Тойота двигатель 4а fe: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Двигатель Тойота 4A-FE | miromotors.ru

Применяемость

TOYOTA

Технические характеристики двигателя

4A-FE 
Тип двигателя: Бензин
Расположение двигателя: Спереди, поперечно
Объем двигателя: 1587 см3
Мощность: 101 л.с.
При оборотах: 5800
Крутящий момент: 136/4400 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 81 мм
Ход поршня: 77 мм
Степень сжатия: 9,5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Топливо: АИ-95
Запасные части б/у
  • При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — до 60 дней
  • При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
  • При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — считается со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

  • соблюдение срока возврата;
  • сохранение внешнего вида товара и упаковки;
  • сохранение защитных пломб;
  • сохранение маркировки;
  • сохранение комплектности
2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

 

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

 

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  

5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

 

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

Описание двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE.

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения.

Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров , отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали.

Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

Старт-М для Toyota Corolla с двигателем 4А-FE

№ п/п Модель транспортного средства
Мощность*, кВт
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
1 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
2 ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем 1,5
3 ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем 1,5
4 ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем 1,5
5 ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем 1,5
6
ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем 1,5
7 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап 1,5
8 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап. 1,5
9 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом 1,5
10 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора 1,5
11 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом 1,5
12 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем 1,5
13 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом 1,5
14 ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем 1,5
15 ВАЗ 21230 Chevrolet Niva 1,5
16 ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем 1,5
17 ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer 1,5
18 ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5
19 ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга») 1,5
20 ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга») 1,5
21 Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации 1,5
22 Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 1,5
23 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3) 1,5
24 ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3) 1,5
25 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406 1,5
26 ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2. 4L-DOHC 1,5
27 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3) 1,5;2,0
28 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4) 1,5;2,0
29 «ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS» 1,5;2,0
30 ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53 2,0
31 ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245 2,0
32 ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3 2,0
33 ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins 2,0
34 ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем 2,0
35 ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245. 12С 2,0
36 Москвич 412 с двигателем УМЗ 412 1,5
37 УАЗ с карбюраторным двигателем 1,5
38 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 1,5
39 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
40 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель 1,5
41 УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
42 УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3) 1,5
43 Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245 2,0
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
44 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
45 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3 1,5
46 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4 1,5
47 CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1 1,5
48 CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3 1,5
49 CHEVROLET Captiva, двигатель LE5 1,5
50 CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3 1,5
52 CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0) 1,5
53 CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
54 Cherry Bonus, V= 1,5 л 1,5
55 Cherry INDIS V=1,3 л. 1,5
56 Cherry Tiggo, V= 1,6 л 1,5
57 Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16 1,5
58 CITROEN C4 с двигателем EP6 1,5
59 CITROEN Jamper 1,5
60 DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0) 1,5
61 DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л) 1,5
62 DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л) 1,5
63 DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
64 FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6 1,5
65 FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
66 FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
67 FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра 1,5
65 FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD 1,5
66 FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л) 1,5
67 FORD c двигателем QQDC 1,5
68 FORD c двигателем QQDB 1,5
69 FORD Focus 2, двигатель SHDA 1,5
70 FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л) 1,5
71 FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2. 0 л) 1,5
72 FORD Fiesta, (V 1,6 л) 1,5
73 FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра 1,5
74 FORD Transit с двигателем JXFA 1,5
75 GREAT WALL, двигатель 491QЕ 1,5
76 GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N 1,5
77 HONDA Accord с двигателем F20B5 1,5
78 HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24 1,5
79 HONDA CR-V с двигателем B20 1,5
80 HYUNDAI Аccent двигатель G4EA 1,5
81 HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП 1,5
82 HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA 1,5
83 HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC 1,5
84 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF 1,5
85 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH 1,5
86 HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП 1,5
87 HYUNDAI Gets, двигатель G4EА 1,5
88 HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD 1,5
89 HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL 1,5
90 HYUNDAI Porter, двигатель D4BF 1,5
91 HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA 1,5
92 HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA 1,5
93 HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA 1,5
94 HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB 1,5
95 HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA 1,5
96 HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA 1,5
97 HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA 1,5
98 HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC 1,5
99 HYUNDAI i30 с двигателем D4EA 1,5
100 HYUNDAI i30 с двигателем G4FC 1,5
101 HYUNDAI с двигателем D4BH 1,5
102 HYUNDAI с двигателем D4EA 1,5
103 HYUNDAI с двигателем G4EA 1,5
104 ISUZU с двигателем 4HF1 1,5
105 KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля 1,5
106 KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля 1,5
107 KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя 1,5
108 KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC 1,5
109 KIA Ceed с двигателем D4FB 1,5
110 KIA Magentis с двигателем G4KE 1,5
111 KIA Optima с двигателем G4KE 1,5
112 KIA RIO с двигателем 4G 1,5
113 KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП 1,5
114 KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель 1,5
115 KIA Sorento с двигателем D4HB 1,5
116 KIA Sorento с двигателем G4KE 1,5
117 KIA Spectra, двигатель S6 1,5
118 KIA Sportage, двигатель G4KE 1,5
119 KIA Picanto, двигатель G4LA 1,5
120 MAZDA 3, двигатель Z6 1,5
121 MAZDA 3, двигатель ZL 1,5
122 MAZDA с двигателем B3 1,5
123 MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1. 8 16V) 1,5
124 MAZDA 323 с двигателем Z5 1,5
125 MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
126 MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель) 1,5
127 MAZDA Demio, двигатель B3 1,5
128 MAZDA Demio, двигатель ZJ 1,5
129 MAZDA Familia, двигатель ZL 1,5
130 MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
131 MERCEDES BENZ Sprinter, OM611 1,5
132 MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646 1,5
133 MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611 1,5
134 MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10 1,5
135 MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50 1,5
136 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91 1,5
137 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10 1,5
138 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11 1,5
139 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15 1,5
140 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
141 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
142 MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200) 1,5
143 MITSUBISHI с двигателем 4B10 1,5
144 MITSUBISHI с двигателем 4B11 1,5
145 MITSUBISHI с двигателем 4D56 1,5
146 MITSUBISHI с двигателем 4G63 1,5
147 MITSUBISHI с двигателем 4G93 1,5
148 NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18 1,5
149 NISSAN Almera 2013, двигатель K4M 1,5
150 NISSAN Almera Classic, двигатель GA16 1,5
151 NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП 1,5
152 NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18 1,5
153 NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20 1,5
154 NISSAN Juke с двигателем HR16 1,5
155 NISSAN NP300 с двигателем YD25 1,5
156 NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16 1,5
157 NISSAN Pathfinder c двигателем YD25 1,5
158 NISSAN Patrol, двигатель RD28 1,5
159 NISSAN Patrol, двигатель ZD30 1,5
160 NISSAN Presage с двигателем YD25 1,5
161 NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18 1,5
162 NISSAN Qashqai MR20 1,5
163 NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15 1,5
164 NISSAN Sunny с двигателем YD22 1,5
165 NISSAN Terrano с двигателем TD 27 1,5
166 NISSAN Terrano с двигателем ZD30 1,5
167 NISSAN Tiida с двигателем HR15 1,5
168 NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18 1,5
169 NISSAN X-Trail, двигатель M9R 1,5
170 NISSAN X-Trail, двигатель QR25 1,5
171 NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20 1,5
172 NISSAN с двигателем TD27 1,5
173 NISSAN с двигателем ZD30 1,5
174 NISSAN с двигателем QG15, QG18 1,5
175 OPEL Astra, с двигателем Z14XEP 1,5
176 OPEL Astra, с двигателем Z16XEP 1,5
177 PEUGEOT 206, V=1,2 л 1,5
178 PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП 1,5
179 PEUGEOT 308, двигатель EP6 1,5
180 PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра 1,5
181 PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU 1,5
182 RENAULT Duster, двигатель F4R 1,5
183 RENAULT Logan, двигатель K7JA710 1,5
184 RENAULT Master, двигатель M9T 1,5
185 RENAULT Megane, двигатель K4MT 1,5
186 RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R 1,5
187 SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель) 1,5
188 SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF) 1,5
189 SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин) 1,5
190 SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT 1,5
191 SUBARU, двигатель EJ(15,20,25) 1,5
192 SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B 1,5
193 SUZUKI Sx4 с двигателем М16А 1,5
194 TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ 1,5
195 TOYOTA Avensis, двигатель 3S 1,5
196 TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE 1,5
197 TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE 1,5
198 TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE 1,5
199 TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S 1,5
200 TOYOTA Corolla, двигатель 1G 1,5
201 TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ 1,5
202 TOYOTA Corolla с двигателем 2C 1,5
203 TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е 1,5
204 TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ 1,5
205 TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А 1,5
206 TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE; 1,5
207 TOYOTA Gaia с двигателем 3S 1,5
208 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD 1,5
209 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE 1,5
210 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T 1,5
211 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ 1,5
212 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L 1,5
213 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD 1,5
214 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП 1,5
215 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR 1,5
216 TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE 1,5
217 TOYOTA Premio, двигатель 1NZ 1,5
218 TOYOTA Probox, двигатель 1NZ 1,5
219 TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR 1,5
220 TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ 1,5
221 TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE 1,5
222 TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ 1,5
223 TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE 1,5
224 TOYOTA с двигателями 1G 1,5
225 TOYOTA с двигателем ZR 1,5
226 TOYOTA с двигателем 3L 1,5
227 TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S 1,5
228 TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE 1,5
229 VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB 1,5
230 VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB 1,5
231 VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA 1,5
232 VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA 1,5
233 VOLVO S40 двигатель В5244S 1,5
234 ZAZ Chance A15SMS (1,5i) 1,5
235 ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i) 1,5
236 Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства) 1,5;2,0

Двигатель 4A: характеристика, обслуживание, неисправности, ремонт

Двигатель 4A — силовой агрегат производства Тойота. Данный мотор имеет достаточно много разновидностей и модификаций.

Технические характеристики

Мотор 4А является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов, а позже была разработанная версия с 20-клапанной ГБЦ.

Основные технические характеристики движка 4А:

Наименование Показатель
Производитель Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Объем 1,6 литр (1587 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 78-170 л. с.
Расход топлива 9.0 л/100 км
Диаметр цилиндра 81 мм
Рекомендованные масла 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Ресурс двигателя 300 000 км
Применяемость мотора Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota AE86
Toyota MR2
Toyota Corolla Ceres
Toyota Corolla Levin
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Carib
Toyota Sprinter Marino
Toyota Sprinter Trueno
Elfin Type 3 Clubman
Chevrolet Nova
Geo Prizm

Модификации мотора

Двигатель 4А имеет достаточно много модификаций, которые применяются на разных транспортных средствах производства Toyota.

1. 4A-C — первая карбюраторная версия мотора, 8 клапанная, мощностью 90 л.с. Предназначалась для Северной Америки. Выпускалась с 1983 по 1986 год.
2. 4A-L — аналог для европейского авторынка, степень сжатия 9.3, мощность 84 л.с.
3. 4A-LC — аналог для австралийского рынка, мощность 78 л.с. В производстве находился с 1987 по 1988 год.
4. 4A-E — инжекторная версия, степень сжатия 9, мощность 78 л.с. Годы производства: 1981-1988.
5. 4A-ELU — аналог 4A-E с катализатором, степень сжатия 9.3, мощность 100 л.с. Производился с 1983 по 1988 год.
6. 4A-F — карбюраторная версия с 16 клапанной головкой, степень сжатия 9.5, мощность 95 л.с. Производилась аналогичная версия с уменьшенным рабочим объёмом до 1.5 л — 5А. Годы производства: 1987 — 1990.
7. 4A-FE — аналог 4A-F, вместо карбюратора используется инжекторная система подачи топлива, существует несколько генераций данного двигателя:
7.1 4A-FE Gen 1 — первый вариант с электронным впрыском топлива, мощность 100-102 л.с. Выпускался с 1987 по 1993 год.
7.2 4A-FE Gen 2 — второй вариант, изменены распредвалы, система впрыска, клапанная крышка получила оребрение, другая ШПГ, другой впуск. Мощность 100-110 л.с. Выпускался мотор с 93-го по 98-й год.
7.3. 4A-FE Gen 3 — последнее поколение 4A-FE, аналог Gen2 с небольшими коррективами на впуске и во впускном коллекторе. Мощность повышена до 115 л.с. Выпускалась для японского рынка с 1997 по 2001 год, а с 2000-го года на смену 4A-FE пришёл новый 3ZZ-FE.
8. 4A-FHE — усовершенствованная версия 4A-FE, с другими распределительными валами, другим впуском и впрыском и прочим. Степень сжатия 9.5, мощность двигателя 110 л.с. Производился с 1990 по 1995 год и ставился на Toyota Carina и Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE — традиционная тойотовская версия повышенной мощности, разработана при участии компании Yamaha и оснащены уже распределённым впрыском топлива MPFI. Серия GE, как и FE, пережила несколько рестайлингов:
9.1 4A-GE Gen 1 «Big Port» — первая версия, выпускалась с 1983 по 1987 г. Имеют доработанную ГБЦ на более верховых валах, впускной коллектор T-VIS с регулируемой геометрией. Степень сжатия 9.4, мощность 124 л. с., для стран с жёсткими экологическими требованиями, мощность составляет 112 л.с.
9.2 4A-GE Gen 2 — вторая версия, степень сжатия повысилась до 10, мощность возросла до 125 л.с. Выпуск начался с 87-м, закончился в 1989 году.
9.3 4A-GE Gen 3 “Red Top”/”Small port” — очередная модификация, впускные каналы уменьшены (отсюда и название), заменена шатунно-поршневая группа, степень сжатия возросла до 10.3 , мощность составила 128 л.с. Годы производства: 1989-1992.
9.4 4A-GE Gen 4 20V «Silver Top» — четвертая генерация, главное новшество здесь, это переход на 20-ти клапанную ГБЦ (3 на впуск, 2 на выпуск) с верховыми валами, 4-х дроссельный впуск, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменён впускной коллектор, повышена степень сжатия до 10.5, мощность 160 л.с. при 7400 об/мин. Производился двигатель с 1991 по 1995 год.
9.5. 4A-GE Gen 5 20V «Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены еще более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л. с. при 7800 об/мин. Производился мотор с 1995 до 1998 года, преимущественно, для японского рынка.
10. 4A-GZE — аналог 4A-GE 16V с компрессором, ниже все генерации данного движка:
10.1 4A-GZE Gen 1 — компрессорный 4A-GE с давлением 0.6 бар, нагнетатель SC12. Использовались кованые поршни со степенью сжатия 8, впускной коллектор с изменяемой геометрией. Мощность на выходе 140 л.с., производился с 86-го по 90-й год.
10.2 4A-GZE Gen 2 — изменён впуск, повышена степень сжатия до 8.9, увеличено давление, теперь оно составляет 0.7 бар, мощность поднялась до 170 л.с. Производились движки с 1990 по 1995 год.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка 4А проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

Вывод

Мотор 4А имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.

Двигатели Toyota. Серии A, E, S

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 28 Апрель 2017

Двигатели Toyota. Серия A (R4, ремень)

Двигатели Toyota серии «A» по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией «S». Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями. Устанавливались двигатели данной серии на на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов.

5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом.

7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом.

Данные движки в оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на легендарные автомобили семейства Corolla. Будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках.
Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю. Дело в том, что часто обладатели машин с такими движками сталкиваются с так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается. Возможно, виновато низкое качество местного бензина. Или к такому эффекту приводят проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны). А может проблема в чем-то другом — но иногда обедненная смесь просто не воспламеняется.

Еще небольшие минусы – это склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

Стоит также развенчать распространенное заблуждение о выдающаеся тяговитости на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на 2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип’96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.

4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-FE LB 4A-GE 20V
V (см3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
N (л.с. / при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм / при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекоменд. ) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания трамбл. трамбл. DIS-2 трамбл. DIS-2 трамбл.
Гнут клапана нет нет нет нет нет да**

* Здесь и далее приведены ТТХ поздних модификаций двигателей (для серии A — 1998-99 г.в.).

** На 4A-GE 16V (1984-91) в благоприятных условиях клапана не гнутся.

Двигатели Toyota. Серия E (R4, ремень)

Основная «малолитражная» серия двигателей корпорации Toyota. Использовались на автомобилях классов «B», «C» и, в редких случаях, «D» (4E-FE — Starlet, Tercel, Corolla, 5E-FE — Tercel/Raum, Corolla, Caldina).

4E-FE — базовый двигатель серии.

5E-FE — вариант с увеличенным рабочим объемом.

5E-FHE — ранняя версия, с высоким редлайном и системой изменения геометрии впускного коллектора (для увеличения максимальной мощности).

4E-FTE — отдельно стоит выделить турбоверсию базового мотора, которая превращает Starlet GT в «бешеную табуретку» и «короля светофорных гонок».

Каких-то особенно слабых мест у этой серии выделить не получится (ну, пожалуй, характерны очень слабые сальники коленвала и меньший, относительно серии A, ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту). Но всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля. Поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слабоват для Corolla, а 5E-FE — для Caldina. Работая на максимуме возможностей, они, следовательно, имеют меньший ресурс и сильный износ по сравнению с движками бoльших объемов на тех же самых моделях.

Для обычных модификаций минимальные требования к бензину — 92-й, для турбоверсии — чем больше, тем лучше. Система зажигания — трамблерная, а на последних модификациях (с 1997) — DIS-2.

Двигатель 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
V (см3) 1331 1331 1497 1497
N (л. с. / при об/мин) 86/5400 135/6400 90/5400 115/6600
M (Нм / при об/мин) 120/4400 160/4800 130/4200 135/4000
Степень сжатия 9,6 8,2 9,8 9,8
Бензин (рекоменд.) 92 >95 92 92
Система зажигания DIS-2 трамбл. DIS-2 трамбл.
Гнут клапана нет* нет нет нет

* В нормальных условиях соударения клапанов и поршней не происходит, однако при неблагоприятных обстоятельствах (см. ниже) контакт возможен.

Двигатели Toyota. Серия S (R4, ремень)

Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости — вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов «D», «D+», «E», (3S-FE — Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, 4S-FE — Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, MarkII/Chaser, 5S-FE — Camry-Scepter, Camry-Gracia).

3S-FE — базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990 по 1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени относится и к цилиндрам, и к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске». Конструктивные минусы для обслуживания — во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, еще и дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно (завален к моторному щиту).

4S-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Для большинства моделей его характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит ни по динамике, ни по ресурсу.

3S-GE — форсированный вариант (как принято о нем говорить, «головка блока разработки Yamaha»). В целом будут верны те же замечания, что и для 4A-GE, разве что степень форсировки здесь до недавних пор (без Dual VVT-i и т. п.) была поменьше. Но для приспортивленных машин, построенных на базе D-класса, этот двигатель оптимален.

3S-GTE — турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: они дороже в эксплуатации (самое лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложнее и дороже в обслуживании и ремонте, существенно ниже ресурс и очень велика вероятность быстрого выхода из строя турбины. При прочих равных условиях следует помнить: турбодвижок в Японии брался не для езды «в булочную», поэтому вопрос об остаточном ресурсе всегда будет открытым. Тем более это важно для пробежной по России машины.

3S-FSE — пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по нашим условиям) в гамме бензиновый мотор — с непосредственным впрыском (D4). Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы.

Подробное его описание требует отдельной книги, но в двух словах: основная проблема — выход из строя ТНВД, что ведет не только к перебоям в работе двигателя, но и, при несвоевременном обнаружении, попаданию значительного количества бензина в картер двигателя и вытекающему катастрофическому износу коленвала и всех прочих «трущихся» элементов. Во впускном коллекторе из-за работы системы EGR накапливается большое количество нагара. А «кулак дружбы» — так вообще стандартный конец карьеры для очень многих 3S-FSE (еще более неприятная «болезнь» этого мотора — обрывы шатунов). Впрочем, заморочек хватает и по остальным системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными моторами серии S.

5S-FE — версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей. Минус — как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу.

Система зажигания — трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года DIS-2 или DIS-4. Бензин — 92-й для «гражданских» модификаций и, желательно, 95-й для «заряженных».

Двигатель 4S-FE 3S-FE 3S-GE 3S-GTE 3S-FSE 5S-FE
V (см3) 1838 1998 1998 1998 1998 2164
N (л.с. / при об/мин) 125/6000 128/5600 190/7000 260/6000 145/6000 140/5600
M (Нм / при об/мин) 162/4600 182/4400 206/6000 324/4400 196/4400 191/4400
Степень сжатия 9,5 9,5 11,0 9,0 11,0 9,5
Бензин (рекоменд. ) 92 92 95 >95 92 92
Система зажигания DIS-2 DIS-2 DIS-4 DIS-4 DIS-4 DIS-2
Гнут клапана нет нет да да* да нет

По материалам сайта avto74.com

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель


Оставьте свой отзыв!

Двигатель Toyota 4A

| Турбо, кулачки 4AGE, ITB, отличия и т. Д.


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 4A

От
Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей FAW в Тяньцзине № 1
Также называется Тойота 4А
Производство 1982-2002
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр / 5 клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 77 (3. 03)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 81 (3,19)
Степень сжатия 8
8,9
9
9,3
9,4
9,5
10,3
10,5
11
Рабочий объем 1587 куб. См (96,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 58 кВт (78 л.с.) при 5600 об / мин
63 кВт (84 л.с.) при 5600 об / мин
67 кВт (90 л.с.) при 4800 об / мин
71 кВт (95 л.с.) при 6000 об / мин
75 кВт (100 л.с.) при 5600 об / мин
77 кВт (105 л.с.) при 6000 об / мин
81 кВт (110 л.с.) при 6000 об / мин
84 кВт (112 л.с.) при 6600 об / мин
85 кВт (115 л.с.) при 5800 об / мин
92 кВт (125 л.с.) при 7200 об / мин
94 кВт (128 л.с.) при 7200 об / мин
107 кВт (145 л.с.) при 6400 об / мин
116 кВт (160 л.с.) при 7400 об / мин
121 кВт (165 л.с.) при 7600 об / мин
125 кВт (170 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент 117 Нм (86 фунт · фут) при 2800 об / мин
130 Нм (96 фунт · фут) при 3600 об / мин
130 Нм (96 фунт · фут) при 3600 об / мин
135 Нм (100 фунт · фут) при 3600 об / мин
136 Нм (101 фунт · фут) при 3600 об / мин
142 Нм (105 фунт · фут) при 3200 об / мин
142 Нм (105 фунт · фут) при 4800 об / мин
131 Нм (97 фунт · фут) при 4800 об / мин
145 Нм ( 101 фунт · фут) при 4800 об / мин
149 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин
149 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин
190 Нм (140 фунт · фут) при 4400 об / мин
162 Нм (120 фунтов · Фут) при 5200 об / мин
162 Нм (120 фунт · фут) при 5600 об / мин
206 Н · м (152 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л. с. на литр 49.1
52,9
56,7
59,9
63
66,2
69,3
70,6
72,5
78,8
80,7
91,4
100,8
104
107,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг 154 (340) 4AGE
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Celica GT
10,5 (22,4)
7,9 (29,8)
9,0 (26,1)
Турбокомпрессор Безнаддувный,
Toyota SC-12 Supercharger
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,0 (3,2) — 4A-FE
3,0 (3,2) — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin)
3,2 (3,4) — 4A-L / LC / F
3,3 (3,5) — 4A-FE (Carina 1990-1994, Carina E)
3,7 (3,9) — 4A-GE / GEL
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

300000
300000+ (185000+)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

300+
Двигатель установлен Toyota AE86
Toyota Avensis
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota MR2
Toyota Corolla Ceres
Toyota Corolla Levin
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Carib
Toyota Sprinter Marino
Toyota Sprinter Trueno
Elfin Type 3 Clubman
Chevrolet Nova
Geo Prizm

Toyota 4A-GE / FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Поколение двигателей Toyota A производилось вместе со знаменитыми и хорошо известными моделями Toyota S. Один из самых выдающихся и популярных двигателей этой марки — двигатель 4А. Это был 4-цилиндровый двигатель, появившийся очень давно, в 1982 году. Впервые это был слабенький 4A-C с карбюратором. Его головка блока цилиндров состояла из 8 клапанов с одним распределительным валом SOHC. Со временем мотор был модифицирован; он стал мощнее, совершеннее. Порядок включения двигателя Toyota 4A
— 1-3-4-2.
Помимо этого легендарного двигателя, успешно производились и другие модели, такие как двигатели 5А и 7А.
Производство Toyota 4A остановлено в 2001 году. Именно тогда его заменили на 3ZZ-FE.

Модификации и отличия двигателя Тойота 4А

1. 4A-C (1982 — 1986) — первый тип с карбюраторной системой впрыска топлива и 8-клапанной ГБЦ. Мощность 4AC составляет 90 лошадиных сил при 4800 об / мин, а его крутящий момент — 130 Нм (96 фунт • фут) при 3600 об / мин. Эта модель изначально предназначалась для рынка Северной Америки.
2. 4A-L (1983 — 1988) — та же модель, что и 4AC, но была разработана для европейского автомобильного рынка. Его степень сжатия составляла 9,3, мощность — 84 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент — 130 Нм (96 фунт • фут) при 3600 об / мин.
3. 4A-LC (1987 — 1988) аналогична модели 4AC, разработанной для австралийского рынка. Его мощность составляла 78 лошадиных сил при 5600 об / мин, его крутящий момент составлял 117 Нм (86 фунт • фут) при 2800 об / мин.
4. 4A-E (1982 — 1988) — модель с системой впрыска топлива. Степень сжатия 9, мощность 78 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 117 Нм (86 фунт • фут) при 4000 об / мин. №
5. 4A-ELU (1983 — 1988) напоминает двигатель 4A-E с каталитическим нейтрализатором.Его степень сжатия составляла 9,3, мощность достигала 100 л.с. при 5600 об / мин, а его крутящий момент составлял 136 Нм (100 фунт • фут) при 3600 об / мин.
6. 4A-F (1987 — 1990) — тип двигателя с карбюраторной системой впрыска топлива и 16-клапанной головкой блока цилиндров. Степень сжатия составляла 9,5, мощность — 95 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 135 Нм (99 фунт • фут) при 3600 об / мин. Позже был выпущен аналогичный тип двигателя 5А, но с меньшим рабочим объемом (1,5 л).
7. 4A-FE (1987 — 2001) — аналогичен 4A-F, в котором вместо карбюратора используется система впрыска топлива.Было изготовлено несколько поколений этого мотора.
7.1 4A-FE Gen 1 (1987 — 1993) — первая модель с электронным впрыском топлива. Его мощность составляет 100-102 л.с.
7.2 4A-FE Gen 2 (1993 — 1998) — вторая модель, имеющая другие кулачки, измененную крышку клапана, новые поршни, а также модифицированную систему впуска. Мощность такого двигателя составляет 100-110 л.с.
7.3. 4A-FE Gen 3 (1997 — 2001) — последнее поколение 4A-FE. Двигатель аналогичен 4AFE Gen2 с небольшими улучшениями впускной системы.Мощность достигает 115 лошадиных сил при 5800 об / мин, а крутящий момент составляет 145 Нм (107 фунт • фут) при 4800 об / мин.
8. 4A-FHE (1990 — 1995) — улучшенная модель 4A-FE с другими распределительными валами и измененным впуском. Степень сжатия 9,5, мощность двигателя 110 лошадиных сил при 6000 об / мин, крутящий момент 142 Нм (105 фунт • фут) при 3600 об / мин. Изначально 4AFHE также устанавливался на Toyota Carina и Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE (1983 — 1998) — тип 4A повышенной грузоподъемности.Он был разработан компанией Yamaha и оснащен системой многоточечного впрыска (MPI).
Тип 4AGE, как и 4AFE, многократно модифицировался и улучшался:
9.1 4A-GE Gen 1 «Большой порт» (1983–1987) — первая модель 4AGE, отличная от 4AFE. У него полностью обновленная ГБЦ новой модификации. Кроме того, к этой модели идут более агрессивные распредвалы и впускной коллектор T-VIS переменной длины. Степень сжатия составляет 9,4, мощность — 128 лошадиных сил при 7200 об / мин, крутящий момент 149 Нм (110 фунт • фут) при 4800 об / мин.Для стран с суровыми экологическими условиями его мощность достигает 112 л.с. при 6600 об / мин, а крутящий момент составляет 131 Нм (97 фунт • фут) при 4800 об / мин.
9.2 4A-GE Gen 2 (1987 — 1989) — вторая модель, не имеющая серьезных отличий между собой и двигателем 4AGE Gen 1. Мощность европейской модели составляет 125 лошадиных сил при 6600 об / мин, а крутящий момент — 145 Нм (107 фунт • фут) при 5000 об / мин. Версия для североамериканского рынка имеет мощность 115 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 142 Нм (105 фунт • фут) при 5200 об / мин.
9.3 4A-GE Gen 3 «Red Top» / «Маленький порт» (1989 — 1992) — это следующая модификация 4AGE с входными портами меньшего диаметра. В комплекте с моделью идут новые шатуны и поршни. Они идеально подходят для степени сжатия 10,3. Изменен впускной коллектор. Мощность 4A-GE Gen 3 составляет 125 лошадиных сил при 7200 об / мин с крутящим моментом 149 Нм (110 фунт • фут) при 4800 об / мин. На североамериканский рынок была представлена ​​модификация мощностью 128 л.с. при 7200 об / мин с крутящим моментом 142 Нм (105 фунт • фут) при 4800 об / мин.
9.4 4A-GE Gen 4 20V Silver Top (1991–1995) — четвертое поколение. Основное отличие — использование другой 20-клапанной головки блока цилиндров Twincam (3 впускных и 2 выпускных клапана). Используются более агрессивные распредвалы, изменяемые фазы газораспределения на впускном распредвале, индивидуальные дроссельные заслонки. Степень сжатия высокая: не более 10,5. После всех этих обновлений мощность 4AGE составляет 160 лошадиных сил при 7400 об / мин. с крутящим моментом 162 Нм (119 фунт • фут) при 5200 об / мин.
4A-GE Gen 5 20V «Black Top» (1995–1998) — это последняя модель 4AGE.Этот двигатель увеличил корпус дроссельной заслонки. Входные и выходные порты улучшены. Маховик и поршни облегчены, степень сжатия двигателя около 11. Установлены более агрессивные кулачки. Это привело к увеличению мощности. Это не менее 165 лошадиных сил при 7800 об / мин с крутящим моментом 162 Нм (119 фунт • фут) при 5600 об / мин.
10. 4A-GZE (1986 — 1995) аналогичен модели 4A-GE 16V. Применяется нагнетатель.
10.1 4A-GZE Gen 1 (1986 — 1990) — это двигатель с наддувом 4A-GE.Используется нагнетатель SC12. Максимальное давление наддува составляет 0,6 бар (9 фунтов на кв. Дюйм). В этом двигателе используются кованые поршни (степень сжатия — 8). Он также оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины. Мощность 4AGZE составляет 145 лошадиных сил при 6400 об / мин. с крутящим моментом 190 Нм (140 фунт • фут) при 4400 об / мин.
10.2 4A-GZE Gen 2 (1990 — 1995). Это 2-я модель 4AGZE. Он имел модифицированную систему впуска, увеличенную степень сжатия (до 8,9) и повышенное давление наддува (до 10 фунтов на кв. Дюйм / 0,7 бар). Мощность этого двигателя составляет 170 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 206 Нм (152 фунт • футов) при 4400 об / мин.

Тойота 4А Проблемы и неисправности двигателя

1. Большой расход топлива. В основном проблема связана с кислородным датчиком и вам лучше его заменить. Если есть сажа на свечах зажигания, черный дым из выхлопной трубы, вибрации на холостом ходу, лучше проверить КАРТУ.
2. Колебания и большой расход топлива. В этом случае следует очистить форсунки.
3. При возникновении проблем, связанных с оборотами, зависанием, вращением на высокой скорости, следует проверить клапан управления воздухом холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и очистить корпус дроссельной заслонки.
4. Если двигатель 4А не запускается, это связано с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Проверь это.
5. Если холостой ход не работает, очистите корпус дроссельной заслонки и регулирующий воздушный клапан холостого хода, проверьте свечи зажигания и форсунки с клапаном PCV.
6. Если двигатель 4А глохнет, проверьте топливный фильтр, топливный насос и распределитель зажигания.
7. Если есть расход масла, ваш двигатель 4A старый и требует капитального ремонта. В этом случае вам следует купить скребковые кольца и уплотнения штока клапана.
8.Если вы слышите стук двигателя, как правило, это стук кулачка или вам следует отрегулировать клапаны.
Кроме того, могут протекать сальники коленчатого вала, выходить из строя система зажигания и т. Д. Это происходит не из-за конструктивных ошибок, а из-за старения двигателя 4А. Чтобы не допустить всех возможных проблем, нужно покупать новый двигатель 4А, проводить регулярные профилактические работы и использовать только качественное моторное масло. Срок службы двигателя 4A составляет более 200 000 миль (300 000 км).
Кроме того, не стоит покупать двигатели 4A Lean Burn. Эти двигатели имеют чуть меньшую мощность. Они более уязвимы для проблем, а их детали очень дороги.
Все вышеперечисленные проблемы типичны для аналогичных двигателей, таких как ранее упомянутые двигатели 5А и 7А.

Тюнинг двигателя Toyota 4A

4A-GE НЕТ. ITB

Двигатели 4A-GE / GZE подходят для настройки производительности. Компания TRD это доказывает. Он создал самый известный атмосферный 4A-GE TRD из двигателя 4A-GE.Его мощность составляет 240 л.с. Для достижения высоких результатов необходимо взять за образец двигатель 4A-GE. 4A-FE отличается от других головкой блока цилиндров. Не лучший вариант для тюнинга. Строить двигатели 4A-FE — тоже плохая идея. Вам лучше пойти и купить новый 4AGE. Было бы дешевле.
Для тюнинга двигателей 4AGE 1-го поколения необходимо купить воздухозаборник, рабочие распредвалы (продолжительность 264 град. ) И жатку. В таком случае вы сможете развить около 150 лошадиных сил.
Для достижения большей производительности вам необходимо снять впускной коллектор T-VIS и купить рабочие кулачки (продолжительность 280+ градусов) с пружинами и толкателями. Также нужно перетянуть и отполировать ГБЦ. В случае 4A-GE Big Port это означает полировку порта и отделку камеры сгорания. Типы малых портов 4A-GE, вероятно, потребуют комплексной модернизации и увеличения диаметра входных и выходных портов в дополнение к этому. Чтобы установить новую конфигурацию, вам нужно будет купить ЭБУ вторичного рынка (Mines, Greddy E-manage и т. Д.). В итоге вы получите около 170 лошадиных сил.
Еще большей мощности можно добиться, купив новые кованые поршни с 11-й степенью сжатия и облегченными шатунами. Вам также понадобятся рабочие распредвалы (продолжительность 304 градуса), отдельные дроссельные заслонки (ITB) и 2-дюймовая система выпуска без патрубка. После регулировки мощность двигателя 4AGE вырастет до 210 л. с.
Вы сможете достичь максимальной производительности, установив сухой картер, купив масляный насос двигателя Toyota 1G и распредвалы (длительность 320 град).После регулировки мощность составит около 230-240 лошадиных сил, а максимальное количество оборотов — не менее 10 000 об / мин.
Настройка нагнетателя 4A-GZE выполняется проще. Вам нужно купить промежуточный охладитель и рабочие распредвалы (продолжительность 264 град.), Установить 2-дюймовую выхлопную систему, заменить шкив нагнетателя, и вы успешно получите дополнительные 20 л.с.
. Для развития 200 л.с. вам необходимо заменить SC12 к нагнетателям SC14 (или более высокоэффективным), сделайте порт и полировку головки блока цилиндров и купите послепродажный ECU.

4A-GE / GZE Турбина

Для установки турбокомпрессора желательно брать 4A-GZE. Если у вас есть 4A-GE, вам нужно будет купить кованые поршни или взять поршни 4AGZE. Установите рабочие распредвалы (продолжительность 264 градуса), купите турбокит (вам решать, какой из них лучший), и вы получите около 300 лошадиных сил при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).
Чтобы получить большую мощность, нужно улучшить головку блока цилиндров, установить кованый коленвал и поршни (степень сжатия 7.5-8). Вам понадобится более эффективный турбо-комплект, который регулируется на 20-22 фунта на квадратный дюйм (1,5 бара).

<<<<<

PROFessional Powertrain 839C Двигатель Toyota 4AFE, реконструированный: автомобильный

Этот двигатель реконструируется с использованием самых передовых в техническом отношении методов — включая обработку с ЧПУ и оборудование для обработки крутящего момента постоянного тока. Все компоненты проверяются на жизнеспособность, а затем проверяются персоналом по контролю качества. Все узлы и компоненты перед установкой проходят испытания под давлением и вакуумом.После сборки проводятся современные компьютерные испытания под давлением в качестве окончательной проверки целостности отливки. Окончательное тестирование проводится с помощью нашего фирменного «ProTester Max» при 600 об / мин. Если применимо, блоки VVT (с регулируемой синхронизацией клапана) и DOD (смещение по требованию) работают физически и подтверждаются на 100%. Компрессия, давление масла, поток масла и показания остановки и совпадения на четыре, девяносто градусов проверяются, чтобы гарантировать, что ваш двигатель будет соответствовать или превосходить ваши ожидания. Флуоресцентный краситель в тестовом масле используется в качестве контрмеры для обнаружения любых возможных утечек масла, включая заднее уплотнение коленчатого вала.Это современное испытание намного превосходит двигатель «горячего огня». Двигатели поставляются в виде длинных блоков в сборе с комплектом чистовых прокладок и новым масляным насосом. Мы считаем за честь предоставить вам агрегаты двигателей, которые мы модернизируем вместе с PRIDE!

PROFessional Powertrain поставляет качественные двигатели и детали двигателей с 1959 года. Все двигатели PROFessional Powertrain реконструируются, чтобы соответствовать или превосходить спецификации оригинального оборудования в соответствии с производственными процессами, сертифицированными ISO 9001: 2000, на современном предприятии. Выберите модернизированные двигатели PROFessional Powertrain, чтобы испытать новые улучшенные характеристики своего автомобиля.

Почему выбирают восстановленные детали PROFessional Powertrain?

Профессиональные установщики выбирают восстановленные детали в соотношении 4: 1 по сравнению со следующим ведущим вариантом замены двигателя. Восстановленные детали предлагают экономичные и экологичные варианты без ущерба для качества.

Превосходство спецификаций OEM

Срок службы автомобилей за последние годы значительно увеличился.В то же время основной причиной отказа двигателя является плохое обслуживание или отказ критических компонентов, а это означает, что у автомобиля с отказавшим двигателем, вероятно, еще много лет эксплуатации. Двигатели PROFessional Powertrain были модернизированы до нового качества, поэтому вы можете продлить срок службы вашего автомобиля за небольшую часть стоимости покупки нового автомобиля.

PROFessional Powertrain производит двигатели в соответствии со стандартами, которые соответствуют или превосходят спецификации оригинального оборудования (OE). Кроме того, благодаря достижениям за годы, прошедшие с момента первоначальной конструкции двигателя, при восстановлении можно добавить улучшения, которые позволят создать более эффективный и долговечный двигатель. Все двигатели производятся по стандартам ISO 9001: 2000. Как опытный поставщик уровня 1 для OEM-производителей, PROFessional Powertrain соблюдает то же качество в процессах восстановления, которое требуется OEM-клиентам.

Разработано, чтобы превзойти характеристики OEM
Двигатели

PROFessional Powertrain разработаны и изготовлены таким образом, чтобы превосходить двигатели оригинальных комплектующих, поставляемые с вашим автомобилем.Некоторые ключевые улучшения включают в себя:

  • Подшипниках: Federal Mogul алюминиевых подшипников имеют запатентованную подшипник тяги, что улучшает смазывая к упорному фланцу, предотвращая преждевременный выход из строя тяги, такие как общие для некоторых двигателей Ford, в результате чего более длительного срока службы и надежности.
  • Коленчатые валы: PROFessional Поверхности шейки коленчатого вала трансмиссии PROFessional имеют чистоту прямого восхождения 12 или ниже, улучшая качество обработки по сравнению с обычным концом прямого восхождения 15 или выше, встречающееся в большинстве оригинальных двигателей, и позволяя лучше подгонять рычаги с меньшим допуском для увеличения срока службы.
  • Задние главные уплотнения: Тефлоновые уплотнения — это новейшая технология, позволяющая избежать просачивания масла в заднюю часть двигателя — значительное улучшение по сравнению с обычными неопреновыми уплотнениями, которые со временем изнашиваются.
  • Поршни: Анодированные головки поршней увеличивают долговечность, снижают выбросы и гарантируют более длительный срок службы по сравнению с обычными двигателями оригинального производства, которые имеют только головки с заэвтектическим покрытием.
  • Обработка сопрягаемой поверхности: Лучшая отделка RMA обеспечивает лучшую поверхность контакта с уплотнением для прокладок головки и соответствует или превышает рекомендации производителей послепродажных прокладок.
  • Отливки: Старые и подвергшиеся циклическому воздействию отливки PROFessional Powertrain обладают большей жесткостью, что обеспечивает более длительную стабильность.
  • Углы седла клапана: Трехугловые седла клапана оптимизируют уплотнение, увеличивают топливную смесь и поток и обеспечивают удаление нагара. Большинство двигателей OE имеют только два угловых седла клапана.
  • Спецификация Допуски: PROFessional Powertrain восстановил допустимые допуски на 1/2. Двигатель, построенный с учетом более жестких допусков, является превосходным продуктом по износостойкости, долговечности и надежности.

1993 Toyota COROLLA (1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [A] 4A-FE C) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше 1993 Toyota COROLLA Motor Oil

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своей Toyota COROLLA 1993 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой COROLLA в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел.Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят вашу Toyota COROLLA 1993 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваша COROLLA работала бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на сайте amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своей Toyota COROLLA. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


1993 Toyota COROLLA Трансмиссионная жидкость

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Toyota COROLLA может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашей COROLLA даже в самых тяжелых условиях вождения.Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое.Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota COROLLA 1993 года.


Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для вашей Toyota COROLLA 1993 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

1996 Toyota COROLLA (1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [A] 4A-FE C) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше 1996 Toyota COROLLA Motor Oil

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своей Toyota COROLLA 1996 года выпуска.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла не соответствуют самым высоким отраслевым стандартам.

Защитите свой COROLLA в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят вашу Toyota COROLLA 1996 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваша COROLLA работала бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено водителем
Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на сайте amsoil. com, чтобы сделать лучший выбор для своей Toyota COROLLA. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


1996 Toyota COROLLA Трансмиссионная жидкость

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Toyota COROLLA может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашей COROLLA даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупка в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей корзине перед оплатой. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota COROLLA 1996 года выпуска.


Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для вашей Toyota COROLLA 1996 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Техническое развитие

Год

Месяц

Технология разработана и внедрена

1935

Головка блока цилиндров, разработанная Mr. Кан принял на вооружение первое поколение двигателя Type A

1947

Поршни из алюминиевого сплава, используемые в первом поколении двигателя Type S

1951

Воздухоочиститель с бумажным фильтром, применяемый в первом поколении двигателей Type S

1959

Разработан компактный дизельный двигатель типа C первого поколения для легковых автомобилей

Двухцилиндровый карбюратор и коленчатый вал из ковкого чугуна (DCI), используемые в двигателе типа P

Автоматическая воздушная заслонка принята на двигатель Type R

1961

Разработан горизонтально-оппозитный 2-цилиндровый двигатель типа U с воздушным охлаждением

1964

Масляный фильтр картриджного типа, применяемый в двигателе типа 2R

1967 год

Полутранзисторная система зажигания, используемая в двигателе типа 3V

Вентилятор с автоматическим сцеплением, регулируемый по температуре, установленный в двигателе типа 3V

Разработан двухкамерный двигатель типа 3М

1971

Седла клапанов из спеченного сплава, используемые в двигателе Тип 4М

Система электронного впрыска топлива (EFI), используемая в двигателе 18R-E

1973

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) принята в двигателе 18R-C

1974

Система окислительного каталитического нейтрализатора и полнотранзисторная система зажигания, используемые в двигателе Типа 4М

1976

Головка блока цилиндров с блоком, создающим турбулентность (TGP), принятая в двигателе типа 12T

1977

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком, установленный в двигателе M-EU

1980

Гидравлический регулятор зазора, впервые в Японии, установленный в двигателе 1G-EU

Впускной вихревой канал в головке блока цилиндров с двойным датчиком детонации, впервые Toyota, примененный в двигателе M-TEU

1981

Система электронного опережения зажигания (ESA) принята в двигателе 5M-EU

Eco Run System, используемая в Starlet

Поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов применен в двигателе 1С-У

Спеченный полый распределительный вал принят в двигателе 1С-У

Шатун кованый спеченный для двигателя 1С-У

1982

Разработан рядный 6-цилиндровый 4-клапанный двигатель 1G-GEU с двумя распредвалами

Разработан дизельный двигатель 2L-TE с компьютерным управлением

Поршень с кольцевой канавкой из сплава керамического волокна, применяемый в двигателе 2L-TE

Система регулирования индукции, принятая в двигателе 1G-GEU

1983 год

Интеркулер с водяным охлаждением, первый в мире, установлен в двигателе M-TEU

Впускной регулирующий клапан завихрения (SCV), первый в мире, принятый в двигателе 3A-LU

Коллекторный преобразователь, первый в мире, установленный в двигателе 3A-LU

Система центрального впрыска (Ci) принята в двигателе 1S-iLU

1984

Toyota Lean Combustion System (T-LCS), основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 4A-ELU

Система индукции акустического контроля (ACIS), основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 1S-iLU

Маховик с гасителем крутильных колебаний, впервые в мире, принятый в двигателе 2L-T

Керамическая камера, первая в мире, разработана для двигателя 2L-THE

Разработан трехклапанный двигатель 2E-LU с двумя поршневыми клапанами

1985

1G-GZEU, первый в Японии рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с наддувом, разработан

Система управления с обратной связью при зажигании дизельного двигателя, впервые в мире, принятая в двигателе 2L-THE

Двойные турбокомпрессоры приняты в двигатель 1Г-ГТЭУ

1986

3S-FE кулачковый привод с ножничным механизмом, 4-клапанный двигатель Разработан двигатель High-Mecha Twin Cam

Май

Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1N, разработанный специально для переднеприводных легковых автомобилей

4A-GZE, рядный, 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный с нагнетателем

1987

1VZ-FE, бензиновый двигатель V6, первый двигатель Toyota V6, разработанный

Октябрь

Two-O 2 Система датчиков , первая в мире, принятая в двигателе 4Y-E для Toyota Van

ноябрь

3VZ-E, бензиновый двигатель V6, разработанный для коммерческого транспорта

1988

августа

Дизельная система впрыска пилотного топлива, первая в мире, принятая в двигателе 2L-T

1989

Разработан рядный 6-цилиндровый 4-клапанный двигатель 1G-GP, работающий на сжиженном нефтяном газе

1RZ, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный для грузовых автомобилей

1UZ-FE, разработан бензиновый двигатель V8

Гидравлический вентилятор, впервые в мире, установленный в двигателе 1UZ-FE

1990

Разработан рядный 4-цилиндровый наклонный бензиновый двигатель 2TZ-FE

Май

Система автоматической доливки моторного масла принята на двигатель 2TZ-FE

Система привода вспомогательных агрегатов принята в двигателе 2TZ-FE

августа

Разработано рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей серии JZ

Разработан рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель 1 Гц

Разработан рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель 1PZ

Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 4A-FE, работающий на обедненной смеси

1991

июнь

Разработан рядный 4-цилиндровый 5-клапанный бензиновый двигатель 4A-GE

1JZ-GTE, разработан бензиновый двигатель с наддувом

июнь

2-ходовые двойные турбонагнетатели, используемые в двигателе 1JZ-GTE

Октябрь

Последовательные турбонагнетатели, используемые в двигателе 2JZ-GTE

декабрь

Разработан рядный 4-цилиндровый наклонный дизельный двигатель 3C-T

1992

августа

Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 4A-FE, работающий на обедненной смеси

Датчик давления сгорания, впервые в мире, установленный в двигателе 4A-FE

Серия FZ рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей, разработанных для коммерческого транспорта

1993

Разработаны бензиновые двигатели V6 серии

MZ

Разработаны рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели серии KZ

1994

Февраль

Турбокомпрессор с двойным входом, установленный в двигателе 3S-GTE

Седло клапана с лазерным покрытием используется в двигателе 3S-GTE

апрель

Разработан двигатель на обедненной смеси 7A-FE

Каталитический нейтрализатор накопления NOx, используемый в двигателе 7A-FE

1995

Январь

Разработан рядный 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный двигатель 1HD-FT с непосредственным впрыском топлива

сентябрь

Интеллектуальный механизм изменения фаз газораспределения (VVT-i), принятый в двигателе 2JZ-GE

1996

декабрь

Разработан двигатель 3S-FSE, первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива, в котором используется многослойное сгорание топлива

Лопаточный механизм с изменяемой фазой газораспределения (VVT-i), первая в мире система управления клапанами такого типа, принятая в двигателе 3S-FSE

1997

марта

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением принят в двигателе 1UZ-FE

апрель

1GZ-FE, бензиновый двигатель V12, первый двигатель Toyota V12, разработанный

сентябрь

Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии ZZ

декабрь

Опора двигателя с отрицательным давлением и активным управлением, первая в мире, принятая в двигателе 1MZ-FE

декабрь

1NZ-FXE, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный как первый в мире двигатель для бензиново-электрических гибридных автомобилей

1998

ТНВД 120 МПа с электронным управлением, разработанный для двигателя 1HD-FTE

Октябрь

Dual VVT-i принят на двигатель 3S-GE

1999

августа

Двигатель 5S-FNE CNG (сжатый природный газ), впервые разработанный Toyota

сентябрь

Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVTL-i), принятая в двигателе 2ZZ-GE

Разработан рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1CD-FTV с непосредственным впрыском топлива

сентябрь

Система Common-Rail (первая Toyota) с давлением впрыска топлива 135 МПа, принятая в двигателе 1CD-FTV

Октябрь

Разработан двигатель 2JZ-FSE, первый в мире рядный 6-цилиндровый двигатель со сгоранием с расслоенным зарядом

Свечи зажигания с 3-полюсным иридиевым электродом, первые в мире, используемые в двигателе 2JZ-FSE

Топливная форсунка с щелевым соплом, первая в мире, используется в двигателе 2JZ-FSE

2000

Февраль

Разработаны рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели серии AZ

Май

Разработан бензиновый двигатель 1AZ-FSE с прямым впрыском и расслоенным зарядом

июль

Уравновешивающий вал с шестеренчатым приводом, первый в мире, установленный в двигателе 1AZ-FSE

августа

Разработана серия рядных 4-цилиндровых 4-клапанных дизельных двигателей с общей топливораспределительной рампой KD

Система внутреннего сгорания UNIBUS, первая в мире, используется в двигателе 1KD-FTV

2001

июль

Разработаны рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели 1НД-ТВ

2002

Октябрь

Гидравлическая опора двигателя с электронным управлением, применяемая в двигателе 1KD-FTV

декабрь

Разработан бензиновый двигатель V6 серии

GR

2003

августа

Рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели серии TR

разработаны для грузовых автомобилей

августа

Система резервуара для хранения тепла охлаждающей жидкости, первая в мире, принятая в двигателе 1NZ-FXE (для Prius для U. С. маркет)

сентябрь

Первая в мире дизельная гибридная система для небольших грузовиков, разработанная совместно с Hino Motors, Ltd.

Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1AZ-FSE со стехиометрическим сгоранием и прямым впрыском

Массовое производство дизельных твердых частиц — Система снижения выбросов NOx (DPNR), первая в мире система для одновременного снижения содержания твердых частиц в дизельном топливе и оксидов азота, принятая в двигателе 1CD-FTV

3GR-FSE, V6, стехиометрическое сгорание, бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, разработанный

Прокладка водяной рубашки, первая в мире, используется в двигателе 3GR-FSE

Интеллектуальная система остановки на холостом ходу, используемая в двигателе 2SZ-FE

2004

Разработан рядный 3-цилиндровый бензиновый двигатель 1KR-FE

2005

Май

Разработана серия рядных 4-цилиндровых дизельных двигателей с общей топливораспределительной рампой

AD

августа

Низкая степень сжатия 15. 8: 1, впервые в мире, применен в двигателе 2AD-FHV

Система впрыска высокого давления 180 МПа, первая в мире, принятая в двигателе 2AD-FHV

D-4S, система прямого впрыска, основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 2GR-FSE

2006

марта

Электромагнитная опора двигателя с активным управлением принята на двигатель 2GR-FE

июнь

Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии

ZR

августа

Разработан бензиновый двигатель V8 серии

UR

2007

Январь

Двигатель 1VD-FTV, разработанный как первый дизельный двигатель Toyota V8

июнь

Бесступенчатый подъемный механизм клапана Valvematic, используемый в двигателе 3ZR-FAE

Разработан спортивный бензиновый двигатель V8 2UR-GSE

декабрь

Электронная система впрыска сжиженного нефтяного газа, используемая в двигателе 1TR-FPE

2008 год

августа

Stop & Start система остановки холостого хода, используемая с двигателем 1NR-FE

Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии

NR

Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии AR

Разработан двигатель на этаноле 3UR-FBE, V8, E85

2009

Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2ZR-FXE для гибридов

Разработан рядный 4-цилиндровый двигатель на этаноле 3ZR-FBE

2010

декабрь

Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2NR-FE для развивающихся рынков

Двигатель 1LR-GUE разработан как первый спортивный бензиновый двигатель Toyota V10

2011 г.

сентябрь

Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2AR-FXE для гибридов

декабрь

Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1NZ-FXE для компактных гибридных автомобилей

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя 4A от Toyota

«Все, что нужно знать о настройке двигателя Toyota 4A!»

Toyota 4A обеспечивает отличную основу для вашего проекта, а с тщательно подобранными улучшениями характеристик, такими как перенастройка, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы положительно увеличите свои возможности вождения.

В этой статье мы приводим руководство по настройке 4А и сообщаем о лучших модификациях для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

Двигатели для рынка Северной Америки:

4A-L, 4A-LC и 4A-C

  • 4A-LC 1,6 л I4, 8-клапанный SOHC, 52 кВт (70 л.с., 71 л.с.) при 4800 об / мин
  • 4A-C 1,6 л I4, 8-клапанный SOHC, 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 5200 об / мин

Двигатели европейского (и других) рынка: (за исключением некоторых регионов ЕС)

  • 4А-Л 1.6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 58 кВт (78 л.с., 79 л.с.) при 5600 об / мин (123 Нм 90 фунтов · фут) при 4000 об / мин (Индонезия)
  • 4A-L 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 62 кВт (83 л.с., 84 л.с.) при 5600 об / мин (130 Н · м 96 фунтов · фут) при 3600 об / мин (сжатие при 9,3: 1) (Европа)
  • 4A-LC 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 57 кВт (77 л.с., 78 л.с.) при 5600 об / мин

Эта версия 4A была приспособлена к …

  • AT151 Carina II 1983–1987 (только Европа)
  • AT160 Celica 1985–1989 (кроме Японии)
  • AE71 Corolla 1982–1984 (только для Северной Америки, Австралии и Южной Африки)
  • AE82 / 86 Corolla 1983–1987 (без Японии)
  • AT151 Corona 1983–1987 (кроме Японии)
  • A60 Daihatsu Charmant 1984-1987 (кроме Японии)

4A-ELU

  • 78 л. с. при 5600 об / мин (118 Нм 87 фунт · фут) при 4000 об / мин
  • 100 л.с. при 5600 об / мин (127 Нм 94 фунт-фут) при 4000 об / мин JDM
  • AT151 Carina 1984–1988 (JDM)
  • AE82 Corolla 1983–1987 (JDM)
  • AE82 Sprinter 1983–1987 (JDM)

4A-F

  • 95 л.с. при 6000 об / мин (127 Нм 94 фунт-фут) при 3600 об / мин
  • AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
  • AE92 / 95 Corolla 1987–1992 (без JDM)
  • AE95 Королла 1988–1989 (JDM)
  • AE101 Corolla 1992–1998 (Азия, Африка и Латинская Америка)
  • AE111 Corolla 1997–2001 (Азия, Африка и Латинская Америка)
  • AT171 / 177 Corona 1987–1992 (кроме JDM)

4A-FE

Двигатели для рынка Северной Америки:

  • 113 л.с. при 5800 об / мин, (107 фунт-фут) при 4800 об / мин
    Двигатели для европейского рынка:
  • 104 л.с. при 6000 об / мин, (105 фунтов · фут) при 3200 об / мин

Двигатели для азиатского рынка:

  • 114 л. с. 116 л.с.) при 6000 об / мин
    Двигатели для рынка Южной Африки:
  • 78 л.с.; При 6000 об / мин и крутящем моменте (103 фунта · фут при 4400 об / мин

Эта версия 4A нашла свое применение во многих популярных автомобилях и экспортных моделях

  • AT220 Avensis 1997–2000 (кроме JDM
  • AT171 / 175 Carina 1988–1992 (JDM)
  • AT190 Carina 1984–1996 (только JDM)
  • AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
  • AT190 Carina E 1992–1997 (только Европа)
  • AT180 Celica 1989–1993 (без JDM)
  • AE92 / 95 Королла 1988–1997
  • AE101 / 104/109 Королла 1991–2002 гг.
  • AE111 / 114 Королла 1995–2002
  • AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (JDM)
  • AT175 Корона 1988–1992 (JDM)
  • AT190 и AT210 Corona 1992–2001
  • AE95 Sprinter 1989–1991 (JDM)
  • AE101 / 104/109 Sprinter 1992–2002 (JDM
  • AE111 / 114 Sprinter 1995–1998 (JDM)
  • AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (JDM)
  • AE111 / 114 Sprinter Carib 1996–2001 (JDM)
  • AE101 Sprinter Marino 1992–1998 (JDM)
  • AE92 / AE111 Corolla / Conquest 1993–2002 (ЮАР)

4A-FHE

  • 110 л. с. при 6000 об / мин (142 Нм 105 фунтов · фут) при 4800 об / мин
  • AT171 Carina 1990–1992 (только JDM)

4A-GE 16 В

  • 115–128 л.с. 117–130 л.с. при 6600 об / мин 109 фунтов · фут при 5800 об / мин
  • AA63 Carina 1983.06–1985 (только JDM)
  • AT160 Carina 1985–1988 (только JDM)
  • AT171 Carina 1988–1992 (только JDM)
  • AA63 Celica 1983–1985
  • AT160 Celica 1985–1989
  • AE82 седан Corolla, FX 1984.10–1987
  • AE86 Королла Левин 1983.05–1987
  • AE92 Королла 1987–1993
  • AT141 Corona 1983.10–1985 (только JDM)
  • AT160 Corona 1985–1988 (только JDM)
  • AW11 MR2 1984.06–1989
  • AE82 Sprinter 1984.10–1987 (только JDM)
  • AE86 Sprinter Trueno 1983.05–1987 (только JDM)
  • AE92 Sprinter 1987–1992 (только JDM)
  • AE82 / AE92 Corolla GLi Twincam / Conquest RSi 1986–1993 (Южная Африка)
  • Chevrolet Nova (на базе Corolla AE82)
  • Geo Prizm GSi (на базе шасси Toyota AE92) 1990–1992

4A-GE 20v 4-го поколения

  • AE101 Corolla Levin coupe 1991–2000 (только JDM)
  • AE101 Sprinter Trueno coupe 1991–2000 (только JDM)
  • AE101 Corolla Ceres hardtop 1992–1998 (только JDM)
  • AE101 Жесткая крыша Sprinter Marino 1992–1998 (только JDM)
  • AT210 Carina 1996–2001 (только JDM)
  • AE101 Corolla 1991–2002 (только JDM)
  • AE101 Sprinter 1991–2000 (только JDM)

4A-GZE

  • 143 л. с. при 6400 об / мин 140 фунт-фут при 4400 163-180 л.с. 155 фунтов
  • AE92 Corolla 1987–1991 (только JDM)
  • AE101 Corolla 1991–1995 (только JDM)
  • AW11 MR2 1986–1989 (Япония, 1988–1989 Северная Америка)
  • AE92 Sprinter 1987–1991 (только JDM)
  • AE101 Sprinter 1991–1995 (только JDM)

Тюнинг Toyota 4A и лучшие запчасти 4A.

Лучшие модификации 4А

Говоря о самом лучшем для вашего двигателя 4A, мы собираемся сосредоточиться на модификациях, обеспечивающих наилучшее соотношение цены и качества.

Изменение распределительного вала 4А кардинально изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более высокого профиля распределительного вала соответственно увеличивает диапазон мощности.

Быстрые шоссейные кулачки обычно увеличивают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать крутящим моментом на низких частотах, но ваши высокие частоты улучшатся.

Motorsport cams, увеличивают верхнюю полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Видеокамера для автоспорта будет просто раздражать вас в ежедневной поездке на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, а плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь на верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны оптимизировать мощность двигателя в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для ежедневного использования на автомобиле с меньшей продолжительностью действия кулачок 4A

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта ЭБУ и заправка также многое скажут о приросте лошадиных сил, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Быстроходный распределительный вал, ЭБУ перенастройки / перенастройки, спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Fast Road cam, Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, индукционный комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, Twin начисление конверсий.

Тщательно продумайте варианты, затем приобретите детали и поставьте себе цель по мощности, чтобы спастись от дорогостоящих ошибок.

Переназначение поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой 4A.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты обычно во многом зависят от внесенных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Заправка большего количества топлива и воздуха в ваш 4A — главная цель любой задачи по настройке характеристик двигателя.

Коллекторы переносят воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и характеристики потока коллекторов могут оказывать заметное влияние на подачу топлива на 4A.

Многие серийно производимые водоотводящие камеры двигателя требуют модернизации, хотя некоторые автопроизводители предоставляют достаточно хорошие водоотводящие камеры.

Большие преобразования клапанов на 4A, расширение порта 4A и напор также увеличат мощность и крутящий момент, и значительно позволят повысить мощность и крутящий момент на других моделях тюнинга.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы перехода по этому маршруту на блоке двигателя 4A.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на 4A имеет ограничение, когда в двигатель подается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя его сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет увеличить подачу топлива.

Для увеличения мощности требуется больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам не ограничиваться расходом форсунок.

Как правило, добавляйте еще 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает небольшую запасную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58psi на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285cc / мин 200 л. с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует заменить выхлопную систему, если текущая выхлопная система создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы могут помочь уравновесить поток газов через двигатель.

Но если выхлоп слишком велик, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до уровня, которого вы ожидаете, не имея установлен катализатор, но держит машину в порядке.

Слабые места, проблемы и проблемные области на 4A

Двигатели 4A обычно надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и обслуживают.

Углерод, накапливающийся в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого прочитайте нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 4A, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 4A, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 4A. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей 4A, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

двигатель toyota toyota 4a fe, двигатель toyota toyota 4a fe Поставщики и производители на сайте Alibaba.com

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышением устойчивости, технологически продвинутыми и низкими выбросами топлива. двигатель toyota toyota 4a fe приобрел большую популярность. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. двигатель toyota toyota 4a fe , подчеркивающий экологичность и надежность. Эти. Двигатель Toyota Toyota 4a FE отличается увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и сниженным уровнем расхода топлива, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.

The. Двигатель toyota 4a fe , выставленный на продажу, разработан специально для обеспечения отличных рабочих характеристик, естественного отклика и невероятной выходной мощности.Уникальный по дизайну и обширный набор функций. Toyota Engine toyota 4a fe идеально подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными ориентированными на клиента вариантами для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. двигатель toyota toyota 4a fe с системами сгорания, обеспечивающими оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизельное топливо. двигатель toyota toyota 4a fe с низкой стоимостью топлива на галлон, который разработан, чтобы быть экономичным и надежным.Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. двигатель toyota toyota 4a fe , который является экологически чистым и достаточно мощным, чтобы обеспечить более высокий уровень крутящего момента и мощности. Эти. Двигатель Toyota Toyota 4a Fe может похвастаться низкими затратами на техническое обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более компактной стоимостью приобретения.

Магазин Alibaba.com для. двигатель toyota toyota 4a fe с более высоким номинальным крутящим моментом и более низким номинальным числом оборотов двигателя, который обеспечивает эффективную работу автобуса и высокую скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу.Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *