Опель астра j какой двигатель лучше: Выбираем подержанный Opel Astra J — Автоблог 24premier.ru

Первое поколение не смогло составить конкуренции «фольксвагену» из-за невысокой антикоррозийной стойкости. В последующих поколениях этот недостаток был исправлен, и в дальнейшем по надежности, ремонтопригодности, а также стоимости содержания Opel во многом сравнялся с Golf, а где-то даже и превзошел его.

Два последних поколения автомобиля получились довольно удачными, и зачастую покупатель стоит перед выбором: приобрести недорогой, но проверенный временем Opel Astra H, или остановиться на более «свежем» и стильном Opel Astra J?

Содержание

Двигатель

Фото: vvm-auto.ru

Покупателям Opel Astra H стоит обратить внимание на бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 105 л.с. ( с 2007 года – 115 л.с.). Это старый проверенный мотор, который не преподнесет владельцу никаких сюрпризов. Разве что не отличается долговечностью опора двигателя, на которую действуют сильные нагрузки во время разгона-торможения, ее хватает где-то на 40-60 тыс. км. Замена ремня ГРМ производителем предусмотрена каждые 90 тыс. км, а на деле – каждые 60 тыс. км. Вместе с ним желательно поменять натяжные ролики, ресурс которых равен ресурсу ремня, а также водяную помпу, которая служит немногим больше.

Также для всех моторов Ecotec характерны проблемы с электрооборудованием. Если машина глохнет при сбросе газа или переходе на «нейтраль» – настало время менять регулятор холостого хода. Если симптомы похожи, но, вдобавок, снизилась динамика, и загорелся «Check engine» – пришел конец датчику положения распредвалов.

А еще 1,6 Ecotec с пробегом начинает подъедать масло – в некоторых случаях почти 1 л/1000 км. Здесь вина втулок клапанов, диаметр которых слишком мал. Отдельно, как запчасть, втулки не поставляются, поэтому решать проблему придется только заменой дорогой головки блока. В Европе зачастую эти элементы менялись по гарантии, но если этого не было сделано, то на сервисе вам придется оставить внушительную сумму.

Поэтому, если при перегазовке из трубы идет сизый дым, а на выключенных свечах имеется бархатистый масляный нагар, такую машину лучше не покупать.

Фото: a-a.d-cd.net

В случае с Opel Astra J лучший вариант среди бензиновых двигателей – 1,4 Ecotec. Сам по себе мотор очень экономичный, при езде по трассе легко уложиться в 5,7 л/100 км.

Несомненным плюсом мотора является цепной ГРМ. Ресурс цепи – 90-120 тыс. км, а меняется она вместе с гидронатяжителем и шестернями. Несомненный плюс мотора – чугунные блоки, допускающие расточку цилиндров, поэтому капремонт возможен. Болезней у этого мотора немного: если он начал «троить», мощность упала, причин может быть несколько. Первая – блок управления зафиксировал пропуски зажигания в одном из цилиндров и отключил форсунку, об этом говорит горящий «Сheck engine». Вторая – смолистые отложения в направляющих втулках, отчего происходит зависание клапанов.

На моторах, выпущенных после 2011 года, встречается проблема с впускными коллекторами: выскакивает ошибка Р1101 – датчик массового расхода воздуха, плюс возможно увеличение расхода масла. Виновник – клапан во впускном коллекторе, который необходимо заменить.

Трансмиссия

Фото: allcarz.ru

Если покупать Opel Astra H — то на «механике», у которой нет ярко выраженных недостатков. Нужно только своевременно обслуживать – менять масло каждые 100-120 тыс. км.

Конечно, коробка заявлена как необслуживаемая, но наших условий эксплуатации это не касается. А вот за замену сцепления придется заплатить. Для осуществления этой процедуры необходимо демонтировать не только КП, но и подмоторную балку.

Фото: hatchbacki.ru

Opel Astra J с мотором объемом 1,4 л также комплектуется 5-МКПП, за которой ничего дурного не замечено. Разве что нужно не забывать менять масло в тех же промежутках, что и на вышеописанной модели.

Электрика

Фото:vvm-auto.ru

Больших проблем владельцу электрика Opel Astra H подкинуть не должна. Опасаться стоит только машин, электрооборудование которых серьезно пострадало во время аварии, было разбито, а потом восстановлено на продажу самым «экономичным» способом.

Электрика Opel Astra H представляет собой множество электронных блоков, которые связываются между собой по мультиплексу (CAN-шина), что затрудняет поиск неисправностей, которые возможны. Например, может сам по себе загореться плафон на потолке, иммобилайзер откажется распознавать родной ключ. В некоторых случаях, чтобы привести машину в чувство, достаточно скинуть клеммы с аккумулятора.

Чаще всех «глючит» модуль СIM рулевой колонки: при нажатии на клаксон звука нет, а еще отключаются кнопки управления на руле, и при этом аудиосистема перестает реагировать даже на собственные органы управления. Замена модуля по гарантии, перепаивание контактов и даже сборка одного блока из нескольких не помогали. Решение нашлось только в 2009 году, когда в конструкцию модуля внедрили стальную П-образную скобу, сжимающую половинки корпуса и обеспечивающую надежный контакт.

Может выгорать диодный мост генератора, но это больше вина владельца: если где-нибудь повредить правый грязезащитный щиток моторного отсека и вовремя его не поменять, то вся грязь летит прямиком в генератор, забивая его внутренности. Естественно, это приводит к выходу из строя не только самого генератора, но и поликлинового ремня.

Фото: vvm-auto.ru

Opel Astra J тоже может подкинуть владельцу немало проблем по электрической части. Штатная сигнализация и центральный замок могут запросто не отреагировать на нажатие кнопок брелока и будут безмолвствовать, пока владелец не откроет дверь ключом. Случается, что самопроизвольно опускаются стекла.

В прошивке NAVI 600 присутствует программная ошибка, которая приводит к перезагрузке системы и выключению навигации и аудиосистемы.

Также порой случается глюк блока управления тормозами (ЕВСМ), при этом высвечивается сообщение «Сервис помощи при торможении» и горит лампа «Brake».

Еще зафиксированы поломки датчиков положения кузова автомобиля: задний датчик, расположенный под днищем возле левого заднего колеса, нередко повреждается, например, когда автомобиль пробирается по сугробам или колее.

Также из-за недолговечности муфты компрессора кондиционера и его дренажного шланга вода может попасть в салон и залить блок управления. Датчик включения стоп-сигналов тоже имеет склонность чудить.

Ходовая

Конструкция ходовой части простая: спереди McPherson, сзади – полузависимая балка скручивания. Недолгий срок службы отмечен у тяг стабилизатора (служат 20–30 тыс. км) и опорных подшипников стоек (30–40 тыс. км). К условно слабому месту можно отнести опорные подшипники стоек, которые забиваются грязью и начинают хрустеть.

В задней подвеске слабым местом можно назвать амортизаторы, которые в некоторых случаях могут прийти в негодность после 40-50 тыс. км, а также пружины, у которых, случается, обламываются витки. Лечится это установкой усиленных пружин. Кстати, «резинки» задней балки считаются неубиваемыми.

Фото: vvm-auto.ru

Неприятно ударить по кошельку может замена колесных подшипников, которые поставляются в сборе со ступицей и датчиками ABS. Рулевое управление и гидроусилитель проработают все 70-80 тыс. км.

Фото: vvm-auto.ru

В Opel Astra J не дожить до рубежа 100 тыс. км могут стойки стабилизатора, рулевые наконечники и тяги. У самой подвески есть неприятная особенность: она донимает своего владельца стуками, источник которых – амортизаторы. Первые стуки приходят с морозной погодой, затем подвеска начинает стучать в теплую погоду первые несколько минут после длительной стоянки. На задних амортизаторах часто вниз «съезжает» пыльник, оголяя шток. Сам пыльник при этом начинает греметь. Но это можно вылечить с помощью клея.

Также у Astra J ухудшилась ремонтопригодность задней подвески, где конструкторы разместили балку с механизмом Уатта. Еще одна неприятность – бряцание в направляющих пальцах суппортов, причем по гарантии этот дефект не устраняется.

Кузов

Фото:vvm-auto.ru

Opel Astra Н может похвастаться полностью оцинкованным кузовом. Но опасность коррозии никуда не ушла. Ее очаги появляются на кромках дверей, двери багажника и внутри колесных арок.

Фото: drive2.ru

Несмотря на то, что на Opel Astra J завод дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, владельцы этих машин часто жалуются на ржавчину. Мелкие «жуки» всплывают уже после первой зимы. В основном, это относится к машинам, эксплуатируемым в России.

В итоге мы получаем практически два очень схожих по эксплуатационным характеристикам автомобиля. К достоинствам Opel Astra J можно отнести лучшую эргономику и стильный дизайн. Для Opel Astra Н главным плюсом будет хорошая изученность автомобиля механиками на СТО и простота в ремонте. А вот записать «свежесть» в преимущества модели J сложно, ведь Astra Н до сих пор производится в Калининграде под названием Astra Family.

Мнения

Алексей, Минск, Opel Astra GTC 1,4 turbo 2011 г.в.

– Покупкой крайне недоволен. Повелся на стильный дизайн автомобиля. Динамики просто нет – до 100 км/ч машина разгоняется за 10 секунд! Лакокрасочное покрытие очень слабое, мелкие камешки оставляют сколы. Запчасти дорогие, еще пришлось менять турбину, хотя на одометре было 80 тыс. км. Зимой в салоне заводятся сверчки, вылечить можно только увеличением громкости магнитолы. Приобретать такой автомобиль не советую.

Владислав, Витебск, Opel Astra Н 1.6 2007 г.в.

– Мне, конечно, мало кто поверит, но за три года владения машиной ничего не ломалось. В обслуживании Astra Н очень дешева, есть множество неоригинальных расходников, к тому же я лью 92-й бензин, и автомобиль не капризничает. К минусам могу отнести только слабое ЛКП, чувствительность автомобиля к колее, что не очень приятно, и жесткую подвеску. Во время поездки на дачу или в лес за грибами это сильно напрягает. Еще машина шумновата, да и лобовое стекло как-то быстро истирается, зеркала заднего вида – маленькие, поэтому обзорность не самая лучшая.

Двигатели Опель Астра GTC: какие устанавливали, технические характеристики

В 2004 году компания Opel вывела на рынок третье по счёту поколение модели Astra. Помимо уже привычных вариантов кузова (седан, универсал и пятидверный хэтчбек), публике была показана трёхдверная версия, помеченная аббревиатурой GTС – Gran Turismo Compact. Гамма силовых агрегатов при этом не отличалась от остальных модификаций и была представлена как бензиновыми, так и дизельными моторами.

Opel Astra GTC

Двигатели Opel Astra GTC H

Третье поколение компактных хэтчбеков выпускалось с 2004 по 2011 годы. Покупателям были доступны следующие комплектации:

Объём, КПП, комплектация	Мощность в л.с.	Заводское обозначение мотора
1.6 MT Enjoy	105	Z16XEP
1.6 MT Cosmo	105	Z16XEP
1.6 Easytronic Enjoy	105	Z16XEP
1.6 Easytronic Cosmo	105	Z16XEP
1.6 MT Enjoy	115	Z16XER
1.6 MT Cosmo	115	Z16XER
1. 6 Easytronic Enjoy	115	Z16XER
1.6 Easytronic Cosmo	115	Z16XER
1.8 MT Cosmo	140	Z18XER
1.8 MT Sport	140	Z18XER
1.8 AT Cosmo	140	Z18XER
1.8 Easytronic Cosmo	140	Z18XER
1.9 CDTI MT Enjoy	120	Z19DTL
1.9 CDTI MT Cosmo	150	Z19DTH
1.3 TDCi MT	90	Z13DTH
2.0 MT Cosmo	170	Z20LEL
2.0 MT Cosmo	200	Z20LER
2.0 MT Sport	200	Z20LER
2.0 MT OPC	240	Z20LEH

Z14XE, Z16XE, Z18XE

До рестайлинга автомобили Astra GTC H чаще всего оснащались 16-клапанными атмосферными двс 1. 6 и 1.8 серий Z16XE и Z18XE. Чуть реже можно встретить мотор Z14XE объёмом 1.4 литра. Конструкция их блока цилиндров и головки блока применялась еще на старых и проверенных временем моделях Opel Kadett и Ascona. Все они отличаются простой, проработанной конструкцией и ресурсом больше 250 тысяч километров. Слабым местом линейки можно без оговорок назвать лишь электронный блок управления, который склонен к появлению дефектов пайки и перегреву.

Не смотря на большой запас прочности, описанные модели требуют качественного и регулярного обслуживания. Дроссельная заслонка и модуль зажигания нуждаются в периодической чистке, регулируемый впускной коллектор со временем забивается сажей. Система EGR тоже плохо приспособлена к российским условиям. Иногда клапан загрязняется и перестает закрываться в нужный момент.

Opel Ascona

При должном уходе, 250 тысяч километров пробега — это минимальный срок службы, практически гарантированный. Не редки рабочие экземпляры с пробегом свыше 400 тысяч и не проходившие через капитальный ремонт. Если подобный двигатель все-таки ломается, его ремонт не обойдется в целое состояние, так как цена комплектующих достаточно низкая.

Z16XEP, Z16XER и Z18XER

Более современная серия двигателей Z18XER, Z16XEP и Z16XER объемом 1.6 и 1.8 литра отличается рядом доработок, которые подняли планку крутящего момента на низких оборотах и увеличили максимальную мощность. Главные отличия – новая головка блока цилиндров и наличие у XER-версий фазовращателя в ГРМ.

Гидрокомпенсаторы в данных агрегатах отсутствуют. Для регулировки клапанов здесь используются специальные шайбы. Проводить данную процедуру производитель рекомендует каждые 150 тысяч километров, но лучше – раз в 60 тысяч на бензине и раз в 30 на газе.

Непонятный шум из моторного отсека чаще всего связан именно с нарушенными зазорами.

Более мелкие изменения коснулись увеличения рабочей температуры, типа масляного фильтра, появления масляного теплообменника и управляемого термостата. Помпа в этой конфигурации больше не приводится в действие через ремень ГРМ, а EGR отсутствует.

Любители активной езды с холодным двигателем часто сталкиваются с повреждением масляного фильтра и протечками теплообменников. Неудачным решением считается и управляемый термостат. При перегреве случаются детонации, а масло с допуском DEXOS сворачивается. Рекомендуется использовать масло с вязкостью SAE40, чаще его менять и не применять смазку с допуском DEXOS, которая из-за особой присадки приводит к коксованию поршневых колец.

Двигатель Z16XEP

A16XER и A18XER

Под заводскими обозначениями A16XER и A18XER скрываются те же самые моторы с другими настройками и другим экологическим классом. Они несколько «задумчивее», но имеют аналогичный набор достоинств и проблем.

Z20LER, Z20LEL, Z20LEH

Двухлитровые агрегаты с обозначениями Z20LER, Z20LEL, Z20LEH разработаны на базе старого блока Опель, который знаком по «миллионнику» C20NE, моторам X20XEV и C20XE. Наличие турбины, конечно, сказывается на ресурсе, но 300 тысяч километров без серьезных ремонтов они проезжают без проблем. Цена запасных частей и ремонтопригодность приятно удивляют владельцев, как и отсутствие «детских болезней». Нарекания обычно относят лишь к электропроводке.

Двигатель Z20LER под капотом

Дизельные двигатели Opel Astra GTC H

Самый распространенный в Европе двигатель Astra GTC на тяжелом топливе — Z13DTH 1.3. Попытка выжать из столь малого объема достаточную мощность привела инженеров Опель к закономерным проблемам. Наиболее часто владельцы жалуются на EGR, турбину, сажевый фильтр с катализатором, герметичность впуска и топливную аппаратуру.

Цепь ГРМ, которую традиционно считают самым надежным решением, оборачивается головной болью. Её ресурс находится в диапазоне от 60 до 200 тысяч километров и плохо поддаётся прогнозированию.

Таким образом, на автомобилях с пробегом экономичность Z13DTH не оправдывает затрат на его содержание.

Дизельные моторы 1.9 и 1.7 на Astra GTC являются очень большой редкостью, поэтому собрать по ним подробную статистику невозможно. Но практика показывает, что они получились гораздо удачнее, нежели 1.3 TDCi.

Двигатели Opel Astra GTC J

Четвертое поколение трёхдверных хэтчбеков Astra выпускалось с 2009 по 2015 год. Покупателям были доступны следующие комплектации:

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя
1.4 Turbo MT Sport	1.4	140	A14NET
1.4 Turbo MT Enjoy	1.4	140	A14NET
1.4 Turbo AT Sport	1.4	140	A14NET
1.4 Turbo AT Enjoy	1.4	140	A14NET
1.6 Turbo AT Sport	1.6	170	A16XHT
1.6 Turbo MT Sport	1. 6	180	A16LET
1.6 Turbo MT Enjoy	1.6	180	A16LET
1.6 Turbo MT Sport	1.6	200	A16SHT
1.8 MT Sport	1.8	140	A18XER
1.8 MT Enjoy	1.8	140	A18XER
2.0 CDTI MT Sport	2	130	A17DTF, A17DTS
2.0D CDTI AT Sport	2	130	A17DTF, A17DTS
2.0 Turbo MT OPC	2	280	A20NFT

Модели A18XER, A16XER и A14XER в новом поколении GTC остались прежними и сохранили все особенности, хоть производитель и провел определенную работу над ошибками. Это достаточно простые конструктивно моторы, которые имеют ряд мелких недоработок.

Никуда не делись неудачные термостаты, текущие теплообменники и фазовращатели, капризные клапаны фазовращателей и загрязняющиеся со временем впускные коллекторы. Ременной привод ГРМ на моторах 1. 6\1.8 и цепи на 1.4 тоже не отличаются повышенным ресурсом.

Двигатель A18XER под капотом

Но все мелкие проблемы на таких машинах решаются быстро и не очень дорого, а после ремонта не беспокоят ещё многие десятки тысяч километров.

По-прежнему не стоит применять фирменное моторное масло Dexos, так как оно добавляет к списку бед новые и в целом отличается низким качеством. Если еще и регулярно проходить ТО, можно смело рассчитывать на 200-300 тысяч километров пробега без проблем с поршневой и без «жора» масла. Если же двигатель XER-серии уже начал постепенно потреблять масло, это еще долго не приведет к полному выходу из строя.

Конструкция агрегата настолько консервативна, что глобальная поломка и полная потеря давления маловероятны.

Турбированные моторы Astra GTC J

За основу для турбо-версий A14NEL, A14NET и A16LET были взяты двигатели A14XER и A16XER соответствующего объёма. Все перечисленные выше проблемы пополнились новыми, в качестве расплаты за повышенную мощность.

Ресурс турбин ККК03 обычно составляет не менее 150 тысяч километров, после чего доступен их ремонт. Более серьезные трудности связаны с прогаром и поломками поршней из-за закоксовки, топлива плохого качества или повышенных температур на впуске. Поэтому за состоянием поршневой группы и чистотой радиаторов придется следить с особой тщательностью.

Моторы Astra GTC J

A16LET, выдающий мощность в 180 л.с. – еще менее удачная попытка превратить атмосферник в турбомотор. Производительности системы охлаждения явно недостаточно, что приводит к повышенным нагрузкам в четвертом цилиндре. Перед приобретением Astra J с таким силовым агрегатом обязательно проверяйте состояние поршневой и четвертого цилиндра (именно на нем отразится самая начальная стадия болезни). После покупки рекомендуется заливать только качественное синтетическое масло и качественный бензин с октановым числом не ниже 95.

Последний герой обзора — 1,6 SIDI, он же A16XHT. Его блок цилиндров, система питания и коленвал изначально рассчитаны на серьезные нагрузки. Это открывает огромное поле деятельности для любителей тюнинга. Присутствуют даже балансировочные валы. Но и здесь не обошлось без «но». Поршни очень чувствительны к детонации.

Получить ее можно пропустив поломку топливной аппаратуры, загрязнение радиаторов и фильтров, залив плохое топливо.

Цепь растягивается всего за 60 тысяч километров. В целом, мотор с большим потенциалом, но несколько недоработанный.

С каким двигателем выбрать автомобиль

Выбор мотора Opel Astra GTC – это выбор между наименьшим количеством потенциальных проблем и динамикой езды. Если рассматривать автомобили со значительным пробегом, турбированные двигатели на них вероятнее всего будут сильно изношены и потребуют очень внимательной диагностики с эндоскопией. «Живые» атмосферные варианты с пробегом найти гораздо проще, а их ресурс зачастую позволяет еще долго ездить без серьезного вмешательства.

Модель Opel Astra поменяла всю свою моторную гамму — ДРАЙВ<div class="advv"> </div> <p> Замена моторов обусловлена переходом Опеля из империи General Motors в группу PSA, случившимся в 2017-м. </p> <p>Семейство Opel Astra перейдёт в новое поколение, как уже было сказано, лишь в 2021 году. Тогда модель поменяет платформу с джиэмовской D2XX на французскую EMP2. Ну а пока этого не произошло, немцы провели давно ожидавшийся рестайлинг нынешней Астры, поколения K, которое появилось в 2015 году. Разработчики заменили машине весь ассортимент двигателей: вместо агрегатов GM семейства SGE (бензиновые 1.0 и 1.4) и MDE (дизели 1.6) под капот Астры теперь вживлены совершенно новые силовые установки.</p> Корректировок дизайна сзади не видно, зато улучшена аэродинамика. Как уверяет Opel, хэтчбек теперь лучший среди своих конкурентов (коэффициент сопротивления воздуху 0,26), а универсал Astra Sports Tourer (0,25) — лучший «сарай». В этом помогли изменения в моторном отсеке и рычагах задней подвески, а ещё моторизованные жалюзи радиатора по всей высоте с раздельным управлением верхней и нижней секциями. <p>Бензиновая гамма перекроенной Астры состоит сплошь из турботроек. Это двигатель 1.2 (три версии: на 110 л.с. и 195 Н•м, 130 л.с. и 225 Н•м, 145 л.с. и 225 Н•м). А ещё есть любопытный трёхцилиндровый турбомотор 1.4 (145 л.с. и 236 Н•м). И это, очевидно, не перенос движка из старого ассортимента GM — ведь «тот» 1.4 у Астры был четырёхцилиндровым. Мотор 1. 2 сочетается с шестиступенчатой «механикой», а двигатель 1.4 комплектуется новым вариатором с режимом имитации семи ступеней.</p> <p>Салон Астры почти не поменялся, хотя есть новшества: полностью цифровая приборка и другие кнопки на руле.</p> <p>Турбодизель оказался с рабочим объёмом 1.5 и цилиндров тут снова три. У него три версии по форсировке: 105 л.с. и 260 Н•м, 122 л.с. и 300 Н•м, 122 л.с. и 285 Н•м. Первым двум положена шестиступенчатая «механика», а вот третий вариант (с 285 ньютонами) по умолчанию агрегатируется с девятиступенчатым «автоматом». И это тоже важно — у доресталинговой Астры «автомат» мог быть только шестиступенчатым.</p> Слева — девятиступенчатый «автомат», для него это дебют не только на Астре, но и вообще на Опеле. Название Hydra-Matic 9T45 отсылает к GM (не все связи ещё разорваны), да и выглядит он один в один как 9T50, известный по ряду Chevrolet. Справа — новый турбомотор 1.2 с непосредственным впрыском и фильтром твёрдых частиц. <p>В зависимости от модификации бензиновые Астры стали на 5–19% экономичнее близких по отдаче дорестайлинговых версий, а дизельные Астры сократили потребление горючего на 10–17%. Это означает, что по сложному циклу WLTP бензиновые Астры с перечисленными выше моторами расходуют от 5,2 до 5,9 л/100 км, а дизельные от 4,4 до 5,3 л/100 км. Все моторы удовлетворяют нормам по выбросам Euro 6d.</p> <p>Среди доработок этого года: новая фронтальная камера с повышенными разрешением и быстродействием, она лучше видит знаки и опознаёт пешеходов. Новая задняя камера также повысила разрешение и может показывать трафик сзади на новом же сенсорном экране системы Multimedia Navi Pro с диагональю восемь дюймов.</p> <p>В ассортимент опций были добавлены беспроводная зарядка смартфонов и лобовое стекло с полным электрообогревом. Есть перемены и в шасси. На обычных Астрах пересмотрены настройки амортизаторов в сторону большего комфорта. Но если нужна, напротив, спортивная собранность, то можно заказать спорт-шасси с более жёсткими амортизаторами, обострённым рулевым управлением и тягами Уатта в задней подвеске. Добавим: хотя недавно марка Opel вернулась в Россию, мы едва ли увидим тут Астру вплоть до смены её поколения.</p> <h4><span class="ez-toc-section" id="i-7">Было — стало</span></h4> <h2><span class="ez-toc-section" id="_Opel_Astra_J">«Грешки» подержанной Opel Astra J: все минусы и плюсы</span></h2> <div class="advv"> </div> <p><strong>«Опишите, пожалуйста, проблемы и «болячки» подержанного Opel Astra J 2010-2012 годов. Есть ли вопросы по надежности мотора 1.4 турбо A14NET? Стоит ли рассматривать такую машину к покупке?»</strong></p> <p>О возможных недостатках Astra J мы уже рассказывали, в том числе и в сравнении с одноклассником. Тем не менее повторимся. Если автомобиль не имел аварийного прошлого или же восстановлен в соответствии с требуемыми технологиями, нареканий к состоянию кузова быть не должно. А вот к оборудованию вопросы могут быть. Например, отказы в работе круиз-контроля, «моргающие» стоп-сигналы по причине неисправного датчика. Из-за брака дренажного шланга кондиционера вода может проникать в салон и заливать блок управления. На автомобилях первых лет выпуска кондиционер может обратить на себя внимание и по другой причине: возможен отказ муфты компрессора, на что укажет характерное шипение из-под капота. </p> <p></p> <p>Вообще Astra J любит «пошуметь». Так, если в ходе тестовой поездки со стороны подвески доносятся постукивания, их источником могут быть как амортизаторы, так и побрякивающие тормозные суппорты. И если с первым производитель в конечном итоге справился (или уже успел поменять по гарантии), то со вторым воз и ныне там.</p> <p></p> <p>Турбомотор 1.4 14NET в наших краях пока гость редкий, «ремонтной» статистики по нему у сервисменов немного. Но на клубных форумах российских владельцев Astra J предостаточно историй, развивающихся по одному и тому же сценарию: сначала загорается ошибка «сервис ESP», затем — Check Engine, двигатель начинает троить, в некоторых случаях его работа сопровождается белым дымом. При обращении в фирменный сервис обнаруживается отсутствие компрессии в одном из цилиндров, вскрытие показывает разрушение перегородок в поршне по причине детонации. Дилеры в этом случае грешат на топливо, поэтому отбираются пробы залитого в автомобиль бензина и моторного масла, а дальнейшее решение проблемы зависит от настойчивости автовладельца (в досудебном порядке дилеры брали на себя от 30 до 100% стоимости ремонта). </p> <p></p> <p>Насколько массовый характер носит данная проблема и чем она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать пока сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно. </p> <p>Кстати, помимо 6-ступенчатой «механики», вполне надежной, версия с двигателем 1.4Т оснащалась и 6-диапазонной АКП. Из возможных «болячек» последней можно отметить рывки при переключении (как правило, «лечится» новой прошивкой), а также потеющие и требующие замены трубки контура охлаждения. </p> <p>Как видим, совсем уж беспроблемной Astra J быть не обещает, а маленький турбомотор уже успел отметиться у российских владельцев отнюдь не детскими «болезнями». Но повод ли это отказываться от данной модели? Вовсе нет! У современных одноклассников грешков не меньше, и на их фоне Astra можно считать крепким середняком. Но к выбору автомобиля следует подойти ответственно, особенно если выбор все же пал на версию с турбомотором. С точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости содержания атмосферные двигатели 1.4 и 1.6 будут предпочтительнее, но и отдачи в динамике от них не получишь.</p> <p><em><strong>Иван КРИШКЕВИЧ<br> ABW.BY </strong></em></p> <p><u><strong>Материалы по теме</strong></u></p> <p>Opel Astra J: почти без проблем</p> <p>Как смотрится KIA Cee’d на фоне Opel Astra J</p> <p><em>У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом</em></p> <h2><span class="ez-toc-section" id="_Opel_Astra-2">Отзывы владельцев об автомобилях Opel Astra (Опель Астра) на Авто.ру</span></h2> <div class="advv"> </div> <p>Общая оценка</p> <p>48 моделей, 1113 отзывов</p> <p>Хорошая тачка, с кучей вечных нюансов.</p> <p> Opel Astra 1.6 AT (180 л.с.)</p> <p>Купили эту машину с пробегом 60, все было хорошо и очень радовало, до того как не начали сыпаться опелевские болячки. Хотелось хорошую комфортную машину, вложить чуть денег, и ездить ближайшие 3-5 лет</p> <p>Alpin-Pro</p> <p>Обновлён</p> <p>14 февраля 2021</p> <p>Мои впечатления после 150 000 пробега</p> <p> Opel Astra 1. 6 AT (115 л.с.)</p> <p>Доброго времени суток всем читающим данный отзыв. Сразу скажу, что это далеко не первый мой автомобиль, поэтому есть с чем сравнинать. Машина приобретена мною новой у официального дилера в апреле 2014</p> <p>Разбор Авто.ру</p> <p>Opel Astra: 7 проблем поколения J</p> <p>Надежный автомобиль </p> <p> Opel Astra 1.6 MT (115 л.с.)</p> <p>Владел этим автомобилем один год.</p> <p>Истинная немка.</p> <p> Opel Astra 1.4 MT (90 л.с.)</p> <p>До неё у меня была 5ти дверная Нива. Продав Ниву, решил взять что нибудь понадёжнее. В кармане было 180 тысяч, а машина нужна была как минимум на пару лет. Ошибку допустить было нельзя,поэтому выбирал</p> <p>Про машину </p> <p> Opel Astra 1.4 AT (140 л.с.)</p> <p>Стильный автомобиль и с малым расходом топлива 👍🏻На машине езжу каждый день , никаких проблем машина не имеет , сел и поехал куда угодна 😛 салон ухоженный и с качественного материала сделаны элемен</p> <p>Opel Astra J 1.6T</p> <p> Opel Astra 1.6 AT (180 л.с.)</p> <p>Всем привет! Начитался отзывов об этом автомобиле и искренне удивился как это я на ней проездил за 2,5 года 87 тысяч и она у меня ещё не развалилась? Вот и решил поделиться опытом владения данным авто</p> <p>Двоякие ощущения</p> <p> Opel Astra 1. 6 MT (115 л.с.)</p> <p>Сразу скажу, что до этой машины опыт владения авто был небольшой и по доверенности, поэтому именно астра считаю моей первой машиной. Изначально выбирал между Мазда 3 (хэтчбек) и Астрой, причем приорит</p> <p>Муки выбора и житие-бытие старого дизеля со скрученным пробегом)</p> <p> Opel Astra 1.3d MT (90 л.с.)</p> <p>Господа доброго времени суток вам. Итак. Продал я свой Subaru Forester 2001г.в. Америкоса(расход был 16 л на сотню в среднем)-он уехал своим ходом в Новосибирск. Машинка была хорошей, не без косяко</p> <p>Владение БУшной Astra GTC H</p> <p> Opel Astra GTC 1.8 MT (140 л.с.)</p> <p>Доброго всем времени суток. Пишу отзыв первый раз о своей первой машине, поэтому, может быть, немного сумбурно. Итак, купил я свой опелёк в самом начале 2012 года с пробегом 112 000 км, Cosmo, </p> <p>Моя Астрочка</p> <p> Opel Astra 1.3d MT (90 л.с.)</p> <p>Всем привет! Хочу рассказать Вам о своём первом автомобиле. Opel Astra H хэтчбэк 1.3 cdti, MT6, 2008 года . Это мой первый отзыв 🙂 строго не судите. Выбор этого авто был, можно сказать, случайн</p> <h4><span class="ez-toc-section" id="_Opel_Astra-3">Всё о Opel Astra</span></h4> <p>Рейтинг модели — 4.5 / 5</p> <h2><span class="ez-toc-section" id="_14">Двигатели Опель Астра 1.4</span></h2> <div class="advv"> </div> <p>На первых моделях автомобилей Opel Astra бензиновые двигатели с рабочим объёмом 1,4 литра были младшими в линейке устанавливаемых силовых агрегатов. Причиной тому, по вполне понятным причинам, была их ограниченная мощность. Тем не менее машины в такой комплектации оказались востребованными у бережливых покупателей благодаря своей низкой стоимости и малому расходу топлива.</p> <blockquote><p>Так получилось, что первая появившаяся в продаже версия Астры сразу получила маркировку F. Вот с неё мы и начнём, рассматривая различные поколения моторов Opel с рабочим объёмом 1,4 литра.</p></blockquote> <h3><span class="ez-toc-section" id="14NV">14NV</span></h3> <p></p> <p>Оснащённый карбюратором, этот двигатель перекочевал под капот Астры с модификации Kadett Е. Это произошло в 1991 году. Конструктивно 14NV, как и многие моторы Опель того периода, был весьма прост. Среди особенностей его устройства:</p> <ul> <li>Четыре цилиндра, расположенных в один ряд.</li> <li>Жидкостная система охлаждения.</li> <li>Верхнее расположение распределительного вала.</li> <li>Головка блока с двумя клапанами на один цилиндр.</li> <li>Гидравлические толкатели клапанов.</li> <li>Зубчатый ремень, приводивший в действие не только механизм газораспределения, но и насос охлаждающей жидкости.</li> <li>Мокрый картер системы смазки.</li> </ul> <h4><span class="ez-toc-section" id="i-8">Обязательно посмотрите:</span></h4> <p>Мощность составляла 75 л. с. Простота концепции, лёгшей в основу конструкции, позволила, не внося значительных изменений, создать на базе этой конструкции целое семейство моторов.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="14SE">14SE</span></h3> <p>Улучшенная форма камер сгорания в ГБЦ, изменённый профиль кулачков распределительного вала, облегчённая поршневая группа – и вот перед нами другой, несколько более мощный двигатель, развивавший 82 л. с. На модель F он стал устанавливаться с 1992 года.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="C14NZ">C14NZ</span></h3> <p>По сути, это всего лишь оснащённый системой впрыска 14NV, что потребовало установки других коллекторов. Сам инжектор – центральный. На производившихся в Англии под маркой Vauxhall двойниках топливный насос и вовсе механический. Современным автовладельцам довольно сложно такое представить, но ещё совсем недавно была и такая техника. Поскольку на автомобилях того периода проблемы впрыска не были решены полностью, обладателям машин в такой комплектации приходилось довольствоваться мощностью 60 л. с.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="C14SE">C14SE</span></h3> <p>Пожертвовав расходом топлива, удалось поднять мощность оснащённого системой впрыска силового агрегата до 82 л. с. Это уже был солидный результат. Но показатели вредных выбросов C14SE оказались далеки от идеала. Существовали проблемы и с ресурсом. Модификации C14NZ и C14SE появились в 1992 году.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="X14NZ">X14NZ</span></h3> <p>Низкая стоимость и простота конструкции восьмиклапанных бензиновых агрегатов долгое время оставались привлекательными для многих автовладельцев. По этой причине в 1998 году в производство был запущен ещё один родственный всем перечисленным моторам вариант. Основные изменения коснулись системы подачи топлива. Появился распределённый впрыск. Правда, это никак не отразилось на показателях мощности, как и на C14NZ составлявшей 60 л. с.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="X14XE">X14XE</span></h3> <p>И всё же время моторов с двумя клапанами на цилиндр постепенно уходило в прошлое. Показатель этого – появившийся в 1996 году агрегат с маркировкой X14XE получивший шестнадцатиклапанную ГБЦ и новую поршневую группу. Это сразу позволило улучшить наполнение цилиндров горючей смесью и поднять мощность до 90 л. с. Разумеется, иное устройство головки блока цилиндров потребовало внесения изменений в конструкцию системы впрыска. В таком виде мотор перекочевал с Astra F на появившуюся в 1996 году модель Астра G. Именно на нём впервые появилась фирменная маркировка ECOTEC.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="Z14XE">Z14XE</span></h3> <p>Поменяв первую букву в маркировке двигателя, немецкие разработчики внесли серьёзные изменения в его устройство. Мотор Х14ХЕ с диаметром цилиндра 77,6 мм и ходом поршня 73,4 мм был короткоходным, демонстрируя свои лучшие качества уже на высоких оборотах. Новый силовой агрегат стал длинноходным. Он сохранил прежний объём, получив цилиндры диаметром 73,4 мм при ходе поршня 80,6 мм и стал лучше тянуть на низах. Это благоприятно повлияло на расход топлива в обычных режимах. Извечный спор, цепь или ремень, был решён в пользу цепного привода ГРМ. X14XE сохранил прежнюю мощность в 90 л. с. Позже появилась его несколько усовершенствованная модификация, Z14XEL. Обе версии устанавливались на некоторые модели Astra G и H. Вариант Opel Astra H с кузовом седан не оснащался моторами с объёмом 1,4 литра.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="Z14XEP">Z14XEP</span></h3> <p>Накопленный в процессе эксплуатации двигателя X14XEL опыт, а также ужесточившиеся экологические требования стали причинами появления в 2007 году следующего поколения силовых агрегатов. Основные изменения коснулись устройства системы впрыска и контроля за выхлопными газами.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="A14XER">A14XER</span></h3> <p>Следующим шагом в развитие хорошо зарекомендовавшей себя линейки моторов стал A14XER, мощность которого достигла 100 л. с. Им комплектовали модель Astra J. Параллельно выпускалась и менее нагруженная версия A14XEL с мощностью 87 л. с.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="A14NET">A14NET</span></h3> <p>Если в названии Opel Astra 1,4 присутствует приставка Turbo, значит, на машине установлен движок с турбонаддувом. Посчитав запас ресурса A14XER достаточным для того, чтобы выдержать возросшие нагрузки, конструкторы установили на этот мотор нагнетающую турбину. В результате появилась модификация A14NET, развивающая 140 л. с., и несколько менее нагруженная версия агрегата 1,4 турбо A14NEL, мощность которой ограничена на отметке 120 л. с. Вместе с системой наддува появились и все характерные болячки. Увеличился расход масла. Ужесточились требования к параметрам смазочных материалов. Сократились интервалы обслуживания. Ресурс двигателей A14NET и A14NEL сильно зависит от качества используемых моторных масел и частоты их замены. Но если это не страшит автовладельца, то можно даже провести чип-тюнинг, добавив порядка 40 л. с. мощности. Это надо знать, приобретая Astra 1,4 в варианте Turbo.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-9">Общая оценка и характерные проблемы</span></h3> <p>Оценивая перечисленные модификации двигателей по эксплуатационным и техническим характеристикам, следует признать, что все они заслуживают твёрдой четвёрки. Тем не менее у них есть определённые недостатки:</p> <ul> <li>Подтекание масла из-под прокладки клапанной крышки можно уже считать визитной карточкой Opel. Ничего страшного в этом нет. Всё решается установкой нового уплотнения.</li> <li>Двигатель начинает работать как дизель. Эта проблема характерна для агрегатов, оснащённых системой изменения фаз газораспределения. Причина кроется в вышедших из строя фазовращателях. Их приходится менять.</li> <li><strong>Если машина оснащена МКПП и мотором, у которого система ГРМ приводится в действие цепью, не стоит парковать её на дороге, идущей под уклон, на включённой передаче. Это может привести к перескакиванию цепи на звёздочках распределительных валов, что станет причиной серьёзных проблем с двигателем.</strong></li> <li>Как уже было сказано выше, на машинах в варианте турбо замену масла рекомендуется производить чаще, чем рекомендует производитель, сократив интервал с 15 000 км до 7 500 км. Что делать, такова плата за мощность и скорость.</li> </ul> <p>Разумеется, у каждой модели, начиная с атмосферных 14NV и заканчивая турбо A14NET, есть свои характерные особенности. Но для их описания нужен подробный анализ каждой модификации двигателя с подробным рассмотрением его устройства.</p> <iframe src="https://youtube.com/embed/e80Y6iYI4ig?feature=oembed" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen=""> Предыдущая

AsconaОписание и характеристика двигателей объемом 1.3 на Опель Аскона и Кадет (13N, 13NB, 13S, C13LZ, C13N)

InsigniaОписание 1.4-литровых бензиновых двигателей Опель Комбо, Инсигния, Тигра, Зафира Таурер

Опель Астра j 1.6 двигатель устройство ГРМ, технические характеристики

Опель Астра j 1.6 двигатель с турбонаддувом, это тема нашей сегодняшней статье. Про атмосферную версию бензинового 1.6 литрового мотора Opel Astra j можно почитать здесь. На Астры J и H ставили один и тот же 1.6 литровый атмосферник. По крайней мере на нашем рынке это так. Тем более старую и новые версии модели продавали одновременно.

Двигатель Опель Астра j 1. 6 литра мощностью 180 л.с. изначально получил маркировку Z16LET, но чуть позже появилась масса модификаций с разными конструктивными особенностями и производительностью турбины. Мотор появился в 2006 году и был создан на базе движка серии Z16XER.

Турбомотор Z16LET кроме известной конструкции, получил те же проблемы, что и атмосферный собрат. Что касается надежности, то турбодвигатель Opel Astra на нашем топливе и не очень качественном масле может прийти в негодность уже после 100 тысяч километров пробега. Довольно капризный движок, требующий качественного и своевременного обслуживания. При грамотной эксплуатации особых проблем не возникало. Но если вам необходимо осуществить ремонт турбины, то лучше обращаться к профессионалам из компании “Турбо сервис” http://turbos.com.ua/about имеющей огромный опыт и передовое оборудование для решения даже очень сложных задач.

Устройство турбомотора Опель Астра j 1.6 л.

Основа конструкции мотора, это чугунный блок цилиндров. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. 16-клапанный механизм обычно не доставляет проблем, поскольку стоят гидрокомпенсаторы и регулировать тепловой зазор клапанов не нужно. В основе привода ГРМ ремень. Но о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Основной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распределительных валах. Именно эта система и доставляет массу неприятностей. особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из под капота слышится странный тарахтящий звук (дизельный звук), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего вышли из строя именно исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения CVCP.

Схематично работа системы смены фаз CVCP представлена на следующей картинке.

В качестве турбины конструкторы движка установили агрегат ККК К03, который обеспечивает не только высокую мощность, но и отличный крутящий момент уже с 2000-2300 оборотов. Степень сжатия снижена до 8.8. Из-за высоких нагрузок, под которыми практически все детали мотора довольно часто появляются посторонние шумы и вибрации. Из минусов можно отметить большой аппетит двигателя к маслу.

Устройство привода ГРМ Опель Астра j 1.6 турбо

Схема ГРМ двигателя Астра Z16LET/A16LET на следующем фото.

В случае обрыва ремня ГРМ проблем не избежать, но производитель уверяет, что современный мотор может легко проехать до 150 тысяч километров без замены ремня. Однако стоит внимательно следить за натяжным и направляющим (паразитным или обводящим) роликом. Большим плюсом ГРМ на Опель Астра J турбо 1.6 литра можно считать отсутствие шкива помпы в приводе. В данном случае насос охлаждающей жидкости вращается за счет обычного ремня привода вспомогательных агрегатов.

Характеристики Опель Астра j 1.6 (180 л.с.)

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 79 мм
Ход поршня – 81. 5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 180 (132) при 5500 об. в мин.
Крутящий момент – 230 Нм при 5400 об. в мин.
Максимальная скорость – 221 км/ч
Разгон до первой сотни – 8.5 секунд
Тип топлива – бензин АИ-98
Степень сжатия – 8.8
Расход топлива в городе – 9.8 литра
Расход топлива по трассе – 5.5 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7.3 литра

Если модификация движка Z16LET отвечала требованиям по Евро-4, то версия A16LET укладывается в экологический стандарт Евро-5. Собственно конструктивной разницы движки не имеют, изменились только настройки. Кроме прочего мотор Опель Астра j 1.6 турбо очень требователен к качеству топлива. В нашей стране лучше заливать бензин марки АИ-98.

Хэтчбек Vauxhall Astra (2009-2015 гг.) — Двигатели, привод и характеристики

И снова нужно лишь немного посидеть за рулем Vauxhall Astra, чтобы понять, что это более старый дизайн, чем у многих его конкурентов. Несмотря на это, Vauxhall по-прежнему может сравниться с лидерами класса по изысканности и комфорту, в то время как управляемость позволяет автомобилю чувствовать себя уверенно на скорости, а легкие органы управления облегчают управление.

Дизельные двигатели Vauxhall Astra

К сожалению, спокойствие и тишина интерьера Astra подрывается скрипучим старым 1.Дизельные двигатели объемом 3 и 1,7 литра, которые на холостом ходу шумно грохочут, а в движении становятся навязчиво громкими. Как и следовало ожидать, меньший двигатель работает очень медленно, ему требуется 13,8 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч. 1,7-литровый двигатель быстрее, но ненамного — разгон до 100 км / ч составляет 11,6 секунды.

Если вам нужна более высокая производительность, то 2,0-литровый дизельный двигатель BiTurbo мощностью 192 л.с. трудно превзойти: он разгоняется до 100 км / ч за 8,1 секунды и достигает максимальной скорости 140 миль в час. Любопытно, что, поскольку он очень плавно передает свою мощность, он никогда не ощущается так быстро, как показывают цифры.

И снова 1,6-литровый дизель оказался лучшим выбором в целом. Он не такой быстрый, как 2,0-литровый двигатель, но даже с мощностью всего 108 л.с. он никогда не ощущается недостаточной мощностью. А поскольку он работает плавно и тихо по сравнению с другими дизелями, ваши уши не будут слышать удары каждый раз, когда вы используете его на полную мощность.

Бензиновые двигатели Vauxhall Astra

Из бензиновых двигателей лучше избегать 1,4- и 1,6-литровых двигателей, так как они звучат натужно при резком ускорении, но их нужно усердно работать, чтобы не отставать от потока машин.Версии этих двигателей с турбонаддувом работают намного лучше и также более совершенны. Однако, как и дизель BiTurbo, 1,6-литровый турбонаддув мощностью 178 л.с. не так быстр, как предполагает время разгона до 100 км / ч за 7,9 секунды.

На вершине дерева характеристик находится невероятно быстрый VXR мощностью 276 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 5,9 секунды и способен развивать скорость до 155 миль в час. У него спортивная подвеска, рулевое управление и тормоза, и он очень быстр в поворотах. Это не так весело, как Ford Focus ST, но он дает ошеломляющее сцепление с дорогой и очень сдержанный.

К сожалению, это увлекательное вождение не распространяется на другие модели этой линейки. Стандартная Astra обладает безопасным и предсказуемым управлением, но не так приятно, как Ford Focus или SEAT Leon. Автомобиль не только страдает от легкого и безжизненного рулевого управления, но и теряет сцепление с дорогой раньше, чем у конкурентов, а переключение передач не так удобно.

Тем не менее, претензий к доработке автомобиля мало. Шум ветра сведен к минимуму, и немногие машины в этом классе едут так тихо, как Astra.Выбирайте опциональную регулируемую подвеску FlexRide, которая доступна на моделях Tech Line GT и более поздних версиях, и вы также получаете выгоду от плавности хода, хотя стандартную машину сложно назвать неудобной.

Опель Астра J 2009-2015

Opel Astra, какой бы модели он ни был, всегда интересен как полуавтомобиль. В последнее время все большую популярность приобретает предыдущее поколение (модель J), которое выпускалось с конца 2009 по конец 2015 года. ) стало заметно ниже.

Опель Астра J

Выпускался как купе GTC, Caravan Sports Tourer и седан седан. Подержанный Opel Astra J также может быть хорошей покупкой и разумной альтернативой более дорогому Golf VI и, в частности, Golf VII. Если отложить в сторону вес примерно на 150 фунтов больше, чем в среднем по классу, из-за чего более темпераментные водители забивают его динамические характеристики, в то время как старшие несут ответственность за повышенное чувство массивности и безопасности, можно сказать, что надлежащее обслуживание Астра большей боли не страдает.

От трех до четырех процентов первой серии рекламировалось из-за относительно раннего износа изнашиваемых деталей, таких как шаровые опоры и амортизаторы, скрип тормозных колодок, скрип педали сцепления, отказ электрического стеклоподъемника, загроможденный кондиционер и причудливые характеристики датчика дождя. Ржавчина, характерная для Astra XNUMXs, не имеет следов в этой модели, даже на этих запущенных экземплярах, и не было замечено никаких других серьезных недостатков, которые могли бы удержать владельцев в нужном направлении.

Опель Астра J

Опыт Astra J — двигатели

Что касается двигателя, предложение было отличным, но большинство наших подержанных клиентов нацелены на модернизированный 1.7 Дизельный двигатель CDTI, надежный двигатель Isuzu, известный своей грубой работой и умеренным расходом, особенно надежностью и долговечностью, поскольку он без проблем преодолевает более 300 000 км. Наиболее подходит средний на 110 л.с. (есть еще 100, 125 и 130 л.с.), у которого наилучший баланс нагрузки, производительности и расхода. Маленький дизель 1.3 CDTI (95 л.с.) слабый, самый сильный 2.0 CDTI (165 л.с.), правда, очень быстрый, но дорогой и редкий, а последний 1.6 CDTI (от 95 до 136 л.с.) тоже редок и дорого.Для пользователей бензина атмосферный 1. 4 (87 или 100 л.с.) — лучший выбор для тех, кто уделяет больше внимания низким затратам на обслуживание, чем хорошему ускорению. Развод идет по цепочке, и хотя 1300-килограммовая Astra тяжелая, уравновешивает и потребляет даже больше, чем турбированная (120 и 140 л.с.), она дешевле и приятнее в обслуживании. Еще есть атмосферный 1.6 (115 л.с.), а любителям жестко водить стоит поискать 1.6 Turbo (170, 180 и 200 л.с.), но спроса и предложения в нашей стране на этот двигатель почти нет.

На Opel Astra J очень мало серьезных недостатков, но есть много досадных мелочей. Многие модели испытывали проблемы с передними тормозами и вибрацией дисков. Датчик дворников склонен к неточным показаниям, что приводит к их запуску, когда на лобовое стекло не попадает даже капля дождя. Из-за неадекватно настроенного управляющего программного обеспечения дизельные модели регенерируют фильтры DPF, которые не загорались, пока не были полностью забиты. В этом случае активируется так называемый «Безопасный режим» и автомобиль необходимо обслуживать. Дизельный двигатель 2.0 CDTI имеет блокировку форсунки, вызванную ошибкой программного обеспечения. В обоих случаях Opel обновил программное обеспечение.

Владельцы Caravan Astra первой серии столкнулись с громким «ревом» топлива в баке, который Opel со временем исправил, установив более высокие переборки. Отказы дизельного двигателя не являются редкостью, и индикатор давления масла может сломаться, в результате чего индикатор загорится, что указывает на низкий уровень масла в двигателе. Гул вентиляции после ее выключения устраняется в гарантии путем перепрограммирования компьютера климата.

Таким же образом исправили ошибку в работе автоматических фар. Хроническая боль всех Astras от F до J — это еще и хруст педали сцепления, который можно частично устранить с помощью смазки. Также была проблема с механизмом электрического стояночного тормоза, тросы которого сильно заржавели. В результате чаще всего возникала блокировка одного колеса. На некоторых участках из-за неправильных электронных соединений в электрических стеклоподъемниках и неисправности их переключателей происходило автоматическое опускание стекол при запирании и парковке автомобиля.

Справочник покупателя б / у Astra Ultimate (Astra MK6 2009 г.

Руководство покупателя Vauxhall Astra (09-15)

Vauxhall Astra — одна из тех машин, от которых просто невозможно сбежать. Как один из самых популярных аттракционов Британии, Astra можно найти везде и всюду — от внутренних районов города до сельской пустоты. Есть причина, по которой Vauxhall Astra так популярен среди нас, британцев, поэтому мы рассмотрим то, что вам нужно знать при рассмотрении того, каким было 6-е поколение Astra.

Фон

Astra

Vauxhall была представлена еще в 2009 году на автосалоне во Франкфурте. Это была первая Astra, которая действительно выглядела как автомобиль 21-го века, и многие заметки были взяты из еще одного недавно выпущенного продукта Vauxhall — флагманского седана Insignia. В какой-то момент в 2010 году эта версия Astra была самым продаваемым автомобилем в Великобритании, так что, должно быть, она делала что-то правильное, чтобы произвести впечатление на стольких людей.

Как и все автомобили, на полпути к этому времени был сделан косметический ремонт, так что у старухи все еще была внешность, соответствующая индивидуальности.Это произошло в 2012 году, так что в идеале вам стоит следить за моделями после 2012 года, поскольку они в целом будут немного лучше.

Производительность

Любой, кто перешел со старой модели Astra на новую еще в 2009 году, заметит большие улучшения в манере езды автомобиля. «Традиционные» 1,4-литровые бензиновые двигатели 1.6i 16V SRi 5dr дали прирост мощности, в то время как 2,0-литровый дизель оказался тем надежным и более эффективным двигателем, который так нравится автолюбителям и туристам.По мере того, как Astra 6-го поколения становилась старше, были представлены более новые двигатели. В 2014 году был представлен 1,6-литровый дизельный двигатель cdti «шепот» от Vauxhall, который на сегодняшний день является лучшим двигателем, установленным на Astra на сегодняшний день, и, несомненно, тем, который вам понадобится. следить за рынком подержанных товаров. Как следует из названия, он тихий, но при этом обеспечивает достойную производительность и экономичность. 1,6-литровый дизельный двигатель cdti Whisper — помните об этом, вы нас потом поблагодарите.

Конечно, нельзя говорить о характеристиках без упоминания бренда Vauxhall VXR.VXR — это Vauxhall, рожденный с раздвоенным хвостом и рогами, мощный двигатель, призванный возбуждать и волновать, а также доказывать, что это разумный семейный автомобиль. С этой целью Vauxhall еще в 2012 году выпустил Astra «VXR» с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 276 л.с. Это вдвое больше мощности, чем у «нормальной» Astra, и это была невероятно быстрая машина, похожая на зверя. Если вы действительно любите водить и вам не нужно слишком беспокоиться о расходах на топливо — VXR будет расходовать около 30 миль на галлон, если вы будете водить его так, как должны, — то это, несомненно, Astra для вас.

Практичность

Это Vauxhall Astra, поэтому, конечно же, это будет разумный семейный хэтчбек 5dr с прямыми шнуровками, практичность и экономичность которого во главу угла ставятся в его дизайне. Это отличные новости, если вам нужна такая машина, но что, если вам нужно элегантное трехдверное купе? Что, если вы хотите поместье? Что ж, Vauxhall сделал Astras в этом стиле. В 2010 году компания со значком Griffin представила Sports Tourer — универсальную версию Astra, которая обеспечила немного дополнительного грузового пространства сзади.Год спустя Vauxhall преподнес сюрприз и представил GTC — трехдверную Astra в стиле купе. Менее практично, но GTC немного сексуальнее. То, что вы хотите, очевидно, будет зависеть от того, что вам действительно нужно, но в ассортименте Astra есть множество вариантов, которые могут быть только хорошими для покупателей автомобилей Vauxhall.

Во всех формах Astra 6-го поколения есть приличное пространство сзади для взрослых, если вы не загружаете 6’5, 19-каменных игроков в регби.Только GTC немного страдает от потери пространства над головой и очевидного неудобства из-за отсутствия двух задних дверей.

Текущие расходы

Это действительно сильная сторона современного хэтчбека, такого как Vauxhall Astra. Технологии в автомобилях развиваются очень быстро, но сейчас мы приближаемся к эпохе, когда мы почти сделали двигатели внутреннего сгорания настолько эффективными, насколько это возможно. В результате вы можете рассчитывать на очень хорошую отдачу от топлива в любом Vauxhall Astra 2009-2015 годов.Нашим особенным фаворитом является то «шепчущее» дизельное топливо, о котором мы упоминали ранее. Это самая современная силовая установка, доступная в этой машине, и, вероятно, лучшая из тех, с которыми можно жить каждый день. Версия мощностью 108 л.с. производит менее 100 г / км CO2, что означает, что вам не нужно платить за нее дорожный налог. Теперь для вас есть один из маленьких бонусов жизни!

Плохие биты

С каждым комплектом колес есть на что обратить внимание. Это поколение Astra начинается внутри салона, поскольку автомобили Vauxhall не всегда производятся с высочайшим качеством.Возьмите один на тест-драйв и прислушайтесь к его скрипам и хрипам. Пока вы там, проверьте качество электрического ручного тормоза, если он есть на вашем тестовом автомобиле. Иногда они терпели неудачу на некоторых Astras, и, как вы понимаете, это может быть небольшой проблемой.

Вердикт от главного редактора Carsnip Тима Барнс-Клея:

За шесть лет эксплуатации Vauxhall Astra 6-го поколения отозвали четыре раза. Все Astras этого возраста должны быть возвращены для решения проблем, но для уверенности вы можете проверить это на этом веб-сайте — https: // gov.uk/check-if-a-vehicle-has-been-recalled.

Vauxhall / Opel Astra (J) — Надежность — Технические характеристики

Astra J производилась General Motors и продавалась под несколькими торговыми марками — Opel в Европе, Vauxhall в Великобритании и Buick другого вида. Excelle в Китае.

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы надежности, которые могут возникнуть с Astra J . Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Подшипники коробки передач M32

Некоторые модели Vauxhall Astra J оснащены печально известной коробкой передач M32. Типичная проблема этой 6-ступенчатой коробки передач — износ подшипников. В частности, подшипник 6-й передачи .

Когда этот подшипник начинает изнашиваться, коробка передач становится шумной при движении на 6-й и 5-й передачах. Если не устранить эту проблему, приводит к полному выходу из строя коробки передач (дыра в коробке передач).

Коробка передач M32 используется во многих транспортных средствах, а поломка подшипников настолько распространена в автомобилях с большим пробегом, что я посвятил целую страницу коробкам передач M32.

Перейдите по ссылке выше, чтобы узнать больше о симптомах неисправности подшипников, решении проблемы и о том, сколько стоит починить умирающую коробку передач M32.

Коробка передач M32 используется в следующих моделях Vauxhall Astra J:

1,4 с турбонаддувом (A14NEL, A14NET, B14NEL, B14NET)
1,6 с турбонаддувом (A16LET)
1,6 SIDI Turbo (A16XHT, A16SHT, B16XHT, B16SHT)
1.6 CDTi (B16DTL, B16DTH)
1,7 CDTi (A17DTJ, A17DTC, A17DTR, A17DTS)

Подшипники коробки передач М32

Амортизаторы FlexRide (CDC)

Continuous Damping Control (CDC) — это тип активной подвески. Как видно из названия, он активно меняет демпфирующую жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий. Он может улучшить управляемость в определенных ситуациях, таких как торможение или прохождение поворотов, и смягчить подвеску, когда жесткое демпфирование не требуется.

CDC является дополнительной опцией для Astra J и устанавливается на автомобили с подвеской FlexRide .

Система продумана до мелочей, но в какой-то момент амортизаторы нужно будет заменить , как в любом автомобиле. Когда придет время заменить амортизаторы, вы будете искать новый амортизатор FlexRide за около 350 фунтов стерлингов . Если вы хотите заменить все четыре, это будет 1500–2000 фунтов стерлингов, если вы включите стоимость установки.

К счастью, есть и другие варианты. Вы можете отремонтировать амортизаторы CDC за половину цены нового. Есть компании, которые специализируются на таких работах. Невозможно просто отключить CDC, как в старой Astra H.

Следовательно, не так просто, как раньше, установить обычные амортизаторы на вторичном рынке. Это возможно механически, но компьютер автомобиля нужно заставить думать, что CDC работает. Этого можно добиться с помощью эмулятора вторичного рынка.Как я уже сказал, это совсем непросто. Имейте это в виду, покупая Astra J с большим пробегом с системой FlexRide.

Амортизаторы FlexRide

1.4 Turbo — неисправность клапана PCV

Прежде чем я перейду к сути, позвольте мне вкратце объяснить, что такое клапан PCV.

Положительная система вентиляции картера (PCV) присутствует в каждом современном автомобиле, и ее цель — отвод газов из картера , образующихся при продувке поршня. Эти газы возвращаются в двигатель через впускной коллектор, и без системы PCV в картере двигателя будет повышаться давление.

Система PCV обычно состоит из труб, каналов и камер, которые отделяют масло от картерного газа. Единственная подвижная часть — это клапан PCV , который представляет собой всего лишь односторонний клапан, который регулирует количество газа, подаваемого во впускной тракт.

Важно знать, что в бензиновых двигателях впускной коллектор находится под вакуумом , когда двигатель работает на холостом ходу или при низкой нагрузке. Это происходит из-за дроссельной заслонки, которая ограничивает количество воздуха, поступающего в двигатель.

При низких нагрузках дроссельная заслонка в основном закрыта, и двигатель пытается втянуть больше воздуха, чем разрешено, что создает вакуум между корпусом дроссельной заслонки и самим двигателем. Этот вакуум всасывает картерные газы через клапан PCV.

Между двигателем и воздухозаборником есть еще один воздушный канал. Этот соединен с впуском перед корпусом дроссельной заслонки, и туда, куда попадают картерные газы, когда дроссельная заслонка открыта (полный дроссель) и во впускном коллекторе создается очень мало вакуума.

В двигателе с турбонаддувом система PCV более сложная, поскольку турбокомпрессор создает давление наддува. Следовательно, во впускном коллекторе находится давление , давление , когда турбокомпрессор делает свое дело.

В этих условиях картерные газы подаются во впускной канал перед турбокомпрессором. Однако при отсутствии наддува система работает точно так же, как и в двигателе без наддува.

Надеюсь, я достаточно прояснил это. Теперь перейдем к пункту .

Клапан PCV обычно представляет собой крошечную деталь стоимостью 20 фунтов стерлингов, прикрепленную где-то рядом с крышкой клапана двигателя. Двигатель General Motors 1,4 Turbo имеет два клапана PCV — один интегрирован с впускным коллектором, а другой — на входе в турбокомпрессор.

Внутри клапанной крышки находится резиновая диафрагма , регулирующая поток газов. Подводя итог, в этих двигателях есть три ключевых компонента — два клапана PCV и резиновая мембрана в клапанной крышке.

Клапан PCV впускного коллектора в двигателях 1.4 Turbo представляет собой резиновую мембрану, напоминающую… ниппель. Он закрывает серию небольших отверстий. Когда турбонагнетатель не создает наддува, мембрана отрывается от отверстий и пропускает картерные газы во впускной коллектор. В режиме наддува этот клапан закрывается, а клапан на входе турбонагнетателя открывается.

Проблема в том, что клапан PCV внутри впускного коллектора иногда отсоединяется, , и проглатывает двигатель.Отсоединенный клапан PCV не повредит двигатель, потому что это всего лишь небольшой кусок резины, но давление наддува , входящее в крышку клапана двигателя и картер, быстро приведет к повреждению диафрагмы в крышке клапана.

В других двигателях замена клапана PCV занимает 10 минут, а новый клапан обычно стоит 20 фунтов стерлингов или меньше. В этом случае необходимо заменить весь впускной коллектор и при выходе из строя клапана PCV внутри. Если отказал резиновый диск , регулирующий вакуум, в крышке клапана, вам нужно будет заменить всю крышку клапана (к счастью, это недорого).

Если у вас возникли какие-либо проблемы с системой PCV, важно проверить все три ключевых компонента — как клапаны PCV, так и мембрану. Выход из строя клапана PCV вскоре приведет к выходу из строя диафрагмы крышки клапана. При осмотре этих деталей также ищите утечки воздуха.

Типичные симптомы отказа системы PCV:

чрезмерный расход масла, из выхлопной трубы может идти синий дым
Шипящий звук в моторном отсеке (крышка клапана всасывает воздух через отверстие, где находится мембрана)
прерывистый свет Check Engine, возможные коды ошибок: P0106, P1101, P0236, P0107
Неровная, нестабильная работа двигателя на холостом ходу и плохая работа
утечки масла (давление наддува, поступающее в двигатель, может заставить масло пройти через уплотнения двигателя)

К счастью, относительно легко проверить, в порядке ли клапан PCV и мембранный диск в крышке клапана.Для начала нужно снять пластиковую крышку двигателя. Затем при работающем двигателе проверьте, не всасывает ли двигатель воздух через кожух мембраны клапанной крышки. Если это произойдет, вам нужно будет заменить крышку клапана, поскольку мембрана в ней вышла из строя.

Что касается клапана PCV впускного коллектора, при выключенном двигателе снимите шланг, идущий к клапану PCV в коллекторе. Посветите внутрь коллектора и посмотрите, там ли еще клапан PCV. Если вы видите сосок , ничего страшного.Расположение этих деталей отмечено на фото ниже.

1: Расположение клапана PCV — снимите шланг и загляните внутрь
2: Расположение мембранного диска — есть небольшое отверстие, обращенное к передней части автомобиля

По-видимому, впускной коллектор был обновлен в в 2011 году для улучшения надежность системы PCV, поэтому, если вы планируете купить 1.4 Turbo Astra J, ищите модель 2012 года или новее — также с обновленной коробкой передач M32.

1.4 Турбо — неисправность клапана PCV

1.6Т — 4-й поршень с трещиной (двигатели A16LET)

В этих двигателях были случаи растрескивания поршней. Чтобы было интереснее, это всего лишь поршневой № . 4 , что треснет.

Очевидно, неисправный поршень — довольно большая проблема , и ее устранение будет стоить очень дорого. Это нестандартное обслуживание, и вы никогда не ожидали, что это случится с вашим автомобилем. Я думаю, что проблема с поршнем вызвана рядом факторов, поэтому давайте сначала рассмотрим то, что мы знаем:

Большинство отказов поршней произошло в 192 PS 1.6 двигателей Turbo Z16LER, используемых в Corsa VXR . Из них большинство были тюнингованными. Стандартные двигатели тоже могут выходить из строя, только реже. Процент отказавших двигателей невелик, поэтому не стоит паниковать. Что ж … Вы можете начать напрягаться, если у вас более 200 л. с. со штатными топливными форсунками …
192-сильный Z16LER — это тот же двигатель, что и 180-сильный Z16LET, но разница заключается в настройках ЭБУ. Z16LER просто настроен на большую мощность. A16LET — это более новая версия Z16LET, и она почти идентична, за исключением того, что у нее есть регулируемые фазы газораспределения для уменьшения выбросов, хотя внутреннее устройство двигателя такое же.
Топливные форсунки в этих двигателях рассчитаны примерно на 200 л.с. Если вы попросите больше мощности, форсунки будут работать на максимум, прежде чем достигнут максимума диапазона оборотов. Форсунка с максимальным выбросом не может подавать необходимое количество топлива, и топливно-воздушная смесь станет беднее по мере увеличения числа оборотов при полной нагрузке.Бедная смесь = чрезмерный нагрев = треснувший поршень.
Поршни литые и не очень прочные, иначе не треснут (ага!). Люди, которые настраивают эти двигатели со штатными форсунками, рискуют сломать свой 4-й поршень. Когда это происходит, они обычно заменяют все поршни на более прочные, кованые. Это решает проблему.
Многие покупатели Corsa VXR были моложе 25 лет. Эта возрастная группа склонна сходить с ума от 192-сильного VXR.

Должен быть еще один фактор , который приводит к отказу только 4-го цилиндра, в то время как другие обычно в порядке.У меня есть идеи, почему это происходит. Вот они (это всего лишь предположения, а не факты):

Четвертая топливная форсунка является последней в топливной рампе, из-за чего она может работать обедненной смесью быстрее, чем остальные три.
Четвертый цилиндр — самый дальний от водяного насоса. Возможно, охлаждение этого цилиндра не такое хорошее.
Впускной коллектор может неравномерно распределять воздух и подавать в 4-й цилиндр немного больше воздуха, обедняя смесь.
Это могла быть детонация (стук). Производитель рекомендует топливо с октановым числом 98, и это может быть причиной.

Думаю, пора конструировать корпус:

Молодой возбужденный водитель перепрограммировал двигатель в своей машине, чтобы он выдавал больше мощности — столько мощности, сколько может дать стандартное оборудование. Холодным утром он садится в машину и уезжает с визгом шин через несколько секунд после включения двигателя.

Стандартные форсунки не успевают за водителем, поэтому температура внутри цилиндров внезапно повышается до опасного уровня.Из-за конструкции двигателя сильнее всего страдает 4-й поршень. Неудачливый 4-й поршень, который несколько секунд назад был холодным, испытывает термический удар. Резкое изменение температуры вызывает высокое напряжение внутри относительно хрупкого литого алюминиевого сплава.

Это идеальный сценарий для отказа поршня, и действительно поршень лопнет! Он может не треснуть сразу, но повторите это несколько раз, и поршень будет на пути к небу поршня.

Я думаю, что многое зависит от водителя и от того, как обращаться с машиной.Если у вас уже есть машина с 1.6T, продайте ее быстро, пока не взорвется поршень! Шучу…

Если вы беспокоитесь и хотите, чтобы двигатель прослужил, следуйте этим указаниям:

Ни в коем случае не тюнингуйте эти автомобили, если не собираетесь модернизировать форсунки. Даже с более крупными форсунками вы увеличиваете риск отказа.
Никогда не садитесь за руль автомобиля, пока двигатель не прогрет. Перед выключением всегда дайте двигателю остыть.Не садитесь за руль в последние пару минут перед выключением и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15-30 секунд, прежде чем выключить его. Это хорошо и для турбокомпрессора.
Выберите топливо с более высоким октановым числом, доступное в вашей стране. Это снижает риск детонации.

По моему мнению, если вы будете следовать приведенным выше правилам, у вас все будет в порядке. Однако всегда существует очень небольшой риск того, что 4-й поршень лопнет. Это касается даже немодифицированных автомобилей, некоторые из них вышли из строя.Эти двигатели неплохие, но имейте в виду, что ими нельзя злоупотреблять.

Топливные форсунки маленькие, поэтому тюнинг двигателя не рекомендуется, если форсунки не завышены. Вы можете обойтись стоковыми поршнями и переназначением, но я бы не стал рисковать. Безопаснее оставлять двигатель на 180 л.с. .

Если вы собираетесь купить автомобиль с 1.6 Turbo, обратите внимание на симптомы проблем с поршнями: грубая работа или пропуски зажигания, нежелательные шумы двигателя, повышенная дымность двигателя, недостаток мощности.Также постарайтесь выяснить, была ли машина , не использованная предыдущим владельцем .

1.6 Turbo — треснувший 4-й поршень

1.6T SIDI и 2.0T SIDI — углеродистые отложения

Системы прямого впрыска бензина, такие как Vauxhall SIDI, склонны к накоплению углерода на впускных клапанах двигателя . Чрезмерное скопление углерода может снизить мощность, увеличить расход топлива и затруднить холодный запуск. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Накопление углерода — обычная проблема для многих бензиновых двигателей с прямым впрыском, поскольку топливо больше не впрыскивается во впускной коллектор, где у него есть шанс смыть любые скопления углерода с впускных клапанов.

К счастью, двигатели SIDI , разработанные Opel / Vauxhall, имеют относительно немного проблем с отложением углерода, по крайней мере, при небольшом пробеге. Имейте в виду, что в какой-то момент произойдет некоторый нарост, и если он станет серьезным, единственным вариантом будет ручная очистка. Для этого необходимо снять впускной коллектор.

Если вы много ездите по автомагистралям и любите жестко водить машину, вы, вероятно, на какое-то время будете в порядке. Однако, если вы совершаете много коротких поездок, то очистка от угля может быть на горизонте. В любом случае, накопление углерода не является серьезной проблемой для двигателей Vauxhall / Opel SIDI. Просто обратите внимание на симптомы накопления углерода в автомобилях с большим пробегом.

Единственные два двигателя с прямым впрыском в Astra J — это 1.6T SIDI и 2.0T SIDI . 2.0T SIDI использовался в Astra VXR (или Astra OPC за пределами Великобритании).

Нагар происходит из системы вентиляции картера (CVS), которая подключена к воздухозаборнику. Это обычная конструкция для большинства двигателей.В любом поршневом двигателе небольшая часть газов из камеры сгорания выдувается мимо поршневых колец в картер. Эти газы содержат пары масла (углеводороды) и побочные продукты сгорания (больше углерода).

Из картера они возвращаются в двигатель через впускной коллектор, где образуют отложения. Кроме того, имеется клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), который направляет часть выхлопных газов обратно во впускное отверстие двигателя (даже больше углерода).

Моющие присадки к топливу на самом деле не работают в двигателях с прямым впрыском, поскольку впрыскиваемое топливо не проходит через впускные клапаны, как в старых системах впрыска топлива в коллектор.Следовательно, у него нет возможности смыть нагар. Рано или поздно все двигатели с прямым впрыском будут иметь углеродистые отложения . Это неизбежно, мистер Андерсон.

В качестве примечания, есть способ устранить накопление углерода в двигателях с прямым впрыском. Требуются дополнительные топливные форсунки, способные смывать мусор с клапанов — система двойного впрыска. Вот где движется технология прямого впрыска.

1.6 Turbo SIDI и 2.0 Turbo SIDI — отложения углерода

1.3 CDTi — цепь ГРМ (двигатели Z13DTE)

Двигатель 1.3 CDTi был разработан Fiat и General Motors (в основном Fiat), когда эти две компании заключили партнерство. Это неплохой агрегат, поскольку Fiat — крестный отец дизельных двигателей Common Rail. В автомобилях Fiat этот двигатель известен как 1.3 Multijet. «Multijet» означает многократный впрыск топлива за цикл сгорания.

Единственная серьезная проблема с этим маленьким двигателем — это цепь привода ГРМ .

Распределительный вал в этом двигателе приводится в движение однорядной цепью привода ГРМ, которая не намного больше велосипедной цепи.На мой взгляд, это не очень прочная конструкция и площадь для просмотра .

Обычно, когда используется цепь привода ГРМ, предполагается, что она продлится «срок службы» двигателя (примерно 200 000 миль). Поэтому интервал замены для цепи привода ГРМ не указан. На мой взгляд, проехать 200 км на оригинальной цепи и натяжителе очень рискованно.

Если цепь изнашивается и удлиняется (растягивается) или натяжное устройство перестает работать должным образом, типичный симптом, который появляется, — это дребезжание цепи , которое длится пару секунд после холодного пуска. В тяжелых случаях шум цепи может сохраняться дольше после запуска двигателя. Также может загореться индикатор «Check Engine».

Вот как звучит шум цепи привода ГРМ:

В 1.3 CDTi нельзя игнорировать любые симптомы растяжения цепи, независимо от пробега. Если цепь привода ГРМ прыгнет на несколько зубцов, вы увидите повреждение клапана. Вы можете заменить цепь ГРМ заранее, как если бы это был ремень ГРМ, или подождать, пока не появятся симптомы.

На мой взгляд, двигатели, которые проехали более 100 км миль, вероятно, будут иметь право на полное обслуживание цепи ГРМ (новая цепь ГРМ, направляющие, натяжитель и шестерни).

Если вы хотите приобрести одну из этих машин, убедитесь, что после запуска двигателя нет дребезжания цепи. Это должен быть холодный старт, когда автомобиль простоял пару часов (в идеале — на ночь). Если дребезжание цепи продолжается, это означает, что цепь или натяжитель находятся на последней опоре.

1.3 CDTi — цепь привода ГРМ

Обзор проблем и дополнительная информация

Пятидверная модель производилась в период с 2009 по 2015 год, а трехдверная модель GTC , включая VXR / OPC, производилась до 2018 года.
Есть поводы для праздника — коробка передач M32 получила обновление в 2012 году . С более крупными подшипниками и дополнительными масляными каналами цикл дергания рычагов переключения передач и замены подшипников составляет , наконец, более . Да здравствует обновленная коробка передач М32! Я не знаю, должен ли я констатировать очевидное, но если вы планируете купить Astra и понравившаяся модель оснащена трансмиссией M32, убедитесь, что вы получаете автомобиль с обновленной коробкой передач.
К коробке передач M32 сопрягались следующие двигатели: 1. 4 Turbo , 1.6 Turbo , 1.6 SIDI Turbo , 1.6 CDTi , 1.7 CDTi .
Амортизаторы
FlexRide — дорогие, заменять при выходе из строя. К счастью, у них хорошая продолжительность жизни.
Все бензиновые двигатели Vauxhall / Opel Astra J имеют систему изменения фаз газораспределения (VVT). При покупке Astra с бензиновым двигателем обратите внимание на дребезжание регулятора фаз газораспределения при холодном запуске. Прочтите статью о ремнях ГРМ и цепях для более подробного объяснения.
1.6T (A16LET) имеет небольшой риск выхода из строя 4-го поршня . Большинство случаев было ограничено 192-сильным Corsa VXR / OPC, однако у некоторых 180-сильных двигателей выскочил и четвертый поршень.
1.4L Turbo — хороший агрегат. Цепь ГРМ — это бонус (при условии, что вы покупаете автомобиль в хорошем состоянии, который не гремит при запуске). Единственная проблема с этими двигателями — это сложная система PCV со слишком большим количеством пластиковых и резиновых деталей.По мере старения этих резиновых и пластиковых деталей мы, вероятно, увидим больше отказов системы PCV.
Нет физической разницы между 120-сильным и 140-сильным вариантами двигателя 1.4 Turbo . Дополнительные 20 л.с. поступают из другой схемы двигателя.
Что касается атмосферных бензиновых двигателей, то они простые и немного устаревшие, что хорошо для надежности ! Если вам просто нужен надежный пригородный автомобиль и вас не волнует ускорение, вам нужны именно эти двигатели.
Накопление углерода на впускных клапанах может быть проблемой в двигателях с большим пробегом с прямым впрыском (SIDI). Единственные два двигателя с прямым впрыском в Astra J — это 1.6T SIDI и 2.0T SIDI .
Перейдите по этой ссылке, чтобы прочитать статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам дизельный двигатель Euro 5 , такой как CDTi. Поскольку Astra J была выпущена в то время, когда вступили в силу стандарты выбросов Евро 5, все дизельные двигатели имеют дизельных сажевых фильтров (DPF).
Fiat 1.3 Multijet… Я имею в виду, что у 1.3 CDTi могут быть проблемы с цепью привода ГРМ в автомобилях с большим пробегом. Двигатель 2.0 CDTi тоже имеет корни Fiat (и ремень ГРМ).

Обзор проблем и дополнительная информация

Этот раздел содержит технические характеристики Vauxhall / Opel Astra J. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы просмотреть спецификации и технические данные двигателя.

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры дисков и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Vauxhall / Opel Astra J. Это оригинальные размеры дисков, которые были установлены производителем.

Обзор: Vauxhall Astra (2009-2015)

31-05-2011: Возможность отказа электроусилителя рулевого управления из-за обрыва питания. Код C0545, требует устранения неисправностей в полевых условиях 2771. Это необходимо для «добавления шайбы и зубчатой шайбы к соединению предохранителя (ей) на 80 А в блоке предохранителей (UEC в моторном отсеке) для усиления соединения».0,2 часа, и все это FOC. Но учтите, что прижатие электрического усилителя рулевого управления к фиксаторам вызовет проблему и может привести к размыканию автоматических выключателей, в результате чего рулевое управление не будет работать.

28-09-2011: Погремушки в задней части ранних серий Astra Js вероятно вызваны неправильными штифтами в суппортах заднего тормоза.

19-07-2012: 16 мес 17к км Астра J 1.4 турбо начал расход охлаждающей жидкости. Возможно, турбо с водяным охлаждением становится слишком горячим? (Оказалось поломка ГБЦ.)

1-9-2012: Проблема с неожиданным отпусканием электрических стояночных тормозов, из-за которой производство с августа 2012 года оснащалось стояночными тормозами с рычагом и тросом. Малейшее прикосновение к педали акселератора отпускает электрический стояночный тормоз. Также очень резко отпускает при движении задним ходом в гору.

14-11-2012: Дождевая вода скапливается внутри передних дверей водителя и пассажира и удерживается уплотнителями дверей, когда двери закрыты.

10-4-2013: Похоже, проблема заключается в утечке тормозных суппортов в основном уплотнении поршня.Один владелец Astra SRI 1.6 turbo, проехавший 38 км миль 2010 года, менял его три раза по гарантии после ежегодных проверок.

22-4-2013: Если автомобиль идет на 17-дюймовых колесах с шинами 215/50 R17, в колесную арку не поместится 17-дюймовая запаска или даже 17-дюймовый компактный диск. Достаточно только 115/70 R16 космическая заставка.

19-5-2013: Неоднократные неисправности с электроусилителем руля. Первый раз вылечил новым генератором, когда машине исполнился 1 год. Затем повторился в 2 года.Теперь думала рулевая рейка.

11-6-2013: Заклинивание стояночных тормозов и дребезжание суппортов задних тормозов по-прежнему являются проблемой для Astra J, которая усугубляется нехваткой запасных частей.

24-7-2013: Из-за слабой конструкции рамы капота внешняя обшивка прогибается над защелкой, когда капот захлопывается. Это приводит к растрескиванию краски и, в конечном итоге, к коррозии поверхности под расколом.

29-10-2013: Неисправность сцепления и двухмассового маховика на дизельном спортивном турере CDTI Eco 2012 года на пробеге 11 000 миль.Котировка на 2200 фунтов стерлингов предоставлена дилером Vauxhall для замены и 1856,52 фунтов стерлингов независимой компанией. Наверное виноват электромеханический стояночный тормоз.

26-2-2014: Очередной случай заедания задних колодок в суппортах и повреждения задних тормозных дисков. Замена 200 фунтов стерлингов.

26-2-2014: Обычное для лака на полированных 17-дюймовых сплавах до отслаивания.

3-4-2014: Облупившиеся и пристегнутые 17 «легкосплавные диски Astra 2.0 CDTI 2012 г. заменены по гарантии без особых хлопот.

11-7-2014: Стояночный тормоз на 5000 миль 2013 Astra GTC вышел из строя на холме, автомобиль откатился назад и получил 6000 фунтов стерлингов ущерба. См .: 1-9-2012.

17-8-2014: Две неисправности механической коробки передач Getrag M32 за 4 года в Vauxhall Astra 1.4T SRi 2010 года выпуска. Сначала распространяется гарантия. На второй не распространяется «пожизненная» гарантия, поскольку считыватель был вторым владельцем. Vauxhall согласился заплатить 70%, оставив читателю счет в 900 фунтов стерлингов.

14-10-2015: Отчет о проблемах МКПП Getrag M32 с Astra J 1.4 Турбо. Изношен промежуточный вал 3-й и 4-й передач, издающий стук / завывание. Такая же неисправность на 3-х астрах 1.4 Turbos.

26-11-2015: 2012/62 Vauxhall Astra GTC, купленный с пробегом в 2015 году, на первых порах был установлен с левыми фарами ближнего света. Продам дилер предложил заменить фары на правые ковши от Euro Car Parts.

6-1-2016: Сообщите, что крышки батарейного отсека автомобилей Vauxhall Astra J с остановкой / запуском не заменяются в качестве TSB во время обслуживания из-за небольшого риска возгорания.

18-1-2016: Отчет о выходе из строя автоматической коробки передач Vauxhall Astra Elite 2011 года при пробеге 38000 км. Заявлено 3500 фунтов стерлингов на замену и 5 недель ожидания, потому что 27 заказов в Великобритании и 100 заказов в Европе на замену автоматических коробок передач. Дилер и Vauxhall отказываются от любой доброй воли или бесплатного подарочного автомобиля.

28-1-2016: Отчет о нытье от 6-ступенчатой МКПП Getrag M32 2010/60 reg Astra 1.4T на 40 000 миль. Первоначально цена новой трансмиссии составляла 2700 фунтов стерлингов, позже цена была снижена до 1200 фунтов стерлингов в соответствии с «Пожизненной гарантией».

15-3-2016: Отчет о двухмассовом маховике бензинового двигателя Astra J 1.6 2012 года, который вышел из строя на 42 000 миль и обошелся владельцу в 1000 фунтов стерлингов. Гарантия на подержанные автомобили только в рамках Network Q составляет 36 000 миль.

19-4-2016: Сообщается о неисправности сцепления и маховика на Vauxhall Astra 1.4SXI 2009/59 года на пробеге 10 000 миль, купленных 5 месяцами ранее.

18-7-2016: Отчет о проблеме с водяным насосом автомобиля Astra 2012/62, купленного в январе 2016 года. Водяной насос заменил прор на поставку автомобиля.В течение мая / июня 2016 года индикатор «низкий уровень охлаждающей жидкости» загорался 4 раза, и владелец доливал охлаждающую жидкость. Он никогда не перегревался. О проблеме было сообщено дилеру 21 июня 2016 г. и назначена встреча 7 июля. Дилер сообщил о неисправной прокладке головки блока цилиндров и назвал стоимость нового двигателя 4832 фунтами стерлингов, которые впоследствии были снижены до 3800 фунтов стерлингов. Посоветовали подать в суд на дилера на полную стоимость нового двигателя.

7-9-2016: Жалоба на то, что хэтчбек Astra J 2012 года впитывает воду после сильного дождя, которая затем опускается в грузовой отсек при открытии люка.

11-9-2016: Отчет о неустойчивой неисправности модуля управления автоматической трансмиссией Astra 1.6 2012 года при пробеге 36 000 миль. Предлагается скидка 20% на ремонт. Стоимость замены модуля управления трансмиссией (TCM) составила 2119 фунтов стерлингов, а после присоединения к Vauxhall Service Club стоимость была снижена на 25%, и поэтому окончательный счет составил 1574 фунтов стерлингов.

5-12-2016: Жалоба на брызги воды в днище дверей Vauxhall Astra Tech Line Gt 5 Door Hatchback 1600 2015 года выпуска. Дилер сказал владельцу выпустить воду, вытащив заглушки из днища дверей, но обычно в днище дверей есть открытые сливные отверстия, которые могут быть заблокированы защитным воском внутри дверей.

9-12-2016: Отчет об отказе механического рычага стояночного тормоза автомобиля Vauxhall Astra J Excite 2014/64 года при парковке на холме. Важно оставить их на 1-й передаче и направить колеса к бордюру.

9-1-2017: Отчет о распредвале б / у Astra 2.0CDTI срабатывает на 30 км. Vauxhall отказался от доброй воли из-за подозрительной истории обслуживания.

10-2-2017: Отчет о проблемах с Vauxhall Astra 1.6 CDTI 110 2014 года выпуска, пробег теперь 45 км. Автомобиль был безупречным до сентября 2016 года, когда упал уровень охлаждающей жидкости. Выкрутил прокладку головки и, заменил по пожизненной гарантии. Затем, в ноябре 2016 года, проезжая по крутому участку A34, автомобиль выехал из обочины, поэтому водитель сбросил передачу и включил полный газ, чтобы перейти на полосу 2. Автомобиль не реагировал как нормальный, но водитель продолжал Rev через 3.От 5k до 4k об / мин. Добрался до 4к и услышал хлопок, контрольную лампу EMU и обороты начали падать до 20 миль в час (хромает домой). Звонил А.А., машина возвращалась в Воксхолл. Нет вины. В декабре 2016 года, присоединившись к A500, снова то же самое, сбросил передачу, чтобы присоединиться через 3.5k, снова бац, безвольный домашний режим. На этот раз компания Vauxhall проконсультировалась с головным офисом, и они сказали дилеру (через 5 дней) заменить клапан привода турбины. Получил машину обратно, все хорошо до 2.09.2017. Обороты до 3.5k, бац, хромает домой. На этот раз выхлоп действительно сильно пах дизельным дымом.(Обычно никогда ничего не нюхать, кроме как на регене). Машина всегда работала на супер дизеле (у меня был новый), вовремя обслуживалась и меняла масло каждые 10к. Воксхолл озадачился.

10-2-2017: Отчет о проблемах с автоматической коробкой передач Vauxhall Astra Sport Tourer 2011 года выпуска на пробеге 50 000 миль. Когда выбран задний ход, он издает шум и дергается при движении назад. Различные специалисты по автоматической трансмиссии назвали в среднем 2400 фунтов стерлингов на ремонт, заявили, что трансмиссия печально известна своими отказами, и что GM сейчас работает над своей третьей вариацией трансмиссии.Предыдущие отчеты об авариях: 18-1-2016, 11-9-2016.

4-3-2017: Отчет о проблемах с Astra SE CDTI 123 2010 года выпуска, первоначально купленным и использовавшимся в 2011 году. Он сломался в апреле 2016 года, когда автомобиль перешел в безвыходный режим. Вызвали AA, и они диагностировали проблему с клапаном EGR. Они отключили клапан, чтобы владелец мог отвезти его в дилерский центр Vauxhall, где он его купил. С тех пор автомобиль постоянно менялся, заменили клапан рециркуляции отработавших газов, очистили сажевый фильтр, много-много принудительных регенераций и, наконец, на прошлой неделе, после того, как на машине в течение двух месяцев были установлены четыре новых инжектора. Владельцу только что позвонили из автосалона и сказали, что после тестирования машина перешла в безвыходный режим, и они оставляют ее для дальнейшего расследования. На все детали и ремонт распространяется гарантия. Наконец, Vauxhall определил проблему как неисправный турбокомпрессор и заменил его. Владелец вернул машину на 4 недели, и у нее есть некоторые странные характеристики, которых не было раньше. Двигатель шумнее и сильнее вибрирует в салоне. Пик крутящего момента, кажется, достигается при более высоких оборотах, чем в предыдущем исправлении.Автомобиль активно регенерируется каждые 100 миль или около того, а не каждые 250-300 миль, поэтому экономия топлива ниже, в среднем упала примерно на 8 миль на галлон. В неподвижном состоянии запах дизельных паров намного сильнее, чем раньше. Вождение ощущается по-другому, это не быстрая машина, но она резкая в движении, но кое-что потеряла.

28-7-2017: Автоматическая коробка передач Vauxhall Astra 2010 года вышла из строя на пробеге 31 709 миль, а оценка ремонта или замены составляла от 4 000 до 5 000 фунтов стерлингов. Предыдущие отчеты об авариях: 18-1-2016, 11-9-2016 и 10-2-2017.

11-8-2017: Отчет 2011 Astra J 1.4 Turbo полностью отключен. Панель приборов гаснет, и двигатель теряет мощность. Снова оживает при использовании стартера. Бывает при нормальной езде, на светофоре на холостом ходу и при круговом движении. Дилер не может найти причину.

24-8-2017: Отчет о периодической потере мощности на 14 км Vauxhall Astra 1.4 с бензиновым турбонаддувом 2015 года выпуска. Около шести месяцев назад машина потеряла мощность и не могла разогнаться выше 20 миль в час.Другой водитель вышел на машине и обнаружил, что она работает в обычном режиме, и делал это с тех пор две недели назад. Другой водитель затем управлял автомобилем около 20 минут и находился в остановочном / стартовом потоке, когда он потерял мощность и не мог разогнаться выше 16 миль в час. В панели приборов не было сигнальных ламп. Он выехал на обочину и выключил двигатель. Примерно через минуту он снова завел машину, и она поехала как обычно. Он заказал его у местного дилера Vauxhall, но диагностическое оборудование не смогло выявить никаких неисправностей — дилер сказал, что они сбросили ECU.Вчера снова произошла та же неисправность — нет контрольной лампы — двигатель выключен — после перезапуска двигатель работал в обычном режиме.

3-11-2017: Отчет от 2012/62 Vauxhall Asta J (купленный подержанный), на пробеге 55 000 миль по цене 1000 фунтов стерлингов требуется новая педальная коробка. Напрашивается вопрос, могла ли машина разбиться перед покупкой.

29-11-2017: Количество проблем, о которых сообщалось с Vauxhall Astra 2.0CDTI SRI Sport Tourer 2012 года на 57 км миль. Энджин был на охоте, и владелец отдал его дилеру Vauxhall.Имел покрытие через Warranty Direct, и дилер Vauxhall подал претензии напрямую. Машина простояла семнадцать дней, пока они пытались диагностировать проблему. Первоначально они думали, что это проблема программного обеспечения, поскольку блок управления двигателем сказал, что дизельный сажевый фильтр пытался регенерировать 40 раз, но не смог завершить цикл. На приборной панели не горят сигнальные лампы. В конце концов, после нескольких других попыток определить причину, они сказали, что клапан рециркуляции отработавших газов вышел из строя и забился. Однако в конце концов было обнаружено, что охладитель системы рециркуляции отработавших газов протекает, который был заменен, но затем владельцу сообщили, что двухмассовый маховик вышел из строя и был заменен.Оригинальное сцепление и сервоклапан не были заменены, так как они были в порядке. Затем выяснилось, что из-за утечки топливные форсунки подверглись коррозии и их необходимо заменить. Warranty Direct покрывала стоимость работ, за исключением топливных форсунок, за которые владелец должен был заплатить (1240,66 фунтов стерлингов), поскольку Warranty Direct заявила, что коррозия форсунок была косвенным ущербом из-за утечки охлаждающей воды на клапан рециркуляции отработавших газов и не покрывалась. .

2-2-2018: Отчет об отказе подшипников 6-ступенчатой механической трансмиссии Getrag M32 автомобиля Vauxhall Astra SRI 2014 года на пробеге 26 000 миль. Никакой доброй воли не было, потому что автомобиль проходил независимое обслуживание и был установлен неправильный масляный фильтр двигателя.

22-2-2018: Отчет 2009 г., Vauxhall Astra J 1.4T работает неустойчиво и плохо управляется. Дилер Vauxhall заменил трубку турбонаддува и коллектор стоимостью примерно 1000 фунтов стерлингов, и сигнальная лампа двигателя все еще горела. Теперь выясняется, что для этого требуется новая крышка кулачка стоимостью 255 фунтов стерлингов, на которую они согласились покрыть только стоимость установки.Проблема, вероятно, связана с многократным выключением при слишком высокой температуре турбонаддува и обугливанием масла в трубопроводе подачи турбонагнетателя и возвратного масла.

15-5-2018: Отчет об отказе двигателя Vauxhall Astra 1.6CDTI Ecotec 2014 года на пробеге 37000 миль. Машину обслужили в 15 месяцев, затем снова в 30. Первоначальная проверка показала, что турбина вышла из строя, масло вытекло из двигателя, что привело к его катастрофическому отказу.

15-12-2018: Отчет Astra J за 2012 год 1.7 Перегрев Ecoflex: «Продолжайте доводить указатель температуры до максимума, затем снижайте мощность двигателя, затем перегреваетесь, затем после извлечения ключа зажигания в течение 10 минут он работает нормально в течение дня или двух, а затем делает то же самое. Дилер не обнаружил кодов неисправности. более вероятно, что выключатель вентилятора датчика температуры двигателя заедает.

28-6-2019: Отчет об отказе гидроусилителя рулевого управления на Vauxhall Astra J 1.4SRI 2010/60 года на пробеге 90 км. Владелец попытался установить 2-х ручную стойку и двигатель, но после установки они все равно не работали.В гараже заявили, что они не могут «связать» стойку с автомобилем с помощью считывателя кодов. Был использован другой считыватель кода, но все равно без радости. В конце концов владелец нашел специалиста по диагностике, который сказал, что, скорее всего, это проблема с проводкой, а не неисправной стойкой. Он сказал, что у друга (у которого есть гараж) большой опыт работы с проблемами рулевого управления Astra J, и что владелец должен позвонить ему для получения дополнительной информации. После короткой беседы владелец гаража сказал, что проблема с проводкой — обычная проблема, и что он может исправить ее примерно за 2 часа работы и примерно 140 фунтов стерлингов.

27-10-2019: Отчет о предупреждении «Низкий уровень масла, добавьте масло», появившемся в 2014 Vauxhall Astra 1.7CDTI на 24 800 милях. Владелец остановился, подождал 5 минут, проверил масло и обнаружил, что оно полное. Спустя примерно 20 миль предупреждение появилось снова. С тех пор случилось снова. Возможно предупреждение о загрязнении масла, а не о низком уровне масла.

16-11-2019: Отчет об отказе сцепления и двухмассового маховика на Vauxhall Astra J 1.6CDTI на 74 000 миль. Счет за 1700 фунтов от дилера Vauxhall.

43 датированных неисправности, зарегистрированные с 31-5-2011

октябрь 2008

Astra показала

В продаже в Великобритании с конца 2009 года. Более широкая передняя и задняя колея, новая конструкция задней оси для повышения устойчивости и комфорта. Дополнительная система FlexRide предлагает водителям три уникальных настройки амортизаторов — стандартную, спортивную и туристическую — при этом она адаптируется к изменениям стиля вождения и скорости прохождения поворотов.

Опционально, AFL последнего поколения (адаптивное переднее освещение) с биксеноновым освещением, меняющим интенсивность и дальность действия в соответствии с преобладающими дорожными условиями. Совершенно новый 1,4-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 140 л.с., который основан на стремлении Vauxhall к уменьшению габаритов двигателя и сокращению выбросов / расхода топлива, сохраняя при этом характеристики автомобиля большей вместимости. 1.4T объединяет еще три бензиновых двигателя мощностью от 100 до 180 л.с. и четыре дизельных двигателя мощностью от 95 до 160 л.с.Все двигатели соответствуют стандарту Euro 5.

Внутри ощущение пространства и глубины салона усиливается за счет центральной панели, установленной под пологим углом в 30 градусов, который спускается от верхней части приборной панели к центральной консоли, создавая плавную поверхность, которая включает механизм переключения передач. Как и в Insignia, основные часы и датчики Astra покрыты хромом, а блоки спидометра и тахометра наклонены внутрь к водителю.

Особое внимание было уделено конструкции сидений Astra, которые теперь имеют лучшие в отрасли уровни регулировки.Их высота может быть увеличена до 65 мм, в то время как их продольный и поперечный диапазон увеличивается до 280 мм, что позволяет всем водителям и пассажирам найти идеальное положение для сидения. Кроме того, эргономичные спортивные сиденья (входят в стандартную комплектацию всех моделей Elite) имеют улучшенную регулировку наклона, усиленную поясничную поддержку в четырех направлениях, превосходную боковую поддержку и поддерживающие подушки из пеноматериала.

июль 2009

Раскрыты первые технические подробности

Передняя и задняя гусеницы новой Astra были увеличены на 56 мм и 70 мм соответственно, а колесная база увеличена на 71 мм, в результате чего улучшились управляемость и качество езды, а также стало больше места и комфорта для пассажиров.

Инженеры

GM объединили размер, вес и эффективность составной конструкции задней оси с кривошипно-шатунным механизмом с грамотно расположенным рычагом Watts, который поддерживает поперечные силы во время поворота. Адаптивная система амортизации FlexRide автоматически регулирует характер подвески в зависимости от потребностей водителя, а также предлагает три программируемых настройки амортизатора. Наконец, более жесткая внутренняя структура кузова улучшает плавность хода и управляемость новой Astra, а также снижает шум и вибрацию внутри кабины.

Новая компоновка подвески Astra сочетает в себе переднюю подвеску со стойками Макферсон и новую продуманную заднюю ось с коленчатым рычагом и рычагом Watts. Эта установка имеет много преимуществ по сравнению с многорычажной конструкцией, включая улучшенную компоновку, большую жесткость колес и меньшее трение подвески. Он также снижает потери из-за крена кузова, а рычаг Watts обеспечивает сохранение поперечной устойчивости.

Август 2009

Серийная версия будет представлена на Франкфуртской выставке

Совершенно новая Astra

Vauxhall дебютирует на автосалоне во Франкфурте 15 сентября с весьма конкурентоспособной линейкой бензиновых и дизельных двигателей, которая может похвастаться сниженным уровнем выбросов CO2 по сравнению с почти всеми эквивалентными моделями нынешнего модельного ряда Astra.

Новая модель, которая будет производиться на заводе в Ellesmere Port в Великобритании для всех рынков Европы, будет иметь линейку из восьми двигателей, которая обещает снизить совокупные выбросы CO2 и потребление топлива в целом примерно на 10 процентов.

Подчеркивая продолжающуюся стратегию Vauxhall по сокращению выбросов CO2 за счет уменьшения мощности двигателя, новый 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом присоединится к линейке с момента запуска, развивая 140 л.с. и 200 Нм крутящего момента в диапазоне от 1850 до 4900 об / мин. Этот двигатель заменяет безнаддувный 1.8-литровый из текущего диапазона, но отличается меньшими выбросами, равной мощностью и на 15% большим крутящим моментом.

Завершает линейку бензиновых двигателей для новой Astra 1,4-литровый агрегат с атмосферным воздухом, выделяющий всего 129 г / км CO2, и два 1,6-литровых двигателя — один с турбонаддувом мощностью 180 л.с., а другой — 115 л.с.

Линейка дизельных двигателей Astra включает 1,3-, 1,7- и 2,0-литровые агрегаты, каждый из которых оснащен системой впрыска Common Rail и производит комбинированные выбросы CO2 не более 129 г / км * (с механической коробкой передач). Несмотря на это, их мощность будет варьироваться от 95 до 160 л.с., что обеспечивает высокую производительность при оптимальной экономичности.

Как и Insignia, все силовые установки Astra соответствуют строгим стандартам выбросов Евро 5, и на более позднем этапе к модельному ряду будет добавлена модель ecoFLEX, обеспечивающая уровень выбросов CO2 109 г / км в смешанном цикле *.

Все Astras будут оснащены шестиступенчатой коробкой передач, за исключением моделей с атмосферным двигателем объемом 1,4 и 1,6 литра и 1,3-литрового CDTi, в котором используется пятиступенчатая механическая коробка передач.Новая компактная автоматическая коробка передач будет доступна для всех бензиновых моделей.

Сентябрь 2009 г.

Vauxhall Astra раскрыты цены

Exclusiv 1.4i начального уровня (87PS) 15 675 фунтов стерлингов, что на 270 фунтов стерлингов больше, чем аналогичная модель предыдущего поколения, но теперь в стандартной комплектации предлагается кондиционер, электронный контроль устойчивости, 16-дюймовые колеса и радио / CD-плеер формата MP3 с дополнительным входом.

SRi 1.4i Turbo с новым двигателем стоимостью 18 845 фунтов стерлингов на 10 фунтов больше, чем старый 1,8-литровый бензиновый SRi, но сохраняет мощность 140 л.с., снижает выбросы CO2 на 18 процентов до 139 г / км и дает преимущества Натуральный налог по семи полосам. Уровень оснащения также повышается: в стандартную комплектацию входят электронный стояночный тормоз, центральный подлокотник и активные подголовники.

Цена модели с дизельным двигателем — 18 015 фунтов стерлингов. По сравнению с нынешним Life 1.7 CDTi 100PS, новый и более мощный Exclusiv 1.7 CDTi 110PS сокращает диапазон VED, благодаря сокращению выбросов CO2 на 11 г / км, имеет еще больше стандартного оборудования, но стоит всего на 15 фунтов больше.

Дальнейшее снижение стоимости владения Astra привело к снижению рейтингов страховой группы. Например, для Exclusiv 1.4i (100 л.с.) рейтинг снижается с 5E / 10E для старой модели до 3E / 9E для аналогичного автомобиля в новом диапазоне. Аналогичным образом, уходящий 1,6-литровый SE (115 л. с.) скользит с 7E / 13E (текущий) до 4E / 12E (новый), а SRi 1.7 CDTi (125 л.с.) с 12E / 21E (текущий) до 5E / 15E (новый).

Цены и выбросы CO2

Exclusiv 1.4i 16v VVT 87PS £ 15675 (на момент запуска) (129 г / км)
Exclusiv 1.4i 16v VVT 100PS £ 16010 (129 г / км)
Exclusiv 1.6i 16v VVT £ 16650 (147 г / км)
Exclusiv 1.6i 16v VVT auto £ 17825 (167 г / км)
Exclusiv 1.4i 16v VVT turbo £ 17290 (139 г / км)
Exclusiv 1.4i 16v VVT turbo auto £ 18465 (164 г / км)
Exclusiv 1.7CDTi 16v (110PS) £ 18 015 (124 г / км)

S 1.4i 16v VVT 100PS 16450 фунтов стерлингов (129 г / км)
S 1.6i 16v VVT 17090 фунтов стерлингов (147 г / км)
S 1.6i 16v VVT auto 18265 фунтов стерлингов (167 г / км)
S 1.7CDTi 16v (110 л.с.) 18605 фунтов стерлингов (124 г / км)

SRi 1.4i 16v VVT 100PS 17 565 фунтов стерлингов (129 г / км)
SRi 1.6i 16v VVT 18 205 фунтов стерлингов (147 г / км)
SRi 1.6i 16v VVT auto 19 380 фунтов стерлингов (167 г / км)
SRi 1. 4i 16v VVT с турбонаддувом 18 845 фунтов стерлингов (139 г / км)
SRi 1.4i 16v VVT turbo auto £ 19 170 (164 г / км)
SRi 1.6i 16v VVT turbo £ 20 555 (159 г / км)
SRi 1.7CDTi 16v (110PS) £ 19970 (124 г / км)
SRi 1.7CDTi 16v (125PS) 20560 фунтов стерлингов (124 г / км)
SRi 2.0CDTi 16v 21145 фунтов стерлингов (129 г / км)
SRi 2.0CDTi 16v авто £ 22,320 (154 г / км)

SE 1.6i 16v VVT £ 18850 (147 г / км)
SE 1.6i 16v VVT auto £ 20 025 (167 г / км)
SE 1.4i 16v VVT turbo £ 19 490 (139 г / км)
SE 1.4i 16v VVT turbo auto £ 20665 (164 г / км)
SE 1.6i 16v VVT с турбонаддувом 21 200 фунтов стерлингов (159 г / км)
SE 1.7CDTi 16v (110 л.с.) 20 365 фунтов стерлингов (124 г / км)
SE 1.7CDTi 16v (125 л.с.) 20 955 фунтов стерлингов (124 г / км)
SE 2.0CDTi 16v 21540 фунтов стерлингов (129 г / км)
SE 2.0CDTi 16v авто 22715 фунтов стерлингов (154 г / км)

Elite 1.6i 16v VVT £ 19830 (147 г / км)
Elite 1.6i 16v VVT auto 21005 фунтов стерлингов (167 г / км)
Elite 1. 4i 16v VVT turbo 20470 фунтов стерлингов (139 г / км)
Elite 1.4i 16v VVT turbo auto 21645 фунтов стерлингов (164 г / км)
Elite 1.7CDTi 16v (125PS) 21935 фунтов стерлингов (124 г / км)
Elite 2.0CDTi 16v £ 22,520 (129 г / км)
Elite 2.0CDTi 16v авто £ 23,695 (154 г / км)

Январь 2010 г.

Astra Ecoflex анонсировала

Новая Астра 1.Объявлен 3 ecoFLEX. Дизельный двигатель 95PS 1.3 CDTi с сажевым фильтром. 5-ступенчатая коробка передач. 109 г / км CO2. 67,3 миль на галлон в сочетании. 35 фунтов стерлингов / 30 фунтов стерлингов VED. 13% БИК с апреля 2010 года.

Exclusiv £ 17,920
S £ 18,525
SRI £ 19,920
SE £ 20,320

Февраль 2011

Модель ES Tech добавлена в ассортимент

Новая модель присоединяется к линейке Vauxhall Astra, которая прямо нацелена на конкурентов пятидверных люков с аналогичной ценой от Ford и VW, предлагая уровни стандартного оборудования и отделки, которые обычно не встречаются вне списка опций.

Начиная с 18 110 фунтов стерлингов за 1,4-литровую модель Turbo мощностью 140 л.с., ES Tech в стандартной комплектации поставляется с системой спутниковой навигации CD500 (включая проигрыватель компакт-дисков, MP3, USB, управление iPod, семь динамиков и гнездо aux-in), Bluetooth, Радио DAB, 17-дюймовые легкосплавные диски и кондиционер. Это дополняет и без того щедрый уровень стандартного оборудования, присутствующего в большинстве моделей Astra, например, шторки безопасности, ESP, дневные ходовые огни, круиз-контроль и элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе.

Для покупателей дизельного топлива доступен Astra ES Tech с двигателем 125PS 1.7 CDTi, и с уровнем выбросов ниже 120 г / км эта версия является одной из постоянно растущих моделей EcoFLEX компании Vauxhall. ES Tech ecoFLEX за 19 530 фунтов стерлингов получает ключевые элементы стандартного комплекта по сравнению с новым претендентом Ford, включая спутниковую навигацию и круиз-контроль. Производительность составляет 0-60 миль в час за 10,7 секунды, максимальная скорость 122 миль в час, но при комбинированном расходе топлива 62,8 миль на галлон.

Апрель 2011

Добавлена новая технология выбросов

Астра 2.0 CDTi получает Stop / Start, снижая сертифицированный расход топлива до 62,8 миль на галлон и выбросы CO2 до 119 г / км (30 фунтов стерлингов VED), не влияя на его разгон от 0 до 60 за 8,5 секунд. 119 г / км снижает BIK с 5% до 13%.

Start / Stop также доступен в последнем дополнении к линейке Astra, Sports Tourer, который выигрывает от столь же впечатляющего подъема на 4,7 миль на галлон в смешанном цикле, с 55,4 до 60,1 миль на галлон, хотя это не совсем подходит для £ Кронштейн 30 ВЭД.

Astra 2.0 CDTi Start / Stop также включает технологию сгорания Vauxhall CleanTech, которая гарантирует исключительно чистое сгорание и снижает шум двигателя.CleanTech — это система с обратной связью, которая регулирует впрыск топлива в соответствии с процессом сгорания в реальном времени. В сочетании с подшипниками распределительного вала с уменьшенным трением эта система обеспечивает более тихую и эффективную работу двигателя.

Автоматическая система Start / Stop

Vauxhall сокращает время работы двигателя на холостом ходу и, следовательно, общие выбросы и расход топлива автомобиля, особенно во время езды по городу. Двигатель автоматически останавливается, когда водитель включает нейтраль и отпускает педаль сцепления, переводя его в режим «Автостоп».Когда транспортному средству снова необходимо уехать, водитель просто нажимает на сцепление, чтобы повторно запустить двигатель, и включает первую передачу.

Astra 2.0 CDTi Start / Stop 5-dr Hatch и Sports Tourer уже доступны для заказа. Модель заменяет уходящую Astra 2.0 CDTi и доступна только с механической коробкой передач (автоматическая модель 2.0 CDTi также доступна без Start / Stop).

Прейскурантная цена на 5-дверный хэтчбек начинается с 22 410 фунтов стерлингов для модели SRi и 23 430 фунтов стерлингов для Sports Tourer SRi. 2.0 CDTi Start / Stop также можно заказать в комплектациях SE и Elite (Hatch) и SE (Sports Tourer).

Август 2012

Astra BiTurbo добавлен в ассортимент

Vauxhall добавил еще два высокопроизводительных дизеля с крутящим моментом 195 л.с. и 400 Нм в свою линейку Astra. Построенные в Великобритании 5-дверный хэтчбек Astra BiTurbo и Sports Tourer, который становится самым мощным универсалом в своем классе, предлагают потрясающие характеристики, высокий уровень практичности и впечатляющую бережливость.

Обе модели развивают максимальную скорость более 135 миль в час и разгоняются до сотни менее чем за восемь секунд. Повышение производительности не ставит под угрозу экономичность, с низким уровнем выбросов CO2 134 г / км и комбинированным расходом 55,4 миль на галлон. Обе модели также имеют преимущества технологии Start / Stop.

Построенные на заводе Vauxhall в Элсмир-Порт в Чешире, новые производные модели отличаются последним обновлением стиля, характерным для всей линейки Astra. Новый агрессивный внешний вид включает обновленную решетку радиатора, новые передние указатели поворота и противотуманные фары, а также обновленный стиль задней панели.Обе модели BiTurbo имеют ряд уникальных особенностей, включая 18-дюймовые легкосплавные диски, сдвоенные задние выхлопные трубы, пакет внешнего дизайна и легкосплавные спортивные педали. Цены начинаются от 24 095 фунтов стерлингов за Hatch и от 25 110 фунтов стерлингов за Sports Tourer.

Февраль 2014

Представлен новый двигатель 1.6 CDTi

Ранее доступный только на Zafira Tourer и Meriva, новый 1.6 цепной кулачок, выпускной коллектор в головке двигателя CDTi теперь и на Астре. Доступен с двумя выходами мощности. Версия 110PS достигает 76,3 миль на галлон в сочетании с выбросом всего 97 г / км, в то время как модель 136PS в среднем дает 72,4 миль на галлон в сочетании и 104 г / км. Astra с 1.6 CDTi уже доступна для заказа, первые поставки ожидаются в апреле 2014 года.

Opel Astra 1.4 Turbo Review — Buick из Европы?

Когда предыдущее поколение Astra добралось до американских берегов — одетое в кожу, дерево и значки Buick Verano — это не было иностранным вторжением.Вместо этого Astra-cum-Verano был хорошим солдатом, возвращающимся домой; Astra J всегда чувствовал себя как Buick.

Совершенно новая Astra, теперь имеющая обозначение K, легче, маневреннее и оснащена множеством новомодных технологий. Европейцы любят его, о чем свидетельствует его награда «Автомобиль года в Европе». Но полюбят ли американцы следующий Verano, который обязательно будет основан на этом европейском соглашении?

Opel намного больше американец, чем думает большинство жителей Европы. Мало того, что в прошлом он производил почти американские автомобили, но даже в нынешних предложениях Opel можно найти немало следов его американского родителя.Возьмем, к примеру, Astra J: конкурент Ford Focus или Volkswagen Golf, J всегда чувствовал себя на как минимум на половину больше (хотя и не в хорошем смысле). Внутри он был немного тесноват, но с водительского сиденья казался массивным — как по маневренности, так и по маневрам на дороге.

Новое поколение Astra изменит это положение.

Начнем с того, что новая Astra использует новую платформу General Motors D2XX, которая, по словам компании, является «совершенно новой» и, сумев сэкономить 260-400 фунтов (в зависимости от двигателя, кузова и уровня отделки салона), должна избавиться от нее. с танковой ездой предыдущей Astra J.Однако заявление Opel о совершенно новой платформе звучит немного подозрительно. Во-первых, GM потратила 220 миллионов долларов на разработку новой, якобы модульной платформы D2XX. Это деньги на реконструкцию в мире автомобилестроения, а не , которые мы построили с нуля, . Для контекста, Volkswagen якобы потратил на свою платформу MQB более 50 миллиардов долларов .

Я неделю внимательно разглядывал Астру. Как человек с хорошо развитой зрительной памятью, большим опытом работы с предыдущей Astra и доступом к изображениям Google, я не верю, что Astra K такая же новая, как заявляет Opel.Как и Corsa, автомобиль выглядит достаточно новым благодаря поверхностным линиям и деталям . Но когда вы сосредотачиваетесь на сложных точках — дверях, окнах или открытии заднего люка — общие линии кузова и их взаимосвязь с колесной базой делают Astra похожей на старую модель, скрытую новым листовым металлом. Однако большинство владельцев не заметят, поскольку изменения в дизайне достаточно реальны, чтобы новая Astra выглядела намного современнее и визуально легче.

В отличие от экстерьера, который намекает на кости старой Astra, кабина ощущается как новая. Если прошлогодняя Astra пыталась утопить вас в море серого пластика и ошеломляющем океане кнопок, нынешняя модель предлагает плавные линии и шикарную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. Кроме того, вы больше не чувствуете, что попали в ловушку какого-то антиутопического броневика, поскольку внешняя видимость значительно улучшилась.

Самая большая разница заключается в впечатлениях от вождения Astra. Идея о том, что это европейская интерпретация Buick, по большей части ушла. Автомобиль чувствует себя легким на ногах, его реакция на руль быстрая и маневренная, а подвеска более гибкая, чем раньше.Такое ощущение, что Опель снял бетонные сапоги с Астры.

Не поймите меня неправильно. Это все еще не Mazda3 или Ford Focus. Astra не хватает радостного взаимодействия этих автомобилей. И он не обеспечивает такой точности вождения, как Golf. Рулевое управление далеко не такое тактильное и линейное, как у Volkswagen. Механическая коробка передач Astra может быть немного резкой, а ее ходы определенно длиннее, чем можно было бы ожидать от продукта премиум-класса. Он по-прежнему не может работать с лучшими, но, по крайней мере, сейчас он наступает на пятки своим конкурентам.

Достаточно лишь слегка отстать, если есть чем компенсировать это. В случае с Astra это нечто связано с технологиями. Opel хвастается тем, что может предложить роскошные варианты автомобиля премиум-класса по доступной цене в своем компактном корпусе. И это правда. Что-то вроде. Если вы считаете Golf или Škoda автомобилем премиум-класса.

Еще одна изюминка — вентилируемые массажные сиденья — в рассматриваемом примере не было, поэтому мы не можем сравнивать его с премиальными брендами.И за исключением поддельных «массажных сидений» Citroëns (поясничная опора, перемещающаяся вперед и назад), ни один конкурент не предлагает массажные сиденья, и я не знаю прямых конкурентов с вентилируемыми сиденьями. Сами сиденья сертифицированы «Aktion Gesunder Rücken (Кампания за здоровую спину)», что якобы означает, что они одобрены Ассоциацией здоровой спины — лучшего образа жизни и Федеральной ассоциацией немецких школ спины — что бы это ни значило. Сиденья супер удобные. Учитывая важность сидений для комфорта, они, вероятно, более чем оправдывают дополнительную плату в качестве опции.Жалко, что вряд ли они дойдут до потенциального будущего Verano.

То, что наверняка доставит в Северную Америку, — это комплексный пакет помощи при вождении. Вы получаете обычную плату за проезд от современных лучше оборудованных автомобилей — ассистент движения по полосе, предупреждение о лобовом столкновении и распознавание дорожных знаков — но, несмотря на наличие переднего радара, адаптивный круиз-контроль недоступен, а также невозможно заказать автоматическую парковку. Системы также немного отстают от конкурентов. Ассистент движения по полосе реагирует только тогда, когда вы пересекаете линию, в отличие от аналога VW, который может удерживаться в пределах полосы движения и, по сути, двигаться сам — пока вы держите руки на руле.

А еще есть распознавание дорожных знаков Astra, которое заслуживает отдельного абзаца и своего места в аду. В отличие от системы Astra предыдущего поколения — или, если на то пошло, любого конкурента — она не довольствуется отображением крошечных дорожных знаков где-нибудь на дисплее приборной панели. Он считает своим долгом сообщать вам — нет, предупреждать вас и предупреждать вас — каждый раз, когда вы проезжаете какой-либо знак ограничения скорости, с окном, закрывающим дисплей. Пробежал мимо очередного знака «50»? Всплывает окно.А потом еще раз. И опять. По сути, весь 4-дюймовый дисплей на приборной панели, который в противном случае полезен для инструкций спутниковой навигации или путевого компьютера, становится местом для отображения дорожных знаков — , и его нельзя выключить .

И снова кажется, что знания Opel в области эргономики ограничиваются прекрасными сиденьями, поскольку многие органы управления Astra для различных автомобильных систем явно не удобны. Хотя информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, безусловно, является огромным шагом вперед по сравнению с непонятным кнопочным адом предыдущего поколения, она все же немного отстает от конкурентов, когда дело касается логики и простоты использования.Некоторые вопросы, такие как команды, которые не сразу становятся понятны, могут быть просто знакомыми. Другие, например, тот факт, что вы должны возвращаться к «домашнему» экрану почти каждый раз, когда переключаетесь между разделами информационно-развлекательной системы, такими как мультимедиа, телефон или навигация, сводят с ума.

Приговор

Более ранняя Astra также участвовала в этом сегменте. Это была неплохая машина, но в ней были некоторые раздражающие черты, она казалась тучной и почти не имела ничего, что действительно могло бы вам понравиться.На сегодняшнем рынке это означает провал.

Новая Astra по-прежнему не идеальна. Эргономика часто бывает странной, хвастающимся техническим гаджетам не хватает изящества конкурентов, и, несмотря на то, что автомобиль ездит довольно хорошо, он не может сравниться с лучшими в своем классе. Однако общий пакет теперь намного более привлекателен, чем когда-либо. Теперь его уникальным преимуществом является «доступная роскошь». Вы можете иметь такие функции, как вентиляция, массажные сиденья и подогрев рулевого колеса, множество вспомогательных функций, светодиодные фары от больших автомобилей в компактном корпусе.Гольф с хорошими опциями может быть лучшим автомобилем, но при этом настолько дорогим, что перестает быть настоящим конкурентом. Против стареющего Focus или даже против новых предложений из Франции Astra — грозный противник.

Будет ли это хороший Бьюик?

Все качества, делающие Astra интересным предложением на европейском рынке, традиционно связаны с американскими автомобилями. По цене он больше, лучше оборудован и оснащен довольно мощными двигателями, хорошо подходящими для автоматических коробок передач.У него много функций. Это удобно. Конечно, он не сделан как европейский автомобиль премиум-класса, и некоторые характеристики не самые лучшие для бизнеса, но из него получится замечательный Buick с добавленным всплеском европейской маневренности и чутья.

Чтобы быть Verano, все, что ему нужно, — это багажник, немного бежевой кожи, деревянная отделка и автоматическая коробка передач.

Связанные

Обзор Vauxhall Astra 2021 года | Top Gear

Это новый Vauxhall Astra.Вы не могли сказать? Разве вы не видите новую решетку радиатора и бампер? Смотри, вот счет. Сейчас Vauxhall принадлежит PSA Peugeot-Citroen, которая, очевидно, хочет сократить расходы за счет максимально возможной интеграции модельного ряда. Но на это нужно время. К тому времени, когда сделка была заключена, Vauxhall уже усердно работал над Astra, слишком далеко зашедший в проекте, чтобы отменить его экономически целесообразно. Совершенно новая Astra, построенная на платформе PSA, с совместно разработанными силовыми агрегатами, должна появиться через два года.

Итак, это реконструкция среднего возраста, когда лицо не сильно изменилось (экономия денег Vauxhall / PSA), но двигатели (экономия ваших денег). Он построен на существующей архитектуре платформы и использует совершенно новые двигатели — 1,2- и 1,4-литровый бензин и 1,5-литровый дизель. Все они оснащены турбонаддувом и соответствуют нормам выбросов Euro 6d. Средний уровень выбросов CO2 снизился на 19 процентов — огромное падение — и одно связано не только с новыми силовыми агрегатами, но и с улучшенной аэродинамикой.

Vauxhall утверждает, что Astra является одним из самых аэродинамических автомобилей в своем классе благодаря таким функциям, как жалюзи за решеткой (одна только утверждает, что снижает выбросы CO2 на 2 г / км), задние рычаги управления с аэродинамическим профилем и панели дефлектора днища. Общее сопротивление составляет 0,26 кд. Купите этот универсал Sports Tourer, и вы добьетесь еще большего: 0,25 кд. В других местах изменения, скажем так, более ограничены. Он использует ту же настройку подвески, что и раньше, хотя амортизаторы были изменены.

Цены начинаются с 18 885 фунтов стерлингов за базовый бензиновый двигатель 1.2 с турбонаддувом и мощностью 110 л.с., поднимаясь через семь уровней отделки салона и шесть выходных мощностей до довольно внушительных 29 310 фунтов стерлингов за топовый дизель Ultimate Nav на 122 л.с. с девятиступенчатым автоматом. Цены на более ограниченную линейку Sports Tourer (всего семь комбинаций двигателя / отделки салона на выбор вместо 36) на 1450 фунтов стерлингов выше.

Но давайте назовем это тем, что есть: отсрочка исполнения для нынешней Astra. Супермини Corsa, который появится в конце этого года, является продуктом PSA, построенным на той же платформе, что и DS3 Crossback. Astra, поступившая в продажу чуть раньше, все еще является продуктом GM.

Двигатель

Трансмиссия

Электрика

Ходовая

Кузов

Мнения

Двигатели Опель Астра GTC: какие устанавливали, технические характеристики

Турбированные моторы Astra GTC J

Опель Астра j 1.6 двигатель устройство ГРМ, технические характеристики

Устройство турбомотора Опель Астра j 1.6 л.

Устройство привода ГРМ Опель Астра j 1.6 турбо

Характеристики Опель Астра j 1.6 (180 л.с.)

Хэтчбек Vauxhall Astra (2009-2015 гг.) — Двигатели, привод и характеристики

Дизельные двигатели Vauxhall Astra

Бензиновые двигатели Vauxhall Astra

Опель Астра J 2009-2015

Справочник покупателя б / у Astra Ultimate (Astra MK6 2009 г.

Руководство покупателя Vauxhall Astra (09-15)

Фон

Производительность

Практичность

Текущие расходы

Плохие биты

Vauxhall / Opel Astra (J) — Надежность — Технические характеристики

Подшипники коробки передач M32

Амортизаторы FlexRide (CDC)

1.4 Turbo — неисправность клапана PCV

1.6Т — 4-й поршень с трещиной (двигатели A16LET)

1.6T SIDI и 2.0T SIDI — углеродистые отложения

1.3 CDTi — цепь ГРМ (двигатели Z13DTE)

Обзор проблем и дополнительная информация

Обзор: Vauxhall Astra (2009-2015)

октябрь 2008

Astra показала

июль 2009

Раскрыты первые технические подробности

Август 2009

Серийная версия будет представлена ​​на Франкфуртской выставке

Сентябрь 2009 г.

Vauxhall Astra раскрыты цены

Январь 2010 г.

Astra Ecoflex анонсировала

Февраль 2011

Модель ES Tech добавлена ​​в ассортимент

Апрель 2011

Добавлена ​​новая технология выбросов

Август 2012

Astra BiTurbo добавлен в ассортимент

Февраль 2014

Представлен новый двигатель 1.6 CDTi

Opel Astra 1.4 Turbo Review — Buick из Европы?

Обзор Vauxhall Astra 2021 года | Top Gear

Добавить комментарий Отменить ответ

Серийная версия будет представлена на Франкфуртской выставке

Модель ES Tech добавлена в ассортимент

Добавлена новая технология выбросов