Qr25De ресурс двигателя: QR25DE 2.5 16v 150/185 л.с

Содержание

QR25DE 2.5 16v 150/185 л.с

 
Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор 16-ти клапанного атмосферного бензинового двигателя Ниссан серии QR25DE объемом 2.5 литра с топливной системой MPI и рассмотрим предельный ресурс, технические характеристики, сервисные интервалы техобслуживания, реальную надежность, сравнительные особенности, распространенные проблемы (поломки и болячки), отзывы автовладельцев, фактический расход топлива на конкретном примере, а также выясним, насколько практичен силовой агрегат в ремонте. Кроме того, узнаем, во сколько оценивается японский мотор на рынке, какими сильными и слабыми сторонами обладает двс, входящий в линейку «QR-series«, которым уже более 20 лет компонуют самые востребованные модели автомобилей концерна RenaultNissan (Ниссан Мурано/Х-Трейл и Рено Колеос).

Мировая премьера первого поколения силовой установки с серийным номером QR25DE 2.5 16v, которое было с чистого листа разработано японскими инженерами компании

Nissan, состоялась в далеком 1999 году на токийском автосалоне. Современное же (второе поколение), которое до сих пор широко представлено на рынке легковых автомобилей, было представлено автоконцерном RenaultNissan после глубокой модернизации и осуществилось это событие в 2007 году на автомобильном салоне в Париже. Таким образом, рассматриваемый в нашей статье ниссановский силовой агрегат, находится в непрерывном производстве уже 21 год. Для справки заметим, что сборка японца осуществляется на головном подразделении компании в городе Йокогама на заводе
Nissan Auto Global
. Мотор 2.QR25DE позиционируется японцами, как высокотехнологичный и неприхотливый силовой узел, предназначенный, как для переднеприводных седанов, так и полноприводных кроссоверов. Двигатель серии QR25DE является штатным двс для таких моделей концерна, как Nissan X-Trail/Teana и Renault Koleos.

Моторная гамма «QR-серия» состоит из следующих бензиновых серий2. 0 QR20DE2.0 QR20DD2.5 QR25DD.
{banner_adsensetext}
Каким устройством и конструктивной спецификой обладает атмосферник Nissan Q
R25DE 2.5 16v?
Сперва стоит сказать, что обозреваемый японский мотор имеет специальную гибридную версию — QR25DER 2.5 литра, которая функционирует в сочетании с электродвигателем. Первыми моделями компании Ниссан, на которые был установлен двигатель серии QR25DE были Nissan Altima и Murano. В целом же, первое поколение ниссановской 2.5-литровой силовой установки имеет вполне типовое устройство, свойственное для японского двигателестроения на рубеже конца 90-х начала 2000-х годов. Второе поколение двс, прошедшее модернизацию в 2007 году, многие автоэксперты относят к современным высокотехнологичным сериям узлов, в котором напичкано множеством всевозможных датчиков и систем. Для справки скажем, что мотор, созданный компанией
Ниссан
, предназначен только для поперечной установки в моторный отсек автомобиля.


Итак, ниссановский силовой агрегат создан на базе классической платформы, в состав которой входят блок цилиндров с рядным расположением четырех цилиндров, отлитый из жаропрочного алюминия и алюминиевой головы, оснащенной 16 клапанами (четыре клапана на каждый цилиндр) без гидрокомпенсаторов. В свою очередь в гнезда блока цилиндров вмонтированы чугунные гильзы и установлена открытая рубашка охлаждения.

Система газораспределения приводится в работу двойной цепью ГРМ, которая является необслуживаемой на весь срок эксплуатации двигателя. Кроме того, мотор оснащается механизмом изменения фаз газораспределения, который располагается только на впускном валу. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, тепловые зазоры клапанов, необходимо регулировать каждые 50-60 тысяч километров пробега.

Топливная система силового агрегата QR25DE работает под управлением инжектора и оснащается системой MPI (распределенный впрыск бензина, направляемый в камеры цилиндров стандартными форсунками).
В японский мотор также устанавливается «любимый» многими автовладельцами клапан ЕГР, а степень сжатия двс составляет в диапазоне 9.5-10.5 пунктов, что соответствует 95-ой марке бензина. Экологический класс рассматриваемой силовой установки соответствует эконорме Евро-4.

{banner_reczagyand}
Технические показатели и особенности силового агрегата Nissan серии QR25DE 2.5 MPI 16v

Насколько экономичен 16-ти клапанный японский бензиновый мотор 2.5 QR25DE?
Ниже в справочной таблице отображены примерные данные по расходу топлива двигателем Nissan серии QR25DE 
объёмом 2.5 литра, на примере, среднеразмерного кроссовера Ниссан Х-Трейл в кузове T32 2017 года выпуска, который оснащен автоматической трансмиссией.



На какие модели концерна Renault-Nissan (тип кузова с годами выпуска) ставится двс QR25DE 2.5 MPI? 







За что хвалят и, на что чаще жалуются автовладельцы машин с мотором Ниссан QR25DE 2. 5 литра?
  
Какие проблемы, болячки и неполадки зачастую возникают при эксплуатации мотора QR25DE 2.5 MPI?Если судить по

отзывам автовладельцев и мнениям автомехаников, которые можно найти на специализированных автомобильных сайтах Drive2.ru/Drom.ru, то в целом обозреваемый двигатель по праву относится к в меру надежным и при систематическом обслуживании вполне долговечным (почти не доставляет неприятностей своему хозяину на протяжении всего срока службы), однако определенные хронические заводские недоработки, все же не смогли обойти стороной эту серию бензиновой силовой установки. Частые поломки силового агрегата QR25DE мы условно свели в несколько проблемных групп, с которыми мы можете ознакомиться ниже.


1Растяжение цепи ГРМ
. Такой проблемой, как растяжение цепи, как правило, славились японские моторы 1-го поколения, которые производились с 1999 по 2007 годы. Вытягивание цепного привода в большинстве случаев происходило на небольших пробегах (до 140-150 тысяч километров), что зачастую приводило к перескакиванию цепи ГРМ через зубец и, как следствие наступало сгибание клапанов поршнями. В свою очередь 2-ое поколение рассматриваемых моторов от подобной заводской болячки излечилось, благодаря установке новой двойной цепи ГРМ.
2Частое засорение форсунок и дросселей. Оба поколения обозреваемого мотора славятся быстрым засорением топливных форсунок и дроссельных заслонок, поэтому многие автомеханики рекомендует с целью профилактики, периодически производить прочистку элементов двигателя специальной автохимией.
3. Залегание поршневых колец. Как утверждают автоспециалисты, ближе к 140-150 тысячам километров пробега, в большинстве случаев происходит залегание поршневых колец, что неминуемо приводит к повышенному потреблению моторного масла двигателем, он же масложор.
4. Малый ресурс фазорегулятора и термостата. По мнению многих автовладельцев, в рассматриваемом силовом агрегате не блещут долговечностью впускной фазорегулятор системы газораспределения, термостат системы охлаждения и маслонасос. В большинстве случаев эти узлы мотора очень редко дотягивают до
90-100 тысяч 
километров пробега.
5. Частые течи смазки. Очень часто многим автовладельцам приходится производить замену клапанной крышки и прокладки. Связано это все в первую очередь с сильными течами моторного масла в местах уплотнения. Данная проблема является заводской болячкой, как 1-го, так и 2-го поколения японского мотора.
6. Боится низких температур. Обозреваемая силовая установка очень плохо переносит низкие температуры и очень любить капризничать при сильных морозах, что отражается в долгом нагревании двс до рабочей температуры.
7. Разрушение сердцевины катализаторы. Нередки случаи разрушения керамической сердцевины каталитического нейтрализатора в ниссановском двигателе после 130-150 тысяч километров пробега. После разрушения сердцевины, образованная керамическая крошка имеет свойство проникать в рабочую область цилиндров, вызывая тем самым задиры на их стенках и юбке поршня. Как итог, появление задиров приводит к масложору и нестабильной работе силового агрегата. Виновником проблемы является недоработанный катализатор системы выхлопных газов (производителем 
неправильно подобран материал сердцевины).

 Интервалы регламентного техсервиса атмосферного бензинового мотора Nissan QR25DE 2.5 16v

Во сколько оценивается новый (без пробега) и поддержанный (с пробегом) двс Nissan QR25DE 2.5?


На какие силовые агрегаты конструктивно похож японский мотор QR25DE 2.5 MPI на 16 клапанов?


Видео: «Капитальный ремонт двигателя Ниссан Х-Трейл QR25DE 2.5 16v«
В заключении отметим, что ресурс японского бензинового атмосферника, разработанного концерном Nissan серии QR25DE объемом 2.5 литра на 16 клапанов, по заверению завода-изготовителя, приблизительно составляет 220-250 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Стоит сказать, что зачастую в реальности, при систематичном периодическом регламентном обслуживании ниссановского двигателя автовладельцем, его продолжительность жизни способна достигать 300-400 тысяч километров пробега до замены.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель QR25DE | Ремонт, ресурс, масло, характеристики


Характеристики

Производство Yokohama Plant
Nissan Decherd Powertrain Plant
Марка двигателя QR25DE
2TR
Годы выпуска 2001-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 9. 1
9.5
10.5
Объем двигателя, куб.см 2488
Мощность двигателя, л.с./об.мин 152/5200
160/5600
173/6000
178/6000
182/6000
200/6600
250/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4400
240/4000
234/4000
244/4000
244/4000
244/5200
329/3600
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3/4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход  топлива, л/100 км (Sentra SE-R)
 — город
 — трасса
 — смешан.

13.0
8.4
10.7
Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 5.1
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
 200+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

250+
 ~200
Двигатель устанавливался Nissan Altima
Nissan Teana
Nissan X-Trail
Nissan Maxima
Nissan Murano
Nissan Pathfinder
Nissan Primera
Nissan Sentra
Infiniti QX60 Hybrid
Renault Koleos
Nissan Bassara
Nissan Serena
Nissan Presage
Nissan Frontier
Nissan Rogue
Suzuki Equator

Неисправности и ремонт двигателя QR25DE

Двигатель представляет собой обыкновенный QR20DE, в который был установлен коленвал с ходом поршня 100мм, вместо прежнего на 80.3мм, на укороченных шатунах, это позволило без расточки увеличить объем до 2.5 л., выпускной распредвал также был заменен. Вообще говоря, такой подход увеличения рабочего объема делает мотор более низовым, тяговитым, вместе с тем, появляются повышенные нагрузки как на сам цилиндр, так и на поршень, кольца и шатун, увеличивается трение, повышается температура, условия смазки снижаются. Причиной всем этим явлениям есть больший угол наклона короткого шатуна. На моторе QR25DE подобные вещи не носят массовый характер, но имеют место быть, его ресурс ниже двухлитрового собрата и проблема жора масла куда чаще встречается. После 2007 года, в мотор были внесены коррективы, был изменен впускной ресивер, изменились поршни, появились усиленные шатуны, немного перенесли балансировочную систему, слегка изменили распредвалы и другие менее значимые новшества.

Для Ниссан Примеры Р12 выпускалась версия с прямым впрыском QR25DD и с увеличенной до 10.7 степенью сжатия.

С 2014 года стал производится двигатель QR25DER, который разжали до степени сжатия 9.1, установили компрессор и добавили электромотор на 20 л.с. В сумме это дало 250 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 329 Нм при 3600 об/мин.

В остальном, это копия QR20DE, со всеми его плюсами и минусами, неисправности и ремонт двухлитрового мотора были детально описаны вот ТУТ.

Номер двигателя QR25DE

Номер выбит на блоке цилиндров на площадке с правой стороны.

Тюнинг двигателя QR25DE

Чип-тюнинг и атмо

Данный моторчик в стандарте выдает 177 л.с., но на наших с вами автомобилях (Теана, Мурано, Х-Трейл) мотор придушен до ~170 л.с., можно прошиться, выбить катализатор и получить сверху около 10 л.с., но это так банально… Оригинальней будет сделать холодный забор воздуха, поставить распредвалы от Nissan Sentra SE-R Spec V, там такой же QR25DE, но с чуть более злыми валами, они позволят раскрутить мотор до 7000 об/мин (вместо 6100 в стоке), вместе с ними поставим прямоточный выхлоп с выпускным коллектором 4-2-1. Данные пляски позволят поднять отдачу до ~190 л.с. и получить мотор с более спортивным характером. Если убрать балансирные валы, то можно снять еще около 10 л.с.

QR25DE турбо / QR25DET

На наш 2.5 литровый мотор существует не мало турбо китов, в основном, на базе Garrett T3, этого нам хватит с головой. Заказываем полный кит, интеркулер, форсунки 440сс от Субару WRX, Топливный насос Walbro GSS342, выхлоп минимум на 63 мм трубе, настраиваем. ШПГ мы оставим стоковую, давление ограничим на 0.5 бар, это даст около 220 л.с. Стандартная поршневая не предназначена для наддува и мотор может развалиться в любой момент. Чтобы получить надежный турбомотор, либо снять больше мощности, нужно заказывать кованую поршневую под низкую степень сжатия, около 8.5. После замены поршневой дуть можно в полный рост за 300+ л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Двигатель Ниссан Патфайндер | Масло, проблемы, ресурс


Описание Pathfinder

Nissan Pathfinder — большой кроссовер (в прошлом рамный внедорожник) выпускающийся c 1985 года до сегодняшнего дня. Местоположение Pathfinder среди внедорожников Nissan находится посередине между Murano/Xterra и большим Patrol/Armada. Главные конкуренты Pathfinder: Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Chevrolet Traverse, Mazda CX-9 и другие кроссоверы схожих размеров.
На базе этого внедорожника был построен Infiniti QX60.

Большой SUV должен использовать соответствующие двигатели и на Pathfinder с этим все в порядке. На первом поколении встречались бензиновые 4-х цилиндровые 2.4 литровые KA24E и Z24i, а также V6 VG30 с 3-мя литрами объема. Что касается дизельных двигателей Pathfinder, то здесь встречаются TD272 и TD27T. Следующая версия, из бензиновых, получила только V6 VG33E и V6 VQ35DE, дизелей побольше: TD27ET, ZD30DDT и QD32ET. На Pathfinder R51 ставились бензиновые VQ40DE и большой V8 VK56DE, а также дизельные YD25DDTi и 3-х литровый V9X.
С 2012 года Pathfinder перешел в класс кроссоверов и получил более скромные и экономичные моторы: VQ35DE и 2.5 литровую четверку QR25DER с электромотором. 

Найдите свою модель Патфайндера в списке ниже и узнайте все о ее моторе. Там же имеются все технические характеристики, болезни, проблемы и их причины. Кроме того, вы узнаете, какое масло в двигатель Ниссан Патфайндер стоит лить, ресурс его, тюнинг и другое.

Модель Nissan Pathfinder:

1 поколение, WD21 (1985 — 1995):
Nissan Pathfinder (103 л. с.) — 2.4 л.
Nissan Pathfinder (140 л.с.) — 2.4 л.
Nissan Pathfinder (140 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Pathfinder (153 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Pathfinder D (85 л.с.) — 2.7 л.
Nissan Pathfinder D (100 л.с.) — 2.7 л.
Nissan Pathfinder D (115 л.с.) — 2.7 л.

2 поколение, R50 (1995 — 2005):
Nissan Pathfinder (170 л.с.) — 3.3 л.
Nissan Pathfinder (243 л.с.) — 3.5 л.
Nissan Pathfinder D (130 л.с.) — 2.7 л.
Nissan Pathfinder D (170 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Pathfinder D (150 л.с.) — 3.2 л.

<<НАЗАД

Двигатель QR25DE: характеристики, обслуживание, ремонт

Силовой агрегат QR25DE — представитель совместно японского автопрома от компании Nissan. Мощный силовой агрегат, в основном предназначенный для установки на кроссоверы.

Технические характеристики

Двигатель QR25DE является последователем серии Ниссан. Это двух с половиной литровый мотор с невысоким сроком службы. Силовой агрегат сменил устаревший SR20DE, но не решил его постоянные проблемы. Предшественником и основой двигателя стал младший брат QR20DE, которые ничем не отличаются, только объёмом.

Nissan Altima с мотором QR25DE.

По с равнению с SR20DE в мотор были добавлены индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, доработана ГБЦ, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу, появились балансирные валы, для плавности работы и другие менее значимые и заметные изменения.

Большим минусом стало отсутствие гидрокомпенсаторов, а поэтому 1 раз в 100 км пробега придётся регулировать клапаны.

Двигатель QR25DE.

Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование Характеристика
Производитель Yokohama Plant
Nissan Decherd Powertrain Plant
Марка QR25DE
Маркировка 2. 5 литра или 2488 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 152/5200
160/5600
173/6000
178/6000
182/6000
200/6600
250/5600
Крутящий момент 245/4400
240/4000
234/4000
244/4000
244/4000
244/5200
329/3600
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 10.7 литров
Диаметр поршня 89 мм
Применяемое масло 5W-30
5W-40
Экологическая норма Евро-4
Ресурс 200+ тыс. км
Устанавливался на: Nissan Altima
Nissan Teana
Nissan X-Trail
Nissan Maxima
Nissan Murano
Nissan Pathfinder
Nissan Primera
Nissan Sentra
Infiniti QX60 Hybrid
Nissan Bassara
Nissan Serena
Nissan Presage
Nissan Frontier
Nissan Rogue
Suzuki Equator

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Ремонт головки блока QR25DE.

Объём масла двигателя составляет 5.1 литра, а вот для смены потребуется всего 4.5 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 5W-30 и 5W-40.

Неисправности и ремонт

Двигатель QR25DE достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Ремонт блока цилиндров QR25DE.

  • Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Это значит, что пора заменить ремень ГРМ, которая растянулась.
  • Плавают обороты. Значит, засорена дроссельная заслонка, и необходимо провести чистку.
  • Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.
  • Свист ремня генератора, который необходимо сменить.

Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.

Вывод

Двигатели QR25DE являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Алюминиевый двигатель QR25DE оценивается на слабую «четверочку». Он явно выраженный «одноразовец» с пробегом чуть за 200 при крайне внимательном и бережном отношении. Появился QR25DE путем существенного расширения хода поршня (на 20 мм) у двухлитрового QR20DE с заменой коленвала и распредвала на выпуске. Здесь чаще встречаются проблемы со смазкой и уменьшением ресурса, но после 2007 двигатель был модифицирован и стал намного лучше. Разработано для ДВС немало турбо китов, позволяющих поиграться с мощностью и производительностью.

Технические характеристики

Производство Yokohama Plant
Nissan Decherd Powertrain Plant
Марка двигателя QR25DE
Годы выпуска 2001-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 9.1
9.5
10.5
Объем двигателя, куб.см 2488
Мощность двигателя, л.с./об.мин 152/5200
160/5600
173/6000
178/6000
182/6000
200/6600
250/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4400
240/4000
234/4000
244/4000
244/4000
244/5200
329/3600
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3/4
Вес двигателя, кг н. д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra SE-R)
— город
— трасса
— смешан.
13.0
8.4
10.7
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 5.1
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
200+

За что мы ругаем двигатель Nissan 2.5 (QR25DE)?

 03.08.2020

В 2001 году компания Nissan представила новый 2,5 литровый двигатель QR25DE. Этот мотор создан на основе 2-литровой «четвёрки» QR20DE. Дополнительные пол-литра рабочего объема были получены за счет увеличения хода поршней. Для этого 2,5-литровый двигатель получил укороченные шатуны и оригинальный коленвал, обеспечивающий увеличенный до 100 мм ход поршней. Диаметр цилиндров легкосплавного гильзованного блока остался прежним: 89 мм.

В головке блока данного двигателя два распредвала, приводящие 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. В приводе ГРМ используется пластинчатая цепь. Под коленвалом расположен модуль балансирных валов.

 

В 2007 году двигатель QR25DE немного модернизировали. Мотор получил улучшенные поршни, усиленные шатуны и слегка измененный модуль балансиров, который также был сдвинут ближе к центру.

 

Двигатель QR25DE устанавливали на все среднеразмерные автомобили Nissan, такие как Primera (P12), X-Trail двух поколений, Altima, Navara, Murano.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя QR25DE, снятого с Nissan X-Trail 2004 года.

 

Выбрать и купить двигатель для Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя QR25DE

Двигатель QR25DE скорее славится ненадежностью – слишком много хлопот он преподносил и преподносит. Мы сейчас поговорим обо всех его слабых местах.

Однако двигатель образца 2007 года лучше. И тут же мы упомянем о том, что в феврале этого года в США нашелся пикап Nissan Frontier (он же Navara), который прошел миллион миль и продолжает ездить дальше. Сообщалось, что 2,5-литровым двигателем под его капотом никаких ремонтов, кроме замены цепи на рубеже в 700 000 миль, не производилось. А замена масла проводилась каждые 10 000 миль.

 

 

Перегрев

Распространенная проблема с двигателем QR25DE связана с перегревом. Перегрев обычно случается из-за засоренного снаружи или изнутри радиатора. Умельцы даже придумали способ развальцовки радиатора для очистки его каналов.

Также перегрев двигателя возникает из-за проблем с термостатом. На перегрев мотор реагирует деформацией ГБЦ, пробоем прокладки и закоксовыванием маслосъемных колец.

 

Катализатор

Выхлопная система двигателя QR25DE оснащена двухступенчатым катализатором. Предварительный катализатор расположен буквально в приемной трубе. В первые годы выпуска этот катализатор имел керамические соты, которые быстро засорялись. Сильно закупоренный керамический катализатор начинал пылить керамической пылью, которая попадала в цилиндры и приводила к появлению задиров на их поверхностях. При появлении задиров мотор QR25DE начинал потреблять масло.

Керамические катализаторы на моторах, выпущенных до 2005 года, меняли на катализаторы с металлическими сотами. Также меняли пострадавшие от задиров двигатели.

Металлический катализатор также может пылить металлической пудрой при закупоривании и оплавлении, что происходит из-за использования некачественного масла и топлива.

 

 

Датчик положения коленвала (ДПКВ)

Двигателям QR25DE, выпущенным до 2006 года, достался неудачный датчик положения коленвала с пластмассовым корпусом. Эти датчики быстро начинали глючить из-за просачивания масла через их корпус в электрический разъем. В случае такой неисправности кратковременно пропадает сигнал с датчика, при этом двигатель плохо запускается, глохнет на ходу при торможении, также после запуска стрелка тахометра не поднимается.

При износе датчика двигатель плохо запускается на горячую, может тупить после переключения передачи, обороты двигателя могут зависать. Также появляется ошибка, указывающая на неисправность датчика коленвала.

Улучшенная версия датчика положения коленвала имеет металлическую колбу, маслом не течёт, но долгим сроком службы не отличается.

 

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала тоже нередко глючит, при этом появляется ошибка по нему, а мотор очень плохо запускается.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя QR25DE довольно капризная. Бывало, что на совсем новых машинах прогретый двигатель после запуска глох в результате плавания оборотов. По этому поводу в инструкции по эксплуатации сказано, что для успешного запуска мотор нужно запускать с нажатой педалью акселератора.

Избавиться от нестабильного холостого хода можно чисткой дроссельной заслонки и ее адаптацией. Адаптацию можно провести без спец приборов по специальному алгоритму с педалью акселератора.

Если дроссельная заслонка быстро и обильно загрязняется масляным налётом и сажей, то двигатель имеет проблемы с жором масла. Т.е. слишком много паров масла попадает во впуск через систему вентиляции картера.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Заслонки впускного коллектора

Впускной коллектор двигателя QR25DE оснащен заслонками, уменьшающими сечение впускных каналов (на 2-литровом QR20DE таких заслонок нет). Это не «вихревые заслонки», т.к. они не перекрывают половину впускных каналов. Зато, при уменьшении сечения впускных каналов происходит ускорение потока впускаемого воздуха для лучшего смешивания топлива в цилиндрах.

Эти заслонки 2,5-литрового мотора QR25DE доставили очень много хлопот. Из-за слабых винтиков, крепящих заслонки к их оси, они отрывались и улетали в сторону впускных клапанов. Во многих случаях заслонки попадали под клапаны, что приводило к их повреждению.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Термостат

Термостат на двигателе QR25DE расположен в блоке цилиндров. А в расположенном на ГБЦ тройнике системы охлаждения находится распределительный клапан. По сути это тоже термостат, который открывается при нагреве до 95°. Пока он не открыт, в рубашке охлаждения блока цилиндров отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости. Это сделано ради того, чтобы двигатель быстрее прогревался.

 

 

Но из-за такого решения стык между постоянно охлаждаемой ГБЦ и блоком цилиндров испытывает на себе разницу температур, что в перспективе приводит к пробитию прокладки ГБЦ. К тому же из-за достаточно высокой температуры блока возникают условиях для закоксовывания маслосъемных колец. А если термостат-распределитель заклинит, то двигатель успешно перегреется – как минимум блок цилиндров «поднимет» ГБЦ. На практике владельцы удаляют термостат из распределителя. Риск перегрева снижается, а «печка» начинает быстрее обогревать салон автомобиля.

 

 

Сальники свечных колодцев

Резиновые сальники свечных колодцев на моторе QR25DE впаяны в пластиковую клапанную крышку. Со временем они твердеют, теряют эластичность, крошатся, после чего масло попадает в колодцы свечей зажигания. Оригинальные сальники отдельно не продаются, т.к. являются частью клапанной крышки. Оригинальная новая клапанная крышка стоит порядка $200.

Но уже есть неоригинальные сальники свечных колодцев для этого мотора. Несколько лет назад умельцы для замены этих уплотнений подбирали неоригинальные сальники от моторов Honda D- и F-серий. Для замены старые сальники приходится буквально выкорчевывать: выбивать, вырезать.

 

 

Выбрать и купить клапанную крышку для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Муфта фаз газораспределения

Фазовращатель двигателя QR25DE и его управляющий соленоидный клапан служат хорошо и как правило проблем не вызывают. Если возникают ошибки по работе системы изменения фаз газораспределения, если муфта стрекочет после запуска, то нужно провести чистку муфты, клапана, а также маслозаборника. Скорее всего, в этих узлах и в масляной системе в целом собрались частички подгоревшего масла.

 

 

Растяжение цепи

Цепь ГРМ на двигателе QR25DE может потребовать замены при пробеге от 100 000 до 200 000 км. В некоторых случаях цепь ГРМ шумит после запуска двигателя, может даже быть слышен скрежет скрежет в момент запуска мотора и при разгоне.

Но в большинстве случаев растянутая цепь ведет себя тихо. Но при этом заметно вырастает расход топлива, двигатель становится вялым, может дергаться при разгоне. Все это происходит из-за отставания распредвалов от коленвала. А именно из-за оставания фазы перекрытия впускных и выпускных клапанов.

Все это безобразие можно увидеть по рассинхронизации сигналов с датчиков коленвала и распредвала.

Для замены цепи ГРМ покупают ее, цепь балансиров, все направляющие, гидронатяжитель, шестерню коленвала и шестерню выпускного распредвала.

 

 

Признаки неправильных тепловых зазоров

Моторы Nissan QR-серии не имеют гидрокомпенсаторов. При работе на бензине тепловые зазоры довольно долго сохраняют номинальную величину. Зазоры для впускных клапанов на холодном двигателе: 0,24-0,32 мм, для выпускных – 0,26-0,34 мм.

При работе на газу тепловые зазоры выпускных клапанов довольно быстро уменьшаются, поэтому проверять их нужно каждые 50 000 км.

Если упустить этот момент, то из-за «зажатых» выпускных клапанов холодный двигатель заметно теряет в мощности, может глохнуть при трогании или при торможении. Все эти симптомы пропадают при нагреве мотора до рабочей температуры. В особо запущенных случаях при зажатых или подвисающих выпускных клапанах двигатель плохо заводится на холодную, сильно троит, глохнет при малейшем возрастании нагрузки.

Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором или шлифовкой тарированных толкателей. При этом после измерения существующих зазоров нужно снимать оба распредвала.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Расход масла через маслосъемные колпачки

Температурный режим двигателя QR25DE нельзя назвать щадящим, поэтому к 10 годам эксплуатации в ГБЦ этого силового агрегата затвердевают маслосъемные колпачки. В итоге двигатель начинает расходовать масло, стекающее в камеры сгорания по клапанам. Жор масла по этому «источнику» может достигать 300 грамм на 1000 км. Вообще замена маслосъемных колпачков необходима при любом капремонте этого мотора.

 

Пробивание прокладки ГБЦ

Пробивание прокладки ГБЦ или нарушение геометрии ГБЦ – это нередкая проблема двигателя QR25DE, которая происходит из-за перегрева двигателя.

Обычно после этого в системе охлаждения снижается уровень антифриза, который либо попадает в цилиндры или в каналы смазки, а оттуда – в масляный поддон. При работе двигателя возможно появление пузырьков газов в системе охлаждения и в ее расширительном бачке.

 

 

Прогорание блока цилиндров

Иногда в блоке цилиндров перегретых моторов QR25DE возникают трещины в стенках между соседними цилиндрами.

 

Жор масла через цилиндропоршневую группу

2,5-литровый двигатель Nissan начинает раньше подъедать масло, чем младший 2-литровый двигатель. Для этого у поршней есть все «данные»: тонкие поршневые кольца, отсутсвие отверстии для отвода масла. Некачественное или слишком вязкое масло, а также перегрев поршней – все это быстро приводит к закоксовыванию и залеганию маслосъемных колец. Если при этом двигатель не успел наглотаться пыли из разрушенного катализатора, поверхность цилиндров не изнашивается. Поэтому мотор QR25DE удается реставрировать заменой поршней и колец.

 

 

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan X-Trail, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Двигатель марки QR25DE производится японской корпорацией Nissan Motors с 2001 года. Традиционная для этого концерна маркировка своих моторов расшифровывается просто: первые буквы указывают на линейку продукции (серии QR), а цифры – рабочий объем (25 децилитров, или 2,5 литра). Последующие символы означают конкретное исполнение и наличие дополнительных функций. Конструктивно представляет собой классический вариант 4-цилиндрового ДВС с алюминиевым блоком цилиндров и 16-клапанной ГБЦ.

Технические характеристики

·        Тип – рядный.

·        Система питания – инжектор.

·        Количество цилиндров – 4.

·        Объем двигателя – 2 488 куб. см.

·        Топливо – бензин Аи-95.

·        Расход топлива, л/100 км:

o   город – 13,0;

o   трасса – 8,4;

o   смешанный – 10,7.

Особенности двигателя QR25DE

Прототипом данного мотора стал очень популярный, но устаревший QR20DE, объем которого был увеличен с 2,0 до 2,5 л путем установки более коротких шатунов и изменения геометрии коленчатого вала. За счет этого ход поршня с прежних 80,3 мм вырос до 100 мм. Одновременно поменялся распредвал выпуска. В результате техникам Nissan удалось поднять мощность и крутящий момент, приблизив рабочие показатели к уровню, необходимому для внедорожников. Действительно, впервые появившись на минивэне Nissan Bassara, этот мотор получил широкую популярность, войдя в списки комплектации таких моделей, как бизнес-седан Teana и кроссовер X-Trail.

Заводские доработки. Изучив опыт эксплуатации, в 2007 году в конструкцию внесли изменения, чтобы устранить последствия повышенных нагрузок на детали гильзо-поршневой группы из-за того, что короткому шатуну приходилось работать под большими углами наклона. При продолжительной эксплуатации это усиливало трение на вкладышах, ухудшало смазку. Проблема была решена усиленной конструкцией шатунов, корректировкой распредвалов и изменением конструкции поршней. В результате основные проблемы с надежностью агрегата были решены, и мотор обрел вторую молодость, оставаясь на конвейере до настоящего времени.

Модификации. Из-за достаточно широкого модельного ряда машин, которые Nissan комплектовал этим агрегатом, его характеристики неоднократно изменялись заводом путем регулирования настроек блока управления (чип-тюнингом). При одинаковой механической части двигатель в разных версиях прошивки выдавал различные комбинации мощности и крутящего момента:

·        178 л. с. при 244 Нм;

·        160 л. с. – при 240 Нм;

·        173 л. с. – при 234 Нм;

·        ряд иных вариантов.

Однако технических модификаций у этого мотора только две:

·        QR25DD – прямой впрыск со степенью сжатия 10,7;

·        QR25DER – турбонаддув со степенью сжатия 9,1.

Достоинства и недостатки двигателя Nissan QR25DE

В целом данный мотор характеризуют как надежный и неприхотливый в обслуживании силовой агрегат с эксплуатационным ресурсом более 200 тыс. км пробега без капремонта. К плюсам относят широкую взаимозаменяемость деталей и навесного оборудования с другими моделями Nissan, доступные запчасти. Ремонтопригодность достаточно высока, и большинство операций возможно провести самостоятельно. Недостатков немного, большинство из них компенсируются внимательным уходом. В их числе: склонность к увеличенному расходу масла; растяжимость цепи ГРМ; возможные проблемы с холодным запуском ниже -20 °С. Двигатель чувствителен к качеству топлива и может проявить капризность, если залить 92-й бензин вместо рекомендованного 95-го.

Список моделей автомобилей

Различные версии мотора QR25DE применяются на следующих моделях машин:

  • Nissan Teana J31 (160 л. с.) и L33 (173 л. с.) – с 2003 года по настоящее время;
  • Nissan X-Trail T30 (165 л. с.), T31 и T32 (169 л. с.) – с 2001 года по настоящее время;
  • Nissan Murano – с 2003 года;
  • Nissan Altima (170–182 л. с.) – с 2002 года;
  • Nissan Bassara (165 л. с.) – с 1999 до 2003 года;
  • Nissan Serena C24 (158 л. с.) – с 2001 до 2005 года;
  • Nissan Sentra SE-R (165–175 л. с.) – с 2002 до 2006 года;
  • Nissan Presage (165 л. с.) – с 2002 до 2009 года.

Также такие двигатели можно встретить на автомобилях Infiniti QX60 Hybrid и Renault Koleos.

Наше предложение

Компания «Торенс» много лет занимается контрактными поставками автоагрегатов и оборудования из Европы и Японии. Мы осуществляем прямые закупки у проверенных поставщиков и тщательно контролируем рабочие параметры и техническое состояние узлов и запчастей на профессиональном оборудовании. Располагая сетью собственных автосервисов, мы можем предложить клиентам не просто купить у нас необходимый агрегат, но и выполнить его установку. При этом для двигателей, установленных на нашей СТО, предоставляется гарантийный срок до 100 суток при условии прохождения у нас техобслуживания. Купив у нас двигатель Nissan QR25DE, вы можете быть уверены, что агрегат прошел комплексную проверку качества, включающую замеры компрессии, давления масла, совпадение меток и состояние привода ГРМ, электрооборудования. Склады компании располагаются в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Красноярске, других городах РФ. Предоставляем все необходимые документы для регистрации.

Ознакомиться с каталогом имеющихся в наличии агрегатов и оставить заказ на покупку вы можете по ссылке: https://torens-auto.com/catalog/dvigatel_v_sbore/filter/torgovaya_marka-is-nissan/dvigatel-is-qr25de/apply/.

Наши консультанты готовы ответить на все вопросы по телефону +7 499 288 06 34.

Nissan Sentra: рывки при ускорении. Диагностика

Очень распространенная проблема — это рывки автомобиля при ускорении. Если ваш Nissan Sentra дергается, когда вы нажимаете на педаль газа, есть несколько распространенных проблем, которые могут вызвать это. К ним относятся пропуски зажигания, проблемы с подачей топлива, каталитический нейтрализатор и многое другое.

Nissan Sentra: рывки при разгоне

Двигатель вашего Sentra — это помпа. Он смешивает воздух и топливо, и для правильной работы требуется их сильное зажигание.Если какая-либо из этих трех переменных отключена, у вас не будет оптимального сгорания.

Если горит индикатор проверки двигателя, первое, что вы должны сделать, это просканировать компьютерную систему и посмотреть, есть ли какие-либо диагностические коды неисправностей OBDII. Сканер можно подобрать довольно дешево. Или большинство крупных магазинов запчастей предоставят вам эту услугу бесплатно.

Вот наиболее частые проблемы, которые вызывают рывки Sentra при ускорении :

1.Misfire

Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны несколькими причинами. Чаще всего виноваты свечи зажигания или блоки катушек. Пропуски зажигания — это наиболее частая причина, по которой ваш Nissan Sentra будет дергаться при ускорении. Свечи зажигания

— одна из наиболее частых причин, по которым автомобиль дергается при разгоне.

Вот несколько распространенных причин пропусков зажигания.

  • Свечи зажигания — Даже в самых лучших условиях свечи зажигания в конечном итоге необходимо будет заменить.Масло на свечах, неправильная свеча или неисправные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания.
  • Пакеты катушек — Ваша катушка зажигания или блоки катушек создают искру и направляют ее на свечу зажигания в нужное время для достижения оптимальной мощности и эффективности. Когда один из них выходит из строя, они обычно вызывают рывки Sentra при ускорении, резкую работу на холостом ходу и снижение расхода топлива. Подробнее о диагностике неисправных катушек.
  • Провода для свечей — Провода свечей зажигания не так распространены, как раньше, но в вашей конкретной модели Sentra они могут быть, поэтому они есть в списке.Провод свечи зажигания выходит из строя, когда он больше не может должным образом передавать искру от блока катушек или распределителя.

Хотя система зажигания является наиболее вероятной причиной рывков автомобиля при ускорении, она не единственная.

2. Проблемы с выхлопом

Весь ваш выхлоп должен пройти через каталитический нейтрализатор, чтобы попасть в выхлопную трубу. Возможно засорение преобразователя. Это особенно верно, если в течение некоторого времени через него проходила богатая топливно-воздушная смесь.Когда он забит, ваша Sentra будет сопротивляться и дергаться при ускорении.

Вы также можете заметить, что его «максимальная скорость» намного ниже, чем та, которая вам нужна для езды по шоссе. Это происходит, когда каталитический нейтрализатор почти полностью заполнен, а двигатель задыхается от выхлопных газов.

3. Топливная система

Для работы Sentra требуется топливо (очевидно). Если одна из ваших топливных форсунок забита или не работает должным образом, это может вызвать ощущение подергивания.

Помимо неисправных топливных форсунок, неисправный топливный насос или топливный фильтр также может вызвать рывки при ускорении. Когда любой из них выходит из строя, в топливных направляющих недостаточно давления.

Вы должны проверить, не заблокирован ли воздухозаборник чем-то посторонним. Или, если у вас очень грязный воздушный фильтр. Недостаток воздуха нарушит соотношение воздух-топливо и заставит Sentra вздрогнуть.

4. Плохая опора двигателя или опора трансмиссии

Опоры мотора и трансмиссии отвечают за соединение двигателя и трансмиссии вашего Sentra с шасси. Если один из них сломается, это может привести к рывкам при торможении, ускорении или включении передачи.

Заключение: Nissan Sentra дергается при разгоне

Удачи в выяснении, что заставляет Nissan Sentra дергаться при разгоне. Все описанное выше должно привести к включению индикатора проверки двигателя, за исключением неисправной опоры двигателя / трансмиссии. Итак, убедитесь, что вы получили коды неисправностей и взяли их оттуда.

Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, или если у вас есть вопрос, оставьте комментарий ниже.Хорошего дня.

Процедура повторного изучения холостого хода и объема электронной дроссельной заслонки Nissan

Поздравляем с установкой на ваш новый корпус электронной дроссельной заслонки Spectra Premium. В этом видео мы рассмотрим необходимые инструкции по повторному обучению для вашего автомобиля. Но прежде чем мы это сделаем, нам нужно обратить внимание на несколько вещей.

От Spectra Premium ™

Расшифровка:
Поздравляем с установкой нового корпуса электронного дросселя Spectra Premium. В этом видео мы рассмотрим необходимые инструкции по повторному обучению для вашего автомобиля. Но прежде чем мы это сделаем, нам нужно обратить внимание на несколько вещей.

Во-первых, проверьте автомобиль на наличие ранее существовавших кодов неисправностей и произведите соответствующий ремонт. Осмотрите систему печатной платы. Осмотрите двигатель на предмет повреждений шлангов, которые могут вызвать утечку вакуума. Особое внимание следует уделить системе PCV, масляному щупу и уплотнениям крышки заливной горловины на предмет повреждений. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи на 30 секунд, чтобы перезагрузить бортовой компьютер.Не выполняйте повторное обучение, если вскоре загорится индикатор служебного двигателя и обнаружены коды, относящиеся к датчику массового расхода воздуха, абсолютному давлению в коллекторе или неправильной скорости холостого хода. Если все в порядке, можно начинать.

Сначала доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, 160–203 ° F или 70–95 ° C. Во-вторых, убедитесь, что угол опережения зажигания соответствует рекомендованным производителем характеристикам. В-третьих, выключите все аксессуары, такие как кондиционер, обогреватель заднего стекла, радио и вентилятор обогревателя, чтобы предотвратить нагрузку на двигатель, которая может вызвать неправильное положение дроссельной заслонки.Наконец, убедитесь, что передние колеса автомобиля находятся в нейтральном положении и направлены прямо. Теперь мы готовы выполнить необходимую процедуру повторного обучения.

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. Включите зажигание, не запуская двигатель, не менее 2 секунд. Выключите зажигание как минимум на 10 секунд. Снова включите зажигание не менее чем на 2 секунды. Выключите зажигание минимум на 10 секунд. Это действие проинформирует компьютер о новом положении отпускания педали акселератора и закрытом положении.Теперь, когда это сделано, мы можем перейти к следующему шагу. Обязательно строго следуйте этим инструкциям, так как каждое действие выполняется в течение нескольких секунд. Включите зажигание и подождите 3 секунды. Сразу после 3 секунд педаль акселератора должна быть нажата и отпущена 5 раз в течение 5 секунд. Подождите 7 секунд, полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее примерно 20 секунд, пока индикатор проверки двигателя не перестанет мигать и не загорится. В течение 3 секунд после того, как индикатор проверки двигателя будет гореть постоянно, отпустите педаль акселератора.Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Через 20 секунд несколько раз увеличьте обороты двигателя, чтобы убедиться, что частота вращения холостого хода соответствует техническим характеристикам. Если повторное обучение было неудачным, поверните ключ в положение выключения, подождите 60 секунд и перезапустите процесс.

Спасибо за просмотр. Чтобы увидеть больше обучающих видео, не забудьте подписаться на канал. Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter.

Nissan VIN Decoder | Бесконечные подробности

Пример 5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001 Производитель
1N4 США производят автомобили Nissan
1N6 США производят грузовик Nissan
5Н1 В США производят многоцелевой автомобиль Nissan
3N1 Мексика производит автомобили Nissan
JN1 Япония производит автомобиль Nissan
JN3 Япония производит кабриолет Nissan
JN6 Япония производит Nissan Van
JN8 Япония производит многоцелевой автомобиль Nissan
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001 Тип двигателя ⇒ Расширенный тип двигателя
А VG30D, VK45DE, VQ35DE, VK56DE, VQ40DE, QR25DE
B KA24DE, SR20DE, VQ35HR, MR18DE, QR25DE
С SR20DE, VG30DETT, QG18DE
D KA24DE, QG18DE, VQ35DE,
E VE30DE, GA16DE, VG33E
Ф KA24E
H VG30E
M KA24DE, VG33ER
N Вх55ДЭ
R ВГ30ДЭ
S KA24E
т VG33E
5N1-N-G-1-C-8-S-T-000001 Модельный ряд ⇒ Расширенный модельный ряд
А Армада, Титан, Максима
B Sentra
С Versa (07-11)
D Грузовик, Xterra (00-04), Frontier
Дж Максима
N Xterra (05-11)
R Следопыт
S 240SX, Разбойник (08-11)
U Альтима
Z 300Z, 350Z, Мурано
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001 Изменение модели (0-9)
0 Без изменений
Пример
6 Frontier King Cab
7 Frontier Crew Cab
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001 Тип корпуса
1 4-дверный седан со стандартным кузовом
4 2-дверное купе
5 4-дверный универсал
6 2-дверный кабриолет, Fastback, King Cab Truck
7 Грузовик с кабиной экипажа
8 8-дверный вагон
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001 Разное
А Система подушек безопасности
С Система подушек безопасности
D Подушка безопасности водителя и переднего пассажира + трехточечный ремень безопасности
E Подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности SRS, шторная подушка безопасности SRS и трехточечный ремень безопасности с ручным управлением
п. Пассивная удерживающая система
S Привод на 2 колеса (2WD) — Задний ABS
т Привод на 2 колеса (2WD) — АБС ​​на 4 колеса
Y Привод на 4 колеса (4WD) — АБС ​​на 4 колеса
U 2WD
Вт полный привод (4WD)
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001 Контрольная цифра
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001 Год модели
л 1990
M 1991
N 1192
п. 1993
R 1994
S 1995
т 1996
В 1997
Вт 1998
X 1999
Y 2000
1 2001
2 2002
3 2003
4 2004
5 2005
6 2006
7 2007
8 2008
9 2009
А 2010
B 2011
С 2012
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001 Код завода
С Смирна, Теннесси, США
л Агуас-Кальентес, Мексика
M Точиги, Япония
N Кантон, Миссисипи, США
т Точиги, Япония
т Оппама, Япония
Вт Кюсю, Япония
5N1-N-G-0-1-C-8-S-T-000001 Серийный номер

Типы двигателей Nissan X-Trail.Технические характеристики Nissan X-Trail T32 Transmission на Nissan X-Trail

Не всем понравится угловатый кузов Nissan X-Trail. Более того, кроссовер напоминает своего предшественника, который не балуется внутренним пространством и эргономикой. Японский внедорожник второго поколения более успешен. А силуэт подчеркивает его главное достоинство — функциональность.

Представленный в 2007 году, автомобиль очень похож на первый X Trail. Однако это всего лишь иллюзия. Кроссовер существенно отличается от своего старшего брата.Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almera. Второе поколение базируется на платформе Nissan Qashqai.

Просто сравните размеры. Длина 4630 мм против 4511, ширина 1796 мм против 1765 мм и высота 1770 мм против 1750 мм.

Самые заметные изменения видны внутри. Приборы из центра панели переместились на привычное место — за руль. Качество пластика однозначно улучшилось. Сиденья удобные, но без дополнительной боковой поддержки.

Предложение

Aftermarket включает полностью укомплектованную кожаную обивку и системы спутниковой навигации. Кроме того, есть примеры с панорамной стеклянной крышей.

Самым большим преимуществом Nissan X-Trail является 603-литровый багажник. Для сравнения, конкурентоспособная Honda CR-V предлагает всего 524 литра. Добавьте к этому просторные отделения для хранения вещей и функциональную крышу с практичным отделением для хранения вещей.

В 2010 году произведен косметический ремонт бамперов и светотехники.В частности, задние фонари стали светодиодными, а габариты немного увеличились.

Осенью 2013 года было представлено третье поколение Nissan X-Trail, которое вышло на рынок в 2014 году.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, внедорожник получил четыре звезды из пяти.

Двигатели

Бензин:

2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

Дизель:

2.0 DCI R4 (150 и 173 л.с.) M9R

Модельный ряд двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромный, но вполне удачный.Все силовые агрегаты имеют прочный привод ГРМ цепного типа.

Заслуживают внимания два бензиновых двигателя рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра — они характеризуются как надежные, неприхотливые и не требуют выезда в сервис, кроме планового ТО.

Самый мощный агрегат лучше справляется с высоким и достаточно тяжелым (более полутора тонн) X-Trail. QR25DE обладает образцовой надежностью.

Сложная компоновка MR20DE усложняет процесс замены свечей зажигания.Чтобы добраться до них, придется снять дроссельную заслонку и впускной коллектор. Важный момент! При установке новых свечей зажигания следует придерживаться технических рекомендаций по моменту затяжки 20 Нм. На практике много случаев, когда свечи тянули «до тех пор, пока хватит силы». Это приводит к появлению микротрещин по длине резьбы. В результате двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в свечные колодцы или прямо в цилиндры.Стоимость новой головы около 50 000 рублей.

Владельцы бензиновых версий часто отмечают увеличение расхода масла через 100-150 тыс. Км. У некоторых он достигает 1 литра на 1000 км. Избавиться от маслосъемника можно после замены сальников клапанов (от 10000 руб с работой).

Несмотря на свою высокую надежность, турбодизели с годами потребуют большего внимания и финансовых затрат, чем бензиновые аналоги. Например, к 150-200 тыс. Км потребуется замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 руб.).

Трансмиссия

X Trail предлагался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с автоматической коробкой передач Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых версиях) и 6-ступенчатым автоматом (только в дизельных версиях).

Вариатор JF011E может потребовать ремонта через 150-200 тыс. Км. Перечень типовых расходных материалов: ремень, шаговый двигатель и подшипники вала. Кроме того, может выйти из строя клапан насоса высокого давления (происходит масляное голодание) или соленоиды.

Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения — JF016E (с 2013 г.) и JF017E (с 2014 г., но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с помпой никуда не исчезли. Кроме того, необходимо поменять прокладки, сальники и подшипники конусов (в JF017E — усиленные).

Во всех случаях стоимость реставрации составит порядка 60-100 тысяч рублей. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. Км.К счастью, есть много примеров, когда вариатор преодолел более 250 000 км без изнурительных поездок по обслуживанию.

Главный враг вариатора, как и любой АКПП, — грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (не реже одного раза в 60000 км) жизненно необходимо.

Автоматическая трансмиссия JF613E достаточно устойчива с систематическим обновлением масла (каждые 60 000 км). Динамичный стиль вождения приводит к быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла.Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и утечкам масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.

Механическая коробка передач, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Только заводской комплект сцепления быстро выходит из строя при частых нагрузках — при пробуксовке или буксировке. В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200000 км.

Nissan X-Trail, в отличие от обычных внедорожников, готов уверенно выезжать на асфальт, но не забывайте, что это всего лишь кроссовер.Водителю помогает система, которая облегчает трогание с места на крутом склоне или спуске. Система полного привода направляет крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме он передает до 50 процентов тяги на заднюю ось на короткое время, а при использовании блокировки — постоянно.

После 100000 км часто изнашиваются крестовины карданного вала. Появляются подергивания и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тысяч рублей.К тому же может гудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3000 рублей и столько же за работу).

Ходовая часть

На переднем мосту применяются стойки

McPherson, сзади — торсионная балка (для автомобилей с передним приводом) или многорычажная схема (для автомобилей с полным приводом). Обслуживание любой из этих версий не очень дорогое.

Передняя подвеска может потребовать внимания через 100-150 тыс. Км. Изношены сайлентблоки и шаровые передние рычаги, а также ступичные подшипники.Новый рычаг доступен по цене 3-5 тысяч рублей, а ценник на ступицу в сборе начинается от 4000 рублей. Через 150-200 тысяч км — очередь сайлентблоков подрамника.

Изредка возникают сбои в работе электроусилителя руля (чаще в сильные морозы). Рулевая рейка может стукнуть через 150-180 тыс. Км. Стоимость ремкомплекта составляет 3-4 тысячи рублей, а реставрационные работы — 7-10 тысяч рублей. Новые грабли обойдутся минимум в 15 000 рублей.

Кузов

Кузов не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажника, на крыше (в районе направляющих) или под обшивкой порога. Если вы планируете поездки в лес, имейте в виду, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.

Прочие проблемы и неисправности

Компрессор кондиционера может потребовать замены через 150-200 тыс. Км (от 47000 руб.). Однако некоторые сервисы берут на себя его переборку, за что просят около 10 000 руб.Электромагнитная муфта арендуется чуть раньше (от 12000 руб.).

Через 140–180 тыс. Км рвется петля подушки безопасности, расположенная в так называемой «улитке» (от 6000 руб.). Через 150-200 тыс. Км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3000 руб.).

Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций. А датчик уровня топлива иногда существенно занижает показания (приходится гнуть контакты потенциометра).Иногда перестают работать наружные ручки дверей — трос слетает.

Заключение

Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Однако кроссовер неплохо управляется и имеет неплохие внедорожные качества. К тому же он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то вполне надежен. Минус один. Относительно высокая стоимость бывших в употреблении копий.

Сердце автомобиля, конечно же, двигатель. Nissan X-Trail изначально получил двигатель, который был действительно новейшей технологией на момент запуска X-line.Конструкторы концерна разработали легкий двигатель, показавший неплохие характеристики. Вся линейка имеет компоновку DOHC (Double OverHead Camshaft). 2 распредвала вверху. 4 цилиндра по 4 клапана в каждом. Всего 16 клапанов. Алюминиевый блок цилиндров. Инъекционная инъекция. Эта конструкция была легкой, недорогой в сборке, достаточно прочной с хорошим балансом мощности и экономии. Производитель пожертвовал ремонтопригодностью двигателя ради достижения этих параметров. Также в конструкции не были предусмотрены гидроподъемники.Именно поэтому двигатель Nissan X-Trail требует соблюдения правил обслуживания и эксплуатации. Идея, лежащая в основе этого двигателя, была проста: надежный, недорогой, достаточно мощный двигатель, который должен прослужить срок и мог быть заменен. Двигатель не предназначен для тюнинга или ремонта!

Именно поэтому мы крайне негативно относимся к ГБО, чип-тюнингу и прочим экспериментам с этим типом моторов. Это прямо противоречит концепции его создания. И в 100% случаев это приводит к проблемам.

Итак. типы двигателей.

QR20DE — самый первый. 2л. Бензин. 140 л.с. Относятся к разряду экономичных. Двигатель крайне чувствителен к нарушению правил обслуживания. Некачественному топливу и маслу. Перегрев такого двигателя — это не просто отклонение от нормы, а на 99% приводит к деформации. Ни один знающий мастер не возьмется «заработать» на этом, так как в этом уже нет особого смысла. Лучше сразу поменять.Но при правильном обслуживании двигателей спокойно уходит до 300 тысяч км и более.

QR25DE — следующее поколение (с учетом недостатков первого). Бензин 2,5 л. 171л.с. По сути это тот самый qr 20de у которого стали короче шатуны и поменяли коленвал. После этого увеличился рабочий объем и тактико-технические характеристики. Этот двигатель стал более надежным в плане нарушений правил обслуживания.Жор масла и перегрев на нем — редкость. Но при этом получил минус, о котором мало кто знает. Оптимальная частота вращения двигателя — 2200 об / мин. Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин. Но конструкция позволяет ездить на 1000 об / мин. В этом и заключается проблема. Так как езда на малых оборотах приводит к перегрузкам механики двигателя. А за 100 тысяч приводит к поломке. Если вы не знаете об этом, вы можете подумать, что вы экономите, на самом деле вы просто изнашиваете двигатель. Хорошая новость в том, что эта модель двигателя более ремонтопригодна.«Капитал» практически всегда оказывается успешным в руках хорошего мастера.

Этот двигатель считается самым удачным в модельном ряду и был перенесен на последующие модели X-Trail.

MR20DE … Появился на Т31 в 2007 году. 2.0л. Бензин. 141 л.с. Изменился диаметр цилиндров. Степень сжатия увеличилась. Достаточно экономичный. Особенность — обязательная регулировка клапанов каждые 90 тыс. Руб. Если часто нажимать с него высокие обороты, растяжение цепи ГРМ гарантировано.Более хрупкий корпус — при перетягивании свечей зажигания возможны трещины в колодцах. Необходимо использовать динамометрический ключ.

YD22DDTi турбодизель 2.2 л. Устанавливается на X-Trail T 30,136 л.с. Достаточно экономичный и мощный мотор. Не особо проблемный двигатель. Проблемным местом является выход из строя свечей накаливания и утечка масла интеркулера. Очень требователен к качеству топлива.

На смену YD 22 пришел M9R … Установил на Т31. Улучшенная турбина.Новая система впрыска. Новые пьезоэлектрические форсунки. Валовая система также была изменена. Двигатель оборудован сажевым фильтром и каталитическим нейтрализатором. Отличные энергетические характеристики, экологичность и расход. Самый удачный, проверенный двигатель из дизельной серии «Х»

R9M … Дизельный двигатель для Т32. 130 л.с. Это уже совместная разработка Nissan и Renault. Меньший вес, очень экономичный при тех же мощностных характеристиках.Современный качественный двигатель. Информации о хронических проблемах такого агрегата пока не собрано.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать «хитрого», как его часто называют хозяева, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами.До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный.Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли.Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя.Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие копии старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычно выдерживает в нашем климате не более трех-четырех лет.С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Ассортимент силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — только рядные «четверки». В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.). …

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя.Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо свериться с сервисной историей.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда помогает обезуглероживание, и тогда приготовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников клапанов.Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата.Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а утечек снаружи нет, дела обстоят плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет.Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая коробка передач очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг — в машинах 2010 года из-за неисправного диска приходилось менять сцепление на 30-40 000 км пробега.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Джима GA6l45R (он знаком не только американским автовладельцам, но и фанатам BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его за 20 000–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км.Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего проблем вызывают нижние втулки амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей.После рестайлинга 2010 года сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стук по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Тормозная система тоже надежна. В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сопоставим только Митсубиси Аутлендер. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже на 40-50 000 рублей.

X — Trail теряет в цене менее 9% в год.И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем днем ​​вы не встретите. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦА

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона с пробегом

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже уменьшается очень медленно, если не почти не падает вообще.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП и полностью вылетело тыщ на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

СЛОВА ТЕХНИЧЕСКОГО СПЕЦИАЛИСТА

ОЛЮШИН Станислав, старший инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История создания модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю.Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (дело в понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

25 февраля 2012 года → пробег 32000 км

Скрипучее ведро для нижнего среднего класса.

32000 км, казалось, что есть что сказать незадачливому заботливому будущему покупателю этого автомобиля. Для меня это была первая машина, купленная в магазине у дилера за мега-деньги, с официальным ТО при эксплуатации, обязательным КАСКО, чего я раньше никогда не делал. То есть впервые помимо УАЗов и москвичей раннего детства Волга и длинный ряд праворульных Toyota Toyota (Калдина, Краун, Хейс, Кросс, Виста), Nissan March, Honda Accord, Honda S -MX, к новой машине из магазина.

Прилично проехав год, обычное для всех моих машин количество километров, я обнаружил плюсы и минусы, которыми поделюсь.

Поехал на тест-драйв, дилер далеко ехать разрешает, так что поймете. Итак, езжайте как можно дольше на тесте. И не раз.

Выпендриваться. Покупать в магазине — это круто, и, наверное, нужно сделать это хотя бы раз. Если вы просто забываете, что деньги не ваши, а банк. И вы должны платить ему регулярно 22000 в месяц.А еще осталось заплатить 550 тысяч, что неприятно осознавать.

Гарантия очень хорошая, только надо отметить, что до этого ни одна японская машина в моем сервисе не терялась так часто — ни ТО, ни поломки.

КАСКО дорогое, около 55000 в год, но в случае с этой конкретной машиной окупается — дверь, другая дверь и порог были покрашены (12000, 78000 (здесь дверь поменяли, значит дорого)), треснула лобовое стекло было изменено (около 30 000).Совет — при оформлении КАСКО узнайте, сколько раз вы можете заявить о повреждении, не вызывая ГИБДД, у некоторых компаний два раза в год, что более выгодно.

Блестящая машина из магазина долго не светит; после нескольких стирок равномерно покрывается царапинами от тряпок при протирании автомобиля. Эта машина плохо покрашена, местами лак вздувается возле фонарей, если неаккуратно выходить и пряжка ремня задевает дверь, легко образуются вмятины и сколы.

Понравился этот агрегат на ходу — езда мягкая, двигатель мощный, на трассе разгон при обгонах уверенный. Я бы не рекомендовал двухлитровый двигатель — этого едва ли хватит. Расход для меня очень важный показатель, летом с кондеем постоянно кушает на компе 12,5, зимой при постоянном прогреве — 14,2 литра. Езжу по городу, но в пробках долго не нахожусь. Длинные концы по городу каждый день, поэтому средний расход приемлемый.Хозяин 2-х литрового жаловался на расход 25 литров, но он мало ездит, больше греется, на мой взгляд.

Резина стандартная — выбрось, очень не понравилась, тормозит плохо, визжит на поворотах, какая-то жесткая. Я изменил это. Ну и на зиму, конечно, новую. В каждом наборе 25-28000 штук.

Шумоизоляция средне, шумит как от колесных арок, так и от ветра, возникает желание дополнительно звукоизоляции.

Салон очень скрипит, только задняя дверь очень скрипит, задний диван стучит, передняя панель скрипит, магнитола. Дилер попытался исправить, но не смог. Установщики кузовов и сигнализаций.

Салон тканевый, ткань уже побелела на водительском сиденье.

Сиденье водителя удобное, но полностью комфортно сесть мне не удалось, вы можете увидеть мои личные характеристики.

Задним пассажирам места для ног нет, садиться неудобно.Диван не двигается.

В багажнике много места, но я им не пользуюсь — например санки и коляска. Однажды я водил стиральную машину, подходила другая.

Звук из динамиков ниже среднего. Радиоантенна ловит хорошо. Bluetooth соединяется хорошо.

Фонари на крышу — ненужная опция, но они каким-то образом гармонируют неуклюжий внешний вид автомобиля. Люка здесь нет, и он рад, что его нет. Ненужный вариант.

Омыватель фар — выключен, лишняя ерунда бесполезная, только тратит воду, ничего не моет.То, что в баке нет указателя уровня воды, неудобно.

Подвеска — вместе с дребезжащей задней дверью — это самый большой недостаток. Езжу только по городу. Дороги, конечно, плохие, не столько ямы, сколько неровности, в которые машина ныряет, натягивая все свои слабые резинки и подшипники. За 20 тысяч сдохли, стучат, обе передние стойки подшипников скольжения — заменены по гарантии. На 30 000 скрипели сайлентблоки спереди и, кажется, сзади.Дилер не очень доволен, ехать с ним, показывать, а он говорит — ничего не слышу. При этом, видимо, стали стучать ссылки. Пойду на диагностику. Проблема с этим дилерским сервисом в том, что вам пытаются доказать, что все в порядке, провести диагностику в ваше отсутствие, в магазине. Если машина не на гарантии — вы купили деталь, поменяли, этого процесса нет — докажите, что у вас там что-то стучит. И машина, понимаете, приехала на прием, зуб заболел и перестал.

Но самый забавный трюк с этой машиной — хруст в дисках. Которые исправлять не собираюсь! Без мороза! И вы продолжите ехать, пока не станет теплее. А у нас зима с ноября по апрель. Хруст при разгоне, когда одно из колес на прямой на нем немного ослаблено, на неровности есть, и вы слышите отчетливый громкий скрежет. Дилер солгал, смазал новой смазкой, сказал, что я в хорошей большой компании и менять не собираюсь. Самая неприятная часть — это хруст.

Кстати зимой заводится хорошо, -32 утром запускался с брелка без прогрева ночных.

ТО. Один из тех ненужных дорогих предметов при покупке новой машины. Замена масла обычно стоит около 8000 рублей. С фильтрами. Последнее ТО стоило 18000, передние колодки износились, свечи надо было менять, очень дорого. В обычной жизни вы потратите вдвое меньше. ТО каждые 10 000. Жесткие условия эксплуатации. Но я согласен с этим утверждением.Хотя в этом же городе у KIA 15000 пробега между ТО.

Nissan дрожит от холода | 2013-03-11

Настоящее TSB применяется только к автомобилям Nissan Altima 2010-2012 года выпуска и купе, оснащенным 4-цилиндровым двигателем QR25DE, с выбросами только в Калифорнии.

Скорость холостого хода может колебаться от примерно 1000 до 2000 об / мин при всех следующих условиях:

— Происходит не более одной минуты после запуска двигателя.

— Только при холодном двигателе.

— Только когда коробка передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль».

Скорость холостого хода является нормальной (стабильной), когда двигатель прогревается до нормальной рабочей температуры. Примечание: это может произойти сразу после замены масла.

  1. См. Шаг 2 в процедуре обслуживания, чтобы убедиться, что этот бюллетень применим к автомобилю.
  2. Если этот бюллетень применим, перепрограммируйте ЕСМ.

ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ

  1. Подключите CONSULT PC к автомобилю, чтобы начать процедуру перепрограммирования.

ВНИМАНИЕ:

— Подключите зарядное устройство к аккумуляторной батарее автомобиля. Если во время перепрограммирования напряжение аккумуляторной батареи 12 В упадет, контроллер ЭСУД может быть поврежден.

— Обязательно отключите все электрические нагрузки автомобиля, чтобы избежать повреждения ECM.

— Для перепрограммирования ECM, CONSULT PC должен быть подключен к VI с помощью кабеля USB, иначе процесс может быть прерван, а ECM может быть поврежден.

— Обязательно подключите адаптер переменного тока.Если напряжение аккумуляторной батареи CONSULT PC упадет во время перепрограммирования, процесс будет прерван, и контроллер ЭСУД может быть поврежден.

— Выключите все внешние устройства Bluetooth (сотовый телефон и т. Д.) В пределах досягаемости ПК CONSULT и VI. Если волны сигнала Bluetooth находятся в пределах досягаемости ПК CONSULT во время перепрограммирования, перепрограммирование может быть прервано, а ECM может быть поврежден.

  1. Когда вы перейдете к экрану перепрограммирования контроллера ЭСУД, показанному на рис. 1, убедитесь, что этот бюллетень применяется следующим образом:
  • На экране C-III посмотрите на столбец «Номер детали».Если этот столбец пуст (номер детали не указан), этот бюллетень не применяется. Закройте C-III и обратитесь к ASIST для получения дополнительной диагностической информации. Если указан номер детали, запишите этот номер в заказе на ремонт.
  • Сравните номер детали, который вы записали, с номерами в столбце Current ECM Part Number в таблице A. Если есть совпадение, применяется данный бюллетень. Продолжите процедуру перепрограммирования. Если на вашем экране C-III есть две опции перепрограммирования, используйте ту, у нет, у есть сообщение «Внимание! Используйте ТОЛЬКО с NTBXX-XXX.”

ТАБЛИЦА A

Модель двигателя Транс. Текущий номер по каталогу блока управления двигателем: 23710-

2010 Altima QR25DE CVT ZX12A, ZX12B, ZX12C

2010 Altima QR25DE MT ZX13A, ZX13B, ZX13C

2011 Altima QR25DE CVT ZX58A

2011 Altima QR25DE MT ZX59A

2012 Altima QR25DE CVT 9HC0A, 9HC0B, 9HC0C, 9HC0D

2012 Altima QR25DE MT 9HC1A, 9HC1B, 9HC1C, 9HC1D

  1. Если этот бюллетень применим и вы выполнили перепрограммирование контроллера ЭСУД, после завершения перепрограммирования отобразится экран на рис. 2.Если экран на рис. 2 не отображается (перепрограммирование не завершено), см. Общую процедуру восстановления прерывания перепрограммирования контроллера ЭСУД. Распечатайте экран и прикрепите его к своему рабочему заданию.
  2. Обязательно удалите все коды неисправности из всех систем. Во время перепрограммирования коды неисправности будут установлены в нескольких системах и должны быть удалены.
  3. Сделайте пробную поездку на автомобиле и убедитесь, что он работает правильно и что контрольная лампа контрольной лампы выключена. Если загорается контрольная лампа, вернитесь в ASIST для получения дополнительной диагностической информации.

Процедура повторного изучения холостого хода двигателя QR25DE

Собственность и авторские права австралийского форума X-Trail http: // www.australianxtrail.com.au QR25DE Engine Idle Re Learn Процедура Педаль акселератора повторно арендовано Обучение ОПИСАНИЕ Педаль акселератора повторно арендовано Обучение — это операция для определения полностью отпущенного положения педали акселератора путем отслеживания выходного сигнала датчика положения педали акселератора.Это необходимо выполнять каждый раз при отсоединении разъема жгута проводов датчика положения педали акселератора или блока управления двигателем. ПОРЯДОК РАБОТЫ 1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. 2. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд. 3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. 4. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд. 5. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Дроссельная заслонка закрытого положения Обучение ОПИСАНИЕ Закрытое положение дроссельной заслонки Обучение — это операция по определению полностью закрытого положения дроссельной заслонки путем отслеживания выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.Это необходимо выполнять каждый раз при отсоединении разъема жгута электропривода дроссельной заслонки или блока управления двигателем. ПОРЯДОК РАБОТЫ 1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. 2. Включите зажигание. 3. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается в течение более 10 секунд, подтверждая рабочий звук. Объем воздуха в режиме ожидания Обучение ОПИСАНИЕ Объем воздуха в режиме ожидания Обучение — это операция по определению объема воздуха в режиме ожидания, который удерживает каждый двигатель в пределах определенного диапазона.Это должно выполняться при любом из следующих условий: _ Каждый раз при замене электропривода дроссельной заслонки или блока управления двигателем. _ Скорость холостого хода или угол опережения зажигания не соответствуют нормативам. Без CONSULT-II ПРИМЕЧАНИЕ: _ Лучше точно считать время с помощью часов.

JF011E RE0F10E F1CJA Восстановленный шаговый двигатель CVT трансмиссии, совместимый с Nissan Dodge Altima

JF011E RE0F10E F1CJA Восстановленный шаговый двигатель вариатора трансмиссии, совместимый с Nissan Dodge Altima: автомобильная промышленность.Купить JF011E RE0F10E F1CJA Восстановленная трансмиссия Шаговый двигатель вариатора CVT, совместимый с Nissan Dodge Altima: жесткие детали — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. OEM: JF011E RE0F10E 203452A 33435J D33439N。 JF011E RE0F10E F1CJA RE0F10A Шаговый двигатель вариатора с трансмиссией, подходящий для Nissan Dodge Altima。 Высокое качество: дешево и весело, легко установить с соответствующим видео по установке, прочный, изготовлен из высококачественных материалов для повышения надежности и Долговечность。 Установка: рекомендуется поиск соответствующего установочного видео в Интернете, всегда используйте средства защиты глаз и начинайте с установочных инструментов。 Примечание: если вы покупаете не тот тип для вашего автомобиля, пожалуйста, не повредите этикетку и штрих-код, верните его в оригинале Упаковка.Если вы установили, пожалуйста, очистите его и поместите в перепродажу оригинальной упаковки. СПАСИБО! 。 Состояние: Восстановленное。 OEM: JF011E RE0F10E 203452A 33435J D33439N。。。 Установка: Для Nissan Altima 2009-2012 L4 2.5L (двигатель QR25DE)。 Для Nissan Rogue 2009-2010 L4 2.5L (двигатель QR25DE) AWD。 Для Nissan Rogue 2009-2012 L4 2.5L (двигатель QR25DE) 2WD。 Для Nissan Sentra 2007-2012 L4 2.0 (Двигатель MR20DE) / 2.5L (Двигатель QR25DE)。 Для Dodge Caliber 2007-2012。。 Примечания: 1) Всегда используйте защиту для глаз и начнем с установочных инструментов.。 2) Рекомендуется поиск соответствующего установочного видео в Интернете. 3) Пожалуйста, проверьте возраст вашего автомобиля, модель, OEM и убедитесь, что продукты удобны для вашего автомобиля перед покупкой. 4) Если вы не уверены или не уверены не знаю, пожалуйста, свяжитесь с нами. Предоставьте нам VIN №, ГОД, СДЕЛАТЬ, МОДЕЛЬ вашего автомобиля, и мы дважды проверим и проверим соответствие для вас。。 Список пакетов: 1 шт. Для шагового двигателя。。。







JF011E RE0F10E F1CJA Восстановленная трансмиссия Шаговый двигатель CVT, совместимый с Nissan Dodge Altima

235 / 65R17 SUMITOMO ENCOUNTER HT 104T SL BLK, хромированное белое зеркало заднего вида для слепых зон, 2 пакета Автомобильный фургон, внедорожник, оконная тонировочная пленка, наклейка, 1% пропускаемость, автомобильная оконная пленка, универсальная пленка для упаковки автомобилей, крышка люка на крыше MeiBoAll, солнечная оконная пленка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *