Современные двигатели миллионники: Пять легендарных моторов, которые прослужат дольше машины — Селектор — Motor

ООО СКС-Лада — дилер LADA в г. Воронеж

АВТОВАЗ: итоги 2020 года

В 2020 году продолжалась модернизация производства, выпущен 30-миллионный автомобиль, внедорожник Niva снова стал выпускаться под маркой LADA, а также появились новые модификации во всех семействах автомобилей – весомый ответ на вызовы уходящего года, ставшего самым сложным в современной истории для мировой автомобильной индустрии. На АВТОВАЗе были оперативно приняты необходимые меры для предотвращения распространения COVID-19, предписанные Роспотребнадзором. Благодаря поддержке федерального и областного правительства, Губернатора Самарской области, предприятие оперативно возобновило свою работу, работу сбытовой сети и обеспечило загрузку производственных мощностей.Развитие Бренда LADALADA 4х4 с новым интерьеромГод открылся стартом продаж обновлённой LADA 4х4: заслуженный автомобиль стал значительно комфортней. Улучшены сиденья, панель приборов, обивки салона, расширен пакет шумоизоляции. Таким образом инженеры реализовали актуальный запрос рынка. Немаловажна и безопасность, поэтому все LADA 4х4 получили систему ЭРА-ГЛОНАСС. Примечательно, что новый интерьер гармонично сочетается с классическим, узнаваемым стилем LADA 4х4.XRAY Cross: первая LADA с сервисами Яндекс.АвтоXRAY Cross получил специальную версию Instinct, оснащенную системой Яндекс.Авто. Ситуация на дорогах, навигация, музыка и видео, социальные сети и подкасты, голосовой помощник Алиса – теперь водителю доступно множество сервисов. Для удобства пользования экран мультимедиа увеличен с 7 до 8 дюймов. Не забыт стиль автомобиля – XRAY Cross Instinct получил черную крышу и контрастную отделку в черном глянце. Наконец, LADA XRAY Cross Instinct стал первой LADA, продажи которой стартовали в онлайн-режиме. Наряду с противопандемийными мерами на производстве и в автосалонах, это стало еще одной противовирусной программой LADA: при желании автомобиль можно заказать, купить и получить, не выходя их дома.LADA Largus Cross и Granta Cross в специальной серии QuestСпециальная модификация, ориентированная на любителей путешествий, появилась сразу в двух семействах. LADA Largus Cross Quest отличается новыми сиденьями с трёхступенчатым подогревом, улучшенной шумоизоляцией. А на LADA Granta Cross Quest применена контрастная отделка, а также практичная водоотталкивающая обивка сидений. Непременный атрибут специальной серии – контрастный стиль и шильды с названием Quest.Спецсерия [BLACK]: энергия черного цветаСразу три модели получили специальное исполнение [BLACK]: Vesta Cross, XRAY Cross и 4×4. Все автомобили специальной серии отличаются черными акцентами интерьера и экстерьера в сочетании с оригинальными деталями и бейджами с надписью [BLACK]. А также выгодной ценой на пакеты опций. LADA Vesta Cross [BLACK] создан на базе комплектации Comfort c «зимним» пакетом, включающим такие комфортные опции как подогрев лобового стекла, передних сидений и рулевого колеса в практичной отделке из эко-кожи, а также предусмотрены чёрная крыша, контрастный рисунок колесных дисков, чёрная обивка потолка и специальная ткань сидений.LADA XRAY Cross [BLACK] помимо стильных черных элементов дизайна оснащен мультимедиа системой с популярными сервисами Яндекс. Авто, 4G модемом и камерой заднего вида.4х4 [BLACK] был создан на базе комплектации Urban, но теперь его черные корпуса зеркал выгодно дополняют полностью черные колесные диски и темная обивка потолка и сидений.LADA Niva Travel: популярный внедорожник вернулся в семьюЛетом модель Niva cнова стала выпускаться под маркой LADA, а уже декабре было запущено серийное производство новой LADA Niva Travel. Внедорожник получил новый оригинальный дизайн кузова, защитного обвеса и светотехники. В новом облике автомобиль стал более выразительным и мужественным. При этом LADA Niva остается настоящим внедорожником с системой постоянного полного привода, возможностью механической блокировки межосевого дифференциала и включения понижающего ряда передач.Новый LADA Largus: будущее уже рядомОбновленный LADA Largus выйдет в 2021 году, но в конце 2020 года было показано первое изображение долгожданного универсала. Автомобиль приобрел узнаваемый Икс-дизайн, а также новый салон с улучшенной эргономикой. Более подробно о технических характеристиках нового Largus будет сообщено отдельно. 50 лет первому автомобилюВыпуская новые модели, АВТОВАЗ бережно сохраняет историю марки LADA. 19 апреля исполнилось 50 лет с момента сборки первых ВАЗ-2101 – этот юбилей отметили заводчане и любители марки LADA. Поздравил сотрудников АВТОВАЗа и Президент России Владимир Путин.ВАЗ-2101 стал самой массовой моделью за историю автопрома России (4,8 млн машин). За 50 лет освоено более 50 серийных моделей LADA – но все началось с «Единички»!В 2020 году юбилею LADA было посвящено ежегодное ГУМ-Авторалли. 100 автомобилей ВАЗ-2101, 2102, 2103 и 2106 70-х годов производства стартовали от стен Кремля и проехали 80-километровый маршрут ретро-ралли по самым красивым местам столицы.Символично, что именно в год 50-летия выпуска первых LADA был изготовлен 30-миллионный автомобиль LADA. Юбиляром стала LADA Granta, и в этом торжестве заслужено принял участие ВАЗ-2101 из заводского музея.Признание экспертовLADA Vesta занимает второе место по результатам продаж в России (после Granta), но первое по количеству отраслевых наград. В 2020 году LADA Vesta SW Cross стала лауреатом Ежегодной профессиональной премии «Внедорожник года». Автомобиль выиграл в номинации «Компактные моноприводные кроссоверы». LADA Vesta SW Cross отличается динамичным стилем с внедорожными элементами – это черный пластиковый обвес кузова и 17-дюймовые колеса с контрастными рисунком спиц. Также LADA Vesta SW Cross обладает дорожным просветом в 203 мм, системами антипробуксовки и помощи при старте на склоне – что делает автомобиль приспособленным к сложным дорожным условиям.Также в 2020 году LADA Vesta снова получила звание Автомобиль года в России. По итогам голосования флагман модельного ряда LADA стал победителем в номинации «Малый класс».Спортивные достиженияПилоты команды LADA Sport ROSNEFT провели свой лучший сезон, став чемпионами в личном и командном зачетах во всех классах и дисциплинах, где принимали участие – в кольцевых гонках, ралли и картинге.Основные успехи гонщиков заводской команды связаны с Российской серией кольцевых гонок, где Кирилл Ладыгин за рулем отечественного седана LADA Vesta Sport TCR впервые стал чемпионом в самом престижном классе «Туринг». В классе «Супер-Продакшн» быстрейшей стала турбированная Vesta Владислава Незванкина, а в «Туринг-Лайте» 8 побед и чемпионский титул завоевал Владимир Шешенин. Во всех классах трех классах LADA Sport ROSNEFT стала лучшей командой сезона.Не менее успешно год сложился у пилотов раллийной и картинговой команд. Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев стали авторами уникального достижения – они выиграли все гонки Кубка России по ралли, в которых участвовали. А Артем Северюхин и Иван Чубаров завоевали титул Чемпионов страны в самых быстрых категориях российского картинга.

Безопасны ли яблоки из городских парков? Мы провели свою экспертизу

«Съешь яблочко, а в нем вся таблица Менделеева» — эту страшилку хоть раз слышал каждый. Шутки шутками, но воздух и почва в городах действительно содержат много вредных веществ, включая соли тяжелых металлов. Их токсичность проявляется по-разному. Например, они могут нарушить обмен веществ, изменяя проницаемость клеточных мембран или привести к накоплению мутаций. Воздействие свинца может вызвать анемию, почечную недостаточность, токсикоз и гипертензию.

Одним из следствий постоянно возрастающего автопарка города Москвы является загрязнение городской среды нефтепродуктами и одним из продуктов сгорания топлива — бенз(а)пиреном, который является канцерогеном и его воздействие на организм человека приводит к опасным для нашего здоровья мутациям. Кроме того, поступление органических загрязнителей в почву может происходить при транспортировке, переработке, потреблении нефти и нефтепродуктов на территории города. Производство энергии, химическая и нефтехимическая промышленность, автотранспорт и предприятия по производству строительных материалов также являются основными потенциальными источниками загрязнения нефтепродуктами городских почв.

На эту тему

Выбросы выхлопных газов несут с собой микроскопические частички свинца и кадмия из двигателей. Они оседают на дорогах и проникают в почву. Оттуда их могут накапливать растения. Ключевое слово — «могут». А что в действительности? «Городские почвы не контролируются так же, как сельскохозяйственные, поэтому данных о пищевой ценности и безопасности городских плодов мы не собираем», — объяснили ТАСС в службе Мосприроды. Впрочем, такие исследования все же есть.

Не все так плохо

Шесть лет назад подобными вопросами озаботились специалисты из Колледжа Уэллесли в штате Массачусетс (США).

По заказу Лиги домашнего консервирования (да, есть и такая организация) ученые проанализировали 166 образцов яблок, груш, персиков, вишни, а также других фруктов и трав, собранных в черте Бостона. Их сравнили с образцами фруктов, купленных в супермаркете. Исследователей интересовало содержание в тканях плодов мышьяка и свинца, а также питательных микроэлементов. 

Выяснилось, что содержание свинца в образцах колеблется на уровне 0,5–1,2 мкг/г, что при нормальном потреблении не должно оказывать никакого вредного воздействия на организм. Следов мышьяка и вовсе не нашли. При этом фрукты, выращенные в городских садах, оказались богаче по содержанию целого ряда ценных микроэлементов, таких как кальций и железо.

Ученые предположили, что такие результаты могут быть связаны с двумя факторами. Во-первых, в промышленных хозяйствах почва часто эксплуатируется сверх меры, из-за чего питательных веществ год от года становится меньше. В городе такого не происходит. К тому же в частных хозяйствах деревья оказываются старше, их корневая система проникает глубже и способна захватывать вещества из разных горизонтов почв.

Впрочем, в Бостоне сравнительно хорошая экологическая обстановка, а по населению город можно сравнить с российским Кировом. Мегаполисы-миллионники — совсем другое дело. Или нет? ТАСС попробовал провести тот же эксперимент, что и специалисты Уэллесли. Только в более скромных масштабах.

Сомневаешься? Проверь!

Для анализа мы взяли три образца. Один — с дерева, растущего в зеленой зоне неподалеку от дороги на северо-западе Москвы. Другой — из парка «Коломенское», где посетители часто собирают яблоки кустарным способом (администрация парка заверила нас, что не препятствует этому). Третий образец был контрольным — сезонные яблоки сорта «белый налив», купленные в одном из столичных супермаркетов. С ними мы обратились в Центр гигиены и эпидемиологии Роспотребнадзора. Именно там делают экспертизу продуктов для допуска на рынок.

Сотрудник лаборатории Центра гигиены и эпидемиологии Роспотребнадзора

© Михаил Терещенко/ТАСС

«Самыми важными в гигиеническом контроле пищевых продуктов являются восемь микроэлементов — ртуть, кадмий, свинец, мышьяк, цинк, медь, олово и железо, — объяснили в центре. — В России подлежат контролю еще семь элементов: сурьма, никель, селен, хром, алюминий, фтор, йод, а при наличии показаний и другие. Особой токсичностью отличаются ртуть, кадмий, свинец и мышьяк. Эти элементы обладают сильно выраженными токсикологическими свойствами даже при самых низких концентрациях, и гигиенические требования к допустимому уровню содержания этих токсичных элементов предъявляются ко всем видам продовольственного сырья и пищевых продуктов».

Чтобы проверить наши яблоки на содержание ртути, кадмия, свинца и мышьяка, их сначала растворяют в кислоте, чтобы избавиться от органики. Для этого пробы помещают в специальную микроволновую печь и сильно нагревают: при высокой температуре реакции идут быстрее. Затем очищенные пробы (на вид они похожи на прозрачную, чуть подкрашенную воду) пропускают через спектрометр. Присутствие атомов разных металлов можно определить по их цветовому «отпечатку»: они поглощают излучение только с определенной длиной волны. Это значит, что у луча света, который пропустили через образец, будет отсутствовать часть спектра, поглощенная именно этими металлами. Белый свет пропускают через образец, а потом — через спектральное устройство (например, призму), которое разлагает его в спектр. На компьютере отображается линия поглощения, которая соответствует кадмию или свинцу.

И все-таки — лучше поостеречься

Наши образцы оказались в порядке — по всем четырем показателям они соответствуют ГОСТу. Впрочем, это еще не значит, что между магазинными и парковыми плодами нет разницы. «Если лабораторный анализ не показал превышений — это говорит о том, что в городе более-менее приличная экологическая обстановка, — объясняет Антон Дубенюк, главный садовник ботанического сада МГУ «Аптекарский огород». — Но нужно понимать, что плодовые деревья в городе накапливают все загрязнения, которые здесь присутствуют. И не только тяжелые металлы».

На эту тему

«Для ведения сельского хозяйства нужны соответствующие стандарты, — говорит заведующая отделом гигиены питания Центра гигиены и эпидемиологии Ольга Захарова. — Городская почва не контролируется и не защищается от вредных воздействий, здесь совершенно другие условия. Например, зимой у нас дороги посыпаются химикатами от гололеда — они тоже в почву проникают». Один из самых коварных и трудноуловимых врагов — диоксин, который часто образуется при сжигании отходов. Обнаружить его гораздо труднее и дороже, чем металлы, но он тоже может накапливаться в организме годами и вызывать мутации.

Угроза исходит и от продуктов сгорания топлива, особенно бензапирена. Его воздействие на организм тоже приводит к опасным для здоровья мутациям. Поступление органических загрязнителей в почву может происходить при транспортировке, переработке, потреблении нефти и нефтепродуктов на территории города. На загрязнение почвы «работают» не только автомобили, но и энергетическая и химическая промышленность, и предприятия по производству строительных материалов.

По словам Антона Дубенюка, от одного яблока серьезного вреда может и не быть. Опасность подстерегает тех, кто употребляет такие плоды постоянно — из года в год, по привычке. «Но если уж вы, гуляя, решили сорвать и съесть яблоко — помните, что его надо тщательно протереть, а лучше вымыть и срезать кожуру, — советует специалист. — Потому что часть веществ оседает на поверхности плода».

Фруктовые деревья в городах — это обычно сугубо декоративные сорта, напоминает Антон Дубенюк. «Их селекция велась не на урожайность и вкусовые качества, а на внешний вид. Обычно это более мелкие плоды с яркой окраской, которые долго остаются на дереве и не опадают, дерево с ними выглядит очень нарядно. Декоративные яблони часто используются как весенние цветущие деревья, с красивыми розовыми и пурпурными цветами».

Так что лучше ходить в парки с фотоаппаратами и мольбертами, а с сумками — все же на рынки.

Антон Солдатов

Способы продления ресурса двигателя

Ресурс двигателя по маркам автомобилей. Способы продления ресурса двигателя.

 

Почему ресурс двигателя снизился за последние десятилетия

Вокруг данного вопроса очень часто возникают «теории заговора автопроизводителей», направленные на скорое обновление автопарка. Но действительность несколько иная. Давайте уже признаем, что эпоха двигателей «миллионников» закончилась, и началась эра «экологичных» и «экономичных» двигателей. Именно экологические требования являются причиной снижения ресурса двигателя.  Изменилась конструкция поршней, поршневых колец, уменьшилась толщина деталей двигателя, изменилась система впрыска и т.д. Все это в совокупности с условиями эксплуатации привело к существенному изменению ресурса двигателя в меньшую сторону.

Отличия ресурса бензинового и дизельного двигателей

В некоторых кругах есть мнение, что дизельные двигатели изначально обладают большим ресурсом относительно бензиновых моторов. И даже приводятся аргументы в пользу такого мнения. Дизель, благодаря раннему выходу на максимальный крутящий момент при малых оборотах, дает меньший ход поршня и тем самым сохраняет ресурс, одна из версий. Так же приводятся примеры, что блок цилиндров для дизеля сделан из чугуна, против варианта бензинового, где блоки отливают из алюминия.

Детали поршневой группы сделаны с расчетом на большие нагрузки в связи с большей степенью сжатия, чем на бензиновом двигателе.  Но по факту все это окажется верным для двигателя грузового автомобиля. А вот в современной легкомоторке при прочих равных, ресурс бензинового и дизельного двигателя примерно на одном уровне.

Но следует понимать, что в рамках одной модели автомобиля ресурс бензинового и дизельного двигателей может сильно отличаться. Это связано с удачными или неудачными конструкторскими решениями по конкретному двигателю у автопроизводителя. При этом много случаев, когда средний ресурс бензинового двигателя выше дизельного. И наоборот.

Факторы, влияющие на снижение ресурса двигателя:

    Городские условия эксплуатации. Режим функционирования автомобиля с невысокой средней скоростью и постоянными «старт-стоп»

    Агрессивная манера вождения. Постоянные частые ускорения и пиковые нагрузки на двигатель приводят к его износу.

    Плохое качество топлива. Некачественное топливо – характерная для России проблема, влияющая на ресурс двигателя.

    Несоблюдение межсервисных интервалов замены масла и обслуживания автомобиля. Один из ключевых показателей, влияющих на снижение ресурса двигателя.              

    Использование некачественного моторного масла. Экономия на качественном моторном масле может привезти к снижению ресурса двигателя.

    Тяжелые условия эксплуатации. Комплексный термин, использование автомобиля в суровых климатических условиях с большими перепадами температур.

Одним из ключевых факторов, снижающих ресурс двигателя, является отсутствие «прогрева» автомобиля (как летом, так и зимой). При этом крайне важным является не долгий прогрев двигателя на холостом ходу, когда в двигатель поступает высоко обогащенная кислородом топливно-воздушная смесь, а прогрев двигателя до падения оборотов до уровня «рабочих».

На каких машинах стоят двигатели миллионники

На каких машинах стоят двигатели миллионники

Распространено заблуждение о том, что все автомобильные силовые установки ломаются и требуют замены спустя пару сотен тысяч километров пробега. Однако это не так, что подтверждают двигатели миллионники. Список автомобилей, на которые их устанавливают, большой, хотя зачастую – это уже вышедшие из серии модели. Стоит разобрать, что представляют собой такие моторы, а также на какие автомобили их ставят.

Что такое двигатель миллионник

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.

Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

1. Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
2. Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
3. Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Список машин с лучшими двигателями

Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.

Mitsubishi 4G63

Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.

Toyota 3S-FE

Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.

Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.

Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных

Honda D-series

Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.

Toyota 1JZ-GE

Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.

BMW M30/50

Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.

Mercedes-Benz OM602

Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.

Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.

Список машин, где стоит двигатель миллионник. Читай и завидуй

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW

Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30 автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50 – по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л. с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.

Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г. в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.

Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Статьи по теме:

• «Как расшифровать аукционный лист японского автомобиля»;
• «Как определить год выпуска японского автомобиля».

Честно говоря, список машин, где стоит двигатель-миллионник, интересен скорее гипотетически. Расчет на уровне школьной арифметики показывает, что при среднестатистическом годовом пробеге в 25 тыс. км ресурс движка выработается за 40 лет. За это время в машине посыплется вся начинка, даже если мотор честно будет продолжать тянуть. Кроме того, та же статистика показывает, что в Европе и Японии люди предпочитают не держать авто дольше 5 лет, и этот срок с каждым годом сокращается. Наверное, все это в совокупности и повлекло за собой прекращение выпуска машин с настолько ресурсным двигателем.

Двигатель миллионник — список автомобилей, обладающих лучшим мотором

Автор: Максим Марков

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность .
2. Долговечность .
3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• японские автомобили;
• машины американского производства;
• немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

• дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
• бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
• V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

• Mitsubishi 4G63;
• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Mitsubishi 4G63

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

BMW M57

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.

Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.

Содержание

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

Toyota JZ

Переходим к рядным шестеркам — эти моторы по праву считаются одними из самых удачных. Надежность рядных 6 цилиндровых моторов миллионников основывалась на относительно простой конструкции и сбалансированности, а значит отсутствии вибраций. При этом такие моторы выдавали хорошую мощность. И сейчас речь пойдет про тойотовские моторы 1JZ GE и 2JZ GE. Эти двигатели объемом от 2,5 до 3 литров заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере – вот формула их успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах, в том числе и с турбонадувом. Их можно встретить на Toyota Mark II, а также Lexus LS 300 и GS 300. Атмосферные варианты данных моторов способны проехать до 1000000 километров без серьезных ремонтов. Чему способствует простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

BMW M30

Конечно же нам не обойтись без шестёрки BMW – это двигатель M30. История мотора М30 началась еще в далеком 1968 году и в различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объем составлял от 2,5 до 3,5 л, а мощность от 150 до 220 лошадиных сил. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью и 12 клапанная алюминиевая головка блока. К всему прочему был и спортивный вариант M88, где была 24 клапанная голова. Как и у всякого надежного мотора у М30 есть турбированный вариант. Но турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя.

Моторы M30 устанавливались на машины 5, 6 и 7 серии нескольких поколений. Без серьезного ремонта они были способны пробежать больше полумиллиона километров.

BMW M50

Ещё одна очень надежная рядная шестёрка баварцев — это мотор BMW M50. Эта серия продолжила традиции моторов М30. Рабочий объем двигателя составлял от 2,2 до 2,5 л, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, а вот головка блока только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения под названием Vanos. Данная система получает команды от блока управления двигателем посредством электромагнитного клапана и открывает масляный канал через который под давлением масла воздействует на механизм, меняющий положения распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива. Эти моторы повторили подвиг предыдущей серии двигателя m30 и с легкостью проходят более полумиллиона км без серьезных вмешательств.

Заключение

Ну и в заключение хочется добавить, что надежность любого агрегата в большей степени зависит от условий эксплуатации. Даже самый надежный механизм может сдаться от нерадивого автовладельца, который забывает элементарно менять масло или проверять его уровень. К тому же, как мы можем наблюдать, современные условия рынка диктуют свои правила надежности агрегатов. Казалось бы надежные моторы, которые были разработаны инженерами десятки лет назад должны с развитием технологий дорабатываться и становится всё надежнее. Но к сожалению, эта тенденция работает в обратную сторону и рынок ремонтов и автозапчастей составляет сегодня основную статью доходов автопроизводителей, а отсюда им не выгодно более выпускать двигатели миллионники.

Самые надежные двигатели: какие автомобили имеют моторы-миллионники

Вечные стенания ностальгирующей прослойки автомобилистов о том, что техника минувших лет выпуска была надежнее современных изделий, сейчас оправданы как никогда. Итак, какой двигатель может считаться надежным и какие автомобили оснащались моторами, нередко награждаемыми почетным титулом «миллионника»?

Ненадежные моторы существовали всегда, однако в прежние времена автовладельцы массово не постигали причины образования задиров на стенках цилиндров, вид миниатюрных поршней и сверхтонких колец не приводил их в изумление, а проблемы с цепью ГРМ возникали как правило лишь на очень больших пробегах. Но с годами экологические нормы ужесточились, и производители были вынуждены корректировать технологии, дабы моторы соответствовали стандартам. Если в сжатой форме приводить основные проблемы современных агрегатов, из-за которых число отказов на малых пробегах заметно выросло, то это с одной стороны усложнение, а с другой облегчение конструкции, уменьшение деталей (например, шеек коленвалов, поршней и звеньев цепей газораспределительного механизма) в размерах, повышение рабочей температуры и внедрение турбонагнетателей.

Shutterstock / VOSTOCK Photo

Раньше двигатели в массе своей не имели столь навороченный конструктив, то есть не были отягощены техническими решениями, увеличивающими общую ненадежность и делающими вероятность отказа на пробегах чуть более 100 тысяч километров (а иногда и заметно раньше) высокой или очень высокой. Например, разработки минувших десятилетий не отличались сложной топливной аппаратурой, а выносливый цепной привод выхаживал свыше 250 тысяч километров. При этом срок службы «старых» двигателей, разумеется, при условии более-менее адекватного обслуживания, нередко превышал 500 тысяч километров. Следует отметить, что термин «миллионник» в определенном смысле является преувеличением, которое лишь указывает на очень высокий запас прочности. По факту пробежать миллион километров без капитального ремонта – задача весьма непростая. И, тем не менее, агрегаты прошлых лет наглядно демонстрируют справедливость утверждения «чем проще, тем надежнее».

Когда речь идет о самых лучших двигателях, читай, наиболее надежных, то на память сразу приходят творения японских компаний. Особенно, тойотовские агрегаты! В первую очередь это замечательный бензиновый 2,0-литровый атмосферник с внутризаводским обозначением 3S-FE. Шестнадцать клапанов, ремень в приводе ГРМ, 128-140 л.с. … Классика девяностых годов! Мотор ставился на многочисленные Toyota – это, в частности, Camry, Celica, Carina, Corona, Avensis, RAV4. Интересно, что более мощная версия 3S-GE и наддувная 3S-GTE, известные по Celica GT-Four, Caldina GT-T и Altezza, тоже отличаются ресурсностью.

Редкий рейтинг «бессмертных» обходится без легендарной линейки рядных шестицилиндровых моторов Toyota JZ – это вообще одни из самых надежных и прославленных японских двигателей, которые знамениты во всем мире. Агрегаты объемом 2,5 л в безнаддувном исполнении и с системой наддува (1JZ-GE/1JZ-GTE), а также 3,0-литровые 2JZ-GE/2JZ-GTE мощностью до 320 л.с. известны не только живучестью, но и способностью выдерживать достаточно экстремальный тюнинг на стандартных внутренних деталях двигателя. Во второй половине девяностых годов 1JZ-GTE сменил два турбонагнетателя на один и получил систему изменения фаз газораспределения, которая позволила развивать максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. К слову, примерно в то же время VVT-i появилась и на 2JZ.

Мотор Toyota 2JZ-GTE

Высокой надежностью и долговечностью славятся рядные шестицилиндровые моторы BMW. Имея хороший запас по лошадиным силам и отличаясь боевым спортивным характером, легендарные агрегаты чаще всего демонстрировали весьма продолжительный срок службы. В первую очередь это относится к семейству M30, которое включало в себя моторы объемом 2,5 и 3,4 л, а выпускалось с 1968 по 1994 год. Залогом надежности стала простая конструкция – чугунный блок цилиндров, «цепной» ГРМ и 12-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Здесь же и легендарный М50 родом из девяностых годов, имеющий объем 2,0 и 2,5 л мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Мотор сохранил чугунный блок, а алюминиевая головка цилиндров обзавелась четырьмя клапанами на цилиндр.

В вопросах восьмицилиндровых двигателей сильны американцы, в особенности, General Motors. Ее архаичные нижневальные агрегаты с большим объемом и низкой степенью форсировки (в частности, 5,7-литровый монстр на Chevy Tahoe/Suburban и родственных пикапах) известен колоссальной живучестью и неприхотливостью в вопросах топлива. Упомянуть, разумеется, следует и знаменитую тойотовскую восмицилиндровую линейку UZ объемом 4,0, 4,3 и 4,7 л. Эти моторы были настолько удачными и надежными, что некоторые сервисмены предлагают их на замену оригинальных двигателей в Porsche Cayenne, страдающих задирами стенок цилиндров и нередко выходящими из строя.

Мотор General Motors V8 5.7L

Неубиваемыми моторами славился и Mercedes-Benz. В особенности, это относится к дизельным пятицилиндровым агрегатам OM602 объемом 2,5 и 2,9 л, которые развивали максимум до 130 л.с., но выпускались с 1985 по 2002 год. Некоторые автомобили – а это E-Class W124, E-Class W210, внедорожник G-Class, коммерческие Sprinter и T1 – с такими двигателями прошли от полумиллиона до более чем двух миллионов километров.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Самые надежные двигатели 2020: таблица 🥇

В топе самых надежных двигателей немецкие и японские силовые установки

Каждого автомобилиста интересует вопрос, какие моторы являются самыми надежными в автомобильном мире. О моторах, которым 10-20 лет известно практически все.

Читай также: Mercedes который смог: в сети показали авто с пробегом 2 млн км

В то же время, современные моторы до сих пор остаются неизведанной тайной для многих автомобилистов. Недавно, в США решили устранить этот недочет и составить список самых надежных моторов современности.

Основным критерием для составления этого списка стали данные о срабатывании контрольной лампы Check Engine на панели приборов. Всего брали данные около 15,5 миллиона автомобилей.

Амбициозный проект осуществляли аналитики CarMD. Также в компании назвали двигатели, ремонт которых обойдется гораздо дешевле, чем у конкурентов. Автомобили для теста брали с 1996 по 2020 года.

---

Самые надежные двигатели современности

---

depositphotos

Читай также: Лучшие авто для тюнинга в Украине: ТОП-10

В топе среди авто, у которых реже всего загорается значок Check Engine идут марки Mitsubishi, Mercedes-Benz и Volkswagen (причем именно в таком порядке). Так, срабатывание сигнала регистрировалось в период с 1 октября 2019 года до 30 сентября 2020 года. Также в первую пятерку самых беспроблемных авто вошли Buick и Ford. Если говорить о первой десятке авто, у которых редко загорается Check на приборной панели, то тут рейтинг выглядит так:

• Mazda — 6 место;
• BMW – 7 место;
• GMC – 8 место;
• Subaru – 9 место
• Cadillac – 10 место.

---

Современные авто с самыми удачными двигателями

---

depositphotos

Также компания CarMD составила рейтинг конкретных моделей, у которых практически отсутствуют проблемы с двигателями:

Читай также: Лучшие авто для ГБО в Украине: цена и качество

1. Toyota Tacoma 2018
2. Honda CR-V 2015
3. Toyota Camry 2018
4. Honda Accord 2017
5. Toyota Tacoma 2017
6. Hyundai Santa Fe Sport 2018
7. Honda CR-V 2014
8. Ford Explorer 2017
9. Nissan Rogue 2017
10. Toyota Tacoma 2016

---

Самые дешевые в обслуживании автомобили (ДВС)

---

depositphotos

Если говорить о конкретных автомобилях, у которых ремонт двигателя обходится дешевле всего, то тут список выглядит так:

Читай также: Самые трудно продаваемые автомобили в Украине: список

1. Hyundai Tucson 2018
2. Subaru Impreza 2019
3. Mercedes-Benz GLE 2016
4. Mitsubishi Mirage 2017
5. Kia Soul 2018
6. Mitsubishi Outlander Sport 2017
7. Honda HR-V 2019
8. Hyundai Tucson 2017
9. Subaru Legacy 2018
10. Subaru Legacy 2017

---

Самые надежные и дешевые авто для ремонта

---

CarMD

---

Также мы писали о том, какие иномарки дешевле всего обслуживать в Украине.

---

---

Есть что сказать – Автомобили – Коммерсантъ

Валерий Чусов

Мир вокруг нас стремительно меняется. И может так случиться, что очень скоро у нас не будет личных автомобилей. И значительная часть тем, на которые мы рассуждаем сегодня в бане за выпивкой, исчезнет навсегда. Причем не только по причине исчезновения частного автотранспорта. «Баню по четвергам» заменит общение в чате. А выпивку — подготовка к заплывам и забегам «айронмена».

То есть, по сути дела, нынешнее поколение автовладельцев — последние носители знаний об устройстве машины и способах ее эксплуатации. Но и здесь есть «вот такая загогулина, понимаешь», как говорил первый российский президент. Или, как писали в газетных отчетах о научных конференциях, «по этим вопросам мнения ученых разошлись». Казалось бы, во времена интернета вообще и википедии в частности у нас есть ответы на все вопросы. Может, для каких-то областей знаний это и так, но никак не для автомобилей. Действительно ли сахар, добавленный в бензобак, это почти то же, что и стрихнин, подсыпанный в чай? Выпускают ли сегодня «двигатели-миллионники»? И правда ли, что у «сарая» Volvo 240 сталь на кузове была лишь чуть тоньше, чем броня у Т-34?.. Однозначных ответов на эти вопросы нет. В том числе и у нас. Однако знания, которыми мы спешим поделиться с читателем, если и не дадут ему возможность переубедить собеседника, то уж по крайней мере — позволят аргументировать свою точку зрения.

Собранные нами в алфавитном порядке вопросы — далеко не весь перечень тем, за которые можно получить шайкой по голове. Это лишь frequently asked questions (FAQ). И наши ответы на них.

АвтоВАЗ выпускает «Жигули»

Пятнадцать лет назад, в 2004 году, Волжский автозавод прекратил выпуск автомобилей под маркой «Жигули», и с тех пор все производимые им автомобили называются Lada — именем бренда, который раньше использовался для продукции ВАЗа за рубежом. И до этой замены название «Жигули» относилось исключительно к заднеприводным моделям от 2101 до 2107, так что ни переднеприводное семейство Samara (на внутреннем рынке называлась «Спутник»), ни «Нива», ни и тем более новые семейства ни разу не «Жигули». Это то же самое, что говорить, будто Валентина Матвиенко была мэром Ленинграда.

Автомобили VW, Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini и Bugatti выпускает концерн VAG

Группы VAG нет и никогда не было. Логотип V.A.G — именно так, с двумя, а не тремя точками, для симметрии, — использовался с 1978 года для объединенной дилерской сети брендов Volkswagen и Audi и некоторых подразделений, которые работали на всю группу, в частности банка. Аббревиатура не значила ничего — это не Volkswagen Audi Gruppe, не Volkswagen Aktien Gesellschaft, и даже не Volkswagenwerk AG — так компания называлась до середины 1985 года. Официальной расшифровки вообще не было — это просто слово, смысл которого понятен и так. Однако в немецком оно произносится как «ФАГ» или даже «ФАК», и у англоязычных потребителей это звучание вызывало такую же реакцию, какую у Роскомнадзора — русская транскрипция имени футболиста с Соломоновых островов Paul Huia.

Включенный кондиционер отнимает часть «лошадиных сил»

Привод кондиционера осуществляется от двигателя — если у вас не электромобиль, у которого энергия для всего бортового оборудования берется из аккумулятора. Это повышает нагрузку на двигатель, и он расходует больше топлива. Поэтому если вы хотите сэкономить топливо, то лучше выключать кондиционер.

Альтернативой кондиционеру являются открытые окна, но они увеличивают сопротивление воздуха — и довольно ощутимо, приблизительно на 30-40 процентов. Чем выше скорость, тем значительнее вклад аэродинамики в расход топлива.

Гаражное хранение продлевает автомобилю жизнь

Защита от осадков и постоянного воздействия солнца хорошо сказывается на состоянии лакокрасочного покрытия. А вот влажность от растаявшего снега и льда зимой — наоборот. Поэтому гараж хорош, когда в нем хорошая вентиляция. Пожалуй, оптимальный вариант — большой крытый паркинг, где воздух не застаивается.

Движение на нейтральной передаче экономит топливо

Это, безусловно, так, если у вас ГАЗ-21 или классические «Жигули» с карбюратором. В современных автомобилях, если вы катитесь на передаче и не нажимаете на педаль акселератора, топливо в двигатель не подается — его и так крутят колеса через трансмиссию. А вот если вы включили «нейтраль», то, чтобы двигатель не заглох, компьютер начинает впрыскивать в цилиндры топливо. Глушить двигатель при движении накатом на современных моделях очень не рекомендуется — тогда вы останетесь без усилителя руля и некоторых других полезных систем. Поэтому электроника сама заботится о том, чтобы снизить расход топлива.

Если жать на газ после запуска двигателя, двигатель прогреется быстрее

Да, на некоторых автомобилях — например, на пикапе Mazda BT-50 — именно так работает «зимний прогрев». Но если это не автоматический режим, то важно не переборщить: надо держать обороты процентов на двадцать выше, чем обычный холостой ход.

Если нет дорожной разметки, то можно ехать по «встречке»

Пункт 9.1 действующих ПДД при отсутствии разметки и знаков требует от водителей самим определить число полос «с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева».

Зимой безопаснее всего ездить на шипованной резине

Тормозной путь на шипованной резине по льду или укатанном снегу меньше, чем на фрикционной «липучке». Есть исключение — очень сильный мороз, когда шипы не могут пробить лед и фактически ведут себя как на асфальте. Сильный мороз и лед встречается редко, зато очищенный асфальт зимой довольно типичен для больших городов типа Москвы. А в сугробе шипы и вовсе бесполезны. Поэтому все зависит от типичных условий эксплуатации автомобиля. Но если на вашем повседневном маршруте регулярно встречаются ледяные участки, стоит выбрать шипы хотя бы для их преодоления.

Зимой машину лучше не мыть — краска трескается

Перепад температур при обливании холодного кузова теплой водой действительно создает вероятность появления микротрещин в лакокрасочном покрытии. Поэтому в морозы при возможности лучше ограничивать свою любовь к чистоте протиркой стекол, фар и фонарей. Если мойка все-таки нужна, то идеальный вариант — сначала дать машине немного погреться при плюсовой температуре, например в моечном боксе. И при возможности обязательно мыть днище — именно там скапливается самая вредная грязь, в которую в больших городах обязательно подмешаны реагенты, не очень полезные для металла. Когда налипший снег подтаивает от тепла двигателя и других агрегатов, благодаря соли образуется электролит, который может стать причиной электрохимической коррозии при наличии разных металлов — железа и алюминия. Сейчас в кузовных деталях и в разных трубопроводах используется не половина, но заметная часть таблицы Менделеева.

«Механика» экономичнее «автомата»

Да, если за рулем идеальный водитель. КПД зубчатого зацепления, которое используется в «механике», наивысший из возможных. В автоматических трансмиссиях традиционной конструкции используется гидротрансформатор, он также есть и практически во всех современных вариаторах. И их КПД, во-первых, меняется, во-вторых, не может быть таким же высоким, как у механической передачи. Соперничать с МКП по эффективности может только роботизированная коробка — ведь она, по сути, представляет собой ту же МКП, которой управляет электроника.

Однако важен не только КПД, но и правильный выбор передачи. А тут ни один водитель не способен конкурировать с компьютером — у последнего есть самая точная информация о режимах работы двигателя и других параметрах. И в стандартных тестах «механика» опережает автоматы только потому, что машины водят профессиональные испытатели строго по заданной программе. А нормальный человек в повседневной жизни, скорее всего, будет ошибаться.

На автомобиле с полным приводом ездить гораздо безопаснее, особенно зимой

Полный привод позволяет использовать сцепление всех четырех колес, и это снижает вероятность пробуксовки. Но вот поведение автомобиля в сложных ситуациях зависит от настроек системы управления и опыта водителя. Если это подключаемый полный привод, то водитель может забыть его включить — да, такое бывает. И тогда его уверенность в том, что «эта машина едет всегда», может привести к неприятным неожиданностям. Автоматически подключаемый полный привод может запустить вторую ось слишком поздно для того, чтобы предотвратить пробуксовку. Или слишком быстро, так что машина поведет себя не так, как ожидал водитель. Упрощая, скажем так: скорее всего, полноприводная машина будет дольше противостоять заносу, но если ее понесет, то управление может потребовать большей квалификации, чем задний или передний привод. Если автомобиль оснащен системой стабилизации, то она учтет все особенности работы привода. В этом случае у полноприводного автомобиля чуть больше возможностей. Но в целом основная функция полного привода на «гражданской» машине — это повышение проходимости.

На малой скорости можно не пристегиваться

ПДД требуют пристегиваться всегда. И это правильно — вырабатывается хорошая привычка. Да, на низких скоростях вероятность травм существенно ниже, чем на высоких, но она не равна нулю. Ремни стоит отстегнуть при преодолении брода или ледовой переправы, когда необходимо упростить покидание автомобиля, если он начнет тонуть.

На машине с АКП «ручник» не нужен

Когда селектор АКП переведен на «паркинг», это совсем не то же самое, что оставить машину с «механикой» на первой или задней передаче. Если МКП подключает к трансмиссии двигатель и машину удерживает инерция деталей двигателя и трение между ними, то в «автомате» это всего лишь фиксатор, прямой связи с двигателем нет. Поэтому на машине с АКП надо сначала включить стояночный тормоз, а потом перевести селектор в положение «P».

Нас всех обманывают, на самом деле на современных машинах от ТО до ТО можно ездить по 30 тысяч километров, как в Европе

Если машину не жалко, то можно. В России гораздо более широкий диапазон перепадов температур. В таких условиях и детали автомобиля испытывают повышенные нагрузки, и масло в двигателе и коробке значительно быстрее стареет. Производители заинтересованы в том, чтобы машину было легче продать первому покупателю, и будут рады рассказать о том, что ее вообще не надо обслуживать, но на самом деле такого не бывает. Точнее, бывает, но не очень долго.

Ни в коем случае нельзя давать «прикуривать» со своего автомобиля

Якобы, обнаружив незнакомый компонент в электросети автомобиля, бортовой компьютер может «сойти с ума». Это не так. Если все делать правильно, то есть по инструкции к автомобилю, то ничего страшного не произойдет. В процессе «прикуривания» никаких новых компонентов в бортовой электросети не появляется — вторая машина просто подпитывается от аккумулятора первой. Представим себе, что у нас есть бутылка вина. То, что из нее наливают в два бокала, а не в один, сказывается только на количестве, а не на качестве напитка. И еще «прикуривать» рекомендуется при выключенном двигателе. То есть бортовой компьютер в этот момент вообще «спит».

Новому автомобилю, как и прежде, требуется обкатка

На новых шинах, особенно если они шипованные, не рекомендуется носиться на высокой скорости первые 300-500 километров.

Технологии изготовления совершенствуются, точность изготовления деталей растет — но идеал недостижим. Приработка деталей все равно происходит и сопровождается повышенными нагрузками и некоторым износом. Так что первую тысячу километров пробега лучше не выкручивать двигатель до предела. Но в то же время желательно по возможности дать двигателю и трансмиссии поработать на разных режимах.

Обгон справа запрещен

На самом деле это не так. С 20 ноября 2010 года «обгоном» у нас называется «опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу встречного движения и возвращение в ранее занимаемую» (см. п. 1.2). А если двигаться со скоростью выше другого участника дорожного движения в попутном направлении, то это «опережение».

Обрыв ремня ГРМ приводит к тому, что «загибаются клапана» и двигателю требуется капитальный ремонт

Не всегда. Но за ремнем лучше следить и менять своевременно. Если, конечно, у вас на двигателе стоит ремень, а не цепь.

Переключение АКП на «нейтраль» в ожидании зеленого сигнала светофора продлевает срок действия тормозных колодок, но сокращает жизнь коробки

Кстати, в европейских автошколах теперь уже учат при кратковременных остановках даже на «механике» не выключать передачу, а просто выжимать сцепление — чтобы быстрее тронуться.

Это заблуждение. При остановке «на тормозах» и положении селектора D трансмиссия сама отключает все, что нужно выключить. В это время в ней ничего не изнашивается, просто циркулирует жидкость. Вредно это может быть, только если жидкость старая и загрязненная и фильтр давно не меняли. Если же трансмиссия в нормальном состоянии, то переключаться из D в P имеет смысл только при длительной остановке — если пробка надолго или на железнодорожном переезде. И то надо включать именно P, а не N — по крайней мере сможете снять ногу с педали тормоза. «Нейтраль» в АКП — фактически сервисный режим, он необходим только при буксировке машины. Все вышеописанное относится к «автоматам» любой конструкции — в роботизированных коробках при остановке компьютер сам включит «нейтраль», помогать ему, как в случае с МКП, не нужно.

Повышенное давление в шинах продлит их срок службы и снизит расход топлива

И да и нет. Чем выше давление в шинах, тем колеса жестче и тем меньше сопротивление качению. Если вы хотите ускорить разгон и снизить расход топлива, то повышение давления вам поможет. Но ценой этого будет довольно заметная потеря комфорта. А вот на срок службы это повлияет скорее отрицательно: если в шине с нормальным давлением энергия удара от дорожных неровностей поглощается деформацией резины, то на перекачанных этого нет, они чаще повреждаются. Хотя с точки зрения износа небольшое превышение рекомендованного давления все-таки лучше, чем его недобор на ту же величину.

Подогрев сиденья вреден для мужской репродуктивной функции

Высокая температура в области малого таза может повредить содержимому тестикул. Они не зря выведены наружу организма — именно с той целью, чтобы поддерживать температуру ниже, чем температура тела. Если долго сидеть на нагретом сиденье, то температура в паховой области поднимается, и через какое-то время это сказывается на качестве сперматозоидов. В принципе, не трагедия — через пару месяцев без подобных испытаний функции восстанавливаются. Но, как известно, профилактика лучше лечения. Если машина холодная, то лучше подогрев включить заранее, а садиться уже на теплое сиденье. И выключать «грелку» сразу после того, как потребность в ней исчезнет.

Разрешенную скорость можно превышать на 19 км/ч

Современные измерительные комплексы способны определять скорость с точностью до нескольких километров в час. Но законодатели пока оставили нам этот «зазор». Возможно, не считают нужным загружать «Почту России» лишними извещениями. Между тем разница в тормозном пути со скорости 60 и 80 км/ч более чем заметная, а для сбитого пешехода критическая: при 50 км/ч вероятность выживания близка к ста процентам, при 60 км/ч она еще не равна нулю, а при 80 км/ч человек имеет мало шансов выжить. И если вы стали участником или виновником ДТП, превысив разрешенную скорость на 19 км/ч, то это будет считаться нарушением.

Раньше одним автомобилем могли пользоваться несколько десятилетий, потому что стандарты металлов, из которых изготавливался кузов, были иными

Когда-то из-за несовершенства штампов поверхность кузовов доводили до правильных форм вручную, наплавляя олово. Так масса кузова увеличивалась на десятки килограммов, а то и на сотни. И рождались легенды о «луженых кузовах».

Да, толщина металла, который используется в автомобилях, уменьшилась примерно в полтора, а то и два раза по сравнению с «Победой» или Volvo 240. Но дело не в стандартах, а в совершенствовании технологий. Еще в прошлом веке конструкторы научились гораздо точнее рассчитывать конструкцию кузова, так что его жесткость и прочность обеспечивается при меньшей толщине стального листа. Соответственно, кузов при тех же размерах становится легче и автомобиль ездит быстрее, а также расходует меньше топлива. Кроме того, в автомобилестроении сегодня активно используют высокопрочные стали, которые позволяют сделать кузов еще легче.

С АБС тормозной путь короче

АБС появилась и быстро распространилась в гражданской авиации еще в 1950-е годы. Там она называется «антиюзовой».

Главная задача антиблокировочной системы тормозов — не сократить тормозной путь, а сделать его понятным. Она не дает колесам останавливаться: как только колесо перестает вращаться, давление в приводе тормоза уменьшается и колесо начинает поворачиваться. Потому что катящееся колесо держит автомобиль на траектории, а если сцепление потеряно, то колеса скользят согласно законам физики, а не воле водителя. Что касается тормозного пути, то в «мануалках» BMW, например, можно встретить предупреждение, что на зимней дороге при заблокированных колесах тормозной путь автомобиля может быть короче, потому что последние нагребут перед собой снежные горки, которые поспособствуют остановке автомобиля.

Самое безопасное место в салоне — за водителем

Крайних полос гораздо больше, чем внутренних — потому что на дороге с одной полосой обе полосы крайние. И, следовательно, выше вероятность получить удар в правый бок в странах с правосторонним движением или в левый — в Англии, Японии и прочих наследниках британской системы. С этой точки зрения лучше сидеть за водителем. Но при фронтальном ударе риски для задних пассажиров одинаковые. И снизить вероятность травмы помогут только ремни.

Система электронной стабилизации тому, кто нормально водит, только обуза

Система стабилизации работает всегда, она не отвлекается на внезапный звонок или вопрос от пассажирки «А ты меня любишь?», и она делает именно то, что сделал бы идеальный водитель, который просто стремится доехать до пункта назначения, а не получает удовольствие от прохождения поворотов в управляемом заносе. Впрочем, фактор наслаждения управлением никто не отменял, и большинство современных систем стабилизации можно включить в спортивный режим, когда она позволяет водителю немного «пошалить». А то и отключить совсем.

Современные автомобили можно не прогревать после запуска двигателя

Да, но нет. Теоретически можно. Создатели двигателей, трансмиссий и масел для них вложили тысячи человеко-часов и миллионы разных денежных единиц в реализацию этой возможности — ради экологии, сокращения выбросов углекислого газа и всего прочего. И в некоторых странах прогрев просто запрещен — правда, там на стоянках делают штекеры для подключения электрического предпускового подогревателя. Но если у вас нет подогревателя, то лучше все-таки чуть прогреть двигатель — как раз хватит времени, чтобы обмести снег с крыши, стекол, фар и фонарей, — а потом первые минут пятнадцать ехать не особенно резво. Плавный прогрев полезен и для двигателя, и для трансмиссии, особенно для «автомата».

Суицидальные двери названы так потому, что из такой машины удобно выбрасываться

Двери с задней навеской автомобили получили в наследство от карет — они наиболее удобны для входа и выхода, когда сиденье расположено лицом по ходу движения. Спросите у Rolls-Royce. Но если такую дверь открыть на ходу, то под действием инерции и набегающего потока воздуха она распахивается полностью. У карет с их «конными» скоростями это не было большой проблемой, а вот на автомобилях риски стали слишком высоки. И с 7семидесятых годов прошлого века их перестали применять. Разве что на тех моделях, где такие двери фактически представляли собой продолжение передних и не открывались, пока основная дверь закрыта. Сейчас двери с задней навеской можно ставить только при наличии блокировки их при движении.

Чем больше диаметр колес, тем спортивнее машина

Чем ниже высота профиля шины, тем она жестче и в вертикальном направлении, и в боковом. Первое снижает комфорт, а второе улучшает управляемость. Да, это типичные черты спортивного автомобиля. Ну а если у нас шина имеет более низкий профиль, то для сохранения внешнего диаметра колеса надо брать диск увеличенного размера. Поэтому более динамичные версии одного и того же автомобиля обычно имеют диски с большим посадочным диаметром. Это также позволяет использовать тормоза увеличенного размера — и диски большего размера, и более массивные суппорты. Ведь чем выше скорость, тем большие усилия необходимы при торможении. Спортивный автомобиль должен уметь не только быстро разгоняться, но и быстро замедляться.

Если поставить колеса с внешним диаметром больше, чем у штатных, то они могут цепляться за колесные арки и у них может быть ограничен угол поворота.

Чем выше октановое число бензина, тем меньше расход топлива и лучше динамика

Если двигатель оснащен датчиками детонации и компьютерным управлением, как в большинстве современных автомобилей, то так оно и есть. Разница будет невелика, несколько процентов, однако она будет! Но каждый двигатель рассчитан на определенный диапазон октановых чисел — чтобы реализовать все преимущества высокого ОЧ, нужна высокая степень сжатия, а этот параметр задан физически и, за редчайшим исключением типа нового двигателя Infiniti, не меняется. Поэтому нет смысла лить в бак бензин с более высоким ОЧ, чем указано в инструкции и на лючке заливной горловины.

Шины лучше подкачивать специальным газом, а не воздухом

Спортсмены и авиаторы действительно накачивают шины чистым азотом. Хотя в атмосферном воздухе азота уже 78 процентов, при извлечении его из воздуха из него также удаляют водяные пары, которые могут существенно менять давление при изменении температуры. Когда шины работают при скоростях 300 км/ч и выше, это может иметь значение. А еще при пожаре азот не поддерживает горение. По итогам исследования американского журнала Consumer Report, проведенного в 2006-2007 годах, шины, накачанные азотом, лучше держали давление, чем накачанные воздухом: за год при хранении на улице давление азота упало всего на 7,3 процента, а снижение давления воздуха составило 11,7 процента.

Ford T выпускался только черным

До внедрения конвейера цветов у Ford T было несколько, и они были частично привязаны к типам кузова: зеленый был доступен для всех, серый — для лимузинов, красный — для открытых, а черного не было вовсе. Начиная с 1912-го кузова всех машин красили в синий цвет, а крылья — в черный. И только в 1914-м перешли на полностью черные кузова. Тогда Форд обнаружил, что цветные эмали сохнут слишком долго, и сузил палитру до одного цвета. Упрощение логистики еще и снизило себестоимость производства, а в те годы Ford T был популярен именно благодаря низкой цене. К тому же во время Первой мировой войны химическая промышленность не выпускала достаточного количества красок. Когда в двадцатые годы появились быстросохнущие краски разных цветов, а конкуренция усилилась, Форд передумал, и примерно с 1926 года реклама Ford T снова запестрела разными цветами.

Список автомобилей с двигателями-миллионниками: лучшие моторы

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции ДВС.

Что такое двигатель миллионник

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.

Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

1. Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
2. Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
3. Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Оппозитник Subaru

Оппозитный двигатель Subaru Impreza в версии Solberg развивал мощность 305 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм.

Subaru – одна из немногих марок, которая использует в своих автомобилях двигатели оппозитного типа. В списке предложений подобные моторы имеет также и Porsche. Когда-то такие двигатели устанавливались в Alfa Romeo и Volkswagen.

Преимущество оппозитной конструкции – компактные размеры. Цилиндры расположены друг напротив друга в одной плоскости, благодаря чему блок занимает меньше места, а центр тяжести находится ниже, что положительно влияет на управляемость.

Впервые Субару использовал оппозитный двигатель в середине 60-х в модели 1000. Тогда мотор объемом менее 1 литра развивал 54 л.с. Сегодня самый мощный оппозитник достался WRX STi и имеет отдачу 300 л.с.

Список машин с лучшими двигателями

Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.

Mitsubishi 4G63

Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.

Toyota 3S-FE

Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.

Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.

Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных

Honda D-series

Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.

Toyota 1JZ-GE

Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.

BMW M30/50

Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.

Mercedes-Benz OM602

Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.

Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.

Режим работы и величина пробега

Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Список машин, где стоит двигатель миллионник. Читай и завидуй

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.
Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

В среде автолюбителей бытует мнение, что нынешние машины уже не так хороши, как были еще десятилетие назад. Особенно часто критикам нравится сравнивать новые модели и легендарные авто 1990-х годов с двигателями-«миллионниками». Надежность тех старых машин стала притчей во языцех, но и сейчас есть немало легковых автомобилей, которые легко проедут 300 тысяч километров. Более того, даже среди бюджетных автомобилей порой попадаются весьма живучие экземпляры. Подробнее о машинах с супернадежными моторами – далее в обзоре.

Семейство BMW

Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30

автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50

– по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57

: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60

(это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.

Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность .
2. Долговечность .
3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• японские автомобили;
• машины американского производства;
• немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Volkswagen VR6

3,6-литровый V6 имеет почти те же характеристики, что и двигатель Subaru Impreza STi, но потребляет в два раза меньше топлива.

Двигатель VR6 дебютировал в 80-е годы ХХ века. Он вызвал тогда немало удивления. И причина тому вовсе не конструкция — аналогичную схему расположения цилиндров намного раньше стала использовать Lancia. Всех удивило то, что этот мотор представил Volkswagen. В то время немецкий бренд создавал дешевые в эксплуатации автомобили без каких-либо фееричных решений.

VR6 характеризуется очень хорошей культурой работы, высокой надежностью и компактными размерами. Первые VR6 попали под капот Passat и Corrado, а позже Golf III. В 1999 году был показан модифицированный двигатель мощностью 204 л.с., который достался Bora и Golf IV. Самый мощный VR6 был представлен в 2005 году вместе с Passat R36. Силовой агрегат развивал 300 л.с. Он устанавливался также в Volkswagen Passat CC и Skoda Superb.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

• дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
• бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
• V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Какой движок самый лучший

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

• Mitsubishi 4G63;
• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Mitsubishi 4G63

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

BMW M57

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Мифы о супернадежных двигателях

Надежность автомобильного двигателя – понятие относительное, так как далеко не все зависит от конструктивных особенностей силового агрегата. Один и тот же ДВС, будь он даже трижды «миллионник», может быть быстро выведен из строя в неумелых руках при небрежном отношении. В то же время мотор не самой удачной конструкции может прослужить достаточно долго, но для этого нужно:

• заливать качественное моторное масло, соответствующее техническим условиям, желательно всегда одной и той же марки;
• производить замену масла по регламенту;
• ни в коем случае не перегревать ДВС;
• не позволять работать мотору на повышенных нагрузках (на постоянных больших оборотах).

Если выполнять все правила эксплуатации, двигатель будет работать долго.

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Так какой из них самый надежный

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет)

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Honda VTEC F20C

Двигатель устанавливался преимущественно в Honda S2000. 2-литровый агрегат обеспечивал водителю под правой ногой до 240 л.с. Мотор обладал самым большим коэффициентом максимальной мощности (120 л.с.), полученным с 1 литра объема атмосферного двигателя, до тех пор, пока не появился Ferrari 458 Italia.

F20C имел спортивный характер, что и привело к его быстрому исчезновению с рынка. Виной тому стали беспощадные жесткие экологические правила, которые не допускали существования прожорливого и «грязного» мотора — в выхлопах содержалось 236 грамм СО2 на 1 км. Honda S2000 прекратил свое существование вместе с прекрасным двигателем в 2009 году.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

V-образные восьмерки

Двигатели V8 нельзя назвать «вечными», но их ресурс достаточно долгий, так что, легковые машины обычно оснащают именно такими моторами. Надежность V-образных агрегатов проявляется в том, что они не досаждают владельцам даже мелкими неполадками, а также могут перешагнуть полумиллионный порог километров без особого напряга.

Баварские моторы снова в нашем рейтинге. Первый легковой V8 удался производителю на славу: никасиловое покрытие для цилиндров, прочная двухрядная цепь, а также хороший запас хода. Этот двигатель назвали ресурсным, потому что каждая его деталь сделана на совесть. Применение никель-кремниевого покрытия для цилиндров сделала такой мотор практически неубиваемым. Полмиллиона пробега для такой рабочей лошадки — плевое дело, причем после такого испытания в моторе не придется даже заменять поршневые кольца.

Простая конструкция, высокий уровень мощности, отличный запас прочности дает возможность автовладельцу не задумываться о ремонте. Более поздние модели моторов, к примеру, M62, имеют более сложную конструкцию, но являются более долговечными.

Бензиновые рядные «шестерки»

Это может показаться удивительным фактом, но, тем не менее, это правда — некоторые шестицилиндровые моторы способны преодолеть миллионный барьер. Относительно несложная конструкция, отсутствие вибрации и хорошая мощность сделали такие моторы очень надежными.

Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE

Творения японского автопрома имеют объем 2,5 и три литра соответственно. Многолетнее использование таких двигателей сделало их настоящими легендами. Формула успеха — это отличный ресурс и резвый настрой. Выпускали 1JZ-GE и 2JZ-GE с 1990 до 2007 года. За это время были спроектированы даже турбонаддувные модели — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. В нашей стране такие моторы распространились в основном на Дальнем Востоке.

Наиболее часто 1JZ и 2JZ устанавливали на Тойота Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а также американские автомобили Lexus Is 300 и GS300, не слишком популярные в нашем регионе.

Атмосферные варианты таких моторов могут преодолеть и миллион километров, а уже потом им потребуется ремонт. Эти двигатели сделаны очень качественно, а высокая трудоспособность достигается благодаря незатейливой конструкции.

И снова в нашем рейтинге детище BMW. Без баварской «шестерки» список лучших был бы не полным. История такого популярного двигателя M30 берет свое начало с 1968 года. Долгожитель среди моторов, этот агрегат с небольшими модификациями выпускался до 1994 года!

Рабочий объем 2,5-3,4 литра и мощность 150-220 лошадиных сил при совершенно простой конструкции сделали этот двигатель одним из самых популярных. Спортивные агрегаты М88 были оснащены «головой» с 24 клапанами.

Как у любого надежного двигателя, у М30 имеется турбированный собрат. Турбонаддув, как известно, влияет на скорость износа двигателя. Но если у конструкции есть запас прочности, обычно конструкторы стремятся полностью его исчерпать. Мотор M102B34 — это М30 с мощностью в 252 лошадиные силы.

Моторы из семейства М30 устанавливали на автомобили 5-й, 6-й и 7-й серии в нескольких поколениях. Максимально возможный пробег баварского мотора неизвестен, но ясно одно: полмиллиона для М30 — детское испытание. Во времена, когда двигатели М30 только появились, автомобили приходили в негодность раньше, чем изнашивался мотор.

Двигатели из серии M50 стали достойным продолжателями знаменитых немецких традиций. Рабочий объем этих моторов от 2 до 2,5 литров, а мощность — 150-192 лошадиные силы. По-прежнему, блок цилиндров изготавливали из чугуна, а головка блока имела всего четыре клапана на цилиндр. Более поздние варианты таких моторов были оснащены хитрой системой газораспределения под названием VANOS.

Такие двигатели вполне могут повторить достижения предков и легко преодолеть полмиллиона километров без серьезных поломок. Новое поколение, к которому относятся моторы M52, имеют более сложную конструкцию. Несмотря на то, что они также зарекомендовали себя хорошо, количество поломок у них стало заметно выше, а вот ресурс уменьшился.

Познакомьтесь с самым новым и самым молодым миллиардером в мире: Остин Рассел из Luminar

^T Гонка за коммерциализацию технологий самоуправляемых автомобилей привлекла миллиарды долларов инвестиций, но не принесла много миллиардеров. Основатель и генеральный директор Luminar Остин Рассел — одно из редких исключений. Благодаря листингу Nasdaq компании, производящей лазерные датчики, которую он основал в 17 лет, вундеркинд в области оптики стал одним из первых миллиардеров, вышедших из мира автономных транспортных средств, и самым молодым миллиардером в мире, заработавшим свои деньги.

«Это было безумно напряженно, изнурительно. . . все, через что нам приходилось проходить каждый день, увеличивая масштаб. И, конечно же, невероятно приятно иметь возможность выйти на рынок сейчас, выйти на публичные рынки и масштабироваться с помощью IPO SPAC », — сказал 25-летний Рассел Forbes в видеоинтервью из своего офиса в Пало-Альто, Калифорния. «Я все еще относительно молод, но … в это ушло много крови, пота и слез. И мне посчастливилось сохранить достаточно приличную ставку.”

Достаточно хорошо, действительно. 104,7 миллиона акций Рассела, около трети непогашенного капитала Luminar, стоили 2,4 миллиарда долларов на момент закрытия торгов Nasdaq в четверг. Листинг, объявленный в августе, стал результатом слияния со специализированной компанией по приобретению Gores Metropoulos, подразделением финансовой компании The Gores Group из Беверли-Хиллз, и повысил оценочную рыночную стоимость Luminar до 3,4 млрд долларов до начала торгов. Среди инвесторов новой публичной компании — его коллега-миллиардер Питер Тиль (собственный капитал: 4 доллара.6 миллиардов), который помог Расселу начать работу с Luminar, сделав его стипендиатом Тиля в 2012 году; Volvo Cars Tech Fund; Алек Горс из The Gores Group, еще один миллиардер (2,2 миллиарда долларов), который также является членом совета директоров Luminar; и миллиардер Дин Метропулос, председатель компании.

---

Миллиардеры до 30 лет

---

Тиль, соучредитель Paypal, который, как известно, создал стипендию, предлагающую выдающимся молодым людям $ 100 000 за то, чтобы они бросили колледж и осуществили свою мечту, был советником Рассела с тех пор, как он покинул Стэнфорд, чтобы основать Luminar в 2012 году.Как наставник, Тиль впечатлен не только интеллектом нового технологического миллиардера, но и его способностью удержать значительную часть Luminar при переходе от концепции гаража Рассела к Nasdaq.

«Вы можете построить бизнес на миллиард долларов, но это не значит, что вы можете стать миллиардером», — говорит Тиль. «С точки зрения финансирования замечательно сохранить финансовую долю такого размера».

Рассел, который также является выпускником Forbes 30 моложе 30 лет из класса 2018 года, не собирается сражаться с гигантами технологий беспилотного вождения, такими как Waymo от Alphabet или Cruise, поддерживаемый GM, но вместо этого совершенствует датчики, которые помогают автономным автомобилям «видеть». их окружение, отражая лазерный луч от объектов на их пути.Эта технология, известная как лидар для «обнаружения света и дальности», является фундаментальной для автономных транспортных средств. Luminar конкурирует в этой сфере с Velodyne, первым лидером в области лидаров для автономных транспортных средств, и новичком Aeva, оба из которых также становятся публичными в результате слияния SPAC. Рассел продал прототипы датчиков крупным автомобильным компаниям в течение последних нескольких лет, но совсем недавно получил заказы на производство от Volvo Cars, Daimler и Intel Mobileye, которые могут обеспечить рост доходов на несколько лет.

---

Вы можете построить бизнес на миллиард долларов, но это не значит, что вы можете стать миллиардером. С точки зрения финансирования замечательно сохранить финансовую долю такого размера.

Питер Тиль

---

Luminar, вероятно, опубликует объем продаж всего в 15 миллионов долларов в этом году, но может принести не менее 1,3 миллиарда долларов к 2026 году, согласно оценкам, содержащимся в документации SEC.

Возможности Рассела распространяются не только на лабораторию, но и на совет директоров, по словам Алека Гореса, помогавшего составить листинг Luminar.«Когда мы вели переговоры, он был очень внимателен ко всему, к мелким деталям. Шестидесятилетние ребята, проработавшие в этом бизнесе 40 лет, не понимают этого, но он нашел время, чтобы изучить SPAC », — говорит он. «Я смотрю на этого парня и говорю:« Вы задали больше вопросов, чем кто-либо из тех, кого я видел, которые занимались этим дерьмом в течение долгого времени »».

Долговязый Рассел ростом 6 футов 4 дюйма, с косматыми светлыми волосами цвета клубники и соответствующей им легкой бородой, добивался заметных достижений задолго до своего нового статуса миллиардера.Как гласит история, он запомнил периодическую таблицу элементов в 2 года и переделал свою игровую консоль Nintendo DS в примитивный мобильный телефон, когда был в шестом классе после того, как родители запретили ему иметь такой. В 13 лет он подал свой первый патент: система рециркуляции подземных вод, которая улавливает воду из оросителей и сохраняет ее для будущего садоводства, чтобы уменьшить количество сточных вод. Вместо того, чтобы пойти в среднюю школу, он провел свои подростковые годы в Калифорнийском университете в Лазерном институте Бекмана в Ирвине.

Затем последовало поступление в Стэнфорд для изучения физики, но это длилось недолго. Он бросил учебу в середине первого курса после того, как выиграл стипендию Thiel Fellowship в размере 100 000 долларов за свою концепцию лидара, и основал Luminar вскоре после получения водительских прав.

Не считая унаследованных состояний, Рассел — один из примерно десятка людей на планете, которые заработали миллиард долларов до того, как им исполнилось 30 лет.

Лидар

стал одной из первых заслуг Рассела, поскольку он считает, что он может спасти жизни как в составе беспилотных автомобилей, так и в качестве компонента передовых систем помощи водителю, которые Volvo и другие автопроизводители выводят на рынок в ближайшие два года. три года.В подростковом возрасте он смотрел, что Velodyne и другие компании делают с лазерными датчиками, но решил, что нужен совершенно другой подход, чтобы сделать их достаточно дешевыми и повсеместными.

«Не должно быть 16-17-летнего, а затем 25-летнего, который может построить такой бизнес», — говорит Рассел. «Мы смогли ускорить это, потому что этого еще никто не делал».

Не повредит, что Рассел не отвлекается от социальных сетей и не тратит много времени на общеобразовательные требования колледжа и средней школы.В отличие от большинства 25-летних, у него нет ни аккаунтов в Twitter, ни в Instagram, но он признается, что узнал большую часть того, что он знает о мире, из увлеченной Википедии и объяснений на YouTube.

Как миллиардер поколения Y, Рассел тоже думает о своем влиянии. Хотя у него нет ближайших планов относительно благотворительности, подобной Биллу Гейтсу, он видит свой вклад в искоренении автомобильных аварий. «Когда это становится новой современной технологией безопасности на транспортных средствах, которая интегрирована в каждый автомобиль, производимый во всем мире, я твердо заявляю, что мы достигли поставленных целей.”

миллионеров, с самыми надежными двигателями. Миллионы моторов

Двигатель Toyota3S-FE попал в список таких двигателей. Это один из главных представителей своей серии. Считается самым надежным и неприхотливым.

Объем 2 литра, 4 цилиндра, 6 клапанов.

Такие показатели характерны для автомобилей 90-х годов. Распределительный вал с ремнем, работает с простым распределительным впрыском. Выпускался такой двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность в разных вариациях от 128 до 140 лошадей.

Двигатель 3S-GE вместе с 3S-GTE с турбонаддувом взял на себя довольно приличный ходовой ресурс.

Мотор 3S-FE устанавливался на всю линейку моделей Tayota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000). , Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 и 3S-GTE с турбонаддувом также на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Этот мотор способен выдерживать серьезные нагрузки даже при несущественном обслуживании. С ним было легко работать и вернуть его к работе. При достойном обслуживании такие моторы могут проехать 500 тыс. Км и даже больше (без капремонта).

Среди автомобилистов спорят: существует ли неубиваемый двигатель? А такие моторы действительно существуют? В этой статье будет представлен список машин с двигателями на миллион человек.

Что такое двигатель миллионера?

Первый шаг — выяснить, что скрывается за словосочетанием «двигатель миллионера».Это можно расшифровать как энергоблок, преодолевший расстояние более 1 млн км.

Многие сразу начнут возразить, что это все миф и не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, а их много.

Безупречная надежность ДВС определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность.
2. Прочность.
3. Надежность.

Но стоит сказать, что концепция двигателей «миллион с плюсом» вовсе не означает, что машина без капремонта выдержит такой пробег.Это означает, что производитель предоставляет ресурс деталей на тираж в миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• Японские автомобили;
• станков американского производства;
• Немецкие машины.

Также стоит сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения ТО и стиля вождения.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежнее и выходит вложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что дизельные автомобили больше не убивают.Двигатели, у которых реально отработал такой ресурс, можно разделить на несколько типов:

• дизель. Эти типы двигателей приобрели репутацию прочных и надежных;
• бензиновые рядные «четверки» … Автомобили с такими двигателями соперничают по популярности и надежности с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки» … Эти моторы очень мощные и безвибрационные при движении;
• V-образные «восьмерки» … Такие двигатели идут крупногабаритные, и в отличие от первых трех они не могут похвастаться долгим сроком службы транспортного средства, чего нельзя сказать о моторах производства США.

Также были редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с двигателем 406 преодолевал отметку в 1 миллион километров. Мы разобрались, что такое миллионер, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают, на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список автомобилей с двигателями на миллион человек

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный им ресурс, т.е. являются миллионерами.Среди бензиновых можно отметить:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-серии;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• БМВ М30 и М50.

К дизельным долгожителям относятся двигатели следующих марок:

Ну а теперь каждую модель нужно рассмотреть более подробно.

Японский 2-литровый двигатель родился в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но через 5-6 лет стали выпускаться автомобили с двумя распредвалами.Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За долгие годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензионная копия до сих пор производится на заводах в Китае, и в настоящее время устанавливается на автомобиль Brilliance китайского производства.

Тойота 3S-FE

Также миллионерами считаются 2-литровые двигатели Toyota 3S-FE. Среди ряда «четверок» он один из самых надежных и неубиваемых. Период его производства — с 1986 по 2000 год.16-клапанный четырехцилиндровый двигатель прост в обслуживании и выдерживает высокие нагрузки. При своевременном проведении планового ТО такие моторы способны без капитального ремонта пройти более 500 тыс. Км пробега.

Honda d-серии

Модельный ряд автомобилей производителя Honda, в его ассортименте более десятка различных модификаций двигателей, объемом от 1,2 до 1,7 литра, и по праву считаются неубиваемыми. В таких моторах мощность двигателя внутреннего сгорания достигает 130 лошадиных сил, что неплохо для автомобилей с небольшими объемами.Как показали многочисленные тесты, самыми неубиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядной «шестерке», и выпускались они в период с 1990 по 2007 год. Они представлены в двух объемах: 2,5 и 3,0 литра. Известны случаи, когда некоторые автомобили с такими двигателями проезжали без капитального ремонта миллион километров. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Их устанавливали как на их автомобили, так и на некоторые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Автомобили, оснащенные двигателем таких моделей, также следует отнести к категории миллионеров. Модель M30 выпускалась объемом 2,5–3,4 литра и имела мощность от 150 до 220 «лошадей». Но модель M50 выпускалась объемом 2, -2,5 литра и мощностью двигателя от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе. силовой агрегат, а ГРМ приводился в движение цепью. Такие моторы способны без капитального ремонта проехать 500 тысяч километров, а заложенный производителем ресурс составляет миллион километров.

Автомобили, в которых есть такие модели моторов, также принадлежат миллионеру. Они выпускались в период с 1998 по 2008 год и устанавливались практически на все автомобили BMW, выпущенные в этот период. Помимо высокой надежности, главной положительной особенностью таких моторов была впечатляющая динамика автомобиля.

Мерседес-Бенц OM602

Этот дизельный двигатель производился с 1985 по 2002 год и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видите, эта модель не очень мощная, но ее главная отличительная черта — высокая надежность.Если вовремя выполнить все предписания сервисной книжки, то такие двигатели смогут проехать менее миллиона километров без серьезных повреждений.

Результаты

По результатам всей вышеперечисленной информации самое время подвести итоги. Машины с двигателями миллионов человек существуют, а их очень много. Но для того, чтобы машина так сильно отъезжала, необходимо проводить плановое техническое обслуживание, а также следить за состоянием ДВС.Есть еще один контрактный движок, но о нем мы поговорим в следующей статье.

В мире автомобилистов ходят легенды о небьющихся двигателях. Многие даже заявляют, что могут подтвердить надежность того или иного мотора с пробегом от полумиллиона до миллиона километров, хотя наблюдают за ним всего несколько лет. На самом деле двигателей миллион с лишним, мы составили для вас список машин. Составить этот список помогли авторемонтные мастерские с большим опытом работы.А поскольку мировой автопром за последние десятилетия постарался на славу, таких машин очень много.

Двигатель — миллионер от BMW

Надежность двигателя определяется по следующим показателям:

• Прочность определяется скоростью износа деталей двигателя;
• надежность, то есть частота каких-либо сбоев, приведших к прекращению работы;
• настойчивость, то есть устойчивость к воздействию различных внешних факторов в моменты бездействия;
Ремонтопригодность
• — можно ли ремонтировать.

Этот список вызывает много вопросов. Является ли 1 миллион км пробегом, после которого детали двигателя полностью изнашиваются? Или отказов в это время не должно быть? А может он настолько ремонтопригоден, что тогда машина с ним без проблем преодолеет 1 миллион километров?
В этом случае мы также должны говорить о предельном состоянии. Это обусловлено невозможностью дальнейшей эксплуатации по техническим, экономическим причинам или созданием небезопасных для окружающей среды ситуаций.Такой подход предполагает, что двигатель может проехать 1 миллион км при надлежащем техническом обслуживании.

Двигатель на миллион с лишним единиц — это машина, наделенная огромным запасом прочности.

Говоря о миллионерах, часто вспоминают автомобили 80-90-х годов выпуска, потому что они до сих пор активно используются. Их запас прочности настолько велик, что первые 500 тысяч км они проезжают без капитального ремонта. Современные модели производятся в суровых экологических и маркетинговых условиях. Выпускаются двигатели меньшего объема, что приводит к форсированию и применению турбонаддува.А это сокращает ресурс мотора в несколько раз.

Лучшие двигатели миллионеров: какие они?

Двигатель миллионер Toyota 3S-FE

1. Дизель завоевал репутацию надежных и долговечных двигателей. И у них действительно есть неплохой запас прочности, несмотря на то, что их конструкция довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
2. Бензиновые рядные «четверки» конкурируют с дизелями по популярности.Однако конструкция у них немного проще, к тому же даже в самом очень холодном виде бензин не замерзнет. К представителям этой категории относятся Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
3. Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями этой категории представлены достаточно широко — Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и M50.
4. V-образные «восьмерки» — это крупные агрегаты, которые не могут похвастаться сверхдлительным сроком эксплуатации.Однако все эти заявления не следует относить к «американцам». Моделей с V-образными агрегатами, которые легко преодолевают полумиллионный порог, не так уж и много, типичный представитель — BMW M60.

У каких машин миллионный двигатель?

Но список машин с миллионными двигателями не так уж и мал. Не так давно прошло такое время, когда мир буквально пленило желание оснастить автомобиль неубиваемым двигателем. Более того, некоторые компании жили этим стремлением до нового тысячелетия. В каких автомобилях установлены миллионы двигателей? Список продолжается:

1. Мерседес-Бенц OM602.
2. BMW M57.
3. Тойота 3S-FE.
4. Митсубиси 4G63.
5. Honda D-серии.
6. Опель 20не.
7. BMW M60.
8. Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE.
9. BMW M30.
10. БМВ М50.

Миллионы — самые надежные двигатели современности

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели безвозвратно забыты «миллионеры»? Нет, хотя сегодня в моду вошли «одноразовые» автомобили.Катаюсь года 3-4, продал и — в салон за новой «ласточкой». Что тут скрывать? На самом деле неудачные модели есть, но не все. Люди эксплуатируют машину 5-7, а иногда и 10 и более лет, а кто-то покупает машину вообще «с рук».

Список современных двигателей миллионеров довольно широк.

В этом отношении миллионеры — самые надежные двигатели современности. Но какой выбрать и не прогадать? Лидеров можно различать по классам.Стоит сказать, что более дорогие модели плохо приспособлены для жесткой эксплуатации, но игнорировать их тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

• Малый класс представлен машинами отечественного и зарубежного производства. Они практичны и не обременены разной электроникой и лишними функциями. Безусловным лидером в этой категории можно назвать K7M от Renault, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Renault K4M.
• Средний класс представлены такими названиями Z18XER, Renault-Nissan MR20DE / M4R, серия двигателей от Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KD / 4B11.
• Младший бизнес-класс … Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE / 4B12 от Hyundai / Kia / Mitsubishi.
• Старший бизнес-класс Это автомобили, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории являются Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Мерседеса Е класса в кузове W212 и с двигателем OM651.
• Представительский класс не может быть дешевым, ведь автомобили до отказа нафаршированы последними новинками. Лучших среди них назвать невозможно. Например, немцы славятся особым отношением к дизельным двигателям и стараются сделать их надежными (яркий пример — миллионный двигатель Mercedes), а корейцы и японцы сосредоточивают свою работу в первую очередь на бензиновых.

Современные двигатели на миллион человек и сегодня продолжают выпускать ведущие производители.Тенденции немного изменились, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня они выходят на арену японских двигателей-миллионеров.

Особенности эксплуатации

Пробег мотора в любом случае зависит от характеристик его работы. Например, в странах с суровым климатом при длительном простое и быстрой езде детали изнашиваются намного быстрее. А если выбрать для такси двигатель Toyota миллионера, то все изменится к лучшему.Такси практически постоянно в движении, что намного лучше, чем многочасовое сидение в пробках.

Регулярное техническое обслуживание деталей машины может продлить срок службы на несколько лет или десятилетий. Уход включает правильную замену масел, использование качественного топлива.

Двигатель миллионера интересен только гипотетически. Ведь если провести несложные математические расчеты, становится ясно, что 1 миллион км автомобиль проедет за 37-40 лет. И за это время рассыпается, хотя двигатель продолжает работать.

Десять самых популярных двигателей миллионеров в видео на нашем сайте!

Всем известно, что когда-то, в далеких 80-х и 90-х, были моторы «миллионеры», верой и правдой прослужившие сотни тысяч километров. Так что, по сути, мы их рейтинг составляли не так давно. Но сегодня есть достойные продолжатели «миллионерского» бизнеса.

Почему-то считается, что современные станки одноразовые. Катаюсь три года, продал и поехал за новым.Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это лишь малая доля рынка. Люди владеют автомобилями 5-7, а то и 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанные! Следовательно, существуют надежные двигатели. Возникает вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким двигателем купить, чтобы она не только не вышла из строя во время гарантии, но и не попала под отзывные кампании, не требовала дорогостоящих расходных материалов и специального сервисного оборудования.С тех пор он бежал долго и счастливо, хотя и медленнее, потребляя немного больше топлива, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1,6 16 В K4M

У разных классов автомобилей есть свои лидеры, и, конечно, более сложные и дорогие машины мало подходят для тяжелых условий эксплуатации, но и у них есть свои лидеры и отстающие по требуемому объему обслуживания и мощности. вероятность неудачи.

Малый класс

Начнем с класса B +, так как этот размер один из самых распространенных в России.Сегмент стремительно развивается, и в нем есть самые разные автомобили: и наша Калина-Гранта, и иномарки на любой вкус и кошелек. Практически все автомобили чрезвычайно практичны и не обременены особыми нововведениями. Но это только в России, за рубежом такие автомобили часто оснащаются более прогрессивными моторами. Благо «импортных» машин мало, большинство машин этого сегмента давно прижились на российской земле и производятся нами либо поставляются в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является двигатель K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1,6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Ремень ГРМ приводится в движение ремнем, гидроподъемников нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, никаких «новомодных» вещей. Такие моторы ставятся на «народные» Логан и Сандеро и особых хлопот не доставляют. Ломать просто нечего, да и качество изготовления отличное.

Второе и третье места, пожалуй, следует отдать двигателям ВАЗ-21116 и Renault K4M.Первый двигатель тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но порой дает сбой качество сборки, качество проводки, да и автомобили с МКПП не самые надежные, ведь коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный двигатель Renault K4M немного сложнее и дороже. Не так легко справляется с высокими нагрузками. Но устанавливают его не только на Логан, но и на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в C-классе уже существует — это уже упомянутый K4M от Renault.Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются автомобили с автоматической коробкой передач, а значит, требования к мощности немного выше. Двигатели 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, двигатели 1.6 следует выделить в отдельную группу для тех, кому не нужно быстро ездить.

Наверное, самым простым и дешевым ресурсным движком для автомобилей С-класса можно назвать почтенный Z18XER. Конструкция максимально консервативна, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат.Ременный привод ГРМ, простая система впрыска и хороший запас прочности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного передвижения таких сложных автомобилей, как Opel astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэна Opel Zafira.

На втором месте по надежности стоит серия моторов от Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Эти двухлитровые двигатели являются наследниками знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось и без системы управления ГРМ, а в ее приводе стоит вполне надежная цепь.Простая система питания и качественные сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, а сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Однако мощность моторов заметно выше, всего 150–165 л.с. Этого более чем достаточно для любой машины С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Такие двигатели устанавливались на огромное количество автомобилей, здесь и Hyundai i30, Kia cerato, Ceed, Mitsubishi lancer и другие автомобили и кроссоверы более высокого класса: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai sonata, Elantra, ix35 и Kia optima.

Третье место вполне может занять двигатель Renault-Nissan MR20DE / M4R. Этот двухлитровый бензиновый двигатель выпускается довольно давно, с 2005 года, и его конструкция также восходит к «славным предкам» F-серии 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме дизайна и умеренной степени форсировки. В сравнении с лидерами имеет менее надежную ГБЦ, иногда цепь все же растягивается, но все же позволяет при аккуратной эксплуатации поменять все триста тысяч километров пробега, а цена на запчасти не зашкаливает. .

Юниор бизнес-класс

В сегменте D + также популярны двухлитровые моторы из числа лидеров по надежности C-класса, и здесь они хорошо смотрятся, ведь масса машин не так сильно отличается. Но более популярны сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2,5 литра устанавливается на один из бестселлеров сегмента D +, Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным двигателем в своем классе.Они устанавливаются как на кроссоверы RAV4, так и на минивэны Alphard. Двигатель довольно простой, но залог успеха — это качество исполнения и частое обслуживание автомобилей Тойота.

Второе место заслуженно получили двигатели G4KE / 4B12 от Hyundai / Kia / Mitsubishi. Эти моторы имеют рабочий объем 2,4 литра и мощность 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser.По конструкции близок к моторам G4KD / 4B11, и так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без особых изысков в виде непосредственного впрыска, цепного привода ГРМ плюс фазовращателей. Хороший запас мощности и ресурса, не слишком дорогие запчасти — вот залог успеха.

Но третьего места не будет. Турбомоторы на европейских автомобилях намного сложнее в эксплуатации и потенциально более уязвимы. Относительно надежные турбодизели по-прежнему требуют более высокого качества обслуживания.И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel insignia или Duratec Ti-VCT на Ford mondeo, и если их мощности хватит и вы будете ездить спокойно, то они будут самыми недорогими в использовании. работать.

Старший бизнес-класс

Седаны

Prestige Е-класса не относятся к машинам с низкими эксплуатационными расходами, а моторы этого класса сложны и мощны. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но даже среди них есть лидеры и агрегаты с повышенной надежностью.

И снова Toyota, точнее Lexus, лидирует, но знаете ли вы, что компания по сути одна? Двигатели 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на роскошные внедорожники Lexus RX. Несмотря на большую мощность и небольшой вес, это очень удачный бензиновый двигатель; в версии без прямого впрыска считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра.Первый турбомотор в нашем рейтинге оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизельных двигателей. Во многом из-за почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и относительно невысокой ценой на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный 3.2 больше не доступен, он, несомненно, даже более надежен и может претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха кроется в модульной конструкции двигателей. Это семейство выпускалось с 1990 года по настоящее время в четырех-, пяти- и шестицилиндровых версиях.Постоянное совершенствование конструкции и большой опыт эксплуатации двигателей способствовали повышению надежности и стоимости владения.

За Infiniti, находящимся на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3,7 литра и мощностью 330 сил. Ключом к успеху в этом случае является качество работы, славная и долгая история серии двигателей и их распространенность. Такие двигатели устанавливались и на спортивный Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на меньший седан Q50.

Не ждите здесь рейтинга. Автомобиль F-класса никогда не бывает дешевым в эксплуатации, в современном автомобиле. На этом уровне собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них, конечно, есть свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны также производятся с очень надежными дизельными двигателями, а корейские и японские премиальные бренды делают упор на надежность бензиновых двигателей и гарантии. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла в этом нет, в этом классе другие правила игры.

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками, но если вы обнаружите один из следующих пяти двигателей под капотом потенциального «кандидата», можете рассчитывать, что автомобиль не застрянет в пятидесяти метрах от места покупки — ведь эти моторы могут многое пережить … Не зря их надежностью восхищаются автолюбители всего мира.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen часто становятся объектами критики (и несоответствия экологическим нормам, в данном случае просто «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель. — ПД 1.9 TDI. Двигатель не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и заработал репутацию чрезвычайно надежного силового агрегата — во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатки Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля — это больше, чем реальный пробег, в мире насчитывается более 750 тысяч экземпляров. Плюс к тюнингу мотор переносит вполне сносно, так что заводские 160 мощности для него далеко не предел.Двигатель устанавливался в основном на автомобили гольф-класса.

Restomod, современная реставрация автомобилей миллионеров — Последние новости

ROME _ «Рестомод» — англосаксонское слово, состоящее из терминов «реставрация» и «современный», и используется для обозначения изысканной, а также небольшой ниши классических автомобилей, возвращенных далеко за пределы их первоначального великолепия за счет добавления компонентов, технологий, возможность подключения и современные решения.

С электрификацией, проталкиваемой сверху, и тепловым двигателем, близким к массовому исчезновению, преобладающий рост тенденции Restomod — не путать с моделями последнего поколения, специально разработанными в стиле ретро, ​​- подчеркивает вневременное очарование звуков.аспират и дизайн прошлых лет; два элемента, которые однажды на борту перематывают ленту времени в другие эпохи, придавая ощущениям от вождения вновь обретенную элегантность и ощущения за рулем, которые становятся все более редкими. Еще одна важная достопримечательность исторических автомобилей (но также из современных классических — это молодых таймеров) , которые стали предметом скрупулезной реставрации, — это совокупность впечатляющей уникальности, переданная очарованием истории, великолепным мастерством и сопоставимыми характеристиками. к спортивным занятиям последнего поколения.

Alfa Romeo Giulia Sprint GT от Alfaholics

Обладая необходимыми финансовыми ресурсами, рестомод объединяет в себе лучшее из двух миров автомобиля (винтажный стиль, современные характеристики и комфорт), и Singer Vehicles, безусловно, является одной из самых известных и дальновидных компаний в этой категории. . Дом, основанный бывшим дизайнером Робом Дикинсоном, специализируется на повышении ценности и статуса Porsche 911 (опять же на основе серии 964) путем создания произведений искусства на полностью настроенных колесах, украшенных очаровательными деталями и, следовательно, предлагаемых по цене от 450 000 до 2 миллионов. евро.

Jaguar Low Drag на базе E-Type

Еще одна незабываемая модель, сочетающая винтажные линии и эмоциональность в движении, — это Jaguar Low Drag, а для обеспечения версии Eagle Speedster на базе Jaguar E-Type требуется цифра около 700 000 фунтов. У модели много особенностей, включая укороченное лобовое стекло, положение хот-рода и хриплый толчок эпического 4,7-литрового V12. Заметный триптих управляемости, легкости и индивидуальности также является отличительной чертой реставрации, посвященной Alfa Romeo Giulia Sprint GT.Великолепная версия, разработанная английской компанией Alfaholics, поставляется с дисками из алюминиевого сплава, кристаллами из оргстекла и 2,3-литровым двигателем мощностью 240 лошадиных сил (разработанным Alfa 75), уложенным под карбоновым капотом. Общий вес Giulia GTA составляет 830 кг, а версия R290 была продана за более чем 200 000 фунтов стерлингов.

Lancia Delta Futurista от Automobili Amos

Знаменитый итальянский дизайн и множество знаковых творений, созданных с послевоенного периода до нового тысячелетия, представляют собой прочную основу механизма, имеющего все больше и больше последователей, который уже несколько лет находится в Lancia Delta Futurista от Automobili Amos. (карбоновый кузов на 1240 кг веса и 243Cv) — один из самых ярких его представителей.Это определение также соответствует великолепным линиям Lancia Aurelia Outlaw, модифицированным Торнли Келхэмом. В последнем случае модель оснащена 2,8-литровым двигателем V6, а интерьер вдохновлен Smokers Club , элегантный аккомпанемент — точеный кузов с нисходящей линией крыши и другие небольшие изменения оригинального дизайна. Одна из последних операций по рестомоду касается Maserati MV 3200 GTC, представленного на фестивале Motor Valley Fest. Проект объединил наиболее важные региональные реалии, связанные с компонентами (Zanasi, Eltech, Oz, Super Sprint, Ntp, Est Mobile и Cms), в то время как Dallara провела вмешательства в настройку, чтобы оптимизировать скорость и управляемость конца. GT 90-х.

Голубой Volvo 1800

Редкие жемчужины выставки рестомодов также присутствуют на скандинавских территориях благодаря ностальгическим внушениям, исходящим от Cyan Volvo 1800; маленький GT, где в дополнение к двухлитровому двигателю, позаимствованному у S60, управляемость обеспечивается независимой задней подвеской, дифференциалом повышенного трения и специально построенной 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Последняя реставрация в списке — не самая желанная из всех — касается BMW M3. Легендарная модель была усовершенствована и модифицирована компанией Redux, которая, помимо добавления поршней, нового коленчатого вала и других элементов, взятых из вселенной автоспорта, может настраивать каждую деталь интерьера, чтобы удовлетворить любые предпочтения покупателя, тем самым обеспечивая полная уникальность каждого драгоценного экземпляра.

.

Связанные

7 машин, которые сделают вас миллионером

Любой, кто хоть раз участвовал в играх со старыми автомобилями, знает, что это бум или крах. Последнее произошло примерно в 1990 году, когда чрезмерно раздутый рынок Ferrari рухнул за год или два, и столь же впечатляюще в 2007–2008 годах с автомобилями Hemi, некоторые из которых потеряли две трети своей стоимости в течение 18 месяцев.

Но также есть ощущение, что все начало меняться. Рынок полностью глобализирован, как это не было десять лет назад (например, только 20 процентов России имели доступ к Интернету в 2007 году), и автомобили по-прежнему более приемлемы в качестве инвестиций среди людей, которым в противном случае они были бы наплевать. .Конечно, все это может быть пузырем, но до тех пор вот некоторые мысли о том, что мы могли бы купить, если бы на кону стояло наше состояние.

1. 1962-1965 Shelby Cobra (на фото выше)

Оригинал, а не продолжение. Возможно, Cobra уже достигла пика, потому что эти штуки сошли с ума, и мы говорим (1962-1965) 260 и 289 Cobras, а не 427 (показано), которые стоят 1 миллион долларов. Чтобы прикоснуться к маленькому блоку, вам по-прежнему потребуется 800000 долларов, по сравнению с 500000 долларов пять лет назад и 150000 долларов в 2003 году.

2. 1970-1973 Datsun 240Z

Помните, когда это было 4000 долларов? Например, в 2004 году? Что ж, средняя продажа в 2013 году составила более 19 000 долларов. Люди, которые хотели их, когда были молодыми машинами, теперь имеют дискреционный доход. Кроме того, Z великолепно выглядит, им легко управлять, и им легко владеть. Эти вещи не изменятся. 19000 долларов — это не так уж много денег, поэтому вы должны думать, что 240Z станет лидером в любом будущем движении японских спортивных автомобилей.

3.1970-1971 Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Кабриолет

Никто никогда не думал, что серийный Mercedes после 300SL будет чего-то стоить, потому что они созданы, чтобы служить вечно. Как машина может стать более ценной, если кажется, что она никогда не изменится? Затем три 280 SE 3.5 Cabriolet были проданы в августе прошлого года на аукционах в Монтерее по средней цене — готовьтесь — 265 833 долларов. В 2010 году средняя сумма продажи составила 94 000 долларов. Трудно думать, что экстремальная инфляция будет продолжаться намного дольше, но, вероятно, и она еще не закончилась.

4. 1976-1981 Феррари 512BB

Совместите абсолютно неподвластные времени образы настенных плакатов в спальне с экзотической мощью шестицилиндрового двигателя V-образной рукоятки Berlinetta Boxer Flat-12, и вы получите автомобиль, предназначенный для величия. Цены не сильно изменились примерно с 2007 года — в среднем сейчас около 140 000 долларов, но вы все еще можете найти предложения по цене ниже 100 000 долларов, примерно столько же, сколько стоила бы вам машина серого рынка 35 лет назад. Невероятный. Купите два и терпеливо ждите.

5. 2009 Alfa Romeo 8C Competizione

Когда Alfa вернется в США, она будет с четырехцилиндровым двигателем 4C. Новая Alfa — отличный автомобиль, но это не 8C — удивительный годовой всплеск за 19-летнее отсутствие Alfa на американском рынке. Цена сейчас? Примерно те же 250 000 долларов, что и когда они были новыми, если предположить, что вы сможете найти его в продаже. Что здесь продали, 84 машины? А их почти никто не продает. Большинство из них хранятся в коллекциях, хотя будет сложно развить рынок, если их никто никогда не отпустит.

6. 1974-1985 Lamborghini LP400 Countach

Оригинальный Countach уже давно превзошел по возмутительности современные суперкары, но время показало, насколько потрясающе красивым был оригинальный Countach без украшений. Поместите одну из них в комнату, полную величайших автомобилей в мире, и она по-прежнему потрясет ваш мир. Затем есть небольшая проблема с вопиющим 375-сильным 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем Weber V12. Ранние бескрылые Periscopa Countachs, вероятно, сейчас стоят 750 000 долларов и только начинают разогреваться.

7. 1972-1974 BMW 2002tii

BMW

В некотором смысле это германский эквивалент 240Z: легкий, мощный, надежный и, прежде всего, веселый. И, как и Датсуны, они много лет ничего не стоили, потому что их было в изобилии. 10 лет назад один хороший тии вытащил 10 000 долларов в течение всего дня. Теперь, когда они превысили 20 000 долларов, они, вероятно, только начинают расти. Да, BMW произвела 38000 автомобилей 2002 года с впрыском топлива, но очень много из них было израсходовано.Даже если вы купите его, и цена на него не изменится, у вас все равно будет отличная машина. Вы не можете проиграть.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Это того стоит?

Сегодня давайте взглянем на онлайн-курс «Современные миллионеры».Этот курс того стоит? Узнайте в этом обзоре Modern Millionaires.

Поскольку пандемия COVID-19 оставила многих людей безработными и даже неспособными найти новую работу, они теперь ищут альтернативные источники дохода по разным причинам. Для этого большинство людей сейчас посещают онлайн-курсы, чтобы расширить свои навыки. Некоторые люди даже создают свои собственные веб-сайты электронного обучения, чтобы заработать на этом рынке.

«Современные миллионеры» — один из таких онлайн-курсов.По сути, он учит людей, как построить онлайн-бизнес с нуля. Или, если быть точным, интернет-агентство.

В этом обзоре Modern Millionaires я расскажу вам больше о современных миллионерах, которые создали этот онлайн-курс, и почему вы должны (или не должны) его проходить.

Это полностью независимый и нейтральный отзыв, основанный на моих наблюдениях и честном мнении. Если вы хотите самостоятельно пройти курс «Современные миллионеры», нажмите ниже и сообщите им, что вас прислала Beastpreneur.Вам бесплатно будет предоставлен сайт агентства на сумму 500 долларов.

>>> Нажмите здесь, чтобы заказать звонок Что такое современные миллионеры?

«Потому что иметь босса — отстой, чувак…»

Этот слоган не может быть более верным, и курс «Современные миллионеры» изменит его для вас.

Программа «Современные миллионеры» заключается в том, чтобы вы создали свой собственный онлайн-бизнес с нуля. Но НАСТОЯЩЕЕ содержание этого курса — научить вас, как открыть собственное рекламное агентство в Google или Facebook.

Курс состоит из четырех основных модулей, один из которых разделен на еще три модуля (подробнее об этом позже), всего СЕМЬ модулей.

Кто создал современных миллионеров?

Создатели курса «Современные миллионеры» — Абдул Самад Фаруки и Ченс Энтони Веллтон. Оба они хорошо известны в мире предпринимательства.

Chance исключительно продуктивен в маркетинге и рекламе (обычно в Google).С другой стороны, Абдул больше занимается цифровым бизнесом, лидогенерацией и получением дохода.

Вместе они прекрасно дополняют друг друга на этом конкретном учебном курсе, и каждый их опыт привносит что-то свое в услугу.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Абдул и Чанс однажды получили свои имена в Forbes. У них также есть канал на YouTube, Chance & Abdul, на котором они также обсуждают несколько тем о зарабатывании денег в Интернете.

Современные миллионеры: как это работает?

Бизнес-модель, на которой основаны современные миллионеры, действительно легитимна.И знаешь, что?

Если вы читаете этот обзор Modern Millionaires, считайте, что вам повезло, потому что я был в этом бизнесе и могу объяснить вам его со всех сторон.

Хорошо. Итак, этот курс основан на размещении рекламы Google (или даже Facebook) для владельцев бизнеса.

Основная причина этого заключается в том, что они зарабатывают деньги, продавая свою продукцию. И если они зарабатывают деньги, ВЫ тоже зарабатываете.

И еще одна основная причина заключается в том, что у большинства владельцев бизнеса нет достаточно времени, чтобы запускать Google Рекламу или заниматься маркетингом самостоятельно.

Итак, они нанимают рекламное интернет-агентство, в котором вы в настоящее время учитесь (если вы проходите этот курс).

The Modern Millionaires учит вас, как использовать рекламу Google и Facebook в полной мере, что по сути делает вас вашим собственным рекламным агентством в Интернете.

И хотя в курсе обсуждаются различные ниши, в которые вы можете войти, основное внимание в этом курсе уделяется лидогенерации для многих других предприятий.

>>> Нажмите здесь, чтобы заказать звонок Внутри современных миллионеров

Курс «Современные миллионеры» разделен на четыре модуля.Третий модуль также разбит на еще три «подмодуля», всего семь модулей на сеанс.

Давайте поговорим о каждом модуле и посмотрим, чему они собираются вас научить.

Модуль 1: Фонд

В этом первом модуле они научат вас основам этой бизнес-модели.

О чем этот бизнес. Почему вам стоит подумать о том, чтобы начать этот бизнес.

Они назвали этот модуль «Фонд», так как в этом модуле вы узнаете довольно простые вещи, такие как создание веб-сайта для клиентов, покупка доменов, как создать веб-сайт с нуля, выбор ниши и все юридические документы, которые вам понадобятся. открыть рекламное интернет-агентство.

Кроме этого, вы получите инструкции о том, как профессионально открыть свое рекламное агентство.

Обратите внимание, что информация о уплате налогов здесь предполагает, что вы живете в Соединенных Штатах, поэтому ваша информация может отличаться в зависимости от вашего региона. Но в большинстве случаев информация применима в целом.

Модуль 2: Поиск и продажи

Для меня, как бывшего владельца агентства, этот модуль является самым важным.

Потому что я знаю, что самое большое препятствие в этой бизнес-модели — найти клиента, который хочет платить вам месяц за месяцем.

Итак, в этом модуле они научат вас методам, которые вы можете использовать и привлечь клиентов.

В этом модуле используется множество методов для связи с владельцами бизнеса, например, холодные электронные письма, холодные звонки и профессиональные нетворкинг.

В этом модуле вы также узнаете, как заключать сделки и подписывать контракты с владельцами бизнеса.

Этот модуль также предложит вам рекомендованную модель оплаты.

Модуль 3

Третий модуль состоит из трех подмодулей.Все они заключаются в том, как генерировать трафик на веб-сайты вашего клиента или что-то еще, используя разные платформы.

Модуль 3A: Привлечение трафика с помощью Google Рекламы

В этом модуле вы узнаете, как генерировать трафик с помощью рекламы Google и зарабатывать деньги для своего клиента.

В нем также рассказывается, как настроить кампании в Google и начать с малого бюджета, а затем масштабировать его в соответствии с вашими потребностями.

Модуль 3B: Привлечение трафика с помощью рекламы в Facebook

Как запускать рекламу в Facebook и зарабатывать деньги для вас и вашего клиента.

Настройка, запуск кампаний и масштабирование также включены в него.

По сути, почти то же самое, что и модуль 3A, но на этот раз основное внимание уделяется рекламе в Facebook (и, возможно, в других социальных сетях).

Модуль 3C: Управление движением (воспитание лидов)

Генерировать трафик — это нормально, но если вы не конвертируете эти лиды, это пустая трата денег.

В этом модуле вы узнаете, как эффективно генерировать продажи и конвертировать потенциальных клиентов.

Одна вещь, которая мне понравилась в этом модуле, — это то, что они также упомянули закрытие потенциальных клиентов по звонкам, что было моим любимым способом продать кому-то свои услуги.

Модуль 4: Автопилот

Расширение вашего бизнеса до небес и создание команды, которая может работать на вас и ваш бизнес 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Модуль рекомендует нанимать фрилансеров из Fiverr и Upwork. Хотя они также являются отличными платформами для найма фрилансеров, вы можете лично попробовать OnlineJobs.ph и ifreelance.ph, если ищете отличных внештатных сотрудников.

Одно отличие этого курса состоит в том, что в то время как другие предлагают нарастить свой бизнес на некоторое время, прежде чем автоматизировать, этот курс настоятельно рекомендует сделать это как можно скорее, чтобы вы могли начать зарабатывать деньги.

Сколько стоят современные миллионеры?

И сейчас многие из вас спрашивают: сколько будет стоить этот курс?

Если честно, это самый спорный аспект этого курса, когда он вышел. Хотя в рекламе на YouTube говорится, что стоимость всего курса составляет всего 9,95 долларов, есть сообщения, что общая стоимость курса составляет от 137 до 5000 долларов и даже 7860 долларов!

Да. Для такого курса это довольно возмутительно. Но позвольте мне вам сказать.Эти утверждения на самом деле не соответствуют действительности. Сообщения о высокой цене курса на самом деле связаны с технической ошибкой.

Цена в 9,95 долларов на самом деле — это трехчасовой мастер-класс, известный как Officeless Agency. Однако у них есть разные планы в зависимости от финансового положения пользователя. Вам нужно заказать звонок, чтобы узнать больше об этих планах.

>>> Нажмите здесь, чтобы заказать звонок «ТЕХНИЧЕСКАЯ ОШИБКА ?!»

Да. И я объясню почему.

Видите ли, когда курс рекламировался в Индии, создатели использовали веб-сайт воронки продаж. Теперь, когда по какой-то причине страница воронки перестала работать (зависать), конечно, покупатель имеет тенденцию дважды щелкнуть страницу, чтобы она перезагрузилась.

Большинство из нас не знало, что страница последовательности на самом деле РЕГИСТРАЦИЯ КАЖДОГО ЩЕЛЧКА, сделанного пользователем, и засчитывает это как транзакцию. Итак, когда пользователь щелкает страницу два раза из-за того, что страница не работает, воронка думает, что вы зарегистрировались ДВАЖДЫ на курс, и, конечно же, взимает с вас дважды за это.И если вы трижды нажмете на висящую страницу, воронка будет считать, что вы трижды зарегистрировались. И так далее.

В результате цена курса была намного выше запланированной, что заработало плохую репутацию во всех обзорах Modern Millionaires. Но эти утверждения ложны.

Современные миллионеры: профи

• Материал курса основан на законном бизнесе. Вы действительно можете зарабатывать деньги на рекламе в Google / Facebook для владельцев бизнеса.
• Это исчерпывающе. Он научит вас всему, что вам нужно знать о самом бизнесе лидогенерации.
• Масштабируемость. Независимо от того, являетесь ли вы новичком в размещении онлайн-рекламы или уже являетесь экспертом, вы все равно можете извлечь из этого урок.
• Курс хорошо структурирован и хорошо представлен. Новички узнают все, что им нужно, чтобы начать лидогенерацию, а опытные узнают что-то новое и интересное из этих курсов.
• Он создан двумя известными специалистами по цифровому маркетингу, которые очень хорошо знают свою область знаний. И они знают, что они на самом деле продают, что повышает доверие к ним.
• Курс придерживается принципа KISS, что означает «Держите его глупо простым». Таким образом, убедитесь, что изложенные здесь концепции очень легко усвоить.

Современные миллионеры: минусы

• На него уже засыпано слишком много плохих отзывов, которые на некоторых могут повлиять на них достаточно сильно, чтобы не пройти этот курс.Но большинство из них рождаются только из заблуждений.
• Он по-прежнему довольно дорогой, что может отпугнуть некоторых людей (хотя, по мнению некоторых, он не так плох, как цена в 5000 долларов).

Сколько денег можно заработать на современных миллионерах?

Да. Вы можете заработать приличную сумму денег, изучая методы, которым обучают в курсе «Современные миллионеры». И хотя это может быть не столько миллионов, сколько указано в названии курса, вам все же достаточно, чтобы получить пассивный доход от такого рода бизнеса.

И поскольку ваш бизнес основан на рекламе в Google / Facebook, вам также следует учесть некоторые моменты.

Понимание этого бизнеса

Запуск рекламы в Google / Facebook для владельцев бизнеса и зарабатывание на этом денег — это очень интересная (и прибыльная) бизнес-идея.

И вот несколько причин, по которым этот вид бизнеса также может быть успешным для вас.

• Большинство владельцев бизнеса не умеют размещать рекламу.
• Они не знают, как использовать свой бизнес в Google, Bing или Facebook.
• Многие из них не знают, как создать веб-сайт и привлечь на него посетителей.
• Они слишком заняты для всего этого.
• Или он / она готов инвестировать только в то, на чем может расти их бизнес.

Принимая во внимание все это, становится очевидным, что создание собственного рекламного онлайн-агентства может помочь вам в получении пассивного дохода в долгосрочной перспективе.

Вот почему курсы, подобные Modern Millionaire, могут вам в этом помочь.Хотя просмотр многочисленных видеороликов на YouTube и обучение у других наставников могут помочь вам в настройке, необходим полный курс, чтобы вы быстро освоили ВСЕ, связанное с бизнесом.

Почему работает Google Реклама?

Поскольку этот курс посвящен максимально эффективному использованию вашей кампании Google Рекламы для других компаний, также важно понимать, ПОЧЕМУ работает реклама Google, а также почему компании хотят ее использовать.

Расширенная видимость

По сути, Google — это Интернет прямо сейчас.Почти все, что пользователи хотели найти, Google может указать им в нужном месте. Ищете новый инструмент для дома? Просто погуглите. Ищете новое место, чтобы поесть с друзьями? Google может подсказать вам маршрут. И, скорее всего, одним из таких поисков будет проблема, решение которой может предложить ваш бизнес. Так что, если ваш бизнес более заметен в Google, чем ваши конкуренты, даже если это всего лишь реклама, шансы, что покупатель выберет вас, очень высоки.

Магнит Surefire Intent

С рекламой Google большую часть времени вы не ищете людей, которым можно было бы разместить рекламу.Скорее, это пользователи, которые БУДУТ обращаться к вам за вашими услугами. Потому что, если ключевые слова, которые они ищут, важны для вашего бизнеса, они с большей вероятностью воспользуются вашими продуктами и услугами, потому что это ИМЕННО то, что они ищут. В сочетании с более высокой видимостью в поисковых системах с помощью SEO вы будете уверены, что все лиды, которые вы получаете, будут релевантными, а это означает более высокие шансы на продажи.

Реальный бюджет

Вы также можете скорректировать распределение бюджета в зависимости от эффективности ваших объявлений.Если вы заметили, что одно из ваших объявлений или ключевых слов работает очень хорошо, вы можете выделить увеличенный бюджет на это объявление, чтобы сделать его более заметным для потенциальных клиентов. Точно так же, если вы заметили, что одно объявление неэффективно, вы можете уменьшить бюджет, который он должен направить в другое место. Или даже остановите это, чтобы больше не тратить зря.

Более быстрые результаты, чем SEO

А теперь напоминание. SEO по-прежнему ОЧЕНЬ ВАЖНО в любом виде онлайн-маркетинга, и хорошая и правильная настройка SEO всегда будет полезна в долгосрочной перспективе.Но если вам нужны быстрые результаты и у вас есть необходимый бюджет, запуск кампании Google Рекламы — почти верный способ привлечь внимание поисковой системы. В большинстве случаев Google Реклама и SEO дополняют друг друга: если вы запустили успешную кампанию Google Реклама и вас увидит большое количество потенциальных клиентов, вы уже сделали почти половину своей работы по SEO.

Измеримые показатели

Наконец, весь ваш прогресс в Google Рекламе поддается измерению. Показатели обычно отображаются в удобном для понимания формате, который позволяет отслеживать эффективность ваших объявлений практически в реальном времени.Таким образом, вы можете при необходимости вносить изменения в свою кампанию Google Рекламы и заранее планировать свой бюджет.

Если вы также хотите узнать, как будет работать Google Реклама, если у вас небольшой бизнес, посмотрите видео ниже:

Почему реклама в Facebook работает?

Помимо рекламы в Google, «Современные миллионеры» также научат вас, как настроить и запустить успешную рекламную кампанию в Facebook для других предприятий.

По сути, преимущества проведения рекламной кампании в Facebook в большей степени те же, что и при проведении кампании в Google Ads, с некоторыми дополнениями:

способствует большему взаимодействию с клиентами

Это, безусловно, данность.Facebook — это социальная сеть, предназначенная для общения с кем угодно. Используя функции Facebook, которые облегчают общение с другими, вы сможете больше общаться с потенциальными клиентами. Это очень важно, особенно когда клиенты хотели узнать о ваших продуктах и ​​услугах или даже дать предложения вашему бизнесу. Помните, что участие — это ключ.

Дальнейшее повышение рейтинга SEO

В то время как сильное присутствие в Google Рекламе также может улучшить SEO, ваши социальные сигналы на вашем Facebook могут еще больше значительно улучшить ваше SEO.Социальные сигналы означают все действия, которые происходят с вашими публикациями в Facebook, включая лайки, публикации и особенно комментарии. Благодаря рекламе в Facebook посты вашего бренда обязательно получат поддержку в новостных лентах Facebook, что, в свою очередь, может привлечь больше внимания ваших потенциальных клиентов.

Конечно, вы не одиноки в этом. Каждый из ваших конкурентов также будет в некоторой степени использовать рекламу Google и / или Facebook, чтобы повысить свою видимость в Интернете. В конечном итоге все сводится к тому, кто из вас лучше разбирается в управлении собственной рекламной кампанией.Курс «Современные миллионеры» учит вас именно этому.

Стоят ли современные миллионеры?

Лично я считаю, что ДА.

Возможно, это не одна из тех схем «быстрого обогащения», которые слишком распространены в некоторых продуктах для генерации лидов, предлагаемых на рынке сегодня (большинство из которых просто используют тактику спама в черной шляпе, которая только принесет больше вреда, чем Хорошо для тебя). Но «Современные миллионеры» основаны на законном и эффективном методе получения пассивного дохода, и этот курс расскажет вам все об этом.

Кроме того, курс не требует какого-либо определенного уровня образования или даже уровня навыков, чтобы вы могли усвоить модули здесь. Здесь есть чему поучиться. Любой уровень, будь вы новичок в онлайн-маркетинге или даже эксперт, может (и БУДЕТ) извлечь выгоду из идей, представленных в этом курсе.

Современные миллионеры — мошенничество?

Для меня курс «Современные миллионеры» вовсе не афера.

Но, как я уже говорил в обзоре Modern Millionaires, курс — всего лишь жертва заблуждения, основанного на технической ошибке.На самом деле создатель курса не виноват в том, что воронки взимают с покупателя плату за каждый клик, сделанный на странице, даже если он вообще не реагирует. Начать с того, что это действительно непреднамеренно.

Кроме того, модули, предлагаемые Modern Millionaires, действительно высокого качества и очень полезны, когда вы впервые изучаете онлайн-рекламу. Это серьезный курс, в котором каждый урок, который преподается здесь, основан на многолетнем опыте цифрового маркетинга, которым поделились два эксперта в этой области.

Обзор современных миллионеров: окончательный вердикт

В целом, я бы сказал, что курс «Современные миллионеры» по-прежнему стоит изучить, особенно в это время. В конце концов, в наши дни люди хотят научиться новому навыку, который они могут использовать в своем новом прибыльном предприятии. И этот курс может оказаться очень полезным.

Modern Millionaires — это просто отличный продукт с множеством заблуждений. Если вы хотели начать свой собственный онлайн-бизнес, особенно свое собственное рекламное агентство, или если вы просто хотели расширить свой набор навыков в области интернет-маркетинга, то курс «Современные миллионеры» определенно для вас.

И если вы хотите пройти курс, смело переходите по ссылке ниже. Скажите им, что вас послал Beastpreneur. Вам бесплатно будет предоставлен сайт агентства на сумму 500 долларов.

>>> Нажмите здесь, чтобы заказать звонок Этот клон Защитника — грабеж или новое изобретение?

Когда в 2015 году Jaguar Land Rover объявил о прекращении производства культового Land Rover Defender в 2015 году, британский миллиардер Джим Рэтклифф увидел возможность.Рэтклифф знал, что JLR работает над высокотехнологичным преемником Defender, и полагал, что это будет гораздо более престижный автомобиль, чем старый, оставив очевидную дыру на рынке. Чтобы заполнить его, Рэтклифф попытался купить старую оснастку Defender, но JLR отказалась продавать. Неустрашимый, он решил вместо этого создать свой собственный внедорожник в стиле Defender. Встречайте Ineos Grenadier.

Ineos — это название британской транснациональной химической компании, которой владеет Рэтклифф. Гренадер — это название паба в Белгравии, Лондон, где Рэтклифф впервые высказал идею создания своего собственного внедорожника.И Ineos Grenadier — это безупречная дань уважения одному из любимых автомобилей Рэтклиффа.

Grenadier представляет собой рамный внедорожник с ведущими мостами на винтовых пружинах спереди и сзади. Первоначально будут доступны два двигателя: 3,0-литровые рядные шестицилиндровые с турбонаддувом производства BMW, один на дизельном топливе, а другой на газе. Двигатели приводят в движение все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.

Большая часть работ по разработке Grenadier выполняется компанией Magna Steyr, которая производит Mercedes-Benz G-Class на своем заводе в Граце, Австрия.Акцент делается на возможности, долговечность и полезность, поскольку Grenadier создан как настоящий внедорожник, способный работать в суровых условиях. «Мы не строим внедорожники», — говорят инсайдеры Ineos. Jeep Wrangler — один из эталонных автомобилей команды разработчиков с точки зрения характеристик и возможностей как на дороге, так и на бездорожье.

Хотя главный дизайнер Ineos Automotive Тоби Экуйер говорит, что его команда дизайнеров смотрела на Jeep Wranglers, Toyota Land Cruisers FJ, Nissan Patrol и даже старые Ford Broncos и Mercedes-Benz Unimogs, Grenadier выглядит почти точной копией старого Defender .Выраженное плечо по бокам тела; плоская поясная линия под кабиной; плоские передние крылья, которые поворачиваются к вертикали для размещения фар; слегка выступающая решетка радиатора; капюшон-раскладушка; защелкивающаяся крыша с альпийскими фонарями — все это визуальные реплики винтажного Land Rover.

Просмотреть все 11 фотографий

Grenadier в целом немного шире и немного короче старого Defender с длинной колесной базой, а кузов представляет собой смесь алюминия, композитных материалов и высокопрочной стали. Первоначально Grenadier будет выпускаться в вариантах кузова с удлиненной колесной базой и пикапом с двойной кабиной, но также сообщается, что в разработке находятся версии с короткой колесной базой.

Ineos еще не обнародовала детали интерьера, но ожидает более олдскульного минимализма Defender, хотя и с современной эргономикой. «Я думаю, будет справедливо сказать, что наша эргономика будет настолько далека от Defender, насколько мы можем их сделать», — говорит коммерческий директор Ineos Automotive Марк Теннант. «Мужчины из 85-го процентиля 1950-х годов не совсем то же самое, что и мужчины из 21-го века, так что очевидно, что это область значительного внимания. Автомобили должны быть намного удобнее, чем некоторые из этих оригиналов.

Grenadier будет первоначально запущен в Европе в следующем году, но рынок Северной Америки находится в поле зрения, говорит Теннант, хотя он не будет знать точных сроков.«С точки зрения регулирования и распределения это сложно, — признает он. «Нам действительно нужно убедиться, что мы не поедем в США, пока все не выстроено в очередь».

Эдисон за миллион долларов: инженер GE Эбби Бугенске — первый миллионер в Огайо

Решение сделать вакцинацию против вируса COVID-19 было естественным для Эбби Бугенске. «Я получила это исключительно сама, желая защитить окружающих меня людей», — говорит она. Защищает себя вместе со своими друзьями, семьей и коллегами по работе? Это имело смысл.

Немного меньше смысла имело сообщение, которое она получила вечером 26 мая. Она ехала по автомагистрали I-71 из Цинциннати в Кливленд, чтобы навестить своих родителей и поискать подержанную машину в выходные, посвященные Дню поминовения, когда ее мобильный телефон зарегистрировал звонок с неизвестного номера в Колумбусе. Озадаченная, она взяла трубку. Первое, что она услышала, это представился Майк ДеВайн, губернатор штата Огайо. Следующее, что она услышала, это то, что она выиграла 1 миллион долларов в лотерее Vax-a-Million в Огайо, которую штат недавно учредил для активизации участия общественности в программе вакцинации от COVID-19.

«Я не поверил, что Майк ДеВин звонил мне», — говорит Бугенске. «А затем он последовал [сообщение], что я выиграл миллион долларов. Тогда я ему определенно не поверил. Это было примерно за пять минут до официального публичного объявления. «Так что у меня было немного времени, чтобы в одиночестве сходить с ума в машине», — говорит она.

Тем не менее, она не могла не задаться вопросом, было ли это шуткой. Она вспомнила, как ее мама отправила ей ссылку на Vax-a-Million и призвала ее зарегистрироваться.»Почему бы мне не подписаться на это?» она помнит, как думала. «Я уже проделал всю тяжелую работу, которая заключалась только в том, чтобы сделать вакцину, а это не было тяжелой работой».

Когда она добралась до родительского дома, ее телефон взорвался. Последовали звонки, текстовые сообщения, сообщения в Facebook и подписчики в Instagram. «Тогда я поняла, что на самом деле выиграла первый Vax-a-Million», — говорит она. «Довольно сумасшедший».

Это может быть ничего не сказать об этом совершенно сумасшедшем году.Но Бугенске принимает это спокойно. В конце концов, она думает о другом. Менее чем за 12 месяцев она прошла путь от получения степени инженера-механика в штате Мичиган до места в престижной программе GE Edison Engineering Development Program. Она была знакома с программой — оба ее родителя были «Эдисонами» в GE, — но она все еще пыталась понять, в каком направлении она хотела бы двигаться в последний год обучения в школе. И GE была не единственной компанией, на которую она смотрела, с программой ротации молодых инженеров.

Одной из вещей, которая подтолкнула ее в направлении компании, была производственная стажировка, которую она закончила летом во время учебы в колледже в GE Oil & Gas (которая позже объединилась с Baker Hughes). Работая на небольшом заводе в течение десяти недель, она помогла спроектировать новый пресс для сборки сцинтилляционных детекторов, которые помогают измерять гамма-лучи при бурении нефтяных скважин. «Когда я пришел на стажировку, я начал этот проект. А когда я уехала, я удостоверилась, что пресс находится в производстве и используется », — говорит она.«Это была роль от начала до конца. Мне это очень понравилось ».

Бугенске также понравилось, как программа GE Edison дает участникам возможность получить как можно больше отраслевого опыта, чередуя их по разным отделам в течение двух или трех лет, одновременно получая степень магистра инженерных наук. В конце концов, когда ей предложили работу, ее продали. «Некоторое время GE была для меня компанией мечты, — признается она. «Ближе к концу колледжа я подумал, что авиация будет действительно хорошей сферой для изучения — много новых технологий и просто отличное место для инженера.”

Эта мечта сбылась, но это не всегда было легко. Текущая ротация Бугенске в GE Aviation включает в себя работу над эффективными газовыми турбинами для выработки электроэнергии, называемыми авиационными производными. Как следует из их названия, турбины были «производными» от двигателей, изначально разработанных для авиакосмической промышленности. «Нас называют« пингвинами », — говорит она, потому что инженеры взяли реактивные двигатели, созданные для полета, и перенастроили их для наземного использования на электростанциях и на кораблях.В настоящее время она работает системным инженером над газовой турбиной LM9000, производной от реактивного двигателя GE90, созданного GE для Boeing 777; она делает упор на турбинную и компрессорную секции. Команда только что отгрузила свой первый двигатель, что стало важной вехой в программе. Но на самом деле тестирование и настройка никогда не заканчивается. «Здесь много частей», — отмечает она. «Поскольку до приезда сюда не было опыта в авиации, мне пришлось многое усвоить. Но я думаю, что кривая обучения определенно выровнялась. И в этот момент мне просто не терпится погрузиться глубже.”

Для своей следующей ротации Эдисон она ищет более продвинутые программы, «там, где происходит первоначальный дизайн», — говорит она. «Я думаю, что это действительно хорошее место, чтобы понять, почему мы делаем то, что делаем в GE — почему мы спроектировали часть таким образом, а не таким образом, и просто действительно понимаем эту часть и то, как она работает».

Если ей и пришлось указать пальцем на то, в чем заключается ее страсть, так это увидеть, как оживают машины, над которыми она работает. «Мне нравится делать вещи, — говорит Бугенске.Она знает, что на данный момент она лишь небольшая часть процесса, но «просто принять участие в разработке любой части двигателя, а затем увидеть, как все это собрано вместе и полетит на самолете, это довольно круто».

А пока у нее есть свой личный список ответов. Она все еще покупает эту подержанную машину. Она получает степень магистра аэрокосмической техники в штате Огайо.