Шкода октавия какой двигатель лучше: Выбираем Шкоду Октавия, какая Skoda Octavia лучше

Лучшие двигатели Шкода Октавия – смотрим в историю модели

Автомобиль Skoda Octavia является одним из легендарных представителей сегмента C-класса в Европе. Сегодня это один из наиболее успешных седанов (лифтбеков), которые когда-либо выпускались на просторах Старого Мира. Поставляется машинка практически во все развитые страны мира, пользуется спросом даже в непривычных для европейских авто местах продаж. С каждым поколением автомобиль менял силовые установки, модифицировал техническую составляющую. Это стало причиной довольно большой линейки агрегатов на вторичном рынке, а также огромного выбора автомобилей в салоне. На сегодняшний день компания использует наработки Volkswagen, устанавливая в Skoda только самые передовые агрегаты. Итак, давайте рассмотрим самые лучшие двигатели Шкода Октавия с указанием моделей, в которых они использовались.

Интересно, что корпорация обладает огромным количеством преимуществ, которые скрыты не только в двигателях. Все системы автомобиля довольно надежные и предлагают качественные решения. Вы можете использовать силовые установки длительное время и не получите никаких проблем с агрегатами. Тем не менее, есть ряд ошибочных мнений об этой машинке. Существует несколько предвзятое отношение к не самым популярным мощным двигателям и чрезмерная любовь к малым агрегатам, которая ничем не обоснована. Поэтому намного лучше использовать не только общественное мнение, но и конкретные отзывы владельцев о том или ином автомобиле, чтобы найти реальные мнения о двигателе. Это поможет понять, есть ли детские проблемы и другие неприятности у силового агрегата. Скорее всего, так вы сможет обнаружить массу достоинств и недостатков у каждого мотора от Skoda. Давайте приступим к основным известным фактам.

Skoda Octavia Tour — 1.8 Turbo в качестве идеального двигателя

Под капотом первого поколения, которое в дальнейшем стали называть Tour сначала были только атмосферные двигатели типа MPI. Но со временем компания получила возможность установки трубированного агрегата 1.8 Turbo. Именно эта Шкода стала одной из самых надежных в данном поколении. Главные черты эксплуатации этого автомобиля позволяют понять, насколько вынослив агрегат. Есть несколько серьезных преимуществ двигателя:

• больший объем, чем у большинства агрегатов для данного класса, хорошая приемистость и выносливость двигателя, что увеличивает потенциальный срок его службы в автомобиле;
• турбина, которая работает безотказно, с ней нет проблем даже на весьма старых автомобилях, которые плохо обслуживаются и ездят на предприятиях очень много километров;
• простейшие коробки передач в комплектах, зачастую покупают авто на механике, автоматов не так много на рынке, очень надежная связка мотора и КПП в модели Tour;
• мощность 150 и 180 лошадок, есть версии с полным приводом и поднятым клиренсом, которые становятся настоящими кроссоверами для владельцев, удачные комплектации;
• расход не выше, чем на младших силовых установках, так как мощность позволяет тащить машину без особых проблем и давать ей запас даже в самых сложных ситуациях на трассе.

Автомобили с этим двигателем выпускались достаточно долго. Порядка 10 лет прожили они на конвейере без особого изменения. Тем не менее, в свое время эта модификация была одной из самых дорогих, так что на вторичном рынке не так много представителей Tour 1.8 Turbo. Тем не менее, двигатель очень надежен и интересен, что доказывает его использование на Volkswagen Passat, Bora, Golf и других моделях концерна.

Skoda Octavia A5 — 2.0 FSI без турбины, но с характером

Еще один мотор со 150 лошадками под капотом — это немного форсированный атмосферник типа FSI с объемом 2 литра. Есть версии на механике или на автомате, машинка выполнена с небольшими отличиями от своих основных соперников на рынке. Автомобиль обладает хорошим клиренсом и предлагает довольно большие 16-дюймовые диски в базе. Есть несколько важных решений в комплектации, которые отличают модель. Особенности двигателя следующие:

• мощность не столь сильно чувствуется на автомате, а вот 6-ступенчатая механика сполна раскрывает возможности машины, есть ряд преимуществ в техническом исполнении;
• мотор выносливый, большой объем дает ему огромное преимущество довольно большого срока службы, ресурс не ограничивается 500 000 км пробега, даже без капитального ремонта;
• надежность двигателя сохраняется даже при не самом высоком качестве обслуживания, но лучше не рисковать с маслами и прочими деталями сервиса, покупая рекомендованные решения;
• есть опасность того, что автомобиль потребует ремонта, но для этого нужно неплохо постараться уничтожить технические детали модели, чтобы сделать ее не столь надежной;
• двигатель довольно прожорливый, что является единственным его минусом, но в трассовом режиме FSI показывает себя с лучшей стороны, снижая расход топлива до минимума.

Используя уже известные технологии, компания Skoda произвела революционный двигатель. Он устанавливался на множество моделей в 2006 году и несколько последующих лет. Теперь автомобили с таким агрегатом служат владельцам без проблем и сложностей. Нет никаких детских болезней и поломок, которые заставили бы тратить большие суммы денег. Этот агрегат вполне оправдал покупку для многих владельцев автомобиля.

Так ли хорош двигатель 1.6 MPI на Skoda Octavia?

На всех поколениях автомобиля Октавия устанавливали силовой агрегат 1.6 MPI. Во многих версиях он был базовым агрегатом. Это самый простой двигатель, который Volkswagen использовал для всего легкового модельного ряда с 1998 года, когда агрегат прошел модернизацию. Технологии были взяты из прошлого, они были очень надежными и приносили реальную долговечность. Но в Skoda все это приобрело иной смысл:

• специалисты компании решили поэкспериментировать с хорошим двигателем, для A5 было произведено облегчение этого силового агрегата, его модернизация и изменение;
• после этого силовая установка начала демонстрировать проблемы, которые ранее не были присущи модели, в частности, капитальный ремонт мотора практически невыполним;
• пониженный расход топлива действительно радует — в городском режиме можно ездить на 7. 5-8 литрах топлива 100 км, на трассе расход падает до 6 литров, что очень радует;
• все 105 лошадиных сил трудятся для более комфортного передвижения, автомобиль демонстрирует неплохую динамику при всех своих незначительных показателях мощности;
• надежность гарантирована до 200 000 км пробега, далее могут начаться проблемы, которые всегда стоит учитывать при покупке подержанного авто данной генерации Skoda.

В новом поколении A7 также устанавливается данный силовой агрегат в качестве самого дешевого варианта. Он немного модернизирован, получил русское производство и стал еще дешевле в реализации. Но его основные характеристики сохранились, как и главные проблемы. Вы не сможете отремонтировать этот некогда очень надежный и выносливый немецкий агрегат. При покупке стоит помнить об ограниченном ресурсе автомобиля.

Лучший двигатель Skoda Octavia A7 — выбираем дизель

Среди бензиновых агрегатов нового поколения Октавия есть не только стандартный 1. 6 MPI. Представлен двигатель 1.4 TSI с отличной турбиной и 150 лошадками мощности, есть также 1.8 TSI с потенциалом 180 лошадиных сил. Но самое большое внимание любителей поистине хорошей техники привлекает двигатель 2.0 TDI на 143 лошадки. Это очень интересный дизельный агрегат с такими особенностями:

• высочайшая надежность, огромный потенциал двигателя даже в самых непростых условиях, что редкость для дизельных силовых установок последних лет разработки;
• очень высокий потенциал и отличная мощность силового агрегата, прекрасные технические возможности машины, хороший разгон и отличная скорость поездки;
• оснащение коробкой DSG — фирменным немецким роботом от Volkswagen, который стал легендарным решением для любителей автоматов, не увеличивающих расход топлива авто;
• расход дизеля просто удивительный — для городской поездки хватает 6.4 литра, расход полностью совпадает с паспортным, для трассы нужно меньше 5 литров топлива на 100 км;
• о надежности агрегата судить очень непросто, так как он устанавливается только на новые модели корпорации, но по истории использования на VW есть положительная тенденция.

Автомобили с дизельными установками обладают определенным настороженным отношением в нашей стране. Но все больше покупателей выбирают для себя именно этот вариант, который оказывается подходящим по всем статьям. Здесь есть все, что поможет получить удовольствие и наслаждение от эксплуатации транспорта. О теоретических недостатках авто с дизельным агрегатом 2.0 TDI известно крайне мало, так что стоит дождаться отзывов многочисленных владельцев. Предлагаем посмотреть видео обзор автомобиля Skoda Octavia A7:

Подводим итоги

Автомобили Skoda Octavia во всех поколениях были бестселлерами в своем классе. Это одна из моделей, которая получила максимум преимуществ в сравнении с конкурентами и смогла уже три поколения продаваться просто невероятными тиражами. Есть тенденция к увеличению спроса именно на европейские авто, и Skoda в этом списке стоит на одном из первых мест. Основным конкурентом для бренда является Renault, но как раз C-класс у французов очень слаб. Так что альтернатив любителям европейской техники нет, и это является одним из самых важных преимуществ при покупке транспорта.

Стоит признать, что не все двигатели Октавия оказались действительно успешными и качественными. Есть агрегаты, которые не оправдали надежду корпорации и не стали лучшими в своем сегменте. Но даже не самые удачные варианты были намного лучше некоторых других решений конкурентов. Какой бы двигатель Шкода ни был под капотом вашего авто, с помощью хорошего обслуживания можно достичь очень высокого качества эксплуатации и отсутствия любых проблем. А какой силовой агрегат от данного концерна вы считаете самым лучшим?

Какой двигатель лучше для Шкода Октавия а8

Четвертое поколение Шкоды в виде Октавия а8 – это исключительно для России предназначенная модель, поэтому для тех из нашего гаражного братства, кого интересует интерьер, либо дизайн внешности этого авто просим не беспокоиться и проходить мимо.

Дело в том, что теперешний обзор посвящен выяснению вопроса о том, какой двигатель лучше для Российского рынка из предложенных на первом этапе силовых агрегатов для Октавия а8:

1. Это, прошедший манипуляции модного на Западе даунсайзинга компактный мотор.
2. Либо классический атмосферный, доказавший свою надежность движок;
3. Или наддувной, иначе говоря турбированный большой мощности силовой агрегат.

Особенности даунсайза стартового для россиян мотора Октавия а8

Происхождение термина даунсайзинг (это совсем не то, о чем некоторые подумали, когда услышали «даун…») целиком и полностью является авторством концерна Volkswagen. Толмачи с английского переводят этот термин, как уменьшенное копирование размеров.

И с конца прошлого века он означает не что иное, как стремление разработчиков к проектированию компактных, малообъемных силовых установок с одновременным повышением параметров мощности.

Итогом даунсайзинга, с переменным успехом продолжавшегося в течение почти всего временного отрезка теперешнего века, стали 1. 4 литровые малогабаритные наддувные движки, которые и оказались первыми доступными для россиян моторами Октавии а8 нижегородской сборки. Обладая на выходе, полтора сотней ничуть не медленных, а напротив привередливых по определению Высоцкого коней и с наличием вполне себе приличных 250 Нм усилий вращения.

Потребляя при этом экологически приемлемый 95-й, а то и 98-й бензин, в полном соответствии с нормами Евро-5 в среднем в пределах 7 литров на сотню российских км.

Что касается особенностей конструкции движка, получившего индекс EA211, который изначально, вернее, его предшественник, а именно EA111 имел многие, скажем так болячки, то сейчас эта малолитражная  силовая установка обладает:

• проверенным на практике 16 клапанным механизмом ГРМ с отдельным кожухом цепного привода для удобства обслуживания;
• легким впускным коллектором из пластика;
• качественной турбиной, имеющей ресурс не менее чем 200 тыс. пробега;
• а также надежным (если в бензине нет воды) наддувным послойным впрыском. Собственно, что и обозначает аббревиатура TSI.

В общем, движок удачно прошел общемировую обкатку новых решений за счет потребителей, и по мнению экспертов обладает потенциальным ресурсом в 200 тыс., а то и в 300 тыс. пробега.

Что касается соответствия этого движка национальным особенностям российского потребителя, то он вполне сойдет для в меру агрессивных в хорошем смысле водителей, которые время от времени любят притопить, надавив при этом тапком газульку дросселя где-нибудь на ростовской или на сибирской трассах.

Чешская классика или атмосферный движок Октавия а8

Если силовая установка 1.4 TSI – это фамильный немецкий мотор, то силовая установка 1.6 MPI (что означает наличие многоточечного впрыска) которую впоследствии планируется ставить на Октавия а8 для россиян – это классический чешский двигатель с наличием доведенных почти до идеала атмосферных решений.

Что касается технических параметров этого вполне себе скрупулезно проверенного на практике насчет надежности мотора, который запросто показывает 300 тыс. , а то и все 400 тыс. пробега, то это:

• объем не 1.6 литра, а если быть точными, то 1 тыс. 595 см3;
• на выходе – это 110 коней мощности;
• более 150 Нм усилий вращения;
• с расходом в среднем около 7 литров. Однако наиболее экономичный этот агрегат за городом с 5.7 литрами потребления, опять же благоприятного для экологии 95-го бензина.

Этот мотор вполне подходит для нашей российской потребительской аудитории, скажем так, пролетарского происхождения, которая чтит семейные ценности, а потому обладающей не агрессивным дорожным поведением. Дело в том, что у этого движка не хватает динамичности и приемистости для рискованных обгонов.

Чем обладает 2-литровый наддувной или TSI движок, которым предполагается оснастить топовые российские Октавия а8.

2.0 TSI мотор для Октавия а8

Если 1.4 TSI – это немецкие, а 1.6 MPI – чешские, то 2.0 TSI – это шведские по происхождению движки, а именно моторы фамильной разработки инженеров Audi.

Выходит, что будущие комплектации Октавия а8 для наших российских гаражных собратьев станут интернациональными в полном соответствии с теорией Маркса, что корпоративный империализм – это наднационально объединяющий в том числе и технический, однако последний уклад капитализма перед грядущей всеобщей национализацией средств производства.

Из отличительных особенностей 2.0 TSI двигателя, это:

• наличие комбинированного, как TSI (или турбированного послойного), так и MPI (или многоточечного) впрыска;
• оснащение 8 форсунками, которые расположены 4 – сразу в коллекторе впуска (с эффектом MPI), а  остальные 4 форсунки непосредственно подают топливо в рабочую камеру (принцип TSI). Поэтому можно считать, что этот мотор наполовину дизель;
• низкие показатели топливопотребления, а значит минимальные выбросы в выхлопе. Что обеспечивается в том числе и с помощью блока электронного управления с наличием 4-х ядерного надежно защищенного от чипирования процессора.

Правда, ЭБУ уже три года как взломали авто хакеры и поэтому доступен для несанкционированных производителем тюнинговых прошивок, а значит сам мотор подойдет для наших гаражных сотоварищей, которые помешаны на постоянных тюнинговых улучшениях.

В качестве резюме по поводу, какой двигатель лучше подойдет россиянам на Октавия а8?

Если концерн VAG для россиян предлагает выбор лучшего из трех вариантов движков, то европейцам в этом отношении труднее, потому что им приходится выбирать из линейки, состоящей из бензиновых, движков-гибридов, из моторов, работающих на газе (исключительно для Чехии), чисто с электромоторами, а также с дизельными силовыми агрегатами.

Поэтому лучшим для нашего гаражного братства будет тот двигатель, который еще находится в замыслах инженеров концерна VAG.

Или на крайний случай, когда россиянам станет доступна европейская линейка выбора движков, то нижеследующий гибрид Октавия а8:

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Поделиться ссылкой:

Какая Шкода Октавия лучше, обзор трех поколений, недостатки, минусы и плюсы

Разберемся чем хорош чешский представитель среднего класса

Skoda Octavia – это автомобиль, благодаря которому чешский автопроизводитель стал известен на всем Евразийском континенте. Послевоенный социалистический период ознаменовался застоем для Шкоды и чтобы исправить положение, 30% от компании продали концерну Volkswagen AG. В 1995 году немецкая доля выросла до 70%, что и положило начало появлению на рынке «Volkswagen для бедных». Октавия ознаменовала появление народного автомобиля с немецким качеством и доступной ценой, став одним из наиболее успешных детищ компании.

Чем запомнилось первое поколение

Старт продаж, начался в 1996 году. Созданный на платформе A4 хэтчбек, имел просторный багажник на 530 л в нормальном состоянии салона и 1330 л при сложенных сидениях. Следом появилась версия с кузовом универсал и максимальная загрузка объемного груза возросла до 1530 л.

Октавия А4 первого поколения в первоначальном исполнении выпускалась вплоть до 2000 года. Затем на конвейер стала рестайлинговая версия, которая получила обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавились несколько новых моторов. Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил в умах людей статус Октавии, как народного авто.

 

Двигатели

Традиционно Шкода Октавия комплектовалась моторами от концерна Volkswagen, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой обслуживания. Однако не все агрегаты одинаково хороши, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

 

Худшие моторы:

1.4V (AMD) – единственный в линейке мотор, собственного производства чешской компании. Нижневальный, восьмиклапанный двигатель выдавал скромные 60 л.с. и 120 Н.м. крутящего момента. Таких показателей было недостаточно даже для комфортной езды в городе, а расход приближался к более объемным собратьям. Была также версия с 16 клапанами, способная развить на 15 л.с. больше, но и она не соответствовала современным требованиям.

1.6V (AEE) – атмосферный союзник «бюджетных» комплектаций. Его 75 лошадей с трудом передвигали авто в городе, а при загрузке и на загородных трассах, он откровенно задыхался от недостатка мощности.

1.8V (AGN) – редкий гость на вторичном рынке и так нелюбимый восьмиклапанник на 125 л.с. Несмотря на заметно большую, в сравнении с предыдущими моторами, мощность в 125 л.с., всего одного преимущества мало, чтобы закрыть повышенный расход бензина, масла, а также проблемы с электрикой.

 

1.9 SDI (AGP) – очередной архаизм, со скромными 133 Н/м крутящего момента и 60 лошадками. В целом мотор надежен, неприхотлив и в редких случаях, может использоваться, как сердце рабочей лошадки. Но на другой чаше весов такие слабые места — большой расход, высокая шумность, слабая динамика.

 

Какой лучший мотор для первого поколения? — однозначно ответить нельзя, так как у каждого агрегата есть свои поклонники и ненавистники. Мы подобрали самые надежные, востребованные и популярные среди существующих в линейке, это:

 

1.6 8V – крутящий момент 145 н.м., алюминиевый блок и отсутствие болячек – вот, за что любят этот мотор.

1.8 T – особый агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с, а его спортивная версия все 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит на первое место скорость. В отличие от аналогов, этот турбированный мотор не страдал от масляного голодания, избыточного потребления смазочного материала, хотя ремонт сложной верхней части движка может вылиться в круглую сумму.

 

Преимущества

+ Вместительный багажник.

+ Оцинкованный с двух сторон кузов начинает «цвести», только после ДТП или аналогичных механических повреждений, в противном случае коррозия даже на первых версиях встречается довольно редко.

+ Стоимость подержаного авто меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

+ 4 звезды в рейтинге безопасности Euro NCAP.

+ Большой выбор комплектаций и кузовов.

+ Пятнадцать силовых агрегатов.

 

Недостатки

— При наличии электронных стеклоподъемников в сильные морозы, само стекло может прилипать к уплотнителям.

— Недостаточная жесткость кузова дорестайлинговой версии могла привести к появлению трещин на стеклах.

— Ремень привода ГРМ требует постоянной замены не реже, чем раз в 70 тысяч км. Как вы думаете, до какого года продержался выпуск данной модификации? До выхода второго поколения? А вот и нет! Первая Октавия с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

 

Второе поколение

Обновленная Шкода Октавия встала на конвейер в 2004 году. Теперь авто создавалось на платформе А5, поэтому заметно обновился дизайн, появились новые моторы. Модельный ряд дополнился полноприводной версией Скаут, являющейся модификацией универсала. Моторы стали агрегатировать нелюбимой большинством коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрыми сцеплениями понемногу обретала популярность, то модификация с сухими дисками надолго укоренила в умах соотечественников ассоциацию системы DSG с огромными тратами.

 

Применяемые моторы

Снова статус лучший двигатель приходится разделять между несколькими моделями. Самыми популярными на отечественном рынке стали моторы:

1.8 TSI – самый покупаемый мотор на рынке. Чем хороша данная вариация мотора, так это – надежностью. Болезни тут минимальные – цепь необходимо поменять раз в 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Движок прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе выходят из строя форсунки, вместе с насосом.

 

1.6 — второе место занимает знакомый атмосферный восьмиклапанник с распределенным впрыском. Мотор снискал успех за свою доступность, способность выдержать до 350 тысяч пробега и дешевое обслуживание. Есть у него и слабые места. Так, помпа подлежит замене вместе с ремнем ГРМ, нередко выходит из строя катушка зажигания, вместе с высоковольтными проводами. Иногда маслосъемные колпачки теряют свою эластичность раньше времени, и тогда мотор начинает пускать сизый дым.

 

1.4 TSI – темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автолюбителей. Малый расход при отличной динамике в городе и на трассе – поражают любого автолюбителя. Есть и болячки, вроде слабых поршней, на моделях до 2011 года. Могут появиться неприятности с жидкостным интеркуллером, который легко забивается и может пустить антифриз во впускной коллектор.

 

Наиболее частые поломки

— Из-за низкого качества покраски лакокрасочный слой легко пузырится, обнажая оцинкованный кузов.

— Электронные блоки и проводка подкапотного пространства чувствительна к влаге и довольно часто становится причиной визита в сервис.

— Первые модели быстро изнашивали задние сайлент-блоки передней подвески.

— Пакет «плохие дороги» страдает быстрой поломкой задних пружин.

— Кнопка-реле аварийной сигнализации, часто выходит из строя.

 

 

Преимущества

+ Качественный салон с достойными материалами даже в бюджетной комплектации.

+ Отличные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

+ Скромный расход у представленных моторов, а также небольшая стоимость обслуживания и расходных материалов.

+ Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

 

Третье поколение

С 2012 года и по настоящее время выпускается третье поколение автомобиля Skoda Octavia, на универсальной платформе MQB. Новая база позволила дизайнерам и инженерам воплотить больше смелых фантазий. На выходе получилась красивейшая за 16 лет модель, которая спустя время станет еще привлекательнее, после рестайлинга. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция авто.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует себя ущемленным, а самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi. Это заметно и в стоимости, которая очень сильно приблизилась к представленным маркам. Если раньше водитель получал больше за свои деньги, то теперь можно задуматься о покупке оригинала, а не его копии. Как и другие поколения, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя негативных факторов с каждым годом становится все меньше.

 

Обзор силовых установок

Для прихотливого отечественного водителя выбор моторов максимально упростили, оставив полюбившийся всем 1.6 атмо и два турбо мотора на 1.4 и 1.8 литра. Компонуются они с 6-ступенчатой механикой, 6-тупенчатым автоматом или роботизированным DSG на 6 или 7 ступеней. Последний, традиционно будет в меньшинстве, хотя система мокрых сцеплений и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавные переключения, тихую работу и отсутствие перегрева при попытках припарковаться на подъеме.

 

Преимущества

+ Красивый салон и приятные материалы, хорошая шумоизоляция

+ Отличная эргономика.

+ Обилие электронных систем.

+ Качественная мультимедиа.

+ Броский внешний вид.

+ Доступная стоимость базовой комплектации.

+ 2 года гарантии без ограничения пробега (таксисты оценят по достоинству)

 

Недостатки

— Жор масла у мотора с пробегом.

— Коробка DSG не избавилась от всех своих недостатков.

— Большое стекло ПТФ, легко разбивается камнями.

— Нет газового упора капота.

— ESP не отключается

— Жесткая подвеска

 

В заключении

Каждое из поколений имеет свои плюсы и минусы, но данному автомобилю удалось пронести свои основные черты через десятилетия. То, за что каждый водитель полюбит Шкоду Октавия это – безопасность для водителя и пассажиров, разумная стоимость машины и эксплуатации, долговечные узлы и агрегаты. Также водитель получает один из крупнейших багажников в классе, позволяющий перевезти все необходимое. Не на последнем месте стоит внешность, которая хоть и не кажется особенно привлекательной, позволяет сохранять «свежесть» внешнего вида даже спустя десятилетия.

проблемы модели и лучшее сочетание КП и двигателя

«Помогите с выбором автомобиля! Рассматриваю Skoda Octavia A5: с 2011 года, бюджет до $9000. Интересует, с каким мотором лучше взять и с какой КПП в связке? Какие подводные камни у этих автомобилей? На что обратить внимание в первую очередь при осмотре авто?»

Старая поговорка работает до сих пор: чем проще — тем лучше. Традиционно наиболее надежными агрегатами являются «атмосферники» объемом 1,4 и 1,6 л. Первый неплох, но слабоват, а потому лучше обратить внимание на 1.6 MPI. Это настоящий миллионник с огромным ресурсом. Правда, есть у него одна особенность, которая может насторожить, — небольшие вибрации на холостом ходу. Ничего страшного в этом нет.

TSI-версии более интересны для активных водителей, но нужно быть готовым к возможным капризам: проблемному цепному приводу ГРМ, высокому расходу масла, долгому прогреву в холодное время, а то и вовсе к отказу заводиться. Из трех «зол» — 1.2, 1.4 и 1.8 — предпочтителен последний вариант. Судите сами: 1,4-литровый двигатель выдает 122 л.с. и 200 Нм крутящего момента, 1,8-литровый — уже 160 л.с. и 250 Нм. По большому счету автомобилю хватает и малообъемного двигателя, но если уж мириться с недостатками TSI, то по крайней мере с удовольствием за рулем. Разница в расходе топлива при этом относительно невысока: каждый последующий двигатель увеличивает потребление в городском цикле примерно на 1 л.

Что касается дизельных двигателей, то выбор предстоит из 1,6-, 1,9- и 2,0-литровых TDI. Количество дизельных версий в продаже можно пересчитать по пальцам, подавляющее большинство из них заметно превышает оговоренный бюджет. Как ни крути, а наибольший интерес представляет все-таки 1.6 MPI.

С двигателем определились. К нему однозначно лучше других подойдет 5-ступенчатая «механика». Особых сюрпризов она не преподносит, известная «болячка» одна — под замену могут попроситься подшипники первичного вала.

Выбранный «атмосферник» может также комплектоваться «автоматом» Aisin, но последний не способен обеспечить желаемую надежность. Отнюдь не единичны случаи, когда ремонт требовался уже на пробеге 50.000-60.000 км. АКП требовательна к периодичности обслуживания, даже при всех регламентных работах проблемы могут начаться уже после 120.000 км. К тому же «автомат» любит спокойный стиль вождения. Как ездил и обслуживал коробку продавец — вопрос.

О DSG рассказывать подробно нет смысла. Проблемные места давно известны — это блок Mechatronic, двухмассовый маховик и сцепление в «сухой» 7 DSG. DSG комплектовались автомобили с TDI и TSI, так что мы вновь возвращаемся к связке 1.6 MPI и 5МКП.

О подвеске можно не беспокоиться: раньше других сдаются втулки стабилизаторов и сами стабилизаторы, сайлент-блоки рычагов. Откровенно слабых мест нет. То же самое касается электрики, хотя она и любит периодически выкидывать мелкие фокусы вроде перегорающих лампочек.

В целом Octavia еще тот «крепыш», чем и вызывает неподдельную симпатию. Цены на авто 2011-2013 годов как раз находятся в районе $9000, выбор довольно обширный, да и больших проблем автомобиль не сулит. При желании за вменяемую сумму можно найти и турбированную версию, и версию с АКП или «роботом». Просто будьте готовы к потенциальным и, возможно, скорым проблемам.

Андрей ГОРЕЛИК
Фото производителя и из архива редакции
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Тест-драйв Skoda Octavia: 1.6 MPI вместо 1.2 TSI

Как известно, на переправе коней менять не принято. Однако Skoda решилась – после многих месяцев продаж Yeti и Octavia лишились технологичного турбомотора 1.2 TSI. Вместо него чехи опять вернули нам «атмосферник» 1.6. Зачем была эта рокировка разбираемся вместе с базовой Skoda Octavia 1.6 MPI.

Ответ на, казалось бы, простой вопрос в итоге превратился почти в целое расследование! Оказалось, что одного теста Октавии с новым мотором и консультации менеджера отдела продаж в корне недостаточно. Пришлось подключать владельцев Шкод с мотором 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел дилерского центра. Зачем был нужен последний? Всё просто. Больше всего подозрений в замене двигателей пришлось на ненадежность силового агрегата 1.2TSI. Мол, был слишком ломучий, поэтому и поменяли на 1.6. Как оказалось, всё далеко не так очевидно.

 

 

Дело в том, что у Skoda есть два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первый, цепной – тот, что устанавливался на Skoda Yeti, действительно оказался довольно капризным агрегатом, часто задающим вопросы его владельцам. В большей степени на кроссовере именно по этой причине его и заменили. Однако на новую Skoda Octavia ставился совсем другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу различий с двигателем от Yeti. Причем, по собственным каналам нам удалось выяснить, что технических и гарантийных нареканий ни на турбину, ни на другие части ременного мотора Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлены. Зафиксированы единичные обращения.

 

 

Не подтвердились и подозрения, связанные с тем, что малообъемный турбомотор плохо прогревался, отчего зимой владельцы и пассажиры в салоне подмерзали. Выяснилось, что переделанная на Октавии система выпуска мотора, и в частности, выпускной коллектор, давно разрешили и эту проблему.  

 

Учитывая, что и по своим характеристикам базовый турбодвигатель Octavia вполне удовлетворял потребности владельцев, вопрос «зачем меняли» только усилился. Оказалось, во всем виноваты маркетинговые исследования компании Skoda. А если быть точнее – крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

 

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели отдают предпочтение проверенным и привычным решениям. Вот на этом чехи и попалась. После фразы продавца автосалона Skoda, что на автомобиле будет турбодвигатель «ТиЭсАй» с преселективной роботизированной трансмиссией «ДэЭсГэ» и системой «ЕЭсПи» последнего поколения, покупатель вставал и уходил к марке, где говорили понятно и привычно «1.6 автомат». И вот теперь то же самое могут сказать и в салонах Шкоды.

 

 

Правда шестиступенчатый «автомат» нас сейчас интересует в меньшей степени, поскольку он достался Октавии от прошлых моделей. А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, на машине абсолютно новый. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с мотором 1.6 (105 л.с.) серии CFNA, устанавливаемый на Polo Sedan или Skoda Rapid. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, представляет собой двигатель семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска. Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Octavia.

 

 

Предыдущий мотор MPI оставил за собой память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого расторопного силового агрегата. Этакой неказистой «рабочей лошадки», которая должна была не гнать, а тянуть, причем всегда и в любую погоду. Такой имидж вполне подходил и первой Octavia Tour, и нынешнему Polo Sedan и даже новому Rapid. А вот новой Октавии, которая за время своего существования заметно расцвела, облагородилась и даже одной ногой успела залезть в D-класс, мотор бы портил репутацию.

 

 

Итак, едем. Первые подозрения о шумности развеиваются буквально со старта. Skoda начинает свой путь тихо и непринужденно. Никакого навязчивого металлического гудения, характерного для предшественника, нет вплоть до 4000 оборотов. После мотор, конечно, проявляет «голос», но это скорее сигнал к тому, что пора переключать передачу.

 

К слову, по характеристикам двигатель остался верен традициям – мотор наиболее эффективен в среднем диапазоне оборотов, что очень удобно для повседневной городской езды. Для более активного старта акселератор приходится продавливать чуть сильнее, начиная движение тысяч с двух-двух с половиной тысяч оборотов, а выкручивать до отсечки смысла уже нет – пиковая тяга достигается на 3800 об/мин. В итоге, поддерживая стрелку тахометра в указанном диапазоне, при активной работе рычагом МКП удаётся вполне уверенно держать любой городской темп.

 

 

Орудовать «механикой» Шкоды одно удовольствие – рычаг буквально сам заскакивает в пазы передач. С такой четкой и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «автомата».

 

 

На трассе чуть сложнее. Свои крейсерские 100 км/ч Skoda Octavia 1.6, конечно, набирает легко. Да и 140 км/ч для неё, в общем-то, не проблема. Только нужно сразу настроиться, что набор скорости будет происходить не очень интенсивно. А обгоны в пределах этих скоростей даются Шкоде исключительно ходом.

 

 

Порадовал мотор и умеренным аппетитом. За тестовый день в смешенном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

 

Сильна ли разница с мотором 1.2 TSI? По большому счету, новый «атмосферник» отчетливо проигрывает только в эластичности – турбомотор тянул уверенно и легко с самых низов, позволяя на невысоких скоростях быть Шкоде шустрее. А вот новый двигатель ярко выраженного подхвата практически лишен. По всем остальным же параметрам моторы очень схожи – и в разгоне до 100 км/ч, и в достижении максимальной скорости. С точки зрения выбора базовой версии модели – мотор не удивит своими возможностями, но и не разочарует.

 

 

Кроме того, у атмосферного агрегата преимущества эксплуатационные. Двигатель 1.6 MPI проще технически, оттого и дешевле в обслуживании. Он не столь требователен к качеству топлива. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселективый робот DSG, которого многие побаиваются. Для нашего покупателя всё это — очень важные параметры, появление которых сулит Skoda Octavia 1.6  MPI выигрыш в первую очередь стратегический.

 

 

В остальном, этот автомобиль по-прежнему является воплощением мечты заботливого семьянина. Салон может и не поражает полетом дизайнерской фантазии, зато невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей. Качество отделки и ощущение добротности в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромная штатная магнитола по качеству звучания переигрывает многих более дорогих соперников.

 

 

Уже ставший «фишкой» Skoda штатный скребок для стекла, спрятанный в крышке лючка бензобака. А ещё можно заказать штатное мусорное ведро для боковой двери или двусторонний резиново-ворсовый коврик в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda впереди планеты всей.

 

 

Карманы дверей обиты ворсом, даже на маленьком дисплейчике парктроник подробно отображает зоны парковки, все необходимые дополнительные блага наглядны и всегда под руками, в заднем подлокотнике регулируемые по размеру подстаканники, и, конечно, большой лаз в багажник. И ведь это почти что базовая версия, в которую добавлено лишь несколько дополнительных опций.

 

 

Сам багажник такой, какой мы привыкли видеть у Шкоды – то есть, огромный. Само собой, с 12-вольтовой розеткой, вместительным доп.отсеком и полноразмерной запаской.

 

Каков же итог?

 

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного – гармонии. Переход на классическую схему агрегатной пары не стал для Октавии шагом назад. Это по-прежнему очень комфортный во всех смыслах семейный автомобиль, в диссонанс с которым войдет разве что темпераментный отец семейства. Такому лучше посмотреть в сторону турбо-версий. Остальным — наслаждаться невероятной функциональностью чешской машины, отодвинув динамические характеристики на второй план.

 

 

---

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «АвтоПремиум» — официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.

★ Шкода октавия какой двигатель лучше | Информация

Пользователи также искали:

дизельный, а5, 1.6 mpi отзывы, стоит ли брать подержанную skoda octavia, двигатели, а7 проблемы, ресурс двигателя, 1.8 турбо, какой дизельный двигатель лучше на шкоде, шкода октавия а5, двигатель шкода октавия 1.6 mpi отзывы, двигатели шкода октавия тур, шкода октавия а7 проблемы, ресурс двигателя шкода октавия а7, двигатель шкода октавия 1.8 турбо, шкода октавия какой двигатель лучше, skoda octavia, лучше, двигателем, шкода октавия, шкода октавия лучше, двигатели шкода октавия, шкоду, шкоду октавию, двигатели skoda octavia, шкоду октавия, skoda octavia лучше, двигателей, škoda, двигатель шкода октавия,

Ауди А4 или Шкода Октавия? Сравнение автомобилей, характеристик, цен и отзывов

Противостояние автомобилей C-класса, седана и лифтбека, премиальной Ауди А4 и среднеценовой Шкода Октавия – кому покорятся российские дороги и какая модель окажется желанной для российского автомобилиста? Еще недавно о дуэли между двумя выходцами из VW Group не было и речи, но с появлением третьего поколения Шкоды покупатели посмотрели на нее другими глазами. Стоит ли переплачивать за именитую А-четвертую или взять новенькую Октавию, которая все больше приближается к бизнес-сегменту?

Технический спор

Дизель, бензин, полноприводный или переднеприводный – все это Ауди А4 2016. На российский рынок он вышел с минимальным бензиновым двигателем 1.4 и дизельным 2.0 мощностью 150 л.с. Для городского режима это более чем достаточно, ведь автомобиль развивает скорость до 210 км/ч на бензине и до 219 км/ч на дизеле. Разгон со старта 8,5/8,7 секунд соответственно. Все модификации с турбомоторами и семиступенчатой роботизированной коробкой передач. По продажам, конечно, лидирует более «взрослый» мотор 2.0 TFSI мощностью 190 л.с., дающий крутящий момент 320/1450 – 4200 Нм.

Октавия продается в России с бензиновыми двигателями, причем в ассортименте у нее как атмосферники, так и турбо с механикой и автоматом. База – 1,6 MPI с механической КПП. Мощность такого движка всего 110 л.с., максимальная скорость – 192 км/ч, а разгон до сотни – 10,6 секунды, хотя и это не предел, ведь с таким же мотором, но на автомате автомобиль стартует аж за 12 секунд. Из турбированных двигателей минимум 1,4 TSI мощностью 150 л.с. с МКПП и максимум 1,8 TSI 180 л.с. с семиступенчатым DSG.

Показатель	Audi A4	Skoda Octavia
Тип двигателя	1.4 TFSI	1.4 TSI
Объем, см3	1395	1395
Клапанов на цилиндр	4	4
Мощность, л.с.	150	150
Крутящий момент, Нм/об. в мин	250 / 1500 — 3500	250/1500-3500
Максимальная скорость, км/ч	210	222
Время разгона 100 км/сек.	8.5	8.2
Расход топлива, город	6.7	6.9
Расход топлива, трасса	4.3	4.6
Расход топлива, смешанный	5.2	5.4

По таблице впереди оказывается Audi, и в этом есть свой плюс: данный мотор стоит у автомобиля в базе, а у Шкоды это опция, причем не самая дешевая. Не доверяя показателям на бумаге, эксперты в каждом тест-драйве перепроверяют данные. Интересно, что время старта у Ауди оказывается завышенным, в реальности же с двигателем 1,4 она стартует за 9,3 секунды, а вот Шкода наоборот на дороге способна удивить и рвануть вперед за 7,8 секунд вместо положенных ей по характеристикам 8,2.

Сравнение Ауди А4 и Шкода Октавия по ходовым качествам дает явное преимущество А-четвертой. Это автомобиль, который буквально впивается своими колесами в дорожное покрытие, хорошо держит скорость, не вибрирует и не раскачивается при кренах. Продается как с передним, так и с полным приводом. В базовой комплектации подвеска у него пружинная: двухрычажная впереди и пятирычажная сзади. На ходовых качествах это не сказывается, и даже в опционной спортивной версии подвеска со своими индивидуальными жесткими настройками скрадывает небольшие неровности. Помня, что этот автомобиль рассчитан на трассу и город, такую мягкость можно оценить как идеальную.

Подвеска у Skoda Octavia – стойки МакФерсон впереди и полузависимая торсионная балка сзади, и только самые заряженные версии с 1,8 TSI сзади имеют многорычажку. По мнению экспертов, балка в Октавии – ее козырь. Возможно, ход с ней не такой мягкий, как с пружинами, но по надежности она выше всяких похвал. Покупая базу, надо быть готовым к стандартному режиму езды и настройкам подвески. У Audi том плане преимущество, ведь преселективная роботизированная коробка предполагает возможность дополнения системой Drive Select с тремя режимами: «Dynamic», «Comfort» и «Sport». Это влияет не только на стиль езды, но и на поведение трансмиссии.

В общем же, Skoda Octavia – послушный водителю автомобиль, который не претендует на драйв, с легкостью справляется с российскими дорожными условиями и даже съехать с трассы на нем не страшно, так как подвеска скрадывает мелкие неровности.

По уровню шумоизоляции выигрывает Ауди. В этом автомобиле абсолютно не слышен ни ветер, ни шелест шин даже на скорости 200 км/ч. Не важно, какое покрытие под колесами, едешь ли на оживленной трассе с проносящимися мимо автомобилями или по грунтовке: в салоне слышно даже говорящего шепотом. Сравните, четверка на шипованных шинах на грунтовке зимой выдает 76 дБ, а Октавия на летней резине и на пустой трассе – 62 дБ, и все это на скорости 140 км/ч. По уровню аэродинамического сопротивления лидирует немец, у которого этот показатель равен 0,23, у Октавии же данные зависят от мотора и колеблются в пределах 0,284-0,300.

Безопасность

В основе Audi – платформа MLB Evo, в которой много алюминия и облегченных высокопрочных сталей. Она позволила снизить вес автомобиля и повысить уровень его устойчивости на дороге. За рулем Audi совершенно не чувствуется скорость, все повороты проходят незаметно для водителя, а виной тому – система стабилизации, предупреждающая крены и заносы. Даже в переднеприводной комплектации А-четвертая уверенно держит траекторию. Дополнительную безопасность зимой дает система контроля тяги, ограничивающая пробуксовку колес даже на льду. Возможно, такая стабильность не доставит радости настоящим драйверам, ведь вогнать эту модель в вираж на грани ее возможностей просто нереально.

Skoda Octavia сконструирована на платформе MQB с поперечным расположением двигателя. В системе электронной безопасности она имеет поддержку курсовой устойчивости ESC, систему XDS+, которая перераспределяет тягу между ведущими колесами и регулирует прохождение поворотов; систему EDS, заменяющую блокировку дифференциала, за счет чего улучшается проходимость. В арсенале активной безопасности – комплекс Multicollision Brake, который в случае ДТП предупреждает повторный удар и активирует экстренное торможение.

Разобраться, что лучше: Ауди А4 или Шкода Октавия в плане безопасности, помогут данные, полученные в результате независимых краш-тестов по системе Euro NCAP.

Параметры	Audi A3	Skoda Octavia
Взрослый	89%	93%
Ребенок	87%	86%
Пешеход	75%	66%
Активная безопасность	75%	66%

Управлять современным автомобилем стало проще, ведь ежесекундно датчики и радары, расположенные по периметру кузова, считывают дорожную ситуацию и передают данные на главный компьютер. По уровню оснащения интеллектуальными ассистентами конкуренты равны. В обеих моделях предусмотрен ассистент движения в заданной полосе, датчик слепых зон, адаптивный круиз-контроль. Система Start/Stop у Шкоды более современна: при остановке на светофоре автомобиль глушит мотор, а потом самостоятельно трогается с места, если стоящая впереди машина начала движение. У Ауди же есть помощник движения в пробках, по сути, автопилот.

Экстерьер

А-четвертая, являясь выходцем из премиум-бренда, уже давно не доказывает право называться одним из самых совершенных с позиции внешнего дизайна автомобилем. Ее конкурент же в этом плане отстал, и только с выходом третьего поколения Октавия смогла заявить о себе как о машине, претендующей на место в бизнес-классе.

В Ауди с первых секунд угадывается немец: строгий, прямолинейный, стремительный. Получив впереди шестиугольную радиаторную решетку с горизонтальными ламелями и угловатые фары-единички, автомобиль в каждой детали экстерьера заявляет о своем динамичном характере. Седан чрезвычайно элегантен: у него низкие свесы, аккуратные колесные арки, заточенные под 18-дюймовые колеса, покатая крыша и зауженное боковое остекление, подчеркнутое черными молдингами.

Являясь седаном, А-четвертая сзади смотрится привычно аккуратно, но до тех пор, пока не включатся фонари, подсветка которых вторит форме передних фар и напоминает перевернутую единичку. В сочетании с массивным задним бампером, выступающим на крышке багажника спойлером, декоративными трапециевидными насадками выхлопных труб задняя оптика ничем не отличается от системы освещения спортивных автомобилей.

У Skoda тоже четко прослеживаются национальные тенденции. В третьем поколении этот автомобиль получил измененную оптику. Играющие гранями сдвоенные фары, вертикальные хромированные ламели радиаторной решетки, двухсекционный бампер с ячеистой решеткой – все это напоминает оформление богемского стекла. В сравнении с Ауди, дизайн этого автомобиля выглядит более интересным. Возможно, все дело в кузове лифтбек с его заниженной покатой задней частью. Оформление кормы здесь привычное: никаких спойлеров и ребер, все, как и должно быть у обычного городского семейного автомобиля. А вот форма фонарей достаточно интересна: если в Ауди задняя оптика вальяжно расположилась на багажнике и боках, то здесь фонари довольно маленькие и с четкой границей по дверце багажного отделения.

Особенно выразительной получилась зона бокового остекления. Контур задних окон чуть скошен книзу и напоминает плавник, что придает облику динамичности.

Параметры	Audi A4	Skoda Octavia
Длина кузова, мм	4738	4670
Ширина, мм	1842	1814
Высота кузова, мм	1428	1476
Колесная база, мм	2820	2686
Клиренс, мм	140	156
Колея передних/задних колес, мм	1572/1555	1549/1540
Собственная масса, кг	1465	1291
Колеса	205/60 R16	195/65 R15

Интерьер

Компоновка салона у Октавии мало отличается от конкурента, а вот по оформлению это, конечно, два принципиально разных автомобиля. Акцент в Ауди сделан на оформлении передней консоли, на которой появилась узкая линия дефлекторов обдува по всей ширине. Автомобиль избавился от множества кнопок и рычагов климатической и аудиосистемы. Теперь это царство цифровых технологий с системой мультимедиа и большим дисплеем. В опции у А-четвертой – цифровая приборная панель Virtual Cockpit и мультимедиа MMI Navigation Plus с возможностью выхода в интернет и подключением смартфона. Стоит только посмотреть на оформление центрального тоннеля с селектором-джойстиком и сразу понятно, что перед вами дорогой автомобиль.

У Октавии интерьер более аккуратный. Удачное дизайнерское решение – зональность торпедо, подчеркнутая контрастом отделки. В этом автомобиле также есть цифровой дисплей, через который происходит управление системами машины, только расположен он не сверху панели, а утоплен в ней. Это визуально расширяет пространство, которого у Шкоды, по сравнению с Ауди, в недостатке. А вот тоннель трансмиссии здесь очень скучный.

В базе у обоих автомобилей стоят стандартные кресла с функцией обогрева, в качестве опции предложены сиденья с боковой поддержкой. Несмотря на то, что Skoda меньше Audi, места для водителя и пассажира в ней достаточно даже для людей высокого роста. Многих волнует задний пассажирский ряд. По расстоянию для ног лидирует Ауди, в которой можно с комфортом расположиться, откинувшись назад. У Октавии же все очень компактно, и пассажирам приходится сидеть прямо, чтобы не подпирать коленями спинки передних кресел. По высоте потолка Ауди проигрывает конкуренту: при росте 190 см вы практически упретесь головой в потолок. Европейские автомобили никак не могут избавиться от высокого ножного тоннеля трансмиссии. Есть он и у А-четвертой, и у Октавии, только у последней он уж слишком высокий и в сочетании с сильно выступающим блоком климат-системы доставляет центральному пассажиру дискомфорт.

По объему багажника соревноваться с Octavia сложно, но на то она и лифтбек. Полезное пространство багажного отделения при поднятых спинках заднего ряда составляет 568 литров, а при сложенных – 1558. Спинки складываются в соотношении 40:60 или 40:20:40, что позволяет без потери посадочных мест перевозить длинномеры. У Ауди багажник 480/965 литров, что обусловлено кузовом этого автомобиля. У обеих моделей багажник двухуровневый, под полом находятся полноценные запаски.

Эти автомобили относятся к одному классу, но при этом они настолько разные, что сделать однозначный выбор между той или иной моделью очень сложно. Audi – автомобиль, с которым вы забудете о проблемах российских дорог и насладитесь немецким качеством драйва, положившись на идеальную систему активной и пассивной безопасности. Эта машина любит своего хозяина, ее интерьер и экстерьер заточен под водителя. Октавия же более располагает для использования в качестве семейного автомобиля. Эта модель уже оторвалась от среднего класса и уверенно приближается к «бизнесу», при этом стоит на порядок меньше, чем конкурент.

Skoda Octavia Performance, Engine, Ride, Handling

Ямы и особенно сильные компенсаторы также могут вызвать толчки через структуру Octavia, и ее кузову может потребоваться некоторое время, чтобы успокоиться после того, как вы пересекли горку — эффект скорее как на небольшой лодке, на которой накатывается большая волна. Однако по большей части он удобнее, чем его прямые конкуренты. Если вы предпочитаете более управляемую езду, попробуйте Toyota Corolla или более жесткий Seat Leon.

Адаптивная система подвески, которая позволяет сделать поездку более жесткой или смягченной, является дополнительной опцией, и мы считаем, что ее стоит иметь, поскольку она позволяет вам немного ослабить плавучесть на холмистой дороге.Действительно, ваши пассажиры будут благодарны вам за дополнительное самообладание на волнистых гребнях и спусках.

Несмотря на мягкость подвески, Octavia отлично справляется с поворотами. В частности, у него точное рулевое управление и большой вес, обеспечивающий хорошее сцепление с передними шинами.

Octavia цепко держится на поворотах. И хотя он наклоняется больше, чем Ford Focus или Seat Leon, и не кажется таким маневренным, как эти автомобили, он всегда остается стабильным и безопасным.

Как 1,5-литровый бензиновый, так и 2,0-литровый дизельные двигатели вызывают легкое гудение через рулевое колесо и педали на более высоких оборотах, но это далеко не раздражает. Действительно, дизель более плавный и тихий, чем двигатели у большинства прямых конкурентов.

К сожалению, ветер и шум дороги не так хорошо изолированы, как в Focus, и вы можете слышать, как подвеска работает, пытаясь сгладить неровности и выбоины.

Отпустите педаль акселератора, и Octavias с автоматической коробкой передач может выключить передачу по инерции для экономии топлива, прежде чем плавно снова включить привод, когда вы снова нажмете ногу.Но система «стоп-старт» может нарушить движение транспорта; иногда он слишком быстро выключает двигатель и требует слишком много времени, чтобы снова запустить его.

Обзор Skoda Octavia — Двигатели, характеристики и привод

Возможность использовать испытанные и испытанные двигатели из конюшни VW Group помогла Octavia сохранить свои позиции в качестве надежного исполнителя, с упором на комфорт, а не на самый динамичный автомобиль водить.

Рулевое управление легкое, но не настолько, чтобы вы не чувствовали определенной точности при вводе данных.Skoda сосредоточила больше внимания на этой области, поскольку Octavia теперь оснащена системой динамического управления ходовой частью, которая позволяет водителю регулировать параметры демпфирования и рулевого управления с помощью индивидуальных режимов движения на борту.

Skoda также уделила внимание уровням доработки Octavia, улучшив звукопоглощение, что означает, что в салоне ощущается меньше шума и вибрации по сравнению с предыдущей моделью.

Бензиновый двигатель исходит от 1,0-литровых, 1,5-литровых и 2,0-литровых двигателей TSI мощностью 109, 148 и 242 л.с. соответственно.В сочетании с трансмиссией DSG 1,0-литровый и 1,5-литровый двигатели оснащены мягкой гибридной технологией для повышения эффективности и небольшого увеличения производительности.

Есть также дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 114, 148 или 197 л.с., хотя дополнительный доступный крутящий момент означает, что все они обеспечивают достойную производительность.

Модель vRS поставляется с бензиновым, дизельным или подключаемым гибридным силовым агрегатом. Это единственная модель с 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 242 л.с., но vRS также может быть оснащен 2-литровым двигателем.0-литровый TDI мощностью 197 л.с. или 1,4-литровый подключаемый гибрид, развивающий в совокупности 242 л.с.

Подключаемый гибридный вариант использует 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатель для выдачи 201 л.с. для модели SE L или 242 л.с. для vRS.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

1,0-литровый двигатель TSI развивает 109 л.с. и 200 Нм крутящего момента, что позволяет разгоняться от 0 до 62 миль в час за 10,8 секунды и развивать максимальную скорость 129 миль в час. 1.5 TSI обеспечивает 148 л.с. и дополнительные 50 Нм крутящего момента.Разгон от 0 до 100 км / ч сокращается до 8,2 секунды, а максимальная скорость составляет 142 миль в час.

Те, кто ищет вариант с дизельным двигателем, могут выбрать 2,0-литровый двигатель TDI, который доступен в версии 114 л.с. / 300 Нм или более мощный вариант 148 л.с. / 360 Нм. Соответственно, время разгона до 100 км / ч за 10,3 и 8,7 секунды означает, что скорости более чем достаточно на любой вкус.

Как и ожидалось, vRS быстрее всех разгоняется до 62 миль в час, завершая спринт всего за 6,7 секунды при использовании 2,0-литрового двигателя TSI в паре с трансмиссией DSG.Время сокращается до 6,8 секунды с механической коробкой передач, но 2,0-литровый TDI 4×4 показывает то же время. 2,0-литровый TSI также предлагает максимальную скорость 155 миль в час.

Подключаемый гибридный вариант предлагает ускорение, чтобы конкурировать с хот-хэтчем, с версией 201 л.с., завершающей спринт 0-62 миль в час всего за 7,7 секунды. Версия на 242 л.с. работает еще быстрее, с возможностью разогнаться до 100 км / ч за 7,3 секунды.

Skoda Octavia (2021) Двигатели, привод и производительность

• Два дизеля, доступно три бензина
• Плюс два мягких гибрида, один PHEV
  
• …и vRS получает собственный дизель, бензин и PHEV
  

Выбор двигателей Octavia был полностью переработан и включает варианты с бензиновым, дизельным, мягким гибридным двигателем и подключаемым гибридным двигателем (PHEV).

В настоящее время существует 1,0-литровый, 1,0-литровый мягкий гибрид, 1,5-литровый, 1,5-литровый мягкий гибрид и 2,0-литровый бензиновый двигатель TSI, а также дизельный двигатель 2,0 TDI, предлагаемый в вариантах 116, 150 и 200 л.с. В зависимости от двигателя они будут поставляться либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG в стандартной комплектации.

Есть два подключаемых гибрида, которые используют 1,4-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель для привода Octavia. Оба доступны только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, а более мощный зарезервирован для более спортивной модели vRS.

Бензиновые двигатели

1,0-литровый двигатель начального уровня — это трехцилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. и 200 Н · м крутящего момента, разгон от 0 до 100 км / ч занимает 10,8 секунды. Максимальная скорость 125 миль в час. Выберите автоматическую коробку передач, и она доберется до нее немного быстрее, с ее 10.6 секунд 0-100 км / ч.

Двигатель	Мощность и крутящий момент	0-62 миль / ч	Максимальная скорость
1.0TSI	110 л.с., 209 Нм	10,9 сек	125 миль / ч
1.5TSI	150 л.с., 250 Нм	8,5 сек	139 миль / ч

1.5-литровый бензиновый двигатель менее отзывчив на низких оборотах, чем такой же мощный 150-сильный дизель, но во время короткой предпусковой поездки мы обнаружили, что он действительно плавный и более чем достаточно быстрый для большинства ситуаций. Это также отличное сочетание с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая ощущается прочной и позитивной, что резко контрастирует с затруднительным ручным переключением передач в 2.0 TDI.

Нам еще предстоит тщательно протестировать эти двигатели, и мы сообщим об этом, когда полностью протестируем их.

Гибридные двигатели

Двигатель

Skoda e-Tec с умеренным гибридом доступен в вариантах 1.0 и 1.5 TSI. В основе трансмиссии e-Tec лежит 48-вольтовый литий-ионный аккумулятор и комбинированный стартер-генератор с ременным приводом. Автомобиль может эффективно «двигаться по инерции» при полностью выключенном двигателе на длительное время. Когда это происходит, электродвигатель автомобиля поддерживает питание важнейших бортовых систем.

Двигатель	Мощность и крутящий момент	0-62 миль / ч	Максимальная скорость
1.0TSI e-Tec	110 л.с., 200 Нм	10,6 с	124 миль / ч
1.5TSI e-Tec	150 л.с., 250 Нм	8,6 секунды	139 миль / ч
1.4TSI IV	204 л.с., 350 Нм	7,8 секунды	136 миль / ч

Мы пробовали 1.0TSI e-Tec, и это очень впечатляющий комплект. Едва ли вы осознаете, что это всего лишь трехцилиндровый двигатель, таковы его плавность и плавность хода, а также ускорение и отзывчивость, вплоть до блестящих двигателей Peugeot PureTech или Ford Ecoboost, которые вы найдете в конкурирующих 308 и Focus.На автомагистрали среднего ускорения достаточно для преодоления крутых подъемов, и он был так же способен преодолевать большие расстояния, как и дизельная модель.

Помимо мягкого гибрида, вы также можете выбрать вариант подключаемого гибрида (PHEV). Octavia iV оснащен бензиновым двигателем 1.4 TSI мощностью 156 л.с. и 48 электродвигателем. В совокупности они развивают общую мощность 204 л.с. и крутящий момент 350 Нм. В двигателе используется литий-ионная батарея емкостью 37 Ач, 13 кВт / ч, что обеспечивает запас хода без батареи до 35 миль в цикле WLTP.

Дизельные двигатели

Diesel важен для покупателей Skoda, и компания рассчитывает продать много. В линейке есть два 2,0-литровых двигателя TDI, предлагающих на выбор 116 и 150 л.с. — вариант 200 л.с. ограничен vRS ниже. Водители, которые работают с особенно большим пробегом или планируют загружать огромный багажник до максимальной мощности, предпочтут более мощную дизельную версию. Он шумнее, чем бензин, хотя и ненамного, и металлический оттенок его звука исчезает, когда вы находитесь в движении.

Двигатель	Мощность и крутящий момент	0-62 миль / ч	Максимальная скорость
2.0TDI	116 л.с., 300 Нм	10,4 секунды	128 миль / ч
2.0TDI	150 л.с., 340 Нм	8,8 с	139 миль / ч

Мы работаем на маломощном двигателе мощностью 116 л.с. 2.0 TDI в течение длительного периода времени, и мы обнаружили, что он предлагает отличное универсальное сочетание бесшумной изысканности, большой дальности (легко достигается более 600 миль на баке) и расслабленной производительности. Единственная черная отметка — это переключение передач шестиступенчатой ​​коробки передач с механической коробкой передач (ниже), которая мешает и довольно неприятна, хотя она определенно ослабляется с пробегом.

Хотя он не такой быстрый, как версия на 150 л.с., в большинстве ситуаций TDI мощностью 116 л.с. обеспечивает адекватную производительность, но если загрузить его людьми и багажом, он начнет сопротивляться.Версия на 150 л.с. должна устранить всю эту летаргию при полной загрузке, и, судя по цифрам, опубликованным Skoda (разгон до 100 км / ч за 8,8 секунды, например), она выглядит значительно быстрее, не сильно страдая от экономии топлива.

Sporty vRS: теперь с тремя двигателями

Как и прежде, vRS предлагается с 2,0-литровым бензиновым или дизельным двигателем. Первый развивает 245 л.с. и 370 Нм крутящего момента, а разгон до 100 км / ч с автоматической коробкой передач DSG занимает 6,7 секунды. Шестиступенчатая МКПП — 0.На 1 секунду медленнее на 6,8 секунды. Максимальная скорость для обоих составляет 155 миль в час.

Это быстро, но этого недостаточно, чтобы толкнуть вас на спинку сиденья. Вы можете выбрать более плавную и расслабленную подачу мощности в нормальном режиме вождения, в котором крутящий момент используется для плавного набора скорости, а если вы переключитесь на спорт, это обеспечивает немного более агрессивную настройку.

Режимы движения хорошо откалиброваны, так как вы заметите заметную разницу между ними, но отклик дроссельной заслонки от неподвижного состояния разочаровывает независимо от того, что, поскольку может пройти хорошая пара секунд, прежде чем какая-либо мощность будет отправлена ​​на ведущие колеса.

Двигатель	Мощность и крутящий момент	0-62 миль / ч	Максимальная скорость
vRS 2.0TSI	245 л.с., 370 Нм	6,8 с	155 миль / ч
vRS 2.0TDI	200 л.с., 400 Нм	7,4 секунды	152 миль / ч
vRS iV (PHEV)	245 л.с., 400 Нм	7.3 секунды	139 миль / ч

Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG по-прежнему плавно и быстро переключает передачи, но становится гораздо более склонной к переключению на пониженную в спортивном режиме, когда вам требуется резкое ускорение. Коробка передач дольше задерживается на передаче перед переключением на более высокую, удерживая вас в диапазоне мощности для лучшего ускорения, но vRS лучше всего отбирать в ручном режиме, когда вы используете подрулевые лепестки.

Кажется, это еще больше оживляет впечатления от вождения и заставляет vRS чувствовать себя наиболее настойчиво.Вернитесь в нормальный режим, и вы сразу заметите, как все элементы управления снова потускнели.

Дизель мощностью 200 л.с. предназначен только для DSG, но вы также можете выбрать полный привод, который сокращает время разгона до 100 км / ч до 6,8 секунды, что соответствует бензиновому двигателю и механической коробке передач. Максимальная скорость немного снижается до 151 миль в час.

Впервые доступен подключаемый гибрид vRS, сочетающий в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. и электродвигатель, что в сумме дает 245 л.с. Как и дизель, он также доступен только с автоматической коробкой передач и занимает 7 штук.3 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч. Максимальная скорость 139 миль / ч.

Погрузочно-разгрузочные работы

• Контроль кузова и комфорт езды на высоте
• Бодролл, как положено для комфортного семейного автомобиля
  
• … но это неплохо, так как управляемость очень хорошая
  

Одна область, в которой Octavia была значительно улучшена по сравнению с предшественницей, — это ее управляемость. Хотя маловероятно, что многие люди купят Octavia, чтобы разбрасываться по дорогам B, хорошо знать, что если вы окажетесь в такой ситуации, это действительно очень хорошо.Рулевое управление — не последнее слово в точности, но оно хорошо взвешено и дает водителю более чем достаточное чувство.

Что касается удовольствия от поворотов, мы бы сказали, что это возможно благодаря гибкой подвеске и хорошо контролируемому демпфированию. Он ловко входит в повороты, и, хотя, как и следовало ожидать, есть некоторый бодролл, Octavia все еще кажется маленькой и достаточно отзывчивой, чтобы дать водителю большую уверенность, когда повороты начинают сжиматься.

У нас сложилось отчетливое впечатление, что инженеры Skoda приложили немало усилий, чтобы настроить этот автомобиль так, как он чувствует себя — если вы привыкли к уходящей Octavia, вы сразу заметите более точное рулевое управление и отличное сцепление с дорогой. плохие дороги.

Это не спортивный автомобиль, но он хорошо показывает себя в поворотах.

Как работает vRS?

Модель vRS оснащена заниженной на 15 мм подвеской, заостренным рулевым управлением и электронным передним дифференциалом для максимального увеличения тяги.

Передние тормозные диски больше, чтобы лучше контролировать скорость, но Octavia vRS справляется с извилистыми дорогами с минимальными усилиями. Рулевое управление довольно хорошо нагружается в спортивном режиме и позволяет не быть слишком искусственно тяжелым, даже если оно остается немного легким, если вы привыкли водить Ford.Обостренный отклик хорош, без нервозности или дерганья, и вам не нужно бороться с рулевым колесом, поскольку электронный дифференциал пытается управлять уровнем тяги между передними колесами.

Да, есть более захватывающие и захватывающие люки производительности, но если вы просто хотите быстро добраться до места без особых требований, это доставит вас туда, не вызывая особого потоотделения.

Skoda Octavia hatchback (2013-2020) — Двигатели, привод и производительность

Последняя версия Skoda Octavia немного легче своей предшественницы и, как следствие, имеет более живую управляемость.Тем не менее, это все еще не самый динамичный автомобиль для вождения — такие конкуренты, как Ford Focus, SEAT Leon и Vauxhall Astra, веселее преодолевают повороты.

Несмотря на то, что рулевое управление хорошо утяжелено, оно не особенно отзывчиво и не дает особой обратной связи. Также есть небольшой наклон тела, хотя сцепления достаточно для быстрого прохождения поворотов. Из всего множества мы обнаружили, что 1,0-литровый бензиновый двигатель — с его меньшим по размеру и легким двигателем — наиболее приятен для вождения.

В чем Octavia действительно отталкивает своих соперников, так это в комфорте езды, который хорошо контролируется на неровной дороге.Даже модели с большими колесами хорошо справляются с удушением неровностей, и только глубокие выбоины и дороги с плохим покрытием портят его самообладание. Модели

SE и выше имеют функцию выбора режима вождения, которая позволяет вам одним нажатием кнопки изменять отклик двигателя и вес рулевого управления, делая автомобиль более спортивным или расслабленным в зависимости от ваших предпочтений. К сожалению, слабый потребительский спрос означает, что больше нет возможности добавлять амортизаторы Dynamic Chassis Control, которые позволяли усиливать или смягчать подвеску одним нажатием кнопки.Эта система теперь доступна только на vRS.

Бензиновые двигатели Skoda Octavia

Даже 1,0-литровый бензиновый двигатель TSI разгоняет автомобиль до 100 км / ч за довольно быстрые 10 секунд, в конечном итоге достигая максимальной скорости 125 миль в час. Это тоже невероятно плавно, если только вы не начнете сильно работать с двигателем. Это делает его идеальным для езды по городу, но это не значит, что он не может путешествовать на скоростях автострады. Фактически, он делает это в расслабленном темпе, что противоречит его компактным размерам.

Если этого недостаточно, есть еще 148 л.с. 1.5-литровый TSI. Ускорение от 0 до 100 км / ч занимает чуть менее восьми секунд, а расход топлива контролируется умной технологией отключения цилиндров, которая, как утверждается, реагирует так быстро, что незаметна на дороге. Он кажется быстрым, а максимальная скорость составляет впечатляющие 136 миль в час, что безопасно и законно. К тому же он довольно тихий — еле слышно, когда гудит, и остается приглушенным, даже когда много работает.

В верхней части диапазона находится 2,0-литровый двигатель мощностью 187 л.с., который является отстроенной версией агрегата, используемого в vRS.Тем не менее, он по-прежнему мускулистый и энергичный, в сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG с быстрым переключением, позволяющий разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7,3 секунды и развивать максимальную скорость чуть менее 150 миль / ч.

Дизельные двигатели

Оба дизельных двигателя Octavia звучат немного шумно при запуске, но становятся более плавными и тихими, когда вы набираете скорость. Они обеспечивают легкую работу Octavia, позволяя ей с комфортом преодолевать более медленное движение и преодолевать крутые подъемы.

Дом 1.6-литровый TDI — чуть ли не самый плавный из дизельных двигателей Octavia, к тому же его характеристик достаточно для большинства ситуаций. Разгон до 100 км / ч за 10,2 секунды с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач не установит никаких рекордов, но с полезным крутящим моментом 250 Нм всего при 1750 об / мин он очень хорошо тянет на низких оборотах, даже при полной загрузке.

2,0-литровый TDI развивает 148 л.с. — этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 8,5 секунды с плавно переключающейся механической коробкой передач или за 8,6 секунды, если установлена ​​автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Его высокая тяговая мощность даже на низких оборотах двигателя делает Octavia очень комфортным в управлении.Во многих отношениях именно двигатель лучше всего подходит для серьезной Octavia.

Руководство по подержанным автомобилям: Skoda Octavia

Годы постройки: с 2013 г. по настоящее время

Кузов: пятидверный хэтчбек, универсал

Что это?

Вы бы поверили мне, если бы я сказал вам, что Skoda Octavia в настоящее время является четвертым по продажам автомобилем в стране? Это правда — только Qashqai, Tucson и Corolla продаются больше, и именно благодаря таким показателям продаж Skoda вошла в десятку самых продаваемых брендов в Ирландии.Кто бы мог поверить в это всего пару десятилетий назад, когда Skoda была просто необычным торговым брендом, в котором, по-видимому, были некоторые элементы Volkswagen? Нет, Octavia на самом деле находит больше ирландских покупателей, чем могучий Golf … Совершенно новая Octavia не за горами, а это значит, что сейчас идеальное время, чтобы взглянуть на уходящую модель как на подержанную покупку, и есть нужно найти несколько подходящих сделок.

Какой мне купить?

Поначалу модельный ряд Octavia кажется простым — просто выбор хэтчбека или универсала, но на самом деле это еще не все.Выбор двигателей широк (хотя есть несколько очевидных выдающихся моделей), есть также ответвления, такие как Scout и RS.

Вообще-то Scout — неплохой крик, хотя на подержанной АЗС его редко встретишь. По сути, универсал Octavia Combi с увеличенным дорожным просветом и полным приводом, на самом деле это удивительно способный автомобиль в сложных условиях, и в качестве повседневного водителя он имеет гораздо больше смысла, чем самые большие и дорогие внедорожники.Стоит выследить.

Модели

, выпущенные после 2017 года, — это автомобили с косметическим ремонтом, и их можно отличить по немного неудобному расположению четырех фар. Возможно, более старая версия выглядела лучше, но автомобили 2017 года выпуска были с более дорогим интерьером и модернизированными информационно-развлекательными системами, так что, возможно, стоит потратить дополнительные средства.

Спецификации

Ambition обычно достаточно для большинства людей, но есть несколько заманчивых опций, расширяющих диапазон, таких как Sport (который включает в себя одни из самых удобных ковшеобразных сидений, на которых мы когда-либо сидели) или редкая версия Laurin & Klement, которая огромна. на предметы роскоши и добавляет шикарную, мягкую, темно-коричневую кожаную отделку.

Из двигателей два лучших варианта — это 1,0-литровый бензиновый TSI мощностью 115 л.с. или 1,6-литровый дизельный TDI для дальнобойщиков мощностью 110 л.с. 2,0-литровый дизель мощностью 150 л.с. хорош для некоторой дополнительной доработки, но не стоит платить огромную надбавку к цене с точки зрения производительности. Старые версии с превосходным бензиновым двигателем 1,4 TSI с турбонаддувом стоит поискать немного дешевле, так как они представляют собой очень изысканный (и удивительно экономичный) транспорт.

Сколько я должен потратить? Примерно 21000 евро за модель с фейслифтингом 2017 года или всего 7000 евро за модель 2014 года 1.6 дизель TDI.

Вот один, который мы нашли:

2017 (до рестайлинга) Skoda Octavia Combi 1.6 TDI SE Estate, зарегистрированный дилер SIMI, главный дилер, 61000 км, один владелец, 17 475 евро

Что не так?

Вряд ли что-нибудь, хотя есть пара вещей, на которые стоит обратить внимание. Очевидно, что если вы покупаете дизельное топливо, убедитесь, что он подвергся переделке программного обеспечения, снижающего выбросы. Это обновление программного обеспечения может иногда приводить к неравномерной работе или снижению производительности, поэтому рекомендуется протестировать пару Octavias, чтобы вы знали, как они работают.

Во-вторых, очень и очень внимательно проверьте историю, чтобы увидеть, использовалась ли ранее машина в качестве такси. Octavias крепкие, поэтому они очень популярны у операторов такси, но это, конечно, означает, что они часто становятся жертвами жестокого обращения с собаками, и к ним очень быстро привыкают. Лучше всего найти его у частного владельца или владельца компании, если это возможно, а на рынке много, поэтому не бойтесь уйти и попытаться найти лучшую машину.

Что-нибудь еще?

Мы действительно упомянули модель RS, и это что-то вроде суперкара в спокойном стиле.Он основан на том же шасси и двигателях, что и могучий VW Golf GTI, поэтому у вас есть выбор между турбированным бензиновым двигателем мощностью 220 л.с. (позже модернизированным до 230 л.с. и даже 245 л.с.) или дизельным двигателем мощностью 190 л.с. Либо, особенно в сочетании с очень вместительным универсалом, получается чрезвычайно практичный автомобиль с высокими характеристиками. У него разумные эксплуатационные расходы, но он по-прежнему может доставить требуемые острые ощущения на любимой дороге. Остерегайтесь всего, что попало в руки бригады мальчиков-гонщиков…

И не забывайте: для полного спокойствия, какой бы Octavia вы ни выбрали, убедитесь, что вы проверили ее предысторию с помощью Motorcheck.т.е.

Обзор и руководство по покупке Skoda Octavia: лучшие предложения и цены

Есть одна очень веская причина, по которой вы можете купить Skoda Octavia по сравнению с любым другим семейным автомобилем на рынке, и это место.

Внутри четко сложенного кузова семейного хэтчбека больше места, чем в любом другом автомобиле этого класса. Неважно, сядете ли вы спереди, сзади или сунетесь носом в багажник: Octavia огромна.

Багажник на 590 литров больше, чем у Ford Mondeo, который относится к категории автомобилей большей категории (и более дорогих).Хэтчбек Octavia также просторнее, чем большинство семейных универсалов, включая Vauxhall Astra Sports Tourer и Seat Leon ST.

В задней части салона достаточно места для ног, чтобы трое взрослых могли с комфортом сесть, а двое действительно растянулись на поддерживающих сиденьях. Добавьте к этому различные подстаканники, места для хранения вещей и ниши, и вы сможете втиснуть в свой семейный беспорядок в дороге, сохраняя при этом чистоту внутри.

Вдобавок ко всему этому — автомобиль, который также хорошо показывает себя на дороге.Это необходимо, потому что есть много способов потратить деньги на семейный хэтчбек. К ним относятся спортивный Seat Leon, характерный Mini Clubman или Ford Focus и Vauxhall Astra, в которых комфорт сочетается с маневренностью в поворотах.

Octavia имеет те же механические части, что и Volkswagen Golf, поскольку эти бренды принадлежат одной компании. Обе машины созданы для комфорта. Golf более плавный, особенно на низких скоростях, но Octavia не за горами. Skoda страдает от шума двигателя и ветра сильнее, чем в Golf, но вы все равно сможете поддерживать нормальный разговор на скоростях автострады.

Хотя Octavia не вполне может сравниться по качеству пластика, используемого в Volkswagen, ее интерьер по-прежнему хорошо построен и выглядит солидным. И вы должны помнить, что Octavia — это более крупный автомобиль за меньшие деньги, поэтому тот факт, что он настолько близок к VW, впечатляет сам по себе. Недавнее обновление автомобиля представило более сложные и большие сенсорные экраны во всем диапазоне, включая Apple CarPlay и Android Auto, для более легкого управления телефоном на каждой модели.

Обновление также добавило больше оборудования в стандартную комплектацию и представило дизайн с четырьмя фарами в передней части автомобиля, что позволяет легко отличить последнюю версию Octavia: предварительно обновленные версии имеют две фары спереди.

С упором на комфорт Skoda — не тот автомобиль, который следует выбирать, если вы ищете азарт от вождения, если только вы не выберете высокопроизводительную vRS, которая имеет более спортивный вид и быстрое ускорение.

Остальная часть линейки оснащена легким, но точным рулевым управлением, поэтому легко определить, сколько нужно поворачивать в повороте, и добиться плавного движения вперед. Пространство автомобиля делает его немного длиннее, чем у большинства других семейных хэтчбеков, но другие размеры Octavia довольно средние, поэтому на нем легко ездить и парковаться, особенно в моделях с задним парктроником.

Однако вы как водитель не чувствуете себя очень вовлеченным в процесс. Легкое рулевое управление, кажется, реагирует немного медленнее, чем в Focus, Clubman или Leon, поэтому нет особого представления о той энергии и маневренности, которые сделали бы вождение по проселочным дорогам более увлекательным для более увлеченных водителей.

Двигатели также ориентированы на экономичность, а не на производительность. Новый 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель выглядит слишком маленьким для такой большой машины, но он быстр и экономичен. На самом деле, 1,0-литровый двигатель более чем достаточно быстр для большинства потенциальных покупателей Octavia, отчасти благодаря небольшому весу автомобиля для его размеров.Есть и экономичные дизельные варианты.

Низкие эксплуатационные расходы помогут снизить цену автомобиля: Skodas больше не является бюджетным выбором. Фактически, при запуске Octavia начального уровня была дороже, чем самая дешевая версия, предлагаемая рядом конкурентов, включая Vauxhall Astra, Kia Cee’d, Hyundai i30 и Toyota Auris. Примерно за 1000 фунтов стерлингов, когда была выпущена Octavia, у вас мог быть даже более высокий кроссовер, такой как Seat Ateca или Nissan Qashqai, которые предлагают более высокую посадку.Тем не менее, Octavia остается более практичным выбором, делая эти альтернативы немногим больше, чем автомобили, выбранные для моды, а не для функциональности.

Если вам нужна еще большая вместимость, чем у хэтчбека, Octavia Estate немного увеличивает объем багажника. Между тем, если вам больше нравится внешний вид для бездорожья или вам нужен автомобиль, который может преодолевать более сложную местность, Octavia Scout поднимается над землей и поставляется с системой полного привода для лучших внедорожных характеристик.

Пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP, передовое оборудование для обеспечения безопасности и опыт превосходного обслуживания клиентов в дилерских центрах завершают очень привлекательное предложение Octavia для потенциальных владельцев.

Вот что выглядит и ощущается Skoda Octavia с пробегом в 432000 миль

В наши дни автомобили с дизельным двигателем бойкотируются во всем мире и предаются анафеме как загрязняющие и вредные для окружающей среды.Мы не будем здесь углубляться в эту дискуссию, а сосредоточимся на надежности старого доброго дизельного топлива.

мили полностью восстановлено:

Дизельные двигатели обычно имеют более проблемные топливные форсунки, капризные системы очистки выхлопных газов и более дорогие сцепления (для механических коробок передач), чем газовые двигатели аналогичного объема и мощности. Проще говоря, несмотря на огромную долю рынка в Европе и на некоторых других рынках, автомобили с дизельным двигателем считаются более дорогими в обслуживании и менее надежными, чем автомобили с бензиновым двигателем.Однако в этом заявлении есть большая фраза «, это зависит».

Старая Skoda снова в дороге:

Как и все автомобили, дизельные модели нуждаются в надлежащем обслуживании, а их срок службы во многом зависит от качества используемого моторного масла и дизельного топлива. Если вы позаботитесь о них должным образом, они могут легко преодолеть отметку в 250 000 миль и остаться верными без особых проблем. Но что вы скажете о дизельном автомобиле с 432 000 миль (примерно 695 000 км) на одометре?

Что ж, это случай с Skoda Octavia 1 первого поколения.Дизель 9 TDI мощностью 90 заводских лошадиных сил (66 киловатт). Это звезда новой серии YouTube CarThrottle , которая объясняет плюсы и минусы владения таким автомобилем со сверхвысоким пробегом и дает подробный обзор состояния автомобиля после почти полмиллиона миль.

Больше автомобилей со сверхбольшим пробегом:

Синяя Octavia по-прежнему хорошо работает и использует оригинальный двигатель, турбонаддув, выхлопную систему и амортизаторы. Все фары работают, но не все окна открываются — добавьте это к в целом потрепанному внешнему виду, грязным сиденьям и ковровому покрытию, и вы получите полную картину общего состояния этой Octavia.

Что гораздо важнее, так это состояние двигателя автомобиля, который побывал на Луне и почти вернулся, или в 17,3 раза вокруг света. Вы можете быть удивлены, услышав это, но после того, как механик откроет двигатель 1.