как работает и почему ломается
Жидкостная система охлаждения силовой установки любого авто обеспечивает поддержание оптимального температурного режима за счет жидкости. Перемещаясь по каналам рубашки охлаждения мотора, охлаждающая жидкость омывает разогреваемые элементы, забирая от них часть тепла, а затем отводит его в окружающую среду посредством теплообменных процессов в радиаторе.
Что такое помпа в автомобиле и её назначение
Жидкость по системе охлаждения самостоятельно передвигаться не может, поэтому в конструкцию жидкостной системы входит водяной насос, он же – помпа. Основная задача его – обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости по системе, что и обеспечивает забор тепла и отвод его.
Больше помпа ничего не выполняет, но от ее работы зависит нормальное функционирование мотора. Без нее силовая установка очень быстро будет перегреваться, поскольку не будет обеспечиваться отведение тепла.
Видео: Для чего в автомобиле нужна водяная помпа
На автомобилях на данный момент используется водяной насос центробежного типа. Широкое распространение этот тип помпы получил благодаря простоте конструкции, при этом он вполне справляется с поставленной задачей. Для привода его используется усилие, получаемое от коленчатого вала, которое передается за счет ременной передачи.
Циркуляция жидкости по системе обеспечивается за счет крыльчатки. Чтобы она обеспечивала движение жидкости в рубашке охлаждения, насос входит в конструкцию силового агрегата. Причем основная его часть располагается с внешней его стороны, и только крыльчатка располагается внутри рубашки.
Конструкция водяного насоса
Внешний вид водяных насосов может быть разный (сказываются конструктивные особенности силовых установок разных производителей), но все они конструктивно одинаковы и состоят из:
- корпус;
- ось;
- шкив или зубчатое колесо;
- крыльчатка;
- сальник;
- подшипники.
Корпус
Корпус является несущим элементом и в нем располагаются все перечисленные составные части, кроме крыльчатки и шкива, которые располагаются с внешних сторон. Корпус изготавливается чаще всего из алюминия. Также посредством его производится крепление помпы к блоку цилиндров. Чтобы обеспечить герметичность в месте прилегания корпуса к мотору, между ними устанавливается прокладка.
Чтобы антифриз и влага не скапливались в зоне расположения подшипников, в корпусе проделано дренажное отверстие.
Читайте также: Тосол или антифриз, какую охлаждающую жидкость выбрать для автомобиля?Ось, подшипники, сальник
Внутри корпуса располагается стальная ось, посаженная на два подшипника, что обеспечивает ей легкость вращения. Ось обычно изготавливается из стали, что обеспечивает высокую прочность.
Подшипники являются закрытыми, то есть доступа к ним нет. Смазывание их делается за счет заложенной смазки, которой должно хватать на весь ресурс насоса. Но на некоторых старых грузовых авто, в корпусе имелась пресс-масленка, поэтому подшипники у них можно было смазывать.
Видео: Выбор Помпы. Помпа LUZAR.
Для предотвращения контакта рабочей жидкости с подшипниками, со стороны крыльчатки установлен герметизирующий резинотехнический элемент – сальник. Без него антифриз попадал бы в зону работы подшипников, что приводило бы в быстрому их износу.
Шкив, крыльчатка
Шкив или зубчатое колесо являются элементами, которые принимают усилие от коленчатого вала. Шкив используется на авто, у которых привод газораспределительного механизма осуществляется посредством цепной передачи. Из-за такого конструктивного решения организовать передачу усилия на помпу цепью не удалось. Поэтому для обеспечения вращения насоса используется отдельный ременной привод, который дополнительно может обеспечивать и работу другого навесного оборудования мотора – насоса ГУР, компрессора и т. д.
В автомобилях, у которых привод ГРМ обеспечивается зубчатым ремнем, он применяется и для обеспечения работы помпы. То есть одним ремнем задействуется в работу и ГРМ, и насос. А чтобы при передаче усилия не было потерь из-за проскальзывания, в качестве приводного элемента на помпе используется зубчатое колесо.
Шкив или зубчатое колесо имеют жесткое соединение с осью. Для этого используется либо шпоночное соединение, либо болтовое.
С другой стороны на ось посажена крыльчатка – специальный диск с нанесенными на него особым образом крыльями. Изготавливается она чаще из алюминия, хотя встречаются и крыльчатки, изготовленные из пластика. Посадка ее на ось – тоже жесткая.
Принцип работы автомобильной помпы
Принцип работы водяного насоса очень прост: помпа получает вращение от коленчатого вала посредством ременного привода. Это вращение получает шкив или зубчатое колесо, жестко посаженное на ось. А поскольку с другой стороны на ней установлена крыльчатка, то она тоже вращается.
Поскольку крыльчатка помещена в рубашку охлаждения, то она находится в среде охлаждающей жидкости. При вращении, крылья крыльчатки создают центробежную силу, которая выталкивает антифриз и заставляет его двигаться по каналам рубашки охлаждения.
Признаки неисправности помпы
Простота конструкции водяного насоса обеспечивает ему отличные показатели по надежности и длительности срока эксплуатации. Но неисправности с этим узлом все же бывают, поскольку в конструкции используются элементы, которые являются «слабым» местом насоса. Ими являются подшипники и сальник. При эксплуатации нередко подшипники изнашиваются, что приводит к появлению люфтов. Это сразу же сказывается на герметичности сальника. Но и сам резинотехнический элемент в процессе эксплуатации может получить повреждения.
Видео: Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ. Устройство помпы Ваз НИВА
Основными признаками износа помпы:
- Подтекание охлаждающей жидкости со стороны водяного насоса.
- Появление сторонних шумов при работе мотора.
- Визуально заметный люфт при работающей установке.
Все эти признаки и дают изношенные подшипники и поврежденный сальник. Бывают и другие неисправности, которые встречаются гораздо реже. Среди них – повреждение крыльчатки в результате химических процессов, происходящих в результате постоянного контакта с антифризом, появление трещин на корпусе, чрезмерный износ рабочих поверхностей шкива или зубчатого колеса.
Читайте также: Чем опасен перегрев двигателяОтметим, что водяная помпа – один из узлов силовой установки, который ремонту не подвергается. Все составные элементы садятся в корпус путем запрессовки, поэтому узел является неразборным, и в случае появления признаков износа, помпа просто заменяется. При этом обязательной замене подлежит также и прокладка. Единственное, можно поменять только шкив, и то, если он крепится к оси при помощи болтового соединения.
Добрый день, дорогие друзья. Помпа – водяной насос, установленный в автомобили, предназначенный для циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Она качает тосол или антифриз из радиатора (большой круг) и печки салонного отопителя, и закачивает его в рубашку охлаждения мотора. Таким образом, происходит циркуляция жидкости в системе.
Благодаря помпе жидкость «забирает» тепло от двигателя и отдает его сотам радиатора, охлаждаясь и возвращаясь вновь в ДВС, чтобы забрать очередную порцию тепла. Кроме этого, помпа прокачивает тосол через радиатор салонного отопителя, что дает Вам возможность прогревать салон автомобиля.
Где находится помпа
Ее местоположение не сложно определить. К ней подключены шланги системы охлаждения, вращение приводится с помощью ремня ГРМ или навесного оборудования. На разных моделях авто ее месторасположение может отличаться. Например, на ВАЗ 2101-07 она расположена в передней части моторного отсека, в районе термостата. Привод осуществляет ремнем от коленвала двигателя.
Принцип работы помпы автомобиля
Как говорилось выше – это водяной насос, центробежного действия. Он перекачивает рабочую жидкость из теплообменников (радиаторов) в камеру двигателя (рубашку охлаждения). Эта камера устроена так, что огибает все цилиндры, часть ее проходит через головку блока мотора. Жидкость, проходя по ней, отбирает часть тепла из камер сгорания, нагревается и за счет давления, создаваемого помпой, направляется в радиаторы.
Хочется заметить, что именно в такой последовательности циркулирует жидкость. Насос берет охлажденную жидкость и качает ее в двигатель, а не наоборот. Это обусловлено критериями надежности и долговечности. Если горячий тосол будет попадать в помпу, а затем качаться в теплообменники, то срок службы насоса будет минимален. Потому что в его конструкции есть сальники, подшипники, не рассчитанные на такие температуры. Об этом поговорим ниже.
Устройство водяного насоса автомобиля
Его конструкция максимально упрощена. Все простое – гениально и меньше ломается. Он состоит из вала, который держится в корпусе двумя подшипниками. На валу, внутри насоса, закреплена крыльчатка, которая заставляет циркулировать антифриз в системе. Она бывает из металла или пластика. Первая надежнее, вторая – дешевле.
Между рабочей камерой и подшипниками расположен сальник. Он предотвращает попадание ОЖ в подшипники и вытекания ее наружу под капот автомобиля. Корпус вылит из алюминия или чугуна, способного выдерживать перепады температур и вибрацию. Он состоит из двух частей. Между ними установлена резиновая прокладка. Благодаря такой конструкции можно осуществлять замену помпы без ее демонтажа из корпуса двигателя.
На противоположной стороне вала, снаружи, находится приводной шкив. Который прочно закреплен на валу и приводится во вращение ремнями навесного оборудования или ГРМ (все зависит от модели автомобиля). Например, на ВАЗ 2107 – ремень генератора, Опель Кадет – ГРМ. Поэтому, скорость циркуляции жидкости зависит от скорости вращения коленвала двигателя, чем выше обороты, тем быстрее движется ОЖ по системе.
Слабым звеном в конструкции являются сальник и подшипник. Первый начинает пропускать тосол, который, попадая в рабочую полость подшипников, вымывает смазку из них. Как следствие – повышенный шум, а потом заклинивание помпы. Бывают случаи, когда подшипники начинают «выть» раньше, чем изнашивается сальник. Это невысокое качество деталей дает о себе знать. Ресурс механизма от 60 до 100 тыс. км. В некоторых случая он требует замены и на 30 тыс., а некоторые экземпляры выхаживали 160 тыс. км.
Признаки поломки помпы
- Лужа антифриза под машиной в районе насоса. Это связано с механическим износом сальника и протечкой охлаждающей жидкости через дренажное отверстие в корпусе насоса.
- Повышенный шум, гул при работе двигателя, исходящий от помпы – износ подшипников.
- Двигатель перегревается или печка салона дует холодным воздухом. Есть две причины – воздушная пробка в системе, как от нее избавится, я рассказывал в статье про смену охлаждающей жидкости или поломка крыльчатки помпы. Она может рассыпаться от старости или грязи в системе охлаждения.
- Повышенный люфт шкива. Его можно ощутить руками, если пошатать за него в разные стороны. В исправной помпе его не должно быть. Люфтить начинает из-за поломки подшипников, когда его обойма ломается и шарики высыпаются в полость подшипника. Как следствие – скорое заклинивание помпы.
Причины выхода из строя автомобильной помпы
Главная причина – механический износ деталей. Часто «вырабатывается» сальник вала. Антифриз из рабочей полости просачивается в места нахождения подшипников. Со временем смазка из них вымывается, они начинают «гудеть» и заклинивать.
Примеси, грязь в системе охлаждения приводят к разрушению и заклиниванию крыльчатки. Поэтому нужно следить за качеством охлаждающей жидкости и вовремя промывать систему охлаждения.
Использование воды в качестве хладагента или некачественного тосола приводит к образованию коррозии в системе. Это тоже прямой путь к клину насоса. По поводу качества жидкости. Она тоже имеет свой срок службы. Со временем ее состав меняется, вымываются специальные присадки. Вследствие чего в ней могут образовываться пузырьки воздуха, который лопаются, и образовывать в металлических частях помпы круглые отверстия.
Кроме негерметичного сальника подшипники могут прийти в негодность из-за повышенного натяга ремня привода шкива. Если его перетянуть, то подшипники разрушаться, появится значительный люфт. Как следствие – заклинивание водяного насоса авто.
Качество литья корпуса помпы или его элементов. В результате могут образовываться трещины, сальник течет через 5-10 тыс. км, подшипник может «загудеть» еще раньше. Ремонт помпы не даст гарантии ее долгой и надежной работы. Рекомендуется не заниматься ее ремонтом, а покупать качественную деталь проверенных производителей.
Водяные насосы LUZAR — журнал За рулем
О водяных насосах рассказывает Петр Нечипоренко — директор по маркетингу компании LUZAR.
Петр Нечипоренко
Водяной насос (помпа) обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобильного двигателя. Водяной насос получил применение на заре автомобильной эры и с тех пор неизменно выполняет важнейшую функцию в поддержании температурного баланса автомобильных двигателей.
История водяных насосов в автомобилях:
- 1885 г. — появление первых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Охлаждение двигателя воздушное, жидкостное охлаждение не применяется;
- 1900 г. — появление жидкостного охлаждения двигателя. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит «самотеком» — нагревшись, горячая жидкость поднимается вверх, а холодная поступает к цилиндрам двигателя;
- 1910 г. — жидкостная система охлаждения становится «принудительной». Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается водяным насосом.
Детали водяного насоса:
- корпус (является «основой» всей конструкции)
- подшипник (запрессовывается внутрь корпуса; на него «насаживаются» крыльчатка и шкив)
- сальник (герметизирует подшипник от жидкости)
- крыльчатка (обеспечивает подачу жидкости)
- шкив (через него обеспечивается вращение помпы)
LWP 0823 watermark
Простой фланец. В качестве примера — помпа LWP 0823 для Hyundai Elantra XDПростой фланец. В качестве примера — помпа LWP 0823 для Hyundai Elantra XD
Рассмотрим детали водяного насоса по отдельности.
Корпус водяного насоса
Широко применяются два вида материала — чугун и алюминий. Алюминий является более современным материалом и позволяет создавать корпуса сложных форм с четким соблюдением размеров, благодаря чему появляется возможность установки подшипника «внатяг», и не применять винт, фиксирующий подшипник от проворота. Чугунные корпуса помп применяются, как правило, на большегрузных автомобилях — там, где обороты двигателя невелики, но требуется большой срок службы детали.
Для справки: существуют эксперименты с использованием пластикового корпуса для водяных насосов, но практического применения пластик не получил.
Часто корпуса современных помп принимают очень вычурные формы. Другая современная тенденция — корпус помпы становится частью блока цилиндров.
LWP 1425 watermark
«Ременной» шкив. В качестве примера — помпа LWP 1425 для Renault Koleos«Ременной» шкив. В качестве примера — помпа LWP 1425 для Renault Koleos
«Ременной» шкив. В качестве примера — помпа LWP 1425 для Renault Koleos
Подшипник
Как правило, используется два радиальных подшипника, между которыми размещена смазка. Устаревшая конструкция — два шариковых подшипника открытого типа располагаются отдельно на одном валу и фиксируются от проворота винтами; предусматривается возможность дополнительно запрессовывать смазку между подшипниками, для чего на корпусе помпы располагается пресс-масленка.
Современная конструкция — двухрядный шариковый или шарико-роликовый подшипник закрытого типа, жестко запрессованный в корпусе помпы; в таком подшипнике используется высокотемпературная пластичная смазка, которая не требует замены весь срок службы подшипника и помпы.
LWP 0558 watermark
«Зубчатый» шкив. — привод от ремня ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 0558 для Daewoo Matiz«Зубчатый» шкив. — привод от ремня ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 0558 для Daewoo Matiz
«Зубчатый» шкив — привод от ремня ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 0558 для Daewoo Matiz
Сальник (уплотнительный элемент)
Предназначен для герметизации подшипника и предохранения его от попадания жидкости. Является важнейшей деталью водяного насоса — в силу «динамического характера» эксплуатации помпы уплотнительный элемент непрерывно испытывает серьезную нагрузку. Современный сальник представляет собой два керамических элемента типа «плоский золотник», прижатые пружинами друг к другу.
Цепной зубчатый шкив помпы LWP 1435
«Зубчатый» шкив — привод от цепи ГРМ В качестве примера — помпа LWP 1435 для Nissan Teana«Зубчатый» шкив — привод от цепи ГРМ В качестве примера — помпа LWP 1435 для Nissan Teana
«Зубчатый» шкив — привод от цепи ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 1435 для Nissan Teana
Шкив
В зависимости от типа привод может быть «ременным» (привод от «простого» ремня) и «зубчатым» (привод от зубчатого ремня ГРМ либо от цепи ГРМ). «Ременной» привод часто делается съемным — в этом случае на валу помпы запрессовывается фланец, на котором впоследствии устанавливается приводной шкив.
В современных двигателях получают постепенное распространение в качестве шкива электромагнитные муфты, которые позволяют регулировать скорость вращения помпы (либо даже «отключать» водяной насос).
электромагнитная муфта помпы LWP 18C4
Электромагнитная муфта. В качестве примера — помпа LWP 18C4 для Volkswagen Golf VIЭлектромагнитная муфта. В качестве примера — помпа LWP 18C4 для Volkswagen Golf VI
Электромагнитная муфта. В качестве примера — помпа LWP 18C4 для Volkswagen Golf VI
Шкив также опосредованно влияет на производительность водяного насоса — ведь подача жидкости зависит от скорости вращения вала, и, изменяя диаметр шкива, можно увеличить (или уменьшить) соотношение скорости коленчатого вала (от которого осуществляется привод помпы) и вала помпы. Однако здесь нужно помнить, что зависимость производительности от скорости вращения вала помпы имеет «параболический» характер — производительность растет по мере увеличения скорости вращения, но при достижении определенных оборотов начинает снижаться.
Конструкторы подбирают такой диаметр шкива, чтобы обеспечить оптимальную производительность помпы на конкретных оборотах двигателя. Основное же значение в плане обеспечения производительности помпы имеет крыльчатка.
Крыльчатка
Является основным «исполнительным механизмом» водяной помпы, отвечающим за ее производительность. Расходные характеристики водяного насоса зависят от следующих параметров крыльчатки:
- Диаметр
- Расстояние от крыльчатки до «ответной части» («крышки») помпы
- Форма лопастей (должны быть «гидравлически правильными»)
- Толщина лопастей (чем тоньше лопасти, тем больше объем «захватываемой» жидкости)
- Чистота поверхности лопастей (на шершавой поверхности может возникнуть «волновой эффект»)
Чугун
LWP 0101
В качестве примера — помпа LWP 0101 для ВАЗ 2101–2107В качестве примера — помпа LWP 0101 для ВАЗ 2101–2107
Применяется в крыльчатках с самых первых водяных насосов. Используется до сих пор, однако постепенно заканчивает свою «карьеру». Изготовление чугунной крыльчатки не требует высоких технологий; чугун обладает высокой коррозионной стойкостью. Однако чугун имеет шероховатую поверхность и неоднородную структуру; кроме того, у чугуна есть определенные пределы по приданию формы. Лопасти чугунной крыльчатки по определению будут толще, чем лопасти из других материалов.
Пластмасса
LWP 0226
В качестве примера — помпа LWP 0226 для ИЖ «Ода» (единственная помпа с пластмассовой крыльчаткой, выпускаемая LUZAR)В качестве примера — помпа LWP 0226 для ИЖ «Ода» (единственная помпа с пластмассовой крыльчаткой, выпускаемая LUZAR)
В качестве примера — помпа LWP 0226 для Иж Ода (единственная помпа с пластмассовой крыльчаткой, выпускаемая LUZAR)
Относительно современный материал. Отличные «формовочные» свойства и гладкость поверхности; тонкие лопасти. Недостаток — слабая коррозионная стойкость.
Сейчас практически не используется.
Алюминий
LWP 0190
В качестве примера — помпа LWP 0190 для Лада ГрантаВ качестве примера — помпа LWP 0190 для Лада Гранта
В качестве примера — помпа LWP 0190 для Лады Гранты
Занимает «среднее» положение между чугуном и пластиком и имеет достоинства и чугуна, и пластмассы. Хорошие свойства по «формованию», хорошая гладкость поверхности; достаточно тонкие лопатки; высокая коррозионная стойкость.
Листовая сталь
LWP 0822
В качестве примера — помпа LWP 0822 для Hyundai SolarisВ качестве примера — помпа LWP 0822 для Hyundai Solaris
В качестве примера — помпа LWP 0822 для Hyundai Solaris
Великолепная «зеркальная» гладкость поверхности, самые тонкие лопасти, высокая стойкость к коррозии. Недостаток — в связи со свойствами материала лопасти такой крыльчатки нельзя сделать закругленными.
На сегодняшний день наиболее распространенный материал для крыльчаток водяных насосов.
Полифениленсульфид (PPS, «керамический пластик»)
LWP 0982 watermark
В качестве примера — помпа LWP 0982 для Renault DusterВ качестве примера — помпа LWP 0982 для Renault Duster
В качестве примера — помпа LWP 0982 для Renault Duster
Не путайте с обычной пластмассой!
Полифениленсульфид обладает поистине безграничными возможностями — суперкоррозионная стойкость (не боится ни одного из известных растворителей) и суперлитьевые свойства. Единственный недостаток — конструкционная сложность, которая обуславливает высокую стоимость.
Также в крыльчатках — редко — применяются и довольно экзотические материалы. Например, при небольших объемах выпуска — когда нецелесообразно инвестировать в литьевую форму — используются точеные стальные крыльчатки. Существуют варианты покрытия крыльчатки «глазурью», которая позволяет убрать шероховатости поверхности, однако в связи с низкой надежностью такого покрытия крыльчатки по такой технологии производятся только эксперименталь
Зачем нужна мотопомпа?
Мотопомпа представляет собой центробежный насос для перекачки жидкости, работающий от двигателя внутреннего сгорания. Большая мощность двигателя обеспечивает высокую производительность насоса, а отсутствие привязки к электросети – автономность. Поэтому мотопомпы применяются там, где требуется быстро перекачать большой объем жидкости или там, где нужен насос, а электричества нет:
— наполнение-осушение бассейнов и искусственных водоемов;
— удаление воды из котлованов и траншей;
— откачка воды из затопленных помещений, осушение погребов и колодцев;
— тушение пожаров;
— откачка воды на плавательных средствах;
— откачка сточных вод из септиков и выгребных ям;
— заполнение и осушение резервуаров для полива и водоснабжения.
Непосредственно для полива или водоснабжения мотопомпы применяются редко: производительность даже маломощных помп составляет сотни литров в минуту, что слишком много для большинства частных домов и хозяйств. Кроме того, мотопомпа не может продолжительное время работать в автономном режиме. Поэтому при организации водоснабжения и полива она чаще используется для заполнения промежуточного резервуара; раздача воды потребителям уже производится с помощью другого насоса.
Опять же, в большинстве частных хозяйств есть электричество, поэтому использование погружныхили поверхностныхнасосов будет оправданнее. А вот при археологических и иных раскопках, копании колодцев и траншей, строительстве и обслуживании искусственных водоемов – мотопомпа может оказаться незаменимым помощником. Следует только определиться с условиями работы и подобрать технику с соответствующими характеристиками.
Характеристики мотопомп
По назначениюмотопомпы делятся на три вида:
— для чистой воды: это техника, предназначенная для перекачки «прозрачной» воды с небольшим количеством загрязнений. Такие помпы можно использовать для заполнения и осушения бассейнов, резервуаров питьевой воды и воды для полива.
— для слабозагрязненной воды – подходят для откачки воды из затопленных помещений и искусственных водоемов. Такие помпы способны перекачивать замутненную воду с включениями твердых частиц размером до 10 мм.
— для сильнозагрязненной воды – подходят для осушения траншей, раскопов и откачки сточных вод. Могут справиться с грязной водой, содержащей включения размером 30 мм и более.
Мощностьдвигателя мотопомпы прямо влияет на её производительность, глубину всасывания, создаваемый напор (высоту подъема) и цену. Но многое также зависит и от конструкции насоса — две помпы с одинаковой мощностью могут сильно различаться по напору и производительности.
Поэтому, при выборе помпы на мощность следует смотреть уже после подбора остальных характеристик – чем выше мощность у подобранной техники, тем скорее она обеспечит заявленные значения напора и производительности.
И наоборот, если среди помп примерно одинаковых характеристик какая-то выделяется низкой мощностью, то, скорее всего, заявленных характеристик в реальных условиях она показать не сможет. Впрочем, это не всегда плохо – некоторые владельцы неэлектрофицированных участков намеренно покупают маломощные дешевые мотопомпы для полива. Выдавай такая помпа заявленные 130-150 л/мин, это было бы слишком много. Но, при ненулевых глубине всасывания и высоте подъема, реальная производительность таких помп составляет 30-80 л/мин, поэтому их вполне можно использовать для ручного полива.
Тип двигателя.
Бензиновыемотопомпы получили наибольшее распространение благодаря простоте конструкции, невысокой цене и небольшому весу. Для большинства задач бензиновые помпы предпочтительнее.
Дизельныемотопомпы экономичнее и имеют больший ресурс двигателя. Но весят они намного больше бензиновых. Дизельная мотопомпа будет предпочтительнее, если часто переносить её не требуется, но работать ей придется долго и помногу.
Производительностьпоказывает, за какое время помпа перекачает определенный объем жидкости. Чем производительность выше, тем быстрее помпа справится со своей задачей.
С другой стороны, чем выше производительность, тем больше мощность, вес и цена техники. Поэтому производительность следует подбирать в соответствии с задачами, которые придется решать мотопомпе.
Для осушения колодцев, наполнения/осушения резервуаров объемом до 5000 л будет вполне достаточно помпы с производительностью 150-170 л/мин.
Для откачки воды из затопленных помещений площадью до 10 м2, заполнения/осушения небольших бассейнов и искусственных водоемов потребуется производительность в 300-500 л/мин.
Наибольшая производительность (от 1000 л/мин и больше) потребуется при перекачке больших объемов воды – из бассейнов, искусственных и естественных водоемов, котлованов и пр.
При подборе производительности следует иметь в виду, что в характеристиках помпы приводится её значение для нулевой глубины всасывания и нулевого же подъема. Чем с большей глубины откачивается вода и чем на большую высоту она поднимается, тем производительность ниже. В руководстве по эксплуатации помпы обычно приводятся графики зависимости производительности от глубины всасывания и высоты подъема – ознакомьтесь с ними перед покупкой техники.
Напор(высота подъема/высота водяного столба) показывает, на сколько метров помпа способна поднять откачиваемую воду. У разных насосов этот параметр варьируется от 20 до 70 м. С одной стороны, этого достаточно для большинства задач. С другой стороны, производительность помпы падает с увеличением высоты подъема и на максимальной высоте подъема производительность будет близка к 0. Поэтому лучше подбирать помпу с запасом по напору.
Глубина всасыванияпоказывает, с какой максимальной глубины помпа способна поднимать воду. Имейте в виду, что при всасывании с этой глубины, производительность помпы будет много ниже паспортной. Глубина всасывания большинства помп составляет 7-8 метров. При необходимости откачивания воды с большей глубины (осушение колодцев, глубоких подвалов и пр.) помпу придется опустить ближе к поверхности воды с соответственным увеличением высоты подъема – обратите на это внимание при расчете требуемого напора.
При подборе производительности, глубины всасывания и высоты подъема обратите внимание также на диаметр патрубков шланга. Имейте в виду, что максимальных значений по производительности и напору помпа достигает при использовании её со шлангами, соответствующими диаметру патрубка. Использование шлангов меньшего диаметра приведет к увеличению сопротивления и снижению производительности. Шланг большего диаметра увеличит массу столба воды и также снизит производительность.
Обратите также внимание надопустимый диаметр твердых частиц – это особенно важно на помпах для грязной воды, не оснащенных фильтрами. Если диаметр частиц превысит допустимый, это может привести к поломке насоса.
Запуск двигателя.
Большинство мотопомп оборудовано веревочным стартером для ручного пуска. При соблюдении условий эксплуатации, пуск двигателя с помощью такого стартера затруднений не вызывает. Но если запускать двигатель приходится часто, то наличие электростартера может заметно облегчить работу с помпой. С другой стороны, электростартер заметно увеличивает цену и вес мотопомпы.
Объем топливного бака подбирается в соответствии с требуемой продолжительностью работы помпы. Обычно производитель рассчитывает объем бака таким образом, чтобы его хватило на 1-2 часа непрерывной работы. Чаще всего время работы на одной заправке приводится в паспорте, если его нет, ориентировочно время непрерывной работы можно рассчитать, поделив объем бака на расход (л/ч). Четырехтактные бензиновые мотопомпы производительностью до 300 л/мин потребляют около 0,5-0,7 литров топлива в час, 300-700 л/мин – 0,7-1,2 л/ч, 700-1200 л/мин – 1,2-2 л/час и т.д. Дизельные мотопомпы потребляют примерно вдвое меньше.
На вес мотопомпы следует обратить внимание не в последнюю очередь. Мощные производительные помпы могут весить 50 кг и более. Если предполагается, что помпу придется поднимать и переносить в одиночку, ориентируйтесь на модели с весом не более 30 кг.
Варианты выбора мотопомп
Мотопомпы, вообще-то, не предназначены для организации ручного полива, но если вам необходим полив при отсутствии электричества, для этой цели можно использовать [url=»https://dns-shop.ru/catalog/17a9d76816404e77/motopompy/?p=1&mode=list&f=1.1-1.7&f=130-150]маломощные низкопроизводительные мотопомпы. Стоят они недорого, весят немного, а при ненулевой высоте подъема и использовании тонких садовых шлангов, производительность будет вполне подходящей для ручного полива.
Если вы занимаетесь земляными работами, копкой колодцев, погребов и траншей, вам наверняка приходилось сталкиваться с проблемой грунтовых вод. Для решения этой проблемы потребуется [url=»https://dns-shop.ru/catalog/17a9d76816404e77/motopompy/?p=1&mode=list&f=6f17&f=26ikj-6f1m]мотопомпа для грязной воды с большой глубиной всасывания.
В «глухих углах», которых немало по России, пожар может принести огромный вред – ведь пока ближайшая пожарная машина туда доедет, может пройти слишком много времени. Предусмотрительным домовладельцам в таких местах следует подумать о покупке пожарной помпы – [url=»https://dns-shop.ru/catalog/17a9d76816404e77/motopompy/?p=1&mode=list&f=6f16-6f15&f=30.8-76]высокопроизводительной мотопомпы с большим напором.
При обслуживании бассейнов не обойтись без [url=»https://dns-shop.ru/catalog/17a9d76816404e77/motopompy/?p=1&mode=list&f=6f15&f=400-1800]высокопроизводительной помпы для чистой воды.
Для откачки ливневых и грунтовых вод из затопленных помещений вам потребуется [url=»https://dns-shop.ru/catalog/17a9d76816404e77/motopompy/?p=1&mode=list&f=6f16&f=400-1800]производительная помпа для слабозагрязненной воды.
Если вам требуется стационарная мотопомпа для частой и продолжительной откачки воды – выбирайте среди [url=»https://dns-shop.ru/catalog/17a9d76816404e77/motopompy/?p=1&mode=list&f=4wpri]моделей с дизельным двигателем.
Механические топливные насосы используются на старых двигателях с карбюраторами (хотя некоторые могут иметь электрический топливный насос низкого давления, установленный в или рядом с бензобаком). Насос откачивает топливо из бензобака и выталкивает его в карбюратор, когда двигатель запускается или вращается.
Механические топливные насосы используют рычаг, который едет на распределительном валу, чтобы качать резиновую мембрану внутри насоса вверх и вниз. Это создает всасывание, которое втягивает топливо в насос, а затем выталкивает его вперед.Пара односторонних клапанов внутри насоса позволяет газу двигаться только в одном направлении (по направлению к двигателю).
Выходное давление механического топливного насоса, как правило, довольно низкое: всего 4-10 фунтов на кв. Но для поддержания карбюратора топливом требуется небольшое давление.
Проблемы с топливным насосом
Утечка в диафрагме или одностороннем клапане внутри механического топливного насоса приведет к потере давления топлива и приведет к истощению топлива карбюратором. Это может привести к тому, что двигатель начнет работать на обед, осечку, колебаться или заглохнет.Если насос полностью выходит из строя, топливо не поступает в карбюратор, и двигатель не запускается и не работает.
Утечки топлива являются еще одной распространенной проблемой, обычно из-за трещин или отверстий в резиновой диафрагме или незакрепленных впускных или выпускных фитингов.
Проверки механического топливного насоса:
Механический насос можно проверить любым из четырех способов:
Снимите воздухоочиститель, посмотрите в горловину карбюратора и прокачайте тягу дроссельной заслонки.Если насос работает, вы должны увидеть, как топливо впрыскивается в карбюратор. Если вы не видите впрыскиваемого топлива в карбюратор, возможно, топливный насос вышел из строя (или топливопровод или топливный фильтр заблокированы, или в баке нет газа).
Визуально осмотрите насос. Если вы видите, что из насоса капает топливо, мембрана внутри вышла из строя, и насос необходимо заменить.
ВНИМАНИЕ: Негерметичный топливный насос опасен, поскольку топливо может воспламениться и вызвать пожар!
Еще один способ проверить насос — отсоединить топливопровод на карбюраторе и поместить конец линии в емкость.Проверните двигатель, чтобы убедиться, что насос проталкивает топливо через трубопровод. Сильные устойчивые выбросы топлива означают, что насос работает. Отсутствие топлива или слабый поток означает плохой насос, засоренный топливный фильтр, засорение топливопровода или отсутствие топлива в баке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не курите рядом с бензином и не допускайте искр вблизи карбюратора или открытой топливной магистрали, так как это может привести к возгоранию топлива и вызвать пожар! Не проливайте бензин на горячий двигатель. Подождите, пока двигатель остынет, чтобы работать на топливной системе.Также избегайте попадания на кожу бензина и не вдыхайте пары.
Вам также следует проверить давление топливного насоса. Подсоедините датчик давления топлива к выпускному отверстию насоса или вставьте датчик в топливопровод на карбюраторе. Проверните двигатель и отметьте показания давления на манометре. Если давление отсутствует или если давление меньше, чем указано в спецификации, насос неисправен и требует замены.
Замена топливного насоса
Если необходимо заменить насос, отсоедините впускной и топливопроводы топливопровода от насоса.Заглушите впускной топливопровод, чтобы топливо не вытекло (линия ниже топливного бака и будет капать топливо, если оно не засорено).
Отвинтить топливный насос от двигателя. Обычно есть два болта. После того, как болты были удалены, насос должен отключиться.
Снимите старую прокладку с монтажной поверхности насоса на двигателе и очистите монтажную поверхность. Не допускайте попадания остатков прокладки внутрь отверстия двигателя.
Установите новую прокладку на насос.Нанесите уплотнитель прокладки на обе стороны прокладки для герметичного уплотнения. Нанесите немного смазки на кончик рычага насоса, где он касается распределительного вала, затем установите насос на двигатель. Убедитесь, что рычаг насоса правильно совмещен с выступом на распределительном валу, в противном случае рычаг насоса может быть поврежден при проворачивании двигателя.
Подсоедините впускной и выпускной топливопроводы, стараясь не перетянуть и не повредить 4 фитинга.
Проверните двигатель и проверьте на утечки.Если насос был установлен правильно и других проблем нет (например, заглушен топливный фильтр), двигатель должен запуститься и нормально работать.
Топливный фильтр также следует заменить, и, если старый фильтр подключен, может потребоваться слить и очистить бензобак или заменить бензобак, если он ржавый внутри.
Еще статьи о топливной системе:
Как диагностировать и устранять неполадки карбюратораЭлектрические топливные насосы
Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью
Другие проблемы, вызванные плохим газом
Топливные фильтры
Нажмите здесь, чтобы получить дополнительные технические характеристики автомобилей
Диагностический масляный насос
Масляный насос подает масло для смазки вашего двигателя. Если масляный насос изношен или не вращается, двигатель будет испытывать потерю давления масла, что может привести к его повреждению или поломке.
Первым признаком неисправности может быть предупредительная световая сигнализация низкого давления масла, падение нормального показания на датчике давления масла (если он есть в вашем автомобиле) или появление тикающих или грохочущих звуков вашего двигателя.
Как правило, большинству двигателей требуется только около 10 фунтов на квадратный дюйм давления масла на каждые 1000 об / мин частоты вращения двигателя.Давление масла будет показывать более высокое, чем обычно, при первом запуске холодного двигателя, поскольку масло густое. Давление масла будет постепенно падать по мере прогрева двигателя и разжижения масла. Таким образом, нормальное давление масла на теплом двигателе, движущемся по шоссе, обычно составляет от 30 фунтов на квадратный дюйм до 45 фунтов на квадратный дюйм.
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
Если горит сигнальная лампа уровня масла или индикатор давления масла показывает низкий уровень, первое, что вы должны сделать, это остановить автомобиль, выключить двигатель, дать ему посидеть несколько минут, а затем проверить уровень масла на щупе.Если уровень масла находится на уровне или ниже линии ДОБАВЛЕНИЯ, добавьте литр масла, чтобы довести уровень до полной отметки. Добавьте столько масла, сколько необходимо, чтобы поднять уровень до полной отметки. Затем перезапустите двигатель. Если сигнальная лампа продолжает гореть, или показания давления масла не поднимаются до нормального диапазона, или шум двигателя не исчезает, возможно, неисправен масляный насос.
Другие возможности включают в себя неисправность блока отправки давления масла или проблему с цепью контрольной лампы давления масла или манометром масла.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТПРАВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Если двигатель НЕ издает каких-либо необычных шумов и, кажется, работает нормально, а уровень масла на щупе — ПОЛНЫЙ, но вы все еще получаете контрольную лампу низкого давления масла или показания низкого манометра, неисправность может быть плохим маслом блок отправки давления.
Датчик давления масла установлен на блоке цилиндров. В некоторых случаях в передающем устройстве имеется подпружиненная чувствительная к давлению мембрана с переключателем.Этот выключатель замыкает цепь на сигнальную лампу низкого давления масла, если давление масла падает ниже определенного порога. Устройство может перестать работать, если внутренняя мембрана выходит из строя, если переключатель застрял, если небольшое отверстие, которое позволяет маслу попадать в передающее устройство, засоряется, если на передающем устройстве имеется ослабленный, корродированный или сломанный соединитель проводки, или неисправность в проводной цепи между отправляющим устройством и индикатором нагрева.
На автомобилях с манометром давления масла (электронным, а не механическим) блок отправки давления масла имеет небольшой реостат внутри, который посылает сигнал переменного напряжения на манометр давления масла при перемещении мембраны.Изношенное место на реостате или любые другие проблемы, описанные для простых реле давления масла, могут вызвать проблемы.
FORD’S ПОДДЕРЖИВАЕТ ДАТЧИК НЕФТИ
На многих автомобилях Ford, которые были построены с 1980 по 1990-е годы, узел подачи давления масла имеет два переключателя, низкого и высокого давления. Эти автомобили также имеют манометр давления масла, но показания на манометре не являются истинным показателем реального давления масла. Пока давление в передающем устройстве находится между высоким и низким, манометр будет показывать нормально.Если давление масла падает и отключает реле низкого давления, приборная панель теперь будет показывать низкий уровень. Или, если давление масла поднимется и сработает верхний выключатель внутри передающего устройства, приборная панель будет показывать высокий уровень. Следовательно, не полагайтесь на датчик давления масла для точного показания в этих транспортных средствах. Это только грубый показатель, если давление масла низкое, нормальное или высокое.
ПРОБЛЕМЫ ДАТЧИКА НЕФТЯНОГО ДАВЛЕНИЯ
Если двигатель НЕ издает каких-либо необычных шумов и, кажется, работает нормально, уровень масла на щупе ПОЛНЫЙ, и вы заменили датчик давления масла, но по-прежнему отображается низкое давление масла на приборной панели, неисправность может быть в проводной цепи между отправляющим устройством и датчиком, или сам датчик может быть неисправен.
Проверьте проводные соединения на обоих концах, а также целостность проводки между передающим устройством и датчиком. Если неисправностей в проводке не обнаружено, подключите манометр непосредственно к отверстию давления масла на двигателе и проверьте давление масла при работающем двигателе. Если установленный на двигателе манометр показывает нормальное давление масла, но приборная панель показывает низкий уровень, проблема в плохом приборном щитке.
С другой стороны, если установленный на двигателе манометр показывает низкое значение, и вы выполнили все вышеперечисленное, скорее всего, масляный насос изношен или он не подхватывает достаточно масла из-за ограничения или блокировки на экране датчика. в нижней части картера.
ПРОБЛЕМЫ СБОРА НЕФТЯНОГО НАСОСА
На конце приемной трубки имеется экран, предотвращающий всасывание в насос больших кусков чего-либо плохого, что заканчивается в картере. Но мы говорим о БОЛЬШИХ кусках мусора, а не о частицах обычного износа, углероде, пыли или других абразивных частицах микроскопического размера, которые со временем могут вызвать износ насоса.
Накопление осадка происходит, когда масло заменяется недостаточно часто.
Единственный способ осмотреть приемную трубку — снять масляный поддон с двигателя.Если труба забита или полна ила, замените ее. Пытаться очистить трубку и экран очень сложно, так как мусор может оставаться внутри и вне поля зрения.
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ НЕФТИ, ПРИЧИНЕННОЕ НЕФТЯНЫМ НАСОСОМ
Большинство людей не знают, что масляный насос является единственным компонентом двигателя, который смазывается нефильтрованным маслом. Помните, что масляный фильтр находится ПОСЛЕ насоса, поэтому масло, всасываемое насосом из картера, полностью не отфильтровано (за исключением относительно грубого сита, упомянутого ранее).Следовательно, если масло не поддерживается очень хорошо, или автомобиль работает в грязной, пыльной среде, или поршни и цилиндры изношены и допускают сильный выброс в картер, масляный насос будет изнашиваться с ускоренной скоростью.
Допуски внутри большинства масляных насосов серийного производства не очень близки, поэтому расход одного насоса может варьироваться до 20% от следующего. Несмотря на это, обычно это более чем достаточно для серийного двигателя.
Тяжелые зазоры внутри масляного насоса Chevy LS.
Этот насос является нежелательным и нуждается в замене.
Если шестерни внутри масляного насоса изношены, или имеются чрезмерные зазоры между шестернями и корпусом насоса, или изношен корпус или концевая пластина, насос утечет внутреннее давление и может не подавать столько потока масла в двигатель, сколько это было, когда это было новым.
Вращающиеся шестерни внутри масляного насоса откачивают масло из картера через всасывающую трубку в насос. Затем шестерни проталкивают масло через насос и выходят из выпускного отверстия.Отсюда масло поступает в масляный фильтр. Если масло действительно холодное и густое, перепускной клапан на масляном фильтре откроется и позволит нефильтрованному маслу обойти фильтр. Это необходимо для того, чтобы холодный двигатель продолжал развивать нормальное давление масла, пока он не нагреется и масло не растворится.
Масляные насосы бывают разных конструкций.
ВИДЫ НЕФТЯНЫХ НАСОСОВ
Три основных типа масляных насосов включают в себя:
* Насосы с двумя шестернями, где одна шестерня соединена с валом, который приводится в движение от распределительного вала или распределителя.Этот тип насоса обычно устанавливается внутри масляного поддона в нижней части блока цилиндров. Насос обычно вращается на половине оборотов двигателя.
* Героторные насосы, которые имеют маленькую шестерню, вращающуюся внутри большей внешней шестерни. Этот тип насоса также может быть установлен на дне двигателя внутри масляного поддона.
* Внутренние насосы, которые обычно устанавливаются внутри передней крышки двигателя и приводятся в движение коленчатым валом. Конструкция редуктора обычно имеет героторный характер, но насос этого типа вращается с той же частотой вращения, что и двигатель.Таким образом, он может генерировать больше потока и давления масла. Эта конструкция часто используется в двигателях с верхним расположением кулачков.
ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Как уже упоминалось ранее, единственный способ точно узнать, создает ли масляный насос нормальное давление, — это снять узел подачи на блоке цилиндров и завинтить механический манометр давления масла. Если манометр не показывает нормальное давление масла, насос неисправен или всасывающая трубка заблокирована.
Невозможно с лёгкостью провести стендовый тест масляного насоса, чтобы увидеть, хорошо это или плохо.Чтобы получить точную индикацию потока, вам нужно смоделировать сопротивление, которое насос видит внутри фактического двигателя, и иметь высокоточный датчик, который может измерять свечение в галлонах в минуту. Производители масляных насосов имеют свое собственное испытательное оборудование, которое может провести стендовые испытания характеристик их масляных насосов, но это оборудование не доступно для ремонтных мастерских или кого-либо еще.
Все, что вы можете сделать, — это разобрать масляный насос и найти явные признаки износа или повреждения.Для масляных насосов, установленных внутри днища двигателя, для этого требуется снять масляный поддон. Масляные насосы, установленные внутри передней крышки двигателя, требуют отрывания всего с передней части двигателя и снятия крышки. Оба могут быть большой, дорогой работой!
Технические характеристики внутреннего зазора масляного насоса варьируются в зависимости от типа насоса и производителя, но минимальные зазоры необходимы для обеспечения хорошего расхода и подачи масла. Датчики подачи могут использоваться для проверки зазора между шестернями, между шестернями и корпусом, а также между верхними частями шестерен и крышкой.Если зазоры превышают технические характеристики, насос изношен или имеет небрежные допуски при сборке и нуждается в замене.
В насосах с двумя зубчатыми колесами можно заблокировать песок или машину вниз по поверхности корпуса насоса, чтобы уменьшить зазор между верхними частями шестерен и крышкой насоса. Характеристики потока насоса также могут быть улучшены путем осторожного округления и смешивания входных и выходных отверстий внутри корпуса для устранения острых краев. Некоторые высокоэффективные масляные насосы имеют дополнительные прорези и пазы для управления внутренней смазкой и устранения кавитации, которая может нарушить поток масла при более высоких оборотах двигателя.
Хотя масляные насосы Chevy обычно устанавливаются без прокладки
эта специальная прокладка вторичного рынка обеспечивает лучшее уплотнение насоса к блоку
уменьшить утечку масла для более высокого давления масла.
УСТАНОВКА НЕФТЯНОГО НАСОСА
Если вы заменяете масляный насос новым, убедитесь, что это правильный насос для вашего двигателя. Насос, который не имеет достаточной пропускной способности, может прогнать двигатель из-за масла.На двигателях, где насос крепится болтами к нижней части блока, между корпусом насоса и двигателем может быть или не быть прокладка или уплотнительное кольцо. Это может привести к утечке масла под давлением, поэтому убедитесь, что прокладка или уплотнение установлены правильно. Если прокладка отсутствует, некоторые поставщики вторичного рынка теперь изготавливают тонкие медные прокладки, которые можно установить между насосом и двигателем для предотвращения потери давления.
С масляными насосами, установленными на картере, не используйте старые прокладки масляного поддона, даже если они резиновые, а не пробковые или волокнистые.Установите новые прокладки для герметичного уплотнения.
Видео установки масляного насоса:
В следующем видеоролике от Melling Oil Pumps объясняется, как правильно установить и установить всасывающую трубку масляного насоса и масляный насос в двигателе. В нем также рассказывается о распространенных ошибках, которых следует избегать при установке масляного насоса.
доля
Примечание. Если видеоэкран не отображается в указанном выше месте, измените свойства своего интернет-браузера, чтобы разрешить заблокированный активный контент.
Подробнее Масляный насос Видео:
Как заправить масляный насос и двигатель (видео Меллинг на YouTube)
Масляные насосы стандартного и большого объема (видео Меллинг на YouTube)
Давление масляного насоса в зависимости от расхода (видео Меллинг на YouTube )
Подробнее Масляный насос и смазочные материалы:
Контрольная лампа давления моторного масла вкл. Устранение неисправностей Низкое давление масла
Масляные насосы: сердце двигателя
Масляные насосы с высоким расходом
Вам действительно нужен масляный насос большого объема?
Что вы должны знать о подшипниках двигателя
Что каждый автомобилист должен знать о моторном масле
Моторные масла и смазочные материалы
Как часто следует менять масло?
Масляные фильтры
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
. Двигатель не запускается — но топливный насос, искра и компрессия хороши
Двигатель не запускается — но топливный насос, искра и компрессия хороши
Для запуска и работы всех двигателей требуются три вещи: искра, топливо и компрессия.
Если какой-либо из них отсутствует, ваш двигатель не запустится.
Основные проверки для запуска двигателя:
- Проверьте систему безопасности
- Испытательные предохранители
- Проверить на искру
- у вас есть топливо
- Проверьте коды неисправностей двигателя
- Датчик угла поворота коленчатого вала
- Проверка на импульс инжектора
- Проверить компрессию цилиндров
Итак, как и большинство людей, вы сначала проверили самые важные вещи:
- Топливный насос работает и подает нормальное давление в двигатель.
- Двигатель имеет искру
- есть хорошая компрессия
Но при всей этой работе ваш двигатель не запустится.
Двигатель не запускается. Наиболее вероятная причина заключается в том, что топливные форсунки, вероятно, не открываются.
Двигатель не запускается
PCM использует сигнал запуска от датчика положения коленчатого вала и / или датчика положения распределительного вала для подачи импульсов на форсунки.
Изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, в результате чего датчик посылает неправильный сигнал. При включении ключа форсунки должны получать напряжение батареи.
Кроме того, схема драйвера (PCM) обеспечивает заземление для подачи питания на форсунки. В крайних случаях (PCM), возможно, потерпел неудачу. В некоторых случаях проблема (PCM) может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции (PCM) включают в себя позиционирование коленчатого вала и управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как (PCM) выполняет эти функции, автомобиль может не работать.
Сначала проверьте напряжение на форсунках, когда ключ включен.
Проблема может быть:
- Перегорел предохранитель цепи инжектора
- Плохое реле мощности топливной форсунки
- Неисправность в жгуте проводов к инжекторам
Предохранитель и реле инжектора обычно расположены в блоке реле или распределительном центре в моторном отсеке. Предохранители используются для защиты различных электрических цепей при подаче питания на компоненты. Они помогают топливному насосу, впрыску топлива и компьютерным системам от короткого замыкания.Когда эти предохранители перегорают, система, которую они поддерживают, перестает работать, и двигатель останавливается. В результате двигатель не запустится.
Существует два метода проверки электрических предохранителей, которые защищают различные компоненты.
Вы можете либо вытащить каждый предохранитель и осмотреть его, либо использовать контрольную лампу для проверки его исправности. Если перегорел предохранитель, проверьте систему, которой он управляет. Как только система идентифицирована, осмотрите или замените неисправную деталь и повторите попытку двигателя.Если предохранитель все еще перегорает, вам нужно проверить жгут проводов на наличие повреждений и отремонтировать его.
Напряжение
Если с предохранителем все в порядке, попробуйте поменять реле на другое, чтобы проверить, подает ли это напряжение на форсунки.
Двигатель не запускается
Обычно, когда форсунки выходят из строя, соленоиды часто замыкаются внутри, вызывая падение сопротивления. Если спецификация требует 3 Ом, а инжектор измеряет только 1 Ом, он будет тянуть больше тока. Слишком большой поток тока к инжектору может привести к отключению цепи драйвера инжектора PCM.В результате уничтожаются любые другие форсунки, которые также используют одну и ту же схему драйвера.
СОВЕТ: Попробуйте отключить форсунки по одной и запустить двигатель, чтобы посмотреть, запустится ли он. Если двигатель запускается при отключении определенного инжектора, это закороченный инжектор, который необходимо заменить.
СОВЕТ: Вы также можете измерить сопротивление каждого инжектора омметром. Отключите инжектор и измерьте сопротивление между двумя клеммами.Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам (высокое или низкое), замените инжектор.
Комплект Noid Light
Профессиональные специалисты используют инструмент под названием NOID light для проверки импульсов инжектора. Инструмент обнаруживает цифровые сигналы в цепи и мигает светодиодом. Отсутствие вспышек в цепи форсунок при запуске двигателя говорит о том, что PCM не пульсирует в форсунках. Однако в более новых системах прямого впрыска бензина (GDI) свет NOID не помогает.
Если форсунки работают, но двигатель не запускается, возможно, двигатель затоплен.Возможно, вам придется удалить свечи зажигания, чтобы дать им высохнуть. Подождите немного, а затем попробуйте снова.
Заключение
Вы также можете попытаться удерживать педаль газа до упора при запуске. Это переведет (PCM) в режим «Clear Flood» при запуске двигателя.
Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости
,
На многих автомобилях Ford, которые были построены с 1980 по 1990-е годы, узел подачи давления масла имеет два переключателя, низкого и высокого давления. Эти автомобили также имеют манометр давления масла, но показания на манометре не являются истинным показателем реального давления масла. Пока давление в передающем устройстве находится между высоким и низким, манометр будет показывать нормально.Если давление масла падает и отключает реле низкого давления, приборная панель теперь будет показывать низкий уровень. Или, если давление масла поднимется и сработает верхний выключатель внутри передающего устройства, приборная панель будет показывать высокий уровень. Следовательно, не полагайтесь на датчик давления масла для точного показания в этих транспортных средствах. Это только грубый показатель, если давление масла низкое, нормальное или высокое.
ПРОБЛЕМЫ ДАТЧИКА НЕФТЯНОГО ДАВЛЕНИЯ
Если двигатель НЕ издает каких-либо необычных шумов и, кажется, работает нормально, уровень масла на щупе ПОЛНЫЙ, и вы заменили датчик давления масла, но по-прежнему отображается низкое давление масла на приборной панели, неисправность может быть в проводной цепи между отправляющим устройством и датчиком, или сам датчик может быть неисправен.
Проверьте проводные соединения на обоих концах, а также целостность проводки между передающим устройством и датчиком. Если неисправностей в проводке не обнаружено, подключите манометр непосредственно к отверстию давления масла на двигателе и проверьте давление масла при работающем двигателе. Если установленный на двигателе манометр показывает нормальное давление масла, но приборная панель показывает низкий уровень, проблема в плохом приборном щитке.
С другой стороны, если установленный на двигателе манометр показывает низкое значение, и вы выполнили все вышеперечисленное, скорее всего, масляный насос изношен или он не подхватывает достаточно масла из-за ограничения или блокировки на экране датчика. в нижней части картера.
ПРОБЛЕМЫ СБОРА НЕФТЯНОГО НАСОСА
На конце приемной трубки имеется экран, предотвращающий всасывание в насос больших кусков чего-либо плохого, что заканчивается в картере. Но мы говорим о БОЛЬШИХ кусках мусора, а не о частицах обычного износа, углероде, пыли или других абразивных частицах микроскопического размера, которые со временем могут вызвать износ насоса.
Накопление осадка происходит, когда масло заменяется недостаточно часто.
Единственный способ осмотреть приемную трубку — снять масляный поддон с двигателя.Если труба забита или полна ила, замените ее. Пытаться очистить трубку и экран очень сложно, так как мусор может оставаться внутри и вне поля зрения.
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ НЕФТИ, ПРИЧИНЕННОЕ НЕФТЯНЫМ НАСОСОМ
Большинство людей не знают, что масляный насос является единственным компонентом двигателя, который смазывается нефильтрованным маслом. Помните, что масляный фильтр находится ПОСЛЕ насоса, поэтому масло, всасываемое насосом из картера, полностью не отфильтровано (за исключением относительно грубого сита, упомянутого ранее).Следовательно, если масло не поддерживается очень хорошо, или автомобиль работает в грязной, пыльной среде, или поршни и цилиндры изношены и допускают сильный выброс в картер, масляный насос будет изнашиваться с ускоренной скоростью.
Допуски внутри большинства масляных насосов серийного производства не очень близки, поэтому расход одного насоса может варьироваться до 20% от следующего. Несмотря на это, обычно это более чем достаточно для серийного двигателя.
Тяжелые зазоры внутри масляного насоса Chevy LS.
Этот насос является нежелательным и нуждается в замене.
Если шестерни внутри масляного насоса изношены, или имеются чрезмерные зазоры между шестернями и корпусом насоса, или изношен корпус или концевая пластина, насос утечет внутреннее давление и может не подавать столько потока масла в двигатель, сколько это было, когда это было новым.
Вращающиеся шестерни внутри масляного насоса откачивают масло из картера через всасывающую трубку в насос. Затем шестерни проталкивают масло через насос и выходят из выпускного отверстия.Отсюда масло поступает в масляный фильтр. Если масло действительно холодное и густое, перепускной клапан на масляном фильтре откроется и позволит нефильтрованному маслу обойти фильтр. Это необходимо для того, чтобы холодный двигатель продолжал развивать нормальное давление масла, пока он не нагреется и масло не растворится.
Масляные насосы бывают разных конструкций.
ВИДЫ НЕФТЯНЫХ НАСОСОВ
Три основных типа масляных насосов включают в себя:
* Насосы с двумя шестернями, где одна шестерня соединена с валом, который приводится в движение от распределительного вала или распределителя.Этот тип насоса обычно устанавливается внутри масляного поддона в нижней части блока цилиндров. Насос обычно вращается на половине оборотов двигателя.
* Героторные насосы, которые имеют маленькую шестерню, вращающуюся внутри большей внешней шестерни. Этот тип насоса также может быть установлен на дне двигателя внутри масляного поддона.
* Внутренние насосы, которые обычно устанавливаются внутри передней крышки двигателя и приводятся в движение коленчатым валом. Конструкция редуктора обычно имеет героторный характер, но насос этого типа вращается с той же частотой вращения, что и двигатель.Таким образом, он может генерировать больше потока и давления масла. Эта конструкция часто используется в двигателях с верхним расположением кулачков.
ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Как уже упоминалось ранее, единственный способ точно узнать, создает ли масляный насос нормальное давление, — это снять узел подачи на блоке цилиндров и завинтить механический манометр давления масла. Если манометр не показывает нормальное давление масла, насос неисправен или всасывающая трубка заблокирована.
Невозможно с лёгкостью провести стендовый тест масляного насоса, чтобы увидеть, хорошо это или плохо.Чтобы получить точную индикацию потока, вам нужно смоделировать сопротивление, которое насос видит внутри фактического двигателя, и иметь высокоточный датчик, который может измерять свечение в галлонах в минуту. Производители масляных насосов имеют свое собственное испытательное оборудование, которое может провести стендовые испытания характеристик их масляных насосов, но это оборудование не доступно для ремонтных мастерских или кого-либо еще.
Все, что вы можете сделать, — это разобрать масляный насос и найти явные признаки износа или повреждения.Для масляных насосов, установленных внутри днища двигателя, для этого требуется снять масляный поддон. Масляные насосы, установленные внутри передней крышки двигателя, требуют отрывания всего с передней части двигателя и снятия крышки. Оба могут быть большой, дорогой работой!
Технические характеристики внутреннего зазора масляного насоса варьируются в зависимости от типа насоса и производителя, но минимальные зазоры необходимы для обеспечения хорошего расхода и подачи масла. Датчики подачи могут использоваться для проверки зазора между шестернями, между шестернями и корпусом, а также между верхними частями шестерен и крышкой.Если зазоры превышают технические характеристики, насос изношен или имеет небрежные допуски при сборке и нуждается в замене.
В насосах с двумя зубчатыми колесами можно заблокировать песок или машину вниз по поверхности корпуса насоса, чтобы уменьшить зазор между верхними частями шестерен и крышкой насоса. Характеристики потока насоса также могут быть улучшены путем осторожного округления и смешивания входных и выходных отверстий внутри корпуса для устранения острых краев. Некоторые высокоэффективные масляные насосы имеют дополнительные прорези и пазы для управления внутренней смазкой и устранения кавитации, которая может нарушить поток масла при более высоких оборотах двигателя.
Хотя масляные насосы Chevy обычно устанавливаются без прокладки
эта специальная прокладка вторичного рынка обеспечивает лучшее уплотнение насоса к блоку
уменьшить утечку масла для более высокого давления масла.
УСТАНОВКА НЕФТЯНОГО НАСОСА
Если вы заменяете масляный насос новым, убедитесь, что это правильный насос для вашего двигателя. Насос, который не имеет достаточной пропускной способности, может прогнать двигатель из-за масла.На двигателях, где насос крепится болтами к нижней части блока, между корпусом насоса и двигателем может быть или не быть прокладка или уплотнительное кольцо. Это может привести к утечке масла под давлением, поэтому убедитесь, что прокладка или уплотнение установлены правильно. Если прокладка отсутствует, некоторые поставщики вторичного рынка теперь изготавливают тонкие медные прокладки, которые можно установить между насосом и двигателем для предотвращения потери давления.
С масляными насосами, установленными на картере, не используйте старые прокладки масляного поддона, даже если они резиновые, а не пробковые или волокнистые.Установите новые прокладки для герметичного уплотнения.
Видео установки масляного насоса:
В следующем видеоролике от Melling Oil Pumps объясняется, как правильно установить и установить всасывающую трубку масляного насоса и масляный насос в двигателе. В нем также рассказывается о распространенных ошибках, которых следует избегать при установке масляного насоса.
доля
Примечание. Если видеоэкран не отображается в указанном выше месте, измените свойства своего интернет-браузера, чтобы разрешить заблокированный активный контент.
Подробнее Масляный насос Видео:
Как заправить масляный насос и двигатель (видео Меллинг на YouTube)
Масляные насосы стандартного и большого объема (видео Меллинг на YouTube)
Давление масляного насоса в зависимости от расхода (видео Меллинг на YouTube )
Подробнее Масляный насос и смазочные материалы:
Контрольная лампа давления моторного масла вкл. Устранение неисправностей Низкое давление масла
Масляные насосы: сердце двигателя
Масляные насосы с высоким расходом
Вам действительно нужен масляный насос большого объема?
Что вы должны знать о подшипниках двигателя
Что каждый автомобилист должен знать о моторном масле
Моторные масла и смазочные материалы
Как часто следует менять масло?
Масляные фильтры
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
. Двигатель не запускается — но топливный насос, искра и компрессия хороши
Двигатель не запускается — но топливный насос, искра и компрессия хороши
Для запуска и работы всех двигателей требуются три вещи: искра, топливо и компрессия.
Если какой-либо из них отсутствует, ваш двигатель не запустится.
Основные проверки для запуска двигателя:
- Проверьте систему безопасности
- Испытательные предохранители
- Проверить на искру
- у вас есть топливо
- Проверьте коды неисправностей двигателя
- Датчик угла поворота коленчатого вала
- Проверка на импульс инжектора
- Проверить компрессию цилиндров
Итак, как и большинство людей, вы сначала проверили самые важные вещи:
- Топливный насос работает и подает нормальное давление в двигатель.
- Двигатель имеет искру
- есть хорошая компрессия
Но при всей этой работе ваш двигатель не запустится.
Двигатель не запускается. Наиболее вероятная причина заключается в том, что топливные форсунки, вероятно, не открываются.
Двигатель не запускается
PCM использует сигнал запуска от датчика положения коленчатого вала и / или датчика положения распределительного вала для подачи импульсов на форсунки.
Изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, в результате чего датчик посылает неправильный сигнал. При включении ключа форсунки должны получать напряжение батареи.
Кроме того, схема драйвера (PCM) обеспечивает заземление для подачи питания на форсунки. В крайних случаях (PCM), возможно, потерпел неудачу. В некоторых случаях проблема (PCM) может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции (PCM) включают в себя позиционирование коленчатого вала и управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как (PCM) выполняет эти функции, автомобиль может не работать.
Сначала проверьте напряжение на форсунках, когда ключ включен.
Проблема может быть:
- Перегорел предохранитель цепи инжектора
- Плохое реле мощности топливной форсунки
- Неисправность в жгуте проводов к инжекторам
Предохранитель и реле инжектора обычно расположены в блоке реле или распределительном центре в моторном отсеке. Предохранители используются для защиты различных электрических цепей при подаче питания на компоненты. Они помогают топливному насосу, впрыску топлива и компьютерным системам от короткого замыкания.Когда эти предохранители перегорают, система, которую они поддерживают, перестает работать, и двигатель останавливается. В результате двигатель не запустится.
Существует два метода проверки электрических предохранителей, которые защищают различные компоненты.
Вы можете либо вытащить каждый предохранитель и осмотреть его, либо использовать контрольную лампу для проверки его исправности. Если перегорел предохранитель, проверьте систему, которой он управляет. Как только система идентифицирована, осмотрите или замените неисправную деталь и повторите попытку двигателя.Если предохранитель все еще перегорает, вам нужно проверить жгут проводов на наличие повреждений и отремонтировать его.
Напряжение
Если с предохранителем все в порядке, попробуйте поменять реле на другое, чтобы проверить, подает ли это напряжение на форсунки.
Двигатель не запускается
Обычно, когда форсунки выходят из строя, соленоиды часто замыкаются внутри, вызывая падение сопротивления. Если спецификация требует 3 Ом, а инжектор измеряет только 1 Ом, он будет тянуть больше тока. Слишком большой поток тока к инжектору может привести к отключению цепи драйвера инжектора PCM.В результате уничтожаются любые другие форсунки, которые также используют одну и ту же схему драйвера.
СОВЕТ: Попробуйте отключить форсунки по одной и запустить двигатель, чтобы посмотреть, запустится ли он. Если двигатель запускается при отключении определенного инжектора, это закороченный инжектор, который необходимо заменить.
СОВЕТ: Вы также можете измерить сопротивление каждого инжектора омметром. Отключите инжектор и измерьте сопротивление между двумя клеммами.Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам (высокое или низкое), замените инжектор.
Комплект Noid Light
Профессиональные специалисты используют инструмент под названием NOID light для проверки импульсов инжектора. Инструмент обнаруживает цифровые сигналы в цепи и мигает светодиодом. Отсутствие вспышек в цепи форсунок при запуске двигателя говорит о том, что PCM не пульсирует в форсунках. Однако в более новых системах прямого впрыска бензина (GDI) свет NOID не помогает.
Если форсунки работают, но двигатель не запускается, возможно, двигатель затоплен.Возможно, вам придется удалить свечи зажигания, чтобы дать им высохнуть. Подождите немного, а затем попробуйте снова.
Заключение
Вы также можете попытаться удерживать педаль газа до упора при запуске. Это переведет (PCM) в режим «Clear Flood» при запуске двигателя.
Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости
,
Для запуска и работы всех двигателей требуются три вещи: искра, топливо и компрессия.
Если какой-либо из них отсутствует, ваш двигатель не запустится.
Основные проверки для запуска двигателя:
- Проверьте систему безопасности
- Испытательные предохранители
- Проверить на искру
- у вас есть топливо
- Проверьте коды неисправностей двигателя
- Датчик угла поворота коленчатого вала
- Проверка на импульс инжектора
- Проверить компрессию цилиндров
Итак, как и большинство людей, вы сначала проверили самые важные вещи:
- Топливный насос работает и подает нормальное давление в двигатель.
- Двигатель имеет искру
- есть хорошая компрессия
Но при всей этой работе ваш двигатель не запустится.
Двигатель не запускается. Наиболее вероятная причина заключается в том, что топливные форсунки, вероятно, не открываются.
Двигатель не запускаетсяPCM использует сигнал запуска от датчика положения коленчатого вала и / или датчика положения распределительного вала для подачи импульсов на форсунки.
Изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, в результате чего датчик посылает неправильный сигнал. При включении ключа форсунки должны получать напряжение батареи.
Кроме того, схема драйвера (PCM) обеспечивает заземление для подачи питания на форсунки. В крайних случаях (PCM), возможно, потерпел неудачу. В некоторых случаях проблема (PCM) может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции (PCM) включают в себя позиционирование коленчатого вала и управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как (PCM) выполняет эти функции, автомобиль может не работать.
Сначала проверьте напряжение на форсунках, когда ключ включен.
Проблема может быть:
- Перегорел предохранитель цепи инжектора
- Плохое реле мощности топливной форсунки
- Неисправность в жгуте проводов к инжекторам
Предохранитель и реле инжектора обычно расположены в блоке реле или распределительном центре в моторном отсеке. Предохранители используются для защиты различных электрических цепей при подаче питания на компоненты. Они помогают топливному насосу, впрыску топлива и компьютерным системам от короткого замыкания.Когда эти предохранители перегорают, система, которую они поддерживают, перестает работать, и двигатель останавливается. В результате двигатель не запустится.
Существует два метода проверки электрических предохранителей, которые защищают различные компоненты.
Вы можете либо вытащить каждый предохранитель и осмотреть его, либо использовать контрольную лампу для проверки его исправности. Если перегорел предохранитель, проверьте систему, которой он управляет. Как только система идентифицирована, осмотрите или замените неисправную деталь и повторите попытку двигателя.Если предохранитель все еще перегорает, вам нужно проверить жгут проводов на наличие повреждений и отремонтировать его.
НапряжениеЕсли с предохранителем все в порядке, попробуйте поменять реле на другое, чтобы проверить, подает ли это напряжение на форсунки.
Двигатель не запускаетсяОбычно, когда форсунки выходят из строя, соленоиды часто замыкаются внутри, вызывая падение сопротивления. Если спецификация требует 3 Ом, а инжектор измеряет только 1 Ом, он будет тянуть больше тока. Слишком большой поток тока к инжектору может привести к отключению цепи драйвера инжектора PCM.В результате уничтожаются любые другие форсунки, которые также используют одну и ту же схему драйвера.
СОВЕТ: Попробуйте отключить форсунки по одной и запустить двигатель, чтобы посмотреть, запустится ли он. Если двигатель запускается при отключении определенного инжектора, это закороченный инжектор, который необходимо заменить.
Комплект Noid LightСОВЕТ: Вы также можете измерить сопротивление каждого инжектора омметром. Отключите инжектор и измерьте сопротивление между двумя клеммами.Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам (высокое или низкое), замените инжектор.
Профессиональные специалисты используют инструмент под названием NOID light для проверки импульсов инжектора. Инструмент обнаруживает цифровые сигналы в цепи и мигает светодиодом. Отсутствие вспышек в цепи форсунок при запуске двигателя говорит о том, что PCM не пульсирует в форсунках. Однако в более новых системах прямого впрыска бензина (GDI) свет NOID не помогает.
Если форсунки работают, но двигатель не запускается, возможно, двигатель затоплен.Возможно, вам придется удалить свечи зажигания, чтобы дать им высохнуть. Подождите немного, а затем попробуйте снова.
Заключение
Вы также можете попытаться удерживать педаль газа до упора при запуске. Это переведет (PCM) в режим «Clear Flood» при запуске двигателя.
,Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости