Вентилятор системы охлаждения двигателя: Обзор основных типов привода крыльчатки системы охлаждения дорожных машин (Часть 1)

Содержание

Обзор основных типов привода крыльчатки системы охлаждения дорожных машин (Часть 1)

А. Платонов, фото «ДСТ-Урал»

В настоящий момент основным способом экономии топлива является применение на машинах системы регулирования частоты вращения вентилятора системы охлаждения посредством гидропривода, так называемой системы Fan Drive.

На примере силовой установки ЯМЗ-652 расчетным путем, теоретически, а потом и практически доказана эффективность использования бесступенчатого регулирования частоты вращения вентилятора системы охлаждения с помощью системы Fan Drive. Наибольший эффект от регулирования достигается в диапазоне малых и средних нагрузок работы двигателя на исследуемых режимах.

Система охлаждения служит для охлаждения и поддержания на приемлемом уровне заданного теплового режима работы двигателя или любой другой системы, в которой генерируется энергия в виде тепла.

Различают воздушную и жидкостную системы охлаждения. В воздушной системе охлаждения отвод тепла от двигателя или генератора тепла осуществляется посредством его обдува воздухом, через развитую оребренную поверхность. В жидкостной системе охлаждения отвод тепла реализован через радиатор (рекуперативный теплообменник) и нагретые внешние поверхности двигателя. Эффективный отвод тепла от двигателя в условиях автомобиля хорошо реализуется набегающим потоком воздуха при движении по трассе. В условиях малых скоростей городской цикл движения, поддержание теплового состояния двигателя без вентилятора реализовать практически невозможно. Строительная и дорожная техника, особенно гусеничная, лишена возможности поддерживать тепловое состояние двигателя и его систем посредством набегающего потока воздуха при движении. Единственно возможный вариант – принудительное охлаждение, создаваемое вентилятором.

Вентилятор входит в состав любой системы охлаждения и выполняет функцию принудительного обдува и/ или проталкивания (протягивания) условно холодного теплоносителя через теплообменник и двигатель. Привод вентилятора может быть реализован по следующим схемам: зубчатая, клиноременная, фрикционная, электромагнитная, электрическая, гидромеханическая и гидравлическая. Рассмотрим некоторые из систем в отдельности.

Зубчатая передача – одна из наиболее простых схем привода, вращение вентилятора осуществляется от коленчатого вала напрямую либо через клиноременную передачу. Крыльчатка вентилятора, как правило, крепится на шкив водяного насоса. К достоинствам можно отнести простоту и надежность конструкции, к недостаткам будем относить дополнительный шум от постоянного вращения лопастей, большие затраты энергии на привод вентилятора.

Вращение лопастей вентилятора совершается независимо от теплового состояния двигателя и прямо пропорционально оборотам ДВС. Также на приводе невозможно организовать реверс потока воздуха (например, выдув наружу) без замены крыльчатки на выдувную. Установка более мощных и производительных крыльчаток приводит к постепенному разрушению резиновой муфты-демпфера, и при остановке двигателя инерционная сила движения крыльчатки может срезать приводной вал.

Клиноременная передача является аналогом зубчатой, но проскальзывание ремней при остановке двигателя защищает привод вентилятора от резкого торможения и разрушения. К минусам можно отнести необходимость обслуживания и замены приводных ремней вентилятора.

Гидромеханический привод реализуется посредством гидромуфты, которая передает крутящий момент от ведущего колеса к ведомому колесу и гасит инерционные нагрузки, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Передача крутящего момента с ведущего колеса на ведомое происходит за счет вязкостного трения при заполнении рабочей полости маслом или специальной жидкостью. Частота вращения ведомого колеса гидромуфты зависит от частоты вращения ведущего колеса и от количества масла, поступившего в рабочую полость камеры гидромуфты.

К достоинствам такого типа муфт будем относить возможность автоматического поддержания заданного теплового режима, минимизацию динамических нагрузок на привод.

К недостатку отнесем наличие жесткой связи оборотов вентилятора с оборотами коленчатого вала, исключающей возможность эффективного охлаждения двигателя при минимальном скоростном режиме работы двигателя. Отсутствует возможность размещения вентилятора системы охлаждения вне двигателя. Чтобы вискомуфта эффективно срабатывала, необходимо задувать теплый воздух внутрь подкапотного пространства. Это хорошо для магистрального быстроходного транспорта, но хуже для тяжелого машиностроения, так как пыльный, жаркий воздух дует внутрь, в сторону кабины, ухудшая комфорт оператора и работу ДВС. Установка выдувной крыльчатки с таким типом привода невозможна.

Электромагнитная муфта привода вентилятора автоматически поддерживает оптимальный температурный диапазон двигателя путем передачи необходимого вращения вентилятору системы охлаждения. Такой тип муфт применяется на двигателях марки ЗМЗ, КАМАЗ, ЯМЗ. Муфта, как правило, установлена на одном валу с водяным насосом и приводится в движение ременным или зубчатым приводом.

Муфта состоит из электромагнита, который установлен на ступице вентилятора. Ступица соединена пластинчатой пружиной с якорем, который свободно вращается вместе с ней на подшипнике.

Как только срабатывает один из датчиков температуры по нагреву (охлаждающей жидкости, масла или температуры воздуха в ОНВ), в катушку поступает электрический ток, под действием которого она притягивает к себе якорь, и ступица вместе с вентилятором начинает вращаться. Как только сигнал с датчиков пропадает, ступица размыкается, вентилятор перестает вращаться. Резюмируя, вентилятор вступает в работу, когда необходимо регулировать тепловой режим работы двигателя. Данная схема работает по принципу «вкл./ выкл.», т. е. отсутствует плавное регулирование оборотов вращения вентилятора.

Помимо этого, к недостаткам данной системы можно отнести повышенные динамические нагрузки, возникающие в момент включения вентилятора, а также жесткая связь оборотов вентилятора с оборотами коленчатого вала, исключающая возможность быстрого охлаждения двигателя и его систем при малых частотах вращения коленчатого вала.

Однако данный вид привода нивелирует отрицательные стороны клиноременной передачи, вращая крыльчатку только при необходимости. В отличии от вискомуфты становится возможным применение выдувных крыльчаток, а также независимое включение вентилятора от показаний датчиков температуры разных систем, нуждающихся в охлаждении, таких как гидросистема, трансмиссия, система охлаждения ДВС или ОНВ.

В электрической схеме привода, как правило, используется электродвигатель постоянного тока на 12/24, 220 или 380 В, работой которого управляет электрическая система машины. К достоинствам можно отнести относительную компактность при невысокой мощности вентилятора; простоту размещения, обусловленную отсутствием кинематической связи с двигателем; возможность ступенчатого и плавного регулирования частоты вращения вентилятора.

К недостатку можно отнести нецелесообразность применения электродвигателей вентиляторов высокой мощности более 15 кВт на дорожно-строительной технике массой до 100 т. Это объясняется тем, что масса и размеры самого электродвигателя получаются очень внушительными, и мощный электродвигатель создает повышенные нагрузки на электрооборудование машины, так как на максимальной скорости его потребление электричества превышает выработку генератора. Поэтому данный вид привода в рамках дальнейшего анализа рассмотрен не будет.

Подводя итоги анализа механизмов привода вентилятора, можно сделать следующие выводы. Механический (зубчатый или ременный), электромагнитный и гидромеханический приводы можно использовать в том случае, когда радиатор системы охлаждения расположен одновременно в непосредственной близости плоскости вращения лопастей вентилятора. Механический привод не энергоэффективен, время прогрева двигателя до рабочей температуры в холодное время года может занимать продолжительное время (до часа). Электромагнитная и гидромеханическая муфты работают по принципу «вкл. /выкл.», частота вращения не является регулируемым параметром.

В гидромеханическом приводе при старте за счет проскальзывания ведомого колеса относительно ведущего минимизируют возникающие динамические нагрузки при старте вентилятора. Электровентилятор дает свободу выбора в плане размещения относительно двигателя как его самого, так и радиатора. Возможно регулирование частоты вращения вне зависимости от скоростного режима работы двигателя. Ограниченное использование при высоких затратах мощности на привод.

Наличие недостатков в механизмах привода вентилятора делает необходимым применение такого привода, который позволял бы максимально эффективно поддерживать тепловой режим двигателя при минимальных затратах энергии на его работу. И одним из таких приводов может выступать гидравлический мотор. Об этом мы поговорим в следующем номере журнала.

Привод вентилятора двигателя – общие сведения :: ЯЗТО-АВТО

15/06/2010

Вентилятор — неотъемлемая часть системы охлаждения любого современного автомобильного двигателя. При жидкостном охлаждении он просасывает воздух через радиатор, а при воздушном — подает этот самый воздух (здесь он выступает в роли охлаждающего тела) к нагретым частям мотора. И можно сказать, с момента появления вентиляторов инженеры решают задачу, как сделать его привод оптимальным. Вообще, вентиляторы с механическим приводом вентилятора были изобретены гораздо раньше своего электроприводного последователя.

Вентилятор с механическим приводом приводится в действие шкивом коленчатого вала двигателя, с которым напрямую соединен  клиновидным ремнем.   Плюсов у такого вентилятора очень много. Например, энергонезависимость механического привода, который будет охлаждать до тех пор, пока работает двигатель. И, соответственно, нагрузка на аккумулятор будет намного меньше. Так же можно выделить простоту установки и использования вентилятора с механическим приводом.

Вентиляторы охлаждения с электроприводом. Этот вентилятор, а точнее, его привод, работает от энергии аккумулятора. То есть, при помощи датчика температуры, охлаждающей жидкость, этот вентилятор приводится в действие. Когда тосол достигает температуры 90 градусов, датчик замыкает электрическую цепь.

Вообще система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя. При работе двигателя температура в его цилиндрах поднимается выше 2000 градусов, а средняя составляет 800 – 900 градусов! Если не отводить тепло от «тела» двигателя, то через несколько десятков секунд после запуска, он станет уже не холодным, а безнадежно горячим. Следующий раз вы сможете запустить свой холодный двигатель только после его капитального ремонта.

Система охлаждения нужна для отвода тепла от механизмов и деталей двигателя, для поддержания нормальной температуры деталей и сохранения достаточной смазки на поверхностях скольжения, но это только половина ее предназначения, правда, её большая часть. Для обеспечения нормального рабочего процесса также важно — ускорять прогрев холодного двигателя. И это вторая часть работы системы охлаждения. Этот процесс должен быть строго дозированным, так как нельзя допускать ни перегрева, ни недостаточного нагрева двигателя.

Система охлаждения состоит из:
  1. рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
  2. центробежного насоса,
  3. термостата,
  4. радиатора с расширительным бачком,
  5. вентилятора,
  6. соединительных патрубков и шлангов.

Помните, что процесс охлаждения должен быть строго дозированным, так как нельзя допускать ни перегрева, ни недостаточного нагрева двигателя.     Регулирование охлаждающей жидкости, а не только воздушного потока — это следующий логический шаг к усовершенствованию в области систем терморегулирования, уже ставший реальностью в технологиях некоторых компаний. Завершая разговор о приводах вентиляторов, заметим: как ни совершенны многие из этих устройств, все же они не способны избавить двигатель внутреннего сгорания от одного из его серьезных недостатков — до 30% энергии топлива, «уходящие» в систему охлаждения, теряются безвозвратно.

Электрический вентилятор системы охлаждения двигателя

Электрические вентиляторы системы охлаждения, как правило, установлены за радиатором. На некоторых автомобилях с большими, радиаторами, может быть два вентилятора охлаждения, или может быть отдельный вентилятор для системы кондиционирования воздуха.

Электрический вентилятор системы охлаждения работает только по мере необходимости, чтобы помочь охладить двигатель. Датчик охлаждающей жидкости или отдельный датчик для вентилятора двигателя используется для контроля температуры двигателя. Вентилятор не включается, пока температура двигателя не достигнет нормальной рабочей температуры (90-95 градусов). При повышении температуры двигателя, вентилятор будет включаться, и выключаться, по мере необходимости для поддержания температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, вентилятор работает в основном на холостом ходу или на небольшой скорости, для поддержания нормальной рабочей температуры.

ВНИМАНИЕ: электрический вентилятор системы охлаждения может включиться в любой момент, независимо от того, работает двигатель или нет. Знайте об этом, если вы работаете в моторном отсеке и на горячем двигателе. Держите пальцы и инструменты подальше от лопастей вентилятора.

Вы можете услышать работу вентилятора охлаждения, после выключения зажигания после поездки. Это нормально. Но вентилятор должен отключится, по прошествии нескольких минут, когда двигатель остынет. Вентилятор также включается, когда включен кондиционер, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха через радиатор кондиционера, для хорошей работы кондиционера. Это может происходить независимо от температуры двигателя или скорости транспортного средства. Обычно вентилятор не работает, когда транспортное средство находится в движении, набегающего потока воздуха хватает для охлаждения радиатора.

       Почему используются электрические вентиляторы охлаждения?

Одна из причин, почему используют именно электрические вентиляторы, а не другие, (механические, с ременным приводом) это экономия топлива и снижение уровня шума вентилятора, особенно на высоких оборотах. Вентилятор с ременным приводом может отбирать до 12 или более лошадиных сил в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки от системы охлаждения.

Управление электрическим вентилятором системы охлаждения.

На старых моделях автомобилей, работа вентилятора обычно управляется датчиком, расположенным в радиаторе или на двигателе. Когда температура охлаждающей жидкости поднимается до точки срабатывания термодатчика, (обычно 85 – 95 градусов) сигнал с датчика подается на реле вентилятора охлаждения двигателя, который включает вентилятор. Вентилятор работает, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже точки отключения термодатчика. Отдельная цепь вентилятора включается, когда работает кондиционер. В новых автомобилях с компьютеризированным управлением двигателя, работа вентилятора часто регулируется модулем управления вентилятора. Используется цепь датчика температуры двигателя, чтобы определить время работы вентилятора. На некоторых автомобилях, блок управления вентилятором также регулирует скорость вращения вентилятора, в соответствии с температурой двигателя.

Проблемы с вентилятором системы охлаждения

Отказ вентилятора, или выход из строя цепи реле вентилятора или блока управления, серьезная поломка, потому что это может привести к перегреву двигателя.

Четыре детали, которые могут привести к отказу вентилятора системы охлаждения двигателя.

  • Нерабочее термовыключатель или датчик охлаждающей жидкости
  • Неисправное реле вентилятора
  • Проблема с электропроводкой (предохранитель, ослабли или заржавели контакты, короткое замыкание, обрыв проводов и т.д.)
  • Плохой моторчик вентилятора.

Все эти компоненты можно проверить и отремонтировать в нашем автосервисе. Продиагностировать и отремонтировать систему охлаждения, отремонтировать двигатель если возникли проблемы с системой охлаждения. Звоните, приезжайте. Подготовте свою машину к летнему периоду эксплуатации.

Вентилятор охлаждения двигателя / Система охлаждения / Автозапчасти / Технический центр «Гвардейский»

Система охлаждения комбинированного жидкостно-воздушного типа, а такой вариант используется на преобладающем большинстве современных легковых машин, в обязательном порядке оборудуется такими важными узлами как вентилятор охлаждения и радиатор охлаждения. Эти агрегаты требуют периодического обслуживания, при необходимости плановой и внеплановой замены, если это возможно – ремонта.

Весь спектр работ, нужных для поддержания системы охлаждения и ее компонентов в исправном состоянии, проводят автослесари казанского технического центра «Гвардейский». К услугам автовладельцев специалисты высокой квалификации, с большим опытом практической работы, ремонтные боксы, оборудованные всем необходимым, и высокий уровень сервиса. Одни из видов предлагаемых работ – это диагностика, обслуживание, восстановление (если это возможно) и замена вентилятора охлаждения радиатора.

Купить вентилятор охлаждения и все необходимое для обслуживания, включая сам радиатор охлажденияреле вентилятора охлаждения и многое другое можно не покидая территории техцентра. На территории автосервиса работает автомагазин, где можно подобрать качественные комплектующие и расходные материалы по доступной стоимости. Так на вентилятор цена одна из самых доступных в городе.

Предназначение

Вентилятор охлаждения радиатора предназначен для дополнительного охлаждения промежуточного теплоносителя, который отводит избыточную тепловую энергию от двигателя. Это основная функция устройства. В сочетании с другими элементами, которые включает система охлаждения, в том числе управляющими устройствами (датчиками) и ЭБУ двигателя, может использоваться и для реализации других задач по оптимизации работы двигателя.

Принцип работы

Вентилятор охлаждения имеет достаточно простой принцип работы. Агрегат оборудован реле вентилятора, другой вариант – датчик вентилятора, связанный с ЭБУ двигателя.

Промежуточный теплоноситель, если это комбинированная система охлаждения, то заливается охлаждающая жидкость (антифриз), отводит тепло от двигателя и нагревается до определенной температуры.

Термостат в случае превышения заданного температурного порога направляет антифриз по большому кругу (контуру) в радиатор охлаждения. Опять-таки, если охлаждающая жидкость имеет определенную температуру, срабатывает реле вентилятора охлаждения или датчик, который подает информацию на ЭБУ двигателя.

После этого включается определенный тип привода (тут принцип работы имеет существенные различия) и на радиатор охлаждения вентилятор охлаждения радиатора нагнетает в принудительном порядке поток атмосферного воздуха. Этим обеспечивается дополнительное охлаждение антифриза в системе, а также в ряде случаев и дополнительный обдув двигателя (то есть используется вспомогательное воздушное охлаждение наряду с жидкостным). Тем самым поддерживается оптимальный рабочий температурный режим эксплуатации силового агрегата и предотвращается вероятность его перегрева. Далее охлаждающая жидкость подается, как правило, на насос водяной (помпу) иногда другой агрегат, все зависит о конструкционной схемы, которую имеет система охлаждения определенной модели и марки легкового автомобиля.

Прайс-лист на запчасти от 02.11.2021

Особенности конструкции

Сам вентилятор охлаждения устройство довольно простое, важное значение имеет ряд других факторов, среди которых отметим:

  • место установки;
  • тип привода;
  • вид управления;
  • количество.

По месту установки вентилятор охлаждения радиатора ставится по ходу движения автомобиля, либо за, либо перед радиатором, другие варианты используются крайне редко.

Вентилятор, как правило, один, хотя может быть и несколько. Широкое распространение нашла схема с двумя агрегатами для двигателей повышенной мощности, которые ставятся на автомобили D, F, E класса и/или эксплуатируются в сложных дорожных условиях. То есть когда возникает потребность купить вентилятор охлаждения, необходимо знать сколько их в системе и какой неисправен.

Вид управления, как отмечалось выше, это либо реле вентилятора охлаждения, традиционный, классический вариант, либо датчик вентилятора. Во втором случае, особенно на современных легковых машинах, речь может идти уже о нескольких датчиках, таких как расходомер воздуха, датчики частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости (датчиков данного типа бывает два и более).

Тип привода – наиболее важный критерий, который во многом предопределяет такой вид работ как замена вентилятора охлаждения радиатора, выполняемый специалистами технического центра «Гвардейский».

В целом вентилятор охлаждения может иметь один из нижеперечисленных приводов, а именно:

  • механический, путем передачи крутящего момента от распределительного вала;
  • электрический, используется электрическая энергия;
  • гидравлический, применяются специальные жидкости;
  • комбинированный, зачастую либо электромеханический, либо гидромеханический.

Вентилятор охлаждения радиатора на современных автомобилях в преобладающем числе случаев с электрическим приводом. Причем схема реализуется или путем использования автономного дополнительного электродвигателя, или предполагает установку электромагнитной муфты, работающей в паре с помпой (водяным насосом).

Если говорить о конструкции, то по своей сути это осевой вентилятор с лопастями, которые расположены под заданным углом, с переменным шагом и объединены со ступицей. Количество лопастей от 4 и более. Традиционная схема подразумевает использование 8 лопастей. Они производятся из различных материалов, в том числе пластмассы, цельные, литые изделия, и штампованной стали. В первом случае лопасти и ступица один узел, во втором соединяются при помощи клепки. На вентилятор цена напрямую зависит от материала изготовления.

Неисправна система охлаждения?

Не работают вентилятор охлаждения, радиатор охлаждения, терморегулятор (реле вентилятора охлаждения) и другие узлы?

Требуется купить вентилятор охлаждения в Казани?

Обращайтесь в технический центр «Гвардейский» 7 дней в неделю с 9:00 до 21:00.


Действующие акции

Как проверить вентилятор системы охлаждения двигателя на Лада Веста и XRAY

Как проверить вентилятор системы охлаждения двигателя на Лада Веста и XRAY

В зависимости от температуры двигателя и комплектации Весты электровентилятор системы охлаждения может работать в двух режимах (низкая и высокая скорость вращения). Если двигатель перегревается, первым делом убедитесь в исправности вентилятора. Если он не включается в нужный момент, выполните его проверку.

Инструкция для автомобили Лада Приора, Калина, Гранта, Ларгус и Нива 4х4 отдельная. Далее речь пойдет про Lada XRAY и Vesta.

Порядок проверки вентилятора системы охлаждения:

Порядок проверки блока управления электровентилятором:

Подключаем к электровентилятору напряжение 12 В от аккумулятора:

А вы сталкивались с проблемой, когда вентилятор радиатора не включается из-за чего двигатель начинает перегреваться? В чем была причина неисправности? Напомним, другие инструкции по ремонту, обслуживанию и доработке можно найти в этом содержании для Весты или для XRAY.

Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
  intro iso ant-1    Переходник антенный Intro iso ant-1     INTRO        500 / 350 р. Дисконт: 300 р.        2    
  OBD-BT01    Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики     Китай        1500 / 1000 р. Дисконт: 900 р.        8    
  multi-vc731    Бортовой компьютер Multitronics vc731     Multitronics        8500 / 7900 р. Дисконт: 7600 р.        1    
  multi-c590    Бортовой компьютер Multitronics C590     Multitronics        7500 / 6900 р. Дисконт: 6600 р.        1    
  DC1711    Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном     РФ        1900 / 1600 р. Дисконт: 1300 р.        >10    
  multi-cl590    Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора)     Multitronics        6500 / 6100 р. Дисконт: 5700 р.        1    
  multi-vc730    Бортовой компьютер Multitronics vc730     Multitronics        8000 / 7300 р. Дисконт: 6900 р.        1    
  DC1250    Набор флажковых предохранителей малый (10шт)     Аналог        200 / 150 р. Дисконт: 100 р.        7    
  DC691-LA6-V003    Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana     РФ        4900 / 3900 р. Дисконт: 3400 р.        3    
  PU-4TC-BLACK    Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный)     Multitronics        4000 / 3800 р. Дисконт: 3400 р.        2    
  DC1134-7700427640    Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 400 р.        2    
  DC954-8200719629    Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1700 р.        1    
  DC1143    Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено оригинал 255706283R     Оригинал        700 / 500 р. Дисконт: 450 р.        5    
  DC190    Монитор для камеры заднего вида, складной      Китай        2500 / 2000 р. Дисконт: 1700 р.        1    
  DC1728    Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)     РФ        3000 / 2400 р. Дисконт: 1950 р.        1    
  DC1195    Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке     Китай        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1949    Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др.     ASAM        1900 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        1    
  DC990-8200060049    Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049     Оригинал        800 / 700 р. Дисконт: 600 р.        5    
  DC1553-7701208363    Комплект колец уплотнения трубок кондиционера (6шт) оригинал 7701208363     Оригинал        1100 / 900 р. Дисконт: 700 р.        2    
  DC485-497612479R    Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R     Оригинал        2000 / 1600 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  DC997-255678753R    Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R     Оригинал        2800 / 2700 р. Дисконт: 2700 р.        1    
  DC1754-104035756    Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 100 р.        6    
  DC1941-8450006450    Бачок расширительный Веста 8450006450 оригинал     Оригинал        1000 / 900 р. Дисконт: 700 р.        2    
  DC1360-7711238598    Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598     Оригинал        15000 / 12000 р. Дисконт: 10900 р.        1    
  DC1736    Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой     РФ        800 / 500 р. Дисконт: 300 р.        1    
  DC1750    Насос для замены масла через щуп     РФ        2800 / 2100 р. Дисконт: 1800 р.        2    
  PU-4TC-GREY    Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый)     Multitronics        4000 / 3500 р. Дисконт: 3200 р.        2    
  DC1027-8201167988    Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R     Оригинал        6000 / 4700 р. Дисконт: 4000 р.        1    
  DC1833    Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода)     РФ        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        5    
  DC1998    Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт)     Аналог        800 / 600 р. Дисконт: 400 р.        3    
  DC1913    Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами)     Аналог        110 / 100 р. Дисконт: 80 р.        5    
  DC1950-172024388R    Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал     Оригинал        2500 / 2100 р. Дисконт: 1800 р.        2    
  DC1999    Щетки для генератора VALEO     Аналог        300 / 150 р. Дисконт: 100 р.        3    
  DC1737    Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline)     РФ        1600 / 1200 р. Дисконт: 900 р.        1    
  DC1404    Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901)     Аналог        1400 / 900 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1520    Втягивающее реле 1.6 h5M аналог 233003999R     Аналог        1900 / 1600 р. Дисконт: 1400 р.        1    
  DC1945    Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        1    
  DC1729    Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект)     РФ        2200 / 1800 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC1742-723377705    Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя)     РФ        2300 / 2000 р. Дисконт: 1700 р.        2    
  DC1793    Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур     Оригинал        600 / 500 р. Дисконт: 450 р.        7    
  DC1827-35372202    Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        3    
  DC1828-35372203    Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        3    
  DC1830-35372205    Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        3    
  DC1881    Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.)     Аналог        100 / 60 р. Дисконт: 50 р.        6    
  DC1935-255404709R    Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R     Оригинал        8500 / 6500 р. Дисконт: 4900 р.        1    
  DC1958-793710    Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал     Оригинал        200 / 120 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC2135-8200671275    Датчик давления масла Дастер и др. оригинал 8200671275     Оригинал        2500 / 2100 р. Дисконт: 1750 р.        1    
  DC1739    Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент)     РФ        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1773-983747    Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747     РФ        250 / 180 р. Дисконт: 120 р.        1    
  DC634-601986892R    Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R     Оригинал        1900 / 1650 р. Дисконт: 1450 р.        1    
  DC996-255675128R    Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R     Оригинал        4700 / 4300 р. Дисконт: 3800 р.        2    
  DC2067-7700712901    Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901     Оригинал        3500 / 2600 р. Дисконт: 2200 р.        2    
  DC2034-593546    Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052)     Аналог        4300 / 3200 р. Дисконт: 2700 р.        2    
  DC1812-6001547488    Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488     Оригинал        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC1816-284375765R    Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.)     Оригинал        2000 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        2    
  DC1829-35372204    Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        4    
  DC1841    Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим)     РФ        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        4    
  DC1867    Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray     Аналог        100 / 60 р. Дисконт: 45 р.        1    
  DC1900    Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        6    
  DC1914    Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        2    
  DC1919    Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал     Оригинал        150 / 80 р. Дисконт: 60 р.        4    
  DC1933    Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А     Аналог        190 / 120 р. Дисконт: 90 р.        2    
  DC1944    Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.)     Аналог        700 / 500 р. Дисконт: 350 р.        2    
  DC1947    Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L     Аналог        500 / 300 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC2002-8200194414    Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414     Оригинал        1700 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        1    
  DC2100-251451432R    Кнопка отключения ESP Дастер, Икс Рей, Рено, Лада 251451432R оригинал     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        2    
  DC2118-7700844253    Реле желтое вентилятора, бензонасоса Дастер, Логан, Сандеро, Террано и др. оригинал 7700844253 20240077     Оригинал        1300 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2122-8200351489    Реле серое 5 контактов 35А Рено оригинал 8200351489     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2132-110678071R    Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 110678071R     Оригинал        3500 / 2900 р. Дисконт: 2600 р.        1    
  DC2136-8200680689    Датчик детонации Дастер и др. оригинал 8200680689     Оригинал        3000 / 2200 р. Дисконт: 1800 р.        1    
  DC2124-7701418358    Антенный переходник JASO — ISO оригинал Рено 7701418358     Оригинал        400 / 250 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC1743-75377710    Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10     РФ        250 / 150 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC1661-210102692R    Водяной насос (помпа) двигатель 1.6 h5M оригинал 210102692R / 210102248     Оригинал        4100 / 3600 р. Дисконт: 3300 р.        1    
  DC1662-WPP2463    Водяной насос (помпа) двигатель 1.6 h5M PILENGA аналог 210102692R / 210102248     Аналог        1600 / 1200 р. Дисконт: 990 р.        1    
  DC1666-LWP0129    Водяной насос (помпа) 1.6 / 1.8 21129/21179 LUZAR аналог 21129130701020 / 21176130701000     Аналог        2000 / 1800 р. Дисконт: 1700 р.        1    
  DC1629-1040321ZH    Радиатор кондиционера Логан 2014-, Веста 2015- (Termal)     Аналог        5500 / 4800 р. Дисконт: 4300 р.        1    
  DC623-8200547283    Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС)     Оригинал        1600 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        1    
  DC2181-7701044743    Датчик положения дроссельной заслонки 7701044743 (оригинал Автоваз)     Оригинал        1600 / 1200 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2219-407009322R    Датчик давления в шинах Рено 407009322R оригинал     Оригинал        2200 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        4    
  DC1665-21800141301000    Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000     Оригинал        2800 / 2200 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC2033-8200671272    Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272     Оригинал        2200 / 1800 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  DC1825-353722    Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        5    
  DC1826-35372201    Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        5    
  DC1831-35372206    Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        5    
  DC1832    Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)     РФ        15 / 10 р. Дисконт: 8 р.        >10    
  DC1844    Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим)     РФ        20 / 10 р. Дисконт: 6 р.        >10    
  DC1842    Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом)     РФ        45 / 30 р. Дисконт: 20 р.        3    
  DC1843    Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)     РФ        45 / 30 р. Дисконт: 15 р.        >10    
  DC1847    Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1848    Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1850    Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1892    Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан     Аналог        100 / 70 р. Дисконт: 50 р.        2    
  DC1907-12010996    Разъем втягивающего реле Веста 12010996     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 70 р.        1    
  DC1915    Колодка разъем держатель предохранителя с проводами     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 60 р.        2    
  DC1916    Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 60 р.        2    
  DC1917    Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м.     Аналог        190 / 130 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC1918    Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса     Аналог        300 / 240 р. Дисконт: 200 р.        1    
  DC1927    Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами     Аналог        120 / 80 р. Дисконт: 60 р.        3    
  DC1943    Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.)     Аналог        900 / 700 р. Дисконт: 550 р.        1    
  DC1946    Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        1    
  DC1959    Разъем прикуривателя Ларгус и др.     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        1    
  DC1960    Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др.     Оригинал        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        1    
  DC2034-0272220736    Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736     Оригинал        3100 / 2300 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC2119-7700414484    Реле черное 5 контактное 20А Рено оригинал 7700414484     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 500 р.        1    
  DC2120-8200766093    Реле синее 5 контактное Рено оригинал 8200766093     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2121-8200263342    Реле коричневое 4 контакта 20А ПТФ, омыватель и др. Рено оригинал 8200263342     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2123-7700639864    Реле указателя поворота Рено оригинал 7700639864     Оригинал        3000 / 2500 р. Дисконт: 2200 р.        1    
  DC2125-8200263345    Реле коричневое 4 контакта 20А Рено оригинал 8200263345     Оригинал        1200 / 900 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2126-8200766081    Реле синее 4 контактное 35А Рено оригинал 8200766081     Оригинал        700 / 400 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC2128-8200308271    Реле розовое 4 контактное 40А Рено оригинал 8200308271     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 350 р.        1    
  DC2129-7700844253    Реле желтое 5 контактное 40А Рено оригинал 7700844253     Оригинал        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2130-8200351488    Реле синее 4 контактное 70А Рено оригинал 8200351488     Оригинал        600 / 400 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC2131-8200859243    Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 8200859243     Оригинал        7000 / 6300 р. Дисконт: 5900 р.        1    
  DC2133-8201279378    Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378     Оригинал        1100 / 800 р. Дисконт: 600 р.        1    
  DC2134-497610324R    Датчик давления ГУР Дастер и др. оригинал 497610324R     Оригинал        1400 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2137-7700422630    Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, овальный разъем) оригинал 7700422630     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.        1    
  DC2138-8200209496    Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200209496     Оригинал        1400 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2139-8200177718    Датчик заднего хода Дастер и др. (3 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200177718     Оригинал        1900 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        1    
  DC2221-438285    Стартер Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта и др. ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285     Аналог        5200 / 4900 р. Дисконт: 4500 р.        1    
  DC2253-7700427640    Концевик на двери (выключатель) аналог 7700427640 AVTOGRAD     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        4    
  intro iso fr-12    Переходник для подключения магнитолы     INTRO        500 / 450 р. Дисконт: 400 р.        0    
  OBD-WF01    Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики     Китай        1700 / 1500 р. Дисконт: 1300 р.        0    
  DC689    Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2      РФ        5000 / 4000 р. Дисконт: 3500 р.        0    
  INTRO-PT-04    Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный)     INTRO        5200 Дисконт: 5200 р.        0    
  Incar-VDR    Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором     INTRO        25000 / 19900 р. Дисконт: 19000 р.        0    
  INTRO-PT-05    Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый)     INTRO        5200 Дисконт: 5200 р.        0    
  DC2167-172024388R    Модуль бензонасоса в сборе Ларгус, Логан и др. аналог 172024388R     Аналог        6100 / 5600 р. Дисконт: 5000 р.        0    
  VR-518    Видеорегистратор VR-518     INTRO        3600 Дисконт: 3600 р.        0    
  DC129    Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте     Китай        8500 Дисконт: 8500 р.        0    
  DC1775-VDC118    Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина     РФ        3000 / 2700 р. Дисконт: 2500 р.        0    
  DC1821    Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом     РФ        2300 / 1800 р. Дисконт: 1400 р.        0    
  DC2127-8200841587    Реле синее 4 контактное 40А Рено оригинал 8200841587     Оригинал        1300 / 900 р. Дисконт: 700 р.        0    
  DC653    Бортовой компьютер Ancel (Анкель)     Китай        3800 / 3200 р. Дисконт: 2700 р.        0    
  DC642    2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору)     Китай        1700 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        0    
  VCO-2-02    Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный)     Китай        8800 Дисконт: 8800 р.        0    
  VCO-1-02    Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер     VICO        5900 Дисконт: 5900 р.        0    
  VCO-1-01    Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер     VICO        4700 Дисконт: 4700 р.        0    
  VCO-1-03    Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер     VICO        6700 Дисконт: 6700 р.        0    
  VCO-1-04    Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер     VICO        8000 Дисконт: 8000 р.        0    
  VCO-2-01    Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый)     Китай        7800 Дисконт: 7800 р.        0    

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя. Принцип работы вентилятора радиатора и причины неисправностей (работает постоянно, не срабатывает)

Двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через .

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Читайте в этой статье

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам , однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с рекомендуется начать с . Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести . Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

  • Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

  • В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

  • Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

  • Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

  • Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

  • После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

  • Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Читайте также

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

  • Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные неисправности, диагностика неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации.


  • Часто возникает вопросов со стороны водителей, когда включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе. В основном проблема возникает из-за определенных неисправностей системы охлаждения. Например, многие не могут понять причину, когда вентилятор начинает включаться на холодном агрегате.

    Своевременная профилактика, позволит избежать более серьезных проблем. Так как если не обратить особого значения и не починить вентилятор, то в будущем, можно вызвать перегрев мотора. В частых случаях требуется использование адаптера для проведения тщательной диагностики.

    Устраняя главную причину, можно избежать замыканий вентиляторе. Многие специалисты считают, что процесс довольно-таки легкий, поэтому каждый челвоек, может, определить неисправность устройства в своем же гараже. Этот распространенный вопрос мучает многих людей, которые сталкиваются с неприятной проблемой. Но для начала следует разобраться с принципом работоспособности системы, которая поэтапно выходит из строя.

    Стоит отметить, что подключения вентилятора осуществляется при помощи датчика. Этот важный элемент находится в нижней части радиатора. Более современные модели оснащены специальными запусками, которые, в свою очередь, проходят через блок управления агрегатом.

    Однако, это происходит в редких ситуациях. Поэтому рассмотрим другой вариант. Полный прогрев охлаждающей жидкости достигает не менее до ста градусов. Соответственно, происходит замыкание цепи, после чего включается сам вентилятор. В подобном случае нужно искать причину в поломках. Так как когда портится система охлаждения, то в будущем могут возникнуть более серьезные проблемы.

    Метод диагностики вентилятора

    Специалисты утверждают, что инжекторные автомобили считаются наиболее практичными. Их можно диагностировать гораздо быстрее, чем все остальные. Желательно воспользоваться компьютерной диагностикой, чтобы тщательно исследовать причину возникновения всех неисправностей. Некоторые модели при ошибках, сразу же показывают постоянно крутящийся вентилятор. Это способствует защите от перегрева.

    Чтобы произвести сброс ошибок, необходимо снять клемму с аккумулятора в течение нескольких секунд. После того как произойдет очистка системы, соответственно, все нормализуется.

    Замыкает датчик

    В частых случаях, функционирование вентилятора происходит сразу после включения зажигателя. Это происходит в процессе замыкания контакта датчика. Таким образом, можно обеспечить постоянную работоспособность обдувающего предмета. Данный способ считается самым безобидным в процессе наблюдения поломок. Если зажигание находится в включенном режиме, то это, приведет к разряду аккумулятора.

    Чтобы осуществить тщательную проверку, необходимо установить холодный датчик и произвести измерение сопротивления на выводах. Если датчик исправный, то показатель сопротивления покажет процесс к бесконечности. При меньшем сопротивлении, происходит замыкание контактов.

    Соответственно, для обеспечения работоспособности, потребуется сменить изделие. Тщательная диагностика, сразу же отметит наличие поломок при помощи специального кода. То есть когда включиться датчик, возможно определить показатель.

    Нехватка жидкости в агрегате

    Датчик частично выходит из строя при наименьшем количестве жидкости. Даже при наличии антифриза, происходит моментальное разогревание дачтика. Этот процесс, может, нарушить всю функцию системы и доставить немало проблем. Подобная неисправность характеризуется банальным недосмотром.

    При тщательном контроле, можно избавиться от серьезных проблем и поломок. Для этого необходимо проверять количество жидкости. Так как при испарении, в радиаторе не оказывается жидкости

    При наличии малого количества жидкости, температура доходит до показателя агрегата. Например, если завести двигатель, он не будет полностью нагретым, но произойдет моментальное охлаждение вентилятора. Этот процесс происходит из-за того, что жидкость очень быстро нагревается в агрегате. Разрешить проблемы можно простейшим способом. Добавляя немного антифриза, можно избежать от воздушных пробок в системе.

    Замкнутость массы

    Функционирование вентилятора зависит от разных способов, в этом вы уже убедились прочитав данную статью. Существует еще одна причина, которая выводит из строя работоспособность вентилятора. Например, при плохом прикручивании соответствующих проводов к кузову, вентилятор подключается к аккумулятору напрямую. Следует отметить, что в этом случае, необходимо своевременно принять меры, чтобы избежать серьезных проблем.

    При таком варианте, можно ожидать возгорание автомобиля. Если произойдет сильное замыкание, то, соответственно, нагреются все провода. Чтобы избежать серьзных последствий, следует проверить соединения и провода, которые имеют доступ к датчику. Надежное скрепление проводов и неповрежденная изоляция, снижает риск возникновения серьезных последствий.

    Проблема термостата

    Каждый современный автомобиль оснащен термостатом с датчиком. Данное изобретение способствует эффективному управлению системы охлаждения. Однако, здесь же существуют определенные недостатки. При наблюдения сбоя в термостате, вентилятор будет безотказно функционировать.

    Проверку устройства можно провести при помощи специального оборудования. Сопротивление при холодном агрегате должно показывать бесконечность.

    Теперь, вы знаете, почему происходят неполадки в двигателе и как следует правильно провести диагностику, чтобы обеспечить функционирование устройства в правильном режиме.

    Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается высвобождением значительного количества тепла, лишь часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальная бесполезно теряется, а для нейтрализации ее излишков приходится задействовать специальные устройства. К ним можно отнести систему охлаждения , возможность работы которой в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.

    Принцип работы вентилятора радиатора

    Прежде чем рассматривать этот вопрос, затронем в целом, что собой представляет водяная система охлаждения ДВС, показанная ниже на рисунке. Он позволит нам вспомнить принцип ее работы.

    В тех случаях, когда через рубашку мотора проходит холодная жидкость, то она забирает излишки тепла, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем она проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и опять поступает в мотор.

    Конструкция радиатора представляет собой набор тонких трубочек, которые создают большую охлаждающую поверхность. Набегающий поток воздуха, проходя через нее, уносит излишки тепла, которые хранятся в жидкости. В тех случаях, когда набегающий поток воздуха отсутствует (работа мотора на холостом ходу, пробки и другие аналогичные ситуации), или его недостаточно для охлаждения воды до нужной температуры, и предусматривается работа вентилятора радиатора охлаждения.

    Для этого существует специальная схема управления, основу которой составляет термовыключатель вентилятора радиатора. Он контролирует температуру жидкости. Когда она превышает установленные пределы, то срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, который и создает необходимый поток воздуха. Этим потоком охлаждается нагревшаяся вода, а когда ее температура принимает необходимое значение, опять срабатывает датчик и выключает обдув.

    Вот так можно описать основной принцип, по которому работает вентилятор радиатора – он включается, когда температура воды превышает заданную, и отключается после ее снижения до нужного значения .

    Чем чревато, если не работает вентилятор радиатора

    ДВС – сложное устройство, и его характеристики оптимальны, когда он работает при определенной температуре. Как уже отмечено выше, она зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать нужную температуру, последствия будут достаточно печальными – при перегреве двигатель вполне может заклинить и тогда, как минимум, капитальный ремонт ему обеспечен.

    Устойчивость работы всей системы должен создавать вентилятор, позволяя снизить температуру воды в любых условиях. А вот если он не работает, особенно когда жарко, то надо искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства обычно бывают электрическими, и отказ самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто служит выход из строя его обвязки (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т.д.).

    Значит, выясняя причины, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, надо в первую очередь проверить именно обвязку устройства.

    Как проверить вентилятор радиатора

    Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться, когда температура воды (тосола) превысит заданное значение. Проконтролировать это можно по показаниям приборов на лицевой панели. Если вентилятор не включается, то необходимо проверить всю цепочку прохождения сигнала.

    1. Проверить наличие питающего напряжения, приходящего на изделие. Для этого можно воспользоваться тестером или лампочкой. Отсутствие напряжения будет свидетельствовать о возможном перегорании предохранителя или плохом контакте в проводах.
    2. Исправность самого вентилятора можно проверить, подав на него напряжение непосредственно с АКБ. Если он крутится, то с ним все в порядке, и дефект надо искать в других устройствах. Если же нет, и вентилятор не крутится, то причина дефекта именно в нем. В принципе, при этом можно не стоять на месте и двигаться дальше, но надо обязательно постоянно контролировать температуру двигателя. Когда стрелка подойдет к красному сектору, необходимо остановиться, открыть капот и охладить мотор. Два приема позволят вам двигаться и в этом случае. Держите скорость не менее шестидесяти км/ч, тогда постоянно набегающий поток встречного воздуха будет охлаждать воду, проходящую через радиатор, и вы сможете двигаться в обычном режиме, пока поддерживаете скорость. Другим приемом, позволяющим частично заменить неработающий вентилятор, будет использование обогрева. Переведите печку на максимальный режим нагрева, в этом случае часть лишнего тепла будет уходить через отопитель. Правда, в салоне будет как в бане, но вы сможете добраться до ближайшей СТО.
    3. Чтобы проверить датчик, от него надо отсоединить провода и замкнуть их между собой. Если при этом вентилятор включается и крутится, то значит, не работает сам датчик, он ремонту не подлежит, только замене. Однако если оставить провода замкнутыми, то можно двигаться дальше, при таком варианте вентилятор крутится постоянно, хотя возможно, температура двигателя будет понижена, но это лучше, чем стоять на месте.


    Вентилятор радиатора работает постоянно

    Частично такой случай рассмотрен выше, причиной является отказ датчика температуры или замыкание проводов, идущих на вентилятор. Но если он постоянно крутится, то вызвано это может быть и залипанием реле. Подобное происходит достаточно часто, особенно после того, как срабатывает реле и вентилятор должен включаться.
    Залипание контактов реле означает, что они не могут разомкнуться, из-за чего происходит постоянная подача напряжения на контакты, вследствие чего электромотор крутится постоянно. К последствиям залипания контактов реле надо отнести то, что не выключается вентилятор радиатора.

    Часто причиной того, что не работает отключение вентилятора, может служить термостат . Дело в том, что датчик находится в головке блока, именно он определяет, когда должно происходить включение вентилятора. Но охлаждающая жидкость может двигаться по большому и малому кругу, когда она движется по малому, то в радиатор для охлаждения не попадает. Режим движения воды определяет термостат.

    Если его заклинило в положении движения воды по малому кругу, то она так и будет двигаться, перегреется, что вызовет срабатывание датчика и включение вентилятора, но т.к. вода не поступает в радиатор, она не охладится, и датчик постоянно будет сигнализировать о высокой температуре. В результате этого не выключается вентилятор радиатора. Определяется такой случай просто – надо потрогать шланги, идущие к радиатору. Когда заклинило термостат, то при перегретом двигателе они будут холодными.

    Если не выключается вентилятор радиатора по причине заклинивания термостата, то порой для устранения такого явления можно постучать по корпусу. Часто этого бывает достаточно, и дефект пропадает. Если же всё остается без изменений, то придется снимать термостат, вынимать из него всю начинку и потом ставить на место само устройство.
    Другим вариантом того же самого дефекта будет заклинивание термостата в промежуточном положении. Это также может привести к тому, что не выключается вентилятор радиатора, но такая ситуация диагностируется гораздо труднее. Вызваны подобные трудности тем, что некоторое количество воды поступает в радиатор, но ее проходит слишком мало, вся вода не успевает охладиться, что приводит к перегреву двигателя.

    Все перечисленное выше не является полным описанием возможных причин, почему не выключается вентилятор радиатора. Их может быть много, порой достаточно странных и неожиданных, но в каждом из таких проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.

    Рано включается вентилятор радиатора

    Другой крайностью является ситуация, когда рано включается вентилятор. В данном случае надо смотреть опять же датчик температуры. Скорее всего, он нуждается в замене. Если конечно, стоит правильный датчик. Дело в том, что датчики бывают рассчитаны на разную температуру, их еще называют летние и зимние, каждый из них должен включаться в своем диапазоне температур. Последние срабатывают позже. И если вы всё время использовали такие, то вам может показаться, что включение вентилятора происходит рано, хотя оно осуществляется вовремя и все работает правильно.

    Надо реально оценить, насколько рано все происходит. Если раннее включение установлено по показаниям на комбинации приборов, то это не показатель. Однако когда такое включение вызывает беспокойство, подключите по диагностическому каналу соответствующее оборудование и посмотрите реальные пороги срабатывания датчика.

    Охлаждение мотора машины – задача наиважнейшая. Если допустить перегрев двигателя, то в лучшем случае нужен будет его капитальный ремонт. Возможность эксплуатации автомобиля в любых условиях обеспечивается надежной работой системы охлаждения, которая во многом определяется правильной работой всех ее компонентов.

    В автомобиле есть множество важных узлов и от того, насколько качественно они работают, зависит качество работы машины в целом. Одна из таких — система охлаждения. Часто на некоторых моделях случается, что постоянно работает вентилятор охлаждения. Это не очень хороший признак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к перегреву мотора — а это, в свою очередь, может вылиться владельцу в крупную сумму на капитальный ремонт. Но если знать причины такой работы в системе охлаждения, можно быстро выявить, где скрыта неисправность и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не нужно особых знаний и навыков. С этим может справиться даже начинающий. Существует не так много причин, почему постоянно работает вентилятор охлаждения.

    Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

    Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.

    Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.

    Термостат

    Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.

    В итоге охлаждающая жидкость не может эффективно отводить тепло от двигателя, так как ее движение по системе замедляется. Когда силовой агрегат перегревается, а температура ОЖ растет, датчик реагирует на это событие и запускает вентилятор. Часто с такой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей «Опель Астра» — постоянно работает вентилятор охлаждения. А решается проблема заменой термостата.

    Как проверить термостат системы охлаждения

    Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

    Помпа системы охлаждения

    Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

    Когда насос кое-как работает, то о неполадках может сообщить вентилятор. Если помпа окончательно сломалась, тогда двигатель моментально закипит — с этого обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.

    Неисправности насоса

    Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках — например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

    Главной причиной отказа насоса считается подшипник — он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

    Забитый каналы системы охлаждения

    Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

    Как очистить систему охлаждения

    При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.

    После этого заводят двигатель — так автомобиль должен проработать в течении 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистились все каналы. Затем можно заглушить мотор, слить чистящую смесь, и напоследок залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе охлаждающей системы, если причины в загрязнении.

    Забитый радиатор

    Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.

    Как промыть радиатор

    Чтобы исправить ситуацию и обезопасить мотор от губительного перегрева, рекомендуется прочистить элемент. На большинстве современных авто вначале необходимо демонтировать деталь, но часто можно выполнить очистку и без демонтажа.

    Специалисты рекомендуют выполнять очистку при помощи обыкновенной воды. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда смысл имеет очистка ячеек радиатора щеткой и только затем промывка. Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.

    Воздушные пробки в системе охлаждения

    Для опытных автовладельцев воздушные пробки — это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва — в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

    Проблемы с датчиком температуры

    Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

    Если симптомы именно такие, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при его включении со стандартной. Если показатели более низкие, то проблема легко решается заменой датчика.

    Утепление на зимний период

    Многие автомобилисты во время зимы пытаются — есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает Но это достаточно редкая причина.

    Подведем итог

    Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.

    Проблемы случаются на любых автомобилях, эта тема беспокоит владельцев автомобилей «Форд-Фокус». Постоянно работает вентилятор охлаждения и на люксовых авто. Важно вовремя заметить данную проблему, иначе это может привести к плачевным последствиям. При сильном перегреве двигателю сможет помочь только капитальный ремонт с заменой ГБЦ, цилиндров, поршней и других комплектующих.

    Многим людям интересно, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.

    Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

    Термостат

    Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.

    Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.


    Статья по теме » «.

    Помпа

    Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.

    Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

    Засор каналов системы охлаждения

    Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.

    Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

    Загрязнение радиатора

    Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.

    Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

    Воздушные пробки

    Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.

    Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

    Замыкание датчика . Достаточно часто происходит замыкание датчика. В таком случае, вентилятор или молотит, не переставая, или включается значительно раньше срока. При таких подозрениях нужно обратить внимание на время включения вентилятора, и сравнить температуру включения со стандартной. Если температура окажется ниже, то нужно просто поменять датчик и все нормализуется.

    Утепление на зиму . Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

    Заключение . Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

    причины, способы решения проблемы и рекомендации. Ещё кое-что полезное для Вас

    Многим людям интересно, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.

    Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

    Термостат

    Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.

    Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.


    Статья по теме » «.

    Помпа

    Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.

    Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

    Засор каналов системы охлаждения

    Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.

    Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

    Загрязнение радиатора

    Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.

    Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

    Воздушные пробки

    Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.

    Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

    Замыкание датчика . Достаточно часто происходит замыкание датчика. В таком случае, вентилятор или молотит, не переставая, или включается значительно раньше срока. При таких подозрениях нужно обратить внимание на время включения вентилятора, и сравнить температуру включения со стандартной. Если температура окажется ниже, то нужно просто поменять датчик и все нормализуется.

    Утепление на зиму . Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

    Заключение . Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

    Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается высвобождением значительного количества тепла, лишь часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальная бесполезно теряется, а для нейтрализации ее излишков приходится задействовать специальные устройства. К ним можно отнести систему охлаждения , возможность работы которой в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.

    Принцип работы вентилятора радиатора

    Прежде чем рассматривать этот вопрос, затронем в целом, что собой представляет водяная система охлаждения ДВС, показанная ниже на рисунке. Он позволит нам вспомнить принцип ее работы.

    В тех случаях, когда через рубашку мотора проходит холодная жидкость, то она забирает излишки тепла, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем она проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и опять поступает в мотор.

    Конструкция радиатора представляет собой набор тонких трубочек, которые создают большую охлаждающую поверхность. Набегающий поток воздуха, проходя через нее, уносит излишки тепла, которые хранятся в жидкости. В тех случаях, когда набегающий поток воздуха отсутствует (работа мотора на холостом ходу, пробки и другие аналогичные ситуации), или его недостаточно для охлаждения воды до нужной температуры, и предусматривается работа вентилятора радиатора охлаждения.

    Для этого существует специальная схема управления, основу которой составляет термовыключатель вентилятора радиатора. Он контролирует температуру жидкости. Когда она превышает установленные пределы, то срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, который и создает необходимый поток воздуха. Этим потоком охлаждается нагревшаяся вода, а когда ее температура принимает необходимое значение, опять срабатывает датчик и выключает обдув.

    Вот так можно описать основной принцип, по которому работает вентилятор радиатора – он включается, когда температура воды превышает заданную, и отключается после ее снижения до нужного значения .

    Чем чревато, если не работает вентилятор радиатора

    ДВС – сложное устройство, и его характеристики оптимальны, когда он работает при определенной температуре. Как уже отмечено выше, она зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать нужную температуру, последствия будут достаточно печальными – при перегреве двигатель вполне может заклинить и тогда, как минимум, капитальный ремонт ему обеспечен.

    Устойчивость работы всей системы должен создавать вентилятор, позволяя снизить температуру воды в любых условиях. А вот если он не работает, особенно когда жарко, то надо искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства обычно бывают электрическими, и отказ самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто служит выход из строя его обвязки (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т.д.).

    Значит, выясняя причины, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, надо в первую очередь проверить именно обвязку устройства.

    Как проверить вентилятор радиатора

    Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться, когда температура воды (тосола) превысит заданное значение. Проконтролировать это можно по показаниям приборов на лицевой панели. Если вентилятор не включается, то необходимо проверить всю цепочку прохождения сигнала.

    1. Проверить наличие питающего напряжения, приходящего на изделие. Для этого можно воспользоваться тестером или лампочкой. Отсутствие напряжения будет свидетельствовать о возможном перегорании предохранителя или плохом контакте в проводах.
    2. Исправность самого вентилятора можно проверить, подав на него напряжение непосредственно с АКБ. Если он крутится, то с ним все в порядке, и дефект надо искать в других устройствах. Если же нет, и вентилятор не крутится, то причина дефекта именно в нем. В принципе, при этом можно не стоять на месте и двигаться дальше, но надо обязательно постоянно контролировать температуру двигателя. Когда стрелка подойдет к красному сектору, необходимо остановиться, открыть капот и охладить мотор. Два приема позволят вам двигаться и в этом случае. Держите скорость не менее шестидесяти км/ч, тогда постоянно набегающий поток встречного воздуха будет охлаждать воду, проходящую через радиатор, и вы сможете двигаться в обычном режиме, пока поддерживаете скорость. Другим приемом, позволяющим частично заменить неработающий вентилятор, будет использование обогрева. Переведите печку на максимальный режим нагрева, в этом случае часть лишнего тепла будет уходить через отопитель. Правда, в салоне будет как в бане, но вы сможете добраться до ближайшей СТО.
    3. Чтобы проверить датчик, от него надо отсоединить провода и замкнуть их между собой. Если при этом вентилятор включается и крутится, то значит, не работает сам датчик, он ремонту не подлежит, только замене. Однако если оставить провода замкнутыми, то можно двигаться дальше, при таком варианте вентилятор крутится постоянно, хотя возможно, температура двигателя будет понижена, но это лучше, чем стоять на месте.


    Вентилятор радиатора работает постоянно

    Частично такой случай рассмотрен выше, причиной является отказ датчика температуры или замыкание проводов, идущих на вентилятор. Но если он постоянно крутится, то вызвано это может быть и залипанием реле. Подобное происходит достаточно часто, особенно после того, как срабатывает реле и вентилятор должен включаться.
    Залипание контактов реле означает, что они не могут разомкнуться, из-за чего происходит постоянная подача напряжения на контакты, вследствие чего электромотор крутится постоянно. К последствиям залипания контактов реле надо отнести то, что не выключается вентилятор радиатора.

    Часто причиной того, что не работает отключение вентилятора, может служить термостат . Дело в том, что датчик находится в головке блока, именно он определяет, когда должно происходить включение вентилятора. Но охлаждающая жидкость может двигаться по большому и малому кругу, когда она движется по малому, то в радиатор для охлаждения не попадает. Режим движения воды определяет термостат.

    Если его заклинило в положении движения воды по малому кругу, то она так и будет двигаться, перегреется, что вызовет срабатывание датчика и включение вентилятора, но т.к. вода не поступает в радиатор, она не охладится, и датчик постоянно будет сигнализировать о высокой температуре. В результате этого не выключается вентилятор радиатора. Определяется такой случай просто – надо потрогать шланги, идущие к радиатору. Когда заклинило термостат, то при перегретом двигателе они будут холодными.

    Если не выключается вентилятор радиатора по причине заклинивания термостата, то порой для устранения такого явления можно постучать по корпусу. Часто этого бывает достаточно, и дефект пропадает. Если же всё остается без изменений, то придется снимать термостат, вынимать из него всю начинку и потом ставить на место само устройство.
    Другим вариантом того же самого дефекта будет заклинивание термостата в промежуточном положении. Это также может привести к тому, что не выключается вентилятор радиатора, но такая ситуация диагностируется гораздо труднее. Вызваны подобные трудности тем, что некоторое количество воды поступает в радиатор, но ее проходит слишком мало, вся вода не успевает охладиться, что приводит к перегреву двигателя.

    Все перечисленное выше не является полным описанием возможных причин, почему не выключается вентилятор радиатора. Их может быть много, порой достаточно странных и неожиданных, но в каждом из таких проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.

    Рано включается вентилятор радиатора

    Другой крайностью является ситуация, когда рано включается вентилятор. В данном случае надо смотреть опять же датчик температуры. Скорее всего, он нуждается в замене. Если конечно, стоит правильный датчик. Дело в том, что датчики бывают рассчитаны на разную температуру, их еще называют летние и зимние, каждый из них должен включаться в своем диапазоне температур. Последние срабатывают позже. И если вы всё время использовали такие, то вам может показаться, что включение вентилятора происходит рано, хотя оно осуществляется вовремя и все работает правильно.

    Надо реально оценить, насколько рано все происходит. Если раннее включение установлено по показаниям на комбинации приборов, то это не показатель. Однако когда такое включение вызывает беспокойство, подключите по диагностическому каналу соответствующее оборудование и посмотрите реальные пороги срабатывания датчика.

    Охлаждение мотора машины – задача наиважнейшая. Если допустить перегрев двигателя, то в лучшем случае нужен будет его капитальный ремонт. Возможность эксплуатации автомобиля в любых условиях обеспечивается надежной работой системы охлаждения, которая во многом определяется правильной работой всех ее компонентов.

    В автомобиле есть множество важных узлов и от того, насколько качественно они работают, зависит качество работы машины в целом. Одна из таких — система охлаждения. Часто на некоторых моделях случается, что постоянно работает вентилятор охлаждения. Это не очень хороший признак. Недостаточное охлаждение двигателя может привести к перегреву мотора — а это, в свою очередь, может вылиться владельцу в крупную сумму на капитальный ремонт. Но если знать причины такой работы в системе охлаждения, можно быстро выявить, где скрыта неисправность и устранить ее. Для того, чтобы найти поломку, не нужно особых знаний и навыков. С этим может справиться даже начинающий. Существует не так много причин, почему постоянно работает вентилятор охлаждения.

    Принцип работы вентилятора в системе охлаждения

    Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.

    Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.

    Термостат

    Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.

    В итоге охлаждающая жидкость не может эффективно отводить тепло от двигателя, так как ее движение по системе замедляется. Когда силовой агрегат перегревается, а температура ОЖ растет, датчик реагирует на это событие и запускает вентилятор. Часто с такой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей «Опель Астра» — постоянно работает вентилятор охлаждения. А решается проблема заменой термостата.

    Как проверить термостат системы охлаждения

    Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.

    Помпа системы охлаждения

    Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.

    Когда насос кое-как работает, то о неполадках может сообщить вентилятор. Если помпа окончательно сломалась, тогда двигатель моментально закипит — с этого обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.

    Неисправности насоса

    Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках — например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.

    Главной причиной отказа насоса считается подшипник — он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.

    Забитый каналы системы охлаждения

    Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.

    Как очистить систему охлаждения

    При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.

    После этого заводят двигатель — так автомобиль должен проработать в течении 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистились все каналы. Затем можно заглушить мотор, слить чистящую смесь, и напоследок залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе охлаждающей системы, если причины в загрязнении.

    Забитый радиатор

    Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.

    Как промыть радиатор

    Чтобы исправить ситуацию и обезопасить мотор от губительного перегрева, рекомендуется прочистить элемент. На большинстве современных авто вначале необходимо демонтировать деталь, но часто можно выполнить очистку и без демонтажа.

    Специалисты рекомендуют выполнять очистку при помощи обыкновенной воды. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда смысл имеет очистка ячеек радиатора щеткой и только затем промывка. Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.

    Воздушные пробки в системе охлаждения

    Для опытных автовладельцев воздушные пробки — это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва — в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.

    Проблемы с датчиком температуры

    Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.

    Если симптомы именно такие, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при его включении со стандартной. Если показатели более низкие, то проблема легко решается заменой датчика.

    Утепление на зимний период

    Многие автомобилисты во время зимы пытаются — есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает Но это достаточно редкая причина.

    Подведем итог

    Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.

    Проблемы случаются на любых автомобилях, эта тема беспокоит владельцев автомобилей «Форд-Фокус». Постоянно работает вентилятор охлаждения и на люксовых авто. Важно вовремя заметить данную проблему, иначе это может привести к плачевным последствиям. При сильном перегреве двигателю сможет помочь только капитальный ремонт с заменой ГБЦ, цилиндров, поршней и других комплектующих.

    Многим людям интересно, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения. Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения , становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее. Термостат Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.Статья по теме » Как проверить термостат».
    Помпа Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.
    Засор каналов системы охлаждения Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор. Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.
    Загрязнение радиатора Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора. Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора. Подробней читайте в статье » Как промыть радиатор охлаждения двигателя».
    Воздушные пробки Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости. Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки. Статья по теме » Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения». Замыкание датчика . Достаточно часто происходит замыкание датчика. В таком случае, вентилятор или молотит, не переставая, или включается значительно раньше срока. При таких подозрениях нужно обратить внимание на время включения вентилятора, и сравнить температуру включения со стандартной. Если температура окажется ниже, то нужно просто поменять датчик и все нормализуется.Статья по теме » Как проверить датчик включения вентилятора».
    Утепление на зиму . Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.Подробней про это читайте в статье » Как утеплить радиатор автомобиля на зиму». Заключение . Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

    Как известно, во время работы автомобильного двигателя происходит сгорание топлива. При этом образуется большое количество тепла в рамках преобразования тепловой энергии в механическую. При этом излишки тепла необходимо отводить от во внешнюю среду для предотвращения перегрева механизмов и деталей.

    Сам двигатель не должен перегреваться выше оптимальных 80-90°C. Для этого задействуются специальные устройства, которые в комплексе образуют . Системы охлаждения также разделяются на два типа: жидкостную и воздушную. В современных автомобилях эти два типа систем совмещены и являются гибридными.

    Хотя основной принято считать жидкостную систему, отдельного внимания заслуживает и воздушное охлаждение, без которого при определенных условиях двигатель автомобиля неизбежно . Давайте рассмотрим систему воздушного охлаждения и ее неисправности более подробно.

    Читайте в этой статье

    Неисправности вентилятора системы охлаждения: признаки и способы устранения

    Как уже было сказано выше, двигатель внутреннего сгорания является сложной системой, требующей бесперебойной работы системы охлаждения. Иначе произойдет .

    Жидкостная система охлаждения, по которой циркулируют специальные охлаждающие жидкости (), является закрытой. В двух словах, принцип работы жидкостной системы охлаждения заключается в том, что во время работы двигателя через его рубашку (каналы в и ) циркулирует жидкость, которая отводит лишнее тепло от нагретых деталей.

    Затем горячая жидкость попадает в , охлаждается и снова возвращается в двигатель для его охлаждения. Во время прохождения радиатора нагретая ОЖ попадает в сеть тонких трубочек. Это способствует ее быстрому охлаждению. Также набегающим потоком воздуха при движении ТС излишки тепла выносятся за пределы подкапотного пространства машины.

    Однако если воздуха недостаточно (во время простоя в пробках или при работе двигателя на холостом ходу), жидкостная система часто не справляется с задачей. Тогда в работу вступает . Другими словами, подключается воздушная система охлаждения.

    Важно понимать, что только при взаимодействии этих двух систем происходит эффективное охлаждение двигателя. Если просто, термовыключатель вентилятора (датчик вентилятора) срабатывает и вентилятор включается. В результате создается поток воздуха и вентилятор работает до того момента, пока не будет достигнута оптимальная температура.

    Затем, получив сигнал датчика о понижении температуры, вентилятор радиатора отключается. Кстати, единого стандарта по месту установки вентилятора также не существует. Его могут расположить как перед радиатором, так и за ним. Также нет и четких стандартов касательно самой конструкции вентилятора.

    Он состоит, как минимум, из четырех лопастей, скрепленных вместе под специальным углом для максимального забора и подачи воздуха. Самой популярной стала крыльчатка на 8 лопастей. По конструкции привод вентилятора можно разделить на 3 типа:

    • механический
    • гидромеханический;
    • электрический;

    Сегодня первый тип практически не используется, особенно на гражданских автомобилях, хотя остается на мощных внедорожниках как наиболее надежный. Второй тип также постепенно отходит на задний план. В любом случае, при выходе устройства из строя необходима немедленная диагностика и устранение причины поломки.

    При этом проверка зачастую может быть проведена самостоятельно. Обратите внимание, во время диагностики вентилятор может внезапно заработать и его лопасти серьезно травмируют человека. В особой зоне риска оказываются пальцы.

    Проверка вентилятора системы охлаждения

    Итак, при поломке современного вентилятора, нужно учитывать, что они зачастую электрические. Как правило, проблема кроется в проводке, датчиках, предохранителях и т.д. Среди основных неисправностей вентилятора можно выделить наиболее распространённые случаи, когда вентилятор охлаждения:

    1. Не включается.
    2. Не выключаются.
    3. Рано включается.
    4. Неправильно направляет потока воздуха.

    Можно проконтролировать работу вентилятора несколькими способами. Если вентилятор не включился, возможно, он не получил необходимый сигнал. В этом случае, в первую очередь, проверяется вся цепочка передачи этого сигнала. Для этого с помощью тестера определяется, есть ли питающее напряжение. Если его нет, то проблема в перегоревшем предохранителе или плохом контакте.

    Подавая напряжение на сам вентилятор, проверяется именно его исправность. Если он будет крутиться, значит, проблема не в нем. Если же вентилятор не крутится, лучше обратиться в автосервис. Доехать до СТО можно своим ходом, придерживаясь определённых правил:

    • Двигаться со скоростью, не менее 60 км/ч. Тогда функцию сломанного вентилятора выполнит набегающий воздух.
    • Включить на максимум печку во время езды, чтобы лишнее тепло вывелось в салон. В салоне будет жарко, зато повышаются шансы на то, что мотор не перегреется;
    • Следить за стрелкой температуры двигателя на панели. При ее приближении к красной зоне нужно остановить автомобиль, открыть капот, охладить мотор.

    При проверке температурного датчика, его провода отсоединяются и замыкаются между собой. Если проблема в нем, то вентилятор заработает. В таком состоянии можно доехать до ближайшей СТО для ремонта. А если вентилятор не работает, значит его, скорее всего, нужно менять.

    Если же вентилятор радиатора, наоборот, работает не останавливаясь, значит проблемы в термодатчике, замыкании проводов или в «залипании» контактов реле, когда его контакты не могут разомкнуться и напряжение для работы вентилятора продолжает подаваться.

    Причиной постоянной работы вентилятора охлаждения также может стать , отвечающий за поддержание оптимальной температуры двигателя. При превышении температуры антифриза более 90°C, открывается специальный клапан между большим и малым кругом системы охлаждения.

    При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз нередко движется только по малому кругу (не попадая в радиатор для остывания). В результате вентилятор будет работать все время.

    Определить эту проблему несложно. Если при ощупывании шлангов радиатора они будут холодными, а сам двигатель горячим, значит проблема в термостате. Добавим, что обычно заклинивание клапана термостата можно решить, постучав по его корпусу. Если это не помогает, значит устройство необходимо снимать и менять.

    • Еще вентилятор может включаться раньше необходимости. Скорее всего, это поломка термодатчика, который подлежит замене. Также надо учитывать типы датчиков. Они могут быть рассчитаны на разную температуру (так называемые «летние» и «зимние» термодатчики). Они работают с учетом заданной температуры. Если используется «зимний» датчик, необходимо знать, что он запаздывает и включается немного позже.

    В таком случае вентилятор включится до появления сигнала о перегреве. Получается, создается эффект преждевременного включения. Данная ситуация нарушением не является. Если же вентилятор обдувает не двигатель, а радиатор, значит он неправильно установлен. Возможно, были спутаны клеммы при подключении или допущены ошибки. Так или иначе, необходимо произвести правильное переподключение вентилятора.

    Что в итоге

    Рассмотрев особенности работы вентилятора радиатора, становится очевидным тот факт, что система охлаждения ДВС в комплексе и сам вентилятор охлаждения двигателя позволяют поддерживать необходимый температурный режим ДВС.

    Также важно понимать, что бесперебойная работа системы охлаждения зависит от слаженной работы всех составных частей. Например, в норме вентилятор включается при повышении температуры двигателя выше 90°C для его охлаждения, а затем должен отключаться.

    Если же вентилятор выходит из строя или работает некорректно, при перегреве мотора неизбежен дорогостоящий или . При этом причин для сбоев и нарушений во включении вентилятора много, так как электронные и механические части устройства в процессе эксплуатации нередко дают сбои.

    Однако на практике зачастую можно самостоятельно провести диагностику проблемного устройства, выявить причину поломки и, по возможности, устранить неполадки. Напоследок отметим, что большинства проблем, связанных с перегревом двигателя, можно избежать путем профилактических проверок, а также регулярной очистки клемм и контактов вентилятора охлаждения.

    Читайте также

    Вентилятор охлаждения двигателя включается на холодном двигателе или после включения зажигания: основные причины и способы устранения неисправности.

  • В системе охлаждения мотора воздух: симптомы завоздушивания, причины образования воздушной пробки. Как развоздушить систему охлаждения двигателя.


  • Вентилятор охлаждения двигателя — MACS

    Многие автомобили теперь оснащены электрическими вентиляторами охлаждения, которые не работают до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше определенной точки. Переход на электрические вентиляторы охлаждения произошел по двум причинам. Один из них — просто упаковка из-за автомобилей с передним приводом (FWD) с поперечно расположенными двигателями.

    Конечно, радиатор должен оставаться в передней части автомобиля, чтобы воздух мог проходить через него, но в автомобилях с передним приводом передняя часть двигателя обращена к боковой стороне автомобиля.Вентиляторы «старого образца» приводились в движение ремнями и шкивами, установленными в передней части двигателя; это невозможно для автомобиля с передним приводом.
    Вторая причина перехода на электрические вентиляторы охлаждения — эффективность. Использование электрических вентиляторов может обеспечить лучшую экономию топлива, поскольку вентилятор не работает постоянно. Это снижает общую нагрузку на двигатель в большинстве условий движения. Вот почему даже во многих заднеприводных автомобилях теперь используются электрические вентиляторы охлаждения.
    Однако во многих автомобилях с задним приводом (особенно грузовиках) по-прежнему используются вентиляторы охлаждения двигателя с ременным приводом, и большинство из них оснащено устройством, называемым термостатической муфтой вентилятора.Термостатическая муфта вентилятора позволяет вентилятору вращаться с уменьшенным усилием, когда полное охлаждение не требуется. Это также помогает снизить нагрузку на двигатель, что улучшает экономию топлива.
    Что может пойти не так с вентиляторами охлаждения двигателя

    Электрические вентиляторы системы охлаждения, как правило, надежны, но иногда могут не срабатывать из-за неработающего или неисправного термостатического переключателя, датчика или реле. Это может вызвать перегрев двигателя. Диагностика отказа этого типа иногда может занимать много времени, а также требовать специальных электронных диагностических инструментов.
    Термостатические муфты вентилятора могут просто изнашиваться с течением времени. Однако эта проблема может даже не быть заметной, пока транспортное средство не подвергнется тяжелым условиям эксплуатации, например, буксировке, вождению в очень жаркую погоду и т. Д., Поскольку вентилятор все еще вращается, даже с неисправной или частично работающей муфтой. просто не так сильно, как следовало бы. Ваш технический специалист по обслуживанию может провести тесты, чтобы определить, правильно ли работает муфта вашего вентилятора.
    чрезвычайно трудоемкий и, следовательно, дорогостоящий из-за количества трудозатрат.
    При профессиональном обслуживании вашей мобильной системы кондиционирования настаивайте на надлежащих процедурах ремонта и качественных запасных частях. Настаивайте на рекуперации и рециркуляции, чтобы хладагент можно было повторно использовать и не выбрасывать в атмосферу.
    Вы можете написать нам по электронной почте [email protected] или посетить http://bit.ly/cf7az8, чтобы найти ремонтную мастерскую Mobile Air Conditioning Society в вашем районе. Посетите http://bit.ly/9FxwTh, чтобы узнать больше о мобильном кондиционере и системе охлаждения двигателя вашего автомобиля.

    Приводы и муфты вентилятора охлаждения двигателя помогают производителям оборудования соблюдать нормы выбросов и шума.

    Когда более 30 лет назад на дизельные двигатели впервые были установлены приводы и муфты вентилятора, это должно было помочь повысить экономию топлива. Традиционные системы с прямым приводом требовали значительного количества лошадиных сил, чтобы постоянно вращать лопасти вентилятора и протягивать воздух через радиатор. Делали это независимо от температуры двигателя: если двигатель был включен, вентилятор вращался.Сегодня приводы вентиляторов достигли совершеннолетия с опциями силовых установок (электрическими, гидравлическими и механическими) и новыми технологиями.

    Индустрия мобильных внедорожников сталкивается с одними из самых строгих стандартов выбросов и шума в своей истории, и приводы вентиляторов могут помочь в достижении этих целей. Основные причины, по которым сегодня производители оригинального оборудования решили использовать приводы вентиляторов с регулируемой скоростью, заключаются в снижении расхода топлива и снижения уровня шума. Есть и другие преимущества.

    Двигатель C9.3, на котором установлен гусеничный трактор Caterpillar D7E с электрическим приводом, полностью без ремня, что помогло ему обеспечить низкую себестоимость продукции в целом ряде областей применения: он потребляет на 30% меньше топлива, чем механический привод. Кот D7R.«Показатели эффективности, которые мы получаем с D7E, не типичны, — говорит Майк Бетц, руководитель группы инженеров и технических специалистов по продукции для средних тракторов компании Caterpillar. «Типичные программы могут улучшить топливную эффективность на 5%. Мы получаем огромные преимущества от машины, если учесть общую экономию, обеспечиваемую всеми ее функциями ».

    Используя электроэнергию, вырабатываемую двигателем-генератором трактора, инженеры Cat смогли электрифицировать компоненты, которые обычно приводились в движение двигателем, например компрессор кондиционера и водяной насос.В случае с кондиционером вся система размещается в ящике на крыше кабины. Когда все необходимые компоненты находятся внутри этого ящика, трубопроводы хладагента не проходят через трактор.

    Вентилятор охлаждения на D7E также установлен в стороне от двигателя и имеет гидравлический привод. «Поскольку мы можем запускать вентилятор по запросу, мы получаем экономию по сравнению с вентилятором с ременным приводом». Освободив ременной привод, команда Бетца переместила вентилятор на противоположную сторону радиатора и переместила его в режим всасывания для повышения эффективности.

    «Отсутствие ремней в моторном отсеке помогает при работе с большим количеством мусора», — говорит Бетц. «Отходы могут запутаться в ремнях и сломать их, так что в конечном итоге это является большим преимуществом для надежности».

    Эта функция служит хорошим предзнаменованием для устройства обработки отходов D7E, представленного ранее в этом году для использования на свалках. Чтобы предотвратить попадание мусора, трехсекционная система охлаждения D7E закрывает тяжелую решетку радиатора. Новая конструкция с двумя шарнирами позволяет полностью откидывать ограждение для облегчения доступа для очистки, а система (двигатель, силовой модуль и охлаждение наддувочного воздуха) спроектирована как одноплоскостная, что исключает возможность размещения отдельных охладителей друг над другом. улавливать мусор.Увеличенное расстояние между ребрами радиатора пропускает мелкий мусор. Гидравлический вентилятор с автоматическим реверсированием удаляет мусор из охладителей и перфорированных кожухов двигателя.

    По словам Гэри Готтинга, вице-президента по продажам и маркетингу компании High Country Tek, штат Невада, Калифорния, системы охлаждения с гидравлическим приводом существуют уже давно, и «системы охлаждения с гидравлическим приводом используются уже давно, и они« принимаются как способ улучшения механических систем и перемещения больших объемов Обеспечивает быструю подачу воздуха за счет компактных двигателей, которые удобно спрятаны внутри монтажной ступицы вентилятора.”High Country Tek — независимый разработчик и производитель контроллеров гидравлических систем вентилятора (HFS).

    Контроллеры электронных систем вентиляторов от High Country Tek обычно управляются пропорциональными клапанами с электрическим приводом, установленными непосредственно на гидравлических двигателях, или работают с компенсатором давления для изменения скорости вращения вентилятора. Менее сложные контроллеры HFS используют стандартные датчики температуры, которые устанавливаются на пути прохождения жидкости и подключаются к контроллеру, чтобы подавать изменяющийся сигнал, который будет модулировать скорость вентилятора на основе сравнения между фактической измеренной температурой и значением уставки в контроллере.

    Контроллер HFS начального уровня может измерять до трех температурных каналов, в то время как другая линейка продуктов позволяет пользователю полностью использовать протокол данных SAE J1939, имея при этом несколько функций, которые выбираются пользователем с помощью программного обеспечения для настройки. Контроллеры High Country Tek J1939 не нуждаются во внешних датчиках. «Данные J1939 могут быть либо« RAW », что означает, что мы получаем индивидуальные данные о температуре для« наддувочного воздуха »,« охлаждающей жидкости двигателя »и« трансмиссионного масла », либо мы получаем« кондиционированные »данные, которые представляют собой комбинированное значение трансмиссии, отправляемое модулем управления двигателем. (ECM) как значение от 0 до 100% требуемой скорости вращения вентилятора », — говорит Готтинг.

    Вентиляторы с гидравлическим управлением имеют конкуренцию. Инженеры компании Horton Inc., Розвилл, Миннесота, были заняты тем, что ее OEM-клиенты готовятся продавать машины в мире, работающем на двигателях, соответствующих стандарту Tier 4.

    «Несмотря на то, что продажи оборудования OEM за последний год снизились, инженеры работают сверхурочно, чтобы решить проблемы экономии топлива, шума и тепла, связанные с новой технологией выбросов, — говорит Нил Шавалук, директор по продажам Off-Highway / Industrial / Specialty. , Хортон.OEM-производителям, которые ищут варианты с регулируемой скоростью вращения вентиляторов, Horton предлагает электронные вязкостные муфты вентилятора.

    «До появления технологии вязкого сцепления единственным способом решения этих проблем была гидравлика. Мы очень высоко оцениваем внедрение этой технологии электронного вязкостного сцепления », — признает он. «Даже при работе с нагрузкой, близкой к 100%, системы охлаждения предназначены для наихудшего сценария, скажем, работы с полной нагрузкой в ​​течение всего дня при температуре 120 F. Но в более прохладный день вентилятор должен работать только 70% времени.Снижение скорости вентилятора на 30% может восстановить половину мощности вентилятора. Деньги, которые можно сэкономить, огромны ».

    Простота установки электронных вязкостных муфт вентилятора означает, что многие производители оригинального оборудования включают их в список опций. Это гарантирует, что базовая машина будет конкурентоспособной по стоимости, указанной в прайс-листе, и даст продавцу возможность объяснить преимущества экономии затрат на приводы вентиляторов с регулируемой скоростью.

    «Когда наши ребята из отдела исследований и разработок приходят на работу, все, о чем они думают, — это как повысить эффективность системы охлаждения», — говорит Шавалюк.В последнее время снижение шума играет большую роль в их исследованиях. Согласно европейскому законодательству, продаваемое там оборудование должно иметь сертификат СЕ для максимального уровня шума. «Регулируемые приводы вентиляторов дают большое преимущество в уровне шума. Шум — это форма мощности, поэтому, когда вы снижаете скорость вращения вентилятора на 70%, вы уменьшаете примерно половину шума вентилятора ». Horton работает над обучением инженеров правилам шума. «Мелкие OEM-производители часто не понимают, как это влияет на них или что они смогут сделать, чтобы продавать машины в Европе.”

    Джерри Юбанк, технический директор DCM Mfg., Любит электрические вентиляторы за их универсальность: «Вы можете разместить вентилятор в любом месте машины. В связи с этим мы видим, что электрические вентиляторы используются для первичных охладителей двигателя ». Компания из Гранд-Прери, штат Техас, предлагает широкий выбор продуктов для транспортировки воздуха на дорогах и внедорожниках.

    Потенциальным недостатком электрических вентиляторов является то, что они не реверсивные. «Но поскольку большинство лопастей вентилятора не предназначены для реверсирования, вы прикладываете только 80% давления, которое изначально влияло на материал», — говорит Юбэнк.«Нам нравится, когда теплообменник немного наклонен, чтобы грязь выпадала под действием силы тяжести. Мусор с трудом укладывается туда, иначе он накапливается до определенного уровня и выпадает ».

    По мере ужесточения правил выбросов, Шавалук предсказывает, что большинству производителей комплектного оборудования придется обратить внимание на предложения регулируемых приводов вентиляторов, будь то гидравлические или электронные. Он обнаружил, что когда дело доходит до продажи приводов с регулируемым вентилятором, для OEM-инженеров есть две разные горячие кнопки. Проблемы, связанные с топливом и шумом, могут охватывать 90% отрасли, но они могут искать и другие преимущества.Например, Horton предоставила свои сцепные устройства заказчику, использующему мини-погрузчики для переработки бумаги в пыльной среде. «После установки сцеплений интервалы обслуживания клиентов по очистке радиаторов увеличились», — говорит Шавалюк. «Благодаря включению вентилятора только тогда, когда это необходимо, он увеличил интервал очистки с ежедневных до трех».

    Лучшие вентиляторы радиатора — разные типы и что искать! —

    Радиаторы — важный компонент вашего автомобиля, обеспечивающий охлаждение двигателя и его эффективную работу.Как часть системы охлаждения вашего автомобиля, радиатор и вентилятор объединяются для снижения температуры охлаждающей жидкости. Если вентилятор ломается или выходит из строя, то охлаждающая жидкость охлаждается не так быстро, и термостат двигателя перегревается. Слишком горячий двигатель может заклинивать, что приведет к замене двигателя.

    Вентиляторы радиатора с батарейным питанием, которые мы рассмотрим ниже, не так склонны к поломке, как механические вентиляторы. Поскольку радиаторы с батарейным питанием не работают постоянно, как механические вентиляторы водяного охлаждения, они работают не так много.Это избавляет их от чрезмерного износа, увеличивая срок их службы.

    Однако все вентиляторы радиатора жидкостного охлаждения имеют срок службы. От того, где вы живете, как часто вы водите машину и какой у вас тип автомобиля, зависит, как часто вам нужно менять вентилятор.

    Резюме: Лучшие вентиляторы радиатора

    1. Вентилятор охлаждения двигателя Flex-a-lite : Лучший результат

    2. UPGR8 Универсальный высокопроизводительный тонкий электрический вентилятор для радиатора, 12 В : Самый универсальный

    3. Электрический вентилятор радиатора охлаждения A-Team Performance: Универсальная замена

    4. Вентилятор радиатора Dorman в сборе : Самый популярный

    5. Proform Electric Fan Universal : Самый надежный

    Мой лучший выбор

    Нижняя линия вверх Передняя

    Если вы ищете лучший универсальный вентилятор радиатора с жидкостным охлаждением, не требующий суеты при установке, тогда вам подойдут радиаторные вентиляторы Flex-a-lite.Как изобретатели электрических вентиляторов для автомобилей, они по-прежнему являются авторитетом для любителей качества. Flex-a-lite производит вентиляторы радиатора с прямой установкой, что означает идеальную установку в любой момент.

    Гордо произведенный в США, Flex-a-lite использует прочные материалы, такие как нейлоновый кожух вентилятора, для создания долговечных вентиляторов. Благодаря непревзойденной прочности и безрисковой годовой гарантии Flex-a-lite на голову превосходит конкурентов и гарантирует, что ваш термостат будет на должном уровне.

    Различные типы вентиляторов радиатора

    Есть два типа радиаторных вентиляторов: универсальные и прямые.Универсальные вентиляторы для радиаторов — это универсальные вентиляторы, которые поставляются с различными монтажными кронштейнами, ремнями и зажимами для адаптации к любому типу моторного отсека и радиатора. Прямая установка означает, что вентилятор работает только с одной маркой и моделью автомобиля.

    Вентиляторы радиатора с прямой установкой

    Как следует из названия, эти вентиляторы действуют как оригинальные вентиляторы радиатора. Все отверстия для болтов точно совпадают с отверстиями в радиаторе. Это значительно упрощает установку, чем универсальный вентилятор радиатора, который требует установки различных ремней и кронштейнов.Обычно радиаторные вентиляторы с прямой установкой дороже, качественнее и долговечнее.

    Универсальные вентиляторы радиатора

    Универсальные вентиляторы работают с любым транспортным средством. Независимо от того, находится ли ваш вентилятор спереди или сзади радиатора, универсальные вентиляторы подходят для любой стороны. Многие из них имеют двусторонние лезвия или кронштейны, которые позволяют устанавливать их в любом положении. Универсальные вентиляторы обычно дешевле, чем вентиляторы с прямой установкой, менее долговечны и сложнее в установке.

    На что обращать внимание на вентилятор радиатора

    Вот несколько моментов, которые следует учитывать при замене вентилятора радиатора:

    • Тип вентилятора — в то время как большинство автомобилей, особенно новые автомобили, имеют электрические вентиляторы радиатора, некоторые по-прежнему работают с механическими вентиляторами.Некоторые более крупные грузовики все еще зависят от механического разнообразия, поэтому убедитесь, что вы знаете, какой из них вам нужен.
    • Fit — вентиляторы радиатора не универсальны. Они бывают разных размеров, в зависимости от размера вашего автомобиля. При покупке через Интернет обязательно используйте законный сайт со справочными материалами по автомобильным запчастям, чтобы убедиться, что ваш новый вентилятор подходит вашему автомобилю.
    • Driver-type — как и все автомобильные детали, вы можете приобрести разные уровни. Если вы хотите увеличить мощность или эффективность двигателя, вы можете купить вентиляторы премиум-класса, которые могут помочь повысить производительность системы охлаждения.
    • Push vs. Pull — электрические вентиляторы радиатора бывают двух разных типов — толкающие и тянущие. Между радиатором и внешней стороной автомобиля устанавливается выталкивающий вентилятор — он выталкивает воздух снаружи через радиатор. Потяните за крепление вентиляторов с внутренней стороны радиатора, и они втягивают воздух через радиатор. Они не взаимозаменяемы, поэтому убедитесь, что вы знаете, какой тип установлен в вашей машине.

    Большинство владельцев автомобилей заменят вентилятор электродвигателя. Электровентиляторы существуют из-за переднего привода.Автомобили с передним приводом требуют, чтобы опора двигателя располагалась сбоку под капотом, чтобы коленчатый вал подходил и приводил в движение передние колеса. На двигателе, установленном сбоку, не будет шкива для вытягивания вентилятора радиатора, поэтому потребуются электрические вентиляторы.

    К счастью, заменить электрический вентилятор несложно. Самая сложная часть, вероятно, — это купить настоящий вентилятор и убедиться, что он подходит вашему автомобилю. Удаление нескольких болтов, отсоединение некоторых шлангов и установка вентилятора — это все, что требуется для замены электрического вентилятора.Но убедитесь, что у вас правильный размер.

    Важно отметить, что электрические вентиляторы радиатора не влияют на мощность или газовый КПД. Они работают от автомобильного аккумулятора и, поскольку работают не все время, потребляют мало энергии. Найти достойный и дешевый вентилятор на замену несложно, и из-за своей простоты они зачастую довольно надежны.

    Как найти вентилятор радиатора

    При выборе «лучшего» вентилятора для радиатора необходимо учитывать несколько ключевых аспектов.Во-первых, как вы водите свой автомобиль и сколько денег хотите потратить?

    Если у вас быстрая машина и вы хотите получить максимальную отдачу от двигателя, вы можете подумать, что вентилятор радиатора большего размера лучше. Но ты ошибаешься. Вентилятор радиатора должен помещаться в моторном отсеке и зависит от размера радиатора.

    Вентилятор большего размера для повышения производительности — не лучшая идея. Когда вы едете быстро — более 40 миль в час — скорости воздуха, попадающего в радиатор, достаточно, чтобы рассеивать тепло без вентилятора.Если вентилятор включен, вы рискуете затянуть или протолкнуть слишком много воздуха через радиатор. Если воздух слишком быстро проходит мимо ребер радиатора, то воздух не успевает снизить температуру охлаждающей жидкости.

    Следовательно, при покупке вентилятора радиатора на вторичном рынке необходимо учитывать заводские характеристики вентилятора и радиатора. Притяжной вентилятор всегда предпочтительнее выталкивающего вентилятора, поскольку вытяжной вентилятор более эффективно рассеивает воздух из моторного отсека. Выталкивающие вентиляторы существуют потому, что в некоторых небольших транспортных средствах пространство слишком ограничено, что требует установки на обратной стороне радиатора.

    Деньги также учитываются при покупке нового вентилятора радиатора. Как и все остальное, чем больше денег вы тратите, тем лучше качество продукта. Почти все сменные вентиляторы радиатора производятся в Китае и не требуют больших затрат. Многие из них доступны по цене менее 50 долларов.

    Мощность нового вентилятора радиатора будет зависеть от количества цилиндров в двигателе вашего автомобиля. Производительность вентилятора радиатора выражается в кубических футах в минуту или CPM. Легковые или грузовые автомобили с 8 цилиндрами требуют много вентиляторов с гораздо более высокими CPM, чем автомобили с 6 или 4 цилиндрами.Больше цилиндров означает большее количество нагретых участков двигателя, что требует большего воздушного охлаждения.

    Качественный вентилятор радиатора с соответствующей мощностью CPM и подходящей установкой — это основная информация, которую нужно знать при поиске нового вентилятора радиатора.

    Лучшие 5 вариантов для лучшей промывки радиатора

    Flex-a-lite — лидер среди вентиляторов для охлаждения электродвигателей. Они первыми представили электрический вентилятор радиатора еще в начале 70-х годов. Сегодня Flex-a-lite продолжает предлагать вентиляторы всех типов для любого транспортного средства на рынке.

    Одним из достоинств и недостатков вентиляторов Flex-a-lite является то, что они предназначены для конкретного автомобиля. Вентилятор Flex-a-lite, который подходит для старого дома на колесах, скорее всего, не подойдет вашему новому Jeep. Хотя это может показаться неудобством, это показатель качества Flex-a-lite. Они гарантируют, что каждый вентилятор будет соответствовать вашему автомобилю в соответствии со спецификациями OE большинства автомобилей.

    Каждый вентилятор Flex-a-lite обладает огромной мощностью. Например, 15-дюймовый вентилятор Flex-a-lite перемещает воздух со скоростью 3300 кубических футов в минуту. Конкуренты перемещают воздух со скоростью около 3000 кубических футов в минуту — при диаметре 16 дюймов.Таким образом, мощность — одна из причин, по которой клиенты обращаются к Flex-a-lite.

    Качество — еще один аспект бизнеса Flex-a-lite, который их отличает. Они предлагают годовую гарантию производителя, что неслыханно на рынке сменных электрических вентиляторов радиатора. В то время как большинство конкурентов являются подделками китайского производства, Flex-a-lite производит все их детали в США.

    Вентиляторы Flex-a-lite имеют регуляторы скорости вращения вентилятора. Это означает, что вентилятор может изменять свою скорость в зависимости от необходимого воздушного охлаждения.В жаркие дни, когда он застрял в пробке, вентилятор, скорее всего, будет работать на полной скорости. Вождение в течение всего дня в более прохладный день может потребовать лишь некоторого охлаждения. Это снижает расход заряда аккумулятора и увеличивает срок службы двигателя вентилятора и электрической системы.

    Плюсов:

    • Конструкции для конкретных моделей означают лучшую установку на вашем автомобиле
    • Один из самых мощных двигателей вентиляторов в отрасли
    • Предлагает годовую гарантию, произведено в США.
    • Регулятор скорости делает работу более эффективной

    Минусы:

    • Дороже по сравнению с конкурентами
    • Без универсального приспособления

    Мой лучший выбор

    UPGR8 производит линейку вентиляторов радиатора, которые подходят для любого автомобиля.Их тонкий дизайн облегчает установку, так как они гарантированно будут размером с ваш предыдущий вентилятор или меньше. Установка вентилятора чуть большего размера, чем оригинал, может превратить двадцатиминутную работу в занятие на целый день.

    Многие послепродажные вентиляторы радиаторов не гарантируют установку оригинального оборудования, но UPGR8 является подлинной заменой оригинального оборудования. OE означает «оригинальное оборудование» и устанавливается на заводе в новый автомобиль. Любая запчасть, имеющая обозначение OE, означает, что она будет соответствовать оригинальной детали прямо с завода.

    Эти вентиляторы бывают двухтактными и вытяжными. Каждый вентилятор от UPGR8 поставляется с монтажным комплектом. Этот продукт универсален, а также может работать в паре с другими компонентами, такими как конденсатор кондиционера. Ширина всего блока составляет всего 2 дюйма, что делает моторный отсек чище.

    UPGR8 предлагает шесть различных размеров, что означает, что у них есть вентилятор для всех типов легковых и грузовых автомобилей, до 16 дюймов. Поклонники также бывают разных цветов для тех, кто хочет нарядить свой автомобиль.

    Большинство стандартных электровентиляторов изготавливаются из пластика, и UPGR8 не исключение. Это может показаться дешевым, но зато делает вашу машину легче. Более легкий автомобиль потребляет меньше газа, а пластиковые вентиляторы служат очень долго. Поскольку они устанавливаются на радиатор в передней части автомобиля, они не подвергаются серьезным злоупотреблениям.

    У каждого вентилятора есть s-образные лопасти. Традиционные электрические вентиляторы для радиаторов имеют лопасти правильной формы, как на потолочных или коробчатых вентиляторах. Лопасти UPGR8 имеют низкий уровень шума и не так шумны, как лопасти обычных вентиляторов радиатора, что обеспечивает более тихую работу.

    Плюсов:

    • Универсальный монтажный комплект позволяет установку на все типы транспортных средств
    • Поставляется в шести размерах и разных цветах
    • Вентилятор адаптируется к двухтактной или вытяжной версии
    • Ультра-компактный дизайн обеспечивает легкую установку и аккуратный моторный отсек.

    Минусы:

    • Конструкция лопастей вентилятора не может улучшить производительность на более высоких скоростях
    • UPGR8 рекомендует профессиональную установку
    UPGR8 Универсальный вентилятор радиатора охлаждения | Амазонка

    Вентилятор может использоваться для множества других применений, включая охлаждение конденсатора кондиционера, установку на промежуточный охладитель для предотвращения поглощения тепла во время соревнований по дрэг-рейсингу или охлаждение радиатора в системе промежуточного охладителя «вода-воздух».

    Купить на Amazon.com

    Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

    11.05.2021 09:20 по Гринвичу

    A-Team предлагает линейку универсальных сменных вентиляторов радиатора. Одна из уникальных особенностей продукта A-Team — способность адаптировать вентиляторы для работы с толканием или вытягиванием. Лопасти вентилятора двусторонние, а монтажный комплект предусматривает установку как на вытяжку, так и на вытягивание.

    A-Team избавляет от необходимости догадываться при установке.К каждому вентилятору прилагаются подробные инструкции, а также полезные видеоролики с подробным описанием настройки.

    Лезвия на вентиляторах A-Team имеют s-образную форму. Одно из больших преимуществ S-образных ребер — бесшумная работа. Если вы заведете машину в жаркий день и включите кондиционер, скорее всего, вы услышите, как начинает дуть вентилятор радиатора. Поклонники A-Team работают намного тише благодаря конструкции лопастей вентилятора.

    Когда в корпусе вентилятора вращается лопасть s-образной формы, зазор между наконечником и краем практически равен нулю.Традиционные лопасти изогнуты, когда они соприкасаются с корпусом, что позволяет большему количеству воздуха выходить за края и снижает эффективность вентилятора. S-образные лезвия устраняют эту проблему, так как они подходят к корпусу плоской стороной.

    Сделано в США и способно работать со всеми типами транспортных средств, BlueDevil представляет собой универсальную, но простую систему промывки. В Интернете BlueDevil предлагает отличные инструкции и видео в дополнение к своему продукту. Пользователи могут шаг за шагом наблюдать, как профессионалы моют свои автомобили, что значительно упрощает использование продукта.

    Плюсов:

    • Доступны различные диаметры для всех размеров легковых и грузовых автомобилей
    • S-образные лезвия для бесшумной работы
    • Один блок может работать как в толкающем, так и в тянущем положениях

    Минусы:

    • Ширина составляет 3,5 дюйма, что соответствует большему концу для сменных вентиляторов
    • Монтажный комплект для положений толкания и тяги может иметь проблемы с точной установкой
    • Не соответствует спецификациям оригинального оборудования

    Любой механик выходного дня знает имя Дорман.Dorman производит широкий спектр запасных частей практически для любой области вашего автомобиля. Вентиляторы радиатора не являются исключением, и Dorman производит замену электрических вентиляторов охлаждения для всех типов транспортных средств.

    Качество

    Dorman находится на среднем уровне при замене вентилятора радиатора. Они более высокого качества, чем ультра-дешевые импортные товары китайского производства, но не такие долговечные, как отечественные бренды премиум-класса. Хотя эти вентиляторы не являются бытовыми, они имеют прочную конструкцию с большим содержанием стекловолокна.При низких температурах у стекловолокна гораздо меньше шансов сломаться, чем у пластика.

    Dorman предлагает ограниченную годовую гарантию на свои вентиляторы или до 12 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Механик, имеющий сертификат ASE, также должен установить вентилятор, чтобы гарантия действовала. Вместо возврата денег компания Dorman обменяет деталь, но вам все равно придется заплатить за доставку и погрузку-разгрузку.

    Вентиляторы, которые являются прямой заменой, например вентиляторы Dorman, обычно имеют более прочные кронштейны, которые подходят к автомобилю.Многие универсальные сменные приспособления предлагают зажимы и ремни в качестве монтажных комплектов, но они склонны к поломке по сравнению с целым кронштейном, устанавливаемым напрямую.

    Плюсов:

    • Direct-fit обеспечивает правильную посадку на вашем автомобиле
    • Ограниченная гарантия на один год
    • Прочная конструкция из стекловолокна и пластика

    Минусы:

    • Не производится внутри страны
    • Отсутствие универсальной подгонки означает выбор вентилятора определенной марки и модели
    • Годовая гарантия без возврата денег

    Proform — это проверенный бренд радиаторов и охлаждающих вентиляторов.Они предлагают универсальные радиаторы различного диаметра, которые устанавливаются на передней или задней части радиаторов. Купить вентилятор Proform так же просто, как измерить диаметр вашего текущего вентилятора и купить вентилятор аналогичного диаметра в Proform.

    Один из лучших аспектов вентиляторов Proform — это дизайн. Корпуса изготовлены из пластика, но лопасти вентилятора изготовлены из смеси пластика и стекловолокна, что обеспечивает долгий срок службы и надежную работу. Прямые лопасти вентилятора, как у вентилятора Proform, перемещают больше воздуха, чем конструкции s-образной формы.

    Универсальная установка означает, что каждый диаметр вентилятора Proform, от 10 до 16 дюймов, подходит как для передней, так и для задней части вашего радиатора. Ультратонкая ширина упрощает установку, а также помогает очистить моторный отсек. Нейлоновые стяжки идут в комплекте с каждым вентилятором, чтобы очень быстро прикрепить вентилятор к радиатору.

    Вес — еще один аспект, который многие не принимают во внимание при покупке вентилятора радиатора. Хотя добавление нескольких фунтов незначительно, когда речь идет о расходе топлива и эффективности, это показатель качества продукта.Вентиляторы Proform немного тяжелее, чем у конкурентов, что свидетельствует о более мощном двигателе вентилятора радиатора и повышенной прочности материала.

    Плюсов:

    • Универсальная установка для вентиляторов диаметром от 10 до 16 дюймов
    • Вентиляторы реверсивные, устанавливаются спереди или сзади радиаторов
    • Прямые лопасти вентилятора пропускают больше воздуха через радиатор
    • Стеклопластиковые лопасти вентилятора прочнее обычного пластика

    Минусы:

    • Не производится внутри страны
    • Proform включает нейлоновые стяжки только для крепления
    Proform 67016 Электрический вентилятор | Предварительные Автозапчасти

    Этот реверсивный вентилятор помогает предотвратить перегрев в пробках, разработан для наиболее популярных легковых и грузовых автомобилей, увеличивает расход топлива, улучшает работу двигателя, освобождает шкив водяного насоса для увеличения числа оборотов в минуту, устанавливается за считанные минуты с помощью простых ручных инструментов, и двусторонние (устанавливаются спереди или сзади радиатора).

    Купить на AdvanceAutoparts.com Купить на Amazon.com

    Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

    Сравнение опций

    Последние мысли

    Выбор лучшего вентилятора радиатора зависит от того, сколько вы хотите потратить и как вы используете свой автомобиль. Если вам нужна производительность, вероятно, лучшим выбором будет вентилятор с высоким CFM. Вентилятор, который перемещает больше воздуха над радиатором, улучшает охлаждение, обеспечивая максимальную эффективность двигателя.

    С другой стороны, тем, кому нужен вентилятор, который был бы надежен и безупречно работал с вашим автомобилем, лучше выбрать вентилятор Dorman или Flex-a-lite. Эти два бренда предлагают специальные вентиляторы, которые будут выступать в качестве вентиляторов оригинального оборудования. Если вы хотите, чтобы ваш вентилятор прослужил долго, эти две марки — лучший выбор.

    При покупке вентилятора внимательно изучите входящие в комплект монтажные комплекты. Вентиляторы с прямой установкой являются лучшими, потому что пластиковый корпус и отверстия для болтов точно совпадают с отверстиями в радиаторе и раме вашего автомобиля.

    Универсальные вентиляторы предлагают различные ремни и кронштейны, которые могут работать, а могут и не работать. Обязательно сначала осмотрите крепление вашего старого вентилятора радиатора, чтобы убедиться, что универсальная система кронштейнов подойдет вам.

    Мой лучший выбор

    Часто задаваемые вопросы о лучших вентиляторах радиатора

    Эффективны ли вентиляторы радиатора?

    Да, вентиляторы радиатора очень эффективны и могут дать немедленный результат при правильном подключении. Есть два типа вентиляторов: толкающие и тянущие, поэтому у вас есть множество моделей на выбор, чтобы выбрать лучшую, которая будет распространять воздушный поток по пространству.

    Что лучше съемник или выталкивающий вентилятор?

    Пуллерные вентиляторы более эффективны и обеспечивают лучшие результаты, чем выталкивающие вентиляторы. Съемные вентиляторы расположены за радиатором, и они протягивают воздух через радиатор, тогда как выталкивающие вентиляторы размещаются перед радиатором, и они могут препятствовать воздушному потоку, когда человек за рулем.

    Как работают вентиляторы радиатора?

    Вентиляторы радиатора пропускают воздух через радиатор, когда автомобиль движется на малой скорости или останавливается. Воздушный поток отводит тепло от охлаждающей жидкости двигателя, используя радиатор в качестве проводника.

    Последнее слово

    Выбирая вентилятор радиатора, учитывайте надежность и качество. Что касается вентиляторов, то вверху находится Flex-a-lite, посередине — Dorman, а внизу — все остальные бренды. Дешевые замены имеют ценность в том, что вы не сломаете свой кошелек, и они предлагают простую установку.

    Но для большинства людей необходим качественный и долговечный вентилятор. Потратьте немного больше времени, чтобы получить вентилятор, который подходит именно для вашего автомобиля. Если вы не планируете ездить на машине по драг-стрипу, потратьте деньги и купите подходящий вентилятор.

    Рекомендованные чтения:

    Детали охлаждающего вентилятора BMW | FCP Euro

    Детали вентилятора охлаждения BMW

    BMW отличается передовой конструкцией и дизайном. Они имеют уважаемую репутацию во всех своих продуктах, особенно в деталях и компонентах охлаждающих вентиляторов. Вентилятор охлаждения вашего BMW гарантирует, что ваш двигатель работает при правильной рабочей температуре, и помогает предотвратить перегрев вашего BMW. В зависимости от модели ваш BMW может быть оснащен двумя маленькими вентиляторами охлаждения или одним большим вентилятором.В автомобилях с двумя вентиляторами один используется для охлаждения двигателя, а другой — для охлаждения кондиционера и радиатора. Поиск и устранение неисправностей охлаждающих вентиляторов любого типа включает в себя один и тот же процесс. Как только охлаждающий вентилятор заработает надлежащим образом и сможет обеспечить надлежащее охлаждение двигателя и кондиционера вашего BMW, вы можете быть уверены, что у вас будет более комфортное вождение. Чтобы правильно диагностировать любые проблемы с вентилятором охлаждения вашего BMW, первое, что вам нужно сделать, это поднять капот вашего автомобиля, а затем запустить двигатель.Включите кондиционер на максимальную мощность. Убедитесь, что вентилятор охлаждения вашего BMW вращается. Если это так, вы можете разумно предположить, что проводка, предохранитель, двигатель вентилятора и реле исправны. Убедитесь, что переключатель температуры, датчик температуры и PCM вентилятора работают правильно. Выключите кондиционер, оставив двигатель работать. Следите за температурой, пока она не достигнет обычного рабочего уровня. Вентилятор должен сработать, когда температура охлаждающей жидкости достигнет примерно 200 градусов Цельсия.Если вентилятор не включается, значит, проблема в цепи управления. Если у вас есть вопросы по охлаждающему вентилятору вашего BMW и его компонентам, команда FCP Euro и веб-сайт всегда готовы помочь.

    Запчасти для охлаждающих вентиляторов BMW онлайн

    Теперь вы можете проверить сопротивление переключателя температуры или датчика температуры в вашем BMW. Также проверьте номинальное напряжение реле. Убедитесь, что значения, которые вы только что измерили, находятся в рабочем диапазоне для вашей конкретной марки и модели.Убедитесь, что сам охлаждающий вентилятор работает. Выньте провода, соединяющие вентилятор, и включите охлаждающий вентилятор, используя перемычки от автомобильного аккумулятора, идущие к охлаждающему вентилятору. Вентилятор должен нормально работать при напряжении питания 12 В. Если вентилятор медленно вращается или издает шум, то пора заменить охлаждающий вентилятор. Способные и одаренные сотрудники центра обработки вызовов FCP Euro доступны и могут ответить на любые ваши вопросы или оказать вам поддержку. Если вы не совсем уверены в том, какая часть или компонент охлаждающего вентилятора лучше всего подходит для вашего BMW, у FCP есть огромный ассортимент для бренда BMW.Посетите веб-сайт FCP Euro для всех деталей, а также наш обновленный инвентарь. Если у вас есть вопросы, вы хотите сделать заказ по телефону или просто оставить отзыв, позвоните в FCP Euro по телефону 1-860-388-9001, чтобы связаться с нашей дружелюбной командой.

    Что такое охлаждающий вентилятор радиатора?

    Вентилятор охлаждения радиатора — это устройство, которое помогает регулировать температуру двигателя, протягивая воздух через радиатор. Хотя для предотвращения перегрева двигателя может потребоваться охлаждающий вентилятор, эти вентиляторы не отвечают за большую часть охлаждения, выполняемого радиаторами.Также существует два основных типа вентиляторов радиатора: механические и электрические. Механические вентиляторы охлаждения радиатора имеют ременной привод, а электрические вентиляторы используют двигатели постоянного тока, которые работают от электрической системы автомобиля.

    Этот электрический вентилятор охлаждения радиатора подключен к переключателю вентилятора на радиаторе.

    Как работает вентилятор охлаждения радиатора?

    Вентиляторы радиатора работают, втягивая или выталкивая воздух через радиатор. Поскольку радиаторы предназначены для отвода тепла охлаждающей жидкостью через механизм конвекции, радиатор всегда более эффективен, когда через его сердцевину проходит воздух.Однако охлаждающие вентиляторы не отвечают за большую часть воздушного потока через радиаторы в большинстве приложений.

    Во время нормальной работы движение автомобиля вперед заставляет воздух попадать в переднюю решетку и через радиатор. Этот воздушный поток может составлять до 95 процентов фактического охлаждения, которое выполняет радиатор, а система охлаждения, которая работает должным образом, обычно даже не требует вентилятора радиатора во время движения автомобиля.

    Когда автомобиль не движется и подвергается большим нагрузкам, охлаждающий вентилятор обеспечивает дополнительный поток воздуха, который может предотвратить перегрев двигателя.С этой целью большинство охлаждающих вентиляторов предназначены для выталкивания или вытягивания воздуха только тогда, когда это необходимо. Некоторые старые механические вентиляторы охлаждения «всегда включены», но это постоянно создает ненужную нагрузку на двигатель.

    Механические вентиляторы радиатора

    В центре этого вентилятора охлаждения радиатора можно увидеть вязкостную муфту вентилятора.

    Первые вентиляторы радиатора были механическими по своей природе, и вентиляторы этого типа используются до сих пор. Вентиляторы механического охлаждения имеют ременной привод, что означает, что они прикреплены к шкиву, который соединен с коленчатым валом с помощью приводного ремня.Когда коленчатый вал вращается, шкив вентилятора также вращается, и вентилятор либо выталкивает, либо втягивает воздух через радиатор. Во многих случаях вентилятор радиатора крепится болтами к шкиву водяного насоса.

    Простейшие механические вентиляторы радиатора «всегда включены»: они вращаются и либо выталкивают, либо вытягивают воздух при каждом работающем двигателе. Однако существует пара различных типов муфт вентилятора, которые позволяют механическому охлаждающему вентилятору «выключаться» и включаться в зависимости от температуры двигателя.

    Два основных типа муфт вентилятора охлаждения:

    • Вискомуфты
    • муфты электровентиляторов

    В муфтах с вязкостным приводом используется гидравлическая муфта, которая позволяет вентилятору включаться при достижении определенной температуры двигателя. Эти муфты вентилятора содержат биметаллические датчики, которые работают примерно так же, как в термостатах. Когда двигатель холодный, сцепление разъединено, и вентилятор работает на выбеге. Затем, когда двигатель нагревается, биметаллический датчик приводит в действие вязкостную муфту, и вентилятор вращается вместе со шкивом, к которому он прикреплен.

    Муфты электровентилятора работают как вязкостные муфты, но их можно включать и выключать блоком управления двигателем в зависимости от различных условий. Это может позволить жестко контролировать работу механического охлаждения.

    Электрические вентиляторы охлаждения

    Электропривод охлаждающих вентиляторов осуществляется не напрямую от двигателя, а от электрической системы. В этих вентиляторах радиатора используются двигатели постоянного тока, которые могут включаться и выключаться либо блоком управления двигателем, либо непосредственно переключателем температуры охлаждающей жидкости.Они также обычно крепятся болтами непосредственно к передней или задней части радиатора вместе со встроенным кожухом вентилятора.

    Комплект из двух вентиляторов охлаждения радиатора встроен прямо в кожух вентилятора.

    Отказ вентилятора охлаждения радиатора

    Существует несколько различных факторов, которые могут привести к отказу вентилятора охлаждения радиатора. «Постоянно работающие» механические вентиляторы не выходят из строя сами по себе, но из-за плохого подшипника они будут беспорядочно вращаться и потенциально могут повредить кожух вентилятора и другие компоненты.

    Когда у механического вентилятора охлаждения есть муфта, это наиболее частая точка отказа. Вязкостные муфты могут блокироваться до такой степени, что они всегда крутятся, что может привести к слишком низкой температуре двигателя. Они также могут выйти из строя, так как вообще не включатся, что может вызвать перегрев на холостом ходу. Муфты электрических вентиляторов могут выйти из строя таким же образом, но основная причина может быть в датчиках, проводке или даже в ЭБУ.

    Отказ электрического вентилятора охлаждения может быть из-за неисправного двигателя вентилятора постоянного тока, но датчик или переключатель температуры охлаждения также являются вероятной причиной.В любом случае рекомендуется проверить датчики перед простой заменой вентилятора. Хотя электрические вентиляторы охлаждения часто легко заменить, они могут быть дорогими.

    Поскольку вентиляторы охлаждения радиатора не отвечают за большую часть охлаждения, выполняемого радиаторами, отказ вентилятора не обязательно означает, что двигатель будет перегреваться. Если двигатель начинает перегреваться на холостом ходу, но не перегревается при движении автомобиля, включение обогрева может помочь. Это связано с тем, что электродвигатель вентилятора с сердечником нагревателя помогает отводить тепло от системы охлаждения, как обычно это делает вентилятор радиатора.

    Электрические вентиляторы набирают обороты при охлаждении двигателя

    Полевое сравнение традиционных механических вентиляторов с новой технологией электрических вентиляторов.

    В конце 1970-х годов технология электрических вентиляторов для охлаждения двигателя была внедрена в автомобильной индустрии и гоночной индустрии. По сравнению с традиционными вентиляторами с ременным приводом, преимущества электрических вентиляторов с точки зрения охлаждения и эффективности стали очевидны. Они быстро стали стандартом во всей автомобильной промышленности.К сожалению, рынок грузовиков средней и большой грузоподъемности не смог измениться так быстро из-за отсутствия надежных вентиляторов. Шасси мусоровоза с кабиной обычно поставляются в стандартной комплектации с вентиляторами с механическим приводом для первичного охлаждения двигателя, поскольку ни один из электрических вентиляторов не может удовлетворить потребности этих транспортных средств в интенсивном охлаждении. Ситуация недавно изменилась, поскольку новые технологии позволили появиться на рынке долговечным, высокоэффективным электрическим системам с несколькими вентиляторами и добиться отличных результатов.

    Рисунок 1
    Стандартная электрическая система с 4 вентиляторами. Количество вентиляторов для системы варьируется в зависимости от потребностей автомобиля.
    Рисунки любезно предоставлены EMP.

    Чтобы лучше понять истинную разницу между механическими и электрическими вентиляторами, в частности, в составе мусора, группа инженеров проводит постоянное исследование.1 Они изучают, как технология электрических вентиляторов может устранить многие проблемы, связанные с механическими вентиляторами. . Начиная с 2015 года, в исследование было включено несколько объектов размещения мусора в США.С. и зарегистрировали более 50 000 часов полевых работ. Результаты, полученные в ходе испытаний, доказали, что использование систем охлаждения электродвигателей может принести пользу автопаркам даже в большей степени, чем автомобильный мир. Транспортные компании и производители оригинального оборудования начинают осознавать это, и в ближайшие годы можно ожидать, что охлаждение электродвигателей станет более распространенным.

    Основы механики и электричества
    Традиционно механические вентиляторы имеют системы привода, включающие пневматические или вискозные муфты, а также гидравлические приводы, приводящие в действие один большой вентилятор.Большинство из них связаны с частотой вращения двигателя как двухпозиционные устройства без возможности реверсирования или регулирования скорости. Производители двигателей требуют, чтобы системы охлаждения были спроектированы для охлаждения двигателя в наихудшем сценарии непрерывной пиковой мощности при температуре наружного воздуха выше 100 ° F. Для двухпозиционного механического вентилятора это означает, что двигатель охлаждается по принципу «все или ничего», и каждый раз, когда включается вентилятор, он охлаждается, как если бы автомобиль поднимался на большой уклон при полной загрузке в юго-западной пустыне.В подавляющем большинстве повседневных операций требуется лишь очень небольшая часть этого охлаждения. Использование гораздо большей мощности, чем необходимо, создает паразитную тягу двигателя, что приводит, помимо прочего, к снижению мощности, плохой экономии топлива и увеличению объема технического обслуживания.

    С набором из четырех-семи более мелких надежных вентиляторов системы охлаждения электродвигателя могут регулировать скорость вращения вентилятора по-разному и независимо от двигателя (см. Рисунок 1). Каждый вентилятор индивидуально управляется системным контроллером.Они реагируют на температуру охлаждающей жидкости и впускного коллектора по линии связи J1939 автомобиля и на давление в системе переменного тока. Вентиляторы будут работать только настолько быстро, насколько это необходимо для поддержания управляющих входов при оптимальной температуре, и могут индивидуально реагировать на эти входные сигналы. Например, если два вентилятора закрывают конденсатор переменного тока, только эти два вентилятора будут работать, когда повышенное давление в системе переменного тока требует потока воздуха через конденсатор.

    л.с.
    При включении механический вентилятор заглушает двигатель грузовика, потребляя от 20 до 30+ л.с. при максимальной мощности.Даже когда механический вентилятор не используется, он все равно потребляет 1 или более л.с. из-за сопротивления системы сцепления и ремня, соединяющего его с двигателем. Использование этой мощности для охлаждения, когда в ней нет необходимости, снижает производительность из других мест, ее можно использовать во время обычных маршрутов.
    Электрические вентиляторы предлагают значительные улучшения благодаря регулируемой скорости и индивидуальному управлению вентиляторами. Если для маршрута требуется минимальное охлаждение, тогда будет использоваться только то, что необходимо. Когда электрическая система отключена, она полностью отключена, потребляя ноль л.с.Пример этого был зарегистрирован, когда в жаркие летние месяцы были обнаружены два грузовика с кабиной Peterbilt 520 (с двигателями PACCAR MX-11) в Фениксе, штат Аризона. Результаты были неожиданными. В повседневных рабочих циклах электрические вентиляторы охлаждения потребляли менее 1 л.с. для 85 процентов работы и только 5 л.с. на пике. Это значительное улучшение по сравнению с пиковым энергопотреблением, которое обычно потребляется механическими системами.

    Экономия топлива
    Расход топлива — значительные расходы, связанные с ненужным потреблением энергии механическим вентилятором.Когда используется больше энергии, чем необходимо, это приводит к избыточному расходу топлива, который потенциально может стоить автопаркам тысячи долларов каждый год на один грузовик.

    Снижение энергопотребления электровентиляторов приводит к легко измеримым улучшениям в экономии топлива. В контролируемом параллельном тесте повседневной эксплуатации шесть мусоровозов были оснащены системой охлаждения электродвигателя, чтобы сравнить их характеристики с традиционным механическим охлаждением. Измеренные улучшения экономии топлива составили от 5 до 18 процентов при средней экономии 8 процентов.Это означает экономию примерно 600 галлонов топлива ежегодно на одном автомобиле.

    Шум
    Шум вентилятора также рассматривается как проблема механических систем, особенно для жилых пикапов, когда работает кондиционер. Конденсатору переменного тока нужен воздушный поток, но если грузовик останавливается, набегающий воздух отсутствует. Следовательно, механический вентилятор должен включиться. Когда грузовик снова начинает движение, частота вращения двигателя возрастает, как и вентилятора. Это характерный «рев», к которому привыкли многие люди, когда слышат, как мусоровоз движется от остановки к остановке.
    Поскольку электрические системы не привязаны к двигателю, вентиляторы могут поддерживать оптимальную скорость независимо от того, остановлено, ускоряется или замедляется транспортное средство. Это означает, что нет скачков мощности, которые делают работу намного тише. Когда было проведено сравнение шума вентиляторов, системы электрических вентиляторов не слышны из-за шума двигателя в 99% случаев.

    Техническое обслуживание радиатора
    Чрезмерная грязь и мусор регулярно засасываются в радиатор механических систем, что требует частой очистки.Поскольку мусор блокирует радиатор, ему требуется все больше и больше пиковой мощности для равного количества охлаждения. Если не проводить регулярную чистку, радиатор может забиться настолько, что воздух не сможет проникнуть через него, что приведет к перегреву, что может привести к поломке автомобиля. Это засорение вызвано тем, что механические вентиляторы вытягивают мусор с воздухом через радиатор, как гигантский вакуум. Частая потребность в профилактическом обслуживании радиатора может увеличить затраты на техническое обслуживание и увеличить время простоя.

    Рисунки 2 и 3
    Слева показан радиатор после одного года отсутствия электрической системы, но регулярной очистки.Справа показан радиатор с электрической системой, рассчитанной на один год и не требующей обслуживания.

    Электрический вентилятор для охлаждения решает эту проблему, предлагая полностью реверсивные вентиляторы для предотвращения засорения радиатора. Эти системы поставляются с простой кнопкой реверсирования вентилятора, расположенной в кабине, которая позволяет водителю повторно промывать радиатор несколько раз в день или при выходе из зоны, которая, как известно, является особенно грязной (например, свалки). В дополнение к преимуществам реверсивного вентилятора, пониженная скорость вентилятора с электрическими системами, в первую очередь, уменьшает количество мусора, попадающего в радиатор.Для изучения этой концепции был выбран Mack MRU в Милуоки, штат Висконсин, у которого в прошлом был перегрев из-за засоренного радиатора. Перед установкой системы радиатор был профессионально прокипячен. После года работы в полевых условиях с использованием только функции реверсирования вентилятора электрической системы радиатор был снят для проверки и оказался практически свободным от мусора (см. Рисунки 2 и 3, стр. 34).

    Износ двигателя
    Механический вентилятор, работающий по принципу включения / выключения, не позволяет контролировать температуру охлаждающей жидкости так же точно, как и система с регулируемой скоростью, что может вызвать ускоренный износ двигателя из-за экстремальных скачков температуры.Эти всплески, также известные как термоциклирование, потенциально могут вызвать необходимость в более активной регенерации DPF, а также ускорить износ шлангов и двигателя в целом. Системы электрических вентиляторов могут поддерживать более точную температуру двигателя в пределах плюс-минус 3 ° F. Этот более точный контроль означает, что термоциклирование значительно сокращается, потенциально сокращая активные регенерации и продлевая срок службы двигателя и его компонентов.

    Неисправность сцепления
    Муфты, используемые для привода механического вентилятора, со временем выходят из строя и обычно выходят из строя в течение срока службы автомобиля.Неисправности сцепления могут привести к серьезным повреждениям, что может привести к разрушению радиатора, вентилятора и кожуха вентилятора в дополнение к сцеплению. Когда это происходит в поле, автомобиль необходимо отбуксировать обратно на склад, и он может простаивать в течение нескольких дней, если все детали недоступны.

    В электрических системах использование нескольких вентиляторов создает избыточность, которая решает эту проблему со сцеплением. Если электрический вентилятор выходит из строя, повреждений нет, а остальные вентиляторы продолжают работать в обычном режиме, позволяя завершить маршрут.Примером этого был Peterbilt 320 в Майами, Флорида. Из-за электрического сбоя два из пяти вентиляторов перестали работать. Однако автомобиль продолжал нормально работать с оставшимися тремя вентиляторами в течение нескольких дней, пока не были доставлены запасные части. Детали были заменены, что позволило восстановить полную работоспособность системы охлаждения с нулевым временем простоя автомобиля.

    Создание нового стандарта для охлаждения электродвигателя
    Поскольку электрические вентиляторы устанавливаются, тестируются и регулярно эксплуатируются, отзывы с мест по-прежнему остаются положительными и многочисленными.Менеджеры по техническому обслуживанию ценят сокращение времени простоя автомобиля и профилактическое обслуживание системы охлаждения. Техникам нравится тот факт, что им больше не нужно разбирать механический вентилятор, чтобы просто заменить змеевик, и восхищаться общей открытостью, которую электрическая система охлаждения обеспечивает в моторном отсеке. Водители комментируют, как они могут легко почувствовать большую доступную мощность для колес при ускорении или движении в гору. И, наконец, менеджеры автопарка принимают экономию топлива, которая обеспечивает быструю окупаемость инвестиций.

    Мусор, отрасль, традиционно страдающая от перегрева и простоев транспортных средств, теперь может устранить многие проблемы, вызванные механическими системами, и предоставить дополнительные преимущества. В связи с этим ожидается, что больше частных перевозчиков и муниципалитетов модернизируют свой текущий флот. Некоторые уже начали продвигаться вперед с указанием электрического охлаждения в качестве требования в своих будущих заказах на шасси. Электрическое охлаждение также привлекло внимание OEM-производителей, которые работают над тем, чтобы предложить его уже в 2019 году.Благодаря средней экономии топлива в 8 процентов, более чистым радиаторам, исключающим профилактическое обслуживание и меньшему времени простоя, эта новая технология побуждает мусоропромышленность сделать охлаждение электродвигателей новым стандартом. | WA

    Содержание этой статьи было подготовлено и объединено инженерами проекта из отдела исследований и разработок EMP, базирующегося в Эсканабе, штат Мичиган. EMP — лидер в области проектирования и производства передовых технологий терморегулирования для рынка тяжелых грузов.Она является лидером в производстве с 1991 года, а в 2006 году представила на рынке транзитных транспортных средств электрическое охлаждение. С тех пор мини-гибридная система EMP стала стандартом среди производителей транспортных средств и вторичного рынка. Эта система в настоящее время используется на объектах размещения отходов с многообещающими результатами. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Тоддом Кангасом по телефону (906) 789-7497, по электронной почте [адрес электронной почты защищен] или посетите сайт www.emp-corp.com/refuse.

    Примечание
    1. Исследование, проведенное отделом исследований и разработок EMP (Engineered Machined Products, Inc)

    Почему вентилятор охлаждения автомобиля продолжает работать?

    Ситуация, когда вентилятор охлаждения радиатора автомобиля продолжает работать постоянно, может быть вызвана в основном неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости или его проводкой, поломкой реле запуска вентилятора, повреждением электрических проводов, проблемами электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

    Чтобы понять, как вентилятор охлаждения должен работать правильно, необходимо знать, при какой температуре электронный блок управления (ЭБУ) включает вентилятор охлаждения радиатора. Другой способ узнать это — посмотреть данные на датчике включения вентилятора, расположенном в радиаторе. Обычно она находится в диапазоне от + 87 до + 95 ° C (188 и 194 F).

    В статье мы собираемся объяснить все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только при температуре охлаждающей жидкости до 100 градусов Цельсия (212 F), но и всегда работает, даже когда зажигание выключено.

    Если вентилятор охлаждения продолжает работать даже при выключенном двигателе, это может быть вызвано следующими причинами:

    Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или повреждение его проводки .

    Если с датчика на ЭБУ поступает неверная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ генерируются ошибки, в результате электронный блок управления переводит двигатель в аварийный режим , в котором вентилятор «работает» постоянно, чтобы не было перегрева двигателя.Чтобы выяснить, действительно ли это неисправность, вы должны заметить, что двигатель будет плохо запускаться, если он недостаточно нагрет.

    Замыкание на массу провода .

    Часто вентилятор постоянно работает, если его минусовой провод изношен. В зависимости от двигателя провода могут располагаться в разных местах. Если в конструкции мотора предусмотрено два датчика температуры охлаждающей жидкости, то при разрыве «минуса» первого датчика при включенном зажигании будет работать вентилятор.В случае повреждения изоляции проводов второго датчика температуры охлаждающей жидкости вентилятор работает постоянно при работающем двигателе.

    Неисправно реле вентилятора .

    Для большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от блока управления двигателем с точки зрения температуры от датчика температуры охлаждающей жидкости. «Плюс» подается постоянно, а «минус» — при достижении рабочей температуры теплоносителя.

    Проблемы с электронным блоком управления (ЭБУ) .

    Неправильная работа ЭБУ может быть вызвана неисправностью в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) или попаданием внутрь него влаги. В качестве влаги может быть банальная охлаждающая жидкость, попавшая в ЭБУ.

    Грязный радиатор .

    Это относится как к основному радиатору, так и к радиатору кондиционера. В этом случае вентилятор часто работает постоянно при включенном кондиционере.

    Датчик давления фреона в AC .

    В случае выхода из строя и утечки хладагента система «видит», что радиатор перегревается, и пытается его охладить с помощью вентилятора, который всегда включен.У некоторых водителей при включении кондиционера вентилятор охлаждения работает постоянно. Так быть не должно, так как это говорит либо о забитом (грязном) радиаторе, либо о проблемах с датчиком давления фреона (утечка фреона).

    Низкая эффективность системы охлаждения .

    Поломки могут быть связаны с низким уровнем охлаждающей жидкости, ее утечкой, неисправным или выходящим из строя термостатом, отказом насоса, разгерметизацией крышки радиатора или расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а довольно продолжительный период или будет часто включаться и выключаться.

    Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, стоит поискать неисправность, выполнив несколько простых диагностических действий. Проверку следует проводить последовательно по наиболее вероятным причинам.

    • Проверить на наличие ошибок память ЭБУ . Например, код ошибки p2185 указывает на отсутствие «минуса» на датчике температуры охлаждающей жидкости, а несколько других (от p0115 до p0119 ) указывают на другие неисправности в его электрической цепи.
    • Проверить целостность проводов . В зависимости от конструкции двигателя отдельные провода, подключенные к приводу вентилятора, могут быть повреждены (обычно повреждена изоляция), что вызывает короткое замыкание. Поэтому вам просто нужно найти место, где поврежден провод. Сделать это можно как визуально, так и с помощью мультиметра. Как вариант, вставьте две иглы в контакты жетонов и закройте их. Если провода целы, ЭБУ выдаст ошибку перегрева мотора.
    • Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости . Когда с проводкой и питанием датчика все в порядке, то стоит проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Наряду с проверкой самого датчика необходимо также проверить контакты на его микросхеме и качество фиксации микросхемы, возможно, сломаны какие-то его зажимы. При необходимости очистите контакты на микросхеме от окислов.
    • Проверка реле и предохранителей. Проверьте с помощью мультиметра, поступает ли питание от реле к вентилятору (PIN-код можно найти на схеме).Бывают случаи, когда он «прилипает», тогда нужно его менять. Если нет питания, проверьте предохранитель.
    • Очистка радиаторов и системы охлаждения . Если основной радиатор или радиатор кондиционера покрылись мусором, их необходимо очистить. Радиатор двигателя тоже может забиться внутри. В таком случае необходимо очистить всю систему охлаждения этим специальным раствором. Или разобрать радиатор и помыть отдельно.
    • Проверить работу системы охлаждения .Вентилятор может работать непрерывно при невысоком КПД системы охлаждения и ее элементов. Поэтому желательно проверить систему охлаждения, а при обнаружении неисправностей отремонтировать или заменить ее детали.
    • Проверка уровня фреона и работы датчика давления хладагента . Чтобы провести эти процедуры и устранить причину, лучше посетить мастерскую.
    • Проверка ЭБУ — крайняя мера, когда все остальные компоненты уже проверены.Как правило, необходимо снять электронный блок управления и разобрать его корпус. Далее проверьте состояние внутренней платы и ее элементов, при необходимости очистите спиртом от охлаждающей жидкости и мусора.

    Летом ездить с часто работающим вентилятором нежелательно, но допустимо.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *