Порядок работы цилиндров 402 двигателя: Порядок работы цилиндров газ 402 — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

Содержание статьи

402 Двигатель

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:

появление стуков в головке цилиндров;
повышенное потребление топлива;
понижение мощности;
увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды.

Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров.

У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

заметочные щупов;
торцевых, рожковых, накидных ключей;
ключей для вывертывания свечей;
купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
устройства для проворачивания коленчатого вала;
набор минусовых, плюсовых отверток.
неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Последовательность действий

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяют совпадением отметок на ременном приводе коленвала с отметиной на блоке двигателя.

Существует очередность регулировки зазоров клапанов. Сначала приводят в норму первые, вторые, четвертые, шестые клапана. После проворачивают коленчатый вал на 360 градусов по ходу часовой стрелки. Регулировке подлежат третий, пятый, седьмой, восьмой.

Делается это так. Отверткой придерживают контрольный винт, одновременно отвинчивая гайку, при помощи которой он устанавливается в нужное положение. Щупом требуемого размера по толщине, производят замеры. Он должен входить в зазор с небольшим усилием. Аналогичному «ощупыванию» подлежать остальные зазоры клапанов.

Обратная сборка

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Устанавливают свечи и выставляют зажигание 402 двигателя на свои места, надежно закрепляют крышку клапанов. При этом не забывают поменять старую прокладку на новый аналог. Затяжку болтов производят, согласую усилия с регламентными указаниями. Они требуют болты завернуть, прилагая усилия, равные 0,5 H. м по минимуму и 0,8 по максимуму.

Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги.

Контрольная проверка

Когда работа завершена, поверяют ее качество. Двигатель запускают до полного прогрева. Когда температурный режим охладителя двигателя и работы цилиндров выходит на положенные температурные параметры, водитель или слесарь СТО прослушивает работу силового агрегата.

Отсутствие цокота, металлического звона, свидетельствует о качественно произведенной регулировке всасывающих и выпускных клапанов.

Важные особенности

Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения в системе подачи топлива в камеры сгорания. Вместо традиционного карбюратора, использовали инжекторную схему. Конструктивное обновление привело к экономии бензина, улучшило впрыск топлива. Главным положительным моментом, по мнению автомобилистов, реализация инжекторный схемы ликвидировала проблемы, возникавшие с карбюраторным узлом.

Остальное использовано из старого двигателя 402. Ничего не поменялось в эксплуатационных нормах силового агрегата. Остались прежние технические характеристики, нормы по обслуживанию. Например, инструкция по замене масла фильтра осталась в прежней редакции. Предписывалось менять после десятитысячного километрового пробега автомобиля. После 8 тысяч требовалось менять свечи зажигания на новые комплекты.

Заключение

Водители автотранспортных средств, на которых установили двигатели внутреннего сгорания 402, несмотря на некоторые недоработки, положительно характеризуют силовую установку за простоту устройства, несложное обслуживание, длительный эксплуатационный ресурс.

Двигатель ЗМЗ 402, технические характеристики и тюнинг

ЗМЗ 402 представляет собой доработанную модификацию прошлого поколения двигателя ГАЗ-24Д.

Модернизации подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	L
Система питания	карбюратор
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндров, мм	92
Максимальная степень сжатия смеси	8.2
Объем двигателя, л	2.5
Электросхема	стандартного типа
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 и 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 и 172/2500*
Вес двигателя, кг	181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км	13.5
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проводится, км	10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	200
— на практике	~200
Тюнинг
— потенциал	~200
— без потери ресурса	~120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Устанавливался на автомобили «Волга», «ГАЗель», микроавтобусы «Латвия» и частично на авто Ульяновского автозавода.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких моторов не существует, то все они делятся на три основные типа:

ЗМЗ 402.1,
ЗМЗ 402.2,
ЗМЗ 402.

Соответственно, степень сжатия у них варьируется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус – высокая вероятность перегрева во время работы.

Простота конструкции силового агрегата позволяет осуществлять его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов. Эксплуатируется такая модификация двигателя на протяжении длительного времени.

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Приводило это в большинстве случаев к выходу мотора из строя по причине нехватки смазочного материала в общей системе.

Помимо этого, в двигателе ЗМЗ 402 имелись и существенные недоработки. С такими можно было столкнуться, к примеру, в навесном оборудовании: карбюратор не был корректно настроен на подачу топлива. Последствием этого становился перерасход топливной смеси и неровная работа мотора на холостых оборотах. В результате это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали силовой агрегат тюнингу, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Нередко можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на подобный двигатель инжектор. Впрочем, подобное изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдывал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:

Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Проведение тюнинга

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, поскольку рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных доработок:

Как говорилось выше, мотор отличается неплохой геометрией. По этой причине мощность двигателя, по сути, почти полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральном положении. Тяга двигателя на холостых оборотах находится в прямой зависимости от выхлопной системы.
По причине особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Чтобы снять данное ограничение на обороты, с него снимается резонатор и создается прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно повысить мощность мотора на уровне от трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора под увеличенное количество оборотов и установки более легкого «серединного» вала.

Несмотря на проведение подобных улучшений, на высоких оборотах мотор не будет иметь тяги, аналогичной той, что фиксируется на низких оборотах. Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «голова» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при повышении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на пониженных оборотах.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема.

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого является слишком большим.

Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ 402 инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, выхлопная система 402 двигателя.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

Модификация ЗМЗ 4021.1

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

Модификация ЗМЗ 4025.1

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

Модификация ЗМЗ 4026.1

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052.2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает в себя следующие изменения:

Существенное изменение крышки клапанов, благодаря чему обеспечивается полная их герметичность.
Измененная система вентиляции, повышенная эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ сократилось вдвое. Свою роль в этом сыграла и измененная система зубчатого приведения в действие газораспределения мотора.
Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

значительно снизился расход топлива,
повысилась мощность,
улучшился уровень экологичности.

Устанавливаться новая версия будет на все автомобили, выпускаемые ООО «ГАЗ».

Регулировка клапанов Газель 402 двигатель

Регулировка клапанов на автомобиле газель на которой установлен двигатель ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки при такте сжатия. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется метки. Если считать по часовой стрелке

Содержание статьи:

Метка положения первого цилиндра

метка показывает положение первого цилиндра в ВМТ
вторая по счету метка указывает на опережение зажигания 5 градусов
третья метка указывает на опережение зажигания 12 градусов

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Установка ВМТ 402 двигателя

Установку ВМТ 402 двигателя сделать это можно несколькими способами:

Самый простой способ. Снять крышку трамблёра. Контакт бегунка при положении поршня первого цилиндра в ВМТ находится приблизительно под контактом высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Совмещаем более точно первую мету шкива и отлив на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и далее.
Можно убедиться, что поршень находится в такте сжатия не снимая крышку. Достаточно включить зажигание. В колпачок первого цилиндра установить свечку. Прислонить свечку к массе. Прокрутить двигатель до появления искры на контактах свечи. Искра должна проскочить до того как поршень достигнет ВМТ. Как только искра проскочила довести метку то совмещения с отливом на передней крыше.
Самый надежный способ определения ВМТ в такте сжатия заключается в следующем. Необходимо вывернуть свечу первого цилиндра. В свечное отверстие вставить бумажный кляп. уплотнить его. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. После этого останется только совместить метки.

В этом положении производится регулировка клапанов первого цилиндра автомобиля Газель двигатель 402.

Расположение цилиндров на двигателе 402

Первый цилиндр считается от радиатора охлаждения

Для дальнейшей регулировки необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы 402 двигателя

То есть после регулировки клапанов первого цилиндра коленвал проворачивается на 180 градусов. Половина оборота. Регулируются клапана второго цилиндра. Еще на 180 градусов регулируются клапана четвертого цилиндра. И окончательно повернув коленвал на половину оборота, регулируются клапана третьего цилиндра.

При каждом повороте коленчатого вала необходимо правильно выставить поршень следующего цилиндра в ВМТ. Проще всего после регулировки первого цилиндра провернуть коленчатый вал на половину оборота и убедится что поршень второго цилиндра встал ВМТ . для этого достаточно вставить в свечное отверстие тонкий металлический щуп диаметром 3 мм. Или отверткой.

Чтобы он уперся в поршень. По мере поднятия поршня щуп будет выдвигаться. Когда он выйдет на максимальное расстояние это будет ВМТ. С четвертым цилиндром проще. ВМТ поршня цилиндра можно выставить по метке. Он а снова подойдет к отливу на передней крышке. Третий цилиндр после проворота от четвертого снова можно определить с помощью щупа.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 производится на всех клапанах одинаково. Раскручивается стопорная гайка регулировочного винта. Вставляется щуп между коромыслом и верхней шейкой клапана. Щуп прижимается регулировочным винтом. Так чтобы он двигался между ними с небольшим усилием.

Величина зазора для впускных клапанов составляет 0,3 мм для выпускных 0,4 мм. Отличить какой клапан впускной какой выпускной можно просто. Впускные клапана расположены напротив каналов впускного коллектора. Выпускные клапана расположены напротив каналов выпускного коллектора. После того как щуп необходимого размера прижат регулировочным винтом следует его застопорить гайкой. Сам винт требуется придерживать от прокручивания отверткой.

Двигателя ЗМЗ 402 ранее устанавливались на автомобиль «Волга» Начиная с модели ГАЗ 24. До появления двигателя ЗМЗ 406. Конечно, ЗМЗ 406 во многом превосходит старые двигателя. И в мощности и в долговечности. К тому же расход топлива на змз 406 ниже. Не требуется регулировка клапанов. Потому что применяются гидрокомпенсаторы. ЗМЗ 402 постепенно уходят из нашей жизни. Но автомобилей с этими двигателями еще очень много.

Регулировка клапанов газель 402 двигатель аналогична способу регулировки на двигателе УМЗ 417. Который устанавливается на автомобиле УАЗ. Конструктивно моторы очень похожи. Хотя существует множество отличий. Некоторые детали этих двигателей взаимозаменяемы.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны на 402 двигателе необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Тепловые зазоры клапанов

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок регулировки клапанов на 402 двигателе

Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
Выкрутите свечи.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Видео

Порядок зажигания 402 двигателя: как выставить и отрегулировать

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*. Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

4.Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора 5 . Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1-2-4-3. После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля. Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 — 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание

. Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Как самостоятельно установить зажигание ?

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент необходимо так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
Дальше, следует выставить
его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

Смотрите также

Комментарии 22

Датчик коленвала засрало и будет он как попало работать

Там демпфер уже трет об крышку, весь перед в масле, откуда то оно убегает галопом

Ты попробуй потренируйся.Что на видео увидишь?Выход плунжере по пазам менее 1 мм в каждом.Я же на придумал сказку, чтобы сделать описание в 10 строк.

Заряжал ГН без ничего.Нужно только выдвинуть внутренний плунжер из наружного на опред. место, ни больше, ни меньше.Только в одном положении он зафиксируется и не пойдёт вперёд под действием пружины при сборке.А перед уст. колпачка проверяйте это место нажатием на пружину.Пробуйте, и всё получится элементарно.Всего неск. попыток до сборки.Делаю так всегда и не только себе.Чтобы убедиться в правильности сборки наживите колпачёк с пружиной на неск. витков резьбы и стукните рабочей стороной плунжера по верстаку и т.п. разрядите ГН.Проверите, потом снова соберите.Если всё-хоккей, закрутите колпачёк окончательно и осторожно устанавливайте ГН на место.Потом разрядите, как установите на место.

Просто пробовал без ничего это невозможно т.к. Стопорное кольцо находиться внутри и как его подбить? на паз без ничего не посадить! И если у тя это так получается сними видео и покажи всем!

Как то сложно у тебя с натяжителем, ножик или иголка и 5 сек времени

У меня оч легко и у меня 2 секунды и все готово

да почитав и сразу приходят ммысли что далеко и еще дальше держаться таким от техники надо щпонки на валу режет автомат на заводе и если то что написано то на заводе одни дятлы работают почитай мануал для начала

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Плохо читал распредвалов как и колено всегда выстлана вливаются только по первому цилиндру и никак по четвёртому поверь кручу их с детства отец крутил и мне передал так что я можно сказать моторист в покалении

Я незнаю как вас учил но вы пытаетесь мне обьеснить что я читал и мне обьесняли мастера я просто сказал что может и такое произойти и что машина хуй заведеться

Читай и флаг тебе в руки

Просто ты пытался сумначать наверное как те люди которые в форда ставят холодный впрыск

Читать дальше: Ниссан мурано автомат или вариатор

проще по-моему по отвертке длинной выставить грм. вставляешь её в свечной колодец первого горшка и крутишь

Каму как удобно

Выкручиваешь свечи а затем тянешь за ремень

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

Помню менял прокладку на 406-м и провернуло у меня демпфер шкива. Ну я по отвертке мотор собрал. А про регулировку зажигания не слыхал никогда.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

если не выставить пром вал по метке то мотор будет работать но не очень.и не получится выставить распред валы по меткам

а какое соотношение зубов между коленвалом и этим промвалом, мне интересно через сколько оборотов метки опять совпадут на них ?

Из этого видео ролика вы узнаете как правильно установить зажигание на 406 моторе автомобиля Газель. В некоторых случаях есть некоторые нюансы правильной установке меток ВМТ на механизме ГРМ.

В данном же случае рассматривается классическая установка зажигания в двигателе ЗМЗ 406 на Газели когда с цепями и распредвалами все в порядке.

Ищем сразу метку на коленвале (на видео отчетливо видно её местонахождения). Затем устанавливаем распредвалы по метка (маленькие дырочки в звездах валов должны установлены по краю головки блока).

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страничка 1 из 2.4

На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Особенности поджигания топлива

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

существенное падение мощности мотора;
появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
Извлекаете корпус натяжителя.
Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите успокоитель цепи.
Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

Как Выставить Метки Грм Газель 406

ЗМЗ-406, метки ГРМ — аннотация по установке

Для того чтоб в обычном режиме работал мотор на автомобиле Волга либо Газель, нужно верно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. Метки грм газель 406 фото. На автомобилях в качестве привода употребляться может цепь либо ремень.

Преимуществ и недочетов у каждого типа имеется много, некие говорят, что цепь не способна порваться.

Необходимо огорчить – способна, да к тому же как! Не считая того, для ее обычной работы требуется наличие смазки, потому при подмене цепи необходимо вправду разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

До того как создавать установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо разглядеть особенности этого мотора.

Всего существует четыре фазы, в каких работает система газораспределения:

Впуск топливной консистенции в камеру сгорания.
Такт сжатия.
Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Ремень грм 21099. Как правильно выставить метки? | Форум. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. Помогите найти метки грм на пежо боксер 2,5 d и как производится замена ремня грм в фотоотчете (если можно). Vin: vf3232a5215852199 спасибо. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

существенное падение мощности мотора;
появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Характерные неисправности

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. Вас интересует: метки грм газель 406 фото. Здесь подобраны фото на эту тему, однако релевантность не гарантируется. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Накидные и рожковые ключи.
Шестигранники.
Ключ динамометрический.
Зубило и молоток.
Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Идеальная фаза

Идеальная фаза. В этом видео я расскажу как выставлять

зажигание по
меткам
. Подписка на мой канал

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Как правильно выставить метки грм?пожалуйста поподробнее и если можно с фото. Как правильно автомобили газель 402 и 406 желающим подмотать спидометр на газели. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимаете крыльчатку и муфту.
Снимаете жидкостный насос.
Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Ваз 2107 ремонт двигателя

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
Извлекаете корпус натяжителя.
Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите успокоитель цепи.
Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. установки и проверки меток грм змз-406. Как зажигание выставить. Газель 406. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Установочные метки грм, метки грм фольксваген, метки грм фольксваген пассат б3, схема меток грм, как правильно выставить метки грм, метки ремня грм ауди. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Нм.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов – нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
Наденьте на нее цепь.
Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105129 Нм. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
Затяните храповик.
Установите крышку головки блока. Как заменить ремень грм на ваз 2108-ваз 21099? (О том как снять на обе метки которые. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Нм.
Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Как заменить ремень грм и как быстро выставить метки грм на на ваз 2108, 2109, 21099. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимаете крыльчатку и муфту.
Снимаете жидкостный насос.
Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Читать дальше: Старлайн а93 как заглушить двигатель

Проведение сборки

Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.

3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Катушка зажигания

Снятие

1. Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от клемм катушки 3.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).

Проверка

1. Катушки зажигания Б116 и Б116–01 проверяют на стенде мод. К–295.

Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя зажигания не менее 2500 мин –1 .

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы прогревания или вытекания масла, катушки заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.

Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтной клеммой и клеммой «К» катушки.

Омметр должен показать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Работа зависит от правильного зажигания

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Читать дальше: Звонит неизвестный номер и сбрасывает

Как самостоятельно установить зажигание ?

Устанавливать момент необходимо так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
Дальше, следует выставить
его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страничка 1 из 2.4

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

1. Выставьте метки. 2. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.
Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Страница 1 из 2

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров
Направление вращения ротора распределителя	против часовой
Угол опережения зажигания max, град:
центробежный регулятор
вакуумный регулятор
Зазор свечи зажигания, мм
Сопротивление резистора бегунка*, кОм
Сопротивление наконечника свечи, кОм
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм
Сопротивление обмотки статора, кОм
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

ис. 1

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

UAZ 31512 Рожденный заново › Logbook › Установка умз-4216. Часть 1

Исходные данные УАЗ в кузове 514, с двигателем 4178, коробкой 4-х ступкой и рессорной подвеской. Имплантант — двигатель умз-4216 Е3 — инжекторная версия 421-го двигателя, адаптированная для Газели.
Почему не 4213? Банально, этот двигатель с новой машины обошелся за полцены, к тому же с проводкой и ЭБУ. Так что большое количество переделок себя оправдывает.

Для начала пришлось провести некоторые подготовительные работы с двигателем до его установки.

Начали с системы охлаждения. Была удалена электромуфта вентилятора охлаждения, т.к. у уаза дефлектор на радиаторе находится намного выше. Крутить крыльчатку будет, как и прежде, шкив помпы. Соответственно, с крышки ГРМ был убран натяжитель ремня вентилятора.

Еще один момент, на газели оба патрубка радиатора смотрят влево по ходу движения. Пришлось поменять крышку термостата, чтобы патрубок из нее выходил на правую сторону.

За ненадобностью с коленвала скинули дополнительный двухручьевый шкив (вентилятор и гур), на его месте будет уазовский шкив привода гура.

Далее с двигателя были сняты кронштейны, которыми он опирается на раму. На замену им пойдут родные лапки от 417-го.

Так же удален насос ГУРа, т.к. он располагается на уровне кронштейнов двигателя. В нашей версии он будет по-уазовскому висеть на ГБЦ.

Параллельно шла работа над подготовкой самого уазика. Правый бак был заменен на хантеровский, под погружной бензонасос. Бак к тому же имеет штуцер адсорбера. У меня такого девайса не будет, зато через него будут сообщаться между собой левый и правый баки.

Сам бензонасос был взят от Волги с двигателем крайслер. Его пришлось слегка доработать. Во-первых, развернуть поплавок на 180 градусов, чтобы он не упирался в переборку внутри бака. Во-вторых, слегка уменьшить его высоту путем укорачивания двух направляющих, соединяющих верхнюю и нижнюю части насоса. На направляющих пришлось пересверлить отверстия для ограничивающих сжатие шплинтов.

Из коробки он выглядит так

Следующим важным вопросом была состыковка с КПП. Картеры сцепления двигателей 4216 и 4123 несколько отличаются. Обошлись малой кровью — перенесли нижние шпильки, и коробка вошла на свое место.

Маховики на двигателях так же различаются. Корзина сцепления (лепестковый Luk) от уаза не подходит — на новом двигателе она меньше и имеет другой крепеж. То же самое и с ведомым диском сцепления — он меньше по размеру и имеет более мелкие шлицы под первичный вал КПП.

Пока из положения вышли по такой схеме: — РЦС УАЗ (временно, будем ставить самоподвод) — Выжимной УАЗ (временно, не тот диаметр в месте контакта с лепестками) — Вилка сцепления Газель (временно, т.к. пришлось проточить болгаркой до диаметра уазовского выжимного) — Диск сцепления УАЗ (3160 переходного образца?) размерами как газелевский, но крупный шлиц (ах да, временно, т.к. буду менять первичный вал в КПП на тонкий)

Источник http://avtotehnar.ru/ustanovka-zazhiganiya-na-402-dvigatele/
Источник http://koreec73.ru/dvigatel/zazhiganie-406-karbyurator.html
Источник Источник Источник http://low-car.ru/tehobsluzhivanie/ustanovka-zazhiganiya-402-dvigatel-karbyurator.html

Перебои в работе двигателя в автомобиле Газель 3302, 2705

ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса
инжекторного двигателя или неправильной регулировкой карбюратора карбюраторного двигателя, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров.
Нужно найти неисправность и по возможности устранить ее.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, отказа форсунки инжекторного двигателя, а также
о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или о значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора и зажигания карбюраторного двигателя, загрязнения распылителей форсунок инжекторного двигателя,
сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через не равные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта
системы управления двигателем.
2.Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов ― окислены. Если провода повреждены, замените неисправный провод.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Наиболее простой и в то же время эффективный способ проверки высоковольтных проводов
― проверка в темноте. Установите автомобиль в темном месте, заведите двигатель и откройте капот. Осмотрите высоковольтные провода. Если нарушена изоляция проводов, вы увидите характерное искрение
сине-фиолетового цвета («северное сияние »). В этом случае высоковольтные провода требуют обязательной замены.

3. Если повреждений проводов нет, у двигателя семейства ЗМЗ-402 проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отстегните две защелки крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее.
Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт не должен быть поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.
4.Снимите наконечники высоковольтных проводов (у двигателя ЗМЗ-40524 снимите катушки зажигания) и выверните свечи свечным ключом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и, перед снятием проворачивая его из стороны в сторону, потяните.
Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в статье «Диагностика состояниядвигателя по внешнему виду свечей зажигания». Зазор между электродами свечи двигателя ЗМЗ-402 должен быть 0,8-0,95 мм, а на двигателях ЗМЗ-406 и ЗМЗ -405 ― 0,70-0,85 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5.Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров двигателей ЗМЗ-402: 1 -2 -4 -3 , двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405: 1 -3 -4 -2 , нумерация цилиндров (1, 2, 3 и 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя. Гнездо для провода
к свече 1-го цилиндра на крышке распределителя двигателя ЗМЗ-402 расположено напротив низковольтной клеммы, далее по часовой стрелке, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов,
― 4, 3, 2.

б.Возьмите запасную свечу Любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Подсоедините высоковольтный провод (или катушку зажигания двигателя ЗМЗ-40524) с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите
двигатель. Если перебои двигателя не усилятся, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилятся, последовательно повторяйте процедуру п. 5 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение блока системы управления двигателем или высоковольтной цепи катушки зажигания.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь на автосервис
для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя ― измерения компрессии. Нормальная компресси должна составлять 1,1 МПа (11 кгс/см 2), а разница значений компрессии
по цилиндрам не должна превышать 25%.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Если в одном или нескольких цилиндрах слишком низкая компрессия, проведите проверку еще раз.
Если и при повторной проверке наблюдаются низкие показания компрессии в том же (или в тех же) цилиндре, возможно, в данном цилиндре неисправность. Рекомендуемые значения компрессии могут использоваться
только для оценки износа двигателя. Не торопитесь разбирать двигатель, попытайтесь определить причины низкой компрессии до разборки.
7. Для устранения подсоса воздуха подтяните крепления впускной трубы и выпускного коллектора или замените прокладки. Если эта мера не даст результата, отсоедините от вакуумного усилителя тормозов шланг, соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, продиагностируйте и при необходимости
замените вакуумный усилитель тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг: возможно, в нем разрыв.

Порядок работы цилиндров двигателя разных авто

Ноя 6 2014

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание либо отрегулировать клапана.

Информация о порядке работы цилиндров двигателя авто непременно понадобится в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате.

В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, как работает двигатель не всегда достаточно.

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

количество цилиндров;
тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
конструкционные особенности коленвала и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов.

Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора.

Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения. Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров двигателей разных автомобилей

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному.

Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402 двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3.

Но, если говорить о порядке работы цилиндров двигателя 406, то в данном случае он составляет 1-3-4-2.

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней.

Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

порядок работы 4 цилиндрового двигателя со 180-градусным интервалом между воспламенениями может составлять 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями выглядит так: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) – 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал между воспламенениями).

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, порядок работы цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Наиболее вероятно, информация о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, не будет очень актуальной для вас.

Желаем успехов в определении порядка работы цилиндров мотора вашей машины.

Chevy 350 SBC Порядок увольнения и требования дистрибьютора HEI

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель Chevy 350 — Дуг Девитт / Flickr CC BY-SA

Запоминание порядка зажигания небольшого блока Chevy V8 должно быть вашим первым шагом, прежде чем открывать капот вашего автомобиля, чтобы начать новый проект.

Можно сказать, что порядок запуска — это сердцебиение вашего двигателя. Если вы выведете из строя провода свечи зажигания на крышке распределителя, ваш двигатель не будет работать должным образом.

Порядок зажигания — это определенная последовательность, в которой каждый цилиндр получает искру, чтобы зажечь смесь газа и воздуха в точное время.

Двигатели

разработаны с тщательно скоординированным порядком зажигания, чтобы помочь максимизировать производительность, сбалансировать двигатель и снизить вибрацию. Однако универсального порядка стрельбы не существует. У каждого производителя есть свои уникальные порядки зажигания в зависимости от размера и технических характеристик двигателя.

Chevy Small (SBC) и Big Block (BBC) Приказ об увольнении V8

Порядок стрельбы Chevy V8 для малых и больших блоков: 1-8-4-3-6-5-7-2.Это означает, что сначала срабатывает цилиндр номер 1, затем цилиндр номер 8, следующий цилиндр номер 4 и так далее.

Итак, как узнать, какой цилиндр номер один? Хороший вопрос.

Цилиндры заказываются от передней части двигателя к задней, начиная со стороны водителя.

Это означает, что передний левый цилиндр (если смотреть вперед) — это позиция номер один. Затем числа чередуются слева направо. Если вы догадались, что передний правый цилиндр будет номером два, вы были правы.

Остальные цилиндры следуют в этом порядке: все цилиндры с нечетными номерами (1, 3, 5, 7) слева / со стороны водителя двигателя и цилиндры с четными номерами (2, 4, 6, 8) справа. /со стороны пассажира.

На основании нашего исследования, этот порядок зажигания применяется к двигателям Chevrolet V8 объемом 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350, 400, 366, 396, 402, 427, 454 и 502 кубических дюйма, за исключением двигателей LS. Тем не менее, вы всегда должны сверяться с руководством по эксплуатации, чтобы подтвердить технические характеристики вашего двигателя.

Видео с приказом об увольнении

Приказ об увольнении крышки дистрибьютора HEI

Распределитель — это механизм, который передает напряжение с катушки зажигания на свечу зажигания. В большинстве небольших блоков Chevy используется дистрибьютор HEI, что означает «High Energy Ignition».

На малоблочном двигателе Chevy V8 порядок открытия крышки распределителя — по часовой стрелке. В большинстве случаев не имеет значения, где находится позиция номер один на крышке распределителя, если провода вилки находятся в правильном порядке зажигания.

Самое важное, что нужно помнить, это то, что порядок зажигания должен соответствовать той же схеме, что и двигатель. Порядок стрельбы Chevy 350 — 1-8-4-3-6-5-7-2.

Это означает, что рядом с проводом свечи зажигания номер один будет провод свечи зажигания номер 8, номер 4 и так далее при вращении по часовой стрелке.

Заключение

Порядок зажигания такой же для Chevy 350, а также для многих других двигателей Chevrolet V8 с малым и большим блоком. К счастью, инженеры Chevy позволили нам, фанатам Chevy, довольно легко определить порядок зажигания.

Однако, прежде чем тянуть за провода свечи зажигания, рекомендуется промаркировать концы проводов свечи зажигания и крышку распределителя с соответствующим номером цилиндра. Это придаст вам уверенности в том, что провода свечей зажигания вернутся в правильном порядке, прежде чем вы проворачиваете двигатель.

Золотая эпоха Chevy 1970-х — журнал Super Chevy

Посмотреть все 10 фотографий Этот большой блок мощностью 350 л.с. 402 был заказан в штате, где не было норм и правил по выбросам, поэтому у двигателя не было A.I.R. (Air Injection Reactor), который закачивал кислород в выхлопную систему. Да, это действительно ограничивало поток выхлопных газов, но также уменьшало выбросы NOX.

Попытайтесь вспомнить, что трясло мир Chevy с 1970 по 1972 год, и пока вы занимаетесь этим, вы можете вспомнить, что изменилось с различными двигателями Chevy V-8 с 1955 года.

Мы думаем, что от 80 до 90 процентов того, что важно сегодня, впервые произошло тогда, но это никогда не было полностью задокументировано. 1970 год стал началом нового десятилетия, но это был последний год полутора десятилетий больших высоких показателей.

Это был также первый год для двигателя с максимальным объемом двигателя RPO куб. Дюйм (454) и King of the Hill для максимальной заявленной мощности (450) в золотой век (1955-1970) характеристик Chevrolet.

Для многих поклонников Chevelle 1970 год был годом создания самого красивого Chevy всех времен. Вы знаете, «Величайший суперкар Америки» LS6 454 Chevelle Super Sport. Мы думаем, что боковые стороны, крыша и задняя часть Chevelle 70-72 годов не имеют себе равных, а дизайн передней части 1970 года — это абсолютно номер один.

Посмотреть все 10 фотографий Немногие когда-либо видели Chevelle LS6 454 1970 года выпуска без индукционного кожуха. Что ж, вот пример первоначального владельца. Он имеет редкий воздухоочиститель с двойной конической трубкой. Да, это было очень строго. Способ устранения: переверните крышку вверх дном, чтобы открыть доступ ко всему фильтру в сборе.

Chevy 1970 года также представила Monte Carlo и совершенно новый Camaro второго поколения. Вы можете поспорить, что были и другие великолепно выглядящие модели и интерфейсы. Возможно, самое лучшее еще впереди, если вы рассмотрите грядущий Camaro 2010 года.

Всего в 1970 году было продано 594738 Chevelle V-8. В среднем это около 12 500 человек в каждом из 48 штатов с более низким уровнем дохода. Его продажи V-8 Sport Coupe составили ровно 316 000 экземпляров. Добавьте еще 45 865 продаж V-8 El Camino. Всего Super Sport 454 составило 13 248, из которых было 8 773 LS5 с RPO 360 л.с. и 4475 LS6 с RPO 450 л.с.

Super Sport 396 (402) Chevelle включали 2144 RPO L78, версии 375 л.с. и 53 599 RPO L34, 350 л.с., 396 (402). Еще 9338 Chevelle имели 330-сильный овальный порт 396 (402) RPO LS3.L34 и L78 были сделаны до появления SS 454, согласно преданиям GM. Наконец, 18 больших блоков L78 396 (402) Chevelle были заказаны с алюминиевыми головками блока цилиндров L89. Всего для кабриолетов V-8 Chevelle было 7 141 человек.

Посмотреть все 10 фотографий В течение многих лет один из лучших полностью оригинальных автомобилей LS6 454 Chevelle SS 70-х годов принадлежал Биллу Бонэму из Вирджинии. Если бы машины или двигатели могли только разговаривать.

В первый год Монте-Карло было продано 145 976 самолетов, в том числе 3 823 SS 454.Monte был представлен как лучший автомобиль Chevrolet для соревнований с Ford Thunderbird и Pontiac Grand Prix. По сути, это был SS Chevelle со стороны брандмауэра, без задних фонарей. Передняя часть была расширена и оснащена необычными фарами.

Novas продолжал оставаться популярным в 1970 году. Продажи Super Sport включали 1 802 350 лошадиных сил и 3 765 375 лошадиных сил 396 (402). Вы бы поверили, что общий объем продаж спортивных купе Nova 1970 года составил колоссальные 226 283? Это 70 процентов от общего объема производства.И 107 667 из них были оснащены двигателями V-8.

У нового Camaro второго поколения, напоминающего Super Sabre, было продано 112 323 экземпляра V-8. Неплохо с учетом позднего внедрения. Проблемы с рабочими местами на сборочном заводе GM привели к тому, что Camaro 69-го года был продан до декабря 1969 года. Записи показывают, что Camaro 70-го не прибыл до февраля, оставив только шесть месяцев для продажи.

Посмотреть все 10 фотографий Еще один красивый LS6 Chevelle SS с небольшим пробегом 70-го года принадлежал Грэму, Роджеру из Северной Каролины и Пенни Осли, прославившимся Chevelles Осли.

Базовый пакет RPO Z27 Super Sport стоил в общей сложности 289,65 долларов, и было заказано 12 476 экземпляров. Базовым двигателем SS был L48, 300 л.с., 350. Дополнительная стоимость SS big-block 350 л.с. 396 (402) составила 152,75 доллара при продажах 1864. 375-сильный 396 (402) стоил 385,50 долларов и имел ровно 600 продаж. Количество Super Sport Camaros составило 12 496, а Super Sport Novas — 19 558. Всего 27 136 автомобилей Camaros были оснащены пакетом Rally Sport. Camaro Z28 70 года выпуска отличался мощным двигателем мощностью 360 лошадиных сил и 350 лошадиными силами.Всего было продано 8 733 экземпляра.

К концу года продажи Corvette составили 4473 LS5 454 и 1287 LT-1 (370 лошадиных сил и 350) Corvette. Всего у 25 была усиленная четырехступенчатая трансмиссия M22; ничтожный 679 имел передачу 3,70: 1; у скудных 14 была передача 4,11: 1; и только пять имели передачу 4,56: 1.

Всего было заказано 25 корветов с гоночным внедорожным пакетом ZR-1, в котором использовался твердотопливный двигатель LT-1. Еще более редким был ZR-2, который был той же концепцией, что и LS-6. Хотя это и рекламировалось, ничего не было построено

Посмотреть все 10 фотографий Все двигатели ’70 LS6 454 Chevelle имели алюминиевый впускной коллектор для обеспечения зазора впускного колпака. В начале и середине 1970-х годов мы видели несколько машин без индукционного кожуха, которые имели алюминиевый многоэтажный коллектор типа L72. Мы никогда не смогли доказать, что впускной коллектор был сделкой на заводе, но так должно было быть.

Дебютировал в 1970 году 400ci small-block V-8. Он создавался как двигатель с низким крутящим моментом в основном для больших автомобилей. Легенда гласит, что инженеры Mark IV, занимающиеся большими блоками, спросили, как у малого блока может быть больше смещения, чем у большого блока 396? Чтобы исправить дилемму, они решили переточить цилиндры 0.030 дюймов на 402 кубических дюйма. Они поступили правильно, но никто не сказал группе разработчиков кузова отказаться от эмблемы крыльев 396 и добавить 402. 70-е постоянно называли 396-м только по привычке. У него также был большой капитал бренда и уличный авторитет.

Это — первый год выпуска 454 большой блочной пилы, на которой базовая LS4 была прикручена к 14 280 большим автомобилям. LS5 также устанавливали на 2 459 больших автомобилей и 4 473 корвета. LS3 / 330 л.с. 396 (402) предназначались для не-Super Sport Chevelles и El Caminos.В 1970 году происходило много массовых соревнований Chevy. И не забывайте двигатели с ящиками и короткие блоки.

1971
В 1971 году я работал в Торговой палате Лос-Анджелеса помощником менеджера в нескольких комитетах департамента, в том числе в комитете «Чистый воздух». В то время смог был настолько густым, что я мог видеть его, когда смотрел в окно на здание Союза 76 примерно в 200 футах от меня. Большинство пассажиров возвращались домой каждый вечер с головной болью.

Мэр Лос-Анджелеса Сэм Йорти попросил меня написать несколько речей в пользу более строгих выбросов.Усилия правительства в конечном итоге привели к улучшению качества воздуха на 50 процентов.

Посмотреть все 10 фотографий Кучка больших блоков с плавным холостым ходом, которые редко бывают 5500 об / мин, но отлично работают, были 325 л.с. и 350 л.с. 396 (402) и LS3 396 (402) начала 70-х. Этот двигатель оснащен всеми мыслимыми элементами по выбросам и дополнительным оборудованием. Двигатель по-прежнему отлично справлялся со своей задачей.

Но за это пришлось заплатить. На всех легковых и грузовых автомобилях GM 1971 (и 1972) степени сжатия упали, затем распредвалы были замедлены примерно на четыре градуса — все, чтобы снизить уровень выбросов выхлопных газов.К сожалению, снизились выработка крутящего момента и КПД двигателя. Как нация, мы потребляли больше бензина, чтобы снизить выбросы выхлопных газов. Агентство по охране окружающей среды контролировало нормы выбросов, а Министерство транспорта — импорт нефти.

Как непонятно.
Продажи спортивного купе Nova V-8 в 1971 году упали до 77 344. Продажи Camaro V-8 упали до 103 452 единиц. Продажи спортивного купе Chevelle V-8 упали до 207 087 штук. Продажи Chevelle с откидным верхом V-8 упали до 5089 штук. Продажи в Монте-Карло упали до 128 600 экземпляров.Продажи El Camino V-8 немного упали до 40 548.

Да, было много четырехдверных и универсальных V-8, но они не учитываются в этой серии рассказов о мощных двигателях. Полноразмерные спортивные купе Chevy V-8, проданные в 1971 году, составили 238 793 экземпляра. Было продано 4576 кабриолетов с двигателем V-8.

Посмотреть все 10 фотографий Горячий 396 (402) большой блок, который должен войти в историю как монстр с высокими оборотами, — это RPO L78 с 375 л.с. А 1970 год стал концом его серийного производства (Chevelle).

Продажи Chevelle RPO LS3 (300 л.с., 402) 1971 года составили 17 656, а LS3 Camaros — скудные 1533.RPO LS5 (365 л.с. 454) Chevelle было 9502, полноразмерные автомобили — 6831, а Corvettes — 5097. Действительно редким был RPO LS6 454 в Corvette. Попробуйте 188. Chevy, наконец, построил ZR-2 Vettes — даже дюжину (все с двигателем LS6). Продажи Corvette LT-1 350 были низкими — 1949, восемь из которых были ZR-1. Продажи L48 (270 л.с. 350) Nova составили 7016 штук. Камаро было 6843 человека. Chevelles — 78 771 человек.

1972
В 1972 году мало что изменилось, но теперь все двигатели оценивались в чистых лошадиных силах, а не в валовых.Из-за этого они казались намного ниже, чем были на самом деле. Общие продажи спортивных купе Chevelle V-8 выросли с 22 138 до 242 095. Продажи кабриолетов Chevelle упали с 236 до 4853. Продажи El Camino V-8 выросли почти с 14 300 до 57 147.

Посмотреть все 10 фотоОдним из самых продаваемых новых автомобилей был Chevy II / Nova 1968–1972 годов. Добавьте мощный L78, 375 л.с., 396, и ограниченную выхлопную систему, и вы получите суперкар. Вот почему COPO Novas были так популярны. То же самое с LT-1350 ’70 Yenko Deuce Nova.

Продажи в Монте-Карло выросли с 52 219 за 1971 до 180 819.Общие продажи Chevelle V-8 выросли с 117 265 до 605 289. Продажи Chevelle и El Camino L48 350 составили 125 708 (рост 46 937). Продажи Chevelle и El Camino SS 454 LS5 упали до 5 333, но автомобили Chevelle SS подскочили до 24 946 с 19 293 годом ранее.

Вариант SS 454 для Монте-Карло был исключен после 1971 года, но вы все еще могли получить 402 большой блок. Продажи спортивных купе Corvette составили 20 496 штук, а кабриолеты — всего 6 508 штук. Всего было продано 7768 универсалов Chevelle Nomad V-8. RPO LS3 402 был заказан всего на 970 Camaros и 20 031 Chevelles, El Caminos и Monte Carlos.

Это был последний год, когда Camaro большого размера был доступен во всех штатах, кроме Калифорнии, где он не был сертифицирован. Было продано всего 970 экземпляров, несмотря на низкую цену в 96 долларов за RPO. RPO LS5 454 было в 3913 Корветах (также не сертифицированных в Калифорнии). Это также было в 5 333 Chevelle и 8 034 полноразмерных автомобилях. РПО ЛТ-1350 заказали 1741 корвет. RPO L48 350 был в 5 584 Camaros.

Посмотреть все 10 фотоВ чем разница между Chevelle 454 л.с. (360 л.с.) и Corvette 454 л.с. (390 л.с.)? Ничего, кроме выхлопной системы и, конечно же, номинала лошадиных сил.

Самым редким двигателем RPO для Chevy 1972 года был Corvette ZR-1. Это стоило огромных 1010,15 долларов. Так заказали только 20 человек. Все они были ЛТ-1 350-сильными.

А потом все закончилось. В течение следующего десятилетия производительность Chevy и Детройта в значительной степени пошла на спад. Даже легендарный Z28 умер после 1974 года — люди Шевроле якобы предпочли бы его смерть, чем осквернять имя. Акцент сместился с максимальной производительности на роскошь, поскольку предложения становились больше, тяжелее, медленнее и с большим количеством опций.В середине 70-х годов двухдверные личные роскошные автомобили, такие как Monte Carlo, Grand Prix и Cutlass, стали очень популярными, и, за исключением Corvette, продажи автомобилей с высокими характеристиками пошли на убыль. Только примерно в 1984 году Chevy проснется ото сна и начнет возвращать лошадиные силы в свои автомобили.

Просмотреть все 10 фотографий

Для обеспечения эффективности двигателям Chevy V-8 обычно требуется степень сжатия 9,5: 1 или выше. У нас было несколько двигателей сжатия 8,5: 1 — штатных и модифицированных — и они были жалкими исполнителями.Однажды мы поменяли распределительный вал, впуск, карбюратор, коллекторы и зажигание в Q-jet 454, подобном этому. Результат: пробег увеличился почти вдвое (с 8 стандартных до 14-15 модифицированных), и Chevelle проехал 14-е средне-высокие, используя низкую и вторую передачу в Th500.

Решения SeaStar

НОВЫЙ цилиндр рулевого управления подвесного двигателя SeaStar

SeaStar Solutions, лидер в области гидравлического и механического судового рулевого управления, представила новый подвесной гидроцилиндр
с модернизированным цилиндром, системой уплотнения и фитингами.
Эти обновления разработаны для того, чтобы идти в ногу с внедрением более тяжелых двигателей
с более высокой мощностью, установленных на современных новых лодках.

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Независимый наклон двигателя для установок с двумя / тремя двигателями
• Простое рулевое управление
• Подходит для использования со всеми рулями SeaStar и SeaStar Power Assist
• Изменяемое передаточное число от упора до упора в зависимости от выбора руля
• Современная запатентованная технология Система уплотнения обеспечивает отличную устойчивость к повторному сжатию Набор
и разработан для лучшей устойчивости к суровым условиям
• Фитинг с регулируемым уплотнительным кольцом (ORB) из нержавеющей стали для упрощения установки

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

КОНФИГУРАЦИЯ С НЕСКОЛЬКИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Для приложений с одним, двумя и тремя двигателями

Двойной двигатель / одноцилиндровый (используется стяжка HO6001)	Двойной двигатель / Двойной цилиндр (используется стяжка HO6002)

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………

ОПЦИИ ОБНОВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SEASTAR

	Ассистент питания SeaStar Power Assist Сегодняшние двигатели большой мощности намного тяжелее и обеспечивают больший крутящий момент гребного винта, чем когда-либо прежде.Естественно, этот дополнительный вес и крутящий момент влияют на управляемость лодки, когда эти нагрузки передаются на колесо. Неприемлемые уровни нагрузки на рулевое управление могут увеличить утомляемость и дискомфорт водителя. Система SeaStar Power Assist практически устраняет все нагрузки на рулевое управление и обеспечивает современным яхтсменам такой же уровень комфорта и управляемости, как и в автомобилях. Даже в самых экстремальных условиях управлять лодкой будет удобнее. Система SeaStar Power Assist позволяет безопасно и легко управлять лодкой всей семьей.
	Новые рулевые колонки SeaStar Компания SeaStar Solutions обновила наши очень популярные гидравлические рулевые насосы SeaStar и BayStar. Новые штурвалы станут прямой заменой существующих продуктов с дополнительными функциями. Добавление регулируемых уплотнительных колец из нержавеющей стали упростит процесс установки и позволит легко переориентировать фитинги после установки.
	Комплекты шлангов с переборкой из нержавеющей стали, варианты Шланги переборки из нержавеющей стали SeaStar обеспечивают аккуратную и чистую установку рулевого управления.Эти шланги в сборе имеют встроенную переборочную плиту из нержавеющей стали 316 и фитинги из нержавеющей стали 316, которые позволяют аккуратно прокладывать шланги, предотвращая перекручивание или натирание шлангов.
	Опции комплектов кронштейнов привода Комплект кронштейнов привода Tournament предназначен для использования с нашими регулируемыми поперечинами на стандартных цилиндрах рулевого управления SeaStar. Эта новая серия комплектов оборудования позволит потребителю в полной мере воспользоваться всеми функциями и преимуществами нашей сверхмощной регулируемой поперечной рулевой тяги для двухдвигательного оборудования мощностью до 600 л.с.

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

Как выбрать систему рулевого управления подвесного двигателя с передней установкой
Рекомендации по установке подвесного двигателя
Руководство по заказу
Руководство по применению — Применение с одним двигателем
Руководство по применению — Применение с двумя двигателями

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

КАК ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ ПОДВЕСНОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ УСТАНОВКИ

1) Из рекомендаций по установке на стр. 3-3 выберите конфигурацию системы на основе:
a) количества двигателей,
b) общей мощности устанавливаемых двигателей и c) использования вождения.
2) В руководствах по применению убедитесь, что цилиндр передней опоры подходит для вашей конкретной марки, модели и года выпуска двигателя. Выберите комплект переходника для одиночных двигателей или комплект поперечной рулевой тяги для сдвоенных двигателей.

3) В разделе 6 выберите соответствующие штурвалы и дополнительное оборудование для каждого поста рулевого управления.

4) В разделе 9 выберите комплекты фитингов и шлангов, необходимые для установки.

5) Убедитесь, что в области брызговика и приборной панели достаточно места для компонентов рулевого управления.

6) Определите, требуется ли усилитель рулевого управления, см. Раздел SeaStar Power Assist Steering, чтобы еще больше улучшить вашу гидравлическую систему рулевого управления.

ВНИМАНИЕ: Не рекомендуется для использования в установках, где:
a) Используются чопперы, скалыватели или гребные винты, пробивающие поверхность,
b) Двигатель сильно приподнят на транце,
c) Триммер двигателя снят,
d) Скорость лодки превышает 75 миль в час (120 км / ч) или
e) Мощность превышает максимальную скорость береговой охраны или M.О. рекомендации по лодке.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Рекомендации по подвесному двигателю

, приведенные в этом разделе, основаны на нашем опыте типичных установок, применений и использования. Убедитесь, что вы выбрали систему, которая обеспечивает лучший комфорт по сравнению с производительностью. Изготовитель лодки и установщик несут ответственность за обеспечение того, чтобы выбранные компоненты прошли достаточную проверку на лодке для безопасной и приемлемой эксплуатации.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать рулевое управление SeaStar Solutions в приложениях, для которых они не предназначены.

(См. С 3-11 по 3-12)

ДВИГАТЕЛЬ	ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА SEASTAR (Нормальное использование — см. Стр. 3-4 — 3-7 Руководства по выбору гидравлики)	SEASTAR TOURNAMENT SERIES (агрессивное использование — см. Примечание 1 — см. Страницы с 3-8 по 3-12 Руководства по выбору гидравлики)
Однодвигательный	ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР Макс. 350 л.с. Макс. 75 миль / час Цилиндр HC53xx (см. Примечание 2)	ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР Макс. 350 л.с. Цилиндр HC63xx (см. Примечания 2 и 3) или HC6845S
Двойной двигатель Без противодействия Вращающийся	ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР 450 л.с. макс. 55 миль / ч макс. HC53xx-3 цилиндр Ho60xx стяжной стержень	ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР Турнирные цилиндры (См. С 3-11 по 3-12)
Двойной двигатель Без противодействия Вращающийся	ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР Турнирный цилиндр HC53xx-3 Цилиндр Ho60xx Тяжной стержень	ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР Турнирные цилиндры (См. С 3-11 по 3-12)
Двойной двигатель Счетчик Вращающийся	ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР Макс 600 л.с., Макс 55 миль / час Цилиндр HC53xx, поперечный рычаг HO60xx	ОДИНОЧНЫЙ ЦИЛИНДР Турнирные цилиндры (См. С 3-11 по 3-12)
Двойной двигатель Счетчик Вращающийся	ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР Макс 600 л.с., макс 55 миль / час Цилиндры HC53xx, HO60xx Tiebar	ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР Турнирные цилиндры (См. С 3-11 по 3-12)
Тройной двигатель Один со счетчиком Вращающийся	ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР Макс. 600 л.с. Макс. 55 миль / ч Цилиндр HC53xx-3 Стяжная тяга Ho60xx * МАКС.центральное падение двигателя <.75 ″	ДВОЙНОЙ ЦИЛИНДР Турнирные цилиндры См. С 3-11 по 3-12)
Тройной двигатель Один со счетчиком Вращающийся	ТРОЙНОЙ ЦИЛИНДР Макс. 900 л.с., макс. 55 миль / ч HC53xx-3 Цилиндры, соединительный стержень HO60xx * МАКС. Центральное падение двигателя <0,75 ″	Обратитесь в службу технической поддержки SeaStar Solutions

ПРИМЕЧАНИЯ
1. SeaStar Solutions® имеет специальное рулевое оборудование для лодок, которые управляются агрессивно, используются в тяжелых условиях или с мощностью более 300 л.с. на двигатель.
2. ВСЕ ДВИГАТЕЛИ мощностью более 300 л.с. и все лодки с агрессивной ездой должны использовать высокопрочный болт румпеля, деталь комплекта № HA5822. Все цилиндры передней опоры, изготовленные после 15 июня 2007 г., будут иметь этот высокопрочный болт, входящий в комплект поставки. Высокопрочные болты румпеля можно определить по маркировке «SEASTAR ARP» на головке болта (см. УВЕДОМЛЕНИЕ на стр. 3-6).
3. Цилиндры HC63xx PRO разработаны для всех этих критически важных высокоскоростных лодок с одним подвесным мотором, таких как Bass, Flats Combo Race / Ski и других ориентированных на производительность лодок, способных развивать скорость более 65 миль в час.Для оптимальной работы рекомендуется использовать штурвалы SeaStar PRO и шланги PRO

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

РУКОВОДСТВО ДЛЯ ЗАКАЗА (нормальное использование)

КОНФИГУРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ / ЦИЛИНДРА	ОПИСАНИЕ	КОЛ-ВО. REQ.	МОДЕЛЬ	ЧАСТЬ №
ОДИНОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (одноцилиндровый) Приложения до 350 л.с. Макс. Число оборотов = 5 ВНИМАНИЕ: HC5345-3 не совместим со всеми двигателями.Обратитесь к руководствам по применению на стр. 3-5 — стр. 3-10, чтобы убедиться, что у вас правильный цилиндр для вашего применения.	Цилиндр	1	Переднее крепление	HC5345-3 **
	Шлем	1	SeaStar *	HH5271-3
	Комплект шлангов	1	Подвесной шланг	HO51XX ***
	Масло	3	Масло SeaStar	HA5430
	Для дополнительной станции рулевого управления Добавить:
	Шлем	1	SeaStar *	HH5271-3
	Монтажный комплект	1	Добавить станцию	HF 6007
	Комплект шлангов	1	Подвесной шланг	HO51XX
	Масло	1	Масло SeaStar	HA5430
СДВОЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (одноцилиндровый) Применения без встречного вращения, макс. До 450 л.с. Применения встречного вращения до 600 л.с. Макс. Количество витков = 5	Цилиндр	1	Переднее крепление	HC5345-3 **
	Комплект стяжек	1		HO60XX **
	Шлем	1	SeaStar *	HH5271-3
	Комплект шлангов	1	Подвесной шланг	HO51XX **
	Масло	3	Масло SeaStar	HA5430
	Для дополнительной станции рулевого управления Добавить:
	Шлем	1	SeaStar *	HH5271-3
	Монтажный комплект	1	Добавить станцию	HF 6007
	Комплект шлангов	1	Подвесной шланг	HO51XX **
	Масло	1	Масло SeaStar	HA5430
СДВОЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (двухцилиндровый) Применения без вращения в противоположных направлениях, макс. До 600 л.с. Все приложения встречного вращения, макс. До 600 л.с. Число оборотов = 6,5	Цилиндр	2	Переднее крепление	HC5345-3 **
	Комплект стяжек	1		HO60XX **
	Шлем	1	SeaStar *	HH5272-3
	Комплект шлангов	3	Подвесной шланг	HO51XX **
	Монтажный комплект	1	Тройник	HF5530
	Масло	3	Масло SeaStar	HA5430
	Для дополнительной станции рулевого управления Добавить:
	Шлем	1	SeaStar *	HH5272-3
	Монтажный комплект	1	Добавить станцию	HF 6007
	Комплект шлангов	1	Подвесной шланг	HO51XX **
	Масло	1	Масло SeaStar	HA5430
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	Комплект задней пластины (для стандартного руля)			HA5478
	Клин 20 градусов (для стандартных шлемов)			HA5419
	Комплект для установки автопилота (для всех -3 штурвалов)			HF5501
	Усилитель рулевого управления			PA1200-2

ПРИМЕЧАНИЯ:
* Могут использоваться все конструкции штурвала
** См. Руководство по применению
*** См. Измерение расстояния между шлангами

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Передний цилиндр крепления , деталь № HC5345-3, входит в комплекты рулевого управления подвесного двигателя SeaStar HK6400A-3 / HK63xxA-3.Если ваш двигатель требует использования другого цилиндра, кроме HC5345-3 (см. Руководство по применению на страницах с 3-5 по 3-6), вам необходимо будет приобрести отдельные компоненты (штурвал, цилиндр, шланги и т. Д.) Отдельно.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ — Одиночный двигатель (нормальное использование)
Перед тем, как выбрать цилиндр из этого руководства по применению, пожалуйста, обратитесь к нашему руководству по заказу, чтобы убедиться, что вы выбираете правильный цилиндр для своего двигателя / лодки.

г.

ДВИГАТЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ.	ГОД	МОДЕЛЬ	ЦИЛИНДР	ПРИМЕЧАНИЯ
Хонда	1996 г. ДО	75-90HP	HC5345-3
	1998 до 2009	115-130 л.с.	HC5347-3
	1998 ПО ДАТУ	30-50 л.с.	HC5345-3	См. Примечание 1
	2001 ПО ДАТУ	BF150	HC5345-3	См. Примечание 3
	2001 ПО ДАТУ	БФ200-500	HC5445-3
	2003 ПО ДАТУ	BF135 л.с.	HC5345-3
	2010 ПО ДАТУ	115 л.с.	HC5345-3
	2015 ПО ДАТУ	BF100 л.с.	HC5345-3
Джонсон / Эвинруд	1991 ПО ДАТУ	40-300 л.с.	HC5345-3	Inc.ETech
	1997 до 2006	75-300 л.с. Ficht	HC5345-3
	1998 ПО ДАТУ	40-140 л.с., 4-тактный	HC5358-3	См. Примечание 1
	2000-2003	115 л.с. Ficht	HC5358-3	См. Примечание 1
	2002 ПО ДАТУ	200-225 л.с., 4-тактный	HC5345-3
	2007 ПО ДАТУ	3.3L V6 200-250 л.с.	HC5345-3	Inc. H.O. Модели
Меркурий	1989 ПО ДАТУ	75-300 л.с.	HC5345-3
	1998 ПО ДАТУ	30-60 л.с.	HC5348-3	См. Примечание 1
	2003 ПО ДАТУ	150-300 л.с. XS	HC6345-3
	2004 ПО ДАТУ	, VERADO, 150-200 л.с.,	HC5345-3
	2017 ПО ДАТУ	175-200-225 л.с. 3.4 л V6	HC5345-3
	2018 ДО	250-300 л.с. 4.6L V8	HC5345-3	См. Примечание 2
Окс	2017 ПО ДАТУ	Дизель 200 л.с. I4 2.4L	HC5345-3
Сельва	2000-2013 гг.	90-115 л.с.	HC5358-3
	2014 ПО ДАТУ	115 HPE	HC5345-3
	2000 ПО ДАТУ	150 л.с.	HC5345-3
	2007 ПО ДАТУ	200-300 л.с. 4.2 л V6	HC5345-3
Tohatsu	1990 ПО ДАТУ	40-140 л.с.	HC5345-3
	2014 ПО ДАТУ	BFT60-BFT150	HC5345-3
	2014 ПО ДАТУ	BFT200-BFT250	HC5445-3
Сузуки	1986 К 2000	DT-100HP	HC5345-3
	1998 ПО ДАТУ	40-140 л.с., 4-тактный	HC5348-3	См. Примечание 1
	1986 до 2002	115-140 л.с.	HC5345-3	НЕ 1996
	1986 до 2013	150-225 л.с., 2- и 4-тактный	HC5345-3
	2004 ПО ДАТУ	DF200-300 л.с. 3.6-4,0 л V6	HC5345-3
	2013 ПО ДАТУ	150-200 л.с. 4 цилиндра	HC5358-3
	2017 ПО ДАТУ	DF300-350 л.с. 4.4L V6	HC5345-3
Ямаха	1990-2007 гг.	, 2-ТАКТНЫЙ, 40-90 ЛС	HC5345-3	См. Примечание 1
	1986-ДАТА	2-ТАКТНЫЙ, 100-300 ЛС	HC5345-3
	ДАТА 2000	150-300 HPDI	HC5345-3
	2003-ДАТА	25-70 л.с., 4-тактный	HC5348-3	См. Примечание 1
	2007-ДАТА	200-300 л.с. 4.2L V6 4-тактный	HC5345-3
	2007-ДАТА	F300-F350 л.с. 5.3V8	HC5345-3	См. Примечание 3
	2011 ПО ДАТУ	F115A inc. SHO 90 и 115 л.с.	HC5358-3
	2012 ПО ДАТУ	150-200 л.с. 2,8 л, 4 цил.	HC5345-3
	2014-ДАТА	F115B	HC5345-3

ПРИМЕЧАНИЯ:
1.Требуется проставочный комплект HO5090.
2. PRO XS ДОЛЖЕН использовать HC6345-3
3. Дополнительный цилиндр, деталь № HC5358-3. Небольшие помехи могут возникать при использовании HC5358-3 с двигателем в положении полного наклона.

УВЕДОМЛЕНИЯ:
Высокопрочный болт румпеля, номер детали HA5822. ВСЕ цилиндры, поставленные после 15 июня 2007 г., будут иметь этот болт в упаковке цилиндра.

Передний цилиндр

, деталь № HC5345-3, входит в комплекты рулевого управления подвесного двигателя SeaStar HK6400A-3 / HK63xxA-3.Если ваш двигатель требует использования другого цилиндра, кроме HC5345-3 (см. Руководство по применению), вам необходимо будет приобрести отдельные компоненты (штурвал, цилиндр, шланги и т. Д.) Отдельно.

ВНИМАНИЕ:
SeaStar Solutions® рекомендует использовать кевларовые шланги рулевого управления SeaStar PRO (1500 фунтов на кв. Дюйм) со шлемами SeaStar PRO.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ — Двойной двигатель (нормальное использование)
Перед тем, как выбрать цилиндр из этого руководства по применению, пожалуйста, обратитесь к нашему руководству по заказу, чтобы убедиться, что вы выбираете правильный цилиндр для своего двигателя / лодки.

г.

ДВИГАТЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ.	ГОД	МОДЕЛЬ	ЦИЛИНДР	КОМПЛЕКТЫ РУКОЯТКИ		ЗАМЕТКИ
ДВИГАТЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ.	ГОД	МОДЕЛЬ	ЦИЛИНДР	Двойной двигатель, одноцилиндровый.	Twin Engine Dual Cyl.	ЗАМЕТКИ
Хонда	1996 г. ДО	75-90HP	HC5345-3	HO6001	HO6002	См. Примечание 3
	1998 до 2009	115-130 л.с.	HC5347-3	HO5063	HO5064	См. Примечание 5
	1998 ПО ДАТУ	30-50 л.с.	HC5345-3	HO6001	HO6002	См. Примечание 2
	2001 ПО ДАТУ	, 4-ТАКТНЫЙ, 150 л.с.	HC5345-3	HO6001	HO6002	См. Примечание 8
	2001 ПО ДАТУ	БФ200-250	HC5445-3	HO6001	HO6002
	2003 ПО ДАТУ	BF135 л.с.	HC5345-3	HO6003	HO6002
	2011 ПО ДАТУ	115 л.с.	HC5345-3	HO6003	HO6002
	2015 ПО ДАТУ	BF100	HC5345-3	HO6003	HO6002	См. Примечание 7
Джонсон / Эвинруд	1991 ПО ДАТУ	40-300 л.с.	HC5345-3	HO6003	HO6002	Inc.Двигатели ETech
	1996 ПО ДАТУ	75-250HP Ficht	HC5345-3	HO6003	HO6002
	1998 ПО ДАТУ	, 4-ТАКТНЫЙ, 40-140 ЛС	HC5358-3	HO6003	HO6002	См. Примечание 2
	2000 ПО ДАТУ	115HP Ficht	HC5358-3	HO6003	HO6002	См. Примечание 2
	2002 ПО ДАТУ	, 4-ТАКТНЫЙ, 200-225 ЛС	HC5345-3	HO6003	HO6002
	2005 ПО ДАТУ	E250 DPX ВИНДИКАТОР	HC5348-3	HO6003	HO6002
	2007 ПО ДАТУ	3.3 л / 3,4 л 200-250 л.с.	HC5345-3	HO6003	HO6002	Inc. H.O. Модели.
Меркурий	1989 ПО ДАТУ	75-300 л.с.	HC5345-3	HO6001	HO6002	См. Примечание 3
	1996 ПО ДАТУ	75-200 л.с. 2- и 4-ТАКТНЫЙ	HC5345-3	HO6001	HO6002	См. Примечание 8
	1998 ПО ДАТУ	30-60 л.с.	HC5345-3	HO6001	HO6002	См. Примечание 2
	2002 до 2003	225 л.с., 4-ТАКТНЫЙ	HC5358-3	HO6001	HO6002	См. Примечание 1
	2004 ПО ДАТУ	150-200 л.с. VERADO	HC5345-3	HO6001	HO6002
	2003 ПО ДАТУ	150-200 XS	ДОЛЖЕН использовать турнирные цилиндры.Связаться с тех. поддержка для деталей.
	2003 ПО ДАТУ	250-300 л.с. XS	ДОЛЖЕН использовать турнирные цилиндры. См. Руководство по выбору, стр. 3-11.
	2016 ПО ДАТУ	150 л.с. 3,0 л, 4-тактный	HC5435-3	НЕТ	HA5520	См. Примечание 9
	2017 ПО ДАТУ	175-225 л.с., 4-тактный, 3,4 л V6	HC5435-3	HO6001	HO6002
	2018 ДО	250-300 Pro XS, 4-тактный 4.6L	HC6345-3	HA5521	HA5520	См. Примечание 9
Окс	2017 ПО ДАТУ	Дизель 200 л.с. I4 2.4L	ДОЛЖЕН использовать турнирные цилиндры. См. Руководство по выбору, стр. 3-11.
Сузуки	1986 ПО ДАТУ	100 л.с.	HC5345-3	HO6003	HO6002
	1986 до 2002	115-140 л.с.	HC5345-3	HO6001	HO6002	НЕ 1996
	1986 до 2015	150-300 л.с., 2- и 4-тактный	HC5345-3	HO6003	HO6002
	1998 ПО ДАТУ	40-140 л.с., 4-тактный	HC5358-3	HO6003	HO6002	См. Примечание 2
	2003 ПО ДАТУ	90 л.с., 4-тактный	HC5358-3	HO6003	HO6002	См. Примечание 2
	2013 ПО ДАТУ	DF150 — DF175 л.с.	HC5345-3	HO6001	HO6002
	2017 ПО ДАТУ	DF325-350 л.с. 4.4 л V6	ДОЛЖЕН использовать турнирные цилиндры. См. Руководство по выбору, стр. 3-11.
Ямаха	1990 до 2007	40-90 л.с., 2-тактный	HC5345-3	HO6003	HO6002
	1986 ПО ДАТУ	, 2-тактный, 100-250 л.с.	HC5345-3	HO6001	HO6002
	ДАТА 2000	150-300 HPDI	HC5345-3	HO6001	HO6002
	2001 до 2003	80-250 л.с., 4-тактный	HC5358-3	HO6001	HO6002	См. Примечание 1
	2003 ПО ДАТУ	F150-F250 3.3L	HC5358-3	HO6001	HO6002
	2003 ПО ДАТУ	25-70 л.с., 4-тактный	HC5348-3	HO6003	HO6002	См. Примечание 2
	2007 ПО ДАТУ	200-300 л.с. 4,2 л V6 4-тактный	HC5345-3	HO6001	HO6002
	2007 ПО ДАТУ	F300-F350 л.с. 5.3V8	ДОЛЖЕН использовать турнирные цилиндры.См. Руководство по выбору, стр. 3-11.
	2011 ПО ДАТУ	F115A inc. SHO 90 и 115 л.с.	HC5358-3	HO6003	HO6002
	2014 ПО ДАТУ	F115B	HC5345-3	HO6001	HO6002

ПРИМЕЧАНИЯ:
1. HC5345-3 является необязательным для ОДИНОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТОЛЬКО приложений. НЕ используйте HC5345-3 для двойных двигателей, так как это может помешать работе.
2. Требуется комплект HO5090.
3. Минимальный центр двигателя = 27 ″.
4. Может потребоваться существенная доработка капота.
5. HO5030 и HO5064 поставляются без стяжки.
6. Один цилиндр на двигатель. Для установки необходимо использовать болт румпеля, поставляемый компанией Mercury.
7. Поставленная заказчиком шайба из нержавеющей стали должна быть установлена под концом штанги.
8. Может возникнуть небольшое зацепление стяжной планки HO6001, обратитесь в службу технической поддержки SeaStar Solutions.
9. Номер детали тяги см. В таблице нашего Руководства по выбору, стр. 3-5.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

HO6001, HO6002 и HO6003 предназначены для центров двигателя до 36 ″. Для более широких центров двигателей обращайтесь в службу технической поддержки SeaStar Solutions.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

2021 Toyota Mirai Fuel Cell Vehicle

Mirai вырабатывает электроэнергию, соединяя водород с кислородом из внешнего воздуха.

В основе Mirai водород из топливного бака и воздух, поступающий из впускной решетки, встречаются в Стек топливных элементов.Там химическая реакция с участием кислорода воздуха и водорода создает электричество, питающее Мираи. В конце концов, единственный побочный продукт — это вода.

Ограничено показано с доступными 20-дюйм. Диски из алюминиевого сплава Super Chrome. Показан прототип автомобиля с опциями с использованием визуальных эффектов.

Заправить Mirai просто. Есть помпа и форсунка, как на бензоколонке. Когда вы накачиваете водород попадает в топливные баки, армированные углеродным волокном, где и хранится.Примерно через пять минут [mirai_fueling] вы будете готовы отправиться в путь.

Ограничено показано в Hydro Blue [extra_cost_color] с доступными 20-дюйм. Диски из алюминиевого сплава Super Chrome. Показан прототип автомобиля с опциями с использованием визуальных эффектов.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Водородные топливные баки Mirai прошли тщательные испытания и доказали соответствие Глобальным техническим правилам № 13. [mirai_safety] Его топливные баки с полимерным покрытием, обернутым углеродным волокном и футерованным полимером, поглощают в пять раз больше энергии удара, чем сталь.При высокоскоростном столкновении датчики предназначены для остановки потока водорода, и любой вытекший водород быстро улетучится обратно в атмосферу.

Резервуары с водородом показаны с использованием визуальных эффектов.

Мы делаем это еще проще. Mirai поставляется с бесплатным топливом на сумму 15 000 долларов США или на 6 лет при покупке и 15 000 долларов США или на бесплатное топливо на 3 года при аренде. После покупки мы предоставим вам топливную карту, поэтому все, что вам нужно сделать, это провести пальцем, чтобы начать заправку.[mirai_comp_fuel2]

Cessna Flyer Association — Уроки обучения: наука об управлении двигателем самолета

апрель 2014 г. —

Перед моим первым перелетом по пересеченной местности из Сиэтла (KBFI) в Арлингтон, Вашингтон (KAWO) мне сказали, что мы собираюсь наклонить двигатель, когда поднимемся на крейсерскую высоту.Меня проинструктировали медленно потянуть ручку смеси на корму, пока двигатель не начнет работать, а затем вдавить ее обратно, пока двигатель не сгладится.

С тех пор я узнал немного больше о наклонах. Ниже приводится общее обсуждение основ наклона; он предназначен только для образовательных целей. За конкретными инструкциями по наклону всегда обращайтесь к руководству по летной эксплуатации или POH.

Основные сведения о красной ручке
Наклон кажется простым: поскольку плотность воздуха уменьшается с увеличением температуры воздуха и высоты, и поскольку карбюраторы и компоненты системы впрыска топлива в двигателях наших самолетов не адаптируются к этим изменениям плотности, пилотам необходимо вручную уменьшить количество топливо подается в камеры сгорания двигателя для поддержания наиболее эффективного и экономичного соотношения топливо / воздух.

Пилоты иногда слышат мнения, что при наклоне горит выпускные клапаны и что топливо дешевле, чем капитальный ремонт. На основании этих убеждений они могут сделать вывод, что наклоняться — это плохо. Однако испытания двигателей в реальных условиях — в, вероятно, самой сложной в мире испытательной лаборатории авиационных двигателей — доказали, что эти утверждения не соответствуют действительности.
Основная причина, по которой вы должны научиться правильно наклоняться, — это поддерживать работоспособность вашего двигателя. Вторая причина — сэкономить.

Двигатель самолета можно наклонить, когда он работает.Все двигатели можно безопасно наклонять во время руления — на самом деле, рекомендуется наклоняться во время руления, чтобы снизить вероятность загрязнения свечей зажигания из-за загрязнения углеродом или свинцом. Просто не забывайте всегда обогащать смесь, чтобы отрегулировать высоту плотности аэропорта перед выходом на взлетно-посадочную полосу для взлета.

Богатая смесь означает избыток топлива по сравнению с количеством воздуха. Этот избыток топлива замедляет сгорание. Избыточное топливо также вредит здоровью двигателя в долгосрочной перспективе как минимум по двум причинам.Углерод, образующийся при неполном сгорании, вместе с тетраэтилсвинцом (TEL), добавкой к топливу, которая снижает возможность неконтролируемого возгорания (детонации), откладывается на штоках клапанов, головках поршней и контактных площадках поршневых колец. Более богатая, чем необходимо, смесь расходует топливо и в долгосрочной перспективе снижает эффективность двигателя.

Ориентиры на карте смеси
Как видно на иллюстрации «Ориентиры на пути к пониманию управления силовой установкой поршневого двигателя» (фото 01, стр. 28), когда красная ручка перемещается назад (наклоняется), каждый важный параметр двигателя— кроме расхода топлива — изначально поднимается.

CHT, EGT, давление внутреннего сгорания (ICP) и мощность (л.с.) все увеличиваются предсказуемо; затем они предсказуемо уменьшаются. Эти ориентиры верны для каждого поршневого авиадвигателя в парке.

Уменьшается только удельный расход топлива тормозом (BSFC). BSFC — это значимое число, обозначающее количество фунтов топлива, сжигаемых в час на каждую мощность, производимую на гребном валу (фунт / л.с. / ч). Это число для поршневых двигателей самолетов варьируется от 0,35 до 0,6 в зависимости от технических характеристик двигателя, атмосферных условий и практики наклона.

Peak EGT — это точка отсчета нулевой точки для всех наклонов. Здесь все молекулы топлива и все молекулы кислорода расходуются при сгорании.

Для полного сгорания требуется примерно 15 фунтов воздуха и один фунт топлива. Это называется пиковым EGT, потому что такое соотношение топлива и воздуха обеспечивает самую высокую температуру сгорания.

На богатой стороне пика EGT избыток топлива замедляет и охлаждает сгорание; на обедненной стороне пика EGT дефицит топлива замедляет и охлаждает сгорание.

Когда смесь обедняется за пределы пика EGT, все ориентиры начинают уменьшаться. Это имеет смысл: по мере уменьшения количества топлива в топливно-воздушной смеси уменьшается и количество тепловой энергии, выделяемой при сгорании. Наклон за пределы пикового EGT называется беговым наклоном на пике (LOP).

Эксплуатация LOP резко снижает нагар и отложения TEL в высокотемпературных частях двигателя, таких как шток выпускного клапана, головка поршня и камера сгорания. Операции LOP намного «чище», а также значительно снижают количество монооксида углерода в потоке выхлопных газов.

На дорожной карте есть две вертикальные пунктирные линии. Пунктирная линия слева от пика EGT указывает на смесь с 50-градусным пиком, или ROP. Пунктирная линия справа от линии пика EGT указывает на смесь, имеющую 50 градусов LOP. (Для удобства читателей, все ссылки на градусы в этой статье даны в градусах Фаренгейта (F), если не указано иное. — Ред.)

Линии CHT и ICP относительно плоские от примерно 80 градусов ROP до момента непосредственно перед пиком, затем начинаются оба. выбросить; линия HP поднимается и достигает пика между 80 и 50 градусами ROP, а затем опускается; в то время как расход топлива (1 / BSFC) «достигает пика» — если хотите — между пиковым EGT и 50 градусами LOP.

Снова обращаясь к дорожной карте, обратите внимание, что только EGT равняется на пунктирных линиях Rich и Lean; CHT, EGT, ICP и HP все ниже на стороне наклона. BSFC в максимальной степени находится на скудной стороне.

Как число, пик EGT имеет нулевое значение для пилота, поскольку на это число влияют такие переменные, как расположение датчика в выхлопной трубе и расстояние от выхлопного отверстия цилиндра. Тем не менее, независимо от числа, пик EGT является критической точкой отсчета при наклоне.
Peak EGT — это первый указатель.Этот указатель критического наклона всегда определяется первым цилиндром, достигшим пика; это самый бедный цилиндр в двигателе при таком соотношении топливо / воздух. Научитесь игнорировать числа EGT; вы ищете того, кто первым достигнет пика, а не того, у кого самое горячее число EGT.

Важные определения
Запомните эти два определения. Наилучшая мощность — это соотношение топлива и воздуха, при котором двигатель развивает максимальную мощность при фиксированной массе воздушного потока. Мы уже сказали, что лучшая мощность достигается при пике около 80 градусов.Все двигатели GA могут иметь максимальную мощность.

Наилучшая экономия — это соотношение топлива и воздуха, при котором двигатель развивает максимальную мощность при фиксированной массе расхода топлива. На малой мощности (от 65 до 70 процентов или ниже) это наклон от 15 до 40 градусов пика. При более высоких настройках мощности точка составляет от 40 до 90 градусов пика. Очень многие двигатели GA не могут успешно эксплуатироваться при этих настройках оптимальной экономичности.

Best Power находится на богатой стороне пика EGT; Best Economy находится на стороне бережливости
Разработка и установка датчиков EGT, а в последнее время и очень сложных систем контроля двигателя, предоставили пилотам инструменты, упрощающие наклон.

Винт фиксированного шага, без прибора EGT
Один инструмент наклона для самолета без приборов состоит из наклона до тех пор, пока не почувствуется неровность двигателя, а затем обогащения до тех пор, пока двигатель не сгладится. Другой склоняется к максимальной воздушной скорости.

Поскольку пиковая мощность в лошадиных силах достигает примерно 80 градусов ROP, это также будет отображаться как максимальная указанная частота вращения. При использовании базовых приборов трудно достичь максимальных оборотов в минуту из-за неточности аналогового тахометра.
Недостатком этого метода является то, что CHT и ICP будут близкими или равными максимальным значениям.

Одноцилиндровый или одноточечный (коллектор) EGT
В середине 1960-х годов датчик EGT был представлен в General Aviation Аль Хундере из Alcor Inc. Вскоре Cessna начала предлагать датчики EGT в качестве опции. В инструменте использовался один зонд EGT, который был установлен в одной выхлопной трубе после одного цилиндра или в выхлопном коллекторе, который объединял выхлопные газы из двух или трех цилиндров.

Один датчик EGT лучше, чем отсутствие индикатора EGT, поскольку он дает пилоту приблизительное представление о пиковой индикации EGT.Однако из-за того, что называется разбросом EGT, пилоты часто озадачиваются, когда наклоняются к пику с системой с одним датчиком, когда двигатель начинает чувствовать себя немного грубым до или когда пик EGT отображается на датчике.
Если чувствуется шероховатость, это означает, что датчик не установлен на первом (самом бедном) цилиндре до пика. Из-за разброса EGT (о котором я скоро объясню) выходная мощность на цилиндрах не совпадает; это создает заметную вибрацию. Когда это происходит, начало вибрации следует использовать как точку пика EGT.
Одиночный датчик EGT был большим шагом вперед в управлении смесями, но требовалось еще больше.

Мониторы для всех цилиндров двигателя
В 1981 году Джон Янгквист из Insight Instrument Corp. расширил наше понимание наклона, когда Insight представила небольшой монтируемый на панели прибор под названием Graphic Engine Monitor (GEM).

GEM показал EGT и CHT для всех цилиндров в графическом представлении и мгновенно показал малоизвестный факт владельцам самолетов: когда пилоты обедняли смеси, никакие два цилиндра не достигли пика наклона в одной и той же точке.

В идеальном двигателе внутреннего сгорания каждый цилиндр генерирует идентичный импульс мощности. Это требует, чтобы соотношение топливо / воздух, подаваемое в каждый цилиндр двигателя, было равномерно согласовано, но этот идеал недостижим во многих, если не в большинстве поршневых авиационных двигателей, из-за неэффективных систем впуска двигателя.

Спред EGT
Инструменты «шесть дисплеев EGT в одном» выявили характеристику, известную как спред EGT. Когда мы узнали больше о том, как отдельные цилиндры реагируют на наклон, мы поняли, что наклон к пиковому EGT путем ссылки на один зонд EGT — это чушь, поскольку у пилотов не было возможности узнать, установлен ли одиночный зонд на первом цилиндре (самом бедном) до пика. .

И если датчик находится не на первом цилиндре, достигающем пика, один или несколько других цилиндров могли уже достичь пика и сжигать смесь LOP. Хотя это не вредит двигателю при уровнях мощности ниже 60 процентов, это приводит к менее плавному двигателю.

Пиковая обедненная смесь (LOP)
Поскольку теперь мы знаем, что работа двигателя со смесью, которая находится на обедненной стороне пикового EGT, приводит к более низким EGT, CHT и ICP, почему не все летают таким образом?
Использование LOP не только снижает скорость полета, но и значительно снижает расход топлива.Обычно потеря скорости составляет около 10 процентов; Увеличение дальности составляет около 20 процентов. Но главная причина, по которой большинство пилотов не летают по прямой, — это они не умеют; их двигатели не позволят им.

Распространение EGT вызвано неэффективным распределением топлива из-за нерегулируемых факторов двигателя, таких как рудиментарные системы впуска, неэффективное смешивание топлива и воздуха в карбюраторах и простые системы непрерывного впрыска топлива, которые являются нормой для большинства самолетов Cessna.

Я установил переключаемый шестицилиндровый датчик EGT в свою Cessna 182J 1966 года, затем попытался наклониться, чтобы получить LOP для всех шести цилиндров.Во время своих попыток я пришел к выводу, что невозможно работать с карбюраторным двигателем LOP, поскольку количество топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания каждого цилиндра, сильно варьировалось. Разброс EGT часто составлял 150 градусов. (См. Фото 02, стр. 31.)

Впрыск топлива — ответ? Двигатели
, оснащенные системами впрыска топлива, лучше справляются с распределением топлива, поскольку как система типа Bendix, используемая в двигателях Lycoming, так и система, используемая в двигателях Continental Motors, подают топливо по отдельным трубкам к форсункам впрыска топлива рядом с впускным клапаном каждого цилиндра.

Тем не менее, даже с этим преимуществом все еще существует разброс EGT, поскольку впускные коллекторы двигателей вызывают отклонения в подаче воздуха от цилиндра к цилиндру. Чтобы уменьшить разброс EGT в двигателе с впрыском топлива, топливные форсунки должны соответствовать изменениям воздушного потока в каждом цилиндре.

LOP в полете — но только если ваш двигатель впрыскивается в двигатель
General Aviation Modifications Inc. (GAMI) из Ады, штат Оклахома, имеет самую сложную испытательную камеру для двигателей в стране. Компания GAMI использовала данные испытаний двигателя на испытательной ячейке для разработки комплектов форсунок системы впрыска топлива, называемых GAMIjectors, которые компенсируют отклонения и сокращают разброс EGT.

GAMIjectors делают LOP-операции реальностью для пилотов, и этот продукт предназначен почти для всех двигателей с впрыском топлива в парке GA.

GAMI также разработала предложения по обеднению смеси двигателей, основанные на данных, собранных во время испытаний двигателя. Это привело к тому, что GAMI называет своими предложениями «красного ящика». (См. Фото 03, стр. 32.)

Идея проста: наклонение, чтобы не попадать в красную рамку, удерживает ICP ниже 750 фунтов на квадратный дюйм, снижает вероятность подъема CHT выше 380 градусов и снижает нагрузки на коренные и шатунные подшипники за счет перемещение самого высокого ICP к идеальной точке вращения коленчатого вала после верхней мертвой точки (ВМТ).

Идеальная синхронизация ВЧД
Тестирование красного прямоугольника GAMI показало, что идеальная синхронизация для пикового ВЧД составляет от 16 до 18 градусов вращения коленчатого вала ATDC. Время пикового ICP можно контролировать как на стороне ROP, так и на стороне LOP; горение замедлено с обеих сторон.

Как можно увидеть на странице 32 (фото 03), внешние края наклонных ящиков красного прямоугольника смещаются все дальше и дальше от пикового EGT на богатой стороне с каждой более высокой настройкой мощности.
Означает ли это, что каждый пилот каждого самолета поступил бы разумно, если бы придерживался рекомендаций красной рамки для наклона? Это зависит от двигателя вашего самолета.Я спросил у главы ГАМИ, есть ли в моем самолете красный ящик под 180-сильный двигатель Lycoming; он сказал нет.

Предложения с красной коробкой — важные соображения для владельцев самолетов с большей мощностью и двигателями с более высокой степенью сжатия.

Руководящие принципы
Цитата в начале этой статьи представляет собой руководство по обеднению двигателей без впрыска топлива. Наклон к пиковому EGT при настройках мощности, рекомендованных производителями двигателей (75 процентов мощности или ниже для Lycoming; 65 процентов или ниже для Continental), действительно приводит к высоким CHT и ICP и дает далеко не идеальное время пикового ICP.

Наклон для максимальной мощности (скорость проходки от 80 до 100 градусов) обеспечит максимальную скорость. Он также дает высокий CHT, но поскольку он богаче, чем пик EGT, пик ICP будет происходить ближе к идеальному времени.

Теория «красной коробки» предполагает, что любой двигатель с мощностью 75% должен иметь наклон почти до 150 градусов ROP; при увеличении скорости проходки на 65 процентов до скорости проходки 80 градусов или выше. Настройки смеси в красной коробке гораздо более консервативны, чем предложения производителя двигателя.

Одним из инструментов, разработанных для помощи в наклоне красного ящика, является APS Power Wheel от Far West Aviation.Этот инструмент, показанный на фото 04 на странице 32, был разработан в соответствии с рекомендациями GAMI.

Пользователи настраивают четкую шкалу Lexan, чтобы согласовать свою крейсерскую высоту с давлением в коллекторе двигателя; тогда OAT выше или ниже стандарта ISA учитывается для этой высоты. Сканирование шкалы оборотов двигателя показывает процент мощности и настройку смеси, рекомендованную красным квадратом. (Электронная версия этого инструмента доступна для пользователей Apple iPhone и iPad в App Store; выполните поиск в разделе «Power Wheel.»- Ред.)

Уловки наклона в аэропорту на большой высоте
Поскольку плотность воздуха уменьшается по мере того, как мы поднимаемся над уровнем моря, смеси становятся богаче. Сообразительные пилоты склоняются к взлету, когда высота плотности превышает 3000 футов. для обеспечения летных характеристик при полете из аэропортов с большой высотой? Самолеты с приборной панелью без EGT должны набирать максимальные обороты на полной мощности перед выходом на взлетно-посадочную полосу для взлета. Затем слегка обогатите смесь для дополнительного охлаждения.
Для самолетов с приборами EGT гораздо проще (и тише) наклоняться для взлета с большой высоты. Во время начального разбега при взлете пилоты, использующие систему с одним датчиком, должны наклоняться до тех пор, пока стрелка не окажется в том же месте на шкале, что и при взлете из аэропорта на уровне моря.

Наклоняться для всех систем цилиндров просто, если пилоты отмечают число EGT при полном открытии дроссельной заслонки (в аэропорту на уровне моря) на одном цилиндре — не имеет значения, какой из них — и склоняются к этому числу на этом цилиндре для взлета.
Пилоты, управляющие самолетами с двигателями с турбонаддувом или с турбонаддувом, не наклоняются при взлете с большой высоты.

Наконец, есть еще один рабочий номер двигателя, который всегда следует учитывать во время всех процедур обеднения: температура головки цилиндров. Наука, которая предсказывает усталость металла (а также обширный мониторинг испытательных ячеек), показала, что цилиндры живут долго и процветают, когда температура CHT поддерживается ниже 380 градусов.

Всякий раз, когда температура CHT превышает 380 градусов, это чертовски хорошая идея сделать все возможное, чтобы снизить эти температуры.Действия по снижению CHT включают снижение мощности, открытие заслонок капота, выравнивание угла набора высоты и обогащение топливно-воздушной смеси.

Дополнительное образование
Хотите узнать больше о наклонах и науке об управлении двигателем вашего самолета? Я рекомендую вам прочитать «Базовые и расширенные системы EGT для световых самолетов», написанные Касом Томасом и редакторами Light Plane Maintenance. Подержанные копии доступны на eBay и Amazon.
Если вы хотите поступить в «аспирантуру» по работе с двигателем, подумайте о записи на онлайн-курс «Engine Management Made Easy» Семинара продвинутых пилотов; Вы можете пройти семинар, не выходя из собственного дома.Этот курс особенно полезен для пилотов, которые учатся управлять мощными двигателями с турбонаддувом и системой впрыска топлива.

Стив Эллс был A & P / IA в течение 43 лет и является коммерческим пилотом с рейтингом по приборам и многомоторным двигателем. Элс также любит многоцелевые самолеты и самолеты в стиле кустарников. Он бывший технический представитель и редактор Ассоциации пилотов Cessna и работал помощником редактора AOPA Pilot до 2008 года. Эллс является владельцем Ells Aviation (EllsAviation.com) и живет в Пасо Роблес, Калифорния.с женой Одри. Присылайте вопросы и комментарии по адресу.

Ресурсы
Мониторы двигателей, сторонники CFA
Electronics International, Inc.
buy-ei.com

Insight Instrument Corp.
insightavionics.com

JP Instruments, Inc.
jpinstruments.com

Топливные форсунки
Общие авиационные модификации Inc. (GAMI)
gami.com

Компьютер управления питанием
Far West Aviation
farwestaviation.com

Прочтите и изучите
«Базовые и усовершенствованные системы EGT для легких самолетов» Кас Томас., 1989

«Управление двигателем стало проще»
Семинары для опытных пилотов
advancedpilot.com

10110810 головок

Знающие эксперты по головкам цилиндров Компания Gearhead Engines предлагает восстановленные головки цилиндров, которые подходят практически к любому двигателю, включая головки цилиндров Chevy и головки цилиндров Ford. Как только вы найдете головку блока цилиндров, которая вам подходит, доставка с нижним 48-м цилиндром будет быстрой.

Все головы были с камерами объемом 63,5 куб. Хорошие головки для железной, штатной ГБЦ.С мягким портом работа 400 л.с. считаю вполне возможной. О, у 302 тоже было 2,02 головы. Хорошая оценка !! Я действительно сторонник идеи потратить деньги на алюминиевый цилиндр. головы, но когда ты забиваешь вот так, я получаю Chevy vitage iron !!!

Восстановленные головки SBC. Подходит # 10110810 … 91-up … 350 ….. Gen. 1, камеры 65 куб.см. Работа клапана …

Результаты поиска Отливка головки блока цилиндров 33417369. Vitalitypedia.com Блок 10243880, который представляет собой ящик с двигателем ZZ4 для грузовых автомобилей 350 vortech, а на отливке головки указано 10110810 L094.сбоку блока есть номер 088. со стороны пассажира передней части блока есть номер 6696. может кто-нибудь дать мне спецификации на эту головку, размер камеры и клапана, степень сжатия двигателя и …

10 мая 2020 г. · Привет, ребята, девчонки, у меня очень неприятная проблема, с которой я никогда раньше не сталкивался. я буду очень подробным, чтобы избежать путаницы. вот идет. Я покупаю sbc 350, который проехал несколько миль, он сжигал слишком много масла, но работал хорошо.Первоначально я думал, что у него были головы вортеков, но теперь я узнал, что это не так. это головные части вихревого порта 1994 года № 10110810 от грузовика tbi. в любом случае …

24 марта, 2017 · Как использовать «зону закалки» для увеличения компрессии двигателя. Привет, у меня двигатель lt1 1996 года выпуска, который я сейчас восстанавливаю, головки, как сказали в механическом цехе, они столкнулись примерно с 0,020, и нам пришлось добавить еще 0,010 для очистки лица для голов. механик сказал, что мы должны выбрать поршни adish с 4-мя рельефами, чтобы сохранить степень сжатия в пределах 10: 1.

Головы оторвались от нового ящика 350 с пробегом всего 2000 км, так что все хорошо. Без трещин. (Был в хотроде с открытым капотом, и владельцу не понравился вид железных головок и они перешли на литые). Учитывая, что у меня уже есть на нем головки vortec (vortec 10110810), я мог подумать, что воздухозаборник будет болтами вверх, так как это для головы vortec.

Головки большого блока. 330864 ….. 68-84 … овал … ОТКРЫТЬ … 396, 402, 366T, 427T, 454 Грузовик 330865 ….. 68-84 … овал … ОТКРЫТЬ … 396, 402, 366T,

Список кодов vin-кодов двигателя

Gm

Звук ошибки Windows

Годовой отчет Tesla

Табличка VIN расположена в верхнем левом углу приборной панели и видна через лобовое стекло снаружи автомобиля: VIN представляет собой 17-значную последовательность цифр и букв.Я разобью его и перечислю каждый вариант, чтобы вы могли расшифровать свой собственный VIN. 1) Страна происхождения 1 = США 2) Производитель G = General Motors 3) Марка …

Заработная плата FedEx

Это декодер Chevrolet VIN. Каждый автомобиль Chevrolet имеет уникальный идентификационный код, называемый VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое.

Презентационный тренинг Mckinsey

Огромная база данных VIN предоставляет наиболее полную и в кратчайшие сроки информацию о любом грузовике.Через 10-20 секунд вы сможете сообщить продавцу двигателя код, модификацию и другие необходимые данные для покупки автозапчастей через Интернет-магазин. Номер VIN разделен на три части:

Скачать хром

24 января 2001 · GM Tech (Cam): У двигателя есть часть номера, который является порядковым номером завода, и он должен быть таким же, как последний. 6 VIN. Итак, мне нужно 8 цифр, последние 8, и вы можете получить мне последние 6, год — это первый из последних 8, а следующий за ним — местонахождение завода.Их всего 7, так что я могу это сделать методом исключения.

Одноатомный ион

Суффикс указывает приложение, исходную модель, RPO двигателя, л.с. и трансмиссию, которые изначально были связаны с двигателем. На автомобилях Chevrolet Small Block этот штамп расположен на плоской площадке перед головкой блока цилиндров со стороны пассажира, обычно скрытой за генератором переменного тока.

Aa напряжение батареи

1963 Impala Vin Decoder

Viptela vmanage ova загрузить

У меня есть Chevy Blazer 1995 года выпуска, который после запуска начинает подниматься и опускаться и промахивается как сумасшедший.Индикатор проверки двигателя горит и гаснет. Я уже поменял бензонасос и паук-форсунку около года назад. Код проверки двигателя относится к контролю выбросов, но это не заставит двигатель работать вверх и вниз самостоятельно. Коды неисправностей OBD-II (Check Engine Light). Добро пожаловать на OBD-Codes.com, ваш главный офис по всему, что связано с OBD-II. Для получения дополнительной информации о том, что такое коды OBD, объяснение кодов OBD-II, объяснение корректировок топлива или ответы на другие вопросы, посетите нашу область часто задаваемых вопросов.

Документация Pymc4

Двигатель Chevrolet Silverado 1500 2020 года выпуска.Из них Chevrolet Silverado 1500 2020 года, вероятно, будет предлагаться с двухконтактным двигателем (2WD), а также с четырьмя колесами (с полным приводом) с выбором из полдюжины смесей двигатель / трансмиссия, которые включают только две разные модели для 5,2-литровый двигатель V8 от GM. GenuineGM.com предлагает лучшие цены на самые надежные запчасти и аксессуары в стране. Купите наш каталог сегодня!

Электропоезд установлен марксом

8 апреля 2020 г. · Все дело в коде двигателя (иногда его называют номером двигателя) и идентификационным номером автомобиля (VIN).Вы можете найти VIN в нижнем углу лобового стекла со стороны водителя. В серии цифр и букв десятая слева обозначает год модели, а восьмая — код двигателя.

Porsche 991.1 apple carplay

Этот список содержит R.P.O. коды, которые использовались Chevrolet с 1963 по 70-е годы. (Перечислены в алфавитном / числовом порядке) Эти коды использовались на строительных листах, наклейках на окнах и иногда их можно найти на бирках капота в области аксессуаров или ACC.Первые три модуля — это WMI; это идентификационный код производителя и страны сборки автомобиля. Например, все автомобили, VIN которых начинается с «J», производятся в Японии, а автомобили, VIN которых начинается с «1», производятся в США.

Spdate chat

Craigslist предоставляет местные объявления и форумы о вакансиях, жилье, продаже, услугах, местном сообществе и мероприятиях. Изучите Chevrolet Cruze 2011 года на cars.com и найдите спецификации, цены, MPG, данные о безопасности, фотографии, видео , обзоры и инвентарь.

Glu patcher 2.0 скачать apk

12 апр, 2017 · 2 —— Этот код назначен GM компании Pontiac. (Каждый VIN в этих модельных годах будет начинаться с цифры 2, если это Pontiac.) W —- Этот код определяет серию вашего кузова (W = Trans Am). 87-Этот код определяет ваш стиль кузова (87 = двухдверное купе). Z-этот код идентифицирует оригинальный двигатель вашего автомобиля (Z = двигатель Pontiac 400).

Лучшие рынки даркнета 2020 reddit

КАК ДЕКОДИРОВАТЬ CHEVROLET VIN. 10 — Импала 1ЛТ.11 — Импала 2ЛТ. 12 — Impala 3LT (CNG) 13 — Impala LTZ (1LZ) 14 — Impala LTZ (2LZ) 15 — Impala. 19 — Малибу Лимитед. 1A — Malibu Limited LS. 1B — Malibu Limited LS. 1С — Малибу Лимитед LT. CHEVROLET 6.2L & 6.5L DIESEL Реконструированный длинноблочный двигатель объемом 6,5 л, который мы продаем, используется в грузовиках GMC и Chevrolet Pickup, Hummer и других военных транспортных средствах. Мы используем новые головки блока цилиндров с добавлением лишней говядины в нужных местах, поршни оригинального оборудования Mahle и все самые лучшие детали.

Приманки для мух Golden Malrin

General Motors — мировой лидер в производстве двигателей для ящиков.Двигатели GM Performance являются мощными, доступными и невероятно надежными — и на них предоставляется 24-месячная гарантия 36 000 миль (применяются условия, подробности уточняйте по телефону). Независимо от того, модернизируете ли вы стандартный двигатель или превращаете новый двигатель ящика в классический, у нас есть все необходимое. Компания GM подала коллективный иск из-за двигателя Vortec V8 в полноразмерных внедорожниках и пикапах9 декабря 2020 г. Калесс о: Сравнение двигателей Chevy Silverado объемом 2,7 л и 4,3 л V6

Замена вентилятора Corsair tx750

Из-за нехватки места мы можем ‘ • Публикуйте полный список идентификационных кодов двигателей, но они доступны во многих книгах в нашем разделе «Литература».Другой номер, нанесенный на колодку (по крайней мере, для моделей ’65 и новее) — это двигатель V.I.N. Этот девятизначный номер обычно находится рядом с кодом двигателя или под ним.