Почему двигатель не развивает обороты: Двигатель не набирает обороты: причины

Содержание

Двигатель не набирает обороты: причины

Почему двигатель не набирает обороты, которые необходимы для корректной работы? Такой вопрос задают себе очень многие водители. В период эксплуатации двигателей разного типа, они часто сталкивается с ситуацией, когда при нажатии на педаль газа двигатель никаким образом не реагирует и не набирает необходимые обороты.

Часто такие проблемы встречаются с автомобилями, оборудованными ГБО, хотя при переключении на бензин проблема улетучивается. Неисправности разного плана могут повлечь за собой как достаточно серьезный ремонт, так и простые профилактические меры. Рассмотрим подробнее, почему двигатель плохо набирает обороты, как на бензине, так и солярке.

При первом же случае, очень важно попытаться проанализировать, при каких условиях это произошло и как проявляется. Обязательно нужно постараться выявить все сопутствующие симптомы.

Отказ полностью исправного ДВС набирать необходимые обороты после сервисных работ или ремонта обычно является результатом неправильной сборки, ошибок подключения и т.д. такие ситуации позволяют мгновенно определить неисправности путем осмотра или возврата авто на станцию ремонта.

Возможные причины, по которым не развивает обороты двигатель, делятся условно на категории. Вначале разберемся с более простыми, можно сказать незначительными неисправностями. Набор нужных показателей при езде очень зависит от полноценности сгорания, состава смеси, эффективности подачи ее в нужном объеме и своевременного воспламенения.

Одна из частых причин, по которым обороты не могут набираться до нужного значения — нарушенная работа систем зажигания, подачи топлива и воздуха:

  1. Значительное загрязнение воздушных фильтров уменьшает возможность проникать воздуху через фильтры. Двигатель в такой ситуации начинает работать неровно, теряет мощность, вследствие чего не сможет набрать обороты. Одна из частых причин — появление в воздушном фильтре веток, грязи, пакетов и т.д.;
  2. Уделить внимание нужно подсосу на предмет впуска излишков воздуха. Проблема может возникнуть неожиданно, либо в результате постепенного прогресса. Работая на сильном подсосе, мотору очень сложно набрать обороты. Пропорции топлива и воздуха в топливно-воздушной смеси значительно отклоняется от нормального показателя. Смесь в итоге получается очень скудной на бензин и богатой на воздух. Двигатель с такой смесью заводится без проблем, но не будет работать без перебоев и не сможет набрать оборотов при малейшем движении;
  3. Агрегат не получает достаточного количества топлива. Обычно в роли виновника выступает фильтр, который запросто может забиться посторонними предметами. Обычно проблем с запуском ДВС не возникает, так как уровень горючего в норме, но автомобиль дергается, несвоевременно реагирует на манипуляции с педалью газа. Обороты могут не достигать уровня определенной отметки тахометра;
  4. Загрязненная фильтр-сетка на бензонасосе, так как со временем образование на ней налета из бака — естественны процесс. Отсутствие нужного давления в системе приводит к падению производительности насоса. Нормальная работа мотора невозможна на разных режимах: двигатель будет набирать, необходимы обороты и тут же глохнуть из-за забивания сеточки;
  5. Нарушенная работа проводов и свечей делает проблемным воспламенение горючей смеси. Процесс поджога топливного заряда несвоевременен, мощность падает, соответственно обороты не будут расти. Причиной этих проявлений обычно становится загрязнение и замасливание свечей, повреждение ее корпуса, зазоры при монтаже на электродах;
  6. Троение двигателя при обрывах высоковольтных проводов, пропуск момента зажигания, ухудшенная динамика набора ДВС оборотов.

Серьезные неполадки, требующие определенного уровня мастерства, знаний и специального оборудования или обращения на станцию техобслуживания. Речь пойдет уже не о расходных материалах, а именно о деталях:

  • Пожалуй, важнейшая причина — нарушенные фазы работы ГРМ. Сбалансированная работа газораспределительного механизма нарушается за счет несвоевременного открытия клапанов. Такие неприятности обычно появляются после неудачных попыток замены ГРМ ремня, особенно при перескакивании зубчиков. Также к причинам относится клапаны, которые неправильно отрегулированы, неполадки в фазах газораспределения и даже поломка привода ГРМ;
  • Нарушенная работа зажигательного модуля и катушек. Пропуски зажигания становятся привычным делом, а двигатель попросту не может достичь необходимых для нормальной работы оборотов;
  • Стоит обратить особое внимание на питание форсунок на инжекторе. На форсунку не действует управляющий сигнал, либо это происходит с перебоями из-за неправильной работы проводки;
  • Нарушения в работе бензонасоса, а если дизельный двигатель, то ТНВД. Проблема развивается постепенно, все начинается из-за постепенного ослабления возможностей перекачивания топлива, и как следствие — нехватки давления. В итоге, при большой загрузке двигателя, он начнет глохнуть все чаще;
  • Проблема загрязнения инжектора происходит при работе агрегатов с топливом крайне низкого качества. Обязательно стоит прочищать форсунки минимум на 30 тысячах;
  • Некорректная работа датчиков электрической системы могут повлиять даже на состав горючей смеси.

Что в итоге?

Учитывая все проблемы с тем, что ДВС медленно набирает обороты, целесообразно будет как можно скорее провести диагностическую проверку на предмет наличия ошибок. В срочном порядке такую процедуру нужно провести, в случае, когда загорается «check» на приборке.

Редко бывают случаи, когда двигатель не развивает обороты по причине выхода из строя ЭБУ. Такие неприятности могут возникнуть из-за мойки двигателя и халатного диагностического обслуживания прошивки.

Результатом такого вмешательства является неадекватное восприятие ЭБУ оборотов: низкие принимаются за высокие, и наоборот. Максимальную мощность ДВС можно получить при условии своевременного проведения всех регламентных работ, предусмотренных заводом изготовителем и прочих не менее важных сервисных мероприятий.

Машина не тянет | Причины снижения мощности двигателя

Обычно, пропавших из мотора лошадей, подают в розыск спустя время, потому что динамика теряется медленно и владелец постепенно привыкает к плохой тяге. Можно написать целую книгу, перечисляя причины из-за которых пропала тяга двигателя, поэтому мы соберем в этой статье самые частые неисправности.

Причины падения мощности двигателя

  • Для нормальной работы мотора нужна правильная топливная смесь. Если она плохо поджигается, машина работает в полсилы. Вдобавок, у вдруг ослабшего мотора плавают обороты, и он начинает троить, а иногда вовсе отказывается заводиться. Почему-то, многие водители записывают в ряды виновных свечи зажигания или катушки, хотя причина в «жиже», которую они залили на последней АЗС.
  • Грязный воздушный фильтр тоже может отнять у автомобиля энное количество лошадиных сил. Для правильного «коктейля» из горючей смеси нужно определенное количество воздуха, чтобы попадающее в цилиндр топливо сгорало полностью. Забитый фильтр не может пропустить нужное количество кислорода и пропорция горения в цилиндрах нарушается. Отсюда и сажа на свечах, пропуски зажигания и повышенный расход топлива.
  • Топливный фильтр
    , по аналогии с воздушным, тоже в списке подозреваемых. Если он забит, то в двигатель попадает недостаточное количество горючего, нарушается система питания мотора, отчего он выдает неполную мощность.
  • Еще одна причина, почему мотор не тянет, — изношенные или заросшие сажей свечи и вышедшие из строя катушки зажигания. Двигатель троит, обороты плавают, а мощности не хватает. Это может быть результатом езды на плохом топливе.
  • Cнижение мощности двигателя случается из-за перескочившего со своего места ремня или цепи газораспределительного механизма. Это меняет фазу газораспределения, и цилиндры наполняются рабочей смесью неправильно. Также нарушается процесс удаления отработавших газов.
  • Среди виноватых могут оказаться отработавшие свое цилиндры. Мощность мотора падает из-за недостаточной компрессии: давления не хватает для нормального сжатия топливной смеси и ее воспламенения.
  • Здесь же вспомним про забитые топливные форсунки. Нарушается процесс распыления топлива. Смесь получается недостаточно насыщенной для нормальной работы двигателя.
  • Еще один пункт в этом списке причин — слабо прогретый мотор. В «холодном» двигателе масло гуще и оно сильнее сопротивляется движению. Силовой агрегат может постоянно оставаться «недогретым», если неисправен термостат. На полную мощность авто не поедет.
  • Обессилевший мотор часто является следствием засорения выхлопной системы: например, забился катализатор или замяты трубы системы выпуска. Нарушенная система удаления отработавшей смеси отнимает у машины заметное число лошадей.
  • Следующая причина, почему двигатель не тянет — неисправно работающий топливный насос. Некачественное топливо с взвесью грязи может забить его, нарушив необходимый уровень поступающего горючего. Чаще такое случается у любителей ездить «на парах», оставляющих в баке минимум. Мало того что бензонасос собирает со дна жижу, так еще изнашивается с повышенной скоростью. Сюда добавим негерметичную топливную магистраль, в которую может засасываться воздух.
  • Проблема может поджидать в коробке передач. Внутри сложной детали масса поводов снизить тягу двигателя. Обычно такой вариант оставляют без внимания, а зря. Один из главных агрегатов, ответственных за динамику автомобиля, может стать проблемой из-за которой от мотора на колеса передается не вся мощность. Просто происходит это постепенно, чаще всего незаметно для водителя, который начинает что-то подозревать спустя время. Потом начинаются поиски неисправности в свечах, катушках и плохом топливе, а проблема может быть серьезнее. Так что этот пункт мы оставим тут как напоминание, что такое тоже возможно.
  • У турбированных моторов шансов растерять свои силы больше. Неисправный турбокомпрессор, негерметичность магистралей, некорректно работающая система управления давлением воздуха и много чего еще. Все эти неисправности с разной степенью тяжести влияют на то, как машина едет.
  • Напомним про естественный износ двигателя, из которого с годами вышла вся прыть. Даже если автомобиль в удовлетворительном состоянии и все в нем работает, то общий износ всех его составляющих складывают невеселую картину ослабевшего мотора.
  • Последний пункт в этом списке самый неожиданный. Двигатель может потерять силы из-за… спущенных колес. Недостаточно накачанные шины забирают у мотора часть его лошадей, машина хуже разгоняется и управляется.


Вместо итога

Выше мы перечислили самые частые причины ослабевшего двигателя, на самом деле их больше. Разница в деталях и нюансах. Если мотор стал хуже тянуть, то лучше сделать проверку у специалистов. Грамотная диагностика найдет проблему, а опытные сервисменеджеры смогут ее решить. Тут важно найти мастеров, знающих технические особенности вашего автомобиля. Поиск лучше ограничить официальными дилерами, которые дадут гарантию на все работы и не навредят, желая помочь (а это отличительное качество всех «придорожных» сервисов!).


7 причин — Российская газета

На динамические показатели автомобиля, как известно, может влиять большое количество факторов — от очевидных, типа повышенной загрузки транспортного средства, до погодных условий, и, конечно, технического состояния машины. Давайте разберемся в наиболее актуальных причинах того, почему автомобиль, как говорят, «не едет».

Кислородное голодание

Многие водители наверняка замечали, что автомобили теряют в динамике в жаркую погоду. Это связано с уменьшением плотности воздуха.

Если нулевой температуре в одном кубическом метре содержится 1,7 кг воздуха, то при +25 его содержание снижается до 1,2 кг на кубометр. Соответственно, в жару в цилиндры попадает меньшее количество кислорода, в результате температура горения снижается, а значит, падает и отдача силового агрегата.

Похожее падение приемистости сильно ощущается также и в горной местности — из-за меньшей плотности воздуха здесь опять-таки ухудшается наполнение цилиндров.

Подсчитано, что при подъеме на каждые 1000 метров атмосферный силовой агрегат будет терять примерно по 10% мощности. А именно, на высоте 1 км 100-сильный мотор будет выдавать около 90 л.с., на 2 км — 80 л.с.. на 3 км — лишь 70 л.с. А вот турбированные двигатели гораздо лучше «атмосферников» приспособлены к работе и в жару, и на высоте, поскольку такие агрегаты качают воздух под давлением турбины, и она в любом случае создает нужное давление воздуха.

Давление в шинах

Не секрет, что уровень накачки шин ощутимо влияет не только на расход топлива, но и на разгонную динамику.

Если говорить грубо, не докачивая покрышки до требуемых значений, вы увеличиваете пятно контакта и, соответственно сцепление с дорогой, перекачивая — наоборот, уменьшаете пятно контакта. При этом в обоих случаях ухудшается также и разгонная динамика.

Еще один проблемная ситуация — когда существует разница в давлении шин. К примеру, при «перекачанных» колесах на одной стороне — машину будет тянуть в эту самую сторону. Отсюда — ухудшение управляемости, курсовой устойчивости и опять-таки — разгона. Так что оптимальные показатели ускорения автомобиль демонстрирует на шинах, накаченных до заданной нормы.

Засорение и поломки элементов топливной магистрали

В результате заправки некачественным топливом, случается, забивается сетка бензонасоса, топливный фильтр, образуется нагар на свечах.

Неисправный регулятор давления, пережатый топливопровод (например, после неосторожных выездов на бездорожье), засорившиеся форсунки, — все это также провоцирует потерю разгонной динамики.

Автомобиль либо плохо набирает скорость или, того хуже, дергается при подаче «газа». Некачественный бензин, как вариант, примеси воды в топливе, также могут вызвать перебои в работе мотора и, как следствие, ухудшение разгона. Наконец, вызвать потерю динамики может также поломка различных датчиков, в частности — датчика массового расхода топлива (ДМРВ), датчика детонации, датчика кислорода и других.

Пробуксовка сцепления

Когда сцепление автомобиля исправно, крутящий момент без потерь передается от двигателя к трансмиссии. Однако если сцепление пробуксовывает, иначе говоря, включается не полностью, происходит резкая, а потому очень ощутимая, потеря динамики.

Со стороны это выглядит так — двигатель набирает обороты, ревет, но автомобиль набирает скорость неадекватно медленно. Особенно это становится заметно при подъеме в гору.

Примечательно, что «буксовать» может сцепление как у автомобилей с «механикой», так и «роботами», «автоматами» и «вариаторами». В случае с АКП виновником оказывается неисправный гидротрансформатор, у вариатора и «робота» — дефектные элементы сцепления.

Проблемы в работе системы зажигания

Свечи, отработавший свой ресурс, равно как высоковольтные провода с пробоями могут негативно повлиять на разгонную динамику.

Поэтому необходимо произвести проверку и по возможности заменить отработавшие детали. С этим не стоит медлить в том числе потому, что плохое состояние системы зажигания может спровоцировать, к примеру, пробой катушки зажигания, а ее замена вылетит в копеечку.

Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя — еще одна частая причина того, что машина тупит при разгоне. Такую ситуацию могут спровоцировать, к примеру, повреждение клапанов или их износ, или, скажем, поломка или залегание поршневых колец.

Чтобы уточнить диагноз, следует произвести необходимые измерения специальным прибором — компрессометром. Косвенными признаками падения компрессии являются затрудненный запуск силового агрегата, неустойчивые обороты на холостом ходу, характерные хлопки, дым из глушителя и повышенный расход масла и топлива.

Некорректная работа системы торможения

Бывает и так — из-за неадекватного состояния элементов тормозной системы колеса притормаживаются колодками во время движения.

Чаще всего такая проблема вызвана неверной регулировкой стояночного тормоза. Однако не исключены также и такие сценарии, как заклинившие поршень в тормозном цилиндре, колодки в скобе. Лечение очевидное — разобрать, почистить, смазать или заменить.

10 причин, почему дизельный двигатель не набирает обороты

Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.  

Если владелец связывает проблему с недавними вмешательствами в конструкцию авто, например, с заменой ремня ГРМ, имеет смысл обратиться к специалистам, которые обслуживали машину. Вероятно, ситуация с потерей мощности ДВС решается исправлением ошибок в ремонте из разряда «забыли подключить датчик».

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

  • эффективность ее подачи
  • своевременность распределения
  • полноценность сгорания
  • состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда — поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

 забитый воздушный фильтр 

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

 забитый топливный фильтр 

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания — но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

 подсос воздуха на впуске 

Если из-за дефектов впускной системы в двигатель попадает лишний воздух, нормальный состав топливо-воздушной смеси нарушается — она становится «бедной» (мало топлива). В результате дизель заводится, но работает с перебоями и не набирает обороты. 

 некорректная работа датчиков 

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

 неполадки в системе EGR 

Когда катализатор забивается отложениями, сажевый фильтр выходи из строя или клапан EGR зарастает нагаром, отвод отработавших выхлопных газов нарушается и двигатель буквально «задыхается», теряя способность развивать нормальную мощность.

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

 сбои в работе механизма газораспределения 

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

 износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания 

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя — проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

 неправильно выставленный угол зажигания 

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием — это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.  

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем — лучше обратиться к специалистам.

 выход из строя ЭБУ 

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

 выход из строя ТНВД 

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля — выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру. 

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

 

Двигатель не набирает обороты: причины и способы ремонта

Для каждого автомобилиста важно чтобы его транспортное средство работало исправно, и без каких-либо проблем было способно развивать собственную оптимальную мощность. Однако по ряду причин силовой агрегат машины со временем может перестать набирать необходимое для его нормальной работы количество оборотов. В таком случае автомобиль утратит былую резвость, и его тяговые качества значительно снизятся.

Признаки неполадки

Определить недостаток количества оборотов довольно просто и каждый водитель способен отличить нормальную мощность своей машины. Снижение мощности всегда сопровождается ухудшением динамики, тяги, слабым разгоном, а также повышенной температурой ДВС. Нередко автомобиль с данной проблемой расходует гораздо больше топлива, а выхлопные газы могут иметь сизый либо чёрный цвет.

Исправный мотор всегда без промедлений реагирует на нажатие педали акселератора и начинает развивать больше оборотов. В случае если этого не происходит или ощутимой разницы не наблюдается, то следует уделить внимание как двигателю, так и топливной системе.

Что касается неисправностей, из-за которых силовой агрегат не способен набирать необходимое количество оборотов, то стоит отметить, их довольно много.

Недостаточный прогрев ДВС

В первую очередь стоит понимать, что непрогретый двигатель неспособен полноценно функционировать. По этой причине перед началом движения рекомендуется дать агрегату поработать в холостом режиме несколько минут либо начинать движение на холодном двигателе без стремительного разгона. Но стоит помнить, что если автомобиль снабжён карбюраторным двигателем, то лучше отдать предпочтение прогреву, нежели щадящему старту. В противном случае движение может происходить рывками, и мотор может заглохнуть.

В случае когда прогрев занимает значительное количество времени стоит уделить внимание системе охлаждения. Вполне возможно, что термостат вышел из строя.

Засорение фильтров

Засорённые фильтрующие элементы воздуха и топлива неспособны обеспечить полноценное смесеобразование, в связи с чем обороты заметно снижаются.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр обеспечивает чистоту всасываемого воздуха для создания топливовоздушной смеси, но в тоже время он подвергается серьёзному засорению. Поры фильтра забиваются пылью, что снижает подачу воздуха, из-за чего и снижается оборотистость.

Засоренный воздушный фильтр

По конструкции различают три основных вида воздушных фильтров: цилиндрический, панельный, бескаркасный. В современных автомобилях чаще всего применяются именно панельные виды. Как правило, в технической документации к транспортному средству сказано, что замену данного фильтра рекомендуется через каждые 20 000 км пробега, однако на практике, при эксплуатации автомобиля в запылённых городах, устанавливать новый элемент лучше после 10 000 км.

Провести замену довольно просто и для этого вовсе не обязательно обращаться в автосервис. Открыв капот, следует открутить крышку воздушного фильтра. Обычно она зафиксирована четырьмя болтами, для которых потребуется специальная отвёртка TORX 25. Далее, старый фильтр необходимо изъять. Обычно он вытаскивается без каких-либо проблем. Посадочное место рекомендуется протереть влажной тряпочкой, если заметны крупные отложения пыли и видны пух или насекомые. А затем, устанавливается новый фильтр и фиксируется крышкой.

Топливный фильтр

Что касается топливного фильтра, он засоряется несколько меньше, однако многое зависит и от качества используемого топлива. Как и воздушный, топливный фильтр обеспечивает чистоту подаваемого компонента для дальнейшего смесеобразования. При значительном загрязнении фильтра, его пропускная способность уменьшается, от чего, в конечном счёте, страдает и мощность транспортного средства.

Засоренный топливный фильтр

Производители утверждают, что ресурс детали около 60 000 км пробега, но это при условии использования исключительно качественного топлива. По этому топливный фильтр многие опытные автомобилисты рекомендуют менять вместе с воздушным.

Топливные фильтры в зависимости от типа двигателя делятся на три вида:

• Карбюраторные – степень очистки от 15, до 20 мкм.
• Инжекторные – степень очистки от 5, до 10 мкм.
• Дизельные – степень очистки менее 5 мкм.

К каждому типу двигателя подобраны именно такие степени очистки, которые не допускают проникновения в двигатель частиц способных привести к его поломке.

Замена топливного фильтра в целом проста, но требует соблюдения техники безопасности. При работе запрещено курить, рекомендуется проводить замену в проветриваемом помещении. Фильтр обычно находится под капотом недалеко от ДВС, но в некоторых автомобилях он расположен в баке рядом с бензонасосом.

Работу стоит начинать именно на запущенном агрегате. С топливного насоса вытаскивается предохранитель, через некоторое время мотор заглохнет. Делается это для того, чтобы из системы при замене не вытекло топливо. После того как двигатель перестал работать обязательно отключается «масса» насоса, поскольку неосторожное движение может спровоцировать короткое замыкание и, в конечном счёте, возгорание.

Далее, демонтируется старый фильтр, его рекомендуется обернуть ветошью, так как может вытечь немного горючего. Перед снятием стоит запомнить нюансы крепления прежней детали. Все уплотнительные шайбы и прокладки должны быть расположены строго на своём месте. После демонтажа устанавливается новый элемент. В его комплект входят крепежи, поэтому старые лучше выбросить. На конечно этапе предохранитель снова вставляется в насос и подключается его масса.

Завезти ДВС с первого раза получается не сразу, это связано с тем, что давление топлива упало, но после нескольких попыток мотор снова начнёт работать нормально.

Нарушение зазора в свечах зажигания

Стоит понимать, что зазор между электродами в свечах зажигания крайне важный момент в работе мотора. Его изменение на десятую долю миллиметра обязательно повлечёт за собой негативные последствия при эксплуатации транспортного средства. Как правило, происходит снижение оборотистости и тягового усилия, увеличение потребления горючего, а также затруднительный пуск агрегата.

Проверка свечи зажигания

Искра между двумя электродами проходит с конкретной силой тока, но изменение зазора, так или иначе, влияет на этот показатель. Разность зазора изменяет скорость возгорания смеси в цилиндре на долю секунды, но даже при этом сбивается нормальный режим работы двигателя.

Проверяется зазор специальным щупом определённой толщины. Их можно приобрести в любом автомагазине. Во всех свечах зажигания двигателя зазор должен быть одинаковым, в случае обнаружения погрешности верхний электрод необходимо загнуть или отогнуть.

Для каждой машины зазор между электродами разный и как правило он указан в технической документации. Однако и у всех производителей данной детали эта величина также различная. Поэтому перед заменой рекомендуется проверить и отрегулировать зазор в каждой отдельной свечи.

Неправильный угол опережения зажигания

Нередко при диагностике данной проблемы водители забывают о том, что система зажигания, а именно его момент также имеет важную роль в этом вопросе. От этого зависит своевременность воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах агрегата.

В случае когда угол опережения зажигания установлен неверно, добиться нормальной работы ДВС не удастся.

Инжекторный двигатель

Что касается инжекторных двигателей, в них угол устанавливается благодаря бортовому компьютеру, на который поступает информация о работе агрегата с помощью различных датчиков.

Погрешность может быть связана с поломкой следующих датчиков:

• Датчик положения коленчатого вала

• Датчик детонации

• Датчик положения распределительного вала

• Датчик массового расхода воздуха

• Датчик кислорода

• Датчик положения дроссельной заслонки

Если эта система даёт сбой, то собственными силами обойтись не получится и следует обязательно посетить автосервис.

Карбюраторный двигатель

В случае с карбюратором всё несколько проще – угол устанавливается исключительно в ручном режиме, прокручивая распределитель зажигания. Верно установить его довольно трудно, но всё же возможно.

Если зажигание смеси происходит, когда поршень находится в верхней мёртвой точке, то взрыв смеси произойдёт, когда он начнёт движение вниз. Для того чтобы такого не происходило угол зажигания корректируется. Чтобы правильно выставить угол необходимо выявить такт сжатия в первом цилиндре. Для этого можно взять кусочек ватки, и закупорить отверстие свечи цилиндра. После этого коленвал прокручивается за хроповик и при начале сжатия ватка вылетит под давлением. При этом метки на шкиве и лобовой крышке должны соответствовать друг другу. Когда метки сошлись необходимо уделить внимание ротору трамблёра, он должен быть направлен именно на контакт первого цилиндра (нумерация цилиндров обозначена на крышке трамблёра). В случае если всё именно так, то с углом опережения зажигания всё в порядке.

Далее, при обнаружении погрешности необходимо послабить нижнюю гайку фиксирующую трамблёр. После чего слегка приподняв трамблёр, следует прокрутить ротор, пока он не станет на контакт первого цилиндра. Установив ротор фиксирующую гайку можно подтянуть, но не до конца.

Теперь следует провести наладку угла зажигания. Делается это следующим образом. Тестер, или контрольная лампа подключаются к плюсовой клемме катушки зажигания и к «массе» автомобиля. Включается зажигание, и начинается настройка. Для этого ротор прижимается одной рукой, а другой медленно прокручивается вакуумный регулятор по часовой стрелке, до тех пор, пока контрольная лампа не погаснет. После в противоположную сторону прокручивается корпус трамблёра до момента возгорания лампы или выявления показания на тестере. Как только это произошло, прокручивание завершается, и гайка плотно затягивается. Таким образом, регулируется угол опережения зажигания на карбюраторных двигателях.

Уровень бензина в поплавковом отсеке карбюратора

В процессе образования топливовоздушной смеси предел горючего в поплавковой камере карбюратора играет огромную роль. При слишком низком уровне количество бензина в смеси заметно уменьшается, вследствие чего ДВС неспособен развивать достаточную мощность. Когда уровень высокий топливная смесь обогащённая, но полноценно прогреться, прежде чем попасть в цилиндр она неспособна, отчего также оборотистость снижается.

Для того чтобы отрегулировать уровень топлива достаточно согнуть крепление поплавка в нужном направлении и до необходимого предела.

Неполадка в ускорительном насосе и засорение магистралей

При диагностике немаловажно уделить внимание состоянию ускорительного насоса ведь именно благодаря его безотказности двигатель реагирует на нажатие педали акселератора. Расположенные в насосе жиклёры в нормальном состоянии должны подавать топливо тонкой струйкой.

Проверить это довольно просто. Необходимо демонтировать воздушный фильтр для того, чтобы открылся обзор первой камеры. После этого следует открыть дроссельную заслонку и держать её в таком состоянии несколько секунд. Вследствие этого из жиклёра выйдет мощная и тонкая струя горючего, которая должна быть направлена чётко во вторую камеру. В случае если струйка слабая или идёт неровно – жиклёр засорён и требует срочной очистки.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Кроме всего прочего, причиной значительного падения оборотов силового агрегата может быть также и обычный подсос воздуха во впускном коллекторе. При этом мотор плохо запускается, троит, повышается расход бензина, возникают проблемы даже на холостом ходу. Связано это с тем, что в топливную смесь дополнительно проникает лишний воздух.

Выяснить, что инжекторный агрегат перестал полноценно развивать обороты именно по этой причине довольно затруднительно, и ещё сложнее найти то самое место где пропускает воздух. Наиболее часто происходит это вследствие износа прокладки коллектора. Для проверки можно обильно покрыть место стыковки коллектора топливом при помощи шприца по всему периметру соединения. Далее, следует запустить двигатель и если получится развить нормальные обороты, значит проблема кроится именно здесь.

Однако стоит понимать, что этот способ довольно примитивен. Для полноценной диагностики впускного коллектора рекомендуется посетить автосервис, поскольку самостоятельно это сделать весьма трудно.

Нарушение газораспределения

При разрыве ремня ГРМ происходит нарушение фаз газораспределения в агрегате. Случается это и после его замены, если новый ремень был установлен со смещением хотя бы на один зуб шестерни коленвала и распредвала. В таком случае нарушается цикл работы ДВС, повышается потребление топлива, а также выхлоп приобретает различные цвета из-за неполноценного сгорания смеси.

В связи с тем, что замена ремня требует определённых познаний в работе двигателя, доверить эту процедуру лучше автосервису, а не пытаться выставить цикл самостоятельно.

Низкая компрессия

Пожалуй, наиболее серьёзная проблема из-за которой снижается мощность двигателя – снижение компрессии.

Происходит это при износе деталей поршневой группы. Последствием данной проблемы становиться потеря энергии при работе ДВС. Компрессия проверяется компрессометром, и если показатели ниже оптимальных, то данная проблема требует обязательного капитального ремонта двигателя. Нормой считается компрессия в пределах 10 – 14 кг/см2, но для каждого автомобиля она своя и указана в документации.

Почему инжектор не развивает обороты: форсунки, воздушный фильтр

Почему инжектор не развивает обороты

В ходе работы инжекторного двигателя могут возникать проблемы, связанные с набором оборотов. Как правило, такие сложности возникают после инсталляции ГБО, но и бывают и другие причины. Ниже представлены неполадки, из-за которых инжектор теряет производительность на бензиновых и дизельных системах.

Природа неисправности

Если двигатель теряет производительность, перво-наперво нужно проанализировать, каким образом это проявляется. К примеру, двигатель перестаёт раскручиваться внезапно или это происходит постепенно. Будет в плюс изучить также второстепенные симптомы.

Плохое набирание оборотов двигателем может являться последствием неаккуратного ремонта, который был проведён недавно. При сборке были допущены ошибки, вот и сказывается. В этих случаях найти причину будет несложно, если самостоятельно осмотреть элементы двигателя или возвратить машину в сервис.

Напротив, если двигатель слабеет по непонятным причинам, то он нуждается в углублённой диагностике. И поломки в таких случаях возможны разные: простые и опасные, внезапные и постепенные.

Таким образом, узнав природу неисправности, мы получаем ключ к разгадке. Одновременно рекомендуется составить список сопутствующих проблеме симптомов.

Причины плохих оборотов, которые автовладелец может исправить сам

Грязный воздушный фильтр

Важно знать, что на набор оборотов влияет много факторов: подача горючего, его воспламенение, полноценность сгорания, состав ТВС и другое. Возможно, что плохие обороты вызваны проблемами в системе зажигания. Однако существуют наиболее распространённые причины, которые хотелось бы рассмотреть.

  1. Завоздушивание. Лишний воздух попадает во впуск, и двигатель не способен набирать обороты, как раньше. Не секрет, что в составе ТВС количество топлива и воздуха должно быть строго согласовано. Если система подсасывает воздух, то ТВС становится обеднённой, мотору просто не хватает силёнок нормально работать. Сопутствующим симптом мотора, работающего на обеднённой смеси – работа с перебоями.
  2. Воздушный фильтр давно не менялся и не чистился. Из-за этого функционирование силового агрегата становится нестабильной, он теряет мощность, и соответственно, не набирает оборотов. Воздушный фильтр может не только загрязняться, но и портиться, например, если в корпус его попадает какой-нибудь инородный предмет.
  3. Сетка грубой очистки погружного топливного фильтра тоже имеет свойство загрязняться. И тогда горючее с различными примесями и сором беспрепятственно идёт в двигатель. Питаемый таким составом, он отказывается нормально работать.

    Топливный насос высокого давления

  4. В двигатель не поступает нужное количество бензина или солярки. Как правило, виновником ситуации становится испорченный топливный фильтр. Возможны проблемы с ТНВД. Симптомы работы двигателя с неисправными насосами: дёргания, позднее реагирование на педаль газа, провалы и т. д.
  5. Свечи зажигания бензинового двигателя. Они отвечают за воспламенение горючей жидкости. Если одна из свечей неисправна, то поджиг проходит несвоевременно, соответственно, падает мощность ДВС, не растут обороты. Свечи могут замаслиться, загрязниться или просто испортиться. Не исключено и то, что неверно установлен свечной электродный зазор.
  6. На своевременное воспламенение ТВС влияет также качество бронепроводки. Если наблюдается обрыв в проводах, то мотор начинает троить, в системе наблюдаются пропуски зажигания, соответственно, ухудшается и набирание оборотов двигателя.

Описанные выше неисправности водитель транспортного средства может наладить самостоятельно. Что ему остаётся сделать: проверить и почистить сетку насоса и сам насос, обследовать воздушный фильтр, измерить с помощью манометра давление в топливной рампе, ну и, конечно, осмотреть свечи зажигания.

Сложные неисправности, требующие руки специалиста

Грязные свечи

Неурядицы, для исправления которых нужны специфические знания, профессиональное оборудование для диагностики. Они априори становятся поводом для визита в СТО. Как правило, на первом месте в реестре таких неполадок – порча или «глюк» электроники, проблемы с питанием и зажиганием. Тут уже речь идёт не о расходниках, например, свечах, фильтрах, а об узлах и деталях. Рассмотрим эти неполадки подробнее.

  1. Внезапная поломка узла зажигания, когда начинаются обширные пропуски по цилиндрам, мотор троит, утрачивает прежний ритм функционирования.
  2. Сбились фазы ГРМ, нарушилась синхронная работа механизма ГРС, преждевременно открываются клапаны. Такие неполадки возникают большей частью из-за ошибок в результате замены ремня, когда последний перескакивает. Если установлена цепь, то возможна её поломка.
  3. На форсунки не подаётся управляющий сигнал или делается это с перебоями. В итоге открывается форсунка несвоевременно, появляются сложности с воспламенением.
  4. Выходит из строя ТНВД. Эта неисправность не проявляется внезапно, является результатом снижения производительности насоса высокого давления, хотя если повреждается электрическая провода, то возможно и неожиданное возникновение неполадки. Что касается постепенного снижения производительности, то со временем насос начинает качать горючее слабо, давления не хватает для работы мотора в других режимах.
  5. Загрязнение форсунок тоже происходит со временем. Особенно актуально, если заправка осуществляется на непроверенных АЗС, и качество топлива остаётся под вопросом. Вообще, в наших условиях чистка форсунок должна осуществляться каждые 30 тысяч километров пробега.
  6. В инжекторном двигателе имеется невероятно большое количество датчиков. Их некорректная работа может повлиять на состав ТВС, что в итоге приводит к нестабильной работе самого мотора, и соответственно, падению оборотов.
  7. Система рециркуляции в дизельных инжекторах влияет на производительность двигателя тоже. Одновременно с этим проверяется работа катализатора и других систем. Например, грязный катализатор плохо отводит выхлопные газы, и двигатель просто «задыхается», он не в состоянии повышать обороты, когда это требуется.

Компрессия двигателя

Ну и конечно, самая распространённая причина, приводящая к снижению оборотов ДВС, потере мощности и другим проблемам – отсутствие достаточной компрессии. Возникает она вследствие износа элементов поршневой группы двигателя. В итоге уменьшается внутреннее давление, часть нужной энергии попросту расходуется в никуда.

Почему двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет.

Если ваш двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет, чихает и пукает, согласитесь это очень не приятно. Здесь же давайте попробуем разобраться в причинах такого не здорового поведения двигателя, которых уверяю вас великое множество, от какого нибудь проводка или патрубка, до весьма доставляющих проблем с электроникой или железом.

Итак, приступим к перечислению причин.
1) Неисправность или изношенность системы подачи топлива. Как у бензиновых так и у дизельных моторов, этот пункт всегда проверяется первым, если двигатель не тянет и плохо набирает обороты.
У бензиновых моторов часто из строя выходит бензонасос, так что первым делом проверяется он, и здесь неважно электрический он или механический, примеров из жизни хватает. Даже вот один, недавно знакомый на пассате с моновпрыском приезжал, жаловался на отсутствие тяги, и как вы думаете где была зарыта собака? Правильно, потихоньку умирал бензонасос, в результате недостаточно топлива, а голодный двигатель уже не такой бодрый. Также смотреть и сам орган подачи и распределения топлива, карбюратор, моновпрыск или инжектор, но это уже на сайт к топливщикам а не ко мне. Пускай проверяют, регулируют, ремонтируют.
Что касается дизелей, в большинстве случаев, когда умирает аппаратура с форсунками, появляются проблемы описанные в заголовке. Смерть распылителей форсунок и кончина плунжерных пар ТНВД приводят к большой потере мощности двигателя, вплоть до того, что тот и вовсе перестанет заводиться.
Если же вы уверены что аппаратура с форсунками живы, но двигатель упорно не хочет набирать обороты как положено, вероятно у вас стоит позднее зажигание, то есть, нужно колдовать с углом опережения зажигания, сделайте раньше.
Подсос воздуха в топливной системе дизеля есть настоящее ЗЛО. Подсасывать может как через убитые уплотнительные шайбы (медные или алюминиевые), так и маленькую дырочку в каком либо из шлангов системы подачи топлива. В общем подсос нужно найти и обезвредить.
Топливные фильтры, касается как дизеля так и бензина, если они давно не менялись и забиты, тяги от двигателя тоже можно не ожидать.
2) Неисправность системы зажигания. Здесь стоит определить, не троит ли ваш двигатель, если троит то читайте здесь. Если же не троит, то начнем с простого, с трамблёра. Во первых стоит его покрутить на работающем двигателе, попробовать поймать момент (если такой конечно будет), когда двигатель будет работать более приёмистей. Если не получится смотрите внимательно провода и свечи, и прочую электрическую хрень.
Если же двигатель у вас инжекторный, начинать с меток ГРМ, ведь именно от правильности их установки у инжекторного двигателя зависит момент подачи искры и впрыска топлива. Если с метками порядок, возможно из строя вышел какой то из датчиков, коих в инжекторном моторе тьма, начиная с датчика массового расхода воздуха,  датчика положения коленвала, датчика распредвала, датчика холостого хода, заканчивая лямбда зондами и прочей электронной ересью, которую предстоит проверить на работоспособность либо вам, либо авто электрику к которому вы обратитесь.
Если ваш двигатель стал плохо набирать обороты после замены ремня или цепи ГРМ, возможно ошиблись при установке, ведь здесь зуб влево, зуб вправо играет большую роль, ошибка всего лишь на один зуб может лишить вас удовольствия при вдавливании педали в полик, вместо рывка с места с пробуксовкой можно получить неуверенное смещение с места с повышенным расходом топлива.
3) Проблемы с подачей воздуха. Подсос воздуха на пути в цилиндры после датчика массового расхода воздуха тоже также чреват потерей мощности, ведь компьютер рассчитывает состав топливной смеси исходя из тех показаний о количестве поступившего воздуха, которые передаёт ему ДМРВ, если же воздуха будет больше, то как следствие обедненная смесь и слабая тяга.
Воздушный фильтр, его следует менять раз в полгода, но бывают умники, которые не меняют его годами. В результате затрудненное поступление воздуха, черный дым, двигатель плохо набирает обороты и не выдает положенную мощность. Замена фильтра решает проблему.
4) Проблемы с выхлопом. Прежде чем пуститься в прозу на эту тему, советую проверить катализатор, если он у вас еще стоит. Если он забит, это печально, был случай на ауди 100 С4, 2.3 движок, не набирает обороты, 4000 предел, долго ломали голову, выкинули катализатор, движок стал как зверь.
Думаю не секрет для многих, что двигатель без системы глушителей выдаёт на 10-15% мощности больше, поэтому при тюнинге движков часто ставят прямоток с увеличенным диаметром выхлопных труб, но это так, для общего развития.
А теперь проза, случай из недавнего прошлого. Двигатель камаза, привезли на кап ремонт, причина: нет мощности и не набирает обороты. Вскрыли головки, а там жопа вообще, судя по всему двигатель хорошо жрал масло, и масло это догорало как раз в выхлопном коллекторе, короче нагара на стенках выхлопного коллектора было нереально много, оставалось отверстие диаметром 3-4 см, это все равно что у человека запор, и без вмешательства из вне он не лечится.

Пока что в голову на эту тему больше ничего не приходит, но если у вас есть что добавить и хотите поделиться своим опытом, прошу отписаться в комментариях, может быть эту историю уже прошли, а кому то поможет и будет полезно.

4 причины, по которым ваш автомобиль не двигается, но двигатель работает

Нажать на педаль газа и завести мощный двигатель — это радостное событие, которое издает приятный звук, который обычно означает, что автомобиль готов к езде. Но в некоторых случаях вы можете обнаружить, что двигатель вашего автомобиля будет вращаться, но будет работать вяло или вообще не двигаться. Ниже мы рассмотрим четыре наиболее распространенных причины, которые могут вызывать эту проблему. Но независимо от того, что случилось с вашим автомобилем, у нас есть инструменты, запчасти и квалифицированные специалисты, чтобы починить его в сервисном центре Capitol Chevrolet.Заходите за первоклассным сервисом и узнайте больше о своем автомобиле ниже.

4. Пробуксовка трансмиссии

Если у вас механическая трансмиссия, пробуксовка диска сцепления является наиболее частой причиной этой конкретной проблемы. Со временем фрикционный материал муфты механической трансмиссии изнашивается, что приводит к проскальзыванию трансмиссии. Двигатель будет вращаться и работать нормально, но эта мощность не сможет попасть на карданный вал из-за проскальзывания между двигателем и трансмиссией.

То же самое может случиться и с автомобилями с автоматической коробкой передач, хотя встречается реже. В автоматических трансмиссиях давление жидкости используется для передачи мощности двигателя на карданный вал. Со временем жидкость для автоматической коробки передач внутри коробки передач может загрязняться и изнашиваться, что приводит к проскальзыванию коробки передач. Часто это можно исправить, просто заправив трансмиссию свежей жидкостью, но может потребоваться более обширное обслуживание трансмиссии.

3. Неисправные датчики 02 / датчик массового расхода воздуха

Если это не проблема трансмиссии, возможно, проблема в достижении правильного соотношения воздух / топливо в двигателе.Двигатель может работать, но, возможно, не сможет вырабатывать большую или какую-либо мощность, если датчики воздушного потока двигателя не работают должным образом. Датчик массового расхода воздуха сообщает компьютеру двигателя, сколько воздуха попадает в двигатель, а датчики O2 сообщают компьютеру, сколько кислорода присутствует в выхлопных газах. Компьютер использует эту информацию, чтобы определить, сколько топлива отправлено в двигатель. Если эти датчики загрязнены накоплением углерода, компьютер двигателя может получать неверную информацию о том, сколько топлива нужно отправить в двигатель, что приводит к снижению производительности или вообще не может двигаться.

2. Неисправный ECU

Существует также вероятность того, что, если датчики вашего автомобиля работают правильно, но автомобиль по-прежнему не реагирует должным образом, это может означать, что ECU или блок управления двигателем неисправны. В современных автомобилях компьютер двигателя контролирует практически все функции под капотом. Это означает, что часто виноваты необычные проблемы, которые, кажется, не имеют единственного источника. С помощью наших специальных инструментов мы можем диагностировать и сбросить неисправный блок управления двигателем Chevrolet.

1. Проблемы с корпусом дроссельной заслонки

Когда вы нажимаете педаль газа, вы управляете клапаном внутри корпуса дроссельной заслонки автомобиля. Когда клапан открывается, в двигатель направляется больше воздуха, где он смешивается с большим количеством топлива для создания большей мощности. Большинство современных автомобилей имеют корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением, но некоторые старые автомобили имеют механическую связь между педалью и корпусом дроссельной заслонки. Если корпус дроссельной заслонки не открывается при нажатии на газ, автомобиль может вести себя странно, когда вы нажимаете на газ, даже если двигатель запускается плавно.Чтобы найти источник этой проблемы, обратитесь к профессиональному технику Chevrolet для осмотра вашего автомобиля в сервисном центре Capitol Chevy.

причин, по которым двигатель работает, но машина не двигается

Чтобы получить доступ к колесам, мощность двигателя должна механически передаваться от двигателя через трансмиссию, карданные валы, дифференциалы и другие важные детали. Если у вас проблемы с трансмиссией или другие проблемы под капотом, двигатель может вращаться, но вы можете не получить ожидаемой реакции при нажатии на газ.Ниже мы расскажем вам о некоторых потенциальных причинах этой конкретной проблемы.

5. Изношенный диск сцепления (механическая коробка передач)

Если ваш автомобиль испытывает эту проблему и оснащен стандартной коробкой передач, возможно, у вас изношен диск сцепления. Эта часть связывает мощность двигателя с трансмиссией и трансмиссией, но со временем она изнашивается после десятков тысяч переключений передач. Если ваша трансмиссия буксует, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль вялый в движении, или он может даже не двигаться! Но мужайтесь: замена дисков сцепления в механической коробке передач — рутинная процедура, обычно доступная по цене.

4. Изношенная трансмиссионная жидкость (автоматическая коробка передач)

Если ваш автомобиль — автомат, трансмиссионная жидкость имеет решающее значение. Вместо полностью физической связи между двигателем и трансмиссией через диск сцепления трансмиссия и преобразователь крутящего момента работают вместе с трансмиссионной жидкостью, передавая мощность двигателя на колеса. Со временем трансмиссионная жидкость может изнашиваться и загрязняться. В конце концов, это может привести к резкому переключению, остановке двигателя или неспособности разогнаться, когда вы нажимаете на педаль газа.Двигатель может вращаться, но автоматическая трансмиссия будет проскальзывать и не будет передавать большую мощность на колеса. Вам может потребоваться замена трансмиссионной жидкости или, возможно, более серьезный ремонт трансмиссии.

3. Неправильное соотношение воздух / топливо

Если вы исключили проблемы с трансмиссией и двигатель работает, но все еще не обеспечивает ожидаемую мощность, проблема может быть связана с системами впуска или впрыска топлива. Чтобы добиться правильного сгорания, правильная смесь воздуха и топлива должна быть перемешана в цилиндрах двигателя.Если датчик массового расхода воздуха, датчики O2 или воздушный фильтр двигателя не работают должным образом, двигатель может не получать достаточно воздуха для нормальной работы. А если топливный насос вашего автомобиля не работает или топливные форсунки забиты, двигатель может не получать достаточно газа. В большинстве случаев эти проблемы также затрудняют запуск двигателя. Но есть еще один компонент системы впуска, который стоит проверить.

2. Плохой корпус дроссельной заслонки

В современных автомобилях компьютер двигателя контролирует количество топлива, добавляемого в двигатель, в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндры.Вы можете представить, что нажатие на педаль газа означает, что вы добавляете больше газа в двигатель. По сути, вот что происходит. Но педаль газа действительно управляет дроссельной заслонкой, которая регулирует количество воздуха, подаваемого в двигатель. Чем сильнее вы нажимаете на газ, тем больше открывается дроссельная заслонка. Это направляет больше воздуха в двигатель, и в двигатель добавляется больше топлива. Таким образом, если корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля застрял или загрязнен углеродными отложениями, вы не сможете подавать достаточно воздуха в двигатель, что приведет к снижению производительности.

1. Неисправная система управления двигателем, модель

Если ни одна из вышеперечисленных проблем не вызвало вашей проблемы, вы можете попросить опытного техника проверить компьютер двигателя вашего автомобиля. Иногда это называется ECM (Engine Control Module) или ECU (Engine Control Unit), почти все в современном автомобиле управляется этой компьютерной системой. Они могут работать со сбоями или потребовать обновления или сброса, если вы не получаете должной производительности от вашего автомобиля.

Независимо от того, что пошло не так под капотом вашего автомобиля, у нас есть опытные специалисты, передовые диагностические инструменты и качественные запчасти OEM, чтобы вернуть его на дорогу в Capitol Subaru.

4 причины, по которым двигатели со временем теряют мощность и как вернуть ваших лошадей

Вы делаете дино на своей машине и с грустью обнаруживаете, что она вырабатывает только половину лошадиных сил … Так куда же, черт возьми, подевались все эти лошади, вам интересно ?!

Есть четыре вещи, которые требуются бензиновому двигателю для выработки энергии, и почти любая проблема с двигателем сводится к чему-то, относящемуся к одному из этих четырех факторов.Давайте сосредоточимся на каждой из этих тем в отдельности, а также рассмотрим трение:

  1. Воздух
  2. Топливо
  3. Сжатие
  4. Искра

1. Воздух

Иногда потеря мощности может быть такой же простой, как ослабление троса дроссельной заслонки.

Грязный воздушный фильтр

К счастью, это простое решение, воздушные фильтры могут забиваться мусором на протяжении многих миль, поэтому важно либо очистить их, либо заменить, когда это произойдет. На большинстве автомобилей это простая проверка, часто даже не требующая инструментов. Забитый воздушный фильтр усложняет работу двигателя, всасывая воздух, и может ограничить максимальное количество поступающего воздуха.Меньше воздуха означает меньшую мощность.

Ограничения на выхлоп

То, что входит, должно уходить. Ограничения на любом конце блока будут означать уменьшение воздушного потока и снижение производительности. Двигателю придется усерднее работать, чтобы выталкивать выхлопные газы, ограничивая мощность. Каталитические нейтрализаторы могут засориться на двигателях с неподходящей топливно-воздушной смесью или в результате реакции топливных присадок. Глушители также могут выйти из строя из-за ржавчины или других факторов, а изменения внутренних трубопроводов могут привести к ограничению воздушного потока.

Износ клапана

Это особенно актуально для двигателей, которые не являются саморегулирующимися. Со временем изнашиваются компоненты клапанного механизма (его можно свести к минимуму, используя подходящее моторное масло и регулярно меняя его, но несмотря на это износ все равно будет). Поскольку компоненты, которые отвечают за открытие и закрытие клапанов, изнашиваются, возможно уменьшение фаз газораспределения и подъема клапана. Меньший подъем клапана и меньшая продолжительность означают меньший поток воздуха, особенно на верхнем конце, поэтому важно отрегулировать клапаны, чтобы компенсировать износ.

2. Топливо

Все, что ограничивает попадание топлива в цилиндр, приведет к потере мощности, если двигателю требуется больше топлива, чем впрыскивается.

Топливные форсунки

Засоренные топливные форсунки создают каскад проблем. Со временем на форсунках могут накапливаться отложения из-за перегрева или плохого топлива. Небольшие ограничения могут привести к тому, что датчики O2 будут считывать бедную смесь, и для компенсации будет добавлено больше топлива. Это может привести к богатой смеси для цилиндров без проблем с форсункой (что имеет свои последствия) или даже к пропускам зажигания, если форсунка не может впрыснуть достаточное количество топлива.В конечном итоге вам нужен правильный контроль впрыска топлива для максимальной производительности.

Топливные насосы

За время работы топливный насос может изнашиваться, но не обязательно катастрофически. Хотя он все еще может подавать топливо при более низком давлении, он может начать испытывать трудности с подачей топлива при более высоком давлении или в течение более длительного времени. Если ваш автомобиль теряет мощность при резком ускорении, движется в гору или разбрызгивается при сохранении высокой скорости, это может быть результатом износа топливного насоса.

3. Сжатие

Для старых двигателей поддерживать компрессию может быть непросто. Проблемы, связанные со сжатием, часто являются основным фактором потери питания, и исправить их не так просто, как по некоторым другим причинам, просто потому, что металлические компоненты со временем изнашиваются.Есть несколько различных причин, по которым двигатель может потерять компрессию:

Изношенные поршневые кольца

Одна из основных причин, которые могут произойти со временем, — износ поршневых колец, и это приведет к прорывам. Часть сгорающей смеси воздуха и топлива под высоким давлением будет проходить мимо поршней и перемещаться по стенкам цилиндра в картер двигателя. Это давление, которое должно давить на поршень, поэтому теряется мощность. Это также означает меньшее сжатие, поскольку часть воздуха может выходить, когда поршень движется вверх на такте впуска.При продувке после сгорания масло загрязняется гораздо быстрее, поскольку побочные продукты сгорания попадают в картер двигателя.

Отложения углерода на впускных клапанах / седлах клапанов

Если нагар накапливается на клапанах или седлах клапанов, это может помешать правильному закрытию клапанов. Если впускной клапан не может полностью закрыться, он позволит воздуху выйти во время такта сжатия, эффективно снизив степень сжатия. Это также может привести к обратному воспламенению, когда топливно-воздушная смесь проходит мимо впускного клапана во время сгорания.Выпускные клапаны, которые не могут закрываться должным образом, также приводят к снижению эффективной степени сжатия.

4. Искра

Важно понимать детонацию, особенно для старых двигателей.

Отложения углерода на поршне

Если отложения накапливаются на стенках поршня или цилиндра, они могут создавать горячие точки.Эти горячие точки могут привести к детонации в двигателе, если это позволяют условия. Если двигатель способен, он замедлит угол опережения зажигания, чтобы снизить вероятность детонации. Из-за замедления момента зажигания теряется мощность.

Загрязненные свечи зажигания

Свечи зажигания могут со временем накапливать отложения. Непостоянное зажигание свечи зажигания означает, что вы можете пропустить зажигание. Сохранение чистых свечей гарантирует, что искровая часть уравнения не приведет к потере мощности.

Трение

Ничто не сравнится с регулярной заменой масла для поддержания работоспособности.

Регулярно меняйте масло

При хорошем профилактическом обслуживании трение не должно быть большой проблемой, но если вы позволите маслу скапливаться, небольшое увеличение вязкости масла означает, что его сложнее перекачивать (для этого требуется мощность, что выиграло не собираюсь идти к вашим колесам) или двигатель, у которого не будет надлежащего потока масла по всей системе.Без надлежащего потока масла компоненты будут изнашиваться намного быстрее, и для преодоления дополнительного трения придется приложить больше усилий. Больше износа, больше трения, меньше мощности.

Лучшее, что вы можете сделать для предотвращения потери мощности с течением времени, — это правильно обслуживать свой автомобиль. Тем не менее, некоторая потеря мощности неизбежна. Ничто не вечно. Даже котята со временем тускнеют.

Почему у некоторых двигателей высокие обороты и их преимущества

От Формулы 1 до Mazda RX-8, от S2000 до спортивных мотоциклов — высокооборотные двигатели украли наши сердца и слух.Так что же делает их способными к таким серьезным ограничениям?

Чтобы разобраться в деталях того, как устанавливаются ограничения красной черты, давайте подробнее рассмотрим следующие вопросы:

  1. В чем преимущество высокооборотного двигателя?
  2. Какую роль играет соотношение диаметр цилиндра / ход поршня?
  3. Как двигатели дышат на высоких оборотах?
  4. Как детали с возвратно-поступательным движением влияют на Redline?
  5. Плохие двигатели с низкой частотой вращения?

1.В чем преимущество двигателя с высокими оборотами?

Проще говоря, мощность — это самое большое преимущество высокооборотного двигателя. Мощность в лошадиных силах зависит от крутящего момента и оборотов двигателя. Увеличьте максимальное число оборотов или крутящий момент, и мощность возрастет. Если у вас 2,0-литровый двигатель, вам понадобится большое количество наддува, чтобы добиться высоких показателей мощности. С другой стороны, простая разработка для более высоких оборотов означает, что вы увеличиваете мощность, которую вы производите.Крутящий момент не является критически важным, если вы создаете достаточную мощность, поскольку вы можете соответствующим образом переключить автомобиль, чтобы поддерживать конкурентоспособный крутящий момент колес. Конечно, вы всегда можете увеличить рабочий объем, чтобы увеличить мощность, но обычно это снижает эффективность.

2. Какую роль играет соотношение диаметр цилиндра / ход поршня?

Один из простейших способов создания высокооборотистого двигателя — это начать с конструкции с квадратным углом (диаметр цилиндра больше, чем ход поршня).У этого типа конструкции есть несколько преимуществ, но, что касается частоты вращения двигателя, она поддерживает относительно низкую скорость поршня. Более низкие скорости поршня означают меньшую нагрузку на шатуны и коленчатый вал, а также приемлемые скорости распространения пламени, что позволяет двигателю работать еще выше. Кроме того, за счет более широкого отверстия вы можете иметь большие впускные и выпускные клапаны, что приведет к лучшему потоку воздуха при высоких оборотах.

Например, у вас есть два 4,0-литровых двигателя V8 с частотой вращения 6000 об / мин.У одного отношение диаметр цилиндра к ходу составляет 0,5 (68,3 мм / 136,6 мм), а у другого — отношение диаметра к ходу 1,5 (98,5 мм / 65,6 мм). У двигателя под квадратной формой средняя скорость поршня будет 27,32 м / с, в то время как у двигателя с большим внутренним диаметром будет средняя скорость поршня 13,12 м / с, то есть меньше половины! Короткоходный двигатель мог достигать 12500 об / мин до достижения той же скорости поршня, что и другой двигатель.

Двигатели Формулы-1 и двигатели мотоциклов часто имеют очень высокое соотношение диаметр цилиндра / ход поршня, что позволяет использовать более высокие обороты двигателя (и, следовательно, большую мощность).Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня 2,5 не так уж и странно в мире F1.

3. Как двигатели дышат на высоких оборотах?

Еще один важный фактор, влияющий на количество оборотов двигателя, — насколько хорошо он дышит.Здесь клапанный механизм играет решающую роль. Как упоминалось выше, большое отверстие позволит использовать более крупные клапаны и, следовательно, больший поток воздуха при высоких оборотах. Тем не менее, более крупные клапаны тяжелее и могут привести к смещению клапана, когда шток клапана больше не идеально синхронизирован с распределительным валом, поскольку пружины клапана больше не успевают. Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, как правило, имеют клапаны большего размера, и это является еще более сложной задачей.

В некоторой степени можно преодолеть смещение клапана.Для предотвращения смещения клапана можно использовать жесткие пружины клапана, но это означает, что для сжатия пружин требуется больше энергии, и, следовательно, система менее эффективна. Изготовление клапанов из легких материалов может помочь снизить потребность в более жестких пружинах клапанов, поэтому в высокопроизводительных автомобилях часто используется титан для уменьшения массы.

В двигателях F1 вместо физических пружин используются пневматические пружины, а сжатый азот удерживает клапаны в соответствии с профилем кулачка.

4. Как детали с возвратно-поступательным движением влияют на Redline?

Секрет высокой частоты вращения роторных двигателей заключается в том, что все движущиеся части являются вращательными, а не возвратно-поступательными.Напряжение и смещение клапана становятся проблемой, когда возвратно-поступательные массы велики, например, в двигателях с толкателем, где клапаны и штоки постоянно меняют направление. По цене можно использовать качественные материалы, чтобы смягчить проблему, но деньги могут сделать так много только тогда, когда есть превосходные конструкции для решения проблемы.

5.Двигатели с низкой частотой вращения — это плохо?

В дизельных двигателях используется высокая степень сжатия, что ведет к повышению эффективности

Ни в малейшей степени. Дизельные двигатели редко имеют обороты, близкие к бензиновым эквивалентам, но зачастую они столь же мощные и более эффективные. Дизели используют высокую степень сжатия и большой ход, что приводит к высоким давлениям и температурам внутри цилиндра, что требует использования тяжелых материалов для долговечности.Более длинный ход может улучшить крутящий момент, но за счет сокращения красной черты. Кроме того, в случае двигателей с двумя клапанами на цилиндр, крутящий момент на низких оборотах имеет тенденцию быть лучше в результате более быстрого потока воздуха при более низких оборотах двигателя.

Почему мои обороты подскакивают при ускорении?

Когда ваш автомобиль заводится, поршни внутри двигателя начинают двигаться вверх и вниз, заставляя вращаться коленчатый вал.Когда коленчатый вал поворачивается на 360 градусов, это называется оборотом. Число оборотов в минуту или число оборотов в минуту описывает количество раз, когда коленчатый вал завершает свое вращение, и скорость, с которой он это делает.

Автомобили, работающие с более высокими оборотами, часто требуют больше топлива и заставляют двигатель работать с большей нагрузкой. Если ваш двигатель работает на холостом ходу выше из-за внутренней проблемы, частота вращения вашего автомобиля может быть выше. Узнайте, что вызывает высокие обороты автомобиля и почему они скачут при ускорении.

Причины скачкообразного об / мин

  • Изношенные свечи зажигания или провода свечей зажигания

Изношенные свечи зажигания борются за своевременное воспламенение топлива в поршне. Это может привести к плохому ускорению. Ваш автомобиль может испытывать пропуски зажигания и рывки при ускорении. Точно так же, если срок годности проводов свечей зажигания или катушек зажигания истек, автомобиль может вести себя так же, как неисправные свечи зажигания.

Ослабленный ремень ГРМ или ремень, в котором не все зубья соединены, может помешать работе двигателя или вызвать резкий холостой ход.Когда клапаны не вовремя, впускные и выпускные клапаны остаются открытыми, когда они должны быть закрыты, уменьшая компрессию. Это заставляет дымовые газы идти туда, где они не должны.

Топливные форсунки забиваются грязью и другими загрязнениями в топливе. Когда это происходит, ускорение может стать резким и может привести к потере мощности автомобиля при попытке ускорения с остановки или при движении с постоянной скоростью. Ваш автомобиль может плохо работать на холостом ходу, и экономия топлива значительно снизится.

Вашему двигателю требуется воздух для смешивания с топливом для завершения процесса сгорания.Работа воздушного фильтра заключается в улавливании загрязняющих веществ в воздухе, которые не могут попасть в ваш двигатель и причинить вред. Со временем воздушный фильтр забивается пылью, грязью и другими частицами.

Забитый воздушный фильтр препятствует поступлению постоянного потока воздуха в двигатель. Когда это произойдет, вашему автомобилю будет трудно разогнаться.

Ваш автомобиль оснащен лабиринтом шлангов для подачи топлива и воздуха в камеру сгорания двигателя. Поврежденный, треснувший или ослабленный вакуумный шланг может помешать любому из этих жизненно важных компонентов подать необходимое количество для сгорания.

Ваш автомобиль может работать на слишком богатой, что означает слишком много топлива, или слишком бедная, слишком много воздуха.

  • Неисправность клапана управления холостым ходом

Этот жизненно важный компонент используется для поддержания надлежащих оборотов на холостом ходу. Клапан управления холостым ходом регулирует количество воздуха, попадающего в корпус дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка закрыта.

Таким образом, он регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и поддерживает скорость, несмотря на активацию зависящих от двигателя изменений, таких как включение кондиционера.Клапан управления холостым ходом имеет решающее значение при попытке перевернуть двигатель с холодного пуска.

В этом случае проблемы с этим компонентом станут более очевидными.

Трансмиссионная жидкость необходима для работы вашей трансмиссии. В автоматической коробке передач трансмиссионная жидкость используется для смазки, работы в качестве охлаждающей жидкости, а также для передачи мощности от двигателя к трансмиссии.

Когда в трансмиссии обнаруживается течь и уровень жидкости падает, автомобиль начинает набирать обороты на более высоких уровнях в результате проскальзывания ленты коробки передач или гидротрансформатора.

Автомобиль также может переключаться нерегулярно или с задержкой. Автомобиль с ручным управлением, испытывающий эту трудность, может быть связан с проскальзыванием сцепления. Хорошим признаком этого является более мягкое сопротивление педали сцепления, а также потеря мощности и трудности с поддержанием скорости.

Любая из вышеперечисленных проблем может привести к увеличению оборотов вашего двигателя или скачку непостоянно. Высокие обороты и возникающие проблемы могут отрицательно сказаться на расходе топлива и увеличить нагрузку на двигатель.Если двигатель вашего автомобиля начинает набирать обороты до более высоких оборотов перед переключением передачи во время ускорения или испытывает ощущение рывков, пора отвезти автомобиль в ремонтный центр для проверки трансмиссии.

В

Sun Auto Service работают сертифицированных технических специалистов ASE , которые специализируются на ремонте двигателей и трансмиссий. Автомобиль, у которого обороты выше нормы или возникают проблемы с холостым ходом, следует немедленно осмотреть. Вы можете быть уверены в способностях наших технических специалистов.

Будь то мелкий ремонт или капитальный ремонт, наши специалисты обладают опытом, чтобы правильно выполнить обслуживание. Мы гарантируем нашу работу в письменном виде с общенациональной гарантией сроком на 2 года / 24 000 миль и работаем как можно быстрее, чтобы вернуть ваш автомобиль в дорогу.

Для следующего осмотра, обслуживания или ремонта двигателя или трансмиссии посетите ближайший к вам сервисный центр Sun Auto.

Потеря мощности автомобиля: возможные причины и виновники

С годами, сидя за рулем своего автомобиля, вы привыкаете к тому, как он работает, и к его возможностям.Поэтому неудивительно, что вы быстро заметите, когда вашему автомобилю не хватает той мощности, которую вы обычно испытываете. Потеря мощности наиболее очевидна при разгоне и может быть вызвана рядом причин, включая попадание воздуха в двигатель, расход топлива и даже неисправности выхлопной системы. Итак, если ваш автомобиль постоянно демонстрирует некачественные характеристики, это может быть одной из причин, почему…

Топливная система

Если ваш автомобиль не получает требуемый поток топлива, это обычно приводит к в падении мощности.Вот некоторые из наиболее распространенных причин проблем с топливом:

Засоренный топливный фильтр

Топливный фильтр предназначен для предотвращения попадания грязи и мусора в топливную систему. Однако со временем он сам может забиться излишками материала в топливной системе, что затрудняет поступление бензина или дизельного топлива в двигатель. Такая проблема с фильтром часто проявляется, когда вы едете в гору или пытаетесь обогнать машину, так как вы не сможете достичь необходимой мощности и ускорения.

Форсунки

Топливные форсунки также могут со временем забиваться грязью, что препятствует правильному поступлению топлива в двигатель. Скорее всего, вы заметите эту проблему при ускорении, так как вашему автомобилю будет сложно достичь высоких оборотов. Это также может сопровождаться проблемами с зажиганием, остановкой и пропусками зажигания, и вы даже можете почувствовать запах топлива вокруг вашего автомобиля.

Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр (или DPF) может легко забиться частицами.Во многих автомобилях есть системы, с помощью которых вы можете сжигать мусор и твердые частицы, застрявшие в фильтре, на высоких скоростях, но если вы только когда-либо выходите в заторможенный городской режим, этого может не произойти. В некоторых автомобилях даже есть система, в которой DPF переводит машину в режим безвыходного режима. Если это случилось с вами, как можно скорее отправляйтесь в местный гараж, чтобы почистить деталь.

Выхлопная система

Ваш двигатель должен очищать старые выхлопные газы, чтобы забирать чистый воздух для сгорания.Если ваша выхлопная система не работает должным образом, это фактически заглушит ваш двигатель и не даст ему достичь полной мощности. Некоторые из причин этого могут быть следующими:

Выхлопная труба с обратным пламенем

Никто не хочет иметь выхлоп с обратной вспышкой. Обычно проблема вызвана плохой воздушно-топливной смесью, из-за которой несгоревшее топливо в выхлопных газах взрывается при контакте с выхлопными газами горячего металла. Эти небольшие взрывы приведут к потере мощности при ускорении.Однако причина этой проблемы обычно находится где-то в топливной системе, например, в топливном насосе или карбюраторе.

Каталитический нейтрализатор заблокирован

Со временем эффективность каталитического нейтрализатора по фильтрации выхлопных газов может снизиться. Это может привести к засорению детали, что затрудняет прохождение выхлопных газов через сложную сетку из драгоценных металлов с сотовой структурой, которая удаляет вредные частицы. Такое засорение приведет к скоплению выхлопных газов в двигателе.

Забит выхлоп

Вся выхлопная система не застрахована от засоров. Старые листья, куски песка и гравия или даже мусорная бумага и пластик могут застрять в выхлопной системе и помешать ее нормальной работе. Если вы теряете власть, то ее довольно легко вычеркнуть из своего списка.

Двигатель

В качестве основной движущей силы мощности вашего автомобиля, некоторые возможные причины потери мощности могут заключаться в следующих проблемах в двигателе:

Турбокомпрессор

Турбина нагнетает воздух в двигатель на более высоких оборотах, давая ему дополнительный кислород, необходимый для более интенсивного сгорания.Турбокомпрессоры могут столкнуться с проблемами, если в трубке есть отверстие или потеря соединения, что повлияет на производительность. Точно так же он может забиваться листьями, мусором и песком, и его необходимо регулярно очищать. Наконец, турбокомпрессор сильно зависит от масла, поэтому убедитесь, что все ваши масляные системы и фильтры работают должным образом.

Ремень ГРМ

Если ремень ГРМ не имеет правильного натяжения или плохо обслуживается, это может привести к тому, что клапаны двигателя будут открываться и закрываться с неправильными интервалами, что приведет к снижению производительности двигателя.Эта проблема — одна из самых редких в нашем списке, и она сопровождается явным грохотом двигателя.

Плохая компрессия

Отверстия, утечки в клапанах, проблемы с прокладкой головки и другие проблемы с двигателем могут вызвать потерю давления (плохое сжатие) в двигателе, что означает, что вы не сможете достичь полной мощности и производительности. .

Плохой воздушный фильтр

Воздушный фильтр предназначен для улавливания мелких частиц песка, грязи, мусора и мусора, которые могут отрицательно повлиять на работу двигателя, если они попадут в камеры сгорания вашего автомобиля.Однако со временем сам фильтр может блокироваться, что не позволяет двигателю получать кислород, необходимый для нормальной работы. Проверьте деталь на предмет засоров и освободите двигатель.

Электрические системы

Сбои в электрических системах могут остановить работу двигателя на полной мощности. Некоторые из проблем, которые могут снизить мощность, включают следующее:

Горит сигнальная лампа двигателя

Не только сигнальная лампа двигателя указывает на проблему в вашем двигателе, она также может привести к некоторому снижению вашего автомобиля. режим мощности (известный как режим безостановочной работы), при котором он работает на более низком уровне производительности, чтобы гарантировать безопасность водителя и снизить вероятность попадания в аварию.

Свечи зажигания выходят из строя

Ваши свечи зажигания по отдельности воспламеняют топливо в камере соответствующих поршней. Если один или несколько из них перестанут работать, это приведет к тому, что несгоревшее топливо будет проходить через двигатель, вызывая пропуски зажигания. Вилки со временем изнашиваются, и их срок службы составляет от 80 до 100 000 миль.

Проблемы с катушкой зажигания

И, как мы уже упоминали, катушка зажигания питает свечи зажигания. Если эта деталь неисправна, вы заметите проблемы на дороге, связанные с пропусками зажигания, плохой работой на холостом ходу и снижением топливной экономичности.В конце концов, если вы не заметите проблемы с катушкой зажигания, ваш автомобиль не запустится, в результате чего вы получите счет за буксировку в дополнение к счету за ремонт.

Ошибка датчика положения распределительного вала

В большинстве автомобилей используется бортовой компьютер (ECM), который учитывает скорость распределительного вала для расчета времени для систем впрыска топлива и зажигания. Если этот датчик неисправен и в ECM отправляется неверная информация, это может привести к снижению производительности или даже к полной остановке двигателя.

Ошибка массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха — это еще один датчик, который передает информацию в ECM. В этом случае он предоставляет переменную, используемую при расчете нагрузки на двигатель и, следовательно, производительности. Любой отказ в этой части снизит выходную мощность двигателя.

Ошибка датчика кислорода

Газы, выходящие из автомобиля, контролируются датчиком кислорода, расположенным в выхлопной системе, который отправляет обратно в ECM информацию о топливовоздушной смеси, используемой автомобилем.Это, в свою очередь, управляет системами впрыска топлива и газораспределения двигателя — любая проблема с ними повлияет на мощность и производительность.

Система охлаждения

Автомобили выделяют огромное количество тепла. Его необходимо контролировать и отводить с помощью систем охлаждения в автомобиле. Проблемы с охлаждением могут проявляться следующим образом:

Перегрев системы охлаждения

Ожидайте снижения производительности при высоких температурах окружающей среды, поскольку система охлаждения вашего автомобиля должна работать немного тяжелее.Если у вас возникли проблемы с нагревом при низких температурах, то это приведет к потере производительности. Это также один из самых больших красных флажков, указывающий на серьезные проблемы с двигателем и заслуживающий внимания профессионала.

Последнее слово

Другие потенциальные причины потери мощности включают проблемы с клапаном рециркуляции ОГ и величиной подачи ТНВД (на дизельных двигателях). Потеря мощности — серьезная проблема, которая может привести к аварии, если вы ожидаете определенного уровня ускорения от вашего автомобиля в стесненной ситуации.Всегда водите машину с должной осторожностью и проверяйте машину, если производительность снизится.

Совместное использование — это забота!

10 причин, по которым двухтактный двигатель может потерять мощность / Справка и советы

Теперь независимо от того, используется ли это садовая косилка, газонокосилка или бензопила, всякий раз, когда мы нажимаем на педаль газа на двухтактном двигателе и слышим глухой звук, это почти всегда вызвано недостаточным количеством топлива, поступающего в двигатель. Причина, по которой машина без проблем будет работать на холостом ходу, заключается в том, что она получает достаточно топлива для требуемого уровня оборотов двигателя, однако, как только мы попытаемся увеличить эту скорость там, где нам нужно больше топлива, будет недостаточно топлива.Вот 10 причин и способов устранения недостатка топлива в двухтактном двигателе.

1. Винты для смешивания

Первое, что нужно проверить, это винты для смеси. Винты топливовоздушной смеси на стороне карбюратора имеют маркировку H для высоких оборотов двигателя, а буква L означает низкие для настроек низких оборотов двигателя.
Начиная с винта H, сам винт входит в карбюратор и выступает в верхний жиклер, откуда топливо поступает сверху.Из-за сужения винта под винтом меньше топлива, чем над ним. Таким образом, если мы закрутим этот винт еще больше, он еще больше ограничит подачу топлива, а если мы вывернем винт, он пропустит больше топлива.

Винт L (нижний винт) работает почти так же, за исключением того, что он предназначен для измерения количества топлива на низких оборотах, а не на высоких.

2. Фильтр топливного бака

Проверка того, что фильтр топливного бака чист и не засоряется, ограничивая поток топлива, хотя и очень проста, может быть важным фактором при техническом обслуживании двигателя.Самый простой способ решить эту проблему — всегда держать топливный фильтр в режиме ожидания. По той цене, которую вы можете получить, всего за пару фунтов, лучшей идеей было бы иметь один в режиме ожидания, чтобы вы могли просто заменить его, если считаете, что это может быть причиной остановки двигателя.

Если немедленная замена фильтра невозможна, снимите топливный фильтр всего на несколько секунд и снова запустите машину (конечно, убедитесь, что на дне бака нет грязи, которая могла бы попасть в карбюратор), как это устранит, проблема ли это в топливном фильтре.

3. Крышка топливного бака

Другой частой причиной увязания может быть крышка топливного бака. Обычно в крышке топливного бака есть специальный односторонний клапан, который позволяет воздуху попадать в верхнюю часть топлива. Когда эти клапаны не работают, топливо не может покинуть топливный бак, потому что это создает вакуумную пробку, поскольку воздух не поступает, чтобы заменить потерянное топливо.

Очевидный эффект, который это оказывает на двигатель, заключается в том, что меньше топлива попадает в карбюратор, что может способствовать остановке двигателя и, в конечном итоге, приводит к полной остановке двигателя.

Это, конечно, связано с нехваткой топлива — если вы подозреваете, что крышка топливного бака неисправна, слегка отвинтите ее, чтобы позволить воздуху пройти, чтобы он сам выполнял работу самого клапана. Снова запустите машину, и, если она работает правильно, это всего лишь случай замены крышки, и все должно быть в порядке.

4. Топливопровод

Следующим шагом является проверка внешних частей топливопровода. Поскольку двигатели всасывают топливо, они также будут всасывать воздух через любой разрыв в трубе и, следовательно, влиять на соотношение топлива и воздуха, выходящего из карбюратора в двигатель.Если в карбюратор без надобности попадает воздух, это приведет к зависанию двигателя, и хотя топлива может быть достаточно для работы на холостом ходу, его не будет для полных оборотов.

5. Коллектор

Впускной коллектор находится между карбюратором и двигателем и действует как прокладка между ними. Сначала проверьте, не ослаблен ли он, и просто затяните болт. Однако допустим, что стопорный болт хорош и плотно затянут, и у нас все работает как следует с карбюратором.Иногда может случиться так, что прокладка с обеих сторон коллектора может выйти из строя или каким-то образом повредиться, и, несмотря на то, что все плотно скреплено вместе, если эта прокладка повреждена, воздух может снова втянуться и разбалансировать воздух. топливной смеси.

6. Мембрана топливного насоса

Перед проверкой самой диафрагмы топливного насоса, которая находится внутри карбюратора, сначала проверьте крышку, удерживающую диафрагму на месте. Если крышка ослабнет или винт, удерживающий ее на месте, ослабнет, это может привести к зазору.Если это произойдет, произойдет выливание излишка топлива, а также воздух будет втягиваться в карбюратор, где должно быть только топливо. Тот же эффект возникает при повреждении колпачка.

Проблемы с диафрагмой топливного насоса также могут возникать при старении диафрагмы или при использовании некачественной диафрагмы. Клапан имеет открывающее и закрывающее движение, позволяющее проходить нужному количеству топлива, так что трубка Вентури может быть заполнена топливно-воздушной смесью. Когда диафрагмы стареют или изготовлены из некачественных материалов, они могут стать жесткими и жесткими.Если вы посмотрите на клапан, когда он жесткий, он снижает эффективность перекачивания топлива, доступного для двигателя, поскольку он не имеет такой же степени движения.

7. Закупорка топливной жилы

На этой диаграмме вы можете видеть свободный поток топлива по этим жилам, которые проходят прямо вокруг карбюратора и поднимаются вверх в трубку Вентури. Однако когда свободный поток топлива прерывается из-за мусора или грязи в жилах, это может вызвать проблемы. Даже самый маленький кусочек мусора, который проходит мимо топливного фильтра, может вызвать проблемы по мере продвижения по венам, которые ему удается пройти, поскольку вены становятся все меньше и меньше в размере.В конечном итоге блокировка может привести к полному прекращению подачи топлива в двигатель, что приведет к его остановке и остановке. Если вы подозреваете, что у вас закупорка, лучше всего снять карбюратор и продуть топливные жилы с помощью воздуховода или воздуходувки.

8. Дозирующая диафрагма

Дозирующая диафрагма отвечает за регулирование правильного количества топлива, поступающего во впускную зону карбюратора. Когда топливо используется из топливного резервуара под ним, оно опускает диафрагму вниз, позволяя большему количеству топлива попасть в область резервуара.Дозирующая диафрагма прижимает рычаг, позволяя поднять поршень.

Если есть зазор между дозирующей диафрагмой и прокладкой, то может всасываться дополнительный воздух, создавая несбалансированное соотношение воздух-топливо. Вы узнаете, случилось ли это с вашим карбюратором, потому что, даже если вы не видите зазора, вы сможете увидеть утечку топлива из резервуара. Из-за зазора вы потеряете разрежение, которое позволяет дозирующей диафрагме опускаться вниз, а это означает, что дозирующая игла больше не будет работать и не будет пропускать топливо из области диафрагмы насоса.Обеспечьте прокладку, чтобы решить эту проблему, просто убедитесь, что винты в верхней части машины хорошо затянуты.

9. Рычаг дозатора

Когда диафрагма прижимается, плунжер нажимает на заднюю часть рычага, чтобы пропустить необходимое количество топлива. Рычаг выполнен из металла, его можно устанавливать под разными углами. Если рычаг установлен слишком низко, плунжер на диафрагме не сможет дотянуться до рычага так эффективно, как должен. Это означает, что игольчатый клапан не будет подниматься достаточно высоко, чтобы обеспечить выход нужного количества топлива.Если топливо не может выходить достаточно быстро для подачи в двигатель, мы снова сталкиваемся с неравномерным соотношением воздух-топливо, неспособным обеспечить достаточно топлива, чтобы двигатель не увязал. Эту проблему легко решить, отогнув дозирующий рычаг, чтобы поршень мог легко добраться до него.

10. Прокладка ствола

Прокладка ствола, также известная как прокладка, находится в разъемном стыке между стволом и картером под ним. Прокладка позволяет разъединить ствол и картер для любых ремонтных работ.Они сделаны из различных материалов, от бумаги / картона до металлов, и их задача — поддерживать уплотнение между цилиндром и картером. Жизненно важно, чтобы прокладки были в хорошем рабочем состоянии, потому что, если они не работают каждый раз, когда поршень поднимается для всасывания топливовоздушной смеси, он также может втягивать воздух, если вокруг прокладки есть какие-либо повреждения. К этому моменту воздушно-топливная смесь будет правильной, поэтому любой поступающий дополнительный воздух приведет к прекращению работы двигателя, особенно на высоких оборотах.

Первый шаг к решению этой проблемы — убедиться, что это действительно прокладка, а не просто ослабленные болты, крепящие картер двигателя к стволу.К сожалению, если все остальное было исключено, и проблема связана с прокладкой, то нет никакого способа «исправить» проблему, прокладку необходимо просто заменить.

Все еще нужна помощь?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *