Sr двигатель: История двигателей SR / личный блог Becks / smotra.ru

Двигатель Nissan SR — Nissan SR engine

Автомобильный двигатель

Двигатель Nissan SR
Двигатель Nissan SR16VE
Обзор
Производитель	Nissan ( Ниссан Техно )
Производство	1989–2002 гг.
Макет
Конфигурация	Рядный четырехцилиндровый двигатель
Смещение	1,6 л (1596 куб. См) 1,8 л (1838 куб. См) 2,0 л (1998 куб. См)
Диаметр цилиндра	82,5 мм (3,25 дюйма ) 86 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня	68,7 мм (2,70 дюйма ) 86 мм (3,39 дюйма)
Клапан	DOHC 4 клапана x цил. с VVT (некоторые версии)
Коэффициент сжатия	9,0: 1, 9,5: 1, 10,3: 1, 11,0: 1
Горение
Турбокомпрессор	Garrett T25G или T28 (некоторые версии)
Топливная система	Впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	От 110 л. с. (81 кВт; 108 л.с.) до 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.)
Выход крутящего момента	От 150 Нм (111 фунт-футов) до 418 Нм (308 фунт-футов)
Хронология
Предшественник	Двигатель Nissan CA
Преемник	Двигатель Nissan QG Двигатель Nissan QR Двигатель Nissan MR

SR Ниссан двигатель 1,6 л (см тысячу пятьсот девяносто шесть), 1,8 л (+1838 см) или 2,0 л (см тысяче девятьсот девяносто восемь) прямой четыре , четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства Nissan Motors . Он имеет алюминиевую головку и блок со стальными втулками и имеет 4-клапанную конструкцию DOHC с регулируемыми фазами газораспределения на некоторых моделях. Этот двигатель использовался во многих малых и средних автомобилях Nissan, включая высокопроизводительные варианты с турбонаддувом .

Он был разработан Nissan как замена двигателям предыдущей серии CA. Показанная выходная мощность соответствует JIS Net PS или ECE Net в киловаттах, если не указано иное.

SR16VE

Двигатель Nissan SR16VE

1,6 л (1596 куб.см) SR16VE имеет Nissan «s Neo VVL фаз газораспределения с управлением подъемной силы. Он производит 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 7800 об / мин и 119 фунт-фут (161 Н · м) при 7200 об / мин. Redline идет на 8300 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм × 68,7 мм (3,39 × 2,70 дюйма) при степени сжатия 11,0: 1.

Используется в следующих транспортных средствах:

SR16VE N1

Эта версия использовалась в ограниченном производстве Pulsar VZ-R N1, выпускавшемся с 1997 по 1998 год. Эти автомобили были настроены компанией Autech Japan. Он составлял 200 л.с. (197 л.с., 147 кВт) при 7800 оборотах в минуту и ​​134 фунт-фут (182 Нм) при 7600 оборотах в минуту. Redline версии 2 N1 (1998 г.) — 8600 об / мин. Это также считается самым мощным серийным атмосферным двигателем объемом 1,6 л .

SR18Di

SR18Di — это двигатель объемом 1,8 л (1838 куб. См) DOHC. Он производит 110 л.с. (108 л.с., 81 кВт) при 6500 оборотах в минуту и ​​150 Нм (111 фунт-футов) при 4000 оборотах в минуту. Основанный на системе одноточечного впрыска топлива , он устанавливался на автомобили JDM и некоторые версии для Великобритании. В этой модели использовались чугунные блоки, и она использовалась на Nissan Primera поколения P10 , но из-за низкой общей мощности этот вариант двигателя был исключен в следующем поколении.

Этот двигатель никогда не использовалось на USDM коллеге Infiniti G20

Используется в следующих транспортных средствах:

SR18DE

SR18DE — это двигатель объемом 1,8 л (1838 куб. См) DOHC. Он производит 125 л.с. (123 л.с., 92 кВт) при 6000 об / мин и 156 Н · м (115 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Этот двигатель поставлялся с системой многоточечного впрыска топлива ECCS (Electronic Concentrated Control System). Коленчатый вал SR18DE был произведен с четырьмя противовесами меньше, чем варианты SR20DE, которые имеют восемь, для меньшего веса и лучшей топливной экономичности. Эти легкие коленчатые валы были также омологированы для использования в японской гоночной программе N2 Silvia и позже использовались в двигателе SR20VE .

Он использовался в следующих транспортных средствах;

• 1991-1997 Nissan Primera
• Nissan Sunny
• Nissan Avenir W10
• Nissan Rasheen
• 1991-1997 Nissan Bluebird U13
• 1989-1998 Nissan Bluebird U14 119 л.с. (117 л.с., 88 кВт) Заводская настройка и доработка впрыска топлива.
• 1990-1993 Nissan Pulsar GTi B13 и N14, 140 л.с. (138 л.с., 103 кВт) при 6400 оборотах в минуту и ​​167 Нм (123 lb⋅ft) при 4800 оборотах в минуту
• 1991-1999 Nissan Pulsar GTi N15, 140 л. с. (138 л.с., 103 кВт) при 6400 оборотах в минуту и ​​167 Нм (123 lb⋅ft) при 4800 оборотах в минуту
• 1989 (??) — 2001 Nissan Presea 125 л.с. (123 л.с., 92 кВт)

SR20Di

SR20Di — это двигатель DOHC объемом 2,0 л (1998 куб. См). Он производит 116 л.с. (114 л.с., 85 кВт). Диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 86 мм (3,39 × 3,39 дюйма). Аналогичен версии 1,8 литра, за исключением большего объема с системой впрыска дроссельной заслонки.

Используется в следующих транспортных средствах:

SR20DE

Двигатель Nissan SR20DE использовался более чем в 15 моделях Nissan. Впервые он появился в октябре 1989 года, и со временем он был постепенно прекращен с введением семейства двигателей QR (с низким уровнем выбросов). SR20DE имел номинальную мощность в диапазоне 125–165 л.с. (127–167 л.с.; 93–123 кВт) с завода. Хотя есть несколько моделей Autech с номинальной мощностью от 175 до 200 л.с. в зависимости от шасси и степени настройки.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• SR — Двигатель
• 20 — 2,0 литра
• D — Двойные верхние кулачки
• E — Электронный впрыск топлива

Этот двигатель имеет следующие характеристики ( SAE , 1991)

Спецификации
Тип:	Водяное охлаждение, 4-тактный рядный 4-цилиндровый
Камера сгорания:	Поперечный поток, двухскатный тип
Механизм клапана:	DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Смещение:	1,998 куб. См (2,0 л)
Диаметр x ход поршня:	86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма)
Диаметр отверстия:	97 мм (3,82 дюйма)
Высота блока:	211,3 мм (8,32 дюйма)
Коэффициент сжатия:	10,0: 1
Диаметр шейки коленчатого вала:	55 мм (2,17 дюйма)
Диаметр шатуна:	48 мм (1,89 дюйма)
Длина шатуна:	136,3 мм (5,37 дюйма)
Диаметр клапана:	Впускной: 34 мм (1,34 дюйма), выпускной: 30 мм (1,18 дюйма)
Габаритные размеры:	685 мм (27,0 дюйма) x 610 мм (24 дюйма) x 615 мм (24,2 дюйма)
Мощность:	145 л. с. (147 л.с., 108 кВт) при 6400 оборотах в минуту ( чистая SAE )
Максимальный крутящий момент:	132 lb⋅ft (179 Нм) при 4800 оборотах в минуту (чистая SAE)

Он использовался в следующих транспортных средствах:

Модель	Годы производства
180SX	1991–1992, 1994–1998
200SX SE-R	1995–1998
Альмера	1996–1999
Альмера Тино	1998–2006
Avenir	1990, 1992–1995, 1997–2001 гг.
Синяя птица	1989, 1991–1993, 1995–1998, 1999–2007 гг.
Свобода	1998–2000
Infiniti G20	1991–2002 гг.
NX2000	1991–1996
Prairie Joy	1995–1997
Presea	1990–1993, 1995, 1997–1998
Primera	1990–2002 гг.
Pulsar	1991–2000
Р’несса	1997–1998, 2000
Рашин	1998 г.
Sentra	1991–1994, 1998–2001
Серена	1991–1995, 1997–2000
Сильвия	1991–1993, 1995–1996, 1998–2002 гг.
Wingroad	1996–1999
Tommykaira ZZ (первое поколение)	1990–2000

SR20DET

P11 2.0

Происхождение

U13 Блюберд SR20DET. (Расположение FWD / AWD)

SR20DET был впервые произведен на Nissan Bluebird 2000SSS Attesa U12 в октябре 1989 года [1] . С 1990 по 1994 год он использовался в Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), но с более мощным турбонаддувом T28. В обоих этих автомобилях двигатель расположен поперечно.

Однако заднеприводный Nissan Silvia, выпускавшийся с 1988 года, был построен с продольно выровненным SR20DET.

Двигатель использовался в Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999 году.

Из всех моделей Nissan, выпускавшихся с SR20DET, Silvia была самой продолжительной моделью, которая его использовала. S14 и S15 используют более мощный турбонагнетатель, чем модели S13.

Цвета крышки клапана

Цвета клапанных крышек, похоже, связаны с годом выпуска двигателя.

цвет	Модель	Лет
Красный	S13 / 180SX / Bluebird / Pulsar	1989–1994
Черный	S13 / 180SX	1994–1998
Черный	S14 / S15	1994–2002
Серебряный	Авенир / Р’несса	1995–2001 / 1997-2002

• S13 Black top — 180sx’s post-94 (Garrett T25G turbo)
• S13 Red top — S13 Silvia и 180sx pre-94 ( Garrett T25G turbo)
• S14 Black top — 1994-98 (notchtop) Silvias — Variable Cam Timing, также известная как VCT, была представлена ​​на впускном кулачке (турбина с подшипником скольжения Garrett T28 для австралийского и европейского рынков и турбина с шарикоподшипником Garrett T28 для рынка Японии)
• S15 Черный топ — 1999-2002 Сильвия . Как S14, но с PTU в блоках катушек зажигания, 6-ступенчатая механическая коробка передач (подшипник скольжения Garrett Journal Bearing T28 для Европы и Австралии и Ball Bearing T28 turbo для Японии)

Он был доступен на следующих автомобилях:

• S13 / 14/15 Nissan Silvia
• S13 Nissan 180SX , 205 л.с. (202 л.с., 151 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 4000 об / мин
• S14 + S14a Nissan 200SX , 220 л.с. (217 л.с., 162 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 4800 об / мин
• S15 Nissan Silvia ( JDM ), 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) / 6400 об / мин, 275 Нм (203 lbf⋅ft) / 4800 об / мин
• RNN14 Nissan Pulsar GTi-R, 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт) / 6400 об / мин, 284,39 Нм (210 lb⋅ft) / 4800 об / мин
• NN30 Nissan R’nessa GT Turbo, 200 л.с. (197 л.с., 147 кВт) / 6000 об / мин, 264,78 Нм (195 lb⋅ft) / 4000 об / мин
• HNU13 Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited, 210 л.с. (207 л. с., 154 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 4000 об / мин
• HNU12 Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited, 205 л.с. (202 л.с., 151 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 4000 об / мин
• PNW11 Nissan Avenir Highway Star / GT4, 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 3600 об / мин
• PNM12 Nissan Liberty GT4, 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 3600 об / мин
• PNW10 Nissan Avenir Salut G GT Turbo, 210 л.с. (207 л.с., 154 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 4000 об / мин
• Nismo 270R (270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) при 6000 оборотах в минуту)

SR20VE

2,0-литровый (1998 куб. См) SR20VE имеет систему изменения фаз газораспределения Nissan Neo VVL с контролем подъема. Он производит 190 л.с. (187 л.с., 140 кВт) при 7000 об / мин и 20,0 кг / м (196 Н · м; 145 фунт-фут) при 6000 об / мин со степенью сжатия 10,3: 1, а затем (2001–2003 гг. ) 204 л.с. ( 201 л.с.; 150 кВт) при 7200 об / мин и 21,0 кг · м (206 Н · м; 152 фунт-фут) при 5200 об / мин со степенью сжатия 11: 1.

Используется в следующих транспортных средствах:

• 1997-2000 P11 JDM Nissan Primera Te-V седан или универсал GV, 190 л.с. (187 л.с., 140 кВт)
• 2001-2003 P12 JDM Nissan Primera , 20V седан или W20V Wagon, 204 л.с. (201 л.с., 150 кВт)
• 1997-2000 U14 JDM Nissan Bluebird SSS-Z седан, 190 л.с. (187 л.с., 140 кВт)
• 1997-2000 Y11 JDM Nissan Wingroad ZV-S универсал, 190 л.с. (187 л.с., 140 кВт)

SR20VET

Доступный в качестве оригинального оборудования только на японском рынке, SR20VET объемом 2,0 л (1998 куб. См) был первым двигателем Nissan с турбонаддувом и регулируемым подъемом клапана (VVL). Он производит 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 6400 об / мин и 309 Н · м (228 фунт-фут) при 3200 об / мин, со степенью сжатия 9,0: 1.

Используется в следующих транспортных средствах:

Подъем распределительного вала и продолжительность

Производитель	Тип	Продолжительность [°]	Подъем [мм]	Примечания к двигателю
Nissan	Прием	232	8,66	Сток малопортовый SR20DE (1985-2012)
Nissan	Прием	248	10. 00	Сток высокопортный SR20DE (1991-1993)
Nissan	Выхлоп	240	9.2	Stock Pulsar GTi-R (специфический) SR20DET
Nissan	Прием	240	10.0	Stock Pulsar GTi-R (специфический) SR20DET
Nissan	Выхлоп	248	10.0	Stock Pulsar GTi-R (специфический) SR20DET
Nissan	Прием	232	10.0	Stock Roller Rocker SR20DE (2000-и выше)
Nissan	Выхлоп	240	9.2	Stock Roller Rocker SR20DE (2000-и выше)

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Двигатель Nissan SR20De, является представителем большого семейства бензиновых силовых агрегатов японской компании, объединённой индексом SR. Объём этих двигателей находился в диапазоне от 1,6 до 2-х литров.

Главной технической особенностью этих моторов является алюминиевая головка блока цилиндров и стальной, собственно, блок цилиндров. Эти двигатели внутреннего сгорания (ДВС) производились с 1989 по 2007 годы.

Цифры в маркировке силового агрегата обозначают объём двигателя. То есть, если марка мотора SR18Di, то его объём составляет 1,8 литров. Соответственно у двигателя SR20De, объём двигателя является равным двум литрам.

Моторы серии SR и, конкретно, двухлитровые двигатели этой серии, устанавливались на очень большой список легковых автомобилей, производимой компанией Ниссан в 90-е «нулевые» годы.

История двигателя Nissan SR20De

Среди всех силовых агрегатов серии СР, SR20De является самым известным, и можно сказать даже знаменитым у нас в стране. Эти моторы ставились на модель Nissan Bluebird восьмого поколения, которая очень активно завозилась, сначала в СССР, а потом в Россию, серыми дилерами или попросту перегонщиками.

До появления этих двигателей, в секторе 2-х литровых силовых агрегатов, японцы производили CA20. Этот двигатель был достаточно тяжёлым, по массе, так как его блок и головка состояли из чугуна. В 1989 году на Блюбёрды стали устанавливать более лёгкие, алюминиевые SR20, что благотворно сказалось, как на динамических характеристиках автомобилей, так и на их экономичности. Так же, ради экономичности и более высокой производительности, эти ДВС имели многоточечный инжектор и четыре клапана на цилиндр.

С самого начала выпуска на эти силовые агрегаты устанавливали красную клапанную крышку. За это моторы получили название SR20DE Red top High port. Эти ДВС простояли на конвейере до 1994 года, когда их сменили двигатели SR20DE Black top Low port.

От своего предшественника, кроме чёрной клапанной крышки, этот силовой агрегат отличался новыми впускными каналами головки блока цилиндров (ГБЦ). Новым распредвалом 240/240 (у предшественника был распределительный вал 248/240) и новой выхлопной системой, диаметр труб которой теперь составлял 38 мм (у SR20DE Red top High port были выхлопные трубы диаметром 45 мм). Этот двигатель простоял на конвейере до 2000, правда, не в неизменном состоянии, в 1995 году, на моторе появился новый распредвал 238/240.

В 2000 году SR20DE Black top Low port был заменён модернизированным ДВС SR20DE roller rocker. Главной особенностью этого силового агрегата были роликовые рокеры и новые пружины возврата клапанов. Из других изменений стоит отметить немного изменённые поршни, облегченный коленвал и укороченный впускной коллектор. Эта модификация находилась в производстве до 2002 года. После чего атмосферные моторы SR20DE были сняты с производства. Однако, продолжали выпускаться версии, этого мотора, с турбонаддувом и об их истории пойдёт речь ниже.

История турбированных двигателей SR20DEТ

Практически одновременно с атмосферным двигателем появилась его версия с турбонаддувом, носившая имя SR20DEТ. Первая версия, по аналогии с атмосферным двигателем называлась SR20DET Red top. Данный ДВС выпускался, как и его атмосферная версия до 1994 года.

Этот мотор имел турбину Garrett T25G, которая выдавала давление в 0,5 бар. Данная форсировка позволила развивать мощность в 205 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент ДВС составлял 274 Нм при 4000 об/мин.

Для того что бы сохранить ресурс двигателя у него была снижена степень сжатия до 8,5 и усилены шатуны.

Параллельно с этим силовым агрегатом, в 1990 году появилась ещё более мощная его версия, мощность 230 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 280 Нм при 4800 об/мин. От своего предшественника она отличалась иной турбиной Garrett T28 выдававшей давление в 0,72 бара. Так же кроме этого, в силовой агрегат были внесены следующие изменения. Он получил, иной распредвал 248/248, иные топливные форсунки, производительностью 440 см³/мин, иные маслофорсунки, были усилены коленвал, шатуны и болты головки блока цилиндров.

Как и у атмосферной версии, следующая генерация данного силового агрегата появилась в 1994 году. Она получила название Nissan SR20DET Black top. Кроме чёрной клапанной крышки, которая стала визитной карточкой этого мотора, у него были ещё новыми лямбда-зонд и поршни. Кроме этого, были изменены впускной и выпускные каналы, а так же была изменена настройка бортового компьютера.

Для спортивного автомобиля Nissan S14 Silvia была выпущена несколько иная, более мощная версия этого двигателя. На этом автомобиле стоял двигатель мощностью 220 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 275 Нм при 4800 об/мин.

Однако наиболее продвинутая версия силового агрегата устанавливалась на Сильвию следующего, седьмого поколения, носившая индекс S15. Двигатель на этой машине имел турбину Garrett T28BB с интеркулером, которая развивала давление 0,8 бар. Кроме этого он оснащался моно форсункой, производительностью 480 см³/мин. После этой модернизации ДВС развивал мощность 250 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Ещё две версии SR20DET стояли на малоизвестном у нас универсале Nissan Avenir. Для данной машины было разработано сразу два силовых, двухлитровых агрегата мощностью 205 и 230 л.с.. Эти моторы носили имя Nissan SR20DET Silver top, Главной отличительной деталью этих агрегатов была серая клапанная крышка.

Однако самая мощная версия двигателя Nissan SR20 устанавливалась, уже в 21 веке, на хорошо известный у нас кроссовер Nissan X-Trail GT. Правда, официально эта версия кроссовера в России не продавалась.

Так вот, эта версия носила имя SR20VET и устанавливалась на «Икс-Трейлы» первого поколения для рынка Японии. Данная версия, как и первое поколение кроссовера производилась с 2001 по 2007 годы. Этот ДВС развивал мощность 280 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин. Из конструктивных особенностей этого силового агрегата стоит отметить, распредвалы 212/248 и турбину Garrett T28, с давление наддува в 0,6 бар.

В заключение рассказа об истории мотора Nissan SR20De нужно сказать, что он стал самым распространённым, среди всей серии SR.

Технические характеристики

Характеристики	Показатели
Годы выпуска	с 1989 по 2007 годы
Объем двигателя, куб. см	1998
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-98
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Городской цикл	11.5
Трасса	6.8
Смешанный цикл	8.7
Поршневая группа:
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия:
SR20DET	8. 3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Надежность мотора

Отдельно нужно сказать о ресурсе этого мотора, как большинство силовых агрегатов того времени, выпущенные в стране восходящего солнца, практически вечные. Их поршневая группа, запросто, ходит полмиллиона километров и более. Другими словами, данные ДВС имеют ресурс на много больший, чем ресурс кузовов автомобилей, на которые они устанавливались.

Из менее серьёзных проблем на этих силовых агрегатах отмечается преждевременный выход из строя регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха. Эти проблемы возникают в основном из-за низкого качества топлива у нас в стране.

Ну а кроме исключительной надёжности поршневой группы, достоинством этих моторов является отсутствие ремня в приводе газораспределительного механизма. Эти моторы имеют цепной привод распределительных валов, а цепь, в свою очередь, имеет ресурс 250 – 300 000 километров.

Какое масло лить

Как и все моторы корпорации, Ниссан СР20, очень неприхотлив к используемому маслу. В этом моторе можно использовать следующие масла по классификации API:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Что касается производителя масла, то японская компания рекомендует использовать свои собственные масла. И использовать их есть большой смысл. Дело в том, что масла Ниссан не поступают в свободную продажу, они есть в распоряжении только официальных дилеров компании и их использование даёт гарантию, что вы будете заливать действительно оригинальное масло, маркировка которого на канистре соответствует её содержимому.

Ну а что касается информации, которая есть на канистре то:

• Strong Save X – название масла;
• 5W-30 – его классификация по API;
• SN – первая цифра в этой маркировке обозначает для каких двигателей данное масло;

1. S – обозначает что это масло для бензиновых двигателей;
2. С – для дизельных;
3. N – указывает на время разработки масла. Чем дальше буква от первой буквы «А», тем оно более современное. Например, масло «N», появилось позже, чем масло с буквой «М».

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Мотор Nissan SR20De был одним из самых распространённых силовых агрегатов японской корпорации. Он устанавливался на длинный список моделей:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan Silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Avenir
• Nissan Bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rasheen;
• Nissan R’nessa;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.

знакомство Автомобили статья на JcNews.ru

Этот вариант позиционируют как наиболее спортивный в линейке модификаций Altima шестого поколения. Для него предусмотрен новейший двигатель с изменяемой степенью сжатия, но достаточно ли этого для того, чтобы достойно конкурировать с одноклассниками?

Новый Altima, премьера которого состоялась в прошлом году на автосалоне в Нью-Йорке, можно рассматривать не просто как очередное поколение массового седана для американского рынка. Шестое поколение Altima сама японская компания описывает, если не как манифест, но уж точно как громкую заявку, призванную, вернуть былое величие (и объемы продаж) седанам на фоне их все более отчетливого проигрыша функциональным кроссоверам.

Не исключено, что спохватились поздно, и лучшей демонстрацией этого являются рыночные показатели. Если, например, в 2015 в США продали почти 334 000 Altima, то в 2018 не многим более 209 000. Спад продаж огромен даже на фоне естественной убыли спроса в ожидании нового поколения, однако Nissan продолжает демонстрировать оптимизм, полагая, что падение носит временный характер и связано с модой. Как бы то ни было, Altima SR –попытка разбавить утилитарность стандартного седана ноткой спортивности, но, пожалуй, неоднозначная.

Главный плюс Altima SR – двигатель. Как известно, 4-цилиндровый VC-Turbo пришел на смену V6 и, возможно, именно на Altima японская компания обкатывает схему отказа от 6-цилиндровых двигателей и на других моделях. Вопреки мнению скептиков, замена эта весьма достойная во всех отношениях – от расхода топлива до трудно передаваемого ощущения обладания автомобилем, чей потенциал выше, чем у среднестатистического соседа по потоку. Формально характеристики VC-Turbo не сногсшибательные: 236 л.с. мощности и 362 Нм крутящего момента, однако на практике максимальная тяга доступна с малых оборотов, в отклик на педаль газа практически мгновенный. Сама компания не раз заявляла, что в VC-Turbo видит решение многих проблем, связанных с необходимостью сочетать спортивный потенциал и экологические показатели, но под капотом Altima SR новый двигатель столкнулся с неожиданным препятствием в виде трансмиссии.

Вариатор X-Tronic прошел долгий путь от раздражающе-завывающей более дешевой альтернативы обычному «автомату», до вызывающего восхищение четкостью и адаптивностью своей работы устройства. К сожалению, Altima SR не тот случай, когда вариатору стоит возносить похвалы. Если кратко – огромный потенциал VC-Turbo попросту раздавлен неудачно настроенным в данном случае вариатором. Со стандартным 2,5-литровым безнаддувным двигателем в других модификациях Altima к нему нет претензий, но в Altima SR – другое дело. Вариатор старательно имитирует работу обычного автомата с гидротрансформатором, что в обычных версиях он делает с успехом, но с VC-Turbo интенсивный разгон выглядит не просто раздражающе затянутым – реакции на действия водителя также замедленные, на выходе из поворота это особенно хорошо заметно. Подрулевые лепестки должны бы были улучшить ситуацию, но на практике это верно лишь отчасти. В любом случае, любое сравнение с 6-8-ступенчатыми «автоматами» конкурентов будет не в пользу Altima.

На этом фоне плотной и неплохо настроенной выглядит подвеска: она жестче, но не менее комфортна, чем в Toyota Camry, лучше отрабатывает неровности, чем у Honda Accord и по всем параметрам уступает, пожалуй, лишь Mazda6. Рулевое управление очень легкое, что может сбить с толку водителя при прохождении серии поворотов, но в целом обратная связь неплоха.

Снаружи у Altima SR с VC-Turbo отличий мало: собственные 19-дюймовые диски, небольшой спойлер на крышке багажника, шильдики, вот, пожалуй, и все. Можно было бы надеяться на то, что в салоне автопроизводитель постарается подчеркнуть спортивную направленной версии, но нет. Ощутимым плюсом в отделке можно считать, разве что, отказ от пластмассовых вставок, имитирующих древесину, но пластик «под карбон» это ведь тоже штамп.

У Altima SR собственные передние кресла. Они покажутся более удобными большинству водителей, за исключением самых полных. Положительные эмоции вызывает мультимедийная система: интерфейс отлично продуман, пользоваться ей удобно и на ходу, все работает без излишней задумчивости. Беспроводной «зарядки» для смартфонов здесь нет, но присутствует два порта USB – обычный и мини.

В версии Altima SR установлен очень удобный руль — такой используется на нескольких моделях Nissan, но у Altima – только в SR. В задней части салона просторно, как комфортно, как и в остальных модификациях, хотя есть спорное решение в виде интегрированных в спинку дивана подголовников: установка детского кресла может быть затруднена.

Nissan Altima SR, как ни странно, производит более цельное впечатление, чем в максимальной версии Platinum и дело здесь не только в том, что SR ощутимо дешевле (30 655 долларов против 34 475). Главная заслуга в этом принадлежит новому двигателю, а также отсутствию не слишком нужных позиций в оснащении, позволяющих сэкономить несколько тысяч долларов. Если бы трансмиссия была настроена по-иному хотя бы в спортивном режиме, то SR безоговорочно можно было бы считать лучшей комплектацией Altima. Эту версию не стоит рассматривать в качестве прямого конкурента Mazda6 с точки зрения удовольствия от вождения. Altima уступит в этой дисциплине и большинству версий Honda Accord, но прогресс налицо: в прежних поколениях подобные параллели были бы неуместны. Что касается Toyota Camry, то здесь необходимо более детальное сравнение, хотя наверняка седан Toyota снова окажется более популярным. В отдельных элементах Altima выигрывает, но далеко не во всем. Что касается гибридных версий Honda Accord и Toyota Camry, то сравнения с ними Altima, пожалуй, не выдержит, если быть непредвзятым.

Можно отметить еще один момент: Altima кажется более легким и компактным авто, в сравнении с Accord и Camry, хотя в реальности они почти одинаковы. Здесь Altima ближе к Mazda6, но в качестве авто для водителя спорить с седаном Mazda новинке Nissan непросто.

Несмотря на ряд компромиссов и некоторых упущений в настройках, Nissan Altima шестого поколения можно назвать лучшим Altima за всю историю модели, но насколько это будет подкреплено интересом со стороны покупателей, говорить пока рано.

Технические характеристики Рено Логан — двигатель, клиренс, расход

Двигатель и коробка передач Колесная формула	К7М 1.6 МКП5	K4M 1.6 АКП4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	К7М	К4М
Рабочий объем цилиндров (см3)	1598
Размер цилиндра х хор поршня, мм	79,5
Число цилиндров, расположение рядное	4
Число клапанов	16	16
Степень сжатия	9,5	9,8
Максимальная мощность по нормам ЕЭС, кВт (по DIN, л. с.)	113	102
Максимальный крутящий момент по нормам ЕЭС, Н•м / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	134 / 2800	145 / 3750
Тип впрыска	Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Топливо	Бензин
Нормы токсичности	Евро — 5
ТИП КУЗОВА
Тип кузова	Седан
Число дверей	4
ТОПЛИВНЫЙ БАК
Топливный бак, л	50
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Число передач	5
Передаточные числа: I	3,727
II	2,048
III	1,393
IV	1,029
V	0,756
Заднй ход	3,545
Передаточное число главной передачи	4,5
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Диаметр разворота (м)	10
Тип передней подвески	независимая, пружинная, типа Макферсон, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Тип задней подвески	полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
КОЛЕСА И ШИНЫ
Размерность шин	185/65 R15
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тип тормозной системы	тормозные механизмы передних колес дисковые, задних – барабанные
ABS Bosch 8. 1	Стандарт
Электронная система распределения тормозного усилия	Опция *
Передние тормоза: диски (мм)	259×12	258×22
Задние тормоза: барабаны (дюймы)	8″
РАСХОД ТОПЛИВА
В городском цикле, л/100 км	9,8	9,4
В загородном цикле, л/100 км	5,8
В смешанном цикле, л/100 км	7,2	7,1
Выброс СО2, г/км	168	167
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч	172	180
Время разгона 0–100 км/ч, с.	11,9	10,5
ОБЪЕМ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
Объем багажного отделения, (л)	510
МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряженная масса (без водителя), кг	1106	1127
Нагрузка на переднюю ось	810
Нагрузка на заднюю ось	860
Полезная нагрузка	439	418
Полная масса транспортного средства, кг	1545
Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой	1090
Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы	570
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, (мм)
Длина	4346
Ширина (без боковых зеркал)	1733
Высота	1517
Колесная база	2634
Передняя колея	1497
Задняя колея	1486
Дорожный просвет под нагрузкой	155

Двигатель Patriot SR 210 (7 л.

с., d=19 мм) по цене 11 090 руб — отзывы, характеристики, фото

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением.

Характеристики двигателя

Модель двигателя:

SR 210

Тип двигателя:

4-х тактный бензиновый

Мощность двигателя, л/с (кВт):

7 л.с.

Расположение вала:

Горизонтальный

Тип вала:

Цилиндрический под шпонку

Диаметр вала, мм:

19,05 мм

Объем двигателя, см³:

212 см3

Частота вращения вала двигателя, об/мин:

3000 об/мин

Рабочий объём двигателя, л:

212 см3

Система охлаждения:

Принудительное воздушное

Система зажигания:

Транзисторно-магнитное

Система запуска:

Ручной стартер

Направление вращения вала двигателя:

Против часовой стрелки (левое вращение)

Топливо:

Бензин

Объем топливного бака, л:

3,6 л

Страна происхождения

Страна происхождения:

Китай

SR20DET

Когда дело доходит до японских спортивных компактных автомобилей, успех двигателя определяется его дизайном, характеристиками, потребительскими качествами и, в нашем мире, послепродажной поддержкой. Для фанатиков Nissan почтенный двигатель SR20 является фаворитом с четырьмя цилиндрами. Эта универсальная мельница производилась более 13 лет практически во всех мыслимых конфигурациях; от безнаддувного двигателя и с принудительной индукцией до всех трех вариантов трансмиссии: переднего, заднего и полного привода.Это семейство двигателей использовалось на 18 различных платформах Nissan / Infiniti по всему миру. Из них Америка увидела только двигатели Sentra, Pulsar NX и Infiniti G20, которые были полностью переднеприводными, без наддува SR20DE (серия двигателей SR / 20–2,0 л / D-Dual Overhead Cams, E-Electronic Fuel Injection).

Фото 4/12 | 3. Notch Top
Головку блока цилиндров с плоским верхом первого поколения (1) можно отличить от головки блока цилиндров второго поколения (2) по охлаждающим ребрам в передней части головки.У Notch Top (3) был кулачковый механизм VTC, который выступает спереди.

ВСЁ В ПРОЦЕССЕ

В то время, когда дрифтинг превратился из подпольного и незаконного стиля вождения в Японии в основной вид автоспорта в США, у американских энтузиастов был скромный выбор японских платформ (Supra, 300ZX, 350Z, RX7, MR2, 240SX, AE86. ) выбирать из. Из этих вариантов 240SX предлагал доступное, обильное, легкое и сбалансированное шасси с задним приводом.USDM 240SX оснащался безнаддувным двигателем KA24E с одним кулачком или KA24DE с двумя кулачками, двигателями, которые в то время не пользовались такой большой поддержкой со стороны вторичного рынка. К счастью, поскольку 240SX — это то же самое, что JDM Silvia и 180SX, полный задний привод SR20DET, трансмиссия, жгут проводов и ЭБУ можно было относительно легко поменять местами. Добавьте к этому обширную послепродажную поддержку, уже предлагаемую японскими тюнерами и производителями, ориентированными на производительность, и потолок производительности существенно поднимется.

Фото 5/12 | Головка блока цилиндров с плоским верхом имеет фиксированный кулачок. Тем не менее, вторичный рынок предлагает регулируемые шестерни, которые позволяют «наклонять» распределительные валы для оптимальной работы.

Семейство двигателей SR выпускается с различными объемами двигателя и технологиями головки блока цилиндров. Ориентированные на производительность, заднеприводные двигатели SR20DET (да, «T» означает турбокомпрессор) не закрепились в США, пока дрифт не стал популярным в начале 2000-х годов.Эти двигатели, три варианта, на которых установлены JDM S13, S14 и S15 Silvias и 180SX, являются наиболее распространенными заменами. Так что же такого особенного в этих двигателях? Они имеют заводской турбонаддув, имеют потенциал мощности в два раза выше заводской мощности с заводскими внутренними компонентами и, благодаря вторичному рынку, могут быть изготовлены с еще большим потенциалом мощности.

Компания Nissan разработала полностью алюминиевый двигатель SR20DET с турбонаддувом, квадратный диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 86 мм, что обеспечивает баланс крутящего момента и выходной мощности.Блок имеет закрытую платформу с гильзами цилиндров из сплава, и каждый цилиндр имеет подпоршневой распылитель масла для поддержания температуры поршня. Сверху 16-клапанная головка блока цилиндров оснащена двойными верхними распределительными валами с цепным приводом, которые позволяют независимо регулировать фазу газораспределения (при установке вторичных регулируемых кулачковых шестерен). Кулачки поднимают клапанный механизм с помощью коромысел с подъемниками гидравлических клапанов, преимущество которых заключается в сокращении затрат на техническое обслуживание, поскольку они постоянно и автоматически регулируют клапанный зазор.Единый корпус дроссельной заслонки регулирует входящий воздушный поток, который создает давление во впускном алюминиевом коллекторе. По мере того как воздух распределяется по впускным каналам, топливные форсунки с боковой подачей и высоким сопротивлением распыляют распыленное топливо в камеры сгорания. Система зажигания с катушкой на свече обеспечивает точное время зажигания для оптимального сгорания и производительности. В течение своего производственного цикла SR20 претерпевал эволюцию с небольшими изменениями, которые отличают каждое выпущенное поколение Nissan.

Ранние двигатели SR20DET обычно определялись по их клапанной крышке.Двигатели «Red Top» и «Black Top» (их также иногда называют «Flat Top») были обнаружены в RPS13 180SX и S13 Silvia. Эти двигатели поставлялись с головкой блока цилиндров «High Port», в которой использовались распределительные валы с неизменяемыми фазами газораспределения и обеспечивалась превосходная заводская циркуляция воздуха, что делало их желательными в качестве варианта производительности, не требующего тяжелой работы с отверстиями. Они используют топливные форсунки со скоростью 370 см3 / мин для подачи топлива и турбокомпрессор с опорными подшипниками Garrett T25G для давления наддува. Этот двигатель выдавал 200 лошадиных сил в стандартной комплектации, но мог безопасно поддерживать приблизительно 400 л.с. на базовой нижней части, правильной комбинации деталей на болтах, турбо-модернизации, улучшении подачи топлива и калибровке.

Фото 6/12 | В отчетливой форме крышки клапана Notch Top находится кулачковая шестерня VTC, которая регулирует синхронизацию впускных кулачков.

Позже Nissan выпустил обновленный двигатель SR20DET с системой Valve Timing Control (VTC), которая представляет собой систему изменения фаз газораспределения Nissan. Этот двигатель впервые появился в S14 Silvia в конце 1993 года. Этот двигатель, отличающийся необычной формой клапанной крышки, получил прозвища «Notch Top» и «Slant Top».«Эта новая головка блока цилиндров, известная как« Low Port », отличается модернизированным впускным коллектором, питающим немного меньшие порты для увеличения скорости впуска. Откалиброванная с помощью VTC на впускном распредвале, низкая головка цилиндра обеспечивает улучшенный отклик, обеспечивая большую пиковую мощность по сравнению по сравнению с предыдущими двигателями SR20. Благодаря усилению, обеспечиваемому более крупным турбонагнетателем на опорных подшипниках Garrett T28, заводская мощность увеличилась до 217 л.с. В 1994 году Nissan Motorsports выпустил ограниченную серию под названием 270R. Эта серия из 30 единиц вырабатывала 270 л.с. множество улучшений характеристик Nissan Motorsports в дополнение к более высокой мощности двигателя.

В 1999 году Nissan представил последнее S-шасси с двигателем SR20DET — S15 Silvia. SR20DET, на котором установлен S15 Spec R, продолжал пользоваться преимуществами головки блока цилиндров VTC и был оснащен турбонагнетателем с шарикоподшипниками Garrett GT28R и более крупными форсунками на 480 см3 / мин. Для этого двигателя Nissan отказался от «тупых» катушек с внешним воспламенителем в пользу «умных» катушек со встроенными воспламенителями. Усовершенствованная система управления двигателем регулирует подачу топлива и угол опережения зажигания для выработки 247 л.с.

Фото 7/12 | Впускные патрубки с плоским верхом Nissan SR20DET Фото 8/12 | Головка блока цилиндров с плоским верхом имеет литой впускной канал с большим углом наклона. Для сравнения, верх с выемкой имеет более традиционный дизайн с низкими портами.

Что дает SR20 такой потенциал и выносливость? Послепродажная поддержка. Nissan начал производство этого двигателя в 1989 году, и, несмотря на прекращение производства этого двигателя с S15 Silvia Spec R 2002 модельного года, вторичный рынок продолжал поддерживать каждый из этих вариантов с производительными деталями, которые продолжают выпускаться и по сей день. От основных болтов до вращающихся узлов, комплектов строкеров и полной настройки головки блока цилиндров — варианты настройки многочисленны.

Двигатель SR20DET с болтовым креплением приветствует большинство модификаций, взамен увеличивая мощность. После того, как вы произвели базовую модернизацию впуска, даунпайпа и выхлопа, приготовьтесь инвестировать в решения для управления двигателем для более продвинутых болтов, таких как впускные коллекторы и передние промежуточные охладители. Важность послепродажной системы управления двигателем становится первостепенной после модернизации форсунок, топливного насоса, системы зажигания, выпускного коллектора и турбонагнетателя с последующим повышением давления наддува.Если вы сняли крышку клапана для модернизации распределительных валов, рекомендуется добавить стопоры коромысел, чтобы коромысла не раскачивались при высоких оборотах двигателя. Если вы хардкор, откажитесь от подъемников с гидравлическими клапанами в пользу солидных подъемников. Поскольку солидные лифтеры не двигаются, они уменьшают вероятность того, что коромысла вылетят из своих позиций. Единственное предостережение — это боль, когда дело доходит до набора клапана. Несмотря на это, многие утверждают, что усилия того стоят, поскольку их вряд ли нужно будет корректировать в течение некоторого времени.В зависимости от выбранных вами деталей и типа топлива, которое вы используете, эти обновления могут дать вам любой диапазон от 200 до 300 л.с.

Если вы взорвали двигатель SR20 или просто готовы перейти на следующий уровень, вы готовы обновить внутреннее устройство двигателя. Гильзы цилиндров из сплава SR20 могут быть переточены только на 0,5 мм или 20 000 долей дюйма дважды (86,5 мм и 87 мм), прежде чем стенки гильзы станут слишком тонкими, и вы будете вынуждены повторно установить гильзу в блок. К счастью, существует несколько вариантов замены гильзы на блок, а прочные гильзы цилиндров из ковкого чугуна после продажи расширяют ваши возможности за счет использования поршней гораздо большего размера. В случае SR20 вы можете смело увеличивать диаметр цилиндра до 90 мм и при этом иметь достаточную толщину стенок цилиндра, чтобы выдерживать огромное давление в цилиндре без образования трещин. Также неплохо сейчас обновить шатуны, особенно если вы планируете увеличить мощность двигателя. Для увеличения крутящего момента увеличьте ход поршня с помощью ходового коленчатого вала. Если вы это сделаете, запланируйте заказ поршней по индивидуальному заказу, так как положение пальца необходимо будет отрегулировать, чтобы приспособиться к большему ходу.

После того, как вы закончите усиление вращающегося узла и / или увеличите рабочий объем блока SR20, пришло время повысить объемный КПД вашего двигателя.Чтобы улучшить поток воздуха в цилиндры и из цилиндров, простая установка распределительных валов с более высокой подъемной силой и большей продолжительностью действия может существенно повлиять на мощность двигателя и форму кривых мощности и крутящего момента. Более крупные клапаны и порт могут дополнять большие распредвалы для оптимальной объемной эффективности. Но помните, больше не всегда лучше. Присоединение головки, клапанный механизм и выбор распределительного вала сочетаются с турбонаддувом для достижения желаемой пиковой мощности и кривой крутящего момента. Если вы участвуете в драг-рейсинге, это здорово, если вы хотите добиться больших успехов с высокой пиковой мощностью, но обычно это приводит к оцепенению и замедлению реакции на улицах или на дороге.Выбирайте обновления в зависимости от цели сборки или того, что вы планируете больше всего делать с автомобилем. Сборка с высокой производительностью обычно затягивает трафик.

Фото 9/12 | Стопоры коромысел из листового металла, которые крепятся болтами к крышкам кулачков, помогают предотвратить выброс коромысел из их положений под кулачками при высоких оборотах двигателя. Любители

лошадиных сил будут возражать против двигателя SR20DET, поскольку он не основан на железном блоке или его мощность не может конкурировать с рядными шестицилиндровыми двигателями RB или JZ. Тем не менее, есть веские причины для замены SR20. Легкий алюминиевый двигатель SR20 помогает поддерживать отличный баланс веса, которым славится 240SX, что способствует его желательному нейтральному управлению. Двигатели RB и JZ весят немного больше, что приводит к большему балласту спереди. Относительная доступность SR20 также является привлекательной темой для разговоров, поскольку импортеры двигателей на обоих берегах продают полные свопы по цене от 2800 до 4000 долларов. Благодаря более чем двум десятилетиям разработки и послепродажной поддержки, для этих двигателей все еще доступно множество запчастей.При правильной сборке SR20 может надежно поддерживать более 700 л.с. на колесах. Тем, кто ищет надежную и экономичную замену двигателя, практически незаменимую для S13 и S14 240SX, не ищите дальше.

Двигатель (крышка клапана)	Годы	Мощность	Шасси	Код шасси	Тип головки	Впускной коллектор	Распределительный механизм синхронизации	Зажигание	Размер инжектора	Датчик O2	Турбокомпрессор
Red Top	91-94	200hp	Silvia	S13	High Port	Long Runner	Fixed	Dumb Coil, External Ignitor	370cc, Side Feed	Skinny Type	Garrett T25G
Red Top	91-94	200hp	180SX	RPS13	High Port	Long Runner	Fixed	Dumb Coil, External Ignitor	370cc, Side Feed	Skinny Тип	Garrett T25G
Черный верх	94-98	2 00hp	180SX	RPS13	High Port	Long Runner	Fixed	Dumb Coil, External Ignitor	370cc, Side Feed	Fat Type	Garrett T25G
Notch Top / Slant Top	94-98	217hp	Silvia	S14	Low Port	Short Runners	VTC, впускной кулачок	Dumb Coil, внешний воспламенитель	370cc, боковая подача	Тип жира	Garrett T28 Подшипник скольжения
Notch Top / Slant Top	99-02	247hp	Silvia	S15	Low Port	Short Runners	VTC, впускной кулачок	Smart Coil, встроенный воспламенитель	480cc, боковой подач	жирный тип	Шаровой подшипник Гарретт Т28Р

SR20DET против KA24DE | Какой четырехцилиндровый двигатель Nissan является лучшим?

С 1991 года большие споры среди фанатиков S-шасси Nissan велись между SR20DET и KA24DE. С одной стороны, шасси JDM были оснащены двигателями SR с турбонаддувом, предлагая готовую к эксплуатации мощность с принудительной индукцией с завода. С другой стороны, вариант USDM получил крутящий, но скучный двигатель KA24DE. Многие считали, что решение Nissan оснастить водителей 240SX US двигателем грузовика изменилось. Но по мере того, как все больше тюнеров исследовали и разрабатывали KA24DE, некоторые начали ценить потенциал, который может предложить эта силовая установка. Чтобы по-настоящему почувствовать соперников, было необходимо подробное сравнение.Для оценки достоинств каждого двигателя будет использоваться множество факторов, включая стоимость, пиковую мощность и динамические графики. В конце концов, более глубокое понимание этих силовых установок поможет энтузиасту принимать решения по настройке. Ричард Фонг // Фото Дарина Джона Первоначально опубликовано в выпуске DSPORT № 86

---

Сильные стороны: • Железный блок прочнее алюминия • Чем больше рабочий объем, тем выше крутящий момент на низких оборотах. • Доступно и легко доступно, поскольку это двигатель, соответствующий спецификации USDM. • Улучшенный клапанный механизм с регулировкой ковша • Двигатель, соответствующий требованиям DOT, CARB и EPA Слабые стороны: • Низкая заводская мощность • Изначально не предназначен для гоночных приложений — для работы в режиме принудительной индукции необходимо усилить внутренние детали. • Послепродажная поддержка и развитие ограничены из-за отсутствия первоначальной популярности • Распределитель зажигания • Длинный ход ограничивает красную черту

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Код двигателя:	KA24DE
Рабочий объем:	2,389 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня:	89 мм x 96 мм
Пиковая мощность:	135. 3 л.с. при 5100 об / мин
Пиковый крутящий момент:	148,4 фунт-фут при 4200 об / мин
Динамометрический тип:	Dynojet 248C Динамометр
Поршни и штоки:	Сжатие 9,5: 1, штифт 21 мм,
	53 мм Диаметр стержня
Профиль распределительного вала:	Продолжительность 232 градуса (впуск и выпуск)
	8.9 мм, подъем 9,1 мм (впускной, выпускной)
Клапаны:	Впускной, 36,5 мм, выпускной 31,2 мм
Корпус дроссельной заслонки:	60 мм ID
Форсунки:	Форсунки с боковой подачей 370 см3 / мин (x4)

KA24DE- 135,3 л.с. при 5100 об / мин, 148,4 фунт-фут при 4200 об / мин

---

Сильные стороны: • Разработан для принудительной индукции на заводе — приличная мощность в заводской комплектации. • Регулировка фаз газораспределения на впускном распредвале (1995 и новее) • Короткий ход обеспечивает высокие обороты • Обширная послепродажная поддержка • Легкий алюминиевый блок помогает сбалансировать вес шасси. • Система зажигания со спиральной свечой Слабые стороны: • Алюминиевый блок и гильзы из сплава не так прочны, как железо. • Потребуется перезарядка для увеличения диаметра отверстия более 87 мм. • Недостаток крутящего момента на низких частотах. • Клапанный механизм слабый и часто выходит из строя в стандартном виде • Пиковая мощность ограничена балансом между откликом и мощностью • Размер турбокомпрессора определяет пиковую выходную мощность, однако слишком большой и страдает отклик, слишком маленький и ограниченная пиковая мощность • Не соответствует требованиям DOT / CARB / EPA для уличного использования; только для бездорожья

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Код двигателя:	SR20DET
Рабочий объем:	1,998 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня:	86 мм x 86 мм
Пиковая мощность:	206.8 л.с. при 6400 об / мин
Пиковый крутящий момент:	191,9 фунт-фут при 4800 об / мин
Динамометрический тип:	Dynojet 248C Динамометр
Поршни и штоки:	8,5: 1 Сжатие, 22 мм штифт для запястья,
	Диаметр стержня 51 мм
Профиль распределительного вала:	Продолжительность 240 градусов (впуск и выпуск)
	9.2 мм подъемник (впуск и выпуск)
Клапаны:	Впуск 34 мм, выпуск 30 мм
Корпус дроссельной заслонки:	50 мм ID
Форсунки:	Форсунки с боковой подачей 480 куб. см / мин (x4)
Турбокомпрессор:	Garrett GT28R
Рама:	T25
Технические характеристики колеса компрессора:	60 Обрезка, 0.60 A / R Корпус
Технические характеристики колеса турбины:	62 Накладка
Корпус турбины:	0,64 А / Р

SR20DET- 206,8 л.с. при 6400 об / мин, 191,9 фунт-фут при 4800 об / мин

---

1. Двигатели настраиваются на бензиновый насос (с октановым числом 91). 2. Уличные шины DOT 3. Допускается усиленный вращающийся узел. (шатуны, поршни, коленвал) 4.Необходимо использовать турбокомпрессор того же размера. 5. Разрешено автономное управление двигателем. 6. Разрешены изменения в блокировке. 7. Разрешены улучшения трансмиссии. 8. Запрещено закачивание закиси азота 1. Дино 2. Схема 3. Полоса перетаскивания 4. Соперничество с недовольством на трассе и драг-полосе (Ричард против Джерена)

• Выровняйте игровое поле за счет увеличения смещения и усиленных внутренних элементов шортблока. + Обернуть блок с гильзами из ковкого чугуна, просверленными до 90 мм + Строкер коленчатый вал 91 мм TOMEI POWERED + Шатуны Carrillo + Кованые алюминиевые поршни Mahle • Улучшите поток воздуха через двигатель с помощью высокопроизводительной головки блока цилиндров + Головка блока цилиндров TOMEI POWERED с ручным переносом и камерами сгорания, изготовленная по индивидуальному заказу для большего диаметра + Клапаны увеличенного размера TOMEI POWERED с двойными пружинами и титановыми фиксаторами + TOMEI POWERED 270-градусные распредвалы PROCAM • Большой турбокомпрессор + Увеличьте размер турбокомпрессора, чтобы воспользоваться преимуществами увеличенного рабочего объема и большей текучести головки блока цилиндров. + Турбоколлектор Peak Boost с верхним креплением и внешним вестгейтом. + Новый трубопровод интеркулера • Усиление нижней части более прочными внутренними элементами + Удилища Орла + Поршни JE • Улучшение воздушного потока через головку + Головка блока цилиндров Port Flow Design с отверстиями + Полный клапанный механизм Supertech (клапаны, пружины, фиксаторы) + Распредвалы BC Brian Crower Stage-3 Race + X Дополнительный впускной коллектор Mfg. • Турбокомпрессор + Турбо-коллектор Peak Boost с верхним креплением + Турбокомпрессор Т3 + Интеркулер и обвязка + ЭБУ AEM EMS В ближайшие месяцы автомобили проекта DSPORT будут дорабатываться в рамках подготовки к конкурсу, который окончательно разрешит споры.Первое испытание будет проводиться на динамометрическом стенде на максимальную мощность и крутящий момент. Второе соревнование будет проводиться на автодроме. Профессиональный водитель будет пилотировать каждую машину, чтобы получить объективное и стабильное время прохождения круга для каждого автомобиля. Третье соревнование будет проводиться на драг-полосе, где будут измеряться как прошедшее время, так и скорость захвата. Данные, собранные в этих категориях, определят победителя. В заключительной части соревнования владельцы транспортных средств (Ричард и Джерен) столкнутся друг с другом в состязании недовольства как на трассе, так и на полосе, чтобы свести счеты.Будьте на связи.

---

Следуй за KA24 против SR20 Battle

1) SR20DET против KA24DE | Какой четырехцилиндровый двигатель Nissan является лучшим? 2) D’Garage Silvia | Подготовка к битве KA vs SR 3) KA24DE против SR20DET Act II | Подготовка КА к Boost 4) KA24DE против SR20DET Act III | SR20DET Heads Up 5) KA24DE против SR20DET Act IV | Конструкция потока портов готовит нашу головку KA24DE 6) Битва КА против СЭ: Акт V | International SR23 — Создан правильно и готов к бою 7) SR20 делает шаг вперед, KA24 отбрасывают назад | КА против SR Обновление

Двигатель Nissan SR

Двигатель Nissan SR — 1. Четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 6, 1,8 или 2,0 л, производимый Nissan Motors. В некоторых моделях он оснащен алюминиевой головкой и алюминиевым блоком со стальными втулками, а в некоторых моделях он имеет 4-клапанную конструкцию DOHC с регулируемыми фазами газораспределения. Этот двигатель использовался во многих малых и средних автомобилях Nissan, включая высокопроизводительные варианты с турбонаддувом. Он был разработан Nissan в качестве замены двигателей предыдущей серии CA. Показанная выходная мощность соответствует JIS Net PS или ECE Net в киловаттах, если не указано иное.

SR18Di

SR18Di — это двигатель объемом 1,8 л (1838 куб. См) DOHC. Он производит 110 л.с. (81 кВт) при 6500 об / мин и 150 нм при 4000 об / мин. Основанный на системе одноточечного впрыска топлива, он устанавливался на автомобили JDM и некоторые версии для Великобритании. В этой модели использовались чугунные блоки, и она использовалась на Nissan Primera поколения P10, но из-за низкой общей мощности этот вариант двигателя был исключен в следующем поколении.

Этот двигатель никогда не использовался на аналоге USDM Infiniti G20

Используется в следующих транспортных средствах:

SR18DE

SR18DE — это 1.Двигатель 8 л (1838 куб. См) DOHC. Он производит 125 л.с. (92 кВт) при 6000 об / мин и 156 нм при 4800 об / мин. Этот двигатель поставлялся с системой многоточечного впрыска топлива ECCS (Electronic Concentrated Control System).

Применялся в следующих транспортных средствах;

SR20Di

SR20Di — это двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. См) DOHC. Он производит 122 л.с. (89 кВт). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм (3,4 дюйма) и 86 мм (3,4 дюйма). Аналогичен версии 1,8 л, за исключением большего рабочего объема с системой впрыска дроссельной заслонки.

Используется в следующих транспортных средствах:

SR20DE и SR20De

Двигатель Nissan SR20DE используется более чем в 15 моделях Nissan. Впервые он появился в октябре 1989 года и постепенно был снят с производства после появления семейства двигателей QR (с низким уровнем выбросов). SR20DE имел номинальную мощность от 140 до 169 лошадиных сил (от 104 до 126 кВт) с завода.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• SR — Код двигателя
• 20 — 2.0 литров
• D — Двойной верхний кулачок
• E — Многоточечный впрыск топлива
• e — SR20DE LEV-версия
• RR — Роликовый коромысел

Этот двигатель имеет следующие спецификации (SAE, 1991)

Технические характеристики
Тип:	Водяное охлаждение, 4-тактный рядный 4-цилиндровый
Камера сгорания:	Поперечный поток, люк
Механизм клапана:	DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Смещение:	1998cc
Диаметр x ход поршня:	86.0 x 86,0 мм
Шаг отверстия:	97,0 мм
Высота блока:	211,3 мм
Степень сжатия:	9,5: 1
Диаметр шейки коленвала:	55,0 мм
Диаметр шатуна:	48,0 мм
Длина шатуна:	136,3 мм
Диаметр клапана:	Впускной: 34,0 мм, Выпускной: 30. 0 мм
Размеры:	685 x 610 x 615 мм
Максимальная мощность:	140 л.с.-169 л.с. при 6400 об / мин (чистая SAE)
Максимальный крутящий момент:	132 фут-фунт при 4800 об / мин (сеть SAE)

Применялся в следующих транспортных средствах:

Модель	года выпуска
180SX	1991–1992, 1994–1997
200SX SE-R	1995–1998
Альмера	1996–1999
Авенир	1990, 1992–1995, 1997–2001
Блюберд	1989, 1991–1993, 1995–1998
Свобода	1998–2000
Инфинити G20	1991–2002
NX2000	1991–1993
Прери Джой	1995–1997
Presea	1990–1993, 1995, 1997–1998
Primera	1990–2002
Pulsar	1991–2000
Р’несса	1997–1998, 2000
Рашин	1998
Sentra	1991–1994, 1998–2001
Серена	1991–1995, 1997–2000
Сильвия	1991–1993 1995–1996, 1998–2002
Wingroad	1996–1999

SR20DET

Основная статья: Nissan SR20DET S13 Silvia SR20DET NS Mounting, Coil On Plug (желтая краска) Крепление U13 Bluebird SR20DET EW, распределитель

Истоки

SR20DET был впервые произведен в Nissan Bluebird 2000SSS Attesa U12 в октябре 1989 года [1]. С 1990 по 1994 год он использовался в Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), но с более мощным турбонаддувом T28. В обоих этих автомобилях двигатель расположен поперечно.

Однако заднеприводные Nissan Silvia и Nissan 180SX, выпущенные в 1991 году, были построены с продольно выровненным SR20DET. Некоторые из 180SX были выпущены с SR20DET, в то время как другие имели безнаддувный SR20DE.

Двигатель использовался в Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999 году.

Из всех моделей Nissan, выпущенных с SR20DET, Silvia была самой продолжительной моделью, которая использовала его. S14 и S15 используют более мощный турбонагнетатель, чем модели S13.

Цвет крышки клапана

SR20DET устанавливается в Nissan 200SX S14.

Цвета клапанных крышек, похоже, связаны с годом выпуска двигателя.

Цвет	Модель	года
Красный	S13 / 180SX / Bluebird / Pulsar	1989–1994
Черный	S13 / 180SX	1994–1998
Черный	S14 / S15	1994–2002
Серебро	Авенир / Р’несса	1995–2001 / 1997-2001

• S13 Черный верх — 180sx’s post-94 (Garrett T25G turbo)
• S13 Red top — S13 Silvia и 180sx pre-94 (Garrett T25G turbo)
• S14 Black top — 1994-98 Silvias — Система изменения фаз газораспределения, также известная как VTC, была представлена ​​на впускном кулачке (турбина с опорным подшипником Garrett T28 для австралийского и европейского рынков и турбина с шарикоподшипником Garrett T28 для японского рынка) ^[1]
• S15 Черный верх — 1999-2002 Сильвия. То же, что и S14, но с PTU в блоках катушек зажигания, 6-ступенчатая механическая коробка передач (подшипник скольжения Garrett Journal Bearing T28 для Европы и Австралии и Ball Bearing T28 turbo для Японии)

Был доступен в следующих транспортных средствах:

SR16VE

Двигатель Nissan SR16VE

1,6 л (1596 куб.см) SR16VE имеет систему изменения фаз газораспределения Nissan Neo VVL с контролем подъема. Он производит 175 л.с. (129 кВт) при 7800 об / мин и 119 фунт-сила-футов (161 Нм) при 7200 об / мин. Redline идет на 8300 об / мин.

Используется в следующих транспортных средствах:

СР16ВЕ У1

Эта версия использовалась в ограниченном количестве (выпущено 200 экземпляров ^{[ ссылка ]} ) Pulsar VZ-R N1, выпускавшихся с 1997 по 1998 год.Тюнингом этих автомобилей занималась компания Autech Japan.

Он сделал 200 л.с. (197 л.с.) (147 кВт) при 7800 оборотах в минуту и ​​134 фунт-сила-фут (181 Нм) при 7600 оборотах в минуту. Redline версии 2 N1 (1998 г.) — 8600 об / мин. Это самый мощный серийный атмосферный двигатель объемом 1,6 л. Это также была самая высокая удельная мощность среди всех серийных поршневых двигателей без наддува того времени, пока ее не превзошел двигатель Honda F20C, используемый в S2000, который удерживал рекорд до тех пор, пока Ferrari не выпустила 458 Italia в 2010 году.

SR20VE

SR20VE

2.0 L SR20VE имеет систему изменения фаз газораспределения Nissan Neo VVL с контролем подъема. Он производит 190 л.с. (139 кВт) при 7000 об / мин и 144 фунт-сила-фут (196 Нм) при 6000 об / мин и позже (2001–2003) 205 л.с. (150 кВт) при 7200 об / мин и 206 Н · м при 5200 об / мин. Используется в:

СР20ВЕТ

SR20VET

2,0 л (1998 куб.см) SR20VET был первым двигателем Nissan с турбонаддувом с регулируемыми фазами газораспределения и контролем подъема. Он производит 280 л.с. (206 кВт) при 6400 об / мин и 309 нм при 3200 об / мин.

Используется в следующих транспортных средствах:

См.

Также

Список литературы

Внешние ссылки

Nissan Altima 2 года выпуска.0-литровый турбо — настоящий претендент

По идее, этот, может, и не вошел в историю автомобилестроения, но это то, о чем мы думаем между обходами офисного Plinko. Назвав свои седаны, Nissan мог бы воплотить в жизнь самый точный и блестящий план автомобильного брендинга в истории. Подумайте вот о чем: после появления в 1981 году большого автомобиля Maxima, естественным следующим шагом было бы назвать его новый маленький седан 1982 года Minima. Не посоветовавшись с нами, Nissan назвал его Sentra.Десять лет спустя, когда компания представила свой пересмотренный седан среднего размера, она могла завершить тройку событий, назвав его Media. Minima, Media и Maxima — названия, которые так легко запомнить, что даже Motor Trend может это сделать.

Но этого не случилось. Среднеразмерный автомобиль Nissan — это Altima. С 1992 года, за это время дилеры Nissan разгрузили около 5,6 миллиона автомобилей. В 2017 году Nissan продал более четверти миллиона автомобилей Altimas, и по состоянию на август 2018 года этот автомобиль занимал третье место по продажам среди седанов среднего размера.Хотя Altima продолжает уступать позиции Rogue, на нее по-прежнему приходится более 17 процентов от общего объема продаж компании в США. Так что эта полностью переработанная модель, шестое поколение среднего человека, имеет большое значение.

Нам все равно, сколько он будет продан, потому что популярность и желательность сходятся в одном автомобиле с редкостью Хейла-Боппа. Но как раз это и есть дилемма, с которой сталкивается Nissan. Honda Accord не только превосходит Altima по продажам, но и попала в наш список 10 лучших в 2018 году, а до этого — 31 список 10 лучших — это больше, чем у любого другого автомобиля.То, что это знаменосец в классе, ясно. То, что у Nissan есть смекалка, необходимая для того, чтобы вытеснить его, не так. «В Altima нет ничего серьезного неправильного … Мы просто хотели бы, чтобы с ней было больше правильного», — сказали мы в прохладном обзоре модели 2018 года.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Тем не менее, когда этот седан Scarlet Ember — ладно, он красный — въехал в штаб-квартиру C / D , мы встали. Его заостренный нос, трапециевидная решетка радиатора и 19-дюймовые колеса вызвали эмоции, которые обычно не вызывают у автомобилей такого класса.По крайней мере, это красивый седан.

Комплектация

SR и Platinum — это последнее инженерное достижение Nissan. Рядный четырехцилиндровый двигатель KR20DDET в нашем тестовом автомобиле Platinum представляет собой 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, способный изменять степень сжатия от 8,0: 1 до 14,0: 1. Из-за пересмотренной калибровки двигателя его мощность в 248 лошадиных сил меньше на 20 по сравнению с версией Infiniti QX50 2019 года, где этот двигатель дебютировал. Крутящий момент остается прежним — 280 фунт-футов. Уловка VC-Turbo для вечеринок — это способность двигаться с высокой степенью сжатия для повышения эффективности, а затем переключаться на сопротивление детонации двигателя с низкой степенью сжатия под нагрузкой, что обеспечивает более высокий уровень наддува. Вариатор с приводом на передние колеса — единственная трансмиссия, доступная с силовой установкой с турбонаддувом, а в комплектациях SR она оснащена лепестковыми переключателями.

EPA заявляет, что Altima хороша для расхода 29 миль на галлон вместе, что на 3 мили на галлон лучше, чем у прошлогодней модели с двигателем V-6, и превосходит 2,0-литровый 10-ступенчатый Accord EX-L с турбонаддувом на 2 мили на галлон. В остальном все пять комплектаций стандартно поставляются с новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим 188 лошадиных сил и 180 фунт-фут крутящего момента. Передний привод и вариатор входят в стандартную комплектацию, но система полного привода доступна с 2.5-литровый — это сегментная редкость.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Однако только инновационные силовые агрегаты не делают седан среднего размера победителем. В этом классе мелочи отделяют хорошее от хорошего. Всеохватывающее богатство и непринужденное поведение Accord делают его фаворитом. Nissan это знает, поэтому он оптимизировал элементы управления HVAC Altima, разместил 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран выше на приборной панели, сохранил удобные сиденья в течение всего дня и снабдил его рулевым колесом с толстыми ободами небольшого диаметра.Это современная, функциональная презентация, которая не претендует на роль роскошного автомобиля, но также не обременяет водителей глупыми уловками, такими как кнопочный переключатель. Материалы в нашей модели с верхней отделкой были достаточно хорошими, но искусственное дерево на приборной панели никого не обманет.

Может и не понадобится. В Altima есть еще много чего, что может понравиться, начиная с ее вместительности. Втисните их в машины этого класса, и наши самые большие сотрудники будут похожи на Баузера в Mario Kart. Но здесь, когда переднее сиденье отрегулировано под их собственное положение вождения, шести с половиной ногам сзади удобно.Задняя часть достаточно велика, чтобы комфортно было почти каждому, но им не хватает поразительной воздушности Accord.

Наш тестовый автомобиль разогнался до 60 миль в час за 5,9 секунды, быстрее, чем многие покупатели этого класса когда-либо захотят путешествовать. Но он на несколько десятых менее быстр, чем последний протестированный нами 2,0-литровый 10-скоростной Accord, который также сохранил лидерство на протяжении четверти мили. CVT Altima не хватает непосредственности и контроля, предлагаемых трансмиссией Accord, особенно в отделке Nissan Platinum, в которой отсутствуют подрулевые переключатели.И нельзя отрицать эффект закручивания при полностью открытой дроссельной заслонке, который является продуктом комбинированных задержек наддува здания и изменения передаточных чисел вариатора. Спортивный режим усиливает реакцию дроссельной заслонки, удерживая двигатель примерно на 500 об / мин выше, что вы заметите, только если будете внимательны. Но адекватный крутящий момент на низких оборотах — это лекарство от дрона с вариатором, и у Altima оно есть. Это достаточно быстро, и вы не будете обременены этой старой хваткой более пары секунд за раз. По правде говоря, все, кроме самых ярых ненавистников вариаторной трансмиссии, сочтут эту трансмиссию совершенно компетентной и чрезвычайно плавной.

Приятно лаконичный и сделанный из материалов достойного качества, интерьер новой Altima подводит только трагически имитация деревянной отделки на приборной панели.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Нам нравится точное, контролируемое управление Altima, несмотря на то, что у него есть несколько электронных средств управления вертолетом. Система Nissan Intelligent Trace Control плавно применяет тормозное усилие к отдельным колесам, чтобы помочь автомобилю следовать выбранному водителем пути. Технически это функция системы контроля устойчивости, но в отличие от многих из них, она работает негласно.Чувствительное к скорости рулевое управление увеличивает усилие со скоростью, является достаточно точным и не попадает в ловушку некоторых других продуктов Nissan, которые заменяют усилие на ощущение. Ни один седан среднего размера, который мы недавно тестировали, не может сравниться с его мертвой хваткой 0,91 г на трелевочной площадке — подвиг, который он совершил на больших, пусть и скромных, 235 / 40R-19 Hankook Kinergy GT всесезонных шинах. Даже без более агрессивной настройки подвески SR, которая обеспечивает на 10 процентов более жесткие пружины и амортизаторы, Platinum хорошо справляется с поворотами, которые будут требовать от такого автомобиля, только если его ключи будут предложены вместо потрепанного Formica автомобиля. Счетчик аренды.Altima комфортно держится даже на самых изрезанных кратерами дорогах южного Мичигана, подвеска умело направляет его на поворотах без соразмерного ущерба для качества езды. Торможение грамотное и предсказуемое, хотя на высоте 172 фута от 70 миль в час до нуля это всего лишь средний уровень.

Большая часть предложения Altima — это его технический пакет, которым руководит ProPilot Assist. Первоначальный набег Nissan на полуавтоматическую систему помощи водителю, ProPilot Assist начинается с адаптивного круиз-контроля, а затем добавляет поддержку рулевого управления с целью удержания Altima в центре своей полосы движения.Он полностью остановит седан в пробке и возобновит движение вперед одним нажатием кнопки. Мы нашли его наиболее полезным при вождении с остановками и поезде, а не в быстро движущихся средах, где постоянное усилие рулевого ассистента отвлекало. ProPilot входит в стандартную комплектацию трех верхних планок (SV, SL и Platinum). Предупреждение о выезде с полосы движения и заднее автоматическое торможение, которое включает тормоза, если он чувствует неизбежное столкновение, когда автомобиль движется задним ходом, также входят в эти триммеры.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении входят в стандартную комплектацию каждой Altima.Предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон включены во все модели, кроме базовых S. Это масса технологий, многие из которых все еще являются новыми в этом сегменте, и временами кажется, что Nissan успешно свергнул Toyota как короля звуковых сигналов и вибраций. Большинство из этих вспомогательных средств можно настроить или отключить через меню на панели инструментов, а настройки сохраняются в зависимости от цикла нажатия клавиш. Но в качестве напоминания о том, что технологические повелители Альтимы всегда были с нами, каждый раз, когда мы поворачивали на гравийную дорогу, роботизированный голос предупреждал: «Осторожно: грунтовая дорога.»Другие очевидные предупреждения включают предупреждения о наводнениях, строительных работах и ​​ограниченных дорогах. Эта функция на основе трафика SiriusXM — это функция, за которую вы платите только для классов SL и Platinum, поэтому вы можете немедленно отключить ее.

Наши Платиновым примером был Edition One, в который добавлены эксклюзивные колеса, напольные коврики и подсвеченные накладки на пороги, а также, что еще более полезно, три года консьерж-сервиса. Он составил 36 645 долларов. Это на 50 долларов дешевле, чем верхняя отделка. Honda Accord Touring 2018 года заявляет, что Nissan считает, что покупатели найдут в новой Altima ценность, подобную Accord.Мы согласны. Это серьезное усилие, яркий седан с достаточной грацией, чтобы его можно было рассматривать вместе с лидером сегмента, достаточно места, чтобы быть на радаре покупателей, все еще рассматривающих седаны, и достаточно технологий, чтобы провести его в этом модельном цикле. Если бы только Nissan дал ему правильное название.

Конкуренты

Автомобиль и водитель

Из номера за ноябрь 2018 года

Технические характеристики

Технические характеристики

Nissan Altima Platinum Edition One

2019 г.

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 36 645 долларов (базовая цена: 36 645 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый двигатель с переменным сжатием, с алюминиевым блоком и головкой

Рабочий объем: 120–122 куб. Дюймов, 1971–1997 куб. См
Мощность: 248 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент: 280 фунт-фут при 1600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / рычаги управления
Тормоза (передний / задний): 11. Диск 7 дюймов, вентилируемый / Диск 11,0 дюйма
Шины: Hankook Kinergy GT, 235 / 40R-19 92V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,2 дюйма
Длина: 192,9 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма
Высота: 56,9 дюймов
Пассажирский объем: 99 куб.футов
Объем багажника: 15 куб.футов
Снаряженная масса: 3466 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 5,9 с
От нуля до 100 миль / ч: 14,7 с
От нуля до 130 миль в час: 28.7 секунд
От нуля до 140 миль / ч: 37,1 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,1 с
-Миля стоя: 14,5 сек @ 99 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 142 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 172 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 29/25/34 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА

>> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Заявление о приеме на работу

для Sr Engine / Pipeline Programmer в Sony Interactive Entertainment PlayStation

Как вы узнали об этой роли? *
Пожалуйста, выберите PlayStationUniversity EventTwitterFacebookInstagramLinkedIn Social Post Веб-сайт Santa Monica StudioПродуктКомандаДругое

Вы когда-нибудь работали в компании Sony? *

Вы имеете право работать в США? *

Потребуется ли вам сейчас или в будущем спонсорство для работы в Соединенных Штатах? *

Потребуется ли вам помощь при переезде, чтобы работать в указанном месте? *

Связаны ли вы с кем-либо, кто в настоящее время работает в SIE или в каких-либо связанных с SIE студиях, или находитесь в совместной жилищной ситуации? *
— Да Нет

Если да, укажите их имя, отдел или студию, в которых они работают, и их должность (если вы это знаете).

Выбирая «Да», я подтверждаю, что, насколько мне известно, информация, которую я предоставил в этом заявлении о приеме на работу, верна и верна. *
— Да Нет

Информация о равных возможностях трудоустройства в США (заполнение является добровольным)

Лица, ищущие работу в Sony Interactive Entertainment PlayStation, рассматриваются без учета расы, цвета кожи, религии, национального происхождения, возраста, пола, семейного положения, происхождения, физических или умственных недостатков, статуса ветерана, гендерной идентичности или сексуальной ориентации.Вам предоставляется возможность предоставить следующую информацию, чтобы помочь нам в соблюдении федеральных и штатных требований о равных возможностях трудоустройства / позитивных действий по ведению учета, отчетности и другим юридическим требованиям.

Заполнение формы полностью добровольно . Каким бы ни было ваше решение, оно не будет рассматриваться ни в процессе приема на работу, ни в дальнейшем. Любая предоставленная вами информация будет записана и сохранена в конфиденциальном файле.

Пол Пожалуйста, выберите Мужчина Женщина Отказаться от самоидентификации

Вы латиноамериканец / латиноамериканец? Пожалуйста, выберите Да Нет Отказаться от самоидентификации

Пожалуйста, укажите вашу расу Пожалуйста, выберите Американские индейцы или коренные жители Аляски, азиаты, чернокожие или афроамериканцы, испаноязычные или латиноамериканцы, белые, коренные жители Гавайских островов или других тихоокеанских островов, две или более рас Определения расы и этнической принадлежности

Если вы считаете, что принадлежите к какой-либо из перечисленных ниже категорий защищенных ветеранов, укажите это, сделав соответствующий выбор.Как государственный подрядчик, подпадающий под действие Закона о помощи в адаптации ветеранов времен Вьетнама (VEVRAA), мы запрашиваем эту информацию, чтобы измерить эффективность информационно-разъяснительной работы и положительных усилий по набору персонала, которые мы предпринимаем в соответствии с VEVRAA. Классификация охраняемых категорий следующая:

«Ветеран-инвалид» — это один из следующих: ветеран военной, наземной, военно-морской или воздушной службы США, имеющий право на компенсацию (или который, кроме получения военного пенсионного вознаграждения, имел бы право на компенсацию) в соответствии с действующим законодательством. секретарем по делам ветеранов; или лицо, которое было уволено или освобождено от действительной службы из-за инвалидности, связанной с работой.

«Недавно уволенный ветеран» означает любого ветерана в течение трехлетнего периода, начинающегося с даты увольнения или освобождения такого ветерана от действительной военной службы в армии США, наземной, военно-морской или воздушной службе.

«Ветеран действующего военного времени или ветеран кампании» означает ветеран, который проходил действительную военную, наземную, военно-морскую или воздушную службу США во время войны, или в кампании или экспедиции, для которых был разрешен знак кампании в соответствии с законы, находящиеся в ведении Министерства обороны.

«Ветеран за службу в вооруженных силах» означает ветеран, который, проходя действительную военную, наземную, военно-морскую или военно-воздушную службу США, участвовал в военной операции Соединенных Штатов, за которую была присуждена медаль за службу в Вооруженных силах в соответствии с Правительством Заказ 12985.

Статус ветерана Пожалуйста, выберите Я не являюсь ветераном под защитой Я идентифицирую одну или несколько категорий защищенного ветерана Я не хочу отвечать

---

Форма CC-305

Контрольный номер OMB 1250-0005

Срок действия истекает 31.05.2023

Почему вас просят заполнить эту форму?

Мы являемся федеральным подрядчиком или субподрядчиком, который по закону должен предоставлять равные возможности трудоустройства квалифицированным людям с ограниченными возможностями.Мы также обязаны измерять наш прогресс в том, чтобы по крайней мере 7% нашей рабочей силы составляли инвалиды. Для этого мы должны спросить соискателей и сотрудников, есть ли у них инвалидность или когда-либо инвалидность. Поскольку человек может стать инвалидом в любое время, мы просим всех наших сотрудников обновлять свою информацию не реже одного раза в пять лет.

Идентификация себя как человека с ограниченными возможностями является добровольным, и мы надеемся, что вы захотите это сделать. Ваш ответ будет сохранен конфиденциально, и его не увидят официальные лица или кто-либо другой, участвующий в принятии кадровых решений.Заполнение формы никоим образом не повлияет на вас, независимо от того, идентифицировали ли вы себя в прошлом. Для получения дополнительной информации об этой форме или равных трудовых обязательствах федеральных подрядчиков в соответствии с разделом 503 Закона о реабилитации посетите веб-сайт Управления программ соблюдения федеральных контрактов (OFCCP) Министерства труда США по адресу dol.gov/ofccp.

Как узнать, есть ли у вас инвалидность?

Считается, что вы являетесь инвалидом, если у вас есть физическое или умственное нарушение или состояние здоровья, которое существенно ограничивает основную жизнедеятельность, или если у вас есть история или записи о таком нарушении или состоянии здоровья.

Инвалиды включают, но не ограничиваются ими:

• Аутизм
• Аутоиммунное расстройство, например волчанка, фибромиалгия, ревматоидный артрит или ВИЧ / СПИД
• Слепое или слабое зрение
• Рак
• Сердечно-сосудистые заболевания или болезни сердца Целиакия
• Детский церебральный паралич
• Глухой или слабослышащий
• Депрессия или тревога
• Диабет
• Эпилепсия
• Желудочно-кишечные расстройства, например, болезнь Крона или синдром раздраженного кишечника
• Частичное отсутствие умственной отсталости
• конечности
• Состояние нервной системы, например, мигренозные головные боли, болезнь Паркинсона или рассеянный склероз (РС)
• Психиатрическое состояние, например биполярное расстройство, шизофрения, посттравматическое стрессовое расстройство или большая депрессия

Статус инвалидности Пожалуйста, выберите Да, у меня есть инвалидность, или у меня есть история / запись об инвалидности Нет, у меня нет инвалидности, или история / запись о наличии инвалидности Я не хочу отвечать

¹ Раздел 503 Закона о реабилитации 1973 года с поправками. Для получения дополнительной информации об этой форме или равных трудовых обязательствах федеральных подрядчиков посетите веб-сайт Управления программ соблюдения федеральных контрактов (OFCCP) Министерства труда США по адресу dol.gov/ofccp.

ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЯЗАТЕЛЬСТВЕ ОБЩЕСТВЕННОСТИ: Согласно Закону о сокращении бумажного документооборота от 1995 года никто не обязан отвечать на сбор информации, если такой сборник не отображает действительный контрольный номер OMB. Заполнение этого опроса займет около 5 минут.

2016 Nissan Altima SR Характеристики и варианты двигателя

2016 Nissan Altima SR Характеристики и варианты двигателя

По продукту | Размещено в Nissan Altima во вторник, 7 июня 2016 г., в 17:14

То, что вам нужно, не всегда то, что вам нужно, но иногда вы можете получить и то, и другое.Вам нужен спортивный автомобиль, с плохим отношением к нему, но послушный в управлении, но вам нужен практичный и экономичный семейный седан. Встречайте новейший элемент отделки салона Nissan Altima — SR.

Модернизированный три года назад, Altima 2016 года прошел обновление в середине цикла, которое принесло с собой совершенно новый уровень отделки салона. В зависимости от уровня отделки салона он может не только изменить внешний вид автомобиля, но и его характеристики, и если вы хотите купить спортивный седан, мы хотели бы подробнее поговорить об особенностях Nissan Altima SR 2016 года. и варианты двигателя.

2016 Nissan Altima SR Комплектация двигателя

SR доступен с двумя вариантами двигателя; либо 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, либо 3,5-литровый V6. В зависимости от вашего ценового диапазона и той мощности, которую вы ищете, более мощный двигатель будет более дорогим вариантом, но он действительно обеспечивает гораздо больший прирост мощности. Технические характеристики двигателя, а также стандартные характеристики уровня отделки салона SR перечислены ниже:

2,5 SR

3,5 SR

2016 Nissan Altima SR Стандартные характеристики

• Автоматическое зажигание и круиз-контроль
• Автоматические фары, дневные ходовые огни и противотуманные фары
• Камера заднего вида
• Аудиосистема с шестью динамиками и 5-дюймовым дисплеем
• USB-порт и базовая интеграция приложения для смартфона NissanConnect
• Распознавание голоса Siri Eyes для iPhone
• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Задний спойлер
• Подвеска спортивного типа
• Спортивные сиденья (сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​восьми направлениях)
• Подрулевые лепестки

2016 Nissan Altima SR Обзор

Общей целью введения комплектаций SR было дать водителям более спортивный седан с более высококлассным внешним видом и ощущениями внутри и снаружи. Перенастроенная спортивная подвеска позволяет Altima обеспечивать более жесткую и жесткую езду; Кроме того, добавление подрулевых переключателей позволяет водителю лучше контролировать управление Altima без необходимости учиться управлять ручкой.

Водители, которым нравится быть более управляемыми и подключенными к своему транспортному средству, а не просто неуклюже двигаться из точки А в точку Б, будут более вовлечены и будут контролировать игровое количество энергии, не сжигая галлоны топлива и не жертвуя пространством. безопасность и комфортная ежедневная езда

Подробнее >>> 2016 Nissan Altima аксессуары и запчасти

Nissan Altima SR 2016 года в настоящее время доступен здесь, в Глендейле Nissan, и мы хотели бы поприветствовать всех, кто хочет зайти на тест-драйв.

Поделиться — это забота!

• Facebook
• Twitter
• Pinterest

Еще от Glendale Nissan

Эта запись была опубликована во вторник, 7 июня 2016 г. , в 17:14 и подана под Nissan Altima.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв. Пинг в настоящее время не разрешен.

Двигатели Mazworx Racing

Делать Honda (5) Mitsubishi (1) Nissan (44) Seadoo (1) Subaru (1) Toyota (8)

Шасси B13 (4) B14 (4) JZA80 (3) R32 (1) S13 (6) S14 (5) S15 (4)

Код двигателя 2JZ (8) 4B11 (1) 4-Tec (1) B16 / B18 (1) D16 (1) F20C (1) h32 / h33 (1) K20 / K24 (1) RB20 / 25/26/30 (3) SR20 (39) TB48 (1) VQ35 (2)

Продукты 1-12 из 86

Сортировать по. ..БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыПо цене от низкой до высокойЦена от высокой до низкойРейтинг от низкой до высокойОценка от высокой до низкойВсего отзывовЛидеры продаж

Показать 12 на странице 24 на странице 36 на странице 48 на странице 60 на странице

Быстрый просмотр

Наличие: Построено под заказ 3-4

Номер позиции: RB26 H Stg 1 —

Этот головной агрегат предназначен для двигателей мощностью 600 л.с.Впускные и выпускные патрубки соединены вручную и смешаны, чтобы соответствовать клапанам стандартного размера. Вот сломанная голова. Работа: Демонтировать, пескоструйная очистка, удалить / просверлить / постучать / заменить заглушки масляного порта Станок для резьбовых заглушек замораживанияСтадия 1 Ручной порт с ЧПУ и полироль Удаление, переустановка, разворачивание направляющих клапана Работа клапана, зазор клапана RaceSet Поверхность головкиСборка головных частей Детали: впускные клапаны Supertech, StdSupertech Invertech . ..

Быстрый просмотр

Наличие: Построено под заказ 3-4

Номер позиции: RB25 B Stg 2 —

Здесь, в Mazworx, мы можем подготовить ваш блок в соответствии с вашими требованиями.Используя наши возможности ЧПУ и современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется правильно. Для более полного понимания нашего процесса см. Раздел дополнительной информации. Пакет Stage 2 разработан для сборщиков двигателей своими руками, которым требуется высокопроизводительный апгрейд для улицы / полосы. Это подойдет и для двигателя мощностью до 1200 л.с. Очистка горячего бака: Вымойте блок, чтобы удалить масло и грязь. Sand Blast …

Быстрый просмотр

Наличие: Построено под заказ 3-4

Номер позиции: RB26 H Stg 2.5 —

Этот головной агрегат предназначен для двигателей мощностью 1000 л.с. Впускные и выпускные порты снабжены ЧПУ и открываются, чтобы соответствовать клапанам +1 мм. Камеры сгорания обрабатываются на станке с ЧПУ для соответствия диаметру отверстия 87 мм и могут быть полностью открыты или оставаться с закалочными подушками. Вот разбивка головки. Работа: РазборкаПескоструйная очисткаУдалить / Просверлить / Постучать / Заменить заглушки масляного портаМашина для резьбовых замораживающих заглушекСтадия 3 Порт ЧПУ и камераУдаление, переустановка, развертывание направляющих клапанаРабота клапана, RaceSet. ..

Быстрый просмотр

Наличие: Построено под заказ 3-4

Mazworx .. Номер позиции: SR20DET H Stg 1.5 —

Здесь, в Mazworx, мы можем изготовить головку блока цилиндров в соответствии с вашими требованиями.Используя наши возможности ЧПУ и современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется правильно. Если вам нужна головка цилиндра, готовая к установке болтами, см. Информацию в разделе технических характеристик. Для более полного понимания нашего процесса см. Раздел дополнительной информации. Каждая построенная голова будет начинаться со следующего: Очистка горячего бака: вымойте голову, чтобы слить масло, и смазать. Головка для пескоструйной обработки: с …

Быстрый просмотр

Наличие: Построено под заказ 3-4

Mazworx.. Номер позиции: SR20VE SB STG 4NA —

Работа: Разборка / повторная сборка короткого блока Горячий бак / Пескоструйный блок Удаление / перестановка / замена заглушек масляного порта Машина для резьбовых заглушек замораживанияУстановка рукава, цилиндры Darton DryResize, 92 ммИспользование крутящего момента во время хонингования Шаг деки Изменение размера линии X- Кованые облегченные поршни CP, 92 мм 14,5: 1 CRMazworx Облегченные заготовки 92 мм Коленчатый вал R и R алюминиевые стержни (увеличенной длины) Подшипники ACL-качения Масляный насос, SR20VEDarton сухие рукава Главный стержень Mazworx SR20. ..

Быстрый просмотр

Наличие: Построено под заказ 2-3

Mazworx .. Номер позиции: SR20VE B Stg 2.1 —

Здесь, в Mazworx, мы можем подготовить ваш блок в соответствии с вашими требованиями.Используя наши возможности ЧПУ и современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется правильно. Чтобы получить более полное представление о нашем процессе, см. Раздел дополнительной информации. Пакет Stage 2NA разработан для производителей двигателей своими руками, которым требуется высокопроизводительная уличная модернизация с увеличенным диаметром отверстия. Hot Tank Cleaning: Вымойте свой блок, чтобы удалить масло и грязь. Sand Blast Block: Поскольку эти блоки могут быть …

Быстрый просмотр

Наличие: Построено под заказ 3-4

Mazworx.. Номер позиции: SR20 SB STG2.5 —

Mazworx Stage 2 SR20 RWD мощностью до 800 л.с. Изготовлен из следующих компонентов: -CP 90 мм 9.0: кованые поршни 1CR-Модернизированные запястные пальцы-Сухие рукава Darton-Шатуны Manley Turbo Tuff-Подшипники ACL Race (магистраль с 5 отверстиями, стержни 19 мм) -Новый масляный насос OEM S15-Основные шпильки Mazworx -Mazworx Front Oil Squirter-Misc Plugs Выполненные работы: -Hot Tank / Clean-Sand Blast Block-Remove / Retap / Replace Oil Port Plugs-Machine for the резьбовые заглушки для замораживания-Механическая обработка для гильзы шпильки с головкой 1/2 дюйма. ..

Быстрый просмотр

Наличие: Построено под заказ 3-4

Mazworx .. Номер позиции: SR20 SB STG 4 PSB —

Если вы хотите заработать более 1000 л.с. на улице, этот короткий блок для вас.Степень сжатия поршней может быть адаптирована для вашего приложения. Диаметр 89,5 мм x ход 91 мм 10: 1 CR Работа: Горячий резервуар / Насос CleanOil Заточка / изменение размера цилиндров Используйте крутящий момент во время хонингования. Штифты на запястье Шатуны Carrillo, SR20, Pro-H 7/16 «…

.