Маслосъемное кольцо: Маслосъемные кольца: описание,виды,функции,износ,конструкция. | АВТОМАШИНЫ

Маслосъемные поршневые кольца — замена, раскоксовка, признаки износа

Маслосъемные кольца и колпачки являются одними из самых важных составляющих двигателя автомобиля. Чтобы провести грамотный ремонт, важно знать, что это за детали, как их найти и заменить.

Маслосъемные (или поршневые) кольца считаются самыми главными элементами двигателя внутреннего сгорания. Весь комплект, обычно, состоит из трех видов колец: верхнее компрессионное, компрессионно-маслосъемное и нижнее маслосъемное. Все они отвечают за большое количество параметров. К таковым относят: расход масла, топлива, мощность автомобиля, его запускная способность и токсичность выхлопных газов.

Главная функция поршневых колец – это отвод тепла от поршня. Если этого не произойдет, на поршне могут появиться различные дефекты или даже заклинивание. Кроме того, кольца обеспечивают максимальную герметичность камеры сгорания: не допускают попадание газов в картер двигателя и минимизируют попадание масла в камеру.

Кольца могут состоять из двух или трех составляющих. К числу первых относятся само кольцо и пружина, выполненная в виде спирали. За счет этого достигается максимальная гибкость элементов и наиболее плотное прилегание кольца. Конструкция, состоящая из трех элементов, содержит в себе распорную пружину и две пластинки, изготовленные из стали. Такое исполнение позволяет достигнуть максимальной герметичности по всему периметру прилегания колец и нашло применение в бензиновых двигателях.

Принцип работы маслосъемных колец

Компрессионное кольцо испытывает самые большие нагрузки, так как на него приходится самое большое давление газов и высокая температура. Такие кольца изготавливаются из легированных сталей, а на их поверхность наносят износостойкое покрытие.

а — внешний вид, б — расположение колец на поршне, в — составное маслосъемное кольцо; 1 — компрессионное кольцо, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — плоские стальные диски, 4 — осевой расширитель, 5 — радиальный расширитель

При приближении к критической точке, количество масла в верхней части уменьшается, а давление и температура увеличивается. Скорость движения, при этом снижается, а остановка приводит полному разрыву смазочной пленки. Все это означает то, что компрессионное кольцо испытывает сухое трение, а значит, подвергается износу достаточно быстро.

Компрессионно-маслосъемные кольца подвергаются меньшим нагрузкам, однако выполняют сразу две функции: отвод моторного масла в картер и сохранение компрессии в цилиндре. В связи с этим, они имеют коническую форму с определенным углом наклона.

Маслосъемные кольца испытывают наименьшие нагрузки и отвечают только за отвод масла в картер двигателя. Для этого на них предусмотрено два пояса, между которыми собираются остатки масла и через специальную кромку в нижней части оно выводится в поддон двигателя.

Проверка состояния поршневых колец

Как вы уже поняли, режим работы колец является крайне тяжелым. Это связано с огромным давлением, трением и повышенное температурой. В связи с этим, происходит их естественный износ, который наступает, обычно, после 150 000 километров. Однако, многие водители утверждают, что их мотор выдерживал и по 500 000 километров. Такие результаты могут получиться только при очень правильной эксплуатации автомобиля, в остальных же случаях, износ колец наступает достаточно рано.

Выход из строя поршневых колец раньше положенного срока обычно наступает при использовании некачественного масла или его смешивании с другим. Немало важно, также, контролировать состояние воздушного и топливного фильтров, особенно, при езде по сильно запыленной дороге. Кроме всего прочего, не перегружайте и не перегревайте двигатель. Образование нагара, вследствие повышенных температур, способствует залеганию колец.

Как понять, что поршневым кольцам требуется ремонт? Для этого необходимо обратить внимание на расход масла. Повышенный расход смазочного вещества является самым первым признаком неисправности поршневых колец. Масло попадает в камеру сгорания и из выхлопной трубы появляется дым сизого цвета.

Кроме того, о неисправности поршневых колец можно судить по загрязнению свечей зажигания и утечке масла и его испарениям в местах установки прокладок и сальников.

Раскоксовка поршневых колец  — для чего она нужна?

При обнаружении нагара необязательно нужно проводить замену поршневых колец. Опытные водители уже давно нашли проверенный способ, как быстро избавиться от нагара и вернуть к жизни залегшие кольца. Для этого готовится специальная смесь, в состав которой входит керосин и ацетон в равных количествах. Свечи зажигания выкручиваются, и в отверстия заливается приготовленная смесь. По истечению 9 часов, закрутите свечи и запустите мотор. После этого необходимо проехать около 15 километров на максимальных оборотах. В конце процедуры обязательно замените масло и воздушный фильтр.

Помимо использования народных рецептов, можно приобрести в магазине специальный раскоксыватель маслосъемных колец. Его действие, обычно, ограничивается 15 минутами.

Поднимите ту часть автомобиля, колеса которой являются ведущими (например, передний привод – передняя часть вывешивается). Установите последнюю передачу, выкрутите свечи и поворачивайте колесо до тех пор, пока поршни не встанут на среднее положение. Для контроля можно использовать метки, находящиеся на маховике коленчатого вала и блока. После этого, залейте раскоксыватель в свечные отверстия и выдержите время, согласно инструкции на этикетке. Для достижения лучшего эффекта, можно время от времени проворачивать колесо.

Последний этап заключается в том, чтобы провернуть двигатель кривым стартером на нейтральной передаче. Это действие необходимо для того, чтобы выдавить остатки жидкости и нагар и двигателя. Затем заверните обратно свечи и запустите мотор и дайте ему отработать на холостых оборотах 15 минут.

Не пугайтесь, если двигатель запустится не сразу, а из выхлопной трубы появится подозрительный дым. Все это является абсолютно нормальным явлением.

Замена поршневых колец своими руками — Видео

Раскоксовка может помочь избавиться только от появления нагара. Если кольца подверглись сильному износу, то они подлежат немедленной замене.

Приобретая новый комплект колец, отдайте предпочтение только качественным деталям. Не бойтесь высокой цены, так как дешевые аналоги могут заставить нормально работать двигатель всего несколько тысяч километров. Обратите внимание на то, чтобы материал изготовления колец совпадал с материалом двигателя. Это является одним из главных критериев.

На следующем шаге необходимо слить масло и демонтировать все узлы, которые не дают возможность вытащить поршни из блока. Снимите воздушный фильтр, топливный насос и открутите болты крепления распределителя зажигания. Затем снимите шестерню распределительного вала, открутите крышку ГБЦ и снимите ее. После этого открутите корпуса, закрепляющие подшипники распределительного вала.

Как только доступ как распределительному валу откроется, его вытаскивают вместе с сальником. Деталь устанавливается таким образом, чтобы поршень оказался в верхней мертвой точке. Свеча выворачивается, а в отверстие вставляют специальный прут, который предотвратит падение клапана вниз. С помощью специального съемника пружина клапана сжимается и пинцетом вытаскивается два сухаря. Чтобы вытащить кольца, нужно также применять специальное приспособление.

Установка новых колец производится в обратной последовательно, однако, перед их запрессовкой обязательно смажьте их моторным маслом. Крайне важно не перепутать стороны, так как это может стать причиной повышенного расхода масла.

Маслосъемные кольца: признаки износа :: SYL.ru

Маслосъемные кольца являются одними из самых важных элементов двигателя. Что же это за детали, куда их устанавливают и как их заменить — обязательно знать каждому автовладельцу, чтобы в любое время помочь своему железному другу.

Что собой представляют эти детали

Маслосъемные кольца относятся к поршневым кольцам и играют большую роль в работе автомобиля. Данная деталь состоит из верхнего компрессионного, компрессионно-маслосъемного и нижнего маслосъемного кольца. Именно от их работы зависят следующие параметры: величина разгонной мощности, насколько токсичны выхлопные газы, запуск двигателя и величина расхода топлива и масла. Поэтому так важно отслеживать их техническое состояние.

Функции маслосъемных колец

Главной функцией таких колец является отведение тепла от поршня. Иначе это грозит поршню различными дефектами — например, прогарами или задирами, что приводит к нарушению работы запчасти и всего механизма в целом. В итоге деталь заклинит в цилиндре. Также именно маслосъемные кольца отвечают, насколько герметична камера сгорания, а значит, минимизируют попадание газов из картера в цилиндр и обратно. Кроме этого, происходит регулировка того, как смазываются сопрягаемые элементы. Здесь важно помнить, что как недостаток масла, так и его избыток могут вывести двигатель из строя.

Конструкция колец

Перед тем как рассматривать неисправности и выяснять, когда требуется замена или раскоксовка маслосъемных колец, нужно узнать их конструкционные особенности. Неразъемных деталей на сегодняшний день уже не производится, так как они уже непопулярны. У таких деталей повышенная жесткость, из-за чего они недостаточно прилегают к поверхности и плохо удаляют масло.

Сегодня производятся детали, в состав которых входит две или три части. Такие детали называются «наборные маслосъемные кольца».

Первый вариант состоит из самого маслосъемного кольца и спиральной пружины. Плюсы такого изделия: оно достаточно гибкое, из-за чего плотно прилегает к стенкам цилиндра. Пружина прижата к кольцу так сильно, что деталь выглядит цельной. Кольца из трех элементов состоят из следующих элементов: распорной пружины и двух стальных пластинок. Применяются они обычно в автомобилях с бензиновыми двигателями. Достоинство данной конструкции в том, что она максимально плотно прилегает к цилиндру.

Работа компрессионного кольца

Больше всех нагрузки у компрессионного кольца, поэтому при его изготовлении применяют специальные легированные материалы. Поверхность его покрывается износостойким ыеществом, для того чтобы кольцо могло устоять перед давлением газов и высокой температурой. Когда кольцо приближается к верхней мертвой точке, смазки становится меньше, а растущее давление в цилиндре обеспечивает более плотное прилегание кольца к цилиндру. При этом происходит и снижение скорости движения, а при полной остановке может разорваться маслянистая пленка. В таком случае у компрессионного кольца происходит сухое трение во время работы, а значит, и быстрый его износ.

Работа среднего и самого маслосъемного кольца

На среднем кольце нагрузка гораздо меньше. При его производстве используют легированный чугун. На форсированных двигателях компрессионно-маслосъемное кольцо покрывают износостойким материалом. Это потому, что у замка давление остается высоким. По названию этого кольца можно догадаться, что оно выполняет и компрессионную работу, и участвует в смазке. Для того чтобы масло не попадало в камеру сгорания, угол конуса наружной поверхности составляет не более 80 г. Главной задачей компрессионно-маслосъемных колец является снятие масла с цилиндра и предотвращение попадания его в камеру сгорания.

Сами маслосъемные кольца выполняют только одну функцию: снимают масло и отводят его в картер. Для максимально качественного выполнения этой задачи конструкция предусматривает два пояса, и каждый из них занимается снятием остатков масла. В итоге сбор жидкости происходит между поясами и внизу детали. Чтобы ее устранить, имеются специальные колпачки с продолговатыми прорезями, по которым выводится жидкость. Далее она стекает в поддон или остается на внешней стороне поршня.

Проверка состояния маслосъемных колец

В работе поршневым колпачкам и маслосъемным кольцам приходится нелегко, поэтому естественный износ никто не отменяет. Обычно данный комплект ходит около 150 тысяч километров, а в некоторых случаях и в два раза больше. Но добиться таких показателей можно только в том случае, когда осуществляется правильная эксплуатация транспортного средства. В большинстве же случаев ремонтировать двигатель придется раньше. Частая замена маслосъемных колец может быть обусловлена следующими факторами: некачественное или неподходящее масло, несвоевременная его замена. Также важно следить за воздушным фильтром, особенно если частым маршрутом является запыленная местность. Кроме этого, топливный фильтр должен быть исправен.

Нежелателен и перегрев или сильная нагрузка самого двигателя. В этом случае образуется нагар в поршневых канавках. Если залегли маслосъемные кольца, то поршень не будет достаточно плотно прилегать к цилиндру. Это значительно снижает мощность автомобильного двигателя. Чтобы маслосъемные кольца прослужили как можно дольше, нужно соблюдать некоторые правила. Кратковременные поездки в зимнее время опасны для двигателя, так как он не прогревается до оптимальной температуры. Также зимой не стоит чрезмерно нагружать его, из-за недостаточной смазки может произойти перегрев. В результате этого происходит заклинивание и образование на стенках цилиндра и поршня дефектов. В этом случае происходит полный износ колпачков и перегородок между канавками. Неблагоприятны для авто и постоянные городские пробки.

Признаки износа колец и их диагностика

Узнать, когда маслосъемным кольцам необходим ремонт или замена, можно по некоторым факторам:

• расход масла в двигателе стал гораздо больше;
• в начале движения или после недолгой остановки — появление сизого дыма;
• протечка и испарение масла в колпачках, уплотнительных прокладках и т. д.;
• имеет значение и цвет подтекаемой жидкости: если она темная, то нужно заменить уплотнители;
• следующим этапом будет проверка свечей, если они грязные, то нужно обратиться в автосервис или самостоятельно произвести ремонт.

При обнаружении каких-либо признаков износа в первую очередь нужно обратить внимание на маслосъемные кольца. Проверку колпачков произвести довольно легко. Нужно снять шланг вентиляции, если давление в картере высокое, то колпачки вышли из строя.

Раскоксовка маслосъемных колец

Не во всех случаях нужно полностью заменять детали. Если имеется нагар или залегли кольца, то поможет раскоксовка. Существует следующий рецепт, чтобы восстановить данные элементы без разбора двигателя. Нужно приготовить смесь, в состав которой входит ацетон и керосин в равных пропорциях. После этого свечи зажигания выкручиваются, а приготовленная смесь заливается в цилиндр через отверстия. Нужно подождать 9 часов. По прошествии этого времени вкручиваем свечи на место, производим запуск двигателя и ездим на высоких оборотах. После этого рекомендуется заменить масло в двигателе и фильтр.

Специальный раскоксователь можно купить и в магазине. В принципе, получается то же самое, но необходимо почитать инструкцию. Заливается раскоксовыватель также в свечные отверстия, только времени на раскисление нагара уходит меньше — как правило, 15 минут, но это нужно уточнить в инструкции.

Замена деталей

Раскоксовка может помочь исключительно при нагаре, но если детали износились, то их нужно только менять. Замена колец и маслосъемных колпачков может быть произведена и своими руками. Производится она с помощью специального съемника, оправки для запрессовки, металлического прутика, еще понадобится пинцет и рассухариватель. При покупке новых колпачков и колец лучше всего отдавать предпочтение оригинальным деталям, ведь подделки хватит ненадолго. Тем более что материал покрытия верхних колец в идеале должен подходить к материалу двигателя.

Сначала нужно снять все узлы и механизмы, чтобы подобраться к деталям. Первым производится снятие воздушного фильтра, затем топливного насоса и распределителя зажигания. Для демонтажа корпуса привода вспомогательных элементов разъединяем соединение на болтах. Затем идет снятие минусовой клеммы и зубчатого шкива. Чтобы освободить крышку головки блока — снять привод массы. Теперь откручиваем гайки переднего и заднего корпуса подшипников распредвала.

Снимаем шпонку распредвала и достаем сальник. Выставляем поршень в ВМТ, вынимаем свечу, вставляем прут в отверстие, чтобы не выпал клапан, после этого нужно сжать пружины и вынуть два сухаря, выпрессовываем кольца.

Установка новых деталей на места происходит точно в обратном порядке. Маслосъемные кольца ВАЗовских моделей меняются в той же последовательности.

Маслосъемные кольца и повышенный расход масла

Одними из наиболее важных и ответственных деталей автомобильного двигателя являются поршневые компрессионные и маслосъемные кольца. От их состояния в значительной степени зависят такие эксплуатационные показатели как разгонная динамика автомобиля, расход топлива и моторного масла, пусковые свойства двигателя, а также токсичность отработавших газов.

Многие автолюбители интересуются, как своевременно определить проблему с поршневыми кольцами и какие основные признаки неисправности этих деталей. Для того чтобы разобраться в этом вопросе необходимо четко понимать назначение компрессионных и маслосъемных колец двигателя, особенности их конструкции и условий работы.

Особенности конструкции и назначение поршневых колец двигателя.

Поршневые кольца автомобильного двигателя выполняют 3 основные задачи:

1. Предотвращение прорыва газов из камеры сгорания в картер.
2. Отведение теплоты от нагретого отработавшими газами поршня в стенки цилиндров.
3. Обеспечение смазки деталей цилиндропоршневой группы и предотвращение (или хотя бы минимизация) попадания масла с картера в камеру сгорания и как следствие повышенного расхода масла.

В большинстве современных двигателей эти функции выполняют три поршневых кольца:

1. верхнее компрессионное;
2. среднее компрессионно-маслосъемное;
3. нижнее маслосъемное кольцо.

Верхнее компрессионное кольцо отвечает за герметизацию камеры сгорания и испытывает очень большие нагрузки, так как воспринимает большую часть давления отработавших газов при сгорании. К тому же кольца работают в условиях повышенных температур, что сказывается на условиях их смазки и износа, что в итоге приводит к повышенному расходу масла. Для обеспечения противостояния большим температурным и силовым нагрузкам верхние кольца изготавливают из высокопрочного чугуна, легированного молибденом, никелем и хромом.

Среднее компрессионно-маслосъемное кольцо кроме функции уплотнения выполняет еще управление смазкой деталей и предотвращает повышенный расход масла. Во время хода поршня от верхней мертвой точки к нижней кольцо снимает масло со стенок цилиндра. Для обеспечения выполнения этой функции средние кольца имеют специальную форму, которая позволяет снимать масло со стенок при ходе поршня вниз и пропускать его при ходе вверх, что предотвращает попадание масла в камеру сгорания. Так как эти кольца менее нагружены чем компрессионные, то их, как правило, изготавливают из менее прочного материала — серого легированного чугуна с пластинчатым графитом.

Как можно догадаться из самого названия, главной задачей нижнего маслосъемного кольца является снятие масла с поверхности цилиндра и через отверстия или пазы в канавке поршня сбрасывание его в картер. Так как функции этого кольца отличаются от тех, что выполняют компрессионные кольца, то и его конструкция существенно отличается.

В настоящее время наибольшее распространение получили 2 типа маслосъемных колец:

1. коробчатое с эспандерной пружиной;
2. наборное, которое состоит из двух дисков и двухфункционального расширителя.

Основными требованиями к этим кольцам являются хорошая приработка к стенкам цилиндра и высокое давление на них, что обеспечивает эффективное снятие смазочного материала и предотвращение повышенного расхода масла. В зависимости от типа маслосъемные кольца изготавливают из серого легированного чугуна или из углеродистой стали. Для эффективной работы в паре с чугунной гильзой их поверхность хромируют.

Основные признаки износа поршневых колец

При износе верхних компрессионных колец, как правило, снижается компрессия в двигателе, что проявляется в ухудшении разгонной динамики автомобиля, а в случае если изношены кольца не у всех цилиндрах, то такой двигатель работает неравномерно. Для того чтобы определить в каком цилиндре изношены кольца необходимо замерить компрессию. В исправном бензиновом двигателе она должна составлять 11 – 13 бар, в дизеле – от 23 до 40 бар.

Когда изношены маслосъемные кольца

Износ или неисправность маслосъемных колец проявляется в повышенном расходе масла при нормальных условиях эксплуатации. Также признаком износа колец служит наличие черного дыма из системы выпуска и системы вентиляции картера (сапуна). Причиной этого является выгорание попавшего в камеру сгорания моторного масла.

Одним из возможных признаков, что может свидетельствовать о износе маслосъемных колец, служит загрязнение свечей маслом, но такое бывает и в случае если изношены масляные колпачки клапанов. Для точного определения причины неисправности потребуется разборка двигателя.

В большинстве случаев у современных двигателях внутреннего сгорания срок службы маслосъемных колец составляет 150-200 тысяч километров пробега, а в некоторых моторах даже от 300 до 500 тыс. Однако если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или его владелец своевременно не меняет масло, то их замена будет необходима уже через 50 тыс. километров. В связи с этим, принимая решение о замене компрессионных и маслосъемных колец, не стоит ориентироваться только по пробегу автомобиля.

Что делать при износе колец?

Для того чтобы выбрать путь решения проблемы необходимо выяснить, по какой причине она возникла. Возникновение вышеуказанных симптомов может быть вызвано износом или поломкой компрессионных и маслосъемных колец или же в случае если они закоксовались и залегли.

В первом случае нужно будет обязательно разбирать двигатель, и устанавливать новые детали вместо поврежденных. При этом следует тщательно осмотреть все сопряженные детали, так как при поломке колец возможно возникновение задиров, что можно устранить только путем проведения капитального ремонта.

В случае если есть предположение, что поршневые и маслосъемные кольца залегли, то можно добавить в масло специальную присадку. Но такой способ применяется, как правило, в профилактических целях.

Связанные с поршневыми кольцами неисправности возникают в практике довольно часто. Поэтому для того чтобы предотвратить возникновение серьезных последствий и, как результат, больших расходов на ремонт, необходимо вовремя распознавать первые их симптомы и принимать соответствующие меры.

 Евгений Шуба, к.т.н., преподаватель кафедры двигателей и теплотехники Национального транспортного университета

90000 oil-scraper ring — це … Що таке oil-scraper ring? 90001 90002 90003 90004 oil control ring 90005 — A piston ring designed to scrape oil from the cylinder wall, the ring is of such a design as to allow the oil to pass through the ring and then through holes or slots in the groove. In this way the oil lubricates the cylinder walls and is … … Dictionary of automotive terms 90006 90007 90002 90003 90004 oil-control ring 90005 — noun (motoring) Same as ↑ scraper ring (see under ↑ scrape) • • • Main Entry: ↑ oil … Useful english dictionary 90006 90007 90002 90003 90004 scraper ring 90005 — An oil scraper ring … Dictionary of automotive terms 90006 90007 90002 90003 90004 scraper ring 90005 — noun: a piston ring designed to scrape excess oil from the cylinder wall to prevent its entrance into the combustion chamber * * * scraper ring noun (motoring) A ring fitted on the skirt of a petrol or oil engine piston to prevent excessive oil … … Useful english dictionary 90006 90007 90002 90003 90004 scraper ring 90005 — The bottom ring on a piston whose function is to scrape lubricating oil away from the cylinder walls of a reciprocating engine.This prevents the oil from getting into the combustion chamber of the cylinder. Also called a wiper ring … Aviation dictionary 90006 90007 90002 90003 90004 oil ring 90005 — The lowermost piston ring that scrapes off excess oil from the cylinder walls and returns it to the oil pan via vents in the ring and piston. The oil ring consists of up to three separate pieces. The two outside pieces are thin rings (rails), and … Dictionary of automotive terms 90006 90007 90002 90003 90004 ring 90005 — A circular piece or band of metal.See balk ring blocking ring chainring chrome ring compression ring control ring D ring D ring dykes ring fire ring … Dictionary of automotive terms 90006 90007 90002 90003 90004 Top Fuel 90005 — Racing is a class of drag racing in which the cars are run on a maximum of 90% nitromethane and about 10% methanol (also known as racing alcohol), instead of gasoline. The cars are purpose built race cars, with a layout superficially resembling … … Wikipedia 90006 90007 90002 90003 90004 skirt 90005 — i.The lower portion of a parachute canopy. ii. The extension of the lower portion of the cylinder of a reciprocating engine below the cylinder base flange into the crankcase. This reduces the overall diameter of the engine; aids lubrication of … … Aviation dictionary 90006 90007 90002 90003 90004 Diesel generator 90005 — A Cummins diesel generator of 500kVA in a tourist resort in Egypt … Wikipedia 90006 90007 90002 90003 90004 Wrench 90005 — For other uses, see Wrench (disambiguation).A set of chrome vanadium metric wrenches, open at one end, box / ring at the other. This type is commonly known as a combination wrench. A wrench or spanner is a tool used to provide grip and mechanical … … Wikipedia 90006 90007 .90000 oil scraper ring — definition 90001 90002 Example sentences with «oil scraper ring», translation memory 90003 90004 90004 patents-wipoThe invention relates to an oil scraper ring (5) for a piston (1) of an internal combustion engine, wherein the piston has a circumferential groove (4) for receiving the oil scraper ring, the axial height of said groove being approx. 1 mm, made of two lamellas (6, 7) having a total height of 90004 90004 patents-wipoIn the case of a two-part oil scraper ring (10) for internal combustion engines, having a U-shaped expanding-spring ring ( 1), which is provided with axial indentations (2), for forming radially outwardly aligned resilient limbs (3, 4) which are connected to one another by means of radially inwardly situated webs (5), and having an annular body (7) which is provided with in each case parallel flanks (7a, 7b) and a running face (9), according to the invention, a minimum axial installation height with an improved oil-scraping effect should be obtained in that the flanks (7a, 7b ) of the annular body have, in their radially inwardly situated wall region, cut-outs (11) which have a support face (12) for the engagement of the resilient limbs (3, 4) of the expanding-spring ring and are shaped such that the nominal height of the oil scraper ring is determined exclusively by the height of the annular body (7).90004 90004 patents-wipoThe invention concerns a method for the manufacture of oil scraper rings for the pistons in internal combustion engines. In accordance with the method, the ring (13) is first produced from cast iron in a mould. 90004 90004 patents-wipoOil scraper ring divided into segments 90004 90004 patents-wipoThe invention relates to an oil scraper ring (1) for a piston (13) of an internal combustion engine, comprising several lamellae (2, 3), each having a joint (19, 19 ‘), and a meander-shaped spacer spring (4) having a joint (17).90004 90004 patents-wipoFriction-optimised oil-scraper ring 90004 90004 patents-wipoThe aim of the invention is to produce a cost-effective oil scraper ring (1) from segments which respectively consist of a metallic retaining ring segment (2) and a plastic insertion ring segment (4) which is positioned in the retaining ring segment in a non-positive manner with play. 90004 90004 patents-wipoAn oil scraper ring, formed by a steel strip ring having substantially plane-parallel faces (2, 3) in addition to, in an initial state, a convex outer (5) and a convex inner circumferential surface (4) , wherein the outer circumferential surface forming a running surface (5) is designed to form a linearly extending plateau (6) having a lower surface roughness than the surface quality of the remaining regions of the running surface (7, 8).90004 90004 patents-wipoMulti-part oil scraper ring for pistons of internal combustion engines 90004 90004 patents-wipoTwo-part oil scraper ring for internal combustion engines 90004 90004 patents-wipoMulti-part oil scraper ring for internal combustion engines 90004 90004 patents-wipoThe oil -scraper ring (2) has a height (H) of between 2 and 5 mm between an upper ring flank (8) and a lower ring flank (10). 90004 90004 patents-wipoA method of manufacturing oil scraper rings 90004 90004 patents-wipoOil scraper ring 90004 90004 patents-wipoOil scraper ring for a piston of an internal combustion engine 90004 90004 patents-wipoTherefore the torsional deformation of the base ring can be reduced greatly, the torsional angles would be consistent, and the contact pressure between the outer circumferential surface of the scraper of the oil sealing ring, projection and the lower projection and the cylinder wall would be even, thus greatly improving the sealing property of the oil sealing ring and preventing the oil sealing ring from uneven wear and damage.90036 90036 tmClassPlumbing seals, seals for gauges, pumps, carburettors, washers, dryers, batteries, faucets, electronic devices, eye shields, lens protectors, heating controls, air conditioners, dental drills, and moisture containment: hydraulic and industrial sealing rings for industrial use, for aerosol containers, for use in preventing the ingress of dirt, water, and the like into, and the leakage of oil and gases from relatively moving surfaces, the rings being moulded in one piece, all for other than vehicles, air valve diaphragms, rod wipers / scrapers, grommets, sealing rings, window seals, transmission seals, oil filter seals, all for vehicles 90036 90036 tmClassShaft seals, carbon floating ring seals, high-pressure shaft seals for turbo compressors, oil scraper devices, mechanical face seals, shaft sleeves, conical packings, spring packings and stuffing boxes, in particular packings with fabric rings, collars or metal rings 90004 90004 patents-wipoThe insertion ring segment s (4) comprise a plurality of relief wells (49) located between two parallel scraper lamellae (41), said relief wells communicating with oil relief wells (29) in the retaining ring segments (2).90004 90004 patents-wipoAn improved oil and gas seal assembly for an internal combustion engine that includes a scraper ring retained within an annular containment groove that, in several embodiments, is formed in the side wall of the cylinder and sized to allow the scraper ring to be fitted therein. 90036 90036 tmClassHand tools, hand-operated, for vehicle manufacturing, maintenance and servicing, namely taps, threaded bushings, drills, pin punches, tin snips, plastic hammers, nail punches, riveting pincers, nails, rivets, nail removers, scrapers, milling cutters, folding tools, hole punchers, suction lifters, sealing rings, pneumatic adapters, pneumatic hoses, pressure reducers, oil cans, grease pumps 90004 90004 patents-wipoA resilient element surrounds the scraper ring within the annular containment groove in order to apply inward forces to the scraper ring and keep it in contact with the movable piston skirt side wall, and also in contact with at least one wall of the groove to prevent an alternative migration path for oil or combustion gases.90048 Showing page 1. Found 23 sentences matching phrase «oil scraper ring» .Found in 7 ms. Translation memories are created by human, but computer aligned, which might cause mistakes. They come from many sources and are not checked. Be warned. 90049.90000 Oil Scraper Ring Wiper Packing For Air Compressor 90001 90002 Oil scraper ring wiper packing for air compressor 90003 90004 90005 90004 90007 90008 90005 90004 90005 90004 Oil wiper packing is designed to seal the oil from the crankcase. By scraping away the excess oil generated along the piston rod by its back and forwards movements, the oil wiper rings prevent any accidental leakage outside the crankcase of Air and Gas compressor (CNG Compressor). 90005 90004 90005 90004 Oil Scrapper Rings are available in different MOC, i.e. Individual graded cast iron, Bronze, glass filled PTFE, with perfect roundness, inner grooved & drilled to wipe oil from piston rod & with S.S. garter spring with proper tension. 90005 90004 90005 90004 Shuanggao is a professional manufacturer in making seals components and repalcement compressor parts for over 20 years in China. We service piston rings, rider rings, rod pressure and wiper packing, valve and plate etc compressor spares for many famous original equipment manufacturers and also for compressor operators.Our engineering department is involved from the concept phase through production to ensure the parts are produced to OEM specifications. 90005 90004 90007 For further details and Technical support, Please Contact Us 90008 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 90004 90005 .90000 Oil Scraper Ring For Packing Assembly Of Cng Compressor 90001 90002 90003 90004 90003 Quality & Service & Good Price 90004 90007 90002 90003 Sichuan South Gas Compressors Co. Ltd is a leading manufacturer of CNG, and Industrial Compressors in Sichuan Province of P. R of China. 90004 90007 90002 90007 90002 90003 We are the real Chinese manufacturer, with primary sources, we are not trade agent. 90004 90007 90002 90007 90002 90003 Sichuan South Gas Compressors Co., Ltd Pakistan Branch is an established Branch with SECP, having Tax Number. 90004 90007 90002 90007 90002 90003 We have set up storehouses in Islamabad, Lahore and Karachi and also we have arranged several resident Chinese engineers in Pakistan to provide customers technical support and good after-sales service. 90028 90004 90007 90002 In Pakistan, If you have any interrogatio or want to know further information, welcome to dial the after-sales service telephone number of our Pakistan Branch company.90007 90002 TEL: 0092-51-2262949 (AM9: 00-PM5: 30) 90007 90002 90007 90002 90003 All Parts MADE IN CHINA, ISO9001 Certification 90004 90007 90041 90007 90043 90044 90045 90046 90041 90003 533,420,380Nm3 / hour CNG Compressor Parts 90004 90007 90051 90052 90045 90046 90041 90003 All Stage Piston 90004 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Flat key 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Pin A8 * 16 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Nut 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Piston rod 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Gasket 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Piston 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Backup ring 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Piston ring 90007 90051 90052 90045 90046 90041 90003 All Stage Valve 90004 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Suction valve 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Valve plate HI60 * 2 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Washer 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Pin 9 0007 90051 90052 90045 90046 90041 Valve plate HI90 * 2 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Pad 105 * 95 * 2 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Bolt 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Spring 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Valve seat 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Limiter 90007 90051 90052 90045 90046 90041 90003 All Stage Packing Assembly 90004 90007 90051 90052 90045 90046 90041 O ring 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Screw 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Seal (Oil wiper ring) 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Gland (Cover ) 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Throttle ring 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Gas Spring 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Gas packer 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Packer plate 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Oil spring 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Oil packer 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Flange 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Packing box 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Top box 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Stud 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Distance ring 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Spacer 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Guide piece 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Spacing piece 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Gasket ring 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Gland 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Step seal 90007 90051 90052 90045 90046 90041 90003 All Stage Cylinder Line 90004 90007 90051 90052 90045 90046 90041 1st-stge cylinder bush 90007 90051 90052 90045 90046 90041 2nd-stge cylinder bush 90007 90051 90052 90045 90046 90041 3rd, 4th stge cylinder bush 90007 90051 90052 90045 90046 90041 90003 All Stage Cross-head Body 90004 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Lock nut 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Adjusting pad 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Screw 90007 90051 90 052 90045 90046 90041 Coupling 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Retainer spacer 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Cover plate 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Screw 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Key 8 * 20 90007 90051 90052 90045 90046 90041 External tab washer 12 90007 90051 90052 90045 90046 90041 3rd + 4th stage cross-head body 90007 90051 90052 90045 90046 90041 1st + 2nd stage cross-head body 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Cross-head pin 90007 90051 90052 90045 90046 90041 90003 All Stage Connecting rod assembly 90004 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Pin 5 * 45 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Nut for connecting rod 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Bolt for connect rod 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Bearing 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Pin A6 * 10 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Connecting rod 90007 90051 90052 90045 90046 90041 Bushing liner 90007 90051 90052 90467 90468 .