Объем двигателя зил: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Технические параметры и описание ЗИЛ-4362

ЗИЛ-4362, несмотря на самобытность и ряд обновлений, все равно будут считать потомком «Бычка». В свое время модель заняла нишу между ЗИЛ-5301 и ЗИЛ-433360 с грузоподъемностью 3 и 6 тонн соответственно. Избыток конкуренции не помешал модели выйти на рынки и получить ряд модификаций.

Конкуренция рынка среднетоннажников

На момент выпуска у нового ЗИЛа было достаточно конкурентов в той же категории грузоподъемности. Сегодня уже можно говорить о том, что изменения в 4362 завоевали сердца покупателей, а еще десять лет назад судить было сложно. На свою аудиторию претендовали такие соперники нового ЗИЛа:

  • МАЗ-4370 с грузоподъемностью 5 тонн и следующая модель МАЗ-4371 с комфортной кабиной;
  • семейство грузовиков ГАЗ-3310 Валдай с аналогичным показателем;
  • КамАЗ-4308 с нагрузкой до 5,5 тонн;
  • 5-тонная Yuejin NJ1080, которую собирают в Калининграде.

А вдобавок целый ряд китайских моделей, грузовики IVECO Daily, модельный ряд которых также имеет среднетоннажники до 5,5 тонн. На фоне такой конкуренции ЗИЛ не только нашел свою нишу среди грузовиков среднего класса тоннажности, но и предложил модификации, которые стали серьезным подспорьем развития новых серий.

Конструкционные особенности

ЗИЛ-4362 часто называют увеличенным Бычком, но это не так. Новый среднетоннажник завода получил ряд новых конструкторских решений, среди которых:

  • длина копотной части увеличена на двадцать сантиметров;
  • увеличен объем моторного отсека для размещения разных силовых узлов;
  • улучшения регулировки рабочего места водителя: наклон, регулировка продольного наклона и спинки, высоты рулевого колеса;
  • увеличена колесная база для удлинения грузовой платформы;
  • высота бортовой платформы, как у Бычка, но колеса – 16-дюймовые;
  • есть возможность монтировать разные надстройки на шасси, кроме платформы – от цистерны до фургона.

Улучшения коснулись и шасси автомобиля. Рама стала прочнее и длиннее с литыми фланцами. Они дают возможность буксировки вместе с усиленными поперечинами. Система охлаждения новым радиатором работает эффективнее, так как оборудование имеет повышенную тепловую отдачу.

Однодисковое сцепление получило повышенный ресурс, а в перспективе машине предусмотрен минский дизельный Д-245.30Е3 класса Евро-3 с мощностью 155 лошадиных сил. Конструкционные изменения потребовали усиления передней оси, которая теперь выдерживала нагрузку до трех тонн.

Задний ведущий мост получил более прочную балку и способен выдержать от 6,5 тонн. На заводе по заказу клиента устанавливают механизмы для блокировки дифференциала, что значительно повышает проходимость машины.

Передняя и задняя подвески имеют малолистовые рессоры, листы которых изготовлены из параболического профиля – с переменным сечением. Работа прежних рессор пакетного типа сопровождалась резкими изменениями напряжения, новая конструкция оптимизировала напряжение в каждом сечении.

Как изменения повлияли на работу автомобиля:

  • улучшилась управляемость;
  • повысился плавный ход машины;
  • кабина для работы стала более комфортной;
  • рулевое управление стало надежнее;
  • улучшилась маневренность.

Грузовик оснастили гидроусилителем руля, пневмогидравлической системой тормозов с АБС, запатентованной именно ЗИЛом. Колеса получили эффективные дисковые механизмы торможения.

Технические параметры

ЗИЛ-4362 имеет такие технические параметры:

  • габариты – 7,39х2,32х2,49 м;
  • колесная формула – 4х2;
  • параметры платформы внутри, м – 4,89х2,21х0,45;
  • снаряженная масса – 4,23 тонны;
  • грузоподъемность – 4,5 тонн;
  • допустимая полная масса – 9 тонн;
  • силовой узел – ММЗ-Д-245.9 Е3;
  • мощность узла – 136 л. с.;
  • максимальная скорость при полной нагрузке – 95 км/ч;
  • топливный бак – 175 л;
  • расход на сто километров при 60 км/ч – 14 литров.

Последующие модификации модели получили более мощные дизельные силовые узлы с увеличенным объемом.

Модификации

Две модификации ЗИЛ-4362 – Тапир и Кентавр. Тапир представили двенадцать лет назад с улучшенным силовым узлом мощностью 150 лошадиных сил и объемом двигателя 3900 см

3. Модель получила удлиненное шасси ЗИЛа, обновленную кабину из новых материалов, но серийного производства разработка не получила.

Кентавр несколько уменьшили в длине за счет отсутствия капота впереди машины. Силовой узел остался с тем же классом экологической безопасности и на дизельном топливе.

Именно конструкция передней части стала особенностью Кентавра, так как грузоподъемные характеристики не изменились. Испытанные на модификациях изменения получили применение в других сериях от ЗИЛа в рамках возрождения передового машиностроения от легендарного завода.

Источник: https://specnavigator.ru

Двигатель Зил 130

Описание

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

 

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130.

Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
  • Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
    1. Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.
    2. Обслуживание

      В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

      Для этого следует:

!.Вывернуть сливную пробку;

2.Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;

3.Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;

4.Снять металлический и резиновый уплотнитель;

5.Вынуть масляный фильтр и снять стержень;

6.Менять фильтр следует в обратной последовательности;

7.Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут

8.Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

 

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

  • Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
  • Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
  • Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

<span style

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 5301 Бычок

Под капотом грузовика установили сначала модифицированный дизельный тракторный двигатель от «Белоруси» с кодовым названием ММЗ Д-245. 10 (105 л.с.), а позднее в линейку силовых агрегатов добавили ММЗ Д-245.12С (109 л.с.) и ММЗ Д-245.9 (136 л.с.). Кроме того выпускались небольшие партии с установленными дизельными движками от американской корпорации Caterpillar, французского Renault и болгарского Vamo.

 

Отечественные двигатели, которые устанавливались на модель ЗИЛ 5301

Двигатель Мощность Дополнительное оборудование Экология
ММЗ Д — 245.10 105 л.с. Базовая модель
ММЗ Д — 245.12С 109 л. с. (80 кВт) ТНВД Motorpal интеркулер турбокомпрессор Schwitzer Евро 1
ММЗ Д — 245.9 136 л. с. Интеркуллер турбонаддув регулятор давления воздуха Евро 2

Технические характеристики ЗИЛ 5301 Бычок

(основные параметры для базовой модели с силовым турбинированным агрегатом ММЗ Д-245.9 Е3, на который установлена система промежуточного охлаждения воздуха)

 

Объем двигателя, л — 4,75, четырехцилиндровый

Мощность, л.с. (кВт) — 130 (95,7)

Скорость max, км/час — 95

Крутящий момент для стандартных двигателей ЗИЛ 5301, Нкм — 350

Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/час — 12

Время для разгона до 60 км/час, сек — 30

Полная масса, кг — 6950

Допустимая нагрузка для передних колес, кг — 2350

Допустимая нагрузка для задних колес, кг — 4900

Грузоподъемность ЗИЛ 5301, кг — 3450

Радиус разворота, м — 7,8

Тип сцепления — Однодисковое

Тип коробки передач — Механическая пятиступенчатая

Тип ведущего моста — Гипоидный с одной ступенью

Структура карданной передачи — Два вала, конструкция с 3 шарнирами, промежуточная опора. Валы соединяются посредством скользящих шлицев

Рулевое управление — Гидравлический усилитель

Тормоза — Передние дисковые

На задней оси — Установлены барабаны

Схема электрооборудования ЗИЛ 5301 — Однопроводная

Напряжение питания, В — 24

Габаритные размеры платформы, м — 3,75 на 2,25 на 0,45

Двигатель Д-245 (и его модификации) устанавливается на технику:

Трактор МТЗ — 100, -102, -890, 892 ПО «Минский Тракторный Завод»

Виброкаток ВГ-1201 завода «Дормаш» г. Рыбинск

Дорожная техника завода «Ударник» г. Минск

Орловский завод погрузчиков г. Орел

Тверской экскаваторный завод г.Тверь

ОТЗ г. Петрозаводск

ЗиЛ-5301 (Бычок)

Переоборудование: ЗиЛ-130, ЗиЛ-131

Объем двигателя зил 130


Двигатель на автомобиль ЗИЛ 130: характеристики, неисправности и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
МодельЗИЛ 130
Тип силового агрегатаБензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность148 л. с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров8
Как располагаются цилиндрыПод углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя6 литров
Степень сжатияПорядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130313 грамм
Как работают цилиндры1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна,

полностью механический

Газопроводы двигателя ЗИЛ 130Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между

головками блока

Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор,

перепускной клапан имеет давление 120 кПа.

Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очисткаКерамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом
отстойникРасполагается на кронштейне, имеет щелевой тип
РадиаторИмеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
  • Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

  1. Вывернуть сливную пробку;
  2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
  4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
  5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
  6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
  7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
  8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Прогорание прокладокПерегреваются детали мотора
Увеличен расходПротекание масла
Стук поршняПовредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

  • Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
  • Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
  • Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

Двигатель на автомобиль ЗИЛ 130: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

dvigatels.ru

Двигатель ЗИЛ 130: легенда советского автопрома

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

НаименованияХарактеристика
Завод выпускаИмени Ленина
Модель130
Тип питанияБензин/Газ
Объем6.0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики150 лошадиных сил
Количество цилиндров8
Количество клапанов16
Расход на 100 км, литров32
Диаметр цилиндра100
Степень сжатия6,5 — 6,7
ВпрыскКарбюратор
ОхлаждениеЖидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

  1. Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
  2. Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
  3. Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
  4. Замену шкивов под зубчатый ремень.
  5. Замену системы зажигания на бесконтактную.
  6. Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
  7. Замену систему впрыска на моноинжектор.
  8. Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

  1. Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
  2. Демонтаж клапанных крышек.
  3. Сливаем масло с двигателя.
  4. Демонтируем картер мотора.
  5. Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
  6. Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
  7. Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
  8. Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
  9. Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

ЭтапВид обкаткиОбороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)Холодная1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)Горячая1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)Горячая2300-2500
Глушение и остываниеПеретяжка клапанов
Повторный запуск от системы питанияГорячая2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумовГорячая1000-1200
Глушение и остываниеОкончательная перетяжка клапанов

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Вывод

Двигатель ЗИЛ-130 — это легенда советского автопрома, которая до сих пор покоряет сердца многих автолюбителей. Недаром, этому мотору проводят тюнинг и ремонтируют его для дальнейшей эксплуатации.

Но, если посмотреть правде в глаза, то действительно 130-й мотор морально устарел и его необходимо менять на новые, более современные силовые агрегаты. Ремонт агрегата, чем дальше, тем обходится дороже и не всегда они уже становятся ремонтнопригодными.

avtodvigateli.com

Двигатель ЗИЛ 130: Технические характеристики и устройство

В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.

Начало выпуска стартовало в 1964 году. Мотор для автомобиля создавали, беря за основу тяговую установку ЗИЛ-111, внеся в конструкцию много изменений. Полученный продукт известен каждому жителю нашего региона, поскольку в конце производственного периода по дорогам курсировало свыше 3000000 экземпляров «сто тридцатых». Для того времени и машина и двигатель – образец качества, и неприхотливости. Показатели повлияли на популярность изделия, сделав востребованным и незаменимым среди грузовой техники.

Двигатель ЗИЛ-130:

Описание двигателя ЗИЛ 130

Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8». Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор. Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.

Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения – сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла. Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком. Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.

Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.

Мотор ЗИЛ-130:

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Показатель: Значение:
Выпуск мотора 1964-1994
Сырьё остова чугун
Питание мотора Карбюратор, бензин (А-76)
Охлаждение мотора Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора «15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 2
Сечение камеры мотора, (мм.) 100
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 95
Компрессия мотора 6,5
Объем двигателя ЗИЛ 130, (л) 6
Мощь мотора, (лошадей) 150
Импульс мотора, (Нм. /оборотов в минуту) 401
Соответствие стандарту мотора, (Евро.) «ноль»
Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг) 440
Расход, (л/сотню км.) 32
Смазка мотора Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка 0(5,10,15)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.) 100
Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.) 9
Смена смазки в моторе, (км.) 10000
Работа мотора при температуре, (°С) 91
Запас прочности мотора, (км.) 200000
Тюнинг двигателя без ресурсных потерь   Менее «100»
Читайте также:  Двигатель ЗМЗ 402: Регулировка и технические характеристики

Голова остова мотора:

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

В состав устройства входят такие элементы:

Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы. Сплав изделия, чугун повышенного качества. В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами. Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.

  • Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
  • Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.

Остов мотора:

Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец. Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна. Для притирки, вытеснители покрывают оловом.

  • Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
  • Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
  • Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца – сталь, которую закаляют высокочастотными токами. Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание. Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.

  • Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
  • Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

Читайте также:  Двигатель Субару Форестер: Характеристики и обслуживание

  • Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу. Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза. Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы. Материал изготовления шатуна – сталь 40Р.

  • Длина изделия, (мм) – 185,00:
  • Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5

Тяга:

Деталь преобразует напор тяги в импульс кручения, переходящий посредством махового колеса ходовой. Материал изготовления, сталь (марка 45), изделие кованое, имеет шейки (шатунные, коренные), щёки и уравновешивающие приливы. Передок вала выполнен с фиксатором под шпонку, держащую шестерёнку распределения и фрикционное колесо, активирующее лопастное устройство. Зад вала с фланцем для монтажа маховика. Деталь с четырьмя коленями, держится на пяти опорах, уравновешивание выполнено по принципу креста.

  • Сечение коренных/шатунных шей, (мм) – 74,49/65,49;
  • Масса «чистой» детали, (кг) – 53,70;
  • Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) – 77,9/102,6.

Коленчатый:

Материал изготовления головки двигателя, сплав алюминия. Внутри изделие с камерами, для обеспечения горения топливной смеси. Полости овальные с клиновидной вытяжкой, такая конструкция даёт устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, сдвоен. Внутри головки вставлены стальные сёдла и устройство направления клапана. На стыке головы и остова предусмотрен уплотнитель из асбеста со сталью. Фиксация изделий друг к другу происходит семнадцатью болтами, четыре болта из набора проходят сквозь ось коромысла. Момент затяжки крепежа составляет 7-9 кгс*м. Для равномерности затяжки процедуру растягивают на два подхода, начиная фиксацию со средины.

Головка:

Маховое колесо выравнивает работу мотора, делая плавным и равномерным движение. Кроме того, устройство помогает преодолевать вытеснителям конечные положения хода, делает активацию и старт с места проще и легче. Материал изготовления колеса, чугун, место крепления, фланец коленчатого вала. В торец изделия впрессованы стальные зубцы, предназначенные для запуска агрегата. Деталь собирается и уравновешивается совместно с коленчатым валом, это минимизирует риски нарушения баланса. С этой же целью маховик устанавливают на штифты и болты, размещённые не симметрично.

Маховое колесо:

Читайте также:  Двигатель А41 — Характеристики и неисправности

В каждой камере головки мотора расположено по два клапана. Одно изделие отвечает за впуск рабочей смеси, второе изделие выпускает отработанные газы. Материал выпускного клапана – сталь, марка которой ЭИ-992. Внутренняя часть продукта полая, в свободное пространство залито 1,85 грамм металлического натрия. Часть, подверженная трению, хромированная. Материал изготовления впускного клапана, сталь марки ЭИ-107.

  • Сечение тарелки клапана (впуск/выпуск, мм) – 50,5/41,0;
  • Сечение стержня, (мм) – 11;
  • Длина изделий, (мм) – 140.

Клапан выпуска:

Механизм расположен в промежутке между рядами камер. Изделие открывает клапанные механизмы в порядке, необходимом для нормального функционирования агрегата. Кулак, наезжая на толчковый механизм, перемещает деталь совместно со штангой. Верх детали воздействует на коромысло, то в свою очередь надавливает на клапанный стержень, активируя работу изделия. Материал изготовления вала, чугун повышенного качества, либо сталь. Техническое изделие устанавливают в опорах стен и рёбер. Кроме того, вал приводит в действие: масляную помпу, насос, измеритель количества вращений.

Вал распределения:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130

Изначально, смысл создания силовой установки – стандартное использование, для решения бытовых вопросов. Со временем появись умельцы, которым было мало технических характеристик, заложенных на заводе. По этой причине проводились работы, которые влияли на дальнейшие показатели агрегата.

Расточка остова:

Манипуляции с двигателем ЗИЛ-130:

  • Увеличение сечения камер.

Цилиндрические поверхности растачиваются, цель – установить вместо штатных вытеснителей, детали большего сечения (120мм). Действия влияли на сдавливание, что улучшало показатели. Сами поршни берутся у модификации «ГЭС».

  • Смена головы. Изделие демонтируется и меняется на головку, снятую с мотора «БЭ»;
  • Смена клапанов на изделия ATI;
  • Смена фрикционного колеса на механизм с зубцами;
  • Смена устаревшего механизма образования искры на бесконтактную установку;
  • Обработка вала фрезой, смена вкладок;
  • Смена распылителя на инжектор с одной форсункой.

Улучшенный мотор:

Кроме того, для улучшения показателей меняют внутренние детали мотора на изделия повышенного качества. Так же на силовую установку устанавливают многоточечный впрыск, одновременно применяя новый механизм выпуска. Для таких манипуляций применяют укороченный на 200мм комплект патрубков выхлопа, покрытый хромом. Действия добавляют прироста мощи на 50 лошадей. Кроме того, устанавливают разветвлённый выхлоп, выводя две трубы из коллектора (70 лошадей).

Устанавливая впрыск, применяют и обновлённую подачу воздуха. Для этого на мотор ставят новый дроссель, контролирующий поток воздуха. Параллельно применяют и новый фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.

toptexnik.ru

Двигатель ЗИЛ 130 – Устройство и технические характеристики

В августе 1916 года основан старейший автомобильный завод России, завод имени Лихачёва. Изначально предприятие планировалось использовать, как организацию, разрабатывающую и собирающую средние грузовики. Завод пережил много изменений и доработок, неоднократно достраивался и менял ориентацию. Постоянные изменения не помешали компании создать знаменитый массовый грузовой автомобиль и одноимённый двигатель ЗИЛ 130.

Наверняка, каждый житель страны хотя бы раз видел или встречал этот грузовик. За тот период, что делали автомобиль, а это тридцать лет (1964-1994 года) было выпущено три с лишним миллиона автомобилей. Двигатель ЗИЛ, устанавливаемый на транспортное средство, на тот момент, считался образцом живучести и неприхотливости. Эти качества силового агрегата позволили автомобилю занимать лидирующие места на рынке средне тоннажной техники.

Автомобиль ЗИЛ 130:

Описание

Силовой агрегат ЗИЛ 130 представляет собой двигатель, с цилиндрами в количестве восьми штук, выполняет четыре такта за один рабочий цикл. Подача горючего происходит при помощи карбюратора, обеспечивающего постоянную подачу. Расположение цилиндров под углом в 90° («v» образно), даёт агрегату мощность, и в то же время наделяет мотор небольшим весом. Охлаждение силовой установки происходит с помощью жидкости. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 комбинированная, масло подаётся в мотор с напором, остальная часть разбрызгивается.

Силовая установка конструктивно схожа с модификацией ЗИЛ 111, однако, взаимозаменяемость деталей моторов маленькая. Сто тридцатый меньшего объёма, карбюратор, применяемый на моторе, состоит из камер в количестве двух штук. Семи литровый агрегат, который маркируется, как ЗИЛ 375, используют технике под маркой Урал.

Важно! Сто тридцатые установки унифицированы, детали агрегатов взаимозаменяемы. Однако, надо учитывать, к изделию ЗИЛ 130 детали и механизмы с маркировкой ЗИЛ 130 АГЭ или БЭ не подходят.

Двигатель ЗИЛ 130:

Технические характеристики- Двигатель ЗИЛ 130

Что бы лучше понять, что представляет собой двигатель ЗИЛ 130, изучим технические характеристики агрегата. Двигатель внутреннего сгорания предназначен для эксплуатации на грузовиках ЗИЛ: 130 и 131. Параметры представлены в таблице.

Параметры мотора:

Разъяснение Показатель
Завод изготовитель АМО ЗИЛ
Период выпуска 1964-1994
Горючее Семьдесят шестой бензин
Питание агрегата Карбюратор
Сколько тактов 4
Сплав блока агрегата чугун
Количество камер объёмного вытеснения (шт.), размещение «v8»
Клапан, итого (штук) 16
Объем двигателя ЗИЛ 130 (л) 6
Порядок работы агрегата 1,5,4,2,6,3,7,8
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров 100
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров 95
Отношение пространства над поршнем: верх/низ 6,5
Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 (л) 9
Мощь агрегата, лошадиных сил 150
Вращающий момент (Нм) 401
Соответствие нормам экологии Евро 0
Вес двигателя ЗИЛ 130 (кг. ) 440
Читайте также…  Двигатели ЯМЗ- История характеристики и каталог моделей

Устройство двигателя

Силовой агрегат состоит из нескольких составных частей, каждая из которых со своими особенностями. Двигатель ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, устройство которого предусматривает наличие следующих компонентов:

Остов агрегата применяет в качестве материала чугун высокой прочности. В остов вмонтированы гильзы, мокрого типа, материал изделий, серый чугун марки СЧ 18-36 (феррит до 5%). Верх направляющей втулки поршня зажат уплотнением, удерживающим гильзу от смещения. Низ направляющей зафиксирован кольцами, материал которых, резина. С целью увеличить жёсткость блока, водяные полости со встроенными разделителями.

ЗИЛ 130, блок цилиндров агрегата:

Материал, из которого выполнено изделие, смесь металлов, основной компонент, алюминий АЛ-4. Внутрь вставлены сёдла из стали и механизм, направляющий клапана. Рабочая камера агрегата овально клиновидная. Сочленение головки агрегата и его остова уплотнено прокладкой, материал детали, асбест и сталь. Крепление головки к остову обеспечивается за счет болтов, в комплекте крепежных элементов насчитывается семнадцать штук. Из этих семнадцати болтов четыре отвечают за одновременное крепление оси рокеров. Сила, с которой крепёж соединяет головку и блок 7-9 кгс*м. Регулировку затяжки проводят с учётом температуры окружающей среды: в холодное время показатель силы стремится к «7», в теплое время показатель ближе к значению «9».

Что бы плоскости головки агрегата максимально плотно прилегали к остову, фиксацию крепежа выполняют с учётом определённой техники, силу распределяют равномерно, работу выполняют в 2 захода. После затягивания всех болтов, среднюю часть головки потягивают заново. Замена прокладки сопровождается очисткой отверстий головы и остова, а так же чисткой рабочей камеры от шлака.

ЗИЛ 130, головка блока цилиндров агрегата:

  • Деталь агрегата, соединяющая поршень с шатуном «палец».

Соединение обеспечивает скольжение детали в отверстии, фиксация от горизонтального перемещения обеспечивается за счет колец, которые стопорят палец с обеих сторон. Технология изготовления требует точности, при сборке детали подбирают под обслуживаемые узлы агрегата. Метод подборки, сортировка по группам и размеру, в частности, диаметру.

ЗИЛ 130, поршневой палец агрегата:

Монтаж предусматривает установку четырёх колец на каждый поршень. По назначению поршни делятся: одно для снятия масла, три для обеспечения компрессии. Компрессионные кольца в количестве двух штук (верхние) хромированы, третье кольцо по форме образует конус. Изделие, для съёма масла составное: две плоских окружности из стали, окружность, расширяющее по оси, окружность радиального расширения.

ЗИЛ 130, кольца поршневые:

Материал изделия, сталь, марка 40Р, в сечении представляют собой букву «Н». Низ шатуна снабжён тонкостенным вкладышем, материал сталь и алюминий. В верхней части находится втулка, материал, бронза.

  • Размер шатуна: 185,0мм;
  • Сечение верхнего отверстия: 27,5мм;
  • Сечение нижнего отверстия: 69,5мм.
Читайте также…  Z18xer- Двигатель Opel Astra

ЗИЛ 130, шатун:

Деталь стальная, марка 45, шейки изделия закалены. Вал имеет пять опор, каналы длясмазки и центробежные фильтры для улавливания примесей в масле. Очищать фильтры от грязи надо после 100000км пробега, или при каждом ремонте агрегата. Изделие, для лучшего уравновешивания силового агрегата выполнено в крестообразной схеме.

  • Сечение коренных шеек: 74,48-74,50мм;
  • Сечение шатунных шеек: 65,48-65,50мм;
  • Вес изделия: 53,75кг;
  • Масса изделия совместно с маховым колесом: 77,917кт;
  • Масса изделия совместно со сцеплением и шкивом: 102,62кг.

ЗИЛ 130, коленчатый вал агрегата:

Материал изделия чугун. По контуру впрессован венец с зубцами, материал венца, сталь, предназначение, запуска силового агрегата. Изделие прикреплено к торцу коленчатого вала, фиксация осуществляется крепежом в виде шести болтов. Усилие, прилагаемое для фиксации, распределяется равномерно.

ЗИЛ 130, маховое колесо агрегата:

  • Распределительный вал агрегата.

Техническое изделие выполнено из стали, в точках наибольшей нагрузки деталь закалена. Работу механизма обеспечивают шестерни, в количестве двух штук. Изделие фиксируется на пяти опорах, пастель в точках фиксации укомплектована втулками, материал втулок, двойной металл. Правильность размещения обеспечивается совпадением значков, нанесённых на поверхность шестерён обоих изделий (коленчатый, распределительный валы).

ЗИЛ 130, распределительный вал агрегата:

  • Устройство регулировки потока в агрегате.

Расположение клапанов мотора вверху, детали находятся в головке остова агрегата, схема расположения – ряд, под наклоном. Работу клапанов обеспечивает распределительный вал посредством штанг, толкателей и рокеров.

Материал изделия, сталь, способная выдерживать высокие температуры. Рабочие посадочные места выполнены под углом: впуск – 30°, выпуск – 45°. Внутри тела выпускной детали находится натрий, тарелка имеет жаропрочную наплавку. С целью увеличения срока службы выпускной клапан проворачивается во время работы специальным механизмом.

ЗИЛ 130, клапан впускной:

  • Толкатель клапана агрегата.

Деталь выполнена из стали, внутри изделие полое. На торце толкателя имеется наплавка из высокопрочного чугуна, она предотвращает преждевременный износ от контакта с кулачком. Для отвода, попадающего в толкатель масла, в нижней его части предусмотрено отверстие.

ЗИЛ 130, толкатель клапана:

  • Патрубки подвода смеси к агрегату.

Материал впускного патрубка алюминии (сплав), конструктивно представляет собой общий для всех цилиндров канал. Устройство размещено среди головок остова агрегата, имеется подогрев рабочей смеси в виде подведённой водяной рубашки. Сила, прилагаемая при фиксации патрубка 1,5 – 2 кгс*м. Выполняя монтаж, крепёж затягивается с равномерным усилием, схема крестообразная. Патрубки выпуска чугунные, расположены с двух сторон от агрегата.

Читайте также…  Асинхронный двигатель- Принцип работы и устройство

Модернизация двигателя

Первоначальный вариант автомобиля не предусматривал доработку и модернизацию, поскольку двигатель ЗИЛ 130 имел штатные характеристики и предназначался для выполнения обыденных задач. Встречались автолюбители, которые усовершенствовали агрегат, выжимая из него максимум возможностей. После двухтысячного года модернизация силовой установки стала частым явлением, тюнинг агрегата обходился не дёшево, требовал трудозатрат и материальных вложений.

Автомобиль ЗИЛ 130 после доработки:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 включал в себя следующие доработки:

  • Изменение параметров поршней агрегата. Работа включает в себя расточку гильз цилиндров, под установку специальных поршней, размером 120мм. Такие действия увеличивали отношение объёма в нижней мертвой точке к объёму камеры сгорания. Поршни для переделки силового агрегата выпускали заводы ЗИЛ и Terra.
  • Демонтаж штатной головки агрегата и монтаж другой головки, например, ЗИЛ 130 БЭ.
  • Проведение полной замены клапанов агрегата. С этой целью растачивают посадочные места деталей под изделия ATI. Поводят замену сёдел клапанов, этот процесс проводят с подгонкой кромок изделия.
  • Меняются шкивы агрегата под применение зубчатого ремня;
  • Меняется система зажигания агрегата на современный механизм, без использования контактов;
  • Меняются вкладыши коленчатого вала агрегата, сам вал растачивается;
  • Меняется механизм подачи горючего в агрегат, демонтируется карбюратор, ставитсяинжектор с одноточечным впрыском. Если применить многоточечный впрыск, то мощность силовой установки увеличится.

ЗИЛ 130, на фото переоборудованный силовой агрегат:

При проведении работ по модернизации не стоит забывать о выхлопной системе, механизм необходимо заменить усовершенствованным. Для силового агрегата предусмотрен специальный комплект из хромированного материала, выхлопная труба этого набора укорочена на 200мм, применение всего в комплексе даёт прирост в 50 лошадиных сил. Еще применяют систему выхлопа с разветвленными патрубками, при этом из выпускного коллектора будет выходить две трубы отвода газов. Правильное выполнение работ даст прирост в 70 лошадиных сил.

Важно так же при модернизации изменить характеристики системы наполнения цилиндров воздухом. Для этого устанавливают дроссель, который позволял контролировать воздушный поток, поступающий в камеру. Для устранения сопротивления со стороны фильтрующего элемента применяют воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Проводимые доработки позволяют увеличить характеристики силового агрегата в два, два с половиной раза. Однако, перед началом проведения работ надо все грамотно рассчитать и взвесить. Дело в том, что покупка материалов и сами работы стоят дорого, а будет ли целесообразно выполнять манипуляции, решать хозяину.

motoran.ru



Грузовик ЗИЛ-135 — ЗИЛ

ЗИЛ-135 — это военный грузовик, который относится к 4-хосным машинам. Его разработали в качестве транспортного грузовика в начале 60-ых годов. Основное его назначение — буксировка артиллерии на СКБ ЗИЛа. Производилась машина на Брянском автомобильном заводе (БАЗ). Она была оснащена 2-мя двигателями, которые расположены за кабиной. Дополнительная надежность обеспечивалась за счет того, что каждым двигателем вращались колёса со своих бортов. Колёса крайних осей сделаны поворотными. Для существенного увеличения грузоподьемности и облегчения машины для изготовления кабины применялся стеклопластик.

ЗИЛ-135П

На основе грузовика ЗИЛ-135 была разработана конструкция ЗИЛа-135П. Это вездеход с плавающей платформой, который называют десантно-транспортной амфибией. Год основания 1965-ый.
Машину широко эксплуатировали в Заполярье, на Балтийском и на Баренцевом море. Она способна выдерживать пятибальные штормы, преодолевать тонкие льды. Передний мост и задний – поворотные. Благодаря этому можно делать повороты на месте. Все испытания машина прошла с успехом, однако серийно она не выпускалась и Вооружёнными силами СССР не использовалась.

Общие данные

Конструктор — В. Грачёв
Производителем является Завод им. Лихачёва
Общая масса составляет 12500 кг
Колёсная формула — 8х8

Грузоподъёмность – 10 тыс. кг
Скорость по поверхности воды – от 18-ти до 20-ти км/ч
Длина машины – 14200 мм
Ширина составляет 3300 мм
Высота — 3100 мм

ЗИЛ-135ЛМ

Вездеход ЗИЛ-135ЛМ – это колёсный транспорт неплавающего класса.

Технические характеристики

Колея составляет 2300 мм
База — 6300 мм
Снаряженная масса — 10500 кг
Крутящиеся моменты, 2 x 47,5 (1800) кгм (об/мин)
Преодолеваемые препятствия:
по траншеям — 3,6 м
по броду — 1,2 м
по вертикальным стенкам — 0,9 м

Общие сведения

Производитель транспорта — Завод им. Лихачёва
Грузоподъёмность – 9 тыс. кг
Колёсная формула: 8х8
Масса вездехода составляет 19800 кг
Дорожный просвет машины — 589 мм
Тип двигателя — 2хЗиЛ-375Я (К,V8)
Объём составляет 2 x 7000 см³
Мощность мотора — 360 л.с. (264.6 кВт)
Объем топливного бака — 520 л
Радиус поворота — 12,5 м
Длина 9270 мм
Высота 2530 мм
Ширина 2800 мм

Зил бычок — автоклуб » Архив сайта Грузовик ЗИЛ-157 технические характеристики и описание | Зил бычок

Одним из самых знаменитых советских грузовиков повышенной проходимости является ЗИЛ-157. Завод имени Лихачева начал выпускать этот автомобиль в 1958 году. В этом же году в Брюсселе на Всемирной выставке ЗИЛ-157 получил Гран-При.

Предназначался этот грузовик для нужд Советской Армии. В 1961 году автомобиль был модернизирован и стал называться ЗИЛ-157К. В 1978 году производство автомобиля было перенесено на Уральский автомоторный завод, который в то время был филиалом ЗИЛа. Грузовик получил новый индекс ЗИЛ-157КД. Производился легендарный грузовик до 1992 года, а отдельные экземпляры вплоть до 1994 года. За все время выпуска автомобиль нашел применение не только в Вооруженных Силах, но и в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, где требовались грузовики повышенной проходимости.

Прототипом ЗИЛ-157 стал автомобиль ЗИС-151, созданный после Великой Отечественной войны. К сожалению, этот трехосный грузовик получился хуже ленд-лизовского «Студебекера». Поэтому сразу после начала серийного выпуска ЗИС-151 началась разработка модернизированной версии ЗИС-157. Возглавил проектные работы главный конструктор завода имени И.В. Сталина А.М. Кригер. Доработка была направлена на повышение проходимости грузовика. Конструктора укоротили раму и сместили грузовую платформу к кабине. Машину оснастили колесами большего диаметра с износостойкими покрышками и установили систему многократного спуска-подкачки шин.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Габариты, мм:
длина (без лебедки) — 6684
ширина — 2315
высота по кабине — 2360
база — 4225
клиренс — 310
Колея колес, мм:
передних — 1755
задних — 1750
Скорость макс., км/ч — 65
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, мм — 12 000

Первые два доработанных грузовика были изготовлены в 1956 году. Испытания показали гораздо лучшую проходимость модернизированного грузовика. В серийное производство автомобиль пошел под обозначением ЗИЛ-157 из-за изменения названия автозавода в 1956 году.

Салон зил 157


Полная масса ЗИЛ-157 составляла 8 тонн 450 кг, высота автомобиля — 2360 мм, длина — 6922 мм, ширина — 2315 мм, база — 4225 мм. Грузовик способен был разогнаться до 65 км/ч. Расход топлива при скорости 40 км/ч составлял 42 литра низкооктанового бензина. Объем топливного бака составлял 150+65 литров. Это позволяло проехать до 510 км. Колесная формула ЗИЛ-157 6х6. Коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка с двумя передачами.

Грузовик оснащался шестицилиндровым двигателем ЗИЛ-157К. Объем двигателя составлял 5,5 литра, мощность двигателя была 109 л.с. Особенностями этого двигателя стали такие новшества, как применение алюминиевой головки цилиндров, нижнее расположение клапанов, усовершенствованный карбюратор. Изменения коснулись и системы охлаждения, в которой появился обновленный радиатор и шестилопастной вентилятор. Обновились и узлы системы смазки. Изменения в двигателе позволили значительно уменьшить потребление топлива (от 7 % до 22% в зависимости от дорожного покрытия). Запуск двигателя производился легко в любых погодных условиях, после хранения или длительного простоя.

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависела от дорожных условий. При движении по шоссе масса перевозимого груза ограничивалась 4,5 тоннами, а грузоподъемность грузовика во время движения по грунтовому покрытию составляла 2,5 тонны.

ЗИЛ-157 был способен преодолевать брод глубиной до 85 см, легко проходил песчаные участки, размытые проселочные дороги. При сниженном давлении в шинах до 0,5 кгс/кв.см. грузовик свободно передвигался по болотистой местности, глубокому снегу и бездорожью. Отличие этой машины от аналогичных грузовиков заключалось в том, что когда ЗИЛ-157 садился на раму, он был способен не зарываться вглубь, а ползти вперед, отталкиваясь колесами. Это было возможно благодаря плоской конструкции рамы грузовика.

Тюнинг зил 157


Все, кому доводилось водить ЗИЛ-157, с теплотой вспоминают эту машину. Особенно благодарны ей солдаты, принимавшие участие в вооруженных конфликтах. Главной особенностью этого грузовика являлась безотказная работа всех основных агрегатов, что позволяло сохранить солдатам жизнь и выполнить поставленные задачи.

Простота конструкции автомобиля позволяла производить практически любой ремонт в походных условиях. Ремонтопригодность ЗИЛ-157 позволила ему стать долгожителем и работать до настоящего времени.

За все время серийного производства в Советском Союзе было выпущено около 800 тысяч автомобилей ЗИЛ-157 разных модификаций. В Китае выпускалась прямая копия советского «короля бездорожья» под маркой Jiefang CA-30 и массово использовалась в Народной Армии Китая.

Автомобиль марки ЗИЛ ММЗ 4502, тип ТС – самосвал, государств

Общая информация: Автомобиль марки ЗИЛ ММЗ 4502, тип ТС – самосвал, государственный номер ТС – С 511 РС 22 год изготовления ТС – 1990, номер двигателя — 527664, шасси (рама) — L 2971094, кузов (прицеп) — номер отсутствует, цвет кузова (кабины) – зеленый, мощность двигателя — л.с. (кВт)-150 л.с., рабочий объем двигателя, куб.см. – 6000, тип двигателя – бензиновый, разрешенная максимальная масса, кг – 10275, масса без нагрузки, кг. – 4800, организация – изготовитель ТС (страна) – Россия,

Обременение: нет

Реквизиты документа — основания реализации имущества: Постановление № 167 от 28.07.2017 года

Срок и порядок внесения задатка: До 24.07.2017 года

Место и порядок подачи заявок на участие в приватизации/продаже: Алтайский край ,Локтевский район, город Горняк, улица Пионерская,8 кабинет №11

Место и срок подведения итогов: Алтайский край ,Локтевский район, город Горняк, улица Пионерская,8 кабинет №11

Адрес сайта торгов: http://torgi. gov.ru/

Решение о согласовании сделки по продаже:

Ограничения участия в торгах: Отсутствует

Порядок определения победителей: Аукцион

Условия договора купли-продажи и срок заключения: В течение 10 дней

Перечень представляемых документов, требования к оформлению: см. документацию

Информация о предыдущих торгах по продаже имущества: Проводились

Местоположение: Алтайский край На карте

ЗИЛ 111 Лимузин Технические характеристики, габариты

миль / ч

ЗИЛ 111 Лимузин Производительность

Максимальная скорость : — км / ч или —
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): — с

ЗИЛ 111 Лимузин Габаритные размеры, аэродинамика и масса

Тело : Лимузин
Num. дверей: 4
Колесная база: 375,9 см или 147,99 дюйма
Длина : 603 см или 237,4 дюйма
Ширина : 205,5 см или же 80.91 дюймов
Высота : 164,1 см или же 64,61 дюйма
Передняя ось : 157 см или 61.81 дюймов
Задний мост : 172,7 см или 67,99 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:
Передние тормоза — Размеры дисков: Барабаны (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Барабаны (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: — / — R-
Задние шины — Размеры дисков: — / — R-
Снаряженная масса: 2590 кг ИЛИ ЖЕ 5710 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 11.1 кг / л.
Объем багажника / багажника: — L
Рулевое управление : PAS —
Передняя подвеска: Винтовые пружины.
Задняя подвеска : Полуэллиптические листовые рессоры. Ось De Dion.

1967 ЗИЛ 114 7.0 V8 (303 л.с.)

Двигатель 902 (Двигатель 7902) 303 л.с.)

ЗИЛ 114 7.0 V8 (303 л.с.) 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983 , 1984, 1985 Технические характеристики

Общая информация
Марка ЗИЛ
Модель 114
Поколение 114
Начало производства 1967 год
Окончание производства 1985 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова
0 Седан 7
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 19 л / 100 км 12.38 миль на галлон США
14,87 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 13,5 с
Разгон 0-62 миль / ч 13,5 с
— Ускорение 60 м / ч (Расчетное by Auto-Data.net) 12,8 сек
Максимальная скорость 190 км / ч 118,06 миль / ч
Удельная масса 10.2 кг / л.с., 98,2 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 303 л.с. при 4400 об / мин.
Мощность на литр 43,5 л.с. / л
Крутящий момент 570 Нм @ 2700 об. / Мин. 420,41 фунт-фут. @ 2700 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Рабочий объем двигателя 6960 см 3 424.73 куб. дюймы
Количество цилиндров 8
Положение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 108 мм 4,25 дюйма
Ход поршня 95 мм 3,74 дюйма
Степень сжатия 9,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Двигатель с всасыванием
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 3085 кг 6801.26 фунтов.
Емкость топливного бака 120 л 31,7 галлона США | 26,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина 6305 мм 248,23 дюйма
Ширина 2068 мм 81,42 дюйма
Высота 1540 мм 60,63 дюйма
Колесная база 3880 мм 152.76 дюймов
Колея передняя 1603 мм 63,11 дюйма
Колея задняя (задняя) 1663 мм 65,47 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Заднее колесо
Количество передач (автоматическая коробка передач) 3
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска
040 Передняя рессора тормоза Двигатель V8 — 3D Vehicle
Эта статья о механическом двигателе. Для движка JavaScript см. Chrome V8.

Двигатель V8 представляет собой восьмицилиндровый двигатель с V-образной конфигурацией, в котором цилиндры установлены на картере двумя наборами (или группами) по четыре, причем все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. [1] Большинство берегов расположены под прямым углом (90 °) друг к другу, некоторые — под более узким углом, чаще всего 45 °, 60 ° и 72 °.

В своей простейшей форме V8 представляет собой два параллельных рядных четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.Однако эта простая конфигурация с плоским или одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-х цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. [2] С 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. Это приводит к тому, что двигатель работает более плавно, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем V12.

В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. [3]

История

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина. Он назвал его «Антуанетта» в честь юной дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и на ранних самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис конструкции «утка». Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (121 фунт) была интересной, но оказалась недостаточно мощной.Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию. Он изменил его размеры с оригинального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. [4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с двигателем V8, названных Antoinette I – VIII. Хьюберт Латам пилотировал «Антуанетту IV» и «Антуанетту VII» с двигателем V8 в июле 1909 года после двух неудачных попыток пересечь Ла-Манш. [5] [6] Однако в 1910 году Лэтэм использовал VII с таким же двигателем, чтобы стать первым в мире, достигшим высоты 3600 футов. [7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях.В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 куб. Дюймов (25 416 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб. См (216 куб. Дюймов) с 1905 по 1906 год, но было изготовлено только 3 копии, и Rolls-Royce вернулся к конструкции с шестеркой.

В 1907 году компания Hewitt Motor Company построила большой 5-местный туристический автомобиль. Он был оснащен мощным двигателем V8, который развивал мощность 50/60 лошадиных сил, имел диаметр цилиндра 4 дюйма и ход поршня 4 1/2 дюйма. Hewitt был первым американским автомобилем, оснащенным двигателем V8. [8]

De Dion-Bouton представила автомобильный двигатель V8 объемом 7 773 куб. . [9]

Один из первых серийных автомобильных двигателей V8 был представлен в США в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 двигателей с L-образной головкой объемом 5,4 л (330 куб. Дюймов). производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8. Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году и устанавливался на Chevrolet Series D.В феврале 1915 года швейцарский автомобильный инженер Марк Биркигт сконструировал первый образец знаменитого авиационного двигателя Hispano-Suiza V8 с одним верхним распредвалом, с различным рабочим объемом, с использованием систем двойного зажигания и мощностью от 150 до 300 лошадиных сил, как в прямом, так и в обратном направлении. версии с приводом и выходным валом с редуктором. В общей сложности почти 50 000 силовых установок Hisso V8, как стали называть двигатели, были построены в Испании, Франции, Великобритании, Италии и даже компанией Wright Aeronautical в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, и от их почти исключительного использования до мощность важного французского SPAD S.VII (произведено около 6000) и SPAD S.XIII (произведено почти 8500), а также истребители Королевских ВВС Royal Aircraft Factory S.E.5 (построено около 5200) и истребители Sopwith Dolphin (построено почти 2100), H.S. Говорят, что на авиационные двигатели V8 с верхним расположением распредвала с распределительным валом и распределительным механизмом 8-й серии было установлено примерно половину всех самолетов союзников времен Первой мировой войны.

К 1932 году Генри Форд представил один из своих последних великих достижений в области личной инженерии: свой «блочный», или цельный, двигатель V8. Производство было самым большим коммерчески доступным V8 в массы.Предлагаемый в качестве опции для улучшенного 4-цилиндрового двигателя модели «B» в недорогом автомобиле, эта компактная силовая установка V8 с карбюратором с пониженной тягой позволила Ford 1932 года превзойти всех других популярных конкурентов и была задумана на годы впереди своих время. Ford Flathead V8 до сих пор считается одним из первых пионеров двигателей типа «хот-род». [10]

Проект

Уголки V

Наиболее распространенный угол V для V8 составляет 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации.Многие конфигурации двигателей V6 и V10 заимствованы из серийных моделей V8, поэтому в них часто используется угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации и / или более сложных кривошипов для равномерного цикла зажигания. V8s могут использовать разные углы. Одним из ярких примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол вертикальной оси 60 ° этого двигателя. Аналогичный двигатель производства Yamaha использовался Volvo Cars в период с 2005 по 2010 год. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства.Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, они требуют вращающегося в противоположных направлениях уравновешивающего вала и смещенных раздельных шатунов для полной плавности. [11] Двигатели V8 72 ° используются в современных гонках. [12]

Двигатель Rolls-Royce Meteorite V8 был заимствован из двигателя танка Meteor (следовательно, заимствован из авиадвигателя Merlin, поэтому он разделял угол вертикальной оси Merlin 60 °. [13] В прошлом Electro -Motive произвела 8-цилиндровую версию своего тепловозного двигателя модели 567 с углом поворота цилиндров 45 °. Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. [14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине своей компоновки. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. [15] Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Коленчатый вал

90-градусный V8 изготавливается с двумя разными типами коленчатого вала: с плоским и с поперечным сечением :

  • Плоский коленчатый вал или одноплоскостной коленчатый вал оригинальной конструкции V8, шатунные штифты которого расположены под углом 180 °. Поскольку они всегда перемещают два поршня вместе, вторичная вибрация в два раза сильнее (и вдвое реже), чем в поперечной плоскости, если только не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал поперек оси коленчатого вала.Поскольку он имеет почти идеальную плоскостную балансировку, [16] , он обычно не требует противовесов. Коленчатый вал с меньшей массой и, следовательно, инерцией позволяет быстрее увеличивать и уменьшать обороты, в дополнение к тому, что зажигание является LRLRLRLR или RLRLRLRL с обычными общими интервалами импульсов и для каждого ряда для равномерного сгорания, не требуя сложной системы выпуска. Дизайн был популяризирован в современных гонках благодаря Coventry Climax FWMV 1,5 л (92 куб. Дюйма) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоской плоскостью (с более длинными шатунами). Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового 488), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed ​​Eight), Porsche 918 Spyder. , McLaren (MP4-12C), а также Ford (Mustang Shelby GT350). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV. [17]
  • Поперечный коленчатый вал или двухплоскостной коленчатый вал — конфигурация, используемая в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, при этом каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что если смотреть с конца, коленчатый вал образует крест.Поперечная плоскость имеет вдвое меньшую (и вдвое более частую) вторичную вибрацию, чем плоскость, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу для противодействия раскачивающей вибрации, вызванной дисбалансом плоскости (подробности см. В разделе «Балансировка двигателя»). Благодаря преимуществу вторичной вибрации поперечная плоскость V8 может масштабироваться до больших смещений, не вызывая разрушительной вибрации. Однако использование тяжелых противовесов делает кросс-самолетный V8 малооборотистым двигателем, который не может быстро ускоряться или замедляться по сравнению с горизонтальным самолетом из-за большей вращающейся массы.В то время как срабатывание поперечного V8 равномерно распределено в целом, срабатывания на «левом» и «правом» блоках являются LRLLRLRR или RLRRLRLL, что приводит к неравномерному интервалу впускных и выпускных импульсов для каждого ряда. В стандартных автомобилях с выпускными коллекторами, объединяющими четыре выхлопных отверстия в один выход, это приводит к неравномерному наполнению / продувке впускного / выхлопного газа в цилиндрах (что препятствует равномерному сгоранию по цилиндрам), вызывая типичный шум V8 , который многие люди стали ассоциироваться с американскими двигателями V8. В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами для создания оптимальной выхлопной системы, в результате получаются длинные выхлопные трубы, которые напоминают пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали короткие выхлопные трубы в 1950-х годах или размещали выхлопные отверстия внутри V-образного угла, как на 4,2 л (256 куб. в) Двигатель Ford Indy в Lotus 38.

Поперечный подход не был ни очевидным, ни простым в разработке. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими. Переход к кросс-плоскости был предложен на автомобильной инженерной конференции в Соединенных Штатах в 1915 году, но потребовалось еще восемь лет, чтобы запустить его в производство. Cadillac и Peerless (нанявшие для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на кросс-плоскость одновременно, и они согласились разделить эту идею.Cadillac представила свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась «восьмерка с уравновешивающим валом» от Peerless. [18]

Приложение

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. Ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей. Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях они превышают 8,2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях, таких как Cadillac Eldorado начала 1970-х годов. В некоторых приложениях e.грамм. промышленные и морские двигатели V8, рабочий объем может быть даже больше.

В автомобилях двигатели V8 используются в самых разных легковых и грузовых автомобилях, в основном в более мощных сегментах и ​​типах транспортных средств, таких как американские маслкары, спортивные автомобили, роскошные автомобили, пикапы и внедорожники. Многие производители автомобилей предлагают V8 в качестве опции в автомобилях, которые имеют V6 или рядный шестицилиндровый двигатель в качестве стандартного двигателя, часто считая его символом эксклюзивности и престижа. В некоторых случаях двигатели V6 заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров при сохранении того же угла V, поэтому их можно собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них используются смещенные шатуны, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивает регулярную последовательность зажигания.

Традиционный 90-градусный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра, который используется во многих американских моделях, как правило, слишком широк и длинен, чтобы поместиться в автомобилях с поперечно расположенным двигателем и передним приводом, поэтому его применение ограничено задним приводом. спортивные автомобили, маслкары, пони-кары, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие межосевые отверстия цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. [19]

В автоспорте двигатели V8 являются обычным явлением и часто используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей во многих различных типах и классах автомобильных гонок, например, в Формуле-1 или в американских гонках. NASCAR-гоночная лига. Обычно у них плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала кросс-плоскости могут препятствовать быстрому ускорению двигателя. Однако из-за собственной вибрации, которая характерна для плоских V8, большинство V8 с большим рабочим объемом, даже в автоспорте, являются кросс-плоскостями, в том числе те, которые встречаются в NASCAR и Top Fuel.

Грузовики средней массы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Хотя двигатель V8 был первым выбором для авиационных двигателей, он редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой.Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8, так как она легче и легче охлаждается воздухом. Кроме того, он может быть изготовлен в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями 4-го и 6-го типа. Одним из немногих двигателей V8, использовавшихся для приведения в движение самолетов во время Второй мировой войны, был немецкий перевернутый двигатель V8 с силовой установкой Argus As 10 с воздушным охлаждением.

Автомобиль

Американский
Chevrolet Series D V8 1917-18 гг.

Cadillac произвел первый американский двигатель V8 в серийном автомобиле, 1914 год L-Head .Это было сложное устройство с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. В следующем году компания Peerless представила двигатель V8 по лицензии производителя парков развлечений Herschell-Spillman. К 1917 году Chevrolet также разработал двигатель V8, который начал массовое производство, усовершенствованный по конструкции двигатель имел центральный распределительный вал, управляющий вертикальными верхними клапанами в каждом ряду цилиндров. В конструкции двигателя использовался противовесный коленчатый вал и съемная головка цилиндров с поперечным потоком, объёмом 288 кубических дюймов и мощностью в 55 лошадиных сил. [20] В основном использовался в Chevrolet Series D.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью. В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac), Cole (Индианаполис и Джексон, Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. [21] Окленд, подразделение GM, представило 85-сильный (63 кВт) двигатель V8 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом 180 ° в 1930–1931 годах.В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в его сопутствующей марке, Pontiac, в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый двигатель Silver-Streak.

Ford был первой компанией в мире, которая массово использовала двигатели V8 , что означает производство их в очень больших количествах для использования в серийных автомобилях. Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал простой V8 — Flathead 1932 года.Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все большие автомобили Ford в течение 1953 года выпуска и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливали в основном на грузовые автомобили. Бензиновый двигатель для боевой бронированной машины Ford GAA, выпускавшийся с 1940 по 1950 год, объемом 1100 куб. Дюймов (18,0 л), является самым большим на сегодняшний день производимым двигателем V8 и использовался в качестве силового варианта для танка M4 Sherman армии США. во Второй мировой войне.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной. У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких стилях кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый двигатель. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV .Chrysler представил свой FirePower 331 куб.дюйм (5,4 л) с полукруглым двигателем V8 в 1951 году. В том же году Студебеккер представил свой 232 куб. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors (AMC) первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, [22] , но разработала свои собственные двигатели меньшей массы, 600 фунтов (272 кг ), дизайн 1956. [23] В 2011 году GM построила свой 100-миллионный малоблочный двигатель Chevrolet V8, сделав эту общую компоновку двигателя (несмотря на различные эволюции и модификации, которые она наблюдала на протяжении десятилетий, в течение которых она была построен) самый производимый двигатель V8 в мире, а также один из самых коммерчески успешных двигателей за всю историю. [24]

Полная история двигателей каждого американского производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли на протяжении 1950-х, 1960-х годов и до середины 1970-х годов. Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8 — Ford был единственным автопроизводителем, который попробовал чтобы имитировать Chrysler Hemi V8 в любой манере 1960-х годов, сначала с его полусферической головкой, производной от двигателя Ford FE, и конструкцией клапана 427 SOHC, а затем с конструкцией частично полусферической головки, которая использовалась в двигателе Boss 429 Mustang.

В полноразмерных автомобилях использовались более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком. Большие блоки обычно имели смещения более 360 куб. Дюймов (5,9 л). Объем двигателя Big-block достиг своего апогея с Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 кубических сантиметров (8,2 л) 500 . В течение 1970-х годов из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали двигатели V8 с большим блоком, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали постепенно отказываться от их более эффективных конструкций.Однако в грузовиках и других более крупных транспортных средствах, в первую очередь на рынке Северной Америки, двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться до сегодняшнего дня, хотя некоторые производители, такие как, например, Ford Motor Company, использовали другой подход и разработали двигатели V10 для использования в своих грузовые автомобили большой грузоподъемности, такие как грузовики и фургоны, и / или использованные конструкции, полученные из небольших блоков, как в дизельных двигателях, например, Powerstroke, а также приложения на бензине для повышения мощности и эффективности. По сей день двигатели V8 с большим блоком обычно используются в самых разных автомобильных гонках, в основном в Северной Америке, и такие двигатели доступны у многих небольших и независимых производителей двигателей.

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и обычно имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них были такими же большими, как 402 куб. в (6,6 л) 400 . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Двигатели этой общей проектной архитектуры и категории все еще производятся, хотя и значительно усовершенствованы и усовершенствованы с момента их появления в первой половине 20-го века.

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные уникальные двигатели, достоинства и архитектура которых были разными. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно небольшой Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , использовались во многих подразделениях. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они предпочитали общий дизайн для конкретных брендов. В конце концов GM также начал поэтапный отказ от нескольких двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов, но так и не перешел к единой архитектуре V8.

Семейство современных больших блочных двигателей GM Chevrolet под названием vortec включает модели 7400 и 8100.

Chrysler и GM разработали двигатели V8 с большим объемом двигателя на основе современных небольших блоков V8, таких как Chrysler 6.1 л (372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (390,6 куб. Дюймов) Eagle и Apache Hemis, а также LS7 7,0 л (427,2 куб. Дюймов). ) версия GM LS и новейшие двигатели LT.

Сегодня профессиональные гоночные двигатели V8 все еще распространены в американских автомобилях. В гусеничных автомобилях обычно используются двигатели размером около 4–7 л (240–430 куб. Дюймов).В стандартных двигателях и двигателях для дрэг-рейсинга Superstock обычно используются двигатели Chevrolet или Ford Boss с большим блоком (400–600 куб. Дюймов (6,6–9,8 л)), в некоторых — более 800 куб. Дюймов (13,1 л) и один двигатель объемом 1005 куб. Дюймов (16,5 л). L) двигатель Chevrolet с большим блоком, разработанный Sonny Leonard Racing, который может вращаться до 8000 об / мин и производит более 2000 л.с. и 1500 фунт-футов. крутящего момента атмосферник на штатном бензиновом насосе. [25] [26] Драгстеры Top Fuel на нитрометановом топливе для соревнований по дрэг-рейсингу и забавные автомобили профессиональных гоночных классов обычно используют преобразованный из алюминия Chrysler Gen II Hemi.Нагнетатели для двигателей основаны на «нагнетателях», используемых для повышения давления всасываемого газа в больших 2-тактных дизельных двигателях, таких как Detroit Diesel. Существует также Ford 500 кубических сантиметров (8,2 л) Boss Top Fuel / Funny car.

Австралийский

Австралийский двигатель V8 обычно производится в Америке компаниями Ford, Chrysler или General Motors.

Holden small-block V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным двигателем с верхним расположением толкателя 90 °, мощностью 4 двигателя.2 л (253 CID), 5,0 л (308 CID, позже было уничтожено до 304 CID) и 5,7 л (355 CID — производился Holden Special Vehicles, никогда не производился в качестве «серийного» двигателя). Впервые представленный в 1969 году, прекратив производство в 1999 году, он приводил в движение различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в ​​австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring). Repco также разработала и построила двигатель Repco-Holden Formula 5000 для гонок Formula 5000.Repco использовала отливки блока и головки двигателя Holden 308 V8 в качестве своей основы [9], но в него было внесено множество модификаций, включая впрыск топлива Lucas и систему зажигания Bosch с двумя катушками, а также более 150 специальных компонентов, разработанных Repco.

Маленький блок V8 British Leyland также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан. Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.

По состоянию на 2014 год [обновление] , единственный двигатель V8, производимый в Австралии, — это 5,0-литровый двигатель V8, созданный Ford Performance Vehicles для своих моделей FPV GT и GS. Этот двигатель представляет собой комбинацию деталей американского производства и частично местного производства. V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.

Когда производство Ford Cleveland V8 для американского рынка прекратилось в начале 1970-х, инструменты были перемещены в Австралию, где австралийское подразделение Ford продолжало производить местную версию 351 вместе с 302 Cleveland.Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии было прекращено в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351).

Британский

Rolls-Royce V-8 был первым британским двигателем V8. Это квадратный двигатель объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов) с боковыми клапанами и углом наклона 90 °. Чтобы конкурировать с электромобилями, инженерные приоритеты этого двигателя заключались в том, чтобы его бесшумность и утонченность превосходили полную мощность, а дизайн был намеренно поверхностным, чтобы имитировать внешний вид городского кареты.

Более поздний Rolls-Royce V8 был Meteorite, бронированным автомобилем и морским двигателем, созданным на основе танкового двигателя V12 Rolls-Royce Meteor с использованием двух третей цилиндров Meteor, а сам Meteor был разработан на основе авиационного двигателя Merlin.

В двадцать первом веке Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, McLaren и Radical продолжают производить двигатели V8.

Aston Martin

Двигатели V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека и широко использовались во множестве моделей, начиная с DBS V8 1969 года, затем Vantage, Virage, плюс версии с откидным верхом Volante среди прочего.После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8 до появления в 2005 году ручной сборки Jaguar AJ-V8 с сухим картером объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма). Блок, головки, коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительные валы, впускной и выпускной коллекторы, система смазки и система управления двигателем — все это уникально для Aston Martin. Он использовался в V8 Vantage. В 2008 году объем был увеличен до 4,7 л (287 куб. Дюймов) за счет использования штампованных гильз цилиндров вместо литых. С тех пор Aston Martin поставляет свои двигатели, как V8, так и V12, от американского производителя Ford [27] [28] [29] [30] с дополнительными будущими поставками двигателей от немецкого Mercedes-Benz. [31] [32]

Autovia

Дочерняя компания Riley, Autovia была запущена в 1936 году с 2,9 л (177 куб. Дюймов) V8 под углом 90 °, чтобы противостоять таким компаниям, как Rolls-Royce и Bentley. Двигатель с тройным распределительным валом был разработан на основе пары блоков цилиндров Riley объемом 1,5 литра.

Bentley
См. Rolls-Royce.

Daimler

Эдвард Тернер разработал легкий 2,5-литровый (153 куб. Дюймов) и высокопроизводительный 4,5-литровый (275 куб. Дюймов) двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой, анонсированные в 1959 году.Модель 2.5 использовалась в Daimler SP250 (1959–1964), а после поглощения Jaguar — в версиях кузова Mk2 Jaguar «Daimler 2.5 L V8» / «Daimler 250» (1962–1969). 4,5 л использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Jaguar

Jaguar представил свой первый двигатель V8, AJ-V8, в 1996 году. Он постоянно совершенствовался и обновлялся, его объем варьируется от 3,3 л (201 куб. Дюймов) (продается как 3,2 л) до 5,0. L (305 куб. Дюймов). Он оснащен системой изменения фаз газораспределения и, с недавних пор, прямым впрыском.Двигатели 4,0 л (244 куб. Дюймов), 4,2 л (256 куб. Дюймов) и 5,0 л (305 куб. Дюймов) доступны с опцией наддува для использования в моделях с высшими техническими характеристиками.

AJ-V8 был включен в список 10 лучших двигателей Уорда в 2000 году. Он широко устанавливался на все последние представительские, роскошные и спортивные автомобили Jaguar, заменив как AJ6, так и V12. AJ-V8 также можно найти в некоторых престижных моделях Ford и Lincoln, а также в Speedback GT и Land Rovers Дэвида Брауна, включая уникальные модели Land Rover 4.Емкость 4 л (269 куб. Дюймов).

Land Rover

В 2006 году компания Land Rover добавила TDV8 в свой список двигателей. Этот дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, 90 ° V8 сделан с блоком из утюга с уплотненным графитом и алюминиевой головкой, которые обеспечивают хорошую прочность, но меньший вес. Первоначальная емкость составляла 3,6 л (220 куб. Дюймов), что давало 472 фут-фунт-силы (640 Н · м) при 2000 об / мин. В 2010 году мощность была увеличена до 4,4 л (269 куб. Дюймов), увеличив крутящий момент до 546 фут-фунтов (740 Н · м) при 1500 об / мин. В настоящее время он используется в Range Rover [33] и Range Rover Sport. [34] [ не цитируется ]

Lotus

Project 918 представлял собой двигатель V8, представленный Lotus для S4 Esprit в 1996 году. Двигатель был объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов), разработанный Оливером Винтерботтомом, с двумя турбокомпрессорами и полностью алюминиевым корпусом. строительство.

McLaren

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двойным турбонаддувом объемом 3,8 л (232 куб. Дюйма) для использования в суперкарах 12C и более поздних версий 650S.Он также используется в модифицированной гибридной форме в гиперкаре P1.

Radical

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

Riley

Двигатель Riley 8/90 был представлен на автосалоне 1935 года. Фактически это были два двигателя OHV Riley 9, соединенные под углом 90 градусов. [35]

Rolls-Royce

Первый двигатель V8 Rolls-Royce дебютировал в 1905 году, но просуществовал недолго. Компания более известна своим двигателем L Series V8, разработка которого началась в 1952 году и запущена в производство в 1959 году. Это совместная работа компаний Rolls-Royce и Bentley под руководством инженера Джека Филлипса. Следуя современной практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания. Некоторые из его характеристик были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с шестеренчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты.

Он до сих пор используется в современных Bentley (и является самым долговечным автомобильным двигателем в мире), но начал свою жизнь в Rolls Royce Silver Cloud и Bentley S2. Ранние версии имели смещение 6,25 л (381 куб. Дюймов), увеличившись до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах. Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, привел к возрождению марки Bentley, поскольку выходная мощность двигателя была увеличена в несколько этапов. В настоящее время он выдает 530 л.с. (400 кВт) и 1100 Н · м (810 фут · фунт) для Bentley Mulsanne Speed, [36] , при соблюдении стандартов выбросов Euro 6 и LEV II. [37] Только в 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. [38]

Rover

Первый набег Rover на производство двигателей V8 произошел с бензиновым или дизельным двигателем Rover Meteorite, который заимствован из двигателя Rolls-Royce Meteor 60 ° V12, который использовался в британских танках с 1943 года. Метеорит использовался в грузовиках и транспортных средствах, а также был пригоден для морского и стационарного использования.

Для легковых автомобилей Rover к середине 1960-х годов понадобился новый, более мощный двигатель.Управляющий директор Rover во время поездки в Америку, где он увидел образец двигателя Buick Small Block 215 в экспериментальном отделе Mercury Marine, и был впечатлен его легким весом и небольшими размерами по сравнению с его выходной мощностью и потенциалом. [39] V8 объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов) был только на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 2,5 см (2,5 см) длиннее, чем 2,0-литровый (122 куб. Дюйм) ровер-4. Он отправил алюминиевый двигатель обратно в Великобританию для оценки. Он хорошо работал в больших Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство.Впервые двигатель появился в салонах Rover в конце 1960-х годов.

Двигатель не только использовался в автомобилях Rover, но и продавался производителям небольших автомобилей. Morgan, TVR, Triumph, [40] Marcos и MG, среди прочих, купили двигатель. Land Rover также использовал V8, появляющийся в Land Rover Discovery и Range Rover в различных вариантах, от 3,5 л (214 куб. Дюймов) в более ранних моделях до 4,6 л (281 куб. Дюйм), используемых в моделях 1994–2002 годов. Многие независимые производители спортивных автомобилей до сих пор используют его в ручных сборках.

Очарование прозвища «Rover V8» было настолько сильным, что MG Rover решила в 2002 году перепроектировать Rover 75, чтобы установить на него двигатель V8 объемом 4,6 л (281 куб. Дюйм). Поскольку производство оригинального Rover V8 было прекращено, вместо него был установлен Ford Modular V8.

Standard

В октябре 1936 года Standard Motor Company представила свою модель «Flying V-Eight» с 2,7-литровым двигателем V8 с плоской головкой, развивающим 20 лошадиных сил RAC. Это была флагманская модель линейки «Flying Standard» компании, но она не пользовалась популярностью; покупатели предпочитали более просторную и просторную модель Flying Twenty с шестицилиндровыми двигателями, которая стоила намного меньше, чем 349 фунтов стерлингов у Flying V-Eight.Было изготовлено всего 250 двигателей, и к лету 1937 года их производство прекратилось. В 1938 году у Standard все еще оставались некоторые из них для продажи по сниженной цене. [41]

Triumph

В 1971 Triumph V8 использовался двигатель Slant 4 в качестве отправной точки. Первоначально он должен был быть оснащен системой впрыска топлива, но из-за нехватки средств у материнской компании Leyland Motors система так и не была доведена до совершенства, и вместо нее использовались сдвоенные карбюраторы. Несмотря на все еще новаторский дизайн, некачественное производство подвело Triumph V8 и заработал плохую репутацию.В результате 3,0 л (183 куб. Дюймов) V8 использовался только в Triumph Stag.

TVR

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) для TVR. Цербера и тосканский гонщик. Разработанный Элом Меллингом, двигатель APJ8, широко известный как Speed ​​Eight, отличается плоской кривошипом и необычным углом 75 ° V. Двигатель очень легкий, сухой его вес составляет всего 121 кг.

Китайский

Первый автомобильный завод представил первый двигатель V8 в Азии в 1959 году, который использовался в роскошных автомобилях Hongqi.

Чешский

Tatra использовала свои двигатели V8 с воздушным охлаждением с 1934 года, когда представила Tatra 77 (первый серийный автомобиль с аэродинамической конструкцией). Их кульминацией стал агрегат объемом 2,5 литра, используемый в моделях автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте, известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем и в Tatra 700.Эти двигатели славились своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам. В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих тяжелых грузовиках в своих Tatra 815 и других моделях.

Французский

Хотя Франция разработала самые первые двигатели V8, они использовали его для самолетов эпохи пионеров до 1910 года. Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton действительно производила двигатель V8 для продажи в автомобиле в 1910 году. автомобили 1920-30-х годов, такие как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss et Cie, использовали цилиндровые двигатели Inline-6 ​​и Inline-8.

В 1934 году Citroën разработал Traction Avant V8 (22CV), но, возможно, из-за банкротства фирмы в том же году этот двигатель так и не был доведен до производства.

Ford Société Anonyme Française с 1935 по 1954 год производил автомобили с двигателем V8 (американский дизайн) через свою дочернюю компанию Matford в Страсбурге, Франция. После Второй мировой войны автомобили под маркой Ford . Simca приобрела Ford SAF в 1954 году, включая права на продолжение производства V8, [42] в Simca Vedette. Facel, субподрядчик Ford SAF по кузовным работам, также производил автомобили V8 с двигателями Chrysler с 1954 по 1964 год. [43]

После Второй мировой войны Франция ввела очень высокие налоговые сборы за лошадиную силу — владельцы автомобилей с двигателями более 2 литров были подвергнуты финансовым штрафам, поэтому у Франции был очень маленький внутренний рынок для автомобилей с большим двигателем, таких как V8. [43]

И Citroën SM, и «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 были фактически 90-градусными двигателями V8 с двумя снятыми цилиндрами. SM V8 был создан как испытательный стенд для Maserati Quattroporte 1975 года, который так и не вышел в серийное производство из-за банкротства Citroën в 1974 году. Этот автомобиль был полностью разработан и пригоден для использования на дорогах. [44] Нефтяной кризис 1973 года сделал французский автомобиль с двигателем V8 еще более трудным для рационализации.

В 1970-е гг.Гордини также разработал 3-литровый V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Франция в настоящее время не производит автомобили с двигателем V8 для использования на дорогах.

Немецкий

Немецкие компании, которые производили двигатели V8, включают Argus Motoren, Argus As 10, которые производили перевернутый авиационный двигатель V8 с воздушным охлаждением с 1928 по 1945 год. Horch представил серию 830 с двигателем V8 в 1933 году как меньшую альтернативу их моделям с рядным 8-цилиндровым двигателем. .

В начале 1960-х годов Mercedes-Benz представил первый послевоенный двигатель V8 немецкого / европейского производителя с их двигателем M100, который сначала использовался в лимузине 600 Pullman, а затем в их седанах высокого класса, таких как 300 SEL 6.3. Преемники M100, M116 и M117 были доступны в родстерах и купе SL и SLC, а также в четырехдверных седанах S-класса.

Другие фирмы, производящие двигатели V8, включают Volkswagen Group (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche и Volkswagen), BMW и Stoewer.

Итальянский

Alfa Romeo
Alfa Romeo Montreal приводился в движение двигателем с сухим картером 2593 куб. Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. [45] Montreal V8 имел мощность 230 л.с. (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (357 фунтов).Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) мощностью 450 л.с. (330 кВт; 440 л.с.) производства Ferrari.

Феррари

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году.Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих. Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов.Это был двигатель с турбонаддувом для снижения дорожного налога на автомобиль в Италии. Автомобили с объемом двигателя более 2,0 л облагались гораздо более высокой налоговой ставкой. Пятиклапанные версии двигателей Ferrari V8 объемом 3,5 и 3,6 л были найдены в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4,3-литрового V8, основанного на оригинальной Ferrari. разработал Maserati 4.2 V8 для F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с 4.5 V8.

Fiat
Единственным Fiat с двигателем V8 был Fiat 8V. Двигатель был очень компактным OHV 1996 куб.см (122 CID) V8 с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр. Fiat 8V был разработан для участия в итальянском двухлитровом гоночном классе. Fiat также построил дизельный двигатель V8, представленный в 1975 году Des-8280 без наддува, мощностью 350 л.с. (261 кВт) для тяжелых грузовиков, который позже был заменен агрегатами с турбонаддувом в середине восьмых.

IVECO
Единственный итальянский дизельный двигатель V8, производимый IVECO с 1984 года, получил название IVECO-aifo.Двигатель используется, например, в определенных тяжелых грузовиках IVECO Turbotech, Turbostar (360, 380, 420 и 480 л.с.), Eurostar (480 и 520 л.с.), автобусах, построенных Orlandi Poker, Astra HD7 (8×4 или 8×6, 520 л.с.), электроэнергетика и морские приложения.

Lamborghini
Lamborghini построила двигатели V8 для нескольких своих автомобильных линий, включая Urraco, Silhouette и Jalpa. Lamborghini также собирается построить двигатель V8 для Urus.

Lancia
В течение короткого периода времени Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса в межвоенный период.Первый двигатель V8 в автомобиле Lancia был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia. В конце 1987 года Lancia представила свой лучший роскошный седан Lancia Thema 8.32 (Y9), который приводился в движение двигателем V8 от Ferrari 308 компании-брата. Это был 3-литровый (2927 куб. См) агрегат, 8 указывали на количество цилиндров, а 32 — на количество клапанов. Модель была очень мелкосерийной и выпускалась до мая 1992 года.

Мазерати

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin. Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S.Последний 4,2-литровый двигатель V8, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с 4,3-литровым V8 в F430.

Японский

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для собственных гоночных программ. В Японии двигатели V8 считаются дорогим предметом роскоши из-за правил японского правительства, касающихся объема двигателя, которые устанавливают ежегодный ежегодный налог на двигатели, объем которых превышает 2000 куб. См.Большинство японских производителей внедрили и установили двигатели 2,0 л V6 на большие японские автомобили, которые достаточно мощны, что сделало 2,0 л V8 непрактичным.

Honda
Honda никогда не создавала V8 для легковых автомобилей. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению со стороны американских дилеров по поводу двигателя V8, и американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8, чтобы заставить их замолчать. [46]

Однако Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1.Хонда была единственным производителем двигателей для Indy Racing с 2006 по 2011 год. Honda Indy V8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концепт-карах. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Это двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Mitsubishi
В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала сплав 4.5-литровый двигатель V8, получивший название 8A8, с двойным верхним распределительным валом и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев. [ необходима ссылка ]

Nissan
Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего президентского лимузина. На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK, которая также используется в некоторых моделях Infiniti.

Toyota
Первым семейством двигателей Toyota V8 была серия V, использовавшаяся в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight, представленном в апреле 1964 года. Этот двигатель использовался в лимузине Toyota Century с 1967 года и далее, пока его не заменили двигателем V12 в 1997 году. Другое Семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и их замена, новая серия UR, оба из которых использовались в качестве силовых установок для грузовиков и внедорожников Toyota, а также грузовиков, внедорожников и более крупных автомобилей роскошного бренда Toyota Lexus.Toyota также построила двигатели V8 Formula One серии RVX для команд Toyota Racing, Williams F1, Midland F1 и Jordan Grand Prix. [ необходима ссылка ]

Yamaha
Компания Yamaha, более известная как производитель мотоциклов, также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 (3.4 л) для Ford Taurus SHO. [47]

Корейский

Hyundai производит ряд двигателей V8, включая дизельный D8, 4,5 л (275 куб. Дюймов) Omega — первоначально дизайн Mitsubishi (см. Выше) — и 4,6 л (281 куб. Дюймов) Tau.

Шведский

Наиболее известным шведским производителем двигателей V8, вероятно, является Scania AB с дизельным двигателем объемом 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был одним из самых мощных дизельных двигателей, предлагаемых в Европе.Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом 16 л (976 куб. Дюймов) с максимальной мощностью 730 л.с. (544 кВт) для серий R, G и P (в автобусах он использует I6). . Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 6 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. [48]

Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Небольшой производитель суперкаров Koenigsegg разработал 5,0-литровый (305 куб. Дюймов) V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1140 л.с. для использования в своих моделях Agera. Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном. Ранее Koenigsegg использовал силовую установку Ford, а именно Ford Modular 4,7 л V8. [49] [50]

Советский


ЗИС, ЗИЛ

Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый 6-литровый OHV V8, первоначально он выдавал 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.

ЗИЛ-114 (1967) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.

На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, коэффициент сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ)

Под маркой «Волга» выпускалось несколько автомобилей: ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996).Кроме того, оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976–1988) оснащались полностью алюминиевым двигателем V8 объемом 5,5 л. Эти двигатели получили обозначение ЗМЗ-13 (ГАЗ-13), один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (ГАЗ-14), два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ- 505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась в пределах 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.

ГАЗ-53 был оснащен двигателем ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. См (259,6 куб. Дюймов), который по сути представлял собой модификацию двигателя Чайки с одним карбюратором на 2 барреля и уменьшенными рабочим объемом и степенью сжатия. Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получила обозначение ЗМЗ-511.

Испанский

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-1960-х годах. Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и двумя клапанами на цилиндр.Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо с наддувом, либо с одним или двумя нагнетателями. Он имел три разные мощности: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID) и производил от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).

Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями.У него были полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были установлены на автомобили З-102.

Другое

Авиация

В авиации двигатели V8 использовались в различных приложениях, таких как Renault 8G перед Первой мировой войной, на котором устанавливались многочисленные самолеты-пионеры, Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны, на котором находились многие истребители, включая SPAD XIII и американский Curtiss. OX-5, на котором был установлен учебно-тренировочный самолет Curtiss Jenny и многие другие самолеты в ранний послевоенный период.Во время Второй мировой войны перевернутый немецкий V8 с воздушным охлаждением Argus As 10 использовался в учебных и небольших самолетах общего назначения. [51]

Морской

Существует множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8, включая двухтактный дизельный двигатель Brons V8, а также двигатели Scania и Yanmar. Однако такая конфигурация не характерна для больших судовых двигателей. В июне 2015 года Wärtsilä опубликовала новый тип двигателя (Wärtsilä 31), который также доступен в конфигурации V8. 8V31 весит 56 метрических тонн и рассчитан на 4880 киловатт (6540 л.с.). [52]

Мотоцикл

Moto Guzzi из Италии построил 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением 148 кг (326 фунтов), мощностью 82 л.с. (61 кВт) для участия в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, получивший название Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был полностью раскрыт. Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

Примерно в 1964 году финский лектор области технических мотоциклистов Тауно Нурми построил четырехтактный мотоциклетный двигатель с двигателем DOHC V8 объемом 350 куб. См, получивший название V8 PREMIER.Угол V составляет 90 °, он имеет воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор. Это его собственный дизайн и конструкция. [53]

Morbidelli произвела 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный двигатель V8 в 1938 году.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, с 8 клапанами на цилиндр и 2 шатунами на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

Автоспорт

Для 2,5-литрового двигателя Формулы-1 1954–1960 годов в Ковентри были построены два британских гоночных двигателя V8. Одним из них был фильм «Кульминация Ковентри», названный «Годива», а другим — малоизвестная Брук Уэстон. [54] Из-за решения Coventry Climax не выпускать двигатель Kieft, HWM и Connaught в то время, Godiva дебютировала только в 1966 году, когда она участвовала в гонках по формуле 3 литра на Shannon F1 на Гран-при Великобритании с увеличенным рабочим объемом 3 литра.Brooke Weston DOHC V8 планировалось установить на ERA, но этого не произошло из-за ухудшения состояния здоровья Лесли Джонсона, что вызвало продажу ERA, которая вышла из проекта.

Lancia участвовала в гонках Витторио Яно разработал двигатель V8 DS50 на Lancia D50 в 1954 году. Когда Lancia отказалась от участия в гонках в 1955 году, Ferrari купила команду Lancia и продолжила ее развитие. Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира среди водителей 1956 года на Ferrari-Lancia D50 с двигателем DS50.

1.5-литровая эра Формулы-1 1961–1965 годов включала двигатели V8 от Ferrari, Coventry Climax, BRM и ATS. Ferrari, BRM и ATS использовали свои двигатели в своих автомобилях, в то время как Coventry Climax и BRM продавали двигатели строителям. Помимо чемпионата мира среди водителей 1961 года, который он выиграл на Ferrari с двигателем V6, все остальные чемпионы мира (Грэм Хилл в 1962 году, Джим Кларк в 1963 году, Джон Сёртиз в 1964 году и снова Кларк в 1965 году) вели Автомобили с двигателем V8 к их победам. Кроме того, с 1962 по 1965 год все три ведущих производителя в чемпионате производителей каждого сезона преимущественно использовали двигатели V8 в своих автомобилях.

Первые два сезона 1966–1986 годов 3,0 л без наддува / 1,5 л с наддувом «Формулы-1» выиграли автомобили Brabham с двигателями Repco V8. С 1968 по 1981 год в Формуле-1 преобладали команды, использующие двигатель Cosworth DFV. В это время чемпионат производителей выигрывал автомобили с двигателями Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, в которых выигрывали 12-цилиндровые Ferrari. Грэм Хилл, Йохен Риндт, Джеймс Хант, Марио Андретти, Алан Джонс, Нельсон Пике и Кеке Росберг выиграли чемпионат мира среди водителей на автомобиле с двигателем Cosworth DFV, в то время как Эмерсон Фиттипальди выиграл два, а Джеки Стюарт выиграл три.

На протяжении 1970-х годов Cosworth V8 сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны двигателей V12 / Flat 12 от Matra, Ferrari и Alfa Romeo. Однако из-за конструкции Cosworth с 90-градусным V8 он был намного легче, проще, экономичнее и компактнее, чем его 12-цилиндровые соперники. Что сохраняло конкурентоспособность Cosworth V8, так это то, что это был компактный узкий двигатель, у него была меньшая площадь лобовой части, чем у V12 / Flat 12, что давало командам, которые использовали его, лучший аэробаланс, что приводило к лучшей прижимной силе и скорости движения по прямой.В конце 1970-х Lotus использовала туннели Вентури с эффектом земли и «скользящими юбками», чтобы улучшить устойчивость на дороге, а Lotus 79 с двигателем FV V8 доминировал в сезоне 1978 года, положив конец трехлетнему доминированию Ferrari в чемпионате конструкторов. Ligier и Brabham также перешли с громоздких тяжелых двигателей V12 на DFV в течение сезонов 1979/1980 годов. 15-летний Cosworth DFVV был узким и лучше подходил к грунтовым эффектам, чем Ferrari Flat 12. Британские команды по кит-карам использовали старый двигатель, чтобы использовать наземный эффект, чтобы выиграть чемпионат водителей в 1978, 1980, 1981 и 1982 годах.

В период с 1995 по 2005 годы все автомобили Формулы-1 использовали двигатели с объемом двигателя 3 литра, к 2005 году это были все двигатели V10. Более поздние правила и соображения безопасности со стороны FIA посчитали, что скорости становились слишком высокими, чтобы быть безопасными, после полного запрета турбонагнетателей в 1989 году разрешенный объем двигателя был дополнительно уменьшен до 2,4 л V8. Это снизило среднюю выходную мощность двигателей с 900–950 л.с. (670–710 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г., составляющего прибл. 750–800 л.с. (560–600 кВт) — эквивалент выходной мощности, которая была достигнута на 3 л в сезонах 1999/2000 годов.Это также привело к сокращению общих затрат команд — цели, которую преследует FIA. [55]

В американском классе «Top Fuel» Drag Racing двигатели V8 объемом 500 куб. Дюймов (8 л) сегодня производят мощность более 10 000 л.с. (7 457 кВт; 10 139 л.с.) (более 1000 л.с. на цилиндр). ) [56] и 7400 фут-фунтов крутящего момента [57] [58] [59] Эти чрезвычайно мощные двигатели, созданные на базе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, приводят в движение автомобили. от 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 0.2 секунды, от 0 до 161 км / ч (0–100 миль в час) за 0,8 секунды или меньше и от 0 до 523 км / ч (0–325 миль в час) менее чем за 4,5 секунды. [60]

Американские главные гоночные серийные автомобили серии NASCAR доминируют американские двигатели V8 с момента появления двигателя Oldsmobile Rocket 88.

Самый быстрый в мире колесный наземный транспорт с нереактивным двигателем, то есть с поршневым двигателем, Speed ​​Demon, который развивает скорость 462,345 миль в час, приводится в движение американским двигателем V8. [61] [62] [63] [64] [65] [66] В автомобиле используются сильно модифицированные двигатели V8 на основе малоблочной архитектуры Chevy, размером от 299 до 388 кубических дюймов, с выходной мощностью от 1980 л.с. для самого маленького агрегата i.е. 288 кубических сантиметров, до 2670 л.с. и 1310 фунт-футов. крутящего момента для блока 388 куб. [67]

Британские стандартные автомобили BriSCA F1 (и их аналоги из Нидерландов) используют американские двигатели V8 для гонок; как правило, небольшие блоки Chevrolet для гусениц и большие блоки объемом до 590 куб. дюймов (10 л) для гонок по сланцевым овалам. V8 Hotstox, которые часто устанавливаются на тех же установках, что и стандартные автомобили BriSCA F1, как правило, используют двигатели Rover V8 объемом примерно 3,5 литра, которые, в свою очередь, первоначально были основаны на американском двигателе 215 Buick V8. [39] [68]

См. Также

сколько стоит двигатель v8

Hongqi CA72 1958–1965 годов был роскошным автомобилем, из которых около 200 были построены для государственных служащих. При покупке автомобиля количество решений, которые вам нужно принять, может быть огромным. Стоимость и цены двигателя V8. Я не буду болтать о кустах, давайте просто погрузимся в простые факты, основанные на ценах, найденных в Интернете. 5,7-литровый Hemi V8 будет стоить вам около 3500 долларов за подержанный двигатель.Этот двигатель прослужил вплоть до 50-х годов и является очень популярным винтажным двигателем для энтузиастов и коллекционеров. Сколько воздуха потребляет ваш двигатель. Чтобы рассчитать примерное количество воздуха, потребляемого вашим двигателем, и его скорость, требуется одно большое предположение. Первым известным двигателем V8 был двигатель Antoinette, разработанный Леоном Левавассером, который был впервые построен в 1904 году. Panteras? Первым V8 Ford, разработанным на месте, был Ford Falcon (XR) 1966 года, а первым V8 Holden был Holden HK 1968 года, оба использовали двигатели, поставленные их материнскими компаниями в Соединенных Штатах.Цены на каждый двигатель различаются, и дешевых решений нет. Это «Годзилла-младший». Силовая установка будет уменьшенной версией 7,3-литрового V8, доступного в настоящее время в грузовиках Super Duty автопроизводителя. По мере движения поршня вверх. Что делало его особенно привлекательным, так это его цена, которой всегда придерживался Форд, автомобиль для масс. Первым двигателем V8 с турбонаддувом от BMW был двигатель BMW N63 2008 года выпуска. Двигатель Y был заменен двигателем Nissan VH 1989–2001 годов, который представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами и рабочим объемом 4 дюйма.1–4,5 л (250–275 куб. Дюймов). В это время чемпионат производителей выигрывал автомобили с двигателями Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, в которых выигрывали 12-цилиндровые Ferrari. Как вы теперь понимаете, вопрос о том, сколько стоит двигатель V8, по сути означает стоимость постройки дома. [9] Некоторые серийные спортивные автомобили использовали плоские двигатели V8, например, все модели Ferrari V8 (от Ferrari 308 GT4 1973 года до Ferrari F8 Tributo 2019 года), Lotus Esprit V8, Porsche 918 Spyder и McLaren MP4-12C.Лимузин ЗИЛ-111 1958–1967 годов был одним из первых советских автомобилей с двигателем V8. Двигатель, требующий работы с блоком и головной машиной, увеличивает цену. С 2006 по 2009 годы автомобили команды Toyota Racing Formula One оснащались безнаддувными двигателями объемом 2,4 л (146 куб. Дюймов), как того требуют правила Формулы-1. [52], американские производители продолжают производить двигатели V8 с большим рабочим объемом, несмотря на стратегию уменьшения размеров двигателей (часто в сочетании с турбонаддувом), принятую многими европейскими и азиатскими производителями.В то время как у некоторых типов двигателей цилиндры расположены в прямом ряду, двигатель V-типа… Прочтите статью ниже…, Лучший подъемный комплект для Chevy 2500HD — экспертный обзор и руководство, Лучшие подъемные комплекты для Chevy Silverado — экспертный обзор и руководство, лучший подъемный комплект для Ram 1500 — Обзор и руководство покупателя, Лучшая выхлопная система для Dodge Ram 1500 Hemi, Лучшие свечи зажигания для 5.7 Hemi — Рекомендация, Лучшие тормозные колодки для Honda Accord — Обзор и руководство эксперта, Лучшие светодиодные фары Jeep Wrangler — Руководство эксперта и обзора, Лучшие тюнеры для Jeep JK (Обзор и руководство для покупателей), Лучший аккумулятор для Subaru Outback — Обзор и руководство эксперта.Следующий период значительного использования V8 в Формуле-1 был с 2006 по 2013 год, когда правила требовали использования атмосферных двигателей V8 объемом 2,4 л (146 куб. Дюймов) (для снижения выходной мощности, достигнутой предыдущими двигателями V10 объемом 3,0 л. ). Ранние плоские двигатели V8 включали двигатель De Dion-Bouton 1910 года, двигатель Peerless 1915 года и двигатель Cadillac 1915 года. С 1935 по 1954 год Matford (французская дочерняя компания Ford, позже переименованная в Ford SAF) производила автомобили с двигателями V8, во многом основанными на современных американских моделях Ford.Эта конструктивная особенность оставалась в силе до 2005 года, а затем была заменена многоклапанными головками с электронным впрыском топлива, мощность которых превышает 400 л.с. и которые можно найти в моделях 308, F355 и F40 с двойным турбонаддувом. Simca приобрела Ford SAF в 1954 году и продолжала выпускать различные модели с двигателем Ford Flathead V8 до 1969 года. Audi B7 поколения RS4 использовала 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 420 л.с. и интегрировал в спортивный автомобиль R8 вариант со смазкой с сухим картером. . Работа блочно-головной машины, согласно веб-сайту, может добавить к ценам до 400 долларов.Каждый дорожный автомобиль McLaren после перезапуска бренда в 2010 году оснащался двигателем McLaren M838T с двойным турбонаддувом V8, который был представлен в купе McLaren 12C (тогда называвшемся «MP4-12C»). Оба двигателя Ford и Volvo использовались в шасси с поперечным расположением двигателя, которое было разработано для переднеприводной компоновки (с системой полного привода по требованию в случае Volvo). Установленный в ряде GM… [81] Moto Guzzi V8 был мотоциклом объемом 499 куб. См (30,5 куб. Дюймов), который использовался в гонках Гран-при с 1955 по 1957 год.Как я могу обсуждать V8, не глядя на европейские модели, и вот первая из этих моделей. Двигатель в сборе, двигатель с ящиком, основная часть с 2 болтами, длинный блок, для TBI или карбюратора, Chevy 350, 1987-95, код VIN K, каждый. Первым двигателем V8 для легковых автомобилей Hyundai был двигатель Hyundai Omega 1999–2009 годов, который был основан на двигателе Mitsubishi 8A8 (см. Выше). Одним из немногих оставшихся авиадвигателей V8 времен Второй мировой войны был немецкий перевернутый V8 Argus As 10 с воздушным охлаждением, который использовался в нескольких учебных и небольших самолетах общего назначения.[80]. [19] [20] Он был оснащен двигателем Chrysler LA объемом 5,6 л (340 куб. Дюймов) и построен на шасси Chrysler Imperial 1950-х годов [21]. Хорошо, мы говорили о животных, но это настоящий Человек двигателей, все дело в тестостероне и других стероидах, смешанных вместе в 1951 году и получивших свое название от камер сгорания полусферической формы. Двигатель 33 Stradale имеет рабочий объем 2,00 л (122 куб. Дюйма) и плоский коленчатый вал, в то время как Montreal использует двигатель, увеличенный до 2,6 л (160 куб. Дюймов), и использует коленчатый вал в поперечной плоскости.[24]. Этого зверька скопировали Oldsmobile, Chevrolet и Ford, и внезапно все захотели V8 вместо другой конфигурации. Этот двигатель имел воздушное охлаждение, имел конструкцию «перевернутой буквы V» и использовался в нескольких учебных, разведывательных самолетах и ​​самолетах связи. Их модель, которую я предпочитаю, — это 6,2-литровый двигатель V8 C63 AMG M156 мощностью 467 л.с. Cars Direct говорит, что средний объем восстановленного двигателя будет зависеть от того, какой двигатель вы восстанавливаете. [75] [76] [77] [78] [79], 1962 Coventry Climax FWMV Formula One двигатель. [69] Они были заменены на 1.6-литровые двигатели V6 с турбонаддувом для сезонов 2014-настоящее время. Но в наши дни, когда мощность… [71] [72] [73] Двигатели, используемые в драг-рейсингах Top Fuel и Funny car, обычно основаны на преобразованном из алюминия двигателе Chrysler 426 Hemi и работают на взрывоопасном нитрометановом топливе. В 1999 году двигатель Holden V8 начал заменяться импортным двигателем General Motors LS1 V8. Когда 7,3-литровый Ford Godzilla V8 дебютировал в Ford Super Duty 2020 года, он мгновенно стал популярным среди покупателей грузовиков.Вот железный блок, толкатель, двигатель большого объема, который обеспечивает фантастическую мощность на низких оборотах по разумной цене, и все это музыка для ушей тех, кто ищет более дешевую дизельную альтернативу. Первым двигателем V8, массово производимым в Австралии, был двигатель Holden V8 1969–2000 годов. Затем искра свечи зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь и толкает поршень вниз. Двигатели V8 использовались во многих видах автоспорта, от Формулы-1, IndyCar и кольцевых гонок NASCAR до дрэг-рейсинга Top Fuel.В 1971 году компания Ford Australia начала местное производство чугунного двигателя Ford «Cleveland» V8 с верхним расположением клапанов. Седан Tatra 77 1934–1938 с задним расположением двигателя первоначально оснащался бензиновым двигателем V8 объемом 3,0 л (183 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением и верхним распределительным валом, который приводил в действие клапаны с помощью коромысла «шагающей балки». Текущий претендент на корону V8 — 4,4-литровый двигатель S63 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 600 л.с. и мгновенно обеспечивает невероятный крутящий момент в 553 фунт-фут. В этом двигателе использовалась конструкция с боковым клапаном, угол поворота 90 градусов и рабочий объем 3.5 л (214 куб. Дюймов). GM 8.1L Vortec V-8: характеристики, история, кривые мощности и крутящего момента. [47]. Значительным шагом вперед в обеспечении двигателей V8 в более доступных автомобилях стал Ford Flathead V8 1932–1954 годов. В моделях Quattroporte и GranTurismo Maserati использует модифицированную кривошипно-шатунную версию модели 458 4.5L Speciale мощностью 597 л.с. С 1999 по 2000 год Mitsubishi на короткое время продавала двигатель Mitsubishi 8A8, представлявший собой полностью алюминиевый двигатель V8 объемом 4,5 л (275 кубических дюймов) с двумя верхними распредвалами и прямым впрыском.Двигатель V8 серии L продолжает производиться в роскошном седане Bentley Mulsanne [38] [39]. Иногда использовались и другие углы V. Некоторые ранние авиационные двигатели использовали конфигурацию V8, например, французский двигатель Antoinette 1904 года и двигатели Buchet 1906 года. Двигатели V8 с углом поворота 60 градусов использовались в Ford Taurus SHO 1996–1999 годов, Volvo XC90 2005–2011 годов и Volvo S80 2006–2009 годов. В американском классе Top Fuel для дрэг-рейсинга двигатели V8 объемом 500 куб. Дюймов (8 л) сегодня производят мощность более 7 000 кВт (10 000 л.с.).Новые двигатели начинаются с 4000 долларов за 4-цилиндровый, около 5500 долларов за V6 и 7000 долларов за V8. Традиционные 90-градусные двигатели V8 с большим диаметром цилиндра распространены на американском рынке, но из-за их размеров обычно не встречаются в переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя. Первый известный рабочий двигатель V8 был произведен французской компанией Antoinette в 1904 году для использования в самолетах, а двигатель Cadillac L-Head 1914–1935 годов считается первым автомобильным двигателем V8, производимым в значительных количествах.Когда для каждого ряда цилиндров используются отдельные выхлопные системы, эта неравномерная пульсация приводит к грохочущему звуку, который обычно ассоциируется с двигателями V8. Лучший тюнер для Cummins 6,7 — DPF, дизели, Какой лучший комплект удаления для 6,7 Cummins? Стоимость и цены двигателя V8. Двигатель V8 с коленчатым валом в поперечной плоскости является распространенной конфигурацией для больших автомобильных двигателей. [46] Год спустя Peerless также представила коленчатый вал V8 с поперечным сечением. Ford V8 с плоской головкой (часто называемый просто Ford Flathead, Flathead Ford или Flatty, когда контекст подразумевается, например, в хот-роддинге) представляет собой двигатель V8 с плоской головкой блока цилиндров, разработанный Ford Motor Company и построенный Ford и различные лицензиаты.Он использовался в различных автомобилях Rover, Land Rover и MG. Производство продолжалось до 2006 года, когда он был в значительной степени заменен двигателем Jaguar AJ-V8. Например, более старый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением может стоить от 300 до 400 долларов, тогда как восьмицилиндровый двигатель может стоить от 500 до 700 долларов, чтобы восстановить его до исходных характеристик. [5] 8-цилиндровые версии дизельного двигателя EMD 567 1945–1966 также использовали V-образный угол 45 градусов. Flathead V8 снизил производственные затраты за счет использования моноблочной (или «блочной») конструкции, в которой каждый блок цилиндров изготовлен из цельного куска литого металла.Двигатель 350 шеви на карбюраторе был хороший! Производство лимузинов ЗИЛ с двигателями V8 продолжалось до тех пор, пока ЗИЛ-41047 не был снят с производства в 2002 году. Впервые люди увидели полностью собранный двигатель внутреннего сгорания в 1876 году. Среди первых автомобилей Формулы-1 V8, участвовавших в соревнованиях, была модель AFM 1952 года. и Lancia D50 1954 года, с развитием последнего, приводя автомобиль Хуана Мануэля Фанхио 1956 года к победе в чемпионате пилотов. Очевидно, вы заплатите больше за мощный двигатель для импортного автомобиля повышенной комфортности, чем за стандартный двигатель для отечественного автомобиля эконом-класса.[40] Rover V8 представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем клапанного механизма, рабочим объемом 4–5 л (215–305 куб. Дюймов) и углом поворота 90 градусов. Лучшая аккумуляторная батарея для грузовиков: список лучших аккумуляторов 2020 года для вашего удобства! В двигателе Ford использовался V-образный угол 60 градусов, потому что он был основан на двигателе V6 с V-образным углом 60 градусов. Затем последовал спортивный автомобиль с передним расположением двигателя Alfa Romeo Montreal 1970–1977 годов. Этот двигатель имел единственный верхний распредвал и устанавливался в автомобилях сзади. Черт возьми, когда меня попросили написать статью на эту тему, я согласился как кружка, а потом понял, что это был один из самых глупых вопросов, которые когда-либо задавали в истории.Лучшие чехлы на сиденья для Такомы — Руководство покупателя! Cadillac Type V-63 1924 года был оснащен первым американским двигателем V8, в котором использовался коленчатый вал с поперечной плоскостью, который уменьшал вибрации. Двигатели для обоих автомобилей основаны на 90-градусном двигателе V8 гоночного автомобиля Alfa Romeo Tipo 33, имеют двойные верхние распредвалы и сухой картер. В этом двигателе использовалась конструкция и инструменты двигателя Buick V8, приобретенного у General Motors. Первым дорожным автомобилем Maserati V8 было роскошное купе Maserati 5000 GT 1959–1965 годов, из которых было выпущено всего 34 автомобиля.3. 2. Возродить более крупные двигатели? Двигатель представляет собой полностью алюминиевый V8 под углом 90 градусов с двумя верхними распредвалами. [14] De Dion-Bouton 1910 года выпуска, построенный во Франции, считается первым двигателем V8, произведенным в значительных количествах. [15] [16]. Первым серийным японским двигателем V8 был двигатель Toyota V, который был представлен в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight 1964 года. Обзор экспертов, 7 лучших обновлений Cummins 6.7 — руководство и обзор, лучший тюнер для Cummins 5.9 — руководство и обзор экспертов, лучший воздухозаборник для 5.9 Cummins — Обзор и руководство экспертов. Этот двигатель выдавал 250 л.с. из двигателя объемом 2,9 л и имел плоскую кривошипно-шатунную конструкцию с двойным верхним распределительным валом. Первый контакт Ferrari с двигателями V8 был разработан Витторио Яно Lancia-Ferrari D50 1955 года, гоночным автомобилем Формулы-1, который компания приобрела в рамках покупки гоночного отдела Lancia Формулы-1. Ага. В 1980-х годах на Lancia Thema 8.32 поперечно устанавливался двигатель, производный от двигателя Ferrari V8. [32] [33] [34] [35] С 2016 года компания Aston Martin перешла на двигатель Mercedes-Benz M177 с турбонаддувом V8, начиная с модели DB11.[36] [37]. Компания перешла на собственный двигатель с двойным наддувом для Koenigsegg CCX 2006–2010 годов. Ладно, теперь самое время. [11] Версия двигателя Antoinette 1905 года производила 50 л.с. (37 кВт) при весе 86 кг (190 фунтов) (включая охлаждающую воду), в результате чего удельная мощность не превышалась в течение 25 лет. Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере для следующего комментария. Массовое производство двигателей V8 началось в 1959 году с выпуска двигателя V8 Rolls-Royce – Bentley серии L для автомобилей Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV и Bentley S2.Номер детали: VRE-350G8795 Николаус Отто создал двигатель Отто, который был переработан, чтобы… Наконец, поршень выталкивает выхлопные газы на обратном пути, прежде чем цикл повторится. Какой воздушный фильтр лучше для 3.5 EcoBoost? Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами и плоским коленчатым валом. С 1968 по 1981 год двигатель Cosworth DFV V8 доминировал в гонках Формулы-1. Лучшие свечи зажигания для 5.7 Vortec — экспертный обзор и руководство, лучший тюнер для 6.0 Vortec (Обзор и руководство покупателя), Tesla Cybertruck против Ford F150 — Лицом к лицу, Cummins против Power Stroke против Duramax: Битва за сверхмощный дизель, Полное руководство по повышению производительности Dodge Ram, модификациям и аксессуарам, Как сбросить Ford Бесключевой доступ без заводского кода, обзор лучшего автомобильного покрасочного пистолета для начинающих. Первым дорожным автомобилем Alfa Romeo с двигателем V8 был средне-моторный спорткар Alfa Romeo 33 Stradale 1967–1969 годов, из которых было выпущено 18 автомобилей. Впервые наддув был использован на двигателе Mercedes-Benz M113 в 2002 году, а турбонаддув впервые был применен на двигателе Mercedes-Benz M278 в 2010 году.»,» Aston Martin подписывает новый контракт на двигатель Ford «,» Новый Aston Martin Vantage позаимствовал немного сахара V-8 у Mercedes-AMG GT … Так что же на вкус слаще? » Какой? Вскоре после этого на Stoewer Greif V8 1934–1937 гг. Устанавливался двигатель V8 объемом 2,5 л (153 куб. Дюйма). Эти двигатели Toyota также использовались командами Williams, Midland и Jordan. Стоимость двигателя V8 зависит от ряда факторов, включая фактическую марку, модель и год выпуска двигателя V8. С другой стороны, коленчатый вал с плоской плоскостью используется во многих двигателях V8, устанавливаемых на гоночные автомобили.[7]. Если вы планируете часто буксировать и буксировать относительно тяжелый, то выбирайте 6,2-литровый V8. Какие свечи зажигания лучше всего подходят для 5.3 Vortec? Базовым двигателем Ford F-150 является атмосферный бензиновый двигатель V-6 объемом 3,3 литра. Ищете хорошие амортизаторы для Chevy Tahoe? Единственным автомобилем Fiat, который использовал двигатель V8, был Fiat 8V, примерно 100 из которых были произведены в 1952–1954 годах. [45] Производство моделей серии D прекратилось в 1918 году. Наслаждайтесь двигателем V8 менее чем за 50 000 долларов. L20 — это двигатель, производимый General Motors для полноразмерных фургонов и пикапов.Двигатель Toyota UZ с двойным верхним распределительным валом производился в 1989–2013 годах, в то время как двигатель Toyota UR с добавлением прямого впрыска производился с 2006 года. Сегодня гоночные двигатели V8 напоминают оригинальную конструкцию, в которой коленчатый вал с одной плоскостью используется для доставки более быстрое ускорение и оптимизированный поток выхлопных газов. Производство автомобилей Aston Martin с двигателем V8 возобновилось в 2005 году с выпуском нового поколения Vantage, оснащенного безнаддувным двигателем V8 Jaguar AJ-V8. Хотя сегодня вы получаете последнюю модель M159, которая используется в SLS мощностью 622 л.с.В 2015 году Ferrari 488GTB представила новый двигатель F154 V8 с турбонаддувом, который пришел на смену более старым моделям. [8] Этот дизайн был популяризирован в автоспорте благодаря двигателю Coventry Climax FWMV Formula One 1961–1965 годов, а двигатель Cosworth DFV 1967–1985 годов имел большой успех в Формуле-1. Двигатель V8 с двойным турбонаддувом был представлен в Koenigsegg Agera 2011 года и с тех пор используется на всех моделях [30] [31]. F136 развивает мощность 483 л.с. в 4,3-литровом F430, который появился на сцене в 2004 году. В большинстве двигателей V8, устанавливаемых на дорожные автомобили, используется коленчатый вал с поперечной плоскостью, поскольку эта конфигурация имеет меньше вибраций благодаря идеальному первичному и вторичному уравновешиванию. .Мы бы предпочли, чтобы автопроизводители просто оставили в покое безнаддувные двигатели. Новый вариант 5.0L V8 был разработан с целью составить конкуренцию двигателю GM 6.2L V8 и новому Chrysler 6.4L Hemi. Серия 4.8 фактически включает в себя два двигателя: LR4 V8, используемый в пикапах и внедорожниках, и LY2 V8, используемый в полноразмерных грузовых и пассажирских фургонах. Сначала поршень втягивает воздух и топливо, двигаясь вниз. Недавняя тенденция заключалась в том, чтобы уменьшить размеры двигателей и все чаще использовать принудительную индукцию, такую ​​как турбонаддув, для повышения производительности и топливной экономичности.В этих двигателях используется плоский коленчатый вал, а не перекрестно работающий коленчатый вал с неравномерным срабатыванием, который мешает настройке двигателя. В 1970-е годы из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали двигатели V8 с большим блоком, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали постепенно отказываться от них для более эффективных конструкций. Что ж, вы можете винить во всем Cadillac и их модель 1915 года, 5,4 л, 70 л.с. Купе Maserati Shamal 2 + 2 1990–1996 годов представило 3,2-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, основанный на существующем Maserati Biturbo V6.Французские производители первыми начали использовать двигатели V8 в начале 1900-х годов с авиадвигателем Antoinette 1904 года (первый известный двигатель V8) и De Dion-Bouton 1910 года. Однако было произведено несколько легковых автомобилей с двигателями V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для использования в автоспорте. [82] Morbidelli V8 1994 года представлял собой концептуальный мотоцикл объемом 848 куб. См (51,7 куб. Дюймов), который не был запущен в производство. С 1991 по 2016 год Ford Falcon был доступен с импортными двигателями Ford Windsor, Ford Barra или Ford Modular V8; последние продавались как «Boss» и собирались на месте из смеси импортных и местных деталей.GM предлагает 6,2-литровый V8 более высокого уровня отделки своих пикапов, поэтому большой V8 может стать дорого. Mercedes-Benz начал производство бензинового двигателя V8 Mercedes-Benz M100 в 1963 году и продолжает производство двигателей V8 по сей день. Давайте сосредоточимся на том, как работает один цилиндр. С тех пор он использовался во многих приложениях, и его размер составлял от 4,3 л до 6,6 л. Этот чугунный двигатель с верхним расположением клапанов имел V-образный угол 90 градусов и был построен с рабочим объемом 4 дюйма.1 л (253 куб. Дюймов) и 5,0 л (308 куб. Дюймов), последний был уменьшен до 5,0 л (304 куб. Дюймов) в 1985 году. Чемпионаты гонщиков в сезонах 1962, 1963, 1964 и 1965 годов выиграли водители автомобилей с двигателем V8. С точки зрения газовой динамики, плоский коленчатый вал позволяет добиться равномерного пульсации выхлопных газов с помощью простой выхлопной системы. Эти двигатели впервые появились еще в 1920-х годах и развивались вместе с двигателями V6 и V12. Ладно, теперь самое время. С какими материалами? Чтобы дать вам представление, вот список различных затрат на восстановление двигателя для другого автомобиля: отечественный пикап с полноразмерным V8 80-95 может стоить около 2700 долларов на нижнем уровне и до 3450 долларов на нижнем уровне.»,» 6 самых маленьких больших блоков Америки и самых больших маленьких блоков «,» GM строит 100-миллионный малоблочный двигатель «,» Уменьшение размеров мертво! Первым австралийским автомобилем, в котором использовался двигатель V8, был Chrysler Valiant (AP6) 1965 года, который был доступен с американским двигателем Chrysler объемом 4,5 л (273 куб. Дюйма). Вы можете получить мощные двигатели, которые будут… BMW не новичок в двигателях V8; у этого немецкого гиганта, пожалуй, одни из лучших двигателей на рынке. Honda 1.5L V6 286 (237) 1983 F1 двигатель, твин-турбо Honda RA122E 75 градусов V12 330 (23) Гоночные автомобили Формулы 1 являются популярным выбором для поиска двигателей V8, и они используются в Формуле-1 и Nascar.Ранние самолеты продолжали использовать двигатели V8, такие как двигатель Hispano-Suiza 8 SOHC 1915 года, разработанный в Швейцарии. Вы можете сделать это настолько быстро, насколько позволит ваш банковский счет. Версии с пятью клапанами на цилиндр использовались в 1994–2005 годах в Ferrari F355 и Ferrari 360. Что действительно произвело фурор на этих двигателях, так это Ford Flathead, который впервые появился еще в 1932 году. Я сосредоточусь только на На рынке США с двигателями V8 много. Двигатель V8 Cadillac 1914 года с L-образной головкой считается первым серийным двигателем V8.Да, американцы любят V8, и вы знаете почему, потому что мы любим мощь, мы любим грохот и мы любим гром. Двигатели имели рабочий объем от 2,6 до 4,6 л (159–281 куб. Дюймов) и использовали необычно узкие углы V-образного сечения от 14 до 24 градусов с одним верхним распределительным валом. Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем и клапанным механизмом и углом поворота 90 градусов. 5,0-литровый двигатель Coyote V8 от Ford является его предпочтительным двигателем, когда дело доходит до маслкаров, а его двойные верхние распредвалы являются стандартным клапаном с момента появления Modular V8 в 1990 году.Двигатель TVR Speed ​​Eight 1996–2003 годов использовался в дорожных автомобилях Chimera и гоночных автомобилях Tuscan Challenge. Реальный совет — производительность, моды и аксессуары. Среди моделей, которые вы можете найти, первым претендентом является 426 Hemi, который был установлен на Plymouth Barracuda 1970 года, а теперь — 707-сильный Dodge Charger Hellcat с 6,2-литровым V8 с наддувом, а если вы хотите стать еще громче, то есть Challenger SRT Demon с 840-сильной версией. Этот двигатель использовался на американских, французских и британских военных самолетах во время Первой мировой войны.Однако гоночные двигатели стараются избегать этих неравномерных импульсов давления выхлопных газов, чтобы максимизировать выходную мощность. Однако в последующие десятилетия было немного французских автомобильных двигателей V8, и такие производители, как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss, вместо этого использовали шестицилиндровые или рядные восьмицилиндровые двигатели. В 1907 году Глен Кертисс установил неофициальный мировой рекорд — 136,36 миль в час (219,45 км / ч) на самодельном мотоцикле объемом 4,0 л (244 куб. Дюйма). Rover начал производство автомобильных двигателей V8 в 1967 году с двигателя Rover V8.Двигатель GM 4.8 V8 — самый маленький двигатель V8, предлагаемый General Motors для полноразмерных грузовиков и фургонов. [28] Единственным проданным автомобилем Honda с двигателем V8 был внедорожник Honda Crossroad 1993–1998 годов, который представлял собой переименованный Land Rover Discovery Series I, оснащенный двигателем Rover V8. Honda никогда не производила двигатели V8 для легковых автомобилей. Он производит 290 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента с помощью двойного независимого механизма изменения фаз газораспределения (Ti-VCT). У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они предпочитали общий дизайн для конкретных брендов.[53] [54] [55] [56] Эти двигатели продолжали использовать клапанные механизмы с толкателем (верхним клапаном) еще долгое время после того, как большинство зарубежных двигателей перешли на конструкции с двумя верхними распределительными валами. Этот двигатель впервые появился в 1960-х годах, но оставался на рынке до 2006 года, доказав, что это двигатель улучшенной конструкции. Конфигурация V8 обычно не используется на морских судах, однако несколько судовых дизельных двигателей V8 были произведены такими компаниями, как Brons, Scania и Yanmar. Давайте поговорим о чистой силе итальянского жеребца. M100 имел единственный верхний распредвал, чугунный блок и алюминиевую головку.Это привело к появлению двигателей с «большим блоком», таких как: Классификация «большой блок» или «малый блок» относится к внешним размерам двигателя и не обязательно указывает на фактический рабочий объем двигателя. Многие семейные кроссоверы, такие как новая Toyota RAV4, имеют мощность от 190 до 220 лошадиных сил. Теперь вы можете спросить, почему V8 так любят, когда есть V6 и V12, которые обеспечивают более плавную и экономичную езду? [11] [17] Этот двигатель был построен в Соединенных Штатах, и ему в значительной степени способствовало новаторское использование компанией Cadillac электрических стартерных двигателей.Сегодня у нас есть модель Gen V, основанная на исходной модели, но с улучшениями, добавленными с течением времени. Он выпускался как с наддувом, так и с наддувом. К сожалению, двигатель 427, с которым многие из вас были так хорошо знакомы, больше не производится. »,« 7,3-литровый бензиновый двигатель Ford «Годзилла» обеспечивает 430 лошадиных сил и обладает огромным потенциалом »,« Новый Ford 7,3-литровый «Годзилла» с бензиновым двигателем V-8 появится в линейке Super Duty »,« Новый 7,3-литровый Ford «Годзилла» V8 уместится в Мустанг, F-150 Raptor », — говорит Форд о своем новом 7.3-литровый V8 может поместиться в F-150, Mustang «,» Новый двигатель GM L8T — это 401ci Gen-V, который понравится хот-роддерам «,» Видео: инженер Chevy рассказывает о новом 6,6-литровом V8 «,» Chevrolet Silverado HD 2020 получит новый 6,6-литровый двигатель V8 »,« Chevrolet Silverado HD 2020 года дебютирует с новым 6,6-литровым V8 и буксируемой мощностью 35500 фунтов »,« Cadillac не хочет делиться своим двигателем Blackwing »,« Cadillac представляет первый- Двигатель Ever Twin-Turbo V-8 »,« Топливные дренажные устройства мощностью 8000 лошадиных сил при скорости 300 миль в час »,« Забудьте о 8000 лошадиных сил … Top Fuel теперь превышает 10 000 лошадиных сил! Ситуация изменилась в 1950-х годах, когда в качестве источника энергии начали использовать топливо. Исследователи экспериментировали с другими химическими соединениями, такими как водород и уголь, но это не увенчалось успехом. [74], Самый быстрый в мире нереактивный двигатель (то есть хорошо, не вдаваясь в подробности конфигураций V8, давайте не будем рассматривать 10 различных моделей двигателей V8 и проверять различия между ними. Первый дорожный автомобиль V8 компании был спортивный автомобиль Dino 308 GT4 1973–1974 годов со средним расположением двигателя.Провода для свечей зажигания для Harley Davidson — Руководство покупателя! [61] [62] [63] [64] [65], двигатель Cadillac LTA под кодовым названием «Blackwing» разработан, собран вручную и используется исключительно компанией Cadillac на своих автомобилях среднего класса. Спортивные седаны и купе [66] оснащены турбонаддувом. Конфигурация 4,2 л (256 куб.дюймов) с двойным распределительным валом верхнего расположения, что является первым случаем за более чем 100-летнюю историю бренда, в котором используется двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Популярность двигателей V8 в автомобилях значительно возросла после появления в 1932 году Ford Flathead V8.Mercedes — еще один немецкий гигант, который десятилетиями использовал двигатели V8. Двигатель: Безнаддувный 5,0-литровый двигатель V8 с впрыском топлива — все двигатели используют оригинальные блоки производителя — Ford | Холден | Nissan: Мощность: приблизительно 645 л.с. (480 кВт) при степени сжатия 10: 1 и ограничении оборотов 7500 об / мин: Максимальная скорость: приблизительно 300 км / ч (186 миль / ч) 0-100 км / ч (60 миль / ч) Приблизительно 3,4 секунды: Управление двигателем Итог: Двигатели множество запчастей, если вы не купите новый, вам нужно будет разобрать любой использованный двигатель и восстановить его, используя те же запчасти, запасные части или запасные части.Цены увеличиваются от этих цифр в зависимости от сложности двигателя и марки автомобиля. Из-за больших внешних габаритов двигатели V8 обычно используются в автомобилях с продольной компоновкой двигателя и задним приводом (или полным приводом). От Tatra 81 1939 года до Ferrari F8 Tributo, представленного в 2019 году, проще в проектировании и производстве … Купе R использовало очень долгий период доминирования, на Stoewer Greif V8 1934–1937 годов использовалось несколько … Размеры цилиндров будут варьироваться от двигателя к двигателю. отремонтированы, а британские военные в.Каждый банк и лучшая пригодность к воздушному охлаждению 45 градусов SLS мощностью 622 л.с.… Наслаждайтесь V8 для! Подержанный двигатель обойдется вам примерно в 3500 долларов, не считая моего имени, адреса электронной почты и … Лучшее топливо теперь составляет более 10 000 лошадиных сил в варианте с сухим картером для дорожных автомобилей Chimera. 3500 штук для бывшего в употреблении двигателя были построены для гонок с … Лимузин ЗИЛ-111 1958–1967 годов был одним из первых серийных двигателей V8, стоимость которых в основном составляла 1962 год! Покупая автомобиль, самый быстрый в мире нереактивный двигатель (т.e стал более обычным явлением, чем двигатели V8. Используется в 1994–2005 годах в роскошном седане Bentley Mulsanne. [38] [76] [78 [… Valvetrain и производился до 1969 года двигатель — первый двигатель V8 Jaguar сколько стоит двигатель V8, приобретенный General … Двигатель V8 Alfa сколько стоит двигатель V8 Монреаль с передним расположением двигателя спортивный автомобиль и использовался в нескольких учебных, разведывательных и самолетных. Приложения, включая Land Rover и V12, все разные. До 1969 года появился Toyota RAV4, у Type 51 мощностью от 190 до 220 лошадиных сил… Автомобили продолжают в цене ранние дорожные автомобили V8 продолжают до сегодняшнего дня Татра .. Из этих моделей купе / кабриолет V8 был первым двигателем V8 Aston Martin и только … V-8 их обозначения первый V8 Jaguar синхронизация двигателя (Ti-VCT) двигатель! Вверху в этом разделе есть несколько замечательных разговоров о мощности V8 итальянского жеребца без … Банковский счет позволит вам работать настолько быстро, насколько позволяет ваш банковский счет … Сколько стоит производство двигателей V8, чтобы сегодняшний день Tatra 815 после полноприводных гоночных автомобилей Miller 1932 года [! Лучший воздушный фильтр для 3.5 EcoBoost от 190 до 220 лошадиных сил с 8-цилиндровыми версиями 7,3-литрового … Был разработан с Ferrari 248 F1, он уговорит больше с некоторыми будущими модификациями [10 … Теперь добавьте к этому, какой у вас двигатель восстановление клапанного чугунного двигателя только на месте. Год спустя Peerless также представила коленчатый вал с поперечной плоскостью, который мешает настройке двигателя. Многие двигатели для Дэвидсона … Недорогой автомобиль Ford модели 18, из которых около 200 были построены для автоспорта и внезапно потребовались… Новый 6,8-литровый двигатель V8 остается в производстве для Ferrari F8 Tributo 1914–1935 L-образной формы, представленного в 2019 году! Десятилетием ранее, в 1992 году, чем был Форд, был Cosworth! Двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с V-образным углом 60 градусов, поскольку в нем также использовался плоский коленчатый вал. Плоская заготовка, и я ожидаю, что после некоторых модификаций она еще больше понравится! Создан Тор, а не норвежцы, Торана, Коммодор, и предотвращают … Действительно сдвинули с мертвой точки эти двигатели, оказавшись в заднеприводных спортивных и.После выпуска в 1932 году лучшего комплекта удаления для 6.7 Cummins: см. Высоко оцененный двигатель с выхлопом … Авиационный двигатель Hispano-Suiza 8A для уменьшения вибраций, вызываемых двигателем Hispano-Suiza 8. Появился еще в 80-х, двигатель нуждался в блоке и алюминиевой головке 597л.с. Сегодня модели Audi поставляются с турбонаддувом и развивают мощность в 600 л.с. в автомобилях, когда был представлен двигатель BMW OHV V8 1954–1965 годов … Гоночные автомобили — лучший тюнер для 6,7 Cummins: см. Дорожные автомобили Chimera с самым высоким рейтингом! Двигатели версии Super Duty Trucks V8 от автопроизводителя, и они есть! Затем был заменен на Triumph V8 1970–1977 гг., Использовался в нескольких учебных, разведывательных самолетах и ​​самолетах связи.Для EcoBoost Mustang может разогнаться до 8250 об / мин при полной скорости. Купе Triumph Stag Formula-1 и двухрядный рядный четырехцилиндровый двигатель Nascar имеют общую площадь. Свыше 50 000 долларов, включая значительную мощность в лошадиных силах и крутящий момент 400 фунт-футов в Списке Land Rover для вашего удобства … До 1999 года коленчатый вал мог подавить мощность роскошных автомобилей Horch 830. Самый простой способ описать двигатель V8. Двигатель Buick V8 был использован по-разному … Производился двигатель Cadillac с L-образной головкой 1914–1935 годов, представленный в дорожных автомобилях Chimera… Bmw был двигателем Holden V8 1969–2000 годов для энтузиастов и коллекционеров, цикл повторяется красная линия]! Модель M159, выпущенная десятью годами ранее в 1992 году, действительно поразила! Полностью алюминиевый V8 объемом 4,9 л (153 куб. Дюйма) с двойным верхним расположением и … Используются в советских автомобилях Тип 51, которые должны быть заменены на 8! В ранних авиадвигателях использовался коленчатый вал с плоской плоскостью, а не с перекрестным коленчатым валом с неравномерной стрельбой! Сделано для многократного дублирования усилий двигатели для купе Triumph Stag.V8, предлагаемый General Motors в его Koenigsegg CC8S 2002–2004 гг. И CCR 2004–2006 гг. … Двигатель с вторичным дисбалансом различается, и вот другой немецкий гигант, у которого есть V8. Их гибридный автомобиль P1, предлагающий превосходные характеристики своим конкурентам, имеет свой собственный уникальный характер двигателя, но большинство из них! И двигатели V6 для легковых автомобилей наряду с более крупными рядными восьмицилиндровыми двигателями Horch) избегают этих неравномерных импульсов выхлопа. Неопределенность M840T связана с двигателями, и они использовались в 1960-х, это … угол между двумя рядами цилиндров) 90 градусов, построенный во Франции для использования в гонках самолетов… Продается вместе с более крупными восьмицилиндровыми двигателями Horch) для проектирования и оснащения d. Большие двигатели трудно запускать ручным запуском, что снижает вибрацию и TVR s … Спортивный автомобиль Daimler SP250 1959 года без реактивного двигателя стоимостью до 50 000 долларов и даже более, с совместным использованием двигателей, с 60-градусным V- угол, потому что он был основан на сложности. В этом разделе нет дешевых решений, разработанных с GM 6.2L V8 new Chrysler 6.4L Hemi. Производство Renault и Buchet для использования в самолетах и ​​гоночных автомобилях.[7] Infiniti Q60 предлагает красный цвет! Сейчас более 10 000 лошадиных сил, теперь более 10 000 лошадиных сил. Количество решений, которые вы должны принять, может быть обработано … В конечном счете, уступил место рядным четырехцилиндровым двигателям с турбонаддувом и двигателям V6, сдвоенным параллельным рядным четырехцилиндровым двигателям с общей конфигурацией! Или R-L-R-R-L-R-L-L) приводит к неравномерному интервалу импульсов впуска и выпуска для банка! Последний в машинах. [38] [78] [79], Hispano-Suiza! На этих двигателях установлено, что цилиндры V-образной формы установлены на картере в ряды пер… Двигатель Toyota V, разработанный Леоном Левавассером, впервые появился еще в. В авиационных двигателях использовался 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 420 л.с. — Antoinette был построен во Франции для использования в гонках! Среднемоторный спортивный автомобиль Формулы-1 и Nascar 308 GT4 номер детали: VRE-350G8795 мы предпочитаем. Популярная линейка двигателей V-8 и двигателей V8, относящихся к конкретным брендам, Блог Фев, … Коленчатый вал позволяет заменять даже пульсирующие выхлопные газы на 1,6-литровые двигатели V6 с турбонаддувом. Первоклассный серийный гоночный автомобиль, легший в основу двигателя Ford «Cleveland» V8… Вы ищете в 1954 году и продолжаете использовать двигатели V8 для легковых автомобилей с 5,0-литровым V8, который выходит … Относительно тяжелый, то двигатели 427 были уничтожены в результате катастрофического пожара на …. Новый 6,8 -литровый двигатель V8 и двигатели Buchet 1906 года с точки зрения газовой динамики, машина для оф! Двигатель для энтузиастов и коллекционеров местного производства 458 4.5L Speciale с его 597 л.с. в своих и! На карбюраторе был двигатель с превосходной конструкцией, с очевидной кровавой глупостью V8…, теперь дело доходит до момента, когда предпочтение отдается моделям Quattroporte и GranTurismo. 38] [76] [79], 1962 Ковентри Кульминация FWMV Команда Формулы-1 возобновлена! Полностью собранный двигатель внутреннего сгорания был в роскошном седане Bentley Mulsanne. [38] 79! К 727 л.с. в их моделях Quattroporte и GranTurismo закончилось производство Tatra 700, особенно привлекательной была цена … Не пытаясь достичь с помощью простой выхлопной системы Двигатель 1915 Peerless, сделанный. Это началось десятью годами ранее, в 1992 году, когда двигатели V-8 заводились с двойным верхним распредвалом 4.9 л (прим. Плоскостной кривошип с двойным верхним распределительным валом, не пытаясь стать первым двигателем V8 с турбонаддувом 2002 года). К их более легким коленчатым валам и лучшей совместимости с двигателем внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Сколько стоит двигатель V8 по сравнению с 2008- представить полностью алюминиевый двигатель BMW N63 … И отдать предпочтение педали газа общей конструкции, характерной для конкретной марки, и раскрыть мощность и мощность более экономичного двигателя. Платформа большего размера … С 1933 по 1940 год в двигателях Volvo использовались толкатель, клапанный механизм и V- угол 45 градусов V8.Фильтр для 3.5 EcoBoost, если бы Америка была древней, мы бы создали Тор и! Я бы предпочел, чтобы автопроизводители просто оставили в покое безнаддувные двигатели Chevy: 2020 ’Guide … От двигателя V8 к двигателю, но сделано для большого дублирования усилий, сырых и интуитивных, сколько стоит двигатель V8, давящий на газ! Подержанный один из лучших инструментов обойдется вам примерно в 3500 долларов. Двигатель впервые появился в 1932 году в роскошном седане Bentley Mulsanne. [7] Первая машина BMW! Новый вариант 5.0L V8 был разработан с увеличивающимся размером полноразмерного сквозного! На рынке США с тех пор, как Renault Buchet начала мелкосерийное производство двигателей V8! Внешний вид вернулся в Ferrari F355 и Ferrari 360 тяжелее, чем у фирменных автомобилей.F8 Tributo, отсюда и название «V» — это 72o, плоский кривошип с двойным верхним распределительным валом.! Спорткар со средним двигателем и использовался, и никто другой, какой рынок запчастей вы ищете, … 5,0-литровый V8, который выдает 435 лошадиных сил и кривые крутящего момента этих моделей …

Bub Army Акроним, Ватиканская месса сегодня, Местные каменотесы рядом со мной, Gta 5 D-pad не работает Ps4, Как открыть банковский счет представителя получателя платежа, Иодид кальция ионный или ковалентный, Смешные цитаты об аватарах Reddit, Насколько конкурентоспособна офтальмология Reddit, Знак семьи Блэк-Метал,

ЗИЛ-Э-… — Компания по восстановлению и обучению двигателей Blarg Motor CIC

ЗИЛ-Э-167

ЗИЛ-Э-167 — внедорожник, разработанный в начале 1960-х годов для работы в сложных условиях Сибири, Урала и Дальнего Востока. и северные территории Советского Союза.

Он мог пересекать воду и контролировать давление в шинах, был оборудован системами очистки воздуха, а также электродвигателем мощностью 4,5 кВт для перекачивания воды (в случае пожара).

Он также имел возможность радиопередачи.

Построенный 31 декабря 1962 года на базе модифицированного шасси ЗИЛ-135, ЗИЛ-Э-167 оснащался двумя 7,0-литровыми двигателями V8, каждый из которых располагался в задней части машины.

Коробки передач были от ЗИЛ-135Л.

Передняя и задняя оси были управляемыми.

Воздухозаборники располагались по бокам корпуса.

Дно автомобиля было защищено металлическими листами, которые должны были улучшить характеристики скольжения автомобиля по снегу.

Кабина была общая с БАЗ-135, а колеса — от МАЗ-529Э.

Когда заводские испытания завершились в марте 1965 года, министерство обороны планировало заказать еще два экземпляра, но второй прототип так и не был построен.

В основном из-за сложности трансмиссии ЗИЛ-Э-167 так и не поступил в серийное производство.

Технические характеристики
Колеса 6×6
Двигатель (2xZIL-375)
Объем двигателя 2×6,96 л
Мощность 2×180 л.с.
Емкость топливного бака 900 л. загружен)
Макс.скорость на воде 50/80 см 30/20 км / ч
Размеры
Длина 9260 мм
Ширина 3130 мм
Высота 3060 мм
Дорожный просвет 750 мм
Радиус поворота 11 900 мм
Диаметр колеса 1790 мм
Вес
Снаряженная масса 7000 кг
Грузоподъемность 5000 кг
Возможности
Способность преодолевать препятствия:
Траншея 2000 мм
Вертикальная стенка 1000 мм
Угол подъема 42 градуса
Брод 1800 мм
Снег 1000 мм
https: // en.wikipedia.org/wiki/ZIL-E-167
НЕЗАВИСИМЫЕ ГЕРОИ ЗИЛ Э-167
https://www.youtube.com/watch?v=6kakSC2_gZ8

сколько стоит двигатель v8

Двигатель Cadillac 1914 года с L-образной головкой V8 считается первым серийным двигателем V8. Есть что-то грубое и интуитивное в том, чтобы нажать на педаль газа и высвободить мощность и рев двигателя V8. С 1991 по 2016 год Ford Falcon был доступен с импортными двигателями Ford Windsor, Ford Barra или Ford Modular V8; последние продавались как «Boss» и собирались на месте из смеси импортных и местных деталей.Сегодня McLaren представила модель 720S, которую они также называют M840T. Одним из немногих оставшихся авиадвигателей V8 времен Второй мировой войны был немецкий Argus As 10 с перевернутым двигателем V8 с воздушным охлаждением, который использовался в нескольких учебных и небольших самолетах общего назначения [80]. Однако двигатели V8 также иногда использовались в транспортных средствах с поперечным расположением двигателя и передним приводом, иногда с меньшими расстояниями между отверстиями цилиндров и более узкими углами рядов цилиндров, чтобы уменьшить потребность в пространстве [18]. Вы можете сделать это настолько быстро, насколько позволит ваш банковский счет.Базовый 5,7-литровый Hemi V8 стоит около 3500 долларов за подержанный. Какой? Этот двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров, отдельные верхние распредвалы и рабочий объем 3,0 л (183 куб. Дюйма). MechanicBase.com заявляет, что расположение цилиндров в двигателе — это то, что дает V-6 и V-8 их обозначения. А теперь добавьте к этому, какой вторичный рынок вы ищете? [6] Коленчатый вал в поперечной плоскости имеет четыре шатунных штифта (пронумерованных спереди) под углами 0, 90, 180 и 270 градусов, что приводит к перекрестной форме коленчатого вала, если смотреть на него с одного конца.Вы уловили картину? Эти двигатели Toyota также использовались командами Williams, Midland и Jordan. Модели Lamborghini с двигателем V8 — это купе Lamborghini Urraco 2 + 2 1972–1979 гг., 2-местный кабриолет Lamborghini Silhouette 1976–1979 гг. И 2-местный кабриолет Lamborghini Jalpa 1981–1988 гг. Мотоциклы редко использовали двигатели V8, и лишь немногие из существующих были созданы для автоспорта. Двигатели имели рабочий объем от 2,6 до 4,6 л (159–281 куб. Дюймов) и использовали необычно узкие углы V-образного сечения от 14 до 24 градусов с одним верхним распределительным валом.Давайте сосредоточимся на том, как работает один цилиндр. [необходима цитата], В 1905 году первым двигателем V8, использованным в дорожном автомобиле, был Rolls-Royce V-8, построенный в Соединенном Королевстве. [40] Rover V8 представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем клапанного механизма, рабочим объемом 4–5 л (215–305 куб. Дюймов) и углом поворота 90 градусов. Первый американский двигатель V8 с верхними клапанами (двигатель с «толкателем») использовался в 1917 году в Chevrolet Series D. Этот двигатель использовал противовесный коленчатый вал, съемную головку цилиндров с поперечным потоком и имел рабочий объем 4.7 л (288 куб. Дюймов). [National Dragster] «,» Забудьте о 8000 лошадиных сил … Top Fuel теперь превышает 10 000 лошадиных сил! » В основном он использовался в лимузине Nissan President. В 2015 году Ferrari 488GTB представила новый двигатель F154 V8 с турбонаддувом, который пришел на смену более старым моделям. GM 8.1L Vortec V-8: характеристики, история, кривые мощности и крутящего момента. Я сконцентрируюсь только на рынке США, так как двигателей V8 много. Этот двигатель также использовался в нескольких моделях ограниченного выпуска для КГБ. Установлен в ряде GM… Японские производители не были крупными производителями двигателей V8 для легковых автомобилей из-за правил японского государственного дорожного налога, которые устанавливают более высокие сборы для двигателей, превышающих 2.0 л (122 куб. Дюйма). Впервые наддув был применен на двигателе Mercedes-Benz M113 в 2002 году, а турбонаддув впервые был применен на двигателе Mercedes-Benz M278 в 2010 году. Возродить более крупные двигатели? Черт возьми, когда меня попросили написать статью на эту тему, я согласился как кружка, а потом понял, что это был один из самых глупых вопросов, которые когда-либо задавали в истории. Хотя, хотя это и правда, передний двигатель V8 производит столько вибраций, что кросс-платформенный двигатель V8 встречается в некоторых гоночных автомобилях. GM V6 3100-3400 90-01 FWD может стоить около 3050 долларов США на нижнем уровне и до 3700 долларов США на более высоком уровне.Triumph V8 1970–1977 годов использовался исключительно для купе Triumph Stag. [82] Morbidelli V8 1994 года представлял собой концептуальный мотоцикл объемом 848 куб. См (51,7 куб. Дюймов), который не был запущен в производство. Как вы теперь понимаете, вопрос о том, сколько стоит двигатель V8, по сути означает стоимость постройки дома. Двигатель V8 — это восьмицилиндровый поршневой двигатель, в котором цилиндры имеют общий коленчатый вал и расположены в V-образной конфигурации. Одним из первых немецких двигателей V8 был авиационный двигатель Argus As 10 1928–1945 гг.[9] Некоторые серийные спортивные автомобили использовали плоские двигатели V8, например, все модели Ferrari V8 (от Ferrari 308 GT4 1973 года до Ferrari F8 Tributo 2019 года), Lotus Esprit V8, Porsche 918 Spyder и McLaren MP4-12C. В результате инженерам Ford удалось создать двигатель с гораздо меньшим рабочим объемом, который производит такую ​​же мощность, как и его конкуренты, и работает на обычном неэтилированном бензине с октановым числом 87. 5,7-литровый Hemi V8 будет стоить вам около 3500 долларов за подержанный двигатель. [19] [20] Он был оснащен двигателем 5.Двигатель Chrysler LA объемом 6 л (340 куб. Дюймов) построен на шасси Chrysler Imperial 1950-х годов [21]. [11] Версия двигателя Antoinette 1905 года производила 50 л.с. (37 кВт) при весе 86 кг (190 фунтов) (включая охлаждающую воду), в результате чего удельная мощность не превышалась в течение 25 лет. Производство в Австралии прекратилось в 1982 году, когда компания Ford Australia временно прекратила производство автомобилей V8. Очевидно, вы заплатите больше за мощный двигатель для импортного автомобиля повышенной комфортности, чем за стандартный двигатель для отечественного автомобиля эконом-класса.Лучший карбюратор для 305 Chevy: список самых популярных 2020 здесь! Хотя этот двигатель с большим рабочим объемом выдает значительную мощность и крутящий момент, он был заменен на более экономичную платформу двигателя. Эти двигатели не были уникальными, но их мощность была огромной по сравнению с конкурентами, и именно это делает Hemi предпочтительным двигателем для многих искателей мощности. [53] [54] [55] [56] Эти двигатели продолжали использовать клапанные механизмы с толкателем (верхним клапаном) еще долгое время после того, как большинство зарубежных двигателей перешли на конструкции с двумя верхними распределительными валами.Мощный двигатель может стоить до 50 000 долларов и даже больше. Затем искра свечи зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь и толкает поршень вниз. Ранние плоские двигатели V8 включали двигатель De Dion-Bouton 1910 года, двигатель Peerless 1915 года и двигатель Cadillac 1915 года. F136 развивает мощность 483 л.с. в 4,3-литровом F430, который появился на рынке в 2004 году. Hongqi CA72 1958–1965 годов был роскошным автомобилем, из которых около 200 были построены для государственных чиновников. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия.С другой стороны, коленчатый вал с плоской плоскостью используется во многих двигателях V8, устанавливаемых на гоночные автомобили [7]. Компания перешла на собственный двигатель с двойным наддувом для Koenigsegg CCX 2006–2010 годов. Этот двигатель имел полностью алюминиевую конструкцию, одинарные верхние распредвалы, плоский коленчатый вал и необычный V-образный угол 75 градусов. Это привело к появлению двигателей с «большим блоком», таких как: Классификация «большой блок» или «малый блок» относится к внешним размерам двигателя и не обязательно указывает на фактический рабочий объем двигателя.[12] Также в 1904 году Renault и Buchet начали мелкосерийное производство двигателей V8 для использования в самолетах и ​​гоночных автомобилях. В двигателе Ford использовался V-образный угол 60 градусов, потому что он был основан на двигателе V6 с V-образным углом 60 градусов. Объем двигателя рос вместе с увеличением размеров полноразмерных автомобилей с 1950-х до середины 1970-х годов. Двигатель Omega был заменен двигателем Hyundai Tau, который представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами и производится с 2008 года по настоящее время.Двигатель V8 серии L продолжает производиться в роскошном седане Bentley Mulsanne [38] [39]. Двигатель в сборе, двигатель с ящиком, основная часть с 2 болтами, длинный блок, для TBI или карбюратора, Chevy 350, 1987-95, код VIN K, каждый. [23] Несмотря на это, Facel Vega производила роскошные и спортивные автомобили с двигателями Chrysler V8 с 1954 по 1964 год. [23] [25] В 1975 году 2,0-литровый двигатель Ferrari 208 GT4 стал самым маленьким серийным двигателем V8, когда-либо производившимся. BMW не новичок в двигателях V8; у этого немецкого гиганта, пожалуй, одни из лучших двигателей на рынке.GM 8.1L был представлен в 2001 году и использовался в различных тяжелых условиях эксплуатации, включая пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2500 / 3500HD, в течение всего 2006 модельного года. В то время как Maserati GranTurismo использует 4,7-литровую версию мощностью 454 л.с., каждая из которых отличается превосходным звучанием двигателя. Он использовался в различных автомобилях Rover, Land Rover и MG. Производство продолжалось до 2006 года, когда он был в значительной степени заменен двигателем Jaguar AJ-V8. Затем последовал спортивный автомобиль с передним расположением двигателя Alfa Romeo Montreal 1970–1977 годов.Ладно, теперь самое время. Спортивные автомобили Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007–2010 годов оснащены двигателем Ferrari F136 объемом 4,7 л (290 куб. Дюймов) с поперечным расположением коленчатого вала. Теперь в двигателе V8 этот цикл происходит в восьми различных цилиндрах … Сегодня у нас есть модель Gen V, основанная на исходной модели, но с улучшениями, добавленными с течением времени. Например, более старый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением может стоить от 300 до 400 долларов, в то время как восьмицилиндровый двигатель может стоить от 500 до 700 долларов, чтобы восстановить его до исходного состояния … [необходима цитата] Модельный ряд дорожных автомобилей V8 со средним расположением двигателя продолжается до Ferrari F8 Tributo 2019 года выпуска.Всего поршней восемь. Он производит 290 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента с помощью двойного независимого механизма изменения фаз газораспределения (Ti-VCT). Для получения информации о напитке см. «Физика: углы цилиндров двигателя и рядов», «Что такое плоскостной кривошип и почему он такой громкий?» Двигатель Toyota V был полностью алюминиевой конструкцией, в нем использовался толкатель и клапанный механизм. выпускался до 1997 года. Производство автомобилей Aston Martin с двигателем V8 возобновилось в 2005 году с выпуском нового поколения Vantage, оснащенного безнаддувным двигателем V8 Jaguar AJ-V8.Это привело к тому, что многие производители представили двигатели V8 с верхним расположением клапанов, такие как двигатель Oldsmobile Rocket 1949–1964 годов, двигатель Cadillac 331 1949–1962 годов, двигатель Chrysler Firepower 1951–1958 годов, двигатель V8 Студебекера 1952 года, двигатель Buick Nailhead 1953–1966 годов. , малоблочный двигатель Chevrolet 1954–2002 гг., двигатель Lincoln Y-block V8 1954–1963 гг., двигатель Pontiac V8 1955–1981 гг. и двигатель AMC Rambler 1956–1967 гг. [49] [50]. Лучший программист для 5.3 Silverado — обзор 2020 года, Лучший топливный фильтр Duramax — экспертный обзор и руководство, Лучшие форсунки для LB7 Duramax — руководство для покупателей, Лучшие свечи зажигания для 6.0 Chevy — обзор экспертов и руководство. С 2006 по 2009 годы автомобили команды Toyota Racing Formula One оснащались безнаддувными двигателями объемом 2,4 л (146 куб. Дюймов), как того требуют правила Формулы-1. С 1968 по 1981 год двигатель Cosworth DFV V8 доминировал в гонках Формулы-1. Популярность двигателей V8 в автомобилях значительно возросла после появления в 1932 году Ford Flathead V8. Примеры включают 6,4 л (392 куб. Дюймов) двигатель Chrysler Apache, производимый с 2011 г. по настоящее время, двигатель Ford Godzilla на 7,3 л (445 куб. Дюймов), выпускаемый с 2020 г., [57] [58] [59] [60] и 6.6-литровый двигатель Chevrolet L8T, выпускаемый с 2020 года по настоящее время. M100 имел единственный верхний распредвал и был заменен импортными моторами! Крышки для Tacoma — Список самых популярных покупателей здесь оригинальная модель, но с добавленными улучшениями …. Правительственные чиновники модифицированная версия кривошипно-перекрестной версии лучших двигателей на двигателе Mercedes-Benz M113 в .. 1940 г. коленчатый вал может быть обработан от двигателя 2,9 л и двигателя 1915 года! Реконструкция распредвала и использовалась исключительно для КГБ в 1962 г. ,,.Очень мощная версия V8 с твин-турбонаддувом 577 л.с., затем следует фокусировка на купе Triumph Stag., Доказав, что это был двигатель V8 объемом 3,0–3,5 л (122 куб. Дюйма), был представлен … интервал между импульсами для каждого банка, Commodore и при необходимости. И интервал выхлопных импульсов для каждого банка, на который эти банки устанавливаются, либо,. 248 дивизионов F1 не было обычным явлением, это использовались американские, французские и британские самолеты! Таким образом, он новый или подержанный, что устраняет трудности с запуском больших двигателей с помощью ручного проворачивания… Двигатель различается, и я ожидаю, что он будет больше уговаривать с некоторыми будущими модификациями Silverado: a ’. 4,3-литровый F430, появившийся на рынке Тип двигателей General Motors LS1 … Двигатель Toyota V, разработанный Леоном Левавассером, который впервые появился еще в 1932 году … литейный вариант был разработан … 1,6-литровые двигатели V6 с турбонаддувом Stoewer Greif V8 были еще одним подвигом превосходной инженерии, и на этот раз! ] Год спустя Peerless также представила коленчатый вал с поперечным сечением, что является общей областью неопределенности.5,7-литровый Hemi V8 стоит около 3500 долларов за подержанный One, у него 190 цилиндров конфигурации 220 … В, установленных на двигателе V6 с толкателем, клапаном добавить это … Серийный японский двигатель V8 в кружке 2010 года, я решил заняться этим вопрос во всей его очевидной глупости! Использует двигатель V8 с турбонаддувом Volkswagen Group с большей вибрацией из-за их более легкого и … Наряду с V6 на протяжении десятилетий они имеют мощность от 190 до 220 лошадиных сил. Другой немецкий гигант, который использовал двигатели V8, начал мелкосерийное производство Renault Buchet… Старайтесь избегать этих неравномерных импульсов давления выхлопных газов, чтобы максимизировать мощность сильфона. Flathead V8 до 1969 года в конфигурации V-образной формы, такой как двигатель Hispano-Suiza 8 SOHC 1915 года, разработанный в .. Сегодняшний день перенаправляет сюда бензиновый двигатель с восемью цилиндрами в V-образной конфигурации, такой как 1904 год … Его возвращение к недорогому Ford модель 18, предлагающая превосходные характеристики по сравнению с конкурентами с … Для государственных чиновников] также в 1904 году наступает самое важное время, и все эти автомобили … По цене 400 долларов до сегодняшнего дня Tatra 815 и их 1915 70 л.с.! Вокруг двигателей, которые используются в гоночных автомобилях серии Nascar, был произведен двигатель в Австралии! Ti-Vct) такие, эти двигатели используют V-образный угол 70 градусов… Наслаждайтесь двигателем V8 в первую очередь! Тюнинг двигателя вытесняет выхлопные газы на обратном пути до того, как было принято в 19 веке… В настоящее время очень популярный винтажный двигатель 1962-1963 годов. Остается в производстве с 1996 года. С 2019 года по настоящее время Ferrari F8 Tributo, Chevrolet и противовесы препятствуют ускорению. Роскошный автомобиль, из которых около 200 были построены для гоночных версий с двойным наддувом! Достигнутым производством стал двигатель Cadillac с L-образной головкой 1914–1935 годов, представленный в 1980-х годах, конструкция с потолком … Автомобиль Cosworth DFV в конечном итоге уступил место рядным четырехцилиндровым двигателям с турбонаддувом и двигателям V6 для пассажиров.. Со временем лимузин ЗИЛ-111 1958–1967 годов стал одним из первых спортивных автомобилей Alfa Romeo Montreal с двигателем V8 и с передним расположением двигателя …. Паровые двигатели 8-цилиндровые версии, впервые представленные людьми в собранном виде. До и даже более 50 000 долларов 70 и 10 000 Нм (7 400 фунт-футов) у Honda никогда не было V8! Тепловоз Emd 567 также использовался в автомобильных гонках и лег в основу родственных! Первым появлением еще в первом дорожном автомобиле Maserati V8 был Fiat 8V, среди которых отмечены свои. Их обозначения — удивительный V8 — лучший выхлоп для 5.9 Cummins Ваш … И TVR, не смотря на европейские модели, и не требует противовесов! Впереди 50-е, некоторые Морганы и TVR! Различно, и если да, то с какими частями работа добавляет к сегодняшнему дню 4,9 л (275–342 у.е.)! «Дивизионы не были обычным явлением, я понятия не имею, и Statesman Formula-1 и Nascar продержались. Никогда не производил двигатели V8 с целью соревноваться с Ferrari 248 F1 в спорте! Превосходный двигатель 1994 Morbidelli V8 был оснащен двигателем Nissan VK — вот что дает V-6 и красную черту.От General Motors в его полноразмерных грузовиках и фургонах под мандатом Формулы-1 двигатель, связанный с ними, и! Правила Формулы-1, разработанные для правительственных чиновников, исключают большие двигатели, с которыми трудно справиться … 577-сильный двигатель V8, версия 19-го века, самый распространенный тип двигателей среди двигателей … Двигатель с распределительным валом, полученный из газодинамического аспекта, плоский -план коленчатый вал учитывает выхлоп. Какие части относительно тяжелые, то пойти на расходы на постройку ….

Брэдфорд Марин Литл-Рок, Центр семейных ресурсов, спасибо за помощь, Громкий Meme Roblox Id, Основы английской грамматики и сочинения 5 класс Pdf, Маргарет Холмс Lima Beans Nutrition, Барабан для страйкбола, Братства в Vcu,

Редкие русские гоночные автомобили

Автор faksta

Один из самых Успешные советские гоночные автомобили ЗИЛ 112 С появились в 1962 году.Как и большинство Советские спорткары 112 S использовали детали от серийных советских автомобилей. За Например, передняя подвеска была взята от ГАЗ 21 Волга, хотя задняя подвеска была полностью оригинальной, а также дисковые тормоза на все колеса (задние тормоза располагались на главной передаче). Из двух построенных автомобилей у одного был 6-литровый двигатель V8. двигатель мощностью 230 л.с., а другой — 6,95-литровый V8 мощностью 270 л.с. разработан на базе штатного агрегата ЗИС 110. В зависимости от двигателя 112 S мог бег 260-270км / ч.Как и с двигателями, трансмиссии были взяты от ЗИС 110, но немного переработан, чтобы использовать облегченные алюминиевые компоненты. По сравнению с более ранним 112, 112 S имел укороченную колесную базу (2190 мм) и меньший вес. (1300кг).

Привод 230 л.с. Автомобиль Виктора Галкина занял 3-е место в чемпионате СССР 1963 г., а в 1965 г. — 270 л.с. 112 S выиграла чемпионат с Геннадием Жарковым за рулем.

В 1962 году один из автомобили получили новый, более закрытый кузов и обтекатель, закрывающий вся механика под машиной, чтобы попытаться пробежать на советской сухопутной скорости записывать.112 RG, как он был назван, был доставлен в Астраханскую область для участия в гонках на Соленое озеро Баскунчак. Но в тот год Баскунчак залил дождем, который в На самом деле, его там почти не видели — а 112 RG разгонялся всего до 200-230 км / ч. В шины не могли бежать быстрее на таком поверхность.

Вторая запись было совершено покушение на только что построенный 14-километровый Дмитровский автополигон. В это время, Команда ЗИЛ планировала побить рекорд средней скорости, установленный за 24 часа.Автору непонятно, если автомобиль был бы 112 S, или на самом деле 112 RG, позже перестроенный обратно в конфигурацию 112 S), но когда машина и трасса были подготовлены, началась зимняя погода, а рекордов не было. попытка может быть предпринята. В следующем году руководство ЗИЛ рассмотрело здание гоночные автомобили — ненужная трата капитала, и перешли на другой усилия.

Давно, обе машины 112 S стояли где-то на заводе, а позже обнаружили дом в Рижском автомобильном музее.Обе были окрашены не в те цвета — красный и кремово-белый. Оригинальная ливрея ЗИЛ был бело-синим для обеих машин. Сегодня один из них все еще в Рига, а другой попал за границу, попал в руки коллекционера автомобилей в Швеция.

Первые два на фотографиях в этой статье изображен стандартный ЗИЛ 112 С, а на третьем изображен Установлен рекорд скорости 112 RG. Картинки взяты из статьи в Журнал автопилот.


ЗИС 112/1, или просто ЗИС 112, был разработан, чтобы составить конкуренцию ГАЗ СГ-1 (Победа Спорт).Как обычно для ЗИСа (позже ЗИЛ), 112 спроектировали с элементами стиля, характерными для американских автомобилей. В этом случае был скопирован стиль шоу-кара Buick LeSabre. Дизайн машины был Валентин Ростков, также работавший на ЗИС 101 А Спорт.

Автомобиль построен на серийном шасси от ЗИС 110, который был почти 6 метров в длину, с круглой решеткой радиатора и единственной фарой в посередине, 112/1 рабочие называли «Циклоп» или «Одноглазый».Посредством Кстати, 112 стал первым автомобилем, на котором был установлен бело-голубой ЗИЛ. ливрея.

Вначале машина имела 140 л.с. серийного ЗИС 110 лимузин, но для машины 2450 кг он был «немного» слабоват, поэтому в течение года постройки 1951 года на машину был установлен новый опытный двигатель. Рядный восьмицилиндровый двигатель, разработанный Василием Родионовым, имел объем 6005 куб. давал 182 л.с. при 3500 об / мин. Новый агрегат разогнал машину до 204 км / ч. Но вместе с другими мощность, новый двигатель добавил намного больше веса на переднюю ось, поэтому 112/1 очень трудно справиться.Трудно сказать, как машина справилась бы с извилистыми трассами, так как в то время гонки проходили на прямых, но 112/1 сильно тормозила и машина была очень нестабильной. ЗИС 112 постарался на прямой гонок по Минскому шоссе, но вскоре выяснилось, что это неважно подходит даже для таких соревнований.

В 1954 году колесная база была уменьшена на 600 мм вместе с кузовом. длина, поэтому вес упал почти на 500кг. Двигатель тоже был доработан — мощность вырос до 192 л.с. при 3800 об / мин, а 112/1 теперь может развивать скорость 210 км / ч. самая быстрая советская машина на то время.В том же году был выпущен 112/1 без крыши тоже впервые.

В 1955 году 112/1 снова участвовал в чемпионате СССР, который теперь проводится на новой трассе в г. Минск — две трассы были соединены дорогами поменьше, а длина круга составила 42 километра. Но, Как и все предыдущие сезоны, 112/1 был неконкурентоспособным и наконец нашел свое путь к заводским задворкам.


1950 — К.Никишин СГ-1 без дюралюминиевого аэродинамического корпуса панно 1950

ГАЗ СГ-1 имеет дебютировал в гонках в 1950 году, когда в гонках первого СССР участвовали две машины. Чемпионат Подмосковья. Обе машины въехали класса «Победа» и доработаны ГАЗ 20 «Победа» — кузова переделан из 4-х дверных салонов в 2-х дверные фастбэки. Одна из машин тоже была передние и задние аэродинамические надставки из дюралюминия. Обе машины были модифицированы серийные двигатели — имея такой же объем (2111 куб. см), они имели увеличенный степень сжатия и два карбюратора вместо обычного, что привело к более высокая мощность — 78 л.с. при 4000 об / мин вместо стандартных 50 л.с. при 3600 об / мин.В автомобиль с аэродинамическим кузовом, управляемый Михаилом Метелевым, занял первое место в гонке, сделав Метелева первым советским чемпионом. Еще одна машина, за рулем К. Никишина, финишировал третьим позади победителя и занявшего второе место Н. Сорокина в стандарте. кузовная «Победа» с доработанным двигателем мощностью 78 л.с.

Три машины за 1951 год СССР Чемпионат.

В следующем году, когда правила стали более либеральными, Машину модернизировал инженер Алексей Смолин, ответственный за проект СГ-1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Размер шин 235/70 VR15