Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка :: Трактор МТЗ-82
Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка
» Двигатель Д-240 » Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка
Ремонт двигателя Д-240 предполагает его демонтаж с трактора и замену блока цилиндров на новый или отремонтированным старым при появлении трещин на блоке, превышении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленвала — вкладыш, аварийных стуков шатунных или коренных подшипников.
После обмера основных деталей двигателя (поршневая группа, шатунные вкладыши, гильзы цилиндров) определяют, какой вид ремонта предстоит проводить — капитальный или текущий.
Сперва необходимо проверить состояние шеек коленчатого вала и шатунных подшипников. Для этого снимите поддон масляного картера, масляный насос, маслопроводы, крышки шатунов и измерьте диаметр шатунных шеек коленвала. Диаметр шатунных шеек измеряется в двух плоскостях — перпендикулярной к продольной оси шатуна и параллельной. В случае, если овальность шеек больше допустимого или их диаметр меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленвал необходимо снять и перешлифовать на следующий ремонтный размер.
Снятие масляного насоса: 1 — нагнетательный трубопровод; 2 — масляный насос.
Замер диаметра шатунных шеек коленчатого вала: 1 — микрометр; 2 — шатунная шейка.
Снятие коленчатого вала
Снятие задней опоры коленчатого вала:
На деле, кроме ремонтных значений (Р1, Р2, Р3), чередуемые через 0,5 мм и установленные заводом-изготовителем двигателя, при несущественной выработке шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, Д3), чередуемые вместе с ремонтными размерами через 0,25 мм. Аналогичным способом растачиваются вкладыши ремонтных размеров под дополнительные. Допустимая овальность шатунных шеек двигателя не должна превышать 0,06 мм.
Ремонтные и номинальные размеры шатунных шеек коленчатого вала двигателя Д-240
| Обозначение размерной группы | Величина размера, мм |
| Н1 | 68,16-68,17 |
| Н2 | 67,91-67,92 |
| Д1 | 67,66-67,67 |
| Р1 | 67,41-67,42 |
| Д2 | 67,16-67,17 |
| Р2 | 66,91-66,92 |
| Д3 | 66,66-66,67 |
| Р3 | 66,41-66,42 |
Если шатунные шейки имеют допустимые размеры, то продолжают разборку Д-240 — снимите головку цилиндров и демонтируйте поршни с шатунами в сборе. Чтобы определить, необходима ли замена вкладышей шатунных подшипников, замерьте диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой крышке в сборе со вкладышами. Исходный зазор в шатунных подшипниках составляет 0,05-0,12 мм, допустимый зазор не более 0,3 мм.
Снятие колпака крышки ГБЦ
Снятие головки цилиндров
Снятие крышки головки цилиндров
Снятие вала коромысел в сборе и отсоединение трубопроводов
Измерение диаметра отверстия подшипника шатуна: 1 — индикаторный нутромер; 2 — шатун в сборе с вкладышами.
В случаях, если поверхность вкладышей оказывается в удовлетворительном состоянии, основной причиной их замены послужит значение величины диаметрального зазора в подшипнике. При визуальном осмотре вкладышей проверьте, чтобы на антифрикционном слое не было задиров, вкраплений инородного материала и выкрашивания антифрикционного материала.
Ремонт головки блока цилиндров
Основными дефектами головки блока цилиндров (ГБЦ) являются: износ внутренних поверхностей направляющих втулок, седел и рабочих фасок клапанов; коробление плоскости разъема; прогар посадочных мест под уплотнения стаканов или форсунок; трещины в перемычках клапанных гнезд.
Во время проведения технической экспертизы руководствуются основными значениями и регулировочными данными деталей гбц д-240 и газораспределительного механизма.
Основные регулировочные данные и показатели газораспределительного механизма и головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82
| Выступание стержня клапана, мм: | |
| номинальное | 56 |
| допустимое | 57,2 |
| Перемещение клапана, мм: | |
| номинальное | 10,2 |
| допустимое | 9,0 |
| Отклонение от плоскостности поверхности головоки, мм, не более | 0,15 |
| Утопание тарелки клапана, мм | |
| номинальное | 10,2 |
| допустимое | 9,0 |
| Допустимый внутренний диаметр втулки клапана, мм | 11,10 |
| Допустимая сила сжатия (упругость) наружных клапанных пружин до рабочей длины | 148 |
| Рабочая длина наружной пружины, мм | 54,0 |
| Допустимая сила сжатия (упругость) внутренних клапанных пружин до рабочей длины, Н | 74 |
| Рабочая длина внутренней пружины, мм | 48,5 |
| Допустимый диаметр стержня клапана, мм | 10,85 |
| Внутренний диаметр втулки коромысел, мм | 19,02-19,05 |
| Диаметр оси коромысел, мм | 18,98-19,00 |
Утопание тарелок клапанов в гнездах головки можно определить без ее демонтажа с блока цилиндров путем замера выступания стержней всасывающих клапанов относительно поверхности головки. Для этого необходимо по очереди выставить поршни в верхнюю мертвую точку такта сжатия и замерить расстояние от торца стержня клапана до головки. Если клапан выступает на не допустимую величину, то это говорит о том, что изношены тарелки клапанов и их седла.
Расположение деталей головки цилиндров: 1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бачок; 5 — колпак; 6, 8 — прокладки; 7 — крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 — головка цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — клапан выпускной; 16 — клапан впускной; 17 — пружины клапана; 18 — тарелка клапана; 19 — шпилька.
Также можно установить степень выработки кулачков распредвала. Для этого прокрутите коленвал двигателя до полного открытия клапана (при установленном для холодного двигателя тепловом зазоре) и замерьте расстояние от торца стержня клапана до головки. Определить перемещение каждого клапана можно по разности расстояния, замеренных при полностью открытых и закрытых клапанах. В случае, если перемещение клапана ниже необходимого значения, то следует заменить распределительный вал.
Измерение отклонения от плоскостности поверхности ГБЦ: 1 — поверочная линейка; 2 — головка цилиндров; 3 — щуп.
По окончанию всех замеров, снимите головку с двигателя и продолжите дальнейший осмотр. Замерьте отклонение от плоскостности поверхности головки. При превышении отклонения от плоскостности необходимо заменить головку; если отклонение в диапазоне допустимой нормы, то проверьте состояние седел клапанов по утопанию тарелки нового клапана. Если тарелка клапана утопает на недопустимые значения — головку заменяют; если все в норме, то разберите и отремонтируйте головку.
Определение утопания тарелки: 1 — клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — штанген-глубиномер.
Снятие сухарей клапанов и клапанных пружин: 1 — головка цилиндров; 2 — клапанная пружина; 3 — приспособление ОР-9913.
Клапанные пружины и сухари клапанов снимают при помощи специального приспособления ОР-9913. При наличии трещин на седле клапана — замените головку. Демонтированные клапана помечают, а после замеряют диаметр окружности стержня и проверяют изгиб стержня и биение тарелки клапанов.
Измерение диаметра стержня клапана: 1 — клапан; 2 — микрометр.
Измерение изгиба стержня и биения фаски тарелки клапана
Изгиб стержня относительно оси клапана и биение фаски не должны быть больше 0,03 мм. При присутствии следов прогаров, износа, раковин на фасках клапанов — рабочую поверхность фасок шлифуют на станках Р-108 или ОР-6686. Фаска впускного клапана шлифуется под углом 60 градусов, а выпускного — 45º. После обнаружения следов выработки, ширина цилиндрической части тарелки клапана А, а ширина притертой матовой полоски на фаске клапана Б — должна быть не более 2 мм.
Шлифование рабочей поверхности фаски клапана
Измерение диаметра отверстия втулки клапана: 1 — индикаторный нутромер; 2 — направляющая втулка; 3 — головка цилиндров.
Выпрессовка направляющей втулки
Запрессовка направляющей втулки клапана: 1 — направляющая втулка; 2 — клапан; 3 — головка цилиндров.
Обработка седла клапана в гбц
Направляющая втулка клапана заменяется при выработке поверхности отверстия под стержень клапана до недопустимого значения диаметра или при ослаблении посадки втулки в головке. Перед заменой, направляющую втулку необходимо выпрессовывать. Новая втулка подбирается с наибольшим допуском по наружному диаметру и смазывается эпоксидным клеем без наполнителя, а затем запрессовывают ее в головку при помощи специального болта.
Как только направляющие втулки будут установлены, необходимо обработать седло клапана шлифовальным приспособлением ОПР-1334А. При наличии на рабочей фаске седла прожогов, рисок и раковин, следует отшлифовать первоначальную фаску до выведения дефектов и проверить седло на утопание тарелки нового клапана. Верхнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 60 градусов, а нижнюю — 150º. Ширина рабочей фаски седла для выпускных клапанов должна составлять 1,5-2,0 мм, а для впускных — 2,0-2,5 мм.
После обработки седла и тарелки клапана необходимо притереть. Во время ремонта 1-2 клапанов притирку проводят пневматическим устройством 2213, применяя пасту из смеси микропорошка М20 с моторным или промышленным маслом.
Во время притирки клапан время от времени приподнимают и вращают. Периодически осматривают состояние притирающихся фасок клапана и седла. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна размещаться на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана. При нахождении матовой полоски существенно выше или ниже данного расстояния, то седло вновь обрабатывают шлифовальными кругами и производят притирку.
До сборки клапанов следует проверить силу сжатия и длину клапанных пружин на устройстве МИП-100. В случае недопустимых параметров пружин их необходимо заменить. Иногда для компенсации силы сжатия и длины пружин под них подкладываются шайбы, толщину которых можно рассчитать по формуле:
— для выпускного клапана A=B-1,8 мм, где B — утопание клапана, измеренное после ремонта седла;
— для впускного — A=B-1,3 мм.
Собирая клапана удостоверьтесь в том, что выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины составляет не более 0,5 мм, утопание не превышает 1,3 мм. Для того, чтобы проверить клапана на герметичность, выпускные и впускные каналы гбц необходимо наполнить керосином, который не должен протекать в течении полутора минут.
Перед тем, как устанавливать оси коромысел — проверьте их техническое состояние. При обнаружении на бойках коромысел углублений превышающих 0,3 мм следует отшлифовать поверхность бойка до исправления дефектов. Допускается отклонение от параллельности рабочей поверхности бойка коромысла не более 0,05 мм. В случае надобности проверьте диаметр отверстий втулок коромысел. Зазор между осью коромысел и втулкой должен составлять не более 0,15 мм.
01.09.2020Ремонт дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
Основные неисправности дизеля Д-240
Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля Д-240 трактора МТЗ-80 определяют по внешним и косвенным признакам, а также с использованием средств диагностики.
Снижение мощности дизельного двигателя, чрезмерный расход картерного масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна, указывают на износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание (залегание) поршневых колец.
Затрудненный пуск дизеля, перебои при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала, появление из выпускной трубы дыма черного цвета свидетельствуют о неисправностях агрегатов топливной аппаратуры, загрязненности топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотном прилегании, прогаре седел и тарелок клапанов.
Степень загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом, проверяют приспособлением КИ-13943.
На падение мощности мотора Д-240 трактора МТЗ-80, снижение частоты вращения коленчатого вала влияют также загрязнение воздухоочистителя, негерметичность соединений впускного воздушного тракта, нарушение регулировки рычага управления регулятором.
Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяют сигнализатором, датчик которого установлен во впускном трубопроводе дизеля.
Появление красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной лампочки на щитке приборов кабины у тракторов выпуска с 1989 года) при работе дизеля указывает на необходимость очистки воздухоочистителя.
Герметичность впускного воздушного тракта проверяют при средней частоте
вращения коленвала дизеля, перекрыв центральную трубу воздухоочистителя.
При этом дизельный двигатель должен быстро остановиться. В противном случае с помощью индикатора. КИ-13948 выявляют негерметичность впускного тракта и устраняют неисправность. Давление по индикатору не должно превышать 0,08 МПа.
Если частота вращения коленвала двигателя Д-240, определяемая по тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности не соответствует номинальным значениям, следует обратить внимание на регулировку тяги регулятора.
При полном нажатии на педаль или установке рукоятки управления подачей топлива в положение «До отказа» наружный рычаг регулятора должен упираться в болт ограничителя максимального скоростного режима.
Чрезмерный расход (угар) картерного масла или большое количество газов, выходящих из сапуна, появление из выпускной трубы дыма синего цвета указывают на предельный износ цилиндропоршневой группы.
Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы применяют способ определения количества газов, прорывающихся в картер дизеля. Этот параметр измеряют с помощью газового расходомера КИ-4887.
При эксплуатации тракторов МТЗ-80 наблюдаются случаи, когда выходят из строя не все цилиндры. Это может быть вызвано закоксовыванием («залеганием») или поломкой поршневых колец, что неизбежно приводит к задиру рабочей поверхности гильзы цилиндра.
Сравнительную оценку технического состояния каждого цилиндра проводят, замеряя величину давления в конце такта сжатия (компрессии) при пусковых оборотах коленчатого вала с помощью компрессимера КИ-861 (рис. 2.1.3).
Рис. 2.1.3. Проверка компрессии в цилиндрах дизеля Д-240
1 — компрессиметр КИ-861; 2 — плита крепления
Минимальное давление в конце такта сжатия у нового двигателя должно быть 2,6—2,8 МПа; давление у предельно изношенного — 1,3—1,8 МПа. Наиболее точные показатели получают при определении разницы в значениях компрессии каждого цилиндра.
Если разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии в остальных цилиндрах превышает 0,2 МПа, то это свидетельствует о неисправности данного цилиндра.
На снижение давления в конце такта сжатия в отдельных цилиндрах влияет нарушение герметичности сопряжения клапан — седло. Неплотность прилегания клапанов к седлам возможна из-за нарушения регулировки зазора в приводе клапана.
При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом во время рабочего хода поршня газы прорываются через неплотности и разрушают поверхность рабочих фасок клапана и его седла; в результате снижается компрессия в цилиндре и затрудняется пуск дизельного двигателя.
Выброс охлаждающей жидкости из радиатора, особенно при увеличении нагрузки на дизель, свидетельствует о пробое прокладки головки цилиндров, ослаблении затяжки стакана форсунки, появлении трещин в головке цилиндров.
Если подтягиванием болтов крепления головки цилиндров или гаек стаканов форсунок устранить дефект не удается, то головку снимают и осматривают.
Повышение уровня масла в картере дизеля указывает на нарушение герметичности уплотнений гильзы с блоком в результате появления трещин, кавитационного разрушения металла блока цилиндров, попадания в него воды из системы охлаждения и других факторов.
Пониженное или повышенное значения давления масла (по манометру) и температуры (по дистанционному термометру) указывают на низкую подачу масляного насоса, износ или разрегулировку сливного и перепускного клапанов, чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, неисправность клапана термостата в системе охлаждения, низкое качество масла, загрязненность центробежного маслоочистителя.
Если в системе смазки давление масла по манометру ниже 0,08 МПа, останавливают мотор, выясняют и устраняют причины снижения давления, производят подрегулировку сливного клапана центробежного масляного фильтра затяжкой его пружины, промывают детали фильтра.
Если в результате давление не повысится, измеряют давление в смазочной системе дизеля устройством КИ-13936 (рис. 2.1.4) при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по его показаниям судят о необходимости ремонта дизеля.
Рис. 2.1.4. Измерение давления масла в системе мазки двигателя Д-240
1 — устройство КИ-13936; 2 — центробежный масляный фильтр
Появление посторонних шумов и стуков при работе мотора свидетельствует о повышенном или предельном износе сопряжений его деталей.
По достижении предельных зазоров в сопряжениях деталей в результате износа появляются динамические нагрузки и сопровождающие их стуки, прослушиваемые стетоскопом в определенных зонах и при соответствующих режимах работы дизеля.
Звук глухого среднего тона в зоне передвижения поршня сначала при минимальной, а затем при максимальной частоте вращения свидетельствует об увеличенном зазоре между поршнем и гильзой.
Сильный звонкий звук
металлического тона при тех же условиях проверки свидетельствует о
предельном
износе или подплавлении шатунного вкладыша.
Более глухой звук низкого тона, периодически прослушиваемый в зоне коренных шеек коленвала при номинальной частоте вращения с периодическим увеличением до максимальной, указывает на износ вкладышей коренных подшипников.
Звонкие звуки металлического высокого тона, постоянно прослушиваемые при любой частоте вращения коленчатого вала и усиливающиеся при прогреве дизеля, указывают на увеличенные тепловые зазоры в клапанном механизме.
При увеличенном тепловом зазоре уменьшаются степень наполнения цилиндра воздухом и очистка его от отработавших газов, что влияет на мощность дизеля.
Тепловой зазор в клапанном механизме проверяют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах в конце такта сжатия. На «холодном» моторе Д-240 зазор должен быть в пределах 0,40—0,45 мм.
Глухие звуки, прослушиваемые на блоке с правой стороны при работе дизеля на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках распредвала.
Стуки под крышкой распределительных шестерен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала указывают на значительный износ зубьев распределительных шестерен.
Если параметры технического состояния дизеля достигли предельных значений или превышают допустимые в эксплуатации значения, то дизель разбирают для проведения технической экспертизы-осмотра, микрометража сопряжений цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, замены деталей.
Разборка дизельного двигателя Д-240
Дизель в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.
Рис. 2.1.6. Дизельный двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 в сборе
1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор
Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей. В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленвала.
Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос, крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 2.1.8).
Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.
Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал подлежит снятию (рис. 2.1.10) и перешлифовке на следующий ремонтный размер.
Рис. 2.1.8. Замер диаметра шатунных шеек коленвала Д-240
1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала
Рис. 2.1.10. Снятие задней опоры коленвала
1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры
Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала дизеля Д-240 трактора МТЗ-80
Обозначение размерной группы / Величина размера, мм
Н1 — 68,16—68,17
Н2 — 67,91—67,92
Д1 — 67,66—67,67
Р1 — 67,41—67,42
Д2 — 67,16—67,17
Р2 — 66,91—66,92
ДЗ — 66,66—66,67
РЗ — 66,41—66,42
На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуемых через 0,5 мм и определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших износах шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм.
Аналогичным образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240 допускается не более 0,06 мм.
Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку мотора продолжают (рис. 2.1.11—2.1.14) снимают головку цилиндров и вынимают поршни с шатунами в сборе.
Чтобы решить, нужна ли замена вкладышей шатунных подшипников, замеряют диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами.
Рис. 2.1.11. Снятие колпака крышки головки цилиндров
Рис. 2.1.12. Снятие крышки головки цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80
Рис. 2.1.14. Снятие головки цилиндров
Разность замеров диаметров шатунной шейки коленвала и отверстия подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не более 0,3 мм.
В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике.
При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задирав, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов.
Уплотнения коленчатого вала двигателя Д-240 трактора МТЗ-80
Чтобы заменить манжету заднего уплотнения коленчатого вала, предварительно снимают муфту сцепления и маховик (рис. 2.1.48, 2.1.49).
После снятия корпуса уплотнения коленвала со стороны заднего листа (рис. 2.1.50) ступенчатой оправкой выпрессовывают манжету. При замене манжеты переднего уплотнения коленчатого вала снимают переднюю крышку дизеля.
Рис. 2.1.48. Отворачивание болтов крепления маховика Д-240
1 — маховик; 2 — болт
Рис. 2.1.49. Спрессовка маховика
1 — задний лист; 2 — трехлапчатый съемник; 3 — маховик
Рис. 2.1.50. Снятие корпуса уплотнения коленчатого вала
1 — корпус уплотнения; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Сервис и регулировки МТЗ-82__________________________________________________________________________
Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2
Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторовПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Выпуск 7. Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики
На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Устройство двигателя
В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.
Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.
Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.
Технические характеристики
| Тип | дизельный четырехтактный с водяным охлаждением |
| Модель | |
| Д-240 с электростартером | |
| Д-240Л с пусковым двигателем | |
| Мощность, кВт (л.с.) | 59(80) |
| Частота вращения, об/мин. | 2200 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия | 16 |
| Объем Д-240, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) | 238(185) |
| Топливный насос | Четырехплунжерный с подкачивающим насосом |
| Вес двигателя, кг | Д-240 — 430 |
| Д-240Л — 390 |
Блок цилиндров Д-240
Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.
В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.
Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.
В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках.
В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.
В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.
В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.
К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.
Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)
Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.
Порядок затяжки головки Д-240
Масляный картер
Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.
Установка двигателя Д-240 на трактор МТЗ-82
Установка двигателя на трактор должна обеспечивать его надежное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, устанавливаемый на полурама трактора, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы при помощи передней подвески, состоящая из резинометаллического амортизатора и опоры. Амортизатор изготовлен в виде резиновой подушки с парой привулканизированных пластин, при помощи которых он присоединяется к кронштейну крышки распределения и передней опорой. Резиновый амортизатор существенно снижает уровень вибрации остова трактора и двигателя. Во время установки двигателя на трактор с целью снижения вибраций, необходимо выполнить следующие операции по регулировке передней подвески:
1. отверните два болта крепления амортизатора к выступу кронштейна крышки на 3-4 оборота;
2. затяните болты крепления передней опоры двигателя к переднему брусу;
3. отпустите контргайку и заверните регулировочный болт в выступ крышки распределения до упора в верхнюю плиту амортизатора;
4. вкручивая регулировочный болт на 1,5-2 оборота (2-3 мм), сожмите амортизатор до тех пор, пока его высота не составит 39-40 см;
5. поставьте необходимое количество стальных прокладок толщиной 0,5 мм в зазор, появившемся между верхней плитой амортизатора и выступом кронштейна;
6. отверните на 3-4 оборота регулировочный болт и законтрите его контргайкой;
7. заверните до упора болты крепления амортизатора к кронштейну.
Передняя подвеска двигателя Д-240: 1 — амортизатор; 2 — прокладки; 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — болт крепления амортизатора к кронштейну; 6 — кронштейн крышки; 7 — передняя опора.
Неисправности двигателя
| Воздух в топливной системе | Прокачайте систему насосом ручной подкачки. При необходимости устраните подсос воздуха |
| Неисправен топливный насос | Снимите топливныи насос с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта |
Двигатель не развивает мощности
| Нет полной подачи топлива из-за разрегулировки тяг управления топливным насосом | Отрегулируйте тяги управления |
| Засорился фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива | Замените фильтрующий элемент |
| Неисправны форсунки | Выявите неисправные форсунки, промойте и отрегулируйте |
| Неправильный угол опережения впрыска топлива | Установите рекомендуемый угол опережения впрыска |
| Засорен воздухоочиститель двигателя | Проведите ТО воздухоочистителя |
Двигатель дымит на всех режимах работы
А. Из выпускной трубы идет черный дым
| Засорен воздухоочиститель | Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя |
| Зависание иглы распылителя форсунки | Выявите неисправную форсунку, промойте или замените распылитель, при необходимости отрегулируйте форсунку |
| Плохое качество топлива | Замените топливо |
| Неисправен топливный насос | Снимите топливный насос с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта |
Б. Из выпускной трубы идет белый дым
| Двигатель работает с переохлаждением | Прогрейте дизель, во время работы поддерживайте температуру охлаждающей жидкости в пределах +75-95°С |
| Не отрегулированы зазоры между клапанами и коромыслами | Отрегулируйте зазоры |
| Попадание воды в топливо | Замените топливо |
В. Из выпускной трубы идет сизый дым
| Попадание масла в камеру сгорания в результате износа деталей гильзопоршневой группы |
Замените изношенные детали гильзо-поршневой группы |
| Избыток масла в картере | Слейте избыток масла, установив уровень по верхней метке маслоизмерительного стержня |
Греется двигатель МТЗ-82
| Кипит охлаждающая жидкость в радиаторе | Устраните течи охлаждающей жидкости из системы охлаждения, очистите радиатор от грязи и пыли, при необходимости очистите систему охлаждения от накипи, отрегулируйте натяжение ремня вентилятора |
| Ухудшился распыл топлива форсунками | Выявите неисправные форсунки,промойте,прочистите и отрегулируйте |
Нет давления масла на прогретом двигателе
| Неисправен манометр | Замените |
| Нарушена герметичность соединений маслопроводов | Выявите и отремонтируйте |
| Неисправен насос системы смазки | Устраните неисправность или замените насос |
| Уровень масла в картере ниже допустимого | Долейте масло до верхней метки |
| Зависание сливного клапана центробежного масляного фильтра | Промойте клапан и отрегулируйте давление |
| Предельный износ сопряжений «шейки коленчатого вала — подшипники» | Отправьте двигатель в ремонт |
Ремонт мтз 80 своими руками фермер ру
Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка
» Двигатель Д-240 » Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка
Ремонт двигателя Д-240 предполагает его демонтаж с трактора и замену блока цилиндров на новый или отремонтированным старым при появлении трещин на блоке, превышении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленвала — вкладыш, аварийных стуков шатунных или коренных подшипников.
После обмера основных деталей двигателя (поршневая группа, шатунные вкладыши, гильзы цилиндров) определяют, какой вид ремонта предстоит проводить — капитальный или текущий.
Сперва необходимо проверить состояние шеек коленчатого вала и шатунных подшипников. Для этого снимите поддон масляного картера, масляный насос, маслопроводы, крышки шатунов и измерьте диаметр шатунных шеек коленвала. Диаметр шатунных шеек измеряется в двух плоскостях — перпендикулярной к продольной оси шатуна и параллельной. В случае, если овальность шеек больше допустимого или их диаметр меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленвал необходимо снять и перешлифовать на следующий ремонтный размер.
Снятие масляного насоса: 1 — нагнетательный трубопровод; 2 — масляный насос.
Замер диаметра шатунных шеек коленчатого вала: 1 — микрометр; 2 — шатунная шейка.
Снятие коленчатого вала
Снятие задней опоры коленчатого вала:1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры.
На деле, кроме ремонтных значений (Р1, Р2, Р3), чередуемые через 0,5 мм и установленные заводом-изготовителем двигателя, при несущественной выработке шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, Д3), чередуемые вместе с ремонтными размерами через 0,25 мм. Аналогичным способом растачиваются вкладыши ремонтных размеров под дополнительные. Допустимая овальность шатунных шеек двигателя не должна превышать 0,06 мм.
Ремонтные и номинальные размеры шатунных шеек коленчатого вала двигателя Д-240
| Обозначение размерной группы | Величина размера, мм |
| Н1 | 68,16-68,17 |
| Н2 | 67,91-67,92 |
| Д1 | 67,66-67,67 |
| Р1 | 67,41-67,42 |
| Д2 | 67,16-67,17 |
| Р2 | 66,91-66,92 |
| Д3 | 66,66-66,67 |
| Р3 | 66,41-66,42 |
Если шатунные шейки имеют допустимые размеры, то продолжают разборку Д-240 — снимите головку цилиндров и демонтируйте поршни с шатунами в сборе. Чтобы определить, необходима ли замена вкладышей шатунных подшипников, замерьте диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой крышке в сборе со вкладышами. Исходный зазор в шатунных подшипниках составляет 0,05-0,12 мм, допустимый зазор не более 0,3 мм.
Снятие колпака крышки ГБЦ
Снятие головки цилиндров
Снятие крышки головки цилиндров
Снятие вала коромысел в сборе и отсоединение трубопроводов
Измерение диаметра отверстия подшипника шатуна:1 — индикаторный нутромер; 2 — шатун в сборе с вкладышами.
В случаях, если поверхность вкладышей оказывается в удовлетворительном состоянии, основной причиной их замены послужит значение величины диаметрального зазора в подшипнике. При визуальном осмотре вкладышей проверьте, чтобы на антифрикционном слое не было задиров, вкраплений инородного материала и выкрашивания антифрикционного материала.
Ремонт головки блока цилиндров
Основными дефектами головки блока цилиндров (ГБЦ) являются: износ внутренних поверхностей направляющих втулок, седел и рабочих фасок клапанов; коробление плоскости разъема; прогар посадочных мест под уплотнения стаканов или форсунок; трещины в перемычках клапанных гнезд.
Во время проведения технической экспертизы руководствуются основными значениями и регулировочными данными деталей гбц д-240 и газораспределительного механизма.
Основные регулировочные данные и показатели газораспределительного механизма и головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82
| Выступание стержня клапана, мм: | |
| номинальное | 56 |
| допустимое | 57,2 |
| Перемещение клапана, мм: | |
| номинальное | 10,2 |
| допустимое | 9,0 |
| Отклонение от плоскостности поверхности головоки, мм, не более | 0,15 |
| Утопание тарелки клапана, мм | |
| номинальное | 10,2 |
| допустимое | 9,0 |
| Допустимый внутренний диаметр втулки клапана, мм | 11,10 |
| Допустимая сила сжатия (упругость) наружных клапанных пружин до рабочей длины | 148 |
| Рабочая длина наружной пружины, мм | 54,0 |
| Допустимая сила сжатия (упругость) внутренних клапанных пружин до рабочей длины, Н | 74 |
| Рабочая длина внутренней пружины, мм | 48,5 |
| Допустимый диаметр стержня клапана, мм | 10,85 |
| Внутренний диаметр втулки коромысел, мм | 19,02-19,05 |
| Диаметр оси коромысел, мм | 18,98-19,00 |
Утопание тарелок клапанов в гнездах головки можно определить без ее демонтажа с блока цилиндров путем замера выступания стержней всасывающих клапанов относительно поверхности головки. Для этого необходимо по очереди выставить поршни в верхнюю мертвую точку такта сжатия и замерить расстояние от торца стержня клапана до головки. Если клапан выступает на не допустимую величину, то это говорит о том, что изношены тарелки клапанов и их седла.
Расположение деталей головки цилиндров: 1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бачок; 5 — колпак; 6, 8 — прокладки; 7 — крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 — головка цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — клапан выпускной; 16 — клапан впускной; 17 — пружины клапана; 18 — тарелка клапана; 19 — шпилька.
Также можно установить степень выработки кулачков распредвала.
Для этого прокрутите коленвал двигателя до полного открытия клапана (при установленном для холодного двигателя тепловом зазоре) и замерьте расстояние от торца стержня клапана до головки. Определить перемещение каждого клапана можно по разности расстояния, замеренных при полностью открытых и закрытых клапанах. В случае, если перемещение клапана ниже необходимого значения, то следует заменить распределительный вал.
Измерение отклонения от плоскостности поверхности ГБЦ:1 — поверочная линейка; 2 — головка цилиндров; 3 — щуп.
По окончанию всех замеров, снимите головку с двигателя и продолжите дальнейший осмотр. Замерьте отклонение от плоскостности поверхности головки. При превышении отклонения от плоскостности необходимо заменить головку; если отклонение в диапазоне допустимой нормы, то проверьте состояние седел клапанов по утопанию тарелки нового клапана. Если тарелка клапана утопает на недопустимые значения — головку заменяют; если все в норме, то разберите и отремонтируйте головку.
Определение утопания тарелки:1 — клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — штанген-глубиномер.
Снятие сухарей клапанов и клапанных пружин: 1 — головка цилиндров; 2 — клапанная пружина; 3 — приспособление ОР-9913.
Клапанные пружины и сухари клапанов снимают при помощи специального приспособления ОР-9913. При наличии трещин на седле клапана — замените головку. Демонтированные клапана помечают, а после замеряют диаметр окружности стержня и проверяют изгиб стержня и биение тарелки клапанов.
Измерение диаметра стержня клапана:1 — клапан; 2 — микрометр.
Измерение изгиба стержня и биения фаски тарелки клапана
Изгиб стержня относительно оси клапана и биение фаски не должны быть больше 0,03 мм. При присутствии следов прогаров, износа, раковин на фасках клапанов — рабочую поверхность фасок шлифуют на станках Р-108 или ОР-6686. Фаска впускного клапана шлифуется под углом 60 градусов, а выпускного — 45º. После обнаружения следов выработки, ширина цилиндрической части тарелки клапана А, а ширина притертой матовой полоски на фаске клапана Б — должна быть не более 2 мм.
Шлифование рабочей поверхности фаски клапана
Измерение диаметра отверстия втулки клапана: 1 — индикаторный нутромер; 2 — направляющая втулка; 3 — головка цилиндров.
Выпрессовка направляющей втулки
Запрессовка направляющей втулки клапана:1 — направляющая втулка; 2 — клапан; 3 — головка цилиндров.
Обработка седла клапана в гбц
Направляющая втулка клапана заменяется при выработке поверхности отверстия под стержень клапана до недопустимого значения диаметра или при ослаблении посадки втулки в головке.
Перед заменой, направляющую втулку необходимо выпрессовывать. Новая втулка подбирается с наибольшим допуском по наружному диаметру и смазывается эпоксидным клеем без наполнителя, а затем запрессовывают ее в головку при помощи специального болта.
Как только направляющие втулки будут установлены, необходимо обработать седло клапана шлифовальным приспособлением ОПР-1334А. При наличии на рабочей фаске седла прожогов, рисок и раковин, следует отшлифовать первоначальную фаску до выведения дефектов и проверить седло на утопание тарелки нового клапана. Верхнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 60 градусов, а нижнюю — 150º. Ширина рабочей фаски седла для выпускных клапанов должна составлять 1,5-2,0 мм, а для впускных — 2,0-2,5 мм.
После обработки седла и тарелки клапана необходимо притереть. Во время ремонта 1-2 клапанов притирку проводят пневматическим устройством 2213, применяя пасту из смеси микропорошка М20 с моторным или промышленным маслом.
Во время притирки клапан время от времени приподнимают и вращают.
Периодически осматривают состояние притирающихся фасок клапана и седла. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна размещаться на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана. При нахождении матовой полоски существенно выше или ниже данного расстояния, то седло вновь обрабатывают шлифовальными кругами и производят притирку.
До сборки клапанов следует проверить силу сжатия и длину клапанных пружин на устройстве МИП-100. В случае недопустимых параметров пружин их необходимо заменить. Иногда для компенсации силы сжатия и длины пружин под них подкладываются шайбы, толщину которых можно рассчитать по формуле:
— для выпускного клапана A=B-1,8 мм, где B — утопание клапана, измеренное после ремонта седла;
— для впускного — A=B-1,3 мм.
Собирая клапана удостоверьтесь в том, что выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины составляет не более 0,5 мм, утопание не превышает 1,3 мм. Для того, чтобы проверить клапана на герметичность, выпускные и впускные каналы гбц необходимо наполнить керосином, который не должен протекать в течении полутора минут.
Перед тем, как устанавливать оси коромысел — проверьте их техническое состояние. При обнаружении на бойках коромысел углублений превышающих 0,3 мм следует отшлифовать поверхность бойка до исправления дефектов. Допускается отклонение от параллельности рабочей поверхности бойка коромысла не более 0,05 мм. В случае надобности проверьте диаметр отверстий втулок коромысел. Зазор между осью коромысел и втулкой должен составлять не более 0,15 мм.
08.06.2018
Капитальный ремонт двигателя Д-240 — Средства малой механизации для облегчения труда
Полностью все откапиталил — последствия того , что мне в двигатель молча линули вместо масла концентрат гербицида))..мучился два года. По сборке. при снятии коленвала предварительно соединить метки средней шестерни с шестернями ГРМ, КШМ и топливного насоса. На метке на этой шестерне стоят буквы т (топливный насос), р(ГРМ), к(КШМ).
При установке поршней стоит заменить шатуны при провороте вкладышей. Кольца установить со сдвигом на 1/3 друг за другом с соблюдением ориентации в сторону головы согласно надписей на кольцах (если они не симметричны). Для обжатия колец я использовал кусок оцинковки, два кусочка шинки на загнутых краях оцинковки и импровизированную струбцину ( мини тиски). Оставив зазор на краю поршня с оцинковкой вставляем поршень с шатуном надписью в сторону движения трактора и деревянным бруском (хорошо прижимая обкладку из оцинковки к блоку циллиндров )загоняем поршень внутрь. Не забыть перед этим поставить вкладыш на шатун(бо из-под коленвала делать это будет крайне неудобно). Догоняем болты шатуна до коленвала и установив на ответную часть шатуна вкладыш (все предварительно смазываем машинным маслом) -стягиваем болтами шатуна. И так все по очереди. Рекомендую не жалеть денег и купить полный комплект прокладок на двигатель и менять все скопом. Не забывайте про фторопластовые кольца между головой и блоком и масляный канал между ними рекомендую для надежности обвести герметиком. Это главноое , что может вызвать проблемы-остальное ЕРУНДА)
Edited by петрРемонт двигателя мтз 80
- Подробности
- Создано: 12.01.2014 14:11
Трактор МТЗ-80 производится на Минском Тракторном Заводе, он относится к универсально-пропашным тракторам. На данную сельскохозяйственную технику установлен дизельный 4-цылиндровый двигатель с водяным охлаждением марки Д-240 или же Д-240Л. Д-240Л отличается от Д-240 наличием пускового двигателя. Поскольку трактор выполняет тяжелые работы, то вполне возможны поломки двигателя в процессе эксплуатации. Выйти из строя может любая из систем, а также любой из механизмов двигателя. Поэтому, эксплуатируя трактор нужно быть готовым проводить ремонт двигателя МТЗ-80.
К неисправностям системы охлаждения модно отнести трещины в рубашке охлаждения, пробития в патрубках и радиаторе охлаждения. Сигналами таких неисправностей является подтекание охлаждающей жидкости. Повышенная или пониженная температура охлаждающей жидкости может сигнализировать о неисправности термостата, водяного насоса, а также засорение каналов накипью.
Если имеются трещины в рубашке охлаждения, то их ремонтируют при помощи сварки. Резиновые патрубки просто заменяются, а пробитый радиатор паяют. Если неисправен термостат он подлежит замене. В водяном наносе могут износиться подшипники, что приводит к заеданию насоса. В таком случае насос снимают и производят замену подшипников.
Если двигатель не запускается или наблюдается падение мощности, то, скорее всего, неисправна система питания. В данном случае стоит проверить топливопровод от бака к топливодкачивающему насосу, возможно он засорился и его нужно будет прочистить. Если топлипроводом все в порядке, нужно проверить работоспособность топливоподкачивающего насоса. Если он топливо не качает, то он заменяется. После потребуется проверить фильтр тонкой очистки топлива, возможно фильтрующий элемент забит настолько, что не пропускает топливо. В таком случае фильтрующий элемент заменяется. Самыми серьезными неисправностями системы питания является выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. В таком случае их снимают с трактора и сдают в ремонт, поскольку самому их отремонтировать не удастся.
Виной тому, что двигатель не запускается или работает плохо, может быть неисправность механизма газораспределения. К неисправностям данного механизма можно отнести износ распределительного вала, изгиб клапанов или же недостаточное их прилегание к седлам, нарушенная регулировка зазора клапанов. Если у распределительного вала сильно изношены кулачки – он заменяется. При обнаружении изгиба клапанов их также заменяют. Если же клапана плотно не прилегают к седлам, то производят их притирку.
Сильное падение мощности может указывать на сильный износ поршневых колец кривошипно-шатунного механизма. В таком случае потребуется снятие поршней с двигателя и замена колец. Если в процессе эксплуатации слышен звонкий стук в нижней части картера, то скорее всего сильно изношены коренные и шатунные шейки коленчатого вала. Ремонт двигателя МТЗ-80 в данном случае сводиться в замене вкладышей.
Если во время эксплуатации трактора датчик давления масла показывает повышенное или пониженное давление, то это указывает на проблемы с системой смазки двигателя. Основными неисправностями данной системы являются: засорение масляных каналов, износ шестерен масляного насоса, сильное загрязнение масляного фильтра. Чтобы избавится от засорения, систему смазки двигателя промывают специальными промывочными жидкостями. Если вышел из строя масляный насос, то он подлежит замене.
В большинстве случаев ремонт двигателя МТЗ-80 можно выполнить своими руками.
Рис. 1. Проверка плоскости прилегания поверхности головки цилиндров на коробление.
1 – проверочная линейка; 2 – щуп.
Рис. 2. Замер утопания клапанов с помощью штангенглубиномера.
Рис. 3. Замер утопания клапанов относительно плоскости головки с помощью щупа.
class=»eliadunit»>
Рис. 4. Снятие и установка клапанных пружин с помощью приспособления ОР–9913.
Рис. 5. Проверка упругости клапанных пружин на приспособлении.
Рис. 6. Замер отверстия направляющей втулки клапана.
Рис. 7. Выпрессовка направляющей втулки клапана. Оправка для выпрессовки.
Рис. 8. Запрессовка направляющей втулки.
Рис. 9. Притирка клапанов с помощью пневматической дрели.
Рис. 10. Матовая полоска на фаске клапана.
class=»eliadunit»>Добавить комментарий
Разборка двигателя МТЗ
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
Разборка дизеля Д-245, 240, 243 осуществляется в следующей последовательности.
С мотора, установленного на стенде масляным картером вниз, снять термостат с патрубком, корпус водяного насоса и вентилятор в сборе.
Затем, отвернув гайки крепления выпускного коллектора, снять его.
С помощью комплекта И 804.10.000 инерционного универсального съемника демонтировать форсунки.
Снять колпак и крышку с клапанного механизма, трубку подвода масла к оси коромысел (при её наличии).
Снять стойки осей в сборе с осью коромысел и коромыслами и вынуть штанги из блока цилиндров.
Отвернуть болты крепления головки цилиндров, снять головку цилиндров и прокладку.
Вывернуть из торца коленчатого вала болт крепления шкива коленчатого вала, снять переднюю опору дизельного двигателя, а затем шкив с помощью специального съемника.
Снять маховик, корпус уплотнения с резиновой манжетой, маслоотражательную шайбу и задний лист дизеля МТЗ.
Повернуть мотор на 90°. Снять крышку распределительных шестерен, промежуточную шестерню, через отверстие в шестерне распредвала отвернуть винт специальный и отпустить болт крепления упорной шайбы, а затем, проворачивая распределительный вал, вынуть его из блока цилиндров.
Шестерню привода распределительного вала снять с помощью пресса и оправки, предварительно отвернув болт крепления шестерни.
Снять масляный картер и крышки шатунов с вкладышами; вынуть из цилиндров шатуны в сборе с поршнями и поставить крышки шатунов на свои места.
Поршни в сборе с шатунами при разборке дизельного двигателя надо вынимать только вверх. При этом можно использовать оправку И 806.01.200. Перед выемкой поршней удалить нагар с верхней части гильз цилиндров.
При замене деталей гильзо-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма обратить особое внимание на размерные группы деталей.
Отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников и снять их вместе с вкладышами.
Снять коленчатый вал и вынуть толкатели.
Демонтаж шестерен с коленвала можно производить с помощью универсального съемника мод. 1П-21305.
Снять компрессионные и маслосъемные кольца с поршней с помощью приспособления И 804.03.000.
Демонтировать стопорные кольца из бобышек поршней с помощью круглогубцев; выпрессовать поршневые пальцы.
Выпрессовать гильзы цилиндров из блока с помощью приспособления мод. И 804.01.000.
После разборки все детали дизельного двигателя промыть и обдуть сжатым воздухом. Для мойки применять моющие растворы МС-6 или МС-8 ТУ 6-15-978-76 концентрацией 20…30 г/л при температуре 90…100 С.
Требования к деталям двигателя Д-240, 243, 245
К корпусным деталям мотора относятся: блок цилиндров, гильзы блока цилиндров, крышка шестерен, опора дизеля и др.
Основные параметры корпусных деталей трактора МТЗ
Наименование деталей / Материал / Масса, кг / Твердость рабочих поверхностей
Блок цилиндров 245-1002015-А3-02 / СЧ-20 / 96,47 / 170…241 НВ
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 / Чугун специальный / 4,452 / 229…269 НВ
Кольцо гильзы 245-1002023-А / Резина ИРП-1345 / 0,008
Щит 240-1002030 / Сталь 45 / 1,67
Крышка 245-1002036 / АК5М7 (Ак9ч) / 0,22 / Не менее 80 НВ
Опора масляного картера 50-1002043-В / СЧ-20 / 1,128 / 170…241 НВ
Крышка распределения 240-1002065-А / СЧ-20 / 12,285 / 170…241 НВ
Втулка распределительного вала 240-1002067-А / Чугун специальный / 0,206 / 170…229 НВ
Лист задний 245-1002313-Б-01 / Сталь 20 / 10,775
Картер масляный 245-1009015-В / АЛ4 / 10,421 / Не менее 60 НВ
Корпус привода гидронасоса 240-1022069 / СЧ-20 / 1,71 / 163…229 НВ
Опора дизеля передняя 240-1001015-А1 / Сталь 45Л-I / 2,675 / 163…229 НВ
Втулка распредвала задняя 240-1002068-А / СЧ-20 / 0,208 / Не менее 80 НВ
Втулка распределительного вала передняя 240-1002069 / Алюминиевый сплав / 0,216 / Не менее 60 НВ
Монтажные сопряжения корпусных деталей Д-245, 243, 240
Сопрягаемые детали (Натяг (-), зазор (+), мм
Наименование / по чертежу / допускаемый
Блок цилиндров (нижний посадочный поясок под гильзу) 240-1002015-А3-02 / +0,123 / +0,043
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 / +0,18
Блок цилиндров (верхний посадочный поясок под гильзу) 240-1002015-А3-02 / +0,189 / +0,25
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 / +0,086 / +0,086
Блок цилиндров (диаметр гнезда под бурт гильзы) 240-1002015-А3-02 / +0,145 / +1,11
Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 / +0,605 +0,775 / +1,105
Блок цилиндров (глубина гнезда под бурт гильзы) 240-1002015-А3-02 / 0,01
Гильза блока цилиндров (высота бурта) 245-1002021-А1 / Выступание бурта гильзы над поверхностью блока — 0,05…0,11
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 / +0,020 / +0,15
Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А, или А2) / +0,093
Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 / -0,160 / -0,03
Вкладыши коренные А2303-8116 А2303-8117 А2303-8118 / -0,038
Втулка распределительного вала 240-1002067-А / -0,036 / -0,05
Втулка распредвала задняя 240-1002068-А / -0,057
Втулка распредвала передняя 240-1002069 / -0,133
Вал распределительный трактора МТЗ
240-1006015-А (безнаддувные тракторные дизели)
245-1006015 (тракторные дизели с турбонаддувом)
245-1006015-Б (автомобильные дизели)
Втулка распределительного вала 240-1002067-А / +0,050 / +0,17
Втулка распредвала задняя 240-1002068-А / +0,116
Лист задний 245-1002313-Б1-01 / -0,050 / +0,15
Стартер 20.3708000 / +0,131
Крышка коренного подшипника 50-1005140-Б / -0,090
Крышка 3-го коренного подшипника 50-1005143-Б / -0,025
Крышка 5-го коренного подшипника 50-1005153-В / -0,02
Штифт 240-1002044 / +0,052 / -0,08
Опора картера 50-1002043-В / -0,100 / -0,02
Штифт цилиндрический 240-1002044 / -0,040
Палец промежуточной шестерни 50-1006252-В1 / -0,035
Втулка промежуточной шестерни 240-1006246 / +0,045 / +0,12
Крышка распределения 240-1002065-А / +0,050 / +0,15
Корпус привода гидронасоса 240-1022069 / +0,090
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Сервис и регулировки МТЗ-82__________________________________________________________________________
Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2
Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов252+ Komatsu Service Manuals скачать бесплатно PDF
Логотип Komatsu
Komatsu Forklift Service Manuals Скачать бесплатно
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Komatsu CX20 Service Manual.pdf | 4.4 Мб | Загрузить |
| Komatsu CX20 Руководство по обслуживанию.pdf | 4.4 Мб | Загрузить |
| Komatsu FD-, FG-series Forklifts Shop Manual.pdf | 11.2Мб | Загрузить |
| Komatsu FD-, FG-series Forklifts Shop Manual.pdf | 11.2Мб | Загрузить |
| Гидравлическая система вилочного погрузчика Komatsu — Руководство по обслуживанию, часть 2.pdf | 3.6Mb | Загрузить |
| — Руководство по обслуживанию, часть 2.pdf | 3.6Mb | Загрузить |
| Каталог запчастей для вилочных погрузчиков Komatsu.doc | 185 Кб | Загрузить |
| Каталог запчастей для вилочных погрузчиков Komatsu.doc | 185 Кб | Загрузить |
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| WB93R-5, WB97R-5 Руководства по ремонту.rar | 176.1Mb | Загрузить |
| WB91-93_M_WEAM002304_WB91R_WB93R-2.pdf | 10.1 Мб | Загрузить |
| WB91-93_S_webm000404_wb91_93r-2.pdf | 14.9Mb | Загрузить |
| WB93R-5_M_WEAM006000_WB93R-5.pdf | 18.2Мб | Загрузить |
| WB93R-5_S_WEBM005800_WB93R-5.pdf | 57.3Мб | Загрузить |
| WB97R-5_S.pdf | 34.4Mb | Загрузить |
| WB97S-2_M_WEAM000704_WB97S-2.pdf | 10.3Mb | Загрузить |
| WB97S-2_S_.pdf | 17.5Mb | Загрузить |
| WB97S-5_S_.pdf | 61.8Mb | Загрузить |
Komatsu Bulldozers Service Manuals Скачать бесплатно
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| D155A-1_S_SEBM0170A07R_0403.pdf | 165.8Mb | Загрузить |
| D155AX-5_M_EEAM020802_D155AX-5.pdf | 8.3Mb | Загрузить |
| D155AX-5_S_SEBM016204_% 20D155AX-5_0407.pdf | 9.9Mb | Загрузить |
| D155AX-5_S_SEBM016205_D155AX-5_0407.pdf | 11.3Mb | Загрузить |
| D155AX-6_S_SEN00596-02.pdf | 56.5Мб | Загрузить |
| D155AX-6-_M_0602.pdf | 11.2Мб | Загрузить |
| D155AX-76UP_M_EEAM020802_D155AX-5.pdf | 9.8Mb | Загрузить |
| D37PX-21_M_EEAM024300_D31_37_39_EX_PX_21_0509.pdf | 6.7Mb | Загрузить |
| D37PX-21_S_SEBM025607.pdf | 87Мб | Загрузить |
| D55S_3_S_BE2.pdf | 15.2 Мб | Загрузить |
| D65EX, PX-15_69UP_M_.pdf | 8.2Мб | Загрузить |
| d65ex15 руководство по ремонту.pdf | 52.5Mb | Загрузить |
| D65PX-12_M_SEAD001202.pdf | 11.8Mb | Загрузить |
| D68-E8_M_0107154637_001.pdf | 244.2kb | Загрузить |
| D85EX-15_M_EEAM022804_D85EX_PX-15_0509.pdf | 10.3Mb | Загрузить |
| D85EX-15_S_SEBM029101_D85EX-15.pdf | 36.4Mb | Загрузить |
| Komatsu Bulldozer D65E, P-12 D65EX, PX-12 Shop Manual.pdf | 56.3Mb | Загрузить |
| Komatsu D155AX-5 Bulldozers Service Repair Manuals.rar | 42Мб | Загрузить |
| KOMATSU D355A-3 Руководство по обслуживанию.pdf | 84.8Mb | Загрузить |
| руководство по ремонту d155ax6.pdf | 56.5Mb | Загрузить |
| руководство по ремонту d85ex15 tier2.pdf | 78.8Mb | Загрузить |
Komatsu Dump Truck Workshop Manuals Free Download
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Komatsu Galeo HM300-2 Руководство по обслуживанию.pdf | 9Мб | Загрузить |
| Komatsu Galeo HM350-1 Самосвал Руководство по ремонту.pdf | 7.4Mb | Загрузить |
| Komatsu HD320, 325-3 Руководство по ремонту самосвалов.pdf | 7.2Mb | Загрузить |
| Komatsu HD785-7 Service Manual.pdf | 1.6Мб | Загрузить |
| Komatsu HM400 Руководство.pdf | 3.2 Мб | Загрузить |
Komatsu Engine’s and Transmission Service Manuals
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| D155_S_ENGINE_SEBM022209_140-3% 20SERIES_0410.pdf | 82.8Mb | Загрузить |
| FAI_80_P_Transmission 80DT.pdf | 778.8кб | Загрузить |
| FAI_P_axle.pdf | 282.2kb | Загрузить |
| FAI226_P_1.pdf | 45.4kb | Загрузить |
| FAI226_P.pdf | 351.2kb | Загрузить |
| KOMATSU 155 Дизельный двигатель 4-й серии Руководство по техническому обслуживанию.pdf | 152.9Mb | Загрузить |
| Komatsu 6D170 Руководство по обслуживанию.pdf | 6.2Mb | Загрузить |
| Komatsu M11 Series Двигатели Руководство по ремонту.pdf | 14.6Mb | Загрузить |
| S4D102E-1_S_ engine Service Manual.pdf | 24.7Mb | Загрузить |
| S4D106_S_WEBMTNV000 Service Manual.pdf | 31.8Mb | Загрузить |
| S6D108_S_SEBE62210104_ENGINES_108_1_0504 Руководство по обслуживанию.pdf | 11.1Mb | Загрузить |
| S6D170E-1_S_SEBES6161000 Service Manual.pdf | 17Мб | Загрузить |
| SA6D102E-1 Service Manual.pdf | 24.7Mb | Загрузить |
| SA6D102E-1_S_ engine Service Manual.pdf | 24.7Mb | Загрузить |
| SA6D125-2. Руководство по эксплуатации.pdf | 20.5Мб | Загрузить |
Скачать PDF руководство по обслуживанию бесплатно
Komatsu PC300
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Инструкции по установке автоматической системы смазки Graco на экскаватор Komatsu PC210-11, PC490-11 Excavator.pdf | 12.9Mb | Загрузить |
| Экскаватор Komatsu PC340, PC340LC-6K, PC340NLC-6k Руководство по ремонту.pdf | 50.7Mb | Загрузить |
| Komatsu Galeo PC110R-1 Hydraulic Excavator Operation & Maintenance Manual.pdf | 5.6Mb | Загрузить |
| Komatsu Galeo PC14R-2 Hydraulic Excavator Operation & Maintenance Manual.pdf | 6.3Mb | Загрузить |
| Komatsu Galeo PC14R-2 Service Manual.pdf | 6.3Mb | Загрузить |
| Komatsu Galeo PC16R-2 Гидравлический экскаватор Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf | 6.2Mb | Загрузить |
| Komatsu Galeo PC20MR-2 Hydraulic Excavator Operation & Maintenance Manual.pdf | 8.6Mb | Загрузить |
| Komatsu Galeo PC27MR-2, PC35MR-2 Hydraulic Excavator Operation & Maintenance Manual.pdf | 7.2Mb | Загрузить |
| Komatsu Galeo PC30MR-2, PC35MR-2 Гидравлический экскаватор Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf | 8.9Мб | Загрузить |
| Komatsu PC12R-8, PC12R-8 HS, PC15R-8, PC15R-8 HS Hydraulic Excavator Service Manual.pdf | 5.7Mb | Загрузить |
| Komatsu PC12R-8, PC15R-8 Гидравлический экскаватор Руководство по ремонту.pdf | 8.5Mb | Загрузить |
| Komatsu PC130-6K, PC150LGP-6K Hydraulic Excavator Service Manual.pdf | 3.4Mb | Загрузить |
| Komatsu PC130-6K, PC150LGP-6K Гидравлический экскаватор Руководство по ремонту.pdf | 49.8Mb | Загрузить |
| Komatsu PC130-7 Hydraulic Excavator Service Manual.pdf | 9.9Mb | Загрузить |
| Komatsu PC138US Operation & Maintenance Manual.pdf | 11.1Mb | Загрузить |
| Komatsu PC138USLC Operation & Maintenance Manual.pdf | 11.1Mb | Загрузить |
| Komatsu PC160-6K, PC180LC-6K, PC180NLC-6K, PC200EN-6K, PC200EL-6K Гидравлический экскаватор Руководство по обслуживанию.pdf | 16.9Mb | Загрузить |
| Komatsu PC160-6K, PC180LC, PC180NLC-6K Hydraulic Excavator Service Manual.pdf | 51.5Mb | Загрузить |
| Komatsu PC180LC-3K, PC180LLC-3K, PC180NLC-3K Каталог запчастей для гидравлических экскаваторов.pdf | 20.7Мб | Загрузить |
| Komatsu PC200,200LC-6, PC210,210LC-6 mighty, pc220, PC220LC — 6, PC230, PC230LC-6 mighty Гидравлический экскаватор Руководства по обслуживанию.pdf | 8.8Mb | Загрузить |
| Komatsu PC20R-8, PC27R-8 Гидравлический экскаватор Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию_WEBM000201.pdf | 7.4Mb | Загрузить |
| Komatsu PC20R-8, PC27R-8 Hydraulic Excavator Operation & Maintenance Manual.pdf | 3.9Mb | Загрузить |
| Komatsu PC210, 210LC-6K PC240LC, PC240NLC-6K Гидравлический экскаватор Руководство по обслуживанию.pdf | 28.6Mb | Загрузить |
| Komatsu PC210, 210LC, 210NLC, PC240LC, 240NLC-7K Hydraulic Excavator Service Manual.pdf | 49Мб | Загрузить |
| Komatsu PC210, PC210LC-6K, PC240, PC240LC, PC240NLC-6k Hydraulic Excavator Service Manual.pdf | 55.4Mb | Загрузить |
| Komatsu PC25-1 Operation & Maintenance Manual.pdf | 9.2Мб | Загрузить |
| Komatsu PC27MR-2, PC30MR-2, PC35MR-2, PC50MR-2 — Запасные части и руководства по обслуживанию. Pdf | 1.2 Мб | Загрузить |
| Komatsu PC27R-8 Operation & Maintenance Manual.pdf | 3.9Mb | Загрузить |
| Komatsu PC27R-8 Service Manual.pdf | 3.9Mb | Загрузить |
| Komatsu PC30-7 Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf | 9.2Мб | Загрузить |
| Komatsu PC350LC-8 Operation & Maintenance Manual.pdf | 20.9Мб | Загрузить |
| Komatsu PC350NLC-8 Operation & Maintenance Manual.pdf | 20.9Мб | Загрузить |
| Komatsu PC40-7 Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf | 9.2Мб | Загрузить |
| Komatsu PC45-1 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию.pdf | 9.2Мб | Загрузить |
| Komatsu PC600 — Брошюра.pdf | 2.7Mb | Загрузить |
| Komatsu PC800-8, PC800LC-8 Hydraulic Excavator.pdf | 9.9Mb | Загрузить |
| Komatsu PW130ES-6K Гидравлический экскаватор Руководство по ремонту.pdf | 8.6Mb | Загрузить |
| PC05_P_filters.pdf | 263.4kb | Загрузить |
| PC05_P_track_idler.pdf | 169.8kb | Загрузить |
| PC210-240_M_EEAM006011_PC210-240_6K.pdf | 10.7Mb | Загрузить |
| PC210-240_M_UEAM001704_PC210_PC230_PC240-7K_0310.pdf | 10.8Mb | Загрузить |
| PC210-240_M_UEAM003900_PC210_PC230_PC240-7K_0406.pdf | 10.9Mb | Загрузить |
| PC210-240-7K_M_UEAM001704_PC210_PC230_PC240-7K_0310.pdf | 10.8Mb | Загрузить |
| PC210-240-8K_M_UEAM004904_PC210_LC_NLC_PC230NHD_PC240LC_NLC-8_0609.pdf | 14.8Mb | Загрузить |
| PC240-6K_S_eebm000505.pdf | 55.4Mb | Загрузить |
| PC240-8K_M_UEAM004904_PC210_LC_NLC_PC230NHD_PC240LC_NLC-8_0609.pdf | 14.8Mb | Загрузить |
| PC240-8K_S_UEN00084_01_PC210-230-240-8_0603.pdf | 74.4Mb | Загрузить |
| PC290_290LC-8_S_.pdf | 57.5Mb | Загрузить |
| PC290_M_UEAM001603_PC290-7K_0310.pdf | 9.3Mb | Загрузить |
| PC290_M_UEAM004000_PC290LC_NLC_7_0412.pdf | 8.9Мб | в |
| PC290-6K_S_manual.pdf | 9.5Мб | Загрузить |
| PC290LC_NLC-6K_M_0606.pdf | 4.4 Мб | Загрузить |
| PC340_M_UEAM001505_PC340_LC_% 20NLC_7K_0408.pdf | 10.7Mb | Загрузить |
| pc340-6.pdf | 28.4Mb | Загрузить |
| PC340-6K_M_eeam008000.pdf | 4.5Mb | Загрузить |
| PC340-6K_S_eebm000804_pc340-LC-NLC-6k.pdf | 50.7Mb | Загрузить |
| PC340NLC-7K_S_0408.pdf | 114.3Mb | Загрузить |
| PC340NLCD_P_UEPB005302reduced.pdf | 6.9Mb | Загрузить |
| PC450_LC_LCD-8_M_0703.pdf | 20.4 Мб | Загрузить |
| PC450-6_S_30000UP_SEBM014508.pdf | 52.6Mb | Загрузить |
| PC450-6_S_32000UP_SEBM014508.pdf | 43.5Mb | Загрузить |
| PC450LC-6_M_0609.pdf | 3 МБ | Загрузить |
| PC600LC-8_M_.pdf | 18.8Mb | Загрузить |
| PC650-5_S_SEBM000607.pdf | 33.2Mb | Загрузить |
| pc800 полевая сборка.pdf | 6.9Mb | Загрузить |
| PW130_S_UEBM001201_PW130ES-6k.pdf | 16.1 МБ | Загрузить |
| PW130ES-6K_35000UP_M_0310.pdf | 7.6Мб | Загрузить |
| PW150_M_UEAM000106_PW150ES-6K_0310.pdf | 7.1 Мб | Загрузить |
| PW160_M_UEAM003201_PC160-7_0411.pdf | 9.3Мб | Загрузить |
| PW160-7E0_S_CSS-Net_2007-05-04.pdf | 45.9Mb | Загрузить |
| PW160-7H_M_CSS-NET_2006-07.pdf | 40.3Mb | Загрузить |
| PW160-7K_S_0411.pdf | 46.2Mb | Загрузить |
| PW170_M_UEAM000502_PW170ES-6K.pdf | 8.4 Мб | Загрузить |
| PW170_S_UEBM000801_PW170ES-6K.pdf | 21.1Mb | Загрузить |
| PW180-7E0_S_CSS-NET_23-01-2007.pdf | 45.2Mb | Загрузить |
| PW200-7K_M_UEAM003700_PW200_PW220-7K_0406.pdf | 18Мб | Загрузить |
| руководство по ремонту pc800-8.pdf | 24.5Mb | Загрузить |
| руководство по ремонту pw160-7 german.pdf | 40.3Мб | Загрузить |
| руководство по ремонту_PC340LC_340NLC-7_0605.pdf | 57.8Mb | Загрузить |
| руководство по ремонту_PC340LC_PC340NLC-7K40000.pdf | 114.3Mb | Загрузить |
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Инструкции по установке автоматической системы смазки Graco на экскаватор Komatsu PC210-11, PC490-11.pdf | 12.9Mb | Загрузить |
| KOMATSU 155 Дизельный двигатель 4-й серии Руководство по техническому обслуживанию.pdf | 152.9Mb | Загрузить |
| Komatsu 6D170 Service Manual.pdf | 6.2Mb | Загрузить |
| KOMATSU D355A-3 Service Manual.pdf | 84.8Mb | Загрузить |
| Komatsu Galeo HM300-2 Руководство по обслуживанию.pdf | 9Мб | Загрузить |
| Komatsu Galeo PC14R-2 Service Manual.pdf | 6.3Mb | Загрузить |
| Komatsu HD785-7 Service Manual.pdf | 1.6Мб | Загрузить |
| Komatsu HM400 Manual.pdf | 3.2 Мб | Загрузить |
| Komatsu PC138US Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf | 11.1Mb | Загрузить |
| Komatsu PC138USLC Operation & Maintenance Manual.pdf | 11.1Mb | Загрузить |
| Komatsu PC25-1 Operation & Maintenance Manual.pdf | 9.2Мб | Загрузить |
| Komatsu PC27R-8 Operation & Maintenance Manual.pdf | 3.9Mb | Загрузить |
| Komatsu PC27R-8 Руководство по обслуживанию.pdf | 3.9Mb | Загрузить |
| Komatsu PC30-7 Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf | 9.2Мб | Загрузить |
| Komatsu PC350LC-8 Operation & Maintenance Manual.pdf | 20.9Мб | Загрузить |
| Komatsu PC350NLC-8 Operation & Maintenance Manual.pdf | 20.9Мб | Загрузить |
| Komatsu PC40-7 Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf | 9.2Мб | Загрузить |
| Komatsu PC45-1 Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf | 9.2Мб | Загрузить |
| Komatsu PC600 — Брошюра.pdf | 2.7Mb | Загрузить |
| Komatsu WA500-6H Operation & Maintenance Manual.pdf | 13.8Mb | Загрузить |
| Золотая книга Komatsu.pdf | 2.5 Мб | Загрузить |
Каталог запасных частей и книга запчастей Komatsu
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Komatsu PC05-6F Гидравлический экскаватор — Каталог запчастей.pdf | 8Мб | Загрузить |
| Komatsu PC05-6F_P_engine parts.pdf | 1.2Мб | Загрузить |
| Komatsu PC180_P_3 Каталог запчастей.pdf | 2.5 Мб | Загрузить |
| Komatsu PC180_P_32 Каталог запчастей.pdf | 361.4kb | Загрузить |
| Komatsu PC180LC-3K, PC180LLC-3K, PC180NLC-3K Hydraulic Excavator — Parts Book.pdf | 20.7Мб | Загрузить |
| Komatsu PC180LC-3K, PC180LLC-3K, PC180NLC-3K Каталог запчастей для гидравлических экскаваторов.pdf | 9.5Мб | Загрузить |
| Komatsu PC210-3_P_ Каталог деталей главной передачи.pdf | 345.2kb | Загрузить |
| Komatsu PC210-3KP, PC210LC-3KP, PC240-3KP, PC240LC-3KP, PC240NLC-3KP Каталог запчастей для гидравлических экскаваторов.pdf | 23.5Mb | Загрузить |
| KUE_parts_ not in parts books.xls | 13.5kb | Загрузить |
| PC_parts_recomended.xls | 118.6Mb | Загрузить |
| publishlist.csv | 1.3 Мб | Загрузить |
| QRL2.xls | 11.5Mb | Загрузить |
| Золотая книга Komatsu.pdf | 2.5 Мб | Загрузить |
Komatsu PDF Руководства по обслуживанию
Komatsu SK714
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| SK1020_M_WEAM005205_SK1020-5% 20турбо.pdf | 19Мб | Загрузить |
| SK714_M_WEAM003300_SK714-5.pdf | 11.1Mb | Загрузить |
| SK714_M_WEAM003301_SK714-5.pdf | 11.2Мб | Загрузить |
| SK714-815_S_WEBM003400_sk714_sk815-5.pdf | 7Мб | Загрузить |
| SK714-815_S_WEBM005500_SK714_SK815_SK815-5% 20турбо.pdf | 7.7Мб | Загрузить |
| SK818_M_WEAM004502_SK818-5.pdf | 21.1Mb | Загрузить |
| SK818-820_S_WEBM005000_SK818_SK820-5% 20turbo.pdf | 7.6Мб | Загрузить |
| SK820T_M_WEAM005102_SK820-5% 20turbo.pdf | 21.2Мб | Загрузить |
Скачать бесплатно PDF
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Komatsu WH716-1_S.pdf | 908.1kb | Загрузить |
| WH609-716_M_WEAM005900_WH6_WH7.pdf | 20.7Мб | Загрузить |
| WH609-716_S.pdf | 58.2Mb | Загрузить |
| WH716_гидравлический насос_P_0221132337_001.pdf | 14.1kb | Загрузить |
Скачать руководство по обслуживанию колесных погрузчиков Komatsu бесплатно
Komatsu WA600
| Название | Размер файла | Ссылка для скачивания |
| Komatsu WA200-5H, WA250-5H, WA320-5H Tractor Service Repair Manual.rar | 14.1 МБ | Загрузить |
| Komatsu WA480, 470, 400, 380-5H Wheel Loader Service Repair Manual.rar | 46.5Mb | Загрузить |
| Komatsu WA500-6H Operation & Maintenance Manual.pdf | 13.8Mb | Загрузить |
| WA250_M_VEAM2_WA250PT-5.pdf | 9.2Мб | Загрузить |
| WA250_S_VEBM230102_WA250-5.pdf | 36.3Mb | Загрузить |
| WA320-5_M_50051UP_0311.pdf | 10.9Mb | Загрузить |
| WA320-5_S_VEBM240100_0312.pdf | 34.2Mb | Загрузить |
| WA380-5H_M_VEAM0_WA380-5.pdf | 10.2Мб | Загрузить |
| WA380-6_S_CSS-NET_2007-04-04.pdf | 61.5Mb | Загрузить |
| WA380-6H__M_Gb_2006-07.pdf | 9.5Мб | Загрузить |
| WA470-5_S_VEBM180101_WA470_480-5.pdf | 80.1Mb | Загрузить |
| WA470-6_M_2006-10.pdf | 9.8Mb | Загрузить |
| WA500-6H_M_book_2006-05.pdf | 13.3Mb | Загрузить |
| WA600-6_M_0701.pdf | 21Мб | Загрузить |
| WA600-6_S_SEN00235-05.pdf | 68.7Mb | Загрузить |
| WA70-5__M_0410.pdf | 14.9Mb | Загрузить |
| WA90-5_M_GB_2006-11.pdf | 18.1Mb | Загрузить |
| WA95_M_VEAM980500_WA95-3.pdf | 5.4Mb | Загрузить |
История бренда Komatsu
Komatsu Limited — японская инжиниринговая компания, основанная в 1921 году.Штаб-квартира — в Токио.
Компания производит различную дорожно-строительную технику (бульдозеры, экскаваторы), вилочные погрузчики, трубоукладчики, горное оборудование, прессы и другое промышленное оборудование и др.
У компании 22 завода по всему миру.
Komatsu Ltd была основана в 1921 году Майтаро Такеучи и изначально была строительной мастерской. Это произошло в результате отделения подразделения Komatsu Iron Works (которое производило уголь и горное оборудование) от TakeuchiMining Co., основанная в 1917 году. Кроме того, в сферу деятельности компании входит строительство, недвижимость и грузоперевозки.
.Завод по ремонту двигателей, производственная компания OEM / ODM по индивидуальному ремонту двигателей
Всего найдено 1 716 заводов и компаний по ремонту двигателей с 5 148 продуктами. Выбирайте высококачественный ремонт двигателей на нашем большом количестве надежных заводов по ремонту двигателей. Золотой член| Тип бизнеса: | Торговая компания |
| Основные продукты: | Цеховой кран, Трансмиссионные лифты, Цеховой пресс, Porta power, Пескоструйный аппарат |
| Собственность завода: | Частный собственник |
| Расположение: | Цзясин, Чжэцзян |
| Производственные линии: | 5 |
| Основные рынки: | Северная Америка , Европа , Австралия |
| Тип бизнеса: | Торговая компания |
| Основные продукты: | Краски для резины, Шины Ремонт Продукты, Автохимия, Авто чистящие средства, Аэрозольные краски |
| Mgmt.Сертификация: |
ISO 9001, BSCI |
| Собственность завода: | Общество с ограниченной ответственностью |
| Объем НИОКР: | OEM, ODM, собственный бренд, I-LIke, KingJoin |
| Расположение: | Шэньчжэнь, Гуандун |
| Тип бизнеса: | Производитель / Завод , Торговая компания |
| Основные продукты: | Силиконовый герметик RTV, УФ-клей, Набор для ремонта фар своими руками, Супер клей |
| Mgmt.Сертификация: |
ISO 14001, BSCI |
| Собственность завода: | Общество с ограниченной ответственностью |
| Объем НИОКР: | Собственный бренд, ODM, OEM |
| Расположение: | Хучжоу, Чжэцзян |
| Тип бизнеса: | Торговая компания |
| Основные продукты: | Генеральный подряд по проекту выработки электроэнергии, установка энергетического оборудования Ремонт и испытание, Ремонт и продажа паровых турбин, ремонт и продажа, полный комплект электрического оборудования и импорт, контракт на управление энергопотреблением |
| Mgmt.Сертификация: |
ISO 9001, ISO 9000 |
| Собственность завода: | Общество с ограниченной ответственностью |
| Объем НИОКР: | OEM, ODM, собственный бренд |
| Расположение: | Цзыбо, Шаньдун |
| Тип бизнеса: | Производитель / Завод |
| Основные продукты: | Гаражное оборудование, Шиномонтажный станок, Балансировщик колес, Автоподъемник, Покрасочная камера |
| Mgmt.Сертификация: |
ISO 9001 |
| Собственность завода: | Общество с ограниченной ответственностью |
| Объем НИОКР: | Собственный бренд |
| Расположение: | Шанхай, Шанхай |
| Тип бизнеса: | Производитель / Завод , Торговая компания |
| Основные продукты: | Конвертер катализатора, глушитель каталитического нейтрализатора, опора катализатора, сотовая керамика, случайная упаковка |
| Mgmt.Сертификация: |
ISO 9001, IATF16949 |
| Собственность завода: | Общество с ограниченной ответственностью |
| Объем НИОКР: | Собственный бренд, ODM, OEM |
| Расположение: | Бэйхай, Гуанси |
| Тип бизнеса: | Торговая компания |
| Основные продукты: | Автозапчасти, Автоаксессуары. |
| Mgmt. Сертификация: |
ISO 9001 |
| Собственность завода: | Общество с ограниченной ответственностью |
| Объем НИОКР: | Собственный бренд |
| Расположение: | Нинбо, Чжэцзян |
, производственная компания OEM / ODM по индивидуальному ремонту двигателей — страница 2
Всего найдено 1 716 заводов и компаний по ремонту двигателей с 5 148 продуктами. Выбирайте высококачественный ремонт двигателей на нашем большом количестве надежных заводов по ремонту двигателей. Бриллиантовый член| Тип бизнеса: | Производитель / Завод |
| Основные продукты: | Компрессор с электрическим приводом, Компрессор с дизельным приводом, Безмасляный компрессор, Взрывозащищенный воздушный компрессор |
| Mgmt.Сертификация: |
ISO 9001, GMP |
| Собственность завода: | Общество с ограниченной ответственностью |
| Объем НИОКР: | Собственный бренд, ODM, OEM |
| Расположение: | Шицзячжуан, Хэбэй |
| Тип бизнеса: | Производитель / Завод , Торговая компания |
| Основные продукты: | Топливная форсунка, топливный насос, комплект поршня, комплект гильзы, подшипник |
| Собственность завода: | Общество с ограниченной ответственностью |
| Объем НИОКР: | OEM, собственный бренд |
| Расположение: | Ухань, Хубэй |
| Производственные линии: | 2 |
| Тип бизнеса: | Производитель / Завод , Торговая компания |
| Основные продукты: | Фасовочная машина, Укупорочная машина, Этикетировочная машина, Упаковочная машина, Весовая фасовочная машина |
| Mgmt.Сертификация: |
ISO 9001, GMP |
| Объем НИОКР: | OEM, ODM, собственный бренд |
| Расположение: | Шанхай, Шанхай |
| Производственные линии: | 8 |
| Тип бизнеса: | Производитель / Завод , Торговая компания |
| Основные продукты: | Резиновые уплотнения, резиновые детали, уплотнительные кольца, гидравлические уплотнения, запасные части |
| Mgmt.Сертификация: |
ISO 9001, ISO 20000, GMP, ISO 29001 |
| Собственность завода: | Частный собственник |
| Объем НИОКР: | OEM, собственный бренд |
| Расположение: | Синтай, Хэбэй |
| Тип бизнеса: | Производитель / Завод |
| Основные продукты: | Дизель-генераторная установка, Дизель-генераторная установка, работающая на природном газе, Питьевой генератор, Запасные части для генераторов, Водяной насос |
| Mgmt.Сертификация: |
ISO 9001 |
| Собственность завода: | Общество с ограниченной ответственностью |
| Объем НИОКР: | OEM, ODM, собственный бренд |
| Расположение: | Фучжоу, провинция Фуцзянь |
| Тип бизнеса: | Производитель / Завод |
| Основные продукты: | Форсунка, топливная форсунка, плунжер, клапан Common Rail, форсунка Common Rail |
| Mgmt.Сертификация: |
ISO 9001, ISO 9000, IATF16949, BSCI, ISO 22000 |
| Собственность завода: | Частный собственник |
| Расположение: | Хэцзэ, Шаньдун |
| Производственные линии: | Больше 10 |