Принцип работы предпускового подогревателя дизельного двигателя: Принцип работы предпускового подогревателя двигателя

Содержание

Устройство и принцип работы предпускового подогревателя двигателя (ПЖД) КамАЗ

ПЖД – это предпусковой подогреватель двигателя жидкостной дизельный. Если говорить об автомобилях Камаз, то на них чаще всего ставят ПЖД-30, но т.к. конструкция камазовских двигателей постоянно совершенствуется и стали ставить на автомобили силовые установки Cummins, требования к мощности предпусковых подогревателей снизились и сейчас уже появились более новые модели, менее мощные и менее энергозатратные, это ПЖД-16-01СТ, ПЖД-14ТС и ПЖД-12Б. Цифры в названии модели указывают на их номинальную тепропроизводительность.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 526
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Устройство ПЖД

Любой жидкостный дизельный подогреватель двигателя состоит из следующих элементов (на примере ПЖД-14ТС):

  • Помпа.
  • Топливный насос.
  • Камера сгорания в корпусе.
  • Свеча.
  • Теплообменник.
  • Нагнетатель воздуха.
  • Воздухозаборник.
  • Блок управления под крышкой.
  • Датчик температуры и датчик перегрева.
  • Система выхлопа отработанных газов.
  • Индикатор пламени.
  • Входной и выходной канал для жидкости.
  • Жгут проводов питания.
  • Пульт управления с терморегулятором.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 490
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Назначение прибора

В любом КАМАЗе 65115 или другой модификации при температурном режиме ниже -15°С возникает проблема – топливо обретает вязкую структуру. Из-за этого форсунки мотора не способны обеспечить необходимый распыл горючего, а кривошипно-шатунный механизм с большим трудом поддается прокручиванию. Именно поэтому на КАМАЗе одним из наиболее полезных дополнительных аппаратов послужит предпусковой подогреватель.

Аппарат перед заведением двигателя прогреет его до оптимального температурного режима, обеспечивающего стабильный запуск. Что касается марки КАМАЗ, то в данном случае прибор монтируется если температура атмосферного воздуха достигает показателя ниже -15°С. Некоторые модели способны выполнять сразу несколько функций, в том числе и прогрев кабины  авто.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 790
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Работа предпускового подогревателя


Работа предпускового подогревателя двигателя КамАЗ, который находится под передней поперечиной рамы (Рис.1), заключается в подаче топлива из бачка с топливного насоса подогревателя. Затем поступившее горючее направляется через открытый электромагнитный клапан (1) к форсунке и в определенном объёме впрыскивается во внутреннюю горелку теплообменника (2) подогревателя.

Распространившееся горючее вперемешку с воздухом работающего вентилятора, воспламеняется и начинает сгорать, при этом подогревая охлаждающую жидкость. Далее продукты сгорания по трубке попадают под масляный картер и увеличивают температуру масла.

Горючее в баке подогревателя появляется в процессе работы двигателя (4) из специального бачка (5), если топливо отсутствует, то наполнение возможно при помощи ручного топливоподкачивающего насоса. Необходимо регулярно отслеживать на предмет течи топлива и охладительной жидкости в местах соединения трубок, кранов и прочих узлов.

Предпусковой подогреватель на КамАЗе в момент достижения температуры котла до 85°С, переключается в режим продувки. Включить повторно ПЖД на КамАЗе станет возможным после полного отключения.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1175
Источник: https://topkamaz.ru/pzhd-kamaz.html

Особенности агрегата

Для КАМАЗов применяются жидкостные предпусковые подогреватели автономного типа, которые функционируют на дизельном топливе. Главное преимущество данных вариации в том, что они при минимальном расходе способны обеспечить эффективный прогрев мотора.

Предпусковой подогреватель КамАЗ

Также следует отметить, что аппарат подключается к электрической сети авто, но при этом не потребляет много электроэнергии. Получается, что в процессе применения предпускового подогревателя КАМАЗ аккумулятор работает автономно и не нуждается в сторонних источниках питания.

В более устаревших моделях грузовиков монтируются простые аппараты 4310, 520 серии. Данные вариации имеют простую конструкции и не отличаются сложными схемами установки. Современные агрегаты пользуются большим спросом в новых КАМАЗах, автобусах, спецтехнике и тракторах. Но несмотря на разность функций, принцип работы приборов заключается в стандартных этапах.

ВИДЕО: Предпусковой подогрев холодного двигателя

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1025
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Коды ошибок и возможные неисправности ПЖД-14ТС

Коды ошибок завязаны на мигании светодиода. По количеству миганий можно определить ошибку:

  1. Перегрев теплообменника или большая разница температур, которые дают датчики температуры и перегрева.
  2. Слишком много пусков двигателя.
  3. Перерывы в горении топлива в камере сгорания ПЖД.
  4. Неисправна свеча зажигания или нагнетатель воздуха.
  5. Неисправен индикатор пламени.
  6. Неисправен один из датчиков температуры или перегрева.
  7. Неисправен топливный насос.
  8. Нет связи между блоком управления и пультом управления.
  9. Неисправность в электропитании.
  10. Время на вентиляцию превышено.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 631
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Конструкция и устройство

Конструкция предпускового подогревателя КАМАЗ включает несколько главных узлов:

  • котельное отделение;
  • горелка;
  • помпа;
  • устройство ДУ.

Основным элементом является котельное отделение, которое состоит из 4 прочных цилиндров, образующих теплообменник. Данная деталь включает 2 полости, способствующих беспрепятственному прохождению отработанного газа и циркуляции ОЖ. На внешней части подогревателя двигателя имеется 3 трубки, 2 из них предназначены для отвода или подвода тосола, одна – для вывода отработанного газа.

Устройство предпускового подогревателя

О заглушенную часть котла ударяются отработанные газы, которые за счет данного действия меняют направление и следуют к выходному патрубку. При этом тепловая энергия расходуется для нагрева в поддоне мотора.

С обратной стороны, в открытом конце котельного отделения монтируется горелка, в комплектацию которой входит:

  • свеча зажигания;
  • форсунка;
  • клапан;
  • топливный нагреватель;
  • нагреватель для газа.

Насос считается отдельным узлом, который совмещает три основных помпы – жидкостную, топливную, воздушную. Именно в данной системе заключается отличия от других разновидностей предпусковых подогревателей.

Например, модификация подогревателя ПЖД 30 имеет насосный аппарат, который выполнен в качестве отдельного узла. Такой прибор устанавливается как над котельным отделением, так и в любом наиболее удобном месте. В данном случае устройство соединяется шлангами различного диаметра и длины.

Устройство насосного агрегата

Аппараты 15-8106 и другие подобные аналоги монтируются с краю котла, возле горелки. Этот вариант установки дает возможность исключить необходимость применения длинных шлангов, что приводит к существенному уменьшению размерных параметров всего предпускового подогревателя.

Конструкция котла подогревателя

Устройство ДУ имеет электронный блок, при помощи которого осуществляется настройка режимов функционирования осуществляется на 4 основных положениях. Также данный элемент позволяет настраивать реле, различные предохранители, коммутатор свечи зажигания.

Следует отметить, что современные модификации в конструкции имеют разнообразные контролеры. В первую очередь пользователи отмечают температурный и пламенный датчик. Данные элементы облегчают включение аппарата и дают возможность контролировать полностью его работу.

Схема включения пускового подогревателя двигателя

Это исключает вероятность образования поломок, требующих ремонта. Но по принципу функционирования данные модели подогревателей КАМАЗ не имеют особых отличий.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2663
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Схема подключения ПЖД на Камаз

1 — радиатор системы охлаждения автомобиля; 2 — терморегулятор охлаждающей жидкости; 3 — водяной насос автомобиля; 4 — теплообменник системы отопления; 5 — АКБ; 6 — вентилятор системы отопления; 7 — выключатель вентилятора; 8 — блок предохранителей; 9 — подогреватель; 10 — электродвигатель с насосом; 11 -топливопровод; 12 — электромагнитный топливный насос; 13 — топливный фильтр; 14 — таймер — регулятор; 15 -блок управления работой подогревателя; 16 — реле управления работой вентилятора системы отопления; 18 — топливный бак автомобиля; 19 — бачок топливный; 20 — кран питания подогревателя топливом.

11.07.2018

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 677
Источник: https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze

Установка и ремонт ПЖД

Важно! Монтаж ПЖД лучше проводить на специализированных станциях во избежание выхода из строя систем авто или прибора. Перед началом каждого сезона холодов необходимо проводить технический осмотр оборудования.

Устройство предпускового нагревателя ПЖД-30 запускается в определенном порядке:

  1. Активация выключателя аккумулятора — запустить путем нажатия на кнопку включателя ПЖД.
  2. Открытие крана на топливном баке и наполнение системы горючим в КамАЗе.
  3.  Установка ручки в положение III и активация пуска обогрева с учетом уличной температуры.
  4. Перевод ручки в обратное положение I до появления воспламенения горючего (характерный звук).
  5. Автоматическое переключение в режим устойчивого нагрева

Включенный ПЖД имеет стабильный гул в системе. Это означает, что в теплообменнике происходит сгорание топлива и выход отработанных газов через выводную систему без образования дыма и открытого очага пламени.

При возникновении нарушений в работе ПЖД КамАЗа, следует изначально отрегулировать расход топлива редукционным клапаном. Во время изменения и поворота клапана вправо — подача топлива увеличивается, влево — уменьшается. В зависимости от заявленных требований необходимо установить рычаг в оптимальное положение. Рекомендуется отлаживать систему подачи горючего в зависимости от температурных перепадов. Это обеспечит не только более стабильную работу системы подогрева, но и значительно уменьшит затраты на заправку.

Важно! В случае мойки авто или попадания воды в воздушный вентилятор требуется удалить ее путем включения насосного агрегата в положение III на время до 3 минут.

Проверка работоспособности

  1. Проверить наличие незамерзающей жидкости в системе охлаждения мотора
  2. Диагностика герметичности соединительных узлов
  3. Диагностика электронагревателя
  4. Прокачать топливной системы вручную
  5. Запустить ПЖД КамАЗа в действие на 15-20 секунд
  6. Диагностика подтекания топлива, наличия открытого пламени

Предпусковой подогреватель двигателя ПЖД-30 является необходимым прибором не только для комфортного и быстрого запуска двигателя автомобиля, но и для экономии топлива при прогреве кабины и топливной системы, увеличения сроков службы и износа деталей, доступность прибора (изготовление в РФ), демократичная цена.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 2228
Источник: https://topkamaz.ru/pzhd-kamaz.html

Рекомендации по применению

Залогом длительного эксплуатационного срока любой техники является соблюдение правил применения. В целом следует выделить следующие этапы:

  1. Проверка объема охлаждающей жидкости, горючего в баке, при необходимости смесь подкачивают или доливают.
  2. Регулятор программ направляют на фиксированное положение «Три». Данное действие позволит запустить вентилятор и подогреватель топливной смеси, также включается продувка котельного отделения. В этот момент происходит подготовка порции горючего к поджогу. Временной интервал работы третьей программы полностью зависит от температурного режима атмосферного воздуха: для показателя -20°С потребуется подержать всего 25 сек., -30°С – 35 сек. , -50°С – 1,5 мин.

Схема подключения подогревателя к системе охлаждения двигателя

  1. Переключатель программ переходит в нефиксированный режим «Два». Здесь открывается клапан на входе топливного патрубка и запускается свеча. Горючее предварительно разогревается под сильным давлением в горелке, в этот же момент оно перемешивается с кислородом, образуя топливную смесь, которую свеча при контакте поджигает. Как правило, розжиг осуществляется в первые 15 сек., при достижении данного режима образуется соответствующий шум.
  2. После начала функционирования камеры сгорания запускается «Первая» программа работы и она является фиксированной. Данная задача приводит в нерабочее состояние свечу розжига, в этот момент обогреватель работает в основном режиме. Выработанные газы передают свой температурный режим охлаждающей жидкости, а она уже благодаря циркуляции по подогревателю и мотору обогревает силовой агрегат.
  3. Когда температура предпускового подогревателя КАМАЗ достигнет 70-80°С рычаг нужно будет вернуть на уровень «Три». Данная манипуляция позволит перекрыть клапан на топливном патрубке, при этом не прекращать функционирование вентилятора. В итоге вращающий элемент полностью продует котел от остатков образовавшихся газов.
  4. Спустя 30 сек. нужно включить режим «Ноль», чтобы полностью закончить работу предпускового подогревателя. Завершающим этапом является перекрытие электромагнитного топливного клапана.

Предпусковой обогреватель считается источником высокой опасности. При неправильной эксплуатации или допущении оплошности во время установки именно данный прибор может стать первоочередной причиной возгорания.

В процессе работы подогревателя нужно находиться рядом и следить, чтобы не образовалось каких-либо утечек. В случае обнаружения протечки жидкости аппарат нужно моментально отключить и не использовать до момента решения проблемы.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2623
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Требования безопасной эксплуатации

  1. Во время подключения и эксплуатации нагревателя для дизеля необходимо соблюдать правила и использовать только исправное оборудование. Ошибки, поломки приводят к возгоранию.
  2. Разрешается эксплуатировать устройство только при заполненной системе охлаждения.
  3. Разрешается эксплуатировать устройство только при наличии дизтоплива в баке.
  4. Не допускается отключение прибора до момента окончания продувки и полной остановки электродвигателей насоса и вентилятора.
  5. Категорически запрещено открывать горелку во время эксплуатации оборудования.
  6. Если автомобиль часто используется на грунтовых дорогах, при плохих погодных условиях и т.д., необходимо регулярно продувать патрубки подачи воздуха к горелке. В период с мая по сентябрь рекомендуется закрывать наглухо систему воздухозабора.
  7. Во время заправки дизтопливом устройство отключается.
  8. В автомобиле должен всегда находится исправный заправленный огнетушитель и аптечка.
  9. Запрещено включатель прибор в небольших закрытых помещениях, где отсутствует доступ свежего воздуха.
  10. После отключения топливный кран плотно закрывается.

ВИДЕО: Подогрев топлива на КамАЗ

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1206
Источник: http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 14034
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://topkamaz.ru/pzhd-kamaz.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3403 (24%)
  2. https://miniteh.com/articles/Informaciya/Chto-takoe-PZhD-na-Kamaze: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 2324 (17%)
  3. http://www.PortalTepla.ru/obogrev-avto/predpuskovoi-podogrevatel-kamaz/: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 8307 (59%)

Предпусковые подогреватели в Нижнем Новгороде

Предпусковые отопители.

 

Предпусковые отопители предназначены для для прогрева двигателя перед его запуском. Самый большой вред двигателю (в виде его износа) наносит запуск в мороз. Для предотвращения износа и для легкого запуска двигателя и устанавливают на автомобили предпусковые обогреватели.

Предпусковые автомобильные отопители разделяют на:

  1. отопители от внешнего электрического источника
  2. автономные отопители

 

Прицип работы отопителя от внешнего электрического источника:

Электрические предпусковые подогреватели подключаются к сети переменного тока напряжением 220 В. Принцип действия подогревателя основан на нагреве охлаждающей жидкости с помощью электронагревательного элемента. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит засчёт того, что нагретая жидкость поднимается в верхнюю часть рубашки охлаждения, а более холодная опускается вниз. Подогреватели такого принципа работы требуют установки в самую низшую точку системы охлаждения. При наличии встроенной помпы можно устанавливать подогреватель в любом месте, а также происходит более эффективный нагрев. По достижении определённой температуры срабатывает термореле, отключающее подогреватель и не дающее перегреться охлаждающей жидкости. Это позволяет оставлять электрический подогреватель включённым на всю ночь.


Марки электрических предпусковых отопителей:

Северс

Спутник

Альянс

Старт

Сибирь

 

К преимуществам этого типа отопителей можно отнести цену и простоту установки.

К недостаткам:

(-)необходим источник 220В и притом в месте стоянки автомобиля.

(-)необходимо постоянно следить за состоянием шнура, так как на сильном морозе он может потрескаться.

 

Принцип работы автономного предпускового отопителя.

После запуска подогревателя с помощью органа управления топливный насос подогревателя подает топливо из топливного бака автомобиля, или дополнительно установленного бачка, в камеру сгорания подогревателя. В камере сгорания топливо смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания. В результате сгорания топлива образуется тепло, которое передается через стенки теплообменника охлаждающей жидкости автомобиля. Насос подогревателя прокачивает охлаждающую жидкость по малому контуру системы охлаждения — рубашке блока цилиндров и штатному отопителю салона. При достижении заданной температуры охлаждающей жидкости реле (при его наличии) включает вентилятор штатной «печки» для обогрева салона. Жидкостными подогревателями нельзя пользоваться в гаражах, не имеющих системы вентиляции.

Потребление топлива составляет до 0.5 л в час в режиме полной нагрузки.

 

Марки автономных предпусковых отопителей:

Теплостар (дизель)

Бинар (дизель-бензин)

Webasto (дизель-бензин)

Eberspacher (дизель-бензин)

 

(+) возможность сесть в мороз в прогретый салон автомобиля с размороженными стеклами и сразу начать движение, не тратя время на прогрев.

(+) увеличивается ресурс двигателя, так как холодный запуск двигателя сильнее снижает его ресурс.

(+) Также можно использовать автономные подогреватели при движении автомобиля для помощи штатной системе обогрева в особо холодное время, когда автомобиль может просто выстывать на ходу, особенно полезным это может оказаться для автомобилей с дизельным двигателем, теплотворная способность которых ниже.

(+) снижение времени прогрева дв-ля в 4раза.

 

(-) вопросы:

-высокая цена: ответ-автономный предпусковой отопитель является достаточно сложным устройством. Детали отопителя изготавливаються на высоко технологичных производствах, что и обуславливают его высокую стоимость.

-самостоятельная установка: ответ-так-как при установке отопителя необходимо задействовать топливную, электрическую , а так-же отопительно-охлаждающую системы автомобиля, не квалифицированная установка автономного предпускового отопителя может повредить отопитель, а так-же нанести большой вред автомобилю.

-полный разряд АКБ: ответ- как правило все современные автономные предпусковые обогреватели оснащаются защитой от разряда АКБ. При разряде АКБ примерно 11В отопитель отключается.

 

 

 

 

Предпусковой подогреватель двигателя для дизеля

Дизельное топливо при минусовых температурах имеет свойство загустевать. Такое горючее не просто непригодно для применения, но может навредить автомобилю. Это в дополнение к проблемам с запуском, а если температура опускается до -25°С идею куда-то съездить на своем авто приходится в принципе оставлять.

Кардинально решает проблему предпусковой подогреватель двигателя для дизеля, в задачу которого входит предварительный разогрев до запуска. При наличии качественного прибора и розетки (а он работает от сети 220В), автомобиль будет всегда готов к «дороге» даже в самые холодные зимы.

Для чего нужен прибор

Одна из наиболее неприятных ситуаций, с которой водитель ежедневно сталкивается зимой — первый запуск авто. Морозным утром, выходя из дома на улицу, первое, что хочется сделать — сесть в салон автомобиля и как можно скорее включить обогреватель.

Но как быть с мотором? Ранее для нагрева двигателя использовали паяльные лампы, но сегодня водители ушли от «дедовских» методов и все чаще стали применять специализированное оборудование.

Нестандартные способы прогрева двигателя зимой

Выгоды применения предпусковых подогревателей:

  • снижение нагрузки на мотор в процессе первого запуска, увеличение его эксплуатационного срока;
  • продление срока службы аккумуляторного блока;
  • экономия на расходе топливных ресурсов;
  • быстрый прогрев салона.

Аппараты успешно применяются для автомобилей с дизельным и бензиновым силовым агрегатом. Но наиболее востребованным считается предпусковой подогреватель двигателя для дизеля. Данное топливо подвержено изменению структуры консистенции при пониженном температурном режиме. В процессе похолодания парафин, входящий в составе дизеля, начинает кристаллизироваться, в результате чего жидкость меняет плотность.

ВИДЕО: Бюджетный предпусковой подогреватель

Разновидности оборудования

Прогрев дизельных моторов осуществляется посредством нагрева одного из 4 элементов:

  • жидкости для охладительной системы — тосол или антифриз;
  • картерного масла;
  • фильтровой системы тонкой очистки;
  • топливной трассы.

Подогреватели двигателей для работы могут применять бензин, дизель или электроэнергию. Наиболее дорогостоящие гибридные модификации способны прогревать одновременно двигатель и салон авто. Модели немного проще используются исключительно для одной функции — либо нагрев воздуха в салоне, либо прогрев мотора.

Фото установки пускового подогревателя двигателя легкового автомобиля

Одни вариации функционируют от электросети в 220 В, другие — от аккумулятора, точнее в автономном режиме. Сколько стоит аппарат, полностью зависит от конструктивных особенностей, бренда и других аспектов.

Делаем правильный выбор

На что следует обращать внимание перед покупкой предпускового подогревателя для дизельных двигателей:

  • экономичность — прогрев двигателя должен осуществляться за короткий промежуток времени с минимальным расходом топлива и электричества;
  • масса и размерные параметры — габариты устройства должны полностью соответствовать пространству под капотом, чтобы агрегат вместился и не утяжелял авто;
  • безопасность и производительность.

Данные факторы являются основными критериями подбора наиболее оптимального варианта.

Серии агрегатов

Сегодня на рынок поставляется три основных классификации приборов:

  • автономные подогреватели;
  • жидкостные;
  • электрические.

Чтобы понять, какой из предложенных устройств наиболее подходит для автомобиля, следует рассмотреть подробнее конструктивные особенности и принцип работы каждого.

Автономные предпусковые подогреватели

В данном устройстве дизельное топливо сжигается в камере сгорания, что способствует быстрому разогреву охлаждающей жидкости. Циркуляцию теплоносителя обеспечивает встроенный или дополнительно установленный насос на 12В.

Автономный ПППД

Все модификации работают от дистанционного управления. Такой прибор можно запрограммировать на определенное время включения, выключения, поэтому он считается более удобным. Также приборы предусматривают управление при помощи ДУ пульта или мобильного телефона. Конструкция устройства имеет возможность подключения к системе сигнализации.

Топливная смесь может подаваться из главного бака авто или дополнительного уменьшенного — на 6-10 л. Во втором случае рекомендуется использовать только качественное горючее.

На рынке предлагают автономные предпусковые подогреватели для дизеля следующих немецких марок:

  • Вебасто;
  • Гидроник.

Webasto TTC (дизель) 5kw 12v

Также на лидирующих позициях оседают отечественные производители:

  • ТеплоСтар;
  • Планар;
  • Прамотроник;
  • Бинар.

Бинар-5-Компакт

Данные марки автономных подогревателей уже давно заслужили доверие потребителей, благодаря высокому качеству и долговечности.

Жидкостные предпусковые аппараты

Монтируется устройство как на грузовые, так и легковые авто в моторный отдел. Данные модификации применяют в качестве основных обогревателей моторов и дополнительных подогревателей, которые поддерживают необходимый температурный режим в салоне.

Жидкостный ПППД

Конструкция аппарата представляет собой теплообменник, который крепится к охладительной системе автомобиля. Внутри корпуса имеется горелка, а электричеством прибор питается от бортовой электросети.

Принцип работы обогревательного агрегата заключается в следующем:

  • после подачи сигнала закрывается электрическая цепочка, запускается двигатель, который включает топливную помпу;
  • происходит перекачка дизтоплива в горелку, в ней осуществляется сгорание топлива;
  • подогревается жидкость, находящаяся в охладительном контуре;
  • насос перекачивает теплоноситель через автомобильный мотор и радиатор, при достижении +30 запускается встроенный вентилятор, обогревающий салон;
  • настройка температурного режима происходит посредством теплового контроллера.

Теплостар 14ТС10

Время работы, необходимое для достижения температуры в двигателе +70°С, зависит от погодных условий, мощности аппарата и марки авто. В среднем интервал прогрева составляет 30-60 мин.

Электрические предпусковые подогреватели

Электрические модели подключаются к электросети с напряжением в 220 В при помощи дополнительного сетевого кабеля.

Электрический ПППД

Производители выпускают 3 вида моделей:

  • встраиваемые;
  • накладные;
  • внешние.

Первый вариант монтируется в блок цилиндров без применения заглушки. На момент работы агрегата от сети начинает подогреваться спираль, от которой теплоэнергия поступает к блоку и тосолу.

В данной конструкции отсутствует насосная система, циркуляция теплоносителя осуществляется естественным образом, что увеличивает время на разогрев авто.

Главное преимущество — низкая стоимость. Недостаток — необходимость подключения к розетке с напряжением 220 В. Накладные приборы не требуют установки в штатную охладительную систему, поэтому их часто применяют, когда еще действует гарантия на авто.

Наиболее востребованные модели — от швейцарской компании Calix и норвежского производителя Defa. Что касается отечественных марок, то здесь следует выделить бренд Спутник и Северс, где действует критерий “цена-качество”.

Подогрев топлива

В качестве обогревающего прибора для дизельного топлива применяются аккумуляторные модификации. Они исключают вероятность образования кристаллов в горючем.

Приборы для данной задачи выпускается двух классов:

  • предпускового;
  • маршевого.

Второй вариант предполагает работу в процессе езды. Ленточные аппараты хороши тем, что они не требуют соблюдения определенной схемы при установке, их достаточно наложить на открытую область топливной магистрали.

Улучшенной интенсивностью обладают проточные аппараты, но данные модели монтируют возле фильтровой системы тонкой очистки врезным методом.

ВИДЕО: Системы подогрева двигателя зимой – какая из них лучше?

Предпусковой подогреватель двигателя — цена и характеристики, фотографии и обзор

В технической литературе предпусковой подогреватель еще называется как “жидкостный автономный отопитель”. Его назначение – без запуска двигателя прогревать салон автомобиля и сам мотор. В этом, собственно, и есть главная изюминка устройства. Внешне же предпусковой подогреватель – компактный прибор весом 3-4 кг.

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке автомобиля. Само расположение под капотом может быть различным – в зависимости от модели автомобиля. В моторных отсеках большинства современных машин имеется ниша для подогревателя.
Предпусковой подогреватель подключается к системе охлаждения, топливопроводу и к аккумулятору. Принцип работы несложен: в подогревателе сжигается топливо (бензин или дизельное), забираемое из системы питания автомобиля. За счет этого нагревается охлаждающая жидкость двигателя. Она прокачивается по большому кругу, проходя через двигатель и штатный радиатор отопления. Тот нагревает воздух, который вентилятором “печки” вдувается в салон.

В зависимости от окружающей температуры, объемов салона и мощности подогревателя, время прогрева салона до момента начала оттаивания стекол составляет от 5 до 15 мин.

В режиме полной нагрузки предпусковой подогреватель потребляет около 0.5 л горючего в час. В зависимости от модели подогревателя, расход может чуть больше или чуть меньше. Потребление энергии аккумулятора – от 15 до 35 Вт.

Шум в салоне, во время работы предпускового подогревателя, во многом это зависит от шумоизоляции автомобиля. Сам же подогреватель не тарахтит: при его работе в салоне слышен негромкий равномерный низкий гул. На слух он не давит. Если же включить музыку, то и совсем становится незаметен. К тому же, чаще всего предпусковой подогреватель используют, когда водитель и пассажиры еще не сели в автомобиль.
При исправном подогревателе, запаха от его работы, в салоне нет. Газы от сгоревшего в нем топлива выводятся по патрубку с глушителем наружу под днище.

Несмотря на то, что предпусковой подогреватель нагружает системы охлаждения, топливоподачи и электросистему, при профессиональной установке, на фирменной станции, никаких проблем при эксплуатации предпускового подогревателя возникать не должно. Системы новых автомобилей предполагают возможную установку подогревателя и рассчитаны на дополнительную нагрузку. Но понятно, что все рано или поздно ломается.

Если предпусковой подогреватель выйдет из строя, штатная “печка” все равно будет работать. Как она и работает все время при езде, когда подогреватель уже давно отключен.
Предпусковым подогревателем можно пользоваться и во время движения. Так делают те, у кого двигатель “мерзнет” и не прогревается в сильные морозы. Хотя в этом случае все-таки лучше разобраться со штатной системой отопления.

Все современные предпусковые подогреватели имеют пульт ДУ. На многих моделях есть возможность задать программу – время включения, продолжительность работы, интенсивность прогрева салона. И только разве что самые бюджетные версии – в основном российские – включаются кнопкой из салона.

Установить предпусковой подогреватель можно на любой автомобиль, но важно понимать, что надежная работа отопителя в значительной степени зависит от состояния и характеристик автомобиля. Также нетрудно понять, что для крупных внедорожников и мини-вэнов нужна модель помощнее.
При установке предпусковых подогревателей, прежде всего, на автомобиле должна исправно работать штатная система отопления. Ведь если подогреватель нагреет жидкость, но вентилятор печки не будет гнать воздух в салон – толку не будет.
О протечках жидкости и засорении радиаторов и говорить не стоит. Также важна исправность аккумулятора и электрики в автомобиле. Если батарея “подсела” (например, оттого, что регулярно недозаряжается при езде), то подогреватель может либо вообще не включиться, либо отключится при работе, израсходовав остатки заряда. Кроме того, нужно, чтобы заряда АКБ еще хватило на запуск двигателя. Есть примеры, когда даже прогретый автомобиль не завести.
Кстати, многие дилеры сами предлагают услугу установки предпусковых подогревателей. Но самостоятельно выбрать модель и станцию для установки для “гарантийных” автомобилей без потери гарантии нельзя. И если возникло желание поставить предпусковой подогреватель, нужно обращаться на дилерский сервис. Практически везде дилеры с понятной радостью установят такой “доп”. Правда, надо быть готовым к тому, что на дилерской станции предложат определенную модель и свои цены.
Самые известные на нашем рынке марки предпусковых подогревателей для легковых автомобилей – это немецкие Webasto и Eberspacher, а также отечественный “Теплостар”.
Предпусковые подогреватели немецких производителей стоят, в зависимости от модели, $700-1100 за сам подогреватель плюс $200-500 за его установку. Отечественные – дешевле.

Другие системы дополнительного отопления в автомобиле:

  • Автономный воздушный отопитель – работает на топливе из бака. Нагревает воздух в салоне. Предназначен, в основном, для отопления салонов автобусов, кабин грузовиков, реже – микроавтобусов и мини-вэнов.
  • Дополнительный радиатор отопления -используется, главным образом, в микроавтобусах и мини-вэнах в дополнение к жидкостному отопителю.
  • Электрический предпусковой подогреватель – питается от сети 220 В. Прогревает жидкость в системе охлаждения. Очень популярен в скандинавских странах: у живущих в частных домах и у водителей грузовиков.
  • Подогреватель дизельного топлива – компромиссное бюджетное решение, облегчающее пуск дизеля в морозы. Водителю тепла не достается.
  • Подогреватель омывающей жидкости – для тех, кто любит свой автомобиль и всяческий его тюнинг. Считается, что теплая жидкость отмывает стекло гораздо лучше.

Принцип работы предпускового подогревателя двигателя


Компоненты

Устройство, позволяющее подготовить двигатель к легкому пуску и наполнить салон теплом, до сих пор считается элементом роскоши. А ведь оно реально способно сберечь здоровье — как ваше, так и автомобиля.

Холодный пуск двигателя — тяжелое испытание для всех его систем, сопоставимое с несколькими десятками километров пробега в не самых простых условиях. Водителю и пассажирам тоже приходится несладко: замерзшие пальцы плохо держат руль, холод от сидений добирается чуть ли не до позвоночника, а пар от дыхания норовит замерзнуть на стеклах. Но ведь как приятно сесть в салон, где почти комнатная температура, сбросить стесняющие движения перчатки, шапки и шарфы и не дожидаться, пока оттают заиндевевшие стекла…

Так что живущим в холодных регионах есть резон потратиться не на кожаный салон и всевозможные навороты, а на предпусковой подогреватель. Его установка позволяет не только продлить жизнь двигателю, но и сэкономить топливо, которое холодный двигатель потребляет куда охотнее.



Зачем нужен предпусковой подогреватель?

Холодный запуск силового агрегата сокращает его ресурс на 400–500 километров. Кроме того, не каждая попытка завести авто зимой, заканчивается успешно. Наиболее трудно запустить двигатель в северных широтах России, там, водители большегрузных машин, не глушат мотор на ночь, тем самым не дают ему остыть. Это сказывается на расходе топлива, и ресурсе силового агрегата.

Раньше, для прогрева мотора использовали паяльные лампы. Недостаток такого метода заключался в том, что пламя могло повредить автомобиль, кроме того, для работы с этим прибором нужны были определенные знания и навыки.

Для решения проблем зимнего запуска движка, нужно приобрести предпусковой подогреватель – устройство, которое греет мотор и салон перед запуском автомобиля. Оно существенно увеличивает срок службы силового агрегата, повышает комфорт путешествия в прогретом салоне и уменьшает расход топлива.

Компоненты

Отопитель греет жидкость из системы охлаждения автомобиля, прокачивая антифриз через свой теплообменник. Тепло передается двигателю и радиатору штатной печки. Когда жидкость нагревается примерно до +30°С, включается вентилятор салона.

Как только температура достигнет нужной величины (более 70°С), отопитель переходит в «половинный» режим, а потом и в режим ожидания, оставляя работать устройство для продувки камеры сгорания, жидкостный насос и вентилятор штатной системы отопления. При падении температуры охлаждающей жидкости примерно на 20°С цикл повторяется.

У системы есть и летний режим, когда воздух в салоне время от времени продувается вентилятором. Кондиционер не задействуется — снизить температуру хотя бы до «забортной» удается и без его участия.

Включается автономный отопитель разными способами. Самый простой и доступный — таймером в салоне, которым можно запрограммировать время включения и продолжительность работы. Это удобно, если вы регулярно выезжаете в одно и то же время. При переменном графике предпочтительнее дистанционное управление. Радиопульт действует в радиусе примерно одного километра, если не мешает городская застройка. Он позволяет на расстоянии включить-выключить отопитель или запрограммировать его. Самое продвинутое решение — GSM-модуль, который управляет печкой через команды с мобильного телефона. Теоретически вы можете включать отопление из любой точки планеты, лишь бы вы и автомобиль находились в зоне покрытия сети.

В России наиболее популярны устройства двух немецких брендов — Webasto и Eberspacher. Они выпускают модели для машин разного типа и объема двигателя, а также предлагают широкий выбор способов запуска отопителя и управления им. Существуют и российские аналоги, например самарский «Теплостар», который раза в два дешевле «немцев» и тоже выпускается в различных модификациях.

Конструкция и принцип работы автономных предпусковых подогревателей

На рынке представлены и noname-китайские аналоги, покупать которые мы не советуем и изучив конструкцию вы поймете, почему. Любой автономный подогреватель, повторимся, нацелен вырабатывать тепло, сжигая кислород и топливо в определенных пропорциях. Для этого в конструкции обязательно должны быть предусмотрены:

  • Камера сгорания, в которой топливо смешивается с воздухом и происходит горение.
  • Топливный насос, нагнетающий топливо из бака в камеру сгорания.
  • Нагнетатель воздуха (вентилятор), загоняющий воздух в камеру сгорания.
  • Теплообменник. В него поступают раскаленные газы из камеры сгорания и греют либо воздух, либо жидкость.
  • Вентилятор или циркуляционный насос. Теплоноситель должен циркулировать по системе, для чего и предусматривается вентилятор в воздушных «автономках» или циркуляционный насос для антифриза в жидкостных моделях.


Процесс горения необходимо держать под контролем, для чего в устройстве предусмотрены датчики:

  1. Датчик температуры или индикатор пламени, своевременно отключаемый свечу накаливания, поджигающую топливо на первых порах.
  2. Сенсор температуры воздуха или температуры охлаждающей жидкости.
  3. Датчик перегрева, останавливающий работу предпускового подогревателя в аварийных ситуациях, как-то заглушенный выход отработавших газов и т.п.

Принцип работы многим наверняка знаком по автономной печке, которой комплектовались автомобили с ДВС с воздушным охлаждением, например, ЗАЗ. Агрегат, как известно, капризный, надежностью не отличается, чего не скажешь про современные автономные предпусковые подогреватели.


Так, команда «ВКЛ», отсылаемая электронному блоку изделия, заставляет его продиагностировать систему. Ведь уже по изложенному объему информации нетрудно предположить уровень пожароопасности, который несет в себе «Вебаста», и что будет, если одна из систем сработает не как положено. Итак, все силовые цепи устройства исправны, что дальше? А дальше вот что:

  • Включается свеча накаливания и вентилятор продувки камеры сгорания.
  • Через 30 секунд система подает первые импульсы на дозирующий топливный насос.
  • Топливно-воздушная смесь поджигается и по мере горения датчик температуры камеры сгорания отключает свечу. Если в течение 30-40 секунд он не фиксирует тепло, работа агрегата останавливается и цикл старта происходит заново. В случае второго безуспешного старта аппарат переходит в режим продувки и полностью отключается.
  • По мере прогрева теплоносителя система может ступенчато снижать мощность горения или временно приостанавливать работу.

Завершение удачного рабочего цикла производится по обратному сценарию. Первым отключается топливный насос, а вентилятор продувки продолжает работать до того момента, пока датчик пламени не зафиксирует, что теплообменник и камера сгорания остыли.

Тепловой аккумулятор: запасаем тепло впрок

Официально это устройство называется тепловым аккумулятором. Фактически оно представляет собой большой термос, в котором находится жидкость того же объема, что и в системе охлаждения. Пока двигатель работает, жидкость в термосе постоянно обновляется, поддерживая запас «кипятка». Перед пуском отдельный насос меняет холодный и горячий антифриз местами. Из термоса за 10–15 секунд жидкость подается в систему охлаждения, и мотор быстро согревается — можно пускать. В салон сразу же начинает поступать теплый воздух.

Электрический подогреватель двигателя

Электрический подогреватель двигателя представляет собой альтернативный вариант описанного выше прибора, работающий от внешней электросети и устанавливаемый в блок цилиндров. Основным элементом подобной конструкции является электрическая спираль, которую и монтируют в блок цилиндров. Предварительно из него удаляется противоледная заглушка, место которой занимает спираль. Антифриз нагревается спиралью, затем циркулирует в системе охлаждения. Эффективность такой системы несколько ниже, да и прогрев занимает больше времени.

Подобный прибор оптимально использовать на стоянках и в гаражах, имеющих доступ к электросети. Минусом подогревателя электрического типа является его высокий расход электроэнергии. Экономия электричества возможна благодаря встроенному таймеру, который отключает прибор после достижения жидкости определенной температуры.

Опционал электрического подогревателя включает в себя:

  • Возможность обогрева салона автомобиля;
  • Нагрев рабочей жидкости в охлаждающей системе силового агрегата;
  • Заряд аккумуляторной батареи.

Компоненты

Главное в эксплуатации подобных устройств — регулярность поездок. Считается, что при умеренной московской зиме тепло продержится в «термосе» примерно трое суток, но при лютых холодах возобновлять запас «кипятка» желательно каждый день.

Впервые тепловой аккумулятор предложил в Канаде конструктор Оскар Шатц, там же появились первые модели «термосов» под брендом Centaur, который и по сей день считается лидером. Впрочем, пальму первенства оспаривают и отечественные производители. В России есть собственные удачные разработки, среди которых особо известна марка «Автоплюс МАДИ». Также на нашем рынке продвигаются изделия бренда «АвтоТерм».

Виды автомобильных предпусковых подогревателей

Предпусковые автомобильные подогреватели в зависимости от типа своего питания, и области применения, подразделяются на:

  • Электрические.
  • Автономные.

В свою очередь, автономные подогреватели делятся на:

  • Воздушные.
  • Жидкостные.

Системы предпускового подогрева двигателя, делятся и по типу используемого автомобилем топлива. Для бензиновых и дизельных моторов используют разные типы подогревателей.

При установке учитывают вид транспортного средства, и тип подогревателя. Если устройство будет подобрано неверно, подогрев мотора перед запуском, будет неэффективным или приведет к закипанию тормозной жидкости.

Компоненты


1 Обогреватель салона; 2 Дистанционный пульт управления; 3 Стационарный пульт управления; 4 Зарядное устройство аккумулятора; 5 Кабель подключения сети 220V; 6 Подогреватель двигателя.
1 Обогреватель салона; 2 Дистанционный пульт управления; 3 Стационарный пульт управления; 4 Зарядное устройство аккумулятора; 5 Кабель подключения сети 220V; 6 Подогреватель двигателя.

Но для полного комфорта базового комплекта, пожалуй, маловато. Логичным дополнением будет отдельный нагревательный модуль с вентилятором, прогревающий салон до вступления в действие штатной печки. Еще один необходимый элемент — устройство для подзарядки аккумулятора — в холодное время оно будет не лишним. А если включать-выключать систему на морозе вам не с руки, можно установить отдельный модуль с таймером или комплект дистанционного управления. Правда, цена полного комплекта отличается от первоначального «кипятильника» в разы. У нас, как и в Европе, распространена продукция норвежской марки Defa, которая признается образцом в этом сегменте. Есть и российские аналоги, например под брендом «Северс».

Подогреватель и печка

Совершенно другой заряд приходится отдавать батарее в том случае, если в автомобиле работает штатная печка. Более «прожорливое» устройство сложно найти. При старте оно высасывает из аккумулятора примерно третью часть заряда, до пятнадцати ампер. При совместной работе отопителя и печки возникает резонный вопрос о достаточности емкости батареи.

Специалисты компании Webasto, представляющие устройства марки Thermo Top, считают, что плотности батареи не хватит, если пользоваться печкой и отопителем неправильно. Так при использовании штатной печки необходимо выставлять необходимую температуру при ее минимальных оборотах. А используя отопитель, важно после старта двигателя проехать в автомобиле не менее тридцати минут. В этом случае его заряд восстановиться до максимального уровня.

Только без самодеятельности!

Народная техническая мысль в холодной России постоянно искала способы пуска двигателя в сильные морозы. На свет рождались самые причудливые изобретения на основе паяльной лампы, проволочных спиралей и прочих подручных средств. Некоторые кустарные изделия неизвестных фирмочек даже мелькали на полулегальных авторынках. Чего стоит электрическая спираль, которая по замыслу «конструкторов» вставляется вместо масляного щупа и подключается к аккумулятору. Мало того, что масло обладает низкой теплопроводностью и греть его, «сажая» замерзшую батарею, — дело малоперспективное. Тут до пожара или короткого замыкания недалеко. Так что легких и дешевых путей лучше не искать. Как бы ни хотелось оживить замерзшего железного друга, предпочтение следует отдавать только проверенной сертифицированной продукции.

Печка, термос или кипятильник?

Выбираем предпусковой подогреватель двигателя

Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство

Начнем с того, что существует несколько видов подогревателей ДВС, которые отличаются по принципу действия, назначению, производительности, габаритам и ряду других параметров и характеристик. Как правило, зачастую подогреватели делят на:

  • жидкостные автономные;
  • электрические;

Теперь давайте рассмотрим эти решения более подробно. Итак, самым распространенным вариантом является автономный предпусковой подогреватель двигателя жидкостной. Многие водители хорошо знают такие устройства по брендам Webasto, Hydronic, Теплостар и т.д.

Обратите внимание, автономные предпусковые подогреватели делятся на жидкостной и воздушный. Жидкостной подогрев предназначается для обогрева двигателя перед запуском, а также для прогрева салона. Воздушный обогреватель позволяет подогревать только салон, то есть проблема холодного запуска ДВС в этом случае не решается.

При этом оба типа обогревателей являются автономными. Устройства осуществляют забор топлива (бензин, солярка) из основного бака или отдельного резервуара (идет в комплекте с автономным отопителем). Далее происходит сжигание этого топлива в небольшой камере сгорания.

Данные решения являются экономичными, так как расход топлива небольшой, также потребляется минимум электроэнергии, подогреватели отличаются сниженным уровнем шума во время работы. Еще следует отметить универсальность, так как поставить отопитель можно на бензиновый, дизельный, газовый или газодизельный двигатель, мотор с ГБО и т. д.

Как правило, автономные предпусковые подогреватели устанавливают в моторном отсеке, после чего они также подключаются к системе охлаждения двигателя. Воздушный отопитель в таком подключении не нуждается. Устройство ставят в салоне, так как его задача не греть ОЖ, а подать подогретый воздух в воздуховоды.

ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 20:13:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 20:13:00
    [ID] => 509144324
    [~ID] => 509144324
    [NAME] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики
    [~NAME] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

ПЖД КАМАЗ представляет собой дизельный подогреватель, который необходим для разогрева холодного мотора. Кроме этого, устройство предотвращает обледенение стекол. Деталь работает автономно от двигателя. Механизм оборудован устройством охлаждения жидкостного типа. Прогрев осуществляется за счет нагревания жидкости механизмом ПЖД. Рассмотрим строение подогревателя, а также устройство и принцип его работы.

Особенности и назначение подогревателя

Многие автовладельцы знают, что дизельный двигатель не всегда запускается, если температура окружающей среды снизилась до -15…-20°С. Это происходит из-за того, что на морозе масло и топливо превращаются в вязкое вещество, которое «затормаживает» работу кривошипно-шатунного механизма. Для предотвращения проблемы используют предпусковой подогреватель.

ПЖД КАМАЗ – это устройство, с помощью которого выполняется подогрев двигателя до нужной температуры. В автомобилях КАМАЗ устройство используют для запуска двигателя при температуре от -20°С и ниже. Подогреватели используют дизтопливо, поэтому обеспечивают быстрый прогрев.

Грузовики КАМАЗ моделей 4310, 5320 оснащались ПЖД-30 – простой, но надежной конструкцией. Производительность агрегата составляла до 30,2 кДж тепла в сек. Подобный устройства продолжают до сих пор выпускаться.

Современные грузовые машины оснащены подогревателями 15-8106. Широкое распространение также получили агрегаты типа 14ТС-10.

Конструкция и устройство

Конструкция ПЖД КАМАЗ состоит из:

  • котельного отделения;
  • устройства ДУ;
  • помпы;
  • горелки.

Котельное отделение оснащено 4-мя цилиндрами, образующими теплообменник. Он, в свою очередь, имеет 2 полости, помогающие выхлопному газу циркулировать.

Внешняя часть ПЖД имеет 3 трубки, необходимые для подвода и отвода горючего, а также для выхода выхлопного газа. Ударяясь о заглушенную часть котла, газ направляется к выходному патрубку. Теплоэнергия при этом тратится на нагрев в поддоне двигателя.

Отдельным узлом считается насос, совмещающий в себе 3 помпы. Именно эта особенность отличает устройство от других видов подогревателей.

К примеру, ПЖД 30 оснащено насосным аппаратом. Он может устанавливаться не только над котельным отделением. Его ставят в любом месте, соединяя при этом шлангами. Модификация 15-8106 монтируется с краю котла, недалеко от горелки. В данном случае применение шлангов не потребуется.

Принцип работы

ПЖД соединяется с жидкостной системой отопительного устройства и охлаждения ТС. Во время включения ПЖД происходит подача горючего от электромагнитного топливного насоса. Специальный нагнетатель подает воздух, который смешивается с топливной жидкостью. Смесь воспламеняется от спирали свечи накаливания. Процесс горения продолжается благодаря постоянной подаче ТВС. Отработанные газы выбрасывают в атмосферу.


[~DETAIL_TEXT] =>

ПЖД КАМАЗ представляет собой дизельный подогреватель, который необходим для разогрева холодного мотора. Кроме этого, устройство предотвращает обледенение стекол. Деталь работает автономно от двигателя. Механизм оборудован устройством охлаждения жидкостного типа. Прогрев осуществляется за счет нагревания жидкости механизмом ПЖД. Рассмотрим строение подогревателя, а также устройство и принцип его работы.

Особенности и назначение подогревателя

Многие автовладельцы знают, что дизельный двигатель не всегда запускается, если температура окружающей среды снизилась до -15…-20°С. Это происходит из-за того, что на морозе масло и топливо превращаются в вязкое вещество, которое «затормаживает» работу кривошипно-шатунного механизма. Для предотвращения проблемы используют предпусковой подогреватель.

ПЖД КАМАЗ – это устройство, с помощью которого выполняется подогрев двигателя до нужной температуры. В автомобилях КАМАЗ устройство используют для запуска двигателя при температуре от -20°С и ниже. Подогреватели используют дизтопливо, поэтому обеспечивают быстрый прогрев.

Грузовики КАМАЗ моделей 4310, 5320 оснащались ПЖД-30 – простой, но надежной конструкцией. Производительность агрегата составляла до 30,2 кДж тепла в сек. Подобный устройства продолжают до сих пор выпускаться.

Современные грузовые машины оснащены подогревателями 15-8106. Широкое распространение также получили агрегаты типа 14ТС-10.

Конструкция и устройство

Конструкция ПЖД КАМАЗ состоит из:

  • котельного отделения;
  • устройства ДУ;
  • помпы;
  • горелки.

Котельное отделение оснащено 4-мя цилиндрами, образующими теплообменник. Он, в свою очередь, имеет 2 полости, помогающие выхлопному газу циркулировать.

Внешняя часть ПЖД имеет 3 трубки, необходимые для подвода и отвода горючего, а также для выхода выхлопного газа. Ударяясь о заглушенную часть котла, газ направляется к выходному патрубку. Теплоэнергия при этом тратится на нагрев в поддоне двигателя.

Отдельным узлом считается насос, совмещающий в себе 3 помпы. Именно эта особенность отличает устройство от других видов подогревателей.

К примеру, ПЖД 30 оснащено насосным аппаратом. Он может устанавливаться не только над котельным отделением. Его ставят в любом месте, соединяя при этом шлангами. Модификация 15-8106 монтируется с краю котла, недалеко от горелки. В данном случае применение шлангов не потребуется.

Принцип работы

ПЖД соединяется с жидкостной системой отопительного устройства и охлаждения ТС. Во время включения ПЖД происходит подача горючего от электромагнитного топливного насоса. Специальный нагнетатель подает воздух, который смешивается с топливной жидкостью. Смесь воспламеняется от спирали свечи накаливания. Процесс горения продолжается благодаря постоянной подаче ТВС. Отработанные газы выбрасывают в атмосферу.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С приходом холодов автовладельцы сталкиваются с проблемой промерзания топливной системы автомобиля. Резкие перепады температур, повышенная влажность и сырость негативно сказываются на работе транспортного средства. Подобные явления могут спровоцировать выход из строя деталей авто или двигателя. Чтобы избавиться от данной проблемы, необходимо установить предпусковой обогреватель двигателя. В народе его называют ПЖД.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С приходом холодов автовладельцы сталкиваются с проблемой промерзания топливной системы автомобиля. Резкие перепады температур, повышенная влажность и сырость негативно сказываются на работе транспортного средства. Подобные явления могут спровоцировать выход из строя деталей авто или двигателя. Чтобы избавиться от данной проблемы, необходимо установить предпусковой обогреватель двигателя. В народе его называют ПЖД.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 05.03.2020 11:47:08 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2020 11:47:08 [ACTIVE_FROM] => 03. 03.2020 20:13:00 [~ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 20:13:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/pzhd-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/pzhd-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pzhd-kamaz [~CODE] => pzhd-kamaz [EXTERNAL_ID] => 509144324 [~EXTERNAL_ID] => 509144324 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_META_KEYWORDS] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_META_DESCRIPTION] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_PAGE_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_PAGE_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_META_TITLE] => Что такое ПЖД КАМАЗ: устройство, принцип работы, установка и ремонт. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Что представляет собой устройство ПЖД КАМАЗ. Особенности и назначение предпускового обогревателя? ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 20:13:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_CHAIN] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [BROWSER_TITLE] => Что такое ПЖД КАМАЗ: устройство, принцип работы, установка и ремонт. [KEYWORDS] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [DESCRIPTION] => Что представляет собой устройство ПЖД КАМАЗ. Особенности и назначение предпускового обогревателя? ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

ПЖД КАМАЗ представляет собой дизельный подогреватель, который необходим для разогрева холодного мотора. Кроме этого, устройство предотвращает обледенение стекол. Деталь работает автономно от двигателя. Механизм оборудован устройством охлаждения жидкостного типа. Прогрев осуществляется за счет нагревания жидкости механизмом ПЖД. Рассмотрим строение подогревателя, а также устройство и принцип его работы.

Многие автовладельцы знают, что дизельный двигатель не всегда запускается, если температура окружающей среды снизилась до -15…-20°С. Это происходит из-за того, что на морозе масло и топливо превращаются в вязкое вещество, которое «затормаживает» работу кривошипно-шатунного механизма. Для предотвращения проблемы используют предпусковой подогреватель.

ПЖД КАМАЗ – это устройство, с помощью которого выполняется подогрев двигателя до нужной температуры. В автомобилях КАМАЗ устройство используют для запуска двигателя при температуре от -20°С и ниже. Подогреватели используют дизтопливо, поэтому обеспечивают быстрый прогрев.

Грузовики КАМАЗ моделей 4310, 5320 оснащались ПЖД-30 – простой, но надежной конструкцией. Производительность агрегата составляла до 30,2 кДж тепла в сек. Подобный устройства продолжают до сих пор выпускаться.

Современные грузовые машины оснащены подогревателями 15-8106. Широкое распространение также получили агрегаты типа 14ТС-10.

Котельное отделение оснащено 4-мя цилиндрами, образующими теплообменник. Он, в свою очередь, имеет 2 полости, помогающие выхлопному газу циркулировать.

Внешняя часть ПЖД имеет 3 трубки, необходимые для подвода и отвода горючего, а также для выхода выхлопного газа. Ударяясь о заглушенную часть котла, газ направляется к выходному патрубку. Теплоэнергия при этом тратится на нагрев в поддоне двигателя.

Отдельным узлом считается насос, совмещающий в себе 3 помпы. Именно эта особенность отличает устройство от других видов подогревателей.

К примеру, ПЖД 30 оснащено насосным аппаратом. Он может устанавливаться не только над котельным отделением. Его ставят в любом месте, соединяя при этом шлангами. Модификация 15-8106 монтируется с краю котла, недалеко от горелки. В данном случае применение шлангов не потребуется.

ПЖД соединяется с жидкостной системой отопительного устройства и охлаждения ТС. Во время включения ПЖД происходит подача горючего от электромагнитного топливного насоса. Специальный нагнетатель подает воздух, который смешивается с топливной жидкостью. Смесь воспламеняется от спирали свечи накаливания. Процесс горения продолжается благодаря постоянной подаче ТВС. Отработанные газы выбрасывают в атмосферу.

Предпусковой подогреватель двигателя — это… Что такое Предпусковой подогреватель двигателя?

Предпусковой подогреватель двигателя — устройство, позволяющее прогреть двигатель безрельсового транспортного средства, не запуская его. Предназначен для предварительного прогрева двигателя, для облегчения запуска двигателя в холодную погоду и, в некоторых случаях, для прогрева воздуха в салоне транспортного средства.

Электрические подогреватели

Электрические подогреватели относятся к неавтономным подогревателям. Изобретателем электрического подогревателя двигателя считается Andrew Freeman, получивший в 1949 году патент на подогреватель охлаждающей жидкости, вкручивающийся на место одного из болтов блока цилиндров[1][2]. В настоящее время электрические подогреватели широко распространены в северных странах, таких как Канада, Скандинавия, северные штаты США, Россия. В этих регионах электрические подогреватели часто входят в стандартную комплектацию автомобилей, а розетки для подключения подогревателей располагаются на многих автомобильных стоянках и многоэтажных паркингах.[3][4]}.

Устройство

Современные электрические подогреватели представляют собой целую систему, состоящую из нескольких частей:[5][6]

Принцип работы

Электрические предпусковые подогреватели подключаются к сети переменного тока напряжением 220 В. Принцип действия подогревателя основан на нагреве охлаждающей жидкости с помощью электронагревательного элемента. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит за счёт того, что нагретая жидкость поднимается в верхнюю часть рубашки охлаждения, а более холодная опускается вниз. По достижении определённой температуры срабатывает термореле, отключающее подогреватель и не дающее перегреться охлаждающей жидкости. Это позволяет оставлять электрический подогреватель включенным на всю ночь.

Жидкостные подогреватели

Жидкостные предпусковые подогреватели двигателя являются полностью автономными. Они устанавливаются в моторном отсеке автомобиля и могут работать на бензине, дизельном топливе или газе.

Устройство

Основные компоненты жидкостного предпускового подогревателя:[5]

Принцип работы

После запуска подогревателя с помощью органа управления топливный насос подогревателя подает топливо из топливного бака автомобиля в камеру сгорания подогревателя. В камере сгорания топливо смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания. В результате сгорания топлива образуется тепло, которое передается через стенки теплообменника охлаждающей жидкости автомобиля. Насос подогревателя прокачивает охлаждающую жидкость по малому контуру системы охлаждения — рубашке блока цилиндров и штатному отопителю салона. При достижении заданной температуры охлаждающей жидкости реле (при его наличии) включает вентилятор штатной «печки» для обогрева салона. Жидкостными подогревателями нельзя пользоваться в гаражах, не имеющих системы вентиляции. Потребление топлива составляет около 0.5 л в час в режиме полной нагрузки.[5][7]

К преимуществам жидкостных подогревателей обычно относят возможность сесть в мороз в прогретый салон автомобиля с размороженными стеклами и сразу начать движение, не тратя время на прогрев. Кроме этого увеличивается ресурс двигателя, так как холодный запуск двигателя сильнее снижает его ресурс. К недостаткам относится высокая цена жидкостных подогревателей.[4]

Также можно использовать автономные подогреватели при движении автомобиля для помощи штатной системе обогрева в особо холодное время, когда автомобиль может просто выстывать на ходу, особенно полезным это может оказаться для автомобилей с дизельным двигателем, теплотворная способность которых ниже. [8]

Тепловые аккумуляторы

Принцип действия тепловых аккумуляторов основан на накоплении определённого объёма нагретой охлаждающей жидкости в специальном термосе, где она сохраняет свою температуру до двух суток. При запуске двигателя содержимое термоса специальным насосом выводится в малый контур системы охлаждения, подогревая при этом основную массу охлаждающей жидкости на 15-20 градусов.[9] Такие тепловые аккумуляторы устанавливаются, например, на американскую модификацию гибридного автомобиля Toyota Prius.[10]

Подогреватели дизельного топлива

Подогреватели дизельного топлива предназначены для растворения парафинов, образующихся в топливе при низкой температуре. Работают от аккумулятора, после запуска двигателя могут работать и от генератора. Обычно подразделяются на подогреватели бандажного типа, устанавливающиеся на фильтр тонкой очистки топлива, и подогреватели топливной магистрали. В свою очередь подогреватели топливной магистрали делятся на проточные, врезающиеся в топливную систему и подогревающие топливо, проходящее через рубашку подогревателя, и ленточные, которыми оборачиваются проблемные участки топливной магистрали.[6][9][11]

См. также

Свеча накаливания

Примечания

Общественный колледж штата Вирджиния Хайлендс: Дизель (DSL)

DSL 111 — Введение в дизельный двигатель

Изучение современного дизельного двигателя, включая его топливную, охлаждающую, впускную и выхлопную системы. Охватывает строительство, изготовление, техническое обслуживание, настройку, а также мелкий ремонт и регулировку.

Лекция 1 час. Лаборатория 2 часа. Итого 3 часа в неделю.

2 кредита

DSL 121 — Дизельные двигатели I

Изучает основные принципы конструкции и эксплуатации дизельных двигателей.Исследует топливную, воздушную, охлаждающую и управляющую системы различных конструкций. Особое внимание уделяется капитальному ремонту и ремонту двигателя, включая определение надлежащих измерительных приборов и инструментов для этих задач. Часть I из II.

Лекция 2-3 часа. Лаборатория 6 часов. Итого 8-9 часов в неделю.

5-6 кредитов

DSL 122 — Дизельные двигатели II

Изучает основные принципы конструкции и эксплуатации дизельных двигателей.Исследует топливную, воздушную, охлаждающую и управляющую системы различных конструкций. Особое внимание уделяется капитальному ремонту и ремонту двигателя, включая определение надлежащих измерительных приборов и инструментов для этих задач. Часть II из II.

Лекция 2-3 часа. Лаборатория 6 часов. Итого 8-9 часов в неделю.

5-6 кредитов

DSL 143 — Электрические системы дизельного грузовика

Изучает теорию и работу различных электрических систем грузовиков и тракторов.Охватывает системы предварительного нагрева, запуска, генерации и освещения. Использует современное испытательное оборудование для измерения, регулировки и поиска неисправностей.

Лекция 2 часа в неделю. Лаборатория 4 часа. Всего 6 часов в неделю.

4 кредита

DSL 152 — Дизельные силовые агрегаты, шасси и подвеска

Изучает шасси, подвеску, рулевое управление и тормозные системы, используемые в дизельных грузовиках средней и большой грузоподъемности. Рассмотрены особенности конструкции, принципы работы и процедуры обслуживания таких компонентов силовой передачи, как муфты, многоскоростные трансмиссии, гребные валы и задние мосты.Обучает работе с современным оборудованием для исправления и корректировки отклонений.

Лекция 2 часа. Лаборатория 4 часа. Всего 6 часов в неделю.

4 кредита

DSL 160 — пневматические тормозные системы

Изучает основы теории работы пневматических и пневматических тормозных систем, используемых в транспортных средствах большой грузоподъемности и в общественном транспорте. Охватывает различные воздушные регулирующие клапаны, компоненты испытательной системы и сложные схемы воздушной системы.Обучает правильному обслуживанию и профилактическому обслуживанию систем.

Лекция 2 часа. Лаборатория 2 часа. Всего 4 часа в неделю.

3 кредита

DSL 176 — Кондиционирование воздуха на транспорте

Изучение основ кондиционирования воздуха на транспорте. Включает ремонт, обслуживание и устранение неисправностей холодильных систем, используемых в дорожных транспортных средствах и тяжелом оборудовании.

Лекция 1 час.Лаборатория 2 часа. Итого 3 часа в неделю.

2 кредита

DSL 181 — Механика дизельного двигателя I

Изучение основных внутренних двигателей, включая блоки цилиндров, головки цилиндров, коленчатые валы и поршни. Изучает системы впрыска топлива, топливные насосы, форсунки и форсунки, профилактическое обслуживание и устранение неисправностей. Часть I из II.

Лекция 4 часа. Лаборатория 6 часов. Итого 10 часов в неделю.

6 кредитов

DSL 182 — Дизельная механика II

Изучение основных внутренних двигателей, включая блоки цилиндров, головки цилиндров, коленчатые валы и поршни.Изучает системы впрыска топлива, топливные насосы, форсунки и форсунки, профилактическое обслуживание и устранение неисправностей. Часть II из II.

Лекция 4 часа. Лаборатория 6 часов. Итого 10 часов в неделю.

6 кредитов

Как работает подогреватель блока цилиндров? — Дизельный обогреватель

Проблемы с топливом

Причина №1, по которой вам следует подумать об использовании подогревателя двигателя, — это естественное поведение топлива.Независимо от того, есть ли у вас дизельный двигатель, бензиновый двигатель или двигатель, работающий на природном газе, все они сталкиваются с аналогичными проблемами при низких температурах — моторное масло начинает затвердевать . В результате стартер не может привести в действие поршень и коленчатый вал, и ваш автомобиль не сможет запуститься.

Усадка металла

Кроме того, сам двигатель сделан из металла, независимо от того, какой вид топлива он использует.А, как известно, металл дает усадку при низких температурах . В зависимости от объема двигателя и количества используемого металла величина усадки бывает разной. В этом нет ничего необычного, и конструкторы двигателей учитывают это при создании своих продуктов.

Конечно, при запуске двигателя он расширяется из-за тепла, создаваемого внутри, что тоже нормально. Однако сложно учесть размер усадки, если у вас есть разные типы металла с разными размерами.

Эффекты холодной усадки могут настолько сильно повлиять на зазор между деталями двигателя, что могут нарушить герметичность блока цилиндров, что приведет к неполному сгоранию топлива в цилиндре двигателя. Это проблема, так как неполное сжигание топлива приведет к образованию большого количества вредных газов, загрязняющих окружающую среду.

Кроме того, поскольку низкие температуры приводят к застыванию масла, оно не будет течь так быстро и не сможет вовремя попасть между коленчатым валом и цилиндром, если их не смазать.Это приведет к сильному износу компонентов двигателя. И все мы знаем, сколько стоит ремонт двигателя, и этого следует избегать, если возможно. С подогревателем двигателя так и есть.

Как помогают обогреватели двигателя?

Как следует из названия, подогреватель двигателя нагревает двигатель перед тем, как вы его запустите. Когда вы используете подогреватель двигателя, температура вашего двигателя возвращается к идеальной перед запуском, которая составляет 15-20 градусов по Цельсию (59-68 градусов по Фаренгейту).При такой температуре запуск двигателя зимой будет таким же, как и запуском летом.

Короче говоря, наличие подогревателя двигателя значительно снизит износ двигателя , а также выбросы загрязняющих веществ.

Почему двигатель не запускается в холодную погоду?

Мы постоянно слышим о глобальном потеплении, но людям в северном полушарии зимы кажутся такими же холодными, как и всегда, если не более холодными.И в такую ​​погоду одна из самых распространенных проблем — не запускаться автомобили.

Транспортные средства и генераторы, в которых в качестве источника энергии используется двигатель внутреннего сгорания, зимой будут иметь проблемы с зажиганием. Кроме того, оборудование двигателей внутреннего сгорания зимой сталкивается с большим количеством отказов, чем в летние месяцы. Что вызывает это?

причин, по которым двигатель не запускается зимой

Есть несколько причин, по которым двигатель не запускается в холодную погоду: батарея автомобиля разряжена, система зажигания не работает должным образом, вокруг клапана скопился клей, а выхлопная труба замерзла. Давайте объясним их поподробнее, по порядку.

Батарея разряжена

Даже при низком заряде аккумулятора автомобиля стартер запускается нормально, но скорость вращения недостаточна. Он будет проявлять характерную недостаточную тягу, и вы почувствуете, что ему не хватает силы.

Причина этого, конечно же, в низкой температуре наружного воздуха. Каждая батарея вырабатывает электричество в процессе химических реакций, происходящих внутри .При низкой температуре химическая реакция не будет происходить должным образом, и батарея не будет иметь такой большой мощности.

Кроме того, зимой может происходить чрезмерное использование электрического оборудования, что приводит к серьезному перерасходу батареи .

Итак, при слишком низкой температуре стартер не может приводить в движение коленчатый вал двигателя и поршни. Что еще хуже, так это то, что когда люди попадают в такую ​​ситуацию, они будут пытаться запустить двигатель несколько раз, обычно без особого успеха, полностью разряжая аккумулятор.

Система зажигания не работает

Эта проблема чаще встречается в дизельных двигателях, чем в двигателях других типов. Когда дизельный двигатель работает, поршень движется к верхней части цилиндра, и воздух в цилиндре сжимается, что вызывает повышение температуры. Затем, когда дизельное топливо впрыскивается в цилиндр, большое давление вызывает распыление топлива на мелкие частицы и воспламенение внутри цилиндра.

Однако, при низких температурах молекулы дизельного топлива неактивны , и их становится трудно распылить на мелкие частицы, необходимые для воспламенения.Вот почему зимой при запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы часто выходит черный дым.

Причина в том, что частицы дизельного топлива были слишком большими для полного сгорания. Дизель нельзя было распылить и хорошо сжечь, все из-за холода. Кроме того, недостаточно сгоревшее дизельное топливо будет накапливаться на стенке цилиндра, что еще больше затруднит запуск двигателя.

Обледенение выхлопной трубы

Если зимой в вашем районе очень холодно, выхлопная труба вашего автомобиля может замерзнуть. .Таким образом, даже если подача топлива и заряд аккумулятора в норме, двигатель не сможет нормально запуститься. Эта ситуация чаще встречается, если вы не часто пользуетесь автомобилем или каждый день проезжаете на нем небольшое расстояние.

Причина замерзания — водяной пар, который конденсируется в капли воды на глушителе выхлопной трубы после сгорания топлива. При низких температурах эти капли превращаются в лед. А если вы не водите машину часто, эти ледяные шарики превратятся в кубики льда.

Когда вы совершаете короткие поездки, старый лед не растает полностью, но новый пар замерзает поверх него, вызывая образование еще большего количества льда. Это нарастает со временем, влияя на выбросы выхлопных газов двигателя, и в конечном итоге двигатель не запустится.

Обогреватели блока цилиндров не только для очень холодных мест

Если вы живете в особенно холодном районе, вы, вероятно, уже знакомы и должны использовать обогреватели блока цилиндров.Однако, даже если температура зимой не очень низкая, использование подогревателя блока цилиндров может быть правильным решением, и давайте объясним, почему.

Даже если температура зимой не становится слишком низкой, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль ломается чаще, а летом работает нормально. Это почему?

Это происходит потому, что температура в вашем районе относительно низкая, но не слишком низкая для запуска двигателя.Обычно вы не утруждаетесь прогревом двигателя. Вместо этого вы запускаете двигатель напрямую, что мы называем «холодный запуск , ».

Проблемы с холодным запуском автомобиля

Когда внешняя температура упадет до 5 градусов Цельсия (41 градуса по Фаренгейту), обычное моторное масло начнет немного затвердевать, и его текучесть начнет снижаться. Тем не менее, температура на улице не будет слишком низкой, и вы не заметите ни льда, ни снега на дорогах.

Когда это произойдет, вы все равно сможете запустить двигатель, но вы можете заметить небольшое дрожание. Хотя вы можете запустить двигатель, и все кажется нормальным, это не так.

Из-за пониженной текучести моторное масло не может вовремя течь к деталям двигателя и не обеспечивает необходимой смазки, что вызывает повышенный износ двигателя .

Исследования показывают, что запускает двигатель при температуре 5 градусов Цельсия (41 градус Фаренгейта). , износ двигателя эквивалентен поездке на автомобиле 50 километров ! Кроме того, холодный пуск также увеличивает износ шестерни стартера.При такой температуре автомобиль начнет выходить из строя, чего не случится в теплые летние месяцы.

Эффект усиливается при дальнейшем падении температуры

Когда температура опускается до 0 градусов Цельсия (32 градусов по Фаренгейту), обычное моторное масло застывает . Когда вы запускаете двигатель, он вряд ли защитит детали двигателя от смазки, что сделает их уязвимыми. Чтобы это исправить, вам нужно будет сменить антифриз на масло.

Но дело не только в масле. Из-за разных материалов и размеров деталей двигателя холод будет влиять на каждую из них по-разному, и степень усадки будет разной. Холодная усадка повлияет на различные части двигателя, а воздухонепроницаемость снизится, особенно между воздушным цилиндром и поршнями, что может быть проблематичным. И, конечно же, из-за отсутствия смазочного масла холодный запуск двигателя увеличивает износ.

В настоящее время вы не сможете запустить двигатель с первой попытки, но, скорее всего, вы запустите его со второй / третьей попытки.Как только он заведется, автомобиль будет сильно трястись. Кроме того, холодный запуск автомобиля приведет к выбросу большего количества загрязняющих веществ.

Один холодный запуск при 0 градусах Цельсия (32 градуса по Фаренгейту) эквивалентен поездке на нем на расстояние 80 километров с точки зрения износа.

Более низкие температуры означают еще больше проблем

Когда внешняя температура упадет до -5 градусов Цельсия (23 градусов Фаренгейта), обычное моторное масло полностью затвердеет, и смазки не будет.В этих условиях нужно заменить его маслом, специально рассчитанным на низкие температуры.

Масло такого типа облегчит запуск двигателя, и оно будет течь между частями вовремя, чтобы защитить их от износа. Когда внешняя температура падает до -5 градусов по Цельсию (23 градуса по Фаренгейту), обычное моторное масло полностью затвердевает и не смазывает двигатель.

Хотя проблемы с маслом можно решить, одно нельзя предотвратить — усадку деталей двигателя из-за холода.Проблема в том, что из-за холодной усадки между цилиндром и поршнем они не могут быть точно согласованы. Это предотвратит полное сгорание топлива в цилиндре с выделением большего количества загрязняющих веществ. R

Кроме того, при этой температуре будут затронуты химические реакции внутри батареи, что вызовет предупреждение о низком заряде батареи.

Результат холодного пуска двигателя при -5 градусов Цельсия (23 градуса по Фаренгейту) эквивалентен поездке в 160 километров с точки зрения износа.

-10 градусов Цельсия / 14 градусов Фаренгейта

При этой температуре или ниже даже маловязкие масла начнут проявлять плохую текучесть. Хуже того, детали двигателя усадятся еще больше , и это в сочетании с отсутствием смазки моторным маслом приведет к серьезному износу двигателя .

Вы также будете испытывать постоянную нехватку заряда аккумулятора, и вам будет проблематично запустить двигатель один или два раза подряд.Если у вас дизельный двигатель, запуск двигателя может оказаться невозможным.

Кроме того, при столь низких температурах вы заметите, что расход топлива двигателем значительно возрастет.

Кроме того, когда вы не можете запустить двигатель в обычном режиме, как только вы его запустите, большое количество выхлопных газов, которые не полностью сгорели, выбрасывается в воздух, сильно загрязняя атмосферу.

Также при нормальной температуре в течение 2-5 минут работы двигателя система обогрева автомобиля может обеспечить комфортную температуру в салоне.Но при -10 градусах Цельсия на дизельных автомобилях это займет до 10-15 минут. Итак, вы либо должны носить тяжелую одежду, либо вам нужно подождать 15 минут, прежде чем сесть в автомобиль.

Один холодный запуск двигателя при -10 градусов по Цельсию (14 градусов по Фаренгейту) вызовет такой же износ, как и проезд на нем на 220 километров.

Холодный запуск при -20 — не лучшая идея

Когда температура падает до -20 градусов по Цельсию (-4 градуса по Фаренгейту), , холодная усадка двигателя очень сильная .Вы не сможете использовать большинство дизельных двигателей, а мощность аккумулятора будет значительно снижена, так как химическая реакция замедлится, и вы не сможете создавать энергию. Даже бензиновые автомобили будут иметь проблемы, но некоторые из них все равно смогут заводиться.

Но чрезмерная усадка компонентов двигателя вызовет огромный износ, а некоторые хрупкие детали могут сломаться. . Вот почему вы видите больше отказов, чем ниже температура.

Холодный запуск двигателя при -20 градусах Цельсия (-4 градуса Фаренгейта) эквивалентен 320 километрам нормального износа двигателя.

-30 градусов по Цельсию (-22 градуса по Фаренгейту) — холодный запуск — огромный риск

При такой низкой температуре любой базовый двигатель внутреннего сгорания не сможет правильно работать. Если автомобиль предназначен для работы при столь низких температурах, он обычно оснащается подогревателем блока цилиндров еще до того, как покидает завод.

Но вставной цилиндрический обогреватель оригинального автомобиля обычно имеет очень низкую номинальную мощность, и вам может потребоваться включить обогреватель всю ночь.

Каковы преимущества использования подогревателя двигателя?

Подогреватель двигателя предназначен для предварительного нагрева двигателя, когда он еще не запущен. В зависимости от температуры наружного воздуха и размера автомобиля, двигатель будет предварительно нагреваться подогревателем двигателя в течение 20-60 минут . В результате температура двигателя повышается до 15 градусов по Цельсию (59 градусов по Фаренгейту).

При этой температуре все компоненты двигателя расширятся до своего нормального размера . Кроме того, смазочное масло рядом с поршнем и цилиндром расплавится, и вы сможете легко завести автомобиль.

Кроме того, после запуска автомобиля температура внутри кабины за несколько минут достигнет комфортной температуры, поэтому нет необходимости ждать или носить тяжелую одежду.

Различные типы нагревателей блока цилиндров

Далее поговорим об основных типах подогревателей блока цилиндров и отличиях между ними.

Что касается самих двигателей, то у нас есть два метода охлаждения: двигатели с водяным охлаждением и двигатели с воздушным охлаждением. Большинство автомобилей имеют двигатели с водяным охлаждением, но на некоторых небольших квадроциклах, UTV и мотоциклах используются двигатели с воздушным охлаждением, поэтому давайте поговорим о них именно в таком порядке.

Принцип работы подогревателя блока цилиндров

  • Обогреватель блока цилиндров нагревает охлаждающую жидкость автомобиля.
  • Нагретая охлаждающая жидкость поступает в двигатель через водяной насос или конвекцию.
  • Охлаждающая жидкость потечет по каналу охлаждающей жидкости двигателя.
  • Тепло передается двигателю, повышая его температуру.

Типы подогревателей двигателя

Если вы посмотрите на тип используемого источника энергии, нагреватели двигателя можно разделить на электрические нагреватели двигателя и нагреватели топливного двигателя.

Подогреватели топливных двигателей подразделяются на подогреватели бензиновых и дизельных двигателей.

Электрические нагреватели блока цилиндров можно разделить на нагреватели бакового типа и встроенные нагреватели блока цилиндров.

Бачковые обогреватели могут быть со встроенным водяным насосом или без него. Если у них есть встроенный водяной насос, он начнет работать по мере нагрева двигателя. Затем водяной насос подает в двигатель нагретую охлаждающую жидкость. Этот тип подогревателя двигателя также имеет систему контроля температуры. Когда нагреватель достигает заданной температуры, термостат отключает питание. Но, если температура упадет ниже установленного значения, термостат снова включит нагреватель.

Подогреватели блока цилиндров, не имеющие встроенного водяного насоса, позволяют нагретой охлаждающей жидкости течь в двигатель за счет конвекции. Этот тип нагревателя также имеет встроенный термостат, который работает по тому же принципу, который описан выше.

На блок цилиндров с подогревом можно установить встроенный блок цилиндров, который будет напрямую нагревать цилиндр и охлаждающую жидкость. Однако эта конструкция имеет небольшие размеры и простую конструкцию, поэтому здесь нет системы контроля температуры.

В США и Канаде многие автомобили идут прямо с завода с предварительно установленными встроенными блочными обогревателями.

Системы с воздушным охлаждением

В некоторых квадроциклах или UTV используются двигатели с воздушным охлаждением. В этих двигателях нет охлаждающей жидкости, поэтому нагреватели блока цилиндров не могут использоваться для их нагрева.

Вместо этого вы можете использовать силиконовую грелку двигателя, которую вы прикрепляете к блоку двигателя. После включения силиконовой грелки выделяется тепло и прогревается двигатель.

Подробное объяснение различных типов обогревателей

Обогреватели электрического блока двигателя

Сначала поговорим об электрических подогревателях блока цилиндров. На Vvkb у нас есть в общей сложности 7 электрических нагревателей двигателя: встроенный блочный нагреватель, нагреватель блока цилиндров бака без встроенного насоса и шесть нагревателей блока цилиндров двигателя со встроенным насосом.

Блочный обогреватель ВВКБ Титан-П1

Титан-П1 — блочный обогреватель.Это один из самых маленьких обогревателей блока цилиндров, который вы можете найти сегодня на рынке.

Блок подогревателя ВВКБ Титан-П1

Мы разработали Titan-P1 еще в 2010 году для обслуживания тех пользователей, которые водят небольшие автомобили. Это бак-нагреватель с двойной системой контроля температуры и мощный встроенный магнитный водяной насос. Titan-P1 использует медную нагревательную трубку W-образной формы, которая очень быстро нагревается.

Установка подогревателя блока цилиндров очень проста, так как вам не нужно фиксировать его в одном положении.Кроме того, с каждым Titan-P1 компания Vvkb предлагает вам два надежных хомута для водопроводных труб из нержавеющей стали.

Подогреватель блока цилиндров

ВВКБ Титан-П1 имеет два номинальных напряжения на выбор — 110 В и 220 В, а также 120, 230 и 240 В. Кроме того, мы можем предоставить вам индивидуальные услуги для некоторых электромобилей. Номинальное напряжение, которое мы можем настроить, составляет 72 В постоянного тока и 96 В.

Номинальная мощность Titan-P1 составляет 500 Вт, 1000 Вт и 1500 Вт. Другими словами, эти три диапазона мощности могут удовлетворить требования небольших транспортных средств при любой температуре.

Кроме того, если вам вообще не нужен насос, мы можем настроить Titan-P1 без встроенного насоса.

Этот обогреватель подходит для небольших автомобилей, квадроциклов, UTV и подобных транспортных средств. Также вы можете использовать Titan-P1 для поддержания температуры гоночных двигателей, а также для обогрева двигателей картинга.

Подогреватель двигателя ВВКБ Титан-Б1

Клиенты часто жаловались на то, что они не могут найти обогреватель небольшого размера, но все же имеющий необходимую мощность для эффективной работы.Чтобы удовлетворить эти требования, в 2015 году мы создали обогреватель Titan-B1.

Подогреватель двигателя ВВКБ Титан-Б1

Нагревательный элемент Titan-B1 отлит под давлением внутри алюминиевого корпуса. Это может эффективно предотвратить повреждение нагревательного элемента из-за отсутствия антифриза.

Кроме того, его водяной насос является магнитным и имеет сильную центробежную силу с расходом до 900 л (238 галлонов) в час, что позволяет быстро циркулировать охлаждающую жидкость.

Подогреватель двигателя

ВВКБ Титан-Б1 имеет конструкцию с двойным термостатом, что делает его очень безопасным в использовании.

Его тщательно продуманная обтекаемая форма очень эстетична и привлекательна для глаз.

Чтобы обогреватель мог работать на любом континенте, мы можем подобрать для него вилки североамериканского, европейского и австралийского стандартов, поэтому вы можете использовать обогреватель Titan-B1 независимо от того, где вы живете.

Его номинальное напряжение составляет 500/1000/1500 Вт. Номинальная мощность составляет 110/220 В переменного тока, но мы также можем настроить ее на 72/96 В постоянного тока, если вам нужно такое напряжение, что делает нагреватель пригодным даже для электромобилей.Titan-B1 имеет номинальную частоту 50 Гц и 60 Гц.

Чтобы упростить установку, Titan-B1 поставляется с небольшим монтажным кронштейном с двумя зажимами из нержавеющей стали.

Этот обогреватель лучше всего подходит для небольших автомобилей, квадроциклов, UTV и аналогичных двигателей, а также двигателей для гонок и картинга.

Подогреватель охлаждающей жидкости ВВКБ Титан-П2

Компания

Vvkb представила подогреватель охлаждающей жидкости Titan-P2 на выставке Automechanika во Франкфурте в 2014 году, и продукт сразу же привлек внимание, получив ряд сильных отзывов.


ВВКБ Подогреватель охлаждающей жидкости Титан-П2

Этот нагреватель имеет очень сложную конструкцию, что позволяет антифризу иметь хорошую циркуляцию внутри устройства. Эта конструкция также позволяет теплу, выделяемому нагревательной трубкой, намного быстрее отводиться охлаждающей жидкостью.

В отличие от других версий подогревателей двигателя, подогреватель охлаждающей жидкости Титан-П2 имеет водяной насос, установленный в середине трубы отопления.Это позволяет хладагенту течь по нагревательной трубке, значительно улучшая нагревательную способность нагревателя.

Подогреватель охлаждающей жидкости Титан-П2 оборудован термостатом. Когда температура достигает 65 градусов по Цельсию (149 градусов по Фаренгейту), термостат отключает питание, останавливая нагреватель. Когда температура опустится ниже 45 градусов по Цельсию (113 градусов по Фаренгейту), термостат снова включит питание, и нагреватель начнет работать.

Как и другие модели нагревателей VVKB, Titan-P2 имеет версию с вилкой, подходящую для любого стандарта, а также различные варианты напряжения и варианты питания в соответствии с вашими потребностями.

Подогреватель охлаждающей жидкости Titan-P2 подходит для двигателей различных малых транспортных средств и небольших дизель-генераторных установок. Вы также можете использовать его для обогрева двигателей квадроциклов и UTV.

ВВКБ Подогреватель цилиндров Титан-П3

Проблема при самостоятельной установке

За семь лет производства цилиндрических нагревателей мы открыли более 30 цехов по установке цилиндровых нагревателей в Хэйлунцзяне, самом холодном регионе Китая, с широтой от 45 до 53 градусов северной широты.В этих магазинах мы постоянно оказываем услуги клиентам, и мы заметили, что многие клиенты предпочитают просто покупать обогреватель и сами устанавливать устройство, поскольку процесс очень прост.

ВВКБ Подогреватель цилиндров Титан-П3

Хотя это удобно, поскольку им не нужно ждать, пока мы установим для них нагреватель цилиндра, иногда это приводит к проблемам, поскольку клиенты не всегда следуют инструкциям. Одна из самых частых ошибок — не выпустить весь антифриз, обнаруженный в системе охлаждения, перед запуском установки подогревателя.Также нужно зажать шланг отопителя инструментом, чтобы антифриз не потек. Затем вам нужно отрезать шланг нагревателя напрямую, подключить нагреватель цилиндра, а затем отпустить инструмент, который зажимает шланг нагревателя.

Хотя операция проста, избыток воздуха часто остается в нагревателе цилиндра или шланге нагревателя. Когда это произойдет, вы, вероятно, столкнетесь с явлением горения трубки обогрева из-за отсутствия антифриза.

Мы заметили эту распространенную проблему, и в 2002 году мы начали работу над нагревателем цилиндра, который мог предотвратить повреждения, вызванные отсутствием антифриза.После тщательных исследований и испытаний мы нашли идеальное решение: отлить нагревательный элемент под давлением внутри алюминиевого блока.

Элегантное решение

Чтобы алюминиевый блок не плавился из-за высокой температуры внутренней нагревательной трубки, мы установили под ним два термостата для контакта с корпусом нагревателя. Термостаты могут эффективно защитить работу нагревателя и не вызовут сбоев из-за высоких температур.

Кроме того, чтобы сделать нагреватель более термически эффективным, мы разработали радиаторы над и под алюминиевыми блоками. Это позволяет алюминиевому блоку иметь большую площадь рассеивания тепла и больший контакт с антифризом.

После создания нагревательного элемента мы начали работу над уникальным корпусом для него. Он имеет плоскую форму, а электрические части и жидкость распределены в двух отдельных пространствах, что обеспечивает безопасное использование нагревателя.

Чтобы сделать нагреватель еще безопаснее, мы установили медную пластину толщиной 1 мм для соединения термостата и нагревательной трубки внутри нагревателя. Это позволяет безопасно проходить току более 15 ампер. Снаружи медного листа обернули изоляционным слоем. Все эти конструктивные усовершенствования призваны обеспечить соответствие цилиндрических нагревателей Vvkb самым высоким стандартам TUV, что они и делают.

Цилиндрический подогреватель ВВКБ

Конструкция выпускного отверстия для воды часто связана с относительно небольшим пространством для установки, что часто приводит к изгибу шланга нагревателя, что препятствует плавному течению антифриза.Но мы разработали угол в 90 градусов между выпускным отверстием для воды и впуском воды. Такая конструкция делает установку более удобной, поэтому шланг не перегибается.

Проблема с воздухом в ловушке

Мы обратили внимание, что при установке нагревателя все еще существует вероятность попадания воздуха в нагреватель или его шланг. Это приведет к слишком быстрому повышению температуры нагревателя, так что термостат будет управлять работой нагревательного элемента и водяного насоса.Чтобы решить эту проблему, мы используем два набора независимых контуров внутри водонагревателя, водяного насоса и нагревательного элемента, которые работают независимо друг от друга.

Итак, когда нагреватель достигает заданной температуры, термостат отключает питание трубы отопления, и водяной насос может нормально работать. Это значительно снижает частоту отказов, которые часто возникают после установки нагревателей.

Для встроенного водяного насоса водонагревателя был использован магнитный водяной насос производительностью 900 л / час.Что часто случается, когда насос работает без остановки, так это то, что его змеевик начинает выделять тепло. По этой причине мы используем эмалированный провод из чистой меди с высокой термостойкостью 180 градусов по Цельсию (356 градусов по Фаренгейту), что делает насос очень прочным.

Безопасность — проблема №1

Также корпуса двух термостатов изготовлены из керамических материалов и выдерживают высокие температуры. Металлические контакты термостата изготовлены из материалов на основе меди, а контактные части — из сплавов серебра и оксида кадмия.Сплавы этих типов позволяют контакту безопасно пропускать токи, превышающие 20 ампер.

Два термостата управляют токоведущей и нулевой линиями питания отдельно, что обеспечивает двойную страховку для нагревателя. Когда температура будет слишком высокой, термостат отключит питание нагревательной трубки, и нагрев прекратится вовремя.

Различные опции

Как и в случае с другими моделями, мы подготовили вилку, подходящую для ваших нужд, с доступными вилками американского, европейского и австралийского стандартов.Кроме того, вы можете выбрать напряжение, соответствующее стандартам вашей страны.

Блочный обогреватель Titan-P3 имеет несколько номинальных мощностей на выбор. Вариант мощностью 500 Вт хорош для областей, где температура не становится слишком низкой, и подходит для небольших автомобилей, квадроциклов и UTV.

Версия блочного обогревателя мощностью 1000 Вт отлично подходит для областей с относительно низкими температурами и подходит для таких же типов транспортных средств.

Блочный обогреватель мощностью 1500 Вт может быть установлен в гоночных автомобилях, внедорожниках, небольших грузовиках и фургонах.

Блочный обогреватель мощностью 2000 Вт может работать в различных транспортных средствах и в очень холодных регионах, так как имеет необходимую мощность.

Наконец, блочный обогреватель мощностью 2500 Вт достаточно силен для обогрева больших грузовиков и генераторных установок и может работать в самых холодных местах.

Циркуляционный обогреватель ВВКБ Титан-П4

Когда Vvkb начала продавать цилиндровый обогреватель Titan-P3, многие покупатели говорили, что в некоторых транспортных средствах с небольшим пространством использовать его непросто.Основная причина этого заключалась в том, что способ подключения отопителя цилиндров Titan-P3 не был оптимальным для некоторых автомобилей. В этих автомобилях не было достаточно места для использования нагревателей на входе и выходе под углом 90 градусов.

Циркуляционный обогреватель ВВКБ Титан-П4

На основании отзывов покупателей мы разработали подогреватель охлаждающей жидкости двигателя Титан-П4. Он выполняет все те же функции, что и цилиндрический нагреватель Titan-P3, с одним отличием — кожух нагревателя.Циркуляционный нагреватель Titan-P4 имеет прямой вход и выход воды.

Когда цилиндрический отопитель Titan-P3 поступил в продажу, многие покупатели заявили, что в некоторых транспортных средствах с небольшой площадью использовать Titan-P3 непросто.

Причина в том, что способ подключения отопителя цилиндра Титан-П3 не является оптимальным выбором для некоторых автомобилей. В этих автомобилях недостаточно места для использования нагревателей на входе и выходе под прямым углом 90 градусов.

ВВКБ Предпусковой подогреватель двигателя Титан-П5

Наш первый обогреватель двигателя, Titan-P6, вызвал чрезвычайно положительный отклик на рынке.Однако за этим последовали различные требования наших клиентов. Самая большая жалоба заключалась в том, что время нагрева было слишком долгим.

Vvkb Предпусковой подогреватель двигателя Титан-П5

Подогреватель двигателя Titan-P6 основан на конвекционном обогреве. Когда труба отопления работает, антифриз нагревается до очень высокой температуры, и по принципу конвекции горячая жидкость будет вытекать из водовыпуска прямо на холодный двигатель.Этот процесс приведет к нагреванию корпуса двигателя, и Titan-P6 будет генерировать очень высокие температуры. Обычно, когда люди видят такую ​​высокую температуру, они думают, что вышел из строя предпусковой подогреватель двигателя.

VVKB уважает отзывы клиентов

Основываясь на отзывах клиентов, мы пришли к выводу, что нагретая охлаждающая жидкость должна вытекать непосредственно из кожуха подогревателя двигателя, что ускоряет процесс подогрева и сокращает общее время нагрева.Естественно, лучшим вариантом было использование водяного насоса.

Выбрать правильный насос было непросто

Мы можем найти множество водяных насосов на рынке, но, поскольку в подогревателе двигателя используется напряжение 110 В или 220 В, мы отказались от водяного насоса низкого давления постоянного тока. Но внешние размеры электрических водяных насосов переменного тока, представленных на рынке, были очень большими, и в автомобиле не было дополнительного места для их установки. К тому же цена на эти насосы очень высока, что не соответствовало нашим требованиям, так как слишком сильно увеличивало бы стоимость конечного продукта.

Рассмотрев различные модели, мы решили улучшить циркуляционный насос аквариума, сделав его пригодным для подогревателя двигателя. Однако даже после выбора правильного насоса мы наткнулись на стену — как спроектировать правильное положение насоса. После многих экспериментов мы пришли к выводу, что лучшее место для насоса — это середина нагревателя.

После многих технических усовершенствований мы успешно разработали предпусковой подогреватель двигателя Titan-P5, который имеет небольшой встроенный водяной насос с мощной функцией циркуляции.

Несколько вариантов питания

Для более широкого диапазона применения мы предлагаем различные варианты номинальной мощности для подогревателя двигателя Titan-P5: 500 Вт, 1000 Вт, 1500 Вт, 2000 Вт, 2500 Вт, 3000 Вт. Это означает, что вы можете использовать этот тип обогревателя на всех видах транспортных средств, от легковых и грузовых автомобилей, внедорожников, внедорожников, тракторов, инженерных транспортных средств и даже двигателей кораблей. Но предпусковой подогреватель двигателя Titan-P5 светится, если использовать его для обогрева генераторной установки. Его мощный водяной насос имеет максимальную мощность 3000 Вт и очень удобен в установке.

Сразу после запуска предпускового подогревателя двигателя Titan-P5 он получил признание на рынке и стал большим успехом. С 1998 года продажи подогревателя двигателя Titan-P5 превысили 5 миллионов комплектов, что сделало его одним из самых продаваемых подогревателей.

Подогреватель двигателя Титан-П6

Хорошее начало

Подогреватель двигателя Titan-P6 был первым обогревателем, который мы разработали после основания нашей компании.Основатель компании Эрик Чжан заметил, что у людей возникают большие проблемы с запуском автомобилей в холодных регионах и зимой. Прочитав множество книг и изучив конструкцию двигателя, Эрик понял, что охлаждающая жидкость двигателя может быть нагрета и что тепло может поступать в двигатель через тепловой цикл. Результатом этого открытия стало то, что г-н Эрик Жаг еще в январе 1996 года сконструировал первый в Китае настоящий подогреватель двигателя.

Дизайн, проверенный временем

Этот подогреватель двигателя состоит из железного кожуха с трубкой электрического обогрева внутри и имеет впускное и выпускное отверстия для воды.Их размеры соответствуют размеру шланга обогревателя: φ16 мм (φ3 / 5 дюйма).

Грелка двигателя ВВКБ Титан-П6

Чтобы нагреватель не достигал слишком высоких температур, кипящих антифриз, г-н Чжан добавил к нагревателю термостат.

Кроме того, поскольку обогреватель работает в очень холодных помещениях, обычные кабели из ПВХ могут замерзнуть и потрескаться при воздействии низких температур. Итак, ВВКБ выбрал низкотемпературную резиновую проволоку, которую мы продолжаем использовать и сегодня, более двадцати лет спустя.

После многих тестов мы выбрали оптимальную температуру термостата — 65 градусов по Цельсию (149 градусов по Фаренгейту).

Протестировано в реальных условиях

Всего было произведено 200 комплектов этой модели обогревателя, которые бесплатно раздали людям, живущим на 40-55 градусах северной широты. В течение нескольких месяцев испытаний в реальных условиях работа обогревателя не получила ничего, кроме похвалы, что стало четким сигналом о том, что устройство готово к серийному производству.Но не раньше, чем мы внесли некоторые изменения и решили проблемы, с которыми столкнулись первоначальные пользователи.

Поступили дополнительные улучшения

Например, г-н Чжан заметил, что, поскольку нагреватель использует принцип тепловой конвекции для циркуляции охлаждающей жидкости, если нагреватель установлен неправильно, существует вероятность того, что нагретая охлаждающая жидкость не вытечет из нагревателя вовремя. Также людям обычно не нужен железный кожух.

Итак, объединив отзывы покупателей, наша компания сразу же улучшила обогреватель.

Во-первых, мы добавили в обогреватель обратный клапан, чтобы нагретый антифриз мог вытекать только из выпускного отверстия водонагревателя, а не обратно в него. Также в водоприемник отопителя может попадать только теплоноситель.

В качестве материала корпуса мы выбрали алюминий и обработку методом литья под давлением, уменьшив внешний размер нагревателя, что сделало установку и использование намного более удобными.

Первая глава истории успеха ВВКБ

Наконец, улучшенный обогреватель был представлен на рынке в августе 1996 года и сразу стал успешным.

За последние 24 года мы не модифицировали обогреватель двигателя Titan-P6, так как конструкция оказалась надежной. На данный момент продано более 8 миллионов единиц этого классического обогревателя, и он по-прежнему популярен.

По сравнению с другими нашими моделями мощность обогревателя двигателя Titan-P6 относительно невелика, соответственно: 600 Вт, 1000 Вт и 1500 Вт. Вы можете выбрать напряжение 110 В или 230 В. Многие производители генераторов выбирают Titan-P6 или Titan-P5 в качестве предпочтительного метода нагрева двигателя.

Блок обогревателя Титан-П7

С момента экспорта подогревателей двигателей в Россию в 2000 году бизнес блочных подогревателей ВВКБ постепенно расширился на рынки Европы и Северной Америки.К 2010 году несколько американских компаний обратились к нам с просьбой спроектировать для них блочный обогреватель Titan-P7.

Блок подогревателя ВВКБ Титан-П7

Это очень популярный обогреватель на рынке Северной Америки. Он устанавливается непосредственно на блоке двигателя. Titan-P7 нагревает охлаждающую жидкость в цилиндре двигателя. Но, поскольку он имеет мощность всего 400 Вт, он не выделяет много тепла. Итак, для прогрева двигателя нужно длительное время использовать блочный отопитель Титан-П7.Кроме того, из-за того, что он имеет низкую мощность, мы не сопоставили его с термостатом.

Блок отопителя Титан-П7 может применяться к любому двигателю. И поскольку он разработан для рынка Северной Америки, в нем использовалась стандартная вилка американского стандарта.

Как установить подогреватель двигателя

В приведенном выше разделе вы много узнали обо всех основных моделях подогревателей двигателя, которые можно найти сегодня на рынке. В этом разделе мы объясним вам, как установить его самостоятельно.

Схема установки подогревателя двигателя

Пошаговое руководство по установке блочного нагревателя

  1. Найдите подходящее место для установки — обычно это на 20 см / 8 дюймов ниже выхода воды из бака.
  2. Найдите подходящий шланг обогревателя — это самое сложное место для установки обогревателя.
  3. Достаньте емкость — в нее нужно собрать антифриз. Вам нужно отрезать шланг отопителя, чтобы выпустить всю антифризную жидкость, которая находится внутри автомобиля.
  4. Вставьте два зажима шланга обогревателя в два шланга обогревателя соответственно.
  5. Подсоедините впускной патрубок водонагревателя к шлангу — убедитесь, что хомут водопроводной трубы плотно фиксирует его.
  6. Медленно добавляйте антифриз, пока он не начнет перетекать из выпускного отверстия нагревателя. После этого вам нужно встряхнуть подогреватель двигателя, чтобы удалить из него излишки воздуха.
  7. Подключите выход нагревателя к другой стороне шланга нагревателя — обязательно затяните винт зажима.
  8. Добавьте еще антифриза — вы можете обнаружить, что резервуар для воды не полон после добавления ранее выпущенного антифриза. В этом случае вам нужно добавить дополнительный антифриз до полного заполнения бака.
  9. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут — вы можете обнаружить, что из резервуара для воды выходят маленькие пузырьки. Это выпускаемый из шланга обогревателя лишний воздух.

Весь процесс установки не займет более 30 минут, в зависимости от ваших технических навыков.Как видите, установка довольно проста, просто внимательно следуйте инструкциям.

Поиск и устранение неисправностей обогревателей блока цилиндров

В этом разделе мы поговорим о некоторых проблемах, с которыми подогреватель блока цилиндров время от времени сталкивается.

При точной установке нагревателя можно обнаружить, что нагреватель и водяной насос работают нормально, но кожух нагревателя двигателя лишь слегка нагревается.

Когда нагреватель работает, тепло, выделяемое нагревательной трубкой, будет отводиться непосредственно водяным насосом, что показывает, что в кожухе нагревателя почти нет температуры, что является нормальным явлением.Горячей будет только оболочка грелки двигателя Титан-П6; у других моделей обогревателей кожухи будут немного теплыми при нормальной работе. Если корпус действительно горячий, значит, нагреватель неисправен.

Проблема: сбой в работе

Обогреватель работает нормально несколько минут, но затем водяной насос перестает работать, и корпус водонагревателя сильно нагревается. Через несколько минут насос снова заработает. Если питание не отключено, нагреватель будет циклически повторять этот процесс.

Коснуться рукой шланга обогревателя. Шланг рядом с обогревателем будет немного теплым, а тот, что дальше от обогревателя, будет холодным.

Причина : в процессе установки воздух внутри нагревателя и шланга не был полностью выпущен.

Из-за этого воздуха водяной насос не может подавать нагретый антифриз внутрь двигателя, поскольку магнитные насосы могут работать только в полностью герметичной среде.Когда температура кожуха нагревателя достигает 65 градусов по Цельсию (149 градусов по Фаренгейту), термостат отключает питание трубы отопления и водяного насоса. Но когда температура упадет ниже 45 градусов по Цельсию (110 градусов по Фаренгейту), термостат снова включится, и цикл будет повторяться бесконечно.

Решение : Вам необходимо снять нагреватель и установить его, как описано в «Пошаговом руководстве по установке блочного нагревателя», которое вы прочитали выше. Учтите, что воздух из шланга обогревателя необходимо удалить.Очень медленно добавьте обратно антифриз и встряхните нагреватель, чтобы выпустить воздух. После переустановки он должен работать как обычно.

Проблема: При подключении питания нагревателя срабатывает переключатель утечки.

Причина : Электрическая часть нагревателя может быть неисправна.

Решение : Разберите нагреватель и затем включите его. Проверьте электрическую часть, вы, скорее всего, найдете причину выхода из строя.

Итог: подогреватели двигателя — больше, чем аксессуар

Если вы живете в районе с суровыми зимами, обогреватель двигателя просто необходим. Это небольшое устройство позволит вам запускать автомобиль каждый раз в обычном режиме, но также значительно снизит износ двигателя. Зимой у вас будет меньше неисправностей, что сократит расходы на обслуживание и продлит срок службы вашего автомобиля.

Мы надеемся, что эта статья вам очень помогла и теперь вы знаете, почему подогреватели двигателя так ценны.Теперь вы можете решить, какой тип обогревателя лучше всего подойдет для вашего автомобиля и региона. Теперь вы также знаете, как работает это устройство и как исправить некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться при его использовании.

Миллионы клиентов VVKB довольны нашими обогревателями, что показывает, как это устройство может помочь в самых разнообразных потребностях людей. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно подогревателей двигателя, , не стесняйтесь обращаться к нам , мы будем рады помочь. Почти двадцатипятилетний опыт производства обогревателей говорит сам за себя, и мы всегда рады поделиться своими знаниями и помочь вам любым возможным способом, поэтому не упустите возможность связаться с нами.

производительность двухтопливного дизельного биогазового двигателя.

англ. Sci. Technol. Int. J. pp. 2–9.

Фостер, Б. Д. Б., Юнг, В., 2002. Влияние температуры на входе топлива

.

Густи, А. П., Семин, 2018. Влияние скорости судна на выбросы судна

. Азиатский журнал научных исследований. С.

1-6.

Грублер А., 1993. Сокращение выбросов на глобальном уровне.

Energy Vol.18. № 5. С. 539-581.

Хафиз, Н.М., Мансор, MRA, Махмуд, WMF,

Ибрагим, Ф., Абдулла, С., Сопиан, К., 2016.

Численное исследование сгорания водородного топлива в двигателе с воспламенением от сжатия

под аргоном. Кислород

Атмосфера. J. Teknol. т. 78, нет. 6–10, с. 77–83.

Хан, З., Хенейн, Н., Ниту, Б., Брайзик, В., 2001. Дизель

Двигатель при холодном запуске, нестабильность сгорания и контроль

Стратегия

. SAE International; [SAE paper 2001-01-

1237].

Henein, N., Zahdeh, A., Yassine, M., Bryzik, W., 1992.

Холодный запуск дизельного двигателя: нестабильность процесса горения.

SAE International; [SAE paper 920005].

Хейвуд, Дж. Б., 1988. Двигатель внутреннего сгорания

, основы. В: Даффи А., Моррис Дж. М., редакторы.

Нью-Йорк, McGraw-Hill, Inc.

Халид А. и др., 2013. Сравнение характеристик топлива предварительного подогрева

биодизельного топлива и прямолинейного растительного масла

.Прил. Мех. Матер. т. 465–466, нет.

Декабрь, стр. 161–166.

Li, X., Sun, Z., Gu, L., Han, J., Wang, J., Wu, S., 2016.

Исследование контроля температуры топлива в топливопроводе

дизельного двигателя с использованием положительная температура

коэффициент материала. Adv. Мех. Англ. т. 8, вып. 1,

с. 1–11.

Линдл, Б. Б., 2003. Нагреватели для управления теплом.

Marpol, 2006. Приложения к Приложению VI Приложение I Форма

Свидетельства IAPP.Marpol Consolodated Edition

2006.

Mollenhauer, K., Tschoeke, H., 2010. Handbook of Diesel

Engines, DOI 10.1007 / 978-3-540-89083-6_1,

Springer-Verlag Berlin Heidelberg

Нантагопал, К., Ашок, Б., Варатхараджан, В., Ан &, В.,

2017. Исследование влияния предварительного нагрева топлива

на основе выхлопных газов на работу смесей этанол-дизель в двигателе

CI. Clean Techn Env. Политика. т. 19. С.

2379–2392.

Парк, С. Х., Ким, Дж. Х., Сух, Х. К., Ли, С. С., 2009.

Экспериментальный и численный анализ характеристик распыления биодизельного топлива

в различных условиях топлива и температуры окружающей среды.

Международный журнал тепла и потока жидкости. 30 (5),

с. 960–970.

Парк, С. Х., Ким Х. Дж., Ли С. С., 2010. Сравнение

экспериментальных и прогнозируемых характеристик распыления

дизельного распылителя высокого давления при различных температурах топлива и окружающей среды

.J. Mech. Sci.

Technol. т. 24, вып. 7. С. 1491–1499.

Парк, Ю., Хван, Дж., Бэ, К., Ким, К., Ли, Дж., Пио, С.,

2015. Влияние температуры дизельного топлива на поток топлива

и характеристики распыления. Топливо. т. 162, стр. 1–7.

Prabu, SS, Asokan, MA, Prathiba S., Ahmed S.,

Puthean, G., 2018. Влияние присадок на характеристики

, характеристики горения и выбросов

смесей предварительно нагретого пальмового масла / дизельного топлива в DI дизель.

Продлить. Энергия. т. 122. С. 196–205.

Rahim, R., Mamat, R., Taib, M., Abdullah A., 2012.

Влияние температуры топлива на производительность дизельного двигателя

, работающего на смеси биодизеля. J.

мех. Англ. Sci. т. 2. С. 226–236.

Салих, AM, Аль-Раваф, Массачусетс, 2015. Влияние повышения температуры дизельного топлива

на работу двигателя

с использованием двух магнитных полей

University of Technology — Baghdad-Ирак Al-

Mansour University Колледж — Багдад-Ирак.J. Al

Rafidain Univ. Coll. нет. 35, стр. 1681 — 6870.

Сафаров Дж., Ашурова Ю., Ахмедов Б., Абдуллаев Э.,

Шахвердиев А., Хассель Э., 2018. Теплофизические свойства

дизельного топлива. топливо в широком диапазоне

температур и давлений. Топливо. т. 216, нет.

ноябрь 2017 г., стр. 870–889.

Санду В., 2016. Нагреватель дизельного топлива с использованием двигателя

Охлаждающая жидкость. Трансильванский университет Брашова, т. 9,

нет.2, стр. 58.

Семин, Исмаил, А. Р., Бакар, Р. А., 2008. Сравнительные характеристики

дизельных двигателей с прямым впрыском топлива

, работающих на сжатом природном газе и дизельном топливе

на основе моделирования GT-POWER. Являюсь. J. Appl.

Sci. т. 5, вып. 5. С. 540–547.

Семин, Исмаил, А. Р., Бакар, Р. А., 2009a. Сгорание

Влияние температуры дизельного двигателя Преобразование в

Судовой двигатель на сжатом природном газе

Проектирование.American J. of Engineering and

Applied Sciences, стр. 212-216

Семин, Идрис, А., Бакар, Р.А., 2009b. Влияние порта

на впрыск двигателя СПГ

с использованием нескольких отверстий форсунки

на смешивание воздуха и топлива при сгорании. Европейский

Журнал научных исследований. vol.34 No. 1, pp.16-24

Smith, K. R., 1993. Сжигание топлива, загрязнение воздуха

Воздействие и здоровье: ситуация в развивающихся странах

. Анну. Ред.Energy Environ. 18. 529–566.

Таджуддин, АСА, Халид, А., Хади, С.А., Нурсал, Р.С.,

2016. Влияние предварительного подогрева биодизельного топлива на основе

Неочищенное пальмовое масло, масло ятрофы и отходы варки

Масло на влияние подогрева биодизельного топлива on

Производительность и выбросы дизельного двигателя.

Wei, L., Geng, P., 2016. Обзор двойного сгорания топлива

на природном газе / дизельном топливе, выбросы и производительность.

Топливный процесс.Technol. т. 142. С. 264–278.

Йылмаз, Н., 2012. Влияние предварительного нагрева всасываемого воздуха и соотношения смеси топлива

на дизельный двигатель, работающий на смесях биодизеля-

метанола. Топливо. т. 94. С. 444–447.

EIC 2018 — 7-я Международная конференция инженеров (EIC), Международная конференция инженеров по образованию, концепции и

Проектирование и разработка распылителя топлива для дизельного двигателя с этанолом-дизелем в качестве двухтопливного режима.

Определение проблемы

Обзор литературы

Подготовка холста

Конструкция

подогревателя топлива

Производство подогревателя

Испытания имплимации на одноцилиндровом дизельном двигателе

Результат

DESAPTER

2.1) Процедура разработки:

2.2) ПОДГОТОВКА ХОЛСТА:

 Дизайн-мышление стало определяться как сочетание сочувствия к контексту проблемы, творчества в генерировании идей и решений и отношения в анализе и подборе различных контексты проблемы.

 В течение этого семестра мы выполняем следующие работы по проектированию, связанные с нашим проектом, чтобы выявить и отфильтровать хорошие идеи и определение проекта, над которым нужно работать:

1.Резюме AEIOU

2. Картирование эмпатии

3. Идея

4. Разработка продукта

21

2.2.1) Резюме AEIOU:

 AEIOU — часто используемая структура для руководства и структурирования наблюдательных исследований. Структуры создают таксономию наблюдений по темам: —

1. A (Действия): включает информацию о различных действиях, которые выполняются во время использования продукта.

2. E (Environment): содержит информацию об окружающей среде, в которой используется продукт.

3. I (Взаимодействие): на этом листе рассказывается, как различные пользователи взаимодействуют друг с другом, а также об объектах, через которые они взаимодействуют.

4. O (Объект): включает информацию о различных объектах, которые используются в продукте.

5. U (Пользователь): он сообщает нам о различных пользователях, которые собираются использовать продукт после его создания.

.

Рисунок 7: — Холст сводки AEIOU

2.2.2) Холст сопоставления эмпатии:

 На этом этапе мы обнаруживаем и изучаем эмоциональный аспект наших пользователей.На этом этапе используется отображение эмпатии: —

22

1. Выбор пользователей: — Здесь мы просто сосредотачиваемся на понимании пользователя, который будет использовать наш продукт.

2. Список действий: — Основываясь на наблюдении за работой / распорядком дня пользователя, мы перечислили все действия, которые выполняет пользователь.

3. Story Boarding: — Story Boarding — это деятельность, в которой необходимо включить эмоции, связанные с действиями и пользователями, выявленными заинтересованными сторонами.История, составленная здесь, рассказывает об эмоциональных привязанностях, включая исторические аспекты, связанные (возможно), однако в настоящее время у пользователя отсутствует непосредственный опыт (может быть гипотетическим / предполагаемым случаем).

4. Заинтересованные стороны: — Заинтересованные стороны — это все те люди, которые прямо или косвенно вовлечены в конкретную деятельность.

Рисунок 8: — Холст сопоставления эмпатии 23

2.2.3) Холст идей:

 На этом этапе мы расширили наш список действий пользователя, чтобы перечислить все возможные новые ситуации, условия, с которыми пользователи сталкиваются или могут лицо.

1. Действия: — Действия, которые были определены на этапе эмпатии, перечислены на холсте идей в этом разделе.

2. Люди: — С нетерпением жду двух слов «Проблемная собственность» и «Ценность наследия (удержание)», были изучены различные вовлеченные люди. Мы выступили с идеей привлечения людей.

3. Контекст / ситуация / местоположение: — В поисках рассматриваемой собственности и ценности наследия (удержания) были изучены различные вовлеченные люди.Мы пришли к следующей идее по привлечению людей.

4. Подсказки / Возможное решение: — Этот раздел холста идей помогает в выполнении различных требований в соответствии с попыткой / ожиданием идеи решения проблемы.

Рисунок 9: — Холст идей 24

2.2.4) Холст разработки продукта:

 Холст разработки продукта помогает нам начать построение структуры нашего продукта с учетом аспектов пользователя.Построение решений, ориентированных на пользовательские аспекты, занимает центральное место в дизайнерском мышлении.

1. Функции и особенности продукта: — В этом разделе мы составили список решений и сгруппировали его по функциям и характеристикам. Функции — это действие нашего продукта на широком уровне, а функции — это особые способы поддержки и питания этих функций.

2. Компоненты, проверка прототипа: — На этом этапе мы завершили дерево разработки продукта. Взаимодействие с пользователем Функции Функции Компоненты, а затем использовать их для создания исходных моделей для нашего решения.

3. Редизайн прототипа: — После получения отзыва от клиента, подтверждающего или аннулирующего функциональные особенности нашего решения, мы перешли к внесению изменений в наше решение в соответствии с отзывами.

Рисунок 10: — Область разработки продукта 25

2.3) Схема системы подачи топлива:

 В случае двигателя с ХИ всасывается только воздух во время такта всасывания. После сжатия воздуха в такте сжатия топливо впрыскивается под высоким давлением до конца такта сжатия с помощью топливного насоса.

 Двигатель CI требует, чтобы система впрыска топлива была способна распылять топливо на мелкие частицы, впрыскивать топливо со скоростью дизельного топлива, чтобы подавать топливо в соответствии с нагрузкой и скоростью двигателя, чтобы равномерно распределять топливо по всему объему. камера сгорания и система впрыска должны запускаться и отключаться мгновенно.

 Таким образом, он становится наиболее важным компонентом в рабочей системе.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ФИЛЬТР

ТОПЛИВНЫЙ БАК

ДАТЧИК

ТОПЛИВНЫЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС

Рис. -Нагреватель сначала мы пытаемся найти количество тепловой энергии, необходимое для нагрева, чтобы топливо можно было подавать в насыщенной жидкой форме.

 После выбора свойств насыщенного жидкого топлива мы спроектируем подогреватель на основе ограничения максимального давления и температуры топливной форсунки. Затем мы разработаем подогреватель топлива и подготовим установку для проведения испытаний одноцилиндрового дизельного двигателя.

26

2.4) Анализ моделирования CFD сопла:

 При моделировании CFD сопла сначала мы определяем область жидкости.

 Мы применили сетку к модели.

 В настоящее время мы работаем над этапом анализа, на котором мы будем применять граничные условия для потока и анализировать условия потока на выходе, при которых происходит тонкое распыление или испарение при температуре и давлении.

2.4.1) Модель:

Рисунок 11: — Модель 27

Рисунок 12: — Детальный вид модели

2.4.2) Анализ расхода топлива в цилиндре:

 конструкция подогреватель на основе параметров впрыска, необходимых для выполнения наших требований.

 разработан инжектор.

 мы провели анализ CFD на инжекторе, чтобы получить пар на выходе из сопла в точное время впрыска.

 На анализ и применение всех итераций для получения желаемой точки мигания ушло до трех месяцев.

 Но мы не получили желаемых результатов.

Рисунок 13: — Контуры объемной доли пара 28

Рисунок 14: — Контур объемной доли пара на плоскости сечения

2.4.3) Конструкция подогревателя топлива:

 Для максимального температура давления мы конструируем металлический блок, через который будет течь топливо. Принцип индукционного нагревателя основан на явлении магнитной индукции.

1. Ток проходит через индукционную пластину.

2. Он создает вокруг себя силовые линии магнитного поля. Металлический блок, размещенный на пластине, состоящей из нагревательной катушки, нагревается, поскольку он разрезает силовые линии магнитного поля.

3. Вихревой ток возникает в металлическом блоке, что приводит к выделению тепла в блоке, которое способствует передаче явного тепла топливу, проходящему через него.

4. Индукционный нагреватель выходного потока дополнительно подводится к топливной форсунке.

2.4.4) Процедура проектирования:

Мы проектируем подогреватель для максимальной температуры и давления нашей топливной форсунки.

 Свойства топлива: —

Таблица 5: — Свойства дизельного топлива и этанола Топливо

Дизельное топливо

35 950836

35 950836 Этанол 20 C

730 кг / м3

788 кг / м3

LCV

43000 кДж / кг

26,814 9146 9 / кг К

2.6 мм2 / с

1,2 мм2 / с

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте.

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, научных дисциплин для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, Август 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Статьи


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Статьи


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Статьи


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Статьи


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Статьи


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Статьи


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Статьи


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.


Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:
  • Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.
Что можно попробовать:
  • Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] в файле applicationhost.config или web.confg.
Подробная информация об ошибке:
Module RequestFilteringModule
Notification BeginRequest
Handler StaticFile
Код ошибки 0x150000 0x000015 Каталог трассировки
Запрошенный URL http: // www.numeralkod.com:80/cross/archivemanuals/cummins/diesel%20engines%20operation%20and%20main maintenance%20manual%20bulletin%20983700-ce.pdf
Physical Path D: \ inetpub \ webs \ numeralkodcom archivemanuals \ cummins \ diesel% 20engines% 20operation% 20and% 20main maintenance% 20manual% 20bulletin% 20983700-ce.pdf
Метод входа в систему Еще не определено
Пользователь входа в систему Еще не определено
D: \ LogFiles \ FailedReqLogFiles
Дополнительная информация:
Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения необходимо выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Предпусковой подогреватель дизельного топлива: самоустанавливающийся

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя — незаменимый прибор в экстремальных погодных условиях.Чаще всего его предпочитают жители местности, где большую часть времени в году температура не превышает нуля градусов.

Предпусковой подогреватель включается дистанционным управлением. Таким образом, автовладельцу не придется садиться в свое транспортное средство, когда оно еще не прогрето. При этом он всегда будет полностью уверен, что машина заведется в любую непогоду. С помощью пульта автовладелец, не выходя из дома, активирует устройство.

общие характеристики

Такой прибор в климатических условиях России, безусловно, является необходимостью.Ведь большую часть года погода у нас не самая благоприятная для эксплуатации машины. Запуск двигателя часто становится проблематичным. Поэтому благодаря ТЭНу срок эксплуатации дизельного агрегата увеличивается с удобством эксплуатации.

Пользоваться довольно просто. Автолюбителю остается только выбрать подходящий вариант, и это единственное, что может вызвать затруднения, так как у производителей этого устройства уже много и выбрать из множества подходящих моделей иногда становится непросто.

Есть ли у дизельного двигателя воздухонагреватель или предпусковой подогреватель?

Если автомобилист хочет сесть в уже прогретый автомобиль, то без воздушного устройства не обойтись. Часто машина греется при работающем двигателе. Однако этот способ нельзя назвать лучшим. Да и расход топлива при таком подходе значительно возрастет. Поэтому воздухонагреватели входят в стандартную комплектацию многих крупных транспортных средств. Но и для автомобилей устройство способно приносить прибыль.

Преимущества воздухонагревателя

Преимущества использования калорифера следующие:

  • улучшенный обзор;
  • комфорт;
  • повышенная безопасность и качество в эксплуатации;
  • экономия топлива.

Помимо экономии горюче-смазочных материалов, можно предотвратить быстрый износ двигателя и снизить затраты на его ремонт и обслуживание.

Безусловно, автолюбитель задумывается о приобретении дизельного двигателя предпускового подогрева в первую очередь для повышения удобства в эксплуатации. Но только для этого вполне подойдет воздухонагреватель. Но если вы хотите также, чтобы ресурс деталей двигателя увеличился, стоит рассмотреть рассматриваемый вариант.И производители готовы предложить богатый выбор устройств.

Преимущества подогревателя

Он может быть активирован в дистанционном режиме и способен нагревать двигатель до 25 градусов. Салон автомобиля при этом также станет теплым, что значительно повысит удобство в эксплуатации.

Среди важнейших достоинств устройства можно выделить следующие:

  1. Двигатель всегда запускается без проблем. Автовладелец сэкономит много нервов и сэкономит топливо.Регулярный и стабильный запуск увеличивает срок службы деталей двигателя. Кроме того, уменьшится нагрузка на аккумулятор и уменьшится количество вредных выбросов.
  2. Теплый салон. Это повысит удобство для автовладельца, убережет его, так как в этом случае снизится риск заболеваний.
  3. Чистое стекло. Отличный обзор будет предоставлен с самого начала поездки.

Благодаря всем этим компонентам предпусковые подогреватели дизельных двигателей становятся универсальными устройствами для автовладельцев.

Множество моделей предпусковых подогревателей характеризуются разными характеристиками, своими достоинствами и недостатками.

Сложный выбор

Чтобы ответить на вопрос о том, какой предпусковой дизель лучше купить, нужно учесть разные нюансы. Это и частота использования транспортного средства, и особенности самого автомобиля, а также условия его эксплуатации и продолжительность работы двигателя.

Если климатические условия удовлетворительные, то особой необходимости в приборе нет.Также, если автомобиль большую часть времени находится в отапливаемом гараже, обогреватель вряд ли понадобится. Другое дело, если машина эксплуатируется в суровом климате, где обычно долгая и морозная зима. Тогда предпусковой подогреватель будет действительно востребован.

Естественно, современный новый автомобиль легкий, он заводится и на морозе, но износ деталей двигателя будет ускоряться, так как они подвергаются дополнительной и большой нагрузке. Поэтому тем автолюбителям, которые хотят, чтобы автомобиль служил как можно дольше, стоит позаботиться о нем и приобрести предпусковой подогреватель дизельного топлива.

Отзывы тех, кто уже пользуется устройством, в основном положительные. Кто-то предпочитает модели отечественного производства, а кто-то выбирает только импортные. У обоих есть свои достоинства и недостатки.

Рассмотрим марки, пользующиеся наибольшим спросом у автомобилистов.

Электрический подогреватель

Электрический подогреватель Дизельный двигатель питается от сети 220 В. Это устройство отличается относительной простотой и невысокой ценой. Будет оптимальным вариантом для тех машин, которые часть времени находятся в гараже, а иногда — на стоянке на улице.Понятно, что для этого требуется питание от сети. Поэтому такое устройство не самое удобное, так как перед запуском мотора его нужно будет подключить к сети. В некоторых моделях таких обогревателей есть вентилятор, позволяющий обогревать салон.

По форме устройство представляет собой обычный котел с антифризом в системе охлаждения. Этот вариант самый бюджетный. Можно найти недорогие модели отечественного производства с минимальным функционалом.

Нагреватели иностранного производства с защитой от перегрева.А некоторые выбирают такие устройства, у которых много функций, включая зарядку от аккумулятора и таймер запуска.

Offline Devices

В отличие от описанного выше, для этих устройств нет необходимости подключать к сети. Для того, чтобы автономные устройства работали, в автомобиле достаточно топлива, с помощью которого они функционируют. Дизельное топливо принудительно циркулирует теплоноситель на небольшом радиусе.

В печку попадает маленькая дуга. Поэтому машина в результате устройства полностью прогревается.В оборудовании предусмотрены расширенные функциональные возможности, а также защита от перегрева.

При постоянной эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях, конечно, лучше приобрести данный тип устройства. Учитывая особенности двигателя и сделав выбор в пользу модели проверенного производителя, автолюбитель обеспечит комфортную езду с самого запуска двигателя, снизит износ и запчасти от непредвиденных ситуаций, когда двигатель просто не работает. Начало.

«Теплостар», «Бинар» и «Камаз»

С 1995 года на предприятии предпусковые подогреватели дизельного двигателя «Теплостар» и «Адверс» производят совместно.Среди моделей можно встретить как жидкостные, так и воздушные устройства.

Наиболее распространенными из этих сталей предпусковых подогревателей дизельных двигателей «Бинар» и «Теплостар», а также воздушных устройств «Планар». Все они имеют компактные размеры, просто устанавливаются и контролируются и очень точно показывают температурные данные.

Отечественные модели отличаются приемлемой ценой при достойном качестве. Иногда такие устройства приобретаются для установки на грузовые автомобили. Но на «КАМАЗе» используются давно зарекомендовавшие себя специальные предпусковые подогреватели дизельного двигателя «Камаз».

Аккумулятор с таким устройством ни разу не разрядится, так как здесь штатная печка работает всегда. Если нужно дождаться погрузки / разгрузки, нет необходимости прогреваться на холостом ходу, разбазаривая большое количество топлива. При этом ресурс мотора будет каждый раз экономить на 400 километров (именно столько изнашиваются детали при холодном пуске на Камазе).

Webasto или Hydronic

Тем, кто доверяет только зарубежным производителям, стоит обратить внимание на подогреватели предпускового подогрева дизельного двигателя Webasto и Hydronic.

Первые представлены тремя моделями:

  • E — для легковых автомобилей;
  • C — для двигателей от 2200 кубов;
  • R — для внедорожников, минивэнов и микроавтобусов.

К достоинствам модели можно отнести наличие автоматического программируемого таймера и пульта ДУ. А к минусам — возможное застывание жидкокристаллического экрана и дороговизна оборудования.

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя «Hydronic» выпускается в пяти модификациях:

  • 4 — для малолитражных автомобилей с объемом двигателя до двух литров;
  • 5 — для автомобилей с объемом двигателя более двух литров;
  • МΙΙ — для грузовых автомобилей и спецтехники — от 5,5 до 15 литров;
  • ΙΙ Комфорт — для двигателей от двух литров;
  • LΙΙ — для грузовых автомобилей и спецтехники — свыше 15 литров.

Устройства могут выполнять самодиагностику, однако они часто могут засорять свечи накаливания, которые придется менять за свой счет.

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя

Некоторые автовладельцы предпочитают все делать самостоятельно. Рассмотрим, что такое самодельный обогреватель и как его сделать.

В состав установки входит камера-котел, куда подается топливно-воздушная смесь и компонент для ее поджога. Дизельное топливо здесь поступает прямо из топливного бака. У отопителя есть контур охлаждающей жидкости, который нагревается и передает тепло в помещение после перехода на малый контур.

Для изготовления данного устройства вам понадобятся: нагреватель

  • , который вполне подойдет спиралью от электрочайника;
  • фитинги;
  • танк
  • ;
  • Распределительная коробка.

Подготовка и установка устройства

Фитинги для топлива установлены и укреплены на дно бака. Еще один штуцер запечатан в стене для стравливания воздуха.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.