Когда стали ставить 127 мотор на гранту: Когда стали ставить 127 мотор на гранту – Защита имущества

Содержание

АВТОВАЗ начал производство 106-сильного мотора. Кто получит его первым?

На АВТОВАЗе стартовало производство модернизированной версии двигателя ВАЗ-21126, который прибавил в своём индексе единичку и стал 127-ым. Про то, что мощность мотора увеличилась до 106 л.с., знают наверняка все. Говорят, что возрос крутящий момент, но ресурс и расход топлива остались на прежнем уровне.


Новая «Калина» — первый претендент на новый двигатель

О новом двигателе корреспонденту Службы информации ВАЗ-ТВ рассказал директор механосборочного производства ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Бокк. По его словам, инженерам удалось «значительно улучшить его характеристики». Судите сами: максимальный (!) крутящий момент возрос со 145 до 148 Нм, на низких оборотах он вырос примерно на 10%.


А вдруг первой станет «Приора», на которой агрегат и проходил «обкатку»?

Немногим ранее о деталях модернизации 126-го «движка» говорил начальник управления проектирования и доводки силового агрегата АВТОВАЗа Олег Храмков: «Новый двигатель более «эластичен» и тяговит, более приспособлен к городскому режиму. Самое большое отличие — это новая система впуска. Мы добавили новый резонансный объём: специальные системы заслонок на определённых режимах его включают и выключают. По сути, это система инерционного наддува. На разных режимах работает разная резонансная частота, обеспечивая б

ольшую дозарядку цилиндров. Контроллер получил новые калибровки. В результате модернизации силового агрегата появилось около двух десятков оригинальных деталей, в том числе датчик абсолютного давления, который применён вместо датчика массового расхода воздуха». 


Мы должны рассматривать все варианты… «Ларгуса» нет, потому что B0 и французы с самого начала не хотели ставить на универсалы вазовские моторы

Владимир Бокк сделал акцент на возросшей с 98 до 106 л.с. мощности двигателя, сказав, что это хорошо скажется на состыковке мотора с автоматической коробкой передач. Цифр расхода топлива пока не озвучивают, как и других деталей относительно модернизированного силового агрегата. В сюжете ВАЗ-ТВ говорят, что «уже в мае новые двигатели будут устанавливаться на некоторые модели Lada, а к июню новым силовым агрегатом обзаведутся Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina».

Впору объявлять викторину: какая модель первой получит ВАЗ-21127, если эта тройка претендентов обзаведётся им только к июню? Возможно, имела место оговорка и первой 106 единиц мощности получит Lada Kalina.

Мы обратились в пресс-центр с просьбой прокомментировать ситуацию. Судя по всему, там не считают запуск производства обновлённого двигателя большим событием, хотя мы уверены, что разработку под именем ВАЗ-21127 не раз назовут новой. Итак, в пресс-службе предприятия нам посоветовали дождаться 16 мая, дня, когда состоится запуск серийного производства новой «Калины». Покорно ждём.

Объём двигателей Лада Гранта в различных комплектациях

Лада Гранта является недорогим автомобилем в семействе ВАЗ, который выпускается вот уже более пяти лет. За это время он приобрёл себе немалую популярность, во многом, заслуженную разнообразием силовых агрегатов, устанавливаемых на авто. В общем же, ассортимент предлагает пять комплектаций различными силовыми агрегатами, которые различаются своей мощностью в полтора раза.

Модель двигателя11183-5011186211162112621126-77
Гнёт ли клапана?Не гнётКлапана гнётКлапана гнётКлапана гнётКлапана гнёт
Количество клапанов8881616

Тем не менее, объём моторов будет одинаковым в любом случае, и составит всего 1,6 литра.

О расходе топлива подробно рассказано в материале: расход топлива автомобилями Лада Гранта.

8-ми клапанные моторы Лада Гранта

Базовыми считаются восьмиклапанные силовые агрегаты, которые представлены в количестве двух штук. Сразу скажем о том, что клапана при обрыве ремня ГРМ не гнёт только один из них, самый слабый по лошадям — это двигатель 11183-50, он рассмотрен ниже. Чтобы этого не случилось меняйте ремень ГРМ вовремя. О том, когда  Грантоводы рекомендуют работы по замене ремня читайте в материале: когда менять ремень ГРМ.

Подробнее о вопросе загиба клапанов в статье: на каком из 8-ми клапанных двигателей (11183, 11186, 21116) гнёт клапана?

Как это сделать на 8-ми клапанных автомобилях описано здесь: замена ремня ГРМ на 8-ми клапанном автомобиле.

Если Вы обладатель 8-ми клапанного мотора, то Вам будут полезны эти статьи:

Двигатель 11183-50

Наиболее скромной будет версия под индексом 11183-50, которая предлагает достаточно небольшую мощность, равную 82 лошадиным силам. Его можно считать улучшенной версией мотора, используемого в ВАЗ-2111.

Данный двигатель устанавливает на модели Лада Гранта в комплектации «Стандарт»!

Отличия от двигателя ВАЗ-2111

Отличается он от оригинала за счёт неплохих экологических характеристик, увеличенной надёжностью и меньшей «капризности» силового агрегата. Кроме всего прочего, данный мотор располагает такими спецификациями, как эластичность и тяговитость, что особенно актуально в условиях бездорожья.

Недостатки двигателя 11183-50

Но есть в данном силовом агрегате и некоторые недостатки.

  1. Мы говорим о том, что такой мотор требует периодическую регулировку клапанов.
  2. Кроме того, работа двигателя будет достаточно шумной, что нужно учитывать при покупке.
Основное преимущество этого мотора

В случае обрыва ремня ГРМ, проблем с клапанами в виде их деформации у вас не будет.

Выпускается данный мотор уже двенадцать лет, а основой его блока цилиндров является чугун. Степень сжатия не превышает 9,6, а максимальный крутящий момент — равен 125 Нм уже на 3000 оборотах.

Двигатель 11186

Вторым вариантом восьмиклапанного мотора будет версия под индексом 11186.

Она является доработанной модификацией силового агрегата на ВАЗ-21114, в результате чего был немного понижен уровень продуцируемого шума и расхода топлива.

Вместе с тем была улучшена экологичность и увеличена мощность.

Недостатки данного мотора

Маркировка на ГБЦ

Несмотря на очевидное преимущество в виде большей мощности (87 лошадиных сил), в данном моторе есть существенный недостаток. Мы говорим о том, что в сравнении с предыдущим рассматриваемым мотором, ресурс стал несколько меньше, а при обрыве ремня ГРМ автомобиль придётся ремонтировать, так как клапана будут загнуты.

Преимущества

Выпускается указанный мотор с тем же объёмом в 1,6 литра уже пять лет. Он может похвастать увеличенной степенью сжатия в 10,5, а также крутящим моментом в 140 Нм. Тем не менее, для его достижения потребуется раскрутить двигатель до уровня в 3800 оборотов за минуту. А приятной новостью будет уменьшение потребления топлива, как в городском, так и в загородном цикле, вплоть до половины литра на сто километров пути.

Двигатель 21116

Совершенно идентичен мотору 11186. Разница только в поршневой системе. На этот мотор устанавливается французская поршневая.

Основная статья: двигатель 21116: отзывы и ресурс до капитального ремонта.

Табличка под капотом где можно увидеть какой у Вас двигатель

Маркировка под капотом, которая указывает какой у Вас двигатель установлен

Двигатель 21116 (высоковольтные провода, щуп масла)

Под капотом в комплектации «Норма»

16-ти клапанные моторы Лада Гранта

Прогресс не стоит на месте. Поэтому 16-ти клапанные двигатели стали основой большей части современных автомобилей ВАЗ. Оговоримся сразу, что на всех 16-ти клапанных двигателях Гранты рвёт ремень ГРМ, поэтому рекомендуем серьёзно отнестись к вопросу его замены и диагностики. Подробнее о замене ремня ГРМ на 16-ти клапанном моторе читайте здесь.

Если Вы обладатель 16-ти клапанного мотора, то Вам будут полезны эти статьи:

Двигатель 21126

Двигатель 21126 под капотом Гранты

Менее мощным 16-ти клапанным мотором для Лада Гранта стоит считать модель 21126, которая была разработана девять лет тому назад. По сути, данный силовой агрегат можно назвать логическим продолжением линейки ВАЗ-21124. Специалисты же рассматривают данный мотор, как один из самых надёжных и качественных во всём модельном ряду отечественного производителя.

Его мощность достигает отметки в девяносто восемь лошадиных сил, при максимальных оборотах двигателя в 5600 оборотов в минуту. Крутящий же момент будет не таким впечатляющим, составляя лишь 145 Нм при четырёх тысячах оборотах в минуту.

Некоторые Грантоводы отмечают затруднённый пуск двигателя при отрицательных температурах.

Одно время ходила байка о том, что если температура ниже -27 градусов, то ЭБУ не даст запуститься мотору. Это оказалось неправдой. Подробнее о том, где находится ЭБУ здесь.

 

Ресурс двигателя

Ресурс двигателя будет равен двумстам тысячам километров.

Стоит отметить и то, что степень сжатия в цилиндрах будет равна показателю 11. Все эти позитивные качества, включая и уменьшенный расход топлива в загородном цикле, привели к появлению некоторых неприятностей.

Клапана гнёт!

Гнутые клапана

Мы говорим об увеличении расхода топлива при движении по городу сразу до 9,8 литра, а также о том, что при обрыве ремня ГРМ случается то, чего все так боятся — клапана гнутся.

Двигатель 21127

Вторым вариантом 16-ти клапанного мотора стоит считать такой же 1,6-литровый 21127, который был разработан лишь три года тому назад. Он может похвастать максимальной мощностью в 106 лошадиных сил, крутящим моментом в 148 Нм при четырёх тысячах оборотов, а также средним расходом топлива, равном семи литрам в смешанном цикле.

Ресурс двигателя

Ресурс мотора ограничивается 200 000 км.

Положительные моменты

Специалисты отмечают такие положительные моменты, в сравнении с предшественником ВАЗ-21126, как большую тягу мотора на «низах», что приводит к ощутимым изменениям в работе.

Клапана гнёт!

А вот недостатки остались прежними. Мы говорим о загибании клапанов при обрыве ремня ГРМ.

«Спортивная мощь» Лада Гранта (21126-77)

Отдельно стоит выделить пятый тип силового агрегата, который известный под названием ВАЗ-21126-77. Эта модификация претендует на звание «спортивной», так как располагает максимальной мощностью.

Такие двигатели ставят на Ладу Гранту в комплектации «Люкс».

Объём мотора будет равна тем же 1,6 литра, однако некоторые улучшения позволили увеличить максимальную мощность до отметки в 120 лошадиных сил. По сути, дополнительная мощность прибавляется уже после достижения отметки в три тысячи оборотов в минуту.

В остальном же, мотор очень похож на своего «предка» в лице ВАЗ-21126. Касается это и того, что при обрыве ремня ГРМ клапаны будут повреждены.

Преимущества двигателя 21126-77

Дополнительно можно отметить и то, что выпускается «спортивная» модификация уже три года, и может похвастать степенью сжатия в цилиндрах, достигающей отметки в 11. Максимальную же мощность в 120 «лошадок» можно будет получить только при условии набора 5900 оборотов в минуту. Вместе с тем, немного вырос и крутящий момент, который в своём максимуме сможет предложить 154 Нм.

Но, снова-таки, для этого потребуется раскрутить агрегат до внушительной отметки в более чем 4,7 тысячи оборотов в минуту.

Расход топлива

Не могло всё это не обозначиться и на расходе топлива. В сравнении со своим предшественником, у этого мотора он вырос почти на литр, и теперь достигает 7,8 литра на сто километров пути в смешанном цикле.

Ресурс двигателя 21126-77

Ресурс мотора останется тем же — всего лишь 200 тысяч километров. Но эта цифра может оказаться ещё ниже, особенно при условии езды в агрессивном стиле.

Дискуссия

Предлагаем Вам поучаствовать в дискуссии по поводу того, какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанов.

Какие двигатели ставят на гранту


Двигатели Лада Гранта — подробные характеристики

На все модификации Лада Гранта устанавливались два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литра производства АвтоВАЗ.

На Лада Гранта ставились два 8-клапанных и два 16-клапанных двигателя объемом 1.6 литров. Восьмиклапанные моторы мощностью 82 и 87 л.с. имели индекс 11183 и 11186 соответственно. Шестнадцатиклапанные силовые агрегаты мощностью 98 -106 л.с. несли индекс 21126 и 21127.

ВАЗ-11183 (21114) — 82 л.с. 132 Нм

Такой силовой агрегат ставился лишь до декабря 2014 года, пока не уступил место двс 11186. Это инжекторный 8-клапанный мотор с одним распредвалом, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов, так что тепловые зазоры клапанов тут придется регулировать самому. Благодаря специальным лункам в поршнях, при обрыве ремня клапана здесь никогда не гнет.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019   1.6 л 11183 МКП5
Тип инжектор
Топливо бензин АИ-92
Расположение поперечное
Цилиндры 4 в ряд
Клапана 8
Рабочий объем 1596 см³
Мощность 82 л.с.
Крутящий момент 132 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.6 с
Скорость (макс) 165 км/ч
Экологич. класс Евро 3/4
Расход город 9.7 л
Расход трасса 6.1 л
Расход смешанный 7.4 л

Проблем с этим мотором хватает, прежде всего владельцев донимают всевозможные шумы, стуки, вибрации. Много неприятных сюрпризов вам может подкинуть ненадежная электрика, а также капризный термостат. Из-за плохого топлива порой здесь случается прогар клапанов.

ВАЗ-11186 (21116) — 87 л.с. 140 Нм

Данный агрегат является усовершенствованной версией предыдущего. Тут уже облегченная поршневая с антифрикционными вставками, ремень ГРМ от Gates с ресурсом в 180 тысяч км, электронная дроссельная заслонка, развитая рубашка охлаждения и много других доработок, благодаря которым удалось вписать этот довольно старый мотор в строгие эконормы ЕВРО 4. Из-за новых поршней без лунок в днище, при обрыве ремня клапана практически всегда гнет.

Седан до рестайлинга 2011 — 2019   1.6 л 11186 МКП5 1.6 л 11186 АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 8 8
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 87 л. с. 87 л.с.
Крутящий момент 140 Нм 140 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.2 с 14.2 с
Скорость (макс) 167 км/ч 160 км/ч
Экологич. класс Евро 4 Евро 4
Расход город 9.0 л 10.4 л
Расход трасса 5.8 л 6.1 л
Расход смешанный 6.6 л 7.7 л

Список характерных неисправностей данного силового агрегата довольно велик. Владельцы авто с таким мотором регулярно сталкиваются с прогаром клапанов по вине плохого бензина, перегревами, течами масла, отказами всевозможных датчиков, а еще глюками системы Е-газ.

ВАЗ 21126 — 98 л.с. 145 Нм

На данный мотор также ставится облегченная поршневая группа производства Federal Mogul и ремень с автоматическим натяжителем фирмы Gates. Отличается он 16-клапанной головкой с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, благодаря чему его мощность прилично выше.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019   1.6 л 21126 МКП5 1.6 л 21126 АКП4
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 98 л.с. 98 л.с.
Крутящий момент 145 Нм 145 Нм
Разгон до 100 км/ч 11.2 с 13.3 с
Скорость (макс) 182 км/ч 173 км/ч
Экологич. класс Евро 5 Евро 5
Расход город 8.8 л 9.9 л
Расход трасса 5.6 л 6.1 л
Расход смешанный 6.8 л 7.2 л

Все проблемы предшественников этот агрегат касаются в полной мере. Мотор часто страдает течами смазки, троением, плавающими оборотами, глюками датчиков и прогаром клапанов. Плюс ко всему можно добавить очень требовательные к качеству масла гидрокомпенсаторы.

ВАЗ 21127 — 106 л.с. 148 Нм

Обновленный мотор получил регулируемый впускной тракт с заслонками в каналах ресивера. Также здесь ДМРВ уступил место сочетанию датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, благодаря чему наконец-то ушла частая проблема плавающих оборотов на холостых.

Хэтчбек до рестайлинга 2015 — 2019   1.6 л 21127 МКП5 1.6 л 21127 АМТ5
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³
Мощность 106 л.с. 106 л. с.
Крутящий момент 148 Нм 148 Нм
Разгон до 100 км/ч 10.9 с 12.3 с
Скорость (макс) 183 км/ч 180 км/ч
Экологич. класс Евро 5 Евро 5
Расход город 8.6 л 9.0 л
Расход трасса 5.6 л 5.2 л
Расход смешанный 6.5 л 6.5 л

Надежность нового агрегата выросла, хотя и он не безупречен. Также часто выходит из строя термостат, засоряются форсунки, сбоит система зажигания. Но главную угрозу представляет водяная помпа, из-за клина которой рвется ремень ГРМ и поршни встречаются с клапанами.

Дополнительные материалы

(№27)Какой двигатель на Гранте лучше выбрать? — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Думаю, что ни для кого не секрет, что Лада Гранта выпускается с 4-мя разными типами двигателей. И каждый силовой агрегат этого автомобиля имеет как свои преимущества, так и недостатки. И многие владельцы, которые хотят купить Гранту, не знают, какой именно двигатель выбрать и какой из этих моторов для них будет лучше. Ниже рассмотрим основные типы силовых агрегатов, которые устанавливаются на этот автомобиль.

ВАЗ 11183 — стоит на Гранте «стандарт»

1

Этот двигатель достался машине по наследству от своего предшественника — Калины. Самый простой 8-клапанный с объемом 1,6 литров. Мощности не так много, но дискомфорта при езде уж точно не будет. Этот мотор зато является самым тяговитым из всех и на низах тянет как дизель!

Самый большой плюс этого двигателя в том, что здесь очень надежная система ГРМ и даже в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не столкнутся с поршнями, а это значит, что достаточно просто поменять ремень (хоть в дороге), и можно ехать дальше. В обслуживании этот двигатель самый простой, так как его конструкция полностью повторяет всем известный агрегат от 2108, только с увеличенным объемом.

Если вы хотите не знать проблем с ремонтом и обслуживанием, и не бояться, что погнет клапана при обрыве ремня, тогда этот выбор для вас.

ВАЗ 21116 — устанавливается на Гранте «норма»

2

Этот мотор можно назвать модернизированной версией предыдущего 114-го, и единственным отличием его от предшественника является установленная облегченная шатунно-поршневая группа. То есть, поршня стали делать более легкими, но это за собой повело ряд негативных последствий:Во-первых, теперь места под выемки в поршнях совсем не осталось и при обрыве ремня ГРМ — клапан погнет 100 %.Второй, еще более негативный момент. Из-за того, что поршни стали тонкие, при встрече с клапанами — они разбиваются на части и в 80 % случаев приходится их тоже менять.

Было немало случаев, когда на таком двигателе приходилось менять почти все клапана и пару поршней с шатунами. И если посчитать всю сумму, которую придется отдать за ремонт, то в большинстве случаев она может превышать половину стоимости самого силового агрегата.

Зато в динамике этот двигатель выигрывает у обычного 8-клапанного, за счет легких деталей ДВС. И мощность составляет порядка 87 л.с., что на 6 лошадиных сил больше, чем у 21114. Кстати, работает он намного тише, что нельзя не заметить.

ВАЗ 21126 и 21127 — на Грантах в комплектации «люкс»

3

С 21126 двигателем все ясно, так как он устанавливается на Приоры уже много лет. Объем у него составляет 1,6 литра и 16-клапанов в ГБЦ. Недостатки такие же, как у предыдущего варианта — столкновение поршней с клапанами в случае обрыва ремня. Зато мощности здесь хоть отбавляй — 98 л.с. по паспорту, но на самом деле — стендовые испытания показывают немного больший результат.

4

21127 — это новый (на фото выше) усовершенствованный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Здесь это достигается благодаря доработанному ресиверу большего размера. Также, из отличительных особенностей этого мотора является отсутствие ДМРВ — и теперь вместо него будет стоять ДАД — так называемый датчик абсолютного давления.

Судя по отзывам многих владельцев Гранты и Калины 2, на которые уже поставили этот силовой агрегат, мощности в нем на самом деле прибавилось и это чувствуется, особенно на низких оборотах. Хотя, эластичности практически не добавилось и на повышенных передач набор оборотов происходит не так резво, как этого хотелось бы.

Page 2

Думаю, что ни для кого не секрет, что Лада Гранта выпускается с 4-мя разными типами двигателей. И каждый силовой агрегат этого автомобиля имеет как свои преимущества, так и недостатки. И многие владельцы, которые хотят купить Гранту, не знают, какой именно двигатель выбрать и какой из этих моторов для них будет лучше. Ниже рассмотрим основные типы силовых агрегатов, которые устанавливаются на этот автомобиль.

ВАЗ 11183 — стоит на Гранте «стандарт»

1

Этот двигатель достался машине по наследству от своего предшественника — Калины. Самый простой 8-клапанный с объемом 1,6 литров. Мощности не так много, но дискомфорта при езде уж точно не будет. Этот мотор зато является самым тяговитым из всех и на низах тянет как дизель!

Самый большой плюс этого двигателя в том, что здесь очень надежная система ГРМ и даже в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не столкнутся с поршнями, а это значит, что достаточно просто поменять ремень (хоть в дороге), и можно ехать дальше. В обслуживании этот двигатель самый простой, так как его конструкция полностью повторяет всем известный агрегат от 2108, только с увеличенным объемом.

Если вы хотите не знать проблем с ремонтом и обслуживанием, и не бояться, что погнет клапана при обрыве ремня, тогда этот выбор для вас.

ВАЗ 21116 — устанавливается на Гранте «норма»

2

Этот мотор можно назвать модернизированной версией предыдущего 114-го, и единственным отличием его от предшественника является установленная облегченная шатунно-поршневая группа. То есть, поршня стали делать более легкими, но это за собой повело ряд негативных последствий:Во-первых, теперь места под выемки в поршнях совсем не осталось и при обрыве ремня ГРМ — клапан погнет 100 %. Второй, еще более негативный момент. Из-за того, что поршни стали тонкие, при встрече с клапанами — они разбиваются на части и в 80 % случаев приходится их тоже менять.

Было немало случаев, когда на таком двигателе приходилось менять почти все клапана и пару поршней с шатунами. И если посчитать всю сумму, которую придется отдать за ремонт, то в большинстве случаев она может превышать половину стоимости самого силового агрегата.

Зато в динамике этот двигатель выигрывает у обычного 8-клапанного, за счет легких деталей ДВС. И мощность составляет порядка 87 л.с., что на 6 лошадиных сил больше, чем у 21114. Кстати, работает он намного тише, что нельзя не заметить.

ВАЗ 21126 и 21127 — на Грантах в комплектации «люкс»

3

С 21126 двигателем все ясно, так как он устанавливается на Приоры уже много лет. Объем у него составляет 1,6 литра и 16-клапанов в ГБЦ. Недостатки такие же, как у предыдущего варианта — столкновение поршней с клапанами в случае обрыва ремня. Зато мощности здесь хоть отбавляй — 98 л. с. по паспорту, но на самом деле — стендовые испытания показывают немного больший результат.

4

21127 — это новый (на фото выше) усовершенствованный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Здесь это достигается благодаря доработанному ресиверу большего размера. Также, из отличительных особенностей этого мотора является отсутствие ДМРВ — и теперь вместо него будет стоять ДАД — так называемый датчик абсолютного давления.

Судя по отзывам многих владельцев Гранты и Калины 2, на которые уже поставили этот силовой агрегат, мощности в нем на самом деле прибавилось и это чувствуется, особенно на низких оборотах. Хотя, эластичности практически не добавилось и на повышенных передач набор оборотов происходит не так резво, как этого хотелось бы.

Какие двигатели ставят на Лада Гранта и Калина 2

     26 ноябрь 2014  LadaOnline    121 168     

    Лада Гранта является бюджетным переднеприводным автомобилем, который был разработан на базе Лада Калина. Продажи автомобиля начались в конце декабря 2011 года. В настоящее время на Лада Гранта/Калина 2 устанавливают 5 типов моторов:

  1. ВАЗ-11183-50 (82 л.с)
  2. ВАЗ-11186 (87 л.с)
  3. ВАЗ-21126 (98 л.с)
  4. ВАЗ-21127 (106 л.с.)
  5. ВАЗ 21126-77 (120 л.с.)
Несмотря на такое разнообразие, объем всех двигателей одинаковый и составляет 1,6 литра.

Про современные двигатели ВАЗ

Производитель предлагает на выбор два 8 клапанных двигателя:

  1. ВАЗ-11183-50 (82 л.с) — это доработанный двигатель ВАЗ-2111, в результате чего повысились экологические показатели, мотор стал более надежным и менее капризным. Также имеет преимущество в эластичности и тяговитости. К недостаткам стоит отнести периодическую регулировку клапанов и шумную работу двигателя. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет.
  2. ВАЗ-11186 (87 л.с) — это доработанный мотор ВАЗ-21114, в результате чего удалось снизить шум и расход бензина. Повысилась экологичность и заметно возросла мощность. Недостатки: по сравнению с ВАЗ-11183 этот мотор имеет меньший ресурс. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана.
16 клапанных двигателя тоже два:
  1. ВАЗ-21126 (98 л.с) — это продолжение двигателя ВАЗ-21124 и на текущий момент является одним из самых совершенных отечественных двигателей. Недостаток: гнет клапана при обрыве ременя ГРМ.
  2. ВАЗ-21127 (106 л.с.) — это доработанный двигатель ВАЗ-21126. По сравнению с ним мотор стал более тяговитым на низах, изменения незначительные, но ощутимые. К недостаткам можно отнести загибание клапанов при обрыв ремня ГРМ.

Технические характеристики двигателей ВАЗ

  ВАЗ-11183 ВАЗ-11186 ВАЗ-21126 ВАЗ-21127
Устанавливается на автомобиль Лада Калина, Лада Гранта Лада Калина, Лада Гранта Лада Калина, Лада Гранта, Лада Приора Лада Калина, Лада Гранта, Лада Приора
Годы выпуска, год с 2004 с 2011 с 2007 с 2013
Материал блока цилиндров чугун чугун чугун чугун
Система питания инжектор инжектор инжектор инжектор
Тип рядный рядный рядный рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Клапанов на цилиндр 2 2 4 4
Степень сжатия 9,6 10,5 11
Объем мотора, л 1,6 1,6 1,6 1,6
Мощность 82л.с./5200об.мин 87л.с./5100об.мин 98л.с./5600об.мин 106л.с./5800об.мин
Крутящий момент 125Нм/3000об.мин 140Нм/3800об.мин 145Нм/4000об.мин 148Нм/4000об.мин
Расход  топлива (город/трасса/смеш), л 8,8/6,2/7,6 на 100км 8,5/5,7/7,2 на 100км 9,8/5,4/7,2 на 100км -/-/7 на 100км
Расход масла 50г/1000км 50г/1000км 50г/1000км 50г/1000км
Ресурс двигателя (по паспорту/реально) 150/250-300тыс.км. 200/-тыс.км. 200/200тыс.км. 200/200тыс.км.

См. также характеристики Лада Гранта и Лада Калина 2.

Про двигатель Лада Гранта/Калина спорт

Гражданская спортивная версия автомобиля в своем арсенале имеет только один мотор ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000об/мин. В остальном двигатели практически одинаковые. При обрыве ремня ГРМ также гнет клапана.

Технические характеристики двигателя ВАЗ-21126-77

  ВАЗ-21126-77
Устанавливается на автомобили: Лада Гранта Спорт и Лада Калина Спорт
Годы выпуска, год с 2013
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11
Объем мотора, л 1,6
Мощность 120л.с./5900об.мин
Крутящий момент 154Нм/4740об.мин
Расход  топлива (город/трасса/смеш), л -/-/7,8 на 100км
Расход масла 50г/1000км
Количество масла в двигателе 3,5л
Ресурс двигателя (по паспорту/реально) 200/200тыс.км.

Напомним, в другой статье мы определяем лучший двигатель ВАЗ для современного автомобиля Лада.

Ключевые слова: двигатель лада гранта | двигатель лада калина

7 0

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы
  • АвтоВАЗ доработал 1.6-литровые двигатели, чтобы не гнуло клапана, новые подробности
  • Про взаимозаменяемость крышек двигателя ВАЗ (экран модуля впуска)
  • Какой современный двигатель ВАЗ лучше выбрать для автомобиля Лада
  • Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

    В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

    Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

    Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

    Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

    H

    Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

    Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

    Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

    В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

    H

    В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

    Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

    Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

    H

    Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

    У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

    Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

    Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

    H

    Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

    Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

    H

    Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

    Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от —40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

    H

    Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

    От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

    Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей:

    Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

    Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

    Двигатель Лада Гранта 8 и 16 клапанов характеристики, устройство

    Двигатель Лада Гранта довольно хорошо известен по другим моделям Lada. Кто немного знаком с движком ВАЗ-2108, тот прекрасно знает, что конструктивно именно этот силовой агрегат оказался прародителем всех нынешних двигателей Lada Granta. Кроме базового 8-клапанного мотора, в более дорогих комплектациях производитель предлагает более мощный 16-клапанный вариант.

    Сразу скажем о вещах, которые объединяют 8-ми и 16-клапанные моторы. Это общий 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров, рабочий объем 1596 см3 и стальной поддон. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. В последнее время для отечественных моторов стали использовать иностранную шатунно-поршневую группу от компании “Federal-Mogul”. Это позволило серьезно облегчить поршни, шатуны, коленвал без потери прочности. Такая модернизация позволяет увеличить мощность, расход топливо и стабильность работы мотора. Например, использование облегченной ШПГ позволило в 8-клапанном двигателе 1.6 литра увеличить мощность с 82 до 87 л.с. Сегодня под капотом базовых Грант стоит 8-клапанный ВАЗ-11186. Технические характеристики данного движка прилагаются.

    Двигатель Лада Гранта 8 клапанов ВАЗ-11186

    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 8
    • Мощность – 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Диаметр цилиндра – 82 мм
    • Ход поршня – 75.6 мм
    • Степень сжатия – 10.6
    • Расход топлива в городе – 9 литров
    • Средний расход топлива – 7 литров
    • Расход топлива по трассе – 5.8 литра
    • Привод ГРМ – ремень
    • Используемое топливо – АИ-95
    • Экологический класс – Евро 4
    • Максимальная скорость – 167 км/ч
    • Разгон до сотни – 12.2 секунды
    • Система питания – фазированный впрыск с электронным управлением

    16-клапанный Двигатель Лада Гранта отличается только другой головкой блока цилиндров с 2-мя распределительными валами и более продвинутой впускной системой. ГБЦ отлита из алюминиевого сплава, гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанного зазора осуществляется так же как и на незабвенном “восьмерошном” моторе.

    Привод ГРМ у двигателей Lada Granta ременный. При установке ремня необходимо совмещать все метки на шкивах, если этого не произвести, тогда можно погнуть клапана. У 8-клапанной версии двигателя с одним распредвалом схема ГРМ гораздо проще, да и замена ремня не вызывает трудностей. С 16-клапанным мотором Лада Гранта история более сложная, для наглядности фотография устройства ГРМ далее.

    • 1 — метка на задней крышке привода
    • 2 — задняя крышка привода
    • 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов
    • 4 — диск датчика фаз
    • 5 — метка на шкиве распределительного вала
    • 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
    • 7 — опорный (обводной) ролик
    • 8 — натяжной ролик
    • 9 — зубчатый ремень
    • 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 11 — метка на крышке масляного насоса
    • 12 — метка на шкиве коленчатого вала
    • 13 — шкив коленчатого вала

    Технические характеристики 16-клапанной версии движка Lada Granta далее.

    Двигатель Лада Гранта 16 клапанов ВАЗ-21127

    • Рабочий объем – 1596 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Мощность – 106 л.с. (78 кВт) при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
    • Диаметр цилиндра – 82 мм
    • Ход поршня – 75.6 мм
    • Расход топлива в городе – 8.6 литров (9.0 л.)
    • Средний расход топлива – 6.7 литров (6.6 л.)
    • Расход топлива по трассе – 5.6 литра (5.2 л.)
    • Привод ГРМ – ремень
    • Используемое топливо – АИ-95
    • Экологический класс – Евро 4
    • Максимальная скорость – 183 км/ч (180 км/ч)
    • Разгон до сотни – 10.9 секунды (12.3 сек.)
    • Система питания – фазированный впрыск с электронным управлением

    В скобочках указаны данные для силового агрегата работающего в паре с 5-ступенчатой роботизированной коробкой автомат.

    Стоит отметить, что сегодня “Автоваз” предлагает еще один 16-клапанный мотор мощностью 98 л.с. Мотор ставят только со 4-диапазонной АКПП японского производства. Двигатель Лада Гранта ВАЗ-21126 имеет специальный алюминиевый поддон, который плотно соединяться с коробкой автомат, образуя единый силовой агрегат. Основные отличия ВАЗ-21126 от ВАЗ-21127 в системе впуска. У более мощного 106 сильного движка используется впуск с переменной скоростью потока воздуха, с так называемым “пассивным наддувом”, отсюда и увеличенная мощность.

    Омск – город будущего!. Официальный портал Администрации города Омска

    Омск — город будущего!

    Город Омск основан в 1716 году. Официально получил статус города в 1782 году. С 1934 года — административный центр Омской области.

    Площадь Омска — 566,9 кв. км. Территория города разделена на пять административных округов: Центральный, Советский, Кировский, Ленинский, Октябрьский. Протяженность города Омска вдоль реки Иртыш — около 40 км.

    Расстояние от Омска до Москвы — 2 555 км.

    Координаты города Омска: 55.00˚ северной широты, 73.24˚ восточной долготы.

    Климат Омска — резко континентальный. Зима суровая, продолжительная, с устойчивым снежным покровом. Лето теплое, чаще жаркое. Для весны и осени характерны резкие колебания температуры. Средняя температура самого теплого месяца (июля): +18˚С. Средняя температура самого холодного месяца (января): –19˚С.

    Часовой пояс: GMT +6.

    Численность населения на 1 января 2020 года составляет 1 154 500 человек.

    Плотность населения — 2 036,7 человек на 1 кв. км.

    Омск — один из крупнейших городов Западно-Сибирского региона России. Омская область соседствует на западе и севере с Тюменской областью, на востоке – с Томской и Новосибирской областями, на юге и юго-западе — с Республикой Казахстан.

    ©Фото Б.В. Метцгера

    Герб города Омска

    Омск — крупный транспортный узел, в котором пересекаются воздушный, речной, железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспортные пути. Расположение на пересечении Транссибирской железнодорожной магистрали с крупной водной артерией (рекой Иртыш), наличие аэропорта обеспечивают динамичное и разностороннее развитие города.

    ©Фото Алёны Гробовой

    Город на слиянии двух рек

    В настоящее время Омск — крупнейший промышленный, научный и культурный центр Западной Сибири, обладающий высоким социальным, научным, производственным потенциалом.

    ©Фото Б.В. Метцгера

    Тарские ворота

    Сложившаяся структура экономики города определяет Омск как крупный центр обрабатывающей промышленности, основу которой составляют предприятия топливно-энергетических отраслей, химической и нефтехимической промышленности, машиностроения, пищевой промышленности.

    ©Фото Б.В. Метцгера

    Омский нефтезавод

    В Омске широко представлены финансовые институты, действуют филиалы всех крупнейших российских банков, а также брокерские, лизинговые и факторинговые компании.

    Омск имеет устойчивый имидж инвестиционно привлекательного города. Организации города Омска осуществляют внешнеторговые отношения более чем с 60 странами мира. Наиболее активными торговыми партнерами являются Испания, Казахстан, Нидерланды, Финляндия, Украина, Беларусь.

    Город постепенно обретает черты крупного регионального и международного делового центра с крепкими традициями гостеприимства и развитой инфраструктурой обслуживания туризма. Год от года город принимает все больше гостей, растет число как туристических, так и деловых визитов, что в свою очередь стимулирует развитие гостиничного бизнеса.

    ©Фото Б.В. Метцгера

    Серафимо-Алексеевская часовня

    Омск — крупный научный и образовательный центр. Выполнением научных разработок и исследований занимаются более 40 организаций, Омский научный центр СО РАН. Высшую школу представляют более 20 вузов, которые славятся высоким уровнем подготовки специалистов самых различных сфер деятельности. Омская высшая школа традиционно считается одной из лучших в России, потому сюда едут учиться со всех концов России, а также из других стран.

    ©Фото А.Ю. Кудрявцева

    Ученица гимназии № 75

    Высок культурный потенциал Омска. У омичей и гостей нашего города всегда есть возможность вести насыщенную культурную жизнь, оставаясь в курсе современных тенденций и течений в музыке, искусстве, литературе, моде. Этому способствуют городские библиотеки, музеи, театры, филармония, досуговые центры.

    ©Фото В.И. Сафонова

    Омский государственный академический театр драмы

    Насыщена и спортивная жизнь города. Ежегодно в Омске проходит Сибирский международный марафон, комплексная городская спартакиада. Во всем мире известны такие омские спортсмены, как борец Александр Пушница, пловец Роман Слуднов, боксер Алексей Тищенко, гимнастка Ирина Чащина, стрелок Дмитрий Лыкин.

    ©Фото из архива управления информационной политики Администрации города Омска

    Навстречу победе!

    Богатые исторические корни, многообразные архитектурные, ремесленные, культурные традиции, широкие возможности для плодотворной деятельности и разнообразного отдыха, атмосфера доброжелательности и гостеприимства, которую создают сами горожане, позволяют говорить о том, что Омск — город открытых возможностей, в котором комфортно жить и работать.

    ©Фото из архива пресс-службы Ленинского округа

    Омск — город будущего!

    Новая Lada Kalina: первый тест-драйв хэтчбека и универсала

    В основе «Калины» второй генерации осталась прежняя вазовская платформа 2190, которую с моделью также делит «Гранта».

    Этим летом в автосалонах появится LadaKalina нового, второго поколения. После девяти лет на конвейере популярная модель марки Lada окончательно уступила место своей наследнице. Завод обещает, что новинка будет широким шагом вперед по всем направлениям — от продуманности конструкции и качества отдельных деталей до списков стандартного и дополнительного оборудования.
    Действительно ли это новый автомобиль или на самом деле речь идет лишь о модернизации прежней машины? Перед вами — ответы на эти и другие вопросы. Итак, поехали…

    На какой платформе стоит новая «Калина» и насколько изменился кузов?
    В основе машины второй генерации осталась прежняя вазовская платформа 2190, которую с «Калиной» также делит «Гранта». Кстати, после некоторой модернизации эту же платформу «подкатят» и под машины бренда Datsun, принадлежащего Nissan – японцев вазовская платформа заинтересовала всерьез.
    Сам кузов «Калины» кардинально кроить не стали. Так, на корме хэтча и универсала (седана в гамме не будет, так как для этого есть Granta) появились новые бамперы, крылья и задние боковые окошки. Спереди новой «Калине» поставили капот и крылья от «Гранты», но фары, бампер и решетки радиатора уже свои, оригинальные. Причем передний бампер теперь больше выдается вперед из-за нового радиатора мотора, так что в длину «Калина» прибавила 44 мм. 

    Но, получив новый объемный бампер, машина лишилась прежнего усилителя под ним, который прикрывал испаритель и радиатор «кондея» при авариях на малых скоростях. На это вазовцы отвечают, что они как раз проводили «страховой» краш-тест на скорости до 15км/ч, и новый бампер, имеющий внутренние ребра жесткости, защищает узлы кондиционера. Хотя лично меня беспокоит еще и другой вопрос: а сколько потом ждать этот новый бампер взамен битого?


    «Калина» в кузове универсал впервые получила рейлинги на крыше, которые будут предлагаться во все комплектациях.

    Идем далее. В новых фарах появились дневные ходовые огни, но линзованных фар, как на выставочной машине, у «Калины», увы, не будет: дорого. Зато выставочный рыжий цвет «Магма» новая машина как раз получит и за него не придется доплачивать, как и за другие цвета металлик.
    Кроме этого, «Калина» впервые получила электропривод замка пятой двери (комплектации «Норма и «Люкс»), который теперь отмыкается кнопками с брелока и на панели, а также ключом.

    Пластик новой панели приборов у «Калины» жесткий, но вполне приемлемый по качеству, а сама панель собрана ровно и на кочках не скрипит. Руль с колонкой, селектор «автомата» в блоке с подстаканниками и поддоном для мелочи, боковые воздушные дефлекторы — все это унифицировано с Granta. Но у новой «Калины» более» продвинутая мультимедийная система с сенсорным экраном. Во втором полугодии 2013 года мультимедиа будет дополнена навигатором GPS/ГЛОНАСС.

    Что изменилось в салоне, не стал ли он теснее?
    Поскольку кузов новой «Калины» остался фактически прежним, то и салон сохранил свои размеры. Здесь все так же просторно над головой, а я при росте 180 см могу нормально усесться как спереди, так и сзади «за собой». Так что те, кто опасался потери калиновского простора, могут облегченно вздохнуть. При этом в салоне появилось немало нового. Внутренние панели дверей с широкими подлокотниками взяты от Granta, над головой водителя прикрутили очечник, а для задних седоков на кожух ручника в кои то веки пристроили петельку-подстаканник, куда влезает и полулитровая бутылка воды. Вдобавок замки задних ремней безопасности теперь заботливо убраны в сеточку и всегда под рукой, плюс был добавлен зуммер непристегнутых передних ремней. 
    Но только мелочами дело не ограничилось. Панель приборов у второй «Калины» – полностью новая. Причем вазовцы сразу проектировали торпедо под новую климатическую систему, которая теперь скомпонована удачнее, работает тише, а ее воздуховоды закреплены надежнее. Кстати, если в комплектациях «Норма» машина будет оснащаться простым кондиционером, то люксовым исполнениям уже полагается новый автоматический «кондей» американской марки Visteon, который сам управляет температурой, интенсивностью и направлением воздушных потоков. В день теста на заводском полигоне стояла жара, но калиновский климат-контроль не подвел: холодил стабильно, работал тихо и управлялся удобно за счет ухватистых кнопок и «крутилок». Правда, вазовские испытатели подмечают, что «климат» заметно отнимает силы у мотора, но за комфорт, понятное дело, часто надо чем-то платить. 


    Панель приборов у второй «Калины» – полностью новая. Причем вазовцы сразу проектировали торпедо под новую климатическую систему, которая теперь скомпонована удачнее, работает тише, а ее воздуховоды закреплены надежнее. 

    Люксовые «Калины» теперь щеголяют новой мультимедийной системой с сенсорным экраном. Причем сам цветной дисплей стоит высоко и на него удобно смотреть на ходу. Вообще, в интерьере российского автомобиля такая «шайтан-система» до сих пор смотрится непривычно. И несколько чужеродно: черные блестящие кнопки управления как-то не вписываются в общий антураж панели приборов. А USB-разъем запрятан в бардачок, хотя куда удобнее было бы поставить его в нишу под прикуривателем.
    Зато систему без труда удалось связать с пятым «Айфоном» по Bluetooth и запустить через него музыку и телефонные звонки, но через USB-порт мультимедиа «дружить» с iPhone гордо отказалась, ограничившись лишь функцией зарядки. Но как бы я не придирался, для российского автопрома такая система — все равно прямо-таки прорыв! 

    Что под капотом?
    Для второй «Калины» предложены три бензиновых двигателя, которые по-прежнему «едят» только 95-й бензин. Комплектации «Стандарт» и «Норма» впервые получат 8-клапанный 1,6-литровый агрегат ВАЗ-11186, развивающий 87 л.с. и 140 Нм, что на 6 «лошадок» и 8 Нм, больше, чем у 8-клапанника прошлого поколения модели. Будет ли прежний 1,4-литровый мотор с 4 клапанами на цилиндр? Ответ отрицательный: вазовцы заявляют, что 8-клапанный двигатель при схожей мощности выдает на 13 Нм больше крутящего момента, проще по конструкции и дешевле.



    Главная новинка под капотом второй «Калины» – это, конечно, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая сначала будет предлагаться для «Люкса», а позднее запланирована и для комплектаций «Норма».

    Версии «Люкс» (а позднее и некоторые исполнения «Нормы») будут оснащаться новым 1,6-литровым 16-клапанным двигателем с модернизированной системой впуска (индекс такого мотора – 21127), сочетаемым только с тросовой 5-ступенчатой «механикой». Двигатель форсировали с 98 до 106 «коней». Хотя крутящий момент и вырос всего на 3 Нм (до 148 Нм), зато мотор стал более тяговитым и отзывчивым в самом рабочем диапазоне 1000-2500 об/мин. Проверил: двигатель действительно увереннее и ровнее везет с «низов» и достаточно шустро разгоняет машину со средних оборотов, так что такая форсировка выглядит вполне оправданной. Что же до расхода, то на тестовом хэтче с этим мотором после по езды по трассе и резвых пролетов по полигону компьютер выдал цифру в 10,5 л/100 км.  
    Но главная новинка под капотом второй «Калины» – это, конечно, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая сначала будет предлагаться для «Люкса», а позднее запланирована и для комплектаций «Норма». Хотя сама комбинация японского «автомата» Jatco AY-K3 и вазовского 1,6-литрового двигателя серии 21126 (98 л.с. и 145 Нм) не нова: она целиком взята у Granta. Не сказать, что такая «Калина» получилась слишком резвой: до «сотни» хэтч доезжает за 13,8 секунды, а универсал – за 14. Но при разгоне «автомат» переключается гладко, а под сброс газа послушно, хотя и с легкой задержкой, переходит на повышенные ступени.



    Задняя передача в новой механической коробке теперь расположена по схеме «напротив пятой», взамен прежней схемы «левее первой», когда рычаг коробки мог упираться в подушку сиденья.

    Чем еще нового? Все три мотора теперь оснащаются радиатором американской фирмы Visteon, который на 15% эффективнее. Вазовцы с гордостью рассказывают, как раскаленным летом 2010 года оснащенные этим радиатором груженые тестовые машины с прицепами гоняли в хвост и гриву по Жигулевским горам – и не «вскипятили» ни один движок. Устойчивость к перегреву, конечно, дело хорошее, только зачем с шкалы приборов убрали указатель температуры охлаждающей жидкости? С ним было как-то спокойнее. Еще будущих калиноводов может не слишком порадовать факт, что американский радиатор, по ползущим в Тольятти слухам, стоит чуть ли не вдвое дороже.

    Решена ли проблема с протечками в отопителе и воздушными пробками в системе охлаждения?
    Подтекающий радиатор «печки» был одной крайне неприятных «болячек» машины, ведь охлаждающая жидкость попутно заливала еще и «мозги» мотора, стоящие как раз под радиатором! Но в Тольятти заявляют, что на новой «Калине» такой беды уже не будет: машина получила более надежный радиатор отопителя, а блок управления двигателем на всякий случай убрали подальше, перенеся его на моторный щит.

    Доработана ли на новой «Калине» механическая коробка передач?
    На самом деле модернизированную «пятиступку» начали ставить еще на прежнее поколение «Калин» и «Гранты» с октября 2012 года. Новая коробка наконец-то распрощалась с «тремором» рычага переключения передач, который передавался через жесткую приводную тягу. Теперь вместо этой тяги – тросы японской фирмы Atsumitec, которые «отвязали» рычаг коробки от вибраций силового агрегата. С отказом от тяги коробка «излечилась» и от течей масла через шток переключения передач, ведь механизм выбора ступеней теперь стоит сверху, а не снизу, как ранее. Попутно объем масла в коробке уменьшен с 3,3 до 2,2 л, а вместо минерального в нее теперь заливают полусинтетическое масло.
    Задняя передача в новой механической коробке теперь расположена по схеме «напротив пятой». Сам механизм переключения – полностью новый, разработанный немецкой компанией Shaeffler. Он легко снимается без демонтажа коробки и вынесен из масляной ванны, чтобы его вязкость не влияла на переключения. А переключается коробка и правда отлично, проверено! Рычаг теперь ходит легко (усилие на нем снижено втрое), ходы короткие и четкие (продольный ход сокращен на 32 мм, ширина схемы уменьшена на 40 мм), люфты в нейтрали сократились вдвое, так что привыкать мне не пришлось и ошибок с переключением передач у меня не возникло ни разу. Да, похоже не зря при работе над коробкой за образец ощущений от переключения вазовцы брали пятый VW Golf. Не знаю, сравнялась ли «Калина» с «Гольфом», но для российского автомобиля качество смены передач реально поднялось на новый уровень!

    Шумна ли новая «Калина»?
    О том, что для «АвтоВАЗа» борьба за шумо-виброизоляцию в машинах сейчас в приоритете, представители завода в ходе теста повторяли мне неоднократно. Но результат «войны за тишину» пока половинчатый. С одной стороны, например, двигатели и коробки передач во второй «Калине» поставили на новые опоры немецкой фирмы Anvis, а в выпускной тракт врезали дополнительный маленький глушитель с мягким сильфоном для уменьшения шума и вибраций в салоне. Помогло: опробованные мной в ходе теста 1,6-литровые движки с «механикой» и «автоматом» на холостых работают приглушенно и ровно, без содроганий, да и на ходу «голосят» умеренно, прорываясь надрывным звуком только ближе к предельным оборотам. Еще очень порадовал установленный на тестовые машины климат-контроль американcкой фирмы Visteon, вентилятор которого даже на предельной скорости работает на удивление тихо, а не завывает, как старый пылесос.
    Объем багажников, схема раскладки задних диванов, наличие полноразмерных «запасок» под полом — на новых хэтчбеках и универсалах «Калина» все это не изменилось. Но вазовцы наконец-то доработали багажную полку, которая изводила не одно поколение «калиноводов»! В универсале из боковин этой полки убрали колонки магнитолы (они теперь в задних дверях), что расширило погрузочномый проем, добавили в них новые крючки для сумок.



    Объем багажников, схема раскладки задних диванов, наличие полноразмерных «запасок» под полом — на новых хэтчбеках и универсалах «Калина» все это не изменилось. Но вазовцы наконец-то доработали багажную полку, которая изводила не одно поколение «калиноводов»! В универсале из боковин этой полки убрали колонки магнитолы (они теперь в задних дверях), что расширило погрузочный проем, добавили в них новые крючки для сумок.

    А еще новая «Калина» на все лады щелкает многочисленными электрическими реле. Словно ружейным затвором клацает сервопривод центрального замка, цокают релюшки клавиш стеклоподъемников и регулировки зеркал, щелкают контроллеры под педалью тормоза и в селекторе АКПП – автомобиль словно живет своей жизнью! (При этом удивляет, что работу поворотников сопровождает приятный зуммер, а когда врубаешь «аварийку», в ответ – ни звука).
    Правда, мы ездили на предсерийных «Калинах» и надеюсь, что товарные машины как раз «притихнут». Кроме того, на «АвтоВАЗе» в течение 2013 года обещают внедрить на машины в версиях «Норма» и «Люкс» новую шумоизоляцию днища и увеличить число заглушек скрытых полостей кузова.
    На прежних «Калинах» часто перегорали лампочки, отклеивались молдинги на дверях, низковисящий клаксон ломался от попадания грязи и воды, а для замены кормовых ламп приходилось снимать сами фонари. На новой «Калине» что-то поменяли?
    Чтобы лампочки не превращались в «расходник», для второй «Калины» сменили их поставщика, перейдя на более «долгоиграющие» изделия. При этом вазовцы говорят, что лампы ближнего света перегорали от частого включения/выключения, но с новыми огнями дневного хода нагрузка на «ближние» лампочки будет меньше.
    Отклеивание дверных молдингов в Тольятти списывают на брак при сборке и над этой проблемой завод работал, так что посадка новых молдингов на двусторонний скотч в новой «Калине» сохранится.
    На пятой двери универсала сохранился подогрев зоны «парковки» стеклоочистителя, да и сам сектор обогрева заднего стекла по-прежнему чуть больше, чем у хэтчбека. При этом для «Калины» в обоих кузовах предлагается еще и подогрев лобового стекла.



    На пятой двери универсала сохранился подогрев зоны «парковки» стеклоочистителя, да и сам сектор обогрева заднего стекла по-прежнему чуть больше, чем у хэтчбека. При этом для «Калины» в обоих кузовах предлагается еще и подогрев лобового стекла.

    Что изменено в ходовой части? Стала ли подвеска мягче, а стуков в ней – меньше?
    Схема подвесок у второй «Калины» осталась прежней, но метла модернизации прошлась и здесь. Чтобы машина точнее управлялась и лучше держала прямую, в задней скручиваемой балке уменьшен развал, а в передней независимой подвеске увеличен продольный угол наклона амортизаторных стоек (это решение уже применялось в Lada Kalina Sport).
    А вот сама подвеска мягче не стала. Наоборот, ход у машины заметно «уплотнился», стал более собранным и не таким валким. При этом подвеска не потеряла энергоемкости и по-прежнему позволяет смело ехать по плохим дорогам, хорошо глотает мелкие и средние выбоины, и вздрагивает лишь на крупных дефектах полотна. При этом на ямах и «лежачих полицейских» ожидаемых стуков на ходе отбоя и сжатия мы не услышали: похоже, «АвтоВАЗ» все же провел работу над этим.
    Но в Тольятти пошли еще дальше. Та подвеска, что стояла на тестовых машинах, по сути, лишь промежуточный вариант. Дело в том, что у «АвтоВАЗа» уже готов разработанный совместно с Renault новый пакет доработок подвески, в который войдут пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и стабилизаторы поперечной устойчивости с измененными характеристиками. Все это машины получат в течение 2013 года и, похоже, что по соотношению «всеядности», комфорта и управляемости подвеска такой Kalina II будет близка к Renault Logan.
    Новая машина стабильна на прямой. Даже на предельных 170-180 км/час «Калина» не требовала постоянных подруливаний. В какой-то момент я обнаглел и вообще отпустил руль. И ничего, идет и не виляет. Что до тормозных механизмов, то по первым ощущениям их мощности в целом хватает, но у педали длинноват ход, а при активном торможении в начальной фазе на сухом асфальте в обеих машин ощущался легкий увод вправо. Хотя тормоза на «АвтоВАЗе» тоже планируют в дальнейшем модернизировать: сменится поставщик тормозных колодок, а вакуумный усилитель станет больше.  

    Какой будет клиренс?
    Успокою читателей: новая «Калина» не превратилась в низко посаженную «пузотерку». Просвет под картером двигателя машин с МКПП – солидные 160 мм, и это с тремя седоками на борту! При этом у машин все такое же ровное, как доска, днище, с поджатыми выхлопным трактом и бензобаком, а тормозные и топливные магистрали прикрыты защитой. Хотя у версий с «автоматом» клиренс с той же загрузкой чуть меньше: 145 мм под картером коробки, который свисает ниже поддона двигателя. Кстати, указываемый в заводских характеристиках клиренс в 145 мм замерен как раз не под двигателем, а под дверным порогом у заднего колеса при полной массе автомобиля.



    Одна из внешних примет «Калины» второго поколения — новый дизайн 14-дюймовых литых дисков. В списке опций будут и 15-дюймовые легкосплавные диски.

    Насколько новая «Калина» безопасна?
    Сначала о хорошем. В новой «Калине» подушка безопасности для водителя теперь входит в «базу» начиная с самой дешевой комплектации «Стандарт». С некоторых версий «Норма» будет доступна бошевская АБС (раньше – только в «Люксе»), причем уже с ассистентом торможения, плюс передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. А испытанные нами исполнения «Люкс» уже были с пассажирской подушкой безопасности. (Кстати, ремни и подушки на новую «Калину» поставляет японская марка Takata).
    Из-за смены поставщика пока откладывается запуск в серию новых задних сидений с детскими креплениями Isofix, которые уже есть, например, у «Гранты» и Lada 4×4. При этом новая «Калина» уже успела пройти обязательные фронтальные и боковые краш-тесты по европейским директивам ЕЭК ООН R 94 и R95.

    Когда начнутся продажи?
    Производство новой «Калины» стартовало на прошлой неделе, а старт продаж обещан в середине лета.

    Александр Евдокимов, фото автора и Павла Блюденова

    АвтоВести

    национальных грантов: Закон о сокращении выбросов дизельного топлива (DERA)

    На этой странице:


    Запрос на подачу заявок на 2021 год

    ЗАКРЫТО

    EPA ожидает выделения приблизительно 46 миллионов долларов в виде конкурсного грантового финансирования в соответствии с Программой национальных грантов Закона о сокращении выбросов дизельного топлива (DERA). Программа запросила заявки по всей стране для проектов, которые достигают значительного сокращения выбросов дизельного топлива и воздействия, особенно от автопарков, работающих в районах, обозначенных Администратором как районы с плохим качеством воздуха.

    Срок подачи пакетов заявок истек, поскольку заявки необходимо подавать в электронном виде в EPA через Grants.gov (www.grants.gov) не позднее вторника, 16 марта 2021 г., в 23:59. (ET) для рассмотрения на предмет финансирования.

    Важные даты

    Деятельность Дата
    Запрос заявок (RFA) ЗАКРЫТО

    Четверг, 14 января 2021 г.

    Информационная сессия Вебинары


    Вебинары, проведенные 26 января, 3 февраля и 11 февраля

    Срок подачи вопросов

    5 марта 2021 г. в 4 р.м. (ET)
    Срок подачи заявок , вторник, 16 марта 2021 г., в 23:59 (ET)
    Уведомление отобранных кандидатов апрель-май 2021 г.
    Финансирование наград июнь-октябрь 2021 г.

    Дополнительная информация для RFA

    Бесплатные программы просмотра

    • Пример описания проекта 2021 года (WORD) (docx)
    • 2021 Пример описания парка приложений (EXCEL) (xlsx)
    • 2021 Образец заявления об утилизации (WORD) (docx)
    • Заявление о праве на участие в 2021 году (WORD) (docx)
    • 2021 Руководство по эксплуатации образца опрыскивания (PDF) (1 стр., 95 К, январь 2021 г.)
    • Список приоритетных областей на 2021 год (PDF) (8 стр., 512 КБ, январь 2021 г.)
    • Информационный бюллетень по транспортной холодильной установке (TRU) DERA 2021 (PDF) (4 стр., 116 K, январь 2021 г., EPA-420-F-21-003)
    • Как определить сертифицированные двигатели с низким уровнем выбросов NOx. Информационный бюллетень (PDF) (3 стр., 635 K, январь 2021 г., EPA-420-F-21-002)

    Вопросы и ответы

    Всем кандидатам рекомендуется ознакомиться с Вопросами и ответами (PDF) (37 стр., 430 Кб, 10 марта 2021 г.) для дальнейшего разъяснения этого запроса на заявки.Крайний срок подачи вопросов — 16:00 5 марта 2021 года. ET. Окончательный документ с вопросами и ответами был опубликован 10 марта 2021 г. Все вопросы и ответы, в том числе из всех информационных сессий веб-семинаров, были добавлены в этот документ.

    Соответствующие критериям кандидаты

    Следующие организации США имеют право подавать заявки на национальные гранты DERA:

    • Региональные, государственные, местные или племенные агентства / консорциумы или портовые власти, обладающие юрисдикцией в отношении транспорта или качества воздуха
    • Некоммерческие организации или учреждения, которые представляют или предоставляют услуги по сокращению загрязнения или образовательные услуги для лиц или организаций, которые владеют или эксплуатируют дизельный парк, или имеют своей основной целью продвижение транспорта или качества воздуха.

    Школьные округа, муниципалитеты, городские плановые организации (MPO), города и округа являются правомочными субъектами в той степени, в которой они подпадают под определение, приведенное выше.

    Правомочные виды использования финансирования

    Подходящие дизельные автомобили, двигатели и оборудование включают:

    • Школьные автобусы
    • Шоссейные автомобили большой грузоподъемности класса 5 — класса 8
    • Двигатели тепловоза
    • Судовые двигатели
    • Внедорожные двигатели, оборудование или транспортные средства, используемые в строительстве, обработке грузов (в том числе в портах или аэропортах), сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности или производстве энергии (включая стационарные генераторы и насосы).

    Грантовые средства могут использоваться для проектов сокращения выбросов дизельных двигателей, в том числе:

    Средства, предоставленные в рамках данной программы, не могут быть использованы для финансирования сокращений выбросов, предусмотренных федеральным законом. Оборудование для проверки выбросов или заправочная инфраструктура не подлежат финансированию.

    Подробную информацию об этом конкурсе см. В полном RFA .

    Грантовый процесс

    RFA включает информацию о том, как подготовить и подать пакет предложений.Пакет предложений должен быть получен к установленному сроку и включать следующие документы:

    • Описание проекта (не более 11 страниц)
    • Стандартная форма SF 424 — Заявление на получение федеральной помощи
    • Стандартная форма SF 424A — Бюджетная информация
    • Форма 4700-4 EPA — Предварительная проверка соответствия
    • Форма для ключевых контактов EPA — Форма для ключевых контактов
    • Информация о парке заявителя (не включена в ограничение на количество страниц)
    • Расчеты сокращения выбросов (не включены в ограничение на количество страниц)
    • Письма об обязательствах по разделу затрат, если применимо (не включены в ограничение на количество страниц)
    • Партнерские письма, если применимо (не включены в ограничение на количество страниц)
    • Обязательные меры Обоснование Вспомогательная информация, если применимо (не входит в ограничение на количество страниц)

    После даты закрытия все подходящие заявки будут рассмотрены и оценены.Выбранные проекты могут быть полностью или частично профинансированы.

    Инструменты и ресурсы для соискателей

    • Тренинг по управлению грантами EPA для соискателей и получателей представляет собой онлайн-курс обучения, который предназначен для ознакомления соискателей и получателей грантов EPA с ключевыми аспектами всего жизненного цикла гранта, от подготовки заявки до гранта распродажа.
    • Советы для успешного проекта модернизации дизельного двигателя (PDF) (7 стр., 500 K, апрель 2013 г., EPA-420-B-13-025) содержат советы, которые помогут вам начать работу и избежать типичных ошибок.
    • Технологические советы: Программа сокращения выбросов дизельного топлива (DERA): Информация о технологиях, парках и проектах (PDF) (36 стр., 1,3 МБ, октябрь 2011 г., EPA-420-P-11-001) содержит информацию о технологиях модернизации и о том, что искать для.
    • Clean Diesel Clearinghouse (CDCH) — это веб-инструмент, который помогает пользователям определять наилучшую доступную технологию сокращения выбросов для модернизации транспортных средств и оборудования с дизельными двигателями.
    • Оценка береговых энергетических технологий в U.S. Ports рассматривает доступность берегового источника питания в портах, характеризует технические и эксплуатационные аспекты береговых энергосистем и представляет методологию оценки сокращения выбросов от береговых энергосистем для судов, пришвартованных и подключенных к береговому источнику питания.

    Шаблоны отчетов для получателей грантов

    Бесплатные зрители

    Подача заявки на грант | Honda

    Американский фонд Honda Foundation в настоящее время не принимает заявок.Следите за обновлениями в сентябре 2021 года. А пока мы желаем вам больших успехов в поисках финансовой поддержки.

    Часто задаваемые вопросы

    Более 41 миллиона долларов были присуждены организациям, обслуживающим более 118 миллионов человек в каждом штате США.

    Американский фонд Honda (AHF) был основан компанией American Honda Motor Co., Inc. в ознаменование ее 25-летия в Соединенных Штатах и ​​в знак признательности за поддержку Америки на протяжении многих лет.Цель Honda состоит в том, чтобы в каждом сообществе, в котором она работает, бизнес-сообщество хотело, чтобы Honda существовала.

    Помогите удовлетворить потребности американского общества в области молодежного и научного образования, предоставляя гранты некоммерческим организациям, одновременно оказывая стратегическую помощь сообществам в получении долгосрочных выгод.

    Американский фонд Honda участвует в предоставлении грантов, которые отражают основные принципы, убеждения и философию компаний Honda, которые характеризуются следующими качествами: творческий подход, творческий подход, молодость, дальновидность, научность, гуманизм и новаторство.Мы поддерживаем образование молодежи, уделяя особое внимание предметам STEM (наука, технология, инженерия и математика) в дополнение к окружающей среде. Рассматривая американский фонд Honda в качестве потенциального источника финансирования, обратите внимание на следующее:

    Некоммерческие благотворительные организации, классифицированные как общественная благотворительная организация согласно 501 (c) (3) Налоговой службой, или школьный округ, частные / государственные начальные и средние школы, как указано Национальным центром статистики образования Министерства образования США (NCES). ) имеют право на финансирование.

    Для рассмотрения для финансирования организации ДОЛЖНЫ иметь аудиторскую финансовую отчетность за два года, проверенную независимым CPA с целью выражения мнения, если валовой доход составляет 500 000 долларов США или более. Если валовая выручка составляет менее 500 000 долларов США, а организация не имеет проверенной финансовой отчетности, она может вместо этого представить финансовую отчетность за два года, сопровождаемую отчетом независимого CPA.

    Национальный

    Образование молодежи, особенно в областях науки, техники, инженерии, математики, окружающей среды, профессионального обучения и грамотности.

    Организации могут подать только один запрос в течение 12 месяцев. Сюда входят колледжи и университеты с несколькими факультетами / программами поддержки.

    • • Размер гранта составляет от 20 000 до 75 000 долларов США в течение одного года.
    • • Предложения должны подаваться онлайн. Заявления в бумажном виде или по факсу не принимаются.

    Чтобы определить, соответствует ли ваша программа / проект квалификационным требованиям, пройдите тест на соответствие критериям и начните онлайн-процесс подачи заявки.

    Вспомогательные материалы, такие как годовые отчеты, брошюры / брошюры, информационные бюллетени, статьи и DVD, следует отправлять по следующему адресу:

    Американский фонд Honda
    1919 Torrance Blvd.
    Mailstop: 100-1W-5A
    Torrance, CA

    Американский фонд Honda (AHF) принимает заявки три раза в год. Новые организации (те, которые никогда не получали финансирование от AHF) могут подавать заявки до 1 февраля или 1 августа. Срок до 1 мая зарезервирован только для возвращающихся организаций (финансируемых хотя бы один раз за последние 10 лет).Полный график предоставления грантов выглядит следующим образом:

    См. Выше объяснение «новых» и «вернувшихся» организаций

    Крайний срок подачи *

    Ожидаемая проверка совета директоров

    Выделено предполагаемых грантов

    Новые организации

    1 февраля

    Апрель

    мая 1

    Возвращающие организации

    мая 1

    июля

    1 августа

    Новые организации

    1 августа

    Октябрь

    1 ноября

    * Если крайний срок подачи заявок выпадает на выходные (суббота или воскресенье), крайний срок будет продлен до следующего понедельника.

    WHYY сообщает, что парк электрических автобусов Proterra в Филадельфии не работает из-за треснувшего шасси и других дефектов

    Общественная информационная организация Филадельфии WHYY, также местная станция PBS и NPR, сообщает, что региональное управление общественного транспорта SEPTA с февраля 2020 года отключило весь свой парк из 25 электрических автобусов Proterra.

    В первоначальном отчете от сентября 2020 года неназванные источники в агентстве обвинили дефект в шасси, который привел к проблеме взлома.Отсутствие электрических автобусов в обслуживании было по большей части незамечено « пассажирами SEPTA в эпоху пандемии, которая привела к рекордно низкому количеству пассажиров.

    В последующем отчете от 15 июля WHYY Райан Бриггс написал, что:

    Внешне SEPTA мало говорила о неудачной программе аккумуляторной шины или о своем прогрессе в восстановлении работы автобусов, настаивая на том, что она работает над «решением» с производителем автобусов. Но внутренние сообщения, полученные компанией WHYY из PlanPhilly через запрос права на информацию, показывают, что инцидент потряс высшее руководство SEPTA и вызвал серьезную переоценку ее планов по переводу большей части своего парка на электроэнергию.Они также показывают, что повреждения автобусов были обнаружены даже раньше, чем предполагало агентство, — еще до того, как автобусы начали регулярное движение.

    В электронном письме от марта 2021 года генеральный менеджер SEPTA Лесли Ричардс сообщила, что планирует сообщить официальным лицам Федерального транзитного управления, которые помогли гарантировать первоначальную покупку автобусов Proterra с помощью федерального гранта в размере 2,6 миллиона долларов, что у нее есть сомнения относительно «будущего закупок электромобилей . »

    «Я планирую объяснить, почему мы не считаем, что нынешние технологии — хорошее вложение в настоящее время», — написала она.

    В отчете отмечается, что автобусы Proterra также были выведены из эксплуатации в Дулуте, штат Миннесота, после того, как официальные лица поняли, что холмистые маршруты и обогреватели слишком быстро разряжают батареи. Автобусы BYD были сняты с эксплуатации в Индианаполисе для модернизации из-за проблем с дальностью хода, в то время как официальные лица в Альбукерке, штат Нью-Мексико, вернули 15 автобусов BYD по тем же причинам, сообщил Бриггс.

    Сторонники, такие как профессор инженерии Джереми Дж. Мичалек, директор группы по электрификации транспортных средств Университета Карнеги-Меллона, сказал, что он обеспокоен такими инцидентами, как таинственный сбой разрекламированного парка аккумуляторных батарей SEPTA, который отпугнет других от автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

    «Я определенно беспокоюсь о таких вещах», — сказал он. «Если мы будем действовать слишком быстро, слишком рано, а технология не будет готова, а у людей будет плохой опыт, они могут отказываться от повторной попытки. Есть всего несколько способов перемещать людей без вредных выбросов, и электромобили — один из них ».

    Бриггс сообщает, что Протерра сообщила SEPTA, что «неструктурные трещины обшивки» были впервые обнаружены на шасси автобуса в мае 2019 года, но были чисто косметическими, что ремонт был чисто косметическим и что он больше не повторится.

    Трещины действительно повторялись, в некоторых случаях после предыдущего ремонта. Механики SEPTA также обнаружили, что кронштейны, удерживающие оборудование, установленное на крыше, вышли из строя. Автобусы были выведены из эксплуатации в феврале 2020 года.

    Представитель

    SEPTA Эндрю Буш сказал, что, поскольку основная причина трещин не была идентифицирована или исправлена ​​Proterra, SEPTA обеспокоена тем, что эти трещины могут быть или могут распространиться на структурные проблемы. Начались длительные юридические перестановки, когда Proterra обслуживает автобусы, их нужно снова ввести в эксплуатацию, а SEPTA настаивает на исправлении.

    Протерра утверждает, что флот SEPTA в конечном итоге будет снова введен в строй.

    Исцеление ветеранам | Новости АГУ

    24 июня 2021 г.

    Военный адвокат Тиллманского центра АГУ написал книгу о посттравматическом стрессовом расстройстве для других ветеранов и их близких

    Шон Банцаф видел вещи, которые большинство людей никогда не делают — смерть и бойню на поле боя.

    В результате поездки в Ирак у Банцафа возник посттравматический стресс (ПТС).С годами он научился управлять этим и жить с этим. Теперь он делится своими знаниями с другими коллегами-ветеранами в своей книге «Пять L: практическое руководство для помощи близким в исцелении после травм».

    «Самая большая опасность для солдат — это не бомбы или пули на чужом поле боя; это что-то в пределах наших границ — таится в наших домах », — сказал Банцаф, помощник директора по успеваемости студентов Центра ветеранов Пэта Тиллмана при Университете штата Аризона. «Мало что травмирует, как война.И есть очень мало проблем, таких как участие в боевых действиях в течение нескольких лет, а затем возвращение домой и попытка жить «нормальной жизнью» ».

    К Национальному дню осведомленности о посттравматическом стрессе 27 июня, новости ASU поговорили с Банцафом и другими людьми. ASU, которые изучают травмы или оказывают поддержку тем, кто страдает посттравматическим стрессом и посттравматическим стрессовым расстройством.

    Книга Банцафа написана для других ветеранов и их близких, но и другим людям, получившим психологическую травму, тоже может помочь. Он сказал, что толчком к написанию книги, на написание которой потребовался год, послужили удручающие статистические данные о самоубийствах ветеранов.

    По данным Департамента по делам ветеранов, около 20 ветеранов США убивают себя в день. А с 2006 года количество самоубийств среди ветеранов-мужчин в возрасте от 18 до 34 лет увеличилось на 86%. Кроме того, около 40 000 ветеранов США в любой день остаются без крова.

    Это был молодой студент-ветеран, который боролся с посттравматическим стрессовым расстройством, что заставило Банцафа наконец сесть и написать свою 127-страничную книгу. Студент услышал, как кто-то говорил о травме, и они обменялись словами.

    «Когда этот студент пришел ко мне, он был зол, беспорядок и хаотичен», — сказал Банцаф. «Ему было неудобно на своем месте, и на его лице было такое пустое выражение. Я сразу понял, что у него посттравматическое стрессовое расстройство, еще до того, как он мне в этом признался. Я был в этом пространстве «.

    Действительно, у него было.

    Треугольник смерти

    Банцаф уже был 16-летним ветераном Национальной гвардии армии Небраски, когда его подразделение было мобилизовано для участия в операции «Свобода Ирака» в 2006 году. База Банцафа находилась в районе недалеко от Рамади, Фаллуджи и Багдада. известный как «Треугольник смерти».Его начальство поручило ему охранять боеприпасы и конвои, перевозить материалы в другие подразделения и компании. Это означало, что Банцаф бежал и стрелял из дробовика в первом бронированном служебном автомобиле. Его рота выполнила около 1600 боевых вылетов, в которых они были удостоены награды Meritorious Unit Citation и получили многочисленные травмы от самодельных взрывных устройств (СВУ). Его взвод потерял одного военнослужащего в результате взрыва бомбы на обочине дороги на окраине Багдада, а несколько других были ранены во время годичного пребывания Банцафа.

    С тех пор, как Банцаф вернулся домой в 2007 году сержантом первого класса, его подразделение погибло от самоубийства трех человек. Последняя смерть друга действительно задела его.

    «Как и бесчисленное множество других друзей и членов семьи, которые потеряли таких близких, я остаюсь в недоумении:« Что, черт возьми, можно было сделать, чтобы предотвратить это? », — сказал Банцаф.

    The Five L’s

    Книга появится только через несколько лет. Несмотря на Бронзовую звезду и Знак боевого действия, Банцафу приходилось бороться со своими собственными демонами.

    «Я помню, как был дома через шесть дней после сражения, и меня осенила мысль, что всего за неделю до этого кто-то пытался убить меня с помощью СВУ», — сказал Банцаф. «Я стоял в гостиной на полу, покрытом ковром, и у меня не было реального времени, чтобы разложить то, что я увидел. Одна из самых сложных вещей, к которой приходилось возвращаться домой, — это посредственность, потому что (на передовой) мы жили в пространстве чистого адреналина, и тело просто не может это вычислить ».

    Банцаф заметил, что у него появилось больше триггеров и стрессоров, когда он вернулся из Ирака.Кошмары были ярким воспроизведением травмы, которую он пережил в бою. Куда бы он ни шел, он сидел спиной к стене. Фейерверки и внезапные взрывы заставляли его нервничать. Он ездил везде с половиной разрешенной скорости, выискивая на дороге возможные СВУ. Он сказал, что даже его кровать была слишком большой, и он спал на диване, чтобы быть ближе к выходу.

    «Ваш разум ведет учет всех травм и всего, что произошло с вами в бою, и вы страдаете расстройством», — сказал Банцаф. «Был довоенный Шон, а есть послевоенный Шон.Теперь мне нужно было понять, как мне стать лучшей версией послевоенного Шона? »

    Большая заслуга, по словам Банцафа, принадлежит его жене Джоди, научному консультанту педагогического колледжа Мэри Лу Фултон при Американском университете. Он сказал, что она продемонстрировала активную и сознательную самоотверженность, которую он называет в своей книге пятью буквами L: любить, слушать, учиться, уменьшать и вести.

    «Мы любим, потому что здоровые и счастливые люди вокруг нас — значит, что мы можем быть здоровее и счастливее. Никто на самом деле не живет изолированно », — сказал Банцаф.«Мы живем в сообществах и зависим друг от друга, даже когда стараемся не делать этого. Вот как мы устроены, и так выживает человеческая цивилизация ».

    Исследования и поддержка в ASU

    Другие факультеты и академические подразделения ASU также участвуют в исследованиях и поддержке посттравматических стрессов. В их число входят факультет психологии, Школа социальной и семейной динамики Т. Денни Сэнфорда, Глобальный институт спорта и Консультационные службы ASU.

    Этот предмет часто поднимается на уроке М. Дженнифер Брум «Работа с семьями военных» в школе Сэнфорд.

    «Мы часто смотрим на посттравматическое стрессовое расстройство с точки зрения семьи или опекуна», — сказал Брум, который преподает в классе с 2017 года и является бывшей женой в армии. «Это влияет на семью из-за частого беспорядочного поведения. Иногда люди с посттравматическим стрессовым расстройством очень скрытно относятся к своему состоянию и не обязательно хотят признавать наличие проблемы. Поэтому мы стараемся привлечь экспертов, чтобы показать им, как они распознают признаки и справляются с этим ».

    Аарон Краснов, заместитель вице-президента и директор Службы здравоохранения и консультирования АГУ, сказал, что его офис предназначен для помощи студентам-ветеранам в распознавании признаков посттравматического стрессового расстройства.

    «Не у всех, кто переживает травму, сразу возникает посттравматический стресс. Это не обязательно постоянно влияет на все стороны их жизни, и некоторые люди никогда не испытывают посттравматический стресс », — сказал Краснов. «Это можно варьировать. Он может подкрасться к людям. Иногда может казаться, что он появляется из ниоткуда и застает их врасплох ».

    Краснов сказал, что его офис работал со студентами-ветеранами, которые пережили травмы или посттравматическое стрессовое расстройство, и может научить их навыкам распознавания симптомов и эффективного управления ими, когда они возникают или испытывают стресс.

    «Помимо консультирования, первое, что мы пытаемся сделать, — это помочь ветеранам признать, что это не их вина, и найти способы найти союзников в сообществе, чтобы подтвердить, что они не одиноки», — сказал Краснов. «Иногда мы можем направить их к специалисту, если они в этом нуждаются, но все наше внимание сосредоточено на том, чтобы они максимально использовали свою академическую и личную жизнь».

    Карен Галлахер, старший научный сотрудник Глобального института спорта ASU, работает с военнослужащими с черепно-мозговой травмой и уделяет особое внимание их общему благополучию.По ее словам, посттравматическое стрессовое расстройство является одним из многих побочных продуктов травматического события или событий. Часто ПТСР откладывается до тех пор, пока солдаты не вернутся к гражданской жизни.

    «В ходе нашего исследования мы обнаружили, что связь, которую вы устанавливаете с другими военными, является интенсивной и может служить защитой от травм», — сказал Галлахер, ветеран войны в Персидском заливе. «Когда ветераны покидают эту защитную среду, они избавляются от этих оков и единого чувства цели. Итак, теперь они находятся в гражданском мире, который, возможно, не полностью понимает их, и они могут быть не в состоянии понять, и они начинают испытывать травмы.«

    Студентам, преподавателям и сообществу ASU было бы неплохо попытаться понять студентов-ветеранов, создав гостеприимную атмосферу и не задавая навязчивых вопросов по очень личным вопросам, — сказала Ребекка К. Блейс, доцент кафедры психологии.

    «Я думаю, что мы оказываем медвежью услугу военнослужащим, когда говорим, что они« вернутся к гражданской жизни », потому что мы не чтим жертвы, которые они принесли в качестве военнослужащих — этот опыт останется с ними навсегда. », — сказал Блейс, который исследовал посттравматическое стрессовое расстройство у ветеранов около 13 лет.«Для них важно нести личность ветерана и солдата. Когда они прибывают в университетский городок или колледж, многие люди говорят: «Добро пожаловать. Теперь вы студент колледжа ». На самом деле они студент колледжа и ветеран. Обе эти личности важны для них. Нет причин отказываться от одной из этих идентичностей ».

    И хотя приятно, что ветераны приветствуются, Блейс посоветовал не вдаваться в подробности прошлого. Позвольте ветеранам поделиться, если они готовы и хотят.

    «Нужно понимать, что каждая ситуация будет отличаться. Некоторые ветераны будут гордиться своей службой, а другие нет, и вы никогда не узнаете, просто взглянув на них, гордятся ли они, — сказал Блейс. «Я бы попросил людей быть чуткими в своих вопросах к ветеранам и чутко относиться к их общению».

    Банцаф сказал, что он рад, что он работает в университете, который поддерживает его работу и сообщество ветеранов в целом.

    «Я считаю важным, чтобы ASU продолжала оставаться такими, какими мы являемся в нашем уставе», — сказал Банцаф.«Инклюзивный университет».

    Верхнее фото: Шон Банцаф, старший военный защитник и помощник директора по успеху студентов Центра ветеранов Пэта Тиллмана при Американском университете, в своем доме на юге Феникса. Недавно он написал «Пять L: Практическое руководство для помощи близким в исцелении после травм». 127-страничная книга предлагает практические советы коллегам-ветеранам, страдающим посттравматическим стрессовым расстройством . Фото Чарли Ли / Новости ASU

    Blue Origin запускает в космос Джеффа Безоса во вторник.Вот что вам следует знать

    Ракета New Shepard без экипажа запускается в ходе испытательного полета NS-14 в январе 2021 года.

    Blue Origin

    VAN HORN, Техас — недалеко от небольшого городка в пустыне Западного Техаса, под руководством квартета Самым богатым человеком мира готовится к запуску во вторник исторического полета к краю космоса.

    Blue Origin, космическая компания, основанная исполнительным председателем Amazon Джеффом Безосом в 2000 году, уже более десяти лет испытывает прототипы своей ракеты и капсулы New Shepard.

    После 15 успешных испытательных полетов без людей на борту Blue Origin собирается подвергнуть свой космический корабль решающему испытанию: своему первому полету человека в космос с Безосом на борту. Также планируют быть на борту для ожидаемого 11-минутного полета его брат Марк, пионер авиакосмической отрасли Уолли Фанк и голландский подросток Оливер Дэемен для полета к краю космоса.

    Они должны парить в условиях микрогравитации пару минут, а затем вернуться на территорию частного предприятия компании в Техасе.

    Слева направо: Оливер Дэмен, Уолли Функ, Джефф Безос, Марк Безос.

    через @jeffbezos в Instagram

    Компания Безоса — лишь одно из многих предприятий 21-го века, участвующих в новой космической гонке, движимой в первую очередь инвесторами, а не исключительно правительствами сверхдержав.

    Он также является одним из нескольких миллиардеров, вкладывающих средства в компании. Безос идет лицом к лицу с Илоном Маском и сэром Ричардом Брэнсоном в растущей космической отрасли.Как и они, видение Безоса для его компании выходит за рамки того, чтобы запускать богатых пассажиров в космические путешествия. Миссия Blue Origin — создать «будущее, в котором миллионы людей будут жить и работать в космосе на благо Земли», и Безос считает полет во вторник следующим шагом к достижению этой цели.

    Вот то, что вам следует знать об экипаже, ракете, запускающей его, о том, на что вы рассчитываете, и о заметном, но все еще небольшом рынке для космических туристов.

    Слева направо: Оливер Дэмен, Уолли Функ, Джефф Безос, Марк Безос.

    через @jeffbezos в Instagram

    Четыре человека будут летать в качестве первого экипажа Blue Origin: Джефф Безос, Марк Безос, Уолли Фанк и Оливер Дэемен.

    Его репутация на Amazon 57-летний Безос вряд ли нуждается в представлении. Но его связь с космическими полетами и страсть к ним имеют значение. Магнат электронной коммерции вырос, вдохновленный высадкой Аполлона на Луну, и находился под сильным влиянием учения космического провидца Джерарда О’Нила во время учебы в Принстоне.

    Джефф Безос проезжает на электрическом грузовике Rivian R1T по запуску Blue Origin в Техасе.

    Blue Origin

    Безос провел большую часть своего времени за последние два десятилетия, сосредоточившись на Amazon, но попутно постоянно продавал акции технологического гиганта для финансирования разработки Blue Origin — на сумму в 1 миллиард долларов в год или возможно больше. Ранее в этом месяце Безос ушел с поста генерального директора Amazon, и многие в космической отрасли ожидали, что он будет уделять больше времени разработке Blue Origin.Помимо ракеты New Shepard, компания занимается разработкой орбитальной ракеты New Glenn, ряда ракетных двигателей и лунного посадочного модуля с экипажем.

    Изучая успехи Blue Origin в пустыне, Безоса обычно можно увидеть в ковбойской шляпе и сапогах, что явно противоречит его более известной внешности как стильно одетого бизнес-магната. Но в то время как его наряды больше соответствуют сельской жизни владельцев ранчо, блестящая ракетная техника его космической компании является резким контрастом. Объекты Blue Origin видны издалека по шоссе, пересекающему долину, а чистый белый космический корабль компании выступает еще более резко.

    Марк Безос, 53 года, младший брат Джеффа, был вторым заявленным пассажиром первого полета человека. Пожарный-доброволец, проживающий в Скарсдейле, штат Нью-Йорк, Марк Безос сказал в видео Blue Origin, что он «даже не ожидал», что его брат «полетит первым», не говоря уже о себе.

    Уолли Фанк — женщина-пионер в авиации. В свои 82 года она станет старейшим человеком, летавшим в космос. Она мечтала о полете в космос дольше, чем кто-либо из других пассажиров был жив — она ​​была одной из так называемых «Меркурий 13», группы женщин, которые прошли те же испытания, что и астронавты НАСА «Меркурий», только для того, чтобы никогда не получить шанса. лететь в космос.

    Ее авиационная карьера легендарна — первая женщина-инструктор по полетам в форте Силл армии США, первая женщина-инспектор Федерального управления гражданской авиации, первая женщина-следователь по безопасности полетов Национального совета по безопасности на транспорте — и налетала более 19000 часов .

    Оливер Дэмен

    через @jeffbezos в Instagram

    Четвертый и последний член первой команды — 18-летний Оливер Дэмен. Дэймен, появившийся в последний момент в группе, занимает место анонимного человека, который в прошлом месяце предложил 28 миллионов долларов за последнее место в этом рейсе на открытом аукционе.Но, хотя таинственный участник торгов знал, что космический полет был запланирован на 20 июля, еще до начала аукциона, Blue Origin заявляет, что человек не смог совершить полет «из-за конфликта в расписании», и вместо этого откладывает запуск на более поздний срок.

    Отец Дэемена, Джос, генеральный директор частной инвестиционной компании в Нидерландах, был участником открытого аукциона, который, по словам Blue Origin, «получил место на втором рейсе», хотя он не выиграл аукцион. Но когда таинственный претендент отказался, компания «подтолкнула его», — сказал CNBC представитель Blue Origin.

    Ракета New Shepard готова к запуску на частном предприятии компании перед предыдущим испытательным полетом без экипажа.

    Blue Origin

    New Shepard имеет высоту 60 футов, и ракетный ускоритель, и капсула наверху являются многоразовыми. Blue Origin впервые испытала капсулу в октябре 2012 года, а ракетный ускоритель — в апреле 2015 года — последнее испытание было единственным случаем, когда ракета-носитель не приземлилась после испытательного полета.

    Ракета приводится в движение одним двигателем BE-3, работающим на жидком топливе, который генерирует тягу в 110 000 фунт-фут на уровне моря и способен снижать мощность до менее 20% для медленных и мягких посадок.

    Джефф Безос открывает люк капсулы New Shepard после испытательного полета без экипажа 14 апреля 2021 года.

    Blue Origin

    Капсула рассчитана на перевозку до шести пассажиров, хотя первый экипаж будет состоять только из четырех человек. Полностью автономный, во время запусков на борту нет пилота-человека. Он находится под давлением, с системой климат-контроля и имеет самые большие окна, которые когда-либо летали в космос. Сиденья капсулы оснащены пятиточечным ремнем безопасности с одним выпуском и, для дополнительной безопасности в случае аварии, собственным аварийным двигателем, который может сработать в любой точке непосредственно перед и во время запуска, чтобы быстро отвести экипаж от ракеты. .

    Blue Origin в настоящее время имеет два вращающихся ракетных ускорителя New Shepard, NS3 и NS4, первый из которых используется для грузовых полетов, а второй — для полетов с экипажем.

    Сиденье и вид изнутри капсулы New Shepard на краю космоса.

    Blue Origin

    Blue Origin будет вести прямую онлайн-трансляцию запуска, как и во время прошлых тестовых полетов. Но, хотя удаленности объекта достаточно, чтобы отпугнуть большинство потенциальных наблюдателей, компания подчеркнула на брифинге перед запуском в воскресенье, что правоохранительные органы Техаса закроют часть близлежащей автомагистрали штата.Во время запуска не будет общественных мест для просмотра, в отличие от толп до сотен тысяч, которые стекаются к побережью Флориды на запуски астронавтов НАСА.

    Интернет-трансляция компании запланирована на 7:30 утра по восточному времени во вторник, а старт ожидается в 9:00 по восточному времени. Однако предыдущие запуски имели задержки, которые откладывали запуск от нескольких минут до примерно часа, чаще всего из-за погодных или технических проверок.

    Экипаж Blue Origin должен подняться в капсулу за полчаса до старта.Примерно через 20 минут после того, как люк закроется, центр управления полетом прояснит все, а затем запустит двигатель ракеты. New Shepard будет стабильно ускоряться до более чем трехкратной скорости звука, и после отсоединения от ускорителя капсула, как ожидается, достигнет высоты более 340000 футов (или более 100 километров).

    100-километровую высоту обычно называют линией Кармана, хотя США признают нижнюю границу в 80 километров как край космоса, и поэтому те, кто пересекает эту отметку, признаются правительством как космонавты.Спорная граница космоса стала предметом разногласий между Blue Origin Безоса и Virgin Galactic Брэнсона. Хотя космический корабль последнего достигает более 80 километров, он еще не преодолел отметку в 100 километров — это различие, как подчеркивает Blue Origin.

    Брэнсона, со своей стороны, это сравнение, похоже, не беспокоит — вероятно, потому, что восемь дней назад он стал первым основателем космической компании-миллиардером, запустившим космос.

    New Shepard затем проведет пару минут, плавая в условиях микрогравитации, а пассажиры будут свободно перемещаться по капсуле.

    Ракета-носитель New Shepard на посадочной площадке после успешного полета NS-15 14 апреля 2021 года.

    Blue Origin

    Тем временем ракета-носитель New Shepard будет возвращаться на Землю. Ракета-носитель направится обратно, чтобы попытаться приземлиться на бетонную площадку рядом с местом запуска, запустив двигатель, чтобы замедлиться, и вытягивая четыре ноги, чтобы приземлиться.

    Капсула New Shepard возвращается на трех парашютах для приземления во время испытательного полета NS-14 в январе 2021 года.

    Blue Origin

    Капсула с пассажирами, которые должны будут пристегнуться, сначала вернется на Землю в свободном падении, а затем развернет комплект парашютов. Когда он окажется всего в нескольких футах над землей, двигатели капсулы кратковременно сработают, чтобы смягчить его воздействие на пустыню.

    Джефф Безос управляет электрическим грузовиком Rivian R1T, украшенным логотипом Blue Origin с перьями, на заводе компании в Техасе.

    Blue Origin

    После того, как капсула приземлится, грузовики Blue Origin проедут через пустыню, чтобы открыть люк и выпустить пассажиров.

    Blue Origin объявила в апреле, что планирует начать продажу билетов на будущие поездки на New Shepard. Но несколько месяцев спустя — несмотря на то, что компания заявила, что участники недавнего публичного аукциона совершили покупки, и Daemen стал первым из них, Blue Origin еще не раскрыла, сколько они взимают за билеты. Специально завышенная на аукционе цена в 28 миллионов долларов за билет — пока единственное публичное указание.

    Единственным прямым конкурентом компании на рынке доставки космических туристов в космос является Virgin Galactic Ричарда Брэнсона, сектор, известный как суборбитальный туризм.SpaceX готовится к запуску в сентябре своей первой частной миссии под названием Inspiration4, но компания Илона Маска отправляет свои капсулы дальше в космос в многодневных полетах в так называемом орбитальном туризме.

    И Blue Origin, и Virgin Galactic разрабатывают космические корабли с ракетными двигателями, но на этом сходство заканчивается. В то время как ракета New Shepard компании Blue Origin запускается вертикально с земли, система SpaceShipTwo компании Virgin Galactic выпускается в воздух и возвращается на Землю в режиме планирования для приземления на взлетно-посадочную полосу, как самолет.

    И хотя Blue Origin запускается автономно, система Virgin Galactic управляется двумя пилотами. На сегодняшний день компания Брэнсона совершила четыре испытательных космических полета, но не планирует начать полеты платежеспособных клиентов до 2022 года.

    Аукцион Blue Origin мог принести прибыль в 28 миллионов долларов, но место на суборбитальном космическом корабле обычно намного дешевле. Virgin Galactic исторически продавала бронирование на сумму от 200 000 до 250 000 долларов за билет, а совсем недавно взимала с итальянских ВВС около 500 000 долларов за билет за учебный космический полет.

    Орбитальные полеты Маска обходятся дороже, чем суборбитальные полеты: НАСА платит SpaceX около 55 миллионов долларов за место для полетов на Международную космическую станцию.

    Туристический рынок — это зарождающаяся часть космической экономики, объем которой превышает 420 миллиардов долларов. Тем не менее, его высокий статус — с учетом гораздо более захватывающего человеческого фактора — означает, что он имеет мощное и широкое влияние на космическую отрасль, а инвесторы часто указывают на полеты астронавтов как на вызывающие волнение более широкие последствия внеземного рынка.

    Станьте более умным инвестором с CNBC Pro .
    Получите подборку акций, звонки аналитиков, эксклюзивные интервью и доступ к CNBC TV.
    Зарегистрируйтесь, чтобы начать бесплатную пробную версию сегодня .

    Дистанционное обучение и открытие школ: что сработало, а что нет

    Когда школы закрыли свои двери в марте 2020 года в связи с пандемией COVID-19, возникла борьба за адаптацию к дистанционному обучению. Уроки были переведены в онлайн-режим, школьная раздача еды стала ежедневной, а внеклассные мероприятия и услуги были приостановлены.Летом и осенью дебаты по поводу открытия школы занимали центральное место, поскольку руководители школ изо всех сил пытались ответить, как и когда можно будет безопасно вернуться в класс.

    Центр американского прогресса отслеживает ключевые тенденции во время дистанционного обучения и повторного открытия школ в Соединенных Штатах. CAP также применила линзу расового равенства, чтобы понять, как эти тенденции повлияли на различные сообщества, преподавателей и учащихся. В течение последнего года штаты, школьные округа и школы по всей стране использовали совершенно разные подходы к образованию.Поскольку округа и школы планируют предстоящий учебный год и жизнь после пандемии, эти тенденции могут помочь определить передовой опыт, который следует применять, и подводные камни, которых следует избегать. Важно отметить, что, поскольку большинство решений относительно реагирования на пандемию и повторного открытия школ было оставлено на усмотрение округов и школ, национального и даже государственного уровня, данные ограничены. Таким образом, изучение тенденций и отдельных примеров — один из наиболее эффективных способов понять, что происходило в сфере образования за последний год.

    Тенденция 1: открытие школы

    К 25 марта 2020 года все здания государственных школ в США закрылись в связи с растущей угрозой коронавируса. Школы во всех штатах, кроме двух, Вайоминга и Монтаны, оставались закрытыми до конца учебного года. Летом 2020 года в каждом штате были разработаны планы открытия, в которых округам были даны рекомендации по всем вопросам — от академических знаний и мер по смягчению последствий для здоровья до продуктов питания и питания и школьного транспорта. Осенью эти планы вылились в смесь очного, гибридного и полностью дистанционного обучения.В начале 2020/21 учебного года в четырех штатах — Арканзасе, Флориде, Айове и Техасе — требовалось, чтобы очное обучение было доступно для всех или некоторых классов. Хотя многие школы в некоторой степени открыли свои двери, 74 процента из 100 крупнейших школьных округов страны начали год с моделей дистанционного обучения, которыми охвачено более 9 миллионов учащихся.

    В школах, которые вновь открылись для очного обучения, был реализован ряд мер по смягчению последствий для здоровья. В своих планах возобновления работы 40 штатов рекомендовали округам требовать или рекомендовать маски, четыре призывали требовать маски только для персонала, а семь не предлагали и не предостерегали от предписаний.Опрос, проведенный в октябре Центром по контролю и профилактике заболеваний (CDC), показал, что только 65 процентов учащихся средних и старших классов сообщили, что их одноклассники все время носят маски в классе. Большинство штатов также рекомендовали проверку температуры и проверку симптомов, несмотря на то, что CDC не рекомендовал их из-за неточности. Доктор Энтони Фаучи, директор Национального института аллергии и инфекционных заболеваний, объяснил, что показания температуры могут колебаться в зависимости от погоды и не будут отражать бессимптомных носителей или тех, для кого лихорадка не является симптомом.Опрос Education Week показал, что наиболее распространенными мерами безопасности являются мытье и дезинфекция рук; требования о том, чтобы больные или подвергшиеся воздействию студенты и сотрудники оставались дома; более интенсивная уборка; и требования к маске. Наименее распространенными мерами были тестирование на COVID-19 для студентов и сотрудников, социальное дистанцирование в школьных автобусах, запрет еды в кафетериях и улучшенная вентиляция. CDC рекомендует по возможности использовать эти стратегии в своих рекомендациях по оперативной стратегии для школ K-12.

    К 2 ноября 2020 года значительно больше школьных округов предлагали личное обучение. Девятнадцать процентов районов остались полностью удаленными, но 45 процентов использовали гибридные модели, а 36 процентов были полностью личными. Округа, которые открывались быстрее, с большей вероятностью обслуживали белое студенческое население. По данным отслеживания возвращения к обучению Американского института предпринимательства, для «округов с высоким уровнем меньшинств», определяемых как те, в которых обучается больше небелых студентов, чем в среднем по округу, 28 процентов были полностью удаленными, 42 процента — гибридными, а 29 процентов — полностью проживающими в округе. человек, по сравнению с 7 процентами, 48 процентами и 45 процентами, соответственно, для «округов с низким уровнем меньшинств» или с меньшим количеством небелых учащихся, чем в среднем по округу.Этот пробел в доступе к очному обучению был и остается значительным препятствием для обучения чернокожих, коренных и других цветных студентов (BIPOC), которые с меньшей вероятностью имели доступ к технологиям и высокоскоростному Интернету. эффективно заниматься виртуальным обучением. Кроме того, учащиеся, живущие в бедности, а это непропорционально много цветных детей, с большей вероятностью будут лишены образовательной поддержки, которая сделает обучение дома успешным, например, у родителей со средним образованием или высшим образованием.Эти учащиеся часто сталкиваются с дополнительными стрессовыми факторами, такими как отсутствие продовольственной или жилищной безопасности, обязанности по уходу за младшими братьями и сестрами и потеря дохода из-за потери работы одним из родителей, что усложняет дистанционное обучение. Более того, учащиеся с ограниченными возможностями потеряли доступ к критически важной медицинской помощи и образовательной поддержке, которую они получали в школе во время обучения дома.

    Для многих районов открытие школ не было линейным. Поскольку случаи COVID-19 колебались в окружающем сообществе, а в здании регистрировались вспышки, школы вернулись к дистанционному обучению.Для некоторых школ открытие было недолгим. Например, средняя школа Нью-Трир в Иллинойсе была открыта всего пять дней осенью, прежде чем вновь закрылась из-за роста числа случаев заболевания. Многие школы закрылись после зимних каникул, когда число таких случаев увеличивалось из-за поездок на каникулы. В Нью-Йорке за четыре недели после зимних каникул 722 школы закрылись как минимум на 10 дней, а некоторые закрылись несколько раз. Пятьдесят три процента открытых начальных школ и школ Округа 75 в городе, которые проводят специализированное обучение для учащихся с ограниченными возможностями, закрылись как минимум на два дня.

    По состоянию на 3 мая 2021 года только 1 процент районов страны были полностью удаленными, 46 процентов — гибридными, а 53 процента — полностью открытыми. Этот большой сдвиг в сторону повторного открытия, вероятно, частично связан с тем фактом, что 12 штатов приказали открыть школы, а еще два штата приказали открыть по крайней мере некоторые классы, а также с высоким уровнем вакцинации среди преподавателей. В то время как разрыв в очном обучении между студентами, которые являются BIPOC и их белыми сверстниками, сократился за год, в мае 2021 года 2 процента округов с высоким уровнем меньшинств были полностью удаленными, 52 процента были гибридными и 47 процентов были полностью очными. по сравнению с менее чем 1 процентом, 39 процентами и 61 процентом, соответственно, для районов с низким уровнем меньшинств.

    В преддверии нового учебного года, поскольку все школы стремятся быть полностью открытыми, округам необходимо будет взаимодействовать с родителями и сообществами, которые являются членами BIPOC, чтобы лучше понять их потребности, установить доверительные отношения и уменьшить колебания по поводу возвращения в школу. . Мало того, что эти общины подвергались воздействию вируса и заразились им более часто, но и учащиеся, которые являются BIPOC, с большей вероятностью будут посещать школы, в которых отсутствует инфраструктура, обеспечивающая безопасные условия для открытия. В результате их семьи неохотно отправляют своих детей на очное обучение.Школьные округа также должны сохранять бдительность — обеспечивать доступ к вакцинам и другой медицинской помощи в недостаточно обеспеченных общинах, разумно использовать средства Закона о американском плане спасения для модернизации школьных зданий с плохой вентиляцией и быстро и эффективно реагировать на будущие вспышки.

    Хорошее

    Государственные школы Милуоки в Висконсине разработали план, в котором излагалось, что будет делать округ и что в результате заметят учащиеся, семьи и сотрудники.Они сравнили три модели обучения округа — виртуальную, гибридную и очную — по каждому разделу плана и предоставили прозрачный и подробный бюджетный анализ по 10 категориям, включая здоровье и безопасность, удобства и питание. Начиная с августа 2020 года округ публично сообщает о симптомах, подтвержденных случаях и случаях тесного контакта, а также о том, какие школы перешли на виртуальное обучение. После возвращения к очному обучению в апреле 2020 года было зарегистрировано 137 подтвержденных случаев из примерно 71 325 учащихся в округе.

    Плохое

    Флорида вынудила округа Майами-Дейд и Бровард вновь открыться в октябре 2020 года для очных занятий с опережением графика, указанного в утвержденных планах округов. Оба округа уже запланировали поэтапное открытие, которое начнется после первого квартала учебного года, чтобы дать им время принять меры безопасности, но, следуя директиве Флориды, они выполнили ускоренные сроки. За четыре дня после открытия округа Бровард зарегистрировано 45 положительных случаев заболевания сотрудников и один случай студента.За три недели после открытия округа Майами-Дейд сообщило о 74 положительных случаях для сотрудников и 177 студентов. В старшей школе Майами 200 учеников и 17 учителей были изолированы из-за потенциального воздействия.

    Уродливые

    Средняя школа Норт-Полдинг в округе Полдинг, штат Джорджия, стала мрачным примером поспешного открытия школы, когда ставшая уже печально известной фотография переполненного коридора стала вирусной. Средняя школа вновь открылась в августе 2020 года, несмотря на вспышку болезни в футбольной команде, политику округа, согласно которой ношение маски было «личным выбором», а также заявление округа о том, что социальное дистанцирование «невозможно будет обеспечить» в «большинстве случаев».Студент, разместивший фотографию, изначально был отстранен от занятий за то, что школа якобы нарушила кодекс поведения учащихся, хотя позже школа отменила отстранение. В течение трех дней после публикации фотографии в школе было зарегистрировано девять положительных случаев, в результате чего школа временно перешла на дистанционное обучение.

    Тенденция 2: Цифровой разрыв

    Одним из самых больших препятствий, с которыми округа столкнулись при закрытии школ, было обеспечение учащихся технологиями и доступом в Интернет для участия в дистанционном обучении.В начале пандемии 16,9 миллиона детей по всей стране не имели доступа к высокоскоростному домашнему Интернету, а 7,3 миллиона детей не имели доступа к домашнему компьютеру. Это включало 1 из 3 домохозяйств чернокожих, латиноамериканцев и американских индейцев / коренных жителей Аляски. Студенты из BIPOC, студенты из семей с низким доходом и студенты из сельской местности имели значительно меньшую вероятность иметь доступ к необходимым технологиям для участия в дистанционном обучении. Как обсуждалось ранее, поскольку студенты, которые являются BIPOC, с большей вероятностью участвовали в дистанционном обучении, отсутствие этой технологии привело к тому, что многие из них не смогли получить доступ к своему образованию.Точно так же округам было трудно предоставить изучающим английский язык, учащимся с ограниченными возможностями, учащимся, страдающим бездомным, и учащимся, находящимся в приемных семьях, образовательные услуги и условия, на которые они имеют право и на которые они рассчитывают во время дистанционного обучения.

    Несмотря на то, что был достигнут прогресс в преодолении цифрового разрыва, и он будет продолжаться благодаря недавнему притоку федеральных долларов в Американский план спасения, многие студенты остались офлайн. Одной из причин этого была нехватка национальных портативных компьютеров в количестве почти 5 миллионов единиц в начале учебного года, из-за чего округа вынуждены были ждать, пока сроки поставки откладывались все дальше и дальше.Для такого округа, как Объединенный школьный округ Моронго в Калифорнии, где каждый учащийся имел право на бесплатный обед, из-за нехватки портативных компьютеров примерно половина учащихся округа осталась без компьютеров. К декабрю 2020 года по крайней мере 11 из 25 крупнейших округов страны все еще распространяли компьютеры или предоставляли доступ в Интернет для студентов. В начале 2021 года 12 миллионов студентов по-прежнему не имели доступа к Интернету из-за отсутствия устройств или высокоскоростного Интернета, при этом от 3 до 4 миллионов студентов получили домашний доступ в Интернет с начала пандемии.

    Многие школьные округа, такие как Монтгомери, штат Алабама, использовали школьные автобусы с подключением к Интернету, чтобы обеспечить учащимся горячие точки. Хотя это новаторское решение в краткосрочной перспективе, запихивание учеников в машины или сидение их на улице рядом со школьным автобусом в жару или холод в течение нескольких часов — не идеальная среда для обучения. Для семей с несколькими студентами и другими членами семьи, работающими из дома, предоставление интернет-услуг не всегда решало проблемы с подключением. В сельских общинах, таких как Независимый школьный округ округа Эктор в Западном Техасе, предоставление учащимся личных «горячих точек» по-прежнему не позволяло им выходить в Интернет, поскольку их «горячие точки» не находились в пределах досягаемости вышек сотовой связи.

    Кроме того, предоставление технологий и доступа в Интернет не гарантирует, что каждый студент может преуспеть в среде онлайн-обучения. Во многих школах до пандемии компьютеры не использовались регулярно в школьной работе, и учащиеся, у которых раньше не было устройств дома, с большей вероятностью имели более низкий уровень компьютерной грамотности. В одном из опросов RAND Corp. только 51% учителей заявили, что все или большинство их учеников обладают соответствующими возрасту навыками для успешного освоения технологий дистанционного обучения.Многим студентам также не хватало поддержки в семье. В штате Вашингтон, например, только 60 процентов родителей оценили себя на пятую или четвертую строчку за свою техническую смекалку. В результате оказание технической помощи студентам и их семьям было необходимой поддержкой для обеспечения успеха студентов, но не всегда доступной. Другое исследование, проведенное в первые месяцы пандемии, показало, что треть учащихся сообщили, что они иногда или никогда не имели доступа к технической поддержке со стороны своих школ для решения проблем с их устройствами.Однако почти 90 процентов учителей и такой же процент родителей сообщили, что обычно или всегда получали помощь. Для некоторых семей доступ к предоставленной технической поддержке может быть проблемой. Коалиция «Равенство в образовании» открыла свой собственный многоязычный и мультикультурный центр приема звонков в штате Вашингтон для поддержки семей, которые не знали, как получить доступ к технической поддержке, предоставляемой округами, или столкнулись с языковым барьером при доступе к этой помощи.

    В то время как преподаватели теперь могут иметь больший доступ к технологиям и поддержке, приспособление к дистанционному обучению было совершенно новым набором навыков, которые нужно было изучить.Одно исследование Центра обновления государственного образования показало, что менее половины районных планов повторного открытия публично обязываются увеличить время для профессионального развития и планирования в течение учебного года. В то же время только 66 процентов учителей сообщили, что очень или чрезвычайно уверены в использовании цифровых медиа-сервисов для обучения, а каждый седьмой ранее не пользовался цифровыми медиа-сервисами K-12, согласно опросу GBH Education, Бостонского университета. на базе группы общественного вещания. Возможности обучения часто зависели от ресурсов округа, что давало педагогам в богатых округах преимущество.Например, объединенный школьный округ Элк-Гроув в Калифорнии летом 2020 года предложил 190 добровольных учебных занятий для подготовки учителей к дистанционному обучению, но в школьном округе Вашингтон-Юнион, также в Калифорнии, не было достаточно ресурсов, чтобы предложить право обучения более чем на несколько дней. до начала школы.

    Хорошее

    В сентябре 2020 года Колорадо заключил партнерское соглашение с T-Mobile, чтобы предоставить 34000 студентов из малообеспеченных семей бесплатными точками доступа Wi-Fi и 100 гигабайтами данных в год в течение следующих пяти лет.Кроме того, Колорадо выделил 2 миллиона долларов из средств Закона о помощи, чрезвычайной помощи и экономической безопасности (CARES) на покупку горячих точек для семей.

    Плохое

    Независимый школьный округ Киллин в Техасе был вынужден открыть классы для очного обучения раньше, чем планировалось, потому что он не охватывал до 7000 учащихся с помощью виртуального обучения, а партия из 16000 iPad, предназначенная для расширения доступа к учащимся, должна была быть доставлена ​​не раньше, чем планировалось. Октябрь 2020.

    Уродливые

    Нью-Йорку грозит судебный процесс из-за того, что он не смог предоставить Wi-Fi студентам в приютах для бездомных. Около 114 000 учащихся школ Нью-Йорка оказались бездомными, и некоторые из них все еще не могут получить доступ к Интернету из приюта более чем через девять месяцев после начала дистанционного обучения. Город Нью-Йорк планировал установить Wi-Fi во всех приютах, но прогнозировал, что не завершит этот процесс до лета 2021 года. Некоторые из наиболее уязвимых студентов, в том числе 1.5 миллионов бездомных, согласно федеральным данным за 2017–2018 годы, или 7,3 миллиона учащихся с ограниченными возможностями, согласно федеральным данным за 2019–2020 годы, теряют все больше учебного времени из-за воздействия пандемии на школы и обучение.

    Тенденция 3: Ресурсы учащихся в учебе, школьном питании и внеклассных занятиях

    Дистанционное обучение и цифровой разрыв привели к тому, что учащимся и школам пришлось адаптироваться к новым академическим задачам. В то же время важные неакадемические услуги, такие как школьное питание и внеклассные занятия, которые школы предоставляют учащимся, также пострадали от пандемии.

    Академическая поддержка: требования к выставлению оценок, тестированию и выпуску

    В то время как «цифровая пропасть» создавала уникальные проблемы для студентов, переход к дистанционному обучению был трудным для всех. Весной 2020 года многие школы решили отказаться от традиционных оценок и перешли на систему сдачи-сдачи. Весной пять из шести крупнейших округов Калифорнии изменили свои системы выставления оценок, чтобы учащиеся не были наказаны за внезапное изменение в обучении.В девяти штатах также были отменены некоторые из своих требований для получения диплома, такие как обязательные курсы, экзамены по окончании курса и минимальные часы посещения.

    Точно так же пандемия привела к потрясениям в процессе поступления в колледж. Весной 2020 года Совет колледжа внес поправки в экзамен Advanced Placement (AP), который теперь можно сдавать практически дома, что привело к некоторым техническим трудностям. Количество сданных экзаменов в 2020 году уменьшилось примерно на 7 процентов по сравнению с 2019 годом, но средние баллы студентов были самыми высокими с 2000 года.Более того, даты проведения SAT весной 2020 года были отменены без виртуальной замены. Когда осенью 2020 года возобновились даты тестирования, у многих студентов возникли проблемы с поиском доступного слота из-за повышенного спроса. Неопределенность и отсутствие доступа к тестированию привели к тому, что большинство колледжей и университетов отказались от требований к абитуриентам сдавать результаты тестов, и около 616 дополнительных колледжей сообщили, что они примут приложения без тестирования на 2021-22 учебный год. Многие школы, такие как система Калифорнийского университета, планируют оставаться таким же после пандемии, ссылаясь на опасения, что стандартизированные тесты ставят в невыгодное положение учащихся из малообеспеченных семей и BIPOC.Изменение требований к тестированию привело к значительному увеличению числа поступающих в лучшие школы страны. Например, в Гарвардском университете количество заявлений увеличилось на 57% по сравнению с предыдущим годом. В то же время отсрочки зачисления — учащиеся, решившие присоединиться к поступающему классу 2025 года вместо класса 2024 года — также резко увеличились по сравнению с предыдущими годами. В Пенсильванском университете количество отсрочек с зачислением увеличилось примерно на 300%. Это может повлиять на количество зачисленных в следующем году, поскольку многие места уже будут заполнены студентами, которые решили отложить обучение.

    В то время как многие округа вернулись к буквенным оценкам осенью, некоторые продолжили изменять свою политику выставления оценок. Например, объединенные школьные округа Вест-Контра-Коста и Сан-Диего в Калифорнии решили не наказывать учащихся за опоздание на работу или отсутствие на работе без уважительной причины. Объединенный школьный округ Лонг-Бич, также находящийся в Калифорнии, пошел еще дальше, указав учителям сокращать домашние задания, а не ставить оценки и не выставлять оценки за задания. Помимо простого снижения стресса, предоставление учащимся гибкости при выставлении оценок может также помочь решить проблемы справедливости, не наказывая учащихся с низким доходом или BIPOC, которые с меньшей вероятностью будут иметь доступ к технологиям.

    Потребность в школьном питании

    Школы не только служат центрами обучения, но и предоставляют дополнительные важные услуги учащимся и их семьям. Когда школы закрывались во время пандемии, этим службам также приходилось адаптироваться к удаленным условиям, что подталкивало школы к внедрению новых стратегий доставки или модификаций для обеспечения безопасности. До пандемии в школах ежедневно подавалось около 15 миллионов завтраков и 30 миллионов обедов по сниженной цене или бесплатно для учащихся.Поскольку школьные столовые больше не открываются, школам пришлось обратиться к альтернативным методам распределения еды. Министерство сельского хозяйства США (USDA) ввело общенациональные исключения в марте 2020 года, чтобы «упростить доступ, повысить гибкость программы и снизить административную нагрузку». Эти исключения, продленные до лета 2021 года, позволили школам гибко распределять питание среди учащихся и расширили право на участие в программе для всех учащихся. Весной 2020 года 81 процент школ раздавали еду навынос на месте, 42 процента доставляли еду прямо на дом, а 32 процента использовали автобусные маршруты для раздачи еды.

    К осени, однако, их получали только около 15 процентов детей из малообеспеченных семей, которые имели право на бесплатное или льготное питание. В объединенном школьном округе Тусона в Аризоне, где имеют право 70 процентов семей, в начале этого учебного года количество обедов, подаваемых в день, снизилось на 90 процентов. Это особенно беспокоит, учитывая, что количество детей, нуждающихся в этих услугах, резко возросло в ходе пандемии. Обследования Бюро переписи населения США показали, что в июне 2020 года дети в каждой шестой семье недоедали, потому что их семьи не могли позволить себе еду, а по оценкам Института Брукингса, в это время голодали 14 миллионов детей.Отсутствие продовольственной безопасности в большей степени затрагивает семьи чернокожих и / или латиноамериканцев / латиноамериканцев по сравнению с их белыми собратьями. В сентябре 2020 года каждая четвертая семья сообщила о том, что в предыдущие 30 дней не было продовольственной безопасности, но среди семей, в которых родители были чернокожими и / или латиноамериканцами / латиноамериканцами, это число подскочило до 4 из 10. Школьное питание имеет важное значение для способности учащихся к обучению. учить. Недостаток питательных веществ в рационе связан с плохой моторикой и языковыми навыками и оказывает долгосрочное влияние на формирование детского мозга.Голод в детстве также был связан с гиперактивностью и плохой памятью, что еще больше ограничивало возможности учащихся получить качественное образование во время пандемии.

    Воздействие внеклассных занятий

    Еще одна важная часть общего образования — это доступ к внеклассным занятиям. Внешкольные занятия предоставляют учащимся важные возможности для установления социальных связей со сверстниками, изучения различных интересов и закрепления уроков в классе, а также помогают проложить путь к высшему образованию.Исследования также показали, что участие во внеклассных занятиях увеличивает взаимодействие учащихся со своей школой и снижает вероятность неуспеваемости и отсева из школы. Однако в начале пандемии школы справедливо отменили внеклассные занятия и занятия спортом при закрытии. К началу 2020/21 учебного года 16 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, отменили или отложили по крайней мере некоторые осенние спортивные сезоны. Иллинойс, например, перенес на весну 2021 года то, что он определил как виды спорта с высоким риском, не способствующие социальному дистанцированию, такие как футбол и футбол, но позволил видам спорта с низким уровнем риска, таким как гольф и теннис, развиваться. осенью 2020 года.

    По мере развития пандемии многие школы обратились к инновационным решениям для безопасного привлечения учащихся к внешкольным занятиям. Фактически, опрос 2020 года показал, что студенты предпочитают возможность «пообщаться с сокурсниками» и участвовать в «онлайн-клубах и других внеклассных мероприятиях», чтобы справиться со стрессом и изоляцией во время пандемии. Государственная чартерная школа Two Rivers в Вашингтоне, округ Колумбия, открыла более десятка виртуальных студенческих клубов, включая Lego Club, Drawing Club и Mindfulness Club, чтобы помочь младшим школьникам почувствовать себя связанными.Академия инноваций Ист-Бэй в Калифорнии даже выделила в школьный день время для собраний клубов, чтобы учащиеся могли участвовать. Когда школы действительно открылись, клубы должны были ввести протоколы по охране здоровья и безопасности. В старшей школе Waukesha North в Висконсине консультанты клуба должны были заполнить формы планирования, в которых они описали планы по сохранению социальной дистанции между учащимися, а также меры санитарной обработки. Возобновление внеклассных занятий для студентов было важным способом обеспечить нормальное и регулярное социальное взаимодействие и удержать студентов.Напротив, в спорте было не так много возможностей для инноваций, особенно таких, как футбол, которые требуют от учащихся тесного контакта. Хотя возобновление занятий спортом могло обеспечить некоторую норму, как и другие внеклассные занятия, они также представляли больший риск для здоровья, что приводило к положительным случаям COVID-19.

    Хорошее

    Мэриленд была одобрена Министерством сельского хозяйства США для реализации программы электронного перевода пособий на случай пандемии (P-EBT) для обеспечения завтраков, обедов и закусок для всех детей, имеющих право на участие в пандемии.Семьям отправляли по почте карточку EBT, наполненную денежными средствами, которые они могли использовать для непосредственной покупки еды, пока школы были закрыты, вместо того, чтобы забирать или ждать доставки еды в определенное время.

    Плохое

    Весной 2021 года в Мичигане наблюдался большой всплеск случаев COVID-19 среди детей, что стало рекордным показателем для госпитализаций педиатрических пациентов в штате во время пандемии. Представители здравоохранения назвали вспышки среди юных спортсменов одной из главных причин этих новых инфекций.Они сообщили о 312 школьных вспышках, связанных с классами, внешкольными мероприятиями и спортом.

    Уродливые

    NAACP подала в суд на школьный округ города Лидс в Алабаме, чтобы возобновить предоставление питания для учащихся после того, как округ решил прекратить подавать питание в апреле 2020 года. Это решение не только несоразмерно повлияло на чернокожих учащихся округа, но NAACP утверждает, что оно нарушило федеральную школьную десегрегацию. заказы.

    Тенденция 4: Вовлеченность и активность сообщества

    Пандемия и переход к дистанционному обучению подчеркнули важность участия сообщества в образовании.В условиях неопределенности, создаваемой постоянно меняющимися ситуациями, эффективное общение с семьями имеет важное значение для поддержания контакта со студентами и оказания им необходимой поддержки. Двадцать девять штатов привлекли членов сообщества в том или ином качестве к разработке своих рекомендаций по повторному открытию, а 36 штатов рекомендовали округам привлечь сообщество к разработке своих собственных планов. Например, Коннектикут собрал мнения более 23 000 жителей и более 16 000 студентов при разработке своего плана открытия.

    Точно так же прозрачное общение с сообществом о случаях COVID-19 в школах после открытия имело решающее значение. Менее половины штатов собрали и предоставили какие-либо общедоступные данные о случаях COVID-19 в школах в начале 2020-21 учебного года. Это позволило округам взять на себя инициативу по сообщению о своих случаях. Например, государственные школы округа Лаудон в Вирджинии решили разослать общешкольные электронные письма, когда случай был подтвержден, а также предупреждение местным СМИ. Некоторые районы Флориды даже бросили вызов губернатору.Рона ДеСантиса (R-FL) и публично сообщил о новых случаях заболевания среди студентов и сотрудников, что привело к тому, что Департамент здравоохранения Флориды попросил некоторых удалить свои онлайн-панели, которые отслеживали случаи. Однако общее отсутствие отчетности привело к тому, что внешние группы взяли эту работу на себя. В частности, Национальная образовательная ассоциация запустила собственный трекер, в котором разбиты случаи заболевания по штатам, округам и школам, а также даны ссылки на местные новостные сообщения об инфекциях. Широко распространенное отсутствие прозрачности имело реальные последствия, когда родители чувствовали себя комфортно, отправляя учеников обратно в школу, когда они снова открылись.Это особенно распространено в сообществах с большинством BIPOC, которые сильнее пострадали от коронавируса, где существовавшее ранее недоверие в школах к обеспечению безопасности своих учеников только усугублялось отсутствием прозрачности и коммуникации во время пандемии.

    Отсутствие четкой коммуникации, прозрачности и участия сообщества часто проявляется в росте протестов как в пользу открытия, так и против него. К началу августа 2020 года протесты уже вспыхнули, по крайней мере, в трех десятках школьных округов по всей стране в пользу соблюдения государственных рекомендаций в области здравоохранения для возобновления работы школ.Общественная активность продолжалась в течение года. Около 80 родителей протестовали перед штаб-квартирой округа Денверских государственных школ в октябре 2020 года против приказа, согласно которому ученики третьего-пятого классов возвращаются к дистанционному обучению. В январе 2021 года около 100 учителей и родителей протестовали против открытия школы в школьном округе округа Кобб в штате Джорджия, и более 120 преподавателей вызвали болезнь в первый день очного обучения в знак протеста против повторного открытия школы на фоне резкого увеличения числа случаев заболевания в округе. В мае 2021 года родители и учащиеся собрались возле штаб-квартиры школьного округа округа Палм-Бич во Флориде, призывая к отмене запрета на использование масками в школах.Школам необходимо будет много работать, чтобы восстановить доверие и общение с этими членами сообщества, когда они вступят в новый учебный год.

    Округам следует также извлечь уроки из этого роста общественной активности и обязательно получить информацию о том, как потратить федеральные средства на оказание помощи. Это особенно необходимо в сообществах, в которых большинство населения BIPOC, и сообществах с ограниченными ресурсами, где потребности родителей и учащихся уникальны и сложны, и их удовлетворение имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы дети продолжали успешно учиться.Руководство Министерства образования США уже требует, чтобы штаты и округа включали вклад студентов, семей, преподавателей и других заинтересованных сторон; эти группы имеют важное представление о том, какая поддержка потребуется в новом учебном году для успешного открытия школьных зданий и решения проблем, возникших в прошлом учебном году. Некоторые государства, такие как Грузия, уже начали сбор отзывов, но им необходимо будет обеспечить активное участие в информационно-пропагандистской работе, особенно с маргинализованными сообществами, которые больше всего пострадали от пандемии.

    Хорошее

    Школьный округ Мэдисон в Висконсине запустил кампанию «Большие идеи», чтобы собрать идеи сообщества о том, как лучше всего потратить 9,5 миллионов долларов на федеральное финансирование помощи, половину федеральных денег, выделенных округу. Кампания «Большие идеи» будет собирать предложения от сообщества, которые описывают идею и влияние, которое она окажет на сообщество, смету затрат и персонал, необходимый для работы. Округ также просит, чтобы идеи были нацелены на поддержку «цветных учащихся, изучающих английский язык, учащихся со специальным образованием, учащихся раннего возраста, учащихся, не имеющих стабильного жилья, учащихся, участвующих в программе« Возможности молодежи »округа, или учащихся, которые физически не могут посещать школу. лично из-за госпитализации или заключения.”

    Плохое

    В августе 2020 года сотни родителей из Аризоны собрались в поддержку открытия школьных зданий, несмотря на то, что в то время в Аризоне было наибольшее количество случаев заболевания детей COVID-19 на душу населения в стране. В сообщениях говорилось, что большая часть толпы была без масок во время митинга, так как в Аризоне число случаев заболевания приблизилось к 188000.

    Уродливые

    Губернатор ДеСантис ложно утверждал, что Флорида занимает 34-е место среди штатов по количеству случаев заболевания детей COVID-19 на душу населения, защищая свое решение вновь открыть школьные здания в августе.Флорида не включила детей старше 14 лет в отчет, цитируемый губернатором, в то время как во всех других штатах, кроме Юты, были включены дети старшего возраста. В надлежащем контексте Флорида фактически заняла девятое место среди штатов США по заражению COVID-19 среди детей в возрасте от 0 до 17 лет.

    Тенденция 5: Педагоги

    Пандемия COVID-19, как и студенты и их семьи, сильно затронула преподавателей. Когда школы закрылись, педагогам пришлось полностью переосмыслить то, как они выполняли свою работу.Стресс, вызванный пандемией, явно сказался на себе. Отчет за ноябрь 2020 года показал, что 77 процентов преподавателей работали больше часов, чем в предыдущем году, 60 процентов получали меньше удовольствия от своей работы, а 27 процентов рассматривали возможность ухода с работы. Опрос RAND Corp. в 2021 году показал, что 44 процента учителей, уволившихся с работы во время COVID-19, назвали пандемию основной причиной ухода. Для учителей моложе 40 лет основными причинами были низкая заработная плата, не оправдывающая стресса и рисков для здоровья, а также обязанности по уходу за детьми.Учителя старше 40 лет в качестве основного фактора назвали состояние здоровья, подвергающее их риску. В таких штатах, как Джорджия и Юта, были предложены премии за пандемию в размере 1000 и 1500 долларов соответственно, чтобы сохранить персонал. С августа по октябрь 2020 года в Независимом школьном округе Далласа было уволено 62 учителя, 16 из которых конкретно ссылались на причины, связанные с COVID-19. Интересно, что этот процент увольнений был на 50 процентов ниже, чем в тот период в 2019 году. Это может быть связано с тем, что, как и многие другие, у педагогов, возможно, не было экономических средств, чтобы оставить свои должности.Пандемия привела к тому, что 64 процента преподавателей стали вносить меньше или перестать платить на свои общие сберегательные счета, в то время как 39 процентов заплатили меньше или не выплатили остаток по своим кредитным картам, а 12 процентов заплатили меньше или не выплатили ни одной ипотечной ссуды или арендной платы.

    В то время как некоторые учителя предпочли уволиться в этом году, другие были уволены, поскольку их школы столкнулись с основной тяжестью экономического спада, вызванного пандемией. В октябре Министерство труда США подсчитало, что занятость в системе образования штата и округа снизилась 8.8% по сравнению с предыдущим годом, хотя многие из них были временными увольнениями или вакансиями, оставшимися незаполненными. В семи штатах занятость в местном образовании упала более чем на 10 процентов. Столкнувшись с дефицитом бюджета в размере 57 миллионов долларов в декабре 2020 года, школьный округ Филадельфии объявил, что ему, возможно, придется уволить или уволить сотрудников после того, как в центральном офисе уже введен мораторий на найм и не нанимать дополнительных учителей. В конце концов, похоже, что федеральные доллары помощи предотвратили эти увольнения. Однако в Аризоне Объединенный школьный округ Тусона не продлил контракты на 60 учителей на 2021-22 учебный год.

    Как отставки, так и увольнения привели к увеличению нехватки учителей — проблема, которая существовала до пандемии. Фактически, Аризона начала учебный год, столкнувшись с самой серьезной нехваткой учителей, которую она когда-либо видела: более 1700 вакансий учителей не были заполнены. В Денвере, потеряв примерно половину своего запасного учителя, округ обратился к родителям с просьбой добровольно выступить в качестве замены.

    Одним из важнейших факторов, заставивших педагогов вернуться в класс, была скорейшая вакцинация.К середине февраля 2021 года в 28 штатах и ​​Вашингтоне, округ Колумбия, приоритетная вакцинация была открыта для преподавателей. К апрелю 2021 года право на вакцинацию получили все преподаватели. Благодаря новому притоку средств на оказание помощи в Американском плане спасения округа получат возможность инвестировать в поддерживает своих преподавателей, избегает увольнений и нанимает дополнительный персонал для решения проблемы незавершенного обучения и безопасного повторного открытия.

    Хорошее

    Мичиган выделил 53 миллиона долларов на оплату труда учителей и 20 миллионов долларов на вспомогательный персонал.Персонал получил гранты MI Classroom Heroes в виде премиальных выплат учителям и 250 долларов вспомогательному персоналу.

    Плохое

    Губернатор штата Огайо Майк ДеВайн (справа) пригрозил не начинать вакцинацию учителей в школах, которые не вернулись к очному обучению к 1 марта 2021 года. Хотя большинство школьных округов уже планировали вернуться к этой дате, некоторые из них указали, что к тому времени они не будут открывать свои дома, что губернатор назвал «просто неприемлемым».”

    Уродливые

    Государственные школы Гилберта в Аризоне уволили 152 учителя и сотрудников на 2021-22 учебный год из-за сокращения набора во время пандемии. Это сокращение примерно на 7,5% сотрудников, включая единственного учителя драматической программы.

    Заключение

    Прошлый год был чрезвычайно трудным для всех, кто участвует в системе образования, но поскольку школы стремятся к выздоровлению, важно, чтобы уроки, извлеченные за это время, не были забыты, а сделанные ошибки не повторялись.Дистанционное обучение, вероятно, сохранится в краткосрочной перспективе, пока Соединенные Штаты не возьмут под контроль передачу коронавируса, но также в качестве постоянного варианта для некоторых учащихся после пандемии, поскольку климатические бедствия вынуждают школы закрыться и даже избежать случайного снежного дня. Школы должны извлечь уроки из своих успехов и неудач в этом году, чтобы гарантировать, что это не просто возврат к статус-кво. Школьные здания, которые остаются открытыми для личного обучения во время пандемии, должны принимать соответствующие меры предосторожности для здоровья учащихся и преподавателей, включая ношение масок, социальное дистанцирование и мониторинг местного уровня передачи COVID-19.В районах, где повторное открытие остается небезопасным, округа должны предпринять шаги для обеспечения качественного дистанционного образования для всех учащихся.

    Очевидно, что предстоит пройти долгий путь, чтобы преодолеть «цифровой разрыв» — цель, от которой школы и округа не должны отказываться во все более цифровом мире.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *