Ока ресурс двигателя: Советы покупателям

Содержание

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя.

Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л. с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Автомобиль Ока. Советы при покупке. » Авто-реактор

Автомобиль «Ока» длиной 3,2 м, относящийся к классу А (городские мини-автомобили), уже второе десятилетие занимает самую нижнюю, или начальную (кому как больше нравится), строчку в прайс-листе отечественных моделей. «Оку» производят с 1988 года без особых изменений на двух заводах: в Серпухове (на «СеАЗе», входящем в состав ОАО «АвтоВАЗ») и в Набережных Челнах (ЗМА «КамАЗ»). До середины 1990-х «Оку» выпускали и в Тольятти, но ВАЗ свернул ее производство, сохранив за собой лишь выпуск силовых агрегатов и некоторых других комплектующих.

В результате годовой объем производства «Оки» лишь в 2001 году достиг плановых 50 тыс. В 2002 году «КамАЗ» выпустил 200-тысячную «Оку», а «СеАЗ» — 100-тысячную. Оба предприятия собирают стандартные и инвалидные версии «Оки» (последние реализуются только через систему соцобеспечения). СеАЗ (ВАЗ)-11113-21 предназначен для водителей, управляющих автомобилем только при помощи рук, а версии 11113-22 и 11113-23 — для инвалидов, которые могут использовать еще и одну ногу (левую или правую). За полтора десятилетия производства «Ока» не претерпела значительных изменений, лишь в 1996 году взамен 650-кубового 29-сильного мотора ВАЗ-1111 появился 750-кубовый ВАЗ-11113 мощностью 35 л.с., что улучшило динамику и экономичность. Двигатель «Оки», снабженный уравновешивающим валом, представляет собой «половинку» 1,5-литрового карбюраторного мотора ВАЗ-21083 и унифицирован с ним по узлам поршневой группы. Унифицирована с прочими вазовскими моделями часть электрооборудования и др., например, от ВАЗ-2105 взяты радиатор, кран и арматура системы отопления. Со временем в «Оке» появились сиденья с тканевыми вставками, подголовниками, двери с формованной пластиковой обивкой, съемная полка багажника, а на задней двери — омыватель и отопитель. В 2002 году автомобиль оснастили инерционными ремнями безопасности. Экстерьер «Оки» остается практически неизменным, хотя даже основные производители (не говоря о моногочисленных тюнинговых фирмах) предлагают для нее комплекты пластиковой обвески, окрашивают кузов краской типа «металлик». Интерьер облагораживают современной панелью приборов и тканевой обивкой сидений. Отсутствие модернизаций и возросшие объемы производства «Оки» позволили насытить рынок и несколько снизить цену на многие ранее дефицитные, а потому и сравнительно дорогие запчасти.

Рост популярности «Оки» связан как с ее относительной дешевизной, так и с приспособленностью к городским условиям эксплуатации. Высокая интенсивность движения, появление во многих городах уличных пробок, удорожание бензина и увеличение транспортных и прочих налогов привели отечественных автомобилистов к осознанию достоинств мини-автомобиля. Кроме экономичности «Оку» отличают вполне приличные управляемость и проходимость даже по заснеженным дорогам, несмотря на маленькие 12-дюймовые колеса, а также приемлемая вместимость: на заднем сиденье могут поместиться два взрослых человека, а при сложенном сиденье в багажнике можно перевезти даже «25-дюймовый» телевизор (без упаковки). Впрочем, для регулярных поездок всей семьей на дачу или для туризма «Ока» подходит мало из-за недостаточной «грузоподъемности» и наличия всего двух боковых дверей. Ее «ахиллесовой пятой», кроме постоянных дефектов сборки, стали шум и вибрация в салоне. Кроме того, пассивная безопасность малышки «Оки» далека от совершенства, а ресурс многих узлов и деталей невелик, что приводит к частому и довольно трудоемкому ремонту (особенно при интенсивной эксплуатации). Такова расплата за доступность самого автомобиля. Например, ресурс двигателя «Оки» примерно в полтора-два раза меньше, чем у «стандартных» вазовских моделей. Подержанная «Ока» при пробеге не более 50 тыс. км (соответствует примерно 4-5 годам эксплуатации) вполне пригодна на роль первого автомобиля для начинающих или второго автомобиля в семье (например, для поездок от подъезда до гаража). Более старым автомобилям, как правило, требуется серьезный капитальный ремонт, который стоит не дешевле, чем ремонт «больших» моделей.

Возможные проблемы
Двигатель:

Капризный карбюратор.
Поломки термостата и водяного насоса (после 15 тыс. км).
Прогорание выпускные клапанов двигателя (после 30 тыс. км).
Повышенный износ направляющих втулок клапанов (после 25 тыс. км).
Стук текстолитовых шестерен уравновешивающих валов (после 30 тыс. км).
Течь заднего сальника коленчатого вала.

Трансмиссия:

Быстрый выход из строя сцепления (20-30 тыс. км). Отказы механизма переключения передач.

Ходовая часть:

Износ ШРУСов (после 25 тыс. км).
Быстрый выход из строя рулевой рейки (35 тыс. км).
Повышенный износ тормозных колодок сзади (свыше 25 тыс. км).
Заклинивание троса стояночного тормоза и заднего тормозного цилиндра.
Трещины тарелок стоек амортизаторов.
Усталостное разрушение пружин задней подвески (после 40 тыс. км).
Слабые диски колес.
Нарушенный сход-развал передних колес, износ покрышек.

Электрооборудование:

Недолговечный стартер.
Отказы датчика включения вентилятора.

Кузов:

Уплотнитель ветрового стекла не обеспечивает герметичность. Провисание дверей вследствие износа петель (10 тыс. км).
Разрушение сварочных швов (начиная с 5 тыс. км — «СеАЗ»).
Неплотное прилегание уплотнителей стекол в дверях и боковых окнах.
Коррозия пола кузова из-за отсыревающего ковра.
Очаги коррозии по порогам и внизу дверей (после 15 тыс. км — «СеАЗ»).
Ненадежное крепление глушителя.
Поломка выпускной трубы.
Плохо работает отопитель и течет кран.
Самопроизвольное ослабление гаек креплений сидений.  

Запись опубликована 17.11.2008 в 12:57 и размещена в разделе Покупка б/у авто. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

Инжекторная «ОКА» с 3-х цилиндровым двигателем • CHIPTUNER.RU

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ-11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.
Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2.

Двигатель: 

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД
Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76×73
Рабочий объем, л. 0,993
Степень сжатия 9,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 (53)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 (7,8)
Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900
Порядок работы цилиндров 1 – 2‑3
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0,5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3.

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116:

  •  Объем двигателя увеличился до 0,993 л (TJ 376 QE) с 0,75 л (ВАЗ – 11113)
  •  Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113)
  •  Расход топлива снизился до 4,0 л (TJ 376 QE) вместо 4,6 л (ВАЗ – 11113)
  •  Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27,5 с (ВАЗ – 11113)
  •  Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113)
  •  Установка 5‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116) вместо 4‑х ступенчатой (ОКА – 11113)
  • Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

Схемы электрические принципиальные ЭСУД

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

ВАЗ 1111 | Срок службы двигателя

Срок службы двигателя

Срок службы двигателей с малым объемом гораздо меньше, нежели с большим объемом, в связи с тем что первые практически постоянно эксплуатируются с максимальной нагрузкой.

При правильной эксплуатации и своевременном проведении регламентных работ пробег Водитель определяет своим обращением с двигателем, выйдет ли двигатель рано из строя или его ресурс составит 150000 км и больше. Решающее значение для срока службы двигателя имеет температура масла. Охлаждающая жидкость раньше достигает рабочей температуры, в то время как масло полностью прогревается и приобретает рабочие свойства только через 10 минут после начала движения.

При езде по городу на короткие расстояния больше одной недели лучше не давать двигателю высокие обороты.

При работе двигателя в течение долгого времени на холостом ходу в камерах сгорания и на клапанах образуются отложения, которые при полной рабочей температуре и плавной езде постепенно сгорают. Для транспортных средств с тахометром: это примерно 4000—5000 оборотов в минуту. Наиболее оптимальным является режим езды по проселочной дороге.

Дизель Renault 19, который эксплуатировался в благоприятных условиях и имеет большой пробег, может нормально заводиться и при низких температурах. Это зависит от степени износа рабочей поверхности цилиндра в области мертвой точки первого поршневого кольца. Поверхность цилиндра в этом месте приобретает в области вокруг поршневого кольца глубокую бороздку, которая уменьшает компрессию в камере сгорания при пуске двигателя. Воздух в камере сгорания при этом не нагревается до нужной температуры во время такта сжатия. Это приводит к тому, что впрыскиваемое дизельное топливо не воспламеняется, несмотря на то, что устройство предварительного подогрева работает нормально. В этом случае дизель можно завести с помощью буксировки. Если же владелец дизельного Renault 19 не желает каждый раз при сильном понижении температуры пользоваться услугами буксировщика, то необходимо выполнить соответствующий ремонт.

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Читайте также

11110100103400 Подушка двигателя 1111 Ока перед LADA

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Автокаталог AVTOGAZ. SU – это обширный перечень запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей любых марок. В ассортименте – все для ремонта, срочной замены и планового обслуживания машины. Мы предлагаем недорого купить 11110100103400 Подушка двигателя 1111 Ока перед LADA по выгодной цене в Жуковском с гарантией от производителя. Возможен как самовывоз, так и доставка по вашему адресу.

 

Почему покупают Подушка двигателя 1111 Ока перед LADA 11110100103400 у нас?

 

AVTOGAZ.SU специализируется на поставке качественных автодеталей и сменных элементов. Мы реализуем оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде 11110100103400 Подушка двигателя 1111 Ока перед LADA, изготовленные с учетом требований автопроизводителей. Высокая совместимость и длительный рабочий ресурс – качества, на которые мы делаем ставку при наполнении каталога.

 

Также в числе своих преимуществ мы предлагаем:

 

  • доступные расценки на 11110100103400 Подушка двигателя 1111 Ока перед LADA и другие автотовары;
  • помощь менеджера при подборе;
  • удобные способы оплаты;
  • большой каталог запчастей на отечественные авто и иномарки;
  • подбор по ВИН-номеру.

Цена на 11110100103400 LADA Подушка двигателя 1111 Ока перед

 

Узнать стоимость, технико-эксплуатационные характеристики детали, а также сроки поставки вы всегда можете у наших менеджеров.11110100103400 Подушка двигателя 1111 Ока перед LADA в наличии и под заказ можно купить в интернет-магазине avtogaz.su уже сейчас – оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону/в мессенджерах. Мы гарантируем конкурентные условия, ответственную доставку и компетентную помощь в выборе комплектующих. Работаем с оптовыми покупателями и в розницу. Поставляем запчасти на легковой, коммерческий автотранспорт и спецтехнику.

Двигатель ока 11113 устройство и ремонт

История двигателей ВАЗ 1111/11113

Перед разрабатывавшими автомобиль «Ока» инженерами стояла достаточно непростая задача – сделать компактное и доступное транспортное средство, выполненное из распространенных комплектующих и обладающее хорошей ремонтопригодностью. Аналогичные требования выдвигались и к двигателю – он должен был стать простым, надежным и легко чинящимся в случае поломки вне специализированных СТО с квалифицированным персоналом.

ВАЗ «Ока»:

В первых вариантах «Оки» разработчики применяли двухцилиндровый силовой агрегат от Daihatsu Quore на 30 лошадиных сил. С этим двигателем изготовили несколько прототипов. Но, хотя двигатель обладал отлаженной и надежной конструкцией, от его копирования отказались, поскольку иностранный силовой агрегат требовал высокого качества деталей мотора и культуры сборки. Кроме того, копирование требовало сборки двигателей «с нуля» и освоения соответствующего техпроцесса, а это сделало бы машину неприемлемо дорогой и серьезно сдвинуло время выпуска серийных образцов.

Тогда инженеры обратились к существующим в отечественном автопроме решениям моторов.

Интересно: на выбор двигателя повлиял запуск на конвейере Тольяттинского завода ВАЗ-2108.

Мотор «восьмерки» был уже полностью отработан, поэтому для оснащения нового компактного молодежного авто было принято решение создать двухцилиндровый двигатель на базе «восьмерочного», который на тот момент был основным в производстве ВАЗа. Путем ряда технических манипуляций получился мотор 1111, которым и стали оснащать «Оку».

FakeHeader

Comments 20

Наши как всегда! Чем лучше идея, тем дальше на полку. Сколько проектов похоронено — не сосчитать.

Они просто опоздали с карбюраторным мотором, и по этому поставили инжектор китайский.

Что? Ты о чем вообще? Китайский инжектор ставили лишь в последние годы выпуска.

Не надо так возмущаться, Я о трехцилиндровом моторе, а Вы? Китайский хоть ставили, а этот нет, я так и написал.

Тогда как тебя понимать? С карбюратором опоздали, поэтому поставили инжектор. Куда опоздали?

Опоздали они с двигателем карбюраторными, так как они не соответствовали экологическим нормам, Пришлось ставить инжектор, который у китайцев уже был, Евро 2 и сразу же Евро 3. Если этот двиг переводить на инжектор, то опять опоздают, так как нормы ужесточают.

Вот оно что. Не знаешь — не говори. Чушь спорол. Этот двигатель разрабатывался ИЗНАЧАЛЬНО для выпуска Оки. Только потом пришла резолюция выпустить мотор дешевле, вот и намутили в ВАЗе половинку девятки.

Откуда такая информация, про этот двигатель и про резолюцию? Если это так, то я действительно что то не знаю.

Историю автомобиля в интернете прочитай. Там написано и про этот двигатель.

Интернет для меня не авторитет, написать все что хочешь можно. Факты и только факты.

Как я тебе смогу предоставить факты. Ведь все факты в интернете, глупый ты воробушек.

Глуп тот, кто опускается до оскорблений, когда сказать не чего.Жаль таких.

Вот оно что. Не знаешь — не говори. Чушь спорол. Этот двигатель разрабатывался ИЗНАЧАЛЬНО для выпуска Оки. Только потом пришла резолюция выпустить мотор дешевле, вот и намутили в ВАЗе половинку девятки.

Если ты внимательно смотрел видео, то заметил бы, что коробка оковская, а мотор через плиту. Они что сначала коробку от балды изобрели, а потом мотор через пластину к нему изобретали? Чушь несешь ты. Маркировка двигателя 1121, а это не что иное как Ока-2, которую разрабатывали в середине 2000, и пробовали разные моторы, но опоздали. Не знаешь не говори.

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Мотор ВАЗ 1111 – особенности и устройство

650-кубовый мотор 1111 представляет собой «половину» двигателя 2108. Для его создания просто взяли половину двигателя и блока цилиндров, поскольку разработать оснастку под такое решение было проще и дешевле, чем под новый агрегат. Таким образом, 1111-й – двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рядной компоновки, с 2 клапанами на каждый цилиндр и верхней конфигурацией распределительного вала мотора.

1111 в смонтированном виде:

Основные характеристики двигателя «Ока»:

  • мощность – 30 сил;
  • объем – 649 куб. см.;
  • крутящий момент – максимум 44 Нм на 3400 оборотах;
  • рекомендуемое топливо – бензин с октановым числом 92;
  • цилиндров: 2;
  • тип питания – карбюраторное;
  • клапанов – 4;
  • расход горючего – около 4.7 литра на 100 км;
  • охлаждение двигателя – жидкостное;
  • экологический стандарт мотора: Евро-0.

Вес и габариты двигателя «Ока»:

  • вес – 66.5 кг без КПП и сцепления;
  • габаритные размеры – 550*640*670 мм.

Весь рабочий процесс происходит за два оборота коленвала, благодаря чему мотор испытывает серьезные вибрационные нагрузки. Чтобы их компенсировать, предусмотрены два уравновешивающих вала, снижающих вибрацию мотора.

Интересно: в моторе ВАЗ 1111 бензонасос – не электрический, а с механическим приводом от двигателя.

Подачей топливной смеси управляет карбюратор. Смазочная система, как и в 2108, создана с установкой шестеренчатого насоса. Моторное масло забирается из картера, поступая к парам трения распред- и коленвала. Цилиндры орошаются образующимся в ходе работы коленвала масляным туманом, а газораспределительный механизм мотора и клапанные штоки смазываются самотеком.

Извлечение силового агрегата с автомобиля «Ока»

  1. Автомобиль устанавливаем на ровную поверхность (желательно в гараже) и обездвиживаем его.
  2. Полностью поддомкрачиваем автомобиль (с обеих сторон, а не только спереди).
  3. Сливаем все технические жидкости с двигателя (моторное масло, охлаждающую жидкость).
  4. Снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом и демонтируем карбюратор.
  5. Отсоединяем приводные тросики воздушной и дроссельной заслонок, а также отцепляем провода электрического клапана холостого хода.
  6. Отключаем высоковольтные провода и всю проводку, идущую к датчику искрообразования.
  7. Аккуратно отпускаем крепежные хомуты на патрубке подачи топлива к бензонасосу и затем снимаем его.
  8. Послабляем хомуты, а затем снимаем патрубки, подходящие к термостату и идущие далее к радиатору.
  9. Отсоединяем патрубки, идущие к салонному отопителю.
  10. Ослабляем и аккуратно отсоединяем трос сцепления.
  11. Приступаем к отсоединению привода спидометра с корпуса коробки передач. Также отсоединяем проводку к датчику сигнализации включения заднего хода, а также провод массы, который закрепляется на шпильке картера КПП.
  12. Аккуратно отсоединяем всю электрическую проводку, которая идет от генератора и стартера.
  13. Опускаемся под автомобиль и там распускаем стяжной хомут, находящийся в месте входа трубы выхлопа, которая идет от коллектора к приемной трубе резонатора. Затем отодвигаем резонатор немного назад, тем самым разъединяя имеющееся соединение.
  14. Теперь отсоединяем провод, который идет к датчику давления масла.
  15. Затем переходим к тяге рычага коробки – ее также отсоединяем.
  16. Снимаем оба передних колеса и откручиваем крепежные гайки, которые имеются на валах наружных ШРУСов. Затем стягиваем ступицы.
  17. Откручиваем болты, которыми крепятся кронштейны рулевого управления к подрамнику.
  18. Берем подготовленные бруски и укладываем их под подрамник. Теперь можете аккуратно опускать домкраты, контролируя при этом, чтобы подрамник вместе с двигателем четко лег на подложенные бруски.
  19. Отвинчиваем крепежные болты подрамника, которыми он привязан к кузову.

После выполнения всех вышеописанных действий вы должны проверить, все ли отсоединено и только после этого можете приступать к поднятию передка. Отметим, что передок без двигателя не тяжелый. Вы поднимаете кузов и откатываете его назад, а двигатель вместе с КПП и подрамником остается лежать на деревянных брусках.

Дальше вы можете приступать к непосредственной разборке и переборке изношенных узлов, а затем уже и к сборке двигателя автомобиля «Ока». После ремонта и сборки двигателя, его снова устанавливают в моторный отсек автомобиля. Для этого все действия выполняются в обратной последовательности.

Мотор ВАЗ 11113

Этот двигатель появился позднее как доработка того же мотора от «восьмерки», когда последний довели до объема в 1.5 литра (ВАЗ-21083). Двигатель снова был «располовинен», и в итоге получился агрегат на 750 кубов. Внешний вид моторов 1111 и 11113 одинаков, изменения коснулись только внутренней части. Автомобиль с этим мотором получил название LADA OKA.

Так, был увеличен до 81 мм. диаметр поршня мотора (с 76). Инженеры установили дополнительную охлаждающую систему для камеры сгорания и сделали толще межцилиндровые перегородки.

Дополнительное охлаждение оказалось необходимым из-за повышенного тепловыделения нового двигателя: без него поршни часто клинили, задирались стенки цилиндров, возникали другие неисправности, типичные для перегрева мотора.

Обновленный мотор сделался мощнее на 3-5 лошадиных сил, хотя и остался по-прежнему карбюраторным. В остальном двигатель ВАЗ 11113 технические характеристики получил почти не отличающиеся от «младшего брата», в частности, экостандарт остался Евро-0, прежним осталось и устройство системы топливоподачи (карбюратор). Основные параметры:

  • рабочий объем – 749 кубов;
  • развиваемая мотором мощность: 33 силы;
  • штатный крутящий момент: 50 Нм на 3200 оборотах;
  • горючее: 92 бензин:
  • расход топлива: до 6.2 л. на «сотню».

Интересно: получала «Ока» 11113 инжекторный двухцилиндровый двигатель, такой проект существовал на заводе, и в 2005 даже было выпущено ограниченное число этих машин. Инжекторный вариант получил маркировку 11113-20. Но новинка не пошла в широкую серию из-за множества проблем и необходимости доработок, хотя сегодня еще можно купить набор для преобразования двигателя в инжекторный.

Так выглядит заводской инжектор-кит для 11113-го мотора:

Существуют и «самодельные» проекты установки инжектора с последующими доработками мотора – компрессором, перепрошивкой ЭБУ инжектора, и т. д. Кроме того, на заводе СеАЗ до прекращения производства «Оки» выпускалась модель с двигателем 11116 – лицензированным трехцилиндровым инжекторным мотором китайского происхождения TJ 376 QE. Этот мотор развивает до 53 сил и соответствует нормам Евро-2.

Выбор поршней и колец

Для начала предлагаем разобраться с тем, как выбирать поршневые кольца на замену. Здесь все достаточно просто. Конструкторы, отвечающие за создание этого двигателя, старались максимально унифицировать данный агрегат, тем самым сделав его схожим с другими моторами ВАЗ. Именно поэтому размеры поршней двигателя «Оки» полностью совпадают с «восьмерочным» мотором – отличаются они лишь количеством. Правда, при выборе колец нужно ориентироваться на объем вашего двигателя. Если у вас «Ока» с двигателем на 0,65 кубических литра, то вам подойдут кольца с «восьмерки» объемом 1,3 литра, а если же объем двигателя вашей «Оки» составляет 0,75 литра, то вам нужно брать кольца уже с 1,5-литровой «восьмерки». Единственным недостатком, с которым сталкиваются автомобилисты, приобретающие кольца для своей «Оки» — это отсутствия комплектов именно для этого двигателя, в итоге им приходится брать полный комплект колец для ВАЗ-2108 и использовать его лишь наполовину.

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается. Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня. Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

  • заводские производственные огрехи, когда прокладку изготовили с неточностями;
  • неправильная затяжка ГБЦ, при которой прокладка обжата не до конца.

Если проводится ремонт мотора, уплотнение заменяют, повторно использовать его нельзя.

Важно: если на новой прокладке есть задиры, ее также не рекомендуется ставить в мотор.

Двигатель «Ока» 11113 может плохо запускаться «на горячую», после кратковременной остановки. Причина этого – компоновка отсека двигателя и проблемы диафрагмы бензонасоса. В горячем двигателе ВАЗ 11113 образуются топливные пары, в том числе и в полостях топливного насоса, а этот узел не предназначается для прокачки газов и может «барахлить» при пуске мотора до остывания. Диафрагму можно поменять.

Важно: если проблема с мотором возникла в дороге, в качестве временной меры можно просто положить на насос влажную тряпку. Это несколько охладит агрегат и позволит доехать до места, где диафрагму смогут заменить.

Другие возможные проблемы:

  • Потеря искры мотора.

Катушки зажигания расположены так, что в них способна попадать вода, например, при пересечении автомобилем луж. Вода приводит к отказу модуля повышения напряжения, как результат – двигатель невозможно запустить. Могут быть и общие проблемы с проводкой, связанные с низким качеством сборки и некачественными проводами, свойственные двигателям ВАЗ в целом.

  • Поломка охлаждающей системы мотора.

Чаще всего выходит из строя помпа, из-за плохой сборки и низкого качества комплектующих. Если отказывает помпа – двигатель перегревается и ломается, поэтому за температурой агрегата нужно следить и своевременно менять помпу, при необходимости. Термостат мотора также не отличается высоким качеством исполнения и может отказывать, с последующей заменой такового.

  • Сбои электронных датчиков.

FakeHeader

Comments 20

Наши как всегда! Чем лучше идея, тем дальше на полку. Сколько проектов похоронено — не сосчитать.

Они просто опоздали с карбюраторным мотором, и по этому поставили инжектор китайский.

Что? Ты о чем вообще? Китайский инжектор ставили лишь в последние годы выпуска.

Не надо так возмущаться, Я о трехцилиндровом моторе, а Вы? Китайский хоть ставили, а этот нет, я так и написал.

Тогда как тебя понимать? С карбюратором опоздали, поэтому поставили инжектор. Куда опоздали?

Опоздали они с двигателем карбюраторными, так как они не соответствовали экологическим нормам, Пришлось ставить инжектор, который у китайцев уже был, Евро 2 и сразу же Евро 3. Если этот двиг переводить на инжектор, то опять опоздают, так как нормы ужесточают.

Вот оно что. Не знаешь — не говори. Чушь спорол. Этот двигатель разрабатывался ИЗНАЧАЛЬНО для выпуска Оки. Только потом пришла резолюция выпустить мотор дешевле, вот и намутили в ВАЗе половинку девятки.

Откуда такая информация, про этот двигатель и про резолюцию? Если это так, то я действительно что то не знаю.

Историю автомобиля в интернете прочитай. Там написано и про этот двигатель.

Интернет для меня не авторитет, написать все что хочешь можно. Факты и только факты.

Как я тебе смогу предоставить факты. Ведь все факты в интернете, глупый ты воробушек.

Глуп тот, кто опускается до оскорблений, когда сказать не чего.Жаль таких.

Вот оно что. Не знаешь — не говори. Чушь спорол. Этот двигатель разрабатывался ИЗНАЧАЛЬНО для выпуска Оки. Только потом пришла резолюция выпустить мотор дешевле, вот и намутили в ВАЗе половинку девятки.

Если ты внимательно смотрел видео, то заметил бы, что коробка оковская, а мотор через плиту. Они что сначала коробку от балды изобрели, а потом мотор через пластину к нему изобретали? Чушь несешь ты. Маркировка двигателя 1121, а это не что иное как Ока-2, которую разрабатывали в середине 2000, и пробовали разные моторы, но опоздали. Не знаешь не говори.

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л. с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Через 60 тысяч пробега следует менять жидкость в охлаждающем контуре. Если не произвести этого вовремя, субстанция деградирует и потеряет антикоррозийные и смазочные свойства, уменьшая ресурс системы в целом. При данном пробеге строго обязательна и замена изношенного ремня ГРМ: если он оборвется, клапана загнет, что приведет к необходимости менять двигатель или делать дорогой ремонт.

Тюнинг двигателя «Оки»

Поскольку мощность силового агрегата невелика, тюнинг как таковой не имеет большого смысла: можно добиться прироста до 10%, особенно с перепрошивкой ЭБУ инжекторного варианта мотора, но на общем фоне он не будет ощутим. Технические характеристики двигателей «Ока» не позволяют снять с них много мощности.

В качестве «кастом-проектов» владельцы этих автомобилей могут устанавливать инжектор от двигателя ВАЗ-21083i с улучшенными характеристиками, но это достаточно трудоемкая и финансово затратная операция. По стоимости она примерно равноценна установке китайского TJ376QE, упомянутого выше. На впрысковый двигатель для продолжения тюнинга и снятия большей мощности могут устанавливать компрессор, производить иные доработки по желанию.

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Часть1 Глава2 Раздел8

Производительность дизельного двигателя во многом зависит от производительности его топливного насоса высокого давления, который можно сравнить с «сердцем» двигателя. В дизельном двигателе D использовался топливный насос, произведенный Nippondenso с использованием технологии, представленной Robert Bosch GmbH из Западной Германии.

Идея внедрения технологий от Роберта Боша была передана Киичиро Тойода, который стал консультантом осенью 1951 года, доктором Дж. Токусичи Мисима. Доктор Мисима был однокурсником Киичиро с инженерного факультета Императорского университета Токио и был металлургом, известным во всем мире своим изобретением магнитной стали MK. Когда патент на магнитную сталь MK был передан Роберту Бошу, компания спросила доктора Мисима, будут ли какие-либо японские корпорации заинтересованы в создании технического партнерства. Поскольку доктор Мисима служил научным консультантом Toyota Motor Co., Ltd. в период ее основания, он через Киичиро довел до Nippondenso вопрос о техническом партнерстве.

Nippondenso и Роберт Бош заключили соглашение о технической помощи в отношении электрических деталей в ноябре 1953 года, а позже, в феврале 1955 года, добавили статьи, касающиеся топливных насосов высокого давления и свечей зажигания. На основании этого соглашения Nippondenso завершила первый прототип ТНВД в марте 1956 года под руководством Роберта Боша по проектированию и производству.

Когда дизельный двигатель D только разрабатывался, испытания проводились с использованием топливных насосов и форсунок производства Роберта Боша. Однако эти компоненты были заменены один за другим на компоненты, произведенные Nippondenso по мере развития технологий производства. Впоследствии, к тому времени, когда 14 марта 1957 года был запущен 5-тонный грузовик модели DA60, оснащенный дизельным двигателем D, уровень производительности топливных насосов высокого давления производства Nippondenso сравнялся с производительностью Роберта Боша.

Минимум Электрика для запуска двигателя (Фиксация соленоида насоса форсунки)

На «Оке» есть только один критический элемент , который поддерживает работу двигателя или нет, и это соленоид отключения подачи топлива в задней части инжекторного насоса.(Компания Bosch называет это электронным запорным устройством ELAB. Это руководство по эксплуатации Bosch является очень ценным источником информации о насосе VE).

Пока вы можете запустить двигатель (возможно, запустив его от толчка, если у вас нет батареи или стартер вышел из строя), этот провод соленоида с поданным напряжением 12 В является единственной электрической вещью, необходимой для его работы, и даже небольшим 6 В. фонарь аккумулятор, наверное, подойдет.

Минимальное количество электричества для запуска и поддержания двигателя в рабочем состоянии

Даже если все функции «зажигания» приборной панели отключены, необходимо подключить соленоид отключения подачи топлива к 12 В и выполнить горячее подключение стартера к аккумуляторной батарее (или батареям). двигатель (конечно, на нейтрали с включенным стояночным тормозом, так как вы будете под автомобилем).Ключ по-прежнему требуется для разблокировки рулевого управления.

Подключите разъем пускового реле на корпусе реле стартера (маленькая клемма между двумя большими) к + ve аккумуляторной батареи, чтобы задействовать шестерню стартера (требуется только тонкий провод), и снимите ее при запуске двигателя. (Одна из больших клемм будет подключением к батарее + ​​ve, поэтому нужен только короткий провод, подойдет даже отвертка).

Если есть только щелчок или вообще ничего, проводка батареи подозревается, поэтому вам также может потребоваться толстая перемычка, чтобы подключить + ve батареи к главной клемме стартера (которая, вероятно, находится на реле стартера ). Корпус , а не сам стартер, следуйте (красной) проводке от аккумулятора), но он уже должен быть подключен.Провод на корпусе стартера на самом деле является (черным) заземлением.

Также проверьте, что аккумулятор -ve надежно подключен к шасси или раме стартера с помощью другой перемычки.

Отсоединение провода отсечки топлива остановит двигатель (или его можно остановить на высокой передаче, осторожно отпустив сцепление при включенных тормозах).

Если двигатель вращается, но не запускается, это проблема с топливом (или, что менее вероятно, серьезная механическая неисправность), и это может быть соленоид.Но это также может быть подъемный насос, или у вас может закончиться топливо, или у вас есть воздух или закупорка в системе, поэтому проверьте эти и все другие возможности, прежде чем обвинять соленоид.

Что делать, если стартер выйдет из строя?

Еще одна неясная неисправность, которую мы имели, — это прерывистое соединение обмотки внутри соленоида стартера в верхней части корпуса стартера. Это может помешать запуску исправного транспортного средства и не подлежит ремонту, поэтому запасной вариант будет разумным вложением (около 100 долларов США).Жалко, что у нас не было ни одного, когда наш потерпел неудачу, нам пришлось отправить его из Перта в Евклу.

Соленоид с изворотливым соединением, после того, как я оплавил припой, чтобы попытаться исправить.

Контактор внутри можно использовать для подключения стартера, нажав на плунжер на другом конце.

Возможный ремонт втулки в этом случае: на нашем, и вам, вероятно, сначала потребуется снять стартер с двигателя),

  • используйте механический метод (например, стержень с шлицевой головкой, привязанный к корпусу двигателя), чтобы потянуть рычаг переключения передач внутри корпуса назад от корпуса (для включения шестерни стартера) и
  • убедитесь, что шестерни находятся в нейтральном положении и подключите соединение стартера к + ve аккумулятора вручную, используя внутренний соленоидный контактор (и нажав на внутренний плунжер, чтобы замкнуть контакты ), Реле высокого тока (300 А +) (например, для параллельного подключения двух аккумуляторов) или даже толстую перемычку. Параллельное подключение аккумуляторов поможет запустить стартер.
  • Соединения перемычек могут вызывать сильное искрение и свариваться друг с другом, поэтому используйте очень толстую стальную планку для поглощения тепла и износа стекол (с помощью электромагнитного контактора или реле улавливает любую искру), но теперь двигатель должен перевернуться и запустить двигатель.

    Быстро отсоедините соединение или отпустите плунжер, как только он запустится, и протолкните шток так, чтобы рычаг электромагнитного переключения передач переместился вперед в корпус, отключая шестерню стартера.Шток можно привязать стяжкой к корпусу двигателя, чтобы шестерня не могла случайно снова войти в зацепление.

    Шток шестерни выдвинут вперед для включения привода

    Вам нужно будет делать это каждый раз, когда вам нужно запустить двигатель, поэтому это только экстренное решение, поэтому оставьте двигатель работает во время всех краткосрочных остановок и подумайте о вариантах перезапуска, прежде чем выключать его. Делать это на загруженной автостоянке или на обочине дороги было бы потенциально опасно или неприятно.

    Если ничего не помогает, Ока может быть легко запущена. Если толкнуть пару человек, Oka будет довольно хорошо катиться по твердой поверхности, а 5 тонн Oka обладают достаточной энергией, чтобы перевернуть двигатель даже при медленном движении.

    Проверка соленоида отсечки топлива (не путать с соленоидом стартера)

    Я редко читал или слышал о неисправном соленоиде отсечки топлива, в то время как обрывы проводов и клемм — обычное дело, поэтому убедитесь, что это действительно это соленоид первым, перед его снятием .Он должен иметь низкое сопротивление относительно земли, несколько Ом (вероятно, от 10 до 20 Ом, проверьте это, подключив шар 5 Вт последовательно к + 12 В, он должен светиться, если катушка соленоида в порядке). Если вы слышите щелчок при подаче напряжения, вероятно, это тоже нормально.

    Что делать, если соленоид вышел из строя?

    Если отключенный соленоид действительно вышел из строя (кроме сломанного винта клеммы, к которому можно прикрепить провод для поддержания контакта), двигатель не запустится. Я действительно думал, что снятие соленоида и использование магнитной палочки для захвата клапана может сработать. Однако электромагнитный клапан также закрывает задний порт форсунки, поэтому его снятие может привести к утечке топлива, вероятно, под давлением, так что этот трюк не сработает. (См. Это фото разобранного электромагнитного клапана и его расположение). В этом случае единственный выход — замена или модификация (см. Ниже) соленоида. Теперь это в моем списке «Что делать, если отчаянно ».

    Фиксация соленоида

    Одно хорошее предложение, которое я видел (спасибо RedZerOne), — это простая модификация неисправного соленоида для запуска двигателя:

    «Когда мой вышел два года назад, я его скорее распотрошил. чем заменить его.Для этого снимите соленоид с насоса VE [редактировать: гаечный ключ 15/16 дюйма] и снимите плунжер и пружину изнутри соленоида. Дважды проверьте насос и соленоид на предмет мусора и установите соленоид на место. Это позволит двигателю постоянно иметь топливо. Он будет работать так же, как если бы у вас был рабочий соленоид, с той лишь разницей, что для выключения двигателя вам придется вручную заглушить его. Я занимаюсь этим уже два года без проблем.»

    Снимите пружину и плунжер и установите соленоид на место

    Фото любезно предоставлено http://bricofoy.free.fr/phpwebgallery/

    Примечание. насос требуется после этого мода, и топливо будет постоянно работать, что не имеет значения, за исключением того, что двигатель не остановится и его придется заглохнуть.Однако для доступа к соленоиду может потребоваться снятие или ослабление верхней части насоса, но если вы достаточно отчаялись, все пойдет.

    [Фактически, если вы можете запустить Оку после стоянки на уклоне (я не уверен, насколько это просто с дизелем, попробуйте 2-ю или 3-ю передачу), вам даже не понадобятся батареи после этого мода к соленоиду. Осторожно, если вы когда-нибудь попробуете это сделать без батарей, сначала отключите генератор, чтобы не генерировать высокое напряжение после запуска двигателя, которое может повредить любое электрическое оборудование. Батареи обычно ограничивают напряжение до 14 В, даже если они разряжены, но ненагруженный генератор переменного тока может генерировать до 100 В при очень высокой мощности и даже может использоваться в качестве источника питания].

    Это место расположения соленоида на нашем инжекторном насосе.

    Он выглядит недоступным, но с помощью гаечного ключа на 15/16 или переключателя переключения передач его можно будет удалить.

    Соленоид находится справа со снятой верхней частью насоса.

    Не стоит заходить так далеко, я заменял сальник дроссельной заслонки, когда была сделана эта фотография.

    Создайте кластер с Oracle Cloud Infrastructure Container Engine для Kubernetes

    Перед тем, как начать

    В этом 10-минутном руководстве показано, как:

    • создать новый кластер с настройками по умолчанию и новыми сетевыми ресурсами
    • создать пул узлов
    • настроить файл kubeconfig для кластера
    • убедитесь, что вы можете получить доступ к кластеру с помощью kubectl и Kubernetes Dashboard
    • .

    Фон

    Oracle Cloud Infrastructure Container Engine для Kubernetes — это полностью управляемая, масштабируемая и высокодоступная служба, которую можно использовать для развертывания контейнерных приложений в облаке.Используйте Container Engine для Kubernetes, когда ваша команда разработчиков хочет надежно создавать, развертывать облачные приложения и управлять ими. Вы указываете вычислительные ресурсы, которые требуются вашим приложениям, и Container Engine для Kubernetes предоставляет их в Oracle Cloud Infrastructure в существующей клиентской среде OCI.

    В этом руководстве вы используете настройки по умолчанию для определения нового кластера. Когда вы создаете новый кластер, новые сетевые ресурсы для кластера создаются автоматически вместе с пулом узлов и тремя частными рабочими узлами.Затем вы настроите файл конфигурации Kubernetes для кластера (файл kubeconfig кластера). Файл kubeconfig позволяет получить доступ к кластеру с помощью kubectl и панели мониторинга Kubernetes.

    Обратите внимание, что в этом руководстве вы настраиваете файл kubeconfig, чтобы предоставить доступ к кластеру из вашей локальной среды разработки. Однако вы также можете настроить файл kubeconfig для предоставления доступа из среды Cloud Shell (см. Раздел Настройка доступа к кластеру в документации Container Engine для Kubernetes.).

    Что вам нужно?

    • Имя пользователя и пароль Oracle Cloud Infrastructure.
    • В вашей аренде уже должен быть отсек для хранения необходимых сетевых ресурсов (VCN, подсети, интернет-шлюз, NAT-шлюз, таблица маршрутизации, списки безопасности). Если такой отсек еще не существует, вам нужно будет создать его перед началом этого урока.
    • По крайней мере, три вычислительных экземпляра должны быть доступны в клиенте для выполнения этого руководства, как описано.Обратите внимание, что если доступен только один вычислительный экземпляр, можно создать кластер с пулом узлов, который имеет одну подсеть и один узел в пуле узлов. Однако такой кластер не будет высокодоступным.
    • Чтобы создавать кластеры и / или управлять ими, вы должны принадлежать к одному из следующих участников:
      • Группа администраторов арендатора.
      • Группа, которой политика предоставляет соответствующие разрешения Container Engine для Kubernetes.Поскольку вы будете создавать и настраивать кластер и связанные с ним сетевые ресурсы во время обучения, политики также должны предоставлять группе соответствующие разрешения на эти ресурсы. Дополнительные сведения и примеры см. В разделе «Конфигурация политики для создания и развертывания кластера» в документации по Container Engine для Kubernetes.
    • Прежде чем настраивать файл kubeconfig позже в руководстве, вы должны уже сделать следующее (если вы этого не сделали или не уверены, см. Раздел Настройка доступа к кластеру в документации Container Engine для Kubernetes) :
      • сгенерировал пару ключей подписи API
      • добавил значение открытого ключа пары ключей подписи API в настройки пользователя для вашего имени пользователя
      • установил и настроил CLI Oracle Cloud Infrastructure (версия 2. 6.4 или новее)
    • У вас должен быть установлен и настроен инструмент командной строки Kubernetes kubectl. Если вы еще этого не сделали, см. Документацию kubectl.

    Самые маленькие автомобили в мире — характеристики и фото

    В настоящее время никого не удивляет внешний вид машины, но некоторые из них действительно удивляют своими размерами.

    Об этом сообщает ресурс двигателя.

    Производители сделали некоторые автомобили настолько маленькими, что они выглядят как мультяшные.

    ЗМА-СеАЗ-1111 «Ока»

    Автомобиль российского производства, длина 3200 мм.

    Пилинг P50

    У этого автомобиля всего три колеса, поэтому его называют трехколесным велосипедом. Транспортное средство не во всех странах называют автомобилем. Длина всего 1372 мм, ширина 991 мм, вес 59 кг.

    Мощность двигателя этого автомобиля составляет всего 4 л.с. Разгоняется до 45 км / ч

    Автоматически производился с 1962 по 1965 год, потому что сейчас он очень ценится. В 2016 году Пил был продан за 176000 долларов.

    Очистите трезубец

    Это двухместный автомобиль с острова Мэн. Всего в 60-х было произведено 45 экземпляров. Автомобиль похож на своего предшественника Peel P50, но весит намного больше — 150 кг.

    Машины, произведенные в Англии, теперь могут разгоняться до 89 км / ч. Производители заявляют, что им может хватить человека ростом до 206 см и весом до 136 кг.

    Изо Исетта

    Этот автомобиль пользовался большей популярностью.Он был создан итальянской компанией Iso SpA в 1953 году. Он был оснащен двигателем мощностью 9,5 л.с.

    BMW Изетта

    Посмотрев на оригинальный автомобиль итальянцев, немецкая компания решила сделать и такой автомобиль. Это потом спасло ее от коллапса.

    Их версия была мощнее — 13 л.с. С 1956 по 1962 год компания произвела более 161 тысячи этих автомобилей различных типов, которые отличались двигателями.

    Кабина Хейнкеля

    Немецкая компания Heinkel Flugzeugwerke выпускала такие автомобили во второй половине 1950-х, всего несколько лет. В нем был установлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель. Два типа машин имели 9,2 и 10 л.с. Длина составляла 2550 мм, ширина 1370 мм, высота — 1320 мм.

    Брюч Мопетта

    Был представлен на выставке в Германии.На автомобиль установлен двухтактный двигатель объемом 49 куб. См и мощностью 2,3 л.с. Микроавтомобиль имел длину 1700 мм, ширину 880 мм и весил всего 79 кг. Максимальная скорость разгона для этого автомобиля составила

    48 км / ч.

    Мир видел всего 14 экземпляров такой машины. Но некоторые сохранились до наших дней. На аукционе 2019 года машина была продана без ремонта за 69 тысяч евро.

    Багет облигаций

    2274 экземпляра автомобиля были произведены в Великобритании. Длина его тела составляла 2794 мм. В нем установлен четырехцилиндровый двигатель объемом 701 куб. См от Austin Seven мощностью 29 л.с. Позже автомобиль был оснащен двигателем мощностью 32 л.с.

    Они понимают, что сегодня на улицах можно увидеть 150-200 облигационных жучков.

    Погода в Паскуали-Ришио

    Современный электромобиль из Италии может проехать до 50 км без подзарядки. А скорость движения может составлять 40 км / ч. Также можно заряжать его от обычной розетки на 220 вольт. Батарея полностью заряжена на 80% через 4 часа.

    Длина такой крошки 2,19 м, ширина 1,15 м. А вес машины составляет 360 кг.

    Бадди Электрик

    Создана компанией из Норвегии. Электромобиль длиной 2440 мм и шириной 1430 мм. Тираж автомобиля — 1500 штук.

    Автомобильный аккумулятор рассчитан на поездки до 120 км. E. Электродвигатель мощностью 13 кВт обеспечивает максимальную скорость 80 км / ч.

    REVA G-Wiz

    Создан в 2011 году. Востребован на рынке Великобритании. Автомобиль может разгоняться до 80 км / ч. Его длина 3280 мм.

    Как сообщает «Апостроф», малолитражки обладают рядом технических функций, присущих более крупным и дорогим моделям. При этом их стоимость и расход топлива — явный плюс для автомобилистов.

    Национальный лес Оканоган-Венатчи — Управление ресурсами

    Межведомственная боевая группа Entiat Intergency Hotshot Crew

    Нажмите на фото, чтобы увидеть большую версию
    Исторические фотографии экипажа и фотографии с огня см. В фотогалереях справа
    Профиль экипажа | Информация о заявителе | Обязанности члена экипажа Hotshot | Программа обучения Entiat IHC | Расположение и проживание | История экипажа Entiat | Другие ссылки

    Профиль экипажа

    Программа Entiat IHC

    Межведомственная оперативная бригада Entiat — это бригада из 20 человек по борьбе с пожарами в дикой местности, которой руководит Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба США, Тихоокеанский Северо-Западный регион (R-6). Entiat IHC находится в районе Entiat Ranger District, расположенном на северной окраине национального леса Венатчи. На национальном уровне 109 межучрежденческих оперативных групп находятся под юрисдикцией Лесной службы Министерства сельского хозяйства США, Бюро управления земельными ресурсами Министерства внутренних дел США (USDI), Службы национальных парков USDI и Бюро по делам индейцев USDI.

    Более 45 лет Entiat IHC стремится предоставлять качественный продукт гражданам США.Entiat IHC, обладающий высокой квалификацией и хорошо обученный, является частью элитной группы пожарных бригад в дикой местности, стремящейся обеспечить надежность и превосходство в постоянно меняющейся и враждебной среде. Каждый член Entiat IHC является частью давней и гордой традиции предоставлять работу высочайшего качества с максимальной безопасностью и эффективностью. Особое внимание уделяется командной работе и развитию гордости экипажа за счет предоставления качественного опыта работы. Entiat IHC стремится поддерживать рабочую среду для свободного самовыражения посредством взаимного уважения и разнообразия.Тяжелые условия жизни и тяжелая работа в сочетании со спонтанными поездками в дальние уголки страны создают атмосферу товарищества и авантюрного веселья.

    Информация для заявителя

    Сроки работы (дежурный)

    Каждый сезон Entiat Interagency Hotshot Crew (IHC) ищет квалифицированных сотрудников для заполнения позиций членов экипажа для работы в качестве пожарного. Пожарный сезон для Entiat IHC обычно начинается в начале мая и заканчивается в конце октября, в зависимости от тяжести пожарного сезона.Члены экипажа нанимаются на срок не более 1039 часов в течение 1 года как GS-462-03, GS-462-04 или GS-462-05, в зависимости от уровня опыта и образования.

    Требования к выбору

    Успешные кандидаты будут соответствовать каждому из следующих требований:

    • Обладаю позитивным настроем
    • Иметь сильную и безопасную трудовую этику
    • Иметь умение работать в команде
    • Быть не моложе 18 лет и иметь подтверждение гражданства США
    • Пакет 45 фунтов на 3 мили менее чем за 45 минут

    В соответствии со Стандартами межучрежденческих оперативных командировок или SIHCO, 80% членов экипажей Entiat IHC должны обладать как минимум 1-летним опытом работы с лесными пожарами. Хотя всем, кто считает себя подходящим для должности Hotshot, рекомендуется подавать заявки, на самом деле кандидатов без опыта нанимают очень редко из-за большого количества кандидатов с предыдущим опытом пожарной безопасности. Большинство неопытных пожарных приобретают проницательность, работая с двигателями или ручными бригадами Типа II, прежде чем стать горячим стрелком.

    Физическая подготовка — краеугольный камень Entiat IHC. Кандидатам настоятельно рекомендуется придерживаться строгой, структурированной программы физической подготовки до начала сезона и быть готовыми описать свой график тренировок.Ожидается, что каждый член Entiat IHC прибудет на работу в первый день работы в отличной физической форме и будет готов преуспеть в сложной программе физической подготовки.

    Конкуренция за ограниченное количество доступных вакансий очень жесткая, и большинство соискателей не получают предложений. Не для всех работать в полную силу. Работа требует сильных, знающих людей, обладающих силой, выносливостью и способностью сохранять уравновешенность в чрезвычайно напряженной и опасной среде. Entiat Hotshots стремится создать атмосферу напряженной работы, упорной командной работы с упором на поддержание репутации качества и эффективности. Не все кандидаты будут совместимы с программой Entiat Hotshot Crew, и тем, у кого есть опасения относительно обязательств, необходимых для того, чтобы стать Hotshot, рекомендуется искать работу в другом месте.

    Как подать заявку

    Для получения информации о том, как подать заявку на вакансию в Entiat IHC, обращайтесь:
    Роб Пойнер или Дэн Пикард по телефону (509) 784-1016.

    Уведомление о недискриминации: Лесная служба Министерства сельского хозяйства США и Entiat Hotshots рассматривают кандидатов без дискриминации по любой неосновательной причине, такой как раса, цвет кожи, религия, пол, национальное происхождение, политика, семейное положение, физические недостатки, возраст, членство или членство в организации сотрудников.

    Обязанности крутого члена экипажа

    Работа

    Основные обязанности члена IHC включают тушение лесных пожаров при выполнении заданий на всей территории США и Канады. Члены экипажа должны активно использовать все типы ручных инструментов (копать, рубить и рубить), чтобы тушить лесные пожары. Также может потребоваться использование бензопил, радио, устройств зажигания и множества другого оборудования. Патрулирование, наблюдение, зачистка и пешие походы на большие расстояния также являются неотъемлемой частью работы.

    Пожаротушение предполагает работу в очень опасных условиях в течение длительных периодов времени, и ожидается, что бригады Hotshot будут выполнять самые сложные и опасные задачи.Типичная смена составляет 16 часов, а работа в течение 32 часов часто бывает без облегчения. Пожарные часто терпят жаркие, задымленные, грязные, пыльные условия работы, недосыпают и плохо питаются. Недосыпание является нормой, и работа острыми инструментами в темноте, на крутом склоне холма и в опасных условиях — обычное явление. Горячие выстрелы часто требуются для работы в течение нескольких дней, имея только 40 фунтов оборудования, перевозимого в пожарном ранце. Выполняемая работа чрезвычайно требовательна к физическим нагрузкам и может быть утомительной в эмоциональном плане.Вместе 24 часа в сутки, 7 дней в неделю в течение 6 месяцев команда ест, работает, путешествует и отдыхает как единое целое. В этих условиях совместимость, дух товарищества, понимание и гордость за команду являются абсолютной необходимостью.

    Наличие

    IHC должны быть доступны для отправки сообщений о происшествиях 24 часа в сутки, 7 дней в неделю во время пожарного сезона. Ожидается, что каждый член экипажа будет доступен днем ​​или ночью для каждой отправки. В рабочее время экипаж должен прибыть на место происшествия в течение 3 минут, а для отправлений в нерабочее время экипаж должен быть собран и прибыть на место происшествия в течение 2 часов.Эти правила значительно ограничивают личные поездки членов экипажа и требуют высокого уровня личной ответственности и приверженности экипажу.

    Путешествие

    Путешествие — еще один важный аспект деятельности Hotshot. Типичный пожарный сезон требует, чтобы бригада находилась вне места службы в течение большей части шестимесячного периода. Необходимо выдерживать длительные поездки в условиях большого скопления людей, и часто приходится путешествовать на самолетах и ​​вертолетах.

    Проектные работы

    Если не назначены на место происшествия, члены IHC работают в обычную 40-часовую рабочую неделю, но рассчитывают работать каждые выходные во время пожарного сезона.Проектная работа состоит из тяжелого ручного труда, выполняющего различные лесохозяйственные обязанности.

    Программа обучения Entiat IHC

    Физическая культура

    Физическая подготовка является жизненно важной частью как борьбы с лесными пожарами, так и программы Entiat IHC. Высокая физическая подготовка абсолютно необходима для обеспечения безопасности и эффективности экипажа. Программа физического воспитания Entiat IHC построена на поддержании высокого уровня физической подготовки с помощью аэробных упражнений, силовых упражнений, упражнений на выносливость и растяжки.

    В соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации межучрежденческой бригады по горячим следам, каждый член бригады должен будет проходить как минимум 1 час структурированной физической подготовки в день, 5 дней в неделю. Удобства для физической подготовки включают фитнес-курс, полосу препятствий, свободные веса, силовой тренажер, километры дорог, по которым можно бегать, и, конечно же, многочисленные крутые склоны для пеших прогулок.

    Каждый член Entiat IHC должен прибыть в первый рабочий день в отличной физической форме.Физическая оценка будет проводиться в первый день работы, которая состоит из теста рюкзака, приседаний, отжиманий, подтягиваний и отжиманий на перекладине. В качестве условия продолжения найма каждый член Entiat IHC должен будет преодолеть 3 мили с рюкзаком весом 45 фунтов менее чем за 45 минут. Первый рабочий день — это самый легкий день для физических тренировок, и после него начинается настоящая работа.

    Ниже приводится список целей и записей по физической подготовке для каждого члена Entiat IHC.

    Цели физической подготовки Среднее значение за 3 года Записи о фитнесе Entiat IHC
    Бег 1,5 мили 10:35 или меньше 9:27 7:46
    Приседания 40 за 60 секунд 48 за 60 секунд 104 за 60 секунд
    Отжимания 25 за 60 секунд 50 за 60 секунд 110 за 60 секунд
    Подтяжки 7 13 29
    Отжимы 10 15 60

    Пакет Тест

    45 мин.или менее

    Формальное обучение

    Стандарты межучрежденческой оперативной бригады или SIHCO обязывают всех членов IHC участвовать в ежегодной программе обучения перед первым назначением на каждый пожарный сезон. Этот тренировочный режим включает как аудиторные, так и полевые упражнения. В Руководстве по эксплуатации IHC также указаны те упражнения, которые считаются «критическими», которые должны проводиться как минимум в течение 24 часов каждый сезон, а также те курсы, которые могут проводиться по усмотрению суперинтенданта IHC.

    В дополнение к ежегодной пожарной подготовке руководители и экипаж Entiat IHC проводят дополнительные учебные курсы уровня S-200 и выше для членов экипажа, чтобы способствовать развитию карьеры каждого человека. Курсы проводятся еженедельно по усмотрению суперинтенданта Entiat IHC и в зависимости от времени.

    Расположение и размещение

    Расположение

    Межведомственная боевая группа Entiat расположена в северном центральном районе штата Вашингтон, недалеко от города Энтиат, штат Вашингтон, примерно в 200 милях к востоку от Сиэтла.Энтиат — это сельская община, расположенная на берегу реки Колумбия в месте слияния рек Энтиат и Колумбия, главной экономической базой которой является производство яблок и других фруктов. Штаб-квартира Entiat IHC расположена в районе Entiat Ranger.

    Гора Тайи вдалеке, если смотреть со смотровой площадки Стелико, примерно в 10 милях вверх по реке Энитат

    Для тех, кто ищет более разнообразную социальную среду, города Венатчи и Восточный Венатчи находятся в 18 милях к югу от Энтиата.Обслуживая в совокупности более 70 000 человек, эти города могут похвастаться широким спектром услуг, возможностей для розничной торговли и специальных мероприятий. В шестнадцати милях к северу от Энтиата находится курортный город Челан, штат Вашингтон. Также в пределах легкой досягаемости находятся города Ливенворт и Уинтроп.

    Отдых

    На севере центральной части Вашингтона есть множество возможностей для отдыха. Река Колумбия обеспечивает отличную рыбалку, охоту на водоплавающих птиц, водные лыжи, греблю на каноэ и почти все другие виды отдыха, связанные с водой.Кроме того, реки Венатчи, Митоу и Энтиат отлично подходят для рафтинга, каякинга и плавания. Озеро Челан, естественное пресноводное озеро протяженностью 55 миль, расположенное в 16 милях к северу от Энтиата, предлагает кристально чистую воду для плавания, катания на лодках и других водных видов спорта.

    Ледяные озера в пустыне Глейшер Пик

    Предлагая сотни миль горных троп и дорог, область вокруг Энтиата отлично подходит для пеших прогулок, катания на горных велосипедах, мотоциклах, верховой езде и катании на снегоходах.Возможности для скалолазания и альпинизма изобилуют в Северных каскадах. Зимой можно легко добраться до горнолыжных курортов Мишн-Ридж и Стивенс-Пасс для дневного катания на лыжах. Локации для бэккантри и ски-альпинизма ограничены только вашей мотивацией.

    Корпус

    Казармы для Entiat IHC расположены в рабочем центре Steliko. Ограниченное количество казарм доступно в порядке очереди. Дополнительное, негосударственное жилье может быть доступно в местных сообществах, но его наличие ограничено. Члены экипажа часто делят частные помещения, чтобы сократить расходы.

    История команды Entiat Hotshot

    Entiat IHC начал свою деятельность в начале 1960-х годов как местная бригада пожаротушения, состоящая из 25 человек, которые называли себя бушменами. В 1966 году бушмены стали одной из первых межрегиональных бригад (IR) в Регионе 6. С годами бушмены стали известны среди пожарного сообщества как крутые, трудолюбивые пожарные, чьей специализацией были строительство линий, упорный труд и веселье.Даже сегодня старые огненные собаки рассказывают сказки о бушменах.

    С укрощением Лесной службы в 1983 году название бушменов изменилось на Entiat IHC. С тех пор Entiat IHC завоевывает репутацию безопасного и агрессивного пожарного. Эта репутация построена на основе трудолюбивых, ясных мыслящих членов команды под руководством преданных своему делу опытных руководителей. Entiat IHC неизменно получает выдающиеся оценки эффективности и пользуется высоким уровнем уважения в любой пожарной организации.

    Суперинтенданты экипажа

    Имя года
    Чарльз Вольф 1966–1967
    Эд Харлан 1968
    Джо Марчбэнкс 1969
    Верн Серый 1970–1971
    Лестер Домингос 1972–1973
    Дэйв Спайс 1974
    Майк Каммак 1975
    Джордж Маркотт 1976–1979
    Лонни Уильямс 1980–1985
    Смола Lesmeister 1986
    Мэтт Дальгрин 1987
    Том Фогата 1988–1991
    Гейб Жассо 1992–1993
    Русс Трумэн 1994
    Гейб Жассо 1995–1997
    Маршалл Браун 1998–2006
    Кайл Кэннон 2007
    Джефф Димке 2008–2013
    Мэтт Кеннеди 2014–2015
    Роб Пойнер 2016 – настоящее время

    Исторические фотографии экипажа см.
    В фотогалерее справа.

    Национальные IHC и другие веб-сайты

    Город Год | Okta

    Ситуация

    Ежегодно при участии 3000 новых членов AmeriCorps запросы на инициализацию и сброс пароля вручную были трудоемкой задачей для ИТ-администраторов City Year. ИТ-директор Уэллс Хэтч понял, что надежное решение для управления идентификацией может помочь преобразовать всю организацию, обеспечивая безопасность данных учащихся и помогая членам корпуса получать доступ к приложениям с любого устройства в любом месте.

    Решение

    City Year развернул Okta в июне 2012 года, и сегодня члены AmeriCorps могут получить доступ к критически важным ресурсам, находясь в библиотеке или сидя за обеденным столом. Благодаря Okta ИТ-среда City Year устанавливает высокую планку для защиты конфиденциальных данных учащихся, а ручная инициализация и запросы на сброс пароля практически исключены.

    «Нам нравится, что Okta полностью невидима для пользователя», — говорит Хэтч. Поскольку Okta скрывается за кулисами, основное внимание уделяется бренду City Year — и его репутации как источника успеха для студентов.

    Рентабельность инвестиций в Okta за год в городе

    Годовая экономия на ИТ: более 120 тысяч долларов.

    City Year позволил резко сократить время, которое ИТ-администраторы тратят на подготовку и отключение персонала и волонтерских учетных записей AmeriCorps. После развертывания Okta количество запросов на сброс паролей уменьшилось на 95%, что привело к ежегодной экономии на ИТ более чем в 120 тысяч долларов.

    Ежегодное увеличение производительности: более 175 тыс. Долларов США.

    С Okta сотрудники City Year и члены AmeriCorps могут постоянно получать доступ (и использовать единый вход) к инструментам, которые им нужны для помощи студентам.Отсутствие блокировки для критически важных приложений также очень полезно для морального духа.

    Годовая экономия на безопасности и соблюдении нормативных требований: 130 000 долларов США.

    Хотя конечную ценность защиты конфиденциальной информации и снижения риска нарушения безопасности трудно оценить, Hatch подсчитал, что с помощью решения Okta можно сэкономить 130 тысяч долларов США. Сегодня администраторы City Year могут быстро документировать и создавать отчеты о соответствии требованиям безопасности, видеть, у кого есть доступ к каким приложениям, и удалять учетные записи.

    City Year обеспечил более 1000% рентабельности инвестиций в течение месяца после развертывания Okta Enterprise Edition.

    О городе Год

    City Year — это национальная некоммерческая организация, поддерживающая студентов из малообеспеченных сообществ, чтобы помочь увеличить количество выпускников и сократить разрыв между студентами и их потенциалом. Каждый год City Year набирает членов AmeriCorps, которые оказывают студентам индивидуальную академическую, эмоциональную и социальную поддержку в течение учебного года. Подход организации к исследованиям и данным оказывает большое влияние на жизнь учащихся и сообществ, которые она обслуживает, а также на общенациональный образовательный диалог.

    экспорт GDScript — документация Godot Engine (стабильная) на английском языке

     # Если экспортируемое значение присваивает постоянное или постоянное выражение,
    # тип будет выведен и использован в редакторе.
    
    номер переменной экспорта = 5
    
    # Экспорт может принимать в качестве аргумента базовый тип данных, который будет
    # используется в редакторе.
    
    экспорт (int) номер переменной
    
    # Экспорт также может использовать тип ресурса в качестве подсказки.
    
    экспорт (Текстура) var character_face
    экспорт (PackedScene) var scene_file
    # Есть много типов ресурсов, которые можно использовать таким образом, попробуйте e.грамм.
    # следующее, чтобы перечислить их:
    экспорт (ресурс) var ресурс
    
    # Целые числа и строки указывают на перечисляемые значения.
    
    # Редактор будет нумеровать как 0, 1 и 2.
    export (int, «Воин», «Маг», «Вор») var character_class
    # Редактор будет перечислять имена строк. 
    экспорт (Строка, «Ребекка», «Мэри», «Лия») var character_name
    
    # Именованные значения перечисления
    
    # Editor будет нумеровать как THING_1, THING_2, ANOTHER_THING.
    перечисление NamedEnum {THING_1, THING_2, ANOTHER_THING = -1}
    экспорт (NamedEnum) var x
    
    # Строки как пути
    
    # Строка - это путь к файлу.экспорт (Строка, ФАЙЛ) var f
    # Строка - это путь к каталогу.
    экспорт (Строка, DIR) var f
    # Строка - это путь к файлу, настраиваемый фильтр предоставляется как подсказка.
    экспорт (Строка, ФАЙЛ, «* .txt») var f
    
    # Также возможно использование путей в глобальной файловой системе,
    # но только в скриптах в "инструментальном" режиме.
    
    # Строка - это путь к файлу PNG в глобальной файловой системе.
    экспорт (Строка, ФАЙЛ, ГЛОБАЛЬНЫЙ, "* .png") var tool_image
    # String - это путь к каталогу в глобальной файловой системе.
    экспорт (String, DIR, GLOBAL) var tool_dir
    
    # Параметр MULTILINE указывает редактору показывать большой ввод
    # поле для редактирования нескольких строк.экспорт (String, MULTILINE) текст var
    
    # Ограничение диапазонов ввода редактора
    
    # Разрешить целочисленные значения от 0 до 20. 
    экспорт (интервал, 20) var i
    # Разрешить целочисленные значения от -10 до 20.
    экспорт (интервал, -10, 20) var j
    # Разрешить значения с плавающей запятой от -10 до 20 и привязать значение к значениям, кратным 0,2.
    экспорт (float, -10, 20, 0.2) var k
    # Разрешить значения 'y = exp (x)', где 'y' варьируется от 100 до 1000
    # при привязке к шагу 20. Редактор представит
    # ползунок для удобного редактирования значения.
    экспорт (float, EXP, 100, 1000, 20) var l
    
    # Плавает с подсказкой замедления
    
    # Отобразить визуальное представление функции "easy ()"
    # при редактировании.экспорт (float, EASE) var transition_speed
    
    # Цвета
    
    # Цвет задается как значение красный-зеленый-синий (альфа всегда будет 1).
    экспорт (цвет, RGB) var col
    # Цвет задается как значение красный-зеленый-синий-альфа.
    экспорт (цвет, RGBA) var col
    
    # Узлов
    
    # Другой узел сцены можно экспортировать как NodePath.
    экспорт (NodePath) var node_path
    # Обратите внимание, что сам узел не экспортируется -
    # есть еще один шаг для вызова истинного узла:
    var node = get_node (node_path)
    
    # Ресурсы
    
    экспорт (ресурс) var ресурс
    # В Инспекторе вы можете перетащить файл ресурсов
    # из док-станции FileSystem в слот для переменной.
    

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *