Какое масло лить в коробку автомат: какое заливать, как выбрать, как правильно подобрать по марке автомобиля — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Какое масло заливать в коробку передач авто

Расскажем какое масло нужно заливать в коробку передач автомобиля — в «механику» (МКПП) и «автомат» (АКПП). Чем отличается трансмиссионное масло между собой.

Масло для механической коробки

Трансмиссионные масла имеют свои уровни качества по SAE и класс вязкости по API. Они бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Самые распространенные индексы вязкости — 75W; 80W; 90W; 110W. Чем меньше цифра перед индексом W, тем более низкую температуру оно выдерживает перед тем, как загустеть на холоде.

Наиболее распространенное масло для механической коробки передач: 75W-90 считается универсальным и подходит для большинства автомобилей.

По классу вязкости API масла маркируются буквами GL и цифрой, стоящей после букв в диапазоне от 1 до 5. Чем больше цифра, тем в большей степени в нём проявляются моющие, антизадирные и противопенные свойства. Поэтому масла разного класса вязкости применяют в различных агрегатах автомобиля. Они используются в коробках передач, главных парах, дифференциалах, мостах.

Масла классов от GL1 до GL3 можно применять в коробках передач старых машин. Класс GL4 и GL5 является передовым. К ним предъявляют жесткие требования по антизадирным и противоизносным свойствам. Для современных машин следует заливать трансмиссионную жидкость с маркировкой не ниже GL4 (для новых иномарок — GL5).

Масло для «автомата»

Для автоматических коробок передач выпускают специальные масла, к которым предъявляют особые требования по вязкости и пенообразованию. Самым главным стоит считать пенообразование. Это связано с тем, что если масло сильно пенится, то воздушный пузырь может перекрывать управляющий клапан и любая из передач перестанет включаться.

Automatic Transmission Fluids (ATF)

Жидкость для автоматических трансмиссий. У ATF есть одна особенность — цвет. Чтобы случайно не использовать их в обычных коробках передач, для чего они не предназначены в принципе, их специально окрашивают в заметный цвет.

Чаще всего в красный (но иногда бывают другого цвета).

В отличие от масел для «механики», жидкости для «автоматов» не имеют жестких международных стандартов. Ведущие мировые автопроизводители разработали собственные требования к ним и классификации, которым должны соответствовать ATF. У General Motors это группы Dexron II, III и IV.

Нормы компании Ford обозначаются как Mercon, концерна DaimlerChrysler — МВ 236.1/236.5.

Следует выбирать масло для коробки передач исходя из технической документации к автомобилю. Отметим, что на многих машинах срок замены «трансмиссионки» равняется сроку службы самого агрегата. Для уверенности лучше раз в 4-5 лет менять его.

Как залить масло в АКПП. Практическое руководство по шагам.

Существует устоявшееся мнение, что масло в АКПП менять вовсе нет необходимости. Казалось бы – зачем? Ведь долгое время даже многие официалы утверждали, что их АКПП не обслуживаются, а АТФ жидкость (наше трансмиссионное масло) внутрь залита на весь срок службы коробки. Правда со временем производители все же вернули свои слова назад тогда, когда на них со стороны автомобилистов посыпались множественные опровержения этой необслуживаемости, – коробки просто «сыпались» без замены АТФ. После этого производители все же стали указывать межсервисный интервал.

В среднем, официалы рекомендуют менять масло в коробке каждые 60-80 т. км. Но как часто, и при каких условиях эксплуатации, поговорим позже в отдельном обзоре. А пока осмелимся утверждать, что менять масло необходимо. И как можно чаще, но, разумеется, в разумных пределах – примерно каждые 30-40 т. км пробега.

Готовимся морально к замене масла

Итак, каждый ответственный владелец автомобиля рано или поздно задается, казалось бы, простым, но на практике требующим помощи вопросом “Как самому поменять масло в АКПП?”. Ведь с заменой масла в двигателе за долгие годы развития автомобиля вроде бы мы все разобрались, но другой агрегат – автоматическая трансмиссия до сих пор для многих покрыт завесой тайны.

как залить масло в акпп

Ничего страшного, ведь при наличии определенного опыта работы гаечным ключом и кувалдой, самому заменить масло в коробке автомат вполне можно, и мы сейчас даже объясним вам что и к чему, как слить масло из автоматической коробки передач и соответственно, как это масло залить в АКПП. И, разумеется, с какими трудностями нам попутно придется столкнуться во время этих операций.

Первым препятствием для вас станет тот факт, что трансмиссия, очевидно, размещена внизу автомобиля – либо в подкапотном пространстве рядом с двигателем у переднеприводных автомобилей, коими сейчас большинство и является, либо АКПП находится за двигателем, в районе центрального тоннеля у заднеприводных и полноприводных автомобилей.

Подготовка

Для того, чтобы понимать, как правильно залить масло в АКПП, нужно, в первую очередь ознакомиться с мануалом к вашему автомобилю, выясните модель своей трансмиссии, поскольку АКПП – АКПП рознь. Ваш автомат может иметь самую разную компоновку, от которой и будут зависеть наши дальнейшие действия. Выясните, имеет ли ваша коробка щуп для проверки уровня масла, или же она бесщуповая, как, например, АКПП Aisin 09Gна Skoda Octavia или «пятиступка» Mercedes 722.6, где проверка осуществляется через специальную запломбированную трубку только отдельным длинным сервисным щупом.

Также необходимо понять, где сливается старое масло из вашей АКПП. Если ваша трансмиссия имеет снизу отворачивающуюся сливную пробку – отлично, но если таковой внизу нет, и ваша коробка является одной из «необслуживаемых», то масло из такой придется сливать, сняв поддон с вашей трансмиссии.

Давайте рассмотрим все эти варианты и их тонкости подробнее и приступим к труду.

Как слить масло с АКПП

Во-первых, для удобной замены масла в АКПП вам хорошо бы поставить автомобиль над “ямой” или на специальной эстакаде, для того чтобы вы могли проводить манипуляции в полный рост. Однако за неимением таких мест в относительной от вас близости, жидкость ATF можно заменить, лежа под автомобилем, если это возможно, и клиренс вам позволяет туда попасть.

Проследите за тем, чтобы автомобиль находился на поверхности без уклона, на ручнике, а рычаг трансмиссии был переведен в позицию«P» – паркинг.

Слив масла через пробку

Сливаем! Если ваша коробка имеет внизу сливную пробку – подставьте для начала под нее какую-нибудь объемную тару. Обычно в ее роли выступают обрезанные пластиковые канистры с учетом того, что из трансмиссии выйдет несколько литров жидкости (примерно от 3-х до 5-и). Далее открутите эту сливную пробку, – из горловины самотеком польется масло. И теперь вам остается ждать, пока вся жидкость, которая может вытечь, соответственно, – вытечет. После этого закрутите обратно сливную пробку. Посчитайте количество слитого из трансмиссии масла – столько же вам теперь нужно будет залить новой жидкости внутрь.

Откачка масла через щуп

В случае, если конструкцией вашей АКПП все же не предусмотрен слив масла как таковой – нет технических отверстий для этого, тогда наша работа усложняется. Слить масло из такой трансмиссии можно двумя способами. Первый потребует от вас использования дополнительного оборудования – насоса для откачки масла, тогда АТФ откачивается им через отверстие щупа, если таковое, разумеется, присутствует.

Снятие поддона коробки

Второй же вариант слива более реализуем своими руками, но подразумевает уже серьезное механическое вмешательство – снятие поддона АКПП. Для этого, во-первых, если таковая имеется, снимите защиту поддона, открутив болты. После чего откручивайте болты и самого поддона коробки, оставив на завершение два болта по углам – чтобы поддон было удобнее снимать. Сняли? – Слейте в отдельную тару масло из поддона и поставьте ее под коробку – оттуда некоторое время еще будет стекать масло. Рекомендуем вам промыть поддон. И да, – не забудьте очистить и магниты в нем, ведь они улавливают металлические частицы изнашивающихся механизмов. Также после снятия поддона рекомендуется заменить его прокладку, или нанести новый герметик на место соединения (если вы решили это сделать – не спешите сразу заливать новое масло – дайте герметику высохнуть).

После того, как масло из АКПП прекратит стекать, верните поддон на место и затяните болты. Тут опять же не обойдешься без некоторого опыта, поскольку закручивать болты настоятельно рекомендуется с определенной очередностью специальным инструментом – динамометрическим ключом. Это нужно для затягивания болтов с одинаковым усилием, чтобы не повредить резьбу и саму структуру поддона.

В данном случае еще очень важно вот что, – если у вашей трансмиссии отсутствует щуп или контрольную трубку (как на коробках ZF на BMW или Land Rover, например), то при замене масла со снятием поддона необходимо точно рассчитать количество слитого масла, чтобы позже залить столько же. Иначе вам придется выставлять уровень жидкости, ориентируясь по контрольной трубке – некой замене щупа АКПП. Для этого коробка обязательно должна быть прогрета до 30-40 градусов, что измеряется с помощью считывания данных с электроники автомобиля. Это необходимо для точного выставления уровня жидкости АТФ, поскольку она при разных температурах имеет разную плотность, а значит и занимает разный объем в агрегате.

После этого АТФ жидкость доливают в трансмиссию до тех пор, пока эта жидкость не заструится из контрольного отверстия -это означает, что требуемый уровень жидкости в коробке достигнут – ни больше, ни меньше. Но все же проведение такой непростой процедуры мы рекомендуем доверить опытным мастерам.

Теперь заливаем масло в АКПП

Перейдем к заливу свежей АТФ жидкости. Если ваша трансмиссия имеет заливную горловину для масла – опять же, замена не доставит серьезных хлопот. Откройте горловину и залейте туда столько же масла, сколько и слили. Закройте горловину.

Возможно ли залить масло в АКПП не через заливную пробку?

Мастерам-коробочникам часто приходится сталкиваться с таким интересным вопросом; И для того, чтобы на него ответить, нужно уточнить что же такое именно «заливная пробка». – На устаревших трансмиссиях ее роль выполняет отверстие, в котором расположен масляный щуп коробки; Масло заливается туда.
Ежели ваша коробка посвежее, то у нее есть только одно отверстие для всех операций, и находится оно снизу АКПП, в районе поддона.

Через это отверстие масло сливается, через него же заливается. Только вот сделать это можно только при помощи специального приспособления, – масляного насоса, ведь жидкость нужно доставить снизу вверх. Других способов сделать этого на подобных трансмиссиях нет.

Заливаем масло через щуп

Но заливные горловины далеко не всегда встречаются на АКПП, и масло тогда заливается другими методами. Если ваш автомат оборудован щупом для проверки уровня масла, тогда свежее масло заливается через отверстие, в котором находится этот щуп. Вы ведь выяснили его местоположение в автомобиле? Зачастую он находится под капотом автомобиля, где и щуп двигателя. Но часто встречаются и другие варианты его расположения, так что ознакомьтесь с мануалом производителя.

Полагаем, что щуп найден, и, если вы ранее не знали его расположения, то вы не утомились в поисках. Теперь вынимаем щуп и вставляем в отверстие, где он только что находился воронку. Сюда мы будем заливать наше масло. Насчет воронки, кстати, – вряд ли у вас получится аккуратно залить масло в маленькое отверстие щупа без нее, она вам понадобится. Если таковой под рукой нет, то если уж мы решились сделать все своими силами, давайте соорудим воронку собственными руками – из тонкого шланга и обрезка горлышка пластиковой бутылки. Скотч вам в помощь! И теперь заливаем при помощи нашего нехитрого приспособления масло, после чего возвращаем щуп на его законное место.

Закачка масла снизу

Если же на вашей трансмиссии нет ни щупа, ни заливной горловины, тогда на уме появляется вполне закономерный вопрос «А куда тогда заливать масло?». Мы вас, вероятно, огорчим – закачка масла может быть осуществлена только через сливное отверстие при помощи масляного нагнетателя, поскольку жидкость потребуется доставить под давлением вверх. Такая компоновка трансмиссии для обслуживания своими силами самая сложная. С ней настоятельно рекомендуется обращение в профильный сервис. Ярким примером такой коробки является мерседесовская «пятиступка» 722.6, о которой уже было упомянуто,– в ее случае масло сливается и заливается через сливную горловину внизу трансмиссии.

Изначально эта трансмиссия, как и многие другие, позиционировалась концерном как необслуживаемая, однако в последствии Мерседес установил регламент на ее обслуживание в 60 т. км пробега.

А стоит ли оно того?

А действительно? Ведь все действия по замене масла описаны в идеальных и простых условиях. Но на пути замены масла вы вполне вероятно столкнетесь с той еще головной болью – закипевшими соединениями, отсутствием необходимого инструмента, а особенно страшно – отсутствием опыта. Ведь если вы неправильно замените масло, появится серьезный риск только запортачить трансмиссию. На ровном месте.

Потому лучше обратиться к мастерам, – наш сервис АТФзамена работает без посредников и имеет свой богатый склад оборудования и, конечно же, ума. Опытные мастера проводят всю работу по замене масла оперативно и чисто.

Вам могут быть интересны эти статьи:

Навигация по записям

Какое масло лучше заливать в АКПП Киа Рио

Kia Rio – компактная модель корейской компании, одна из самых популярных на отечественном рынке, наравне с Hyundai Solaris. Машина пользуется спросом благодаря хорошим ездовым качествам, а также недорогому обслуживанию. К тому же, некоторые процедуры обслуживания можно выполнить своими силами. Например, залить новое масло в коробку передач. Но на самом деле сделать это гораздо проще, нежели выбрать подходящую жидкость. К выбору масла для коробки передач нужно подходить со всей ответственностью, иначе можно столкнуться с внеплановыми дефектами в трансмиссии. В этой статье рассмотрим подробно, как правильно подобрать масло для коробки передач на примере Kia Rio с АКПП.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Когда менять масло

Перед тем, как подобрать правильное масло, необходимо знать, когда проводить замену жидкости. Многие владельцы Kia Rio, судя по положительным отзывам, подтверждают высокую надежность автоматической коробки данного авто. Ее надежность обусловлена, конечно же, своевременным обслуживанием. При этом сама коробка передач постоянно подвергается высоким нагрузкам, и в связи с этим трансмиссия нуждается в регулярной смазке. Масло обеспечивает охлаждение компонентов КПП, и тем самым предотвращает их перегрев. Таким образом, чем чаще менять масло, тем меньше будет проблем, связанных с перегревом и необходимостью замены не только масла, но и всей коробки передач по причине ее выхода из строя. В связи с этим существует регламент замены, который, по данным производителя, составляет 70-80 тысяч километров. Для российских условий периодичность замены нужно сокращать до 30-40 тысяч из-за сурового климата. При этом не менее важно обращать внимание на качество заливаемого масла.

Способы выбора масла в АКПП Kia Rio

Существует несколько способов выбора подходящей жидкости. Так, во-первых необходимо ознакомиться с руководством пользователя. В инструкции указаны все основные параметры, в том числе рекомендуемые заправочные жидкости, заправочные объемы, параметры температурной вязкости и допуска. Но в случае покупки поддержанного авто такой инструкции может не оказаться под рукой. В таком случае будет не лишним найти такое же руководство в интернете – например, скачать его с официального сайта производителя.

Конечно, есть и другие способы проверки уровня, а также покупки нового подходящего масла. Например, можно воспользоваться специальным мерным щупом. С помощью него можно контролировать уровень залитой жидкости. Так, для этого вытаскиваем щуп и смотрим, на каком уровне находится отпечаток масла. Если он находится не ниже отметки Min, и располагается не выше отметки Max, значит такой объем заливаемой жидкости считается приемлемым. При необходимости масло доливают или сливают.

Выбирая масло для АКПП Kia Rio, можно прислушаться к совету опытных автовладельцев, которые плохого точно не посоветуют. И все же, сперва необходимо обратить внимание на указания производителя.

Какое масло рекомендует Kia

Компания Kia советует использовать только оригинальное трансмиссионное масло для АКПП Kia Rio. Это жидкость под названием ATF SP-III, которая отличается хорошими смазывающими свойствами, благодаря которым прослужит как можно дольше. Естественно, это благоприятно скажется на периодичности замены. ATF SP-III – самый оптимальный и распространенный вариант среди оригинальных масел. Такая жидкость подходит и для Hyundai Solaris – соплатформенной версии Kia Rio. Как вариант, еще можно порекомендовать трансмиссионные жидкости с маркировкой SP-3. Это тоже оригинальные масла, используемые на заводских конвейерах компаний Hyundai и Kia.

Что касается более доступных масел, нельзя сказать, что все они сомнительного качества. Существуют типы смазочных материалов, которые имеют сертификат одобрения от компаний Hyundai и Kia. Среди таких масел можно выделить бренды ZIC, Aisin, Chevron и другие.

Разновидности масел для АКПП Kia Rio

Компания Kia также предпочитают и другие оригинальные масла, которые заливают на конвейере. Так, речь идет о маслах ZIC ATF SP-3, а также Mobil Hyundai ATF SP-III. Эта жидкость рекомендована для постоянного использования, в том числе и для повторного залива. Трансмиссионные масла могут различаться не только по химическим свойствам, но и по литражу упаковки. Например, продукт Hyundai ATF SP-III предлагается в канистрах объемом 1, 4 и 20 литров, тогда как масло ZIC ATF SP-III продается в канистрах объемом 1, 4 и 200 литров.

Оригинал или аналог?

Этим вопросом задаются все владельцы Kia Rio. Можно сказать однозначно, что есть хорошее оригинальное масло, а также его качественный аналог. На сегодняшний день химическая промышленность достигла нового уровня развития, и в ее качестве можно не сомневаться, если только, конечно, обращать внимание на известные бренды. Так, среди них можно выделить Aisin ATF AFW+. Эта смазка соответствует стандарту SP-III, а значит ее можно рекомендовать всем владельцам Kia Rio с АКПП.

Объем заливаемого масла

Обратим внимание на тот факт, что для Kia Rio можно заливать одинаковое масло, независимо от поколения машины. Напомним, что по состоянию на 2017 год существуют три генерации Kia Rio. Самое актуальное, третье поколение, ничем не отличается от своих предшественников с точки зрения подходящей смазки для АКПП. Единственное отличие – в объеме заливаемого масла. Рассмотрим, сколько нужно масла в АКПП отдельно для каждого поколения Kia Rio:

Поколение 1 (кузов DC, 2000-2005)

Тип масла – ATF SP-III
Объем – 6,8 литра

Поколение 2 (JB, 2005-2011)

Тип масла – ATF SP-III
Объем – 6,1 литра

Поколение 3 (UB, 2011 – н. в.)

Тип масла – ATF SP-III
Объем – 6,2 литра

Вывод

При выборе масла нужно исходить из параметров, которые есть в инструкции, и которые предлагает оригинальное масло. Но основании этих параметров можно подобрать качественный продукт – оригинал или аналог.

Правила подбора масла для автоматической коробки передач

В автоматических коробках переключения передач можно выполнять полную либо частичную замену смазочного материала. При этом важно знать, какое лучше масло лить в коробку автомат, чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу трансмиссии. Применение несоответствующей по параметрам смазки приведет к ухудшению эксплуатационных показателей коробки, возможен полный ее выход из строя.

Немного теории

Трансмиссионное масло для АКПП

Для автоматических коробок переключения передач используются специальные масла. Они состоят из базовой основы и присадок. База трансмиссионной жидкости может быть синтетической, полусинтетической либо минеральной. Основа влияет на быстроту «старения» смазки при эксплуатации. Наилучшей устойчивостью к очень высоким температурам обладают синтетические смеси. От компонентов присадок, используемых при изготовлении смазочной смеси зависят моющие, антиокислительные, антикоррозийные противоизносные свойства трансмиссионной жидкости. Смешивание разных трансмиссионных смазок при частичной замене не столь критично как в случае с моторными жидкостями, но также может иметь негативные последствия. При смешивании смазок с различной вязкостью возможно изменение вязкостных параметров смазочного материала. Вязкость (текучесть) масла влияет на образование защитной пленки на внутренних элементах трансмиссии, отвод тепла и так далее. Чем выше индекс вязкости, тем лучше.

Хорошее масло для автоматической коробки должно обладать свойствами, соответствующими требованиям производителя авто. Завод – изготовитель проводит соответствующие испытания смазочных материалов и указывает, какое масло заливать в АКПП. Коробка автомат конструктивно устроена так, что при выработке автодвигателем большей мощности чем необходимо для преодоления какого – то участки дороги, этот избыток переходит на внутреннее трение масла. Если смазочный материал некачественный, он начнет нагреваться, что способствует окислительным процессам и возникновению коррозии внутри автоматической коробки. Высококачественные смазочные материалы выдерживают высокие температурные перепады и не закипают, обеспечивают высокий КПД трансмиссии.

Хорошее масло должно выполнять следующие функции:

уменьшение силы трения в узлах трения;
передача момента вращения от автодвигателя на АКПП;
способствование оптимальной работе гидросистемы управления коробкой передач;
антикоррозийные свойства;
охлаждение механизмов трансмиссии.

Рекомендуем посмотреть видео о том, какое масло заливать внутрь коробки автомат:

Подбираем обдуманно

Долив смазочного материала в АКПП

Узнать какое масло нужно лить в коробку автомат можно несколькими способами:

Воспользовавшись инструкцией по эксплуатации автомобиля. В этой документации подробно описываются параметры смазочных материалов, приблизительно указано количество смазки требуемой при замене. Если мануал к автомобилю отсутствует, можно воспользоваться интернетом для поиска интересующей информации.
Также найти нужные параметры трансмиссионной смеси можно, посмотрев на табличку, размещенную под капотом машины либо осмотрев измерительный щуп АКПП. Большинство заводов – изготовителей указывают маркировку необходимой смазки в этих местах.
Купить каталог производителя трансмиссионных жидкостей и по марке автомобиля подобрать масло для коробки автомат.

Оригинальные смазки в коробку автомат изготавливаются конкретным производителем, к примеру, для автомобилей Мерседес лучше заливать трансмиссионные жидкости «ATF Mercedes», а для БМВ использовать смеси «ZF». Подобрать аналогичные смазки достаточно сложно, нужно искать допуски завода — изготовителя авто либо разобраться в основных параметрах масел и отыскать альтернативный смазочный материал, соответствующий рекомендованным параметрам.

Наиболее известные марки трансмиссионных смесей это Dexron, Mercon и Type F. Компания Форд применяет классификацию собственной разработки Ford New Mercon. Для гидромеханических передач в Евросоюзе используют систему ZF TE-ML. Существуют универсальные масла для коробок автомат ОЕМ, их производят по заказу автомобильных брендов. К таким смесям, например, относят Honda – Z1 и DW-1, Nissan – Matic D, J, K и Matic S, Subaru – Subaru ATF, ATF-HP. Очевидно, что выбор трансмиссионной смеси зависит от разработчика механизма и конкретной модели авто.

Заключение

Заливать масло в коробку автомат необходимо с учетом рекомендаций производителя авто. Не стоит покупать смазочные материалы в зависимости от цвета: трансмиссионные масла имеют широкий спектр цветов. Цвет жидкости является индикатором утечки и не влияет на свойства смазки.

Относительно взаимозаменяемости масел для автоматических коробок есть спорные мнения. Одни автолюбители считают, что, если производителем рекомендовано Dexron III, то не стоит применять смазки ниже по качеству, например, Dexron II. Их оппоненты полагают, что первый тип смазки есть улучшенным вариантом Dexron II, поэтому указанные трансмиссионные жидкости взаимозаменяемы. С нашей точки зрения, не стоит экспериментировать, лучше лить масло рекомендованное производителем авто, так как характеристики у этих смазочных материалов отличаются и как поведет себя коробка автомат при использовании не рекомендованной смеси, неизвестно.

Масло в АКПП Renault Koleos

Кроссовер Renault Koleos производится с 2007 года в Южной Корее. Модель имеет общую платформу с автомобилями Nissan X-trail и Quashqai. Автомобиль оснащен бензиновыми двигателями объемом 2.0 или 2.5 литра мощностью 140 и 171 л.с. соответственно, 6-ступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором, либо 2-литровым турбодизелем мощностью 150 – 173 л.с. с 6-ступенчатыми МКПП или АКПП. В 2011 и 2013 годах модель подвергалась рестайлингу, а в 2016 году был представлен Koleos второго поколения.

В качестве трансмиссионного масла в АКПП Renault Koleos рекомендуется использовать ELF ELFMATIC J6. Это масло соответствует всем требованиям автопроизводителя для автоматических трансмиссий с электронным управлением, поэтому официально одобрено для коробок передач типа AJ0, которые установлены на автомобилях модели. Оно обладает прекрасными фрикционными характеристиками, поэтому гарантирует максимально эффективную передачу крутящего момента на колеса в любых режимах движения. Хорошая сдвиговая стабильность обеспечивает плавность переключений и исключает возникновение шума. Благодаря отличным защитным свойствам и стойкости к выдавливанию ELF ELFMATIC J6 надежно предохраняет элементы трансмиссии от износа в любых условиях. Его смазывающие свойства предотвращают возникновение коррозии и продлевают, таким образом, срок ее службы. Эта жидкость сохраняет оптимальную вязкость при высоких температурах, гарантируя защиту при больших нагрузках, но при этом имеет достаточную низкотемпературную текучесть, облегчающую работу коробки в холодную погоду. Стойкость к окислению этого масла в АКПП Renault Koleos обеспечивает стабильность его свойств даже после больших пробегов и допускает использование с максимальными рекомендованными автопроизводителем интервалами замены.

ELF ELFMATIC J6

Выберите масло в АКПП Renault Koleos при помощи сервиса подбора на нашем сайте.

Узнайте подробнее о маслах ELF для автоматических трансмиссий.

Смотрите также:

какую жидкость лучше заливать в автоматическую коробку передач

Трансмиссия автомобиля — это агрегат, составляющие элементы которого нуждаются в качественной смазке в течение всего ресурса эксплуатации. Недостаток масла в системе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя коробки передач. Из этой статьи вы сможете узнать, как осуществить подбор масла для АКПП своего авто и можно ли смешивать жидкости с разными составами.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Типы масла для АКПП

В сервисных книжках к машинам производители указывают типы моторных и трансмиссионных жидкостей, предназначенных для использования в двигателях разных объемов. Эта информация позволяет выбирать смазочный материал в соответствии с моделью автомобиля. Но в сервисных мануалах вы не найдете информации касательно типов расходных веществ. В коробках автомат могут использоваться смазочные материалы нескольких типов — Дексрон, Меркон и МВ.

Кроме этих классов, для автоматических коробок передач могут применяться другие спецификации — МАН, Крайслер, Тойота и т. д. Транспортные средства, реализуемые на территории европейских стран, оснащаются коробками передач типа ZF. К таким агрегатам смазочные материалы подбираются в соответствии с классами Дженерал Моторз. В трансмиссиях, которыми оборудованы коробки передач Ауди, Мерседес и БМВ, допускается использование только синтетических расходных материалов.

Рассмотрим каждый из основных типов масла отдельно.

Масла Mobil для коробок-автомат

Класс A

Первый класс был принят компанией Дженерал Моторз. Тип A смазочной жидкости обозначает разновидность масла, предназначенного для использования в АКПП легковых автомобилей. Расходным материалам, прошедшим исследования и испытания в лабораторных условиях, присваиваются номера AQ. Они назначались по соглашению с представительством компании Дженерал Моторз, а также исследовательской лабораторией Amour Research. Сегодня данная спецификация уже не актуальна.

Класс B

Класс Дексрон B считается одним из самых распространенных и актуальных. Этот стандарт присваивается продуктам, предназначенным к эксплуатации в АКПП автомобилей производства Дженерал Моторз. Типы 2, 3 и 4 относятся к категории последних расходных материалов для автоматических трансмиссий. К таким продуктам предъявляются более серьезные требования. Масла этого класса должны соответствовать всем предыдущим стандартам, а также требованиям экологической безопасности.

Продукты класса Дексрон 2, Плюс Дексрон, как и Дексрон А, были созданы для эксплуатации в коробках передач, функционирующих в условиях повышенных термических и механических нагрузок. Их применение допускается в трансмиссионных агрегатах легковых транспортных средств от любых производителей. Использование масел допускается в системах ГУР и в системах сцепления.

Класс F

В продаже можно встретить продукты типа F. Такие масла выпускаются компанией Форд и значительно отличаются по составу, а также параметрам трения от масел Дексрон. Принципиальное различие заключается именно в трении. В маслах Форд параметр увеличивается с понижением скорости проскальзывания, а в продуктах Дженерал Моторз это значение снижается при скольжении. В соответствии с рекомендациями производителя, продукты типа F разрешено частично заменять маслами Дексрон 2 при крайней необходимости.

Канал Avtozvuk представил ролик, из которого вы можете узнать о разновидностях расходных материалов.

Как определить тип АКПП

Наиболее точно определить разновидность коробки передач можно только по вин коду. Точная информация касательно разновидности трансмиссии по марке авто или по vin коду указывается и в сервисной книжке к автомобилю. Рекомендуем ознакомиться с информацией в мануале. Если определить тип коробки по вин коду не получается, есть еще один вариант.

На классических коробках-автомат рычаг переключения передач можно использовать для активации таких режимов:

Р — паркинг. При включении этого положения происходит блокировка агрегата.
N — нейтральная скорость. Предназначена для включения, когда машина ставится на длительную стоянку или буксируется.
R — реверсивная передача, для включения заднего хода.
L — первая передача.
S — вторая скорость.
Sport — спортивный режим. Предназначен для осуществления обгона. При его активации агрегат работает на повышенных оборотах.
Snow — режим для использования на заснеженной дороге. При его включении автомобиль начинает движение со второй скорости, крутящий момент при этом будет более высокий. Активация этого положения позволяет снизить вероятность пробуксовки. Благодаря его включению водителю будет проще проходить через заснеженные препятствия.
Есо — экономия топлива. В зависимости от производителя машины, этот режим может быть реализован по-разному.

В роботизированных коробках переключения передач ДСГ селектор может напоминать классическую автоматическую трансмиссию, но есть некоторые отличия:

R — положение реверсивного движения.
N — нейтральная скорость.
M — процесс переключения скоростей выполняется роботизированной коробкой передач последовательным образом. Водитель жмет на газ, а коробка самостоятельно выбирает передачу, основываясь на крутящем моменте двигателя.
+. Используется для ручного переключения скоростей на более высокие.
-. Применяется для ручного переключения передач на более низкие.

Из ролика канала Не ПРО вы можете узнать о способах, которые позволят определить вариаторную коробку передач в автомобиле.

В вариаторных трансмиссиях селектор управления коробкой схож с рычагом обычного гидравлического автомата. Только в КПП CVT нет положения пониженной скорости. Рычаг таких коробок передач специально делается производителем похожим на АКПП, поскольку владельцы машин обычно негативно относятся ко всем новшествам. Поэтому определить тип трансмиссии по селектору или наличию разных режимов управления — не самый точный вариант.

Как подобрать лучшее масло в коробку автомат по марке автомобиля

Чтобы осуществить выбор АТФ масла по каталогу в магазине, которое вы будете заливать в автомобили Мицубиси 2009 и другого года выпуска, надо ознакомиться с сервисной книжкой к машине. В ней указываются все рекомендации по подборке смазочного вещества. Чтобы узнать, какое масло надо лить в коробку передач, можно купить специальный альбом от производителей жидкостей. В нем указываются марки транспортных средств и смазочные вещества, которые могут в них использоваться. Также узнать, какое масло залить, можно по щупу для контроля уровня. В некоторых машинах на измерителях указываются данные касательно выбора смазочного материала.

В любом случае покупая смазку, надо учитывать рекомендации производителя машины. Инженеры автомобильных концернов учитывают все характеристики и свойства расходных материалов, которые они демонстрируют в процессе использования трансмиссии. В машинной химии масло для коробок передач обладает сложным составом, в который включены присадки для снижения трения, ингибиторы коррозии, антиоксиданты и прочие добавки. Они используются для снижения уровня износа, вязкости и т. д.

Основным критерием при выборе продукта является вязкость.

Расходные материалы делятся на густые, масла средней вязкости, а также синтетические и полусинтетические продукты. Не менее важным критерием при покупке считается температурный диапазон использования. Перед покупкой масла надо определить максимальную и минимальную температуру окружающей среды в период использования смазки. В сильный мороз летнее масло не сможет обеспечить хорошие смазочные свойства.

Канал AKПП03. Скорая АКПП-помощь обнародовал видео, которое позволит правильно выбрать смазку для коробки передач авто.

В целом в шестиступенчатых коробках передач обычно используются смазочные материалы типа Дексрон, выпускаемые Дженерал Моторз, а также Меркон от Форд. При отсутствии таких масел в продаже допускается применение других продуктов, к примеру, Тотал или Мобил. Главное, чтобы они обладали соответствующими техническими свойствами, величиной нагрузки, параметром вязкости и т. д. Одним из самых популярных продуктов для автоматических трансмиссий считаются смазочные материалы спецификации SP3, выпускающиеся концерном Мицубиси.

Такие продукты имеют ряд особенностей:

эти масла способствуют предотвращению образованию коррозии на внутренних стенках коробки передач, а также устойчивы к окислительным реакциям;
имеют антипенные свойства, благодаря чему при их эксплуатации в коробке передач не появляется пена;
стабильно функционируют при любых температурах как низких, так и высоких;
обладают противозадирной устойчивостью;
совместимы с большинством уплотнительных элементов;
характеризуются увеличенной несущей способностью к крутящему моменту.

Смешивание масел АКПП разных типов при их замене

Автовладельцам, независимо от модели машины и типа автоматической трансмиссии, лучше избежать смешивания разных масел. В составе смазочных материалов используются красители, которые позволяют идентифицировать производителя жидкости. Добавление красителя никак не влияет на технические свойства и характеристики продукта. Если вы не можете точно определить, какая смазка залита в коробку передач, желательно полностью поменять смазочный материал в системе. В случае ремонта затраты на замену тех или иных конструктивных элементов трансмиссионного агрегата будут выше, чем стоимость замены жидкости.

Разные масла имеют различные основы и присадки в своем составе. При их смешивании в жидкости начнется химическая реакция, которая приведет к ухудшению эксплуатационных свойств и образованию осадка. Отложения забьют каналы масляной системы, что приведет к проблемам в работе коробки передач. Единственный вариант, когда допускается смешивание смазочных материалов разных составов — если произошла утечка жидкости. А до гаража или ближайшего СТО вы можете не доехать. При отсутствии смазки в системе агрегат начнет испытывать масляное «голодание», что приведет к его полному выходу из строя.

Пользователь AkerMehanik в своем ролике рассказал обо всех нюансах замены масла в коробке передач автомат.

Последствия смешивания масел разных типов

Что может произойти, если вы смешаете расходные материалы с разными составами и не промоете после этого коробку передач:

Возникнут сложности при переключении режимов. В некоторых случаях смазка теряет свои свойства и селектор коробки не может переключиться в определенное положение.
Появятся толчки, пинки и рывки при переключении скоростей.
При работе коробки передач вы услышите шум, вибрации и скрежет. Наличие этих признаков говорит о неисправностях в работе КПП.
Коробка будет быстрее прогреваться. Это обусловлено тем, что смазочный материал при смешивании масел разных составов теряет вязкостные характеристики. Жидкости требуется больше времени, чтобы разойтись и нормально циркулировать по всем каналам масляной системы.
В конечном счете может выйти из строя коробка передач.

Что делать, если смешал масла разных составов?

Единственным вариантом будет замена смазочного вещества с полной промывкой трансмиссии. Для выполнения задачи потребуется свежее масло, а также специальное промывочное средство. Процедура очистки может выглядеть по-разному в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля. Рассмотрим универсальный вариант.

Как заменить масло и промыть коробку:

Заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Нужно, чтобы нагрелась трансмиссионная жидкость. Это позволит стать ей менее вязкой и полностью выйти из системы. Также рекомендуем включить по очереди все режимы работы трансмиссии, остановившись в каждом положении на несколько секунд.
Найдите под днищем авто пробку сливного отверстия. Под нее подставьте емкость, в которую будет сливаться отработанная смазка. Открутите пробку гаечным ключом или руками, в зависимости от ее конструкции.
Подождите, пока из системы сольется все масло.
Закрутите пробку сливного отверстия. Найдите крышку заливной горловины. В некоторых автомобилях, в которых не предусмотрена замена смазки в трансмиссии, этой крышки нет. Тогда заливать смазку придется через отверстие для контроля уровня. Для залива потребуется шприц с подключенным шлангом, конец которого устанавливается в отверстие. Даже если производитель не предусматривает замену масла в КПП и заливает смазку на весь срок службы авто, это не значит, что ее не надо менять.
Залейте промывочное масло в коробку передач. Объем заливаемой жидкости должен соответствовать количеству смазки, которая вышла из трансмиссии.
Заведите двигатель и выполните контрольную поездку, включив все режимы КПП. Перед этим рекомендуем ознакомиться с инструкцией по применению промывочной смазки. В ней указывается, сколько должен проработать агрегат на этом средстве.
Слейте смазку из системы. Если в промывочном масле остались отложения и продукты износа, то процедуру очистки следует повторить.
После того как из системы начнет выходить чистая промывочная жидкость, в нее можно залить свежее масло. Если КПП оборудована фильтрующим устройством, его также надо поменять. Проследите, чтобы уровень смазки соответствовал норме. После замены первое время коробка может работать более шумно, но вскоре это пройдет.

Неоригинальное масло для АКПП вашего автомобиля

Некоторые производители транспортных средств, к примеру, Мицубиси и Хонда, в сервисных книжках указывают, что в трансмиссиях допускается использование только оригинальных масел. Помните о том, что эти концерны не производят смазку самостоятельно. Представители компаний заказывают изготовление жидкостей у ведущих нефтехимических компаний — Mobil, Chevron и т. д. В некоторых случаях автомобильные концерны размещают заказы на производство расходных материалов для двигателей и коробок передач на частных предприятиях ЕС в соответствии с принятыми стандартами и спецификациями.

В результате происходит следующее. Трансмиссионные жидкости, выпускаемые компанией Равенол для эксплуатации в машинах Хендай либо Киа, как правило, превосходят характеристики масел этого же производителя, выпускаемые в канистрах с пометкой Hyundai. Дело в том, что автомобильный производитель не заинтересован в том, чтобы все агрегаты машины функционировали без поломок. Поэтому он экономит финансовые ресурсы на производстве. Поэтому многие эксперты утверждают, что при покупке жидкости надо руководствоваться не только рекомендациями производителей автомобилей, но и спецификациями масел.

Загрузка …

Видео «Последствия несвоевременной замены смазки в коробке передач»

Канал АВТО БУ предоставил ролик, позволяющий узнать обо всех последствиях, которые произойдут, если вовремя не менять масло в автоматической трансмиссии.

Как залить масло в коробку: автомат и механика

Какое масло залить в механическую коробку?

Чтобы не тратить денежные средства на дорогостоящий ремонт либо замену МКПП, следует заливать в коробку смазку с определенными характеристиками. Технические параметры и предназначение данного состава схожи со свойствами масла для двигателя.

Некоторые водители спрашивают, что будет, если залить моторное масло в коробку? Мастера, работающие в автосервисах, а также сотрудники дилерских центров не могут однозначно ответить на этот вопрос. Конечно, если случится непредвиденная ситуация, залить моторное масло в коробку можно, например, на переднеприводном авто, где крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Дело в том, что на таких машинах шестерни в механической КПП имеют особую конструкцию в форме цилиндра.

Если вы решитесь залить моторное масло в коробку, то вы должны знать, чем оно отличается от трансмиссионного. Разница между ними заключается в вязкости. Посмотрев на эти два вида смазки, можно понять, что моторное масло будет жидким и текучим по сравнению с трансмиссионным. Соответственно, последнее будет иметь более высокую степень вязкости. Прежде чем залить моторное масло в механическую коробку, необходимо убедиться, что использовать смазку такой густоты можно, и она не испортит механизм.

Стоимость смазки для двигателя меньше по сравнению с трансмиссионной. Но если вы подберете ее неверно, МКПП испортится. В лучшем случае вы потратите крупную сумму на ее восстановление, а в худшем отремонтировать коробку будет невозможно.

Смазки для механических КПП бывают нескольких видов. Подразделение в зависимости от вязкости происходит по международной системе SAE. На основании того, какой будет показатель SAE, определяется густота смазочного материала. Также трансмиссионная смазка может быть для лета, зимы либо всесезонная.

Кроме того, выделяются следующие стандарты: Gl 4 и Gl 5 в зависимости от того, насколько сильную нагрузку испытывают шестерни. Так, наиболее популярными для механики являются смазки Gl 4 (для автобусов и легковых авто). Их можно заливать, если транспортное средство испытывает повышенные нагрузки, эксплуатируется на большой скорости. Смазка стандарта Gl 5 предназначена для шестерен мостов. Если залить ее в коробку, элементы, выполненные из мягкого металла, быстро износятся. Например, может выйти из строя КПП, на которой установлены медные синхронизаторы.

Какое масло залить в автоматическую коробку?

Как выбрать смазку, чтобы залить ее в автоматическую коробку? Здесь все зависит от того, какого типа КПП: автомат, вариатор либо роботизированная коробка. Так, смазка для автоматической КПП не подходит для механики, вариатора, а также робота. Для каждого типа автоматической коробки предназначено определенное масло.

Кроме того, во многие АКПП можно заливать смазку со специфическими свойствами пенообразования и определенной вязкости. Проблема заключается в том, что, если залить в автоматическую коробку неподходящее масло, образуется пена, давление в системе упадет. Появятся перебои в работе АКПП, она быстро выйдет из строя. Какое масло можно залить в такую коробку?

Для начала разберемся с недорогими роботизированными АКПП. Такая коробка типа АМТ имеет сходство с механикой. Если робот простой однодисковый, то есть сцепление одно, залить можно стандартное качественное масло для механики.

Что нужно знать при выборе трансмиссионного масла

Как узнать, какая смазка лучше всего подходит для конкретной области применения? Как правило, это так же просто, как поиск в руководстве по обслуживанию и выбор продукта из QPL (квалифицированного списка продуктов). К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данной зубчатой передачи или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.

В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, которые учитывают соответствующие параметры, другие дают только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры.Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, обладали фундаментальным пониманием того, как выбирать смазочные материалы для зубчатых передач.

Помимо понимания и способности интерпретировать спецификации, предоставленные производителями оборудования, важно понимать, почему, и уметь вносить изменения при необходимости.

При выборе смазочных материалов для промышленных зубчатых передач необходимо учитывать множество факторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительную марку смазочного материала и усилия по консолидации продукта.Правильный выбор смазочного материала — краеугольный камень любой превосходной программы смазки.

Хорошее понимание этого позволяет инженеру по смазке максимально повысить надежность оборудования в нормальных условиях, а также использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в ненормальных условиях.

Критерии выбора трансмиссионного масла

Чтобы выбрать лучшую смазку для зубчатой передачи, необходимо учитывать следующие критерии:

Вязкость — часто называют наиболее важным свойством смазочного масла.
Присадки — Пакет присадок, используемый в смазочном материале, будет определять общую категорию смазочного материала и влиять на различные ключевые эксплуатационные свойства в рабочих условиях.
Тип базового масла — Тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, типом редуктора и другими факторами.

Вязкость

Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по техническому обслуживанию компонента.К сожалению, руководство не всегда существует или машина работает за пределами условий, для которых были даны рекомендации производителя оборудования. Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.

Вязкость трансмиссионной смазки в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку для большинства методов выбора вязкости трудно определить нагрузку, нагрузка принимается, и определяющим фактором становится скорость.

Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей шестерен) ANSI / AGMA 9005-E02. В этом методе принимаются допущения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости смазочного материала.

Таблица на рисунке 1 применима к цилиндрическим, косозубым и коническим закрытым зубчатым передачам. Другие диаграммы существуют для червячных передач и открытых передач.Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип зубчатой передачи, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость тихоходной шестерни.

После вычисления продольной скорости самой медленной передачи в устройстве, требуемый класс вязкости может быть определен из диаграммы с использованием наиболее вероятной рабочей температуры устройства.

Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости и температуры смазочного материала (индекс вязкости = 90). Если индекс вязкости смазочного материала отклоняется от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с индексом вязкости 120 и 160, или можно использовать график зависимости вязкости от температуры для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO.

Рисунок 1

Хотя доступно несколько распространенных методов выбора класса вязкости трансмиссионного масла, большинство из них должны возвращать аналогичные значения.

Тип смазки для зубчатых передач и выбор присадок

После выбора степени вязкости необходимо выбрать базовый тип смазки. Хотя существует множество вариаций, редукторные смазки обычно можно разделить на три категории: R&O, противозадирные и комбинированные.Тип трансмиссионной смазки, который лучше всего подходит для конкретного применения, будет определяться условиями эксплуатации.

Поскольку не существует стандартных рекомендаций, которые помогли бы сделать это определение, выбор является несколько субъективным. Многие производители оборудования указывают требования к вязкости и оставляют это решение на усмотрение конечного пользователя. Другие предпочтут быть консервативными и укажут смазочные материалы с противозадирными присадками для своих применений. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.

Смазочные материалы R&O

Трансмиссионные масла с ингибитором ржавчины и окисления (R&O) не содержат противозадирных присадок или смазывающих веществ. Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, защиты от коррозии и подавления пенообразования. Эти продукты были разработаны для использования в зубчатых передачах, работающих при относительно высоких скоростях, малых нагрузках и с равномерной нагрузкой (без ударной нагрузки).

Эти смазочные материалы — лучший выбор для применений, где все поверхностные контакты работают в условиях гидродинамической или эластогидродинамической смазки.Они плохо работают и не предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Противозадирные (противозадирные) трансмиссионные масла

Противозадирные трансмиссионные масла, обычно называемые противозадирными (EP) смазками, обладают некоторыми рабочими характеристиками, которые превышают характеристики масел R&O. В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, противозадирные смазочные материалы содержат специальные присадки, которые увеличивают их прочность пленки или способность выдерживать нагрузки.

Наиболее распространенными противозадирными присадками являются сера, фосфор, химически активные соединения, которые изменяют химический состав поверхностей машин, чтобы предотвратить адгезионный износ в условиях граничной смазки.

В менее тяжелых условиях применения противоизносные присадки также могут использоваться для защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия машины, при которых обычно требуются противозадирные смазочные материалы для зубчатых передач, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

В дополнение к противоизносным присадкам на основе серо-фосфора и диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP), противозадирными присадками считаются несколько распространенных твердых материалов, включая дисульфид молибдена (молибден), графит и бораты.

Одним из преимуществ этих добавок является то, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые не становятся активными до тех пор, пока не будет достигнута высокая температура поверхности. Еще один потенциально отрицательный аспект противозадирных присадок на основе серы и фосфора заключается в том, что они могут вызывать коррозию поверхностей машин, особенно при высоких температурах.

Этот тип присадки также может вызывать коррозию желтых металлов, и ее не следует использовать в системах с компонентами, изготовленными из этих материалов, например, червячными передачами.

Смазочные материалы для зубчатых передач

Компаундированная трансмиссионная смазка — это третий тип распространенной смазки. Обычно компаунд-смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки. Чаще всего эти редукторные смазки применяются в червячных передачах.

Из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок компаундированные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений.Компаундированные масла также называют цилиндровыми маслами, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.

Выбор базового масла

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо подходят для большинства областей применения. Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости под давлением, чем обычные синтетические масла, что обеспечивает большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако бывают ситуации, когда предпочтительнее синтетические базовые масла.

Многие синтетические базовые масла обладают более высокой устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и, в некоторых случаях, допускает увеличенные интервалы обслуживания. Кроме того, синтетические материалы лучше работают в машинах, работающих при низких температурах окружающей среды из-за их высокого индекса вязкости и низкой температуры застывания.

Высокий индекс вязкости также делает синтетические продукты пригодными для более широкого диапазона температур окружающей среды, устраняя необходимость сезонной замены масла.Некоторые синтетические материалы также могут обладать большей смазывающей способностью, что снижает трение в скользящих контактах.

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Не существует конкретного свойства или значения для создания хорошей спецификации. Чтобы определить лучший выбор для данной области применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики. Для получения дополнительной информации по этой теме см. Ссылки, перечисленные ниже.

Подробнее о передовых методах смазки коробки передач:

Как проверить коробку передач

Лучшие способы уменьшить утечку масла из коробки передач

Как промыть редукторы и корпуса подшипников

Список литературы

Роберт Эррикелло. «Выбор масел с высоким коэффициентом вязкости и давления — увеличение срока службы подшипников более чем в четыре раза». Machinery Lubrication Журнал .Март 2004 г.
ANSI / AGMA 9005-E02 Промышленная смазка зубчатых передач .
Лоуренс Г. Людвиг-младший «Выбор смазки для закрытых зубчатых передач». Machinery Lubrication Журнал . Январь 2005 г.

Замена масла: Экологичное руководство для мастеров

Более половины автомобилистов меняют моторное масло самостоятельно.Очень важно утилизировать использованное моторное масло и фильтры, которые поступают из вашего автомобиля, грузовика, мотоцикла, лодки, прогулочного транспортного средства или газонокосилки. Если вы отнесете свой автомобиль в автосервис, вы можете быть уверены, что они перерабатывают масло, которое они меняют. Но если вы не уверены, спросите.

Отработанное моторное масло — ценный ресурс. Масло не изнашивается, оно просто пачкается. Отработанное масло, которое вы приносите на место сбора, можно перерабатывать в новые продукты, сжигать для получения тепла или производства асфальта или использовать на электростанциях для выработки электроэнергии.Сжигание всего двух галлонов отработанного масла на электростанции может произвести достаточно электричества, чтобы обеспечить среднее домашнее хозяйство в течение 24 часов.

Отработанное моторное масло может содержать токсичные вещества, такие как бензол, свинец, цинк и кадмий. Когда отработанное моторное масло неправильно утилизируется (выбрасывается в мусор, выбрасывается на землю или в канализационную систему), эти загрязнители могут достигать наших озер, рек или грунтовых вод и загрязнять нашу воду — это не способ очистить «землю». 10 000 озер ».

Делай сам? Сделай это правильно!

Если вы самостоятельно меняете масло в автомобиле, грузовике, мотоцикле, лодке, туристическом транспортном средстве или газонокосилке, будьте осторожны и утилизируйте использованное моторное масло и фильтры надлежащим образом.Выполните следующие действия, чтобы произвести замену чистого масла, которое предотвратит загрязнение окружающей среды и сэкономит энергию для более безопасного и здорового будущего.

Шаг 1. Слейте масло

Слейте масло в поддон, который может вместить в два раза больше масла в картере двигателя.
Слейте масло при прогретом двигателе, чтобы обеспечить беспрепятственный отток шлама. Осторожно: масло будет горячим! Продолжайте сливать, пока масло не перестанет капать с перерывами.
Установите на место сливную пробку и осторожно переместите масляный поддон в место, где можно безопасно перелить масло в емкость.Вытрите все капли бумажным полотенцем.

Шаг 2: Осторожно переложите грязное масло

С помощью воронки слейте масло в чистый герметичный контейнер с плотно закрывающейся крышкой. Подойдет жесткий пластиковый контейнер, например, пластиковый кувшин для молока. Будьте осторожны, чтобы не переполнить емкость!
Не помещайте отработанное масло в емкости с химическими веществами, такими как отбеливатель, пестициды, краска или антифриз — они могут содержать остатки, загрязняющие масло. Избегайте использования банок с краской и других металлических емкостей.
Закройте бутылку и отметьте ее как «Отработанное масло».
Гидроусилитель руля, трансмиссионные и тормозные жидкости также могут быть доставлены на места сбора отработанного масла в отдельных емкостях (не смешанных с отработанным маслом).
Никогда не смешивайте растворители, бензин или антифриз с отработанным маслом. После загрязнения этими продуктами переработка отработанного моторного масла затруднена или невозможна. Если ваше масло действительно стало загрязненным, промаркируйте контейнер и отнесите его в местный пункт сбора опасных бытовых отходов для утилизации.Не отнесите его на место переработки масла, где он может загрязнить резервуар, что сделает невозможным переработку его содержимого и дорогостоящую утилизацию.

Шаг 3. Слейте масло из масляного фильтра

Положите использованный фильтр стороной с отверстием вниз, чтобы дать маслу стекать в контейнер для хранения для переработки. Дайте фильтру стечь в течение ночи или не менее 12 часов, чтобы удалить все масло.
Поместите старый фильтр в герметичный контейнер (банка для кофе с крышкой или закрывающийся пластиковый пакет).Масляный фильтр может содержать от 2 до 8 унций моторного масла даже после слива!
Заменить старый масляный фильтр новым. Для поддержки программ утилизации приобретайте масляные фильтры у тех предприятий, которые принимают использованные масляные фильтры на переработку.

Шаг 4. Сдать отработанное масло и масляные фильтры на переработку

Найдите специальный участок сбора в вашем районе. Все места, где продается моторное масло в Миннесоте, должны опубликовать список мест сбора отработанного масла или бесплатный номер телефона с этой информацией.
Многие СТО с ремонтными мастерскими и пунктами замены масла принимают ваше отработанное масло, иногда за определенную плату.
Кроме того, общины и округа часто предоставляют резервуары для сбора отработанного масла.
Не оставляйте отработанное масло и масляные фильтры в пункте сбора, если он не работает, если на месте нет специальных инструкций, позволяющих это сделать. Это считается незаконным сбросом.

Продам переработанное: Повторное рафинированное масло

Отработанное моторное масло может быть переработано в смазочные масла, которые соответствуют тем же сертификатам и спецификациям, что и новое или первичное моторное масло.Переработка нефти потребляет меньше энергии, чем перекачка и переработка нефти из земли, а покупка переработанной нефти означает сокращение потребности в иностранной нефти.

Сертификационный знак API «starburst» обозначает моторные масла, которые соответствуют самым актуальным требованиям Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Повторно очищенные моторные масла с этим уплотнением имеют такое же качество, что и непереработанные.

Стоимость. Цена на повторно очищенное масло сравнима с ценой на масло первого отжима. В некоторых случаях стоит дешевле.
Производительность. Тест за тестом показали, что повторно очищенное масло так же хорошо, если не лучше, чем натуральное масло. Ищите сертификаты Американского института нефти (API). Повторно очищенные масла с лицензией API должны пройти те же испытания на холодный пуск, насосную способность, коррозию, износ двигателя и вязкость при высоких температурах, что и первичные масла.
Гарантия. Основные производители автомобилей и двигателей, такие как Ford, GM и Detroit Diesel, согласны с тем, что использование переработанного масла, сертифицированного API, не аннулирует гарантии, основанные на критериях эффективности.Если масло соответствует гарантийным требованиям, гарантия должна соблюдаться.
Кто этим пользуется? В течение многих лет повторно очищенное масло с большим успехом использовалось по всей территории Соединенных Штатов. Почтовая служба США использует повторно очищенное масло в течение почти десяти лет в своем парке, насчитывающем почти 73 000 автомобилей, а государственный автопарк Миннесоты использует его с 1998 года. Даже Mercedes-Benz использует повторно очищенное масло в своих новых заводских автомобилях. .

Запросите повторно очищенное масло при следующей замене масла! Если в вашем сервисном центре его нет, сообщите ему, что вы хотите.

Для получения дополнительной информации

За дополнительной информацией о программах сбора использованного моторного масла и масляных фильтров обращайтесь в отдел по утилизации твердых отходов вашего округа.

Какое масло используется во дворовой снегоуборочной машине? | Домой Руководства

Дебора Вальтенбург Обновлено 27 декабря 2018 г.

Линейка снегоочистителей Yard Machine, производимая MTD Products, включает одно- и двухступенчатые снегоочистители с ручным или электрическим стартером, различной ширины уборки от 21 до 30 дюймов и высотой всасывания от 13 до 21 дюйма.В этих снегоочистителях используются двигатели с верхним расположением клапанов и горизонтальным валом марки Powermore или MTD объемом от 123 до 420 кубических сантиметров, для которых требуется высококачественное моторное масло 5W-30 или синтетическое 0W-30 для 4-тактных двигателей.

Изготовление Grade

Компания MTD рекомендует использовать высококачественное моторное масло для 4-тактных двигателей или аналогичное моторное масло с высоким содержанием моющих присадок, которое соответствует или превосходит классификацию SF или SG. Также приемлемы более высокие классы обслуживания, такие как SJ, SL или SM. Моторные масла рекомендованной вязкости, 5W-30 или синтетические 0W-30, обеспечивают бесперебойную работу двигателя в самых холодных зимних условиях.Производитель предупреждает, что немоющие или двухтактные моторные масла повредят и сократят срок службы двигателя.

Знайте свои пределы

Объем масла в двигателе снегоочистителя зависит от его объема. В двигателях объемом 123 куб. См, 179 куб. См и 208 куб. См. Объем масла составляет 20 унций. Двигатели объемом 277 куб. См, 357 куб. См и 420 куб. См имеют объем 37,2 унции. Переполнение приведет к затрудненному запуску, чрезмерному дымлению и засорению свечей зажигания.

Время — это все

Проверяйте уровень масла каждый раз при использовании снегоочистителя и через каждые пять часов работы, когда двигатель еще теплый.Если снегоочиститель новый, проверяйте уровень масла перед запуском машины, так как некоторые модели поставляются без масла. Запуск двигателя без масла или падение уровня масла ниже нижней отметки приведет к серьезному повреждению двигателя и аннулированию гарантии.

Крышки сняты.

Двигатели снегоочистителей Yard Machine, в зависимости от модели, имеют либо крышку заливного отверстия на четверть оборота, либо крышку заливного отверстия с резьбой. Тип крышки определяет, как вы будете проверять уровень масла в машине.Перед проверкой масла убедитесь, что снегоочиститель стоит на ровной поверхности с выключенным двигателем. Для колпачков на четверть оборота снимите колпачок, повернув его влево. Протрите щуп бумажным полотенцем или тряпкой, снова вставьте крышку в маслозаливную горловину и поверните крышку вправо, пока она не будет надежно затянута. Снова снимите крышку и посмотрите на индикатор уровня в нижней части щупа. MTD рекомендует доливать масло, если уровень опускается ниже центральной точки между высокой и низкой отметками.Для резьбовых крышек отвинтите крышку и начисто протрите щуп, а затем снова вставьте его в маслозаливную горловину, но не ввинчивайте. Снимите крышку и проверьте уровень масла, еще раз убедившись, что уровень находится между верхней и нижней отметками на конец щупа. После проверки уровня масла установите крышку на место и полностью затяните перед включением машины.

Kubota Lubricant Гидравлическое масло, консистентная смазка, трансмиссионное и моторное масло »Rippeon Equipment Co., Мэриленд

Гидравлическое масло

Информация о универсальной трансгидравлической жидкости Kubota Super UDT2

Kubota Super UDT2 — универсальная всесезонная гидравлическая жидкость.Этот продукт особенно рекомендуется для использования в гидравлических системах, бортовых передачах, трансмиссиях, дифференциалах и мокрых тормозах Kubota.

Kubota® Super UDT2 обеспечивает следующие преимущества оборудованию Kubota:
Универсальная трансгидравлическая жидкость Kubota Super UDT2
Улучшенные характеристики трансмиссии и защита при высоких и низких рабочих температурах
Уникальные характеристики трения мокрого сцепления обеспечивают более плавный трогание с места, управление приводом и подключение вала отбора мощности
Полная взаимозаменяемость со стандартными жидкостями UDT и Super UDT
Превосходная коррозионная стойкость и эффективная фильтруемость для защиты трансмиссии и гидравлических систем
Повышение эффективности передачи за счет снижения потерь мощности
Отвечает строгим требованиям Kubota

Для надежной и продолжительной работы вашего оборудования Kubota выберите оригинальные продукты Kubota.

Типичные свойства	Super UDT2 Fluid
Плотность, градусы API	34,5
Вязкость при -40º C, сП	16000
Вязкость при 100 ° C, сСт	8,1
Вязкость при 40º C, сСт	37
Индекс вязкости	199
Температура застывания, ºC макс.	-42
Цинк,% мас.	0,1122

Коды продуктов	Доступные размеры контейнеров
70000-40200	1/12 кварт
70000-40201	4/1 галлона
70000-40202	2 / 2,5 галлона
70000-40205	Ведро на 5 галлонов
70000-40255	Бочка емкостью 55 галлонов
70000-40233	Сумка на 325 галлонов

Кубота UDT Fluid

Kubota UDT Fluid — универсальная всесезонная гидравлическая жидкость для тракторов, специально рекомендованная для гидравлических систем Kubota, главной передачи, трансмиссии, дифференциала и мокрых тормозов тракторов.Этот продукт предлагает следующие преимущества оборудованию Kubota:

Повышает эффективность синхронизирующих и скользящих трансмиссий
Полная взаимозаменяемость с жидкостями Super UDT2
Обеспечивает эффективную защиту даже при высоких рабочих температурах
Отвечает строгим требованиям Kubota

Коды продуктов	Доступные размеры контейнеров
70000-20000	1/12 кварт
70000-20001	4/1 галлона
70000-20002	2/2.5 галлонов
70000-20005	Ведро на 5 галлонов
70000-20055	Бочка емкостью 55 галлонов
70000-20033	Сумка на 325 галлонов

Гидравлические масла для экскаваторов Kubota

Гидравлические масла для экскаваторов Kubota имеют уникальную формулу и разработаны с учетом жестких требований экскаваторов Kubota. Этот продукт предлагает следующие преимущества оборудованию Kubota:

Высокая вязкость обеспечивает стабильную работу всей системы, где температура может сильно варьироваться.
Превосходная коррозионная стойкость сохраняет детали машин чистыми и защищенными от коррозии
Превосходные противопенные свойства защищают от кавитации насосов и потери гидравлического давления
Лучшая стойкость к окислению борется с отложениями и продлевает срок службы жидкости
Совместимо с другими брендами гидравлических масел, поэтому нет необходимости менять всю систему, чтобы начать использовать гидравлическое масло Kubota
Обеспечивает эффективную защиту ваших экскаваторов
Отвечает строгим требованиям Kubota

Коды продуктов	Доступные размеры контейнеров
70000-68720	Ведро емкостью 5 галлонов согласно ISO VG32
70000-68740	Бочка емкостью 55 галлонов ISO VG32
70000-68760	Ведро емкостью 5 галлонов по ISO VG46
70000-68780	Бочка емкостью 55 галлонов ISO VG46

Моторное масло

Масла

Kubota для тяжелых условий эксплуатации разработаны для удовлетворения самых строгих требований к смазке современных дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом и наддувом, включая двигатели с системой рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (EGR).В их состав входят передовые технологии присадок (включая присадки, снижающие пенообразование и диспергирующие сажу). Моторные масла представляют собой базовые компоненты высшего качества для защиты двигателей от нежелательных отложений, коррозии, отложений, окисления, износа, вязкости и термического разрушения при тяжелых условиях эксплуатации условия. Они соответствуют высшим категориям обслуживания API (Американского института нефти) для современных дизельных двигателей с низким уровнем выбросов. Эти масла также могут использоваться в трансмиссиях, гидравлических системах и других промышленных приложениях, где производитель рекомендует использовать моторное масло.

Типичные свойства

15W40	10W-30	30
Плотность, градусы API	29,5	31,1	29,7
Вязкость при 40 C, сСт	117	80	86,89
Вязкость при 100 C, сСт	15,2	11,9	11
Индекс вязкости	135	143	113
Вязкость CCS при -25 C, сП	— — — —	6600	— — — —
Вязкость CCS при -20 C, сП	6600	— — — —	— — — —
Вязкость HTHS, сП	4.2	3,5	3,7
Пограничная насосная вязкость	Пасс	Пасс	— — — —
Температура застывания, град. C	-27	-33	–24
Общий базовый номер (D-2896)	9	10	7
Зола сульфатная,%	1	1	0,8
Цинк, мас.%	0.13	0,13	0,13

Производительность

10W-30	30	15W40
API CJ-4 / CI-4 / CI-4 Plus / CH-4/	Х	Х
CG-4 / CF-4
API CF-2 / CF			Х
API SL / SJ / SH / SG	Х	Х
API SF	Х	Х	Х *
CATERPILLAR	Х #	Х #	Х
CUMMINS (CES 20081)		X ##
DETROIT ДИЗЕЛЬНЫЙ			Х
НАВИСТАР	Х		Х

* Отвечает требованиям
# Соответствует предложенным техническим требованиям Caterpillar ECF-1 ## Отвечает требованиям к рабочим характеристикам двигателя CES 20078

Доступные коды продуктов и размеры контейнеров

15W-40	10W-30	SAE30
12/1 кварт	70000-10000	70000-10200	70000-10100
4/1 галлона	70000-10001	70000-10201	70000-10101
2/2.5 галлонов	70000-10002	70000-10202	Нет в наличии
Ведро на 5 галлонов	70000-10005	70000-10205	Нет в наличии
Бочка емкостью 55 галлонов	70000-10055	70000-10255	70000-10155
Сумка на 325 галлонов	70000-10033	70000-10233	Нет в наличии

Трансмиссионное масло

Масло Kubota Gear Oil

Kubota Gear Oils — это превосходные серно-фосфорные трансмиссионные смазочные материалы с противозадирными присадками, разработанные на основе базовых масел высшего качества и отвечающие требованиям к отличным характеристикам.Они разработаны, чтобы обеспечить отличную грузоподъемность, противозадирные свойства, противопенные свойства, деэмульгируемость, защиту от коррозии, термостабильную защиту и способность к ограниченному скольжению при рабочем заполнении. Эти продукты рекомендуются для обычных задних мостов, задних мостов с ограниченным скольжением и трансмиссий, требующих смазки для зубчатых передач с противозадирными присадками, при высоких скоростях, высоких нагрузках, высоком крутящем моменте и высокой мощности. Масла Kubota Gear Oils соответствуют или превосходят: Ford M2C108C; Mack GO-H, GO-H и GO-J; Миль-Л-2105Е; API Сервисы GL-5, GL-4.

Типичные свойства

SAE 80W-90	SAE 85W-140
Vis при 100 C (сСт)	14,5	26,7
Vis @ 40 C (сСт)	141	361
Индекс вязкости	98	99
Плотность при 60 ° F	0,9	0,904
Плотность (фунт / галлон)	7.49	7,53
Brookfield Vis., Cp	117000 (-26C)	100000 (-15C)
Температура застывания, C	-27	-15

Производительность

	SAE 80W-90	SAE 85W-140
MIL-L-2105E	Х	Х
API GL-4	Х	Х
API GL-5	Х	Х

Доступные коды продуктов и размеры контейнеров (SAE 80W-90)

12/1 кварт	70000-10500
2/2.5 галлонов	70000-10502

Масло для редукторов экскаваторов Kubota 90

Масло для экскаваторов Kubota разработано и разработано с учетом жестких требований экскаваторов Kubota. Он был разработан и одобрен Kubota Japan R&D. Его высокий индекс вязкости позволяет использовать его в широком диапазоне температур. Низкая температура застывания позволяет работать при низких температурах, а высокая температура вспышки обеспечивает безопасность оператора. Масло Excavator Gear Oil обладает превосходными антипенными, антикоррозийными и антиоксидантными свойствами.

Типичные свойства
Вязкость при 40 ° C	199,5 мм2 / с
Вязкость при 100 ° C	18,01 мм2 / с
Индекс вязкости	99
Температура застывания	-24 С
Температура воспламенения	254 С
Последовательность вспенивания I	0,0 мл
Вспенивание Seq.II	0.0 мл
Коррозия меди	1a

Доступные коды продуктов и размеры контейнеров
Масло для редуктора экскаватора 90/1 Qt.	70000-68700

Смазка

Синтетическая смазка для экстремальных условий эксплуатации Kubota

Разработан для использования в сельском хозяйстве, автомобилестроении, строительстве, промышленности и отдыха.

Синтетическая пищевая смазка с допуском NLGI 2, GCLB, противозадирная смазка с микропорошками PTFE.

Защита от коррозии — непроницаемость для соленой воды
Срок службы в три-четыре раза дольше, чем у нефтепродуктов
Не работает и не капает
Не испаряется
Совместима с большинством других смазок
Зарегистрировано NSF (H-1, безопасное для случайного контакта с пищевыми продуктами) соответствует руководящим принципам USDA 1998 г. — одобрено для использования на объектах по переработке говядины или птицы, прошедших федеральную проверку
Нетоксичный, чистый, не оставляет пятен
Диапазон рабочих температур от -45 ° F до + 450 ° F

Заявки:

Области, где требуется или желательна синтетическая, нетоксичная или пищевая смазка
Пищевое оборудование
Рядом со скотом, и.е. ворота, петли и др.
Оборудование, используемое для ухода за газонами и в сельском хозяйстве вблизи чувствительной растительности (нетоксично)

Доступные коды продуктов и размеры контейнеров
77700-06321	14 унций.
77700-06322	Ведро 30 фунтов

Универсальная смазка Kubota на основе полимочевины

Загуститель из полимочевины премиум-класса, NLGI 2, GC-LB, противозадирная смазка.

Превосходная защита от ржавчины и коррозии
Отличная стойкость к вымыванию водой
Совместима с большинством других пластичных смазок (устойчива к сдвигу)
Превосходная устойчивость к высоким температурам для длительного срока службы
Диапазон рабочих температур от -15 ° F до + 380 ° F

Приложения

Влажная среда
Применение в условиях экстремального давления
Смазка общего назначения
Электродвигатели

Доступные коды продуктов и размеры контейнеров
70000-10701	14 унций.
70000-10735	Ведро 35 фунтов
70000-03523	3 унции. (Упаковка из 2 шт.)

Универсальная смазка Kubota Moly-Lithium для тяжелых условий эксплуатации

Разработан для использования в сельском хозяйстве, автомобилестроении, строительстве и промышленности.

Специально разработанный комплекс лития с 3-процентным содержанием дисульфида молибдена / графита по стандарту NLGI 2, GC-LB для противозадирных смазок.

Не отслаивается, образуя липкую пленку на металлических поверхностях, снижая коэффициент трения
Дисульфид молибдена / графит при необходимости действует как сухая смазка
Рентабельность
Превосходная защита от высоких температур — рабочий диапазон от 0 ° F до + 350 ° F

Приложения

Металл по металлу
Смазка для седла
Тяжелая строительная и внедорожная техника (горнодобывающая промышленность)
Отлично подходит для ковша и шкворня

Доступные коды продуктов и размеры контейнеров
70000-10401	14 унций.

The Ultimate Gear Oil Guide

Зубчатые передачи вращают мир, но без смазочных материалов они существовали бы лишь мимолетно. Будь то в тяжелом промышленном оборудовании или в картере вашего автомобиля, эти масла позволяют шестерням плавно скользить, предотвращая их износ от поверхностного трения.

Поскольку они настолько распространены, у многих людей возникает множество вопросов о них. Как и все масла, нужно помнить о многом, когда вы смотрите на них для личного пользования.Итак, давайте прямо сейчас окунемся и запачкаем руки трансмиссионными маслами.

Где используется трансмиссионное масло?

В то время как трансмиссионное масло в первую очередь применяется в автомобильных трансмиссиях, эти масла предназначены для использования практически везде, где можно найти коробку передач.

Это, естественно, означает, что они нуждаются в разнообразных свойствах, поскольку различные материалы и состояние редукторов могут сильно различаться. Иногда бывает сложно определить, какое масло лучше всего подходит для каждого отдельного применения, особенно из-за различных условий, в которых они используются.

Шестерни выделяют довольно много тепла и трения, поскольку они работают друг против друга, а это означает, что в значительной степени необходимо масло, чтобы избежать абразивного повреждения между шестернями, которое приведет к возможной деградации системы.

Большинство трансмиссионных масел, представленных на рынке, предназначено для автомобильных целей, особенно для механических коробок передач. Их обычно называют «универсальными» трансмиссионными маслами, и хотя они могут использоваться в промышленных процессах, они часто содержат присадки, которые могут быть вредными для оборудования.

Специальные трансмиссионные масла, с другой стороны, разработаны специально для промышленных процессов и содержат другой набор присадок и защитных соединений.

Как ни странно, трансмиссионные масла — это та ситуация, в которой использование полностью синтетических масел не всегда желательно. Базовые минеральные масла часто работают лучше, чем синтетические, при более низких температурах, имея большую прочность пленки благодаря более высокому коэффициенту вязкости под давлением.

С другой стороны, синтетические масла желательны для применения при высоких температурах из-за их повышенной способности противостоять окислению и термическому разложению.Они также могут работать в более широком диапазоне температур окружающей среды, сохраняя при этом свою вязкость.

Управление стоимостью трансмиссионных масел

Как и все смазочные материалы, компании обычно пытаются снизить затраты, связанные с трансмиссионным маслом. Необходимые свойства и добавки делают его дорогим, а экологические отходы начинают быстро накапливаться.

К счастью, есть решения. Одним из наиболее распространенных в настоящее время является переработка отработанного трансмиссионного масла. За счет удаления химических и физических примесей, которые начинают появляться при интенсивном использовании, трансмиссионное масло может быть эффективно переработано и использовано снова.

Вот где на помощь приходит технология двойного разделения RecondOil (DST). Поддерживая замкнутую экономику нефти, то есть мир, в котором нефть можно использовать снова и снова с минимальными потерями, может показаться, что старые методы слива нефти может скоро уйти в прошлое.

Используя запатентованный DST, мы можем начать менять использование индустриальных масел. Переход от упора на постоянное предложение к управлению этим предложением с минимальными потерями — огромный шаг.

Это экологически и экономически ответственно.

Сортировка трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла имеют базовую марку, определяющую большинство их качеств. Большинство из них на данный момент являются устаревшими для автомобильных целей, в современных транспортных средствах используются только трансмиссионное масло GL-4 и трансмиссионное масло GL-5.

Они все немного разные.

Трансмиссионное масло GL-1

Эти масла предназначены в первую очередь для малоиспользуемых механических трансмиссий. Обычно они работают при таком низком давлении, что требуется лишь минимальное количество добавок.Модификаторы трения и противозадирные присадки исключают использование масла в этой категории.

Трансмиссионное масло GL-2

Эти трансмиссионные масла используются для мостов с червячной передачей и могут иметь дополнительные присадки сверх того, что допускается в маслах GL-1. Им по-прежнему не разрешается использовать противозадирные присадки.

Трансмиссионное масло GL-3

Эти масла используются для механических трансмиссий, где качества масла GL-1 или GL-2 недостаточны, но не требуют такой нагрузки, как GL- 4 масло может справиться.Обычно они используются для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях. Они обладают легким эффектом экстремального давления.

Трансмиссионное масло GL-4

Эти масла обладают умеренным уровнем противозадирных присадок и являются наиболее часто используемыми трансмиссионными маслами в современном мире. Это масло используется в большинстве трансмиссий.

Трансмиссионное масло GL-5

Эти масла обладают очень высоким уровнем противозадирных присадок.В основном они используются с гипоидными передачами и другими чрезвычайно нагруженными системами.

Вязкость и марки трансмиссионного масла

Как и любое другое специальное масло, трансмиссионные масла имеют свою собственную систему классификации. В автомобилестроении важно помнить, что нельзя просто слить моторное масло в трансмиссию. В то время как моторные масла разработаны с учетом минимального взаимодействия с бензином, к трансмиссионным маслам предъявляются совершенно другие требования.

Есть две отдельные системы классификации трансмиссионных масел.

Для универсальных или автомобильных трансмиссионных масел существует два набора стандартов. Те, которые предназначены для использования в трансмиссиях, классифицируются в соответствии со стандартами SAE. Например, вы можете найти на полках трансмиссионное масло 80W-90 или 75W-140.

Как и в случае моторных масел, цифры довольно легко читаются. По сути, первая цифра всесезонного масла, предшествующая букве W, — это производительность при 0 ° C, а вторая цифра — производительность при 100 ° C.

Таким образом, трансмиссионное масло 75W-140 имеет те же характеристики, что и трансмиссионное масло SAE 75 при температуре 0 ° C.Характеристики односортных масел могут быть измерены только при 100 ° C. Трансмиссионные масла могут быть очень близки к практически равномерным по всему спектру, причем довольно часто встречается классификация трансмиссионных масел 75W-85.

Это не имеет большого значения для большинства конечных потребителей, которые просто захотят сопоставить их с руководством по эксплуатации автомобиля.

Однако с индустриальными трансмиссионными маслами все не так сложно. Чаще всего они получают одну оценку, но ее кривая отличается от тех, которые предназначены для использования в автомобилях.

Марки ISO являются международно признанными стандартами для масел, используемых в промышленности. ISO 68, например, работает при 67,5 сСт при 40 ° C. Марки по ISO легче читать, поскольку они привязаны к сантистоксам вязкости вещества при 40 ° C. Это не точное измерение, но оно близко.

Вязкость и шестерни

В отличие от многих применений масла, где скользкость имеет тенденцию быть лучше, шестерни имеют разные требования в зависимости от рассматриваемой системы.

Как правило, высоковязкие масла лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных зубчатых передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени.

С другой стороны, масла с низкой вязкостью лучше всего подходят для высокоскоростных систем с меньшей нагрузкой. Они обеспечивают более тонкую пленку и лучшее охлаждение, соответствующее более высокой скорости рассматриваемой коробки передач.

Как всегда, лучше всего просто обратиться к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы на правильном пути, когда выбираете масло.

Другие желаемые качества трансмиссионных масел

Как и любое другое специализированное масло, трансмиссионное масло имеет некоторые особые требования, помимо того, что оно является скользким и способным выдерживать тепло и трение.

Это верно как для промышленных целей, так и для автомобильных трансмиссий. Однако зубчатые передачи бывают самых разных конструкций, а это значит, что вам нужно будет подбирать масло, которое вы используете, для конкретного типа используемого оборудования.

Адгезия

В открытых зубчатых передачах требуется адгезия.Придерживаясь металла шестерен, он образует тонкую пену, которая помогает предотвратить контакт металла с металлом.

Однако это качество может быть отрицательным в большинстве других конструкций, поскольку оно имеет тенденцию вызывать более высокое трение и не очень сильно охлаждает.

Низкое образование эмульсии

Трансмиссионные масла больше, чем любое другое широко используемое масло, нуждаются в эмульгировании воды для удаления ее с шестерен. Это означает, что масла, которые легко превращаются в эмульсию с водой, а не отделяются от нее, крайне нежелательны.

Это качество обычно поддерживается за счет использования добавок. Благодаря отделению от воды, вместо того, чтобы позволить жидкости эмульгироваться в ней, трансмиссионные масла могут быстро решить проблему, сводя к минимуму коррозию и окисление масла.

По понятным причинам это гораздо важнее для промышленного применения, чем для автомобильного.

Ингибирование пены

Из-за того, как работают зубчатые передачи, серьезное пенообразование является очень реальной вероятностью во время движения.Это означает, что пену необходимо подавлять с помощью пеногасителя, чтобы вещи не вышли из-под контроля.

Хотя это не так опасно, как при гидравлических операциях, пена все же может вызывать помехи в зубчатых передачах.

Минимальное взаимодействие с компонентами

Хотя большинство минеральных масел практически не взаимодействуют с черными металлами, в любой коробке передач имеется ряд деталей, которые могут взаимодействовать с маслами без соответствующих присадок.К ним относятся резиновые прокладки и уплотнения, а также необходимо разработать хорошее трансмиссионное масло, чтобы свести к минимуму взаимодействие с ними.

Термическая стабильность

Трансмиссионные масла должны оставаться стабильными под воздействием тепла, выделяемого рассматриваемой коробкой передач. Хотя все шестерни будут выделять или тепла, требования к термостойкости довольно сильно различаются в зависимости от области применения.

Более быстрые передачи имеют тенденцию нагреваться больше, чем более медленные, но более медленные передачи часто подвергаются более высоким нагрузкам, что приводит к большему давлению и нагреву, поэтому крайне важно сохранять стабильность.

Неустойчивое масло разлагается быстрее и образует больше шлама в системе за более короткий промежуток времени, чем масло с более высокой термической стабильностью. Существуют масла, доступные даже для самых экстремальных ситуаций, поэтому правильный выбор смазочных материалов для оборудования — это всего лишь вопрос выбора подходящего масла для рассматриваемой системы.

Типы трансмиссионных масел

Как и большинство типов специализированных масел, трансмиссионные масла содержат большое количество различных присадок, предназначенных для различных ситуаций.Во многих случаях присадки также имеют недостатки, а это означает, что обеспечение использования правильного пакета присадок в правильной ситуации имеет первостепенное значение.

Трансмиссионное масло R&O

R&O означает ржавчину и окисление. Эти масляные пакеты предназначены для уменьшения степени коррозии коробки передач, в которой они используются. Они соответствуют классам ISO 32–320.

Большинство трансмиссионных масел имеют определенный уровень защиты от ржавчины и окисления, это один из лучших способов защитить коробку передач и продлить срок службы масла.

Защита от ржавчины предохраняет шестерни и другие части оборудования от коррозии при прохождении масла через систему, а также обеспечивает некоторую защиту от влаги, которая может проникнуть в механизмы.

Защита от окисления предохраняет микроскопический мусор, который неизбежно отделяется от шестерен, от окисления в масле, продлевая срок службы трансмиссионного масла.

Трансмиссионные масла для экстремальных давлений

Трансмиссионные масла для экстремальных давлений разработаны, чтобы выдерживать тепло и давление в гораздо большей степени, чем любой другой тип.Это, естественно, означает много добавок, и это может оказаться опасным, если вы не будете осторожны с тем, в какую машину они устанавливают.

Большинство этих агентов сделаны на основе хлора или серы, которые могут опасны для некоторых металлов. Например, бронзовые шестерни, часто используемые в червячных передачах, могут размягчаться под воздействием экспонирования.

Это означает, что они действительно должны использоваться только по требованию производителя. Другие противоизносные присадки, такие как защитные средства на основе цинка, желательны для применений, где присутствуют металлы, на которые легко влияет хлор или сера.

Составные трансмиссионные масла

Комбинируя трансмиссионное масло с жирными маслами, вязкость трансмиссионного масла может быть повышена до довольно высокого уровня. В сочетании с правильными присадками вы получаете масло, которое подходит для работы на низких оборотах и при высоком давлении, сохраняя при этом высокую смазывающую способность.

Синтетические трансмиссионные масла

В отличие от моторных масел, где синтетические масла весьма востребованы, синтетические трансмиссионные масла являются скорее нишевым продуктом.Эти масла, созданные из полиальфаолефинов и присадок, в основном используются в экстремальных условиях эксплуатации.

Будь то сверхнизкие или сверхвысокие температуры, синтетические трансмиссионные масла — лучший выбор, если вы смотрите на условия, в которых другие масла просто не работают. Они созданы с огромным диапазоном вязкости, и доступны трансмиссионные масла. в классах ISO от 32 до 6800.

Они также полезны в ситуациях с высоким давлением.

Заключение

Трансмиссионные масла — сложный предмет, но их разнообразное применение является одной из движущих сил современной промышленности и инфраструктуры.По крайней мере, их базовое понимание должно быть в повестке дня каждого.

К счастью, значения различных оценок и тому подобного не очень непонятны, вместо этого это относительно простой процесс, чтобы выяснить, какая из них лучше всего подходит для большинства целей. Итак, работаете ли вы с новой машиной или пытаетесь найти подходящее масло для своей трансмиссии, небольшое исследование поможет вам.

Машины для попкорна | FAQ | Домашний кинотеатр Express

Сколько масла и кукурузы я использую в машине для попкорна?

Размер чайника	Количество масла	Количество кукурузы
2 унции	1 TBSP	1/4 стакана
4 унции.	1/4 стакана	1/2 стакана
6 унций.	1/4 стакана	3/4 стакана
8 унций.	1/3 стакана	1 стакан
12 унций.	1/2 стакана	1 1/2 чашки
14 унций.	1/2 стакана	1 3/4 чашки
16 унций.	2/3 стакана	2 чашки
20 унций.	2/4 стакана	2 1/2 чашки

Поппер для попкорна какого размера мне нужен?

Необходимый вам размер полностью зависит от количества людей, которых вы регулярно кормите. Помните, что количество унций напрямую связано с тем, сколько унций попкорна можно произвести за одну партию. Для небольшой семьи или небольших групп гостей поппер на четыре унции может быть идеальным для вас.Если вы развлекаете большие компании или имеете большую семью, вы можете купить поппер на шесть или восемь унций, чтобы не делать все время несколько партий. Просто имейте в виду, что даже если у вас есть крупный дозатор, вы можете иногда делать меньшие партии с меньшим количеством кукурузы, масла и соли. Также обратите внимание, что машины на четыре унции обычно не имеют лотков для подогрева, потому что обычно в машине не остается вспученной кукурузы. Чтобы узнать, как выбрать идеальный поппер, ознакомьтесь с нашим руководством по машинам для попкорна.

Что такое взбитая кукуруза, эквивалентная одной унции ядер попкорна?

Одна унция сырых ядер дает одну литр вареной кукурузы. Еще один способ взглянуть на это соотношение — подумать о пакете попкорна для микроволновки. Пакет на четыре унции ядер (для поппера на четыре унции) дает примерно такое же количество взбитой кукурузы, как пакет попкорна для микроволновой печи. В зависимости от того, насколько ваши гости любят попкорн, порция попкорна в четыре унции может удовлетворить двух-трех взрослых, а порция из восьми унций может накормить шестерых взрослых.

Сколько времени нужно, чтобы приготовить партию попкорна?

После того, как чайник нагреется, каждая партия должна занимать примерно три-четыре минуты. Нагрейте чайник в течение семи-девяти минут, прежде чем вы будете готовы лопнуть. Когда оно будет готово, влить масло. Добавьте несколько ядер, чтобы проверить «вкусность». Когда они появятся, включите остальные ядра. Закройте крышку и отпустите, пока не услышите, как хлопок начинает замедляться (три-четыре минуты). Слейте чайник и закопайтесь.

Какое масло нужно использовать для приготовления попкорна?

Выбор подходящего масла будет самым важным решением.Масло влияет на вкус и пищевую ценность попкорна. Производители любят кокосовое масло, потому что оно самое чистое при горении и, предположительно, самое лучшее на вкус. Однако, если вы заботитесь о своем здоровье, вы можете отказаться от кокосового масла и попробовать масло канолы (масло канолы имеет более низкое содержание жира и холестерина). Другие часто используемые масла — подсолнечное, арахисовое и соевое. Лучший способ выбрать масло — это изучить его пищевую ценность, а затем методом проб и ошибок определить, какое из них лучше на вкус. Единственное масло, которого следует избегать, — это растительное масло, потому что оно не выдерживает высокой температуры чайника и может загореться.

Какая сборка требуется?

Необходимо собрать только тележку. Узлы поппера поставляются полностью собранными.

Если я не куплю тележку, могу ли я поставить поппер на обычную столешницу?

Да. Самая горячая часть поппера — чайник, а чайник всегда находится наверху машины. Основание поппера остается достаточно прохладным, чтобы его можно было положить на столешницу.

Нужна ли для поппера розетка с двумя или тремя контактами?

Поппер имеет трехконтактную вилку, и ее можно включать в любую стандартную розетку.

Почему чайники из анодированного алюминия с твердым покрытием считаются лучшими?

Когда вы готовите попкорн, есть два ключевых элемента — теплопередача и простота очистки. Алюминий обеспечивает лучшую теплопередачу из любого одобренного материала для приготовления пищи (т.е. тепло от элементов полностью передается к пище, что приводит к гораздо лучшим характеристикам). Анодируя алюминий, вы изменяете молекулярную поверхность алюминия и заполняете поры материала. Благодаря этому получается гладкая и скользкая поверхность, которую легко чистить и которая чрезвычайно прочна.

Как лучше всего содержать мою машину для попкорна в чистоте?

Во всех попперах Paragon используются панели из закаленного стекла, поддоны для очистки из нержавеющей стали и алюминиевые угловые стойки. Эти поверхности можно мыть стандартным средством для мытья окон или водой с мылом. Чтобы чайник оставался как можно более чистым, давайте ему остыть после каждого использования, а затем протирайте его влажной тканью. Наборы для чистки необходимо использовать, когда чайник становится черным из-за обугливания. Ни в коем случае не погружайте чайник в жидкости любого типа, так как это может привести к короткому замыканию в его электрических компонентах.

При приготовлении карамельной кукурузы (с глазурью Gold Medal’s Glaze Pop) накройте поднос для очистки алюминиевой фольгой для облегчения очистки.

Что делать, если попкорн получается жидким?

На самом деле, попкорн состоит из твердого крахмала и небольшого количества влаги. Эта влага заблокирована внутри ядра. По мере повышения температуры влага превращается в пар, и давление начинает расти. Это продолжается до тех пор, пока ядро не перестанет противостоять силе и не взорвется в добре, которое мы знаем и любим.

Поскольку ядра попкорна имеют тенденцию терять влагу по мере старения, характеристики взрыва и качество попкорна могут ухудшиться.

Чтобы обеспечить необходимый уровень влажности попкорна, никогда не храните ядра попкорна в холодильнике или морозильной камере. Это может очень быстро их высушить. Также не храните их во влажном подвале или в нашем влажном гараже. Лучшее место для хранения свежего попкорна — на полке кладовой (при комнатной температуре, ниже 90 ° F) в запечатанном контейнере. Обычно срок годности попкорна составляет около 18 месяцев.

Свежая кукуруза быстро впитывает влагу из воздуха. По мере того как попкорн впитывает влагу, он теряет хрусткость и может стать разжевывающимся. Если вы столкнулись с этой проблемой, попробуйте открыть металлическую дверцу для сервировки вашего поппера, чтобы выпустить влагу. Вы даже можете держать дверцу из оргстекла приоткрытой, как рекомендует Paragon, но остерегайтесь случайного попкорна, если у вас хватит смелости держать ее полностью открытой!

После того, как попкорн будет готов, сразу же откройте дверцу из оргстекла и выпустите пар.В зависимости от того, куда вы положили поппер, в воздухе может быть больше или меньше влаги. Влажный подвал — далеко не идеальный вариант, но вы можете обойти это, стараясь сохранять попкорн теплым, но сухим. Подогреватель попкорна идеально подходит для этого и иногда включается в конструкцию поппера, в зависимости от модели, которую вы приобрели.

Другими факторами, которые могут сыграть свою роль, являются избыток масла, использованного при начальном приготовлении, или добавление слишком большого количества попкорна для чайника вашего размера (используйте 4 унции для чайника на 4 вола, 6 унций для 6 унций и так далее).Попробуйте поэкспериментировать и, прежде всего, получайте удовольствие от возможностей!

Вторичная переработка / утилизация отработанного масла

Знаете ли вы, что отработанное моторное масло никогда не изнашивается? Он просто загрязняется, и его можно переработать, очистить и использовать снова. Переработка отработанного моторного масла позволяет сохранить природный ресурс (масло) и не вредить окружающей среде. Масло моторное на землю налито, в ливневую канализацию или выбрасывать в мусорные баки (даже в запечатанных контейнерах) может загрязнить почву, грунтовые воды, ручьи и реки.Это тоже незаконно. Утилизация отработанного моторного масла снижает угрозу загрязнения. Когда вы берете свой использованный масло в сертифицированный центр по переработке, вы защищаете окружающую среду, сохраняете ценный ресурс и получаете за это деньги. Это выигрышная комбинация!

Как утилизировать отработанное моторное масло

Для всех: Вы можете сдать свое масло в проверенный центр сбора (CCC). Во многих общинах есть программы утилизации обочины, которые позволяют оставлять масло на обочине (правильно упакованное).Или вы можете заменить масло на станции техобслуживания, которые перерабатывают масло для вас. Посетите нашу веб-страницу для получения дополнительной информации.

Предприятия: Предприятия, производящие небольшое количество отработанного масла, могут использовать те же варианты, что и обычные люди. Сертифицированные центры сбора (CCC) могут установить максимальный дневной лимит в 5 галлонов. отработанного масла на человека в день. Если CCC имеет емкость бака, они могут установить дневной лимит до 55 галлонов на человека в день. При большом количестве отработанного масла рекомендуется заранее вызвать CCC.Если вы используете большее количество, вы можете иметь право зарегистрироваться в качестве промышленного генератора. Вы должны будете забрать отработанное масло в сертифицированный перевозчик.

Фермеры и владельцы ранчо: Фермеры и владельцы ранчо имеют те же возможности, что и другие предприятия и широкая публика. Они также могут сдать (бесплатно) до 55 галлонов отработанного масла в определенные участвующие центры сбора.

Сертифицированные перевозчики доставляют масло из центров сбора или генераторов в предприятие по переработке отходов.

О сертифицированных центрах

CalRecycle поощряет переработку отработанного моторного масла путем сертификации центров сбора отработанного масла по всему штату. Сертифицированные центры сбора отработанного масла примут использованное моторное масло у населения и будет платить вам 40 центов за галлон. Большинство центров потребляют до пяти галлонов за раз.

А как насчет загрязненного масла?

Сертифицированные менеджеры центров отработавших масел не принимают отработанное моторное масло, которое было загрязнено другими жидкостями, такими как антифриз, растворители, бензин или вода.Поэтому, пожалуйста, ни с чем не смешивайте отработанное масло. Однако, если ваше отработанное масло загрязнено, Менеджер вашего сертифицированного центра подскажет, куда отнести его для надлежащей утилизации. Кроме того, вы можете получить информацию от своего контакт с местными властями о том, как поступать с подозреваемым загрязнением нефти.

Объявления государственной службы

Миф о 3000 миль: Аудио (00:00:30) | PDF Transcript (2008) Подробнее …

Как вы думаете, как часто в вашем автомобиле требуется замена масла? YouTube (00:00:30) | Расшифровка стенограммы в формате PDF (2013)

Переработка отработанного масла (2007)

Английский язык (Отработанное масло следует перерабатывать): YouTube (00:00:32)
Английский язык (Отработанное масло всегда следует перерабатывать): YouTube (0 : 26)
En Español (Recicle Aceite Usado): YouTube (00: 0: 26)

Вы меняете собственное масло?

Если да, не забудьте утилизировать отработанное масло и масляные фильтры, чтобы обеспечить безопасность и защиту Калифорнии от загрязнения.