Самый надежный двигатель bmw: Четыре самых надежных двигателя BMW :: Статьи :: BMW 3 серия E46 :: RU BMW

Содержание

Четыре самых надежных двигателя BMW :: Статьи :: BMW 3 серия E46 :: RU BMW

Наверное, споры о том, какие моторы лучше не утихнут никогда. Все автомобилисты условно делятся на несколько «лагерей», самые крупные из которых – это поклонники немецких, японских и американских брендов. В этой статье мы рассмотрим самые удачные, на наш взгляд, моторы БМВ и поговорим об их надежности.

Среди владельцев BMW без труда можно найти таких, которые владеют автомобилем с реальным пробегом более 500 000 километров, можно встретить даже таких, на спидометре которых будет отметка под 1 000 000 километров. И это не миф, такие двигатели действительно существуют.

В категорию лучших дизельных агрегатов мы поместили мотор M57. Этот шестицилиндровый дизель зарекомендовал себя как очень надежный и при этом довольно динамичный силовой агрегат. К его заслугам можно смело отнести изменение восприятия дизельных двигателей как «моторов для пенсионеров», «тракторных моторов для такси» и т. п. Яркий пример – BMW 330d в кузове е46, динамика которого без преувеличения впечатляла.

Двигатели M57 выпускались в период с 1998 по 2008 годы в нескольких модификациях мощностью от 201 до 286 лошадиных сил и устанавливались на большинстве моделей тех лет. Кроме того, этими двигателями комплектовались и Range Rover Vogue. Стоит отметить, что предшественник дизеля M57, мотор M51, который простоял на конвейере с 1991 по 2000 год, не отличался такой же надежностью, хотя и без труда «выхаживал» до 500 000 километров без капремонта.

Следующее место в списке мы отдали V-образному восьмицилиндровому мотору M60. Сразу стоит отметить, что V8 в мировом автопроме зарекомендовали себя как мощные, но не очень надежные двигатели, которые с трудом «дотягивают» без серьезного ремонта до пробега в 500 000 километров. Однако в случае с M60 конструкторам BMW удалось сделать прорыв. ГРМ с двухрядной цепью, тщательная проработка конструкции и специальное никель-кремниевое («Nikasil») напыление цилиндров обеспечили мотору большой ресурс.

Есть задокументированные случаи, когда при пробегах близких к 500 000 километров при его разборке и дефекторвке не возникала необходимость даже замены поршневых колец. Конечно, время берет свое, и на сегодняшний день найти «живой» мотор тех лет достаточно сложно, но все еще реально. В ходе эксплуатации этих моторов в БМВ решили отказаться от покрытия «Nikasil», которое оказалось чувствительным к примесям серы в топливе, в пользу усовершенствованного покрытия «Alusil». Двигатели M60 выпускались с 1992 по 1998 годы и устанавливались на BMW 5 и 7 Серии.

Преемник M60 — двигатель M62, зарекомендовал себя не таким надежным, в первую очередь из-за более сложной конструкции. И если пробеги до капремонта у этих моторов примерно одинаковы, то по количеству поломок М62 намного опережает М60.

У большинства автомобилистов словосочетание «рядная шестерка» ассоциируется как раз с BMW. И одним из представителей таких двигателей, отличающихся надежностью, является М30, первая модификация которого увидела свет еще в далеком 1968 году и позднее стояла на конвейере вплоть до 1994 года.

Мощность двигателя М30 составляла от 150 до 220 лошадиных сил при рабочем объеме от 2,5 до 3,0 литров. Надежность этого мотора объясняется простотой конструкции: цепной привод ГРМ, блок цилиндров, отлитый из чугуна, ГБЦ из алюминия с двумя клапанами на цилиндр. Запас прочности заложенный в двигатель М30, позволил баварским инженерам сделать его турбированную версию M102B34, мощность которой составила 252 лошадиные силы. Для этого в двигатель потребовалось внести минимальное количество доработок.

Двигателями М30 комплектовались BMW 5 и 7 Серии нескольких поколений. При должном обслуживании эти моторы без труда проезжают до 500 000 километров без капитального ремонта.

Преемником М30 стала самая «легендарная шестерка» — M50. Рабочий объем этого мотора составлял от 2,0 до 2,5 литров, а мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Так же как и у предшественника, блок цилиндров этого силового агрегата был чугунным, а в конструкции алюминиевой ГБЦ было применено 4 клапана на цилиндр.

Кроме того, поздние версии двигателя М50 стали оснащать системой регулировки фаз газораспределения Vanos. Так же как и остальные моторы из этой статьи, при своевременном обслуживании М50 без труда «выхаживает» до полумиллиона километров без серьезных ремонтов. Новое поколение этого мотора, получившее индекс М52, несмотря на более сложную конструкцию, сохранило репутацию надежного агрегата, но, как показало время, проигрывает предшественнику в ресурсе и количестве поломок.

Что касается современных турбированных моторов БМВ, то выделять фаворитов среди них, пожалуй, еще рано…

Добавлено: 22.01.2017 23:30

4 лучших двигателя BMW

BMW неспроста считаются «вечными» автомобилями. И неслучайно 20+ летний автомобиль может стоить дороже новенького, но попроще. Баварский концерн выпускает двигатели, которые «ходят» по 500, а то и вдвое больше, тысяч км. Самые легендарные – в нашем рейтинге.

Четвертое место — М50

Двигатель БМВ М50, та самая легендарная «шестерка», со скромным объемом в 2,0 и 2,5 л выдавал от 150 до 192 «лошадей». Проверенный рецепт – чугунный блок цилиндров плюс алюминиевая ГБЦ – позволил двигателю щеголять неоднократно побежденным рекордным 500-тысячным пробегом без капремонта. Устанавливали М50 на модели 5-series и 3-series с 1990 по 1994 год.

В дальнейшем М50 усовершенствовали за счет механизма регулирования фаз газораспределения.

На смену М50 пришел М52, он надежен и не вызывает жалоб владельцев, но его сложная конструкция ожидаемо снижает ресурс. Тот случай, когда старый друг лучше.

Третье место — М30

М30 – почтенный старожил нашего рейтинга. Появившись в 1968 году, он ставился на модели BMW 5-series и 7-series вплоть до 1994 года.  Почти тридцатилетний стаж, объем от 2,5 до 3,5 литров и мощность от 150 до 220 «лошадей» — вот они, параметры легенды.

Секрет необычайной долговечности М30 – простота конструкции. Цепь ГРМ, чугунный блок цилиндров да ГБЦ по два клапана на цилиндр – просто и элегантно. Регулярное обслуживание – и отметка в 500 тысяч км без капитальных вмешательств.

Инженеры концерна пошли дальше и «воскресили» М30, создав на его основе турбированный M102B34. Мощность выросла до впечатляющих 252 л.с., а всего-то и надо было внести парочку изменений.

Второе место — М60

V-образная «восьмерка», сконструированная баварским концерном, разрушила стереотип о ненадежности V8. Двухрядная цепь ГРМ, никель-кремниевое напыление на цилиндрах – и вуаля: двигатель бегает по 500 тысяч км и даже новых поршневых колец не просит. Покрытие цилиндров, кстати, со временем сменили на более равнодушное к качеству топлива. Найти живой и беспроблемный М60 сейчас непросто, он ведь выпускался с 1992 по 1998 год для 5-series и 7-series, но – все возможно.

Кстати преемник М60 — М62, с которым и стали ассоциироваться «рядные шестерки», особой надежностью не отличался, в том числе – из-за сложных конструктивных решений.

Первое место — М57

Именно этому мотору принадлежат лавры перемен в общественном сознании.

Надежный и экономичный М57 доказал на практике: дизельный двигатель – не для пенсионеров и тракторов, он может ездить быстро. Очень быстро.

М57 устанавливался на большинство моделей марки с 1998 по 2008 год. Модификации – от 163 до 286 л.с. Помимо BMW, мотор ставился на Range Rover Vogue. Знатоки уверяют: 500 тысяч км для М57 без капремонта – детские шалости, он может больше. Может – и будет.

Не пропусти обзор самых популярных моделей БМВ:

Лучшие АКПП и двигатели для BMW X5, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто.

Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.

с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Двигатель BMW S63 — разработка дочерней компании автоконцерна BMW – BMW Motorsport GmbH. Является разновидностью серии N63 и впервые была использована при производстве автомобиля BMW X6M. Основной упор данной серии двигателя сделан на экономичный расход топлива и высокие технические характеристики агрегата в целом. Перекрестный выпускной коллектор, новейшая система Valvetronic и многие другие новейшие разработки инженеров BMW были широко использованы именно в S63. Читать больше проДвигатель BMW S63B44 / S63TU …

ДВС N52B30 дебютировал в 2004 году и предлагался в пяти вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США. В 2006 и 2007 году 3,0-литровый двигатель входил в список «Ward’s 10 Best Engines» — как лучший рядный шестицилиндровый двигатель. 218-сильная версия производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм и обозначалась как N52B30 U1. Читать больше проДвигатель BMW N52B30 …

Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30. Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованый коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину. ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос. Читать больше проДвигатель BMW N20B20 …

Двигатель BMW M62 был выпущен на замену М60 и производился с 2001 по 2003 год. Конструкция представляет собой 8-цилиндровый поршневой двигатель. Газораспределительный механизм в версиях M62B46 оснащен системой изменения фаз газораспределения VANOS. Поршни имеют вырез до зоны колец. Шатуны из металлокерамики обладают высокой прочностью и имеют малый вес. Особенность изготовления позволяет точно центрировать тело шатуна с нижней крышкой. Читать больше проДвигатель BMW M62B46 …

Серия двигателей BMW M62 стала дальнейшей эволюцией серии моторов BMW M60. Рабочий объем цилиндров двигателя M62B44 составляет 4.4 л (4398 куб. см). Мощность 282 л.с. при 5700 оборотах в минуту. Крутящий момент составил 420 Н · м при 3900 оборотах в минуту. Максимально возможные обороты двигателя – 6100. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 82.7 мм. Читать больше проДвигатель BMW M62B44 …

6-скоростная АКПП ZF 6HP19 /A (09L по VAG) используется с 2000-го года для задне- и полно-приводных BMW, передне- и полноприводных Audi (как 6HP19A), Hyundai. Рассчитана на двигатели мощностью до 3,5 литров. В 2006-м электрику коробки серьезно обновили в следующей модификации этого семейства — 6HP21. После этого АКПП имеет новый Мехатроник 2-го поколения с улучшенным переключением передач, изменена клапанная плита, соленоиды, появился 7-й гидроаккумулятор, заменены некоторые фрикционы и почти все стальные диски. Читать больше проАКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A …

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP24 спроектирована под мощные 6-ти и 8-ми цилиндровые двигатели (2.4 — 4.5 л) полно- и задне-приводных Audi и BMW. В 1998-м разработана модификация ZF 5HP24А (VAG 01L) для переднеприводных Audi A6, A8 и Volkswagen Phaeton с двигателями до 6-ти литров. Автоматы 5HP24 отличает надежная механическая, гидравлическая и электронная части, которые рассчитаны на длительную работу в экстремальных условиях. Читать больше проАКПП ZF 5HP24, 5HP24A, 01L …

АКПП ZF 6HP26, имеющая 6 скоростных режимов, разрабатывалась вместе со специалистами BMW. Начиная с 2001-го она начала внедряться во все престижные автомобили, оборудованные задним приводом и обладающие движками вплоть до 6 литров. Модифицированной ZF 6HP26A оборудовали переднеприводные Volkswagen и Audi. Показатель крутящего момента может достигать отметки в 600 Нм. Затем появились новые модификации АКПП — 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420 Нм), ZF 6HP32 для ДВС с крутящим моментом до 750 Нм). Читать больше проАКПП ZF 6HP26/28 …

С каким мотором брать BMW E60? Советы эксперта

Если американец откроет нашу «Автобарахолку» и пробежится по объявлениям, то подумает, что Беларусь — это что-то типа Монако, только больше и богаче. Автомобилей BMW у нас продается больше, чем Citroen, Renault, Ford, Opel или Hyundai. Вот уж действительно народная марка! Но если изучить предложения подробнее, то обнаружится, что в 75% случаев речь о машинах старше 10 лет. Таким образом, ситуация на нашем рынке схожа с ситуацией во многих африканских странах — премиум-моделей много, но почти все они уже сменили нескольких владельцев. Покупая подержанный люксовый автомобиль, важно помнить, что содержание подобного транспортного средства может хорошенько ударить по семейному бюджету. BMW 5-Series в кузове E60 сейчас стоит от 6 до 20 тысяч долларов по курсу, поэтому машина стала очень популярной. С какими моторами стоит выбирать данное поколение «пятерки», а какие агрегаты лучше обходить стороной? С этим вопросом мы приехали к официальному дилеру BMW.

Наш сегодняшний спикер — Сергей Ивашин. С 2014 года он занимает пост руководителя сервисного центра компании «АВТОИДЕЯ», а с брендом BMW работает уже почти 10 лет.

Предмет разговора — BMW E60. А точнее, двигатели, устанавливавшиеся на 5-Series пятого поколения. В аббревиатурах и заводских индексах баварского производителя разобраться сможет разве что самый заядлый поклонник BMW, поэтому давайте сначала разложим всю информацию по полочкам. E60 выпускалась с 2003 по 2010 год. На машину ставились 8 бензиновых моторов и 3 дизельных. Все относились к семействам M и N. Отдельно идет алюминиевый V10 S85, ставившийся на М5. Как бензиновые, так и дизельные агрегаты могут быть любой серии (М или N). М — это двигатели старого поколения, N — нового.

Для любителей дизеля

Одним из наиболее популярных и, по моему мнению, наиболее удачных моторов, которые встречаются на E60, является M57. Это рядный 6-цилиндровый турбодизель, выпускавшийся с объемами 2,5 и 3 литра. Сегодня можно сказать, что это классика дизельных BMW, и если кто-то ищет автомобиль на тяжелом топливе, рекомендую обратить внимание именно на М57. На этом двигателе, к слову, уже применялась система впрыска Common Rail, — рассказал корреспонденту Onliner эксперт.

Мотор семейства М57 появился после 1997 года, и его в разных вариациях ставили на большое количество моделей: E39, E46, E38, E53, E83, E70, E90 и др. Что касается 2,5-литрового агрегата, он ставился на E60 с отдачей 163 л. с. и 400 Н·м. Трехлитровые имели мощность от 204 (530d) до 286 (535d) л. с.

На «Автобарахолке» количество дизельных и бензиновых E60 примерно одинаковое (дизелей чуть больше). Если ищете вариант именно с двигателем М57, то здесь все просто: все E60 c 6-цилиндровыми агрегатами относятся к этому семейству. Осталось выбрать объем (2,5 или 3 литра), привод (задний либо полный) и коробку передач (иногда встречаются версии на «механике»).

Цепь газораспределительного механизма

Наши клиенты чаще всего интересуются сроком службы цепи ГРМ у машин с этими дизельными моторами. У BMW цепь не является расходником, и производитель не предоставляет данных по регламенту ее замены. Иными словами, эта деталь предназначена для всего срока службы агрегата. На сегодняшний день пробег E60, как правило, переходит за 200 тысяч, поэтому я рекомендую все же обращать внимание на цепь ГРМ как при покупке E60, так и во время обслуживания, — высказал свое мнение Сергей.

«Сам лично видел двигатели М57 с пробегом более 500 тысяч километров и родной цепью ГРМ. Но знаю случаи, когда цепь вышла из строя до 200 тысяч километров»

Срок службы этой детали зависит от условий эксплуатации, своевременности и качества технического обслуживания и др. По словам эксперта, причиной обрыва цепи ГРМ может стать увеличение мощности (чип-тюнинг). Существует масса вариантов повышения отдачи мотора М57 (как и остальных агрегатов), и фанаты BMW это прекрасно знают. Некоторые доработки двигатель «переварить» не способен — он попросту не рассчитан на такие показатели.

Сергей советует при каждом ТО просить мастеров обратить внимание на работу мотора — как минимум послушать работу узла ГРМ «на холодную» и в переходных режимах работы агрегата. Если есть подозрение, что цепь растянулась, лучше обратиться к специалистам. Замена этой детали влечет за собой частичную разборку двигателя, но в случае обрыва ремонт будет куда более дорогостоящим.

Признаками растянутой цепи ГРМ являются шелест и посторонние постукивания с определенной периодичностью.

Сажевый фильтр

Еще потенциальных владельцев дизельных BMW интересуют неисправности сажевых фильтров. Представитель официального дилера не считает, что в Беларуси подобные проблемы связаны с качеством топлива. У нас с этим все в порядке. А вот учитывая большие пробеги, при очередном ТО либо перед покупкой лучше все же провести электронную диагностику и посмотреть параметры работы сажевого фильтра. Узнать степень его загрязнения несложно, и такая проверка избавит от головной боли в будущем.

Сажевый фильтр — не расходник!

Есть такое понятие, как регенерация сажевого фильтра. По мере загрязнения детали, в системе выхлопа повышается давление. Датчики регистрируют этот момент, и тогда в двигателе включается процесс регенерации фильтра. Создаются условия, при которых сажа удаляется. В народе этот процесс еще называют «прожиганием» фильтра.

Я бы рекомендовал перед покупкой дизельного E60 провести полную электронную диагностику. Это стоит недорого, но позволит определить многие потенциальные неисправности. Сажевый фильтр — недешевая вещь, и проще предупредить его выход из строя, чем потом разбираться с проблемой. Да, регенерация детали происходит автоматически во время эксплуатации машины. Но здесь важно отметить, что это требует определенных условий. Иногда случается так, что клиенты используют автомобили для коротких поездок. Утром проехал два километра до работы. Вечером забрал детей из сада — еще пару километров, — и домой. В таком режиме регенерация сажевого фильтра не запустится, и в какой-то момент на приборной панели загорится ошибка выхлопа. «Прожиг» возможен только при определенной температуре двигателя, должном уровне топлива (не менее трети бака) и во время длительной поездки, — пояснил сотрудник дилерского центра.

Еще автоматическое избавление фильтра от сажи невозможно при любых неисправностях агрегата. Даже тех, которые не видны на приборной панели.

Как долго служат турбины?

Мы не сталкивались с типовыми неисправностями турбин у E60, — отметил Сергей. — Самое главное в данном случае — вовремя менять моторное масло. Напомню, турбина использует систему смазки двигателя. Если у владельца E60 есть жалобы на мощностные характеристики, могу порекомендовать протестировать турбину на оригинальном диагностическом оборудовании.

Двигатели M47/N47

Четырехцилиндровые дизельные агрегаты для E60 — это моторы семейства М47 или N47. На «пятерку» ставились только 2-литровые. Эти двигатели не так часто встречаются на нашем рынке и дополнительных проблем (по сравнению с М57) не несут. Действия перед покупкой автомобиля с таким мотором стандартные: следует послушать цепь, провести электронную диагностику и проверить систему подачи воздушной массы и функционирование сажевого фильтра.

Какой самый проблемный двигатель для E60?

Достаточно почитать форумы владельцев E60, чтобы понять, что наиболее проблемным мотором для данной модели была бензиновая «шестерка» семейства N53. Этот агрегат стали устанавливать на машину в 2006-м, и он принес будущим владельцам много головной боли. Двигатель разрабатывался уже в ту эпоху, когда для улучшения экологических показателей инженерам приходилось приносить в жертву надежность моторов. На агрегат устанавливаются пьезофорсунки и топливный насос высокого давления.

N53 — это действительно самый проблемный двигатель для E60. Отмечу, что этот мотор не поставлялся на рынок России и Беларуси. Данный агрегат оснащается непосредственным впрыском, и инженеры, разрабатывая его, старались сделать двигатель с самым низким уровнем выброса вредных газов и самым низким расходом топлива. В N53 огромное количество датчиков, и он рассчитан на высокое качество топлива. Среди типичных неисправностей данного мотора могу отметить катализатор и датчик оксида азота (NOX), форсунки и другие элементы топливной системы, — пояснил эксперт.

Агрегат N53 был заточен под нормы Евро-4. Таким же проблемным считается 4-цилиндровый N43 (2-литровый).

Но не спешите вычеркивать из списка потенциальных двигателей для вашего будущего E60 все 3-литровые бензиновые моторы. Кроме N53 на модель ставились другие рядные «шестерки», работающие на бензине. Например, в наследство от Е39 автомобиль получил замечательный агрегат М54. Он бывает объемом 2,2, 2,5 и 3 литра. Еще есть бензиновые «шестерки» N52 и N54. Последний, кстати, стал первым массовым бензиновым турбодвигателем BMW.

Как проверить, какой именно 3-литровый мотор стоит на машине?

Отличить двигатели по внешнему виду сможет далеко не каждый, хотя они имеют определенные отличия. Самый простой способ узнать модель 3-литрового агрегата — «пробить» его по VIN-коду. В интернете хватает онлайн-сервисов, которые помогут в этом деле. К тому же всю информацию об автомобиле можно получить у официального дилера, — заверил Сергей.

Что взять любителям погонять? 

Для тех, кто ищет мощный вариант E60, подойдет атмосферный V8 с заводским индексом N62. Этот мотор ставился на 5-Series с объемом 4,4 и 4,8 литра. В первом случае двигатель развивает 320 л. с. и 450 Н·м, а в более «объемном» исполнении отдача возрастает до 367 л. с. Кстати, именно с этим агрегатом идут E60 в исполнении Alpina.

Что касается атмосферного мотора N62, то он очень хорошо себя зарекомендовал. Другими словами, если кто-то ищет действительно мощный вариант E60, советую обратить внимание именно на этот V8. Типичных проблем у двигателя нет, но не забывайте про пробеги: модель уже не молодая, поэтому при покупке лучше тщательно все проверить, включая историю обслуживания машины, — отметил специалист сервиса.

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

12 лучших двигателей за последние 20 лет

International Engine of the Year Awards (международная премия «Двигатель года») в этом году отмечает свое 20-летие. Для празднования этого юбилея появилась особенная награда «Лучший из лучших». В шорт-лист награды войдут практически все победители за эти 20 лет.

Естественно, только один может победить в этой номинации, и с выбором претендентов вы даже можете не согласиться. Например, в списке есть несколько двигателей BMW, но отсутствует великолепный 2,8-литровый шестицилиндровый движок от, например, E36 328i Sport. Хороший, надежный двигатель, но это по нашему скромному мнению. А там жюри, профессионалы, опыт…

Хотите узнать, какие двигатели признаны лучшими за последние 20 лет? Смотрите ТОП-12 ниже:

10 место: Fiat 875cc TwinAir/BMW 4.4-litre Valvetronic/Honda 1.0-litre IMA

Три двигателя вместе занимают 10-е место. На фото — первое поколение Honda Insight, под капотом которого 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель.

9 место: Toyota 1.0-litre

Это не 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель от Aygo, а привет из 1999 года, когда Toyota поставила 1,0-литровый трехцилиндровый в Yaris.

8 место: Mazda Renesis Rotary

Эх, а как все хорошо начиналось у роторных двигателей… Всего 1,3 литра, но его назвали роторным двигателем Ванекля и он выдавал более 200 лошадей в RX-8 2003 года.

7 место: BMW 3.0-litre twin-turbo

Возвращение турбированных двигателей BMW привело этот шестицилиндровый двигатель к победе в премии «Двигатель года» в 2007 году. В 2008 году он снова получил эту награду. Вот он, под капотом 335i Coupe.

6 место: BMW 1.5-litre petrol-electric hybrid

BMW i8 получился таким крутым, что получил награду Top Gear Car of The Year Award. В 2015 году его трехцилиндровый двигатель был удостоен награды «Двигатель года».

5 место: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

Да, это 1,5-литровый двигатель от Prius. И этим все сказано.

4 место: Volkswagen 1.4-litre TSI twin-charger

Этот четырехцилиндровый двигатель с компрессором и турбиной знаком нам по старому VW Polo GTI. И он наверняка является достойным участником этого ТОПа.

3 место: BMW M 3.2-litre

Отдельная песня — слушать этот двигатель на полном газу. BMW сделала себе имя рядными шестерками, а этот, из E46 BMW M3, один из лучших.

2 место: Ford 1.
0-litre EcoBoost

Благодаря этому двигателю на компактной Fiesta стало возможным получать удовольствие от вождения. Он также ставился на Focus и даже на большие Mondeo.

1 место: Ferrari 3.9-litre twin-turbo V8

Дамы и господа — лучший двигатель за последние 20 лет — настоящий турбированный шедевр от Ferrari! Именно его ставит Ferrari на свои модели, где заявлен V8. Последняя, самая безумная, его итерация — 488 Pista, которую вы видите на фото.

Двигатели БМВ, описание моделей и их преимуществ, чип тюнинг силовых агрегатов

Двигатели БМВ представлены производителем в широком ассортименте. Обширная линейка двигателей включает от одно до двенадцати цилиндровых силовых агрегатов как бензинового, так и дизельного вида.

Преимущества силовых агрегатов, выпускаемых фирмой БМВ

К основным достоинствам моторов БМВ относятся следующие положительные качества:

  1. Надежность.
  2. Технологичность.
  3. Долговечность.

«Двигатель года» — это звание неоднократно завоевывали моторы от корпорации БМВ.

Ведущий мировой производитель — корпорация BMW выпускает наиболее качественные современные ДВС на автомобильном рынке. Вследствие огромной популярности фирмы, чтобы обслуживать и ремонтировать двигатель BMW, приходится вкладывать большие средства.

Появившиеся неисправности в движках БМВ приводят к серьезным финансовым затратам на их устранение. При покупке авто марки БМВ с рук нужно избегать машин, имеющих низкую стоимость и сомнительное прошлое. Отремонтированный автомобиль необходимо тщательно диагностировать и произвести контроль технического состояния мотора.

Описание основных поломок, требующих дорогостоящего ремонта

Автовладельцы очень часто сталкиваются с такой необходимостью, как периодическая замена цепей приводов газораспределительных механизмов двигателей БМВ. Цепи и натяжные устройства в БМВ должны меняться каждые 300 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то возникают шумовые эффекты и неравномерность в работе силового агрегата.

Когда требуется капитальный ремонт двигателя BMW:

  • постукивания при эксплуатации мотора;
  • повышенное потребление моторного масла;
  • уменьшение мощности силового агрегата;
  • снижение крутящего момента.

Старые моторы не принимаются в капремонт из-за того, что гильзы цилиндров не восстанавливаются.

При покупке подержанного автомобиля марки БМВ, необходимо обращать особое внимание на общее состояние машины, а также на версию и характеристики установленного мотора.

Знакомство с моторами БМВ

Каждого автовладельца интересует вопрос, как выбрать лучший двигатель. Силовые агрегаты BMW моделей М: 10, 20, 30, 40, 50 являются первыми образцами, выпущенными знаменитой компанией. Они обладают более примитивной системой вентиляции картера, работающей на основе имеющейся разности давления. Износ цилиндропоршневой группы минимален. Проблемы возникают с появлением износа маслосъемных колпачков.

Здесь не возникает принципиальный вопрос, какое масло лить в двигатель BMW, потому что на момент выпуска движков данных моделей, на рынке масляных материалов еще не имели широкого распространения синтетические виды смазок. Подходило моторное масло любой марки.

Ремонт двигателей БМВ данного поколения можно было свободно производить в гаражных условиях.

BMW мотор М52

Отличительными чертами данной модели являются следующие усовершенствования:

  1. Установка механизма управления газораспределением — Vanos.
  2. Увеличение объема движка.
  3. Изготовление блока двигателя из алюминиевых сплавов.
  4. Защита цилиндров высокопрочным никасиловым покрытием.
  5. Вентиляция газов, находящихся в картере.

Данная модель обладает целым рядом недостатков:

  • снижение ресурса;
  • повышенный износ колпачков, цилиндров и поршней;
  • преждевременный выход из строя антиблокировочной системы и титановых кислородных датчиков.

Тщательный уход за автомобилем, оснащенным двигателем данной модели, сопровождается длительным эксплуатационным ресурсом.

Двигатели BMW М54 и М52 ТU

Моторы данного вида имеют наиболее полное сгорание топлива за счет конструктивных преобразований термостата. Такое усовершенствование привело к лучшим экологическим характеристикам при эксплуатации машины в режиме городских поездок. Мощность у данных моторов повышена, появилаcь более широкая возможность развивать высокие скорости, педаль газа стала электронного вида и приобрела повышенную чувствительность.

Во всех агрегатах семейства М наблюдается скопление шлаков на масляной горловине. Данный эффект используется, чтобы определить, какое качество имеет заливаемое моторное масло.

Силовой агрегат БМВ N52

Атмосферные шестицилиндровые двигатели нового поколения, появившиеся в 2005 году сконструированы под новое отделение моторного отсека. Более ранние системы получили существенные усовершенствования за счет использования следующих новшеств:

  1. Кислородные датчики, имеющие широкие полости.
  2. Коллекторы, работающие в две стадии.
  3. Корпусные детали изготовлены из сплавов магния и алюминия.
  4. Повышена надежность клапана вентиляционной системы.
  5. Вместо чугунных гильз, применяется внутренний покрывающий слой в цилиндрах для удержания масла.

Силовые агрегаты БМВ N52 используются на автомобилях высшего и среднего класса, на внедорожниках, спортивных моделях.

Двигатели BMWN53, N54 и N55

Моторы группы N являются дизельными силовыми агрегатами, их созданием преследовалась цель оказывать наименьший вред окружающей среде. Клапанная крышка имеет иную конструкцию, отличающуюся от моторов М.

В связи с этим здесь нет возможности проводить самодиагностику моторного масла, какая была у движков предыдущей группы. Определить необходимость срочной замены смазочного материала хорошо по наличию песчаного налета на лепестках крышки.

Здесь применяется плавное изменение хода клапанов, что существенно позволяет ощутимо уменьшить потребление горючего. Повышение мощности и стабильность работы также являются преимуществами 6 цилиндровых силовых агрегатов БМВ.

Тюнинг двигателя BMW

Современные фирменные силовые агрегаты являются сложными механизмами с многочисленными электронными деталями и устройствами. При помощи электроники можно проводить усовершенствование показателей и характеристик систем автомобилей. Особой популярностью у водителей БМВ пользуется форсирование мотора с применением изменений нового направления — чип тюнинга.

Многие автовладельцы задаются вопросом, зачем делать чип тюнинг, ведь турбированные дизели имеют отличную тягу, высокий крутящий момент, они экологичные и динамичны. Опытные водители знают, что при производстве автомобилей занижается реальный потенциал этих движков. Мощность требует увеличения, чтобы мотор оптимально работал в обычных режимах.

После проведения чип тюнинговых мероприятий мощность движков увеличивается на 10–15 лошадиных сил.

Преимущества, приобретенные после проведения усовершенствований:

  • исключение необходимости перехода на пониженные режимы коробки передач;
  • увеличение разгонной динамики;
  • уменьшение потребления горючего более, чем на 3%.

В связи с тем, что электронные блоки управления новейших моделей прошиты сложными программами, имеют секреты и электронные защиты, с которыми могут справиться только опытные диагносты, проведением тюнинга в БМВ автомобилях новых версий занимаются мастера специализированных автомастерских.

Одновременно с вмешательством в электронику удаляются некоторые детали, которые являются «лишними», по мнению специалистов. Например, к таким деталям относят сажевый фильтр. Эксплуатация машин в отечественных условиях приводит к быстрому загрязнению этого элемента из-за использования топлива низкого качества.

При его загрязнении возникает серьезная угроза для цилиндров, поршней и других рабочих узлов силового агрегата вследствие повышенного износа деталей, вызванного большим обратным давлением, образующимся в глушителе.

Алгоритм проведения тюнинговых операций

Перед проведением усовершенствований проводится тщательная диагностика силового агрегата на специальных стендах, при этом используются компьютеры, оснащенные соответствующими программами.

Если обнаруживаются ошибки в виде неисправностей в системах, их необходимо удалить, включая полную замену поврежденных деталей и узлов. Игнорирование этого этапа приведет к некачественному тюнингу, прирост мощности не произойдет и вдобавок выйдут из строя мотор и другие части машины.

После исключения обнаруженных дефектов, автомобиль устанавливают на другой стенд, где производится следующие мероприятия:

  1. Тестирование базовой мощности в различных режимах.
  2. Автомобиль разгоняется до максимальных скоростей, которые позволяет заводская сборка.
  3. Производится фиксирование всех параметров.
  4. Загружается новая программа (перепрошивка).
  5. Испытания и замер новых параметров на стенде.

Опытные специалисты применяют индивидуальные варианты изменений, подходящие данной модификации силового агрегата БМВ.

Тюнинг и ремонт двигателя БМВ любой модели стоит доверять специалистам, поскольку это совокупность сложных механизмов, с которыми не всегда способны разобраться автолюбители.

история, технические характеристики, проблемы и надежность мотора

BMW 3 серии (индекс кузова – E36) — это третье по счету поколение легковых автомобилей от баварского производителя. Данная модель выпускалась с 1990 года по 2000 год. Если сравнивать с предыдущей генерацией, то «тройка» E36 подросла и стала более обтекаемой или элегантной. В прошлом поколении третья серия БМВ чаще встречалась в кузове двухдверного купе, обновленная версия стала более практичной и преобразилась в черерехдверный седан, хотя обновленные «купешки» тоже были (выпускались с 1992 года).

Также с 1993 года производитель предложил открытый кабриолет E36, это была укороченная версия с двумя дверьми. Еще спустя два года появились и трехдверные хэтчбеки и семейные универсалы (1995 год). Спортивная версия E36 M3 появилась в 1992 году, сначала в виде купе, но в 1994 году она стала доступна в кузове и кабриолет, и седан. За время существования третьего поколения BMW 3 было продано почти 2,8 миллионов штук таких автомобилей. Официальных поставок в Россию этих автомобилей не было, но они частые участники дорожного движения в нашей стране, люди самостоятельно их ввозили в свое время.

Двигатели

На эти машины предлагалось достаточно много различных моторов, стоит рассмотреть их немного детальнее. M43B16 – это четырехцилиндровый инжекторный 1,6-литровый бензиновый силовой агрегат, выдающий 102 лошадиные силы. M43B18 конструктивно такой же мотор, как только что названный, отличие заключается лишь в увеличенном рабочем объеме до 1,8 литра и мощности, которая при этом возросла до 115 «лошадок».

M43B16

M52B20 – шестицилиндровый двухлитровый бензиновый ДВС с объемом в два литра ровно, его мощность составляет 150 «кобыл». M52B25 – это еще одна разновидность, рассмотренного двигателя, но 2,5-литровая и мощностью в 170 л.с., M52B28 – «старший брат» серии, его объем 2,8-литра (193 лошадиные силы).

M52B20

M43B19TU – бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами, мощностью 105 лошадиных сил. Это довольно редкий силовой агрегат для данных автомобилей. Мотор M50B25 имеет шесть цилиндров в ряд, объем равен 2,5 литрам, мощность – 192 лошадиные силы. Такой силовой агрегат тоже не получил широкого распространения. M40B18 – это тоже редкий ДВС, выдающий 113 «лошадок» при объеме в 1,8 литра.

M43B19TU

Есть и дизельные двигатели на этих машинах.  M41D17 – турбомотор с рабочим объемом в 1,7 литра (90 «лошадок»), конструктивно представляет собой рядную «четверку». M51D25 – шестицилиндровый рядный 2,5-литровый «дизель», который способен выдавать мощность в 143 «кобылы», если оснащен турбонагнетателем и 115 лошадиных сил в атмосферном исполнении.

M41D17

Технические данные моторов BMW 3 серии E36

Название ДВСКол-во цилиндровТип топливаРабочий объемМощность мотора
M43B16Четыре в рядБензин1,6 литра102 лошадиные силы
M43B18Четыре в рядБензин1,8 литра115 лошадиных сил
M52B20Шесть в рядБензин2,0 литра150 лошадиных сил
M52B25Шесть в рядБензин2,5 литра170 лошадиных сил
M52B28Шесть в рядБензин2,8 литра193 лошадиные силы
M43B19TUЧетыре в рядБензин1,9 литра105 лошадиных сил
M50B25Шесть в рядБензин2,5 литра192 лошадиные силы
M40B18Четыре в рядБензин1,8 литра113 лошадиных сил
M41D17Четыре в рядДизель1,7 литра90 лошадиных сил
M51D25Шесть в рядДизель2,5 литра115/143 лошадиные силы

Проблемы моторов

Ничего идеально в мире нет, включая двигатели БМВ. У каждого силового агрегата были свои проблемы, стоит перечислить их, чтобы хоть немного иметь представление и них.

Моторы серии M43 относительно надежны, но их мощности откровенно мало для такой машины. Если обозначать какие-то типичные неисправности, то можно назвать поломки системы изменяемой геометрии DISA, когда это случится, то послышится треск и шум, который ни с чем не спутать. Главная беда – это течь масла из-под клапанной крышки из-за лопнувшей прокладки. Имеет место быть засорение клапана рециркуляции картерных газов, а из-за этого трескаются трубки системы охлаждения и происходят утечки антифриза. Если в мотор лить дешевое масло, то это быстрее всего скажется на распредвале (износ) и гидрокомпенсаторах (стук).

Двигатели серии M52 первых годов выпуска имели никасиловое покрытие в цилиндрах, которое быстро разрушалось. От малейшего перегрева пробивает прокладку ГБЦ и с большой вероятностью ведет «голову». Иногда бывают пропуски в зажигании, это случается из-за коксовки гидрокомпенсаторов. Заслонка DISA может оборваться и упасть в цилиндры. Мембрана клапана вентиляции картерных газов требует довольно частой чистки. На пробегах свыше ста тысяч километров пробега обычно нужен ремонт системы фазорегуляции (Vanos). На пробегах в двести тысяч может начаться серьезный масложор из-за залегания поршневых колец.

ДВС серии M50 грешат течью прокладок и сальников, плавающими оборотами (быстрое загрязнение дроссельной заслонки или КХХ). Также встречаются моторы, которые троят, причины обычно кроются в свечах и катушках зажигания. Vanos (система изменения фаз газораспределения) иногда подводит. Крайне нежелательны перегревы мотора, это всегда выливается в пробитую прокладку ГБЦ в лучшем случае.

«Дизеля» серии M41 крайне сильно боятся перегрева, это сразу может привести к трещинам в ГБЦ, которую придется менять. Турбина этих моторов долго не ходит, обычно её ресурс ограничен пробегом в 150000 километров, а затем она начинает гнать масло. Если двигатель начал плохо заводиться и плавают обороты, то можно начинать откладывать деньги на ремонт ТНВД, который уже близко. Клапан ЕГР забивается быстро и из-за этого появляется некая «задумчивость» мотора. Цепной газораспределительный механизм служит около 200000 километров пробега, а потом его, скорее всего, нужно будет поменять.

Дизельные силовые агрегаты серии M52 требует к себе внимания. Их нельзя перегревать, иначе придется менять ГБЦ, а это удовольствие не из дешевых. На них случаются частые сбои фаз газораспределения, так как происходит растяжения цепи ГРМ. Некачественное масло или редкая его замена приведут к значительному ухудшению состояния плунжерной пары ТНВД. Если двигатель имеет проблемы с запуском на холодную, то, скорее всего подкачивающий насос нужно будет скоро поменять. На пробегах от 150000 километров и выше требуется замена или хотя бы ремонт турбокомпрессора.

М52В28

Надежность

Проблемы были озвучены, но не стоит этого пугаться, ведь не обязательно все они проявляются на каждом моторе и постоянно. Некоторые владельцы БМВ вообще не сталкиваются с поломками. Это возможно, если попадется автомобиль, который всегда правильно и вовремя обслуживается. Стоит также принять во внимание тот факт, что на дорогах крайне часто встречаются такие автомобили, а будь они особенно проблемными, то вряд ли люди на них ездили бы.

Контрактные моторы

Двигатель любой серии можно без особого труда найти на третью серию БМВ E36. Есть варианты с машин, которые имеют российскую «прописку», а есть предложения по моторам и без пробега по нашей стране. Эти автомобили хорошо продавались в свое время, а значит, что и  предложение по контрактникам значительное и оно обуславливает умеренные цены, что не может не радовать. Хотя вопрос о ценах на комплектующие для владельцев любой БМВ является всегда вопросом отностиельным.

Какой подержанный автомобиль BMW самый надежный?

Хотя BMW производит некоторые чрезвычайно востребованные автомобили, они не всегда соответствовали репутации немецкого автопроизводителя. Особенно, когда речь идет о надежности использования; у E60 M5, например, были отказы двигателя, которые владельцы назвали «катастрофическими». И даже такие любимые энтузиастами модели, как E46 M3, известны особенно высокими эксплуатационными расходами. Однако еще можно найти надежный подержанный BMW. Один из рекомендуемых вариантов — BMW E90 3-Series 2006-2011 годов без турбонаддува.

BMW E90 3-й серии

Хотя BMW E90 3-Series без турбонаддува не является самые мощные, они на самом деле самые надежные.

2006 BMW E90 330i | BMW

Когда в 2006 году дебютировал E90, базовой моделью была 325i. Он был оснащен 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 215 л. с. и 184 фунт-фут. Затем, в 2008 году, модельный ряд E90 был переработан, и 325i заменили на 328i. У него был 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель, который развивал 230 л.с. и 200 фунт-фут.Наконец, был также 268-сильный 330i, который, как сообщает BimmerLife , является одним из самых мощных, естественно, шестицилиндровых BMW из когда-либо созданных.

Хотя, даже если не брать в расчет современную M3, у которой 4,9-литровый 400-сильный V8, был еще 335i с 302-сильным турбонаддувом. шестицилиндровый (с двойным турбонаддувом до 2008 года). Но с точки зрения надежности больше мощность на самом деле не лучше.

Почему модели без турбонаддува? BMW E90 M3 2008 года | BMW

В 325i и 328i использовался двигатель BMW N52, который, по утверждениям пользователей Reddit, Instamotor , Bimmer Life и r / BMW sub-Reddit, является одним из самых надежных двигателей BMW. В 335i, напротив, использовался двигатель N54, который, как сообщает BMW Tuning , был заметно менее надежным. И хотя двигатель V8 BMW E90 M3 делает его символом производительности, Jalopnik отмечает, что двигатель склонен к выходу из строя шатунных подшипников. Как и в случае с подшипником IMS 996 911, BMW Tuning отмечает, что количество затронутых двигателей довольно невелико, но если его не остановить, это может вызвать отказ двигателя.

Но не только в надежности менее мощный BMW E90 3-Series может многое предложить. Road & Track сообщает, что они более удобны и просторны, чем предыдущая E46, но по-прежнему хорошо управляются. R&T также сообщает, что последующая 3-я серия F30 на самом деле имела материалы интерьера более низкого качества и менее удовлетворительна в управлении. F30 также пропускал больше шума в кабину, и, хотя у него был 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, он был лишь немного более экономичным.

2006 BMW E90 330i интерьер | BMW

Plus, E90 3-Series, во многих отношениях довольно современный, сообщает журнал Automobile Magazine .Контроль тяги и устойчивости являются стандартными, и была доступна спутниковая навигация.

Известные проблемы BMW E90

Хотя BMW E90 325i и 328i — одни из самых надежные BMW, они не безупречные.

Как и любой другой двигатель BMW, выпущенный после 1990 года, N52 поставлялся с системой VANOS. По сути, это был эквивалент BMW V-TEC, который регулировал клапаны двигателя для повышения топливной экономичности или большей мощности. К сожалению, соленоиды, которые выполняют модуляцию, могут выйти из строя примерно через 70000 миль, сообщает BMW Tuning .Однако стоит отметить, что проблемы с VANOS характерны не только для N52.

Известно, что модели E90 до 2009 г.в. также страдали от другой неисправности, связанной с клапанами. Гидравлические подъемники, управляющие клапанами, могут испытывать недостаток масла, вызывая их стук. Однако в 2009 году BMW установила новую головку двигателя, которая устранила проблему. Ранее E90 3-Series могли получить переработанную деталь.

Кроме того, как и многие другие двигатели BMW, BMW Tuning сообщает, что у N52 может быть отказ водяного насоса. Сам насос электрический, без ременного привода, и со временем пластиковые детали могут треснуть. Термостат также может выйти из строя примерно в то же время, что и насос. Хотя, если он выходит из строя, он делает это таким образом, чтобы предотвратить перегрев.

Наконец, как и в случае с любым другим автомобилем, у BMW E90 3-й серии могут возникнуть проблемы, связанные с возрастом. В частности, прокладка клапанной крышки и прокладка корпуса масляного фильтра могут иметь утечки.

Другие подержанные автомобили BMW для рассмотрения

Мы выбрали BMW E90 3-Series из-за его возраста: средний подержанный автомобиль составляет около 12 лет.Хотя, если вы не против стареть, есть и другие подержанные BMW, достойные рассмотрения.

Для дополнительной роскоши, The Smoking Tire Мэтт Фарах (видео с пикантными выражениями ниже) рекомендует BMW E38 7-й серии 1994-2001 годов. Он также использовал очень надежный двигатель BMW, сообщает M60 V8, BMW Tuning . Он также предлагал отчеты V12, Autoweek , но его сложная электроника делает его техническое обслуживание головной болью. Хотя Jalopnik сообщает, что у V8 были некоторые проблемы с бензином с высоким содержанием серы, выпущенным до 1999 года, сегодня это больше не проблема.

И хотя E38 заметно старше, поскольку 7-я серия традиционно была флагманским седаном BMW, в ней было немало современных элементов. Как сообщает британский RAC , антипробуксовочная система была стандартной, как и кожаные сиденья с электроприводом. Комплектация включала подогрев руля и задний парктроник. А Autotrader сообщает, что седан по-прежнему выглядит солидным и хорошо собранным.

Для более спортивной езды рассмотрите BMW 1997-2006 E46 3-й серии.Как сообщает Autotrader , хотя M3 известен высокими затратами на техническое обслуживание, даже версии без M работают очень хорошо. Блог BMW сообщает, что многие считают E46 одним из лучших автомобилей с управляемостью, когда-либо созданных BMW. А поскольку их было изготовлено очень много, найти его не так уж и сложно.

Хотя двигатель E46 M54 страдает теми же проблемами с системой VANOS и водяным насосом, что и N52, BMW Tuning в целом, это все же надежная силовая установка. Однако стоит отметить, что модели до 2003 года могут иметь трещины на заднем подрамнике. Блог BMW также отмечает, что, поскольку многим сказали, что их жидкость для автоматических трансмиссий является «пожизненной» жидкостью, указанная жидкость никогда не менялась. Как таковая, автоматика с большим пробегом, как известно, дает сбой.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Какие подержанные двигатели BMW самые надежные?

Даже если они подержаны и изношены, роскошные автомобили таких марок, как BMW, остаются роскошными автомобилями.Это означает, что счета за техническое обслуживание и ремонт, особенно связанные с двигателем, могут стоить немалых денег. Однако в целом надежными могут быть не только подержанные BMW, но и их двигатели. Все дело в понимании того, что находится под капотом.

Современные надежные двигатели BMW

То, что мы называем «современными двигателями BMW», дебютировало в автомобилях, произведенных в течение последних 25 лет. Любой старый и подержанный BMW становится классикой.

Мы уже подробно описали один надежный двигатель BMW: рядный 6-цилиндровый двигатель N52, установленный в E90 325i, 328i и 330i.Хотя этот двигатель не идеален, потому что он не имеет турбонаддува, он позволяет избежать конкретных проблем, с которыми сталкивался современный двигатель N54. Кроме того, N52 не имеет проблемы со стержневыми подшипниками E90 M3.

Если вы разыскиваете BMW с двигателем N52, убедитесь, что у него обновленная головка блока цилиндров, представленная в моделях 2009 года. Это предотвращает проблему, связанную с масляным тиканием клапана, которую часто разрабатывают автомобили, — объясняет BMW Tuning . Автомобили 2008 года выпуска и ранее также могут страдать от неисправности модуля ABS и блокировки рулевого управления.

2004 Двигатель BMW Z4 M54 | BMW

Еще один надежный современный двигатель BMW — рядный 6-цилиндровый двигатель M54. Этот двигатель установлен на E46 3 серии 2000-2006 годов, а также на современных родстерах Z3 и Z4 и внедорожниках X3 и X5, сообщает BMW Tuning . Как сообщает BMWBlog , он известен тем, что надежно работает даже после сотен тысяч миль.

При этом двигатель M54 не совсем идеален. Как и N52, он оснащен системой BMW VANOS, которая управляет распределительным механизмом.Со временем уплотнения системы и соленоиды выходят из строя. Пластиковая крышка клапана может также разрушиться, как и клапан DISA на впускном коллекторе.

Но современные запасные части предлагают более качественные и прочные материалы. Кроме того, у некоторых M54 гайки масляного насоса ослаблены — если гайка отваливается, масло выливается, и двигатель выходит из строя. Но большинство из них уже были лучше закреплены с помощью Loctite, сообщает BMW Tuning .

Наконец, есть 4-цилиндровый двигатель M44, который использовался в 1996–1999 годах в BMW Z3 и E36 318ti, сообщает Turner Motorsports .M44 предшествовали двигатели M42 и M40 и, в конечном счете, происходит от 4-цилиндрового двигателя E30 3-й серии M10, сообщает UnixNerd .

Моторный отсек BMW 318ti M44 1997 года | Возьмите с собой прицеп

. Хотя двигатель S14 M10 и E30 M3 чрезвычайно прочен, сообщает BimmerLife , с M44 легче жить. Не в последнюю очередь потому, что он имеет современный порт OBD-II. UnixNerd сообщает, что помимо некоторых связанных с возрастом проблем с прокладками и трубками, это надежный двигатель.

Надежный классический двигатель BMW

Недавно мы представили подержанный BMW E39 540i 1997 года выпуска как автомобиль со скидкой Cars and Bids . Эта машина шла с двигателем VANOS M62 V8 до VANOS. Но, хотя этот двигатель довольно надежен, его предшественник, M60 V8, возможно, является лучшим выбором.

1992 Двигатель BMW 5 серии M60 V8 | СВЯЗАННЫЙ С BMW

: для повседневного вождения BMW 330i ZHP лучше, чем M3

BMW производила 3,0-литровый и 4,0-литровый двигатель M62 для E34 5 серии 1992-1995 годов, 7 серии E32 1992-1994 годов и 7 серии E38 1994-1996 годов. И хотя более поздний M62 более мощный, не все экземпляры свободны от VANOS.К тому же, хотя тогдашний бензин с высоким содержанием серы повредил гильзы цилиндров M60, BMW с тех пор заменила их, и теперь сера больше не проблема, объясняет Jalopnik .

Кроме того, BMW M60 — надежный, очень плавный и долговечный двигатель, сообщает UnixNerd . И хотя мы классифицируем его как «классический» двигатель, он имеет впрыск топлива и современную систему зажигания. Единственные уникальные проблемы, помимо связанных с возрастом трубок и прокладок, — это иногда ослабленные болты масляного насоса. Плюс к этому есть несколько проблем, характерных для многих подержанных двигателей BMW. Но мы коснемся этого в ближайшее время.

Награды

Есть еще два двигателя BMW, которые не попали в категорию «самых надежных». Хотя это не обязательно потому, что они ужасно опасны. Это потому, что они служат отличным примером разницы между «надежностью» и «долговечностью».

Первым из них является рядный 6-цилиндровый двигатель M30, устанавливаемый на BMW 5 серии E12 и E28. Первый имеет карбюраторы, а второй — впрыск топлива, сообщает UnixNerd .1981-1988 гг. 5-я серия — это удивительно доступный классический седан класса «люкс», который можно не только покупать, но и использовать. А многие поклонники BMW высоко оценивают двигатель M30 по шкале надежности, сообщают пользователи форума PistonHeads и MaxBimmer . Действительно, UnixNerd описывает его как «пуленепробиваемый». Итак, почему он не попал в список?

СВЯЗАННЫЙ: Оригинальный BMW M5 E28 был убивающим суперкар седаном

К счастью, как и в случае с прокладками и клапаном DISA M54, многие современные запасные части имеют более прочные материалы.Например, сменные водяные насосы имеют металлические рабочие колеса, а не пластиковые. А на случай выхода из строя пластикового радиатора есть металлические аналоги.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

❤️ Самые надежные BMW ❤️ Какие модели лучше всего подходят для вас?

BMW — это изысканность, класс и все, что есть в машине. Однако этот премиальный бренд также критикуют за ненадежность. Вы не можете отрицать, что это один из самых востребованных брендов высокого класса, поскольку, как известно, он сочетает в себе мощность и производительность со своей спортивной привлекательностью.Но покупая автомобиль, вы просто не ориентируетесь на мощность, характеристики и стиль. О надежности машины подумают даже супербогачи. Вы же не хотите в конечном итоге тратить большие деньги на машину, от которой нельзя зависеть, или на машину, которая рано или поздно вызовет серьезную головную боль.


E60 M5 — одна из моделей, которые не смогли оправдать репутацию этого немецкого автопроизводителя из-за отказов двигателя, которые владельцы описали как катастрофические.Даже любимый многими автолюбителями E46 M3 известен дорогими эксплуатационными расходами. Но, несмотря на все эти проблемы с ненадежностью, с которыми приходится сталкиваться BMW, мы все еще можем найти надежные. Есть модели BMW с отличным рейтингом надежности и отличной ценой. Вот список самых надежных BMW:

  1. BMW E390 3-й серии — Версия без турбонаддува не такая мощная, но самая надежная. Базовая модель 325i, дебютировавшая в 2006 году, оснащалась шестицилиндровым двигателем мощностью 215 л.с. Модельный ряд E90 был обновлен в 2018 году, и 328i заменил 325i. Модель 2018 года оснащалась шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 литра, мощностью 230 л.с. А затем появился один из самых мощных шестицилиндровых двигателей BMW — 330i мощностью 268 л.с. Помимо современного M3 с его 4,9-литровым 400-сильным двигателем v8, был 355i, который имел 302-сильный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (до 2008 года). Но когда дело доходит до надежности, больше мощности не всегда означает лучше.Вы можете спросить, зачем выбирать модель без турбонаддува? Обе модели 325i и 328i имеют двигатели N52, которые многие называют одним из самых надежных двигателей, когда-либо созданных BMW. С другой стороны, 335i имеет двигатель N54, который считался менее надежным, а двигатель V8 BMW E90 M3, хотя и высокопроизводительный, склонен к выходу из строя шатунных подшипников.

Но, помимо надежности, менее мощный BMW E390-Series может предложить больше. Они просторнее и удобнее, чем предыдущий E46, но при этом обладают хорошей управляемостью.Road & Track также сообщила, что BMW E390 имеет более качественные материалы интерьера и дает больше удовольствия от вождения, чем последующий F30 3-Series. Более того, F30 и его меньший 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом были лишь немного более экономичны, чем E390. Кроме того, E90 3-й серии во многих отношениях довольно современна. Контроль тяги и устойчивости стал стандартным, плюс была доступна спутниковая навигация.

Но конечно, у BMW E90 325i и 328i тоже есть свой набор недостатков.Один из них — VANOS, аналог BMW V-TEC. Он регулирует клапаны двигателя для лучшей экономии топлива и увеличения мощности. Однако соленоиды, которые выполняют модуляцию, могут выйти из строя примерно через 70 000 миль. Но стоит отметить, что проблемы с VANOS не ограничиваются только двигателями N52. Известно также, что все модели E90 модельного ряда до 2009 года имели гидравлические подъемники, управляющие клапанами, чтобы получить масляный голод, что привело к их грохоту. Но в 2009 году BMW установила новую головку двигателя, которая устранила проблему.

Кроме того, как и многие другие двигатели BMW, N52 также подвержен отказам водяного насоса и термостата. Наконец, как и в случае с любым другим автомобилем, у BMW E90 3-й серии могут возникнуть проблемы из-за возраста, такие как утечки из прокладки крышки клапана и прокладки корпуса масляного фильтра.

1. BMW 5 серии — Эта серия — один из лучших седанов класса люкс, которые когда-либо производила BMW. BMW 5 серии, без сомнения, отличный автомобиль. Ему немного не хватает спортивных характеристик, но они предлагают хороший опыт вождения.Модель 2018 года заняла 1-е место в рейтинге роскошных автомобилей среднего класса за 2018 год. Он также получил отличную оценку надежности от J.D. Power. BMW 5 серии превосходит большинство конкурентов в своем классе. Лишь немногие могут сравниться с его маневренностью, мощным двигателем, хорошей топливной экономичностью и, кроме того, плавностью хода. Также он идеально подходит для тех, кто ищет шикарный и просторный интерьер. Серия 5 также оснащена стандартными функциями безопасности, системой предупреждения о выезде с полосы движения и функцией ночного видения.BMW со всеми превосходными характеристиками, безусловно, является победителем. Единственным недостатком является то, что он дороже конкурентов по классу. Если вы хотите пойти по более доступной цене, выбирайте модели 2010-2013 года. Вы, вероятно, найдете такой по выгодной цене.

2. BMW X3 2006-2013 — это идеальный вариант для тех, кто ищет надежный внедорожник BMW. Он едет очень высоко, комфортно и по ощущениям намного быстрее, чем есть на самом деле. Кроме того, вы получите плавную езду даже по неровностям и ухабам, поскольку подвеска поглощает большую часть того, что вам бросает дорога.Он также имеет хорошую экономию топлива — в среднем более 23 миль на галлон. Это хороший расход топлива для внедорожника BMW. Вы можете получить X3 за 6000 долларов за модель 2006 года.

Второе поколение X3 (2011-2017) поразило людей своей безупречной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, спокойным ходом, спортивным управлением и красиво отделанным салоном. В нем есть поддерживающие сиденья, со вкусом оформленный, но сдержанный интерьер, а также достаточно места, что делает его очень привлекательным компактным роскошным внедорожником. Модели 28i 2011 и 2012 годов поставлялись с 3.0-литровые шестицилиндровые двигатели. Начиная с 2013 года двигатель заменили на 2,0-литровую четверку. Он имел те же 240 л.с. и немного лучше расходовал бензин (23 мили на галлон против 22). Модель 2013 года стандартно оснащалась 18-дюймовыми колесами и подъемными воротами с электроприводом. Вам рекомендуется приобрести X3 с дополнительной необходимой камерой заднего вида. Также не стоит покупать дополнительные 19-дюймовые колеса.

Этот внедорожник также оснащен двигателем N52, который существует достаточно давно, чтобы доказать свою надежность, и уже испытан временем. Больше никаких загадок и сюрпризов, что всегда является преимуществом при ремонте двигателей.

  1. BMW 1 серии — Если вам нужна более компактная версия 3 серии, то этот хэтчбек для вас. У него тот же двигатель, что и у BMW 3 серии, и он дает водителям незабываемые впечатления от вождения. Модели BMW Series 1 2013 года получили хорошие отзывы. Круиз-контроль, система с 10 динамиками, двухзонный автоматический климат и автоматические фары входят в стандартную комплектацию.Недостаток, который очень заметен для этой модели BMW, заключается в том, что в ее салоне нет такого роскошного ощущения, поскольку в нем используется множество пластиковых материалов.

Если вы когда-нибудь решите купить подержанный BMW 1 серии, вам следует проверить, нет ли на внешней стороне автомобиля следов потертостей, вмятин и царапин, ремонт которых может быть дорогостоящим. Кроме того, на литых дисках не должно быть сильных бордюров. Нажмите все кнопки в салоне, чтобы убедиться, что вся электрика работает нормально. Проверьте ткань сиденья на предмет износа подушки сиденья водителя, поскольку серия 1 известна большим пробегом, и будьте осторожны с сиденьями, которые сильно изношены, несмотря на небольшой пробег.

1. BMW 6 серии (с 2012 г. по настоящее время) — Если вам нужен автомобиль, который излучает роскошь, отличается мощностью и топливной экономичностью, тогда 6-я серия 2018 года — это то, что вам нужно. Вы также получите удовольствие от плавной езды и интуитивно понятной информационно-развлекательной системы (она поставляется с Apple CarPlay, но без Android Auto).Однако он не идеален для пассажиров, которым нужно больше места на задних сиденьях. Если у вас все в порядке со старой моделью, выберите версию 2015 года, так как она также имеет хороший рейтинг надежности и может сэкономить около 16000 долларов.

2. BMW 3 серии Универсал. Это универсальные версии E36 третьего поколения и E46 четвертого поколения. Несмотря на запуск более новых моделей, по-прежнему настоятельно рекомендуется придерживаться старых моделей, что касается надежности. Модели BMW Series Touring — одни из самых надежных моделей BMW, сочетающих в себе роскошь и высокую производительность.

Версия E36 оснащена 4-цилиндровым дизельным двигателем и поставляется с 6-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. E46 оснащен несколькими электронными функциями, включая электронное распределение тормозного усилия, спутниковую навигацию, светодиодные задние фонари и датчики дождя.

BMW 3 серии Туринг дает вам лучшее из мирового класса и экономичности.

Другие надежные модели BMW

Для тех, кто ищет особой роскоши, BMW E38 7-й серии 1994-2001 годов — отличный вариант. Он также использовал очень надежный двигатель BMW M60 V8. Он также предлагал вариант V12. Однако его сложная электроника затрудняет обслуживание.

Выберите BMW 1997-2006 E46 3-й серии, если вы ищете более спортивную езду. Хотя M3 известен высокими затратами на обслуживание, вы не захотите списывать его со счетов, потому что версии, отличные от M, работают очень хорошо. Многие считают E46 одним из самых управляемых автомобилей BMW из когда-либо созданных. Вам также не составит труда найти один, потому что их было сделано очень много.

Двигатель M54 E46 имеет те же проблемы с системой VANOS и водяным насосом, что и N52, но в целом он по-прежнему надежен. Тем не менее, стоит учесть, что модели до 2003 года могут иметь трещины на заднем подрамнике.

BMW и надежность

BMW, несомненно, прекрасные машины, которые демонстрируют отличные характеристики, и они быстро обесцениваются в пользу тех, кто ищет подержанные автомобили.Вы можете получить совсем новую модель за небольшие деньги. Большинство BMW также оснащены волшебными возможностями настройки подвески, которые обеспечивают отличную управляемость. И что делает BMW великим, так это то, что они не жертвуют комфортом и качеством езды ради исключительной управляемости. Вы по-прежнему получаете лучшее из обоих миров.

Однако BMW также известны своими катастрофическими отказами, такими как перегрев двигателей из-за растрескивания корпуса термостата, потому что он сделан из пластика. Так обстоит дело с моделями автомобилей E36.Но имейте в виду, что, хотя известно, что большинство BMW терпят ужасные поломки, их двигатель N52, который использовался с 2005 по 2015 год, многими признан самым надежным из когда-либо созданных двигателей BMW. Так что, если вы собираетесь купить BMW и у вас нет много денег, чтобы сжечь, настоятельно рекомендуется выбрать модель с двигателем N52.

Стоит ответить на вопрос, являются ли BMW ненадежными… или люди просто не заботятся о них должным образом?

Многие будут утверждать, что BMW — это роскошный автомобиль и поэтому требует дополнительного надлежащего ухода.Следовательно, вам нужно относиться к нему, как к ребенку. Вам нужно регулярно менять масло и использовать подходящее масло. Если вы этого не сделаете, все может пойти не так. Если вы следите за тем, чтобы за ним правильно ухаживали, теоретически BMW может прослужить долго. И это правильно, когда дело касается двигателя. Но именно такие мелочи, как пластиковый корпус термостата, часто могут привести к его выходу из строя. И это основная причина, по которой многие разочарованы в BMW, и это одна из причин, по которой они приобрели репутацию ненадежного бренда роскошных автомобилей.Но хорошая новость заключается в том, что если вы занимаетесь его обслуживанием, то другие проблемы с ненадежностью обходятся дешево.

Заключение:

Когда дело доходит до обеспечения надежности автомобиля, простое правило применяется ко всем, независимо от марки и модели, и это правило — избегать автомобилей со сложными механизмами. Турбомоторы, усовершенствованные трансмиссии SMG и турбо-функции звучат великолепно, но у них есть недостатки.

Эти передовые и более сложные механизмы и технологии выходят из строя быстрее, чем их базовые аналоги.Помимо того, что они легко ломаются, их ремонт и техническое обслуживание также очень дороги. Поэтому, если вы ищете самый надежный BMW, придерживайтесь этого правила: выбирайте из базовой модели. Избавьтесь от головной боли высоких затрат на обслуживание и ремонт. К тому же вы получите хорошую цену при перепродаже.

Двигатели BMW — гигантские осколки дерьма

Немногие марки вызывают такое же уважение со стороны людей, которые жаждут производительности, как BMW, и, в частности, автомобили линейки M являются одними из самых желанных и самых мощных автомобилей.Однако есть тщательно охраняемый секрет, который никогда не раскроет ни одно уважаемое издание, и все двигатели BMW — это огромные груды ненадежного мусора.

Не секрет, что немецкая надежность — это миф. Вероятность того, что средний немецкий автомобиль проработает 10 лет без нескольких незапланированных дорожных происшествий, приближается к той же вероятности, что вы проснетесь завтра, как Кэти Перри.

Прежде, чем я получу несколько сердитых, нелепых и плохо написанных электронных писем от биммеров, которые должны доказать, что их 130 000 миль, спасательный титул 335xi с пакетом M-tech такой же надежный , как и когда они сначала решил профинансировать его на 96 месяцев из лота своего дяди «купи здесь-плати-здесь», позвольте мне рассказать вам о столь необходимой перспективе.

За последние несколько лет я купил и продал некоторые из самых популярных потребительских автомобилей BMW. Я владел ими, водил их и, самое главное, работал над ними — всего пять, начиная от, возможно, безвредного E36 M3, и заканчивая основным продуктом производительности, которым является E39 M5.

G / O Media может получить комиссию

Без какого-либо намека на сарказм или преувеличения могу сказать вам, что каждый раз, когда я запускал любой двигатель со значком BMW на нем, было то же чувство обеспокоенного страха, что и стереотипное ребята из бомбардировщиков попали в боевики 80-х.Запуск и запуск высоконагруженного двигателя BMW, предназначенного для повседневной работы водителя без происшествий, — все равно что найти портфель с большим красным ЖК-дисплеем с пятью секундами до конца, с возможностью перерезать красный или синий провод, как вспотевший Дэнни Гловер где-то на заднем плане говорит вам, что он слишком стар для этого дерьма. Это буквально бомба замедленного действия.

Возьмем, к примеру, мою старую E36 M3. Он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра, предназначенным только для США, мощностью около 240 лошадиных сил.У него также была уникальная проблема, когда гайка, удерживающая звездочку, приводящую в движение масляный насос, падала с . Да, единственное, что обеспечивало правильную смазку вашего двигателя, просто развалится, потому что он не был затянут на заводе должным образом.

Если эта деталь пойдет, как это было со временем, ваш двигатель, который некоторые заклеймили как худший двигатель M3 из когда-либо созданных, будет считаться главным кандидатом на самый мертвый двигатель M3 из когда-либо созданных, как и внутренности. превращаются в конфетти в короткие сроки.Это было не столько дефектом, сколько обещанием, гонкой на время, которая принесет вам чертовски интересную историю, которую вы расскажете своим друзьям, когда вы плачете на свой уже пропитанный слезами счет за ремонт.

А это надежный .

Если вы перейдете к более поздним моделям, ситуация станет еще хуже. Возьмем, к примеру, E46 M3. Он отличался 333-сильным атмосферным рядным шестицилиндровым двигателем, который был более ненадежным, чем встреча AA, спонсируемая Miller Lite.Эти двигатели страдали от отказов шатунных подшипников, проблем с системой изменения фаз газораспределения (VANOS), отказов вентиляции картера, жесткого запуска, а их системы охлаждения были сделаны из пластика и герметизированы, что обеспечивало катастрофический отказ, при котором горячая охлаждающая жидкость вылетала из моторный отсек, перегревая двигатель, и в этот момент взорвется прокладка головки блока цилиндров.

То же самое касается всех автомобилей марки M, выпущенных BMW за последнее десятилетие, и эти проблемы хорошо задокументированы.Двигатель V10 E60 M5 прорежет свои стержневые подшипники менее чем за 60 000 миль и будет иметь серьезные и дорогостоящие отказы насосов SMG. E92 M3 также быстро сожрет свои стержневые подшипники. В новых двигателях M3 и M4 возникают отказы ступиц кривошипа, которые приводят к рассинхронизации двигателя и разбивают клапаны о поршни. Они также страдают от проблем с масляным радиатором, при которых перегрев является серьезной проблемой, особенно если вы из тех людей, которые водят машину, как утверждают представители PR, на трассе.

« Ах, да, но это только специальные версии двигателей BMW, рассчитанные только на рабочие характеристики! Обычные — это те, которые вам нужны, ”вы набираете, пока масляная лужа под вашей машиной капает в Землю по одному миллиметру за раз.Извините, но не совсем.

Например, у E39 540i были направляющие цепи привода ГРМ, сделанные из расплавленных мармеладов, которые буквально начинали распадаться, как только вы даже подумали о концепции истекшей гарантии, оставляя потенциально огромный массивный беспорядок на дне вашего масляного поддона. , но это не имело бы значения, так как болты крепления масляного насоса выкрутятся сами собой раньше, чем это произойдет. Двигатель превратится из тугого мускулистого рыка в слабый, дребезжащий, почти не работающий беспорядок примерно за 120 000 миль, а это неприемлемо для колотушки Craigslist за 5000 долларов, не говоря уже о роскошном седане стоимостью около 60 000 долларов, когда он новый.

Именно поэтому я продал свой с огромным убытком и не мог быть более счастливым избавиться от проблемных неудобств.

Ранние рядные шестицилиндровые двигатели, которые использовались в автомобилях 3 и 5 серий, также страдали от хрупкой системы охлаждения, которая приводила к утечкам и разрыву пружин без предварительного уведомления, что привело к созданию рецепта, который закончился выдуванием прокладки головки и засекреченным списком гласит: «работает нормально, нужен двигатель».

Двигаясь дальше по иерархии, относительно новые двигатели серии N20 с четырьмя цилиндрами и турбокомпрессорами испытали растяжение цепи ГРМ, что потребовало двухнедельного простоя и нового двигателя.Не конец света с гарантией, а уничтожение банковского счета, если вы окажетесь в одной миле от безопасной зоны.

На вершине неэффективного тотема находится 7-я серия, машина, известная тем, что срывает свои уплотнения направляющих клапанов. Хотя я написал объяснение, как решить эту проблему, факт остается фактом: эти проблемы не должны исходить от производителя, который рекламирует свои автомобили как «Совершенная машина для вождения».

Если мои анекдоты и расследование на форумах не убедят вас, возможно, вы сможете сравнить совокупную долгосрочную надежность, скажем, любой модели BMW, выпущенной за последние 20 лет, с надежностью обычной скучной Toyota Corolla.Bimmer стабильно набирает на 20-30 баллов на меньше , чем любой сопоставимый econobox, независимо от гарантии.

На этом этапе я, как и любой человек, у которого есть две мозговые клетки, которые нужно тереть друг о друга, должен полностью отказаться от идеи реального владения BMW, если у него есть что-то близкое к его первоначальному двигателю, живущему в отсеке. Они могут работать хорошо в течение определенного периода времени, но очень реального риска катастрофического отказа любого или всех внутренних компонентов в этих конкретных двигателях достаточно, чтобы позволить любому на рынке подержанных автомобилей держаться подальше от них.

Краткое обсуждение самых надежных моделей BMW

BMW всегда будет попадать в шорт-лист брендов роскошных автомобилей. У него в инвентаре много роскошных автомобилей. Но насколько машины надежны? Какие из них следует выбрать при поиске самых надежных моделей BMW ?

Автомобили BMW продаются по очень высокой цене. Однако роскошь и дороговизна не считаются автоматически надежными. Вам все равно нужно быть осторожным, если вы надеетесь получить годы беспроблемного вождения и низкие затраты на обслуживание от своего автомобиля BMW.

Как выбрать самую надежную модель BMW

Есть простое правило обеспечения надежности автомобиля. Держитесь подальше от тех, у кого сложный механизм. Турбомоторы и активная подвеска? Вам лучше избегать этих функций. Продвинутая трансмиссия SMG? Спасибо, не надо!

Чем сложнее механизм и передовые технологии, тем быстрее они выходят из строя, чем их более простые аналоги. Сложные сложные компоненты легко ломаются, а затраты на их ремонт и техническое обслуживание смехотворно высоки. Это верно не только для моделей BMW, но и практически для любого автомобиля.

Практическое правило для получения самого надежного BMW — придерживаться базовых моделей. Расходы на техническое обслуживание будут ниже, ремонт не будет дорогим, запчасти будут доступны, и вы получите хорошую стоимость при перепродаже.

Самые надежные модели BMW: лучший выбор

Перечисленные ниже модели прослужат долгие годы при условии хорошего обслуживания. У них есть все современные, роскошные функции для комфорта животных, но содержание и ремонт будут минимальными, потому что в них меньше электронных компонентов и меньше датчиков, чем в нынешних сотнях сложных автомобилей.

1. 3 серии

Биммеры начального уровня оснащены некоторыми из самых продаваемых моделей BMW. Седан и универсал претерпели изменения в 2006 году, но купе и кабриолеты остались почти такими же.

Седан 3 серии

Они экономичны, мощны, удобны в управлении и оснащены функциями комфорта. В стандартную комплектацию входят такие удобства, как автоматический климат-контроль, вход без ключа, подогрев зеркал, электрические стеклоподъемники и многое другое.

Если вы покупаете подержанную модель, избегайте бензиновых двигателей, потому что они поглощают топливо.Избегайте версий с высокими техническими характеристиками, так как они быстрее обесцениваются. 325i и 330i оснащены рядным 3,0-литровым двигателем мощностью 215 л.с. и 255 л.с. соответственно.

2. 5 серии

Эта серия лучше всего подходит для роскошных седанов, которые являются одними из самых надежных моделей BMW . Несмотря на то, что им немного не хватает спортивных характеристик, они предлагают хороший опыт вождения. Эти автомобили, оснащенные стандартными функциями безопасности, а также функцией ночного видения и системой предупреждения о выезде с полосы движения, могут стать надежным спутником на дороге.

BMW 5 серии

ПОДРОБНЕЕ

В 2011 году автомобили были полностью модернизированы, поэтому модели 2010 года будут доступны по выгодной цене. Фактически, вы можете выбрать любую модель, выпущенную с 2010 по 2013 год.

3. 1 серии

Эти хэтчбеки меньше моделей 3-й серии, но имеют те же двигатели. Они обладают мощностью и предлагают захватывающие впечатления от вождения. У моделей 2013 года в целом хорошие отзывы.

BMW 1 серии

Стандартное оборудование автомобилей включает круиз-контроль, двухзонный автоматический климат-контроль, автоматические фары, систему с 10 динамиками и многое другое.Но они не соответствуют обычным стандартам BMW, а в салоне так много деталей из пластика.

Если вы не обращаете на это внимания, двухдверные модели 128i, 135i и 135is будут отличным выбором.

4. 3 серии универсал

Универсальная версия E36 третьего поколения и E46 четвертого поколения продаются как Touring. Хотя BMW собирается выпустить в следующем году совершенно новую модель, вам следует придерживаться старых моделей, если надежность вызывает беспокойство.

Эти автомобили — одни из самых надежных моделей BMW, сочетающих в себе большую мощность с роскошью.

3 Series Touring

Версия E36 оснащена 4-цилиндровым дизельным двигателем и 6-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. E46 имеет несколько электронных функций, включая спутниковую навигацию, светодиодные задние фонари, чувствительные к дождю дворники и электронное распределение тормозного усилия.

Эти автомобили отличаются классом и экономичностью и доставляют удовольствие от вождения.

5. Х3

X3 — также хороший вариант, если вы ищете внедорожник. На основе платформы 3-й серии BMW запустила ее, чтобы конкурировать с такими крупными игроками, как Audi Q5, Mercedes-Benz GLK-Class, Jaguar F-Pace и другими.

BMW X3

Вы не получите их по выгодной цене, но они предлагают отличную стоимость при перепродаже. Если вы ищете большую надежность и немного более дешевую цену, меньший X1 будет лучшим выбором. Он немного менее премиальный, но вы здесь за самым надежным BMW не самым роскошным. X3 также является хорошим выбором, если деньги не являются проблемой.

Учитывая вышеизложенное, автомобили 3-й серии кажутся самыми надежными, а 5-я серия будет на втором месте.Но вы можете выбрать любую модель из этого списка, в зависимости от ваших потребностей и предпочтений.

Лучшие подержанные автомобили BMW для покупки

BMW — это потрясающие машины, которые обеспечивают существенную производительность, и они безумно дешевеют, поэтому вы можете получить относительно новый за не большие деньги. Каким-то образом с большинством, если не всеми своими автомобилями, BMW обладает волшебными способностями настройки подвески, которые делают автомобили невероятно управляемыми. Энтузиасты особенно ценят BMW, потому что все автомобили либо заднеприводные, либо полноприводные, что способствует их исключительным характеристикам управляемости.Независимо от того, на чем BMW сосредоточивает свои автомобили, будь то поездки на работу или производительность, комфорт и качество езды всегда кажутся на первом месте.

К сожалению, однако, BMW — синоним катастрофических неудач. Например, на автомобилях E36 корпус термостата, который сделан из пластика, трескается и двигатель перегревается. Проблемы с двигателем являются причиной большинства отказов 3-й серии. Тем не менее, большинство BMW терпят ужасные поломки, но двигатель N52, который использовался с 2005 по 2015 год, некоторые считают самым надежным из когда-либо созданных двигателей BMW.Если вы собираетесь приобрести BMW и на вашем банковском счете нет неограниченной суммы денег, вы, вероятно, захотите приобрести его с двигателем N52.

2008-2011 BMW 128i

В 2008 году 128i с 3,0-литровым двигателем N52 развивал мощность 230 лошадиных сил. 125i, какой бы двигатель ни был выбран, был проворным благодаря настроенной подвеске BMW и плавно переключался с опциональной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомат тоже было не на что чихать. Благодаря вышеупомянутой амортизации вы можете найти 128i 2008 года всего за 9000 долларов.

2006-2011 BMW 328i

Большая претензия к BMW 1-й серии заключается в том, что он немного тесноват внутри, но это можно легко решить, выбрав седан 3-й серии. Он будет иметь то же ощущение, что и 1-Series, где подвеска настроена так, чтобы обеспечить маневренность, а двигатель обеспечивает плавное ускорение, а трансмиссия плавно переключается. Вы можете найти седан BMW 328i 2008 года всего за 7400 долларов.

2004-2008 BMW 330Ci

Для BMW 330Ci 2004 года у N52 было 250 лошадиных сил, что немного больше, чем у 1 или 3 серии.Допустим, 330Ci — более старый автомобиль, поэтому он, вероятно, будет проехать более 100 000 миль, что для BMW может быть довольно опасной территорией. Поскольку у него N52, двигатель какое-то время должен быть в порядке, но на всякий случай, если вы собираетесь его купить, тщательно проверьте двигатель. Модель 330Ci 2004 года выпуска должна стоить около 5000 долларов.

2005-2008 БМВ Z4 3.0si

Для родстера Z4 3.0si мощность N52 составила более 260 лошадиных сил. Помимо того, что Z4 немного маловат для более высоких водителей, он обеспечивает отличную тягу и оказался более надежным, чем средний автомобиль. Из-за своего небольшого размера Z4 будет управляться лучше, чем седаны, а его более короткая колесная база означает, что его будет легче проехать за углы. Самое приятное, что Z4 может быть вашим за 9800 долларов.

2006-2010 БМВ Х3

Если вы ищете надежный внедорожник BMW, возможно, лучше всего подойдет X3 2006-2010 гг. Он удобен, едет очень высоко и чувствует себя намного быстрее, чем есть на самом деле, а подвеска поглощает большую часть того, что вам бросает дорога.Вы даже смотрите в среднем более 23 миль на галлон, что неплохо для внедорожника BMW. Благодаря печально известной амортизации BMW вы можете найти X3 2006 года за 6000 долларов.

Ни одна машина не является полностью надежной до такой степени, что ничего не выходит из строя или ломается, это просто невозможно. Однако вы можете провести исследование и найти автомобиль, у которого меньше шансов сломаться, как у других. К счастью, N52 существует уже давно, поэтому о нем известно много, и загадок не останется. Что всегда хорошо, когда дело касается ремонта двигателей.

Четыре самых надежных двигателя BMW. Четыре самых надежных двигателя BMW 2 литра Дизельный двигатель BMW

Не случайно в рейтинге лучших моторов серии M : это сложные для своего времени мощные и надежные агрегаты. И вот линейка N , которая их сменила, будто создана для очередей в сервис. Например, все двигатели серии N не имеют масляного щупа. Датчик часто врет, при этом расход масла в среднем 1 литр на тысячу км.Результат — масляное голодание , … Другие типичные проблемы — цепь ГРМ растягивается, уже на 80 тыс км, ресурс сальников штока всего 30 тыс км. Многие узлы и детали капризничают еще до износа ЦПГ. О дороговизне оригинальных запчастей для двигателей BMW и стоимости капитального ремонта двигателя говорить не приходится.

И в то же время именно моторы серии N неоднократно признавались лучшими на престижных соревнованиях в различных номинациях.Удивительный.

N45

Этот двигатель выпускался с 2004 по 2011 год и устанавливался на BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Он известен своей прожорливостью с относительно скромной отдачей, особенно в 1,6-литровой версии. Перебои в работе и неприятности с цепью ГРМ тоже, к сожалению, стали его характерными чертами … А проблема растяжение и скачкообразная цепь нескольких звеньев не могла быть решена до прекращения серийного производства N45.Кроме того, владельцы серии 320si с этим двигателем столкнулись с трещинами в блоке цилиндров из-за недостаточно плотной стенки между ними.

N47

Обычный двигатель выпускался с 2007 года и устанавливался на BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Объем — от 1,6 до 2,0 литров, мощность — до 218 «лошадей».

Дизель

N47 сначала вел себя очень хорошо: приемлемый расход топлива и отличная тяга.Но после нескольких лет эксплуатации по характерному шуму стали проявляться признаки хронических заболеваний — растяжение и даже обрыв цепи ГРМ , износ звездочек валов. В результате мотор в лучшем случае переходит в аварийный режим. При этом цепь на первом N47 проехала всего 50-60 тысяч км! А для его замены потребовалось снять мотор. Проблема с цепью решилась только весной 2011 года.

Еще одна типичная болячка N47, которая никак себя не проявляет, это растрескивание блока цилиндров изнутри.Вишенка на торте — износ пьезоэлектрических форсунок, ресурс которых ограничен, но потрясающий. Да еще заслонка впускного коллектора в случае поломки они попали прямо под клапаны и цилиндры, последствия — до замены ДВС.

N46

Бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра пришли на смену аналогичным N42 в 2004 году и устанавливались на многие модели 1-й и 3-й серии, 5-й серии, а также кроссоверы X3.

Полный список «пострадавших» выглядит так: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Вроде ничего не предвещало — 4 цилиндра, скромные 156 л.с., атмосферник. Но стремление повысить КПД при сохранении мощности ни к чему хорошему не привело. Все достижения автомобилестроения того времени конструкторы зафиксировали в N46. Здесь у вас есть воздухозаборник без дроссельной заслонки, система регулирования фаз и экстремальные рабочие температуры. Результат предсказуем: закоксовывание масла в канавках поршневых колец и износ сальников штока клапана.Результат — излишнее прожорливость и масляное голодание iCE … При этом разрушаются пластиковые направляющие и шайбы в приводе ГРМ, они просто осыпаются в картер двигателя. Добавим быструю поломку гидравлики — капитальный ремонт получим через 3-4 года эксплуатации. В лучшем случае.

Хозяева заранее постарались не допустить неприятностей, заливая АИ-98 и как можно чаще меняя масло. Но помогло только на каком-то этапе.

N63 4.4 Битурбо

Эти «горячие» двигатели с 2008 года устанавливаются на многие модели: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Основная беда N63 4.4 Biturbo — это проблема с охлаждением V-образного развала. В результате между двумя турбокомпрессорами возникает зона термического напряжения, засохшего масла, повышенного износа кулачков распределительного вала и изменения фаз газораспределения. Отсюда и падение компрессии в цилиндрах.

К 2012 году конструкторы представили модифицированный N63B44TU мощностью 450 л.с.Но конструктивно он еще сложнее, что вызывает определенные подозрения.

Не пропустите обзор самых популярных моделей BMW:

  • E60 — часы
  • E83 — часы
  • X5 — часы
  • E90 — часы.

Наверное, споры о том, какие моторы лучше не утихнут никогда. Все автомобилисты условно разделены на несколько «лагерей», крупнейшие из которых — любители немецких, японских и американских брендов.В этой статье мы рассмотрим самые удачные, на наш взгляд, моторы BMW и поговорим об их надежности.

Среди владельцев bMW легко найти тех, кто владеет автомобилем с реальным пробегом более 500 000 километров, можно даже найти тех, у кого на спидометре будет отметка менее 1 000 000 километров. И это не миф, такие двигатели действительно существуют.

В разряд лучших дизельных агрегатов мы поместили мотор М57. Этот шестицилиндровый дизель зарекомендовал себя как очень надежный и при этом довольно динамичный.силовой агрегат … К его заслугам можно отнести изменение восприятия дизелей как «двигателей для пенсионеров», «тракторных двигателей для такси» и т. д. Ярким примером является BMW 330d в кузове е46, динамика которого был впечатляющим без преувеличения.

Двигатели М57 выпускались с 1998 по 2008 год в нескольких модификациях, мощностью от 201 до 286 лошадиных сил и устанавливались на большинство моделей тех лет. Кроме того, этими двигателями оснащался Range.Rover vogue … Стоит отметить, что предшественник дизеля M57, двигатель M51, стоявший на конвейере с 1991 по 2000 год, не отличался такой же надежностью, хотя легко «выхаживал» до 500000. километров без капремонта.

Следующим в списке был V-8 M60. Сразу стоит отметить, что V8 в мировом автопроме зарекомендовали себя как мощные, но не очень надежные двигатели, которые без капитального ремонта вряд ли «дотянут» до пробега в 500 000 километров. Однако в случае с M60 компания BMW сделала прорыв. ГРМ с двойной цепью, тщательная проработка конструкции и специальное никель-кремниевое («Никасил») напыление цилиндров обеспечили двигателю долгий срок службы. Документально зафиксированы случаи, когда при пробеге около 500000 километров при его разборке и браке не было необходимости даже в замене поршневых колец. Конечно, время берет свое, и сегодня довольно сложно найти «живой» мотор тех лет, но он все же настоящий.При эксплуатации этих двигателей BMW решила отказаться от покрытия Nikasil, которое оказалось чувствительным к примесям серы в топливе, в пользу улучшенного покрытия Alusil. Двигатели M60 производились с 1992 по 1998 год и устанавливались на BMW 5 и 7 серий.

У большинства автомобилистов словосочетание «рядная шестерка» ассоциируется с BMW. И одним из представителей таких двигателей, отличающихся своей надежностью, является М30, первая модификация которого была выпущена еще в 1968 году и в дальнейшем находилась на конвейере до 1994 года.

Мощность двигателя М30 составляла от 150 до 220 лошадиных сил при рабочем объеме от 2,5 до 3,0 л. Надежность этого мотора объясняется простотой его конструкции: цепной привод ГРМ, литой из чугуна блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ с двумя клапанами на цилиндр. Запас прочности двигателя M30 позволил баварским инженерам сделать его турбированный вариант M102B34, который выдавал 252 лошадиные силы. Для этого двигатель потребовал минимального количества доработок.

Двигателями M30 оснащалось несколько поколений BMW 5 и 7 серии. При правильном обслуживании эти двигатели могут легко проехать до 500 000 километров без капитального ремонта.

Преемником M30 стала самая «легендарная шестерка» — M50. Рабочий объем этого двигателя составлял от 2,0 до 2,5 литров, а мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Как и у предшественника, блок цилиндров этого силового агрегата был чугунным, а в конструкции ГБЦ из алюминия использовалось 4 клапана на цилиндр. Кроме того, более поздние версии двигателя M50 стали оснащаться системой фаз газораспределения Vanos. Так же, как и остальные моторы из этой статьи, при своевременном обслуживании M50 легко «пробегает» до полумиллиона километров без капитального ремонта. Новое поколение этого двигателя, получившего индекс M52, несмотря на более сложную конструкцию, сохранило репутацию надежного агрегата, но, как показало время, проигрывает предшественнику по ресурсу и количеству поломок.

Что касается современных двигателей BMW с турбонаддувом, то выделять среди них фаворитов, пожалуй, рано …

Статья о лучших двигателях BMW — их технических характеристиках и важных особенностях. В конце статьи — интересное видео о том, как делают моторы BMW в Китае.


Содержание статьи:

Мнение о том, что качество и производительность двигателя зависит от его объема, давно осталось в прошлом — современные тенденции в машиностроении основаны на уменьшении объема двигателя при увеличении его мощности.

BMW уже много лет является лидером автомобильного рынка. Двигатели, разработанные инженерами известного представителя немецкого автопрома, соответствуют всем современным требованиям. Еще в середине прошлого века создатели бренда сформулировали концепцию, отражающую смысл их существования как создателей автомобилей. Это звучало так: «Машина для водителей».

История бренда


Компания BMW ведет свою историю с 1913 года. В тогда еще маленьком немецком городке Мюнхен слились две небольшие компании, занимавшиеся производством двигателей для авиационной промышленности.Новое предприятие получило название Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

В 1917 году был создан логотип, который сегодня является признаком высокого качества. Но его значение известно далеко не всем. Поскольку история бренда началась с авиастроения, созданный логотип напрямую связан с самолетом — он изображает пропеллер самолета на фоне голубого неба.


Название BMW, под которым компания известна современному потребителю, появилось в 1920 году, после того, как производство любых самолетов было запрещено Версальским договором в Германии. Некоторое время завод BMW выпускал тормоза для самолетов. Но основатели компании решили не задерживаться в авиастроении — в 1923 году появился первый мотоцикл bMW.

Надо сказать, что двухколесные автомобили немецкого автогиганта до сих пор покоряют сердца любителей экстрима и высоких скоростей. Первый автомобиль сошел с конвейера только в 1929 году.

С момента создания автомобильной марки BMW компания пережила несколько серьезных неудач. Но, несмотря на это, они смогли подняться на «Авто-Олимп» и занять там свое почетное место.Производимые концерном двигатели уже несколько лет занимают лидирующие позиции на самых авторитетных мировых соревнованиях. Какие моторы немецкого производителя по праву считаются лучшими в мире?

Первый из первых

1999 год стал знаменательным для всех представителей автомобильного бизнеса и производства. Именно в этом году впервые прошел конкурс на лучший автомобильный двигатель … Среди номинантов были крупнейшие компании со всего мира. Первое место совершенно заслуженно занимают дизельные двигатели производства BMW:


Устройство выпускалось в двух вариантах: 3,9 и 4,4 литра. Блок цилиндров и картер были изготовлены из чугуна, что значительно увеличивало вес двигателя, но в то же время придавало деталям двигателя высокую прочность.

Лучшие среди бензиновых двигателей


Автомобили с бензиновым двигателем пользуются большой популярностью у автомобилистов. Такой спрос обусловлен простотой производства и, как следствие, относительно невысокой стоимостью мотора.

Еще одно важное преимущество агрегата — способность развивать высокую скорость за короткий промежуток времени.


Бензиновые двигатели не считаются слишком экономичными, но в последнее время установка и использование сжиженного нефтяного газа, который идеально работает в тандеме с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, решает эту проблему.

Среди бензиновых двигателей, выпускаемых BMW, можно отметить следующие модели:


Инновационная система фаз газораспределения VANOS значительно увеличивает производительность устройства, при этом значительно снижая расход топлива.

Использование алюминиевого сплава значительно облегчает конструкцию двигателя. Данная модель двигателя отличается сложностью процесса смазки.

Лучший дизельный двигатель

Дизельные автомобили давно и прочно вошли в сердца и гаражи автолюбителей всего мира. Это действительно универсальный агрегат. Он отлично справляется с «тяговыми» грузами и способен на постоянной основе выдерживать транспортировку крупногабаритных грузов. При этом хорошо справляется с «городским» режимом работы.

Дизельный двигатель легко переносит бесконечное торможение и резкие трогания с места. Но для скоростных трасс и гоночных автомобилей это далеко не лучший вариант.

Экономичность также является явным преимуществом дизеля — дизельное топливо дешевле бензина.


Какой дизельный двигатель BMW по мнению международных экспертов самый лучший?


16-клапанный N47 , довольно удачно заменяющий своего предшественника — дизельный М47. 4 цилиндра, 2 распредвала, система впрыска до давления 2200 бар, алюминиевый картер — это далеко не все технические преимущества, позволившие нам занять первые места в категориях «Лучшие новинки» и «Лучший объем двигателя от 1». От 8 до 2,0 литров. «

Этот мотор представлен в двух конфигурациях — 1,6 и 2,0 литра. Но именно двухлитровый силовой агрегат удостоился вышеуказанных наград. Двигатель устанавливается на большинство моделей классов E и F.

Последние достижения

Современное общество диктует все новые и новые правила. Это также повлияло на требования к двигателям внутреннего сгорания. Автолюбитель 21 века хочет получить от двигателя максимальную мощность при минимальных финансовых вложениях.

Важным фактором является экологичность транспорт. «Меньше выбросов — больше чистого воздуха» — вот что потребители требуют от производителей автомобилей. А концерн BMW предоставил любителям своих автомобилей возможность «сделать мир чище».


BMW B58 — бензиновый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который появился у автовладельцев в начале мая 2015 года. За столь короткий период своего существования он успел получить несколько наград высшей категории на международных соревнованиях. В среде потребителей это называется «Прорыв в двигателестроении» и никак иначе.

Использование алюминиевых сплавов и полимерных композитов позволило значительно снизить общий вес двигателя. Разница с N55, который постепенно вытесняется B58, составляет около 100 кг. Уровень выбросов углекислого газа полностью соответствует категории Евро-6. Это хорошая новость для экологов.


Для минимизации расхода топлива в B58 используется инновационная карта управления насосом и прямая магистраль в системе впрыска. Под концепцией TwinPower Turbo подразумевается использование сразу нескольких технологий: VANOS, Valvetronic, Turbocharging и Direct Injection.

Заключение

Надпись BMW уже давно является визитной карточкой высокого качества и инновационных технологий в автомобильном мире. Это касается всей продукции, сходящей с конвейера заводов немецкой марки. Как и первые модели, созданные в начале 19 века, современные двигатели с турбонаддувом удивляют своими техническими характеристиками.

С момента создания первой модели автомобиля 303 до наших дней концепция «Автомобиль для водителя» остается актуальной. Этим руководствуются и конструкторы, и бренд-дизайнеры.Стильный дизайн и технологичность — сочетание, которое дает право автомобилям bMW носить гордый титул лидера мировой автомобильной промышленности.

Видео о том, как моторы BMW производятся в Китае:

В этом обзоре представлены бензиновые и дизельные двигатели BMW, которые использовались в течение последних 15 лет. Из-за огромного ассортимента силовых агрегатов баварской компании мы не можем охватить все двигатели и их варианты. Тем не менее, остановимся на самых известных и популярных моторах.

BMW — один из ведущих мировых производителей, предлагающий самые современные и передовые силовые агрегаты на рынке. Следовательно, вы должны быть готовы к большим счетам за обслуживание и ремонт. За примерами далеко ходить не надо — для многих владельцев становится неожиданностью необходимость периодической замены цепного привода ГРМ, используемого во всех современных двигателях BMW. Цепь и натяжитель, как правило, выдерживают около 200-300 тыс. Км. Это создает шум, и двигатель работает неравномерно. Для замены цепи ГРМ нужно подготовить около 20-30 тысяч рублей.В случае старых экземпляров возникают сложности при попытке провести капитальный ремонт — материалы, использованные для изготовления гильз цилиндров, не позволяют их восстановить.

Стоимость покупки подержанного BMW зависит от состояния автомобиля и версии двигателя под капотом. Наш обзор обязательно поможет сделать правильный выбор.

Бензиновые двигатели

1,8 я N42, 2,0 я N46

Краткое описание:

Атмосфера

4-цилиндровый

16-клапанный

Многоточечный впрыск топлива (многоточечный)

Двигатели N42 и N46, выпускавшиеся с 2001 по 2007 год, являются одними из самых популярных четырехцилиндровых агрегатов BMW на вторичном рынке, в основном благодаря тройке E46 и основанной на ней версии Compact.В начальный период производства эти моторы можно встретить в «единицах» Е87 и «тройках» Е90. Считается, что BMW с 4-цилиндровым двигателем — это не настоящий BMW. Но надо честно признать, что эти маленькие двигатели — уникальные технические шедевры. Оба оснащены цепным приводом ГРМ, оба имеют систему Double VANOS — систему регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, а также систему Valvetronic — оригинальное решение для плавной смены подъемных впускных клапанов, заменяющее обычную работу. дроссельной заслонки.

Основным преимуществом системы Valvetronic является значительно меньший расход топлива (в среднем на 1,5 л / 100 км) по сравнению с обычными двигателями.

Интересно, что двигатели N42 и N46 прекрасно воспринимают переход на работу на сжиженном газе. Главное — правильный выбор и профессиональная установка LPG.

Ухоженные 4-цилиндровые двигатели не требуют высоких эксплуатационных затрат. Подобрав экземпляр с реальным пробегом менее 200000 км, вы останетесь довольны своим выбором.

Неисправности из-за сжиженного газа

Несмотря на то, что моторы без последствий воспринимают переход на работу на сжиженном газе, непрофессиональный подход к выбору и установке приводит к печальным последствиям. Valvetronic не терпит дилетантства, результатом которого является повреждение ГБЦ и прогорание седел клапанов. Перед покупкой автомобиля на газе необходимо посетить автосервис и проверить состояние двигателя.

Технические характеристики 1.8 я N42, 2,0 я N46

Версии

N42 — 115

N46 — 143

N46 — 150

Система впрыска

распределено

распределено

распределено

Рабочий объем

Расположение цилиндров /

количество клапанов

Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

Привод ГРМ

Заявка:

BMW 1 серии E87 11. 2003-11.2007

BMW 3 серии E46

BMW 3 серии E90 11.2005-11.2008

Рейтинг: ☆☆☆☆☆

Очень хороший двигатель — одна из немногих BMW, подходящая для среднего автолюбителя со скромными финансовыми возможностями.

Альтернатива

Альтернатива двигателям N42 и N46 дизель М47, но найти его в хорошем состоянии непросто.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Краткое описание:

Атмосфера

4-цилиндровый

16-клапанный

Многоточечный впрыск топлива (прямой)

Компактные и средние модели

В 2006 и 2007 годах для любителей BMW началась новая эра.Именно тогда немецкий производитель обновил моторную линейку совершенно новыми моторами. Один из них — два модифицированных двигателя: 1,6-литровый мощностью 122 л.с. — N43 B16 и 2-х литровый 143 и 170 л.с. (N43 B20). Оба мотора получили непосредственный впрыск топлива. Это означает меньший расход топлива при сохранении высокой производительности. Но, с другой стороны, это означает более высокую стоимость возможного ремонта и сложность установки СУГ.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели

серии N43 считаются одними из самых надежных среди современных моторов BMW.Они идеально подходят для тех, кто присматривается к BMW E90 и обычно не наматывает много миль в год. Но проблемы остались.

Цепь клапана

Наблюдаются случаи преждевременного износа цепи ГРМ. Проблема касается, прежде всего, автомобилей до 2009 года выпуска.

Неравномерная работа

Отказ системы зажигания из-за выхода из строя катушек. Симптомы сопровождаются светом индикатора неисправности двигателя.

Отказ топливный насос

Эта неисправность чаще всего беспокоит 6-цилиндровые двигатели, о которых будет рассказано ниже.Но иногда отказ топливного насоса встречался в более ранних 4-цилиндровых двигателях. Тревожными симптомами являются проблемы с запуском и отсутствие тяги в верхнем диапазоне оборотов.

Технические характеристики 1.6 i N 43 B 16, 2.0 i N 43 B 20

Версии

N43 — 122

N43 — 143

N43 — 170

Система впрыска

прямой

прямой

прямой

Рабочий объем

1597 см3

1995 см3

1995 см3

Расположение цилиндров / количество клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

122 л. с. / 6000

143 л.с. / 6000

177 л.с. / 4000

Максимальный крутящий момент

160 Нм / 4250

190 Нм / 4250

350 Нм / 1750-3000

Привод ГРМ

цепь

цепь

цепь

Заявка

Двигатели серии

N43 использовались во всех моделях bMW малого и среднего класса.1,6-литровый двигатель также использовался в Mini и Peugeot.

BMW 1 серии E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: с 11.2010

BMW 3 серии E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: с 10.2011

Mini: с 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: с 03.2012

Peugeot 308: с 09.2007

Рейтинг: ☆☆☆

Если кто-то планирует установить на этот мотор газовое оборудование, то лучше обратить внимание на более старые двигатели N42 и N46.В остальном это очень хороший выбор.

Альтернатива

Прямой альтернативой этому двигателю может стать 4-цилиндровый дизель N47.

2.0i — 2.8i M52

Краткое описание:

Атмосфера

6-цилиндровый

24-клапанный

Средние модели высшего класса, спортивные

Двигатели семейства M52 дебютировали в 1994 году на автомобилях BMW 3 серии E36. M52 — это дальнейшее развитие надежного и мощного M50. Основное отличие — использование алюминиевого блока, что позволило снизить вес почти на 20 кг.Вместе с облегченными шатунами, натяжителем цепи и выпускным коллектором новый двигатель стал легче своего предшественника почти на 30 кг.

Семейство двигателей M52 представлено двигателями рабочим объемом 2,0, 2,5 и 2,8 литра, развивающими 150, 170 и 193 л.с. соответственно. S52 мощностью 243 л.с. объемом 3,2 литра, устанавливаемый на M3 и предназначенный для рынка Северной Америки, тесно связан с M52.

Выпущенный в 1998 году BMW 3 серии E46, появился обновленный двигатель M52TU.Его отличает использование системы изменения фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов (система Double Vanos). В первых двигателях изменение фаз газораспределения происходило только на впускном валу. Мощность двигателя не изменилась, но улучшились характеристики на малых и средних оборотах.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели семейства M52 — классика жанра. Он пользуется хорошей репутацией как прочный и надежный, но не терпит суровых условий эксплуатации и небрежного ухода.

Пробой прокладки ГБЦ и трещины в ГБЦ

Рядные шестицилиндровые двигатели чувствительны к перегреву: длинная головка может лопнуть. В лучшем случае пробьет прокладку ГБЦ … Внесут в беду частые проблемы с помпой системы охлаждения и приводом вентилятора радиатора. Игнорирование симптомов перегрева может привести к плачевным результатам, когда наиболее действенный и экономичный способ ремонта — покупка другого мотора в рабочем состоянии.

Неисправности датчика положения распределительного вала

Неисправность проявляется неравномерной работой двигателя и вялым запуском двигателя после прогрева. Неудача может сопровождаться и тяжелым запуском — придется долго крутить стартер. Недорогие аналоги будут стоить менее 1500 рублей, продукция Siemens дороже — около 3000 рублей. Замена не составляет труда даже для неспециализированного механика.

Высокий расход масла

В старости увеличивается износ большинства элементов двигателя.Устаревшие уплотнения стержня клапана вносят значительный вклад в расход масла.

Катушки зажигания

Одна катушка для двигателя М52 стоит около 2000 руб.

Заявление

Двигатели семейства M52 устанавливались как на малолитражки серий 3 и Z3, так и на флагманский BMW 7 серии.

BMW 3 серии E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 серии E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 серии E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 серии E46: 02.1998-05.2002

Рейтинг: ☆☆☆☆

В принципе каждый из двигателей М52 достоин рекомендаций. Наибольшим спросом пользуется 2,8-литровая версия двигателя. Он считается самым надежным и гарантирует удовольствие от эксплуатации. Однако каждый день находить ухоженный экземпляр становится сложнее.

Альтернатива

В случае моделей более старого поколения, в частности BMW 3 серии E36, вы можете выбрать M50.

2.2, 2.5 и 3.0 M54

Краткое описание:

Атмосфера

6-цилиндровый

24-клапанный

Распределенный впрыск топлива

Бензиновые двигатели серии M54 — одни из лучших рядных шестерок BMW. Они вошли под капот многих баварских моделей.

R6 M54 дебютировал в 2000 году в трех версиях: 2.2, 2.5 и 3.0. Все варианты получили систему изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов (Double Vanos).

Владельцы хвалят не только приятный звук и хорошие характеристики двигателей (особенно 2,5 и 3,0), но и надежность. Однако не стоит рассчитывать на топливную экономичность.

Двигатель M54 исчез из списка предложений в 2007 году вместе с кабриолетом BMW E46.

Эксплуатация и типичные неисправности

Серьезные неисправности возникают редко и чаще всего возникают из-за очень большого пробега, неаккуратного обслуживания и непрофессионального ремонта.

Проблема только в чрезмерном расходе масла. Убытки возникают в результате выгорания масла и из-за особой конструкции маслоотделителя, что приводит к засорению клапана вентиляции картера. В результате повышается избыточное давление в двигателе, что способствует еще большим потерям масла.

Заявление

BMW 5 серии E60

BMW X3 E83 серии: 2,5 (2004-2006) и 3,0 (2003-2006)

BMW X5 серии E53

Рейтинг: ☆☆☆☆

M54 отличается высокой прочностью и долговечностью.Простая конструкция и большая популярность гарантируют разумные затраты на ремонт. Главное — избегать экземпляров с большим пробегом.

2,5 i, 3,0 i N52

Краткое описание:

Атмосфера

6-цилиндровый

24-клапанный

Распределенный впрыск топлива

Модели среднего и высокого класса, внедорожники и спортивные автомобили

Семейство двигателей N52 дебютировало в 2004 году с 3,0-литровым двигателем в BMW 630i E63. В 2005 году появилась его модификация с рабочим объемом 2.5 литров. Для экономии веса блок двигателя выполнен из сплава алюминия и магния. Он также использует систему переменного хода клапана Valvetronic и систему изменения фаз газораспределения Double Vanos. Двигатель, замененный в 2011 году, является прямым преемником N52, но с турбонагнетателем и 4-цилиндровым двигателем — типичный пример уменьшения габаритов.

Эксплуатация и типичные неисправности

Шум гидравлических подъемников

Проблема в первую очередь касается двигателей, выпущенных на начальной стадии производства — до ноября 2008 года.Последующие двигатели получили переработанную головку блока цилиндров.

Отказ насоса системы охлаждения

Имеются неисправности в работе электронасоса системы охлаждения, приводящие к серьезным последствиям. Замена стоит около 15000 руб.

Заявление

BMW 1 серии E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 серии E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 серии E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 серии E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 серии E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Рейтинг: ☆☆☆

Использование системы плавного хода клапана позволяет значительно снизить расход топлива. Высокая мощность и отличный звук — еще одно преимущество шестицилиндровых двигателей BMW.

Альтернатива

Немного старше М54, выпускавшаяся в 2000-2006 гг.

Дизельные двигатели

2.0 д M47

Краткое описание:

Турбонаддув

4-цилиндровый

16-клапанный

Система впрыска Common Rail

Силовой агрегат под кодовым названием M47 представляет собой 2-литровый дизельный двигатель, который использовался с 1998 по 2007 год. Интересно, что код M47 скрывает два поколения 2-литровых дизельных двигателей: первое поколение — до 2003 года с рабочим объемом 1951 года. см3, а с 2001 года новое поколение с рабочим объемом 1995 см3. Первый M47 был с ТНВД, а второй — с системой впрыска Bosch Common Rail.

2-литровый M47 встречается как в моделях с маркировкой «18», например BMW 318d, так и с маркировкой «20», например, BMW 320d. При одинаковом рабочем объеме они отличаются оснащением и развиваемой мощностью. M47 1951 см3 также использовался английскими вездеходами в Land Rover Freelander, MG ZT и Rover 75.

Наряду с увеличением объема двигатель получил балансирные валы. Турбокомпрессор получил более точное электрическое управление вместо вакуумного. Хорошая кривая крутящего момента была достигнута благодаря использованию изменяемой геометрии впускного коллектора: заслонки регулируют поток воздуха в зависимости от оборотов двигателя.Каждая версия M47 имеет цепной привод ГРМ, и в этой серии двигателей, в отличие от ресивера N47, он размещен в легкодоступном месте — перед двигателем. Все M47 имеют двухмассовый маховик, а последние модели могут быть оснащены фильтром DPF.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель М47 технически продвинут и иногда вызывает затруднения у механиков с правильными выводами при диагностике. Однако по сравнению с преемником N47 его следует рассматривать как менее проблемный и лучший двигатель.Версии мощностью от 143 л.с. обеспечивают отличную производительность, и в то же время достаточно экономичны. Например, 163-сильный 320d потребляет в среднем около 6,6 л / 100 км.

Разрушение заслонок впускного коллектора

Это типичная неисправность многих дизельных двигателей BMW, в том числе шестицилиндровых. Заслонки, отвечающие за изменение геометрии впускного коллектора, могут расшататься и отлететь от осей, попав прямо в двигатель. Это приводит к повреждению головки блока цилиндров (разрушению камер сгорания), турбонагнетателя, а иногда и поршней.

Преждевременный отказ турбокомпрессора

Более длительное время замены масла часто объясняется низким сроком службы турбокомпрессора. Чтобы продлить срок его службы, лучше всего сократить предписанные интервалы замены масла. Поскольку турбонагнетатель имеет электрическое управление, не все производители турбин могут правильно отрегулировать его после ремонта. Однако технически это возможно.

Износ шкива

Источником подозрительного стука двигателя часто является отслоившийся шкив демпфера, отвечающий за привод.навесное оборудование … Иногда, однако, подобный шум издает двухмассовый маховик, расположенный с другой стороны двигателя.

Заявление

Благодаря большому диапазону мощностей двигатель серии M47 устанавливался в компактных кроссоверах BMW 1 серии, X3 и даже в BMW 5 серии.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Фрилендер Land Rover: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Ровер 75: 02.1999-05.2005

Рейтинг: ☆☆☆

Среди аналогичных турбодизелей своих лет M47 отличался как техническими характеристиками, так и характеристиками. Это очень удачный двигатель, хотя рассчитывать на дешевые эксплуатационные расходы не стоит. Имеет множество технических решений, требующих высоких затрат на обслуживание.Однако двигатель нельзя назвать очень проблемным.

Альтернатива

Среди дизелей БМВ в принципе большого выбора нет, кроме разве что 2-х литрового М47. В остальном двигатели намного мощнее.

2,0 д N47

Краткое описание:

Турбонаддув

4-цилиндровый

16-клапанный

Система впрыска Common Rail

Компактные модели, модели среднего класса и внедорожники

В марте 2007 года компания BMW представила новое поколение двухлитровых дизельных двигателей N47.Кардинально изменилась конструкция двигателя: блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, что сэкономило 17 кг, привод ГРМ перенесен с передней части двигателя на заднюю — на маховик. Большинство двигателей этой серии были оснащены системой рекуперации энергии при торможении, так называемой Efficient Dynamics.

Все двигатели N47 мощностью от 163 л.с. оснащены пьезоэлектрической системой впрыска Common Rail с рабочим давлением 1800 — 2000 бар. Более слабые двигатели оснащаются электромагнитными форсунками с рабочим давлением 1600 бар.Поскольку новый двигатель имеет больший крутящий момент, чем M47, коленчатый вал пришлось усилить. Весьма интересны версии мощностью 204–218 л.с., которые последовательно нагнетаются двумя турбокомпрессорами разной мощности. Это самый мощный 2-литровый турбодизель в мире. В 2013 году появился N47 с рабочим объемом 1598 см3 с уменьшенным шагом и диаметром цилиндра и другой конструкцией блока. Он получил обозначение 14d, а его мощность составляет 95 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Дизель N47, по характеристикам, очень экономичный двигатель.Производительность, минимальная вибрация и приятный звук заслуживают высоких оценок. Мощный крутящий момент, доступный уже на низких оборотах, предполагает, что даже большие и тяжелые автомобили, такие как 520d и X3, не будут испытывать никаких проблем с производительностью. BMW 520d F10 с массой более 1600 кг довольствуется в среднем чуть более 7 л / 100 км, что является очень хорошим результатом. N47 более экономичен с точки зрения расхода топлива, чем его предшественник M47.

Несовершенство сроков

Расположенный в неудобном для обслуживания месте цепной привод ГРМ оказался крайне ненадежным.Некачественная нижняя звездочка быстро изнашивала зубья, что приводило к повреждению цепи. Шум от изношенных деталей мог появиться после 60 000 км пробега. В крайнем случае дело доходило до прыжка или обрыва цепи. Теоретически производитель решил вопрос в 2010 году, но мнения о достижении положительного результата противоречивы. Бывают случаи, когда после гарантийной замены цепи ГРМ тревожный шум появлялся вновь — примерно через 150 000 км.

Заслонки впускного коллектора

Проблема аналогична той, что у М47: демпферы расшатываются, отлетают и попадают в двигатель, повреждая его и турбокомпрессор.

Пьезоэлектрические форсунки

Применяются в двигателях большой мощности. Форсунки этого типа не подлежат восстановлению, поэтому в случае неисправности владелец столкнется с большими расходами. В нормальных условиях эксплуатации форсунки уверенно пробегают более 200 000 км.

Заявление

С марта 2007 года двигатель постепенно заменил своего предшественника. В новой версии «Пятерки» 2-литровый битурбо заменил 6-цилиндровый дизель 525d.

BMW 1 серии E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: с 11.2010

BMW 3 серии E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: с 10.2011

BMW 5 серии E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: с 03.2010

BMW X1 E84: с 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: с 09.2010

Рейтинг: ☆☆

N47 — самый технически совершенный 2-литровый дизель в мире. Благодаря прогрессивным решениям достигается высокая мощность и низкий расход топлива.Но с другой стороны, дизель слишком сложен и дорог в обслуживании.

Альтернатива

Двигатель

М47 с исправленными недостатками.

2,5 д, 3,0 д M 57

Краткое описание:

6-цилиндровый

24-клапанный

Система впрыска Common Rail

Турбо или битурбо

Модели среднего класса и выше и внедорожники

Семейство двигателей M57 с системой впрыска Common Rail дебютировало в 1998 году, т.е.е. менее чем через год после того, как первый дизельный двигатель CR был представлен для серийного автомобиля Alfa Romeo 156. BMW Diesel выигрывал множество наград «Двигатель года» в своей категории. Этот силовой агрегат использовали и другие производители: 2,5-литровая версия M57D25 попала в Opel Omega, а более мощная версия — в Range rover.

Дизель

с обозначением M57 имеет чугунный блок, 6 цилиндров, расположенных в ряд, и алюминиевую головку с двойными верхними распредвалами. Питание осуществляется от насоса высокого давления, топливной рампы и форсунок — в зависимости от года выпуска, электромагнитные или пьезоэлектрические.

В процессе производства его конструкция несколько раз менялась: в более поздних моделях, обозначенных M57N и M57N2, цепь привода ГРМ приводит в движение только один распределительный вал, а крутящий момент передается на другой распределительный вал через шестеренчатый редуктор. Также последовательно вводились модификации с электрическим управлением лопаток турбины, система впрыска Common Rail нового поколения с более высоким рабочим давлением и сажевый фильтр. Топовая версия M57TU2D30 имеет два турбокомпрессора и мощность 286 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Первые версии двигателя M57 считаются неубиваемыми. Известны случаи, когда BMW 5 серии с этим двигателем проезжал 1 000 000 км без капитального ремонта.

Заслонки впускного коллектора

Более мощные версии двигателя M57 оснащены системой изменения длины впускного коллектора. Расшатанность закрылков и их «шлепки» — наиболее частый недуг М57. Опытный механик обнаружит дефект на слух.Многие прибегают к снятию ставен, но делать это не рекомендуется. Преобладающее мнение большинства о том, что после снятия амортизаторов двигатель работает так же, не совсем верно. Двигатель хуже реагирует на газ в нижнем диапазоне оборотов. Стоимость восстановления заслонок от 5000 руб. И выше.

Повреждение шкива M57 N

В модернизированной версии двигателя с индексом N шкив вспомогательного привода установлен на коленчатом валу … Это могло привести к повреждению таких агрегатов, как компрессор кондиционера.

Форсунки Common Rail

В ранних версиях двигателя они были долговечными, но позже, примерно с 2003 года, ресурс значительно уменьшился и составил чуть более 100000 км. В более старых версиях электромагнитные форсунки Bosch можно восстановить. В более поздних, особенно битурбированных, только замена. Цена 12000 рублей за штуку вполне разумная, тем более что речь идет о дорогом и престижном автомобиле.

Разрыв впускного коллектора

Встречался только в двигателях самых первых партий.

Заявление

Двигатель M57 установлен продольно впереди, и крутящий момент передается на задние колеса или две оси в версиях xDrive, где передние колеса получают необходимое тяговое усилие через карданный вал.

BMW 3 серии E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 серии E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 серии E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 серии E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 серии F10: с 03.2010

BMW 7 серии E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 серии E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: с 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: с 02.2007

BMW 5 GT: с 10.2009

Опель Омега Б: 09.2001-07.2003

Range Rover sport: с 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Рейтинг: ☆☆☆☆☆

У каждого двигателя есть свои недостатки, но в М57 они не слишком значительны, а неисправности можно обнаружить и устранить в самом начале их развития.6-цилиндровый дизельный двигатель BMW гарантирует спортивную динамику при разумном расходе топлива. Чем старше двигатель, тем он надежнее. Рекомендуемые версии — 184 и 218 л.с.

Альтернатива

Бензиновый 3-литровый атмосферный двигатель также имеет прекрасные динамические характеристики, чрезвычайно надежен, но потребляет на 15% больше топлива.

3,0 д N 57

Краткое описание:

6-цилиндровый

24-клапанный

Система впрыска Common Rail

Турбо, битурбо или тритурбо

Высококачественные модели и внедорожники

Усовершенствованный двигатель N57 дебютировал в 2008 году.Новое буквенное обозначение полностью оправдано, так как силовой агрегат полностью разработан с нуля. Его блок сделан из алюминия, что, вероятно, еще больше повлияет на его долговечность. Система впрыска Common Rail работает при давлении до 2000 бар. N57 — первый серийный двигатель с тройным наддувом: эта версия мощностью 381 л.с. получила обозначение N57S. После такого мотора би-турбо наддув никого не удивит. Двигатели N57 очень часто сочетаются с полным приводом … В пару мотора устанавливается только 8-ступенчатый «автомат».Все N57 имеют сажевый фильтр.

Эксплуатация и типичные неисправности

Погремушка цепная

Эта проблема становится все более острой, и BMW не покрывает расходы по истечении гарантийного срока. Длительные интервалы замены масла пагубно сказываются на состоянии натяжителя и самой цепи.

Углерод

Владельцы сообщают, что двигатель N57 склонен к накоплению углерода во впускных портах. В некоторых случаях, даже на 70-80 тысячах километров, приходилось разбирать двигатель для его очистки.

Заявление

Алюминий N57 постепенно заменяет старую M57. Двигатель не используется в автомобилях других марок.

BMW 3 серии E90: с 01.2010

BMW 3 Series F30: с 10.2011

BMW 5 Series F10: с 03.2010 г.

BMW 5 GT: с 07.2010

BMW 7 Series F01: с 10.2008

BMW 4 серии: с 09.2013

BMW 6 серии: с 11.2010

BMW X6: с 09.2010

Рейтинг: ☆☆☆

N57 — двигатель не для экономии.У него отличная производительность, но его обслуживание стоит целое состояние.

Альтернатива

Такие характеристики обеспечивает только двигатель 4.4 Turbo V8, получивший обозначение N63.

Заключение

Общее правило относительно двигателей BMW простое: все двигатели, как бензиновые, так и дизельные, достаточно долговечны и имеют относительно немного слабых мест … Однако, если возникает неисправность, то необходимо быть готовым к высоким затратам на ее устранение. .Вам следует избегать покупки дешевой машины с сомнительной историей. Такая экономия быстро пойдет плохо. Также нельзя пренебрегать регулярным контролем технического состояния двигателя.

Предисловие.

БМВ автомобиль не простой марки … Это идеология. Это образ жизни. Для тех, кто придерживается этой идеологии, есть только два типа автомобилей — BMW и все остальные. Попав в баварскую машину, у вас есть два пути: либо вы снова и снова вернетесь к баварцам, либо вы избежите их.Либо нравится, либо нет. К BMW нет равнодушных.

В нашей стране отношение к этим автомобилям особое, исторически эта машина ассоциируется с силой. Любая модель. В любой комплектации. Это будет BMW со своим неповторимым характером и неописуемой харизмой.

Но времена идут, BMW перестала быть чисто мужским автомобилем, появляются новые модели и модификации, марка приобретает черты «массовости», не теряя своей индивидуальности.


BMW N20 2.0 турбомотор 184 л.с.

Чтобы продукт получил широкое распространение (а это цель любого производителя), он должен соответствовать нескольким критериям, одним из которых является доступность для широкой аудитории. Как сделать товар доступным без потери технологичности?

Минимизация производственных затрат. Итак, оказалось, что маркетологи правят шоу, а инженеры должны соответствовать жестким требованиям рынка.

Для баварских производителей двигателей …

Современный рынок требует от производителей автомобилей, чтобы их продукция была экологически чистой, экономичной и технологичной.

Многолитровые атмосферные прожорливые V8 уступают место турбомоторам — они легче, да и аппетит у них скромнее. Это дало возможность построить на базе одного двигателя несколько модификаций, различающихся мощностью и крутящим моментом, достаточно просто заменить турбокомпрессор, топливные форсунки и, возможно, интеркулер. Но технология наддува не стоит на месте — современные турбины с изменяемой геометрией позволили инженерам создать один двигатель, который имел бы несколько степеней наддува, отличаясь только программой управления.

Так что совсем недавно использовались рядные атмосферные шестерки BMW N52, которые при рабочем объеме 2,5 литра давали от 177 до 230 лошадиных сил. Но на смену им пришла турбо-четверка N20, объемом два литра, и они уже развивают от 184 до 245 л.с. Фактически, это тот же двигатель, который дросселируется программным обеспечением для версии 184-го класса, потому что гораздо дешевле искусственно снизить мощность, чем разрабатывать и производить другой двигатель.

Для производителя это экономия, а для нас, купив у дилера машину, например, BMW 520i, чтобы сделать чип-тюнинг, получить 245 настоящих баварских лошадей и таким образом стать владельцем BMW 528i.

Воспользуйтесь предложением тюнингового ателье Winde и верните задушенных лошадей своего турбо двигателя 2.0 мощностью 184 л.с. Этот двигатель можно найти под капотом моделей 320i и 520i в последних кузовах F30 и F10.

Такая же ситуация для автомобилей 320i — 328i (там используется тот же двигатель), и для 116i — 118i — у этих машин тоже один и тот же двигатель, который в зависимости от версии выдает 136 или 170 л.с.

Используйте весь потенциал своего автомобиля, обратитесь к специалистам тюнингового ателье Winde, и мы покажем вам, каким может быть ваш BMW!

Говоря о двигателях современных баварцев, невозможно умолчать об их дизелях — это поистине шедевры инженерной мысли.

И с каждым годом все больше покупателей голосуют рублем за машины, потребляющие тяжелое топливо — они экономичны, экологичны, имеют отличную тягу с самого низа — все, что нужно для комфортного управления и удовольствия от вождения.

Самыми популярными на отечественном рынке являются четырех- и шестицилиндровые двигатели мощностью 184 и 245 лошадиных сил с обозначением N47 и N57 соответственно.


Двигатель BMW 2.0 турбодизель 184 л.с.

Однако современные конструкции и применяемые технологические решения могут дать вам гораздо больше благодаря этим двигателям!

Как насчет 215 л.с. с четверки и 285 от шестерки? И прирост крутящего момента впечатляет еще больше.

Но не забывайте, что последние поколения BMW оснащены самой современной электроникой, а некоторые модели оснащены так называемыми защищенными блоками управления — в этом случае можно увеличить удельную тягу автомобиля. установкой специального устройства — блока увеличения мощности.

Он, как правило, контролирует работу систем подачи топлива и наддува, не требует доработки автомобиля, прост в установке и демонтаже. При выборе блока следует руководствоваться не только обещаниями производителя, но и реальными данными тех, кто уже имел дело с такими устройствами.

К сожалению, большинство устройств увеличения мощности на рынке выглядят очень бледно при измерении на силовом стенде.

Простой совет, как отличить профессионалов от шустрых дилеров — поинтересуйтесь, есть ли у продавца силовой стенд, где он готов подтвердить вам заявленное им увеличение мощности и крутящего момента двигателя.

Действительно, среднестатистический автовладелец не в состоянии определить на дороге, увеличилась ли мощность на 10 или 20%. И самое главное, чтобы двигатель находился в безопасной зоне эксплуатации.

Ответить на эти вопросы можно только с помощью реальных измерений на силовом стенде со снятием всех важных параметров двигателя.


Рядный дизельный двигатель 3,0 л N57

Остерегайтесь дешевых и откровенно некачественных устройств, которых в последнее время появилось огромное количество — от них можно не только не получить ощутимой прибавки, но и нанести ущерб топливная система вашего авто!

Делая выбор в пользу того или иного варианта, помните: ваш автомобиль — это вершина эволюции инженерной мысли! Моторы из Баварии всегда славились своими техническими характеристиками, поэтому сделать их еще лучше могут только профессионалы высшей категории, поэтому не стоит рисковать и доверить работу по настройке ПО любителям, а уж тем более пользоваться второсортными.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *