Присадки в двигатель для повышения компрессии: Присадка для повышения компрессии — KERRY KR-380

Содержание

Можно ли использовать авто присадки или нет?

Продаваемые в магазинах, специализированных интернет-магазинах и на рынке авто присадки весьма разнообразны. Среди них есть такие, которые делают так, чтобы двигатель не дымил, а другие нужны для увеличения компрессии или устранения течи масла. Принцип действия у всех них разнообразен, но некоторые специалисты, в частности, автомеханики, категорически против применения присадок.

Добавки для увеличения компрессии

Присадки Ликви Моли

Снижение компрессии в двигателе обычно связано со всевозможными механическими повреждениями внутренних поверхностей цилиндро-поршневой группы. Для повышения показателя до нормальных значений нужно устранить дефекты. Специальные присадки помогают это сделать без вскрытия двигателя. Все царапины и прочие дефекты выравниваются, а цилиндр покрывается внутри прочным защитным слоем.

Объясняется это тем, что в присадках для масла присутствуют жидкие керамические кристаллы, которые образуют на трущихся поверхностях защитный слой и заполняют все раковины и борозды.

В составе присадок для авто, повышающих компрессию, могут входить и другие металлы:

  • никель;
  • платина;
  • кобальт;
  • тантал.

Все они обеспечивают глубокое легирование металлических поверхностей на глубину до 200 мкм. Также эти добавки создают особый защитный слой толщиной до 15 мкм.

При этом важно помнить, что присадка для двигателя для повышения компрессии подходит не всегда. К примеру, если компрессия снизилась из-за закоксовывания поршневых колец, добавка не поможет. Нужно будет использовать специальные промывки.

Важно отметить, что использование добавок для моторного масла вредно для двигателя в некоторых случаях. Мнение экспертов относительно компрессионных присадок для новых моторов расходится. Некоторые считают, что эти составы лучше не применять, так как плотный защитный слой ухудшает теплоотвод и вызывает детонации.

Присадка в бак

Что касается старых двигателей, им присадки для увеличения компрессии могут навредить по другой причине. Составы создают прочную защитную пленку на внутренних поверхностях металлических деталей, в результате чего усложняется капитальные ремонт, а именно расточка блока и шлифовка.

При использовании авто присадок для повышения компрессии не рассчитывайте на прирост мощности. Для этого потребуются кардинальные меры и капремонт, который включает:

  • замену поршневых колец;
  • прогоревших клапанов;
  • расточку цилиндров;
  • шлифовку определенных поверхностей.

Таким образом, присадки для увеличения компрессии функционируют лишь на старых машинах, но не при критическом износе. Советуем также прочитать статью о моющих присадках для моторных масел.

к содержанию ↑

Присадки против течи масла

Присадки для устранения течи масла в двигателе тоже весьма разнообразны. Принцип их действия основывается на повышении вязкости масла и разбухании сальников с прокладками. В действительности же эти добавки не только убирают протечки, но и снижают моторесурс, хотя многие об этом не подозревают.

В смазочной системе множество тонких каналов, которые могут забиться более вязким маслом. Это приведет к серьезным проблемам. Снижение циркуляции масла способствует повышению износа металлических деталей, что чревато капремонтом.

Сальники и прокладки изготавливаются из натуральных и синтетических каучуков, а также полиуретана. Их химические составы разнообразны, поэтому присадки оснащаются универсальными растворителями – они снижают вязкость смазочного состава. Дополнительно падает давление масла, а это вредит любому мотору.

к содержанию ↑

Присадки для дымящего двигателя

Присадки для дымящего двигателя

Автовладельцы нередко интересуются, что залить в двигатель, чтобы он не дымил. Существуют особые присадки, позволяющие добиваться явных положительных результатов. Вместе с этим многие механики и эксперты советуют не использовать подобные присадки, так как они могут ухудшать техническое состояние мотора. Увеличенный расход смазочного состава и появление сизого дыма обусловлены разными причинами:

  • использование неподходящего или поддельного масла;
  • износ мотора;
  • залегание колец поршней;
  • задубевшие маслосъемные колпачки;
  • подтекание сальников или прокладок;
  • попадание масла в выпускную систему.

Зачастую для устранения повышенного расхода масла требуется профессиональный ремонт в автосервисе, а это сопряжено с затратами и не малыми. В связи с этим автомобилисты решают залить присадку, чтобы двигатель не дымил.

Производители подобных продуктов обещают почти мгновенный результат, выраженный в снижении расхода масла. Мотор при этом прекращает дымить и работает тише. Компрессия возрастает, возвращается нормальная тяга и уменьшается расход топлива. Подобные эффекты обусловлены особым компонентам в составе, входящие в состав. В действительности же присадки не так хороши.

к содержанию ↑

О пользе присадок в целом

Мнения автовладельцев о присадках сильно расходятся. В их пользу говорят отзывы на специализированных форумах. В некоторых случаях эти продукты действительно полезны. Например, это касается ситуаций, когда нужно доехать на нерабочем моторе до автосервиса.

Иногда присадки помогают увеличить моторесурс старых моторов, которые требуют капремонта. Зачастую положительные отзывы об этих составах оставляют именно владельцы машин с пробегом. Иногда водители замечают улучшение динамики после использования присадки, говорят об уменьшенном расходе топлива и прочих явных улучшениях. Также присадки помогают выровнять работу двигателя, особенно на холостых оборотах.

к содержанию ↑

Эффективны ли присадки?

Существует и другое мнение о присадках для автомобилей. Некоторые уверены, что от них нет никакого положительного результата, а все дело в так называемом эффекте плацебо. Каждый решает для себя сам, стоит ли тратить деньги на покупку присадок для устранения течи масла или решения проблемы дымящего мотора. Иногда сторонники присадок, верящие в их эффективность, объясняют отсутствие эффекта поддельной продукцией.

к содержанию ↑

Вред от присадок

Последствия плохой присадки

Существуют и такие автовладельцы, которые уверены во вреде присадок для автомобильных моторов. Таких отзывов немало, а многие из них связаны с высокой ценой этой продукции.

Некоторые присадки создают настолько сильный эффект, образовывая прочную пленку на внутренних деталях мотора, что их впоследствии становится невозможно отшлифовать или отполировать в процессе капитального ремонта. Некачественные присадки и вовсе образуют настолько толстый слой, что цилиндро-поршневая группа перестает нормально функционировать.

Важно также отметить, что некоторые присадки совместимы не со всеми маслами. К примеру, некоторые предназначены исключительно для минеральных масел, а с синтетикой несовместимы, или наоборот. Если не уверены в той или иной присадке, лучше не рискуйте заливать ее в двигатель своей машины.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Применение автомобильных присадок в двигатель

Присадкой можно назвать специальную консистенцию, которая напоминает собой моторное масло, оно добавляется прямо внутрь мотора,чтобы улучшить показатели, как самого масла автомобиля, так и двигателя устранив течи. Существует несколько видов присадок.

Антифрикционные

Используются для улучшения внутренних стенок двигателя по достижению большего пробега. Их задачей является устранение микроскопических трещин и повреждений стенок, чтобы они стали идеально гладкими. Благодаря этому они способны работать для повышения компрессии, возникающей в двигателе, а вследствие этого увеличивается мощность. Обычно рекламные компании утверждают, что необходимо использование присадок для устранения образующегося нагара, грязи внутри цилиндров. Добавляется такая субстанция при обновлении масла автомобиля внутри двигателя.

В процессе эксплуатации масло в любом авто теряет свои основные свойства и особенности, а также могут возникать течи, а их необходимо как можно скорее устранить. Самым интенсивным временем для этого считаются период после смены масла. Тогда оно наиболее подвержено износу. Добавки позволяют возобновить особенности моторных масел, а также их свойства, расход топлива снижается, минимизируется токсичность газа.

С помощью присадок можно добиться экономии топлива не более 7%. Самая заметная экономия будет на холостом ходу и при движении в городе. Устранения шума порадуют многих.

Присадки внутри автомобиля могут улучшить мощность, а также увеличить сам крутящий момент двигателя в ходе увеличения компрессии. Такой прогресс отлично отражается на динамике и маневренности авто.

Присадки, влияющие на увеличении компрессии

Они полезны для тех двигателей авто, которые еще не успели обзавестись большим пробегом. Присадки без труда выравнивают компрессии во всех цилиндрах. Их задачей является сглаживание участков мотора, устранение течи. Для этого специальная смесь устраняет все неровности внутри стенок. В состав таких присадок входит специальный строительный материал, который и позволяет выровнять стенки, чтобы вернуть компрессии в цилиндрах и устранить течи.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Заливать присадки в новые моторы не рекомендуется, так как это будет лишь напрасной тратой денег, новые моторы попросту не нуждаются в этом.

Топливные присадки

Они способны очистить топливную систему авто от ненужных осадков и других примесей, которые осаживаются на стенках бака. Ими необходимо пользоваться, когда начинается ощущаться, что мощность авто сильно уменьшается. Применять их необходимо не так часто, примерно один раз в два года будет достаточно.

Зачастую можно встретить такие примеси, которые способны удалить из бензобака воду и образовавшийся конденсат.

Масленая присадка для двигателя автомобиля

Присадка для того что бы мотор не дымил, необходима, если смазка, находящаяся в двигателе выходит из под контроля при высоких температурах и начинает дымить. Данная примесь способна устранить образовавшийся на стенках нагар, который образуется из-за износа. Из-за того что вязкость масла автомобиля начинает стабилизироваться, давление внутри системы смазки также начинает восстанавливаться. Необходимо пользоваться такими добавками, в том случае, если двигатель начал дымить и издавать довольно громкий звук. Использовать их лучше в том случае если раньше двигатель дымил по-другому. Также такие добавки можно назвать как депрессорные.

Какую присадку использовать в своём двигателе?

Использование присадок в основном регулируется основным качеством самого мотора. В том случае, если авто был приобретен новый, он не нуждается не в каких улучшения масла разве что тех, которые способны увеличить ресурс мощности. Они оказывают довольно долгий эффект на двигатель и именно поэтому после того, как удалось их залить, можно больше не вспоминать об этом.

В том случае, если приходится эксплуатировать двигатель авто, который уже не раз подвергался ремонту и по внешнему состоянию видны следы износа, чтобы минимизировать расходы на его починку, лучше воспользоваться добавками, так как они способны хоть и частично, но вернуть ему былую мощность и компрессии для цилиндров. Можно обзавестись добавками под названием депрессорные.

Они без труда снизят расход топлива и увеличат мощность. Удалят весь образовавшийся за долгие годы нагар внутри цилиндров.

Рекламные ходы

Зачастую производители присадок гарантируют просто невозможные вещи, среди которых может быть сокращение расхода топлива на 25%. Такого результата вряд ли получится достичь, так как экономия может составить не более 7%. И это в лучшем случае. Зачастую при движении по трассе экономия составляет не более 3%.

Добавки обладают не только способностью снижать расход топлива, а также большим количеством других плюсов, среди которых:

  • Устранение нагара
  • Улучшение гладкости стенок
  • Увеличение компрессии
  • Снижение уровня дыма и шума работы двигателя

Дополнения для масла, бесспорно работают, но вестись на уловки производителей которые делаются для увеличения продаж не стоит. Зачастую каждому приходится выбирать, что ему важнее деньги, затрачиваемые на покупку или состояние двигателя, так как люди не верят в набор сказочных функций, и это ошибочно. Технологии не стоят на месте, и уже сейчас можно заботиться о долговечности двигателя избегая большого количества неприятностей.

Неожиданного ремонта, стуков, а также дополнительного шума путем применения специальных веществ, которые добавляются в состав масла.

И все же выбор остаётся за покупателем, стоит ли приобретать данные специфичные улучшения для своего двигателя или решать проблемы по мере их поступления, которые, скорее всего, будут связаны с ремонтом каких либо узлов двигателя. Лучше пару раз залить, чем тратиться на дорогостоящий ремонт.

Автоприсадки для двигателя

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

✔ присадка хай гир для увеличения компрессии двигателя

✔ присадка хай гир для увеличения компрессии двигателя

Отзывы присадка хай гир для увеличения компрессии двигателя

После применения КОМПЛЕКСА ПРИСАДОК NEXT двигатель полностью раскоксуется и геометрия изношенных деталей поршневой группы восстановится благодаря слою металлокерамики, которая образуется на поверхности металла на толщину от 0. 05 до 0.15 мм! И благодаря применению Комплекса присадок NEXT. Отзывы о присадка хай гир для увеличения компрессии двигателя

Реальные отзывы о присадка хай гир для увеличения компрессии двигателя.

✔ Где купить-присадка хай гир для увеличения компрессии двигателя

присадка в двигатель от жора масла масло двигатель присадки стук супротек присадка в двигатель где купить Очень хорошее средство! Восстановил компрессию движка почти что сразу, надеюсь, надолго! Топливная система работает исправно, и в целом машина стала более устойчивой. Спасибо сыну за такой подарок, и ребятам из Next за подробные консультации по телефону!
присадка в двигатель стоп течьМногочисленные отзывы о RESURS Next подтверждают, что сразу после заливки добавки выравнивается компрессия в цилиндрах, а дымление, шум и вибрации снижаются.

Частицы RESURS Next не влияют на характеристики моторного масла, а лишь используют его для доставки восстанавливающего компонента в зону трения.

Дизельные двигатели. Присадка hi gear для дизеля поможет предотвратить образование. Рекомендации. Все присадки фирмы хай гир обладают уникальным набором свойств. Выровнялись обороты движка, улучшилась компрессия. Из недостатков хочется отметить маленькие фасовки. Вадим, Киров. Hi-Gear Стоп-течь для двигателя. Лучшая герметизация сальников и прокладок. Какие же присадки на сегодняшний день считаются лучшими для двигателя?. У дизельных двигателей со временем возникают проблемы с компрессией, повышается шумность и дымность. При покупке присадок следует. Каталог Hi-Gear. › Система смазки двигателя. › Комплекс присадок к маслу для двигателей с износом с SMT². Комплекс присадок оптимизирует работу пар трения, имеющих увеличенный зазор вследствие износа. После того как залил присадку для масла HI-Gear Old Cars Taxi with SMT2 , то двс стал намного тише, расход масла. После этого масла двигатель стал шумным и начал жрать масло. Затем я поменял на нормальное масло, но оно не изменило существенно ситуацию. Только после доливки присадки от Hi-Gear. Лучшие присадки в двигатель для повышения (поднятия) компрессии. Присадки для восстановления двигателя чаще всего льют в моторное масло. увеличение компрессии; повышение давления масла Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Компрессия – величина давления в цилиндре в конечный момент такта сжатия. Если просто, эта величина характеризует то, насколько сильно поршень может сжать топливно-воздушную смесь в цилиндре. В основном показатель. Присадки для повышения компрессии работают по схожему принципу. Виды присадок для увеличения компрессии двигателя. Часто используются в качестве присадок для повышения компрессии мотора дизельного двигателя. Геомодификаторы – добавки, при производстве которых используют. Стабилизатор масла Хай-Гир обладает многими преимуществами и обширным списком полезных действий. способствует повышению компрессии. Hi-Gear мягкий очиститель двигателя. Купить присадку HI-GEAR для старых двигателей с SMT2 444мл HG2250. мотор работает отлично его практически не слышно и проехав сегодня 120-150км,проверил уровень а масло на щупе светленькое как будто только залили и судя по отзывам которые я нашел в нэте при применении данного средства,после. Hi-Gear OIL Treatment Old Cars Taxi. Уменьшает трение, выравнивает компрессию. Результат применения показал, что средство Хайгир для изношенных двигателей и такси на самом деле имеет вещество способное уменьшать трение, а также данная присадка добавляет плотности и вязкости. Приобрел присадку не так давно основываясь на отзывы. Оказался полностью доволен. Движок стал вести себя как маленький котенок. Использую давно данную присадку не по прямому назначению. Вообще убитый двигатель необходимо ремонтировать, а не лечить сомнительными средствами, если не хотите. Комплексные присадки двигателя. Грузовые Нет. Объем тары, мл/гр Вместительная(более 350 мл/гр). Препарат добавляется в моторные масла всех типов, работающие в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей с большим пробегом (более 70 000 тыс. км). Меры предосторожности: При. Для повышения характеристик и увеличения ресурса новых или несильно изношенных моторов предпочтительнее составы из группы геомодификаторов. Как отсрочить смерть двигателя: тест пяти присадок к моторному маслу. Ещё где посмотреть присадка хай гир для увеличения компрессии двигателя: После применения КОМПЛЕКСА ПРИСАДОК NEXT двигатель полностью раскоксуется и геометрия изношенных деталей поршневой группы восстановится благодаря слою металлокерамики, которая образуется на поверхности металла на толщину от 0.05 до 0.15 мм! И благодаря применению Комплекса присадок NEXT. RESURS Next по эффективности заменяет 2 привычных флакона RESURS. При этом, весь состав можно добавлять в масло единовременно. присадки в двигатель для гидрокомпенсаторов. присадка ресурс для дизельного двигателя. smt2 присадка для дизельного двигателя. присадки в двигатель для гидрокомпенсаторов отзывы
При таких проблемах уже нужно обратиться в автосервис и готовиться к серьёзным расходам на ремонт вашего двигателя. .. рейтинг присадок для двигателя в масло присадка хай гир для увеличения компрессии двигателя
какую присадку заливать в бензиновый двигатель
присадка хай гир для увеличения компрессии двигателя
присадка в двигатель от жора масла
присадка в двигатель стоп течь

Официальный сайт присадка хай гир для увеличения компрессии двигателя

Компрессия двигателя — как ее улучшить? — Блог BIZOL

Лучшая компрессия двигателя благодаря чистой масляной системе

Используйте очиститель двигателя перед заменой масла

Отложения — это трудноизбранные побочные продукты сгорания топлива в двигателе. Помимо обычно нежелательных эффектов, таких как засорение масляных каналов и снижение защитных свойств масла, отложения на поверхностях впускных или выпускных клапанов или на поршневых кольцах могут даже снизить компрессию двигателя.Чистые поршневые кольца означают лучшее сжатие и более эффективную передачу мощности. Обычно это устраняется очистителями двигателя, такими как BIZOL Pro Oil System Clean + p91, который растворяет коксование непосредственно перед заменой масла. Но как возникают отходы сжатия и каковы их последствия?

Отходы компрессии двигателя из-за нагара масла на поршневом кольце

Поршни часто оснащены до трех поршневых колец, и каждое из них выполняет свою функцию. За компрессию отвечает одно из поршневых колец.Так называемое компрессионное кольцо изолирует камеру сгорания от картера и, таким образом, значительно способствует эффективной передаче мощности. Для обеспечения полноценного функционирования поршневых колец их горизонтальное перемещение или контактное давление не должны быть ограничены. Однако коксование, особенно масляным углеродом, может затруднить или заблокировать подвижность компрессионных колец. Это может привести к более низкому контактному давлению колец и более низкой компрессии двигателя. В результате получается меньшая мощность двигателя. Поэтому важно перед заменой масла ослабить нагар масла на поршневых кольцах с помощью специальных чистящих присадок.

Промойте масляный нагар с помощью очистителя двигателя

Повышение производительности с масляным очистителем

BIZOL Pro Oil System Clean + p91 просто добавляется в масло перед заменой масла. Его высокоэффективные чистящие средства растворяют сажу, лак и отложения в масляных каналах и особенно на поршневых кольцах. Разрыхленные отложения сразу же смываются при предстоящей замене масла.Восстановленная подвижность компрессионных колец приводит к улучшенному контактному давлению, давлению сжатия и улучшенным характеристикам двигателя.
Одна канистра на 500 мл эффективно работает с 5 л моторного масла. Не подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением. Совместимо со всеми имеющимися в продаже моторными маслами. Просто действуйте следующим образом:

  1. поднять двигатель до рабочей температуры
  2. добавить содержимое в отработанное моторное масло перед заменой масла
  3. запустить двигатель на холостом ходу прибл. 10-15 минут (не садитесь за руль!)
  4. замена масла и фильтра

Этот пост также доступен в: Español

8 присадок к моторному маслу, которые останавливают горение масла

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

В вашей машине горит масло? Если ваш автомобиль потребляет масло слишком быстро или производит белый дым, возможно, пришло время добавить масляную присадку, чтобы остановить утечку. Эти присадки к маслу помогут герметизировать двигатель вашего автомобиля и уменьшат количество масла, просачивающегося через прокладки.

Помимо снижения расхода масла, эти присадки к моторному маслу обладают дополнительными преимуществами, такими как повышенная производительность двигателя, лучшая топливная экономичность и более тихий двигатель, и это лишь некоторые из них.

Чтобы помочь вам уменьшить сжигание масла и чрезмерный расход масла, мы составили список из 8 лучших присадок к моторному маслу.

Торговая марка Archoil стала одной из ведущих марок масляных присадок. Присадка к маслу, модифицирующая трение, полезна как для дизельных, так и для бензиновых двигателей и создает в двигателе вашего автомобиля среду без трения.

Благодаря смазочной пленке, защищающей двигатель, вы можете рассчитывать на многочисленные преимущества, такие как:

  • Пониженный расход масла
  • Пониженный уровень шума двигателя
  • Увеличенный срок службы вашего масла
  • Очищает нефтешламы и отложения лака

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше на Amazon.

2. Промывка двигателя Liqui Moly 2037 Pro-Line

Присадка для промывки двигателя Liqui Moly Engine Flush, произведенная в Германии, обеспечивает глубокую очистку двигателя во время замены масла.Перед следующей заменой масла добавьте его в высококачественное моторное масло для дополнительной очистки и повышения производительности. После замены масла дайте машине поработать 10 минут, чтобы дать присадкам время сделать свое дело.

Промывка двигателя удалит любые нежелательные загрязнения из двигателя вашего автомобиля и восстановит его максимальную производительность. Причина №1 горения масла — это грязный и корродированный двигатель. Эта промывка маслом снизит скорость коррозии и обеспечит герметичность прокладок двигателя.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше на Amazon.

3. Lucas 10001 Стабилизатор масла для тяжелых условий эксплуатации

Получив 5 звезд на Amazon, Lucas Heavy Oil Stabilizer контролирует шум, нагрев и износ двигателя вашего автомобиля. Добавленный стабилизатор снижает рабочую температуру вашего автомобиля и снижает расход масла.

Масляный стабилизатор не только снижает температуру двигателя вашего автомобиля, но и предотвращает утечки масла и продлевает срок его службы. Эту масляную присадку можно использовать с любыми смазочными материалами, потому что это чистая нефть.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше на Amazon.

4. Средство для обработки мотора Sea Foam SF-16

С 1942 года Sea Foam является добавкой премиум-класса к маслам и топливу, очищающей от любых нежелательных загрязнений. Благодаря универсальной конструкции вы можете добавить SeaFoam в бензобак вашего автомобиля, чтобы очистить всю топливную систему, или вы также можете использовать его в качестве присадки к маслу.

При использовании в качестве присадки к маслу эта присадка разжижает остатки и отложения, которые ограничивают поток масла по вашему двигателю.После сжижения эти вредные примеси будут вымыты из системы и восстановят оптимальную производительность вашего автомобиля. Наряду с автомобилями Sea Foam можно использовать для очистки двигателя лодки, мотоцикла или трактора.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше на Amazon.

5. Утечки в стержне Ремонт двигателя

Bar’s Leaks Engine Repair — это двухкомпонентная присадка, предназначенная для всех частей двигателя, которые могут вызывать сжигание масла в вашем автомобиле. Он закроет любые протекающие прокладки и улучшит общую производительность вашего двигателя.

На одной стороне бутылки Bar’s собрал присадки, которые улучшат компрессию и мощность вашего двигателя. При повышенном сжатии подтекающее масло не просочится.

На другой стороне бутылки присадки защищают двигатель от протечек, чрезмерного шума или курения. Эта защита жизненно важна для старого двигателя, где утечки более вероятны.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше на Amazon.

6. BG MOA Part # 110 Дополнение к моторному маслу

Подобно диетической добавке, MOA Engine Oil Supplement дает двигателю вашего автомобиля необходимые добавки, необходимые для его наилучшей работы.Когда вы регулярно водите свой автомобиль, он начинает терять жизненно важные присадки к маслу и начинает накапливать отложения масляного шлама, влияющие на производительность.

Добавка к моторному маслу MOA защищает все компоненты автомобильного масла и создает масло с более длительным сроком службы, которое поддерживает максимальную производительность.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше на Amazon.

7. Tribo Tex

Благодаря уникальной конструкции в этой присадке к маслу используются передовые технологии для уменьшения и даже устранения признаков старения двигателя.Эта присадка покрывает двигатель революционной формулой, разработанной в 2017 году.

Просто включив эту присадку в процедуру замены масла, вы увидите огромную разницу в производительности вашего двигателя и снижение расхода масла. Эта присадка работает как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше на Amazon.

8. Комплект присадки к дизельному маслу REV X и топливный комплект

Дизельный двигатель имеет те же проблемы старения, что и бензиновый двигатель, с уменьшением мощности по мере того, как двигатель набирает километры.С помощью этого набора присадок к топливу и маслу вы удалите шлам, образующийся при частой вождении, и вернете ему первоначальный вид.

Добавки увеличивают экономию топлива двигателя после тщательной очистки топливных форсунок и двигателя.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше на Amazon.

Почему в моей машине горит масло?

В нормальных условиях большинство автомобилей сжигают немного масла во время движения. Но если они превышают типичный расход масла, ваш автомобиль, скорее всего, страдает от износа двигателя.

Ваш автомобиль может сжечь излишки масла по двум основным причинам. Первая и наиболее вероятная причина заключается в том, что изношены прокладки и сальники вашего двигателя. Эти изношенные уплотнения вызваны стандартным износом или воздействием высоких температур.

Вторая причина сжигания масла — внутреннее повреждение двигателя. Это проблема с ценой, которую необходимо исправить, и вам нужно будет проконсультироваться с механиком по поводу затрат на ремонт. Автомобиль, который пахнет горящим маслом, может иметь трещину в двигателе, из-за которой масло просачивается внутрь.

Могут ли присадки к маслу повредить ваш двигатель?

Присадки к маслу — отличный способ помочь стареющему двигателю оставаться в рабочем состоянии. Присадки к маслу помогают уменьшить количество проблем двигателя, таких как перегрев, масляный осадок или коррозия.

В большинстве случаев присадка к маслу не повредит двигатель вашего автомобиля. Эти дополнительные присадки также не являются чудодейственным средством от проблем вашего автомобиля, поэтому вам может потребоваться поговорить с механиком, если на вашем автомобиле наблюдаются симптомы неисправности двигателя.

Перестанет ли гореть более густое масло?

К сожалению, более густое моторное масло не помешает вашему автомобилю сжечь масло. Это решение использовалось часто, поскольку идея заключалась в том, что более вязкое масло не будет течь так же легко, и ему будет сложнее пройти через изношенные направляющие клапана.

На самом деле, более густое масло все равно будет течь достаточно, чтобы просочиться через изношенные поршневые кольца и даже вызвать сжигание масла в автомобиле. Использование более густого масла в вашем автомобиле имеет несколько недостатков.Во-первых, это сокращение расхода бензина, поскольку двигатель вашего автомобиля должен работать тяжелее с более тяжелым маслом внутри.

Этот метод также будет очень вредным для современного автомобильного двигателя, поскольку они полагаются на масло, которое плавно течет и снижает трение в двигателе.

Какое масло лучше всего подходит для автомобиля, который горит маслом?

В большинстве случаев автомобиль, на котором горит масло, имеет большой пробег. Поршневые кольца автомобиля изношены, и это начинает сказываться на характеристиках вашего автомобиля. Для автомобиля, который сжигает масло, синтетическое масло с большим пробегом — ваш лучший выбор.

Масло для большого пробега содержит специальные присадки, которые предотвращают негерметичность поршневых колец и восстанавливают герметичность. Эти присадки в масле с большим пробегом также помогают в решении других проблем, связанных со старением двигателя, таких как масляный шлам и ржавчина.

Хотя вы не должны ожидать чуда от использования масла с большим пробегом, вы можете уменьшить количество масла, которое сжигает ваш автомобиль.

Заключение

Помогите двигателю вашего автомобиля с этими присадками к моторному маслу. Эти присадки помогают бороться с такими признаками старения двигателя, как резкий холостой ход, горение масла и медленное ускорение.

Чтобы узнать больше о возможных последствиях утечки масла в автомобиле, мы написали статью о том, что может случиться, если у вас закончится масло.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше об утечках масла

Влияние присадки к бензину на характеристики сгорания и выбросы в двигателе с воспламенением от частично предварительно смешанного н-бутанола от сжатия при различных параметрах

Влияние коэффициента избытка воздуха

Это испытание предназначено для изучения влияния λ на характеристики сгорания и выбросов смесей н-бутанол / бензин с различными соотношениями компонентов.Во время испытания T в контролировалось при 120 ° C, n было установлено на 1200 об / мин, и время прямого впрыска топлива в цилиндр поддерживалось на уровне 20 ° CA после остановки впускного отверстия. центр. λ составляла 2,0, 2,5 и 3,0 соответственно.

Давление в цилиндре и HRR

На рисунке 2 показано влияние λ на давление в цилиндре и HRR четырех испытательных топлив B100, B90G10, B80G20 и B70G30. Видно, что с уменьшением λ , P max и HRR max постепенно увеличиваются.Это связано с тем, что по мере уменьшения λ концентрация смеси увеличивается, количество топлива в смеси единичного объема увеличивается, скорость химической реакции увеличивается, а тепловыделение увеличивается, вызывая увеличение P max и HRR макс . При тех же λ , P max и HRR max четырех видов топлива сначала увеличиваются, а затем уменьшаются по мере увеличения отношения смеси бензина.Результаты чистого н-бутанола в эксперименте согласуются с предыдущими публикациями 2,23,34 . Когда T в составляет 120 ℃, λ составляет 2,5 и n составляет 1200 об / мин, давление в цилиндре и HRR B100 близки к результатам в ссылочных позициях 23 . Когда коэффициент добавления бензина в смеси составляет 10%, P max и HRR max достигают максимальных значений.Для B90G10 с λ изменяется от 3,0 до 2,0, P max увеличивается с 4,67 до 6,39 МПа и HRR max увеличивается с 0,077 кДж / ° CA до 0,175 кДж / ° CA. По свойствам топлива видно, что по сравнению с н-бутанолом бензин имеет более высокую теплотворную способность, меньшую вязкость и скрытую теплоту парообразования. После добавления небольшого количества бензина в н-бутанол улучшается качество распыления смеси и повышается теплотворная способность смеси.При том же T в приготовление горючей смеси более равномерное, что способствует ускорению скорости химической реакции, тепло, выделяющееся после окисления топлива, увеличивается, а давление в цилиндре быстро растет, поэтому P max и HRR max значительно увеличиваются. Активность н-бутанола выше, чем у бензина на стадии низкотемпературного окисления PPCI. На потребление н-бутанола в основном влияет ОН.В то же время ОН, образующийся при окислении н-бутанола, способствует окислению бензина 30 . Когда соотношение бензина в смеси превышает 10%, эффекты испарения и распыления смесей н-бутанол / бензин лучше, теплотворная способность смесей увеличивается, в то время как содержание н-бутанола в смесях в это время уменьшается, и уменьшение количества ОН, образующегося на стадии низкотемпературной реакции, не способствует окислению смесей, поэтому скорость реакции горения снижается и HRR замедляется, что вызывает P max и HRR max для уменьшения, и в то же время соответствующие угловые положения коленчатого вала перемещаются назад.Как можно видеть, точки подъема кривой HRR для четырех видов топлива при разных λ s в основном одинаковы, и три смеси не сильно отличаются от B100. Однако при трех различных λ s, P max и HRR max горючего PPCI, работающего на н-бутаноле / бензине, больше, чем у B100, особенно B90G10. Определенная доля бензина, добавленная к н-бутанолу, может улучшить сгорание н-бутанола, но по мере увеличения соотношения компонентов бензина давление в цилиндре и давление в цилиндре HRR имеют тенденцию к снижению.

Рисунок 2

Давление в цилиндре и HRR с разными λ с.

Температура в цилиндрах

На рисунке 3 показано влияние λ на температуру в цилиндрах четырех испытательных топлив. Можно видеть, что с уменьшением λ , T max из четырех видов топлива значительно увеличивается, положение угла поворота коленчатого вала, соответствующее T max , немного сдвигается вперед, а внутри- кривая температуры цилиндра постепенно становится круче.При той же концентрации смеси, с увеличением отношения смеси бензинов, T max четырех видов топлива сначала увеличивается, а затем уменьшается. Когда коэффициент добавления бензина составляет 10%, T max увеличивается примерно на 390 K при изменении λ с 3,0 до 2,0, и T max достигает максимального значения. Это в основном связано с тем, что концентрация увеличивается по мере того, как λ уменьшается, количество топлива в единице объема увеличивается, и общее тепловыделение от сгорания обязательно увеличивается, вызывая увеличение T max .В то же время время подготовки реакции сокращается, тепловыделение цикла значительно увеличивается, а температура в цилиндре быстро растет, благодаря чему положение угла поворота коленчатого вала, при котором T max , немного опережает. Кроме того, при различных значениях λ с точка перегиба резкого повышения температуры в цилиндре B90G10 в определенной степени находится раньше, чем у трех других видов топлива. Когда λ составляет 2,0, 2,5 и 3,0, точка перегиба B90G10 соответствует углу поворота коленвала раньше, чем у B100, на 1.4 ° CA, 2,5 ° CA и 0,3 ° CA. Это связано с тем, что после добавления бензина к н-бутанолу теплотворная способность смеси увеличивается, качество распыления улучшается, подготовка горючей смеси более однородна, сгорание более полное, тепловыделение увеличивается и концентрируется, HRR max увеличивается, наконец, соответственно повышается температура в цилиндре. Когда коэффициент добавления бензина превышает 10%, доля н-бутанола в смесях постепенно уменьшается, и общая активность смесей снижается, что не способствует образованию и накоплению активных групп на стадии низкотемпературной реакции окисления, в результате чего в смеси тепловыделение на стадии высокотемпературной реакции уменьшается, и температура в цилиндре также снижается.

Рисунок 3

Температура в цилиндре при разной температуре λ с.

Фаза горения

На рис. 4 показано влияние λ на CA10 четырех тестовых топлив. Видно, что с увеличением концентрации смеси CA10 из четырех видов топлива отстает лишь незначительно и практически не меняется. Причины следующие: с одной стороны, увеличивается концентрация смеси, увеличивается количество в единице объема смеси, и увеличивается доля молекул, участвующих в реакции, усугубляя столкновение между молекулами, скорость химической реакции увеличивается, который способствует воспламенению; с другой стороны, при этой температуре всасывания концентрация смеси увеличивается, количество тепла, поглощаемого испарением, увеличивается, температура в цилиндрах снижается, качество распыления становится плохим, а приготовленная смесь недостаточно однородна, что не способствует к зажиганию.Под влиянием комбинированного эффекта концентрация смеси может со временем увеличиться, и CA10 немного задержится. Также можно видеть, что при том же λ , когда соотношение смеси бензина увеличивается, CA10 из четырех видов топлива сначала демонстрирует тенденцию постепенного запаздывания после движения вперед. Когда коэффициент добавления бензина составляет 10%, прямой диапазон CA10 является самым большим, но прямой диапазон постепенно уменьшается по мере того, как концентрация смеси становится беднее. CA10 из четырех видов топлива находится после верхней мертвой точки.Это связано с тем, что CA10 сильно зависит от термодинамического состояния цилиндра в конце такта сжатия. После добавления бензина к н-бутанолу скрытая теплота испарения смеси снижается, качество распыления улучшается, а приготовление горючей смеси становится более однородным, что способствует образованию и накоплению активных групп в смеси во время низкотемпературного окисления. фаза реакции. Это увеличивает скорость химической реакции, температура в цилиндрах выше в конце сжатия, а время зажигания увеличивается.По мере того как доля бензина продолжает увеличиваться, цетановое число смесей постепенно уменьшается, реакционная способность смеси значительно снижается, воспламенение затруднено, и CA10 постепенно отстает. Можно видеть, что при трех различных λ s добавление небольшой доли бензина к н-бутанолу может изменить фазу сгорания, что приведет к опережению CA10 . Однако добавление бензина сверх определенной пропорции может задержать CA10 .

Рисунок 4

На рисунках 5 и 6 показано влияние λ на CA50 и CD четырех тестовых топлив, соответственно.Можно видеть, что по мере увеличения λ , CA50 из четырех видов топлива постепенно отстает, а CD постепенно расширяется. Это связано с тем, что с увеличением λ концентрация смеси становится беднее, количество активированных молекул уменьшается, скорость химической реакции уменьшается, экзотерма горения замедляется и постепенно ухудшается, CA50 постепенно отстает, а CD постепенно расширяется. Можно видеть, что при том же λ , с увеличением отношения смеси бензинов, изменение четырех видов топлива CA50 в основном аналогично CA10 , показывая сначала тенденцию постепенного запаздывания после продвижения вперед.Когда доля бензина составляет 10%, CA50 продвигается больше всего. После добавления небольшой доли бензина в н-бутанол, CA10 смесей продвигается вперед, время выделения тепла сгорания увеличивается, и скорость реакции в цилиндре каждого элемента увеличивается, в результате чего CA50 перемещается вперед соответственно. Когда доля бензина в смеси превышает 10%, активность смеси снижается, CA10 постепенно отстает, а соответствующий CA50 также постепенно перемещается в обратном направлении.Также можно видеть, что при различных λ s, когда доля бензина увеличивается, CD из четырех видов топлива показывает тенденцию сначала к уменьшению, а затем к увеличению. CD s для B90G10, B80G20 и B70G30 короче, чем B100, а CD для B90G10 является самым коротким. Когда λ составляет 2,0, 2,5 и 3,0, CD из B90G10 составляет 7,5 ° CA, 7,9 ° CA и 12,1 ° CA. Это связано с тем, что добавление небольшого количества бензина в н-бутанол способствует образованию гомогенной смеси.На стадии низкотемпературной реакции окисления он помогает н-бутанолу генерировать больше ОН, что ускоряет разложение топлива и выделение тепла, в результате чего CD короче. Когда коэффициент добавления бензина в смесях превышает 10%, хотя приготовленная смесь более однородна, содержание н-бутанола в смесях снижается, активность смесей снижается, а количество ОН, образующихся при низких -температурная стадия реакции снижается, что подавляет окислительное разложение топлива, скорость реакции горения постепенно снижается, в результате чего CD продлевается.Можно видеть, что добавление небольшой доли бензина к н-бутанолу может изменить фазу сгорания, в результате чего CA50 опережает и CD сокращается. Однако добавление бензина сверх определенной пропорции может задержать CA50 и продлить CD . В целом, по сравнению с B100, CA50 из трех смесей являются более продвинутыми, а CD из трех смесей укорочены при том же λ .

Рисунок 5 Рисунок 6
Циклическое изменение

На рисунке 7 показано влияние λ на \ (\ overline {P} _ {max} \) и COV Pmax четырех тестовых топлив .Можно видеть, что по мере увеличения концентрации смеси \ (\ overline {P} _ {max} \) для четырех смесей монотонно увеличивается, и COV Pmax показывает тенденцию, большую с обеих сторон и малую в середина. Это связано с тем, что, когда λ увеличивается, концентрация смеси уменьшается, и количество выделяемого тепла уменьшается, что приводит к нестабильному сгоранию и большему COV Pmax . Когда λ низкое, концентрация смеси высока, и смесь выбивается при сгорании, что ухудшает сгорание, снижает стабильность работы двигателя PPCI и увеличивает вариацию его цикла.Следовательно, в определенном диапазоне температура на входе и правильная концентрация смеси имеют решающее значение для его бесперебойной работы. Также можно увидеть, что при том же λ , с увеличением соотношения смешивания бензина, \ (\ overline {P} _ {max} \) четырех смесей сначала увеличивается, а затем уменьшается, в то время как тенденция изменения COV Pmax наоборот. Когда коэффициент добавления бензина составляет 10%, \ (\ overline {P} _ {max} \) является самым высоким, а COV Pmax — самым низким.Когда λ составляет 2,0, 2,5 и 3,0, \ (\ overline {P} _ {max} \) для B90G10 увеличивается на 17,7%, 21,0% и 12,0% по сравнению с B100 и COV Pmax составляет всего 3,47%, 1,67% и 1,79% соответственно. Это связано с небольшой долей бензина, добавленной в н-бутанол, приготовление горючей смеси более равномерное, реакция топлива более полная, тепловыделение увеличивается и концентрируется, температура в цилиндрах быстро увеличивается, а постоянная высокотемпературная среда может поддерживаться во время рабочего цикла двигателя, чтобы работа двигателя PPCI сгорания была стабильной.Когда количество добавленного бензина продолжает увеличиваться, количество активных групп, накопленных на низкотемпературной стадии, уменьшается, и количество выделяемого тепла уменьшается, что приводит к более низкой скорости реакции сгорания, снижению температуры и давления и более низкой стабильности сгорания. Таким образом, диапазон циклических вариаций увеличивается. Можно видеть, что при одинаковых λ , COV Pmax трех смесей все меньше, чем у B100, особенно B90G10. Стабильность горения смесей лучше.Таким образом, добавление небольшого количества бензина к н-бутанолу может улучшить его стабильность сгорания.

Рисунок 7

Циклическое изменение с разными λ с.

Характеристики выбросов

На рисунке 8 показано влияние λ на выбросы NOx четырех испытательных видов топлива. Видно, что по мере уменьшения λ выбросы NOx увеличиваются. Это связано с тем, что концентрация смеси увеличивается с уменьшением λ , а температура в цилиндрах постепенно увеличивается, что благоприятно сказывается на образовании NOx.Также можно видеть, что выбросы NOx имеют тенденцию сначала немного увеличиваться, а затем постепенно уменьшаться с увеличением отношения смеси бензина. В общем, соотношение смешивания топлива мало влияет на выбросы NOx, а выбросы NOx каждого топлива с соотношением смешивания низкие и близкие к нулю. Когда λ составляет 2,0, выброс NOx B90G10 является самым большим. Образование NOx тесно связано с температурой в цилиндре, концентрацией кислорода и временем пребывания в высокотемпературной реакции. В двигателе PPCI используется частично однородная смесь.Хотя его кислорода достаточно во время процесса сгорания, температура сгорания в цилиндрах низкая и распределение равномерное. Избегают условий высокой температуры, необходимых для образования NOx. В то же время при сгорании двигателя PPCI горючая смесь почти одновременно сжимается и воспламеняется. Его скорость сгорания чрезвычайно высока, а CD — короткая, что сокращает время нахождения топлива при высокой температуре, тем самым подавляя образование NOx.Согласно предыдущему анализу, по сравнению с B100, HRR max смесей н-бутанол / бензин больше, а температура в цилиндрах относительно выше, поэтому выбросы NOx увеличиваются. T max B90G10 достигает 1868 K, что выше критической температуры для образования NOx, равной 1800 K, поэтому выбросы NOx увеличиваются, но в это время скорость реакции горения выше, а время пребывания высокотемпературной реакции короче.Следовательно, увеличение выбросов NOx ограничено. Можно видеть, что при одном и том же λ выбросы NOx трех смесей все выше, чем B100, особенно B90G10.

Рисунок 8

Выбросы NOx при различных λ с.

На рисунках 9 и 10 показано влияние λ на выбросы HC и CO четырех испытательных видов топлива, соответственно. Видно, что с уменьшением λ выбросы HC и CO от четырех испытательных топлив постепенно снижаются. Как один из промежуточных продуктов процесса сгорания, CO является результатом неполного окисления.В условиях гомогенного и обедненного смешивания его образование тесно связано с температурой в цилиндре. Можно видеть, что по мере увеличения соотношения компонентов бензина выбросы CO сначала снижаются, а затем постепенно увеличиваются. Когда доля бензина составляет 10%, выброс CO является самым низким при каждой концентрации смеси. Это связано с тем, что после добавления небольшого количества бензина приготовленная смесь становится более однородной, а температура сгорания в цилиндрах выше в конце сжатия, что создает благоприятную среду для окисления CO.Однако, когда коэффициент добавления бензина в смеси превышает 10%, активность смесей снижается и воспламенение затруднено. Большое количество несгоревшей смеси попадает в зазоры и полностью не сгорает. В то же время температура в цилиндрах падает, что препятствует протеканию реакции окисления CO, поэтому CO 2 не может быть произведен, что приводит к постепенному увеличению CO. Также можно увидеть, что по мере увеличения отношения смеси бензина, HC выбросы показывают такую ​​же тенденцию изменения, как и CO.Факторы образования углеводородов в основном включают охлаждающий эффект на стенку цилиндра и эффект узкой щели. Когда доля бензина составляет 10%, выброс углеводородов является самым низким при каждой концентрации смеси. Из предыдущего анализа видно, что после добавления небольшого количества бензина в н-бутанол давление и температура в цилиндрах увеличиваются, так что охлаждающий эффект стенки цилиндра и эффект узкого зазора ослабляются, а выбросы углеводородов снижаются. . Видно, что при одинаковом λ выбросы CO и HC трех смесей ниже, чем B100, особенно B90G10.Очевидно, что сжигание смесей н-бутанол / бензин может снизить выбросы CO и HC. Это противоположно результату выбросов NOx.

Рисунок 9

Выбросы CO при различных λ с.

Рисунок 10

Выбросы УВ при различных λ с.

Влияние температуры на впуске

Этот тест в основном изучает влияние T в на процесс сгорания двигателя PPCI со смесями н-бутанола и бензина при различных соотношениях компонентов смеси.В испытании использовался нагреватель всасываемого воздуха для управления T в при 110 ° C, 120 ° C, 130 ° C и 140 ° C, n был установлен на 1200 об / мин, λ было 2,5, и время прямого впрыска топлива составляло 20 ° CA после верхней мертвой точки впуска.

Давление в цилиндре и HRR

На рисунке 11 показано влияние T в на давление в цилиндре и HRR четырех тестовых топлив. Хорошо видно, что с увеличением T в , P max и HRR max постепенно увеличиваются, и положение угла поворота коленвала, соответствующее перемещению вперед, тепловыделение более концентрированный.И когда T в составляет 140 ℃, λ составляет 2,5 и n составляет 1200 об / мин, давление в цилиндре и HRR B100 близки к результатам в справочных материалах 34 . Видно, что на сгорание н-бутанола сильно влияет температура на входе. При нормальной температуре и давлении на входе чистый н-бутанол плохо самовоспламеняется. Из-за влияния реакционной способности н-бутанола и групп ОН только небольшая часть н-бутанола участвует в низкотемпературном разветвлении, что приводит к увеличению времени задержки воспламенения при низких температурах 31,32 .Для B90G10, когда T в увеличивается с 110 ° C до 140 ° C, P max увеличивается с 4,91 МПа до 6,12 МПа. Соответствующий угол поворота кривошипа смещен вперед на 7 ° CA. HRR max увеличен с 0,105 кДж / ° CA до 0,194 кДж / ° CA, а соответствующий угол поворота кривошипа увеличен на 8 ° CA. Вышеупомянутое явление происходит потому, что с увеличением T на , испарение и распыление топлива ускоряются, и приготовленная смесь становится более однородной.С другой стороны, увеличение T на увеличивает долю активированных молекул в смеси. Внутренняя энергия активированных молекул увеличивается, что усиливает столкновение между молекулами, тем самым ускоряя скорость химической реакции и сокращая время реакции сгорания, так что тепловыделение увеличивается, давление в цилиндре быстро увеличивается, и P макс и HRR макс увеличение.Как можно видеть, при том же T в , HRR max горения PPCI, заправленного смесями н-бутанола / бензина, больше, чем B100, особенно B90G10. Определенная пропорция бензина, добавленная к н-бутанолу, может улучшить характеристики сгорания н-бутанола, но по мере увеличения отношения смеси бензина P max и HRR max имеют тенденцию к снижению.

Рисунок 11

Давление в цилиндре и HRR с разными T за с.

Из предыдущего анализа видно, что небольшая часть бензина, добавленная к н-бутанолу, улучшает качество распыления и увеличивает теплотворную способность топлива. При том же λ , по сравнению с B100, приготовление горючей смеси более равномерное, что способствует ускорению скорости химической реакции, увеличивает тепло, выделяемое после окисления топлива, и давление в цилиндре быстро повышается, поэтому P max и HRR max значительно увеличиваются.Когда соотношение бензина в смеси превышает 10%, содержание н-бутанола уменьшается, а количество ОН, образующегося на стадии низкотемпературной реакции, уменьшается, что не способствует окислению топлива. Это приводит к снижению скорости реакции сгорания и замедлению тепловыделения, в результате чего P max и HRR max падают, и в то же время соответствующее угловое положение коленчатого вала перемещается назад.

Температура в цилиндре

На рисунке 12 показано влияние T в на температуру в цилиндре четырех испытательных топлив.Можно видеть, что T max постепенно увеличивается с увеличением T в , и соответствующий угол поворота коленчатого вала также непрерывно перемещается вперед. Для B90G10, поскольку T в увеличивается с 110 ° C до 140 ° C, T max увеличивается на 178 ° C, а соответствующий угол поворота коленчатого вала увеличивается на 9 ° CA. Это связано с тем, что с увеличением T на количество активированных молекул и внутренняя энергия смесей увеличиваются, что не только способствует образованию гомогенной смеси, но и ускоряет скорость реакции.Время сгорания сокращается, количество выделяемого тепла увеличивается и концентрируется, так что температура в цилиндрах повышается, и время T max кажется сдвигается вперед. Из предыдущего анализа видно, что после добавления бензина к н-бутанолу качество распыления улучшается, приготовление горючей смеси более равномерное, а сгорание более полное. При этом увеличивается HRR max , наконец, соответственно повышается температура в цилиндрах.Когда коэффициент добавления бензина превышает 10%, общая активность смесей снижается, что не способствует образованию и накоплению активных групп на стадии низкотемпературной реакции окисления. Следовательно, температура в цилиндре снижается.

Рисунок 12

Температура в цилиндре при разной температуре T в с.

Фаза горения

На рисунке 13 показано влияние T в на CA10 из четырех тестовых топлив.Видно, что с увеличением T , CA10 из четырех видов топлива продвигаются. Когда T в составляет 140 ° C, все CA10 находятся перед верхней мертвой точкой. Для B90G10, когда T в составляет 110 ° C, CA10 имеет температуру около 4,3 ° CA. Когда T в повышается до 130 ° C, CA10 достигает примерно 1,8 ° CA около верхней мертвой точки. Когда T в продолжает повышаться до 140 ° C, CA10 составляет около 0.5 ° CA перед верхней мертвой точкой. Это связано с тем, что с увеличением T на количество активированных молекул и внутренняя энергия увеличиваются, что облегчает естественное воспламенение смеси, время экзотермической реакции увеличивается. CA10 имеет сильную зависимость от термодинамического состояния цилиндра в конце такта сжатия. После добавления бензина к н-бутанолу качество распыления улучшается, и приготовленная горючая смесь становится более однородной, что способствует образованию и накоплению активных групп на стадии низкотемпературной реакции окисления.В конце сжатия температура в цилиндрах выше, а время зажигания увеличивается. По мере того, как доля добавляемого бензина продолжает увеличиваться, цетановое число смесей постепенно уменьшается, реакционная способность смеси значительно снижается, и CA10 постепенно отстает.

Рисунок 13

CA10 с разными T через с.

На рисунке 14 показано влияние T в на CA50 из четырех тестовых топлив.Можно видеть, что тенденция изменения CA50 аналогична тенденции изменения CA10 . При увеличении Т на , CA50 постепенно продвигается вперед. Для B90G10, T в увеличивается с 110 ° C до 140 ° C, а CA50 увеличивается примерно на 8 ° CA. Это связано с тем, что с увеличением T в скорость реакции горения увеличивается, время, необходимое для сжигания 50% смеси, значительно сокращается, и CA50 перемещается вперед.После добавления небольшой доли бензина к н-бутанолу CA10 смесей продвигается вперед, увеличивается время экзотермии сгорания и скорость реакции каждого элементарного элемента цилиндра увеличивается, заставляя CA50 двигаться вперед соответственно. Когда коэффициент добавления бензина больше 10%, активность смесей снижается, CA10 постепенно отстает, а соответствующий CA50 постепенно перемещается назад.

Рисунок 14

CA50 с разными T через с.

На рисунке 15 показано влияние T в на CD из четырех тестовых топлив. Видно, что с увеличением T в , CD s четырех видов топлива непрерывно укорачиваются. Основная причина аналогична описанной выше. При увеличении T на приготовление смеси становится более однородным, увеличивается доля активированных молекул и обостряется столкновение между молекулами.Тепловыделение сосредоточено, что сокращает время горения. Также можно увидеть, что когда T в составляет 110 ° C, CD s для B80G20 и B70G30 значительно продлеваются, в основном потому, что T в ниже точки кипения n- бутанол в это время качество распыления топлива оставляет желать лучшего, и приготовление однородной смеси блокируется. Кроме того, содержание н-бутанола в смесях уменьшается, а количество ОН, образующегося на низкотемпературной стадии, уменьшается, что не способствует окислительному разложению топлива, что снижает скорость химической реакции и продлевает CD .

Рисунок 15
Циклическое изменение

На рисунке 16 показано влияние T в на \ (\ overline {P} _ {max} \) и COV Pmax из четырех тестов. топливо. Видно, что с увеличением T в , \ (\ overline {P} _ {max} \) для четырех видов топлива монотонно увеличивается, а COV Pmax — наоборот. Для B90G10 с T в увеличивается с 110 ° C до 140 ° C, \ (\ overline {P} _ {max} \) увеличивается с 4.41 МПа до 6,27 МПа, при этом COV Pmax постепенно снижается с 3,46% до 1,04%. Это связано с тем, что увеличение T в увеличивает скорость реакции, сокращает время реакции сгорания и делает распределение пикового давления относительно концентрированным, а COV Pmax снижается. Можно видеть, что при одном и том же T в , COV Pmax трех смесей все меньше, чем у B100, особенно B90G10.Стабильность горения смесей лучше. Добавление небольшого количества бензина к н-бутанолу может улучшить стабильность сгорания.

Рисунок 16

Циклическое изменение с разными T за с.

Из предыдущего анализа видно, что после добавления небольшого количества бензина к н-бутанолу приготовление горючей смеси становится более однородным, экзотерма горения увеличивается и концентрируется. Таким образом, температура в цилиндре быстро растет, и соответственно повышается давление в цилиндре.Постоянная высокотемпературная среда может поддерживаться между рабочими циклами двигателя, так что работа двигателя сгорания PPCI является стабильной. Когда количество добавленного бензина продолжает увеличиваться, активность топлива снижается, количество активных групп, накопленных на низкотемпературной ступени, уменьшается, а количество выделяемого тепла уменьшается, что приводит к более медленной скорости реакции сгорания, снижению температуры и давления в цилиндрах. В результате снижается стабильность горения и, следовательно, увеличивается диапазон циклического изменения.

Характеристики выбросов

На рисунке 17 показано влияние T в на выбросы NOx четырех испытательных топлив. Можно видеть, что при различных T в s выбросы NOx четырех видов топлива находятся на сверхнизком уровне. Это связано с тем, что выбросы NOx во многом зависят от пиковой температуры сгорания и концентрации кислорода в цилиндрах. Хотя при сгорании PPCI используется частично гомогенная смесь, а сгорание происходит в богатой кислородом среде, температура в цилиндрах четырех видов топлива составляет менее 1800 K при различных T за с, что ниже критической температуры для генерируют NOx, поэтому их выбросы NOx низкие.Можно видеть, что при тех же T в выбросы NOx трех смесей все выше, чем B100, особенно B90G10. Небольшая часть бензина, добавленная к н-бутанолу, может повысить давление и температуру в цилиндрах, что приведет к более концентрированному выделению тепла. Таким образом, выбросы NOx увеличиваются. Это согласуется с предыдущим анализом.

Рисунок 17

Выбросы NOx с разными T за с.

На рисунках 18 и 19 показано влияние T в на выбросы CO и HC четырех испытательных топлив, соответственно.Видно, что с увеличением T на , выбросы CO и HC четырех видов топлива демонстрируют тенденцию к монотонному снижению. CO является промежуточным продуктом сгорания, и его образование сильно зависит от температуры в цилиндрах. Когда температура низкая, образуется больше CO. С увеличением T на приготовление смеси становится более равномерным и активность значительно увеличивается, что способствует ускорению скорости химической реакции и более полному сгоранию.Кроме того, с увеличением T на температура в цилиндрах увеличивается, что создает благоприятную среду для дальнейшего окисления CO. Условия образования HC аналогичны условиям образования CO. Повышение температуры в цилиндре ослабляет охлаждающий эффект стенок цилиндра и эффект узкой щели, что благоприятно сказывается на окислении углеводородов. Таким образом, с увеличением T , выбросы CO и HC уменьшаются. Видно, что при тех же T в выбросы CO и HC трех смесей ниже, чем B100, особенно B90G10.Очевидно, что сжигание смесей н-бутанол / бензин может снизить выбросы CO и HC. Это противоположно результату выбросов NOx. Из предыдущего анализа видно, что после добавления небольшого количества бензина к н-бутанолу приготовленная смесь становится более однородной, а температура в цилиндре выше в конце сжатия, что создает благоприятную среду для окисления CO. Одновременно ослабляются охлаждающий эффект стенки цилиндра и эффект узкого зазора, а также сокращаются выбросы углеводородов.Однако при дальнейшем увеличении доли бензина активность топлива снижается, и его трудно воспламенить. Большое количество несгоревшей газовой смеси попадает в зазор поршень-цилиндр и не сгорает в достаточной степени. По мере развития реакции CO 2 не может образовываться, что приводит к постепенному увеличению производства CO. В то же время температура и давление в цилиндрах могут снизиться, скорость реакции сгорания может замедлиться, топливо может сгореть недостаточно, эффект охлаждения стенки цилиндра и эффект зазора цилиндра могут усилиться.Не способствует окислению углеводородов. Следовательно, выбросы углеводородов могут в конечном итоге возрасти по мере дальнейшего увеличения доли добавляемого бензина.

Рисунок 18

Выбросы CO при различных T за с.

Рисунок 19

Выбросы УВ с разными T за с.

Нанотехнология устраняет повреждения двигателя в автомобилях

NASA Technology

То пятно масла на полу гаража, капающее из вашего двигателя, указывает на проблему.Он настолько мал, что вы откладываете поход к механику, пока не услышите новый шум и не погаснет сигнальная лампа давления масла. Плохая новость заключается в том, что источником проблемы является один из подшипников коленчатого вала. Из-за износа обычно круглая часть теперь имеет более эллиптическую форму. Часть металла изношена, и вам придется отремонтировать ее.

Этот вид износа компонентов двигателя является обычным явлением из-за трения, и он встречается во всех механизмах с движущимися частями. Смазочные материалы, уменьшающие трение, могут только отсрочить и минимизировать это неизбежное повреждение.Идея обратить вспять этот износ путем исправления изношенной части была мечтой кандидата наук из Вашингтонского государственного университета Павла «Паши» Руденко, который решил исследовать использование интеллектуальных наночастиц для замены эродированного материала.

Восстановление поврежденных деталей до нового состояния также было интригующим для НАСА, которое в 2011 году предоставило Руденко стипендию через Вашингтонский консорциум космических грантов для продолжения этого нового применения нанотехнологий.

В 1989 году НАСА запустило Национальный колледж космических грантов и программу стипендий, также известную как космический грант, с целью «внести вклад в национальное научное предприятие» в дисциплинах, способствующих продвижению миссий.Конкурсные награды представляют собой передовые достижения в новых исследованиях или освоение установленных дисциплин в новых направлениях. Нанотехнологическое покрытие Руденко попало в область исследований, известную как трибология — наука и техника, лежащие в основе трения, смазки и износа.

Детали, которые движутся относительно друг друга, работая вместе или друг против друга, всегда будут испытывать трение и рано или поздно изнашиваться. В ситуациях, когда трение между частями снижает производительность машины, используются смазочные материалы.Многие распространенные смазочные материалы имеют масляную основу — минеральную или растительную — и содержат многочисленные укрепляющие присадки, без которых масло быстро разложилось бы. Кроме того, эти химические вещества, растворенные или взвешенные в масле, выполняют множество функций: они максимизируют вязкость при различных температурах, удаляют мусор и улучшают химическую стабильность.

Исследования Руденко в области нанотехнологической добавки для устранения износа деталей двигателя начались в 2009 году, начиная с усилий по улучшению существующих смазочных материалов.Исходные данные были разработаны благодаря гранту Фонда исследований в области гидроэнергетики на деньги Министерства энергетики США. В его успешной заявке на участие в программе НАСА было предложено создать смазку из наночастиц, которая будет работать при любой температуре, в том числе в экстремальных условиях космоса.

Цель состояла в том, чтобы использовать существующую жидкую смазку для переноса наночастиц непосредственно к точке трения. Руденко считал, что это решение идеально подходит для спутников и космических аппаратов. Такая наножидкостная смазка не только обеспечивает хороший ремонт деталей, но и может продлить срок службы систем, в которых она используется.Его первоначальное университетское исследование определило лучший материал — тип керамики — который был эффективным, прочным и нетоксичным. Но создание синтетического материала также было дорогостоящим.

Отзывы НАСА были положительными, но сдерживались реальностью того, сколько времени нужно, чтобы квалифицировать такую ​​новую технологию для использования в космосе. Квалификация была непрактичной на столь раннем этапе существования технологии, поэтому Руденко обратился к частному сектору, чтобы продолжить свои исследования и разработки.

Передача технологий

Перед тем, как в 2013 году основать ООО «Триботекс» и стать его техническим директором, Руденко искал дополнительные возможности финансирования для производства наночастиц.Награда Global Impact Award от Университета Сингулярности, организации, поддерживаемой Соглашением о космосе с Исследовательским центром Эймса и расположенной в Исследовательском парке НАСА в Эймсе, помогла молодой компании начать работу. Два контракта по исследованию инноваций малого бизнеса (SBIR) с Национальным научным фондом позволили Руденко масштабировать производство своих наночастиц.

Материал, также называемый нано-хлопьями, липкий с одной стороны и гладкий с другой. Липкая сторона притягивается к точкам трения и прикрепляется к этим точкам, оставляя гладкую сторону наружу.Это происходит снова и снова, образуя слои наночастиц, пока не сгладится заданное шероховатое пятно, что очень похоже на заполнение выбоины на улице. Тепло и давление, которые возникают естественным образом при трении, связывают наночастицы вместе, образуя новую прочную поверхность из углеродной решетки, которую Руденко называет «алмазоподобной».

Даже когда поверхность металлической детали кажется гладкой для глаза и на ощупь, атомно-силовой микроскоп может выявить дефекты на уровне наночастиц, которые могут создавать и действительно создают трение.С целью устранения этих крошечных недостатков в двигателях была создана первая формула TriboTEX для использования в автомобилях.

Преимущества

Благодаря уточненной формуле продукта, способности производить его в больших масштабах и компании по маркетингу и распространению продукта, Руденко начал краудфандинговую кампанию. В 2017 году он обеспечил финансирование, необходимое для запуска TriboTEX, собрав более полумиллиона долларов и получив награду Indiegogo Innovative Product of 2018.

За 10 лет разработки продукции компания неоднократно выступала на конференциях и выставках.Среди множества наград, полученных за эту технологию, — награда за инновации в области обороны, стипендия Американского общества инженерного образования, награда «Выбор членов общества руководителей лицензирования» и награда Вашингтонского университета за лучшую технологию.

Сегодня TriboTEX используют более 30 000 легковых и грузовых автомобилей. Эти данные об использовании расширяют совокупность доказательств того, что синтетические наночастицы дают желаемые результаты. Самыми распространенными преимуществами, которые сообщают водители, являются улучшенный расход топлива, увеличенный крутящий момент и повышенное давление масла.

В автомобилях с пробегом 130 000 миль и более компания утверждает, что экономия топлива может быть улучшена до 6 процентов наряду с увеличением компрессии в цилиндрах. Частицы также уменьшают шум двигателя, заполняя зазоры и канавки размером до 40 микрон, что примерно равно ширине человеческого волоса, хотя они также перестают накапливаться после заполнения зазора. «Автомобили также могут увеличить мощность двигателя до 3 процентов», — говорит Руденко, отмечая, что это замечательно для обработки, позволяющей избежать затрат на демонтаж любой части двигателя.По его словам, добавление TriboTEX к автомобилю каждые 40000 миль обеспечит наличие достаточного количества наночастиц для устранения новых случаев износа частей двигателя, которые испытывают значительное трение.

Поскольку потребители использовали TriboTEX, они предложили другие потенциальные приложения, и компания откликнулась. Теперь он предлагает продукт с небольшим двигателем для использования в мотоциклах, газонокосилках, генераторах и компактных автомобилях. Высокопроизводительная версия разработана для работы с дизельными грузовиками и крупномоторными спортивными автомобилями.Формула «большой буровой установки» относится к двигателям полуприцепов. Национальная коммерческая транспортная компания испытывает TriboTEX на нескольких грузовиках в своем парке. Но легковые и грузовые автомобили — это только начало.

«Мы работаем над использованием наноматериалов в авиационных коробках передач», — говорит Руденко. AFWERX, программа ВВС США, призванная стимулировать участие представителей промышленности, академических кругов и нетрадиционных участников в развитии культуры инноваций, заключила с компанией TriboTEX контракт на проведение фазы I SBIR. Это позволяет TriboTEX создать новую формулу и разработать необходимые механические процедуры.Если финансирование фазы II будет одобрено, добавка в виде наночастиц будет работать на испытательном стенде ВВС.

Руденко видит эту возможность в авиации как полный круг для НАСА и помощь ему в реализации его мечты о летательных аппаратах.

«Поддержка НАСА сыграла решающую роль в достижении этой точки», — говорит он.

Присадки к маслу для улучшения характеристик двигателя

Исключение сухих запусков и продление срока службы двигателя

Технология Active Polar Molecule (APM), используемая ZEC Lubrication в масляной присадке APM-PRO, позволяет повысить эффективность и продлить срок службы двигателя при добавлении к первичной смазке.При использовании в этом тяжелом двигателе APM-PRO защищает оборудование, позволяя первичной смазке оставаться в гидродинамическом режиме, тем самым обеспечивая плавное скольжение металлических деталей.

Видео демонстрация

Как лечить двигатель

Существует множество преимуществ, которые вы можете ожидать от применения APM-PRO к любому двигателю. Вот несколько рекомендаций по измерению улучшений производительности.

(1) Следуйте инструкциям по использованию APM-PRO, чтобы определить правильный коэффициент использования.
(2) В качестве дополнительного шага при первом лечении многие механики отсоединяют отрицательный (черный) кабель от аккумуляторной батареи транспортного средства как минимум на одну минуту, чтобы перезагрузить ЭБУ, позволяя двигателю адаптироваться к новой топливной экономичности.
(3) Выполните перечисленные ниже базовые испытания, чтобы записать характеристики предварительной обработки двигателя. После работы двигателя в нормальных условиях в течение одной недели для достижения обработки металлических поверхностей повторите те же испытания и запишите наблюдения после обработки, перечисленные в таблице.

Чтобы узнать больше, обратитесь к нашему Руководству по использованию.

Базовые меры до лечения Наблюдения после лечения
Ток холодного пуска Снижение силы тока холодного пуска, указывающее на меньшее трение
Компрессия отдельного цилиндра Улучшенное сжатие (см. Примечания ниже)
Результаты спектрометрического анализа масла при нескольких заменах масла Снижение износа металлов
Стандартный расход топлива Значительно меньший расход топлива
Испытания динамометров для определения рабочих характеристик Повышенная мощность и / или крутящий момент
Выбросы выхлопных газов Пониженные выбросы выхлопных газов

Обратите внимание, что более высокое улучшение сжатия наиболее вероятно для старых двигателей, в которых происходит накопление углерода (коксование), вызывающее заедание поршневых колец.Процесс лечения помогает освободить кольца, тем самым восстанавливая и поддерживая сжатие. Результирующее увеличение компрессии может также увеличить ток холодного пуска, и это должно учитываться в результатах испытаний ампер холодного пуска. Наилучшее снижение силы тока холодного пуска после обработки наблюдается на двигателях, которые не подвергались пониженной компрессии.

Грохот двигателя — препятствие для более высоких степеней сжатия? на JSTOR

Абстрактный

Недавно стал очевиден НОВЫЙ БАРЬЕР к более высокой степени сжатия — грохот двигателя! Это явление предотвратит дальнейшее увеличение степени сжатия, если не будут приняты корректирующие меры.В этой статье описываются явления грохота двигателя не только с точки зрения шума и вибрации, исходящих от двигателя, но также с точки зрения развития давления внутри цилиндра. Гул — результат аномально быстрого повышения давления в камере сгорания из-за многократного воспламенения топливно-воздушной смеси раскаленными отложениями. Поскольку отложения ответственны за возникновение грохота двигателя, были проведены исследования для определения вклада различных бензинов и масел в склонность образовавшихся отложений к грохоту.Результаты динамометрических и дорожных испытаний показывают, что отложения в камере сгорания, образовавшиеся в результате использования некоторых масел и топлива, значительно реже вызывают грохот, чем отложения от других. Фосфорная добавка к бензину была протестирована при концентрациях от ½ до 1 теории, чтобы определить ее эффективность в снижении грохота в автомобилях со степенью сжатия 12/1. Другой аспект проблемы грохота — внутренняя устойчивость самого топлива к возгоранию из-за отложений. Рейтинги сопротивления воспламенению отложений нескольких видов топлива были сделаны в автомобиле на дороге.Были изучены некоторые конструктивные и рабочие параметры двигателя, чтобы определить их влияние на возникновение грохота. К ним относятся степень сжатия, соотношение воздух / топливо, температура и влажность воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, нагрузка на двигатель и частота вращения двигателя. Доказано, что двигатели, имеющие степень сжатия до 12/1, могут удовлетворительно работать в отношении грохота, если топливо и масла тщательно подобраны.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — это обучение на протяжении всей жизни и добровольная разработка консенсусных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Xado UK — Поршневое кольцо | Компрессия двигателя | Обработка цилиндра


Xado — Повышает компрессию поршневых колец и цилиндров двигателя

XADO — Поршень & Восстановление цилиндра для снижения компрессии двигателя

Xado может предоставить замечательный ремонт поршня, колец и цилиндра двигателя, который увеличит компрессию, снизит расход топлива и улучшит представление.

ХАДО оживление начинается в зонах наибольшего износа, так как именно это это место, где есть наибольшее трение, которое запустит процесс оживления. Через несколько минут после того, как ХАДО будет начать процесс ревитализации, Кермет (керамический \ металлический) слой появится на поврежденном участке поршень, цилиндр и кольцо.

Когда-то Завершена ревитализация и реставрация ХАДО, забиты области стенок цилиндра и поршня исчезли.Как сейчас Отсутствие зоны трения между поршнем, кольцами и цилиндром стены, оживление и реставрация прекратятся и не дальше слой металлокерамики будет уложен.

Обработка двигателя ХАДО повышается механическая. КПД и повышение компрессии, снизить расход топлива, повысить производительность, вибрацию и многое другое что особенно важно, выбросы выхлопных газов, тем самым продлевая срок эксплуатации срок службы всего механического оборудования или двигателя без дорогостоящего ремонта к поршню, цилиндру и кольцу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.