Свечи на дизельном двигателе: Свечи зажигания и свечи накаливания

Содержание

DENSO,ДЕНСО,свечи зажигания,дизельный двигатель,керамические,двойная спираль

«Зима. Дизель…» — сочетание двух этих слов нередко заставляет поежиться бывалых автомобилистов. Более того, нередко именно дополнительные трудности с эксплуатацией дизельного мотора зимой и обуславливают выбор в пользу аналогичного по показателям бензинового двигателя…

Главной особенностью работы дизеля является то, что воспламенение топлива в рабочем такте в этом моторе осуществляется за счет сжатия топливной смеси, без подвода тепла от источника воспламенения. Поршень сжимает воздух, в который при большом давлении и обусловленной этим высокой температуре впрыскивается топливо, которое в этих условиях воспламеняется самостоятельно. Очевидно, что дизель запускается тем эффективнее, чем выше температура сжатого воздуха в головке блока двигателя на момент подачи в него топлива. Зимой при отрицательных температурах воспламенить топливо сложнее по понятным причинам: и воздух, подаваемый в цилиндры, холоднее, и остывшие по причине мороза детали двигателя получению расчетно высокой температуры, необходимой для эффективного воспламенения, не помогают. В результате дизельный двигатель сложно запустить даже при условии, что используется качественное дизельное топливо, рассчитанное на работу в зимних условиях.

Как всегда актуальный вопрос
Облегчить запуск двигателя, использующего эффект самовоспламенения, в условиях зимы намного проще, если предварительно, перед запуском мотора, принудительно нагреть головку двигателя. В этом случае повышение температуры от сжатия суммируется с полученной от нагрева головки теплотой, в итоге топливо подается в достаточно разогретый для его воспламенения воздух.

Эту технологию успешно применяли еще в 20-30 годах прошлого века. Тогда ряд двигателей с воспламенением от сжатия запускали нехитрым методом — с предварительным нагревом головки двигателя… паяльной лампой. Таким был, к примеру, мотор распространенного в те времена трактора «Бульдог», который и сегодня нередко можно увидеть в документальной хронике о тех временах.


Шарообразный выступ под капотом трактора – нагреваемая паяльной лампой камера сгорания двигателя

Понятно, что современные двигатели уже не нуждаются в столь жестких методах принудительного нагрева. На сегодняшний день целый ряд производителей предлагает на рынке свечи накаливания для дизельных двигателей, применение которых заметно облегчает задачу по быстрому запуску и эффективной работе дизельного мотора со старта в условиях низких температур. По статистике, в 80% случаев приобретения комплектов таких свечей их покупка приходится в период похолодания, с сентября по март, когда вопрос о надежном холодном пуске дизеля становится особенно актуальным. Однако далеко не каждый набор свечей накаливания из предлагаемых на рынке является оптимальным выбором.


Один из тракторов фирмы Lanz, комплектующийся двигателем «бульдог»

Основным параметром, на который следует ориентироваться при выборе свечей для дизеля, является температура разогрева и срок службы свечи накаливания. Чем выше температура, тем эффективнее свеча в работе. Не менее важны время нагрева и габариты свечи. Чем быстрее свеча разогревается, тем быстрее будет старт автомобиля. Что же касается габаритов, то по этому показателю вполне можно судить о том, в какой степени компания-производитель следует в русле инновационного развития отрасли и заботится о том, чтобы ее продукт имел перспективу для применения и на моторах уже завтрашнего дня.

Примеры оптимального решения
При всем богатстве и разнообразии выбора, предлагаемого рынком в случае со свечами накала, особого внимания заслуживают свечи накаливания от известного производителя автокомпонентов DENSO.


Типы современных свечей накаливания Denso: 1. с двойной спиралью, 2. керамическая, 3. постоянного нагрева

DENSO предлагает следующие комплекты.

Double Coil – набор свечей с двойной нагревательной спиралью. Характеризуется использованием в своей конструкции одной нагревательной и одной регулирующей спиралей. Быстро выводит двигатель на рабочий режим, послепусковое время работы – около одной минуты. Разработан специально для современных дизелей с прямым впрыском, обеспечивает менее шумную и более равномерную работу мотора, способствует более чистому выхлопу, начиная с момента старта двигателя. Никелевая регулирующая спираль обеспечивает шестикратный рост сопротивления тока во время нагрева. За счет этого нагревающая спираль из FeCrAl сплава защищена от перегрева, что повышает надежность и долговечность свечи. Время разогрева свечей с двойной нагревательной спиралью по сравнению со свечами предыдущих поколений сокращено с 20-30 с до 7-8 с.

Extended post-heating – свечи накаливания с увеличенным временем послепускового нагрева. Конструкция этой свечи накаливания допускает возможность роста сопротивления во время нагрева уже в 10-12 раз. Применение нагревательной спирали с очень малым сопротивлением обеспечивает возможность существенного продления нагрева – до трех минут. Более длительная работа свечи способствует полноте сгорания топлива уже с первых минут работы дизельного двигателя, позволяет снизить нежелательные вибрации и шум холодного двигателя. Экологические показатели мотора с такими свечами существенно улучшаются, но главное – уверенность в длительной и надежной работе этих свечей растет.

Ceramic – керамические свечи накаливания. DENSO идет в ногу со временем и наряду со свечами традиционных конструкций предлагает более современные технические решения. Керамические материалы конструкции дают целый ряд преимуществ, повышающих надежность и долговечность свечи. Это, прежде всего, повышенная устойчивость перед окислением, эрозией и большая устойчивость к перепадам температур. Благодаря изменениям конструкции и материалов время разогрева такой свечи до минимально необходимых 850°С сокращается до 3 с или даже 2 с при использовании блока управления. Температура послепускового нагрева достигает 1200°С, что превосходит показатели любых металлических свечей (1000-1250°С).


Сравнение различных типов свечей накаливания Denso

Соответственно возрос и показатель допустимой продолжительности послепускового нагрева, который достиг показателя в 10 мин вместо 3 мин. На этих улучшения преимущества керамических свечей накаливания не заканчиваются. Ведь в этом варианте исполнения практически в два раза снижается мощность, потребляемая свечой, с традиционных 70-80 Вт до меньшего, чем 40 Вт, показателя. При этом использование такой свечи повышает эффективность сгорания топлива за счет минимизации габаритов ее наконечника до меньших 4 мм размеров. И все эти позитивные изменения, ставшие реальностью благодаря применению керамики, были получены на фоне того, что срок службы свечи был продлен более, чем в два раза – от диапазона в 60 тыс. – 100 тыс. км вплоть до 240 тыс. км. Действительно большой шаг вперед, который не может не вызвать интерес со стороны рынка, знакомого с особенностью эксплуатации свечей накаливания традиционных конструкций.

Instant heating – свечи накаливания постоянного нагрева. С этим предложением DENSO демонстрирует свою способность удовлетворить любую потребность рынка не только из существующих, но и из тех, какие только можно себе представить. Свечи накаливания постоянного нагрева сконструированы таким образом, чтобы обеспечить возможность использования всего имеющегося у металлических свечей накаливания с двойной спиралью ресурса. Благодаря такому подходу время разогрева свечей этого типа не превышает показателя в 2 с, что вполне сопоставимо с этой характеристикой у керамических свечей, в них повышены надежность и долговечность, но эти свечи накаливания все-таки не конкурируют с свечами на базе керамики. По простой причине, потому, что цена на них все-таки заметно ниже, чем на керамические свечи. И рынок может позволить себе выбор: безупречное качество и абсолютная надежность свечей с керамическими элементами или металлические свечи с двойной спиралью за меньшие деньги. Разница — в долговечности, ресурсе и в общей эффективности этих деталей.

Однако в любом из возможных вариантов выбора свечей накала от DENSO — это всегда будет достойное решение обеспечить надежный и быстрый зимний старт для дизельного двигателя.
Андрей Ильчук

www.denso.ua

Источник: журнал autoExpert №10`2013. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Как выбрать свечи накала | Новости автомира

Свеча накаливания – один из важнейших компонентов дизельного двигателя. В отличие от бензиновых и газовых автомобилей, в которых используются свечи зажигания, в дизельном транспорте топливо зажигается само при соблюдении нескольких условиях. Однако у дизельного топлива есть один серьезный минус: оно густеет. Стоит наступить холодам, как экономичный дизельный агрегат перестает работать – стартовать, имея в системе густую топливную смесь, практически невозможно. На помощь приходят свечи накаливания, регулирующие температуру смеси.

Принцип работы

Работает система так: свеча накаливания прогревает дизельное топливо, которое затем попадает в камеру сгорания, и, смешиваясь с воздухом, сгорает. По сути, разогрев требуется только на старте и еще в течение 3 минут после него. Однако это не означает, что работа свечей по своей сути очень проста.

Нагревающийся элемент свечи (он может быть и в корпусе, и вне его) выходит в камеру сгорания. Поток дизельного топлива не только разогревается, но и турбулизируется, за счет чего происходит его равномерное распределение и ровное горение в камере. Это полезно даже в летнее время, когда особых перепадов температур не наблюдается. В автоматизированных автомобилях свечи накаливания отключаются, когда температура двигателя достигает отметки в

60°C – температура топлива регулируется естественным образом.

Подробнее о конструкции

Свеча накаливания чем-то напоминает спираль для кипячения воды. Наверняка все автолюбители такими пользовались. Хоть на смену им пришли более совершенные устройства, принцип работы многих из них, равно как и свечей накаливания,

не изменился: нагревательная спираль из металла с достаточно высоким показателем сопротивления под действием тока раскаляется, быстро прогревая окружающую ее среду. Также имеется регулировочная спираль, которая отвечает за соблюдение температурного режима – горячий металл имеет высокое сопротивление, а значит, в нагревательной спирали не действует слишком большой ток и ее температура остается фиксированной.

Сегодня большая часть свечей имеет колпачок, закрывающий спираль, внутри которого находится также порошок из материала с высокой теплопроводностью (оксид магния). При этом за счет используемых материалов и наличия регулирующей спирали можно обезопасить изделие от перегорания. Нагревательный элемент достигает температуры

1000°C всего за 2-5 секунд. Если регулятора нет, то разогрев до этой же температуры осуществляется за 10 секунд.

Материалы свечей и системы пуска

Различают свечи накаливания по используемому материалу рабочей части:

  • Металлические. Материалом является сплава железа, никеля, хрома. Внутри корпуса находится уже упомянутый оксид магния;
  • Керамические. Нагреватель сделан из керамики, которая особенно устойчива к перепадам температур. Защитная оболочка изготавливается из особого керамического материала – силиконового нитрита.

Только на керамические свечи можно подавать настолько большой ток, что дизельное топливо будет разогреваться за 2 секунды. По сути, с ними можно запускать двигатель сразу, не ожидая прогрева топлива.

Керамические и металлические свечи имеют различное сопротивление. Его показатель равен 0,5-1,8 Ом, причем у металла это число всегда больше. При этом керамика подразумевает подачу большого тока, так что проиграв в сопротивлении, можно выиграть в силе тока и в итоге все равно получит наибольшую температуру рабочей части.

Сейчас активно используются 3 системы пуска свечей:

  • Super Quick Glow (быстрый пуск/нагрев) – изделие имеет два реле, одно из которых способствует быстрому нагреву в момент запуска мотора (от 2 до 5 секунд), а второе для постоянной работы после запуска;
  • Self-Regular Glow, Auto Glow – (регулируемый, автоматический пуск/нагрев) – реле только одно, отвечающее и за прогрев в момент пуска двигателя и по ходу езды. Металлическая свеча нагревается 4 секунды, тем временем как керамическая – 11 секунд.

Наиболее распространенными в Европе являются керамические свечи накаливания, отвечающие стандартам Евро-5, Евро-6. Производители непрестанно улучшают конструкцию, однако автолюбители признают: 2-секундный прогрев не причиняет каких-либо неудобств. Отсюда же рискнем сделать вывод о том, что приоритетными к покупке являются керамические свечи как более надежные и удобные в работе.

Ресурс свечей и причины выхода из строя

По словам экспертов, ясно говорить о ресурсе свечей накаливания очень сложно. Меняют их каждые год-два, в зависимости от качества самого изделия. Если рассуждать о ресурсе свечей опираясь на километраж, можно прийти к следующей закономерности:

  1. Изделия с металлической спиралью становятся непригодными после 50-80 тысяч километров пробега;
  2. Изделия с керамической спиралью служат вдвое дольше металлических – до 160 тысяч километров;
  3. Некоторые японские свечи накаливания для автомобилей премиум-класса могут «отъездить» 240 тысяч километров.

Отметим лишь, что поломка одной свечи особого эффекта на двигатель не окажет. Две рабочие свечи гарантируют работу в теплое время года. Однако во всех случаях желательно менять их целым комплектом, поскольку даже одна нерабочая деталь скажется на консистенции дизельного топлива, и, соответственно, работе двигателя.

Свеча накаливания будет работать достаточно долго при соблюдении следующих условий:

  • Топливные форсунки исправны.
    Засоренная форсунка не распыляет топливо, а подает его струей прямо на свечу, из-за чего она перегорает;
  • Свеча чистая. Продукты сгорания могут откладываться на рабочей части, из-за чего деталь со временем может замкнуться на «минусе», то есть корпусе автомобиля, и выйти из строя навсегда;
  • Установка была проведена неправильно. Свеча – деталь достаточно нежная. Чрезмерное усилие на ключ ее попросту сломает;
  • Герметичность узлов двигателя. Загрязнение маслом является нередкой причиной выхода из строя многих деталей автомобиля. К примеру, от утечек масло сгорают и свечи зажигания в бензиновых/газовых двигателях.

Исправная деталь чистая, ее наконечник не имеет вздутий. Внешние повреждения обычно говорят о сильной затяжке при монтаже, а обломанный наконечник говорит о проблемах с впрыском топлива. Советуем проверять свечи каждый год на предмет указанных изменений.

Как показывает практика, чаще всего выход из строя происходит из-за неправильного их подбора и следующего за ним перегрева. Этот пункт мы не описали выше просто потому, что для всех потребителей энергии из бортовой электросети автомобиля справедливо правило: всегда выбирайте запчасть, которая удовлетворяет параметрам автомобиля. Если правило не соблюдается, любая свеча выходит из строя очень рано.

Делаем выбор правильно

Свечи накала выбираются исходя из характеристик двигателя автомобиля и его электронного блока. Проще всего вести поиски, имея VIN-код транспортного средства. Можно обойтись и без него, руководствуясь следующими данными:

  1. Марка вашего авто;
  2. Объем двигателя;
  3. Год выпуска;
  4. Тип кузова.

Из основных характеристик изделия нужно обращать внимание на следующее:

  • Диаметр, шаг резьбы, а также размер под ключ;
  • Линейный размер рабочей части;
  • Тип подключения
    . Могут быть два полюса или один. Если полюс один, то свеча выводится на корпус автомобиля. Двухполюсные подключаются к отдельному проводу;
  • Номинальное напряжение;
  • Скорость, с которой происходит нагрев. Электроника автомобиля «подогнана» под определенную скорость нагрева;
  • Материал свечи. Исходит из предыдущего пункта. Быстро греющимися являются керамические свечи, но если время нагрева, которое зафиксировано в управляющем электронном узле, равняется, скажем, 25 секундам, даже керамика окажется непригодной.

По сути, в выборе вы должны опираться на геометрию, марку производителя авто, характеристики двигателя и ЭБУ. Скрупулезным должен быть выбор свечи для автомобиля, в автоматике которого нет датчика нагрева. Ситуация для владельцев новых автомобилей без модификаций проще: сразу берите OEM-запчасть или близкий к ней аналог.

Разбираемся с керамикой

Владельцы современных дизельных автомобилей во многих случаях могут вместо износившихся металлических свечей накаливания поставить керамические. Переплатив, они получают целый набор «бонусов». А именно:

  • Возможность начать езду почти сразу после запуска мотора. Способствует этому сверхбыстрый нагрев;
  • Практически вечный ресурс свечи накала, особенно если она была произведена одной из фирм, о которых мы поговорим позже;
  • Близкая к нулю вероятность выжечь нагревательную спираль.

Здесь можно провести аналогию с иридиевыми свечами зажигания, используемыми в бензиновых и газовых двигателях. Цена кусается, но появляется возможность сэкономить для себя то, что в денежный эквивалент перевести очень трудно: собственные нервы. Качественное керамическое изделие или не меняют вообще, или от силы один раз за весь жизненный цикл автомобиля. Разумеется, если за ним ухаживать должным образом. Тогда вам, скорее всего, вообще не придется проверять свечи на предмет нагара и механических повреждений – поставил и забыл. 

Краткий экскурс по брендам

Как уже было сказано, оригинальные свечи являются приоритетными. Вы купите именно то, что подойдет вашему транспорту.

Ощутимо сэкономить можно купив свечи японских брендов Denso и NGK или немецкого Beru. Все три варианта очень хороши. Особенно радуют изделия NGK – эта компания производит самые совершенные детали для систем зажигания, причем значительная их часть поставляется прямо на заводы крупных автоконцернов.

Нельзя не обратить внимание также на американскую фирму Champion и немецкую Bosch. Это однозначные призеры «зрительских симпатий», ведь их продукция составляют большую часть рынка свечей накала в России и Украине.

Также если вы решили сэкономить обратите внимание на датскую фирму JP Group и польскую Maxgear – их продукция уступает таковой от вышеперечисленных брендов, но соответствует всем стандартам качества. Лучший вариант для неновых дизельных автомобилей.

Можно ли экономить на подделке

Запомните: покупка поддельных свечей накаливания по факту оказывается дороже, чем покупка оригинальных. Такие изделия не обеспечивают качественный нагрев топлива, быстро выходят из строя и могут повредить вашему мотору.

Дабы не купить поддельную свечу, лучше лишний раз воспользоваться благами нашего времени. Найдите оригинальную свечу и сфотографируйте ее. Наверняка на вашем авто уже стоит такая, а значит, далеко идти не придется. Сравнив потенциальную покупку с фото, можно быстро вычислить фальсификат:

  • Металл оригинальной запчасти хорошо обработан: нет сколов, заусениц, плохо проработанных деталей, как-то некачественной гравировки и т.п.;
  • Размеры обеих деталей идентичны.

Также не забывайте изучать упаковку. Крупные фирмы тратят немалые деньги на материалы и дизайн упаковок. На упаковке с оригинальной свечой всегда можно найти информацию об изделии, проверочные коды, причем все хорошо пропечатано и не содержит в себе ошибок.

Как проверить изделие

Для проверки нужен только вольтметр, омметр, а лучше мультиметр в соответствующем режиме работы. Свечи накала при этом выкручивать не надо. Теперь можно изучить свечу даже с отключенным от бортовой электросети автомобиля аккумулятором. Подсоедините минусовой щуп к корпусу раме авто или блоку двигателя, а плюсовой к электроду. Наблюдайте за показаниями. Сопротивление нерабочего изделия очень мало, но оно все-таки есть. Если показаний нет, свеча неисправна.

Существует и другой вариант. Свечу нужно демонтировать, подключить к ней провод, и этот же провод подсоединить к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Корпус свечи соединяется другим проводом с минусовой клеммой вашего аккумулятора. Спустя считанные секунды свеча начнет раскаляться. Если нагревается вся поверхность элемента, то поводов для беспокойства нет. Раскалился только кончик элемента – придется менять всю свечу.

Также в некоторых инструкциях описан способ проверки, которые заключается в наблюдении за элементами через отверстия, которые предназначены для форсунок. Если их выкрутить, можно увидеть раскаленные от нагрева штифты во время работы свечей. Проблемной здесь является та, что не горит так же ярко, как и остальные, или не горит вовсе.

Вывод

Свечи зажигания не относятся к той категории запчастей, которые требуют частой и дорогостоящей замены. Купить и поменять их можно самостоятельно. Причем, если вы приобрели качественную японскую свечу, о проблемах с ней можно будет забыть очень надолго. Частые замены указывают или на подделку, или на возможные неполадки двигателя. Во втором случае без помощи работников СТО обойтись будет сложно. Мы же рекомендуем не экономить на своем транспорте и покупать для него самое лучшее. Экономия, как ни странно, здесь очень сомнительна. 

 

 


Как проверить форсунку и свечи накаливания дизельного двигателя? / Полезные знания

Как проверить форсунку и свечи накаливания дизельного двигателя?

В силу своих специфических особенностей дизели с приходом холодов становятся горазды на сюрпризы, которые могут неприятно осложнить эксплуатацию. Дело в том, что снижение среднесуточных температур окружающего воздуха уже до “плюс пяти” серьезно ухудшает протекание всех процессов, сопровождающих смесеобразование в дизеле, что отрицательно влияет на запуск холодного мотора.

Дизель – это двигатель с внутренним смесеобразованием путем впрыска топлива в камеру сгорания и самовоспламенением здесь его паров вследствие высокой температуры предварительно сжатого воздуха. Однако при низких температурах топливо (в том числе и дизельное зимнее) становится вязким, а потому хуже распыляется через форсунки.

Про испарение не может быть и речи, более того, капельки распыленного топлива норовят немедленно выпасть в виде росы на стылые стенки камеры сгорания. Холодный воздух, поступающий в цилиндры “с улицы”, только усугубляет положение.

Чтобы в таких условиях без проблем запустить дизель, объем камеры сгорания следует предварительно разогреть. Для этих целей дизели комплектуются системой предпускового подогрева воздуха, главными звеньями которой являются свечи накаливания и электронный блок управления. Именно эти детали следует проверить в первую очередь, когда дизель не запускается, при том что в бак залито соответствующее сезону топливо, а стартер бодренько крутит коленвал мотора.

В состав электронного блока управления входит мощное реле, включение которого после поворота ключа в замке зажигания сопровождается хорошо слышимым щелчком. Одновременно на приборной панели должен загореться контрольный индикатор, часто с изображением спирали – символа свечей накаливания.

Через некоторое время, зависящее от температуры охлаждающей жидкости, индикатор погаснет, указывая, что воздух в камере сгорания готов к приему порции топлива. Кстати, часть топлива обязательно попадет на раскаленный штифт свечи, что также способствует улучшению запуска. Не загорание индикатора либо его длительное свечение (время работы системы зависит от конкретной модели дизеля) указывают на появление в системе предпускового подогрева неисправностей.Если индикатор не работает, то начинать следует с проверки предохранителя, защищающего цепь системы от перегрузок. Предохранитель в порядке? Тогда, скорее всего, неисправен датчик температуры. Не было слышно щелчка реле? Значит, именно оно под подозрением. А вот длительное свечение индикатора на панели приборов указывает на необходимость замены теплового выключателя.

Причем, если этого не сделать своевременно, дело может закончиться оплавлением и перегоранием теплового штифта свечи.

К сожалению, индикатор может и вовсе не сигнализировать о некоторых неисправностях в системе электроподогрева. Например, он не покажет, что начала “шалить” хотя бы одна свеча, но из-за такой, казалось бы, малости запуск может стать проблематичным. Между прочим, если по поводу диагностики и устранения неисправностей реле и датчиков лучше обратиться на СТО, то проверка и замена свечей накаливания вполне по силам большинству автолюбителей, хотя и потребует определенной сноровки и наличия некоторых специальных инструментов.

Проверку свечей накаливания начинают с того, что выясняют, подается ли на них напряжение. Для этого используют омметр или вольтметр, а при отсутствии оных – контрольную лампу соединяют с “массой” автомобиля. Другим выводом “контрольки” касаются клеммных выводов свечей. Загорание контрольной лампы укажет, что напряжение есть. Следующий шаг – отсоединяем от шины свечей питающий провод. Теперь один вывод контрольной лампы соединяем с “плюсом” аккумулятора, другой – поочередно с каждой свечой. Загорание “контрольки” показывает, что свеча исправна.

В некоторых инструкциях по ремонту указывается, что работу свечей накаливания можно проверить через отверстия под форсунки, предварительно выкрутив последние из гнезд, и наблюдая, как светятся раскаленные штифты свечей. Кстати, демонтировать форсунки в случае, когда свечи требуют замены, все равно придется, поскольку, не сделав это, подобраться с инструментом к свечам, особенно тем из них, что расположены за топливным насосом, затруднительно. Иногда проблемы с демонтажом начинаются уже при попытке отвернуть крепеж токопроводящей шины свечей.

В такой ситуации резьбовую часть вывода свечи можно отпилить. Перед установкой новых свечей целесообразно очистить гнезда под свечи от нагара, который может здесь собираться и способен привести к замыканию на “массу”. Особое внимание уделите обратной установке форсунок. Если делать это неаккуратно, очень легко можно отломить кусок стенки гнезда форсунки и повредить головку цилиндров.

Чтобы окончательно убедиться, что на плохой запуск влияли именно свечи, можно подать напряжение от “плюса” аккумулятора на клемму старой свечи, а от “минуса” – на корпус. Если калильный штифт тут же не начнет нагреваться, а затем не раскалится до яркого свечения, которое должно начинаться от кончика штифта, то место такой свечи – на свалке.

Свечи накаливания — Denso

В чем отличие DENSO

Свечи накаливания DENSO мгновенно разогреваются, обеспечивая безотказный запуск даже при минусовых температурах.

Особенности и преимущества

  • Свечи накаливания соответствуют качеству оригинального оборудования, что отвечает требованиям производителей или даже превышает их
  • Более быстрое время разогрева и безотказный запуск холодного двигателя
  • Повышенная температура подогрева для снижения выбросов
  • Широкая применяемость гарантирует возможность установки практически на любой двигатель в Европе
  • Более широкий диапазон применения с меньшим количеством разновидностей
  • Простота системы обозначения деталей
  • Соответствует стандартам ISO TS 16949, ISO 14001 и OHSAS 18001

 

Пионер дизельных технологий

Значительные вложения в процессы исследования и разработки помогли компании DENSO стать передовым производителем систем для дизельных двигателей. 

Наши достижения:

> 1991: компания DENSO стала первым в мире производителем керамических свечей накаливания для конвейерной сборки, которые повысили скорость пуска двигателя и снизили выбросы вредных веществ.

> 1995: компания DENSO создает первую в мире систему common rail, предназначенную для  обеспечения оптимального давления впрыска, что повышает эффективность работы двигателя, а также качество и надежность его работы.

> 2002: компания DENSO представляет первую в мире систему common rail с давлением впрыска 1800 бар.

> 2005: компания DENSO представляет первую в мире систему common rail с давлением впрыска 1800 бар и пьезо-форсунками для еще более эффективного процесса сгорания. 

Свечи накаливания для дизеля: принцип работы

Дизельные двигатели пользуются большой популярностью среди автомобилистов. Это связано с тем, что такой тип мотора обладает бо́льшим КПД, чем его бензиновые собратья. Также эксплуатация силовой установки обходится в меньшую сумму, ведь снижены затраты на топливо.

Грамотные автомобилисты знают, что в бензиновых ДВС для воспламенения топливной смеси применяются дополнительные приспособления, а в моторах на солярке данный эффект достигается за счет сжатия ТВС. Однако в конструкции современных авто используются еще и свечи накаливания для дизеля. Подобный элемент востребован в машинах, которые эксплуатируются в суровых зимних условиях.

Что собой представляет дизельная свеча

Большинство автомобилистов знакомится с моторами в автошколах на уроках, посвященных конструкциям ДВС. Там объясняют традиционные модели моторов в классической компоновке. О том, есть ли свечи в дизельном двигателе, чаще всего обучающиеся вождению будущие водители практически не спрашивают, ведь для них ответ очевиден. Однако в реальности оказывается не все так просто.

Калильные свечи — элементы дизельного ДВС, располагающиеся внутри предпускового подогревателя, внутри автономного обогревателя салона и в калильном карбюраторном движке.

Основным назначением подобных элементов является облегчение старта холодной силовой установки. Базовое отличие от применяемых в бензиновых системах свечей зажигания заключается в том, что калильные не предназначены для формирования искры. Функционал их аналогичен электронагревательным элементам.

После запуска зажигания встроенные спирали разогреваются до установленных производителем температур. Таким образом, для каждого из тактов сжатия удается обеспечить отличную воспламеняемость топливовоздушной смеси.

Предназначение калильных элементов

В обычных ДВС, использующих для работы солярку, воспламенение впрыснутой смеси в цилиндрах происходит после сжатия и разогрева ее до 900С. Этому помогает химический состав применяемых углеводородов.

Если же мотор только запускается и недостаточно разогрет, то ему помогает свеча накаливания в дизельном двигателе, являющаяся частью предпускового устройства ДВС. Таким образом удается улучшить условия формирования рабочей смеси.

Наилучший эффект удается заметить, когда окружающая температура становится ниже +5С­. В таких условиях снижается возможность хорошего испарения топлива, что приводит к худшим возможностям образования ТВС.

Для крупных силовых установок и тихоходных моделей характерным отличием является непосредственный впрыск углеводородного состава в камеру сгорания. Это позволяет обойтись без дополнительных калильных приспособлений. К подобным установкам можно отнести и аппараты, приводящие в движение различное промышленное оборудование.

В некоторых конструкциях, где также отсутствуют свечи подогрева дизельного двигателя, применяется предпусковой подогреватель. Его изготавливают как нагревательную решетку, вмонтированную в систему спускного коллектора.

Большинство тракторов оснащается единственной свечой накаливания. Ее конструкторы располагают также внутри впускного коллектора для парной работы с допфорсункой. В результате получается, что перед стартом в камеру сгорания поступает очень теплый воздух с распыленными частицами топлива. Подобное устройство принято называть «электрофакельным подогревателем».

Как работают свечи накала на дизеле и их устройство

У калильных свечей есть небольшое визуальное сходство со своими бензиновыми аналогами, но для искрообразования они не применяются. Основной частью изделия является нагревательный элемент, выполненный в виде спирали, изготовленной на основе металлов либо керамических материалов.

Важно знать, что наибольшей допустимой температурой, до которой разогревается рабочая спираль, является значение 1350 С.

В современном нагревательном наконечнике может скрываться пара спиралей, одна из которых является регулировочной, а вторая — нагревательная. Первая из них задействована для защиты от перегрева. Главным фактором выступает то, что из-за повышения рабочей температуры происходит рост электросопротивления.

Конструкторы предусмотрели наличие пространства в промежутке между нагревательной трубой и спиралями. Данная полость заполнена специальным изолятором, который выполняет несколько функций:

  • эффективно передает тепловую энергию;
  • защищает спираль от внешнего воздействия;
  • формирует комфортные условия работы.

В устройствах с металлическими спиралями наконечник может раскаляться до 1000С. Нагрев занимает несколько больше времени, чем у керамики.

В приборах с керамическими вставками применяется аналогичный функционал. Разница лишь в том, что спираль скрыта в дополнительную оболочку из керамики. Такой конструкционный подход позволяет в считанные секунды осуществить накал.

Как все работает

Принцип работы свечей накаливания напоминает эксплуатацию погружного электрического нагревателя. Внутрь цилиндров проникает лишь его часть (стержень). Наконечник достигает зоны завихрений, образуемых распылением форсунки.

Как только водитель проворачивает ключ в первое положение, когда запускается стартер, то в автоматическом режиме поступает напряжение на калильную свечу. Отображение соответствующего процесса демонстрируется на приборной панели в виде горящей индикаторной лампочки.

Свечи разогреваются докрасна, одновременно повышая температуру окружающего их воздуха. В большинстве случаев хватает 5 секунд, чтобы выйти им в рабочий режим. В задачи не входит обогрев остывшего металла, также на понижение температуры работает меняющийся вновь поступающий воздух извне.

Основной задачей вмонтированного нагревателя является прогрев воздушных масс, задействованных в образовании топливовоздушной смеси. Это поможет своевременно воспламеняться составу после такта сжатия.

Как только свеча накаливания выходит в рабочий температурный режим, индикатор на приборной панели гаснет. Если возникают неисправности с обогревом, например, случился обрыв проводки или иные неприятности с напряжением, то это отражается на качестве воспламенения. Мотор приходится долго крутить стартером, прежде чем он полноценно запустится.

Если силовая установка в порядке, то старт осуществляется достаточно быстро. Для выхода в рабочий режим требуется всего лишь несколько минут. Время затрачивается на стабилизацию процесса горения, одновременно происходит снижение вредных выбросов в атмосферу. Необходимость в прогреве снижается, а вскоре полностью прекращается подача напряжения на калильный нагреватель.

Заключение

Запуск и первоначальная работа двигателя в холодное время года зависит от качества работы свечей накала. Реализуемая рабочая схема в них устанавливается заводом-изготовителем, поэтому при замене необходимо учитывать данный фактор. Желательно подбирать новую свечу, в которой спираль выполнена из высококачественных материалов, способных прослужить длительный эксплуатационный период.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

герои выхлопной системы, или почему летнее обслуживание важнее остальных – Основные средства

Для чего нужна свеча накаливания в дизельном двигателе? Верно – для облегчения запуска в холодную погоду. Но это еще не всё. Даже теплой зимой свеча накаливания является не только средством запуска. Это неотъемлемая часть работы выхлопной системы и системы очистки отработавших газов. По словам ведущего мирового эксперта в области свечей накаливания, с учетом того, что свечи работают круглый год, Вы вполне можете в любой момент столкнуться с необходимостью их замены.

Все мы знаем, что в холодную погоду для запуска дизельного двигателя необходимо прогреть его при помощи свечей накаливания. Получается, что мы привыкли производить обслуживание свечей накаливания во время холодов. Но известно ли Вам о том, что свечи накаливания играют не меньшую роль в процессе очистки выхлопных газов и снижения токсичности выбросов? А знаете ли Вы, что они поддерживают в рабочем состоянии клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)? Мало того – они даже помогают проводить регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF).

Это подтверждает и Кай Вильшрай, Руководитель службы технического обслуживания и запасных частей NGK SPARK PLUG EUROPE: «В наши дни свечи накаливания – это не просто средство для холодного запуска двигателя. Помимо этого, они круглый год выполняют целый ряд задач по очистке продуктов сгорания дизельного топлива и соблюдению все более ужесточающихся экологических норм. Это означает, что сейчас больше, чем когда-либо, необходимо проводить превентивные проверки свечей накаливания независимо от времени года. Свечи накаливания выполняют сразу несколько функций – от борьбы с выбросами до снижения расходов на ремонт других деталей двигателя, поэтому обязательно нужно следить за их состоянием”.

Предлагаем Вашему вниманию советы от профессионала о том, какое значение для дизельных агрегатов – кроме холодного запуска – имеют свечи накаливания.

1. Эффективность и снижение токсичности отработанных газов

В холодную погоду свечи накаливания обеспечивают воспламенение топлива за счет разогрева воздушной смеси в камере сгорания до очень высокой температуры. Технологии свечей накаливания не стоят на месте, и теперь такой разогрев может происходить чрезвычайно быстро – например, свечи последнего поколения производства NGK SPARK PLUG, изготовленные из высокотемпературной керамики (NHTC), могут обеспечивать прогрев до температуры 1 000 0C менее, чем за две секунды. «Такой быстрый нагрев обеспечивает мгновенный запуск и более ровную работу двигателя», — объясняет Вильшрай. «Это минимизирует уровень объема выбросов загрязняющих веществ и сажи, что очень важно для обеспечения соответствия экологическим стандартам «Евро»».

Современные свечи накаливания даже способствуют снижению токсичности выхлопных газов в момент запуска двигателя. За счет так называемого «послепускового накаливания» в течение нескольких минут с момента пуска обеспечивается полное сгорание дизельного топлива на этапе прогрева.

2. Поддержание чистоты клапана рециркуляции отработавших газов(EGR)

Помимо вышесказанного, свечи накаливания поддерживают работоспособность клапана EGR за счет так называемого «промежуточного накала». «Низкая температура отработанных газов может привести к образованию нагара на клапане EGR. Это скажется на его способности снижать уровень содержания твёрдых частиц и NOx в отработанных газах, а в конечном итоге приведет к необходимости его дорогостоящей замены», – продолжает эксперт.

«Тем не менее, проблему с образованием нагара можно решить за счет активации свечей накаливания с электронного блока управления (ЭБУ) во время работы двигателя. Это создаст промежуточный накал, предотвращающий резкое снижение температуры отработанных газов ниже критического уровня».

3. Регенерация сажевого фильтра (DPF)

Промежуточный накал не менее важен и для состояния сажевого фильтра. Несмотря на то, что задача сажевого фильтра заключается в уменьшении уровня выбросов дизельного автомобиля, они имеет ограниченную ёмкость для улавливанию и хранения сажевых частиц. В связи с этим, для того, чтобы фильтр и дальше обеспечивал полноценную фильтрацию, необходима периодическая «регенерация» (сжигание отложений).

Вильшрай продолжает: «Для регенерации сажевого фильтра необходимо обеспечить его прогрев до температуры выше 6000С в течение примерно 10 минут. В связи с этим ЭБУ запускает ряд мер для достижения указанной цели. Одна из таких мер — это так называемый «регенерационный накал» свечами при температуре более 10000C, даже при прогретом двигателе. Это повышает температуру внутри камеры сгорания, что, в свою очередь, способствует повышению температуры отработанных газов и регенерации сажевого фильтра. Однако при неисправности свечей накаливания регенерация сажевого фильтра не происходит, а это ведет к его засорению, и, соответственно, к дорогостоящей замене».

6 шагов беспроблемной замены свечей накаливания

  1. Проверьте коды ошибок в памяти ЭБУ для точной оценки состояния свечи и определения необходимости замены
  2. Нанесите немного синтетического моторного масла вокруг колодца каждой свечи и оставьте в таком состоянии хотя бы на неделю. Это упростит процесс снятия и снизит риск поломки
  3. Прогрейте двигатель перед снятием свечей: на горячем двигателе снять их будет легче
  4. Снимите свечи с помощью соответствующего динамометрического ключа, установленного на рекомендуемые значения, во избежание срыва
  5. Используйте подходящую развертку (ример) для колодцев свечей накаливания, смазанную смазкой без содержания силикона, для очистки колодцев от отложений.
  6. После установки новых свечей накаливания вручную затяните их с помощью правильно установленного динамометрического ключа. Рекомендации по затяжке приведены на коробке и в каталоге NGK SPARK PLUG

4. Профилактика переохлаждения

Со свечами накаливания связан еще один аспект сгорания. «Очень важно следить за тем, чтобы при движении накатом не произошло переохлаждение» – говорит Вильшрай. «В этом режиме температура отработавших газов снижается. При повторном наборе скорости сначала происходит слишком большой выброс выхлопных газов и сажи. С этим можно бороться при помощи промежуточного накала от свечей».

В связи с этим, делает вывод Вильшрай, важно следить за работоспособностью свечей накаливания, так как это поможет уберечь от поломки и другие детали. «У свечей накаливания такой огромный спектр задач , что необходимо следить за их состоянием и, при необходимости, производить замену даже летом». «Это не только уменьшит объем выбросов, но и позволит сэкономить за счет увеличения срока службы сажевого фильтра и клапана рециркуляции отработавших газов!»

Что делать, если дизель после значительного пробега не пускается при похолодании.

На большинстве дизельных иномарок, дизельный двигатель, несмотря на свой довольно большой пробег, отлично пускался летним утром, а вот как только наступила осень и похолодало, мотор перестал запускаться. Эта типичная неисправность может происходить из-за низкой пусковой частоты вращения стартера и коленвала (при пуске), из-за вышедших из строя свечей накаливания, из-за уменьшения допустимой компрессии двигателя, или из-за недостаточной величины подачи топлива в момент пуска. В этой статье мы подробно разберём все эти неполадки и методы их устранения.

Проверка работоспособности свечей накаливания.

Начнём пожалуй с самой простой операции, проверки свечей накаливания. Если свечи не работают, то дизельный двигатель (с предкамерами или с вихревыми камерами) в холодную погоду не заведётся.  Для проверки работоспособности свечей, для начала проверим, приходит ли к ним боротовое напряжение 12 вольт, когда ключ «зажигания» повернут в предпусковое положение (когда лампочка со спиралью на панели светится).

Возьмём мультимер (тестер), выставленный в режим измерения напряжения постоянного тока (вольтметра) и подсоединим красный щуп (плюсовой) к общей шине (там где нет изоляции), соединяющей все свечи накаливания. Минусовой (чёрный) щуп подсоединяем к головке двигателя (массе). Теперь поворачиваем ключ в режим пуска (лампа со спиралькой загорается) и смотрим на показания вольтметра, на котором должно появиться напряжение 12 вольт, которое сразу может стать меньше 12-ти вольт, так как свечи накаливания при нагреве, потребляют значительный ток.

Если тестер показывает (для проверки можно использовать и лампочку на 12 вольт), что напряжение при повороте ключа «зажигания» присутствует на свечах (соединяющей их шине), то с проводкой всё в порядке. Если же нет, то ищем обрыв провода, приходящего к шине, а так же проверяем предохранитель, отвечающий за эту цепь. После проверки проводки, следует проверить сами свечи накаливания. Самый простой способ, это проверить накал свечей визуально, если выкрутить все форсунки, и заглянуть в их отверстия.

После включения замка «зажигания», и включения лампы накала на панели приборов (со спиралькой), ждём когда лампа погаснет и смотрим в отверстия форсунок. В этот момент раскалённые до красна наконечники свечей отлично видно, и если какой то не раскалился, то такую свечу заменяем новой.

Однако такой способ визуальной проверки свечей подходит не для всех автомобилей. Например на японских иномарках, свечи накаливания вкручены не под углом, а строго вертикально, и увидеть их наконечники в отверстиях форсунок нереально. Да и выкручивать форсунки лишний раз нежелательно. На таких двигателях проверить свечи можно двумя способами.

Первый намного проще — стоит всего лишь залить в каждый цилиндр грам по 15 — 20 моторного масла, и затем провернуть стартером коленвал двигателя, чтобы масло забрызгало свечи. После этого включаем ключом «зажигания» накал свечей, и по выходящему дыму от горящего масла (на наконечниках свечей) из отверстий форсунок, можно определить работоспособность свечей накаливания. Но такой способ я считаю не точным, так как не видно до какого состояния накалилась каждая свеча. Да и форсунки при этом способе тоже приходится выкручивать.

На своём дизельном Мицубиси, я применил самый надёжный способ проверки свечей, при котором не нужно выкручивать форсунки, и который позволяет хорошо рассмотреть каждую свечу, в момент её накала. Исправная свеча накаливания должна быть не красного, а ярко красного цвета, а кончик жёлтого (см. фото слева).

Так вот, для того, чтобы проверить каждую свечу, их необходимо выкрутить из отверстий в головке, а затем измерить расстояние между их резьбовыми отверстиями в головке.

После этого, берётся пластина из обычной листовой стали (см. фото ниже) в которой размечаем расстояния между отверстиями (как в головке двигателя) и сверлим в пластине отверстия, в которых нарезаем метчиком резьбу, такую же как на свечах.

Я поступил проще, так как у меня были гайки, с подходящей резьбой (такой же как на свечах), и я просто прихватил их электросваркой к отверстиям в пластине. После этого все свечи слегка вкручиваем в пластину, и соединяем их наконечники штатной плюсовой шиной.

Далее устанавливаем пластину со свечами на какие нибудь подставки (я использовал две деревянные рейки, установленные одним концом на двигатель, а вторым на крыло машины) и подключаем к пластине минусовой провод (я использовал провод с зажимами крокодил — для прикуривания).

К плюсовой шине свечей подключаем штатный плюсовой провод, и если он не достаточно длинный, то удлиняем его куском провода, такого же сечения как и штатный провод. Теперь остаётся повернуть ключ «зажигания» в положение накала свечей, и наблюдать как накаляются свечи. Неисправные естественно заменяем новыми.

На изготовление проверочной планки для свечей, как описано выше, затрачивается даже меньше времени, чем на демонтаж трубопроводов, форсунок, и прокачку топливной системы. Зато изготовленная вами планка пригодится и в дальнейшем. И если даже вы смените машину, и расстояние между свечами будет другое, потребуется всего лишь добавить новые отверстия для свечей, с другим расстоянием между ними.

Проверив свечи накаливания и убедившись в их работоспособности, или заменив неисправные, не спешим вкручивать их назад в головку двигателя, так как раз мы выкрутили свечи, то нужно пользуясь случаем проверить компрессию. Ведь это тоже одна из причин, из-за которой при похолодании дизель может перестать заводиться.

Проверка компрессии.

О проверке компрессии на бензиновом двигателе я уже писал, и желающие могут почитать об этом здесь. Там же я написал, как проверить из-за какого механизма пропала компрессия — из-за износа поршневой группы, или из-за неисправностей в клапанном механизме (ГРМ).  В этой статье остаётся лишь добавить некоторые особенности для дизельного двигателя. Но прежде чем проверять компрессию, следует всё же определить состояние клапанного механизма, так как я уже говорил (в статье указанной ссылкой), что компрессия может быть плохой не из-за износа поршневой группы, а из-за износа клапанного механизма.

И если окажется, что компрессия пропала из-за ГРМ, то естественно придётся ремонтировать головку двигателя, восстанавливать геометрию сёдел клапанов (об этом здесь), затем притирать клапана к восстановленным сёдлам (об этом здесь). Но бывает, что просто нужно отрегулировать клапанные зазоры, так как если зазор меньше необходимого, или его вообще нет, то такой клапан не будет плотно закрываться и естественно нормальной компрессии не будет.

Поэтому если обнаружится (при проверке маслом), что компрессия пропала из-за клапанного механизма, то прежде чем разбирать головку, необходимо сначала проверить зазоры клапанов. Как это сделать я подробно написал в статье о ремонте головки двигателя, статью находим вот здесь.

С головкой двигателя разобрались, теперь нужно проверить компрессию в цилиндрах двигателя. На дизельном моторе компрессию можно проверить двумя способами: через отверстия форсунок или через отверстия свечей зажигания. Для каждого способа потребуется компрессиметр с соответствующим резьбовым переходником (который можно заказать токарю). Через свечные отверстия замерить компрессию намного проще, так как не придётся откручивать трубопроводы высокого давления и форсунки. Тем более если свечи накаливания уже выкручены для их проверки.

Для измерения компрессии понадобится компрессиметр (или компрессометр, как хотите так и называйте) с пределом измерений его манометра от 15 до 45 кг.см². Я сделал самодельный (см. фото слева, тот который длиннее), из латунного прутка, в котором сверху нарезал резьбу и вкрутил манометр с пределом измерений от 0 до 60 кг.см².

Снизу прутка нарезал наружную резьбу, такую же как у свечей накаливания моей машины, а внутреннюю резьбу я нарезал такого же диаметра как у шинного штуцера с клапаном, и вкрутил туда сам штуцер на резьбовой герметик. Для надёжности я ещё и пропаял оловом по кругу штуцер.

Купив или изготовив компрессиметр, вкручиваем его в для свечи накаливания первого цилиндра, и начинаем прокручивать двигатель электростартером. При этом полезно использовать пусковое устройство, так как после замера первого цилиндра, стартер, при замере каждого последующего цилиндра, будет сбавлять пусковые обороты (из-за разряда батареи), и компрессия в дальних цилиндрах будет отличаться от компрессии в первом цилиндре.

Если нет пускового устройства, или запасного аккумулятора, то желательно после замера каждого цилиндра, хотя бы минут 20 — 30 подзаряжать батарею с помощью зарядного устройства (чем больше времени подзарядки, тем лучше). Установив коробку передач в нейтральное положение, просим помощника прокручивать электростартером коленвал, а сами наблюдаем за стрелкой манометра. Как только, при прокрутке, стрелка перестанет ползти вверх (остановится на месте), даём команду помощнику выключить стартер.

Показания манометра записываем, и затем стравив воздух с прибора, вкручиваем его в следующий цилиндр и повторяем процедуру. И так во всех последующих цилиндрах. Если разница показаний в каких то разных цилиндрах составляет больше полкилограмма, то следует повторить замеры в этих цилиндрах, для уточнения.

При разности давления больше полкилограмма, следует проверить и отрегулировать в этих цилиндрах зазоры клапанов, соответствующие нормам именно вашего мотора (находим в инструкции по эксплуатации двигателя). Ведь если зазор мал, то при нагреве двигателя компрессии не будет,  так как клапан не закроется плотно, а если вообще нет зазора, то клапан не закроется плотно даже на холодном моторе (естественно в этом цилиндре нормальной компрессии не будет).

Если тепловые зазоры в порядке, то возможно меньшая компрессия в каком то из цилиндров свидетельствует о залегании поршневых колец или пригорании клапанов. Как от этого избавиться без разборки двигателя, советую почитать вот тут. Если и это не поможет, тогда вероятнее всего нужно снимать головку для восстановления сёдел клапанов (как это сделать читаем тут), или для замены прокладки между блоком и головкой цилиндров.

Так как если прокладка пришла в негодность (в районе какого то цилиндра), то компрессия будет значительно меньше, чем в остальных цилиндрах мотора (отличие компрессии будет не в полкилограмма, а значительно больше). Но к сожалению, чтобы точно определить негерметичность прокладки или сёдел клапанов, потребуется демонтаж головки цилиндров.

В итоге, если полученные результаты компрессии (на дизеле с разделёнными камерами сгорания) меньше минимально допустимого значения —  20 кг.см², то ремонт поршневой группы просто необходим, если конечно с клапанным механизмом и с прокладкой головки у вас всё в порядке. И чем больше будет значение компрессии от минимально допустимого, тем лучше будет заводиться ваш дизельный двигатель в холодную погоду.

На более современных дизелях с камерами в поршнях, минимальное значение компрессии составляет 26 кг.см², и если оно меньше, то такому дизелю требуется ремонт поршневой группы. Подробнее о компрессии в дизеле, а так же о том, при какой температуре и какой компрессии можно будет без проблем запустить дизельный двигатель, советую почитать вот в этой статье.

А как сделать правильный ремонт поршневой, после которого мотор станет лучше заводского,  очень советую почитать вот эту статью.

Если с компрессией и со свечами накаливания всё нормально, то значит следует проверить пусковую частоту вращения коленвала.

Проверка пусковой частоты вращения.

Чтобы осуществить эту проверку, существуют специальные мотор-тестеры, но мы обойдёмся и без него. Для этого потребуется полностью зарядить аккумулятор и приготовить секундомер (часы), затем отсоединить топливопровод высокого давления от любой форсунки. На трубопровод нужно будет надеть пластиковую бутылку из под минералки, что бы не забрызгать топливом моторный отсек или двигатель при последующей проверке.

Далее просим помощника, чтобы он вращал коленвал электростартером, а мы наблюдаем, за пульсацией топлива из трубопровода, то есть смотрим, за какое время в секундах, произойдёт шесть пульсаций топлива из трубопровода. Когда вы точно засечёте за какое время в секундах, насос выдаст шесть подач, останется посмотреть в таблице слева, какая получится у вас пусковая частота.

И если у вас получится время не более четырёх секунд, в течении которого насос выдаёт шесть подач, значит пусковая частота достаточная для нормального запуска вашего дизельного двигателя. Если время, в течении которого происходят 6 подач, больше четырёх секунд, то значит пусковая частота недостаточна (дизель не заведётся в холодную погоду). В таком случае нужно или заряжать батарею (возможно вместо 60 -65 А нужно установить на 70 — 75А ) или перебирать электростартер, возможно он не развивает достаточных оборотов (идёт потеря тока из-за износа контактов реле.)

Бывает, что пусковой ток теряется из-за плохого контакта силовых проводов, соединяющих двигатель с кузовом, или минусовой провод батареи с кузовом. Я об этом уже писал и подробнее можно почитать вот в этой статье.

Недостаточное давление подачи топлива .

Из-за такой неисправности, дизельный двигатель тоже не запустится, только прикол в том, что не запустится он в горячем состоянии, а при холодном пуске дизель заведётся без проблем. Казалось бы где логика, ведь прогретый до рабочей температуры мотор, всегда легче запустить, чем холодный ?

А всё дело в том, что когда в топливном насосе высокого давления (ТНВД) изнашивается плунжерная пара, то она уже не создаёт необходимое для нормального пуска давление топлива (не менее 300 кг.см²). Но когда дизельное топливо холодное, оно густое, и при прокачке густого топлива, высокое давление легче создать, чем при прокачке более жидкого топлива (когда оно горячее). Именно поэтому многие водители, которые не могут завести горячий дизельный двигатель с изношенной плунжерной парой, поливают ТНВД холодной водой, и после этого мотор сразу заводится.

Если у вас такая неисправность, то следует поехать в сервис, так как для того, чтобы убедиться, что ТНВД не развивает необходимого давления, нужно подключить к нему специальное устройство (например КИ 48-02). Этот прибор есть в специализированных мастерских, и если там при проверке окажется, что действительно насос не развивает необходимое давление, то там же и разберут ваш ТНВД и заменят вам плунжерную пару. Это может стоить не дёшево, но другого выхода нет, ведь всё постепенно изнашивается, даже изготовленный из твёрдой стали плунжер и его цилиндр.

Выше было описано как проводить диагностику (ремонт) более старых дизельных моторов, ну а что касается более современных дизелей с системой «Common Rail», то здесь не всё так просто, так как такие моторы напичканы электроникой и определить неисправность, от чего мотор может не запускаться, не так то просто, если не иметь соответствующих знаний.

И если кто то хочет научиться разбираться в самых современных дизелях и на этом ещё и не плохо зарабатывать, то советую обратить внимание на банер чуть ниже. Перейдя по нему, вы попадёте на обучающий курс, который позволит изучить все тонкости самых современных дизелей, причём разных фирм.

 

Надеюсь данная статья будет полезна и поможет начинающим водителям определить, из-за чего перестал запускаться изрядно пробежавший дизельный двигатель при похолодании; удачи всем.

Почему у дизельных двигателей нет свечей зажигания | MTA Queensland

Если вы водите автомобиль с бензиновым двигателем, то свечи зажигания используются для приведения двигателя в движение и движения автомобиля.

Эти небольшие компоненты создают дугу электрического заряда, которая воспламеняет топливо и воздух, смешанные в головке блока цилиндров. Возникающий в результате взрыв приводит в движение поршень внутри цилиндра. Затем движущийся поршень перемещает коленчатый вал, и это движение передается на трансмиссию, а затем на ведущий вал, заставляя автомобиль двигаться.

Автомобиль с дизельным двигателем едет почти так же. Единственная разница в том, что для запуска не нужна свеча зажигания.

Почему? Ну, все дело в сжатии.

Во-первых, немного физики. При сжатии воздух нагревается. Достаточно быстро сожмите его в цилиндре двигателя, и температура и окружающая среда будут подходящими для воспламенения топлива без искры. Вот что происходит с дизельным двигателем. Сжимается воздух, в камеру зажигания впрыскивается дизельное топливо и происходит мгновенное сгорание.

Между прочим, компрессия также частично является причиной того, что дизели намного более экономичны (до 30 процентов), чем автомобили с бензиновым двигателем. Все автомобили — бензиновые или дизельные — имеют заданную степень сжатия. Это соотношение представляет собой объем (или емкость) цилиндра двигателя, когда поршень находится в нижней части цилиндра, по сравнению с объемом камеры сгорания (бит в верхней части цилиндра, где воспламеняется топливно-воздушная смесь), когда поршень находится в самой верхней части цилиндра.В бензиновой машине это соотношение будет где-то от 8: 1 до 10: 1. В дизельном топливе он может составлять от 16: 1 до более 20: 1. Чем выше коэффициент, тем сильнее сжимается воздух и больше впрыскиваемого топлива воспламеняется во время сгорания. Результат — более мощный взрыв и лучшая производительность.

Хотя воспламенение от сжатия означает, что для дизелей не требуются свечи зажигания, они могут поставляться с компонентами, называемыми свечами накаливания.

Хотя свечи накаливания не воспламеняют топливо, они полезны, когда двигатель или окружающая среда, в которой находится автомобиль, очень холодные.По сути, они представляют собой небольшие нагреватели, которые нагревают сжатый воздух в цилиндре, способствуя нагреву при сжатии и помогая воспламенению при первом запуске холодного двигателя.

22 апреля 2020

У современных дизельных двигателей есть свечи зажигания

Ни в современных дизельных двигателях, ни в старых моделях дизельных двигателей нет свечей зажигания. Однако у них есть свечи накаливания, которые представляют собой нагревательные устройства, используемые для запуска дизельных двигателей.

Хотя воспламенение от сжатия показывает, что дизельные двигатели не нуждаются в свечах зажигания, эти двигатели могут оснащаться деталями свечей накаливания.

Свечи накаливания не воспламеняют топливо, но они полезны, когда двигатель с воспламенением от сжатия или среда, в которой работает автомобиль, очень холодные.

Это небольшие обогреватели, которые нагревают сжатый воздух в цилиндре, способствуют нагреву от сжатия и зажиганию при первом запуске холодного двигателя.

В отличие от двигателей автомобилей с бензиновым двигателем, в дизельных двигателях не используются свечи зажигания для инициирования внутреннего сгорания. Вместо этого они полагаются только на сжатие, чтобы поднять температуру воздуха до уровня, при котором дизельное топливо самопроизвольно воспламеняется под воздействием горячего воздуха под высоким давлением.

Сколько свечей накаливания в дизельном двигателе?

Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны сначала определить количество цилиндров в блоке двигателя. Другими словами, количество компонентов плунжера определяется количеством цилиндров.

Двигатель внутреннего сгорания в пикапе или автомобиле может иметь от четырех до десяти цилиндров.

Вокруг есть несколько четырехцилиндровых автомобилей и грузовиков, но они не очень распространены. Большие дизельные двигатели внешнего сгорания, такие как те, что используются в локомотивах, могут иметь несколько свечей накаливания до двенадцати.

В каждом цилиндре есть свеча накаливания, похожая на топливную форсунку. Например, восьмицилиндровый автомобиль будет иметь восемь свечей накаливания.

Будет ли дизельный двигатель запускаться без свечей накаливания?

Да, дизельный двигатель может работать без свечей предпускового подогрева.Многие дизельные двигатели ими не оснащены, но тем не менее работают. Эти лампы накаливания не являются важным компонентом работы дизельного двигателя; скорее, они служат средством помощи при запуске, которое есть в некоторых двигателях.

Решение об использовании свечи или сеточного нагревателя полностью зависит от потребностей производителя оригинального оборудования (OEM). Оба они могут быть использованы в двигателе.

Различие заключается в том, как и где вы хотите, чтобы входящий холодный воздух нагревался. Вдоль канала системы Air-flow установлен сеточный нагреватель.Свеча накаливания, напротив, устанавливается в области головки блока цилиндров и нагревает воздух внутри цилиндра.

Дизельный двигатель, как и бензиновый, требует наличия искры для мгновенного сгорания. Камера сгорания в блоке дизельного двигателя без этой искры не загорится и не заработает. Когда ключ переворачивается, свеча производит небольшую электрическую искру.

Они должны будут выполнять свою функцию каждый раз при запуске дизельного автомобиля. В то время как бензиновый двигатель полагается на свечи зажигания, чтобы они оставались горящими во время работы, дизельный двигатель полагается на сжатие и тепло, а не на свечи, чтобы поддерживать процесс сгорания.

Сетевой нагреватель или свеча накаливания с термометром работают исключительно в зависимости от температуры.

Как часто следует менять свечи накаливания в дизельном двигателе?

В дизельном двигателе они обычно служат 100 тысяч миль, но могут выйти из строя намного раньше. Это не обязательно означает, что вам следует дождаться этого времени, чтобы их изменить. Хотя нет установленного времени для замены старых, он определяется их ценой, стилем и брендом.

Их следует заменять через определенный интервал, рекомендованный некоторыми производителями, например 60 тысяч миль.Специалисты также советуют, если вы проживаете в холодном климате, вам следует немедленно их сменить. Другие советуют преодолевать 60 тысяч миль, и вы всегда можете поменять их, если видите, что они начали выходить из строя.

Очень важно использовать в автомобиле качественные, чтобы они оставались стабильными и надежными. Когда они начинают терпеть неудачу, может возникнуть ряд проблем.

Если вы не будете действовать, когда увидите индикаторы неисправности свечи накаливания, вы можете оказаться в затруднительном положении. Чем дольше вы ждете, чтобы их сменить, тем с большим ущербом вам придется справиться.

Если учесть пользу, которую может принести новый набор заглушек, время, потраченное на поиск подходящей профессиональной помощи, того стоит.

Свечи в двигателе могут легко изнашиваться со временем из-за частого использования. В большинстве случаев свечи накаливания в дизельных автомобилях остаются незамеченными, пока не начнут выходить из строя. Вы несете ответственность за выявление изношенных свечей накаливания и их скорейшую замену.

Из-за чего дизельный двигатель не запускается?

Двигатель на дизельном топливе — сложное и мощное оборудование.Для того, чтобы дизельный двигатель заработал и работал должным образом, ряд факторов должен работать вместе. Дизельному двигателю, как и двигателю бензинового транспортного средства, потребуется искра для запуска процесса сгорания.

Дизельный двигатель не сможет заработать и работать без этой искры. Когда ключ переворачивается, свеча накаливания производит небольшую электрическую искру или электрический разряд. Дизельный двигатель не запускается по разным причинам:

Проблемы со свечой

Если проблема не в медленном запуске, возможно, неисправна система свечей накаливания.Свечи накаливания используются в большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков для запуска двигателя при низких температурах. Таймер и реле используются для питания свечей накаливания, которые подают на них напряжение в течение определенного времени.

Реле предназначено для отключения напряжения при истечении таймера. Однако реле могут застрять и продолжать подавать электричество на вилки, в результате чего они перегорают. Для двигателя V8 при повышении температуры одна или несколько неисправных свечей накаливания могут не вызывать значительных затруднений при запуске, но при понижении температуры могут.

Можно определить сопротивление или целостность свечей предпускового подогрева. Чрезмерное сопротивление или нарушение целостности цепи указывает на неисправную вилку.

Если какая-либо из свечей подогрева перегорела, покрылась углеродом (если это не двигатели с непрямым впрыском), или, возможно, вы не получаете типичное количество напряжения, необходимое для запуска, запуск двигателя может стать все труднее. из-за пониженного климата.

Он будет грубо работать на холостом ходу и будет выделять белый дым в течение многих минут после запуска.Если все свечи полностью сгорели, вам следует проверить момент впрыска топлива, потому что он, скорее всего, слишком опережающий.

Проблемы с топливом

На дизельное топливо, в отличие от бензина, отрицательно влияют низкие температуры. Когда температура падает, более тяжелые углеводороды в дизельном топливе превращаются в парафин и снижают эффективность использования топлива.

Для стандартного летнего дизельного топлива № 2 «точка помутнения» или температура, при которой начинает развиваться парафин, может находиться в диапазоне от 10 до 40 градусов.Когда температура падает и в топливном баке остается летнее топливо, в водоотделителе могут образовываться кристаллы парафина, вызывая засорение.

Вытащите автомобиль в теплый гараж, чтобы он разморозился, при необходимости замените водоотделитель / топливный сепаратор, затем добавьте разрешенный «кондиционер топлива» в бак (несколько производителей выступают против добавок или запрещают использование определенных ингредиентов. некоторых присадок, например спирта), или слейте воду из бака и залейте в нее дизельное топливо №1.

В качестве альтернативы можно установить дополнительное отопление, чтобы это не повторилось.

Загрязнение топлива

Еще одно отличие дизельного топлива состоит в том, что оно имеет приятный вкус для некоторых микроорганизмов, особенно если бак заполнен водой.

Слизь, кислоты и другие странные вещества могут накапливаться в баке дизельного топлива, вызывая засорение топливных форсунок, фильтров, топливных насосов и форсунок. Зараженный бензин излучает зловоние «тухлого яйца» и покрывает внутренние компоненты топливной системы черным или зеленым покрытием.

Скорость роста большинства существ увеличивается с повышением температуры. Однако некоторые могут выжить при отрицательных температурах.

Бензобак необходимо слить и очистить, чтобы исключить заражение насекомыми. Биоцид, лицензированный для этой цели, должен убивать организмы и предотвращать их повторное появление.

После очистки чистый топливный бак следует обработать биоцидом в качестве меры предосторожности. Также необходимо будет очистить топливопроводы и топливные насосы, если они загрязнены.

Признаки необходимости замены свечей накаливания

Даже несмотря на то, что срок службы ваших свечей подогрева большой, как только вы видите определенные признаки, вы должны принять предупреждение и заменить их.

Признаки, на которые следует обратить внимание:

  • Двигатель с перебоями в зажигании
  • Резкое нажатие на педаль газа на холостом ходу
  • Пониженная топливная эффективность
  • Черный или белый выброс дыма

Есть ли у дизельных двигателей свечи зажигания?

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Есть ли у дизельного двигателя свечи зажигания? Фраза «свечи зажигания» несколько противоречит сама себе. Искра означает зажигание, а свеча или свечи указывают на остановку. Будьте уверены, свечи зажигания весьма взрывоопасны и уникальным образом отражают свое значение. Мы выяснили, используются ли в дизельных двигателях свечи зажигания для зажигания, чтобы получить ответ.

В дизельных двигателях вместо свечей зажигания устанавливаются свечи накаливания. Свеча накаливания действует как нагреватель, способствуя зажиганию дизельного двигателя.Сами по себе свечи накаливания не запустят дизельный двигатель, а просто помогают создать нужную атмосферу, в которой поршни будут иметь нужную температуру. Тепло, смешанное со сжатием, вызывает взрыв, чтобы запустить двигатель. В зависимости от температуры камеры сгорания свеча накаливания не всегда необходима.

Конечно, у двигателя есть много других частей, но сосредоточение внимания на некоторых важных элементах жизненно важно для понимания дизельного двигателя. Некоторые детали дизельного двигателя включают свечи накаливания, поршни, коленчатый вал, шатуны, цилиндры, блок двигателя, головку блока цилиндров, клапаны, топливные форсунки, впускные клапаны, выпускные клапаны и камеру сгорания.Было проведено множество исследований, чтобы сэкономить ваше время и сэкономить головную боль. Пожалуйста, возьмите чашку кофе и пристегнитесь; он вот-вот нагреется!

Внутреннее сгорание

Свечи зажигания хорошо известны среди газовых автомобилей, но о дизельных двигателях не говорят. Свечи зажигания постоянно используются в газовых двигателях; им нужны свечи зажигания для работы. С механической точки зрения свеча зажигания — это часть оборудования, которая вырабатывает электричество. Как дизельный двигатель запускается или работает, если в нем нет искры или свечей другого типа? Нельзя зажечь спичку и надеяться на лучшее.Так работает дизельный двигатель.

Разница между запуском и запуском дизельного двигателя называется внутренним сгоранием. Вы можете найти внешнее сгорание в стерлинговых или паровых двигателях. Процесс между внутренним и внешним сгоранием таков, как они звучат: один внутри, а другой снаружи.

Процесс внешнего сгорания — это возгорание топлива или бензина вне цилиндра. Примером может служить паровая машина. В паровой машине есть зона, в которой кипит вода.Пар от кипяченой воды передается по трубкам к поршням. Поршни сжимаются, и сжатие вызывает взрыв, приводящий в действие двигатель.

Внутреннее сгорание — это когда свечи накаливания или давление от сжатия поршней создают тепло в цилиндре. Температура становится невероятно высокой, до 2500 градусов по Цельсию, что составляет более 4500 градусов по Фаренгейту. Поршень сжимает воздух. Когда воздух нагревается, частицы дизельного топлива попадают в камеру сгорания топливных форсунок.Топливно-воздушная смесь под давлением создает взрыв, запускающий двигатель.

Вот некоторые важные части дизельного двигателя, которые важны для этого процесса взрыва:

  • Свечи накаливания — выделяют тепло для облегчения процесса запуска двигателя.
  • Поршни — цельный металлический цилиндр с движением вверх и вниз внутри другого полого цилиндра; они имеют решающее значение для двигателя внутреннего сгорания.
  • Шатуны — эти шатуны соединяют поршни с коленчатым валом.
  • Коленчатый вал — кривошип, приводимый в движение валом. Поршни соединяются с коленчатым валом, который регулирует движение поршней. Маховик соединен с коленчатым валом и создает круговое движение. Маховики соединяются с другими частями автомобиля, что в конечном итоге приводит к повороту колес.
  • Цилиндры — камера, в которой поршень может свободно перемещаться.
  • Блок двигателя — содержит цилиндры и компоненты, участвующие в процессе двигателя внутреннего сгорания.Эти компоненты состоят из каналов для охлаждающей жидкости, картера, масляных каналов — пути, по которому масло перемещается от одной части двигателя к другой.
  • Головка цилиндра — завершает верхнюю часть цилиндра, образуя камеру сгорания.
  • Камера сгорания — камера, в которой воздух и топливо смешиваются, сжимаются и воспламеняются.
  • Клапаны — клапан представляет собой длинную трубчатую воронку, которая позволяет таким вещам, как топливо, воздух или поток, входить и выходить. Дизельные двигатели имеют впускные и выпускные клапаны.
  • Топливные форсунки — действуют как форсунки для подачи топлива в поршни. В каждом цилиндре будет топливная форсунка.

Теперь, когда вы знакомы с тем, как запускается двигатель и с основными деталями, давайте погрузимся в поиск и устранение проблем с запуском, что важно для запуска дизельного двигателя и как долго длится определенное время?

Сколько свечей накаливания в дизельном двигателе?

Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны сначала узнать, сколько цилиндров у вашего двигателя.Пикап или автомобиль с дизельным двигателем может иметь от четырех до десяти цилиндров. Есть несколько автомобилей с четырьмя цилиндрами и несколько грузовиков с четырьмя цилиндрами, но это менее распространено. В то время как более крупные дизельные двигатели, используемые, скажем, в локомотивах, могут иметь более двенадцати. Как и у топливной форсунки, у каждого цилиндра есть свеча накаливания. Например, восьмицилиндровый грузовик будет иметь восемь свечей накаливания.

Будет ли дизельный двигатель запускаться без свечей накаливания?

Иногда да, иногда нет.Это не так просто. Погода играет большую роль в этом. Когда на улице теплее и камера сгорания не требует дополнительных усилий для нагрева, свечи накаливания могут вообще не сработать, и грузовик запустится без них.

То же самое происходит, когда транспортное средство используется недавно. Прогретому двигателю не требуется дополнительного тепла для зажигания, если он, возможно, не ниже нуля. Все может использовать тепло, если символ минус сопровождает температуру.

В некоторых двигателях нет свечей накаливания, но, вообще говоря, они есть в большинстве модернизированных автомобилей.Также есть разница между свечой накаливания, измеряющей температуру или термометр, и внутренней свечой накаливания.

Термометр или датчик температуры находится в приборной панели или через компьютер, а свеча накаливания находится во впускном коллекторе. Воздух засасывается в блок воздухоочистителя, который содержит воздушный фильтр. Отфильтрованный воздух поступает во впускной коллектор и распределяется по цилиндрам. Оттуда он фильтруется к поршням, которые сжимаются. Некоторые двигатели имеют двадцатисекундный период «нагрева», когда оператор будет ждать, пока погаснет световой датчик, прежде чем повернуть ключ для запуска.Однако некоторые новые модели автоматически начинают нагревать грузовик, когда вы открываете двери.

Свечи накаливания внутри цилиндра имеют источник тепла, непосредственно впрыскивающий тепло в цилиндр. Существует также непрямой впрыск, когда свеча накаливания нагревает камеру предварительного сгорания, создавая горячую точку, способствующую воспламенению. Двигатели , а не с непрямым впрыском топлива нередко имеют свечу накаливания или источник тепла.

Либо машина теплая, либо воздух на улице достаточно горячий, либо свечи накаливания нагревают вещи, и происходит взрыв.

Как часто следует менять свечи накаливания в дизельном двигателе?

Нет стандарта на замену свечей накаливания. Бренд, стиль и цена рекомендуют заменять их через разные промежутки времени. Некоторые производители рекомендуют пробегать 95 000 км, особенно когда у вас холодно. Другие предлагают пробег раньше, чем 60000 миль, и всегда есть возможность заменить их, когда вы понимаете, что они начали выходить из строя.

Вот некоторые общие признаки неисправности свечи накаливания или свечей, которые, вероятно, должны быть заменены:

  1. Медленно для разгона
  2. Ужасный расход топлива
  3. Черный дым
  4. Белый дымчатый
  5. Грубый холостой ход
  6. Проблемы с запуском или отсутствие запуска в холодную погоду
  7. Пропуски воспламенения в двигателе

Хотя это обычное явление, могут быть и другие признаки того, что ваши свечи накаливания выходят из строя.Иногда, когда ломается или перестает работать только одна свеча накаливания, это не большая проблема. Когда несколько свечей накаливания вышли из строя, именно тогда вы начинаете видеть эти общие проблемы в списке, и вам необходимо заменить или устранить любые другие основные проблемы.

В конечном счете, замена свечей накаливания может зависеть от того, где вы живете, как часто вы используете грузовик, и хотите ли вы провести профилактическое обслуживание или подождать, пока свечи накаливания не начнут пропускать зажигание, или сократить расход топлива. Помните, что некоторые из общих симптомов свечей накаливания указывают на то, что они не выполняют свою работу, а вместо этого могут указывать на засорение топливных форсунок.

Что приводит к тому, что дизельный двигатель не запускается?

Может быть очень много разных причин, по которым дизельный двигатель не будет мурлыкать. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем:

  1. Забиты топливные форсунки — это происходит, когда топливный фильтр не работает должным образом. Засоренная топливная форсунка закачивает в двигатель слишком много или недостаточно топлива.
  2. Забит топливный фильтр — фильтры забиваются из-за некачественного или просроченного топлива, мусора или небрежности (т.е., не следуя рекомендациям производителя при замене фильтров).
  3. Паршивое или плохое топливо — это может произойти, если оно слишком старое или в него попала вода. Попадание воды в дизельное топливо на удивление распространено. Когда вода смешивается с дизельным топливом, оно превращает топливо в гель или жидкую консистенцию, не позволяя ему проходить через топливный фильтр — что очень часто встречается в зимнее время. В этом может помочь водоотделитель в топливной системе.
  4. Сломался топливный насос форсунки из-за грязного топлива — мораль этой истории, не заливайте паршивое дизельное топливо в свой грузовик, трактор, автомобиль или генератор! Наконец, низкий уровень топлива в баке (не скряга.От этого зависит долговечность вашего грузовика, трактора, автомобиля или генератора).
  5. Неправильная синхронизация форсунки. Посторонние предметы внутри инжектора — даже такие маленькие, как муха.
  6. Аккумулятор недостаточно заряжен — известно, что дизельные двигатели имеют более одной аккумуляторной батареи для их запуска.
  7. Свечи накаливания — как уже говорилось выше, свечи накаливания могут быть частой проблемой, особенно зимой.

Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь к механику.

Заключение

Теперь вы знаете, как работает дизельный двигатель и некоторые ключевые компоненты, обеспечивающие его работу.Правильное обслуживание и чистое топливо могут обеспечить бесперебойную работу вашего дизельного двигателя. Если вы столкнулись с проблемой, обратитесь к механику, чтобы решить ее до того, как произойдет дальнейшее повреждение.

Щелкните одну из ссылок ниже, чтобы продолжить чтение о дизельных и газовых транспортных средствах и оборудовании!

Стоит ли покупать автомобиль с дизельным двигателем? [Плюсы и минусы]

Дизель Vs. Газовый грузовик — что лучше всего для вас

Пропан против. Дизель Vs. Газогенераторы для жилых автофургонов (что лучше всего подходит для ваших нужд?)

Сколько свечей зажигания у дизеля? • Road Sumo

Четырехцилиндровый автомобиль, работающий на газовом топливе, будет иметь четыре свечи зажигания; у шестицилиндрового транспортного средства, работающего на газовом топливе, будет шесть и так далее.А как насчет дизельных автомобилей? Сколько свечей зажигания у дизеля?

Легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем не имеют свечей зажигания. В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели не требуют свечей зажигания для воспламенения топлива. Вместо этого эти двигатели полагаются на сжатие, чтобы поднять температуру воздуха в камере сгорания до точки, при которой дизельное топливо сразу же сгорит после введения.

Прочтите, чтобы узнать больше о том, сколько свечей зажигания в дизельном топливе.

Сколько свечей зажигания у дизеля?

Или более уместный вопрос: «Есть ли у дизельных двигателей свечи зажигания?»

Автомобили с дизельным двигателем не имеют свечей зажигания.Причина в том, что бензин воспламеняется иначе, чем дизельное топливо. Бензин — более изменчивый из двух. Чтобы он загорелся, не нужно много времени, поэтому в бензиновых двигателях используются свечи зажигания.

Свеча зажигания подает электрическую дугу (искру, отсюда и название). Это необходимо для воспламенения топлива в камере сгорания двигателя. Затем это заставит поршни двигаться и так далее.

Дизельное топливо не так-то просто воспламенить. Если бросить зажженную спичку в лужу солярки, пламя погаснет.Другими словами, крошечной искры от свечи зажигания будет недостаточно, чтобы ее зажечь. Однако, если вы распыляете дизельное топливо, например, когда вы распыляете его из пульверизатора, открытое пламя заставит его загореться и создать огненный шар. По сути, это то, что происходит в дизельном двигателе.

Может ли дизельный двигатель работать без свечи накаливания?

Как упоминалось ранее, функция свечи накаливания заключается в нагреве дизельного топлива. Это поможет облегчить запуск двигателя. Если на улице уже тепло, солярка будет течь легко.Тогда вы можете ожидать, что он легко воспламенится из-за перегретого воздуха внутри камеры сгорания.

Старые дизельные двигатели могут запускаться, даже если все свечи накаливания в двигателе неисправны. Однако для этого нужна хорошая и теплая погода. Будет ли дизельный двигатель запускаться в холодную погоду даже без свечи накаливания? Да, но для того, чтобы он перевернулся и заработал, потребуется немало кривошипов.

Как дизельные двигатели работают без свечей зажигания?

Цикл сгорания дизельного двигателя сильно отличается от бензинового.В бензиновом двигателе в камеру впрыскивается как воздух, так и топливо. Искра от свечи зажигания воспламенит топливно-воздушную смесь. В дизельном двигателе воздух вводится в камеру. Тогда поршень сожмёт его.

Сжатый воздух повысит температуру. Когда он достигнет определенного объема, топливная форсунка будет распылять дизельное топливо прямо в перегретый воздух. Это вызовет возгорание смеси, перемещение поршня вверх и из камеры и так далее.

Если у дизеля нет свечей зажигания, что это за вещи, которые на них похожи? Одна из причин, по которой вы можете спрашивать о дизельных двигателях и свечах зажигания, заключается в том, что вы обнаружили нечто странно похожее на это во время чистки моторного отсека. Это не свеча зажигания. На самом деле это свеча накаливания.

В отличие от свечей зажигания, свечи накаливания нельзя использовать для зажигания дизельного топлива. Однако они нагревают топливо перед его впрыском в камеру сгорания. В результате дизельное топливо легче воспламеняется.

Свечи накаливания постоянно работают как свечи зажигания?

Свечи зажигания являются неотъемлемой частью процесса внутреннего сгорания в бензиновых двигателях. Причина в том, что именно они воспламеняют топливо. С другой стороны, свечи накаливания так не работают.

Свечи накаливания в основном используются для запуска дизельных двигателей. Если на улице теплая погода, дизельному двигателю даже не понадобится свеча накаливания для запуска. Само по себе все будет хорошо. Однако, когда на улице холодно, воздух в двигателе может быть недостаточно горячим, чтобы воспламенить дизельное топливо.

Это приведет к пропуску зажигания, в результате чего автомобиль будет выпускать много черного дыма из выхлопной трубы. Если на улице морозы и неисправна свеча накаливания, запустить двигатель практически невозможно.

Как работают свечи накаливания в дизеле?

Свечи накаливания представляют собой нагревательные спирали, заключенные в металлическую трубку. Затем трубку заполняет электроизолирующий керамический порошок. На одном конце идет запечатывание. Когда электричество от автомобильного аккумулятора проходит через свечу накаливания, она может нагреться до 1000 ° C за пару секунд.

Существуют также керамические свечи накаливания, которые дороже, но более эффективны, чем обычные свечи в металлическом корпусе. Благодаря керамике свеча накаливания нагревается намного быстрее. Они намного долговечнее металлических свечей накаливания.

Свечи накаливания не только нагревают дизельное топливо. Это также помогает нагреть весь двигатель, чтобы он мог нормально работать с самого начала.

Если вы хотите получить более подробную информацию о том, как работает свеча накаливания, обычно она проходит три фазы:

1.Предварительный нагрев

Это фаза, на которой свечи накаливания быстро нагреваются, чтобы помочь запустить двигатель. Сначала свеча накаливания раскалится докрасна, а затем топливная форсунка подует на нее распыленное дизельное топливо. После этого он значительно нагреется, так что сжатый воздух в камере может легко воспламенить его.

2. Поддержание температуры

Свечи накаливания поддерживают свою температуру для обеспечения правильного воспламенения дизельного топлива внутри камеры сгорания.Они также будут оставаться под напряжением в течение десятка или около того циклов двигателя, чтобы убедиться, что он запустился должным образом.

3. Дополнительный нагрев

Свечи накаливания остаются включенными еще пару минут для поддержания процесса сгорания после запуска двигателя. После этого они будут продолжать нагревать топливо еще немного, чтобы свести к минимуму вероятность того, что двигатель заглохнет до того, как он достигнет нормальной рабочей температуры.

Признаки неисправности свечей накаливания дизельного двигателя

Хотя старые автомобили с дизельным двигателем могли заводиться даже тогда, когда не работают все свечи накаливания, этого нельзя сказать о современных автомобилях.Вот некоторые симптомы, указывающие на то, что в вашем автомобиле может быть неисправная свеча накаливания или две:

1. Жесткий запуск

Если ваш автомобиль обычно заводится одним поворотом ключа, но теперь для запуска требуется больше времени, то свечи накаливания могут быть проблемными. Правильно функционирующие свечи накаливания нагревают воздух и дизельное топливо настолько, чтобы их было легче воспламенить в камере сгорания.

Неисправные свечи накаливания могут не нагреваться до температуры, достаточной для заправки дизельного топлива перед его впрыском в камеру сгорания.Это приведет к тяжелому запуску, особенно в холодные месяцы года.

2. Пропуски воспламенения в двигателе

Если свечи накаливания не могут достаточно нагреть дизельное топливо, это может привести к пропуску зажигания в двигателе. Это означает, что он не воспламенит впрыскиваемое в камеру топливо. Камера сгорания также может быть заполнена топливом. Это может привести к снижению выходной мощности, по крайней мере, до тех пор, пока не сгорит оставшееся топливо. Пропуски зажигания также могут вызывать проблемы с двигателем, такие как детонация в двигателе и засорение топливных форсунок.

3. Двигатель вообще не запускается

Если погода холодная и ваш двигатель не запускается, возможно, у вас несколько неисправных свечей накаливания. Вы можете определить неисправность свечей накаливания, услышав, как двигатель не запускается. Если бы проблема была в батарее, вы бы слышали только щелчки. Вместо этого это указывает на недостаточную мощность стартера.

4. Пониженная топливная эффективность

Вы потребляете топливо при запуске двигателя.Если ваши свечи накаливания неисправны, ваш двигатель непрерывно впрыскивает дизельное топливо в камеру сгорания, не загораясь. В результате несгоревшее топливо тратится впустую, вместо того, чтобы использовать его для движения вперед.

Кроме того, жесткий запуск вызывает большую нагрузку на компоненты двигателя. Это может привести к чрезмерному износу. В конце концов, цилиндры немного потеряют компрессию. Это означает, что двигатели не будут такими эффективными, как были раньше.

5.Черный дым

Черный дым от дизельного двигателя означает, что топливо сжигается неэффективно. Например, если ваша выхлопная труба выпускает огромное облако черного дыма после того, как вы некоторое время пытались запустить двигатель, одна из возможных причин заключалась в том, что ваша свеча накаливания не нагревала дизельное топливо перед входом в камеру сгорания. В результате он также не сгорел полностью, в результате чего образовался черный дым.

Однако, если ваш автомобиль по-прежнему изрыгает черный дым через пару минут, или это происходит, когда вы нажимаете на педаль акселератора, возможно, возникла другая механическая проблема, которую вам нужно решить.

6. Проверьте, горит ли свет двигателя

Если и есть что-то, что вызывает мурашки по спине владельцев транспортных средств, так это включение индикатора проверки двигателя. Есть десятки причин, по которым загорается индикатор проверки двигателя. В дизельных двигателях одна из них — неисправность свечей накаливания.

Несмотря на то, что ваш автомобиль все равно будет работать, постоянное горение этого контрольного индикатора двигателя может быть довольно нервным. Если у вас есть автомобильный диагностический прибор, вы можете проверить, действительно ли проблема связана со свечами накаливания.Если вы получаете код ошибки «P0380», значит, проблема заключается в неисправности свечи накаливания или двух.

Опять же, сколько свечей зажигания у дизеля? Есть ли у дизельных двигателей свечи зажигания? Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания. В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели не нуждаются в свечах зажигания для воспламенения топлива. Вместо этого дизельные двигатели полагаются на сжатие, чтобы поднять температуру воздуха в камере сгорания до точки, при которой дизельное топливо сразу же сгорит после введения.

Сколько свечей зажигания у дизеля? Часто задаваемые вопросы

Сколько свечей накаливания в дизельном двигателе?

Ответ на этот вопрос будет зависеть от типа транспортного средства, которым вы управляете, и объема его двигателя.Причина в том, что количество свечей накаливания будет зависеть от цилиндров двигателя. Дизельные автомобили и пикапы могут иметь от четырех до десяти цилиндров.

С другой стороны, тепловоз может иметь более двенадцати огромных цилиндров. Это связано с тем, что в дизельных двигателях обычно используется одна свеча накаливания на цилиндр. Это означает, что если у вас шестицилиндровый двигатель, то у него будет шесть свечей накаливания.

Как часто нужно менять свечи накаливания?

Если ваш автомобиль оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем, только одна неисправная свеча накаливания затруднит запуск.Две неисправные свечи сделают запуск двигателя настоящей головной болью. Если их три, то завести машину будет практически невозможно, особенно холодным утром.

Как упоминалось ранее, вам необходимо немедленно заменить поврежденные свечи накаливания, поскольку они могут вызвать серьезные механические проблемы позже. Желательно заменять свечи накаливания как можно ближе к концу их срока службы. Итак, теперь вопрос в том, сколько времени до замены свечей накаливания?

Поскольку вы используете их только для запуска двигателя, свечи накаливания имеют довольно длительный срок службы.Они могут продержаться до 100 000 миль — после чего постепенно изнашиваются.

Свечи накаливания не только долговечны, но и не так дороги. Просто они стоят немного больше, чем обычная свеча зажигания. Таким образом, вы можете получить мощную свечу накаливания всего за пару долларов. Это означает, что замена всего набора ни в коем случае не должна разбить банк.

Заключение — Сколько свечей зажигания в дизеле?

Сколько свечей зажигания в дизельном двигателе? Никто.Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания. В отличие от бензиновых двигателей, дизель использует тепло сжатого воздуха в цилиндре для воспламенения распыленного топлива. Вместо свечей зажигания в дизельном топливе используются свечи накаливания. И хотя внешне они в чем-то похожи, функции у них разные.

Свечи накаливания нагревают только распыленное дизельное топливо в цилиндре. Они не воспламеняют его. Кроме того, на свечи накаливания подается питание только при запуске двигателя. Это отличает их от свечей зажигания, которые постоянно используются при работающем двигателе.

Дизельный двигатель — The Hindu

Почему в дизельных двигателях внутреннего сгорания не требуется свеча зажигания для воспламенения топлива, в отличие от бензиновых двигателей?

Джаякришнан. V

Коччи, Керала

Свечи зажигания используются в бензиновых двигателях для зажигания топливовоздушной смеси, тогда как в дизельных двигателях наличие свечей зажигания не обязательно. Технически бензиновые двигатели называются двигателями с искровым зажиганием (SI), а дизельные двигатели — двигателями с воспламенением от сжатия (CI).В двигателях SI воздух и топливо (бензин) смешиваются в карбюраторе и затем через впускной коллектор подается в двигатель, после чего воздушно-топливная смесь сжимается внутри цилиндра.

В конце сжатия зажигается искра, а затем происходит сгорание, от которого достигается рабочий такт. Обычно степень сжатия двигателей SI находится в диапазоне 6-8. Это доказывает, что в бензиновых двигателях только компрессия не заставляет топливо сгорать.

С технической точки зрения этот процесс регулируется процессом постоянного объема или циклом Отто.Но в случае с дизельными двигателями свечи зажигания не нужны. Воздух из атмосферы всасывается в цилиндр двигателя, а затем воздух сжимается до высокого давления, что в конечном итоге приводит к повышению температуры, поэтому, когда дизельное топливо подается в конце такта сжатия, развиваемая температура более достаточна для зажигают дизельное топливо, это заставляет топливо сгорать, а затем происходит расширение газов от того места, где достигается рабочий ход.

Это исключает использование свечей зажигания, поскольку температура, необходимая для воспламенения топлива, достигается непосредственно при сжатии, поэтому всегда степень сжатия дизельных двигателей будет в диапазоне 12-14.Этот тип процесса регулируется процессом постоянного давления. Это заставляет идентифицировать двигатели. В бензиновых двигателях будут свечи зажигания, но в случае дизельных двигателей будет присутствовать топливный насос.

А.Л. Амарнатх

Шивакаси, Тамил Наду

Сколько свечей зажигания у дизеля? — Автомобиль, грузовик и транспортное средство Как руководить

Вопрос, сколько свечей зажигания в дизеле, возникает чаще, чем думают.Хотя есть простой ответ, есть основной вопрос, на который я отвечу в этой статье.

Дизельные двигатели работают с воспламенением от сжатия, поэтому нет необходимости в свече зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси. Одним словом, у дизельных двигателей нет свечей зажигания. Однако вы можете подумать о свечах накаливания — у дизельных двигателей по одной свече накаливания на цилиндр.

Как видите, простое неправильное понимание терминологии может легко ввести вас в заблуждение, поэтому продолжайте читать, чтобы получить окончательный ответ и узнать, как работают дизельные двигатели!

В чем разница между дизельным и бензиновым топливом?

Дизельное топливо было изобретено и позже запатентовано в 1892 году немецким инженером по имени Рудольф Дизель.Как и бензин, дизельное топливо очищается из сырой нефти или биомассы, но с помощью немного другого химического процесса.

Ключевое различие между бензином и дизельным топливом заключается в том, как они используются в процессе сгорания. Бензиновый двигатель создает аэрозоль воздух-топливо, который воспламеняется при правильном сжатии свечой зажигания для выработки максимальной мощности. В дизельном двигателе не используется свеча зажигания, а вместо этого происходит сжатие топливовоздушной смеси для повышения давления и нагрева до точки воспламенения.

Степень сжатия дизельного двигателя находится в диапазоне от 15: 1 до 23: 1, а у бензиновых двигателей — от 11: 1 до 13,5: 1. Дизельные двигатели имеют самый высокий тепловой КПД среди всех систем внутреннего сгорания из-за очень высокой степени расширения и естественного сжигания обедненной смеси.

КПД лучших дизельных двигателей составляет 55%, у средних автомобилей — до 43%. Лучшие бензиновые двигатели могут достигать 38%, в то время как средний автомобильный двигатель достигает только 20% тепловой эффективности.Результат — повышение топливной эффективности до 40% в пользу дизельного топлива.

Самая большая проблема с дизельными двигателями — это уровень загрязнения, которое они создают, поэтому нормы выбросов становятся все более строгими для дизельных двигателей.

Почему у дизельных двигателей нет свечей зажигания?

У дизелей

нет свечей зажигания, потому что они воспламеняют топливно-воздушную смесь за счет сжатия. Чтобы прояснить, как это происходит, я расскажу вам об основах работы четырехтактного дизельного двигателя с прямым впрыском.

Представьте себе продольно установленный рядный двигатель с цилиндрами, выровненными от передней маски к пассажирскому салону. Поперечный разрез покажет стенки блока цилиндров с коленчатым валом внизу, соединенные с поршнем шатуном. Вверху находится топливная форсунка с кулачковыми клапанами с обеих сторон — одна сторона для забора воздуха, другая — для выпуска выхлопных газов.

  1. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, он может двигаться вниз только во время хода впуска .Впускной клапан открывается, когда движение поршня вниз создает вакуум, который втягивает воздух внутрь цилиндра. В конце такта впуска впускной клапан закрывается.
  2. Такт сжатия начинается с того, что поршень толкает воздух вверх, вызывая сильное сжатие. Когда оба клапана закрыты, воздух не может выйти из цилиндра. В конце такта сжатия топливная форсунка распыляет мелко распыленное дизельное топливо в цилиндр.
  3. Дизель быстро нагревается до точки испарения и воспламеняется, в результате чего возникает энергия, необходимая для рабочего такта .Поршень толкается силой зажигания из верхней мертвой точки обратно в нижнюю мертвую точку, в то время как клапаны остаются закрытыми. Когда поршень опускается, он создает положительную энергию, которая преобразуется во вращательное движение.
  4. Такт выпуска — заключительный этап цикла. Поршень движется вверх при открытии выпускного клапана, позволяя газу выходить из камеры. Когда поршень достигает положения верхней мертвой точки, выпускной клапан закрывается, и цикл начинается заново с такта впуска.

Современные дизельные двигатели оснащены клапаном ERG (рециркуляция выхлопных газов), который забирает часть выхлопных газов и смешивает их со свежим воздухом для повторной циркуляции. Это не влияет на то, как работают циклы двигателя.

Как видите, такт сжатия создает такое давление и температуру, что топливо воспламеняется само. Если вы все еще не на 100% уверены, что понимаете, как работает дизельный двигатель, ничего страшного! Без знания терминологии это довольно сложно понять, поэтому посмотрите следующее видео, чтобы увидеть иллюстрированное объяснение.

Что такое свечи накаливания?

Я помню правило, которое отец научил меня запускать дизель зимой — всегда ждать, пока выключатся «обогреватели». Хотя я не знал, что это за обогреватели, я всегда следовал его инструкциям и ждал, пока жужжание прекратится с характерным щелчком реле.

Поскольку дизельные двигатели используют сжатие для воспламенения топлива, но когда все компоненты и воздух очень холодные, создаваемая температура не будет достаточно высокой для воспламенения дизельного топлива.

Свечи накаливания представляют собой нагревательное устройство в форме стержня, которое может достигать температуры 1300 ° C и заставлять его светиться от тепла, отсюда и название. Топливная форсунка распыляет дизельное топливо на кончик свечи накаливания, в результате чего она быстро нагревается и сгорает в нужный момент.

Свечи накаливания важны для трех этапов запуска холодного двигателя:

  1. Ступень предварительного зажигания — свечи накаливания начинают нагревать цилиндры с того момента, как вы установили зажигание в положение «Вкл.». Для старых автомобилей этот процесс занимает больше времени, поэтому рекомендуется подождать несколько секунд, прежде чем запускать двигатель.
  2. Ступень зажигания — свечи накаливания способствуют созданию оптимального сгорания для безопасного запуска двигателя.
  3. Ступень после розжига — свеча накаливания продолжает работать, пока двигатель нагревается.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API на:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Как и свечи зажигания, свечи накаливания изготавливаются из разных материалов и из разных принципов работы, чтобы адаптироваться к большему количеству двигателей. Ниже представлены три основных типа:

  1. Свечи накаливания датчика давления (PSG) , которые работают по принципу пьезорезистивного датчика и оптимизированы для уменьшения выбросов твердых частиц.
  2. Керамические свечи накаливания (CGP) могут нагреваться до 1300 ° C всего за пару секунд, что хорошо подходит для автомобильных двигателей.
  3. Свечи накаливания из высокотехнологичной стали обеспечивают трехступенчатую или двухступенчатую систему накаливания. Мы обсудили трехступенчатую систему, которая сегодня распространена в автомобилях. Двухступенчатая система использовалась на старых дизельных двигателях и имеет более длительное время предварительного нагрева, составляющее 5-7 секунд.

Существуют также свечи накаливания типа GF, типа GH и GD, предназначенные для всех типов грузовых автомобилей и климатических условий.По сравнению со свечами зажигания свечи накаливания служат дольше и могут работать более 100 000 миль.

Как заменить свечи накаливания

Любой поиск руководства по замене свечей накаливания скажет вам не делать этого, потому что вы рискуете сломать их, что затем потребует от вас открыть блок двигателя, чтобы их вытащить. На самом деле замена свечей накаливания похожа на работу с любой другой деталью: нетерпеливость и неподготовленность приведут к сбоям, а тщательная работа приведет к успешному ремонту.

Замена свечей накаливания на самом деле очень похожа на замену свечей зажигания: есть провод с крышкой разъема, идущий к тому количеству свечей накаливания, сколько цилиндров в двигателе. Для выполнения работы вам потребуются следующие инструменты:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API на:

Вы можете выбрать набор розеток Dewalt или специальные высокие розетки. Если у вас дома есть качественный набор, он подойдет. Что касается свечей накаливания, убедитесь, что они совместимы с вашим автомобилем. Скорее всего, вам понадобится динамометрический ключ, чтобы добиться нужной затяжки.

Как заменить свечи накаливания:
  1. Прогрейте двигатель, но не допускайте его перегрева.
  2. Отсоедините аккумулятор, затем снимите провода со свечей накаливания.
  3. Распылите WD-40 на свечи накаливания, затем повторите через несколько минут. Продолжайте, пока WD-40 не перестанет испаряться от тепла.
  4. Оставьте свечи накаливания впитаться в WD-40 как минимум на один день, а лучше на два дня.
  5. Теперь, когда заглушки готовы к откручиванию, еще раз нанесите на них WD-40.
  6. Установите соответствующий патрон на свечу накаливания, затем вставьте ключ с храповым механизмом.
  7. Удерживая головку трещотки и головку одной рукой, возьмитесь за рукоятку трещотки сильной рукой.
  8. Во избежание резких рывков перемещайте рукоятку храповика очень медленно и равномерно. При каждом отвинчивании слегка ввинчивайте свечу накаливания. Это позволит WD-40 течь в канавки.
  9. После того, как вы открутите свечу накаливания на определенное количество, если она все еще липкая, нанесите на нее немного WD-40 и переходите к следующей свече накаливания.
  10. Повторяйте цикл, пока не погаснут все свечи накаливания.
  11. Вставьте новые свечи зажигания в их гнезда, затем затяните их, используя те же принципы, которые использовались при откручивании старых свечей накаливания.
  12. Наденьте колпачки на провода и снова подключите аккумулятор.

У некоторых производителей есть четкие спецификации относительно того, какое усилие следует приложить к свечам накаливания, чтобы правильно их затянуть. Это делается с помощью динамометрического ключа, который вы можете установить на нужное усилие и использовать до щелчка.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API на:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Часто задаваемые вопросы

Сколько свечей зажигания у дизельного V8?

Diesel V8 не имеет свечей зажигания, потому что они не нужны. В дизельных двигателях используется воспламенение от сжатия, при котором создаваемое давление и тепло достаточны для воспламенения топливно-воздушной смеси.Ответ на вопрос: сколько свечей зажигания у дизеля V6? — то же самое, у него 0 свечей зажигания.

Почему дизели служат дольше?

Дизель — это маслянистое топливо, которое не только горит более эффективно, чем бензин, но и смазывает двигатель при его распылении, поэтому его компоненты остаются в лучшей форме. Дизельные двигатели могут без проблем проезжать 350 000 миль и обычно служат не менее 3 десятилетий.

Что у дизелей вместо свечей зажигания?

В дизельных двигателях

вместо свечей зажигания используются свечи накаливания для достижения оптимального сгорания при низких температурах.Поскольку эти свечи могут нагреваться до 1300 ° C, наконечник начинает светиться — отсюда и название свечи накаливания.

В чем разница между свечой зажигания и свечой накаливания?

Свечи зажигания являются неотъемлемой частью работы бензинового двигателя, и без них он не может работать. Свечи накаливания служат для быстрого нагрева дизельного топлива, чтобы сгорание могло произойти в нужный момент. Свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь, а свечи накаливания способствуют более быстрому воспламенению топливовоздушной смеси.

Будет ли работать дизель без свечей накаливания?

Если компьютер не отключит двигатель автоматически, дизель будет работать без свечей накаливания.В теплую погоду (весна-осень) свечи накаливания ничего не делают, но зимой они являются важным компонентом предотвращения быстрого износа двигателя. Даже в этом случае вы можете запускать дизельное топливо зимой без свечей накаливания, но я настоятельно рекомендую этого не делать.

Что такое сигнальная лампа свечи накаливания?

Сигнальная лампа свечей накаливания указывает на то, что они в настоящее время нагреваются. Когда вы устанавливаете зажигание в положение «Вкл.» И загорается сигнальная лампа свечи накаливания, просто подождите, пока она погаснет, прежде чем запускать двигатель.

Как долго нужно дать дизелю прогреться?

Дизельным двигателям требуется от 30 до 60 секунд для правильного прогрева. Однако это не означает, что вам нужно бездействовать в течение всего времени — подождите несколько секунд, затем двигайтесь медленно, не слишком сильно повышая обороты. После того, как двигатель смазан должным образом, вы можете двигаться в обычном режиме, но не переводите двигатель на высокие обороты, пока указатель температуры не достигнет оптимального положения.

Сводка

Хотя ответ на исходный вопрос довольно короткий и простой, как видите, есть еще много чего рассказать о дизельных двигателях и типах свечей, которые они используют.Количество свечей зажигания равно нулю, но количество свечей накаливания равно количеству цилиндров внутри двигателя, как и в бензиновом двигателе.

Надеюсь, эта статья помогла вам не только найти ответ на свой вопрос, но и узнать то, о чем большинство людей не знает. Мы рассматриваем широкий спектр тем, включая обзоры продуктов, практические руководства и информативные темы, такие как эта.

Как долго прослужит свеча накаливания?

Дизельный двигатель — очень мощный и сложный механизм.Есть множество вещей, которые должны работать вместе, чтобы дизельный двигатель заработал и работал должным образом. Как и бензиновому двигателю, дизельному двигателю потребуется искра, чтобы запустить процесс сгорания. Без этой искры дизельный двигатель не сможет заработать и работать. Свеча накаливания высвобождает небольшую электрическую искру при повороте ключа. Каждый раз, когда дизельный двигатель запускается, свечи накаливания должны выполнять ту работу, для которой они предназначены. Однако, в то время как бензиновому двигателю нужны свечи зажигания для непрерывного зажигания во время работы, дизельный двигатель использует сжатие и тепло, а не свечи накаливания, для поддержания сгорания.

Свечи накаливания на дизельном двигателе обычно служат около 100 000 миль, но могут выйти из строя раньше. Убедитесь, что в ваш автомобиль установлены свечи накаливания подходящего качества, и это важно для обеспечения его согласованности и надежности. Когда свечи накаливания начинают выходить из строя, могут возникнуть различные проблемы. Пренебрежение действиями при появлении признаков неисправности свечей накаливания может оставить вас в затруднительном положении. Чем дольше вы ждете замены свечей накаливания, тем больше повреждений вам придется иметь.Время, потраченное на получение правильной профессиональной помощи, будет стоить того, учитывая функциональность, которую может обеспечить новый набор свечей накаливания. Из-за постоянного использования свечей накаливания в двигателе они легко изнашиваются со временем. В большинстве случаев свечи накаливания на дизельных автомобилях не привлекают особого внимания, пока они не выйдут из строя. Ваша работа заключается в том, чтобы замечать признаки изношенных свечей накаливания и быстро действовать, чтобы их заменить.

Вот некоторые из признаков, которые вы заметите, когда придет время заменять свечи накаливания:

  • Двигатель с дизельным двигателем плохо заводится в холодную погоду
  • От автомобиля идет больше дыма, чем обычно
  • Дизельный двигатель регулярно дает пропуски зажигания
  • Пониженная топливная экономичность

Профессиональная замена свечей накаливания — лучший способ действий из-за сложности, связанной с этим процессом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.