Устройство двигателя зил 130: Зил 130 — Детали двигателя

Содержание

Зил 130 — Детали двигателя


Двигатель ЗИЛ-130 V-образный восьмицилиндровый четырехтактный карбюраторный с жидкостным охлаждением. Поперечный и продольный разрезы двигателя и его крепление показаны на рис. 7-9.

Блок цилиндров двигателя чугунный, со вставными мокрыми гильзами из серого чугуна, с кислотоупорной вставкой в верхней части. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока через асбостальную прокладку, а нижней части — двумя резиновыми кольцами.

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком и головками установлены прокладки из асбостального полотна. Каждая головка блока прикреплена к блоку цилиндров семнадцатью болтами. Отверстия в блоке цилиндров под болты цекуются.

Следует помнить, что четыре болта крепления оси коромысел являются также и болтами крепления головки блока цилиндров и входят в указанное выше число семнадцать.

Болты крепления головок к блоку необходимо затягивать специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки, так как алюминиевая головка блока при нагреве увеличивается в высоту больше, чем стальные болты, крепящие ее. При прогреве двигателя затяжка головки блока увеличивается, при охлаждении — уменьшается, поэтому болты крепления головок блока должны быть затянуты на холодном двигателе; момент затяжки должен составлять 9-11 кгс-м (90- 110 Н-м), причем при температуре двигателя около 0°С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу (9 кгс-м или 90 Н-м), а при температуре от 20 до 25 °С — ближе к верхнему пределу (11 кгс-м или 110 Н-м). Не следует подтягивать болты крепления головки блока цилиндров при температуре двигателя ниже 0°С. В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем производить подтяжку.

Одновременно с подтяжкой болтов крепления головок блока необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов.

После подтягивания болтов крепления головок блока цилиндров необходимо проверить и, если нужно, произвести регулировку зазоров в клапанном механизме.

Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок к блоку надо соблюдать последовательность затяжки болтов, указанную на рис. 10. Затягивать болты головок блока цилиндров надо равномерно в два приема. Сначала затянуть все болты, а затем дополнительно болты 1, 2, 3, 4 и 5. При смене прокладок надо очистить от нагара все водяные отверстия в головках блока и блоке цилиндров, а также камеры сгорания.

Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к крышке головки цилиндров. Гайки крепления крышки головки нужно затягивать равномерно; момент затяжки 0,5-0,6 кгс-м (5-6 Н-м).

Поршни выполнены из алюминиевого сплава и покрыты оловом.

Поршень подбирают к гильзе, проверяя усилие, необходимое для протаскивания ленты-щупа толщиной 0,08 мм, шириной 10 мм
и длиной 200 мм между стенкой цилиндра и поршнем, перевернутым и утопленным в цилиндр.

Усилие на щупе должно быть в пределах 2,0-3,5 кгс (20-35 Н).

Поршневые пальцы плавающие, фиксируются в поршне двумя стопорными кольцами. Пальцы изготовляют с высокой точностью и подбирают к поршням и шатунам, сортируя на четыре группы по наружному диаметру.

Обозначение группы наносят краской: на поршне — на внутренней поверхности (на одной из бобышек), на шатуне — на наружной цилиндрической поверхности малой головки, на пальце — на внутренней поверхности.

При сборке палец, поршень и шатун комплектуют из деталей только одноименной группы. Во избежание задиров на сопряженных поверхностях сборка пальца с поршнем должна производиться только при нагреве поршня до температуры 55 СС. Нагревать поршни надо только в жидком и чистом масле.

Поршневые кольца устанавливаются по четыре на каждом поршне: три компрессионных и одно маслосъемное. Два верхних компрессионных кольца хромированы по наружной цилиндрической поверхности. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца коническая; большее основание конуса обращено вниз. Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка на внутренней цилиндрической поверхности колец была обращена верх, как это указано на рис. 11.

Маслосъемное кольцо составное, состоит из двух плоских стальных колец и двух расширителей — осевого и радиального.

При установке поршня в цилиндр двигателя плоские кольцевые диски 1 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180 один к другому. При этом замки осевого 2 и радиального 3 расширителей должны быть расположены под углом 120 ° к замкам колец.

Поршневые кольца в свободном состоянии имеют сложную форму, при которой обеспечивается наиболее выгодное распределение давления кольца на стенку гильзы, что увеличивает срок службы кольца. При установке колец на поршень их стыки (замки) следует устанавливать под углом 90° один к другому.

Конструкция и технология изготовления поршневых колец двигателей ЗИЛ при своевременном обслуживании обеспечивают работу двигателя без их замены до капитального ремонта двигателя.

Преждевременная и необоснованная замена поршневых колец приводит к сокращению ресурса двигателя.

Прежде чем принять решение о замене поршневых колец или сдаче двигателя в капитальный ремонт, устраните все внешние течи масла, промойте фильтр системы вентиляции картера, а также очистите от отложений трубку и клапан, следите за расходом масла на угар.

При определении необходимости замены поршневых колец или отправке двигателя в капитальный ремонт пользуйтесь специальным диагностическим оборудованием (компрессометр, приборы К-А и др.).

Для повышения срока службы двигателя пользуйтесь рекомендованными руководством сортами топлива и масел, своевременно промывайте фильтрующие элементы воздушного фильтра и фильтра системы вентиляции картера (сапуна), а также очищайте трубку и клапан вентиляции картера и центробежный маслоочиститель.

Шатуны стальные, двутаврового сечения. В нижней головке шатуна установлены сталеалюминиевые тонкостенные вкладыши

толщиной ~22мм

В малую головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Вкладыши сталеалюминиевые изготовлены с большой точностью.

При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном стрелка на днище должна быть всегда обращена в сторону переднего конца коленчатого вала. В комплекте поршень-шатун в сборе, предназначенном для левой группы цилиндров, метка 11 на стержне шатуна и стрелка 8 на днище поршня должны быть обращены в одну сторону, а в комплекте для правой группы цилиндров — в разные стороны.

Затягивать гайки болтов шатуна необходимо динамометрическим ключом; момент затяжки равен 5,6-6,2 кгс-м (56-62 Н-м). Проверять и в случае необходимости подтягивать гайки болтов шатуна необходимо каждый раз при снятии поддона картера.

Коленчатый вал ( рис. 12) стальной с закаленными шейками, пятиопорный с каналами для смазки и центробежными ловушками для очистки масла. Ловушки закрыты пробками с внутренним шестигранником под ключ. Момент затяжки пробок не менее 3 кгс-м (30 Н-м). Пробка может выступать из вала не более чем на высоту фаски.

Грязесборники следует очищать после 100 000 км пробега, при замене шатунных и коренных вкладышей, а также при ремонте двигателя.

Диаметр коренной шейки равен 74,5-0020 мм, а шатунной 65,5-0020 мм. Вкладыши коренных подшипников сталеалюминиевые толщиной ~2,5мм, взаимозаменяемые на каждой опоре, кроме задней.

Болты крышек коренных подшипников нужно затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть равен 11 -13 кгс-м (110-113 Н-м). Проверять и в случае необходимости затягивать болты крышек коренных подшипников надо каждый раз при снятии масляного картера.

При износе шатунных или коренных вкладышей обязательна одновременная замена обеих половин вкладышей.

На передней коренной шейке в проточки блока цилиндров устанавливают две сталеалюминиевые упорные шайбы в виде двух полуколец, предохраняющие вал от осевых перемещений.

Коленчатый вал сбалансирован динамически в сборе с маховиком и сцеплением. Момент затяжки болтов крепления маховика на фланце коленчатого вала должен быть равен 14-15 кгс-м (140-150 Н-м).

Маховик чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера, прикреплен к заднему фланцу коленчатого вала шестью болтами.

При сборке маховика с коленчатым валом следует иметь в виду, что одно из отверстий крепления маховика смещено на 2°.

При креплении маховика к фланцу коленчатого вала следует равномерно затягивать гайки.

Необходимо следить за тщательностью шплинтовки болтов крепления маховика. Шплинт должен облегчать торец болта.

Распределительный вал стальной, с закаленными кулачками и шестерней привода распределителя зажигания, приводится во вращение двумя шестернями. Распределительный вал лежит на пяти опорах, в которых установлены втулки из биметаллической ленты.

Для правильной взаимной установки шестерен нужно поставить шестерню коленчатого вала и шестерню распределительного вала так, чтобы метки находились на одной прямой, соединяющей центры этих шестерен ( рис. 13).

Клапаны верхние расположены в головках блока цилиндров в один ряд, наклонно к оси цилиндров, приводятся в движение от распределительного вала при помощи штанг, толкателей и коромысел.

Клапаны изготовлены из жаростойкой стали; угол рабочей фаски седла впускного клапана 30°, выпускного 45°; стержень выпускного клапана имеет сверление, заполненное натрием.

Выпускные клапаны для повышения срока их службы принудительно проворачиваются во время работы двигателя специальным механизмом. Механизм вращения выпускного клапана показан на рис. 14.

При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть 0,25-0,30 мм (для впускных и выпускных клапанов). Регулировка зазоров в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, установленным в коротком плече коромысла.

Для регулировки зазора в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно располагаться под меткой в.м. т. на указателе установки момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

В этом положении регулируют зазор у следующих клапанов: впускного и выпускного 1-го цилиндра, выпускного 2-го цилиндра, впускного 3-го цилиндра, выпускного 4-го цилиндра, выпускного 5-го цилиндра, впускного 7-го цилиндра, впускного 8-го цилиндра. Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот). Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма — обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков распределительного вала.

При любой разборке двигателя, прошедшего более 70000 км, необходимо проверять состояние пружин 10 и шариков механизма вращения выпускного клапана.

При обнаружении на витках пружины следов износа пружину необходимо повернуть изношенным участком вниз. При сборке механизма вращения клапана надо обратить внимание на правильность установки шариков и пружин. При правильной сборке пружины должны быть расположены позади шариков относительно выбранного направления вращения.

Толкатели клапанов стальные, пустотелые. Для повышения надежности пары кулачок — толкатель на торец толкателя наплавлен специальный чугун. В нижней части толкателя предусмотрены отверстия для смазки.

Газопровод впускной из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, расположен между головками блока и снабжен водяной рубашкой для подогрева смеси. Момент затяжки гаек крепления впускного газопровода к головке блока цилиндров должен быть в пределах 1,5-2 кгс-м (15-20 Н-м). Гайки нужно затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. Выпускные газопроводы чугунные, по одному с каждой стороны блока.




Иллюстрации к разделу

Рис. 7. Крепление двигателя

1- защитный колпак; 2 — болт крепления передней опоры; 3 — кронштейн передней опоры; 4 — болт крепления двигателя; 5 — передняя крышка блока; 6 — верхняя подушка передней опоры; 7 -нижняя подушка передней опоры; 8 — шайба; 9 — распорная втулка-10 — поперечина рамы; 11-картер сцепления; 12 -болт крепления двигателя; 13 — болт крепления задней опоры; 14 — крышка; 15 -кронштейн задней опоры; 16 – башмак; 17 — подушка задней опоры; 18 — регулировочная прокладка



Рис. 8. Продольный разрез двигателя

1- шкив коленчатого вала; 2- храповик; 3 — блок цилиндров; 4 — указатель установки зажигания; 5 — датчик ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала; 6 — валик привода датчика ограничителя; 7 — поджимная пружина валика; 8- распорное кольцо; 9 — упорный фланец; 10 — передняя крышка блока; 11 — водяной насос; 12 — шкив водяного насоса; 13 — ремень привода генератора; 14 — ремень привода насоса гидроусилителя; 15 — ремень привода компрессора; 16 — масленка; 17 — пробка; 18 — рым-болт; 19 — воздушный фильтр маслоналивной горловины; 20 — топливный насос; 21 — штанга насоса; 22 — фильтр тонкой очистки топлива; 23 — трубка вентиляции картера; 24 — фильтр центробежной очистки масла; 25 — датчик указателя температуры воды; 26 — распределительный вал; 27 — вкладыш коренного подшипника; 28 — сальник заднего коренного подшипника; 29 — сцепление; ,30 — коленчатый вал; 31 — упорная шайба; 32 — шестерня распределительного вала



Рис. 9. Поперечный разрез двигателя

1 — масляный насос; 2 — блок цилиндров; 3- поршень; 4 — прокладка головки блока; 5 — выпускной газопровод; 6 -крышка головки блока; 7-коромысло; 8 — головка блока; 9 — штанга коромысла; 10 — фильтр центробежной очистки масла; 11 — карбюратор; 12 — привод распределителя зажигания; 13 — распределитель зажигания; 14 — впускной газопровод; 15 -указатель уровня масла; 16 — свеча; 17 — щиток свечей; 18 — толкатель; 19 — щиток стартера; 20- стартер; 21 — масляный поддон; 22-маслоприемник



Рис. 10. Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров

Рис. 11. Поршень с шатуном

1 — кольцевой диск маслосъемного кольца; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4 — нижнее и среднее компрессионные кольца; 5 — верхнее компрессионное кольцо; 6- стопорное кольцо; 7 — поршневой палец; 8 — стрелка на днище поршня; 9 — поршень; 10 — шатун; 11 — метка на стержне шатуна; 12 — бобышка на крышке шатуна



Рис. 12. Коленчатый вал

1 — коленчатый вал; 2 — пробка; 3 — полость для центробежной очистки масла



Рис. 13. Положение меток на шестернях при установке фаз газораспределения

1 – метки



Рис. 14. Механизм вращения выпускного клапана

1-клапан; 2- неподвижный корпус; 3 — шарик; 4 — упорная шайба; 5 — замочное кольцо; 6 -пружина клапана; 7 — тарелка пружины; 8 — сухарь; 9 — дисковая пружина; 10 — возвратная пружина; 11 — наполнитель; 12- накладка; 13 – заглушка

Задать вопрос на форуме

Зил 130 модель двигателя


Двигатель на автомобиль ЗИЛ 130: характеристики, неисправности и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
МодельЗИЛ 130
Тип силового агрегатаБензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров8
Как располагаются цилиндрыПод углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя6 литров
Степень сжатияПорядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту 150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130313 грамм
Как работают цилиндры1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна,

полностью механический

Газопроводы двигателя ЗИЛ 130Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между

головками блока

Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор,

перепускной клапан имеет давление 120 кПа.

Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очисткаКерамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом
отстойникРасполагается на кронштейне, имеет щелевой тип
РадиаторИмеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
  • Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

  1. Вывернуть сливную пробку;
  2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
  4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
  5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
  6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
  7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
  8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Прогорание прокладокПерегреваются детали мотора
Увеличен расходПротекание масла
Стук поршняПовредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

  • Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
  • Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
  • Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

Двигатель на автомобиль ЗИЛ 130: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

ПараметрЗначение
Конфигурация V
Число цилиндров 8
Объем, л 6,0
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 95
Степень сжатия 6,5
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ПараметрЗначение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 101,48 – 101,54
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 79,500 — 79,525

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

ПараметрЗначение
Диаметр коренных шеек, мм 74,48 — 74,50
Диаметр шатунных шеек, мм 65,48 — 65,50

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

ПараметрЗначение
Длина, мм 185,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм 27,5
Диаметр отверстия нижней головки, мм 69,5

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

ПараметрЗначение
Диаметр, мм 100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм 62,5
Вес, г 782 — 822

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40. Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения. Свечи зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

← Другие двигатели ЗИЛПоделится с друзьями:
Page 2

Завод имени Лихачёва (АМО ЗИЛ) – российская автомобилестроительная компания. Завод был основан в 1916 году по правительственной программе создания автомобильной промышленности в России. После национализации в 1918 году завод занимался сборкой грузовиков закупленных еще до революции по лицензии у Фиата и ремонтом/восстановлением отслуживших грузовых автомобилей. Полноценное производство началось с 1924 года. За годы своей деятельности ЗИЛ не раз становился новатором и автором многих новинок машиностроения, которые применялись на отечественных автозаводах. Сегодня ЗИЛ — это крупнейший в России автомобильный холдинг, включающий в себя несколько крупных предприятий, выпускающих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней.

Завод первым в советском союзе наладил производство восьмицилиндровых двигателей. Двигатели ЗИЛ устанавливались не только на грузовые автомобили, но и на автомобили, предназначенные для высшего руководства страны. Это были V-образные восьмерки большого объема, тяговитые и мощные. ЗИЛ так же стал первым из отечественных производителей комплектовать свои двигатели четырехкамерными карбюраторами.

Двигатель ЗИЛ 130: Технические характеристики и устройство

В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.

Начало выпуска стартовало в 1964 году. Мотор для автомобиля создавали, беря за основу тяговую установку ЗИЛ-111, внеся в конструкцию много изменений. Полученный продукт известен каждому жителю нашего региона, поскольку в конце производственного периода по дорогам курсировало свыше 3000000 экземпляров «сто тридцатых». Для того времени и машина и двигатель – образец качества, и неприхотливости. Показатели повлияли на популярность изделия, сделав востребованным и незаменимым среди грузовой техники.

Двигатель ЗИЛ-130:

Описание двигателя ЗИЛ 130

Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8». Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор. Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.

Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения – сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла. Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком. Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.

Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.

Мотор ЗИЛ-130:

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Показатель: Значение:
Выпуск мотора 1964-1994
Сырьё остова чугун
Питание мотора Карбюратор, бензин (А-76)
Охлаждение мотора Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора «15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 2
Сечение камеры мотора, (мм.) 100
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 95
Компрессия мотора 6,5
Объем двигателя ЗИЛ 130, (л) 6
Мощь мотора, (лошадей) 150
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту) 401
Соответствие стандарту мотора, (Евро.) «ноль»
Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг) 440
Расход, (л/сотню км.) 32
Смазка мотора Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка 0(5,10,15)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.) 100
Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.) 9
Смена смазки в моторе, (км.) 10000
Работа мотора при температуре, (°С) 91
Запас прочности мотора, (км.) 200000
Тюнинг двигателя без ресурсных потерь   Менее «100»
Читайте также:  Двигатель 4g63: Тюнинг и технические характеристики

Голова остова мотора:

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

В состав устройства входят такие элементы:

Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы. Сплав изделия, чугун повышенного качества. В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами. Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.

  • Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
  • Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.

Остов мотора:

Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец. Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна. Для притирки, вытеснители покрывают оловом.

  • Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
  • Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
  • Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца – сталь, которую закаляют высокочастотными токами. Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание. Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.

  • Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
  • Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

Читайте также:  Приора -126 двигатель: Характеристики и тюнинг

  • Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу. Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза. Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы. Материал изготовления шатуна – сталь 40Р.

  • Длина изделия, (мм) – 185,00:
  • Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5

Тяга:

Деталь преобразует напор тяги в импульс кручения, переходящий посредством махового колеса ходовой. Материал изготовления, сталь (марка 45), изделие кованое, имеет шейки (шатунные, коренные), щёки и уравновешивающие приливы. Передок вала выполнен с фиксатором под шпонку, держащую шестерёнку распределения и фрикционное колесо, активирующее лопастное устройство. Зад вала с фланцем для монтажа маховика. Деталь с четырьмя коленями, держится на пяти опорах, уравновешивание выполнено по принципу креста.

  • Сечение коренных/шатунных шей, (мм) – 74,49/65,49;
  • Масса «чистой» детали, (кг) – 53,70;
  • Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) – 77,9/102,6.

Коленчатый:

Материал изготовления головки двигателя, сплав алюминия. Внутри изделие с камерами, для обеспечения горения топливной смеси. Полости овальные с клиновидной вытяжкой, такая конструкция даёт устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, сдвоен. Внутри головки вставлены стальные сёдла и устройство направления клапана. На стыке головы и остова предусмотрен уплотнитель из асбеста со сталью. Фиксация изделий друг к другу происходит семнадцатью болтами, четыре болта из набора проходят сквозь ось коромысла. Момент затяжки крепежа составляет 7-9 кгс*м. Для равномерности затяжки процедуру растягивают на два подхода, начиная фиксацию со средины.

Головка:

Маховое колесо выравнивает работу мотора, делая плавным и равномерным движение. Кроме того, устройство помогает преодолевать вытеснителям конечные положения хода, делает активацию и старт с места проще и легче. Материал изготовления колеса, чугун, место крепления, фланец коленчатого вала. В торец изделия впрессованы стальные зубцы, предназначенные для запуска агрегата. Деталь собирается и уравновешивается совместно с коленчатым валом, это минимизирует риски нарушения баланса. С этой же целью маховик устанавливают на штифты и болты, размещённые не симметрично.

Маховое колесо:

Читайте также:  Двигатель ГАЗ 52: Характеристики и устройство двигателя

В каждой камере головки мотора расположено по два клапана. Одно изделие отвечает за впуск рабочей смеси, второе изделие выпускает отработанные газы. Материал выпускного клапана – сталь, марка которой ЭИ-992. Внутренняя часть продукта полая, в свободное пространство залито 1,85 грамм металлического натрия. Часть, подверженная трению, хромированная. Материал изготовления впускного клапана, сталь марки ЭИ-107.

  • Сечение тарелки клапана (впуск/выпуск, мм) – 50,5/41,0;
  • Сечение стержня, (мм) – 11;
  • Длина изделий, (мм) – 140.

Клапан выпуска:

Механизм расположен в промежутке между рядами камер. Изделие открывает клапанные механизмы в порядке, необходимом для нормального функционирования агрегата. Кулак, наезжая на толчковый механизм, перемещает деталь совместно со штангой. Верх детали воздействует на коромысло, то в свою очередь надавливает на клапанный стержень, активируя работу изделия. Материал изготовления вала, чугун повышенного качества, либо сталь. Техническое изделие устанавливают в опорах стен и рёбер. Кроме того, вал приводит в действие: масляную помпу, насос, измеритель количества вращений.

Вал распределения:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Изначально, смысл создания силовой установки – стандартное использование, для решения бытовых вопросов. Со временем появись умельцы, которым было мало технических характеристик, заложенных на заводе. По этой причине проводились работы, которые влияли на дальнейшие показатели агрегата.

Расточка остова:

Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:

  • Увеличение сечения камер.

Цилиндрические поверхности растачиваются, цель – установить вместо штатных вытеснителей, детали большего сечения (120мм). Действия влияли на сдавливание, что улучшало показатели. Сами поршни берутся у модификации «ГЭС».

  • Смена головы. Изделие демонтируется и меняется на головку, снятую с мотора «БЭ»;
  • Смена клапанов на изделия ATI;
  • Смена фрикционного колеса на механизм с зубцами;
  • Смена устаревшего механизма образования искры на бесконтактную установку;
  • Обработка вала фрезой, смена вкладок;
  • Смена распылителя на инжектор с одной форсункой.

Улучшенный мотор:

Кроме того, для улучшения показателей меняют внутренние детали мотора на изделия повышенного качества. Так же на силовую установку устанавливают многоточечный впрыск, одновременно применяя новый механизм выпуска. Для таких манипуляций применяют укороченный на 200мм комплект патрубков выхлопа, покрытый хромом. Действия добавляют прироста мощи на 50 лошадей. Кроме того, устанавливают разветвлённый выхлоп, выводя две трубы из коллектора (70 лошадей).

Устанавливая впрыск, применяют и обновлённую подачу воздуха. Для этого на мотор ставят новый дроссель, контролирующий поток воздуха. Параллельно применяют и новый фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.

Двигатель ЗИЛ 130: легенда советского автопрома

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

НаименованияХарактеристика
Завод выпускаИмени Ленина
Модель130
Тип питанияБензин/Газ
Объем6.0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики150 лошадиных сил
Количество цилиндров8
Количество клапанов16
Расход на 100 км, литров32
Диаметр цилиндра100
Степень сжатия6,5 — 6,7
ВпрыскКарбюратор
ОхлаждениеЖидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

  1. Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
  2. Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
  3. Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
  4. Замену шкивов под зубчатый ремень.
  5. Замену системы зажигания на бесконтактную.
  6. Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
  7. Замену систему впрыска на моноинжектор.
  8. Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

  1. Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
  2. Демонтаж клапанных крышек.
  3. Сливаем масло с двигателя.
  4. Демонтируем картер мотора.
  5. Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
  6. Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
  7. Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
  8. Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
  9. Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

ЭтапВид обкаткиОбороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)Холодная1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)Горячая1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)Горячая2300-2500
Глушение и остываниеПеретяжка клапанов
Повторный запуск от системы питанияГорячая2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумовГорячая1000-1200
Глушение и остываниеОкончательная перетяжка клапанов

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Вывод

Двигатель ЗИЛ-130 — это легенда советского автопрома, которая до сих пор покоряет сердца многих автолюбителей. Недаром, этому мотору проводят тюнинг и ремонтируют его для дальнейшей эксплуатации.

Но, если посмотреть правде в глаза, то действительно 130-й мотор морально устарел и его необходимо менять на новые, более современные силовые агрегаты. Ремонт агрегата, чем дальше, тем обходится дороже и не всегда они уже становятся ремонтнопригодными.



Назначение, устройство, и работа масляного насоса двигателя Зил-130 курсовая по транспорту

«Назначение, устройство, и работа масляного насоса двигателя Зил-130» Для нагнетания масла в магистральны каналы и подачи его под давлением к трущимся деталям узлов и механизмов двигателя служит масляный насос. Двухсекционный, шестерёнчатый масляный насос состоит из корпуса верхней и корпуса нижней секции насоса, разделённых между собой промежуточной крышкой. Ведущие шестерни соответственно верхней и нижней секции с помощью шпонок крепятся на валу насоса, который приводится в действие от распределительного вала. В корпусе каждой секции на осях свободно установлены ведомые зубчатые колеса. Давление масла, нагнетаемого в радиатор, поддерживается шариковым перепускным клапаном, отрегулированным на давление 0,12- 0,15 МПа. При работе насоса масло из картера двигателя подается во всасывающие полости верхней и нижней секций, заполняет впадины между зубьями зубчатых колес и далее переносится вдоль стенок корпусов и в полость нагнетания, из которых оно поступает к масляным фильтрам и радиатору. «Технологическая карта разборки» № Наименование и содержание работ Используемый инструмент 1 Снимают шестерню привода масляного насоса. Для этого болты ввёртывают до упора в шестерню, винт упирают в торец вала. Вращая рукоятку, ввёртывают винт в траверсу до полного снятие шестерни. Съёмный ключ 2 Разконтрогаивают и выворачивают болты крепления нагнетающей, и радиаторной секцией масляно насоса. Гаечный ключ 3 Снимают радиаторную секцию. Для этого устанавливают нагнетательную секцию так, чтобы упор был на корпус и выпресовывают валик насоса на 19мм. затем подкладывают под ведущую Гидравлический пресс 1) Износ крышки корпуса насоса: при повышенном зазоре между торцами шестерен и крышкой насоса может быть недостаточное давление масла в системе. 2) Износ шейки ведущего валика: при работе она изнашивается в диаметре, вследствие чего давление масла в системе снижается. 3) Износ шейки ведомого валика: при работе она изнашивается в диаметре, вследствие чего давление масла в системе снижается. 4) Износ или поломка шестерней: при работе зубья шестерен изнашиваются, между ними образуется недопустимо большой зазор, из-за чего давление масла снижается. 5) Заедание редукционного клапана в закрытом положении: при этом давление масла повышается. 6) Заедание редукционного клапана в открытом положении: при этом давление масла понижается. 7) Износ оси ведомого зубчатого колеса: при работе она изнашивается и между ведомым зубчатым колесом и осью образуется недопустимо большой зазор, при котором давление масла в системе снижается. 8) Износ шпонки: при работе шпонка изнашивается, из-за этого недопустимо ослабевает крепление ведущей шестерни на валу, вследствие чего давление масла в системе снижается. «Выбор способа ремонта» 1)Изношенную поверхность крышки корпуса шлифуют на станке. 2)Шейку ведущего валика шлифуют под ремонтный размер или хромируют с последующим шлифованием по рабочему чертежу. 3)Шейку ведомого валика шлифуют под ремонтный размер или хромируют с последующим шлифованием по рабочему чертежу. 4)Изношенные шестерни заменяют. 5)Редукционный клапан регулируют шайбами между колпачками и пружиной. 6)Ось ведомого зубчатого колеса восстанавливают хромированием с последующей обработкой под номинальный размер. 7)Изношенную шпонку заменяют. «Используемая литература» 1)Роговцев.В.А «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств», «Транспорт» М 1991 год. 2) Фрункин.А.К. «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля», «Высшая школа» М 1991 год. 3)Чуначенко.Ю.Т. «Автослесарь», «Феникс» Р-Н-Д 2002 год. «Введение в задание» 1)Ремонт-это комплекс операций по восстановлению исправного, или работоспособного состояния ресурса и обеспечения безопасности работы автомобиля и его составных частей. Ремонт подразделяют на текущий и капитальный. 2)Текущий ремонт осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя, выполнению установленных норм пробега автомобиля, до капитального ремонта. Текущий ремонт включает проведение разборачно-сборачных, слесарных, сварочных и других работ, а также замену деталей в агрегатах (кроме базовых) и замену отдельных узлов и агрегатов, требующих ремонт. При текущем ремонте агрегаты меняются только в том случае, если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены. 3)Капитальный ремонт автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных предприятиях. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобиля и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или спасения их, но не менее чем при 80% их пробега для новых автомобилей агрегатов. При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняются его полная разборка на узлы и детали, которые ремонтируют или заменяют. Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также трёх основных агрегатов. За свой срок службы автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту. «Организация рабочего места. Оборудование, приспособление, инструмент» 1-шкаф для одежды 2-рукомойник 3-пожарный щит 4-верстак с тисками 5-стелаж к инструментам 6-стенд для испытания насосов на раздевания 7-ванночка для мойки насосов 8-шкаф с уборочным инструментом 9-гидравлический пресс 10-шлифовальный станок -вентиляция -аптечка -розетка однофазного переменного тока -розетка трёх фазного тока «Содержание»

технические характеристики, описание и особенности конструкции

Разработка самосвала, который должен был прийти на замену недостаточно удачной модели ЗИС-150, началась в 1953 году. Получившийся в результате ЗИЛ-130 мог перевозить до 4 т груза.

Расчет разработчиков был на то, что машина вберет в себя все лучшее, что было накоплено в опыте автомобилестроения за все годы работы. Все инженерные решения были достаточно технологичны для осуществления поставленных задач.

В итоге получилось целое семейство модификаций, для которых предусматривалась возможность монтажа разнообразных надстроек.

Двигатель ЗИЛа-130 и его технические характеристики

Изначально для автомобиля-сельхозника был предусмотрен экспериментальный двигатель карбюраторного типа. Шесть цилиндров, входящих в конструкцию, были расположены буквой «V».

Рабочий объем такого агрегата составлял 5 200 куб. см, а проектная мощность – 135 л. с. при 3 200 оборотах в минуту.

Развал блоков цилиндров составлял 90 градусов. Но на ближайших испытаниях выяснилось, что таких технических характеристик недостаточно, и возможность развивать необходимые динамические качества у машины отсутствует.

Следующим этапом разработки стало использование восьми цилиндров, расположенных по тому же принципу. Такая модернизация дала мощность в 150 л. с.

Производство предыдущей модели двигателя было свернуто по причине значительных конструктивных недостатков.

Новый двигатель давал машине возможность развить до 90 км/ч. Клапаны на этом четырехтактном моторе находятся сверху.

При максимальной мощности обороты составляют 3 000 в минуту при уровне сжатия в 6,5. Рабочий объем цилиндров такого двигателя — 5 996 куб. см.

Карбюратор К-88 характеризуется двухкамерным строением, верхним расположением и падающим потоком.

В конструкции используются экономайзерное устройство и насос для ускорения, работающий механически. Он снабжен пневматическим центробежным регулятором количества оборотов коленвала.

Смазка мотора происходит в комбинированном режиме по принципу разбрызгивания и с использованием давления. На начальных этапах в этот механизм было включено устройство глубокой фильтрации. Выглядело оно как набор тонких пластин из стали.

Для высокой очистки применялась центрифуга с реактивным приводом.

Топливный насос обеспечивает принудительное питание двигателя. Он создан по диафрагменному типу Б-9 с одним выпускным и двумя впускными клапанами. Для работы модель использует бензин А-76.

Принудительная система обдува картера имеет закрытый тип. Двухступенчатая очистка воздуха происходит посредством фильтра ВМ-16.

Закрытая система охлаждения имеет жидкостную специфику, заключающуюся в принудительной циркуляции охлаждающего состава с применением водяного насоса.

Технические характеристики компрессора и КПП ЗИЛа-130

В составе этого механизма имеются два поршня, которые крутит коленвал. Ему же вращение передает шкив, который, в свою очередь, объединен с другим фрикционным колесом вала вентилятора.

Соединительным элементом этой конструкции является клиновидный ремень.

Комбинированная смазочная система заключается в подаче масла в мотор, который охлаждается с помощью специальной жидкости. Вся эта конструкция связана с общим устройством понижения температуры двигателя.

Компрессор ЗИЛа 130-й модели является важной составляющей тормозной системы машины. Его функция в этой конструкции заключается в нагнетании воздуха в пневматическую систему.

Располагается компрессор на головке блока с его справой стороны. Рабочий объем такого устройства составляет 215 куб. см. Он способен показывать производительность 210 л в минуту. При этом потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная частота вращения находится на уровне 2 000 оборотов в минуту.

В тот момент, когда в системе, работающей по пневматическому принципу, давление составит 700 кПа, сработает контроллер давления. После этого воздух перестанет поступать в баллоны. В таком случае деятельность компрессора теряет смысл.

Мотор тратит мощность на поддержание работы этой системы, а напор воздуха при этом не нужен.

Среди типичных поломок этого узла можно выделить:

  • износ поршневых колец;
  • истирание уплотнителей коленвала;
  • засорение трубки удаления масла;
  • повреждение головок шатунов, расположенных снизу.

Все эти детали можно при необходимости легко заменить на новые. Выявить неисправность позволяют различные шумы и повышенное количество масла в конденсате.

Для долгой работы этого узла необходимо проверить, хорошо ли прикреплен компрессор к двигателю, крепко ли затянуты гайки на шпильках, вращающих головку, прочно ли зафиксирован шкив. Ежедневно необходимо проверять степень натяжения ремня.

Каждые 50 000 км предполагают проведение технического обслуживания, во время которого очищаются все поршневые клапаны, каналы воздухоотводов, пружины и седла.

Коробка передач, используемая в конструкции ЗИЛа-130, появилась среди разработок завода в 1961 г. Технические характеристики модели предполагают трехходовое строение. Главное передаточное число — 6,23. Этот узел характеризуется пятью скоростями.

Все шестерни конструкции находятся в постоянном сцеплении, кроме первой ступени и заднего хода.

В устройстве КПП используются два синхронизатора, выполненных по инерционному типу. Они используются для включения от второй до пятой передач. Ручной тормоз барабанного вида – это еще одна составляющая коробки передач на ЗИЛе-130.

В 1967 г. конструкция КПП претерпела некоторые изменения: в ней появился передний подшипник для ведомого вала, шейка вала изменила свою конструкцию. Вместо игольчатого подшипника появился сепаратор.

В новом варианте отсутствовало стопорное кольцо. Чтобы вода не попадала в КПП в момент преодоления брода или интенсивных осадков, ручка переключения скоростей изолирована с помощью резинового уплотнителя в виде чехла с хомутом.

С помощью специальной пасты производитель защитил крышку коробки и люков, поверхность картера КПП и другие элементы конструкции. Внутреннее пространство проветривается через вентиляционную трубку.

На верхней бобышке узла выбит заводской номер для простоты его идентификации. Картер такой коробки изготовлен из чугуна высокого качества, что позволяет значительно продлить срок его эксплуатации.

Ведущий, промежуточный и ведомый валы отлиты из прочнейшей стали, как и блок шестерен с его осью. Все это направлено на обеспечение максимального срока эксплуатации данного узла.

Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики

В сочетании с рассматриваемой моделью, как пишут во многих книгах, может быть использован автокран КС-2561Е, грузоподъемность которого составляет 6,3 т. Такое устройство оснащено механическим приводом.

Шасси снабжено стабилизатором и торсионным валом.

Важно! Откидные выносные опоры оснащены пружинными балансирами, которые можно смонтировать, используя автомобильные домкраты. Для вращения опорно-поворотного устройства используют роликовую конструкцию.

В качестве главного стрелового оборудования применяется невыдвижной решетчатый элемент. Основная стрела имеет базовую длину 8 м, при этом вылет варьируется от 3,3 до 7 м.

Если использовать выносные опоры, то грузоподъемность составит 6,3 т, без таких дополнений – лишь 1,1 т. В движении модель может поднять до 1,6 т, при этом скорость поднимания составит от 0,97 до 13,1 м/мин.

Грузоподъемность ЗИЛа-130

Показатели грузоподъемности модели варьировались в процессе модернизации автомобиля. Изначально машина могла поднять лишь 4 т, но вскоре эта цифра увеличилась до 5 т благодаря большому запасу прочности механизма.

После 1977 г. ЗИЛ-130 менялся еще больше: кроме внешнего вида модель стала справляться с грузом массой до 6 т.

Бортовой автомобиль с колесной базой 4х2 имеет полную массу 10 425 кг. Автопоезд может достигать по весу 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет порядка 2 625 кг.

Задняя ось выдерживает 7 900 кг. В бак такой машины помещается до 170 л топлива.

Модификации грузовика ЗИЛ-130

Обилие выпущенных и запланированных к выпуску модификаций показывает всесторонние возможности модели:

  • 130А выполняет функции бортового тягача. В сумме с прицепом он весит 8 т;
  • 130Г – это бортовой длиннобазный грузовой автомобиль с платформой;
  • 130В – тягач седельной системы, характеризующийся укороченной колесной базой;
  • 130ВТ – в этой разновидности основным преимуществом является усиленный задний мост;
  • 130Б – это самосвал для сельхоздеятельности.

Модели с усиленным задним мостом показали повышение общего веса, что могло негативно повлиять на показатель общей производительности. При этом тягово-динамические характеристики улучшились. Более простые модели укомплектовывались односкоростным мостом.

Модификация 130Г вышла с конвейера в 1972 г. и работала с прицепом. Основное различие между машинами проявлялось в конструкции мостов, а также в оснащении.

Некоторые модели получили возможность работать на сжиженном нефтяном газе (ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-138Д2). На базе этой машины даже создавались серийные пожарные автомобили:

  • АЦ-30(130)-63,
  • АЦ-40(130)-63Б,
  • АН-30(130)-64,
  • АЦ-40(130Е)-126,
  • АН-40(130Е)-127,
  • АГ-24(130)-198 и другие.

Универсальность ЗИЛа 130-й модели позволяет использовать его для разнообразных целей. Благодаря этому фактору такой автомобиль станет хорошим вложением денег.

Высококачественная сборка и большой запас прочности обеспечат длительную работу в любых погодных и дорожных условиях.

Какое масло лучше зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бычок. Кроме того, выпускаются шасси автомобилей

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Параметр Значение
Конфигурация V
Число цилиндров 8
Объем, л 6,0
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 95
Степень сжатия 6,5
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 401,8 Н м / 1800-2000 об/мин
Система питания Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Параметр Значение
Диаметр, мм 100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм 62,5
Вес, г 782 — 822

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40.
Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения.
Свечи зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130
Тип силового агрегата Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Как располагаются цилиндры Под углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня 100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя 6 литров
Степень сжатия Порядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту 150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах 401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 грамм
Как работают цилиндры 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров: Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя 640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет небольшую наплавку из чугуна,
полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впускной изготовлен из сплава алюминия,
имеет специальную полость для подогрева
топливной смеси, располагается между
головками блока
Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня, располагается с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней секции подается масло в масляный радиатор,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
оснащен экономайзером и насосом
отстойник Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор Имеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
  • Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

  1. Вывернуть сливную пробку;
  2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
  4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
  5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
  6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
  7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
  8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

  • Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
  • Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
  • Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

63 64 65 66 67 68 69 ..

РАСХОД МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130

На рис. 63 показана построенная по осредненным данным зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках. При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиться в 2 раза (с 4,5 до 9 л/мин).

Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла 18- 19 л/мин при n = 1500 об/мин и 33 — 36 л/мин при п = 3000 об/мин.

Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к повышению количества масла, прокачиваемого через двигатель. На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренного подшипника не имел маслораспределителыюй канавки, и смазка к шатунному подшипнику подавалась в течение одной половины оборота коленчатого вала, поэтому увеличение зазоров в шатунных подшипниках приводило лишь к незначительному повышению количества масла, прокачиваемого через магистраль. Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество прокачиваемого масла возрастало на 25%.

Рис. 63.

При повышении температуры увеличивается количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя и зазоры между толкателями и их направляющими, вследствие уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от давления его перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла может быть представлена эмпирической формулой (в л/мин)

Для нового двигателя ЗИЛ-130 постоянные в зависимости от

Исходных зазоров в соединениях имеют следующие значения:

А = 9,3—9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; D = 0,13—0,14.

Как уже отмечалось, для повышения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции вследствие большой относительной ширины вкладыша толщина масляной пленки в подшипнике увеличивается и, как следствие, уменьшаются потери на
трение и понижаются температуры вкладыша и вала. Эти несомненные преимущества при длительной эксплуатации двигателя исчезают. В подшипники вместе с маслом попадает некоторое количество загрязнений, которые циркулируют в кольцевой масляной канавке коренного подшипника до тех пор, пока не будут выброшены через зоны стыка вкладыша (так называемые холодильники) или через ненагруженные участки подшипника, в которых зазор больше. Если нижний вкладыш не имеет маслораспределительной канавки, то частицы загрязнений из канавки верхнего вкладыша затягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним вкладышем, в результате чего на шейке вала появляются риски и царапины. На нижнем вкладыше в зоне, соответствующей маслораспределительной канавки на верхнем вкладыше, частицы загрязнений прорезают канавку. Уже после пробега автомобилем 30-40 тыс. км глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, и несущая способность вкладыша заметно уменьшается.

В нормальных условиях эксплуатации автомобиля и двигателя описанная система смазки работала надежно. Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об/мин и холодном масле в картере, и особенно при засоренной отложениями сетке маслоприемника, наблюдались отдельные случаи за-диров или проворачивания шатунных вкладышей. При проведении экспериментов с вкладышами с антифрикционным слоем из высоко-оловянистого алюминия эти явления особенно заметны.

Для вкладышей этого типа были проведены опыты с непрерывной подачей смазки к шатунным подшипникам.

Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. При схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников была сделана маслораспределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше. При схеме А нижний вкладыш не имел канавки, но в коренной шейке было сделано дополнительное отверстие, которое позволило осуществить непрерывную подачу смазки к шатуну от маслораспределительной канавки верхнего вкладыша. Применение непрерывной подачи смазки к шатунным подшипникам значительно увеличило количество масла, прокачиваемого через них. Это количество масла увеличилось почти в 2 раза. Ниже приведено количество масла, прокачиваемого через двигатель (в л/мин) при различных схемах подвода смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс/см2, в знаменателе- при 2,9-
3,1 кгс/см2):

Схема А. ……….9-11/12-14

Схема Б…..11-13/15-17

Серийная схема……..4-6/7-9

Поскольку схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в коренной шейке, можно сделать вывод, что количество прокачиваемого масла увеличивается лишь

за счет расходов масла через шатунные подшипники. При непрерывной подаче смазки к шатунным подшипникам температура масла, выходящего из этих подшипников, понижается. При частоте вращения 3200 об/мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 уменьшается более чем на 25° С.

При непрерывной подаче смазки по схеме Б на нижпих вкладышах коренных подшипников рисок и царапин образуется еще больше, чем при серийной схеме, вследствие того, что центробежные силы, действующие в канале коренной шейки, отбрасывают загрязнения, к нижнему вкладышу, где скапливаются загрязнения, затягиваемые из маслораспределительной канавки верхнего вкладыша.

Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки к шатунным подшипникам с помощью маслораспределительной канавки на нижнем коренном вкладыше показали, что износ вкладышей и шеек коленчатого вала при этом не увеличивается. В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обоих вкладышах.

Расход масла (угар) в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расходов масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и стержнями впускных и выпускных клапанов. Угар масла у обкатанного двигателя ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами составляет 0,19-0,23 кг/ч. При этом расход масла через зазоры между стержнями и направляющими втулками клапанов равен 0,06-0,07 кг/ч, или 25-37% общего расхода масла. По мере износа двигателя угар масла увеличивается. После работы двигателя в течение 1000 ч общий расход масла возрастает до 0,44-0,46 кг/ч, а расход масла через зазоры втулок — до 0,16-0,19 кг/ч. Для уменьшения расхода масла через эти зазоры на стержни клапанов надевают защитные резиновые колпачки. Кроме того, на верхнем конце направляющей втулки впускного клапана отверстие под стержень выполнено с острой кромкой. Оба этих конструктивных мероприятия позволяют уменьшить расход масла через зазоры между направляющими втулками клапанов и их стержнями на 35-40%.

Угар масла в двигателе ЗИЛ-130 в значительной мере зависит от конструкции маслосъемных колец. На основании данных сравнительных испытаний чугунных и стальных пластинчатых хромированных маслосъемных колец с осевым и тангенциальным расширителями было установлено, что последние значительно лучше копируют неровности внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину масляной пленки, а также значительно снижают расходы масла.

Испытания двигателей, проведенные на пяти автомобилях ЗИЛ-130, показали, что при чугунных маслосъемных кольцах

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Движок ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые авто ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция мотора ЗИЛ 130 имела много общих черт с движком представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели движков имели малую степень унификации. Движку уменьшили объем до 6 л., установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые движки носят заглавие ЗИЛ-375 и употребляются на грузовых автомобилях Уральского авто завода. Повышение объема достигнуто за счет роста радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при всем этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива , V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол меж рядами цилиндров равен — 90°), крутящими один общий коленчатый вал, с нижним расположением 1-го распределительного вала. Движок имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубахой и вставными влажными гильзами. Для роста жесткости аква рубаха разбита перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В высшую часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

1-ая подмена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем утечку масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в

масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Коленчатый вал ЗИЛ 130 металлической (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шеи закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для наилучшего уравновешивания мотора.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 делаются из стали 40Р. В верхней головке размещена бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы железные, плавающие, пустотелые. Внешний поперечник пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового выполнения, что обеспечивает высшую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность сделать каналы во впускной трубе, схожие по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан сделан из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г железного натрия, рабочий участок штока клапана покрыт колченогом. Впускной клапан сделан из стали ЭИ107. Поперечник тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Поперечник стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 создают с интервалом 6000 – 10000 км зависимо от критерий эксплуатации. Объем масла в движке ЗИЛ-130 составляет 9 л.. Какое масло лить? Для движков было рекомендовано использовать моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По систематизации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при горячем климате использовать минеральное масло 15W-40.

Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 л. охлаждающей воды. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему остывания.

Свечи зажигания — А-11 либо А-11В. Величина зазора меж электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

История марки ЗИЛ, модельный ряд с техническими характеристиками и фотографиями. Грузовые автомобили ЗИЛ Модель Рэнди и Типы Шасси Краткое описание ЗИЛ новые модели легковых автомобилей

Завод, известный сегодня под названием Зил (завод имени Лихачева), был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года. За этот век с конвейеров заводов сошло более 8 миллионов автомобилей. Модельный ряд ЗИЛ включает как легковые, так и грузовые автомобили, а также различные виды спецтехники.На сегодняшний день завод практически прекратил существование: больше не выпускается, выпуск легкового транспорта также практически сведен к минимуму. Тем не менее, это предприятие оставило очень яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Легенда автопрома — ЗИС 5 «Захар Иванович»

В 1933 году он увидел свет, ставший впоследствии эпохальной машиной для автозавода — знаменитый ЗИС 5 (широко распространенное прозвище «Захар Иванович», а то и просто «Захар»).Вплоть до 1948 года только на Московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этой машины, способной перевозить грузы массой до 3000 килограмм. В целом с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (Улзис, будущий УАЗ) и Миассе (Уралзис) выпуск релиза превысил миллион экземпляров.

Автомобиль получил множество изменений и улучшений по сравнению с предыдущей моделью — АМО 3. Грузоподъемность увеличена до трех тонн, объем двигателя — 5.6 литров достигло 73 литров. из. Грузовик оснащался механическими тормозами, а на ряде модификаций, в первую очередь выпущенных в годы Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса. На базе ЗИС модели 5 уже много лет выпускаются самые разные модификации ЗИЛ, в том числе автомобили с газогенератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

В 1937 году на Московском заводе забрали выпуск первой опытной модели грузового транспорта нового поколения — ЗИС 150.Расчетный показатель грузоподъемности нового автомобиля составил пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны — по бездорожью или грунтовке.

Отличительные особенности нового грузовика.

Опытные образцы новой модели выпускались несколько раз до начала Великой Отечественной войны, но в серийное производство новый грузовик попал только в 1947 году. В первые послевоенные годы автомобили ЗИЛ 150 имели кабину, делали частично из дерева, потому что с металлом на даче возникла огромная проблема.Грузоподъемность уменьшили до четырех тонн, но мощность моторной установки на 5,6 литра увеличили до 90, а затем и до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже — ЗИЛ 164) выпускался во множестве модификаций, в том числе бортовой ЗИЛ и многих других. Общий выпуск составил более 750 тысяч машин.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его разработка

Без сомнения, абсолютный рекордсмен — грузовик. Разработка этой улучшенной модели началась в 1956 году.Планируемая грузоподъемность машины составляла четыре тонны, автомобиль должен был оснащаться 130-сильным двигателем V6. Однако в процессе разработки грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а с учетом планов создания таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач, машина оснащалась мотором V8. Объем установки составлял 6 литров, агрегат базировался на той же сборке, что и на представительном ЗИС 111, мощностью 150 литров.С участием. что многие изначально считались чрезмерными.

Грузовые автомобили ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались до 1995 года, то есть более 30 лет! За это время так называемых «колхозников» было выпущено более 3,5 млн штук. На его базе было произведено огромное количество модификаций, в том числе полноприводный тягач, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующий американские автомобили и многие другие.

Со временем тест-драйв ЗИЛ показал, что мощность двигателя 150 л.из. Этого мало, поэтому модификация ЗИЛ 133 оснащалась дизельным двигателем ЯМЗ-641, а позже — КАМАЗ 740. Этот обновленный Зил 4х4 также получил заднюю подвеску и новые тормоза. Серийный выпуск новой модели начался в 1979 году.

Машина, размеры которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить груз массой до 10 тонн, оснащалась дизельным двигателем объемом 10,85 л. мощность 210 л.из. и максимальная скорость 85 км / ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащенный различными моделями силовых установок, выпускался до 2000 года.

В 1968 году, задолго до выпуска капотного грузовика с дизельным двигателем, заводу было поставлено задание разработать восьмитонный полноприводный грузовик с кабиной без капота и тремя осями, позволяющими снизить нагрузку. на дорожном покрытии. В 1968 году первым образцом этой модели стал автомобиль ЗИЛ 170В75, по последним цифрам в маркировке которого можно понять, что его серийный выпуск намечен на 1975 год.Передняя часть кабины автомобиля была украшена крупными буквами «ЗИЛ», но позже на базе этой разработки были выпущены шасси КАМАЗ 5510 и 5320. Отличительными особенностями новой модели стали:

    Мощность двигателя
  • равна 210 л. из.;
  • улучшен расход бензина;
  • 5-ступенчатая коробка передач с делителем;
  • колесная формула 6х4;
  • функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 г. проведены госиспытания.Их серийный выпуск, как и планировалось, начался в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КАМАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов логотип ЗИЛ был заблокирован.

Каз-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить крупногабаритные грузы. Проще говоря в грузовиках. У моделей советских грузовиков есть интересная история. Поэтому на Кутаисском заводе начали выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида».История грузовых автомобилей СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Весь завод представил два типа автомобилей, один из которых бортовой и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был изготовлен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автомобильного завода Министерство автомобильной промышленности утвердило серийный выпуск только одной модели.Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополняются седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Колхида Каз Кажида имела отличную площадь остекления кабины машиниста, что делало управление и выполнение маневров движения удобным. В отличие от ранее выпускаемых машин кабина была частично деревянной, «Колхида Каз КАЗ» изготавливали с цельнометаллической кабиной. В салоне, кроме водителя, было всего одно пассажирское место, но небольшая вместимость компенсировалась наличием спального места.Такое решение на тот момент было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было обычного капота, что на тот момент было новинкой. Силовой агрегат стоял под кабиной, и зимой он очень порадовал, а летом горе. Внешний вид грузовика получился современным и стильным, ведь конструкторы перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком грузовика Colkhide были частые поломки и большой расход топлива.На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было сложно. Не только из-за повышенной температуры в салоне, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся достоинства, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свои взоры на других моделей.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны.Задача грузовика — вывоз заготовленного леса с производственной площадки. Учитывая отдаленность таких мест от автомобилей Урал (лесовозов), выдвигались жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях. Благодаря кропотливому труду советских инженеров и конструкторов им удалось выполнить все задачи расписания грузовых автомобилей ПДД.

Преимущества лесхоза «Урал»

Лесные хозяйства отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовые автомобили СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивная особенность рефери «Урала» — иная звериная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проницаемость. Диапазон рабочих температур -40 … + 40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесхоз, укомплектованный мощными силовыми агрегатами более 200 лошадиных сил.

Современные лесные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, позволяющим производить погрузку леса без использования подъемного крана. Конструкция подъемника и системы управления проста и надежна.Этот метод снижает затраты и время на вырубку леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки ЛПК «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к большому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многих лет кропотливого труда, до сих пор стоит на службе у человека.Лесное хозяйство продолжает выполнять свою задачу по всей России и за рубежом. Работая в тяжелых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками людей.

Карьерные самосвалы

Создание вагонов ставило цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Только большие и надежные автомобили могли обеспечить качественную и оперативную транспортировку грузов.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производств по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в трудовых коллективах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где автомобили БЕЛАЗ начали создавать.

Начавшееся в 1948 году производство карьерных самосвалов получило мировое признание. Постоянно развивая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первое детище Белорусского автомобильного завода сошло с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Это 27-тонное чудовище было гордостью советского народа. С момента выпуска первого детища БЕЛАЗ autocontracerta провела большое количество необходимых испытаний.

Официальную рабочую «карьеру» «Беларусь-540А» начал теперь в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и они далеки от современных карьерных самосвалов, новейший из которых — БелАЗ-75710.В погоне за экономичностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку на это чудо техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. Коллектив завода посвятил 65 лет развитию и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволило брать на борт более полезные грузы. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что с учетом его габаритных размеров очень мало. Поработали инженеры и с машиной с маневренностью. Применяя принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Была проделана огромная работа с силовой установкой станка.Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, — дизельный, парный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л / с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, которая в итоге улучшила и обезопасила управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался редко сбалансированным и надежным автомобилем.

Краткое описание

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика соответствует самым строгим требованиям безопасности и надежности. Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этом наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году на автомобильном заводе началось производство обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками.Конструкторы завода решили оставить принципиальную схему, изменив, казалось бы, лишь некоторые детали кабины.

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличной проходимости практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах жизнедеятельности человека.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировались и продолжали обслуживаться еще дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой.Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его основе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и мобильных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 существовали различные типы вооружения и радиоаппаратуры. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере как средство заправки самолетов, вертолетов и других механизмов для обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже при уборке снега.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина много кушает. Однако расход топлива 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Мощность

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности такой машины сомневаться не приходится. Даже сегодня, по прошествии многих десятилетий, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую задачу.

Самосвалы ЗИЛ

выпускаются в большом количестве разнообразных модификаций. Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны в настройке, что автокраны, пожарные машины, фургоны, а также созданные из них автоцистерны. Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте находятся такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ выпускаются следующие модификации грузовиков. Модельный ряд автомобиля ЗИЛ достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка габаритных грузов и буксировка прицепов общей массой до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — седельный тягач типа, который изначально предназначен для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная площадка для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выводом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г — машина платформенная со специальными 2-х секционными бортами. Здесь база колес 4500 мм и уникальный по характеристикам мотор.
  6. ЗИЛ
  7. модель 130д представляет собой платформу для самосвала узкой конструкции, имеющую короткую колесную базу — 33 см.
  8. ЗИЛ-130Б. Платформа для специальной сельхозтехники с общей колесной базой 3800 мм.

Все модели без исключения отличаются оптимальной комплектацией и возможностью безупречной работы в различных климатических условиях.

Кузов Зила — Размеры и характеристики

Кузов Зул этого автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установить навес.

Что касается средних габаритов ЗИЛа, то его длина — 6 672 мм, ширина — 2500 мм, общая высота — 2400 мм.Объем платформы равен 5,10 кубометра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

В салоне ЗИЛа это трехместный салон, который находится сразу за двигателем. Сиденье можно регулировать по высоте, по длине, а также наклонять спинку. Среди присутствующих можно выделить следующие основные варианты интерьера:

  • Стеклоочиститель;
  • Нагреватель;
  • Специальное приспособление для мытья стекол;
  • В крыше кабины есть два вентиляционных люка.

Кабина сделана из цельного металла, а сиденья — из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным как для водителя, так и для пассажиров. Вот эргономично основные устройства и механика управления.

Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, что значительно увеличивает общую простоту автомобиля и его безопасность. При случайном обрыве переднего колеса грузовик легко устоит на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ двигатель мощный, этот параметр составляет 3000 оборотов в минуту. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особое внимание уделяется специальной системе смазки, которая характеризуется возможностью разбрызгивания и различными индикаторами давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных, также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

На грузовике установлена ​​специальная тормозная система, которая присутствует на всех колесах. Это специальные барабанные тормоза, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. В рабочее состояние тормоза приводятся с помощью водяного насоса и установленной коробки передач. Работа компрессора осуществляется при двух тысячах оборотов в минуту. Всего воздушных баллонов существует всего два, по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все большее число автолюбителей решают купить данные о грузовиках. Из этого агента можно сделать уникальную машину, так как возможно провести оптимальную модернизацию. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые детали для ремонта. Высокие показатели машин основаны на наличии встроенного усилителя рулевого управления, мотор работает отлично.

Среди недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный мотор и грузоподъемность также не рекордная. В связи с долгим сроком выпуска часто приходится сталкиваться с деталями. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, по нынешним меркам он немного уступает. Кресла можно отрегулировать, но для современных водителей они не очень удобны. Мотор в кабине автомобиля ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации движутся бесшумно.За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте. И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство решения большого количества различных задач.

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд автомобилей Зил , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест-драйвы , архив моделей ЗИЛ.Так же вы найдете скидки и самые горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История завода имени Лихачева начинается в 1916 году, когда торговый дом «Кузнецов-Рябушинский» основал компанию «Автомобильное Московское общество» АМО. В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовой автомобиль АМО-Ф-15, и это было началом советского автомобилестроения. Выпуск грузовиков АМО-3 наладили в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС.Базой для АМО-3 послужил американский грузовик «АвтоКар». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Выпуск легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick наладили на заводе в 1936 году. Тогда же появился первый город. автобусы едут с конвейера.

Для Высшего партийного руководства СССР 1942 года был разработан ЗИС 110 — легковой автомобиль повышенной комфортности. В 1956 году завод переименован в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с.Модификация ЗИЛ-111А уже оснащена кондиционером. На эти зиллы были перемещены члены Политбюро ЦК КПСС, поэтому в народе они получили название «Армения». Именно на ЗИЛ-111В с открытой площадкой Москва и вся страна увидела первого космонавта Земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел Parade Phathon ЗИЛ-111Д. В этом же году на заводе освоили производство легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика было обновлено большое количество оборудования.

Разработан в 1967 году, ЗИЛ-114 — эталон представительского автомобиля Советской России. Он имел длину 6,3 метра и отличную подвеску, обеспечивающую очень хорошую плавность хода. В 1983 году свет увидел ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде броноскапсул, несущих гильзу малокалиберного орудия. На базе ЗИЛ-41047, ЗИЛ-41042 были разработаны для медицинских служб, Скорпион — для системы безопасности и броневика ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено.К 2015 году было разобрано большинство цехов и построек, кроме того, был разрушен музей Зил. На территории завода мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Снижение износа подшипников коленчатого вала двигателей V-8 за счет компенсации общей неуравновешенной массы деталей кривошипного механизма

  • 1.

    Назаров А.Д. Теоретические основы определения и оценки некоторых характеристик надежности моторных и тракторных двигателей. Грузовик, , 2007, вып.11. С. 23–26.

  • 2.

    Назаров А.Д. Оценка износа и неравномерность износа рабочей поверхности коренных шеек коленчатого вала двигателя. 10. С. 18–21.

  • 3.

    Назаров А.Д., Надежность и ремонт машин , Ашхабад: Ылым, 1992.

    Google ученый

  • 4.

    Бабкин Г.Ф., Дискин М.Е., Караваев Б.И. и др., Автомобильный двигатель ЗИЛ-130 (Автомобильный двигатель ЗИЛ-130). М .: Машиностроение, 1973.

    . Google ученый

  • 5.

    Назаров А.Д., Дисбаланс автотракторных двигателей: определение и нормирование. М .: Машиностроение, 1992.

    . Google ученый

  • 6.

    Назаров А.Д. Повышение долговечности и улучшение виброакустических характеристик двигателей // Вестн. Машиностр. , 2002, вып. 7. С. 7–11.

  • 7.

    Назаров А.Д. Влияние увеличения массы детали кривошипно-шатунного механизма на износ подшипников коленчатого вала и ресурс двигателя. 16, вып. 2. С. 227–237.

    Google ученый

  • 8.

    Назаров А.Д. Массогеометрические параметры противовесов коленчатого вала и равновесие двигателя // Вестн. Машиностр. , 2010, вып. 6. С. 28–38.

  • 9.

    Борисов В.И., Гуткин С.Г., Ирхин И.В. и др. Автомобиль ГАЗ-53А (Автомобиль ГАЗ-53А). М .: Машиностроение, 1973.

    . Google ученый

  • 10.

    Автомобиль КамАЗ (Автомобиль КамАЗ), г. Пергамент, Л.П., Ред., М .: Машиностроение, 1978.

    . Google ученый

  • 11.

    Архангельский В.М., Вихерт М.М., Воинов А.Н. и др., Автомобильные двигатели , М .: Машиностроение, 1977.

    Google ученый

  • 12.

    Попык К.Г., Динамика автомобильных и тракторных двигателей , М .: Высшая школа, 1970.

    Google ученый

  • 13.

    Взоров Б.А., Адамович А.В., Арабян А.Г. и др., Тракторные дизели: Справочник , М .: Машиностроение, 1981.

    Google ученый

  • 14.

    Чистяков В.К., Динамика поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания , М .: Машиностроение, 1989.

    Google ученый

  • 15.

    Назаров А.Д. Допустимая суммарная несбалансированная масса детали кривошипно-шатунного механизма новых двигателей и после капитального ремонта // Грузовик и , 2008, №2. 1. С. 29–34.

  • 16.

    Назаров А.Д. Теоретические основы оценки напряженной нагрузки коренных подшипников коленчатого вала двигателей V-8 // Вестн. Машиностр. , 2007, вып. 10. С. 3–11.

  • Родословная армейского автомобиля ЗИЛ-131 — Узнай больше о классных машинах!

    Трехосный капотный ЗИЛ-131 с одинарными колесами стал первым отечественным армейским грузовиком среднего класса с грузоподъемностью 3 единицы.5 тонн при работе на земле, что доставляло армейские грузы до пяти тонн при работе на дорогах с твердым покрытием. Выпускавшийся 34 года, ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской Армии и основной базой обширного семейства специальных военных машин.

    Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но затем потребовалось десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения стал перспективный силовой агрегат V8, поэтому трехтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный двигатель V6 и агрегаты от автомобилей ЗИС-151, ЗИЛ-157К и опытной гражданской модели ЗИЛ-130.

    Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибридный ЗИЛ-131 с названием ЗИЛ-165 и шестицилиндровый двигатель мощностью 125 лошадиных сил. В 1959 году появился третий ЗИЛ-131 с испытательным двигателем V8 мощностью 148 л.с., который стал реальной базой для будущего серийного автомобиля.

    1957 г. 1959 г.

    Серийных автомобилей ЗИЛ-131 (1966-1990)

    Долгий процесс создания ЗИЛ-131 завершился в декабре 1966 года, а серийное производство могло быть запущено только через год. Грузовик оснащался совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, передним приводом на шаровых опорах, гидроусилителем руля, регулятором давления в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным лобовым стеклом.На некоторых грузовиках спереди устанавливалась пятитонная лебедка.

    1977 г.

    В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался, оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние характеристики практически не менялись. В апреле 1974 г. вся семья была награждена Почетным государственным знаком качества.

    Развитием базовой модели стал трактор ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматической навеской, который использовался для буксировки по шоссе полуприцепов полной массой до 12 тонн и по земле — 7.5 тонн.

    1968

    В конце 70-х единственной и безуспешной попыткой перейти на новую военную машину были экспериментальные модели ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 мощностью 170 лошадиных сил, удлиненным капотом и различными вариантами облицовки передка.

    В 1986 году с конвейера стал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны с модернизированным двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Внешне он отличался одиночными фарами с передними фарами, поворотниками на передних крыльях и тентом от КамАЗа.Эти наиболее удачные машины 131-го семейства пользовались довольно высоким спросом в СССР и поставлялись в армии социалистических и ближнего зарубежья. 2011 г.

    Модернизированный седельный тягач ЗИЛ-131ХВ с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебедкой и двумя «запчастями» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км / ч.

    Производство всех модификаций 131-го ЗИЛ на Московском заводе закончилось в 1990 году.

    Военные версии и оборудование на шасси ЗИЛ-131

    В Советских Вооруженных Силах и в армиях зарубежных стран грузовики ЗИЛ-131 применялись для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировочных прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.

    В армии грузовики дооснащались камуфляжными фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в некоторых странах устанавливались на стропильных каркасах для демонстрации ракетного вооружения.

    1970

    В 80-е годы на военном заводе № 38 был собран опытный образец серийного ЗИЛ-131Н для перевозки солдат в холодное время года. Он был оборудован автономной системой отопления и вентиляции с установленным дымоходом между кабиной и утепленным кузовом.

    Военизированные тягачи 131B обычно работали вместе со стандартными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными Министерством обороны, и перевозили большие грузы, участки мостовых переходов и мостостроительную технику.

    Типовые кузова-фургоны

    Изначально ЗИЛ-131 комплектовался штатным армейским кузовом КУНГ-1М в нескольких модификациях. В конце 60-х, когда началась унификация военных фургонов, специально для нее было налажено производство герметичных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерным скосом плоской крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения.Помимо различного оборудования они могли длительное время удерживать членов экипажа, которые выполняли свои обязанности при экстремальных температурах, высокой влажности и в условиях радиоактивного загрязнения.

    Аппаратура радиосвязи и управления

    Основная масса нового легкого, прочного и безопасного корпуса на базе экранированного шасси ЗИЛ-131 использовалась для размещения множества систем радиосвязи, РЛС, разведки и управления войсками, общее количество которых достигло нескольких сотен модификаций. .

    Приоритет в этом направлении постепенно сместился к автономным радиорелейным станциям, которые создавали последовательные участки армейских линий связи протяженностью до 300 километров. Они были оснащены различными типами антенн высотой до 20 метров, наборами кабельных катушек и собственными бензоэлектрическими агрегатами.

    Период 60–70-х годов прошлого века считался периодом расцвета советских мобильных радиолокационных систем различного назначения и мощности. В их основе лежала аэродромная РЛС РСП-7Т дальностью 180 км, созданная для ЗИЛ-157 и перешедшая на ЗИЛ-131.Также он использовался для управления движением самолетов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеоусловиях.

    В середине 1970-х годов развитием бывшей системы П-15М стала двухкоординатная радиолокационная станция П-19 Дунай на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складывающейся поворотной антенной и блоками питания. Его цель заключалась в разведке и обнаружении воздушных целей на разных высотах и ​​дальностях до 160 км, определении их координат, идентификации и передаче информации на командные пункты или зенитные комплексы.

    На дальнем наблюдательном пункте 1Л117 на дальность до 350 км использовались два грузовика ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых монтировалось оборудование приемопередающей станции и кабины первичной и вторичной обработки полученной информации.

    В 70-80-е годы в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и управления воздушным движением, входил автомобиль на шасси ЗИЛ-131 с локатором режимов работы аппаратуры управления. в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и силовыми установками.Дальность обзора достигла 350 километров, точность определения координат — 500 метров.

    Менее обширным, чем на ГАЗ-66, был комплект военной техники на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В его состав входили телеграфные комплексы и машины пломбирования связи ракетных комплексов в семи вариантах.

    Мобильная станция ПУ-1 на двух грузовиках со штатными фургонами использовалась для управления дивизией оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались верстаки, первая советская электронная вычислительная машина для расчета полетного задания, телеграфный наборный аппарат и коммутатор, а также бензиновый электрогенератор.

    В состав высокоуровневых мобильных командно-штабных машин входил комплекс МШ-1 на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим корпусом КМ-131, в котором размещались рабочие столы командиров и операторов, полки и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения. электроснабжение, вентиляция и отопление. Буксируемый прицеп ПШ-1 имел места для отдыха боевых расчетов, санитарный блок и баки для вспомогательного оборудования.

    В конце 60-х в категории машин для обеспечения работоспособности дальней связи появились легкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, которые служили для механизированного подъема приемно-передающих устройств радиосвязи. станции ретрансляции и тропосферной связи.

    Такие устройства созданы на базе грузовиков ЗИЛ-131 / 131Н с навесными опорами и телескопическими выдвижными секциями длиной до шести метров, приводимыми в действие гидронасосом от ВОМ автомобиля. Для повышения устойчивости использовались кабельные стяжки, которые обеспечивали вертикальное положение стрелы при скорости ветра до 30 метров в секунду.

    ЗИЛ ПАК ТАМОЖЕННЫЙ V1.6.0 FS17


    ЗИЛ ПАК ТАМОЖЕННЫЙ V1.6.0 FS17

    Модификации: ЗИЛ 130 и ЗИЛ 133, серийно не выпускаются.5 бортовых грузовиков. 2 седельных тягача. 3 полуприцепа и один прицеп. Некоторые выпускались серийно, другие существовали только в опытных образцах.

    — Зеркала
    — Светотехника
    — Приборная панель
    — Вымыть и испачкать

    — Разноцветность полуприцепа и дисков
    — Двери открываются
    — Автоподгонка
    — Бревно чистое

    1) Бортовой грузовик Зил-130Г. Мощность: 150 л.с., скорость: 82 км / ч. Два типа кузова (9000/15000 л), открытые борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, прицепное устройство.
    2) Бортовой грузовик Зил-130ГУ. Мощность: 150 л.с., скорость: 82 км / ч. Два типа кузова (11000/20000 литров), открытые борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, прицепное устройство.
    3) Бортовой ЗИЛ-133. Мощность: 170-210-230 л.с., скорость: 82 км / ч. Три двигателя на выбор, два типа кузова (9000/15000 литров), открытые борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, прицепное устройство.
    4) Бортовой грузовик Зил-133Г. Мощность: 150-210-230 л.с., скорость: 82 км / ч. Три двигателя на выбор, два типа кузова (11000/20000 литров), борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, буксирное устройство.
    5) Седельный тягач Зил-133В. Мощность: 170-210-230 л.с., скорость: 82 км / ч. Три движка на выбор, анимационные дашборды, прицепное устройство.
    6) Бортовой грузовик Зил-133ГЯ. Мощность: 210-230 л.с., скорость: 82 км / ч. Два двигателя двигателя (12000/15000 л), двери, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, буксирное устройство.
    7) Седельный тягач Зил-ВЯ. Мощность: 210-230 л.с., скорость: 82 км / ч. Два двигателя на выбор, анимация приборных панелей, прицепное устройство.
    8) Прицеп ГКБ-817. Два типа кузова (7500/11000 л), блокировка тележки, открывающиеся борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, прицепное устройство.
    9) Полуприцеп КАЗ-717. Два типа кузова (11500/25500 л), борта открытые, ремни, прицепные.
    10) Продуктовый полуприцеп ОяЗ-935 (20000 л). Открытая дверь, автоподгонка, прицепное устройство. 11) Продуктовый полуприцеп АЛКА 13 (16000 литров).

    кабин Зил 130 своими руками. Секретный ЗИЛ на записке «Чебурашка. Бензиновый двигатель Robimo Z дизель

    Находим основу под шток компрессора фарбування своими руками — ЗИЛ 130, компрессор который конструктивно лучший из всех идущих.Важно провести фарбування корпуса компрессора; Кроме того, его можно использовать для накачивания шин, питая пневматические инструменты.

    Зважаючи на безабиотическую часть компрессора, купувати насадки для «разового» выращивания своего автомобиля не стоит, то есть не кожа для кишечника. Зробиты подобный пристрий своими руками хороший домашний ум.

    Зробиты самостіно или купите готовую насадку

    Текущий рынок приложений для развития тисков и увеличения развития бизнес-аналитики.Для деловых целей доступны гунтаблицы, поршневые и другие типы компрессоров. Тим, хто зроивв вибир на корице, готов к работе, затем вибрирует форма механизма с необходимыми техническими характеристиками и оптимальной ценой.

    Лучше, чем выбор брендов вироби. Хнім голов нехватает є высокая партизанка. Профессиональный ремонт автомобилей — это большие деньги.

    Якщо добавляем дешевую насадку к необслуживаемой марке, готовим потребность в ней до неприемлемых несоответствий.Недорогие вироби часто изготавливаются из неточного материала, переходящего с лада, и гарантийный ремонт так же прост, как и разное.

    Агрегат, отколотый своими руками из зиловского (ЗІЛ 130), богат величественностью, вважают более того. По количеству очевидцев, у такого аппарата хорошая производительность, работоспособность, утомляемость.

    До этого ремкомплект компрессора Зиловский можно купить в кожевенном магазине автозапчастей. Разработка независимой, добротной пристій, что вполне справедливо, радуга собственного мастера, и станет предметом шуток багги-автолюбителей.

    Я могу использовать компрессор ЗИЛ 130, чтобы создать индивидуальную настройку с помощью компрессора ЗИЛ 130: вложить кота в мышь или настроить его самостоятельно.

    Покрокова инструкция по подготовке компрессора для колхоза от зиловского

    Для стержня добавлю, що нагинитє повитря, використоют компрессор:

    Прилад КАМАЗ имеет хорошую производительность, он способен соответствовать характеристикам и надежности, но нужны серьезные доработки, и ГАЗ, и МТЗ малопроизводительны.Вот много чего для постройки флигеля, вот и накачивает, своими руками завибрирует зиловый агрегат.

    Виден приклад такой збиранни. В основе компрессора ЗИЛ 130 лежит пропановый баллон на 50 л. Для подола 220 вольт требуется двигатель на 2-3 киловатта, при викторианском 3 фазы тяга может быть меньше. Каркас готовится из стальной катушки, для крепления потребуются болты, шурупы, герметик, хомуты.


    Автолюбителю, мало разбирающемуся в здоровых и злых роботах, отрегулируйте мощность своими руками на базе компрессора ЗИЛ 130, что не является складом значительных трудностей, если вы будете следовать нашим рекомендации.

    Кастомайзинг популярен непосредственно среди творческих людей автомобилей и мотоциклов, которые заявились на звонок, который занимает час, чтобы добраться до нашей страны.

    Первые нестандартные пули выбираются на базе мотоциклов, а теперь «покровителями» Майстри становятся автомобили.

    Тем более, что машины не так просто переделываются, что лучше сказать, на базе старых машин есть совершенно уникальные экземпляры, как по строганию, так и по внутреннему покачиванию.Кстати, это неуважительно, байк не такой, как машина, владельцу такого агрегата непросто создать свою индивидуальность.

    Представителем автомобильного тюнинга можно назвать ЗИЛ-пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Оже, начало: тюнинг ЗИЛ 130 — пикап со старых перспектив.

    Проект постройки пикапа от старого ЗИЛ-130

    Варто респект авторскому проекту, но перед ним пикап на базе «Волговский» в общих стилях Chevrolet El Kamino и Ford Ranchero.Жалко, что проект не закончился проблемами с головкой двигателя для машины. Писля него Роман, подвернувшись вены форд Е-250, который стал донором для ЗИЛа.

    Габариты

    Ford становятся примерно 6 метров в длину и три фута на два метра, то есть больше тонны. Машина оснащена двигателем 4,2 л с автоматической коробкой, агрегаты и кузов смонтированы на серийной лонжеронной раме.

    Пикап с кабиной

    Кабина Використовой от ЗИЛ 131, на пивничной виконанной станции.Пример показал, что хижина должна была стоять в нужном месте, о чем автору рассказали в связи с большой ситуацией. Перестроили низ силовой конструкции кабины, кроме того, вуз оснастили педалями бустера на 150 метров вперед.

    Зил-130 — початок к проекту

    Коробка, после подтверждения в результате реконструкции, було виришено використовувати як контейнер для мультимедийных систем, там же, где вы знаете свой сабвуфер.Сверху коробки закрываются трещиной алюминием, есть шкафчик с бардачком и мятные леденцы перед бутылкой.

    Примыкающий щит обнаружения от американского донора, в нем учтен наклон и произведена замена кузова перед панелью Зиловская, для чего нарушена из сплетения, и вся конструкция установлена ​​на рейке. зеркала в салоне ЗИЛ.
    Передний бампер самодостаточный, свободной, не захватывающей формы.Основа бампера — просторная и уютная конструкция из трубы и квадратной выемки, обшитая листовым металлом. Крепление к бамперу, доведенное до требуемой формы ікла — случайный атрибут Зила. На лицевой стороне бампера установлены декоративные молдинги.

    Рідни крила ванны були доводились и приварены к кузову

    Чтобы кабина больше походила на американский пикап, передняя часть кабины была обшита и заштукатурена, а затем заполнена самой собой.Для общего благополучия и для поверхности они были замазаны и блестели.

    Рама и пидвиска

    Укорочена рама от пули Форда, при этом разводили шматы и приваривали части лонжеронов, вставляли элементы по сварным швам, поэтому их сдвигали. Рамка логического значения очищается от синего и окрашивается в оранжевый цвет.

    Укорочена рама донора Ford E-250

    Собственно кардан и топку я довел до конца рами.Кардан был разрезан на токарном станке и детали сваривались в единое целое. Бачок в результате перекрытия израсходовал почти пятьдесят литров в объеме и теперь составляет примерно 90 литров, протестует автор, что вполне достаточно.

    Расточены рессоры и переломаны серьги резора, пока машина «села» на метр (по кабине), сорванный с высоты оригинального ЗИЛа. Колеса
    мають лит_ диски с классическим малунком и мають размером 305 / 55R20.

    Двигун та вихлоп

    Зато на новом пикапе використовувся старый двигатель от машины-донора, V-образный бензиновый хребет объемом до 4,2 л. Mopar 5.2 Magnum V8 доступен с мощностью 500 л.с.

    Система выхлопна ломается просто и оригинально — две трубы диаметром 63 мм, изготовленные из нержавеющей стали, входят до глушителя диаметром 76 мм. Ризниться в навороты позволяет двигуну видеть характерный звук на низких оборотах.

    Кузов

    Тело и задний криль были очищены от листового металла, затем зашпаклеваны и заделаны бороздами. Крыла может быть не в неправильной форме, нужно уважать — автор отлично поработала, вышла посмотреть дизайн конструкции. Задний бампер выполнен на лихтарах грузовика Euro в обрамлении молдинга с гуми.

    Тюнинг ЗИЛ 130 далек от

    Робот над машиной еще не закончен, автор большого замысла на будущее, и на том вигляде это как победа сразу, в касте, лукавая неприязнь.Все линии яркости, детали обработки и оптики видны как родные. Таким же ходовым характеристикам автомобиля можно позавидовать. Хочу подарить Роману удачи в роботах над машиной и показать себя с самых лучших сторон!

    Отличные автомобильные гаджеты отличаются величеством мелких моделей, к тому же мужчины из них сейчас символизируют разные эпохи. Одна из таких легенд — машина ЗИЛ 130 — зигзагообразная, на которой уже были выпущены десятки ракет.Поговорим о таких, как тюнинг ЗИЛ 130, и о большинстве случаев, когда они нужны.

    Якшко zrobiti небольшой экскурс в историю, появление цикла vantage серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально на всю модель Радянских Фаховцев были установлены следующие элементы:

    • нового типа костра;
    • новое масло и иньші технические родини;
    • резинки и пластмассовые детали;
    • новый материал для фарбування.

    У большого количества людей есть люди, регулярно замещающие транспортную службу, еще реже меняют тюнинг ЗИЛу 130. Одним из лучших окурков можно назвать только пикапы на базе Ford E. -250 из Томской. По сути, в результате винтаживки автомобиль лишился салона.

    Ради интеллекта, который может быть оптимальным вариантом дополнительной поддержки ЗИЛ 130, необходимо обеспечить защиту особенностей автомобиля Vantage.Насамперед, тюнинг ЗИЛ 130 необходим для снижения таких показателей, как преимущество и напряжение двигателя. В этот же час забыть о комфорте «вашник вантаживки» непросто. Сама информация об этом прямо была разослана публике.

    Повышенная эффективность и трудоемкость ЗИЛ 130

    Идею реализовать несложно. Надо побольше лишить необходимых элементов для регулировки и регулировки производительности силового агрегата.

    Для того, чтобы изменить размер выигрыша, необходимо установить склады, а не тихо, как это принято стандартно.Якщо vi maєte namir zrobiti hіd cars максимально гладко, легко снимается резорит и фиксируются пневмоподушки.

    А ось протяжки двигателя ЗИЛ 130 можно сделать следующими способами:

    1. Заменить жиклеры на карбюраторах (так же и перед доливкой бензина).
    2. Размер увеличения диаметра каналов на входе / выходе. Конечно, вам также необходимо знать тип клапанов.
    3. Установка вала розетки с кулачками разного диаметра и высоты.Также рекомендуется использовать клапанные пружины большего размера.
    4. Розточка цилиндров для улучшения обсягу. Процедура оказалась очень точной, и могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

    Обеспечение комфорта в воде

    Одной из основных проблем автомобилей в быту является проявление серьезного шума в салоне автомобиля. Весь шум поглощается результатом крушения автомобиля, и все это стирается мусором.Этот роботизированный силовой агрегат должен производиться до недопустимой вибрации в середине автомобиля. При хронических заболеваниях рекомендуется использовать вибро, а также.

    Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной тигельной кожи, готовой на кожзам. Деяки автомобилей заменяют все обшивки салона. Багато васников вантаживки на тех скарживка, но кристалл еще больше жорстки. Возможна проблема неживости при дополнительной установке пневматических сидений.

    I Dynamis — еще один крокодил, который поможет вам раскрасить свой ЗИЛ 130. Як бахитовый, варианты тюнинга в большинстве своем есть, он нужен, если не пытаться воплотить в жизнь их действия.

    На просторах интернета я випадково булево раскрыл чудодейственного робота из футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130 Виконана Владислава Лузина и опубликован на ресурсах Render.ru. Неважно для тех, кто произвел пикап, но лишь частично, если присутствует Владислав, какие-то малотоннажные преимущества все равно исчезли.Текущие новости будут об истории опытных ЗИЛов, более известных «Чебурашка».


    В 1958 году новый легковой автомобиль представительского класса ЗИЛ-111 использовался для VIP-испытаний, отгруженный автомобиль Vantage, который находился под присмотром, для перевозки огня, запасных частей и технического имущества. Колебания на тот момент скорости могли изменить скорость на 50 км / год, но это было 120 км / год. В конце такого революционного преимущества с чистого листа потребовался бы значительный час, проще было установить платформу vantage на раме лимузина и кабине vantage.

    Бесплатная доставка на новых шикарных лимузинах разыгрывалась уже в 1959-1960 годах. На раме от ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную бортовую площадку с откидной дверью багажника. Vantage на базе лимузина мог взять вторую тонну преимущества и рухнуть со скоростью 120 км / год. Вантаживка убрали номер Суверенный Рестраци 83-81 МОКС. Вантажный легковой автомобиль суправоджував випробування до конца 70-х гг.Крым випробуван вантаживка хулигана вывезли на заводские обозы, зокрем використовувалась для доставки запчастей из местных филиалов в штаб-квартиру ЗИЛу.

    На смену ЗИЛ-111 пришел ЗИЛ-114, который потеснил новую осветительную арматуру под свои нужды. Один из вариантов — это встроенный пикап на базе ЗИЛ-115, правда, по бездорожью из кузова, роботы с нового взгляда пошли и по доработанной схеме. Ход был взят от ЗИЛ-114, а кабина — от ЗИЛ-131.Изменена кабина троха, поставив на капот две дополнительные фары, подобрана передняя перемычка лобового ската, установлены фары с четкими экранами. Передняя маска была принята за ЗИЛ-133ГЯ ЗИЛ-133ГЯ. Для автомобилей с улучшенным тренажером на них ставят смотровую площадку размером 3030x1780x1140 мм с выгодным навесом. Масса автомобиля 3286 кг, габаритные размеры 5200х2000х2200 мм. Новая легкая вантаживка бульдозера поднялась до 170 км / год, что было уже фантастическим результатом для подобной машины.

    Неважные на строительство слепого вигляда: низкая посадка на смотровые площадки, кабина с высотой вантажевки; легкая вантаживка смотрелась еще элегантнее за тихими скалами. Очарование придавали темно-вишневой кабине превосходного вида, спойлер на дахе и чотири, попарно поднимавшимся фарами с четко очерченными экранами перед ними. Посередине здания большие каюты с вантаживки сняли панель приладов, колонку регулировали по высоте гайки, педальный институт, педальный институт, попробую грубо, автомагнетол и качалку сиденье.Интерьер кабины наложил домашнюю связь с автомобилями представительского класса.

    Новый автомобиль был сброшен с неофициального заводского индекса ЗИЛ-113Г, а за тусклый элегантный вид автомобиля получил премию «Чебурашка». Автомобиль избавился от номера ГП 06-31 МГ, а после реконструкции в 80-е годы — 96-48 МНП.

    Преимущество пули в пол вдали, но в 1983–1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ также было два преимущества на базе лимузина ЗИЛ-4104.Для новых автомобилей мы взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова и пули унифицированные от ЗИЛ-130. В кузове було установлено сиденье для перевозки людей. Деревянный кузов на 3/4 прикрыт тентом.

    За керуванами конструкторских и опытных роботов автозавода ЗИЛ зафиксированы оскорбления автомобилей. «Чебурашкам» достались следующие номера ГРП: 95-50 MNP и 95-51 MNP. Испытайте три превосходных патрона для тестовых VIP-тестов для автомастерской по продаже легковых автомобилей.Крым випробуван, авто задияні для заводских выгодных перевозок, доставляет комплектующие из заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске. «Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, побывали на выгодных рейсах для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в автопарк того, что было много лимузинов марки ЗИЛ.

    Предоставляя преимущества автозаводу, легкие преимущества на вичизнянских дорогах постоянно вызывали уважение, а к экстравагантным гигантам, таким шпионам DAI, на час купили фургон вместо машины, машина им для этого не нужна.«Чебурашки» за рахунок своих высоких швидкиш характеристик обросли легендами о средних мастерах «Жигулях», «Москвичах» и «Волгах», так как они не могли распознать необоснованную выигрышку, ну, рапор превосходил их всех по численности. в удобное время.

    Все три «Чебурашки» благополучно дожили до падения КПСС. Первый с вишневой рубкой № 96-48 МНП был восстановлен на заводе в 1992 году, когда его собирались уничтожить. Автомобиль из № 95-50 МНП було розибрано для металлоконструкций на червне 2000 рок.До наших дней сохранились останки автомобиля с номером 95-51 МНП, который находится на территории завода ЗИЛ возле цеха легковых автомобилей. Ничего удивительного, но с развалом КПСС история семейства «Чебурашек» не закончится …

    На рубеже 90-х наступили важные часы, завод остановился в тяжелой экономической ситуации. лагерь. Он будет пить продукцию ЗИЛа, значительно снизившись. На улицах КПКП и тех, что были задуманы для кооперативов КПК, быстро возродилась новая жизнь.За всю пропаганду и людей малого бизнеса, за потребление не шеститонных преимуществ, которые так подавляющи на просторах подавляющего большинства союзных республик, а малотоннажных для экономичных асфальтовых фургонов, для рентабельности Автозавод готовится к выпуску новой серии малотоннажных автомобилей. ЗиЛ-5301 «Бичок» почему-то попадались вдалеке.

    Покинув «Бичок», на ЗИЛе в приколах о новом малотоннаже обратились к «Чебурашкову», который они себе уже порекомендовали.В 1992 году в грандиозном шоу на конкурсе на запуск нового малотоннажного превосходного автомобиля участвовала машина с госрегистрационным номером 95-51 МНП 80-х годов. Стагнация множества дорогих комплементарных типов урядовых лимузинов позавидовала цене «Чебурашки» при наличии серой шкалы. Эти форсированные двигатели от автомобилей учитывают экономичность автомобиля.

    Для решения проблемы на заводе создан Черговский «Чебурашка». Новая вантаживка виготовили у березы 1993 рок.За агрегатную базу был взят пятизвездочный седан ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, а сердцем «Чебураша» стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кабина, которая была взята от ЗИЛ-131, в бортовой платформе, детали ЗИЛ-130 и лобовая часть были взяты от ЗИЛ-4331. Вантажопідёмність машины стала 2 тонны, а вес 5 тонн. Удобная платформа убрана с дороги. Потеряв натужный двигатель, автомобиль отказался от своих швидкісних характеристик, развивал швидкість только до 120 км / год.

    В новом «Чебурашке» убран официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль выиграл тест № 50-38. Через десяток часов на заводе расстреляли еще одного «Чебурашка», возможно, урезав индекс ЗИЛ-43051. Составив соревнование с другими конкурентами, выровняв беду, оскорбившие автомобили хулигана росибрани, доля у них была недоступна.

    Бывший ЗИЛ-4305 думал о мимоволи ого черствый вигляд. Роботы были выполнены рядом с пластиковыми новыми формами, корректировкой аэродинамических характеристик, оптимизацией передней части и окружающих элементов, порочными во всей серии кабин и капота ЗИЛ-131.С 1992 года конструкторы начали ломать многообещающий вигляд старого-доброго «Чебурашки», представив эту выгодную картину с выгодной площадкой возле вигляда пикапа. Пластиковая кабина Maybut «Чебурашка» раскрутила результаты, но историю отправили в институт. Немного серого малотоннажного преимущества для посева картофеля ЗИЛ-5301 «Бичок».

    У Александра не будет целой истории многопользовательского героя на современной машине.Энтузиасты задирают поощряемые автомобили, аж сложно угадать лучший «Чебурашка». Так, в Киргизии, в Бишкеке, вскрыли оригинальный автомобиль по дороге Волги, кабины ЗИЛ-157 и двигатель ЗМЗ-523. Селф-бокс был изготовлен и переименован в оригинальную Mad Cabin («Говорится кабина») и даже стал знаменитой демонстрационной копией на «Автосалоне-2003» под Москвой. Жалко, что в салоне шалена нет платформ.

    В Грузии, в г. Тбилиси, попутно открыли еще один пикап, таран переведен на УАЗ-452, кабины на ЗИЛ-157, двигатель ЗМЗ-4021 заднего моста, КПП на ГАЗ -24.Датская машина уже находится за кабиной с простым кузовом на трубчатой ​​раме из жести, частично обшитой гофрированным алюминием. Ной Сирунян стал создателем грузинской версии «Чебурашки».

    Кульминацией самодельного «Чебурашока» стала подборка стычек от кабин до ЗИЛ-131 с обшивкой и перьями от ЗИЛ-130 и шасси до Ford E-250 (Econoline). Автором этой ситуации стал Роман Боднар, любовь которого до легендарного винчизня разрослась.Замечательный пикап с осени 2009 года на скале возле ретро-мэйна Зеленограда.

    Ходовая часть булы была снята автором с разбитого Ford E-250, двигателя Ford 4.2 V6 и автоматической коробки передач Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 1976 года была куплена геологами. В кабине моторный щит и багажник практически увеличатся в размерах. За прототип складывающегося самобокса был принят Ford F 100 1956 года выпуска. Пикап демонстрировался на «Автоэкзотицы-2012», де посило 1 месяц в номинации «Вітчизняны кастом», 2 месяца в номинации «Ретро кастом» и 3 мес на «Гран-при Автоэкзотика-2012».Vosseni 2013 рок Роман Виришив для установки двигателя Viper V10. Цикавим факт и те, что про описание ЗИЛивского «Чебурашока», автор знает, что не собирается заводить его пикап. Создание автомобиля Роман назвал ЗИЛ-130 СРТ-10. При этом в истории последних автомобильных машин «Чебураш» можно поставить пятнышко и доделать текущий отчет, остальные описания образца максимально похожи на графического робота от Владислава I

    ( в) Юрий Дорошенко

    ЗИЛ 130 — отличный и крепкий вантажный автомобиль.Приятные, yogo технические характеристики Комфортная кабина часто используется для удовлетворения потребностей современного автомобилестроения, но ее легко настроить настройкой.

    1 Автомобиль, переживший смену эпохи

    ЗИЛ 130 бух построек и катеров на ниве далекой скалы 1956 года. Первые предпосылки машины были достаточно малы, чтобы нести тонну, 6-цилиндровые карбюраторные двигатели с рабочим объемом 5,2 л и напряжением в 130 китайских сил. В ходе випробувана Vantage проявила слабую динамику, которая не давала возможности вести машину как трактор.

    В 1958 году инженеры ОКР заменили 6-цилиндровый агрегат ВНУ ЗИЛ на 8-цилиндровый V-образный, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил. Ремонт автомобиля, обрезав и отремонтировав блок цилиндров, которые были удалены из пропила 90 ° один в один. Циа інновація позволила выпускать ЗИЛ 130 с трудолюбивой машиной, которая легко перевезла много тонн преимуществ, а также чудесным образом справилась с креном тягового автомобиля.

    Сиденье переднее кузова є с металлической кованой балкой. Залежна подвиска — типа ресора. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, представляет собой висонану из дерева и оборудована металлическими жердями. Это позволяет вручную заванчивать, разворачивать и перевозить его еще более выгодно. Бензобак туманный — 170 литров. Двигатель «з’їдає» при змішаню цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутреннее убранство кабины призвано добиться скромного, без ручек, особого комфорта.

    Сама же богатая технология vlasnik_v родственная пачка собственными руками для улучшения тюнинговых преимуществ, самостоятельно довести деякие характеристики ответа до наших дней.

    Салон 2 Як оновити Vantage

    Убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», поэкспериментировать. Своими руками доделать, просто переделать салон и зробить с ним zruchne roboche misce … Перш, это не похоже на вождение машины — весь шум в салоне.Вы можете удивиться проблеме дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

    Дали — Сыдіння. Это объект для интерьера, который является щильным на максимальный запас и через час зовнишний вид … До тех пор старый дермантин греется на солнышке, а цена небезопасна для самой воды. . Это оригинальная обивка, но при этом — новые, практичные и износостойкие материалы. Что ж, если речь идет о кардинальных изменениях, то о пневматическом сиденье рекомендуется не забыть на заводе.

    Тюнинг посередине салона можно продолжить для дополнительной установки звуковой аудиосистемы. Благо места хватит и для динамиков, и для сабвуфера. Веселые мелодии, из любви к композициям, не дадут потерять нервы и настроение в самый лучший день. Светлые стрелки, чтобы освежить дизайн автомобиля и добавить его оригинальности.

    3 Робимо с бензиновым двигателем дизель

    Так как вписаться в лукавый интерьер непросто, справиться с «невгамовным аппетитом» ЗИЛ 130 непросто.Для всех необходимо хорошо знать технологию и мать робота с ней. Эля не так страшно, чтобы накапливаться. Тюнинг двигателя позволит вам добиться еще лучших результатов от задуманного вашего экономичного робота. А тех, кто хорошо разбирается в этой единице, можно победить собственными руками, чтобы максимально сэкономить этот час.

    И тут выигрыш — перша фолд, как можно не тратить зря напряжение? На помощь приходит переобладнання дизеля. Perche, vitrata до 20 литров на сотню километров.Иными словами, цена дизельного двигателя зачастую ниже цены бензина. Ци сразу два чиновника помогают существенно изменить витраж до установки трактора. Демонтаж двигателя нужно производить осторожно, поэтому не присылайте никаких подробностей. Следующим шагом будет капитальный ремонт зусила и кронштейнов, добавление ответвлений и карданный вал.

    Двигатель повторного владения дизельным двигателем запустится при выезде из ТС. Возможен дополнительный ремонт патрубков глушителя и снаружи автомобиля.Перед первым пуском обновленного дизеля необходимо прокачать систему живучести из бака на дутьевой насос. Оси и все — тюнинг окончен! Требуемые показатели и тяговые характеристики на высоком уровне, а бюджет значительный по экономии. На завершающем этапе можно построить чип-тюнинг дизеля.

    Технические характеристики, эксплуатация и ремонт

    Для тормозной системы ЗИЛ-130 необходим компрессор. Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха.Это происходит в закрытой пневматической системе. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора. Чтобы детально разобрать компрессор ЗИЛ-130, необходимо обязательно учитывать технические характеристики. Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с механизмом механизма.

    Компрессор ЗИЛ-130: устройство и модель работы

    Принцип работы компрессора рассчитан на перекачивание воздуха. Это связано с движением поршней. В стандартную модификацию входит картер из проволоки, имеющий швеллеры.В центральной камере системы есть сальник. Пружина используется для управления нагнетателем. Чтобы компрессор не повредился из-за избыточного давления, есть уплотнение. Штанга также используется в устройстве. Когда он втянут, в клапан попадает воздух.

    Подробные параметры модификации

    Компрессор ЗИЛ-130 имеет следующие технические характеристики: рабочий объем — 214 куб. сантиметров, вместимость 210 литров. Энергопотребление представленной модификации не более 2-х.1 кВт. Предельная скорость — 2 тысячи оборотов в минуту. Внутри пневмосистемы поддерживается давление 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (рыночная цена) 22 тысячи рублей.

    Картер модификация

    Картер для воздушного компрессора ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом. Непосредственно перед устройством находится специальный вал. Как правило, его мажут только у основания. Основная проблема картера — износ стоек. Чтобы исправить эту ситуацию, вы можете отсоединить заглушку.Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера крышка полностью снимается. Если есть проблемы с валом, отключается только передняя часть коромысла.

    Механизм нагнетания

    Механизм нагнетания в устройстве выполнен очень компактного размера. По мнению специалистов, устройство выдерживает большое давление. Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. С кокеткой указанная деталь не соприкасается.

    С картером нагнетательный механизм соединен через трубку. Вал модели небольшого диаметра. В его основании два кольца и смазка компрессора ЗИЛ-130. На конце вала устанавливается короткая заглушка. Выпускной клапан нагнетателя используется с защитной втулкой. Если есть проблема с подачей воздуха, сначала проверьте выходное отверстие нагнетателя. Затем крышка откручивается и клапан полностью очищается. Следующим этапом специалисты рекомендуют проверить пружину, так как на нее оказывается большое давление.

    Коленчатый вал устройства

    Коленчатый вал в данном случае соединен с картером. Выходной канал небольшого диаметра. Цилиндры для компрессора ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на обратной стороне модификации есть две накладки. Вал закреплен на зажиме. Дополнительное внимание стоит обратить на то, что направляющие у этого компрессора установлены с левой стороны. При закрытии вала специалисты рекомендуют осмотреть нагнетатель в сборе.

    Проверяется и картер, так как в нем обычно собирается весь мусор от переработанного масла. Для правильной работы системы проверяется давление внутри агрегата. Также необходимо сразу очистить все каналы от картера. Сделать это можно обычным шомполом. Седло предварительно смазано. Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. На запчасти ЗИЛ-130 цены вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.

    Плунжерный механизм

    Плунжерный механизм данного компрессора Используется с подшипниковым рядом.Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на значительных оборотах. Однако важно учитывать, что впускной клапан требует частой очистки. В этом случае канал часто забивается. Для проверки раскручивают картер. Также необходимо отсоединить крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. При снятии крышки можно установить большой винт. В этом случае необходимо выбрать подходящее защитное кольцо. Для решения проблем со стиранием накладки используются специальные средства для герметизации блока.Некоторые специалисты рекомендуют периодически очищать канальцы.

    Еще у автомобилистов могут возникнуть проблемы с основанием плунжера. Это обычная пластина, которая закрепляется на нити. При большом тряске связь быстро разрывается. В результате тарелка начинает зависать. Чтобы исправить ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу очистить розетку. Винт отключается очень медленно. В этом случае нужно следить за положением несущего ряда.

    Сальник

    Сальник компрессора ЗИЛ-130 устанавливается с одним уплотнением. Камера небольшого размера. В нижней части модификации две направляющие. По бокам камеры есть стойки. Также стоит отметить, что в верхней части есть одна опора. Картер компрессора ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

    Специалисты утверждают, что сальник не нуждается в частом уходе. Однако следует учитывать, что он может быстро стереть накладки на опоре.Для их осмотра снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить блок и пластину сальника. Тогда мастер сможет напрямую достать вагонку. Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик. Однако специалисты при любой деформации деталей рекомендуют сразу их заменять.

    Замена пломбы

    Для самостоятельной замены пломбы важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, он собирает много сажи.Также следует отметить стирание пломб из-за перегрева обуви. Это связано с закупоркой канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора. После этого откручиваются кольца. Далее остается только качелькой нажать. Новые крышки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. На новые запчасти ЗИЛ-130 цены вполне адекватные.

    Седло осмотра

    Седло компрессора ЗИЛ-130 устанавливается под нагнетательный механизм.Чтобы внимательно его осмотреть, нужно снять передний шатун. После этого поршень перемещается непосредственно. Следующим шагом будет защитная крышка. Его пластина закреплена на четырех винтах, откручиваемых ключом. Заглушка в этом случае вкручивается против часовой стрелки.

    Далее осталось добраться до седла, которое закреплено на насадке. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также необходимо осмотреть верхнюю часть седла.Часто собирает сажу. Очистить кузов бензином. В этом случае важно не повредить качельку.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.