Система охлаждения двигателя умз 4216: Система охлаждения двигателя УМЗ-А275-100. | Автотема

Объем охлаждающей жидкости газель бизнес 4216

Заправочные объемы масел Газель

Кому нужен тахограф, где его установить

Все мы недолюбливаем контроль, хочется безграничной свободы. Но часто контроль идет на пользу, предотвращая различные происшествия и неприятные ситуации. Поэтому законодательное нововведение, обязующее оснащать некоторые виды транспорта тахографами, поначалу было принято водителями негативно. Но разобравшись в сути вопроса, многие свое мнение изменили. Давайте разберемся и мы.

Китайские бульдозеры Shantui: поломки, ремонт, покупка запчастей

Китайские бульдозеры Shantui получили широкую популярность благодаря высокой мощности, универсальности и многофункциональности. Их закупают дорожные компании, предприятия, специализирующиеся на сельском, коммунальном хозяйстве, строительстве. Специальная техника зарекомендовала себя как одна из наиболее надежных в сложных условиях эксплуатации. В процессе длительного использования она подвержена поломкам и неисправностям. Для ее ремонта и обслуживания доступен обширный перечень запчастей.

Стеклоподъемники: особенности конструкции и использования устройств

Автомобили, сельскохозяйственная и спецтехника оборудована дверьми со стеклами, причем они могут изменять свое положение (опускаться или подниматься). Такая функциональность возможна благодаря вспомогательному устройству – стеклоподъемнику. С его помощью обеспечивается герметичность салона и его вентиляция.

Чем отличаются услуги службы «трезвый водитель» и такси

Существует ряд случаев, в которых водить машину самостоятельно настоятельно не рекомендуется: Алкогольное опьянение Ухудшение самочувствия Переутомление Прием лекарственных препаратов, снижающих скорость реакции и концентрацию В связи с этим, имеются услуги, позволяющие отправиться в путь независимо от вышеизложенных факторов.

Профессиональная перевозка опасных грузов — исключительная безопасность

Профессиональная перевозка опасных грузов — исключительная безопасность Опасные грузы сегодня перевозят исключительно с использованием специальных герметичных баков, контейнеров, емкостей, коробов. Одна из самых известных и распространенных грузоперевозок с опасными веществами маркируется буквами «ADR».

Система охлаждения двигателя ГАЗель Бизнес.

Система охлаждения двигателя ГАЗель Бизнес.

Система охлаждения двигателя (для автомобиля с двумя отопителями).

1 – радиатор; 2 – ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости; 3 – кожух вентилятора; 4 – шланг отвода жидкости из радиаторов отопителя; 5 – шланг подвода жидкости к электронасосу системы отопления; 6 – электронасос системы отопления; 7 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 8 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 9 – крышка корпуса термостата; 10 – насос охлаждающей жидкости; 11 – шланг подвода жидкости к радиатору; 12 – пароотводящий шланг; 13 – расширительный бачок; 14 –крышка расширительного бачка; 15 – наливной шланг; 16 – тройник; 17 – шланг отвода жидкости от радиатора.

Элементы системы охлаждения двигателя и системы отопления салона (для автомобиля с двумя отопителями).

1 – радиатор; 2 – кожух вентилятора; 3 – шланг отвода жидкости из радиаторов отопителя; 4 – шланг подвода жидкости к электронасосу системы отопления; 5 – электронасос системы отопления; 6 – электрический клапан системы отопления; 7 – шланг подвода жидкости к радиаторам отопителей; 8 – байпасный шланг; 9 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла; 11 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 12 – пароотводящий шланг; 13 – расширительный бачок; 14 – шланг подвода жидкости к радиатору; 15 – шланг отвода жидкости от радиатора; 16 – наливной шланг.

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.

Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов, радиатора и крыльчатки вентилятора, приводимой во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала при включенной электромагнитной муфте вентилятора. К системе охлаждения подсоединены радиатор отопителя кабины и радиатор дополнительного отопителя (для автофургонов с двумя рядами сидений и микроавтобусов).

Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.

Расширительный бачок* изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. Уровень жидкости в холодном двигателе должен находиться между верхним краем хомута, крепящего бачок, и меткой MIN. К верхнему патрубку бачка подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с крышкой термостата. Нижний патрубок бачка соединяется наливным шлангом с отводящим шлангом радиатора.

Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами** в крышке расширительного бачка.

Крышка расширительного бачка.

Внимание. При утере крышки нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе, – это приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как следствие, утечке охлаждающей жидкости из-под хомутов крепления шлангов.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости – центробежного типа, приводится вместе с генератором клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Жидкость поступает к насосу через шланги из расширительного бачка и радиатора системы охлаждения, из радиатора отопителя и блока подогрева дроссельного узла.

Элементы насоса охлаждающей жидкости.

1 – патрубок шланга, отводящего жидкость из радиатора; 2 – насос в сборе; 3 – штуцер отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла; 4 – ступица насоса; 5 – патрубок шланга отвода охлаждающей жидкости из отопителя; 6 – крыльчатка насоса; 7 – прокладка; 8 – крышка насоса.

Насосом охлаждающая жидкость нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в привалочных поверхностях блока и головки блока цилиндров попадает в рубашку охлаждения головки блока цилиндров и оттуда – к термостату***.

Корпус термостата в сборе.

1 – корпус; 2 – патрубок шланга подводящего жидкость к отопителю; 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 – крышка термостата; 5 – штуцер пароотводящего шланга; 6 – патрубок шланга подводящего жидкость к радиатору; 7 – штуцер шланга подводящего жидкость к дроссельному узлу.

Термостат установлен в корпусе, который крепится к головке блока цилиндров тремя болтами и гайкой. На двигателе установлен термостат с твердым наполнителем ТС-108-01 М. На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, ведущий к радиатору системы охлаждения. Жидкость при этом циркулирует по рубашке охлаждения двигателя – по малому кругу. Часть жидкости из рубашки охлаждения по шлангу, подсоединенному к патрубку корпуса термостата, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. В блок подогрева дроссельного узла жидкость поступает через шланг, подсоединенный к штуцеру крышки термостата, и затем возвращается к насосу.

По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 80 °C, клапан термостата начинает перемещаться, открывая выпускной патрубок крышки термостата и пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. Жидкость начинает циркулировать по большому кругу, поступая в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху. Через блок подогрева дроссельного узла жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.

Термостат.

1 – прокладка; 2 – термостат.

Для проверки термостата опускаем его в сосуд с водой. Подогреваем сосуд, одновременно помешивая воду и контролируя по термометру начало открытия клапана. Шток клапана должен начать выдвигаться при температуре

80 °C. При температуре 100 °C клапан должен полностью открыться. Неисправный термостат заменяем новым.

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными между ними. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок левого бачка, а отводится через нижний патрубок. Для слива охлаждающей жидкости в правом бачке имеется сливное отверстие, закрытое пробкой.

Крыльчатка вентилятора крепится четырьмя болтами к ступице электромагнитной муфты включения вентилятора.

Крыльчатка вентилятора.

Радиатор с кожухом вентилятора в сборе.

1 – отводящий патрубок радиатора; 2 – левый бачок радиатора; 3 – подводящий патрубок радиатора; 4 – кожух вентилятора; 5 – правый бачок радиатора; 6 – пробка сливного отверстия.

Электромагнитная муфта состоит из ступицы с прижимным диском в сборе, шкива вентилятора и электромагнита, установленных на оси муфты. Ось муфты запрессована в гнездо кронштейна, который крепится к крышке привода ГРМ. Неподвижный электромагнит крепится к кронштейну оси. Шкив вентилятора приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Ступица муфты соединена с прижимным диском тремя упругими стальными пластинами. Ступица и шкив вращаются на оси муфты на радиальных шариковых подшипниках, запрессованных в отверстия ступицы и шкива.

Электромагнитная муфта.

Между торцевыми поверхностями прижимного диска ступицы и шкива имеется зазор, который образует распорная втулка, расположенная на оси между внутренними кольцами подшипников ступицы и шкива.

Элементы электромагнитной муфты включения вентилятора.

1 – ось с кронштейном; 2 – держатель провода; 3 – электромагнит; 4 – шкив с подшипником в сборе; 5 – ступица в сборе с подшипником и прижимным диском; 6 – гайка; 7 – распорная втулка; 8 – шайба; 9 – винт; 10 – упорная и регулировочные шайбы.

По сигналам электронного блока управления двигателем (ЭБУ) напряжение подается на электромагнит муфты, в результате чего прижимной диск ступицы, притягиваясь к электромагниту (и преодолевая усилие упругих пластин, соединяющих ступицу и прижимной диск), прижимается к постоянно вращающемуся шкиву вентилятора.

В результате (под действием сил трения) вращение со шкива передается на прижимной диск и далее на ступицу и крыльчатку вентилятора. При отключении электромагнита муфты прижимной диск ступицы отходит от шкива под действием упругих пластин. При этом шкив вентилятора продолжает вращаться, а ступица муфты с крыльчаткой вентилятора – нет.

Сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов поступает от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата. Стержень датчика омывается жидкостью, поступающей в полость корпуса термостата из рубашки охлаждения головки блока цилиндров.

Установка датчика температуры охлаждающей жидкости.

*Расширительный бачок. Служит для поддержания постоянного уровня жидкости в системе. При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения.

** Клапаны в крышке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное, по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При этом уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке снижается. При утере крышки расширительного бачка нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов.

*** Термостат. Способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Внутри термостата установлен металлический баллон с термочувствительным наполнителем (воском). Баллон герметично закрыт резиновой вставкой. При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку. Резиновая вставка деформируется и выталкивает шток, открывая клапан термостата.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Система охлаждения двигателя. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.

Система охлаждения включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателей для автомобилей УАЗ и «ГАЗель» имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателей для автомобилей «ГАЗель»

1 – радиатор отопителя

2 – кран отопителя

3 – головка блока цилиндров

4 – прокладка

5 – межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости

6 – двухклапанный термостат

7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

8 – выпускной трубопровод

9 – пароотводящий патрубок

9а – патрубок подвода жидкости к расширительному бачку

10 – патрубок отвода жидкости из расширительного бачка

11 – пробка

12– бачок расширительный

13 – отметка «mm»

14 – корпус термостата

15 – насос системы охлаждения

16 крыльчатка

17 – патрубок соединительный

18 – вентилятор

19 – радиатор

20 – сливная пробка радиатора

21 – впускной трубопровод

22 – блок цилиндров

23 – сливной кран блока цилиндров

1  – радиатор отопителя

2 – кран отопителя

3 – головка цилиндров

4 – прокладка

5 – межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости

6 – двухклапанный термостат

7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

8 – выпускной трубопровод

9 -пробка радиатора

10 – жалюзи

11  – пробка

12 – бачок расширительный

13 – отметка «mm»

14 -корпус термостата

15 -насос системы охлаждения

16 – крыльчатка

17 – патрубок соединительный

18 – вентилятор

19 – радиатор

20 – сливной кран радиатора

21 – впускной трубопровод

22 – блок цилиндров

23 – сливной кран блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80°-90°С. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105°С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107–01, установленного в корпус.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок соединительный – на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха) в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, т.к. шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения. Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором имеются жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

При повышении температуры жидкости до 80°С и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу.

Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости (например, после прекращения работы двигателя) жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора.

Технические характеристики моделей двигателя УМЗ-4216 и УМЗ-4213 и их систем

Наименование показателей	Модификация, исполнение двигателя
	4213–40,4213–50	4216
Тип двигателя	Бензиновый, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМПСУД)
Число и расположение цилиндров	Четыре, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	100×92
Рабочий объем, л	2,89
Степень сжатия	8,8
Порядок работы цилиндров	1–2–4–3
Максимальная мощность брутто, кВт (л.с.)	86 (117)	90,5 (123)
Система выпуска отработавших газов в комплектации брутто	Ненастроенная	Настроенная
Максимальная мощность нетто, кВт (л.с.)	78,7 (107)
Максимальный крутящий момент брутто, Н×м (кгс×м)	226 (23)	235 (24)
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)	221 (22,5)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	3000–3500	2200–2500
Номинальная частота вращения, мин-1	4000
Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1	700+50	800+50
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт×ч (г/л.с.× ч)	269,3 (198)
Расход масла на угар, % от расхода топлива, не более	0,2
Система питания топливом	распределенный впрыск бензина
Топливо	бензин автомобильный неэтилированный марок «Регуляр -92» ГОСТ
основное:	Р 51105 и «Регуляр Евро-92» ГОСТ Р 51866.
дублирующие:	«Премиум-95» ГОСТ Р 51105 и «Премиум Евро-95» ГОСТ Р 51866
Система смазки	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л	5,8
Система вентиляции картера	Закрытая, принудительная с регулятором разрежения в картере
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость	ТОСОЛ а-40М или А-65М ТУ 6–02–751 или ОЖ-40, ОЖ-65 ГОСТ 28084
Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л	3,5
Масса незаправленного двигателя в комплектации с электрооборудованием и сцеплением, кг	170	172
Тип электрооборудования	Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены корпусом (массой)
Номинальное напряжение, В	12

Дополнительное охлаждение 4216 — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2011 года на DRIVE2

Полный размер

Проложили аккуратно проводку

Полный размер

Черновая работа

Полный размер

Асиление рельсы

Полный размер

Пускаем проводку

Наступило лето и надоело ездить с печкой. Перелестав весь интернет решинопоставить карлсон от нивы, но дурная голова покоя не дает. Чем больше знаешь тем хуже и давай думать что от нивы громче в работе и по нагрузки больше употребляет, ну и конечно же цена 3100. Поехали на разбор и подобрали 2-ва вентеля от кондера левина. Один вентелятор обошолся в 900р. Ну и плюс всякая мелочь резистор, реле, провода, преды и гофра. Сегодня будем заниматься электрикой, думать в каких режимах их подключить. Кидайте идеи буду презнателен.
Масляный радиатор поставил с форд транзит., родной не захотел вставать.
Ну вот пустили черновые провода. Получилось 4-ри реле.
1 от датчика крутятся 2-ва медленно.
2 когда медленно не справляется запитались от муфты, бастро крутиться будут.
3 включаем рефу один медленно крутится.
Ну вот как то так на мудрили. Позже выкину еще фото, как проводку проложили.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 148 582 км

Система охлаждения двигателя 4216

Система охлаждения УМЗ-4216 Газель-Бизнес.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. 

 

   Система охлаждения включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова. 

Системы охлаждения двигателей для автомобилей УАЗ и «ГАЗель» имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления. 

Система охлаждения двигателей для автомобилей «ГАЗель».

 

1 – радиатор отопителя; 2 – кран отопителя; 3 – головка блока цилиндров; 4 – прокладка; 5 – межцилиндровые каналы для прохода охлаждающей жидкости; 6 – двухклапанный термостат; 7 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 – выпускной трубопровод; 9 – пароотводящий патрубок; 9а – патрубок подвода жидкости к расширительному бачку; 10 – патрубок отвода жидкости из расширительного бачка; 11 – пробка; 12– бачок расширительный; 13 – отметка «mm»; 14 – корпус термостата; 15 – насос системы охлаждения; 16 крыльчатка; 17 – патрубок соединительный; 18 – вентилятор; 19 – радиатор; 20 – сливная пробка радиатора; 21 – впускной трубопровод; 22 – блок цилиндров; 23 – сливной кран блока цилиндров.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80°-90°С. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105°С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпус. 

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок соединительный – на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости. 

Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха) в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, т.к. шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.  

При повышении температуры жидкости до 80°С и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу. Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости (например, после прекращения работы двигателя) жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем. 

 

 

борьба с термоударом на УМЗ 4216 — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2011 года на DRIVE2

Всем Привет!
Многим известна проблема повышения температуры охлаждающей жидкости после остановки двигателя на УМЗ 4216, да и не только на нем, и 405, и 409 грешат этим… Причем до критических значений. Ранее до меня доходила инфа от мотористов, знакомых Газелистов о вживлении электропомпы в систему охлаждения для устранения этой гадости. Но пришло время задуматься о затратах по замене прокладок под башкой, да еще после перегрева похоже в ней появилась микротрещина, поведение охл.жидкости неадекватное-при определенной температуре выплескивается с расширительного бачка, нижний патрубок радиатора сжимается после остановки двигателя… Ну ездить-то можно… Поэтому пошли эксперименты…
Взял я моторчик за 900руб на рынке пр-ва Старый Оскол. Boch стоил 1500р. не стал разоряться на эксперимент.
Естественно перед установкой почти полная ревизия всех патрубков, т.к. охл.жидк. сливаем. Меняем негодные, закоченевшие и т.д. с рачетом на вживление в систему охл. электропомпы…

Полный размер

вот и сама помпа, закрепил на шпильку возле вакуума, стрелка указывает направление движения ОЖ

которая поступает из патрубка печки

у авто с заводским ГБО запитываем со штуцера на 4 цилиндре

Полный размер

красный провод с предохранителем питает реле включения помпы, запитан от колодки предохранителей

Полный размер

после помпы в редуктор ГБО

Полный размер

нижний шланг-обратка с редуктора

Полный размер

вживляем в верхний патрубок радиатора датчик температуры ОЖ от классики

плюс на него берем с красного питающего реле провода
далее электрика:

Полный размер

вживляем обычное 4-конт реле сюда <img src=

Полный размер

общая схема подключения

Полный размер

включаем в цепь включения реле после датчика температуры кнопку для исключения работы эл.помпы во время работы двигателя, питание подсветки и массу на нее берем с соседней кнопки принудительного включения эл.муфты привода вентилятора, установленной ранее(еще до меня)

Полный размер

примерно так

Полный размер

лишние провода от штекера кнопки отрезаем и все упаковываем обратно

теперь что мы имеем: перед остановкой двигателя или после(не имеет значения) нажимаем кнопку СТОП, тем самым замыкая цепь питания от датчика температуры в верхнем патрубке радиатора на реле включения эл.помпы, в случае повышения температуры на датчике выше 92 град-он запускает циркуляцию охл.жидкости до понижения темп. отключения (87град), в случае повторного повышения температуры(а такое бывает через некоторое время) происходит повторное срабатывание и принудительная циркуляция двигателю обеспечена, после запуска двигателя кнопку можно выключить для исключения работы эл. помпы на ходу(немного напрягает ее шум, да и ни к чему ее работа при работе штатной помпы).
Что касаемо включения дополнительно установленных эл.вентиляторов охлаждения при аналогичной схеме работы, считаю что они не решат проблему поднятия температуры в верхней части двигателя(а именно в ГБЦ) после остановки двигателя т.к. охлаждать будут в основном радиатор, причем в первые минуты работы нагнетать с него горячий воздух на перегретый двигатель. Если есть у кого другие мнения-пишите. Обещаю выложить тестовые испытания системы в ближайшее время.

Двигатель 4216 Газель-Бизнес

Двигатель УМЗ 4216 – основные характеристики и ГБО.

Возможная причина воздушной пробки в системе охлаждения двигателя.

   На Газель-Бизнес (Раньше некоторые Газели так же выпускались с двигателем УМЗ) установлен двигатель УМЗ 4216. Можно сказать, хороший российский грузовик с неплохим российским двигателем, соответствующим экологическим нормам Евро-3. По крайней мере, огромная доля грузоперевозок осуществляется сегодня именно Газелями.  

 

Все модификации двигателя имеют объем 2,9 литра, по два клапана на цилиндр. Изначально двигатели УМЗ 4216 предусматривают возможность установки гидравлического усилителя руля. Поэтому имеются кронштейны и крепления под него. Мощность двигателя УМЗ 4216 123 лошадиные силы.  

Как самый распространенный двигатель Газелей, он часто тестировался независимыми экспертами. Тесты проходили с нуля, а после первых ста тысяч километров пробега двигатель УМЗ 4216 подвергался разборке. До и после разборки делались замеры компрессии в каждом цилиндре. По этим данным можно судить, что минимальный уровень – 8,6, максимальный – 10. И это после стотысячного пробега двигателя.  

Основные поломки двигателя УМЗ 4216. 

   Наиболее частая поломка – разрыв впускного коллектора. По словам производителя, на двигателе УМЗ 4216 устанавливался впускной коллектор из недостаточно прочной стали. В 2010 году эту проблему благополучно исправили. И на автомобили Газель начали устанавливаться двигатели УМЗ с коллектором из высокопрочной стали.  

Следующая по популярности неисправность – в системе охлаждения двигателя УМЗ 4216. При средних оборотах на скорости выше 60 км/ч температура двигателя в пределах нормы. Стоит только снизить скорость, постепенно температура растет и до кипения охлаждающей жидкости недолго. Но если же Газель встала в пробке, то перегрев двигателя неизбежен.  

На двигателях УМЗ 4216 установлена электромагнитная муфта, с помощью которой включается вентилятор обдува радиатора. Эта муфта начинает неправильно работать, включения вентилятора не происходит. Как следствие – перегрев двигателя. Способы избавиться от перегрева:  

• Установить медный радиатор. Медь лучше проводит тепло, охлаждается жидкость эффективнее.  
• Не в коем случае не заливать воду вместо тосола. (Температура кипения у воды и тосола совершенно разные). 
• Обмануть привод вентилятора – сделать ручное включение из кабины. Как более удобный вариант – избавиться от электромагнитной муфты в системе охлаждения УМЗ 4216 и установить электровентилятор с максимальным числом лопастей и термовыключатель.  

ГБО на двигателе УМЗ 4216.

В целях экономии на автомобилях Газель производят установку газобаллонного оборудования. Двигатели УМЗ 4216 даже с завода идут с установленным газовым оборудованием. При установке же у сторонней фирмы, ГБО, производитель не отказывается от предоставления гарантии. Какие плюсы дает установка ГБО: 

• Отсутствие в камере сгорания двигателя отложений в виде нагара. 
• Уменьшение в выхлопных газах вредных веществ.  
• Экономия на топливе. Газ в два раза дешевле бензина. ГБО окупается примерно за 30 тысяч километров пробега. 

На автомобилях Газель с двигателем УМЗ 4216 устанавливается газобаллонное оборудование четвертого поколения. ЭБУ двигателя конструктивно собран в одном корпусе с блоком управления ГБО. В чем преимущество четвертого поколения? Самое главное – вся работа газового оборудования исключает вмешательство человека. Выбор вида топлива производит блок управления автоматически. 

На редукторе-испарителе установлен температурный датчик. При настройке режимов работы двигателя и ГБО указывается температура срабатывания электроклапана переключения вида топлива. При достижении порогового значения температуры подача бензина прекращается, включается подача газа. На основе «бензиновой» карты работы двигателя УМЗ 4216 происходит калибровка блока управления ГБО. Из-за разности октановых чисел бензина и газа, время открытия газовых форсунок будет несколько больше времени открытия бензиновых. 

 

Технические характеристики	УМЗ-4216 (-10, -20)	УМЗ-42161
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	92
Рабочий объем, л	2,89
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.)	90,4 (123)	88,3 (120)
Номинальная частота вращения, мин-1	4000	4000
Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, Н·м (кгс·м)	235,4 (24,0)	235,4 (24,0)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин -1	2200-2500	2200-2500
Минимальный удельный расход топлива брутто, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	269 (198)	269 (198)
Масса незаправленного смазкой двигателя, кг	172	172

 

Воздушная пробка в системе охлаждения двигателя. 

   Есть одна проблема с автомобилем Газель-Бизнес. И как не странно, это проблема появилась именно с выпуском Газель-Бизнес с инжекторным двигателем УМЗ-4216. Постоянно люди мучаются с образованием воздушной пробки в системе охлаждения двигателя.

Первые симптомы образования воздушной пробки: начинает выкидывать охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, двигатель перегревается ну и в последствий закипает, конечно же уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения уменьшается и печка перестает греть. Вот это основные симптомы

На первый взгляд вроде все нормально термостат рабочий, помпа работает, радиатор новый не забитый, сжатие двигатель не гонит, то есть ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) в порядке, а ведь все равно образовывается воздушная пробка в системе охлаждения. Из-за чего это происходит.

Это происходит из-за качества охлаждающей жидкости. Да да не удивляйтесь именно из-за не качественного тосола или антифриза. А именно засоряется канал в штуцере патрубка, который отводит воздух в расширительный бачок. Штуцер установлен на верхнюю крышку термостата. (Смотрите фото ниже). Еще этот штуцер не прямой а под углом на 90°, это тоже причина что бы быстрее засорится. Да еще и канал в штуцере тонкий примерно 6мм ∅. В 99% случаях образование воздушной пробки в двигателях Газель-Бизнес из- за этого.

Первый признак, что забит канал штуцера, это если производился ремонт в системе охлаждение и конечно же сливался тосол. Когда начинаешь заливать тосол в двигатель, после ремонта, система охлаждения быстро заполнится тосолом, не войдет и половина нормы. Просто из двигателя не выйдет воздух в расширительный бачок так-как забит канал штуцера. Аккуратно снимите штуцер, а лучше всего верхнюю крышку термостата с штуцером вместе и почистите канал. И не каких воздушных пробок в системе охлаждения не будет.  

 

Газель

Подробности

Создано: 05 Май 2015

Двигатель УМЗ 4216 – основные характеристики и ГБО.

Возможная причина воздушной пробки в системе охлаждения двигателя.

   На Газель-Бизнес (Раньше некоторые Газели так же выпускались с двигателем УМЗ) установлен двигатель УМЗ 4216. Можно сказать, хороший российский грузовик с неплохим российским двигателем, соответствующим экологическим нормам Евро-3. По крайней мере, огромная доля грузоперевозок осуществляется сегодня именно Газелями.  

 

Все модификации двигателя имеют объем 2,9 литра, по два клапана на цилиндр. Изначально двигатели УМЗ 4216 предусматривают возможность установки гидравлического усилителя руля. Поэтому имеются кронштейны и крепления под него. Мощность двигателя УМЗ 4216 123 лошадиные силы.  

Как самый распространенный двигатель Газелей, он часто тестировался независимыми экспертами. Тесты проходили с нуля, а после первых ста тысяч километров пробега двигатель УМЗ 4216 подвергался разборке. До и после разборки делались замеры компрессии в каждом цилиндре. По этим данным можно судить, что минимальный уровень – 8,6, максимальный – 10. И это после стотысячного пробега двигателя.  

Основные поломки двигателя УМЗ 4216. 

   Наиболее частая поломка – разрыв впускного коллектора. По словам производителя, на двигателе УМЗ 4216 устанавливался впускной коллектор из недостаточно прочной стали. В 2010 году эту проблему благополучно исправили. И на автомобили Газель начали устанавливаться двигатели УМЗ с коллектором из высокопрочной стали.  

Следующая по популярности неисправность – в системе охлаждения двигателя УМЗ 4216. При средних оборотах на скорости выше 60 км/ч температура двигателя в пределах нормы. Стоит только снизить скорость, постепенно температура растет и до кипения охлаждающей жидкости недолго. Но если же Газель встала в пробке, то перегрев двигателя неизбежен.  

На двигателях УМЗ 4216 установлена электромагнитная муфта, с помощью которой включается вентилятор обдува радиатора. Эта муфта начинает неправильно работать, включения вентилятора не происходит. Как следствие – перегрев двигателя. Способы избавиться от перегрева:  

• Установить медный радиатор. Медь лучше проводит тепло, охлаждается жидкость эффективнее.  
• Не в коем случае не заливать воду вместо тосола. (Температура кипения у воды и тосола совершенно разные). 
• Обмануть привод вентилятора – сделать ручное включение из кабины. Как более удобный вариант – избавиться от электромагнитной муфты в системе охлаждения УМЗ 4216 и установить электровентилятор с максимальным числом лопастей и термовыключатель.  

ГБО на двигателе УМЗ 4216.

В целях экономии на автомобилях Газель производят установку газобаллонного оборудования. Двигатели УМЗ 4216 даже с завода идут с установленным газовым оборудованием. При установке же у сторонней фирмы, ГБО, производитель не отказывается от предоставления гарантии. Какие плюсы дает установка ГБО: 

• Отсутствие в камере сгорания двигателя отложений в виде нагара. 
• Уменьшение в выхлопных газах вредных веществ.  
• Экономия на топливе. Газ в два раза дешевле бензина. ГБО окупается примерно за 30 тысяч километров пробега. 

На автомобилях Газель с двигателем УМЗ 4216 устанавливается газобаллонное оборудование четвертого поколения. ЭБУ двигателя конструктивно собран в одном корпусе с блоком управления ГБО. В чем преимущество четвертого поколения? Самое главное – вся работа газового оборудования исключает вмешательство человека. Выбор вида топлива производит блок управления автоматически. 

На редукторе-испарителе установлен температурный датчик. При настройке режимов работы двигателя и ГБО указывается температура срабатывания электроклапана переключения вида топлива. При достижении порогового значения температуры подача бензина прекращается, включается подача газа. На основе «бензиновой» карты работы двигателя УМЗ 4216 происходит калибровка блока управления ГБО. Из-за разности октановых чисел бензина и газа, время открытия газовых форсунок будет несколько больше времени открытия бензиновых. 

 

Технические характеристики	УМЗ-4216 (-10, -20)	УМЗ-42161
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	92
Рабочий объем, л	2,89
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.)	90,4 (123)	88,3 (120)
Номинальная частота вращения, мин-1	4000	4000
Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, Н·м (кгс·м)	235,4 (24,0)	235,4 (24,0)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин -1	2200-2500	2200-2500
Минимальный удельный расход топлива брутто, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	269 (198)	269 (198)
Масса незаправленного смазкой двигателя, кг	172	172

 

Воздушная пробка в системе охлаждения двигателя. 

   Есть одна проблема с автомобилем Газель-Бизнес. И как не странно, это проблема появилась именно с выпуском Газель-Бизнес с инжекторным двигателем УМЗ-4216. Постоянно люди мучаются с образованием воздушной пробки в системе охлаждения двигателя.

Первые симптомы образования воздушной пробки: начинает выкидывать охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, двигатель перегревается ну и в последствий закипает, конечно же уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения уменьшается и печка перестает греть. Вот это основные симптомы

На первый взгляд вроде все нормально термостат рабочий, помпа работает, радиатор новый не забитый, сжатие двигатель не гонит, то есть ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) в порядке, а ведь все равно образовывается воздушная пробка в системе охлаждения. Из-за чего это происходит.

Это происходит из-за качества охлаждающей жидкости. Да да не удивляйтесь именно из-за не качественного тосола или антифриза. А именно засоряется канал в штуцере патрубка, который отводит воздух в расширительный бачок. Штуцер установлен на верхнюю крышку термостата. (Смотрите фото ниже). Еще этот штуцер не прямой а под углом на 90°, это тоже причина что бы быстрее засорится. Да еще и канал в штуцере тонкий примерно 6мм ∅. В 99% случаях образование воздушной пробки в двигателях Газель-Бизнес из- за этого.

Первый признак, что забит канал штуцера, это если производился ремонт в системе охлаждение и конечно же сливался тосол. Когда начинаешь заливать тосол в двигатель, после ремонта, система охлаждения быстро заполнится тосолом, не войдет и половина нормы. Просто из двигателя не выйдет воздух в расширительный бачок так-как забит канал штуцера. Аккуратно снимите штуцер, а лучше всего верхнюю крышку термостата с штуцером вместе и почистите канал. И не каких воздушных пробок в системе охлаждения не будет.  

 

Газель бизнес как слить тосол с блока

Двигатель УМЗ 4216 — основные характеристики и ГБО

Реклама про Газель-Бизнес, наверное, сегодня стала «классикой». В свое время ее часто можно было услышать. На Газель-Бизнес установлен двигатель УМЗ 4216. Можно сказать, хороший российский грузовик с неплохим российским двигателем, соответствующим экологическим нормам Евро-3. По крайней мере, огромная доля грузоперевозок осуществляется сегодня именно Газелями.

Все модификации двигателя имеют объем 2,9 литра, по два клапана на цилиндр. Изначально двигатели УМЗ 4216 предусматривают возможность установки гидравлического усилителя руля. Поэтому имеются кронштейны и крепления под него. Мощность двигателя УМЗ 4216 123 лошадиные силы.

Как самый распространенный двигатель Газелей, он часто тестировался независимыми экспертами. Тесты проходили с нуля, а после первых ста тысяч километров пробега двигатель УМЗ 4216 подвергался разборке. До и после разборки делались замеры компрессии в каждом цилиндре. По этим данным можно судить, что минимальный уровень – 8,6, максимальный – 10. И это после стотысячного пробега двигателя.

Основные поломки двигателя УМЗ 4216

Наиболее частая поломка – разрыв впускного коллектора. По словам производителя, на двигателе УМЗ 4216 устанавливался впускной коллектор из недостаточно прочной стали. В 2010 году эту проблему благополучно исправили. И на автомобили Газель начали устанавливаться двигатели УМЗ с коллектором из высокопрочной стали.

Следующая по популярности неисправность – в системе охлаждения двигателя УМЗ 4216. При средних оборотах на скорости выше 60 км/ч температура двигателя в пределах нормы. Стоит только снизить скорость, постепенно температура растет и до кипения охлаждающей жидкости недолго. Но если же Газель встала в пробке, то перегрев двигателя неизбежен.

Удобное приспособление для сливания тосола (ни капли мимо)

для газели и других авто.

Замена антифриза и крышки расширительного бачка соболь двигатель 405 евро 3

Всем приветик, в своем Соболе ( ГАЗ 2752), двигатель 405 евро 3, решила сменить тосол на антифриз и крышку расшири.

На двигателях УМЗ 4216 установлена электромагнитная муфта, с помощью которой включается вентилятор обдува радиатора. Эта муфта начинает неправильно работать, включения вентилятора не происходит. Как следствие – перегрев двигателя. Способы избавиться от перегрева:

• Установить медный радиатор. Медь лучше проводит тепло, охлаждается жидкость эффективнее.
• Вместо тосола заливать качественный антифриз.
• Обмануть привод вентилятора – сделать ручное включение из кабины. Как более удобный вариант – избавиться от электромагнитной муфты в системе охлаждения УМЗ 4216 и установить электровентилятор с максимальным числом лопастей и термовыключатель.

ГБО на двигателе УМЗ 4216

В целях экономии на автомобилях Газель производят установку газобаллонного оборудования. Двигатели УМЗ 4216 даже с завода идут с установленным газовым оборудованием. При установке же у сторонней фирмы ГБО, производитель не отказывается от предоставления гарантии.

Какие плюсы дает установка ГБО:

1. Отсутствие в камере сгорания двигателя отложений в виде нагара.
2. Уменьшение в выхлопных газах вредных веществ.
3. Увеличение ресурса двигателя.
4. Экономия на топливе. Газ в два раза дешевле бензина. ГБО окупается примерно за 30 тысяч километров пробега.

На автомобилях Газель с двигателем УМЗ 4216 устанавливается газобаллонное оборудование четвертого поколения. ЭБУ двигателя конструктивно собран в одном корпусе с блоком управления ГБО. В чем преимущество четвертого поколения? Самое главное – вся работа газового оборудования исключает вмешательство человека. Выбор вида топлива производит блок управления автоматически.

На редукторе-испарителе установлен температурный датчик. При настройке режимов работы двигателя и ГБО указывается температура срабатывания электроклапана переключения вида топлива. При достижении порогового значения температуры подача бензина прекращается, включается подача газа. На основе «бензиновой» карты работы двигателя УМЗ 4216 происходит калибровка блока управления ГБО. Из-за разности октановых чисел бензина и газа, время открытия газовых форсунок будет несколько больше времени открытия бензиновых.

Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять через два года эксплуатации или же через 60 тыс. км пробега, в зависимости, что наступит раньше

Если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжий, замените ее, так как такое изменение указывает, что выработались ингибирующие присадки и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям системы охлаждения.

Вам потребуются: емкость для сливаемой жидкости, воронка.

Замена охлаждающей жидкости автомобиля Газель с двигателем ЗМЗ-402

Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку.

1. Открываем кран отопителя ручкой управления на панели приборов.

2. Открываем крышку расширительного бачка.

3. При необходимости, надев на патрубок сливного крана радиатора шланг подходящего размера, открываем кран и сливаем жидкость в емкость объемом не менее 10 л.

4. Аналогично сливаем жидкость из блока цилиндров.

5. Для удобства доступа к шлангу системы отопления ослабляем хомут и снимаем верхний шланг радиатора с патрубка крышки термостата.

6. Ослабляем хомут и снимаем шланг системы отопления с патрубка насоса (с правой стороны двигателя) и, направив его в емкость сливаем охлаждающую жидкость

7. Для удобства работы, отвернув, пять саморезов, снимаем кожух шлангов на полу кабины водителя.

8. Отворачиваем два винта крепления кожуха дополнительного отопителя и снимаем кожух.

9. Шлицевой отверткой ослабляем хомут верхнего патрубка радиатора дополнительного отопителя.

10. Снимаем шланг, зажав отверстие пальцем

11. Вытянув шланг из-под сиденья, сливаем жидкость в емкость

12. Аналогично снимаем с патрубка радиатора отопителя нижний шланг

Сливаем жидкость из радиатора дополнительного отопителя.

Подсоединив все шланги, заполняем систему свежей охлаждающей жидкостью.

Пустив двигатель, убеждаемся в отсутствии воздушных пробок в системе и перегрева двигателя.

При наличии в машине дополнительного отопителя, после пуска двигателя включаем электронасос.

Замена охлаждающей жидкости автомобиля Газель с двигателем ЗМЗ-406

Все работы следует проводить только на холодном двигателе.

Отворачиваем пробку расширительного бачка и открываем кран отопителя.

Одеваем на патрубок сливного крана шланг подходящего диаметра.

Опустив шланг сливного крана радиатора в емкость (объемом не менее 10 л), открываем кран и сливаем охлаждающую жидкость.

Снимаем шланг с крана радиатора

Надев на краник, расположенный на левой стороне двигателя, сливаем остатки охлаждающей жидкости из блока цилиндров

Закрываем сливные краны

Через расширительный бачок заполняем систему водой.

Пускаем двигатель на несколько минут.

Сливаем воду и, залив свежую, промываем систему охлаждения еще раз.

Чтобы не пролить жидкость, вставляем воронку в расширительный бачок и медленно, непрерывной струей заливаем в него охлаждающую жидкость.

Заправочные объемы горючесмазочные и эксплуатационные материалы

ВНИМАНИЕ!
Запрещается использование других типов и марок топлива, масел, смазочных материалов и жидкостей, кроме указанных в данном Руководстве.

Топливный бак

Емкость топливного бака 64+2 л

Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р52368-2005 (ЕН 590:2004) – см. раздел «Заправка автомобиля топливом»

Система смазки двигателя

Емкость системы смазки двигателя 6,5 л

Моторное масло Класс качества по АPI: не ниже СI-4 Класс вязкости по SAE: 0W-30 (от минус 30 до плюс 20°С) 0W-40 (от минус 30 до плюс 35°С) 5W-40 (от минус 25 до плюс 35°С) 10W-40 (от минус 20 до плюс 40°С) 15W-40 (от минус 15 до плюс 45°С)

Картер коробки передач

Емкость картера коробки передач 1,2 л

При температуре от минус 25° С до плюс 40° С масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90, API GL-5. Дублирующие масла: «Супер Т-3 (ТМ-5)» или «Девон Супер Т» SAE 85W-90, API GL-5 или ТМ-3-18 SAE 90, API GL-3 При температуре от минус 40° С до плюс 25° С масло «Лукойл ТМ5» SAE 75W-90

Картер заднего моста

Емкость картера заднего моста 3,0 л

При температуре от минус 25° С до плюс 40° С масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90, API GL-5 (ТУ 38.601-07-23- 2002). Дублирующие масла: «Супер Т-3 (ТМ-5)» или «Девон Супер Т» SAE 85W-90, API GL-5 (ТУ 38.301- 19-62-2001). При температуре от минус 40° С до плюс 25° С масло «Лукойл ТМ5» SAE 75W-90 (ТУ 38.601-07-23-2002)

Гидросистема рулевого управления

Емкость гидросистемы 1,25 л

Масло гидравлическое «Shell Spirax S2 ATF AX» (изготовитель фирма «Shell») при температуре от минус 30°С до плюс 40°С, жидкость гидравлическая «Pentosin CHF 11S» (изготовитель фирма «Pentosin») при температуре от минус 40°С до плюс 40°С

Тормозная система и система гидравлического привода выключения сцепления

Емкость системы 780 см3

Тормозная жидкость «РОСДОТ»

Система охлаждения двигателя

Емкость системы охлаждения 15,0 л

Охлаждающая жидкость «ES Compleat» или «Cool Stream Premium»

Бачок стеклоомывателя

Емкость бачка стеклоомывателя 5,0 л

При положительной температуре окружающего воздуха чистая питьевая вода. При отрицательной температуре окружающего воздуха специальные жидкости для автомобильных стеклоомывателей

Элементы и механизмы кабины

Петли, фиксаторы, механизмы стеклоподъемников

Консистентная смазка «Литол-24»

ВНИМАНИЕ!
Использованные горючесмазочные материалы, технические жидкости и емкости из под них сдавайте на пункты сбора нефтепродуктов.

Ремонт радиатора системы охлаждения двигателя УМЗ-4216 Газель

Главная › Новости

Опубликовано: 02.09.2018

Переделка охлаждения двигателя газель УМЗ-4216

Радиатор системы охлаждения двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь изготовлен из латунных плоскоовальных трубок, впаянных в боковые опорные пластины. Между трубками радиатора системы охлаждения располагаются гофрированные медные охлаждающие пластины. 

Свап Газели: супер быстрое охлаждение

Ремонт радиатора системы охлаждения двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, снятие и установка радиатора.

Пластмассовые боковые бачки радиатора плотно прикреплены к опорным пластинам через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков. На верхней пластине остова радиатора имеется кронштейн для крепления радиатора к оперению кабины автомобиля. Правый по ходу автомобиля бачок радиатора имеет патрубок для соединения шлангом с патрубком термостата .

В нижней части правого бачка находится сливная пробка. Левый бачок имеет патрубок для соединения шлангами с водяным насосом. В верхней части левого бачка расположена трубка, предназначенная для удаления воздуха из системы охлаждения двигателя УМЗ-4216. Она соединена шлангом с расширительным бачком. Радиатор установлен на двух резиновых амортизаторах в передней части моторного отсека.

Ремонт радиатора системы охлаждения двигателя УМЗ-4216 производится в случае нарушения его герметичности. Для ремонта радиатор необходимо снять снять с автомобиля.

Снятие, ремонт и установка радиатора системы охлаждения двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.

— Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, отсоединить подводящий и отводящий шланги радиатора системы охлаждения от крышки термостата и водяного насоса, ослабив стяжные хомуты.

— Отсоединить шланги расширительного бачка от крышки термостата, радиатора и переходной трубы нижних шлангов радиатора. Отсоединить кронштейн крепления радиатора от верхней панели облицовки радиатора. Отсоединить и снять бампер.

— Отсоединить и снять верхнюю панель облицовки радиатора, предварительно отсоединив штыревые колодки проводов звуковых сигналов, воздухозаборник воздушного фильтра и привод замка капота.

— Отсоединить и снять панель облицовки радиатора в сборе с масляным радиатором, предварительно отсоединив шланги от масляного радиатора. Снять радиатор системы охлаждения двигателя УМЗ-4216 в сборе с кожухом вентилятора.

Перед проверкой радиатора на герметичность следует отсоединить кожух вентилятора от радиатора, а патрубки пластмассовых бачков закрыть заглушками или пробками. Проверку на герметичность необходимо проводить в водяной ванне давлением воздуха 100-140 кПа (1,0-1,4 кгс/см2). Воздух должен подводиться через специальную трубку , надетую на пароотводную трубку, снабженную вентилем для перекрытия доступа воздуха и контрольным манометром.

Если течь обнаружена в соединении пластмассовых бачков с сердцевиной радиатора, ее можно устранить поджатием отгибных усов опорной пластины радиатора. Если течь происходит через повреждение трубки, ее необходимо подпаять свинцовым припоем. После устранения течи следует снова проверить герметичность радиатора.

Установку радиатора проводить в последовательности, обратной снятию. При этом необходимо следить за правильностью установки штырей, находящихся в нижней части радиатора, в отверстия резиновых амортизаторов, установленных в рамке радиатора.

Похожие Статьи :

Система охлаждения ВАЗ 2110

Система охлаждения ВАЗ 2110 – эффективна в том случае, если все ее элементы находятся в исправном состоянии и нет утечки охлаждающей жидкости. При выходе из строя этой системы может случится неприятность. Двигатель начнет перегреваться, и может выйти из строя. Причем ремонт его может обойтись в очень большую сумму денег.

Герметичность системы охлаждения ВАЗ 2110 обеспечивается двумя клапанами: впускным,  который открывается при уменьшения давления в системе на 0,03 – 0,13 кгс/см2 и выпускной, который открывается при увеличении давления на 1, 1 и 1,15 кгс/см2про сравнению с атмосферным.

Одним из основных элементов системы охлаждения ВАЗ 210 служит термостат. Он служит для поддержания температуры двигателя в определенных пределах. Если двигатель еще холодный, то охлаждающая жидкость бежит по малому кругу, мимо радиатора. Когда температура двигателя достигает значения 85 – 90 градусов, то клапан в термостате приоткрывается и часть жидкости охлаждения начинает бежать по большому кругу, через радиатор. При дальнейшем увеличении температуры, при достижении 102 градусов., клапан открывается полностью, не мене чем на 8 мм, и вся жидкость идет по большому кругу.

Для более сильного охлаждения двигателя включается вентилятор системы охлаждения ВАЗ 2110. Он начинает работать, при поступлении сигнала от датчика, который ввернут в бок радиатора с левой стороны. Контакты датчика соединяются при 97 -101 градусов, и разъединяются при 92-96 гр.

Охлаждающая жидкость заполняется через расширительный бачок. Он прозрачный для лучшего контроля за уровнем. Он имеет две трубочки, которые соединяются с радиатором печки и с радиатором силового агрегата. Для подачи охлаждающей жидкости служит насос. Для охлаждения жидкости на автомобиле ВАЗ 23110 стоит радиатор. Через верхнее отверстие жидкость подается, через нижнее отводится. В радиатор лучше не заливать воду, так как нагревшаяся вода очень быстро разрушает алюминиевые детали.

Еще по теме

Система охлаждения двигателя 4216 Евро 4. Система охлаждения

Неустанно наблюдаем за работой ульяновских двигателей на управляемых ГАЗелях. Из 300 тысяч километров, заявленных производителем до капремонта, двигатели ЮМЗ-4216 прошли треть. Однако те, кто знаком с двигателями семейства УМЗ предыдущих лет выпуска, отметят, что 100 тысяч — довольно критичный пробег. Между тем, УМЗ-4216 продолжает нормально работать, хотя некоторые инженерные ошибки и низкое качество комплектующих дают о себе знать.Но ульяновский завод, хоть и с опозданием, все же вводит меры по повышению качества своей продукции.

Перевозчик, эксплуатирующий эти отечественные грузовики, давно забросил фирменные станции обслуживания и обслуживает оборудование, а также самостоятельно борется с неисправностями. Чтобы в очередной раз не ставить ГАЗель в ремонт из-за неисправной муфты вентилятора, смекалистые механики установили на внутренней стороне радиатора кожух с электровентилятором. Эти запчасти, изначально предназначенные для ГАЗелей с ЗМЗ-405, продаются в любом магазине и стоят около 2500 рублей.

Конечно, помимо кожуха с вентилятором, нам также пришлось приобрести реле, датчики температуры, которые будут включать и выключать мотор вентилятора и тройник для вставки датчика в трубу. Переоборудование одной системы охлаждения заняло пару часов и не потребовало высококвалифицированного механика. Главное в этой работе — это правильно смонтированная и аккуратно проложенная электропроводка. Ведь мотор вентилятора потребляет ток 15-20 А, а в случае плохого контакта

или использования слишком тонкого провода перед приближением пожара.

Остальная часть сборки также не должна выполняться небрежно. Например, на конвейере ГАЗ (применительно к двигателю ЗМЗ-406) переключатель вентилятора установлен в левом бачке радиатора, где температура жидкости ниже, чем в правом, так как она успевает остыть. при прохождении по каналам радиатора жидкость попадает в правый бачок прямо из рубашки охлаждения двигателя. Тройник с датчиком на УМЗ-4216 лучше и правильнее установить в нижнем патрубке (он уже съемный), на входе в водяную помпу.

Резьбовую часть датчика в сам радиатор вырезать и припаять сложнее. Однако механики наших «ГАЗелей» внедрили датчики в верхнюю трубу радиатора (так что меньше возни). В результате вентилятор включается раньше, чем нужно — при более низкой температуре. В этом случае двигатель прогревается немного хуже, а так как он оснащен электронно-управляемым впрыском топлива, могут возникнуть ошибки в работе топливной системы — будет приготовлена ​​смесь, обогащенная по составу.Это увеличит расход топлива. Кроме того, возможно, что верхняя труба горячая, но нет циркуляции жидкости по радиатору. Но датчик этого «не поймет» — вентилятор включится и работать будет совершенно бессмысленно, к тому же возрастет нагрузка на проводку, повысится цикличность контактов реле и датчика. Правильная установка датчика в нижний патрубок двигателя ЮМЗ-4216 позволяет получить более стабильный температурный режим двигателя.

Кроме того, двигатель быстрее прогревается после запуска и потребляет меньше топлива. Включенный электровентилятор достаточно быстро вращается даже на малых оборотах двигателя и тем самым снижает риск перегрева двигателя в пробках и при работе с грузом в сложных дорожных условиях на малых оборотах. В таких случаях вентилятор с механическим приводом на ГАЗели оказывается не всегда эффективным.

В связи с постоянными выходами из строя муфт вентилятора системы охлаждения мы начали установку на радиаторах диффузоров с вентиляторами, оснащенными электродвигателями.У нас уже есть успешный опыт эксплуатации этой конструкции на двигателе ЮМЗ-4216 — летом в качестве эксперимента мы переоборудовали таким образом одну ГАЗель. Сейчас эту процедуру прошли уже четыре машины. Совсем недавно мы измеряли расход топлива ГАЗелей с ульяновскими двигателями. Для этих целей использовали груженый вагон, заправили полный бак, зафиксировав количество топлива, и отправили в рейс. По прилету «ГАЗели» снова поехали на заправку, где зафиксировали, сколько топлива нужно было залить второй раз.Взяв пробег за смену и количество залитого во второй раз, мы подсчитали, что средний расход в смешанном режиме составил 19,9 литра.

Изначально конструкция нашего двигателя не предусматривала электросварку; вентилятор вращался постоянно и устанавливался на водяной насос. Электромуфта включения вентилятора охлаждения двигателя смонтирована по инициативе ГАЗа. Конструкторы ГАЗа не собирались устанавливать мотор вентилятора, как это делается на большинстве автомобилей, так как для этого требовался более мощный генератор.Ведь версия микроавтобуса ГАЗель оснащается дополнительными отопителями и лампами. В пользу электросварки говорит и его бесшумная работа, отчасти благодаря ему ГАЗель прошла шумовые испытания с запасом.

Для повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя ЮМЗ-421 разработаны модели со встроенным микропроцессорным управлением впрыском и зажиганием топлива: двигатель ЮМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и ЮМЗ- 4216 для автомобилей ГАЗель.Устройство системы охлаждения на ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Общий вид системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к цилиндрам. Включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы корпуса.

Для нормальной работы двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой в ​​продолжительном режиме или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.

Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.

Работа системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт.

В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса.В этом случае радиатор отключается от основного потока теплоносителя.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, и такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды, в жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. выходной канал через нижний вентиль термостата. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут быть установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток выталкивается наружу за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. Когда температура жидкости падает, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием возникающего вакуума.

На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и при первых признаках неисправности диагностировать поломку или произвести ремонт, не допуская выхода из строя всего агрегата в целом.Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их развитие. Для этого нужно знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

Система охлаждения автомобиля

B является составной частью системы охлаждения двигателя. При работающем двигателе выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется при сгорании топлива и трущихся поверхностях. Если не убрать тепло, двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя.Система охлаждения состоит из двух контуров (большого и малого), разделенных термостатом. Когда жидкость холодная, она циркулирует по маленькому кругу, а когда она нагревается, она циркулирует по большому кругу. Это позволяет быстро набрать рабочую температуру и не перегреться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а с наступлением холодов часть тепла уходит на обогрев салона.

Отопление

После того, как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно переходить к обогреву салона.на автомобиле Газель он идентичен отопителям других автомобилей с двигателем жидкостного охлаждения. Жидкость может циркулировать через радиатор нагревателя независимо от того, открыт термостат или нет. Для лучшего нагрева охлаждающая жидкость поступает из самой горячей части двигателя (головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, который еще не успел достичь рабочей температуры, теплый воздух все равно выходит из дефлекторов. Нагреватель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сливает обратно.А температура воздуха, выходящего из дефлекторов, зависит от того, насколько он открыт. осуществляется с панели управления отопителем. Кран оснащен электроприводом, изменяющим положение заслонки. Также можно изменить интенсивность и направление обдува с панели управления. За интенсивность отвечает мотор с крыльчаткой, скорость вращения которого меняет интенсивность обдува.

При изменении положения заслонок изменяется направление воздушного потока (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло).Подогреваемая охлаждающая жидкость от двигателя через магистраль попадает, от этого она нагревается. В это время через него проходит продуваемый вентилятором воздух. Затем проходит по воздуховодам, заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электрическая схема, на которой указаны все компоненты электрических устройств. А в случае поломки или при некорректной работе устройств необходимо его подробно прочитать, чтобы понимать, откуда устройство запитывается и что регулирует вышедшее из строя устройство.

Когда вы знаете принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться в случае поломки. Ведь для успешного завершения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет завершен успешно. Для постановки правильного диагноза также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю не нужно уметь ремонтировать автомобиль; есть СТО, которые занимаются ремонтом любой сложности.Но бывает, что поломка застала вас в дороге, а воспользоваться услугами специалистов нет возможности. Вот тогда и пригодятся знания об устройстве автомобиля и его механизмов. Когда знаешь Газель, то в случае неисправности на другой машине сориентироваться при ремонте или диагностике будет проще, так как во всех машинах они практически одинаковые, за исключением мелких нюансов. И вы легко сможете диагностировать проблему.

Газель до 2009г.Система охлаждения двигателя ЮМЗ-4216

Описание конструкции

Система охлаждения двигателя (для автомобиля с двумя отопителями): 1 — радиатор; 2 — ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости; 3 — кожух вентилятора; 4 — шланг для слива жидкости из радиаторов отопителя; 5 — шланг для подачи жидкости к электронасосу системы отопления; 6 — электронасос системы отопления; 7 — шланг для отвода жидкости от узла подогрева дроссельной заслонки; 8 — шланг подачи жидкости к нагревательному блоку дроссельного узла; 9 — крышка корпуса термостата; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — шланг для подачи жидкости в радиатор; 12 — шланг отвода пара; 13 — расширительный бачок; 14 — крышка расширительного бачка; 15 — наливной шланг; 16 — тройник; 17 — шланг для слива жидкости из радиатора

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.Он состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов, радиатора и крыльчатки вентилятора, приводимой клиновым ремнем от шкива коленчатого вала при включенной электромагнитной муфте вентилятора.

К системе охлаждения подключены радиатор отопителя кабины и радиатор автономного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и микроавтобусов). Система заполняется охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка. Расширительный бачок выполнен из полупрозрачного пластика, что позволяет визуально проверить уровень охлаждающей жидкости.Уровень охлаждающей жидкости в холодном двигателе должен находиться между верхней частью зажима бачка и отметкой MIN. Шланг отвода пара подсоединяется к верхнему патрубку бака, который соединяет бак с крышкой термостата.

Элементы системы охлаждения двигателя и отопления салона (для автомобиля с двумя отопителями): 1 — радиатор; 2 — кожух вентилятора; 3 — шланг для слива жидкости из радиаторов отопителя; 4 — шланг для подачи жидкости к электронасосу системы отопления; 5 — электронасос системы отопления; 6 — электроклапан системы отопления; 7 — шланг для подачи жидкости к радиаторам отопителя; 8 — байпасный шланг; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — шланг для отвода жидкости от узла подогрева дроссельной заслонки; 11 — шланг подачи жидкости к нагревательному блоку дроссельного узла; 12 — шланг отвода пара; 13 — расширительный бачок; 14 — шланг для подачи жидкости к радиатору; 15 — шланг для слива жидкости из радиатора; 16 — наливной шланг

Нижний патрубок бачка соединяется с наливным шлангом с выпускным шлангом радиатора.Герметичность системы охлаждения обеспечивают впускной и выпускной клапаны в крышке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе выше атмосферного при горячем двигателе. Это увеличивает температуру кипения жидкости и снижает потери пара. Впускной клапан открывается, когда в охлаждающем двигателе падает давление в системе. В этом случае уровень охлаждения

Уменьшается

жидкости в расширительном бачке.

При утере крышки ее нельзя заменять герметичной крышкой без клапанов, даже подходящего размера и резьбы — это приведет к недопустимому увеличению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и, как Результат — утечка охлаждающей жидкости из-под хомутов.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает

с осами теплоносителя. Насос охлаждающей жидкости центробежного типа, приводится вместе с генератором клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Жидкость поступает в насос по шлангам от расширительного бачка и радиатора системы охлаждения, от радиатора отопителя и нагревательного блока дроссельного узла.

Насос охлаждающей жидкости перекачивается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в сопрягаемых поверхностях блока и головки блока цилиндров он входит в рубашку охлаждения ГБЦ, а оттуда — в термостат.

Термостат помогает ускорить прогрев двигателя, автоматически поддерживать его тепловой режим в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Внутри термостата находится металлический цилиндр с термочувствительным наполнителем (воском). Емкость герметично закрыта резиновой вставкой. При нагревании наполнитель плавится и расширяется, сжимая вставку. Резиновая вставка деформируется и толкает шток, открывая клапан термостата.

Термостат установлен в корпусе, который крепится к головке блока цилиндров тремя болтами и гайкой.Двигатель оборудован термостатом с твердым наполнителем ТС-108-01 М.

.

На холодном двигателе клапан термостата закрыт и закрывает выход крышки корпуса термостата на радиатор системы охлаждения. В этом случае жидкость циркулирует через рубашку охлаждения двигателя — по небольшому кругу. Часть жидкости из рубашки охлаждения по шлангу, соединенному с патрубком корпуса термостата, попадает в радиатор отопителя, а затем возвращается в насос. Жидкость поступает в блок нагрева дроссельной заслонки по шлангу, подсоединенному к штуцеру крышки термостата, а затем возвращается в насос.

По мере прогрева двигателя при температуре жидкости 80 ° C клапан термостата начинает двигаться, открывая выходное отверстие крышки термостата и позволяя жидкости течь в радиатор системы охлаждения. Жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху. Через нагревательный блок дроссельного узла жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластиковых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с расположенными между ними охлаждающими пластинами. Потоки жидкости

в радиатор через верхний патрубок левого бачка, а отводится через нижний патрубок. Для слива охлаждающей жидкости в правом бачке есть сливное отверстие, закрытое пробкой.

Крыльчатка вентилятора прикреплена четырьмя болтами к ступице электромагнитной муфты включения вентилятора.

Элементы насоса охлаждающей жидкости: 1 — патрубок шланга отвода жидкости из радиатора; 2 — насосный агрегат; 3 — штуцер для снятия охлаждающей жидкости с дроссельной заслонки; 4 — ступица насоса; 5 — патрубок выпускного шланга охлаждающей жидкости от отопителя; 6 — крыльчатка насоса; 7 — прокладка; 8 — крышка насоса

Электромагнитная муфта состоит из ступицы с прижимным диском в сборе, шкива вентилятора и электромагнита, установленного на валу муфты. Ось сцепления запрессовывается в гнездо кронштейна, которое крепится к крышке ГРМ.К балке моста прикреплен неподвижный электромагнит. Шкив вентилятора приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Ступица сцепления соединена с нажимным диском тремя упругими стальными пластинами. Ступица и шкив вращаются на оси муфты на радиальных шарикоподшипниках, запрессованных в отверстия ступицы и шкива. Между торцевыми поверхностями нажимного диска ступицы и шкива имеется зазор, который образован распорной втулкой, расположенной на оси между внутренними кольцами ступицы и подшипниками шкива.По сигналам

на электромагнит сцепления подается напряжение электронного блока управления двигателем (ЭБУ), в результате чего нажимной диск ступицы притягивается к электромагниту (и преодолевает силу упругих пластин, соединяющих ступицу и нажимной диск. ), прижимается к постоянно вращающемуся шкиву вентилятора. В результате (под действием сил трения) вращение от шкива передается на нажимную пластину, а затем на ступицу и рабочее колесо вентилятора.При отключении электромагнита сцепления нажимной диск ступицы отходит от шкива под действием упругих пластин. При этом шкив вентилятора продолжает вращаться, а ступица муфты с крыльчаткой вентилятора продолжает вращаться. Сигнал на датчик температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов поступает от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата. Шток датчика омывается жидкостью, поступающей в полость корпуса термостата из рубашки охлаждения ГБЦ.

Система смазки и охлаждения. Система смазки и охлаждения Как залить в систему смазки ДВС 4216

1-масляный насос;

2-редукционный клапан;

3-х датчиковая контрольная лампа аварийного давления масла;

указатель давления масла на 4 манометра;

5-масляный радиатор;

Фильтр масляный 6-поточный

Система смазки двигателя комбинированная: напорная и разбрызгивающая.

Система смазки включает масляный насос 1 с маслоприемником и редукционный клапан 2 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер двигателя, указатель уровня масла, маслозаливную горловину. крышка, датчик указателя давления масла 4, аварийное давление масла 3.Масло, забираемое насосом из картера, проходит через маслоприемник через каналы в корпусе насоса и наружную трубку в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя фильтрующий элемент фильтра 6 очистки масла, масло попадает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда через просверленный канал в маслопровод — продольный масляный канал. Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.

Масло, вытекающее из подшипника пятого распределительного вала в полость блока между валом и пробкой, сливается в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

Масло поступает к шатунным шейкам по каналам от коренных шеек коленчатого вала. Масло на ось коромысел подается от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, сообщающуюся через каналы в блоке, головке блока цилиндров и в четвертой главной оси коромысла с полостью оси коромысла.Через отверстия в оси коромысел масло поступает к втулкам коромысел, а затем через каналы в коромыслах и регулировочные винты к верхним концам толкателей.

Все остальные детали (клапан — шток и конец, приводной вал масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников и разбрызгиваемым движущимися частями двигателя. Емкость системы смазки составляет 5,8 л. Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрываемую крышкой с резиновой прокладкой.Уровень масла контролируется по отметкам «P» и «O» на штоке указателя уровня. Уровень масла должен находиться между отметками «P» и «O».

Масляный насос

Внутри масляного картера установлен шестеренчатый масляный насос. Ведущая шестерня 4 прикреплена к ролику 2 штифтом. На верхнем конце ролика сделана проточка, в которую входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, вдавленной в корпус насоса.

Редукционный клапан не регулируется.Необходимая характеристика давления обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины на длину 24 мм требуется усилие 54 ± 2,45 Н (5,5 ± 0,25 кгс).

1-направляющая втулка; 2-х роликовый агрегат; 3-х корпусный; 4-х ведущая шестерня; 5-ступенчатая ведомая шестерня; 6-ти пластинчатый масляный насос; 9-упорная пластина; 10-болт; 11 сетка с рамкой; 12-болт; 13-клапанный редукционный клапан; 14-пружинный редукционный клапан

Привод масляного насоса

1-валный привод масляного насоса; 2-пластина привода масляного насоса; 3-х ведущая шестерня; 4-шестерня распределительного вала; 5-валный привод

Масляный насос приводится в движение от распредвала парой косозубых шестерен: ведущая шестерня 4-х распредвала; ведомая шестерня 3 — стальная, закреплена пальцем на ролике 5, вращающемся в чугунном корпусе.Диск 2 привода масляного насоса шарнирно соединен с нижним концом ролика, нижний конец которого входит в канавку ролика масляного насоса.

В отверстии для ролика в корпусе привода прорезана спиральная канавка, по которой масло поднимается при вращении ролика и равномерно распределяется по всей его длине.

Привод распредвала

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала через пару косозубых шестерен, одна из которых установлена ​​на коленчатом валу (имеет 28 зубьев), а другая — на распредвале (имеет 56 зубцов).

Распределительный вал удерживается от осевых перемещений упорным стальным фланцем, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1–0,2 мм.

Шестерня коленчатого вала имеет отметку «» напротив одного из зубцов, и насечка или сверло нанесены на соответствующую полость шестерни распределительного вала. При установке распредвала эти отметки необходимо совместить.

Установка распредвала

Популярные и распространенные ныне коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями УМЗ, произведенными на Ульяновском моторном заводе.Ульяновский моторный завод ведет свою историю с далекого 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей ЮМЗ-451 и их узлов.

С момента выпуска первого двигателя они верно служат на грузовиках, внедорожниках, на небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, поставивший большинство моделей линейки ГАЗелей с агрегатами УМЗ.

Конструктивные особенности двигателя

В настоящее время существует широкий спектр ДВС модельного ряда УМЗ, которые устанавливаются на различные модели автомобилей Соболь, УАЗ, ГАЗель.Установленные двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы: ✔ Карбюратор и впрыск. ✔ Рядный четырехцилиндровый. ✔ Мощность 89-120 л. с участием. ✔ Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4». Все двигатели легкие, компактные и надежные. Они отличаются доступной стоимостью. Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна.Коленчатые валы всех модификаций двигателей при производстве подвергаются закалке коренных и шатунных шейек токами высокой частоты. Самозатягивающееся резиновое уплотнение закрывает заднюю часть коленчатого вала.

Модификации УМЗ 421

Двигатели УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных автомобилей. Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМП-4216; УМП-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167. Основная часть двигателей выпускается в нескольких вариациях, которые отличаются своей компоновкой, мощностью и экономическими показателями.На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на бензин 92 и 95, а также с возможностью работы на газе. Настоящий обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, будут подробно описаны ее характеристики и свойства. профи К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на малых оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов.Двигатель 4216 стал первым отечественным двигателем, на который действует гарантийный срок при установке газового оборудования. Модернизация Агрегат оборудован микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системой зажигания. Датчики детонации и кислорода на двигателе 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности силовой установки были внесены следующие конструктивные дополнения: ➤ Увеличена степень сжатия в цилиндрах для улучшения характеристик.➤ Для снижения расхода масла проведена модернизация системы выпуска картера. ➤ Надежность двигателя обеспечивается применением улучшенных деталей и материалов. При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и штатным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршня, размер цилиндра). Впервые двигатель ГАЗ-4216 стали комплектовать импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. Силовой агрегат оснащался свечами накаливания и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки Bosch немецкого производства.

Основные неисправности УМЗ 421

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. По заявлению разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала. Также была обнаружена неисправность в системе охлаждения.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но как только вы сбавляете скорость или попадаете в пробку, двигатель 4216 быстро нагревается, верно до точки кипения охлаждающей жидкости.Причина кроется в электромагнитной муфте, включавшей вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики УМЗ 4216

Двигатель работает на бензине марки АИ с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный цилиндр, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок — 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня — 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов.Степень сжатия мотора — 8,8. Максимальный крутящий момент — 235,7 при 2000-2500 об / мин. ГАЗель с двигателем ЮМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для автомобилей этого класса. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10,4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л. Система питания Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборников и ресивера, регулятора холостого хода.Контроль подачи топлива осуществляется с помощью различных датчиков: элемента температуры наддувочного воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки. Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. Для большей надежности и долговечности двигатель (инжектор) 4216 должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры.Автомобилисты говорят, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные агрегаты Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм УМЗ 4216

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение профиля кулачка распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр.Эти нововведения были необходимы для повышения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3. При этом пружины клапанов не претерпели никаких изменений, и это привело к тому, что действующая сила на пружины перешагнула норму и теперь составила 180 кгс. При установке на новый двигатель обычного комплекта штанг стуки гидролифтов слышны до тех пор, пока двигатель не прогреется. Чтобы предотвратить эту проблему, необходимо изменить усилие пружины, сняв внутренние пружины клапана.

Преимущества стрел с гидроподъемниками

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания в связи с отсутствием клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации. Это значительно снижает уровень шума. Высокие обороты двигателя больше не являются критичными, поскольку гидравлические подъемники предназначены для стабилизации критических нагрузок. Значительно снижается износ сопрягаемых поверхностей деталей механизма. За счет оптимизации фаз газораспределения вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации. Вентиляция картера Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. При работе двигателя 4216 с повышенными нагрузками отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок. На небольшой ветке выхлоп газов происходит на холостом ходу агрегата и при минимальных нагрузках.В передней крышке блока толкателя расположен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер двигателя при увеличении тяги во впускной системе. Масло Система смазки двигателя комбинированная (разбрызгивание и давление). Масло, которое масляный насос всасывает из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второй переборки блока, а оттуда — в линию.Масло к коренным шейкам коленчатого и распределительного валов подается от маслопровода.

Шатунные шейки смазываются потоком масла по каналам от коренных подшипников. По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма. Объем заливаемого масла в картер составляет 5,8 л. Система охлаждения Система охлаждения закрытая, водяная. Он состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и радиатора отопителя салона.Двигатель ГАЗель 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу соединения расширительного бачка и радиатора отопителя. Мотор, по сути, является очередной реинкарнацией старинного ГАЗ 21, с существенно увеличенным объемом и мощностью. Повышенная степень сжатия и диаметр цилиндра потребовали увеличения жесткости алюминиевого блока цилиндров (БЦ). Для этого из его конструкции были удалены сменные «мокрые» гильзы. Теперь чугунные цилиндры заполняются алюминием на этапе отливки корпуса ВС.Такая конструкция стала намного жестче, однако при ремонте двигателя теперь нужно растачивать цилиндры до ремонтного размера. Этой операции мешают выступающие из ВС монтажные шпильки «головки», из-за чего у большинства наиболее распространенных хонинговально-расточных станков отсутствует вертикальный ход шпинделя. Проблема с этими шпильками усугубляется тем, что они на заводе навинчиваются на резьбовой герметик, который даже после нагревания не ослабляет сцепление, а чрезмерное приложение силы к шпильке может привести к ее поломке или перекручиванию. шпильки вместе с алюминием резьбы блока.В приводе распредвала все та же пластиковая шестерня, которая, как и на прародителе, часто обламывается вокруг стальной втулки. Все тот же люфт раздачи. вал, который на старых моторах особо ни на что не влияет, часто не дает нормально работать датчику положения переключателя. вал, поскольку его маркер закреплен на шестерне ПБ и при увеличении зазора между ним и датчиком сигнал с последнего пропадает. Ульяновцы упростили конструкцию, убрав втулки, в которых вращался внедорожник, и теперь его шейки работают на алюминии блока цилиндров.При изготовлении пастели для коленчатого вала (KB) применяются некоторые дикие допуски. Подушка первой основной шейки, на которой установлены упорные кольца, ограничивающие осевой люфт КВ, сама может смещаться в отверстиях для установочных шпилек на 0,5 мм. вперед и назад на одинаковую величину. Это необходимо учитывать при сборке мотора, потому что при смещении крышки в любую сторону упорные кольца деформируются, а при затяжке болта шкива КВ последний плотно зажимает.В ГБЦ, камерах сгорания, каналах впускных клапанов изменена и, наконец, удлинена резьба современных свечей с длинной резьбовой частью. Коромысла клапанов теперь имеют другие регулировочные болты с шестигранной головкой вверх. При очень неточном изготовлении клапанной крышки регулировочные болты коромысла часто достигают крышки и издают стук, похожий на кривошипный, который легко определить с помощью автостетоскопа. Достаточно ослабить болты крепления клапанной крышки и сдвинуть ее в отверстиях под болты влево, чтобы избежать детонации.На данный момент стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с генератором и стартером, с диафрагменным сцеплением, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы будет стоить около 130 тысяч рублей. Если вы купите двигатель 4216 с рук, цена значительно снизится (зависит от пробега автомобиля). Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает агрегат Ульяновского завода УМП-4216.

Соболь

Параметр	Значение
Тип двигателя	Бензин
Число цилиндров	Четыре, расположенных в ряд
Рабочий объем двигателя, л	2,89
Порядок цилиндров двигателя	1-2-4-3
Максимальная мощность, кВт	90,5
Полная мощность, кВт	78.7
Отрегулирована ли система вентиляции?	Есть
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин	235
Полный крутящий момент, Нм / об / мин	221
Количество вращений, , что соответствует максимальному крутящему моменту (в минуту)	2200-2500 об / мин
Минимальная скорость, необходимая для холостого хода	800 об / мин
Максимальный расход масла на отходы, в процентах от общего расхода топлива	0.002
Подача топлива осуществляется	В виде распределенного впрыска топлива
Топливо используемое (основное)	Бензин неэтилированный автомобильный «Регуляр-92»
Используемое топливо (дубликат)	Premium 95 и Premium Euro 95
Система смазки	комбинированная
Объем маслосистемы (без учета объема маслоохладителя), л	5.8
Тип системы вентиляции картера	закрытая система, имеет регулятор вакуума в самом картере
Тип системы охлаждения	жидкостная система, закрытая, принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
Рекомендуется использовать в качестве охлаждающей жидкости	Антифриз А-65М или А-40М; ОЖ-40; ОЖ-65.
Объем системы охлаждения (объем радиатора охлаждения не учитывается), , который есть у двигателя газели, л	3.5
Двигатель Незаполненный УМЗ 4216 имеет массу, кг	172
Тип электрооборудования	Однопроводное оборудование постоянного тока. Отрицательные выводы потребителей и блоки питания подключаются по корпусу.
Номинальное напряжение, В	12
Двигатель установлен на	и ГАЗель-Бизнес

Система смазки двигателя (рисунок 6.10) совмещен. Давление масла в системе смазки при работе двигателя на масле M8B X, температуре масла в масляном картере 80 ° C и выключенном маслоохладителе должно быть не менее 343 кПа при частоте вращения коленчатого вала 2000 об / мин и при не менее 108 кПа при частоте вращения 600 об / мин.

1 — маслоохладитель; 2 — крышка маслозаливной горловины; 3 — кран маслоохладителя; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — датчик аварийного давления; 6 — фильтр очистки масла; 7 — смазочный насос; 8 — сливная пробка; 9 — маслоприемник; 10 — редукционный клапан; 11 — отверстие для смазки шестерни газораспределительного механизма

Рисунок 6.10 — Схема системы смазки двигателя

На двигателе установлены два датчика для контроля давления масла. Один из них подключен к индикатору давления масла, а другой — к контрольной лампе аварийного давления масла в системе смазки двигателя. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа. При минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу и отключенном маслоохладителе контрольная лампа аварийного давления масла не должна загораться.Если лампа загорается, это свидетельствует о неисправности системы смазки, которую необходимо немедленно устранить.

В системе смазки двигателя имеется два клапана: редукционный клапан в масляном насосе и перепускной клапан в масляном фильтре. Оба клапана не требуют регулировки в работе.

Маслоохладитель предназначен для охлаждения масла в системе смазки. Включать его, открыв кран, необходимо при температуре воздуха выше 20 ° С и при движении в сложных дорожных условиях вне зависимости от температуры окружающей среды.

Емкость для смазки стальная штампованная. Плоскость разъема бачка со смазкой с блоком уплотнена пробковыми прокладками. Прокладки, закрывающие переднюю и заднюю части емкости со смазкой, перед установкой смачивают большим количеством воды, чтобы предотвратить их поломку.

Смазочный насос (рисунок 6.11) шестеренчатого типа, расположен внутри емкости со смазкой и прикреплен к крышке четвертого коренного подшипника двумя штифтами. Шестерни насоса — прямозубые металлокерамические.Между кожухом 3 и пластиной насоса 6 устанавливается паронитовая прокладка 7 толщиной 0,3-0,4 мм. Установка более толстой прокладки при ремонте насоса недопустима, так как это снизит производительность насоса и создаваемое им давление. Насос защищен от попадания крупных частиц (грязи, ветоши и т. Д.) Рамой 11 с сеткой.

Редукционный клапан 13 обеспечивает необходимое давление масла в магистрали при работе двигателя на любых режимах, а также компенсирует расход масла через подшипники, который увеличивается с износом двигателя, поскольку смазочный насос имеет избыточную мощность.Когда давление в системе смазки поднимается выше допустимого значения, масло сжимает клапан и излишки масла сбрасываются в полость смазочного насоса.

Смазочный насос (рисунок 6.12) приводится в движение от распределительного вала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня 7 выполнена за одно целое с распределительным валом. Ведомая шестерня 8 закреплена штифтом на ролике, вращающемся в чугунном корпусе 2. На верхнем конце ролика смещена на 0,8 мм в сторону паз, в который входит хвостовик привода датчика распределителя зажигания. входит.

Между приводным роликом и роликом насоса находится промежуточная пластина 10, которая шарнирно соединена с ними. Это дает некоторую свободу при установке насоса. Однако для уменьшения износа шарнирных соединений привода и обеспечения его безупречной работы необходимо установить насос как можно сооснее с отверстием привода.

1 — втулка направляющая; 2 — роликовый узел; 3 — корпус в сборе; 4 — ведущая шестерня; 5 — ведомая шестерня; 6 — пластина; 7 — прокладка; 8 — крышка смазочного насоса; 9 — стопорная пластина; 10 и 12 — болты; 11 — рама с сеткой; 13 — редукционный клапан; 14 — пружина клапана

Рисунок 6.11 — Смазочный насос

1 — распределитель зажигания; 2 — корпус привода; 3 — приводной ролик; 4 — прокладка; 5 — блок цилиндров; 6 — шайба упорная; 7 — шестерня распределительного вала; 8 — шестерня привода смазочного насоса; 9 — штифт; 10 — пластина; 11 — втулка; 12 — ролик смазочного насоса. Положение паза ролика: А — на приводе, установленном на двигателе; Б — на приводе перед установкой на двигатель; С — на валу смазочного насоса перед установкой привода на двигатель

Рисунок 6.12 — Привод смазочного насоса и распределителя зажигания

Фильтр очистки масла (рисунок 6.13) представляет собой полнопоточную сборно-разборную конструкцию, расположен на блоке с правой стороны двигателя (возможна установка неразъемного масляного фильтра ВАЗ-2101). В корпусе фильтра расположен фильтрующий элемент 3, через который проходит все масло, поступающее к деталям двигателя. Если фильтрующий элемент сильно загрязнен или вязкость масла высокая (при низких температурах окружающей среды), то перепускной клапан 11 будет пропускать неочищенное масло в маслопровод.Перепускной клапан рассчитан на перепад давления 58-73 кПа.

1 — корпус фильтра; 2 — пружина; 3 — фильтрующий элемент; 4 — фигурная чашка; 5 — дренажный клапан; 6 — стопорное кольцо; 7 и 8 — прокладки; 9 — стопорная шайба; 10 — штуцер; 11 — перепускной клапан; 12 — крышка корпуса

Рисунок 6.13 — Масляный фильтр

На входе в масляный фильтр установлен обратный клапан 5, который открывается при давлении 3-7 кПа, создаваемом масляным насосом. Когда двигатель остановлен, он закрывается и предотвращает вытекание масла из корпуса, тем самым предотвращая кратковременное «масляное голодание» двигателя при следующем запуске двигателя.

Маслоохладитель устанавливается перед жалюзи водяного радиатора и крепится по бокам жалюзи. Забор масла в радиатор осуществляется от маслопровода. Положение ручки клапана вдоль шланга соответствует открытому положению клапана, а поперек — закрытому.

Система вентиляции картера двигателя. Двигатель имеет замкнутую систему вентиляции (рисунок 6.14), которая представляет собой комбинированную вентиляцию картера с двумя магистралями 1 и 2.Трубопровод 1 соединяет картер двигателя с камерой смешения карбюратора через жиклер диаметром 2 мм, расположенный ниже оси дроссельной заслонки. Всасывание газов через него происходит при работе двигателя на малых нагрузках и в режиме холостого хода. В остальных режимах работы двигателя большая часть газов отводится по трубопроводу 2. Для отделения капель масла (взвешенных в картерных газах) установлен маслоотделитель 3, расположенный в передней крышке толкателя.

1 и 2 — трубопроводы; 3 — маслоотделитель

Схема смазки

1-масляный насос;

2-редукционный клапан;

3-х сенсорная сигнальная лампа аварийной сигнализации

давление масла;

указатель давления масла на 4 манометра;

5-масляный радиатор;

Фильтр масляный 6-поточный

Система смазки двигателя комбинированная: напорная и разбрызгивающая.

Система смазки включает масляный насос 1 с маслоприемником и редукционный клапан 2 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер двигателя, указатель уровня масла, маслозаливную горловину. крышка, датчик 4 указателя давления масла, аварийное давление масла 3. Масло, забираемое насосом из картера, проходит через маслоприемник через каналы в корпусе насоса и наружную трубку в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя фильтрующий элемент фильтра 6 очистки масла, масло попадает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда через просверленный канал в маслопровод — продольный масляный канал.Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.

Масло, вытекающее из подшипника пятого распределительного вала в полость блока между валом и пробкой, сливается в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

Масло поступает к шатунным шейкам по каналам от коренных шеек коленчатого вала. Масло на ось коромысел подается от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, сообщающуюся через каналы в блоке, головке блока цилиндров и в четвертой главной оси коромысла с полостью оси коромысла.Через отверстия в оси коромысел масло поступает к втулкам коромысел, а затем через каналы в коромыслах и регулировочные винты к верхним концам толкателей.

Все остальные детали (клапан — шток и конец, приводной вал масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников и разбрызгиваемым движущимися частями двигателя. Емкость системы смазки составляет 5,8 л. Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрываемую крышкой с резиновой прокладкой.Уровень масла контролируется по отметкам «P» и «O» на стержне указателя уровня. Уровень масла должен находиться между отметками «P» и «O».

Масляный насос

Внутри масляного картера установлен шестеренчатый масляный насос. Ведущая шестерня 4 прикреплена к ролику 2 штифтом. На верхнем конце ролика сделана проточка, в которую входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, вдавленной в корпус насоса.

Редукционный клапан не регулируется.Необходимая характеристика давления обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины на длину 24 мм требуется усилие 54 ± 2,45 Н (5,5 ± 0,25 кгс).

1-направляющая втулка; 2-х роликовый агрегат; 3-х корпусный; 4-х ведущая шестерня; 5-ступенчатая ведомая шестерня; 6-ти пластинчатый масляный насос; 9-упорная пластина; 10-болт; 11 сетка с рамкой; 12-болт; 13-клапанный редукционный клапан; 14-пружинный редукционный клапан

Привод масляного насоса

1-валный привод масляного насоса; 2-пластина привода масляного насоса; 3-х ведущая шестерня; 4-шестерня распределительного вала; 5-валный привод

Масляный насос приводится в движение от распредвала парой косозубых шестерен: ведущая шестерня 4-х распредвала; ведомая шестерня 3 — стальная, закреплена пальцем на ролике 5, вращающемся в чугунном корпусе.Диск 2 привода масляного насоса шарнирно соединен с нижним концом ролика, нижний конец которого входит в канавку ролика масляного насоса.

В отверстии для ролика в корпусе привода прорезана спиральная канавка, по которой масло поднимается при вращении ролика и равномерно распределяется по всей его длине.

Привод распределительного вала

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала через пару косозубых шестерен, одна из которых установлена ​​на коленчатом валу (имеет 28 зубьев), а другая — на распредвале (имеет 56 зубцов).

Распределительный вал удерживается от осевых перемещений упорным стальным фланцем, который расположен между концом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм.

Шестерня коленчатого вала имеет отметку «» напротив одного из зубцов, и насечка или сверло нанесены на соответствующую полость шестерни распределительного вала. При установке распредвала эти отметки необходимо совместить.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров.

Система охлаждения включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

6 — термостат двухклапанный

8 — отводящий трубопровод

9 — выпуск пара

9а — патрубок для подвода жидкости к расширительному бачку

10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

11 — пробка

12– расширительный бак

13 — отметка «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 крыльчатка

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — пробка сливного отверстия радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

6 — термостат двухклапанный

7 — датчик датчика температуры охлаждающей жидкости

8 — отводящий трубопровод

9 — пробка радиатора

10 — жалюзи

11 — пробка

12 — расширительный бачок

13 — отметка «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 — рабочее колесо

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — кран сливной радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

23 — сливной клапан блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° C.Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. В этом случае радиатор отключается от основного потока теплоносителя.Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости будет проходить через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток выталкивается наружу за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки работы двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

Двигатель УМЗ-4216 с электронным управлением оборудован закрытой системой вентиляции картера.Прорвавшиеся через компрессионные кольца газы всасываются во впускной тракт комбинированным образом по малой и большой ветвям. Система работает за счет разницы давлений между впускным трактом и масляным картером.

Большой патрубок обеспечивает отвод картерных газов при работе двигателя с полной нагрузкой и близко к ним.

При работе двигателя на малых нагрузках и на холостом ходу газы из картера удаляются через небольшой патрубок вентиляции.

Для отделения взвешенных капель масла от картерных газов и уменьшения попадания пыли и грязи в картер двигателя при увеличении разрежения во впускной системе, например, при засорении воздушного фильтра, система вентиляции картера оснащена регулятор вакуума, который находится в передней крышке ящика толкателей.

При работающем двигателе нельзя нарушать герметичность системы вентиляции картера, а также открывать маслозаливную горловину — это вызовет повышенный выброс токсичных веществ в атмосферу.

На работающем двигателе при исправной системе вентиляции в картере должно быть разрежение в пределах от 10 до 40 мм водяного столба. Если система не работает должным образом, в картере будет давление. Это возможно при закоксовывании вентканалов. Наличие давления в картере при работающей системе вентиляции также может быть связано со значительным износом цилиндро-поршневой группы и, как следствие, чрезмерным прорывом газа в картер двигателя.

Повышенный вакуум в картере (более 50 мм водяного столба) свидетельствует о неисправности регулятора вакуума. В этом случае необходимо промыть детали регулятора.

Техническое обслуживание системы вентиляции заключается в очистке резиновых шлангов большого и малого ответвлений, калиброванного отверстия от масляных отложений и промывке деталей вакуумного регулятора, в том числе маслоотделительной сетки.

Для промывки и очистки снимите регулятор вакуума с двигателя и разберите.При повторной сборке регулятора необходимо обеспечить герметичность соединения корпуса и крышки.

Основная функция KMPSUD — оптимизировать работу двигателя во всех возможных режимах работы с точки зрения улучшения экологических характеристик. Составными элементами KMPSUD являются: Контроллер (или Электронный блок управления), соединенный между собой посредством низковольтного жгута проводов, Датчики, исполнительные механизмы и противотоксичная система. Датчики собирают информацию о текущем режиме работы Двигателя и передают ее Контроллеру, который после обработки полученной информации воздействует на исполнительные механизмы и реле, обеспечивая работу систем питания и зажигания.

Основными факторами, которые имеют решающее влияние на работу двигателя и которыми в основном управляет Контроллер, являются продолжительность впрыска топлива и угол опережения зажигания.

1. адсорбер

2. Клапан давления

3. Гравитационный клапан

4. Электромагнитная бензиновая форсунка

5. Катушка зажигания

6. Датчик положения распределительного вала

7. Датчик положения коленчатого вала

8. Контроллер (блок управления)

9.Датчик положения дроссельной заслонки

10. регулятор скорости холостого хода

11. Фильтр тонкой очистки топлива

12. Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры воздуха

13. Датчик детонации

14. Датчик температуры охлаждающей жидкости

15. Датчик кислорода

16. Каталитический нейтрализатор

17. Диагностический датчик кислорода

18. Диагностический разъем

19. Диагностическая лампа

20. Модуль погружного электронасоса с редукционным клапаном

21.Датчик скорости

22. Датчик неровной дороги

23. Клапан продувки адсорбера

1 * Жгут проводов низкого напряжения

2 * Антитоксическая система

Антитоксическая система в сочетании с KMPSUD должна обеспечивать соответствие транспортного средства экологическому стандарту Евро-3 по выбросам вредных веществ.

2.1 * Каталитический нейтрализатор (2310.1206005-30 ЭКОМАШ) трехкомпонентный, окислительно-восстановительного типа служит для снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах.Внутри нейтрализатора в присутствии дорогих катализаторов происходят химические реакции, в результате которых одни токсичные компоненты окисляются, а другие превращаются в безвредные вещества.

2.2 * Датчик кислорода № 2 Диагностика (25.368889 Delphi) помогает контроллеру отслеживать эффективность преобразователя. В случае снижения степени очистки выхлопных газов до уровня, не соответствующего экологическому стандарту Евро-3, КМПСУД информирует водителя автомобиля, зажигая индикатор неисправности на панели приборов.

2,3 * Адсорбер (22171-1164010) бак с активированным углем, который улавливает пары топлива и выбрасывает в атмосферу только воздух.

2,4 * Клапан продувки адсорбера (21103-1164200-02) служит для отвода паров топлива из адсорбера в Двигатель при условии исключения значительного отклонения состава топливовоздушной смеси от расчетного.

2,5 * гравитационный клапан исключает утечку топлива из бака в случае опрокидывания автомобиля.

2.6 * Клапан давления (21214-1164080) поддерживает небольшое избыточное давление паров топлива в баке и регулирует их поступление в адсорбер.

3. Датчики КМПСУД

3.1 Датчик положения коленчатого вала — Датчик частоты (23.3847 или 406.387060-01, RF) индуктивного типа. Датчик работает в паре с синхронизирующим диском с 60 зубьями, два из которых удалены. Зубчатая выемка — это фазовая метка положения коленчатого вала двигателя: начало 20-го зубца диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя (отсчет зубцов начинается после насечки по направлению вращения коленчатого вала).Датчик выполняет роль КМПСУД Для синхронизации управления исполнительными механизмами с работой газораспределительного механизма двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерни распредвала. Номинальный зазор между концом датчика и зубцом синхронизирующего диска должен быть в пределах 0,51-2 мм.

3,2 Датчик положения распределительного вала двигателей ЮМЗ-4216 и ЮМЗ-4213

датчик фазы (PG-3.1 0232103 006 BOSCH или 406.3847050-03 RF) Встроенный датчик на эффекте Холла (магниторезистивный эффект) со встроенным усилителем и формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом маркера распредвала: середина штифта маркера распредвала совпадает с серединой первого зубца синхронизирующего диска.

Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхней мертвой точки) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало следующего цикла вращения двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерни распределительного вала.Номинальный зазор между концом датчика и штифтом маркера должен быть в пределах 0,7-1,5 мм.

3.3 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателей ЮМЗ-4216 и ЮМЗ-4213

(234.3828000, RF) резистивный тип используется для контроля теплового состояния двигателя. Датчик установлен в корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя.

3.4 Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры воздуха (5WK96930-R) устанавливается в ресивер и предназначен для измерения давления в ресивере, которое изменяется в зависимости от нагрузки, и одновременно определить температуру воздуха, поступающего в двигатель.Датчик состоит из диафрагмы и пьезоэлектрической цепи, сопротивление которой изменяется пропорционально давлению в приемнике.
3,5 Датчик детонации (GT305 или 18.3855 RF) пьезоэлектрического типа, используемый в системе контроля опережения зажигания. Датчик служит для определения наличия детонации в цилиндрах двигателя и позволяет контроллеру корректировать угол опережения зажигания. Датчик установлен на специальной гайке, фиксирующей головку блока, справа между вторым и третьим цилиндрами.
3.6 Датчик положения дроссельной заслонки (0280122001 Bosch или NRK1-8 RF) резистивного типа, установлен на корпусе дроссельной заслонки. Подвижная часть датчика соединена с валом дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр, выходное напряжение которого зависит от текущего углового положения дроссельной заслонки.

3,7 * Датчик неровной дороги (28.3855 RF) измеряет ускорение кузова автомобиля и служит для блокировки определения пропусков зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.

3.8 * Датчик скорости автомобиля (02110-00-4021391-002 RF) необходим для определения скорости автомобиля и определения режима работы двигателя.

3.9 * Датчики кислорода № 1 (25.368889 Delphi) со встроенным электронагревателем устанавливаются в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором и служат для определения наличия кислорода в выхлопных газах.

4. Исполнительные механизмы топливной системы на всех режимах обеспечивают двигатель топливом в количестве, необходимом для нормальной работы.

4.2 * Регулятор давления топлива (редукционный клапан) служит для поддержания постоянного давления перед форсунками и встроен в модуль погружного электрического бензонасоса.

4.3 * Фильтр тонкой очистки топлива — предназначен для улавливания механических примесей размером более 25-30 мкм, которые могут привести к неисправности форсунок.

4.4 * Модуль погружного электронасоса бензонасоса (515.1139-10) предназначен для подачи топлива из топливного бака в Двигатель, создания и поддержания рабочего Давления (4 кгс / см 2) в топливной магистрали и обеспечения контроля уровень топлива в топливном баке автомобиля.Оснащен бензонасосом производства ЗАО «СОАТЭ» и встроенным регулятором давления. установлен в топливном баке автомобиля.

Бесконтактная система зажигания с распределением низковольтных импульсов по катушкам зажигания. исполнительные механизмы системы зажигания используются для генерирования высокого напряжения, необходимого для воспламенения горючей смеси и передачи ее по цилиндрам.

5.1 Катушка зажигания (3032.3705 RF) обеспечивает подачу высокого напряжения одновременно на свечи двух цилиндров, поршни которых расположены вблизи верхней мертвой точки.одна из катушек подает напряжение на первый и четвертый цилиндры, другая — на второй и третий. В этом случае в одном из цилиндров каждой пары будет конец такта сжатия, в другом — конец такта выпуска. воспламенение смеси произойдет в цилиндре, где осуществляется такт сжатия.
Свеча зажигания 5.2 (LR15YC Brisk, Чехия или a17DVRM, РФ). Число плавок не менее 17. Длина резьбовой части 19 мм, винтовой части (19 мм) и шумоподавляющего резистора.зазор между электродами 0,7 + 0,15 мм.
5,3 Жгут высоковольтных проводов с резистором, распределенным по длине, и наконечниками с дополнительными встроенными резисторами.

6. Вспомогательные приводы КПСУД

6.2 * Главное реле контроллера и реле топливного насоса включают контроллер и топливный насос.

6.3 * Индикатор неисправности расположен на приборной панели автомобиля и сообщает о неисправностях, возникших в процессе работы КМПСУД.

Контроллер (57.3763 ​​М10.3, Россия) преобразует и обрабатывает информацию с Датчиков. В соответствии с реализованным алгоритмом управления, он формирует управляющие сигналы для исполнительных механизмов, а также информационные и диагностические сигналы, а также хранит коды неисправностей. Контроллер поддерживает обмен диагностическими данными со специальным диагностическим оборудованием.

Популярные и широко распространенные сейчас коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями УМЗ, произведенными на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Ульяновский моторный завод ведет свою историю с далекого 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей ЮМЗ-451 и их узлов.

С момента выпуска первого двигателя они верно служат на грузовиках, внедорожниках, на небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, поставивший большинство моделей линейки ГАЗелей с агрегатами УМЗ.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий спектр ДВС модельного ряда УМЗ, которые устанавливаются на различные модели автомобилей Соболь, УАЗ, ГАЗель. Установленные моторы имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

• Карбюратор и впрыск.
• Рядный четырехцилиндровый.
• Вместимостью 89-120 л. с участием.
• Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Они отличаются доступной стоимостью.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы всех модификаций двигателей при производстве подвергаются закалке коренных и шатунных шейек токами высокой частоты. Самозатягивающиеся уплотнения задней части коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели

УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМП-4216; УМП-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.

Основная часть двигателей выпущена в нескольких вариациях, которые различаются конфигурацией, мощностью и экономическими показателями. На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на бензин 92 и 95, а также с возможностью работы на газе.

Обзор посвящен силовой установке ЮМЗ-4216, будут подробно описаны ее характеристики и свойства.

профи

К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на малых оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым бытовым прибором, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оборудован микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системой зажигания.Датчики детонации и кислорода на двигателе 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности силовой установки были внесены следующие конструктивные дополнения:

• Увеличена степень сжатия в цилиндрах для улучшения характеристик.
• Для снижения расхода масла проведена модернизация системы выпуска картерных газов.
• Надежность двигателя обеспечивается применением современных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и штатным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршня, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стали комплектовать импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. Силовой агрегат оснащался свечами накаливания и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки Bosch немецкого производства.

Основные неисправности УМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора.По заявлению разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

Также обнаружена неисправность в системе охлаждения.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но как только вы сбавляете скорость или попадаете в пробку, двигатель 4216 быстро нагревается, вплоть до точки кипения охлаждающей жидкости.Причина кроется в том, что включен вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на AI с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок — 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня — 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. мотор — 8.8. Максимальный крутящий момент — 235,7 при 2000-2500 об / мин.

ГАЗель с двигателем ЮМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для автомобилей этого класса. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10,4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборников и ресивера, регулятора холостого хода.

Контроль подачи топлива осуществляется с помощью различных датчиков: элемента температуры наддувочного воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки.

Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. Для большей надежности и долговечности двигатель (инжектор) 4216 должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры.Автомобилисты говорят, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные агрегаты (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году бензиновый двигатель прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение профиля кулачка распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для повышения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

При этом пружины клапанов не претерпели никаких изменений, и это привело к тому, что действующая сила на пружины перешагнула норму, и теперь она составила 180 кгс. При установке на новый двигатель обычного комплекта штанг стуки гидролифтов слышны до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Чтобы предотвратить эту проблему, усилие пружины необходимо изменить, сняв внутренние пружины клапана.

Преимущества стрел с гидроподъемниками

Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания в связи с отсутствием клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации.Это значительно снижает уровень шума. Высокие обороты двигателя больше не являются критичными, поскольку гидравлические подъемники предназначены для стабилизации критических нагрузок. Значительно снижается износ сопрягаемых поверхностей деталей механизма. За счет оптимизации фаз газораспределения вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера.Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. При работе двигателя 4216 с повышенными нагрузками отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок.

На небольшом ответвлении отвод газов происходит во время работы установки при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлена ​​система вентиляции, которая выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер двигателя при увеличении тяги во впускной системе.

Масло

Система смазки двигателя комбинированная (разбрызгивание и давление). Масло, которое масляный насос всасывает из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второй переборки блока, а оттуда — в линию. Масло к коренным шейкам коленчатого и распределительного валов подается от маслопровода.

Шатунные шейки смазываются за счет протекания масла по каналам от.По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем заливаемого масла в картер двигателя 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Он состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и радиатора отопителя салона.

Двигатель ГАЗель 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности в способе соединения расширительного бачка и радиатора отопителя.

В настоящее время стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с генератором и стартером, с диафрагменным сцеплением, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы будет стоить около 130 тысяч рублей.

Если вы купите двигатель 4216 с рук, цена значительно снизится (зависит от пробега автомобиля).

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает агрегат Ульяновского завода УМП-4216.

4216. Двигатель ЮМЗ-4216. фасаха халай

Yanzu раритетный мотоцикл kowa kasuwanci Gaz inguna sanye take da UMP, самар в Ульяновск Мотор Шука.

A kadan tarihi

Asalin da Ulyanovsk Motor Works daukan wani m 1944, da kuma kawai a 1969 na farko engine kamfanin UFG iri da aka saki. Дон та ситтин да тара та, да завод цундума и самар да кананан инсуна UMZ-451 да кума су гьяра. su aminci Tun da a saki na farko mota ana amfani da Manyan motoci, da motoci da high giciye a kan kananan motoci.В 1997 году баббан мабукачи на сжиженном нефтяном газе инсуна я зама ванда укомплектован raka’a UMP rinjaye na model «barewa» line.

Design fasali

Локасин, акваи вани м кевайон на ciki konewa engine jeri UMP, da shigarwa yana da za’ayi, kan daban-daban модель на «Sobol» motoci UAZ, «barewa». Сака инджуна да яван кова сиффофин, амма на ия бамбанта а васу чикаккун баянаи да кума каидодзин айкин:

• Carbureted da kuma man fetur allura.
• Худу-Силинда а-силуэта цари.
• Вместимость на 89-120 литров. вани.
• Экологические награды «Юро-0», «Юро-3», «Юро-4».

Все ингуна не хур, мне кума абин догара. Суна халин м фарашин.

Daya daga cikin halaye na engine iya kira wani asali zane na engine block jefa daga aluminium, aka guga man a cikin wani hannun riga na Cast baƙin arfe. Коленчатые валы Motors duk gyare-gyare a cikin yi gwada quenching ‘yan asalin kuma кривошипные шатуны high-mita igiyoyin. Самоподжимной роба shaƙewa akwatin like raya na коленчатый вал.

gyare-gyare jeri

UMP Motors da biyu powertrain jeri, tsara don ba daban-daban motocin.

Автомобили «бэрева» ияли каммала ваданнан модель: ЮМЗ-4215. ЮМЗ-4216. ЮМЗ-42161. УМП-42164 «Юро-4». УМП-421647 «Юро-4». ЮМЗ-42167.

Babban angare na engine da ake buga a da dama bambancin abin da ya bambanta a cikin cuta, moshchnostnymi da kuma tattali Manuniya. A lokacin, shi daina samar raka’a yanã gudãna a kan fetur da wani Octane rating na 80.

All Motors aka tsara don 92 da kuma 95 fetur, kazalika da da ikon yin aiki a kan gas.

Обзор kwazo ikon naúrar UMP-4216 za a daki-daki a cikin halaye da dukiyoyinsu.

Goodies. Двигатель 4216 я зама на фарко цикин гида нема, ванда яна да вани гарантия га шигарва на газ каян айки кан та.

модернизация

Наура тана санье взять да вани микропроцессор кула да царин айки аллура на человек фетур да кума какуда ƙonewa царин.Харин да кислородный двигатель Наурори Масу Ауна Сигина 4216 Кай Цайе Ринджайен Айки На Хададун Лантарки-Ико Царин да Наурар Матсаин Дукан. Дон чанджа татталин арзики йи да кума гаса а чикин значок шука ваданнан царин тарава да ака санья:

• из матаки на мацава цилиндры для цикин и кара инганта айки йи.
• Domin ya rage mai amfani, da kyautata cardcase magudana.
• AMINCI na mota da aka bayar ta hanyar yin amfani da m kayan da sassa.

A daidai wannan lokaci da naúrar ba canza cikin sharuddan girma sigogi da kuma halaye na AVC (aiki girma — 2,89 л, bugun jini, размер Silinda).

Да фарко Газ-4216 двигатель сука укомплектован таре да шиго да сасса, ванда кавай я кару да инганси да карко айки. Иконка наурар шигар валƙия воспламенитель да кума человек фетур форсунки самар да «Сименс» казалика да маƙура матсаин хаска санья Джамус «Босх».

Ainihin Неисправности на UMP

A baya can, ya fi na kowa engine fashewa zai lalata ci da yawa. Камар ядда разработчиков, двигатель 4216 shigar haraji sanya daga m abu. Amma a shekarar 2010, wannan rashi da aka gyara ta hanyar amfani da mafi ingancin abu.

Саньяя царин да ака ма гано аиби. Двигатель matsakaici gudu da kuma lokacin da tuki a охлаждающая жидкость 60 км / ч zafin jiki ne na al’ada, amma sai dai kawai rage gudu ko don samun a cikin wani zirga-zirga jam, da engine 4216 ne hanzari samun zafin jiki har zuwa охлаждающая жидкость ruwan. Далилин ши электромагнитная кама, да шука хада да вани тиласта саньяя веер.

samfurin jaddadawa

Engine yanã gudãna a kan fetur AI tare da Octane yawan 92 da kuma 95. A hudu-Silinda, a-line jeri na Silinda vosmiklapanny.Цилиндры ne da wadannan aiki hanya — 1243. Его диаметр ne da aya da ɗari миллиметров da kuma hijirar na cikin fistan — 92 миллиметра. Hijira ne daidai 2,89 lita, shi tasowa icon 123 «doki» a lokacin da hudu dubu jya. Двигатель Matsawa — 8.8. Matsakaicin karfin juyi na 235,7 a 2000-2500 juyin minti daya.

«Barewa» тар да двигатель UMZ-4216 iya isa wani iyakar gudu 140 kilomita awa, wanda wannan aji na motoci ne mai kyau nuna alama. человек фетур амфани догара да кая дага чикин абин хава, туки ири да кума туки янайи, амма куллум не камар хака: гудун 90 киломита ава — 10.4 лит. Lokacin da tuki a gudun 120 км / ч — 14,9 литра.

вадата царин

Йа кунши на ман фетур самар наурар да дабан-дабан человек фетур Линии, инъекторы, ман да кума иска тасе, иска вадата бутуту да кума каршар, холостой ход кайядева.

человек фетур да вадата да Ико да ака йи да вани ири-ири масу ауна сигина: заззаби каши цаджин иска, да коленчатый вал матсаин хаска да распредвал абу чикаккар матса ламба, манура бавул матсайи. Самар система управления Кума Санье Таки Да Вани Кислород Нуна Алама.Последний шигар каталитический нейтрализатор цикин шайе царин кафин. Двигатель 4216 (инжектор) Domin mafi girma AMINCI da karko ta yi aiki ne kawai a kan wani ingancin fetur da na yau da kullum maye da man fetur tace bayanai da man fetur na lokaci-lokaci ganewar asali na’ura. Masu motoci ce cewa sauti aiki na jimlar albarkatun da ikon naúrar iya zama har zuwa 500 kilomita dubu. Wannan yanayin ya bambanta da injector da kafuwa Zavolzhsky engine shuka (ma’ana injuna ZMZ 405 da kuma 406).

газ рарраба инги

А 2010 г., г. Ульяновск шука фетур двигатель я халартар вани цари на замани на локаци.Генерал, wannan canji ya shafi cam profile na wani cam, wanda da gudummawar da karuwa a bawul tafiya daa миллиметр. Wadannan canje-canje da aka bukata don inganta kwari aiki na naúra da aka idling, kuma a cimma matsayin da bukatun na «Yuro-3» misali.

Bawul marẽmari a lokaci guda ba su canza, kuma wannan ya kai ga cewa da karfi a kan spring kudi ketare, da kuma yanzu, sunã daidaita da 180 кг. Локасин да установка wani al’ada sa na sanduna na gaba jiha har da двигатель прогретый двигатель постукивает удары плетью.

Дон хана ваннан матсалар, чанджа карфи на марумари та кау на цики бавул источник.

Amfanin sanduna da hydrojacks

Двигатель UMZ-4216 tare da hydrojacks ba ya bukatar arin goyon baya saboda babu abin da ya faru na bawuloli a ko’ina cikin dukan zamanin da aiki. A sakamakon haka, ярость muhimmanci амо матакан. Высокий двигатель gudun daina kai da m yanayi, kamar yadda a cikin shiri na lash aza factor na karfafawa da ya faru na m lodi. Матаки на лалачева дага цикин ма’абота саман на сасса на инджи и ярость ява.Saboda inganta gas rarraba lokaci abin gurɓatawa shaye gas стабильно низкий dukan zamanin da aiki.

duka

Мота санье взять да вани иска царин на руфаффияр ирин рами гидаже. Sashe na daga cikin iskar gas ta hanyar wucewa da matsawa zobba da aka dakatar a cikin ci da yawa a cikin wata hada hanya. Царин айки не да заайи та матса ламба бамбанси цаканин картер да чи фили. A wani lokaci a lokacin da engine 4216 ne da ke aiki a high danniya, gas an cire ta hanyar wani na musamman Manyan reshe.

Искар газ с низким дымоходом да здравствует решающая на фарува локачин да шука банза, кума мафи ƙarancin lodi.

A gaban murfin naúrar толкатели шигар демпфер iska tsarin, wanda ya yi aikin aiki na raba da microparticles daga man fetur da kuma iskar gas da hidima ga hana kura samun cikin картер двигателя локасин да кара дирка а чи царин.

mai

Смазка двигателя царин — Комбинированный ирин (фантама кума а каркашин мацин). Человек famfo wanda ya kõma mai daga sump wuce ta wurin mai wurare a cikin man tace gidaje.Yana nan ya shiga cikin кого на biyu block na jumpers, sa’an nan — a cikin akwati. Cikin babban mujallolin na коленчатый вал из распределительного вала mai kawota daga man fetur line.

Кривошип, смазываемый подшипниками, находящимися на человеке, фетур та ханьяр да ташоши, на баббане. Bisa wannan ka’ida akwai maiko lokaci cikakken bayani.

A girma daga mai zuba a cikin cardcase ne 5,8 литра.

sanyaya tsarin

rufaffiyar sanyaya tsarin, ruwa. Ya ƙunshi wani ruwa famfo (famfo), mai термостат, wani ruwa jacket, cikin Silinda block da kuma shugaban охлаждающая жидкость гидан рува расширитель бака, tilasta sanyaya fan, да хата бутуту да кума лагирето цики хита.

«Barewa» Engine 4216 данганэ да гьяра на ия самун siffofin bisa ga tsari dangane da fadada tank da hita lagireto.

Wannan lokaci, da engine kudin zai bambanta dangane da model shekara da kuma a kan ta gyara. Алал мисали, да фарко каян айки да таре да касанцевар вани стартер janareta, таре да кама тип диафрагмы, таре да планар гойон баян бакка каркашин обновленный кадр за кудин игры да 130 да дубу.

Идан ка сайи вани 4216 hannunka engine, farashin za a rage muhimmanci (dangane da nisan miloli motoci).

Сабода хака, за му фитар да сиффа вадда ке да фасаха халайе на наура Ульяновск шука ЮМЗ-4216.

Газ 33021 технические характеристики. Технические характеристики. Основные данные для регулирования и контроля

В истории отечественного автомобилестроения было много народных автомобилей коммерческого назначения … Среди них есть особо популярные. Например, этот малотоннажный автомобиль ГАЗ-33021, несмотря на то, что выпускался с 1994 по 2010 год, остается одним из самых популярных на российском рынке.

Потребность в такой машине стала диктовать рыночные отношения, положившие начало их возрождению и развитию. Торговля и другие виды деятельности постоянно нуждались в перевозке малогабаритных грузов.

Производственная группа ГАЗ стала одним из первых вагоностроительных предприятий, которые прислушались к требованиям и вывели на быстрорастущий рынок грузовики ГАЗель. Затем появился автомобиль ГАЗ-33021, который очень быстро занял давно пустующую нишу и сразу превратился в главного помощника для всех, кто занимался малым бизнесом.

Внешний вид

Внешний вид и габариты данной модели довольно компактны. Грузовик оказался очень маневренным и отлично подходил для внутренних дорог и городов с узкими входами в склады, магазины и другие объекты инфраструктуры.

Автомобиль ГАЗ-33021 — модификация большого семейства 3302. Конструкция кузова здесь отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, которые характерны для всей серии. Кабина выполнена из цельного металла.Остекление панорамного типа, достаточно большое. Бампер был пластиковым и практичным. Сначала «ГАЗели» выпускались с довольно невзрачной решеткой радиатора и простыми фарами прямоугольной формы … Однако затем их сменили элементы, более подходящие для того времени. Итак, фары приобрели более каплевидную форму.

Салон

В автомобиле ГАЗ-33021 могут разместиться три человека. В начале выпуска интерьер был слабоват по эргономическим возможностям, но в более поздних модификациях угловатые и неинтересные формы приборной панели немного разнообразили.Итак, после рестайлинга приборная панель приобрела более современную форму, и при ее изготовлении использовались материалы более высокого качества … Над этим специалисты проделали большую работу — эргономические характеристики заметно улучшились, и это позволило автомобилю стать нетронутым. только очень выгодная покупка, но и очень удобная в эксплуатации грузовая машина.

Платформа

Малые коммерческие модели ГАЗ-33021 были оборудованы бортовой платформой для перевозки грузов и навесами к ней. Тент поддерживался металлическим каркасом.Платформа имела длину 3056 мм и ширину 1943 мм.

Дополнительно он был оборудован боковыми закрылками, а также задней дверью.

Если говорить о габаритах, то габариты автомобиля составляют полностью 5440 мм в длину, из них 2900 — это длина колесной базы, 990 мм — передний свес и 1550 мм — задний свес … Кабина 1966 г. мм шириной. Ширина всего грузовика по бокам составляет 2098 мм. Высота по верхней точке маркизы составляет 2570 мм. Высота кабины 2120 мм.Просвет под картером заднего моста — 170 мм. Вы можете посмотреть, как выглядит автомобиль ГАЗ-33021.

Фотография позволит вам наглядно оценить габариты.

Что касается весовых характеристик, то снаряженная масса этого автомобиля составляет 1850 кг.

Полная масса равна 3,5 т. При этом нужно сказать, что максимальная нагрузка на переднюю ось для ГАЗели составляет 1200 кг, на заднюю ось можно нагрузить 2300 кг. Грузовик может перевозить до 1 человека.5 тонн различного груза.

Технические характеристики ГАЗ-33021

Для групповых грузовиков модели 3302 инженеры подготовили огромный спектр самых разнообразных двигателей … Многие из них эксплуатируются много лет, а некоторые отошли совсем немного. Первоначально грузовики комплектовались 4-цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями ЗМЗ-4025. Мощность этого агрегата составляла 90 л.с. Затем появился ЗМЗ-4026 с силовыми характеристиками 100 «лошадок». А потом новые бензиновые и дизельные агрегаты… Наибольшей популярностью пользовался бензиновый ЗМЗ-405, который использовался на некоторых модификациях.

Для автомобилей ГАЗ-33021 двигатель в зависимости от модификации мог быть бензиновым ЗМЗ-4026 или ЮМЗ-4216. О них говорить особо не приходится — о них все знают давно.

УМЗ-4216 был одним из самых популярных агрегатов у автомобилистов.

Тоже 4-х цилиндровый. Его рабочий объем составлял 2,9 литра. Этот агрегат отличался доработанной и существенно лучшей системой впрыска.Итак, его максимальные мощностные характеристики составляли 120 лошадиных сил … Максимальный крутящий момент составлял 235 Нм при 2500 об / мин коленвала … Главное преимущество этого агрегата в том, что он мог работать с газовым оборудованием.

Все силовые агрегаты работали в паре с единственной в серии 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Она отличалась трехвальной синхронизацией. С двигателем коробка работала за счет фрикционного однодискового сухого сцепления. ГАЗ-33021 и другие модификации оснащались гидроприводом захвата.

Шасси

Любая модификация семейства 3302 базировалась на рамном шасси.

Система подвески — что сзади, что спереди — рессорная, зависимого типа. Он был дополнен гидроамортизаторами, также на задней оси установили стабилизатор поперечной устойчивости. Для ГАЗ-33021 типичная колесная формула 4х2 и задний привод.

Тормозная система и рулевое управление

Тормоза в моделях этого семейства представляли собой двухконтурную систему с гидроприводом и вакуумным усилителем… Спереди устанавливались механизмы на основе дисков, а сзади — самые распространенные. барабанные тормоза. Стояночный тормоз с приводом от троса.

В рулевом управлении применили уже традиционное решение на основе винта и гайки, а также дополнительно оснастили гидроусилителем управления.

Заключение

К сожалению, эти коммерческие автомобили были сняты с производства в 2010 году.

От ГАЗ-33021 остались только фотографии, которые вы видите, и бывшие в употреблении грузовики на вторичном рынке.

В качестве замены инженеры ГАЗа представили ГАЗель Бизнес. Это второе крупное обновление в истории. Автомобиль был укомплектован импортными комплектующими, но на конечной стоимости это не повлияло. Что касается нововведений, то это главный тормозной цилиндр, а также оба цилиндра сцепления. У них общий резервуар для жидкости, и теперь его пополнить намного проще. Также хозяева отлично отзываются о гидроусилителе руля, ведь старый безбожно протекал.

Но, несмотря на это, старые ГАЗели до сих пор ездят туда-сюда по нашим дорогам, работая на благо малого бизнеса.И они не так скоро уйдут с рынка, так как все еще используются.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики, интерьер и внешний вид у автомобиля ГАЗ-33021.

Рождение пятого поколения было ответом на требования рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легких транспортных средствах доставки. За беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель, и 13 июля 1994 года, после 44-летнего перерыва, ГАЗ вернулся к серийному производству 1,5-тонного семейства под названием «Газель».Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны быстро занял давно пустующую нишу на отечественном рынке.

Общее описание автомобиля

Бортовой автомобиль. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оборудован отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Платформа металлическая со складывающимися боковыми и задними сторонами, с арками и тентом.

Двигатели

ГАЗ-560 (STEYR M14):
Тип — дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой контроля топлива.
Рабочий объем, л — 2,134
Степень сжатия — 20,5
Мощность номинальная при 3800 об / мин, л.с. (кВт) — 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об / мин, кгс · м (Н · м) — 20,4
Топливо — дизель

ЗМЗ-4025.10:
Рабочий объем, л — 2,445
Степень сжатия — 6,7
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 17,6

ЗМЗ-4026.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8- клапан
Рабочий объем, л — 2.445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 8,2
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18,6

ЗМЗ-4061.10:
Рабочий объем, л — 2,3
Степень сжатия — 8
Номинальная мощность при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18,5
Топливо — автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4063.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый , 4-х тактный, 16-клапанный
Рабочий объем, л — 2.3
Система зажигания — микропроцессорная
Степень сжатия — 9,5
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 19,5
Топливо — моторный бензин А-92

Трансмиссия:
Тип — механическая, пятиступенчатая, трехвальная, полностью синхронизированная
Передаточные числа: I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3Х — 3,51

Сцепление:
Тип — однодисковое, сухое, фрикционное, привод — гидравлический
Главная передача
Тип — гипоидная
Передаточное число — 5.125

Показатели эффективности:
Максимальная скорость, км / ч — 115
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11,5
Время разгона до 60 км / ч, с — 17 (14) *
Количество мест (грузоподъемность) — 3 (1500) **
Колесная формула — 4х2

Габаритные размеры:
Минимальный радиус поворота по оси колеи внешнего переднего колеса, м — 5,5
Размер колеи передних / задних колес — 1700/1560

Шины:
Размер — 175R16C или 185R16C

Внутренние размеры грузового отсека, мм:
Длина — 3056
Ширина — 1943
Высота — 380

Масса:
Снаряженная масса, кг — 1850
на переднюю ось — 1050
на заднюю ось — 800
Полная масса автомобиля, кг — 3500
на переднюю ось — 1200
на заднюю ось — 2300

Подвеска колес:
Передняя — зависимая, o n две продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости ***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Тормозные системы:
Рабочие — двухконтурные, с гидроприводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные.
Запасной — каждый контур рабочей тормозной системы.
Парковка — с торсионным приводом, действует на механизм задних тормозов.

Рулевое управление:
Тип — винт-шарико-гайка рулевого механизма

* В скобках указаны данные для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
** В маршрутках — количество мест (для двухместного / одноместного пассажирского места в первом ряду сидений).
*** устанавливается по запросу. Не устанавливается на автомобили с колесной формулой 4х4.

Монополия — это не хорошо. Выбор в порядке. Газель монополия на постсоветский рынок коммерческой техники вроде бы и вовсе не монополия. Смотри, какой выбор, хочешь купить Спринтер, хочешь Форд Транзит, чистокровный английский LDV, в конце концов, Ивеко. Пожалуйста, никто не держится за руки.Только проверяя остатки на безналичных счетах, организации разного уровня достатка в большинстве случаев отдают предпочтение Газу 33021. Обидно слишком заманчивое предложение. Но это не единственная причина, по которой Газель стала популярной.

Кому нужна ГАЗель?

Сейчас мы не будем рассказывать, как родился первый советский грузовик и во что стоило родиться автомобилю Газ 53 в том виде, в каком он есть. Но в еще более сложной ситуации оказались легкие грузовики … Типичная ситуация тех времен, когда товары пользуются спросом, но их нет на прилавке, называлась священным словом «дефицит».При больших возможностях советского автопрома ниша развозных грузовиков была пуста по одной причине — все работало на оборонную промышленность.

Армия не нуждалась в маленьких грузовиках, поэтому хлеб и цветы приходилось возить на том же ГАЗ 53. Естественно, целые реки бензина лились в никуда, но кому было интересно? Потребности народного хозяйства, впоследствии превратившегося в малый бизнес, упорно игнорировали. Единственным отечественным грузовиком грузоподъемностью в тонну стал УАЗ 450, который снова был построен на базе военного автомобиля Газ 69.

В 70-е годы проблема с такими грузовиками стала настолько острой, что, имея такую ​​огромную и мощную материальную базу, страна покупала автофургоны Zuk и Nysa в крошечной Польше. Но даже если бы вся Польша бросилась делать эти фургоны на базе Victory, она все равно не смогла бы покрыть потребности огромной страны. Позже стали закупать отличные грузовики Avia, производимые в Чехословакии по лицензии французской компании Saviem, но и их не хватало. Стране было проще расплачиваться безвозмездным сырьем и энергоресурсами, чем строить собственные проекты по производству автофургонов.

Первые робкие шаги

Когда ситуация стала уже критической, к 1986 году всерьез заговорили о необходимости построить собственную полуторную машину. Но строить было некому. Новый автомобильный завод пытались построить и в Ленинакане, и в Ульяновске, и на Брянском военном заводе, но из-за слабой инженерной базы ни одно предприятие не смогло построить развозку. Затем Газ, вопреки директиве сверху, в порядке инициативы и предвосхищения грядущей волны конкуренции, делает собственные разработки, опираясь только на собственный опыт и частично на волжские агрегаты.

Первую «Газель» в железе представили только в 1993 году на ВДНХ, но никто даже не подумал, что завод потянет выпуск автомобиля, так сильно отличавшегося от привычных им Газ 53 и Волги. Фактически по инициативе заводчан в то очень непростое время удалось создать конвейер буквально за год, и уже в 1994 году первая Газель ГАЗ 3302 покинула ворота завода. Весь огромный постсоветский рынок с радостью принял новую машину и до сих пор не отпускает, хотя дизайну модели уже почти 30 лет.А теперь давайте разберемся, что представляет собой Газ 33021 в техническом плане.

Когда мы говорим о технических характеристиках Газ 33021, говорить о прорыве и торжестве технологий не приходится. Своим рождением автомобиль обязан в первую очередь умелому руководству завода, а уже потом конструкторам и технологам. Хотя с их стороны сделано очень много. Эта таблица с техническими показателями Газели — вовсе не повод гордиться автомобилем начала 21 века, ведь даже такой же работяга Форд Транзит на порядок выше.Тем не менее, это первая малотоннажная машина, созданная Автозаводом «Газ» самостоятельно.

Все автомобили семейства Газель имеют общие черты:

Двигатели для Газелей переделаны с маломощного Волговского ЗМЗ 406, модификаций и степеней деформации двигателя немало, а также модификации самого автомобиля Газ 33021, фото которого мы представили на странице.

Рабочий газ 33021

Модель 33021 — пожалуй, одна из самых востребованных и распространенных модификаций Газели.Это стандартное шасси «газели» с бортовой платформой и откидными бортами. автомобили оснащались только двигателями ЗМЗ 402. Мотор неприхотлив в эксплуатации, имеет мощность 90 сил и прост в обслуживании. Специфика работы с бортовым транспортным средством такова, что он особо не требует большой мощности и тяги.

Модификация автомобиля — Газель с уменьшенной площадью боковой платформы, но с увеличенной кабиной. В Европе такие варианты кабины называют кабиной экипажа. Идеально подходит для перевозки мобильных монтажных бригад и других бригад.Помимо дизайна кабины и платформы, автомобиль ничем не отличается от базовой модели.

Что касается подержанных автомобилей Газель, то тент в зависимости от года выпуска можно купить от 300 тысяч, но важно оценить пробег автомобиля.

Несмотря на то, что сейчас активно покупают Газель Next, 33021 полностью соответствует своей цене по функциональности. Отличная рабочая машина за скромные средства. Своим появлением он обязан только инициативе заводчан, и покупатель ценит его устойчивый интерес к модели.

Модель автомобиля, ГАЗ	3302	33023	33027	330273	2705	27057	330202	330232
Тип автомобиля	4 × 2	4 × 2	4 × 4	4 × 4	4 × 2	4 × 4	4 × 2	4 × 2
Полная масса, кг	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500
	1790	1920	2010 г.	2140	1960 2070 1)	2180 2290 1)	1950	2005
Осевая нагрузка полностью загруженного ТС, кг
перед	1200	1260	1380	1470	1245 1215 1)	1430 1400 1)	1290	1345
задний	2300	2240	2120	2030	2255 2285 1)	2070 2100 1)	2210	2155
База, мм Размеры, мм:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	3500	3500
длина	5480	5480	5480	5480	5475	5475	6616	6295
ширина	2066	2066	2066	2066	2075	2075	2066	2066
высота 2)	2120	2274	2210	2364	2200	2300	2120	2274
высота по тенту	2570	2570	2660	2660	—	—	2570	2570
Колея передних колес	1700	1700	1720	1720	1700	1720	1700	1700
	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
	170	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	7,5	6,7	6,7
Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью, л / 100 км:
60 км / ч	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	12,0	10,7	10,7
80 км / ч	13	13	14	14	13	13	13	13
Максимальная скорость движения автомобиля на горизонтальном участке ровной автомобильной дороги, км / ч	130	130	130	130	130	130	130	130
Углы свеса (с грузом), °:
перед	24	24	29	29	22	29	22	22
задний	24	24	27	27	18	19	17	23
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,%	26	26	30	30	26	30	26	26
Погрузочная высота, мм	960	960	1060	1060	725	825	1000	1000

1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод.с двумя рядами сидений.

2) Для бортовых транспортных средств указана высота в кабине.

4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. Общая информация

ГАЗ модель	3221	32212	32213	32217	322173	322132	322133
Тип автомобиля	4 × 2			4 × 4		4 × 2
Полная масса 1), кг	2905	3215	3180	3115	3390	3160	3230
Снаряженная масса, кг	2260	2215	2180	2470	2390	2160	2230
Осевая нагрузка полностью загруженного ТС, кг:
— перед	1020	1195	1115	1165	1255	1110	ISO
— задний	1885	2020	2065	1950	2135	2050	2100
База, мм:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	2900
Габаритные размеры, мм:
— длина	5475	5475	5475	5475	5475	5475	5475
— ширина	2075	2075	2075	2075	2075	2075	2075
— высота	2200	2200	2200	2300	2300	2200	2600
Колея передних колес	1700	2700	1700	1720	1720	1700	1700
Колея задних колес (между центрами сдвоенных шин), мм	1560	1560	1560	1560	1560	1560 |	1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170	170	190	190	170	170
Минимальный радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м	5,5	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	5,5
Контроль 2) расход топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л / 100 км:
60 км / ч	10,7	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	10,7
80 км / ч	13	13	13	14	14	13	13
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровной автомобильной дороги, км / ч	130	130	130	130	130	130	130
Углы свеса (с грузом), градусы:	22	22	22	28	28	22	22
— перед	17	17	17	19	19	17	17
— задний Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,%	26	26	26	30	30	26	26

1) Полная масса автомобиля указана с учетом положения водителя и пассажиров по количеству установленных сидений.

2) Эталонный расход топлива используется для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регулируемых соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационного расхода топлива.

4.3. Двигатель

Модель	УМЗ-42160 (Евро-3)	УМЗ-42164 (Евро-4)
Тип	4-тактный, впрыск
Число цилиндров и их расположение	4, рядный
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	100 × 92
Рабочий объем цилиндров, л	2,89
Степень сжатия	8,8	9,5
Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.)	78,5 (106,8)
Максимальный крутящий момент, нетто, даН × м (кгс × м)	22,5 (220,5)
при частоте вращения коленчатого вала об / мин	2500
Порядок цилиндров	1–2–4–3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об / мин:
— минимум (n min xx)	800 ± 50
— увеличенный (n pov xx)	3000 ± 50
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора)	Правый

4.4. Трансмиссия

Сцепление	Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами всех передач
	Передаточное число:
	1-я передача — 4,05
	2-я передача — 2,34
	3-я передача — 1,395
	4-я передача — 1.0
	5-я передача — 0,849
	Реверс — 3,51
Раздаточная коробка вагон 4 × 4	Механическая, имеет две передачи: высокую (i = l, 07) и низкую (i = l, 87), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Карданная передача	Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой Три вала (для автомобилей 4 × 4) с
	шесть карданных шарниров
Передний мост вагонов типа 4х4:
главная передача	Гипоид, передаточное число — 5,125
дифференциал	Коническая шестерня
кулаки поворотные	С карданными шарнирами неравных угловых скоростей
Задний мост:
главная передача	Гипоид, передаточное число 5.125 — для автомобилей 4х4; 4,3 — для автомобилей типа 4 × 2
дифференциал	Коническая шестерня

Обозначение, заменяющее букву варианта оснащения двигателя.

4,5. Шасси

4.6. Рулевое управление

4.7. Управление тормозами

4.8. Электрооборудование

Тип электрооборудования	Постоянный ток, однопроводный. Отрицательные клеммы источников питания и потребителей подключены к корпусу
Номинальное напряжение, В	12
Генератор	3282.3771000
Стартер	422.3708000 или 5732.3708000
Дополнительное реле стартера	711.3741–02
Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-3):
Блок управления	— Микас М10.3 (4216.3763–82) — для автомобилей типа 4 × 2 (главная пара i = 4,3) — Микас М10.3 (4216.3763–12) — для автомобилей типа 4 × 4 (главная пара i = 5,125)
датчик положения дроссельной заслонки	0280122 001 (ф.BOSCH «)
датчик кислорода	25,368889
датчик фазы	4063847050-01 или DF-1
датчик синхронизации	23.3847 или DS-1
датчик детонации	GT-305
Форсунки электромагнитные	0280150 560 (ф. BOSCH «), ЗМЗ 9261 VEKA 10 (ф. SIEMENS»)
Регулятор холостого хода	PXX60
двойная катушка зажигания	48.3705 или 5810.3705
система датчика температуры охлаждающей жидкости	234,3828
менеджмент
Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-4):
Блок управления	— Микас 12.1 (42164.3763000) — для автомобилей типа 4 × 2 (главная пара i = 4,3) Микас 12.3 (42164.3763000–10) — для автомобилей типа 4 × 4 (главная пара i = 5.125)
Сопло	ЗМЗ6354 ДЕКА1Д
Двойная катушка зажигания	48.3705 или 5810.3705
Патрубок дроссельный с электроприводом	40624.11481099
Модуль педали газа	6PV010033–00 (Hylic “)
Модуль погружного электрического бензонасоса	7Д5.883.046 СЭПО — ЗЭМ «Саратов или Е04.4100000–21 АВТЕЛ», Калуга
Клапан продувки адсорбера	21103-1164200-02 или 1103-1164200-03 или 21103-1164200
Свеча зажигания	WR15YC (ф.BRISK «) или WR7BC (ф. BOSCH»)
Датчик давления масла	30.3829 или MM 111V
Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры	АТПЦНСР-0239
Аккумуляторная батарея	6CT-66LR
Фары:
правый	0301215 202 или 1512.3775000
левый	0301215 201 или 1502.3775000
Задний фонарь:
для платформ	171.3716 или 7702.3716
для автомобилей с цельнометаллическим кузовом	7202,3776 (справа), 7212,3776 (слева)
Стеклоочиститель	60.5205010 или 70.5205000
Настроить звуковые сигналы 20	20.3721-01 Y / 201.3721-01Y

4.9. Кузов 1)

4.10. Кабина и платформа

4.11. Основные данные для регулирования и контроля

Давление масла на прогретом двигателе на холостом ходу коленчатого вала, кПа (кгс / см 2)	127 (1,3)
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15–20 ° С, мм
— для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров	0,3–0,35
— для других клапанов	0,35–0,4
Температура жидкости в системе охлаждения нормальная, ° С	80–105
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об / мин	800–850
Зазор между электродами свечи, мм	0,7–0,85
Прогиб ремня вентилятора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	7–9
Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	8–10
Прогиб ремня насоса гидроусилителя руля при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	6–10
Свободный ход педали сцепления, мм	7–15
Ход штока рабочего цилиндра сцепления, мм	18–20,5
Свободный ход 5) педаль тормоза при неработающем двигателе, мм	3–5
Минимально допустимая толщина слоя трения, мм:
колодки передних дисковых тормозов	3,0
для тормозных накладок заднего барабана	1,0
Общий люфт рулевого колеса, °	По ГОСТ Р 51709-2001
Уклон, на котором автомобиль удерживается с полной нагрузкой стояночной тормозной системой, не менее,%	16
Углы установки передних колес: развал 6)	0 ° 30 «-1»
боковой наклон оси 6)	8 °
продольный наклон шкворня 6)	3 ° 28 «+30» (4 °) 7)
схождение, мм	0–3
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс / см 2):
колеса передние	290 + 10 (3,0 + 0,1)
	330 + 10 (3,4 + 0,1) 7)
	240 + 10 (2,5 + 0,1) 8)
колеса задние	290 + 10 (3,0 + 0,1)
	240 + 10 (2,5 + 0,1) 8)
	270 + 10 (2,8 + 0,1) 9)

Примечание: Давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым в соответствии с указанными значениями.

1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
3) Для ГАЗ-330202.
4) Для ГАЗ-330232.
5) Люфт обеспечивается конструкцией вакуумного усилителя тормозов.
6) Параметр предусмотренный конструкцией переднего моста (передний мост) регулировке не подлежит.
7) Для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
8) Для типа автомобиля 4х4.
9) Для ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.

В истории отечественного автомобилестроения было много популярных автомобилей коммерческого назначения.Среди них есть особо популярные. Например, этот малотоннажный автомобиль ГАЗ-33021, несмотря на то, что выпускался с 1994 по 2010 год, остается одним из самых популярных на российском рынке.

Потребность в такой машине стала диктовать рыночные отношения, положившие начало их возрождению и развитию. Торговля и другие виды деятельности постоянно нуждались в перевозке малогабаритных грузов.

Производственная группа ГАЗ стала одним из первых вагоностроительных предприятий, которые прислушались к требованиям и вывели на быстрорастущий рынок грузовики ГАЗель.Затем появился автомобиль ГАЗ-33021, который очень быстро занял давно пустующую нишу и сразу превратился в главного помощника для всех, кто занимался малым бизнесом.

Внешний вид

Внешний вид и габариты данной модели довольно компактны. Грузовик оказался очень маневренным и отлично подходил для внутренних дорог и городов с узкими входами в склады, магазины и другие объекты инфраструктуры.

Автомобиль ГАЗ-33021 — модификация большого семейства 3302.Конструкция кузова здесь отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, которые характерны для всей серии. Кабина выполнена из цельного металла. Остекление панорамного типа, достаточно большое. Бампер был пластиковым и практичным. Поначалу ГАЗели выпускались с довольно невзрачной решеткой радиатора и простыми прямоугольными фарами. Однако затем на смену им пришли элементы, более подходящие для того времени. Итак, фары приобрели более каплевидную форму.

Салон

В автомобиле ГАЗ-33021 могут разместиться три человека. В начале выпуска интерьер был слабоват по эргономическим возможностям, но в более поздних модификациях угловатые и неинтересные формы приборной панели немного разнообразили. Так, после рестайлинга приборная панель приобрела более современную форму, и при ее изготовлении использовались более качественные материалы. Специалисты проделали большую работу — эргономические характеристики заметно улучшились, и это позволило автомобилю стать не только очень выгодной покупкой, но и очень удобным в управлении грузовиком.

Платформа

Малые коммерческие модели ГАЗ-33021 были оборудованы бортовой платформой для перевозки на нее грузов и палаток. Тент поддерживался металлическим каркасом. Платформа имела длину 3056 мм и ширину 1943 мм.

Дополнительно он был оборудован боковыми закрылками, а также задней дверью.

Если говорить о габаритах, то габариты автомобиля составляют полностью 5440 мм в длину, из которых 2900 — это длина колесной базы, 990 мм — передний свес и 1550 мм — задний свес.Ширина кабины 1966 мм. Ширина всего грузовика по бокам составляет 2098 мм. Высота по верхнему краю маркизы составляет 2570 мм. Высота кабины 2120 мм. Дорожный просвет под картером на задней оси составляет 170 мм. Вы можете посмотреть, как выглядит автомобиль ГАЗ-33021.

Фотография позволит вам наглядно оценить габариты.

Что касается весовых характеристик, то снаряженная масса автомобиля составляет 1850 кг.

Общий вес 3.5 тонн. Стоит сказать, что максимальная нагрузка на переднюю ось для «ГАЗели» составляет 1200 кг, на заднюю ось можно нагрузить 2300 кг. Автомобиль может перевозить до 1,5 тонн различных грузов.

Технические характеристики ГАЗ-33021

Для грузовой группы 3302 инженеры подготовили огромную линейку различных двигателей. Многие из них использовались много лет, а некоторые отошли совсем немного. Первоначально грузовики комплектовались 4-цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями ЗМЗ-4025.Мощность этого агрегата составляла 90 л.с. Затем появился ЗМЗ-4026 с силовыми характеристиками 100 «лошадок». А потом на ГАЗели стали устанавливать новые бензиновые и дизельные агрегаты. Наибольшей популярностью пользовался бензиновый ЗМЗ-405, который использовался на некоторых модификациях.

Для автомобилей ГАЗ-33021 двигатель в зависимости от модификации мог быть бензиновым ЗМЗ-4026 или ЮМЗ-4216. О них говорить особо не приходится — о них все знают давно.

УМЗ-4216 был одним из самых популярных агрегатов у автомобилистов.

Тоже 4-х цилиндровый. Его рабочий объем составлял 2,9 литра. Этот агрегат отличался переработанной и значительно улучшенной системой впрыска. Итак, его максимальные силовые характеристики составили 120 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 235 Нм при 2500 оборотах коленчатого вала. Главное преимущество этого агрегата в том, что он может работать с газовым оборудованием.

Все силовые агрегаты работали в паре с единственной в серии 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Она отличалась трехвальной синхронизацией.С двигателем коробка работала за счет фрикционного однодискового сухого сцепления. ГАЗ-33021 и другие модификации оснащались гидравлическим сцеплением.

Шасси

Любая модификация семейства 3302 базировалась на рамном шасси.

Система подвески — что сзади, что спереди — рессорная, зависимого типа. Его дополнили гидроамортизаторами, а на задний мост установили стабилизатор поперечной устойчивости. Для ГАЗ-33021 использовалась типовая колесная формула 4х2 и задний привод.

Тормозная система и рулевое управление

Тормоза в моделях этого семейства представляли собой двухконтурную систему с гидроприводом и вакуумным усилителем. Спереди устанавливались дисковые механизмы, а сзади — наиболее распространенные барабанные тормоза. Стояночный тормоз приводился в действие с помощью троса.

В рулевом управлении применили уже традиционное решение на основе винта и гайки, а также дополнительно оснастили гидроусилителем управления.

Заключение

К сожалению, производство этих коммерческих автомобилей было прекращено в 2010 году.

От ГАЗ-33021 остались только фотографии, которые вы видите, и подержанные грузовики на вторичном рынке.

В качестве замены инженеры ГАЗа представили ГАЗель Бизнес. Это второе крупное обновление в истории. Автомобиль был укомплектован импортными комплектующими, но на конечной стоимости это не повлияло. Что касается нововведений, то это главный тормозной цилиндр, а также оба цилиндра привода сцепления. У них общий резервуар для жидкости, и теперь его пополнить намного проще.Также хозяева отлично отзываются о гидроусилителе руля, ведь старый безбожно протекал.

Но, несмотря на это, старые ГАЗели до сих пор ездят туда-сюда по нашим дорогам, работая на благо малого бизнеса. И они не так скоро уйдут с рынка, так как все еще используются.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики, интерьер и внешний вид у автомобиля ГАЗ-33021.

Снятая с производства продукция

ПРЕКРАЩЕННЫЕ ТОВАРЫ Модель Приложение Регуляторы напряжения JA112A Автомобили АЗЛК, ГАЗ, ЗИЛ, а также автомобили «Таврия» (1991г.1996 г. лет выпуска) с генератором 29.3701 и др. JA112B Тракторы ТДТ -55, ДТ-75С, Т-16М, Т-25АЗ, Т-30А, МТЗ с генератор 46.3701 и другие. JA112V Автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, «Таврия» (до 1991 г. год выпуска) с генератором G222. JA112A1SCH Автомобили АЗЛК, ЗИЛ, ИГ, ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, РАФ, «Таврия» г. 91-96 и др. С генераторами, в которых щеточные агрегаты с напряжением регулятор JA112A / JA112A1. Я112В1Щ Автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, «Таврия» до 1991 г. год выпуска и другие с генераторами, в которых щеточные агрегаты с применяются регуляторы напряжения Я112В / Я112В1. JA120M Автомобили МАЗ, КАМАЗ с генератором Г273 и другие. 9722.3702 Автомобили с генератором 97.3701 или другие генераторы переменного тока ряд 97хх.3701 (кроме 97Т.3701) с незначительной дооснащением цоколя генератора. 9732.3702 Автомобили с генератором 972А.3701 и его модификации. 9762.3702 Автомобили МАЗ, КАМАЗ и другие с генератором 976.3701. 9763.3702 Автомобили с генератором 972А.3701 и его модификации. 9422.3702 автомобилей с генератором 97Т.3701 и другими генераторами ряд 94хх.3701 с мелкой дооснащением цоколя генератора. Возможно применить регулятор в составе других генераторов с аналогичным переключением схема и стабилитроны в выпрямительном блоке. 3232.3702 Автомобили КАМАЗ с двигателем КАМАЗ-740, ЯМЗ-236 и др. с генератором 3232.3771, МАЗ (Евро-2) с двигателем ММЗ Д245, Д260 с двигателем генератор 3232.3771-10 и другие. 3252.3702 Автомобили МАЗ (Евро-3) с двигателем ЯМЗ-656, ЯМЗ-658 и другие с генератором 3252.3771. 4512.3702 Автомобили УРАЛ и др. С генератором 4512.3771-10. 5132.3702 автомобилей ВАЗ-2117, ВАЗ-2118, ВАЗ-2119, «Калина» и др. С Генератор 5132.3771, или ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172, «Приора» с генератор 5162.3771. 7931.3702-01 Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, с генератором 9402.3701-03, ВАЗ-2123 «Шевроле Нива» с генератором 9402.3701-04 и другие. 8444.3702 Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, с генератором 9402.3701-03, ВАЗ-2123 «Шевроле Нива» с генератором 9402.3701-04 и другие. 7931.3702-01 Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, с генератором 9402.3701-03, ВАЗ-2123 «Шевроле Нива» с генератором 9402.3701-04 и другие. 8444.3702 Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, с генератором 9402.3701-03, ВАЗ-2123 «Шевроле Нива» с генератором 9402.3701-04 и другие. 9333.3702 Автомобили ВАЗ-2108, -2109, -2110, -2111, -2112, -21213, -2114, -2115, -2121 и другие с генераторами 94.3701, 9402.3701, 977.3701, 3202.3771; автомобили «Дэу Ланос» 1.4i, «Дэу Сенс», «Славута», «Таврия» после 2004 г. и прочие с генераторами 97Т.3701, 97S.3701; автомобили ГАЗ, УАЗ с генераторами 9422.3701, 3212.3771, 3282.3771 и другие. 9402.3702 Автомобили ВАЗ-2108, -2109, -2110, -2111, -2112, -2121 и другие с генераторами 94.3701, 9402.3701 и другие. 9402.3702 8A 9402.3702-01 8A Автомобили ВАЗ-2108, -2109, -2110, -2111, -2112, -2113, -2114, -2115, -2121 и другие с генераторами 94.3701, 9402.3701, 977.3701, 3202.3771, G2112E; автомобили «Дэу Ланос» 1.4i, «Дэу Сенс», «Славута», «Таврия» после 2004 г.в. и др. С генераторами 97Т.3701, 97С.3701; автомобили ГАЗ, УАЗ с генераторами 9422.3701, 3212.3771, 3282.3771 и другие. JA120M1SCH Автомобили МАЗ, РАМАЗ с генератором 1332.3771 и другие. Блоки ограничительных выпрямителей БВО11-150-02 в.17 Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 с генератором 9402.3701-03, ВАЗ-2123, «Шевроле Нива» с генератором 9402.3701-04 и другие. БВО11-150-02 в.84 Автобусы «ПАЗ» с генератором 4233.3771, автомобили ГАЗ, УАЗ с генератор 4235.3771 и другие. БВО11-150-04 в.45 Автомобили ВАЗ-1117, -1118, -1119 «Калина», ВАЗ-2170, -2171, -2172. «Приора» с генератором 94xx.3701, с регулятором напряжения 9555.3702. БВО11-150-04 в.93 Автомобили ВАЗ-1117, -1118, -1119 «Калина», ВАЗ-2170, -2171, -2172. «Приора» с генератором 3222.3771 в комплекте с регулятором напряжения 9555.3702 БВО11-150-07 в.М, БВО11-150-08 в.69 Автомобили ГАЗ, УАЗ с генераторами 3212М.3771, 3212.3771-10; ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2121, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 с генераторами 3202.3771, 9402.3701 и др. БВО11-150-08 в.05 Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2121 и др. С генератором 9402.3701 и другие; ГАЗ-24, ГАЗ-31, ГАЗ-53 с генераторы 9731.3701, 9732.3701 и другие. БВО11-150-08 в.53 Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 и другие с генератором 3202.3771. БВО11-150-23 в.54 Автомобили КАМАЗ с двигателем КАМАЗ-740, ЯМЗ-236 с двигателем. генератор 3232.3771 и другие. БВО21-150-07 Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2121 и другие с генератором 9402.3701. БВО11-150-13 исп.53 Автомобили УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213, -4219, ГАЗ с двигателем. ЮМЗ-4216 с генератором 3282.3771 и др. БВО11-150-20 М Автомобили МАЗ с двигателем ЯМЗ-656, ЯМЗ-658 с генератором 3252.3771. Генераторы автомобильные 1119.3701 Автомобили ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119, «Калина». 2108.3701 Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, «Ока». и другие. 2112.3701 Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2108 ?, ВАЗ-2109? а также другие. Датчики TM108M (t ° C вкл. / Выкл .: 96/91, 92/87, 88/83) Контроль работы вентилятора в системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ производство. TM108M -11G, -12G (t ° C вкл. / Выкл .: 8/15) В комплекте с внешним нагревательным элементом для поддержания в заданном диапазоне температуры агрегатов ТС в окружающей среде падение температуры. Блок термостабилизации TMS22 Транспортные средства с пневматической тормозной системой Блок термостабилизации TMS23 Транспортные средства с пневматической тормозной системой Блок термостабилизации TMS24 Транспортные средства с пневматической тормозной системой Зажигание блоки регуляторов и регуляторов напряжения 94.3734 Мотоциклы, мопеды, мотоциклы и прочие двухтактные транспортные средства одноцилиндровый двигатель вместе с генератором Р71, 92.3701 и высоковольтным трансформатор 2102.3705 или аналогичные. 262,3734 Мотоциклы, мопеды, мотоциклы и прочие двухтактные транспортные средства одноцилиндровый двигатель вместе с генератором 43.3701, 43А.3701 и трансформатор высоковольтный 2102.3705 или аналогичные. Контроллеры зажигания с внутренним МЭК 1103.3734-01 Заявлен на реорганизацию автомобилей «Волга», «Газель». в систему безотказного зажигания с датчиком Холла. Реле 0212.3747 «Дэу Сенс», «Дэу Ланос» и другие. 0232.3747 Аналог 982.3747-01, 98.3747-01 («АВАР», Псков). 0312.3747 ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, АЗЛК 2141, ИШ-2126, ЗАЗ и Другие. 0332.3747 ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, Daewoo и другие. 0412.3747 Дэу, Шевроле, Сенс и другие. 0512.3747 ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121, ГАЗ-3207, ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3302, ИШ-2126 и другие. 0532.3747 ВАЗ-2121, ГАЗ, ЗИЛ и другие.

Двигатель ЮМЗ 4216. Ульяновский моторный завод двигатели кангго «газель»

.

Ульяновский моторный завод, утава УМЗ, дикенал канго касунятан синг пабрик месин канго кендаран комерсал. Айо кан sedhela mbukak liwat sajarah perusahaan iki.Sajarah saka tanduran iki wis disimpen kanthi aman ing memori saka akeh Sing Sing darmabakti Sing urip kanggo produksi mesin.

Carane iku kabeh wiwit?

Iku kabeh diwiwiti ing Осенний сака таун 1941. Сампеян ики банджур пиндхах менянг Ульяновск сака Продукты сака Автомобиль Москва вонг. Сталин. Ing awal ноябрь, kutha wiwit aktif teka kabèh sepur diiseni peralatan, uga personel penting. Пелатихан падха мантеп саналика биша, лан тетандуран продукт спой утамане фокус ин тумитах сака пералатан кангго карья инг нгареп.В апреле 1942 года, инг тембок сака копи диклумпукаке лан дикирим инг кендаран пертемпуран писанан. Uga diklumpukake ing mobil pabrik diimpor. Luwih, ing Осенняя сака 1942, тандуран вивит гаве месин банью-дигавэ адхем писанан. Падха дигунакаке налика перанг дадос. Sawise tanduran iki kanthi pindhah saka ing majelis montor lan peralatan militer kanggo produksi mesin cilik-pamindahan.

31 июля 1968 г. песенан сака каментриан СССР сака тандуран ики джененг УМП. Perusahaan Ики Банджур Вивит Карья Инг Пангембанган Продукси Месин Канго отомотиф.Банджур, ноябрь 1992 г., тандуран ики рубах менянг перушахан габунган, канг пабрик месин канго кендаран Газ. Sawise limang taun, tanduran wis kasil miwiti prodhuksi mesin kanggo «газель».

Wiwit 2005, двигатель «газель» — iki tanduran produksi utama. Lan sawise Introduction saka inovasi, saben mobil mlaku ing engine saka UMP.

трен сайки

Дина Ульяновский моторный завод сибук синь мбоко ситик нюда бия месин савидзинин, уга актиф мелу нингкатакен муту сака месин пембакаран продуктси дхеве.Amarga kasunyatan Sing perusahaan wis diproses akeh pangolahan teknologi, pancasan cocog ing Introductionksi saka prinsip anyar Unit Manufaktur wis dijupuk. Mangkono, prinsip lan Strategi Anyar wis mimpin kanggo kasunyatan Sing price produk wis nolak wiwit 2009, nanging kualitas mesin tambah rada. Сайки, спасибо кангго аудит каро партисипаси ахли савидзинин Эропа, продукты тандуран ндувени куалитас тенан дхувур лан кетему стандартный международный.

Ing dalan kanggo keunggulan

Акцент утама дигавэнг pabrik kanggo sumber saka mesin, канг paling dicocogake menyang «Gazel» lan «Sobol», uga kanggo mesin ing основа saka mobil iki.UMP mrodhuksi mesin sing ketemu kabeh standar perlu стандарт «Евро-3». Тугас Утама Канго Карьяван Сака Тандуран Ики — Ику Малах Луви Куалитас Дхувур, Канг Биса Дуве Двигатель Инг «Газель» Вис Динстал.

Kanggo nambah kualitas, производящий pabrik kanggo rembugan ahli manca lan karyawan saka ngukur Gaz ngarahke ing nambah kualitas produk wis. Sak program iki, pabrik diganti Поставщик saka sawetara komponen lan bagean, ngenalaken kontrol kualitas ing saben tataran saka produksi, nyuda cacat tartamtu lan produk ing umum.GAS kerjasama lan tanduran engine Ngartekno nambah produksi, kang digunakake ing «газель». Desain Motors owahan terus wujud sing digawe kang dirancang kanggo nggawe sampurna karya engine.

Ing pabrik ana situs, kang diarani labratorium endi engine test. Ана Оценка месин сака куалитас стандартные международные сайки. Metu saka kabeh kumpulan produk karyawan UMP milih siji engine, lan banjur install engine ing ngadeg test. Oil lan ngademake aditif sing diencerke, lan banjur corak engine ing saben siji ing kahanan hard.Salajengipun, sawise tes, iku wis murup karo cahya ultraviolet, kang nuduhake kabeh ngeculake. Банджур дич вскрытие дилексанакаке, саджрон каханан дади лумахинг куалитас четха сака багеан утава кумпулан. Нгатаси масалах с дилексанакаке, лан банджур и элиминаси чачат.

«Газель-Биснис»

Рабочие Тумитах Сака Мобил Канго Мивити Инг 2008. Инженеры Лан Пасар Вис Дигаве Проек Гедхе, Катах Рисет Вис Дигава Мету, Саджроне Дицетакаке Анаинг Консумен Мангса, Дхаптар запасные части.Desain pola basa 150 digawe saka macem-macem owahan. komponen utama lan kelenjar kritis ing mobil anyar — iku bagéan saka Enterprises Manufaktur manca. «Газель-Биснис» liwati kabeh tes.

Внешне, dibandhingake karo versi dhasar, модель «Bisnis» wis ora diganti akeh. Nanging akèh wis diganti nang ing kabin.

Нджаба, iku beda karo grille perkusi unsur liyane. bemper ditempelake taksi. Ing versi sadurungé iki dipasang ing pigura. Iki wis Ngartekno suda ing longkangan antarane taksi lan бампер.Маленькие задние фонари desain diganti. ова-овахан нджаба калебу логотип аньяр.

Канти гати канго иси внутренняя, кабех ику аньяр. приборная панель iki digawe ing Jerman, сетир аняр, dilengkapi karo tombol kontrol multimedia. Кабех бангет современный лан апик гайане. kabin Potong digawe ing salaka. Уга, «Газель-Биснис» диленгкапи контроль иклим лан анъяр компьютер инг Папан. Kita bisa ngomong поют внутреннюю wis diganti rampung.

Sadurunge nggawe versi iki insinyur tanduran wis провел исследование lan ketemu metu kabeh kang ora cocog karo sing nduweni saka «Gazelles» sadurunge.Кита биса нгомонг канти четха петь кабех падха крюнгу лан аке сака недостатки канти дидандани.

Rampung переработанная педаль kopling, lan kabeh transmisi saiki digabung gampang banget. Mobil iku luwih apik lan luwih lancar kanggo tutul, lan karya PPC ora diiringi getaran utawa gangguan. Ики амарга Кемпинг Джерман нгимпор КПП инж.

О двигателе

Инж капот пуника «Газель-Биснис» двигатель ЮМЗ 4216. Panjenenganipun iki ing wektu iku durung menowo motor. Ing cendhak, iku wis dicocogake menyang motor Euro-3123-сильный.двигатель iki (UMP 4216) диактифаке мету ора вялый. Блок dhewe temen sepi kabeh masalah sadurungé karo двигатель «газель». Uga, ing mesin pembakaran cocok kanggo instalasi saka HBO.

ciri Technical

Двигатель UMP 4216 — двигатель bensin 4-х тактный karo kontrol kontak lan injeksi sistem elektronik. Silinder duwe ukuran 100 мм. ход поршневой системы поршневой пуника 92 мм. Паминдахан — 2,89 л. Двигатель Paling kacepetan — 4500 об / м. Система охлаждения Cairan Duwe dipeksa циркуляции.система смазки дигабунгаке, инг мекса сака распыляет ленга.

Двигатель

UMP 4216 kanggo instalasi ing otomotif karo katalitik, telu cara katalis ing sistem pembuangan, lan uga kanggo mesin karo kelas keracunan Euro-3. Motor dilengkapi sistem injeksi bahan bakar, датчик akeh kanggo ngontrol operasi sistem bahan bakar lan kontak.

bagean awak

Pemblokiran silinder diprodhuksi dening casting saka logam campuran adhedhasar aluminium karo antrian sand. Ing Diameteripun saka lengen klambi 100 мм.Supaya padha bisa luwih èfèktif kelangan, с перемычками gawe wis kasedhiya saluran khusus kanggo wacana беспрепятственный хладагент сака.

Ing sirah silinder uga digawe saka wesi aluminium karo kursi dipasang lan Panuntun kanggo klep. Antarane pemblokiran silinder lan sirah dipasang Asbes nesu kanggo seal sambungan.

bagean nglakokake

Коленчатый вал — пятиопорный сплав Digawe saka khusus, песок. Duwe sesambungan karo tengkuk sawijining предусмотрительно kasedhiya karo rongga kanggo reresik lenga.Ing pungkasan ngarepe коленчатый вал wis segel a. Gaweyan Утама Кан Нджупук Инг Поддержка Нгареп.

Двигатель 4216 dilengkapi UMP prewangan meriam Strip baja kang wis kapenuhan сплав антифрикционный.

Маховик digawe saka wesi cast lan зубчатый baja. Коленчатый вал wawas njupuk Panggonan ing pabrik bebarengan karo genggaman lan маховик. Kesatuan nyambungake palsu saka baja. Смазка кангго сака сирах ндхувур стержень каседхия каро мбукак канг, инг сиджи, бертепатан каро болонган кантонг.кольца поршневые cekap karo telung ing saben поршень. Песок из сплава Lagi Digawe saka khusus.

mékanisme distribusi gas

UMP Engine 4216 dilengkapi klep kanggo input sirah silinder lan sistem выхлоп. Tutup привода makaryakke ing Распредвал karo толкатели, kesatuan lan rock.

Охлаждение Lan Ignition

Iki diwakili ing wangun saka pump biasanipun, panas, жакет охлаждения, радиатор, расширительный бачок, форсунки. Sakabèhé, система моторная привычная.

UMP Engine 4216 диленгкапи импульсная система напряжения бесконтактный контакт куранг.gulungan kawat kontak dvuhvyvodnye ing jumlah rong bagéyan. Джерман Утава Чеко лилин.

Uga dumunung ing akeh sensor unit engine kontrol elektronik sing ngendhalèkaké akèh saka paramèter penting saka kendaraan. мотор диленгкапи каро пералатан листрик навесной, апик систем.

УМП 4216: отзывы, масалах, ремонт

Акэ питаконан падха провел баб ЮМЗ 4216 двигатель. Отзывы wis diaktifake metu cukup неоднозначные. Kabeh рассматривает bisa dipérang ing setengah — ana loro negatif lan positif.Ing sawetara nduweni mobil, mesin iki dianggo andal, nalika wong — masalah permanen lan terusan ремонт двигателя UMZ 4216.

Седжатине, масала магепокан каро тамба консумси ленга, каята тамба консумси бахан бакар, двигатель дхеве чукуп масалах. Motor Tembang Salah Pratondho Sensor Suhu Getaran Ing Kecepatan Dhuwur, Doyo Tarik Miskin. Инг вонг, ики двигатель маш коё палинг, амарга керджане кая джем, лан каро биаса утава малах мусухан.

Sing mutusaké kanggo tuku двигатель ЮМЗ 4216

Rega saka Euro-3 Mesin saiki Rata-rata watara 100 000 руб.Уга двигатель ики сампурна канго нггунакаке блок газ-силиндер, кан пуника плюс канго вонг.

Nanging, ing pasinaon digawa metu, ngarahke ing pambiji urip kualitas lan layanan saka motor. Ing Rong Taun, Karyawan Saka Tanduran Lan Autocarrier Прибади Ngiring Karya 5 Mesin Ing Engine iki. Авто wis luwih saka 100 000 км. jajalan nuduhake йен каро Truk biasa pangopènan tanpa utama ndandani, lan uga ngluwihi luwih saka 100 ewu. Mesthi, mesin ora tanpa masalah, padha ajeg kabuka sak eksprimen lan njupuk dipikir ing komponen utama.

Эксперты, karyawan haulers tanduran pribadi manteb ing ati sing karo biasa pangopènan mesin karo engine bisa pass, lan 300 000 км. Палинг масала лан нимбулаке гагал месин ики поют дигандхенгаке каро бахан бакар-мискин куалитас. Lan ing umum, karo suwene pangopènan lan pangopènan pas wektune engine — iku unit digunakake.

Схема установки ременного генератора Газель Бизнес УМЗ. Последствия бросания Тосласа.

111 ..

Газель до 2009г.Выбрасывает Тосол (антифриз) из расширительного бачка

Почему выкидывает тосол из расширительного бачка. Тосол поднимается в расширительный бачок (выдавливание охлаждающей жидкости)

1. Проблемы с баком.
Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его неисправности вызывали проблемы с выбросами антифриза:

Нарушение герметичности. Для антифризов характерны высокие показатели текучести, соответственно даже микротрещина в стенках емкости, неразличимая невооруженным глазом, приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления.Основным признаком неисправности станет появление пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после длительной стоянки. Лучший способ решения проблемы — замена бака. Не стоит забывать о существовании значительного количества некачественной продукции малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные резервуары, выполненные с нарушением технологий производства. Избежать проблем в дальнейшем будет помогать перед установкой, произведенной с помощью компрессора.
Брак резьбовых соединений. Герметичность устройства во многом зависит от качества резьбы на горлышке и крышке.Квадраты и заусенцы мешают плотной посадке деталей. В результате с ростом давления теплоноситель пробивает образовавшиеся микроканалы. При замене следует обратить внимание на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная проверка.
Неисправность клапана. Клапан крышки также служит источником проблем. Характерная ситуация — отсутствие проблем на холостом ходу Двигатель при увеличении оборотов и увеличении нагрузки (в движении) тосол буквально выбивается из крышки расширительного бачка.В устранении проблемы часто помогает разборка клапана с последующей очисткой. В противном случае потребуется замена (желательно поменять крышку всей крышки).

2. Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости.
Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву охлаждающей жидкости, взрывному росту давления в расширительном бачке и выдавливанию через крышку.

Причины явления:

Отказ термостата.Неисправность приводит к циркуляции жидкости по малому кругу (радиатор, где охлаждение происходит в рабочем режиме, исключен). Они чреваты перегревом двигателя и охлаждающей жидкости.

Образование пробок в трубках радиатора или закупорка каналов накипью и / или механическими частицами. Очистка и промывка радиатора обязательна, обнаруженная проблема приведет, как и в предыдущем случае, к серьезным неисправностям силового агрегата.
Неисправность водяного насоса.

3. Утечка антифриза.
Самая характерная опция — отсутствие циркуляции антифриза в системе. Уменьшение количества жидкости приводит к повышению ее температуры при охлаждении двигателя. Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному повышению давления.

Идет постоянная перегонка антифриза в расширительную емкость, независимо от режима и количества оборотов двигателя. Сохранение уровня после охлаждения указывает на проблему с циркуляцией.Снижение уровня до минимальной отметки (или ниже) свидетельствует о нарушении герметичности системы.

В последнем случае задача автомобилиста — определить причину утечки, определить детали и соединения, требующие ремонта или замены.
Старение (износ) форсунок и шлангов, предназначенных для подключения узлов системы охлаждения. Детали вращаются под постоянное воздействие нагретой жидкости высокими температурами, что увеличивает интенсивность процессов старения. Среди наиболее вероятных проблемных мест — соединительные шланги на бачке.В качестве временной меры может помочь установка дополнительных хомутов. Оптимальное решение решений — замена изношенных вещей.
Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. О проблемах с печкой говорит появление характерного запаха тосола в салоне.
Нарушение целостности сальников насоса, термостата. Обнаружить проблемный узел помогут следы жидкости на поверхностях, расположенных рядом с деталями.
Начало закладки (поломки) ГБЦ.В результате возникает опасность попадания антифриза в цилиндры силового агрегата и системы смазки или смешения жидкости в системе охлаждения с маслами, используемыми для смазочных масел. Признаками неисправности служат белый дым из выхлопной трубы автомобиля, пары из-под крышки капота (при пробе снаружи), образование эмульсии в расширительном бачке и / или масле картера. Неисправность требует немедленного вмешательства, так как ухудшение качества масла и охлаждающей жидкости чревато перегревом силового агрегата, ускоренным износом коленвала, проблемами с распредвалом, цилиндро-поршневыми группами, заклиниванием двигателя.Прокладка требует замены.

Диагностика не исправна

Основная проблема Тосолы в том, что она очень быстро испаряется, что затрудняет поиск утечек. Однако большое количество антифриза можно обнаружить под автомобилем в виде лужи.

Бывают случаи, когда Тосол попадает в салон автомобиля — это укажет на неисправность кранов печки, которые подлежат замене. Еще одна особенность — соответствующий выпуск выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета.Скорее всего, неисправна прокладка ГБЦ и Тосол попадает в выхлоп автомобиля.

На переднеприводных автомобилях следы Tosola могут быть под кожухом GDM. Это указывает на неисправность водяного насоса, который необходимо заменить.

Не забудьте проверить состояние и надежность крепления патрубков системы охлаждения. Особенно это касается расширительного бачка, так как Тосол иногда может выдавиться на дно бачка через соединение с форсункой.

Чаще всего все эти признаки будут сопровождаться закипанием антифриза во время поездки. Узнать об этом можно по указателю температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка отклоняет отметку, которая не соответствует, то необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.

Последствия заброса Тосласа.

Если не предпринять никаких мер по устранению неисправностей и продолжить движение, то последствия такой поездки могут быть довольно серьезными.Если из бака выдавить антифриз до минимума, мотор просто перегревается.

Последствия перегрева двигателя очень печальны. Как правило, в первую очередь страдает прокладка головки блока цилиндров. Он состоит из материала, который поддается большому повышению температуры и рычит, теряя свои свойства. Тосол попадает в картер двигателя и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не может обеспечивать надежную смазку узлов и тогда происходит механизм или гидравлический ход.

Если охлаждающая жидкость полностью выдавлена, моторное масло не пострадает. Однако на повышение температуры могут негативно отреагировать многие элементы GBC, которые деформируются и нарушают работу механизма. В результате двигатель теряет мощность или вообще не запускается, и тогда потребуется дорогостоящий ремонт.

Как решить проблемы с расширительным бачком

Несомненно, чтобы не было проблем с системой охлаждения, необходимо вовремя реагировать на тревожные сигналы и проводить профилактические мероприятия.

Прежде всего, помните, что нельзя использовать в системе охлаждения детали. Особенно это касается резиновых деталей (форсунок и шлангов). Все уплотнения и шланги должны быть новыми. На них не должно быть внешних дефектов и других повреждений, препятствующих их нормальной эксплуатации.

Во избежание выдавливания антифриза из-за кипения старайтесь не использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в сомнительном магазине. Используйте только качественный тосол.

Ремень автомобильного генератора Газель Бизнес отвечает за передачу вращения двигателя на вспомогательные его агрегаты.Некоторые устройства способны перемещать сразу несколько механизмов.

Приводной ремень может влиять на насос, насос гидроусилителя рулевого управления, различные компрессоры и даже генератор. Чтобы все вышеперечисленные механизмы работали просто и бесперебойно, необходимо своевременно производить замену деталей, а при необходимости регулировать ее натяжение. В сегодняшней статье мы рассмотрим: где ремень — ремень генератора Газель Бизнес, признаки его износа, размеры, схема и пошаговая инструкция по установке.Ну что дальше.

Расположение ремня генератора Газель Бизнес

Ремень генератора на ГАЗель Бизнес находится под капотом в передней части автомобиля! Как показано на скриншоте

Найти его достаточно легко, поэтому на данный момент я не буду заострять свое внимание и ваше внимание.

Газель Бизнес — Признаки износа ремня генератора

Для того, чтобы узнать сколько ремня генератора на Газель бизнес достаточно, пройти его визуальный осмотр.Если вы заметили:

1. Контроль
2. Отслоение поверхности
3. Механические повреждения и т. Д.

Тогда не откладывайте замену приводного ремня В длинной коробке, а сразу замените этот консумор.

Размер ремня генератора Газель Бизнес

Газель бизнес, как и любая другая машина отечественного производства, имеет массу неудобств, например ремень генератора установлен с завода производителя под маркировкой: 8pk 2155 или 8pk 2166 имеет небольшие размеры, поэтому при замене на поставить на место практически невозможно!

Видео Замена ремня генератора на ГАЗель

Установка ремня генератора на Газель Бизнес Пошаговая инструкция

Для замены ремня генератора на Газель Бизнес необходимо выполнить следующую пошаговую инструкцию:

1. Храповик обтачиваем ремень привода через шкив генератора
   
2. Используем ремень на шкиве помпы от двигатель и вращаем храповой шкив генератора по часовой стрелке:
   
3. Перехватывая после небольшого сбора ремня, продолжаем постепенно вращать шкив генератора:
   
4. Ищем и скидываем старый ремень генератора
   
5. Захватите ремень по всем роликам, натяните все струи по шкивам! Оставляем только шкив помпы не одетым.Натяжитель вообще не трогает, а смысл, ход небольшой и не дает свободно надевать ремень.
   
6. Вынимаем все зарубку и подаем ее ремень на шкив помпы в натяжении! И постепенно вращайте храповик по часовой стрелке! Важно, чтобы нижний край ремня переставлялся через помпу помпового центра:
   
7. Главное продолжать ругать и не отпускать ее, пока ремень не намотает шкив!
   
8. Нельзя снять радиатор и снять и снять ремень нормально.Единственное, что это именно замена ремня, его сложнее перекрыть через крыльчатку и все такое.

Еще один важный момент, на который хотелось бы обратить ваше внимание — генератор натяжного ремня . ! Для выполнения этой работы нам потребуются:

Как ослабить ремень генератора на Газель Бизнес

Для того, чтобы ослабить ремень генератора на автомобиле Газель Бизнес, выполните процедуру, которую я описал выше в части натяжения приводного ремня.Одно отличие, ослаблен, а не растянут винт натяжителя ремня

Замена ремня генератора Газель Бизнес своими руками — Видео

================================================= ==========================
УМНС-4216 — Инжекторный газовый двигатель класса Евро-3 или Евро-4. Доступно 14 модификаций для автомобилей Газель, Соболь со старой и новой рамой. В модельном ряду
IN бывают моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР и без. Под 92-й и 95-й бензин.

Замена приводных ремней вспомогательных агрегатов — довольно распространенная операция на моторах.
Ресурс ремней В обычном режиме он сильно различается в зависимости от производителя и условий эксплуатации (контроль натяжения, выравнивание роликов, профиль шкивов) и находится в диапазоне: около 50 000 км — отечественные ремни и выше. до 150 000 км качественная импортная.

Необходимость замены выясняется после визуального осмотра специалистом.
Замененные показания: Трещины, каркас пучка, избыточные прогибы (ролик выдергивать нельзя).Также при замене ремней необходимо проверить состояние натяжных роликов и самого механизма натяжения (для поликлинического ремня).
Часто несоответствие натяжных роликов или натяжного механизма может быть причиной повышенного износа ремня или его краев, или его расположения со шкивов — в этом случае необходимо выявить проблемный ролик и заменить его, либо устранить причину возникновения неисправности. несостоятельность (например, сломанный роликовый кронштейн, гур и т. д.).

Заменил ремень генератора на газель.

Разрыв ремня генератора часто является серьезной проблемой. Если такое случится на вашей ГАЗели. Это измерено, так как вы обращаете внимание на этот вопрос не раньше, попробуйте заменить ремень, чтобы узнать, что он на самом деле вызывает камни.

Если нет необходимости менять ремень после 150-200 тысяч км пробега или при плановом техническом обслуживании, ситуация, когда он выходит из строя, является ненормальной. как натянуть ремень генератора к ремню генератора Hyundai вроде работает. Если на вашей газели такое случается часто (не каждые 50 000 км), обратите внимание на эту проблему, прежде чем пытаться заменить ее, чтобы выяснить, что на самом деле вызывает частые поломки.БИЗНЕС-ГАЗЕЛЬ ЕВРО-3 УПРАВЛЯЮЩИЙ РЕГИСТРАТОР ОБЫЧНЫЙ ИЛИ СТАВКА не растягивается после установки.

Между тем, ремень ГАЗели все же был оборван. Обязательно начните с покупки нового. Некоторые автолюбители предпочитают брать пакеты с дешевыми неоригинальными запчастями, заявляя, что «В любом случае они постоянно рвутся, пусть в машине всегда будет запас». Подробная информация о том, как правильно заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. У вас всегда есть очень быстрый ремень по двум причинам.Только один из них является конструктивным (например, сдвиг смещения, как его еще называют смазка). Следующая причина — просто их плохое качество. (Ремень клиновой) на ГАЗ 3302 Газель Бизнес Генератор 4216 Газель-Бизнес. Жадный, как известно, платит дважды. Чтобы проверить натяжение ремня привода генератора, прижмите трос к ремню посередине между шкивами генератора и насосом охлаждающей жидкости. Это не совсем дорого, так как сами запчасти дешевые, поэтому ремни крапивы рекомендуем покупать в интернет-магазине.Другими словами, газовые запчасти от официального поставщика запчастей SPEI. Купил поэтому ремешок точно подходит для вашей модификации только для ваших шкивов, а не по центру.

Вам также может понравиться

Замена натяжного ролика на ГАЗель 4216 бизнес

замена ремня генератора , Ролики опоры вентилятора газовые 3302 Газель — бизнес два. Как и на 8, вот и все ремни генератора на двенадцатом 1.5 2112 Замена гидроусилителя ДВС на ВАЗ 2112 Z.На веб-сайте Cummins ISF 2.8.

замена ремня генератора

, опорного ролика и вентилятора газа 3302 ГАЗель -Бизнес ДВ. Для ремня Газель Бизнес ЕВРО-3 необходим ремень Газель Бизнес ЕВРО-3 размера под широкий шкив. Cummins ISF 2.8.

мастера еще не перевели, подбрасывая головоломки, как они называют эти нестандартные решения.
Вам понадобится купленный ремень, переходим к операции по его установке. Я все делал в Луизиане. И вот вчера оборвался ремень Генератор Газель Бизнес.Как дальше. как снять нижнюю сетку на газель рено логан. Тюнинг как убрать сетку. Обратите внимание, что лучше работать в перчатках, потому что в интересующей нас зоне много крутых поворотов, если вносить изменения непосредственно в трассу, то некоторые агрегаты под капотом, конечно, не успевают cool
Лучше сразу переднюю панель разбирать — это не крышка радиатора. Пространство под капотом не намного лучше для облегчения условий работы.12 ключами откручиваем по паре болтов с двух сторон панели, 10 ключами, один болт конкретно под замком капота. Декоративная решетка прикручивается еще двумя болтами снизу. Не ставим решетку рядом с панелью (насколько позволяет замок с тросиком).
Теперь с помощью 12-значного ключа ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооруженном соответствующей ручкой, переместите генератор на двигатель. Итак мы ослабили ремень (если он не порвался раньше) Замена ремня генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 при пристегнутом ремне.Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя; не гайка натяжного ролика; Не двигайте шкив в сторону двигателя; Не снимайте ремень.

Тоже может понравиться

Если с ремнем генератор Остальное не меняем, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленвале, аккуратно перекручиваем его между лопастями вентилятора. Позже также демонтируем ремень водяного насоса. Как поменять ремень газель | Тогда просто установите новые, не тяните их. Ведь возвращаемся на место, передняя панель — это не решетка радиатора — изменения внесены, естественно едем в дорогу.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает продувку радиатора системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и ролик натяжителя.

При правильно отрегулированном натяжении ремень следует подавать на 8-10 мм с приложением 40 H (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1.Головкой «На 13» Ослабляем гайку верхнего крепления натяжного ролика кронштейна (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

2. Ослабляем ключ «на 14» нижним креплением кронштейна натяжного ролика, удерживая болт «на 12»

3. Подведите кронштейн натяжного шкива к блоку и снимите ремень со шкивов

4. Имея ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его.

Ослабление верхнего и нижнего крепления генератора

Подметите генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, производим его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкив.

Натягиваем ремень привода вентилятора, выталкивая натяжной ролик из блока цилиндров, и стягиваем верхнее и нижнее крепление натяжного ролика.

Приводной ремень натягивается аналогично путем снятия генератора с блока цилиндров, после чего стягиваем верхнее и нижнее крепление генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня, прикладывая к средним ветвям усилие 4 кгс.

Ремень привода генератора 8-10 мм, а привода вентилятора 7-9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня исполнительного механизма с двигателем ЗМЗ-406

1. Ослабляем ключ затяжки крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

2.Ослабляем натяжение ремня, вращая ключ «на 10», против часовой стрелки болт натяжителя

.

3. Снимите ремень со шкивов.

Установите новый ремень.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, закрепленной в середине горизонтальной приводной ветви (между шкивами генератора и насоса)

Затянуть болт крепления натяжного ролика.

.