|
Наименование показателей |
Модификация, исполнение двигателя |
|
|---|---|---|
|
|
4213–40,4213–50 |
4216 |
|
Тип двигателя |
Бензиновый, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМПСУД) |
|
|
Число и расположение цилиндров |
Четыре, рядное |
|
|
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм |
100×92 |
|
|
Рабочий объем, л |
2,89 |
|
|
Степень сжатия |
8,8 |
|
|
Порядок работы цилиндров |
1–2–4–3 |
|
|
Максимальная мощность брутто, кВт (л.с.) |
86 (117) |
90,5 (123) |
|
Система выпуска отработавших газов в комплектации брутто |
Ненастроенная |
Настроенная |
|
Максимальная мощность нетто, кВт (л.с.) |
78,7 (107) |
|
|
Максимальный крутящий момент брутто, Н×м (кгс×м) |
226 (23) |
235 (24) |
|
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м) |
221 (22,5) |
|
|
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 |
3000–3500 |
2200–2500 |
|
Номинальная частота вращения, мин-1 |
4000 |
|
|
Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1 |
700+50 |
800+50 |
|
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт×ч (г/л.с.× ч) |
269,3 (198) |
|
|
Расход масла на угар, % от расхода топлива, не более |
0,2 |
|
|
Система питания топливом |
распределенный впрыск бензина |
|
|
Топливо |
бензин автомобильный неэтилированный марок «Регуляр -92» ГОСТ |
|
|
основное: |
Р 51105 и «Регуляр Евро-92» ГОСТ Р 51866. |
|
|
дублирующие: |
«Премиум-95» ГОСТ Р 51105 и «Премиум Евро-95» ГОСТ Р 51866 |
|
|
Система смазки |
Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием |
|
|
Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л |
5,8 |
|
|
Система вентиляции картера |
Закрытая, принудительная с регулятором разрежения в картере |
|
|
Система охлаждения |
Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости |
|
|
Охлаждающая жидкость |
ТОСОЛ а-40М или А-65М ТУ 6–02–751 или ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084 |
|
|
Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л |
3,5 |
|
|
Масса незаправленного двигателя в комплектации с электрооборудованием и сцеплением, кг |
170 |
172 |
|
Тип электрооборудования |
Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены корпусом (массой) |
|
|
Номинальное напряжение, В |
12 |
|
gazavtomir.ru
Двигатель Газель Бизнес (УМЗ 4216) устройство, ГРМ, технические характеристики
Бензиновый двигатель Газель Бизнес (умз 4216) является очередной модернизацией 421 агрегата Ульяновского моторного завода. Это бензиновый 4 цилиндровый 8-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Мотор имеет систему фазированного впрыска топлива и выдает 123 л.с. при рабочем объеме 2.9 литра подробнее о силовом агрегате Газель Бизнес далее.
Пожалуй начнем с технических характеристик двигателя. Тем более этот вопрос интересует многих потенциальных покупателей машины.
Характеристики двигателя умз 4216 Газель Бизнес
- Рабочий объем – 2890 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 100 мм
- Ход поршня – 92 мм
- Привод ГРМ – OHV
- Мощность л.с. (кВт) – 123 (90.5) при 4000 об. в мин.
- Крутящий момент – 235 Нм при 2200-2500 об. в мин.
- Порядок работы цилиндров – 1-2-4-3
- Минимальные обороты двигателя — 800
- Тип топлива – бензин АИ-92
- Средний расход топлива около 16-18 литров
Устройство двигателя умз 4216 Газель Бизнес
Основная конструкция мотора разработана в 50-ых годах прошлого века. Правда за долгие годы появилось огромное количество версий и модификаций. Но основные признаки остались прежними. Это бензиновый 4-цилиндровый рядный 8-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров сухого типа с нижним расположением распредвала. Чугунные гильзы просто залиты в алюминиевый блок, кстати из за этого двигатель довольно часто перегревается.
Привод ГРМ силового агрегата Газель Бизнес умз 4216 также не претерпел особых изменений с 50-ых годов. Распредвал находится внизу, а клапана открываются посредством системы токателей и коромысел. Регулировка клапанного зазора хоть и элементарная процедура, но требуется довольно часто. Никаких ремней и цепей в ГРМ нет. На коленвале стоит небольшая шестерня, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней распредвала большего размера, вот и весь механизм.
Моторесурс двигателя УМЗ-4216 до капитального ремонта по заверениям производителя составляет всего 300 тысяч километров, что для коммерческого транспорта очень мало. Не говоря уже о постоянной регулировке клапанного зазора и прочих проблемах. Кстати, некоторые особо продвинутые владельцы такого мотора, что бы постоянно не регулировать тепловой зазор клапанов умудряются устанавливать гидрокомпенсаторы!
Система питания окончательно избавилась от карбюратора, появился распределенный впрыск топлива. Питание двигателя осуществляется комплексной микропроцессорной системой управления впрыском бензина и зажиганием (КМПСУД) с катушками, без использования трамблера (который так же ушел в небытие). Система смазки комбинированная под давлением (от шестеренчатого масляного насоса) и разбрызгиванием.
Нельзя говорить, что древний мотор не модернизируется. Например уже давно избавились от сальниковой набивки, стали применять привычные современному автовладельцу сальники. Проблему постоянного прогара прокладок головки блока цилиндров также устранили изменив конструкцию. На прежней версии движка чугунная гильза не выходила на верхнюю поверхность блока, и слой алюминия выгорал при детонации. В настоящее время на Газель Бизнес с УМЗ-4216 этой проблемы нет.
Техническая модернизация цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления позволила УМЗ-4216 уложится в показатели ЕВРО-4. Правда для этого пришлось найти нормальных поставщиков комплектующих. В частности бензиновый двигатель Газель Бизнес снабжен датчиком положения дроссельной заслонки, форсунками фирмы «Bosch» и поршневыми кольцами, выпущенными корпорацией «Federal Mogul». Некоторые выбирают дизельный двигатель Газели и не жалеют о своем выборе.
autoclub99.ru
Ресурс двигателей ЗМЗ-406 с УМЗ-421 и ГАЗ-560 — масляное голодание, ресурс цепи, наработка до отказа — журнал За рулем
Рассказываем о двигателях ЗМЗ.
Сегодня самыми массовыми двигателями для «Газели» являются ЗМЗ-406 с рабочим объемом 2,3 литра, которые с 1996 года начали постепенно вытеснять моторы ЗМЗ-402. Еще в 1992 году на Заволжском моторном заводе был открыт цех малых серий, в котором было организовано опытно-промышленное производство двигателей нового семейства ЗМЗ-406. А первые эскизы были сделаны конструкторами при одобрении существовавшего тогда Министерства автомобильной промышленности СССР. Мысль, свербившая мозг многих эксплуатационников с 1970 года — «почему нельзя сделать большой „жигулевский“ мотор для „Волги“ и РАФика?» — получила свое воплощение в чугуне и алюминии. Хотя, конечно, при детальном рассмотрении общего между ними ничего нет, ЗМЗ-406, скорее, просто схож с любым хорошим бензиновым двигателем того времени. И не сильно устарел и сегодня. Он стал первым в России электронно-управляемым впрысковым (инжекторным) двигателем такого класса, да еще и с 16- клапанной двухвальной головкой. Как курьез сегодня вспоминается история с завышенной до 150 л. с. мощностью моторов «Волг» (сколько денег было переплачено на налоги…), но в целом двигатель оказался очень резвым. На нижегородскую полуторку долгое время устанавливали только карбюраторные версии ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие соответственно 100 и 110 лошадиных сил.