52041000400 Двигатель ГАЗ-52 в сборе (навесное, сцепление,без сапуна) ремонт № — 52-04-1000400 52-01-1000400
52041000400 Двигатель ГАЗ-52 в сборе (навесное, сцепление,без сапуна) ремонт № — 52-04-1000400 52-01-1000400 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать1
1
Применяется: ЛЗААртикул: 52-04-1000400еще, артикулы доп.: 52-01-1000400скрыть
Код для заказа: 068448
Есть в наличииДоступно для заказа — 1 шт.Данные обновлены: 26.09.2021 в 06:30
Код для заказа 068448 Артикулы 52-04-1000400, 52-01-1000400 Производитель NO NAME Каталожная группа: . .ДвигательДвигатель Ширина, м: 0.73 Высота, м: 0.85 Длина, м:
Описание
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-52
Предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-52-01, 52-03, 52-04, а также может быть использован на других самоходных машинах и механизмах.
Основные технические характеристики:
Тип двигателя — карбюраторный, бензиновый.
Число цилиндров — 6.
Порядок работы — 1-5-3-6-2-4.
Диаметр цилиндров — 82 мм.
Ход поршня — 110 мм.
Рабочий объем — 3,48 л.
Степень сжатия — 6,2
Максимальная мощность — 75 л.с.
Наибольший крутящий момент — 21 кгм
Топливо — бензин 92
навесное все новое
вал и блок после расточки
Отзывы о товаре
Где применяется
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 26.09.2021 06:30.Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
0322b232bfa7298df764e444378a0ebe
Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
ДобавитьОтменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказСамосвал ГАЗ-52: технические характеристики, устройство, фото и видео | Грузовая Техника
Выпуск первых среднетоннажных автомобилей ГАЗ-52 начался на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1958 году. Изначально планировалось, что двигатели ГАЗ-52 будут с форкамерно-факельным зажиганием, завод установил их на первые модели ГАЗ-52Ф. Однако моторы оказались капризными, имели множество проблем с запуском и эксплуатацией. Преодолеть их не удалось, от этой идеи пришлось отказаться. В следующем году производство было прекращено, с завода вышла лишь опытная партия. В результате на машине стали устанавливать проверенный временем двигатель от ГАЗ-51А, являвшийся прототипом.
Массовый выпуск машин начался в 1966 году и продолжался до 1989 года. Этот период официально считается временем изготовления модели. За эти годы с конвейеров завода сошло 1 006 330 автомобилей этой модели в различных модификациях. Грузоподъемность ГАЗ-52 составляла 2,5 тонны, как и у прототипа. Цветовая гамма в первые годы выпуска была представлена в двух вариантах — песочном и защитном (хаки), впоследствии добавились и другие.
Технические характеристики
Технические характеристики самосвала ГАЗ-52:
| Характеристики | Показатели |
| Длина автомобиля, мм | 5708 |
| Ширина, мм | 2200 |
| Высота, мм | 2150 |
| Колесная база, мм | 3300 |
| Ширина колеи, мм | 1650/1690 |
| Вес полный, кг | 5170 |
| Объем кузова сельскохозяйственной/строительной версии, м3 | 3,2/2 |
| Грузоподъемность, т | 2,4/2,25 |
| Мощность двигателя, л. с. | 75 |
| Скоростей КП | 4 |
| Объем топливного бака, л | 90 |
| Расход топлива (эталонный), л/100 км | 20 |
| Колесная формула | 4х2 |
Основные отличия ГАЗ-52
На мотор ГАЗ-52 устанавливался двухкамерный карбюратор К-126И, это было единственным отличием от прототипа, в остальном конструкция не изменилась. С рычага КПП исчезла «собачка» фиксатора, предохранявшего от случайного включения задней передачи.
Вместо него, устанавливалась пружина, для преодоления ее сопротивления приходилось прилагать повышенное усилие при перемещении рычага КПП в положение «задний ход». Сама коробка передач получила синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Изменилось крепление рессор, появились резиновые подушки, уменьшающие усилия кручения на основных листах.
Долговечность такой подвески возросла, упростилось техническое обслуживание. Был внедрен новый задний мост, в котором размещался кулачковый дифференциал, улучшивший проходимость автомобиля. После 1978 года модификация ГАЗ-52-01 получила гипоидную главную передачу вместо конической. У ГАЗ-52 появилась новая кабина, капот и оперение, сильно изменившие внешний вид, автомобиль имел сходство с американскими грузовиками тех лет. Эти же элементы устанавливались на ГАЗ-53, более мощный грузовик с грузоподъемностью в четыре тонны, выпускавшийся параллельно.
Автомобили были так похожи, что определить, какая именно модель перед тобой, было непросто. Но различия имелись, например, цвет облицовки радиатора ГАЗ-52 совпадал с окраской кабины, а у ГАЗ-53 всегда ставилась только белая. Диски колес ГАЗ-52 имели шесть отверстий для вентиляции, а ГАЗ-53 — только три. Были и некоторые другие отличия.
Модификации
За время производства моделей ГАЗ-52 было выпущено множество различных вариантов. На конвейер попали далеко не все, многие модификации по разным причинам отклонялись после изготовления опытных образцов. Серийно выпускались модели на обычной базе (3,3 метра) и удлиненной (3,7 метра). Среди них были грузовики с деревянной платформой, седельные тягачи и шасси под установку фургонов, цистерн, и прочих.
Расположение запасного колеса было различным: у седельного тягача оно крепилось вертикально за задней стенкой кабины, у прочих моделей — под кузовом в горизонтальном положении. С конвейеров завода сходили также «полуфабрикаты», оборудование для которых поставлялось другими предприятиями. Например, шасси ГАЗ-52-02, на который дополнительно монтировались коробка отбора мощности и гидронасос. Металлический кузов и прочее оборудование для него поставлял Саранский завод автосамосвалов.
В результате собирались самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, применявшиеся в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях.
Широкое распространение получила модель ГАЗ-52-01, выпускавшаяся с 1966 по 1989 год. Это шасси на удлиненной базе 3,7 метра, на которое ставили промтоварные, мебельные, хлебные и другие кузова-фургоны, цистерны и бензовозов, ассенизаторский автомобиль, перевозки воды и прочие.
Машины использовались в основном для городских и пригородных перевозок.
Технические характеристики всех моделей ГАЗ-52 в основном совпадали. Вот основные данные ГАЗ-52-01:
- Грузоподъемность, кг — 2500;
- Длина/ширина/высота по кабине, мм — 6150/1965/2190;
- Количество мест (включая водителя) — 2;
- Вес, кг — 2300;
- Наибольшая скорость, км/ч — 70;
- Клиренс под задним мостом, мм — 245;
- Расход бензина на 100 км, литров — 22;
- Емкость бензобака, литров — 90.
Читайте такжеЗапчасти на грузовой автомобиль ГАЗ-52
Шасси ГАЗ-52-01 использовали также под салоны автобусов. Не меньшей популярностью пользовалась модель ГАЗ-52-04, выпускавшаяся с 1975 по 1989 год. Этот универсальный грузовик с открытым деревянным кузовом имел базу 3,3 метра, на него нередко устанавливали тент. Вместо обычной платформы, машину иногда оборудовали кузовом-фургоном.
Сфера применения модели весьма велика: доставка строительных и прочих грузов, перевозка людей, сельскохозяйственной продукции и так далее. Автомобиль использовался в городах и сельской местностях.
На базе ГАЗ-52-04 создавались другие машины, например, такси с увеличенными по высоте тентами, тягачи для буксировки полуприцепов, автомобили с моторами, работавшими на газе и прочие. Выпускались две модели в экспортном исполнении — для средних широт и тропиков. Технические характеристики ГАЗ-52-04 были такими же, как у ГАЗ-52-01.
Заслуживает внимания ГАЗ-52-07. Машина производилась с 1974 года, являлась одной из модификаций ГАЗ-52-04, топливом для двигателя служил сжиженный газ. Стоимость авто была выше, но за счет уменьшения расходов на топливо разница достаточно быстро окупалась. Газовый баллон (красного цвета) устанавливали на раме слева по ходу.
Дублирующим топливом был бензин А-76, переключатель видов горючего расположен рядом с местом водителя. Похожая модель ГАЗ-52-08 выпускалась с 1977 года, являлась одной из вариантов ГАЗ-52-01, то есть использовала удлиненную базу.
За время выпуска (23 года) изменений в конструкции ГАЗ-52 было немного. Мотор запускался с помощью педали, при нажиме на которую шестеренка стартера (бендикс) вводилась в зацепление с венцом маховика, одновременно замыкались контакты пускового реле, соединяя аккумулятор со стартером. Такой механизм стоял на большинстве выпущенных авто. Позднее появилось более современное втягивающее реле, приводившееся в действие поворотом ключа зажигания (часто ставилось на ГАЗ-52-01). В тормозную систему добавили вакуумный усилитель, некоторые изменения произошли в конструкции мотора. Вместо двух фильтров, в системе смазки стали устанавливать один, пропускавший весь масляный поток.
Читайте такжеРегулировка карбюратора грузового автомобиля ГАЗ-52
ГАЗ 52 технические характеристики: двигатель, расход топлива, габариты
По российским дорогам до сих пор колесят грузовые автомобили, бывшие когда-то гордостью советского автопрома. Одним из них является самосвал ГАЗ 52. Несмотря на то что его выпуск завершился в 1989 году, эта машина не сдает своих позиций. Она является незаменимым помощником сельских жителей и небольших компаний, которым не по карману покупка дорогого грузовика.
Общие сведения о 52 модели
ГАЗ 52 – это двухосный грузовик, отличающийся небольшой грузоподъемностью. В кузове этой модели самосвала можно перевозить грузы весом не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю несколько десятилетий занимать позиции лидеров автопрома. Именно этот небольшой грузовичок составлял львиную долю автопарка грузовых авто в России и бывших союзных республиках.
По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие не отличается высоким качеством, либо дороги вовсе отсутствуют. Наряду с низкой стоимостью, грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность беспроблемной замены деталей.
Конструктивные особенности автомобиля
Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.
Габариты ГАЗ-52
Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.
Мотор ГАЗ-52
Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.
Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.
Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.
Характеристики ГАЗ 52
На самосвалы ГАЗ 52 устанавливалась усиленная версия двигателя от 51 модели. Он более мощный, а его поршни выполнялись из высококачественного сплава, состоящего из алюминия и кремния. Другие детали двигателя также были усовершенствованы.
Продольный и поперечный разрезы двигателя ГАЗ-51
В цельнометаллической кабине установлено сиденье-диван, на котором помещаются 2 человека – водитель и пассажир. Лобовое стекло у машины ГАЗ 52 панорамное, обеспечивающее отличный обзор.
Первоначально автомобиль оснащался маленькими круглыми зеркалами. В дальнейшем модель ГАЗ 52 оснастили увеличенными зеркалами овальной формы. Обогрев лобового стекла обеспечивается теплым воздухом, поступающим из системы отопления. Его хватает для того, чтобы стекло быстро оттаяло даже в самые сильные морозы.
Вакуумные очистители стекол, работающие от специального насоса, прекрасно справляются с очисткой лобового стекла, обеспечивая качественный обзор в любую погоду.
На приборной панели размещены датчики, информирующие водителя о состоянии самосвала. Взглянув на них, можно оценить уровень топлива в топливном баке, температуру охлаждающей жидкости, давление масла. Здесь же располагаются спидометр и амперметр. На рулевой колонке расположены переключатели поворота и дальнего света.
В цифрах технические характеристики самосвала ГАЗ 52 выглядят следующим образом.
| Характеристики | Показатели |
| Грузоподъемность | 2,5 т |
| Максимальная масса груженого кузова | 2,5 т |
| Снаряженная масса | 2,52 т |
| Полная масса | 5,17 т |
| Колесная формула | 4х2 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндров | 82 мм |
| Ход поршня | 110 мм |
| Тип силового агрегата | карбюраторный |
| Мощность двигателя | 75 л. с. |
| Объем | 3,48 л |
| Степень сжатия | 6,2/6,7 |
| Максимальный крутящий момент | 21 кГм |
| Масса двигателя | 306 кг |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Расход топлива | 20 л на 100 км |
Заключение
Самосвал ГАЗ 52 – это поистине долгожитель. До сих пор можно приобрести автомобиль, который не только на ходу, но и находится в хорошем состоянии. Этот автомобиль является настоящим спасением для людей, которым приходится часто транспортировать грузы.
Видео по теме: ГАЗ 52
specnavigator. ru
Характеристики грузовика ГАЗ 5204
Название маркиAbarthACAcuraAlfa RomeoAROAsiaAston MartinAstraAudiBAWBeifang BenchiBeijingBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDong FengEagleFAWFerrariFiatFordFotonFreightlinerGeelyGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHaniaHINOHoldenHondaHOWOHuachenHummerHyundaiInfinitiInternationalIntrallIran KhodroIsuzuIvecoJACJaguarJCBJeepKenworthKiaLADALamborghiniLanciaLand RoverLDVLexusLifanLincolnLotusLuxgenMACKMANMaseratiMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanOldsmobileOpelOtokarPeterbiltPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRange RoverRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSamsungSaturnScaniaScionSeatSetraShaanxiShacmanSkodaSMASmartSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaToyotaTVRVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestern StarWiesmannXinKaiYUEJINZhonghuaZhongxingZotyeZukАвтобусыАвтокаталогАвтомобильные запчастиАвтомобильные наклейкиАЗЛК (Москвич)Акционные предложенияАтласы и картыБАЗБелазБогданВАЗ (Лада)ВИСГАЗГазобалонное оборудованиеГрузовикиДвигателиДонинвестЗАЗЗИЛИЖКАвЗКамазКарбюраторыКарты и АтласыКвадроциклыКомбайныКРАЗКузовной ремонтЛИАЗЛитература для автошколЛитература для СТОЛодочные моторыЛУАЗМАЗМопедыМотолодкиМотороллерыМотоциклыПАЗПлакатыПравила дорожного движенияРазноеРаспродажаРАФСельхозтехникаСкутерыСтритрейсингТагазТесты по правилам дорожного движенияТракторыТюнингУАЗУралУчебная литератураЭкзаменационные билетыЭлектрооборудованиеЭнциклопедии автоЮридическая помощьНазвание модели Показать
Характеристики грузовика ГАЗ 5204
| ГАЗ 5204 (1961-1992) | |||||||||||||||
| Кузов | |||||||||||||||
| Грузовик | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||
| 3. 48 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Подвеска | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Рулевое управление | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Тормоза | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Эксплуатационные данные | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
autoinform96.com
ГАЗ-52
ГАЗ-52Ф
Предсерийная, опытно-промышленная партия грузовика с колесной базой 3,3 метра и грузоподъёмность 2,5 тонны. Оснащался с рядным шестицилиндровым форкамерно-факельным двигателем мощностью 85 лошадиных сил. Выпускался с 1958 по 1959 год, из-за проблем с доводкой двигателя в серийное производство не попал.
ГАЗ-52Г
Опытный образец бортового грузовика, выпущенного в 1959 году, с увеличенной колесной базой до 3,7 метров и грузоподъёмностью 4 тонны. Оснащался усиленными рессорами и шинами повышенной грузоподъемности. Однако из-за слабого двигателя мог ездить только по ровной и твердой дороге, вследствие чего серийно не выпускался.
ГАЗ-52А
Серийный грузовик, который выпускался с середины 1964 года до 1966 года. Как и модификация ГАЗ-52Г, колесная база составляла 3,7 метра, а грузоподъёмность 4 тонны. Предназначался для перевозки спец. фургонов.
ГАЗ-52П
Опытный образец седельного тягача, с колесной базой 3,3 метра, был выпущен в 1959 году.
ГАЗ-52Я
Опытный бортовой грузовик выпущенный, на базе модели ГАЗ-52Г, но с кузовом меньшей длины и грузоподъемностью 2500 килограмм. Особенностью его конструкции являлся задний борт, который мог поднимать грузы. Серийно данная модель не выпускалась.
ГАЗ-52-01
Развитие модели ГАЗ-52А, с колесной базой 3,7 метра и грузоподъёмностью 2,5 тонны. Выпускался с 1966 по 1989 год.
ГАЗ-52-02
Модификация грузовика под самосвалы ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504), с колесной базой 3,3 метра. Выпускался с 1966 по 1989 год.
ГАЗ-52-03
Бортовой грузовик с колесной базой 3700 миллиметров и грузоподъёмностью 2500 килограмм. Оснащался двигателем мощностью 75 лошадиных сил. Выпускался с 1966 по 1975 год, был вытеснен моделями ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А.
ГАЗ-52-04
Базовый бортовой грузовик с грузоподъемностью 2.5 тонны и колесной базой 3300 миллиметров. Выпускался с 1975 по 1989 год.
ГАЗ-52-05
Грузовое такси на базе грузовика ГАЗ-52-04, комплектовался с увеличенными бортами и тентом. Выпускался серийно с 1975 по 1989 год.
ГАЗ-52-06
Серийный седельный тягач, развитие модели ГАЗ-51П, с колесной базой 3,3 метра, мог буксировать полуприцеп массой до 6 тонн. Серийно выпускался с 1977 по 1985 год.
ГАЗ-52-07
Модифицированный ГАЗ-52-04 с двигателем, работающим на сжиженном газе, мощностью 73 лошадиные силы. Максимальная скорость грузовика составляла 70 км/ч. На раме, с левой стороны автомобиля, устанавливался газовый баллон объемом 151 литр, оснащенный указателем уровня топлива. Выпускался серийно с 1976 по 1984 год.
ГАЗ-52-08
Модифицированный ГАЗ-52-01 работающий на сжиженном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Выпускался с 1977 по 1989 год.
ГАЗ-52-09
Модификация грузового такси ГАЗ-52-05 с двигателем работающем на сжиженном газе. Выпускался с 1977 по 1989 год.
ГАЗ-52-27
Грузовой автомобиль с двигателем мощностью 65 лошадиных сил, работающем на сжатом природном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Газовые баллоны, два штуки по 50 литров, располагался под платформой Выпускался с 1984 по 1988 год.
ГАЗ-52-28
Грузовик с двигателем ГАЗ-52-27, работающим на сжатом природном газе, с колесной базой 3,7 метра. Под платформой автомобиля размещалось 7 газовых баллонов, а запасное колесо было перенесено в заднюю часть автомобиля, под раму. Выпускался с 1984 по 1988 год.
ГАЗ-52-54, ГАЗ-52-74
Экспортные модификации ГАЗ-52-04 для стран с тропическим и умеренным климатом соответственно.
АЛ-18 (52-02)-Л2
18-метровая автолестница на шасси ГАЗ-52, изготавливалась на Торжокском заводе противопожарного оборудования с 1967 года. Автомобиль мог доставить двух человек, для проведения спасательных работ и тушения пожара, на высоту 6-этажного дома. Колена лестницы выдвигались при помощи гидроцилиндра, а сдвигались сами собой, под собственным весом.
МПР-9924
Передвижная ремонтная мастерская на шасси ГАЗ-52-01, а так же ГАЗ-53. Расшифровывается МПР как Мастерская Передвижная Ремонтная.
russoauto.ru
| 1978–1984 | |
| расположение руля | слева |
| количество дверей | 2 |
| количество мест | |
| всего | 2 |
| из них неполноценных | 0 |
| конструкция | рамная |
| снаряженная | 2 520 кг |
| полная | 5 170 кг |
| название | ГАЗ-52-04 |
| тип | Поршневой |
| расположение | спереди, продольно |
| система питания | карбюратор |
| материал блока | чугун |
| цилиндры/клапаны | l6/2 |
| объем | 3 480 см³ |
| мощность | |
| мощность | 75 л. с. |
| в диапазоне от | 2 600 об/мин |
| крутящий момент | |
| крутящий момент | 206 Нм |
| в диапазоне от | 1 400 об/мин |
| в диапазоне до | 1 600 об/мин |
| степень сжатия | 6,7 |
| турбонаддув | нет |
| охлаждение | жидкостное |
| Газораспределительный механизм | Нижнеклапанный |
| привод | задний |
| коробка передач | МКПП 4 |
| сцепление | Однодисковое, сухое |
| передняя подвеска | |
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах |
| тип направляющего аппарата | зависимая |
| амортизаторы | |
| наличие | да |
| принцип действия | гидравлический |
| регулируемость | нет |
| стабилизатор поперечной устойчивости | нет |
| задняя подвеска | |
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах |
| тип направляющего аппарата | зависимая |
| амортизаторы | |
| наличие | нет |
| регулируемость | нет |
| стабилизатор поперечной устойчивости | нет |
| напряжение бортовой сети | 12 V |
| максимальная скорость | 70 км/ч |
| объем топливного бака | 90 л |
| Система «старт-стоп» | нет |
| грузоподъемность | 2 500 кг |
| масса буксируемого прицепа | 2 500 кг |
| ABS | нет |
| передние тормоза | |
| описание | С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем |
| тип | барабанные |
| материал | металл |
| перфорированные | нет |
| задние тормоза | |
| описание | С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем |
| тип | барабанные |
| материал | металл |
| перфорированные | нет |
| материал дисков | сталь |
| передние | ?J × 20???/?? R20 |
| задние | ?J × 20???/?? R20 |
autowp.ru
Технические характеристики автомобиля газ 3307
На данной странице остановим внимание на технических характеристиках грузового авто ГАЗ 3307.
Данный автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущими колесами являются задние. Весит ГАЗ 3307 немного, немало 3750 кг. Но грузоподъемность его поменьше – 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя в 120 л.с.
Полные технические характеристики авто
Технические характеристики
Двигатель
Эксплуатационные показатели
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коробка передач
Коробка передач грузового авто ГАЗ 3307 4-х ступенчатая, подвески и передняя и задняя являются зависимыми. Вас также может удивить вместительность топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать, начиная с А76. Что касается комфорта, то кабина газ 3307 достаточно просторная, рассчитана на 2-х человек, включая водителя. В ней практически не слышен шум мотора, и хорошо просматривается дорога.
Тормозная система
Рабочая тормозная система грузового ГАЗ 3307 оснащена гидроприводом, а в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых, может служить запасным тормозом.
Рулевое управление
В рулевом управлении используется червячный механизм, который имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Электрооборудование поддерживает свою работу на напряжении в 12 вольт.
Охлаждение и нагревание
Теперь перейдем к жидкостям, которые рекомендуется использовать на авто ГАЗ 3307. В качестве охлаждающей жидкости можно использовать тосол — А40, смешанный с водой, либо чистый тосол – А65. Забыли добавить, что автомобиль еще оснащен подогревателем, так что вам будет в нем тепло и уютно даже в лютый мороз.
Какие использовать моторные масла и жидкости
Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В. Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25, до -минус 30, используйте ТСп-10, а если температура и того ниже, то заливайте ТСп-15К с небольшим добавлением дизельного топлива для дизельного газ 3307. Эти же масла можно применять и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах – ТСз-9гип. Для амортизаторов вам потребуется жидкость АЖ-12Т, или веретенное масло. В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».
Конечно, все эти данные берутся из рекомендаций завода-изготовителя, и при необходимости вы можете использовать современные масла или жидкости. Но при этом не забудьте проконсультироваться со специалистами.
avtomobilgaz.ru
ЗИЛ-130 — технические характеристики и особенности грузовика
Зил-130 впервые сошел с конвейера в 60-х. Заводу им. Сталина удалось выпустить авто с синхронизированной КПП, оборудованный гидроусилителем руля. Новый самосвал не только оправдал надежды, но и превзошел их: омыватель стекла, подогрев мотора, трехместная кабина — все это было в новинку.
Зил-130, технические характеристики которого были направлены на максимально эффективную работу, оказался настолько успешным, что производится и поныне. Изменилось только название — теперь это «АМУР 53131».
Читайте также Двигатель зил 130 технические характеристики
Что же особенного в этой модели и почему этот грузовик стал одним из самых мощных в Советском Союзе? В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.
Двигатель
V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л.
Вначале движок грузовика являлся карбюраторным, но уже через 10 лет использования стартовал модельный вид с природным газом. Если это бензин, расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км — примерно, 30 л.
При этом можно использовать недорогое топливо А-72 или А-76. Технические нюансы двигателя отображены в таблице.
| Схема питания | Карбюратор |
| Количество клапанов | 2 |
| Число цилиндров | 8 |
| Положение | Спереди, продольно |
| Мощность в л.с. | |
| Объем в л. | 5.99 |
| Вращение в об./м. | 3200 |
| Способ понижения температур | Воздушно-жидкостный |
| Объем бака, л. | 176 |
| Максимальная скорость км/ч | 90 |
Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.
Коробка передач
Синхронная заднеприводная КПП оборудована косозубыми шестернями постоянного сцепления. Крутящийся момент подается к заднему мосту, в результате ЗИЛ-130 «Колхозник» более качественно сцепляется с грунтовкой и асфальтированной дорогой.
| Коробка переключения | Механика |
| Число положений | 5 |
| Привод | Заднеприводной |
Особенности кузова
Все виды кузова подразумевают либо заднюю разгрузку, либо разгрузку в сторону. Размеры кузова следующие: высота равняется высоте ж/д вагона, что ускоряет погрузку/выгрузку; площадь платформы равна 8.
7 м2; объем кузова стандартного ЗИЛ-130 самосвал — 5 м. к. В советские времена большой размер кузова, а также вместительная кабина ЗИЛ позволяли использовать машину для транспортировки рабочих.
Данные по объему кузова смотрите в таблице.
| С установленными бортами | 7.8 м3 |
| Без бортов | 5 м3 |
| Площадь платформы | 8.7 м2 |
| Направления разгрузки | Прямо и в стороны |
| Угол подъема | 50 гр. |
| Размер платформы | 2325 на 3752 мм |
Задняя загрузка Боковая загрузка
Гидравлика
Технология подъема/опускания кузова включает бак, предназначенный для гидравлической жидкости, емкостью 17 л, механический насос и гидроцилиндр подъема.
Грузоподъемность и общие размеры
ЗИЛ-130 самосвал сначала обладал грузоподъемностью в 4 т; в нынешнее время грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130 достигла отметки в 6 т. Для передней оси возможна максимальная нагрузка в 2.625 т, для задней — 7.9 т. В таблице рассмотрим общие габариты данного грузового автомобиля.
| В ширину (в миллиметрах) | 2500 |
| В высоту | 2400 |
| В длину | 6675 |
| Колесная основа | 3800 |
Дополнительные характеристики и модификации
Тормоза относятся к колодочно-барабанному виду; действуют при помощи пневматики. Для работы тормозной системы используется компрессор, наполняющий соответствующий баллон сжатым кислородом — КПД при 2 тысячах оборотов составляет 220 л/м. Электрическое питание грузовика вырабатывает аккумулятор. Напряжение — 12 в; ток — 90 А/ч. Размер резины (шин, покрышки) — 260-508(P) R20.
Для автомобильной промышленности СССР использовалось довольно передовое рулевое управление: гидравлический усилитель с удвоенным насосом лопастного вида, вращающимся от коленчатого вала посредством ремня, тогда считался новаторским решением. Чтобы узнать, сколько весит ЗИЛ-130, нужно определить наименование конкретной модели. Масса стандартного варианта — 4300 кг.
Было разработано 5 модификаций автомобиля:
- 130А — бортовой тягач;
- 130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
- 130В — седельный тягач ;
- 130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
- 130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .
Удлиненный бортовой грузовик Седельный тягач Самосвал
Заключение
Тот факт, что первоначальная модель автомобиля ЗИЛ-130 была разработана еще в советские времена и по многим показателям уступает своим современным аналогам, никак не влияет на его популярность.
Машина задействована при строительстве домов и для вывоза бытовых грузов. Авто имеет стандартный вес (к примеру, модель «Коротыш» весит 2850 кг).
Также модель востребована в сельском хозяйстве, где важным фактором является удобство в сочетании с невысокой стоимостью эксплуатации.
Источник: https://naperevoz.ru/transport/gruzoviki/zil-130-tehnicheskie-harakteristiki-osobennosti-dvigatelya.html
ГАЗ-3309. Характеристики
С началом перестройки в СССР Горьковский автозавод (ГАЗ) приступил к созданию четвёртого по счёту поколения среднетоннажных грузовиков с новыми кабинами и двигателями. Для их производства были закуплены высокопроизводительные роботизированные приборы, а также разработаны новые дизельные моторы с турбонаддувом.
Для того чтобы расширить функциональность автомобиля ГАЗ-3307, на Горьковском автозаводе было принято решение о создании его двойника. Им стал ГАЗ-3309. Это был грузовик с той же формой кабины, но только дизельный. Именно благодаря такому типу двигателя, новый автомобиль стал менее прихотливым в эксплуатации и обрёл высокую степень мощности, экономичности и надёжности. По остальным показателям он не уступал своему прототипу ГАЗ-3307. Дизельная модель разрабатывалась с целью дальнейшего использования в армии, а также в коммунальных службах.
Оба автомобиля ГАЗ, 3307 и 3309, являются среднетоннажными грузовиками 4-го поколения. Карбюраторный ГАЗ-3307 выпускается серийно с 1989 года, а турбодизельный ГАЗ-3309 — с 1994. Оба они производятся на Горьковском автозаводе и по сегодняшний день. Новый «газон» пришел на смену грузовикам 3-го поколения (ГАЗ-52 и ГАЗ-53), которые выпускались серийно до 1993 года.
Дизельный автомобиль ГАЗ-3309 имеет грузоподъёмность в 4500 кг. Этот вес грузовик способен перевозить практически по всем видам дорог, будь то грунтовка или же асфальт. Данная модель характеризируется высокими техническо-эксплуатационными показателями.
Также в 4-е семейство входили такие дизельные авто, как 5-тонный грузовик ГАЗ-4301 и 3-тонный ГАЗ-3306. Эти машины выпускались до середины 90-х годов. Спустя некоторое время на Горьковском заводе был сконструирован и запущен в серийное производство дизельный ГАЗ-3308 (Садко).
На данный момент завод выпускает дизельные грузовики в следующих комплектациях:
- Изотермический фургон. Он выполняет функцию перевозки продуктов питания, которые требуют поддержания специального температурного режима. Утеплитель и особая конструкция дверей позволяют сохранить скоропортящиеся продукты в наилучшем состоянии. Также на изотермические фургоны можно установить рефрижераторную установку.
- Промтоварный фургон ГАЗ-3309. Данный тип фургона предназначен для перевозки промышленных товаров, которые не требуют особого температурного режима (мебель, стройматериалы, оргтехника и так далее). Если покупателю потребуется перевезти груз нестандартного размера, существуют удлинённые фургоны (5 и более метров).
- Хлебный фургон. Здесь всё понятно. На таких авто транспортируются изделия с хлебозаводов в магазины. Перевозится продукция в специальных лотках или же контейнерах. Хлебный фургон стандартных размеров способен вместить в себя 120 лотков.
Данная модель — это оптимальный вариант для среднетоннажных грузоперевозок. Судя по отзывам автовладельцев, главными недостатками авто являются сильная вибрация от мотора и уязвимость крыльев в плане коррозии. Это единственные негативные о ГАЗ-3309 отзывы. По всем остальным показателям это просто отличный автомобиль. Таким образом, можно подвести итог, что ГАЗ-3309 характеристики имеет более чем удовлетворительные.
ГАЗ-56, 52, 53 И ИХ МОДИФИКАЦИИ
Летом 1958 года в НАМИ проходила выставка иностранных автомобилей, которые предстояло изучить нашим инженерам, чтобы создать новые, лучшие советские машины. Грузовики средней грузоподъемности были представлены очень широко, среди них: «Опель-Блиц», «Форд-Кёльн» из Германии, «Бедфорд» из Англии, «Фиат» из Италии и, конечно, шасси американского «Шевроле» серии S-7000 с V-образной «восьмеркой» под капотом, полностью панорамным ветровым стеклом, витиевато-вычурным дизайном кабины и модной тогда окраской в два цвета. Именно этот автомобиль и был принят за основу при проектировании советских грузовых автомобилей средней грузоподъемности нового поколения.
Однако в стране еще эксплуатировалось большое количество устаревших «ГАЗ-ММ», производство которых было прекращено. Но по своей грузоподъемности эта машина оказалась крайне необходимой для народного хозяйства, поэтому выдвигалось немало предложений по ее замене. Свои проекты предлагались и Запорожским автозаводом, и Киевским мотоциклетным заводом, однако все они были или конструктивно «сырыми», или для их серийного производства не имелось производственной базы. Между тем автоперевозчики терпели значительные убытки, потому что партии грузов в 800 — 1500 кг перевозились на «ГАЗ-51», а зачастую даже на «ЗИС-150». Первыми автомобиль грузоподъемностью 1,5 т разработали в Ульяновске. Он назывался «УАЗ-300». Конструкторы ГАЗа решили развить идею, заложенную в этой машине, и к 1956 году создали новую «полуторку» «ГАЗ-56» с двигателем от легкового автомобиля «ГАЗ-21 Волга», а дизайном кабины и оперения смахивающую на немецкий Opel Blitz, экспонировавшегося на выставке в НАМИ. Первый образец «ГАЗ-56» был показан на ВСХВ в 1957 году. Очень симпатичный грузовичок с цельнометаллическим кузовом имел герметичные барабанные тормоза, самоблокирующийся дифференциал кулачкового типа в заднем мосту, гипоидную главную передачу и телескопические амортизаторы.
Через два года появилась новая разновидность «ГАЗ-56», у которой кабина и оперение своим стилем уже напоминали «Шевроле», а также были унифицированы с новыми «ГАЗ-52» и «ГАЗ-53». Машина оказалась более тяжелой и громоздкой. Ее снаряженный вес теперь составлял не 1700 кг, как у раннего образца, а 2050 кг («ГАЗ-51А» весил 2170 кг). Однако радужным планам горьковчан по началу серийного производства «полуторок» не суждено было сбыться, хотя срок их выпуска — 1960 год — не раз мелькал в печати. Дело в том, что в это же время на Ульяновском автозаводе под руководством бывшего инженера ГАЗа П.И. Музюкина полным ходом шло проектирование целого семейства малотоннажных грузовиков.
Следующей моделью, которая увидела крупносерийное производство, стал грузовик «ГАЗ-52» грузоподъемностью 2500 кг. Этому автомобилю предстояло заменить анахроничный «ГАЗ-51А». Он получил новую кабину и оперение, однако двигатель остался прежним — устаревшим шестицилиндровым «ГАЗ-11», разработанным еще в довоенные годы. Первые образцы «ГАЗ-52» стали экспонатами Всемирной выставки в Брюсселе, на которой вместе с другими горьковскими автомобилями «Волга» и «Чайка» новому грузовику были присуждены Гран-при и Золотая медаль.
Но основное внимание коллектива завода было направлено на освоение производства нового, более совершенного грузового автомобиля грузоподъемностью 3,5 т. В октябре 1961 года была построена первая партия машин «ГАЗ-53Ф», ставших переходной моделью к «ГАЗ-53А». Но, пока шла подготовка к серийному выпуску нового V-образного восьмицилиндрового двигателя (начавшего сходить с конвейера осенью 1963 года), машины комплектовались форсированным до 82 л.с. двигателем «ГАЗ-51». В январе 1964 года выпуск «ГАЗ-53Ф» был прекращен, а основной моделью стал «ГАЗ-53», с июня 1965 года получивший индекс «ГАЗ-53А».
Оба автомобиля имели V-образный 8-цилиндровый двигатель, головка цилиндров и блок которого были отлиты из алюминиевого сплава. «Мокрые» гильзы цилиндров, двухкамерный карбюратор и центрифуги для очистки масла говорили о техническом совершенстве силового агрегата для новых горьковских машин. Однако, помимо создания серийных моторов, специалисты ГАЗа вели настойчивую работу над форкамерно-факельными двигателями. К 1961 году на заводе существовало два двигателя такого типа. Один из них, «ГАЗ-52Ф», базировался на блоке «ГАЗ-51», но имел новую верхнеклапанную головку со степенью сжатия 6,7:1 и тремя клапанами на цилиндр. Он развивал 80 л.с. при 3000 об/мин, а его удельный расход топлива составлял 210 г/л.с. в час против 270 г/л.с. в час у мотора «ГАЗ-51». Он предназначался для автомобиля «ГАЗ-52». Другой двигатель создавался для «полуторки» «ГАЗ-56» и базировался на основе силового агрегата «ГАЗ-21». Он имел степень сжатия 7,5:1 и развивал 85 л.с. при 3800 об/мин, а удельный расход топлива равнялся 204 г/л.с. в час против 230 г/л.с. в час у «ГАЗ-21». Однако оба вышеописанных силовых агрегата обладали недостатками: плохой приемистостью, «провалами» в работе на определенных режимах. Они вкупе с неблагоприятным стечением обстоятельств не позволили довести моторы до конвейера.
После освоения серийного производства горьковских V-образных «восьмерок» «ГАЗ-53» и «ГАЗ-13» ГАЗ вместе с НАМИ начинает работы по разработке V-образного шестицилиндрового мотора, но не удалось решить проблем размеренной работы цилиндров, поэтому в серию они также не попали.
Под руководством главного конструктора по грузовым автомобилям А.Д. Просвирина на базе нового семейства грузовых машин «ГАЗ-52» и «53» были созданы многочисленные опытные образцы. Особенно выделялся трехосный грузовик «ГАЗ-33» грузоподъемностью 4000 кг, прошедший государственные испытания в 1963 году, седельные тягачи с кабиной над двигателем «ГАЗ-52П», «ГАЗ-53П» и «ГАЗ-56П». Но конкуренция со стороны ЗИЛа и других автомобильных заводов, повлияли на судьбу этих экспериментальных образов, которые так и остались прототипами. Но и без них грузовики «ГАЗ-52» и «53», выпускавшиеся в сорока модификациях, имели множество различных исполнений и несли на своих шасси огромное количество специализированных и специальных кузовов.
Основными были шасси, поставлявшиеся Саранскому заводу автосамосвалов, который оборудовал их сельскохозяйственными кузовами, позволявшими перевозить и быстро выгружать солому, зерно, навоз, удобрения, а также высыпать грузы в железнодорожные вагоны или элеваторы, предварительно подняв грузовую платформу. Автофургоны, строившиеся Горьковским заводом специализированных автомобилей (ГЗСА) на шасси «ГАЗ-52», перевозили продукты, одежду, книги и другие товары. Автоцистерны подразделялись как на продуктовые — для молока, подсолнечного масла, живой рыбы, так и на емкости для транспортировки бензина, керосина, масла. МВД использовало шасси «ГАЗ-52» под установку специальных фургонов для транспортировки арестованных. В середине семидесятых для автомобилей «ГАЗ» была разработана целая серия автомобильных кранов грузоподъемностью 2,5 — 4 т, незаменимых при строительстве на селе. Особенно выделялся передвижной башенный кран Ставропольского завода автомобильных кранов.
Свой специализированный транспорт изготавливали на шасси горьковских грузовиков автотранспортные предприятия, такие, как «Главмосавтотранс» или «Ленавтотранс». Здесь были и портальные самопогрузчики, позволявшие без посторонних кранов устанавливать в кузов машины железнодорожные контейнеры, и грузовики с грузоподъемным бортом, облегчающим погрузку в машину небольших продуктовых контейнеров. Механические пожарные лестницы и автонасосы заменили в деревнях и поселках городского типа старые «пожарки» «ПМГ-1» на базе «ГАЗ-ММ». И конечно, шасси для автобусов на базе «ГАЗ-53» стабильно поставлялись на Курганский автобусный и Тартусский автосборочный заводы.
Симпатичный грузовичок с уютной, просторной кабиной с эффективным отопителем стал главной экспортной продукцией Горьковского автозавода. Только с 1976 по 1980 год ВО «Автоэкспорт» поставило своим зарубежным партнерам десятки тысяч «ГАЗ-53А». Горьковские грузовики часто встречались (и встречаются до сих пор) на дорогах Болгарии, Венгрии, ГДР, Кубы, Монголии, Польши, Румынии, Чехословакии и Югославии. Пользовались горьковские машины спросом и в капиталистическом мире и странах третьего мира. Финское объединение «Конела» предлагало «ГАЗ-53А», специально приспособленные для местного рынка, небольшие партии машин были проданы в Англию, ФРГ и Францию. В Сирии на экспортных шасси «ГАЗ-53А» строили автобусы местные кузовостроительные фирмы, такие же шасси продавались в Венесуэлу и Эквадор.
В середине 1973 года была сделана попытка осовременить грузовики «ГАЗ» применением нового прямоугольного оперения, совмещенного со старой кабиной. В итоге получился опытный «ГАЗ-53-11», однако после выпуска небольшой партии от него отказались. Тем не менее с 1983 года Горьковский автозавод осваивает выпуск модернизированных моделей «ГАЗ-52-04» и «ГАЗ-53-12» с измененной передней облицовкой и увеличенной до 4,5 т грузоподъемностью (на протяжении 18 лет машина той же самой конструкции перевозила 4 т). Также изменения коснулись головки цилиндров и деталей ходовой части. Одновременно завод стал изготавливать модификации грузовика, работающего на сжиженном газе («ГАЗ-53-19») и на сжатом природном газе («ГАЗ-53-27»).
Грузовики «ГАЗ-52-04» продолжают выпускаться в первой половине восьмидесятых годов, хотя их шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель устарел не только морально. Его изготовление велось на устаревшем и изношенном оборудовании.
21 апреля 1984 года, перед 114-й годовщиной со дня рождения Ильича, был собран первый дизельный грузовик «ГАЗ-3307».Газ 52 технические характеристики самосвала
Выпуск первых среднетоннажных автомобилей ГАЗ-52 начался на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1958 году. Изначально планировалось, что двигатели ГАЗ-52 будут с форкамерно-факельным зажиганием, завод установил их на первые модели ГАЗ-52Ф. Однако моторы оказались капризными, имели множество проблем с запуском и эксплуатацией. Преодолеть их не удалось, от этой идеи пришлось отказаться. В следующем году производство было прекращено, с завода вышла лишь опытная партия. В результате на машине стали устанавливать проверенный временем двигатель от ГАЗ-51А, являвшийся прототипом.
Массовый выпуск машин начался в 1966 году и продолжался до 1989 года. Этот период официально считается временем изготовления модели. За эти годы с конвейеров завода сошло 1 006 330 автомобилей этой модели в различных модификациях. Грузоподъемность ГАЗ-52 составляла 2,5 тонны, как и у прототипа. Цветовая гамма в первые годы выпуска была представлена в двух вариантах — песочном и защитном (хаки), впоследствии добавились и другие.
Технические характеристики
Технические характеристики самосвала ГАЗ-52:
| Характеристики | Показатели |
| Длина автомобиля, мм | 5708 |
| Ширина, мм | 2200 |
| Высота, мм | 2150 |
| Колесная база, мм | 3300 |
| Ширина колеи, мм | 1650/1690 |
| Вес полный, кг | 5170 |
| Объем кузова сельскохозяйственной/строительной версии, м3 | 3,2/2 |
| Грузоподъемность, т | 2,4/2,25 |
| Мощность двигателя, л.с. | 75 |
| Скоростей КП | 4 |
| Объем топливного бака, л | 90 |
| Расход топлива (эталонный), л/100 км | 20 |
| Колесная формула | 4х2 |
Основные отличия ГАЗ-52
На мотор ГАЗ-52 устанавливался двухкамерный карбюратор К-126И, это было единственным отличием от прототипа, в остальном конструкция не изменилась. С рычага КПП исчезла «собачка» фиксатора, предохранявшего от случайного включения задней передачи.
Вместо него, устанавливалась пружина, для преодоления ее сопротивления приходилось прилагать повышенное усилие при перемещении рычага КПП в положение «задний ход». Сама коробка передач получила синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Изменилось крепление рессор, появились резиновые подушки, уменьшающие усилия кручения на основных листах.
Долговечность такой подвески возросла, упростилось техническое обслуживание. Был внедрен новый задний мост, в котором размещался кулачковый дифференциал, улучшивший проходимость автомобиля. После 1978 года модификация ГАЗ-52-01 получила гипоидную главную передачу вместо конической. У ГАЗ-52 появилась новая кабина, капот и оперение, сильно изменившие внешний вид, автомобиль имел сходство с американскими грузовиками тех лет. Эти же элементы устанавливались на ГАЗ-53, более мощный грузовик с грузоподъемностью в четыре тонны, выпускавшийся параллельно.
Автомобили были так похожи, что определить, какая именно модель перед тобой, было непросто. Но различия имелись, например, цвет облицовки радиатора ГАЗ-52 совпадал с окраской кабины, а у ГАЗ-53 всегда ставилась только белая. Диски колес ГАЗ-52 имели шесть отверстий для вентиляции, а ГАЗ-53 — только три. Были и некоторые другие отличия.
Модификации
За время производства моделей ГАЗ-52 было выпущено множество различных вариантов. На конвейер попали далеко не все, многие модификации по разным причинам отклонялись после изготовления опытных образцов. Серийно выпускались модели на обычной базе (3,3 метра) и удлиненной (3,7 метра). Среди них были грузовики с деревянной платформой, седельные тягачи и шасси под установку фургонов, цистерн, и прочих.
Расположение запасного колеса было различным: у седельного тягача оно крепилось вертикально за задней стенкой кабины, у прочих моделей — под кузовом в горизонтальном положении. С конвейеров завода сходили также «полуфабрикаты», оборудование для которых поставлялось другими предприятиями. Например, шасси ГАЗ-52-02, на который дополнительно монтировались коробка отбора мощности и гидронасос. Металлический кузов и прочее оборудование для него поставлял Саранский завод автосамосвалов.
В результате собирались самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, применявшиеся в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях.
Широкое распространение получила модель ГАЗ-52-01, выпускавшаяся с 1966 по 1989 год. Это шасси на удлиненной базе 3,7 метра, на которое ставили промтоварные, мебельные, хлебные и другие кузова-фургоны, цистерны и бензовозов, ассенизаторский автомобиль, перевозки воды и прочие.
Машины использовались в основном для городских и пригородных перевозок.
Технические характеристики всех моделей ГАЗ-52 в основном совпадали. Вот основные данные ГАЗ-52-01:
- Грузоподъемность, кг — 2500;
- Длина/ширина/высота по кабине, мм — 6150/1965/2190;
- Количество мест (включая водителя) — 2;
- Вес, кг — 2300;
- Наибольшая скорость, км/ч — 70;
- Клиренс под задним мостом, мм — 245;
- Расход бензина на 100 км, литров — 22;
- Емкость бензобака, литров — 90.
Читайте такжеЗапчасти на грузовой автомобиль ГАЗ-52
Шасси ГАЗ-52-01 использовали также под салоны автобусов. Не меньшей популярностью пользовалась модель ГАЗ-52-04, выпускавшаяся с 1975 по 1989 год. Этот универсальный грузовик с открытым деревянным кузовом имел базу 3,3 метра, на него нередко устанавливали тент. Вместо обычной платформы, машину иногда оборудовали кузовом-фургоном.
Сфера применения модели весьма велика: доставка строительных и прочих грузов, перевозка людей, сельскохозяйственной продукции и так далее. Автомобиль использовался в городах и сельской местностях.
На базе ГАЗ-52-04 создавались другие машины, например, такси с увеличенными по высоте тентами, тягачи для буксировки полуприцепов, автомобили с моторами, работавшими на газе и прочие. Выпускались две модели в экспортном исполнении — для средних широт и тропиков. Технические характеристики ГАЗ-52-04 были такими же, как у ГАЗ-52-01.
Заслуживает внимания ГАЗ-52-07. Машина производилась с 1974 года, являлась одной из модификаций ГАЗ-52-04, топливом для двигателя служил сжиженный газ. Стоимость авто была выше, но за счет уменьшения расходов на топливо разница достаточно быстро окупалась. Газовый баллон (красного цвета) устанавливали на раме слева по ходу.
Дублирующим топливом был бензин А-76, переключатель видов горючего расположен рядом с местом водителя. Похожая модель ГАЗ-52-08 выпускалась с 1977 года, являлась одной из вариантов ГАЗ-52-01, то есть использовала удлиненную базу.
За время выпуска (23 года) изменений в конструкции ГАЗ-52 было немного. Мотор запускался с помощью педали, при нажиме на которую шестеренка стартера (бендикс) вводилась в зацепление с венцом маховика, одновременно замыкались контакты пускового реле, соединяя аккумулятор со стартером. Такой механизм стоял на большинстве выпущенных авто. Позднее появилось более современное втягивающее реле, приводившееся в действие поворотом ключа зажигания (часто ставилось на ГАЗ-52-01). В тормозную систему добавили вакуумный усилитель, некоторые изменения произошли в конструкции мотора. Вместо двух фильтров, в системе смазки стали устанавливать один, пропускавший весь масляный поток.
Читайте такжеРегулировка карбюратора грузового автомобиля ГАЗ-52
ГАЗ 52 технические характеристики: двигатель, расход топлива, габариты
По российским дорогам до сих пор колесят грузовые автомобили, бывшие когда-то гордостью советского автопрома. Одним из них является самосвал ГАЗ 52. Несмотря на то что его выпуск завершился в 1989 году, эта машина не сдает своих позиций. Она является незаменимым помощником сельских жителей и небольших компаний, которым не по карману покупка дорогого грузовика.
Общие сведения о 52 модели
ГАЗ 52 – это двухосный грузовик, отличающийся небольшой грузоподъемностью. В кузове этой модели самосвала можно перевозить грузы весом не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю несколько десятилетий занимать позиции лидеров автопрома. Именно этот небольшой грузовичок составлял львиную долю автопарка грузовых авто в России и бывших союзных республиках.
По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие не отличается высоким качеством, либо дороги вовсе отсутствуют. Наряду с низкой стоимостью, грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность беспроблемной замены деталей.
Конструктивные особенности автомобиля
Кузов самосвалов 52 модели, вне зависимости от их модификации, снабжался задней разгрузкой. Облегчить выгрузку позволял откидной задний борт. Машины снабжались гидроцилиндром и шарнирно-рычажным подъемным устройством, которые отвечали за подъем кузова. Точно такие же механизмы ранее устанавливались на грузовики ГАЗ-93.
Габариты ГАЗ-52
Изначально на автомобиль устанавливался 6-цилиндровый рядный двигатель, изготовленный по типу карбюраторного ГАЗ-11. Двигатель работал на бензине А-72, а в дальнейшем — А-76.
Мотор ГАЗ-52
Автовладельцам он сразу не полюбился, и этому есть несколько причин. Главная заключалась в невозможности развивать скорость более 70 км в час. Самосвал мог ехать и быстрее, но малейшее превышение скорости приводило к выходу из строя силового агрегата.
Именно поэтому в конце прошлого столетия на 52 модель ГАЗ стали устанавливать дизельные двигатели, которые пришлись по душе всем без исключения автовладельцам.
Коробка передач также была позаимствована у более старой модели ГАЗ-51А. Она оснащалась прямозубыми шестернями и не имела синхронизаторов. Но есть модели, оснащаемые короткозубыми шестернями с синхронизаторами на 3 и 4 передачах. Также машина снабжалась гипоидным задним мостом с передаточным числом 6,83.
Характеристики ГАЗ 52
На самосвалы ГАЗ 52 устанавливалась усиленная версия двигателя от 51 модели. Он более мощный, а его поршни выполнялись из высококачественного сплава, состоящего из алюминия и кремния. Другие детали двигателя также были усовершенствованы.
Продольный и поперечный разрезы двигателя ГАЗ-51
В цельнометаллической кабине установлено сиденье-диван, на котором помещаются 2 человека – водитель и пассажир. Лобовое стекло у машины ГАЗ 52 панорамное, обеспечивающее отличный обзор.
Первоначально автомобиль оснащался маленькими круглыми зеркалами. В дальнейшем модель ГАЗ 52 оснастили увеличенными зеркалами овальной формы. Обогрев лобового стекла обеспечивается теплым воздухом, поступающим из системы отопления. Его хватает для того, чтобы стекло быстро оттаяло даже в самые сильные морозы.
Вакуумные очистители стекол, работающие от специального насоса, прекрасно справляются с очисткой лобового стекла, обеспечивая качественный обзор в любую погоду.
На приборной панели размещены датчики, информирующие водителя о состоянии самосвала. Взглянув на них, можно оценить уровень топлива в топливном баке, температуру охлаждающей жидкости, давление масла. Здесь же располагаются спидометр и амперметр. На рулевой колонке расположены переключатели поворота и дальнего света.
В цифрах технические характеристики самосвала ГАЗ 52 выглядят следующим образом.
| Характеристики | Показатели |
| Грузоподъемность | 2,5 т |
| Максимальная масса груженого кузова | 2,5 т |
| Снаряженная масса | 2,52 т |
| Полная масса | 5,17 т |
| Колесная формула | 4х2 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндров | 82 мм |
| Ход поршня | 110 мм |
| Тип силового агрегата | карбюраторный |
| Мощность двигателя | 75 л. с. |
| Объем | 3,48 л |
| Степень сжатия | 6,2/6,7 |
| Максимальный крутящий момент | 21 кГм |
| Масса двигателя | 306 кг |
| Объем топливного бака | 90 л |
| Расход топлива | 20 л на 100 км |
Заключение
Самосвал ГАЗ 52 – это поистине долгожитель. До сих пор можно приобрести автомобиль, который не только на ходу, но и находится в хорошем состоянии. Этот автомобиль является настоящим спасением для людей, которым приходится часто транспортировать грузы.
Видео по теме: ГАЗ 52
specnavigator.ru
Характеристики грузовика ГАЗ 5204
Название маркиAbarthACAcuraAlfa RomeoAROAsiaAston MartinAstraAudiBAWBeifang BenchiBeijingBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDatsunDerwaysDodgeDong FengEagleFAWFerrariFiatFordFotonFreightlinerGeelyGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHaniaHINOHoldenHondaHOWOHuachenHummerHyundaiInfinitiInternationalIntrallIran KhodroIsuzuIvecoJACJaguarJCBJeepKenworthKiaLADALamborghiniLanciaLand RoverLDVLexusLifanLincolnLotusLuxgenMACKMANMaseratiMazdaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanOldsmobileOpelOtokarPeterbiltPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRange RoverRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSamsungSaturnScaniaScionSeatSetraShaanxiShacmanSkodaSMASmartSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaToyotaTVRVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestern StarWiesmannXinKaiYUEJINZhonghuaZhongxingZotyeZukАвтобусыАвтокаталогАвтомобильные запчастиАвтомобильные наклейкиАЗЛК (Москвич)Акционные предложенияАтласы и картыБАЗБелазБогданВАЗ (Лада)ВИСГАЗГазобалонное оборудованиеГрузовикиДвигателиДонинвестЗАЗЗИЛИЖКАвЗКамазКарбюраторыКарты и АтласыКвадроциклыКомбайныКРАЗКузовной ремонтЛИАЗЛитература для автошколЛитература для СТОЛодочные моторыЛУАЗМАЗМопедыМотолодкиМотороллерыМотоциклыПАЗПлакатыПравила дорожного движенияРазноеРаспродажаРАФСельхозтехникаСкутерыСтритрейсингТагазТесты по правилам дорожного движенияТракторыТюнингУАЗУралУчебная литератураЭкзаменационные билетыЭлектрооборудованиеЭнциклопедии автоЮридическая помощьНазвание модели Показать
Характеристики грузовика ГАЗ 5204
| ГАЗ 5204 (1961-1992) | |||||||||||||||
| Кузов | |||||||||||||||
| Грузовик | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||
| 3.48 | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Подвеска | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Рулевое управление | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Тормоза | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
| Эксплуатационные данные | |||||||||||||||
|
|||||||||||||||
autoinform96.com
ГАЗ-52
ГАЗ-52Ф
Предсерийная, опытно-промышленная партия грузовика с колесной базой 3,3 метра и грузоподъёмность 2,5 тонны. Оснащался с рядным шестицилиндровым форкамерно-факельным двигателем мощностью 85 лошадиных сил. Выпускался с 1958 по 1959 год, из-за проблем с доводкой двигателя в серийное производство не попал.ГАЗ-52Г
Опытный образец бортового грузовика, выпущенного в 1959 году, с увеличенной колесной базой до 3,7 метров и грузоподъёмностью 4 тонны. Оснащался усиленными рессорами и шинами повышенной грузоподъемности. Однако из-за слабого двигателя мог ездить только по ровной и твердой дороге, вследствие чего серийно не выпускался.ГАЗ-52А
Серийный грузовик, который выпускался с середины 1964 года до 1966 года. Как и модификация ГАЗ-52Г, колесная база составляла 3,7 метра, а грузоподъёмность 4 тонны. Предназначался для перевозки спец. фургонов.ГАЗ-52П
Опытный образец седельного тягача, с колесной базой 3,3 метра, был выпущен в 1959 году.ГАЗ-52Я
Опытный бортовой грузовик выпущенный, на базе модели ГАЗ-52Г, но с кузовом меньшей длины и грузоподъемностью 2500 килограмм. Особенностью его конструкции являлся задний борт, который мог поднимать грузы. Серийно данная модель не выпускалась.ГАЗ-52-01
Развитие модели ГАЗ-52А, с колесной базой 3,7 метра и грузоподъёмностью 2,5 тонны. Выпускался с 1966 по 1989 год.ГАЗ-52-02
Модификация грузовика под самосвалы ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504), с колесной базой 3,3 метра. Выпускался с 1966 по 1989 год.ГАЗ-52-03
Бортовой грузовик с колесной базой 3700 миллиметров и грузоподъёмностью 2500 килограмм. Оснащался двигателем мощностью 75 лошадиных сил. Выпускался с 1966 по 1975 год, был вытеснен моделями ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А.
ГАЗ-52-04
Базовый бортовой грузовик с грузоподъемностью 2.5 тонны и колесной базой 3300 миллиметров. Выпускался с 1975 по 1989 год.ГАЗ-52-05
Грузовое такси на базе грузовика ГАЗ-52-04, комплектовался с увеличенными бортами и тентом. Выпускался серийно с 1975 по 1989 год.ГАЗ-52-06
Серийный седельный тягач, развитие модели ГАЗ-51П, с колесной базой 3,3 метра, мог буксировать полуприцеп массой до 6 тонн. Серийно выпускался с 1977 по 1985 год.ГАЗ-52-07
Модифицированный ГАЗ-52-04 с двигателем, работающим на сжиженном газе, мощностью 73 лошадиные силы. Максимальная скорость грузовика составляла 70 км/ч. На раме, с левой стороны автомобиля, устанавливался газовый баллон объемом 151 литр, оснащенный указателем уровня топлива. Выпускался серийно с 1976 по 1984 год.ГАЗ-52-08
Модифицированный ГАЗ-52-01 работающий на сжиженном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Выпускался с 1977 по 1989 год.
ГАЗ-52-09
Модификация грузового такси ГАЗ-52-05 с двигателем работающем на сжиженном газе. Выпускался с 1977 по 1989 год.
ГАЗ-52-27
Грузовой автомобиль с двигателем мощностью 65 лошадиных сил, работающем на сжатом природном газе, максимальная скорость составляла 70 км/ч. Газовые баллоны, два штуки по 50 литров, располагался под платформой Выпускался с 1984 по 1988 год.ГАЗ-52-28
Грузовик с двигателем ГАЗ-52-27, работающим на сжатом природном газе, с колесной базой 3,7 метра. Под платформой автомобиля размещалось 7 газовых баллонов, а запасное колесо было перенесено в заднюю часть автомобиля, под раму. Выпускался с 1984 по 1988 год.ГАЗ-52-54, ГАЗ-52-74
Экспортные модификации ГАЗ-52-04 для стран с тропическим и умеренным климатом соответственно.
АЛ-18 (52-02)-Л2
18-метровая автолестница на шасси ГАЗ-52, изготавливалась на Торжокском заводе противопожарного оборудования с 1967 года. Автомобиль мог доставить двух человек, для проведения спасательных работ и тушения пожара, на высоту 6-этажного дома. Колена лестницы выдвигались при помощи гидроцилиндра, а сдвигались сами собой, под собственным весом.МПР-9924
Передвижная ремонтная мастерская на шасси ГАЗ-52-01, а так же ГАЗ-53. Расшифровывается МПР как Мастерская Передвижная Ремонтная.russoauto.ru
| 1978–1984 | |
| расположение руля | слева |
| количество дверей | 2 |
| количество мест | |
| всего | 2 |
| из них неполноценных | 0 |
| конструкция | рамная |
| снаряженная | 2 520 кг |
| полная | 5 170 кг |
| название | ГАЗ-52-04 |
| тип | Поршневой |
| расположение | спереди, продольно |
| система питания | карбюратор |
| материал блока | чугун |
| цилиндры/клапаны | l6/2 |
| объем | 3 480 см³ |
| мощность | |
| мощность | 75 л.с. |
| в диапазоне от | 2 600 об/мин |
| крутящий момент | |
| крутящий момент | 206 Нм |
| в диапазоне от | 1 400 об/мин |
| в диапазоне до | 1 600 об/мин |
| степень сжатия | 6,7 |
| турбонаддув | нет |
| охлаждение | жидкостное |
| Газораспределительный механизм | Нижнеклапанный |
| привод | задний |
| коробка передач | МКПП 4 |
| сцепление | Однодисковое, сухое |
| передняя подвеска | |
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах |
| тип направляющего аппарата | зависимая |
| амортизаторы | |
| наличие | да |
| принцип действия | гидравлический |
| регулируемость | нет |
| стабилизатор поперечной устойчивости | нет |
| задняя подвеска | |
| тип упругого элемента | рессорная на продольных полуэллиптических рессорах |
| тип направляющего аппарата | зависимая |
| амортизаторы | |
| наличие | нет |
| регулируемость | нет |
| стабилизатор поперечной устойчивости | нет |
| напряжение бортовой сети | 12 V |
| максимальная скорость | 70 км/ч |
| объем топливного бака | 90 л |
| Система «старт-стоп» | нет |
| грузоподъемность | 2 500 кг |
| масса буксируемого прицепа | 2 500 кг |
| ABS | нет |
| передние тормоза | |
| описание | С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем |
| тип | барабанные |
| материал | металл |
| перфорированные | нет |
| задние тормоза | |
| описание | С гидравлическим приводом и вакуумным усилителем |
| тип | барабанные |
| материал | металл |
| перфорированные | нет |
| материал дисков | сталь |
| передние | ?J × 20???/?? R20 |
| задние | ?J × 20???/?? R20 |
autowp.ru
Технические характеристики автомобиля газ 3307
На данной странице остановим внимание на технических характеристиках грузового авто ГАЗ 3307.
Данный автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущими колесами являются задние. Весит ГАЗ 3307 немного, немало 3750 кг. Но грузоподъемность его поменьше – 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя в 120 л.с.
Полные технические характеристики авто
Технические характеристики
Двигатель
Эксплуатационные показатели
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коробка передач
Коробка передач грузового авто ГАЗ 3307 4-х ступенчатая, подвески и передняя и задняя являются зависимыми. Вас также может удивить вместительность топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать, начиная с А76. Что касается комфорта, то кабина газ 3307 достаточно просторная, рассчитана на 2-х человек, включая водителя. В ней практически не слышен шум мотора, и хорошо просматривается дорога.
Тормозная система
Рабочая тормозная система грузового ГАЗ 3307 оснащена гидроприводом, а в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых, может служить запасным тормозом.
Рулевое управление
В рулевом управлении используется червячный механизм, который имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Электрооборудование поддерживает свою работу на напряжении в 12 вольт.
Охлаждение и нагревание
Теперь перейдем к жидкостям, которые рекомендуется использовать на авто ГАЗ 3307. В качестве охлаждающей жидкости можно использовать тосол — А40, смешанный с водой, либо чистый тосол – А65. Забыли добавить, что автомобиль еще оснащен подогревателем, так что вам будет в нем тепло и уютно даже в лютый мороз.
Какие использовать моторные масла и жидкости
Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В. Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25, до -минус 30, используйте ТСп-10, а если температура и того ниже, то заливайте ТСп-15К с небольшим добавлением дизельного топлива для дизельного газ 3307. Эти же масла можно применять и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах – ТСз-9гип. Для амортизаторов вам потребуется жидкость АЖ-12Т, или веретенное масло. В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».
Конечно, все эти данные берутся из рекомендаций завода-изготовителя, и при необходимости вы можете использовать современные масла или жидкости. Но при этом не забудьте проконсультироваться со специалистами.
avtomobilgaz.ru
ЗИЛ-130 — технические характеристики и особенности грузовика
Зил-130 впервые сошел с конвейера в 60-х. Заводу им. Сталина удалось выпустить авто с синхронизированной КПП, оборудованный гидроусилителем руля. Новый самосвал не только оправдал надежды, но и превзошел их: омыватель стекла, подогрев мотора, трехместная кабина — все это было в новинку.
Зил-130, технические характеристики которого были направлены на максимально эффективную работу, оказался настолько успешным, что производится и поныне. Изменилось только название — теперь это «АМУР 53131».
Читайте также Двигатель зил 130 технические характеристики
Что же особенного в этой модели и почему этот грузовик стал одним из самых мощных в Советском Союзе? В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.
Двигатель
V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л.
Вначале движок грузовика являлся карбюраторным, но уже через 10 лет использования стартовал модельный вид с природным газом. Если это бензин, расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км — примерно, 30 л.
При этом можно использовать недорогое топливо А-72 или А-76. Технические нюансы двигателя отображены в таблице.
| Схема питания | Карбюратор |
| Количество клапанов | 2 |
| Число цилиндров | 8 |
| Положение | Спереди, продольно |
| Мощность в л.с. | |
| Объем в л. | 5.99 |
| Вращение в об./м. | 3200 |
| Способ понижения температур | Воздушно-жидкостный |
| Объем бака, л. | 176 |
| Максимальная скорость км/ч | 90 |
Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.
Коробка передач
Синхронная заднеприводная КПП оборудована косозубыми шестернями постоянного сцепления. Крутящийся момент подается к заднему мосту, в результате ЗИЛ-130 «Колхозник» более качественно сцепляется с грунтовкой и асфальтированной дорогой.
| Коробка переключения | Механика |
| Число положений | 5 |
| Привод | Заднеприводной |
Особенности кузова
Все виды кузова подразумевают либо заднюю разгрузку, либо разгрузку в сторону. Размеры кузова следующие: высота равняется высоте ж/д вагона, что ускоряет погрузку/выгрузку; площадь платформы равна 8.
7 м2; объем кузова стандартного ЗИЛ-130 самосвал — 5 м. к. В советские времена большой размер кузова, а также вместительная кабина ЗИЛ позволяли использовать машину для транспортировки рабочих.
Данные по объему кузова смотрите в таблице.
| С установленными бортами | 7.8 м3 |
| Без бортов | 5 м3 |
| Площадь платформы | 8.7 м2 |
| Направления разгрузки | Прямо и в стороны |
| Угол подъема | 50 гр. |
| Размер платформы | 2325 на 3752 мм |
Задняя загрузка Боковая загрузка
Гидравлика
Технология подъема/опускания кузова включает бак, предназначенный для гидравлической жидкости, емкостью 17 л, механический насос и гидроцилиндр подъема.
Грузоподъемность и общие размеры
ЗИЛ-130 самосвал сначала обладал грузоподъемностью в 4 т; в нынешнее время грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130 достигла отметки в 6 т. Для передней оси возможна максимальная нагрузка в 2.625 т, для задней — 7.9 т. В таблице рассмотрим общие габариты данного грузового автомобиля.
| В ширину (в миллиметрах) | 2500 |
| В высоту | 2400 |
| В длину | 6675 |
| Колесная основа | 3800 |
Дополнительные характеристики и модификации
Тормоза относятся к колодочно-барабанному виду; действуют при помощи пневматики. Для работы тормозной системы используется компрессор, наполняющий соответствующий баллон сжатым кислородом — КПД при 2 тысячах оборотов составляет 220 л/м. Электрическое питание грузовика вырабатывает аккумулятор. Напряжение — 12 в; ток — 90 А/ч. Размер резины (шин, покрышки) — 260-508(P) R20.
Для автомобильной промышленности СССР использовалось довольно передовое рулевое управление: гидравлический усилитель с удвоенным насосом лопастного вида, вращающимся от коленчатого вала посредством ремня, тогда считался новаторским решением. Чтобы узнать, сколько весит ЗИЛ-130, нужно определить наименование конкретной модели. Масса стандартного варианта — 4300 кг.
Было разработано 5 модификаций автомобиля:
- 130А — бортовой тягач;
- 130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
- 130В — седельный тягач ;
- 130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
- 130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .
Удлиненный бортовой грузовик Седельный тягач Самосвал
Заключение
Тот факт, что первоначальная модель автомобиля ЗИЛ-130 была разработана еще в советские времена и по многим показателям уступает своим современным аналогам, никак не влияет на его популярность.
Машина задействована при строительстве домов и для вывоза бытовых грузов. Авто имеет стандартный вес (к примеру, модель «Коротыш» весит 2850 кг).
Также модель востребована в сельском хозяйстве, где важным фактором является удобство в сочетании с невысокой стоимостью эксплуатации.
Источник: https://naperevoz.ru/transport/gruzoviki/zil-130-tehnicheskie-harakteristiki-osobennosti-dvigatelya.html
ГАЗ-3309. Характеристики
С началом перестройки в СССР Горьковский автозавод (ГАЗ) приступил к созданию четвёртого по счёту поколения среднетоннажных грузовиков с новыми кабинами и двигателями. Для их производства были закуплены высокопроизводительные роботизированные приборы, а также разработаны новые дизельные моторы с турбонаддувом.
Для того чтобы расширить функциональность автомобиля ГАЗ-3307, на Горьковском автозаводе было принято решение о создании его двойника. Им стал ГАЗ-3309. Это был грузовик с той же формой кабины, но только дизельный. Именно благодаря такому типу двигателя, новый автомобиль стал менее прихотливым в эксплуатации и обрёл высокую степень мощности, экономичности и надёжности. По остальным показателям он не уступал своему прототипу ГАЗ-3307. Дизельная модель разрабатывалась с целью дальнейшего использования в армии, а также в коммунальных службах.
Оба автомобиля ГАЗ, 3307 и 3309, являются среднетоннажными грузовиками 4-го поколения. Карбюраторный ГАЗ-3307 выпускается серийно с 1989 года, а турбодизельный ГАЗ-3309 — с 1994. Оба они производятся на Горьковском автозаводе и по сегодняшний день. Новый «газон» пришел на смену грузовикам 3-го поколения (ГАЗ-52 и ГАЗ-53), которые выпускались серийно до 1993 года.
Дизельный автомобиль ГАЗ-3309 имеет грузоподъёмность в 4500 кг. Этот вес грузовик способен перевозить практически по всем видам дорог, будь то грунтовка или же асфальт. Данная модель характеризируется высокими техническо-эксплуатационными показателями.
Также в 4-е семейство входили такие дизельные авто, как 5-тонный грузовик ГАЗ-4301 и 3-тонный ГАЗ-3306. Эти машины выпускались до середины 90-х годов. Спустя некоторое время на Горьковском заводе был сконструирован и запущен в серийное производство дизельный ГАЗ-3308 (Садко).
На данный момент завод выпускает дизельные грузовики в следующих комплектациях:
- Изотермический фургон. Он выполняет функцию перевозки продуктов питания, которые требуют поддержания специального температурного режима. Утеплитель и особая конструкция дверей позволяют сохранить скоропортящиеся продукты в наилучшем состоянии. Также на изотермические фургоны можно установить рефрижераторную установку.
- Промтоварный фургон ГАЗ-3309. Данный тип фургона предназначен для перевозки промышленных товаров, которые не требуют особого температурного режима (мебель, стройматериалы, оргтехника и так далее). Если покупателю потребуется перевезти груз нестандартного размера, существуют удлинённые фургоны (5 и более метров).
- Хлебный фургон. Здесь всё понятно. На таких авто транспортируются изделия с хлебозаводов в магазины. Перевозится продукция в специальных лотках или же контейнерах. Хлебный фургон стандартных размеров способен вместить в себя 120 лотков.
Данная модель — это оптимальный вариант для среднетоннажных грузоперевозок. Судя по отзывам автовладельцев, главными недостатками авто являются сильная вибрация от мотора и уязвимость крыльев в плане коррозии. Это единственные негативные о ГАЗ-3309 отзывы. По всем остальным показателям это просто отличный автомобиль. Таким образом, можно подвести итог, что ГАЗ-3309 характеристики имеет более чем удовлетворительные.
| Рабочий объем, л | 2.7 |
| Рабочий объем, см3 | 2693 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 |
| Количество клапанов | 16 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Максимальная мощность, кВт | 82.5 |
| Максимальная мощность, л.с. | 112 |
| Номинальный крутящий момент, Н•м | 208 |
| Об/мин КВТ | 4000 |
| Об/мин ЛС | 4000 |
| Об/мин НМ | 3000 |
| Расположение двигателя | переднее, продольное |
| Расположение распределительного вала | DOHC |
| Расположение цилиндров | в ряд |
| Тип топлива | Бензиновый |
| Требования к топливу | АИ-92 |
| Ход поршня | 94 |
| Тип наддува | Нет |
| Экологический класс | EURO5 |
Ехали два шофёра: тест-драйв ГАЗ-52
О кино и не только
Всё началось со звонка хорошего товарища из реставрационной мастерской RetroTruck.
— Нет желания съездить с нами в Марёво за ГАЗ-52 и перегнать его в Питер? — Год, состояние? Ты его сам видел? — Нет, не видел. Хозяин говорит, что пару месяцев назад запускал двигатель. Машина 1989 года выпуска, бензовоз. А запчасти и инструменты мы с собой возьмём.
Грузовик, которому 28 лет, мотор которого последний запускали два месяца назад, ездили — вообще чёрт знает когда, который ещё близко не видели? Проехать на нём 400 км до Питера с возможными (точнее, необходимыми) остановками для исправления мелких (дай бог) поломок? Выезд в пять утра, возвращение — по возможности? Конечно, да!
Невольно возникает вопрос: а зачем он вообще нужен в Питере?
А нужен он для съёмок в кино. Если вы помните, мы уже ездили на очень многих автомобилях, принадлежащих компании RetroTruck. И почти все они когда-то снимались в кино. Но режиссёрам нужны не только “полуторки”, ЗиСы, Студебекеры Диктаторы и Опели Блитцы. Иногда нужно снять что-то невоенное, где действия происходят, например, в 1970-х годах.
Ещё совсем недавно техники той эпохи было навалом, но сегодня её остаётся всё меньше и меньше. И если в небольших городах такие автомобили встретить ещё можно, то в Питере или Москве с ней уже начинаются перебои. Даже если она есть, то часто “заколхожена” настолько, что её не постесняется снимать только очень нетребовательный режиссёр. А некоторые модификации встречаются ещё реже. Например, такие бензовозы. В общем, эта машина нужна была однозначно.
Поэтому в пять утра из Питера выехал Toyota Land Cruiser 100, гружёный инструментами, маслом, канистрами с 80-м бензином, самыми ходовыми запчастями и тремя хорошими людьми. В десять утра мы были в Марёво.
Встречают по одёжке…
Марёво — это село в Новгородской области. Раньше там занимались лесохозяйственной деятельностью и переработкой древесины. Сейчас этого ничего нет, работы нет, молодёжь уезжает… А чтобы она не уехала окончательно, местные власти ещё и забили на ремонт дороги, так что сто километров через Демянск до трассы М10 местами проще пройти, чем проехать. Но мы их проехали («крузак-сотка» как раз для этого и создан), вышли из машины и увидели наш “газон”.
Модификаций 52-го ГАЗа — чёртова куча. Причём отличия есть не только между модификациями, но внутри них в зависимости от года выпуска. Перед нами — классический поздний ГАЗ-52-04. База — 3,3 м, двигатель — одноимённый ГАЗ-52-04. По сути — модернизированная “шестёрка” ГАЗ-11, знакомая нам ещё по ГАЗ-51 и ведущая свою родословную от буржуйского мотора Dodge D5. О моторе мы ещё скажем пару ласковых слов (и это не шутка, ха-ха), а пока подготовим машину к перегону.
Для почти тридцатилетнего отечественного автомобиля “газон” сохранился неплохо. Конечно, лазить по нему с толщиномером так же глупо, как бросать пить 31 декабря, но многого мы от него и не ждали. Владелец воду в радиатор уже залил, так что нам остаётся только проверить уровень масла (он оказывается в порядке), поставить аккумулятор, подкачать вручную бензин и запустить мотор. Не сразу, но двигатель заработал, причём очень даже недурно: ровно, без стуков и перебоев. Но ехать ещё рано.
Есть у этого мотора одна особенность — протекающая прокладка ГБЦ. На нашей машине мотор тоже запотевший. Опыт, сын ошибок трудных, давно нашёл решение: периодическое протягивание головки. Вот этим и занялся мой товарищ, пока я пинал воздух.
В остальном машина нас устроила. Да, есть коррозия, есть небольшие недостатки, но купить идеальный ГАЗ-52 за вменяемые деньги сейчас невозможно. Хотя, наверное, и не ГАЗ-52 тоже.
Коротенькая пробная поездка, подписание договора, передача денег — и в путь.
Картина первая, топливная
Сели мы на “газон” и поскакали. Потому что ехать по дороге из Марёво в Демянск невозможно. Лучше ехать по обочине, чем по остаткам асфальта, но и там нужно быть осторожным: обочина тоже основательно разбита.
Максимальная скорость ГАЗ-5204 по паспорту — 80 км/ч. За рулём пока сидит Пётр, очень опытный водитель. И всё же мы еле едем. Точнее, благодаря этому едем медленно: впереди — 400 км, некрасиво было бы “разложить” грузовик на первых двух километрах дороги. Но нам даже стараться не пришлось, он сдох сам.
Просто перестал реагировать на педаль газа, потом сбросил обороты и заглох. Попытались перезапустить двигатель. Работает, но обороты не держит, на газ надавишь — глохнет. Очень похоже, что мотору не хватает топлива. Решили проверить бензонасос.
Отсоединяем топливный шланг от карбюратора, оставляя его второй конец на бензонасосе. Я иду в кабину провернуть стартер, Пётр наблюдает за бензином. Сначала — тишина, потом бензин пошёл. Видимо, попал воздух. Или ещё что-то: стояла машина долго, что там скопилось в баке — загадка. Да и бензина тут чуть “на донышке” — 20 литров. Может, что-то со дна попало. Но главное — бензин пошёл, а мы поехали.
Вот были же плюсы в старых карбюраторных моторах! Искра, бензин — едем. Чего-то не хватает — стоим. А сейчас? Что там не так? ДПДЗ, ДМРВ, ДАД, ДПК, MAF, РХХ? Что там сломалось? Ага, тащи сканер, разбираться будем…
Картина вторая, мелочная
Как человек к старости начинает страдать множеством болезней, так и машина в пожилом возрасте может жаловаться на здоровье, причём на всё подряд. Но бывает, что она не жалуется, а молча начинает разваливаться. Наш ГАЗ о некоторых болезнях докладывал во весь голос, а о других старался умалчивать до последнего.
О том, что не работает печка, он доложил сразу. Но нам, молодым и горячим, она не нужна: моторный щит горячий, нам тепла хватит. Наши деды и прадеды через Ладогу на полуторках ездили так же, но ещё и под бомбами и по льду. Километров через триста мы поняли, что деды были намного круче нас, но разбираться с проводкой было уже лень.
В весьма прохладной кабине безбожно запотевало стекло. Оторвали кусок тряпки-накидки от спинки сиденья, сделали тряпку-протирку для стекла. Хотели оторвать больше, но оказалось, что со стороны пассажира нет обивки, и тряпка скрывает поролон. Мы, как эстеты, мириться с поролоном в кабине не захотели, поэтому оставили накидку в покое.
Потихоньку умер указатель левого поворота. Скорее всего, опять подвела проводка. На фоне дубака в кабине, щедро усыпанной снегом, это выглядит пустяком: никто не отменял право указывать поворот рукой.
Километров через десять из приборной панели раздался дикий скрежет: это заголосил в предсмертных муках спидометр. Несколько ударов кулаком по стеклу привели его в чувство.
По дороге заезжаем на заправку. Каким-то чудом здесь есть 80-й бензин. Этим подарком судьбы нельзя не воспользоваться, поэтому заливаем полный бак (помимо предыдущих 20 литров из канистры влезло ещё 80, хотя теоретически так получиться не могло) и канистру. Расход по трассе — литров 25, так что ста литров должно хватить в обрез.
Ну, а в целом пока всё нормально: ехать можно. Мотор работает, коробка переключает, свет горит. Тормоза тоже почти есть. Едем дальше.
Картина третья, энергоёмкая
По-моему, самый толерантный населённый пункт России — это Демянск. Только там я видел главную площадь с Лениным, позади которого построена часовня. Этот архитектурный ансамбль производит сильное впечатление: сердце радуется такому единению. Как бы угадывая наше общее желание сфотографировать это место, “газон” заглох прямо у Владимира Ильича, властно тянущего руку к народу, идущему на молитву.
Повторный поворот ключа убедил нас, что “кина не будет: электричество кончилось”. Кстати, стартер тут действительно включается поворотом ключа в замке зажигания, а вот на более ранних ГАЗ-53 для этого была педаль стартера, как на ГАЗ-51.
Понятно, что придётся заняться ремонтом. Проверяем заряд АКБ — есть. Тогда цепляем проводами (“крокодилами” для запуска ДВС) минус с аккумулятора — на блок мотора, плюс — напрямую на стартер. Ага, работает! Скорее всего, где-то отошла “масса”. Дело в том, что штатное место АКБ — в сиденье под пассажиром. Минусовой провод идёт от клеммы к стенке кабины. Кабина стоит на раме через резиновые подушки, поэтому если где-то отваливается масса, то в моторный отсек электроны не добегают.
Решаем воспользоваться некоторыми особенностями нашего ГАЗа, а именно — сквозной коррозией в полу кабины. Протягиваем штатный провод от минуса прямо на раму, зачищаем наждачкой поверхности, затягиваем болтом. Включаем зажигание — х… худо совсем… Никакой реакции.
Идём дальше, кидаем только плюсовой провод. Работает. Хм, значит, дело в нём. Клемма на АКБ хорошая, на стартере — зачищена. Придётся лезть под машину и проверять весь провод. И почти сразу находим проблему: провод вылетел из креплений, упал на барабан стояночного тормоза и перетёрся. Другого подходящего сечения у нас нет, придётся сращивать этот. А заодно вытащим его из-под кабины и кинем через неё — так он, по крайней мере, будет на виду. Через пять минут всё сделано, остаётся только положить под сиденье молоток, чтобы оно не закрывалось плотно и не перетёрло проведённый нами провод. Попробуем ехать дальше.
Картина четвёртая, наблюдательная
Пока за рулём сидит Пётр, я могу расслабиться и оценить место пассажира (про расслабиться — это, конечно, неправда: не то это место, чтобы расслабляться).
Кабина широкая, и после узкой и тесной кабины ГАЗ-51 её справедливо считали дворцом. Мягкая скамейка — сиденье водителя и пассажира — не слишком-то и мягкая, но терпеть можно. Во всяком случае, пространства хватает, чтобы елозить по сиденью, периодически менять позу и не умереть от болевого шока в позвоночнике. Учитывая, что выпуск ГАЗ-52 начался в 1964 году, за кабину можно ставить твёрдую “пятёрку”. Вспоминая, что завершился его выпуск в 1993 году, хочется плеваться.
Очень удобно, что на панели перед пассажиром есть прочная ручка, за которую держаться удобно, но чертовски холодно. Прямо над ней — выштамповка в металлической панели. Тут могли стоять часы, но иногда в ней сверлили дыры и прятали там динамик магнитолы. Но это уже — самодельная “опция”. Наиболее частым решением было наклеивание изображения обнажённой женщины. А, нет — голой бабы. Это же “газон”.
Пора бы уже заехать на обед. Придорожный кабак — вот, что нам надо! Вот, видим один и… проезжаем мимо, не успев остановить грузовик. Ещё бы: скорость под 60, быстро не встанешь! Около следующего тормозили заранее. Вообще, тормозами тут пользоваться не стоит: толку от них мало, да и нормальный водитель никогда не станет на трассе давить на тормоз. Перешёл на пониженную передачу — замедлился. И быстрее, и колодки целее.
После обеда жить захотелось снова, но спидометр перестал реагировать на удары кулаком. Его предсмертный вой даже перекрывал рёв двигателя. Конечно, можно было бы быстро скинуть тросик его привода с коробки, но агонизирующий прибор — это единственное, что позволяло нам контролировать скорость. О штрафах мы не думали: даже в населённых пунктах мы не могли превысить скорость более чем на 20 км/ч. Зато мы боялись ехать слишком быстро в ущерб мотору: он очень не любит повышенные обороты. Не так, как это было в ГАЗ-51 с его баббитовыми вкладышами (тут они сталеалюминиевые и чуть более выносливые), но всё же… Да и конструкция системы смазки никак не предполагает высокие обороты: можно провернуть вкладыши со всеми печальными последствиями. Многие эту систему пытались модернизировать, особо продвинутые ставили поршни от 412-го Москвича. Мы же, зная особенности мотора, старались ехать не быстрее 70 км/ч. Мотор старался везти нас не быстрее 60.
Я не буду говорить о шумоизоляции в кабине. Её отроду тут не было, а мы, пока ковырялись с проводкой, сняли ещё и резиновые коврики. С таким звуком Гагарин улетел в космос. Этот вой приводил в ужас маленького Маугли в джунглях. Разговоры прекратились сами собой, и я стал наблюдать за дорогой, вьющейся серой лентой в дыре пола около моего левого ботинка.
Картина пятая, напряжённая
Удивительно, но удалось поспать. Позади — несколько часов пути и целая сотня километров. С учётом того, что скакать по дороге из Марёво до трассы М10 пришлось долго, результат ожидаемый. Что же, пришла пора заменить за рулём товарища.
Место водителя оказалось гораздо менее удобным. И во многом в этом виновата… цистерна! Обычно водитель в такой машине ездил один, его половина продавлена намного сильнее. А если не забывать про руль, обод которого одной стороной чуть ли не касается коленок, а другой — упирается в лобовое стекло, то можно представить всю глубину печали. Выпрямить руки можно, только если положить их на самый верх руля. Но тогда нельзя рулить. Лучше всего обхватить его сверху, навалиться на него грудью и потихоньку мотать километры на кардан. Но сначала “газон” надо разогнать.
Наш автомобиль — странное сочетание узлов от ГАЗ-51 (точнее, ГАЗ-51А) и ГАЗ-53А. Кабина, мосты, рулевое управление — это ГАЗ-53А, коробка — ГАЗ-51, двигатель, пусть и модернизированный — тоже от ГАЗ-51. А коробка ГАЗ-51 — это вообще коробка “полуторки” ГАЗ-АА , так что там есть четыре передачи, но нет синхронизаторов. А предохранительная “собачка” заднего хода отсылает нас к году этак 1932, когда в Нижнем собрали первый ГАЗ-АА.
Мотор хоть и изменили, а “лошадей” в нём всё равно небогато: 75. На первой передаче трогаемся с места, выжимаем сцепление, включаем нейтралку, ещё раз сцепление — и вторая. Потом третья, потом — четвёртая. И даже на почти незаметном глазу подъёме — опять третья…
Этот “газон” практически не едет. Впрочем, как и все остальные ГАЗ-52. Но его мотор очень хорош как раз на убитой дороге: тяга на низших передачах у него великолепная. А вот на трассу он не рассчитан.
Обычно рулевое управление у этих автомобилей очень сильно люфтит. Не знаю, что произошло во Вселенной, но у нашего ГАЗа люфта не было вовсе.
Тем временем, стало темнеть. А значит, пришло самое время погаснуть подсветке приборов. Что она, разумеется, и сделала. Теперь мы следили за оборотами на слух.
А вот головной свет у “газончика” оказался вполне приличный. Только не очень хорошо отрегулирован, поэтому световой пучок очень напоминал коровью лепёшку в центре полосы, а обочины оказались в темноте.
Спидометр потихоньку стал утихать, но до конца, к сожалению, так и не заткнулся.
Гаишники смотрели на нас как на пустое место, проститутки врассыпную убегали в лесопосадки и трусливо прятались там, пока мы не исчезали из поля видимости.
Но вот, наконец, и Новгород. Позади — ещё около 115 пройденных километров. Пройденных за два часа. За это время успел поспать Пётр, и мы опять поменялись местами. Осталось всего 200 километров.
Потекла помпа. Тут уже выручил туалет Бургер Кинга: там набрали воды, залили в радиатор, сделали запас.
Едем, думаем, что подохнет следующим.
И знаете, доехали! На эти 400 км ушло 12 часов, к месту стоянки приехали почти ночью. Ничего больше не сломалось и не отвалилось. Мотор выдержал. И мне теперь кажется, что он может тянуть вечно. Ведь тянул же он как-то эти машины всё время выпуска с 1964 по 1993 год? И до сих пор местами тянет.
Послесловие
Конечно, не стоит воспринимать всё написанное выше как серьёзный тест-драйв. Нет, для этого надо было бы взять машину в совсем другом состоянии. Но надо ли? ГАЗ-52 — рабочая лошадка, на долю которой выпадала не только тяжёлая работа, но и не самое лучшее обслуживание, не самые ласковые шофёры, не слишком заботливые слесари. И они часто доводили машины до очень печального состояния, поэтому понять, что представляет собой этот грузовик в настоящей жизни можно только так, как сделали мы. И нет вины ГАЗ-52, что он немного потрепал нам нервы, что он не может нормально ехать по трассе, что у него архаичная конструкция. В этом виноваты люди. А ему — спасибо, что дотянул до дома.
Мы в счастливом исходе операции немного сомневались.
Спецтехника Авторемонтного завода «Минусинский»
Автомобили нашего Городка
Денис Дементьев
Фото из архивов СГУП «Моссельхоз»,
музея СДК с. Городок и В.А. Бродникова
В селе с интересным названием Городок, что находится на юге Красноярского края, у Тубинского залива могучего Енисея, в советские годы существовало предприятие, по своим размахам соперничающее с промышленными гигантами близлежащего районного центра – Минусинска. Речь идёт о Щетинкинском авторемонтном заводе, который на протяжении многих лет был одним из основных изготовителей передвижных мастерских для сельского хозяйства большой страны.
История зарождения завода в селе, которому сегодня уже больше 300 лет, началась с появления в Красноярском крае первых машинно-тракторных станций. Одна из них в 1934 году была организована и в Городке. Ей присвоили имя Петра Ефимовича Щетинкина, красного героя Гражданской войны. На тот момент в регионе насчитывалось всего восемь станций, которые служили очагом индустриализации на селе. В те годы на МТС, создаваемые по всему СССР, были возложены задачи по механизации сельского хозяйства и освоения тракторной техники колхозами, или, как было сказано в постановлении Правительства от 7 июня 1929 года, «для поднятия общего уровня агротехнической культуры». Кроме того, они занимались и ремонтом тракторов.
В 1959 году на юге Красноярского края было решено создать авторемонтный завод для обеспечения ремонта автомобилей местных колхозов и совхозов. В качестве основы для него рассматривались имеющие уже определённую производственную базу МТС в сёлах Знаменка и Городок. В итоге выбор пал на последнюю. Так, в декабре 1959 года ордена Ленина машинно-тракторная станция им. Щетинкина была реорганизована в Щетинкинский АРЗ.
На первых порах кроме производства капитального ремонта грузовых автомобилей ГАЗ, УралЗИС и их двигателей предприятие смогло наладить изготовление промышленной продукции – мотодрезин МД-2. Однако во второй половине 1960-х профиль предприятия несколько меняется. Этому способствовала длившаяся пять лет и оконченная в 1968 году масштабная реконструкция завода, когда были построены авторемонтный цех мощностью 1000 условных капремонтов в год, блок деревообрабатывающих цехов, кузнечно-прессовый цех, котельная и др.
Вслед за мотодрезинами пришла новая промышленная продукция. По заданию Всероссийского объединения «Россельхозтехника» на заводе смогли наладить выпуск автопередвижных электроремонтных мастерских АПЭМ-2 (на шасси ГАЗ-51А) с дерево-металлическим кузовом-фургоном, предназначенным для текущего ремонта и обслуживания электрооборудования на сельскохозяйственных объектах. В среднем их выпуск составлял 400 штук в год, что обеспечивало потребности всего Сибирского и Дальне-Восточного регионов РСФСР.
В 1976 году в связи со сворачиванием в Горьком производства ветеранов ГАЗ-51А на заводе начали осваивать производство новых мастерских на шасси ГАЗ-52-04. Для этих целей московским ЦПКТБ В/О «Россельхозтехника» было разработано целое семейство передвижных мастерских, получившее общее наименование «МТП-817М» (МТП – мастерская технической помощи). Они представляли собой модернизированный вариант мастерской МПР-817 (ГОСНИТИ-2), что выразилось в применении нового базового шасси и цельнометаллического кузова. К тому же теперь каждый тип мастерской в семействе (см. таблицу) был предназначен для выполнения узкоспециализированных функций, а именно ремонта конкретного вида техники и оборудования, для чего имел необходимый комплект средств технического обслуживания, ремонта и поверки.
| Модель | Назначение | Код ОКП | Изготовитель (начало производства, г.) |
|---|---|---|---|
| МТП-817М «Алтай» | Ремонт сельскохозяйственной техники | 45 2161 2137 | Большереченский (1974) и Пермский (1980) ремзаводы, Заларинский мехзавод (1975) |
| МТП-817МВ | Оказание ветеринарной помощи | 45 2122 2014 | Острогожский АРЗ (1976) |
| МТП-817МД | Ремонт и диагностика сельскохозяйственной техники | 45 2162 2016 | Пермский ремзавод (1975) |
| МТП-817МЖКФ | Монтаж животноводческих комплексов и ферм | 45 2161 2138 | Острогожский АРЗ (1976) |
| МТП-817МЭ | Обслуживание электрооборудования и электроустановок | 45 2161 2115 | Пермский ремзавод и Щетинкинский АРЗ (1976) |
Щетинкинскому заводу из всего семейства предстояло осваивать модификацию МТП-817МЭ, которая по своему назначению была близка к мастерской АПЭМ-2, её она и должна была заменить в эксплуатации. Комплекс предназначался для монтажных и пусконаладочных работ, в электрохозяйстве колхозов и совхозов монтировался в унифицированном кузове мастерской МТП-817М «Алтай». Отличие заключалось лишь в наборе специализированного оборудования, которое наряду со сварочными и слесарно-монтажными операциями позволяло измерять силу тока, напряжение и мощность однофазных и трёхфазных цепей переменного тока при равномерной и неравномерной нагрузке в пределах 45–1500 Гц, проверять напряжение в пределах 10 кВ в закрытых установках, а также разность потенциалов на контролируемых участках, определять число оборотов электродвигателей и других машин.
Уже в плане 1975 года предусматривалось изготовление 400 шт. МТП-817МЭ, в том числе 3 шт. в экспортном исполнении (для демонстрации в качестве экспонатов на промышленных и сельскохозяйственных выставках за рубежом). Однако вопреки этому плану в последний год уходящей IX пятилетки в Городке ни одной мастерской новой модели так и не изготовили. Вместо этого завод в целях обеспечения объёмов валовой продукции, в дополнение к 403 шт. АПЭМ-2, отчитался ещё за 454 изготовленных фургона типа АЖ-М, представлявших собой фактически те же кузова мастерских АПЭМ-2, но без внутреннего оборудования. Эти кузова-фургоны поставлялись заказчикам под комплектацию и для самостоятельного монтажа на шасси. А планомерный выпуск новых мастерских МТП-817МЭ на шасси ГАЗ-52-04 начался лишь с 1976 года, когда было изготовлено 680 шт. В последующие годы выпуск автомастерских заводом в количественном выражении колебался в пределах 600–800 шт., пока планом не была установлена программа в 890 шт., редко отличающаяся от фактического выполнения из-за ограниченности фондов на базовые грузовые шасси.
Что касается ремонтной деятельности, то завод специализировался на капитальном и текущем ремонте грузовых автомобилей типа ГАЗ-51 и ГАЗ-53 и их двигателей. На предприятии был полностью механизирован процесс ремонта и оборудованы поточные линии их сборки. В первой половине 1970-х в отдельном вновь возведённом корпусе был организован и ремонт автомобилей ГАЗ-69, а в 1981 году к ним добавился и ремонт УАЗ-469.
К середине 1980-х годов стало очевидно, что мастерские серии «МТП-817» по своим конструктивным параметрам и эксплуатационным свойствам морально устарели. Поэтому спустя 10 лет после их разработки и освоения требовалось создать новое семейство современных передвижных ремонтно-диагностических средств, которые будут отличаться не только комплектом оборудования, но и более удобными и просторными кузовами. С этой целью в 1985 году в том же ЦПКТБ Госкомсельхозтехники РСФСР (с 1986 года оно получило наименование «Росагропромремтехпроект») были подготовлены первые предложения по созданию нового семейства передвижных мастерских, в частности мастерской модели 17102 по техническому обслуживанию и текущему ремонту электроустановок объектов сельскохозяйственного назначения. Этой мастерской в соответствии с новым отраслевым стандартом ОСТ 70.0001.179-78 было присвоено обозначение «ТЭ-II-4,5», где «Т» и «Э» – соответственно, исполнение (техническое обслуживание и текущий ремонт) и вид (электроустановок), II – тип (в зависимости от диапазона грузоподъёмности и колёсной формулы), а 4,5 – грузоподъёмность шасси.
Интересно, что первоначально мастерскую 17102 предполагали выпускать на Пермском ремонтном заводе (ПО «Пермсельхозремонт») в объёме 1000 шт. в год. Однако впоследствии планы поменялись: в Перми их освоили только на шасси ГАЗ-52-01, ГАЗ-52-04 (ТЭ-II-2,5) и на шасси ГАЗ-66-11 (ТЭ-II-4,5), а вот в Городке вместо МТП-817М с 1989 года начали выпуск этой модели на шасси ГАЗ-53-12 (ТЭ-II-4,5). Позже, кстати, здесь эту модель выпускали и на базе других машин: ГАЗ-3307, ГАЗ-52-01, ГАЗ-52-04 и даже ЗИЛ-131. Вне зависимости от применяемого шасси конструкция кузова и состав оборудования не менялся, однако ввиду производства кузовов двумя разными заводами в них имелись незначительные отличия по конструкции окон, водостоков и другие нюансы, обусловленные технологическими особенностями конкретного производства.
Щетинкинские мастерские нового поколения выпускали в период 1989–1990 годов в том же неизменном объёме 890 шт./год. В 1990 году с целью расширения номенклатуры по заказу завода в ЦПКТБ был разработан проект универсальной передвижной мастерской МП-17136 на новом шасси ГАЗ-3307. Её отличительной особенностью было наличие двух отсеков (для размещения оборудования сзади и пассажирского салона спереди), благодаря чему она могла совмещать в себе функции собственно производства работ, а также перевозки в кузове ремонтной бригады из 6 человек. Для этих целей была увеличена площадь остекления салона, сделана боковая дверь с уменьшенной высотой ступеньки; в заднем отсеке оборудовали верстак и кран-укосину грузоподъёмностью 250 кг. Опытный образец мастерской изготовили в том же 1990 году, а уже в мае 1991 завод получил Свидетельство о согласовании конструкции, означавшего возможность регистрации и постановки на учёт серийной продукции в органах ГАИ. К сожалению, точных сведений об объёмах выпуска МП-17136 пока найти не удалось, однако общие цифры выпуска передвижных мастерских всех типов на предприятии показывают падение производства с начала 1990-х годов: 1991 г. – 822, 1992 г. – 643, 1993 г. – 161, 1994 г. – 3 шт. Это было обусловлено отсутствием средств у прежних основных заказчиков – организаций агропрома. По той же причине падали и объёмы капремонта: если в 1987 году, например, было отремонтировано 1612 автомобилей всех марок и 1255 двигателей, то в 1994 году, который стал практически последним годом полноценного функционирования предприятия, эти цифры составляли, соответственно, 208 и 165 единиц. То есть падение в 8 раз за 8 лет!
Однако с первыми шагами по либерализации государственной экономики перспективы не выглядели столь печальными. Спецавтотехника всегда была в дефиците, а производственные мощности и технологии завода позволяли выпускать достаточно широкий спектр машиностроительной продукции. Поэтому в 1993 году, когда Щетинкинский АРЗ прошёл процедуру акционирования и сменил наименование на АОЗТ «Авторемонтный завод «Минусинский», главной своей задачей руководство ставило поиск нового продукта, который мог быть востребован – уже тогда было понятно, что ремонт, да ещё в столь больших промышленных масштабах, уже мало кому нужен. То же касалось и передвижных мастерских. Тогда первым проектом по диверсификации производства стал пассажирский фургончик ТС-17144 на шасси УАЗ-3303 и его санитарная модификация АС-1. В статистике производства завода, сохранившейся в фондах Минусинского районного статуправления, в 1993–1994 гг. присутствуют некие «фургоны», которых за два года изготовили 92 шт., хотя нет уверенности в том, что речь идёт именно об этих автомобилях на шасси УАЗ.
Были и другие проекты. В частности, велись переговоры с китайцами об организации на заводе производства мини-тракторов. Но пользовались спросом в то время мелкие и недорогие услуги промышленного характера, например, изготовление жёсткого верха на автомобили УАЗ-31512: за 1993–1994 гг. их было сделано 103 шт.
С 1995 года завод стало лихорадить, многих работников вынужденно сократили – так предприятие двигалось к банкротству, которое окончательно и произошло. В 2000 году ЗАО «Авторемонтный завод «Минусинский» было ликвидировано.
Поездка в Городок в апреле 2018 года вызвал двоякие чувства. С одной стороны, брошенное главное здание бывшего заводоуправления АРЗ до сих пор зияет чернотой отсутствующих окон, напоминая о том, как в итоге сложилась судьба одного из крупнейших авторемонтных предприятий Госагропрома в Сибири. С другой стороны, на бывшей территории завода и сейчас кипит работа, правда, уже в другом русле – компания «Минусинский дар» занимается здесь производством муки и гречневой крупы, но зато люди при деле, и есть рабочие места. Значит, как метко выразился бывший директор авторемзавода: «Получается, жизнь после смерти».
| МТП-817МЭ | 17102 (ТЭ-II-4,5) | МП-17136 | |
|---|---|---|---|
| ТУ | ТУ 70 РСФСР 78-470-74 | ТУ 10 РСФСР 283-86 | Н.д. |
| Базовое шасси | ГАЗ-52-04 (+ ТАПЗ-755) | ГАЗ-53-12 (+ ТАПЗ-755) | ГАЗ-3307 (+ ТАПЗ-755) |
| Габаритные размеры, мм | 6310х2150х2760 | Н.д. | 6420 (9100)х2400х3200 |
| Снаряжённая масса, кг | 3957 (5127) | Н.д. | 4030 (5200) |
| Полная масса, кг | Н.д. | Н.д. | 7850 (9020) |
| Число мест в кузове, пас. | 0 | 4 | 6 |
| Комплектация | С прицепным сварочным агрегатом АСБ-300 | С прицепным сварочным агрегатом АСБ-300 | С прицепным сварочным агрегатом АСБ-300 |
Автор выражает благодарность бывшему директору АРЗ Бродникову Виталию Александровичу, председателю Совета депутатов села Городок Савину Леониду Георгиевичу, краеведу Минусинского района Ермолаевой Людмиле Николаевне и всем, кто смог помочь в подготовке данного материала.
Масса двигателяМасса двигателя
Масса двигателя ВЕС И РАЗМЕРЫ, организованный Дэйвом Фармером
1. ДВИГАТЕЛЬ ВЕС
2. РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ
2. МАССА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
двигатель
вес фунтов исх. комментарии
ABC Dragonfly аэро 650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный
Альфасуд квартира-4
240 (2) (19) «в комплекте»
Альфа Ромео SOHC V6
375 (2)
Альфа Ромео 415/85 т
279 (31) F1 четыре, сезон 87 года
Альфа 155 V6 TI
242 (75) Гоночный двигатель BTCC класса 1
Альфа Ромео Тип 33 V8
286 (137) 2000 куб.см DOHC, дизайн Chiti, 1967
Альфа Ромео 1600
261 (150) (с кулачками, генератором, распределителем, маслом,
и т. д., но без коллекторов или карбюраторов)
Эллисон V12
1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с. самолет
Эллисон V-1710-G6 V12 1595
(174) 1710 CID, с наддувом, 1250 л.с., 1941
Турбина Allison T63
150 (230)
AMC V8
540 (поздний дизайн V8s)
AMC V8
600 (ранний дизайн V8s)
AMC 6
500 (ранний дизайн шесть —
199)
AMW F-440 86 (78) Двигатель по спецификации SAE F440, 2 цилиндра
Армстронг-Сиддели 1180 (203) «Питон 3» 2736 кВт турбовинтовой авиационный
ОВД 1.5L GP V8 247 (137) DOHC, дизайн Chiti, 1966
Audi 2.0 L4
335 (2)
Audi 5
364 (2) (без турбонаддува)
Audi 80 1300
230 (2)
Audi 100 1500
240 (2)
Audi V6 2,8
354 (190)
Остин C-серии L6 562 (2) (’56 Остин-Хили 100-6)
BL «B» L4 OHV
335 (2) Бритиш Лейланд
BL «E» L6
345 (2) («полный»)
BL «O» L4 OHC
298 (2)
948 куб. См
246 (156) (без указания одетого или нет)
1098 куб. См
253 (156) Карлик / Спрайт
A-серия
252 (199)
Серия K
216 (199)
БМВ М52 3.3,3.5 Большая шестерка 500
(2)
BMW M60 B 40 4.0 V8
468 (17)
BMW M60 Маленькая Шесть
388 (2)
BMW Slant-6 турбодизель 430
BMW 4.5L V12
607 (2) (50) «Полностью одетый» прототип
BMW 4.5L V12
974 (57) железный прототип
BMW 5.0 V12
529 (22) (57) «полностью одетый»
BMW V12 (1986) — цена: + 0 руб.
528 (236)
БМВ 3.0,4,0 V8
462 (70) полностью алюминий
БМВ 3.0,4.0 V8
448-468 (79) полностью алюминий
BMW M105 Дизель 6 2,5 л
430 (4)
BMW 2.3 с турбонаддувом
408 (21) железный блок, квасцовая головка, «в сборе»
BMW S14 четыре
350 (23) мотор 318i
Bollee вертикальный сдвоенный 330 (86) 6 л.с., 600 об / мин, испарительное охлаждение
БРМ В12
375 (87) 1965 г.? Двигатель F1
БРМ «290» В12
319 (74) 1992 3.5L Le Mans двигатель
Benz B2-3BZ, 1917, V8
683 (98) наплавленная сталь, 940 ки, самолет
Бенц V12
946 (250) Авиадвигатель мощностью 300 л.с., 1921 г.
Bombardier V220
418 (263) производства Rotax, 120 град. V6, аэродинамический с редуктором
Bombardier V300T
462 (263) 120 градусов V6 с редуктором, турбонаддув
Briggs & Stratton 101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выпуском
BSA Lightning 650 138 (193) единиц строения 650 близнецов, 1966-1968 гг.
Buick 1963 лишний огонь V6 414
(2)
Бьюик V6
375
Buick 3.0 V6 ’85 и выше
350
Buick odd-fire V6
367 (245)
Бьюик равномерный 3,8
380 (245)
Buick 4.1 V6
410 (245)
Бьюик 3,0 V6
377 (245)
Бьюик 198 V6, 62-63
354 (245)
Бьюик / Ровер 215 V8
318 (и старые)
Бьюик 1961 215 V8
324 (2)
Бьюик 1953 322 V8
635 (51) OHV V8
Бьюик 300 V8
400 (242) железный блок, алюминиевые головки, только 1964 г.
Бьюик 300 V8
467 (245) 1965 г. цельнометаллический вариант
Бьюик 350
450
Бьюик 350 V8
450 (247) «самый легкий из железных двигателей V8 от GM»
Бьюик 401
685 (1) (Головка гвоздя ’59)
Бьюик 430-455 V8
600 (в одном исчислении было 640)
(10–600)
Кадиллак V-16
1300 (2) (1931) Угол крена 45 градусов
Cadillac V16 1938 года
1056 (191) Угол крена 135 градусов, плоская головка «Вес двигателя
включая сцепление, управление и все аксессуары… «
Кадиллак V8 390
720 (1) (’59)
Кадиллак V8 472-500
625
Кадиллак V8 500
595 (10)
Кадиллак 331 V8
699 (2) (1949)
Кадиллак Нортстар V8
484 (71)
Кадиллак Нортстар V8
403 (79) (без аксессуаров)
Кадиллак Нортстар V8
464 (80) (одетый)
Кадиллак Нортстар V8
404 (155) (без принадлежностей)
Кадиллак 4.9 л (300 ки)
360 (188) ’91 DeVille, с альтернативой и гибкой пластиной
Callaway Indy HH-V8
277 (54) 2,6 л Drake design
Callaway «Wee 8»
200 (91) исследование конструкции облегченного веса
Гусеница L6 2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID
Chevy Sprint 993cc L3
147 (55) 24L x 20W x 25H (Suzuki mfr)
Chevy 1,8-2,0 L4
302 (4) (39) Тяга «J car»
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300
(4) (39) (также Opel)
Chevy Vega L4
285
Chevy II 153 L4
350
Chevy II 153 L4
283 (245)
Chevy Corvair квартира 6
300 (244)
Chevy L6 194-250
440
Chevy L6 292
—
Chevy L6 216/235
630 (2)
Chevy L6 216/235
615 (88) «265 V8 был на 40 # легче, чем 235»
Chevy V6-90 229-4.3
425
Chevy V6-60 2,8, 3,1
350 (2)
Chevy V6-60, 2,8
350 (245)
Chevy малый блок V8
575 (общий для 60-70-х годов
двигатели)
Chevy малый блок V8
535 (1) (’59 Corvette 283 с квасцами)
Chevy малый блок LS1
460 (185)
Chevy 5.7 промышленный V8 434
(182) ’99 железный длинный блок только с водяным насосом
Chevy LT-5 DOHC 5.7
600 (122)
Шеви L98 5,7 V8
600 (122)
Chevy V8 348/409
620 (1)
Chevy V8 348/408
655 (83)
Chevy большой блок V8
685 Марка IV
Chevy большой блок V8
— Марка V
Chevy 454
675 (10)
Chevy 7,4 л V8
656 (183) железо, без впуска, вытяжка, карбюратор, стартер
Chevy 427 ZL-1
550 (35) полностью алюминиевый, «на 20 # легче SB»
Шеви 6.5L Дизель V8
644 (183)
Chevy 400 SB
470 (235) алюминиевые головки и впуск, без соотв. или
WP
Chevy 396 BB
610 (235) железные головки, квасцы. wp и потребление, без соотв.
Крайслер 2.2 L4
216 (6) (голый двигатель)
Крайслер 2.2, 2.5 л4
276 (245)
Chrysler 413 клин
640 (1) (’59 300-E)
Chrysler 331 Hemi
745 (5) 1955
Танковый двигатель Chrysler M4 5244
(87) 30 цилиндров, 5 рядов по 6, с плоской головкой, Вторая мировая война
Крайслер 1955 V8
691 (99) Spitfire, ‘polyspheric’, 300 ci 188 л. С.
Chrysler 1955 Хеми
729 (99) Огневая мощь 331.1 ci, 250 л.с., 1x4v
Крайслер 1955 300 Hemi
735 (99) C-300, 331,1 куб.см, 300 л.с., 2x4v
Крайслер Патриот
186 (110) газовая турбина (часть гибридного электромобиля)
Chrysler CR2A турбина
410 (111) 1964 Турбинный вагон, 130 л.с., сеть SAE
Citroen 2.0 Douvrin 4 263
Clerget Rotary Тип 9
295 (175) 1917 Французский 9-цилиндровый радиальный, Sopwith Camel
Clerget Rotary, модель B
380 (256) 1911, 9 цилиндр радиальный, 16.3 л, 130 л.с.
Континентальный TSIO-550B
566 (113) с турбонаддувом, ВС
Continental Voyager
571 (113) с турбонаддувом, самолет
Cosworth AC V8 (93 года)
286 (23,64) Угол крена 75 градусов
Cosworth HB 75 градусов V8
309 (52,63) 23,4 x 23,3 x 20,5 x
Cosworth HB серии 6
286 (70) 75 градусов V8 595 мм L
Косворт DFV V8
313 (23) Угол крена 90 градусов
Косворт DFR V8
308 (63) Угол крена 90 градусов
Косворт DFX V8
340 (29)
Косворт XB V8
260 (29, 89)
Cosworth V8
375 (87) 1965 г.? F1
Cosworth MBA 2.5L V6
242 (61,68) 90 градусов по вертикали
Cosworth ED 75 градусов V8
292 (103) F1, 3 литра 1994
Cosworth 72 град. V10
440 (134) 4.3L 325л.с. прототип (уличный)
Cosworth V8
370 (136) 1967, со сцеплением и впрыском
Cosworth CR-1 V10
220 (144) 1999 F1
Cosworth YBF
319 (199)
Косворт DOHC V8
260 (240) около 1995 г.
Ковентри Климакс FWMV V8 270
(121) 1963 г., со стартером и динамо-машиной (2 клапана)
Ковентри Климакс FWMV V8 298
(121) 1965 г., со стартером и динамо-машиной (4 клапана)
Crosley Cobra (46-48) 59 (25,26) без стартера и генератора
Curtiss-Wright
RC2-60-N8
поворотный 900 (96)
RC2-60-U10
роторный 325 (96) «тяжелое топливо» плюс 50.2 для
маховик
RC1-60
роторный 192 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-60
роторный 266 (96) воздух
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-60
роторный 417 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-90
роторный 317 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-90
роторный 345 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC3-90
роторный 410 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC3-90
роторный 480 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-90
роторный 510 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC4-90
роторный 613 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC5-90
роторный 605 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC5-90
роторный 740 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC6-90
поворотный 710 (96) воздушный
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC6-90
роторный 860 (96) водяной
охлаждаемый, со всеми принадлежностями
RC2-60
У5 поворотный 280 (96)
серии G
Циклон 1163 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 4
диам. 43-1 / 4 длин.
серии G
Циклон 1068 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 4
диам. 43-1 / 4 длин.
F серия
Циклон 1070 (181) радиальный, зубчатый, 54-1 / 8
диаметр
F серия
Циклон 975 (181) радиальный, прямой, 54-1 / 8
диаметр
Curtiss V12, 1920 г.
1086 (98) 1650 ci, сталь с алюминиевым картером
Curtiss D12 аэро
698 (251) V12, 400 л.с., 1920?
Даймлер-Бенц 605
1662 (176) перевернутый V12, 1937, 2179 CID, 1475 л.с.
Даймлер 4.5 V8
400 (241) свыше 400 фунтов
DeSoto 383
630 (1) (’59)
DeSoto V8
675 (5) (276-341 CID, 50-е годы)
Детройт Дизель 6
2448 (37) (старый дизайн)
Детройт Дизель 6
1848 (37) (новый дизайн Penske / Mercedes)
Dodge Colt (японский)
212 (245) также Plymouth Champ, 1.4, 1.6л четыре
Додж V8
645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361
625 (1) (’59)
Додж Вайпер V10
716 (24) (30) с принадлежностями
Dodge Viper V10 (97 год)
648 (133) Блок зажигалок 40 #, зажигалки 14 #
Додж грузовик V10
816 (30) («тяжелее около 100 фунтов»)
Додж грузовик V10
836 (34) («тяжелее около 120 фунтов»)
Додж грузовик V10
816 (128) «одетая масса»
Дрейк DT-160 Indy V8 420 (138) Гоночный двигатель Meyer-Drake модели 1978 года
Драйсдейл 750 куб.см V8 143 (214) с карбюраторами, без радиатора
Ducati 864cc V2 131 (192) Боковой электростартер без стартера
Эдсел 361 680 (1) (’59)
Fairbanks-Morse 40840 (126) 2894 CID, 12 цилиндров, 12, локомотив 408 л.с.
Falconer V12 523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy
Феррари 312Т
397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари «250» V12
382 (2)
Феррари V12
~ 300 (23) Угол крена 65 градусов, 1992 F1
Феррари 456 V12
517 (32,65) 65 градусов, 5.5L, 1992 г.
Феррари «036_ F1 V12
310 (66) 65 градусов, 3,5 л
Феррари «291» F1 V12
275 (66) также E1A-92, 65 град
Феррари E1A / 92 F1 V12
308 (70) 65 град
Феррари Ф50 4.7L V12
432 (90) железный блок, титановые стержни
FIAT / Феррари Дино V6
285 (2) (модель 206)
FIAT / Феррари Дино V6
296 (2) (модель 246)
FIAT 8V около 1952 года
372 (224) карбюратора, сцепления, коллекторов. 70 градусов V8,
OHV
Fiat Twin Cam
272 (199) четырехцилиндровый, от Fiat 128
Folan V-образный твин 95 (228) со всем, кроме карбюратора
Подножки / Porsche FA12 396 (76) F1 V12
Ford Model A четыре
475 (225)
Ford 1600 Kent OHV
260 (234)
Ford 1600 CVH
282 (49) (Эскорт США)
Форд 2.0 Пинто SOHC L4
320 (234)
Ford 2.0 Пинто
286 (245)
Ford 2.3 Пинто
328 (245)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4
418 (2) (также 2.0, 2.5)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4
307 (18)
Форд 2.3 Лима / Пинто L4
450 (2) (турбо)
Ford 2.3 L4 турбо
380 (162) Двигатель Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик
Форд 2.3 Полимотор
152 (12) мотор пластмассовый, опытный
Ford 2.3 Полимотор
168 (55) мотор пластмассовый, опытный
Форд Германия Taunus V4
205 (2) (и SAAB V4)
Форд / SAAB V4
230 (245) 1,5, 1,7 л
Форд Англия Эссекс V4
327
Ford Zetec-SE 1,3 DOHC
202 (107) 1996 Fiesta
Ford Zetec
238 (199)
Форд Германия 2.0–2,8 V6 305
Форд Кельн 2,0-2,8 V6 380
(234)
Форд Капри / Пинто V6
365 (245) 2,6, 2,8 л Одеколон
Форд Англия Эссекс V6
379 (2) (3 литра)
Форд Англия Эссекс V6
430 (234)
Форд Англия Эссекс V6
405 (238)
Форд 3,8 V6-90
351 (4) (с пуском, альтернативный вариант, без сцепления)
Форд 3.8 V6-90
311 (18) («полностью одетый»)
Форд 3,8 V6-90
298 (126) «в комплекте»
Форд 3.8 V6
402 (245)
Ford Duratec 2,5 / 3,0 V6 360
(45) («полностью одетый»)
Ford CDW27 60 градусов V6
365 (47) «в доставке на сборочное предприятие»
Форд / Мазда Мондео V6
225 (64) 60 градусов, полностью алюминиевый, 4v
Форд Таурус ШО 3.0 / 3,2 465
(153) Телец SHO V6
Форд 170-250 L6
385 (кроме австралийских
с алюминиевой головкой)
Форд 4.2 V6
Гибкая пластина 488 (161) и переднее платье, без компрессора кондиционера.
Вес транспортировочный с полозьями
Ford 3.8L V6
376 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)
Ford с плоской головкой V8
525 (124) образца 1932 года, цельный b’hsg, железные головки
Ford с плоской головкой V8
569 (1) (’53 239 CID)
Ford с плоской головкой V8
616 (241) «в сборе со сцеплением и коробкой передач»
Ford Cosworth DFV
353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3.0L)
Ford 255 Виндзор
468 (4)
Форд 289/302 V8
460 (168) (поздние 5.0 немного светлее)
Ford 221-302W
460 (48)
Ford Indy 255 толкатель
360 (120) полностью алюминий, 1963 г.
Ford Indy 255 DOHC
400 (120) 1964 года, позже известный как Foyt Coyote V8
Форд 5.0 V8
450 (109)
Форд 5.0 V8
411 (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл: коллектор,
карбюратор (?), коллекторы и генератор. Не вкл: стартер, дымовая помпа,
насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, маховик
Форд БОСС 302
500 (48)
Ford 351 Кливленд
550 (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)
Ford 351 Виндзор
510
Ford 351 Виндзор
525 (48) (168)
Форд 351М-400
575 (48)
Ford Y блок V8
625 (272-312 CID)
Ford FE большой блок
650 (332-428 CID)
Ford FE большой блок
670 (1) (’59 352 CID)
Ford FE
625 (48)
Форд 427 SOHC
680 (48)
Форд 429/460 V8
640
Форд 429-460
720 (48)
Форд 460 V8
720 (10)
Форд БОСС 429
680 (железный блок, алюминий
голов)
Форд БОСС 429
635 (48)
Форд 4.6 SOHC
530 (93) железный блок, алюминиевые головки
Форд 4,6 SOHC
473 (72)
Форд 4,6 SOHC
600 (168) (Мустанг)
Форд 4,6 DOHC
464 (72) «На 9 фунтов легче, чем SOHC»
Форд 4,6 DOHC
437 (77) без принадлежностей
Форд 4,6 DOHC
521 (94) алюминиевый блок и головки
Форд 4.6 DOHC
576 (168) (Мустанг)
Ford 4.6L (SOHC)
529 (231) с маховиком 1998 Mustang, одетый
(сухой)
Ford 4.6L (SOHC)
492 (231) w / flexplate 1998 Mustang, одетый
(сухой)
Ford 4.6L (DOHC)
535 (231) 1998 Мустанг, одетый (сухой)
Форд Таурус SHO 3,2 V8
390 (229) Taurus SHO V8, без аксессуаров
Форд Тритон V10
635 (128) «одетых»
Ford / Seimens 75 л.с.
192 (108) 3-х фазный электрический, с зубчатой передачей
GM CD5-2 2-тактный
165 (42,68) Орбитальный патент, прототип
Роторный двигатель GM
255 (13) чугун, 1972 г. вес ПР
Роторный двигатель GM RC206
345 (14) алюминий, 1974 ПР весовая цифра
GMC 261 L6 (216-235)
544 (43) «На 25 фунтов легче, чем у Ford с плоской головкой»
Двигатель GM Ultralite
173 (67)
Garrett / Allied Signal 125 (108) гибридная газовая турбина EV с генератором
General Electric Т-58 ~ 200 (115) 1100 л.с., вертолетная турбина
Geo 3 135 (232) (голый)
Gnome поворотный 290 (255) Модель N «Monosoupape», 9 цилиндров,
Gravely трактор 1цил 65 (164) 1916-1976, без коллекторов и карбюратора
Герни-Уэслейк V12 370 (33) Eagle AAR, 60 градусов
HKS F1 3.5 V12 363 (23) Formula 1, 5 клапанов на цилиндр.
HS производительность 2,0 V8 160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488L x 552W x 478H
Холла-Скотта, 6 цилиндров 825ci 565
(97) Двигатель Merc type A / C,> Fageol racer Первой мировой войны
Модель Холла-Скотта A-7a
410 (260) 4-цилиндровый рядный, 606 CID, 125 л.с. при 1400 об / мин
Hart V10 F1, 72 град. V
300 (63) модель 1035, 622L x 560W x 535H
Hart 10.35 год
300 (64) 622 Д x 560 Вт
Hart 420R 2,0 л
245 (106) 1994, также Barker-Hart
Hispano-Suiza V8
330 (86) 1915 авиационный двигатель с водяным охлаждением
Hispano-Suiza V8 32CV
540 (86) 1919 Автомобильный двигатель 6,6 л
Hispano H, 1918 г.
632 (98) самолет, 1127 куб.см, сталь с алюминиевым картером
Honda 1,5 л V6
286 (237) 1983 Двигатель F1, твин-турбо
Honda RA122E 75 градусов V12 330
(23) Формула 1
Honda RA1 / 22E / B
352 (70) (оценка.вес) также RA121E
Honda RA168E F1 V6
329 (119) 80 градусов, 1500 куб. См
Honda 3.5L 72 град V10
331 (40, 52) 24,4 x 21,7 x 21,3 дюйма Formula 1
Honda 75 градусов V12
340 (41) 1993 Формула 1
Honda 24 В V6
491 (55) Мотор Acura Legend
Хонда CBR 600 F2
125 (102) мотоцикл
Honda B18B четыре
326 (131) 1995 Гражданский
Honda B20B четыре
318 (131) 1997 Гражданский
Honda Civic 1200
161 (151) 1974 Civic, без сцепления и радиатора
но с учетом массы охлаждающей воды и смазки
Honda Civic 1500
205 (151) 1974 Civic, см. Выше
Honda CVCC 1500
227 (151) 1974 Civic, см. Выше
Honda CBX1000 Шесть
235 (218) 1978
Хонда CBR 600 F2
130 (167) мотоцикл (эстимейт)
Хонда CBR 600 F2
140 (173)
Хонда CBR 600 F2
138 (227) без карбюратора, зажигания или выхлопа
Honda CBR600F
139 (192) (1987–1990) 139 #
Honda CBR600F2
132 (192) (1991)
Honda Hurricane 1000
187 (192) 1988 г., четырехцилиндровый водоохлаждаемый
Honda CBX 1000
238 (192) из мастерской
Honda CR500
66 (169) 2-тактный одинарный, 491 куб. См, 65 л.с.
Honda Hurricane 600
140 (208) 1987
Honda CB650, 1980 г.
157 (211) четыре с воздушным охлаждением, SOHC
Honda RC160
128 (212) четыре с воздушным охлаждением, F1, 250 куб.см, 1959 (гонка)
Honda CBR250
100 (212) четверка с водяным охлаждением, 250 куб. См, 1987 г. (улица)
Honda XR250
68 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный
Honda XR200
67 (213) 1984 г., четырехклапанный радиальный
Honda XR200
60 (213) 1983 г., четырехклапанный радиальный
Хонда CR250, 87
52.5 (217) ж / к-старт / масло
Honda CR250
45 (217) с радиаторами / без карбюратора конец 80-х
Honda XL250, 78 г.
79,4 (217) с карбюраторным ранним двигателем
Honda XL250, 79-82
72 (217)
Honda XR250, 85 г.
70 (217)
Honda XR200, 80-е годы
53 (217)
Honda SL125, 71 г.
50 (217) с карбюратором
Honda XL350, 73-78 гг.
95 (217) с карбюратором
Honda XR500, 79 год
87 (217) с карбюратором
Honda Hawk 650, 1989 г.
135 (217) без углеводов
Honda CX500
114 (214) без радиатора, с карбюраторами
Honda CX500
141 (220) с радиатором, выхлопом, карбюраторами, воздушной камерой
Honda CX650
123 (214) без железных подушек двигателя
Honda NS400R
99 (219) 2-тактный тройной, в сборе
Honda GX22
7.5 (221) 4стк OHV одиночные, промышленные
Honda RC181 350-4
155 (261) 1967 F1 Racing, в комплекте
Хупер 994cc V4
92 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Hooper 290 куб.см твин
54 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Husaberg 500, ранний
57 (217)
Husaberg 600
63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 595 куб. См, 65 л.с.
Husqvarna 510 TE
78 (205) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См
Husqvarna 575
72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 577 куб. См, 62 л.с.
Husqvarna 630
72 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 633 куб. См, 70 л.с.
Ilmor 80 градусов V8
325 (29)
Ilmor 2175A 72 градуса V10
281 (59) 592.5 мм, длина 519 мм, высота 555 мм, высота
Ilmor 2175A 72 град. V10
268 (70)
Ilmor V-8-A Инди
325 (69) 1992 Автомобиль Galmer Indy, 90 град. V
Ilmor 265A 80 градусов V8
325 (84)
Ilmor 265D 82 град. V8
272 (84)
Ilmor 265D 82 град. V8
272 (210) Инди
Ilmor 265B V8
297 (210)
Инфинити 4.5 V8
551 (71)
Инфинити Q45 V8
509 (72) «На 45 фунтов тяжелее Ford DOHC»
Инфинити Q45 V8
529 (77) дюймов на 65 фунтов тяжелее Ford DOHC
Isuzu 1,8 Дизель L4
384 (4)
Isuzu 1,8 газ L4
311 (4)
J.A.P. KTW
90 (248) V2, 980cc, 1909 (автомобиль Morgan) с плоской головкой
Дж.А.П. ДЖТОР
133 (248) V2, 996cc, (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. LTOW
128 (248) V2, 1096 куб. См, (автомобиль Morgan) OHV
J.A.P. Тип 4B
59 (249) спидвей-одиночка, 496 куб. См
Jabiru 80 л.с. аэро 123 (114) пло-4 с воздушным охлаждением
Ягуар V12
680 (57)
Ягуар V12
792 (236) 1986 модель
Ягуар V12
640 (186) «Состояние испытательного стенда»
Ягуар / Орбиталь 3.2 V6
359 (61) двухтактный с наддувом
Ягуар 4.2L шесть
604 (105)
Ягуар XJ220 V6
427 (73) в сборе с турбиной, проводка
Ягуар АДЖ6 4,0 л
531 (118)
Ягуар AJV8 4.0L
441 (118) «полностью одетый»
Jaguar 3,4-литровый XK
576 (148) для седана 340, минус вентилятор, воздухоочиститель,
сцепление, и трансмиссия, и без каких-либо жидкостей, но с маховиком, электрическая
оборудование и коллекторы.
Ягуар 3.8 шесть
592 (148) платье как указано выше
Ягуар 4.2 шесть
605 (148) платье как указано выше
Ягуар 5,3 V12
612 (148) платье как указано выше
Ягуар 5,3 V12
680 (148) полностью одетый для установки
Ягуар 3.6 шестерка
430 (186) «Состояние испытательного стенда»
Jawa Speedway 500cc 67 (194) около 55 л.с. и макс об / мин 8600
Джадд V10
286 (22) 72 град. По вертикали, F1, длина 630 мм
Джадд КВ V8
242 (64) 90 град F3000 1992
Judd GV 72 град. V10
273 (70) 630 мм L
КТМ 600, 1989 г.
73 (217)
КТМ330
59 (169) 2-тактный, 368 куб. См, одинарный, 64 л.с.
КТМ520
63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См, 56 л.с.
КТМ LC4 500
73 (204) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип
КТМ 80
65 (205) 4 стк одиночный, 4В, водяное охлаждение, прототип
Кавасаки h2R, h3R
120 (9) 3 цилиндра, двухтактный MC
Кавасаки EX500 твин
115 (201) оценка
Кавасаки Ниндзя 750
147 (209) 1986, без карбюраторов
Кавасаки ZZR 1100
163 (214) ZX 11 в США
Кавасаки KLX250, 80?
74.5 (217) с карбюратором
Kubota D905-B Дизель 250 (125) 3-х цилиндровый, с водяным охлаждением, со стартером
LPE серии 400 с турбонаддувом
370 (113) самолетов, 400 CI, на основе SBC, сплав
LPE серии 600 с турбонаддувом
560 (113) самолетов, 670 CI, на основе BBC, сплав
Ламборджини / Крайслер
299 (8) (1992) Двигатель V12 Formula 1
Lamborghini 80 градусов V12
330 (70) 1991-1992 V12 F1
Аэродром Лэнгли 200 (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г., 52 л.с.
Лаверда 750 SF / SFC
145 (215) четырехтактный тройной
Лаверда 750 SF / SFC
178 (214) четырехтактный тройной
Laverda 1200 Трехместный
183 (214)
Ле Рон «Супер Рона» 340 (177) 9 цилиндров, радиальный (неповоротный) 120 л.с., 667CID
Lexicon TRJ-300 110 (114) турбореактивный центробежный, самолет
Лексус 4.0 V8
470 (71)
Лексус 4.0 V8
464 (77)
Liberty V12, 1917 г.
856 (98) 1400+ ci, цельнометаллический, авиационный двигатель
Свобода V12
786 (258) сухой вес, 1649 CID, 400 л.с.
Линкольн 430 740 (1) (’59) (также Mercury 430)
Lotus 907 (Esprit)
275 (3) вкл. альт. и стартер, без сцепления
Lotus Project 618 V8
465 (117) Esprit V8 prototype, с AC, PS, alt.
Lycoming 36 цилиндров радиальный 6050
(87) ВОВ, 127 литров, 4×9, водяное охлаждение
Lycoming XR-7755
6050 (178) 1943, радиально 36 цилиндров, 7755CID, 5000HP
Lycoming IO-540
515 (113) самолетов
Мэллори поворотный 188 (87) 400 л.с., эксцентриково-лопатка
Мармон V-16 931 (2) (1931)
Mazda 12A и 13B
260 (109)
Mazda 10A поворотный
224 (20) (Cosmo) (голый)
Mazda 10A поворотный
268 (20) (R100) (без покрытия)
Mazda 10A поворотный
190 (27) (R100) (без теплового реактора)
Mazda 10A поворотный
280 (27) (R100) (с тепловым реактором)
Mazda 12A поворотный
348 (20) (RX7) (с маслом и водой)
Mazda 12A поворотный
356 (20) (японская модель турбо, EFI)
Mazda 12A поворотный
275 (85) (с маховиком, т.реактор, без альт.)
Mazda 13A поворотный
301 (20) (R130 Lucia — только для Японии) (без покрытия)
Mazda 13B гонка
242 (95) 2-роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13G 3-роторная гонка
319 (95) 3-х роторный гоночный двигатель с принадлежностями
Mazda 13J 4-роторная гонка
396 (95) Гоночный четырехроторный двигатель с принадлежностями
Mazda 13B FI
337 (197) 1986-1992 160 л.с. (с маслом и водой)
Mercedes SOHC V8 квасцы.452
(2)
Утюг Mercedes SOHC V8
540 (2)
Мерседес 5,6 л V8
467 (57) 1987
Mercedes OM 615 Дизель
447 (16)
Мерседес М291 квартира-12
374 (66) со стартером, альтернативным, exh, без сцепления
Мерседес 2,8 / 4,2 V6
331 (127) 1997, SOHC 3V, «Отправлено на сборку»
Мерседес рядная шестерка
441 (127) 1995 г. и обратно
Мерседес 500I V8
305 (46) 1994 толкатель Turbo Indy motor (Penske)
Мерседес / Илмор Инди V8
273 (57, 60) 72 град. V Turbo Indy двигатель
Мерседес / Илмор DOHC V8
280 (89) 1995 Модель IC 108, без сцепления
Mercedes / Ilmor IC108C
280 (130) 1996 DOHC V8
Мерседес 3.2L V6
330 (141) 1997 SOHC, 90 градусов, 3 клапана
Мерседес 5,8 л V12
490 (143) 1997, 3 клапана
Мерседес V10 F1
290 (210) 1994
Mercury Marine 2000
331 (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с ножкой
Меркурий Марин 1750
350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с ногой
Миллер 91 (1926) 330 (44) предшественник Offy four
Mopar Slant Six
475
Mopar 273-340 «A» V8
525
Mopar 360 «А»
550
Mopar 361-383-400 V8
620 (5)
Mopar 413-426W-440 V8
670 (5) (10)
Mopar Street Hemi
765 (690 голый)
Mugen V10
330 (23) Угол крена 72 градуса, F1
Mugen V10
341 (70) Угол крена 72 градуса, F1, 1991-1993 гг.
Mugen V8
255 (64) 90 градусов F3000 (поздний двигатель)
Манди Трайдент W-12 325 (85) предложен 1965 F1, не построен
Napier Nomad, квартира 12
3580 (87) самолетов, турбовинтовой
Napier Lion W-12
930 (87) самолетов, 1918 г., водяное охлаждение
Напье Дельтик, 1950
11000 (87) общего назначения, 18 цилиндров
Напье Дельтик, 1966 г.
15000 (87) с промежуточным охлаждением, турбо версия
Napier Sabre H-24
2000 (202) двухкривошипный аэро, гидрораспределитель
Nissan CA20 FWD
269 (4) кулачок ремня
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0
346 (4) кулачок цепи заднего привода
Nissan VRT35 GTP V12
341 (66) 70 градусов прототип 660L x 577W x 533H
Nissan Maxima V6 3.0
264 (145) 60 градусов, гоночный SR2
Nissan VG33 3,3 л
433 (223) без одежды, SOHC V6
Nissan L серии
265 (245) 1,6 и 1,8 и NAPS-Z
Ниссан 3,0 V6
360 (245) 300ZX, Maxima и пикап.SOHC
Оффенхаузер 252 355 (142) начало 60-х, алюминиево-магниевый четыре
Старые 215 V8
318 (такой же, как Buick / Rover)
Старые 215 V8
345 (170) 1962 г., 2 барр., Сухой вес
Олдс 304 «Ракета» V8
671 (2) первый Olds V8, 1949
Olds 304 ракета V8
680 все аксессуары,
нет маховика
Olds прямо-8
614 (2) 40-х годов мотор
Старые 330 J2
700 (первое поколение V8)
Старые 330-400
560 (5) нижняя дека, с принадлежностями, без маховика
Старые 394
725 (1) (’59)
Старые 371, 394
760 (5)
Старые 400-455
620 (5) высокая дека с аксессуарами, без маховика
Старые 455
605 (10)
Olds 262 V6 Дизель
590 (4) (из бумаги GM SAE)
Старые DOHC 4.0 V8
463 (80) (одетый) Старый вариант Cad Northstar
Олдс Аврора IMSA V8
405 (239) гоночный вариант IMSA
Опель 2,8-3,0 CIH L6
395 (2)
Opel MAXX 973cc 3цил.
182 (132) также используется Vauxhall
Орбитальная 2.0 L6 220 (82) «одетый» 2-х тактный, полностью алюминиевый
Отто «Атмосферный» 2600 (56) 1 л.с., высота 15 футов, модель 1867 года
Packard 1A-1500 аэро
735 (251) 440 л.с., начало 20-х
Packard 2500 аэро
1100 (251) 800 л.с., 1925
Peugeot 204 Дизель
272 (11) SOHC, 45 л.с.
Peugeot Douvrin 2.0 4
263 (2)
Пежо 104 1400
260 (2) с КПП
Peugeot Indenor XD-90 (Пежо Инденор XD-90)
415
(16) Дизель, алюминиевая головка и поддон
Peugeot 16 клапанов
316 (199)
Peugeot ES9 J4 3.0 л.
473 (223) полностью одетый, весь сплав 24В, 60 град.
V6
Пирс-Эрроу V-12 1,130 (2) (1932)
Pininfarina 181 (61) Выставочный автомобиль Ethos, Орбитальный 3-цилиндровый
Плимут 361 640 (1) (’59)
Полимотор DOHC 2.0 L4
150 (53) в основном пластик, проявочный мотор
Полимотор L4
179 (106) пр. стартер, без сцепления и маховика) \
Понтиак L4
350 Железный Герцог, Технология IV
Pontiac Tempest наклонная 4470
Понтиак SOHC 6
450
Понтиак SOHC 6
550 (100)
Понтиак 389 V8
650
Понтиак 389 V8
590 (1) (’59)
Понтиак 301 V8
452
Понтиак 301 V8
451 в комплекте с
воздухоочиститель и стартер
Порше 914/4
265 (109)
Порше 911/6
280 (109)
Порше 911/6
325 (245) с нагревательными коробками
Порше 911/6
280 (245)
Порше 912
210 (245) 1582 куб. См
Порше 914 1679cc
265 (245)
Порше 914 1980cc
311 (245)
Порше 4.7 SOHC V8
574
Порше 4.7 SOHC V8
582 (57)
Порше 901 6
401 (2) (1963)
Pratt & Whitney ST6B-62 260
(135) Турбинный вагон СТП ’67, 550 л.с.,
Pratt & Whitney SB-G
1265 (179) Twin Wasp, радиальный, 1000 л.с., диаметр 48 дюймов, радиальный
Пратт энд Уитни S2A4-G 1070
(179) Twin Wasp Junior, 700 л.с., диаметр 48-1 / 8 дюйма,
Pratt & Whitney SC-G
800 (179) Wasp Junior, зубчатая передача, 525 л.с., 46-3 / 4 «
Pratt & Whitney SB
596 (179) Wasp Junior, 450 л.с., радиальный диаметр 46-3 / 4 дюйма
Pratt & Whitney SIE-G
1015 (179) Hornet, зубчатая передача, 800 л.с., 54-7 / 16 «
Pratt & Whitney S5E
920 (179) Hornet, 700 л.с., 54-7 / 16 «радиально
Pratt & Whitney R-2800 2350
(180) Double Wasp, 2400 л.с., 2800CID, 1939
Pratt & Whitney R-4360 3600
(259) Wasp Major «Кукурузный початок», 4363 CID, 3500HP
Рамблер 327 V8
600
Рамблер 327 V8
670 (1) (’59)
Рено 2.0 4 Дуврен
263 (2)
Рено 2,8 V6
375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Renault EF-1
395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)
Renault V10
308 (23) Угол крена 67 градусов, F1
Renault V10
331 (52) 67 град
Renault RS3B V10
301 (70) 67 град
Рено Д7Ф 1.1л
180 (123)
Renault E-серии 1.2L
238 (123)
Репко-Брабхэм 3,0 V8 340 (241) двигатель F1 начала 60-х на базе Buick 215
Роллс-Ройс 6.5 Ванкель 930 (51) двигатель танка
Rotax 5 клапанов 600 куб. См
90 (192) одноцилиндровый, более 60 л.с.
Rotax 504 одинарный
95 (216) четырехтактный одинарный
Rotax ATK560
91 (217) ранняя модель
Rotax-Aprilia 5-в
106
Ровер 3500 V8
318 (такой же, как Buick)
Ровер 3.0 SOHC L6
432 (2)
Ровер 2000 четыре
312 (36) Двигатель 1960-х
Ровер КВ-6 2.5л.
335 (117, 123, 233) «полностью укомплектован»
Ровер KV6 2.5L
339 (223) полностью одетый, весь сплав 24V, 90 град.
V6
SAAB V4-60
206 (2) (также Taunus, Ford)
SAAB уклон-4
290 (2) (также Triumph TR-7)
Студебеккер 289
650
Студебеккер шестерка
403.5 (187) 169,9 ci Чемпион с 1948 по 1954 год
Subaru 2.2L
269 (139) аэроконверсия
Subaru плоский-12 F1
331 (52) Формула 1, Мотери Модерни
Subaru 1.8L четыре
188 (245) толкатель, 1781 куб. См
SuperLight 180 SL 210 (114) На базе Mazda 13B, авиалайнер, кожухи легкосплавные
Suzuki Cultus 3 цилиндра 139 (7,38, 207) (Geo Metro, Chevy Sprint)
ТЕГ TTE-PO1 330 (237) 1983 твин турбо шесть, GP Racing
Toyota 1G-EU 2.6 L6
340 (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Toyota 1G-GEU 2.0 L6
355 (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)
Тойота 4M Hemi L6
400 (27)
Тойота V6
469 (81) 92 года Camry Iron V6
Toyota V6 3.0L
401 (81) ’94 Camry алюминий V6 1MZ-FE
Тойота RV8A Indy V8
225 (116) ’96, как используется в Gurney Eagle
Тойота R32V GT1 V8
352 (144) двухтурбинный гоночный двигатель DOHC, 1988
Toyota 4A-GE четыре
340 (200) железный блок
Toyota 2TC, 2TG, 3TC
262 (245) ’71 -уп, 1.6-1,8 четырехцилиндровый, 2ТГ
DOHC
Тойота 1А, 3А, 4А
225 (245) Tercel, MR2, Corolla ’84, выше Chevy
Нова
Toyota 18R, 20R, 22R
318 (245) до’86 Corona, Celica и пикап
также 18RC и 18RG
Toyota 3SG
293 (245) Celica DOHC 16 клапанов
Триумф уклон-4
290 (2) (также SAAB 99)
Триумф 2000 L6
403 (2) (Спитфайр, 2.5 т.р.)
Триумф Олень V8
446
Триумф Бонневиль 650
120 (192) мотоцикл
Turbonique S-12 Турбина 60 (222) 350 л.с., монотопливо
Volvo V6 350 (245) 90 градусов, алюминий, DeLorean, Peugeot, Renault
VW Flat-4 с воздушным охлаждением
200
VW Flat-4 с воздушным охлаждением
215 (109)
VW Flat-4 с воздушным охлаждением
215 (245) с нагревательными ящиками; 180 раздетые
VW плоский 4 Тип IV
311 (109)
VW плоский 4 Тип 4
230 (189) Комплектная, вертикальная, без выхлопной системы
VW плоский 4 Тип 1
250 (163) 1600 куб. См с двумя портами, стандартный маховик, сцепление,
масляный радиатор, глушитель Monza, генератор Bosch, двойной Solex / Kadron
карбюраторы с коллектором и рычажным механизмом, коробки нагревателя, полностью из листового металла, без
масло
VW 1.5L L4 Дизель
246 (226) с маслом, в / в человек, без альт. или стартер
Фольксваген Кролик 1,6-1,7-1,8
231 (245) Дэшер, Сирокко, Джетта, Омни, Горизонт
Vauxhall Calibra
245 (75) 24 В, 2,5 л V6
Vauxhall Swindon
230 (106) гоночный мотор, 2,0 л
Vauxhall 16 клапанов
237 (199)
Vertemati 62 (169) SOHC, 4-тактный, одиночный, 503 куб. См, 56 л.с.,
Volvo B20E
340 (104)
Volvo B21F и B23F
365 (104)
Вольво 3.0 L6 DOHC
401 (56) полностью алюминий
Райт Флаер квартира-4
170 (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года, 14 л.с.,
Райт L4 аэро
170 (254) 1906-1912 модель, 240 CID
Wright R3350 Циклон
3029 (87) самолет радиальный
Wright R2600 Cyclone
1950 (257) самолет радиальный, 2х7 рядный, 2603 CID
Райт «Т» аэро
1180 (251) 600 л.с. аэро, начало 20-х
Райт «Дж» аэро
470 (251) 200 л.с., 9 цилиндров, радиально, начало 20-х
Райт «П1» аэро
800 (251) 400 л.с. радиально, начало 20-х
Yamaha OX66 75 градусов V6
230 (44) 16.5 дюймов в длину, 21,5 дюйма в ширину
Yamaha OX88 75 градусов V8
320 (40,52) Formula 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт
Yamaha OX99 70 градусов V12
308 (70) F1
Yamaha TZ500 кв.4
120 (206) двухтактный гоночный велосипед, 1980-1981 гг.
Ямаха FJ600
135 (101) MC, без впуска и выпуска
Ямаха YZ400F
59 (169) DOHC 4 ст. одиночный, 5 клапанов, 426 куб. см, 57 л.с.
Yamaha XS650 твин
170 (172) 1981 модель, с маслом
Ямаха 85 RZ350
78 (192)
Ямаха 86 FZ750
155 (192)
Ямаха 90 FZR400
112 (192)
Ямаха YPVS 350
77 (192)
Ямаха V-Max
260 (198) в сборе, кроме радиатора
Yamaha TT600, 1986 г.
95 (217)
Размеры : Эти цифры могут быть * очень * обманчивыми! Форма обычно важнее чем максимальные габариты.
ref Длина Ширина Высота
Альфа 155 V6 TI
(75) 500 мм
Эллисон V12
(160) 44 * 30
36 * 62 с АКП
БРМ «290» В12
(74) 650 мм
БРМ V12 1965? F1
(87) 29
Бьюик 3.8 V6
(60) 22,0 24,0 24,2
Buick 3.8 V6, задний привод Regal (dw)
24,5
Принадлежности для клинового ремня
Buick V6 (нечетный пожар)
(245) 25,25
Бьюик 215 V8
(245) 28,5
Chevy LT1 (1994) V8
(60) 27,2 24,8 23,0
Chevy Sprint 993cc L4
(55) 24 20
25 Двигатель Suzuki
Chevy 193-292 L6
(dw) 33
Chevy Vega 2300 4
(245) 23.25
Chevy II 4
(245) 24,25
Chevy малый блок V8
(234) 28 25
22
Chevy 327 V8
(245) 29
Chevy Citation V6 2,8
(245)
19,75
Cosworth V8, 1965?
(87) 21,5
Cosworth 75 градусов V8
(52) 23,4 23,3 20,5
Cosworth HB 75 градусов V8
(52,63) 23.4 23,3 20,5
Cosworth HB серии 6
(70) 595 мм
Cosworth MBA V6
(67) 26,25 20,5 27,75
Косворт XB V8
(89) 22,2 21,7 21,9
Cosworth ED 75 градусов V8
(103) 23,4 21,3 (*)
(*) inc Воздушный фильтр
Cosworth V8, 1967 г.
(136) 21,4 27,0
Cosworth CR-1 V10
(144) 569 мм 509 мм 375 мм
Cosworth 2.5 V6
(196) 24 19
21 прототип, не прод.
Drake Indy V8 (1978) (138) 25 25 22
Dodge Colt 4 (70-е годы) (245) 21 Модель
Ford-Cosworth DOHC V8
(60) 22,2 21,7 21,9
Форд-Cosworth DOHC V8
(240) 22,2 21,7 21,9
около 1995 г.
Ford Mod V6 2.5L 60 градусов
(81) 22 24
24
Ford CDW27
460 мм
Ford Kent OHV
(234) 21 22
24
Форд Кент 1600
(245) 21
Форд Пинто 2000
(234) 23 24
27
Форд Пинто 2000
(245) 22.5
Форд Пинто 2300
(245) 24,5
Форд Эссекс V6
(234) 25 24
26,5
Форд Эссекс V6
(238) 25,5 27,2 26,8 без
воздухоочиститель с альт
Форд Кельн V6
(234) 25 24
26,5
Ford Capri V6 (Кельн) (245)
23
21,5
Ford Windsor V8 260 CID (234)
28 21 22
HS Performance 2.0 V8 (63) 488 мм 552 мм 478 мм
Hart V10 F1, 72 град. V (63) 622 мм 560 мм 535 мм
Honda 3.5L 72 град V10
(40,52) 24,4 21,7 21,3
Honda 3,0 VTEC V6
(129) 486 мм 627 мм 647 мм «полностью
одетый «
Honda Civic 1200, 1974
(151) 26,8 18,4 24,6
Honda Civic 1500, 1974
(151) 21,4 20,2 25,5
Honda CVCC 1500, 1974 г.
(151) 21.7 20,4 26,6
Honda Civic
(245) 18,63
Ilmor 2175A 72 градуса V10
(59) 592,5 мм 519 мм 555 мм
Ильмор DOHC V8 / C
(60) 22,0 22,0 22,8
Ильмор V-8-C
(75) 22,1 22
22,8
Ilmor 265B V8
(210) 595 мм
Ilmor 265C V8
(210) 560 мм
Ильмор 265Д V8
(210) 555 мм
Judd GV 72 град. V10 (70) 630 мм
Ламборджини F1 80 градусов V12 (70) 719 мм
Lycoming 36 цилиндров радиальный (87)
+10 футов
Lycoming 36 цилиндров радиальный
(178) 10 футов 5 футов 5 футов
Мазда 2.5V6
452 мм
Mazda 13B FI
(197) 515 мм 535 мм 640 мм
Mazda RX2,3 и 7
(245) 19
16
Mazda RX4
(245) 20
Mercedes-Ilmor OHV V8
(60) 22,1 20,1 25,7
Мерседес-Илмор DOHC V8
(89) 22,05 21,85 22,44
Мерседес F0110 75dg V10 (103)
590 мм 485 мм 472 мм
Мерседес IC108C V8
(130) 560 мм 550 мм 570 мм
Mercedes F1 V10, 1994
(210) 592 мм 496 мм 545 мм
Mugen V10 72 град. (70) 620 мм
Манди Трайдент W-12 (85) 20.5
Nissan VRT35 GTP V12 (66) 660 мм 577 мм 533 мм
Renault G-ser. 2.2 12в (107)
515 мм 598 мм
(1996)
Renault V10
(52) 26,3 21,7 17,3
Renault RS3B V10
(70) 620 мм
Ровер 3500 V8 (234) 32,5 26 29,5
SAAB V4 (245) 15.5
Subaru плоский-12 F1
(52) 29,3 28,5 15,7
Subaru квартира-4
(245) 16,25
15,5
Сузуки h30A V6 (92) 650 мм 620 мм 815 мм 60 градусов V6, 2L
Toyota 2TC (245) 23,5
Yamaha OX66 75 градусов V6
(44) 16,5 21,5
Yamaha OX88 75 градусов V8
(40,52) 22.0 22,4
Yamaha OX99 70 градусов V12
(70) 725 мм
VW 1.5-1.9L L4 (кролик) (226)
19 15 26
VW Beetle плоский-4
(245) 14,25
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВЕС
производитель вес шестерни тип источник комментарий
Альфа Ромео 195 МКПП (166) ’76 Alfetta GT КПП
Borg Warner 101 4 скорости
механическая коробка передач Ford Super T-10 утюг / алюминий
Борг Уорнер 92 4
МКПП Chevy Super T-10
железо / алюминий
Borg Warner 130 4 скорости
механическая (158) модель Т-4 1927 г., для Пейдж 8 1927 г. (сухая) оценена до 175
фут-фунт
Борг Уорнер 78 5
МКПП (85) Т-5, Ford образца
Борг Уорнер 65 5
МКПП (243) Т-50, GM образца
Borg Warner 140 6 скоростей
механическая коробка передач (253) T56 (Dodge Viper)
Кларк 450 238 5-ступенчатая механическая коробка передач (253) 490 фунт-сила-футов, номинальная мощность
Ford
48 4 МКПП (85) ’71 Capri / Pinto 1600 легкие
(железный корпус, алюминиевый корпус хвостового вала) утюг bhsg 23 #
Ford
103 4 МКПП (232) Верхний погрузчик
Форд С6 ~ 202
3-ступенчатая автоматическая (152) Большой блок C-6, 165 фунтов, Трансмиссия
масса, осушенная, без гидротрансформатора 37 фунтов, масса гидротрансформатора,
в основном осушенный
Форд С6 ~ 171
3-ступенчатая автоматическая (154) без жидкости
Форд С4 ~ 185
3-ступенчатая автоматическая (152) Малый блок C-6, 150 фунтов, трансмиссия
масса, осушенная, без гидротрансформатора 35 фунтов, масса гидротрансформатора,
в основном осушенный
Ford AOD 184
4 ступени авто (154) (без жидкости)
Ford AOD 195
4-ступенчатая автоматическая (159), включая гидротрансформатор
Ford FMX ~ 195
3 ступенчатая автоматическая (154) чугунный корпус
Ford FMX 195
3 скорости авто (159) железный ящик
Ford
228 3 ступ. Авто (154) Ford-O-Matic (pre-FMX),
чугунный корпус (начало 60-х)
GM Hydramatic ~ 250 4 скорости
авто (195) с жидкостным сцеплением
GM Th300-4R 117 4 скорости
авто (85) сухой, без преобразователя
Джерико
72 4 МКПП (145) маг.корпус со встроенной охлаждающей жидкостью
насос
Джерико
68 4 МКПП (145) маг. корпус без встроенной охлаждающей жидкости
насос
Джерико
52 2 МКПП (149)
Mitsubishi 110 5 ступеней МКПП (146) ’91 КПП VR4, без передачи
Mopar A-833116 4 скорости ручная (232) сверхмощная
New Venture 200 5 скоростей
ручной (252) NV3500, HM290, 5LM60 встроенный звонок
New Venture 200 5 скоростей
инструкция (252) NV4500 железный корпус
New Venture 200 5 скоростей
руководство (253) NV4500
New Venture 360 6 скоростей
руководство (252) NV5600 железный корпус, алюминиевый звонок
Порше
89 5 МКПП (147) 901 КПП
Порше 109
5 МКПП (147) 915 КПП
Ричмонд 140 6 МКПП (232)
Saginaw 149
4 МКПП (147) КПП Corvair IRS
Сагино
82 4 МКПП (85) железный футляр
Сагино ~ 150
4 МКПП (245) КПП Corvair
Студебеккер 46 3 МКПП (187) Champion с 1948 по 1954 год
Toyota
77 5 МКПП (243) W55, 57, 58, 59 Celica Supra,
9 болтов и два дюбеля к колоколу
Тойота
99 5 МКПП (243) Crown, Corona, Celica, Cressida,
железный корпус, фланец колокола на 7 болтов
VW
71 4 МКПП (147) КПП Beetle IRS
VW
79 4 МКПП (147) Автобус КПП IRS
ZF
135 5 МКПП (147) КПП Pantera
ZF
145 6 МКПП (232) 1989+ C4 Corvette
ZF
196 6-ступенчатая автоматическая (262) BMW 7-й серии, 2002 г.в.
ZF
220 5 ступ. Авто (262) BMW 7-й серии, до.
2002
| ДВИГАТЕЛЬ | Масса | Список литературы | Комментарии |
|---|---|---|---|
| фунтов | |||
| Альфасуд квартира-4 | 240 | (2) | |
| Альфа Ромео SOHC V6 | 375 | (2) | |
| AMC V8 | 540 | (в одном исчислении было 600) | |
| AMC 6 | 500 | ||
| Ауди 2.0 L4 | 335 | (2) | |
| Audi 5 | 364 | (2) | (без турбонагнетателя) |
| Audi 80 1300 | 230 | (2) | |
| Audi 100 1500 | 240 | (2) | |
| Остин серии C L6 | 562 | (2) | (’56 Остин-Хили, 100-6) |
| BL «B» L4 OHV | 335 | (2) | |
| BL «E» L6 | 345 | (2) | («полный») |
| BL «O» L4 OHC | 298 | (2) | |
| BMW M52 3.3,3.5 Большая шестерка | 500 | (2) | |
| BMW M60 Маленькая шестерка | 388 | (2) | |
| BMW Slant-6 турбодизель | 430 | ||
| BMW 4.5L V12 | 607 | (2) | |
| BMW M105 Дизель 6 2.5L | 430 | (4) | |
| Бьюик 350 | 450 | ||
| Бьюик 401 | 685 | (1) | (Головка гвоздя ’59) |
| Бьюик 430-455 V8 | 600 | (одна ссылка показала 640) | |
| Buick 1963 разноплановый V6 | 414 | (2) | |
| Buick V6 | 375 | ||
| Бьюик 3.0 V6 ’85 — до | 350 | ||
| Бьюик / Ровер 215 V8 | 318 | (и старые) | |
| Бьюик 1961 215 V8 | 324 | (2) | |
| Кадиллак V8 390 | 720 | (1) | (’59) |
| Кадиллак V8 472-500 | 625 | ||
| Кадиллак V-16 | 1 300 | (2) | (1931) |
| Кадиллак 331 V8 | 699 | (2) | (1949) |
| Chevy Corvair квартира 6 | 300 | ||
| Шеви 1.8-2.0 L4 | 302 | (4) | Толкатель «J car» |
| Chevy Chevette 1,6 SOHC | 300 | (4) | (также Opel) |
| Chevy Vega L4 | 285 | ||
| Chevy II 153 L4 | 350 | ||
| Chevy L6 194-250 | 440 | ||
| Chevy L6 292 | |||
| Chevy L6 216/235 | 630 | (2) | |
| Chevy V6-90 229, 4.3 | 425 | ||
| Chevy V6-60 2,8, 3,1 | 350 | (2) | |
| Малый блок Chevy V8 | 575 | (общий для двигателей 60-70-х годов) | |
| Малый блок Chevy V8 | 535 | (1) | (’59 Corvette 283 с квасцами.впуск) |
| Chevy V8 348/409 | 620 | (1) | |
| Chevy большой блок V8 | 685 | Марка IV | |
| Chevy большой блок V8 | Марка В | ||
| Крайслер 2.2 L4 | 216 | (6) | (без двигателя) |
| Chrysler 413 клин | 640 | (1) | (’59 300-E) |
| Chrysler 331 Hemi | 745 | (5) | 1955 |
| Ситроен 2.0 Дуврен 4 | 263 | ||
| ДеСото 383 | 630 | (1) | (’59) |
| DeSoto V8 | 675 | (5) | (276-341 CID, 50-е годы) |
| Додж V8 | 645 | (5) | (241-325 CID, 50-е годы) |
| Додж 361 | 625 | (1) | (’59) |
| Эдсел 361 | 680 | (1) | (’59) |
| Феррари 312Т | 397 | (2) | (V12 3.0L гоночный двигатель) |
| Феррари «250» V12 | 382 | (2) | |
| FIAT / Феррари Дино V6 | 285 | (2) | (модель 206) |
| FIAT / Феррари Дино V6 | 296 | (2) | (модель 246) |
| Форд Кент 1600 | |||
| Ford Escort OHC 1600 | |||
| Форд 1.3-2,0 ОНК | |||
| Ford 2.3 Lima / Pinto L4 | 418 | (2) | (также 2.0, 2.5) |
| Ford 2.3 Lima / Pinto L4 | 450 | (2) | (турбо) |
| Форд Германия Таунус V4 | 205 | (2) | (и SAAB V4) |
| Ford England Essex V4 | 327 | ||
| Форд Германия 2.0–2,8 V6 | 305 | ||
| Форд Англия Эссекс V6 | 379 | (2) | (3 литра) |
| Ford 3.8 V6-90 | 351 | (4) | (с пуском, альтернативный вариант, без сцепления) |
| Форд 170-250 L6 | 385 | (кроме австралийской с алюминиевой головкой) | |
| Форд 240-300 L6 | |||
| Ford с плоской головкой V8 | 525 | ||
| Ford с плоской головкой V8 | 569 | (1) | (53239 CID) |
| Ford Cosworth DFV | 353 | (2) | (гоночный двигатель, DOHC, 3.0L) |
| Ford SOHC модульный V8 | |||
| Ford DOHC модульный V8 | |||
| Форд 255 Виндзор | 468 | (4) | |
| Форд 289/302 V8 | 460 | (конец 5.0 немного светлее) | |
| Форд БОСС 302 | 500 | ||
| Форд 351 Кливленд | 550 | (включая BOSS и австралийский 302-C) | |
| Форд 351 Виндзор | 510 | ||
| Ford Y блок V8 | 625 | (272-312 CID) | |
| Ford FE большой блок | 650 | (332-428 CID) | |
| Ford FE большой блок | 670 | (1) | (’59 352 CID) |
| Форд 429/460 V8 | 640 | ||
| Форд БОСС 429 | 680 | (железный блок, алюминиевые головки) | |
| Isuzu 1.8 Дизель L4 | 384 | (4) | |
| Isuzu 1,8 газ L4 | 311 | (4) | |
| Jaguar старый дизайн 6 | |||
| Jaguar новый дизайн 6 | |||
| Ягуар V12 | 680 | ||
| Линкольн 430 | 740 | (1) | (’59) (также Mercury 430) |
| Lotus 907 (Esprit) | 275 | (3) | (в т.альт. и стартер, без сцепления) |
| Мармон V-16 | 931 | (2) | (1931) |
| Mercedes SOHC V8 квасцы. | 452 | (2) | |
| Утюг Mercedes SOHC V8 | 540 | (2) | |
| Mopar Slant Six | 475 | ||
| Mopar 273-340 «A» V8 | 525 | ||
| Mopar 360 «A» | 550 | ||
| Mopar 361-383-400 V8 | 620 | (5) | |
| Mopar 413-426W-440 V8 | 670 | (5) | |
| Mopar Street Hemi | 765 | (690 голый) | |
| Nissan 240-300Z 6 | |||
| Nissan CA20 FWD | 269 | (4) | ремень кулачковый |
| Nissan Z20 NAPS-Z 2.0 | 346 | (4) | Кулачок цепи заднего привода |
| Старые 215 V8 | 318 | (такой же, как Buick / Rover) | |
| Старые 260 V8 | |||
| Olds 304 «Ракета» V8 | 671 | (2) | первый Olds V8, 1949 |
| Olds Straight-8 | 614 | (2) | Мотор 40-х годов |
| Старые 330 J2 | 700 | (первое поколение V8) | |
| Старые 330-400 | 560 | (5) | нижняя дека, с принадлежностями, без маховика |
| Старые 350-403 V8 | ’86 — облегченная конструкция вверх | ||
| Старые 394 | 725 | (1) | (’59) |
| Старые 371, 394 | 760 | (5) | |
| Старые 400-455 | 620 | (5) | High Deck с принадлежностями, без маховика |
| Olds 262 V6 Дизель | 590 | (4) | (из бумаги GM SAE) |
| Olds 260 Diesel | |||
| Olds 350 Дизель | |||
| Опель 2.8-3.0 CIH L6 | 395 | (2) | |
| Peugeot 204 Дизель | 272 | ||
| Peugeot Douvrin 2.0 4 | 263 | (2) | |
| Пежо 104 1400 | 260 | (2) | с коробкой передач |
| Pierce-Arrow V-12 | 1,130 | (2) | (1932) |
| Плимут 361 | 640 | (1) | (’59) |
| Понтиак L4 | 350 | Железный герцог, Техник IV | |
| Pontiac Tempest наклонный 4 | 470 | ||
| Понтиак SOHC 6 | 450 | ||
| Понтиак 389 V8 | 650 | ||
| Понтиак 389 V8 | 590 | (1) | (’59) |
| Порше 4.7 SOHC V8 | 574 | ||
| Порше 901 6 | 401 | (2) | (1963) |
| Рамблер 327 V8 | 600 | ||
| Рамблер 327 V8 | 670 | (1) | (’59) |
| Ровер 3500 V8 | 318 | (такой же, как Buick) | |
| Ровер 3.0 SOHC L6 | 432 | (2) | |
| Renault 2.0 4 Douvrin | 263 | (2) | |
| Renault 2,8 V6 | 375 | (2) | (также DeLorean, Peugeot, Volvo) |
| Renault EF-1 | 395 | (2) | (гоночная версия P-R-V V6) |
| SAAB V4-60 | 206 | (2) | (также Taunus, Ford) |
| SAAB наклон-4 | 290 | (2) | (также Триумф) |
| Студебеккер 289 | 650 | ||
| Триумф 2, 2.2 L4 | [TR2-4] | ||
| Триумф наклонный-4 | 290 | (2) | (также SAAB 99) [TR7] |
| Триумф 2, 2,5 L6 | 403 | (2) | [TR6, GT6] |
| Триумф Спитфайр / Геральд | |||
| Триумф Олень V8 | 446 | ||
| VW Flat-4 с воздушным охлаждением | 200 | ||
| VW Flat-4 с водяным охлаждением | |||
| VW рядный 4 | Кролик / Гольф |
Газовый двигатель 52 куб. См с зажиганием от компакт-дисков 3.2kwplus Overbore
TGY52 Overbore имеет такой же вес, что и 45cc, однако у него увеличенный поршень, гильза и картер, что дает ему большую мощность и, таким образом, на больше мощности . Как говорится .. замены водоизмещению нет! Все двигатели проходят предварительную проверку и настройку с завода.
Это не мотокультиватор или модифицированный мотор для скутеров, он был построен с нуля, чтобы стать конкурентоспособным крупномасштабным двигателем для газового самолета с дистанционным управлением, благодаря этому он имеет отличное соотношение мощности и веса, что дает ему возможность использоваться для крупномасштабных 3D-полетов.
Самое интересное в газовых двигателях, подобных этому, заключается в том, что они со временем совершенствуются, увеличивая выходную мощность. При хорошем обращении эти двигатели прослужат долгие годы.
Характеристики:
• Японский карбюратор Walbro, который легко настраивается и имеет мгновенный отклик дроссельной заслонки
• Легкий и прочный картер, фрезерованный с ЧПУ
• Легкий и прочный карданный вал с ЧПУ
• Двойные герконовые клапаны, необходимые для мощных газовых двигателей
• Электронная система зажигания CDI для легкого запуска
Технические характеристики:
Рабочий объем: 52 куб. Скорость пропуска: 1700 ~ 7800 об / мин
Максимальная мощность: Более 3.2kw
Рекомендуемая опора: 20×8, 20×10, 22×8 или больше
Зажигание: CDI (6v)
Смесь: Газомасляная смесь (25: 1 для обкатки, 40: 1 для общего использования)
Размер : Длина 170 мм, ширина 215 мм, высота 215 мм (включая перегородку)
Монтажное отверстие: 64 мм x 64 мм
Этот двигатель подходит для большинства самолетов, предназначенных для двигателей 30 ~ 50 куб. См. Он компактен, легок и поместится в большинстве кожухов, разработанных для этих типов двигателей.
Обратите внимание:
Все эти двигатели проверяются, настраиваются и обкатываются в течение 7 минут на заводе, и при его получении будет пахнуть бензином, это совершенно нормально.
У нас уже есть полный ассортимент запчастей для этого двигателя! Выполните поиск запчастей «FTL52» в нашем окне поиска или перейдите в категорию запчастей для газовых двигателей.
Обратите внимание, что мы поставляем новую улучшенную версию с черной головкой.
Загрузить видео
Только зарегистрированные пользователи могут загружать видео. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь
Масса двигателяМасса двигателя
Масса двигателя Вес / размер двигателя FYI версия 00.02.04
Дэйв Уильямс, [email protected]
На самом деле это не часто задаваемый вопрос, поэтому я назову его
«К вашему сведению», к вашему сведению. Изначально это был список, который я составил
давно на бумаге, потом перешел на компьютер, потом выложил в сети
как ответ на некоторые вопросы. В итоге он стал популярным, но с тех пор
Я не отслеживал происхождение данных, были некоторые споры, так как
насколько точным был список. Этот новый улучшенный список имеет истоки
где я мог найти ссылки; то, что не имеет происхождения, это вещи
из моего первоначального списка.Иногда вы можете увидеть более одного веса в списке. Некоторые веса
только для длинного блока, некоторые из них завершены и готовы к запуску, а из
конечно все, что между ними. Некоторые двигатели различались по весу во время
их производственные циклы - например, некоторые более поздние Chevy V8 используют тонкостенные
блоки и алюминиевые головки.
С версии 94.06.01 добавлены габариты двигателя. Поскольку
форма может немного отличаться в максимальных пределах, эти данные не
очень полезно, но многие люди его просили.С версии 00.02.04 добавлены веса трансмиссии.
Если у вас есть какие-либо цифры, которые вы хотели бы сообщить, отправьте их по адресу
мне по одному из следующих адресов:
[email protected]
PO Box 181, Jacksonville AR 72078-0181
Все взносы будут полностью зачислены.
= - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - =
масса
фунты двигателя исх.Комментарии
ABC Dragonfly aero 650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный
Альфасуд плоский-4 240 (2) (19) "укомплектованный"
Альфа Ромео SOHC V6 375 (2)
Alfa Romeo 415 / 85T 279 (31) F1 четыре, сезон '87
Гоночный двигатель Alfa 155 V6 TI 242 (75) BTCC Class 1
Alfa Romeo Type 33 V8 286 (137) 2000cc DOHC, дизайн Chiti, 1967
Alfa Romeo 1600 261 (150) (с кулачками, генератором, распределителем, маслом,
и т. д., но без коллекторов или карбюраторов)
Allison V12 1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с. самолет
AMC V8 540 (поздний дизайн V8s)
AMC V8 600 (ранний дизайн V8)
AMC 6 500 (ранняя шестерка - 199)
AMW F-440 86 (78) Двигатель SAE F440, 2 цилиндра
ATS 1.5L GP V8 247 (137) DOHC, дизайн Chiti, 1966 г.
Audi 2.0 L4 335 (2)
Audi 5364 (2) (без турбонаддува)
Audi 80 1300230 (2)
Ауди 100 1500 240 (2)
Austin C-серия L6 562 (2) ('56 Austin-Healey 100-6)
BL "B" L4 OHV 335 (2) Бритиш Лейланд
BL «E» L6 345 (2) («в комплекте»)
BL "O" L4 OHC 298 (2)
948cc 246 (156) (без указания одета или нет)
1098cc 253 (156) Карлик / Спрайт
БМВ М52 3.3,3.5 Большая шестерка 500 (2)
BMW M60 B 40 4.0 V8 468 (17)
BMW M60 Маленькая Шесть 388 (2)
BMW Slant-6 турбодизель 430
BMW 4.5L V12 607 (2) (50) «Полностью одетый» прототип
Железный прототип BMW 4.5L V12 974 (57)
BMW 5.0 V12 529 (22) (57) "полностью одетый"
BMW 3.0,4.0 V8 462 (70) полностью алюминий
BMW 3.0,4.0 V8 448-468 (79) полностью алюминий
BMW M105 Дизель 6 2.5L 430 (4)
BMW 2.3 turbo Diesel 408 (21) железный блок, квасцовая головка, "в сборе"
BMW S14 четыре 350 (23) 318i мотор
Bollee vertical Twin 330 (86) 6 л.с., 600 об / мин, испарительное охлаждение
БРМ V12 375 (87) 1965? Двигатель F1
Benz B2-3BZ, 1917, V8 683 (98) сборная сталь, 940 кубических сантиметров, самолет
Briggs & Stratton 101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выхлопом
БРМ "290" В12 319 (74) 1992 г. 3.Двигатель 5L Le Mans
Бьюик 1953 322 V8 635 (51) OHV V8
Бьюик 350 450
Buick 401 685 (1) (Головка гвоздя '59)
Buick 430-455 V8 600 (один номер показал 640) (10-600)
Buick 1963 нечетный V6 414 (2)
Бьюик V6 375
Buick 3.0 V6 '85-up 350
Buick / Rover 215 V8 318 (и старые)
Бьюик 1961 215 V8 324 (2)
Cadillac V8 3 (1) ('59)
Кадиллак V8 472-500 625
Кадиллак V8 500 595 (10)
Cadillac V-16 1300 (2) (1931) 45 град.Кадиллак 331 V8 699 (2) (1949)
Cadillac Northstar V8 484 (71)
Cadillac Northstar V8 403 (79) (без аксессуаров)
Cadillac Northstar V8 464 (80) (одетый)
Cadillac Northstar V8 404 (155) (без аксессуаров)
Callaway Indy HH-V8 277 (54) 2,6 л дизайн Drake
Callaway "Wee 8" 200 (91) исследование облегченного дизайна
Caterpillar L6 2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID
Chevy Corvair квартира 6300
Chevy Sprint 993cc L4 147 (55) 24L x 20W x 25H (Suzuki mfr)
Chevy 1.8-2.0 L4 302 (4) (39) Тяга "J car"
Chevy Chevette 1,6 SOHC 300 (4) (39) (также Opel)
Шеви Вега L4 285
Шеви II 153 L4 350
Шеви L6 194-250 440
Chevy L6 292 ---
Chevy L6 216/235 630 (2)
Chevy L6 216/235 615 (88) "265 V8 был на 40 # легче, чем 235"
Шеви V6-90 229, 4.3 425
Шеви V6-60 2,8, 3,1 350 (2)
Небольшой блок Chevy V8 575 (общий для двигателей 60-70-х годов)
Chevy small block V8 535 (1) (Corvette 283 '59 с квасцами.потребление)
Chevy LT-5 DOHC 5,7 600 (122)
Шеви L98 5.7 V8 600 (122)
Шеви V8 348/409 620 (1)
Шеви V8 348/408 655 (83)
Chevy большой блок V8 685 Mark IV
Chevy большой блок V8 --- Mark V
Шеви 454 675 (10)
Chevy 427 ZL-1 550 (35) полностью алюминиевый, «на 20 # легче SB»
Chrysler 2.2 L4 216 (6) (голый мотор)
Chrysler 413 клин 640 (1) ('59 300-E)
Chrysler 331 Hemi 745 (5) 1955 г.
Танковый двигатель Chrysler M4 5 244 (87) 30 цилиндров, 5 рядов по 6, плоская головка, Вторая мировая война
Chrysler 1955 V8 691 (99) Spitfire, Polyspheric, 300 ci 188 л.с.
Chrysler 1955 Hemi 729 (99) Огневая мощь 331.1 ci, 250 л.с., 1x4 В
Chrysler 1955 300 Hemi 735 (99) C-300, 331,1 куб.см, 300 л.с., 2x4 в
Газовая турбина Chrysler Patriot 186 (110) (часть гибридного электромобиля)
Chrysler CR2A Turbine 410 (111) 1964 Автомобиль с турбиной, 130 л.с., чистая SAE
Citroen 2.0 Douvrin 4263 г.
Continental TSIO-550B 566 (113) с турбонаддувом, самолет
Continental Voyager 571 (113) с турбонаддувом, самолет
Cosworth AC V8 ('93) 286 (23,64) угол крена 75 градусов
Cosworth HB 75 град V8 309 (52,63) 23.4 Д x 23,3 Ш x 20,5 В
Cosworth HB Series 6 286 (70) 75 градусов V8 595 мм
Cosworth DFV V8 313 (23) Угол крена 90 градусов
Cosworth DFR V8 308 (63) Угол крена 90 градусов
Cosworth DFX V8 340 (29)
Cosworth XB V8 260 (29, 89)
Cosworth V8 375 (87) 1965 года? F1
Cosworth MBA 2.5L V6 242 (61,68) 90 град. V
Cosworth ED 75 градусов V8 292 (103) F1, 3 литра 1994
Cosworth 72 град. V10 440 (134) 4.3Л 325л.с. прототип (улица)
Cosworth V8 370 (136) 1967, со сцеплением и впрыском
Cosworth CR-1 V10 220 (144) 1999 F1 - цена: + 0 руб.
Coventry Climax FWMV V8 270 (121) 1963 года, со стартером и динамо-машиной (2 клапана)
Coventry Climax FWMV V8 298 (121) 1965, со стартером и динамо-машиной (4 клапана)
Crosley Cobra ('46-'48) 59 (25,26) без стартера и генератора
Кертисс-Райт
RC2-60-N8 поворотный 900 (96)
РЦ2-60-У10 поворотный 325 (96) «мазут» плюс 50.2 для маховика
RC1-60 роторный 192 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
RC2-60 роторный 266 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
RC4-60 Rotary 417 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
RC2-90 поворотный 317 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
RC2-90 поворотный 345 (96) с водяным охлаждением, со всеми принадлежностями
RC3-90 поворотный 410 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
Роторный двигатель RC3-90 480 (96) с водяным охлаждением, со всеми принадлежностями
RC4-90 поворотный 510 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
RC4-90 поворотный 613 (96) с водяным охлаждением, со всеми принадлежностями
RC5-90 поворотный 605 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
RC5-90 поворотный 740 (96) с водяным охлаждением, со всеми принадлежностями
RC6-90 поворотный 710 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
RC6-90 роторный 860 (96) с водяным охлаждением, со всеми принадлежностями
РЦ2-60 У5 поворотный 280 (96)
Curtiss V12, 1920 1086 (98) 1650 кубических сантиметров, сталь, блок-картер из алюминия
DeSoto 383 630 (1) ('59)
DeSoto V8 675 (5) (276-341 CID, '50-е)
Detroit Diesel 6 2448 (37) (старый дизайн)
Detroit Diesel 6 1848 (37) (новый дизайн Penske / Mercedes)
Dodge V8 645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)
Dodge 361625 (1) (59 год)
Dodge Viper V10 716 (24) (30) с аксессуарами
Dodge Viper V10 ('97) 648 (133) Блок зажигалок 40 #, головки зажигалки 14 #
Dodge truck V10 816 (30) («тяжелее около 100 фунтов»)
Dodge Truck V10 836 (34) («тяжелее около 120 фунтов»)
Грузовик Dodge V10 816 (128) «одетая масса»
Drake DT-160 Indy V8 420 (138) Гоночный двигатель Meyer-Drake 1978 года выпуска
Edsel 361680 (1) (59 год)
Фэрбенкс-Морс 40,840 (126) 2894 CID, 12 цилиндров, локомотив 12,408 л.с.
Falconer V12 523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy
Ferrari 312T 397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари "250" V12 382 (2)
Ferrari V12 ~ 300 (23) Угол крена 65 градусов, 1992 F1
Ferrari 456 V12 517 (32,65) 65 градусов, 5.5L, 1992 г.
Феррари "036_ F1 V12 310 (66) 65 град, 3,5 л
Ferrari "291" F1 V12 275 (66) также E1A-92, 65 град.
Ferrari E1A / 92 F1 V12 308 (70) 65 градусов
Ferrari F50 4,7 л V12 432 (90)
FIAT / Ferrari Dino V6 285 (2) (модель 206)
FIAT / Ferrari Dino V6 296 (2) (модель 246)
Footwork / Porsche FA12 396 (76) F1 V12
Ford Zetec-SE 1.3 DOHC 202 (107) 1996 Fiesta
Ford 1600 CVH 282 (49) (США Эскорт)
Ford 2.3 Lima / Pinto L4 418 (2) (также 2.0, 2.5)
Ford 2.3 Lima / Pinto L4 307 (18)
Ford 2.3 Lima / Pinto L4 450 (2) (турбо)
Двигатель Ford 2.3 L4 Turbo 380 (162) Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик
Ford 2.3 Polimotor 152 (12) мотор пластиковый, экспериментальный
Ford 2.3 Polimotor 168 (55) мотор пластиковый, экспериментальный
Ford Germany Taunus V4 205 (2) (и SAAB V4)
Форд Англия Эссекс V4 327
Форд Германия 2.0–2,8 V6 305
Ford England Essex V6 379 (2) (3 литра)
Ford 3.8 V6-90 351 (4) (с пуском, альтернативный вариант, без сцепления)
Ford 3.8 V6-90 311 (18) («полностью одетый»)
Ford 3.8 V6-90 298 (126) "в сборе"
Ford Duratec 2.5 / 3.0 V6 360 (45) («полностью одетый»)
Ford CDW27 60 град V6 365 (47) "в состоянии поставки на сборочный завод"
Ford / Mazda Mondeo V6 225 (64) 60 градусов, полностью алюминий, 4v
Ford Taurus SHO 3.0 / 3.2 465 (153) Телец SHO V6
Ford 170-250 L6 385 (кроме австралийской с алюминиевой головкой)
Форд 4.2 Гибкая пластина V6 488 (161) и переднее платье, без кондиционера
компрессор. Вес отгрузки с салазками
Ford Flathead V8 525 (124) 1932 модель, цельный b'hsg, железные головки
Ford Flathead V8 569 (1) (53 239 CID)
Ford Cosworth DFV 353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3,0 л)
Форд 255 Виндзор 468 (4)
Ford 289/302 V8 460 (168) (поздние 5.0 немного легче)
Ford 221-302W 460 (48)
Ford Indy 255 толкатель 360 (120) полностью алюминий, 1963 г.
Ford Indy 255 DOHC 400 (120) 1964 года, позже известный как Foyt Coyote V8
Форд 5.0 V8 450 (109)
Ford 5.0 V8 411 (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл: коллектор,
карбюратор (?), коллекторы и генератор. Нет
вкл: стартер, дымовая помпа, гидроусилитель руля
насос, компрессор кондиционера, маховик
Форд БОСС 302500 (48)
Ford 351 Cleveland 550 (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)
Ford 351 Виндзор 510
Ford 351 Windsor 525 (48) (168)
Форд 351М-400 575 (48)
Форд Y блок V8 625 (272-312 CID)
Ford FE большой блок 650 (332-428 CID)
Ford FE большой блок 670 (1) ('59 352 CID)
Ford FE 625 (48)
Ford 427 SOHC 680 (48)
Форд 429/460 V8 640
Форд 429-460 720 (48)
Ford 460 V8 720 (10)
Ford BOSS 429680 (железный блок, алюминиевые головки)
Форд БОСС 429635 (48)
Форд 4.6 SOHC 530 (93) железный блок, алюминиевые головки
Ford 4.6 SOHC 473 (72)
Ford 4.6 SOHC 600 (168) (Мустанг)
Ford 4.6 DOHC 464 (72) «на 9 фунтов легче SOHC»
Ford 4.6 DOHC 437 (77) без аксессуаров
Ford 4.6 DOHC 521 (94) алюминиевый блок и головки
Ford 4.6 DOHC 576 (168) (Мустанг)
Ford Triton V10 635 (128) "одетый"
Ford / Seimens 75hp 192 (108) 3-фазный электрический, с зубчатым приводом
GM CD5-2 2-тактный 165 (42,68) Орбитальный патент, прототип
GM Rotary Engine 255 (13) чугун, вес PR 1972 г.
GM Rotary Engine RC206 345 (14) алюминий, весовое число PR 1974 г.
GMC 261 L6 (216-235) 544 (43) "На 25 фунтов легче, чем Ford с плоской головкой"
Двигатель GM Ultralite 173 (67)
Гибридная газовая турбина электромобиля Garrett / Allied Signal 125 (108) с генератором
General Electric T-58 ~ 200 (115) 1100 л.с., вертолетная турбина
Гравелий трактор 1цил 65 (164) 1916-1976 гг., Без коллекторов и карбюратора
Gurney-Weslake V12 370 (33) Eagle AAR, 60 градусов
HKS F1 3.5 V12 363 (23) Formula 1, 5 клапанов на цилиндр.
HS Performance 2.0 V8 160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488L x 552W x 478H
6-цилиндровый двигатель Hall-Scott 825ci 565 (97) Merc type A / C,> гоночный Fageol времен Первой мировой войны
Hart V10 F1, 72 градуса В 300 (63) модель 1035, 622L x 560W x 535H
Hart 10,35 300 (64) 622 л x 560 Вт
Hart 420R 2.0L 245 (106) 1994, также Barker-Hart
Авиадвигатель Hispano-Suiza V8 330 (86) 1915 г., водяное охлаждение
Hispano-Suiza V8 32CV 540 (86) 1919 год 6.6 литровый автомобильный двигатель
Hispano H, 1918 г. 632 (98) самолета, 1127 куб. См, сталь с алюминиевым картером
Honda RA122E 75 градусов V12 330 (23) Формула 1
Honda RA1 / 22E / B 352 (70) (расчетный вес) также RA121E
Honda RA168E F1 V6 329 (119) 80 градусов, 1500 куб. См
Honda 3.5L 72 град. V10 331 (40, 52) 24.4L x 21.7W x 21.3H Формула 1
Honda 75deg V12 340 (41) 1993 Формула 1
Honda 24V V6 491 (55) мотор Acura Legend
Мотоцикл Honda CBR 600 F2 125 (102)
Honda B18B четыре 326 (131) 1995 Civic
Honda B20B четыре 318 (131) 1997 Civic
Honda Civic 1200161 (151) 1974 Civic, без сцепления и
радиатор, но с учетом веса охлаждающей жидкости
вода и смазка
Honda Civic 1500205 (151) 1974 Civic, как указано выше
Honda CVCC 1500 227 (151) 1974 Civic, как указано выше
Мотоцикл Honda CBR 600 F2 130 (167) (эстимейт)
Honda CBR 600 F2 140 (173)
Honda CR500 66 (169) 2-тактный одноместный, 491 куб. См, 65 л.с.
Hooper 994cc V4 92 (73), двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Hooper 290cc Twin 54 (73), двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Husaberg 600 63 (169) SOHC, 4-тактный, одиночный, 595 куб. См, 65 л.с.
Husqvarna 575 72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 577 куб. См, 62 л.с.
Husqvarna 630 72 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 633 куб. См, 70 л.с.
Ilmor 80 градусов V8 325 (29)
Ilmor 2175A 72 градуса V10 281 (59) 592.5 мм, длина 519 мм, высота 555 мм
Ilmor 2175A 72 град. V10 268 (70)
Ilmor V-8-A Indy 325 (69) 1992 Galmer Indy car, 90 град. V
Ilmor 265A 80 градусов V8 325 (84)
Ilmor 265D 82 град V8 272 (84)
Infiniti 4.5 V8 551 (71)
Infiniti Q45 V8 509 (72) «на 45 фунтов тяжелее Ford DOHC»
Infiniti Q45 V8 529 (77) "на 65 фунтов тяжелее Ford DOHC"
Isuzu 1.8 Дизель L4 384 (4)
Isuzu 1.8 газ L4 311 (4)
Jabiru 80hp aero 123 (114) flat-4, с воздушным охлаждением
Ягуар V12 680 (57)
Ягуар / Орбиталь 3.2 V6 359 (61) с наддувом, двухтактный
Ягуар 4.2L шесть 604 (105)
Jaguar XJ220 V6 427 (73) в сборе с турбиной, проводка
Ягуар AJ6 4.0L 531 (118)
Jaguar AJV8 4.4L 441 (118) "полностью одетый"
Ягуар 3,4-литровый XK 576 (148) для седана 340, без вентилятора, пневмо
очиститель, сцепление и трансмиссия, а также
без жидкости, но с маховиком,
электрооборудование и выхлоп
коллекторы.Jaguar 3.8 six 592 (148) платье, как указано выше
Jaguar 4.2 six 605 (148) платье, как указано выше
Jaguar 5.3 V12 612 (148) одевается как указано выше
Jaguar 5.3 V12 680 (148) полностью одет для установки
Judd V10 286 (22) 72 градуса V, F1, длина 630 мм
Judd KV V8 242 (64) 90 град F3000 1992 г.
Джадд GV 72 град. V10 273 (70) 630 мм
KTM330 59 (169), 2-тактный, 368 куб. См, одинарный, 64 л.с.
KTM520 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб. См, 56 л.с.
Kawasaki h2R, h3R 120 (9) 3-цилиндровый, двухтактный MC
Kubota D905-B Diesel 250 (125) 3-цилиндровый, водяное охлаждение, со стартером
LPE 400 Series Turbo 370 (113) самолет, 400 CI, на основе SBC, сплав
LPE 600 Series Turbo 560 (113) самолет, 670 CI, на основе BBC, сплав
Lamborghini / Chrysler 299 (8) (1992) двигатель Формулы-1 V12
Lamborghini 80 градусов V12 330 (70) 1991-1992 V12 F1
Langley Aerodrome 200 (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г., 52 л.с.
Lexicon TRJ-300 110 (114) центробежный турбореактивный, самолет
Лексус 4.0 V8 470 (71)
Лексус 4.0 V8 464 (77)
Liberty V12, 1917 г. 856 (98) 1400+ ci, полностью стальной, авиационный двигатель
Lincoln 430740 (1) ('59) (также Mercury 430)
Lotus 907 (Esprit) 275 (3) inc. альт. и стартер, без сцепления
Lotus Project 618 V8 465 (117) Esprit V8 prototype, w / AC, PS, alt.
Lycoming 36 цилиндров Radial 6050 (87) ВОВ, 127 литров, 4x9, с водяным охлаждением
Lycoming IO-540 515 (113) самолет
Роторный механизм Мэллори 188 (87) 400 л.с., эксцентриковая лопасть
Мармон В-16 931 (2) (1931)
Mazda 12A и 13B 260 (109)
Mazda 10A поворотный 224 (20) (Cosmo) (голый)
Mazda 10A поворотный 268 (20) (R100) (голый)
Mazda 10A Rotary 190 (27) (R100) (без теплового реактора)
Mazda 10A rotary 280 (27) (R100) (с тепловым реактором)
Mazda 12A rotary 348 (20) (RX7) (с маслом и водой)
Mazda 12A rotary 356 (20) (японская модель турбо, EFI)
Мазда 12А поворотная 275 (85) (с маховиком, т.реактор, без альт.)
Mazda 13A rotary 301 (20) (R130 Lucia - только для Японии) (без покрытия)
Mazda 13B race 242 (95) 2-роторный гоночный мотор с аксессуарами
Mazda 13G 3-роторный гоночный 319 (95) 3-роторный гоночный двигатель с аксессуарами
Mazda 13J 4-роторный гоночный 396 (95) 4-роторный гоночный двигатель с аксессуарами
Mercedes SOHC V8 квасцы. 452 (2)
Утюг Mercedes SOHC V8 540 (2)
Мерседес 5.6L V8 467 (57) 1987
Mercedes OM 615 Дизель 447 (16)
Mercedes M291 flat-12 374 (66) со стартером, alt, exh, без сцепления
Мерседес 2.8 / 4.2 V6 331 (127) 1997, SOHC 3V, "отправлено на сборку"
Рядная шестерка Mercedes 441 (127) 1995 г.
Mercedes 500I V8 305 (46) 1994 толкатель Turbo Indy мотор (Penske)
Mercedes / Ilmor Indy V8 273 (57, 60) 72 град. V Turbo Indy мотор
Mercedes / Ilmor DOHC V8 280 (89) 1995 модель IC 108, без сцепления
Mercedes / Ilmor IC108C 280 (130) 1996 DOHC V8 - цена: + 0 руб.
Mercedes 3.2L V6 330 (141) 1997 SOHC, 90 град, 3 клапана
Mercedes 5.8L V12 490 (143) 1997, 3 клапана
Mercury Marine 2000 331 (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с ногой
Mercury Marine 1750350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с ногой
Miller 91 (1926) 330 (44) предшественник Offy four
Mopar Slant Six 475
Mopar 273-340 "А" V8 525
Mopar 360 "A" 550
Mopar 361-383-400 V8 620 (5)
Mopar 413-426W-440 V8 670 (5) (10)
Mopar Street Hemi 765 (690 голых)
Mugen V10 330 (23) Угол крена 72 градуса, F1
Mugen V10 341 (70) угол крена 72 градуса, F1, 1991-1993 гг.
Mugen V8 255 (64) 90 градусов F3000 (поздний мотор)
Mundy Trident W-12 325 (85) предложен 1965 F1, не построен
Самолет Napier Nomad Flat-12 3580 (87), турбовинтовой
Napier Lion W-12 930 (87) самолет, 1918 г., водяное охлаждение
Napier Deltic, 1950 11000 (87) общего назначения, 18 цилиндров
Napier Deltic, 1966 15000 (87) с промежуточным охлаждением, турбо-версия
Nissan CA20 FWD 269 (4) кулачок ремня
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0 346 (4) кулачок цепи заднего привода
Nissan VRT35 GTP V12 341 (66) 70 градусов, прототип 660L x 577W x 533H
Nissan Maxim V6 3.0 264 (145) 60 град, гоночный SR2
Offenhauser 252355 (142) начало 60-х, алюминий / магний
Olds 215 V8 318 (такой же, как Buick / Rover)
Olds 215 V8 345 (170) 1962 г., 2 барр., Сухой вес
Olds 304 "Rocket" V8 671 (2) первый Olds V8, 1949 г.
Olds 304 Rocket V8 680 все аксессуары, без маховика
Мотор Olds Straight-8614 (2) '40-х годов
Olds 330 J2 700 (первое поколение V8)
Olds 330-400 560 (5) нижняя дека, с аксессуарами, без маховика
Старые 3 (1) ('59)
Олдс 371, 394 760 (5)
Olds 400-455 620 (5) High Deck с аксессуарами, без маховика
Старые 455 605 (10)
Olds 262 V6 Diesel 590 (4) (из бумаги GM SAE)
Старый DOHC 4.0 V8 463 (80) (одетый) Старый вариант Cad Northstar
Опель 2.8-3.0 CIH L6 395 (2)
Opel MAXX 973cc 3cyl 182 (132) также используется Vauxhall
Orbital 2.0 L6 220 (82) «одетый» 2-х тактный, полностью алюминиевый
Отто "Атмосферный" 2600 (56) 1 л.с., 15 футов высотой, модель 1867 года.
Peugeot 204 Дизель 272 (11) SOHC, 45 л.с.
Peugeot Douvrin 2.0 4263 (2)
Peugeot 104 1400 260 (2) с трансмиссией
Peugeot Indenor XD-90 415 (16) Дизель, алюминиевая головка и поддон
Пирс-Эрроу V-12 1130 (2) (1932)
Pininfarina 181 (61) Выставочный автомобиль Ethos, Орбитальный 3-цилиндровый
Плимут 361 640 (1) ('59)
Полимотор DOHC 2.0 L4 150 (53) в основном пластик, проявочный мотор
Полимотор L4 179 (106) inc. стартер, без сцепления и маховика) \
Pontiac L4 350 Iron Duke, Tech IV
Pontiac Tempest Slant 4470 руб.
Понтиак SOHC 6 450
Понтиак SOHC 6 550 (100)
Понтиак 389 V8 650
Понтиак 389 V8 590 (1) ('59)
Понтиак 301 V8 452
Pontiac 301 V8 451 в комплекте с воздухоочистителем и стартером
Порше 914/4 265 (109)
Порше 911/6 280 (109)
Порше 4.7 SOHC V8 574
Порше 4.7 SOHC V8 582 (57)
Порше 901 6 401 (2) (1963)
Турбинный автомобиль Pratt & Whitney ST6B-62 260 (135) 550 л.с., '67 STP
Рамблер 327 V8 600
Рамблер 327 V8 670 (1) (59 г.)
Rover 3500 V8 318 (такой же, как Buick)
Ровер 3.0 SOHC L6 432 (2)
Rover 2000 с четырьмя двигателями 312 (36) 1960-х годов
Renault 2.0 4 Douvrin 263 (2)
Renault 2,8 V6 375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Renault EF-1395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)
Renault V10 308 (23) угол крена 67 градусов, F1
Renault V10 331 (52) 67 град.
Renault RS3B V10 301 (70) 67 град
Renault D7F 1.1л 180 (123)
Renault E-серия 1.2L 238 (123)
Танковый двигатель Rolls-Royce 6.5 Wankel 930 (51)
Ровер КВ-6 2.5Л 335 (117, 123) «в полной комплектации»
SAAB V4-60 206 (2) (также Taunus, Ford)
SAAB Slant-4290 (2) (также Triumph TR-7)
Студебеккер 289 650
Subaru 2.2L 269 (139) обвес
Subaru Flat-12 F1 331 (52) Формула 1, Moteri Moderni
SuperLight 180 SL 210 (114) на базе Mazda 13B, самолет, литые корпуса
Suzuki Cultus 3 цил. 139 (7,38) (Geo Metro, Chevy Sprint)
Toyota 1G-EU 2.6 L6 340 (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Toyota 1G-GEU 2.0 L6 355 (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)
Toyota 4M Hemi L6 400 (27)
Toyota V6 469 (81) 92 г.Камри утюг V6
Toyota V6 3.0L 401 (81) '94 Camry алюминий V6 1MZ-FE
Toyota RV8A Indy V8 225 (116) '96, используемый в Gurney Eagle
Гоночный двигатель Toyota R32V GT1 V8 352 (144) с двойным турбонаддувом DOHC, 1988 г.
Triumph Slant-4290 (2) (также SAAB 99)
Triumph 2000 L6 403 (2) (Спитфайр, 2.5 т.р.)
Триумф Олень V8 446
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 200
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215 (109)
VW Flat-4 Тип IV 311 (109)
VW Flat 4 Type 1250 (163) 1600 куб.см, двухпортовый, стандартный маховик,
сцепление, масляный охладитель конуры, Monza
глушитель, генератор Bosch, сдвоенный
Карбюраторы Solex / Kadron с коллекторами и
рычажный механизм, ящики обогревателя, весь листовой металл,
без масла
Vauxhall Calibra 245 (75) 24в, 2.5L V6
Гоночный мотор Vauxhall Swindon 230 (106), 2,0 л
Vertemati 62 (169) SOHC, 4-тактный, одноместный, 503 куб. См, 56 л.с.
Volvo B20E 340 (104)
Volvo B21F и B23F 365 (104)
Volvo 3.0 L6 DOHC 401 (56) полностью алюминий
Wright Flyer Flat-4 170 (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года, 14 л.с.
Самолет Wright R3350 Cyclone 3029 (87) радиальный
Yamaha OX66 75 градусов V6 230 (44) длина 16,5 дюймов, 21.5 дюймов в ширину
Yamaha OX88 75 градусов V8 320 (40,52) Formula 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт
Yamaha OX99 70 градусов V12 308 (70) F1
Yamaha FJ600 135 (101) MC, без впуска и выпуска
Yamaha YZ400F 59 (169) DOHC 4 ст. одиночный, 5-клапанный, 426 куб. см, 57 л.с.
Yamaha XS650 twin 170 (172) 1981 года выпуска, с маслом
= - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - =
Размеры: Эти цифры могут быть * очень * обманчивыми! Форма обычно больше
важнее максимальные габариты.ref Длина Ширина Высота
Альфа 155 V6 TI (75) 500 мм
Allison V12 (160) 44 * 30 36 * 62 с АКП
БРМ "290" V12 (74) 650мм
BRM V12 1965 года? F1 (87) 29
Buick 3,8 V6 (60) 22,0 24,0 24,2
Chevy LT1 (1994) V8 (60) 27,2 24,8 23,0
Chevy Sprint 993cc L4 (55) 24 20 25
Cosworth V8, 1965 год? (87) 21.5
Cosworth 75 град V8 (52) 23,4 23,3 20,5
Cosworth HB 75 градусов V8 (52,63) 23,4 23,3 20,5
Cosworth HB Series 6 (70) 595 мм
Cosworth MBA V6 (67) 26,25 20,5 27,75
Cosworth XB V8 (89) 22,2 21,7 21,9
Cosworth ED 75 градусов V8 (103) 23,4 21,3 (*) (*) вкл. Воздушный фильтр
Cosworth V8, 1967 (136) 21,4 27,0
Cosworth CR-1 V10 (144) 569 мм 509 мм 375 мм
Дрейк Инди V8 (1978) (138) 25 25 22
ref Длина Ширина Высота
Ford-Cosworth DOHC V8 (60) 22.2 21,7 21,9
Ford Mod V6 2.5L 60 градусов (81) 22 24 24
Ford CDW27 460 мм
HS Performance 2.0 V8 (63) 488 мм 552 мм 478 мм
Hart V10 F1, 72 град. По вертикали (63) 622 мм 560 мм 535 мм
Honda 3.5L 72 град. V10 (40,52) 24,4 21,7 21,3
Honda 3.0 VTEC V6 (129) 486 мм 627 мм 647 мм "полностью одетый"
Honda Civic 1200, 1974 (151) 26,8 18,4 24,6
Honda Civic 1500, 1974 (151) 21,4 20,2 25.5
Honda CVCC 1500, 1974 (151) 21,7 20,4 26,6
Ilmor 2175A 72deg V10 (59) 592,5 мм 519 мм 555 мм
Ilmor DOHC V8 / C (60) 22,0 22,0 22,8
Илмор V-8-C (75) 22,1 22 22,8
Judd GV 72 град. V10 (70) 630 мм
Lamborghini F1 80degV12 (70) 719 мм
Lycoming 36 цилиндров радиальный (87) +10 футов
Mazda 2.5V6 452 мм
Мерседес-Ильмор OHV V8 (60) 22,1 20,1 25,7
Mercedes-Ilmor DOHC V8 (89) 22.05 21,85 22,44
Mercedes F0110 75dg V10 (103) 590мм 485мм 472мм
Mercedes IC108C V8 (130) 560мм 550мм 570мм
Mugen V10 72 град (70) 620 мм
Манди Трайдент W-12 (85) 20,5
Nissan VRT35 GTP V12 (66) 660 мм 577 мм 533 мм
Renault G-ser. 2.2 12 В (107) 515 мм 598 мм (1996)
Renault V10 (52) 26,3 21,7 17,3
Renault RS3B V10 (70) 620 мм
Subaru Flat-12 F1 (52) 29.3 28,5 15,7
Suzuki h30A V6 (92) 650 мм 620 мм 815 мм 60 градусов V6, 2 л
Yamaha OX66 75 градусов V6 (44) 16,5 21,5
Yamaha OX88 75 градусов V8 (40,52) 22,0 22,4
Yamaha OX99 70 градусов V12 (70) 725 мм
= - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - =
Трансмиссии
производитель вес шестерни тип источник комментарий
Alfa Romeo 195 manual (166) '76 Alfetta GT КПП
Borg Warner 101 4 МКПП Ford Super T-10 утюг / алюминий
Borg Warner 92 4 МКПП Chevy Super T-10 утюг / алюминий
Borg Warner 130 4 МКПП (158) 1927 модель Т-4, на 1927 Paige 8 (сухой)
рассчитано на 175 фут-фунт
Borg Warner 78 5 МКПП (85) Т-5, Ford образца
Ford 48 4 МКПП (85) '71 Capri / Pinto 1600 легкие
(железный корпус, алюминиевый корпус хвостового вала)
утюг bhsg 23 #
Ford C6 ~ 202, 3 скорости, автомат. (152), большой блок C-6, 165 фунтов, трансмиссия
масса, осушенная, без крутящего момента
гидротрансформатор 37 фунтов, гидротрансформатор
вес, в основном слитый
Ford C6 ~ 171 3 скорости авто (154) без жидкости
Ford C4 ~ 185, 3 скорости, автомат. (152) Малый блок C-6, 150 фунтов, трансмиссия
масса, осушенная, без крутящего момента
гидротрансформатор 35 фунтов, гидротрансформатор
вес, в основном слитый
Ford AOD 184 4 ступ. Авто (154) (без жидкости)
Ford AOD 195, 4-ступенчатая автоматическая (159), включая гидротрансформатор
Ford FMX ~ 195 3 скорости авто (154) чугунный корпус
Ford FMX 195 3 скорости авто (159) железный футляр
Ford 228 3 ступ. Авто (154) Ford-O-Matic (pre-FMX), чугун
чехол (начало 60-х)
Jerico 72 4 МКПП (145) маг.корпус со встроенным насосом охлаждающей жидкости
Jerico 68 4 МКПП (145) маг. корпус без встроенного насоса охлаждающей жидкости
Jerico 52 2 МКПП (149)
Mitsubishi 110 5 МКПП (146) '91 КПП VR4, без трансмиссии
Porsche 89 5 МКПП (147) КПП 901
Porsche 109 5 МКПП (147) 915 КПП
Saginaw 149 4 МКПП (147) КПП Corvair IRS
Saginaw 82 4 МКПП (85)
VW 71 4 МКПП (147) КПП Beetle IRS
VW 79 4 МКПП (147) Автобус IRS КПП
ZF 135 5 МКПП (147) КПП Pantera
= - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - = - =
Источники:
данные без атрибуции: из моих прошлогодних бумажных заметок
иначе:
(1) Справочник по замене двигателя, Джон Тоули, 1960.
(2) Complete Handbook of Automotive Power Trains, Jan Norbye, 1981.
(3) Двигатели легковых автомобилей, документы, IMechE, 1975 г.
(4) Новые двигатели для легких условий эксплуатации, SAE 510, 1982 г.
(5) Hot Rod Engines, Хот-Род, 1967
(6) Аспекты конструкции двигателя внутреннего сгорания, SAE 582, 1982 г.
(7) Popular Science, май 1984 г.
(8) Automotive Industries, июнь 1993 г.
(9) Cycle Magazine, Cook Neilson, "TDC", февраль 1990 г.
(10) Стрит Роддер, Нил Мюиларт, «Алюминиевый коллектор», август 1993 г.
(11) Popular Science, март 1974 г.
(12) Popular Science, сентябрь 1982 г.
(13) Popular Science, май 1972 г.
(14) Popular Science, апрель 1974 г.
(15) Popular Science, декабрь 1977 г.
(16) Popular Science, ноябрь 1973 г.
(17) Automotive Industries, июль 1992 г.
(18) Ford SVO V-6 Racing Engine Builder's Guide, 1992.
(19) «Оптимизация и аэродинамика автомобиля», Норбай, 1977 г.
(20) «Новые спортивные автомобили Mazda RX7 и Mazda с роторным двигателем»,
Джек Ямагути, 1985
(21) Popular Science, апрель 1979 г.
(22) Autotech, апрель 1988 г.
(23) Racecar Engineering, V2 N6 1993 г.
(24) Sports Car International, октябрь 1992 г.
(25) Road & Track, февраль 1994 г.
(26) Коллекционный автомобиль, январь 1986 г.
(27) Road & Track, декабрь 1970 г.
(28) Road & Track, август 1980 г.
(29) Road & Track, февраль 1992 г.
(30) Автомобиль и водитель, март 1992 г.
(31) Superauto Illustrated, октябрь 1986 г.
(32) Sports Car International, январь 1993 г.
(33) Sports Car International, июнь 1992 г.
(34) Автомобиль, ноябрь 1991 г.
(35) Motor Trend, сентябрь 1993 г.
(36) Road & Track, апрель 1980 г.
(37) Road & Track, август 1993 г.
(38) Автомобиль и водитель, январь 1984 г.
(39) Popular Mechanics, июнь 1981 г.
(40) Road & Track, январь 1989 г.
(41) Road & Track, декабрь 1993 г.
(42) Motor Trend, август 1990 г.
(43) Sports Car International, июль 1990 г.
(44) Road & Track, май 1985 г.
(45) Automotive Industries, май 1994 г.
(46) Machine Design, 23 мая 1994 г.
(47) Automotive Industries, апрель 1994 г.
(48) Хот-род Ford High Performance 1985
(49) Road & Track, май 1989 г.
(50) Road & Track, октябрь 1979 г.
(51) Motor Trend, сентябрь 1972 г.
(52) Road & Track, июнь 1989 г.
(53) Road & Track, сентябрь 1984 г.
(54) Motor Trend, июнь 1985 г.
(55) Motor Trend, август 1984 г.
(56) Motor Trend, август 1987 г.
(57) Road & Track, июль 1987 г.
(58) Car Craft, июль 1994 г.
(59) Racecar Engineering, лето 1991 г.
(60) Circle Track, август 1994 г.
(61) Car Design & Technology, июль 1992 г.
(62) Самые быстрые автомобили в мире, Publications International Ltd, 1989 г.
(63) Racecar Engineering, Том 2, номер 5
(64) Racecar Engineering, Том 3, номер 1
(65) Car Design & Technology, ноябрь 1992 г.
(66) Гоночная инженерия, том 2, номер 2
(67) Car Design & Technology, март 1992 г.
(68) Car Design & Technology, июнь / июль 1991 г.
(69) Car Design & Technology, сентябрь 1992 г.
(70) Car Design & Technology, июнь 1992 г.
(71) Car Design & Technology, май 1992 г.
(72) Motor Trend, сентябрь 1993 г.
(73) Car Design & Technology, октябрь 1992 г.
(74) Racecar Engineering, Том 2, номер 3
(75) Racecar Engineering, Том 3, номер 3
(76) Racecar Engineering, Том 2, номер 4
(77) Automotive Industries, ноябрь 1992 г.
(78) Sports Car, март 1994 г.
(79) Automotive Industries, июль 1992 г.
(80) Automotive Industries, декабрь 1992 г.
(81) Automotive Industries, октябрь 1993 г.
(82) Automotive Industries, февраль 1994 г.
(83) Super Cars, декабрь 1978 г.
(84) Гонщик, сентябрь 1994 г.
(85) Дэйв[email protected], на весах
(86) Автомобильный дизайн: великие конструкторы и их работа (1970)
(87) Некоторые необычные двигатели, LJK Setright, 1975
(88) Corvette Quarterly, весна 1995 г.
(89) Machine Design, 11 мая 1995 г.
(90) Automotive Engineering, июль 1995 г.
(91) Machine Design, 15 июня 1995 г.
(92) Automotive Engineering, апрель 1995 г.
(93) Car Craft, октябрь 1990 г. (через [email protected])
(94) Design News, 5 октября 1992 г. (через [email protected])
(95) Справочник Haynes International Race Engine, через: Эрик Вершуур
([email protected])
(96) Двигатель Ванкеля, автор Ян П. Норбай (Чилтон, '73, ISBN 0-8019-5591-2)
через: Эрика Вершура ([email protected])
(97) Automotive Quarterly, том 22, № 1 через: Джим Дэвис ([email protected])
(98) Джим Дэвис ([email protected])
(99) 1955 Chrysler Service Manual - Imperial, Windsor, New Yorker, 300
(100) [email protected] (Дейл Морис)
(101) Дэвид Алан Клеменс (DC12236 @ MEIBM10.CEN.UIUC.EDU)
(102) ЛЛОЙД РОБЕРТ К. ([email protected])
(103) Дэн Джонс ([email protected])
(104) Руководства Хейнса, через: [email protected] (Жан-Ги Кэтфорд)
(105) [email protected] (Жан-Ги Кэтфорд)
(106) Автомобили и переоборудование автомобилей, февраль 1995 г., через: [email protected]
(Ангус Маршалл)
(107) Automotive Engineering, ноябрь 1995 г.
(108) Automotive Industries, январь 1995 г.
(109) Kit Car, март 1995 г.
(110) Automotive Industries, февраль 1995 г.
(111) Exotic Cars Quarterly, лето 1991 г.
(112) Хот-род Двигатели 1992
(113) Kitplanes, апрель 1994 г.
(114) Kitplanes, сентябрь 1995 г.
(115) Hot Rod, апрель 1996 г.
(116) Machine Design, 9 мая 1996 г.
(117) Automotive Industries, март 1996 г.
(118) Automotive Industries, июнь 1996 г.
(119) SAE 8
, "Honda Formula One V6 с турбонаддувом 1.Двигатель 5L »
(120) SAE 640252, «Двигатель для соревнований Ford D.O.H.C.»
(121) SAE 660742, «Гоночный двигатель Coventry Climax 1960-1965»
(122) Popular Hot Rodding, октябрь 1988 г.
(123) Automotive Engineering, май 1996 г.
(124) Полная книга Форда Петерсона, 3-е издание, 1973 г.
(125) Центр излишков, каталог 1997 г.
(126) Справочник инженера-механика Кента, 12-е изд. 1950
примечание: многие дизельные и авиационные двигатели, перечисленные в этой книге
(127) Automotive Industries, март 1997 г.
(128) Automotive Industries, октябрь 1996 г.
(129) Automotive Industries, сентябрь 1996 г.
(130) Автомобильная инженерия, декабрь 1996 г.
(131) Automotive Engineering, январь 1996 г.
(132) Automotive Engineering, июнь 1997 г.
(133) Automotive Industries, октябрь 1996 г.
(134) Fast Car, август 1996 г.
(135) Motor Trend, август 1967 г.
(136) Road & Track, июль 1967 г.
(137) Road & Track, август 1967 г.
(138) Hot Rod, май 1978 г.
(139) Vari-Prop ad, Sport Aviation, февраль 1995 г.
(140) Автомобильная инженерия, декабрь 1982 г.
(141) Machine Design, 3 апреля 1997 г.
(142) Дизайн и разработка Indy Car, Роджер Хантингдон
(143) Автоотчеты Уорда онлайн, сентябрь 1999 г.
(144) Веб-сайт журнала RaceTech, январь 2000 г.
(145) Каталог Jerico 1994
(146) Джей Клар, февраль 1997 г.
(147) Kit Car март 1995 г.
(148) «Ягуар: производительность и гордость» Пита Лайонса и редакторов журнала
Руководство для потребителей, опубликовано в 1991 г. через "VanOeveren, Ron".
(RMV @ VITROSVS.COM) март 1996 г.
(149) Джерико Ад, Circle Track, август 1996 г.
(150) Джек Чесли ([email protected]) 14 марта 1996 г.
(151) Road & Track, апрель 1974 г., через Craig Blome ([email protected])
Сентябрь 1996
(152) "С. Гроссен" ([email protected]) январь 1997 г.
(153) «Спаркмен, Джеффри» ([email protected]) 13 февраля 1997 г.
(154) «Дэн. Джонс» ([email protected]) январь 1997 г.
(155) Machine Design, 11 июня 1992 г.
(156) Полный официальный 948cc и 1098cc Sprite / Midget: 1961-1966
ISBN Роберта Бентли 0-8376-0023-5 через Крейга Блома (CBLOME @ YAHOO.COM)
Октябрь 1999 г.
(157) Фредерик Брайтвизер ([email protected]) 24 сентября 1999 г.
(158) Автомобильная промышленность, июль 1996 г.
(159) Popular Science, август 1979 г.
(160) [email protected] (Джон Росс), rec.crafts.metalworking,
17 ноября 1996 г.
(161) Эд Раден ([email protected]) июнь 1997 г.
(162) Брайан Ноулз ([email protected]) 29 августа 1997 г. (его масштаб)
(163) "Ливитт, Дэвид Р." ([email protected]) сентябрь 1999 г.
(его масштаб)
(164) Стивен Уилсон (SAWILSON @ WORLDNET.ATT.NET) 22 сентября 1997 г. (его масштаб)
(165) Джоэл Кенигс ([email protected]) 23 мая 1997 г.
(166) Брайан Ноулз ([email protected]) ноябрь 1997 г.
(167) Уилл Клопфенштейн ([email protected]) май 1997 г.
(168) Car Craft, март 1998 г.
(169) Хуго ван Ваайжен (IO
[email protected]) 11 августа 1999 г.
(170) Брайан Ноулз ([email protected]) 25 июня 1997 г. (его весы)
(171) [email protected] 21 августа 1997 г. (его масштаб)
(172) [email protected] 30 июня 1998 г. (его шкала)
(173) Hopkinsmik @ aol.com 01 октября 1998 г.
-EOF ------------------------------------------------ ---------------------
Freedom Motors
Rotapower® 530cc
Модульный двигатель Rotapower® объемом 530 куб. См — это двигатель среднего размера, с возможностью конфигурации с 1, 2, 3, 4 или 6 роторами. Эта серия роторных двигателей Rotapower® основана на конструкции с жидкостным охлаждением Outboard Marine Corporation (OMC), которую Freedom Motors приобрела в конце 1980-х годов. С тех пор конструкция была усовершенствована с целью улучшения долговечности, охлаждения и диапазона выходной мощности для удовлетворения очень широкого спектра требований при сохранении очень низких затрат на производство и обслуживание.Этот двигатель готов к массовому производству.
Нажмите кнопку ниже, чтобы загрузить брошюру по двигателю Rotapower® объемом 530 куб. См.
Брошюра по двигателю Rotapowerобъемом 530 куб. См
| Технические характеристики двигателя Rotapower® объемом 530 куб. См | |||||
| Тип двигателя | Одноротор | Два ротора | |||
| Рабочий объем | 530 куб. См | 1060 куб. См | |||
| Количество движущихся частей | 2 | 3 | |||
| Масса двигателя | 48 фунтов | 22 кг | 70 фунтов | 32 кг | |
| Стартер | Ручной стартер или электрический стартер | Электростартер | |||
| Топливная система | Карбюратор или E.F.I. | Карбюратор или E.F.I. | |||
| Охлаждение корпуса ротора | Жидкость | Жидкость | |||
| Охлаждение ротора | Заряд на впуске или воздух | Заряд на впуске или воздух | |||
| Размеры Д × Ш × В | 10 × 11 × 11 дюймов | 25 × 28 × 28 см | 16 × 11 × 11 дюймов | 41 × 28 × 28 см | |
| Стандартная конфигурация |
Максимальная мощность | 60 л.с. | 45 кВт | 120 лс | 90 кВт |
| Номинальная мощность | 40 л.с. | 30 кВт | 80 л.с. | 60 кВт | |
| Номинальная частота вращения | 4500 об / мин | 4500 об / мин | |||
| Номинальный S.F.C. | 0,45 фунта / л.с.-час | 275 г / кВт · ч | 0,45 фунта / л.с.-час | 275 г / кВт · ч | |
| Высокая производительность Конфигурация |
Максимальная мощность | 80 л.с. | 60 кВт | 160 лс | 120 кВт |
| Максимальная скорость | 7,500 об / мин | 7,500 об / мин | |||
| Тип двигателя | Три ротора | Четыре ротора | |||
| Рабочий объем | 1590 куб. См | 2120 куб. См | |||
| Количество движущихся частей | 4 | 5 | |||
| Масса двигателя | 92 фунта | 42 кг | 114 фунтов | 52 кг | |
| система tarter | Электростартер | Электростартер | |||
| Топливная система | Карбюратор или E.F.I. | Карбюратор или E.F.I. | |||
| Охлаждение корпуса ротора | Жидкость | Жидкость | |||
| Охлаждение ротора | Заряд на впуске или воздух | Заряд на впуске или воздух | |||
| Размеры Д × Ш × В | 21 × 11 × 11 дюймов | 53 × 28 × 28 см | 26 × 11 × 11 дюймов | 66 × 28 × 28 см | |
| Стандартная конфигурация |
Максимальная мощность | 180 лс | 135 кВт | 240 лс | 180 кВт |
| Номинальная мощность | 120 лс | 90 кВт | 160 лс | 120 кВт | |
| Номинальная частота вращения | 4500 об / мин | 4500 об / мин | |||
| Номинальный S.F.C. | 0,45 фунта / л.с.-час | 275 г / кВт · ч | 0,45 фунта / л.с.-час | 275 г / кВт · ч | |
| Высокая производительность Конфигурация |
Максимальная мощность | 240 лс | 180 кВт | 320 лс | 240 кВт |
| Максимальная скорость | 7,500 об / мин | 7,500 об / мин | |||
S.F.C. = Удельный расход топлива
| Характеристики двигателя Rotapower® объемом 530 куб. См |
, сервисные данные
BMW M52B28 представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,8 литра (2793 куб. См, 170,44 куб. Дюймов) из семейства BMW M52. Двигатель выпускался на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1995 по 2000 год.
Двигатель M52B28 оснащен литым блоком цилиндров из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. Для стран с повышенным содержанием серы в топливе был доступен вариант двигателя с чугунными гильзами. В алюминиевой головке блока цилиндров используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Он оснащен системой Siemens MS 41.0, DME (Digital Motor Electronics), VANOS (системой изменения фаз газораспределения от BMW) и системой зажигания без распределителя с индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра.
Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 84,0 мм (3,31 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,2: 1 и красную линию 6500 об / мин. Он производил 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин максимальной мощности и 280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фут-фунт) при 3950 об / мин максимального крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- M52 — Семейство двигателей
- B — Бензин
- 28 — 2.Рабочий объем 5 л
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |||
| Код двигателя | M52B28 | ||
| Компоновка | Четырехтактный, рядный-6 (прямой 978 -2471 6) | 940 | Бензин |
| Производство | 1995-2000 | ||
| Рабочий объем | 2,8 л, 2793 куб. | ||
| Макс.мощность | 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин | ||
| Макс. крутящий момент | 280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фут · фунт) при 3950 об / мин | ||
| Порядок зажигания | 1-5-3-6-2-4 | ||
| Размеры (Д x В x Вт): | — | ||
| Вес | ~ 163 кг (360 фунтов) | ||
Блок цилиндров
Блок цилиндров M52B28 изготовлен из литого алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. Nikasil — это электроосажденное липофильное покрытие из карбида кремния с никелевой матрицей, зарегистрированное под торговой маркой, для компонентов двигателя.Недостатком никеля (и его сплавов) является высокая чувствительность к серосодержащим газам. Поэтому для некоторых рынков в двигателе BMW M52B28 использовался блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами.
Диаметр цилиндра составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход поршня — 84,0 мм (3,31 дюйма). Цилиндры со всех сторон подвергаются воздействию циркулирующей охлаждающей жидкости. Коленчатый вал с противовесом из чугуна вращается в сменных коренных подшипниках с разъемным корпусом. В этом двигателе использовалось семь коренных подшипников.
В шатунах из кованой стали используются сменные подшипники с разъемным корпусом на конце коленчатого вала и сплошные втулки на конце поршневого пальца.Поршни трехкольцевые с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним неразъемным маслосъемным кольцом. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. Степень сжатия 10,2: 1.
| Блок цилиндров | |||
| Сплав блока цилиндров | Алюминиевый сплав | ||
| Степень сжатия: | 10,2: 1 | ||
| Диаметр цилиндра: 84,078 9241 | Ход поршня: | 84.0 мм (3,31 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): | 2/1 | ||
| Количество коренных подшипников: | 7 | ||
| Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): | 84,000-84,010 мм (3,3071-3,3075 дюйма) | ||
| Диаметр юбки поршня (стандартный): | 83,980-83,989 мм (3,3063-3,3066 дюйма) | ||
| Внешний диаметр поршневого пальца: | 22,000 мм (0,8661 дюйма) | ||
| Боковой зазор поршневого кольца: | Верх | 0.020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма) | |
| Второй | 0,030-0,065 мм (0,0012-0,0026 дюйма) | ||
| Масло | 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма) | ||
| Поршневое кольцо торцевой зазор: | Верхний | 0,100-0,300 мм (0,0039-0,0118 дюйма) | |
| Второй | 0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма) | ||
| Масло | 0,250-0,500 мм (0,0098-0,0197 дюйм) | ||
| Диаметр шейки коленчатого вала: | 60.000 мм (2,3622 дюйма) | ||
| Диаметр шатуна: | 45,000 мм (1,7717 дюйма) | ||
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52B28 используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки 140,0 мм (5,5118 дюйма). В головке блока цилиндров используется конструкция с поперечным потоком для большей мощности и эффективности. Всасываемый воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой.Этот двигатель оснащен единой системой VANOS (Variable Camshaft Timing).
Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,2992 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1.2008 дюйма). Клапанный зазор устанавливается с помощью саморегулирующихся (с нулевым зазором) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и исключения рутинной регулировки клапана.
| Головка блока цилиндров | ||
| Головка блока цилиндров из сплава | Алюминий | |
| Расположение клапанов: | DOHC, цепной привод | |
| Клапаны: | 42471 клапаны 41228 ° / 228 ° | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСК | 33.0 мм (1,2992 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ | 30,5 мм (1.2008 дюйма) | |
| Диаметр клапана: | ВПУСКНОЙ | 6,0 мм (0,2362 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ | мм )||
Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м; 29,5 фунт-футов
- Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
- Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °
Данные для технического обслуживания
| Давление сжатия | Минимум 10.0 кг / см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин |
| Предел перепада сжатия между цилиндрами: | 1,0 кг / см 2 (1,0 бар, 15 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин |
| Масляная система | |
| Рекомендуемое моторное масло | SAE 5W-30 |
| Тип масла | BMW LL-01 или LL-01FE |
| Заправочный объем масла в двигателе | ~ 6,5 л (6,87 амер. Кварты, 5,72 англ. Кварты.) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | Bosch: F878 | Bosch: F8LDCR 939 крутящий момент: | 25 Н · м (2,5 кг · м, 18,4 фут · фунт) |
Применения в автомобилях
| Модель | Годы выпуска |
| BMW 328i, 3282478 (E36) | 1995-1999 |
| BMW 528i (E39) | 1995-1998 |
| BMW 728i, 728iL (E38) | 1995-1998 |
| BMW Z3 2.8 (E36 / 7) | 1997-1998 |
| Land Rover Defender (ЮАР) | 1997-2000 |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Комплект прокладок головки Ford 120 Газовый двигатель 2N, 8N и 9N Трактор (1939-52) Запчасти для фермера Боба VGCPNM: Automotive
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Комплект прокладок головки Ford 120, газовый двигатель, трактор 2N, 8N и 9N (1939-52)
- Комплект прокладок верхней головки
Характеристики
| Фирменное наименование | Запчасти фермера Боба |
|---|---|
| Ean | 0731515803052 |
| Вес изделия | 1.00 фунтов |
| Материал | Металл и пробка |
| Номер модели | 2Н, 8Н, 9Н 1939-52 |
| Кол-во позиций | 1 |
| Номер детали | ВГ8НМ |
| Код UNSPSC | 31410000 |
| UPC | 731515803052 |