Составляющие двигателя: Устройство современного двигателя внутреннего сгорания

Содержание

Новости

Серийные ракетные двигатели РД-107А/РД-108А, произведенные самарским предприятием Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, обеспечили успешный пуск ракеты-носителя «Союз-2.1б» с транспортным грузовым кораблем-модулем «Причал М-УМ». На российский сегмент Международной космической станции был доставлен узловой модуль «Причал».

Запуск ракеты космического назначения «Союз-2.1б» состоялся 24 ноября в 16.06 по московскому времени со стартового комплекса площадки № 31 («Восток») космодрома Байконур. Ракетные двигатели РД-107А/РД-108А, произведенные на «ОДК-Кузнецов» и установленные на I и II ступенях носителя, отработали штатно.

В рамках работ по гарантийному сопровождению двигателей ракеты-носителя специалисты «ОДК-Кузнецов» обеспечивают отладку и проведение контрольных испытаний изделий для космических программ в несколько этапов, важнейшим из которых является предпусковое обслуживание двигателей.

Новый модуль предназначен для наращивания технических и эксплуатационных возможностей российского сегмента Международной космической станции.

ПАО «ОДК-Кузнецов» — ведущее двигателестроительное предприятие России, где осуществляется проектирование, изготовление, ремонт и сопровождение в эксплуатации авиационных, наземных и ракетных двигателей. Входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Предприятие включает три ключевых составляющих — конструкторское бюро, завод серийного производства двигателей и уникальную испытательную базу.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

 (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологиии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе» и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Конструкция и технические характеристики модулей УЭЦН

Конструкция и технические характеристики модулей УЭЦН

 

Рисунок  1 Установка центробежного насоса

Установка погружного центробежного электронасоса состоит из:

     1    Компенсатор

     Компенсатор входит в состав гидроэащиты, предназначенной для защиты погружных маслозаполненных электродвигателей от проникновения пластовой жидкости в их внутреннюю полость, компенсации утечки масла и тепловых изменений его объема при работе электродвигателя и его остановках. Компенсатор имеет устройство для автоматического сообщения с полостью электродвигателя.

Компенсатор устанавливается в нижней части погружного электродвигателя.

2  Погружной электродвигатель ПЭД

Погружной асинхронный электродвигатель служит для привода электроцентробежного насоса и состоит из ротора, статора, головки, основания и узла токоввода.

Внутренняя полость двигателя заполнена маслом. Фильтр для очистки масла расположен в нижней части двигателя.

Погружной электродвигатель комплектуется гидрозащитой (протектор, компенсатор) для предотвращения проникновения пластовой жидкости в двигатель и утечки масла из двигателя.

Для эффективного охлаждения двигателя необходимо постоянное наличие потока жидкости в кольцевом пространстве между его корпусом и внутренними стенками

эксплуатационной колонны.

Погружные электродвигатели выпускаются различной мощности и поперечного габарита, что позволяет выбрать оптимальный двигатель для привода конкретного насоса.

3 протектор

Протектор входит в состав гидрозащиты, предназначенной для защиты погружных мэслозаполненных электродвигателей от проникновения пластовой жидкости в их внутреннюю полость, компенсации утечки масла и тепловых изменений его объема при работе электродвигателя и его остановках.

Протектор имеет две упругие диафрагмы (верхнюю и нижнюю), за счет деформации которых компенсируются изменения объема масла в электродвигателе.

Протектор устанавливается в верхней части погружного электродвигатепя между двигателем и газосепаратором (ипи приемным модулем насоса в случае отсутствия газосепаратора).

Центробежный газосепаратор

При эксплуатации скважин с высоким газосодержанием откачиваемой нефти для уменьшения вредного влияния свободного газа на работу ЭЦН в компоновку подземного оборудования включают дополнительный модуль — газосепаратор.

При работе газосепараюра происходит разделение потока на жидкую и газовую фазу в сепарационных барабанах под действием центробежной силы. При этом отсепарированный газ направляется в затрубное пространство, а дегазированная жидкость подается на прием насоса.

Использование эффективного газосепарзтора позволяет устойчиво эксплуатировать установки ПЭЦН в скважинах, где обьемное содержание свободного газа на входе в насос существенно превышает 30%.

В скважинах, где входное объемное газосодержание менее 30% (например, в высокообводненных скважинах) вредного влияния газа на работу насоса не отмечается и в использовании газосепаратора нет необходимости.

Газосепаратор устанавливается между протектором гидрозащиты и нижней секцией ЭЦН.

Многосекционный многоступенчатый электроцентробежный насос

Погружной электроцентробежный насос ПЭЦН в общем случае состоит из нескольких модуль — секций, достигая в длину нескольких метров.

Каждая секция включает в себя большое (до 100 и более) число ступеней. Рабочая ступень насоса состоит из рабочего колеса и направляющего аппарата (см. рисунок) и рассчитана на определенную подачу.

Требуемый напор насоса получают комбинированием необходимого числа ступеней. При работе насоса давление в нем плавно возрастает по его длине.

В случае отсутствия в компоновке погружного оборудования газосепаратора насос комплектуют входным модулем. При использовании газосепаратора во входном модуле нет необходимости.

В зависимости от поперечного габарита насосы изготавливаются трех групп: 5. 5А и 6 (123.7; 130 и 148.3мм соответственно). Наиболее распространены насосы групп 5 и 5А.

При откачке жидкости с большим (>30%) содержание» свободного газа эффективность работы насоса резко понижается, что может привести к срыву (прекращению подачи установки.

Обратный клапан

Обратный клапан предназначен для предотвращения обратного (турбинного] вращения рабочих колес насоса под воздействием столба жидкости в напорном трубопроводе при остановках насоса и облегчения ею последующею запуска, используется для олрессовки колонны НКТ после спуска установки в скважину.

Обратный клапан состоит из корпуса 1 обрезиненного седла 2. на которое опирается тарелка 3. Тарелка имеет возможность осевого перемещения в направляющей втулке 4.

Под воздействием потока перекачиваемой жидкости тарелка поднимается, тем самым открывая клапан. При остановке насоса тарелка опускается на седло под воздействием столба жидкости в напорном трубопроводе и клапан закрывается. Обратный клапан устанавливается между верхней секцией насоса и сливным клапаном. На период транспортировки обратный клапан закрывают крышками 5 и 6

Сливной клапан

Сливном клапан предназначен для слива жидкости из насосно -компрессорных труб при подъеме насоса из скважины.

Сливном клапан состоит из корпуса 1 с ввернутым в него штуцером 2, который уплотнен резиновым кольцом 3.

Перед подъемом насоса из скважины конец штуцера, находящийся во внутренней полости клапана, сбивается (обламывается)  сбрасыванием в скважину специального инструмента и жидкость из колонны НКТ вытекает через отверстие в штуцере в за трубное пространство.

Сливной клапан устанавливается между обратным клапаном и колонной труб НКТ.

На период транспортировки сливной клапан закрывают крышками 4 и 5.

Кабельная линия

Кабельная пиния предназначена для подачи электрического напряжения переменного тока с поверхности к погружному двигателю установки.

Кабельная линия состоит из основного кабеля (плоского или круглого) и соединенного с ним плоского кабеля -удлинителя с муфтой кабельного ввода.

Соединение основного кабеля с удлинигелем производится неразъемной соединительной муфтой (сросткой). С помощью сростки также могут быть соединены участки основного кабеля для получения необходимой длины.

Кабель — удлинитель имеет уменьшенные наружные размеры по сравнению с основным кабелем.

Муфта кабельного ввода обеспечивает герметичное присоединение кабеля к ПЭД.

В зависимости от температуры и агрессивности откачиваемой среды выпускаются кабели с различной степенью изоляции. Современные кабели способны работать при температуре до 200 °С и напряжении до 4000 В.

Станция управления

Станция управления обеспечивает питание, управление работой погружной установки и защиту ее от аномальных режимов работы.

Современные станции управления могут быть оборудованы тиристорными преобразователями для бесступенчатого регулирования частоты вращения вала насоса, что позволяет плавно регулировать подачу и напор установки, обеспечивать мягкий (без рывков) пуск двигателя после отключения.

Станция управления обеспечивает контроль, индикацию и запись основных рабочих параметров установки, отключение электродвигателя при перегрузке/недогрузке, понижении сопротивления изоляции и др.

Трансформатор

Трансформатор предназначен для питания погружных электродвигателей от сети переменного тока напряжением 380 или 6000 В.

Трансформаторы выпускаются маслонаполненные и сухие (без охлаждающего масла) номинальной мощностью от 40 до 400 кВА.

Шифры установок следующие: первая буква «У»  обозначает
установку, если после нее стоит цифра, то она обозначает порядковый номер модернизации, «Э» — с приводом от электродвигателя, «Ц» — центробежный насос, «Н» — нефтяной. Следующая цифра и буква«А» обозначают условную габаритную группу, последующие цифры, записанные через тире, —  номинальную подачу (м3/сут), номинальный напор (м) при номинальной подаче.

Условные габаритные группы
установок следующие:

·  группа 5 — для эксплуатации
скважин с внутренним диаметром эксплуатационной колонны
не менее 127,7 мм;

· группа 5А — не менее 130 мм;

· группа 6 — не менее 144,3 мм;

·  группа 6А — не менее 148,3 мм.


В обозначениях установок, поставляемых с насосами повышенной износостойкости, добавляется буква И, а с насосами повышенной коррозионной стойкости — буква К.

Двигатели ОДК доставили к МКС модуль «Причал»

Серийные ракетные двигатели РД-107А/РД-108А, произведенные самарским предприятием Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, обеспечили успешный пуск ракеты-носителя «Союз-2.1б» с транспортным грузовым кораблем-модулем «Причал М-УМ». На российский сегмент Международной космической станции был доставлен узловой модуль «Причал».

Запуск ракеты космического назначения «Союз-2.1б» состоялся 24  ноября в  16.06 по  московскому времени со  стартового комплекса площадки №  31  («Восток») космодрома Байконур. Ракетные двигатели РД-107А/РД-108А, произведенные на  «ОДК-Кузнецов» и  установленные на  I и  II ступенях носителя, отработали штатно.

В  рамках работ по  гарантийному сопровождению двигателей ракеты-носителя специалисты «ОДК-Кузнецов» обеспечивают отладку и  проведение контрольных испытаний изделий для космических программ в  несколько этапов, важнейшим из  которых является предпусковое обслуживание двигателей.

Новый модуль предназначен для наращивания технических и  эксплуатационных возможностей российского сегмента Международной космической станции.

ПАО «ОДК-Кузнецов»   — ведущее двигателестроительное предприятие России, где осуществляется проектирование, изготовление, ремонт и  сопровождение в  эксплуатации авиационных, наземных и  ракетных двигателей. Входит в  состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Предприятие включает три ключевых составляющих  — конструкторское бюро, завод серийного производства двигателей и  уникальную испытательную базу.

АО  «Объединенная двигателестроительная корпорация»   (входит в  Госкорпорацию Ростех)  — интегрированная структура, специализирующаяся на  разработке, серийном изготовлении и  сервисном обслуживании двигателей для военной и  гражданской авиации, космических программ и  военно-морского флота, а  также нефтегазовой промышленности и  энергетики.

Госкорпорация Ростех   — одна из  крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и  производственных организаций в  60  регионах страны. Ключевые направления деятельности  — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологиии, инновационные материалы и  др. В  портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе» и  др. Ростех активно участвует в  реализации всех 12  национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи  5G, промышленного интернета вещей, больших данных и  блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и  др. Продукция корпорации поставляется более чем в  100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Китайцы потребовали вернуть Украину в состав России

https://ria.ru/20211130/ukraina-1761484469.html

Китайцы попросили Россию превратить Украину в русскую землю

Китайцы потребовали вернуть Украину в состав России — РИА Новости, 30.11.2021

Китайцы попросили Россию превратить Украину в русскую землю

Читатели газеты «Гуаньча» прокомментировали ситуацию с китайскими инвесторами, которые судятся с Украиной из-за предприятия по производству авиадвигателей. .. РИА Новости, 30.11.2021

2021-11-30T16:05

2021-11-30T16:05

2021-11-30T17:23

политика

украина

киев

сша

китай

гаага

владимир зеленский

мотор сич

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155223/58/1552235875_0:185:2986:1865_1920x0_80_0_0_bfa9cfd07a45b9a77bab223fe205ac87.jpg

МОСКВА, 30 ноя — РИА Новости. Читатели газеты «Гуаньча» прокомментировали ситуацию с китайскими инвесторами, которые судятся с Украиной из-за предприятия по производству авиадвигателей «Мотор Сич».На прошлой неделе Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment подала против Киева иск в международный суд в Гааге и потребовала 4,5 миллиарда долларов из-за несправедливого отношения государства к китайским вкладчикам и применения незаконных санкционных мер.»Посмотрим, будут ли американцы в этот раз платить за свою собаку», — написал читатель под ником Золотой знак гарнизона. «Бизнес — это бизнес, так и должно быть. Раз они хотят политизации, пусть получают», — отметил еще один комментатор.»Слишком оптимистично. Украина не будет компенсировать вложения китайским компаниям. Она уже не раз игнорировала требования инвесторов», — посетовал Му Фэн.»Означает ли это, что мы все еще верим, что есть закон и что этот закон справедлив? Разве Гаага не поддержит США, которые покрывают Украину?» — задался вопросом Большой брат.Предприятие по разработке, производству и ремонту авиационных и газотурбинных двигателей «Мотор Сич» находилось на грани банкротства, пока его не исключили из списка стратегических объектов. Это позволило инвесторам из Китая заключить договор по приобретению компании. Однако после сентября 2019 года Киев отказался выполнять соглашение по продаже завода, из-за чего сделку объявили недействительной. Позднее президент Украины Владимир Зеленский ввел санкции против предприятий, финансируемых Китаем. Кроме того, киевские власти заявили, что собираются ренационализировать «Мотор Сич» — это помешает инвесторам из Пекина купить компанию. Полный текст читайте на сайте ИноСМИ >>

https://ria.ru/20210912/ukraina-1749676010.html

https://ria.ru/20211129/arsenal-1761339041.html

украина

киев

сша

китай

гаага

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155223/58/1552235875_128:0:2859:2048_1920x0_80_0_0_3f073ba334068f870eea3a4d3a8f7871.jpg

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

политика, украина, киев, сша, китай, гаага, владимир зеленский, мотор сич

16:05 30.11.2021 (обновлено: 17:23 30.11.2021)

Китайцы потребовали вернуть Украину в состав России

10 вопросов к производителю топлива. Все, что вы стеснялись спросить :: Autonews

1. Как отличить качественный бензин от некачественного?

Не существует достоверных методов определения качества бензина подручными бытовыми средствами. Ответ на этот вопрос может дать только лаборатория, которая проводит испытания на соответствие топлива нормативам.

Однако, косвенным признаком того, что на незнакомой АЗС реализуют некачественный бензин может служить цена. Если она значительно ниже, чем на других АЗС региона, то это уже должно насторожить. Еще один признак опасности — отсутствие паспорта качества топлива, который должен быть доступен всем посетителям АЗС. О некачественном бензине может свидетельствовать и странное поведение автомобиля после заправки: потеря мощности, замедленная реакция на нажатие педали акселератора при интенсивном разгоне и неровная работа мотора.

2. Слышал, что в России нет «настоящего 95-го бензина», якобы просто как-то улучшают 92-й. Это правда?

Это не так. Октановое число — это показатель, характеризующий детонационные свойства топлива. В рамках производственного процесса на НПЗ создается специальная рецептура топлива, в соответствии с которой добавляются в определенных пропорциях различные компоненты (например, такие как, алкилат, изомеризат, бензин каталитического крекинга, бензин каталитического риформинга, газовый бензин, метил-третбутиловый эфир и пр.), изготовленные на различных технологических установках нефтеперерабатывающего завода (НПЗ). Все вышеперечисленные компоненты обладают различными характеристиками. Перед приготовлением бензинов с определенным октановым числом на НПЗ рассчитывают рецептуру вовлечения тех или иных компонентов, учитывая их фактические характеристики. Набор технологических установок и используемых технологий различных НПЗ может существенно отличаться.

3. Какой бензин лучше заливать: 92-й или 95-й? Производитель моего автомобиля допускает октановое число не ниже 91…

Необходимо учитывать тот факт, что двигатели проектируются и настраиваются на определенное октановое число, поэтому для его корректной работы Вам необходимо заправлять автомобиль топливом, которое рекомендовал производитель, т.е. топливом с октановым числом не ниже 91. Поэтому 95-й бензин не лучше 92-го: просто это разные виды топлива, которые подходят для разных моторов. Если автовладелец использует бензин с октановым числом ниже необходимого, может произойти детонация. Двигатели, оснащенные датчиками детонации, могут работать с пониженным октановым числом, автоматически уменьшая момент зажигания, но при этом увеличивается расход топлива, уменьшается мощность, и все еще может происходить детонация. Использование бензина с октановым числом выше рекомендуемого не вызывает проблем.

4. Можно ли в машины со старыми двигателями (20 лет и больше) заливать 100-й бензин?

«Сотый» бензин подойдет только для высокофорсированных двигателей. Если двигатель изначально рассчитан на использование высокооктанового топлива, то оно ему подойдет вне зависимости от возраста. В противном случае не исключены проблемы с тепловым режимом работы мотора и другие неисправности.

5. Можно ли повысить октановое число топлива самостоятельно с помощью добавок?

Создание таких смесей в домашних условиях может быть опасно для человека, а сомнительные кустарные составы могут навредить двигателю. Современный бензин — это не просто смесь присадок, а сложный высокотехнологичный продукт, изготовленный на сверхточном оборудовании в соответствии со специальной рецептурой. Поэтому лучше использовать топливо, в котором уже содержатся все необходимые компоненты и присадки, введенные их изготовителем в т. ч моющие компоненты, которые обеспечивают стабильную работу двигателя за счет поддержания чистоты топливной системы и смывания отложений, образующихся в результате сгорания бензина. Такими свойствами в полной мере обладает топливо — Pulsar от компании «Роснефть».

6. Что делать, если все-таки залил в бак плохой бензин?

Если после заправки мотор начинает странно шуметь и стучать, такой бензин лучше слить и заправиться снова. Если мотор продолжает плохо работать, продавец обязан будет возместить убытки. Потерпевшему нужно иметь чек с АЗС, доказать факт поломки мотора именно после посещения конкретной заправки и обосновать размер ущерба.

7. Присадки в топливе — это хорошо или лучше их избегать?

Даже самое высококачественное топливо образует отложения на внутренних деталях двигателя в процессе эксплуатации автомобиля. Для сохранения работоспособности двигателей и высокой топливной экономичности важно обеспечить чистоту топливной системы двигателя. С этой задачей хорошо справляются топлива с моющими присадками: их применение позволит очистить топливные элементы от накопившихся отложений и защитить детали двигателя от образования новых отложений. Премиальное топливо Pulsar от «Роснефти» содержит такие элементы. Его эффективность подтверждена стендовыми, лабораторными и моторными испытаниями в сертифицированном центре концерна BASF SE в Германии.

8. Слышал про топливо Pulsar. Что в нем особенного?

Эксплуатация бензиновых двигателей разных модификаций сопровождается образованием отложений на деталях мотора. Это снижает его характеристики, сокращает ресурс работы и не позволяет использовать весь потенциал автомобиля. Компания «Роснефть» разработала фирменный бензин Pulsar, в состав которого входят уникальные моющие компоненты, которые обеспечивают чистоту топливной системы бензиновых двигателей. За счет эффективной очистки топливных элементов Pulsar обеспечивает стабильную и надежную работу топливной системы автомобиля.

9. Может ли топливо с присадками повысить мощность двигателя?

Топливо Pulsar улучшает работу двигателя автомобиля за счет эффективной очистки топливных элементов, обеспечивает стабильную и надежную работу топливной системы. Pulsar удаляет до 84% имеющихся отложений на впускных клапанах и позволяет поддерживать 100-процентную чистоту инжекторов в двигателях с прямым впрыском. Благодаря этому, мотор сохраняет изначально заложенную в него мощность.

10. Проверяют ли качество топлива перед выпуском?

Топливо Pulsar производится компанией «Роснефть» с применением высокотехнологичного оборудования и единых стандартов — перед поставкой на АЗС оно проходит жесткий контроль качества. При этом топливо Pulsar обеспечивает соблюдение самых строгих требований всемирной топливной хартии для 6-й Категории автомобильных бензинов, установившей новые ограничения на выбросы и жесткие требования к топливной эффективности.

Детали и компоненты двигателя

Performance — CARiD.com

Нет никаких сомнений в том, что такие модификации с болтовым креплением, как воздухозаборники и выхлопные системы с обратным клапаном, добавляют лошадиных сил, но это лишь постепенные улучшения. Если вам нужен существенный прирост мощности, вы должны засучить рукава и залезть внутрь двигателя. Распределительные валы с большим подъемом, головки цилиндров с высоким расходом, турбокомпрессоры и нагнетатели — все это обеспечит значительное увеличение. Просмотрите нашу подборку этих и других деталей двигателя с высокими характеристиками и начните коптить шины.

Как видите, мы предлагаем все необходимое не только для увеличения мощности, но и для повышения долговечности, с более прочными, чем стандартные, шатунами, коленчатыми валами и поршнями. Вы можете выполнить эту работу самостоятельно, воспользовавшись нашим ассортиментом комплектов для восстановления двигателя, комплектов прокладок, подшипников, поршневых колец и комплектов ГРМ, или сделать пересадку сердца своему автомобилю или грузовику с помощью полностью укомплектованного высокопроизводительного двигателя. Эти прецизионные мельницы обеспечивают проверенный на динамометрических стенах прирост мощности.

Высокопроизводительные распределительные валы будут открывать клапаны дальше и заставлять их оставаться открытыми дольше, чтобы заполнить цилиндры большей частью воздушно-топливной смеси. Головки цилиндров с высоким расходом имеют большие порты, которые имеют плавный контур для лучшего потока, с большими клапанами, которые позволяют большему потоку в камеру сгорания, и они поставляются с более прочными пружинами клапана, которые предотвращают смещение клапана на высоких оборотах. Турбокомпрессоры и нагнетатели нагнетают больше воздуха в двигатель, где его можно смешать с топливом для серьезного увеличения мощности, чего нельзя добиться с помощью других модификаций двигателя.

Увеличение количества пони увеличивает нагрузку на компоненты двигателя, поэтому у нас также есть продукты, которые помогут вашему двигателю нести нагрузку.Наши высокопроизводительные масляные насосы гарантируют, что подшипники и другие компоненты будут получать необходимое давление и объем масла. Комплекты для перемещения масляного фильтра позволят вам использовать фильтр большего размера или несколько фильтров для улавливания загрязнений и поддержания чистоты масла, а масляные радиаторы помогут избавить ваш двигатель от чрезмерного нагрева. Компоненты высокопроизводительных клапанных механизмов могут выдерживать нагрузку от кулачков высокого подъема и жестких пружин клапанов, в то время как рабочие цепи и шестерни привода ГРМ обеспечивают синхронизацию всех этих деталей.

После того, как вы потратите все это время и деньги на свою свирепую силовую установку, мы держим пари, что вы захотите ее продемонстрировать, поэтому у нас есть крепления для двигателя, чтобы поддержать ее, и лакомства, чтобы ее одеть.Хромированная крышка механизма газораспределения, трубка масляного щупа и ручка масляного щупа добавят необходимого блеска, а хромированный и оребренный масляный поддон придаст блеск нижней стороне и немного поможет в охлаждении. Но в первую очередь внимание привлечет самая верхняя часть вашей фабрики, поэтому выбирайте первоклассные крышки клапанов, изготовленные по индивидуальному заказу. У нас есть традиционный хром, а также черная морщинистая отделка с логотипами и окрашенные ребра с механической обработкой.

Важнейшие детали двигателя для смазки

Клапанный механизм управляет работой клапанов, контролируя количество воздуха и выхлопных газов, поступающих в двигатель и выходящих из него.

Риски отказа клапанного механизма
Точная геометрия кулачкового механизма имеет решающее значение для хорошей работы двигателя и может зависеть от износа и образования сажи. Смазка с плохой защитой от износа, плохим контролем образования сажи и плохой смазкой клапана может привести к чрезмерному износу, уменьшению подъема клапана и расхода газа, а также к потенциальному отказу компонентов, например. износ седла клапана и связанная с ним рецессия клапана. Плохая работа клапанного механизма приводит к низкому КПД двигателя, потере мощности при холодном пуске и условиях низкого расхода газа.

Важность выбора правильного смазочного материала
Смазка с хорошей защитой от износа и смазкой клапанов обеспечивает точную геометрию кулачков, клапанов и седел клапанов, гарантируя правильное соотношение воздуха и выхлопных газов. В результате двигатель сохранит свою мощность и эффективность.

Коренные подшипники коленчатого вала поддерживают коленчатый вал и обеспечивают его вращение. Коренные подшипники обеспечивают поток масла к питающим отверстиям коленчатого вала. Подшипники шатуна обеспечивают вращательное движение пальца кривошипа внутри шатуна. Коренные и стержневые подшипники обеспечивают эффективную смазку с минимальными потерями мощности.

Риски выхода из строя подшипников
Коррозия подшипников — серьезный риск, который может привести к повреждению подшипников штока и кулачка и потенциальным отказам двигателя. Недостаточная смазка может привести к утечке масла, потере давления масла и дорогостоящей замене компонентов.

Важность выбора правильного смазочного материала
Высококачественная смазка предотвращает коррозию и гарантирует длительную защиту подшипников, что ведет к сокращению внепланового обслуживания и значительной экономии средств.

Q8Oils разрабатывает все продукты в тесном сотрудничестве с Q8 Research, которая является опытной командой ученых.

Q8Oils считает чрезвычайно важным предлагать подходящую смазку для любого применения. А чтобы убедиться, что клиентам будет рекомендовано подходящее масло, опытные инженеры по продукции всегда готовы ответить на вопросы в разделе «Применение продукта».

Не стесняйтесь обращаться к ним через [адрес электронной почты защищен].

Список 16 различных деталей автомобильных двигателей для автомобилей с [PDF]

Детали и функции автомобильных двигателей с изображениями

В этом посте мы обсудим детали двигателя. Как вы знаете, двигатель — это машина, предназначенная для преобразования одной формы энергии в механическую. Тепловые двигатели сжигают топливо для создания тепла, которое затем используется для работы. Двигатель бывает двух типов: двигатель внутреннего сгорания и двигатель внешнего сгорания.

  • Двигатель внутреннего сгорания — это те тепловые двигатели, которые сжигают топливо внутри цилиндра двигателя.
  • Двигатели внешнего сгорания — это те тепловые двигатели, которые сжигают топливо вне цилиндрового двигателя.

Двигатель — важнейшая часть автомобильной промышленности. Можно сказать, что двигатель — это сердце автомобиля. Объясняются функции и конструкция каждой части двигателя внутреннего сгорания. Ключ к двигателю в следующем.

Основные детали двигателя автомобиля следующие:
  1. Блок цилиндров
  2. Головка цилиндра
  3. Картер картера
  4. Масляный поддон
  5. Коллектор
  6. Прокладка
  7. Гильза цилиндра
  8. Поршень
  9. A Поршневое кольцо
  10. Шатун
  11. Поршневой палец
  12. Коленчатый вал
  13. Распредвал
  14. Маховики
  15. Клапаны двигателя
    1. Тарельчатый клапан
    2. Рукавный клапан
    3. Поворотный клапан
  16. Регуляторы

Читайте также: Список 19 внутренних деталей автомобиля [ Объяснение функций] PDF

1.Блок цилиндров

На рис. Показан простой эскиз блока цилиндров. Это основная структура двигателя. и одна из основных в деталях двигателя. Блок цилиндров, головка цилиндра и картер — эти три части образуют основу и основной неподвижный корпус автомобильного двигателя.

Блок цилиндров состоит из трех частей:
  1. Цилиндр, в котором поршень скользил вверх и вниз.
  2. Порт или отверстие для клапанов.
  3. Проходы для протока охлаждающей воды.
Конструкция и работа:
  • Блок цилиндров обычно изготавливается из серого чугуна или алюминия и его сплавов.
  • Пока картер закреплен к его днищу. Помимо этих деталей, к нему также прикреплены другие детали, такие как водяной насос распределительного механизма, распределитель зажигания, маховик, топливный насос и т. Д.
  • В стенках цилиндров предусмотрены каналы для циркуляции охлаждающей воды.
  • Сопрягаемые поверхности блока тщательно обработаны, чтобы обеспечить идеальную поверхность уплотнения.
  • Блок цилиндров также подает смазочное масло к различным компонентам через просверленные каналы, называемые масляными галереями.

2. Головка блока цилиндров

Другой тип деталей двигателя — головка блока цилиндров, она представляет собой соединение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.

Конструкция
  • Обычно изготавливается из чугуна и алюминиевого сплава.
  • Верхняя часть цилиндра покрыта отдельной литой деталью, известной как головка цилиндра.
  • Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров с помощью шпилек, закрепленных на блоке. Прокладки используются для обеспечения плотного, герметичного соединения между головкой и блоком.
  • Головка блока цилиндров содержит камеру сгорания над каждым цилиндром.
  • Он также содержит направляющие клапана, седла клапана, порты, рубашки охлаждающей жидкости и резьбовые отверстия для свечей зажигания. Он имеет проходы для потока охлаждающей воды.
Применения
  • Отливка головки блока цилиндров как единое целое с блоками цилиндров также может выполняться в некоторых случаях, обычно в гоночных автомобилях, для получения газонепроницаемого соединения.
  • Съемные головки имеют больше преимуществ, чем цельная конструкция.
  • Однако для некоторых двигателей, работающих в тяжелых условиях, требуются высокие скорости охлаждения, например, в гоночных автомобилях могут использоваться медные сплавы.
Типы головок цилиндров

В зависимости от расположения клапанов и портов головку цилиндров можно разделить на три следующих типа:

  • Тип контурного потока
  • Тип смещения с поперечным потоком
  • Тип с прямым поперечным потоком

Тип контура потока: Тип потока контура: впускной и выпускной коллекторы находятся на одной стороне, что способствует предварительному нагреву всасываемого воздуха.

Тип смещения с поперечным потоком: Тип с смещением с поперечным потоком Впускной и выпускной коллекторы расположены с разных сторон головки блока цилиндров.

Линейный тип с поперечным потоком: В линии с поперечным потоком клапан расположен поперечно и обычно наклонно друг к другу, в то время как впускной и выпускной коллекторы находятся с разных сторон головки блока цилиндров. Такая компоновка дает лучшую производительность, но стоит дороже.

3. Картер

Масляный поддон и нижняя часть блока цилиндров вместе называются картером.Это нижняя часть блока цилиндров, в которой установлен коленчатый вал.

Конструкция
  • Это жесткая конструкция из серого чугуна или алюминия. Либо он может быть отлит как единое целое с блоком, либо может быть отлит отдельно и прикреплен к блоку болтами.
  • Картер имеет форму коробки без дна. Масляный поддон или поддон образуют нижнюю половину картера.
Рабочий
  • Картер выполняет функцию опоры для коренных шеек и подшипника коленчатого вала, жестко поддерживая соосность их осей вращения при различных нагрузках двигателя.
  • Картер поддерживается в картере через ряд подшипников, называемых коренным подшипником.

4. Масляный поддон

Нижняя половина картера называется масляным поддоном или поддоном. Он прикреплен к картеру через установочные винты и с помощью прокладки, чтобы сделать соединение герметичным. Масляный поддон служит резервуаром для хранения, охлаждения и вентиляции моторного смазочного масла.

В нижней части масляного картера имеется сливная пробка для слива грязного масла во время замены масла.Как правило, поддон изготавливается из штампованного стального листа или используется отливка из алюминиевого сплава.

Различные функции масляного поддона:
  • Для хранения масла для системы смазки двигателя .
  • Масляный поддон, используемый для сбора обратного слива масла.
  • Служит контейнером для примесей или посторонних предметов.
  • Масляный поддон предназначен для охлаждения горячего масла в поддоне.
Рабочий
  • Масляный насос в системе смазки забирает масло из масляного поддона и направляет его ко всем рабочим частям двигателя.
  • Масло стекает и стекает в поддон.
  • Таким образом происходит постоянная циркуляция масла между поддоном и рабочими частями двигателя.

5. Коллекторы

К головке блока цилиндров прикреплены отдельные наборы трубок, по которым проходит топливовоздушная смесь и выхлопные газы, они называются коллекторами. Обычно он изготавливается из чугуна, чтобы выдерживать высокую температуру выхлопных газов.

Конструкция
  • Состоит из воздухозаборника, корпуса дроссельной заслонки, фланца впускного коллектора для выхлопной трубы и фланца для карбюратора.
Рабочий
  • Воздух попадает в воздухозаборник, проходит через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор, а оттуда через головку блока цилиндров попадает в двигатель.
  • Впускной коллектор переносит топливовоздушную смесь из карбюратора в цилиндры.
  • Выпускной коллектор — это набор труб, по которым выхлопные газы проходят от головки блока цилиндров к выхлопной системе.

Читайте также: Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель? — Как это работает.com

6. Прокладки

Используются для обеспечения плотного соединения между двумя поверхностями.

Прокладки находятся в
  • стыке между головкой цилиндров и блоком цилиндров
  • Между картером и масляным поддоном.
  • Между блоком цилиндров и коллектором.
Материалы, используемые для прокладок:
Требования / свойства прокладки следующие:
  • Соответствие: Прокладки должны соответствовать сопрягаемым поверхностям, которые могут иметь шероховатость или коробление.
  • Сопротивление: Он должен обладать устойчивостью к высокому давлению, экстремальным температурам и вибрациям.
  • Герметичность: Прокладка должна быть непроницаемой для жидкости.
  • Стойкость к химическому воздействию: прокладка должна обладать стойкостью к химическим веществам, таким как топливо, продукты сгорания, охлаждающая жидкость и моторное масло.
  • Предоставление отверстий: Прокладка должна иметь отверстия для любых шпилек, болтов, отверстий и т. Д.
Прокладки, произведенные компанией fuel-pro USA, а именно:
  • Прокладки головки блока цилиндров.
  • Прокладки поддона картера.
  • прокладки коллектора.
  • прокладки насосные.
Типы прокладок, используемых в двигателях
  • Прокладка медно-асбестовая.
  • Прокладка стально-асбестовая.
  • Прокладка сталь-асбест-медь.
  • Одинарная стальная рифленая или рифленая прокладка.
  • Прокладка из нержавеющей стали.

7. Гильзы цилиндров

Это цилиндрические формы, используемые в цилиндрах, чтобы избежать проблемы износа цилиндров.Это одна из самых важных функциональных частей, составляющих внутреннюю часть двигателя.

Их можно заменить после износа. Они сделаны из специального сплава железа, содержащего кремний, марганец, никель и хром.

Обычно они отливаются центробежным способом. Эти вкладыши устойчивы к износу и коррозии. Эти гильзы отверждаются маслом и обеспечивают значительно более длительный срок службы двигателя.

Гильзы цилиндров бывают двух типов

Сухие и мокрые гильзы.Давайте посмотрим на подробности.

Сухая футеровка:

Конструкция: Конструкция сухой футеровки показана на рисунке. Вкладыш выполнен в форме бочки с фланцем наверху, удерживающим его на месте.

Вся внешняя поверхность упирается в отливку блока цилиндров, поэтому она должна быть точно обработана как на внешней, так и на внутренней стороне.

Гильза не должна быть слишком ослабленной, иначе теплоотвод будет плохим из-за отсутствия хорошего контакта с блоком цилиндров.

Мокрая футеровка:

На рисунке показан простой эскиз мокрой футеровки. Эти вкладыши будут непосредственно контактировать с охлаждающей водой на своей внешней поверхности.

Таким образом, эти вкладыши не нужно обрабатывать очень точно на внешней поверхности. Тем не менее, они были обработаны с высокой точностью на внутренней поверхности.

Они устойчивы к коррозии при постоянном контакте с охлаждающей водой. и они покрыты алюминием на своей внешней поверхности.

Конструкция
  • Вверху гильза снабжена фланцем, который входит в канавку в блоке цилиндров.
  • Внизу гильзы имеется паз, обычно три.
  • Средняя канавка остается пустой для слива воды, которая может вытечь из верхнего кольца.
  • А в верхнее и нижнее вставлено уплотнительное кольцо из синтетического каучука.

Сравнение сухой и мокрой футеровки
Сухая футеровка
  • Сухая футеровка может быть предоставлена ​​как в оригинальном дизайне, так и после.
  • Конструкция блока цилиндров очень сложная. Эффект охлаждения не очень хороший.
  • Точная обработка сухих гильз для обеспечения идеального контакта с отливкой цилиндра очень важна.
  • В этом типе его нельзя закончить перед установкой. Герметичное соединение не требуется.
Мокрые футеровки
  • Мокрые футеровки должны быть включены в первоначальную конструкцию. Конструкция блока цилиндров проста.
  • Эффект охлаждения лучше, потому что лайнер будет иметь прямой контакт с охлаждающей водой.
  • Точная обработка не важна. В этом виде они могут быть закончены перед примеркой.
  • Между мокрой гильзой и блоком цилиндров необходимо сделать герметичное соединение.

8. Поршни

Питоны являются наиболее важными деталями двигателя по сравнению с другими. Поршень представляет собой цилиндрическую пробку, которая перемещается в цилиндре вверх и вниз.

Он помогает преобразовывать энергию давления, полученную при сгорании топлива, в полезную механическую энергию и передавать эту мощность на коленчатый вал через шатун.

  • Наивысшее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (ВМТ) и
  • Наименьшее положение, которого он достигает, называется нижней мертвой точкой (НМТ) .

Он снабжен поршневыми кольцами от 3 до 5, обеспечивающими хорошее уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем. Эффективность и экономичность двигателя в первую очередь зависят от работы поршня.

Материал, используемый в основном для поршня.

  • Чугун,
  • Алюминиевый сплав.
  • В настоящее время широко используются алюминиевые сплавы. Он может быть литым или кованным.
Поршень должен обладать следующими характеристиками.
  1. Жесткий, чтобы выдерживать высокое давление
  2. Легкий вес, чтобы уменьшить возвратно-поступательную массу для работы на более высоких оборотах двигателя.
  3. Хорошая теплопроводность.
  4. Меньше шума при работе.
Зазор поршня

Диаметр поршня обычно меньше диаметра отверстия цилиндра.Пространство между цилиндром и стенкой цилиндра называется зазором поршня. Этот зазор поршня обеспечивает пространство для слоя смазки между поршнем и стенкой цилиндра для уменьшения трения.

Обычно зазор поршня составляет

Между поршнем и стенкой цилиндра должен соблюдаться надлежащий зазор.

  • Если зазор слишком мал, произойдет потеря мощности из-за чрезмерного трения, большего износа, заедания поршня в цилиндре.
  • Если зазор слишком большой, поршень будет хлопать.Удар поршня означает внезапный наклон цилиндра, когда поршень движется вниз во время рабочего хода.

Предотвращает заклинивание поршня из-за высокой температуры. Если есть зазор, то поршень не может совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндра.

Функции поршня

некоторые из важных функций поршня следующие

  • Для передачи мощности, развиваемой при сгорании топлива, на коленчатый вал через шатун.
  • Для образования уплотнения, предотвращающего выход продуктов сгорания под высоким давлением в картер.
  • Поршень служит опорой для малого конца шатуна.
  • Для всасывания заряда и вывода выхлопных газов.
Конструктивные особенности

Поперечное сечение поршня показано на рисунке.

  • Верх поршня называется головкой или головкой.
  • В верхней части поршня прорезано несколько канавок для размещения поршневых колец. Полосы, оставленные между бороздками, известны как земли.
  • Часть поршня под кольцом называется Юбка, на внутренней стороне имеются выступы для поддержки поршневого пальца (поршневой палец).
  • Расстояние между осью поршневого пальца и верхней частью днища поршня называется высотой сжатия.
Тип поршней

Различные типы поршней классифицируются в зависимости от формы, конструкции, работы. Важные типы поршня следующие.

  • Поршни из чугуна
  • Кованые поршни
  • Поршень из литой стали
  • Металлический поршень
  • Двухкомпонентный поршень
  • Поршни с масляным охлаждением
  • Анодированный поршень
  • Луженые поршни

Материалы поршня: Литой Железо, алюминий, Lo-Ex сплав, инвар, стальной сплав. Защитное покрытие: Кадмирование, Анодированные поршни, Луженые поршни, Хромирование.

Читайте также: Вся информация о двигателях внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания)

9. Поршневые кольца

Поршневые кольца вставляются в канавки поршня для обеспечения хорошего уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра.

Количество используемых поршневых колец составляет около 2–4 компрессионных кольца и 1–2 маслосъемного кольца использовалось, но в современной конструкции обычно используется количество колец — три, из которых одно является маслосъемным кольцом.

Назначение поршневых колец
  • Для образования уплотнения для газов высокого давления из камеры сгорания, поступающих в картер.
  • Поршневое кольцо обеспечивает легкий проход теплового потока от днища поршня к стенкам цилиндра.
  • Для поддержания достаточного количества смазочного масла на стенках цилиндра по всей длине хода поршня, что сводит к минимуму износ цилиндра.
Конструкция

На рисунке показана конструкция поршневого кольца:

  • Кольцо обычно отливают индивидуально и тщательно обрабатывают, чтобы в этом положении оно могло оказывать равномерное давление на стенки цилиндра.
  • На конце обрезан зазор.
  • На практике зазор между торцами поршневого кольца при установке составляет от 0,30 до 0,35 мм.
  • Зазор почти закрыт, когда поршень находится внутри цилиндра, так что поршень и цилиндр.

Торцевой зазор поршневого кольца может быть

  • Тип стыка
  • Тип конуса
  • Тип вхлеста
Материал поршневых колец

Материал, обычно используемый для поршневых колец, —

  • мелкозернистый легированный чугун, содержащий кремний и марганец.Он хорошо нагревается и обладает сопротивляемостью к износу.

Хромированные кольца также используются для верхнего кольца, которое подвергается самым высоким рабочим температурам и коррозионному воздействию продуктов сгорания.

Типы поршневых колец

В основном есть два типа поршневых колец, как показано ниже.

  • Компрессионные кольца: На рис. Показан простой эскиз компрессионных колец. эти кольца эффективно уплотняют давление сжатия и утечку дымовых газов.они вставляются в верхние канавки. Они также передают тепло от поршня к стенкам цилиндра.
  • Маслосъемные кольца: На рисунке показан простой эскиз маслосъемного кольца. Основное назначение масляного кольца — соскребать излишки масла с гильзы и возвращать его обратно в масляный поддон во время движения поршня вниз и вверх. Он предотвращает попадание масла в камеру сгорания. В поршне используется одно из двух маслосъемных колец. Если используются два кольца, одно установлено сверху, а другое — под поршневым пальцем поршня. Эти кольца снабжены сливными отверстиями или пазами.Эти прорези позволяют очищенному маслу попадать в масляный поддон через отверстия поршня.

Читайте также: Обслуживание поршневых колец — marineinsight. com

10. Шатун

На рис. Он устанавливается между поршнем и коленчатым валом.

Основная функция шатуна — преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Он должен быть легким и достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузки и скручивающие силы.

Конструкция:
  • Шатун обычно имеет двутавровое поперечное сечение и изготавливается из легированной стали из дюралюминия методом ковки методом капельной ковки.
  • В настоящее время его также отливают из ковкого или сфероидального графита C.I.
  • На малом конце шатуна имеется либо сплошная проушина, используемая для соединения поршня с помощью поршневого пальца.
  • Большой конец шатуна всегда разъемный и используется для соединения шатунной шейки коленчатого вала.

11. Поршневой палец

Поршневой палец также называется поршневой палец или поршневой палец . Он используется для соединения малого конца шатуна и поршня.

Конструкция: Для уменьшения веса изготовлена ​​полая из цементированной стали.

В основном есть три типа поршневых пальцев, как показано ниже.

  • Установочный винт типа поршневой палец.
  • Полуплавающий поршневой палец
  • Полностью плавающий поршневой палец

Рис. (A) показан Поршневой палец с установочным винтом , Этот палец прикреплен к поршню с помощью УСТАНОВОЧНОГО ВИНТА таким образом, чтобы шатун концевой вертлюг требует совмещенного возвратно-поступательного и вращательного движения поршня и коленчатого вала.

Рис. (B) показан поршневой палец полуплавающий , он крепится к шатуну с помощью зажимного винта.

Рис. (C) Показан Полностью плавающий поршневой палец . Штифт плавает как в бобышках поршня, так и в малом конце шатуна. Два стопорных кольца предотвращают его соприкосновение со стенкой цилиндра.

12. Коленчатые валы

Коленчатый вал — это компонент двигателя, от которого берется мощность. Это один из основных источников передачи энергии во всех частях двигателя.

Коленчатый вал — первая часть системы передачи мощности, в которой возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение с помощью шатуна.

Конструкция
  • Коленчатый вал изготовлен литьем или ковкой из термообработанной легированной стали и подвергается механической обработке.
  • Коленчатый вал состоит из шатунных шейек, клиньев, балансировочного груза, коренной шейки и масляных отверстий.
  • Шатун шатуна соединен с шатунной шейкой коленчатого вала.
  • Расстояние от центра до центра между шатунной шейкой и коленчатым валом составляет половину рабочего хода поршня во время хода.
  • Таким образом, за один полный оборот коленчатого вала приходится два хода поршня.

Детали коленчатого вала внутри коренного подшипника называются коренными шейками .

  • Балансировочные грузы расположены на противоположной стороне клина для балансировки. В коленчатом валу просверлены масляные каналы, по которым масло поступает от коренного подшипника к шатунным подшипникам.

На переднем конце коленчатого вала установлены три устройства:

  • Шестерня , приводящая в движение распределительный вал,
  • гаситель крутильных колебаний и
  • шкив ремня вентилятора . Этот шкив приводит в движение вентилятор двигателя, водяной насос и генератор с помощью клинового ремня.

Задний конец коленчатого вала несет маховик . Маховик поддерживает постоянную работу коленчатого вала.

Далее, в задней части, устанавливаются основная шейка и сальник. В некоторых двигателях предусмотрена возвратная резьба для масла, которая возвращает смазочное масло в поддон.

Коленчатые валы, как правило, бывают двух типов:

  • В моноблочном типе все части являются цельными и формируются путем штамповки с последующей штамповкой и последующей механической обработкой.
  • В сборке типа e шатунные шейки и шейки крепятся к шатунам.

13. Распределительный вал

Распределительный вал — это вал, на котором установлены кулачки.Кулачок — это устройство, которое преобразует вращательное движение распределительного вала в поступательное движение толкателя. Распределительный вал отвечает за открытие клапанов.

Конструкция
  • Распределительный вал имеет несколько кулачков по длине, по два кулачка для каждого цилиндра, один для управления впускным клапаном, а другой — для выпускного клапана.
  • Кроме того, распределительный вал имеет эксцентрик для приведения в действие топливного насоса и шестерню для привода распределителя зажигания и масляного насоса.
  • Распредвал приводится в движение коленчатым валом . Шестерня распределительного вала имеет вдвое больше зубцов, чем шестерня коленчатого вала.
  • Распредвал из кованой легированной стали .

Это дает передаточное число 1: 2, распределительный вал вращается на половину скорости коленчатого вала.

Рабочий
  • Таким образом, каждые два оборота коленчатого вала производят один оборот распределительного вала и одно открытие и закрытие каждого клапана в четырехцилиндровом двигателе.
  • Таким образом происходит правильное открытие и закрытие клапанов в зависимости от положения поршня в цилиндре.

Существует три типа приводного механизма распределительного вала: ,

  • Зубчатая передача.
  • Цепной привод.
  • Ременная передача.

14. Маховик

Маховик, используемый в системе трансмиссии транспортного средства .

Конструкция
  • Маховик — это тяжелое стальное колесо, прикрепленное к заднему концу коленчатого вала.
  • Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя.
Рабочий
  • Во время рабочего такта двигатель имеет тенденцию ускоряться, а во время других тактов он имеет тенденцию замедляться.
  • Инерция маховика способствует поддержанию постоянной скорости вращения коленчатого вала. Следовательно, частота вращения двигателя поддерживается постоянной.

15. Клапаны двигателя

Клапаны двигателя необходимы для регулирования времени поступления топливовоздушной смеси в цилиндр и выхода продуктов сгорания из цилиндров.

Конструкция
  • Они расположены на впускном и выпускном отверстиях цилиндра двигателя.
  • Клапаны подходят к седлам клапана в закрытом положении.

Существует три типа клапанов двигателя, а именно:

  1. Тарельчатый клапан
  2. Рукавный клапан
  3. Поворотный клапан
15.
1 Тарельчатый клапан

Это наиболее широко используемый клапан в автомобильных двигателях. Тарельчатый клапан получил свое название из-за его движения вверх и вниз.

Его конструкция очень проста. Его также называют грибовидным клапаном из-за его формы.

Конструкция
  • Состоит из головки и стержня . Поверхность клапана обычно под углом от 30 ° до 45 ° идеально отшлифована, так как она должна совпадать с седлом клапана для идеального уплотнения.
  • Шток имеет канавку для фиксации пружинного фиксатора, а конец штока находится в контакте с кулачком для движений клапана вверх и вниз.
15.2 Рукавный клапан

Рукавный клапан, как следует из названия, представляет собой трубку или втулку, удерживаемую между стенкой цилиндра и поршнем.

Конструкция
  • Внутренняя поверхность гильзы фактически образует внутренний цилиндр цилиндра, в котором скользит поршень.

Гильза находится в непрерывном движении и впускает и выводит газы за счет периодического совпадения прорези канала в гильзе с портами, образованными в отливке главного цилиндра.

Преимущества:
  1. Простота конструкции.
  2. Рукавные клапаны работают бесшумно.
  3. Шум возникает из-за отсутствия деталей, создающих шум, таких как кулачки клапана, рычаг подъемника, толкатели, клапаны и т. Д.
  4. Тенденция к детонации меньше.
  5. Охлаждение очень эффективно, так как клапан соприкасается с водяными рубашками.
Недостатки:
  1. Высокий расход масла на смазку из-за большей площади смазываемой поверхности втулки.
  2. Очистка портов и клапана затруднена.
15,3 Поворотный клапан

На рис. Показан простой эскиз поворотного клапана .Есть много типов поворотных клапанов. На рисунке показан поворотный клапан дискового типа. Он состоит из вращающегося диска с отверстием. Во время вращения он поочередно сообщается с впускным и выпускным коллекторами.

Преимущества:
  1. Поворотные клапаны просты по конструкции.
  2. Эти клапаны производятся по более низким ценам.
  3. Подходит для быстроходных двигателей.
  4. Напряжения и вибрации меньше по сравнению с тарельчатыми и золотниковыми клапанами.
  5. Они работают плавно, равномерно и бесшумно.
Недостатки:
  1. Это трудности с герметизацией под давлением между вращающимся диском и цилиндром.
  2. Эффективная смазка клапана затруднена.
Материалы для клапанов

Материалы, используемые для впускного и выпускного клапана, обычно различаются из-за различных условий эксплуатации, которым подвергаются клапаны.

Силикохромированная сталь — это материал, обычно используемый для впускных клапанов. Для выпускных клапанов молибден с добавлением силикохрома.

Последние материалы для выпускных клапанов — это аустенитная сталь и, как правило, сталь с дисперсионным твердением.

16. Регулятор

В бензиновых двигателях карбюратор управляет подачей воздуха и топлива в цилиндр двигателя в условиях частоты вращения и нагрузки.

Они изменяют подачу топливовоздушной смеси для соответствия заданному условию.Но в дизельном двигателе регулятор используется для удержания оборотов двигателя в определенных пределах.

  • Основные функции регулятора — регулировать подачу топлива через какой-либо механизм, чтобы частота вращения двигателя оставалась в пределах своего диапазона.

Рабочий:
  • При повышенной нагрузке обороты двигателя падают.
  • При уменьшении нагрузки частота вращения двигателя увеличивается.

Без регулятора обороты двигателя увеличиваются при меньших нагрузках, а динамические напряжения повреждают детали двигателя.

Регулятор, настроенный на определенную частоту вращения двигателя, приводит в действие механизм, при котором впрыскивается больше топлива для увеличения мощности двигателя.

Регулятор в данном случае управляет механизмом уменьшения подачи топлива в двигатель. Очень важно поддерживать обороты двигателя в определенных пределах.

Типы регуляторов:
  1. Механический регулятор или регулятор крутящего момента Регулятор или центробежный регулятор.
  2. Пневматический регулятор.
  3. Гидравлический регулятор.

Загрузить эту статью в формате PDF

Загрузить PDF


Спасибо, что прочитали, если вы нашли эту статью полезной, поделитесь с друзьями.

Подпишитесь на информационный бюллетень, чтобы получать уведомления о наших новых сообщениях:

Какие основные части двигателя автомобиля?

Детали автомобильного двигателя
Блок цилиндров, головка цилиндра, картер, масляный поддон, коллекторы, прокладка, гильза цилиндра, поршень, поршневое кольцо, шатун, поршневой палец, коленчатый вал, распределительный вал, маховики и клапаны двигателя .

Какое применение головки блока цилиндров в двигателе автомобиля?

Отливка головки блока цилиндров как единое целое с блоками цилиндров также выполняется в некоторых случаях, обычно в гоночных автомобилях, для получения газонепроницаемого соединения. Типы цельных головок имеют преимущества перед цельной конструкцией. Однако некоторые двигатели для тяжелых условий эксплуатации требуют более высокой скорости охлаждения, например медные сплавы, которые можно использовать в гоночных автомобилях.

Какова функция шатуна?

Основная функция шатуна — преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Какова функция поршневых колец в двигателе автомобиля?

1. Для образования уплотнения для газов высокого давления из камеры сгорания, поступающих в картер.
2. Поршневое кольцо обеспечивает легкий проход теплового потока от днища поршня к стенкам цилиндра.

Детали двигателя — Z1 Motorsports

Выберите свое местоположение

Варианты доставки и время могут отличаться в зависимости от вашего местоположения.

Войдите, чтобы увидеть свои адреса

или введите почтовый индекс в США

Подать заявление

или выберите страну за пределами США

— выберите опцию — AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea -бисау, Гайана, Гаити, Острова Херда и Макдональда, Гондурас, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Индонезия. Иран (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Демократическая PRKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan МариноСао-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакия (Словацкая Республика) СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаСу й Джорджия и Южные Сандвичевы острова, Испания, Шри-Ланка, St. Елена Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenYugoslaviaZaireZambiaZimbabweMontenegro

Отмена

Основные детали двигателя: понимание турбонаддува

Общие сведения о компоновке турбомотора

Все двигатели внутреннего сгорания имеют одинаковые основные компоненты.Эти детали и аксессуары используют динамическое взаимодействие для запуска двигателя. Хотя это правда, что роторный двигатель отличается от других двигателей, имейте в виду, что все двигатели (включая двигатели с турбонаддувом) имеют схожие атрибуты — по сути, они в основном одинаковы. На этой диаграмме показаны основные компоненты и детали вашего среднего двигателя с турбонаддувом. Для этой иллюстрации мотор показывает основные детали двигателя и компоновку турбированного Saab.

Если вы понимаете, где находится турбонагнетатель и как поршни взаимодействуют с клапанами, эта информация может помочь вам диагностировать проблемы с производительностью двигателя.Вооружившись этими знаниями, вы лучше подготовитесь к самостоятельному ремонту двигателей с турбонаддувом.

Buy Auto Parts стремится помочь вам лучше понять свой автомобиль. Если у вас двигатель с турбонаддувом или вы хотите понять, как работает турбонаддув, эта диаграмма и основные детали двигателя — отличное место для начала.

Описание основных деталей двигателя

Крышка клапана — Это термин, используемый для обозначения крышки, которая находится над основным корпусом клапана.

Регулятор давления топлива — Используется для поддержания постоянного давления топлива, даже если оно колеблется от топливного насоса.

Головка цилиндра — Это блок, в котором находится корпус клапана и другие компоненты в верхней части двигателя, такие как распределительные валы и пружины.

Топливная рампа — Этот блок подает топливо к каждой отдельной топливной форсунке, а также удерживает форсунки на месте.

Впускной коллектор — Воздух, попадающий в двигатель, проходит через этот коллектор и равномерно распределяется по цилиндрам.

Впускная труба — Впускная труба переносит нагнетаемый воздух от турбокомпрессора во впускной коллектор.

Интеркулер — Устройство, которое позволяет рассеивать тепло, создаваемое в процессе турбонаддува, до того, как оно попадет на впуск двигателя.

Крепление двигателя — Это устройство прикрепляет двигатель к раме моторного отсека и имеет втулку, которая позволяет небольшой люфт удерживать двигатель от раскачивания автомобиля.

Трубка зарядного устройства — Это трубка, по которой горячий воздух от турбонагнетателя поступает в промежуточный охладитель.

Привод перепускной заслонки — Этот блок управляет дверцей перепускной заслонки с помощью чувствительной к давлению пружины, которая позволяет перепускной заслонке открываться, когда давление или наддув достигает определенной точки.

Турбокомпрессор — Этот агрегат использует выхлопные газы для вращения вала внутри агрегата, который прикреплен к крыльчатке на стороне впуска. Когда частота вращения крыльчатки достигает определенного значения, внутри цилиндров начинает создаваться наддув, и это называется раскручиванием турбонагнетателя.Это важная концепция для понимания того, как работает турбо.

Даунпайп — Используется для отвода отработанных выхлопных газов от двигателя к выхлопной системе автомобиля.

Дистрибьютор — Это устройство подает искру в правильное время на свечи для воспламенения топлива в цилиндрах.

Поршни — Это узлы, которые скользят по цилиндру и вызывают сжатие. В конце их хода вверх воспламенение топливной смеси заставляет поршни опускаться, и этот процесс создает мощность в лошадиных силах.

Клапаны — Клапаны открываются, чтобы воздух попал в цилиндр, а затем закрываются, чтобы обеспечить воспламенение. Затем они открываются, чтобы выпустить отработанные газы из цилиндра, а затем закрываются, чтобы начать процесс снова.

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО ФУНКЦИИ

Основные детали двигателя внутреннего сгорания и их функции, материалы, изображения, метод изготовления.
Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором сгорание (сжигание топлива) происходит внутри цилиндра двигателя.При сгорании топлива возникает высокая температура и сила давления. Эта сила давления используется для перемещения транспортного средства или вращения колес с помощью какого-либо механизма.

В двигателе многие части работают вместе и достигают цели преобразования химической энергии топлива в механическую. Эти части скреплены болтами, и комбинация всех этих частей известна как двигатель. Сегодня я собираюсь рассказать вам об этих частях и о том, как они работают, чтобы вы могли узнать основы автомобильного двигателя.

Детали двигателя внутреннего сгорания
1.Блок цилиндров: —

Это контейнер с поршнем, в котором сгорает топливо и вырабатывается энергия.
Цилиндр — это основной корпус двигателя внутреннего сгорания. Цилиндр — это часть, в которой происходит забор топлива, сжатие топлива и сжигание топлива. Основная функция цилиндра — направлять поршень.
Для охлаждения цилиндра на внешней стороне цилиндра расположена водяная рубашка (для жидкостного охлаждения, используемого в большинстве автомобилей) или ребро (для охлаждения воздуха, используемого в большинстве мотоциклов).
На верхнем конце цилиндра, головке цилиндра и на нижнем конце картера закреплены болтами.
Материал: ковкий чугун (с шаровидным графитом), 30C8 (низкоуглеродистая сталь)
Метод производства: литье, ковка, а затем теплообмен, механическая обработка

Блок цилиндров

2. Головка цилиндра / крышка цилиндра: —

Один конец цилиндра закрывается головкой блока цилиндров. Он состоит из впускного клапана для впуска топливовоздушной смеси и выпускного клапана для удаления продуктов сгорания.
Впускной клапан, выпускной клапан, свеча зажигания, форсунка и т. Д. Прикручены к головке блока цилиндров. Основная функция головки блока цилиндров — герметизировать блок цилиндров и не допускать попадания и выхода газов на двигатель с клапаном крышки головки блока цилиндров.
Материал: алюминиевые сплавы
Метод производства: литье

Крышка цилиндра
3. Поршень: —

Поршень используется для возвратно-поступательного движения внутри цилиндра.
Передает энергию коленчатому валу через шатун.
Материал: алюминиевый сплав 4652 из-за его низкого удельного веса.
Метод производства: Отливка

Поршень
4. Поршневые кольца: —

Они используются для поддержания герметичного уплотнения между поршнем и стенками цилиндра, а также для передачи тепла от головки поршня к стенкам цилиндра.
Эти кольца вставляются в пазы, вырезанные в поршне. Они разделены на одном конце, поэтому они могут расширяться или скользить по концу поршня.
Материал: мелкозернистый и высокоэластичный чугун.
Способ изготовления: метод литья в ванне

Поршневые кольца

5.Шатун: —

Один конец шатуна соединен с поршнем через поршневой палец, а другой — с кривошипом через шатун.
Передает возвратно-поступательное движение поршня на кривошип.
Шатун имеет два конца: один называется большим концом, а другой — малым концом. Большой конец соединен с коленчатым валом, а малый конец соединен с поршнем с помощью поршневого пальца.
Материал: Низкоуглеродистая сталь 30С8.
Методы производства: Ковка с последующей термообработкой.

Шатун
6. Кривошип: —
Это рычаг между шатуном и коленчатым валом.
7. Коленчатый вал: —
Коленчатый вал предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение.
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания воспринимает усилие или тягу, прилагаемую поршнем к шатуну, и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Коленчатый вал устанавливается в подшипник, поэтому он может свободно вращаться.
Форма и размер коленчатого вала зависят от количества и расположения цилиндров.
Материал: легированная сталь 37C15.
Метод производства: литье

Коленчатый вал

8. Маховик: —

Маховик — это вращающаяся масса, используемая в качестве накопителя энергии.
На коленчатом валу закреплен маховик. Основная функция маховика — вращать вал во время подготовительного хода. Это также делает вращение коленчатого вала более равномерным.
Материал: литье Метод производства: Отливка

Маховик
9. Картер картера: —
Он поддерживает и закрывает цилиндр и коленчатый вал.Он используется для хранения смазочного масла.
Основной корпус двигателя, к которому прикреплен цилиндр и который содержит коленчатый вал и подшипник коленчатого вала, называется картером. Он также служит системой смазки и иногда его называют масляным картером. В него помещается все масло для смазки.

Картер двигателя
10. Тарельчатые клапаны

Клапан — это устройство, которое регулирует, направляет или контролирует поток текучей среды (газов, жидкостей, псевдоожиженных твердых частиц или суспензий) путем открытия, закрытия или частичного перекрытия различных каналов.
Впускной и выпускной клапаны открываются в нужное время, чтобы впустить воздух и топливо и выпустить выхлоп.
Обратите внимание, что оба клапана закрыты во время сжатия и сгорания, так что камера сгорания герметична.
Материалы: фосфорная бронза и металл монель.

Клапан POPPET
11. Свеча зажигания:

Основная функция свечи зажигания — отвод высокого потенциала от системы зажигания в камеру сгорания.
Он обеспечивает надлежащий промежуток, через который возникает искра при приложении высокого напряжения для воспламенения смеси в камере зажигания.
Метод производства: Каждый основной элемент свечи зажигания — центральный электрод, боковой электрод, изолятор и кожух — изготавливается в непрерывном поточном процессе сборки. Затем боковой электрод прикрепляется к оболочке, а центральный электрод устанавливается внутри изолятора. Наконец, основные детали собраны в единое целое.

Свеча зажигания
12. Подшипник двигателя:
Коленчатый вал поддерживается подшипником.
Везде, где двигатель вращается, подшипники используются для поддержки движущихся частей.
Его цель — уменьшить трение и позволить деталям свободно перемещаться.
13. Регулятор:

Устройство для автоматического регулирования производительности машины путем регулирования подачи рабочей жидкости.
Когда скорость уменьшается из-за увеличения нагрузки, клапан подачи открывается механизмом, управляемым регулятором, и поэтому двигатель снова набирает скорость до своей исходной скорости.
Таким образом, функция регулятора состоит в том, чтобы контролировать колебания частоты вращения двигателя из-за изменений нагрузки.
См .: Знакомство с губернаторами | Классификация / типы регуляторов

Регулятор:
14. Карбюратор:

Функция карбюратора состоит в том, чтобы распылять и дозировать жидкое топливо, а также смешивать его с воздухом, когда он поступает во впускную систему двигателя.
Поддержание соотношения топливо-воздух при всех условиях эксплуатации, соответствующих данным условиям.

15. Топливный распылитель или форсунка
Впрыск топлива — это система для смешивания топлива с воздухом в двигателе внутреннего сгорания.Он стал основной системой подачи топлива, используемой в автомобильных бензиновых двигателях, почти полностью заменив карбюраторы в конце 1980-х годов.
Основное различие между карбюраторами и впрыском топлива заключается в том, что впрыск топлива распыляет топливо, принудительно прокачивая его через маленькую форсунку под высоким давлением, в то время как карбюратор полагается на низкое давление, создаваемое всасываемым воздухом, проходящим через него, чтобы добавить топливо в воздушный поток.
Топливная форсунка — это только форсунка и клапан: мощность для впрыска топлива исходит от насоса или резервуара под давлением, находящегося дальше от источника топлива.
16. Коллектор
Основная функция коллектора — подавать топливовоздушную смесь и собирать выхлопные газы в равной степени от всего цилиндра. В двигателе внутреннего сгорания используются два коллектора: один для впуска, а другой для выпуска.
Материал: Алюминиевый сплав — сплав 4600

Коллектор
17. Штифт поршневой или поршневой
Это параллельные шпиндели из закаленной стали, проходящие через бобышки поршня и маленькие концевые втулки или проушины, позволяющие шатунам поворачиваться. Он соединяет поршень с шатуном.Он сделан полым для легкости.
Материал: Простая углеродистая сталь 10C4

18. Толкатель
Толкатель используется, когда распределительный вал расположен на нижнем конце цилиндра. Он передает движение распределительного вала к клапанам, расположенным на головке блока цилиндров.

Толкатель
19. Коромысло:
Коромысло

Какие основные части автомобильного двигателя?

Введение

Горящее сердце наших быстрых автомобилей, да, вы правы, я говорю о двигателе.Это силовой агрегат, который вращает наши автомобильные колеса. Все острые ощущения, которые мы испытываем во время вождения, зависят от мощности этого силового агрегата и пределов, до которых мы можем довести его компоненты для безопасной работы. Это сочетание всех частей двигателя, которое заставляет автомобиль двигаться все быстрее и быстрее.

Итак, давайте просто разберемся, что это за компоненты и насколько точно они должны быть спроектированы, чтобы получить от двигателя максимальную мощность.

Основные части двигателя

1.Блок двигателя

Источник изображения

Блок двигателя — важная часть двигателя. Его получают путем заливки расплавленного чугуна или алюминиевого сплава в форму. Форма сделана так, чтобы в литом блоке было необходимое количество отверстий, которые называются количеством цилиндров двигателя или цилиндров двигателя. Диаметр этих отверстий называется внутренним диаметром двигателя.

У нас есть еще несколько отверстий по длине цилиндра двигателя, это пути потока воды и масла, необходимые для охлаждения и смазки двигателя.Масляные каналы или вентиляционные отверстия несколько уже, чем отверстия для потока воды.

Что еще у нас в блоке двигателя, так это полукруглые сиденья. На эти посадочные места монтируется половина упорных подшипников (упорные подшипники состоят из двух частей), затем в эти упорные подшипники вставляем коленчатый вал. Но нам еще нужно прижать коленвал к блоку двигателя, для этого у нас есть крышки подшипников.

Крышки подшипников имеют полукруглое гнездо для другой половины упорного подшипника. Для крепления крышки подшипника к блоку цилиндров используются шпильки и гайки.Один конец шпильки с резьбой входит во внутреннее резьбовое отверстие в блоке цилиндров, а другой конец шпильки с резьбой входит в отверстие крышки подшипника и мы скрепляем их гайкой. Две шпильки используются для удержания одной крышки подшипника на месте.

Теперь, когда мы знаем, почему у нас есть полукруглые сиденья в блоке двигателя, давайте посмотрим, что мы собираемся делать с цилиндрическими отверстиями в блоке.

2. Поршень

Источник изображения

Поршень представляет собой цилиндрическую конструкцию с плоской поверхностью, называемой короной наверху.Поршень — это компонент, который движется вверх и вниз в цилиндре двигателя. Подождите, что это вызовет ?, трение, если один цилиндр (поршень) будет двигаться вверх и вниз в другом цилиндре? Да, чтобы преодолеть эту проблему, по окружности этой цилиндрической конструкции (поршня) сделаны канавки. В эти канавки мы помещаем кольца, которые называются поршневыми кольцами. Таким образом, теперь вся цилиндрическая конструкция не соприкасается с цилиндром двигателя, и только поршневые кольца контактируют с цилиндром двигателя, что в значительной степени снижает трение.

Теперь, как мы перейдем к использованию этого движения поршня вверх и вниз, для этого нам нужно знать еще о двух вещах, а именно о шатуне и пальце запястья.

Читайте также:

3. Шатун

Источник изображения

Это I-образная структура, один конец которой соединен с поршнем, а другой — с коленчатым валом. На поршневом торце шатуна имеется отверстие. И у нас также есть отверстие в цилиндрической конструкции поршня прямо под поршневыми кольцами.Таким образом, мы совмещаем это отверстие с отверстием для шатуна и продеваем через него булавку для запястья. Штифт запястья действует как подшипник, а шатун может двигаться как маятник под поршнем, хотя цилиндрическая конструкция поршня ограничивает его движение. Чтобы штифт запястья не сдвинулся со своего места, он ограничен пружинным стопорным кольцом с обеих сторон.

Другой конец шатуна можно разделить на две части. Во-первых, это полукруглое гнездо опорного подшипника, которое после установки половины опорного подшипника устанавливается на коленчатый вал в гнездо.Другая половина — крышка подшипника скольжения. Эти две части скреплены болтами, удерживая коленчатый вал между ними. Таким образом, поршень теперь соединен с коленчатым валом через шатун.

4. Коленчатый вал

Источник изображения

Как следует из названия, он разработан таким образом, чтобы преобразовывать линейное (вверх и вниз) движение поршня во вращательное движение. Работает так же, как и кривошипно-шатунный механизм. Материал, используемый для изготовления коленчатого вала, — это, как правило, чугун, но мы также используем кованую сталь в двигателях большой мощности, где нагрузка на коленчатый вал слишком велика.

Отливка коленчатого вала кажется легкой задачей, но это не так. После того, как коленчатый вал отлит, он подвергается механической обработке, что не так просто, учитывая его форму. Затем после обработки для правильной работы требуется правильная балансировка.

Обычно в коленчатом валу встречаются случайные отверстия; эти отверстия предназначены для балансировки коленчатого вала при его вращении на высокой скорости.

5. Картер коленчатого вала или масляный поддон

Его также называют масляным поддоном. Это кожух, который прикручен к блоку двигателя и закрывает двигатель снизу, так называемый кожух коленчатого вала.Он удерживает в себе смазочное масло, которое перекачивается к разным частям двигателя. Коленчатый вал имеет небольшие отверстия, через которые масло проливается на поршень, чтобы отводить тепло поршня и смазывать поршневые кольца, что также предотвращает разбрызгивание масла. У нас есть болт внизу этого кожуха, откуда мы удаляем использованное смазочное масло во время обслуживания.

6. Головка двигателя

Источник изображения

Головка двигателя отлита так же, как и блок двигателя. Его форма сделана так, что отливка должна иметь отверстие для потока воздуха в цилиндр двигателя и выхлопное отверстие, через которое выходят дымовые газы.Этот проход воздуха, входящего и выходящего из цилиндра двигателя, регулируется впускными и выпускными клапанами. Таким образом, в головке двигателя также есть цилиндрические отверстия для вставки стержня клапана. Кроме того, чтобы сжечь топливно-воздушную смесь, мы должны ее поджечь, и как мы это сделаем? Да, нам нужна свеча зажигания, которая должна производить искру внутри цилиндра двигателя, для этого нам нужно цилиндрическое отверстие в блоке двигателя, чтобы вставить свечу зажигания в цилиндр двигателя. У нас также есть полукруглые седла, залитые в головку двигателя для подшипников распределительного вала.

Прежде чем мы обсудим всю новую терминологию, которую мы использовали для объяснения блока двигателя, давайте просто выясним, как головка двигателя прикреплена к блоку двигателя.

У нас есть 4 отверстия с внутренней резьбой в верхней части блока цилиндров. Резьбовой конец шпильки закрепляется в блоке двигателя, и у нас есть 4 шпильки, закрепляемые таким же образом в блоке двигателя, затем мы устанавливаем прокладку, отверстия которой совпадают со шпильками блока двигателя. У нас есть 4 отверстия в головке двигателя, и они совпадают с 4 закрепленными шпильками блока цилиндров.Таким образом, мы скрепляем блок цилиндров и головку двигателя с прокладкой между ними вместе с помощью шпильки и гайки.

7. Клапаны

Как мы уже знаем, они контролируют вход и выход воздуха из цилиндра двигателя. Материал, из которого изготовлены клапаны, — железоникелевый сплав с хромом. Он может выдерживать высокие температуры и иметь большую прочность . Клапан можно описать двумя частями — штоком клапана и головкой клапана. Как мы уже знаем, у нас есть цилиндрическое отверстие в головке двигателя для пара клапана, а также у нас есть седло клапана, где головка клапана будет опираться на головку двигателя.Клапан установлен в перевернутом положении, т.е. головка клапана обращена к цилиндру двигателя. Это происходит потому, что, когда в цилиндре двигателя будет высокое давление, он будет прижимать головку клапана к своему гнезду в головке двигателя, и, таким образом, давление будет в лучшем случае поддерживаться.

Читайте также:

8. Распределительный вал

Источник изображения

Это вал с несколькими профилями кулачков по длине. Таким образом, он регулирует время открытия и закрытия клапанов. Это делается путем прижатия конца штока клапана за его кулачковый профиль.Но нам все еще нужен механизм, который бы возвращал клапан в исходное положение после нажатия кулачковым профилем распределительного вала. У нас есть клапанная пружина и толкатель головки ковша для решения этой проблемы.

Теперь у нас есть полукруглые посадочные места для подшипников распредвала. Что удерживает его в головке двигателя при вращении, так это колпачки распредвала? Они удерживают вторую половину опорного подшипника и имеют два отверстия в корпусе, через которые мы вставляем болты и закрепляем их в отверстиях с внутренней резьбой в головке двигателя, таким образом, мы удерживаем наш распредвал между литым опорным гнездом в блоке двигателя и крышками распредвала и закрепляем их. с длинным болтом.

9. Пружина клапана и толкатель

Пружина клапана обеспечивает самовозвратный механизм, когда распределительный вал не нажимает на клапан. У нас также есть толкатель ковшового типа, закрывающий пружину клапана. Толкатель предназначен для обеспечения гладкой поверхности кулачка для сжатия пружины клапана или впускного и выпускного клапана. Расположение похоже на то, что у нас есть клапанная пружина вокруг штока клапана и толкатель, установленный над этой пружиной для получения гладкой поверхности, а распределительный вал установлен прямо над ней, заставляя клапан перемещаться вверх и вниз с помощью своего кулачкового профиля.

10. Ремень ГРМ

Источник изображения

Интересно, как распределительный вал получает вращательное движение для регулирования клапанов. Да, именно через зубчатый ремень, который передает движение шестерни, установленной на коленчатом валу, называемой кривошипно, на шестерню, установленную на распределительном валу. Соотношение распредвала и кривошипа составляет 2: 1. Чтобы распределительный вал вращался только один раз за два оборота коленчатого вала. Ремень ГРМ изготовлен из стекловолокна или кевлара, поэтому он не изнашивается быстро.

11. Свеча зажигания

Это часть двигателя, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндре двигателя. Он производит искру в нужное время, используя электрическую энергию аккумулятора. Основной принцип работы заключается в том, что когда у нас есть высокий электрический потенциал на одном конце и нулевой или отрицательный потенциал на другом конце. А поскольку два конца находятся очень близко друг к другу, между ними возникает такое сильное электрическое поле, что оно ионизирует молекулы воздуха, создавая искру.И это находится в камере сгорания. Она сделана из титана, поэтому может выдерживать настоящую высокую температуру, создаваемую высокой разностью электрических потенциалов при образовании искры.

12. Прокладка

Для изготовления прокладок используются самые разные материалы, такие как тефлон, стекловолокно, силикон и т. Д. Обычно это лист, похожий на бумагу, который помещают между блоком двигателя и головкой двигателя. Как мы уже обсуждали, в блоке двигателя есть отверстия для воды и масла, поэтому прокладка обеспечивает изоляцию от утечки воды или масла в цилиндр двигателя или воздушно-топливной смеси из цилиндра двигателя, вытекшей из соединения блока двигателя и головки двигателя.Алюминиевые блоки цилиндров предпочтительнее чугуна, потому что они тратят больше на нагрев, таким образом, больше сжимая прокладку, повышает удобство использования прокладки, тем самым снижая вероятность утечки.

13. Поршневые кольца

Да, мы о них говорили; они уменьшают трение между поршнем и стенками цилиндра. Что еще они делают?

Поршневые кольца предотвращают утечку давления, создаваемого горением топливовоздушной смеси, в картер.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.