Двс 4a fe: характеристики, типичные проблемы и достоинства — Автоблог 24premier.ru

Содержание

характеристики, типичные проблемы и достоинства

Японские легковые автомобили, выпускаемые автогигантом Toyota, пользуются большой популярностью в нашей стране. Они заслужили это своей доступной ценой и высокими эксплуатационными качествами. Свойства любого автотранспортного средства во многом зависят от бесперебойной работы «сердца» машины. Для целого ряда моделей японской корпорации двигатель 4A-FE являлся неизменным атрибутом в течение многих лет.

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Двигатель 4A-FE

Технические параметры

Если говорить конкретно о рассматриваемой модели, то характеристики 4a-fe следующие:

Вид	бензиновый, 4 цилиндра (ряды)
Клапаны	16 (DOHC)
Привод	ременный
Общий объем	1.587 л
Max мощность	110 л.с. (5600 об./мин)
Max крутящий момент	145 нм (4400 об./мин)
Min октановое число	90
Cистема впрыска	EFI/MPFI
Зажигание	трамблер

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива, чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Достоинства и проблемы двигателя

4A-FE под капотом Corolla Levin 1993 г.в.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент двс 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Для российских автолюбителей стали проблемными только моторы с установленной системой питания LeanBurn, которая должна стимулировать сгорание обедненных смесей и сокращать расход топлива в пробках или во время спокойного передвижения. На японском бензине она, может, и работает, но наша обедненная смесь иногда отказывается воспламеняться, из-за чего появляются провалы в работе движка.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте ввт. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью). Серийные двигатели этой марки устанавливались на следующие линейки Toyota:

Модель	Кузов	Года	Страна
Avensis	AT220	1997–2000	За исключением Японии
Carina	AT171/175	1988–1992	Япония
Carina	AT190	1984–1996	Япония
Carina II	AT171	1987–1992	Европа
Carina E	AT190	1992–1997	Европа
Celica	AT180	1989–1993	За исключением Японии
Corolla	AE92/95	1988–1997
Corolla	AE101/104/109	1991–2002
Corolla	AE111/114	1995–2002
Corolla Ceres	AE101	1992–1998	Япония
Corolla Spacio	AE111	1997–2001	Япония
Corona	AT175	1988–1992	Япония
Corona	AT190	1992–1996
Corona	AT210	1996–2001
Sprinter	AE95	1989–1991	Япония
Sprinter	AE101/104/109	1992–2002	Япония
Sprinter	AE111/114	1995–1998	Япония
Sprinter Carib	AE95	1988–1990	Япония
Sprinter Carib	AE111/114	1996–2001	Япония
Sprinter Marino	AE101	1992–1998	Япония
Corolla/Conquest	AE92/AE111	1993–2002	ЮАР
Geo Prizm	на основе Toyota AE92	1989–1997

Разборка и сборка блока цилиндра двигателей Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE<div class="advv"> </div> <p></p> <div class="advv"> </div>____________________________________________________________________________

Разборка/сборка блока цилиндра двигателя Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Подготовительные операции для разборки блока цилиндров 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Модели с МКПП

— Снимите кожух сцепления и диск сцепления.

— Снимите маховик, отвернув 6 болтов.

— Снимите зубчатый ремень и шкивы.

— Снимите головку блока цилиндров.

Двигатели Toyota 4A-GE

Снимите генератор и натяжную планку генератора, отвернув 2 болта.

Двигатели Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Снимите натяжную планку генератора, отвернув 2 болта.

Двс 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE

Снимите правую опору двигателя, отвернув 3 болта.

Рис.10. Блок цилиндров двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

1 — болт штуцера (МЗ = 34 Нм), 2 — прокладки штуцера, 3 — штуцер маслопровода масляного радиатора, 4 — пробка для слива масла (МЗ = 34 Нм), 5 — прокладка пробки, 6 — болт (МЗ = 4,9 Нм), 7 — масляный поддон (4A-FE и 5A-FE), 8 — болты (МЗ = 9,3 Нм), 9 — маслоприемник с сетчатым фильтром, 10 — прокладка маслоприемника, 11 — болт крепления крышки коренного подшипника (МЗ = 60 Нм), 12 — крышки коренных подшипников коленчатого вала, 13 — упорные полукольца, 14 — вкладыши подшипников коленчатого вала, 15 — коленчатый вал, 16 — болт крепления корпуса масляного насоса (МЗ = 21 Нм), 17 и 18 — корпус и прокладка корпуса масляного насоса, 19 — сальник носка коленчатого вала, 20 — болт крепления правой опоры двигателя (МЗ = 51 Нм), 21 — правая опора двигателя, 22 — болт (МЗ = 14 Нм), 23 — насос охлаждающей жидкости, 24 — уплотнительное кольцо, 25 — датчик детонации (МЗ = 37 Нм), 26 — блок цилиндров, 27 — шатун, 28 — поршень, 29 — расширитель маслосъемного кольца, 30 — компрессионное кольцо №2, 31 — компрессионное кольцо №1, 32 — скребки маслосъемного кольца, 33 — поршневой палец, 34 — вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала, 35 — крышка кривошипной головки шатуна, 36 — гайка крепления крышки шатуна (первый этап МЗ = 29 Нм, затем довернуть еще на 90°), 37 — маховик, 38 — болт крепления маховика (МЗ = 78 Нм), 39 — задняя пластина (крышка) блока цилиндров, 40 — сальник хвостовика коленчатого вала, 41 — держатель сальника хвостовика коленчатого вала, 42 — прокладка держателя сальника хвостовика коленчатого вала, 43 -прокладка кронштейна масляного фильтра, 44 -кронштейн масляного фильтра, 45 — плоская шайба, 46 — перепускной болт, 47 — масляный фильтр, 48 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров (МЗ = 34 Нм), 49 — датчик аварийного давления масла, 51 — задняя пластина (крышка) блока цилиндров, 52 — передняя дистанционная втулка, 53 — ведущая пластина гидротрансформатора, 54 — задняя дистанционная втулка, 55 — болт (МЗ = 64 Нм), 56 -маслоуспокоитель (7A-FE), 57 — гайка (МЗ = 7,8 Нм), 58 – нижняя часть масляного поддона (7A-FE), 59 — болт (МЗ = 4,9 Нм), 60 — верхняя часть масляного поддона (7A-FE).

Снимите насос охлаждающей жидкости, отвернув 3 болта и сняв кольцевую уплотнительную прокладку. Снимите масляный фильтр.

Только для двигателей с масляныи радиатором

Снимите кронштейн масляного фильтра, отвернув перепускной болт, сняв плоскую шайбу и удалив (после снятия кронштейна): кольцевую уплотнительную прокладку и направляющую болта.

Снимите пробку или краник для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Используя подходящее приспособление, снимите датчик аварийного давления масла или датчик давления масла.

Двигатели Toyota 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE) автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Используя подходящее приспособление, снимите датчик детонации.

Двс 4A-FE, 5A-FE и 4A-GE

Снимите масляный поддон и маслоприемник с сетчатым фильтром,

— Только для двигателей с масляным радиатором — Снимите штуцер маслопровода масляного радиатора.

— Отверните 19 болтов и 2 гайки крепления поддона.

Введите острое лезвие между сопрягаемыми поверхностями поддона и блока цилиндров (4A-FE, 5А-FE) или поддона и маслоуспокоителя (4A-GE), обрежьте герметик и снимите поддон.

— Будьте осторожны, чтобы не повредить фланец поддона.

— Не используйте подобный способ при снятии масляного насоса и держателя сальника хвостовика коленчатого вала.

Отвернув 2 болта и 2 гайки, снимите маслоприемник с сетчатым фильтром.

Двигатели Toyota 4A-GE

Снимите маслоуспокоитель.

Двигатели Toyota 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Снимите нижнюю часть масляного поддона, маслоуспокоитель, маслоприемник с сетчатым фильтром и верхнюю часть масляного поддона.

Только для двигателей с масляным радиатором — Снимите штуцер маслопровода масляного радиатора.

Снимите нижнюю часть масляного поддона, отвернув 13 болтов и 2 гайки.

Введите острое лезвие между сопрягаемыми поверхностями, обрежьте уплотнитель и снимите нижнюю часть масляного поддона.

— Будьте осторожны, чтобы не повредить фланец поддона.

— Не используйте подобный способ при снятии верхней части масляного поддона, масляного насоса и держателя сальника хвостовика коленчатого вала.

Отвернув 2 болта и 2 гайки, снимите маслоуспокоитель.

Отвернув 3 гайки, снимите маслоприемник с сетчатым фильтром и прокладку.

Отверните 6 болтов. Используя специнструмент, отверните 14 болтов и снимите верхнюю часть масляного поддона.

Отвернув 7 болтов, снимите корпус масляного насоса вместе с прокладкой.

Двигатели Toyota 4A-GE Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina

Снимите пластину повышения жесткости (ребро жесткости) блока цилиндров.

Разборка блока цилиндров 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

Снимите держатель сальника хвостовика коленчатого вала, отвернув 6 болтов.

Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника. Часовым индикатором измерьте осевой зазор кривошипной головки шатуна, перемещая головку вперед-назад по шатунной шейке коленчатого вала.

Осевой зазор:

— номинальный 0,15 — 0,25 мм
— максимальный 0,30 мм

Если осевой зазор превышает допустимый, замените шатун и/или коленчатый вал.

Снимите крышку шатуна и проверьте радиальный зазор шатунного подшипника.

— Убедитесь в наличии и совпадении меток на шатуне и на крышке шатуна, чтобы обеспечить в последующем правильную его сборку. Если метки отсутствуют, то керном нанесите их на крышки и на шатуны.

— Отверните гайки (болты 7A-FE) крепления крышки шатуна.

— Молотком с пластиковой головкой слегка постучите по болтам и ocвoбодите крышку шатуна. Нижняя половине вкладыша должна остаться в крышке шатуна.

— Наденьте на выступающие концы болтов кусочки шланга для предотврашения повреждения поверхности шатунной шейки.

Рис.11. Блок цилиндров двигателей Toyota 4A-GE Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina

1 — болт крышки коренного подшипника (МЗ = 60 Нм), 2 — крышки коренных подшипников коленчатого вала, 3 — упорные полукольца коленчатого вала, 4 — вкладыши коренных подшипников, 5 — коленчатый вал, 6 — сальник носка коленчатого вала, 7 и 8 — корпус и прокладка корпуса масляного насоса, 9 — форсунка для охлаждения поршня, 10 — обратный клапан форсунки охлаждения поршня, 11 — блок цилиндров, 12 — гайка крепления крышки шатуна (предварительный МЗ = 39 Н-м, затем довернуть еще на 90°), 13 — вкладыши шатунных подшипников, 14 — шатун, 15 — поршень, 16 — стопорное кольцо поршневого пальца, 17 — поршневые кольца, 18 — поршневой палец, 19 — втулка поршневого пальца, 20 — крышка шатуна, 21 — датчик детонации, 22 — штуцер, 23 — маховик (МКПП) или ведущая пластина гидротрансформатора (АКПП), 24 — болт крепления маховика (МКПП) или ведущей пластиныгидротрансформатора (АКПП) МЗ = 74 Нм, 25 — задняя пластина блока цилиндров; 26 — сальник хвостовика коленчатого вала, 27 — держатель сальника хвостовика коленчатого вала, 28 — прокладка держателя сальника, 29 — пластина повышения жесткости (ребро жесткости), 30 — краник для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров, 31 — датчик давления масла, 32 — прокладка, 33 — маслоприемник, 34 — маслоуспокоитель, 35 — масляный поддон, 36 — прокладка, 37 — пробка для слива масла, 38 — редукционный клапан, 39 — пружина редукционного клапана, 40 — упор пружины, 41 — стопорное кольцо, 42 — уплотнительное кольцо, 43 — направляющая указателя уровня масла (щупа), 44 — ведомая шестерня масляного насоса, 45 — крышка масляного насоса, 46 — ведущая шестерня масляного насоса.

— Очистите шатунную шейку и вкладыши.

— Проверьте состояние рабочих поверхностей шатунной шейки и вкладышей. При наличии рисок и задиров замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте шейки или замените коленчатый вал.

— Положите кусок пластикового калибра на шатунную шейку.

Установите крышку шатуна и затяните гайки (болты 7A-FE) в два приема.

— Не вращайте коленчатый вал.

— Нанесите немного масла на резьбу болтов и под гайки (под головки болтов 7A-FE) перед их установкой.

Снимите крышку шатуна, отвернув гайки (болты 7A-FE).

Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину радиального зазора шатунного подшипника.

Зазор шатунного подшипника:

— Номинальный 0,020 — 0,051 мм
— Ремонтный (0,25 мм) — 4A-GE 0,079 — 0,073 мм
— Максимальный 0,08 мм

Если зазор превышает допустимый, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте шейки или замените коленчатый вал.

При использовании вкладышей номинального размера следует иметь ввиду три размерных группы, помеченные номерами «1», «2» и «3». При этом выступ (метка «перед») на крышке шатуна должен быть направлен к передней части двигателя (в сторону, противоположную отбору мощности).

Номинальные размеры вкладышей по их толщине:

Метка «1» — 1,486- 1,490 мм
Метка «2» — 1,490- 1,494 мм
Метка «3» — 1,494- 1,498 мм
Вкладыши ремонтного (0,25 мм) — 1,607- 1,613 мм

— Удалите остатки калибра с рабочих поверхностей шейки и вкладыша.

Снимите поршень в сборе с шатуном.

— Разверткой удалите нагар в верхней части цилиндра.

— Наденьте на резьбовые части болтов шатуна куски шланга для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала.

— Извлеките поршень с шатуном через верхнюю часть блока цилиндров.

Установите крышки шатунов с вкладышами и расположите шатунно-поршневые группы, снятые с двигателя автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина, в определенном порядке.

Проверьте осевой зазор коленчатого вала. Стрелочным индикатором измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая его вперед-назад с помощью отвертки.

— Номинальный зазор — 0,020 — 0,220 мм
— Максимальный зазор — 0,30 мм

Если зазор превышает максимально допустимый, замените упорные полукольца. Толщина упорных полуколец — 2,440 — 2,490 мм

Снимите крышки коренных подшипников и измерьте радиальный зазор в коренных подшипниках.

— Равномерно ослабьте за несколько приемов и снимите болты крепления крышек коренных подшипников.

— Покачивая вывернутые болты в отверстиях крышек коренных подшипников, отделите и снимите крышки вместе с нижними вкладышами и нижними упорными полукольцами, установленными только в зоне средней (третьей) коренной шейки. Соберите вместе крышки подшипников и вкладыши. Разложите снятые крышки и упорные полукольца в требуемом порядке.

— Снимите коленчатый вал.

— Очистите каждую коренную шейку коленчатого вала и рабочую поверхность вкладыша.

— Проверьте состояние рабочих поверхностей шеек и вкладышей.

— Уложите коленчатый вал в постели блока.

— Положите на каждую шейку по кусочку пластикового калибра.

— Установите крышки коренных подшипников. Затяните болты крепления (окончательный МЗ = 60 Нм).

— Снимите крышки коренных подшипников.

— Измерьте сплющенный калибр в самой широкой его части.

Зазор коренного подшипника:

— Номинальный:
4A-GE (AE101, АЕ111) 0,015 — 0,045 мм
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE 0,015 — 0,033 мм

— Ремонтный (0,25 мм):
4A-GE (АЕ101, АЕ111) — 0,015 — 0,053 мм
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — 0,016 — 0,056 мм

— Максимальный:
4A-GE (АЕ101, АЕ111) — 0,08 мм
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — 0,10 мм

При замене блока цилиндров номинальный зазор в коренных подшипниках может составить 0,015-0,045 мм.

Если зазор больше допустимого, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте шейки коленчатого вала или замените коленчатый вал.

При замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы. Если номер размерной группы вкладышей невозможно определить, подбор необходимого вкладыша осуществляют путей складывания числа размерной группы блока цилиндров с числом размерной группы коленчатого вала. Существует 5 размерных групп вкладышей, обозначенных: «1», «2», «3», «4 и «5».

Окончательно снимите остатки калибра с рабочих поверхностей коренной шейки и вкладыша.

Снимите коленчатый вал, подняв его с постелей подшипников. Затем извлеките верхние вкладыши подшипников и верхние упорные полукольца из блока. Разложите крышки коренных подшипников, вкладыши, упорные полукольца в порядке последующей сборки.

Двигатели Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina

Снимите обратные клапаны и форсунки для периодического опрыскивания маслом нижней части днищ поршней.

Сборка блока цилиндров Toyota 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

— Тщательно очистите детали, предназначенные для сборки.

— Перед сборной смажьте моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения.

— Замените все прокладки, уплотнители и сальники новыми.

Установите коренные подшипники Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina.

Верхние половинки вкладышей (устанавливаемые в расточку блока цилиндров) имеют масляные канавки или отверстия, а нижние (устанавливаемые в крышки коренных подшипников) — нет.

— Совместите усики подшипников с выточками постелей блока цилиндров и установите 5 верхних вкладышей.

— Аналогично установите 5 нижних вкладышей в крышки подшипников.

Установите 2 верхних упорных полукольца на среднюю коренную шейку, сориентировав масляные канавки наружу. Уложите коленчатый вал в постели блока.

Установите крышки коренных подшипников и нижние упорные полукольца.

— На среднюю (№3) крышку подшипника установите 2 нижних упорных полукольца масляными канавками, обращенными наружу.

— Установите 5 крышек подшипников (вместе с вкладышами) на коренные шейки коленчатого вала.

— Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек подшипников.

— Заверните и затяните 10 болтов крепления в несколько приемов и в нужной последовательности (МЗ = 60 Нм).

— Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно от руки.

— Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

Установите поршень в сборе с шатуном Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina.

— Наденьте на резьбовые части шатунных болтов куски шлангов для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала.

— Используя устройство для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки (выемки) на поршнях по направлению к передней части двигателя.

Установите крышки шатунов (вместе с вкладышами подшипников).

Установите крышки шатунов на шатунные болты, совместив метки крышек с соответствующими метками на стержнях шатунов. При этом метка «перед» (выступ) на крышке шатуна должна быть направлена в сторону передней части двигателя (сторону, противоположную отбору мощности).

Установите гайки на шатунные болты (или заверните болты 7A-FE).

— Гайки (болты 7A-FE) следует затягивать в два этапа.

— Деформированные или поврежденные болты необходимо заменить.

Нанесите слой моторного масла на резьбу болтов, под гайки крышек шатунов или под головки болтов (7A-FE).

— Равномерно заверните гайки каждой крышки шатуна в несколько проходов. Момент затяжки 49 Нм

— Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно.

— Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника.

Двигатели Toyota 4A-FE (AE101 и AT190), 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина

— Проведите первичную затяжку гаек (болтов 7A-FE) крышек шатунов равномерно в несколько проходов.

Если какая-либо гайка (болт 7A-FE) не затягивается указанным моментом, замените болт и гайку.

— Пометьте краской болты и гайки, (или головку болта 7A-FE).

— Доверните гайки (болты 7A-FE) на 90°.

— Убедитесь, что метки на гайках теперь расположены под 90° по отношению к метке на шатунных болтах (или метки на головках болтов повернуты на 90° от первоначального положения 7A-FE).

— Убедитесь, что коленчатый вал вращается легко и плавно.

— Проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника.

Установите держатель заднего сальника коленчатого вала вместе с новой прокладкой, закрепив узел 6-ю болтами.

____________________________________________________________________________

Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

Замена ремня ГРМ на двигатели Toyota серии A 5a-fe, 4a-fe, 7a-fe

не допускайте попадания воды или масла на зубчатые шкивы распределительного и коленчатого валов и держите их в чистоте.

1. Установите зубчатый шкив распределительного вала (если был снят).

а) Совместите установочный штифт на носке распределительного вала с канавкой зубчатого шкива и насадите шкив на распределительный вал.

б) Временно установите болт крепления шкива.

в) Удерживая распределительный вал за его шестигранную часть раз-водным ключом, затяните болт крепления шкива распределительного вала.

Момент затяжки…………………..59 Н м

2. Установите зубчатый шкив коленчатого вала (если был снят).

а) Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночной канавкой зубчатого шкива.

б) Насадите шкив на носок коленчатого вала до упора отбортовкой вовнутрь.

3. Временно установите ролик-натяжитель с пружиной.

а) Закрепите ролик болтом, не затягивая его.

б) Установите пружину.

в) Оттяните ролик влево до упора и затяните болт;

4. Установите ремень привода ГРМ.

Двигатель 5A-FE

а)Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМI в конце такта сжатия.

— Установив разводной ключ на шестигранный участок распределительного вала, поверните его и совместите метку на крышке подшипника распределительного вала с центром малого отверстия на шкиве распределительного вала.

— Используя болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала, поверните коленчатый вал ‘и совместите синхронизирующие метки на зубчатом шкиве и на корпусе масляного насоса

б) Установите зубчатый ремень ГРМ.

Предупреждение: двигатель должен быть холодным.

Примечание: в случае повторного использования ремня совместите нанесенные ранее метки на шкивах и ремне и учитывайте направление вращения ремня.

Установите зубчатый ремень ГРМ, соблюдая метки и обеспечивая необходимое натяжение на участке между зубчатыми шкивами коленчатого и распределительного валов.

в) Проверьте правильность установки ремня (фазы газораспределения).

— Медленно отпустите болт крепления натяжного ролика.

— Медленно по часовой стрелке поверните коленчатый вал на 2 оборота от ВМТ до ВМТ, предварительно установив болт крепления зубчатого шкива.

— Убедитесь, что синхронизирующие метки на каждом шкиве совпадают с соответствующими метками на корпусе масляного насоса (для > шкива коленчатого вала) и на крышке подшипника распределительного вала, как показано на рисунке

— Затяните болт крепления ролика-натяжителя.

Момент затяжки……………………38 Н-м

г) Установите направляющую зубчатого ремня отбортовкой наружу, как показано на рисунке

д) Установите защитную крышку №1.

Момент затяжки болтов………..8 Н-м

Двигатель 4A-FE

а) Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ в конце такта сжатия.

— Временно установите ремень привода ГРМ.

— Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной на-ружу.

— Установите крышку ремня привода ГРМ №1.

Момент затяжки…………………….8 Н-м

— Установите шкив коленчатого вала.

— Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его риску с установочной меткой «О” на крышке №1 ремня привода ГРМ.

б) Установите зубчатый ремень ГРМ.

двигатель должен быть холодным.

в случае повторного использования ремня совместите нанесенные ранее метки на шкивах и ремне и учитывайте направление вращения ремня.

Установите зубчатый ремень ГРМ, соблюдая метки и обеспечивая необходимое натяжение на участке между зубчатыми шкивами коленчатого и распределительного валов,

в) Проверьте правильность установки ремня (фазы газораспределения).

— Медленно отпустите болт крепления натяжного ролика

Медленно по часовой стрелке поверните коленчатый вал на 2 оборота от ВМТ до ВМТ, предварительно установив болт крепления зубчатого шкива.

— Убедитесь, что синхронизирующие метки на каждом шкиве совпадают с соответствующими метками, как показано на рисунке.

— Затяните болт крепления ролика-натяжителя.

Момент затяжки…………………..38 Н м

5. Установите правую опору двигателя, завернув 3 болта и 3 гайки крепления.

Момент затяжки:

гайка…………………………………..53 Н-м

болт…………………•………………..74 Н м

6. Опустите двигатель подъемником.

7. Установите шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпонку на коленчатом валу с пазом шкива и насадите шкив на вал.

б) Используя подходящее приспособление заверните и затяните крепежный болт шкива коленчатого вала.

Момент затяжки …………….120 Н-м

8. Установите шкив насоса охлаждающей жидкости.

9. Установите кронштейн компрессора кондиционера, завернув 4 болта крепления.

момент затяжки……………………48 Н-м

10. Установите компрессор кондиционера, завернув 4 болта крепления. Момент затяжки…………………..25 Н-м

11. (4A-FE, 7A-FE) Установите провод датчика давления в камере сгорания.

12. Установите крышку ремня привода ГРМ №3.

Момент затяжки…………………….8 Н-м

13. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Удалите старый герметик.

б) Нанесите слой свежего герметика в местах, показанных на рисунке.

в) Установите прокладку под крышку головки блока цилиндров.

г) Установите крышку головки блока, закрепив ее 4-мя гайками, установленными на уплотняющие шайбы.

Момент затяжки гаек……………..6 Н-м

14. Подсоедините шланги системы вентиляции картера.

15. Подсоедините высоковольтные провода.

16. Подсоедините жгут проводки и установите защиту жгута проводов.

17. Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

18. Установите ремень привода компрессора кондиционера.

19. Установите бачок омывателя,

20. Установите ремень привода генератора.

21. Затяните болты крепления шкива

насоса охлаждающей жидкости. Момент затяжки……………………10 Н м

22. Установите правую часть защиты двигателя.

23. Подсоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

4A-FE опыт эксплуатации, ремонт, проблемы, отзывы

4runner

Allex

Allion

Alphard

Altezza

Aristo

Aurion

Auris

Avalon

Avensis

Aygo

BB

Blizzard

Brevis

Caldina

Cami

Camry

Carib

Carina

Cavalier

Celica

Century

Chaser

Corolla

Corona

Corsa

Cressida

Cresta

Crown

Curren

Cynos

Duet

Dyna

Echo

Estima

FJ_Cruiser

Fortuner

Funcargo

Gaia

Grand_Hiace

Granvia

Harrier

Hiace

Highlander

Hilux

Ipsum

ISis

Ist

Kluger

LandCruiser

Liteace

Marino

Mark_II

Mark_X

MasterAce

Matrix

MegaCruiser

MR_2

MR-S

Nadia

Noah

Opa

Origin

Paseo

Passo

Picnic

Platz

Porte

Premio

Previa

Prius

Probox

Progres

Pronard

Raum

RAV_4

Regius

Scepter

Sequoia

Sera

Sienna

Sienta

Soarer

Solara

Spacio

Sparky

Sprinter

Starlet

Succeed

Supra

Surf

Tacoma

Tercel

Tundra

Verossa

Vista

Vitz

Voltz

Voxy

Will_Vi

Will_Vs

Windom

Wish

Yaris

Первая цифра в современной кодировке тойотовских моторов показывает порядковый номер модификации, т. е. первый (базовый) мотор имеет маркировку 1A, а первая по счету модификация этого мотора — 2A, следующая модификация носит название 3A и, наконец, 4A (под «модификацией» понимается выпуск мотора другого объёма на базе уже существующего мотора).

Семейство А возникло в 1978 году, мотор 1А имел объем 1.5L (диаметр поршня 77.5мм., ход 77.0мм), основные цели создания были: компактность, низкий уровень шума, экологическая чистота, хорошие моментные характеристики и отсутствие потребности в обслуживании.

Различные вариации двигателей 4А выпускались с 1982 по 2002, в модельном ряду Тойоты этот двигатель занял место «почтенного старичка» 2T (с головкой Hemi кстати), а его самого в последствии сменил гораздо менее удачный 3ZZ. Всю яркость инженерной мысли за последние 40 лет я отразил в табличке:

	2T-C	4A-C	3ZZ-FE
Объем	1588 см3	1587 cm3	1598 см3
Диаметр цилиндра \ ход поршня	85мм \ 70мм	81mm \ 77mm	79мм \ 85. 1мм
Степень сжатия	8.5:1	9.0:1	10:1
Макс. мощность (об.\минут) Макс. момент (об.\минут)	88 л.с (6000) 91 Н*м (3800)	90 л.с (4800) 115 (2800)	109 л.с (6000) 150 (3800)
Распредвал \ гидрокомпенсаторы	OHV \ нет	SOHC \ нет	DOHC \ нет
Привод ГРМ	Цепь	Ремень	Цепь
Расчетный срок службы	450 т.км.	300 т.км.	210 т.км
Годы выпуска (всего семейства)	1970-1985	1982-2002	2000 — 2006

Как видим, инженеры умеют поднимать степень сжатия, снижать долговечность и постепенно сделали из короткоходного движка более «компактный» длинноходный двигатель. ..

4A-C — был у меня лично в эксплуатации и ремонте (карбюраторный с 8-ю клапанами и с 17 трубочками к карбюратору и разными пневмоклапанами, которые нигде не купишь) про него я ничего хорошего сказать не могу — в головке сломалась направляющая клапанов, отдельно её не купишь, значит, замена головки (только, где ж найти 8-ми клапанную головку?). Коленвал лучше менять, чем точить — у меня он проходил всего 30 тыс. после расточки до первого ремонтного размера. Маслоприёмник совсем не удачный (сетка закрыта кожухом, в котором одно отверстие снизу, размеров с копеечную монету) — забился какой-то ерундой из-за чего двигатель стуканул…

Ещё интереснее сделан маслонасос: конструкция практически из 3 деталей и клапана, монтируется в передней крышке двигателя, которая одевается на коленвал (кстати, передний сальник коленвала трудно менять). Собственно, переднем концом коленвала маслонасос и приводится в действие. Я специально посмотрел тойотовские двигатели тех лет серий R,T и K, ну или следующие серии S и G — нигде такое решение (привод масленого насоса передним концом коленвала напрямую или через зубчатую передачу) никогда не применялось! Я ещё из институтских времен помню русскую книжку по проектированию двигателей, в которой говорилось, почему так нельзя делать (надеюсь, умные сами знают, а дуракам скажу только за деньги) .

Ладно, давайте в маркировке движков разбираться: буква С после черточки означала наличие системы управления эмиссией (C не используется, если двигатель был первоначально оборудован для управления эмиссией, связано C с California, тогда только там были строгие стандарты эмиссии),

4A-E. Буква Е после черточки означала распределённый впрыск топлива (Electronic fuel injection — EFI), представляете, инжектор на 8-миклапанном тойотовском двигателе! Надеюсь, вы никогда этого уже не увидите! (Ставился на AE82, если кому интересно).

4A-LC/4A-LU. Буква L после черточки означала, что двигатель устанавливается на автомобиле поперек, а буква U (от Unleaded fuel), что система контроля эмиссии рассчитана под бензин, доступный в те годы только в Японии.

К счастью, 8-ми клапанные двигатели серии А вы уже не найдёте, так что давайте поговорим о 16-ти и 20-ти клапанных двигателях. Их отличительной особенностью является наличие в названии двигателя после черточки буквы F (двигатель стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на цилиндр, или как придумали маркетологи — High Efficiency Twincam Engine), у таких двигателей привод от ремня или цепи ГРМ имеет только один распределительный вал, второй же приводится в движение от первого через шестерню (двигатели с так называемой узкой головкой блока цилиндров), например, 4A-F. Или буквы G — это двигатель, каждый из распределительных валов которого имеет собственный привод от ремня (цепи) ГРМ. Маркетологи Toyota называет эти двигатели High Performance Engine, и распределительные валы у них приводятся через собственные зубчатые колеса (с широкой головкой блока цилиндров).

Буква Т означала наличие турбонаддува (Turbocharged), а буква Z (Supercharged) — механический нагнетатель (компрессор).

4A-FE — хороший выбор для покупки, только если он не оборудован системой LEAN BURN:

При обрыве ремня клапаны в двигателе гнутся!

Двигатель 4A-FE LEAN BURN (LB) отличается от обычного 4A-FE конструкцией головки блока цилиндров, где в четырех из восьми впускных каналов имеется выступ для формирования завихрений на входе в цилиндр. Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо в район впускного клапана. Впрыск осуществляется поочередно каждой форсункой (по секвентальной схеме).
На большинстве двигателей LB второй половины 90-ых применяется система зажигания типа DIS-2 (Direct Ignition System), с 2-мя катушками зажигания и специальные свечи с платиновым напылением электродов.
В схеме LB европейских моделей применен новый тип кислородных датчиков (Lean Mixture Sensor), которые существенно дороже по сравнению с обычными, и при этом не имеющих недорогих аналогов. В схеме для японского рынка применяется обычный лямбда-зонд.
Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена система заслонок с пневматическим управлением.
Заслонки клапана приводятся разрежением, подаваемым к общему пневмоприводу с помощью электропневмоклапана по сигналу электронного блока управления (ЭБУ) в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения.

В итоге отличия 4A-FE LB от 4A-FE простого:

1. Катушка зажигания вынесена из трамблёра (распределителя зажигания) на стенку моторного отсека.
2. Отсутствует датчик детонации.
3. Форсунки расположены не на впускном коллекторе, а на головке и впрыскивают топливную смесь практически сразу перед впускным клапаном.
4. На стыке впускного коллектора и головки блока стоят дополнительные управляемые заслонки.
5. Форсунки работают поочерёдно все четыре, а не попарно.
6. Свечи должны быть только платиновые.

4A-FHE — устанавливался только на некоторые модификации CARINA E-AT171, SPRINTER CARIB E-AE95G, SPRINTER CARIB E-AE95G <4WD> — двигателей полно на разборках, лучше сразу берите контрактный, а не пытайтесь чинить старый!

Количество цилиндров, компоновка, тип ГРМ, число клапанов: R4; DOHC, 16 Valve;

Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1587;
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин: 115/6000;
Крутящий момент, н-м/об.мин: 101/4400;
Степень сжатия (Compression Ratio): 9.50;
Диаметр (Bore)/Ход поршня(Stroke), мм: 81.0/77.0

4A-GZE — оригиналам не ищущим легких путей вполне может приглянуться компрессорный вариант этого движка, он ставился на:

COROLLA LEVIN -CERES E-AE101, COROLLA LEVIN -CERES E-AE92, MR-2 E-AW11, MR-2 E-AW11, SPRINTER TRUENO-MARINO E-AE101, SPRINTER TRUENO-MARINO E-AE92

Модель двигателя: 4A-GZE,
Количество цилиндров, компоновка, тип ГРМ, число клапанов: R4; DOHC, 16 Valve;
Объем двигателя, см3: 1587;
Мощность двигателя, л. с/оборотов-мин: 145/6400;
Крутящий момент, н-м/об.мин : 140/4000;
Степень сжатия : 8.00;
Диаметр /Ход поршня, мм: 81.0/77.0

Двигатель без проблем найдете на разборках, единственная проблема: у MR2 свой двигатель, не взаимозаменяемый с остальными.

Ладно, об этих двигателях можно долго разговаривать, но нужен какой-то итог: я рад, что мне удалось познакомится с конструкцией этого движка, он на много обогнал своё время, а его конструкция во многом лучше более поздних тойотовских движков, хотя даже его успела немного испортить экологическая тема и конструкцию масляного насоса и маслоприёмника я не считаю удачной. Но, ведь, инженеры не обязаны были создавать двигатель, который переживет кузов… Я бы не стал рекомендовать вам покупку Тойоты с этим движком, просто, потому что машина в целом окажется помойкой (хотя ауди, мерседесы и даже мазды тех же лет, возможно ещё бодренько будут ездить) — ничего не поделаешь, видимо, реальный лозунг Тойоты -«не нужно большего, главное, забор должен быть ровным!»

Ну, и последние, полная история серии А:

Отзывы читателей:

02 04 09 19:10 Вы Мудаг и неуч, еще и руки из жопы! Коленвалов проточил очень много и авто с некоторыми из этих коленвалов уже по 100 тысяч прошли и пройдут еще! Просто криворукий был у Вас моторист!
Ходят эти двигатели о-о-очень долго и даже 4АГЕ ходит по 200 тысяч до переборки, а это 8000 оборотов постоянного использования ))
Прекрасно работает указанный Вами маслонасос! Свои 100000 объявленных отходит 100% и 200 отходит! А там и поменять недолго и главное дешево!
Почему на ВЫ — да потому, что как минимум можно Вас уважать за такое количество информации, скрупулезно собранной, хоть и не во всем достоверной! но мое личное отношение к Вам — надо быть мудаком, или просто как говорится «unlucky man» чтобы Тойота не доставляла удовольствия! Заметьте, я не упоминаю, что Вы прямо склоняете к покупке Немецкого автопрома! Но Немецкий автопром не хуже Японского и не лучше — он другой!

03 04 09 10:50 Полная ересь. Двигатели очень ремонтопригодные. Ломаются только по собственной дурости владельца.

24 02 10 21:59 +1. Институтские годы, да с такой орфографией!
хоть один двиг тойотовский нормальный-то есть? или всё шляпа?
кАроче, автор, убейся апстену!

25 02 10 11:04 17 лет и 350 тысяч километров пробега на 4A-FE без капитального ремонта. Никаких нареканий или проблем. Двигатель работает как часы. Своевременная замена масла и фильтров — это все что мне приходится делать.

28 02 10 07:31 4a-gze — не турбовый! не надо путать!
там стоит supercharger, а не турбина. Это разные вещи, хотя обе добавляют мощности.
Также недочет — 4A-GZE продолжает стоять и на 111 кузовах тойоты, а не только до 101, как написал автор. Просто на 111 кузовах он отличается от предыдущего 4A-GZE. (Владивосток).Ответ автора: Про суперчайджер поправил статью, спасибо! А про 111 кузова откуда информация? Например, я тут подтверждений не нашел (только 4A-GE): http://en. wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E110)

01 04 10 22:08 4A-GZE движок не гавно и помощнее некоторых немцев. На спидометре уже 4 сотня скоро будет, а он всё трудится и всё с ним в порядке. (Новосибирск) Ответ автора: Ага, а у моего соседа по гаражу, «копейка» 1972 года с черными номерами ещё… Он то же ездит на ней 4й круг, и говорит, что без капремонта…

06 12 10 16:00 Это кто такой умный из Владивостока — родины японских машин — написал сей бред? Нет на 111 кузовах чарджера.
——————
Это с каких пор 4AGZE ставился на CERES и MARINO ????? Да еще и в кузове AE92 ?????
Покажите мне ЦЕРЕС/МАРИНО В 92 КУЗОВЕ!!!! Хорошо не в 80м кузове марино с цересом….Эх….
Цитата: «Я бы не стал рекомендовать вам покупку Тойоты с этим движком, просто, потому что машина в целом окажется помойкой» — Без комментариев….Наверное Вы намеренно покупаете задроченные машины, чтобы потом писать отзывы «тойота отстой» ? (Владивосток)

новых бензиновых ДВС Toyota с тепловым КПД 40%

Toyota хорошо известна своими достижениями в области технологии электропривода с ее гибридно-электрическими моделями Prius, но компания также продолжает добиваться прогресса в технологии двигателей внутреннего сгорания.

На Женевском автосалоне 2018 инженеры Toyota представили новое семейство 2,0-литровых четырехцилиндровых бензиновых двигателей, получившее название Dynamic Force. Первоначально будет две версии — одна для автомобилей с двигателем только с ДВС и пересмотренная версия цикла Аткинсона для гибридно-электрических приложений.Toyota утверждает, что пиковая тепловая эффективность обычной версии достигнет 40%, а у гибридного двигателя — 41%. Инженеры Toyota расскажут о двигателях более подробно в техническом документе SAE, который будет представлен на WCX 2018.

Это новейшие бензиновые ДВС Toyota, обеспечивающие уровень термической эффективности тормозов (BTE), приближающийся к дизельным двигателям малой грузоподъемности. Они следуют за 1,8-литровым VVT в Prius 2015 года, в котором использовалась система рециркуляции выхлопных газов большого объема (EGR), и за 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, используемым в Camry Hybrid.

Hyundai также заявляет о 40% BTE для своего семейства Kappa 1,4-литрового цикла Atkinson, используемого в Elantra Eco, и 1,6-литрового Kappa, используемого в гибриде Ioniq.

Тепловой КПД теплового двигателя — это соотношение между полезной выходной мощностью устройства и потребляемой мощностью в единицах энергии. Тепловой КПД должен составлять от 0% до 100% в процентах. Из-за таких факторов, как трение, потери тепла и т. Д., Термический КПД обычно намного меньше 100%. Типичный автомобильный бензиновый ДВС работает примерно на 25%.

Недавний успех Toyota достигнут не благодаря прорыву, как бензиновый двигатель SpCCI с воспламенением от сжатия Mazda, а благодаря неустанному устранению отходов.

Значительным усовершенствованием является использование нового седла клапана с лазерным покрытием, которое обеспечивает сжатие седла до абсолютного минимума поверхности контакта с поверхностью клапана. Это уменьшает влияние сиденья на прямой поток впускного отверстия в камеру сгорания, что способствует завихрению всасываемого заряда внутри камеры сгорания.

Клапаны в новой четверке 2.0-L также расположены под более широким входным углом, чтобы соответствовать меньшему диаметру квадратного (80,5 x 97,6 мм) отверстия и конструкции хода. Каждый цилиндр имеет объем 496,5 см3, что все более типично для 4-цилиндровых ДВС текущего поколения.

Двигатель оснащен системой двойного впрыска топлива, как было показано ранее на двигателях марки Lexus, как с прямыми, так и с портовыми форсунками, что обеспечивает максимальную эффективность при любых нагрузках и скоростях двигателя.

Очень высокая степень сжатия — 13: 1 для обычного двигателя и 14: 1 для гибрида — аналогична той, которая используется Mazda для ее Skyactiv-G. По словам компании, в сочетании с пересмотренными впускными портами, вызывающими перекатывание, и схемой двойного впрыска и высокой скоростью всасываемого заряда, связанной с конструкциями с длинным ходом, Dynamic Force Engine может похвастаться гораздо более быстрым сгоранием.

Повышенная точность регулирования фаз газораспределения обеспечивается электронными фазовращателями для впускных распредвалов.Они заменяют гидравлические приводы, как Toyota также сделала на двигателях Lexus. «Преимущество в том, что это быстрее, особенно в холодных условиях», — пояснил Джеральд Киллман, вице-президент по исследованиям и разработкам. Холодное густое масло приводит к замедлению изменения фаз газораспределения, поэтому электрические фазовращатели впускных клапанов имеют решающее значение.

Приводы выпускных кулачков остаются гидравлическими, поскольку выпускная сторона менее чувствительна к быстрой регулировке времени, продолжил он. «[Электрические фазовращатели] стоят дороже, так что, если нет явного преимущества, зачем беспокоиться?» — спросил Киллман.

Поршни с низким коэффициентом трения имеют лазерную штриховку на покрытых смолой юбках для уменьшения трения. Другие технологии, направленные на повышение эффективности, включают использование электронного термостата для точного контроля температуры охлаждающей жидкости с целью повышения эффективности при любых условиях, а электрический водяной насос гарантирует, что водяной насос быстро вращается только тогда, когда это необходимо.

«Во время разминки нужно избегать любого потока воды», — сказал Киллман. Таким образом, в отличие от насоса с ременным приводом, электрический насос просто отключается, когда двигатель холодный.

Масляный насос с механическим приводом, но имеет переменную мощность, поэтому его паразитная нагрузка снижается. «Нам нужно улучшение по каждому пункту», — подчеркнул Киллман.

Номинальная мощность обычного 2,0-литрового двигателя составляет 126 кВт (170 л.с.) при 6600 об / мин и 205 Н · м (151 фунт · фут) при 4800 об / мин. Новый гибридный двигатель имеет мощность 107 кВт (143 л.с.) при 6000 об / мин и 180 Н · м (132 фунт · фут) при 4400 об / мин.

Toyota также недавно объявила о нововведении для вариатора, который будет согласован с двигателем.Эта трансмиссия, поставляемая Aisin AW, будет использовать обычное первое передаточное число для запуска, а затем переключиться на вариатор при переключении на повышенную передачу с первой передачи. Это позволяет вариатору переключать свои передаточные числа на более высокую скорость.

Результатом является повышение эффективности и большее удовлетворение запросов потребителей, поскольку реакция больше похожа на знакомую линейность редукторной трансмиссии, сообщил Киллман. «Этот новый вариатор был разработан с учетом удовольствия от вождения, а также эффективности», — сказал он.

Заявленная скорость переключения передач

на 20% выше, потому что угол наклона ремня вариатора составляет 9 °, а не предыдущие 11 °, а общий разброс передаточных чисел трансмиссии на 15% больше благодаря добавлению пусковой шестерни, пояснил Киллман.

Продолжить чтение »

Механический венчик двигателя 4A-FE 3S-GTE 5S-FE | Двигатель внутреннего сгорания

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 10 по 15 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 19 по 22 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 26 по 28 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 32 по 48 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 58 по 65 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 69 по 84 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 90 по 93 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 113 по 129 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 136 по 139 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 146 по 155 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 162 по 181 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 188 по 199 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 212 по 248 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 255 по 268 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 275 по 276 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 283 по 303 не показаны в этом предварительном просмотре.

Колебания элементного состава в слоях минеральных отложений, образовавшихся на элементах биогазовых двигателей

Образцы представляли собой тонкие корки серого или серо-бежевого цвета, хрупкие и хрупкие с матовым блеском.Примеры образцов и их расположение показаны на рис. 1, 2, 3.

Рисунок 1

Образец 9Т1-1 / 17 — хрупкие налеты серого или серо-бежевого цвета с матовым блеском, ( а ) головка поршня — место отбора пробы, ( b ) извлеченные отложения — верхняя (из камеры сгорания) и нижняя (с головки поршня) сторона соскобов.

Рисунок 2

Образец 10Т2-4 / 7, ( а ) верх, шероховатая сторона месторождения — серые и бежевые вкрапления.( b ) дно, гладкая сторона месторождения — поверхность серая, местами бежевая и коричневая.

Рисунок 3

Образец 14К-5/9, ( а ) лицевая часть головки двигателя с клапанами — место отбора проб; видимые образования отложений, ( b ) фрагменты слоя отложений, взятые вблизи клапана.

Исследование химического состава отложений с помощью рентгеновского микроанализа (SEM-EDS) в точках на крайних поверхностях

Поверхностные слои осадка образца 9Т1-1 / 17 были подвергнуты исследованию структуры поверхности и элементного состава.Слой, прилегающий непосредственно к поверхности поршня, определялся как нижняя сторона (гладкая). Слой, прилегающий к камере сгорания, т. Е. Лежащий поверх отложения (на котором нарастает отложение), обозначается как верхний (шероховатый). На фотографиях (рис. 4а и 5е) представлены микроструктуры внешних поверхностей отложений с расположением исследуемых участков. Результаты представлены в графической форме (рис. 6) и в табличной форме подробно в таблице 1.

Рисунок 4

SEM EDS.Морфологические характеристики точек (Sp) нижней стороны отложения 9Т1-1 / 17, наблюдаемые при различных увеличениях; ( a ) Sp (1), X100, 250 пм; ( b ) Sp (2), X2000, 22:00.

Рисунок 5

ЭЦП SEM. Морфологические характеристики в точках (Chr) верхней стороны 9Т1-1 / 17 наблюдаются при разном увеличении; ( a ) Chr (1), X100, 250 пм; ( b ) Chr (2), X1000, 25 пм; ( c ) Chr (3), X1000, 25 пм; ( d ) Chr (4), X1000, 25 пм; ( e ) Chr (5), X1000, 50 пм; ( f ) Chr (6), X3000, 22:00.

Рисунок 6

Количественный состав химического состава крайних слоев образца 9Т1-1 / 17 — массовая доля [%]. Микроанализ SEM-EDS.

Таблица 1 Химический состав крайних слоев 9Т1-1 / 17, массовая доля [%].

Нижняя сторона

При исследовании нижнего слоя образца (квадрат со стороной 250 мкм), прилегающего непосредственно к поверхности поршня, были обнаружены небольшие неровности анализируемой области по отношению к другим зонам исследования. (Рис.4а). При увеличении X100 различие в размере углублений и выпуклостей по сравнению с другой стороной образца кажется незначительным. Элементный состав (таблица 1) указывает на массовую долю преимущественно Si более 45% и S более 33%. Кроме того, Ca и P были обнаружены выше 5%, а также небольшое количество Mg — 0,2%. Также было отмечено наличие алюминия с массовой долей более 10%, а также O и C во всех областях сканирования.

Для анализа химического состава в точках этой стороны образца были выбраны три поля с оптически различной морфологией поверхности (рис.4б). В указанных местах встречалось в основном S, в среднем 43,6% и Si, почти 30%. С другой стороны, Ca занимал во всех трех местах рейтинг от более 2 до почти 5%. Диспропорции долей в Ca и S указывают на отсутствие сульфата кальция (Ca / S = 1,25). Повышенное содержание серы определенно выше, чем в гипсе или ангидрите. Это может указывать на то, что при контакте с металлическими элементами двигателя S он не связывается с Ca или связывание происходит только в очень небольшой степени.Присутствие P также было отмечено в двух пунктах в диапазоне от 0,9% до 1,3%.

Верхняя сторона

Вторая, верхняя сторона образца (шероховатая) имеет сильно развитую поверхность по сравнению с ранее испытанной. Точка сканирования также представляла собой квадрат со стороной 250 мкм (рис. 5а). В этом случае элементный состав указывает на преобладание 54,5% Са, при относительно большой доле серы 34,5%, указывающей на возможность наличия ангидрита или гипса. Наблюдалась большая, чем на стороне «гладкой», оптическая дифференциация морфологии поверхности, т.е.грамм. хвойные постройки (рис. 5б).

В выбранных для анализа местах отмечена значительная дифференциация массовой доли Si от 0,6% до 44,4%, в среднем 14,4%. Меньшая дифференциация массовой доли зафиксирована по S и Ca. S с 19% до 40,7%, в среднем 31%, и Ca с 29,7% до 75,8%, в среднем 52,4%. С другой стороны, доля Al распределяется в пределах от 0,2% до 0,9%, в среднем 0,4%. Fe также находилось на уровне от 0,2% до 1,7%, в среднем 1.4% и Zn с долей 1,8.

Сводка результатов микроанализа SEM-EDS крайних слоев отложений

На основании исследований элементного состава образца месторождения 9Т1-1 / 17 в крайних слоях выявлены различия в морфологии поверхности между нижним слоем прилипает к поршню и верхней поверхности, контактирующей с камерой сгорания. Нижний слой показал гораздо меньшую неоднородность топографии поверхности, чем верхний, который создавал различные виды пространственных форм.В большинстве изученных случаев наблюдались неправильные формы, но также наблюдалось появление хвойных структур (рис. 5б), а также пластинчатого типа (рис. 5г). Также было зафиксировано наличие характерных упорядоченных конических структур с правильными складками вдоль образующейся (рис. 5д). Такие конструкции могли предполагать воздействие волны дымовых газов с разных сторон. Наблюдалась сильная дифференциация элементного состава между нижней и верхней сторонами образца (рис.6). Наиболее сильные диспропорции наблюдались в диапазонах Ca и Al. В свою очередь, P и Mg видны только на нижней стороне, а Fe и Zn — на верхней. Обстоятельство раскрытия Р только в нижней части требует дальнейшего исследования. Химический состав этой стороны указывает на сильное участие в первую очередь Si, S и Al. Пропорции Ca и S показали определенно более высокое содержание S, чем в сульфатах кальция (гипс и ангидрит). Это может указывать на то, что S при контакте с металлическими элементами двигателя не связывается с Са, или эта связь возникает лишь в очень небольшой степени.В случае лицевой стороны элементный состав указывает на преобладание Са с относительно высокой долей S, что указывает на возможное присутствие ангидрита или гипса.

Дифференциация химического состава крайних слоев отложений и присутствие алюминия только на нижней стороне может указывать на то, что он происходит из сплава, из которого был изготовлен поршень двигателя. Относительно высокая вероятность того, что этот элемент происходит из металлического слоя материала на поверхности поршня двигателя (сплав Al и Fe).Присутствие этого металла также можно объяснить проникновением в моторное масло металлического абразива, содержащего Al, а также Fe, Cu, Cr, Sn или Pb. Типичным источником алюминия в масле обычно являются поршни, подшипники, гильзы цилиндров и блоки цилиндров ²⁸. Соединения этого металла также могут попадать извне в виде минеральной пыли вместе с всасываемым воздухом. Источником меди могут быть элементы скольжения, такие как втулки и подшипники, а также маслоохладитель. Fe, в свою очередь, попадает в масло чаще всего из цилиндров, коленчатого вала, ГРМ, шестерен, втулок и подшипников, а Pb может выделяться из покрытий в притирку подшипников, подобно Sn, который также проникает из поршней и втулок ^{28 , 29,30}. Появление Са на графике спектра можно объяснить наличием его соединений в моторном масле ³¹. Содержание в присадках Ca, P, Zn, Mg и B улучшает функциональные свойства масла, как правило, их количество уменьшается в процессе использования ²⁹. Са обладает противоизносными и антиоксидантными свойствами, действует как ингибитор коррозии и диспергатор, аналогично действию магния. Помимо диспергирующих свойств люминофор обладает аналогичными свойствами, как добавка к маслам, работающим при экстремальных давлениях.Zn также обладает противоизносными свойствами, он используется как антиоксидант и ингибитор коррозии ³⁰. Во второстепенном смысле он также может возникать как элемент, вносимый двигателем, а точнее подшипниками. Однако соединения S могут быть как масляным компонентом ³², так и компонентом сжигаемого биогаза, например H ₂ S, содержащаяся в свалочном газе.

Обнаружены диспропорции доли Si, этот химический элемент преобладал в нижнем слое относительно верхнего слоя. По существу, этот элемент присутствует в форме диоксида кремния и силикатов, склонность которых к отложению зависит от подложек, вводимых в двигатель, а также от условий, преобладающих в камере сгорания ²⁴. В зависимости от типа порохового газа Si может проникать в моторное масло вместе с пылью, приносимой воздухом, которая содержит минеральные соединения Si с относительно крупными частицами. Кремнийорганические соединения также присутствуют в биогазе, например летучие метилсилоксаны (VMS) и пеногасители, вводимые в масло.Точное определение происхождения Si в масле на основе его анализа трудно определить.

В связи с несоответствием химического состава крайних слоев месторождения для определения концентрации элементов в области между ними были проведены испытания на поперечных срезах образцов.

Исследование химического состава отложений методом рентгеновского микроанализа (SEM-EDS) в точках на поверхности поперечного сечения (EDS)

Исследование структуры слоев и их химического состава в отдельных точках поперечных сечений образцов отложений был подвергнут. Образцы были указаны как 9Т1-1 / 17, 13Т3-2 / 29, 12Т4-3 / 5, 10Т2-4 / 7, 14К-5/9. Методика тестирования и методика проведения описаны в пункте 2 данной статьи. На фотографиях (рис. 7а – д) представлены микроструктуры поперечных сечений испытанного осадка с расположением контрольных точек. Результаты представлены в таблице 2.

Рисунок 7

( a ) Морфологические характеристики поперечного сечения 9T1-1 / 17, точки микроанализа, SEM EDS, увеличение: X229, 100 г.( б ) Морфологические характеристики поперечного сечения 13Т3-2 / 29, точки микроанализа SEM EDS, увеличение: X55, 500 гр. ( c ) Морфологические характеристики поперечного сечения 12T4-3 / 5, точки микроанализа SEM EDS, увеличение: X200, 100 гр. ( d ) Морфологические характеристики поперечного сечения 10Т2-4 / 7, точки микроанализа SEM EDS, увеличение: X200, 100 гр. ( e ) Морфологические характеристики поперечного сечения 14К-5/9 точек микроанализа SEM EDS, увеличение: X160, 200 мкм.

Таблица 2 Элементный состав микроплощадок в поперечных сечениях месторождения — массовая доля [%].

Поперечное сечение осадка 10Т2-4 / 7

Для точечного анализа элементного состава этого сечения были выбраны поля с оптически дифференцированной текстурой поверхности (рис. 7а). При увеличении 229x выделялись поля с неравномерным уровнем серого в анализируемой области. Обращено внимание на плохое расслоение поперечной поверхности и значительную гофру лобной.Элементный состав исследуемых участков (таблица 2) указывает на массовую долю преимущественно Ca от 15,7 до 58,6%, в среднем 38% и S от 16,4 до 56,8%, в среднем 34,2% и Si от 2,3 до 65,9%. , в среднем 24,6%. Кроме того, было обнаружено присутствие Sn, т.е. 2,2 и 10%, а также Fe от 0,7 до 4%, в среднем 1,4% и Al от 0,1 до 1,3%, в среднем 0,6% и небольшое количество оставшихся элементов в нескольких местах. образца, то есть Mg, K и Cu в диапазоне от 0,1 до более 1%.Кислород и углерод также были обнаружены почти во всех областях сканирования. Точки отсканированного разреза проходили от нижней стороны к верхнему слою, что отражается в увеличении количества их отметок (рис. 7a). В нижнем слое, прилегающем к поршню, соотношение Si к Ca и S намного выше, чем в сложенном верхнем слое осадка. Принимая во внимание уровень серости исследуемых полей, было замечено, что S определенно преобладает в более темных местах, а в этих ярких Ca и S в различных пропорциях.Увеличение концентрации Sn (более 10%) и Fe (4%) и появление Cu (0,8%) может указывать на проникновение в отложения элементов, внесенных сплавами, из которых такие компоненты двигателя, как подшипники, поршни или втулки построены. В свою очередь, присутствие калия может указывать на его происхождение от охлаждающей воды, в которую этот элемент обычно добавляют в качестве антикоррозионного агента.

В случае этого конкретного образца слои осаждения не являются химически однородными структурами.Между слоями видна граница их разделения, хотя она не очень четкая. Внутри слоев находятся участки разного размера с разным химическим составом и уровнем серого. Между собой слои различаются в первую очередь содержанием доминирующих элементов Si, Ca и S.

Поперечное сечение месторождения 13Т3-2 / 29

С учетом морфологических характеристик данного сечения обращаем внимание было уделено стратифицированному разнообразию поверхности и гофрированности кровли месторождения, а также внутрислоистым угловатым включениям (рис.7б). Элементный состав исследуемых микроплощадок (таблица 2) указывает на массовую долю преимущественно Ca от 22 до 54,5%, в среднем 41,9% и S от 22,7 до 65,1%, в среднем 41,8% и Si от 1,3 до 42,9% в среднем. 12,4%. Во всех исследуемых точках также был виден магний от 0,3 до 7,6%, в среднем 2,3%. Кроме того, встречаемость Sn — 1,8% и Fe от 0,3 до 1,5%, в среднем 0,7%, и Al от 0,1 до 0,3%, в среднем 0,2%. Присутствие К также наблюдалось от 0,3 до 2,1%, в среднем 0.8% и Zn от 0,3 до 1,4%, в среднем 0,8%, а также Cu с долей 0,6 и 1,6%. Кроме того, также было отмечено появление O и C во всех отсканированных микроплощадках. Принимая во внимание элементы с наибольшими весовыми пропорциями, было замечено, что в нижнем слое, прилегающем к поршню, доля Si по отношению к поверхностному слою намного выше. В свою очередь, доли Ca и S в нижнем слое немного меньше по сравнению с поверхностным слоем, но пропорции между этими элементами во всех точках, кроме одной, аналогичны.С учетом уровня серости исследуемых полей существенных различий по химическому составу не наблюдалось, в том числе в четко выраженных угловатых включениях удлиненной формы. В случае этого конкретного образца слои осаждения не являются химически однородными структурами.

Поперечный разрез месторождения 12Т4-3 / 5

С учетом морфологических характеристик этого разреза обращено внимание на слабое стратифицированное разнообразие его поверхности, состоящей в основном только из двух, плавно переходящих друг в друга слоев. перекрывались, нижний темнее, а верхний светлее.Кроме того, наблюдались и внутрислоистые угловые включения (рис. 7в).

Элементный состав исследуемых участков (таблица 2) указывает на решающую долю преимущественно Ca от 16,1 до 58,6%, в среднем 38% и S от 14,2 до 38,3%, в среднем 28,6% и Si от 1,4%. до 69,4%, в среднем 27,4%. Во всех проанализированных точках Al также наблюдался в диапазоне от 0,3 до 3,8%, в среднем 1,7%. Кроме того, встречаемость Sn от 1,6 до 5,3%, в среднем 3,9% и Fe от 0.Было обнаружено от 7 до 5,3%, в среднем 2,6% и Cu от 0,6 до 1,2%, в среднем 0,8%. Также было обнаружено присутствие Mg, в среднем 0,3%, а также кислород и углерод во всех областях сканирования.

В случае элементов с наибольшим весом было замечено, что в нижнем слое поперечного сечения, примыкающем к поршню, доля Si по отношению к поверхностному слою намного выше. В свою очередь, доли Ca и S в нижнем слое меньше по сравнению с поверхностным слоем, но пропорции между этими элементами во всех точках аналогичны.С учетом уровня серости исследуемых полей существенного изменения элементного состава не наблюдалось, за исключением самых темных точек, где зафиксировано повышенное содержание Fe и Al. Как правило, для данного конкретного образца слои осаждения не состоят из химически однородных структур, которые четко отделены друг от друга.

Поперечный разрез месторождения 10Т2-4 / 7

Учитывая морфологические особенности этого разреза, обращено внимание на сильную складчатость поверхностного верхнего слоя месторождения.Кроме того, наблюдалась сильная стратификация этого поперечного сечения, охватывающая примерно три слоя с различной степенью серого (рис. 7d). Химический состав исследуемых участков (таблица 2) указывает на преобладающую долю Ca от 13,7 до 57,3%, в среднем 39,8%, Si от 3,4 до 72,4%, в среднем 31,2% и S от 13,9 до 38,7%, в среднем 28,3%. . Также наблюдалось присутствие Fe от 0,3 до 0,8%, в среднем 0,6% и Al от 0,2 до 0,3%, в среднем 0,2%. Кроме того, Zn 0,7 и 0.Найдено 8%, а также Mg 0,2%. Помимо данного состава, также присутствовали O и C. С учетом элементов с наибольшей долей было замечено, что в нижнем слое части, примыкающей к поршню, доля Si по отношению к поверхностный слой намного выше. В свою очередь, доли Ca и S в нижнем слое значительно ниже по сравнению с поверхностным слоем, но пропорции между этими элементами во всех точках аналогичны. Как правило, для данного конкретного образца слои осаждения не представляют собой химически однородные структуры.Хотя они четко отделены друг от друга, внутри них можно увидеть различные типы неоднородностей и неправильных форм.

Разрез месторождения 14К-5/9

В свою очередь, учитывая морфологические особенности этого разреза, обращено внимание на сильную стратифицированную дифференциацию, которая состоит из трех четко разделенных слоев с разной степенью серого (Рис. 7д). В случае с этим конкретным образцом наблюдается четкое оптическое разделение слоев отложений.Схематично на поперечном сечении более светлый слой может быть определен как нижний, более темный как верхний, а этот средний уровень серого — как средний. Хотя слои отделены друг от друга и визуально однородны, внутри них можно увидеть различные типы мелких неоднородностей и неправильных форм.

Химический состав исследуемых участков (табл. 2) указывает на преобладающую массовую долю Si от 49,4 до 73,3%, в среднем 63%, затем Sb от 12,2 до 28,9%, в среднем 22.9%, Ca от 8,2 до 25,3%, в среднем 15,8% и S от 1,2 до 22,4%, в среднем 10,5%. Также наблюдали присутствие Fe от 0,8 до 3,5%, в среднем 1,8%, и Al от 0,2 до 6,9%, в среднем 2%. Кроме того, было обнаружено присутствие Sn от 1,2 до 4,2%, в среднем 2,3%, Mg 0,2%, а также K — 3,2%, Ni — 2,1% и Ti — 1,6%. Кроме того, также было отмечено появление O и C во всех отсканированных микроплощадках. Принимая во внимание элементы с наибольшими весовыми пропорциями, было замечено, что в нижнем слое детали, примыкающей к поршню, доля Si по отношению к поверхностному слою намного выше.В свою очередь, доли Ca и S в нижнем слое ниже по сравнению с поверхностным слоем, но пропорции между этими элементами во всех точках (кроме первой) аналогичны. Также была обнаружена очень сильная корреляция долей Ca и S. Коэффициент линейной регрессии R ² = 0,99 (рис. 8).

Рисунок 8

14K-5/9 депонирование SEM EDS, линейная регрессия Sb vs. S — весовая доля [%].

В то же время необходимо добавить, что присутствие Са в четырех точках нижнего слоя не наблюдалось.С другой стороны, наблюдались относительно высокие количества сурьмы в среднем и нижнем слоях и ее сильная отрицательная корреляция с серой (R ² = 0,9) (рис. 9). Этот элемент добавляется в некоторые моторные масла в виде эксплуатационной формулы EP (противозадирные) ^33,34,35, которая обеспечивает надлежащую смазку при передаче больших нагрузок. Кроме того, его также можно добавлять в масла в качестве противоизносного агента и ингибитора окисления ³⁶. Однако источником его происхождения также могут быть подшипниковые сплавы ³⁷.Также обращалось внимание на присутствие Ti и Ni в отдельных точках сканирования. Титан может использоваться в качестве ингредиента в сплаве пружин и клапанов ^{, 38,}, а также в качестве добавки к моторным маслам. Никель, в свою очередь, входит в сплавы, используемые для седел клапанов двигателей внутреннего сгорания ³⁸. Принимая во внимание уровень серого исследуемых полей, было замечено, что в более темном слое было более низкое содержание Si по сравнению с более чистым и промежуточным, хотя эта доля во всех слоях была доминирующей.С другой стороны, доли S и Ca, в отличие от более темного слоя, были самыми высокими. Также была отмечена четкая химическая дифференциация в случае долей Sb, встречающаяся только в нижнем и среднем слое, и сильная отрицательная корреляция этого элемента с серой. В этом случае можно рассмотреть вариант смены типа моторного масла во время работы двигателя.

Рисунок 9

14K-5/9 депонирование SEM EDS, линейная регрессия Ca относительно S — весовая доля [%].

Сводка результатов микроанализа SEM-EDS поперечных сечений отложений

На основании проведенных расчетов площадь поверхности отложений, собранных с деталей двигателя, определенная как: 9T1-1 / 17, 13T3- 2/29, 12Т4-3 / 5, 10Т2-4 / 7, 14К-5/9, можно сделать вывод об их высокой гетерогенности с точки зрения химии и структуры. Микроанализ (SEM — EDS) в точках поперечного сечения образцов отложений показал наличие морфологически отчетливых слоев и участков с разным уровнем серого и различного химического состава. Однако в целом поверхности разрезов отложений демонстрируют слабую стратификацию (кроме 14К-5/9). Между нечеткими слоями видны границы раздела, хотя они тоже не слишком обнажены. Слои не разделены резко, они проникают друг в друга на разную глубину.Они содержат включения разного размера, обычно из вещества матрицы. В случае четко обозначенных угловых включений следует учитывать возможность отрыва уже сделанных ранее мелких фрагментов отложений и их внедрения в растущие слои. Слои различаются в основном содержанием доминирующих элементов: Si, S и Ca, а в образце 14К-5/9 также сурьмы, скорее всего, аналогично Са из моторного масла.

В поперечных сечениях образцов более высокие доли Si в зоне нижнего слоя с трендом вниз к верхнему, демонстрируя колебания разной степени тяжести.Во всех исследованных разрезах доли S и Ca были ниже в зоне нижнего слоя с восходящим к верхнему трендом, показывая также колебания. В большинстве изученных микрорайонов (за исключением нескольких в образцах 14K-5/9 и 13T3-2 / 29) было обнаружено, что пропорции долей Ca и S сходятся, несмотря на их количественные различия. В случае Si, наоборот, доли Ca и S упали в точках роста доли этого элемента.

Однозначных связей между металлическими элементами и Si не обнаружено, за исключением образца осадка 9Т1-1 / 17, где имеется положительная корреляция с Al.В свою очередь, в образце 14К-5/9 наблюдались сильные положительные коэффициенты корреляции Ca и отрицательные Sb по отношению к S.

Учитывая неоднородность поперечных сечений образцов по морфологии стратификации и химическому составу, можно представляют точку зрения, что они являются результатом изменчивых условий работы двигателя. Многие факторы могут влиять на характеристики и условия эксплуатации машины, включая состав моторного масла, интервалы его замены и доливки, стадию работы двигателя, объем и периодичность ремонтов и метод обслуживания двигателя, а также химический состав. топлива.Точное определение причин отсутствия изотропии отложений может быть поводом для дальнейших исследований.

Страница Starlet Engine Билла Шервуда.

Страница Starlet Engine Билла Шервуда.
Добро пожаловать, из солнечной Австралии!

Моя страница старлетки
Планы по трём двигателям войти в Старлетка

Я собираюсь использовать еще несколько двигателей. быть подходящим к машине, с течением времени.

4AFE 16-клапанный
Первым двигателем, который войдет в Starlet, должен был быть 4AGE, как и раньше. описано на предыдущей странице, однако этот план изменился и теперь двигатель оставаться в машина долго находится в 4AFE, но выйдет для двигателя 7AGTE 20v описанный ниже какое-то время я запускаю этот двигатель. Подробнее в следующем разделе.

Голова, которую я собираюсь использовать, от в значительной степени презираемый 7AFE. Это долгая история, но оказывается, что есть три основных типа головок, которые в сочетании 4AFE и 7AFE имеют. Есть один очень плохой, который, безусловно, самый распространенный, и они имеют довольно маленькие впускные порты, которые выходят низко на впускной стороне и поэтому углы, которые должен пройти воздух, чтобы добраться до горения камера действительно очень плохая. Эти головы — якоря для лодок.

Первая интересная голова вполне распространены на австралийском и других рынках 7AFE, и у них есть два небольших входных порта для каждого цилиндр. Они используют устройство Toyota TVIS, чтобы попытаться улучшить нижний уровень. крутящий момент без ущерба для максимальной мощности.У них намного больше потенциал, поскольку порты входят в голову под крутым углом и поэтому имеют возможность пропускать намного больше воздуха. Угол порта в головку составляет похож на 20 клапанный 4AGE, но, конечно, у них только два впускные клапаны. Как эта, так и вышеприведенная головка имеют топливные форсунки. либо в головке, либо удаленно во впускном коллекторе. Эта голова тот, который я собирался использовать для проекта 4AFE, но обнаружил несколько месяцев спустя голова стала лучше . …

Рассматриваемая голова изображена ниже, и, как вы можете видеть, он имеет только одно впускное отверстие на цилиндр, но они также входят в голову под довольно крутым углом.Это делает для чертовски хороший впускной порт для не большой работы. Снова есть два типа для этой головы, но вариации представляют собой лишь относительно незначительные изменения в разделитель бифуркации порта и отверстие под болт выступают в порту.

Однако горение Камере потребуется много работы, чтобы она производила много энергии. Я просмотрел множество различных типов двигателей и нашел определенные консистенции со сдавленными участками, которые я буду использовать при завершении камера.Я также попробую несколько уловок в стиле Формулы-1 с камера. Это означает сложную форму верхней части поршня, и, надеюсь, я смогу получить именно то, что я хочу сделать. Выхлопные отверстия также потребуется много работают, но, к счастью, работа, которую нужно сделать, заставляет их все же придает им очень эффектную форму. Другая причина, по которой я хочу использовать эту головку, потому что они используют кулачковые ковши диаметром 31 мм, а чем меньшие 28-миллиметровые, которые использует 16-клапанный 4AGE, и несколько больше, чем 23 мм, которые используются в головках 20 В, поэтому я могу запустить кулачок с довольно много времени и подъема без отрыва лепестков от стороны ведер.Я нашел стандартный ковш Toyota диаметром 31 мм, который использует никаких прокладок (у него есть небольшой шток под ним, обрезанный до правильной длины, чтобы получить правильный зазор клапана) и поэтому очень легкий в самом деле.

Кстати о распредвале, это профиль, который я решил попробовать первым. Это около отметки 280 ° и имеет подъемную силу 0,445 дюйма или 11,3 мм. Только большой ковш диаметром 31 мм. позволит успешно запускать такую большую камеру.

Другие дела, которыми я буду заниматься с двигателем — блок 7AFE но все же использовать коленвал 4AGE потому что это позволяет мне использовать более длинные шатуны (блок 7AFE выше чем 4AGE), что снижает потери на трение и увеличивает поршневую время пребывания в ВМТ. Да, они будут весить больше, чем более короткий стержень, но Я буду собирать новые в PAR Engineering в Сиднее, но вес будет в значительной степени компенсирован, поскольку они титановые.

Двигатель тоже будет выполнено в три этапа —
1.С мокрым картером с Motec M4 Pro с четырьмя инжекторами, которые установлены в то впускной коллектор. В основном это делается для настройки двигателя и его запуска в осторожно, так как у меня меньше ошибок, чем в финале конфигурация.
2. С сухим картером, чтобы немного улучшить мощность, но и сделать двигатель более надежен в условиях конкуренции, поскольку поток масла не пострадает от резкое торможение и / или прохождение поворотов. После десяти лет возни с системы с сухим картером, которые использовались на моем гоночном автомобиле, мы довольно хорошо представляем как построить хороший.У меня есть планы на эту систему двигатель, который делает его очень простым и с гораздо меньшим количеством деталей, чем обычно имеют. Это делает его легче и надежнее. (и меньше масла утечки !!)
3. Установить второй комплект из четырех форсунок. Двигатель закончится с восемью форсунками, четыре во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой бабочки и еще четыре в конце входных труб. Там можно получить немного больше возможностей, но это сложно и возьму некоторое время, чтобы разобраться с последовательностью первичного и вторичного форсунки.Вот почему я не хочу запускать двигатель в с ним в этой конфигурации, так как есть больше шансов получить это неправильно и причиняет ущерб. На этом этапе также требовалось запустить Motec M48.

Я получил дроссельные заслонки двигателя, и они на фото справа. Они парные, как карбюраторы Weber, и очень качественные. Они имеют диаметр 45 мм и были произведены на заводе Alloy Race Components. В я выбрал их, потому что они действительно очень короткие, и я нужно как можно больше места, чтобы разместить все между входом трубы и фланец впускного коллектора. Будет туго ….

	В июле 2006 г. наконец-то прибыли изготовленные на заказ кованые поршни от Wiseco, и они выглядят здорово. Они 82-мм тапочки и весят всего 256 грамм. перед осветлением рук. Отверстие для поршневого пальца, как видите, очень высокие и поэтому шатуны можно делать как можно длиннее, для уменьшения угловатости стержня. Нет фото топов, извините, пока это немного секрет. Справа фото выхлопных окон. Трудно увидеть, но в порты в разных местах добавлена куча металла, чтобы их нужно преобразовать из круглых в овальные. Порты только грубые на этом фото — финальная отделка.
	Небольшой прогресс — Блок состарился и на фото слева я собираюсь отнесите его в местный магазин, чтобы окунуть его для очистки, чтобы получить большую часть ржавчина прочь. Процесс старения просто оставляет блок в погода, как это сделала BMW со своими турбодвигателями F1 в середине 80-х. А легкий слой смазки на тех участках, которые вы не хотите ржаветь, затем оставьте его на несколько месяцев … Он еще не отполирован изнутри, и масляные каналы доработаны, чтобы улучшить поток. Справа — продувочный насос в сборе для системы сухого картера. Он состоит из двух комплектов масляных насосов 4AGE и крепится непосредственно болтами. к передней части крышки масляного насоса, ведомой от передней части кривошипа шкив.Я собираюсь использовать обычный гармонический балансир 4AGE. шкив (хотя и с обрезанным одним рядом), так как меня беспокоит кривошипные флюиды на высоких оборотах. Это на фото слева, и это от двигатель Blacktop 20 клапанный, поэтому один из младших.

Шатуны типа I это почти готово и производится компанией на юге. А мой друг тоже получает от них идентичный набор удочек, и мы ждали их уже больше года. Никто из нас в целом очень доволен этим, и хотя я не особо спешите за ними, он пропустил несколько важных для машины свиданий, так как он не могу собрать двигатель. Мы получаем их через дилера ближе к дому и он в порядке, но я не буду заниматься бизнесом с этой компанией на юге снова. Единственная причина, по которой мы придерживаемся с ними, так как цена очень хорошая — особенно для титановых стержней — и пока я печатаю это, они почти закончили. (Надеюсь!)

Этот двигатель будет готов когда он будет готов.Я планирую разогнать его до 9500 об / мин, и хотя Я ожидаю от него около 240 л.с., он все равно должен двигаться так же хорошо, как двигатель вообще стандартный по городу.

7AGTE 20 клапана
Следующий двигатель собираюсь Сборка для Starlet — это 20-клапанный двигатель 7AGTE объемом 1,8 л. Это 7AFE нижняя часть, головка 4AGE с 20 клапанами и турбина Subaru WRX 1998 года выпуска. Этот двигатель просто для удовольствия, и хотя я не одобряю голову 20v для безнаддувные двигатели, я думаю, они очень хороши для принудительная индукция, поскольку регулируемая синхронизация впускных кулачков должна позволять турбо на низких оборотах катушка раскручивается быстрее, чем в противном случае. Они также имеют большую площадь клапана, чем у стандартного 16v, что позволяет больше воздуха, которое будет вталкиваться в камеру турбонагнетателем. У меня есть набор сток 4AGZE 8: 1 компрессия для него поршни, а в остальном днище конец будет достаточно стандартным. Я планирую развивать только около 7000 об / мин, поэтому не очень прочные стержни 7AFE должны достаточно хорошо держаться вместе.

У меня есть коварные планы на интеркулер (вода-воздух, но не обычный) и способ турбо установлен.

В интересах сохранения все остальное вместе, я купил колокол, который позволяет болт блока 4A или 7A до очень прочной серии W Toyota коробка передач, а еще у меня дома сижу W-57 и жду.я ожидая около 300 фут-фунт крутящего момента и около 350 л.с. двигатель, так что нет никакого шанса, что типичный Т-50 выдержит это и останется в живых. То же самое и с дифференциалом, сейчас я ищу узкий Hilux 7.5 «. diff, чтобы положить их под заднюю часть автомобиля, так как их очень сложно сломать.

Этот двигатель малобюджетный один, и это просто для развлечения. Так что он не останется в машина, но будет продана в какой-то момент после того, как некоторое время будет эксплуатироваться.

Suzuki V-6
Другой двигатель, с которым я столкнулся, должно быть очень весело малолитражка 2.5 литровый Suzuki V-6. Они имеют диаметр 85 x 75 мм и ход, и я почти уверен, что смогу выйти на отверстие 88 мм и так закончить с двигателем 2,74 л. Все они из сплава и имеют угол наклона 60 °. и поэтому они довольно легкие и компактные. Подходит для плотного двигателя Starlet залив.

слева это сокращенная диаграмма из заводского руководства. Посередине находится двухлитровая версия друга, и вы можете видеть, что рукава, которые обкатанные поршни действительно очень толстые, поэтому есть надежда, что 3 мм расточка может быть сделана.Справа одна из голов этого Здесь отчетливо видны двигатель и очень хорошие впускные каналы.

Напоследок фото двигателя!
Это справедливо высокий в стандартном исполнении, но с неглубоким поддоном и отдельным дросселем корпуса на изогнутом впускном коллекторе, в конечном итоге он поместится под капотом Старлетки нет проблем. Он также имеет систему катушки на вилке, так что пригодиться.

Вкл. справа — двигатель со снятой одной из крышек кулачка. я собирался чтобы оторвать одну из голов, но у меня не хватило времени, пока я был каникулы. Чтобы снять головы, вся передняя часть двигателя также должна быть оторваться, и это займет некоторое время.
Порты выглядят очень хорошо, однако установка двигателя в Starlet будет чуть больше сложно, чем я думал, так как вы можете видеть, как вода возвращается из каждой головы входя в единственный выход по долине. Это нельзя изменить, поэтому нам нужно переместить двигатель немного дальше, чем Я хотел изначально.

Оценка Мощность пробега
Некоторые расчетные пробеги мощности, с помощью моего надежного программного обеспечения Engine Analyzer Pro 2.1D и 3.3. программа. Эти выполняются на основе более старой информации, которая у меня есть, последние немного показывают больше мощности от двух запланированных двигателей.

Слева находится ‘простой’ 1587cc 16v 4AGE, второй — 7AFE, возглавляемый 4AGE (расточенный до 1626cc), третий турбо 1762cc 7AGE с головкой 20v, а справа Suzuki 2737cc V-6.

Для резервного копирования примерные значения мощности 4AFE, вот пример. Как судьба есть, мой друг за границей построил двигатель почти идентичный к чему я буду строить. Он в багги повышенной проходимости и с двигателем. dyno он развил 248 л.с. при 9000 об / мин.
Он практически идентичен во всех отношениях, за исключением моих преимуществ: что я использую лучшую головку, большие клапаны, больший диаметр на 1 мм (~ 40 куб. стоит), а лучшая система зажигания и более эффективная система смазки.В Преимущество багги-двигателя в том, что он использует большие кулачки.
Так что в целом я думаю, что ожидать подобной мощности вполне разумно. от моего двигателя.

Вернуться к Старлетная страница

Чтобы найти больше ссылок на автоспорт, попробуйте автоспорт раздел на моей странице ссылок.

Вернуться на страницу указателя автомобилей

Вернуться к Индекс стр.

1990 Toyota COROLLA (1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [A] 4A-FE C) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше 1990 Toyota COROLLA Motor Oil

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своей Toyota COROLLA 1990 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой COROLLA в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел.Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят вашу Toyota COROLLA 1990 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваша COROLLA работала бесперебойно в течение длительного времени.

Протестировано в промышленности, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на сайте amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своей Toyota COROLLA. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

1990 Toyota COROLLA Трансмиссионное масло

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашей Toyota COROLLA может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашей COROLLA даже в самых тяжелых условиях вождения.Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем уверенно.

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое.Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota COROLLA 1990 года выпуска.

Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для Toyota COROLLA 1990 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Выводы о долговечности водородных двигателей внутреннего сгорания (технический отчет)

Борегар, Гарретт. Результаты работоспособности водородных двигателей внутреннего сгорания . США: Н. П., 2010. Интернет. DOI: 10,2172 / 1031548.

Борегар, Гарретт. Результаты работоспособности водородных двигателей внутреннего сгорания . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1031548

Борегар, Гарретт.Пт. «Результаты работоспособности водородных двигателей внутреннего сгорания». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/1031548. https://osti.gov/servlets/purl/1031548.

@article {osti_1031548, title = {Результаты исследования долговечности водородных двигателей внутреннего сгорания}, author = {Beauregard, Garrett}, abstractNote = {Технология водородных двигателей внутреннего сгорания (HICE) использует существующие знания о двигателях внутреннего сгорания, чтобы обеспечить средства для снабжения водородом легковых автомобилей, возможно, в качестве временной меры, пока технология топливных элементов продолжает развиваться. Этот проект стремится предоставить данные для определения надежности этих двигателей. Данные были получены от двигателя, работающего на динамометре в течение 1000 часов непрерывной работы. Данные также были собраны по парку из восьми (8) полноразмерных пикапов с водородными двигателями. В этом конкретном приложении данные показывают, что технология HICE обеспечивала надежное обслуживание в течение всего периода эксплуатации проекта. Анализ компонентов двигателя показал незначительные признаки износа или напряжения, за исключением клапанов головки блока цилиндров и седел.Анализ материалов показал признаки водородной хрупкости во впускных клапанах.}, doi = {10.2172 / 1031548}, url = {https://osti.gov/biblio/1031548}, журнал = {}, номер =, объем =, place = {United States}, год = {2010}, месяц = {12} }