Степень сжатия в двигателе шкоды рапид ea211: VW 1.2 TSI EA211 CJZA

Содержание

VW 1.2 TSI EA211 CJZA


Характеристики двигателя ЕА211

Производство  Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA211
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 71
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1197
Мощность двигателя, л.с./об.мин 84/4300-5300
86/4300-5300
90/4400-5400
105/4500-5500
110/4600-5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 160/1400-3500
160/1400-3500
160/1400-3500
175/1400-4000
175/1400-4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5 (CJZ)
Евро 6 (CYV)
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

5.9
4.3
4.9
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3.8
Замена масла проводится, км  15000
 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

120+
н.д.
Двигатель устанавливался Audi A3
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
VW Caddy
Volkswagen Golf
Volkswagen Jetta
VW Polo
VW Beetle
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Фольксваген-Ауди ЕА211 1.2 TSI / TFSI

Изменения в серии TSI-вских моторов затронули и маленького, 1. 2-литрового представителя серии ЕА111, новый двигатель 1.2 TSI EA211 получил другую головку блока цилиндров, теперь уже 16 клапанную, к тому же развернутую на 180°. Новый также выпускной коллектор, выполненный заодно с ГБЦ, и который располагается сзади. Кроме того, мотор устанавливается под 12° углом назад. Как и на предыдущей версии, имеются гидрокомпенсаторы, применена система непосредственного впрыска топлива, добавился фазовращатель на впускном распредвалу.

Цепь привода ГРМ заменили на ремень, который нужно контролировать каждые 60 тыс. км и при необходимости заменить. Модификации мощностью 86 и 105 л.с. оснащаются одним и тем же турбонагнетателем (меньшим чем на 1.4 TSI EA211), со втроенным во впускной коллектор интеркулером. Разница в мощности между моделями обусловлена отличающимися прошивками ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Помимо всего прочего, на двигателях серии ЕА211 применена новая двухконтурная система охлаждения, призванная решить проблему долгого прогрева мотора.

Модификации двигателя VW 1.2 TSI / TFSI

1. CJZA (2012 — 2015) — версия мощностью 105 л.с, давление наддува 0.9 бар.
2. CJZB (2012 — н.в.) — версия мощностью 86 л.с, давление наддува 0.7 бар.
3. CJZC (2014 — н.в.) — версия мощностью 90 л.с, для Fabia 3 и Rapid.
4. CJZD (2014 — н.в.) — версия мощностью 110 л.с, для Fabia 3 и Rapid.
5. CYVA (2012 — н.в.) — аналог CJZB под Евро-6.
6. CYVB (2014 — н.в.)- аналог CJZD под Евро-6.
7. CYVC (2015 — н.в.) — версия на 84 л.с.

Проблемы VW 1.2 TSI

Этот мотор отличается высоким расходом масла. Из-за бензина низкого качества, у вас могут раньше срока залечь кольца и постепенно начнет проявляться жор масла.

Помимо этого, нужно регулярно (каждые 50-60 тыс. км) проверять и если нужно, то чистить клапаны от нагара. В остальном мотор сносный, но нужно его регулярно и качественно обслуживать, лить хорошее масло и менять его в 2 раза чаще, чем рекомендуется. Не стоит заправляться где попало — мотор любит качественный бензин.

Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI

Чип-тюнинг

Неважно какой мотор у вас, прошивка Stage 1 позволят получить около 135 л.с. на 98 бензине и крутящий момент в районе 240-250 Нм. На 95-м бензине будет на несколько лошадей меньше.

Этого достаточно для маленького 1.2-литрового моторчика. Не стоит лезть глубже и менять турбину — слишком маленький объем. На Stage 1, вместе с DSG, ваш 1.2 TSI и так поедет довольно шустро.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатели 1.2 TSI — серия турбомоторов Фольксваген

Двигатели 1.2 TSI серии EA211

Двигатели 1.2 ТСИ второго поколения по сравнению с предшественниками серьезно обновили. Тут новая 16-клапанная ГБЦ, развернутая на 180° с интегрированным выпускным коллектором. Проблемная цепь ГРМ уступила свое место ремню, появился фазорегулятор на впускном валу. Оба термостата здесь объединены с помпой, которая приводится от выпускного распредвала.

Система охлаждения наконец получила второй контур и двигатель стал прогреваться быстрее. Блок цилиндров не изменился, он тот же алюминиевый, типа Open Deck с чугунными гильзами.

Краткие технические характеристики этих силовых агрегатов сведены нами в единую таблицу:

Точный объем1197 см³
Система питанияFSI
Мощность двс84 — 110 л.с.
Крутящий момент160 — 175 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра71 мм
Ход поршня75.6 мм
Степень сжатия10.5
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМременной
Фазорегуляторна впуске
Турбонаддувда
Какое масло лить3. 8 литра 5W-30
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕВРО 5/6
Примерный ресурс300 000 км

Применение бензина АИ-95 допускается, но крайне рекомендуется использовать только АИ-98. Допуски по маслу те же: 5W-30/5W-40 по регламенту VW 504.00/502.00, замена раз в 15 000 км.

Полезные ссылки MANUAL

Подробнее о таких двс рассказано в программе самообучения VW-Audi №511

Cиловые агрегаты этой серии можно разделить на две группы CJZx — ЕВРО 5 и CYVx — ЕВРО 6:

CJZA (105 л.с. 175 Нм)
A3 8V, Golf 7, Octavia 3
CJZB (85 л.с. 160 Нм)
Golf 7, Octavia 3
CJZC (90 л.с. 160 Нм)
Polo 5, Fabia 3, Rapid 1
CJZD (110 л.с. 175 Нм)
Polo 5, Fabia 3
CYVA (86 л. с. 160 Нм)
Golf Sportsvan
CYVB (110 л.с. 175 Нм)
A3 8V, Golf 7, Octavia 3
CYVC (84 л.с. 160 Нм)
только Caddy 3 (2K)

Самой известной проблемой турбомоторов этой серии является высокий расход смазки. Особо это касается двс первых лет выпуска с дефектными головками блока цилиндров. Однако и более свежие двигатели нередко потребляют масло на значительных пробегах.

Быстрое нагарообразование

Применение некачественного топлива или масла или нарушение регламента его замены часто оборачивается весьма быстрым закоксовыванием форсунок и впускных клапанов. Вследствие этого мотор начинает работать нестабильно, появляются провалы тяги и т.д.

Поломка тяги электропривода турбины

Тяга электропривода управления перепускным клапаном часто клинит и обламывается. Затем чаще всего появляется ошибка по наддуву и автомобиль резко теряет мощность. Дилер советует замену узла целиком, но существует недорогой ремкомплект актуатора.

Дефектный фазовращатель

Течи водяной помпы

Навороченная водяная помпа, объединенная с парочкой термостатов в едином корпусе, нередко дает течь после 100 000 км. Ничего тут не поделаешь, придется покупать новую.

Долгий прогрев зимой

После обновления системы охлаждения, жалоб на долгий прогрев двс меньше не стало. Владельцы все также уверяют, что зимой эксплуатация авто с этим мотором затруднена.

Ресурс данного силового агрегата выше предшественника и составляет примерно 300 000 км. Как всегда, он сильно зависит от регламента обслуживания двс, а также качества расходников.

Каким бензином заправлять шкоду рапид


Какой бензин лить в Рапид? Шкода Рапид

Дягилев Игорь писал(а):

Все просто. Открываем лючок заправочной горловины или инструкцию по эксплуатации авто и читаем какой там указан бензин, тот и заливаем.

В инструкции посмотрите степень сжатия.
Ну и подробнее касаемо атмосферных двигателей.
1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.
3. Если степень сжатия ниже 10 — заливать октановое число АИ-92 (кроме турбо).
Экзотические АИ-102 и АИ-109 — от 14 и от 16 соответственно.
Для турбодвигателей минимум АИ-95 и выше!
Не путать степень сжатия с компрессией.
У нашего двигателя степень сжатия если не изменяет память 10.5. Поэтому 95 ну или редко 92 что бы доехать до дома.


Я дико извеняюсь, меня интересует, а чем отличается компрессия от степени сжатия в ДВС.

2015 Skoda Rapid (2012) 1.2 TSI (110 л.с.)

Какой тип кузова? Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест
Какая экономия топлива? 4,9 л / 100 км
48 миль на галлон США
57,65 миль на галлон в Великобритании
Насколько экономичен автомобиль? 110 г / км CO 2
Euro 6
Какова скорость автомобиля? 200 км / ч | 124,27 миль / ч
0-100 км / ч: 9,8 сек
0-60 миль / ч: 9,3 сек
Сколько мощности? 110 л. с., 175 Нм
129.07 фунт-фут
Какой объем двигателя? 1,2 л
1197 см 3
73,05 куб. дюймы
Сколько цилиндров? 4, рядный
Что такое трансмиссия? Передний привод
ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля
Какова длина этого автомобиля? 4483 мм
176,5 дюйма
Какова ширина автомобиля? 1706 мм
67.17 дюймов
Какой вес в снаряженном состоянии? 1110 кг
2447,13 фунта.
Какой вес брутто? 1645 кг
3626,6 фунта.
Сколько места в багажнике (загрузке)? 550 — 1490 л
19,42 — 52,62 куб. фут.
Сколько шестерен? 6
Какой тип коробки передач? МКПП
.

2013 Skoda Rapid Spaceback 1.6 TDI (105 Hp)

Топливо потребление (эконом) — городское

Skoda Rapid Spaceback 1.

6 TDI (105 Hp) 2013, 2014, 2015 Технические характеристики
Общая информация
Марка Skoda
Модель Rapid
Поколение Rapid Spaceback
Модификация (двигатель) 1.6 TDI (105 л.с.)
Начало производства 2013 год
Окончание производства 2015 Год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Хэтчбек
Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
5.6 л / 100 км 42 миль на галлон
50,44 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 3,7 л / 100 км 63. 57 US mpg
76.35 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 4.4 л / 100 км 53,46 миль на галлон США
64,2 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы 114 г / км
Тип топлива Дизель
Ускорение 0-100 км / ч 10.3 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 10,3 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 9,8 с
Максимальная скорость 190 км / ч 118,06 миль / ч
Нормы выбросов Euro 5
Отношение массы к мощности 12 кг / л.с.
Технические характеристики двигателя
Мощность 105 л.с. при 4400 об / мин.
Мощность на литр 65,7 л.с. / л
Крутящий момент 250 Нм @ 1500-2500 об. / Мин. 184,39 фунт-фут. @ 1500-2500 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1598 см 3 97,52 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Топливная система Дизель Commonrail
Турбина Турбокомпрессор / промежуточный охладитель
Клапан
Системы двигателя Сажевый фильтр
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1260 кг 2777.82 фунта.
Макс. вес 1720 кг 3791,95 фунтов.
Макс нагрузка 460 кг 1014,13 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 415 л 14,66 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1380 л 48,73 куб. фут
Емкость топливного бака 55 л 14.53 галлона США | 12,1 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4304 мм 169,45 дюйма
Ширина 1706 мм 67,17 дюйма
Высота 1459 мм 57,44 дюйма
Колесная база 2602 мм 102,44 дюйма
Колея передняя 1463 мм 57.6 дюймов
Задняя (задняя) колея 1500 мм 59,06 дюйма
Высота дорожного просвета 134 мм 5,28 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,9 м 35,76 фута
Угол въезда 13,8 °
Угол съезда 16,5 °
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиль
Ведущее колесо Передний привод
Кол-во передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Независимая типа McPherson
Задняя подвеска Полунезависимая, пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Размер шин 185/60 R15; 215/45 R16
Размер колесных дисков 6. 0J x 15; 7,0J x 16
.

просторный и дешевый в эксплуатации, но не лучший

чешской фирмы

Rapid набрал максимум пять звезд в стандартных краш-тестах EuroNCAP, обойдя меньшую Fabia во всех областях, кроме защиты пассажиров (даже тогда она отставала всего на один процентный пункт). Еще более впечатляющим он оказался на уровне большего Volkswagen Golf по защите взрослых пассажиров.

Все модели оснащены шестью подушками безопасности, электронной программой контроля устойчивости, которая поможет вам восстановить контроль, если автомобиль начинает заносить, и автономное экстренное торможение доступно в качестве опции.Однако, в отличие от небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta и Nissan Micra, у вас не может быть Rapid с предупреждением о выезде с полосы движения или мониторами слепых зон.

Стандартные характеристики 4/10

У большинства моделей отсутствуют удобства для животных

Модельный ряд Rapid начинается со спецификации S, 15-дюймовых стальных колес и передних стекол с электроприводом. Вам нужно перейти на SE, чтобы получить 15-дюймовые легкосплавные диски, задние окна с электроприводом, кожаное рулевое колесо и кондиционер, в то время как Sport получит более спортивные сиденья и 17-дюймовые колеса.

Только топовые модели SE L стандартно поставляются с задним парктроником, климат-контролем, подлокотником для водителя и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Как и другие Skodas, вы можете заказать Rapid с некоторыми изящными дополнениями, такими как зонт, спрятанный под пассажирским сиденьем, и скребок для льда в крышке топливного бака.

.

Škoda Rapid (2012-2019) — Половняк, искуства, мотори, проблемы

Шкода Рапид

Škoda Rapid има задатак да попуни яз изменю Škode Octavie и kompakt Fabije. Škoda Rapid nudi konzervativniji i jednostavan dizajn, gotovo običan enterijer. Bilo je malo проблема u početku, ali s time Rapid je našao svoje mesto na tržištu. Rapid je klasična Škoda koju krakteriše kvalitet, performance, dobre vozne karakteristike, primerna ergonomija and praktičnost koja je neophodna za svakodnevno putovanje.

Škoda Rapid nudi veoma dobre vozne karakteristike.

Škoda Rapid — История

Škoda Rapid sedan verzija je javnosti na sajmu automobila u Parizu u jesen 2012. Pod haubom je imao u ponudi four benzinaca i two dizel motora. Основа бензинового двигателя 1,2 MPi (55 кВт) в трехцилиндровом двигателе, турбобензиновый двигатель 1,2 TSi с мощностью от 63 кВт или 77 кВт, с высокой мощностью бензинового двигателя с четырехцилиндровым двигателем 1.4 TSi с установленной мощностью от 90 кВт.Dizel motore представляет четырехцилиндровые двигатели 1.6 TDi у двух двигателей мощностью от 66 до 77 кВт. Od menjača u ponudi je petostepeni manuelni, u slučaju jačeg 1,2 TSi, šestostepeni manuelni. За двигателем 1,2 TSi 77 кВт и 1,6 TDi 66 кВт, доступен 7-ступенчатый DSG, у случаю 1,4 TSi, DSG на 7 баллов из комплекта. U ponudi su tri nivoa opreme: Active, Ambition i Elegance. Произношение это такое pripremio tzv. зеленый пакет под названием Green Line, пакет с включенной системой старт-стоп, гумэ са сманженим отпором котрляня. . .

Sredinom 2013. godine produžena je paleta opreme, uključujući ksenonske prednje farove. Одни из понуди друга верзия караосерие названа Rapid Spaceback, длина от 4304 мм, 179 мм, длина у одного на версии компьютер, другое значение, улавливающая медуосовинским растяжением непроходимой кости. Sa dolaskom Euro 6 standarda u jesen 2014., ponuda motora je značajno promenjena. Одну из основных трехцилиндровых двигателей 1.2 MPI 55 кВт, 1.2 TSI stariji motori (EA111) и замену новой серией 1.2 TSI EA 211 мощностью от 66 кВт до 81 кВт. 1.4 TSi dolazi sa istih 92 кВт. У случайного двигателя двигатель заменен после 1.6 TDI (EA 189) с новым турбодизелем двигателя у новой серии EA 288. Троцилиндраш 1.4 TDI мощностью 66 кВт, следы 1.6 TDI мощностью 85 кВт. Новые седельные двигатели DSG доступны на 1.2 TSi 66 кВт, 1.4 TDi 66 кВт, и старые DSG на 1.4 TSi. В появившемся Spaceback произведен ваш спортивный пакет Монте-Карло. У года 2015, Понуда Spaceback я ScoutLine предлагает лучшие условия.

U proleće 2017.годин, произведен я представио редизайнирану Шкоду Рапид. Ispod haube, novi trocilindarski TSi dolazi u dve varjante snage od 70 i 81 kW, zamenjući 1,2 TSi (66 i 81 kW). U slučaju šasije, napravljene su manje izmene kako bi se poboljšala udobnost vožnje na lošijim putevima i smanjila buka guma.

Škoda Rapid искуства мотори

Мотори — Škoda Rapid

Rapid 1,2 МПи (HTP)

Основа Понуде и Стари Познати Бензинак 1.2 MPi (HTP) обеспечивает максимальную мощность 55 кВт и 112 Нм обртного импульса. Яко 1.2 MPi (HTP) не обладает большой популярностью, сейчас это качество да током времени, когда произойдёт мотор значайно поболйшао и возможно характеристики и поузданость. Последним развитием ПВТ можно воспользоваться и издать, новую контрольную единицу и поболеть Старт Ассист. U praksi, trocilindarski motor ima relativno dobar dizajn i zvučni efekat motora pod opterećenjem i pri većim obrtaima takođe je poboljšan. Što se tiče dinamike, ova motorizacija je najpogodnija za vožnju po gradu i okolini sa manjim opterećenjem vozila.Код уравнотежене может быть потрошня горива од око 6 литара биче добра, мотор это такое бити врло добар у смислу поузданости.

Быстрый 1,2 TSI

Знаете ли вы, что работает над оптическим двигателем с турбонаддувом на четырех цилиндрах 1.2 TSI, которые доступны у двух двигателей мощностью 63 кВт (160 Нм) и 77 кВт (175 Нм). Obe verzije 1.2 TSI obezbeđuju постоянную динамику восстановления. Мотори rado odgovora na pritisak na pedalu gasa, spreman da ubrza od oko 1400 obr / min and vuče do 5000 obr / min, dok je субъективно найболя прилика поставлена ​​у rasponu от 2000 до 4500 об / мин.Просечна потрошня у просеку износи око 6 литра. Međutim, uz značajnije povećanje potrošnje, važno je predvideti bržu vožnju autoputem, где motor već obogaćuje mešavinu sa većom proporcijom benzina radi hlađenja katalizatora, što dovodje odrosvećnja do povećnja. Kod veće brzine, morate se naviknuti na veći nivo buke motora.

Škoda Rapid Je dobio poboljšani 1.2 TSi motor koji uključuje snažniji i trajniji lanac, uključujući i druge komponente. Sve u svemu, ovaj motor kao pogon pruža pistojnu dinamiku vožnje pri razumnim nivoima opterećenja.

Быстрый 1,4 TSI

Najsnažniji benzinski motor 1.4 koji daje 90 kW i obrtni moment od 200 Nm. Performanse motora poboljšavaju i brzi DSG menjač sa sedam brzina. S druge strane, teranje motora iznad 4500 o / min nema mnogo smisla, jer se ne dobija očekivana snaga, pravi se buka i potrošnja se znatno povećava. U normalnoj vožnji, potrošnja se održava na oko 6,5 litara, sto se značajno povećava samo sa češćom gradskom vožnjom i bržom vožnjom autoputem. Sa stanovišta pouzdanosti, najveća slabost motora je razvod motora, što se odražava povećanjem buke, zanemarivanjem проблема, dolazi do проблема в pokretanjem motora, radom motora or tabi se lampica na greškeli.

Появом стандарта Евро 6 эмиссии издувных газовых двигателей испод хаубе долазы нова серии бензинских двигателей E.A. 211 1.2 TSI sa 66 кВтили 81 кВт и 1.4 TSI snage 92 кВт. Motori serije EA 211 uključuju sistem varijabilnog sistema 16 venta koji se pokreće zupčastim kaišom. У главу су ugrađeie novi izduvi, što znači efikasnije hlaenje izduvnih gasova. Na velikim opterećenjem (npr. Brzo vožnja na autoputu) nije više requirebno dodavati katalizatoru povećanu količinu goriva, koja ima pozitivan efekat na potrošnju goriva.Motori se odlikuju tihim radom i prefinjenošću, relativno brz odgovor na pritisnutu pedalu gasa, robustna fleksibilnost čak i pri niskim brzinama. Motori su takođe pohvaljuju za potrošnju goriva, koja u proseku iznosi oko 5.5 l kod 1.2 TSi i oko 6 litara code 1,4 TSi. Пракса я такое показала солидную поузданость — или се проблемы ретко являю.

Nakon modernizacije u 2017. u ponudi je novi trocilindrični 1.0 TSI motor, koji je zamenio četvorocilindrični 1.2 TSI. Постое две скорости до 70 кВт (160 Нм) и 81 кВт (200 Нм).Odličan pogon motora je dostupan u relativno širokom opsegu obrtnog Moments. Motor se odlikuje brzim odzivom na pritisak pedale gasa i gotovo zanemarljivom turborupom. U praksi, oba verzije 1.0 TSI obezbeđuje pristojnu dinamiku, više akcije (размещено у среднего и высшего брзинама) obezbeđuju moćnije verzije, koja pored nekoliko kW i Nm štavžiše man, 7 Дефицит snage 1.0 TSI je izraženiji, на većim uzvišenjima. Potrošnja je oko 5,5-6 litara u proseku, dok je pri brzoj vožnji или češćoj vožnji po graste na oko 6,5-7 litara, s druge strane vožnje izvan grada znači potrošnju do 4 litra.

Рапид 1,6 TDi

Dizel motori kod Škode Rapid se nalaze ispod haube uglavnom u korporativnim vozilima od kojih se očekivalo da će imati veliku godišnju kilometražu. Двигатель 1.6 TDi Rapidu, мощность которого составляет 66 кВт и 230 Нм, мощность 77 кВт и 250 Нм. Потрошня е око 5 — 5,5 литра у нормальной употребления. Pouzdanost motora je prilično dobra, a najaktivnije komponente su uglavnom injektori koji su prilično osetljivi na kvalitet dizel goriva.

Као и код бензинских мотора такой и код дизель мотора с появлением стандарта Euro 6 новая серия EA 288 заменила старый серию EA 189. Слабый 1.6 TDI заменил три цилиндрский 1.4 TDI са 66 кВт и 230 Нм и мочний 1.6 такой 1.6 sa 81 кВт, всего 250 Нм. Među najznačajnijih promena smene generacija je vodom hlađen intercooler (intercooler) komprimovanog vazduha, novi injektori Bosch (ranije Continental — Siemens) and novi izduv integrisan u glavu motora.

У случая 1.4 TDi trocilindraša, интересный блок двигателя od legure aluminijuma (1.6 TDi ima blok od livenog gvožđa). Пречник цилиндра 79,5 мм поставляется с четвёртым цилиндрическим двигателем 1.6 TDI, диаметром 95,5 мм с двигателем 2.0 TDi. Takođe je interesantno da automatski povećava brzinu u praznom hodu na 1200 o / min. Приближно 800 обртая у мелочей, которые мне нравятся, када, которые возрождают заустави. У практики у случаю мане искусных возмещения значащих элиминированных коченя или чак гашеня мотора, иер себе повествованию брзине дешава у тренутку отпущена педаль квачила и стога, которую можно сделать, чтобы педаль воспламенилась.

Sa operativne tačke gledišta, tri cilindra, naravno, malo više prefinjena i manje i bučniji od većeg četiri cilindra 1.6 TDI, ali sve u dozvoljenim granicama. Motor radi u potpuno glatko, sa najboljom dynamic izmeu 1800 i 3000 obrtaja u minuti. Potrošnja je oko 5 litara u prosečnoj vožnji.

Menjač

U većini slučajeva, Rapid ima šestostepeni manuelni menjač sa precision i lakim hodom. Постой и DSG меняюсь в седам брзина — у случая 1.4 TSi isključivo, na 1.2 TSi i 1.6 TDi односно, 1,4 TDi за доплату. Menjač DSG karakterišu brzi odgovor, koji će zadovoljiti brzu vožnju. Све укупно гледано, код овог меняча мора се бити опрезан и ако возило има више од 100.000 км, функционирует меняча мора бити правильно провйерена. Возможна поправка на приличном скупе и мне до 1000 €.

Шкода Рапид

Škoda Rapid проблемы и квартиры

Pouzdanost Škode Rapid je na dosta dobrom nivou, a problemi se obično javljaju samo при большой километражи, lošem tretmanu prema automotivebilu или zanemarivanjem održavanja.Zahvaljujući использует komponenti Grupe, servisna mreža je veoma široka i cene usluga / delova su povoljne.

Problemi sa elektronikom vozila se javljaju retko, a problemi su u većini slučajeva rešeni u okviru garantnih Inspekcija. Unutrašnjost vozila dobro izdržala test time, prekomerno trošenje se obično javlja samo kod polovnjaka manje paženih — izgrebana površina plastike i sločno. Повремено, неисправни эл. prozori, porozne zaptivke vrata mogu da znače prodiranje vode u unutrašnjost.Повечана бука из вентиляционных отверстий обычно значи неисправность контроля поклопца циркуляции ваздуха или продор листова дрвета у подручные фильтры кабине. U slučaju verzije Spaceback-a, u prvim godinama bilo je pucanje zadnje treće kočionog svetla. Произношение это модификацияо свет и заменено светло не пуца више.

Код бензинских мотора квар лямбда зонд или неверна бомбина счешце явля када се занемаруйе редовна замена света, проблема с могже явити на вецой километражи, это доводы до снеуеджеднацкого радара — неуйеднацена радада. ходу.Код TSi motorima, когда возникает проблема с контролем, препятствующим turbopunjača, это доводы до лампочки kvar motora и prelaska motora u sigurni režim (smanjena snaga).

Код 1,2 MPi, 1,2 TSi и 1,4 TSi serije EA 111, после того, как проблема остается на рабочем месте. На održavanje lanca ima značajan uticaj redovan servis (neredovna promena ulja) i sam stil vožnje. Nepovoljan uticaj je uglavnom tzv. нежна вожня при сувише ниским обртима. U to vreme, mehanizam je najviše pod pritiskom torzionih vibracija.Проблема во времени, когда проявляется превеликим буком, paljenjem MIL lampice — диагностика мотора, проблемы в стартовании мотора или губитак снадж. Rešenje проблема je zamena pogonskog lanca (lanac, vođice, zupčanici итд.).

Kod TSI motora je ponekad problem sa tzv. прляви катализатор, это посебно важи за возе коди возе углавным мирным темпом и мотор им ради на малом брою обртая. Duža vožnja mirnijim tempom TSI motora, postoji rizik da se u katalizatoru nakupi nesagorela čađ, što ECU motora može da oceni kao grešku katalizator.Преподавание себе, дакле, с времени на время провозати автомобилей мало žešće.

Vožnjom TSI motora češće na kraćim relacijama sa hladnim motorom, postoji opasnost da se motorno ulje suviše razblaži nesagorelim benzinom, koji donosi dodatne rizike preteranog trošenja motora. Rešenje je da se povremeno automotive provoza na autoputu, или češće menjati motorno ulje.

TSI мотори это изображение после хладного старта грубого звука мотора, мане префинджености, и мане глатко убрзания.Ono je izazvano ubrzanim zagrevanjem katalizatora i povećavanjem temperature izduvnih gasova. Ovaj režim, međutim, traje samo minut i nije tehnički problem. Za novije TSI opremljene varijabilanim razvodom venta obično povećava buku nakon hladnog starta, zbog nedostatka ulja u mehanizmu regacije venta. Nekoliko sekundi nakon starta motora ulje ulazi u mehanizme i motor poćinje da radi tiše.

U slučaju dizel motora, češća vožnja na kraćim rastojanjima suočavaju se sa problemima sa EGR ventom — začepljenje (слабая снага мотора, trzanje или motor je u sigurnosnom režimu rada lamp, mojenrajedno.

U slučaju motora 1.6 TDi EA 189, može se pojaviti pukotina na hladnjaku EGR Ventila za recirkulaciju izduvnih gasova (češće se javljaju zimi, a naročito na vozilima koji, ureto zamécini) пада. Gubitak tečnosti za hlađenje može takođe se javiti na pumpi za vodu, koja se preoručuje da se promeni zajedno sa cevima, štedi rad i isbegne nepotrebne проблема.

У случаю мотора 1.6 TDi, ponekad se javlja gašenje motora, promena brzine или teži start.Razlog je obično netačan podatak senzora protoka vazduha što rezultira zamenu. Meutim, это значит, что это дешава да проблемы не постое, разлог может быть бити неадекватен фильтр за вазду (найболье е променити оригинал) или отказ от датчика температуры. Постойи и благодарен эфекат на проблему. Ažuriranje softvera zajedno sa ugradnjom ispravljača protoka vazduha u sistem za unos vazduha pre senzora vazdušne mase.

Problemi sa istrošenim injektora, motora sa common rail ubrizgavanjem su generally malo više osetljivi na kvalitet goriva, pa se preoručuje s time on the timedodati kvalitetniji dizel aditiv.Neuspeh / prekomerno trošenje injektora pravi проблема hladnog starta, nejednak-rad bučniji rad, mala varijacija brzine i gubitak snage. Loše gorivo je takođe uzrok kvara regacionog venta common-raila-a, issues su sločni kao kod pokvarenih injektora. Veća kilometraža takoe nosi opasnost od problematurbopunjača (što dovodi do povećane potrošnje ulja, unosa ulja u usisni trakt, smanjene / gubitak snage) или kontrole pritiska punjenja.

Škoda Rapid —

Сервис

Pored 1.2 MPI (HTP), 1.2 TSi и 1.4 TSi (оба EA 111), оставшиеся двигатели изображены на расстоянии 160.000 км в интервале 8 лет (TDI EA189). 180.000 км и 10 лет за TDi EA 288 и 210.000 км и 10 лет за TSi EA 211. За промену уля фиксни интервал обслуживания от 30.000 км или 2 года, или цв вариабельно, када рачунар на воззрение затражи замену. За большую оперативную поезданость и дни век траянья двигателя препоручения на этом интервале замене улица скрати на максимальное расстояние 15 000 км. Фильтр за вездух има интервал замены сваких 30.000 км или 2 года, препорука за фильтром кабине на сваких 30.000 км или 1 годину. Svećice u benzinskim motorima optimno se menjaju na svakih 60.000 км. Automatski menjači (DSG) imaju interval zamene ulja od 60.000 km.

Škoda Rapid размер

Наконечник karoserije: Лифтбек Spaceback
Размеры (D x Š x V мм): 4483 х 1706 х 1459 4303 х 1706 х 1455
Međuosovinsko rastojanje

(мм):

2602 2602
Простор за пртляг (л): 550 415
Погон: перед точкови перед точкови
Запремина резервуара горива (л): 55 55

Škoda Rapid — моторы

Двигатель Запремина Код мотора Снага
1.2 TSI 1197 куб. См CBZA 63 кВт
1,2 TSI 1197 куб. См CBZB 77 кВт
1,2 1198 куб. См CGPC 55 кВт
1,4 TSI 1390 куб. См CAXA 90 кВт
1,6 1598 куб. См CFNA 77 кВт
Двигатель Запремина Код мотора Снага
1.6 TDI 1598 куб. См CAYB 66 кВт
1,6 TDI 1598 куб. См CAYC, CLNA 77 кВт

ŠKODA Rapid 1.6 TDI — ТЕСТ

Škoda Rapid cena polovnjaka — pregled polovnjaka


.

Skoda Rapid 1.6 MPI (110 л.с.) 6-АКП — характеристики, цена, фото

Технические характеристики

Двигатель

Двигатель: 1.6 MPI

Код двигателя: CWVA (EA211)

Тип двигателя: ДВС

Тип топлива: Бензин

Объем двигателя, куб.см: 1598

Расположение цилиндров: Рядное

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 16

Степень сжатия: 10.5:1

Мощность, л.с.: 110

Обороты макс. мощности, об./мин.: 5800

Крутящий момент, Нм: 155

Обороты макс. момента, об./мин.: 3800-4000

Динамика и расход

Максимальная скорость, км/ч.: 190

Время разгона (0-100 км/ч), с: 11.8

Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 8.2

Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 4.9

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 6.1

Норма токсичности: Euro VI

Габариты

Количество мест: 5

Длина, мм: 4485

Ширина (без зеркал), мм: 1706

Высота, мм: 1475

Колесная база, мм: 2602

Колея передних колес, мм: 1454

Колея задних колес, мм: 1495

Снаряженная масса, кг: 1195

Полная масса, кг: 1655

Объем багажника, л: 530

Объем топливного бака, л: 55

Клиренс, мм: 170

Коробка и привод

Коробка передач: 6-АКП

Автоматическая КПП

Тип коробки передач: Автомат

Кол-во передач: 6

Фирма КПП: Aisin

Страна КПП: Япония

Привод : Передний

5 / 5 ( 277 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Skoda Rapid 1.6 MPI (110 л.с.) 5-МКП — характеристики, цена, фото

Технические характеристики

Двигатель

Двигатель: 1.6 MPI

Код двигателя: CWVA (EA211)

Тип двигателя: ДВС

Тип топлива: Бензин

Объем двигателя, куб.см: 1598

Расположение цилиндров: Рядное

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 16

Степень сжатия: 10.5:1

Мощность, л.с.: 110

Обороты макс. мощности, об./мин.: 5800

Крутящий момент, Нм: 155

Обороты макс. момента, об./мин.: 3800-4000

Динамика и расход

Максимальная скорость, км/ч.: 195

Время разгона (0-100 км/ч), с: 10.7

Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 8

Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 4.8

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 6

Норма токсичности: Euro V

Габариты

Количество мест: 5

Длина, мм: 4485

Ширина (без зеркал), мм: 1706

Высота, мм: 1475

Колесная база, мм: 2602

Колея передних колес, мм: 1454

Колея задних колес, мм: 1495

Снаряженная масса, кг: 1195

Полная масса, кг: 1655

Объем багажника, л: 530

Объем топливного бака, л: 55

Клиренс, мм: 170

Коробка и привод

Коробка передач: 5-МКП

Тип коробки передач: Механика

Кол-во передач: 5

Привод : Передний

5 / 5 ( 110 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Двигатель CWVA, проблемы, решения. Надежный двигатель Skoda Rapid Неравномерный прогрев цилиндров и поршневой группы

21.10.2019

Я никогда не считал полноценным вхождением на наш рынок создание чисто сборочных производств зарубежных автомобильных концернов. Всерьез и надолго — это если в дополнение к главному конвейеру компания еще и моторный завод строит. Согласных делиться технологиями мало — к немногочисленной когорте смельчаков относится Volkswagen, который построил под Калугой . Концерн, который только в контроль качества вбухал 8,6 млн евро, вряд ли преследует лишь сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства ЕА211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащен турбонаддувом, но это самый современный атмосферник, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, что устанавливали на Polo и Rapid российской сборки до середины 2015 года, новичка роднят лишь межцентровые расстояния цилиндропоршневой группы. ЕА211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, его проще ремонтировать.

О моторах Volkswagen мы знаем не понаслышке. Редакция ЗР купила один из первых серийных Polo калужской сборки с двигателем CFNA семейства EA111. С ним были проблемы уже с первых тысяч километров. При раздавался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидротолкателей из шестнадцати. Помогло ненадолго — стук появился вновь. К 50 тысячам пробега сменили поршни: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше, чем нужно. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель вновь стал клацать при холодном пуске, — так и уехал из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате ЕА211?

Внимательно разглядываю поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакетик, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, со стуками покончено.

В двигателе вообще много новшеств. Изменены даже точки крепления: мотор семейства ЕА211 наклонен не к радиатору, а назад, к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, и выпуск направлен в другую сторону. Мало того, выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится прямо к ней.

Впускные клапаны теперь — с регулиру­емыми фазами, механизм газораспределения приводится не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепят к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Навесные агрегаты монтируются не на кронштейнах, а прямо к блоку цилиндров и масляному поддону. Пересмотрены системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. А поддон картера составной: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя же — стальная. Прокладок нет: соединения уплотнены герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. При повреждении стальной части поддона не сминается маслозаборник. Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и починить хоть в полевых условиях. Предусмотрена даже защита силиконом номера двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергают на стендах, позволяющих выловить малейшее отклонение. Поэтому не каждый собранный двигатель проверяют горячим пуском перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и распиливают в прямом смысле слова: блоки и головки цилиндров, крепеж и даже коленчатые валы.

Конечно же, идеальных агрегатов не бывает, и наверняка длительная массовая эксплуатация выявит те или иные недостатки нового мотора, что станет поводом для очередной модернизации. Это нормальный процесс. Главное, что в нем будет участвовать и набираться опыта новое поколение российских автомобильных инженеров. Помните, когда-то качественный скачок нашему автопрому помог совершить двигатель вазовской «классики» Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Вся информация и отзывы о двигателях

1.6 MPI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

Двигатель 1.6 MPI (CWVA) появился в 2014 году, он является новым агрегатом семейства EA211 (подробнее об этом семействе можно прочитать в заводской ), который отличается от своих предшественников семейства EA111 (CFNA , CFNB ) развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором сзади, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB , по аналогии с прошлой генерацией CFNB , программно задушенная модификация, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

Этот агрегат на российском рынке заменил атмосферные агрегаты , , а также турбированный мотор , который был слизком требователен к качеству топлива и имел проблемы с катастрофически растягивающейся цепью ГРМ.

1.6 MPI (CWVA, CWVB) представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный мотор с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, в том числе и 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Тут инженеры не только заменили цепь на ремень, но еще и соединили выпускной коллектор с головкой блока — получилось единое целое. По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120 000 км (так же как и на BSE (1.6 102 л.с.)), но проверка его состояния должна производиться каждые 60 000 км или чаще (раз в 30 000 км) во избежание недоразумений.

Двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) не поставляются на европейский рынок и были разработаны специально для рынка стран СНГ, где автолюбители предпочитают простоту и надёжность агрегата, его мощности и экономичности. Изначально эти двигатели собирали на одной линии с другими агрегатами семейства EA211 (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) на моторном заводе VW в городе Хемнитц (Германия), который располагается совсем неподалёку от границы с Чехией (ну вы поняли =)).

Для развития производства в России и сокращения логистических издержек с 4 сентября 2015 года двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) производят и собирают на заводе в Калуге, где сборочный цех может производить до 150 000 таких агрегатов год. Для сборки двигателей привлекают и местных поставщиков деталей, в том числе ульяновский завод группы Nemak (заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров). Цикл сборки и производства полностью повторяет европейские заводы компании, а оборудование моторного завода состоит, в том числе, из 13 роботов европейских компаний, что позволяет обрабатывать детали с точностью до 1 микрона, а цилиндры — до 6 микронов. Помимо сборки, на заводе в Калуге производится и механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала, а также осуществляется полная сборка силового агрегата.

Не смотря на то, что дилеры иногда путаются и предлагают заливать абсолютно разные масла в двигатели 1.6 MPI семейства EA211: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40, в российских условиях следует использовать моторное масло 5W-40 с допусками VW 502.00/505.00 . Такое решение показала как практика эксплуатации, так и рекомендации VW Group RUS. Так как масла с допуском VW 504.00/507.00 не дружат с некачественным топливом, на которое у нас легко можно нарваться даже хороших АЗС, а текучие «нулёвки» (0W-30 / 0W-40), в следствие особенностей конструкции агрегата, сильно угорают.

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый . Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

ВНИМАНИЕ!!! На двигателях 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) нет датчика уровня масла. Если масло уходит ниже минимума, то лампочка на приборке не загорится! Смотреть за уровнем масла нужно исключительно по щупу и проверять его как минимум раз в 500 км, особенно если у вас залито масло 0W-30 или 0W-40. Да, на предыдущих двигателях 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) и 1.6 MPI EA113 (BSE) датчик уровня моторного масла был, а здесь его нет. Об этом важно помнить.

Версии двигателей 1.6 MPI (EA211) — CWVA, CWVB

Двигатели CWVA, CWVB устанавливались на следующие модели концерна:

  • Volkswagen Polo Sedan (6R) рестайлинг (2015 — н.в.)
  • Volkswagen Jetta 6 (NF) рестайлинг (2014 — н.в.)
  • Volkswagen Golf 7 (2014 — 2017)
  • Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 — н.в.)
  • Skoda Octavia A7 (5E) (2014 — 2017)
  • Skoda Octavia A7 (5E) рестайлинг (2016 — н.в.)
  • Skoda Rapid (NH) (2014 — 2017)
  • Skoda Rapid (NH) рестайлинг (2017 — н.в.)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (10.2014 — 02.2018)
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019 — н.в.)
В Европе атмосферные двигатели 1.6 MPI EA211 уже не устанавливаются, им на смену пришли турбированные 1.2 TSI и 1.0 TSI того же семейства EA211, построенные по принципу модульной конструкции MOB.

Характеристики двигателей 1.6 MPI EA211 (90/110 л.с.)

Двигатели CWVA, CWVB


Аспирация​

атмосферный

Фазовращатель​

на впускном валу

Вес двигателя​

?

Мощность двигателя CWVA

110 л.с. (81 кВт) при 5 800 об.мин, 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Мощность двигателя CWVB

90 л.с. (66 кВт) при 5 200 об.мин, 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Топливо​

Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы)
В России допускается использование АИ-92 , но рекомендуется использовать АИ-95/98

Экологические нормы​

Евро 5

Расход топлива
(паспортный для VW Polo sedan)​

город — 8,2 л/100 км
трасса — 5,1 л/100 км
смешанный — 5,9 л/100 км

Масло в двигатель​

VAG LongLife III 5W-30
(G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018)
(G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Объём масла в двигателе​

3,6 л

Расход масла (допустимый)​

до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км

Замена масла проводится​

по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)

По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия)
В РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км или через 250 моточасов промежуточную замену из-за низкого качества топлива.

Основные проблемы и недостатки двигателя 1.6 MPI EA211 (90/110 л.с.):

1) Высокий расход моторного масла

Жор масла на 1.6 MPI (CWVA) встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки — это вполне нормальная история. Например, на 1000 км пробега может уйти 0,2-0,4 литра масла, что на самом деле — много. Рекомендуется хотя бы раз в неделю проверять уровень масла в двигателе, иначе можно проворонить минимальную отметку, а дальше — масляное голодание и все сопутствующие результаты.

Проблема в первую очередь может быть связана с качеством самого масла (очень много отзывов о том, что масложор характерен при использовании масла Castrol 5w-30, которое предлагает дилер). Затем, как следствие можно получить закоксованные маслосъёмные кольца, и даже при замене масла на другое, масложор может сохраниться.

Ни в коем случае не надо закрывать на это глаза, просто подливая масло, так как проблема будет только ухудшаться и кольца, в конечном итоге, забьются совсем и окончательно.

Поэтому нельзя допускать закоксовывания маслосъёмных колец. Этого можно добиться только использованием хорошего масла с частой его заменой (интервал замены 7 500 км — 10 000 км пробега). По сути кольца забиваются из-за того, что имеют слишком узкие маслоотводящие каналы (результат экономии на производстве). Помочь в профилактике этой проблемы также может и использование масел на базе ПАО-синтетики, которое более стабильно к нагреву и будет быстрее удаляться маслосъёмным кольцом (не будет коксоваться в процессе), что в свою очередь будет препятствовать злосчастному закоксовыванию.

Стоит подобрать хорошее масло из аналогов (не стоит покупать оригинал, который на самом деле Кастрол) с допусками 502/505. Даже Фольксваген предписывает в России использовать в этих моторах только масло VW 502.00, так как там больше рабочих присадок для уменьшения трения, которые сложнее «вымываются» топливом низкого качества, а значит масло дольше сохраняет свои смазывающие свойства. И не забывайте, что мотор должен работать во всём диапазоне нагрузок и оборотов, так как медленная и спокойная езда до 2000-3000 об/мин тоже способствует закоксовыванию колец.

2) Очень большой расход моторного масла и чёрный нагар в некоторых цилиндрах

Случается даже такое, что мотор с рождения потребляет чуть ли не по 0,5 литра на 1000 км (а иногда и больше), при этом ситуация имеет стабильное состояние независимо от пробега. Это, мягко говоря, печалит владельцев. В таком случае первым делом проверяем компрессию в цилиндрах — она скорее всего в норме. Но обратите внимание на свечи и состояние камеры: одна или две камеры сгорания должны быть более чёрными от масляного нагара, чем другие — это хорошо видно по свечам (они в соответствующих цилиндрах будут чёрными от нагара).

Практика показала, что на некоторых моторах маслосъёмные поршневые кольца установлены неправильно. У них совмещены замки (на наборных маслосъёмных кольцах можно допустить такую ошибку), чего быть не должно:

Видите щель, через которую масло бежит к компрессионным кольцам? Поскольку компрессионные кольца не снимают масло со стенки, они с лёгкостью пропускают масло в камеру сгорания. На поршне отчётливо видно, как нагар становится более характерным ближе к верху поршня. Вот соответствующий пример ГБЦ, у которой на третьем цилиндре маслосъёмные кольца были установлены без смещения, а на остальных — со смещением:

В результате, после сборки маслосъёмных колец в правильном положении, мотор начал потреблять допустимые 0,5 л на 5000 км (это на оригинальном масле, так как работы производились по гарантии). При замене на более качественную ПАО-синтетику, скорее всего масложор снизится ещё больше. Да, этот случай признали гарантийным, поэтому нужно бороться за вскрытие движка, и чтобы дилер подтверждал, что в случае, если кольца будут установлены некорректно — все работы по ремонту будет оплачивать завод.

3) Течь масла в корпусе ремня ГРМ

Это текут сальники уплотнений распредвалов. Поможет только замена самих сальников. Встречается это не часто, но и дилеры устраняют эту проблему по гарантии.

4) Неравномерный прогрев цилиндров и поршневой группы

Поскольку атмосферные и турбированные моторы семейства EA211 имеют единую архитектуру, то в в обоих случаях выпускной коллектор головки блока выполнен как единое целое с самой головой блока. Отливка у детали одна и та же, но предназначена именно для мотора TSI. На турбодвигателе для оптимизации его работы нужно технически увеличивать скорость течения газов, из-за чего каналы специально делаются на заужение. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и будет работать более эффективнее.

На атмосферных версиях CWVA/CWVB этот коллектор даже можно сказать, что противопоказан, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ, что влечёт за собой термический дисбаланс, а в будущем неравномерный износ ЦПГ.

5) Плохая продувка и наполнение цилиндров

Исходя из того, что написано выше о том, что семейство EA211 всё-таки изначально турбированное, то на атмосферниках возникает ещё одна проблема:

На месте, где изначально должна стоять турбина — установлен катализатор, который создает обратную волну для газового потока. Из-за чего он препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. И если в моторах 1.6 CFNA (Polo sedan дорестайлинга, Skoda Fabia 5J/Roomster и прочие) проблему продувки и наполняемости цилиндров можно было решить, путем установки паука (развитую систему выпуска), то на CWVA это сделать не получится, так как выпуск и голова выполнены как единое целое.

Это плохо тем, что двигатель работает не на чистой смеси, а в том числе и на отработанных газах. А это ведёт к неравномерному процессу горения, вибрациям и износу.

6) Помпа с двумя термостатами сложна по конструкции и меняется всборе

Этот сложный узел может дать о себе знать на больших пробегах (более 200 тыс. км). При этом система почти полностью пластмассовая, что не говорит её вечной жизни. Плюс второй термостат, который не виден, сделан на биметаллической пластине. Пластина эта нагревается, после чего ее прогиб изменяется и охлаждающая жидкость идет по большому контуру. Количество этих циклов у пластины не бесконечно. Как показывает практика, срок ее службы не превышает 8-10 лет. А это и будет наш пробег в 200-350 тыс. км. в умеренном режиме эксплуатации.

Эта помпа на моторе CWVA приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

7) Течь антифриза из-под помпы

Так как конструкция помпы на всех моторах (турбо и атмо) семейства EA211 одинаковая, то проблема с течью прокладки помпы может проявится на любом моторе из этого семейства. Проверить состояние прокладки помпы и идентифицировать течь антифриза не сложно: для этого нужно снять воздушный фильтр и с правой стороны ГБЦ посмотреть наличие следов красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка происходит как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

8) Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

Некоторые владельцы подобных двигателей замечали, что когда уровень масла опускается по щупу от отметки MAX ближе к середине измерительного отрезка щупа, то при запуске холодного мотора начинают стучать гидрокомпенсаторы. Те же, кто держат уровень масла постоянно на максимуме отмечают, что гидрокомпенсаторы всегда работают тихо.

Ресурс двигателя 1.6 MPI EA211 (90/110 л.с.)

По сравнению с мотором — этот атмосферник менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако, покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ. Что касается ресурса, то он легко проедет без капитального ремонта 350 т.км, и даже больше, при условии, что владелец будет пристально следить за уровнем масла и вовремя его менять. Важно также заливать качественный бензин — рекомендуется использовать топливо не ниже АИ-95.

Возможности по тюнингу двигателя 1.6 MPI EA211 (90/110 л.с.)

Данный двигатель не имеет широких возможностей в чип-тюнинге, так как является атмосферным агрегатом, рассчитанным на гражданскую эксплуатацию. Крупные тюнинг-ателье, такие как REVO и APR не предлагают готовых решений по чипу моторов 1.6 MPI (CWVA) , но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. за счёт чип-тюнинга. Но в целом затея эта — бесполезная, так как для своего объёма двигатель и так отлично едет и расходует умеренное количество топлива.

Характеристики двигателей EA113

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA113
Годы выпуска 2002-2015
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 77.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1595
Мощность двигателя, л.с./об.мин 102/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 148/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Евро 5 (с 2008 г.)
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Golf 5)
— город
— трасса
— смешан.

9.9
6.1
7.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


н.д.
Двигатель устанавливался VW Caddy
VW Golf 5
VW Bora/Jetta
VW Passat
Skoda Octavia
Audi A3
VW Touran
SEAT Altea
SEAT Ibiza
SEAT Leon
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей BSE BFQ BSF

Мотор BFQ начали выпускать в 2002 году, и он являлся развитием AVU . Здесь использовался алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, диаметр цилиндров 81 мм, внутри блока устанавливался коленвал с ходом поршня 77.4 мм, высота поршней 29.7 мм.

Сверху блока установлена алюминиевая 8-клапанная головка с одним распредвалом. Размер впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 32.9 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Распредвал вращается с помощью ремня ГРМ, а срок службы этого ремня 90 тыс. км.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией.
Это обычный VW 1.6 MPI с распределенным впрыском топлива и с блоком управления Simos 3.3. Он соответствует экологическому классу Евро 4.
В 2004 году начали выпускать следующую версию этого двигателя — BSE, который отличался отсутствием клапана EGR и блоком управления Simos 7.1.
Вместе с BSE, выпускали двигатель BSF, который отличался менее строгими экологическими нормами (Евро-2).
В 2007 году Volkswagen запустил в производство двигатель CCSA, который предназначен для работы на Е85.
В 2008 году начали переводить все эти моторы на экологический класс Евро-5.

Эти VW 1.6 MPi двигатели имеют общие корни с 1.8 литровыми AGN, ANN, ADR и 2-х литровыми ADY, AGG, AQY и с другими моторами.

Выпуск этих 8-ми клапанных моторов продолжался до 2015 года, но с 2010 их заменяли на 1.2 TSI .

Недостатки и проблемы двигателей EA113

1. Жор масла. Нужно разбирать мотор и проверять состояние в целом, скорей всего у вас огромный пробег, залегли кольца и нужен капремонт. Обойтись раскоксовкой не удасться, нужно сделать один раз хорошо и надолго.
2. Тряска, вибрации на холостых. Может помочь увеличение холостых оборотов. Вторая причина это возможно есть подсос воздуха, нужно снимать впускной коллектор, заменить прокладки и поставить все по уму.

В общем и целом, BSE, BFQ, BSF и BGU это маломощные, но очень простые и надежные моторы, при нормальном обслуживании и регулярной замене масла, они без проблем проедут 400-500 тыс. км и даже больше.

Номер двигателя

Ищите его на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателей BSE BFQ BSF

Эти моторы создавались для неспешной езды по городу и никакого спорта при их создании не подразумевалось. Тем не менее, сюда можно залить агрессивную прошивку и получить 110 или даже до 115 л.с. Но это делается даже не для мощности, а чтобы убрать излишнюю тупость мотора.

Двигатель 1.6 MPI, вышедший в 2014 году, является новым агрегатом семейства EA211 в которое входят также и турбомоторы, но я расскажу именно об атмосфернике CWVA, который устанавливается на множества автомобилей концерна VAG. В частности, это VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.

Этот атмосферник на российском рынке заменил турбированный мотор 1.2 TSI, который требователен к качеству топлива и имеющий проблемы с растягивающейся цепью ГРМ. И также сыграл тот фактов, что в России не любят моторы с очень малым объемом, и больше предпочитают атмосферники, либо турбо, объемом не меньше 1.4 литра.

В Европе, кстати, автомобили VAG таким мотором не оснащаются, так как там практически все турбированные.

Наш двигатель 1.6 MPI представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный мотор с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, в том числе и 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Тут инженеры не только заменили цепь на ремень, но еще и сделали соединили выпускной коллектор с головой блока — получилось единое целое. Немцы как это только возможно упростили конструкцию с целью повышения эффективности и снижения себестоимости, учитывая, что и валюта нынче повысилась, а чтобы продажи не падали, нужно оптимизировать издержки.

По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120 000 км. Однако, из-за относительно недавнего выхода ДВС в свет — этого еще никто не проверял. Но советую проверять его работу каждые 60 000 км или еще раньше во избежание недоразумений.

Основные проблемы, недостатки данного агрегата заключаются пока что в «жоре» масла и течи в районе ремня ГРМ. Если первая проблема наиболее распространена, то вторая встречается крайне редка, но все же дилеры устраняют по гарантии. В частности, один из владельцев Йети заметил подобную течь, во время среагировал, обратившись к дилеру. Итог — течь с сальников уплотнений распредвала. Замена сальников по гарантии.

Жор масла на 1.6 MPI CWVA встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки — это вполне нормальная история. Например, на 1000 км пробега может уйти 0,2-0,4 литра масла, что много. Затем, как говорят, масложор исчезает, однако, владельцы твердят, что подливать масло все равно приходится.

Был проведен один эксперимент в ходе которого удалось «убить» масложор одному из владельца Рапида с таким ДВС. Раньше, как и говорили дилеры он заливал рекомендованное моторное масло Castrol EDGE 5w30 504/507. Затем попробовал сменить его на другое — Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 в результате чего проблема решилась. Возможно, это единичный случай, и у вас такого не было и не будет, но факт остается фактом.

По сравнению с мотором 1.2 TSI — этот атмосферник менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако, покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ.

Что касается ресурса, то он спокойно проедет без капитального ремонта 250-300 тысяч км пробега и даже больше, при условии, что владелец будет пристально следить за уровнем масла и во время его менять, и также менять другие расходники. И заливать качественный бензин — рекомендуется АИ-95, но можно и 92-й.

Новый двигатель VAG CWVA объемом 1.6 литра пришел на смену всем печально известного CFNA который устанавливали на Поло седан . Мотор CWVA устанавливают на новый Поло, Рапид, Йети и Октавию в кузове А7.

Двигатель CWVA производился на основе мотора 1.4 TSI, блок и его компоновка абсолютно идентичен, разница только в том, что на CWVA нет турбины и увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня.

Цепь ГРМ заменили на ремень, при замене требуется вывешивать двигатель, а сама замена ремня каждые 120 тыс. пробега.

Выпускной коллектор — единое целое с головой блока, одна отливка, и он предназначен для турбового мотора. На турбовом двигателе нужно увеличивать скорость течения газов, каналы заужаются. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и работать более эффективнее. На атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а он вреден, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор, который создает обратную волну, который препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было решить, путем установки паука (развитую систему выпуска), чтобы увеличить продувку и нормальную наполняемость цилиндров, на CWVA это сделать нельзя, так как выпуск и голова единое целое. Мотор CWVA не ремонтопригоден и не поддается модификации или тюнингу.

CWVA расход масла

Даже новый cwva 1.6 mpi начинает потреблять масло, примерно от 400 грамм на тысячу пробега.

Почему это происходит?

Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и отводит до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального жарового пояса, вся теплонагрузка мгновенно переходит на это кольцо, нет теплового демпфера у колец, и они моментально перегреваются и теряют жесткость. Кольца имеют тонкую конструкцию и немного скошены внутрь поршня, расчет был на то, чтобы выхлопные газы, которые идут сверху вниз, они это кольцо немного раздвигают и прижимают к стенкам цилиндра. Соответственно, когда у вас недостаточное давление в камере сгорания кольцо не работает, не прилегает, перегревается и начинает пропускать. После перегрева компрессионного кольца начинает от давления газов страдать маслосъемное кольцо, оно закоксовывается и залегает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

Как от этого избавиться?

Никак, масложер предусмотрен конструкцией мотора. Двигатель все равно играет в плюс для VAG, так как гарантию он отходит, мотор отлично вписывается в нормы, которые VAG сам и написал.

Двигатель CWVA потребляет масло по нормам, которые прописаны для двухтактного мотоциклетного двигателя, они считают это нормальным допуском. Уровень масла на CWVA очень просто упустить, поэтому если вы купили автомобиль с этим мотором следить за уровнем нужно постоянно.

Мотор CWVA потребляет масло с навья, чтобы развивал нужное давление газов камере требуется постоянно эксплуатировать CWVA в режиме, когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостых оборотов и движения в ненагруженном состоянии.

Оценка статьи

Оценка ресурса двигателя на Skoda Rapid. Надежный двигатель Skoda Rapid

Двигатели 1.6 mpi , семейства EA211 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)

Двигатель 1.6 MPI (CWVA) появился в 2014 году, это новый агрегат семейства EA211 (более подробную информацию об этом семействе можно найти на заводе), который отличается от своих предшественников развернутым 180 ° CHB (спереди впереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, улучшенной системой охлаждения и соответствием экологическим нормам Евро-5.Такой мотор получил обозначения CWVA, а его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об. / мин. Младшая версия CWVB. , по аналогии с CFNB прошлого поколения. , программно задушенная версия, иначе разницы между CWVA и CWVB нет.

Данный агрегат на российском рынке заменил атмосферные агрегаты 1.6 MPI (BSE), 1.6 (CFNA, CFNB) , а также турбированный двигатель 1.2 TSI (CBZA, CBZB) , требовательный к качеству топлива и есть проблемы с натяжением цепи ГРМ.

1.6 MPI (CWVA) это четырехцилиндровый 16-клапанный мотор с ременной передачей расписания. Кстати, на семействе EA111, включая 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Здесь инженеры не только заменили цепь на ремне, но и сделали подсоединенный выпускной коллектор от головки блока — получилось одно целое. По правилам ремень ГРМ на этом двигателе имеет пробег 120000 км (как и на BSE (1.6 102 л.с.)), но также проверку следует проводить каждые 60000 км или чаще (раз в 30000 км), чтобы избегать недоразумений.

Характеристики двигателя 1.6 MPI EA211 (110/90 л.с.)

Производство: Хемницкий моторный завод, Калужский завод
Марка двигателя: EA211 (CWVA, CWVB)
Годы выпуска: 2014-N.V.
Материал блока цилиндров: алюминий
Тип A: Рядный 4-EX Цилиндр (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня: 86,9 мм
Диаметр цилиндра: 76,5 мм
Компрессия передаточное число: 10,5
Объем двигателя: 1598 куб.см
Мощность и крутящий момент двигателя:

  • CVWA. — 110 л.с. (81 кВт) при 5800 об / мин, 155 Н · м при 3800-4000 об / мин.
  • CVWB. — 90 л.с. (66 кВт) при 5200 об / мин, 155 Нм при 3800-4000 об / мин.
Топливо: 95-98
Экологические нормы: Евро 5.
Расход топлива (паспортный):
  • город — 8,2 л / 100 км
  • трасса — 5,1 л / 100 км
  • мужчин. — 5,9 л / 100 км
Расход масла: (допустимый) до 500 гр. / 1000 км
Моторное масло: (допустимо I. рекомендуется )
  • VAG Longlife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и характеристики: VW 504 00/507 00)
  • VAG Longlife III 0W-30 (G 052545 M2) (Допуски и характеристики: VW 504 00/507 00)
  • VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 м2) (допуски и спецификации: VW 502 00. /505 00/505 01)
Объем масла в двигателе: 3,6 л.
Замена масла проводится: По заводскому регламенту это 15000 км (но делать промежуточную замену каждые 7000 — 10000 км категорически необходимо)

Двигатель устанавливался на: Volkswagen

  • .Поло Седан. 5 (6R) Рестайлинг (2015 — Н.В.)
  • Volkswagen Jetta 6 (NF) Рестайлинг (2014 — н.в.)
  • Volkswagen Golf 7 (2014-2017)
  • Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 — н.в.)
  • Skoda Octavia 3 (A7) (2014-2017)
  • Skoda Octavia 3 (A7) Рестайлинг (2016 — Н.В.)
  • Skoda Rapid (NH) (2014-2017)
  • Skoda Rapid (NH) Рестайлинг (2017 — Н.В.)
  • Skoda Yeti (5L) Рестайлинг (2014 — Н.В.)

Основные проблемы и недостатки двигателя 1.6 MPI EA211 (110/90 л.с.):

1) Моторное масло с высоким расходом

Жор Масло на 1.6 MPI (CWVA) встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки это вполне нормальная история. Например, масло 0,2-0,4 литра может пройти 1000 км пробега, что на самом деле очень много. Рекомендуется проверять уровень масла в двигателе не реже одного раза в неделю, иначе можно масштабировать минимальную отметку, а потом — масляное голодание и все сопутствующие результаты.

Проблема в первую очередь может быть связана с качеством самого масла (очень много отзывов, что топка характерна при использовании масла Castrol. 5W-30, которое предлагает дилер). Тогда в результате можно получить хорошо смазанные маслосменные кольца, и даже при замене масла на другое масселла может сохраниться.

Ни в коем случае нельзя закрывать на это глаза, просто сливая масло, так как проблема только ухудшится и кольца, в конечном итоге, откатятся полностью и окончательно.

Следовательно, остановить смазочные кольца невозможно. Достичь этого можно только при использовании хорошего масла с частой заменой (интервал замены 7500 км — 10000 км пробега). По сути, кольца забиты из-за того, что в них слишком узкие масляные каналы (результат экономии на производстве). Помочь в профилактике этой проблемы может также использование более жидких масел с индексами вязкости 0W-30, которые сами по себе более текучие и будут быстрее маслённо кольцом, что в свою очередь предотвратит некорректную синхронизацию.

Несмотря на рекомендации завода по применению допуска 504/507, стоит подобрать хорошее масло Из аналогов с допусками 502/505, так как рабочих присадок для снижения трения больше, а значит масло дольше сохраняет свои смазочные свойства . И не забывайте, что мотор должен работать во всем диапазоне нагрузок и оборотов, так как медленная и спокойная езда до 2000-3000 оборотов тоже способствует прожиганию колец.

Этот насос на двигателе CWVA приводится в действие собственным ремнем, который работает без натяжителя и роликов.Соответственно, у этого элемента меньше деформаций под нагрузкой, что радует. Но плохо только то, что он моноблок и не подлежит замене в нем отдельно.

6) течь антифриза из-под помпы

Так как конструкция помпы на всех моторах (турбо и атмосфер) семейства ЕА211 одинаковая, то проблема с протоком прокладки помпы может проявиться на любом мотор из этого семейства. Проверить состояние прокладки помпы и выявить течь антифриза несложно: для этого нужно снять воздушный фильтр и С.правая сторона GBC Посмотрите на наличие следов красной жидкости. Несложно догадаться, что течь происходит как раз от подключения самого модуля «насос плюс два термостата».

Ваговцы давно используют интересный метод проверки наличия колодок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окно и прокладка из яркого материала видно, если она есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов антифриз начинает шелушиться.Как показал наш спектральный анализ, проблема в самой полосе. Однажды на старой прокладке хаотично просохла маслом. Через некоторое время это место опухнет. Понятно, что при сопряжении деталей, если масло попало в прокладку, деваться было некуда и через окно выливается наружу. Отсюда и поток. Был выбран некорректный материал для укладки — устойчивый к стиранию и отсутствие жидкостей.

Ресурс двигателя:

По сравнению с мотором 1.2 TSI (CBZ) — Этот атмосферник менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ.Что касается ресурса, то он спокойно прорвет без капремонта 250-300 т.км. пробег и даже больше при условии, что владелец будет внимательно следить за уровнем масла и во время него менять, а также менять другие расходники. И залить качественный бензин — Рекомендуется АИ-95.

Возможности чип-тюнинга:

Этот двигатель не имеет широких возможностей в чип-тюнинге, так как является атмосферным агрегатом для гражданской эксплуатации. Крупные тюнинговые ателье, такие как Revo и Apr, не предлагают готовых решений на микросхеме мотора 1.6 MPI (CWVA) Но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. За счет чип-тюнинга.

Что касается чешских двигателей, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей славы у покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были так интересны.Обратите внимание на то, что корпорация использовала за свою историю как минимум 3 разных силовых агрегата с одной этикеткой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первого поколения, он был идентичен моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня на поколение А7, как и на рестайлинг А5, устанавливаются другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские автомобили, оснащенные силовой установкой, произведены на российском заводе. И его технология ушла от предшественников. Так что вываливать все идеи об атмосферности в кучу не стоит. В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет излишне убогого двигателя, который бы не прошел 200000 км пробега. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Первоначальная немецкая технология давно изменилась.И даже на автомобилях VW двигатели mPI Давно не те, что были раньше. Так что стоит подумать о недавнем отзыве и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобили Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких авто практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну еще в конце 90-х по известным схемам.Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие и по сей день успешно переоборудованы на дорогах Российской Федерации. Если довелось познакомиться с первым двигателем 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Характеристики этого мотора были следующие:

  • устанавливал двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была небольшой, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • с мотором поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая делалась с учётом боевой выносливости, эти коробки ни разу не сломались;
  • сам мотор из специальных сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит ремонту и обслуживает не менее 300000 км капремонта, это один из последних европейских миллионеров;
  • : многие технологии этого двигателя используются до сих пор, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет большой пассат.до 10 литров бензина по городу и до 6.5 по трассе, что дает очевидные преимущества.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самый молодой автомобиль, который можно найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала технологию атмосферного чеха и стала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Так что найди хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Skoda

и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, тот же размер, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных моментах:

Сплавы
  • для производства были сильно изменены для облегчения и уменьшения основного монтажа, это привело к тому, что влажный мотор был задет влажным мотором без должной проверки;
  • для снижения затрат была доработана поршневая система, несколько изменилась суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные части немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволили капитальному ремонту силового агрегата;
  • Чешские инженеры
  • упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять определенные хлопоты своим владельцам;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Машины легко ломаются, очень часто владельцы после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Octavia отдавайте предпочтение более дорогому мотору, например 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать подержанную машину с атмосферным 1.6 не стоит, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Шкода и Фольксваген российской сборки Сегодня устанавливается двигатель, произведенный в РФ.На собственном заводе Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферников объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия этого мотора EA211, раньше в немецких автомобилях такие технологии вообще не применялись. ОБ ЭТОМ ДВИГАТЕЛЕ Что-то конкретное пока сказать сложно, но первые отзывы владельцев позволяют сделать такие выводы:

Мотор
  • для своих 110 л.с. очень динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя Такой объем в наших условиях;
  • Производство
  • достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, двигатель ведет себя отлично, по крайней мере, на новых машинах без пробега и плохого опыта;
  • уменьшен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность провести капитальный ремонт агрегата никуда не денется, владельцы могут эксплуатировать установку до замены двигателя на новый;
  • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателей остались на своих местах, но российское производство несколько снизило технику и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Радует расход топлива, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на массовых экземплярах. Так что окончательные выводы делайте пораньше.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают до последних лет. Вскоре их начнут заменять даунсайзинговые и менее привлекательные турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро-6 уже соответствовал многим классическим агрегатам из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 спроектирован по нормам евро-5, он дойдет до евро-6, но следующего стандарта через пару лет выдержать не сможет.У таких моторов есть несколько важных факторов:

  • слишком большой объем на малой мощности становится невыгодно покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
  • на двигателе 110 лошадей, но при объеме выхлопа 0,9 литра будет почти в 2 раза меньше, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
  • sK скандалы с экологическими стандартами дизельных двигателей (Dieselgate в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран примут себя за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • Атмосферные технологии
  • просты и долго служат без поломок, невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на деталях к технологическим установкам;
  • Турбированные агрегаты
  • — потребность в современной мировой технике, именно такие моторы скоро заплывут на весь рынок и не дадут особого выбора покупателю.

Простые технологии остались в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже есть возможность поменять свечи, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый Motor 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали лидировать в мире, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен данный тип силового агрегата, в следующем видео:

Подведем итоги

Говорят, что установка атмосферного типа на автомобиль Шкода.Очень плохо, невозможно. Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но поднимать его слишком высоко над противниками не стоит. У мотора 1.6 MPI остались определенные недостатки, которые не исправили российское производство. Корпорация Volkswagen отказывается от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе давно уже ведутся атмосферные исследования по салону, выбирая более экономичные и приводные турбированные узлы разной текстуры.

Для России турбоагрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы предпочитаем надежность. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных энергоустановок уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешских и немецких инсталляциях? 1.6 MPI?

Двигатели, устанавливаемые на Skoda Rapid в России, делятся на три типа: 1,2, 1,4 и 1,6.

Все опубликованные бензиновые моторы уже знакомы по другим моделям. концерн Ваг ..

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

С приходом на российский рынок в 2012 году базовые версии Rapids оснащались 1,2-литровыми атмосферными двигателями максимальной мощностью 75 лошадиных сил.Ранее эти трехцилиндровые силовые установки встречались в Фабии.

Сайлента в двигателе явно не хватает для машины массой 1,2 тонны, особенно когда в салоне несколько пассажиров или тяжеловесный груз. Диапазон, в котором работа двигателя наиболее эффективна, находится в пределах 3,5-5,5 тысяч оборотов. Это означает, что при ускорении двигатель должен быть высоким, чтобы не отставать от потока.

Динамика, кстати, не впечатляет: паспортный разгон до 100 км / ч занимает чудовищно долгие 13.9 секунд. Особенно плохо на скорости для 80. Обгоны на трассе ответственны за безвозвратно потерянные нервные клетки.

Не нравится 1.2 CGPC передвигаться по подъему, а «челночная пробежка» по городу делает поведение машины дроангом. Относительно сносно использовать рапид с самым маленьким мотором можно только в супер-размеренной езде.

С расходом топлива все не так однозначно. Небольшой объем вводит в заблуждение, оставляя скромный аппетит. На самом деле из-за того, что двигатель постоянно работает под большой нагрузкой, увеличивается расход бензина.Поэтому сэкономить не удастся, в городском режиме все равно 8-9 литров на сотню сгорят.

Нет эксплуатационных преимуществ 1,2 MPI по сравнению с двигателями 1,6 и 1,4 с турбонаддувом. Единственное, что привлекает небольших порогов, — это более низкая цена.

К минусам помимо омерзительных динамических характеристик можно отнести своеобразный «трехцилиндровый» звук работы, необслуживаемую цепь ГРМ, которая может обозначить себя стуком за 80 тысяч пробега.Ресурс мотора ниже, чем у проверенного 1.6.


По итогу двигатель 1,2 л для Skoda Rapid оказался неудачным. Неудивительно, что его довольно быстро перестали устанавливать под капот Лифтбэк. Лучше даже не думать о покупке такого рапса на вторичном рынке и не засасывать куда более сбалансированный 1.6.

1,6-литровый двигатель, устанавливаемый на рапид, имел целых три разновидности: CFNA, CWVA и CWVB. Первый агрегат мощностью 105 лошадиных сил начал применять еще один седан-поло в 2010 году.Это знакомый четырехцилиндровый мотор с перчаткой в ​​шестнадцать атриумов.

Блок цилиндров изготовлен из алюминия, но гильзы цилиндров чугунные. Привод газораспределительного механизма цепной, не обслуживается. Это означает, что со временем двигатель начнет стучать из-за натяжения цепи. Ей все равно придется менять, как и ремень, но этот ремонт более трудоемкий.

Двигатель 1.6 — необходимый минимум для комфортного передвижения и по городу, и по трассе.Конечно, машина с ним спортивным автомобилем не становится, но в городе он не такой дорган, как 1.2, и обгон ему дается намного легче. У этого двигателя больше ресурса, чем у трехцилиндрового 1.2. Нередки случаи, когда он выкатывается 300 тыс. Км. 1.6 — идеальный вариант для повседневного использования.


С 2015 года RAPID был установлен на новый 1,6 л. Это 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Между собой они отличаются только прошивкой. Отличие от предшественника по дизайну вполне ощутимо.Головка блока развернута, впускной и выпускной патрубки поменялись местами.

На впускных клапанах появились нагнетатели. Вместо цепи ремень ГРМ — это ремень ГРМ. Улучшенная система охлаждения.


К типичным неисправностям 1.6 относится выход охлаждения на холод. Это связано с особенностями конструкции выпускного коллектора и поршневой группы. Для решения проблемы установили доработанные поршни.

Правильно заменит выпуск, но сделать это можно только на автомобилях, гарантия на которые уже истекла.Если стук происходит при движении по неровностям, подушка двигателя работает некорректно.

Заменяется на улучшенный вариант. По отзывам владельцев при грамотном обслуживании, двигатели 1.6 без капитального ремонта проходят более 200 тыс. Км.

1,4 Ци.

Топовым двигателем для рапид является турбонаддув 1.4. Это четырехцилиндровый шестнадцатиагрегатный агрегат с цепью в приводе ГРМ. Моторы этой серии EA111 устанавливаются на автомобили концерна VAG с 2005 года.

Агрегат оборудован системой прямого впрыска, гидрокоматом. Впускные клапаны с регулируемыми фазами газораспределения для оптимального наполнения баллонов на низких и высоких оборотах. В системе наблюдения применена небольшая турбина TD02.

На Rapid этот двигатель доступен только в паре с коробкой dsg .. Отчасти благодаря ей Лифтбек получился таким динамичным. Rapid стабильно показывает паспортный разгон до сотни, что составляет 9,5 с. В некоторых независимых тестах компактной Skoda удалось даже превзойти этот результат.

В 2015 году под капотом Rapid поселился двигатель новой серии 1.4 TSI — EA211. По сути это совершенно новый агрегат: изменились блок, диаметр и ход поршня.

Как и на новом поколении 1.6, была развернута головка блока, а механизм GHM получил ременную передачу. Применена новая двухконтурная система охлаждения.


К наиболее частым проблемам Ранние версии 1.4 включают в себя натяжную цепь, которая уже может работать на 50 тыс. Км.Двигатели 1.4 долго прогреваются до рабочей температуры.

При запуске иногда возникает вибрация, запуск. После прогрева все симптомы неисправности исчезают. Несмотря на это, двигатели откровенно плохими назвать нельзя. При аккуратной эксплуатации проходят более 200 тыс. Км.

Главный плюс турбого — отличная динамика и возможность тюнинга. Обычное перекрытие блока управления на Stage 1 даст 140-150 лошадиных сил.

При этом на ресурсе двигателя такое увеличение практически не повлияет.Однако в целом надежность 1.4 ниже, чем у 1.6. Поэтому склоняться к покупкам Rapid With TSI имеет смысл только в том случае, если автомобиль — это больше, чем просто транспортное средство.

➖ Качество сборки
➖ Расход масла
➖ Сверчки в салоне
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика

плюсы

➕ Просторный багажник
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Skoda Rapid в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Шкоды. Rapid 1.6 90 и 100 л.с. С механикой и пулеметом (АКПП) вы можете узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

1. Сиденье обратное внутрь, а оно на новой Машине В итоге больная спина, купил пояснительный бекап на Али (неудобно, но деваться некуда).

2. Расположение тумбочки и пепельницы под кнопками рычага КПП — почему?

3. Расположение прикуривателя, розетка, вертикально увенчанная торчком? В итоге на каждой планке выскакивает зарядка / антираддар и вообще ничего, вроде ни заедает, а он все равно прямо под подлокотником, и так что его достаточно поднести…

4. Isofix спрятан в прорезях в обивке, то есть не между спинками и сиденьем, а разрезал обивку и воткнул ее туда.

5. Я среднего роста и телосложения (176/77), но почему педали вообще так близко, а руль, даже если он регулируется по вылету, так далеко? Почему я должен сидеть кудрявым?

6. Резина самая большая, которую можно встретить — Кама … Это и повышенная шумность, и управляемость, и конечно же безопасность.

7.В магнитоле нет блютуза, пластик на нем весь чреват от шлейфа, который протянут до розетки. Розетка не выключается, после того как вынул ключ из замка зажигания (обратите внимание, утром нельзя завести). Тазовая часть ремня далеко, застегиваюсь с трудом, жена беременна, просит пристегнуть.

8. Педаль сцепления работает где-то посередине, как будто диски отработали половину своего ресурса (коллега такой же).

9.Воздух из центральных жалюзи всегда дует в человека, а не регулируется.

10. Задний ход Включает рычаг на тоннель — решение спорное, для неинформативного. Кнопка мне больше нравится в Солярисе.

11. И самое главное — цену люди сравнивают не только с ценой машины, но и с ее сервисом.

Виктор Илов, ездит на Skoda Rapid 1.6 (110 л.с.) МТ 2016

Видеоотзыв

Новый порог был без музыки с 4-мя фронтальными динамиками.За копейки нашел штатную музыку и 4 задних динамика. Парктроник? 2 700р и пол дня в гараже. На крючок — полдня.

Небольшие поломки: сломался термостат на пробеге 800 км. Заменил сам оригинал (2 000 р). Рычаг стабилизатора прикрутил 15000 км — тоже заменил. Я на это не езжу (на предыдущих машинах тоже никогда). Масло — Ополевское GM 5W-40, тех же технических характеристик, что и родное Фольксвагенское (что в 2,5 раза дороже) каждые 10 000 км.

За 2 года пробег 40 000 км.Сверчков нет. Динамика управляемости посредственная. Езжу, 2 года не жалею.

Хозяин едет на Skoda Rapid 1.6 (90 л.с.) на механике 2014 г.в.

Формы строгие, все лаконично, без зазоров. Впечатляющий свет! Вроде обычные галогены, но светоотдача вообще сказка. Сделал вывод, что на бывших машинах ездил вслепую.

Салон в Skoda Rapid большой, карапубуза развлекается от души, место позволяет.Лифтбэк у меня в эксплуатации впервые, раньше все седаны были. Багажник-то с чем-то! С седаном сравнивать не приходится.

Подвеска практически не убиваемая. За время эксплуатации два диска и резина в тряпках, а подвеска живая. На последнем диагностировали подвеску — все в норме. Кстати, сама подвеска настроена так, что она не жесткая, но по трассе ехать уверенно, без какой-либо подруги там и повороты не покрываются.

Из недостатков Шкоды. Рапид отметит слабую шумоизоляцию. Зимой треснуло лобовое стекло. И вообще мне кажется лобовое стекло не айс. Трещины пошли даже не от шипов, а от мелкой гальки. В стандартной цифровой магнитоле нет порта USB. Сиденья лучше сразу в чехлы — быстро сваливается.

Владимир Новиков, отзыв о Skoda Rapid 1.6 (110 л.с.) Механика 2014 г.В.

Не покупайте этот хлам))) Ну или готовьтесь менять следующие детали и терять время у дилера: тормозной насос вакуум, газ упоры, динамика.Дно, обивка сиденья, поролон для спинки, подогрев сидений, рулевое управление Reika, опорные подшипники, главный цилиндр сцепления, гильзы стабилизатора, компрессор кондиционера, осушитель, каркас спинки сиденья водителя, стойка стабилизатора стабилизатора, левый источник питания, переустановка багажника (резина сальник), Подушка FF + Правая опора двигателя.

Это не считая скрипов, сверчков, вибраций и прочего) машина реально отстой, жалею что купил …

На новом Rapid ломается такое, что в голове не укладывается, я в шоке.Если вы думаете, что возьмете механику и все норм будет, то этого не было — каждые 20000 км из системы выводит главный цилиндр сцепления.

Алексей Титов едет на Skoda Rapid 1.6 (105 л.с.) АКПП 2014

Автомобиль был куплен в июле 2017 года, стиль СТИЛЬ, MCPP, с добавлением ряда опций (биксеноновые фары, литые диски R 16, регулировка пассажирского сиденья и обогрев задних сидений). Цена со всеми скидками — 802 000 руб.За первый месяц эксплуатации машина пробежала 8 тыс. Км, проехав от Челябинска до Подмосковья, оттуда до Крыма и обратно до Челябинска.

Внешний вид для данного класса авто считаю отличным. При росте 188 см я в нем удобно расположился (как вы приподняли сиденье, что удивительно), чего я не могу сделать в поло седане (что странно).

Сидеть в машине приятно, управлять ею тоже удобно и приятно. Переключатель МКП на 2-3 пальца, очень приятная вещь.Шумоизоляция хорошая. Обивка сидений дорогая. Современные световые приборы, штатная магнитола, блютуз, круиз-контроль и климат-контроль работают отлично.

Разгоняется, на мой взгляд, очень рвёт, как и вся Шкода. На скорости 120 км / ч тахометр показывает ровно 3000 оборотов (отличный результат), а расход топлива не намного выше. Меня сначала смущало 90 л.с., при этом я не понимал, что 110 л.с. (или, например, 123 на других машинах этого класса) достигаются красной зоной тахометра.Часто ли вы раскручиваете двигатель в красную зону? Лично я никогда. Средний расход На 92-м бензине по трассе от 5,7 до 7 литров на 100 км, по городу ранг шире — от 7,5 до 10.

Слишком жесткая подвеска, плохих дорог не любит. Не хватает помощника для подъема в гору (на удивление, но в дороге нет расходов, это отдельная опция).

Автомобиль очень чувствителен к давлению в шинах, поэтому нужно следить (это возможно в низкопрофильных колесах). Главный недостаток — цена, для снижения этой комплектации на сотню (минимум 50) — лучший автомобиль в своем классе.

Машины> Skoda> Rapid> Rapid> Skoda Rapid 1.6 Mpi 90 л.с.

Skoda Rapid 2016, бензиновый двигатель 1,6 л., 90 л. Ц., Передний привод, МКПП — Отзыв владельца

Skoda Rapid 1.6 Mpi 90 л.с.

Отзыв владельца

Куплен новый Б. в активной комплектации + Пакет WR0, WR1 (кондиционер, зеркала, «Попогрей», Подушка пассажира, ключ Cleutter, магнитола 1Din …)

Перетяжка с Тагазовским Hyundai Accent.(Почти 8 лет и почти 80 тыс. Км отслужили мне верой и правдой. И, надеюсь, еще буду служить следующим хозяином).

Выбирал долго и вдумчиво с тестрейлами. Альтернативы, естественно, были полусидячие и солярисы. По совокупности параметров выиграли рапид точно .

Двигатель сознательно выбрал 90 л.с., т.к. физически он такой же, как и 110. Отличие только в прошивке ЭБУ, которая немного пахнет тиражом около 3000.

Дополнительно были установлены: блокировка поручителя рулевого вала и сигнализация starline B64.

В целом по сравнению с упором впечатления приятные. Тихо, рвко, комфортно.

Спустя почти 3 недели (прошло около 1200) готов выделить субъективные плюсы / минусы:

Динамика. Для такой массы (менее 1200 кг) этого двигателя вполне достаточно. Вкупе с комфортными передаточными числами КПП (сначала короткие, остальные довольно длинные) — очень приятно ехать и по ручью, и по трассе (110 км / ч примерно 2800 на 5 передачи).

При этом в городском потоке от 60 км / ч рекомендует подходит 5-я и держится в ручье не напрягаясь.

Да, загруженность включенного кондиционера практически не ощущается (привет «корейцы»).

Управляемость. Четкий, острый руль (даже на штатной камере).

Подвеска собранная. В меру жесткая, но не приподнятая.

Комфорт. Относительно хорошая шумоизоляция как двигателя (до 3к не слышно), так и самого кузова.Чуть хуже, чем в Солярисе, но вроде лучше «полушага».

Салон вентиляции. Широкая регулировка обоих направлений и интенсивности воздушных потоков.

Хорошая конвекция при работе кондиционера (у корейцев с этим откровенно беда: в одном месте жарко, в другом стоит).

Очки атермальные. Запекать на солнце значительно меньше.

Пусковой звук. В моей комплектации 4 динамика (по 2 в каждую дверь, но до задней двери Даже проводки нет) и дилер поставил 1DIN Магниттор Pioneer 180 (без подключения питания к активной антенне, эту доработку опишу позже).В совокупности все это звучит неплохо (даже на мой изощренный слух). Скоро я не собираюсь здесь меняться.

Skoda Rapid (2017-2018) 1.6 Механика 90 л.с. Актив (новый): Видеообзор обзор (без test Drive)

Видеообзор Новинка Skoda Rapid Restyling 2017-2018 модельного года в минимальной комплектации Актив (актив) с

Цвет подсветки аппарата приятная почти белая подсветка. Никакого розового, зеленого и т. Д.Цифровые оттенки.

Подсветка кабины включается при выключении зажигания и выключается при запирании кабины. Приятно.

Лифтбек. Сундук. Столько об этом уже написано. Добавить нечего.

Работа дворников. В движении скорость дворников увеличивается.

Минусы (по большей части они субъективны и со временем к ним можно привыкнуть).

Пока не нашел для себя 100% удобного положения в кресле. Либо ножки свисают над сиденьем, либо у вас почти носок вытаскивает выжимание клатча (иногда подошва цепляется за полоску обычного коврика и стопа будет застрять — ни туда, ни сюда.Бррррр. Злит).

Возможно, к тормозам не привык (сзади «барабаны»). Они хорошие, с довольно глубоким рабочим ходом, но субъективно непостоянны. «Каждый раз как в первый раз» (возможно, это следствие того, что до сих пор ищу комфортную посадку).

Главное замечание, которое больше всего расстраивает: парусник. Если есть небольшой ветер, то катание по трассе на скоростях от 90 и выше превращается в увлекательный аттракцион — на что указывает первый. Таких острых ощущений я не испытывал ни на одной машине.С порывами ветра, обгонами и любыми другими проявлениями воздушных потоков Он болтает, кидает и фиг знает что еще. Очень неприятно и опасно. Я ни на одной машине этого не чувствовал. В спокойствии — идеально. Как по рельсам.

Не торопитесь давать советы: поменяли резину, поменяли колеса, поменяли загрузку кабины, багажник (с пустого на полностью загруженный). Дилер сделал полную диагностику всего ходового (в т.ч. и на вибранде).

Возможно «пакет для плохих дорог» вин, не знаю.Постараюсь привыкнуть.

Коврики Staten. Вода тихая, не скользят — это плюс. У них маленькие бортики, у водителя нет колодки под левой ногой и (главное) скрипа при достаточно теплом. Я обязательно изменюсь.

Окна без ключа не работают и делать это у дилера не получается (якобы на моделях 2016 г с этой проблемой). Уже надоел ключ туда и сюда поднимать-опускать стекло (хотя бы сзади «мясорубки»).

Яркость подсветки устройств.В положении 0 (ДХО) и габаритах и ​​в пасмурную погоду подсветка практически отсутствует (есть датчик освещения) и приборы читаются слабо. С другой стороны, напоминание — пора включать средний свет.

Давай на боковой табурет. Между бархатом в двери и стеклом проникает песок и пыль, что приводит к появлению царапин.

Расход топлива. Город около 10, трасса около 7 (90-110 км / ч). Лев 95г. Пока на обкатке не больше 3000.Практически без кондиционера. Получается немного. Неожиданно.

Пульт дистанционного управления регулировкой зеркал. Скорее претензии ко всем вагам. Этот джойстик … (с грустью вспоминаю «корейцев»).

— «Слепые зоны» штатных зеркал. Большой сюжет попадает между «уже не в салоне» и «еще не в стороне».

Из-за острого угла лобового стекла часто подводит парприз (торпеда).

Пока, пожалуй, все.

Чуть позже попробую описать, как доработать переходник магнитолы для подачи питания штатной.Активная антенна и способ подключения регистратора.

Какой двигатель на Шкода Рапид 1.6. Оценка ресурса двигателя Skoda Rapid. Седан? Нет, я не слышал

Грядет кризис. Американский доллар в обменных пунктах робко приближается к отметке 20 тысяч белорусских рублей, цены на нефть стремительно падают на фоне обвала китайской фондовой биржи и утаскивают аналитиков, банкиров и журналистов в пучину безвестности.Но не рядовые граждане. Белорусы с обычным для нас спокойствием идут на работу и умудряются ежемесячно копить на рублевой зарплате, при этом не теряя интереса к новым бюджетным автомобилям.

Казалось бы, все сбережения были вывезены в Россию во время прошлогоднего автомобильного бума. Но нет! Щедрые новогодние акции автосалонов, выгодные условия покупки и действительно доступные новые иномарки заставили наших соотечественников забыть о завтрашнем дне и жить сегодняшним днем. Так, в конце декабря на складах дилеров Volkswagen, Nissan и Skoda не осталось популярных бюджетных моделей.Народ все это разобрал.

Сегодня мы рассмотрим несколько популярных «бюджетников» в рамках тест-драйва необычного среди одноклассников автомобиля — лифтбека Skoda Rapid. Машину на тест взяли неспроста: в конце этого года Rapid получил в свое распоряжение новый 1,6-литровый бензиновый двигатель MPI (110 л.с.) из новой серии EA211. И чисто по субъективным впечатлениям Rapid из трех-четырех самых популярных бюджетников выглядит наиболее привлекательной моделью.

Проще говоря, внешность Skoda Rapid выглядит модно. Он выполнен не в эффектно-гламурном стиле, а в современном урбанистическом стиле. Просто и смело. Я бы это так назвал. Аккуратный и легкий силуэт Rapid не утяжелен из-за ненужного тиснения и не превосходит модные светодиоды в оптике. Но в то же время машина не кажется безличной. Напротив, его внешность отличается элегантной строгостью приталенного костюма от известного кутюрье.


Узнаваемые штрихи Skoda, такие как две динамические линии, тянущиеся от логотипа через весь капот, точно указывают время создания этого автомобиля.


И даже через несколько лет «Рапид» не потеряет своего природного очарования, данного дизайнером. Уверен, что даже без лишней косметики (а-ля модные светодиоды в оптике) он даст фору привычному сегодня VW Polo, когда-то ставшему настоящей классикой.

Что касается интерьера, то здесь особо ничего удивительного нет.Если до знакомства со Skoda Rapid у вас было несколько свиданий с чешскими моделями, вы почувствуете себя как дома.

Лицевая панель строгая и лаконичная. Ничего лишнего, не на что бросаться в глаза! Но в то же время все необходимые кнопки и переключатели найти легко и интуитивно понятно. Пять баллов за эргономичность инструментов! Действительно, Skoda Rapid — это именно та машина, к которой совсем не нужно привыкать: посмотрев, можно легко все настроить под себя.

К информативности панели приборов претензий также нет. Большой дисплей MFA отображает показания бортового компьютера белым на черном. Радиальная разметка сразу немного непривычна, но быстро к ней приспосабливаешься, и взгляд легко улавливает плавное взмахи стрелок на цифровых значениях спидометра и тахометра.

После полюбившейся многим белорусов б / у премиум-класса отделочные материалы в «Рапиде» некоторым покажутся довольно посредственными.Да пластик «дубовый», в отделке не видно благородных пород дерева … Но погоди! Мы едем на бюджетном лифтбэке, а не на представительском седане.

В целом салон Skoda Rapid за спартанскую отделку ругать не хочется — модель играет в бюджетном классе B +. К тому же, лично я не могу сказать, что пластик на лицевой панели полностью «деревянный» — тактильные ощущения под пальцами нельзя назвать неприятными: давите сильнее — и он поддается.Поэтому могу сказать, что материалы отделки салона в Rapid не откровенные дешевые , а просто дешевые .

Но все это отходит на второй план, когда начинаешь примерять Skoda Rapid на себя. Открываем дверь, садимся и гадаем! Водительское кресло радует хорошей боковой поддержкой, удобными настройками, а рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по высоте. И теперь вы уже с нескрываемым удовольствием держитесь за удобный трехспицевый руль.Пора отправляться в путь!

При моем росте 180 см я без проблем сел впереди, а потом без проблем, с запасом где-то в ладони колен, устроился за собой на заднем сиденье. Красота!

В дальнем путешествии задним пассажирам места хватит. И на практике было проверено: двое взрослых и ребенок в детском кресле не давят друг друга.

А ножки трехлетнего ребенка не доходят до спинки стула.Еще одна проблема, которая возникает при путешествии с маленькими детьми, — это яркое раздражающее солнце в детских глазах. Создатели «Рапида», видимо, семейные люди об этом знают, ведь задняя полусфера лифтбека тонирована.

Отдельная гордость машины — огромный багажник объемом до верхней полки в 530 литров. А если учесть, что «пятая дверь» высоко поднимается, то загружать разный багаж можно прямо с плеча. Мешок картошки? Пожалуйста! Это войдет легко.

По бокам традиционные для многих новых Skoda ниши, сетки, крючки для сумок. При этом полноразмерная запаска спрятана под землей и не «съедает» полезное пространство.


Кстати, объем багажного отделения легко увеличивается до 1500 кубометров! Для этого вам просто нужно сложить спинку заднего дивана. Но, увы, ровный пол не подойдет.

А теперь о новом «Рапиде» сердце — 1.6 литровый MPI мощностью 110 л.с. из нового семейства EA211. Собственно, это один из нескольких двигателей, которые были специально разработаны для модульной платформы MQB (прим. SKODA Octavia, VW Passat B8).

По данным производителя, атмосферные агрегаты семейства EA211 максимально унифицированы по конструкции со своими турбированными аналогами, что позволяет минимизировать затраты на их производство. Новое семейство двигателей также помогает снизить расход топлива: во время тест-драйва ŠKODA Rapid 1.6л. MPI (110 л.с.) смешанный расход топлива составил 7,2 литра, при скорости 100 км / ч — 5,4 литра, 120 — 6,8 литра. АИ-95.

Блок цилиндров новых двигателей изготовлен из литого под давлением алюминия и выполнен с открытой рубашкой охлаждения по технологии Open Deck. Блок цилиндров отлит из серого чугуна с предварительно установленными индивидуальными гильзами цилиндров. Их внешняя поверхность шероховатая, что увеличивает площадь поверхности и улучшает передачу тепла блоку цилиндров. Кроме того, он обеспечивает хорошее качественное соединение блока цилиндров и гильзы цилиндра.

Выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров, заставляет горячие газы нагревать двигатель, быстрее доводя его до рабочей температуры, теперь внутреннее пространство должно обеспечиваться теплом намного быстрее, чем в предыдущих двигателях.

Вместо цепного привода ГРМ используется исключительно зубчатый ремень. Производитель рекомендует использовать в качестве топлива бензин АИ-95. Правда, бензин с октановым числом не менее 91 можно использовать еще.

Технические характеристики мотора, который был на тестовой машине, следующие: 110 л.с.и 155 Нм, рабочий объем — 1598 кубометров. см, степень сжатия — 10,5: 1, ход поршня — 86,9 мм. Соответствует нормам токсичности Евро-5. Оснащается 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-диапазонной автоматической коробкой передач Aisin.

По субъективным впечатлениям 1,6-литровый 110-сильный мотор — отличный выбор для сторонников неспешного передвижения по городу и по загородной трассе. Прежде всего, это экономично! При динамичной езде по городу небольшое падение тяги наблюдается при резком разгоне с места ( ок. всего 155 Нм), так что придется активнее играть на 2 и 3 передачах МКПП и не бояться накачивать газ на старте с перекрестка. Но если не претендовать на роль гонщика, то машина ведет себя очень предсказуемо и послушно.

Программы короткие, включаются четко. Просто знайте сами, катитесь со скоростью потока. Более того, мотор даже на третьем уверенно вытаскивает после неспешной езды по спящему милиционеру.И если честно, то с такой «механикой» АКПП кажется излишеством. Специально для людей в возрасте, которым, собственно, и адресован этот тандем МКП и 1.6 MPi. В меру динамичный, но простой и привычный «атмосферник» с привычной «механикой» не сравнится со сложным и ресурсоемким TSI с роботизированной DSG. Это означает, что люди больше доверяют ему.

Заметное ускорение ощущается с 2500 об / мин, а для более динамичного рывка необходимо раскрутить мотор до 4000 об / мин.Так что на бензине, конечно, не экономить — БК в городском потоке при рваной езде показывал 9-10 литров на сотню. Но если выехать за город, разогнаться до 100 км / ч и включить круиз-контроль — цифры перед глазами порадуют вас!

При 100 км / ч на пятой передаче получается чуть меньше 2500 об / мин. При 120 км / ч обороты подскакивают до 3000 об / мин, а расход увеличивается примерно на литр.

Очень понравилась хватка — практически сразу «хватается».Как только я отпустил педаль, машина стала плавно двигаться вперед. Новички это оценят. Особенно при парковке у дома вечером. При маневрировании между машинами вообще не нужно прикасаться к педали газа. Познайте себя: просто поверните руль и посмотрите в зеркала.

К сожалению, все хорошее и за относительно небольшие деньги бывает только в сказке. Увы, реальность быстро все расставляет по своим местам. Так что этот хороший, хорошо скроенный автомобиль демонстрирует свой очевидный бюджетный класс, стоит только съехать с плоского асфальта.

И если подвеска Rapid подъедает мелкие дорожные дефекты в виде небольшой ямы, стыка или люка, более-менее сносно провисающего в асфальт, то на проселочной дороге любые неровности по мере увеличения скорости пассажиры явно ощущают чешского лифтбека. Я ради эксперимента проехал пару километров по обычной белорусской гравийной дороге и для себя заметил, что не рекомендуется ездить на Rapid по проселочной дороге выше 40 км / ч.

Не самый маленький дорожный просвет — 170 мм для российской версии (140 мм для европейской) — а короткобеговая подвеска, прощаются только относительно ровные участки гравийной дороги. Небольшая ямка или неровность — сразу снижайте скорость, иначе риск поцарапать кромку переднего бампера о гравий многократно возрастает. Но, что интересно, даже при контакте с землей посторонних звуков в салоне Rapid не слышно. Атмосферный двигатель не ревет, а тихо мурлычет под капотом, ветер не свистит в зеркалах, а камни не скребут по днищу.В целом, что касается бюджетного класса, шумоизоляция Skoda Rapid сделана на достойном уровне.


За 2 дня близкого знакомства я для себя вывел следующее: Skoda Rapid на сегодняшний день является наиболее сбалансированным предложением среди новых бюджетных автомобилей, если исходить из двух основных критериев — цена и качество.


Она заинтересует молодёжь стильной внешностью ( ок. доступно в ярких цветах кузова и более 70 вариантов) и азартной игрой.Семейным парам обязательно понравится просторный салон (три (!) Детских кресла устанавливаются без проблем) и общая практичность лифтбека. А старшее поколение обязательно обратит внимание на просторный комфортный багажник (примерно самый большой в классе) и простой экономичный двигатель. В общем, сегодня «Рапид» — это то, что велел кризис!

На белорусском рынке Skoda Rapid предлагается с двумя новыми безнаддувными бензиновыми двигателями (1.6 MPI на 90 и 110 л.с.) и три турбированных 1.2 TSI (90 и 105 л.с.) и 1.4 TSI (122 л.с.), который по умолчанию комплектуется 7-ступенчатым «роботом» DSG. Для остальных двигателей доступна 5- или 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

* Цены действительны на момент публикации материала. Все расчеты производятся в белорусских рублях.

После продажи Рено Логан, который прослужил 5,5 лет и был продан с пробегом 83 тыс км, было решено выбирать машину стоимостью до 600т.р. Начал смотреть как положено Рио / Солярис, Калину 2 на АКПП с климатом, и снова Рено Логан. Требовались более качественный 16 клапанный двигатель (на Логане был 1.6 8 клапанный 82 л.с. — слабоват) и КОНДИЦИОНЕР (без него нужно запретить выпускать машины, замучался летом 2010 после него и я) очень пожалел, что не купил с ней).

Рио / Солярис. После Логана тесноватый салон, в Солярисе оформление убогая сглаженная панель (для меня «верз дизайн» панели Лансера 9), ощущение одноразового хрипа китайского авто, на ходу подвеска показалась пробивается легко, жестко реагирует на ямы, вообще корейцы так и не научились делать подвески, от французов далеко.Единственное, что мне понравилось, это двигатель 1.6 мощностью 123 л.с. прет хорошо. Цена 610 руб и кондиционер шокировали (был июнь 2015). Выбираем дальше.

Рено Логан. После обновления машина преобразилась, вместимость 16 ап. И кондиционер вышло 560т.р. (к цене на сайте в моем регионе + 35т.р. за «доставку» а это контора. Дилер !, такова политика Рено, сейчас вроде отменили). На ходу не пробовала, мол стала вести себя собраннее и жестче.Да и еще чего-то хотелось.

Калина 2. Понравился новый салон, подвеска (не хуже Логана), но стереотип ВАЗа, да и цена под 500 т.р. для «Жигулей» это уж слишком. Машину было решено вообще не продавать, а ехать дальше.

Потом стал думать о других марках. Вспомнил Skoda Fabia, вроде есть комби. Звоните в офис. У дилера, мол есть Шкода Рапид за 499т.р. и выше, не веря своим ушам, говорю ну он от 600т.р. а затем с двигателем 1,2 75 л.с. 3 цилиндра. В итоге приехал к дилеру, оказывается, вышел новый двигатель 90л.с. и новый 110л.с., оба с ремнем ГРМ, якобы на всю жизнь. Двигатель с чугунными гильзами, 16 хлоп, крутящий момент у обоих одинаковый (разница в весе 15 кг, не знаю какой именно). И цена сейчас не та 559т.р, как раньше, а стала 499т.р. и двигатель 1.2 3 цилиндра, поменял на 1.6 90л.с. Сидя в салоне и испытывая радость, как игрушку в детстве, а потом открыв багажник (лифтбэк это тема!), Было решено — БЕРУ! Узнаю цены, мол 3 быстрых хода в процессе, 2 уже взяты, а 1 бесплатный.Цена 544т.р., цвет металлик 499+ и кондиционер. И заказал. В новом модельном ряду в базу данных были добавлены ESP и ASR (антипробуксовочная система). Хотел заказать за 572т.р. комплектация где бы были электро зеркала, подогрев сидений, делимая на 2 части спинка и складной ключ, но боялся повышения цен (машина приедет в сентябре, думаю повезло, потому что цены недавно выросли ).

Теперь о самой машине:

Двигатель: Вроде как новый 90л.с. 16 хлопает, работает тихо, отлично тянет с холостого хода, до своих 90л.с.отрабатывает полностью. Динамика как у ВАЗ 2114, может чуть хуже Приоры. Пока пробег 2800 км, сказать особо нечего. На 40 литров проехал 600 км, 300 по трассе и 300 по городу (тоже были пробки), в среднем 6,7 литра, не знаю много или мало. Заявленная трасса 4.8, по городу вроде 7.6.

Коробка передач: Механика 5 ступка, четкость как у затвора АК 47, без вибраций, всегда включается задняя передача без хруста (на Логане и ВАЗах хрустит почти всегда).Сцепление срабатывает очень плавно, не как на других автомобилях в один момент резко, но по всему ходу педали можно просто отпустить и дать педаль газа, а не рывком, просто ехать плавно. Шестерни оптимальные по длине, при скорости 100 км в час 2400 об / мин, при 120 км в час 2900 об / мин.

Кузов: Металл не совсем фольга, с завода хорошо обработан, капот кажется тяжелым, а металл толще, чем на Логане (с Рио и Солярисом не сравнить). Я считаю, что кузов лифтбэк идеален, он похож на седан, только на хэтчбек.Багажник 550 литров, с разложенными сиденьями 1480 литров! Спинка в отличие от Логана складывается (в моей комплектации не 60/40).

Подвеска: Была резина за 14 кама евро, сразу заменил на 15, купил резину Dunlop SP Touring T1, на плохом асфальте гул от шума, даже в салоне резонирует. Ведется отлично, крены минимальные. В целом подвеска жесткая, при скорости 130 км в час с небольшими волнами допускает раскачку. Логан позволил даже больше, в этом плане ВАЗ 2110 идет как клееный! При нажатии на корпус очень легко согнуться, при этом с полным туловищем и 3-мя людьми сзади даже не сесть.ВАЗ 2110 сзади проталкивать намного сложнее, спереди тоже. Шкоду можно раскачать, такое ощущение, что амортизаторы вообще не держатся. Видимо при более резкой реакции все равно держат, т.к. качания сзади нет, видимо такие настройки. ЭУР на скорости до 30-40 км в час очень легкий, на 100-120 км в час руль становится тяжелым, мне это очень нравится.

Салон: Строгий дизайн, чем-то похож на Lancer 9 (для меня идеальный вариант). Везде просторно, места для ног сзади предостаточно, но ширина сзади подводит, даже сиденье по форме вроде намекает, третье лишнее.Скрипов пока нет. База у меня есть, ручки дверей в салоне просто черные, а не хромированные. При этом нет ощущения, что на тебе сэкономили (как в старом Логане, не говоря уже о первом кузове).

ABS, ESP, ASR пока не работали, только при пробуксовке один раз загорелась ASR, но я реально занесло. Думал, сработает и заглушит двигатель даже при малейшей пробуксовке.

Вывод: Обычная бюджетная машина хуже Логана и Рио / Соляриса лучше чем. Главное отличается хорошей управляемостью, выгодным кузовом лифтбэк, просторным салоном.

Двигатели Skoda Rapid порадуют российских покупателей разнообразием. Всего производитель предлагает три бензиновые версии двигателя Skoda Rapid, это атмосферные моторы рабочим объемом 1,2 и 1,6 л, плюс турбомотор 1,4 л.

Сегодня мы рассмотрим детальные характеристики этих двигателей. Сразу отметим в Европе, что у новой Skoda Rapid больший выбор силовых агрегатов, в частности, предлагается целая линейка дизельных двигателей.Решили привезти в Россию только троих. Тем более что бензиновый MPI 1,6 л знаком владельцам седана Volkswagen Polo, он стоит ровно столько же.

Базовый двигатель Skoda Rapid имеет объем всего 1,2 литра и мощность 75 лошадиных сил, в принципе, более бюджетный седан не нужен. У этого мотора всего 3 цилиндра, но по 4 клапана в каждом. Стоимость автомобиля с таким силовым агрегатом составляет менее 500 тысяч рублей, что делает машину очень привлекательной на фоне конкурентов.К тому же у Skoda Rapid самый просторный салон и багажник в своем классе. Но остановимся на технических характеристиках силового агрегата, который сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой.

Характеристики двигателя Skoda Rapid 1.2 MPI (55 кВт)

  • Рабочий объем — 1198 см3
  • Количество цилиндров — 3
  • Количество клапанов — 12
  • Мощность — 75 л.с. при 5400 об / мин
  • Крутящий момент — 112 Нм при 3750 об / мин
  • Степень сжатия — 10.5: 1
  • Максимальная скорость — 175 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 13,9 секунды
  • Расход топлива по городу — 8,4 л.
  • Расход топлива по трассе — 4,8 л.

Следующий турбомотор из линейки TSI — самый мощный двигатель Skoda Rapid в России. Мотор выдает 122 л.с. при относительно небольшом объеме всего 1,4 литра крутящий момент составляет 200 Нм !. Двигатель сочетается только с роботизированным автоматом DSG на 7 ступеней! Довольно интересная трансмиссия для бюджетной машины.Подробные параметры этого силового агрегата приведены ниже.

Характеристики двигателя Skoda Rapid 1.4 TSI (90 кВт)

  • Рабочий объем — 1390 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Мощность — 122 л.с. при 5000 об / мин
  • Крутящий момент — 200 Нм при 1500-4000 об / мин
  • Степень сжатия — 10: 1
  • Максимальная скорость — 206 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 9,5 секунды
  • Расход топлива по городу -? литр
  • Расход топлива по трассе -? литр
  • Комбинированный расход топлива — 5.8 литров

Ну и проверенный 1,6-литровый двигатель Polo sedan, который перекочевал на Skoda Rapid, да еще с двумя трансмиссиями. Это 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат имеет цепь ГРМ, что делает его более надежным по сравнению с моторами, в которых используется ремень ГРМ. А отсутствие турбины гарантирует долгий срок службы силового агрегата.

Характеристики двигателя Skoda Rapid 1.6 MPI (77 кВт)

  • Рабочий объем — 1595 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Мощность — 105 л.с. при 5600 об / мин
  • Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия — 10.5: 1
  • Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км / ч
  • Время разгона до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Расход топлива по городу — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров
  • Расход топлива по трассе — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП)
  • литра
  • Расход топлива смешанный — 6,4 (5МКПП) 7,5 (6АКПП) литра

Вполне возможно, что на российском рынке появятся и другие моторы. Например, все в одной Европе предлагают три дизельных двигателя и четыре бензиновых двигателя, всего 7 двигателей, в общем, есть из чего выбирать.


В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производство в России Skoda Rapid с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем. Многим он уже знаком по моделям OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные двигатели объемом 1,6 л — классика жанра. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, изобретать больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — это бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: она стоит многие миллионы евро. По этой причине разные автомобильные компании нередко объединяются для создания одного двигателя для совместного использования. При этом атмосферные двигатели сейчас не очень интересны европейским покупателям: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.

Что побудило ŠKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый тоже был неплохим? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов. Вы совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, принадлежащих концерну Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей.Такой подход экономически выгоден как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и ресурсы для разработки одного очень хорошего двигателя, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем создавать несколько средних двигателей с инженерной точки зрения.


Для автомобилей на платформе MQB (в частности, к ним принадлежит новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но и здесь был применен принцип «универсальных строительных блоков».Какие из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем. А вот выпускной коллектор снаружи не так заметен: он встроен в ГБЦ. Так что можно было, не тратя лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.

Для начала в России предлагали новый двигатель для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, теперь настала очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель 1.6 MPI серии EA211 был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии и используется на автомобилях различных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI представляет собой рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1598 куб. См. см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива.Он имеет мало общего с предыдущими одноименными моторами (кроме серии EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати , шум чайника объясняется явлением кавитации при нагревании).

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло выгорает меньше.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводящий тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая со всех сторон омывается антифризом) теплоотдача становится еще более эффективной, так как площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем увеличивается.


Если вы покрутите в руках алюминиевый поршень нового мотора, то заметите, насколько это просто. Его дно плоское, только с выемками для клапанов. Поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли сделать такие простые поршни? Потому что за этой простотой стоят годы исследований. Раньше они не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, сильно нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильными ожогами. Это и понятно: горячие газы прямо из камеры сгорания попадают в коллектор. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ. Теперь горячие газы прогревают двигатель, и он быстрее достигает рабочей температуры.Прогретый двигатель оказывает большее влияние, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что немаловажно зимой, быстро согревает салон. К тому же эта конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель на треть легче старого.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также доступен из алюминия. Валы вращаются на новых радиальных шарикоподшипниках: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение с помощью роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах EA211 дополнительно используется фазовое регулирование на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно подбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно перекрыть раньше, на высоких, наоборот, позже. Этого нельзя добиться без системы фазового перехода.

Доработке подверглась даже такая, казалось бы, простая деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию воздуховодов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление.А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Система охлаждения также была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головке. Спросите, почему такие трудности? Все очень легко объяснить. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, для достижения рабочей температуры требуется больше времени, и для печи выделяется меньше тепла.Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.

Схема работает так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не уходит из двигателя. Только после этого рубежа открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают улучшенное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров и снижается вероятность детонации.При этом цепь блока цилиндров по-прежнему остается изолированной от общей системы — ей необходимо нагреваться, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет на большой круг и подключится к радиатору. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо у нас на глазах.

Возможно, некоторые решения покажутся «традиционалистам» странными.Например, считается, что цепь ГРМ надежнее ремня. Раньше так было. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, он не растягивается и является менее шумным.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется незначительной. «Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм).Не маловат ли «выход» для столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описывается экономичность автомобиля. А потом обнаруживаем, что со старым двигателем Rapid с двигателем 1.6 MPI и механической коробкой передач в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой АКПП разница в городе еще заметнее: экономия составляет около двух литров на сотню.

Дом 1.6 Мотор MPI серии EA211 также поставляется с пониженными характеристиками. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapid предлагается «облегченная» версия — с точки зрения отдачи, а не дизайна — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как у 110-сильной. лошадиных сил, то есть 155 Нм … Можно сэкономить и на цене машины, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

По поводу управляемости особых замечаний не вызвал.Конечно, мой коллега Михаил Кулешов ругал его за недостаточную поворачиваемость и чрезмерную склонность «крестить» траекторию, выражаясь языком автогонщиков (ЗР, 2016, № 10). Подпишусь под каждым его словом. А вот то, что проявилось в экстремальных режимах на ипподроме «Смоленское кольцо», в повседневной эксплуатации практически незаметно. Rapid едет как средний малолитражный автомобиль Volkswagen: без искры, но в целом стабильно и предсказуемо.

Телеметрия

Маршрутный компьютер не переставал радовать скромным расходом топлива.Он показал чуть больше 10 литров на каждые 100 километров в загруженном городе и какие-то нереальные 5,2 литра при движении по трассе со средней скоростью 80 км / ч. Если регулярно выходить на обгон в режиме «тапок в пол», не давая стрелке спидометра опускаться ниже отметки «100», то расход возрастает до чуть более семи литров на сотню. И это не в ущерб завидной для многих одноклассников динамике — просто космос!

Я, конечно, перепроверил показания бортового компьютера по бортовому журналу, в который старательно вписал все данные по заправкам.Серьезных отклонений не заметил: за время нахождения в редакции Рапид израсходовал в среднем 8,2 литра АИ-95 на 100 км пути. Но чаще он скучал в столичных пробках и всего несколько раз выезжал на многокилометровую дистанцию ​​- до Астрахани, Тамбова и Тольятти.

Безусловно, главная заслуга в экономичности принадлежит тандему нового атмосферного двигателя 1.6 MPI с алюминиевым блоком цилиндров и 6-ступенчатой ​​АКПП. Двигатель серии EA211, собираемый в Калуге, представляет собой глубокую модернизацию своего предшественника, 105-сильного агрегата, который устанавливался на автомобили Skoda Fabia и Volkswagen Polo Sedan.Канал в небытие цепной привод ГРМ, теперь вместо него ремень, благодаря которому двигатель стал заметно тише. Конструктивно новый атмосферный двигатель во многом унифицирован с турбодвигателями линейки TSI. Кстати повышенного расхода масла я тоже не наблюдал. Доливать до самого обслуживания не пришлось — уровень даже близко не подошел к отметке «мин».

АКПП хорошо настроена. В некоторых режимах требуется бережное обращение с педалью акселератора.Например, добавление газа после выбега должно быть плавным, чтобы избежать неприятного рывка. Однако я быстро к этому привык — и забыл об этом недостатке. В остальном машина включается вовремя и на нужную мне передачу. Я точно знаю, на сколько нужно утопить педаль акселератора, чтобы электроника выбрала на одну передачу ниже, и на сколько, чтобы машина «прыгнула» сразу на две ступени вниз.

Седан? Нет, не слышал

Багажное отделение заслуживает особой похвалы.Я знаю многих, кто в свое время перешел с седана на машину с двухобъемным кузовом, и не слышал, чтобы после такого опыта вернулись обратно к седану. Лифтбек действительно удобен. Конечно, все, что я поместил в Rapid, скорее всего, поместилось бы в багажник большинства седанов B-класса. Дело в удобстве загрузки, особенно если багаж большой.

При этом незаметны атрибуты двухобъемного кузова: в нормальном положении полка на ходу не дребезжит даже при движении по ухабистой дороге, а если мешает погрузке, то может быть размещены вертикально за спинками сидений второго ряда.В метро есть органайзер на застежках-липучках, с помощью которого можно закрепить в багажнике груз любой конфигурации. Впрочем, все это присуще другим моделям концерна Volkswagen, но я, наверное, не согласен с общепринятым утверждением об идеальной эргономике. Рычаг регулировки зеркал, расположенный на водительской двери, часто отвлекает от дороги. Тем, кому не Бог даровал гибкие пальцы, включить подогрев боковых зеркал заднего вида непросто.А в более дорогих версиях есть еще и функция складывания зеркал, активируемая тем же джойстиком. Вы когда-нибудь замечали, как после начала дождя или снега автомобили Volkswagen начинают хлопать зеркалами? Не зря.

Skoda Rapid Spaceback Степень сжатия

Модель Год Тип кузова Тип топлива Трансмиссия Мощность

Степень сжатия

Skoda Rapid Spaceback 2018 Хэтчбек Бензиновый Руководство 95 лс 10,5: 1
Skoda Rapid Spaceback 2017 Хэтчбек Бензиновый Руководство 90 л.с. 10,0: 1
Skoda Rapid Spaceback 2017 Хэтчбек Бензиновый Руководство 95 лс 10,5: 1
Skoda Rapid Spaceback 2016 Хэтчбек Бензиновый Руководство 90 л.с. 10,0: 1
Skoda Rapid Spaceback 2015 Хэтчбек Бензиновый Руководство 90 л.с. 10,0: 1
Skoda Rapid Spaceback 2014 Хэтчбек Бензиновый Руководство 85 л.с. 10,0: 1
Skoda Rapid Spaceback 2013 Хэтчбек Бензиновый Руководство 85 л.с. 10,0: 1

Модель Skoda Rapid Spaceback производится Skoda с 2013 по 2018 год.Всего было выпущено 7 версий.

Тип кузова — Хэтчбек. Тип топлива двигателя — Бензин с коробкой передач Механическая, мощностью 95 л.с., 90 л.с., 85 л.с.

Степень сжатия 10,5: 1, 10,0: 1. Максимальная скорость 184 км / ч, 180 км / ч.

человек, которые смотрели Skoda Rapid Spaceback Степень сжатия, также смотрели

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPI. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Утечка антифриза из-под помпы

Никогда не считал полноценным выходом на наш рынок.Создание чисто сборочных производств зарубежных автоконцернов. Это серьезно и надолго — это если помимо главного конвейера компания строит еще и моторный завод. Я согласен немного поделиться технологиями — небольшая когорта Обельчиков принадлежит Volkswagen, построенному под Калугой. Концерн, который только в контроле качества тщеславия 8,6 млн евро, вряд ли будет иметь только сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели.Это представитель современного модульного семейства EA211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащается турбонаддувом, но это самый современный атмосферный, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки До середины 2015 года новичок относится только к межцентровой поршневой группе цилиндров. EA211 компактнее, легче, деталей меньше, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил.И, что крайне важно, ремонтировать его проще.

О Volkswagen Motors не знаем. Редакция С. купила одну из первых серийных поло калужной сборки с двигателем EA111 CFNA. С ним были проблемы с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидроллеров из шестнадцати. Помогло какое-то время — снова появился стук. Поршни поменяли на 50 тысяч пробега: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого.Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал заводиться при холодном пуске, и ушел из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате EA211?

Внимательно смотрим на поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, стуки закончились.

В двигателе вообще много нововведений.Изменились даже точки крепления: Мотор семейства EA211 наклонен не к радиатору, а обратно к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, а выпуск направлен в другую сторону. Причем выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь с регулируемыми фазами, газораспределительный механизм снабжен не цепью, а зубчатым ремнем, но распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус.И этот модуль крепится к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Навесные агрегаты устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и масляный поддон. Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. Поддон картерный композитный: масляная ванна промежуточная алюминиевая, днище стальное. Прокладки №: соединения заделаны герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. В случае повреждения стальной части поддона масляный насос не замерзает.Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и отремонтировать хотя бы в полевых условиях. Также предусмотрена силиконовая защита двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, что позволяет уловить малейшие отклонения. Поэтому не все собирают двигатель Проверяйте горячий запуск перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольные проверки нескольких двигателей — с разрушением деталей.Моторы разбирают и разрезают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и длительная массовая эксплуатация наверняка выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации. Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет в нем участвовать и набираться опыта. Напомним, однажды качественный скачок в наш автопром помог сделать двигатель ВАЗ «Классика».Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленвал раздвоен по длине. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом.Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, а в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Теперь, например, коленчатый вал сдавлен. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание.Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Он оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Наибольшей популярностью пользовался 1,6-литровый «атмосферный» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одним из самых надежных и безотказных в линейке агрегатов концерна Volkswagen. .

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, являющееся развитием еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А вообще все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Особенности конструкции и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве основы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления SIMOS 7. Подача топлива осуществляется через форсунки во впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимого для смешивания, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP).В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация выхлопных газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, который помогает ускорить нейтрализацию каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания Мотор 1.6 BSE включает в себя стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и у других силовых агрегатов SKODA OCTAVIA A5.Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания — каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ — каждые 120 000 км (проверка — каждые 30 000 км). Следить за состоянием ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва клапан гнет, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель 1.6 Mpi 102 лс
Код двигателя BSE
тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Довольно не
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб.см. 1595
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 81,0
Ход поршня, мм 77,4
Приказ сидиндров 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м 148 (3800)
Экологический класс Евро-4.
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 91.
Система впрыска SIMOS 7.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Утилизация выхлопных газов не
Изменение геометрии впускного коллектора да
Система подачи вторичного воздуха да
Изменение фаз газораспределения да (на впуске)
Объем масла в двигателе, л 4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. Км 250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владелец Octavia может рассчитывать с ним только на спокойную размеренную езду. Тяговые характеристики двигателя чуть ли не хватают за сообщение 1.3-тюнинг более-менее приемлемого разгона. В случае комплектации модели 5-ступенчатой ​​механической коробкой, разгон до 100 км / ч занимает 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» все же медленнее — 14,1 секунды. Если в городском времени такой динамики хватает для успешного маневрирования, то при движении по рустикальной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона следует выбирать очень тщательно.

Немного добавить остроты машину можно чип-тюнингом, но существенного прироста это не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не ощутимо. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном проведении ТО мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Liftbek Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon
Двигатель
тип двигателя бензин
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб.см. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП) 5-ступенчатая
АКПП (АКПП) 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Подвеска передняя независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя независимая, многопрофильная
Торкемосе
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние диск
Габариц.
Длина, мм. 4569
Ширина, мм. 1769
Высота, мм. 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Удар передних колес, мм 1541
Шаг задних колес, мм 1514
Front Sve Длина, мм 915
Задний Sve Длина, мм 1076
Клиренс, мм. 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км 10,0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км 5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км 7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с 12.3 (14,1) 12,4 (14,2)

Примечание: В скобках указаны модификации с АКПП.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей к двигателю 1.6 MPI (BSE):

  • Фильтр масляный — 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Тумблер ремня ГРМ — 06A109119C;
  • Фильтр топливный — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033АА.


В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала выпускать на территории России Skoda. Рапид с новым бензиновым мотором 1,6 л. Он уже многим знаком по моделям Octavia и Yeti, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л — жанр классика. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, больше нечего изобретать. Но Skoda доказывает, что стремление к совершенству — бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро.По этой причине невозможно, чтобы разные автомобильные компании объединились, чтобы сделать один двигатель для совместного использования. В то же время европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные моторы для бюджетных автомобилей чаще модернизируют, чем меняют кардинально.

Что подтолкнуло Skoda к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов.Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор определенных универсальных решений для создания автомобилей. разные марки предстоящих Б. концерн Volkswagen .. Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей. Такой подход экономически выгоден и заботит и потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться для десяти разных моделей, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.


Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится НОВАЯ OCTAVIA) Линия была разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но здесь был использован принцип «универсального кирпича». Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. В распределительных устройствах вращается зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не видно снаружи: он встроен в головку блока цилиндров.Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

На завод новый двигатель предлагается в России для новой Skoda Octavia. Потом — для Skoda Yeti. Теперь очередь за Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель, о котором идет речь, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 кубометров. см оснащен системой впрыска топлива. С одинаковыми двигателями с таким же названием (но серии EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн.Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати, чайник поясняется шум при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания. Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения.Чугун — износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая со всех сторон омывается антифризом) теплообмен становится еще более эффективным, так как увеличивается площадь контакта стенок гидравлической жидкости.


Если покрутить алюминиевый поршень в руках нового мотора, то можно убедиться, насколько он простой. Дно у него плоское, только снятие клапанов. Раньше поршни имели гораздо более сложную форму.Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему у вас не было таких простых поршней? Да, потому что это простота исследований за эти годы. Раньше не знал, как с помощью поршня с плоским днищем добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается через секунду после запуска двигателя.Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы попадают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров. Теперь горячие газы нагревают двигатель, и он быстрее работает на рабочей температуре. Подогреваемый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной.Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель легче предыдущего.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в действие роликовыми ободами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов.И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Мы не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть рано, на высоких наоборот, позже.Без изменения системы добиться этого невозможно.

Сразу даже такая простая, казалось бы, деталь вроде впускного коллектора. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизировалась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головкам.Спросите, для чего такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Встроенный в головку цилиндра коллектор ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современным моторам Level.

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора.Только после этого поворота открывается первый термостат, связывающий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получается усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Контур блока цилиндров по-прежнему изолирован от общей системы — ему нужно набрать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором.На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо перед ее глазами.

Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводном приводе надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень из армированного стекловолокна на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется мизерной.«Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описана стоимость автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым Rapid-мотором С двигателем 1.6 MPI и механической трансмиссией в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км.С новой автоматической коробкой Разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» — для восстановления, а не дизайн — вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-м. метровый мотор, то есть 155 нм. Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мотор силовой Киа Рио. 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Kia Rio объемом 1,4 литра отличается только увеличенным поршневым ходом. То есть коленчатый вал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6. Litra пришла на замену двигателям серии Alpha в 2010 году.Конструкция устаревших двигателей заключалась в чугунном агрегате, 16-клапанном механизме с гидравлическими узлами и ремне в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже. У компании Hydrokommaders появился новый мотор Rio № . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами.Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке Кио Рио с большим пробегом Двигатель Возьмите эти факты. Лишний шум И стуки из-под капота следует серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Собрать мотор Kia Rio эксклюзивно в Китае на заводе Hyundai Motor CO в Пекине .. так внимательно выбирайте даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа. Рио 1,6 литра это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала. Фото далее.

Рио 1.6 метки синхронизации двигателя 1.6 на фотографии — это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода.Правда, исполнительный механизм системы находится только во впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные моторы Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на два вала плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
  • Время разгона до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении KIA Rio 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат. При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетаются с устаревшей 5-ступенчатой ​​механикой и 4-диапазонным автоматом. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 расход реальный Расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — это прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло седан CFNA 1,6 л. 105 лс

В свое время выход на российский рынок Модели Polo Sedan.стоит от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите за деньги качественный Volkswagen. — Об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Фольксваген.

    • Лавида.
    • Vento.
    • Polo Sedan.
    • Jetta.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то по винам машины можно разобраться.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно детонирую двигатель CFNA. «На морозе» увеличивает его продолжительность и через сутки остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем происходит заедание на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявлял о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина неисправности якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Бег. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Существует версия, что истинной причиной износа двигателя Fast CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальная статистика концерна Volkswagen. Не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, двигатель у которых пока еще начал стучать, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель с цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены на пробеге 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, но пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза.При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Относится к серии EA 111. . Он выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопок / цилиндр, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на удлинителе 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л.
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что масло этой марки не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум ткм каждые 10 т.км.

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • Motul Specific 502 505
    • Масло
    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
    • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
    • Mobil 1. Формула Esp.5W-30
    • Автомобиль
    • Zic XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было. Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

Компактный универсал: двигатель TSI evo объемом 1 л.0 и 1,5 литра

«Аббревиатура TSI означает послойный впрыск с турбонаддувом, обозначающий комбинацию турбонаддува и прямого впрыска», — поясняет д-р Франк Велш, член правления, ответственный за техническое развитие Volkswagen. «У нас уже есть 15-летний опыт создания компактных двигателей TSI, и мы постоянно совершенствуем их с помощью новых технологий. 1.0 TSI и 1.5 TSI — это высокоэффективные высокотехнологичные двигатели, которые вывели нас на передний план в сегодняшних соревнованиях.”

Мощность и эффективность. В трех- или четырехцилиндровом варианте, мощностью 90 или 150 л.с., компактные двигатели TSI evo сочетают в себе мощные характеристики и высокую эффективность. В семействе Golf , например, доступна версия 1.0 eTSI в сочетании с мягкой гибридной системой. Он вырабатывает 81 кВт (110 л.с.) и постоянно развивает крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин. Трехцилиндровый двигатель разгоняет Golf до максимальной скорости 202 км / ч, но расходует в среднем всего 4 км / ч.От 5 до 4,3 литров бензина на 100 км (в зависимости от комплектации) в цикле NEDC. Это соответствует от 102 до 98 граммов CO 2 на км.

От EA 211 до EA 211 evo. 1.5 TSI и 1.0 TSI происходят из семейства двигателей EA 211, которое появилось на модели Golf 7 в 2012 году. В 2016/17 году четырехцилиндровые агрегаты были полностью модернизированы. В то же время их предыдущие емкости 1,4 и 1,2 литра были стандартизированы на 1,5 литра. Улучшения были интегрированы в 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель в 2019 году. С момента обновления технологии оба силовых агрегата имеют обозначение EA 211 TSI evo.

Имея всего два варианта объема — 999 и 1498 см3 — оба базовых двигателя предлагают широкий диапазон мощностей. 1.0 TSI охватывает диапазон от 66 кВт (90 л.с.) до 85 кВт (115 л.с.), а 1.5 TSI вырабатывает 96 кВт (130 л.с.) или 110 кВт (150 л.с.). В Polo и Golf трех- и четырехцилиндровые агрегаты также рассчитаны на работу на природном газе в качестве двигателей TGI. В семействе Golf оба двигателя работают вместе с 48-вольтовой мягкой гибридной системой.Это снижает потребление, увеличивает тяговое усилие и улучшает самопроизвольное развитие мощности.

Усовершенствованный процесс сгорания Миллера. В зависимости от количества цилиндров и их класса мощности компактные двигатели TSI evo объединяют в себе различные технологические компоненты. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 кВт (130 л.с.) и трехцилиндровый вариант используют процесс сгорания, основанный на так называемом цикле Миллера. Это снижает потребление, в частности, в диапазоне частичной нагрузки, то есть при эксплуатации в реальных условиях заказчика.Это достигается за счет раннего закрытия впускных клапанов, что снижает потери на дросселирование и обеспечивает высокую степень сжатия — 12,5: 1 в четырехцилиндровом двигателе и 11,5: 1 в трехцилиндровом двигателе.

Однако меньший объем свежего газа не должен снижать мощность и крутящий момент, поэтому используются две сложные технологии. Используя чрезвычайно быструю и точную гидравлическую систему, распредвал впускных клапанов можно плавно регулировать для увеличения наполнения при ускорении. Распредвал выпускных клапанов также регулируется.

Турбокомпрессор отличается изменяемой геометрией турбокомпрессора (VTG) — впервые в бензиновых двигателях для сегмента больших объемов. Это обеспечивает абсолютное давление наддува до 2,3 бар в четырехцилиндровом двигателе мощностью 96 кВт (130 л.с.) и даже до 2,8 бар в трехцилиндровом варианте. В результате двигатели могут самопроизвольно наращивать максимальный крутящий момент уже на очень низких оборотах. Турбокомпрессор 1.0 TSI выдерживает температуру выхлопных газов до 950 градусов Цельсия, а максимальная скорость достигает 289 000 об / мин.

Активное управление цилиндром ACT. Active Cylinder Management (ACT) — еще один важный момент в снижении расхода топлива 1.5 TSI. Система отключает второй и третий цилиндры при низких и средних нагрузках и оборотах двигателя путем отключения впрыска, зажигания и клапанного механизма. Переключение происходит очень быстро и практически незаметно. Эффективность повышается в активных цилиндрах, тогда как средние цилиндры просто следуют практически без потерь — они повторно активируются при нажатии на педаль акселератора.

Давление впрыска 350 бар. Система впрыска Common Rail во всех бензиновых двигателях TSI evo работает при максимальном давлении 350 бар и способна производить до пяти впрысков за цикл сгорания. Топливо распыляется на очень мелкие капли, образование смеси точное, а необработанные выбросы поддерживаются на низком уровне. Прямо после двигателя расположен сажевый фильтр, который фильтрует почти все оставшиеся частицы сажи из выхлопных газов.

Алюминиевый блок-картер с покрытыми стенками цилиндра. Алюминиевый блок-картер делает двигатели TSI evo очень легкими — трехцилиндровый вариант весит всего 88 кг. И трехцилиндровые, и четырехцилиндровые двигатели мощностью 110 кВт (150 л. плазменное напыление. Модуль охлаждения с управлением по карте гарантирует эффективное управление температурой в 1.5 TSI и 1.0 TSI. Важным компонентом здесь является выпускной коллектор, который встроен в головку блока цилиндров: он способствует быстрому нагреву двигателя, так что обработка выхлопных газов начинается на ранней стадии.

Это космос! Occake Octavia и Rapid Engine 1.6

Skoda Rapid 1.6 90 л.с.> Бортжурнал> Чем просто подробности о моторе EA211 CWVB

Кто-то уже проделал работу и выложил некоторые подробности о новом моторе EA211. Это CWVB или CWVA, если 110 л.с.
Для тех, кто не любит много читать:
— клапанов на цилиндре — четыре;
— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
— распределительное устройство вращает зубчатый ремень;
— армированный стеклопластиковый ремень целиком рассчитан на ресурс двигателя;
— выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров;
— легкие клапаны перемещаются по ободам роликов с гидрокомпенсаторами;
— регулировка фаз на стороне впуска;
— Антифриз отдельно охлаждает блок цилиндров и его головки.

Объем двигателя 1598 куб.м. Крутящий момент 155 нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).
Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры подключаются к блоку только его днищем, при этом бока свободно промываются антифризом. Гильзы цилиндров чугунные.
Мотор серии EA211 был разработан и доведен до серийного образца инженерами в Чехии.

Вот информация о полной катушке.

Разработка нового двигателя обходится очень дорого: счет идет на несколько миллионов евро. Следовательно, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один двигатель для совместного использования, нет никаких ограничений. При этом европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не совсем интересны: по расходу топлива у них нет основ, чтобы конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. Поэтому популярные у нас и ряда других стран атмосферные моторы для бюджетных автомобилей чаще модернизируют, чем меняют кардинально.

Моторресурс Skoda Rapid 1.6 90.

Что привело Шкода к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов. Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, по мнению женщин, двигателей.Такой подход экономически выгоден и беспокоит потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего двигателя, который будет использоваться для десяти различных моделей, чем для создания некоторых средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (там, например, имеется в виду НОВАЯ OCTAVIA) Разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но в этом вопросе был использован принцип «универсального кирпича». Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты.Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы Вращает зубчатый ремень. Однако выхлопной коллектор так вообще не виден снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

Читаем так же:

Key-Dop.

В первую очередь новый двигатель предлагается в нашей стране для новой Skoda Octavia, затем для Skoda Yeti. Теперь очередь Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель 1.6 MPI серии EA211 был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Двигатель MPI1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 кубометров.см оснащен системой впрыска топлива. С одноименными моторами с таким же названием (Увы из серии EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, практически ничего общего не имеет. В основном их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Крапива, блок цилиндров. Он разработан с соблюдением принципа открытой колоды. Больше цилиндров подключаются к самому блоку только в его днище, а с боков свободно промываются антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, затем возникают образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (когда при нагреве объясняется шум котла ).

Масштабируется Skoda 1.6.

Двигатель CWVA / CWVB.

Читаем так же:

Key-Dop.

Изготовлен Skoda. 1,6. Двигатель CWVA / CWVB. Вот и попал я в пресловутый всеми ненавидимый всем двигатель концерн .

Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца по всей окружности не прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения.Чугун — износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Уже сегодня при сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая со всех сторон омывается антифризом) теплообмен становится наиболее эффективным, так как увеличивается площадь контакта стенок рукава с теплоносителем.

В отличие от выкручивания на ладони алюминиевого поршня нового двигателя, следует отметить, насколько он прост. Дно у него плоское, только снятие клапанов. В течение многих лет поршни Эдак 30 имели гораздо более сложную форму.Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему около 30 лет не могли сделать такие простые поршни? Потому что простота этого — годы исследований. Не знал Эдак 30 лет, как поршень с плоским днищем для достижения оптимального распределения топливных смесей в камере сгорания.

Алюминиевая головка Блок цилиндров Как упоминалось выше, двигатели MQB имеют встроенный выпускной коллектор. Обычно выхлопной коллектор располагается снаружи и известен тем, что он значительно нагревается уже через секунды после запуска двигателя.Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы попадают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров. Теперь горячие газы нагревают двигатель, и он быстрее работает на рабочей температуре. У подогретого мотора больше отдачи, чем у холодного, он меньше потребляет топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает тепло салона. Уже сегодня такая конструкция проще традиционной.Продам два килограмма, однако по совокупности таких мер новый двигатель стал легче , чем на треть.

Key-Dop.

Сверху на головку блока цилиндров Установлен корпус распредвала. Он также сделан из алюминия таким же образом. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с тем и расход топлива.

Клапаны изменены: стали легче, а для уменьшения потерь на трение перемещаются через роликовые обода с гидрокомпенсаторами, а не напрямую с распределительных валов.И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. EDAK 30 Такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии мы останавливаться не будем, однако напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Крапива, на малых скоростях желательно укрывать рано, на высоких наоборот, позже.Без разрешения (мягкого) учета изменения фаз не могут быть достигнуты.

Читайте так же:

Даже такая простая, нет зубцов, деталь как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. Наличие специальных резонаторных камер позволило уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить уровень шума при работе двигателя.

Оптимизировалась и система охлаждения.В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, для чего такие трудности? Наш клиент остается очень простым. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. Что хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Встроенный в головку цилиндра коллектор ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современным моторам Level.

Key-Dop.

График работы: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора. Лишь позже оборотов открывается первый термостат, связывающий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. А потому камеры сгорания получают усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, уменьшается вероятность детонации. Схема блока цилиндров В этом случае она все равно остается изолированной от общей системы учета — ей нужно набирать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме.И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором. Наш заказчик остается на короткий срок: стрелка температуры перемещается вправо каждый день.

Вам, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Крапива, конечно, вера в то, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень из армированного стекловолокна на новом моторе 1.6 MPI полностью рассчитан на срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, он не растягивается и меньше шумит.

Это, замечает скептик, если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница по сути мизерная. «Четверка» объемом 1,6 литра получается на пятерку «лошадей» более мощной (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на такой вопрос, желательно посмотреть на то, что в этом разделе, где описывается экономичность автомобиля. В этом случае мы обнаруживаем, что старый движок RapID с 1.Двигатель 6 MPI и механическая коробка. На передачу в черте города израсходовано 8,9 л / 100 км, а с новой — 7,9 л / 100 км. Коробка с новым автоматом Разница в городе заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Key-Dop.

Двигатель 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» — для восстановления, а не дизайн — вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-м. метр мотора, то есть 155 нм.Мы получаем выгоду от стоимости автомобиля, от страховки, от уплаты ежегодного транспортного налога.

Приходит кризис. Американский доллар в обменниках робко отбирается до отметки 20 тысяч белорусских рублей, цены на нефть стремительно падают на фоне обвала китайской биржи и утаскивает неуверенность аналитиков, банкиров и журналистов. Но не рядовые граждане. Белорусы с присущим нам спокойствием выходят на работу и умудряются откладывать каждый месяц на кубик от рублевой зарплаты, при этом не теряя и интереса к новым бюджетным автомобилям.

Казалось бы, все накопления были вывезены в Россию на прошлогоднем автобусе. Нет! Щедрые новогодние запасы автодиетов, выгодные условия покупки и действительно доступные новые иномарки заставили наших соотечественников забыть о завтрашнем дне и жить сегодня. Итак, в конце декабря на складах дилеров Volkswagen, Nissan и Skoda не осталось времени на популярные бюджетные модели. Народ все разобрал.

Сегодня мы рассмотрим несколько популярных «бюджетников» в рамках тест-драйва неординарного среди одноклассников автомобиля — Liftbekk Skoda Rapid.Тестовая машина была взята неспроста: в конце этого года Rapid получил в свое распоряжение новый 1.6-LTER benzi. новый двигатель MPI (110 л.с.) из новой серии EA211. И исключительно по субъективным впечатлениям Rapid из трех-четырех самых популярных бюджетников выглядит самой привлекательной моделью.

Проще говоря, внешность Skoda Rapid выглядит модно. Он выполнен не в гламурном стиле, а в современном городском облике. Просто и смело. Я бы назвал его так.Аккуратный, легкий силуэт «Рапида» впоследствии не испорчен лишним и не превосходит модные светодиоды в оптике. Но при этом машина не кажется безликой. Напротив, его внешнему виду присуща элегантная строгость приталенного костюма от известного кутюрье.


Узнаваемые штрихи Скодовского, например, простирающиеся от логотипа через весь капот, при создании этого автомобиля указаны две динамические линии.


И даже по прошествии нескольких лет «Рапид» не теряет своего дизайнера с дизайнерским природным шармом.Уверен, даже без излишней косметики (а-ля модные светодиоды в оптике) он сегодня отдаст кому-нибудь под сомнение VW Polo, став настоящей классикой.

Что касается интерьера, то тут удивляться нечему. Если до знакомства со Skoda Rapid у вас нет знакомых со Skoda Rapid — вы чувствуете себя как дома.

Лицевая панель Строгая и лаконичная. Ничего лишнего, на глаза не попадаются! Зато все необходимые кнопки и переключатели просты и интуитивно понятны.Пять баллов за эргономичность устройств! Ведь Skoda Rapid — именно та машина, к которой не нужно привыкать: однажды посмотрел — и легко все настроил под себя.

К информативности панели приборов претензий нет. Большой дисплей MFA на черном цвете отображает показания бортового компьютера. Радиальная разметка сразу не привычна, но приспособиться к ней достаточно легко, а глаза легко фиксируют плавные тесноватые стрелки на значениях цифрового спидометра и тахометра.

После использованного премиум-класса материалы отделки в Rapid будут казаться очень посредственными. Да пластика «дуб», благородных сортов дерева в отделке не видно … Но, погоди! Ведь за рулем бюджетного лифтбека, а не представительского седана.

В общем ругаю салон Шкоды. Рапид за спартанское украшение не хочется — модель играет в бюджетном классе B +. Кроме того, лично я не могу сказать, что пластик на лицевой панели абсолютно «деревянный» — тактильные ощущения под пальцами не назовешь: они сильнее — и это выдает.Поэтому могу сказать, что материалы внутренней отделки в «Рапиде» откровенно не дешевые , а простые недорогие .

Но все это уходит на второй план, когда начинаешь примерять Шкода Рапид под себя. Открывай дверь, пела и удивлялась! Водительское кресло радует хорошей боковой поддержкой, удобными настройками, а рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по высоте. И теперь вы уже с нескрываемым удовольствием держитесь за удобный трехпролетный руль.Пора в дорогу!

При моем росте 180 см я спокойно мог спать спереди, а потом без проблем, с запасом где-то в ладони в районе колен, устроился на заднем сиденье. Красота!

Задним пассажирам на дальней дороге места будет предостаточно. И на практике было проверено: двое взрослых и ребенок в детском кресле не прижимаются друг к другу.

И ножками трехлетнего малыша к спинке стула не будет.Еще одна проблема, которая возникает при путешествии с маленькими детьми, — это раздражающие яркие детские глаза. Создатели Rapida, судя по всему, семейные люди и знают об этом, ведь задняя полусфера лифтбэка затонирована.

Отдельная гордость машины — огромный багажник с верхней полкой в ​​530 литров. А если учесть, что «пятая дверь» поднимается высоко, то можно сразу с плеча загружать разнообразный багаж. Картофельный мешок? Добро пожаловать! Вылезет без труда.

По бокам традиционные для многих новых Skoda ниши, решетки, крючки для сумок. При этом полноразмерная запасная часть скрыта под землей и не «съедает» полезное пространство.


Кстати, объем багажного отделения легко увеличивается до 1500 кубометров! Для этого просто необходимо сложить спинку заднего дивана. Но, увы, даже пол не подойдет.

А теперь о новом «Рапиде» сердце — 1.6 Lithing MPI мощностью 110 л.с. Из нового семейства EA211.Собственно, это один из нескольких моторов, которые специально разработаны для модульной платформы MQB (прим. Skoda Octavia, VW Passat B8).

По заявлению завода-производителя, атмосферные агрегаты семейства EA211 максимально конструктивно выполнены с турбированными собратьями, что позволяет минимизировать затраты на их производство. Также новое семейство двигателей позволяет снизить расход топлива: во время тест-драйва на ŠKODA RAPID объемом 1,6 л. MPI (110 л.с.) смешанный расход топлива было 7.2 литра, при скорости 100 км / ч — 5,4 литра, 120 — 6,8 литра. АИ-95.

Блок цилиндров в новых двигателях изготовлен из алюминия методом литья под давлением и изготовлен с открытой рубашкой охлаждения по технологии Open Deck. Блок цилиндров отлит из серого чугуна с предустановленными индивидуальными гильзами цилиндров. Их внешняя поверхность шероховатая, благодаря чему увеличивается площадь поверхности и улучшается теплоотдача к блоку цилиндров. Кроме того, он представляет собой высококачественный компаунд с геометрическим замыканием между блоком цилиндров и гильзой цилиндра.

Выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров, заставляет горячие газы нагревать двигатель, быстрее переходя к рабочей температуре, теперь кабина должна обогреваться намного быстрее, чем это было в предыдущих двигателях.

Вместо цепного привода TRG используется исключительно зубчатый ремень. В качестве топлива производитель рекомендует использовать бензин АИ-95. Правда, бензин с октановым числом не ниже 91 по-прежнему можно использовать.

Технические характеристики мотора, стоявшего на испытательной машине, следующие: мощность 110 л.с. и 155 Нм, рабочий объем — 1598 куб.см, степень сжатия — 10,5: 1, ход поршня — 86,9 мм. Соответствует нормам токсичности Евро-5. Комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-диапазонной автоматической коробкой передач AISIN.

По субъективным впечатлениям 1,6-литровый 110-сильный мотор — отличный выбор для сторонников неспешного движения в городе и на загородной трассе. Первое и самое главное — это экономично! При динамичной езде по городу наблюдается легкая легкая тяга с резким ускорением с места ( ок. Всего 155 нм), так что придется активно играть с 2-мя и 3-мя передачами МКП и не бояться подзарядки на старте с перекрестка. Но если не строить гонщика, то машина ведет себя очень предсказуемо и послушно.

Коробка передач короткая, включается четко. Просто познай себя, катясь со скоростью ручья. Тем более мотор даже на третьей уверенно вытаскивает после неспешного проезда за спящим милиционером. И если честно, то с такой «механикой» АКПП вроде бы излишества.Специально для людей в возрасте, которым, собственно, и адресован данный Тандем MCP и 1.6 MPI. В меру динамичный, но простой и привычный «атмосферный» с привычной «механикой» не почетный и не находчивый TSI с роботизированной DSG .. Значит, к нему больше доверия.

Заметное ускорение чувствуется с 2500 об / мин, а для более динамичного рывка необходимо крутить мотор до 4000 об / мин. Так что бензин, конечно, не спасет — БК в городском потоке при сорванной езде показал 9-10 литров на сотню.Но если выехать за город, разогнаться до 100 км / ч и включить круиз-контроль — цифры перед глазами порадуют!

При 100 км / ч на пятой передаче получается чуть меньше 2500 об / мин. При 120 км / ч обороты скачут до 3000 об / мин, а расход увеличивается примерно на литр.

Сцепление мне очень понравилось — «хватается» практически сразу. Я просто повернул педаль — и машина уже плавно двинулась вперед. Новички по достоинству оценят руль.Тем более, парковка вечером дома. Маневрируя между машинами, можно вообще не трогать педаль газа. Знай себя: просто остуди барана и посмотри в зеркала.

К сожалению, все хорошо и за сравнительно небольшие деньги бывает только в сказке. Увы, реальность быстро все расставляет по местам. Так что эта хорошая, ладно, карная машина показывает свой явный бюджетный класс, двигаться стоит только по ровному асфальту.

И если мелкие дефекты дороги в виде небольшой пятки, развязки или стремительного подвеса в асфальтовом люке съедают более-менее терпимо, то на проселочной дороге любые неровности по мере увеличения скорости явно ощущаются пассажирами Чехии. Элефбек.Ради эксперимента пару километров по обычному белорусскому гравию проехали и отметили для себя, что для «Рапида» на поселке не рекомендуется.

Не самый маленький клиренс — 170 мм у русской (140 мм у европейской) версии — а вот короткоземная подвеска, прощаются только относительно ровные участки гравийной дороги. Небольшая неровность или неровность — сразу снизьте скорость, иначе риск убран с кромки переднего бампера В щебень многократно возрастает.Но, что интересно, даже при касании земли в салоне «Рапид» посторонних звуков нет. Атмосферный двигатель не рычит, а под капотом тихонько мурлычет, ветер в зеркалах не свистит, а камни не скребут по днищу. В целом, что касается бюджетного класса, шумоизоляция у Skoda Rapid выполнена на достойном уровне.


За 2 дня близкого знакомства он принес следующее: Skoda Rapid на сегодняшний день является наиболее сбалансированным предложением среди новых бюджетных автомобилей, если исходить из двух основных критериев — цены и качества.


Молодых она зацепила стильной внешностью (около доступно около ярких цветовых решений для боди-арта и более 70 вариантов) и контролем над азартными играми. Семейным парам обязательно понравится просторный салон (прим. Без проблем установлено три (!) Детских кресла) и общая практичность Лифтбека. А возрастное поколение обязательно обратит внимание на просторный комфортный багажник (примерно самый большой в классе) и простой экономичный двигатель.В общем, сегодня «Рапид» — это то, что прописал кризис!

На белорусском рынке автомобиль Skoda Rapid доступен с двумя новыми бензиновыми атмосферными моторами (1.6 Mpi на 90 и 110 л.с.) и тремя турбированными 1.2 TSI (90 и 105 л.с.) и 1.4 TSI (122 л.с.), которые конфигурируются 7-ступенчатый «робот» DSG. Для остальных моторов доступна либо 5- или 6-ступенчатая механика, либо 6-АКПП.

* Цены актуальны на момент публикации материала.Все расчеты производятся в белорусских рублях.

Что касается управляемости, то особых замечаний не вызвал. Конечно, мой коллега Михаил Кулешов замахнулся на него за недостаточный поворот и чрезмерное стремление «крестить» траекторию, если выражаться языком гонщиков (СМС, 2016, №10). Подходит под его слово. Но то, что проявлялось в предельных режимах на Автодоме Смоленского кольца, в повседневной эксплуатации практически незаметно. Rapid управляется как средний Volkswagen Saltra: без фары, но в целом стабильно и предсказуемо.

Телеметрия

Маршрутный компьютер не переставал радовать скромным расходом топлива. Он показал чуть больше 10 литров на каждые 100 километров перегруженного города и какие-то нереальные 5,2 литра при движении по трассе со средней скоростью 80 км / ч. Если регулярно выходить на обгоны в режиме «Портняжник в пол», не давая стрелке спидометра опуститься ниже отметки «100», то расход увеличивается до семерки при небольшом литре на сотню. И это не в ущерб завидной для многих одноклассников динамике — просто космос!

Я, конечно, увеличил вдвое показания бортового компьютера в бортовом журнале, который старательно цитировал все данные по заправке.Серьезных отклонений он не заметил: за время работы редакции Рапид потратил в среднем 8,2 литра АИ-95 на 100 километров. Но чаще промахивался в столичных пробках и лишь несколько раз выезжал на многокилометровые трассы — на Астрахань, Тамбов и Тольятти.

Безусловно, главная заслуга в экономии принадлежит тандему нового атмосферного мотора 1.6 MPI с алюминиевым блоком цилиндров и 6-ступенчатого автомата. Двигатель серии EA211, который собирают в Калуге, является глубокой модернизацией предшественника, 105-сильного агрегата, который устанавливался на автомобили Skoda Fabia.и Volkswagen. Polo Sedan .. Летом сняли цепной привод ГРМ, теперь вместо ремня, благодаря чему двигатель стал заметно тише. Конструктивно новая атмосферная во многом унифицирована с линейными турбинами TSI. Кстати я не смотрел и увеличил расход Масла. Добавлять к нему не пришлось — уровень даже не приблизился к отметке MIN.

АКПП неплохая. В некоторых режимах требуется бережное обращение с педалью акселератора. Например, добавлять заправочную станцию ​​после езды следует без проблем, чтобы избежать неприятного рывка.Однако быстро адаптировался — и забыл об этом недостатке. В противном случае автомат будет вовремя включен и передача вам нужна. Я точно знаю, как заглушить педаль акселератора, чтобы электроника выбрала на одну передачу ниже, и насколько, чтобы автомат «прыгнул» сразу на две ступени вниз.

Седан? Нет, не слышал

Отдельной похвалы заслуживает багажное отделение. Я знаю многих, кто в свое время переселялся с седана на машину с двухполосным кузовом, и не слышал, чтобы после такого опыта вернулся обратно на седан.Лифтбек действительно удобный. Конечно, все, что мне приходилось ставить в Rapid, скорее всего, поместилось бы в багажник большинства седанов B-класса. Дело в удобстве загрузки, особенно если кисчант большой.

Признаки двухместного кузова незаметны: в обычном положении полка не дребезжит на ходу даже при движении по разбитой дороге, а если мешает погрузке, то ее можно поставить вертикально за спинки сидений второго ряда. В метро есть органайзер с фиксаторами на липучках, с помощью которых груз любой конфигурации можно закрепить в багажнике.Впрочем, все это присуще другим моделям концерна Volkswagen, но с общепринятым утверждением об идеальной эргономике, пожалуй, не согласен. Рычаг регулировки зеркал, расположенный на водительской двери, часто отвлекал от дороги. Кому Бог не дал гибких пальцев, включить обогрев боковых зеркал непросто. А в более дорогих версиях есть еще одна функция складывания зеркал, которая включает тот же джойстик. Внимание, а как после начала дождя или снегопада автомобили концерна Volkswagen начинают хлопать зеркалами? Прощение.

Двигатель

1.6 MPI, выпущенный в 2014 году, представляет собой новый агрегат семейства EA211, в который также входят турбомоторы, но я расскажу об атмосферном CWVA, который устанавливается на многие автомобили концерна VAG. В частности, это VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia., Rapid, Yeti.

Этот атмосферный на российском рынке заменил турбированный мотор 1.2 TSI, требовательный к качеству топлива и имеющий проблемы с натяжением цепи ГРМ. А также обыгрывался тот факт, что моторы с очень маленьким объемом в России не любят, а предпочтительнее атмосферные, или турбо, не меньше 1.4 литра.

В Европе, кстати, автомобили Ваг. Этот мотор не оборудован, так как там почти все турбины.

Наш двигатель 1.6 MPI представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, включая 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Здесь инженеры не только заменили цепь на ремне, но и сделали подсоединенный выпускной коллектор от головки блока — получилось одно целое. Немцы как можно упростить структуру с целью повышения эффективности и снижения затрат, учитывая, что валюта сейчас увеличилась, и чтобы продажи не падали, необходимо оптимизировать затраты.

По правилам ремень ГРМ на этом двигателе пробегает 120 000 км. Однако в связи с относительно недавним выходом ДВС в свет его никто не проверял. Но советую проверять его работу каждые 60 000 км или даже раньше во избежание недоразумений.

Основные проблемы, недостатки данного агрегата пока в масле «Жоре» и течи в районе ремня ГРМ. Если первая проблема встречается чаще всего, вторая — крайне редко, но все же дилеры аннулируют гарантию.В частности, такой поток заметил один из владельцев Yeti, в течение которого отреагировал, связавшись с дилером. В результате вытекают сальники сальников распредвала. Замена сальников по гарантии.

Масла

Жор на 1.6 MPI CWVA встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки это вполне нормальная история. Например, 0,2-0,4 литра масла может уйти на 1000 км пробега, что немало. Потом, как говорится, маслип уходит, правда, хозяева говорят, что масло все еще катится.

Был проведен один эксперимент, в ходе которого Мелвет смог «убить» одного из владельцев Рапида такой экономией. Раньше, как говорили дилеры, заливал рекомендованное моторное масло Castrol EDGE 5W30 504/507. Потом попробовал поменять на другой — Liqui Moly. Synthoil High Tech 5W-30, в результате чего проблема была решена. Возможно, это единичный случай, и у вас этого не было и не будет, но факт остается фактом.

По сравнению с мотором 1.2 TSI — этот атмосферный менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ.

Что касается ресурса, то он спокойно прорежет без капремонта 250-300 тыс. Км пробега и даже больше, при условии, что хозяин будет внимательно следить за уровнем масла и во время него менять, а также менять другие расходники. И заливать качественный бензин — рекомендуется АИ-95, но можно и до 92-го.

Двигатели, устанавливаемые на Skoda Rapid в России, делятся на три типа: 1,2, 1,4 и 1,6.

Все наиболее представленные бензиновые двигатели уже знакомы другим моделям концерна VAG.

С приходом на российский рынок В 2012 году базовые версии порогов оснащались 1,2-литровыми атмосферными моторами с максимальной мощностью 75 лошадиных сил. Ранее эти трехцилиндровые силовые установки встречались в Фабии.

Silent в двигателе явно не хватает для машины массой 1,2 тонны, особенно когда в салоне несколько пассажиров или тяжеловесный груз. Диапазон, в котором работа двигателя наиболее эффективна, находится в пределах 3,5-5,5 тысяч оборотов.Это означает, что при ускорении двигатель должен быть высоким, чтобы не отставать от потока.

Динамика, кстати, не впечатляет: паспортный разгон до 100 км / ч занимает чудовищно долгие 13,9 секунды. Особенно плохо на скорости для 80. Обгоны на трассе ответственны за безвозвратно потерянные нервные клетки.

Не нравится 1.2 CGPC передвигаться по подъему, а «челночная пробежка» по городу делает поведение машины дроангом. Относительно сносно использовать рапид с самым маленьким мотором можно только в супер-размеренной езде.

С расходом топлива все не так однозначно. Небольшой объем вводит в заблуждение, оставляя скромный аппетит. На самом деле из-за того, что двигатель постоянно работает под большой нагрузкой, увеличивается расход бензина. Поэтому сэкономить не удастся, в городском режиме все равно 8-9 литров на сотню сгорят.

У двигателя 1,2 MPI нет эксплуатационных преимуществ по сравнению с двигателями 1,6 и 1,4 с турбонаддувом. Единственное, что привлекает небольших порогов, — это более низкая цена.

К минусам. Ресурс мотора ниже, чем у проверенного 1.6.


По итогу двигатель 1,2 л для Skoda Rapid оказался неудачным. Неудивительно, что его довольно быстро перестали устанавливать под капот Лифтбэк. Лучше даже не думать о покупке такого рапса на вторичном рынке и не засасывать куда более сбалансированный 1.6.

1,6-литровый двигатель, устанавливаемый на рапид, имел целых три разновидности: CFNA, CWVA и CWVB. Первый 105-сильный агрегат начал применять еще один седан-поло в 2010 году.Это знакомый четырехцилиндровый мотор с перчаткой в ​​шестнадцать атриумов.

Блок двигателя выполнен из алюминия, но гильзы цилиндров чугунные. Привод газораспределительного механизма цепной, не обслуживается. Это означает, что со временем двигатель начнет стучать из-за натяжения цепи. Ей все равно придется менять, как и ремень, но этот ремонт более трудоемкий.

Двигатель 1.6 — необходимый минимум для комфортного передвижения и по городу, и по трассе.Конечно, машина с ним спортивным автомобилем не становится, но в городе он не такой дорган, как 1.2, и обгон ему дается намного легче. У этого двигателя больше ресурса, чем у трехцилиндрового 1.2. Нередки случаи, когда он выкатывается 300 тыс. Км. 1.6 — идеальный вариант для повседневного использования.


С 2015 года RAPID был установлен на новый 1,6 л. Это 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Между собой они отличаются только прошивкой. Отличие от предшественника по дизайну вполне ощутимо.Головка блока развернута, впускной и выпускной патрубки поменялись местами.

На впускных клапанах появились нагнетатели. Вместо цепи ремень ГРМ — это ремень ГРМ. Улучшенная система охлаждения.


К типичным неисправностям 1.6 относится выход охлаждения на холод. Это связано с особенностями конструкции выпускного коллектора и поршневой группы. Для решения проблемы установили доработанные поршни.

Правильно заменит выпуск, но сделать это можно только на автомобилях, гарантия на которые уже истекла.Если стук происходит при движении по неровностям, подушка двигателя работает некорректно.

Заменен на улучшенный вариант. По отзывам владельцев при грамотном обслуживании, двигатели 1.6 без капитального ремонта проходят более 200 тыс. Км.

1,4 Ци.

Топовым двигателем для рапорта является турбонаддув 1.4. Это четырехцилиндровый шестнадцатиагрегатный агрегат с цепью в приводе ГРМ. Моторы этой серии EA111 устанавливаются на автомобили концерна VAG с 2005 года.

Агрегат оборудован системой непосредственного впрыска, гидрокомбинацией. Впускные клапаны с регулируемыми фазами газораспределения для оптимального наполнения баллонов на низких и высоких оборотах. В системе наблюдения применена небольшая турбина TD02.

На Rapid этот движок доступен только в паре с коробкой dsg .. Отчасти благодаря ей Лифтбек получился таким динамичным. Rapid стабильно показывает паспортный разгон до сотни, что составляет 9,5 с. В некоторых независимых тестах Compact Skoda удалось даже превзойти этот результат.

В 2015 году под капот Rapid обосновалась новая серия двигателей 1.4 TSI — EA211. По сути, это совершенно новый агрегат: изменились блок, диаметр и ход поршня.

Как и на новом поколении 1.6, была развернута головка блока, а механизм GHM получил ременную передачу. Применена новая двухконтурная система охлаждения.


К наиболее частым проблемам Ранние версии 1.4 включают в себя натяжную цепь, которая уже может работать на 50 тыс. Км.Двигатели 1.4 долго прогреваются до рабочей температуры.

При запуске иногда возникает вибрация, запуск. После прогрева все симптомы неисправности исчезают. Несмотря на это, двигатели откровенно плохими назвать нельзя. При аккуратной эксплуатации проходят более 200 тыс. Км.

Главный плюс турбого — отличная динамика и возможность тюнинга. Обычное перекрытие блока управления на Stage 1 даст 140-150 лошадиных сил.

При этом на ресурсе двигателя такая прибавка практически никак не повлияет.Однако в целом надежность 1.4 ниже, чем у 1.6. Поэтому склоняться к покупке Rapid с TSI имеет смысл только в том случае, если автомобиль для вас больше, чем просто транспортное средство.

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPI. Надежный двигатель Skoda Rapid

Новый двигатель VAG CWVA объемом 1,6 литра пришел на смену всем пресловутому CFNA, который устанавливался на седан Polo. Мотор CWVA устанавливается на новый поло, рапид, йетти и октаву в кузове А7.

Двигатель CWVA. Он выполнен на базе мотора 1.4 TSI, агрегат и его компоновка абсолютно идентичны, разница только в том, что на CWVA нет турбины и также увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня.

Заменена цепь ГРМ на ремень, при замене двигателя требуется, а сама замена ремня каждые 120 тыс пробега.

Коллектор выпускной представляет собой единый блок блока, одну отливку и предназначен для турбодвигателя.На турбомоторе нужно увеличить расход газов, каналы поставляются. На выпуске будет большое сопротивление, но ничего страшного в этом нет, так как турбина будет намного быстрее крутиться и работать эффективнее. При атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а вреден, так как выхлопные газы будут пробиваться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор, создающий обратную волну, препятствующий хорошей продувке и нормальному заполнению цилиндров.Если в CFNA это можно было решить установкой крестовины (развитой системы вывода) для увеличения продувки и нормального наполнения цилиндра, то на CWVA это сделать невозможно, так как выпуск и напор едины. Двигатель CWVA не подлежит ремонту, модификации или настройке.

CWVA Расход масла

Даже новый cWVA 1.6 MPI Начинает расходовать масло, примерно 400 грамм на тысячу пробега.

Почему это происходит?

Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и забирает до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального теплового ремня, все тепловые нагрузки мгновенно перемещаются на это кольцо, в кольцах нет термогасителя, и они мгновенно перегреваются и теряют жесткость.Кольца имеют тонкую конструкцию и слегка скошены внутри поршня, расчет заключался в том, что выхлопные газы, идущие сверху вниз, слегка отталкиваются и прижимаются к стенкам цилиндра. Соответственно при недостаточном давлении в камере сгорания кольцо не работает, не подходит, перегревается и начинает проскакивать. После перегрева компрессионное кольцо начинает страдать от давления газа от давления, оно блокируется и работает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

Как от этого избавиться?

Нет, масснер предусмотрен конструкцией двигателя. Двигатель еще играет в плюс для VAG, так как это гарантия, мотор отлично укладывается в нормы, которые написал сам Vag.

Двигатель CWVA потребляет масло в соответствии со стандартами, которые написаны для двухтактных двигателей мотоциклов, они считают это нормальным допуском. Уровень масла на CWVA очень легко пропустить, поэтому если вы купили машину с этим мотором, следить за уровнем нужно постоянно.

Мотор

CWVA потребляет масло с NAZVA для выработки нужного давления газа. Камера должна постоянно работать CWVA в режиме, когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостого хода и движений в ненагруженном состоянии.

Оценка артикула

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мотор силовой Киа Рио. 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Kia Rio 1.На 4 литра только увеличенный поршневой ход. То есть коленчатый вал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6. Litra пришла на смену двигателям серии Alpha в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей заключалась в чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидравлическими компонентами и ремнем в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже.У компании Hydrokommaders появился новый мотор Rio № . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные.Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке Кио Рио с большим пробегом Двигатель Возьмите эти факты. Следует серьезно опасаться лишнего шума и ударов из-под капота. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Собрать мотор Kia Rio эксклюзивно в Китае на заводе Hyundai Motor CO в Пекине .. так внимательно выбирайте даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа. Рио 1,6 литра это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло. Масляное голодание Для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала.Фото далее.

Рио 1.6 метки синхронизации двигателя 1.6 на фотографии — это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода. Правда системы исполнительных механизмов стоят только на впуске распредвала.Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении KIA Rio 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат.При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетает в себе устаревшую 5-ступенчатую механику и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 расход реальный Расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

Никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Создание чисто сборочных производств зарубежных автоконцернов. Серьезно и надолго — это если помимо главного конвейера у компании еще и моторный завод Build. Я согласен немного поделиться технологиями — небольшая когорта Обельчиков принадлежит Volkswagen, построенному под Калугой.Концерн, который только в контроле качества тщеславия 8,6 млн евро, вряд ли будет иметь только сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащается турбонаддувом, но это самый современный атмосферный, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки. До середины 2015 года новичок относится только к интерцентронам группы цилиндрофонов.EA211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, ремонтировать его проще.

О Volkswagen Motors не знаем. Редакция С. купила одну из первых серийных сборок поло калуги от двигателя CFNA. Семья EA111. С ним были проблемы с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидроллеров из шестнадцати. Помогло какое-то время — снова появился стук.Поршни поменяли на 50 тысяч пробега: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал заводиться при холодном пуске, и ушел из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате EA211?

Внимательно смотрим на поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены.Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, стуки закончились.

В двигателе вообще много нововведений. Изменились даже точки крепления: Мотор семейства EA211 наклонен не к радиатору, а обратно к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, а выпуск направлен в другую сторону. Причем выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь с регулируемыми фазами, газораспределительный механизм снабжен не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительными валами, интегрированными в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров, а не к клапанной крышке.

Навесные агрегаты устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и масляный поддон. Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом.И Carter Pallet Composite: Промежуточная масляная ванна Алюминий, дно из стали. Прокладки №: соединения заделаны герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. В случае повреждения стальной части поддона масляный насос не замерзает. Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и отремонтировать хотя бы в полевых условиях. Также предусмотрена силиконовая защита двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, что позволяет уловить малейшие отклонения.Поэтому не все собирают двигатель Проверяйте горячий запуск перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку Многократные двигатели — с разрушением деталей. Моторы разбирают и разрезают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и длительная массовая эксплуатация наверняка выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет в нем участвовать и набираться опыта. Напомним, однажды качественный скачок в наш автопром помог сделать двигатель ВАЗ «Классика». Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленвал раздвоен по длине. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков.А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, а в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Теперь, например, коленчатый вал сдавлен.Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Третье поколение модели Skoda Octavia (Body A7) в июне 2013 года вышло на российский рынок с абсолютно новой линейкой силовых агрегатов серии EA211, пришедших на смену старым Motors EA111.В гамме моторов, то бензиновые «с турбонаддувом» 1.2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI, а также дизель 2.0 TDI к ним. Однако спустя несколько месяцев, весной 2014 года, производитель решил заменить исходный турбированный агрегат 1.2 TSI на «Атмосферный» 1.6 MPI. Такой кастинг, видимо, был вызван желанием расширить круг потенциальных покупателей за счет тех автовладельцев, которые с недоверием относятся к верхним моторам и парочке «роботов» DSG, еще не полностью выведенных из статуса. проблемное переливание.Такого рода модификация покупателей с атмосферным двигателем, дополненная классической автоматической коробкой AISIN с шестью ступенями, наверное, показалась настоящим подспорьем в надежности. В пользу новой версии говорит довольно невысокий ценник. Чего стоит ждать от Skoda Octavia с двигателем 1.6 MPI, и какие слабые / сильные стороны можно отметить у лишенного турбонагнетателя мотора?

Что такое мотор 1.6 MPI?

Для начала не мешало бы рассказать о конструктивных особенностях атмосферной «четверки».Агрегат, получивший индекс CWVA, является новой разработкой, в основе которой лежат турбостеры, входящие в семейство EA211. Атмосферный атмосферник позаимствовал практически все базовые детали: облегченный алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, головку блока со встроенным выпускным коллектором, 16-клапанный ГРМ, двухконтурную систему охлаждения, унифицированную схему монтажа MQB. Платформа. При этом из архитектуры были исключены все «редуцирующие» компоненты — компрессор, интеркулер, ТНВД.

Увеличение объема достигнуто за счет установки поршней большего диаметра и увеличения их хода (радиус коленвала коленчатого вала был больше). Головка блока цилиндров была модернизирована для установки системы распределенного впрыска. С полученным энергоблоком 1598 куб. см. «Снимаем» Мощность 110 л.с. и 155 Нм крутящего момента. В ГРМ 1.6 MPI (впрочем, и у других двигателей серии EA211) используется зубчатый ремень, способный «шагать» 120 000 км. Именно с таким пробегом и рекомендуется менять.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 110 л.с.:

Двигатель 1.6 MPI 110 л.с.
Код двигателя CWVA.
тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Довольно не
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Рабочий объем, куб.см. 1598
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Ход поршня, мм 86,9
Приказ сидиндров 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м 155 (3800)
Экологический класс Евро-5.
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 91.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах да
Катализатор да
Лямбда-зонд да

Характеристики Skoda Octavia A7 с двигателем 1.6 MPI

С точки зрения технических характеристик Skoda Octavia с 1,6-литровым «атмосферным» MPI уступает модификациям с турбомотором TSI 1.2 для множества индикаторов. Например, он медленнее разгоняется (12 против 10,5 секунд) и расходует больше топлива (6,7 против 5 литров). Но, как показывает практика, многие автолюбители при выборе автомобиля руководствуются в первую очередь критерием надежности. И здесь у Octavia 1.6 есть преимущество — как ни крути, атмосферный агрегат менее подвержен поломкам из-за отсутствия капризной системы Turbochargeduva, а распределенный впрыск в отличие от прямого предъявляет меньшие требования к качеству топлива. Плюс к этому традиционный гидромеханический «автомат» идет в паре с двигателем MPI, который пользуется большим доверием.

Технические данные Skoda Octavia. 1,6 MPI:

Модификация Шкода Октавия 1.6 MPI Skoda. Octavia Combi. 1,6 м / дюйм
Двигатель
тип двигателя бензин
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб. см. 1598
Степень сжатия 10.5
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Ход поршня, мм 86,9
Количество клапанов 16
Мощность, л.с. (при об / мин) 110 (5500-5800)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 155 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач 5-ступенчатая MCPP
АКПП АКПП 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Подвеска передняя независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя полузависимая, рессора
Торкемосе
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние диск
Размеры корпуса
Длина, мм. 4659
Ширина, мм. 1814
Высота, мм. 1461 1480
Колесная база, мм 2680
Объем тряпки, л (мин / макс) 568/1558 588/1718
Вес
Снаряженная масса, кг 1210 (1250) 1232 (1272)
Полная разрешенная масса, кг 1780 (1820) 1802 (1842)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 8.5 (9,0) 8,5 (9,0)
Расход топлива в загородном цикле, л / 100 км 5,2 (5,3) 5,2 (5,3)
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км 6,4 (6,7) 6,4 (6,7)
Топливо АИ-95
Объем бака, л 50
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч 192 (190) 191 (188)
Время разгона до 100 км / ч, с 10.6 (12,0) 10,8 (12,2)

Какие проблемы могут возникнуть с двигателем 1.6 MPI 110 л.с.?

Одна из ключевых особенностей 1,6-литрового мотора MPI — большой расход масла, причем даже у новых двигателей наблюдается повышенный «аппетит». В этом нет ничего страшного до тех пор, пока потеря масла на паре не будет превышена допустимыми нормами. Тревожным сигналом, намекающим на возможные проблемы появления неисправностей, является увеличение расхода до 500 грамм на тысячу километров и более.Здесь уже необходимо обратиться к специалистам для выяснения причин возникновения топки.

ПОЛОЖЕНИЕ К. Увеличенный расход масла в двигателе 1.6 MPI обусловлен прежде всего его конструктивными особенностями — небольшая толщина поршневых колец, малая масса и высота поршня. Уменьшение размеров и рельефа этих деталей способствует снижению потерь на трение, что позволяет лучше экономить топливо и минимизировать содержание вредных веществ в выхлопных газах. В то же время такие ЦПГ хуже «переваривают» большие нагрузки, становясь более чувствительными к режимам работы двигателя и качеству используемого масла.При определенном оттягивании поршневая группа может перегреваться, что неизбежно сказывается на работе компрессионных и сжимающих колец, которые уже не могут полноценно выполнять свои функции. В результате в камеру сгорания попадает больше масла, чем необходимо, его сгорание приводит к образованию отложений на стенках цилиндров и юбках поршня.

Среди возможных причин большого угара Масло в двигателе CWVA 1.6 MPI также называют особой структурой поверхности стенок цилиндров, полученной после хонингования, недостаточным предварительным натяжением маслоконтурных колец, конструктивными недостатками, связанными с переделкой мотор с турбонаддувом в атмосферный.

В любом случае, чтобы обезопасить себя от преждевременных проблем, во время эксплуатации своей Skoda Octavia 1.6 необходимо соблюдать несколько простых правил:

  1. Используйте только рекомендованный производителем производитель, избегайте подделок, отдавайте предпочтение маслам с лучшими моющими свойствами и низкой склонностью к образованию отложений.
  2. Своевременно менять моторное масло. То есть не по времени, а по фактически затраченным моточасам и реальному состоянию.
  3. Регулярно проверяйте уровень масла и, когда оно быстро падает, обязательно обращайтесь в сервисный центр.
  4. Не допускать перегрева двигателя, по возможности исключить неблагоприятные режимы движения (длительное нахождение в пробках в жаркую погоду).

В принципе, весь этот комплекс мер должен выполнять владелец любого современного автомобиля, если только в данном конкретном случае от хозяина машины не требуется более внимательное отношение к регламенту проведения ремонтных работ.

Некоторые выводы

Внешний вид двигателя Skoda Octavia A7 1.6 MPI 110 л.с. можно однозначно расценить как положительный момент.Энтузиасты Motrol имеют больше свободы в выборе силовых установок и коробок передач. Новый агрегат спроектирован с учетом последних тенденций в двигателестроении, укладывается в экологические нормы евро-5, имеет хорошие потребительские свойства. Причем силовой агрегат играет роль основных, то есть наиболее полных модификаций стоит дешевле. По состоянию на октябрь 2016 года цена Skoda Octavia 1.6 MPI начинается с 899 тысяч рублей (версия с 5-ступенчатой ​​«механикой»).

Впервые Octavia на российском рынке оснащена 110 сильными двигателями зарубежной сборки.В сентябре 2015 года производство двигателей было налажено на заводе в Калуге. В настоящее время атмосферная «четверка» серии 1.6 EA211 устанавливается сразу на несколько моделей Volkswagen / Skoda. Помимо Octavia в это число входят Yeti, Rapid, Polo и Jetta.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan Это бензиновый атмосферный 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно, в поло седанов, выпущенных до осени 2015 года, под капотом размещался двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ.На сегодняшний день на бюджетную машину ставят модернизированный двигатель EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора EA111 выжимала 85 л.с., модификация со сдвиговой системой фазораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой плавной смены фаз соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Итак, под капотом Поло седана выглядел старый двигатель.

Устройство двигателя Volkswagen Polo Sedan EA111

Силовой агрегат для российского поло седана был выбран из большого количества двигателей, которыми занимается концерн Volkswagen .. Выбрали простенький надежный атмосферник 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии На впускном валу установлен исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фаза студента). Довольно много владельцев поло седанов с этим мотором сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе.В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 144 нм при 3750 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86.9 мм
  • Цепь привода ГРМ, dohc
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5 мкпп) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,9 (5mcpp) секунд
  • Максимальная скорость — 179 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 153 нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5: 1
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • Цепь привода ГРМ, dohc
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литров
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,5 (5мкпп) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) км / ч

Новый двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области стартовала сборка модернизированного атмосферного ЕА211 1,6 л. Двигатель ставят не только на поло седан, но и на Джетт, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода На ремень и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать экологическим нормам Евро-5. Головка блока цилиндров, кольца, были доработаны масляный насос, шатуны, поршни…

И так под капотом ПОЛО расположился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 4000 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • Ремень ГРМ, dohc
  • Расход топлива в городском цикле — 7.7 (5 мкпп) литр
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5мкпп) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5 мкпп) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,2 (5mcpp) секунд
  • Максимальная скорость — 178 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 3800 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86.9 мм
  • Ремень ГРМ, dohc
  • Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5мкпп) 7,9 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5мкпп) 4,7 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) 5,9 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,4 (5мкпп) 11,7 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 191 (5mcpp) 184 (6ACPP) км / ч

В последнее время фанаты бюджетного седана Volkswagen Polo.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *