129 мотор ваз характеристики: 21129 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

Содержание

Двигатель ВАЗ 21129 106Л.С. 1,6Л


В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм.  Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л. с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент

21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер)  = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна.  Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы +  прошивка (желательно прошить онлайн)

Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т. д.  Все технические характеристики Весты.

Другие двигатели:

Двигатель ВАЗ 21129 инжекторный 16-клапанный 1,6 л 106 л.с.

Описание

От характеристик и состояния узла зависит работоспособность автомобиля, а также его поведение на дороге. По этой причине необходимо своевременно проводить его обслуживание. В случае, если агрегат, выходит из строя или требует дорогостоящего ремонта, целесообразно рассмотреть покупку нового оригинального двигателя ВАЗ 21129 от производителя. Это позволит продлить срок эксплуатации автомобиля, а также на долго забыть о возможных неприятностях на дорогах. Купить двигатель для ВАЗ 21129, для Ларгус, Веста и других моделей можно на сайте компании «DETAL-PARTNER». На сайте интернет-магазина представлен большой выбор основных узлов, комплектующих (удалено «и расходных материалов») деталей по доступным ценам. Выбрать подходящий агрегат можно с учетом характеристик, указанных в ПТС.

Что нужно знать о моторе ВАЗ 21129

Планируя купить новый двигатель ваз 21129 важно изучить его характеристики. Он повторяет основные особенности ДВС 21127, однако, имеет некоторые усовершенствования:

— объем составляет 1597 см3;
— мощность 78 кВт или 106 л.с.;
— вес достигает 110 кг;
— 5800 оборотов в минуту крутящий удар;
— распределительный впрыск осуществляется через электронную систему управления.
— имеет дополнительный кронштейн под правую опору крепления ДВС со стороны крышки ремня ГРМ.

Для использования агрегата рекомендовано заправлять автомобиль топливом АИ-95. Отдельного внимания заслуживает расход бензина. По городу показатель составляет 9 л на 100 км, при езде по трассе – 6,6 л.

При обслуживании может использоваться синтетическое масло, но лучше всего использовать полусинтетическое масло. Для разовой замены масла достаточно 3,5 литров.
Оптимальный показатель оборотов на холостом ходу составляет 800-850 в минуту.

Преимущества мотора ВАЗ 21129

Конвейерный двигатель на автомобиль, представленный ПАО «АВТОВАЗ», имеет ряд достоинств:

  • экономичное потребление топлива и расходование охлаждающей жидкости;
  • понятен для самостоятельного ремонта, но лучше всего при любом ремонте обращаться в сертифицированное СТО;
  • ресурс данного двигателя исходя из записей борт журналов наших клиентов, составляет (удалено от 500 000) до 678000 км.

При своевременной замене масла, заливке качественного топлива и соблюдении правил эксплуатации ресурс ДВС практически служит до 680 тысяч километров без капитального ремонта (официальная информация изготовителя 200 тыс. км).

При покупке ДВС ВАЗ 21129 в сборе важно знать об особенностях, выше приведенных данных при эксплуатации на вашем автомобиле.
Если в ДВС своевременно не заменить привод ГРМ с роликами, это может привести к повреждению клапанов. Такой ремонт является дорогостоящим.
Для качественной работы агрегата необходим бензин с высоким октановым числом. Чтобы устройство не вышло из строя, рекомендуется посещать только надежные, проверенные АЗС.

Купить просто

Цена на двигатель ВАЗ 21129 зависит от комплектации. Купить устройство или другие элементы для автомобиля можно в интернет-магазине «DETAL-PARTNER». Компания осуществляет подбор оборудования, необходимого для конкретного транспортного средства в кратчайшие сроки, имея собственный склад.


Каждый наш Покупатель приобретает двигатели с документами завода. Можно воспользоваться самовывозом или приобрести товар с доставкой по России.

Интересуют основания образования стоимости или остались другие вопросы?

Достаточно позвонить по телефону 8-800-100-20-16 или заполнить https://detal-partner.com/my-account/orders/ форму заявки на сайте. Менеджер свяжется для уточнения деталей и оформления заказа.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель для Lada Vesta — ВАЗ 21129 сконструирован на основе своего предшественника – ВАЗ 21127. Он имеет новую модернизированную систему подачи воздуха и неплохую динамику. В этом моторе стоят датчики температуры воздуха, а также датчики абсолютного давления. Такие нововведения позволяют с высокой точностью отслеживать состав и качество рабочей смеси, а также предотвращают возникновение плавающих оборотов в режиме холостого хода. В этом двигателе используется особая система заслонок, которые регулируют размер впускного коллектора.

Благодаря этой системе мотор в Лада Веста работает оптимально на любых оборотах.

Технические характеристики

Производство АвтоВАЗ
Марка двигателя 21129
Годы выпуска 2015-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин 106/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 148/4200
Топливо 92-95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 109
Расход топлива, л/100 км (для Веста)
— город
— трасса
— смешан.
9.0
5.3
6.6
Расход масла, гр./1000 км до 200
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.2 (АМТ)
4.4 (МКПП)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
200

129 Мотор ваз характеристики

ВАЗ-21129
Общие данные
Производитель ПАО «АВТОВА́З»
Годы производства с 2015
Камера сгорания
Конфигурация рядный 4-цилиндровый
Объём 1596
Диаметр цилиндра 82. 0
Ход поршня 75.6
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Степень сжатия 10,5
Питание
Топливная система инжекторная
Тип топлива Бензин
Система охлаждения жидкостное
Производительность
Максимальная
мощность
78 кВт (106 л.с.), при 5800 об/мин
Максимальный
крутящий момент
148 Н·м, при 4200 об/мин
Хронология
Предшественник ВАЗ-21127

ВАЗ-21129 — семейство бензиновых 4-цилиндровых инжекторных двигателей производства АвтоВАЗа. Был создан в 2015 году на базе двигателя ВАЗ-21127 (1600 куб.см.). В отличие от предшественника: имеет пониженную степень сжатия (что позволяет снизить вероятность появления детонации), переработана система выпуска и резонансного впуска, скорректирована электронная система управления двигателем (ЭСУД) (что позволило улучшить экологический класс до Евро-5) и изменены опоры крепления двигателя. Применены более тонкие компрессионные кольца, что позволяет снизить внутренние потери на трение. В днищах поршней, как и в предшественнике (21127) присутствуют выточки под тарелки клапанов, но они не предотвращают контакт клапана с поршнем при нарушении фаз газораспределения или обрыве ремня привода ГРМ. На впуске применена система заслонок, регулирующих длину впускного коллектора, что позволяет оптимизировать тяговые возможности двигателя (крутящий момент) в более широком диапазоне оборотов.

Предназначен для установки в автомобили семейства Xray и Vesta. С октября 2017 года начал устанавливаться на Lada Largus (вместо Renault K4M). [1] Комплектуется механической и «роботизированной» (АМТ) коробками передач. Экологический класс: Евро-5. Масса: 92,5 кг.

Краткое описание

Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta. На автомобилях LADA Vesta и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault). ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора ВАЗ-21126. Двигатель ВАЗ-21127 почти не отличается от двигателя ВАЗ-21126. Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126 мотора, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Характеристики двигателя были улучшены, мощность возросла с 98 до 106 лошадиных сил, крутящий момент увеличился со 145 до 148 Н•м. Удалось получить до 10 Н•м прибавки крутящего момента в диапазоне 1000-3500 об/мин. Контролер управления двигателем переработан и получил абсолютно новые калибровки. В целом у двигателя более 20 новых деталей, вместо ДМРВ установлен датчик абсолютного давления.

Характеристики двигателя ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,596
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 11
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78 кВт-(106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 148 Н·м / 4000 об/мин
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 4 (Евро 5)
Вес, кг 116

Конструкция

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок отливается из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру, по результатам замера его диаметра, присваивается размерный класс.

Блок 21126 окрашен в серый цвет. Обработка стенок выполняется в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. У блока 21126 три класса через 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21129

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21129 был впервые представлен только в 2015 году и по сути является адаптацией агрегата 21127 под жесткие экологические требования ЕВРО 5. Этот мотор создан для моделей Лада Веста и Х-рей, а с 2017 года его начали ставить на Ларгус.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21129 1.6 16кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75. 6 мм
Система питания инжектор
Мощность 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм
Степень сжатия 10.5 — 11
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 5

Коротко о конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов

Необходимость применения двс класса ЕВРО 5 на новых моделях Лада заставила руководство концерна АвтоВАЗ в очередной раз модернизировать свой 1.6‑литровый 16-клапанный агрегат. Взяв за основу 21127, инженеры изменили впуск, зажали выхлоп, залили ему новую прошивку.

Так как агрегат теперь ставят на подрамник, ему слегка переделали опоры и масляный поддон. А также сделана адаптация под установку альтернативной французской коробки передач JR5.

В остальном это старый добрый чугунный блок с облегченной ШПГ производства Federal Mogul. Тип питания здесь обычный инжектор, привод ГРМ ременной с автоматическим натяжителем, в головке блока имеются гидрокомпенсаторы, а впускная система регулируется заслонками.

Ладная механика рассказала о новых технологиях в отечественном моторостроении.

  • Новый мотор ВАЗ 1,8 литра: на какие модели Lada он пойдёт и сколько из него можно «выжать»


    Чтобы обеспечить нормальное питание этого насоса, диаметр трубки маслозаборника был увеличен с 15 до 20 мм. У масляного картера особая геометрическая форма, и теперь в затяжных быстрых поворотах система смазки менее склонна к отливам масла от маслозаборника, его «оголению», изъятию неотстоявшегося вспененного масла – это тоже повышает надёжность работы всех механизмов, которые используют масло под давлением.

    Масляный поддон обеспечивает больший запас масла: у базового мотора объём составлял 3,2 л, у нового – 4,4 л. Таким образом, уменьшилась частота прокачки масла через двигатель, масло успевает лучше «отдохнуть», охладиться, и, соответственно, дольше сохраняет свойства, т. к. скорость срабатывания в нём присадок уменьшилась.

    Поставщики

    На сегодняшний день те компании, которые производят двигатели, самостоятельно изготавливают всего четыре-семь базовых деталей: блок, головка блока, коленвал, маховик… Всё остальное заказывается у профильных фирм – это удобно технически и выгодно экономически. В СССР автозаводы являли собой подобие «натурального хозяйства», когда абсолютное большинство деталей выпускалось в пределах предприятия. АВТОВАЗ, конечно, уже отошёл от этой схемы.

    Но на данный момент солидная часть поставщиков комплектующих для нового мотора – иностранные. Почему? Когда проект стартовал, никто подобного не предполагал, экономическая ситуация складывалась по-другому. Сейчас же к решениям, аналогичным принятому по водяному насосу, подталкивает сама жизнь. Многие иностранные комплектующие в будущем постараются локализовать в России. Ведь об этом сказано и в перечне поручений Президента России, на основании которых сформирована стратегия развития автопрома. А на самом АВТОВАЗе традиционно делаются: головка блока цилиндров, крышка головки, корпус подшипников, блок цилиндров, коленчатый вал и масляный картер.

    Но и поставщиков из числа российских немало, вот лишь некоторые: шкив выпускного распредвала ООО ДЗПМ (г. Димитровград), гидротолкатели ОАО «Стар» (Пермь), демпфер крутильных колебаний SLON (СК «Промавто», г. Артёмовский), вкладыши коленвала «Дайдо Металл Русь» (бывший ЗМЗ, старый поставщик АВТОВАЗа), катколектор «Экоальянс» (г. Новоуральск), пластмассовый модуль впуска «Мотор-Супер» (г. Тольятти), катушки зажигания делают несколько отечественных компаний.

    Мелкие детали – маслозаборник, указатель уровня масла, держатель сальника, кронштейны – также имеют российское происхождение. А шатунно-поршневая группа хоть и от Federal Mogul, но производство по большей части тоже российское: отливка делается в Набережных Челнах, мехобработка ведётся в Тольятти, и только шатун пока привозной – из Индии. Но в целом объём российских комплектующих в новом моторе – более 50%.

    Возможности форсировки

    Понятно, что новый мотор очень ждали спортсмены, и его гоночные модификации мы будем категорически приветствовать. По собственной информации редакции, в официальном тюнинговом ателье АВТОВАЗа Lada Sport уже начали работать в этом направлении. Но поговорим о серийной продукции: сколько можно снять с этого мотора, если готовить некую «заряженную» версию одной из моделей – скажем, Vesta Sport? Один из вариантов поднятия отдачи – уже упомянутый второй «фазер», на выпускном распредвалу – он хоть и в меньшей степени, но тоже влияет на мощностные характеристики. В основном же второй «фазер» дает экономичность, и в итоге это явно не самый простой, доступный и действенный вариант форсировки.

    Есть резервы и по снижению сопротивления системы выпуска. Сейчас у газоприёмника очень короткие каналы, они хороши в плане экологии: максимум вредных выбросов из мотора идёт в первые минуты работы, и поэтому каталитический нейтрализатор важно максимально быстро прогреть. Поэтому его в ходе эволюции систем контроля токсичности стали сдвигать из-под пола автомобиля ближе к двигателю, в результате чего и появился термин «катколлектор», который соединил в себе катализатор и выпускной коллектор.

    Однако короткие каналы катколлектора создают негативное влияние одного цилиндра на другой – потоки отработанных газов из разных цилиндров смешиваются, и в газоприёмнике возникают перепады давления и «турбулентность», что снижает общую скорость потока. Но можно сделать каналы более длинными (применить нечто подобное тому, что на спортивном сленге называется «паук» или «штаны»), а снизившуюся «экологию» (катализатор ведь теперь не сможет сразу нейтрализовать вредные выбросы) отыграть с помощью системы VVT. Схема реализуемая, главные вопросы – в компоновке.


    ресурс двигателя lada vesta 1,6l | авто 42

    Двигатель 1,6л 106л.с. 21129


    В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

    ресурс двигателя lada vesta 1,6l

    Мотор «21129»

    Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм.  Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

    Технические характеристики

    Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

    Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

    Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км.

    Рекомендуемое топливо – АИ 95

    Вес мотора – 115 кг.

    ресурс двигателя lada vesta 1,6l

    Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

    Масло

    Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масляного картера

    Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

    ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер)  = 4,4л

    ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

    Ресурс двигателя составляет 200000км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

    Особенности 21129 двигателя/ отличия

    Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

    К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна.  Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

    Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

    Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

    Ощущения от двигателя

    Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

    На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

    Тюнинг двигателя 21129

    Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

    Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

    Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы +  прошивка (желательно прошить онлайн)

    Глубокий: включае доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д.

    Двигатель 21179 (16 кл. объем 1.8 литра, Vesta, X-Ray)

    Данный двигатель является новой модернизацией 21126-го мотора.
    Впервые конструкторы АвтоВАЗа внедрили систему изменения фаз впускного распредвала от компании INA, которая в комплексе с увеличенным объемом до 1. 8 литра дают ощутимую прибавку мощности и крутящего момента. Все доработки производились на 21126-м блоке (высотой 197,1 мм), в котором были проведены дополнительные масляные каналы, значительным доработкам подверглась ГБЦ. Фазовращатель приводит в действие два пустотелых распредвала (Корея). Клапана на ножке 5 мм с диаметрами тарелок 32 и 29 мм (фирма Mahle), соответственно изменились и сопуствующие компоненты — тарелки, сальники клапанов, сухарики и пружины
    Увеличение объема получили за счет установки модернизированного коленвала с ходом 84мм, шейки заужены до диаметра 43 мм с целью понижения потерь на трении. Просверлены масляные каналы из шейки в шейку (одно косое сверление). Вкладыши коренные и шатунные делятся на три группы для более качественной селективной сборки.
    На впуске — модернизированный пластиковый впускной коллектор 21177 и дроссельная заслонка с электроприводом. Рампа с форсунками Continental
    Больший объем масла прокачивает импортный насос увеличенной производительности фирмы GMB (Корея). Помпа системы охлаждения GMB.

    Технические характеристики 16-кл двигателя ВАЗ 21179
    Объем двигателя: 1.8л
    Материал блока цилиндров: чугун
    Тип мотора:Рядный, 4-х цилиндровый, инжекторный
    Ход поршня: 84мм
    Диаметр цилиндра: 82мм
    Степень сжатия:10.3
    Объем двигателя:1774куб.см
    Мощность двигателя : 122 л.с. при 6050 об/мин
    Крутящий момент:170Нм при 3750 об/мин
    Топливо: неэтилированный бензин АИ-95
    Экологические нормы: Евро 5
    Вес двигателя: 110кг
    Объем масла в двигателе: 4,4л
    Расход топлива: 6,4 л/100 км в смешанном цикле

    ВАЗ (Lada) 2112 2112 • 1.5 i (92 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

    Brand ВАЗ
    Модель 2112
    Поколение 2112
    Двигатель 1. 5 i (92 л.с.)
    Двери 3/5
    Мощность 92 HPW
    Максимальная скорость 185 км / ч
    Разгон с места до 100 кмч 12.5 сек
    Объем топливного бака 43 литров
    Год ввода в эксплуатацию 2000 г. год
    Год остановки производства 2004 г. год
    Тип купе Хэтчбек
    Количество мест 5
    Длина 4170 ММ
    Ширина 1680 ММ
    Высота 1435 ММ
    Колесная база 2492 ММ
    Колея передняя 1400 ММ
    Колея задняя 1370
    Клиренс
    Расход топлива (эконом) в городе 9.8 Литров / 100 км
    Расход топлива (эконом) в городе 6. 1 Литров / 100 км
    Расход топлива (экономичный) — смешанный 7.4 Литров / 100 км
    Масса 1040 кг.
    Максимальный вес 1515 кг.
    Максимальный объем багажа 400 литров
    Минимальный объем багажа
    Нормы выбросов

    ВАЗ-2103 Руководства, фото и видео

    ВАЗ-2103 Жигули — компактный седан класса люкс ( малый класс, легковой автомобиль, модель 3 в советской классификации), произведенный ВАЗ, представлен в 1972 г. и производился до 1984 г.Более известная под своим известным экспортным названием Lada 1500 за пределами своего родного Советского Союза и широко известная под прозвищем Тройка ( Troika , «тройка») на внутреннем рынке. Автомобиль разрабатывался ВАЗом и FIAT одновременно с Fiat 124 Special, и обе модели имели общую основу и влияли друг на друга. 2103 строился по лицензии и адаптирован для советского и восточноевропейского рынка. 2103 внешне отличается от своего предшественника ВАЗ-2101, прежде всего, четырьмя: двойными фарами, другой решеткой радиатора и указателями направления, накладками по бокам кузова и более крупными задними фонарями.Его главное отличие — более мощный рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) объемом 1452 куб. См (88,6 куб. Дюймов). Кроме того, эта модель отличается наличием вакуумного усилителя тормозов, а также саморегулирующихся задних тормозов и внутренней на новом Fiat 125, передней панели вместе с рулевым колесом и улучшенной приборной панелью с имитацией дерева, тахометром, датчиком давления масла. и часы на передней панели.

    Известные в Советском Союзе как Жигули, основные различия между ВАЗ-2103 и Fiat 124 Special заключаются в использовании более толстой стали для кузова (таким образом, 2103 весил 1030 кг (2270 фунтов), Fiat 105 кг (231 фунт) меньше), двигатель с верхним распределительным валом (вместо оригинального блока Fiat OHV) и использование алюминиевых барабанных тормозов на задних колесах вместо дисковых тормозов. Автомобиль имел пусковую рукоятку для ручного запуска двигателя в случае разряда аккумулятора в зимних условиях Сибири, дополнительный топливный насос, а также улучшенную звукоизоляцию. Позже к нему присоединились 21035 с двигателем объемом 1198 куб. См (73,1 куб. 79,0 куб. Дюймов) (ВАЗ 21011 с двигателем) 21033.

    ВАЗу было запрещено продавать автомобиль на конкурирующих рынках вместе с Fiat 124; однако экспорт в страны Западной Европы начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу более новой модели Fiat 131 Mirafiori.ВАЗ-2103 продавался на экспортных рынках с середины 1970-х до начала 1980-х годов. В Великобритании он продавался с мая 1976 по май 1979 года и был вторым автомобилем Lada, продававшимся на этом рынке. Начав постепенно заменяться своим преемником ВАЗ-2106 уже с 1976 года, он производился вплоть до 1984 года и был первой моделью ВАЗ, снятой с производства, хотя и не самой старой. В основном это было связано со сложностью производства и дороговизной хромированных элементов, которые на ВАЗ-2106 были сильно уменьшены.

    Рецензенты французского L’Auto-Journal назвали его «чрезвычайно серьезным рабочим инструментом, способным работать в самых тяжелых условиях» и «хорошо сделанным автомобилем, который можно обслужить где угодно, даже своим владельцем».

    Универсал ВАЗ-2102 также предлагался с двигателем ВАЗ-2103 (1,5 л) и панелью, также известной как Lada 1500 Combi (ВАЗ-21023, 1500 DL Estate).

    Полная статья доступна на этой странице. Приора

    сколько лошадок на самом деле.Технические характеристики Лада Приора. Сколько лошадиных сил у Приора

    Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя Приора 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель работает на практике … как назло, в среднем так и есть.

    Автомобиль получил массу необоснованной критики, особенно виноват старый 8-клапанный мотор Приора. Однако после замены силовых агрегатов для них на новые автомобилистов они просто поразили. Если вы посмотрите на технические характеристики, почти невозможно увидеть большую разницу. Но расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущают как водитель, так и пассажиры. Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.

    Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

    Годы выпуска — (2007 — наст. Время) Материал блока цилиндров — чугун Силовая система — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапана на цилиндр — 4 Ход поршня — 75.Диаметр цилиндра 6мм — 82мм Степень сжатия — 11 Объем двигателя Приора — 1597 см куб. Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об / мин. Крутящий момент — 145 Нм / 4000 об / мин. Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км Вес двигателя Приора — 115 кг Масло в двигателе Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе Приора: 3,5 Л . .. При заземлении налить 3-3,2 л. Ресурс двигателя Приора: 1.По заводским данным — 200 тыс. Км 2. Практически — 200 тыс. Км TUNING Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Двигатель Приора 21126 проблемы и ремонт

    Двигатель 21126 является продолжением десятичного двигателя ВАЗ 21124, но с ШПГ производства Federal Mogul на 39% легче, клапанные отверстия стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему была решена проблема с натяжкой ремня на блоке 124.Сам блок цилиндров Prior тоже претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, хонингование цилиндров теперь выполняется в соответствии с более жесткими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.

    Существует облегченная версия этого двигателя — калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.).Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об / мин. В остальном двигатели практически такие же. При обрыве ремня ГРМ гнет и клапан. Среди недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и невозможности запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам и неисправность дроссельной заслонки.Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец, прогорания поршней. Существенный недостаток — двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на бесконтактные. Тем не менее мотор Приора на данный момент является одним из самых совершенных отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но и мотор очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу. В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя под маркой нового двигателя приоры ВАЗ 21127. В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81 на базе 21126, а с 2016 года — автомобили объемом 1,8 л. Были доступны двигатели, в которых также использовался 126-й блок.

    Самые основные неисправности 126 двигателей

    Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или катушке зажигания, но это обычное дело в этом случае измерить компрессию, чтобы исключить проблему сгорания клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.

    Еще одна частая проблема — когда у приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗов шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Потом почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что просит замену ДПЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал РХХ (регулятор холостого хода). Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, может проблема в термостате или слишком сильно холодно, то придется колхозный картон на решетке радиатора.По поводу перегрева и прогрева нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, двигатель вашего приора не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах Лады. Проблема в гидроподъемниках, может стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно, форсунки засорены.

    Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V

    Чип тюнинг двигателя Приора В качестве побалования можно поиграться со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

    Тюнинг мотора Приора для города

    Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых машина давала схожую мощность… во что решает для себя поверить каждый, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого прибавки нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельная заслонка 54-56 мм и получаем около 120 л.с., что для города пустяк.

    Форсирование двигателя Приоры не будет полным без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 с приведенной выше компоновкой будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя Приоры идет дальше, распиленная ГБЦ, валы Стольникова 9,15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваша машина запросто выдает более 150-160 л.с.

    Компрессор

    на Приора

    Альтернативный способ получения такой мощности — установка компрессора, например, самый популярный вариант — комплект Авто Турбо на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры , но с меньшей степенью сжатия. Тогда есть 3 варианта: 1 … Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и выйти на трассу смотреть как машина сбивает. А машина не то уж и валит … потом бегу продавать компрессор, пишу что автотурбо не едет и все такое … не наш вариант. 2 … Опускаем SJ, установив толстую прокладку ГБЦ от 2112, для петербургского впрыска на давление 0.5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичные), выхлоп 51 патрубок, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и штатную дроссельную заслонку. Для полного раскрутки конфигурации даем ГБЦ пропилить каналы, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с. 3 … Опускаем SJ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно на шатуны 2110 поставить проверенный поршень Нивов с лужей под турбо, можно на такой конфиг поставить компрессор более производительный, мерседес, например, дует 1-1,5 бар с мощностью далеко за 200+ л. с. … и взорвется как черт!) Плюс конфига — возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ лс. если поршень не разлетелся к черту))

    Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

    Начнем с того, как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте это)).Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотокомплекта, например STI, мы выбираем его для своего блока 197,1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не торопимся ставить долго- поглаживание колена. Можно пойти другим путем и купить высокий блок 199,5 мм перед, коленвал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждения R / S, мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить двигатель, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах.

    Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске размещены 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ.Приобрести: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, помимо этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза на 300) , распиловка каналов ГБЦ 40/35, световые клапаны, пружины опель, толкатели жесткие, выхлопной паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования. При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с.и больше. Чтобы на вазовой атмосфере выйти за 200 л.с. нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л. с. и это будет совсем адский корч. К недостаткам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы раскручивают на патрубках более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126.

    Есть много способов построения турбо приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный для работы.Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, и смотрите видео, как он будет ездить. А как насчет серьезного валяния? Для сборки таких моторов днище оставляем такое же на усиленном блоке, пиленая голова, Нужин валы 9,6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05 , прямоточный выхлоп на 63 трубе.Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приоры мощностью 400-420 л. с., для легкового автомобиля весом чуть больше тонны этого хватит для взлета в космос)

    12.04.2017

    Lada priora, линейка автомобилей АвтоВАЗа, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке в 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Универсал пришел на смену ВАЗ 2111, а популярный хэтчбек пришел на смену ВАЗ 2112.Редкий 2112 купе был заменен на еще более редкую Приору Купе.

    Приора

    базировалась на автомобиле Lada 110, изменив дизайн экстерьера и интерьера, частично доработав техническую составляющую. С 2015 года на смену Lada Priora пришла Lada Vesta. С самого начала производства на Приору устанавливали различные двигатели. Именно двигатели, которые устанавливались на Лада Приора, мы рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186


    Двигатель 21116, по сути, является доработанным 1.6 литровый силовой агрегат 21114. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ производства Federal Mogul. Двигатель имеет блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также двигатель отличается повышенной экологичностью и мощностью.

    Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. представляет собой рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распредвал.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    В части неисправностей и слабых мест двигателя отмечаются следующие. Двигатель шумит и стучит. Кроме того, двигатель тоже может тройной. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапан. К тому же на практике ресурс двигателя ниже заявленного официально.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

    Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, в котором установлена ​​на 39% более легкая ШПГ от Federal Mogul.Это двигатель с уменьшенными отверстиями для клапанов и ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока у нас лучшая обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров по стандартам Federal Mogul.

    ВАЗ 21126 1.6 л. представляет собой рядный двигатель с впрыском, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал. В целом двигатель считается хорошим, особенно для города.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя.К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправными датчиками, утечками воздуха по шлангам, неисправной дроссельной заслонкой. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндра, износе цилиндров, поршневых колец и выгорании поршня. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней на бесстыковые.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать ВАЗовский двигатель относительно новым. Он является продолжением двигателя Приорова 21126 и основан на одноименном блоке 21083 с некоторыми доработками. Это рядный двигатель впрыска с четырьмя цилиндрами и верхними распределительными валами. Ремень ГРМ использует ремень. Специфика двигателя ВАЗ 21127 — наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать предназначенными для этого заслонками.

    ДВИГАТЕЛЬ

    НЕДОСТАТКИ Двигатель 21127 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправными датчиками, утечками воздуха по шлангам, неисправной дроссельной заслонкой. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндра, износе цилиндров, поршневых колец и выгорании поршня.

    ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

    Изначально двигатель 128 создавался на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил цилиндры с расточкой на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В ремне ГРМ используется ремень, при его обрыве двигатель рвет клапана. Головка блока цилиндров аналогична двигателю 124, с немного измененными камерами сгорания.

    Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. — рядный, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Основная претензия к движку — отмеченный пользователями низкий практический ресурс. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив на масло. Двигатель ВАЗ 21128 быстро доходит до состояния, в котором требуется капитальный ремонт. Кроме того, для двигателя характерны срабатывания, стук и шум при работе. Также двигатель склонен к перегреву. И в целом отзывы владельцев об этом двигателе отрицательные.

    Двигатель

    ВАЗ 21116/11186

    Годы выпуска

    2011 — сегодня

    2007 — сегодня

    2013 — сегодня

    2003 — сегодня

    Материал блока цилиндров

    Система питания

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндр

    Ход поршня

    Диаметр цилиндра

    82. 5 мм (82 мм с 2014 г.)

    Степень сжатия

    Объем двигателя

    1596 куб.см

    1597 см куб

    1596 куб.см

    1796 куб. См (1774 куб. См с 2014 г.)

    Мощность

    87 л.с. / 5100 об / мин

    98 ч.п. / 5600 об / мин

    106 л.с. / 5800 об / мин

    98 л.с. / 5200 об / мин (123 л.с. / 5500 об / мин)

    Момент

    140 Нм / 3800 об / мин

    145 Нм / 4000 об / мин

    148 Нм / 4000 об / мин

    162 Нм / 3200 об / мин (165 Нм / 4000 об / мин)

    Расход топлива

    Расход масла

    около 300 г / 1000 км

    Тип масла

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Сколько масла в двигателе

    При замене литья

    по данным завода

    200 тыс. Км

    на практике

    потенциал

    без потери ресурса

    Двигатель был установлен

    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    Лада Приора

    Лада Приора
    Лада Калина
    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Лада Приора 1.8
    ВАЗ 21124-28
    Лада 112 Купе 1.8
    ВАЗ 21104-28

    Сообщить об ошибке

    Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

    По официальным данным, обновленный кроссовер Changan CS55 китайского производства будет представлен в России в четырех комплектациях.

    Автомобиль будет продаваться с одним вариантом двигателя. Итак, под капотом будет установлен 1,5-литровый силовой агрегат, мощность которого составляет 143 лошадиных силы. В паре это механическая или автоматическая коробка передач.Привод во всех комплектациях исключительно передний.

    Главной особенностью обновленного кроссовера становится ключ зажигания, которым можно искать машину на парковке. В кабине имеется многофункциональное рулевое колесо с большим количеством кнопок, что значительно облегчает водителю процесс работы, делая ее безопасной.

    Мультимедийная система с цифровым экраном, системой ABS, двухзонным климат-контролем и освещением, которое есть даже в багажнике. Производители уверены, что кроссовер будет востребован на российском рынке.Продажи модели стартуют до конца этого года. Стоимость кроссовера будет объявлена ​​только после появления машины у дилеров марки.

    Руководители японского автомобильного концерна Nissan оформили официальный патент на новый седан Sentra.

    Полученные документы помогут производителям начать продажи автомобиля на российском рынке … Глядя на фотографии в патентных документах, можно сказать, что речь идет об обновленной модели Nissan Sentra, которая была представлена ​​этой весной в рамках Лос-Анджелеса. Анхелесский автосалон.

    Выпуск в 2007 году новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора» считается несомненным достижением отечественного автопрома. Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

    Обзор двигателя Лада Приора

    Общие характеристики

    Изначально автомобиль оснащался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, про который автомобилистам на практике известны все характеристики, в частности, какой у него ресурс в разных режимах.Поэтому первые «приоры» восторженных отзывов покупателей не получили.

    Впоследствии автомобиль оснастили собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшенные динамические характеристики, снижение выбросов в окружающую среду и расхода топлива. Недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. который ставится на Приору с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в таблице 1.

    Таблица 1

    Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
    Год выпуска 1994 год 2007 год 2013 год
    Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
    Тип / количество цилиндров Inline / 4 Inline / 4 Inline / 4
    Количество клапанов 8 16 16
    Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
    Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
    Степень сжатия 9,8 11 11
    Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
    Мощность агрегата, ч. п. 78 при 5400 об / мин 98 при 5600 об / мин 106 при 5800 об / мин
    Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об / мин 145 при 4000 об / мин 148 при 4000 об / мин
    Расход топлива

    трасса / город / смешанный,

    5,7 / 8,8 / 7,3 5,4 / 9,8 / 7,2 Смешанный — 7

    Обновления и недочеты

    В таблице наглядно показано, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как изменились мощность и крутящий момент при обновлении.Вот описание отличий в конструкции новых агрегатов от старых:

    1. Количество клапанов увеличилось, их по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние этот фактор оказывает на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндров горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, мощность увеличивается при уменьшении расхода топлива.
    2. Степень сжатия увеличивается за счет увеличения хода поршня. В новых двигателях 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но эффективность сгорания топлива увеличена, что положительно влияет на мощность. Невозможно не заметить, как увеличился рабочий объем из-за увеличенного хода поршня.
    3. В модификации 21127 по сравнению с 21126 переработан впускной коллектор. Как это повлияло на работу двигателя на Приоре, показано в таблице.Мощность увеличена на 8 л.с. Кроме того, улучшились характеристики на низких и средних скоростях.
    4. Новые двигатели на Приору обладают лучшими экологическими характеристиками и меньшим расходом топлива. Это было достигнуто за счет таких усовершенствований, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса поршневой группы. Теперь картерные газы в цилиндрах более интенсивно сжигаются и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
    5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение, что силовые агрегаты «Жигулей» не разводятся до капремонта и 150 тыс. Км.Теперь за счет использования новых, более качественных комплектующих он вырос как минимум до 200 тыс. Км.

    Несмотря на то, что обновленный двигатель Приоры является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, у него есть свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапана неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это его самый серьезный недостаток. Как исправить, не дожидаясь неприятностей? Стандартные поршни необходимо заменить новыми, со специальными подборками для клапанов.

    Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-то браком, который еще можно встретить на отечественных авто.Это может быть повышенный шум от работы гидроподъемников (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно сгоревшая прокладка под ГБЦ, или плавающие обороты холостого хода … Или выходит из строя какой-то узел навесного оборудования:

    • капля давление топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приора и потере его мощности;
    • Неисправности датчика
    • ;
    • в топливном тракте по трубкам;
    • Проблемы в работе дроссельной заслонки форсунки.

    Впервые было решено увеличить мощность нового двигателя Приора 21126 на заводе с целью создания его спортивной модификации. Установлены распределительные валы с увеличенной подъемной силой, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его начали устанавливать на модель Lada Granta Sport.

    Технические характеристики двигателя следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличена до 118 л.с.крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об / мин, расход топлива также вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно добавлять мощность двигателей Приора:

    1. Самый простой и доступный способ — поставить нулевое сопротивление выхлопного тракта … Суть его работы — снизить сопротивление путь, в результате которого некоторая часть силы, затраченной на преодоление этого сопротивления, высвободится и станет полезной.
    2. Принцип работы такой же для впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и корпуса дроссельной заслонки на 56 мм позволит более свободно «дышать» силовым агрегатом, а ваша Lada Priora станет на несколько лошадиных сил мощнее.
    3. Более глубокая настройка — новые спортивные распредвалы, позволяющие более широко открывать впускные и выпускные клапаны … Это значительно повысит маневренность автомобиля, особенно в городских условиях.
    4. Замена стандартных клапанов на более легкий, он снова высвободит часть полезной энергии агрегата и добавит ее к основному питанию.Здесь можно одним выстрелом убить двух зайцев: поставить поршни с образцами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
    5. Не стоит забывать и о настройке ЧИПа. После серьезных изменений конфигурации двигателя режим его работы обязательно улучшится, а для его оптимизации и корректировки расхода топлива нужно сделать перепрошивку.

    Рекомендации даны с учетом исправного технического состояния силовой установки. Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить должный эффект от изменений. В результате вышеперечисленных мер Lada Priora получит дополнительные 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

    Сколько еще лошадей может иметь Priora? Довольно много, есть возможностей и аксессуаров для того, чтобы мощность в итоге довести до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и ТНВД на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

    Не стоит забывать и о модернизации. тормозная система … Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но ресурс двигателя существенно уменьшится, а расход топлива наоборот прилично увеличится.

    Долговечные правила эксплуатации

    Наверняка каждый владелец Приоры хочет управлять своим автомобилем без лишних непредвиденных затрат и думает, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно соблюдать несколько простых правил:

      • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных доработок имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но в целях экономии и продления ресурса такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только на трассе, но и в городе поможет продлить ресурс двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость по трассе должна быть не выше 120 км / ч, оптимальная — 100-110 км / ч, при этом важно сохранение устойчивости.
      • Важна своевременная замена расходников, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ремня генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости.Интервал между заменами моторного масла зависит от его качества и химической основы. Минеральные масла следует менять чаще, синтетические — реже. Качество моторного масла никогда не следует определять по цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это означает, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем заменить масло.
    • Новый двигатель необходимо правильно запустить, а затем заменить масло в соответствии с инструкциями производителя.При обкатке избегайте чрезмерных нагрузок, резких движений педали акселератора, не превышайте скорость, указанную в инструкции.
    • Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте работоспособность электрического вентилятора системы охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом превышении температуры она интенсивно изнашивается, резко снижается ресурс агрегата.

    Лада Приора — современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствия от вождения при условии ухода за двигателем, его правильной доработки и эксплуатации.

    Антон (Кодер) да, там 8 клапанов, точно не гнутся)

    Айдар (Коуэн) 8 клапанная приора? это самый первый что ли? или какой извращенец?))))
    и так да, все погнуто и 16 клапанные пушечные двигатели погнуты))) так что следите за ремнем грм))))

    Игорь (Кайла) как раз думает о покупке приоры или 2112.

    двенашки вроде после 2005 не гнут 1,6 16

    Никита (Марин) Айдар, у них еще идут 8 клеток и 16 клеток

    Никита (Марин) Игорь, 124 двигатель не угнетает

    Айдар (Коуэн) О_о серьезно?
    нигде не видел

    Никита (Марин) Айдар, 8 ячеек, вроде насколько я помню 98 сильных, 16 ячеек 105 или 106… ну, именно так было раньше

    Айдар (Коуэн) нет, бля) ты меня запутал: D

    Игорь (Кайла) Никита ты про приора или про двенар (124 двигл не угнетает)?

    Никита (Марин) Игорь, двинар 124 двигатель не гнет … у дяди была приора, она начала гнуть через 3 круга, в итоге скинул через 220

    Игорь (Кайла) Я этого не знала. сказали, что первые выпуски приоры гнутся а более новые не гнутся.то все это на.ка

    Айдар (Коуэн) ремень надо только смотреть)) не гнется, но где-то на трассе вставать из-за порванного ремня на любом двигателе не приятно, вдвойне не приятно, если клапан также гнет: D

    Никита (Морской) Игорь, не переживайте, только время от времени проверяйте ремень и все . .. масло меняете, все смотрели и ролики, проверяли раз в месяц, подтягивали если надо, все будет нормально

    Никита (Марин) загнет клапана, готовь 30 за всего 🙂

    Никита (Морской) отложен на черный день

    Игорь (Кайла) 8 кл что за двигатель? как 2114? или другой?

    Никита (Марин) Игорь, а хер его знает

    Игорь (Кайла) 1.6 приора 16 мощнее двенар 1.6 16 намного мощнее?

    Никита (Марин) Игорь, насколько я слышал, двигателей 10, что на Приоре такие же. Щас читаю 16 клапонник 98 сильный, ну он неплохой точно

    Метки: Сколько лошадиных сил в до 1.6 16 клапанов

    Новый двигатель 21127 для Lada Kalina 2 (106 л.с.). # обновленный движок, # ladakalina2 …

    Сколько коней в Приоре с 1,6 и 1,8 16 и 8 клапанными моторами ??? | Автор темы: Андрей))

    Евгения 1.6 8 cl-81ls
    1.6 16kl-98ls
    1.8 на приоре что-то новенькое

    Екатерина Открою вам большой секрет — коней нет, только металлические сплавы! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.

    Ольга На приору ставится только один мотор 1.6 98л.с.

    Полина 1,8 140
    ivitek

    Людмила У меня была десятка 8 кл. 1.5d. Она не уступала в обгонах 16-ти клапанной приоре. И у меня не болела голова, что обрыв ремня ГРМ

    Николай

    Илья это зависит от того, опущена ли машина, есть ли ксенон и тонер, какой мощности саб…

    Валентин Приор не имеет двигателей 1.8, а жаль. Как долго можно ездить только 1.6, уже отстой.

    На пути к коммунистическому потребительству АвтоВАЗ на JSTOR

    L’automobile, символ модернизации, организации и богатства, индивидуального проекта АвтоВАЗ, объединенный с Fiat, представляет собой сближение экономических и политических устремлений советского правительства и населения. L’objectif annoncé était de permettre au citoyen moyen d’acquérir une voiture de qualité européenne.Des dizaines de milliers d’ouvriers et de spécialistes Участник дирекции в «projet de la décennie» и peu d’entreprises, управляющие в ses répercussions. Проект и участие в трансляциях в прессе, по радио, по телевидению и в кино. Предварительная статья проекта АвтоВАЗа представляет собой иллюстрацию контактов, связанных с происшествием (в соответствии с идее, производством, гражданином), имеет официальные документы и монтируется в соответствии с моими советскими событиями, как это возможно.Le régime communiste propageait activement l’image d’un Occident plus avancé en ce qui Concerne l’accès des masses au progrès technologique et, de façon plus sélective, aux goods de la vie (aux biens de consomitation plus qu’aux services) afin d’encourager le citoyen soviétique à «rattraper» et à «dépasser» l’Occident, действительный как supériorité du régime communiste. /// Образ автомобиля как средства модернизации, вестернизации и личного благосостояния, представленный в проекте АвтоВАЗа (ВАЗ) совместно с Fiat, преодолел экономические и политические устремления советского правительства и советских граждан.Обнародованная цель заключалась в том, чтобы предоставить обычному гражданину доступ к автомобилю европейского качества. Непосредственно были задействованы десятки тысяч рабочих и специалистов, и несколько отраслей остались не затронутыми «проектом десятилетия». Как о самом проекте, так и об активном иностранном участии в нем сообщалось в газетах и ​​журналах, по радио, телевидению и в кино. В этой статье завод АвтоВАЗ используется в качестве примера официально санкционированного контакта с западными идеями, людьми и продуктами, и как этот контакт иллюстрирует средства, с помощью которых «средний» советский гражданин смог сформировать восприятие Запада.Коммунистический режим активно пропагандировал представление о Западе как о более продвинутом в массовом применении технологий и (хотя и выборочном) обеспечении «всех жизненных удобств» в виде товаров, если не услуг. Этот образ был призван мотивировать рядового гражданина «догнать» и «обогнать» Запад, тем самым подтверждая превосходство коммунистической системы.

    Международный междисциплинарный трехъязычный (французский, русский и английский) журнал, посвященный истории Русского мира, Cahiers du Monde russe стремится освещать политическую, социальную, экономическую и культурную историю Российской империи с момента ее зарождения в 1917 году. через USSE и, наконец, в различные штаты в своих выпусках.

    Миссия

    Éditions de la ‘EHESS — повышать осведомленность и распространять требовательные и инновационные исследования среди научного сообщества и любознательной аудитории социальных наук. В соответствии с экспериментальной традицией École des Hautes Études en Sciences Sociales, они участвуют в исследовании новых областей знаний и работают над интеллектуальным проектом социальных наук множеством способов, областей и периодов, которые организуют эти дисциплины. .Les Éditions de l’EHESS ont pour mission de faire connaître et diffuser, auprès de la communauté scientifique et d’un public curieux des Sciences sociales, des recherches exigeantes et novatrices. В соответствии с экспериментальной традицией школы высоких исследований в области социальных наук, участие в исследованиях новых полей знаний и трудностей в интеллектуальном проекте социальных наук, в множестве различных образовательных и социальных наук. спокойные организационные дисциплины.

    Увеличение объема двигателя ВАЗ классик

    Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):

    • 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
    • 2103, 2106, 2121, 21033 (на 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
    • 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

    Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
    Ход колена 2101, 2103, 21213 :

    • Ход 2101 — 66 мм (обычно называется низким)
    • Ход
    • 2103 — 80 мм
    • ход 21213 — 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
      , очевидно, из-за снижение веса)
    • ход 2130 — 82 мм

    Есть колени Тюнен с ходом 84,86,88 мм. Но они стоят от 10 тысяч

    Диаметр поршня по классике

    • 2101 — 76мм
    • 21011,2105 — 79мм
    • 21213 — 82мм
    • 2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)

    Существует множество кованых поршней любого диаметра штока, максимальный диаметр — 84 мм.
    Одна из основных геометрических характеристик поршня — его высота сжатия.Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. У классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
    Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

    Длина шатунов на классических моторах (которые есть) :
    Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в шатун.
    Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы затолкнуть 80-е колено в низкую колодку) Бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть, стандартный шатун берется и устанавливается при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы»

    И так что делаем:

    У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1. 2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
    1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
    2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
    3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

    остальное на мурзилке.

    Пример получения 1,7 л на блок 011:
    1. Коленчатый вал
    2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
    3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
    4. Заточим цилиндры до 82 мм
    Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

    Эффект большого R / S:

    ПЛЮСЫ: позволяет поршню дольше оставаться в ВМТ, что обеспечивает лучшее сгорание топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

    МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на малых и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

    Эффект малого R / S:

    ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

    МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

    1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
    нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
    2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
    3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

    Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытягиванию» двигателя в результате лучшего наполнения. Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускной трубе на впускном клапане возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

    АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена их действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

    В результате увеличения объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»

    1.

    КВ — 2103 (21213)
    Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
    Получаем 1,5 с R / S — 1,7
    Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензине

    2.
    Блок 2101, начальный объем 1200 см2
    КВ — 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень — сток
    Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
    Итог: мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    3.

    КВ — 2103 (21213)
    Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
    Получаем 1,6 с R / S — 1,7
    Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

    4. Блок
    21011, начальный объем 1300 см2
    КВ — 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень — сток
    Получаем 1.6 с П / П — 1,61
    Итог: «Тракторный» мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубов, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

    Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
    Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
    Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
    Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм
    Диаметр коленвала (ход коленчатого вала) — 80 мм
    Длина шатуна — 136 мм.
    . Высота поршня сжатия — 38 мм.
    . Отсюда мы видим, что поршень не достигает ВМТ 1,9 мм.

    Блок 2103 можно затачивать максимум до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
    При растачивании получаем следующее:
    2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
    2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

    Возможна установка коленчатого вала с 82 мм ход без изменений
    1.
    Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
    HF — 82мм
    Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

    2.
    Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
    HF — 82 мм
    Результат — 1606 см2 (1623; 1639)

    3.
    Блок 2106 расточен на 82 мм
    КВ — 82
    Результат — 1731 см2
    Но мотор вздох будет последним

    объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

    При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

    Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

    Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

    Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

    E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки полной мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

    Подробнее

    Понравился пост? Не будьте эгоистами, поделитесь с друзьями и поставьте оценку публикации. Вам это не сложно, но автор доволен. Спасибо.

    › Технические характеристики ваз ICE

    Справка по размерам классических двигателей ВАЗ:

    Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
    — 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
    — 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
    — 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
    Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.

    Ход колена 2101, 2103, 21213:
    2101 ход — 66 мм (обычно называется низким)
    ход 2103 — 80 мм
    ход 21213 — 80 мм (более сбалансирован за счет более развитых противовесов
    , очевидно в ущерб весу) ход 2130 — 82мм
    Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тыс.

    Диаметр поршня на классику
    2101 — 76мм
    21011,2105 — 79мм
    21213 — 82мм
    2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
    Есть много кованых поршней любого стока диаметр, а не более 84 мм
    Одной из основных геометрических характеристик поршня является высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. У классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
    Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

    Длина шатунов на классических двигателях (которые есть):
    Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в поршень. шатун.
    Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы затолкнуть 80-е колено в низкую колодку) Бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть, стандартный шатун берется и устанавливается при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы»

    И так что делаем:

    У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
    1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
    2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
    3. Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

    остальное на мурзилке.

    Пример получения 1,7 л на блок 011:
    1. Коленчатый вал
    2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
    3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
    4. Заточим цилиндры до 82 мм
    Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

    Эффект большого R / S:

    ПЛЮСЫ: позволяет поршню дольше оставаться в ВМТ, что обеспечивает лучшее сгорание топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

    МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на малых и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

    Эффект малого R / S:

    ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

    МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

    1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
    нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
    2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
    3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

    Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытягиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускной трубе на впускном клапане возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

    АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена их действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S

    В результате увеличения объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т. е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»

    1.

    КВ — 2103 (21213)
    Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
    Получаем 1,5 с R / S — 1,7
    Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензине

    2.
    Блок 2101, начальный объем 1200 см2
    КВ — 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень — сток
    Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
    Итог: мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    3.

    КВ — 2103 (21213)
    Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
    Получаем 1,6 с R / S — 1,7
    Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

    4. Блок
    21011, начальный объем 1300 см2
    КВ — 2103 (21213)
    Шатун 129 мм
    Поршень — сток
    Получаем 1. 6 с П / П — 1,61
    Итог: «Тракторный» мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

    Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубов, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

    Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
    Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
    Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
    Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм
    Диаметр коленвала (ход коленчатого вала) — 80 мм
    Длина шатуна — 136 мм.
    . Высота поршня сжатия — 38 мм.
    . Отсюда мы видим, что поршень не достигает ВМТ 1,9 мм.

    Блок 2103 можно затачивать максимум до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
    При растачивании получаем следующее:
    2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
    2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

    Возможна установка коленчатого вала с 82 мм ход без изменений
    1.
    Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
    HF — 82мм
    Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

    2.
    Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
    HF — 82 мм
    Результат — 1606 см2 (1623; 1639)

    3.
    Блок 2106 расточен на 82 мм
    КВ — 82
    Результат — 1731 см2
    Но мотор вздох будет последним

    объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

    При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

    Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

    Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

    Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

    E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки полной мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

    Снова увидел статью нашего партнера на Диске, читал комментарии и сравнивал данные, выявились недостатки в характеристиках и соотношениях некоторых размеров.
    Я статью скинул скорее на памятку, ну кто знает кому еще пригодится.

    Визуально двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 отличить практически невозможно. Все потому, что их конструкция абсолютно идентична. Разница лишь в том, что двигатель ВАЗ 2103 имеет меньший объем, по сравнению с 2106.

    В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности достаточно, чтобы разогнать не очень тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Однако сегодня такой скоростью и мощностью уже никого не удивишь, а на тот момент это была одна из самых динамичных машин.

    В целом любой автомобильный двигатель имеет широчайшие перспективы увеличения мощности. Но в процессе увеличения мощности возникает другой вопрос, выдержит ли двигатель новую нагрузку, которая будет на него возложена после форсирования. В связи с этим при увеличении мощности двигателя первое, на что нужно обращать внимание, — это надежность всех его компонентов.

    Модернизируем ВАЗ 2103


    Чтобы кардинально изменить мощность двигателя на ВАЗ 2103, его необходимо снять и разобрать. Чаще всего предметом доработки становится поршневая система, так как именно здесь сосредоточена вся сила. В блоке двигателя расточены и установлены цилиндры большего размера.

    Также можно увеличить объем двигателя, заменив коленчатый вал, шатуны и поршни. В качестве замены используются запчасти от ВАЗ 2106, за счет того, что шатуны здесь короче, двигатель прибавляет до 300 кубометров в объеме.

    Очередное увеличение мощности двигателя на ВАЗ 2103 возможно за счет увеличения компрессии в цилиндрах.Для этих целей необходимо отшлифовать головку блока цилиндров так, чтобы камеры сгорания стали меньше в объеме, то есть чтобы головка подошла ближе к поршню.

    При повышенном сжатии топливо горит с более высокой температурой, что приводит к возникновению большой толкающей силы, действующей на поршень.

    Настроить двигатель


    Неважно, какой объем двигателя, он не будет работать, если он неправильно настроен. Самые главные «органы» жизни на ВАЗ 2103 — это система зажигания и карбюратор.

    Если используется контактная система зажигания, то лучше поменять, поставив бесконтактную. Во-первых, последний намного надежнее, во-вторых, точнее контактного, что тоже добавляет мощности двигателю и обеспечивает его устойчивость. Если есть желание кардинально изменить систему зажигания, то можно установить МПСЗ (микропроцессорная система зажигания). После этого микрокомпьютер будет управлять зажиганием, теперь двигатель по принципу работы станет больше похож на инжектор.

    Что касается карбюратора, то именно это устройство позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя на ВАЗ 2103. Для правильной работы карбюратора нужно установить подходящие жиклеры. Опытные мастера экспериментально подбирают форсунки, добиваясь необходимых результатов. Также важно правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере.

    Некоторые мастера полируют внутреннюю поверхность карбюратора, то есть основные диффузоры. Это приводит к тому, что снижается трение воздуха, то есть воздушно-топливная смесь легче проходит в двигатель.

    В заключение хочу отметить тот факт, что двигатель на автомобиле ВАЗ 2103 значительно душит выхлопную систему. В связи с этим его часто меняют или модифицируют. Основная цель этой модификации — снизить сопротивление выходящим из двигателя газам. В качестве примера можно сказать, что двигатель без глушителя будет работать на полную мощность.

    Кроме того, важно снизить сопротивление на входе, делают это за счет установки воздушных фильтров с меньшим сопротивлением.

    Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном эпохи. Но не менее легендарным является двигатель 21011, пришедший на смену устаревшему силовому агрегату 2101. Эта модель двигателя много лет устанавливалась на другие модели автомобилей серии «Жигули».

    Характеристики двигателя

    Помимо Копека, мотор 21011 устанавливался еще на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Этот двигатель стал очень распространенным и популярным на классических семейных автомобилях производства Волжского автозавода.

    Двигатель ВАЗ 21011 отличается верхним положением распредвала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и дополнительным охлаждением. Чуть позже автомобили с этим мотором оснастили электровентилятором с датчиком температуры.

    К силовому агрегату крепились сцепление сухого типа и 4-х ступенчатая коробка передач с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автомобилисты устанавливали 5-ступенчатую механическую трансмиссию Вазовского производства.

    Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующие технические характеристики:

    На двигатель устанавливали карбюратор ДАЗ от 2105.Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили Classic.

    Обслуживание силового агрегата довольно простое. Замена масла и фильтрующий элемент масляного фильтра производится каждые 10 000 км. Как и во всех классических автомобилях, в этом двигателе необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. Более того, ежесекундное обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.


    Ремонт основных элементов несложный. Многие помнят, насколько просты свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки.При этом многие автомобилисты даже проводили капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

    Тюнинг мотора

    Современная тенденция такова, что многие энтузиасты ретро-автомобилей тюнингуют классические модели ВАЗ. В этом случае двигатель не исключение. Большинство автомобилистов проводят этот процесс дома. В тюнинг двигателя своими руками входит:

    • Замена клапанов.
    • Установка комплекта для системы охлаждения.
    • Замена и регулировка зажигания.
    • Замена сцепления.
    • Прочие операции.

    Если автолюбитель хочет глобальных изменений, то придется обратиться за помощью, так как в моторе потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и установка более легких тюнинговых поршней. Для еще большего увеличения мощности необходимо установить облегченные коленчатый и распределительный валы. Финал — установка спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.


    Важно! Не забывайте, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и выбросить карбюратор.В 70-х годах 20 века многие гонщики устанавливали на двигатели 2101 два карбюратора для улучшения технических характеристик и увеличения мощности.

    Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 и более поздних шести моделей.

    Заключение

    Двигатель ВАЗ 21011 имел высокие технические характеристики. Ремонт и настройка силового агрегата довольно просты, ведь двигатель конструктивно прост.Техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км эвакуации. Большинство автомобилистов проводят тюнинг двигателя самостоятельно в домашних условиях и своими руками.

    Датенблатт

    % PDF-1.7 % 396 0 объект > endobj 447 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 451 0 R >> endobj 393 0 объект > поток Acrobat Distiller 6.0.1 (Windows) 2005-09-01T11: 17: 28ZFrameMaker 7.02019-12-19T16: 09: 38-05: 002019-12-19T16: 09: 38-05: 00uuid: cee0f366-0b6f-43f2-9f66 -0162a857bb93uuid: 65ab0af8-7967-49ef-aac6-4fd54efe444fapplication / pdf

  • МБ, Pepperl + Fuchs GmbH
  • AS-интерфейс
  • Datenblatt
  • конечный поток endobj 398 0 объект > endobj 392 0 объект > endobj 399 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> endobj 1 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> endobj 12 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> endobj 19 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> endobj 614 0 объект > поток HWn} GN. — MA F # E [= 4cp N ݮ [w9w; vxS.zB ~ Zm * ZTQ`t (nwu: 4j {.% _qv:: L; g7kt7 | ض c_

    _zv) DUm`qz yYû 盍 ͻ

    Спецификация судьбы гермафродитных клеток

    Aboobaker, A., и Blaxter, M. (2003). Эволюция гена Hox у нематод: сохранение новизны. Curr. Мнение. Genet Dev. 13 , 593–598. Абстрактный Статья

    Остин, Дж.и Кеньон К. (1994). Контакт клеток регулирует образование нейробластов в латеральном эпидермисе Caenorhabditis elegans . Разработка 120 , 313–323. Абстрактный

    Бранда, С.С., Стерн, М.Дж. (2000). Механизмы, контролирующие миграцию половых миобластов у Caenorhabditis elegans гермафродитов. Dev. Биол. 226 , 137–151. Абстрактный Статья

    Бурдин, Р. Д., Бранда, К.С., Стерн, М.Дж. (1998). Экспрессия EGL-17 (FGF) координирует влечение мигрирующего пола миобласты с индукцией вульвы у C. elegans . Разработка 125 , 1083–1093. Абстрактный

    Burglin, T.R., Finney, M., Coulson, A., and Ruvkun, G. (1989). Caenorhabditis elegans имеет множество генов, содержащих гомеобокс.Природа 341 , 239–243. Абстрактный Статья

    Бурглин, Т.Р., и Рувкун, Г. (1993). Кластер генов гомеобокса Caenorhabditis elegans . Curr. Мнение. Genet Dev. 3 , 615–620. Абстрактный Статья

    Бурглин, Т. Р., Рувкун, Г., Коулсон, А., Хокинс, Н.С., МакГи, Д.Д., Шаллер, Д., Виттманн, К., Мюллер, Ф., и Уотерстон, Р. Х. (1991). Кластер гомеобоксов нематод. Природа 351 , 703. Абстрактный Статья

    Чанг, К., и Кеньон, К. (1999). egl-27 генерирует переднезадние паттерны слияния клеток у C. elegans путем регулирования экспрессии гена Hox и функции белка Hox.Разработка 126 , 3303–3312. Абстрактный

    Кларк, Н.Д., Берг, Дж. М. (1998). Цинковые пальцы в Caenorhabditis elegans : поиск семей и пути исследования. Наука 282 , 2018–2022. Абстрактный Статья

    Конрад, Б. и Хорвиц, Х.Р. (1998). Белок C. elegans EGL-1 необходим для запрограммированной гибели клеток и взаимодействует с Bcl-2-подобным белком CED-9. Мобильный 93 , 519–529. Абстрактный Статья

    Конрад, Б., и Хорвиц, Х.Р. (1999). Белок определения пола TRA-1A из C. elegans регулирует гибель половодиморфных клеток путем репрессии гена активатора гибели клеток egl-1.Мобильный 98 , 317–327. Абстрактный Статья

    Коуинг Д. и Кеньон К. (1996). Правильная экспрессия гена Hox установлена ​​независимо от положения в Caenorhabditis elegans . Природа 382 , 353–356. Абстрактный Статья

    ден Бур, Б. Г., Сукария, С., Дюфурк, П., и Лабуэсс, М. (1998). Стратегия нокаута для ткани показывает, что lin-26 необходим для образования эпителия соматических гонад у Caenorhabditis elegans . Разработка 125 , 3213–3224. Абстрактный

    Деппе, У., Шеренберг, Э., Коул, Т.С., Криг, К., Шмитт, Д., Йодер Б. и Фон Э. (1978). Клеточные линии эмбриона нематоды C. elegans . Proc. Natl. Акад. Sci. США 75 , 376–380. Абстрактный

    Десаи, К., Гаррига, Г., Макинтайр, С. Л., и Хорвиц, Х. Р. (1988). Генетический путь развития мотонейронов Caenorhabditis elegans и HSN. Природа 336 , 638–646.Абстрактный Статья

    Эйзенманн, Д. М., Малуф, Дж. Н., Симске, Дж. С., Кеньон, К., и Ким, С. К. (1998). Гомолог бета-катенина BAR-1 и LET-60 Ras скоординированно регулируют ген Hox lin-39 во время развития вульвы Caenorhabditis elegans . Разработка 125 , 3667–3680. Абстрактный

    Фиксен, В., Штернберг, П., Эллис, Х., и Хорвиц, Х.Р. (1985). Гены, которые влияют на судьбы клеток во время развития Caenorhabditis elegans . Холодная весна Харб. Symp. Quant. Биол. 50 , 99–104. Абстрактный

    Форрестер, W.C., Dell, M., Perens, E., and Garriga, G. (1999). Тирозинкиназа рецептора R-рецептора C. elegans регулирует подвижность клеток и асимметричное деление клеток.Природа 400 , 881–885. Абстрактный Статья

    Жиллар, Дж. С., и МакГи, Дж. Д. (2001). Активация гиподермальной дифференцировки у эмбриона Caenorhabditis elegans с помощью факторов транскрипции GATA ELT-1 и ELT-3. Мол. Клетка. Биол. 21 , 2533–2544. Абстрактный Статья

    Гринвальд, И.С., Штернберг, П.В., и Хорвиц, Х.Р. (1983). Локус lin-12 определяет судьбы клеток в Caenorhabditis elegans . Ячейка 34 , 435–444. Абстрактный Статья

    Харф, Б.Д., Бранда, К.С., Краузе, М., Стерн, М.Дж., и Файер, А. (1998). MyoD и спецификация мышечных и немышечных судьбы во время постэмбрионального развития C.elegans мезодерма. Разработка 125 , 2479–2488. Абстрактный

    Харфе, Б. Д., Ваз Гомес, А., Кеньон, К., Лю, Дж., Краузе, М., и Файер, А. (1998). Анализ гомолога Caenorhabditis elegans Twist идентифицирует консервативные и дивергентные аспекты формирования мезодермального паттерна. Genes Dev. 12 , 2623–2635. Абстрактный

    Герман, М.(2001). C. elegans POP-1 / TCF функционирует в каноническом пути Wnt, который контролирует миграцию клеток, и в неканоническом пути Wnt, который контролирует клеточную полярность. Разработка 128 , 581–590. Абстрактный

    Герман, М.А. (2002). Контроль полярности клеток с помощью неканонической передачи сигналов Wnt у C. elegans . Семин. Cell Dev. Биол. 13 , 233–241. Абстрактный Статья

    Герман, М. А., Чанг, К., Хеттенбах, С.М., Ратлифф, Т.М., Кеньон, К., и Герман, Р.К. (1999). EGL-27 подобен фактору, связанному с метастазами, и контролирует клеточную полярность и миграцию клеток у C. elegans . Разработка 126 , 1055–1064. Абстрактный

    Герман, М.А., и Хорвиц, Х.Р. (1994). Ген Caenorhabditis elegans lin-44 контролирует полярность асимметричных делений клеток. Разработка 120 , 1035–1047. Абстрактный

    Герман М.А., Васильева Л.Л., Хорвиц Х.Р., Шоу Дж.Э., Герман Р.К. (1995). Ген C. elegans lin-44 , который контролирует полярность некоторых асимметричных делений клетки, кодирует белок Wnt и действует на клетку неавтономно.Клетка 83 , 101–110. Абстрактный Статья

    Герман, М.А., и Ву, М. (2004). Неканонические пути передачи сигналов Wnt в C. elegans сходятся на POP-1 / TCF и контролируют клеточную полярность. Front Biosci. 9 , 1530–1539. Абстрактный

    Ходжкин, Дж.(1988). Половой диморфизм и определение пола. В году нематода Caenorhabditis elegans , W.B. Вуд и сообщество C. elegans исследователей, под ред. Колд-Спринг-Харбор, Нью-Йорк, Лаборатория Колд-Спринг-Харбор, стр. 243–279. Абстрактный

    Хорвиц, Х.Р., Штернберг, П.В., Гринвальд, И.С., Фиксен, В., и Эллис, Х.М. (1983). Мутации, влияющие на клоны нервных клеток судьбы клеток во время развития нематод Caenorhabditis elegans . Холодная весна Харб. Symp. Quant. Биол. 48 (Pt 2), 453–463. Абстрактный

    Хаббард, Э.Дж., и Гринштейн, Д. (2000). Caenorhabditis elegans гонад: пробирка для клеточной биологии и биологии развития. Dev. Дин. 218 , 2–22. Абстрактный

    Цзян, М., Рю, Дж., Кирали, М., Дюк, К., Рейнке, В., и Ким, С.К. (2001). Полногеномный анализ развития и регуляции пола профили экспрессии генов в Caenorhabditis elegans . Proc. Natl. Акад. Sci. США 98 , 218–223. Абстрактный Статья

    Карп, X., и Гринвальд, I. (2003). Посттранскрипционная регуляция ортолога E / Daughterless HLH-2, отрицательная обратная связь и систематическая ошибка порядка рождения во время решения AC / VU в C.elegans . Genes Dev. 17 , 3100–3111. Абстрактный Статья

    Карп, X., и Гринвальд, I. (2004). Множественные роли ортолога E / Daughterless HLH-2 во время гонадогенеза C. elegans . Dev. Биол. 272 , 460–469. Абстрактный Статья

    Кеньон, К.(1986). Ген, участвующий в развитии задней части тела C. elegans . Ячейка 46 , 477–487. Абстрактный Статья

    Кеньон, К.Дж., Остин, Дж., Коста, М., Кауинг, Д.У., Харрис, Дж. М., Хонигберг, Л., Хантер, К.П., Малуф, Дж. Н., Мюллер-Иммерглюк, M.M., Salser, S.J. и др. (1997). Танец Hox-генов: формирование паттерна переднезадней оси тела Caenorhabditis elegans .Холодная весна Харб. Symp. Quant. Биол. 62 , 293–305. Абстрактный

    Кимбл, Дж., И Хирш, Д. (1979). Постэмбриональные клеточные линии гермафродитов и мужских гонад в Caenorhabditis elegans . Dev. Биол. 70 , 396–417. Абстрактный Статья

    Кимбл, Дж.Э. (1981). Изменения в клеточном происхождении после лазерной абляции клеток соматической гонады C. elegans . Dev. Биол. 87 , 286–300. Абстрактный Статья

    Кох, К., и Ротман, Дж. Х. (2001). ELT-5 и ELT-6 необходимы для непрерывного регулирования дифференцировки клеток эпидермального шва и слияния клеток у C. elegans .Разработка 128 , 2867–2880. Абстрактный

    Костас, С.А., и Фаер, А. (2002). Фактор Т-бокса MLS-1 действует как молекулярный переключатель во время спецификации гладких мышц у C. elegans . Genes Dev. 16 , 257–269. Абстрактный Статья

    Краузе, М., Fire, A., Harrison, S.W., Priess, J., and Weintraub, H. (1990). Накопление CeMyoD определяет мышцу стенки тела судьба клеток во время эмбриогенеза C. elegans . Мобильный 63 , 907–919. Абстрактный Статья

    Краузе, М., Парк, М., Чжан, Дж. М., Юань, Дж., Харф, Б., Сюй, С. К., Гринвальд, И., Коул, М., Патерсон, Б., и Fire, A. (1997). Белок C. elegans E / Daughterless bHLH отмечает развитие нейронов, но не поперечно-полосатых мышц. Разработка 124 , 2179–2189. Абстрактный

    Labouesse, M., Hartwieg, E., and Horvitz, H.R. (1996). Белок Caenorhabditis elegans LIN-26 необходим для определения и / или поддержания судьбы всех не нейрональных эктодермальных клеток.Разработка 122 , 2579–2588. Абстрактный

    Лабуэсс, М., Сукхари, С., и Хорвиц, Х.Р. (1994). Ген Caenorhabditis elegans lin-26 необходим для определения судьбы гиподермальных клеток и кодирует предполагаемый фактор транскрипции цинкового пальца. Разработка 120 , 2359–2368. Абстрактный

    Ламби, Э.Дж. И Кимбл Дж. (1991). Два гомологичных регуляторных гена, lin-12 и glp-1 , имеют перекрывающиеся функции. Разработка 112 , 231–240. Абстрактный

    Ландманн, Ф., Квинтин, С., и Лабуэсс, М. (2004). Множественные регулирующие элементы с пространственно и временно различными видами деятельности контролировать экспрессию гена эпителиальной дифференцировки lin-26 в C.elegans . Dev. Биол. 265 , 478–490. Абстрактный Статья

    Лин Р., Хилл Р. Дж. И Присс Дж. Р. (1998). POP-1 и передне-задние решения судьбы у эмбрионов C. elegans . Мобильный 92 , 229–239. Абстрактный Статья

    Лю, Дж., и Fire, A. (2000). Перекрывающиеся роли двух Hox генов и exd ортолога ceh-20 в диверсификации постэмбриональной мезодермы C. elegans . Разработка 127 , 5179–5190. Абстрактный

    Малуф, Дж. Н., и Кеньон, К. (1998). Ген Hox lin-39 необходим во время индукции вульвы C. elegans для выбора результата передачи сигналов Ras.Разработка 125 , 181–190. Абстрактный

    Мэтис, Л.Д., Шварцштейн, М., Морфи, К.М., Блеллох, Р., Спенс, А.М., и Кимбл, Дж. (2004). TRA-1 / GLI контролирует развитие соматических предшественников гонад у C. elegans . Разработка 131 , 4333–4343. Абстрактный Статья

    Пейдж, Б.Д., Чжан В., Стюард К., Блюменталь Т. и Присс Дж. Р. (1997). ELT-1, GATA-подобный фактор транскрипции, необходим для судьбы эпидермальных клеток у эмбрионов Caenorhabditis elegans . Genes Dev. 11 , 1651–1661. Абстрактный

    Парк, Ф. Д., и Присс, Дж. Р. (2003). Установление асимметрии ПОП-1 у ранних эмбрионов C. elegans . Разработка 130 , 3547–3556.Абстрактный Статья

    Парк, Ф. Д., Тенлен, Дж. Р., и Присс, Дж. Р. (2004). C. elegans MOM-5 / frizzled функционирует в MOM-2 / Wnt-независимой клеточной полярности и локализуется асимметрично до клеточного деления. Curr. Биол. 14 , 2252–2258. Абстрактный Статья

    Квинтин, С., Мишо, Г., МакМэхон, Л., Гансмюллер, А., и Лабуэсс, М. (2001). Ген Caenorhabditis elegans lin-26 может запускать эпителиальную дифференцировку без придания тканевой специфичности. Dev. Биол. 235 , 410–421. Абстрактный Статья

    Раймонд, К.С., Шаму, С.Е., Шен, М.М., Зайферт, К.Дж., Хирш, Б., Ходжкин, Дж., и Zarkower, D. (1998). Доказательства эволюционного сохранение генов, определяющих пол. Природа 391 , 691–695. Абстрактный Статья

    Рувкун Г., Хоберт О. (1998). Таксономия контроля развития в Caenorhabditis elegans . Наука 282 , 2033–2041. Абстрактный Статья

    Зальсер, С.J., Loer, C.M., и Kenyon, C. (1993). Множественные взаимодействия генов HOM-C определяют судьбы клеток центральной нематоды. нервная система. Genes Dev. 7 , 1714–1724. Абстрактный

    Сава, Х., Лобель, Л., и Хорвиц, Х.Р. (1996). Ген Caenorhabditis elegans lin-17 , который необходим для определенных асимметричных клеточных делений, кодирует предполагаемый семи-трансмембранный белок, подобный завитому белку Drosophila .Genes Dev. 10 , 2189–2197. Абстрактный

    Сейду, Г., и Гринвальд, И. (1989). Автономность клеток lin-12 участвует в решении клеточной судьбы у C. elegans . Мобильный 57 , 1237–1245. Абстрактный Статья

    Шен, М.М. и Ходжкин Дж. (1988). mab-3 , ген, необходимый для полоспецифической экспрессии белка желтка и мужской линии у C. elegans . Мобильный 54 , 1019–1031. Абстрактный Статья

    Зигфрид, К.Р., Кидд, А.Р., 3-й, Чесни, М.А., и Кимбл, Дж. (2004). Гены sys-1 и sys-3 кооперируются с передачей сигналов Wnt, чтобы установить проксимально-дистальную ось гонады Caenorhabditis elegans .Генетика 166 , 171–186. Абстрактный Статья

    Зигфрид, К.Р., и Кимбл, Дж. (2002). POP-1 контролирует формирование оси во время раннего гонадогенеза у C. elegans . Разработка 129 , 443–453. Абстрактный

    Солари, Ф., Бейтман, А., Аринджер, Дж. (1999). Caenorhabditis elegans гены egl-27, и egr-1 сходны с MTA1, членом регуляторного комплекса хроматина, и избыточно необходимы для формирования паттерна эмбрионов. Разработка 126 , 2483–2494. Абстрактный

    Стерн, М.Дж., и Хорвиц, Х.Р. (1991). Обычно привлекательное взаимодействие клеток является отталкивающим в двух C.elegans мутанты миграции мезодермальных клеток. Разработка 113 , 797–803. Абстрактный

    Штернберг, П.В., и Хорвиц, Х.Р. (1988). lin-17 мутации Caenorhabditis elegans нарушают некоторые асимметричные деления клеток. Dev. Биол. 130 , 67–73. Статья

    Штрайт, А., Колер, Р., Марти, Т., Бельфиоре, М., Такач-Веллаи, К., Вигано, М.А., Шнабель, Р., Аффольтер, М., и Мюллер, Ф. (2002). Консервативная регуляция гена Caenorhabditis elegans labial / Hox1 ceh-13 . Dev. Биол. 242 , 96–108. Абстрактный Статья

    Салстон, Дж. Э., Альбертсон, Д. Г., Томсон, Дж.Н. (1980). Caenorhabditis elegans мужчин: постэмбриональное развитие негонадных структур. Dev. Биол. 78 , 542–576. Абстрактный Статья

    Салстон, Дж. Э., и Хорвиц, Х. Р. (1977). Постэмбриональные линии клеток нематоды Caenorhabditis elegans . Dev. Биол. 56 , 110–156. Абстрактный Статья

    Салстон, Дж.E., Schierenberg, E., White, J.G., Thomson, J.N. (1983). Линия эмбриональных клеток нематоды Caenorhabditis elegans . Dev. Биол. 100 , 64–119. Абстрактный Статья

    Салстон Дж. Э., Уайт Дж. Дж. (1980). Регуляция и клеточная автономия во время постэмбрионального развития Caenorhabditis elegans . Dev. Биол. 78 , 577–597. Абстрактный Статья

    Томас, Дж. Х., Стерн, М. Дж., И Хорвиц, Х. Р. (1990). Клеточные взаимодействия координируют развитие системы яйцекладки C. elegans . Мобильный 62 , 1041–1052. Абстрактный Статья

    Трент, К., Цуинг, Н., и Хорвиц, Х.Р. (1983). Дефектные по яйцекладке мутанты нематоды Caenorhabditis elegans . Генетика 104 , 619–647. Абстрактный

    Ван Аукен К., Уивер Д. К., Эдгар Л. Г. и Вуд У. Б. (2000). Caenorhabditis elegans Для формирования осевого паттерна эмбриона необходимы два недавно обнаруженных гена Hox задней группы. Proc. Natl.Акад. Sci. США 97 , 4499–4503. Абстрактный Статья

    Whangbo, J., Harris, J., and Kenyon, C. (2000). Несколько уровней регуляции определяют полярность асимметричного деления клетки. в C. elegans . Разработка 127 , 4587–4598. Абстрактный

    Уилкинсон, Х.А., Фицджеральд К. и Гринвальд И. (1994). Взаимные изменения экспрессии рецептора lin-12 и его лиганда lag-2 до фиксации в решении судьбы клетки C. elegans . Мобильный 79 , 1187–1198. Абстрактный Статья

    Wrischnik, L.A., и Kenyon, C.J. (1997). Роль lin-22 , волосатого энхансера расщепленного гомолога, в формировании паттерна периферической нервной системы C.elegans . Разработка 124 , 2875–2888. Абстрактный

    Яновиц, Д.Л., Шакир, М.А., Хеджекок, Э., Хаттер, Х., Файер, А.З., и Лундквист, Э.А. (2004). UNC-39, C. elegans гомолог гомеодомена Six5, ассоциированного с миотонической дистрофией человека, регулирует подвижность и дифференцировку клеток. Dev. Биол. 272 , 389–402.Абстрактный Статья

    Йи В., Росс Дж. М. и Заркауэр Д. (2000). Mab-3 является прямым геном-мишенью tra-1, регулирующим различные аспекты полового развития и поведения самцов C. elegans . Разработка 127 , 4469–4480. Абстрактный

    Йи, В., и Zarkower, D. (1999). Сходство связывания ДНК и регуляции транскрипции у Caenorhabditis elegans MAB-3 и Drosophila melanogaster DSX предполагает сохранение механизмов определения пола. Разработка 126 , 873–881. Абстрактный

    Чжао, X., Ян, Y., Fitch, D.H., и Herman, M.A. (2002). TLP-1 является детерминантой асимметричной клеточной судьбы, которая отвечает на сигналы Wnt и контролирует морфогенез кончика хвоста самцов у C.elegans . Разработка 129 , 1497–1508. Абстрактный

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *