Масло в коробку форд фокус 3 механика: Замена масла в МКПП — Ford Focus 3

Содержание

Замена масла у Ford Focus III бензиновый двигатель 1.6 105л.с. + Видео

1212
Первое поколение Ford Focus III 2010-2014
выпускался в кузове Седан, Хэтчбек, Универсал
Ford Focus III 2014
выпускался в кузове Седан, Хэтчбек, Универсал
Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля!
Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок.

Меню
Замена моторного масла и масляного фильтра
Замена моторного масла самостоятельно (Видео)
Замена масла в коробке передач
Замена масла в коробке передач самостоятельно (Видео)
Замена воздушного и салонного фильтра
Замена воздушного и салонного фильтра самостоятельно (Видео)
Охлаждающая жидкость для Ford Focus III
Замена охлаждающей жидкости самостоятельно (Видео)


Замена моторного масла и масляного фильтра у Ford Focus III (fordfocusIII)

Согласно руководству, периодичность замены масла и масляного фильтра Ford Focus III составляет 10,000 км/15,000 км пробега или 12 месяцев — смотря, что наступит раньше.

Какое масло для двигателя подходит для Ford Focus III?

Заправочный объем масла для двигателя 1.6 — 4,05 литра нового масла. Рекомендуется заливать масло с допусками: Ford WSS-M2C925-A / WSS-M2C925-B / WSS-M2C948-B , и классом вязкости 5W-20 / 5W-30 если температура в регионе не опускается ниже 35 градусов. Если ниже, тогда вязкость должна быть 0W20 или 0W30.

Мы рекомендуем применять моторное масло: Castrol Magnatec 5W-20

Производитель рекомендует масляный фильтр для Ford Focus III c мотором 1.6 л : MANN W7008

Мы рекомендуем аналоги: Фильтр MANN W7008

Замена моторного масла в Ford Focus III самостоятельно Видео

Замена масла на Ford Focus III стандартная процедура регламента ТО, которую может выполнить каждый владелец своими руками.


Видео «Пошаговая инструкция замена масла Ford Focus III 1,6»


Замена масла в коробке передач у Ford Focus III

Масло для (МКПП 5/1) механической коробки передач 5-ти ступенчатая. Заправочный объём 2,3 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)

Масло для (МКПП 6/1) механической коробки передач 6-ти ступенчатая. Заправочный объём 2,3 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)

Масло для Полуавтоматической коробки (DPS6/6DCT250 (PowerShift) 6/1). Заправочный объём 1,8 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)

Масло для Полуавтоматической коробки (DPS6/6DCT450 (PowerShift) 6/1). Заправочный объём 6 л-7,2 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)

С учетом условий эксплуатации рекомендуют проводить проверку авто на каждые 20 тыс. км.

Общие рекомендации по замене просты. Когда указывается объём (пример от 6л – 7,2л ) необходимо замерить количество слитого, отработанного масла и залить столько же нового. Эта схема применима если нет щупа в коробке передач или метки по какой уровень необходимо заливать.

Обычно вся эта информация хорошо прописана в книге по обслуживанию автомобиля. Но есть и исключения из правил, не все производители указывают заправочный объём в книге по обслуживанию.

В АКПП :Фильтр такой-то и т. д. (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)


Замена воздушного и салонного фильтра Ford Focus III

Воздушный фильтр рекомендовано менять через 10-12 тысяч километров, обычно вместе с заменой масла происходит эта процедура, что бы не забыть когда следующая замена.

Для замены воздушного фильтра рекомендуем: Фильтр MANN C 16 134/1 (ссылка на каталог)


Замена воздушного фильтра в Ford Focus III самостоятельно Видео

Замена воздушного фильтра Ford Focus III представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.


Видео «Пошаговая инструкция замена воздушного фильтра Ford Focus III»

По рекомендациям производителя салонный фильтр в Ford Focus III следует менять так же через 10–15 тысяч километров пробега.

Для замены салонного фильтра рекомендуем: Фильтр MANN CU 25 007 (ссылка на каталог)


Замена салонного фильтра в Ford Focus III самостоятельно Видео

Замена салонного фильтра Ford Focus III представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.


Видео «Пошаговая инструкция замена салонного фильтра Ford Focus III»



Охлаждающая жидкость для Ford Focus III

Производитель рекомендует использовать антифриз соответствующий допуску: Ford 1336797/1336807/1365305/WSS-M 97 B44D с длительным сроком службы. Цвет родного антифриза (красный/розовый)

Интервал замены такого антифриза 400 тысяч километров или 5 лет, смотря что закончиться раньше.

В авто с двигателями 1.6л, объём системы охлаждения составляет 5,7 литра.

Для замены мы рекомендуем использовать: RAVENOL® OTC Organic Technology Coolant Premix

Замена охлаждающей жидкости (антифриза) в Ford Focus III самостоятельно Видео

Видео «Пошаговая инструкция замена антифриза в Ford Focus III»


В данной статье использованы фотографии с энциклопедии автомобилей Autowp.
Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля!
Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077
или заказывайте обратный звонок.

Выбор и замена масла в МКПП Ford Focus 2

Замена масла в КПП знаменитого автомобиля «Ford Focus» не является столь колоссальной задачей. Произвести замену жидкости можно собственноручно, используя вспомогательные подручные инструменты. При этом необходимо лишь иметь в наличии основной комплект инструментов, а также домкрат любого типа или смотровую яму в гараже. Большинство хозяев «Фокусов» выбирают замену масла собственными руками, поскольку эта операция не возможна без обращения за помощью в дорогостоящий автосервис. Опишем подробно, как правильно заменить масло в АКПП «Форд Фокус 2».

При выборе масла для МКПП Ford Focus 2 нужно придерживаться рекомендаций производителя.

Когда наступает время замены масла в коробке

Перед тем как приступить к срочной замене масла в автомобиле, рекомендуется первым делом осведомиться о промежутках между необходимыми сменами. В приведённом варианте невозможно дать определённый ответ, так как стадия востребованности параметров моторного масла напрямую зависит от погодных и дорожных обстоятельств. Если их не принимать во внимание, замена масла происходит через 60 тыс. км. Но с условием плохих атмосферных явлений менять смазку в коробке нужно уже спустя 30 тыс. км., а то и ранее. Во всяком случае, рекомендуется частенько проверять качество состояния жидкости.

Осознать надобность замены масла в МКПП «Форд Фокус» можно и по иным признакам:

  • высокие затраты горючего;
  • вибрационные воздействия и шум в деятельности трансмиссии;
  • понижение качества жидкости из-за утечки;
  • упадок силы двигателя;
  • не под силу раскрутить движок до предельных оборотов.

В подобных ситуациях не следует медлить с заменой трансмиссионного масла.

Какое масло рекомендуется выбирать для МКПП «Ford Focus 2»

Для механической коробки «Ford Focus 2» применяется жидкость с подобными характеристиками допустимости и уровнем вязкости:

  • WSS-M2C200-D2 – для коробки передач MTX-75;
  • 75W-90 WSD-M2C200-C – для коробки передач IB5;
  • WSS-M2C200-C3 – для коробки передач M-66.

Наиболее популярные моторные масла:

  • Addinol Multi Transmission Fluid 75W-90. Жидкость такой марки допускается применять в средней полосе и в южных регионах, по той причине, что показатель вязкости у неё на 10% меньше фордовского, а степень замерзания на 14 градусов меньше. При том низкотемпературная вязкость больше примерно в 5 раз, чем у штатной жидкости.
  • Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90. Наиболее доступным аналогом штатного масла является именно данный вариант, по той причине, что точка застывания только на 3 градуса меньше, а показатель вязкости и индекс кинематической вязкости совершенно равны оригиналу. Льём его без страха.
  • Castrol BOT 130 M. Всецело равен показателям «Форда», его разрешено заливать без боязни.

Как правильно проверить уровень

Осуществление проверки уровня масла выполняется на прогретой КПП, автотранспорт должен располагаться на гладкой горизонтальной поверхности. В случае если агрегат оборудован специальным щупом для обследования, то выставьте переключатель коробки передач в состояние P и извлеките щуп.

Сам индикатор размещается возле стенки подкапотного места в участке рулевой колонки.

На щупе имеется пара меток – «MIN» и «МАХ», отличие между ними равняется 0,4 литра. В случае если вы решили добавить смазку, то налейте жидкое вещество, используя отверстие индикатора, но предварительно необходимо приостановить двигатель. При отсутствии щупа проверка уровня смазочных материалов выполняется при помощи сливного отверстия, размещённого на поддоне агрегата. На пробке слива расположена крышка маленького размера, её необходимо отвинтить, чтобы выяснить, сколько масла в коробке на данный период.

Как доливать масло в коробку

Если при определении уровня вы заметили, что количество приближено к отметке «min», или ещё меньше, а время для замены масла ещё не подошло, следовательно, необходимо его добавить и разобраться с причинами его быстрого расходования или протечки.

Процедура доливки масла весьма простая. Если коробка оборудована заливочной пробкой, которая, как принято, располагается сверху и к ней свободно можно добраться, то нужно лишь отвинтить её и добавить нужное количество жидкости.

В случае же если КПП пробки не содержит, то добавлять следует через отверстие щупа. Для подобного вооружитесь обычным хорошим врачебным шприцем, с использованием которого наберите масло и вливайте его в отверстие. В автомашинах, которых нет ни щупа, ни заливочной пробки, следует лить масло через отверстия измерителей. В большинстве случаев, это управляющее устройство скорости либо датчик обратного хода. При доливке важно не перегнуть палку, так как излишек смазывающей жидкости может способствовать скорому выходу из строя КПП.

Шаги замены трансмиссионного масла на «Ford Focus 2»

Процедуру замены трансмиссионной жидкости может выполнить даже новичок, следует только придерживаться инструкции:

  1. Для замены масла в коробке «Форд Фокус 2» загоните авто на эстакаду для ремонта автомобиля или на смотровую яму.  
  2. Отстегните руками замки, те, что крепят покрышку, и уберите её.
  3. Чтобы отвинтить заливную и маслосливную пробки, необходимо будет отсоединить трос селектора передач и разобрать коробку с держателем.
  4. Открутите монтажные болты кожуха и извлеките его.
  5. Дальше выкручиваем монтажные гайки крепежа тросов и убираем их.
  6. В результате выкручиваем заливную и сливную пробки. Маслосливная откручивается ключам на «19», а заливная пробка – с применением шестигранника на «восемь».
  7. Ставим пустую ёмкость под отверстие для слива масла, и перекачиваем его в пустую тару. 
  8. Сливную пробку заворачиваем на место и при помощи шприца в заливной просвет вливаем около 2-х литров моторного масла. Смазку нужно заливать по уровню нижней метки заливного отверстия, по окончании того, как из заливного отверстия начнёт струиться масло, необходимо прервать заливку. 
  9. Заворачиваем заливную пробку и собираем всё полностью в обычном режиме.

На этом нашу операцию по замене масла в механической коробке можно считать завершённой.

Замена масла КПП Форд Фокус 3 (МКПП и АКПП) быстрая и недорогая в Санкт-Петербурге

Форд Фокус 3 – компактное транспортное средство американского производства. Благодаря высокому качеству и производительности данная модель не сходит с автомобильного рынка уже больше 10 лет. На территории России Форд Фокус 3 является одной из самых продаваемых марок авто. Длительный эксплуатационный период машины связан с особенностями конструкции, работоспособность которой поддерживается благодаря периодической замене масла в КПП.

КПП на Форд Фокус 3 – механизм, известный также под названием коробка переключение передач. Основная задача прибора заключается в изменении частоты и крутящего момента на основных колесах. КПП бывают трех типов:

  • механического;
  • автоматического;
  • вариаторного.

Данное оборудование является обязательным элементом современных транспортных средств. При покупке нового авто в инструкции по использованию указан раздел о необходимости замены масла в коробке переключения передач. КПП является частью трансмиссии машины. Именно она отвечает за смазывание деталей. Наличие качественной смазки обеспечивает исправную работу транспортного средства.

ВАЖНО! Комплектация авто может предполагать наличие специальных присадок и дополнительного охлаждающего радиатора. Но даже с их помощью эксплуатационный период масла рано или поздно закончится, в результате чего потребуется его замена.

Если машинное масло заменить позже необходимого срока, производительность транспортного средства снизится. При замене смазывающего вещества на КПП Форд Фокус 3 следует учитывать ряд особенностей. Во-первых, регламент технического обслуживания данной модели не включает пункт о том, с какой периодичностью нужно осуществлять замену масла. Во-вторых, в большинстве случаев масло в автоматической КПП не меняется вовсе. При разработке автомобиля производитель посчитал, что замена трансмиссионной жидкости не понадобится. Но бывают случаи, когда без замены жидкости в коробке переключения передач не обойтись.

Замена масла МКПП Форд Фокус 3: предпосылки

В отличие от автоматической КПП механическая КПП на Форд Фокус 3 требует более частой замены масла. Основной причиной, по которой требуется новое трансмиссионное вещество, является естественная потеря свойств. В результате этого детали коробки переключения передач не получают достаточной смазки.

ВАЖНО! Несвоевременная замена может обернуться целым комплексом последствий, в числе которых поломка трансмиссионной системы.

Периодическая замена производится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства:

  • при стандартной езде эксплуатационные качества масла сохраняются до 50 тысяч километров пробега;
  • если машина используется активно на высоких нагрузках, его качество ухудшается быстрее.

В отличие от двигательного масла, трансмиссионное вещество не подвергается загрязнению продуктов горения. Поэтому частота его замены гораздо ниже. Основными ситуациями, приводящими к замене масла МКПП на Форд Фокус 3, являются:

  • жидкость загрязняется частицами изношенных деталей;
  • происходит засорение масляных каналов;
  • оборудование не является герметичным, поэтому смазывающее вещество постепенно разбавляется водой и теряет свои качества;
  • эксплуатационный период присадок закончился, в результате чего они больше не могут исправно обеспечивать смазку.

Чем чаще будет меняться масло, тем дольше механическая коробка переключения передач сохранит работоспособное состояние. Проблема при использовании Форд Фокус 3 заключается в том, что это модель зарубежного производства. Современные американские автомобили создаются с учетом того, что эксплуатационный срок машины будет равен периоду, на который хватит масла в МКПП. В среднем этот период составляет не более 7 лет. После этого владелец транспортного средства приобретет новую машину, а от старой избавится. Таким образом, замена попросту не понадобится. Однако в России модели данной марки используются дольше.

Когда нужна замена масла КПП Форд Фокус 3

Независимо от показателя использования машины, масло постепенно загрязняется и утрачивает качество. В трансмиссионной системе не имеется специальных фильтров, которые очищали бы детали от загрязненного масла. В связи с этим начинает ухудшаться работа самой системы. Со временем смазывающая жидкость заполняется частицами, нарушающими его свойства. Основными загрязняющими элементами являются:

  • примеси;
  • стружка;
  • частицы изношенных комплектующих.

Масло, теряющее свои свойства, начинается изменять цвет на более темный. Старая смазка в результате трения и высоких температур пенится. Вещество с пеной требует замены, поскольку оно не может обеспечить:

  • качественную смазку;
  • защитную функцию;
  • теплопроводность.

Если передача крутящего момента прекратится, транспортное средство перестанет двигаться. Чтобы этого не произошло, затягивать с заменой масла нельзя. На длительность эксплуатационного периода влияет множество факторов.

Определить необходимость замены можно по комплексу признаков:

  • передача перестала включаться;
  • трансмиссионная жидкость приобрела запах гари;
  • при включении нейтральной передачи возникают звуки, нехарактерные для исправной работы машины;
  • во время езды происходит соскакивание с передачи;
  • диск сцепления и маховик сложно отсоединить друг от друга;
  • трансмиссионная жидкость начала протекать;
  • в салоне автомобиля горит сигнал, указывающий на необходимость проверки машины;
  • во время использования авто слышен скрежет и ощущается тряска;
  • при переключении передач слышится лязгающий звук;
  • после повышения оборотов скорость движения машины не меняется.

Любой из этих признаков может свидетельствовать не только о необходимости замены масла АКПП Фокус 3 или МКПП, но и о наличии других проблем. Поэтому перед тем, как приступать к каким-либо действиям, следует провести диагностику транспортного средства.

ВАЖНО! Определить точную причину неисправности очень сложно. Данная задача должна осуществляться специалистами. В нашем сервисном центре работают профессионалы, способные быстро и точно выяснить из-за чего возникла поломка.

Замена масла в МКПП Фокус 3: процесс и результат

Выполнять замену масла самостоятельно не рекомендуется. Осуществляя замену, следует уделить важное внимание выбору марки масла. Даже при покупке качественного вещества имеется риск, что оно не подойдет машине. Использовать можно только то вещество, которое официально указано производителем в списке рекомендованных. Также разрешается использование его аналогов.

Процесс выполняется в несколько этапов:

  • при помощи подъемника обеспечивается доступ к нижней части транспортного средства;
  • комплектующие и вещество должны остыть;
  • выкручивается пробка для слива трансмиссионной жидкости, после чего она начинает стекать;
  • на стекание может потребоваться некоторое время;
  • резьба, заглушка и механизм очищаются от загрязнений;
  • пробка закручивается с использованием уплотнительного кольца из резины и меди;
  • откручивается пробка для залива масла, расположенная в верхней части агрегата;
  • производится очистка резьбы;
  • заливается новая трансмиссионная жидкость;
  • пробка закручивается на место.

Для МКПП Форд Фокус 3 требуется 2,3 литра масла. После того, как задача будет выполнена, плавность переключения передач повысится. Во время работы снизится шум и перестанут быть слышимыми стуки. Новая жидкость лучше смазывает комплектующие автомобиля, благодаря чему снижается трение. Стружка растворяется в масле, и больше не оказывает вредного воздействия на детали прибора. На них создается защитный слой, обеспечивающий антикоррозийные свойства. Также формируются условия, при которых происходит охлаждение рабочего механизма.



Замена масла в МКПП и АКПП в Ford Focus I, II и III: фото и инструкции

Особенность коробок передач большинства автомобилей Ford состоит в том, что замена масла в АКПП Форд Фокус не производится. По регламенту американский производитель не предусматривает замену трансмиссионной жидкости как таковой.

Но бывают ситуации, когда замена масла коробки передач просто необходима. Может быть превышен срок эксплуатации автомобиля, из коробки начали доноситься посторонние звуки, шумы, скорости переключаются трудней. В этом случае, если вы не хотите платить большие деньги на СТО за ремонт КПП, можно попытаться самому поменять масло.

Сразу же стоит отметить — замена трансмиссионного расходного компонента для механических и автоматических коробок передач моделей Форд Фокус 1, 2 и 3 происходит по разному принципу. Поэтому и рассматривать процессы замены мы будем отдельно. Точных сроков замены MTF — масла для механической КПП — и ATF (автоматической КПП) нет, поэтому лучше делать это каждые 100 тысяч км пробега.

Автомобиль Форд Фокус

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Выбор масла для своего автомобиля

Чтобы понять, что трансмиссионную жидкость нужно заменить, достаточно только взглянуть на нее. Масло, потерявшее свои смазывающие свойства и все необходимые компоненты, будет жидким практически как вода и темным на вид. Кроме того, в масле может присутствовать металлическая пыль от компонентов трансмиссионной системы. Эти признаки свидетельствуют о том, что жидкость в КПП надо срочно менять.

Если вы решили приступить к началу этого процесса, то вам стоит внимательно отнестись к непосредственному выбору масла. Обратите внимание — автомобили американского производства могут чувствительно воспринимать некачественный продукт. Поэтому от покупки трансмиссионной жидкости на рынке или у непроверенных производителей стоит воздержаться. Лучше пойти в официальный магазин запчастей для Форд и там подобрать нужную модель для механической или автоматической КПП, чтобы продавец подсказал вам масло именно для вашего авто.

Если у вас негде узнать, какой «расходник» лучше лить, то можно руководствоваться выбором профессионалов. В частности, мастера на СТО и владельцы автомобилей Ford 1, 2 и 3 рекомендуют заливать в механическую коробку передач синтетическую жидкость марки «SAE 75W-90». Что касается автоматической КПП, то здесь оптимальнее всего выбрать марку «WSS-M2C919-E». Если вы не уверены в том, что масло подойдет для вашего авто, лучше позвоните дилеру и узнайте точное название масла конкретно для своей модели машины.

Что нам понадобится?

Итак, для замены трансмиссионной жидкости в механических КПП моделей Форд Фокус 1,2 и 3 вам понадобится:

  • масло (объем «расходника» в МКПП составляет 2,2 литра). Лучше приобрести 4 литра жидкости (понадобится дополнительное MTF для очистки коробки), но на практике отечественные умельцы не чистят КПП и заливают по 2 литра;
  • шестигранник на «8» и ключ на «19»;
  • емкость для отработанного трансмиссионного масла;
  • специальный шприц для заливки.
MTF 75W-90 BO для МКПП

Что касается автоматической КПП:

Поэтапная инструкция по замене

Замена масла в АКПП

Поэтапный процесс замены ATF в вашей автоматической КПП Фокуса 3 состоит в следующем:

  1. Для начала нужно заехать на яму или эстакаду.
  2. Затем следует залезть под автомобиль и демонтировать защиту картера (имеется на большинстве авто).
  3. Откручиваем несколько болтов поддона, за которым скрыта ваша коробка передач.
  4. АКПП не оснащены пробкой для слива масла, поэтому берем нож, срезаем уплотнительную резинку и аккуратно поддеваем поддон с одной стороны (оттуда будет сливаться ATF).
  5. Подставляем заранее приготовленную емкость и ждем пока масло не сольется полностью.

    Слив ATF из коробки «автомат»

  6. Когда жидкость слита, нужно полностью открутить и снять поддон.
  7. Затем находим датчик фильтра, отключаем его, а сам фильтр аккуратно снимаем (в нем имеются остатки масла, которые обязательно польются на голову при его демонтаже).

    Фильтр с датчиком коробки «автомат»

  8. С поддона нужно слить всю жидкость и прочистить магнит от металлической пыли и прочей грязи.
  9. Теперь чистим поддон от остатков прокладки и герметика.
  10. Берем новую резиновую прокладку, клеим ее на герметик. Также нужно промазать герметичным клеем посадочное место поддона на коробке.

    Фильтр АКПП с прокладкой

  11. Устанавливаем новый фильтр.
  12. Ставим на место поддон.
  13. Берем новое ATF и льем в коробку.
  14. Затем нужно отключить подающую трубку от радиатора охлаждения вашей АКПП и подсоединить к нему заранее подготовленный прозрачный шланг. Другой его конец должен быть в емкости для слива ATF.
  15. На коробке передач включаем положение «Р» и запускаем мотор.
  16. Наблюдаем, как из подсоединенного шланга начинает стекать темная отработанная жидкость из гидротрансформатора.
  17. Когда слилось около одного-полутора литров объема жидкости, двигатель можно заглушить.
  18. Затем доливаем новое ATF и повторяем этот процесс, пока из шланга не начнет течь чистое масло.
  19. Ставим обратно патрубок к радиатору охлаждения вашей КПП, замеряем уровень залитой жидкости.
  20. Теперь нужно провести процесс прогона ATF по трансмиссионной системе: нажимаем тормоз и не отпускаем.
  21. При нажатом тормозе переключаем все скорости передач.
  22. Глушим автомобиль и ждем 5-10 минут пока все масло не растечется по системе.
  23. Повторяем процедуру еще раз и меряем уровень масла. Если все в норме, то замену можно считать выполненной.

Замена масла в МКПП

Теперь рассмотрим инструкцию по замене трансмиссионного расходного компонента в механической КПП. Как и в случае с «автоматом», замена MTF должна производится на эстакаде или яме.

  1. Заезжаем на яму и глушим двигатель.
  2. Лезем под машину и видим пластиковый поддон механизма переключения скоростей, который закреплен по всему периметру.
  3. Снимаем поддон и видим две пробки, открывающиеся ключами.
  4. Используя шестигранник на «8» откручиваем пробку заливного отверстия, а при помощи ключа на «19» снимаем пробку сливного отверстия.
  5. Подставляем заранее подготовленную емкость для отработанного MTF, ждем 5—10 минут пока оно стечет.

    Слив MTF

  6. Теперь пробку сливного отверстия можно ставить на место.
  7. Используя специальный шприц, льем около полутора литров масла, которое через 40—60 минут нужно будет слить. Это делается для того, чтобы промыть все внутренние компоненты коробки.
  8. Когда процесс промывки завершен, нужно залить около двух литров MTF, пока оно не начнет вытекать из коробки.
  9. Закручиваем пробку заливного отверстия, ставим на место поддон коробки.

На этом замену MTF в МКПП можно считать завершенной.

Видео «Замена ATF в АКПП Ford Focus 2»

На видеозаписи описан процесс замены масла в коробку «автомат» Форд Фокус 2.

Вам есть что сказать? Может быть, вы сталкивались с заменой масла в автомобиле Форд и у вас есть собственная технология? Расскажите об этом нашим читателям!

Какое масло заливать в коробку передач Ford Focus. Сколько литров

Focus MK IV (2018-2021)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
Focus 1. 0 EcoBoost (74 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,33 л. Весь срок службы 75W
Focus 1.0 EcoBoost (92 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,33 л. Весь срок службы 75W
Focus 1.0 EcoBoost (92 кВт) Коробка передач, автомат Объем 8,5 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1. 5 EcoBlue (70 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,69 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.5 EcoBlue (88 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,69 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.5 EcoBlue (88 кВт) Коробка передач, автомат Объем 8 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1. 5 EcoBoost (110 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,69 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.5 EcoBoost (110 кВт) Коробка передач, автомат Объем 8,5 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.5 EcoBoost (134 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,69 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.5 EcoBoost (134 кВт) Коробка передач, автомат Объем 8,5 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 2.0 EcoBlue (110 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,65 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 2.0 EcoBlue (110 кВт) Коробка передач, автомат Объем 8 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus ST 2.0 EcoBlue Коробка передач, ручная Объем 1,65 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus ST 2.3 EcoBoost Коробка передач, ручная Объем 1,65 л. Весь срок службы Оригинальное масло

Больше

Focus C 346 (2011-2021)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
Focus 1. 0 EcoBoost Коробка передач, автомат Объем 1,8 л. Интервал замены 150000 км Оригинальное масло
Focus 1.0 EcoBoost Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Интервал замены 50000 км 75W
Focus 1.0 EcoBoost Коробка передач, ручная Объем 1,7 л. Интервал замены 60000 км 75W
Focus 1. 0 EcoBoost Коробка передач, автомат Объем 8,6 л. Контроль 5000 км/ 6 мес. Оригинальное масло
Focus 2.0 16V flexfuel Коробка передач, автомат Объем 1,8 л. Интервал замены 150000 км 75W
Focus 2.0 16V flexfuel Коробка передач, автомат Объем 1,8 л. Интервал замены 60000 км 75W
Focus 2. 0 16V flexfuel Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Интервал замены 60000 км 75W
Focus 2.0 16V Коробка передач, автомат Объем 1,8 л. Интервал замены 150000 км 75W
Focus 2.0 16V Коробка передач, автомат Объем 1,8 л. Интервал замены 30000 км/ 3 мес. 75W
Focus 2.0 16V Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Интервал замены 50000 км 75W
Focus 2.0 16V Коробка передач, автомат Объем 1,7 л. Интервал замены 50000 км 75W
Focus 2.0 16V Коробка передач, автомат Объем 1,8 л. Интервал замены 60000 км 75W
Focus 2.0 16V Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Интервал замены 60000 км 75W
Focus RS 2.3 EcoBoost AWD Раздаточная коробка Объем 0,75 л. Весь срок службы 75W-140
Focus RS 2.3 EcoBoost AWD Дифференциал задний Объем 0,89 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus RS 2.3 EcoBoost AWD Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 10000 км/ 12 мес., Интервал замены 150000 км 75W
Focus ST 2.0 EcoBoost Коробка передач, ручная Интервал замены 50000 км 75W
Focus ST 2.0 EcoBoost Коробка передач, ручная Объем 1,7 л. (Сухая заливка) Интервал замены 50000 км 75W
Focus Электро Редуктор Объем 1,25 л. Весь срок службы Оригинальное масло

Больше

Focus MK III (2011-2021)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
Focus 1. 0 EcoBoost (103 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Контроль 40000 км/ 24 мес. 75W
Focus 1.0 EcoBoost (74 кВт) Коробка передач, автомат Объем 7,8 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.0 EcoBoost (74 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W
Focus 1.0 EcoBoost (92 кВт) Коробка передач, автомат Объем 7,8 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.0 EcoBoost (92 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,3 л. Контроль 40000 км/ 24 мес. 75W
Focus 1.5 EcoBoost (110 кВт) Коробка передач, автомат Объем 4 л. (Сервисная замена), Объем 8,5 л. (Сухая заливка) Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.5 EcoBoost (110 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Контроль 40000 км/ 24 мес. 75W
Focus 1.5 EcoBoost (132 кВт) Коробка передач, автомат Объем 4 л. (Сервисная замена), Объем 8,5 л. (Сухая заливка) Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1. 5 EcoBoost (132 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Контроль 40000 км/ 24 мес. 75W
Focus 1.5 TDCi Duratorq (70 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Весь срок службы 75W
Focus 1.5 TDCi Duratorq (70 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 7-7,25 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.5 TDCi Duratorq (77 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Весь срок службы 75W
Focus 1.5 TDCi Duratorq (77 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 7-7,25 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.5 TDCi Duratorq (88 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Весь срок службы 75W
Focus 1.5 TDCi Duratorq (88 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 7-7,25 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.6 16V Ti-VCT (63 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W
Focus 1.6 16V Ti-VCT (63 кВт) Коробка передач с главной передачей в сборе до 09/2013 Объем 2,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.6 16V Ti-VCT (77 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 1,7 л. (Сервисная замена), Объем 1,8 л. (Сухая заливка) Весь срок службы 75W
Focus 1.6 16V Ti-VCT (77 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 6-7,25 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1. 6 16V Ti-VCT (77 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W
Focus 1.6 16V Ti-VCT (77 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W
Focus 1.6 16V Ti-VCT (77 кВт) Коробка передач с главной передачей в сборе до 09/2013 Объем 2,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.6 16V Ti-VCT (92 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Весь срок службы 75W
Focus 1.6 16V Ti-VCT (92 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 1,7 л. (Сервисная замена), Объем 1,8 л. (Сухая заливка) Весь срок службы 75W
Focus 1. 6 16V Ti-VCT (92 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,3 л. Весь срок службы 75W
Focus 1.6 16V Ti-VCT (92 кВт) Коробка передач с главной передачей в сборе до 09/2013 Объем 2,3 л. Весь срок службы 75W-90
Focus 1.6 16V Ti-VCT (92 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 6-7,25 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.6 16V Ti-VCT Flex Fuel (88 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W
Focus 1.6 16V Ti-VCT Flex Fuel (88 кВт) Коробка передач с главной передачей в сборе до 09/2013 Объем 2,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1. 6 EcoBoost (110 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Весь срок службы 75W
Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Коробка передач, механическая, с 09/2013 г. Объем 2,3 л. Весь срок службы 75W
Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Коробка передач с главной передачей в сборе до 09/2013 Объем 2,3 л. Весь срок службы 75W-90
Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 6-7,25 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1.6 EcoBoost (132 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Весь срок службы 75W
Focus 1.6 EcoBoost (132 кВт) Коробка передач, механическая, с 09/2013 г. Объем 2,3 л. Весь срок службы 75W
Focus 1.6 EcoBoost (132 кВт) Коробка передач с главной передачей в сборе до 09/2013 Объем 2,3 л. Весь срок службы 75W-90
Focus 1.6 EcoBoost (132 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 6-7,25 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 1. 6 TDCi Duratorq (66 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W
Focus 1.6 TDCi Duratorq (70 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W
Focus 1.6 TDCi Duratorq (77 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W
Focus 1.6 TDCi Duratorq (85 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,67 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W
Focus 2.0 ST EcoBoost (184 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,75 л. Весь срок службы 75W
Focus 2.0 TDCi Duratorq (100 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 6-7,25 л. Интервал замены 60000 км/ 36 мес. Оригинальное масло
Focus 2.0 TDCi Duratorq (100 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W
Focus 2.0 TDCi Duratorq (103 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 6-7,25 л. Интервал замены 60000 км/ 36 мес. Оригинальное масло
Focus 2. 0 TDCi Duratorq (103 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W
Focus 2.0 TDCi Duratorq (110 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 7-7,25 л. Интервал замены 60000 км/ 36 мес. Оригинальное масло
Focus 2.0 TDCi Duratorq (110 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,75 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W
Focus 2.0 TDCi Duratorq (120 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 6-7,25 л. Интервал замены 60000 км/ 36 мес. Оригинальное масло
Focus 2.0 TDCi Duratorq (120 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W
Focus 2. 0 TDCi Duratorq (132 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 7-7,25 л. Интервал замены 60000 км/ 36 мес. Оригинальное масло
Focus 2.0 TDCi Duratorq (132 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,75 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W
Focus 2.0 TDCi Duratorq (85 кВт) Коробка передач полуавтоматическая Объем 6-7,25 л. Интервал замены 60000 км/ 36 мес. Оригинальное масло
Focus 2.3 RS EcoBoost (257 кВт) Дифференциал задний Объем 0,06 л. (специальная добавка), Объем 1 л. Весь срок службы Оригинальное масло
Focus 2.3 RS EcoBoost (257 кВт) Раздаточная коробка Объем 0,75 л. Весь срок службы 75W-140
Focus 2. 3 RS EcoBoost (257 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,65 л. Весь срок службы 75W
Focus Электро Коробка передач, односкоростной Весь срок службы Оригинальное масло
Focus Электро Коробка передач, односкоростной Объем 1,25 л. Весь срок службы Оригинальное масло

Больше

Focus MK II (2004-2011)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
Focus 1. 4 16V Коробка передач, ручная Объем 2,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.6 16V (74 кВт) Коробка передач, автомат Объем 6,7 л. (с радиатором) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 120000 км/ 72 мес. Оригинальное масло
Focus 1.6 16V (74 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.6 16V Flex Fuel (85 кВт) Коробка передач, ручная Объем 2,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.6 16V Flex Fuel (85 кВт) Коробка передач, автомат Объем 6,7 л. (с радиатором) Контроль 20000 км/ 12 мес. Оригинальное масло
Focus 1. 6 TDCi (66 кВт) Коробка передач, автомат Объем 8,9 л. (с радиатором) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 120000 км/ 72 мес. Оригинальное масло
Focus 1.6 TDCi (66 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Заливайте до MAX) Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.6 TDCi (74 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.6 TDCi (81 кВт) Коробка передач, автомат Объем 8,9 л. (с радиатором) Контроль 20000 км/ 12 мес., Интервал замены 120000 км/ 72 мес. Оригинальное масло
Focus 1.6 TDCi (81 кВт) Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Заливайте до MAX) Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1. 6 Ti-VCT Коробка передач, ручная Объем 2,3 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.8 16V Flex Fuel Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.8 16V Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.8 TDCi Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 2.0 16V CNG Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 2.0 16V LPG Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 2.0 16V Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 2.0 16V Коробка передач, автомат Объем 6,7 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. Оригинальное масло
Focus 2.0 TDCi Коробка передач, ручная Объем 1,75 л. Весь срок службы 75W
Focus 2.0 TDCi Коробка передач полуавтоматическая Объем 7,25 л. Интервал замены 120000 км/ 72 мес. Оригинальное масло
Focus 2.5 20V Turbo RS Коробка передач, ручная Объем 1,85-1,95 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W
Focus 2.5 20V Turbo ST Коробка передач, ручная Объем 1,85-1,95 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W

Больше

Focus Focus (2003-2011)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
Focus 2.0 16V Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. (Сухая заливка) Весь срок службы 75W-90
Focus 2. 0 16V Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Весь срок службы 75W-90
Focus 2.0 16V Коробка передач, автомат Объем 6,6 л. (Сухая заливка) Интервал замены 48000 км Оригинальное масло
Focus 2.0 16V Коробка передач, автомат Объем 6,6 л. Интервал замены 48000 км Оригинальное масло
Focus 2. 0 16V Коробка передач, автомат Контроль 48000 км, Интервал замены 240000 км Оригинальное масло
Focus 2.0 16V Коробка передач, ручная Объем 2 л. Контроль 8000 км 75W-90
Focus 2.3 16V Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Весь срок службы 75W-90
Focus 2. 3 16V Коробка передач, автомат Объем 6,6 л. Интервал замены 48000 км Оригинальное масло
Focus 2.3 16V Коробка передач, ручная Объем 2 л. Контроль 8000 км 75W-90

Больше

Focus MK I (1998-2004)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
Focus 1. 4i 16V Коробка передач, ручная Объем 2,8 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.6i 16V Коробка передач автомат Контроль 20000 км/ 12 мес. Оригинальное масло
Focus 1.6i 16V Коробка передач, ручная Объем 2,8 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.8 TDCi Коробка передач, ручная Объем 2,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.8 Turbo DI Коробка передач, ручная Объем 2,6 л. Контроль 15000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 1.8i 16V Коробка передач, ручная Объем 2,8 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 2.0 16V ST170 Коробка передач, ручная Объем 1,7 л. Весь срок службы 75W-90
Focus 2.0 16V Turbo RS Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 2.0i 16V Коробка передач, ручная Объем 1,9 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. 75W-90
Focus 2.0i 16V Коробка передач, автомат Объем 6,7 л. Контроль 20000 км/ 12 мес. Оригинальное масло

Больше

Замена масла в Ford в МКПП, АКПП, Вариаторе в Москве — Низкие цены!

Приглашаем Вас посетить посты замены масла сети «Литрушка» На наших постах, удобно расположенных в Москве и Московской области, мастера с радостью произведут замену масел и других технических жидкостей на вашем Ford.

Какие услуги оказывает Литрушка для автомобилей Ford:

  • Замена масла в коробке передач(механика)
    • Замена масла в приводных мостах
    • Замена воздушного фильтра
    • Замена салонного фильтра
    • Замена масляного фильтра
    • Замена свечей зажигания
    • Замена масла в АКПП
    • Замена масла в МКПП
    • Замена жидкости гур
    • Антибактериальная дезинфекция салона

С какими моделями автомобилей марки Форд мы работаем?

  • Ford Focus (Форд Фокус, Форд Фокус 2, Форд Фокус 3)
    • Ford Fusion (Форд фьюжн)
    • Ford Kuga (Форд куга)
    • Ford Mondeo (Форд мондео)
    • Ford C-MAX (Форд Ц-МАХ)
    • Ford X-MAX (Форд Икс-макс)
    • Ford Explorer (Форд Эксплорер)
    • Ford Galaxy (Форд Гелекси)
    • Ford Mustang (Форд Мустанг)

Почему вы должны выбрать именно нас?

  1. Политика сети Литрушка — обслуживание без очередей. Экспресс замена масла и масляного фильтра не превышает 20-25 минут. Вы можете не записываться заранее, на постах Литрушки не бывает очередей.
    2. Наши мастера — по-настоящему квалифицированные специалисты. Они проконсультируют Вас и помогут подобрать моторное или трансмиссионное масло.
    3. мы даем гарантию на все наши работы.
    4. Мы работаем только с официальными поставщиками масел. Подтверждением этому служат сертификаты качества, представленные на всех постах Литрушка.
    5. А главное, у нас огромный опыт работы. Наша сеть существует с 2009 года. За это время мы обслужили более двухсот тысяч автомобилей с заменой масла в двигателе, около десяти тысяч автомобилей с полной заменой масла в АКПП и провели много других работ из нашего списка услуг.

Вы владелец автомобиля марки Ford? Мы с радостью предложим Вам профессиональное и честное обслуживание Вашего автомобиля.

Наши мастера отлично разбираются как в конструктивных особенностях самых последних моделей, так и с более старыми версиями .

Любое масло, купленное в нашей сети мы заменим Вам бесплатно. Доверьте свой Форд профессионалам!

Сколько масла в коробке передач Ford Focus

Ford              EU Focus  
Двигатель л. с. Год выпуска (начало-конец) Объем масла в коробке передач, л
МКПП АКПП
1.4i 16V 75 1999 2005 2.80  
1.6 TDCi 90 2005 —> 1.90 8.90
1.6 TDCi HP 109 2005 —> 1.90 8.90
1.6i 16V 100 1999 2005 2.80  
1.6i 16V 100 2005 —> 2. 30  
1.6 Ti-VCR 16V 115 2005 —> 2.30  
1.8 Turbo DI 90 1999 2005 2.60  
1.8 DI 75 1999 2005 2.60  
1.8 TDCi 16V 115 2001 —> 2.60  
1.8i 16V 115 1999 2005 2.80  
2.0i 16V 130 1999 2005 2. 60  
2.0  Duratec 16V 145 2005 —> 1.90  
2.0 TDCi 136 2005 —> 1.80(1.75)  
           
Масло в коробку допуски: API GL-4+ SAE 80W-90  

* — конструкция коробки передач не предусматривает замену масла на протяжении всего срока службы автомобиля, но… для нас всегда пожалуйста.

Ford знал Focus, у Fiesta была неисправная трансмиссия, но все равно их продала.

Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов. , обнаружено расследование Free Press.

Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно въезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010-11 годах, когда страна вышла из Великой рецессии.Как минимум 1,5 миллиона остаются в дороге и продолжают мучить своих владельцев — и Ford.

Автопроизводитель проигнорировал ранние вопросы юристов компании по безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили непригодны для эксплуатации, свидетельствуют внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящие изменения в технологию трансмиссии.

ИССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: НЕ РАБОТАЕТ.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Вместо этого компания продолжала пытаться найти исправление неисправной трансмиссии в течение пяти лет, в то время как жалобы и расходы накапливались. Тем временем официальные лица Ford подготовили тезисы для разговоров с дилерами, чтобы сообщить покупателям, что автомобили работают нормально, хотя на самом деле внутренние документы приправлены проблемами безопасности и описанием дефектов.

Автопроизводитель сталкивается с тысячами разъяренных клиентов, включая бывших лоялистов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов затрат на ремонт, причем зачастую без ремонта автомобилей; и судебный процесс настолько серьезный, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, исходящей от дефектов в том, что Ford назвал своей трансмиссией DPS6.

Помимо юридических рисков, «Общие расходы на качество для DPS6 могут достичь 3 миллиардов долларов», — говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются затраты до 2020 года. «Проблемы, общие для инновационных новых технологий», были «нормальными обменами». В нем говорится, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признается, что «после того, как новая трансмиссия была в эксплуатации, возникли другие проблемы.Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. … Хотя в конечном итоге мы решили проблемы с качеством, решения были более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали. Мы сожалеем о неудобствах и разочаровании, которые доставили некоторым потребителям ». Он признал обсуждение перехода на другую трансмиссию и сказал, что сделал выбор, исходя из того, что, по его мнению,« лучше всего для клиентов ».

Чтобы понять, что произошло, Free Press рассмотрела сотни страницы внутренних документов, электронных писем и судебных дел за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и пытались контролировать повреждения трансмиссии с двойным сцеплением, что позволило компании заявить о расходе бензина около 40 миль на галлон на шоссе.

Free Press также проанализировала жалобы потребителей к федеральным службам безопасности, обнаружив сведения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных передачах. Общеизвестно, что смерть не связана с дефектом.

Позиция Ford всегда заключалась в том, что даже если автомобили выскальзывают из коробки передач, когда люди едут, и они должны двигаться накатом на обочину дороги, автомобили не представляют опасности для безопасности, поскольку усилитель рулевого управления, тормоза, удерживающие устройства для пассажиров и другие функции продолжают работать. В заявлении Free Press по поводу этой истории повторяется, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие полагают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев автомобилей, ведущего защитника безопасности потребителей и бывшего инженера по качеству Ford, который много лет работал в компании Free Press. В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Ford и отказались начать официальное расследование или потребовать отзыва трансмиссий.

Внутренние дискуссии в компании Ford продолжались годами, временами становясь жаркими.Потребительский откат пришел быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после поступления в продажу Fiesta 2011 года. Fiesta того модельного года была первым автомобилем с DPS6, появившимся на рынке в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

Судебные иски от имени владельцев США утверждают, что компания обманула покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Высокоуровневый конфиденциальный анализ, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что машины спешат к производству, сокращаются для экономии денег и явно нарушаются протоколы качества, с помпой введенные тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что передача будет прекращена, а в будущем будет использоваться другая технология, но этого не произошло. Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя из линейки.

К моменту проведения обзора 2012 года, который был назван «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время нет исправления», — написал отдельно инженер системного тестирования Том Хэмм в электронном письме, адресованном четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, которая работает над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

К тому времени компания Ford уже давно знала, что трансмиссии имеют серьезные проблемы.

Авг.31 декабря 2010 года, всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года, инженер по разработке продуктов Том Лангеланд написал коллегам и руководителям по электронной почте, описывая «неприятную дрожь при запуске» — сильную вибрацию при остановке, которая «не исчезла после многих миль езды».

«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора по разработке трансмиссий и трансмиссии, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на сборочном заводе в Мичигане. Уэйн, где строились машины.

«Автомобили Focus 2012 года, оснащенные трансмиссией DPS6, могут испытывать дрожь / тряску при запуске или при замедлении до остановки & mldr; отправьте автомобили дилерам с нынешним уровнем дрожи и продолжайте наши усилия по постоянному разрешению проблемы как можно скорее », — написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не популярно».

Но именно это и сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Меня остановили на выезде с парковки, ожидая выезда на проезжую часть, двигатель работает на холостом ходу, моя нога слегка держится. тормоз. Внезапно машина рванула вперед, в полосу движения, как будто кто-то прижал педаль акселератора к полу. Я сел на Т-образную кость со стороны водителя на скорости 45 миль в час.

Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила серьезный ушиб сердца из-за ремня безопасности» и что, по его мнению, его спасла подушка безопасности.

Кэрри Армстронг, 42, из Хендерсонвилля, Теннесси
Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились в Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины? » — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я нахожусь на межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не ускоряется и не переключается на передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины, просто чтобы пойти на работу ».

Она сказала, что 10 раз брала свой Focus 2015 года в дилерский центр для ремонта. «Я купил его новым, и он начал действовать на меня через два месяца после того, как я купил его. Я подумала: «У меня не должно быть этих проблем с трансмиссией прямо сейчас».

Она добавила: «У меня осталась автомобильная купюра на 5000 долларов. Это почти окупилось. У меня был Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько Mustang. Я доверился этой компании ».

Повторные ремонты Армстронга — обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, помеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, отмечается, что 350 000 автомобилей «уже прошли более трех ремонтов в США».

Лилиан Караманян, владелец магазина одежды на пенсии из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отправила ее в ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности.Ответ заключался в том, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить положение и заметить разницу. Я сделал все, что должен был, и ничего не изменилось. Это никогда не исправлялось. Я все думал: «это безумие».

Кайл Макилмуррей, 30 лет, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была лояльна Форду. Он купил свой новый Focus 2015 года и сразу же начал замечать симптомы передачи инфекции. «Я давишь на газ — не идет.В конце концов, он поймает на довольно резком ускорении. К счастью, в дороге у меня не было серьезных проблем. Иногда кажется, что машина не поедет, (или) машина ускоряется намного быстрее, чем я хочу ».

В юридических документах, представляющих нынешних и бывших владельцев, утверждается, что их автомобили Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг. Были склонны к «дрожанию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам переключения передач и, в некоторых случаях, случаи, внезапное или замедленное ускорение.

Иск: Ford спрятал Focus, проблемы с трансмиссией Fiesta — затем обвинил клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту

Многие владельцы в своих жалобах NHTSA умоляли регулирующие органы отозвать автомобили .

Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг., Оснащенные DPS6, были отозваны 18 раз из-за ряда дефектов, но ни одного из них в связи с ремонтом трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов для обновлений и замены запчастей и продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года документы Ford показывают, что «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки, так и для обслуживания автомобиля», но запасных частей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили по гарантии новые трансмиссии DPS6, которые не устранили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58000 автомобилей, у которых мог быть деформирован топливный бак

Ford F-150: Пикапы 1,48 млн отозваны из-за аварии

Многие в Ford предвидели проблемы, согласно материалам, полученным Free Press, в которую вошли 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этой серии исков остается вне поля зрения общественности.

Адвокаты Ford выступили против обнародования документов в начале этого года, в частности, заявив: «Фактически, 72 документа, которые & mldr; Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток в их Жалобе: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после покупки автомобилей истцами — выявила и решила различные проблемы с трансмиссией различной степени важности. «

Документы показывают, что юристы Ford в 2008 году заявили инженерам, что их беспокоит безопасность технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе.

Ford будет переводить эту трансмиссию в недорогую , впервые в истории массовых транспортных средств. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссий к выходу из строя в сочетании с другими условиями может привести к «серьезности Рейтинг 10 дюймов.Это худший из возможных рейтингов в соответствии с глобальными инженерными протоколами, призванными минимизировать риски и соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств, установленным правительством США.

В то время автомобили и трансмиссия имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на сумму 23 миллиарда долларов, предоставленной в конце 2006 года, в первые месяцы правления Мулалли на посту генерального директора.Но Форд едва выбрался из леса. Продажи его дойной коровы, пикапа F-Series, резко упали из-за резкого роста цен на газ и заморозки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, которые нужны американцам в то время.

Новая президентская администрация также оказала давление на всех автопроизводителей, включая Ford, с целью сделать их автопарки более экономичными. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, которые требуют от автопроизводителей обеспечить в среднем 35 единиц для своего парка автомобилей.5 миль на галлон в 2016 году.

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.

«Поскольку в некоторых американских городах бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является подходящей трансмиссией в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус ушел к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шесть месяцев назад с озабоченностью ответил на электронное письмо Лангеланда о том, что «мы & mldr; невозможно достичь управляемой калибровки », — цитируется в пресс-релизе, в котором восхваляется технология, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программ, которого копировали в последующих действиях Херра.

Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г. , что задержка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящей с небольшими объемами», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общеприемлемого уровня »».

«Непреднамеренная нейтральная передача» означает, что трансмиссия выходит из строя.

Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие имеет решающее значение для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие с полной потерей мощности SEV 10», — написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включающее остановку двигателя, опасно для восприятия потребителем».

3 октября 2008 г. инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка уровня серьезности 10 была «поддержана» офисом генерального юрисконсульта Ford, технических специалистов по безопасности и качеству автомобилей.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолл предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных для Free Press, неясно, использовался ли план и как Форд разрешал юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они резко возросли с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять ремонтные отделы дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года снизили рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Ford можно также объяснить проблемами с новыми технологиями & mldr; и новая автоматическая механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus », — говорится в журнале.

Компания Ford должна была иметь систему защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему для повышения качества компании.Он привлек внимание средств массовой информации за то, что использовал систему в рамках своих еженедельных управленческих встреч для демонстрации статуса проектов. Зеленый свет означал, что все идет по плану; желтый свет указывает на осторожность при наличии плана; красный свет указывает на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Алан Мулалли, президент и генеральный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo / Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

Сначала его непосредственные подчиненные предложили больше зеленых огней, чем он считал правдоподобным, и со временем появились желтые и красные огни.Эта тактика, как сказал в то время Мулалли, была направлена ​​на поощрение откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение по службе и повышения качества.

Но обзор «Извлеченных уроков» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали от инженеров работы в сжатых графиках, и они не смогли выполнить ряд этапов. Это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения передач», что привело к разработке неисправного оборудования и программного обеспечения, говорится в документе.

Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждом раннем контрольном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы

Обзор приписывается ведущим специалистам по проектированию и развитию, включая Раджа Наира, который был главой глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Сколько стоит плохое качество?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в которой отмечается, что «существенные» действия необходимы для «достижения конкурентоспособного уровня качества». В прилагаемой таблице отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 — было 23 недовольных покупателя на 1000 опрошенных, в то время как у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего после трех месяцев владения.

В отчете отмечен «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. В нем говорилось, что использование сухого сцепления, а не мокрого, привело к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но работает она одинаково: переключитесь на движение или назад и вперед.

Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением, такой как DPS6, больше похожи на механическую коробку передач, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, что является ключевой причиной, по которой Ford разработал DPS6.

Эта технология сегодня широко используется, часто в люксовых брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. По словам инженеров, DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением, что приводит к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford 2012 года показал, что дела пошли не так с самого начала. Архитектура передачи была выбрана на 12 месяцев позже обычного — «ограничение времени предварительной инженерной разработки, приводящее к« открытым »результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете, ссылаясь на сжатие утверждения программы, проверку прототипа, готовность к запуску и массовое производство. .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не способны оправдать ожидания клиентов», — говорится в обзоре.

Страница была посвящена основным сбоям с 23 «красными» предупреждениями, связанными с калибровкой, и «115 изменений программного обеспечения, требуемых перед запуском» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере того, как проект приближался к запуску, «проблемы скорее увеличились, чем уменьшились».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет продолжаться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Тем не менее, в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск моделей будущих лет, увеличат производственные и заводские затраты и уменьшат экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования к расходу топлива на галлон.

Изменения не были внесены, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, регулировать калибровку, материалы сцепления и устранять утечки через уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года для последнего исправления на тот момент не хватало деталей.

Проблема, как сказал Free Press инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford, заключалась в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с низкой прибылью.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы ограничить ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами Ford в 2010 году, пытаясь устранить ситуацию. «Люди старались не афишировать, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и попросил сохранить анонимность, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы с трансмиссией в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы выпустить «остановите корабли, чтобы ограничить» качественная экспозиция »и устраните эти проблемы.К передаче DPS6 относились иначе.

В данном случае, сказал инженер, инженеры-конструкторы и выпускающие, инженеры-разработчики калибровок, инженеры-технологи, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссии — все знали, что трансмиссии неисправны, но хранили молчание.

«Отдел контроля качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукции. Они должны выносить все вопросы на верхний этаж, — сказал инженер. «Эти машины ни разу не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены на FEC — Final Engineering Completion.Не было. Сбой качественной операционной системы. Входы от клиентов были проигнорированы. Корректирующие действия не дали результата ».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«У них были люди, которые жаловались на команды запуска, люди нанимали водить наши машины. Производство автомобилей обмануто разработкой продукта. Вы должны предпринять корректирующие действия. Народ проблем не исправил. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что экономят топливо, и не могли решить основную причину проблемы ».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить на снитч-линию 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы ничего не хотите с этим делать? Это работает. Это сразу же возвращается к вам: бросьте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы будете на крючке, чтобы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и интенсивно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и трижды в день разъяснений руководству высшего уровня. У тебя нет времени на остальную работу, ты надеваешь плащ Супермена и чинишь вещи ».

Он отметил, что некоторые участники получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

В 2008 году Ford представил экономичную автоматическую коробку передач Ford Fiesta с двойным сцеплением, разработанную европейскими специалистами, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press

По прошествии многих лет Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях приводил доводы в пользу того, что если рулевое управление, поворотники и другие электрические устройства работают в автомобиле, то ситуацию нельзя считать опасной. . Теоретически люди могли включить поворотник и свернуть на обочину шоссе, если бы автомобиль переключился на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патриция Смит, которая живет в Теннесси, сказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Focus 2013 года пролежал в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она одолжила машину, чтобы добраться до работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и мне казалось, что машина едет на нейтраль на автостраде. Вы должны съехать в сторону. Это просто ненадежно, — сказала она.

Согласно отчетам федеральных регулирующих органов, подобные инциденты привели к несчастным случаям с травмами.

  • «При движении со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года официальному представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контакта» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, Калифорния. В сообщении говорится, что пассажир получил травму шеи из-за ремня безопасности, а водитель сообщил о неуказанных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи.
  • Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в НАБДД: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе, рассматриваемое транспортное средство« заглохло »без предупреждения, несмотря на попытку его перезапуска. , драйвер не смог.Подопытный автомобиль получил удар сзади, что привело к травмам ».

В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждающими, что существует серьезная проблема, решения которой не существует.

Более дюжины потребителей рассказали Free Press, что механики дилерских центров говорили водителям, что они не понимают, как работают машины, и не знают, как правильно ими управлять. Покупатели, включая 53-летнюю Лилиану Ван Биббер, домохозяйку из Коппелла, штат Техас, сказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года выпуска: «Они смеялись надо мной.

Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилля, Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года выпуска: «Мне сказали, что я не умею водить».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в сервисный отдел Хемпстеда, штат Нью-Йорк, для движения вперед при движении задним ходом, опытные инженеры Ford Дэвид Лемке и Том Хамм из Ливонии обменялись полученными Free Press электронными письмами с пометкой «Высокая» важности в начале мая 2011 года: «Tom & mldr; Позвоните туда как можно скорее & mldr; узнайте больше подробностей.Управление безопасности Ford хочет принять участие ».

Хамм, как инженер по испытаниям трансмиссии, 10 мая написал своему коллеге по электронной почте, чтобы тот не дал представителю дилерского центра вытащить трансмиссию и «отложил замену», пока она не будет проверена. «Я бы не стал спрашивать, не было ли это проблемой безопасности».

В мае и июне Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после рассказа о судебном разбирательстве по делу DPS6. Многие водители — это покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Элдон Купер, 50 лет, из Mountain Home, Арканзас, который провел несколько туров по Ближнему Востоку.
Я ждал запчасти по крайней мере 63 дня. По сути, мы застряли на этой машине. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией на новом автомобиле. На пробеге 34000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не мог представить, что он вернется домой после нескольких командировок на Ближнем Востоке, а затем ему придется сразиться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на приемы в Администрацию по делам ветеранов, после 19 лет выхода на пенсию.

«Я ждал запчасти как минимум 63 дня», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией на новом автомобиле. На дистанции 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали ».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже полагается на свою Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад ». Его жена, инвалида, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся доказать, что можем немного сэкономить, но, поскольку в прошлом году я перенес операцию на открытом сердце, у нас нет сбережений, и мы каждый месяц опускаемся немного больше на лекарства.»

Клиенты говорят, что, хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят оплатить диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Автосалоны сразу затопили.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. написал своей команде по электронной почте, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов с участием Focus и Fiesta со всей страны, фиксируя проблемы с трансмиссией и разочарование клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться принятия мер.

Сообщение о неисправности трансмиссии отображается в Ford Fiesta 2012 года Мишель Хьюз, припаркованном у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

В июле 2013 г. сообщил Боб Томас Форд из Хамдена, Коннектикут. что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но хочет, чтобы он работал нормально». Покупатель умоляет кого-нибудь прекратить рывки и рывки и требует от Ford сделать что-нибудь для решения проблемы. «Заказчик хочет знать, будет ли он ждать, пока не будет подан групповой иск, чтобы подать в суд на Ford.

В 2014 году компания расширила гарантию на трансмиссии Fiesta 2011–2014 годов и Focus 2012–14 Focus и создала руководство на шести страницах, чтобы помочь дилерам работать с клиентами.

«Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве включают:

  • Безопасно ли управлять затронутыми транспортными средствами? Да.
  • Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв о безопасности необходим, если дефект создает необоснованный риск несчастного случая или травм.
  • Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в НАБДД, давая подробные отчеты о сбоях в передаче, необходимости замены через несколько миль, авариях и предупреждениях о потенциальных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец из Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Конгрессмен Джо Кортни, демократ из Коннектикута, на фиесте 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, в фокусе 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, в фокусе 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, в фокусе 2016 года.

Компания разослала несколько писем, призывающих людей обратиться в свои представительства для корректировок.

В какой-то момент, по отдельным электронным письмам, разразилось разочарование команды Ford:

  • «Этому устройству понадобится новая трансмиссия», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов на 12: 15 шт.м. 15 апреля 2013 г.
  • Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
  • «Так что же делать покупателю?» На следующий день Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который требует замены трансмиссии, я полагаю & mldr; как будет решаться проблема клиента? Просто скажите покупателю, чтобы он решил проблему? »
  • «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз скопировав 11 человек в компании.
  • Инженер по трансмиссиям Хэмм переадресовал вопрос Круза только инженеру по продукции Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умный **?»

Внутренние электронные письма показывают растущее беспокойство и срочность в начале 2013 года.

«Я устал выглядеть плохим парнем, ремонтирующим все эти трансмиссии DPS6, хотя, по правде говоря, здесь плохой парень Форд», — говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля , 2013 г., из автосалона в Джексонвилле, Флорида. «Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, получаем от этого гнев.Мой служащий по гарантийному обслуживанию считает меня ненормальным, и это все равно что рвать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны проделать с этими вещами. Уплотнения первичного вала годны в лучшем случае только на 10 км. И, заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. В среднем я делаю 4-5 занятий в неделю. … Мне бы хотелось узнать, как Форд собирается это исправить ».

Также в феврале 2013 года в Стерлинг-Хайтс была собрана команда из 30 человек, «полностью посвятивших себя работе над передачей DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю.Согласно письменным показаниям Кристофера Квасневича, в настоящее время североамериканского менеджера по качеству силовых агрегатов, в состав команды входили инженеры Ford и персонал компании, производившей трансмиссии, Getrag и другие. Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

Free Press задокументировала не менее 4 377 жалоб в НАБДД на трансмиссии Fiesta 2011–16 и Focus 2012–16 гг. — большое количество для системы информирования потребителей.

Для контекста, количество жалоб, связанных с этими трансмиссиями, почти на 50% выше за более короткий период времени, чем жалоб в НАБДД на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Скорее всего, было подано гораздо больше жалоб на недостатки трансмиссии. Анализ Free Press устранил десятки сообщений об остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это симптом DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы быть уверенным, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб обязательно привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать, — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты интересов потребителей.«Инциденты, связанные с неспособностью ускоряться, говорят о том, что угроза исходит не только для владельцев этих транспортных средств, но и для других людей на дороге. Это говорит о бессердечии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к летальному исходу. Это не хорошо. Это небезопасно.»

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности. Грейс Гарвер, Центр автобезопасности

Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

«В законе нет необходимости ждать подсчета трупов», — сказал Левин.«Может быть, мы не знаем о других трагедиях, хотя их и не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема трансмиссии Focus и Fiesta не представляет угрозы для безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года выпуска из-за проблемы с калибровкой трансмиссии. Транспортные средства были перепрограммированы в рамках очередного отзыва, но обновления не полностью предотвратили такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

«В зависимости от скорости автомобиля резкое переключение коробки передач на первую передачу без предупреждения может привести к потере управления автомобилем, увеличивая риск аварии», — говорится в уведомлении об отзыве Ford.

Дело в том, что в данных обстоятельствах практически невозможно отследить травмы и смерть, потому что полицейский никогда не сможет диагностировать проблему передачи, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и о тысячах долларов в больничных счетах. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление по расследованию дефектов НАБДД изучило эту проблему.

Free Press получила письмо от ноября.19 августа 2014 г. — от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, до Кевина Винсента, главного юрисконсульта NHTSA. В нем говорится, что неделей ранее компания предоставила обзор информации, касающейся трансмиссии DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке содержится ссылка на онлайн-презентацию, также полученную Free Press, в которой участвовали старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, помощник директора по соблюдению требований глобальной автомобильной безопасности, менеджер по трансмиссии и инспектор по качеству транспортировки.

В презентации для федеральных регулирующих органов представлена ​​информация, которая, по-видимому, преуменьшает характер неисправности:

  • В отчете говорится, что проблема трансмиссии «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом транспортного средства. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями испытывали проблемы.
  • Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» всегда предшествуют «полной потере мобильности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, найденные интервью Free Press и проверка записей NHTSA.Форд сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «явного» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании просили одобрения тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, на «разработку и тестирование стратегии программного обеспечения», которая «обеспечивает раннее предупреждение клиентов». Программное обеспечение должно было быть выпущено девять месяцев спустя, в августе 2015 года. Программное обеспечение «будет легче удовлетворять требованиям NHTSA», — отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после поступления в продажу первого автомобиля с DPS6, не решило проблем трансмиссии; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их автомобиль вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в обновление службы.

В другой части отчета для регулирующих органов за 2014 год компания Ford сообщила, что ее инженеры установили трансмиссию из автомобиля клиента — «мехатронный исполнительный модуль» — в транспортном средстве компании. Произошло следующее:

  • Событие 1: Trans перешел на нейтраль на скорости 40 миль в час. Доехал до переулка. Снова включите, посидев одну или две минуты и переместив рычаг переключения передач.
  • Событие 2: проехал еще 3 мили, затем свернул на стоянку.Транс перешел на нейтраль во время движения на стоянке. Остановил автомобиль, переключился на парковку, затем переключатель передач заблокировался в парковке. Через несколько минут он смог выйти из парка и снова задействовать транс.
  • Событие 3: При движении на той же парковке трансмиссия переключилась на нейтраль. Через минуту или около того снова обручился.
  • Событие 4: проехал 1 милю по дороге, перешел на нейтраль, выехал на стоянку. Заглушите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
  • Событие 5: Двигатель заведен, свет двигателя еще горит.Ехал по шоссе, трансмиссия переключалась на нейтраль и выходила из нее без движения рычага переключения передач. Это могло произойти даже на стоп-сигналах. Продолжал ехать по шоссе.
  • Событие 6: проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. После нескольких миль на скорости 60 миль в час трансмиссия перешла на нейтраль, повернула к обочине и осталась на нейтрали. Переключился на парковку, заглушил двигатель, сразу же завелся и снова включился.
  • Событие 7: проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выходе из рампы трансмиссия перешла в нейтральное положение, оставшись на нейтрали.Переключился на «Парковку», заглушил двигатель, запустил и снова включил. Поехал обратно на стоянку Форда.

В презентации Ford подчеркивалось, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «Жалобы клиентов на« отсутствие запусков »,« потерю передач »и« потерю движения »» внизу страницы отчета отмечается: «Двигатель продолжает работать, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии ».

Ford во вторник, отвечая на вопрос Free Press, не является ли потеря скорости автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вам следует связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они внимательно изучили этот вопрос и не (отзывали) по этому делу. Нет и руководящих органов на других рынках ».

В ответ на запрос Free Press о трансляциях Fiesta и Focus в июне NHTSA заявило, что« провело предварительное расследование соответствующей информации в 2014 году и решило не начинать расследование. С тех пор агентство отслеживает ситуацию ».

За кулисами дела Ford продолжали ухудшаться.

«Пока OGC (офис генерального юрисконсульта Ford) разрешает коллективные иски, риски, связанные с претензиями потребителей и регуляторными расследованиями, растут», — говорится в отчете «SECRET» за декабрь 2016 г., подготовленном Бенни Фаулером, вице-президентом группы по качеству и запуску новых моделей. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Правительственные агентства расследуют Ford на предмет возможного мошенничества со стороны потребителей и на то, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал увеличение количества судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(Выделено Free Press) Судебный документ

Расходы на передачу «могут составить 3 миллиарда долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», — говорится в декабрьском 2016 г. «DPS6 Update».

Ford посвятил страницу в отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «судебные тяжбы потребителей увеличиваются во всех регионах».

Ожидающие рассмотрения иски США включают:

  • Групповое дело, возбужденное в федеральном суде Лос-Анджелеса по делу 1.9 миллионов собственников и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса обращаются одинаково в каждом штате, и определенные претензии ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. Мировое соглашение на сумму не менее 35 миллионов долларов находится на апелляции, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты указывают, что, по оценкам, 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на получение компенсации на основании согласованных условий.
  • «Массовый иск» в Мичигане подан в окружной суд округа Уэйн, поданный 12 300 покупателями, которые отказались от участия в коллективном иске.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, который не ограничен.
  • Около 970 индивидуальных исков со всей страны были объединены в федеральный суд Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно урегулированы Ford.
  • Около 110 согласованных судебных процессов со всей страны объединены в Высший суд Калифорнии. Десятки из них также были урегулированы недавно.

Юристы, которые вели переговоры с Ford, говорят, что компания предложила урегулирования на сумму более 75 000 долларов отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей.Они отмечают, что Ford проиграл единственный на сегодняшний день судебный процесс по этому делу в Калифорнии, присужденный более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб на сумму более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей Ford заплатил австралийскому правительству штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых считали плохими водителями, когда они жаловались на проблемы с трансмиссией.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством автомобилей проявляются периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера для проведения ремонта», — сказал Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и потребителям. , сказал в апреле 2016 года.

В этом деле было около 10 500 жалоб клиентов на Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport 2011-2015 годов выпуска с коробкой передач DPS6.

Ford признал, что «выявление проблем заняло слишком много времени», поскольку компания была «подавлена ​​количеством жалоб».

Затем, в сентябре 2018 года, Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение о коллективном иске в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона бат (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и другие расходы.

В апреле юристы владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе потребовали отозвать показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне вынесла постановление о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждениям, было сокрытием, и был главным лицом, принимающим решения, присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford заявил, что трансмиссия неисправна.

«В нашем случае Марк Филдс низложен, потому что в то время, когда он был главой компании, Форд скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Форд не мог исправить», — сказал Майкл Резник, который представляет сотни владельцев автомобилей в Калифорнии и является соруководителем по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом подразделения Ford в Северной и Южной Америке, когда были разработаны Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании.Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не могло определить, принимал ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 годы, непосредственное участие в каком-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению юристов истцов, могут включать Mulally. Ни один из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указывает, когда совет директоров был проинформирован о передаче или были ли члены совета вовлечены в решения о продвижении вперед, несмотря на опасения.

Сейчас текущие проблемы входят в число проблем, с которыми сталкивается генеральный директор Джим Хакетт, который встал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford сообщал владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также национальным и иностранным правительственным агентствам, что проблемы с трансмиссией являются «нормальным явлением», за кулисами компания боролась с поставщиком, изготовившим трансмиссию.

20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне.Getrag & mldr; владеет дизайном, а Ford не имеет права даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо уверен, что это неудачный проект, Getrag должна возместить Ford 100% & mldr; нам нужно четко понимать, на чем лежит ответственность ».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование проблемы уплотнения и сцепления» с Getrag включало выплату 50 миллионов долларов, которая освободила немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в 250 миллионов долларов. более 10 лет связаны с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, теперь принадлежащая канадскому поставщику Magna International после банкротства, по-прежнему имеет совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры связались с штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая недовольство бесконечным ремонтом. Дилеры прислали технический отзыв сервисному инженеру Ford Джереми Кэннону:

«Я следую глупым глупым правилам Ford, и когда они вернутся, они останутся на Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти дурацкие перепрограммированные (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, меня не волнует, исправлено это или нет. Форд не хочет тратить деньги на надлежащее подтверждение того, что проблема была решена, и убедиться, что проблема решена, и я чертовски уверен, что не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА ».

Год за годом сотни миллионов долларов расходуются на ремонтные работы, которые съедают прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать ставить перед собой задачу & mldr; чтобы сократить оплачиваемое рабочее время », — написал 30 августа 2016 г. исполняющий обязанности начальника отдела трансмиссии и трансмиссии Реннекер.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стремимся избавиться от шкуры людей, которые занимаются ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за неисправного компонента. & mldr; мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Реннекер ответил позже в тот же день: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца о шагах, которые мы можем предпринять, чтобы уменьшить гарантийный счет в размере 700 миллионов долларов, поступающий к нам на DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер жаловался на затраты на ремонт в электронном письме менеджерам по закупкам силовых агрегатов и по обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить наши результаты в четвертом квартале & mldr; все становятся богатыми на дпс6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических рисках в документации Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, связанных с характеристиками транспортных средств, оборудованных трансмиссией DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах, заявляющих о возмещении ущерба на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и о нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этими законами могут включать обратную покупку, гражданские штрафы и гонорары адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают обвинения в мошенничестве ».

Ford и его клиенты следят за тем, чтобы Апелляционный суд США в любой день принял решение о том, выдержит ли урегулирование по коллективному иску оспаривание группы потребителей, которая утверждала, что сумма несправедлива. Предлагаемое урегулирование ограничивает денежные выплаты на уровне 2325 долларов на ученика.

«Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, поверенный некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen из Вашингтона, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что знал Форд или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть веские доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрыл его и продолжал продавать автомобиль. Об этом говорится в коллективной жалобе, и поэтому мы считаем, что средства правовой защиты недостаточны. Не просто дефект, который проявился после продажи, и у производителя не было причин знать об этом и просто обязано его исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества «.

Форд сообщил Free Press 9 мая о предлагаемом коллективном иске: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебное разбирательство, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование справедливо и целесообразно, и мы надеемся на окончательное одобрение суда ».

Если отложенное урегулирование коллективного иска будет отклонено, Ford будет вынужден возобновить переговоры или судебное разбирательство по делу о риске.Если это произойдет, по словам адвокатов, Ford столкнется с потенциальной ответственностью в 4 миллиарда долларов. А потребители, которые не знали об этом деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасневич, менеджер по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, подписал письменное показание в ходе массового выступления в Мичигане, в котором говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

  • «В 2011 году, на самых первых этапах производства Focuses с DPS6, Ford узнал о проблеме, связанной с зелеными сцеплениями в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что муфты в трансмиссиях DPS6, которые были «зелеными» или еще не были обкатаны, издают дребезжащий шум и дрожание первой передачи ».
  • «После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, Ford временами затруднялся определить, были ли некоторые симптомы, на которые подаются жалобы, вызваны нормальной работой трансмиссии или проблемой качества, или и тем, и другим», — сказал он.

Квасневич также сказал: «После того, как автомобили накапливали еще больший пробег, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с работой трансмиссии, включая прерывистые проблемы с запуском, нехватку мощности & mldr; и периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время вождения.

Внутренние документы Ford и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили, оборудованные DPS6, сразу же столкнулись с проблемами.

Квасневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и компания Ford пришла к выводу, что ни одна из проблем с качеством, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет угрозы для безопасности», — говорится в письменном показании.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы поехать на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне очень понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорался снова и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.Я езжу на нем только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти поездку на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему ».

Она продолжила: «Женщина спросила, чем Форд может мне помочь, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую. Ничего особенного мне не нужно. Просто надежный, поэтому я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально вести машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине.Я борюсь со слезами, это невыносимо. Я могу лечь, я могу плакать, или я могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду получить от меня лучшее. Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама скончалась, и я использовал деньги, которые она мне оставила ».

43-летняя Мишель Хьюз из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты
Мне очень понравилась моя машина, но последние два года загорелся индикатор неисправности коробки передач и снова.У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.

Кен Стерн, юрист из Нови, ведущий дело о массовых исках, сказал, что потребители чувствуют себя преданными.

«Мы являемся свидетелями корпорации, охваченной жадностью и в своей жажде благоприятного баланса и прибыли, желающей лгать и злоупотреблять своими лояльными клиентами», — сказал он.

Почему, некоторые люди задаются вопросом, так много людей сообщают о проблемах, а многие — нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев присутствовал на совещаниях по раннему разрешению кризисов, когда были впервые представлены Fiesta и Focus, сказал, что молодые водители и люди, которые водили в основном подержанные автомобили, просто не осознают проблемы трансмиссии такими, какие они есть. Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые неисправности считаются нормальным явлением.

Пока их нет.

«Это красивые маленькие машинки, и у них хороший расход топлива», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы поработать сиделкой за людьми с ограниченными возможностями.Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Мичиганский государственный университет в Лансинге.

Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы добраться до Мичиганского государственного университета из своего дома в Мио. Джейми Бут

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с трансмиссией, — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что это не ускорялось так, как должно. Потом она поехала на мою машину и сказала, что делает то же самое.

«Когда вы ускоряетесь, кажется, что колеса вращаются, но не двигаются…. Честно говоря, думал, что это трекшн-контроль. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали, что не беспокойтесь, все в порядке, — сказал Бут Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал: «Это почти звучало так, как будто что-то живое в передней части машины пытается выбраться наружу. Машина не заводилась. У нас была буксирная компания. Парень с трансмиссией сказал, что проехал 10 миль без проблем, и припарковал.На следующее утро он не запустился. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь едет по трассе I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке ».

Она сказала, что они «вставили новый« мозг »в машину моей дочери, которая обошлась нам в 1100 долларов».

Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Райан Карчевски, 34 года, аналитик по бизнес-аналитике из Royal Oak, сказал, что готовится в третий раз заменить сцепление на Focus 2014 года.Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ходить в ремонтную мастерскую столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает разбрызгиваться », — сказал он. «Я просто хочу как можно быстрее заплатить за машину — я должен 9 200 долларов — и получить новую машину. Это фокус моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой ».

Июнь-октябрь 2008 г .: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford озабочены вопросами безопасности.

До марта 2010 г .: По мере того, как Fiesta 2011 года приближалась к запуску, «проблемы с трансмиссией увеличивались, а не уменьшались.

31 августа 2010 г .: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 отправляет электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, в котором говорится: «Мы не можем добиться управляемой калибровки».

29 октября 2010 г .: Первая из более чем 4300 жалоб в NHTSA на DPS6.

Февраль 2011 г .: Директор трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что он хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу по устранению неисправностей.

14 марта 2011 г .: 2012 Фокус переходит в дилерские центры; В пресс-релизе это называется «правильная передача в нужное время».

Август 2012 г .: Обзор высокого уровня показывает: «На каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы передачи «не способны удовлетворить ожидания потребителей».

Август 2012 г .: Отдельно инженер пишет по электронной почте: «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г .: вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «обошлась нам в 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г .: Федеральные регулирующие органы получили веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

Декабрь 2016 г .: В отчете Ford говорится, что 350 000 пострадавших автомобилей «уже отремонтированы на 3+ в США».

Декабрь 2016 г .: Ford ожидает, что затраты на устранение недостатков DPS6 составят 3 миллиарда долларов.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected] Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. В состав этого отчета внесли вклад старший контент-директор Рэнди Эссекс и автокритик и специалист по продуктам Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

Какое масло заливать в двигатель Форд 3. Рекомендуемое моторное масло для Форд Фокус. Какое моторное масло подходит для Ford Focus III

Ford focus 3 — очень популярный автомобиль на российском рынке … Автомобиль зарекомендовал себя с лучшей стороны не только благодаря своим ходовым качествам, комфорту и стильному дизайну, но и высокой надежности. К тому же у владельцев таких машин нет проблем с самообслуживанием… И все же на практике вопросы могут возникнуть даже у опытных автомобилистов … Это касается и серьезных неисправностей, и замены расходников. Итак, в последнем случае наиболее популярной процедурой является подбор и замена моторного масла. Это задание требует определенных теоретических знаний, но зато доступно для выполнения гаражным способом. Рассмотрим подробно, как правильно выбрать масло, и сколько заливать в двигатель форд Фокус 3.

Этот вопрос часто задают практически все владельцы Ford Focus 3.Дело в том, что регламент замены масла может отличаться от официального регламента, установленного производителем. Ведь частота замены также зависит от условий эксплуатации. Так, под воздействием неблагоприятных климатических факторов масло быстрее приходит в негодность, а значит, может потребоваться замена раньше положенного срока. Официальный график замены Ford Focus 3 — 20 тысяч километров. Актуально только для европейских стран с благоприятным климатом. В российских условиях масло нужно менять в два раза чаще, чтобы оно не потеряло свои полезные свойства.Таким образом, российские автомобилисты должны производить замену каждые 10–12 тысяч километров, а то и раньше. Например, если автомобиль постоянно эксплуатируется в легких условиях бездорожья, и если преобладает переменный климат с перепадами температур, то и целом регламент можно снизить до 5-7 тысяч км. Чем чаще вы будете менять масло, тем лучше это скажется на надежности двигателя.

Из-за чего еще масло быстро портится

Помимо климатических факторов есть и другие причины срочной замены моторного масла.Среди них можно выделить частую езду на высоких оборотах двигателя, агрессивный стиль вождения, постоянную езду на высоких скоростях и резкие маневры. Форд Фокус 3 — автомобиль с хорошей управляемостью и тормозами, и все же при таком стиле вождения его детали подвергаются колоссальным нагрузкам, как и моторное масло … Его свойства быстро теряют свое благотворное влияние, и уже не способны для эффективного охлаждения деталей и предотвращения перегрева.

Признаки срочной замены масла

Чтобы определить, не повреждено ли моторное масло, нужно проверить его уровень.Если масляный отпечаток на щупе имеет темный оттенок и пахнет гари, это уже говорит о срочной замене. То же самое применимо, если жидкость содержит металлическую стружку, которая является одной из причин механического износа.

Выбор масла на Форд Фокус 3

При выборе моторного масла следует учитывать различные параметры, особенно если выбор сделан в пользу масла-аналога. Какой бы ни была марка, продукт должен иметь те же характеристики, что и оригинальное масло. Например, масло для бензиновых двигателей Ford Focus 3 имеет спецификацию WSS-M2C948-B, а также класс вязкости 5W-20.Значит, по таким параметрам должно быть оригинальное масло, а также его аналог. Так, среди последних одним из лучших вариантов Ford Focus 3 станет Castrol Magnatec Professional E.

.

Что касается дизельных двигателей, то они имеют спецификацию WSS-M2C913-C, а также класс вязкости 5W-30.

Вы можете выбирать среди других известных брендов, таких как Лукойл, Мобайл, Шелл, Роснефть, Эльф, ЗИК и другие.

Тип масла

  • Synthetic — самый лучший вариант для Ford Focus 3.Высокий расход, устойчивость к низким температурам, хорошие антипригарные свойства, способность эффективно охлаждать детали — ключевые преимущества синтетического масла. Рекомендуется для автомобилей с небольшим и большим пробегом.
  • Минерал — самое доступное на сегодняшний день масло. Подходит только для автомобилей с большим пробегом, в том числе Ford Focus 3. К тому же заливать его следует только в крайнем случае, например, если не хватает денег на чистую синтетику. Кроме того, такое масло не рекомендуется для эксплуатации при низких температурах.
  • Полусинтетическое масло — это смесь синтетических и минеральных масел … Этот вариант однозначно лучше минерального продукта, но по многим параметрам уступает синтетическому маслу. Таким образом, полусинтетика — более достойная альтернатива минеральной воде, чем синтетика.

Можно сделать вывод, что для Ford Focus 3 лучше подходит синтетическое масло, а при недостатке средств — полусинтетика.

Сколько масла заливать

Количество заливаемой жидкости зависит от рабочего объема двигателя Ford Focus 3.

Например, для двигателей объемом 1,5 литра следует заливать 4 литра жидкости, для двигателей объемом 1,6 литра рекомендуется заливать 4,2 литра, а в мощные 2-литровые двигатели заливать более 5,6 литров масла.

Напоследок надо сказать, что максимальное количество масла можно залить только при полной замене, то есть при комплексной промывке мотора. При частичной замене залить в полном объеме не получится, так как в этом случае в двигателе останутся остатки старого масла, в том числе грязь и сажа.Поэтому для более эффективной процедуры частичной замены рекомендуется повторить 2-3 раза с интервалом 500-600 километров.

Производители предлагают большой выбор технических жидкостей для автомобилей, но знаете ли вы, какое масло заливать в Форд Фокус 3? Как и любому другому автомобилю, Форд Фокус 3 нуждается в качественных расходных материалах … Речь идет о моторном и трансмиссионном масле … От его качества и своевременной замены зависит эксплуатация автомобиля, частота ремонтов и срок его службы.

Какое моторное масло лучше всего для двигателя Форд Фокус 3 летом?

В первую очередь нужно знать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель Форд Фокус 3 летом.Двигатель — это «сердце» автомобиля, поэтому нельзя допускать его неисправности. Для этого нужно позаботиться о своевременной замене масла.

Производители рекомендуют моторное масло, соответствующее спецификации WSS-M2C948-B 5W20. В специализированных магазинах можно купить только один продукт, отвечающий этим требованиям — моторное кастрое масло Magnatec Professional E 5W20. Завод заправлен форд ойл Formula F.

Какое масло можно использовать в автоматической коробке передач Ford Focus 3?

Прежде чем ответить на вопрос, какое масло можно заливать в АКПП (АКПП) Форд Фокус 3, следует знать следующее.Ford Focus 3 оборудован коробкой передач с двойным сцеплением. Он сочетает в себе все достоинства пулемета и механики. Обладая высоким КПД, он переключает передачи максимально быстро, расходуя топливо, как механическая коробка передач.

Какое масло заливают в механику на заводе (чиновники) зимой на Форд Фокус 3?

Тем, кого интересует вопрос, какое масло заливают в механику на заводе (чиновники) зимой на Форд Фокус 3, будет полезна следующая информация.Как уже было сказано, производители заявляют, что масло заливается на весь срок службы автомобиля. На заводе залито оригинальное синтетическое трансмиссионное масло FORD 75W90 (артикул 1 7

). Несмотря на это, как автовладельцы, так и автосервисы заявляют, что масло необходимо менять через 80-90 000 км пробега. Замена масла продлит жизнь автомобиля. К тому же сама процедура несложная и экономичная.

Ford Focus 3 — один из самых динамичных и современных автомобилей на сегодняшний день.Быстро развивающийся автомобиль в сочетании с современной функциональностью обеспечивает скорость, безопасность, комфорт и другие сервисные возможности как для водителя, так и для пассажиров.

Такого рода оптимальная мощность автомобиля в сочетании с экономичностью марки достигается благодаря правильному выбору моторного масла для внутреннего сгорания. В этом инновационном транспортном средстве он снижает силу трения скользящих поверхностей, а также служит инструментом для микрозащитного уплотнения между поршневыми кольцами и поршневыми кольцами. Благодаря такому сложному плотному воздействию моторного масла мощное давление газа передается на днище без лишних потерь, а оттуда на повышенную кинетическую энергию автомобиля.

Кроме того, во внутренней конструкции Ford Focus 3 предусмотрено масло для дополнительного охлаждения двигателя. При переработке топлива, поступающего в двигатель, тридцать процентов энергии используется для движения вперед, небольшая часть вместе с выхлопными газами покидает автомобиль, а часть энергии остается и вместе с моторным маслом и охлаждающей жидкостью забирает уход за защитой узлов двигателя: коленвала, поршневых колец и так далее.

Совет! Моторное масло Форд Фокус 3 можно использовать всесезонно.

Главное, чтобы он соответствовал всем нормам спецификации и имел правильный класс вязкости. Выбор нужно делать осознанно и внимательно. Специалисты компании советуют марку 5W-30 для бензинового двигателя и 10W-40 для дизельного двигателя … Кроме того, для каждой марки характерны специальные присадки, которые при смешивании с другой значительно ухудшают качество моторного масла. Поэтому не рекомендуется смешивать друг с другом разные марки, а также ни при каких обстоятельствах не смешивать синтетическое и минеральное моторное масло.

Если вы задумываетесь о замене и переводе двигателя на другой тип моторного масла, то для начала вам необходимо выполнить процесс промывки двигателя специальным промывочным маслом. Для этого купите новый Fram или Mann и промывочную жидкость Mobil Special или Liqui moly MotorClean.

Промывка также потребуется, если вы заметите труднорастворимые смолистые отложения на деталях двигателя. Технологию промывки можно проводить и обычным маслом.Только в этом случае вам понадобится более частая замена, примерно через триста, пятьсот километров.

Но главное не покупайте подделку. Чем дороже масло, тем выше вероятность его подделки. Лучше всего воспользоваться услугами зарегистрированной официальной сети производителя. Такой совет объясняется тем, что чем лучше продукт, тем эффективнее его стирать. Если не попадает в идеальный двигатель, то постепенно помогает вымывать образовавшийся нагар и смазывает, закрывает трещины сальника.И износ канавок поршневых колец компенсируется со временем

Третье поколение популярного автомобиля Ford было представлено публике на автосалоне в Детройте в 2010 году. Являясь прямым последователем своего предшественника, Focus 3 использовал переработанную платформу в сочетании с новым «кинетическим» дизайном с ломаными линиями и замысловатыми кривыми. и острые края. Кроме того, Focus получил обновленную линейку двигателей с разными техническими характеристиками. Далее будет рассмотрено какое масло и сколько заливать в эти моторы.

Под капотом седана, хэтчбека и универсала скрываются одни и те же силовые установки, однако, в отличие от Ford Focus II, теперь базовая комплектация начинается со 105-сильного 1,6-литрового агрегата (ранее это был двигатель 1,4 л. ). Силовые агрегаты Gamma лишились 1,8-литровой модификации и теперь после 1,6 стоит сразу установка на 2 литра и 150 л.с. в активе. Двигатели стали более экономичными и потребляют в среднем от 5,6 до 6,7 литров бензина на 100 км. смешанный цикл… Работают в паре с МП или роботизированной коробкой. Дизельная версия (140 л.с.) была доступна только до 2013 года, после чего из-за отсутствия спроса производитель от нее отказался.

В 2014 году компания Ford провела рестайлинг Focus 3, в результате которого автомобиль получил улучшенное оборудование и обновленный внешний вид (измененный дизайн задней и передней части), а также новую систему демпфирования. Новинка поставлялась в Россию с 3 типами бензиновых двигателей: один на 1,5 литра (150 л.с.) и два на 1,6 (105 и 125 л.с.).Динамика — автомобиль с двигателем 1,5 проходит первую сотню за 9,2 секунды (на 1,6 — за 12,4-13,2 секунды), максимальная скорость — 210 км / ч. Сегодня Focus 3 лишен простых версий и является функциональной, солидной и дорогой покупкой. Повышение цены на базовую комплектацию привело к увеличению спроса на модель на вторичном рынке.

Поколение 3 (2010-настоящее время)

Двигатель Ford Focus 1.6л. Duratec Ti-VCT 16V Sigma 105 и 125 HP

  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.1 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 200 мл.
  • Когда менять масло: 8000-10000

Двигатель Ford 2.0 л. Duratec HE GDI Ti-VCT 150 HP

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-20, 5W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,3 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 400 мл.
  • Когда менять масло: 10000

Подбор смазочного материала производится с учетом параметров двигателя автомобиля и его технических характеристик… Некачественное или неправильно подобранное автомобильное масло приводит к множеству негативных последствий. Предлагаем вам ознакомиться с требованиями к рекомендованному моторному маслу для Ford Focus.

2000 модельный год

В соответствии с требованиями производителя автомобилей Ford Focus предпочтительно использовать фирменные смазки Ford или Motorcraft Formula E с вязкостью 5W-30 по шкале sAE. При отсутствии оригинальных моторных масел в качестве альтернативы разрешается заливать моторные масла с индексом вязкости SAE 5W-30, соответствующие стандартам Ford WSS-M2C913-B.

Подбор вязкости осуществляется по схеме 1.

Схема 1. Зависимость вязкости моторного масла от температуры окружающей среды.

По схеме 1 рекомендуется использовать жидкости с индексом вязкости SAE 5W-30. Для доливки можно использовать моторные жидкости SAE 5W-30, 5W-40 или 10W-40, соответствующие типу масла A1 / B1 (предпочтительно) или A3 / B3, в зависимости от температуры окружающей среды. Запрещается использовать моторные масла с вязкостью 10W-40 при температуре воздуха ниже -20 0 С.

  1. Двигатели Zetec — SE 16V 1,4 л:
  • 3,75 литра с учетом масляного фильтра;
  • 3,5 без фильтрующего устройства.
  1. Двигатели Zetec — SE 16V 1.6 L, Zetec — E 1.8 L, Zetec — E 2.0 L, Duratec ST 2.0 L:
  • 4,25 литра, если учесть масляный фильтр;
  • 3,75 без масляного фильтра.
  1. Двигатели Duratec 8V 1,6 л:
  • 4,2 л с масляным фильтром;
  • 3.7 без фильтрующего устройства.
  1. 1.8L Endura-TDDi / DuraTorg TDCi Двигатели:
  • 5,6 литра, включая масляный фильтр;
  • 5,0 л без фильтра.

Ford Focus Mk2 2004-2011 годов выпуска

Модель 2006 года выпуска.

Согласно инструкции, производитель Ford Focus рекомендует использовать смазочные материалы, соответствующие характеристикам:

  • оригинальное моторное масло Ford или Motorcraft Formula E;
  • индекс вязкости SAE 5W-30.
  • допусков WSS-M2C913-B.

Допускаются альтернативные смазочные материалы, соответствующие требованиям WSS-M2C913-B и имеющие вязкость 5W-30.

Также в инструкции по эксплуатации автомобиля указывается следующая информация:

  1. Запрещается заливать масла с индексом вязкости SAE 10W-40, если температура окружающей среды ниже -20 0 С.
  2. При отсутствии моторных масел, отвечающих требованиям WSS-M2C913-B, рекомендуется использовать моторные масла с вязкостью sAE 5W-30.Если невозможно приобрести рекомендованные смазочные материалы, вы можете заливать жидкости с вязкостью 5W-40 (кроме машин, использующих Flexfuel) или 10W-40, которые, согласно стандартам ACEA, соответствуют A1 / B1 или A3. / Класс масла В3. A1 / B1 является предпочтительным.

Количество смазки, необходимое при замене:

  1. 1,4 л Duratec-16V полный комплект:
  • 3,8 литра с парой масляных фильтров;
  • 3,5 литра без фильтра.
  1. 1,6 л Duratec-16V в комплекте:
  • 4,1 л с парой масляных фильтров;
  • 3,75 литра без фильтрующего устройства.

Ford Focus Mk3 2011-2017 годов выпуска

Модель 2015 года выпуска.

Из инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуемое моторное масло для Ford Focus определяется типом двигателя. Для бензиновых двигателей рекомендуется использовать моторные масла 5W-20 Ford или Castrol, соответствующие требованиям WSS-M2C948-B.В качестве альтернативных смазочных материалов, помимо двигателей Eco Boost (Fox) объемом 1,0 л, можно заливать моторные масла вязкостью 5W-30, отвечающие требованиям WSS-M2C913-С. В этом случае следует отдавать предпочтение продукции от Ford или Castrol.

При отсутствии указанных смазочных материалов в качестве доливки разрешается использовать масла с индексом вязкости 5W-30, соответствующим классу ACEA A5 / B5.

Количество моторного масла, необходимое при замене:

  1. Для двигателей 1.0 л Eco Boost (Fox):
  • 4,1 л с масляным фильтром;
  • 4,0 л без фильтрующего устройства.
  1. Для автомобильных двигателей 1,6 л Duratec-16V-VCT-Sigma:
  • 4,1 л с масляным фильтром;
  • 3,75 л без масляного фильтра.

Согласно авторуководству Ford Focus, для дизельных силовых агрегатов, отвечающих требованиям WSS-M2C913-С, рекомендуется заливать смазочные материалы Ford или Castrol вязкостью 5W-30.

Заключение

Рекомендуемое моторное масло для Ford Focus положительно влияет на работу двигателя автомобиля, увеличивает срок службы системы смазки.Поэтому важно подобрать смазку, подходящую для конкретного типа двигателя, с учетом температуры региона, в котором он будет эксплуатироваться. автомобиль … Необязательно использовать жидкости, разработанные для лета при слишком низких температурах, а смазочные материалы, разработанные для зимы, следует заливать в жару. Купить всесезонные масла можно, если разница температур окружающей среды соответствует рабочим температурам всесезонной жидкости.

Обращаем ваше внимание, что продолжительная работа с моторным маслом, рекомендованным для доливки, запрещена.Такая эксплуатация приводит к множеству негативных последствий:

  • увеличение количества вредных примесей в отходящих газах;
  • снижение КПД автомобильного двигателя;
  • повышенный расход топлива;
  • уменьшение стартерного ресурса.

При выборе смазки также учитывайте базовые каркасные моторные масла. Синтетические и полусинтетические жидкости работают в более широком диапазоне температур, чем минеральные жидкости.

Рекомендуемое моторное масло для Hyundai solaris Рекомендуемое моторное масло для Toyota Corolla

График технического обслуживания Ford Focus

| Дилерский центр Richmond Ford

В Richmond Ford West мы стараемся помочь нашим друзьям и соседям в районах Глен Аллен, Эшленд и Шорт-Памп любым возможным способом, оказывая помощь при покупке автомобиля.Мы также обучаем их в процессе финансирования и помогаем в обслуживании и уходе за их моделью Ford.

Сегодня мы собираемся помочь водителям Ford Focus в выполнении рекомендованного графика технического обслуживания. Вы узнаете все о необходимых услугах, которые требуются вашему Focus, и о том, когда вам следует их предоставить.

Ford Focus Интервалы обслуживания

Важно следить за пройденными милями, чтобы опережать тех, кто обслуживает свой автомобиль.Это также полезное напоминание, потому что многие из этих услуг нужно повторять. Следя за показаниями одометра вашего автомобиля, вы сможете следить за предстоящими услугами, которые помогут вашему Ford Focus работать наилучшим образом.

  • 7500 миль. Этот интервал обслуживания важен, потому что он знаменует собой одну из наиболее распространенных и важных услуг, которые потребуются вашему автомобилю: замену масла и масляного фильтра. Не забывайте менять масло каждые 7500 миль отсюда.Во время замены масла вам также потребуется проверить несколько компонентов, включая выхлопную систему, тормозную систему, подвеску и шаровые опоры, а также систему охлаждения. Кроме того, вам нужно будет повернуть шины, чтобы выровнять их износ.
  • 20000 миль. Эта услуга включает несколько проверок, которые необходимо выполнить, но единственным новым пунктом, который следует добавить в список, является замена воздушного фильтра салона.
  • 30 000 миль. После многоточечного осмотра вашего Ford Focus вы захотите заменить воздушный фильтр двигателя.
  • 100 000 миль. Это может показаться небольшим скачком, но все, что до отметки 100 000 миль, — это просто повторные услуги. Однако этот пробег добавляет к списку некоторые важные услуги. На этом этапе рекомендуется заменить платиновые свечи зажигания вашего Ford Focus и поменять оранжевую охлаждающую жидкость. С этого момента вы также захотите, чтобы ваши ремни привода вспомогательных агрегатов проверяли каждый интервал обслуживания.
  • 150 000 миль. На этом этапе вы захотите заменить ремни привода вспомогательных агрегатов, если вы еще этого не сделали.Эта услуга также должна включать промывку и замену трансмиссионной жидкости вашего Ford Focus.
10893 6 Услуги на вашем Ford Focus

Теперь, когда вы лучше ознакомились с графиком технического обслуживания Ford Focus и с тем, что потребуется вашей модели на протяжении всего срока службы, вы готовы поддерживать ее в отличной форме.Поступая так, он не только будет работать на оптимальном уровне, но и вы сэкономите много миль и лет. Однако, когда вы посмотрите на одометр и увидите, что пришло время запланировать следующий интервал обслуживания, вы всегда можете позвонить нам в Richmond Ford West.

Ричмонд Форд Вест всегда рад помочь нашим друзьям и соседям в Глен Аллен, Эшленд и Шорт Памп позаботиться о своих автомобилях с помощью этих важных и необходимых услуг.

Схема предохранителей

2012 Ford Focus — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Free Рекомендации по ремонту автомобилей

Схема предохранителей Ford Focus 2012

Схема предохранителей Ford Focus для распределительной коробки аккумуляторной батареи и интеллектуальной распределительной коробки

На этой схеме предохранителей Ford Focus 2012 года показаны два предохранителя коробки; распределительная коробка аккумуляторной батареи / распределительная коробка, расположенная под капотом, и интеллектуальная распределительная коробка / панель предохранителей в пассажирском отсеке

На этом сайте можно найти много дополнительной информации для вашего автомобиля.

Чтобы найти схемы предохранителей, щелкните здесь
Чтобы найти расположение реле, щелкните здесь
Чтобы найти расположение датчиков, щелкните здесь
Чтобы найти расположение модулей, щелкните здесь
Чтобы найти расположение переключателей, щелкните здесь
Чтобы найти порядок зажигания, щелкните здесь
Чтобы найти наиболее распространенные коды неисправностей и способы их устранения для вашего автомобиля, щелкните здесь

2012 Ford Focus Схема предохранителей для распределительной коробки аккумуляторной батареи

56 20 Реле топливного насоса, Модуль управления топливным насосом (FPCM).Конденсатор управления топливным насосом (раннее производство), распределительная коробка аккумуляторной батареи (BJB) — F26
57 — Не используется
58 — Не используется
59 5 Пассивный противоугонный трансивер
60 10 Фонарь багажного отделения — 4 двери, Фонарь багажного отделения, правый и слева — 5 дверь, Главный выключатель стеклоподъемника — с модулем двери водителя, Лампа в пространстве для ног, правая и левая передняя, ​​Контрольная лампа зеркала, правая и левая Лампа освещения салона / карты, передние, Переключатель на потолочной консоли, Купольная лампа, задняя
61 20 Прикуриватель, передний, розетка, задняя
62 5 Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, модуль датчика дождя
63 — Не используется
64 — Не используется
65 10 Реле открывания подъемной двери / крышки багажника, защелка задней двери / крышки багажника
66 20 Водитель Реле отпирания двери, защелка передней левой двери
67 7.5 Передний интерфейсный модуль управления / дисплея (FCDIM), модуль глобальной системы позиционирования
(GPSM), дополнительный интерфейсный модуль протокола (APIM)
68 15 Запасное реле
69 5 Комбинация приборной панели (IPC)
70 20 Реле отпирания двери пассажира, дверь защелка, правая передняя, ​​дверная защелка, правая задняя, ​​дверная защелка, левая задняя, ​​дверная защелка, правая передняя, ​​дверная защелка, левая передняя, ​​дверная защелка, правая задняя, ​​дверная защелка, левая задняя
71 10 Модуль HVAC, EMTC и DATC
72 7.5 Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SASM)
73 5 Разъем канала передачи данных (DLC)
74 15 Реле дальнего света, правая и левая фара в сборе
75 15 Реле противотуманных фар, правая передняя противотуманная фара, передняя левая противотуманная фара
76 10 Реле фонарей заднего хода, Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, Фонарь заднего хода, правый и левый — 4 двери, Фонарь в сборе, правый и левый задний — 5 дверей.
77 20 Реле переднего омывателя, реле заднего омывателя, электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла
78 5 Выключатель зажигания — без IA, переключатель пуска / остановки — с IA
79 15 Модуль управления аудиосистемой (ACM), интерфейсный модуль передних органов управления (FCIM)
80 20 Модуль панели открывания крыши
81 5 Модуль приемника дистанционного управления (RFR)
82 20 Реле переднего омывателя, реле заднего омывателя
83 20 Реле отпирания двери пассажира, реле всех замков
84 20 Реле отпирания двери водителя, запасное реле
85 7,5 Сиденье переключатель обогревателя на стороне пассажира и водителя, модуль HVAC, EMTC, датчик температуры / влажности в автомобиле
, модуль компаса F86 10 Системный модуль классификации пассажиров (OCSM), переключатель размораживания, модуль управления удерживающими устройствами (RCM)
87 — Не используется
88 — Не используется
89 — Не используется

2012 Ford Focus Схема предохранителей для модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

1 30A Не используется (ЗАПАСНОЙ)
2 15A Датчик положения педали тормоза,
3 15A Не используется (SPARE)
4 30A Не используется (ЗАПАСНОЙ)
5 10A Напольный переключатель
6 20A Парковочный / стоп-сигнал / поворотный фонарь, LR и RR, Парковочный / поворотный фонарь, LF и RF
7 10A Ближний свет, левая фара
8 10A Ближний свет, правая фара
9 15A Лампы салона / карты в сборе , Передняя
10 15A Подсветка панели
11 10A Не используется (ЗАПАСНОЙ)
12 7.5A Переключатель наружного зеркала заднего вида
13 7,5A Дополнительный интерфейсный модуль протокола (APIM)
14 10A Не используется (SPARE)
15 Модуль HVAC 10A
16 Модуль системы глобального позиционирования 15A (GPSM)
17 Реле блокировки всех дверей 20A, Реле разблокировки всех , Реле разблокировки водителя, реле открывания крышки багажного отделения
18 Реле подогрева сиденья 20A, водитель и пассажир
19 25A Модуль панели открывания крыши
20 Разъем канала передачи данных 15A (DLC)
21 Реле противотуманных фар 15A
22 Реле стояночных фонарей 15A
23 Реле дальнего света 15А, фары
24 Реле звукового сигнала 20А
25 Реле энергосбережения 10А
26 Комбинация приборов 10А
27 Выключатель зажигания 20А
28 5A Модуль управления аудиосистемой (ACM)
29 5A Комбинация приборов (IC)
30 5A Не используется ( ЗАПАСНЫЙ)
31 10A Не используется (ЗАПАСНОЙ)
32 10A Модуль управления удерживающими устройствами (RCM)
33 10A Не используется (ЗАПАСНОЙ)
34 5A Не используется (ЗАПАСНОЙ)
35 10A Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS)
36 5A Модуль пассивного противоугонного приемопередатчика
37 10A Модуль HVAC
38 20A Усилитель сабвуфера
39 20A Модуль управления аудиосистемой (ACM), передний интерфейсный модуль управления (FCIM), передний интерфейсный модуль дисплея
(FDIM)
40 20A Не используется (SPARE)
41 15A Модуль внешнего освещения, крыша Переключатель управления открывающейся панелью, электрохроматическое внутреннее зеркало, освещение переключателя замка двери водителя и пассажира, индикатор PAD / антипробуксовочная система / переключатель внешнего освещения
42 10A Не используется (ЗАПАСНОЙ)
43 10A Подогрев сидений
44 10A Не используется (ЗАПАСНОЙ)
45 Реле включения стеклоочистителя 5A
46 7.5A Модуль системы классификации пассажиров (OCS), индикатор PAD / антипробуксовочная система / переключатель внешнего освещения
47 30A CB Модуль панели открывания крыши, главный переключатель стеклоподъемника, переключатель стеклоподъемника, сторона пассажира (купе)

2012 Ford Focus Схема предохранителей для задней Распределительная коробка


1 — Не используется
2 10 Модуль дистанционного управления функциями (RFA)
3 5 Наружная ручка двери, левая задняя, ​​Наружная ручка двери, правая задняя, ​​Наружная ручка двери, левая передняя, ​​Наружная ручка двери, правая передняя
4 25 Модуль двери водителя (DDM)
5 25 Модуль двери пассажира (PDM)
6 25 Модуль двери, задний левый
7 25 Модуль двери, задний правый
8 10 Не используется
9 25 Выключатель сиденья с электроприводом, левый
10 — Нет б / у
11 — не используется
12 — не используется
13 — не используется
14 — не используется
15 — не используется
16 — не используется
17 — не используется
18 — не используется
19 — не используется
20 — не используется б / у
21 — не используется
22 — не используется
23 25 Audio Digital Модуль обработки сигналов (DSP)
24 — Не используется
25 — Не используется
26 — Не используется
27 — Не используется
28 — Не используется
29 5 Модуль задней камеры
30 5 Модуль помощи при парковке (PAM)
31 — Не используется Б / у
32 — Не используется
33 — Не используется
34 15 Модуль сиденья с подогревом, передняя сторона водителя
35 15 Модуль подогрева сиденья, передняя сторона пассажира
36 — Не используется
37 5 Модуль панели открывания крыши
38 — Не используется
39 — Не используется
40 — Не используется
41 — Не используется
42 — Не используется
43 — Не используется
44 — Не используется
45 — Не используется
46 — Не используется

Схема предохранителей для сильноточной аккумуляторной батареи 2012 Ford Focus Коробка


MEGA 1 60 Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM)
MEGA 2150 Стартер, генератор
MEGA 3100 Распределительная коробка аккумуляторной батареи (BJB)
MEGA 4 50 Body Control Module (BCM)
MEGA 5 — Не используется
MEGA 6 70 Задняя распределительная коробка (RJB)
MEGA 7 — Не используется
MEGA 8 50 Распределительная коробка аккумуляторной батареи (BJ B), реле вентилятора охлаждения двигателя
MEGA 9 50 Body Control Module (BCM)
MEGA 10 — Не используется

Опубликовано
Моторное масло По показаниям или каждые 12 месяцев
Воздушный фильтр салона Каждые 20000 миль
Масляный фильтр С моторным маслом Воздушный фильтр двигателя Каждые 30000 миль
Охлаждающая жидкость Через 100000 миль
Свечи зажигания Есть Через 100000 миль