Ресурс двигателя приора: Ресурс двигателя ВАЗ — Лада Приора

Ресурс двигателя ВАЗ — Лада Приора

С момента появления двигателей ВАЗ 21083, конструкция блока цилиндров мало чем отличалась и по сути, тот же двигатель от Приоры, который имеет индекс 21126, имеет 90 % сходство с агрегатами от ВАЗ 2108. Еще с тех времен многие владельцы постоянно спорили о ресурсах двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ, и у каждого, как это бывает, своя правда.

Что касается старых 8-клапанных двигателей, которые имели объем 1,5 (2111) или даже 1,6 литра (11183, 21114), их можно назвать самыми удачными и безотказными. Конструкция механизма ГРМ и головки блока цилиндров устроена была таким образом, что в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не встречались с поршнями, соответственно никаких негативных последствий в результате этой поломки не было. Можно было хоть в дороге смело накидывать новый ремень и в путь.Если вы часто путешествуете то вам просто необходимы квитки на автобус купити.

Что же касается новых моторов, которые имеют 16-клапанные ГБЦ, за исключением 21124, то в этих случаях обрыв ремня приводит к тяжелым последствиям и, скорее всего, к немалым затратам на ремонт. Не исключены случаи не только загиба клапанов, но и повреждения поршневой группы: стенок цилиндра, поршней и даже шатунов. В таком случае ремонт может оказаться чуть ли не эквивалентным стоимость силового агрегата.

Какие пробеги может выдержать Приоровский мотор?

Учитывая множество факторов, пробеги и реальный ресурс двигателей ВАЗ 21126 может сильно отличаться. Немало было случаев, когда уже после 40 тысяч километров, у практически нового автомобиля появлялась проблема с жором масла, более 1 литра на 1000 км пробега, что является недопустимым.

После вскрытия моторов выяснялось, что поршни в цилиндрах мало того, что имели разные группы от А до С, но и в прямом смысле слова практически болтались в блоке. Отсюда у многих и возникает странный звук при работе холодного двигателя, похожий чем-то на работу дизельного двигателя.

Но стоит также отметить, что случаев с реально высоким ресурсом намного больше. К примеру, средний пробеги двигателей, которые отдают в ремонт на Приорах, превышает 200 тысяч километров. Конечно, это нельзя считать эталонным показателем, но вполне неплохой ресурс для ВАЗовского мотора. Немало автомобилей с пробегами под 400 и даже 500 тысяч, которые еще ни разу за эти пробеги не ремонтировались. В таком случае, скорее всего мотор уже доживает свое, жрет масло, бензин, плохо тянет и .т.д.., но тем не менее — это говорит о том, что если вам повезло, и в добавок вы бережно эксплуатировали авто, то можно добиться подобных результатов.

Выбираем подержанную Lada Priora — Quto.ru

Очень часто мотор Приоры грешит неустойчивой работой на небольших оборотах, а также потерей мощности. Причин тому может быть масса: «глюки» различных датчиков или износ опорного подшипника ремня ГРМ, топливный насос или заслонки дросселя. Если двигатель не запускается вовсе, то виной тому может быть, чаще всего, датчик положения коленчатого вала.

Ремень ГРМ хоть и имеет ресурс в 120 000 км пробега, но менять его приходится раньше – подводит уже упомянутый опорный подшипник ремня ГРМ, а также помпы (результат плачевный: обрыв ремня, загиб клапанов).

Внезапная потеря мощности сигнализирует о неисправности какого-то цилиндра. Это может произойти не только из-за неисправной свечи зажигания. Неожиданно можно обнаружить и прогоревший клапан, но чаще это происходит из-за подсоса воздуха через прокладку между головкой цилиндров и блоком, либо через заглушки служебных отверстий, расположенные в верхней части двигателя.

Коробка

Мастера советуют лить в коробку передач не минеральное масло, а полусинтетику. Наверняка предыдущий владелец Приоры так и сделал. В противном случае коробка будет больше шуметь, и в ней будет появляться металлическая стружка. Самыми же частыми поломками коробки передач является выход из строя выжимного подшипника и появление течи сальника.

Подвеска и ходовая

Чаще всего владельцы Приор жалуются на подтеки на амортизаторах, на ШРУСы и опорные подшипники.

Опорные подшипники передних стоек недостаточно герметичны. После того, как туда попадает пыль и влага, они начинают клинить. Чтобы обнаружить неисправность, необходимо вывернуть руль до упора и прислушаться – нет ли щелчков. Неприятный звук может исходить от рулевые рейки (лечится ослаблением). Забиваться грязью могут и задние ступицы, если на них не надеты специальные колпачки.

Пролетать ямы на полном ходу на Приоре не рекомендуется – это чревато выходом из строя передних ступиц. Деформируясь, она вызывает вибрации при торможении.

К сожалению, колёсные подшипники не могут похвастать большим ресурсом. Из-за особого качества дорог РФ ходят они до 30 000 км, но чаще изнашиваются уже на 15 000 км.

Стоит обратить внимание и на бачок гидроусилителя. С ним все в порядке, но он, открутившись, начинает постукивать о детали кузова и, тем самым, вызывать ложные опасения за исправность авто.

В остальном подвеска и ходовая часть Лады Приоры нареканий не вызывает. При нормально эксплуатации, конечно. Без экстрима и наплевательства. Шаровые опоры служат до 100 000 км, рулевые наконечники – тоже. Задняя подвеска, в силу своей простоты, ничем кроме амортизаторов не отличилась.

Задние барабанные тормозные механизмы требуют ухода и периодической чистки. В противном случае и тормозные колодки, и сам барабан деформируются.

Электрика

Начнём с простого – лампочки. Они по непонятным причинам служат недолго, поэтому тратиться на продукцию именитых брендов нет никакого смысла.

Прочие проблемы серьёзнее. Например, микроредукторы системы отопления. Те самые, которые управляют заслонками, переключающими поток воздуха. Как вариант, сломаться может не редуктор, а сама заслонка – её может заклинить. Капризничают и электростеклоподъёмники. Отличилась и штатная сигнализация, что выражается в ложных срабатываниях и игнорировании команд с брелока. Поэтому большинство Приор с пробегом имеют дополнительную, более серьёзную систему охраны.

Самые неприятные проблемы электрики – это выход из строя катушки зажигания и различных датчиков. Стоят они недорого, но требуют незамедлительной замены.

Прочие неприятности

Какой ресурс у двигателя приоры 16 клапанов

AKM-39 › Blog › Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть. Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127.Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора ???? По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.

Ресурс двигателя ВАЗ 21126

С момента появления двигателей ВАЗ 21083, конструкция блока цилиндров мало чем отличалась и по сути, тот же двигатель от Приоры, который имеет индекс 21126, имеет 90 % сходство с агрегатами от ВАЗ 2108. Еще с тех времен многие владельцы постоянно спорили о ресурсах двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ, и у каждого, как это бывает, своя правда.

Что касается старых 8-клапанных двигателей, которые имели объем 1,5 (2111) или даже 1,6 литра (11183, 21114), их можно назвать самыми удачными и безотказными. Конструкция механизма ГРМ и головки блока цилиндров устроена была таким образом, что в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не встречались с поршнями, соответственно никаких негативных последствий в результате этой поломки не было. Можно было хоть в дороге смело накидывать новый ремень и в путь.

Что же касается новых моторов, которые имеют 16-клапанные ГБЦ, за исключением 21124, то в этих случаях обрыв ремня приводит к тяжелым последствиям и, скорее всего, к немалым затратам на ремонт. Не исключены случаи не только загиба клапанов, но и повреждения поршневой группы: стенок цилиндра, поршней и даже шатунов. В таком случае ремонт может оказаться чуть ли не эквивалентным стоимость силового агрегата.

Какие пробеги может выдержать Приоровский мотор?

Учитывая множество факторов, пробеги и реальный ресурс двигателей ВАЗ 21126 может сильно отличаться. Немало было случаев, когда уже после 40 тысяч километров, у практически нового автомобиля появлялась проблема с жором масла, более 1 литра на 1000 км пробега, что является недопустимым.

После вскрытия моторов выяснялось, что поршни в цилиндрах мало того, что имели разные группы от А до С, но и в прямом смысле слова практически болтались в блоке. Отсюда у многих и возникает странный звук при работе холодного двигателя, похожий чем-то на работу дизельного двигателя.

Но стоит также отметить, что случаев с реально высоким ресурсом намного больше. К примеру, средний пробеги двигателей, которые отдают в ремонт на Приорах, превышает 200 тысяч километров. Конечно, это нельзя считать эталонным показателем, но вполне неплохой ресурс для ВАЗовского мотора. Немало автомобилей с пробегами под 400 и даже 500 тысяч, которые еще ни разу за эти пробеги не ремонтировались. В таком случае, скорее всего мотор уже доживает свое, жрет масло, бензин, плохо тянет и .т.д. но тем не менее — это говорит о том, что если вам повезло, и в добавок вы бережно эксплуатировали авто, то можно добиться подобных результатов.

Двигатель ВАЗ 21126

• Двигатели
• ВАЗ
• 21126

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21126 появился в 2007 году вместе с Ладой Приора и потом распространился практически на весь модельный ряд российской компании АвтоВАЗ. Еще этот агрегат часто использовался в качесте заготовки для спортивных моторов концерна.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21127, 21129, 21128 и 21179.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21126 1.6 16кл

Особенности конструкции двигателя Лада 21126 16 клапанов

Главным отличием этого двс от предшественников является широкое применение иностранных комплектующих в сборке. Прежде всего это касается облегченной шатунно-поршневой группы производства фирмы Federal Mogul, а еще ремня ГРМ с автоматическим натяжителем от Gates.

Из-за строгих требований американской фирмы, производителя ШПГ, на конвейере проводятся дополнительные процедуры обработки поверхностей блока, а также хонингования цилиндров. Появились здесь и свои минусы: новые поршни без лунок сделали силовой агрегат втыковым. Обновление: с середине 2018 года моторы получили обновление в виде безвтыковых поршней.

В остальном тут все привычно: чугунный блок, который ведет свою историю еще от ВАЗ 21083, стандартная для продукции ВАЗа 16-клапанная алюминиевая головка с двумя распредвалами, наличие гидрокомпенсаторов избавляет вас от необходимости регулировки зазоров клапанов.

На видео показаны последствия обрыва ремня ГРМ и последующий ремонт головки.

Стук двигателя Лада Приора (Lada Priora) и расход масла

Ресурс двигателя Лада Приора, блок цилиндров которого изготовлен из высокопрочного чугуна, коленвал также отлит из этого материала, а шатуны – кованые, по идее должен быть рассчитан не на одну сотню тысяч километров пробега.

Что на практике?

Одно из основных требований к современным двигателям-экологические нормы вредных выбросов. Чтобы соответствовать эти требованиям производители вынуждены оптимизировать зазоры и делать более точные настройки. Но, при этом качество бензина, несмотря на все заявления остается в неизменном качестве. В результате неполного сгорания отложения гораздо быстрее накапливаются именно в местах наименьших зазорах, что в свою очередь вызывает абразивный износ. Кроме того, образование нагара на стержнях и втулках клапанов Приора может привести к их зависанию в открытом состоянии, и как следствие к встрече с поршнем и последующему загибу клапанов. Страдают этим моторы 21126 и 21120. Гнет клапана и по другим причинам, таким как: обрыв ремня ГРМ, выход из строя помпы, натяжителя, но почти все они относятся к качеству запчастей.

После замены клапанов в Приоре появился стук двигателя

Сила действия равна силе противодействия. Практически всегда улучшения с одной стороны-облегченные шатуны, несут скрытую угрозу и возникновения нежелательных последствий с другой стороны-стук в двигателе Приора после замены клапанов.

Шатун испытывает колоссальные нагрузки, особенно на режиме высоких оборотов. А в случае аварийных ситуаций: встреча клапанов с поршнем, когда гнет клапана, или деформация нижней части головки шатуна в случае недостатка масла и как следствие перегрева, изменяется геометрия шатуна. Изменение геометрии приводит к тому, что оси отверстий в нижней и верхней части становятся не параллельными. В этом случае поршень будет работать с перекосом, износ его будет более значительным, а также износ стенки цилиндра, и как следствие появится стук двигателя Приора. Убрать стук можно только путем замены деталей. Уменьшить его и продлить ресурс можно при помощи присадки RVS для восстановления мотора GA4, однако – это лишь временная мера.

Расход масла после замены клапанов

Повышенный расход масла в Лада Приора, который появляется после замены клапанов, связан с причинами вышеописанными. Учитывая, что поршень встал на перекос, появляется лишние зазоры, маслосъемные кольца с оной стороны испытывают излишнюю нагрузку и изнашиваются, а с другой стороны не выполняют свою функцию. На расход масла влияет и нагар, который образуется в поршневых канавках и кольцах, лишая последних подвижности. Последствия неполного сгорания бензина полностью разобраны и описаны здесь.

Как снизить расход масла и увеличить ресурс двигателя Приора.

В результате неполного сгорания тяжелых фракций бензина последние откладываются в камере сгорания, закоксовывают кольца, попадают в масло. Происходит старение масла, снижение его эксплуатационных характеристик и как следствие сокращение ресурса мотора. Использование присадки в бензин, катализатора горения FueleXx, позволяет контролировать процессы горения и обеспечить полное сгорание. Результатом служит:

• Сохранение эксплуатационных характеристик моторного масла на протяжении его срока службы.
• Отсутствие нагара и смолянистых отложений в камере сгорания, на клапанах, кольцах.
• Увеличение ресурса силового агрегата

Что делать, если нагар уже есть и износ присутствует?

Регулярное использование промывки двигателя MF5, которая добавляется в старое масло, позволяет очистить мотор от нагара и всех видов отложений, раскоксовать кольца, таким образом продлить срок службы силового агрегата Приоры.

Восстановительный состав GA4 позволяет восстановить сопряженные пары трения, изготовленные из чугуна, оптимизировать зазоры. На восстановленных поверхностях образуется металлокерамический защитный слой, а не пленка, как в случае с присадками от «жора» масла. Результатом служит:

• Улучшение пневмоплотности цилиндров
• Восстановление геометрии цилиндров
• Снижение расхода масла
• Увеличение мощности и ресурса мотора
• Уменьшение стука, шумов и вибраций

Приора с пробегом 700 000 км: таксист рассказал, что стало с ней за это время!

Итак, друзья, сегодня a вам расскажу о вполне обычной Приоре, которая также, как и многие другие машины отечественного производства, была куплена одним «счастливчиком». Так вот, начиная с 2008 года и по сегодняшний день, эта Priora колесит по моему родному городу практически круглосуточно в режиме такси. В общем так, чтобы вы сразу поняли, о чём будет идти речь, говорю прямо, что машина честно отъездила немногим более 700 тысяч километров. А теперь возьмите калькулятор и посчитаете, что за год она проходила 70 000 км.

Если вы думаете, что это нереально, я вас умоляю… я работал торговым представителем на ВАЗ 2107 и за год проехал 100 000 км, так что про 70 тыс. для меня слышать вполне привычно, ничего особенно в этом нет. Теперь, что касается всех проблем и поломок, а самое главное — я расскажу, что было с такими агрегатами, как КПП и двигатель, так как большую часть автолюбителей интересует именно эта информация.

Что было за всё это время?

Начну наверное с тех агрегатов, которые остались практически нетронутыми, а потом уже под конец расскажу самое интересное, как говорится, на посошок!

Кузов — выдержал ли испытания временем?

Как всем известно, двери и крылья автомобиля — самое слабое место в кузове Приоры. Сказать, что она сгнила быстро я не могу, хотя бывают случаи, когда за пару лет машины уже были сильно ржавыми. Буквально после 5 лет эксплуатации начали идти рыжики на низах дверей, капот и крышка багажника покрылись жучками после 6 лет владения.

Днище пока целое, но в идеале желательно бы покрасить уже всю машину целиком, так как живых деталей по сути не осталось.

Салон и отделка внутри

Скажу честно, что родные приоровские сиденья, которые выпускались до 2011 года были намного крепче, чем то, что делается сейчас. После 500 000 км я заменил кресла, так как они были уже продавленными, а вот сегодняшние Приоры вряд ли похвастаются такими креслами с такой износостойкостью.

На фото выше показан комплект, который как раз-таки и прошел пол миллиона километров пробега. Как видите, состояние конечно не на 5 с плюсом, то в нынешним версиях они становятся такими уже за 150-170 тыс. км.

Пластик салона у старых машин был крепче, царапался меньше и можно было не заморачиваться с чисткой и т.д. Обшивка конечно потрепанные за это время, но еще живые:

Двигатель и КПП

Ну а теперь самое интересное, что вам точно понравится! Наивно было бы полагать, что за такой конский пробег коробка передач будет ходить без проблем и самое главное — без ремонта. С этой машиной тоже самое, после 250 тыс. была куплена подержанная КПП, так как заводская приказала долго жить. Потом, опять через 150 тыс. ремонт коробки с заменой некоторых передач и синхронизаторов с муфтами. А недавно был куплена еще одна коробка, и снова б/у вариант, так как новая стоит нереальных денег. В итоге, 2 подержанных и один ремонт — это тот расход, который случится за 700 т.км.

А вот что касается мотора, то здесь всё намного приятнее. Ремонт потребовался только после полу миллиона километров, причем только лишь из-за того, что мотор начал кушать масло примерно по 500 грамм то 1000 км пробега. По сути, даже это значение было допустимым. Но решили сделать, чтобы уж наверняка покататься еще пару сотен тысяч…

Пока откапиталенный мотор всё еще жив, но видимо до 800 тысяч не дотянет, так как опять начался жор масла, и уже куда более высокими темпами, чем прежде.

По поводу деталей ходовой, тормозов и остальной мелочи, было поменяно как минимум:

• пять комплекта тормозных дисков и барабанов
• колодок несчетное количество
• лампочки менялись просто ведрами
• амортизаторы передние три комплекта, задние два
• пружины менялись один раз за все время
• сайлентблоки и рычаги с растяжками — каждые 150 тыс. новый комплект
• генератор — один раз ремонт, после этого еще два новых покупал
• стартера три штуки было куплено
• куча мелочей, о которых сейчас не вспомнить уже

Короче говоря, за все это время и за те деньги, которые были потрачены на ремонт и обслуживание Приоры, можно было купить еще две таких же как минимум. И я не преувеличиваю, так как подсчитывал однажды все это в деньгах, был сильно удивлен. Но для такой машины, на большее рассчитывать и не приходилось.

Двигатель Лада Приора 1.8: характеристики, описание, обслуживание, ремонт

На автомобили класса Лада Приора 1.8 устанавливались силовые агрегаты, произведённые ЗАО «Супер Авто». Для Вазовских транспортных средств была установлена маркировка ВАЗ 21128. Мотор имеет высокие технические характеристики, но с этим присутствует ряд недостатков.

Технические характеристики

128 мотор стал прототипом двигателя ВАЗ 21124. Выпускается силовой агрегат с 2003 года и по нынешнее время. Силовой агрегат имеет повышенные технические характеристики, улучшенную конструкцию, а также повышена мощность.

Основные технические характеристики мотора:

Все моторы комплектуются 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач. Система охлаждения — жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Мощность двигателя может быть увеличена до 123 л.с., без потери ресурса. В случае полой доработки мотору может достаться 400 л.с., но при этом ресурс сократиться в 2-2,5 раза.

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла.

В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки. Рекомендуется заливать полусинтетические моторные масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

• Замена масла.
• Замена фильтра масляного.
• Замена воздушного фильтра.
• Замена топливного фильтрующего элемента.
• Меняются ремень ГРМ и ролик.
• При необходимости ремень генератора.
• Водяной насос.
• Прокладка клапанной крышки.
• Другие элементы, которые необходимо заменить.
• Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Вывод

Новый движок 21128 для Лада Приора показал себя, как не доработанный, но мощный и простой силовой агрегат. Высокие технические характеристики и простота конструкции позволяет с лёгкостью проводить ремонт и тюнинг двигателя. Спустя 2 года, после модернизации, было решено сделать новый двигатель с маркировкой — 21179, который представили в 2016 году.

Пути увеличения мощности двигателя ВАЗ-21126 и их влияние на ресурс и ремонтопригодность

Статья посвящена совершенствованию производительности, динамических характеристик двигателя ВА3–21126 автомобиля «Лада-Приора» и влияния комплекса проведенных доработок на ресурс и ремонтопригодность данного агрегата. В данной статье предложена доработка основных элементов двигателя, таких как, оптимизация работы шатунно-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, системы питания двигателя, системы впуска топливно-воздушной смеси, системы выпуска отработавших газов.

Ключевые слова: двигатель, шатунно-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, система питания двигателя, система впуска топливно-воздушной смеси, система выпуска отработавших газов

Актуальность работы заключается в том, что описанные анализ, оценка и доработка конструкции направлены на повышения мощностных характеристик двигателя ВА3–21126 автомобиля «Лада-Приора».

Объектом исследования является двигатель, производства Волжского автомобильного завода с маркировкой ВАЗ — 21126. Рядный 4-цилиндровый двигатель, рабочим объёмом 1.6 л, блок цилиндров по высоте составляет 197,1 мм. Шатунно-поршневая группа изготавливается из кованной стали, диаметр поршня 82 мм, ход поршня 75,6 мм, длина шатуна 133,3 мм. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала, занимающих верхнее положение, таким образом, количество клапанов на цилиндр- 4. Система питания с распределенным впрыском и электронным блоком управления, максимальная мощность — 98 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н*м при 4000 об/мин. Степень сжатия 11:1.

Проблема: низкая литровая мощность. Для эксперимента, подсчитана литровая мощность заводского мотора ВАЗ-21126 без каких-либо доработок, она составила 61,25 л. с.

Целью является повышение литровой мощности хотя бы до 100 л.с. Для достижения данной цели, необходимо рассмотреть каждый узел силового агрегата, либо практически каждого.

Первым же решением в доводке системы впуска пришло прямиком из автоспорта. Спрямление впускных трактов было достигнуто использованием отдельных дроссельных заслонок на каждый цилиндр. Таким образом, система впуска изменилась и называется 4-х дроссельный впуск.

При доработке данного мотора использовался комплект горизонтальных дросселей диаметром 46 мм. Выбор обусловлен многолетним опытом многих зарубежных фирм в постройке высокофорсированных моторов, и тем, что момент и мощность при данных доработках должны сместиться в зону повышенных оборотов, где данная система с многодроссельным впуском и проявит себя.

Все несовпадения впускных и выпускных каналов ГБЦ с их коллекторами были удалены. Все операции по удалению лишнего металла проводились дрелью с расточными шарошками, шлифовальными насадками разного размера и шероховатости. Была произведена проточка впускных и выпускных каналов ГБЦ с целью их увеличения. В итоге диаметр впускных каналов вырос до 40 мм. вместо стандартных 35 мм, а диаметр выпускных каналов до 36мм., вместо заводских 30 мм.

Заводские распределительные валы заменены на более производительные и широко фазные, производства «Stolnikov-Motors» с подъёмом клапанов впуск/выпуск: 10,5 мм/10,5 мм. и фазой газораспределения 306 град. Перекрытия клапанов выставлены так, впуск/выпуск: 4,0 мм/3,5 мм.

Данное перекрытие клапанов, как выяснилось в результате исследований, оказалось оптимальным, и обеспечило наилучшую наполняемость при продувке цилиндра в мощностных режимах.

На смену заводскому выпускному коллектору пришел усовершенствованный, от компании «Stinger». Диаметр труб 38 мм., длина 600 мм., выход 51 мм. Компоновочная схема 4–1. Данная схема наиболее оптимально подходит под нашу конфигурацию мотора, так как рассчитывается, что максимальный момент и мощность он будет выдавать в диапазоне оборотов ближе к высоким.

На рисунке 1 показана внешняя скоростная характеристика стандартного двигателя ВАЗ-21126 с различными видами выпускных систем. Синими и красными звёздочками обозначена ВСХ двигателя с заводской системой выпуска, по графику видны абсолютно стандартные показания мощности и момента. Сплошными линиями обозначена характеристика двигателя с выпускным коллектором конфигурации 4–1. Из графика видно, что прибавка по мощности составляет порядка 10 л. с., в моменте около 4 Н*м.

С учётом того, что в последствии были установлены широко фазные распределительные валы, которые благоприятно сказываются на смесеобразовании и наполнении в режиме работы на повышенных оборотах, то разница в прибавке будет заметнее и что главное — эффективнее.

Рис. 1. Влияние формы и конфигурации выпускного коллектора на ВСХ стандартного двигателя ВАЗ-21126

Также был произведен ориентировочный расчет размеров маховика двигателя ВАЗ-21126. Размеры расчётного маховика оказались меньше, причём настолько, что на такой маховик невозможно было бы поставить сцепление. Значит, маховик можно было значительно облегчить, оставив его прежние размеры. Новый маховик весит всего 4 кг, вместо 8 кг, сохранив свою прочность.

Предлагаемый вариант облегченного маховика испытан в большом числе различных соревнований и на разных двигателях, так что можно рекомендовать его широкое применение. Единственным и безусловным условием является динамическая балансировка облегчённого маховика, произведённая отдельно от коленчатого вала. [4 с. 229]

Самое надежное и эффективное облегчение маховика достигается путем снятия метала, с самого большого радиуса маховика. Также необходимо помнить, что маховик несет функцию радиатора. Он забирает и рассеивает тепло, которое вырабатывается при работе сцепления (чем больше радиатор, тем больше эффективность). Таким образом, был приобретен уже готовый облегченный маховик для двигателя ВАЗ-21126, который и встал на месте заводского. Масса данного маховика составила 4,6 кг.

Работы по системе питания производились три этапа.

Первый этап заключался в подборе топливных форсунок большей производительности. Так как мощность нашего мотора безусловно возросла, то производительности заводских форсунок будет недостаточно. Для корректной работы данного мотора, необходимо заменить заводские форсунки фирмы «BOSCH» с производительностью в 137 см3/мин, на топливные форсунки с большей производительностью от той же фирмы «BOSCH» но с 302 см3/мин. Топливный насос оставили заводским.

Второй этап — переоборудование системы датчиков расчёта впускного воздуха. Исключаем из системы датчик массового расхода воздуха и внедряем два других: датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик температуры впускаемого воздуха.

Таким образом, был приобретен датчик абсолютного давления фирмы «BOSCH», работающий с использованием вакуумной камеры, находящейся в нем. Так как при использовании многодроссельного впуска, общий коллектор отсутствует, то для обеспечения корректной работы вакуумного усилителя тормозов и датчика абсолютного давления, была изготовлена конструкция, представленная на рисунке 2.

Рис. 2. Место установки датчика абсолютного давления

Суть состоит в том, чтобы создать небольшую, общую камеру, в которой и будет создаваться необходимое разрежение.

В качестве датчика температуры впускаемого воздуха был выбран датчик автомобиля «Нива-Шевролет». Место его установки не принципиально, главное, чтобы он показывал температуру окружающего воздуха.

Окончательным, третьим этапом, была калибровка блока управления двигателем под новую конфигурацию мотора. Настройка производилась в режиме online и прописывалась как в мощностных режимах работы мотора, так и в режиме экономичной езды, в районе низких и средних оборотов.

После окончательной настройки и проверки действия всех систем, автомобиль с доработанным двигателем ВАЗ-21126 начал проходить длительные испытания, которые на момент подготовки материала по данной работе составляли около 60 тысяч километров пробега. На данном же этапе также произвелась проверка автомобиля на динамометрическом стенде V-tech роликового типа на одну ось с ограничением до 450 л.с., для получения внешней скоростной характеристики двигателя, по которой видно, что результат оправдал все ожидания, в итоге после замеров мы имеем максимальную мощность двигателя в 210 л. с. при 8000 об/мин и 197 Н*м при 6500 об/мин. По расчётам получается, что литровая мощность составила 131,25 л. с. (Рисунок 3). По сравнению с заводским параметром — очень достойный результат. Что касается эксплуатационных характеристик, то за время испытаний, средний расход топлива в городском цикле составил около 11 л/100 км пути, а в загородном 8 л/100 км пути.

Учитывая факт, что до процесса всех доработок, заводской двигатель проехал порядка 20000 км, а уже после около 60000 км, методом визуального осмотра свечей зажигания, с помощью эндоскопа были осмотрены стенки цилиндров, поверхность поршневой группы, был проведен замер компрессии, значительных отклонений не наблюдалось. Износ был в пределах допустимой нормы.

Рис. 3. Внешняя скоростная характеристика двигателя ВАЗ-21126 после улучшений

В целом, доработка всей впускной системы, увеличивает ресурс двигателя, так как увеличивается наполнение цилиндра, оптимизируется смесеобразование, таким образом, двигатель начинает работать именно на той смеси, на которой он должен работать. Отсутствуют такие явления, как переобогащение или обеднение воздушно-топливной смеси, которые приводят к повышенным термическим нагрузкам, детонации т. д.

Установка доработанных распределительных валов, влияет только на ресурс гидрокомпенсаторов ГБЦ, только по тому, что энергоемкость последних сильно снижается к 8000 об/мин, так как данный механизм не успевает прокачивать через себя необходимый объём моторного масла.

Доработанная выпускная система, не сказывается отрицательно на ресурсе двигателя, она также участвует в процессе газообмена и улучшает его. Тем более, из системы был удалён дорогостоящий каталитический нейтрализатор, а вместе с ним и датчик кислорода.

Калибровка блока управления, также оказала положительное влияние на ресурс двигателя. Путем online-калибровки все главные точки в топливоподаче, углах опережения зажигания и т. д. были оптимизированы и настроены по соответствию именно с данной конфигурацией двигателя. Переход от датчика массового расхода воздуха к датчику абсолютного давления и датчику температуры воздуха, можно сказать, что мы косвенно решили проблему с ДМРВ, которые, даже на новых автомобилях дают ложные показания.

Что касается ремонтопригодности, то сложность основных операций по техническому обслуживанию автомобиля не изменилась, а в некоторых случаях даже упростилась.

Установка 4-х дроссельного впуска дала следующие преимущества:

‒ Замена свечей зажигания, индивидуальных катушек зажигания, прокладки клапанной крышки, постели распределительных валов; (упрощен доступ из-за отсутствия коллектора)

‒ Замена или регулировка привода сцепления, термостата и подходящих к нему патрубков, датчика температуры охлаждающей жидкости; (упрощен доступ из-за отсутствия корпуса воздушного фильтра)

В результате работы можно сделать следующие выводы:

‒ современные двигатели ВАЗ обладают не только большим потенциалом к доработкам и улучшениям, но и имеют достаточно высокий прочностной ресурс, чтобы исправно и с максимальной отдачей работать после всех усовершенствований.

‒ «Литровая» мощность двигателя увеличилась до 131,6 л. с.

‒ Автомобиль по-прежнему пригоден к эксплуатации как в городских, так и в загородных режимах.

‒ Влияние всех доработок при грамотной настройке на ресурс двигателя практически не оказывают отрицательного воздействия.

‒ Упростилась процедура замены и регулировки отдельных узлов автомобиля.

Литература:

1. Сингуринди, Э. Г. Авторалли. — М.: ДОСААФ, 1978. — 387 с.
2. Сингуринди, Э. Г. Автомобильный спорт. Ч. 1. — М.: ДОСААФ, 1982. — 408 с.

Основные термины (генерируются автоматически): абсолютное давление, литровая мощность, ресурс двигателя, внешняя скоростная характеристика, двигатель, доработка, система впуска, шатунно-поршневая группа, большая производительность, дроссельный впуск.

Хранение двигателя 101: Правило 30 дней

Всем известно, что, как и автомобили, стоянка самолетов на длительные периоды времени — это просто плохая идея, но мы видим, что все больше хороших машин остается в траве на месяцы и даже годы. К сожалению, у некоторых даже не установлены заглушки капота. Кто-то заплатит цену за эти двигатели, которые просто сидели слишком долго и были совершенно незащищенными.

Как долго это слишком долго? Это зависит от климата и того, как ухаживали за двигателем во время простоя.И, как вы могли догадаться, враг — это коррозия. Вот несколько советов, которые стоит учитывать при длительной парковке двигателя.

Влага плохая

Необязательно быть инженером по горению, чтобы понять, что коррозия в поршневых двигателях самолетов возникает в результате попадания влаги во внутренние части двигателя. Помимо влажности окружающей среды, коррозия также поддерживается побочными продуктами сгорания, в том числе влагой, которая загрязняет систему смазки двигателя и способствует образованию кислотных побочных продуктов в масле.

По словам Лайкоминга: «Наш опыт показал, что в регионах с высокой влажностью активная коррозия может обнаруживаться на стенках цилиндров новых двигателей, которые не работают в течение всего лишь двух дней. В двигателях, которые отработали 50 часов и более за короткий период времени, стенки цилиндров покрыты лаком, который защищает их от коррозионного воздействия; такие двигатели при благоприятных атмосферных условиях могут оставаться в нерабочем состоянии в течение нескольких недель без признаков коррозии.Лайкоминг далее повторяет, что самолеты, эксплуатируемые вблизи океанов, озер, рек и во влажных регионах, более нуждаются в консервации двигателей, чем двигатели, эксплуатируемые в засушливых регионах.

И наоборот, для двигателей, подверженных умеренным прорывам и относительно высокому расходу масла, накопление влаги и кислоты в масле предрешено, независимо от того, как часто самолет летает.

В некоторых отношениях мы можем сделать очень многое, чтобы свести к минимуму разрушающее воздействие коррозии, но следует рассмотреть возможность хранения в том или ином виде, когда ожидается ограниченная работа и частые периоды простоя.Кроме того, подумайте о сроках хранения, потому что это также применимо к двигателям, снятым с самолета, ожидающим повторной установки в более поздний срок. Мы знаем, что многие недавно отремонтированные двигатели длительное время находятся в неотапливаемых ангарах.

Бюллетень Continental Motors по хранению двигателей — это письмо с сервисной информацией 99-1, в котором содержится конкретный контрольный список продуктов и процедур. Также опубликован один для систем впрыска топлива, SB 99-8B. Для двигателей Lycoming общей публикацией является служебное письмо L180B.

Стоит ли бегать по земле?

Хотите проложить путь к аэропорту и запустить дремлющий двигатель на несколько минут на земле? Он не станет достаточно горячим, чтобы принести много пользы. Это может принести больше вреда, чем пользы. Еще раз процитируем Лайкоминга: «Температура двигателя и продолжительность работы очень важны для контроля ржавчины и коррозии.Желаемое время полета для двигателей с воздушным охлаждением составляет не менее одного часа непрерывной работы при температуре масла от 165 до 200 градусов F с интервалами, не превышающими 30 дней, в зависимости от местоположения и условий хранения ». Этот один час работы не включает руление, время взлета и посадки. По словам Лайкоминга, если рекомендуемые температуры масла недоступны, обратитесь к производителю самолета за пластинами для подготовки к зиме масляного радиатора.

Более чем один технический специалист сказал нам, что двигатели, которые не эксплуатируются в полете до нормальных рабочих температур хотя бы раз в неделю, следует обрабатывать в рамках какой-либо программы консервации или хранения, чтобы уменьшить эффекты коррозии.

На наш взгляд, наземная эксплуатация двигателя не заменяет его полет, когда дело доходит до рассеивания влаги. Работа с ним на земле просто не нагревает двигатель достаточно, к тому же это приводит к неравномерному нагреву при более высокой мощности, так что вы, вероятно, просто тратите на это топливо.

Помните, что все методы консервации / хранения связаны с одной целью — удерживать влагу и другие коррозионные агенты от контакта с металлическими поверхностями путем размещения какого-либо защитного покрытия или барьера между металлом и вызывающими коррозию условиями окружающей среды.

Протягивая

Мы заметили интересный момент в SL L180B от Lycoming, касающийся протягивания пропеллера — то, что делают многие пилоты, когда двигатель на некоторое время не работает. По словам Лайкоминга, это не рекомендуется, когда двигатель не работает или не эксплуатируется более недели или около того.

«Вытягивание двигателя вручную перед запуском или для минимизации ржавчины и коррозии приносит больше вреда, чем пользы.Стенки цилиндра, поршень, кольца, кулачок и толкатель кулачка смазываются только разбрызгиванием и паром. Когда винт протягивается вручную, кольца вытирают масло со стенок цилиндров », — говорится в бюллетене.

Кроме того, Лайкоминг говорит, что кулачковая нагрузка, создаваемая клапанным механизмом, стирает масло с кулачка и толкателей. После двух или трех раз прогонки двигателя вручную без запуска двигателя цилиндры, кулачок и толкатели остаются без надлежащей масляной пленки. Запуск двигателей без надлежащей смазки может вызвать задиры и задиры деталей, что приведет к чрезмерному износу.

Сколько дней?

Оба производителя согласны с тем, что бездействие более 30 дней убедительно свидетельствует о необходимости использования некоторых специальных методов консервации и химикатов, особенно если самолет находится рядом с соленой водой или аналогичной влажной средой.

Lycoming предлагает несколько процедур по установке консерванта, включая слив моторного масла и замену консервирующей масляной смесью.Оно состоит из одной объемной части концентрированного консерванта MIL-C-6529C типа I и трех частей по объему MIL-L-6082C (SAEJ1966) класса 1100, минерального моторного масла для самолетов или масла, соответствующего стандарту MIL-C-6529C. II.

Снимите верхние свечи зажигания и через отверстие для свечей распылите на внутреннюю часть каждого цилиндра примерно две унции консервирующей масляной смеси с помощью безвоздушного пистолета-распылителя (один — Gunjet Model 24A-8395 компании Spraying Systems или аналогичный).В случае отсутствия безвоздушного пистолета-распылителя на воздушной линии обычного пистолета-распылителя можно установить влагоуловитель. Установите на место свечи зажигания и не поворачивайте коленчатый вал после распыления на цилиндры. И помните, конечно, консервационная смесь не смазывает двигатель, поэтому не запускайте его.

Если самолет хранится в зоне с высокой влажностью или вблизи морского побережья, лучше использовать свечи дегидратора вместо простой замены свечей зажигания, как предписано.Можно использовать заглушки осушителя цилиндра, MS-27215-2 или аналогичные.

Желательно, прежде чем двигатель остынет, установить в выпускные и впускные отверстия небольшие пакеты с осушителем и заклеить влагонепроницаемым материалом и липкой лентой. Любые другие отверстия двигателя в атмосферу, такие как сапун, и любая прокладка, с которой снимается какой-либо аксессуар, также должны быть закрыты.

Надежно прикрепите красные тканевые ленты ко всем мешкам с влагопоглотителем, установленным во впускном и выпускном каналах, чтобы гарантировать удаление материала, когда двигатель снова будет готов к работе.Растяжки должны быть видны снаружи самолета. Пропеллер должен быть помечен: «Двигатель в исправном состоянии — винт не поворачивайте». Это не совсем задача типа «сделал и забыл».

Не реже чем через 15 дней следует периодически проверять пробки осушителя цилиндра и осушитель. Когда цвет осушителя изменится с синего на розовый, процедуру консервации необходимо повторить.

Готовы снова летать? Снимите пломбы, ленту и пакеты с осушителем. Используйте растворитель, чтобы удалить остатки ленты.Снимите свечи зажигания или свечи дегидратора. Выключив магнето, вручную проверните пропеллер, чтобы удалить излишки консервирующего масла с цилиндров. Слейте оставшийся консервант из двигателя через поддон.

Чтобы подготовить двигатель к долгосрочному хранению в соответствии с SIL 99-1 компании Continental, слейте моторное масло, снимите и замените масляный фильтр новым и отремонтируйте двигатель до надлежащей емкости картера с маслом, соответствующим MIL-C-6529C. Тип II. Летите на самолете в течение одного часа при нормальной рабочей температуре.После полета снимите все провода зажигания и снимите верхние свечи зажигания. Распылить распыленное консервирующее масло, соответствующее стандарту MIL-P-46002, Grade 1, при комнатной температуре через верхнее отверстие для свечи зажигания каждого цилиндра, при этом поршень должен находиться в нижней мертвой точке. Проверните коленчатый вал по мере распыления противоположных цилиндров. Остановите коленчатый вал, чтобы ни один из поршней не находился в верхней мертвой точке. Повторно опрыскайте каждый цилиндр и установите верхние свечи зажигания, но не провода. Для длительного хранения Continental рекомендует устанавливать заглушки дегидратора в каждое из верхних отверстий заглушки, следя за тем, чтобы каждая заглушка была синего цвета.Будьте осторожны при маркировке двигателя, как описано в разделе Lycoming здесь. Continental рекомендует повторно опрыскивать отверстия цилиндров всех двигателей, подготовленных к бессрочному хранению, антикоррозийной смесью каждые 90 дней.

Прочие меры предосторожности

В идеале, детали двигателя должны быть покрыты каким-либо антикоррозийным составом перед хранением, а все открытые поверхности, отверстия или отверстия должны быть закрыты, заглушены или каким-либо образом защищены от прямого воздействия влаги.

Карданные валы следует обработать антикоррозионной обработкой и обернуть защитной бумагой или влагостойкой лентой.

Топливные системы должны быть очищены от всего топлива, и компания Continental утверждает, что для систем впрыска топлива Continental Motors не требуется специальной подготовки, кроме как для полного слива топлива из системы. Рекомендации для линейки сервоприводов с впрыском топлива Precision Bendix немного сложнее.

Для сервоприводов, которые не работают в течение 28 дней, сервомеханизм подачи топлива и делитель потока должны быть очищены от всего топлива, а топливные полости должны быть заполнены 10-весовым маслом без моющих присадок.

Производитель оригинального оборудования для карбюраторов Marvel-Schebler рекомендует слить воду из поплавкового резервуара и нанести тонкий слой консервирующего масла MIL-C-4339 в горловину карбюратора и на любые внешние поверхности. Не рекомендуется заливать внутреннюю часть чаши маслом.

Неустановленные компоненты топлива следует сохранить и поместить в герметичные пакеты с небольшим количеством обернутого силикагеля. Из карбюраторов с впрыском под давлением должно быть слито все топливо, смесь должна быть помещена в положение полной обогащенной смеси, а топливо марки № 1010 (легкое смазочное минеральное масло) должно быть введено во впускное отверстие.Когда консервирующее масло начинает вытекать из незапечатанного отверстия для выпуска пара, все сливные и вентиляционные пробки должны быть переустановлены и подключены предохранительные провода, а входные и выходные фитинги должны быть закрыты для хранения.

Просыпайся осторожно

Важно помнить, что длительная консервация двигателей может привести к задержке большого количества масла в камерах сгорания одного или нескольких цилиндров. По этой причине нельзя вращать двигатели до тех пор, пока не будет слито все консервирующее масло.Несоблюдение этого правила может привести к повреждению поршня, шатуна и коленчатого вала залитого цилиндра. Если есть какие-либо вопросы по сохранению или пробуждению двигателя, обратитесь за помощью к механику A&P.

Само собой разумеется, что для обслуживания масляного картера нужно использовать масло правильного сорта и свежий масляный фильтр. Перед полетом сделайте тщательный пробег с земли, а затем проверьте двигатель на герметичность.

Наконец, не забудьте записать все эти усилия. Это покажет потенциальным покупателям, насколько хорошо вы заботились о двигателе.

Руководство покупателя альтернативного двигателя, 2014 г.

Руководство покупателя альтернативного двигателя в этом году немного отличается от предыдущего. В прошлом черту, отделяющую традиционные силовые установки от альтернативных, проводили сертифицированные двигатели. Нет ничего более традиционного, чем знакомые Continentals и Lycomings, а также их клоны вторичного рынка.

Полностью алюминиевый компактный двигатель Ford с прямым приводом, расположенный в моторном отсеке очень быстрого и экономичного Long-EZ.

Но граница была немного размыта, когда дело касалось двигателей, используемых в легких спортивных самолетах и ​​сверхлегких самолетах. Jabiru, UL Power и, конечно, некоторые из предложений Rotax, а также другие двигатели, которые были созданы с самого начала для использования в качестве авиационных двигателей (в отличие от двигателей, которые были преобразованы из другого приложения для использования в самолетах), было легко компилировать с традиционными двигателями. Но были такие, которые просто проваливались сквозь трещины.

В этом году мы провели жесткую линию и определили альтернативные двигатели как те, которые не были разработаны первоначальным производителем для использования в самолетах, но были преобразованы для этой цели.Таким образом, мы потеряли несколько двигателей из прошлогоднего списка.

Как и в прошлогоднем руководстве, со всеми основными игроками (и несколькими второстепенными) связались и спросили: «Что нового?» Хотя не все нашли время, чтобы ответить, результаты этих запросов представлены здесь. Компании перечислены в алфавитном порядке для простоты. Если кто-то был случайно упущен из виду, сообщите нам об этом по электронной почте [email protected], чтобы мы могли включить вас в следующем году и добавить вас в онлайн-версию этого ресурса.А теперь приступим.

AeroConversions

AeroConversions — это линейка продуктов компании Sonex Aircraft, LLC. Компания внесла ряд изменений в конверсию AeroVee VW с турбонаддувом, которая использовалась в прототипе Waiex. Новый впускной коллектор и выпускной патрубок позволяют устанавливать Turbo AeroVee во все конфигурации Sonex Aircraft.

В начале 2013 года компания Sonex разработала и установила новую испытательную камеру двигателя в центре исследований и разработок Hornets ’Nest на своей базе в Ошкоше, штат Висконсин.Испытательная ячейка используется для разработки двигателей и испытаний на долговечность, и первым проектом, в котором использовалась новая испытательная ячейка, был прототип AeroVee Turbo.

Двигатель AeroVee с турбонаддувом в магазине рядом с новой испытательной камерой.

Переезд в испытательную камеру двигателя позволил группе НИОКР провести множество экспериментов за короткий период времени. Примеры этих экспериментов включают различные уровни наддува, ограничители на входе и выходе масла и подачу самотеком по сравнению с топливными системами вторичного насоса.Они также смогли полностью контролировать и регистрировать CHT, EGT двигателя, а также температуру и давление масла. В испытательной камере используется система управления двигателем MGL Avionics, которая записывает все важные данные, которые затем могут быть загружены и проанализированы при каждом изменении.

Команда Hornets ’Nest R&D особенно воодушевлена ​​температурой головки блока цилиндров и температурой масла в этой системе. «За последние шесть месяцев мы провели более 50 индивидуальных экспериментов, изменив один или несколько компонентов в системе», — прокомментировал Джереми Моннетт, генеральный директор компании.«Наша цель — уменьшить вес используемых компонентов, обеспечивая при этом большую мощность, чем у нашего популярного 80-сильного AeroVee. Как только мы убедимся, что турбо-конфигурация реализована на испытательном стенде, двигатель будет возвращен на завод Sonex для дальнейших летных испытаний и доработки ».

Sonex намеревается поддержать комплект для модернизации, который позволит любому, у кого есть двигатель AeroVee, иметь возможность перейти на турбо-систему, если и когда она появится в продаже.

Sonex также сообщила, что Sensenich разработала винт с наземной регулировкой для линейки самолетов Sonex, который можно использовать в нижнем диапазоне шага со стандартным AeroVee мощностью 80 л.с. с турбо-установкой AeroVee.

Air Trikes Enterprises

Василий Тараканов — владелец и оператор компании Air Trikes Enterprises, основанной в Канаде в 2001 году. Аэрокосмический инженер Василий «ходит пешком», когда он конструирует, проектирует и летает дельтапланы и трициклы, а также имеет делает это с 1983 года. Василий также разработал компоненты для преобразования двигателей для преобразования двигателей Geo / Suzuki и Subaru, а также некоторых других. Air Trikes Enterprises предлагает комплекты компонентов (коробки передач, гребные винты, глушители, опоры двигателя и т. Д.), полные работающие двигатели и отдельные компоненты для широкого диапазона экспериментальных самолетов.

Комплекты для переоборудования коробок передач Air Trikes 160 и 280 предназначены для двигателей мощностью до 280 л.с., включая, помимо прочего, шестицилиндровый горизонтально-оппозитный Subaru.

Auto PSRU (ранее — редукторные приводы)

В течение прошедшего года в Auto PSRU Стюарт Дэвис был занят внедрением многих новых функций в эволюцию редукторов гребного винта 200Z (Subaru) и BW350 (Chevy V8).У обеих коробок передач теперь есть щупы для измерения уровня смазки, магнитные сливные пробки для проверки на наличие инородных материалов (даже при наличии масляного фильтра) и новые держатели уплотнений вала. BW350 также имеет новую конструкцию нажимного диска и маховика, которые были успешно протестированы на скорости 6000+ об / мин. Это также доступно для текущих клиентов в качестве модернизации.

Смазочная система BW350 прошла комплексные испытания для устранения пенообразования, проблем с фильтрацией, использования синтетических смазочных материалов и улучшения реакции регулятора воздушного винта.Также рассматриваются другие внутренние улучшения.

Автоматическая установка брандмауэра BW350 Auto PSRU на FEW P-51. PSRU подходит для двигателей Chevrolet LS Series, всех 4-, 6- и 8-цилиндровых Chevrolet, построенных с 1955 года, Ford 302 и 351 Windsor, а также V-12 BMW и может быть адаптирован практически к любому двигателю в 200-400. Диапазон HP.

Кроме того, для замены снятого с производства двигателя Chevrolet LS1 для замены снятого с производства двигателя Chevrolet LS1 разрабатываются новый блок управления двигателем, система впуска воздуха и жгут проводов для установки переднего брандмауэра LS3 с улучшенными характеристиками.

Двигатель 200Z PSRU для двигателей Subaru был возобновлен в производстве в сентябре 2013 года, а BW350 вернулся в декабре 2013 года. В 2014 году 200Z будет адаптирован для использования с роторными двигателями Mazda, поскольку он имеет нулевое смещение.

FlyCorvair.com

После 25 лет работы с летными двигателями Corvair и более 15 лет активной продажи его руководства по переоборудованию двигателей Corvair и различных деталей для переоборудования, сказать, что переоборудование двигателя Wynne Corvair является зрелым продуктом, — ничего не сказать.Но что действительно предлагает эксперт Corvair Уильям Винн, так это его открытость к обмену информацией и его готовность помочь другим построить безопасную, экономичную и надежную силовую установку для их самодельных самолетов. Один из способов, которым он это делает, — это его «колледж Корвэр», где он предлагает практическую помощь многочисленным людям, которые находятся в процессе преобразования двигателя Chevrolet Corvair 1960-х годов для использования в экспериментальном самолете. Традиционно мероприятие, проводимое раз в полгода в разных местах по всей стране, Винн увеличивает свое расписание до четырех «Corvair Colleges» в течение 2014 года.

Последнее мероприятие Corvair College, # 27, проходило в Барнуэлле, Южная Каролина.

«Это бесплатные практические мероприятия, на которых строители собирают и запускают свои собственные двигатели Corvair с нашими инструкциями, инструментами и испытательным оборудованием», — сказал Винн. «В этом году колледжи с 28 по 31 будут проходить в Техасе, Флориде, Миссури и Южной Каролине. На нашем веб-сайте (flycorvair.com) есть даты и информация о регистрации ». Винн приглашает строителей, заинтересованных в традиционных целях экспериментальной авиации «учиться, строить и летать», присоединиться к нему и его команде знающих и дружелюбных добровольцев.

Успех Wynne Corvair основан на тщательной разработке и эволюции, начиная с того момента, когда Бернар Питенполь впервые пилотировал Corvair на своем легендарном самолете Pietenpol Air Camper в 1960-х годах. Его конфигурация с прямым приводом, горизонтально-оппозитным двигателем и воздушным охлаждением продолжает привлекать внимание строителей, которым нужна простая и надежная силовая установка, работающая всего на 60% от максимальной автомобильной мощности и номинальных оборотов.

Чтобы узнать больше о Corvair, посмотрите расписание выступлений Уильяма Винна в Sun ‘n Fun в Лейкленде, Флорида, или в EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин.

HaasPowerAir

Проработав более 500 часов на прототипе и обеспечив рабочие характеристики, Бен Хаас из HaasPowerAir готов сделать следующий шаг, предложив комплекты для защиты от брандмауэра своего компактного двигателя Ford и комбинации PSRU. Первоначально целевой рынок Бена — это RV-10, Murphy Moose, Lancair, Velocity и любые другие экспериментальные самолеты, нуждающиеся в качественной силовой установке в диапазоне 200–400 л.с. HaasPowerAir также может изготавливать детали для индивидуальных, разовых проектов.

Полностью алюминиевый малоблочный двигатель Ford, на котором установлен Ben Haas Zenith CH850

Raven ReDrives

Raven ReDrives, Inc.Вот 19-й год производства комплектов редукторов и полных двигателей. В 2014 году компания представляет безнаддувную версию 1,5-литрового двигателя Honda Jazz / Fit мощностью 115 л.с. Также доступна версия двигателя с турбонаддувом мощностью 140 л.с.

По словам президента компании Джерона Смита, двигатель мощностью 115/140 л.с. был разработан специально для Zenair 650/750 и грузового самолета Raven «Super-STOL».

Raven также предлагает линейку редрайвов на основе 1.0- и 1,3-литровые двигатели Geo Metro / Suzuki. Эти силовые установки производят от 58 до 115+ лошадиных сил и были разработаны для самолетов, которые в противном случае могли бы оснащаться гораздо более дорогими двигателями Rotax 503, 582, 912, 912S и 914.

Новый двигатель Honda 1500-XV мощностью 115 л.с., 189 фунтов, полный комплект двигателя Raven.

Revmaster Aviation

Новый двигатель Revmaster R-2300 (2331 куб. См) основан на запатентованных системах и частях Revmaster, включая его головки RM-049 с большими ребрами и полусферической камерой сгорания.Он поддерживает максимальную мощность двигателя (82 л.с.) более раннего R-2200 при непрерывной скорости 2950 об / мин. (Взлетная мощность оценивается в 85 л.с. при 3350 об / мин.) Дополнительная мощность в конечном итоге достигается за счет диаметра отверстия 94 мм, удлинения шатунов R-2200, а также увеличения хода с 78 до 84 мм, но это слишком упрощает ситуацию.

Более длинный ход приводит к большему смещению, а более длинные шатуны обеспечивают лучшие характеристики вибрации и мощности. Более низкие крейсерские обороты позволяют использовать более длинные гребные винты, а более высокая пиковая мощность приводит к более коротким взлетам и более крутым подъемам.

Коленчатый вал Revmaster с четырьмя коренными подшипниками опирается на огромный 60-миллиметровый центральный основной подшипник и выкован из стали 4340 с азотированными шейками. Тяга воспринимается 55-миллиметровым подшипником № 3 на гребном конце кривошипа. В кривошипе Revmaster полностью используется прочный коренной подшипник №4, а также встроенный масляный гребной винт, что является уникальной особенностью для этого диапазона мощности.

R-2300 с прямым приводом сохраняет знаменитую систему зажигания Revmaster с двойным зажиганием CDI с 8-катушкой искры до 8 свечей зажигания, двумя генераторами на 20 А, маслоохладителем и запатентованным карбюратором Rev-Flo.

Revmaster R-2300 мощностью 85 л.с. установлен на прототипе Thatcher CX5. Сейчас на этапе 1 тестирования CX5 был разработан для этого двигателя.

Роторный двигатель Atkins 9016 только комплекты и работающие, восстановительные материалы

FWF = Брандмауэр вперед
PSRU = Блок понижения скорости пропеллера
RD = Редрайв

Развертывание Ingress по кластерам | Документация по Kubernetes Engine

На этой странице показано, как развернуть Ingress, обслуживающий приложение через несколько кластеров GKE.

Руководство по развертыванию

В задачах ниже вы развернете вымышленное приложение с именем zoneprinter и Мультикластерный вход в два кластера. Ingress предоставляет общий виртуальный IP-адрес (VIP) адрес для развертывания приложения.

Эта страница основана на работе, проделанной в Настройка мультикластерного Ingress, где вы создали и зарегистрировали два кластера. На этом этапе вам следует иметь два кластера, которые также зарегистрированы в Окружающая среда:

  $ gcloud список кластеров контейнеров
НАЗВАНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ MASTER_VERSION MASTER_IP MACHINE_TYPE NODE_VERSION NUM_NODES STATUS
gke-eu европа-запад1-с 1.16.8-гке.9 *** е2-средний 1.16.8-гке.9 2 РАБОТАЕТ
gke-us us-central1-a 1.16.8-gke.9 *** e2-medium 1.16.6-gke.13 * 2 РАБОТАЕТ
  

Создание пространства имен

Потому что в окрестностях есть собственность одинаковость пространства имен, мы рекомендуем вам координировать создание пространств имен и управление ими в кластерах. поэтому идентичные пространства имен принадлежат и управляются одной и той же группой. Вы можете создать Пространства имен на команду, среду, приложение или приложение компонент.Пространства имен могут быть настолько детализированными, насколько это необходимо, до тех пор, пока пространство имен ns1 в одном cluster имеет то же значение и использование, что и ns1 в другом кластере.

В этом примере вы создаете пространство имен zoneprinter для каждого приложения в каждый кластер.

1. Создайте namespace.yaml из следующего манифеста:

   API

     Версия: v1
   kind: Пространство имен
   метаданные:
     имя: zoneprinter
     

   Примечание: Вы можете использовать kubectl config use-context , чтобы легко переключаться между кластерами при развертывании ресурсов.Используйте kubectl config get-context , чтобы узнать, какие доступны. Вы можете использовать kubectl config rename-context для переименования контекстов в более понятные для человека имена.

2. Перейти в контекст gke-us:

     kubectl config use-context gke-us
     

3. Создайте пространство имен:

     kubectl apply -f namespace.yaml
     

4. Перейти в контекст gke-eu:

     kubectl config use-context gke-eu
     

5. Создайте пространство имен:

     kubectl apply -f пространство имен.ямл
     

Развертывание приложения

1. Создайте deploy.yaml из следующего манифеста:

     apiVersion: apps / v1
   вид: Развертывание
   метаданные:
     имя: зона-вход
     пространство имен: zoneprinter
     ярлыки:
       приложение: zoneprinter
   спецификации:
     селектор:
       matchLabels:
         приложение: zoneprinter
     шаблон:
       метаданные:
         ярлыки:
           приложение: zoneprinter
       спецификации:
         контейнеры:
         - имя: интерфейс
           изображение: gcr.io/google-samples/zone-printer:0.2
           порты:
           - порт контейнера: 8080
     

2. Перейти в контекст gke-us:

     kubectl config use-context gke-us
     

3. Разверните приложение zoneprinter :

     kubectl apply -f deploy.yaml
     

4. Перейти в контекст gke-eu:

     kubectl config use-context gke-eu
     

5. Разверните приложение zoneprinter :

     kubectl apply -f deploy.ямл
     

6. Убедитесь, что приложение zoneprinter успешно развернуто в каждом кластере:

     kubectl get deployment - namespace zoneprinter
     

   Результат должен быть похож на этот в обоих кластерах:

     ИМЯ ГОТОВА АКТУАЛЬНАЯ ДОСТУПНОСТЬ ВОЗРАСТ
   зона-вход 2/2 2 2 12м
     

Развертывание через конфигурационный кластер

Теперь, когда приложение развернуто на gke-us и gke-eu , вы развернуть балансировщик нагрузки, развернув MultiClusterIngress (MCI) и MultiClusterService (MCS) ресурсов в кластере конфигурации.MCI и MCS являются настраиваемые ресурсы (CRD), которые являются эквивалентами нескольких кластеров Ingress и Сервисные ресурсы.

В руководстве по настройке вы настроили кластер gke-us в качестве кластера конфигурации. Кластер конфигурации используется для развертывания и настройки Ingress во всех кластерах.

1. Установите контекст для кластера конфигурации.

     kubectl config use-context gke-us
     

   Примечание: Активным кластером конфигурации может быть только один кластер в любое время.если ты развернуть ресурсы MultiClusterIngress и MultiClusterService на других кластеры, но они не будут видны или обработаны Anthos Контроллер входа.

MultiClusterService

1. Создайте файл с именем mcs.yaml из следующего манифеста:

     apiVersion: Networking.gke.io/v1
   вид: MultiClusterService
   метаданные:
     имя: зона-mcs
     пространство имен: zoneprinter
   спецификации:
     шаблон:
       спецификации:
         селектор:
           приложение: zoneprinter
         порты:
         - название: сеть
           протокол: TCP
           порт: 8080
           targetPort: 8080
     

2. Разверните ресурс MultiClusterService , который соответствует приложению zoneprinter :

     kubectl apply -f mcs.ямл
     

3. Убедитесь, что ресурс zone-mcs успешно развернут в кластере конфигурации:

     kubectl get mcs -n zoneprinter
     

   Результат выглядит примерно так:

     ИМЯ ВОЗРАСТ
   зона-мкс 9м26с
     

   Эта MCS создает производную службу без заголовка в каждом кластере, которая соответствует подам с приложением : zoneprinter . Вы можете видеть, что он существует в кластере gke-us kubectl get service -n zoneprinter

   Результат выглядит примерно так:

     НАИМЕНОВАНИЕ ТИП CLUSTER-IP ВНЕШНИЙ IP-ПОРТ (-И) ВОЗРАСТ
   mci-zone-mcs-svc-lgq966x5mxwwvvum ClusterIP Нет <нет> 8080 / TCP 4m59s
     

Аналогичный безголовый сервис также будет существовать в gke-eu .Эти местные службы используется для динамического выбора конечных точек Pod для программирования глобальной нагрузки Ingress балансировщик с бэкэндами.

MultiClusterIngress

1. Создайте файл с именем mci.yaml из следующего манифеста:

     apiVersion: Networking.gke.io/v1
   вид: MultiClusterIngress
   метаданные:
     имя: зона-вход
     пространство имен: zoneprinter
   спецификации:
     шаблон:
       спецификации:
         бэкэнд:
           serviceName: зона-mcs
           servicePort: 8080
     

   Обратите внимание, что эта конфигурация направляет весь трафик на MultiClusterService с именем zone-mcs , который существует в пространстве имен zoneprinter .

2. Разверните ресурс MultiClusterIngress , который ссылается на zone-mcs в качестве серверной части:

     kubectl apply -f mci.yaml
     

   Результат выглядит примерно так:

     multiclusteringress.networking.gke.io/zone-mci создан
     

   Обратите внимание, что MultiClusterIngress имеет ту же схему, что и Kubernetes Ingress. Семантика ресурсов Ingress такая же, за исключением бэкэнд.serviceName поле.

Поле backend.serviceName в MultiClusterIngress ссылается на MultiClusterService в API среды, а не как служба в Kubernetes кластер. Это означает, что любые настройки Ingress, например TLS завершение, параметры можно настроить таким же образом.

Проверка статуса успешного развертывания

Развертывание Google Cloud Load Balancer может занять несколько минут для новых балансировщики нагрузки.Обновление существующих балансировщиков нагрузки выполняется быстрее, потому что новые ресурсы развертывать не нужно. Ресурс MCI подробно описывает лежащие в основе Ресурсы Compute Engine, созданные от имени MCI.

1. Убедитесь, что развертывание прошло успешно:

     kubectl describe mci zone-ingress -n zoneprinter
     

   Результат выглядит примерно так:

     Название: зона-вход
   Пространство имен: zoneprinter
   Ярлыки: <нет>
   Аннотации: kubectl.kubernetes.io/last-applied-configuration:
                   {"apiVersion": "network.gke.io/v1","kind":"MultiClusterIngress","metadata":{"annotations":{},"name":"zone-ingress","namespace": " зона ...
   Версия API: network.gke.io/v1
   Вид: MultiClusterIngress
   Метаданные:
     Отметка времени создания: 2020-04-10T23: 35: 10Z
     Финализаторы:
       mci.finalizer.networking.gke.io
     Поколение: 2
     Версия ресурса: 26458887
     Самостоятельная ссылка: /apis/networking.gke.io/v1/namespaces/zoneprinter/multiclusteringresses/zone-ingress
     UID: 62bec0a4-8a08-4cd8-86b2-d60bc2bda63d
   Спецификация:
     Шаблон:
       Спецификация:
         Бэкэнд:
           Имя службы: zone-mcs
           Сервисный порт: 8080
   Положение дел:
     Облачные ресурсы:
       Серверные службы:
         mci-8se3df-8080-zoneprinter-zone-mcs
       Межсетевые экраны:
         mci-8se3df-default-l7
       Правила пересылки:
         mci-8se3df-fw-zoneprinter-zone-ingress
       Проверки здоровья:
         mci-8se3df-8080-zoneprinter-zone-mcs
       Группы конечных точек сети:
         зоны / europe-west1-c / networkEndpointGroups / k8s1-e4adffe6-zoneprint-mci-zone-mcs-svc-lgq966x5m-808-88670678
         зоны / us-central1-a / networkEndpointGroups / k8s1-a6b112b6-zoneprint-mci-zone-mcs-svc-lgq966x5m-808-609ab6c6
       Целевые прокси:
         mci-8se3df-zoneprinter-зона-вход
       Карта URL-адресов: mci-8se3df-zoneprinter-zone-ingress
     VIP:  вход-vip 
   События:
     Тип Причина Возраст из сообщения
     ---- ------ ---- ---- -------
     Обычный ADD 3m35s мульти-кластерный входной контроллер zoneprinter / zone-ingress
     Обычное ОБНОВЛЕНИЕ 3 мин. 10 сек. (X2 более 3 мин. 34 сек.) Мультикластерный входной контроллер zoneprinter / zone-ingress
     

Есть несколько полей, которые показывают статус этого развертывания Ingress:

• События — это первое место, куда нужно смотреть.Если произошла ошибка, она будет перечислены здесь.
• Cloud Resource перечисляет ресурсы Compute Engine, такие как пересылка правила, серверные службы и правила брандмауэра, которые были созданы Контроллер входящего трафика Anthos. Если их нет в списке, значит, они еще не созданы. Вы можете проверить отдельный Compute Engine ресурсы с помощью консоли или команды gcloud , чтобы узнать его статус.
• VIP показывает IP-адрес, когда он был назначен.Обратите внимание, что нагрузка Балансировщик может еще не обрабатывать трафик, даже если VIP существует. если ты не видите VIP через пару минут, или если балансировщик нагрузки не обслуживает ответ 200 в течение 10 минут, см. Устранение неполадок и операции.

Если выходные события — Нормальный , то развертывание MCI вероятно успешно, но единственный способ определить, что полный путь трафика Функционал — это проверить.

1. Убедитесь, что приложение работает на VIP с конечной точкой / ping :

     curl  ingress-vip  / пинг
     

   Результат выглядит примерно так:

     {"Имя хоста": "34.98.102.37 "," Версия ":" 1.0 "," GCPZone ":" us-central1-a "," Backend ":" zone-ingress-5554bb95b4-svv5d "}
     

   В выходных данных должны быть указаны регион и серверная часть приложения.

2. Также можно перейти на http: // ingress-vip URL-адрес в вашем браузере, чтобы увидеть графическую версию приложения, которая показывает регион, из которого он обслуживается.

   Кластер, на который перенаправляется трафик, зависит от вашего местоположения. В GCLB предназначен для перенаправления клиентского трафика на ближайший доступный сервер. с емкостью.

Характеристики ресурсов

MultiClusterService spec

Определение MultiClusterService состоит из двух частей:

1. Раздел шаблона , который определяет Службу, которая будет создана в Kubernetes. кластеры. Обратите внимание, что хотя в шаблоне раздел содержит поддерживаемые поля в типичном Сервисе есть только два поля, которые поддерживается в MultiClusterService : селектор и порты .Другие поля игнорируются.

2. Необязательный раздел кластеров , который определяет, какие кластеры получают трафик и свойства балансировки нагрузки для каждого кластера. Если нет кластеров раздел указан или, если кластеры не указаны, по умолчанию используются все кластеры.

В следующем манифесте описывается стандартная MCS:

  apiVersion: Networking.gke.io/v1
вид: MultiClusterService
метаданные:
  название:  название 
  пространство имен:  пространство имен 
спецификации:
  шаблон:
    спецификации:
      селектор:
        app:  pod-label 
      порты:
      - название: сеть
        протокол: TCP
        порт:  порт 
        targetPort:  целевой порт 
  

где:

• имя — это имя MCS.На это имя ссылается serviceName поле в ресурсах MCI.
• пространство имен — это пространство имен Kubernetes, в котором развернута MCS. Он должен совпадать с тем же пространством имен, что и MCI и поды во всех кластеры в окружающей среде.
• pod-label — это метка, определяющая, какие модули выбраны как бэкэнды для этой MCS во всех кластерах в среде.
• порт должен совпадать с портом, на который ссылается MCI, который ссылается это MCS.
• target-port — это порт, который используется для отправки трафика на Pod из ВКЛБ. В каждом кластере создается NEG с этим портом в качестве обслуживающего. порт.

Спецификация MultiClusterIngress

Следующий mci.yaml описывает внешний интерфейс балансировщика нагрузки:

  apiVersion: Networking.gke.io/v1
вид: MultiClusterIngress
метаданные:
  название:  название 
  пространство имен:  пространство имен 
спецификации:
  шаблон:
    спецификации:
      бэкэнд:
       serviceName:  служба по умолчанию 
       servicePort:  порт 
      правила:
        - хост:  заголовок хоста 
          http:
            пути:
            - путь:  путь 
              бэкэнд:
                serviceName:  service 
                servicePort:  порт 
  

где:

• имя — имя ресурса MCI.
• пространство имен — это пространство имен Kubernetes, в котором развернут MCI. Он должен находиться в том же пространстве имен, что и MCS и поды во всех кластерах. в окр.
• default-service действует как серверная часть по умолчанию для всего трафика, который не соответствует никаким правилам хоста или пути. Это обязательное поле и значение по умолчанию бэкэнд должен быть указан в MCI, даже если есть другой хост или путь совпадения настроены.
• порт — любой допустимый номер порта.Он должен совпадать с портом поле ресурсов MCS.
• заголовок хоста соответствует трафику по полю заголовка хоста HTTP. В host Поле необязательно.
• путь соответствует трафику по пути URL-адреса HTTP. путь поле не является обязательным.
• service — это имя MCS, развернутого в том же Пространство имен и конфигурационный кластер как этот MCI.

Входящие функции для нескольких кластеров

В этом разделе показано, как настроить дополнительные функции входящего трафика с несколькими кластерами.

Выбор кластера

По умолчанию службы, производные от входящего трафика с нескольких кластеров член кластера. Однако вы можете применить правила входа к конкретные кластеры. Некоторые варианты использования включают:

• Применение Multi-cluster Ingress ко всем кластерам, кроме кластера конфигурации для изоляция конфигурационного кластера.
• Перенос рабочих нагрузок между кластерами в сине-зеленом режиме.
• Маршрутизация к серверным приложениям, которые существуют только в подмножестве кластеров.
• Использование одного виртуального IP-адреса L7 для маршрутизации хоста / пути к бэкэндам, которые находятся в разных кластерах.

Выбор кластера позволяет вам выбирать кластеры по региону / названию в MultiClusterService объект. Это контролирует, какие кластеры Мульти-кластерный вход указывает на то, где запланированы производные службы. Кластеры в одной среде и регионе не должны иметь одно и то же имя, чтобы на кластеры можно ссылаться однозначно.

1. Открыть мкс.yaml

     apiVersion: Networking.gke.io/v1
   вид: MultiClusterService
   метаданные:
     имя: зона-mcs
     пространство имен: zoneprinter
   спецификации:
     шаблон:
       спецификации:
         селектор:
           приложение: zoneprinter
         порты:
         - название: сеть
           протокол: TCP
           порт: 8080
           targetPort: 8080
     

   Эта спецификация в настоящее время создает производные службы во всех кластерах, поведение по умолчанию.

2. Добавьте следующие строки в раздел кластеров:

     apiVersion: сеть.gke.io/v1
   вид: MultiClusterService
   метаданные:
     имя: зона-mcs
     пространство имен: zoneprinter
   спецификации:
     шаблон:
       спецификации:
         селектор:
           приложение: zoneprinter
         порты:
         - название: сеть
           протокол: TCP
           порт: 8080
           targetPort: 8080
     кластеры:
     - ссылка: "us-central1-a / gke-us"
     - ссылка: "europe-west1-c / gke-eu"
     

   В этом примере ресурсы производной службы создаются только в gke-us и gke-eu. кластеры. Вы должны выбрать кластеры, чтобы выборочно применять правила входа. Если Раздел «кластеры» MultiClusterService не указан или, если нет кластеры перечислены, это интерпретируется как «все» кластеры по умолчанию.

Поддержка HTTPS

Kubernetes Secret поддерживает HTTPS. Перед включением поддержки HTTPS необходимо создать статический IP-адрес. Этот статический IP позволяет HTTP и HTTPS использовать один и тот же IP-адрес. Для дополнительной информации, см. Создание статического IP-адреса.

После того, как вы создали статический IP-адрес, вы можете создать секрет.

1. Создать секрет:

     kubectl -n prod create secret tls  secret-name  --key  / path / to / keyfile  --cert  / path / to / certfile 
     

   , где secret-name — это имя вашего секрета.

2. Обновите файл mci.yaml со статическим IP-адресом и секретом:

     apiVersion: Networking.gke.io/v1
   вид: MultiClusterIngress
   метаданные:
     имя: зона-вход
     пространство имен: zoneprinter
     аннотации:
       network.gke.io/static-ip:  статический IP-адрес 
   спецификации:
     шаблон:
       спецификации:
         бэкэнд:
           serviceName: зона-mcs
           servicePort: 8080
         tls:
         - secretName:  secret-name 
     

Поддержка BackendConfig

BackendConfig CRD позволяет настраивать параметры на Ресурс Compute Engine BackendService.Поддерживаемая спецификация ниже:

  apiVersion: cloud.google.com/v1beta1
вид: BackendConfig
метаданные:
  имя: зона-проверка-здоровье-cfg
  пространство имен: zoneprinter
спецификации:
  проверка состояния здоровья:
    checkIntervalSec: [число]
    timeoutSec: [число]
    HealthyThreshold: [int]
    unhealthyThreshold: [int]
    тип: [HTTP | HTTPS | HTTP2 | TCP]
    порт: [int]
    requestPath: [строка]
  timeoutSec: [число]
  подключение
    drainingTimeoutSec: [число]
  sessionAffinity:
    affinityType: [CLIENT_IP | CLIENT_IP_PORT_PROTO | CLIENT_IP_PROTO | GENERATED_COOKIE | HEADER_FIELD | HTTP_COOKIE | НИКТО]
    affinityCookieTtlSec: [число]
  cdn:
    включен: [bool]
    cachePolicy:
      includeHost: [bool]
      includeQueryString: [bool]
      includeProtocol: [bool]
      queryStringBlacklist: [список строк]
      queryStringWhitelist: [список строк]
  политика безопасности:
    имя: ca-how-to-security-policy
  протоколирование:
    включить: [bool]
    sampleRate: [float]
  iap:
    включен: [bool]
    oauthclientCredentials:
      secretName: [строка]
  

Чтобы использовать BackendConfig, прикрепите его к своему ресурсу MultiClusterService , используя аннотацию:

  apiVersion: сеть.gke.io/v1
вид: MultiClusterService
метаданные:
  имя: зона-mcs
  пространство имен: zoneprinter
  аннотации:
    beta.cloud.google.com/backend-config: '{"ports": {"8080": "zone-health-check-cfg"}}'
спецификации:
 шаблон:
   спецификации:
     селектор:
       приложение: zoneprinter
     порты:
     - название: сеть
       протокол: TCP
       порт: 8080
       targetPort: 8080
  

Дополнительные сведения о семантике BackendConfig см. В разделе «Связывание порта службы с BackendConfig».

Поддержка gRPC

Для настройки приложений gRPC на мультикластерном Ingress требуется очень специфическая настройка.Вот несколько советов, чтобы убедиться ваш балансировщик нагрузки настроен правильно:

1. Убедитесь, что трафик от балансировщика нагрузки к вашему приложению HTTP / 2. Используйте протоколы приложений, чтобы настроить это.
2. Убедитесь, что ваше приложение правильно настроено для SSL, так как это требование HTTP / 2. Обратите внимание, что использование самозаверяющих сертификатов допустимо.
3. Вы должны отключить mTLS в своем приложении, потому что mTLS не поддерживается для L7 внешние балансировщики нагрузки.

Жизненный цикл ресурса

Изменения конфигурации

Ресурсы MultiClusterIngress и MultiClusterService работают как стандартные Объекты Kubernetes, поэтому изменения объектов асинхронно отражаются в система. Любые изменения, которые приводят к неверной конфигурации, связаны с причиной Объекты Google Cloud должны оставаться неизменными и вызывать ошибку в событии объекта транслировать. Ошибки, связанные с конфигурацией, будут сообщаться как события.

Управление ресурсами Kubernetes

Удаление объекта Ingress разрушает балансировщик нагрузки HTTP (S), поэтому трафик больше не пересылается на какой-либо определенный MultiClusterService .

Удаление MultiClusterService удаляет связанные производные службы в каждый из кластеров.

Управление кластерами

Набор кластеров, на которые нацелен балансировщик нагрузки, можно изменить, добавив или удаление членства.

Например, чтобы удалить кластер gke-eu в качестве серверной части для входящего трафика, бег:

  Отмена регистрации членства в концентраторе контейнеров gcloud  имя-кластера  \
  --gke-uri =  uri 
  

где

• имя-кластера — это имя вашего кластера.
• uri — это URI кластера GKE.

Чтобы добавить кластер в Европе, запустите:

  регистрация членства в gcloud container hub europe-cluster \
  --context = europe-cluster --service-account-key-file =  / path / to / service-account-key-file 
  

Обратите внимание, что регистрация или отмена регистрации кластера изменяет его статус как серверной части. для всех Ingress. В приведенном выше случае отмена регистрации кластера gke-eu удаляет его как доступную серверную часть для всех создаваемых вами Ingress.В обратное верно для регистрации нового кластера.

Отключение входящего трафика для нескольких кластеров

В бета-версии отключение многокластерного входа приводит к потерянным сетевым ресурсам. К во избежание этого удалите ресурсы MultiClusterIngress и MultiClusterService и проверьте все связанные сетевые ресурсы удаляются.

Отключить вход нескольких кластеров:

  gcloud alpha container hub отключение входящего трафика
  

Аннотации

Создание статического IP

1. Назначьте статический IP:

     gcloud compute address create  имя-адреса  --global
     

   , где имя-адреса — имя создаваемого адреса.

   Результат выглядит примерно так:

     Создано [https://googleapis.com/compute/v1/projects/  идентификатор проекта  / global / addresses /  имя-адреса ].
     

2. Просмотрите только что созданный IP-адрес:

     список адресов вычислений gcloud
     

   Результат выглядит примерно так:

     ИМЯ АДРЕС / ДИАПАЗОН ТИП СОСТОЯНИЕ
     имя-адреса  34.102.201.47 ВНЕШНИЙ ЗАЩИЩЕНО
     

3. Примените статический IP, обновив mci.yaml :

     kubectl получить mci zone-mci -o yaml
     

   Результат выглядит примерно так:

     вид: MultiClusterIngress
   метаданные:
     имя: торговый сервис
     пространство имен: prod
     аннотации:
       network.gke.io/static-ip:  статический IP-адрес 
   спецификации:
     шаблон:
       спецификации:
          бэкэнд:
            serviceName: торговый-сервис
             servicePort: 80
     

Предварительные сертификаты

Предварительно предоставленные сертификаты — это сертификаты, загруженные в Google Cloud, которые могут использоваться загрузкой балансировщик для завершения TLS вместо сертификатов, хранящихся в Kubernetes Секреты.Эти сертификаты загружаются из GKE по внешнему каналу. в Google Cloud и на него ссылается объект Multi-cluster Ingress. Несколько сертификаты, либо через предварительно предоставленные сертификаты, либо через секреты Kubernetes, также поддерживается.

Для использования сертификатов в Multi-cluster Ingress требуется Networking.gke.io/pre-shared-certs аннотация и имена сертификатов. Когда несколько сертификатов указаны для данного объекта Multi-cluster Ingress, предопределенный порядок определяет, какой сертификат предоставляется клиенту.

Вы можете просмотреть список доступных SSL-сертификатов, запустив:

  список ssl-сертификатов gcloud compute
  

Пример ниже описывает трафик клиента к одному из указанных хостов, который совпадает с общим именем предварительно предоставленных сертификатов, поэтому соответствующий сертификат , которое соответствует доменному имени, будет представлено.

  вид: MultiClusterIngress
метаданные:
  имя: торговый сервис
  пространство имен: prod
  аннотации:
    network.gke.io/pre-shared-certs: "домен1-сертификат, домен2-сертификат"
спецификации:
  шаблон:
    спецификации:
      правила:
      - хост: my-domain1.gcp.com
        http:
          пути:
          - бэкэнд:
              serviceName: domain1-svc
              servicePort: 443
      - хост: my-domain2.gcp.com
        http:
          пути:
          - бэкэнд:
              serviceName: домен2-svc
              servicePort: 443
  

Сертификаты, управляемые Google

сертификатов, управляемых Google поддерживаются MCI через Networking.gke.io/pre-shared-certs аннотация. MCI поддерживает вложение управляемых Google сертификаты к ресурсу MultiClusterIngress , однако в отличие от однокластерного Ingress, декларативная генерация ресурса Kubernetes ManagedCertificate не поддерживается MCI.Оригинальное творение Сертификат, управляемый Google, должен быть выполнен напрямую через вычислить ssl-сертификаты создают API, прежде чем вы сможете прикрепить его к MultiClusterIngress . Это можно сделать, выполнив следующие действия:

1. Создайте сертификат, управляемый Google, как на шаге 1 здесь. Не переходите к шагу 2, так как MCI прикрепит этот сертификат за вас.

     gcloud compute ssl-сертификаты создать my-google-managed-cert \
       --domains = мой-домен.gcp.com \
       --Глобальный
     

2. Укажите имя сертификата в вашем MultiClusterIngress , используя аннотацию Networking.gke.io/pre-shared-certs .

     вид: MultiClusterIngress
   метаданные:
   имя: торговый сервис
   пространство имен: prod
   аннотации:
     network.gke.io/pre-shared-certs: "my-google-managed-cert"
   спецификации:
   шаблон:
     спецификации:
       правила:
       - хост: my-domain.gcp.com
         http:
           пути:
           - бэкэнд:
               serviceName: мой-домен-svc
               servicePort: 8080
     

Предыдущий манифест прикрепляет сертификат к вашему MultiClusterIngress чтобы он мог терминировать трафик для ваших серверных кластеров GKE.Google Cloud автоматически обновит ваш сертификат до истечения срока действия сертификата. Продление происходит прозрачно и не требует никаких обновления MCI.

Протоколы приложений

Соединение прокси-сервера балансировщика нагрузки с вашим приложением использует протокол HTTP. дефолт. Используя аннотацию Networking.gke.io/app-protocols , вы можете настроить балансировщик нагрузки использовать HTTPS или HTTP / 2, когда он перенаправляет запросы на ваш заявление.

  вид: MultiClusterService
метаданные:
  имя: торговый сервис
  пространство имен: prod
  аннотации:
    сети.gke.io/app-protocols: '{"http2": "HTTP2"}'
спецификации:
  шаблон:
    спецификации:
      порты:
      - порт: 443
        имя: http2
  

BackendConfig

Обратитесь к разделу выше, чтобы узнать, как настроить аннотация.

Известные проблемы, ограничения продукта и рекомендации

Ниже приведены важные ограничения или уведомления о поведении входящего трафика с несколькими кластерами. которые диктуют безопасное и приемлемое использование. Свяжитесь с командой своего аккаунта или [email protected], если у вас есть вопросы.

• Ресурсы балансировщика нагрузки Compute Engine создаются с именем содержащий префикс mci- [6 char hash] . Все ресурсы, управляемые входящим потоком с несколькими кластерами в проекте используйте тот же префикс. Этот префикс используется для управления и мусора сбор ресурсов Compute Engine. Развертывание нескольких кластеров Ingress. Поскольку этот префикс содержит сгенерированный хеш, маловероятно, что проект будет содержать Ресурсы Compute Engine вне области Multi-cluster Ingress с этим такой же префикс.Однако балансировщики нагрузки Compute Engine в том же проекте которые не управляются Multi-cluster Ingress, не должны использовать этот префикс, иначе они будет удален.

• Мультикластерный Ingress поддерживает только кластеры в одном проекте. Только один экземпляр Multi-cluster Ingress может быть развернут для каждого проекта, хотя кластерами можно управлять с помощью выбора кластера. Это позволяет MultiClusterService ресурсов для развертывания только в определенных подмножествах кластеры внутри проекта.

• Входящий трафик с несколькими кластерами и окружение имеют предварительно настроенную квоту максимум 15 кластеров на проект. При необходимости эту квоту можно увеличить. Свяжитесь с командой своего аккаунта, чтобы запросите более высокий лимит кластера для каждого проекта, если у вас есть требования для регистрации большего количества кластеры.

• Мультикластерный входящий трафик имеет предварительно настроенную квоту 50 MultiClusterIngress и 100 MultiClusterService ресурсов на проект. Это позволяет до 50 МРП и 100 Ресурсы MCS должны быть созданы в конфигурационном кластере для любого количества серверных кластеры до максимального количества кластеров для каждого проекта.Эта квота может быть увеличена, если необходимо. Свяжитесь со своей командой по работе с клиентами, чтобы запросить более высокие MCI и MCS для каждого проекта. квоты, если у вас есть требования к более высокой шкале.

• Для настройки HTTPS требуется заранее выделенный статический IP-адрес. HTTPS — это в настоящее время не поддерживается для эфемерных IP-адресов.

Что дальше

Среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей на 2022-2025 модельные годы | Правила для выбросов от транспортных средств и двигателей

На этой странице:

Обзор

В рамках нормотворчества 2012 года, устанавливающего стандарты парникового газа (ПГ) для легковых автомобилей на 2017-2025 модельный год, EPA взяло на себя обязательство провести среднесрочную оценку (MTE) стандартов на 2022-2025 МГ.В рамках этого процесса Агентство по охране окружающей среды изучило широкий спектр факторов, таких как развитие технологий трансмиссии, электрификация транспортных средств, легкость и безопасность транспортных средств, проникновение топливосберегающих технологий на рынок, признание потребителями топливосберегающих технологий, тенденции цен на топливо и автопарк, влияние на занятость и многие другие.

EPA требуют нескольких формальных шагов в процессе MTE, включая возможности для общественного мнения.

• Шаг 1: Проект отчета о технической оценке (TAR), выпущенный совместно с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), с возможностью для общественного обсуждения. (Июль 2016)
• Шаг 2: Бывший администратор EPA представил предлагаемое решение с возможностью общественного обсуждения. (Ноябрь 2016 г.) (Этот шаг был переоценен под руководством бывшего администратора EPA Скотта Прюитта)
• Шаг 3. Администратор EPA должен принять окончательное решение в отношении того, остаются ли стандарты приемлемыми или должны быть изменены до 1 апреля 2018 г.

Окончательное решение промежуточной оценки

2 апреля 2018 г. администратор подписал окончательное определение среднесрочной оценки, в котором установлено, что стандарты по парниковым газам 2022–2025 модельного года не подходят в свете данных, сделанных до EPA, и, следовательно, должны быть пересмотрены. Уведомление Федерального реестра, в котором объявляется решение Администратора, доступно для просмотра ниже.

Уведомление Федерального реестра: Среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей 2022-2025 модельного года (PDF) (11 стр., 634 K, опубликовано 13 апреля 2018 г., о PDF)

Начало страницы

Процесс среднесрочной оценки

Повторное рассмотрение окончательного решения среднесрочной оценки

15 марта 2017 г. бывший администратор Агентства по охране окружающей среды Скотт Прюитт и министр транспорта Элейн Чао объявили, что Агентство по охране окружающей среды намерено пересмотреть окончательное решение от 12 января 2017 г. модельные годы 2022-2025.EPA объявило, что пересмотрит это решение в сотрудничестве с NHTSA.

Процесс среднесрочной оценки был установлен как часть окончательных стандартов выбросов парниковых газов в 2012 году для модельных годов 2017-2025, требуя от Агентства по охране окружающей среды не позднее 1 апреля 2018 года определить, подходят ли установленные стандарты для модельных лет 2022-2025. . В соответствии с этим графиком EPA объявило, что намеревается принять новое окончательное определение относительно соответствия стандартов не позднее 1 апреля 2018 года.

Начало страницы

Предыдущие этапы процесса промежуточной оценки

12 января 2017 года администратор Джина Маккарти подписала свое решение поддерживать текущие стандарты выбросов парниковых газов для автомобилей 2022-2025 модельного года. Ее окончательное заключение показало, что автопроизводители имеют все возможности для соответствия стандартам при меньших затратах, чем предполагалось ранее.

Основные моменты окончательного решения администратора Маккарти в январе 2017 года

• У автопроизводителей есть широкий спектр технологических путей, доступных для соответствия стандартам MY2022-2025, при немного более низких затратах на автомобиль, чем предполагалось ранее.Стандарты достижимы при очень низком распространении сильных гибридов, электромобилей и подключаемых гибридных электромобилей, что согласуется с выводами всестороннего исследования Национальной академии наук 2015 года.
• Стандарты сэкономят деньги потребителей, значительно сократят выбросы парниковых газов и потребление топлива, а также принесут пользу здоровью и благополучию американцев.
• Автопроизводители превзошли стандарты в течение первых четырех лет программы (2012-2015 МГ), а производители внедряют топливосберегающие технологии беспрецедентными темпами, при этом продажи автомобилей росли в течение 7 лет подряд.

Решение администратора Маккарти было основано на обширной технической документации, созданной за 8 лет исследований, обзоре нескольких сотен опубликованных отчетов, сотнях встреч с заинтересованными сторонами и многочисленных возможностях для общественности внести свой вклад. Настоящее окончательное определение следует за выпуском в ноябре 2016 г. предлагаемого определения EPA и выпуском в июле 2016 г. проекта отчета о технической оценке (TAR), выпущенных совместно EPA, Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и Управлением по воздушным ресурсам Калифорнии ( CARB).EPA предоставило возможности для общественного обсуждения как проекта ТДО, так и Предлагаемого определения.

Сопроводительное письмо — Сопроводительное письмо, подписанное администратором EPA к окончательному решению.

Документ окончательного определения — Окончательное определение соответствия нормам выбросов парниковых газов легковых автомобилей на 2022-2025 модельный год в рамках среднесрочной оценки (PDF) (33 стр., 560 K, январь 2017 г., EPA-420-R-17 -001).

Ответ на комментарии Документ — Окончательное определение соответствия нормам выбросов парниковых газов легковых автомобилей на 2022-2025 модельный год в рамках среднесрочной оценки: ответ на комментарии (PDF) (174 стр., 1.58 МБ, январь 2017 г., EPA-420-R-17-002).

Начало страницы

Предлагаемое определение

30 ноября 2016 г. администратор Маккарти предложил определить, что стандарты на 2022–2025 гг. Остаются актуальными и что принятие правил по их изменению не является оправданным. Это предложенное определение было основано на надежной технической документации, включая проект ТДО, вкладах автомобильной промышленности и других заинтересованных сторон, а также на обновленном анализе. Период общественного обсуждения этого предлагаемого определения закончился 30 декабря 2016 г.

Основные моменты предлагаемого определения

• Автопроизводители могут соответствовать стандартам на 2022–2025 гг. При несколько более низких затратах на автомобиль, чем прогнозировалось в ТДО, и более низких затратах, чем прогнозировалось в нормотворческой деятельности 2012 года, которая установила стандарты.
• Текущие стандарты сэкономят деньги потребителей и принесут пользу здоровью и благополучию американцев.
• Автопроизводители располагают широким спектром технологических возможностей для соответствия стандартам.Стандарты достижимы при очень низком распространении сильных гибридов, электромобилей и подключаемых гибридных электромобилей. Этот вывод согласуется с выводами, сделанными Национальной академией наук в ходе всеобъемлющего исследования 2015 года.
• Автопроизводители превзошли стандарты в течение первых четырех лет программы (2012-2015 МГ), а производители внедряют топливосберегающие технологии беспрецедентными темпами, при этом продажи автомобилей увеличиваются в течение 6 лет подряд.Сегодня на рынке представлено более 100 версий автомобилей, внедорожников и пикапов, которые уже соответствуют стандартам 2020 года или новее.

Сопроводительное письмо — Сопроводительное письмо, подписанное администратором EPA к предлагаемому решению.

Предлагаемый документ с определением — Предлагаемое определение соответствия нормам выбросов парниковых газов легковых автомобилей на 2022-2025 модельный год в рамках среднесрочной оценки (PDF) (268 стр., 6,38 МБ, EPA-420-R-16- 020, ноябрь 2016)

Документ технической поддержки к Предлагаемому определению — Предлагаемое определение соответствия нормам выбросов парниковых газов легковых автомобилей на 2022-2025 модельный год в рамках среднесрочной оценки: Документ технической поддержки (PDF) (719 стр., 18 МБ, EPA-420-R-16-021, ноябрь 2016 г.)

Уведомление о доступности предлагаемого заказа: предлагаемое определение соответствия нормам выбросов парниковых газов для легковых автомобилей на 2022-2025 модельный год в рамках среднесрочной оценки (PDF) (2 стр., 199 K, опубликовано 6 декабря 2016 г.)

Дополнительные документы, подтверждающие анализ EPA для Предлагаемого определения, см. На страницах Advanced Light-Duty Powertrain and Hybrid Analysis (ALPHA) Tool и Optimization Model для сокращения выбросов парниковых газов от автомобилей (OMEGA).

Начало страницы

EPA, NHTSA и CARB совместно выпустили проект TAR для общественного обсуждения в июле 2016 года. Проект TAR был техническим отчетом, а не документом решения, и рассматривал широкий круг вопросов, относящихся к стандартам 2022-2025 годов.

Основные моменты проекта отчета о технической оценке:

• Автопроизводители вводят новшества в период рекордных продаж и экономии топлива .Результаты проекта TAR показывают, что производители внедряют технологии экономии топлива беспрецедентными темпами. Производители и поставщики автомобилей разработали гораздо более инновационные технологии для повышения экономии топлива и сокращения выбросов парниковых газов, чем предполагалось всего несколько лет назад.
• Наш новый анализ показывает, что стандарты могут быть выполнены в основном с более эффективными автомобилями с бензиновым двигателем — мы продолжаем прогнозировать, что для соответствия стандарту требуется лишь небольшое распространение гибридов и только небольшое количество электромобилей.Проект ТДО показывает, что производители могут соответствовать действующим стандартам на 2022-2025 модельные годы с обычными бензиновыми автомобилями, в которых используются двигатели внутреннего сгорания с хорошо изученными технологиями. Это соответствует результатам всеобъемлющего исследования, проведенного Национальными академиями наук в 2015 году. Производители могут соответствовать стандартам при аналогичных или даже более низких затратах, чем предполагалось в нормотворчестве 2012 года, при значительной окупаемости топлива для потребителей.
• Национальная программа сохраняет выбор потребителей, даже если она защищает окружающую среду и снижает потребление топлива. Национальная программа разработана для обеспечения того, чтобы потребители могли продолжать покупать различные типы транспортных средств, которые им нужны, от компактных автомобилей до внедорожников и более крупных грузовиков, подходящих для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Владельцы всех типов новых транспортных средств будут наслаждаться экономией бензина и улучшенной топливной экономичностью с уменьшением воздействия на окружающую среду.
• Краткое содержание — Проект отчета о технической оценке: Среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива на модельные годы 2022-2025 — Краткое изложение (PDF) (15 стр., 588 K, EPA- 420-D-16-901, июль 2016)
• Проект отчета о технической оценке : Среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива на 2022-2025 модельные годы (PDF) (1217 стр., 36.5 МБ, EPA-420-D-16-900, июль 2016 г.)
• Приложения — Проект отчета о технической оценке: Среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива на модельные годы 2022-2025 (PDF) (118 стр., 5,6 МБ, EPA-420-D- 16-900app, июль 2016 г.)
• Уведомление о доступности проекта отчета о технической оценке среднесрочной оценки для модельного года 2022–2025 Выбросы парниковых газов для легковых автомобилей и стандарты CAFE (PDF) (4 стр., 229 K, опубликовано 27 июля 2016 г.)

Дополнительные документы, подтверждающие анализ EPA для Предлагаемого определения, см. На страницах Advanced Light-Duty Powertrain and Hybrid Analysis (ALPHA) Tool и Оптимизационная модель для сокращения выбросов парниковых газов от автомобилей (OMEGA).

Начало страницы

Технические проекты Агентства по охране окружающей среды для информирования среднесрочной оценки

• Национальная лаборатория по выбросам транспортных средств и топлива (NVFEL) Агентства по охране окружающей среды (NVFEL), Анн-Арбор, Массачусетский технологический институт Через Национальный центр передовых технологий (NCAT), расположенный в Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива Агентства по охране окружающей среды (для получения дополнительной информации см .: Тестирование выбросов транспортных средств и топлива) в Энн Арбор, штат Мичиган, мы исследуем будущие передовые технологии двигателей и трансмиссий для поддержки моделирования, тестирования передовых технологий и демонстраций (для получения дополнительной информации см. Сравнительный анализ передовой технологии малотоннажных транспортных средств с низким уровнем выбросов).
• В этом исследовании изучается потенциал снижения массы полноразмерного легкого пикапа.
• Национальный центр передовых технологий NVFEL Государственные исследования по сокращению расходов с использованием FEV для топливосберегающих технологий, включая легкие гибриды и автомобили с дизельным двигателем
• Исследование вопросов потребителей, включая оценку доступности транспортных средств, исследование готовности платить за различные характеристики транспортных средств и анализ содержания обзоров автомобилей
• Работа над экономическими вопросами, включая новые исследования по восстановлению VMT и снижению затрат производителей за счет «обучения на практике»:
• Разработка средств моделирования:
  • Имитационное моделирование транспортных средств (ALPHA — Advanced Light-Duty Powertrain and Hybrid Analysis)
  • Технологическая осуществимость и модель затрат (OMEGA — Оптимизационная модель для сокращения выбросов парниковых газов от автомобилей)
  • Эффективность технологических пакетов (модель поверхности отклика)
  • Продолжение исследования моделирования выбора потенциального потребителя:
• В дополнение к работе с CARB и NHTSA, EPA сотрудничает с DOE по проектам, связанным с облегчением транспортных средств и моделированием стоимости аккумуляторных батарей, а также с Environment and Climate Change Canada / Transport Canada Exit по проектам, связанным с аэродинамикой, облегчением транспортных средств, выходом на все колеса. водить транспорт и другие районы.
• В дополнение к этим проектам, поддерживающим MTE, EPA издает Отчет EPA Automotive Trends Report.

Начало страницы

Публикации EPA для промежуточной оценки

На протяжении всего процесса MTE целью EPA было опубликовать как можно больше наших исследований в рецензируемых журналах. Сотрудники EPA опубликовали следующие рецензируемые документы с 2013 года. Сотрудники EPA посетили многочисленные технические конференции и оценили сотни статей в литературе по широкому кругу факторов, учитываемых для MTE.

Следующие документы недоступны для загрузки из-за ограничений авторского права; тем не менее, мы предоставляем ссылки на аннотации и информацию для заказа на веб-сайтах журналов.

Следующие ссылки выходят с сайта Выход

• «Готовность потребителей платить за атрибуты транспортного средства: что мы знаем?» Дэвид Грин, Анушах Хоссейн, Джулия Хофманн, Глория Хельфанд, Роберт Бич. Транспортные исследования Часть A 118 (2018) 258-279.
• «Повторный поиск скрытых затрат: свидетельства внедрения технологий экономии топлива в легковых автомобилях.Синь-Сян Хуанг, Глория Хельфанд, Кевин Болон, Роберт Бич, Мэнди Ша, Аманда Смит. Транспортные исследования, Часть D 65 (2018) 194-212.
• «Тестирование шестиступенчатой ​​автоматической трансмиссии GM Silverado 6L80 2014 года», Технический документ SAE 2017-01-5020, 2017, DOI: 10.4271 / 2017-01-5020, Stuhldreher, M., Kim, Y., Kargul, J ., Москалик А. и др.
• «Критические факторы, влияющие на оценки жизненного цикла выбора материала для снижения массы транспортного средства», Трой Хоттл, Шерил Кэффри, Джозеф Макдональд, Ребекка Доддер.Транспортные исследования, часть D 56 (2017) 241-257.
• «В поисках скрытых затрат: технологический подход к устранению разрыва в энергоэффективности легких транспортных средств», Helfand et al. (2016), Энергетическая политика 98: 590-606.
• «Разработка теста эффективности AC17 для мобильных кондиционеров», Технический документ SAE 2013-01-0569, 2013, DOI: 10.4271 / 2013-01-0569, Sciance, F., Nelson, B., Yassine, M., Patti , А., и Рао, Л.
• «Тестирование батареи в контуре на основе маневров — реальность в лаборатории», SAE Int.J. Alt. Пауэр, 2 (1): 2013, DOI: 10.4271 / 2013-01-0157, Дагчи, О., Перейра, Н., и Черри, Дж.
• «Разработка усовершенствованного инструмента для анализа трансмиссии малой мощности и гибридного оборудования», Технический документ SAE 2013-01-0808, 2013 г., DOI: 10.4271 / 2013-01-0808, Lee, B., Lee, S., Cherry, J. , Neam, A., Sanchez, J., and Nam, E.
• «Моделирование и проверка гибридных электромобилей с разделением мощности и P2», Технический документ SAE 2013-01-1470, 2013 г., DOI: 10.4271 / 2013-01-1470, Ли С., Ли Б., Макдональд, Дж., Санчес, Л., и Нам, Э.
• «Моделирование и проверка литий-ионных автомобильных аккумуляторных батарей», Технический документ SAE 2013-01-1539, 2013, DOI: 10.4271 / 2013-01-1539, Ли, С., Ли, Б., Макдональд, Дж., and Nam, E.
• «Экономическая эффективность облегченной конструкции на 2017–2020 годы: оценка внедорожника среднего размера», Технический документ SAE 2013-01-0656, 2013 г., DOI: 10.4271 / 2013-01-0656, Caffrey, C., Болон К., Харрис Х., Колвич Г., Джонстон Р. и Шоу Т.

Следующие документы не подлежат защите авторских прав, так как являются государственными работами; однако могут применяться иностранные авторские права.

• «Прогнозирующее моделирование мощности GT для согласования VNT на двигателе GDI объемом 1,6 л с турбонаддувом», Технический документ SAE 2018-01-0161, 2018, Деннис Робертсон, Грэм Конвей, Крис Чадвелл, Джозеф Макдональд, Дэниел Барба, Марк Стулдрехер, Аарон Birckett
• «Моделирование и управление разработкой мягких гибридных электромобилей на 48 В», Технический доклад SAE 2018-01-0413, 2018 г., SoDuk Lee, Jeff Cherry, Michael Safoutin, Anthony Neam, Joseph McDonald, Kevin Newman
• «Моделирование и проверка мягкого гибридного литий-ионного аккумулятора на 48 В», Технический документ SAE 2018-01-0433, 2018, Содук Ли, Джефф Черри, Майкл Сафутин, Джозеф Макдональд, Майкл Олечив
• «Тестирование Honda Civic 1 2016 года выпуска.5-литровый двигатель L15B7 с турбонаддувом и оценка будущего потенциала эффективности двигателей с турбонаддувом », Технический доклад SAE 2018-01-0319, 2018, Марк Стулдрехер, Джон Каргул, Дэниел Барба, Джозеф Макдональд, Станислав Бохак, Пол Декракер, Эндрю Москалик
• «Построение карт двигателя для полного имитационного моделирования транспортного средства», Технический доклад SAE 2018-01-1412, 2018, Пол Декракер, Даниэль Барба, Эндрю Москалик, Карла Баттерс
• «Характеристика технологий сокращения выбросов парниковых газов в существующем парке», Технический доклад SAE 2018-01-1268, 2018, Кевин Болон, Эндрю Москалик, Кевин Ньюман, Аарон Хула, Энтони Ним, Брэндон Миккельсен
• «Представление технологий сокращения выбросов парниковых газов в будущем парке автомобилей с полным моделированием транспортных средств», Технический доклад SAE 2018-01-1273, 2018, Эндрю Москалик, Кевин Болон, Кевин Ньюман, Джефф Черри
• «Оценка новых технологий на 1.Двигатель GDI объемом 6 л с турбонаддувом », Технический документ SAE 2018-01-1423, 2018, Грэм Конвей, Деннис Робертсон, Крис Чадвелл, Джозеф Макдональд, Джон Каргул, Дэниел Барба, Марк Стулдрехер
• «Селективное прерывание и управление: открытая альтернатива ЭБУ», Технический документ SAE 2018-01-0127, 2018, Логан Смит, Ян Смит и Скотт Хотц
• «Возможные улучшения в экономии топлива за счет внедрения cEGR и CDA на циклном двигателе Аткинсона», Технический документ SAE 2017-01-1016, 2017, DOI: 10.4271 / 2017-01-1016, Шенк, К., Декракер, стр.
• «Моделирование и проверка свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В для технологии« стоп-старт »», Технический доклад SAE 2017-01-1211, 2017, DOI: 10.4271 / 2017-01-1211, Lee, S., Cherry, J., Safoutin , М., Макдональд, Дж.
• «Моделирование реальных мировых факторов, влияющих на моделирование выбросов парниковых газов в ALPHA», Технический доклад SAE 2017-01-0899, 2017, DOI: 10.4271 / 2017-01-0899, Dekraker, P., Kargul, J., Москалик А., Ньюман К., Дорлаг М., Барба Д.
• «Характеризующие факторы, влияющие на переходный расход топлива в двигателе SI для моделирования транспортных средств в ALPHA», Технический документ SAE 2017-01-0533, 2017, DOI: 10.4271 / 2017-01-0533, Dekraker, P., Stuhldreher, M., Kim, Ю. (SwRI).
• «Разрыв в энергоэффективности в анализе выгод и затрат, проводимых Агентством по охране окружающей среды в отношении нормативов выбросов парниковых газов в транспортных средствах: тематическое исследование», журнал «Анализ выгод и затрат», 2015 г., DOI: 10.1017 / bca.2015.13, Глория Хельфанд и Рид Дорси-Палматир Выход
• «Оптимизация и калибровка воздушного потока в безнаддувных двигателях SI с высокой степенью сжатия и системой рециркуляции отработавших газов», Технический документ SAE 2016-01-0565, 2016, doi: 10.4271 / 2016-01-0565, Ли, С., Шенк, К., и Макдональд, Дж.
• «Экономическая эффективность облегченной конструкции на 2020-2025 годы: оценка легкового пикапа», Технический документ SAE 2015-01-0559, 2015, DOI: 10.4271 / 2015-01-0559, Caffrey, C. , Болон, К., Колвич, Г., Джонстон, Р., и Шоу, Т.
• «Анализ темпов внедрения технологий в новых транспортных средствах», Технический документ SAE 2014-01-0781, 2014 г., DOI: 10.4271 / 2014-01-0781, Hula, A., Alson, J., Bunker, A., and Bolon , К.
• «Оценка сокращения выбросов парниковых газов за счет сочетания наилучших имеющихся и будущих технологий трансмиссии и транспортных средств для автомобиля среднего размера с использованием модели ALPHA Агентства по охране окружающей среды», Технический доклад SAE 2016-01-0910, 2016, doi: 10.4271 / 2016-01-0910, Каргул, Дж., Москалик, А., Барба, Д., Ньюман, К., и Декракер, П.
• «Моделирование обычного автомобиля среднего размера с вариатором с использованием технологии ALPHA и аналогичных трансмиссий», Технический документ SAE 2016-01-1141, 2016, DOI: 10.4271 / 2016-01-1141, Ньюман, К., Дорлаг, М. , и Барба, Д.
• «Моделирование влияния количества передач трансмиссии, передаточного числа передаточного числа и передаточного числа главной передачи на экономию топлива и производительность с помощью ALPHA», Технический документ SAE 2016-01-1143, 2016, doi: 10.4271 / 2016-01-1143, Newman, K. and Dekraker, P.
• «Разработка и тестирование алгоритма расписания автоматического переключения передач для моделирования транспортных средств», SAE Int. J. Engines 8 (3): 2015, DOI: 10.4271 / 2015-01-1142, Ньюман К., Каргул Дж. И Барба Д.
• «Сравнительный анализ и моделирование обычного автомобиля среднего размера с использованием ALPHA», Технический доклад SAE 2015-01-1140, 2015, DOI: 10.4271 / 2015-01-1140, Ньюман К., Каргул Дж. И Барба, Д.
• «Карта топливной экономичности 6-цилиндрового двигателя GM EcoTec 2014 г. 4.Двигатель 3L с отключением цилиндров », Технический документ SAE 2016-01-0662, 2016, DOI: 10.4271 / 2016-01-0662, Stuhldreher, M.
• «Тестирование производительности и непрерывная работа оборудования MAZDA SkyActiv 2.0L с коэффициентом сжатия 13: 1», Технический документ SAE 2016-01-1007, 2016, DOI: 10.4271 / 2016-01-1007, Ellies, Б., Шенк, К., и Декракер, стр.
• «Исследование влияния усовершенствованных автоматических трансмиссий на расход топлива с использованием испытаний и моделирования транспортных средств», SAE Int. Дж.Двигатели 9 (3): 2016, DOI: 10.4271 / 2016-01-1142, Москалик А., Хула А., Барба Д. и Каргул Дж.
• «Метод и результаты сравнительного анализа ускоренных двигателей с уменьшенными габаритами», Технический документ SAE 2015-01-1266, 2015, DOI: 10.4271 / 2015-01-1266, Stuhldreher, M., Schenk, C., Brakora, J., Hawkins, D. ., Москалик А., Декракер, стр.
• «Сравнительный анализ компонентов автомобиля с использованием динамометра шасси», SAE Int. J. Mater. Manf. 8 (3): 2015, DOI: 10.4271 / 2015-01-0589, Москалик, А., Декракер, П., Каргул, Дж., и Барба, Д.
• «Разработка и проверка литий-ионных аккумуляторных батарей в HIL», Технический документ SAE 2014-01-1863, 2014 г., DOI: 10.4271 / 2014-01-1863, Lee, S., Cherry, J., Lee, B., McDonald , Дж., И Сафутин, М.
• «Прогнозное моделирование мощности GT для согласования VNT на двигателе GDI объемом 1,6 л с турбонаддувом», Технический документ SAE 2018-01-0161, 2018, Деннис Робертсон, Грэм Конвей, Крис Чадвелл, Джозеф Макдональд, Дэниел Барба, Марк Стулдрехер, Аарон Биркетт
• «Моделирование и управление разработкой мягких гибридных электромобилей на 48 В», Технический доклад SAE 2018-01-0413, 2018 г., SoDuk Lee, Jeff Cherry, Michael Safoutin, Anthony Neam, Joseph McDonald, Kevin Newman
• «Моделирование и проверка мягкого гибридного литий-ионного аккумулятора на 48 В», Технический документ SAE 2018-01-0433, 2018, Содук Ли, Джефф Черри, Майкл Сафутин, Джозеф Макдональд, Майкл Олечив
• «Тестирование Honda Civic 1 2016 года выпуска.5-литровый двигатель L15B7 с турбонаддувом и оценка будущего потенциала эффективности двигателей с турбонаддувом », Технический доклад SAE 2018-01-0319, 2018, Марк Стулдрехер, Джон Каргул, Дэниел Барба, Джозеф Макдональд, Станислав Бохак, Пол Декракер, Эндрю Москалик
• «Построение карт двигателя для полного имитационного моделирования транспортного средства», Технический доклад SAE 2018-01-1412, 2018, Пол Декракер, Даниэль Барба, Эндрю Москалик, Карла Баттерс
• «Характеристика технологий сокращения выбросов парниковых газов в существующем парке», Технический доклад SAE 2018-01-1268, 2018, Кевин Болон, Эндрю Москалик, Кевин Ньюман, Аарон Хула, Энтони Ним, Брэндон Миккельсен
• «Представление технологий сокращения выбросов парниковых газов в будущем парке автомобилей с полным моделированием транспортных средств», Технический доклад SAE 2018-01-1273, 2018, Эндрю Москалик, Кевин Болон, Кевин Ньюман, Джефф Черри
• «Оценка новых технологий на 1.Двигатель GDI объемом 6 л с турбонаддувом », Технический документ SAE 2018-01-1423, 2018, Грэм Конвей, Деннис Робертсон, Крис Чадвелл, Джозеф Макдональд, Джон Каргул, Дэниел Барба, Марк Стулдрехер

Начало страницы

Презентации EPA относительно промежуточной оценки

EPA также публично представило информацию о нашей работе на многочисленных форумах.

Щелкните ссылки ниже, чтобы просмотреть выбранные презентации:

Начало страницы

Ссылка на Compose file version 3

Расчетное время чтения: 78 минут

Справочные материалы и руководства

В этих разделах описывается версия 3 формата файла Compose.Это самый новый версия.

Матрица совместимости Compose и Docker

Существует несколько версий формата файла Compose — 1, 2, 2.x и 3.x. В таблица ниже представляет собой быстрый взгляд. Для получения полной информации о том, что включает каждая версия и как обновить, см. О версиях и обновлении .

В этой таблице показано, какие версии файлов Compose поддерживают определенные выпуски Docker.

В дополнение к версиям формата файла Compose, указанным в таблице, функция Compose сам находится в графике выпуска, как показано в Compose выпуски, но версии формата файла не обязательно увеличивать с каждым выпуском.Например, формат файла Compose 3.0 был впервые представлен в выпуске Compose 1.10.0 и версиями постепенно в последующих выпусках.

Последний формат файла Compose определяется спецификацией Compose и реализован в Docker Compose 1.27.0+ .

Составьте файловую структуру и примеры

Вот образец файла Compose из образца приложения для голосования, используемого в Лаборатория Docker для начинающих тема по развертыванию приложения в Swarm:

Пример файла Compose версии 3

 
версия: «3.9 "
Сервисы:
  Redis:
    изображение: redis: alpine
    порты:
      - «6379»
    сети:
      - внешний интерфейс
    развертывать:
      реплик: 2
      update_config:
        параллельность: 2
        задержка: 10 с
      restart_policy:
        состояние: отказ
  db:
    изображение: postgres: 9.4
    объемы:
      - БД-данные: / var / lib / postgresql / data
    сети:
      - бэкэнд
    развертывать:
      размещение:
        max_replicas_per_node: 1
        ограничения:
          - «node.role == менеджер»
  голосование:
    изображение: dockersamples / examplevotingapp_vote: до
    порты:
      - «5000: 80»
    сети:
      - внешний интерфейс
    зависит от:
      - Redis
    развертывать:
      реплик: 2
      update_config:
        параллельность: 2
      restart_policy:
        состояние: отказ
  результат:
    изображение: dockersamples / examplevotingapp_result: до
    порты:
      - «5001: 80»
    сети:
      - бэкэнд
    зависит от:
      - дб
    развертывать:
      реплик: 1
      update_config:
        параллельность: 2
        задержка: 10 с
      restart_policy:
        состояние: отказ
  рабочий:
    изображение: dockersamples / examplevotingapp_worker
    сети:
      - внешний интерфейс
      - бэкэнд
    развертывать:
      режим: репликация
      реплик: 1
      ярлыки: [APP = VOTING]
      restart_policy:
        состояние: отказ
        задержка: 10 с
        max_attempts: 3
        окно: 120 с
      размещение:
        ограничения:
          - «узел.роль == менеджер "
  визуализатор:
    изображение: dockersamples / visualizer: стабильный
    порты:
      - «8080: 8080»
    stop_grace_period: 1 мин. 30 сек.
    объемы:
      - "/var/run/docker.sock:/var/run/docker.sock"
    развертывать:
      размещение:
        ограничения:
          - «node.role == менеджер»
сети:
  внешний интерфейс:
  бэкэнд:
объемы:
  db-данные:
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  webapp:
    сборка: ./dir
  

  версия: «3.9 "
Сервисы:
  webapp:
    строить:
      контекст: ./dir
      dockerfile: Dockerfile-альтернативный
      аргументы:
        buildno: 1
  

  сборка: ./dir
изображение: webapp: tag
  

  сборка:
  контекст:.
  dockerfile: Dockerfile-альтернативный
  

  ARG buildno
ARG gitcommithash
RUN echo "Номер сборки: $ buildno"
RUN echo "На основе фиксации: $ gitcommithash"
  

  сборка:
  контекст:.
  аргументы:
    buildno: 1
    gitcommithash: cdc3b19
  

  сборка:
  контекст:.
  аргументы:
    - buildno = 1
    - gitcommithash = cdc3b19
  

  аргументов:
  - buildno
  - gitcommithash
  

  сборка:
  контекст:.
  cache_from:
    - альпийский: последний
    - корп / web_app: 3,14
  

  сборка:
  контекст:.
  ярлыки:
    com.example.description: "Бухгалтерское веб-приложение"
    com.example.department: «Финансы»
    com.example.label-with-empty-value: ""
  

  сборка:
  контекст:.
  ярлыки:
    - "com.example.description = Бухгалтерское веб-приложение"
    - "com.example.department = Финансы"
    - "com.example.label-with-empty-value"
  

  сборка:
  контекст:.
  сеть: хост
  

  сборка:
  контекст:.
  сеть: custom_network_1
  

  сборка:
  контекст:.
  сеть: нет
  

  сборка:
  контекст:.
  shm_size: '2 ГБ'
  

  сборка:
  контекст:.
  shm_size: 10000000
  

  сборка:
  контекст:.
  target: prod
  

  cap_add:
  - ВСЕ
cap_drop:
  - NET_ADMIN
  - SYS_ADMIN
  

  cgroup_parent: м-исполнитель-abcd
  

  команда: bundle exec thin -p 3000
  

 Команда : ["bundle", "exec", "thin", "-p", "3000"]
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Redis:
    изображение: redis: последний
    развертывать:
      реплик: 1
    конфиги:
      - my_config
      - my_other_config
конфиги:
  my_config:
    файл: ./my_config.txt
  my_other_config:
    внешний: правда
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Redis:
    изображение: redis: последний
    развертывать:
      реплик: 1
    конфиги:
      - источник: my_config
        цель: / redis_config
        uid: '103'
        gid: '103'
        режим: 0440
конфиги:
  my_config:
    файл: ./my_config.txt
  my_other_config:
    внешний: правда
  

  имя_контейнера: my-web-container
  

  C: \ ProgramData \ Docker \ CredentialSpecs \ my-credential-spec.json
  

  credential_spec:
  файл: my-credential-spec.json
  

  HKLM \ SOFTWARE \ Microsoft \ Windows NT \ CurrentVersion \ Virtualization \ Containers \ CredentialSpecs
  

  credential_spec:
  реестр: мои учетные данные
  

  версия: «3.9 "
Сервисы:
  myservice:
    изображение: myimage: последний
    credential_spec:
      конфигурация: my_credential_spec
конфиги:
  my_credentials_spec:
    файл: ./my-credential-spec.json |
  

  версия: «3.9 "
Сервисы:
  Интернет:
    строить: .
    зависит от:
      - дб
      - Redis
  Redis:
    изображение: redis
  db:
    изображение: postgres
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Redis:
    изображение: redis: alpine
    развертывать:
      реплик: 6
      размещение:
        max_replicas_per_node: 1
      update_config:
        параллельность: 2
        задержка: 10 с
      restart_policy:
        состояние: отказ
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  wordpress:
    изображение: wordpress
    порты:
      - «8080: 80»
    сети:
      - накладка
    развертывать:
      режим: репликация
      реплик: 2
      endpoint_mode: vip
  mysql:
    изображение: mysql
    объемы:
       - БД-данные: / var / lib / mysql / data
    сети:
       - накладка
    развертывать:
      режим: репликация
      реплик: 2
      endpoint_mode: dnsrr
объемы:
  db-данные:
сети:
  наложение:
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Интернет:
    изображение: Интернет
    развертывать:
      ярлыки:
        com.example.description: «Этот ярлык будет отображаться в веб-службе»
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Интернет:
    изображение: Интернет
    ярлыки:
      com.example.description: «Этот ярлык будет отображаться на всех контейнерах веб-службы»
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  рабочий:
    изображение: dockersamples / examplevotingapp_worker
    развертывать:
      режим: глобальный
  

  версия: «3.9 "
Сервисы:
  db:
    изображение: postgres
    развертывать:
      размещение:
        ограничения:
          - «node.role == менеджер»
          - "engine.labels.operatingsystem == ubuntu 18.04"
        предпочтения:
          - распространение: node.labels.zone
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  рабочий:
    изображение: dockersamples / examplevotingapp_worker
    сети:
      - внешний интерфейс
      - бэкэнд
    развертывать:
      режим: репликация
      реплик: 6
      размещение:
        max_replicas_per_node: 1
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  рабочий:
    изображение: dockersamples / examplevotingapp_worker
    сети:
      - внешний интерфейс
      - бэкэнд
    развертывать:
      режим: репликация
      реплик: 6
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Redis:
    изображение: redis: alpine
    развертывать:
      Ресурсы:
        пределы:
          cpus: '0.50'
          память: 50 МБ
        оговорки:
          cpus: '0.25 '
          память: 20 МБ
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Redis:
    изображение: redis: alpine
    развертывать:
      restart_policy:
        состояние: отказ
        задержка: 5 с
        max_attempts: 3
        окно: 120 с
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  голосование:
    изображение: dockersamples / examplevotingapp_vote: до
    зависит от:
      - Redis
    развертывать:
      реплик: 2
      update_config:
        параллельность: 2
        задержка: 10 с
        порядок: стоп-вперед
  

  устройств:
  - «/ dev / ttyUSB0: / dev / ttyUSB0»
  

  dns_search:
  - dc1.example.com
  - dc2.example.com
  

  точка входа: /code/entrypoint.sh
  

  точка входа: ["php", "-d", "memory_limit = -1", "vendor / bin / phpunit"]
  

  env_file:
  -./common.env
  - ./apps/web.env
  - /opt/runtime_opts.env
  

  # Установить Rails / Rack environment
RACK_ENV = разработка
  

  услуг:
  какой-то сервис:
    env_file:
      - a.env
      - b.env
  

  среда:
  RACK_ENV: разработка
  ПОКАЗАТЬ: 'правда'
  SESSION_SECRET:
  

  среда:
  - RACK_ENV = разработка
  - ПОКАЗАТЬ = правда
  - SESSION_SECRET
  

  разоблачить:
  - «3000»
  - «8000»
  

  external_links:
  - redis_1
  - project_db_1: mysql
  - project_db_1: postgresql
  

  extra_hosts:
  - "somehost: 162.242.195.82"
  - "otherhost: 50.31.209.229"
  

  162.242.195.82 somehost
50.31.209.229 другой хост
  

  проверка здоровья:
  test: ["CMD", "curl", "-f", "http: // localhost"]
  интервал: 1 мин 30 сек
  тайм-аут: 10 с
  повторных попыток: 3
  start_period: 40 с
  

  # Откройте локальное веб-приложение
test: ["CMD", "curl", "-f", "http: // localhost"]
  

 Тест : ["CMD-SHELL", "curl -f http: // localhost || exit 1"]
  

  тест: curl -f https: // localhost || выход 1
  

  проверка здоровья:
  отключить: правда
  

  изображение: example-registry.com:4000/postgresql
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Интернет:
    изображение: alpine: последний
    init: правда
  

  этикеток:
  com.example.description: "Бухгалтерское веб-приложение"
  com.example.department: «Финансы»
  com.example.label-with-empty-value: ""
  

  этикеток:
  - "com.example.description = Бухгалтерское веб-приложение"
  - "com.example.department = Финансы"
  - "com.example.label-with-empty-value"
  

  Интернет:
  ссылки:
    - «дб»
    - «db: база данных»
    - «Редис»
  

  регистрация:
  драйвер: syslog
  опции:
    syslog-адрес: "tcp: //192.168.0.42: 123"
  

  драйвер: "системный журнал"
опции:
  syslog-адрес: "tcp: //192.168.0.42: 123"
  

  вариантов:
  макс. размер: «200 КБ»
  max-файл: "10"
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  какой-то сервис:
    изображение: some-service
    протоколирование:
      драйвер: "json-файл"
      опции:
        макс. размер: «200 КБ»
        max-файл: "10"
  

  network_mode: "служба: [название службы]"
  

  network_mode: "контейнер: [имя / идентификатор контейнера]"
  

  услуг:
  какой-то сервис:
    сети:
     - какая-то сеть
     - другие сети
  

  услуг:
  какой-то сервис:
    сети:
      какая-то сеть:
        псевдонимы:
          - псевдоним1
          - псевдоним3
      другая-сеть:
        псевдонимы:
          - псевдоним2
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Интернет:
    изображение: "nginx: alpine"
    сети:
      - новый
  рабочий:
    image: "my-worker-image: latest"
    сети:
      - наследие
  db:
    изображение: mysql
    сети:
      новый:
        псевдонимы:
          - база данных
      наследие:
        псевдонимы:
          - mysql
сети:
  новый:
  наследие:
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  приложение:
    изображение: nginx: alpine
    сети:
      app_net:
        ipv4_address: 172.16.238.10
        ipv6_address: 2001: 3984: 3989 :: 10
сети:
  app_net:
    ipam:
      драйвер: по умолчанию
      config:
        - подсеть: «172.16.238.0/24»
        - подсеть: "2001: 3984: 3989 :: / 64"
  

  портов:
  - «3000»
  - «3000-3005»
  - «8000: 8000»
  - «9090-9091: 8080-8081»
  - «49100: 22»
  - «127.0.0.1:8001:8001»
  - «127.0.0.1:5000-5010:5000-5010»
  - «127.0.0.1::5000
  - «6060: 6060 / udp»
  - «12400-12500: 1240»
  

  портов:
  - Цель: 80
    опубликовано: 8080
    протокол: tcp
    режим: хост
  

  профилей: ["интерфейс", "отладка"]
профили:
  - внешний интерфейс
  - отладка
  

  перезапуск: "нет"
перезапуск: всегда
перезапуск: при сбое
перезапуск: если не остановлен
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Redis:
    изображение: redis: последний
    развертывать:
      реплик: 1
    секреты:
      - мой секрет
      - my_other_secret
секреты:
  мой секрет:
    файл: ./my_secret.txt
  my_other_secret:
    внешний: правда
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Redis:
    изображение: redis: последний
    развертывать:
      реплик: 1
    секреты:
      - источник: my_secret
        цель: redis_secret
        uid: '103'
        gid: '103'
        режим: 0440
секреты:
  мой секрет:
    файл: ./my_secret.txt
  my_other_secret:
    внешний: правда
  

  security_opt:
  - label: user: USER
  - метка: роль: РОЛЬ
  

  sysctls:
  net.core.somaxconn: 1024
  net.ipv4.tcp_syncookies: 0
  

  sysctls:
  - net.core.somaxconn = 1024
  - net.ipv4.tcp_syncookies = 0
  

  - тип: tmpfs
  цель: / приложение
  tmpfs:
    размер: 1000
  

  ограничения:
  nproc: 65535
  Нет файла:
    мягкий: 20000
    жесткий: 40000
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Интернет:
    изображение: nginx: alpine
    объемы:
      - тип: объемный
        источник: mydata
        цель: / данные
        объем:
          nocopy: правда
      - тип: привязать
        источник: ./ static
        цель: / opt / app / static
  db:
    изображение: postgres: latest
    объемы:
      - "/var/run/postgres/postgres.sock:/var/run/postgres/postgres.sock"
      - «dbdata: / var / lib / postgresql / data»
объемы:
  мои данные:
  dbdata:
  

  томов:
  # Просто укажите путь и позвольте движку создать том
  - / var / lib / mysql
  # Укажите отображение абсолютного пути
  - / opt / data: / var / lib / mysql
  # Путь на хосте относительно файла Compose
  -./ кеш: / tmp / кеш
  # Путь относительно пользователя
  - ~ / configs: / etc / configs /: ro
  # Именованный том
  - объем данных: / var / lib / mysql
  

  версия: «3.9 "
Сервисы:
  Интернет:
    изображение: nginx: alpine
    порты:
      - «80:80»
    объемы:
      - тип: объемный
        источник: mydata
        цель: / данные
        объем:
          nocopy: правда
      - тип: привязать
        источник: ./static
        цель: / opt / app / static
сети:
  webnet:
объемы:
  мои данные:
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  db:
    изображение: postgres: 9.4
    объемы:
      - БД-данные: / var / lib / postgresql / data
    сети:
      - бэкэнд
    развертывать:
      размещение:
        ограничения: [node.role == manager]
  

  пользователь: postgresql
рабочий_директор: / код
имя домена: foo.com
имя хоста: foo
ipc: host
mac_address: 02: 42: ac: 11: 65: 43
привилегированный: правда
read_only: правда
shm_size: 64M
stdin_open: правда
tty: правда
  

  2.5 с
10 с
1 мин. 30 сек.
2ч42м
5ч44м56с
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  db:
    изображение: db
    объемы:
      - объем данных: / var / lib / db
  резервный:
    изображение: служба резервного копирования
    объемы:
      - объем данных: / var / lib / backup / data
объемы:
  объем данных:
  

  томов:
  пример:
    driver_opts:
      тип: "nfs"
      o: "addr = 10.40.0.199, nolock, soft, rw"
      устройство: ": / docker / example"
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  db:
    изображение: postgres
    объемы:
      - данные: / var / lib / postgresql / data
объемы:
  данные:
    внешний: правда
  

  томов:
  данные:
    внешний:
      имя: фактическое-имя-тома
  

  этикеток:
  com.example.description: «Объем базы данных»
  com.example.department: "IT / Ops"
  com.example.label-with-empty-value: ""
  

  этикеток:
  - "com.example.description = Объем базы данных"
  - "com.example.department = IT / Ops"
  - "com.example.label-with-empty-value"
  

  версия: "3.9"
объемы:
  данные:
    имя: my-app-data
  

  версия: "3.9"
объемы:
  данные:
    внешний: правда
    имя: my-app-data
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  Интернет:
    сети:
      hostnet: {}
сети:
  hostnet:
    внешний: правда
    имя: хост
  

  услуг:
  Интернет:
    ...
    строить:
      ...
      сеть: хост
      контекст:.
      ...
  

  услуг:
  Интернет:
    ...
    сети:
      nonet: {}
сети:
  нонет:
    внешний: правда
    имя: нет
  

  driver_opts:
  foo: "бар"
  баз: 1
  

  сетей:
  mynet1:
    драйвер: оверлей
    прикрепляемый: правда
  

  ipam:
  драйвер: по умолчанию
  config:
    - подсеть: 172.28.0.0 / 16
  

  этикеток:
  com.example.description: «Сеть финансовых транзакций»
  com.example.department: «Финансы»
  com.example.label-with-empty-value: ""
  

  этикеток:
  - "com.example.description = Сеть финансовых транзакций"
  - "com.example.department = Финансы"
  - "com.example.ярлык с пустым значением "
  

  версия: "3.9"
Сервисы:
  прокси:
    сборка: ./proxy
    сети:
      - за пределами
      - дефолт
  приложение:
    строить: ./приложение
    сети:
      - дефолт
сети:
  за пределами:
    внешний: правда
  

  версия: "3.9"
сети:
  за пределами:
    внешний:
      имя: фактическое-имя-сети
  

  версия: "3.9"
сети:
  сеть1:
    имя: my-app-net
  

  версия: "3.9"
сети:
  сеть1:
    внешний: правда
    имя: my-app-net
  

  конфигов:
  my_first_config:
    файл: ./config_data
  my_second_config:
    внешний: правда
  

  конфигов:
  my_first_config:
    файл: ./config_data
  my_second_config:
    внешний:
      имя: redis_config
  

  секретов:
  my_first_secret:
    файл: ./secret_data
  my_second_secret:
    внешний: правда
  

  секретов:
  my_first_secret:
    файл: ./secret_data
  my_second_secret:
    внешний: правда
    имя: redis_secret
  

  my_second_secret:
    внешний:
      имя: redis_secret
  

  дБ:
  изображение: "postgres: $ {POSTGRES_VERSION}"
  

  Интернет:
  строить: .
  команда: "$$ VAR_NOT_INTERPOLATED_BY_COMPOSE"
  

  VAR_NOT_INTERPOLATED_BY_COMPOSE не установлен.Подставляем пустую строку.
  

  версия: "3.9"
х-обычай:
  Предметы:
    - а
    - б
  опции:
    максимальный размер: '12 м'
  имя: "обычай"
  

  регистрация:
  опции:
    максимальный размер: '12 м'
    max-файл: '5'
  драйвер: json-файл
  

  версия: «3.9 "
x-журнал:
  & ведение журнала по умолчанию
  опции:
    максимальный размер: '12 м'
    max-файл: '5'
  драйвер: json-файл
Сервисы:
  Интернет:
    изображение: myapp / web: последний
    ведение журнала: * ведение журнала по умолчанию
  db:
    изображение: mysql: последний
    ведение журнала: * ведение журнала по умолчанию
  

  версия: "3.9"
x-объемы:
  &Громкость по умолчанию
  драйвер: foobar-storage
Сервисы:
  Интернет:
    изображение: myapp / web: последний
    тома: ["том1", "том2", "том3"]
объемы:
  vol1: * объем по умолчанию
  том 2:
    <<: * объем по умолчанию
    имя: volume02
  том 3:
    <<: * объем по умолчанию
    драйвер: по умолчанию
    имя: объем-локальный