Ремонт двигателя д 240 своими руками: Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка :: Трактор МТЗ-82

Содержание

Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка :: Трактор МТЗ-82


Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка

» Двигатель Д-240 » Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка

Ремонт двигателя Д-240 предполагает его демонтаж с трактора и замену блока цилиндров на новый или отремонтированным старым при появлении трещин на блоке, превышении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленвала — вкладыш, аварийных стуков шатунных или коренных подшипников.

 

После обмера основных деталей двигателя (поршневая группа, шатунные вкладыши, гильзы цилиндров) определяют, какой вид ремонта предстоит проводить — капитальный или текущий.

 

Сперва необходимо проверить состояние шеек коленчатого вала и шатунных подшипников. Для этого снимите поддон масляного картера, масляный насос, маслопроводы, крышки шатунов и измерьте диаметр шатунных шеек коленвала. Диаметр шатунных шеек измеряется в двух плоскостях — перпендикулярной к продольной оси шатуна и параллельной. В случае, если овальность шеек больше допустимого или их диаметр меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленвал необходимо снять и перешлифовать на следующий ремонтный размер.

 

Снятие масляного насоса: 1 — нагнетательный трубопровод; 2 — масляный насос.

 

Замер диаметра шатунных шеек коленчатого вала: 1 — микрометр; 2 — шатунная шейка.

 

Снятие коленчатого вала

 

Снятие задней опоры коленчатого вала: 1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры.

 

На деле, кроме ремонтных значений (Р1, Р2, Р3), чередуемые через 0,5 мм и установленные заводом-изготовителем двигателя, при несущественной выработке шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, Д3), чередуемые вместе с ремонтными размерами через 0,25 мм. Аналогичным способом растачиваются вкладыши ремонтных размеров под дополнительные. Допустимая овальность шатунных шеек двигателя  не должна превышать 0,06 мм.

 

Ремонтные и номинальные размеры шатунных шеек коленчатого вала двигателя Д-240

Обозначение размерной группы Величина размера, мм
Н1 68,16-68,17
Н2 67,91-67,92
Д1 67,66-67,67
Р1 67,41-67,42
Д2 67,16-67,17
Р2 66,91-66,92
Д3 66,66-66,67
Р3 66,41-66,42

 

 

Если шатунные шейки имеют допустимые размеры, то продолжают разборку Д-240 — снимите головку цилиндров и демонтируйте поршни с шатунами в сборе. Чтобы определить, необходима ли замена вкладышей шатунных подшипников, замерьте диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой крышке в сборе со вкладышами. Исходный зазор в шатунных подшипниках составляет 0,05-0,12 мм, допустимый зазор не более 0,3 мм.

 

Снятие колпака крышки ГБЦ

 

Снятие головки цилиндров

 

Снятие крышки головки цилиндров

Снятие вала коромысел в сборе и отсоединение трубопроводов

 

Измерение диаметра отверстия подшипника шатуна: 1 — индикаторный нутромер; 2 — шатун в сборе с вкладышами.

 

В случаях, если поверхность вкладышей оказывается в удовлетворительном состоянии, основной причиной их замены послужит значение величины диаметрального зазора в подшипнике. При визуальном осмотре вкладышей проверьте, чтобы на антифрикционном слое не было задиров, вкраплений инородного материала и выкрашивания антифрикционного материала.

Ремонт головки блока цилиндров

Основными дефектами головки блока цилиндров (ГБЦ) являются: износ внутренних поверхностей направляющих втулок, седел и рабочих фасок клапанов; коробление плоскости разъема; прогар посадочных мест под уплотнения стаканов или форсунок; трещины в перемычках клапанных гнезд.

Во время проведения технической экспертизы руководствуются основными значениями и регулировочными данными деталей гбц д-240 и газораспределительного механизма.

Основные регулировочные данные и показатели газораспределительного механизма и головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82

Выступание стержня клапана, мм:  
номинальное
56
допустимое 57,2
Перемещение клапана, мм:  
номинальное 10,2
допустимое 9,0
Отклонение от плоскостности поверхности головоки, мм, не более 0,15
Утопание тарелки клапана, мм  
номинальное 10,2
допустимое 9,0
Допустимый внутренний диаметр втулки клапана, мм 11,10
Допустимая сила сжатия (упругость) наружных клапанных пружин до рабочей длины 148
Рабочая длина наружной пружины, мм 54,0
Допустимая сила сжатия (упругость) внутренних клапанных пружин до рабочей длины, Н 74
Рабочая длина внутренней пружины, мм 48,5
Допустимый диаметр стержня клапана, мм 10,85
Внутренний диаметр втулки коромысел, мм
19,02-19,05
Диаметр оси коромысел, мм 18,98-19,00

 Утопание тарелок клапанов в гнездах головки можно определить без ее демонтажа с блока цилиндров путем замера выступания стержней всасывающих клапанов относительно поверхности головки. Для этого необходимо по очереди выставить поршни в верхнюю мертвую точку такта сжатия и замерить расстояние от торца стержня клапана до головки. Если клапан выступает на не допустимую величину, то это говорит о том, что изношены тарелки клапанов и их седла.

Расположение деталей головки цилиндров: 1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бачок; 5 — колпак; 6, 8 — прокладки; 7 — крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 — головка цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — клапан выпускной; 16 — клапан впускной; 17 — пружины клапана; 18 — тарелка клапана; 19 — шпилька.

Также можно установить степень выработки кулачков распредвала. Для этого прокрутите коленвал двигателя до полного открытия клапана (при установленном для холодного двигателя тепловом зазоре) и замерьте расстояние от торца стержня клапана до головки. Определить перемещение каждого клапана можно по разности расстояния, замеренных при полностью открытых и закрытых клапанах. В случае, если перемещение клапана ниже необходимого значения, то следует заменить распределительный вал.

Измерение отклонения от плоскостности поверхности ГБЦ: 1 — поверочная линейка; 2 — головка цилиндров; 3 — щуп.

По окончанию всех замеров, снимите головку с двигателя и продолжите дальнейший осмотр. Замерьте отклонение от плоскостности поверхности головки. При превышении отклонения от плоскостности необходимо заменить головку; если отклонение в диапазоне допустимой нормы, то проверьте состояние седел клапанов по утопанию тарелки нового клапана. Если тарелка клапана утопает на недопустимые значения — головку заменяют; если все в норме, то разберите и отремонтируйте головку.

Определение утопания тарелки: 1 — клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — штанген-глубиномер.

Снятие сухарей клапанов и клапанных пружин: 1 — головка цилиндров; 2 — клапанная пружина; 3 — приспособление ОР-9913.

Клапанные пружины и сухари клапанов снимают при помощи специального приспособления ОР-9913. При наличии трещин на седле клапана — замените головку. Демонтированные клапана помечают, а после замеряют диаметр окружности стержня и проверяют изгиб стержня и биение тарелки клапанов.

Измерение диаметра стержня клапана: 1 — клапан; 2 — микрометр.

Измерение изгиба стержня и биения фаски тарелки клапана

 Изгиб стержня относительно оси клапана и биение фаски не должны быть больше 0,03 мм. При присутствии следов прогаров, износа, раковин на фасках клапанов — рабочую поверхность фасок шлифуют на станках Р-108 или ОР-6686. Фаска впускного клапана шлифуется под углом 60 градусов, а выпускного — 45º. После обнаружения следов выработки, ширина цилиндрической части тарелки клапана А, а ширина притертой матовой полоски на фаске клапана Б — должна быть не более 2 мм.

Шлифование рабочей поверхности фаски клапана

Измерение диаметра отверстия втулки клапана: 1 — индикаторный нутромер; 2 — направляющая втулка; 3 — головка цилиндров.

Выпрессовка направляющей втулки

Запрессовка направляющей втулки клапана: 1 — направляющая втулка; 2 — клапан; 3 — головка цилиндров.

Обработка седла клапана в гбц

Направляющая втулка клапана заменяется при выработке поверхности отверстия под стержень клапана до недопустимого значения диаметра или при ослаблении посадки втулки в головке. Перед заменой, направляющую втулку необходимо выпрессовывать. Новая втулка подбирается с наибольшим допуском по наружному диаметру и смазывается эпоксидным клеем без наполнителя, а затем запрессовывают ее в головку при помощи специального болта.

Как только направляющие втулки будут установлены, необходимо обработать седло клапана шлифовальным приспособлением ОПР-1334А. При наличии на рабочей фаске седла прожогов, рисок и раковин, следует отшлифовать первоначальную фаску до выведения дефектов и проверить седло на утопание тарелки нового клапана. Верхнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 60 градусов, а нижнюю — 150º. Ширина рабочей фаски седла для выпускных клапанов должна составлять 1,5-2,0 мм, а для впускных — 2,0-2,5 мм.

После обработки седла и тарелки клапана необходимо притереть. Во время ремонта 1-2 клапанов притирку проводят пневматическим устройством 2213, применяя пасту из смеси микропорошка М20 с моторным или промышленным маслом.

Во время притирки клапан время от времени приподнимают и вращают. Периодически осматривают состояние притирающихся фасок клапана и седла. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна размещаться на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана. При нахождении матовой полоски существенно выше или ниже данного расстояния, то седло вновь обрабатывают шлифовальными кругами и производят притирку.

До сборки клапанов следует проверить силу сжатия и длину клапанных пружин на устройстве МИП-100. В случае недопустимых параметров пружин их необходимо заменить. Иногда для компенсации силы сжатия и длины пружин под них подкладываются шайбы, толщину которых можно рассчитать по формуле:

— для выпускного клапана A=B-1,8 мм, где B — утопание клапана, измеренное после ремонта седла;
— для впускного — A=B-1,3 мм.

Собирая клапана удостоверьтесь в том, что выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины составляет не более 0,5 мм, утопание не превышает 1,3 мм. Для того, чтобы проверить клапана на герметичность, выпускные и впускные каналы гбц необходимо наполнить керосином, который не должен протекать в течении полутора минут.

Перед тем, как устанавливать оси коромысел — проверьте их техническое состояние. При обнаружении на бойках коромысел углублений превышающих 0,3 мм следует отшлифовать поверхность бойка до исправления дефектов. Допускается отклонение от параллельности рабочей поверхности бойка коромысла не более 0,05 мм. В случае надобности проверьте диаметр отверстий втулок коромысел. Зазор между осью коромысел и втулкой должен составлять не более 0,15 мм.

01.09.2020

Ремонт дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Основные неисправности дизеля Д-240

Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля Д-240 трактора МТЗ-80 определяют по внешним и косвенным признакам, а также с использованием средств диагностики.

Снижение мощности дизельного двигателя, чрезмерный расход картерного масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна, указывают на износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание (залегание) поршневых колец.

Затрудненный пуск дизеля, перебои при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала, появление из выпускной трубы дыма черного цвета свидетельствуют о неисправностях агрегатов топливной аппаратуры, загрязненности топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотном прилегании, прогаре седел и тарелок клапанов.

Степень загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом, проверяют приспособлением КИ-13943.

На падение мощности мотора Д-240 трактора МТЗ-80, снижение частоты вращения коленчатого вала влияют также загрязнение воздухоочистителя, негерметичность соединений впускного воздушного тракта, нарушение регулировки рычага управления регулятором.

Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяют сигнализатором, датчик которого установлен во впускном трубопроводе дизеля.

Появление красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной лампочки на щитке приборов кабины у тракторов выпуска с 1989 года) при работе дизеля указывает на необходимость очистки воздухоочистителя.

Герметичность впускного воздушного тракта проверяют при средней частоте вращения коленвала дизеля, перекрыв центральную трубу воздухоочистителя.

При этом дизельный двигатель должен быстро остановиться. В противном случае с помощью индикатора. КИ-13948 выявляют негерметичность впускного тракта и устраняют неисправность. Давление по индикатору не должно превышать 0,08 МПа.

Если частота вращения коленвала двигателя Д-240, определяемая по тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности не соответствует номинальным значениям, следует обратить внимание на регулировку тяги регулятора.

При полном нажатии на педаль или установке рукоятки управления подачей топлива в положение «До отказа» наружный рычаг регулятора должен упираться в болт ограничителя максимального скоростного режима.

Чрезмерный расход (угар) картерного масла или большое количество газов, выходящих из сапуна, появление из выпускной трубы дыма синего цвета указывают на предельный износ цилиндропоршневой группы.

Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы применяют способ определения количества газов, прорывающихся в картер дизеля. Этот параметр измеряют с помощью газового расходомера КИ-4887.

При эксплуатации тракторов МТЗ-80 наблюдаются случаи, когда выходят из строя не все цилиндры. Это может быть вызвано закоксовыванием («залеганием») или поломкой поршневых колец, что неизбежно приводит к задиру рабочей поверхности гильзы цилиндра.

Сравнительную оценку технического состояния каждого цилиндра проводят, замеряя величину давления в конце такта сжатия (компрессии) при пусковых оборотах коленчатого вала с помощью компрессимера КИ-861 (рис. 2.1.3).

Рис. 2.1.3. Проверка компрессии в цилиндрах дизеля Д-240

1 — компрессиметр КИ-861; 2 — плита крепления

Минимальное давление в конце такта сжатия у нового двигателя должно быть 2,6—2,8 МПа; давление у предельно изношенного — 1,3—1,8 МПа. Наиболее точные показатели получают при определении разницы в значениях компрессии каждого цилиндра.

Если разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии в остальных цилиндрах превышает 0,2 МПа, то это свидетельствует о неисправности данного цилиндра.

На снижение давления в конце такта сжатия в отдельных цилиндрах влияет нарушение герметичности сопряжения клапан — седло. Неплотность прилегания клапанов к седлам возможна из-за нарушения регулировки зазора в приводе клапана.

При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом во время рабочего хода поршня газы прорываются через неплотности и разрушают поверхность рабочих фасок клапана и его седла; в результате снижается компрессия в цилиндре и затрудняется пуск дизельного двигателя.

Выброс охлаждающей жидкости из радиатора, особенно при увеличении нагрузки на дизель, свидетельствует о пробое прокладки головки цилиндров, ослаблении затяжки стакана форсунки, появлении трещин в головке цилиндров.

Если подтягиванием болтов крепления головки цилиндров или гаек стаканов форсунок устранить дефект не удается, то головку снимают и осматривают.

Повышение уровня масла в картере дизеля указывает на нарушение герметичности уплотнений гильзы с блоком в результате появления трещин, кавитационного разрушения металла блока цилиндров, попадания в него воды из системы охлаждения и других факторов.

Пониженное или повышенное значения давления масла (по манометру) и температуры (по дистанционному термометру) указывают на низкую подачу масляного насоса, износ или разрегулировку сливного и перепускного клапанов, чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, неисправность клапана термостата в системе охлаждения, низкое качество масла, загрязненность центробежного маслоочистителя.

Если в системе смазки давление масла по манометру ниже 0,08 МПа, останавливают мотор, выясняют и устраняют причины снижения давления, производят подрегулировку сливного клапана центробежного масляного фильтра затяжкой его пружины, промывают детали фильтра.

Если в результате давление не повысится, измеряют давление в смазочной системе дизеля устройством КИ-13936 (рис. 2.1.4) при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по его показаниям судят о необходимости ремонта дизеля.

Рис. 2.1.4. Измерение давления масла в системе мазки двигателя Д-240

1 — устройство КИ-13936; 2 — центробежный масляный фильтр

Появление посторонних шумов и стуков при работе мотора свидетельствует о повышенном или предельном износе сопряжений его деталей.

По достижении предельных зазоров в сопряжениях деталей в результате износа появляются динамические нагрузки и сопровождающие их стуки, прослушиваемые стетоскопом в определенных зонах и при соответствующих режимах работы дизеля.

Звук глухого среднего тона в зоне передвижения поршня сначала при минимальной, а затем при максимальной частоте вращения свидетельствует об увеличенном зазоре между поршнем и гильзой.

Сильный звонкий звук металлического тона при тех же условиях проверки свидетельствует о предельном
износе или подплавлении шатунного вкладыша.

Более глухой звук низкого тона, периодически прослушиваемый в зоне коренных шеек коленвала при номинальной частоте вращения с периодическим увеличением до максимальной, указывает на износ вкладышей коренных подшипников.

Звонкие звуки металлического высокого тона, постоянно прослушиваемые при любой частоте вращения коленчатого вала и усиливающиеся при прогреве дизеля, указывают на увеличенные тепловые зазоры в клапанном механизме.

При увеличенном тепловом зазоре уменьшаются степень наполнения цилиндра воздухом и очистка его от отработавших газов, что влияет на мощность дизеля.

Тепловой зазор в клапанном механизме проверяют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах в конце такта сжатия. На «холодном» моторе Д-240 зазор должен быть в пределах 0,40—0,45 мм.

Глухие звуки, прослушиваемые на блоке с правой стороны при работе дизеля на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках распредвала.

Стуки под крышкой распределительных шестерен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала указывают на значительный износ зубьев распределительных шестерен.

Если параметры технического состояния дизеля достигли предельных значений или превышают допустимые в эксплуатации значения, то дизель разбирают для проведения технической экспертизы-осмотра, микрометража сопряжений цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, замены деталей.

Разборка дизельного двигателя Д-240

Дизель в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.

Рис. 2.1.6. Дизельный двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 в сборе

1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор

Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей. В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленвала.

Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос, крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 2.1.8).

Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал подлежит снятию (рис. 2.1.10) и перешлифовке на следующий ремонтный размер.

Рис. 2.1.8. Замер диаметра шатунных шеек коленвала Д-240

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис. 2.1.10. Снятие задней опоры коленвала

1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала дизеля Д-240 трактора МТЗ-80

Обозначение размерной группы / Величина размера, мм

Н1 — 68,16—68,17
Н2 — 67,91—67,92
Д1 — 67,66—67,67
Р1 — 67,41—67,42
Д2 — 67,16—67,17
Р2 — 66,91—66,92
ДЗ — 66,66—66,67
РЗ — 66,41—66,42

На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуемых через 0,5 мм и определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших износах шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм.

Аналогичным образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240 допускается не более 0,06 мм.

Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку мотора продолжают (рис. 2.1.11—2.1.14) снимают головку цилиндров и вынимают поршни с шатунами в сборе.

Чтобы решить, нужна ли замена вкладышей шатунных подшипников, замеряют диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами.

Рис. 2.1.11. Снятие колпака крышки головки цилиндров

Рис. 2.1.12. Снятие крышки головки цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80

Рис. 2.1.14. Снятие головки цилиндров

Разность замеров диаметров шатунной шейки коленвала и отверстия подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике.

При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задирав, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов.

Уплотнения коленчатого вала двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Чтобы заменить манжету заднего уплотнения коленчатого вала, предварительно снимают муфту сцепления и маховик (рис. 2.1.48, 2.1.49).

После снятия корпуса уплотнения коленвала со стороны заднего листа (рис. 2.1.50) ступенчатой оправкой выпрессовывают манжету. При замене манжеты переднего уплотнения коленчатого вала снимают переднюю крышку дизеля.

Рис. 2.1.48. Отворачивание болтов крепления маховика Д-240

1 — маховик; 2 — болт

Рис. 2.1.49. Спрессовка маховика

1 — задний лист; 2 — трехлапчатый съемник; 3 — маховик

Рис. 2.1.50. Снятие корпуса уплотнения коленчатого вала

1 — корпус уплотнения; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Выпуск 7. Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики

           На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Устройство двигателя

         В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

        Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Технические характеристики

Тип дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель  
  Д-240 с электростартером
  Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.) 59(80)
Частота вращения, об/мин. 2200
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 110
Ход поршня, мм 125
Степень сжатия 16
Объем Д-240, л 4,75
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) 238(185)
Топливный насос Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг Д-240 — 430
  Д-240Л — 390

Блок цилиндров Д-240

      Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.

      В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.

     Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.

      В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках.
      В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.

     В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.

     В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.

    К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)

     Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Порядок затяжки головки Д-240

Масляный картер

      Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.

Установка двигателя Д-240 на трактор МТЗ-82

     Установка двигателя на трактор должна обеспечивать его надежное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, устанавливаемый на полурама трактора, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы при помощи передней подвески, состоящая из резинометаллического амортизатора и опоры. Амортизатор изготовлен в виде резиновой подушки с парой привулканизированных пластин, при помощи которых он присоединяется к кронштейну крышки распределения и передней опорой. Резиновый амортизатор существенно снижает уровень вибрации остова трактора и двигателя. Во время установки двигателя на трактор с целью снижения вибраций, необходимо выполнить следующие операции по регулировке передней подвески:

1. отверните два болта крепления амортизатора к выступу кронштейна крышки на 3-4 оборота;
2. затяните болты крепления передней опоры двигателя к переднему брусу;
3. отпустите контргайку и заверните регулировочный болт в выступ крышки распределения до упора в верхнюю плиту амортизатора;
4. вкручивая регулировочный болт на 1,5-2 оборота (2-3 мм), сожмите амортизатор до тех пор, пока его высота не составит 39-40 см;
5. поставьте необходимое количество стальных прокладок толщиной 0,5 мм в зазор, появившемся между верхней плитой амортизатора и выступом кронштейна;
6. отверните на 3-4 оборота регулировочный болт и законтрите его контргайкой;
7. заверните до упора болты крепления амортизатора к кронштейну.

 

Передняя подвеска двигателя Д-240: 1 — амортизатор; 2 — прокладки; 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — болт крепления амортизатора к кронштейну; 6 — кронштейн крышки; 7 — передняя опора.

Неисправности двигателя

Воздух в топливной системе Прокачайте систему насосом ручной подкачки. При необходимости устраните подсос воздуха
Неисправен топливный насос Снимите топливныи насос с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта

Двигатель не развивает мощности

Нет полной подачи топлива из-за разрегулировки тяг управления топливным насосом Отрегулируйте тяги управления
Засорился фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива Замените фильтрующий элемент
Неисправны форсунки Выявите неисправные форсунки, промойте и отрегулируйте
Неправильный угол опережения впрыска топлива Установите рекомендуемый угол опережения впрыска
Засорен воздухоочиститель двигателя Проведите ТО воздухоочистителя

 Двигатель дымит на всех режимах работы

А. Из выпускной трубы идет черный дым

Засорен воздухоочиститель Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя
Зависание иглы распылителя форсунки Выявите неисправную форсунку, промойте или замените распылитель, при необходимости отрегулируйте форсунку
Плохое качество топлива Замените топливо
Неисправен топливный насос Снимите топливный насос с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта

 

Б. Из выпускной трубы идет белый дым

Двигатель работает с переохлаждением Прогрейте дизель, во время работы поддерживайте температуру охлаждающей жидкости в пределах +75-95°С
Не отрегулированы зазоры между клапанами и коромыслами Отрегулируйте зазоры
Попадание воды в топливо Замените топливо

 

В. Из выпускной трубы идет сизый дым

Попадание масла в камеру сгорания в результате износа деталей гильзопоршневой
группы
Замените изношенные детали гильзо-поршневой группы
Избыток масла в картере Слейте избыток масла, установив уровень по верхней метке маслоизмерительного стержня

 

Греется двигатель МТЗ-82

Кипит охлаждающая жидкость в радиаторе Устраните течи охлаждающей жидкости из системы охлаждения, очистите радиатор от грязи и пыли, при необходимости очистите систему охлаждения от накипи, отрегулируйте натяжение ремня вентилятора
Ухудшился распыл топлива форсунками Выявите неисправные форсунки,промойте,прочистите и отрегулируйте

 

Нет давления масла на прогретом двигателе

Неисправен манометр Замените
Нарушена герметичность соединений маслопроводов Выявите и отремонтируйте
Неисправен насос системы смазки Устраните неисправность или замените насос
Уровень масла в картере ниже допустимого Долейте масло до верхней метки
Зависание сливного клапана центробежного масляного фильтра Промойте клапан и отрегулируйте давление
Предельный износ сопряжений «шейки коленчатого вала — подшипники» Отправьте двигатель в ремонт

Ремонт мтз 80 своими руками фермер ру

Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка

» Двигатель Д-240 » Капитальный ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-82. Полная сборка и разборка

Ремонт двигателя Д-240 предполагает его демонтаж с трактора и замену блока цилиндров на новый или отремонтированным старым при появлении трещин на блоке, превышении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленвала — вкладыш, аварийных стуков шатунных или коренных подшипников.

 

После обмера основных деталей двигателя (поршневая группа, шатунные вкладыши, гильзы цилиндров) определяют, какой вид ремонта предстоит проводить — капитальный или текущий.

 

Сперва необходимо проверить состояние шеек коленчатого вала и шатунных подшипников. Для этого снимите поддон масляного картера, масляный насос, маслопроводы, крышки шатунов и измерьте диаметр шатунных шеек коленвала. Диаметр шатунных шеек измеряется в двух плоскостях — перпендикулярной к продольной оси шатуна и параллельной. В случае, если овальность шеек больше допустимого или их диаметр меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленвал необходимо снять и перешлифовать на следующий ремонтный размер.

 

Снятие масляного насоса: 1 — нагнетательный трубопровод; 2 — масляный насос.

 

Замер диаметра шатунных шеек коленчатого вала: 1 — микрометр; 2 — шатунная шейка.

 

Снятие коленчатого вала

 

Снятие задней опоры коленчатого вала:1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры.

 

На деле, кроме ремонтных значений (Р1, Р2, Р3), чередуемые через 0,5 мм и установленные заводом-изготовителем двигателя, при несущественной выработке шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, Д3), чередуемые вместе с ремонтными размерами через 0,25 мм. Аналогичным способом растачиваются вкладыши ремонтных размеров под дополнительные. Допустимая овальность шатунных шеек двигателя  не должна превышать 0,06 мм.

 

Ремонтные и номинальные размеры шатунных шеек коленчатого вала двигателя Д-240

Обозначение размерной группы Величина размера, мм
Н1 68,16-68,17
Н2 67,91-67,92
Д1 67,66-67,67
Р1 67,41-67,42
Д2 67,16-67,17
Р2 66,91-66,92
Д3 66,66-66,67
Р3 66,41-66,42

 

 

Если шатунные шейки имеют допустимые размеры, то продолжают разборку Д-240 — снимите головку цилиндров и демонтируйте поршни с шатунами в сборе. Чтобы определить, необходима ли замена вкладышей шатунных подшипников, замерьте диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой крышке в сборе со вкладышами. Исходный зазор в шатунных подшипниках составляет 0,05-0,12 мм, допустимый зазор не более 0,3 мм.

 

Снятие колпака крышки ГБЦ

 

Снятие головки цилиндров

 

Снятие крышки головки цилиндров

Снятие вала коромысел в сборе и отсоединение трубопроводов

 

Измерение диаметра отверстия подшипника шатуна:1 — индикаторный нутромер; 2 — шатун в сборе с вкладышами.

 

В случаях, если поверхность вкладышей оказывается в удовлетворительном состоянии, основной причиной их замены послужит значение величины диаметрального зазора в подшипнике. При визуальном осмотре вкладышей проверьте, чтобы на антифрикционном слое не было задиров, вкраплений инородного материала и выкрашивания антифрикционного материала.

Ремонт головки блока цилиндров

Основными дефектами головки блока цилиндров (ГБЦ) являются: износ внутренних поверхностей направляющих втулок, седел и рабочих фасок клапанов; коробление плоскости разъема; прогар посадочных мест под уплотнения стаканов или форсунок; трещины в перемычках клапанных гнезд.

Во время проведения технической экспертизы руководствуются основными значениями и регулировочными данными деталей гбц д-240 и газораспределительного механизма.

Основные регулировочные данные и показатели газораспределительного механизма и головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82

Выступание стержня клапана, мм:  
номинальное 56
допустимое 57,2
Перемещение клапана, мм:  
номинальное 10,2
допустимое 9,0
Отклонение от плоскостности поверхности головоки, мм, не более 0,15
Утопание тарелки клапана, мм  
номинальное 10,2
допустимое 9,0
Допустимый внутренний диаметр втулки клапана, мм 11,10
Допустимая сила сжатия (упругость) наружных клапанных пружин до рабочей длины 148
Рабочая длина наружной пружины, мм 54,0
Допустимая сила сжатия (упругость) внутренних клапанных пружин до рабочей длины, Н 74
Рабочая длина внутренней пружины, мм 48,5
Допустимый диаметр стержня клапана, мм 10,85
Внутренний диаметр втулки коромысел, мм 19,02-19,05
Диаметр оси коромысел, мм 18,98-19,00

 Утопание тарелок клапанов в гнездах головки можно определить без ее демонтажа с блока цилиндров путем замера выступания стержней всасывающих клапанов относительно поверхности головки. Для этого необходимо по очереди выставить поршни в верхнюю мертвую точку такта сжатия и замерить расстояние от торца стержня клапана до головки. Если клапан выступает на не допустимую величину, то это говорит о том, что изношены тарелки клапанов и их седла.

Расположение деталей головки цилиндров: 1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бачок; 5 — колпак; 6, 8 — прокладки; 7 — крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 — головка цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — клапан выпускной; 16 — клапан впускной; 17 — пружины клапана; 18 — тарелка клапана; 19 — шпилька.

Также можно установить степень выработки кулачков распредвала.

Для этого прокрутите коленвал двигателя до полного открытия клапана (при установленном для холодного двигателя тепловом зазоре) и замерьте расстояние от торца стержня клапана до головки. Определить перемещение каждого клапана можно по разности расстояния, замеренных при полностью открытых и закрытых клапанах. В случае, если перемещение клапана ниже необходимого значения, то следует заменить распределительный вал.

Измерение отклонения от плоскостности поверхности ГБЦ:1 — поверочная линейка; 2 — головка цилиндров; 3 — щуп.

По окончанию всех замеров, снимите головку с двигателя и продолжите дальнейший осмотр. Замерьте отклонение от плоскостности поверхности головки. При превышении отклонения от плоскостности необходимо заменить головку; если отклонение в диапазоне допустимой нормы, то проверьте состояние седел клапанов по утопанию тарелки нового клапана. Если тарелка клапана утопает на недопустимые значения — головку заменяют; если все в норме, то разберите и отремонтируйте головку.

Определение утопания тарелки:1 — клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — штанген-глубиномер.

Снятие сухарей клапанов и клапанных пружин: 1 — головка цилиндров; 2 — клапанная пружина; 3 — приспособление ОР-9913.

Клапанные пружины и сухари клапанов снимают при помощи специального приспособления ОР-9913. При наличии трещин на седле клапана — замените головку. Демонтированные клапана помечают, а после замеряют диаметр окружности стержня и проверяют изгиб стержня и биение тарелки клапанов.

Измерение диаметра стержня клапана:1 — клапан; 2 — микрометр.

Измерение изгиба стержня и биения фаски тарелки клапана

 Изгиб стержня относительно оси клапана и биение фаски не должны быть больше 0,03 мм. При присутствии следов прогаров, износа, раковин на фасках клапанов — рабочую поверхность фасок шлифуют на станках Р-108 или ОР-6686. Фаска впускного клапана шлифуется под углом 60 градусов, а выпускного — 45º. После обнаружения следов выработки, ширина цилиндрической части тарелки клапана А, а ширина притертой матовой полоски на фаске клапана Б — должна быть не более 2 мм.

Шлифование рабочей поверхности фаски клапана

Измерение диаметра отверстия втулки клапана: 1 — индикаторный нутромер; 2 — направляющая втулка; 3 — головка цилиндров.

Выпрессовка направляющей втулки

Запрессовка направляющей втулки клапана:1 — направляющая втулка; 2 — клапан; 3 — головка цилиндров.

Обработка седла клапана в гбц

Направляющая втулка клапана заменяется при выработке поверхности отверстия под стержень клапана до недопустимого значения диаметра или при ослаблении посадки втулки в головке.

Перед заменой, направляющую втулку необходимо выпрессовывать. Новая втулка подбирается с наибольшим допуском по наружному диаметру и смазывается эпоксидным клеем без наполнителя, а затем запрессовывают ее в головку при помощи специального болта.

Как только направляющие втулки будут установлены, необходимо обработать седло клапана шлифовальным приспособлением ОПР-1334А. При наличии на рабочей фаске седла прожогов, рисок и раковин, следует отшлифовать первоначальную фаску до выведения дефектов и проверить седло на утопание тарелки нового клапана. Верхнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 60 градусов, а нижнюю — 150º. Ширина рабочей фаски седла для выпускных клапанов должна составлять 1,5-2,0 мм, а для впускных — 2,0-2,5 мм.

После обработки седла и тарелки клапана необходимо притереть. Во время ремонта 1-2 клапанов притирку проводят пневматическим устройством 2213, применяя пасту из смеси микропорошка М20 с моторным или промышленным маслом.

Во время притирки клапан время от времени приподнимают и вращают.

Периодически осматривают состояние притирающихся фасок клапана и седла. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна размещаться на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана. При нахождении матовой полоски существенно выше или ниже данного расстояния, то седло вновь обрабатывают шлифовальными кругами и производят притирку.

До сборки клапанов следует проверить силу сжатия и длину клапанных пружин на устройстве МИП-100. В случае недопустимых параметров пружин их необходимо заменить. Иногда для компенсации силы сжатия и длины пружин под них подкладываются шайбы, толщину которых можно рассчитать по формуле:

— для выпускного клапана A=B-1,8 мм, где B — утопание клапана, измеренное после ремонта седла;
— для впускного — A=B-1,3 мм.

Собирая клапана удостоверьтесь в том, что выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины составляет не более 0,5 мм, утопание не превышает 1,3 мм. Для того, чтобы проверить клапана на герметичность, выпускные и впускные каналы гбц необходимо наполнить керосином, который не должен протекать в течении полутора минут.

Перед тем, как устанавливать оси коромысел — проверьте их техническое состояние. При обнаружении на бойках коромысел углублений превышающих 0,3 мм следует отшлифовать поверхность бойка до исправления дефектов. Допускается отклонение от параллельности рабочей поверхности бойка коромысла не более 0,05 мм. В случае надобности проверьте диаметр отверстий втулок коромысел. Зазор между осью коромысел и втулкой должен составлять не более 0,15 мм.

08.06.2018

Капитальный ремонт двигателя Д-240 — Средства малой механизации для облегчения труда

Полностью все откапиталил — последствия того , что мне в двигатель молча линули вместо масла концентрат гербицида))..мучился два года. По сборке. при снятии коленвала предварительно соединить метки средней шестерни с шестернями ГРМ, КШМ и топливного насоса. На метке на этой шестерне стоят буквы т (топливный насос), р(ГРМ), к(КШМ).

При установке поршней стоит заменить шатуны при провороте вкладышей. Кольца установить со сдвигом на 1/3 друг за другом с соблюдением ориентации в сторону головы согласно надписей на кольцах (если они не симметричны). Для обжатия колец я использовал кусок оцинковки, два кусочка шинки на загнутых краях оцинковки и импровизированную струбцину ( мини тиски). Оставив зазор на краю поршня с оцинковкой вставляем поршень с шатуном надписью в сторону движения трактора и деревянным бруском (хорошо прижимая обкладку из оцинковки к блоку циллиндров )загоняем поршень внутрь. Не забыть перед этим поставить вкладыш на шатун(бо из-под коленвала делать это будет крайне неудобно). Догоняем болты шатуна до коленвала и установив на ответную часть шатуна вкладыш (все предварительно смазываем машинным маслом) -стягиваем болтами шатуна. И так все по очереди. Рекомендую не жалеть денег и купить полный комплект прокладок на двигатель и менять все скопом. Не забывайте про фторопластовые кольца между головой и блоком и масляный канал между ними рекомендую для надежности обвести герметиком. Это главноое , что может вызвать проблемы-остальное ЕРУНДА)

post-30918-1411723366_thumb.jpg

post-30918-1411723372_thumb.jpg

Edited by петр

Ремонт двигателя мтз 80

Подробности
Создано: 12.01.2014 14:11

Трактор МТЗ-80 производится на Минском Тракторном Заводе, он относится к универсально-пропашным тракторам. На данную сельскохозяйственную технику установлен дизельный 4-цылиндровый двигатель с водяным охлаждением марки Д-240 или же Д-240Л. Д-240Л отличается от Д-240 наличием пускового двигателя. Поскольку трактор выполняет тяжелые работы, то вполне возможны поломки двигателя в процессе эксплуатации. Выйти из строя может любая из систем, а также любой из механизмов двигателя. Поэтому, эксплуатируя трактор нужно быть готовым проводить ремонт двигателя МТЗ-80.

К неисправностям системы охлаждения модно отнести трещины в рубашке охлаждения, пробития в патрубках и радиаторе охлаждения. Сигналами таких неисправностей является подтекание охлаждающей жидкости. Повышенная или пониженная температура охлаждающей жидкости может сигнализировать о неисправности термостата, водяного насоса, а также засорение каналов накипью.

Если имеются трещины в рубашке охлаждения, то их ремонтируют при помощи сварки. Резиновые патрубки просто заменяются, а пробитый радиатор паяют. Если неисправен термостат он подлежит замене. В водяном наносе могут износиться подшипники, что приводит к заеданию насоса. В таком случае насос снимают и производят замену подшипников.

Если двигатель не запускается или наблюдается падение мощности, то, скорее всего, неисправна система питания. В данном случае стоит проверить топливопровод от бака к топливодкачивающему насосу, возможно он засорился и его нужно будет прочистить. Если топлипроводом все в порядке, нужно проверить работоспособность топливоподкачивающего насоса. Если он топливо не качает, то он заменяется. После потребуется проверить фильтр тонкой очистки топлива, возможно фильтрующий элемент забит настолько, что не пропускает топливо. В таком случае фильтрующий элемент заменяется. Самыми серьезными неисправностями системы питания является выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. В таком случае их снимают с трактора и сдают в ремонт, поскольку самому их отремонтировать не удастся.

Виной тому, что двигатель не запускается или работает плохо, может быть неисправность механизма газораспределения. К неисправностям данного механизма можно отнести износ распределительного вала, изгиб клапанов или же недостаточное их прилегание к седлам, нарушенная регулировка зазора клапанов. Если у распределительного вала сильно изношены кулачки – он заменяется. При обнаружении изгиба клапанов их также заменяют. Если же клапана плотно не прилегают к седлам, то производят их притирку.

Сильное падение мощности может указывать на сильный износ поршневых колец кривошипно-шатунного механизма. В таком случае потребуется снятие поршней с двигателя и замена колец. Если в процессе эксплуатации слышен звонкий стук в нижней части картера, то скорее всего сильно изношены коренные и шатунные шейки коленчатого вала. Ремонт двигателя МТЗ-80 в данном случае сводиться в замене вкладышей.

Если во время эксплуатации трактора датчик давления масла показывает повышенное или пониженное давление, то это указывает на проблемы с системой смазки двигателя. Основными неисправностями данной системы являются: засорение масляных каналов, износ шестерен масляного насоса, сильное загрязнение масляного фильтра. Чтобы избавится от засорения, систему смазки двигателя промывают специальными промывочными жидкостями. Если вышел из строя масляный насос, то он подлежит замене.

В большинстве случаев ремонт двигателя МТЗ-80 можно выполнить своими руками.

Рис. 1. Проверка плоскости прилегания поверхности головки цилиндров на коробление.
1 – проверочная линейка; 2 – щуп. 

 

Рис. 2. Замер утопания клапанов с помощью штангенглубиномера. 

 

 

 

Рис. 3. Замер утопания клапанов относительно плоскости головки с помощью щупа.

 

 

class=»eliadunit»>

Рис. 4. Снятие и установка клапанных пружин с помощью приспособления ОР–9913.

 

 

Рис. 5. Проверка упругости клапанных пружин на приспособлении.

 

Рис. 6. Замер отверстия направляющей втулки клапана.

 

 

Рис. 7. Выпрессовка направляющей втулки клапана. Оправка для выпрессовки.

 

Рис. 8. Запрессовка направляющей втулки.

 

Рис. 9. Притирка клапанов с помощью пневматической дрели.

 

 

Рис. 10. Матовая полоска на фаске клапана.

class=»eliadunit»>
Добавить комментарий

Разборка двигателя МТЗ

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Разборка дизеля Д-245, 240, 243 осуществляется в следующей последовательности.

С мотора, установленного на стенде масляным картером вниз, снять термостат с патрубком, корпус водяного насоса и вентилятор в сборе.

Затем, отвернув гайки крепления выпускного коллектора, снять его.

С помощью комплекта И 804.10.000 инерционного универсального съемника демонтировать форсунки.

Снять колпак и крышку с клапанного механизма, трубку подвода масла к оси коромысел (при её наличии).

Снять стойки осей в сборе с осью коромысел и коромыслами и вынуть штанги из блока цилиндров.

Отвернуть болты крепления головки цилиндров, снять головку цилиндров и прокладку.

Вывернуть из торца коленчатого вала болт крепления шкива коленчатого вала, снять переднюю опору дизельного двигателя, а затем шкив с помощью специального съемника.

Снять маховик, корпус уплотнения с резиновой манжетой, маслоотражательную шайбу и задний лист дизеля МТЗ.

Повернуть мотор на 90°. Снять крышку распределительных шестерен, промежуточную шестерню, через отверстие в шестерне распредвала отвернуть винт специальный и отпустить болт крепления упорной шайбы, а затем, проворачивая распределительный вал, вынуть его из блока цилиндров.

Шестерню привода распределительного вала снять с помощью пресса и оправки, предварительно отвернув болт крепления шестерни.

Снять масляный картер и крышки шатунов с вкладышами; вынуть из цилиндров шатуны в сборе с поршнями и поставить крышки шатунов на свои места.

Поршни в сборе с шатунами при разборке дизельного двигателя надо вынимать только вверх. При этом можно использовать оправку И 806.01.200. Перед выемкой поршней удалить нагар с верхней части гильз цилиндров.

При замене деталей гильзо-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма обратить особое внимание на размерные группы деталей.

Отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников и снять их вместе с вкладышами.

Снять коленчатый вал и вынуть толкатели.

Демонтаж шестерен с коленвала можно производить с помощью универсального съемника мод. 1П-21305.

Снять компрессионные и маслосъемные кольца с поршней с помощью приспособления И 804.03.000.

Демонтировать стопорные кольца из бобышек поршней с помощью круглогубцев; выпрессовать поршневые пальцы.

Выпрессовать гильзы цилиндров из блока с помощью приспособления мод. И 804.01.000.

После разборки все детали дизельного двигателя промыть и обдуть сжатым воздухом. Для мойки применять моющие растворы МС-6 или МС-8 ТУ 6-15-978-76 концентрацией 20…30 г/л при температуре 90…100 С.

Требования к деталям двигателя Д-240, 243, 245

К корпусным деталям мотора относятся: блок цилиндров, гильзы блока цилиндров, крышка шестерен, опора дизеля и др.

Основные параметры корпусных деталей трактора МТЗ

Наименование деталей / Материал / Масса, кг / Твердость рабочих поверхностей

Блок цилиндров 245-1002015-А3-02 / СЧ-20 / 96,47 / 170…241 НВ

Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 / Чугун специальный / 4,452 / 229…269 НВ

Кольцо гильзы 245-1002023-А / Резина ИРП-1345 / 0,008

Щит 240-1002030 / Сталь 45 / 1,67

Крышка 245-1002036 / АК5М7 (Ак9ч) / 0,22 / Не менее 80 НВ

Опора масляного картера 50-1002043-В / СЧ-20 / 1,128 / 170…241 НВ

Крышка распределения 240-1002065-А / СЧ-20 / 12,285 / 170…241 НВ

Втулка распределительного вала 240-1002067-А / Чугун специальный / 0,206 / 170…229 НВ

Лист задний 245-1002313-Б-01 / Сталь 20 / 10,775

Картер масляный 245-1009015-В / АЛ4 / 10,421 / Не менее 60 НВ

Корпус привода гидронасоса 240-1022069 / СЧ-20 / 1,71 / 163…229 НВ

Опора дизеля передняя 240-1001015-А1 / Сталь 45Л-I / 2,675 / 163…229 НВ

Втулка распредвала задняя 240-1002068-А / СЧ-20 / 0,208 / Не менее 80 НВ

Втулка распределительного вала передняя 240-1002069 / Алюминиевый сплав / 0,216 / Не менее 60 НВ

Монтажные сопряжения корпусных деталей Д-245, 243, 240

Сопрягаемые детали (Натяг (-), зазор (+), мм

Наименование / по чертежу / допускаемый

Блок цилиндров (нижний посадочный поясок под гильзу) 240-1002015-А3-02 / +0,123 / +0,043

Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 / +0,18

Блок цилиндров (верхний посадочный поясок под гильзу) 240-1002015-А3-02 / +0,189 / +0,25

Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 / +0,086 / +0,086

Блок цилиндров (диаметр гнезда под бурт гильзы) 240-1002015-А3-02 / +0,145 / +1,11

Гильза блока цилиндров 245-1002021-А1 / +0,605 +0,775 / +1,105

Блок цилиндров (глубина гнезда под бурт гильзы) 240-1002015-А3-02 / 0,01

Гильза блока цилиндров (высота бурта) 245-1002021-А1 / Выступание бурта гильзы над поверхностью блока — 0,05…0,11

Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 / +0,020 / +0,15

Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А, или А2) / +0,093

Блок цилиндров 240-1002015-А3-02 / -0,160 / -0,03

Вкладыши коренные А2303-8116 А2303-8117 А2303-8118 / -0,038

Втулка распределительного вала 240-1002067-А / -0,036 / -0,05

Втулка распредвала задняя 240-1002068-А / -0,057

Втулка распредвала передняя 240-1002069 / -0,133

Вал распределительный трактора МТЗ

240-1006015-А (безнаддувные тракторные дизели)
245-1006015 (тракторные дизели с турбонаддувом)
245-1006015-Б (автомобильные дизели)

Втулка распределительного вала 240-1002067-А / +0,050 / +0,17

Втулка распредвала задняя 240-1002068-А / +0,116

Лист задний 245-1002313-Б1-01 / -0,050 / +0,15

Стартер 20.3708000 / +0,131

Крышка коренного подшипника 50-1005140-Б / -0,090

Крышка 3-го коренного подшипника 50-1005143-Б / -0,025

Крышка 5-го коренного подшипника 50-1005153-В / -0,02

Штифт 240-1002044 / +0,052 / -0,08

Опора картера 50-1002043-В / -0,100 / -0,02

Штифт цилиндрический 240-1002044 / -0,040

Палец промежуточной шестерни 50-1006252-В1 / -0,035

Втулка промежуточной шестерни 240-1006246 / +0,045 / +0,12

Крышка распределения 240-1002065-А / +0,050 / +0,15

Корпус привода гидронасоса 240-1022069 / +0,090

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

252+ Komatsu Service Manuals скачать бесплатно PDF

Komatsu Service Manuals Free Download

Логотип Komatsu

Komatsu Forklift Service Manuals Скачать бесплатно

Гидравлическая система вилочного погрузчика Komatsu
Название Размер файла Ссылка для скачивания
Komatsu CX20 Service Manual.pdf 4.4 Мб Загрузить
Komatsu CX20 Руководство по обслуживанию.pdf 4.4 Мб Загрузить
Komatsu FD-, FG-series Forklifts Shop Manual.pdf 11.2Мб Загрузить
Komatsu FD-, FG-series Forklifts Shop Manual.pdf 11.2Мб Загрузить
Гидравлическая система вилочного погрузчика Komatsu — Руководство по обслуживанию, часть 2.pdf 3.6Mb Загрузить
— Руководство по обслуживанию, часть 2.pdf 3.6Mb Загрузить
Каталог запчастей для вилочных погрузчиков Komatsu.doc 185 Кб Загрузить
Каталог запчастей для вилочных погрузчиков Komatsu.doc 185 Кб Загрузить
Скачать бесплатно руководство по обслуживанию экскаватора-погрузчика Komatsu

Komatsu WB97S Service Manual

Экскаватор-погрузчик Komatsu
Название Размер файла Ссылка для скачивания
WB93R-5, WB97R-5 Руководства по ремонту.rar 176.1Mb Загрузить
WB91-93_M_WEAM002304_WB91R_WB93R-2.pdf 10.1 Мб Загрузить
WB91-93_S_webm000404_wb91_93r-2.pdf 14.9Mb Загрузить
WB93R-5_M_WEAM006000_WB93R-5.pdf 18.2Мб Загрузить
WB93R-5_S_WEBM005800_WB93R-5.pdf 57.3Мб Загрузить
WB97R-5_S.pdf 34.4Mb Загрузить
WB97S-2_M_WEAM000704_WB97S-2.pdf 10.3Mb Загрузить
WB97S-2_S_.pdf 17.5Mb Загрузить
WB97S-5_S_.pdf 61.8Mb Загрузить

Komatsu Bulldozers Service Manuals Скачать бесплатно

KOMATSU D155A-5 Service Manuals

Название Размер файла Ссылка для скачивания
D155A-1_S_SEBM0170A07R_0403.pdf 165.8Mb Загрузить
D155AX-5_M_EEAM020802_D155AX-5.pdf 8.3Mb Загрузить
D155AX-5_S_SEBM016204_% 20D155AX-5_0407.pdf 9.9Mb Загрузить
D155AX-5_S_SEBM016205_D155AX-5_0407.pdf 11.3Mb Загрузить
D155AX-6_S_SEN00596-02.pdf 56.5Мб Загрузить
D155AX-6-_M_0602.pdf 11.2Мб Загрузить
D155AX-76UP_M_EEAM020802_D155AX-5.pdf 9.8Mb Загрузить
D37PX-21_M_EEAM024300_D31_37_39_EX_PX_21_0509.pdf 6.7Mb Загрузить
D37PX-21_S_SEBM025607.pdf 87Мб Загрузить
D55S_3_S_BE2.pdf 15.2 Мб Загрузить
D65EX, PX-15_69UP_M_.pdf 8.2Мб Загрузить
d65ex15 руководство по ремонту.pdf 52.5Mb Загрузить
D65PX-12_M_SEAD001202.pdf 11.8Mb Загрузить
D68-E8_M_0107154637_001.pdf 244.2kb Загрузить
D85EX-15_M_EEAM022804_D85EX_PX-15_0509.pdf 10.3Mb Загрузить
D85EX-15_S_SEBM029101_D85EX-15.pdf 36.4Mb Загрузить
Komatsu Bulldozer D65E, P-12 D65EX, PX-12 Shop Manual.pdf 56.3Mb Загрузить
Komatsu D155AX-5 Bulldozers Service Repair Manuals.rar 42Мб Загрузить
KOMATSU D355A-3 Руководство по обслуживанию.pdf 84.8Mb Загрузить
руководство по ремонту d155ax6.pdf 56.5Mb Загрузить
руководство по ремонту d85ex15 tier2.pdf 78.8Mb Загрузить

Komatsu Dump Truck Workshop Manuals Free Download

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Komatsu Galeo HM300-2 Руководство по обслуживанию.pdf 9Мб Загрузить
Komatsu Galeo HM350-1 Самосвал Руководство по ремонту.pdf 7.4Mb Загрузить
Komatsu HD320, 325-3 Руководство по ремонту самосвалов.pdf 7.2Mb Загрузить
Komatsu HD785-7 Service Manual.pdf 1.6Мб Загрузить
Komatsu HM400 Руководство.pdf 3.2 Мб Загрузить

Komatsu Engine’s and Transmission Service Manuals

Двигатель Двигатель Двигатель Двигатель
Название Размер файла Ссылка для скачивания
D155_S_ENGINE_SEBM022209_140-3% 20SERIES_0410.pdf 82.8Mb Загрузить
FAI_80_P_Transmission 80DT.pdf 778.8кб Загрузить
FAI_P_axle.pdf 282.2kb Загрузить
FAI226_P_1.pdf 45.4kb Загрузить
FAI226_P.pdf 351.2kb Загрузить
KOMATSU 155 Дизельный двигатель 4-й серии Руководство по техническому обслуживанию.pdf 152.9Mb Загрузить
Komatsu 6D170 Руководство по обслуживанию.pdf 6.2Mb Загрузить
Komatsu M11 Series Двигатели Руководство по ремонту.pdf 14.6Mb Загрузить
S4D102E-1_S_ engine Service Manual.pdf 24.7Mb Загрузить
S4D106_S_WEBMTNV000 Service Manual.pdf 31.8Mb Загрузить
S6D108_S_SEBE62210104_ENGINES_108_1_0504 Руководство по обслуживанию.pdf 11.1Mb Загрузить
S6D170E-1_S_SEBES6161000 Service Manual.pdf 17Мб Загрузить
SA6D102E-1 Service Manual.pdf 24.7Mb Загрузить
SA6D102E-1_S_ engine Service Manual.pdf 24.7Mb Загрузить
SA6D125-2. Руководство по эксплуатации.pdf 20.5Мб Загрузить
Экскаватор Komatsu

Скачать PDF руководство по обслуживанию бесплатно

Komatsu PC300 Service Manuals

Komatsu PC300

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Инструкции по установке автоматической системы смазки Graco на экскаватор Komatsu PC210-11, PC490-11 Excavator.pdf 12.9Mb Загрузить
Экскаватор Komatsu PC340, PC340LC-6K, PC340NLC-6k Руководство по ремонту.pdf 50.7Mb Загрузить
Komatsu Galeo PC110R-1 Hydraulic Excavator Operation & Maintenance Manual.pdf 5.6Mb Загрузить
Komatsu Galeo PC14R-2 Hydraulic Excavator Operation & Maintenance Manual.pdf 6.3Mb Загрузить
Komatsu Galeo PC14R-2 Service Manual.pdf 6.3Mb Загрузить
Komatsu Galeo PC16R-2 Гидравлический экскаватор Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf 6.2Mb Загрузить
Komatsu Galeo PC20MR-2 Hydraulic Excavator Operation & Maintenance Manual.pdf 8.6Mb Загрузить
Komatsu Galeo PC27MR-2, PC35MR-2 Hydraulic Excavator Operation & Maintenance Manual.pdf 7.2Mb Загрузить
Komatsu Galeo PC30MR-2, PC35MR-2 Гидравлический экскаватор Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf 8.9Мб Загрузить
Komatsu PC12R-8, PC12R-8 HS, PC15R-8, PC15R-8 HS Hydraulic Excavator Service Manual.pdf 5.7Mb Загрузить
Komatsu PC12R-8, PC15R-8 Гидравлический экскаватор Руководство по ремонту.pdf 8.5Mb Загрузить
Komatsu PC130-6K, PC150LGP-6K Hydraulic Excavator Service Manual.pdf 3.4Mb Загрузить
Komatsu PC130-6K, PC150LGP-6K Гидравлический экскаватор Руководство по ремонту.pdf 49.8Mb Загрузить
Komatsu PC130-7 Hydraulic Excavator Service Manual.pdf 9.9Mb Загрузить
Komatsu PC138US Operation & Maintenance Manual.pdf 11.1Mb Загрузить
Komatsu PC138USLC Operation & Maintenance Manual.pdf 11.1Mb Загрузить
Komatsu PC160-6K, PC180LC-6K, PC180NLC-6K, PC200EN-6K, PC200EL-6K Гидравлический экскаватор Руководство по обслуживанию.pdf 16.9Mb Загрузить
Komatsu PC160-6K, PC180LC, PC180NLC-6K Hydraulic Excavator Service Manual.pdf 51.5Mb Загрузить
Komatsu PC180LC-3K, PC180LLC-3K, PC180NLC-3K Каталог запчастей для гидравлических экскаваторов.pdf 20.7Мб Загрузить
Komatsu PC200,200LC-6, PC210,210LC-6 mighty, pc220, PC220LC — 6, PC230, PC230LC-6 mighty Гидравлический экскаватор Руководства по обслуживанию.pdf 8.8Mb Загрузить
Komatsu PC20R-8, PC27R-8 Гидравлический экскаватор Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию_WEBM000201.pdf 7.4Mb Загрузить
Komatsu PC20R-8, PC27R-8 Hydraulic Excavator Operation & Maintenance Manual.pdf 3.9Mb Загрузить
Komatsu PC210, 210LC-6K PC240LC, PC240NLC-6K Гидравлический экскаватор Руководство по обслуживанию.pdf 28.6Mb Загрузить
Komatsu PC210, 210LC, 210NLC, PC240LC, 240NLC-7K Hydraulic Excavator Service Manual.pdf 49Мб Загрузить
Komatsu PC210, PC210LC-6K, PC240, PC240LC, PC240NLC-6k Hydraulic Excavator Service Manual.pdf 55.4Mb Загрузить
Komatsu PC25-1 Operation & Maintenance Manual.pdf 9.2Мб Загрузить
Komatsu PC27MR-2, PC30MR-2, PC35MR-2, PC50MR-2 — Запасные части и руководства по обслуживанию. Pdf 1.2 Мб Загрузить
Komatsu PC27R-8 Operation & Maintenance Manual.pdf 3.9Mb Загрузить
Komatsu PC27R-8 Service Manual.pdf 3.9Mb Загрузить
Komatsu PC30-7 Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf 9.2Мб Загрузить
Komatsu PC350LC-8 Operation & Maintenance Manual.pdf 20.9Мб Загрузить
Komatsu PC350NLC-8 Operation & Maintenance Manual.pdf 20.9Мб Загрузить
Komatsu PC40-7 Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf 9.2Мб Загрузить
Komatsu PC45-1 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию.pdf 9.2Мб Загрузить
Komatsu PC600 — Брошюра.pdf 2.7Mb Загрузить

Komatsu PC800-8, PC800LC-8 Hydraulic Excavator.pdf 9.9Mb Загрузить
Komatsu PW130ES-6K Гидравлический экскаватор Руководство по ремонту.pdf 8.6Mb Загрузить
PC05_P_filters.pdf 263.4kb Загрузить
PC05_P_track_idler.pdf 169.8kb Загрузить
PC210-240_M_EEAM006011_PC210-240_6K.pdf 10.7Mb Загрузить
PC210-240_M_UEAM001704_PC210_PC230_PC240-7K_0310.pdf 10.8Mb Загрузить
PC210-240_M_UEAM003900_PC210_PC230_PC240-7K_0406.pdf 10.9Mb Загрузить
PC210-240-7K_M_UEAM001704_PC210_PC230_PC240-7K_0310.pdf 10.8Mb Загрузить
PC210-240-8K_M_UEAM004904_PC210_LC_NLC_PC230NHD_PC240LC_NLC-8_0609.pdf 14.8Mb Загрузить
PC240-6K_S_eebm000505.pdf 55.4Mb Загрузить
PC240-8K_M_UEAM004904_PC210_LC_NLC_PC230NHD_PC240LC_NLC-8_0609.pdf 14.8Mb Загрузить
PC240-8K_S_UEN00084_01_PC210-230-240-8_0603.pdf 74.4Mb Загрузить
PC290_290LC-8_S_.pdf 57.5Mb Загрузить
PC290_M_UEAM001603_PC290-7K_0310.pdf 9.3Mb Загрузить
PC290_M_UEAM004000_PC290LC_NLC_7_0412.pdf 8.9Мб в
PC290-6K_S_manual.pdf 9.5Мб Загрузить
PC290LC_NLC-6K_M_0606.pdf 4.4 Мб Загрузить
PC340_M_UEAM001505_PC340_LC_% 20NLC_7K_0408.pdf 10.7Mb Загрузить
pc340-6.pdf 28.4Mb Загрузить
PC340-6K_M_eeam008000.pdf 4.5Mb Загрузить
PC340-6K_S_eebm000804_pc340-LC-NLC-6k.pdf 50.7Mb Загрузить
PC340NLC-7K_S_0408.pdf 114.3Mb Загрузить
PC340NLCD_P_UEPB005302reduced.pdf 6.9Mb Загрузить
PC450_LC_LCD-8_M_0703.pdf 20.4 Мб Загрузить
PC450-6_S_30000UP_SEBM014508.pdf 52.6Mb Загрузить
PC450-6_S_32000UP_SEBM014508.pdf 43.5Mb Загрузить
PC450LC-6_M_0609.pdf 3 МБ Загрузить
PC600LC-8_M_.pdf 18.8Mb Загрузить
PC650-5_S_SEBM000607.pdf 33.2Mb Загрузить
pc800 полевая сборка.pdf 6.9Mb Загрузить
PW130_S_UEBM001201_PW130ES-6k.pdf 16.1 МБ Загрузить
PW130ES-6K_35000UP_M_0310.pdf 7.6Мб Загрузить
PW150_M_UEAM000106_PW150ES-6K_0310.pdf 7.1 Мб Загрузить
PW160_M_UEAM003201_PC160-7_0411.pdf 9.3Мб Загрузить
PW160-7E0_S_CSS-Net_2007-05-04.pdf 45.9Mb Загрузить
PW160-7H_M_CSS-NET_2006-07.pdf 40.3Mb Загрузить
PW160-7K_S_0411.pdf 46.2Mb Загрузить
PW170_M_UEAM000502_PW170ES-6K.pdf 8.4 Мб Загрузить
PW170_S_UEBM000801_PW170ES-6K.pdf 21.1Mb Загрузить
PW180-7E0_S_CSS-NET_23-01-2007.pdf 45.2Mb Загрузить
PW200-7K_M_UEAM003700_PW200_PW220-7K_0406.pdf 18Мб Загрузить
руководство по ремонту pc800-8.pdf 24.5Mb Загрузить
руководство по ремонту pw160-7 german.pdf 40.3Мб Загрузить
руководство по ремонту_PC340LC_340NLC-7_0605.pdf 57.8Mb Загрузить
руководство по ремонту_PC340LC_PC340NLC-7K40000.pdf 114.3Mb Загрузить
Название Размер файла Ссылка для скачивания
Инструкции по установке автоматической системы смазки Graco на экскаватор Komatsu PC210-11, PC490-11.pdf 12.9Mb Загрузить
KOMATSU 155 Дизельный двигатель 4-й серии Руководство по техническому обслуживанию.pdf 152.9Mb Загрузить
Komatsu 6D170 Service Manual.pdf 6.2Mb Загрузить
KOMATSU D355A-3 Service Manual.pdf 84.8Mb Загрузить
Komatsu Galeo HM300-2 Руководство по обслуживанию.pdf 9Мб Загрузить
Komatsu Galeo PC14R-2 Service Manual.pdf 6.3Mb Загрузить
Komatsu HD785-7 Service Manual.pdf 1.6Мб Загрузить
Komatsu HM400 Manual.pdf 3.2 Мб Загрузить
Komatsu PC138US Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf 11.1Mb Загрузить
Komatsu PC138USLC Operation & Maintenance Manual.pdf 11.1Mb Загрузить
Komatsu PC25-1 Operation & Maintenance Manual.pdf 9.2Мб Загрузить
Komatsu PC27R-8 Operation & Maintenance Manual.pdf 3.9Mb Загрузить
Komatsu PC27R-8 Руководство по обслуживанию.pdf 3.9Mb Загрузить
Komatsu PC30-7 Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf 9.2Мб Загрузить
Komatsu PC350LC-8 Operation & Maintenance Manual.pdf 20.9Мб Загрузить
Komatsu PC350NLC-8 Operation & Maintenance Manual.pdf 20.9Мб Загрузить
Komatsu PC40-7 Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf 9.2Мб Загрузить
Komatsu PC45-1 Руководство по эксплуатации и обслуживанию.pdf 9.2Мб Загрузить
Komatsu PC600 — Брошюра.pdf 2.7Mb Загрузить
Komatsu WA500-6H Operation & Maintenance Manual.pdf 13.8Mb Загрузить
Золотая книга Komatsu.pdf 2.5 Мб Загрузить

Каталог запасных частей и книга запчастей Komatsu

Гусеничные экскаваторы
Название Размер файла Ссылка для скачивания
Komatsu PC05-6F Гидравлический экскаватор — Каталог запчастей.pdf 8Мб Загрузить
Komatsu PC05-6F_P_engine parts.pdf 1.2Мб Загрузить
Komatsu PC180_P_3 Каталог запчастей.pdf 2.5 Мб Загрузить
Komatsu PC180_P_32 Каталог запчастей.pdf 361.4kb Загрузить
Komatsu PC180LC-3K, PC180LLC-3K, PC180NLC-3K Hydraulic Excavator — Parts Book.pdf 20.7Мб Загрузить
Komatsu PC180LC-3K, PC180LLC-3K, PC180NLC-3K Каталог запчастей для гидравлических экскаваторов.pdf 9.5Мб Загрузить
Komatsu PC210-3_P_ Каталог деталей главной передачи.pdf 345.2kb Загрузить
Komatsu PC210-3KP, PC210LC-3KP, PC240-3KP, PC240LC-3KP, PC240NLC-3KP Каталог запчастей для гидравлических экскаваторов.pdf 23.5Mb Загрузить
KUE_parts_ not in parts books.xls 13.5kb Загрузить
PC_parts_recomended.xls 118.6Mb Загрузить
publishlist.csv 1.3 Мб Загрузить
QRL2.xls 11.5Mb Загрузить
Золотая книга Komatsu.pdf 2.5 Мб Загрузить
Мини-погрузчик

Komatsu PDF Руководства по обслуживанию

Komatsu SK714 Service Manuals PDF

Komatsu SK714

Название Размер файла Ссылка для скачивания
SK1020_M_WEAM005205_SK1020-5% 20турбо.pdf 19Мб Загрузить
SK714_M_WEAM003300_SK714-5.pdf 11.1Mb Загрузить
SK714_M_WEAM003301_SK714-5.pdf 11.2Мб Загрузить
SK714-815_S_WEBM003400_sk714_sk815-5.pdf 7Мб Загрузить
SK714-815_S_WEBM005500_SK714_SK815_SK815-5% 20турбо.pdf 7.7Мб Загрузить
SK818_M_WEAM004502_SK818-5.pdf 21.1Mb Загрузить
SK818-820_S_WEBM005000_SK818_SK820-5% 20turbo.pdf 7.6Мб Загрузить
SK820T_M_WEAM005102_SK820-5% 20turbo.pdf 21.2Мб Загрузить
Руководство по техническому обслуживанию телескопических погрузчиков Komatsu

Скачать бесплатно PDF

Komatsu WH613 PDF manuals

Электросхемы телескопического погрузчика
Название Размер файла Ссылка для скачивания
Komatsu WH716-1_S.pdf 908.1kb Загрузить
WH609-716_M_WEAM005900_WH6_WH7.pdf 20.7Мб Загрузить
WH609-716_S.pdf 58.2Mb Загрузить
WH716_гидравлический насос_P_0221132337_001.pdf 14.1kb Загрузить

Скачать руководство по обслуживанию колесных погрузчиков Komatsu бесплатно

Komatsu WA600 PDF Manuals

Komatsu WA600

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Komatsu WA200-5H, WA250-5H, WA320-5H Tractor Service Repair Manual.rar 14.1 МБ Загрузить
Komatsu WA480, 470, 400, 380-5H Wheel Loader Service Repair Manual.rar 46.5Mb Загрузить
Komatsu WA500-6H Operation & Maintenance Manual.pdf 13.8Mb Загрузить
WA250_M_VEAM2_WA250PT-5.pdf 9.2Мб Загрузить
WA250_S_VEBM230102_WA250-5.pdf 36.3Mb Загрузить
WA320-5_M_50051UP_0311.pdf 10.9Mb Загрузить
WA320-5_S_VEBM240100_0312.pdf 34.2Mb Загрузить
WA380-5H_M_VEAM

0_WA380-5.pdf
10.2Мб Загрузить
WA380-6_S_CSS-NET_2007-04-04.pdf 61.5Mb Загрузить
WA380-6H__M_Gb_2006-07.pdf 9.5Мб Загрузить
WA470-5_S_VEBM180101_WA470_480-5.pdf 80.1Mb ​​ Загрузить
WA470-6_M_2006-10.pdf 9.8Mb Загрузить
WA500-6H_M_book_2006-05.pdf 13.3Mb Загрузить
WA600-6_M_0701.pdf 21Мб Загрузить
WA600-6_S_SEN00235-05.pdf 68.7Mb Загрузить
WA70-5__M_0410.pdf 14.9Mb Загрузить
WA90-5_M_GB_2006-11.pdf 18.1Mb Загрузить
WA95_M_VEAM980500_WA95-3.pdf 5.4Mb Загрузить

История бренда Komatsu

Komatsu Limited — японская инжиниринговая компания, основанная в 1921 году.Штаб-квартира — в Токио.

Компания производит различную дорожно-строительную технику (бульдозеры, экскаваторы), вилочные погрузчики, трубоукладчики, горное оборудование, прессы и другое промышленное оборудование и др.

У компании 22 завода по всему миру.

Komatsu Ltd была основана в 1921 году Майтаро Такеучи и изначально была строительной мастерской. Это произошло в результате отделения подразделения Komatsu Iron Works (которое производило уголь и горное оборудование) от TakeuchiMining Co., основанная в 1917 году. Кроме того, в сферу деятельности компании входит строительство, недвижимость и грузоперевозки.

.Завод по ремонту двигателей

, производственная компания OEM / ODM по индивидуальному ремонту двигателей

Всего найдено 1 716 заводов и компаний по ремонту двигателей с 5 148 продуктами. Выбирайте высококачественный ремонт двигателей на нашем большом количестве надежных заводов по ремонту двигателей. Золотой член
Тип бизнеса: Торговая компания
Основные продукты: Цеховой кран, Трансмиссионные лифты, Цеховой пресс, Porta power, Пескоструйный аппарат
Собственность завода: Частный собственник
Расположение: Цзясин, Чжэцзян
Производственные линии: 5
Основные рынки: Северная Америка , Европа , Австралия
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Торговая компания
Основные продукты: Краски для резины, Шины Ремонт Продукты, Автохимия, Авто чистящие средства, Аэрозольные краски
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, BSCI

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, ODM, собственный бренд, I-LIke, KingJoin
Расположение: Шэньчжэнь, Гуандун
Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты: Силиконовый герметик RTV, УФ-клей, Набор для ремонта фар своими руками, Супер клей
Mgmt.Сертификация:

ISO 14001, BSCI

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд, ODM, OEM
Расположение: Хучжоу, Чжэцзян
Тип бизнеса: Торговая компания
Основные продукты: Генеральный подряд по проекту выработки электроэнергии, установка энергетического оборудования Ремонт и испытание, Ремонт и продажа паровых турбин, ремонт и продажа, полный комплект электрического оборудования и импорт, контракт на управление энергопотреблением
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Цзыбо, Шаньдун
Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Завод
Основные продукты: Гаражное оборудование, Шиномонтажный станок, Балансировщик колес, Автоподъемник, Покрасочная камера
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд
Расположение: Шанхай, Шанхай
Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты: Конвертер катализатора, глушитель каталитического нейтрализатора, опора катализатора, сотовая керамика, случайная упаковка
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, IATF16949

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд, ODM, OEM
Расположение: Бэйхай, Гуанси
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Торговая компания
Основные продукты: Автозапчасти, Автоаксессуары.
Mgmt. Сертификация:

ISO 9001

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд
Расположение: Нинбо, Чжэцзян
.Завод по ремонту двигателей

, производственная компания OEM / ODM по индивидуальному ремонту двигателей — страница 2

Всего найдено 1 716 заводов и компаний по ремонту двигателей с 5 148 продуктами. Выбирайте высококачественный ремонт двигателей на нашем большом количестве надежных заводов по ремонту двигателей. Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Завод
Основные продукты: Компрессор с электрическим приводом, Компрессор с дизельным приводом, Безмасляный компрессор, Взрывозащищенный воздушный компрессор
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, GMP

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд, ODM, OEM
Расположение: Шицзячжуан, Хэбэй
Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты: Топливная форсунка, топливный насос, комплект поршня, комплект гильзы, подшипник
Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, собственный бренд
Расположение: Ухань, Хубэй
Производственные линии: 2
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты: Фасовочная машина, Укупорочная машина, Этикетировочная машина, Упаковочная машина, Весовая фасовочная машина
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, GMP

Объем НИОКР: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Шанхай, Шанхай
Производственные линии: 8
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты: Резиновые уплотнения, резиновые детали, уплотнительные кольца, гидравлические уплотнения, запасные части
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 20000, GMP, ISO 29001

Собственность завода: Частный собственник
Объем НИОКР: OEM, собственный бренд
Расположение: Синтай, Хэбэй
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Завод
Основные продукты: Дизель-генераторная установка, Дизель-генераторная установка, работающая на природном газе, Питьевой генератор, Запасные части для генераторов, Водяной насос
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Фучжоу, провинция Фуцзянь
Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Завод
Основные продукты: Форсунка, топливная форсунка, плунжер, клапан Common Rail, форсунка Common Rail
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, IATF16949, BSCI, ISO 22000

Собственность завода: Частный собственник
Расположение: Хэцзэ, Шаньдун
Производственные линии: Больше 10
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *