Термостат уаз 409 двигатель: Снятие и установка термостата ЗМЗ-409 — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Летний и зимний термостат змз 406, 405, 409. Плюсы и минусы.

Тема статьи – термостат змз 406, 405, 409. В нашем двигателестроении я не могу понять одной простой вещи. У меня складывается впечатление, что КБ по двигателям вообще никак не следят за коллегами по ремеслу. На те же самые грабли, на которые наступил автоВАЗ, разбежались и прыгнули конструкторы ЗМЗ.

Ошибки и грабли

Что было с автоВАЗом. Фиатовский двигатель объемом 1200 кубиков довели до 1800 кубиков, путем чистой расточки. Судя по тому, что помпа и каналы охлаждения остались стандартными, никто ничего не просчитывал. Результат: беспрерывно работающие в теплую погоду вентиляторы на нивах и Шнивах. Теперь берем змз 406. В общем то, особых проблем с перегревом за ним никогда не замечалось. Но тем же самым путем расточки мы из 2300 кубиков, делаем 2500, а потом и вовсе 2700. И помпа, и каналы при этом остаются изначальными. Результат не справляющаяся со своими задачами система охлаждения на змз 409 и просто кошмар любого «газелиста» – охлаждение змз 405, на грузовой газели или маршрутке.

Варианты борьбы

На сегодняшний день опробовано и откатано несколько вариантов.

Замена вискомуфт и электромуфт на электровентиляторы от всего чего угодно.
Врезка в тракт печки электрической помпы для улучшения циркуляции
Шкив помпы уменьшенного диаметра
Зимний и летний термостат

Про термостаты я и расскажу чуть подробнее

Термостат змз 406, летний и зимний

термостаты разной температуры открытия

Наши продавцы не утруждают себя особо умственной деятельностью, поэтому если вы обратитесь с вопросом о термостате, вам продадут заводской термостат с температурой открытия 85 градусов «товарища Цельсия». На самом деле выпускаются термостаты и с другими характеристиками. Для нашей необъятной родины я держу три «температуры». 85 (заводская установка), 80 и 70 градусов. Для средней полосы летним является вариант 80 градусов, для Югов – 70. Сразу скажу, что с точки зрения классического инжекторного моторостроения – это неправильный подход. В карбюраторном двигателе, рабочую температуру задает именно термостат. В инжекторном двигателе это делают мозги и прошивка. Если термостат открывается раньше, чем двигатель набрал рабочую температуру, мозги будут считать, что он не прогрелся и будут «докидывать» бензин. Если открывается позже, то перегрев и элементы калильного зажигания. Поэтому устанавливая «летний» термостат змз 406, мы изначально получаем больший расход топлива. Выбор остается за клиентом. Или повышенный расход топлива или пробитая прокладка гбц. Термостаты я предпочитаю владимирского производителя. Бренд «Электон». Брака и разброса по параметрам меньше чем у остальных. На своем сайте они честно пишут, что используют импортный термоэлемент. Термостаты комплектую резиновым уплотнительным кольцом, чтобы сервис или клиент уже не бегал по магазинам «по мелочам». Еще один момент касаемый бренда «Электон»: в заводских коробочках лежат именно их термостаты.

термостат Электон, 70 градусов

Прошу помнить о том, что никакие летние или зимние термостаты не заменяют качественного антифриза и правильной пробки на расширительном бачке.

Термостат змз 409 какой поставить

Термостат на Уаз Патриот 409 двигатель

В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.

С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

Назначение термостата в данном автомобиле

Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

Особенности термостата в УАЗ Патриот

С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot. Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах. К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

Проявивший свою неисправность термостат на 409 двигатель подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцу рекомендуется не тропиться со сменой узла на штатный аналог, ведь риск поменять шило на мыло весьма высок. Можно поступить рациональней и установить более качественное изделие, например, «TAMA» от «Паджеро».

Также известным вариантом фигурирует «Пекар», однако уровень его рабочей температуры – 80 градусов, а на деле он еле достигает 75о. Характерной особенностью «TAMA» является тот факт, что во время работы температура хладагента повышается на 1 градус. То есть рабочий температурный уровень здесь составляет 88 градусов, а при функционировании штатного изделия – 87 о.

Для мотора «ЗМЗ-409» «TAMA» устанавливается с отсутствием каких-либо потребностей в доработке, поскольку геометрические параметры обеих деталей идентичны. Но это справедливо для комплектаций, оснащенных системами «Евро 3» или «Евро 4».

А если УАЗ Патриот оборудован «Евро 2»? В данном случае установка также возможна, но с условием, если тарелка термостата будет заменена на аналог от штатного изделия. Это необходимо для полного перекрытия клапаном канала к помпе. Также можно имеющуюся тарелку у «TAMA» «подогнать» под идентичные размеры со штатным устройством.

Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

Уаз Патриот где находится блок иммобилайзера

Как разобрать поворотный кулак Уаз Патриот

Неисправности термостата в Патриоте

В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим. Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

Иногда происходит заклинивание клапана в закрытой позиции. Здесь все будет происходить наоборот, то есть температура продолжит расти далеко за рабочий предел (87 градусов). Появляется риск перегрева мотора. Помимо термостата, в такой ситуации водителя способен «подвести» вентилятор, который может отказаться запускаться в необходимый момент. Также следует проверить уровень хладагента в бачке. Если вентилятор работает и уровень в норме, то теперь можно смело «обвинять» термостат на 409 двигатель.

Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

Итак, изделие считается работоспособным, если:

температура начала открытия клапана равна 78 градусам;
температура при полном открытии — 87 градусов.

Замена в УАЗ Патриот термостата

Замена выполняется на остывшем моторе и имеет следующую последовательность манипуляций.

Сливаем хладагент. Привлекаем подходящую емкость.
Откручиваем крепеж насоса гидросистемы рулевого управления. Насосный агрегат отводим в сторону.
На шланге подвода от радиатора к корпусу термостата UAZ Patriot ослабляем хомут и сдвигаем его.
Отключаем разъемы с проводами от штекеров на корпусе. Замена продолжается.
Верхний хомут, присутствующий на шланге от корпуса к помпе также ослабляем и смещаем, после чего стягиваем сам патрубок.

Откручиваем винты крепежа корпуса, предварительно ослабив крепеж крышки.
Снимает корпус, а затем полностью откручиваем и извлекаем крышку.
Вынимаем термостат.

Перед установкой изделия устанавливаем новую прокладку. Замена завершена.

Подведем итоги

Как выяснилось, термостат на 409 двигатель является весьма важным компонентом в контуре охлаждения. На моторе «ЗМЗ-409» УАЗ Патриот заменить его оказалось несложной процедурой. Производитель рекомендует заменять изношенный элемент новым заводским аналогом, однако, как мы уяснили, это изделие не славится ресурсом и корректной работой. Здесь лучше склониться к выбору более качественного аналога, о котором мы упоминали в данной статье. После сборки контура и запуска мотора проверяем систему на отсутствие утечек хладагента.

uaz-patriot.info

Летний и зимний термостат змз 406, 405, 409. Плюсы и минусы.

Ошибки и грабли

Что было с автоВАЗом. Фиатовский двигатель объемом 1200 кубиков довели до 1800 кубиков, путем чистой расточки. Судя по тому, что помпа и каналы охлаждения остались стандартными, никто ничего не просчитывал. Результат: беспрерывно работающие в теплую погоду вентиляторы на нивах и Шнивах. Теперь берем змз 406. В общем то, особых проблем с перегревом за ним никогда не замечалось. Но тем же самым путем расточки мы из 2300 кубиков, делаем 2500, а потом и вовсе 2700. И помпа, и каналы при этом остаются изначальными. Результат не справляющаяся со своими задачами система охлаждения на змз 409 и просто кошмар любого «газелиста» — охлаждение змз 405, на грузовой газели или маршрутке.

Варианты борьбы

На сегодняшний день опробовано и откатано несколько вариантов.

Замена вискомуфт и электромуфт на электровентиляторы от всего чего угодно.
Врезка в тракт печки электрической помпы для улучшения циркуляции
Шкив помпы уменьшенного диаметра
Зимний и летний термостат

Про термостаты я и расскажу чуть подробнее

Термостат змз 406, летний и зимний

термостаты разной температуры открытия

термостат Электон, 70 градусов

Прошу помнить о том, что никакие летние или зимние термостаты не заменяют качественного антифриза и правильной пробки на расширительном бачке.

zmz-fr.ru

Термостат в 409-ом двигателе УАЗа Патриот

Отечественный внедорожник УАЗ «Патриот» оснащен довольно мощным двигателем марки ЗМЗ-409. Как и любой другой мотор, при работе он достаточно быстро нагревается, потому нуждается в эффективной системе постоянного охлаждения. Естественно, «Патриот» такой системой оснащен, и одной из ее важнейших составляющих является термостат.

Совет! Термостат на 417.

В данной статье речь пойдет о том, какие функции выполняет термостат для 409-го двигателя на УАЗ Патриот, о возможных причинах неисправности механизма и краткое описание процедуры его замены.

Для чего нужен термостат

На любом двигателе термостат выполняет одну и ту же задачу. Заключается она в регуляции температуры охлаждающей жидкости. За счет циркуляции антифриза в системе охлаждения, ускоряется прогрев мотора при его запуске и поддерживается необходимый температурный режим.

При запуске агрегата термостат блокирует поток антифриза до тех пор, пока мотор не прогреется до нужного температурного уровня. При холодном агрегате, жидкость через него не проходит, а значит агрегат греется значительно быстрее. Данные процесс занимает буквально пару минут. Охлаждающая жидкость начинает поступать в систему агрегата, только когда тот разогреется до 87 градусов, это – в случае с автомобилей УАЗ Патриот.

Затем термостат открывается, и в мотор начинает поступать антифриз. Подобное устройство системы охлаждения имеет два преимущества:

уменьшение износа двигателя;
снижение количества выброса вредных выхлопных газов.

Несмотря на то что в изготовлении деталей термостата используются исключительно качественные материалы с повышенным ресурсом эксплуатации, механизм работает в крайне агрессивных условиях, потому иногда он может выходить из строя. Риск повышается при высоких температурах воздуха в теплый период года.

Недостатки механизма

Важно! Ульяновский термостат для «Патриота» класса Евро-3 и Евро-4 имеет крайне низкий срок эксплуатации из-за технических особенностей его конструкции.

Это интересно: Как работает механика Chevrolet Cruze: отзывы владельцев

Проблема поломки системы охлаждения вполне типична для джипа УАЗ Патриот. Заводская деталь выходит из строя в самое неподходящее время. Потомак ведет к следующим последствиям:

Термостат должен открываться при достижении температурного показателя в 87 градусов. Если он неисправен, температура его срабатывания снижается примерно до 70 градусов, в результате агрегат начинает работать при неправильном температурном режиме, срок его эксплуатации снижается, а печка перестает подавать в салон довольно теплый воздух для полноценного обогрева.
Двигатель будет перегреваться слишком быстро, что может привести к самым серьезным поломкам.

Последствия неисправности термостата будут зависеть от характера его поломки. В нюансах выхода из строя этого важного механизма мы постараемся разобраться далее.

Неисправности

Как правило, термостат заклинивает непосредственно в процессе работы, но произойти это может в двух положениях:

Закрытое положение. В этом случае сильный перегрев двигателя может произойти не только при высоких температурах воздуха, но даже при небольшом морозе. Термос может и не до конца открываться, мотор в этом положении хоть и будет перегреваться, но не закипит.
Клапан заклинило в открытом состоянии. Результат такой поломки – попадание слишком холодной жидкости в мотор при его запуске, а во время движения он не будет прогреваться до нужной температуры.

Признаки неисправности

Важно! Температура начала открытия клапана должна составлять 78 градусов, а окончания открытия – 87 градусов.

Первый признак неисправности – нарушение рабочей температуры при запуске двигателя. Если показатель составляет ниже 87 градусов, термос в скором времени выйдет из строя. Если же агрегат быстро набирает температуру выше заявленной отметки, а вентилятор охлаждения при этом работает нормально, значит – клапан заклинило.

Как показывает практика, длительная эксплуатация автомобиля при заклиненном клапане термостата может привести к полному выходу из строя всего агрегата. Потому крайне важно вовремя выявить поломку и заменить термостат на новый. Сделать это довольно просто:

Прогреваем двигатель так, чтобы температурная стрелка немного не доходила до красной зоны на индикаторе.
Глушим мотор и открываем капот.
Находим верхний шланг, присоединенный к радиатору. Шланг черного цвета имеет около пяти см в диаметре.
Затем находим такой же нижний шланг.
Осторожно дотрагиваемся поочередно до обоих шлангов.
Если температурный датчик показывает, что мотор нагрелся, но один из шлангов при этом холодный, то, вероятнее всего, клапан термостата заклинило в закрытом положении.

Можно протестировать механизм на работоспособность и другим способом. Для этого нужно будет отсоединить термостат и поместить его в сосуд с горячей водой. Если клапан при этом откроется, значит, термос полностью исправен.

Важно! При покупке нового механизма необходимо узнать точную температуру его срабатывания. Если она будет слишком высокой, агрегат в процессе работы будет постоянно перегреваться.

Что делать, если термостат вышел из строя

При поломке термоса на УАЗ «Патриот» есть два варианта исправления данной неполадки:

Купить оригинальную деталь от отечественного производителя.
Приобрести зарубежный аналог намного лучшего качества, например – фирмы «Тама».

Как показывает практика, импортные механизмы служат намного дольше, и прекрасно себя показывают в самых разных условиях эксплуатации. Если вы решите установить на двигатель «Патриота» термостат «Тама», то следует учесть, что его рабочая температура составляет 88 градусов. Это незначительная разница по сравнению с термостатом от российского изготовителя. Кроме того, японская деталь имеет аналогичные отечественной параметры, а значит – с ее установкой не возникнет никаких проблем.

auto-gl.ru

Проверка работы и исправности термостата двигателя ЗМЗ 409

Опубликовано в Двигатель, Система охлаждения

lexmak Оставить комментарий

Термостат на двигателе ЗМЗ-40906 автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости. Отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор. На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор.

Проверка работы и исправности термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906, работа термостата на холодном и прогретом двигателе.

При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82+-2 градуса основной клапан в термостате начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения. При температуре плюс 97+-2 градуса основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм. Перепускной клапан при этом закрыт. И вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Проверить работу термостата можно без снятия его с двигателя ЗМЗ-40906. После запуска холодного двигателя шланг подвода жидкости в радиатор не должен нагреваться. Постепенный рост температуры шлангов радиатора, бачков радиатора при прогреве двигателя указывает на негерметичность клапана термостата или его заклинивание в открытом положении.

Интенсивный нагрев шланга подвода охлаждающей жидкости в радиатор должен происходить при открытии основного клапана – при подъеме температуры охлаждающей жидкости выше плюс 82+-2 градуса.

Схема работы термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906.

Проверка работы и исправности термостата после его снятия с двигателя ЗМЗ-40906.

После снятия с двигателя необходимо очистить термостат, дренажное отверстие во фланце и седло основного клапана. Между основным клапаном и его седлом не должно быть загрязнений, рисок и заусенцев, приводящих к негерметичности основного клапана. Герметичность посадки основного клапана проверить по прохождению щупа 0,1 мм между основным клапаном и седлом у холодного термостата. При прохождении щупа по всей окружности клапана термостат браковать.

Проверка термостата двигателя ЗМЗ-40906 на температуру начала открытия и полный ход клапана.

Установить термостат в воду с температурой плюс 76 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего проверить зазор между клапаном и седлом щупом 0,1 мм. Прохождение щупа по всей окружности клапана говорит о слишком раннем открытии клапана и термостат подлежит замене.

Установить термостат в воду с температурой плюс 87 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего еще раз проверить зазор щупом 0,1 мм между клапаном и седлом. Щуп должен проходить по всей окружности. Не прохождение щупа говорит о слишком позднем открытии клапана и термостат подлежит замене.

Установить термостат в воду или глицерин с температурой плюс 99 градусов и выдержать до остановки хода основного клапана, но не менее 1,5 минут. После чего проверить ход клапана штангенциркулем или шаблоном 6,8 мм. Если шаблон не проходит в зазор между клапаном и седлом, то термостат подлежит замене. При проведении испытаний жидкость должна непрерывно перемешиваться для получения одинаковой температуры во всем ее объеме.

Метки #городскойуаз, Двигатель, ЗМЗ, УАЗ, уаз патриот, устройство

lexmak.ru

Система охлаждения двигателя ЗМЗ–40905, работа термостата системы

Система охлаждения двигателя ЗМЗ–40905.10 экологического класса Евро-4 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Состоит из рубашек охлаждения блока цилиндров и головки блока цилиндров, водяного насоса, термостата и сливного краника или пробки.

Вентилятор системы охлаждения и шкив привода вентилятора установлены на опоре объединенной с передней крышкой головки блока цилиндров.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ–40905.10, циркуляция жидкости в системе.

Циркуляция жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ–40905 создается центробежным водяным насосом, приводимым от коленчатого вала. Насос подает жидкость в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда жидкость поступает в рубашку головки блока цилиндров и в термостат. Термостат автоматически регулирует подачу охлаждающей жидкости в радиатор в зависимости от ее температуры.

Через штуцер из корпуса термостата в расширительный бачок отводится воздух при заполнении системы и возникающий в системе охлаждения пар. Слив охлаждающей жидкости из двигателя осуществляется через пробку расположенную на левой стороне блока цилиндров.

Оптимальный температурный режим охлаждающей жидкости двигателя, с точки зрения минимума износов и расхода топлива, лежит в пределах плюс 80-90 градусов Цельсия. Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева, контрольной лампе, находящихся в составе комбинации приборов автомобиля.

Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата.

Работа термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ–40905.10.

Термостат системы охлаждения с твердым наполнителем, двухклапанный, с автоматическим дренажным клапаном. Расположен в алюминиевом корпусе, установленном на выходном отверстии рубашки охлаждения головки блока цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом, радиатором и расширительным бачком.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор. На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор.

При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82+-2 градуса основной клапан термостата начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения.

При температуре плюс 97+-2 градуса, основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм, перепускной клапан при этом закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Во фланце термостата выполнено отверстие с автоматическим дренажным клапаном, которое служит для выхода воздуха при заправке системы охлаждения. При работе двигателя водяной насос создает давление жидкости, под действием которого шарик клапана поднимается и закрывает отверстие, препятствуя утечке жидкости в радиатор.

Герметичность соединения крышки термостата с корпусом обеспечивается резиновой прокладкой П-образного профиля, устанавливаемой на опорный фланец термостата. Термостат в корпус должен быть установлен таким образом, чтобы выступ на стойке термостата зашел в паз корпуса, что обеспечивает наименьшее сопротивление потоку охлаждающей жидкости.

Эксплуатация двигателя ЗМЗ–40905.10 без термостата запрещается, это приведет — в летнее время к перегреву двигателя, а зимой — к долгому прогреву и работе двигателя на пониженном температурном режиме. Поддержание термостатом рабочего температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409: устройство, характеристика, описание

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Экологическая норма	Евро-2, Евро-3, Евро-4
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Общее описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 409 имеет типичную конструкцию для всех моторов, производимых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат построен с закрытой системой охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

Радиатор.
Водяная рубашка блока и ГБЦ.
Водяной насос.
Расширительный бачок.
Термостат.
Патрубки.
Радиатор и вентилятор отопителя.
Электровентилятор основного радиатора.
Датчик температуры ОЖ.

Детали и схема устройства

Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно простая и присущая всем инжекторным версиям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — большому и малому. Рассмотрим, детали узла «охлаждайки» более детальнее.

Радиатор и электровентилятор

Радиатор и электровентилятор обеспечивают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, чтобы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель медной конструкции. Но, после неудачных испытаний, конструкторами было принято решение сменить радиатор на трёхрядный алюминиевый.

Электровентилятор включается при помощи блока управления, который регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Данные о температурном режиме считываются с рубашки охлаждения и подаются на ЭБУ, который включает и выключает основной вентилятор.

Неисправность вентилятора и радиатора охлаждения ведут к плохой циркуляции и недостаточном охлаждении системы. При этом мотор может перегреваться.

Если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более серьёзные неполадки.

Термостат

Обеспечивает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на большой круг и наоборот. Так, открывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов. Это одна из самых важных деталей мотора, поскольку именно она регулирует эффективный и быстрый прогрев движка, а также нормальную работу системы ОЖ.

При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. После открытия термостата жидкость начинает гоняться по большому кругу, что обеспечивает эффективное охлаждение благодаря радиатору.

Неисправность термостата приводит к тому, что двигатель начинает греться, поскольку он находится в закрытом состоянии и зачастую, эта неисправность сопровождается частым включением электровентилятора.

Смена термостата проводится легко, для этого просто необходимо слить ОЖ до уровня ниже детали и открутить корпус. Под корпусом находится изделие. При замене стоит менять и уплотнительную резинку.

Водяной насос

Водяной насос или помпа служит для обеспечения циркуляции ОЖ по всей системе. Неисправность данного элемента приводит к потере жидкости и перегреву силового агрегата. Обычно износ подшипников внутри изделия приводит к заклиниванию, из-за чего из-под водяного насоса начинается течь.

Отопитель

Одним из неотъемлемых элементов системы охлаждения является система отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор. В зимнее время активно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.

Расширительный бачок и пробка

В расширительный бачок вытесняются газы и пары, которые образуются вследствие эксплуатации системы. Там, этот элемент служить также уровнем ОЖ в системе. Через пробку вытесняется воздух, а также горячая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.

Патрубки

Патрубки — промежуточные элементы, через которые циркулирует охлаждающая жидкость, а также соединяются разные элементы системы. Неисправность данных деталей может привести к потере жидкости, что может значительно снизить уровень в движке. Обычно, в зависимости от пробега и местности эксплуатации данные детали рекомендуется менять один раз на 100 000 км пробега.

Датчик температуры

Датчик температуры охлаждения считывает данные о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, который проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.

Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, поскольку электровентилятор не будет включаться. Особенно это опасно в летний период. Также, проблемы с датчиком могут послужить ряду других проблем связанных с мотором.

Водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится внутри блока цилиндров и головки блока. Она обеспечивает вывод тепла с этих элементов, которые нагреваются в процессе эксплуатации. Так, при помощи водяного насоса и патрубков жидкость двигается в радиатор, где собственно и происходит охлаждение, а затем возвращается для поглощения нового тепла.

Если эксплуатация мотора производится на воде, то зачастую каналы рубашки охлаждения берутся коррозией, что приводит к разрушению стенок. Долгая эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капитальному ремонту силового агрегата.

Такая ситуация сильно ударит по карману владельца, поэтому рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле или антифризе, которые менее пагубно влияют на элементы силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — типичная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а поэтому система ОЖ у них одинаковая. Неисправности элементов системы могут привести к перегреву, что в свою очередь станет причиной деформации и прогиба головки блока цилиндров. Это может послужить капитальному ремонту всего силового агрегата.

Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер

______________________________________________________________________________

Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

Система охлаждения ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система состоит из водяной рубашки блока цилиндров и водяной рубашки головки цилиндров двигателя, водяного насоса 6, термостата 3, сливного краника 7, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости 4, датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости, установленного в верхний бачок радиатора.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 – двигатель; 2 – патрубок дросселя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 – датчик температурного состояния двигателя; 6 – водяной насос; 7 – сливной краник блока цилиндров

Наиболее выгодный температурный режим охлаждающей жидкости лежит в пределах 80…90° С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически и жалюзи, управляемых водителем. Поддержание термостатом правильного температурного режима в системе охлаждения оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя ЗМЗ-409 и экономичность его работы.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, на щитке приборов автомобиля имеется сигнализатор аварийной температуры, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости свыше 104 °С.

Датчик сигнализатора аварийной температуры ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании сигнализатора следует немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева охлаждающей жидкости.

Водяной насос (помпа) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер центробежного типа. Подшипник 7 отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником 4 неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба.

Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружучерез контрольное отверстие 6, которое периодически надо прочищать.
Подшипник от перемещения удерживается фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица 1 и крыльчатка 5 напрессованы на валик подшипника.

Водяной насос (помпа) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер

1 – ступица; 2 — фиксатор; 3 корпус; 4 — сальник; 5 -крыльчатка; 6 -контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости; 7 — подшипник

Привод насоса ЗМЗ-409 (и генератора) осуществляется поликлиновым ремнем 6РК 1220.

Разборка и сборка водяного насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Разборка насоса ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) производится в следующем порядке:

— съемником снять крыльчатку;
— съемником снять ступицу;
— вывернуть фиксатор подшипника;
— выпрессовать из корпуса подшипник в сборе с валиком;
— выпрессовать из корпуса сальник.

Сборка помпы ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) производится в следующем порядке:

— с помощью оправки установить сальник, не допуская перекоса, в корпус насоса;
— запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор совпало с отверстием в корпусе насоса;
— завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило самоотворачивание фиксатора;
— напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0 ± 0,2 мм;
— напрессовать крыльчатку на валик подшипника, обеспечив зазор между крыльчаткой и корпусом 0,9…1,3 мм.

При напрессовке ступицы и крыльчатки необходимо разгружать корпус, фиксатор и подшипник насоса от усилий запрессовки, т.е. упор при напрессовке должен осуществляться на торец валика.

Перед сборкой очистить и промыть детали насоса, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки. Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Подшипник насоса заполнен смазкой на заводе-изготовителе и при ремонте насоса смазки не требует.

Система питания двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Система питания топливом ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) осуществляется посредством впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками, управляемыми микропроцессором.

Система питания ЗМЗ-409 состоит из топливного бака 5, топливопроводов 4, 6 и 9, электробензонасоса 8, топливных фильтров 7 и 10, топливопровода двигателя 1, отлитого из алюминиевого сплава, с регулятором давления топлива 3 и электромагнитными форсунками 2.

Схема системы питания двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

1 — топливопровод двигателя; 2 — электромагнитные форсунки; 3 — регулятор давления топлива; 4 — топливопровод отвода топлива в бак; 5 — топливный бак; 6 — топливопровод низкого давления; 7 — топливный фильтр грубой очистки; 8 — электробензонасос; 9 — топливопровод вы-сокого давления; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — топливопровод высокого давления

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Впускная система двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя.

На режиме холостого хода и малых нагрузках воздух в двигатель поступает через отдельную систему непосредственно к впускным клапанам.

Выпускной коллектор ЗМЗ-409 отлит из чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от каждого цилиндра соединены между собой 1 и 4, 2 и 3 . Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов.

Система вентиляции картера ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

Система вентиляции картера ЗМЗ-409 — закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе. Маслоотражатель размещен в крышке клапанов.

Схема вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер)

1 — крышка клапанов; 2 — маслоотражатель; 3 — трубка маслоотражательная; 4 — продольный канал системы холостого хода; 5 — ресивер с впускной трубой; 6 — шланг малой ветви вентиляции; 7 — шланг основной ветви вентиляции.

При работе двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ-Хантер) на холостом ходу газы из картера отсасываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки цилиндров. На остальных режимах вентиляция осуществляется через дроссель ресивера и впускную трубу.

При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами и загрязнение окружающей среды.

______________________________________________________________________________

надежное сердце лучшего внедорожника Объем двигателя УАЗ

Какой «проходимец» без дизеля? Недоразумение. Неловко ползать по грязи или песку, пробираться по лесу с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойный УАЗ с силовой установкой … Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала была польская дизельная Андория с наддувом: 2.4 литра, 86 л.с. — помните? Неплохо, на основе английского движка, только дорого. Его бы купили, если бы на него были запчасти. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизель ЗМЗ-514. Везде есть запчасти, и недорогие генераторы, стартеры, сцепления, блоки питания подушек, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но беда, дизель сломался в руках «колхозников».

Немного перегрелся — голову забрал.Раз в неделю не заглядывал под днище — прощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвал ремень, гнул клапана … Не дай бог прицеп потянуть и нагружать потуже: дизель будет раздавить лайнеры!

Конструкторов не ругаю: они решали поставленную сверху задачу построить из бензинового двигателя дизель ЗМЗ-406. И сделать это качественно невозможно. Допустим, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал должен будет нагружать в полтора раза больше.Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину горловины, иначе вкладыши расплющатся. А еще неплохо было бы увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подойдет легковой машине, например Ниве, но парни из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514, очень нежны с ним.Даже снимали железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь дизелю Заволжья.

NEIGHBORHOOD

Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила курьеров в соседний Китай, где есть крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T.Разобрал, померил и посчитал годным для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам на изготовление переходной пластины для нашей коробки передач и сцепления.

Дизельный двигатель уверенно прошел испытания. Проверяли и в быту, и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой.На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

После «Дартеха» наладил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

Машину тестировал на ходу. Трудовой стаж дизеля скрыть невозможно. Рычаг КПП нужно нажимать быстро, ощущать острие тяги на каждом шаге. Но к этому привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступающий автомобилям в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, а разогнаться, не прищурившись, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, про подгазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же легко, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу УАЗ как лось. Выламывает заросли и уходит туда, куда страшно ступать.

Мы попали в лес в начале зимы и оказались на незамерзшей тропе.«Включите пониженную — и вам даже не придется включать газ», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Это страшно: если без разгона ввалится, то встанем и утонем. Забираться за трос лебедки в грязную кашу из снега и льда — неприятная перспектива: на ногах ботинки с тонкой подошвой. Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце останавливается, но быстро улетает. Мотор, сочно храпя на две тысячи, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало.Ботинки остались чистыми … С бензином не пойдет.

СТОИТ?

В течение года Dartech произвела более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. Со стороны владельцев претензий не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина катается и хозяин вполне доволен собой. Цена «УАЗ-Хантера» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогой? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым мотором стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе солярки 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров. Но с бензином нельзя получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

КИТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ — ХОРОШО, НО, ИЗВИНИТЕ, ЕДИНСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЮ ЗМЗ-514. ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО F-DIESEL — ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ И УДОВЛЕТВОРЕННЫЕ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Двигатель для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей, начиная с конца 60-х годов, представлял собой модернизированный вариант довольно удачного по тем временам ЗМЗ-21.Этот двигатель был одной из первых послевоенных отечественных разработок. Обладает такими положительными качествами, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта. Значительный ресурс и высокие показатели мощности и крутящего момента, что особенно заметно, если учесть небольшой вес этого мотора.

Все это существенно отличало его от низклапанных двигателей, применявшихся ранее на ГАЗ-69 и УАЗах, конструктивно идентичных довоенным двигателям ГАЗ.Конструкция нового двигателя не утратила перспектив развития и в 70-е годы. К началу которого производство мотора вместе с оборудованием было перенесено с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Но, с другой стороны, это исключило дополнительную сборную деталь. Повышение герметичности системы и времени ее заполнения маслом при запуске двигателя. Применение нового фильтра и сталеалюминиевых вкладышей коленвала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (в пересчете на пробег) составил 150 тысяч километров.Относительно большая толщина стенок блока и его головки сделали этот двигатель очень нечувствительным к перегреву.

Еще более совершенный конструктивно по тем временам новый двигатель ЗМЗ-24, замененный на ЗМЗ-21 в Поволжье, был в этом отношении гораздо более хрупким. Несмотря на использование более жесткого блока с нижним соединителем картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 уменьшилась и толщина стенок блока, что компенсировалось ребрами жесткости.Но устойчивость моторов к перегреву по-прежнему сохранялась на высоком уровне.

Я специально акцентирую внимание на факторе перегрева, хотя это не вывод из недоработок конструкции, а всего лишь производная от форс-мажора. Что особенно характерно для армии с молодыми и неопытными гонщиками и принципами командования типа «поехали, потом начинаем!». Отчасти это неизбежно и оправданно, поскольку в гонщике развивает качества бойца, а не звезды эстрады. Учит самостоятельно мыслить на шаг впереди.Но то, что хорошо для воспитания, не обязательно должно быть плохо для всего остального.

Кроме того, не покидала конструкторов УМЗ тема повышения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения. Поскольку сам двигатель форсированный и условия его эксплуатации в составе внедорожника, используемого как в Арктике, так и в Африке, требуют не стоять на месте в этом вопросе. Итак, при максимальном увеличении рабочего объема двигателя, допускаемом габаритами блока, проблема качества системы охлаждения стала особенно острой.

В модернизированных двигателях ЮМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, изменена схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе, что улучшило температурный режим его деталей. Повышение экономических и динамических показателей двигателя также невозможно без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если в случае старой системы охлаждения это ограничивалось требованиями простоты системы и использования воды в качестве охлаждающей жидкости, что вполне объективно заставляло температуру открытия термостата быть достаточно низкой.Тогда в новой системе объективность попиралась инерцией привычек, помноженной на незнание. Многие водители сознательно меняли заводской термостат на другой, с более низкой (как у старого) температурой открытия. Или даже удалили термостат из системы.

Если в первом случае машина завалила топливом и «радовала» пассажиров еле теплым воздухом от печки, то во втором перегрев был постоянной проблемой. Между тем разработка требований к двигателю для УАЗ-469 обострила реальные проблемы.Так, дальнейшему форсированию двигателя препятствовало низкое наполнение цилиндров рабочей смесью на высоких оборотах.

Это было связано с тем, что конструктивно впускной и выпускной трубопроводы располагались с одной стороны. Соответственно с одной стороны были получены впускной и выпускной каналы в ГБЦ. И такое решение не позволяло увеличивать проточные сечения каналов из-за их близкого расположения. К тому же прокладка между трубопроводами и головкой в некоторых местах оказалась довольно узкой.

При отсутствии контроля затяжки гаек крепления труб эти узкие места прокладки были разрушены, а состав смеси нарушен из-за засасывания воздуха во входное отверстие. Решение проблемы заключалось в разделении впуска и выпуска по разные стороны головки, что по сути означало создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами средств и времени на его доводку и испытания. . УМЗ нашел выход из требования увеличения мощности в виде увеличения рабочего объема до 2-х.9 литров, что позволял сделать имеющийся размер блока.

Вместимость, конечно, выросла, но проблема с заполняемостью обострилась еще больше. В середине 90-х в этом деле был совершен качественный прорыв, когда на новом двигателе УМЗ-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разнесенными впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить наполняющую способность во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, а также расширить сам диапазон.Соответственно, значительно улучшились показатели мощности и крутящего момента.

Но решение о серийном производстве двигателей ЮМЗ-249 было отложено по причинам, не имевшим технического объяснения. Перспектива использования этого двигателя в составе ульяновского внедорожника стала еще более сомнительной с учетом произошедшей за это время смены собственников на УАЗе и УМЗ. В результате последний лишился лёгкого двигателя, максимально подходящего для него.

По материалам журнала УАЗИМУТ.№ 1, 2011.
Павел Тришкин.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и модель легкового типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по российским просторам, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас устанавливаются на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Следующим шагом в совершенствовании двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильзы мягче, маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения обратный. .

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрации и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, а под капотом современных автомобилей они не относятся.один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена система впрыска топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных подшипников или распределительного вала.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Основой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни смещены на 4 мм.В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапана.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Неисправности тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Заглушки, втулки шатуна и компрессия влияют на отключение двигателя.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409
Производство
Марка двигателя
Года выпуска	1989-настоящее время	1993-настоящее время	2001-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система снабжения	карбюратор	карбюратор / инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8.2 7 8,8
Объем двигателя, куб. См
Мощность двигателя, л.с. / об / мин
Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	14,5 8,4 10,6	— 10,0 11,0	– 11,5 –
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
При замене заливка, л
Замена масла проведена, км
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	Н. д. ~ 150	250 250+
Двигатель был установлен	УАЗ 469 Бобик УАЗ Буханка	Сообщить об ошибке Выберите его и нажмите Ctrl + Enter Полностью электрический фургон версии ID. Гул прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от . Volkswagen. В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик. Немецкий концерн заявляет, что улучшатся ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты. На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями … Кроме того, появится гибридная версия. Это можно рассматривать как переходный этап к электрическому идентификатору. Гул. Также стоит отметить, что в VW T7 будут элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 одинаково хорош как для перевозки людей, так и для тяжелых грузовых работ. Даже начинающие автолюбители могут заметить большое количество малярной ленты в передней части автомобиля. Назначение его накладки — скрыть черты модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в дизайн которых включена графика светодиодных дневных ходовых огней. Решетка кажется немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, которые включают новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку. Примерно так же сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает практически весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных труб не изменился по сравнению с нынешним уровнем отделки салона M5.

УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава.На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На автомобилях УАЗ 469 устанавливался двигатель 451МИ, во многом аналогичный Волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей было взято от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которую в 1985 году переименовали и она получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервисное обслуживание

Обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 составляет выполняется по стандартной схеме. Таким образом, межсервисный интервал до первого капитального ремонта составляет 15000 км. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

Во время ТО меняет моторное масло и масляный фильтр… Так, в основном, автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло … Более того, если брать минеральную воду, то она не лучшего качества попадает в силовой агрегат.

Каждую секунду для двигателя УАЗ это сложная замена расходных материалов … В ней владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

Замена масла и фильтрующего элемента.
Замена топливного фильтра.
Очистка карбюратора.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Проверка свечей зажигания.
Регулировка клапанного механизма.
Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем, выпускаемым ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то произвести тюнинг силового агрегата достаточно просто.

Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. В этом случае в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал.Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется поменять головку блока на головку впрыска и соответственно настроить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки. Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе работы установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции.В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

На модель УАЗ «Хантер» (315195) Ульяновского автозавода было установлено всего 3 типа двигателей: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143. Первые два — бензиновые, инжекторные, последний — дизельный. Из всех трех вариантов предпочтительнее ЮМЗ-4213, так как у него самая плавная полка крутящего момента, то есть хорошая тяга доступна с малых оборотов, почти как у дизельного двигателя.ЗМЗ-409 тоже неплох, уступая только по величине крутящего момента, ведь сказывается громкость — 2,9 у УМЗ против 2,7.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так просто, в сети то и дело появляются гневные отзывы об этом двигателе, что он ненадежный, постоянно выходит из строя и имеет небольшой ресурс. Ведь например, ГБЦ сконструирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непродуманной системы охлаждения, а все потому, что дизель ЗМЗ-5143 делался не с нуля, а представляет собой глубокую модернизацию (переделка ) от бензина ЗМЗ-406.Но искровой двигатель нельзя «переоборудовать» в дизель по определению, вернее можно, но с «косяками».

По мнению многих владельцев охотников, бывают ситуации, когда мощности их штатного мотора не хватает. Особенно это заметно на суровом бездорожье, когда нет смысла слишком сильно разгоняться, а медленно ехать втихаря невозможно из-за недостаточной тяги двигателя. Вот тут и возникает вопрос — какой двигатель поставить на УАЗ Хантер? Заменить двигатель при желании можно практически на любой из тех, которые умещаются в подкапотном пространстве вашего автомобиля, а таких вариантов очень много.

OM616

Можно, но если поставить на УАЗ слишком мощный двигатель, то при резком запуске он может «сломать» коробку, распределительную коробку, мосты или кардан. Согласитесь, приятного мало. Поэтому нужно выбирать такой вариант, чтобы двигатель был еще и надежным, а переделок был минимум. В идеале, чтобы все, кроме самого мотора, оставалось прежним. А таких двигателей в их массе уже намного меньше, и лучшие из них — японские.Охотник комплектуется коробкой передач Dymos с завода.

Для того, чтобы подключить к даймосу любой другой мотор — не из серии газ-УАЗ, придется соорудить переходную пластину под коленчатый вал этого двигателя, маховик с наружным диаметром под венец УАЗа и стартер, все равно нужно не забывать о корзине сцепления.

Но замена двигателя на импортный не означает только японский. Немецкий — отличный тому пример. дизельный двигатель OM616 от Mercedes-Denz, довольно древний, но в то же время надежный мотор, не требующий суперпрофессиональных навыков для его сборки и разборки.Однако найти такой мотор в хорошем состоянии сегодня довольно проблематично, да и технические характеристики особо не впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об / мин и 138 Нм при 2400 об / мин, единственная хорошая новость — крутящий момент доступен с самого низа.

Удивительно, но тяга кажется хорошей, если предположить, что колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то в районе 110 км / ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход в районе 10 литров на «сотню», да и к качеству солярки этот агрегат не особо требователен.

1КЗ-ТЕ

На УАЗ хантер можно поставить японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае последнего под передним карданом придется отшлифовать пластину толщиной около 2 см, а также перенести основной радиатор охлаждения немного вперед. 1KZ-TE — один из лучших японских дизельных двигателей, который вскоре после выпуска заменил более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 об / мин, а мощность порядка 130-140 лошадиных сил… У него 2 клапана на цилиндр, а средний расход около 7 литров!

Из недостатков можно выделить: использование электронного ТНВД, что несомненно является недостатком с точки зрения надежности. Замена такого ТНВД обойдется вам в весьма существенную сумму, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию мотора 1КЗ-Т с механическим ТНВД. Сложная система ГРМ вместе с плоскими поршнями (без канавок под клапан) тоже не добавляет ей надежности, потому что при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, как следствие — дорогостоящий ремонт.

Nissan Qd-32 и Td 27

Вот еще парочка японских двигателей от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет порядка 80 тысяч рублей, так что какой из них установить — решать вам. TD 27 тяжелый и шумный, но это потому, что блок цилиндров и головка чугунные, а двигатель очень надежный. Мощность Qd-32 намного выше, поэтому обычно с ним в паре идут коробка Атлас и раздатка. Некоторым все же удается установить 3-х литровые и даже 5-литровые двигатели от Toyota, но здесь им не нужны мосты УАЗ, им нужны мосты от Nissan Terrano.Qd-32 имеет множество модификаций, его мощность варьируется от 135 до 150 л.с. а крутящий момент примерно 330-350 Нм. Как и Td 27, он полностью чугунный.

Внутренний G8

V-образные 8-цилиндровые двигатели тоже часто устанавливают на УАЗы, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ-523 — это карбюраторный двигатель объемом 4,7 л. Также он устанавливался на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свою машину — на ней так приятно будет ездить.

Если вы решили установить один, обязательно растяните все болты и проверьте клапанные зазоры. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач придется просверлить новые отверстия в крышке сцепления. Чтобы все получилось точно, возьмите старый и новый «колокольчики» и прикиньте, где должны быть отверстия, а затем нарезать резьбу для шпильки M12.

Результат

Перед заменой двигателя необходимо получить разрешение ГИБДД на переоборудование автомобиля, так как в этом случае у вас не будет такого же номера двигателя и указанного в ПТС.Другими словами, у вас (если вы делаете это самостоятельно) или тюнинговая компания должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за границы (и не только). Это необходимо для того, чтобы в дальнейшем не было проблем с регистрацией транспортного средства.

Связанные работы по замене:

Надо будет менять всю проводку, либо ее отдельную часть.
Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет сделать двойной выхлоп.
Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
Переделка опоры двигателя под новый агрегат.
Стыковка нового двигателя с чужой коробкой передач.

Автофургон УАЗ 3

04.

ЗМЗ-409, инжектор, перегородка, мягкие сиденья, стол.

УАЗ 3

«Фермер» — специальный грузопассажирский полноприводный автомобиль с тремя боковыми одностворчатыми дверями и задней двустворчатой дверью, может использоваться как для пассажирских перевозок, так и для перевозки грузов массой до 450 килограммов. .Сиденья для пассажиров отделены перегородкой от грузового отсека. В перегородке есть окно.

В салоне есть столик и обогреватель салона, поэтому данная модель УАЗ 3

пользуется большой популярностью у любителей активного отдыха. Автомобиль сочетает в себе комфорт, универсальность и проходимость.

Технические характеристики УАЗ 3

фермер

Колесная формула	4 x 4
Количество мест	7
Длина мм	4440
Ширина, мм	2100
Высота, мм	2101
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет, мм	220
Глубина Форда, мм	500
Снаряженная масса, кг	1905
Полная масса, кг	2830
Грузоподъемность, кг	925
Двигатель	бензин, ЗМЗ-4091
Топливо	бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л.	2,7
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112 (82,5) при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н · м	208 при 3000 об / мин
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км	13,5
Емкость топливного бака, л	77
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая
Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины	225/75 R 16

Может быть и не такой красивый и современный, как зарубежные аналоги, но для российских дорог автомобиль «Фермер» — лучший вариант: технические характеристики УАЗ-3

соответствуют высоким требованиям, а цена автомобиля на порядок ниже стоимости. европейских и американских автомобилей.

Машина производства Ульяновского автозавода. Подходит всем, кто вынужден работать или хочет отдохнуть в глубинке, где качество дорог оставляет желать лучшего.

Какие преимущества?

У этой машины много преимуществ:

УАЗ-3
универсален, совмещает в себе функции легкового и грузового автомобиля;
В салоне с комфортом размещаются 6 человек;
пассажиров не замерзнут в любую погоду — у «Фермера» мощная печка;
в салоне есть столик, в дальнем путешествии можно с комфортом пообедать;
каждое колесо имеет индивидуальный привод, поэтому ему не страшно любое бездорожье;
отличные ходовые качества в сочетании с невысокой ценой.

Все преимущества этого внедорожника заключаются в его продуманном дизайне.

Конструктивные особенности УАЗ-3

«Фермер»

Второе название внедорожника УАЗ 3

— «Фермер». Но конструкция машины позволяет использовать ее не только в сельском хозяйстве:

— 3 односторонние боковые двери для 6 пассажиров и водителя;
для погрузочных работ имеется задняя двустворчатая дверь, ведущая в утепленный грузовой отсек, где можно разместить до 450 кг груза;
, высота и ширина станка — 4440х2101х2100 мм;
— общая грузоподъемность автомобиля УАЗ-3
— около 1 тонны;
в 220 мм позволяет преодолевать брод глубиной до полуметра.

Для комфорта пассажиров предусмотрена система обогрева и откидной столик в салоне.

Перечень технических характеристик

Технические характеристики УАЗ 3

являются основными показателями его ходовых качеств. Основные данные об автомобиле:

Сердце автомобиля — двигатель. УАЗ 3
«Фермер» имеет мощность 112 лошадиных сил.
Рабочий объем двигателя ЗМЗ-4091 — 2,7 л.Топливо — бензин марки АИ-92 и выше. Практика показывает, что он работает на любом бензине.
Емкость топливного бака — 77 л.
Расход топлива при скорости 90 км / ч. — 13,5 л на каждые 100 км пробега.
Колесная формула 4: 4, а это значит, что все четыре колеса ведущие, машина не застрянет в грязи.
Клиренс автомобиля — 220 мм. Такой клиренс обеспечивает отличную проходимость.
Максимальный крутящий момент 208 Н / м позволяет ему легко выбраться из грязной колеи.
УАЗ-3
имеет пятиступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.
Барабанная двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем обеспечивает надежную работу.
Марка шины — 225/75 R 16.

«Фермер» УАЗ-3
— замечательный универсальный автомобиль с невысокой ценой, отлично приспособленный для дорог любого качества.

Непроходимое бездорожье, заснеженная дорога и, конечно же, городские улицы не боятся УАЗ-3

. Этот внедорожник создан для преодоления препятствий.Российский грузовой фургон не подведет в трудную минуту.

Описание УАЗ-3

Модель грузопассажирского полноприводного автомобиля получила название «Фермер». УАЗ-3

имеет двухстворчатую заднюю дверь и три одностворчатые передние двери.

Плюсы автомобиля

Одно из главных достоинств УАЗ-3

— универсальность. В относительно небольшой машине чувствуют себя водитель, шесть пассажиров и 450 кг перевозимого груза (размещенного в изолированном отсеке).Плита с большим тепловыделением согреет вас в холодную погоду. При перемещении на большие расстояния удобно обедать за столом, находящимся в салоне УАЗ-3

. А всевозможные дизайнерские новшества и изменения делают этот автомобиль незаменимым спутником, компаньоном и помощником в работе, на рыбалке или охоте, а также просто для семейного путешествия на лоно природы.

Непритязательный с виду, но очень прочный и надежный «Фермер» сочетает в себе универсальность, комфорт, комфорт и бесстрашие перед лицом бездорожья любой природы.

Технические характеристики автомобиля

(длина / ширина / высота) — 4440/2100/2101 мм.
Количество пассажирских мест (с учетом сиденья водителя) — 7.
Формула колесной пары
Колесная база 2300 мм.
Преодоление брода на глубине 500 мм.
Дорожный просвет 220 мм.
Автомобиль снаряженный — масса 1905 кг.
Общий вес машины 2830 кг (при грузоподъемности 925 кг).
Бензиновый агрегат — ЗМЗ-4091.
Тип топлива — бензин, которого должно быть не менее 92).
Рабочий объем двигателя 2700 см 3.
Максимальная мощность агрегата 112 л / с при 4000 об / мин.
Крутящий момент — 208 Нм при 3000 об / мин
Максимальная достигнутая скорость 127 км / ч.
Расход топлива — 14 л / 100 км, при средней скорости — 90 км / ч.
Общий объем топливных баков 77 литров.
Трансмиссия — 4-х ступенчатая.
с номером — 2.

Приобретение УАЗ-3

При покупке любого автомобиля необходима качественная диагностика и рациональный подход, особенно если автомобиль эксплуатируется. Купить кемперван можно практически в любом автосалоне. Цена на него составит примерно 17 767 долларов. Покупая УАЗ-3

, вы получаете надежного, верного (в любой ситуации) товарища, партнера и друга. Этот вездеход — не роскошь — это рабочий автомобиль, но с элементами комфорта.Автомобиль не слишком дорог в ремонте и абсолютно прост в эксплуатации. И самое главное, внедорожник неприхотлив.

Примечания

Расход топлива автомобиля на 100 км пути при эксплуатации не является нормой. Он служит для определения технического состояния и износа агрегата. Абсолютно точное и надежное измерение количества израсходованного топлива может быть обеспечено только при проведении специальных испытаний двигателя в полном соответствии со стандартами и требованиями ГОСТ 20306-90.Испытания подобного рода проводятся в тот момент, когда общий пробег транспортного средства достигает показателя 9-10 тысяч км.

Малогабаритный грузовой автомобиль УАЗ Фармер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и 5-7 человек. Машина оборудована бортовой платформой и двухрядной кабиной и используется в личных подсобных хозяйствах и коммунальных службах. Использование полного привода позволяет доставлять ремонтные бригады и различные грузы по проселочным дорогам и бездорожью.

Технические характеристики

Все модификации автомобиля построены на рамном шасси с 2-мя колесными базами.Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Стандартные ведущие мосты заимствованы у УАЗ-452, на некоторых автомобилях, выпущенных после 2015 года, устанавливаются агрегаты Spicer с муфтой блокировки дифференциала (только для заднего моста).

Автомобиль УАЗ Фермер 2018 модельного года внешне не отличается от предшественников. Машина оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем с системой многоточечного впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность 112 л.с.

Использование двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска. Автомобиль стал потреблять на 20-30% меньше бензина, но требует топлива с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от модели установленного двигателя, он находится в пределах 13,5-17,5 л на 100 км.

Объем бака УАЗа составляет 50 литров, поэтому на борту установлен дополнительный бак, рассчитанный на 27 литров топлива.На некоторых моделях используются баки с увеличенным объемом. В силу конструктивных особенностей заправочные объемы баков УАЗа на 2-3 литра меньше полного. Топливо подается насосом с механическим или электрическим приводом. В магистралях установлен фильтр для очистки жидкости, версии с инжектором оснащены уловителем паров бензина.

Схема подключения всех модификаций построена по принципу 1-wire, в качестве отрицательного провода используется кузов автомобиля. Источниками напряжения являются аккумулятор и генератор с выпрямительным модулем.Для защиты электрических цепей от коротких замыканий установлено несколько монтажных колодок с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка. Дополнительное оборудование может быть оснащено отдельными защитными элементами, установленными внутри агрегата.

УАЗ-39094

Грузопассажирский автомобиль построен на основе стальной рамы с увеличенной до 2550 мм колесной базой. Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек. Доступ внутрь осуществляется через 3 распашные двери. Кузов УАЗ-3909, расположенный за кабиной, оборудован арками для установки защитного тента.Пол грузовой платформы деревянный.

Габаритные размеры УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:

— 4881 мм;
(с открытыми дверцами) — 3840 мм;
(при установке тента) — 2355 мм;
база — 2550 мм;
— 28 °;
снаряженная масса — 1995 кг;
(с тормозами) — 1500 кг;
Максимальная скорость — до 127 км / ч.

См. «Принцип работы и устройство раздаточной коробки автомобиля УАЗ

Габариты грузовой платформы УАЗ-39094:

— 2085 мм;
ширина — 1870 мм;
(с тентовой установкой) — 1400 мм.

Параметры грузового отсека позволяют разместить технику для хозяйственных или дорожных работ … Платформа имеет грузоподъемность 700 кг.

УАЗ-3

Модификация УАЗ-3

— грузопассажирский фургон, рассчитанный на 7 человек и 475 кг груза.Задние сиденья можно раскладывать в спальные мешки. Отличие машины — 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройство переднего моста введены дисковые тормоза, оборудованные датчиками ABS.

На модификации УАЗ-39095-04 использовался карбюраторный двигатель УМЗ, мощностью 84 л.с. Такие автомобили оснащались барабанными тормозами всех колес без АБС. В стандартную комплектацию кабины входила багажная полка.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3 Колхозник с удлиненной колесной базой оборудован 2-х рядной цельнометаллической кабиной на 5 человек (включая водителя).В кабине установлены 2 жидкостных отопителя с индивидуальными вентиляторами. В задней части установлена бортовая платформа из стального проката.

Машина оборудована 112-сильным газовым двигателем ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатой коробкой передач с коробкой отбора мощности. В подвеске переднего и заднего мостов применены гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оборудован гидроусилителем. В электрической цепи генераторы мощностью 1.Используется 1-1,3 кВт. Завод оснащал грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).

Характеристики УАЗ-3:

Ёмкость топливного бака — 50 л;
допустимая масса — 3070 кг;
масса прицепа (с тормозами) — 1500 кг;
длина — 4847 мм;
(с тентом) — 2355 мм;
ширина (зеркала) — 2170 мм;
Норма расхода топлива — 17,0 л на 100 км пробега.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3

оборудован 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг. Используется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Полная масса грузовика достигает 3050 кг, при этом автомобиль способен разгоняться до 110 км / ч и потребляет 17,5 литров бензина на 100 км пути. В кабине штатный отопитель; дополнительного устройства заднего ряда сидений не устанавливали. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров.Дополнительные баки заводом не устанавливались.

См. «Как произвести внешний и внутренний тюнинг автомобиля УАЗ фермеров.

УАЗ-3

Закрытый цельнометаллический УАЗ-3 построен на базе шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (в том числе водительского). Грузовой отсек, отделенный от пассажирской кабины перегородкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах применен силовой агрегат УМЗ-4213, соответствующий экологическим нормам Евро-3.При рабочем объеме 2,89 л двигатель развивает мощность 106 л.с.

Машины оснащены 4-ступенчатой коробкой передач, которая позволяет выбирать до 40% мощности двигателя как на стоянке, так и во время движения. Для этого используется установка специальной коробки передач, согласованная с производителем. На частях машин передний мост с возможностью отключения привода. Грузовики оснащались барабанными тормозами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом.Рулевой привод построен по схеме глобоидального червяка — 2-хребтовой ролик, усилителем не оснащался.

УАЗ-33094

Грузопассажирский автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. У машины увеличена грузоподъемность до 1075 кг, но использование мощного мотора позволило поднять максимальную скорость до 115 км / ч. Для охлаждения двигателя применяется принудительная перекачка жидкости с помощью помпы. Установлен термостат для поддержания заданной температуры.Система отопления салона подключена к рубашке охлаждения.

На автомобилях более позднего выпуска применялась усовершенствованная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Некоторые грузовики оснащены электронной антиблокировочной тормозной системой. Задний мост сохранил барабанные механизмы с автоматической регулировкой зазора.

В стандартную комплектацию машин первых выпусков входил бак объемом 56 литров, объем которого был признан недостаточным.На заводе внедрена установка дополнительной емкости на 27 литров бензина. Емкости соединены линиями, оборудованы индивидуальными измерителями количества жидкости.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3

отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой. В сборке используется деревянный пол и навесные металлические борта. На автомобили завод установил карбюраторные двигатели ЗМЗ и ЮМЗ, которые разогнали грузовик до скорости 105 км / ч.

Машины поставлялись с 75-сильным карбюраторным двигателем, рассчитанным на бензин марки А76. При городской езде расход топлива на 100 км составляет 16,5 л. Микроавтобус имеет полную массу 2820 кг и может разгоняться до 110 км / ч. Тормоза барабанные, привод колодок гидропривод. В конструкции привода установлен гидроусилитель вакуума, расположенный под облицовкой радиатора.

УАЗ-3909 «Буханка» 1-го поколения (1996 г.) — технические характеристики

Обзор Технические характеристики

Автомобиль	УАЗ-3
Кузов	Микроавтобус
Кол-во мест	7
Длина мм	4390
Ширина, мм	1940
Высота, мм	2064
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет (клиренс), мм	205
Снаряженная масса, кг	1905
Тип двигателя	бензиновый, с многоточечным впрыском
Расположение	спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, куб.м.	2693
Количество клапанов	16
Максимальная мощность, л.с. с. (кВт) / об / мин	112 (82,5) / 4250
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин	198/2500
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Привод	полный, с подключенным передним приводом
Шины	225/75 R16
Максимальная скорость, км / ч	127
Время разгона 0-100 км / ч, с
Расход топлива при скорости 90 км / ч, л / 100 км	13,5
Емкость топливного бака, л	50 + 27
Вид топлива	бензин АИ-92

Технические характеристики автомобиля УАЗ-3909 «Буханка» указаны по заводским данным.В таблице указаны основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др. Техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Клиренс (дорожный просвет) от 3909 автомобиля УАЗ «буханка» это минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой транспортного средства, например, с защитой двигателя. Дорожный просвет может варьироваться в зависимости от модификации и оснащения автомобиля.

Смотрите также про УАЗ-3909 «Буханка».

Прокачка системы охлаждения двигателя 417 умз. Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»? Назначение системы охлаждения

Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя во время работы.Итак, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с помощью охлаждающей жидкости и охлаждают его в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреются и деформируются. Хотя такие ситуации случаются и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия.Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

Так как в данном автомобиле не электровентилятор, а система принудительного охлаждения, постоянно включено дополнительное охлаждение радиатора.

Блок питания может перегреться при выходе из строя одного из охлаждающих элементов. Сначала будет легкий этап, на котором мотор просто закипит. Но могут быть серьезные последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

На средней стадии могут деформироваться элементы двигателя. Это включает в себя клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это обойдется владельцу транспортного средства в немалую копейку.

Тяжелая стадия — это когда поршневая группа разрушается от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь при попадании охлаждающей жидкости в цилиндры автомобиля двигатель настигнет гидроудар, на котором капитальный ремонт не всегда спасает.

Схема системы охлаждающей жидкости

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждающая жидкость» циркулирует по кругу от радиатора, проходя через водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, а затем возвращается.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗах, и в частности на двигателе с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка 452 являются хорошо известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.Также в конструкцию входит утеплитель.

Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работа, а также ремонт и доработка.

Радиатор и вентилятор

Автомобили УАЗ могут комплектоваться 3-х рядными медными или алюминиевыми радиаторами, обеспечивающими максимальное жидкостное охлаждение. Поскольку работа элементов довольно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента.Часто обычная чистка не помогает, а при повышенном износе в трубках появляются трещины, которые хозяева активно паяют, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости ветровым потоком.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, закреплен на шкиве и постоянно работает при вращении коленчатого вала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электрические вентиляторы, которые часто включает сам водитель по показаниям температуры на приборной панели.

Водяной насос

Насос на механическом приводе УАЗ. Основное назначение элемента — непрерывная циркуляция теплоносителя по системе. Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости в радиатор для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным конструктивным элементом является термостат. Он циркулирует жидкость и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для прогрева автомобиля элемент держат закрытым. Когда он достигает 80 градусов по Цельсию, он начинает открываться, тем самым циркулируя жидкость через радиатор.

Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат заклинивает на малом круге, и соответственно не будет дополнительного охлаждения и протекания жидкости через радиатор .

Форсунки и водяная рубашка

Форсунки — это средства перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.Выход из строя этих элементов приводит к потере «охлаждения», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — особенности конструкции головки и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет теплоноситель, который забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно в воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потере жидкости.

датчик температуры

Датчик температуры на буханке не тот, который привык видеть большинство автомобилистов.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто отображает показания температуры на приборной панели.

Вывод

Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) довольно проста. Его легко отремонтировать, а сломанные детали можно без особого труда заменить. Этот агрегат состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик охлаждающей жидкости принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждения».

Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

В систему охлаждения двигателя ЮМЗ-421 входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, радиатор отопления кузова.

Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — центробежного типа с приводом от клинового ремня от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

Термостат типа ТС-107.

Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

Нельзя снимать термостат с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование жидкостного обмена между баком и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослаблен, поэтому значительно ослабляется часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Циркуляция теплоносителя по большой окружности.

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкие, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

В качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения используется слабозамерзающая жидкость ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М; в исключительных случаях допускается использование воды.При температуре окружающей среды ниже минус 40 градусов в системе необходимо использовать ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

Объем системы охлаждения, в том числе на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14,4- 14,6 л. . На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель, составляет 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в следующем диапазоне: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90. градусов.

Это осуществляется термостатом, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, регулирующие количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодную погоду систему охлаждения необходимо защитить изолирующей крышкой с откидным клапаном.

Температура охлаждающей жидкости контролируется температурой, расположенной на панели приборов и соединенной электрическим проводом с датчиком температуры, ввинченным в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с фильтром красного света, установленная на панели приборов и соединенная с помощью электрического провода, вкрученного в верхний бачок радиатора.

Сигнальная лампа загорается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, работающих в регионах с тропическим климатом.

Причинами перегрева могут быть: низкий уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительные отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционной крышки. Если загорается сигнальная лампа, необходимо немедленно определить и устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Насос водяной центробежный. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса.Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности уплотнения сальника.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещается в корпус. Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Крышка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительные прокладки Предотвращают пары или охлаждающая жидкость от побега через зазор между шеей радиатора и радиатором штекером запорной пружиной. Для нормальной работы радиатора пробки, необходимо, чтобы прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной находятся в хорошем состоянии.

Муфта привода вентилятора.

Деталь автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оснащена муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя. и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями сцепления находится высоковязкая рабочая жидкость, вращение которой передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус сцепления и прикрепленный к нему вентилятор. к нему.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если сцепление перестает включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.

УАЗ «Буханка» — полноприводный внедорожник.Эта модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и огромная проходимость. В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости он может быть трансформирован по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

Устройство общего назначения

В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость принудительно циркулирует в системе под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханки» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13.От 2 до 15,3 литров.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя. Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители.Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные. Функция термостата заключается в управлении потоком охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

Когда водитель заводит двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу.Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата. Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

водяной насос

Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать прямо по системе.В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

Радиатор и вентилятор охлаждения

При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается. Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы.Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль неподвижен или движется с низкой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор. Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости.Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительном использовании изнашиваются — стареют. Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет.Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как радиатор. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой головки блока цилиндров. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу привело к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо выпускавшегося на Заволжском заводе.Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по маленькому.

Радиатор и вентилятор

Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры.На первых моделях с таким силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не очень удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

Термостат

Функция этого элемента здесь такая же. Это необходимо, чтобы открыть или закрыть путь жидкости от маленького круга к большому или наоборот.

Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов.Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

водяной насос

Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

Отопитель

Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем. Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора.Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

Расширительный бак

В эту емкость сжимаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы. Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Датчик температуры

Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим.Вы можете найти этот датчик на термостате.

Недостатки системы

В стандартной системе только один плюс — она работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен. Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает эта система, смело можно отнести к минусам. На моторе 402 вентилятор работает слишком медленно — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз.Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не ждать.

Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.). Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 409 и 402 моделей.Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.

В систему охлаждения входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

6 — термостат двухклапанный

8 — отводящий трубопровод

9 — выпуск пара

9а — патрубок для подвода жидкости к расширительному бачку

10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

11 — заглушка

12– расширительный бак

13 — отметка «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 крыльчатка

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — пробка сливного отверстия радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

6 — термостат двухклапанный

7 — датчик датчика температуры охлаждающей жидкости

8 — отводящий трубопровод

9 — пробка радиатора

10 — жалюзи

11 — заглушка

12 — расширительный бачок

13 — отметка «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 — рабочее колесо

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — кран сливной радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

23 — сливной клапан блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° C.Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата.Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости будет проходить через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.

ZMZ-409 injini: Ukucaciswa, ukukhanda, izibuyekezo

Ezweni lethu, ezidumile ikakhulukazi futhi basakaza kabanzi ZMZ injini 409.Lokhu ingini laqedwa УАЗ «Патриот». Футхи, инджини вабеква «Соболи» футхи «инсефе».

Umlando zalesi sihlahla

Umlando Zavolzhsky ingini isitshalo имеет iminyaka 45. Ngo-1958 году ZMZ lapho izingxenye futhi mhlawumbe ezenziwe алюминий асаказве Сплавы и инджини иситшало yamaLuthela uminyaka. Lapha sisuke esikhiqiza powertrains ngoba Gorky, Ulyanovsk futhi eMoscow imoto amabhizinisi.

Injini lokuqala, око ababebuthene kuyo — kungcono Gaz 21 iVolga imoto. Двигатель Inkampani kancane kancane kakhulu iqhaza lawo namandla.Kuqhutshekwe nokwenza ngcono imishini ukuphathwa, ubuchwepheshe ukukhiqizwa. Ikakhulukazi abazinikele isitshalo ukwenziwa izinjini ukunakwa Foundry indawo.

Ngo-80 yakhelwe kuqala 4 цилиндра 16 клапанов uphethiloli injini kule simila. Umqulu Ka-2.3 wamalitha Futhi ICE Operation микроконтроллер elawulwa, okuyinto unomthwalo umjovo kanye ukuthungela uhlelo. Лоху инджини вабизва нгокути ZMZ 4062.

Мотор 409 ЗМЗ

На мотор elihambayo isethwe ngo-1996, уняка.Намухла нгесисекело янгапхакати омлило инджини эхикизва амаюнитхи эзинингана эфет умтхамо мы 2,3 2,7 амалитха. Лоху исетапху онобухле 406 футхи 405. Лоху кухланганиса 409 инджини. Lokhu motor is okungcono ogibele entsha futhi zanamuhla ezifuywayo izimoto UAZ futhi Gaz. Konke lokhu izitshalo amandla isizukulwane, futhi unikezwa igesi Converter ekhiqizwa ngokuphelele ngokuhambisana EURO-2 amazinga.

Ngeminyaka embalwa nje izinjini ukukhiqizwa izikhathi eziningana ziye zabhekana izinguquko ezinkulu nokuthuthukiswa.Ngo-2003, распредвалы i-design kushintshiwe. Ukuze bavale isikhala salo isihlangu натяжитель eyenziwe ngepulasitiki, beze lwenkanyezi, okuzokwenza ukuqeda inkinga ophumayo ukwehluleka tappets wokubacindezela ngenxa ungcolake imikhaqizo двигатель.

Хона-ке, канье neqiniso lokuthi lesi simila luvulwe izingxenye Импортированный ngoba ezibucayi izingxenye ingini, ukuphathwa Ukhulelwe i sina nakakhulu ukuguqulwa imikhiqizo yayo. распредвалы uhlelo indawo umhlangano lula. Lokhu ngokhesha abathintekayo nokwethenjelwa.Lokhu kwenziwe ezinye ngcono eziningi.

Намухла Заволжский завод — я амабхизиниси эзифамбили ясехая. Imikhiqizo, okuyinto kuveza lapha имеет ukusebenza ephakeme izinga.

Imininingwane ICE ZMZ 409

Motor 409 kuyinto 4-х цилиндровый uxhumekile kwi-inthanethi injini, несебензела esebenzisa микропроцессоры. Ukuhlala iyunithi ivolumu 2,6 л, степень кокуциндезельва -9. inqubo Operating amasilinda 1-3-4-2 isikimu zihlelekile, le коленчатый вал ligijima endaweni efanele.Umkhawulo крутящий момент engu manani 230 кг-см при 3900 ngomzuzu / imiz. мотор укала 190 кг. Uhlelo ugesi yenjini iyona umjovo uphethiloli ку ipayipi. Uhlelo ukupholisa, okuyinto esetshenziswa amandla iyunithi, esivaliwe, ophoqelelwe isinyathelo ngokusebenzisa ingcindezi emibi ohlelweni qeda. Uhlelo Lubrication futhi eyimpoqo, спрей кухланген. Uhlelo ukupholisa uvezwa uhlobo woketshezi, ophoqelelwe avaliwe. Электроингксеные провода umelwe uhlelo olulodwa.

дизайн двигателя

Cabangela ukuklanywa Izingxenye ezisemqoka motor ZMZ 409.Ококукала, майелана, блок исилинда. Indaba eziyisisekelo isayithi wakhonza njengephayona серый чугун. Phakathi amasilinda onjiniyela wenza iziteshi ekhethekile lapho kokupholisayo ujikeleziswe. Моноблочная конструкция isivele ine yonke into oyidingayo futhi zonke izimbobo ukuze uvikele iziteshi okunamathiselwe futhi Lubrication. Ingxenye engezansi kule yunithi ifakwe izisekelo ngokuba amabombo esiyinhloko inhlangano коленчатый вал. Обложка lezi amabombo ayikwazi ukushintshwa.

Iyunithi isilinda ikhanda senziwa njengengxenye olubunjiwe алюминия.Emqulwini ikhanda ifakwe itheku futhi esidayisa клапан. у исилинды нгамунье есть клапан эзимбили. На itheku sokunene, клапан kwesobunxele qeda. Hydropushers uyombhubhisa inqubo ngesandla ukulungisa igebe. Manje Cams izikhala ihanjiswa ngokuzenzakalelayo.

Поршни nazo eyenziwe из алюминия. Lezi zingxenye abe ifaka термостатический. Umphetho eyenziwe umgqomo ezimise sephrofayela, kanye nezici ezikhethekile kwendawo, ezingasetshenziswa ukwenza ngcono ukugijima-e, kanye kakhulu ukunciphisa ukulahleka ukuhilizisana.

Phansi поршень ngamunye имеет anemifantu abamnyama okuyinto zenziwa ukuze kuvinjelwe kungenzeka поршень esiphezulu ushaya phansi valve amapuleti uma kungenzeka yokusebenza semfene.

Поршень izindandatho ogibele ngamunye поршни ezintathu. Ngezinye injini Ukucaciswa 409 zihlanganisa kokucindezelwa ababili kwathi omunye uwoyela bushelelezi indandatho. Ngokuphathelene ebusweni elingaphandle iringi kokucindezelwa, khona-ke embozwe ungqimba olukhethekile chromium ukungena nakwamanye amazwe.Я звоню engezansi embozwe ithini lonke amaqabunga izindandatho phosphate.

Коленчатый вал eyenziwe ngensimbi eliqinile le kakhulu. Йена пятиопорный, нгенха ёкугобхоза кангконо изисекело ифакве противовесы. Носок коленчатого вала kanye shank ukuza ngezimpawu zenjoloba.

Ngesikhathi imboni вал kwaba ngamandla olinganiselayo. Ось смещения Ukuqeda awo, onjiniyela azibalulekile ukusebenzisa kwayo i-washers ezimbili, okuyinto ahlelwe nhlangothi zombili esindayo maphakathi noma wesithathu.Упорные шайбы, есихундлени салохо, акваполушайб.

uhlelo isikhathi

I распредвалы и ingini zenziwa ngokuxosha. Indaba wakhonza njengephayona yensimbi пластичный. Ukuze kuzuzwe nenkani ukugqoka, распределительный вал ebusweni waphasisa ukuphathwa ngendlela ekhethekile.

Lezi zingxenye ujikeleze amabombo, okuyinto akhiwa ikhanda isilinda namakepisi ekhethekile esikhiphekayo eyenziwe алюминий.

Шайела — цепочка, есинезинятело. учунгечунге натяжение углело Kwenziwa усебензиса гидронатяжителей.

I клапан kule injini zakhiwe ngensimbi ekhethekile огнеупорный. 409 ingini ifakwe клапан, okuyinto ijikelezwe ngesikhatsi kokuhlinzwa. Гидротолкатели распредвала eliqhutshwa. Ндженгоба лоху инджини 409, ivumela imininingwane yayo ngeke ulungise nokusulwa ngenxa hydropushers ukusetshenziswa. Клапан iziphethu zenzelwe njengoba iziphethu double. Lezi zingxenye bamunye motors 2108. Vaz Hydraulics abashushumbisi kwakhiwa njengoba inkomishi цилиндрический, namafutha enikeziwe kusukela ekhanda isilinda.

uhlelo Ukumanzisa

Engine 409 («UAZ Patriot») ifakwe kuhlanganiswe Смазка uhlelo ukuthi izifutho uwoyela Umfutho phakathi ngomshikisho izingxenye. Uhlelo Lubrication kuhlanganisa namafutha pan, futha, amapayipi kanye valve, uwoyela amavesi ekhanda isilinda, le коленчатый вал, lemifanekiso uwoyela kanye nokucindezela uwoyela izinzwa electronic.

Ukupholisa uhlelo

Injini 409 ifakwe uketshezi ZMZ ivaliwe, ophoqelelwe Ukupholisa uhlelo.Uhlelo ethulwa ngesimo ibhantshi amanzi ku block isilinda, inhloko isilinda, futha amanzi термостат, inzwa kokupholisayo lokushisa, ukushisa inzwa ambient ophansi.

ЗМЗ 409 Inikeza kwezimo ezifanele kunazo ezishisayo ku ezahlukene 80-90 градусов. Термостат Usekelwa. Isebenza ngokuzenzakalela. Правильное управление локушиса икувумела укуба зидинга yesondlo sakugcina Внедорожник УАЗ. Двигатель имодели 409-й имеет укусебенза кахле элифезулу футхи имининингване яё — бафаке омхулу.

Ngakho ukuthi umshayeli kungaba ezolile futhi ZMZ 409 akusho перегреть ingini, onjiniyela ngiyikhiphile kwideshibhodi eziphuthumayo light isibani lokushisa.umsebenzi Inkomba uma izinga lokushisa udlula 104 градусов ngaphandle. Inzwa itholakala phezulu ithangi kurediyetha. Куядингека укукинисэкиса укути инджини акушо перегрев, кунгенджало инджини узодинга укулунгиса 409.

система подачи

Uhlelo ugesi elithatha 409 injini — инжектор. Ngakho-ke, yakhelwe njengoba ipayipi впрыск топлива ukuba azixoshe esebenzisa инжектор. Mithandazo ngokuphelele kulawulwa isilawuli noma ikhompyutha. Система питания Sheer kuhlelwe kusukela uphethiloli, ushayela kagesi fuel futha, ukuhlunga, kanye toplivprovoda injini.

yesondlo

Ukuze lokhu motor isebenza kahle injabulo umnikazi walo, kubalulekile ukwenza yesondlo njalo. Хона-ке, ngaphansi kwalesi simo injini uzoba izinga okusezingeni eliphezulu lomsebenzi. Укузэ вензе лоху, юнити кумеле исетшензисве купхела упхетилоли элифезулу канье зокугкоба.

Ukuze anakekele futhi unakekele konke izinhlelo ezidingekayo futhi imoto. Kuphela ngale mibandela, ingini ngeke lihlale isikhathi eside futhi ngeke isebenze ngaphandle ukwehluleka.Kuyadingeka ukuthi ihlole amazinga amafutha, Isibandisi, Ukupholisa futha ibhande ukungezwani.

Motor nokusebenza ngokuphepha, qiniseka ukuba banakekele uhlelo ugesi. Kuphela uma njalo kungenzeka ukuba sifinyelele operation esitebeleni. Udinga ukuba siqiniseke ukuthi konke ukuxhumana uphethiloli okuthembekile, futhi kudingeka ngezikhathi ezithile ukuze uhlanze форсунки нофетилоли.

imibuzo ukulungisa

Ukulungisa yenjini kungase kudingeke uma пробег ingamakhilomitha angu ecishe ibe yizinkulungwane 300.Isidingo ukulungisa lesi simo singenzeka ngaphambili uma imoto noma iyunithi wasebenzisa ezindaweni ikakhulukazi nokhahlo.

Ukulungisa lenjini 409 kuyadingeka uma amandla ukuwa kuyehla uwoyela ingcindezi ezingeni uma motor ebhema futhi petrol anda.

Двигатель izingxenye ukudayiswa, ngakho esikhundleni izingxenye bakhathale noma emihlanganweni akuyona into enkulu.

Izibuyekezo

«Патриот» УАЗ (мотор 409 огибеле ке) ibonisa ngokucacile ngokwayo ngokungabi bikho imigwaqo.Emgwaqweni kule moto ukugibela ubumnandi. Нохо, kwezinye ingini 409 uye elixutshwe izilinganiso. Отиле утхи инджини имеет uwoyela, umuntu ubhala kwi izinkundla ukuthi sibhekene ephakeme petrol. Abantu abaningi babhale ukuthi yamaphoyisa UAZ injini 409 asifanele ushayela ku-asphalt. Кодва kwamanye izimoto, lokhu ingini imibukiso emihle kakhulu ngokwawo.

Ekuphetheni

Ngokuvamile, ingini 409 («Патриот») — lena powerplant ezinhle, ngenkathi izindleko kuba ephansi kakhulu, kanye nemingcele yokusebenza Ukucaciswa yenjini, okungenzubani hhayuli.Кодва изимото занамухла ангафендле, внедорожник кухона имали энгафезулу кахулу квалейо изиндлэко УАЗ «Патриот».

Kwathiwa kwenziwe umsebenzi ukushintsha kwezinzwa yangaphakathi omlilo ingini ngaphansi igesi, nakuba imiphumela yokuguqulwa ezinjalo azibona ekukhuthaza ngokukhethekile.

Be Lokho kungase kube yiqiniso, i- «Патриоты» Nathengiswa futhi akhangiswe emakethe yezimoto. Ungase Futhi ukuthenga 409 injini ngokwehlukile. Ндженгоба секушиво, басуке ибекве ххайи купхела «Патриоты», кодва футхи кви «инсефэ», «Соболь» футхи «иВолга».

Ngakho, senza ukuthi yimuphi имеет 406 ingini Ukucaciswa, idivayisi design nomlando imvelaphi.

проверка давления масла механическим манометром

Датчики и исполнительные механизмы системы управления двигателем ЗМЗ-40906, расположенные на двигателе: дроссельный модуль, топливная рампа, электромагнитные форсунки, свечи зажигания, датчик синхронизации, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления и температуры, датчик детонации.

Модуль дроссельной заслонки с электроприводом и Bosch DV-E-5 0280750151 (40904.1148090) датчик угла поворота дроссельной заслонки.

Дроссельный модуль расположен на ресивере двигателя. Предназначен для электронной регулировки положения дроссельной заслонки с блока управления. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Распределительная топливная магистраль Bosch 0280 151 256 (40905.1100010) с блоком электромагнитных форсунок.

Распределительная рампа — стальная, прямоугольная, без дренажного тупика, с фитингом для быстрого соединения, крепится к впускному патрубку двумя болтами. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Форсунки удерживаются в рампе с помощью специальных зажимов, предотвращающих вращение форсунок. На переднем конце аппарели находится резьбовой штуцер, закрытый заглушкой с резиновым уплотнительным кольцом, внутри которого находится ниппель. Фитинг служит для подключения манометра для диагностики энергосистемы. Топливопровод подключается к штуцеру подачи топлива с помощью специального быстросъемного соединения.

Посадка форсунки во впускной трубе закрывается резиновыми кольцами круглого сечения.При установке аппарели с форсунками резиновые уплотнительные кольца необходимо смазать чистым моторным маслом для облегчения установки.

Bosch Электромагнитные форсунки EV14ЕL 0280 158 237 (40904.1132010) система управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Форсунки Bosch EV14ЕL 0 280 158 237 с двухпотоковым распылением топлива в количестве четырех штук в топливной рампе. Электромагнитные предназначены для последовательного или попарно-параллельного поэтапного впрыска топлива во впускные каналы ГБЦ.Активное сопротивление обмотки сопла при плюс20 градусах составляет 12 + -0,6 Ом. Форсунки не подлежат ремонту.

Катушки зажигания типа Bosch 0 221 504 027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) и 407.3705000 АО СОАТЭ.

Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторные, размещаются на клапанной крышке в количестве четырех штук. Предназначен для выработки энергии высокого напряжения на свечах зажигания. Относятся к неремонтопригодным изделиям.

Свечи зажигания малогабаритные, с подавляющим резистором, четыре штуки ввинчиваются в головку блока цилиндров по центру камер сгорания.Зазор между электродами составляет 0,70-0,85 мм.

Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) Bosch 0 261210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 ОАО «Пегас».

Датчик синхронизации индукционного типа расположен на крышке цепи рядом со шкивом коленчатого вала. Датчик генерирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальной шестеренкой (60-2 зубца), установленной на шкиве коленчатого вала.

Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент, когда ось датчика проходит через двадцатый зубец диска синхронизации, соответствует поршню первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке.Число зубьев отсчитывается от зазора в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон работы датчика: частота вращения диска 20-7000 об / мин, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зубца диска 0,3-1,5 мм. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch 0280130 093 (40904.3828000) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 в УАЗе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости терморезистивный, NTC-типа, расположен в корпусе термостата. Относится к неремонтопригодным изделиям. Датчик предназначен для определения температуры охлаждения, для которой используется блок управления.

— Корректировка управления подачей топлива и опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
— Контролировать работу подогревателя кислородного датчика, чтобы исключить возможность поломки из-за конденсации и обеспечить быстрый нагрев кислородных датчиков на холодном двигателе.
— Контроль технического состояния системы охлаждения (превышение предельно допустимой температуры), в том числе для формирования управляющего сигнала на датчик температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.

Датчик абсолютного давления и температуры Bosch 0 261230 217 (40905.3829010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик абсолютного давления и температуры полупроводникового типа с пьезорезистором и термистором, расположенными в приемнике.Датчик предназначен для измерения блоком управления абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха. Сигнал с датчика используется блоком управления в.

— Расчет расхода воздуха.
— Управление подачей топлива электромагнитных форсунок, формирование угла опережения зажигания и определение нагрузки двигателя.
— Температурная коррекция управления подачей топлива и опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха во впускной системе на всех режимах работы двигателя.

Выход датчика давления аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа. Напряжение питания стабилизированное, 5 В. Рабочий диапазон измеряемых температур датчика температуры NTC-типа от минус 40 до плюс 130 градусов. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.

Пьезоэлектрический датчик детонации расположен на блоке цилиндров со стороны системы впуска, в зоне 4-го цилиндра.Предназначен для обнаружения детонационного сгорания топлива в двигателе блоком управления.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, размещенные на автомобиле.

Датчики кислорода (лямбда-зонды) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 в УАЗе.

Цирконий, с регулируемым электронагревом в количестве 2 шт. Основной лямбда-зонд расположен перед выхлопной трубой выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения состава смеси к нейтрализатору блоком управления (на выходе из двигателя).

Дополнительный лямбда-зонд находится в корпусе преобразователя на его выходе. Предназначен для определения состава смеси после преобразователя блоком управления. Цепи подогрева кислородного датчика управляются непосредственно с блока управления.

Модуль педали газа.

Размещается в салоне автомобиля. Предназначен для установки водителем нагрузки на двигатель. В педальный механизм встроен потенциометрический двухканальный датчик положения педали, предназначенный для определения блоком управления положения педали акселератора.

Адсорбер паров газа с электромагнитным клапаном продувки.

Размещается в моторном отсеке автомобиля. Предназначен для улавливания паров топлива из бензобака и их накопления в адсорбере. По команде блока управления клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускной патрубок двигателя (подача через штуцер в ресивере за дроссельной заслонкой). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

Модуль погружного газового насоса.

С электроприводом, регулятором давления топлива (38010 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива.Модуль расположен в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива на трассе.

Блок управления системой управления двигателем ЗМЗ-40906.

Микропроцессор Устанавливается в моторном отсеке автомобиля. Работоспособность блока управления может отличаться в зависимости от комплектации автомобиля УАЗ. Жгут системы управления двигателем ЗМЗ-40906 расположен на кузове и раме автомобиля.

Интегрированная система управления предназначена для управления впрыском топлива и опережением зажигания двигателя.

Функционально система управления состоит из двух подсистем:

Подсистемы управления впрыском топлива;

Подсистемы управления углом опережения зажигания (УОЗ).

Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом двигателя. Подсистемы синхронизируются по сигналам датчиков, установленных на двигателе.

Система состоит из микропроцессорного блока управления (БУ), который управляет исполнительными механизмами согласно программе, заложенной в блок, с учетом информации от датчиков.

Датчики включают:

Датчик массового расхода воздуха 0280 212014 ф. «BOSCH» (Германия) или HFM5-4.7 0280 218 037 ф. «BOSCH» или HFM62C / 11 f. «SIEMENS» (Германия) или 20.3855 для определения массового наполнения баллонов воздухом.

Устанавливается на автомобиле между воздушным фильтром и ресивером.

Датчик положения дроссельной заслонки 0280122001 f. «BOSCH» (Германия) или 406.1130000-01 резистивного типа устанавливается на дроссельную заслонку.

По сигналу датчика определяется режим работы двигателя (холостой ход, частичные нагрузки или полная мощность).

Датчик времени (положение коленчатого вала) 23.3847 или DS-1 индуктивного типа, установленный на крышке цепи возле шкива коленчатого вала.

Датчик генерирует специальный электрический сигнал, когда магнитное поле датчика взаимодействует со специальным зубчатым диском (зубчатый диск 60-2), установленным на шкиве коленчатого вала.

Электрический сигнал от датчика сообщает блоку управления об угловом положении коленчатого вала при его вращении.

Датчик и зубчатый диск 60-2 (синхронизирующий диск) установлены таким образом, чтобы момент прохождения через удлинение оси датчика заднего среза двадцатого зуба диска соответствовал первому или четвертому цилиндр находится в верхней мертвой точке поршня. В этом случае число зубьев отсчитывается от зазора в направлении, противоположном вращению диска.

Датчик фаз (положение распределительного вала) DF-1 или 406.3847050-04, или 406.3847050-05 устанавливаются на головку блока цилиндров.

Датчик выдает сигнал в момент прохождения в магнитном поле датчика датчика, выполненного в виде изогнутой пластины, установленной на распределительном валу выпускных клапанов.

Появление сигнала датчика указывает на начало такта сжатия в первом цилиндре.

При появлении сигнала от этого датчика задний срез первого зуба зубчатого диска 60-2 (считая от зазора в направлении, противоположном вращению диска) должен проходить через удлинение оси коленчатого вала. датчик положения.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха на впускном патрубке типа 19.3828 УАЗ Патриот представляют собой термистор (резистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры). Датчик температуры охлаждающей жидкости ввинчивается в корпус термостата и подключается ко входу контроллера, подключенному к внутреннему источнику 5 В через резистор 2 кОм. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой — низкое. Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике.На холодном двигателе падение напряжения большое, на теплом — небольшое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Для замены датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном коллекторе УАЗ Патриот понадобится ключ на 19. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи и частично слейте охлаждающую жидкость с радиатора

Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика, отстегнув пружинный фиксатор, и открутите датчик от корпуса термостата

А датчик температуры воздуха на впуске

Проверка датчика температуры УАЗ Патриот Схема: 1 — переменное сопротивление 10 кОм; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — вольтметр; 4 — миллиамперметр; 5 — датчик.

Для проверки датчиков нужно собрать схему. Сопротивление 1 для миллиамперметра 4, установите ток в цепи 1-1,5 мА. При температуре +25 ° C вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957-3,022 В. Изменяя температуру окружающей среды датчика, измерьте значение падения напряжения вольтметром 3. Для исправного датчика оно должно находиться в следующих пределах. : при температуре 40 ° С — 2,287–2,392 В; при температуре 90 ° С — 3 642–3 737 В. Заменить неисправный датчик.Устанавливайте датчики температуры Патриот в порядке, обратном снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком

Датчик положения коленвала УАЗ Патриот

Датчик положения (синхронизации) коленчатого вала типа DG-6 0261210113 от Bosch или 23.3847 индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала. .

Датчик положения коленвала УАЗ Патриот Схема: 1 — обмотка датчика; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 — привод; 6 — монтажный кронштейн; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации.

Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. Когда зубцы синхронизирующего диска 8 проходят мимо конца магнита, на выводах обмотки возникает потенциал, который является информацией о скорости вращения коленчатого вала для контроллера.Два зубца на диске отсутствуют, при прохождении полости на диске мимо магнита генерируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания и, следовательно, двигателя прекращается. Раньше датчик можно было проверить прямо на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя. Для замены датчика коленвала Патриоту понадобятся: отвертка тонкая, ключ на 10, автотестер.Выключаем зажигание и отсоединяем провод от вывода минус АКБ

Нажать на пружинный зажим блока и отсоединить разъем датчика синхронизации, затем подключить один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральной клемме блока жгута проводов датчика, а второй щуп — к любой боковой клемме. . Сопротивление обмотки датчика должно быть 700-900 Ом

Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления его жгута проводов к впускному патрубку и блоку цилиндров, потяните жгут проводов вниз, выверните крепежный болт и извлеките датчик из отверстия в корпусе. блок двигателя

Подключить тестер, включенный в режим измерения напряжения, к клеммам датчика.Быстро поднесите металлический предмет (например, пинцет) к сердцевине датчика. Если датчик в порядке, на устройстве будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его необходимо заменить. Установите датчик коленвала УАЗ Патриот в порядке, обратном снятию. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями синхронизирующего диска. Он должен быть 1-1,5 мм.

Датчик положения распределительного вала УАЗ Патриот

Датчик положения распредвала (датчик фаз) типа ПГ-3.1 0232103006 Bosch, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05, или DF-1 устанавливается в левой задней части ГБЦ. Его действие основано на эффекте Холла. По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

В случае выхода из строя датчика фазы газораспределения Патриот, контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переключает из режима фазированного впрыска в режим подачи резерва топлива одновременно во все цилиндры.В этом режиме значительно увеличивается расход топлива, поэтому неисправный датчик фаз необходимо как можно скорее заменить.

Для замены датчика потребуются: отвертка тонкая или шил, ключ на 10. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы минус АКБ

Отстегнув пружинный фиксатор, отсоедините колодки жгута проводов фазового датчика. Снимаем жгут проводов датчика с металлического держателя

Выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров

Схема проверки датчика фазы Патриот: 1 — датчик; 2 — заглушка; 3 — резистор 0.5–0,6 кОм; 4 — светодиод АЛ307; 5 — металлическая пластина.

Соберите цепь для проверки датчика распредвала Патриот и подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи. Светодиод 4 должен сразу же включиться и погаснуть. Поднесите пинцет или отвертку к стержню зонда. Если датчик в порядке, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и подлежит замене. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Расходомер воздуха УАЗ Патриот

Датчик массового расхода воздуха УАЗ Патриот типа HFM5-4.7 0280218037 от Bosch, или 20.3855 от Siemens, или 406.1130000-01 находится между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы. Сигнал датчика — это постоянное напряжение, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. В датчик встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в воздушном потоке. При низких температурах сопротивление датчика высокое; при высоких температурах, низких

Сопротивление датчика температуры воздуха температуре всасываемого воздуха

Если датчик температуры воздуха Патриот неисправен, контроллер сохраняет код ошибки в памяти и включает сигнальную лампу; контроллер заменяет неисправный датчик с фиксированной температурой воздуха 33 ° С.Для замены датчика вам понадобятся: гаечный ключ на 10, крестовая отвертка. Отсоединяем провод от вывода минус АКБ

Отжав снизу пластмассовую защелку отверткой или пальцем, отсоединить колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха. Ослабьте хомуты

Снимаем шланги с датчика, а затем с датчика расхода воздуха УАЗ Патриот. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к перебоям в работе двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки УАЗ Патриот

Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или DKG-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токоприемным элементом, который перемещается по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100 °. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки Патриот вам потребуются: автотестер и отвертка. Отсоединяем провод от вывода минус АКБ

Отсоедините колодку жгута проводов от датчика и измерьте сопротивление между выводами «1» и «2» колодки датчика.У исправного датчика должно быть около 2 кОм. Подключите автотестер к выводам «2» и «3». При открытом дросселе сопротивление должно составлять 0,7–1,38 кОм, а при закрытом — 2,6 кОм

Чтобы заменить неисправный датчик положения дроссельной заслонки Patriot, отверните два винта, которыми он крепится, и снимите датчик. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации УАЗ Патриот

Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, или GT 305, или 18.3855 устанавливается на блоке цилиндров с правой стороны под впускным патрубком в районе 4-го цилиндра.

Цепь датчика детонации Патриот: 1 — вилка; 2 — изолятор; 3 — корпус; 4 — гайка; 5 — эластичная шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина.

Датчик детонации на Patriot представляет собой пьезоэлектрическое устройство, которое воспринимает колебания стенки блока, вызванные ударными волнами во время детонации в цилиндрах.Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Во время детонации на выходе датчика формируются импульсы напряжения, которые нарастают с увеличением интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует момент зажигания, чтобы исключить детонационные вспышки топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей контроллер сигнализирует водителю включением лампы и переходит в дежурный режим управления двигателем с опозданием зажигания.Этот режим отличается пониженной мощностью двигателя и повышенным расходом топлива, поэтому датчик следует заменить как можно скорее. Для проверки нужно снять датчик детонации с автомобиля.

Для снятия и проверки датчика детонации потребуются: отвертка тонкая или шил, ключ на 13. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы минус АКБ

Снимите шланг обогревателя с держателя на болте датчика. Отсоедините разъем жгута проводов от выводов датчика, отстегнув навесной замок

Отверните гайку, снимите кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввинченной в стенку головки блока цилиндров, и снимите датчик со шпильки.Подключить автотестер, включенный в режим измерения напряжения, к клеммам датчика. Постучите по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) — напряжение должно измениться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и его необходимо заменить. Установите датчик детонации УАЗ в порядке, обратном снятию.

Лямбда-зонд УАЗ Патриот

Датчик концентрации кислорода Патриот типа 5WK9-1000G фирмы Сименс применяется в системе впрыска топлива с обратной связью. Датчик установлен в выхлопной трубе выхлопной системы.Для корректировки расчета длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в выхлопных газах, эта информация предоставляется датчиком концентрации кислорода. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Оно варьируется от примерно 0,1 В (смесь с высоким содержанием кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (смесь с низким содержанием кислорода). Для нормальной работы температура датчика не должна быть ниже 300 ° С, поэтому для быстрого нагрева после запуска двигателя в датчик встроен ТЭН.

Контролируя выходное напряжение лямбда-зонда Patriot, контроллер определяет, какую команду корректировать состав рабочей смеси для подачи на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (большая разность потенциалов) — смесь бедная. Для замены датчика контроля концентрации кислорода понадобится ключ на 22. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ

Разъедините колодку датчика и жгут проводов, нажав на пластиковую защелку, после чего выверните датчик из приемной трубы и снимите с автомобиля.Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Ну друзья после статьи упомянул, что второй управляется кучей всевозможных датчиков и, собственно, без них его работа невозможна. Некоторые из моих зрителей и читателей начали задавать вопросы — сколько их, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью. Так что читайте, будет полезно …

Стоит отметить, что инжектор практически на всех автомобилях одинаковый, соответственно и его датчики практически одинаковые.Но стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

В чем отличия

Но общая масса такая же. У них могут быть разные названия, но суть остается прежней. НО на некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить DAD + DTV.

Также на некоторых автомобилях есть улучшенная газораспределительная система, на которой установлены фазовращатели, они бывают гидравлическими или электрическими, и оба могут иметь контрольные «точки»

Если не брать сложные моторы, как мы говорим SKYACTIV от MAZDA, потому что они еще имеют «ионные датчики» и не учитывают моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в остальном сходство очень большое.

То есть будем рассматривать обычные атмосферники и без систем фазорегулирования.

Это просто большое количество простых двигателей. Что ж, начнем и разберем каждую в отдельности.

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). Сказать, что она постоянно выходит из строя, НЕВОЗМОЖНО, но надежность находится на достаточно высоком уровне.Однако он все равно может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтр отсутствует вообще). Еще один большой МИНУС — если настроить мотор и раскачать штатный ВАЗОВСКИЙ до 150 — 160 л.с., то он не сможет рассчитать количество воздуха больше, потому что он не рассчитан на тривиальность.

ПРОБЛЕМЫ:

Завышение цены. На холостом ходу 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
Занижение данных. На высоких оборотах проявляется моторная тупость, увеличение расхода топлива.

Нормальное показание для автомобилей ВАЗ на холостом ходу — 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / ч

Замена примерно 2000-2500 рублей вместе с диагностикой.

TPS (Датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается сбоку от самого дросселя и на той же оси, что и дроссель. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не жили месяц, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, которые ставятся на заводе. Были и случаи, когда их сбивали у раковин, разбивая струей высокого давления. При соблюдении этих правил они могут прожить достаточно долго.

Неисправности: Проявление провалов при нажатии на педаль газа. Увеличение скорости (без причины) на холостом ходу. Подергивания и отжимания при загрузке

Стоимость порядка 250 — 350 рублей с диагностикой

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

ВАЗ устанавливается между головкой агрегата и терморегулятором.Имеет в конструкции два контакта (следует отметить, что рядом часто закрепляется один пин для панели приборов — их не следует путать). Основная задача — регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, там всасыванием, здесь все автоматически с помощью этого датчика. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия — это сопротивление около 176 Ом, «25 g». — 2795Ом, «0гр.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивно датчик очень надежный, ломаться там принципиально нечего. Могут быть связаны серьезные проблемы. :

Нарушение контакта внутри датчика происходит из-за ОЧЕНЬ длительной работы
Нарушение изоляции или обрыв проводки к ней

В случае выхода из строя:

Холодный вентилятор на
Не горит (пределы температуры)
Сложность запуска горячего двигателя
Увеличен расход бензина

Цена примерно 150-200 руб + замена.Меняется достаточно быстро

DD (Датчик детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

Детонационно-резонансный (аналог бочонка).
Широкополосный (аналогично планшету)

Они не взаимозаменяемы; вместо установки другого НЕВОЗМОЖНО, потому что они немного работают по другим алгоритмам.

Конструктивно очень надежный (опять же ломать там особо нечего).Принцип работы такой (можно сравнить с пьезозажигалкой для печки), чем больше идут вибрации (удары) мотора, тем больше он увеличивает напряжение. Таким образом отслеживаются детонационные детонации. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — позже устанавливается зажигание.

ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя мотор не развивает мощность (тупит), не плавно работает, также увеличивается расход топлива.

Цена порядка 250 — 400 рублей + установка.

DK (датчик кислорода) — лямбда — зонтик

Устанавливается рядом или на выхлопной трубе глушителя. В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача — определить остатки кислорода в выхлопе. При обнаружении — плохая топливная смесь, если не обнаружено — богатая. Показания по обыкновению поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Однако это довольно надежная электрохимическая конструкция, и она может выйти из строя.При его выходе из строя увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость увеличена с 1000 до 2500

ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя.

Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого колеса, установленного на коленчатом валу. Очень выносливый и очень простой элемент.Установлен на крышке масляного насоса, конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения — баллона, времени подачи топлива и времени подачи искры.

НЕИСПРАВНОСТЬ: При выходе из строя двигатель перестает работать! Бывает и так — ограничение оборотов двигателя в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400-600 рублей

DS (Датчик скорости)

Он генерирует в компьютере импульсы, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установлен на коробку передач, видит вращение валов, поэтому скорость рассчитывается. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, но контакты или разъемы часто окисляются. Отказ приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять, стоит машина или движется и с какой скоростью.

NEI ОСОБЕННОСТИ: Понижение холостого хода, провалы оборотов при резком торможении, двигатель немного тупит.На некоторых автомобилях Chevrolet управление автомобилем невозможно.

Цена в районе 200-300 рублей

DF (датчик фазы) или DPRV (датчик положения распределительного вала)

Определяет угловое положение распределительного вала. У восьмиклапанных моторов он закреплен на конце головки блока. На шестнадцати клапанной на ГБЦ около 1 цилиндра.

Примерно до 2005 года он не устанавливался на 8-клапанные двигатели, что означает, что топливо будет впрыскиваться во впускной коллектор в режиме параллельной пары.То есть открываются сразу две форсунки.

Силовые агрегаты, в которых он установлен, отличаются фазированным впрыском, то есть открывается только одна форсунка форсунки, в которую должен идти впрыск топлива.

НЕИСПРАВНОСТИ: При выходе из строя автомобиль автоматически переходит в попарно-параллельный режим, что приводит к перерасходу 10-15% топлива.

Стоит примерно 250-400 рублей

Как видите, основных датчиков в системе около восьми, хочу еще раз напомнить, что в некоторых современных блоках их может быть намного больше.Они есть в любом простом двигателе, который установлен на сотнях простых машин.

На автомобилях УАЗ-Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобилях вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с УМЗ-4213.10 Евро. -2 (4213.1000400) была установлена система управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет вход неотключаемого напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные для самообучения и настройки, а также коды ошибок в оперативной памяти (RAM) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фаз ДФ-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0280122001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные механизмы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), либо Bosch 0280150560, либо Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки с двойным выходом 3012.3705, 406.3705. Парафазное зажигание — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор дополнительный PXX-60, 406.1147051 / -01 / -02. Он выполнен в виде поворотного сектора-затвора с мгновенным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль электрогазового насоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Контрольная лампа неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Реле электромагнитного бензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя ЮМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания A14DVR SN474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.

Прочие устройства систем управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3

-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронная 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и связанное с ним электрооборудование защищены предохранителями от возможных повреждений током короткого замыкания.Питание компонентов системы управления двигателем осуществляется от главного реле. Бензонасос включается от отдельного реле.

Разделение «массовых» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях сильных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь по управлению подачей топлива осуществляется с помощью кислородного датчика. Накопившиеся в адсорбере топливные пары из бака отсасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для корректировки момента зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные колебания двигателя.

Для питания датчиков используются: бортовое напряжение от главного реле или напряжение от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используются: напряжение от главных выводов бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле бензонасоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются по показаниям датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем по первому цилиндру. Подогреватель кислородного датчика включается от силовой цепи бензонасоса; его мощность не регулируется контроллером.

В случае неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому выходу для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии K-line. Возможные световые коды, вспышки накопившихся неисправностей на контрольной лампе при выключенном двигателе.

Двигатель ЗМЗ-409: характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране очень популярен и широко распространен двигатель ЗМЗ 409. Это комплектная автотехника «Патриот». Также двигатель ставили на «землю» и «газели».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, производящий в основном детали и литье алюминиевых сплавов, в небольшом поселке преобразовали в моторный завод. Здесь производят силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского и Московского автозаводов.

Первый двигатель, который был собран на нем — автомобиль ГАЗ 21 Волга. Моторный завод постоянно наращивает свои возможности и мощности. Постоянно совершенствуются оборудование, цеха и производственные технологии.Особое внимание на заводе по производству двигателей уделяется литейному производству.

В 80-х годах на заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а управление двигателем осуществлялось микроконтроллером, который отвечал за систему впрыска и зажигание. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Двигатель ЗМЗ 409

На конвейер установлен мотор в 1996-м году. Сегодня на базе этого ДВС выпускается несколько агрегатов объемом от 2х.От 3 до 2,7 л. Это набор моделей 406 и 405. Сюда входит двигатель 409. Этот двигатель в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все эти электростанции оснащены конвертерным газом и полностью соответствуют стандартам EURO-2.

Технические характеристики двигатель ЗМЗ 409

409 Двигатель представляет собой 4-цилиндровый рядный двигатель, работающий с помощью микропроцессоров. Рабочий объем машины — 2,6 л, степень сжатия -9.Порядок зажигания организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в нужном направлении. Максимальный крутящий момент составляет 230 кг-см при об / мин 3900 об / мин. Масса двигателя 190 кг. Система питания этого двигателя — впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая применяется в этой силовой установке, закрытая, принудительного действия, работающая за счет разрежения в выхлопной системе. Система смазки принудительная, комбинированная с распылителем. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой.Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

Конструкция двигателя

Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ 409. Сначала о блоке двигателя. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимые отверстия для крепления навесного оборудования и каналов для смазки. В нижней части этого агрегата установлены опоры для подшипников коленчатого вала для крепления коленчатого вала.Эти крышки подшипников не подлежат замене.

Головка блока цилиндров выполнена в виде литой детали из алюминия. Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый из цилиндров имеет по два клапана. Справа впускной и левый выпускной клапаны. Гидротальцит позволил избавиться от ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры регулируются кулачками в автоматическом режиме.

Поршни также из алюминия. Эти изделия имеют термостатические вставки. Юбка выполнена за счет бочкообразного профиля, снабженного специальным микрорельефом, который может значительно улучшить соосность и значительно снизить потери на трение.

Нижняя часть каждого поршня находится в черных канавках, которые сделаны для предотвращения возможных ударов поршня о нижнюю часть тарельчатых клапанов в случае любого повреждения.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. Технические характеристики двигателя 409 включают два компрессионных и одно маслоуправляемое кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность — фосфатированными кольцами.

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Он патипарн, для лучшей разгрузки опоры снабжены противовесами. Носок коленчатого вала и хвостовик с резиновыми уплотнениями.

Заводской вал прошел динамическую балансировку. Чтобы перемещать его по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, расположенными с двух сторон от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушин.

ГРМ

Распределительные валы в этом двигателе литые.Сырьем служил высокопрочный чугун. Для достижения большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала прошла специальную обработку.

Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальной съемной крышкой из алюминия.

Привод-цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи предусмотрена гидрометрической.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые во время работы вращаются.Привод осуществляется от гидротальцитовых распредвалов. Начиная с этого двигателя 409, технические характеристики позволяют регулировать зазоры за счет использования гидроталькита. Пружины клапанов — это двойные пружины. Эти детали гармонично сочетаются с двигателем от ВАЗ 2108. Гидротальциты выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается из ГБЦ.

Система смазки

409 Двигатель («автомобиль») оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями.Система смазки состоит из масляного поддона, насоса, трубопроводов и клапанов, масляных каналов в головке цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных манометров.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, ГБЦ, водяного насоса и термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика нагрева окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов.Он поддерживает термостат. Работает автоматически. Правильная температура позволяет сделать неприхотливый внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели отличается высоким КПД, а его детали — огромной прочностью.

Чтобы водитель был расслаблен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийной температуры. Индикатор работает только при температуре на улице 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Необходимо следить за тем, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

Система питания

Система питания, в которой установлен двигатель-форсунка 409. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, исполнительных механизмов, электрического топливного насоса, фильтров и топливопровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор работал исправно на радость своему владельцу, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.Тогда в таком состоянии двигатель будет иметь высокие качества работы. Для этого агрегата необходимо использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

Для ухода и обслуживания необходимо все системы мотора и автомобиля. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Нужно регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжения ремня, охлаждающего насоса.

Для безопасной эксплуатации двигателя нам необходимо позаботиться о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы.Вы должны быть уверены в надежности всех соединений топливопровода, также нужно время от времени чистить топливные форсунки.

Конструкция

В ремонте двигатель может понадобиться, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат будут эксплуатироваться в особо суровых условиях.

Ремонт 409 двигателя нужен при падении мощности, снижении уровня давления масла, если двигатель дымит, а расход топлива увеличился.

Для двигателя продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не проблема.

Отзывы

УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо себя ведет при отсутствии дорог. По бездорожью на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в отношении остального двигателя 409 отзывы неоднозначны. Кто-то утверждает, что в двигателе есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что УАЗ 409 с двигателем для джипа непригоден для езды по асфальту. Но на других машинах этот мотор очень хорошо себя показывает.

В заключении

В целом двигатель 409 («Патриот») является хорошей силовой установкой, несмотря на то, что его стоимость намного ниже, а по эксплуатационным параметрам и техническим характеристикам этот мотор как минимум не хуже некоторых автомобилей.Но современные автомобили-внедорожники стоят гораздо больше денег, чем стоимость УАЗа «Патриот».

Также были проведены работы по переоборудованию этих двигателей внутреннего сгорания на газ, хотя результаты этих изменений не особо обнадеживают.

Как бы там ни было, «Патриоты» продаются и продаются на автомобильном рынке. Также можно купить и двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, их ставят не только на «Патриотов», но и на «газели», «Землю» и «Волгу».

Итак, мы нашли двигатель 406, имеющий технические характеристики, конструкцию устройства и историю происхождения.

Двигатель ЗМЗ-409: характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране двигатель ЗМЗ 409 получил особую популярность и распространение. Этим мотором оснащались автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газель».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, который в основном производил запчасти и отливки из алюминиевых сплавов, был реорганизован в моторный завод в небольшом поселке.Они производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также московских автопредприятий.

Первый двигатель, который на нем был собран — ГАЗ-21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно увеличивал свои возможности и мощность. Оборудование, цеха и производственные технологии постоянно совершенствовались. Особое внимание было уделено отливке на заводе по производству двигателей.

В 80-х годах на этом заводе был разработан первый четырехцилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель.Его объем составлял 2,3 литра, а работой ДВС управлял микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель назывался ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер этот мотор поставили в 1996 году. Сегодня на базе этого двигателя выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установка моделей 406 и 405. Сюда входил двигатель 409. В основном этот мотор устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ.Вся генерация этих энергоблоков оснащена газовым нейтрализатором и полностью соответствует нормам ЕВРО-2.

За несколько лет производства несколько двигателей претерпели серьезные изменения и модификации. В 2003 году была изменена конструкция распредвалов. На замену башмаков натяжителей из пластика пришли звездочки, что позволило избавиться от проблемы выхода из строя гидротолкателей из-за забивания моторного масла продуктами пластмассового износа.

Тогда, одновременно с переходом завода на импортные комплектующие для особо важных узлов двигателей, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Система распредвалов была заменена на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.

Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Продукция, которую здесь производят, отличается высокими характеристиками и качеством.

Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409

409 Двигатель — 4-х цилиндровый, линейный двигатель с микропроцессорным управлением. Рабочий объем агрегата — 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок расположения цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается вправо. Максимальный крутящий момент составляет 230 кгс при частоте вращения 3900 об / мин. Вес мотора 190 кг. Система питания этого двигателя — впрыск топлива в трубу.Система вентиляции, которая используется в данном силовом агрегате, закрытая, принудительная, работает за счет разрежения в вытяжной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.

Моторостроение

Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ409. Сначала о блоке цилиндров. Основным материалом для этого участка был серый чугун.Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и каналов для смазки. В нижней части этого агрегата установлены подшипники коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Крышки этих подшипников не подлежат замене.

Головка блока цилиндров выполнена в виде литых деталей из алюминия. Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами.Каждый из цилиндров оборудован двумя клапанами. Справа впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются в автоматическом режиме.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют терморегулирующие вставки. Юбка выполнена по бочкообразному профилю, а также имеет специальный микрорельеф, позволяющий значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери на трение.

На днище каждого поршня имеются черные канавки, которые выполнены для того, чтобы максимально предотвратить возможные удары поршня о днище тарелок клапана в случае возможных неисправностей.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. На двигателе 409 технические характеристики предусматривают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность кольца фосфатирована.

Коленчатый вал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятишарнирный, для лучшей разгрузки опор снабжен противовесами. Носок коленчатого вала, как и хвостовик, комплектуются резиновыми уплотнениями.

На заводе вал прошел динамическую балансировку. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, расположенными с двух сторон от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Система фаз газораспределения

Распределительные валы в этом моторе изготовлены методом литья.Материал — высокопрочный чугун. Для большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала подверглась специальной обработке.

Эти детали вращаются на подшипниках, которые образованы головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

Привод — цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидравлических съемников.

Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаростойкой стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые во время работы вращаются.Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Поскольку этот двигатель 409-й, его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры из-за использования гидротолкателей. Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидравлические толкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а масло подается от ГБЦ.

Система смазки

Двигатель 409 (УАЗ Патриот) оборудован комбинированной системой смазки, которая под давлением разбрызгивает масло между трущимися деталями.Система смазки состоит из масляного картера, насоса, форсунок и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной закрытой принудительной системой охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяном насосе, а также термостате, датчике температуры охлаждающей жидкости, датчике отопления помещения.

Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает наиболее оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов.Поддерживается термостатом. Работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать обслуживание внедорожника УАЗ неприхотливым. Двигатель 409-й модели отличается высоким КПД, а его детали — огромной прочностью.

Чтобы водитель успокоился, а двигатель ЗМЗ 409 не перегрелся, инженеры вывели на приборную панель лампочку аварийного температурного режима. Индикатор сработает, если температура превысит 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора.Необходимо следить за тем, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

Система питания

Система питания двигателя 409-форсунка. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, приводов, бензонасоса, фильтров, а также топливопровода для двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот двигатель работал должным образом и радовал владельца, необходимо регулярное техническое обслуживание. Тогда при соблюдении этого условия двигатель будет иметь высокие характеристики. Для этого агрегата нужно использовать только качественное горюче-смазочные материалы.

Уход и обслуживание всех систем двигателя и автомобиля. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Необходимо регулярно проверять уровень масла, уровень охлаждающей жидкости, натяжение ремней охлаждающего насоса.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно позаботьтесь о системе питания. Только при условии регулярного обслуживания мы можем добиться стабильной работы. Необходимо обеспечить надежность всех соединений топливопровода, а также необходимо время от времени чистить топливные форсунки.

Вопросы по ремонту

Ремонт двигателя может потребоваться, если пробег составляет около 300 тысяч километров. Потребность в ремонте может возникнуть еще раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.

Ремонт двигателя 409 необходим при падении мощности, понижении давления масла, при дымке двигателя и повышении расхода топлива.

Для двигателя запчасти продаются, поэтому заменить изношенные детали или детали несложно.

Отзывы

УАЗ «Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо себя показывает при отсутствии дорог.

Летний и зимний термостат змз 406, 405, 409. Плюсы и минусы.

Ошибки и грабли

Варианты борьбы

Термостат змз 406, летний и зимний

Термостат змз 409 какой поставить

Термостат на Уаз Патриот 409 двигатель

Назначение термостата в данном автомобиле

Особенности термостата в УАЗ Патриот

Неисправности термостата в Патриоте

Замена в УАЗ Патриот термостата

Подведем итоги

Летний и зимний термостат змз 406, 405, 409. Плюсы и минусы.

Ошибки и грабли

Варианты борьбы

Термостат змз 406, летний и зимний

Термостат в 409-ом двигателе УАЗа Патриот

Для чего нужен термостат

Недостатки механизма

Неисправности

Признаки неисправности

Что делать, если термостат вышел из строя

Проверка работы и исправности термостата двигателя ЗМЗ 409

Проверка работы и исправности термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906, работа термостата на холодном и прогретом двигателе.

Проверка работы и исправности термостата после его снятия с двигателя ЗМЗ-40906.

Проверка термостата двигателя ЗМЗ-40906 на температуру начала открытия и полный ход клапана.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ–40905, работа термостата системы

Система охлаждения двигателя ЗМЗ–40905.10, циркуляция жидкости в системе.

Работа термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ–40905.10.

Похожие статьи:

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409: устройство, характеристика, описание

Технические характеристики двигателя

Общее описание системы охлаждения

Детали и схема устройства

Радиатор и электровентилятор

Термостат

Водяной насос

Отопитель

Расширительный бачок и пробка

Патрубки

Датчик температуры

Водяная рубашка

Вывод

Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер

Система питания и охлаждения двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот 3163, УАЗ-Хантер)

надежное сердце лучшего внедорожника Объем двигателя УАЗ

ДЕТИ ГРАНТА

NEIGHBORHOOD

МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

СТОИТ?

Технические характеристики

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервисное обслуживание

Тюнинг

Мощность

Родной дизель

OM616

1КЗ-ТЕ

Nissan Qd-32 и Td 27

Внутренний G8

Результат

Автофургон УАЗ 3

Технические характеристики УАЗ 3

Какие преимущества?

Конструктивные особенности УАЗ-3

Перечень технических характеристик

Описание УАЗ-3

Плюсы автомобиля

Технические характеристики автомобиля

Приобретение УАЗ-3

Примечания

Технические характеристики

УАЗ-39094

УАЗ-3

УАЗ-3

УАЗ-3

УАЗ-3

УАЗ-33094

УАЗ-3