Какой Карбюратор Поставить На 402 Двигатель ~ VIVAUTO.RU
Двигатель 402 карбюратор – неувязка выбора
Часто, проводя ремонт собственного 402-ого, обладатели задаются вопросом, какой поставить карбюратор. Начнем с того, что какой бы на движок 402 карбюратор не был установлен, он не будет отлично работать в неискусных руках. Настройка карбюратора – это целая наука, необходимо точно осознавать, как он работает.
Сейчас в большинстве случаев на авто употребляются эмульсионные карбюраторы, не исключение и 402-ой двигатель. какой карбюратор лутше поставить на газель 402 двигатель. но 4-е поколение на 402 мне даже. Такой карбюратор имеет поплавковую камеру с запорной иглой, в которую поступает бензин и держится на определенном уровне. Если вас заинтересовал вопрос Какой карбюратор поставить на газель с 402 двигателем рекомендую ознакомиться с этим материалом. Далее с этой камеры с помощью системы жиклеров бензин засасывается в двигатель через главные диффузоры.
Так вот, самое главное, что нужно правильно настроить в карбюраторе – это соотношение воздуха к топливу, а делается это с помощью манипуляций с жиклерами.
Всего в карбюраторах имеется по два жиклера на каждую камеру, это воздушный и топливный. Первый нужен для того, чтобы обеднять смесь при больших оборотах двигателя, то есть, чтобы не было перелива. Ну а топливный жиклер ограничивает максимальное количество топлива, поступающее в двигатель, то есть формально он ограничивает максимальный крутящий момент.
Похожие новости
Еще в карбюраторах имеются эмульсионные трубки, они нужны для того, чтобы в эмульсионных колодцах образовывалась топливная эмульсия, а она затем уже и будет поступать в двигатель.
Какой карбюратор на 402-ом
Изначально на 402-ой двигатель было принято устанавливать карбюраторы серии К-151, самыми востребованными из них считаются К-151Д и К-151С. Карбюратор 21073 на 402 мотор. какой руль можно поставить на Газель??? с какой машины подходит по шлицам руль к Газели без переделки??? Отличаются эти карбюраторы не значительно, однако большее предпочтение водители отдают именно версии «С», так как здесь более качественно установлено соотношение жиклеров.
Карбюратор для Волги. ДААЗ 4178-40 Краткие впечатления.
Коротко рассказываю о двух карбюраторах, стоявших на машине. Какой карбюратор поставить на газель с 402. Установка двигателя 2108 на классику. бы поставить карбюратор? на 2108 двигатель как. ДААЗ 4178 -1107010-40 и Solex 41-1107010-10.
Установка карбюратора 4178 на Волгу! Посылка от Наиля (Подписчик Представляет!)
Один из наших Подписчиков сегодня расскажет об Установке Карбюратора 4178 на Волгу! Всем приятного просмотра.
Похожие новости
С таким карбюратором 402-ой двигатель имеет отличную динамику, быстро набирает обороты и имеет высокий крутящий момент. Однако недостаток такого карбюратора в том, что он имеет много всячески закрученных каналов, а это в случае засорения приводит карбюратор в непригодность.
Чуть позже вошло в моду устанавливать на 402-ой двигатель карбюраторы от ВАЗ-2107. Этому способствовало то, что двигатель с таким карбюратором имел изумительную тягу на «низах». Все это благодаря относительно небольшому размеру главных диффузоров, что позволяло получить качественную топливовоздушную смесь при малом угле открытия дроссельной заслонки.
Для тех водителей, которые предпочитают ездить именно на низких оборотах, этот карбюратор станет незаменимым. Но главное его преимущество – это простота обслуживания и высокая надежность.
Настраиваем карбюратор под двигатель
Для тех, кто не знает, любой карбюратор после покупки нужно перенастраивать под свой двигатель и манеру езды. Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106:. Что касается жиклеров главной дозирующей системы, то их трогать не следует, так как на заводе они устанавливаются зачастую правильно. А что можно покрутить, так это ускорительный насос и система холостого хода.
Ускорительный насос на К-151 имеет два болта, к ним можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Просто взять и поставить solex.html Карбюратор Solex на двигатель ЗМЗ-402 Если карбюратор на. Один болт – это дренаж, если он полностью закручен, то в систему поступает максимальное количество топлива при резком нажатии на «газ». какой двигатель на авенсис лучше купить??????? Если есть желание сэкономить, то этот болт можно вывернуть на 1-2 оборота, однако при этом авто может значительно потерять свою резвость.
Похожие новости
Ну а второй болт держит маленький шарик, который играет роль запорного клапана. Если в это место попадает соринка, ускорительный насос работать не будет.
Чтобы двигатель 402 имел хороший холостой ход, нужно взглянуть на карбюратор с левой стороны и найти там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а маленький устанавливает количество топлива, подаваемое в двигатель при холостых оборотах.
В заключении хочется отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (щелевое отверстие), поэтому в случае неправильной регулировки ХХ возможны провалы.
Источник
Похожие новости
vivauto.ru
Карбюратор На Уаз 402 Двигатель Какой Лучше
Карбюратор на уаз 402 движок какой лучше
Сообщение Zver » 04 янв 2010, 02:14
volgovod , продать ваще чота, мне здесь на деньках сон снится: Я сижу на берегу Чёрного моря, любуюсь пейзажом, ко мне подплывает гиппопотам и спрашивает: «Продай отопитель от Волги». Я осознать немогу, нахрена гиппопотаму отопитель. и думаю раз просит то поведал ему дескать ты скажи что для тебя нужно непосредственно, а он и изчез. И здесь акула подплывает и гласит что типа есть вариант некий о.уительный отопитель поставить, что тачка легче и сильнее становится. После чего даже я возжелал для себя таковой отопитель. А позже я пробудился, испил ещё пивка новогоднего, на форум захожу, и сообразил, что это не сон был совсем.
Непрочитанное сообщение Толя Сиверский » 16 апр 2015, 12:03
Как человек у которого солекс стоял.Выбросить , поставить к 151. Ликовать расходу 13 л..
Читайте так же
Офицеры припаса это мы. Те кому подымать знамя новейшей победы(с)
Солекс бери.Есть вариант нивовский,073, даже хоть какой из их числа потащит УАЗ на хорошем уровне К 151х.Хоть какой.Когда,на моем с 4218м, восьмерошный солекс со штатными жиками отрабатывал так же как и родной К 151Е. Даже засирался точно также.ФТО освободит по этой причине.А трогаться на гололеде одно удовольствие- плавно,мягонько,практически без газа и пробуксовки.С теперешним 041(029) в букс срывает в легкую-опасно.Мыть/промывать- культурненько шприцем и грушей не снимая с машины.
Поставишь-другого не захочешь.Если сумел установить озоновский на УАЗ,но и дополнительно принудил работать как следует,что проблеммней,то с солексом это будет не трудно.
Часто, проводя ремонт собственного 402-ого, обладатели задаются вопросом, какой поставить карбюратор. Первый вопрос, что какой бы на движок 402 карбюратор не установили, он не будет отлично работать в неискусных руках. Настройка карбюратора – это целая наука, необходимо точно осознавать, как он работает.
Сейчас в большинстве случаев на авто употребляются эмульсионные карбюраторы, не являются исключением и 402-ой движок. Таковой карбюратор имеет поплавковую камеру с запорной иглой, куда поступает бензин и держится на определенном уровне. Дальше с этой камеры при помощи бухгалтерской системы жиклеров бензин засасывается в движок через главные диффузоры.
Итак вот, основное, что необходимо верно настроить в карбюраторе – это соотношение воздуха к горючему, а делается это при помощи манипуляций с жиклерами.
Только лиш в карбюраторах имеется по два жиклера на каждую камеру, это воздушный и топливный. 1-ый нужен для возможности обеднять смесь при огромных оборотах мотора, другими словами, чтоб не оставалось перелива. А топливный жиклер ограничивает наибольшее число горючего, поступающее в движок, другими словами формально он ограничивает наибольший вращающий момент.
Читайте так же
Еще в карбюраторах имеются эмульсионные трубки, они необходимы чтобы в эмульсионных колодцах создавалась топливная смесь, а она потом уже и будет поступать в движок.
UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?
Карбюратор на уаз 402 двигатель какой лучше.
Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .
Какой карбюратор на 402-ом
Вначале на 402-ой движок приняли устанавливать карбюраторы серии К-151, самыми нужными в их числе числятся К-151Д и К-151С. Отличаются эти карбюраторы не существенно, но большее предпочтение водители отдают конкретно версии «С», потому что тут более отменно установлено соотношение жиклеров.
С таким карбюратором 402-ой движок имеет хорошую динамику, стремительно развивается и имеет высочайший вращающий момент. Но недочет такового карбюратора в таком вопросе, что у него имеются много всячески закрученных каналов, это составляет если проход засорения приводит карбюратор в непригодность.
Чуток позднее вошло в моду устанавливать на 402-ой движок карбюраторы от ВАЗ-2107. Этому содействовало то, что движок с таким карбюратором имел удивительную тягу на «низах». Все перечисленное благодаря относительно маленькому размеру основных диффузоров, что позволяло получить доброкачественную топливовоздушную смесь при малом угле открытия дроссельной заслонки.
Для таких водителей, которые предпочитают ездить конкретно на низких оборотах, Данный карбюратор станет неподменным. Увы главное его основное преимущество игровых слотов – это простота обслуживания и высочайшая надежность.
Настраиваем карбюратор под двигатель
Тем, кто не знает, хоть какой карбюратор после покупки необходимо перенастраивать под собственный движок и манеру езды. Что касается жиклеров главной дозирующей позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), то их трогать не рекомендуется, потому что на заводе они инсталлируются часто верно. Что конечно покрутить, так это ускорительный насос и система холостого хода.
Ускорительный насос на К-151 имеет два болта, сюда можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Один болт – это мелкие камешки, если он стопроцентно закручен, то в систему поступает наибольшее число горючего при резком нажатии на «газ». Если конечно желание сберечь, то } миф болт есть вариант выкрутить на 1-2 оборота, но при всем этом авто может существенно утратить свою резвость.
А 2-ой болт держит небольшой шарик, который играет роль запорного клапана. Если в это место попадает соринка, ускорительный насос работать не будет.
Читайте так же
Чтоб движок 402 имел неплохой холостой ход, необходимо посмотреть на карбюратор с левой стороны и отыскать там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а небольшой устанавливает количество горючего, подаваемое в движок при холостых оборотах.
В заключении охото отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (щелевое отверстие), потому для которого предназначена конструкция неверной регулировки ХХ вероятны провалы.
Настроишь, чтобы ехал. будет жрать горючее, зажмешь. расход уменьшится (некординально), а машина станет вялой. А необходимо, чтоб при аккуратной, стабильной езде по шоссе расход был наименьшим (у меня к-126, расход по трассе при крейсерской скорости 100 км/ч кое-где 11-12 л/100 км), а когда нужно, чтоб подавал горючки столько, сколько необходимо, для обеспечения нужной динамики (зимой при давлении в шинах 1.2 кгс жрал и 20 л, однако утраты в динамике особо увидено не, может некординально, и гашетку приходилось топтать активнее).
Artefact » 05 дек 2010, 22:04
К151. родной волговский карб. Очень спорный, хороший, но в итоге дерьмо. И продать простят меня обладатели.
К151С. доработанная версия К151, более экономная и оживленная.
ДААЗ-4178 Более экономный карб, при тапке в пол по динамике на хорошем уровне чем 151С, однако по максималке будет уступать 5-10км\ч
К126Г. старенькый, однако очень надежный и покладистый настройке карбюратор. Что хочешь, то с его применением и получишь.
Жигулевские карбы нашему клиенту остается пригодны для одной книги. экономного, удушенного режима.
Волговод в душе, может быть. усвоит)))
«Спор в вебе это как олимпиада дома для интеллектуально отсталых, пусть даже если ты одолел то ты и дальше дебил»
Читайте так же
avtotrue.ru
Какой Карбюратор Лучше Поставить На 402 Двигатель
Какой карбюратор поставить на 402 движок Волги? Обзор вопроса
Споры что, какой карбюратор поставить на 402 движок Волги, будут вестись любителями усовершенствовать свою машину, каждый мечтает, до той поры, пока последний из карбюраторов не будет благополучно выслан в утиль. Таковой вопрос всегда вызывает живой отклик, в особенности у хозяев Волг, Газелей, потому что многим охото иметь в арсенале еще более совершенные агрегаты для собственных авто.
Кроме всего прочего, желание сберечь также не оставляет российских автовладельцев: овес (бензин) сегодня дорог – не укупишь, а от неплохого карбюратора почти все зависит в контексте расхода горючего.
Читайте так же
Какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, непременно, придется решать конкретно для вас, если вы уже отважились разобраться с данной неувязкой и апгрейдить возлюбленную машину. Увы перед этим интересным занятием стоит, наверняка, задуматься и над такой проблемой, какие задачки желаете у вас имеется желание поставить впереди себя и перед ней, чтоб поэтапное достижение цели не перевоплотился в глупое копошение над металлическими и механическими узлами.
Естественно, расход горючего зависит от многого: даже от давления в колесах, высококачественного либо контрафактного залитого в моторный отдел масла, исправности самого движка. Но и самое основное воздействие на данные оказывает все таки карбюратор.
Читайте так же
Сначала от него (также от его правильной регулировки) почти во всем зависит то, как прожорливым аппетитом будет владеть машина. Если вы ставите для себя задачку понизить расход бензина, то конкретно смена карбюратора на более продвинутую модель помогает выполнить ее.
Как обстоят дела с таким важным показателем, как сопоставимость, спросите вы? Практически нашему клиенту остается карбюраторы (двухкамерные) и российские, и прочие забугорные, будут взаимозаменяемы и совпадают по многим своим характеристикам и размерам соединения. Согласно рекомендациям спецов, на Волгах полностью быть удачно работать и жигулевские (например, ДААЗ-2107), и газовские (К-151 и 156), и азлкашные. Будет, безусловно, наблюдаться разница в работоспособности, и потребуется корректирование диаметра по жиклерам. Так, у вазовского агрегата. меньший диффузор.
Установка карбюратора 4178 на Волгу! Посылка от Наиля (Подписчик Представляет!)
Один из наших Подписчиков сегодня расскажет об Установке Карбюратора 4178 на Волгу! Всем приятного просмотра.
При установке подобного на Волгу (или УАЗик) он будет обеспечивать прекрасную экономию бензина, но поубавит движку резвости и приемистости – уже сильно не погоняешь. 21083 – более точно производит дозировку на различных режимах. Так что, делаем выводы: если очень большая нужда в экономии, то ставим ДААЗ, а если охота получить машинку помощнее, то К-151.
Какой карбюратор лучше поставить на 402 двигатель.
Так как на машинах типа Волги устраивать гонки мечтают, наверное, лишь единицы, целесообразно и практично будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402-й движок. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совсем уж безбожно потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, устанавливали восьмерочные жигулевские карбюраторы, и были весьма довольны полученными результатами. Делалось это, исключительно, в целях экономических, хотя при монтировке и возникали некоторые проблемы (например, с длиною шпилек или дросселем).
Читайте так же
На Солексе (ДААЗ-21083) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для конечной доводки нужно производить еще и жиклерную коррекцию. Появились в предложении и уже модифицированные специально под Волги Солексы (маркировка ДААЗ-3110). Это значительно упрощает задачу водителя авто, собирающегося произвести реконструкцию. Стоит выбрать только лишь агрегат (в комплект входит и переходник под старые фильтры воздуха), а остальное – дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется затратить совсем мало времени и физических сил.
В конце концов, если вы сами – не большой специалист карбюраторного дела, то проще всего обратиться за помощью к народным умельцам, обитающим на СТО. Там за определенные деньги вам все поменяют и проверят, как работает система. Хотя 100% доверия, конечно же, нет и к мастерам. Были случаи, когда при установке игнорировалась разница в строении родного и вазовского блока ЭПХХ – принудительного холостого хода. В результате мотор при езде функционировал на холостых с перебоями и огрехами.
адо постараться избежать подобных нюансов и как следует сразу настроить поставленный новый агрегат, чтобы не возиться посреди дороги с поломками. И тогда вопрос, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, разрешится сам собой. Из опыта: в результате путешествия длиною в 850 км, ГАЗ-24 было скушано всего 80 литров бензина, то есть менее 10 на сотню!
Читайте так же
avtotrue.ru
нюансы конструкции. Часть I. — ГАЗ 24, 2.5 л., 1990 года на DRIVE2
По всему похоже что мое волговодство подошло к концу вместе с крахом мечты о кольцевых гонках, так что пришло время подводить итоги и выкладывать материалы, которые пока руки не доходили выложить. Пока помню. Заодно, может быть, продублирую здесь статьи с gaz-24.com, ибо ничто не вечно в интернете: чем в большем количестве мест это будет лежать, тем меньше шансов что потеряется навсегда.
Подробную статью про двухкарбовый мотор я планировал написать сразу после его постройки и даже заготовил набор качественных фоток, но в результате замотался и так ничего и не написал (отчеты в анкете gaz-24 не в счет). Думаю, сейчас самое время: лучше поздно, чем никогда. Интересно, что пока я телился, мою конструкцию кто-то воспроизвел на 21-й Волге и какие-то моменты там явно сделаны по-другому, возможно лучше. К сожалению, автор к славе не стремится и ничего кроме общих фоток нарыть не удалось. Так что опишу свой вариант и какие в нем, по результатам эксплуатации, вскрылись косяки, а вы уж сами думайте, если вдруг решите повторить.
Как вы уже знаете, в основе нижняя половинка впускного коллектора УМЗ-4216 и пара к-135. Первый вопрос, который передо мной встал — как подружить коллектор с 402-й башкой? Во-первых он отдельный, не привинчен к выпуску. Во-вторых ему требуются четыре лишних шпильки (хотя разработчик этого коллектора, многим известный Dima_ULN с Уазбуки, утверждает что и без них будет держаться). Начал с выпуска, заглушив окно для подогрева специально обученной стальной пластиной:
Из четырех потребных дополнительных шпилек две удалось внедрить довольно просто:
На станке просверлился насквозь через обе стенки (одна до рубашки охлаждения, вторая до шпилечного колодца), нарезал резьбу и вкрутил шпильки на резьбовой фиксатор. Держит мертво, за два года ничего никуда не протекло.
Другие две шпильки не заходили никак т.к. средств чтобы ровно засверлиться в наклонную плоскость у меня тогда не было. Пришлось изыскивать способ прихватить сверху оба коллектора к единственной короткой штатной шпильке и таковой был изыскан:
Карбюраторную площадку выпилил из 4мм листа алюминия, для крепления ее к коллектору и для крепления к ней карбов использовал самодельные плоскоголовые болты.
drive2.ru
нюансы конструкции. Часть II. — ГАЗ 24, 2.5 л., 1990 года на DRIVE2
Продолжаем.
В общем получилось каг-то таг:
Отметив окончание этапа большого пути четырьмя литрами пива с бастурмой, в входные понес все это ставить в машину. Как выяснилось, работы предстояло еще примерно столько же, только теперь надо было каждый раз бегать в гараж. Для начала примутил возвратную пружину дроссельного сектора:
Поначалу казалось что для возврата вполне хватит двух пружин ускорительных насосов, но как только в карбы налился бензин, оказалось что они и поршни-то из колодцев с трудом вытаскивают. Вот так оно встало под капот:
Как и ожидалось, капот не закрылся даже без воздушного фильтра — который я на тот момент даже не очень представлял как ваять. Не утерпел, подключил все на скорую руку и поехал прокатиться — прямо так, с незакрытым капотом и без воздухана. Так и не понял, валит или не валит, а вернулся с тосольной дымовухой из выхлопной трубы: вскрылась профрезерованная до 92мм башка. Так что работы зависли на неделю, пока ее заваривали, впрочем эту неделю я провел с большой пользой. Пошарился по разоренному гаражному кооперативу, который отправили под снос, и насобирал всяких разных резиновых элементов впускного тракта. Из которых практически сам собой собрался нужный мне впуск:
Впуск явно получился довольно затычным, с крутыми перегибами, но самый правильный вариант — с торчащим через капот воздуханом — был мне не доступен потому что не жестянщик я ни разу. И не маляр, аккуратно не получилось бы. Здесь же оставалось только вырезать небольшую дыру и облагородить края купленным в Железяке молдингом. Срезал с капота мешающий кусок усилителя, вырезал овальный кусо
drive2.ru
ЗМЗ-402 MustHave#1 — карбюратор ДААЗ 4178 — ГАЗ 31, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2
С тех пор, как в далеком 2009 году я примерил на Волгу ДААЗ 4178-1107010-40, я ему не изменяю. Предыдущий владелец той машины маялся с карбюратором ВАЗ 2108, владельцы прошлой и этой 105-х маялись с Пекарами (Пекалами), а я такой красивый просто продаю этот геморрой и ставлю новый ДААЗ. На этом все проблемы, прямо или косвенно связанные с карбюратором, уходят.
ДААЗ 4178 сертифицирован ГАЗом для установки на ЗМЗ 402.
Расширенный список преимуществ карбюратора ДААЗ 4178:
1) Двигатель заводится
2) Двигатель заведется через год
3) Двигатель заведется через 5 лет
4) Двигатель работает ровно (при прочих идеальных условиях, что редкость для 402)
5) Двигатель будет работать ровно через год
6) Двигатель будет работать ровно через 5 лет
7) В отличие от ПекаЛ 151, первые 6 пунктов будут актуальны даже при отсутствии какого-либо обслуживания (замена фильтров не в счет)
Инструкция по установке:
1) снять старый
2) поставить новый
3) продать старый на авито газелистам
Ложка дегтя в бочке Mobil
Предыдущие разы у меня получалось допилить прокладку от к151 под размеры 4178. Проблема в том, что в подошве 4178 идет канал (на малую ветвь вентиляции?) к одной из камер, и спиливание перегородки прокладки нарушает его целостность. Как и использование прокладки с 1 отверстием от классики.
В этот раз я сменил 3 разные прокладки, прежде чем добиться полной герметизации и стабильной работы двигателя. Вот четвертая:
Полный размер
Прокладка карба королевская феншуйная с герметиком от ВАЗ 2108, 72 рубля, пр-во Белоруссия
Именно использование этой прокладки без напильника помогло добиться стабильной работы 402, к которой я привык на прошлых Волгах.
Динамика и расход:
Соответствуют характеристиками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Справедливости ради стоит отметить, что с к151 (к151с) этих характеристик Волга добивалась только в момент приемки на заводе.
Фото установленного карбюратора приложу позже, когда избавлюсь от ржавой сковороды.
drive2.ru
Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Минутка теории — К-126, К-151с, ДААЗ… для ЗМЗ-402 все это фуфел!
Прикинул теорию (взяв за основы расчеты товарища drive2.ru/cars/gaz/31/3110/skyrider/ )
Все как и должно быть…
Например сравним К-135 с К-151с в теории
Известно, что скорость воздуха в диффузоре выше 120 м/с уже начинает отрицательно сказываться на наполнении цилиндров свежим зарядом.
«Геометрия» стандартного 402го двигателя 92×92, значит за один оборот он расходует:
3,14*((9,2/2)^2)*9,2*2=1223 куб.см воздуха за один оборот (за один оборот впуск происходит в двух цилиндрах).
При оборотах 4500 (обороты максимальной мощности по ВСХ змз402) расход составит:
1223*4500/60=91725 куб.см/с.
Дальше необходимо учесть коэффициент наполнения двигателя на высоких оборотах за счёт инертности смеси. Приблизительно 1,2.
В итоге расход воздуха через диффузоры получается:
91725*1,2=110070 куб.см/с.
Далее не трудно подсчитать площадь диффузоров 1-ой и 2-ой камер карбюратора К-151с, у него диффузоры 23+26 :
1 — 3,14*((2,3/2)^2)= 4,15265 кв.см
2 — 3,14*((2,6/2)^2)= 5,3066 кв.см
соответственно, в сумме – 9,45925 кв.см.
Теперь расход делим на площадь:
110070/9,0432 =11636,22909 см/с
Переводим из сантиметров в метры и получаем скорость потока в диффузоре (для стока):
11636,22909 /100=116,3622909 м/с.
Вот поэтому после 4500об/мин мощность на любом 402-ом перестает расти, а вернее она падает и мотор начинает «скручиваться» — терять мощность хоть и крутится дальше, вплоть до 5500об/мин. Это происходит из за резкого снижения коэффициента наполнения цилиндров.
Вывод один — мотор сильно зажат карбюратором!
Подобный расчет для карбюратора К-135:
площадь диффузоров 1-ой и 2-ой камер карбюратора К-135, у него диаметр диффузоров (27х27мм):
1 — 3,14*((2,4/2)^2)= 5,72265 кв.см
2 — 3,14*((2,4/2)^2)= 5,72265 кв.см
соответственно, в сумме – 11,4453 кв.см. (что на 21% больше штатного К-151С )
Теперь расход делим на площадь:
110070/11,4453 = 9617,048 см/c
см/с
Переводим из сантиметров в метры и получаем скорость потока в диффузоре:
12171,58 /100=96,17048 м/с. (!)
Вот откуда на 135-ом прирост в мощности более чем на 20 процентов (а после запила карба и на все 30!). Вот они +30 лошадок, которые всегда с тобой по объему но которых нет на 151С, ДААЗЕ (Солекс) или К-126Г…
drive2.ru