Основные характеристики двигателя хендай elantra g4gc: G4GC — двигатель Хендай Туссан 2.0 литра — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатель G4GC | Неисправности, ресурс, масло, тюнинг, номер

Характеристики

Производство — Ulsan plant
Марка двигателя G4GC
Годы выпуска – (2001 – 2012)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93,5 мм
Диаметр цилиндра – 82 мм
Степень сжатия – 10.1
Объем двигателя – 1975 см. куб.
Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 184Нм/4500 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — 144 кг
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель g4gc:
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя G4GC:
1. По данным завода – 300 тыс. км.
2. На практике – 300+ тыс.км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Kia Ceed
Kia Cerato
Kia Spectra
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai i30
Hyundai Tucson
Hyundai Soul
Hyundai Sonata EF
Hyundai Coupe
Hyundai Trajet
Kia Carens

Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана.

На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.
Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…
Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.
Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.
Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние.
Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными.
Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным Theta семейством.

Номер двигателя

Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

Тюнинг двигателя G4GC

Чип-тюнинг

Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным.

Компрессор и турбина

Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8. 5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности ~650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.

Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации))

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатель G4GC — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Особенности

Модернизированный блок с внешним контуром отверстий цилиндров (вместо плоских сторон), дополнительным ребром и одной дополнительной точкой крепления коробки передач (теперь 5)

Коленчатый вал теперь имеет 8 противовесов вместо 4. (NVH)

Литой и ребристый алюминиевый поддон (вместо штампованного стального листа) с более прочным шарниром к коробке передач (NVH)

Измененные камеры сгорания, цилиндры и поршни, что улучшает производительность, снижает расход топлива и выбросы в окружающую среду.

20 мм (0,8 дюйма) больше впускные клапаны на 8% больше, усовершенствована система охлаждения, добавлен резонатор, момент зажигания оптимизирован под подъем клапана, более легкие пружины клапанов, более плотные подшипники шатунов, топливная система (вместо обратного типа) с более высоким давлением топлива и небольшими форсунками.

Головка блока цилиндров обработана для более точного хода
Прокладка головки теперь 2-х слойная (вместо 3-х)
Скорость холостого хода снижена до 700 об / мин с 800 об / мин (NVH)
Гидравлические опоры двигателя вместо резиновых (NVH)
Тепловой экран установлен между двигателем и воздушным фильтром, уменьшая нагревание впускного воздуха.
Новый чехол с полипропиленовой перегородкой с высокой удельной массой
Уменьшен расход масла (экономия)

Механические регуляторы зазора клапанов (сплошные компенсаторы) заменяют гидравлические, улучшая точность регулировки зазора клапанов, что увеличивает (долговечность).
Переработанная нагрузка пружины клапана снижает трение в клапанной системе
Установлена новая крышка двигателя
Каталитический нейтрализатор теперь выше по потоку, прилегая к выпускному коллектору

Другие изменения в деталях: генератор, раскос впускного коллектора, гидроусилитель руля и шкивы кондиционера, привод холостого хода, крышка маслозаливной горловины и пластина привода между двигателем и гидротрансформатором

В 2008 году Beta II была модифицирована для производства 142 лошадиных сил (106 кВт) и 186 Ньютонов на метр крутящего момента.

Четырехтактный четырехцилиндровый бензин с электронной системой управления впрыском и зажиганием топлива, с расположенным в ряд расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (с системой CVVT). Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и распылением.

Головка блока цилиндров G4GC выполнена из алюминиевого сплава. Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем. Сам ремень приводит в движение только выпускной распределительный вал, а впускной распределительный вал приводится в движение от выпускного клапана с помощью цепи, он находится в задней части головки цилиндров, как и механизм изменения фаз газораспределения. На двигателе отсутствуют гидравлические компенсаторы, требуется регулировка зазоров клапанов при пробеге в 90 тыс. км.

Двигатель G4GC — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Описание двигателя G4GC

Двигатель G4GC представляет собой рядный инжекторный мотор с максимальной мощностью 135-145 л.с. и крутящим моментом 175-190 Нм. Его объем составляет 2 литра (1975 куб. см). Агрегат производился с 2001 по 2012 годы и устанавливался под капотами многих очень популярных моделей авто: Hyundai Tucson, Sonata, Elantra, Kia Cerato, Ceed, Sportage и другие. Двигатель вошел в серию Beta II. При производстве с 2003 года движок оснащали фазорегулятором на впуске CVVT.

Достоинства ДВС
В целом данная силовая установка считается довольно надежной и мощной. При ее разработке инженерами были задействованы несколько передовых на то время решений. Перечислим некоторые из них:

1. Чугунный блок цилиндров, ГБЦ — алюминиевая. Это позволило значительно повысить надежность ДВС.
2. Схема газораспределения DOHC с 2 верхними распредвалами.
3. Соответствие экологическим нормам: Евро-3 и 4.
4. Жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Автомобилистами отмечается, что мотор довольно неприхотлив. При правильном подходе, он легко проходит заявленные производителем 300 000 км.

Перспективы тюнинга
Для увеличения мощности двигателя G4GC специалистами проводится механический тюнинг или же установка навесного оборудования. При первом варианте самыми актуальными являются следующие решения:
1. Впускной тракт: шлифование каналов, применение фильтра с нулевым сопротивлением.
2. Выпускной тракт: установка прямоточного выхлопа 51-63 мм.
3. Применение распредвалов 268/264.

Помимо этого, меняется прошивка и отключаются кислородные датчики. Нужно отметить, что комплекс таких действий влияет на соответствие экологическим нормам: показатель снижается до Евро-2. Но, при этом, повышается мощность и приемистость движка.

Более эффективным, но дорогостоящим считается турботюнинг, за счет которого можно получить более 200 л.с. Здесь выполняются следующие шаги:
1. Использование интеркуллера.
2. Установка распредвалов 264-270.
3. Замена поршней со степенью сжатия 8,5-8,8.
4. Установка прямоточного выхлопа 63 мм.
5. Использование компрессора с давлением 0,7-1 бар.
6. Применение высокопроизводительных форсунок 650 с.с.

Двигатель Kia/Hyundai G4GC 2л/137 – 143 л. с.

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет схожую конструкцию с мотором G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания – 2,0 л вместо 1,6 л, чугунным блоком взамен алюминиевого.

Изготавливается в Китае на заводе Ulsan Plant, а не головном корейском предприятии корпорации Beijing Hyundai Motor Co.

Технические характеристики G4GC 2л/137 – 143 л. с.

Изначально в двигателе заложено несколько передовых конструкторских решений:

чугунный блок с расточенными внутри него цилиндрами без гильз;
рядная схема двигателя для поперечной установки под капотом;
схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
в модификации 143 л. с. имеется электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвалу.

Это позволило добавить крутящего момента уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции изготовителем использована регулировка тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому к качеству масла ДВС не прихотлив в принципе.

Блок цилиндров

Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблицу:

Изготовитель	Ulsan Plant
Марка ДВС	G4GC
Годы производства	2002 – …
Объем	1975 см³ (2,0 л)
Мощность	100,8 – 105 кВт (137 – 143 л. с.)
Момент крутящий	184 Нм (на 4500 об/мин)
Вес	144 кг
Степень сжатия	10,1
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	микропроцессорное от общей катушки через коммутатор
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	встроенный катализатор
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	оригинальные, 4 ремонтных размера
Коленвал	8 противовесов, 5 опор
Ход поршня	93,5 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 7,1 л/100 км смешанный цикл 5,9 л/100 км город – 9,3 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для G4GC по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбами
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6 л
Помпа	Pump Assy-Coolant
Свечи на G4GC	RC9YC4
Зазор свечи	0,8 мм
Ремень ГРМ	Gates K015457XS до апреля 2006 года, K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Масляный фильтр	Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик	чугун, 6 болтов
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Ajusa (Испания), впускные светлые, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи выпускные темные 12026000
Компрессия	от 12 – 15 бар в зависимости от марки авто, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин^-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 20 – 30 Нм маховик – 120 Нм болт сцепления – 20 – 30 Нм крышка подшипника – 30 Нм + 90° (коренной) и 50 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 25 Нм + 60° + 60°

От завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации авто, в котором содержатся:

описание систем ДВС и его параметров;
пошаговые инструкции, позволяющие осуществить капитальный ремонт;
график техобслуживания мотора.

Существует отдельный мануал для ремонта двигателя или целой серии моторов конкретного производителя.

Особенности конструкции

Предназначен двигатель G4GC для поперечной установки в переднеприводных авто Kia/Hyundai. Это рядная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими нюансами конструкции:

ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах;
цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала;
схема газораспределения DOHC;
автоматическое натяжение ремня;
металлическая пакетная прокладка ГБЦ;
цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита;
крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик;
вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием;
для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец;
для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора;
система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая;
навесное оборудование имеет ременную передачу;
гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном.

Конструкция G4GC

Схема CVVT

Регулировка фаз газораспределения VVT устанавливалась только на поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивок – SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической коробки передач, соответственно.

На ранних версиях мотора G4GC мощностью 137 л. с. стоит ЭБУ Kefico, достаточно проблематичная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже ДМРВ, который не отличается корректными показаниями, поэтому в общей сложности конструкция мотора выиграла незначительно.

ГБЦ G4GC

Простая конструкция позволяет выполнить капремонт в условиях гаража своими руками. Мотор обладает потенциалом 50 л. с., возможна форсировка механическим способом и турбирование. Для обеспечения заявленного ресурса производителя рекомендовано соблюдать график ТО и использовать указанные ГСМ и ОЖ.

Плюсы и минусы

У атмосферного бензинового движка G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки:

сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора должна быть предварительно демонтирована вся головка блока цилиндров вместе с этим узлом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек;
звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, поэтому можно перепутать положение при сборке;
поршнями гнет клапана при обрыве ременной ГРМ передачи
для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере заужено сечение выпускного коллектора, падает мощность;
сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 – 20 тысяч пробега требуется их регулировка.

Выпускной коллектор

С другой стороны, устройство ДВС включает в себя несколько передовых конструкционных решений, но в умеренном количестве. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить эксплуатационные характеристики на 10% простым изменением версии ПО бортового компьютера.

Важной особенностью остается снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350000 км и повышение эксплуатационных параметров.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан мотор G4GC для комплектации следующего линейного ряда транспортных средств производителя Kia:

Sportage – небольшой кроссовер;
Cerato – миниатюрный хетчбэк и седан;
Spectra – пятиместный седан;
Ceed – хэтчбэк и универсал С-класса;
Carens – компактвэн.

Kia Ceed

Подошли характеристики двигателя для установки его внутри моделей автомобилей Hyundai:

Trajet – минивэн;
Coupe – трехдверный лифтбэк;
I30 – универсал и хетчбэк;
Sonata EF – среднеразмерный кроссовер;
Tucson – компактный кроссовер;
Elantra – хетчбэк;
Matrix – субкомпактвэн.

Hyundai Trajet

В РФ многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель этим мотором. Вне корпорации HMG этот силовой привод не использовался. Все машины изготавливались и для внутреннего, и для внешнего рынка.

Регламент обслуживания G4GC 2 л/137 – 143 л. с.

Периодичность техобслуживания и порядок работ по замене расходников на двигатель G4GC выглядит следующим образом:

ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега;
замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT;
замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства;
картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км;
свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя;
ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега;
выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования;
воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже.

Регулировка клапанов

Никак не влияет на ресурс ДВС модернизация перепрошивкой ЭБУ. Зато после установки турбины указанные сроки снижаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Помимо дизельного звука в момент запуска мотор G4GC часто пугает владельца различными стуками:

В момент пуска	1)низкая вязкость масла 2)повышенный осевой зазор коленвала 3)износ вкладыша переднего коренного подшипника	1)замена масла 2)замена упорного полукольца 3)замена вкладыша
В не нагретом ДВС	1)ослаблен шкив коленвала 2)зазор поршень/цилиндр увеличен	1)протяжка резьбовых соединений 2)расточка цилиндров и хонингование, замена поршней
На холостом ходу после прогрева	1)ремни навесного оборудования вытянуты или ослаблены 2)износ поршневых пальцев 3)выработка вкладышей подшипников 4)отсутствие соосности головок шатуна	1)подтягивание или замена ремней 2)замена расходников 3)замена вкладышей 4)замена шатуна
При увеличении оборотов	1)износ вкладышей 2)ослаблен маховик 3)чрезмерное натяжение ремней навесного оборудования	1)замена вкладышей 2)протяжка болтов 3)регулировка натяжения ремней

При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировка в сборе во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков чугунное изделие считается многократно ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование.

Варианты тюнинга мотора

По данным завода двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л. с., поэтому возможен как механический тюнинг, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов:

ГРМ – установка распредвалов с фазами 268/264;
впускной тракт – шлифовка каналов, использование фильтра нулевого сопротивления;
выпускной тракт – прямоточный выхлоп с сечением 51 – 63 мм.

После чего, необходимо изменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом снизится стандарт экологичности до Евро-2, но повысится приемистость мотора.

Тюнинг G4GC

Турбо тюнинг обходится значительно дороже, так как придется выполнить следующие действия:

замена поршней на аналог с лунками под степень сжатия 8,5 – 8,8;
установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
использование 63 мм выхлопа;
применение распредвала с фазами 264 – 270 градусов;
установка компрессора с давлением 0,7 – 1 бар, например, TD04 или Eaton;
применение интеркуллера, для которого нужно найти место под капотом.

На выходе будет более 200 л. с., однако при самостоятельном турбировании пользователь часто получает турбоямы, то есть «провал» мощности на низких оборотах.

Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионникам» при собственном ресурсе от 300000 км пробега и возможности многократного капремонта блока цилиндров. Кроме комплектации ассортимента машин Hyundai и Kia, часто устанавливается пользователями для свапа других автомобилей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель G4GC 2.0 Хендай/Киа: характеристики, проблемы, масло

Двигатель G4GC от компании Хендай выпускался с 2001 по 2012 годы. За этот период мотор был установлен на такие автомобили как Tucson, Kia Sportage 2, Elantra и многие другие.

С 2003 года мотор оснащался фазорегулятором на впуске.

Характеристики двигателя G4GC

Заводские характеристики:

Инжекторная система питания;
Рядный тип;
Чугунный блок цилиндров;
4 цилиндра, на каждый 4 клапана;
Диаметр цилиндра 82 мм;
Поршневой ход 93. 5 мм;
Степень сжатия 10.1;
Объем мотора 1975 кубических см;
Крутящий момент 184Нм/4500 об. мин;
Бензин АИ-92;
Соответствует экологической норме «Евро 4»;
Расход масла 1л/1 тысячу км;
Мощность 135-145 л.с / 6000 об. мин;
Тип масла 10W-30, 10W-40. Необходимый объем 4 л;
Заявленный ресурс двигателя составляет 300 тысяч км;
Ременной привод ГРМ.

Ресурс более 300 тыс.

Уникальный номер двигателя G4GC расположен на блоке цилиндров с правой стороны.

Расход топлива

Характеристики расхода топлива у двигателя G4GC установленного на Киа Спортейдж 2 с 4АКПП и полным приводом:

в городе 10,6 л;
на трассе 7,8 л;
в смешанном режиме 9,3 л.

Потребление бензина мотором Г4ГС на Хендай Соната 4 поколения с 4АКПП и передним приводом:

город 12,1
трасса 9,3
смешанный 9,7.

Технические особенности

G4GC двигатель обладает несколькими особенностями.

В семействе Beta 2 он является старшей моделью, в сравнении с G4GF, в G4GC сменен блок цилиндров на чугунный.

G4GC

Также существенно доработан коленвал с увеличением кол-ва противовесов (8). Подверглись изменениям шатунно-поршневая группа, камера сгорания, установлена иная прокладка для головки блока, ГБЦ также другая. Установлены иные опоры мотора, катализатор.

Каждые 90 тысяч км необходимо регулировать зазоры впускных, выпускных клапанов.

На приводе ГРМ G4GC ременного типа необходимо каждые 60 тысяч км менять расходные детали. Это убережет от обрыва ремня, загнутых клапанов.

Отличительная особенность этого ДВС — громкая работа, как у дизельного двигателя.

Недостатки и слабые места

У мотора G4GC есть ряд характерных проблем.

Водители регулярно сталкиваются с провалами оборотов на разгоне, резкими рывками на холостых, рывками во время разгона и торможения.

Решить эту проблему можно заменив катушку зажигания. Если не помогло, нужно поменять высоковольтные провода (ВВ) и вместе с ними свечи.

К минусам также относится проблема зависших оборотов мотора. Устраняется путем прошивки в сервисном центре.

Это основные слабые места мотора, кроме них существует много частных случаев, обусловленных неправильной эксплуатацией, что снижает ресурс деталей.

Тюнинг

Сервисные центры обещают повысить количество л.с., перепрошив силовую установку. Однако, на самом деле это не даст существенного прироста мощности. Более эффективным вариантом будет установить прямоточный выхлоп, валы с фазой 268/264.

Отличный способ повысить количество л. с — установить распредвал от двс G4GM 1.8.

После нескольких внесенных доработок в двигатель G4GC их нужно настроить. В результате они дадут 160 л.с.

G4GC ~200 л.с. турбо

Для более продвинутого тюнинга устанавливают турбину или компрессор. Для наддува стандартная степень сжатия в 10.1 не нужна. Для улучшения работы нужно снизить степень до 8.5-8.8 с помощью установки кованой поршневой с лункой. После этого необходимо установить форсунки большей производительности (хватит 650 сс). Размера выхлопа 60-63 мм.

Если устанавливается компрессор, рекомендуется с давлением от 0.7 бар до 1 бар, далее нужно его настроить. В случае установки турбины рекомендуется модель TD04. Под нее сварить коллектор и другие сопутствующие детали.

Данными манипуляциями удастся получить с компрессора примерно 200 л.с. При установке турбины будет примерно 220 л.с, однако добиться результата будет сложнее.

На какие автомобили устанавливался

Kia Sportage 2008

Двигатель G4GC устанавливался на:

Hyundai

Tucson 05-10;
Trajet FO 04-08;
i30 FD 07-12;
Sonata EF 01-05;
Elantra XD 01-06;
Elantra HD 06-10;
Coupe RD 01-02;
Coupe GK 02-08.

Sportage KM 2004-2010;
Cerato LD 2003-2008;
Carens FC 2003-2006;
Soul AM 2008-2010;
Ceed ED 2006-2010.

Обслуживание G4GC

Замена смазки в моторе Г4ГС рекомендована производителем раз в 15 тыс., интервал лучше сократить до 10. Моторное масло 0W-40, 5W-50, допуски по API SJ, SL, объемом 4 л.

Антифриза при замене понадобится примерно 7 л, менять его нужно каждые 50 тыс.

Масляный фильтр – арт. 26300-35503 и прокладка сливной пробки – арт. 21513-23001

Детали G4GC, подлежащие систематической замене:

Топливный фильтр раз в 40 — 60 тыс.
Воздушный фильтр лучше менять при каждой смене масла или через раз.
Ремень ГРМ по регламенту меняется раз в 90 тыс, но лучше на 20 30 тыс интервал сократить. Ролики, натяжитель ремня газораспределения меняются вместе с ним.
Свечи зажигания меняйте раз в 30 тыс.

Кроме замены расходников рекомендуется каждые 90 тысяч км заниматься регулировкой клапанов.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о G4GC. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Заключение

G4GC двигатель надежный, это обусловлено простотой и неприхотливостью мотора. При должном обслуживании и эксплуатации, с соблюдением периодичности замены расходников, прослужит достаточно долго. Запасные части вкупе с услугами СТО стоят дешево, что не делает ремонт проблемным мероприятием.

Заявленный ресурс мотора составляет 300 тысяч км, однако на практике намного выше, около 400 тысяч км.

Ресурс двигателя Хендай Элантра 1.6, 1.8, 2.0

На чтение 11 мин. Просмотров 14.9k. Опубликовано 04. 09.2018 Обновлено 11.06.2020

На российском рынке южнокорейская автомобилестроительная компания Hyundai добилась наибольших успехов в сегменте кроссоверов и автомобилей В-класса. Ниша автомобилей С-класса наполнена множеством различных производителей, которые в той или иной степени сумели завоевать доверие отечественных покупателей. Корейцы отчетливо понимали, что конкуренция будет непростой, поэтому основательно готовились к своему дебюту.

В Hyundai решились на ответственный шаг, представив сообществу автолюбителей своего представителя С-класса – Elantra. Модель получила нехарактерный для корейского автопрома ярко выраженный европейский дизайн. Внешне она имеет много общего с представителем бизнес-класса Hyundai Genesis. Конечно, дизайн Элантры не настолько изыскан, как интерьер старшего седана, но вполне узнаваем и нетипичен. Плюс ко всему, линейка силовых агрегатов новинки насчитывает целый ряд выносливых и динамичных моторов. В рамках данной статьи расскажем о том, каков ресурс двигателя Хендай Элантра.

Линейка силовых агрегатов

Первое поколение Hyundai Elantra (J1) начали выпускать в 1991 году. На тот момент корейцы фактически не имели своих моторов, которые смогли бы подойти для новенького седана. Силовые агрегаты были позаимствованы у Mitsubishi. Первые экземпляры модели оснащали 1.5-литровым двигателем 4G15 от Mitsubishi с одним распределительным валом. Через некоторое время Hyundai наладили производство движков G4CR и G4CN с рабочим объёмом 1.6 и 1.8 литра соответственно. Эти установки стали аналогами японских разработок 4G61 и 4G67, и только спустя несколько лет Hyundai сконструировали и начали выпускать собственные силовые агрегаты серии «Alpha».

Двигатели от Hyundai получили следующие рабочие характеристики:

мощность от 128 до 150 лошадиных сил;
6300 оборотов в минуту;
крутящий момент 155 – 192 Нм;
разгон до 100 км/ч за 10 сек;
рядное расположение четырех цилиндров.

В 2000-м году с выходом третей генерации модели появился 2.0-литровый бензиновый мотор, а также дизельный аналог. Дизельные модификации в России можно встретить в небольшом количестве. Всё дело в том, что они крайне чувствительны к качеству топлива и моторного масла. Впрочем, при должном обслуживании дизель способен пройти 250-300 тысяч километров. Для продления срока службы мотора многие водители пользуются специальными ремонтно-восстановительными присадками. Однако температурные перепады и высокие нагрузки вносят свои коррективы в продолжительность бесхлопотной работы дизельного мотора.

Сколько “ходят” моторы Хендай Элантры

Корейские силовые установки, как и японские, достаточно надежды, однако сегодня на отечественных дорогах осталось не так много первых экземпляров Хендай Элантра с долговечными моторами. Чаще всего встречаются модели 3-6 поколения, которые также оснащены неплохими, более современными двигателями. Все движки из линейки моторов можно разделить на несколько больших групп: «Альфа», «Бета», «Гамма». Именно об их надежности и ресурсе расскажем далее.

Силовые установки линейки «Альфа»

На отечественном автомобильном рынке сегодня можно без труда найти модификации седана с 1.6 и 1.8-литровым мотором. Реже попадается 2.0-литровый атмосферник и дизель. Самой популярной и востребованной считается 1.6-литровая версия. Официально в Россию поставлялись машины с моторами G4ED, G4GB и G4GC. Первый относится к семейству «Альфа 2», этим движком успешно комплектовали Хендай Элантра 3 поколения.

Его проектировали инженеры Mitsubishi, в надежности и качестве установки сомневаться не приходится. Данный мотор неприхотлив, однако для него важно подбирать качественное моторное масло. Хендай Элантра с большим пробегом могут перерасходовать смазывающее вещество именно по причине его неправильного подбора. В целом, сегодня известны экземпляры модели с двигателем G4ED, пробег которых составляет более 300 тысяч километров.

Неплохим вариантом считается 1.6-литровый G4FC мотор, которым комплектовали Хендай Элантра четвертой генерации. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, а в качестве привода распределительных валов служит ресурсоёмкая цепь, рассчитанная на 100-120 тыс. км пробега. Двигатель требователен к качеству топлива, в случае неудачной заправки сразу же загорается «Check Engine», сетующий на поломку лямбда-зонд. При должном обслуживании без проблем проходит 250-300 тыс. км.

Силовые установки линейки «Бета»

Данные агрегаты считаются самыми устойчивыми. Яркими представителями являются сборка G4GB с рабочим объёмом 1.8 литра и 2.0-литровый G4GC. Оба движка полностью изучены мастерами, найти специалиста для ремонта и обслуживания не составляет большого труда. Одно из преимуществ моторов семейства «Бета» – стойкость в отношении низкокачественного топлива. Что также их отличает от представителей других семейств – лёгкая регулировка клапанов, которая осуществляется точно так же, как и на ВАЗ-2108. Чего стоит избегать, так это плохого моторного масла. Смазывающее вещество низкого качества образовывает под клапанной крышкой маслянистые скопления, способные «убить» клапана. Гораздо дешевле приобретать сертифицированный продукт, заверенный производителем.

Цепь на «Бетах» также отличается большим сроком службы – 180 тысяч километров пробега в сравнении со 120 тысячами на «Альфах». Система впрыска топлива «живучая», но в некоторых случаях может дать сбой: второй датчик кислорода очень легко пробить во время движения по ухабам и бездорожью. Это обернется тем, что ЭБУ переведет двигатель в «аварийный» режим работы, так как блок без работающего датчика окажется неспособным считывать состав выхлопных газов. Выход один – установить защиту моторного отсека.

Что касается точной цифры ресурса моторов, то сам производитель уверяет в долговечности «Бета» движков, которая составляет 200 и более тысяч километров. В то же время, сегодня можно встретить Hyundai Elantra с двигателем серии «Бета» с пробегом 350-400 тыс. км. Что поспособствовало долголетию моторов? Своевременное и качественное обслуживание, которое заключается в приобретении оригинальных расходных материалов, или качественных аналогов.

Отзывы владельцев о ресурсе

Hyundai Elantra 1.6 Gamma по праву можно назвать самой распространенной модификацией в России. Таким мотором еще в 2011 году комплектовали Solaris, поэтому об их надежности на сегодняшний день фактически все известно. Как и в любом другом вопросе, мнение водителей об этих моторах разделились. Одни утверждают, что данные установки способны «пройти» 400 и более тысяч километров, другие твердят, что 200 тысяч – потолок их ресурса. Сегодня экземпляров Хендай Элантра с новым 1.6 и 2.0-литровым мотором, проехавших 350 и более тысяч километров, не так много. Более подробно расскажут о том, каков ресурс двигателя Хендай Элантра, отзывы владельцев седана.

Двигатель 1.6

Юрий, Ростов. Всегда говорю, что ресурс двигателя зависит от качества обращения владельца. Сам я езжу на Hyundai Elantra 4 поколения, машина 2008 года выпуска. Пробег сегодня составляет 180 тысяч километров. Двигатель G4FC резв, устойчив, неприхотлив. За всё время поменял только цепь, ресурс которой составил 120 000 километров. Недавно был на СТО, где менял расходники, так там встретил другого владельца Элантра, у которого авто прошло уже 280 000 км. Двигатель также 1.6-литровый, но машина третьей генерации. Говорит, что кроме цепи ГРМ никогда ничего не менял. Под капотом всё, как новое.
Алексей, Самара. Расскажу о том, как я эксплуатировал двигатель G4ED. У меня Хендай Элантра 2 на 122 л.с., купленная в России у официального представителя. Что меня привлекло? Обслуживание высокого качества, плюс оно одно из самых бюджетных, понравился мне дизайн седана и разнообразие моторов. Автомобиль 1998 года, пробег 400 тык, расход масла в районе 500 мл, когда потечет прокладка клапанной крышки, чуть больше, но стараюсь оперативно всё менять. Автомобилем доволен, до сих пор чувствуется тяга мотора, мощность, да и дизайн вполне приемлемый и сегодня. Конечно, не радует, что приходится постоянно доливать масло, но затраты получаются мизерными. Лью Shell Helix 5W40.
Вячеслав, Воронеж. За рулем Hyundai Elantra 3 с 2005 года. Езжу не так много, за всё время наколесил всего лишь 190 тысяч километров. Недавно заменил цепь распредвала и прокладку клапанной крышки, её ресурс оказался 150 тыс., что, на мой взгляд, очень даже неплохо. Масло стараюсь менять через каждые 8 000 км, лью Valvolaine MaxLife 5W-30. Мне нравится, как на нём работает двигатель. Да и никогда проблем с мотором не было замечено, масло не доливаю. На форумах пишут, что ресурс движка G4ED – 400 тысяч километров и больше. Если сами не «убьете», ходить будет долго.

Современные 1.6-литровые силовые агрегаты серии Gamma ресурсоёмки и весьма надежны. Основное их отличие от прошлых сборок – наличие гидрокомпенсаторов. Также они оснащены алюминиевым блоком цилиндром, за счет чего производителю удалось снизить вес, уменьшить габариты установки, а также увеличить ресурс, который, по отзывам владельцев, в идеале составляет 350 – 400 тысяч километров.

Двигатель 1.8

Евгений, Тюмень. Я также однажды задался вопросом, каков ресурс двигателя Хендай Элантра? Долгое время искал ответы, в итоге ничего толком не нашел. Одни говорят, что 200 тык, другие – 450 тык. Сам склоняюсь ко второму варианту, так как на своей машине Hyundai Elantra HD (J4) с мотором 1.8 на 132 л.с. прошел уже 240 000 км. Мотор отличный, бесхлопотный, то есть, за всё время фактически никакого ремонта не делал. Менял только расходные материалы, цепь ГРМ заменил, прокладку клапанного механизма, и всё. Цепь надежная – 180 000 км прошел на ней. У знакомого Hyundai Elantra TAGAZ, машина тоже неплохая, качественно собранная, но, как по мне, «кореец» веселее едет, лучше чувствует дорогу что ли.
Максим, Таганрог. Больше, чем уверен, что такой разброс в показателях ресурса среди владельцев Хендай Элантра целиком и полностью зависит от манеры вождения и качества обслуживания. У меня седан 2012 года, пятой генерации с мотором 1.8 литра, по одометру прошел уже 140 тысяч! Движок G4GB зависим от качественного моторного масла. Долгое время заливал синтетику Shell Ultra 5W-30, никому не советую также поступать. Перешел на оригинальное масло Hyundai/Kia 05100-00410, совсем по-другому машину поехала. Сразу почувствовалась прибавка мощности, доливать больше не приходится. Расход нормализовался, мотор тише стал работать. С таким успехом ресурс в 400 000 километров не выглядит заоблачным.
Егор, Москва. Hyundai Elantra 2007 года, двигатель 1.8 литра из серии «Бета». Имею печальный опыт владения корейским автомобилем. Виноват, по сути, я сам, так как экономил на хорошем топливе и моторном масле. Основным виновником серьёзной поломки стало некачественное смазывающее вещество. Всем владельцам седана рекомендую следить за состоянием моторного масла и лить только оригинальный продукт. Пришлось менять маслосъёмные колпачки уже по истечению 120 тысяч километров пробега, МСК засохли от смолянистых отложений, в это же время полетела цепь, её также заменил, больше ничего не делал. Сегодня уже прошел 240 000 км, проблем с мотором больше не было, стараюсь «питать» автомобиль только качественным продуктом.

1.8-литровые моторы надежны, практичны и динамичны. Единственная их слабость – зависимость от качества моторного масла. В профилактических целях рекомендуется сократить интервал обслуживания авто до 7-8 тыс. км, пользоваться исключительно рекомендованным производителем моторным маслом.

Двигатель 2.0

Кирилл, Санкт-Петербург. У меня топовая комплектация Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, машину взял в 2016 году. Движок Элантра любит «кушать» бензин и масло, пробег только 45 тысяч километров, но доливать не приходится. Автомобиль в целом нравится, хватает динамики и мощности во время движения по магистралям. Знакомые мастера сказали, что этот мотор способен пройти 350 тысяч, если буду следить за его состоянием. Что ж, надеюсь, так и будет. Менял масло сам несколько раз, заливаю только Hyundai/Kia, как указал производитель.
Михаил, Волгоград. Ездил на Хендай Элантра, стоял 2.0-литровый двигатель D4EA. Стал одним из первых владельцев подобной модификации. Что могу сказать об этом моторе? Вроде как, его ресурс 300 тысяч, но у меня прошел 385 тысяч, после чего стали плавать обороты, решил удалить катализатор – машина стала настоящей ракетой. Но стал сильно дымить двигатель, доливал по 500 мл масла на каждую тысячу километров. Разобрали двигатель, цилиндры оказались негодными, пришлось делать капитальный ремонт. Отремонтировал и продал. В общем, надежная машина, но у кого еще новая, советую сразу удалить катализатор, возможно, движок проживет еще дольше.
Александр, Краснодар. Я приобретал Хендай Элантра 2.0 с пробегом 85 тык. Автомобиль был в отличном состоянии, не считая нескольких сколов на передней части. В общей сложности прошел еще 80 тык, после чего продал. За это время сменил привод ГРМ, стойки, шаровые опоры и расходные материалы. Двигатель неплохой, гидрокомпенсаторы постукивали на «холодную», но это мелочь. Сцепление на момент продажи стояло родное, ездил преимущественно по трассе, не спалил. На счет компрессии также не было никаких замечаний – 14 во всех цилиндрах.

Двухлитровые силовые агрегаты пользуются меньшим спросом среди отечественных водителей, нежели 1.6 и 1.8-литровые установки. Основная причина – они потребляют намного больше топлива и масла. Впрочем, на ресурсе и продолжительности стабильной работы эти факторы никак не сказываются. Среди владельцев Хендай Элантра 2.0 литра можно встретить тех, чьи автомобили прошли 350 – 380 тысяч километров.

Лучшие АКПП и двигатели для Hyundai Elantra, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Читать больше проДвигатель G4GC …

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI). Читать больше проДвигатель G4FC …

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву. Читать больше проДвигатель 4G63 …

Первая партия двигателей G4KD (второе название – 4B11) сошла с конвейера в 2005 году. Совместное производство Kia и Mitsubishi обеспечило совместимость со многими автомобилями от этих брендов. Модель входит в семейство Theta II, которое пришло на смену устаревшей Beta. Рекомендуется использовать с 95-м бензином, однако двигатель способен «переварить» и 92-й. Поскольку в этой модели отсутствуют гидрокомпенсаторы, при использовании 92-го бензина каждые 90-100 тыс. км рекомендуется производить регулировку клапанов, если слышен характерный шум. Читать больше проДвигатель G4KD/4B11 …

Hyundai G4GC Engine Проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Двигатель Hyundai G4GC используется для установки Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens.

Двигатель оборудован системой газораспределения CVVT. Двигатель надежен и неприхотлив, имеет высокий ресурс более 300 тыс. Км. G4GC — самая старая модель семейства Beta II.

Четырехтактный бензиновый четырехцилиндровый с электронной системой управления впрыском и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (с системой CVVT). Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров G4GC изготовлена из алюминиевого сплава. Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем. Сам ремень приводит в движение только выпускной распредвал, а впускной распредвал приводится в движение от выпуска с помощью цепи, он находится в задней части головки блока цилиндров, как и механизм изменения фаз газораспределения. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, регулировка зазоров клапанов требуется при пробеге в 90 тыс. Км.

Хендай G4GC 2.0 характеристики двигателя

Производитель	Завод в Ульсане
Годы производства	2002 — настоящее время
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Тип топлива	Бензин
Топливная система	Впрыск топлива
Конфигурация	Рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Расположение клапанов	DOHC
Диаметр цилиндра, мм	82.0
Ход, мм	93,5
Рабочий объем, куб.см	1975
Тип двигателя внутреннего сгорания	Четырехтактный, без наддува
Степень сжатия	10,1: 1
Мощность, л. с.	137-143 л.с. / 6000
Крутящий момент, фунт-фут	136 фунт-фут (184 Нм) / 1750
Порядок стрельбы	1-3-4-2
Тип моторного масла	10W-30, 10W-40
Объем моторного масла, л	4.0
Интервал замены масла, миль	9000 (15000 км) или 12 месяцев

Применения в двигателе :

Kia Cerato
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai Elantra
Kia Spectra
Hyundai Tucson
Hyundai Sonata EF
Hyundai i30
Hyundai Coupe
Hyundai Trajet
Kia Carens

Двигатель серии Beta заменен новыми, более мощными двигателями серии Theta.G4GC не является исключением, и с 2005 года его заменяет 2,0-литровый G4KD.

G4GC Проблемы и надежность двигателя

G4GC громче по сравнению с предыдущими двигателями Hyundai. Двигатель издает различные вибрации и рабочие шумы, как и дизельные двигатели. Это уникальная особенность.
Двигатель может трястись на холостых оборотах или пинаться при разгоне и торможении. Эта проблема решается заменой катушек зажигания, свечей и проводов.
Обороты зависают.Это электронная проблема, которая устраняется перезагрузкой ECU.

Долговечность G4GC впечатляет. Это может быть около 180 000 миль (300 000 км), и это хорошо для бензинового четырехцилиндрового двигателя.

G4GC ENGINE TUNING

Chip-tuning G4GC

Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., и будет ли это неизвестно, надежность будет обеспечена прямо через выхлоп, паук катится 4-2-1 и фаза 268/264 или распредвалы мотора 1.8 G4GM с большим энтузиазмом.Эти незначительные изменения после настройки позволят получить до 160 л.с., а вместе с тем более спортивный характер двигателя.

Компрессор и турбина на G4GC

Та машина ехала долго, быстро и счастливо, мотор надо было отпускать, потому что степень сжатия 10,1 для наддува высокого. В этом нам поможет кованый поршень с отверстием SJ 8.5-8.8, тогда нужны форсунки побольше производительности ~ 650сс более чем хватит выхлопной трубы на 60-63мм, валов фаз 264, если поставить компрессор, то давить какое-то на Eaton 0.7-1 бар и ехать регулировать, если турбина популярная например TD04, то нужно варить ее под коллектор и много другого сопутствующего. Наконец снять 200 л.с. с компрессора можно без проблем, с турбиной побольше возни и побольше.

(2007) Hyundai Coupe 2.0 16v (код двигателя — G4GC) Пробег — 52 908

Последнее обновление 2021-02-28 / Партнерские ссылки / Изображения из API рекламы продуктов Amazon

Руководство по рабочим характеристикам и настройке двигателя Beta от Hyundai

«Все, что нужно знать о настройке двигателя Hyundai Beta!»

Мы проводим обзор бета-тюнинга и показываем самые большие модификации.Он был доступен со следующими кодами двигателей G4GC, G4GF, G4GR, G4GB и G4GM и появлялся во многих автомобилях, в частности в Coupe и Elantra, а позже в Kia Ceed, Cerato и Soul, чтобы назвать лишь некоторые из них.

Его размер и выходная мощность хорошо подходили для довольно многих стилей шасси, и двигатель за эти годы претерпел различные изменения, направленные на его улучшение и усовершенствование.

Hyundai Beta — популярные автомобили, и с лучшими модификациями тюнинга, такими как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы действительно получите максимальные впечатления от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

Прямой 4-х блок с конфигурацией DOHC.

Beta 1.8D G4GM с 1995 по 2003 год
Бета 2.0D G4GF с 1996 по 2001 год
бета 1.8D G4GB 2000-2010
бета 2.0D G4GC 2001 2012

Best Beta детали

Говоря о самом лучшем для вашего бета-двигателя, мы собираемся настроить детали, которые дают лучший прирост мощности за ваши деньги.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается значительный прирост мощности.

Распредвалы для быстрой езды имеют тенденцию увеличивать мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшим крутящим моментом при низком ходе, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Гоночные распределительные валы, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В автомобиле, который используется ежедневно, в идеале вы должны стремиться оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашими предпочтениями.

Я буду шокирован, если вы обнаружите, что с распредвалом для автоспорта и гонок приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Каждый двигатель лучше реагирует на более или менее агрессивное время работы кулачка, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Схема блока управления двигателем, топливный насос и форсунки также повлияют на получаемую вами прирост л.с.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон лошадиных сил, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Fast Road распредвал, спортивный выпускной коллектор, Remaps / piggy back ECU, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, обновления AFM / MAP.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и выхлопную систему, быстрый дорожный кулачок, модернизацию топливного насоса, индукционный комплект, портированную и полированную головку.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Добавление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия, кулачок соревнований.

Бета-двигатели — это фантастика для работы, и мы видим, что количество запчастей и деталей с высокими эксплуатационными характеристиками постоянно растет.

Mapping поможет раскрыть весь потенциал всех деталей тюнинга, которые вы установили на свою бета-версию.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили . )

Обычно он дает вам примерно на 15% больше мощности на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от деталей настройки, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Подача большего количества воздуха и топлива в двигатель Beta — основная цель любой настройки двигателя.

Впускные коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и характеристики потока всасывающих коллекторов могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на Beta.

Для большинства впускных коллекторов требуются детали для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предоставляют достаточно хорошие впускные коллекторы.

Большие преобразования клапана на бета-версии, выполнение некоторого согласования портов и напора также улучшат производительность, и в качестве дополнительного преимущества освободит место для увеличения производительности при других обновлениях.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем Beta

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, модификации будут делать больше мощности, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом построены из более прочных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых имеют завышенные характеристики, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

Важно найти эти ограничения и перейти на более качественные компоненты, чтобы использовать мощность.

Мы видим, как многие водители тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора в бета-версии только для того, чтобы страдать от унижения, видя, как все это катастрофически терпит неудачу, когда все было закончено.

Нет ничего необычного в том, что датчик потока воздуха AFM / MAF на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Отметим, что воздушные датчики на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя установить его будет сложнее. У нас есть руководство по добавлению производительности двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не забывайте увеличивать заправку, когда вы увеличиваете производительность — это усиливает жажду в автомобиле. Важно завышать скорость потока на форсунках.

Практическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% мощности при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает небольшую резервную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NASP

58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Возможно, вам придется усилить выхлоп, если выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные газы обычно могут вытекать из двигателя, но избегайте слишком больших выхлопных газов, иначе вы вполне можете получить пониженный поток. В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь 1,5–2,5 дюйма.

Общие ограничения для выхлопных газов связаны с установленным катализатором, поэтому добавление улучшенного потока и высокопроизводительного вторичного катализатора улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность движения автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные области на бета-версии

Двигатели Beta обычно надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это большая проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

Сообщите нам, если есть какие-либо другие проблемы или проблемы, которые мы упустили., мы видели их на пробеге более 200 000 миль, при этом они по-прежнему хорошо тянутся без дыма и проблем.

Двигатель Beta может быть довольно громким и иметь сильную вибрацию, это вполне нормально и не вызывает беспокойства, но пересмотренные опоры двигателя могут немного уменьшить это. Если вы получаете дополнительную вибрацию или дребезжание при торможении или ускорении, это может быть проблема с выводами HT, почвой или свечами, и их замена обычно улучшает ситуацию.

Регулярная замена масла жизненно важна для Beta, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Обороты могут оставаться довольно высокими, похоже, это проблема, связанная с ЭБУ, и сброс обычно устраняет эту проблему.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Hyundai, Kia. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Какое масло заливать в двигатель g4gc. Обзор неисправностей и способы их устранения

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет аналогичную конструкцию с двигателем G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания — 2.0 литров вместо 1,6 литра, с чугунным блоком вместо алюминиевого. Производится в Китае на заводе в Ульсане, а не в корейской штаб-квартире Beijing Hyundai Motor Co.

Технические характеристики G4GC 2L / 137 — 143 л.с.

Изначально двигатель включает в себя несколько передовых конструктивных решений:

чугунный блок с просверленными внутри цилиндрами без гильз;
рядный двигатель для поперечной установки под капотом;
фаз газораспределения dOHC с двумя верхними распредвалами;
в модификации 143 л. с. есть электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвале.

Это позволило добавить крутящий момент уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции производитель применил регулировку тепловых зазоров клапанов шайбами без гидравлических толкателей, поэтому к качественным маслам для двигателей внутреннего сгорания не прихотливы в принципе.

Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблице:

Производитель	Завод Ульсан
Марка ДВС	G4GC
Годы выпуска	2002 -…
Объем	1975 см 3 (2.0 л)
Мощность	100,8 — 105 кВт (137 — 143 л.с.)
Крутящий момент	184 Нм (при 4500 об / мин)
Масса	144 кг
Степень сжатия	10,1
Пищевой	Инжектор
Тип двигателя	рядный бензиновый
Зажигание	Управляется микропроцессором от общей катушки через переключатель
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	TBE
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	дюралюминий
	катализатор встроенный
Распредвал	оригинальный профиль распредвала
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	оригинальные, 4 ремонтных размера
Коленчатый вал	8 противовесов, 5 опор
Ход поршня	93. 5 мм
Топливо	АИ-92
Экологические стандарты	Евро 4
Расход топлива	трасса — 7,1 л / 100 км смешанный цикл 5,9 л / 100 км город — 9,3 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,7 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для G4GC по составу	синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла	4 л
Рабочая температура	95 °
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 350000 км
	шайба
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	6 л
водяной насос	Насос охлаждающей жидкости
Свечи на G4GC	RC9YC4
Свечной промежуток	0. 8 мм
Ремень ГРМ	Gates K015457XS до апреля 2006 г., K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, срок службы 150 000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Фильтр масляный	Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик	чугун, 6 болтов
Болты маховика	М12х1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана	производитель Ajusa (Испания), вход светлый, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи градация темная 12026000
Компрессия	от 12-15 бар в зависимости от марки автомобиля, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Обороты XX	750-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 20-30 Нм маховик — 120 Нм болт сцепления — 20-30 Нм крышка подшипника — 30 Нм + 90 ° (главный) и 50-53 Нм (соединительный шток) ГБЦ — трехступенчатая 25 Нм + 60 ° + 60 °

С завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации автомобиля, которое содержит:

описание системы iCE и ее параметров;
пошаговая инструкция по капитальному ремонту;
график технического обслуживания двигателя.

Есть отдельная инструкция по ремонту двигателя или целой серии моторов от конкретного производителя.

Особенности конструкции

Двигатель G4GC предназначен для поперечной установки на переднеприводные автомобили Kia / Hyundai. Это рядная безнаддувная четырехцилиндровая модель со следующими конструктивными особенностями:

— ременная передача распределительного вала выпускных клапанов на пяти подшипниках;
на звездочку CVVT впускного распредвала;
схема газораспределения DOHC;
автомат натяжения ремня;
прокладка ГБЦ металлическая партия;
цилиндры расточены внутри высокочастотного чугунного блока, рубашка охлаждения отлита;
крышка картера двигателей алюминиевая, вместо прокладки использован герметик;
гильзы коленвала стальные с фрикционным покрытием;
для стартера используется основной обод маховика, а для датчика ДПКВ — дополнительный обод;
для автомобилей с АКПП взамен маховика, двигатель оборудован приводным диском гидротрансформатора;
система вентиляции картера вакуумная двухветвенная;
насадка имеет ременную передачу;
Гидравлическая система CVVT имеет дополнительный масляный фильтр со встроенным обратным клапаном.

Регулятор фаз газораспределения VVT устанавливался только на более поздних версиях для увеличения мощности до 143 л.с. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивки — SIMK41 или SIMK43 для механических и автоматических коробок передач соответственно.

На ранних версиях двигателя G4GC мощностью 137 л.с. с. есть ЭБУ Kefico, довольно проблемная прошивка, которая редко удовлетворяет пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже используется ДМРВ, который не отличается правильными показаниями, поэтому в целом конструкция мотора выиграла незначительно.

Простая конструкция позволяет выполнить капитальный ремонт в гараже своими руками. Мотор имеет потенциал 50 л. с., форсированный механический и возможен турбонаддув. Для обеспечения заявленного производителем ресурса рекомендуется соблюдать график технического обслуживания и использовать указанные ГСМ и охлаждающие жидкости.

Плюсы и минусы

У атмосферного бензинового двигателя G4GC есть недостатки при эксплуатации:

сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора необходимо предварительно демонтировать всю ГБЦ вместе с этим агрегатом, а также масляный поддон снимается только после демонтажа двух подушек;
звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, так что можно перепутать положение при сборке;
поршни загиба клапана при обрыве ремня ГРМ
для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере, сечение выпускного коллектора сужено, мощность снижается;
сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 — 20 тысяч пробега требует их регулировки.

С другой стороны, устройство ICE включает в себя несколько передовых дизайнерских решений, но в умеренных количествах. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить характеристики на 10% простой сменой версий ПО бортового компьютера.

Важной особенностью является снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350 000 км и увеличение эксплуатационных параметров.

Список моделей автомобилей, в которых он был установлен.

Мотор G4GC был создан для завершения следующей линейки серийного производителя автомобилей Kia:

Sportage — небольшой кроссовер;
Cerato — миниатюрный хэтчбек и седан;
Spectra — пятиместный седан;
Ceed — хэтчбек и универсал C-класса;
Carens — это компактвэн.

Характеристики двигателя подходили для установки на модели автомобилей Hyundai:

Trajet — минивэн;
Coupe — трехдверный лифтбэк;
I30 — универсал и хэтчбек;
Sonata EF — среднеразмерный кроссовер
Tucson — компактный кроссовер
Elantra — хэтчбек;
Matrix — малолитражный фургон.

В России многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя стоковый двигатель на этот. Этот силовой привод не использовался за пределами HMG. Все автомобили производились как для внутреннего, так и для внешнего рынка.

Сервисный регламент G4GC 2 л / 137 — 143 л. с.

Периодичность ТО и порядок замены расходных материалов на двигатель G4GC следующие:

ресурс обычного ремня ГРМ 60 000 км, завод Gets — 150 000 пробега;
замена масла каждые 10 000 км для исправности CVVT;
производитель рекомендует замену антифриза после 30 000 пробега, так как охлаждающая жидкость в этом случае теряет свои свойства;
вентиляция картера должна быть промыта / продумана через 30 тыс. Км;
свечи лучше ежегодно менять, а аккумулятор согласно требованиям производителя;
ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене после 70 — 90 тысяч пробега;
выпускной коллектор сгорает через 4 — 5 лет эксплуатации;
воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный фильтр в три раза меньше.

Не влияет на модернизацию ресурсов iCE путем перепрошивки ЭБУ. Но после установки турбины эти сроки сокращаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Кроме звука дизеля в момент запуска, двигатель G4GC часто пугает владельца различными стуками:

В момент запуска	1) низкий вязкость масла 2) увеличенный осевой зазор коленчатого вала 3) износ вкладыша переднего коренного подшипника	1) замена масла 2) замены упорного полукольца 3) замена вкладыша
В неотапливаемом двигателе внутреннего сгорания	1) шкив коленчатого вала ослаблен 2) зазор поршень / цилиндр увеличен	1) протяжка резьбовых соединений 2) расточка и хонингование цилиндров, замена поршней
На холостом ходу после прогрева	1) растяжение или ослабление крепления ремней 2) износ поршневых пальцев 3) изготовление вкладышей подшипников 4) несоосность головок шатунов	1) подтяжка или замена ремня 2) замена расходников 3) замена наушников 4) замена шатуна
При увеличении частоты вращения	1) износ гильз 2) ослабление маховика 3) чрезмерное натяжение ремней крепления	1) замена наушников 2) вытаскивание болтов 3) регулировка натяжения ремня

При замене коленчатого вала или КШМ рекомендуется балансировать узел во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков, чугунное изделие многократно считается ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров требуется специальное оборудование.

Варианты тюнинга двигателя

По заявлению завода, двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л.с. с., следовательно, возможна как механическая настройка, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг состоит из доработок трех узлов:

ГРМ — установка распредвалов с фазами 268/264;
впускной тракт — шлифование каналов, использование фильтра нулевого сопротивления;
выхлопной тракт — выхлоп прямоточный сечением 51 — 63 мм.

После этого нужно сменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики … При этом экологический стандарт снизится до Евро-2, но отклик дроссельной заслонки двигателя повысится.

Турбо тюнинг существенно дороже, так как необходимо выполнить следующие действия:

замена поршней на аналог с отверстиями на степень сжатия 8,5 — 8,8;
установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
использование выхлопа 63 мм;
использование распредвала с фазами 264 — 270 градусов;
установка компрессора с давлением 0. 7 — 1 бар, например TD04 или Eaton;
использование интеркулера, для которого нужно найти место под капотом.

Производительность более 200 литров. с., однако при самодействии турбонаддува у пользователя часто возникают турбо лаги, то есть «провал» мощности на малых оборотах.

Таким образом, двигатель G4GC условно относится к «миллионерам» с собственным ресурсом 300 000 км пробега и возможностью многократного ремонта блока цилиндров. Помимо пополнения модельного ряда автомобилей Hyundai и Kia, он часто устанавливается пользователями для обмена другими автомобилями.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

Характеристики двигателя

G4GC

Производство — завод в Ульсане
Марка двигателя G4GC
Годы выпуска — (с 2002 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 93,5 мм
Диаметр цилиндра — 82 мм
Степень сжатия — 10. 1
Объем двигателя — 1975 куб.
Мощность двигателя — 137-143 л.с. / 6000 об / мин
Крутящий момент — 184Нм / 4500 об / мин
Топливо — 92
Экологические нормы — Евро 4
Масса двигателя — 144 кг
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанная 5,9 л / 100 км
Расход масла — до 1 л / 1000 км (в сложных условиях)
Масло для двигателя g4gc:
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 литров.
При замене долить до МАКС.
Замена масла проводится каждые 15000 км (лучше 7500 км).
Ресурс двигателя G4GC:
1. По данным завода — 300 тыс. Км.
2. Практически — 300+ тыс. Км.

TUNING
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai Tucson
Hyundai Sonata EF
Hyundai i30 Hyundai coupe
Hyundai trajet
Kia carens

Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.

Двигатель G4GC — старшая модель семейства Beta II и продолжение G4GF, выпускавшаяся с 1997 г. , в двигателе заменен блок цилиндров, доработан коленчатый вал (8 противовесов вместо 4), ШПГ и камера сгорания была заменена, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т. д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидроподъемниками, двигатель требует регулировки зазоров клапанов каждые 90 тыс. км.Поэтому при появлении характерных стуков двигателя не переживайте, скорее всего, это нерегулируемые клапаны. На практике многие проезжают более 150 тыс. Км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ — ременной и во избежание поломок, погнутых клапанов и прочих приятностей менять ремень и ролики нужно каждые 60 тыс. Км. Опять же, многие проезжают на одном ремне более 100 тысяч км, но такая экономия рано или поздно вылезет боком.
Это все хорошо, давайте разберемся с недостатками и неисправностями …
Самое очевидное и заметное, G4GC более шумный, чем предыдущие модели двигателей и подвержен различным вибрациям, его особенность — звук работы похож на дизельный , это нормально.
Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостом ходу, так и при разгоне и торможении, а также провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.
Есть проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, иди в сервис, там с этим знакомы, ты не первый, ты не последний.
Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи особые.
Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевым запчастям это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
Со временем двигатели Beta были вытеснены более новыми и более мощными двигателями.семья.

Номер двигателя G4GC

Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа над коробкой передач, возьмите зеркало, чтобы посмотреть.

Настройка двигателя

G4GC

Чип-тюнинг G4GC

Простая прошивка обещает вам около 150 л. с., а будут ли они неизвестны, надежнее будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и фазы 268/264 валы или распредвалы от 1.8 Двигатель G4GM с большой подъемной силой. Эти незначительные изменения после настройки позволят увеличить мощность двигателя до 160 л.с.и с этим характер мотора станет более спортивным.

Компрессор и турбина на G4GC

Чтобы автомобиль мог ехать долго, быстро и счастливо, двигатель необходимо разжимать, так как степень сжатия 10,1 для наддува высокая. В этом нам поможет кованый поршень с отверстием под SJ 8.5-8.8, тогда нам нужны форсунки большей емкости ~ 650сс более чем достаточно, выхлоп на патрубке 60-63мм, валы фазы 264, то если мы устанавливаем компрессор, потом ставим какой нибудь Итон с давлением 0.7 -1 бар и иди тюнинговать, но если турбина, популярная например TD04, то для нее нужно приготовить коллектор и много другого сопутствующего. В итоге снимаем 200 лс. на компрессоре можно без проблем, на турбине побольше, но возни побольше.
Для тех, кому интересен расход … будет выше, для тех, кому интересен ресурс … будет меньше, в зависимости от операции))

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет аналогичную конструкцию с двигателем G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания — 2.0 литров вместо 1,6 литра, с чугунным блоком вместо алюминиевого. Произведено в Китае на заводе в Ульсане, а не в корейской штаб-квартире Beijing Hyundai Motor Co.

Изначально двигатель включает в себя несколько передовых конструкторских решений:

блок чугунный с просверленными внутри цилиндрами без гильзы;
рядный двигатель для поперечной установки под капотом;
dOHC фаз газораспределения с двумя верхними распредвалами;
в модификации 143 л.с. есть электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвале.

Это позволило добавить крутящий момент уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции производитель использовал регулировку тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому двигатель внутреннего сгорания не прихотлив к качеству масла в принципе.

Блок цилиндров

Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблице:

Производитель	Завод в Ульсане
Марка ДВС	G4GC
Годы производства	2002 -…
Объем	1975 см 3 (2.0 л)
Мощность	100,8 — 105 кВт (137 — 143 л.с.)
Крутящий момент	184 Нм (при 4500 об / мин)
Масса	144 кг
Степень сжатия	10,1
Продукты питания	инжектор
Тип двигателя	рядный бензиновый
Зажигание	с микропроцессорным управлением от общей катушки через переключатель
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	TBE
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Коллектор впускной	дюралюминий
Коллектор выпускной	катализатор встроенный
Распредвал	оригинальный профиль кулачка
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	оригинал, 4 ремонтных размера
Коленчатый вал	8 противовесов, 5 опор
Ход поршня	93. 5 мм
Топливо	АИ-92
Экологические стандарты	Евро 4
Расход топлива	шоссе — 7,1 л / 100 км смешанный цикл 5,9 л / 100 км город — 9,3 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,7 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для G4GC по составу	синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла	4 л
Рабочая температура	95 °
Ресурс ДВС	заявлено 300000 км реальное 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	форсированный, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	6 л
водяной насос	Насос охлаждающей жидкости
Свечи на G4GC	RC9YC4
Свечной промежуток	0. 8 мм
Ремень ГРМ	Gates K015457XS до апреля 2006 г., K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, срок службы 150 000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Фильтр масляный	Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик	чугун, 6 болтов
Болты маховика	М12х1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана	производитель Ajusa (Испания), впускной светильник, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи градация темная 12026000
Сжатие	от 12 до 15 бар в зависимости от марки автомобиля, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Обороты XX	750-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 20-30 Нм маховик — 120 Нм болт сцепления — 20-30 Нм крышка подшипника — 30 Нм + 90 ° (коренной) и 50-53 Нм (шатунный) ГБЦ — трехступенчатая 25 Нм + 60 ° + 60 °

С завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации автомобиля, которое содержит:

описание системы ДВС и ее параметров;
пошаговая инструкция по капитальному ремонту;
график ТО двигателя.

Есть отдельная инструкция по ремонту двигателя или целой серии моторов от конкретного производителя.

ременная передача распредвала выпускных клапанов на пяти подшипниках;
от него на звездочку CVVT впускного распредвала;
схема газораспределения DOHC;
автомат натяжения ремня;
прокладка ГБЦ металлический пакет;
цилиндры расточены внутри высокочастотного чугунного блока, рубашка охлаждения отлита;
крышка картера двигателей алюминиевая, вместо прокладки использован герметик;
гильзы коленвала стальные с фрикционным покрытием;
для стартера используется основной обод маховика, а для датчика ДПКВ — дополнительный обод;
для автомобилей с АКПП вместо маховика, двигатель оборудован приводным диском гидротрансформатора;
система вентиляции картера вакуумная двухветвенная;
приставка с ременной передачей;
гидросистема CVVT имеет дополнительный масляный фильтр со встроенным обратным клапаном.

Конструкция G4GC
CVVT схема

Система изменения фаз газораспределения VVT была установлена только на более поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивки — SIMK41 или SIMK43 для МКПП и АКПП соответственно.

Головка цилиндра G4GC

Простая конструкция позволяет выполнить капитальный ремонт в гараже своими руками. Мотор имеет потенциал 50 л. с., форсированный механический и возможен турбонаддув. Для обеспечения заявленного производителем ресурса рекомендуется соблюдать график технического обслуживания и использовать указанные ГСМ и охлаждающие жидкости.

Плюсы и минусы

Бензиновый атмосферный двигатель G4GC имеет недостатки при эксплуатации:

сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора необходимо предварительно демонтировать всю ГБЦ вместе с этим агрегатом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек;
звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, так что можно перепутать положение при сборке;
поршни загиба клапана при обрыве ремня ГРМ
для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере, сечение выпускного коллектора сужено, мощность снижается;
сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 — 20 тысяч пробега требует их регулировки.

Коллектор выпускной

С другой стороны, устройство ICE включает в себя несколько передовых дизайнерских решений, но в умеренных количествах. Сохранив объемы камер сгорания, можно увеличить производительность на 10%, просто изменив версию ПО бортового компьютера.

Важной особенностью является снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350 000 км и увеличение эксплуатационных параметров.

Список моделей автомобилей, в которых он устанавливался

Двигатель G4GC был создан для завершения следующего модельного ряда автомобилей Kia:

Sportage — небольшой кроссовер;
Cerato — миниатюрный хэтчбек и седан;
Spectra — пятиместный седан;
Ceed — хэтчбек и универсал C-класса;
Carens — это компактвэн.

Kia ceed

Характеристики двигателя подходили для установки на автомобили Hyundai модели:

Trajet — минивэн;
Coupe — трехдверный лифтбэк;
I30 — универсал и хэтчбек;
Sonata EF — среднеразмерный кроссовер
Tucson — компактный кроссовер
Elantra — хэтчбек;
Matrix — малолитражный фургон.

Хендай траджет

В РФ многие владельцы Hyundai getz делают свап, заменяя штатный двигатель на этот мотор. Этот силовой привод не использовался за пределами HMG. Все автомобили производились как для внутреннего, так и для внешнего рынка.

Правила эксплуатации G4GC 2 л / 137 — 143 л. с.

Периодичность технического обслуживания и порядок замены расходных материалов для двигателя G4GC следующие:

ресурс обычного ремня ГРМ 60 000 км, завод Gets — 150 000 пробега;
замена масла каждые 10 000 км для работоспособности CVVT;
производитель рекомендует замену антифриза после 30 000 пробега, так как охлаждающая жидкость тогда теряет свои свойства;
вентиляция картера должна быть промыта / продумана через 30 тыс. Км;
свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор согласно требованиям производителя;
ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 — 90 тысяч пробега;
выхлопной коллектор сгорает через 4 — 5 лет эксплуатации;
воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный фильтр в три раза меньше.

Регулировка клапанов

Модернизация перепрошивкой ЭБУ никак не влияет на ресурс ДВС. Но после установки турбины эти сроки сокращаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Помимо звука дизеля в момент запуска, двигатель G4GC часто пугает владельца различными стуками:

На момент запуска	1) низкая вязкость масла 2) увеличенный осевой зазор коленчатого вала 3) износ вкладыша переднего коренного подшипника	1) замена масла 2) замена упорного полукольца 3) замена вкладыша
В неотапливаемом двигателе внутреннего сгорания	1) шкив коленчатого вала ослаблен 2) зазор поршень / цилиндр увеличен	1) протяжка резьбовых соединений 2) расточка и хонингование цилиндров, замена поршней
Холостой ход после прогрева	1) ремни крепления выдвинуты или ослаблены 2) износ поршневых пальцев 3) производство вкладышей подшипников 4) несоосность головок шатунов	1) подтяжка или замена ремней 2) замена расходных материалов 3) замена наушников 4) замена шатуна
С увеличением скорости	1) износ гильз 2) маховик ослаблен 3) чрезмерное натяжение ремней крепления	1) замена наушников 2) вытаскивание болтов 3) регулировка натяжения ремня

При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировать узел во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков, чугунное изделие многократно считается ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров требуется специальное оборудование.

Варианты тюнинга двигателя

По заявлению завода, двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л.с. с., следовательно, возможна как механическая настройка, так и установка надувного оборудования. В первой версии атмосферный тюнинг состоит из улучшения трех узлов:

ГРМ — установка распредвалов с фазами 268/264;
впускной тракт — шлифование каналов, использование фильтра нулевого сопротивления;
выхлопной тракт — выхлоп прямоточный сечением 51 — 63 мм.

После этого необходимо сменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом экологический стандарт снизится до Евро-2, но отклик двигателя на газ увеличится.

Тюнинг G4GC

Настройка

Turbo значительно дороже, так как вам необходимо выполнить следующие шаги:

замена поршней на аналог с отверстиями на степень сжатия 8,5 — 8,8;
установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
использование выхлопа 63 мм;
использование распредвала с фазами 264 — 270 градусов;
установка компрессора с давлением 0. 7 — 1 бар, например TD04 или Eaton;
использование интеркулера, для которого нужно найти место под капотом.

Легковые автомобили производства южнокорейской компании KIA Motors Corporation (1944 г.) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом обусловлена надежностью и простотой двигателей G4FC и G4GC, массовое производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

Технические характеристики

ТИП СИЛОВОГО БЛОКА	G4FC	G4GC
ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Производитель	Beijing Hyundai Motor Co.	Завод в Ульсане
Объем, куб. См.	1591	1975 г.
Мощность, л.с. с. (6000 об / мин)	122 — 130	137–143
Крутящий момент, Нм	155 (при 4200 об. / Мин.)	184 (при 4500 об. / Мин.)
Блок цилиндров	Алюминий	Чугун
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4	4
Диаметр цилиндра, мм	77	82
Ход поршня, мм	85.4	93,5
Степень сжатия	11	10,1
Количество клапанов на цилиндр	4
Система подачи	Форсунка
Газораспределительный механизм	Система фазового перехода DOHC + CVVT
Масса, кг	нет данных	144
Топливо	Бензин А-92
Система смазки	Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Объем моторного масла, л	3. 3	4
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое OW-30 (40), 5W-30 (40)	Полусинтетическое 10W-30, 10W-40
Система охлаждения	Жидкость с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса / смешанный)	7,9 / 4,9 / 6,0	9,3 / 7,1 / 5,9
Расход моторного масла (макс.), Л / 1000 км	до 1
Ресурс двигателя, тыс. Км	180	300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Двигатель G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI:, Elantra, i20, i30.

Описание

Двигатели G4FC и G4GC хоть и принадлежат к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), но выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба двигателя представляют собой классические 4-цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква означает вид топлива (Газолин).На следующем рисунке показано количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, указывает, что двигатель принадлежит к семействам Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) обозначает объем силового агрегата в соответствии с производителем модельного ряда: Гамма — 1,6 л; Бета — 2 л.

Несмотря на то, что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) обоих выполнены из алюминиевого сплава. Они оснащены 16-клапанным механизмом фаз газораспределения (газораспределения) с двумя верхними распределительными валами DOHC 16V, оснащенными системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing).Он расположен на впускном валу, который соединен с выпускной цепью.

Кроме того, оба мотора не имеют подъемников гидрораспределителей и поэтому требуют регулярной (каждые 90 — 100 тыс. Км. Пробега) регулировки зазора.

Смазочные системы и KIA идентичны друг другу.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, который приводится в движение цепью, не требующей обслуживания в течение всего периода эксплуатации.В последних модификациях двигателей (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей KIA с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

ГРМ двигателя G4GC приводится в движение ременной передачей. Ремень необходимо менять каждые 60 тыс. Км. пройденного пути, что позволит избежать его поломки и связанных с этим неприятностей (гнутые клапаны и т. д.).

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются неприхотливостью в эксплуатации.

Если не учитывать необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в двигателях G4GC) и регулярной регулировки зазоров ГРМ, то обслуживание двигателей KIA сводится к периодической замене расходных материалов (моторного масла и охлаждающей жидкости).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения распредвала впускных клапанов и электромагнитный клапан, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей KIA Rio и других (в том числе G4GC), являются узлами высокой точности.В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

Двигатель G4GC, как и двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позднее 15 000 км. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в сложных условиях выполнять эту процедуру через 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла проводится на горячем двигателе, и одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем заливаемого масла в двигатель G4FC — 3,3 л; Двигатель G4GC — 4 л.с.

Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и пр.

Основными признаками, подтверждающими необходимость замены охлаждающей жидкости, являются красный цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от первоначального вида.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз Hyundai / KIA 07100 — 00200. Это высококачественная охлаждающая жидкость, которая производится по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе в России) и имеет соответствующее одобрение Hyundai Motors.

Замена антифриза в автомобилях КИА осуществляю на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, а затем убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Количество заливаемой охлаждающей жидкости:

g4GC — 6,7 … 6,8 л;
g4FC — 5,5 … 5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость изменила цвет на коричневый или полностью обесцвечивалась — значит, была приобретена подделка.Этот «антифриз» нужно срочно заменить.

Неисправности

Рассматривая недостатки, которыми обладает двигатель KIA Rio (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с недостатками силовых агрегатов семейства Beta (двигатель KIA Spectra и др. ). Это связано с тем, что топовый движок G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки двигателей Beta II — G4GC.

Типичные дефекты данных силовых агрегатов начинают раздражать водителей с первых дней эксплуатации и устраняются аналогичным образом.

Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на эти автомобили устанавливаются моторы обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Нестабильная работа мотора на холостом ходу и в режимах «разгон-торможение»	1. Неисправна катушка зажигания. 2. Пробой высоковольтных проводов. 3. Дефекты свечей зажигания	Во всех случаях необходимо заменить неисправные компоненты.
«зависает» обороты двигателя.	Дефект заводской прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.	ЭБУ мигает. Рекомендуется выполнять на сертифицированных СТО
Вибрация мотора на холостом ходу.	Свечи зажигания загрязнены или дроссельная заслонка.	Очистить детали от загрязнений.
Стук двигателя.	1. Дребезжит цепь ГРМ. 2. Не регулируются зазоры клапанов в ГРМ.	Ÿ После прогрева двигателя до рабочей температуры цепь привода ГРМ перестает шуметь. Отрегулируйте клапанные зазоры. Эту операцию лучше всего проводить на СТО.
Свист при работе силового агрегата.	Слабое натяжение ремня генератора.	Заменить ролик натяжителя ремня.
Скорость двигателя плавающая.	Корпус дроссельной заслонки или свечи зажигания загрязнены.	Очистка деталей от загрязнений.

Тюнинг двигателей KIA (G4GC и G4FC)

Есть несколько способов увеличить мощность трансмиссии G4GC:

Калибровка (мигание ЭБУ) двигателя.При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. с.
Для увеличения мощности двигателя G4GC до 160 л. с. с. необходимо выполнить ряд доработок: ввести прямоточный выхлоп, установить «паук» 4-2-1; установить распредвалы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
Кроме того, можно попробовать увеличить мощность двигателей G4GC до 180 л.с. с. Однако для этого необходимы распредвалы на заказ с фазой 270 и большим подъемом клапана.Кроме того, необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить подачу масла на турбину TD04L. Также понадобится интеркулер, трубопроводы, форсунки 440 куб. См, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. В совокупности такая система при правильной настройке способна обеспечить G4GC мощностью до 180 л.с. с. Однако неизвестно, на сколько хватит его ресурса.

Двигатель G4FC тоже поддается тюнингу:

Увеличьте его мощность до 160 л. с.возможно установкой компрессора РК-23-1 (РК-23-э) и малой турбины.

Дополнительно необходимо:

установить выхлоп на трубу диаметром 51 мм;
расточить впускной и выпускной каналы ГРМ;
применяются большие клапаны.

Кроме того, в целях экономии ресурса двигателя KIA Rio придется в обязательном порядке выковать поршневую группу под степень сжатия 8,5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, просто развалится.

В чем разница между вариантами двигателя Hyundai Elantra 2020 года?

2020 Hyundai Elantra Комплектация двигателя

Hyundai Elantra 2020 года — одна из лучших компактных моделей седанов, доступных в настоящее время в автомобильной промышленности! Один из лучших аспектов Hyundai Elantra 2020 года — это три потрясающих варианта двигателя, которые доступны покупателям на выбор. Эти три варианта двигателей включают двигатель I-4 объемом 2,0 л, двигатель I-4 с турбонаддувом объемом 1,4 л и двигатель 1.Двигатель И-4 с турбонаддувом 6 л. Присоединяйтесь к сотрудникам Mathews Hyundai сегодня, когда мы исследуем различия между Hyundai Elantra 2020 года!

2020 Hyundai Elantra 2.0L I-4 Двигатель

Базовым двигателем, доступным на Hyundai Elantra 2020 года, является 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л. Этот двигатель способен генерировать 147 лошадиных сил и до 132 фунт-футов крутящего момента. Что касается экономии топлива, 2,0-литровый двигатель позволяет Elantra 2020 года достигать показателей экономии топлива 31 милю на галлон в городе и 41 милю на галлон на шоссе.Покупатели могут найти двигатель 2.0L в комплектациях SE, SEL, Value Edition и Limited Elantra 2020 года.

2020 Hyundai Elantra 1.4L Turbo I-4 Двигатель

Одним из дополнительных вариантов двигателей, предлагаемых Hyundai Elantra 2020 года, является четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 1,4 л. Этот двигатель с турбонаддувом может генерировать мощность в 128 лошадиных сил и 156 фунт-фут крутящего момента, а также потрясающую экономию топлива в 33 мили на галлон в городе и 41 милю на галлон на шоссе.Турбодвигатель объемом 1,4 л входит в стандартную комплектацию Hyundai Elantra 2020 года в комплектации Eco.

2020 Hyundai Elantra 1.6L Turbo I-4 Двигатель

Последний вариант двигателя, который мы собираемся изучить, — это 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Этот потрясающий вариант двигателя обеспечивает еще лучшую производительность, при этом сохраняя при этом качественные показатели экономии топлива. 1,6-литровый турбодвигатель способен генерировать 201 лошадиную силу и 195 фунт-фут крутящего момента и способен достичь показателей экономии топлива 26 миль на галлон в городе и 33 миль на галлон на шоссе.Hyundai Elantra Sport 2020 года — единственный вариант отделки салона, оснащенный этим двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л.

Клиенты могут связаться с нами здесь, в Mathews Hyundai, сегодня, чтобы узнать больше об потрясающих вариантах двигателей, доступных для Hyundai Elantra 2020 года!

Подробнее: Какие комплектации и пакеты доступны для Hyundai Elantra 2020 года?

Ещё от Mathews Hyundai

В Hyundai Elantra 2020 года доступны несколько вариантов двигателей, которые помогают водителям получить желаемую мощность, крутящий момент и топливную экономичность

2020 Hyundai Elantra Комплектация двигателя

В этом году Hyundai Elantra 2020 выводит характеристики на новый уровень благодаря трем невероятным вариантам двигателя. Если вы ищете новый автомобиль, который позволяет вам выбирать, сколько лошадиных сил, крутящего момента и миль на галлон вы можете иметь, Hyundai Elantra 2020 года — идеальный выбор. Благодаря трем доступным вариантам двигателя на выбор, которые предлагают широкий диапазон значений мощности, крутящего момента и экономии топлива, вы получите именно то, что хотите, выбрав новую Hyundai Elantra 2020 года в качестве следующего автомобиля.

[Исследование модели: 2020 Hyundai Elantra ]

2020 Hyundai Elantra Рейтинг мощности и крутящего момента

2.0-литровый четырехцилиндровый — это стандартный двигатель для Hyundai Elantra SE, SEL и Limited 2020 года выпуска. Он передает впечатляющие 147 лошадиных сил и 132 фунт-фут крутящего момента на передние колеса через интеллектуальную регулируемую трансмиссию Smartstream® (IVT). Он имеет режим выбора движения, который предлагает вам выбор из нормального, спортивного и интеллектуального, чтобы вы могли получить желаемое удовольствие от вождения. Он также предлагает 16-клапанный механизм с распределительным механизмом D-CVVT и многоточечный впрыск топлива.

1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — Этот экономичный двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию Hyundai Elantra Eco 2020 года выпуска. Он предлагает 128 лошадиных сил и 156 Нм крутящего момента. Он дает вам лучший рейтинг экономии топлива, доступный в линейке Hyundai Elantra 2020 года. Он использует непосредственный впрыск бензина и оснащен 7-ступенчатой коробкой передач EcoShift® Dual-Clutch с SHIFTRONIC®, которая передает мощность в систему переднего привода.

1.6-литровый 4-цилиндровый Turbo — это самый мощный из доступных вариантов двигателя, который можно найти только в Hyundai Elantra Sport 2020 года. Благодаря 201 лошадиным силам и 195 фунт-фут крутящего момента вы найдете всю мощность, необходимую для удовольствия за рулем. Он использует 7-ступенчатую коробку передач EcoShift® Dual-Clutch с SHIFTRONIC®, чтобы передать всю мощность и крутящий момент на передние колеса.

[Вам также может понравиться: 2020 Hyundai Elantra Варианты цвета интерьера и экстерьера ]

Больше от Hyundai of Moreno Valley

Hyundai Elantra

Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья — сиденье водителя с ручной регулировкой в 6 направлениях, с регулировкой по высоте и сиденье переднего пассажира с регулировкой в 4 направлениях с регулировкой по высоте

Сиденье водителя

6-позиционное пассажирское сиденье

Полностью раскладывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Дистанционный вход без ключа с подсветкой, выключателем зажигания с подсветкой и тревожной кнопкой

Дистанционные релизы -Inc: механический доступ к грузу и механическое топливо

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Кондиционер с ручным управлением

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями

Бардачок

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка -inc: вставка приборной панели под металл, вставка дверной панели под металл, вставка консоли под металл / рояльный цвет и акценты интерьера под металл

Полный тканевый хедлайнер

Материал переключателя передач уретановый

Обивка сиденья из ткани премиум-класса

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 1 розетка постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие

Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ груза

Крытый ящик приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери

Power 1-й ряд Windows с драйвером 1-Touch Down

Задержка питания аксессуаров

Электрические дверные замки с функцией автоблокировки

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый дисплей

Регулируемые вручную передние подголовники и фиксированные задние подголовники

Передний центральный подлокотник

Сигнализация по периметру

1 розетка постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2018 Hyundai Elantra Комплектация двигателя

После полного редизайна в прошлом году Hyundai Elantra 2018 возвращается в новый модельный год с множеством новых интересных изменений. Самая заметная привлекательность новой Hyundai Elantra на 2018 год — это три доступных варианта двигателя, которые предлагают широкий диапазон значений мощности, крутящего момента и экономии топлива. Если вы хотите купить новую Hyundai Elantra и не совсем уверены, какой из доступных вариантов двигателя будет лучшим выбором для ваших конкретных потребностей вождения, эта информация будет именно тем, что вам нужно, чтобы принять наиболее обоснованное решение.

[Полный обзор модели: 2018 Hyundai Elantra ]

2018 Hyundai Elantra Рейтинг мощности, крутящего момента и расхода топлива

1.4-литровый двигатель с турбонаддувом DOHC, 16 клапанов, 4-цилиндровый — Этот двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию Hyundai Elantra Eco 2018 года и ориентирован на топливную экономичность. Он может выдавать 128 лошадиных сил и 156 фунт-фут крутящего момента на передние колеса через стандартную 7-ступенчатую коробку передач EcoShift® Dual Clutch с SHIFTRONIC®. Этот экономичный двигатель предлагает оцененный EPA рейтинг экономии топлива в 32 мили на галлон в городе, 37 миль на галлон на шоссе и до 32 миль на галлон в городе.

2.0-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC — это стандартный двигатель для Hyundai Elantra SE, SEL, Value Edition и Limited 2018 года выпуска. Он может выдавать 147 лошадиных сил и 132 фунт-фут крутящего момента на передние колеса за счет выбора между 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с SHIFTRONIC® и системой Active ECO. В зависимости от того, какой уровень отделки салона и трансмиссию вы выберете, этот двигатель может предложить оценку экономии топлива по оценке EPA до 29 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон на шоссе и 33 миль на галлон в городе.

1,6-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом — это самый мощный и наиболее производительный двигатель, доступный в Hyundai Elantra 2018 года, входит в комплектацию Sport.

No related posts.