111 мотор: Двигатель Мерседес 111: характеристики, обслуживание, ремонт — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатель Мерседес 111: характеристики, обслуживание, ремонт

Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

с постоянным приводом вала компрессора — М45;
с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов.

Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78. 7 мм;
для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;

увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

Проблемы и надежность двигателя Mercedes M111

28.11.2019

Двигатель Mercedes M111 – это рядные четверки объемом от 1,8 до 2,3 литров. Эти двигатели появились в 1992 году и выпускались до 2006 года. Таким образом, их дебют состоялся еще на Mercedes W124. Последние «Мерседесы» с этим двигателем – С-класс W203, родстер SLK R170, купе CLK C208. Но дольше всего этот двигатель продержался на Sprinter W905. Также этот силовой агрегат в 2,3-литровом исполнении устанавливали на Volkswagen LT и два SsangYong – Musso и Kuron.

Среди «четверок» М111 были не только атмосферники, но и версии с компрессором типа Roots. Такие версии объемом 2,0 и 2,3 литра дебютировали в 1995 году на С-классе W202. Самая слабая атмосферная 1,8-литровая версия развивала 122 л.с., а самая мощная 2,3-литровая с компрессором выдавала 197 л.с.

У моторов М111 чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная ГБЦ. Разумеется, в приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы. На впускном распредвале присутствует фазовращатель оригинальной конструкции.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового атмосферного двигателя M111.942, снятого с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.

Выбрать и купить двигатель для Mercedes W210 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Блок PMS для W124, W202 и W638

С самого начала моторы семейства М111 получили электронный впрыск топлива с довольно мудреной системой управления PMS, которая руководила и форсунками, и свечами. Систему PMS (Pressure Monitoring System) выпускали компании Bosch и Siemens, а суть ее в том, что она измеряла нагрузку на двигатель датчиком абсолютного давления. И этот самый датчик был одним целым с блоком управления. Датчик давления оказался нежным и недолговечным, а при его выходе из строя нужно было менять весь блок целиком. Позже эти блоки научились перепаивать с заменой вышедшего из строя датчика давления. Двигатели с системой PMS никогда не устанавливались на Mercedes W210. Они достались ранним двигателям M111 объемом 1,8 и 2,0 литра, для моделей W124, W202 и W638.

На рубеже 2000-годов двигатели М111 эволюционировали: блоки были усилены, поршни и шатуны были укреплены под увеличившуюся степень сжатия. Также была изменена ГБЦ, появились индивидуальные катушки зажигания. Если изначально компрессорные версии оснащались нагнетателем Eaton M62, который приводился отдельным ремнем через электромагнитную муфту, то EVO-версии получили нагнетатель Eaton M45 c постоянным приводом нагнетателя.

Мы будем разбирать 2-литровый атмосферный двигатель M111.942, снятый с Е-класса W210 1994 года выпуска 136 л.с. Этот двигатель оснащен системой управления Bosch HFM c пленочным расходомером.

Компрессор

Это компрессор Eaton M45 с двигателя М111 объемом 2,3 литра. Такой компрессор постоянно вращается при работе двигателя, создает избыточное давление до 0,37 бар.

С точки зрения производителя, компрессор не является ремонтопригодным. Однако для него выпускаются комплекты игольчатых подшипников шнеков. Подшипники одинаковые для компрессора М45 и М62.

На износ компрессора указывает вой и даже жужжание при работе, а также присутствие в нем алюминиевой пыли, царапин на шнеках.

Выбрать и купить компрессор для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Надежность системы HFM

Ранние варианты двигателя M111 для E-класса W210 до 1997 года оснащались системой управления двигателем с новомодным по тем временам пленочным расходомером, который более точно рассчитывает количество всасываемого воздуха.

Эта система управления более надежная, чем ее предшественница (на моторах М111), но может выйти из строя из-за короткого замыкания в проводке моторного жгута или дефекта катушек зажигания. К счастью, блок HFM ремонтропригодный, его могут восстановить знающие электрики.

Расходомер
Полное название пленочного расходомера HFM – термоанемометрический массовый расходомер воздуха с нагреваемой пленкой. ДМРВ такого типа используется до сих пор, но уже способен подавать в ЭБУ цифровой сигнал.

ДМРВ двигателя М111 формирует аналоговый сигнал. Работоспособность этого датчика можно проверить вольтметром: напряжение на нем должно быть в пределах 0,9-1 Вольт. Не более, что свидетельствует о неверных показаниях датчика. На неправильные данные с ДМРВ двигатель реагирует плохим запуском, неуверенной работой на холостых оборотах.

Неполадки в работе пленочного ДМРВ возникают из-за масляного и сажевого налета на его чувствительных элементах.

Выбрать и купить датчик массового расхода воздуха для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Система вентиляции картерных газов

Нередко система вентиляции картерных газов требует внимания, из-за нарушения ее проходимости. Обычно закупорки случаются в рестрикторе (он входит снизу во впускной коллектор) и в трубке, выходящей из маслоотделителя.

Для проверки проходимости системы ВКГ проще всего снять трубку, соединяющую впускной тракт до заслонки и клапанную крышку. Отверстие на клапанной крышке нужно чем-то прикрыть (хоть ладонью, хоть карточкой) и проверить, всасывается ли воздух. На работающем двигателе воздух должен хорошо всасываться в клапанную крышку, в том числе и при небольшом добавлении оборотов. Если из клапанной крышки давит давление газов, то проходимость системы ВКГ нарушена. Либо в двигателе слишком много картерных газов из-за износа ЦПГ.

Если есть сомнения в проходимости системы ВКГ, нужно добраться до сапуна и трубки перед ним. Правда, расположены они под впускным коллектором и труднодоступны. В любом случае, они нуждаются в проверке, если мотор начал выдавливать масло через сальники.

Датчик положения коленвала

Известная «болячка» двигателя М111 – глюки датчика положения коленвала. Датчик выходит из строя из-за нагревов. При высоком нагреве он не подает сигнал, из-за чего двигатель глохнет и не заводится, пока не остынет. Любопытно, что система управления двигателем на моторах М111 и его более крупных V-образных собратьев не регистрирует ошибок по датчику коленвала. Оживить двигатель можно, полив датчик водой. Тем самым можно точно установить причину поломки.

Дроссельная заслонка
Дроссельные заслонки на 111-х моторах бывают двух типов. На машинах без круиз-контроля и антипробуксовочной системы они могут управлять только холостым ходом. С «круизом» и ASR (антипробуксовочная система) заслонки управляются отдельным блоком и имеют больше самостоятельности. Т.е. способны как прикрывать заслонку, так и полностью ее открывать. Такие заслонки можно отличить друг от друга по разъемам: 8 контактов у «простой» заслонки и 14 у заслонки под круиз-контроль и ASR.

От старости электроника таких заслонок дает сбои. Моторчик заслонки может выйти из строя или начать работать с перебоями. Также заслонка может начать сбоить из-за нарушения изоляции ее проводки – той части проводов, которая находится в корпусе. А вот проблемы с потенциометрами датчика положения заслонки практически не встречаются.

В случае электрических проблем с дросселем фиксируется ошибка и возникают заметные проблемы с регулировкой холостого хода и странностями в откликах на педаль газа. Также из-за неисправного дросселя двигатель может глохнуть при появлении побочной нагрузки: включении компрессора кондиционера, повороте руля.

При загрязнении дроссельной заслонки двигателя М111 симптомы менее явные. Например, мотор заводится не с первого раза, причем этот симптом может проявляться либо только на холодном или на горячем моторе.

Также добавим, что «Мерседесах» 1990-х годов проблемы с дросселем и многими другими электронноуправляемыми узлами могут быть вызваны отказом так называемого «реле перегрузки». В нем просто разрушается пайка. Знающие люди профилактически пропаивают контакты этого реле, чтобы избежать проблем с чем угодно: от бензонасоса до дросселя.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Связь дроссельной заслонки и системы ВКГ

Еще раз вернемся к системе вентиляции картера. По верхней трубке, вход в которую расположен во впускном тракте после ДМРВ и перед дросселем, при малой скорости работы двигателя засасывается свежий воздух в картер. А при высокой скорости работы двигателя по этой трубке высасываются картерные газы, причем та часть, которая не отфильтровывается от паров масла.

Таким образом, пары масла имеют доступ к дросселю и могут покрывать его, образуя всем хорошо известный налет.

Также масляные пары могут отражаться от резко закрытой дроссельной заслонки, и таким образом получать доступ даже к расходомеру.

Также добавим, что в морозную погоду при недостаточном прогреве двигателя через верхнюю трубку системы ВКГ также циркулирует влага и даже эмульсия. Они могут стать причиной обмерзания дросселя и образования более густого налета бежевого цвета. Такой цвет имеет масляная мена, смешанная со влагой.

Собственно, обильное образование влаги и конденсата в верхней трубке происходит из-за того, что двигатель не успевает прогреться в морозную погоду и выпарить всю влагу, поступающую в картер со свежим воздухом.

Фазовращатель

Многие годы на самых различных бензиновых двигателях Mercedes применялся оригинальный механизм изменения фаз. На двигателе М111 муфта фазовращателя расположена на впускном распредвале. Муфта управляется соленоидом, связанным с гидравлическим клапаном (соленоидом). В народе он называется «магнит». Он стоит на конце распредвала, соленоид (или «магнит») по команде соленоида перемещает золотник, таким образом открывая путь маслу, приводящему фазорегулятор.

С годами и пробегом золотник, приводимый магнитным полем, может просто заклинить в своем канале. Обычно это происходит при холодном пуске. Мотор начнет трястись, загорится ошибка, указывающая на муфту. Во многих случаях помогает снятие «магнита» и расшевеливание золотника, который находится в распредвале.

Также при больших пробегах разъем на «магните» может потечь маслом, что неплохо устраняется разборкой корпуса магнита и герметизированием. Если муфта фазовращателя стучит при работе, то причина кроется в падении мощности магнита. Его придется заменить.

Замены может потребовать и сама муфта, если при подвижном золотнике и исправном ЭБУ остается проблема с регулированием фаз.

Форсунки
Из-за засорения форсунок двигатель неровно работает на холостых оборотах, теряет в мощности, чувствуется провал при разгоне. Замечено, что на двигатель М111 хорошо подходят и работают итальянские форсунки Siemens Deka Z1 с 2,5-литрового двигателя «Волги» и «Газели».

Выбрать и купить форсунки для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушки зажигания

На двигателе М111 две сдвоенных катушки зажигания. Эти катушки чувствительны к износу свечей зажигания. Поэтому при неполадках с зажиганием нужно в комплексе оценивать и состояние свечей, и катушек. Старая свеча может быстро вывести из строя новую катушку.

На неполадки с зажиганием указывают провалы при разгоне, троение и сильное плавание оборотов, похожее на попытки двигателя не заглохнуть, если отключается один цилиндр.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mercedes M111 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Цепь ГРМ

Цепь ходит более 300 000 км. При растяжении плавают обороты, слышно легкое лязгание цепи. Инженеры предусмотрели возможность четкого контроля растяжения цепи. Для этого нужно поочередно зафиксировать впускной и выпускной распредвал и проверить смещение коленвала. Распредвалы фиксируются штифтами через специальные отверстия. Если коленвал смещен относительно впускного распредвала более, чем на 30°, а выпускной более чем на 35°, то цепь подлежит замене.

Помпа

Помпа двигателя М111 считается слабым местом. Она просто начинает течь по уплотнению.

Прокладка ГБЦ
Прокладка ГБЦ двигателя М111 недолговечная. При пробеге более 300 000 км она рано или поздно даст течь масла наружу. Обычно течь появляется спереди справа, возле генератора. Для устранения течи придется снимать «голову», менять прокладку. Настоятельно рекомендуется проверить плоскость ГБЦ, также поменять маслосъемные колпачки.

Поршневая группа

Оставшиеся в живых двигатели М111 прошли много сотен тысяч километров, поэтому можно сказать, что цилиндропоршневая группа у них выносливая. Блок можно точить, производитель предлагает ремонтные размеры поршневых колец, поршней и всех вкладышей.

Жор масла у двигателя М111 случается, и возникает из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегших поршневых колец.

Выбрать и купить двигатель для Mercedes, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2. 0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный. ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту.

Технические характеристики

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M111
Годы выпуска	1995-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.4
Диаметр цилиндра, мм	90.9
Степень сжатия	8. 8 10.4
Объем двигателя, куб.см	2295
Мощность двигателя, л.с./об.мин	143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor)
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) — город — трасса — смешан.	10.0 6.4 8.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979)
При замене лить, л	~5.0 ~7.0 ~8.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

111 мотор мерседес

Двигатель М111 Е23 | Неисправности, ремонт, тюнинг

Характеристики двигателя М111

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M111
Годы выпуска	1995-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.4
Диаметр цилиндра, мм	90.9
Степень сжатия	8.8 10.4 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2295
Мощность двигателя, л. с./об.мин	143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor) (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) — город — трасса — смешан.	10.0 6.4 8.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979)
При замене лить, л	~5.0 ~7.0 ~8.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М111 2.3 л.

Очередной старший представитель семейства М111 (в него входили еще М111 Е18, М111 Е20 и М111 Е22) появился в 1995 году и заменил прошлый 2.3-литровый М102 Е23, который к этому моменту полностью устарел и не соответствовал духу времени. Новый М111 Е23 обзавелся компактным чугунным блоком цилиндров, как на М111 Е20, но с увеличенным на 1 мм диаметром цилиндров (был 89. 9 мм) и другим коленвалом, с увеличенным до 88.4 мм ходом поршня, относительно Е20.
Головка блока цилиндров такая же, как и на двухлитровом родственном силовом агрегате, с двумя распредвалами и 16 клапанами, гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Параллельно с атмосферником выпускался и компрессорный вариант, на котором использовался нагнетатель Eaton M62. В приводе ГРМ использовалась цепь с ресурсом около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1.
Через 5 лет после запуска в производство, вся серия М111 подверглась глубоким модификациям, в новых версиях используется блок цилиндров с ребрами жесткости, новая шатунно-поршневая группа, увеличена степень сжатия, доработаны камеры сгорания и каналы ГБЦ, применены индивидуальные катушки зажагания, изменена топливная система с другими форсунками, заменены свечи, внедрена электронная дроссельная заслонка, улучшены экологические показатели до класса Евро 4, вместо компрессора Eaton M62 установили нагнетатель Eaton M45 и еще ряд других более мелких изменений (общее количество 100+). Отличить новые двигатели можно по обозначению EVO и году выпуска, а именно младше 2000 г.в.
Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

Выпуск M111 E23 продолжался вплоть до самого 2006 года, когда он окончательно уступил место новому компрессорному M271 E18 ML.

Модификации двигателей М111 Е23

1. M111.970 (1995 — 2005 г.в.) — первая версия мощностью 150 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3700 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск HFM. Ставился на Mercedes-Benz E230 W210 и SsangYong Musso.
2. M111.973 (1996 — 2000 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M62, степень сжатия 8.8, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. . Ставился на Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 — н.в.) — аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 и SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 — 2000 г.в.) — аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 — 2000 г.в.) — версия M111.970 для Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 — 2003 г.в.) — версия для Mercedes-Benz V 230 W638, степень сжатия снижена до 8.8, впрыск PMS, мощность 143 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 3500 об/мин.
7. M111.979 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 — 2003 г.в.) — аналог М111.978 с впрыском HFM для Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 — 2002 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M45, степень сжатия 9, мощность 197 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.979 с впрыском HFM для Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M111 2.3 л.

Данная силовая установка аналогична М111 Е20 и ее проблемы такие же, как и на младшем собрате, прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Mercedes M111 E23

Компрессор

Проводить манипуляции по увеличению мощности двигателя имеет смысл только с компрессорной версией, так как с атмосферником делать что-либо не выгодно и куда проще вместо него купить другой мощный двигатель Mercedes-Benz. В версии M111 E23 ML можно заменить шкив компрессора, прошиться соответствующей спортивной прошивкой и получить около 230 л.с. Вместе со спортивным выхлопом отдачу можно поднять до 240 л.с., двигаться дальше на 111-м движке смысла нет, проще заменить на более мощный.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Mercedes-Benz C 111.

Итак, хотя ему никогда не разрешат путешествовать по проселочным улочкам и бульварам, C 111 продолжит оставлять свой след на мировых испытательных трассах. К 1973 году стало очевидным растущее значение экономичных двигателей, не в последнюю очередь в результате нефтяного кризиса, открывшего хорошие возможности для экономичных дизелей. В попытке опровергнуть репутацию двигателя с воспламенением от сжатия как громкого и лишенного динамики, испытательный отдел оснастил C 111-II трехлитровым пятицилиндровым дизельным двигателем.В испытательном автомобиле, теперь известном как C 111-II D, использовались системы турбонаддува и промежуточного охлаждения для выработки 140 кВт (190 л.с.) от серийного двигателя OM 617 LA (59 кВт / 80 л.с.), взятого из 240 D 3.0 модели W. 115 серия («Ход восьмой»). В июне 1976 года C 111-II D продемонстрировал убедительные характеристики на испытательной трассе в Нардо в Италии: за 60 часов четыре водителя установили 16 мировых рекордов, из них 13 для дизельных автомобилей и три для автомобилей с любым типом двигателя. двигатель. Их средняя скорость составляла 252 км / ч, что доказывает, что дизельный двигатель Mercedes-Benz также более чем способен на спринт.

Mercedes-benz m111 — Википедия, вольна энциклопедия

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Przejd do nawigacji Przejdź do wyszukiwania W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:

utworzyć go ,
zaproponować, eby inni go napisali,
poszukać tekstu «Mercedes-benz m111» w artykułach,
poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:

Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews

Ródło: „https: // pl.wikipedia.org/wiki/Mercedes-benz_m111 » .

Двигатель Mercedes-Benz M111 — Двигатель Mercedes-Benz M111

De M111 motorfamilie представляет собой четырехцилиндровый автофургон Mercedes-Benz, производивший фургон с 1992 по 2003 год. Дебютировал в 1992 году Mercedes-Benz E-Klasse (W124). Все моторы van de gebruiken и gietijzeren motorblok en aluminium cilinderkop.

M111.920

De M111.920 емкостью 1,8 л (1799 куб. См) 16 клепмотор. Производительность 90 кВт (122 шт.) Bij 5500 об / мин и 170 Нм bij 4200 об / мин.Более высокий вариант, чем M111.921 die een MAF (массовый расход воздуха) — датчик на высоте, расположенный на MAP-датчике, на промежуточном блоке ECU, на платформе PMS. Тепассинген: 1996-2000 C180 W202.

toepassingen:

M111.940

De M111.940 een 2,0 л (1998 куб.см) с 16 клэппенами и буровым шлаковым фургоном 89,9 x 78,7 мм с компрессорным фургоном 9,6: 1. en 190 Нм коппель.

toepassingen:

1992-1995 E200 (W124)
1997-2002 CLK200 (C208)
1993-2000 C200 (W202)

В тегах 102, 103, в начале 104-й серии двигателей, в системе управления двигателем Siemens PEC / PMS (Pressure Engine Control), предлагая все необходимое.

Het — это система плотно-плотностной защиты типа een, которая работает без оборотов TPS hoek en spruitstukdruk (MAP).

Injectoren werken in tweetallen (стационарный воздух, deellast) от geheel (полная загрузка).

Het maakt gebruik van 2 bobines en geen ontsteking distributeur. Цилиндры Wordden afgevuurd paarsgewijs (двойной огонь) — 1 en 4 samen, en 2 en 3 samen. De krukas positiesensor waarnemen van de beweging van twee radiaal tegenover elkaar plaats platen op het vliegwiel, waarvan wordt gemagnetiseerd en de ander niet. Zo — это электронное управление двигателем, которое дает новую информацию о продуктах питания, которые вы можете найти, а также об их использовании.

M111.942

Net als bij de M111.940 motor, die in de jaren na. Он производит 100 кВт (134 пика, 136 л.с.) вермогена и 190 Нм (140 фунтов · фут) коппеля.

toepassingen:

1995-2000 E200 (W210)
1993-2000 C200 (W202)

Дезе мотор, ноит гехад PMS. Vroege modellen -95 tot -97 heeft HFM-motronic, прибор для измерения температуры с горячей пленкой EN -97 до -2002 встретил ME2.1 мотроник. Более подробная информация о системе управления магнитным потоком на блоках управления электронным сигналом и блоком управления двигателем, а также с другими устройствами. Vroege motor hoeft niet eens Nokkenaspositiesensor, dus bedrading is heel anders.

Enige проблема встретила M111 uitstekende между мотором is oorspronkelijk geïnstalleerde Victor Reinz Koppakking, die uit elkaar scheuren door leeftijd, en verkeerde koelvloeistof, en verliest koelmijkant aan de ze. Anders dan dat, slechts enkele jaren, has slechte isolatie van de motor bedrading, en moesten all bedrading vervangen.

M111.943

Het производит 141 кВт (189 pk) и 270 Н · м (199 lb⋅ft).

toepassingen:

M111.944

De M111.944 een 2,0 л (1998 куб.см) с 16 двигателями M111.973 2.3L. Он производит 141 кВт (192 пика) и 270 Нм коппеля. Этот двигатель специально разработан для SLK 170 и CLK 208 на территории Италии, Нидерланды, Португалия и Грикенланд, экспортируемых в финансовом секторе. Ограничение по количеству автомобилей представительского класса было исследовано в двигателе Mercedes-Benz 2000 cc и Mercedes-Benz M111.940 с турбонаддувом M111.973 voor hoge prestaties bij lage cilinderinhoud.

toepassingen:

M111.946

Мощность двигателя 134 кВт (180 пк) и 190 Н · м (140 фунт-фут).

toepassingen:

M111.951

. Двигатель EVO ((M 111 E 20 EVO) natuurlijke aanzuiging compressieverhouding 10,6, het vermogen 129 pk koppel -. 140 ft lb verbetering omvat versterkte cilinderblok nieuwe cilinderkop, индивидуальный спеленгент в nieuwe bougies, drijfersofenerver.

toepassingen:

2000-2002 Mercedes-Benz C Klasse (W 203) C180

M111.955

Мощность составляет 120 кВт (163 шт.).

toepassingen:

2000-2002 Mercedes-Benz C Klasse (W 203) Kompressor
2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Kompressor

M111.957

Двигатель 2,0 л Kompressor gebruikmaking van een aanjager vergelijkbaar met de M111. 974 Двигатель 2,3 л, двигатель maar met een lager vermogen van 120 кВт (161 pk, 163 pk) и koppel van 230 Нм (170 фунтов · фут) при 2500 об / мин.

toepassingen:

M111.958

Het производит 120 кВт (161 пик) и 230 Н · м (170 фунт-фут).

toepassingen:

M111.960 / M111.961

De M111.960 een 2,2 л (2199 куб.см) с 16 клэппенами и буровым шлаком 89,9 x 86,6 мм с компрессорным фургоном 10: 1. Het produert 110 кВт (150 шт.) И 210 Нм коппель.

toepassingen:

1992-1995 E220
1994-1996 Мерседес-Бенц W202 C220

M111.970 ru M111.974

De M111.970 een 2,3 л (2295 куб. См) с 16 клэппенами и буровым шлаковым фургоном 90,9 x 88,4 мм с компрессорным фургоном 10,4: 1. en 220 Нм коппель.

toepassingen:

M111.973

Het производит 142 кВт (190 пк) и 280 Н · м (207 фунт-фут).

toepassingen:

M111.974

Vergelijkbaar с двигателем M111.970 2.3L, с двигателем мощностью 142 кВт (193 pk).

toepassingen:

Заказ: Voor de W210 E200 Kompressor 1997-1999 het vermogen is 186 pk.

 Только W210 E200 Kompressor 1999 года выпуска получил двигатель мощностью 193 л.с.

M111.981

Сетка двигателя 2.3L M111.974.

Vermogen 143 кВт (194 pk, 192 pk).

toepassingen:

M111.983

Het производит 145 кВт (194 pk) и 280 Н · м (207 lb⋅ft).

toepassingen:

M111.984

Вермоген 105 кВт (143 пк, 141 пк).

toepassingen:

Zie ook

Референции

Двигатель Mercedes-Benz M111 — Двигатель Mercedes-Benz M111

M111 мотор ailesi olan düz-4 otomobil motoru Mercedes-Benz 1992 1992 2003 girmiştir üretilen, Mercedes-Benz E sınıfı (W124), bu motor ailesi, nispeten olan oversquare ve silindir başına 4 vana kullanır. Ailesindeki bütün motorlar bir dökme demir motor bloğunu ve alüminyum alaşımı silindir kafasını kullanın.

M111.920

M111.920 1,8 л (1799 куб. См) 16 supap motorudur. 5500 об / мин 90 кВт (122 л.с.) скорость 4200 об / мин 170 Нм.Bu adı verilen varant vardır M111.921 ilk bir MAF (Kütle Hava Akışı) sahip olmasıdır -Sensör yerine MAP-sensörü, ve bunun yerine, PMS’nin ECU kullanılmıştır. Уйгуламалар: 1996-2000 гг. C180 W202.

Уйгуламалар:

M111.940

M111.940 delikli ve 89.9 x 78.7 mm ve 9. 6 sıkıştırma oranına inmeli 2.0 L (1998 cc) 16 vana motoru: 1 arasındadır. Bu güç, 100 кВт (136 л.с.) güç ve 190 üreten Nm tork.

Уйгуламалар:

1992-1995 E200 (W124)
1997-2002 CLK200 (C208)
1993-2000 C200 (W202)

102, 103 ve erken 104 serisi motorlarının aksine, motor mekanik enjeksiyonu ancak yakıt ve kıvılcım yönetimini entegre Siemens PEC / PMS (Basınç Motor Kontrol) yönetim sistemi, kullanmıyordu.

Karışım oluşumu RPM TPS с коллектором basıncı (MAP), bağımlı olduğu gibi, sistemi bir hız younluklu türüdür.

Enjektörler çifti (, parça yükü boş) veya tamamen (tam yükte) içinde çalışır.

Bu 2 ateşleme bobinleri ve hiçbir ateşleme dağıtıcısı kullanır. Silindir çiftinin (ikili ateş) ve ateşlenir — 1 ve birlikte 4, 2 ve 3 birlikte. Krank mili konum sensörü manyetize bunlardan biri volan iki radyal olarak karşılıklı konumu plakaların hareketini duyan edilir ve diğer değildir.Bu nedenle, motor yönetim enjektörlerin grubu püskürtme hassas silindir grubu yangın bilgileri ve bu yer alır.

M111.942

sonraki yıllarda kullanılan M111.940 motoru, бензер. Bu güç, 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) и торк 190 Н · м (140 фунт · фут) üretir.

Уйгуламалар:

1995-2000 E200 (W210)
1993-2000 C200 (W202)

Бу моторун, ПМС ёкту. İlk model -97 ile -95 HFM-Motronic, sıcak film tipi hava / yakıt ölçüm düzeni ve -97 Motronic ME2.1 ile -2002 zorundadır. Daha sonra sistem ayrıca emme kam mili üzerinde mıknatıs vardır ve ECU sinyalini verir ve düşük devirlerde motor daha fazla moment yapar. Erken motorlu желчь Eksantrik pozisyon sensörü yok, bu yüzden kablolama çok farklı.

mükemmel güvenilirlik motorlu özgün bu M111 ile tek sorun yaş ve yanlış soğutucu tarafından parçalıyor Victor REINZ silindir kapak contası, yüklü ve yan sıvısını kaybeder. Bunun dışında, sadece birkaç yıl, мотор kablolama kötü yalıtımı vardı ве tüm kablolama değiştirme ihtiyacı vardı.

M111.943

Bu 141 кВт (189 л.с.) güç ve 270 Нм (199 фунт-фут) üretir.

Уйгуламалар:

M111.944

M111.944 2.3L M111.973 motoruna benzer süperşarj kullanılarak 2,0 л (1998 куб.см) 16 vana motorudur. Bu, güç 141 кВт (192 л.с.) güç ve 270 üreten Nm tork. Bu motor özellikle vergi nedenlerden dolayı İtalya, Hollanda, Portekiz ve Yunanistan’a ihraç SLK 170 ve CLK 208 için inşa edilmiştir. Düşük Motor kapasitede yüksek Performans için M111.973 ait supercharger M111.940 karışımı yapılmış bu pazarları vurmak amacıyla Mercedes böylece ‘yürütme otomobillerin vergi limiti, büyük 2000’den cc motorun kapasitesi dayanıyordu.

Уйгуламалар:

M111.946

Bu 134 кВт (180 л.с.) güç ve 190 Нм (140 lb⋅ft) üretir.

Уйгуламалар:

M111.951

. EVO motoru ((M 111 E 20 EVO) Doğal emişli sıkıştırma oranı 10.6 olan, güç 129 кВт, tork -. Yapı takviye silindir bloğu, yeni silindir kafası, tek tek bobinler ve yeni Buji, ba’dellınıbukları, ba’lantı ft ibukları yüksek бир sıkıştırma oranı, yakıt enjeksiyon iyileştirmeler için поршневой.

Уйгуламалар:

(203 Вт) 2000-2002 Mercedes Benz C180 C Sınıfı

M111.955

Bu güç, 120 кВт (163 л.с.) güç oluşturur.

Уйгуламалар:

(203 Вт) 2000-2002 Mercedes-Benz C sınıfı Kompresör
2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Kompressor

M111.957

Bu 2.3L M111.974 motoruna benzer süperşarj kullanan bir 2.0L Kompresör motoru, ama 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) и 2500 об / мин ‘230 Нм (170 фунтов · фут) tork daha düşük bir güç çıkışı ile.

Уйгуламалар:

M111.958

120 кВт (161 л.с.) güç ve 230 Нм (170 lb⋅ft) üretir.

Уйгуламалар:

M111.960 / M111.961

M111.960 с доставкой 10 89,9 x 86,6 мм и объемом 2,2 л (2199 куб. См), 16 двигателей: 1 размер. Bu, güç 110 кВт (150 л.с.) güç ve 210 üreten Nm tork.

Уйгуламалар:

1992-1995 E220
1994-1996 Мерседес Бенц C220 W202

M111.970 ве M111.974

M111. 970 delikli ve 90,9 x 88,4 мм ve 10,4 sıkıştırma oranının inmeli bir 2,3 л (2,295 см3) 16 ванн: 1 размер Bu, güç 110 кВт (150 л.с.) güç ve 220 üreten Nm tork.

Уйгуламалар:

M111.973

Bu 142 кВт (190 л.с.) güç ve 280 Нм (207 lb⋅ft) üretir.

Уйгуламалар:

M111.974

Bir kullanımı hariç, 2.3L M111.970 motoruna benzer süperşarjör 142 кВт (193 л.с.) güç çıkışını artırma (Kompressor).

Уйгуламалар:

Not: 1997 ile 1999 W210 E200 Kompressor için güç çıkışı 186 л.с. реж.

 Только W210 E200 Kompressor 1999 года выпуска получил двигатель мощностью 193 л.с.

M111.981

2.3L M111.974 motoruna бензин.

Güç 143 кВт (194 л.с., 192 л.с.) güç.

Уйгуламалар:

M111.983

O 145 кВт (194 л.с.) güç ve 280 Нм (207 lbft) üretir.

Уйгуламалар:

M111.984

Güç 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

Уйгуламалар:

Ayrıca bakınız

Referanslar

Двигатель Mercedes-Benz M111: модификации, характеристики, конструкция

Бензиновый двигатель Mercedes M111 был запущен в серийное производство в 1992 году. Агрегат стал для компании первой 4-цилиндровой моделью, оснащенной 16-клапанной головкой блока цилиндров. Конструкция мотора имела большой потенциал развития, благодаря которому двигатель продержался на конвейере до 2003 года.

Применяемость

Mercedes-Benz C-класс, первое поколение (W202)

Mercedes-Benz E-класс, первое поколение (W124)

Mercedes-Benz E-класс, второе поколение (W210)

Mercedes-Benz C-класс, второе поколение (W203)

SsangYong Chairman, первое поколение (H)

Mercedes-Benz CLK-класс, первое поколение (W208/C208)

SsangYong Korando, второе поколение

Mercedes-Benz M-Класс, первое поколение (W163)

SsangYong Musso (FJ)

Mercedes-Benz SLK-Class, первое поколение (R170)

Mercedes-Benz Sprinter, первое поколение (903 T1N)

Mercedes Benz V-Класс, первое поколение (W638)

Mercedes Benz Vito, первое поколение (W638)

Мотор Mercedes M111 предназначен для продольной и поперечной установки в моторном отсеке. Двигатели, созданные для работы с механическими и автоматическими трансмиссиями, отличаются некоторыми элементами конструкции.

Модификации

Мотор производился в нескольких модификациях, которые отличались объемом цилиндров:

для комплектации базовых версий седанов С-класса предлагался 122-сильный мотор Е18, имевший рабочий объем 1,8 л;
атмосферные моторы серии E20 имеют рабочий объем 2,0 л, развивают мощность 129-136 л. с.;
модификации 2,0-литрового агрегата с компрессором имеют отдачу 163-197 л. с.;
атмосферный мотор E22 отличается блоком и поршневой группой, которые повысили объем до 2,2 л;
безнаддувный агрегат Е23 с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 143-150 л. с.;
версия мотора 2,3 л с компрессором, развивающая до 193 л. с.

Каждая модификация поставлялась в нескольких версиях, которые отличались блоками управления и навесным оборудованием. Также могут быть отличия в конструкции узлов, вызванные компоновочными требованиями.

Технические характеристики

Параметры силовых агрегатов семейства М111:

.947.970.920.921.940.941.942.943.944.945.946.948.950.951.952.955.956.957.958.960.961.973.974.975.977.978.979.980.981.982.983.984

	M 111.947	M 111.970	M 111.920	M 111.921	M 111.940	M 111.941	M 111.942	M 111.943	M 111.944	M 111.945	M 111.946	M 111.948	M 111.950	M 111.951	M 111.952	M 111.955	M 111.956	M 111.957	M 111.958	M 111.960	M 111.961	M 111.973	M 111.974	M 111.975	M 111. 977	M 111.978	M 111.979	M 111.980	M 111.981	M 111.982	M 111.983	M 111.984
Годы выпуска	05.1997 —	03.1996 —
Мощность	186 л.с. (137 кВт)	140 — 150 л.с. (103 — 110 кВт)	122 л.с. (90 кВт)	121 — 122 л.с. (89 — 90 кВт)	136 л.с. (100 кВт)	136 л.с. (100 кВт)	136 л.с. (100 кВт)	180 — 192 л.с. (132 — 141 кВт)	180 — 192 л.с. (132 — 141 кВт)	136 л.с. (100 кВт)	136 л.с. (100 кВт)	129 л.с. (95 кВт)	129 л.с. (95 кВт)	129 л.с. (95 кВт)	129 л.с. (95 кВт)	163 л.с. (120 кВт)	163 л.с. (120 кВт)	163 л.с. (120 кВт)	163 л.с. (120 кВт)	150 л.с. (110 кВт)	150 л.с. (110 кВт)	188 — 193 л.с. (138 — 142 кВт)	150 л.с. (110 кВт)	188 — 193 л.с. (138 — 142 кВт)	150 л.с. (110 кВт)	143 л.с. (105 кВт)	143 л. с. (105 кВт)	143 л.с. (105 кВт)	194 — 197 л.с. (143 — 145 кВт)	197 л.с. (145 кВт)	194 — 197 л.с. (143 — 145 кВт)	125 — 143 л.с. (92 — 105 кВт)
Объем	1998 куб. см.	2295 куб. см.	1799 куб. см.	1799 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	1998 куб. см.	2199 куб. см.	2199 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.	2295 куб. см.
Конструкция	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный	рядный
Тип топлива	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	Бензин/газ
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Непосредственный впрыск	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	компрессор								компрессор				всасывающее устройство			компрессор	компрессор		компрессор			компрессор		компрессор						компрессор	компрессор
Тип двигателя	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый
ГРМ	DOHC	DOHC	DOHC	SOHC/OHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Привод ГРМ	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное
Компрессия	8. 5 — 10 : 1	10.4 : 1		8.8 : 1	9.6 : 1	10.4 : 1		8.5 : 1	8.5 : 1	10.4 : 1	10.4 : 1	9.6 : 1	9.6 : 1	10.6 : 1	10.6 : 1	9.5 : 1	9.5 : 1	9.5 : 1	9.5 : 1	10 : 1	9.8 : 1	8.8 : 1	10.4 : 1	8.8 : 1	10.4 : 1	8.8 : 1	8.8 : 1	8.8 : 1	9 : 1	9 : 1	9 : 1	8.8 : 1
Диаметр поршня	89.9 мм	90.9 мм	85.3 мм	85. 3 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	89.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм	90.9 мм
Ход поршня	78.7 мм	88.4 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78. 7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.8 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	78.7 мм	86.6 мм	86.6 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм	88.4 мм
Количество цилиндров	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4
Количество подшипников коленчатого вала	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
Количество клапанов	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16
Крутящий момент	270 Н·м	220 Н·м			190 Н·м	190 Н·м			270 Н·м	190 Н·м				190 Н·м	190 Н·м	230 Н·м	230 Н·м	230 — 230 Н·м	230 Н·м	210 Н·м		280 Н·м		280 Н·м	220 Н·м	210 Н·м				280 Н·м	280 Н·м

Особенности конструкции

Моторы поколения М111 оснащены блоком цилиндров, отлитым из чугуна. На боковых поверхностях выполнены ребра жесткости, одновременно служащие для снижения шумов при работе. Блоки цилиндров моторов, собранных в различные годы, отличаются привалочной поверхностью для установки коробки передач.

Конструкция M111

Алюминиевая головка блока цилиндров имеет различную конфигурацию камеры сгорания. На двигателях Evolution применены детали с овальным сечением каналов подачи воздуха, что позволило улучшить наполнение цилиндров. Кованые шатуны изготовлены по технологии направленного излома, которая позволяет увеличить точность установки деталей.

Запас масла хранится в поддоне, в процессе производства двигателя узел несколько раз модернизировался и менял конфигурацию. На серии Evolution используется деталь, изготовленная из легкого сплава. На внешней поверхности имеется оребрение, улучшающее охлаждение масла и мотора.

Холодный запуск W124 E200 в -13. 5°C

На нижней части поддона выполнено сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой с уплотнительным кольцом. В картере установлен датчик, определяющий уровень масла. При падении объема ниже запрограммированного параметра происходит включение предупредительной лампы на комбинации приборов.

Детали M111

Система охлаждения жидкостная, принудительная циркуляция осуществляется помпой, имеющей ременной привод от шкива коленчатого вала. В конструкции применен термостат, поддерживающий температуру на уровне 90°С. На моторе установлена крыльчатка вентилятора с вязкостной муфтой. Для интенсивного охлаждения радиатора установлены 2 вентилятора, из них только 1 оборудован электрическим двигателем. Привод дополнительной крыльчатки осуществляется отдельным ременным приводом.

Для улучшения наполнения цилиндров топливной смесью и более интенсивного сгорания на ДВС некоторых модификаций применяется механический компрессор. Автомобили, оснащенные такими силовыми агрегатами, имеют в обозначении приставку Kompressor. При использовании компрессора устанавливается модернизированная поршневая группа, позволяющая снизить степень сжатия.

На двигателях применялись нагнетатели Eaton, построенные по схеме Рутс. В конструкцию узла входят 2 ротора с криволинейными лопастями. Детали связаны между собой шестеренной передачей, обеспечивающей вращение в противоположных направлениях. Сжатие воздуха происходит в результате вращения роторов. Зазор между рабочими поверхностями делается минимальным, что позволяет снизить потери давления газа.

0-100 км/ч (W124 E200)
0-200 км/ч по автобану (CLK 230 Kompressor 193 л.с)

Завод устанавливал на моторы 2 модификации нагнетателей, которые отличаются механизмом привода. Устройство М45 оснащено постоянным ременным приводом от коленчатого вала. В конструкцию компрессора М62 ввели электромагнитную муфту с микроэлектронным управлением. Применение такого устройства позволило оптимизировать работу наддува и снизить расход топлива. Но узел оказался шумным и увеличивал вес силового агрегата, поэтому от него отказались в пользу постоянного привода.

Фото M111

На моторах поздних выпусков (Evolution) применялась система управления впрыском топлива Siemens ME Sim4. Для повышения экологических параметров установлена дополнительная магистраль отсоса картерных газов. На ранних агрегатах ресурс свечей зажигания не превышал 20 тыс. км, на последней модификации стали использоваться 3-электродные детали со сроком службы 100 тыс. км.

Двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором отработавших газов с возможностью управления инжектором топлива. Моторы соответствуют нормативам Евро 2 или 3, а версия Evolution — Евро 4. Для снижения вредных выбросов применена система ускоренного прогрева активной зоны нейтрализатора. В системе зажигания используются индивидуальные катушки, размещенные на свечах. В магистрали подачи топлива удален трубопровод слива излишков бензина в бак, вместо него используется клапан.

Особенности и устройство

Дроссельный узел силового агрегата оснащается заслонкой с электронным приводом, который позволил повысить точность позиционирования. Узел оснащен системой обогрева, подключенной к магистралям охлаждения двигателя. Впускной коллектор изготовлен из термоустойчивого пластика, внутри предусмотрены специальные пустоты, предназначенные для снижения шума всасывания воздуха. Для устранения пульсаций давления потока используется отдельная камера.

Особенности M111

Достоинства и недостатки

Преимущества моторов серии М111:

Ресурс превышает 350-400 тыс. км при условии регулярного обслуживания и использования рекомендованных производителем жидкостей и запасных частей.
Не требует регулировки клапанного механизма.
Цепной привод распределительных валов.

Недостатки конструкции двигателей:

Течи масла по линии стыка головки и блока являются частой проблемой на двигателях М111. Причиной дефекта служит поврежденная прокладка, которую необходимо регулярно менять. На расход масла влияет состояние магистралей вентиляции картера.
Снижение мощности при одновременном росте расхода топлива возникает из-за вышедшего из строя датчика использования воздуха. Деталь имеет конструктивные недостатки, из-за которых ресурс не превышает 100 тыс. км пробега. Узел не подлежит ремонту, меняется на новый.
Шум при работе возникает из-за контакта юбок поршней и стенок цилиндров. Поршневая группа изнашивается к 200-250 тыс. км, меняется на детали с номинальным размером.
Поломки и течи помпы охлаждающей жидкости возникают в силу естественного износа. Ресурс узла не превышает 100 тыс. км.
Возможно появление температурных трещин во впускном коллекторе. Дефект возникает на моторах с большим пробегом, которые неоднократно перегревались.

Внешний вид M111

Неисправности и ремонт

Моторы поколения Е111 оснащаются электронной системой управления, оборудованной памятью для хранения ошибок. При обнаружении неисправностей на комбинации приборов зажигается индикатор Check Engine. Считывание ошибок выполняется диагностическим прибором или компьютером, который подключается к специальному разъему.

Конструкция мотора позволяет выполнять капитальный ремонт с расточкой и нанесением хона на зеркала цилиндров. Ремонтные детали производятся сторонними поставщиками.

Обслуживание

Интервал замены моторного масла составляет 10 тыс. км. Для моторов с большими пробегами рекомендуется заливать свежую жидкость через 7,5 тыс. км. Одновременно производится замена фильтрующего элемента системы смазки. Завод-изготовитель допускает расход масла в пределах до 1000 г на 1000 км пробега. Цепной привод распределительных валов выхаживает до 200 тыс. км. При замене цепи требуется установка новых звездочек и натяжителей.

Объем масляного поддона не зависит от рабочего объема цилиндров. Вместимость картера моторов, собранных до 2000 года составляет 5,5 л, последующие версии рассчитаны на 7,0 л. При замене требуется 5,0 и 6,5 л соответственно. Для заливки рекомендуется использование синтетической жидкости, соответствующей стандарту 0W 30/40, 5W 30/40 или 10W 30/40. Поликлиновые ремни привода навесного оборудования рекомендуется проверять ежегодно. Детали требуется заменить при появлении трещин или расслоения.

Замена воздушного фильтра производится через 60 тыс. км. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности рекомендуется снизить интервал замены до 30-40 тыс. км. Свечи зажигания с электродами из стали без покрытия требуется менять каждые 20 тыс. км. При использовании деталей с иридиевыми наконечниками ресурс увеличен до 100 тыс. км (или 4 года эксплуатации). Охлаждающая жидкость имеет срок службы 15 лет или 250 тыс. км. Досрочная замена выполняется при появлении примесей или изменении цвета.

Установка цепи

Тюнинг

Для доработки целесообразнее использовать моторы, оснащенные компрессором Eaton M45 в заводских условиях. Для улучшения интенсивности наддува требуется повысить частоту вращения роторов нагнетателя. Для этого устанавливаются доработанные приводные шкивы, одновременно заменяется прошивка в блоке управления двигателем, которая обеспечивает увеличенную подачу топлива.

Доработка позволяет довести мощность 2-литрового агрегата до 200-210 л. с. без снижения моторесурса. Установка выхлопных магистралей с уменьшенным сопротивлением позволит поднять мощность еще на 5-7 л. с. Применение турбокомпрессора требует переделки всей системы впуска и поршневой группы, что экономически нецелесообразно.

Доработка атмосферных вариантов заключается в перепрошивке контроллера и замене выпускного трубопровода. Другие доработки требуют переделки всей конструкции мотора, поэтому рекомендуется приобретение контрактного силового агрегата с улучшенными параметрами.

0-200 км/ч (C230 Kompressor W202) после тюнинга

Двигатель 111 — Автозапчасти и аксессуары


	Зыряновск Вчера 19:12


	Караганда, Казыбекбийский район Вчера 17:11

		35 000 тг. Договорная
	Шымкент, Абайский район 7 февр.


	Павлодар 7 февр.

На каких мерседесах стоит 111 двигатель. MERCEDES-BENZ все о моторах. Модификации двигателей М111 Е23

Mercedes-Benz Cars Group — сверхпопулярный производитель премиальных автомобилей, входит в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам по себе бренд Мерседес является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, из ворот штутгартской компании выехали такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, больше известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen и еще целый ряд популярных и всем известных автомобилей.
Учитывая все вышеприведенное, такой мощный автопроизводитель как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а вот как действительно с этим обстоят дела, вы узнаете ниже, в списке моделей.
Двигатели Мерседес это огромная линейка силовых агрегатов таких, как рядные 4-цилиндровые, пяти и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, производились моторы V8 и V12, для самых топовых и мощных автомобилей Mercedes-Benz. Кроме атмосферных версий производились моторы с наддувом: с компрессором, турбиной и twin-turbo. Для спортивных версий Mercedes-Benz, подразделением AMG, разрабатывались мощные версии моторов,

преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.
Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др.) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.

Новое поколение двигателей Мерседес с инновационной технологией.

Инновационные? Как можно назвать бензиновые и дизельные двигатели инновационными? Многие экологи, эксперты и другие участники авторынка наверно недоумевают. Но это действительно так. Компания Мерседес представила новые двигатели с инновационными технологиями для обновленного S-класса, который будет выпускаться с 2017 года.

Странно? А как же электрические двигатели, о которых, наверное, уже сказано все, что только можно. Ведь по прогнозам экспертов и по планам ряда ведущих стран мира, дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Отчасти это так. Но есть одно но. В ближайшие годы массового рынка электрических автомобилей не ожидается.

Для того чтобы электрический транспорт вытеснил с рынка автомобили с ДВС скорее всего понадобятся десятилетия. И это независимо от того, что власти Западных стран хотят в ближайшее время избавиться от автотранспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Как бы этого не хотелось многим развитым странам, но пока популярность электрического транспорта не затмит бензиновые и дизельные автомобили, мы не увидим закат автотранспорта, работающего на традиционных двигателях внутреннего сгорания.

Все новые двигатели Мерседес покрыты составом уменьшающего силу трения

Именно поэтому компания Мерседес продолжает разрабатывать новые бензиновые и дизельные моторы для своих будущих моделей.

В итоге компания Мерседес представила пять новых двигателей ДВС, которые будут устанавливаться на автомобили S-класса с 2017 года.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— компрессор или турбонаддув.

Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага». Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.

Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л. с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.

Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.

Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот двигатель развивал от 156 до 204 л.с.

Износ компрессора.

В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.

Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь, к счастью ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271).

Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все моторы собирались только на одном заводе в Германии.

Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-класса W204: от 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Заключение.

Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться на замену цепи. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

Новые дизельные двигатели Мерседес с четырьмя и шестью цилиндрами

К одовое обозначение новых четырех и шестицилиндровых дизельных двигателей Мерседес: OM 656

Естественно все новые моторы Мерседес 2017 года стали еще экономичнее и более мощней, по сравнению со своими предшественниками. Правда, для того чтобы добиться этих технических результатов инженеры применили при разработке силовых агрегатов совершенно разные технологии.

Новое поколение моторов Мерседес появилось на Мерседес Е-класса — модель E200 D.

Фактически новое поколение двигателей Мерседес начало вводиться с весны 2016 года, когда Немецкая марка представила новый двух литровый дизельный мотор для Е-класса. Этот двигатель потребляет на 13 процентов меньше топлива, чем предыдущий аналогичный силовой агрегат. Увеличение экономичности дизельного двигателя удалось достичь за счет меньшего веса блока силового агрегата, перенастройки программного обеспечения блока управления двигателем, а также за счет уменьшения трения в цилиндрах, благодаря новому особому покрытию «Nano Slide».

Новый же шестицилиндровый двигатель для S-класса обозначаемый под индексом OM 656, по сути, представляет увеличенную версию четырехцилиндрового мотора для Е-класса, который был представлен в начале 20016 года.

Совершенно новый шестицилиндровый дизельный мотор Мерседес, который будет устанавливаться на S-классе с 2017 года, имеет мощность 313 л.с. Напомним, что аналогичный двигатель прошлого поколения выдавал только 258 л.с.

Шестицилиндровый дизельный двигатель Мерседес 2017 года создан на базе четырехцилиндрового мотора OM 656, который устанавливается на Е200 d нового в кузове W213

Этот мотор использует аналогичную моноблочную технологию контроля выбросов, которая применяется в четырехцилиндровых силовых агрегатах, устанавливаемых на 2,0 литровых четырёхцилиндровых дизельных Е-классах.

Например, в шестицилиндровом дизельном двигателе инженеры Мерседес установили систему CAMTRONIC, которая ранее использовалась только на небольших силовых агрегатах. Эта система уменьшает время открытия впускных клапанов на небольших оборотах двигателя, что позволяет существенно экономить топливо.

Бензиновые двигатели:
Индекс Объем и мощность Годы выпуска Примечания
М102. 922 1997 куб. см, 109 л.с. 1/1985-6/1993
М102.982 1997 куб. см, 132-136 л.с. 1/1984-6/1993
М102.963 1997 куб. см, 118-122 л.с. 6/1985-6/1993
М111.940 1998 куб. см, 129-136 л.с. 7/1993-5/1996 4 клапана на цилиндр
М111.960 2199 куб.см, 150 л.с. 9/1992-6/1996 4 клапана на цилиндр
М102.982 2299 куб. см, 132-136 л.с. 12/1984-6/1993
М103.940 2599 куб. см, 156-166 л.с. 6/1985-8/1992
М103.943 2599 куб. см, 166 л.с. 6/1985-8/1992 для версии 4Matic
М103.943 2599 куб.см, 156 л.с. 6/1985-8/1992 для версии 4Matic
М104.942 2799 куб. см, 193 л.с. 9/1992-6/1995 4 клапана на цилиндр
М104.980 2960 куб. см, 220 л.с. 1/1990-8/1992 4 клапана на цилиндр
М103.980 2962 куб. см, 180 л.с. 1/1985-6/1993
М103.983 2962 куб. см, 190 л.с. 8/1985-6/1993
М103.985 2962 куб. см, 177-188 л.с. 9/1986-6/1995 для версии 4Matic
М104.992 3199 куб. см, 211-231 л.с. 6/1992-6/1996 4 клапана на цилиндр
М119.975 4196 куб. см, 280 л.с. 7/1993-6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр
М119. 974 4973 куб. см, 326-333 л.с. 1/1991-6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр

Дизельные двигатели
3,0 л OM606 2996 куб. см, 136 л.с., 7/1993- 2/1996 4 клапана на цилиндр
3,0 л OM603 2996 куб. см,109-147 л.с., 1/1985-3/1995 2 клапана на цилиндр
2,5 л ОМ605 2497 куб.см, 113 л.с., 7/1993-10/1995 4 клапана на цилиндр
2,5 л OM602 2497 куб. см,90-126 л.с., 5/1985-1/1996, 2 клапана на цилиндр
2,0 л OM601 1997 куб. см, 72-75 л.с., 1/1985-8/1995, 2 клапана на цилиндр
* С 1986 по 1993 годы каталитический нейтрализатор не входил в стандартное оснащение»

Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонагнетатель;

— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен двигатель с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л. с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320 CDI (OM 612 / OM 613).

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунки.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611.

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Бензиновые шестицилиндровые двигатели Мерседес 2017 года

Новый бензиновый двигатель Мерседес теперь работает в новой 48-вольтовой электросети

Бесспорно, главное внимание экспертов и тем, кто интересуется новыми моторами Мерседес, должно быть сосредоточено на новых бензиновых моторах. Особенно интересен V6 бензиновый силовой агрегат M256 , мощность которого теперь будет составлять 408 л. с. Крутящий момент более 500 Нм. Это стало возможным, благодаря применению технологий, которые ранее компания Мерседес использовала только на бензиновых моторах V8.

Благодаря инновациям, инженерам удалось снизить потребление топлива новых шестицилиндровых двигателей M256 на 15 процентов, по сравнению с прошлыми силовыми агрегатами, устанавливаемые на Mercedes S 400 (мощность 333 л.с.).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Mercedes-Benz V8-biturbo engine, M176;

Кстати в новом моторе между коленчатым валом и коробкой передач появился электромотор мощностью 20 л.с.

По сути, это интегрированный узел, представляющий собой генератор и стартер в одном компоненте (ISG). То есть когда это необходимо электромотор работает, как стартер и помогает двигателю достигать максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.

Также этот узел может работать как генератор, питая ряд важного оборудования автомобиля. Электромотор питается за счет энергии вырабатываемой при торможении, которая поступает в специальный аккумулятор.

Новые дизельные S-классы будут потреблять топлива менее 5 литров на 100 км

Каждый новый мотор Мерседес отличается многообразием различных технологий, которые сделали силовые агрегаты мощнее и гораздо экономичней своих предшественников. В среднем каждый двигатель стал на 5-10 процентов экономичней и на 5-15 процентов мощнее.

Наиболее эффективным на сегодняшний день является дизельный двигатель мощностью 258 л.с., который устанавливается в настоящий момент на Мерседес S350 d. Так эта модель имеет средний расход топлива в 5,3л/100 км. пути.

Новый же шестицилиндровый дизельный двигатель, который начнет устанавливаться на S-классе с 2017 года, будет расходовать менее 5 литров на 100 км.

V8 Biturbo AMG бензиновый двигатель Mercedes мощностью 476 л.с.

Двигатель M 176. Новый твин-турбо бензиновый мотор V8 объемом 4,0-литра мощностью 476 л. с

Последним новым двигателем, который вводит компания Мерседес является мощный V8 Би-турбо AMG силовой агрегат объемом 4,0 литра мощностью 476 л.с. с максимальным крутящим моментом в 700 Нм. Кодовое обозначение мотора M 176.

Новый мотор заменит 4,8 литровый двигатель V8 мощностью 455 л.с. Несмотря на повышение мощности, новый 4,0 литровый восьмицилиндровый двигатель будет на 10 процентов экономичней своего 4,8 литрового предшественника.

Это стало возможным благодаря технологии CAMTRONIC (система оптимизации открытия и закрытия клапанов), которая применяется в шестицилиндровых дизельных моторах. Кроме того, в новом восьмицилиндровом двигателе для экономии топлива применяется система дезактивации цилиндров (отключаются второй, третий, пятый и восьмой цилиндр). Этот режим активен только в режиме «Комфорт» и «Есо» при 3250 оборотах двигателя в минуту.

Новый двигатель 2017 Mercedes-Benz S-class под индексом M256

В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2. 3 литра M111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения M102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9мм., ход поршней увеличили до 88,4мм, что на 7,9мм. больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный… ГБЦ, два распределительных вала, четыре клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту.

Компрессорный двигатель M111 E23ML Evo устанавливался на автомобилях до 2004 года, атмосферный двигатель M111 E23 в модификации M111.970(74) выпускается до сих пор, правда в Корее, но по лицензии и под контролем Daimler AG для автомобилей SsangYong. В 2006 году на смену компрессорному мотору М111Е23ML пришел абсолютно новый мотор из серии М271 — E18ML , блок цилиндров которого был выполнен из алюминиевого сплава, но с гильзами из чугуна.

Модификации(модели) ДВС М111Е23:

I. М111.970 (с 1995 по 1998 гг.) — самая первая модификация с мощностью 150 лошадями под капотом при 5400 оборотах в минуту., кр.момент 220Нм при 3700-4500 об/мин., ст.сжатия равна 10.4 единицам, система впрыска и зажигания Bosch HFM. Устанавливался на модели MB Е230 в кузове W210 и SsangYong Musso;

II. М111.973 (с 1996 по 2000 гг.) — модификация с компрессором Eaton М62, которая выдавала 193 лошадиные силы при 5500 об/мин., а так же крутящий момент в 280Нм при 2500-5000 об/мин. Ст. сжатия 8.5 единицы, Устанавливался на модели MB SLK230 Компрессор в кузове R170;

III. М111.974 (с 1995 по н.в.) — одна из модификаций мотора М111.970 с мощностью 150л.с. для MB C230 в кузове W202 и SsangYong Kyron;

IV. М111.975 (с 1996 по 2000 гг.) — модификация мотора М111.973 со 193 л.с. под капотом для MB CLK230 Компрессор в кузове W208 и C230 в кузове W202;

V. M111.977 (с 1998 по 2000 гг. ) — еще одна модификация M111.970 так же со 150 лошадиными силами для MB ML230 в кузове W163;

VI. M111.978 (с 1995 по 2003 гг.) — специальная модификация для MB Vito 230 в кузове W638, ст. сжатия уменьшена до 8.8 единиц, система впрыска и зажигания Siemens PMS, мощность ДВС 143 лошадиных силы при 5000 оборотах в минуту, кр.момент 215Нм при 3500 об/мин.;

VII. М111.979 (с 1995 по 2006 гг.) — модификация мотора М111.978 так же со 143 л.с. для MB Sprinter в кузове W901-905;

VIII. М111.980 (с 1996 по 2003 гг.) — еще одна модификация ДВС M111.978 с системой впрыска и зажигания Bosch HFM и со 143 л.с. для MB Vito 230 в кузове W638;

IX. М111.981 (с 2001 по 2004 гг.) — модификация мотора с компрессором Eaton M45, ст.сжатия равна 9.0, мощность равна 197 лошадиным силам при 5500 об/мин., кр.момент 280Нм при 2500 об/мин. Данная модификация устанавливалась на Мерседес Бенц SLK230 Компрессор в кузове R170.

X. M111.982 (с 2000 по 2002 гг. ) — мощность 197 л.с. Устанавливался на автомобили МБ CLK230 Компрессор в кузове W208;

Двигатель М111 один из самых распространенных и удачных двигателей Мерседес Бенц. В наше время выглядят достаточно свежим и надежным, особенно если двигатель оснащен с механическим наддувом.
Двигатель выпускался с 1992 по 2006 год.
Изначально двигатель ставился на w202 и w124 с системой впрыска PMS потом устанавливался на w210, w163, w170, w208. Многократно модернизировался и совершенствовался.
Очень популярным был компрессорный вариант М111 (111.944/973/975) с механическим нагнетателем Рутса (американский Eaton M62), приводимым в движение ремнем привода агрегатов через электромагнитную муфту. При невключенной передаче компрессор подключался на оборотах около 1800 об/мин., в движении — сразу же. На двигателях M111Evo (111.956/982) нагнетатель М62 был заменен на Eaton M45 с постоянным приводом (без электромагнитной муфты).

Рядная «четверка» и этот мотор стал первой мерседесовской четверкой с 4-мя клапанами на цилиндр (V16). Также двигатель М111 ознаменовал переход на электронные системы управления двигателем. В 2000 году на M111Evo — выпустилась новая система SIM4 (Siemens).
Топливная система — многоточечный впрыск топлива

M111 Evolution:

Как ясно из названия, это следующее поколение двигателя М111, в конструкцию было внесено более 150 изменений, выпускался c 2000 года по 2002. двигатель получил обозначение М111Evo.

Кроме того, что на Evo вал компрессора вращался постоянно, усложнению подверглась лишь система регулирования давления наддува, которая и стала источником большого количества отказов. Причины были как в проводке, так и в некоторых узлах (например заслонка регулирования давления, дроссельная заслонка).

Как уже говорилось, на M111 EVO устанавливалась система управления двигателем SIM4 (Siemens).

Применена двойная система вентиляции картера.

Впервые применены трехэлектродные свечи с ресурсом 100000 км.

Для снижения шума при работе цепного привода все звездочки имеют прорезиненное покрытие.

Сокращено время достижения катализатором рабочей температуры.

Измененная, очень компактная форма камеры сгорания.

Блок цилиндров дополнен ребрами жесткости для снижения шума, для установки новой 6-ти ступенчатой коробки передач увеличен фланец крепления.

Использование компрессора Eaton M45 для двигателей с механическим наддувом, который обладает значительно сниженным уровнем шума работы подшипников. От электромагнитной муфты включения компрессора решено отказаться, по причине стремления к снижению веса двигателя и повышенного шума работы привода на холостом ходу.

Каналы в головке блока цилиндров оптимизированы с аэродинамическими характеристиками, чем улучшено наполнение цилиндров, сечение каналов овальное.

Применение шатунов с заданной линией излома. Шатун выполнен как единая кованая деталь и имеет на нижней головке заданную линию излома, по которой он разламывается, только после этого производится обработка поверхности под вкладыши. Данное мероприятие повышает точность соединения.

Датчик положения распределительного вала для 1 цилиндра с целью оптимального зажигания при холодном запуске и для определения состояния фазовращателя распределительного вала.

Функция быстрого запуска.

Вторичный воздух проходит через термопленочный расходомер воздуха вместо непосредственной подачи в нагнетатель.

И много другого интересного…

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

с постоянным приводом вала компрессора — М45;
с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Характеристики М111Е20

Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых стал использовать четырёх клапанную систему газораспределения.

рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Эксплуатационные качества М111 Е22

вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10. 5 секунд;
изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

Характеристики двигателя М111

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M111
Годы выпуска	1995-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.4
Диаметр цилиндра, мм	90.9
Степень сжатия	8.8 10.4 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2295
Мощность двигателя, л. с./об.мин	143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor) (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) — город — трасса — смешан.	10.0 6.4 8.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979)
При замене лить, л	~5.0 ~7.0 ~8.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М111 2.3 л.

Очередной старший представитель семейства М111 (в него входили еще М111 Е18 , М111 Е20 и М111 Е22) появился в 1995 году и заменил прошлый 2.3-литровый М102 Е23 , который к этому моменту полностью устарел и не соответствовал духу времени. Новый М111 Е23 обзавелся компактным чугунным блоком цилиндров, как на М111 Е20, но с увеличенным на 1 мм диаметром цилиндров (был 89.9 мм) и другим коленвалом, с увеличенным до 88.4 мм ходом поршня, относительно Е20.
Головка блока цилиндров такая же, как и на двухлитровом родственном силовом агрегате, с двумя распредвалами и 16 клапанами, гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Параллельно с атмосферником выпускался и компрессорный вариант, на котором использовался нагнетатель Eaton M62. В п риводе ГРМ использовалась цепь с ресурсом около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1.
Через 5 лет после запуска в производство, вся серия М111 подверглась глубоким модификациям, в новых версиях используется блок цилиндров с ребрами жесткости, новая шатунно-поршневая группа, увеличена степень сжатия, доработаны камеры сгорания и каналы ГБЦ, применены индивидуальные катушки зажагания, изменена топливная система с другими форсунками, заменены свечи, внедрена электронная дроссельная заслонка, улучшены экологические показатели до класса Евро 4, вместо компрессора Eaton M62 установили нагнетатель Eaton M45 и еще ряд других более мелких изменений (общее количество 100+). Отличить новые двигатели можно по обозначению EVO и году выпуска, а именно младше 2000 г.в.
Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

Модификации двигателей М111 Е23

1. M111.970 (1995 — 2005 г.в.) — первая версия мощностью 150 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3700 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск HFM. Ставился на Mercedes-Benz E230 W210 и SsangYong Musso .
2. M111.973 (1996 — 2000 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M62, степень сжатия 8.8, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. . Ставился на Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 — н.в.) — аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 и SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 — 2000 г.в.) — аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111. 977 (1998 — 2000 г.в.) — версия M111.970 для Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 — 2003 г.в.) — версия для Mercedes-Benz V 230 W638, степень сжатия снижена до 8.8, впрыск PMS, мощность 143 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 3500 об/мин.
7. M111.979 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 — 2003 г.в.) — аналог М111.978 с впрыском HFM для Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 — 2002 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M45, степень сжатия 9, мощность 197 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.979 с впрыском HFM для Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M111 2.3 л.

Данная силовая установка аналогична М111 Е20 и ее проблемы такие же, как и на младшем собрате, прочитать о них можно .

Тюнинг двигателя Mercedes M111 E23

Компрессор

V111 Двигатель в сборе — черный Wrinkle

11 из 11 человек нашли это полезным

Отличный двигатель …. Заводское гарантийное обслуживание не ахти

Купил отличный двигатель в комплекте с зажиганием V111 IST взамен моего 80-дюймового редкого классического старинного пружинного механизма 98 . .. установленного в престижном магазине здесь, в Эдмонтоне, Альберта, Канада…. мне понравился этот двигатель, но, проехав менее 5000 миль, он начал использовать чрезмерное количество масла … S&S дает на них 3 года гарантии, что является основной причиной, по которой я потратил на него 7 тысяч плюс 2 тысячи за установку, но теперь они дают мне лицензированный дилер пробегает по гарантии …. магазин провел все тесты и да, он использует чрезмерное количество масла … новый двигатель с пробегом менее 5 км не должен использовать «любой» период масла, а не какое-то бычье оправдание от s & s, как будто я начинаю получать известия от дилера, когда прошу обновленную информацию о претензии по гарантии…. Если вы, ребята, читаете это, давайте вытащим вашу голову и покажем, что вам на самом деле наплевать на ваш продукт и клиентов … Я ожидаю, что моя гарантия и вы отправите дилеру, который установил его, новые кувшины / поршни и т. Д. Или новый двигатель, что бы это ни было, чтобы исправить это . … Я все еще собираюсь дать вам преимущество сомнения … Я все еще хочу сказать людям, какой у них отличный двигатель и обслуживание клиентов, и не рассказывать всем теперь, что за грабеж Я получил и избегаю S&S, потому что все, что их сейчас волнует, — это деньги и дурачат покупателей, как иностранные товары.Так что давай, ребята все еще ждем

Я бы порекомендовал этот продукт

, автор: Джон Чухани, , 21 октября 2016 г., 1:10,

Был ли этот обзор полезным? да Нет

Обзор

: Indian’s Thunder Stroke 111 Motor

UPDATE2: Привет, друзья… Я только что проехал 41 000 миль на своем Indian Chieftain 2014 года выпуска… планируя добавить еще 7000 миль или около того в 2019 году. Двигатель работает без сбоев. Я буду держать вас в курсе. — Мотоцикл Марк. 22.05.2019

UPDATE1: THUNDER STROKE 116ci Stage 3 Big Bore Kit, доступный для двигателей Indian Thunder Stroke 2017 и более поздних версий. Продам за 1999,99 долларов.

Это доводит ваш текущий удар грома 111ci до колоссальных 116ci (1901cc).

Профессионалы в области силовых установок в Indian Motorcycles говорят, что новый комплект обеспечит на 20% больше мощности и на 15% больше крутящего момента… и все это без ущерба для надежности двигателя.Конечно, требуется установка у дилера, и за дополнительные обязательные 1500 долларов или около того, в зависимости от вашего дилера, вам нужно будет перейти на выхлопную систему, воздухоочиститель и насадки для выхлопных труб Этапа 1. Общая ориентировочная стоимость дополнительных 20% лошадиных сил = 3,499,99 доллара США.

116ci = 1901cc… это дает жизнь большой мощности! Фото: Индийские мотоциклы.

Особое примечание: Этот комплект большого диаметра не будет работать с двигателями Indian Thunder Stroke до 2017 года выпуска, а также со стандартным выхлопом или стоковым воздухозаборником.Он также не будет работать с кулачковыми двигателями Stage 2. Установка не аннулирует гарантию согласно Indian Motorcycles. Этот комплект Stage 3 соответствует ограничениям на выбросы EPA и CARB, но «уличное использование без соревнований может нарушать федеральные ограничения по шуму», поэтому дважды проверьте свои варианты у вашего индийского дилера. Щелкните TS116 для получения дополнительной информации. Обратитесь к разделу «Комментарии» в конце этого поста, чтобы узнать отзывы фанатов.

Ниже мой исходный пост о TS111, опубликованный в августе 2016 года.

ИНДИЙСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ THUNDER STROKE — Двигатель Thunder Stroke 111 находится на рынке с 2014 года, поэтому я решил, что пора поближе познакомиться с этим двигателем VTwin.

TS111 напоминает двигатель Indian Chief 40-х и начала 50-х годов. Это прекрасный образец современного машиностроения. Он настолько продвинут, насколько это возможно для традиционных двигателей внутреннего сгорания V-Twin с воздушным охлаждением.

При объеме 111 кубических дюймов этот двигатель V-Twin с углом поворота 49 градусов (1811 куб. См) выдает примерно 78 л.с. при 4510 об / мин и развивает колоссальный крутящий момент в 119,2 футо-фунта, согласно данным Indian Motor Company. Для тех из вас, кто не знаком с этими типами характеристик редуктора, вы можете с уверенностью использовать термин «монстр крутящего момента», чтобы описать его.

Классика в старинном стиле

Глядя на ранние двигатели Indian Chief, легко заметить их ретро-сходство. Мне лично нравятся большие наклонные плавники, толстые трубы толкателя, конические цилиндры и выхлопные трубы с опускающейся трубой, характерные для эпохи 1940-х годов.

РАННИЙ ИНДИЙСКИЙ ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Около. 1940-е, начало 1950-х годов.

Заглянем внутрь…

Мне удалось сделать несколько красивых вырезок Thunder Stroke 111 во время посещения стенда Indian Motor Company в Стерджисе в августе 2015 года.Кроме того, хорошие люди из Indian Motorcycles прислали мне некоторые из своих изображений САПР, чтобы я мог поделиться взглядом на двигатель изнутри со всеми поклонниками и последователями моего блога.

В ЭТОМ ДВИГАТЕЛЕ ОГРОМНОЕ МНОГОПЛАСТИНЧАТЫЕ МУФТЫ ВЛАЖНОЙ СЦЕПЛЕНИЯ.

Крутые проекты САПР. Я добавил несколько технических примечаний для справки.

Нечасто можно увидеть то, что инженеры видели на экранах своих компьютеров при разработке этого двигателя.

Представьте их волнение, когда их попросили взять чистый лист бумаги / экран и предложить современный V-Twin с воздушным охлаждением для новых индийских мотоциклов в 2011 году.Да, и через 24 месяца он будет готов к тестированию и производству.

Thunder Stroke — это четырехтактный четырехтактный двигатель с впрыском топлива, 49 градусов, с серьезным рабочим объемом 111 кубических дюймов (1811 куб. См).

Двигатель оснащен кованым однополюсным поперечным коленчатым валом, который передает мощность от больших поршней (3,89 дюйма / 101 мм) во время их большого хода 4,45 дюйма / 113 мм.

Обратите внимание на 2 клапана на цилиндр, показанные здесь на схемах, и три распределительных вала, приводящие в движение параллельные толкатели, которые, в свою очередь, приводят в действие гидравлические подъемники.Мы говорим о действительно тесной механической конструкции вокруг трех распредвалов.

111 — это самая новаторская интерпретация двигателя V-Twin, которую я видел за последние годы.

Как вы можете видеть в этом посте, двигатель Indian’s Thunder Stroke выполнен в современном и новаторском стиле.

Большое спасибо инженерам индийского бренда Polaris за вывод на рынок этого нового V-Twin.

Долговечность и надежность… проверено на протяжении более 1 000 000 миль согласно данным завода.

Как указывалось ранее в этом посте, объем чудовищного объема Thunder Stroke в 111 кубических дюймов (1811 куб. См), как говорят, обеспечивает крутящий момент в 119 фут-фунтов. Двигатель развивает максимальную скорость 5500 об / мин и передает свою мощность через шестиступенчатую коробку передач с повышающей передачей. Степень сжатия является высокой для вашего базового двигателя с воздушным и масляным охлаждением — 9,5: 1.

Новая конструкция, которая прошла более миллиона миль испытаний, имеет кованый однополюсный поперечный коленчатый вал для передачи мощности от 3.Поршни диаметром 89 дюймов во время хода 4,45 дюйма.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ПОВОРОТНЫЕ ЗУБЫ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ. В правом нижнем отливке находятся первичный привод и 3-х распредвалы.

TS111 — двигатель с верхним расположением клапанов, с двумя клапанами на цилиндр, управляемый тройным распределительным валом, приводящим в действие параллельные толкатели, которые приводят в действие гидравлические подъемники. Да, вы правильно прочитали … у этого двигателя есть три кулачка, которые приводят в движение четыре толкателя, которые открывают и закрывают по два впускных и выпускных клапана на каждую головку.

Как видите, у коленвала конструкция довольно тесновата.Мотор имеет большие очертания цилиндра и разнонаправленные ребра охлаждения для оптимизации охлаждения двигателя.

ТОЛЩИКИ И ПОДЪЕМНИКИ В ВЫРЕЗЕ ЦИЛИНДРА.

Двигатель соединен с шестиступенчатой коробкой передач постоянного зацепления с повышающей передачей. Шестая передача вращается в 3,37 раза быстрее, чем первая передача, что обеспечивает легко управляемую трансмиссию, которая позволяет водителю оставаться в пределах диапазона мощности двигателя в большинстве условий езды. Муфта представляет собой многодисковую конструкцию с мокрым покрытием, обеспечивающую плавное действие сцепления без чрезмерного проскальзывания.

См. Следующие интересные видео на YouTube для получения дополнительной информации.

Знакомство с Indian … посмотрите это видео …

Вот заводской вид от команды MotoGraphic.

Отзыв гонщика.

Мой недавний призыв в социальных сетях к райдерам с пробегом более 50 000 миль на Thunder Stroke 111 не выявил такого профи в езде, но я нашел одного счастливого владельца с чуть более 37 000 миль.Вот его цитата:

«Я проехал 37 209 миль на Chieftain № 873 с января 2014 года, и это оказалось абсолютно надежным. Я только что вернулся из месячного блуждания по стране протяженностью более 4000 миль, при любой погоде и экстремальных температурах; Я никогда не беспокоился о том, чтобы вернуться домой. У меня не было ни щелканья, ни проблем с ремнем, ни утечек масла, ни резкого хода. Я поставил на него две передние и три задние шины. Проблемы, подобные тем, которые были раньше, в основном заключаются в небольших электронных сбоях в сложной электронике велосипеда.Я заменил три лампы в фарах (обычные H-4). Это был лучший мотоцикл из многих, что у меня когда-либо были. Это был мой опыт работы с вождем № 873 ». — Randall… Источник: Indian Motorcycle Forum — IndianMotorcycles.ne t

Итог.

Нет никаких сомнений в том, что это мощный, милый мотоциклетный двигатель… действительно красивый. Он даже хорошо смотрится в кадре без одежды Indian Chief, как показано на моей фотографии Sturgis Rally ниже.

111 НАСТОЯЩАЯ УСТАНОВКА ВНУТРИ ИНДИЙСКОЙ ГЛАВНОЙ РАМЫ. К вашему сведению: черные точки на изображении, чтобы защитить невинных участников ралли Стерджис, посещающих стенд Indian Motorcycle.

Thunder Stroke — это современная версия по-настоящему классического мотора. Только время и сотни тысяч миль покажут, обладает ли этот мотор настоящей надежностью и живучестью. Мой мотоциклетный опыт подсказывает мне, что шансы на то, что у TS111 будет превосходный и долговечный мотор, очень высоки. Только время и миллионы миль покажут.

Насколько я могу судить, двигатель Thunder Stroke 111 — это новый стандарт двигателей V-Twin, представленных сегодня на рынке.

Мотоцикл Marc

Ездить безопасно там. — Мотоцикл Марк

Примечание для Indian Motorcycle Co.

Я должен спросить у творческих умов Indian Motorcycles.

Может ли в будущем появиться инновационный рядный четырехрядный коленчатый вал с водяным охлаждением ?

Следите за обновлениями, ребята.Я уверен, что в будущем мотоциклетные компании Polaris будут приносить больше инноваций и энтузиазма.

Примечание: фотографии двигателя, сделанные во время моего посещения выставки Indian Motorcycles в 2015 году в Стерджисе, Южная Дакота. Изображения CAD и изображения Classic Indian Chief от специалистов по связям с общественностью Indian Motorcycles. Авторские права и товарные знаки являются собственностью их владельцев. Нарушение никогда не предполагалось. См. Нижний колонтитул этого блога / веб-сайта для получения дополнительной информации. Ездить безопасно там.

S&S Harley Replacement Engines Heading Cylinder Heading Harley Performance Parts DC V-Twin Performance

EVO Запасной двигатель Harley 96 дюймов

Хотите заменить изношенный двигатель Harley-Davidson Evolution без больших затрат? Не ищите ничего, кроме широкого выбора двигателей DC V-Twins S&S Cycle Harley Replacement. У DC V-Twin есть несколько запасных двигателей Harley Evolution . Эти сменные двигатели подходят для больших сдвоенных шасси 1984–1999 годов с опорами двигателя в стиле Evolution.

Кубический двигатель V96 является первым из четырех двигателей для вашего Harley. Он стал одним из основных в длинной линейке сменных двигателей S&S Cycle Harley. Большинство ваших изготовителей кастомных мотоциклов устанавливали кубический двигатель V96 в свои рамы как двигатель, который отлично подходит для повседневной езды или путешествий.Новый V96-дюймовый двигатель Evolution Harley обеспечивает исключительно плавную мощность и невероятную надежность для непревзойденного двигателя с диаметром цилиндра 3 5/8.

Следующий двигатель в линейке S&S Cycle — заменяющий двигатель V111 Evolution Harley. Это фаворит DC V-Twin с коротким ходом 4 1/8 дюйма и диаметром цилиндра 4 1/8 дюйма, что делает его истинно квадратным двигателем Harley на замену. Двигатель V111 с одинаковым диаметром цилиндра и ходом является самым плавным двигателем на рынке.Эта комбинация также дает вам лучший отклик на газ, поскольку он любит очень быстро увеличивать обороты. Показатели мощности сопоставимы с его старшим братом V124. Выберите V111 в качестве замены двигателя Harley , и вы будете рады, что сделали это.

S&S Cycle также предлагает V113 от DC V-Twin. V113 — это двигатель сжатия 10: 1, доступный в нескольких цветовых комбинациях, таких как V96 ”, V111” и V124. V113 обеспечивает отличный крутящий момент, как замененный двигатель Harley , и заставляет головы кружиться, когда трогается с места на красный свет.Взгляните на S&S Cycle V113 в следующий раз, когда вы будете искать двигатель на замену Harley.

Наконец, самый большой и мощный двигатель Evolution из S&S Cycle — это V124. Сменный двигатель Harley V124 имеет внутренний диаметр 4 1/8 дюйма и ход поршня 4 5/8 дюйма. Эти двигатели для вашего Harley развивают более 130 лошадиных сил и 130 фунт-фут крутящего момента, что более чем достаточно, чтобы кататься вдвоем на одном дыхании. Когда вы поворачиваете дроссельную заслонку на V124, вы чувствуете разницу в лошадиных силах, и это значительно облегчает жизнь при попытке проехать в пробке.Так что сделайте себе одолжение и позвоните DC V-Twin за лучшими двигателями для замены Harley для вашего мотоцикла по телефону 478-988-4313

96 CUBIC INCH EVO HARLEY СМЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1984-1989 гг.

ОБОРУДОВАНИЕ

1984– ’99 карбюраторное шасси
Специальное шасси для двигателей Evolution ^®

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Двигатель почти стандартной высоты упрощает установку (+.015 «)
Карбюратор S&S Super E с каплевидной крышкой воздушного фильтра
Кулачок S&S 585 и легкие пружины с одним винтом снижают шум двигателя
Кованые коромысла S&S
Хромированные крышки коромысел, направляющие толкателя и крышка редуктора
Натуральное порошковое покрытие, черный с морщинами (WBlack) или полированное покрытие

ОПЦИИ

1: Система зажигания с интеллектуальной искровой технологией (IST ^®)

Управление зажиганием с датчиком детонации продлевает срок службы двигателя за счет автоматической регулировки времени для устранения детонации путем изучения и сохранения требований зажигания двигателя
Guardian обеспечивает надлежащую обкатку двигателя и защищает двигатель с помощью ограничителя низких оборотов в течение первых 24 часов работы
Регистрирует данные двигателя, коды диагностических тестов и элементы истории, которые можно просматривать через ПК, если он оборудован диагностическим кабелем и программным обеспечением № 55-5075
Расширенная трехлетняя гарантия

2: Super Stock ^® зажигание

Защищает двигатель с помощью 3-ступенчатого ограничителя оборотов при обкатке в течение первых 24 часов работы
Регистрирует данные двигателя, которые можно просмотреть через ПК, если он оснащен диагностическим кабелем и программным обеспечением, часть # 55-1271
Изначально настроен для электрического запуска, однако его можно переключить в режим кикстартера с помощью диагностического кабеля и программного обеспечения
Двухлетняя гарантия

Характеристики двигателя V96
Рабочий объем	Диаметр отверстия	Ход	Кулачок	Тип поршня	Степень сжатия
96 дюймов	3 5/8 «	4 5/8 «	585	S&S Flat Top Forged	9.5: 1

Двигатели V96
Тип шасси	Доставка топлива	Зажигание	Гарантия	Натуральная отделка	W Черный	полированная отделка
1984-99	S&S Super E Карбюратор	IST ^®	3 года	106-4602	106-4603	106-4604
1984-99	S&S Super E Карбюратор	Super Stock ^®	2 года	31-9955	31-9956	31-9957

EVO Запасной двигатель Harley 111 «

111 кубических дюймов EVO HARLEY REPLACEMENT ENGINE 1984-1989 гг.

ОБОРУДОВАНИЕ

1984– ’99 карбюраторное шасси
Специальное шасси для двигателей Evolution ^®

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Короткий ход снижает вибрацию и увеличивает срок службы двигателя
Форсунки охлаждения поршней
Большие ребра охлаждения — повышают эффективность охлаждения
Масляный насос HVHP (High Volume High Pressure)
Кулачок S&S 585 и легкие пружины клапана с одной спиралью минимизируют шум клапанного механизма
Кованые коромысла S&S
Двигатель короче стандартной высоты, что упрощает установку
Хромированные крышки коромысел, направляющие толкателя и крышка редуктора

ОПЦИИ

Натуральное порошковое покрытие, черный с морщинами (WBlack) или полированное покрытие
IST ^® зажигание или Super Stock ^® зажигание
Карбюраторные двигатели (1984– ’99)
Карбюратор S&S Super E с воздухоочистителем в форме капли

1: Система зажигания с интеллектуальной искровой технологией (IST ^®)

Управление зажиганием с датчиком детонации продлевает срок службы двигателя за счет автоматической регулировки времени для устранения детонации путем изучения и сохранения требований зажигания двигателя
Guardian обеспечивает надлежащую обкатку двигателя и защищает двигатель с помощью трехступенчатого ограничителя оборотов при обкатке в течение первых 24 часов работы
Регистрирует данные двигателя, коды диагностических тестов и элементы истории, которые можно просматривать через ПК, если он оборудован диагностическим кабелем и программным обеспечением № 55-5075
Расширенная трехлетняя гарантия

2: Super Stock ^® система зажигания

Защищает двигатель с помощью 3-ступенчатого ограничителя оборотов при обкатке в течение первых 24 часов работы
Регистрирует данные двигателя, которые можно просмотреть через ПК, если он оснащен диагностическим кабелем и программным обеспечением, часть # 55-1271
Изначально сконфигурирован для электрического запуска, однако он поддерживает кикстарт
Двухлетняя гарантия

Характеристики двигателя V111
Рабочий объем	Диаметр отверстия	Ход	Кулачок	Тип поршня	Степень сжатия
111 «	4 1/8 дюйма	4 1/8 дюйма	585	S&S Кованый	9.8: 1

V111 Двигатели
Тип шасси	Доставка топлива	Зажигание	Гарантия	Натуральная отделка	W Черный	полированная отделка
1984-99 Carb	S&S Super E Карбюратор	IST ^®	3 года	106-5701	106-5702	— —
1984-99 Carb	S&S Super E Карбюратор	Super Stock ^®	2 года	106-5703	106-5704	310-0385

EVO Запасной двигатель Harley 113 «

Следующий двигатель в линейке S&S Cycle — заменяющий двигатель V111 Evolution Harley. Это фаворит DC V-Twin с коротким ходом 4 1/8 дюйма и диаметром цилиндра 4 1/8 дюйма, что делает его истинно квадратным двигателем Harley на замену. Двигатель V111 с одинаковым диаметром цилиндра и ходом является самым плавным двигателем на рынке.Эта комбинация также дает вам лучший отклик дроссельной заслонки, поскольку она любит очень быстро увеличивать обороты. Показатели мощности сопоставимы с его старшим братом V124. Выберите V111 в качестве замены двигателя Harley , и вы будете рады, что сделали это.

113 кубических дюймов EVO HARLEY REPLACEMENT ENGINE 1984-1989 гг.

ОБОРУДОВАНИЕ

1984– ’99 карбюраторное шасси
Специальное шасси, предназначенное для двигателей Harley-Davidson ^® Evolution ^®

СВОЙСТВА И ПРЕИМУЩЕСТВА

Двигатель короче стандартной высоты, что упрощает установку
Карбюратор S&S Super G с крышкой воздухоочистителя в форме капли
Хромированные крышки коромысел, направляющие толкателя и крышка редуктора
Электронный расцепитель компрессии
Натуральное порошковое покрытие, черный с морщинами (WBlack) или полированное покрытие

ОПЦИИ

1: Система зажигания с интеллектуальной искровой технологией (IST ^®)

Управление зажиганием с датчиком детонации продлевает срок службы двигателя за счет автоматической регулировки времени для устранения детонации путем изучения и сохранения требований зажигания двигателя
Guardian обеспечивает надлежащую обкатку двигателя и защищает двигатель с помощью ограничителя низких оборотов в течение первых 24 часов работы
Регистрирует данные двигателя, коды диагностических тестов и элементы истории, которые можно просматривать через ПК, если он оборудован диагностическим кабелем и программным обеспечением № 55-5075
Расширенная трехлетняя гарантия

2: Super Stock ^® система зажигания

Защищает двигатель с помощью 3-ступенчатого ограничителя оборотов при обкатке в течение первых 24 часов работы
Регистрирует данные двигателя, которые можно просмотреть через ПК, если он оснащен диагностическим кабелем и программным обеспечением, часть # 55-1271
Изначально сконфигурирован для электрического запуска, однако он поддерживает кикстарт
Двухлетняя гарантия

Технические характеристики двигателя V113
Рабочий объем	Диаметр отверстия	Ход	Кулачок	Тип поршня	Степень сжатия
113 «	4 «	4 1/2 «	600	S&S Кованый	10.0: 1

V113 Двигатели
Тип шасси	Доставка топлива	Зажигание	Гарантия	Натуральная отделка	W Черный	полированная отделка
1984-99 Carb	S&S Super E Карбюратор	IST ^®	3 года	31-9488	31-9489	31-9490
1984-99 Carb	S&S Super E Карбюратор	Super Stock ^®	2 года	31-9491	31-9492	31-9493

EVO Запасной двигатель Harley 124 «

124 кубических дюйма EVO HARLEY REPLACEMENT ENGINE 1984-1989 гг.

ОБОРУДОВАНИЕ

1995 – ’98 Шасси с впрыском топлива
1984– ’99 карбюраторное шасси
Специальное шасси, разработанное для двигателя Evolution
Не для шасси с масляным баком выше картера

СВОЙСТВА И ПРЕИМУЩЕСТВА

Рабочий объем 124 дюйма для отличной производительности
Кулачки привода зубчатой передачи S&S Easy Start и масляный насос заготовки
Серебряное порошковое покрытие, порошковое покрытие Wrinkle Black (WBlack) и полированная отделка.
Доступны покрытия с алмазной огранкой, но с более длительным сроком выполнения заказа.

Двигатели с впрыском топлива (1995-98)

Корпус дроссельной заслонки EFI с одним отверстием и воздухоочистителем S&S teardrop
Magneti Marelli ^{® Модуль} S&S с регулируемым впрыском топлива (VFI) со встроенной трехступенчатой защитой двигателя от перегрева
Топливная система с замкнутым контуром, двойные кислородные датчики обеспечивают обратную связь по соотношению воздух-топливо для правильной подачи топлива при любых условиях
Прилагаемое программное обеспечение S&S ProTune II предоставляет карты базового топлива для большинства выхлопных систем вторичного рынка
Годовая гарантия

Карбюраторные двигатели (1984– ’99)

Карбюратор S&S Super G с щелевой крышкой воздухоочистителя «Slasher»
Guardian обеспечивает надлежащую обкатку двигателя и защищает двигатель с помощью ограничителя низких оборотов в течение первых 24 часов работы
Система управления зажиганием с датчиком детонации продлевает срок службы двигателя за счет автоматической регулировки времени для устранения детонации путем изучения и сохранения требований к зажиганию двигателя
Регистрирует данные двигателя, коды диагностических тестов и элементы истории, которые можно просматривать через ПК, если он оборудован диагностическим кабелем и программным обеспечением № 55-5075
Расширенная двухлетняя гарантия

Характеристики двигателя V124
Рабочий объем	Диаметр отверстия	Ход	Кулачок	Тип поршня	Степень сжатия
124 «	4 1/8 дюйма	4 5/8 «	640	S&S Кованый	10.8: 1

V124 Двигатели
Тип шасси	Доставка топлива	Зажигание	Гарантия	Натуральная отделка	W Черный	Diamond Cut Черный	полированный	Полностью полированная	Полностью полированная алмазная огранка
1984-99 Carb	S&S Super G Карбюратор	IST ^®	2 года	31-9528	31-9552	106-0801	31-9553	106-0796	106-0791
1984-99 Carb	S&S Super G Карбюратор	Super Stock ^®	1 год	31-9860	31-9885	— —	31-9886	— —	— —
1995-1998 FI	Magneti Marelli ^® Стиль VFI	VFI	1 год	106-0565	106-0566	106-0802	106-0567	106-0797	106-0790


Черное порошковое покрытие Wrinkle Finish	Натуральная отделка	полированная отделка

Чистый двигатель V-Twin для новой линейки Indian Motorcycles 2014 года

Indian Motorcycles снова поднялся из мусорной корзины истории.Модель 2014 года, приобретенная Polaris Industries в 2011 году, включает в себя полную переработку индийской линейки мотоциклов. Наиболее заметной новинкой является новый двигатель Thunder Stroke 111 V-Twin. Свежий дизайн с нуля, цели дизайна включали сохранение классического индийского вида двигателя при реализации геометрии 49-градусного V-Twin с использованием современных технологий.

Первый индийский мотоцикл был продан в 1902 году, что, как любят отмечать индийские энтузиасты, было за год до основания Harley-Davidson.В 1930 году компания была куплена DuPont Motors, которая затем прекратила производство автомобилей и сосредоточила свои ресурсы на индийском рынке. Бренд имел значительный успех, вплоть до того, что в 1940 году было продано почти столько же мотоциклов, сколько и H-D. В 1945 году компания была поглощена Rogers Group, которая продолжила разрабатывать серию плохо спроектированных и легких мотоциклов. Первоначальная компания обанкротилась в 1953 году.

С тех пор бренд принадлежал не менее чем девяти отдельным компаниям, которые продали множество небольших импортных мотоциклов и клонов Harley.Стивен Джулиус и Стив Хиз, которые ранее возродили бренды роскошных лодок Chris-Craft и Reva, купили этот индийский бренд в 2004 году. В 2008 году они начали продавать свой мотоцикл Indian Chief в различных комплектациях.

2013 индийский главный классический

Рассматриваемый как огромный шаг назад (это хорошо!), Kings Mountain Indian Chief — это усовершенствованный мотоцикл, получивший название Bentley среди мотоциклов, продукт уровня производства и контроля качества, напоминающий о временах расцвета Индии.Однако производство было ограничено небольшими партиями, возможно, чтобы оправдать более высокие цены, частично из-за дефицита. Это не очень хорошо работало в качестве бизнес-модели, независимо от сложности самого мотоцикла. В 2011 году Polaris Industries купила компанию и перевела операции и производство в Спирит Лейк, штат Айова.

Модели Indian Chief 2013 года — это последние мотоциклы серии Kings Mountain, которые будут производиться. Компания Polaris решила разработать полностью переработанный байк, носящий индийское имя.Линия индийских мотоциклов 2014 года, которая должна выйти во второй половине этого года, будет оснащена новой моделью Indian Thunder Stroke 111 (TS111), которая начинается с чистого листа бумаги.

Двигатель Indian Motorcycle Thunder Stroke 111

Thunder Stroke 111 — это четырехтактный четырехтактный двигатель V-Twin с углом наклона 49 градусов и рабочим объемом 111 кубических дюймов (1811 куб. См), который, как утверждается, обеспечивает крутящий момент 118 фут-фунтов (160 Нм), что составляет примерно нормально для таких конструкций.Двигатель развивает максимальную скорость 5500 об / мин и передает свою мощность на заднее колесо через шестиступенчатую трансмиссию с повышающей передачей и ремень, армированный углеродным волокном.

Новая конструкция, которая прошла испытания на протяжении более миллиона миль, имеет кованый однопиновый поперечный коленчатый вал для передачи мощности от поршней диаметром 3,89 дюйма (101 мм) во время их хода 4,45 дюйма (113 мм). . TS111 — это двигатель с верхним расположением клапанов, с двумя клапанами на цилиндр, управляемый тройным распределительным валом, приводящим в действие параллельные толкатели, которые приводят в действие гидравлические подъемники.Поскольку V-образный двухцилиндровый двигатель с углом наклона 49 градусов довольно тесен рядом с коленчатым валом, двигатель имеет грибовидные очертания цилиндров и разнонаправленные ребра охлаждения для оптимизации баланса между охлаждением и недвижимостью.

Вид с левой стороны двигателя Indian Motorcycles Thunder Stroke 111

TS111 оснащен клапаном для включения сброса сжатия, что позволяет мотоциклу, управляемому этим двигателем, использовать торможение двигателем. Степень сжатия двигателя довольно консервативная — 9,5: 1. Топливо подается в двигатель через электронную систему последовательного впрыска топлива, а воздух проходит через систему 2 с электронным управлением.Дроссельная заслонка диаметром 13 дюймов (51 мм). Поскольку TS111 также имеет балансир с косозубой шестерней для компенсации вибрации неуравновешенных 49-градусных цилиндров, в результате должен получиться двигатель, сочетающий мощность и плавность хода.

Новый двигатель — это современное воплощение большинства положительных сторон и особенностей дизайна, столь характерных для классического индийского дизайна. Мы можем только надеяться, что Indian Motorcycle 2014 пойдет по тому же пути. Хорошо, это может быть и дешевле — генеральный директор сказал, что это будет «более доступным».«Это одна из целей разработки, которую я не хочу упускать из виду — у меня давно не было мотоцикла, но новый Indian может подтолкнуть меня обратно к черту!

Подробную информацию о TS111 можно увидеть в видео ниже.

Источник: Indian Motorcycles, Inc

Индийский мотоцикл: Удар грома 111

Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств No.111, вид сзади

Начать преамбулу

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД), Министерство транспорта (DOT).

Предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM).

NHTSA добивается комментариев общественности о разрешении систем заднего обзора на основе камер, обычно называемых «системами видеонаблюдения» или «CMS», в качестве альтернативы внутренним и внешним зеркалам заднего вида.Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 111 «Видимость сзади» в настоящее время требует, чтобы транспортные средства были оборудованы зеркалами заднего вида, чтобы водители могли видеть объекты, которые находятся сбоку или сбоку и сзади. Это уведомление является ответом на две петиции о нормотворчестве от производителей, запрашивающих разрешение на установку CMS вместо наружных зеркал заднего вида как на легких, так и на тяжелых грузовиках. Этот ANPRM основан на предшествующих усилиях агентства по получению вспомогательной технической информации, данных и анализа по CMS, чтобы агентство могло определить, могут ли эти системы обеспечить тот же уровень безопасности, что и зеркала заднего вида, требуемые в настоящее время в соответствии с FMVSS No.111.

Письменную информацию необходимо предоставить до 9 декабря 2019 г.

Вы можете отправлять комментарии, идентифицированные номером дела в заголовке этого документа или любым из следующих способов:

Федеральный портал электронного регулирования: Перейдите по адресу http://regulations.gov. Следуйте инструкциям на стартовой печатной странице 54534 для отправки комментариев на сайте электронной регистрации, щелкнув «Справка» или «Часто задаваемые вопросы».
Почта: Служба управления документами. М-30, Министерство транспорта США. 1200 New Jersey Avenue SE, Западное здание, первый этаж, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590.
Доставка вручную: Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Avenue SE, Западное здание, цокольный этаж, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590, с 9:00 до 17:00. Восточное время, с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.
Факс: 202-493-2251.

Независимо от того, как вы отправляете комментарии, необходимо указать номер реестра, указанный в заголовке этого уведомления.

Вы можете позвонить в Службу управления документами по телефону 202-366-9826.

Инструкции: Подробные инструкции по отправке комментариев и дополнительной информации о процессе нормотворчества см. В заголовке «Участие общественности» раздела ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ этого документа.Обратите внимание, что все полученные комментарии будут размещены без изменений на regulations.gov, , включая любую предоставленную личную информацию.

Закон о конфиденциальности: В соответствии с 5 U.S.C. 553 (c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать процесс принятия решений. DOT размещает эти комментарии без редактирования, включая любую личную информацию, которую предоставляет комментатор, на regulations.gov, , как описано в системе уведомления о записях (DOT / ALL-14 FDMS), которую можно просмотреть на transport.gov/ privacy. Чтобы упростить отслеживание комментариев и ответ, мы рекомендуем комментаторам указывать свое имя или название своей организации; однако предоставление имен совершенно необязательно. Независимо от того, назовут себя комментаторы или нет, все своевременные комментарии будут полностью учтены.

Досье: Чтобы получить доступ к досье для чтения справочных документов или полученных комментариев, перейдите на regulations.gov, или по указанному выше адресу.Следуйте онлайн-инструкциям для доступа к документам.

Начать дополнительную информацию

Свяжитесь с г-ном Андреем Денесом, Управление по стандартам предотвращения сбоев (телефон: 202-366-9544; факс: 202-366-7003) или г-ном Даниэлем Кобленцем, офис главного юрисконсульта (телефон: 202-366-2992; факс: 202-366-3820).

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Содержание

I. Краткое содержание

II.Фон

а. ФМВСС № 111

г. Системы видеонаблюдения

с. Международные регуляторные усилия

г. Рассмотрение CMS в США

III. Резюме исследования

IV. Темы, по которым NHTSA стремится к общественному обсуждению

V. Участие общественности

VI. Уведомления о нормотворчестве и анализ

Приложение: Аспекты работы CMS для легковых автомобилей, регулируемые согласно ЕЭК ООН R46

И.Краткое содержание

Часть ответственности НАБДД при выполнении своей миссии по обеспечению безопасности заключается не только в разработке и установлении новых стандартов безопасности для новых автомобилей и автомобильного оборудования, но и в изменении существующих стандартов в соответствии с изменяющимися обстоятельствами, такими как внедрение новых технологий. . Примеры предыдущих технологических переходов, которые вызвали необходимость адаптации и / или замены требований в FMVSS, включают замену аналоговых приборных панелей цифровыми, замену механических систем управления электронными и первое производство электромобилей в заметном количестве.

NHTSA публикует этот ANPRM для сбора информации и получения обратной связи, чтобы позволить агентству решить, следует ли (и если да, то как) предлагать поправку к FMVSS № 111, «Видимость сзади», чтобы разрешить использование систем задней видимости на основе камер (обычно называемых на «Системы видеонаблюдения» или «CMS» ^[] ) в качестве альтернативного варианта соответствия вместо наружных зеркал заднего вида или вместо всех зеркал заднего вида, как внутренних, так и наружных. В частности, НАБДД надеется, что это ANPRM через процесс общественного обсуждения предоставит агентству дополнительные исследования и данные, связанные с безопасностью полетов, для поддержки потенциального будущего нормотворчества по этому вопросу.

В настоящее время FMVSS № 111 требует, чтобы все легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики, автобусы, школьные автобусы, мотоциклы были оснащены одним или несколькими зеркалами заднего вида для обеспечения обзора сзади. Однако в последние годы среди заинтересованных сторон отрасли наблюдается растущий интерес к использованию CMS для дополнения или замены зеркал заднего вида как на легких, так и на тяжелых транспортных средствах. Эти системы используют камеры заднего вида, установленные снаружи автомобиля, для захвата и передачи изображений на электронные визуальные дисплеи, установленные внутри автомобиля, в поле зрения водителя.За последние несколько лет Международная организация по стандартизации (ISO) разработала и опубликовала требования к рабочим характеристикам и процедуры испытаний для этих систем. Эти требования и процедуры были включены в последнее обновление Правил № 46 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (UNECE R46), которые были приняты в ряде стран Европы и Азии. Мы отмечаем, что на сегодняшний день только две модели автомобилей, оснащенные CMS вместо зеркал заднего вида, были предложены для продажи на коммерческой основе, и только одна из этих двух в настоящее время производится в любой точке мира, хотя производители объявили о планах предложить дополнительные CMS. -оборудованные модели.

В Соединенных Штатах заинтересованные стороны отрасли обратились в NHTSA с ходатайством об изменении требований стандарта FMVSS № 111, чтобы разрешить установку CMS в качестве варианта соответствия. На сегодняшний день НАБДД получило две таких петиции: одна касается легких транспортных средств от Альянса автопроизводителей (Альянс) и Tesla, Inc., а другая — от Daimler Trucks North America, касающихся тяжелых транспортных средств. ^[]

Этот ANPRM ищет информацию, которая, по мнению агентства, даст более полное представление о достоинствах этих петиций о нормотворчестве.Одна из причин, по которой НАБДД ищет дополнительную информацию, заключается в том, что исследования, проведенные НАБДД и другими организациями в период с 2006 по 2017 год, неизменно показывают, что прототипы и опытные образцы систем CMS могут иметь проблемы с производительностью, связанные с безопасностью, такие как цветение. ^[] Более того, исследования, связанные с CMS, о которых известно НАБДД, не фокусируются на проблемах человеческого фактора, таких как то, насколько хорошо водители могут адаптироваться к использованию CMS и потенциально различным местоположениям изображений.(Мы отмечаем, что NHTSA выразило эту озабоченность и запросило дополнительную информацию в письмах, отправленных Альянсу и Tesla в 2016 году, но до сих пор не получило ответа. ^[] ) НАБДД надеется, что комментарии, полученные в ответ на этот ANPRM, предоставят агентству информацию (вместе с данными), которая решает эти проблемы.

II. Фон

а. ФМВСС № 111

FMVSS No.111 «Видимость сзади» устанавливает требования к характеристикам новых автомобилей с целью «уменьшения количества смертей и травм, которые происходят, когда водитель транспортного средства не имеет четкого и разумно беспрепятственного обзора. сзади. » ^[] Среди них — требование, чтобы все легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики, автобусы, школьные автобусы и мотоциклы были оборудованы внутренними и, по крайней мере, со стороны водителя, наружными зеркалами заднего вида.Зеркала должны быть установлены в соответствии с определенными спецификациями и должны обеспечивать водителю указанное минимальное поле зрения. Требования FMVSS № 111, касающиеся зеркал заднего вида, практически не менялись на протяжении нескольких десятилетий. ^[]

Хотя FMVSS № 111 устанавливает минимальные требования к зеркалам, подавляющее большинство производителей автомобилей добровольно превышают минимальные требования к зеркалам заднего вида, изложенные в FMVSS No.111 для удовлетворения потребительского спроса и обеспечения эффективного производственного и маркетингового процесса в глобальном масштабе.

Производители добровольно превышают требования стандарта к зеркалам заднего вида по двум основным причинам. Во-первых, большинство производителей легковых автомобилей добровольно оснащают новые легковые автомобили наружным зеркалом заднего вида со стороны пассажира в дополнение к необходимому внутреннему зеркалу заднего вида, хотя такое зеркало со стороны пассажира требуется для легковых автомобилей только в том случае, если внутреннее зеркало заднего вида не соответствовать требованиям поля зрения.На всех автомобилях требуется внешнее зеркало заднего вида со стороны водителя. Во-вторых, большинство производителей оснащают автомобили наружными зеркалами заднего вида, которые значительно больше, чем требуется по стандарту.

г. Системы видеонаблюдения

В последние годы заинтересованные стороны отрасли как в Соединенных Штатах, так и за рубежом проявляют растущий интерес к разрешению устанавливать CMS вместо внутренних и / или наружных зеркал заднего вида. ^[] Транспортное средство, оснащенное CMS, использует внешние камеры, установленные по бокам и / или сзади транспортного средства, для захвата изображения задней и / или боковой стороны транспортного средства, которое система передает на один или несколько электронных визуальных дисплеев, расположенных в пассажирский отсек в поле зрения водителя.

Камеры CMS обычно устанавливаются снаружи автомобиля рядом с местом, где должны быть установлены традиционные зеркала заднего вида, так что они обеспечивают аналогичное поле зрения. И наоборот, визуальные дисплеи, показывающие водителю изображение заднего вида, могут быть установлены в различных местах внутри транспортного средства, поскольку нет необходимости в прямой видимости между камерами и визуальными дисплеями. Хотя большинство прототипов CMS, которые видели NHTSA, имеют дисплеи, установленные на передних стойках транспортного средства или рядом с ними, в непосредственной близости от того места, где будет располагаться традиционное наружное зеркало заднего вида, возможны другие конфигурации.^[] Например, CMS может использовать один электронный визуальный дисплей, расположенный в положении традиционного внутреннего зеркала заднего вида или в центре приборной панели, для отображения изображений с боковых камер отдельно или в сочетании (, т. Е. «сшитые»). ) изображение, которое объединяет центральное изображение заднего вида. ^[]

г. Международные регуляторные усилия

Международные стандарты и регулирующие органы предприняли шаги в последние годы для разработки стандартов производительности и процедур тестирования для CMS.В частности, в 2015 году ISO опубликовал ISO 16505 «Дорожные транспортные средства — Эргономические и эксплуатационные аспекты систем видеонаблюдения — Требования и процедуры тестирования», который включает подробные процедуры тестирования для оценки производительности камер и дисплеев, используемых в CMS. Кроме того, UNECE R46, стандарт утверждения типа, используемый в большинстве европейских стран для «устройств непрямого обзора», ^[] была изменена в 2016 году, чтобы включить большую часть ISO 16505 и теперь разрешает CMS. ^[] В настоящее время CMS разрешены в качестве альтернативы зеркалам в десятках стран, для которых действует R46 ЕЭК ООН без возражений.^[] Мы отмечаем, что на сегодняшний день только две модели автомобилей, оснащенные CMS вместо зеркал заднего вида, были выставлены на продажу в коммерческих целях, и только одна из этих двух находится в производстве в любой точке мира. ^[] Тем не менее, по крайней мере, один производитель объявил о планах предложить новые модели с CMS. ^[]

г. Рассмотрение CMS в США

В Соединенных Штатах заинтересованные стороны отрасли обратились к NHTSA с просьбой внести поправки в FMVSS No.111, чтобы разрешить CMS в качестве альтернативы зеркалам заднего вида. В 2014 году NHTSA получило петицию от Alliance и Tesla, Inc. с просьбой изменить требования стандарта FMVSS № 111, чтобы «разрешить использование систем заднего и / или бокового обзора на основе камер [, то есть CMS]. в качестве соответствия опция для удовлетворения требований к рабочим характеристикам, указанным для зеркал заднего и / или бокового вида для каждого места, где в настоящее время требуются или разрешены обычные зеркала (, т.е., применимые части 49 CFR 571.111 S.5, S.6) ». ^[] В 2015 году НАБДД получило аналогичную петицию в отношении большегрузных автомобилей от Daimler Trucks North America (DTNA). ^[] Оба этих конкурса указали улучшенную экономию топлива (а не безопасность) в качестве основного преимущества разрешения этого изменения. Ни одна из петиций не содержала объективных данных или анализа, которые помогли бы агентству определить чистое влияние на безопасность внесения поправки в FMVSS № 111, чтобы разрешить вариант соответствия CMS для задней видимости.^[]

Хотя НАБДД еще официально не ответило на эти петиции, ^[] В сентябре 2017 года компания Velvac (производитель зеркал для грузовых автомобилей, коммерческих автомобилей и жилых автофургонов) направила в НАБДД письмо, в котором выразила обеспокоенность по поводу возможных последствий для безопасности, если НАБДД решит удовлетворить петицию о внесении поправок в FMVSS № 111, чтобы разрешить CMS в качестве варианта соответствия. ^[] Велвак утверждал, что ISO 16505 не следует применять к U.S. транспортных средств без внесения изменений в требования с учетом конфигураций и приложений транспортных средств, специфичных для США. Велвак также предположил, что предпочтительным был бы гибридный нормативный подход, который потребовал бы установки как камеры, так и зеркала. Аргументация Велвака заключалась в том, что FMVSS № 111 уже предоставляет производителям гибкость в использовании гибридного подхода (технология CMS в сочетании с аэродинамической системой зеркал, соответствующей стандарту FMVSS № 111) для достижения экономии топлива, улучшения аэродинамики и видимости при одновременном решении проблемы человеческого фактора и поддержание отказоустойчивого механизма.

Вопрос о разрешении CMS в качестве варианта соответствия для задней видимости снова был поднят в комментариях, представленных в ответ на Уведомление DOT о проверке нормативных требований от 2 октября 2017 года (82 FR 45750). ^[] В комментариях Альянса подтвердили свою поддержку его петиции о внесении поправок в FMVSS № 111, чтобы улучшить экономию топлива, а также заявили, что CMS может расширить поле зрения водителя. ^[] Комментарии Ассоциации производителей грузовиков и двигателей также поддержали внесение поправок в FMVSS No.111, исходя из того, что установка CMS вместо зеркал на больших грузовиках снизит аэродинамическое сопротивление и потенциально расширит поле зрения водителя. ^[]

III. Резюме исследования

Для оценки воздействия CMS на безопасность НАБДД провело собственное исследование и тестирование, изучило исследования и испытания, проведенные другими организациями, и запросило данные исследований у заинтересованных сторон отрасли. Краткое содержание этого исследования приводится ниже. Кроме того, собственные отчеты об исследованиях NHTSA по этому вопросу можно найти в досье этого ANPRM.

С 2006 по 2011 год НАБДД провело многолетний исследовательский проект по разработке технических характеристик для CMS, которые будут дополнять (а не заменять) традиционные зеркала на тяжелых транспортных средствах. ^[] CMS, изучаемая в этом исследовании, была разработана для дополнения традиционных зеркал, обеспечивая «улучшенный обзор по бокам и сзади тяжелого транспортного средства с рабочей зоной, которая включает дневное и ночное время, а также ясную и ненастную погоду». ^[] НАБДД полагало, что такая дополнительная CMS будет полезна для безопасности, потому что она улучшит ситуационную осведомленность водителя тяжелого транспортного средства, тем самым уменьшив вероятность столкновения с боковым скольжением, когда тяжелые автомобили сливаются или меняют полосу движения.Чтобы изучить характеристики CMS, исследователи провели анализ потребностей водителей и человеческого фактора, проверку видеотехнологий, системный анализ, фокус-группы и дорожные тесты. Исследователи также провели исследование, в ходе которого были опрошены водители коммерческих автомобилей, использующие дополнительную CMS, в ходе которого они отметили нейтральные и потенциально положительные результаты в отношении критических для безопасности событий и пристального внимания водителей. ^[] Они также выявили ряд потенциальных проблем или проблем с безопасностью.Например, водители указали, что блики, создаваемые электронными визуальными дисплеями системы, были «слишком яркими и влияли на их способность видеть детали на проезжей части дороги», и что «блики от визуальных дисплеев могли быть неудобными в ночное время». ^[]

В 2015 году Немецкий федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог (BASt) опубликовал отчет, в котором резюмируются результаты исследования, в котором напрямую сравнивались внешние зеркала заднего вида с CMS для отображения бокового изображения заднего вида в моделях легковых автомобилей и тяжелых грузовиков в различных условиях испытаний.^[] В исследовании сделан вывод, что CMS, отвечающая «особым критериям качества», может обеспечить «достаточную» видимость сзади для водителей. ^[] Исследование также показало, что переход с наружных зеркал заднего вида на CMS требует периода ознакомления водителя, но было отмечено, что период ознакомления «относительно короткий» и не обязательно приводит к «критическим для безопасности ситуациям». ^[] Исследование BASt предоставило ценную информацию об операционных возможностях технологии CMS в то время и рассмотрело некоторые проблемы человеческого фактора, например, как долго или часто водители смотрели на CMS при выполнении различных маневров по сравнению с зеркалами.Однако исследование BASt оставило без ответа ряд вопросов, в том числе, какие минимальные критерии качества для CMS обеспечат такой же уровень безопасности, как и зеркала, и повлияет ли время, необходимое водителю на привыкание к системе, на безопасность транспортного средства. В исследовании также отмечается, но не исследуется влияние на безопасность внутренних различий между изображением, предоставляемым CMS, и изображением, предоставляемым зеркалом. В частности, в исследовании BASt отмечается, что зеркала предоставляют водителям трехмерную пространственную информацию, ^[] и что зеркала позволяют водителям изменять поле зрения посредством движений головы, что невозможно с помощью CMS.

В 2017 году НАБДД провело дополнительные испытания для дальнейшей оценки производительности прототипа CMS для легковых автомобилей, чтобы определить, есть ли какие-либо потенциальные проблемы с безопасностью, с особым вниманием к качеству изображения, отображаемого CMS. ^[] В исследовании NHTSA сравнивались наблюдаемые характеристики прототипа CMS, установленного на Audi A4 2016 модельного года, с традиционными зеркалами, установленными на Audi A4 2017 года. Исследователи сравнили производительность прототипа CMS с традиционными зеркалами заднего вида в различных условиях, включая дороги общего пользования, тестовые треки и лаборатории.Системы были протестированы в различных средах, включая дороги общего пользования, лаборатории и испытательные полигоны. Испытания проводились как в дневных, так и в ночных условиях, а также в условиях с различным уровнем осадков. ^[] Хотя исследователи обнаружили, что CMS обычно можно использовать в большинстве сред и обеспечивает лучшее изображение, чем зеркала в определенных условиях (например, при освещении в сумерках или на рассвете), исследователи выявили ряд потенциальных проблем безопасности, в том числе:

Изображение оказалось сжатым по горизонтали, так что объекты, отображаемые на экране CMS, были уже и, следовательно, их труднее было обнаружить.
Дисплей CMS был установлен ниже традиционных зеркал, что может временно дезориентировать водителей. (Однако следует отметить, что, несмотря на первоначальную дезориентацию, водители смогли адаптироваться к CMS.)
В определенных условиях дисплей выглядел очень ярким, даже в «ночном» режиме, что может негативно повлиять на способность водителя видеть препятствия в ночное время.
Система, по-видимому, имела засвет и блики линз, которые превышали уровень, разрешенный новым стандартом ISO для CMS при определенных условиях.
В дождливую погоду капли на линзе будут закрывать изображение, отображаемое водителю.

Полный отчет, описывающий это исследование, вместе с соответствующими документами, можно просмотреть в режиме онлайн в досье этого ANPRM.

В дополнение к описанному выше исследованию, спонсируемому правительством, НАБДД известно о двух других исследованиях, в которых изучались соответствующие вопросы, касающиеся расположения дисплеев заднего вида. Первое из них — это натуралистическое исследование Али и Базилы, опубликованное в 2014 году, в котором исследователи наблюдали за поведением людей при вождении на дороге, использующих транспортные средства, оснащенные только CMS и без зеркал заднего вида.^[] Исследование показало, что использование CMS в исследовании улучшило внимание водителей к проезжей части впереди, но увеличило количество нисходящих взглядов на центральный дисплей заднего вида в бездорожье и увеличило укачивание, что побудило авторов не рекомендовать низкое расположение для дисплея заднего вида. В 2016 году Large et al. опубликовал аналогичное исследование, основанное на наблюдениях за испытуемыми с использованием симулятора вождения транспортных средств, оборудованных CMS. Исследователи проанализировали поведение взгляда водителей и субъективную обратную связь для пяти макетов трех дисплеев в автомобиле (один задний и два боковых дисплея) по сравнению с традиционными зеркалами во время маневров обгона, выполняемых без срочности.^[] Исследование показало, что испытуемые, как правило, предпочитали компоновку дисплея CMS, соответствующую традиционному расположению зеркала.

Наконец, НАБДД стало известно из сообщений СМИ о том, что некоторая часть водителей транспортных средств физиологически не способна использовать CMS. В феврале 2018 года Стив Даунинг, главный исполнительный директор Gentex, Inc. (производитель CMS), заявил, что компания отметила, что «примерно от 5 до 10 процентов автомобилистов страдают укачиванием или имеют проблемы с глубиной зрения». при просмотре видеоизображения.^[] Исследователи NHTSA лично испытали это явление, управляя тестовыми автомобилями, оснащенными CMS, но в настоящее время эта информация является анекдотической. НАБДД не известно о каких-либо исследованиях в этой области, но вероятность того, что определенный процент водителей не может использовать CMS, заслуживает дальнейшего исследования.

IV. Темы, по которым NHTSA добивается общественного обсуждения

Хотя NHTSA считает, что CMS является многообещающей технологией, у агентства есть некоторые проблемы с безопасностью, которые, по его мнению, следует решить, прежде чем принимать решение о внесении поправок в FMVSS No.111, чтобы разрешить CMS в качестве опции соответствия для задней видимости. Соответственно, агентство составило список вопросов, по которым агентство запрашивает дополнительную информацию для адекватной оценки безопасности разрешения CMS как альтернативного варианта соответствия зеркалам заднего вида. Национальное управление безопасности дорожного движения предлагает комментарии по всем аспектам разрешения установки технологий на основе камер в качестве альтернативы зеркалам, чтобы соответствовать требованиям FMVSS № 111 по видимости сзади. Однако агентство требует, чтобы комментаторы предоставили как можно больше исследований, доказательств и / или объективных данных, чтобы подкрепить свои комментарии, чтобы проинформировать агентство при определении соответствующих следующих шагов.

Существующие отраслевые стандарты

(1) Пожалуйста, предоставьте данные исследования, касающиеся воздействия на безопасность замены зеркал заднего вида на CMS. Пожалуйста, объясните свое мнение о значении этих данных. Кроме того, объясните, пожалуйста, свое мнение о том, как автомобили с CMS могут повлиять на поведение водителей легких и тяжелых транспортных средств и ситуационную осведомленность во время вождения.

(2) Необходимы ли физические свойства зеркал для достижения заявленной цели FMVSS No.111, чтобы обеспечить «четкий и достаточно беспрепятственный обзор?» Например, поскольку каждый глаз водителя, смотрящего на объекты, отраженные в зеркале, имеет немного другой угол обзора этих объектов, точно так же, как глаза водителя, смотрящего на эти объекты напрямую, зеркала обеспечивают восприятие глубины, подобное тому, которое обеспечивает прямое зрение. В качестве другого примера, зеркала предлагают водителям возможность быстро изменять свое поле зрения, глядя в зеркало под разными углами.В какой степени возможные функции CMS, которые не могут быть реализованы с использованием зеркал (, например, зум , ночное видение), могут компенсировать потерю этих свойств, характерных для зеркала?

(3) Мы стремимся прокомментировать рабочие характеристики современных автомобилей мирового рынка, оснащенных CMS, при оценке в соответствии со стандартами ISO 16505 / UNECE R46. В частности, мы стремимся прокомментировать требования к характеристикам, изложенные в этих стандартах, а также характеристики CMS на дороге, которые соответствуют этим стандартам. Пожалуйста, укажите любые требования к производительности для CMS, которые, по вашему мнению, недостаточно строгие, слишком строгие или ненужные, и объясните, в чем заключаются ваши убеждения.Пожалуйста, укажите любые требования, которые, по вашему мнению, следует добавить, и объясните, в чем заключаются ваши убеждения. Какие CMS показали себя относительно хорошо, а какие относительно плохо в дороге? Чем объясняется разница в производительности?

Поле зрения системы и соответствующие процедуры тестирования

(4) Мы хотим прокомментировать, должны ли требования к минимальному полю зрения для CMS и если да, то почему требования к минимальному полю обзора для зеркал должны отличаться от текущих требований к минимальному полю зрения для зеркал в соответствии с FMVSS No.111. Заявители заявили, что предоставление водителям расширенного обзора, большего, чем требуется согласно FMVSS № 111, было бы выгодным. Какие существуют данные, подтверждающие это утверждение? Какие, если таковые имеются, потенциальные преимущества и недостатки, такие как увеличение продолжительности взгляда, могут наблюдаться у широкоформатных изображений? Предоставьте исследования или данные о том, как широкие просмотры влияют на качество изображения.

(5) Мы просим прокомментировать, должно ли NHTSA разрешать CMS, которые используют несколько камер, для предоставления водителю нескольких полей обзора в одной и той же области отображения изображения.В частности, мы хотим прокомментировать преимущества / недостатки безопасности, связанные с разрешением нескольких полей зрения. Например, в CMS, которые работают с несколькими полями обзора, могут отсутствовать разделы в обработанном изображении или возникать проблемы с задержкой изображения из-за увеличения времени обработки. Какие есть опасения, если таковые имеются, относительно системы видимости с несколькими камерами и как их уменьшить?

(6) NHTSA рассмотрело возможность объединения камер или дисплеев для CMS с камерой или дисплеем для системы резервных камер, что требуется согласно FMVSS No.111. Агентство предварительно заключает, что таких возможностей не будет. Хотя CMS и системы резервных камер, вероятно, будут работать одинаково, эти системы служат разным целям безопасности и используются в разных обстоятельствах. В частности, цель CMS — помочь водителю избежать всех аварий во время нормального вождения, в то время как цель резервной камеры — помочь водителю избежать аварий при движении задним ходом. Возможно, что более важно, учитывая вероятные различия между параметрами качества изображения и поля зрения, которые будут применяться к CMS и системам резервных камер, NHTSA считает маловероятным, что технически возможно объединить две системы таким образом, чтобы они поделитесь камерой или монитором.^[] НАБДД просит прокомментировать это предварительное заключение.

Качество изображения и соответствующие процедуры тестирования

(7) Мы хотим прокомментировать минимальное качество изображения, отображаемого на электронном визуальном дисплее CMS, чтобы обеспечить такой же уровень безопасности, как и традиционные зеркала, соответствующие стандарту FMVSS № 111, а также то, как можно объективно измерить качество изображения. В частности, мы стремимся прокомментировать, какие минимальные параметры камеры и визуального отображения, а также показатели производительности для CMS ( i.е., разрешение камеры / дисплея, яркость экрана, контраст, цвет, тон и их настройки). Должны ли параметры и показатели для CMS отличаться от параметров и показателей для системы с резервной камерой, и если да, то как и в какой степени? В какой степени существующие правила CMS (, например, ISO 16505 / UNECE R46) предоставляют объективные и повторяемые требования к рабочим характеристикам и процедуры тестирования для оценки качества изображения? Если эти правила не содержат таких требований и процедур, какие изменения или дополнения необходимо будет внести? Какие новые процедуры, если таковые имеются, потребуются для надлежащей оценки качества изображения и что было сделано для разработки таких процедур?

(8) Мы просим прокомментировать, какие нарушения отображения аберрации (цветение и т.) следует рассмотреть, если агентство должно было разработать стандарт производительности CMS. В какой степени существующие правила CMS (, например, ISO 16505 / UNECE R46) обеспечивают объективные и повторяемые процедуры тестирования производительности для оценки аберраций дисплея? Какие новые процедуры, если таковые имеются, потребуются для надлежащей оценки аберраций дисплея и что было сделано для разработки таких процедур?

Тип отображения изображения заднего вида Человеческий фактор, связанный с человеческим фактором

(9) Мы хотим прокомментировать, какие исследования были проведены для выявления и решения проблем человеческого фактора, таких как напряжение глаз или зрительное утомление в результате длительных периодов прерывистого просмотра электронных дисплеев.Хотя нас особенно интересуют исследования, сравнивающие напряжение глаз водителя и / или зрительное утомление у пользователей CMS и пользователей традиционных зеркал заднего вида, могут быть полезны другие аналогичные исследования.

(10) Мы стремимся прокомментировать исследования, касающиеся различий в способности водителей визуально различать и сосредотачиваться на объектах на электронном визуальном дисплее по сравнению с объектами, отражаемыми традиционными зеркалами заднего вида.

(11) Мы хотим прокомментировать, как драйвер должен быть предупрежден о том, что CMS работает некорректно, например, во время неисправности или обновления программного обеспечения.

Расположение дисплея с боковым изображением заднего вида, адаптация водителя и соответствующие процедуры проверки

(12) Мы стремимся прокомментировать, повлияет ли размещение дисплеев CMS в нетрадиционных местах (, например, на центральной консоли) на безопасность транспортного средства, по сравнению с размещением дисплеев рядом с тем местом, где будут наружные зеркала заднего вида, и каким образом. установлен возле передних стоек. В частности, мы стремимся к исследованиям, касающимся влияния различных местоположений изображений на уровень безопасности и производительности среди любых демографических групп водителей, а также того, могут ли различные местоположения изображений привести к путанице водителя.

(13) Мы просим прокомментировать, проводились ли исследования воздействия бликов от солнечного света и фар других транспортных средств на дисплей CMS, и были ли разработаны процедуры испытаний для измерения бликов. Если требования к характеристикам и процедуры тестирования еще не разработаны для решения этих проблем, когда и как их можно разработать? Каковы возможные стратегии уменьшения бликов, чтобы водители получали полезные изображения в максимально широком диапазоне условий?

Прочность, надежность камеры и соответствующие процедуры испытаний

(14) Мы хотим прокомментировать ожидаемый срок службы электронного визуального дисплея и компонентов камеры, которые будут установлены в типичной CMS. Будет ли производительность (, например, яркость дисплея ) компонентов поддерживаться в пределах технических характеристик, соответствующих желаемому качеству изображения в течение этого срока службы, или производительность будет снижаться из-за возраста и / или воздействия внешних условий с широким диапазоном температур и осадков?

(15) Мы хотим прокомментировать ожидаемую надежность CMS по сравнению с внешними зеркалами заднего вида, включая любые данные о надежности, которые могут быть доступны для производства или прототипов CMS.

(16) Мы просим прокомментировать предполагаемую стоимость замены CMS, которая выходит из строя из-за повреждения или неисправности, и то, как эта стоимость сравнивается со стоимостью замены традиционных наружных зеркал заднего вида с электроприводом и без него.

(17) Мы просим прокомментировать, можно ли и если да, то каким образом CMS можно защитить от атмосферных воздействий, чтобы предотвратить конденсацию или образование крупных капель воды внутри корпуса камеры, которые могут снизить четкость изображения. NHTSA зафиксировало образование конденсата в камерах, установленных на нижней стороне наружных зеркал заднего вида автомобилей последнего модельного года, в результате чего часть обзора камеры была непригодной для использования ( e.г., вода блокирует часть поля зрения камеры). Как следует определять адекватную защиту от атмосферных воздействий? Будет ли достаточно испытаний на долговечность в FVMSS № 111, S14.3 для резервных камер, и если да, то почему? Какие еще существуют процедуры испытаний для демонстрации адекватной защиты камер от атмосферных воздействий, и были ли эти процедуры утверждены?

(18) В зависимости от места установки объективы камеры могут быть заблокированы из-за окружающей среды ( например, грязь, лед, капли дождя).Мы ждем комментариев о том, как предотвратить или уменьшить такое засорение линз. Какие требования к рабочим характеристикам и соответствующие процедуры тестирования, моделирующие эти условия, были разработаны для оценки того, дает ли камера полезное изображение?

Доступность системы при выключенном зажигании автомобиля

(19) Хотя это не является одной из основных целей безопасности зеркал заднего вида, водители часто используют наружные зеркала заднего вида после выключения зажигания и подготовки к выходу из транспортного средства, чтобы определить, безопасно ли открывать дверь транспортного средства при парковке рядом с ним. полоса движения.Мы просим прокомментировать, рассматривает ли НАБДД требование, чтобы CMS была способна выполнять эту функцию, будучи работоспособной в определенных пределах либо постоянно, либо в течение определенного периода времени после открытия двери автомобиля водителя. Какие новые критерии эффективности необходимо разработать для этой цели и что было сделано для их разработки?

Разное

(20) Существуют ли какие-либо другие проблемы безопасности, тесно связанные с производительностью CMS, которые не рассматриваются в этом уведомлении? Если да, то что это такое и какова степень их важности?

(21) Мы хотим прокомментировать потенциальные краткосрочные и долгосрочные экономические последствия CMS.В частности, мы стремимся прокомментировать уровень интереса потребителей к автомобилям, оснащенным CMS. Мы также стремимся прокомментировать степень снижения лобового сопротивления, связанного с установкой CMS, и полученную в результате степень экономии топлива. Наконец, мы стремимся прокомментировать величину разницы в стоимости между оснащением автомобиля CMS и оснащением автомобиля зеркалами заднего вида, а также о том, в какой степени улучшенная экономия топлива может компенсировать увеличение затрат на оборудование, связанное с CMS.

V. Участие общественности

(a) Как я могу повлиять на мнение NHTSA по этому вопросу?

НАБДД приветствует публичное рассмотрение этого ANPRM. НАБДД рассмотрит полученные комментарии и информацию при разработке своего окончательного предложения о дальнейших действиях по разрешению технологии CMS в качестве варианта соответствия требованиям стандарта FMVSS № 111 в отношении внешнего зеркала заднего вида.

(b) Как подготовить и отправить комментарии?

Ваши комментарии должны быть написаны на английском языке.Чтобы ваши комментарии были внесены в правильный список, укажите номер этого документа (NHTSA-2018-0021) в своих комментариях.

Ваши первичные комментарии не должны превышать 15 страниц. Однако вы можете приложить к своим основным комментариям дополнительные документы, например подтверждающие данные или исследования. Ограничений по длине насадок нет.

Пожалуйста, отправьте одну копию (две копии при отправке по почте или доставкой вручную) ваших комментариев, включая вложения, в досье, следуя инструкциям, приведенным выше в разделе АДРЕСА .Обратите внимание: если вы отправляете комментарии в электронном виде в виде файла PDF (Adobe), мы просим, чтобы представленные документы были отсканированы с использованием процесса оптического распознавания символов (OCR), что позволяет NHTSA искать и копировать определенные части вашего представления. Обратите внимание, что в соответствии с Законом о качестве данных, чтобы агентство могло полагаться на существенные данные и использовать их, они должны соответствовать стандартам качества информации, изложенным в руководящих принципах Закона о качестве данных OMB и DOT. Соответственно, мы рекомендуем вам ознакомиться с инструкциями при подготовке своих комментариев.С руководящими принципами OMB можно ознакомиться по адресу https://gpo.gov/ fdsys / pkg / FR-2002-02-22 / pdf / R2-59.pdf; с руководящими принципами DOT можно ознакомиться по адресу https://transportation.gov/ sites / dot.gov/ files / docs / DOT% 20Information% 20Dissemination% 20Quality% 20Guidelines.pdf.

(c) Как я могу быть уверен, что мои комментарии были получены?

Если вы отправляете комментарии на бумажном носителе и хотите, чтобы Управление документации уведомляло вас о получении ваших комментариев, приложите открытку с обратным адресом и маркой в конверт с вашими комментариями.После получения ваших комментариев Docket Management отправит открытку по почте. Если вы отправляете комментарии в электронном виде, они должны автоматически отображаться в реестре № NHTSA-2018-0021 на https://regulations.gov. Если они не появятся в течение двух недель после публикации, мы рекомендуем вам позвонить в службу учета документов по телефону 1-800-647-5527.

(d) Как мне предоставить конфиденциальную деловую информацию?

Если вы хотите подать какую-либо информацию в соответствии с заявлением о конфиденциальности, вы должны предоставить три копии вашего полного представления, включая информацию, которую вы считаете конфиденциальной деловой информацией, в офис главного юрисконсульта, NHTSA, U.S. Министерство транспорта, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Кроме того, вы должны предоставить копию (две копии при отправке по почте или в ручном режиме), из которой вы удалили заявленную конфиденциальную деловую информацию из реестра одним из способов, указанных выше в разделе АДРЕСА . Когда вы отправляете комментарий, содержащий информацию, которая считается конфиденциальной деловой информацией, вы должны включить сопроводительное письмо, в котором излагается информация, указанная в Положении о конфиденциальной деловой информации NHTSA (49 CFR часть 512).Начать печатную страницу 54540

(e) Будет ли агентство рассматривать запоздалые комментарии?

НАБДД рассмотрит все комментарии, полученные до закрытия рабочего дня в дату окончания приема комментариев, указанную выше в разделе ДАТЫ . Насколько это возможно, НАБДД также рассмотрит комментарии, полученные после этой даты.

(f) Как я могу прочитать комментарии, оставленные другими людьми?

Вы можете прочитать комментарии, полученные по адресу, указанному в разделе АДРЕСА .Часы работы указаны выше в том же месте. Вы также можете прочитать комментарии в Интернете, обозначенные номером в реестре в заголовке этого уведомления, по адресу https://regulations.gov.

Обратите внимание, что даже после даты закрытия комментариев NHTSA будет продолжать вносить соответствующую информацию в список по мере ее поступления. Кроме того, некоторые люди могут отправлять комментарии с опозданием. Соответственно, NHTSA рекомендует периодически проверять список на наличие новых материалов.

VI. Уведомления о разработке правил и анализ

а. Исполнительные указы 12866, 13563 и Регуляторные правила и процедуры DOT

Правительственный указ

12866 «Регулирующее планирование и анализ» (58 FR 51735, 4 октября 1993 г.) предусматривает определение того, является ли регламентарное действие «значительным» и, следовательно, подлежит рассмотрению OMB и требованиям Исполнительного указа.

НАБДД рассмотрело влияние этого ANPRM в соответствии с указом 12866, указом 13563, а также регламентирующими политиками и процедурами DOT, указанными в приказе 2100 DOT.6, «Политика и процедуры установления правил». Как указывалось выше, в настоящее время у агентства отсутствует необходимая информация для разработки предложения из-за ряда оставшихся без ответа вопросов и нерешенных соображений. Это нормотворчество было определено как «незначительное» в соответствии с Приказом 2100.6 Министерства транспорта и политикой Управления управления и бюджета.

г. Распоряжение № 13771 (Снижение затрат на регулирование и контроль над регуляторными издержками)

Это действие не соответствует требованиям E.O. 13771 (82 FR 9339, 3 февраля 2017 г.), потому что это предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве.

г. Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования, 5 U.S.C. 601 et seq., для ANPRM анализ не требуется. Однако производителям транспортных средств и оборудования рекомендуется комментировать, если они определяют какие-либо аспекты потенциального нормотворчества, которые могут к ним относиться.

г. Правительственный указ 13132 (Федерализм)

Как ANPRM, НАБДД не считает, что этот документ поднимает достаточные последствия для федерализма, чтобы гарантировать подготовку оценки федерализма.НАБДД считает, что вопросы федерализма будут более уместными, если и когда агентство предложит изменения в FMVSS № 111, чтобы разрешить CMS.

e. Указ № 12988 (Реформа гражданской юстиции)

Что касается пересмотра обнародования нового постановления, раздел 3 (b) Указа 12988 «Реформа гражданской юстиции» (61 FR 4729, 7 февраля 1996 г.) требует, чтобы органы исполнительной власти приложили все разумные усилия для обеспечения того, чтобы положение: (1) четко определяет упреждающий эффект; (2) четко определяет влияние на существующий федеральный закон или постановление; (3) обеспечивает четкий правовой стандарт для затронутого поведения, одновременно способствуя упрощению и сокращению бремени; (4) четко указывает обратную силу, если таковая имеется; (5) адекватно определяет ключевые термины; и (6) рассматривает другие важные вопросы, влияющие на ясность и общее качество подготовки в соответствии с любыми руководящими принципами, изданными Генеральным прокурором.Этот документ соответствует этому требованию.

ф. Закон о сокращении бумажной работы

В соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота от 1995 г. (PRA) от лица не требуется отвечать на сбор информации федеральным агентством, если только сборник не содержит действительный контрольный номер OMB. Нет никаких требований к сбору информации, связанных с этим ANPRM. Любые требования к сбору информации и связанные с ними нагрузки будут подробно обсуждаться после того, как предложение будет опубликовано.

г. Национальный закон о передаче и развитии технологий

Раздел 12 (d) Национального закона о передаче и развитии технологий (NTTAA) требует от НАБДД оценивать и использовать существующие стандарты добровольного консенсуса в своей регулирующей деятельности, если это не противоречит применимому законодательству (, например, , законодательные положения, касающиеся НАБДД). орган по безопасности транспортных средств) или иным образом непрактично. Стандарты добровольного консенсуса — это технические стандарты ( e.g., спецификации материалов, методы испытаний, процедуры отбора проб и деловые практики), которые разработаны или приняты добровольными согласованными органами по стандартизации, такими как Общество автомобильных инженеров. NTTAA предписывает нам предоставлять Конгрессу (через OMB) объяснения, когда мы решаем не использовать доступные и применимые стандарты добровольного консенсуса. Поскольку НАБДД еще не разработало конкретных нормативных требований, NTTAA не применяется для целей настоящего ANPRM.

ч.Закон о реформе необеспеченных мандатов №

Закон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. требует от агентств подготовить письменную оценку затрат, выгод и других последствий предложенных или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может повлечь за собой расходы правительства штата, местного или племенного правительства в в совокупности или частным сектором более 100 миллионов долларов в год (с поправкой на инфляцию с базовым 1995 годом). НАБДД определило, что эта ANPRM не приведет к расходам государственных, местных или племенных органов власти в совокупности или частного сектора, превышающих 100 миллионов долларов в год.

я. Закон о национальной экологической политике №

НАБДД проанализировало это нормотворческое мероприятие для целей Закона о национальной экологической политике. Агентство предварительно определило, что реализация этого нормотворческого мероприятия не окажет существенного влияния на качество среды обитания человека.

j. Обычный язык

Закон о письме на обычном языке 2010 г. (Pub. L. 111-274) требует, чтобы федеральные агентства писали документы ясно, кратко и хорошо организованно.Хотя Закон не распространяется на нормативные акты, постановления 12866 и 13563 требуют, чтобы каждое агентство писало все уведомления простым и понятным языком. Применение принципов простого языка включает рассмотрение следующих вопросов:

Организовали ли мы материал в соответствии с потребностями общественности?
Ясно ли написано обсуждение в уведомлении?
Содержит ли уведомление непонятный технический язык или жаргон?
Не лучше ли разделов побольше (но короче)?
Можно ли улучшить ясность, добавив таблицы, списки или диаграммы?

Если у вас есть ответы на эти вопросы, просьба включить их в свои комментарии к этому ANPRM.

к. Нормативный идентификационный номер (RIN)

Министерство транспорта присваивает идентификационный номер правила Начальная печатная страница 54541 (RIN) каждому нормативному действию, перечисленному в Единой повестке дня федеральных нормативных актов. Центр обслуживания нормативной информации публикует единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, указанный в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

93 Конструктивное исполнение 911 ограничения по размеру, форме и материалу

Приложение — Аспекты производительности CMS для легковых автомобилей, регулируемые в соответствии с UNECE R46
Аспект производительности ⁴¹	Описание	UNECE R46 citation
6.2.2.1
Яркость монитора	Требование регулировки яркости монитора CMS	6.2.2.3.1, 6.2.2.3.5.1
Индикатор доступности системы	Требование, чтобы CMS сообщала водителю, если система недоступна	6.2.2.3.2, 16.1.2
Изотропия монитора	Требование, чтобы на мониторе отображалось однородное изображение. Пределы яркости при измерении под разными углами обзора (однородность направления) и в различных местах на экране (равномерность по горизонтали)	6.2.2.3.3.1
Визуализация яркости и контрастности	Пределы яркости и контрастности монитора для различных условий (прямой солнечный свет, рассеянный окружающий свет, закат и ночь)	6.2.2.3.3.2
Визуализация шкалы серого	Требование, чтобы CMS могла отображать минимальный тональный диапазон различимых различных шагов серого ⁴²	6.2.2.3.3.3
Цветопередача	Требование, чтобы CMS могла точно воспроизводить определенные цвета ⁴³	6.2.2.3.3.4
Артефакты (аберрации) изображения	Требование, чтобы аберрации изображения CMS были отмечены в руководстве пользователя	6.2.2.3.3.5
Smear	Пределы артефактов белых полос, появляющихся на изображение, создаваемое очень яркими источниками света	6.2.2.3.3.5.1
Расцветка и блики объектива	Пределы области потери изображения, вызванной ярким светом, заливающим изображение (размытием) и рассеянием света внутри объектива ( блики)	6.2.2.3.3.5.2
Точечные источники света	Требования к CMS для четкого отображения двух точечных источников света (например, фары ближнего света)	6.2.2.3.3.5.3
Резкость	Требования к монитору для точного отображения зон разных тонов или цветов без размытия границ между установленными зонами. Предусмотрены пределы для горизонтального и вертикального направлений	6.2.2.3.3.6.1
Глубина резкости	Требования к разрешению CMS для отображения достаточно четкого изображения на различных расстояниях	6.2.2.3.3.6.2
Геометрическое искажение	Пределы уровня искажения изображения CMS относительно прямолинейной или точечной проекции	6.2.2.3.3.7
Flicker	Требование, чтобы монитор был свободен мерцания ⁴⁴	6.2.2.3.3.8.1
Частота кадров	Требование, чтобы CMS работала с минимальной частотой кадров и чтобы движения объектов перед камерой были плавными и плавными	6.2.2.3.4.1.
Время формирования изображения	Ограничение количества времени, разрешенного монитору для формирования изображения ⁴⁵	6.2.2.3.4.2
Задержка системы	Ограничение времени задержки между возникновением события происходит и при визуализации на мониторе	6.2.2.3.4.3
Испытание на удар	Требование, чтобы внешняя камера CMS соответствовала определенным требованиям к ударам	6.3.1
Поле зрения	Требование, чтобы устройства CMS соответствовали тем же минимальным требованиям к полю зрения, что и зеркало	15.2.4
Активация и деактивация	Требования к тому, когда и при каких условиях CMS должна активироваться или деактивировать	16.1.1
Вид по умолчанию	По умолчанию система должна отображать минимально необходимое поле зрения	16.1.1.1
Наложения	Требования, касающиеся того, какая информация может быть наложена на образ CMS и ограничения на размер оверлеев	16.1.1.3
Коэффициент увеличения	Требование, чтобы увеличение изображения CMS находилось в определенном диапазоне	16.1.3.1
Разрешение	Требование к минимуму различимых деталей, наблюдаемых на изображении	16.1. 3,2
Соотношение сторон увеличения	Пределы соотношения горизонтального и вертикального увеличения изображения	16.1.4
Мониторы	Требования, касающиеся того, где мониторы могут быть расположены внутри транспортного средства и как слева и может отображаться правое поле зрения	16.1,5

Начать подпись Начать печатную страницу 54542

Выдано в Вашингтоне, округ Колумбия, на основании полномочий, делегированных в 49 CFR часть 1.95 и 501.4.

Джеймс Клейтон Оуэнс,

Исполняющий обязанности администратора.

Конец Подпись Конец дополнительной информации

[FR Док. 2019-22036 Подано 10-9-19; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-П

Кулачки для мотоциклов Indian Lloyd’z Performance

Описание

Доминируйте в соревнованиях с кулачками индийского мотоцикла LLOYD’Z Performance для двигателей Thunder Stroke 111 ″!

Наши кулачки для мотоциклов Indian оснащены эксклюзивными декомпрессионными выпусками, запатентованными S&S, поэтому вам больше не нужно заменять декомпрессионные рычаги со штатных кулачков! Для вторичных кулачков TS111 других производителей требуется замена декомпрессионных выпусков со штатного кулачка на их вторичный кулачок.При этом изменяются характеристики и работа узла, что в конечном итоге может вызвать множество проблем.

Кулачки

Lloyd’z TS111 — это кулачки прямого установки, изготовленные с соблюдением минимальных допусков. Все кулачки проходят проверку качества, чтобы гарантировать правильную подгонку и функциональность. Каждый выпускной кулачок проверяется во время сборки, чтобы убедиться в правильности рабочих диапазонов декомпрессионных расцепителей. На все наши камеры предоставляется полная гарантия. Наши кулачки также вызывают удовлетворение, зная, что они построены в США и поддерживаются лучшим именем в бизнесе V-Twin Performance.Одна многоразовая прокладка крышки кулачка входит в комплект поставки.

Комбинация	Мощность	Момент
LLOYD’Z 558 Кулачки Воздушный ящик ЛЛОЙД’З Глушители накладные LLOYD’Z	94,83	124,90
LLOYD’Z 585 Кулачки Воздушный ящик ЛЛОЙД’З Глушители накладные LLOYD’Z	106,47	131,07
LLOYD’Z 585 Кулачки Indian 116 ″ Комплект большого диаметра	112	137
LLOYD’Z 585 Кулачки Комплект для большого диаметра LLOYD’Z 121 ″	120	148

Для использования этих кулачков потребуется топливный контроллер.

Агрессивный характер профиля кулачка 585 требует загрузки Indian Stage 2 при настройке с помощью Power Commander 5.

* Для профиля кулачка 585 могут также потребоваться увеличенные форсунки. Впрыск топлива будет отличаться от велосипеда к байку. Потребность в увеличенных форсунках будет определена во время настройки, в зависимости от результатов со стандартными форсунками. Потребность в увеличенных форсунках в основном относится к мотоциклам 2014 и 2015 модельного года. Для этих лет модели мы рекомендуем покупать увеличенные форсунки вместе с кулачками, ненужные форсунки можно вернуть без платы за пополнение запасов.Инжекторы должны быть запечатаны в их оригинальной упаковке и возвращены на место покупки, чтобы гарантировать право на возмещение.

Доступно для следующих велосипедов

Доступно для следующих велосипедов:

Марка	Модель	Год	Двигатель
Марка	Модель	Год	Двигатель
Indian	Главный Классик	2014-2017	111 «Громовой удар
Индийский	Главный Классик	2014-2018	116 «Громовой удар
Индийский	Главный Классик	2014-2018	121 «Thunderstroke
Indian	Главный Классик	2018	111 ″ Thunderstroke
Indian	Главный Темный Конь	2016-2017	111 «Громовой удар
Индийский	Главный Темный Конь	2016-2019	116 «Громовой удар
Индийский	Главный Темный Конь	2016-2019	121 «Thunderstroke
Indian	Главный Темный Конь	2018-2019	111 ″ Thunderstroke
Indian	Шеф Винтаж	2014-2017	111 «Громовой удар
Индийский	Шеф Винтаж	2014-2019	116 «Громовой удар
Индийский	Шеф Винтаж	2014-2019	121 «Thunderstroke
Indian	Шеф Винтаж	2018-2019	111 ″ Thunderstroke
Indian	Вождь	2014-2017	111 «Громовой удар
Индийский	Вождь	2014-2019	116 «Громовой удар
Индийский	Вождь	2014-2019	121 «Thunderstroke
Indian	Вождь	2018-2019	111 ″ Thunderstroke
Indian	Вождь Темная Лошадь	2016-2017	111 «Громовой удар
Индийский	Вождь Темная Лошадь	2016-2019	116 «Громовой удар
Индийский	Вождь Темная Лошадь	2016-2019	121 «Thunderstroke
Indian	Вождь Темная Лошадь	2018-2019	111 ″ Thunderstroke
Indian	Roadmaster	2015 — 2017	111 «Громовой удар
Индийский	Roadmaster	2015-2018	121 «Thunderstroke
Indian	Roadmaster	2015-2019	116 «Громовой удар
Индийский	Roadmaster	2018-2019	111 ″ Thunderstroke
Indian	Roadmaster	2019	121 «Thunderstroke
Indian	Спрингфилд	2016-2017	111 «Громовой удар
Индийский	Спрингфилд	2016-2019	116 «Громовой удар
Индийский	Спрингфилд	2016-2019	121 «Thunderstroke
Indian	Спрингфилд	2018-2019	111 ″ Thunderstroke

Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor, Калкар, Германия — Подержанные двигатели

Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor, Калкар, Германия — Подержанные двигатели — Mascus США 3 3 9302

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Категория	Двигатели
Марка / модель	Mercedes-Benz M111 / M 111 Двигатель




Страна
Идентификационный номер Mascus	D7A2CD8F
+ Подробнее

ЦЕНА
9034
Запрос цены

Мощность двигателя	150 л.с. (110 кВт)
Серийный номер	111 960
Напряжение	12 В
Цилиндры	4 цилиндра
Страна-производитель	Германия
Дополнительная информация	gebrauchter Mercedes Benzinmotor 16V pasnd für E220 Hubraum: 2199 m³ Leistung: 150 PS Bedingächäbür den de komplekt — gür denung entsprechender Nachweis. Bitte übersenden Sie uns nach Abschluss des Kaufvorgangs einen Nachweis Ihrer Geschäft — Gewerbetätigkeit (z.B. Umsatzsteuer-Identifikationsnummer, Gewerbeschein или Verbands- oder Kammerausweis).Versand-Übergabe erfolgt erst nach Nachweis der Geschäft — Gewerbetätigkeit. Verkauf und Lieferung erfolgen ausschließlich auf der Grundlage unserer AGB: autogilles.de/agb

Компания

AUTO GILLES NUTZFAHRZEUGE

Подписаться на этого дилера

Вы подписаны на этого дилера

Отписаться

Получать оповещения о похожих товарах

Вы следуете за товарами, похожими на этот

Отписаться
На сайте Mascus в США вы найдете двигатели Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor, а также другие виды подержанных машин и оборудования из шести основных категорий, доступных вверху страницы.