Неисправности системы питания дизельного двигателя: Возможные неисправности системы питания дизельных двигателей — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Возможные неисправности системы питания дизельных двигателей

Данная публикация рассказывает про наиболее часто встречающиеся неисправности систем питания дизельных двигателей и их диагностику. В процессе эксплуатации автомобиля могут быть следующие неисправности системы питания двигателя.

Двигатель не запускается или пуск его затруднен. Причинами неисправности могут быть: топливоподкачивающий насос не подает топливо; неправильный угол опережения зажигания; неисправность форсунки; износ плунжерных пар или зависание плунжера; износ или зависание нагнетательного клапана; заедание рейки насоса высокого давления или на coca-форсунки; подсос воздуха в систему питания.

Двигатель работает неравномерно. Причинами неисправности могут быть: неисправность отдельных форсунок; зависание или негерметичность клапана насоса высокого давления; ослабление крепления зубчатого венца гильзы плунжера; неисправность регулятора числа оборотов; нарушение равномерности подачи топлива; подсос воздуха в систему питания.

Двигатель не развивает мощность и дымит. Основными причинами неисправности являются: неисправность топливоподкачива-ющего насоса; неисправность форсунок или насосов-форсунок; сб-рыв сопла распылителя; малый угол опережения впрыска топлива; износ плунжерных пар; нарушение регулировки насоса высокою давления или насосов-форсунок; утечка воздуха из воздушной камеры через неплотности смотровых люков; засорение продувочных окон в гильзах цилиндров; засорение воздухоочистителей.

Двигатель стучит и дымит. Причины: преждевременное начало подачи топлива; применение топлива с малым цетановым числом; плохое распиливание топлива форсунками.

Причиной звонких негромких стуков, вибрации двигателя и недостаточной мощности может являться подсос воздуха в систему питания.

Стук автоматической муфты опережения впрыска топлива. Причины: износ деталей муфты или усадка пружин; выброс смазки через сальники; отсутствие смазки в корпусе муфты.

Большинство отмеченных выше неисправностей устраняется путем ремонта, регулировки или замены соответствующих приборов питания. Засоренные продувочные окна в гильзах цилиндров очищаются от нагара. При отсутствии смазки в автоматической муфте она заполняется смазкой. Если двигатель стучит и дымит вследствие применения топлива с малым цетановым числом, необходимо перейти на топливо с цетановым числом не менее 40.

При неисправности регулятора, заедании рейки насоса или насосов-форсунок, попадании большого количества масла в камеру сгорания двигатель идет в разнос.

Масло может попадать:

из воздухоочистителей из-за большого уровня масла в масляной ванне;
из сальников нагнетателя ввиду износа маслосъемных колец или поломки их расширителей;
вследствие задира гильз или большого износа поршневой группы;
вследствие высокого уровня масла в поддоне картера.

Неисправности в системе питания дизельных двигателей

Неисправности системы питания и их признаки

Категория:

Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Публикация:

Неисправности системы питания и их признаки

Читать далее:

Неисправности системы питания и их признаки

При эксплуатации дизельного двигателя в системе питания могут возникнуть неисправности, основными признаками которых являются: двигатель не пускается, работает с перебоями и дымлением, не развивает номинальной мощности, работает жестко, со стуками, не изменяет частоту вращения коленчатого вала, повышается расход топлива.

Неисправности в системе питания возникают из-за отказов и повреждений приборов и топливопроводов в магистралях низкого и высокого давления. К основным неисправностям в магистрали низкого давления относятся нарушения герметичности или засорение топливопроводов и фильтров, а также нарушение работы насоса низкого давления, что приводит к недостаточной подаче топлива к насосу высокого давления.

Неисправности в магистрали высокого давления сводятся к нарушениям нормальной работы насоса высокого давления и форсунок. Они вызывают чаще всего затрудненный пуск двигателя, перебои и неравномерность в работе цилиндров, потерю мощности двигателя, повышенную дымность отработавших газов, отказы в регулировании частоты вращения коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Нарушение герметичности магистрали низкого давления возникает, как правило, из-за неплотности в соединениях. Если такие неплотности возникнут в магистрали между топливным баком и насосом низкого давления, то подача топлива резко уменьшается, двигатель работает неустойчиво на малой частоте вращения коленчатого вала и останавливается при увеличении нагрузки.

При сборке магистрали добиваются полной герметичности, особенно у соединений с топливным баком, фильтром грубой очистки и насосом низкого давления.

Засорение топливопроводов и фильтров в магистрали низкого давления. О степени засорения судят по снижению давления топлива в магистрали на входе в насос высокого давления. Определяют величину давления по контрольному манометру, который подсоединяют к отверстию под пробку для выпуска воздуха на фильтре тонкой очистки. Если давление ниже допустимого предела при герметичных соединениях, то заменяют фильтрующие элементы и проверяют работу подкачивающего насоса низкого давления.

Неисправности насоса низкого давления вызывают падение его производительности и сказываются на пуске и работе двигателя. Прежде всего затрудняется пуск двигателя, так как на малой частоте вращения коленчатого вала насос будет подавать меньше топлива и при более низком давлении. В случае возрастания нагрузки и при малой подаче топлива насосом наблюдаются перебои в работе двигателя и он не сможет воспринимать нагрузку.

Основными причинами неисправностей и нарушений в работе насосов низкого давления являются: попадание под клапаны соринок и грязи, поломки или потеря упругости пружин, зависание поршня, износ стержня толкателя. При повышенном износе основных рабочих поверхностей насоса (поршня и цилиндра) снижается его производительность и падает давление в магистрали. Снижение производительности может произойти также при уменьшении упругости рабочей пружины.

Неисправности насоса высокого давления и форсунок при эксплуатации можно обнаружить лишь частично, большинство их определяют только при проверке с помощью специального оборудования. Ниже приведены основные признаки и характер неисправности насосов высокого давления и форсунок.

Затрудненный пуск двигателя происходит вследствие износа плунжеров, гильз и нагнетательных секций насоса, поломки пружин плунжеров, нагнетательных клапанов, понижения давления впрыска форсунками в результате потери упругости пружин штоков, разработки сопловых отверстий форсунок и нарушения оптимальной регулировки насоса.

Для определения изношенности плунжерной пары снимают боковую крышку насоса и, не демонтируя насос с двигателя, прокачивают нагнетательные секции с помощью отвертки, вставляя ее между головкой регулировочного болта толкателя и кулачком.

Рейка насоса должна быть полностью вдвинута. При значительном износе не будет ощущаться сильное сопротивление перемещению плунжера. Зависание плунжера можно выявить, наблюдая за обратным ходом плунжера.

Для проверки форсунки на двигателе ослабляют гайку подводящего топливопровода и иа малой частоте вращения коленчатого вала наблюдают за работой двигателя. Если частота вращения коленчатого вала двигателя при этом не изменится, а дымление уменьшится, то форсунка неисправна. Работу запорной иглы каждой форсунки проверяют вращением коленчатого вала двигателя. При этом форсунки в соответствии с порядком работы должны издавать звук впрыска.

Перебои и неравномерность в работе цилиндров двигателя связаны с нарушением равномерности подачи нагнетательными секциями насоса, отклонениями в регулировке форсунок, зависанием нагнетательных клапанов, ослаблением соединений трубопроводов высокого давления, неисправностями всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала.

Равномерность падачи топлива секциями насоса высокого давления проверяют на стенде. Нарушение герметичности топливопроводов высокого давления определяют осмотром при работе двигателя.

Потеря мощности двигателя зависит от величины подачи топлива в цилиндры двигателя и протекания процессов воспламенения и сгорания. Недостаточная подача вызывается неисправностями приборов магистрали низкого давления, рассмотренными выше, а также неправильной регулировкой насоса высокого давления и регулятора. Протекание процессов сгорания зависит, как правило, от угла опережения впрыска топлива, давления открытия форсунки и ее технического состояния.

Если двигатель не развивает номинальной мощности, но нормально пускается и не дымит, то проверяют, правильно ли установлены угол опережения впрыска, величина подачи топлива по цилиндрам и четко ли работает механизм управления подачей.

Повышенная дымность отработавших газов наблюдается при излишней подаче топлива секциями насоса высокого давления, нарушении угла опережения впрыска, снижении давления открытия форсунок, заедании иглы и увеличении отверстий распылителя форсунок. При этих неисправностях отработавшие газы имеют черный цвет.

Частота вращения коленчатого вала не регулируется вследствие заедания плунжера в гильзе или рейки в корпусе насоса, обрыва пружины рычага рейки и других неисправностей регулятора частоты вращения. Работу регулятора проверяют на стенде со снятием насоса высокого давления с двигателя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Контроль токсичности отработавших газов дизельного двигателя

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Основные неисправности системы питания двигателя

Система питания современных двигателей гораздо сложнее, чем у ее предшественников. Это связано как с увеличением удельной мощности силовых установок, так и с требованиями экологичности. Если оценивать основные неисправности системы питания двигателя по степени влияния на его работу, то их можно условно разделить на две категории. Одни неисправности делают работу двигателя полностью невозможной, другие приводят к изменению количества и состава рабочей смеси, что приводит к резкому снижению мощности и увеличению расхода топлива.

Практически все виды систем питания двигателей, которые существуют на данном этапе развития техники, подвержены практически одинаковым неисправностям.

Основные причины

Некоторая часть неисправностей связана с нарушением нормальной работы бензонасоса, который в большинстве современных автомобилей имеет электрический привод. Усложнение конструкции бензонасосов отрицательно сказывается на их надежности, но с этим приходится мириться. Наиболее часто происходит разгерметизация внутренних трубопроводов насоса или перегорание рабочей обмотки электродвигателя. Для предотвращения перегорания нужно стараться не ездить на минимуме топлива в баке, поскольку оно является естественным охладителем электродвигателя насоса.

Владельцы карбюраторных автомобилей знакомы с ситуацией, когда двигатель невозможно запустить после долгой стоянки на солнце. Такое случается из-за испарения бензина в топливном насосе и образования газовой пробки.

У дизельных двигателей основная часть проблем возникает из-за нарушения нормальной работы насоса высокого давления.

Гораздо чаще нарушением работы топливной системы является засорение трубопроводов, фильтров, жиклеров в карбюраторах или форсунок во впрысковых двигателях.

В топливе зачастую содержатся мельчайшие механические частицы, для удержания которых любая топливная система дополняется фильтрами грубой и тонкой очистки топлива.

Но, как показывает практика, основные неисправности системы питания двигателя вызывают отложения смолянистых фракций топлива, которые не задерживаются фильтром. Оседая на стенках каналов жиклеров или форсунок, такие фракции образуют прочный слой, подобный слою лака и который держится на стенках очень прочно. Особенно часто такая причина проявляется при регулярной заправке низкокачественным топливом.

Гораздо реже возникают проблемы с абсорбером и регулятором давления топлива на топливной рампе впрыскового двигателя.

Решение проблем

С интернет-магазином TopDetal.ru вы сможете самостоятельно устранить основные неисправности системы питания двигателя благодаря тому, что в ассортименте имеется широкий выбор комплектующих для большинства марок автомобилей и разнообразная автохимия, позволяющая без демонтажа или иного вмешательства во внутреннее устройство справиться с загрязнениями и отложениями.

У нас есть разнообразные фильтры грубой и тонкой очистки топлива различных производителей — грамотная консультация специалистов TopDetal.ru позволит сделать правильный выбор! Напишите нам в онлайн-чат или позвоните по номеру: 8 (800) 555-67-06, всегда рады помочь!

6 основных возникающих неисправностей и методы их устранения

Многие автомобилисты, в целях экономии, стремятся приобрести автомобиль с дизельным двигателем, совершенно не беря во внимание то, что его ремонт или техническое обслуживание могут запросто свести на нет такую экономию.

Хотя, следует отметить, что в большинстве своем, дизельные двигатели довольно надежны, но, все же, и они периодически выходят из строя по различным причинам, среди которых можно выделить такие, как:

изначальный производственный брак;
несвоевременное обслуживание и нарушение правил эксплуатации;
систематическое использование горючего низкого качества, технический износ системы подачи топлива и других деталей в процессе эксплуатации;
и неквалифицированный ремонт с установкой “левых” запчастей.

Проблемы дизельных двигателей

1. Мы уже упоминали о том, что по мнению большинства специалистов, дизельные агрегаты внутреннего сгорания весьма надежны и выход их из рабочего состояния, как правило, бывает спровоцирован работой под постоянными нагрузками, близкими к критическим, и расстояниями пробега, превышающими рабочий ресурс.

2. Помимо этого, “львиная доля” поломок происходит по вине самих пользователей дизельных транспортных средств, в связи с грубыми нарушениями регламента технического обслуживания автомобиля.

Например, в автомобилях, используемых на территории нашей страны, из за высокого процента содержания серы в солярке, масло подлежит обязательной полной замене после пробега автомобилем 7500 км., невзирая на технические инструкции производителя машины. Промывки системы при этом не производятся, во избежание возникновения окисей.

3. Далее, обязательной своевременной замене подлежит приводной ремень ТНВД и ГРМ (60 000 км.).

Неисправности топливной системы дизельного двигателя

1. Промывку топливной системы следует проводить дважды в год, с полным демонтажем топливного бака и удалением

отстоя из фильтра топлива. Если кто то считает, что делать это бессмысленно, пусть попробует снять бак и на личном опыте убедиться, сколько в нем окажется грязи.

2. Также, поломки случаются при попытках запустить дизельный двигатель, когда в нем находится топливо не соответствующее сезону эксплуатации. Летняя солярка теряет текучесть при -5 С., она парафинизируется и двигатель выходит из рабочего состояния. В этом случае, выход один, помещать автомобиль в тепло и отогревать систему питания.

3. К тому же, следует помнить, что заводить дизель с “толкача” не рекомендуется, особенно, если привод ГРМ ременной, иначе это может привести к серьезным повреждениям силового агрегата.

4. И еще одно, не следует пытаться чрезмерно добавлять в солярку бензин, (чем некоторые “грешат”) и передвигаться на автомобиле с максимальными скоростями, для дизеля это неприемлемо. Перед началом движения двигатель необходимо обязательно прогревать, хотя бы, 3-7 минуты.

5. Старайтесь заправляться только на проверенных и хорошо зарекомендовавших себя автозаправочных станциях. Ведь, почти половина всех неисправностей топливной системы дизельного двигателя происходит по вине плохого по качеству топлива.

Износ дизельного двигателя

1. Из-за износа поршневой группы двигателя, происходит снижение компрессии и поэтому возникают проблемы, при запуске мотора в зимнее время, даже несмотря на исправность свечей накаливания, и залитого топлива по сезону.

2. Другой проблемой износа двигателя, является давление картерных газов и большой расход топлива. Здесь только поможет капитальный ремонт мотора.

3. Повышенный расход топлива и черный дым из выхлопной трубы указывает на износ распылителей форсунок. Бывает, что распылитель закусывает и появляется своеобразный стук, и белый дым на выхлопе. Нельзя, долго ездить на неисправных распылителях форсунок, может случиться прогар форкамер и поршней дизельного двигателя.

4. Если присутствует проблема запуска горячего двигателя, то это указывает на износ плунжерных пар ТНВД.

Методы диагностики дизельных двигателей

Можно выделить три основных метода диагностирования дизельных двигателей:

– Визуально-акустический осмотр.

– Измерение различных параметров.

– Компьютерная (электронная) диагностика.

Первый метод позволяет обнаружить грубые неисправности. Одного его, конечно, недостаточно, но даже визуальный и акустический осмотр, проведенный опытным мастером, дает возможность оценить состояние деталей двигателя, например, по воздушным фильтрам, по звуку выхлопных газов и др.

Второй метод направлен на более точное определение неисправностей с помощью разнообразных замеров, характеризующих деятельность мотора. Например, диагностика дизельных двигателей подразумевает измерение относительной компрессии и утечек в цилиндрах. По этим показателям уже можно выявить ряд проблем двигателей внутреннего сгорания.

Третий метод помогает обнаружить поломки в электронной системе управления работой двигателя. Используемое программное обеспечение позволяет очень точно путем мониторинга датчиков и электроники устанавливать неисправности.

Дизельный мотор современного автомобиля

Особенности

Повсеместно дизельные двигатели применяются в инженерных машинах, грузовых автомобилях и маршрутных транспортных средствах. Реже такой тип двигателя встречается у легковых автомобилей, однако, в связи с общим ростом их популярности, дизельные двигатели стали все чаще устанавливаться и на них.

Конструкция камеры сгорания у дизельного двигателя подразделяется на раздельную камеру сгорания и камеру с непосредственным впрыском. В первой ситуации камера сгорания соединена с цилиндром при помощи специального канала. Во время сжатия поступающий в камеру воздух вихревого типа закручивается. Это позволяет улучшить самовоспламенение, которое происходит в основной камере. Такие дизельные двигатели чаще всего встречаются на легковых автомобилях, так как уровень их шума значительно ниже по сравнению с другими двигателями и диапазон оборотов больше.

Во втором случае камера сгорания находится непосредственно в поршне, а топливо попадает в надпоршневое пространство. Низкооборотные моторы с большими объемами чаще всего имеют такую конструкцию. Такие моторы первоначально сильно шумели и вибрировали, но расходовали малое количество топлива. Постепенно появились топливные насосы высокого давления дизельного двигателя с оптимизацией процесса сгорания. Была достигнута стабильная работа двигателя при диапазоне до 4500 оборотов в минуту. Шум и вибрации также были значительно снижены.

Дизель или бензин?

Плюсы и минусы разных типов двигателей часто волнуют автовладельцев. Несмотря на то, что уровень шума и вибраций у дизельных моторов значительно снизился в результате их модернизации, многих автовладельцев беспокоит вопрос: как быстрее завести дизель в морозную погоду? Действительно, дизельный мотор и салон автомобиля прогреваются медленнее вследствие более низких рабочих температур двигателя. Вопрос решается установкой на моторы дополнительных отопителей. Такая опция получила широкое распространение на современных двигателях.

Казалось бы, на этом все, но нет. Многие автолюбители приобретают легковые автомобили с дизельными двигателями из-за относительной дешевизны дизельного топлива. Желая сэкономить на топливе, они не учитывают, что дизельные двигатели гораздо более требовательны к качеству топлива, нежели бензиновые. Бензиновые двигатели скорее требовательны к нужному октановому числу.

Дизельные двигатели напрасно считаются неприхотливыми, так как их требовательность к качеству топлива и расходных материалов довольно высока. Не секрет, что отечественное дизельное топливо по качеству сильно отстает от импортного европейского. Использование старой доброй солярки может неблагоприятно отразиться на работоспособности двигателя. Однако, ведущие российские нефтяные компании стараются решать эту проблему.

Дизтопливо «Евро 4» полностью соответствует стандартам и позволяет двигателю сохранять работоспособность в течение долгого времени. Некоторые также пытаются употреблять автохимию (антигелевые средства), которые позволяют увеличить качество топливо, но использовать их рекомендуется только если уже истек гарантийный срок.

Таким образом, приобретая автомобили с дизельными двигателями, официально не поставляющиеся в Россию, вы рискуете быстро привести в негодность двигатель, рассчитанный на европейское топливо.

Техническое обслуживание дизельного двигателя почти всегда дороже бензинового. Это объясняется более высокой стоимостью запчастей (воздушных, топливных фильтров и т.д.). Замена масла осуществляется чаще, чем у бензинового конкурента (в среднем каждые 7,5 км).

Неплохим преимуществом дизеля, относительно бензинового двигателя, является более экономный расход топлива при большом пробеге автомобиля. Более старый бензиновый двигатель потребляет бензин уже не так экономно, как новенький. В дизельном двигателе такой проблемы практически нет.

Суммируя все вышеперечисленное, можно заключить, что современные дизели по надежности не уступают бензиновым двигателям. Но приобретение их с целью экономии средств на топливо оправдывает себя лишь в том случае, если автомобиль используется долго.

Принцип работы

Как и бензиновые двигатели, дизельные моторы подразделяются на четырехтактные и двухтактные в зависимости от принципа работы. Двухтактные двигатели распространены достаточно слабо. О принципе работы четырехтактного дизельного двигателя читайте далее.

Рабочий цикл такого двигателя состоит из четырех тактов:

Впуск (впрыск). На этом такте коленчатый вал поворачивается от 0 до 180-ти градусов и достигает нижней мертвой точки. Воздух попадает в цилиндр через открытый впускной клапан. В это же время выпускной клапан открывается всего на 10-15 градусов, образуя перекрытие.
Сжатие. Поршень, двигаясь вверх от 180-ти до 360-ти градусов, достигает верхней мертвой точки. Воздух при этом сжимается в более чем 16 раз, а впускной клапан в начале этого такта закрывается. Температура воздуха в двигателе может достигать от семисот до девятисот градусов по Цельсию.
Рабочий ход, расширение. Коленчатый вал вращается от 360-ти до 540-ка градусов, снова достигая нижней мертвой точки. Как известно из физики, сильно сжатый воздух нагревается до очень высоких температур, из-за чего топливо, поступающее из впускного клапана, самовоспламеняется. На этом этапе проявляется важное отличие дизеля от бензинового двигателя. Дизельное топливо начинает подаваться еще до достижения коленчатым валом верхней мертвой точки (опережение зажигания). Продукты горения толкают поршень вниз. При рабочем процессе в дизельном двигателе давление газов постоянно, и благодаря этому они способны развивать больший крутящий момент. Пропорция топливовоздушной смеси в дизеле отличается от бензинового двигателя большим количеством воздуха.
Выпуск. Когда коленвал поворачивается на 720 градусов, поршень выталкивает отработанные газы в открытый выпускной клапан. Газы выходят через выхлопную трубу, а весь цикл повторяется.

Это интересно: Фотографии салона УАЗа Хантер в новой обшивке и с переделками

Прогретый двигатель плохо пускается; если пускается, то не развивает соответствующего числа оборотов

Карбюратор переполнен бензином1. Проверить герметичность игольчатого клапана, при необходимости промыть2. Проверить герметичность поплавка; если требуется, заменить его3. Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

Признаки неисправности дизельного двигателя

Запуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска.

Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива

Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

Жесткая работа двигателя

Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя

Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя

Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный расход топлива

Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя

Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

Часто выходят из строя калильные свечи

Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.

Невозможно заглушить двигатель

Неисправен запорный электромагнитный клапан.

Повышается уровень моторного масла в картере

Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.

Слабое торможение двигателем

Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

Система питания дизельного двигателя внутреннего сгорания

Назначение

Система питания в дизеле — это целый комплекс специальных устройств. Основной ее задачей является не только поступление топлива в инжекторные форсунки, но и обеспечение высокого давления при подаче. Система питания выполняет и другие важные функции:

дозирование точно определенного количества топлива, учитывая нагрузку на двигатель в разные режимы работы;
обеспечение эффективного впрыска топлива в фиксированный промежуток времени с необходимой интенсивностью;
распыление и равномерное распределение горючего по всему пространству камеры сгорания в цилиндрах;
предварительная фильтрация дизельного топлива перед подачей в насосы системы питания.

Система питания обеспечивает подачу очищенного топлива, а ТНВД (топливный насос высокого давления) дизельного двигателя сжимает его до нужного давления. Форсунки подают дизельное топливо в мелко распыленном виде в камеру сгорания

Схема устройства системы питания

В качестве примера приведена схема дизельного двигателя ЗMЗ-5143.10, устанавливаемого на автомобилях УАЗ с электрическим топливным насосом.

Основные элементы системы

Система питания дизельного двигателя состоит из основных и дополнительных элементов. Основные элементы — это: топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки дизельного топлива, топливоподкачивающий насос, ТНВД, инжекторные форсунки (через которые происходит впрыск топлива), трубопровод низкого давления, магистраль высокого давления и воздушный фильтр.

Дополнительные элементы могут быть различны. Среди них встречаются электрические насосы, выпуск отработавших газов, фильтры сажи и глушители. Система питания дизельного двигателя подразделяется на две группы в зависимости от устанавливаемой топливной аппаратуры: дизельная аппаратура топливоподводящая и воздухоподводящая.

В топливоподводящей аппаратуре, как правило, ТНВД и форсунки реализованы как отдельные устройства. Топливо подается в двигатель по магистралям высокого и низкого давления. В магистрали высокого давления ТНВД увеличивает давления для подачи и впрыска необходимой порции топлива в рабочую камеру сгорания.

Кроме ТНВД, в дизельном двигателе предусмотрен топливоподкачивающий насос. Он обеспечивает подачу топлива из топливного бака и пропускает горючее через фильтры тонкой и грубой очистки. Давление, создаваемое этим насосом, позволяет осуществить подачу топливо по трубопроводу низкого давления в ТНВД.

ТНВД дизельного двигателя осуществляет подачу топлива к инжекторным форсункам под высоким давлением. Подача зависит от порядка работы цилиндров дизельного мотора.

Дизельные форсунки расположены в головке блока цилиндров. Их основная задача — точное распыление горючего в камере сгорания. Предусмотрена также и дренажная система, которая выводит избытки подаваемого топлива и воздуха посредством отдельных трубопроводов. Форсунки бывают открытого и закрытого типов, но закрытый тип используется чаще. Сопла такой форсунки — это отверстие, закрываемое запорной иглой. Ключевой элемент форсунки — распылитель. Он получает одно или несколько сопловых отверстий, которые образуют факел в момент впрыска топлива.

Существует и система питания нераздельного типа, в котором ТНВД и инжекторная форсунка в своей совокупности представляют устройство насос-форсунка. Срок службы таких двигателей невелик, а создаваемый шум часто превышает заданные нормы.

Особенности системы питания турбодизеля

Система турбонаддува применяется как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. Она предназначена для повышения их мощности без увеличения объема камеры сгорания. Топливоподводящая система в турбированных дизелях остается практически без изменений, а система подачи воздуха претерпевает существенные изменения.

Наддув происходит при помощи турбокомпрессора. Турбина потребляет энергию, выделяемую отработавшими газами. Воздух в турбокомпрессоре сжимается, охлаждается и подается в камеру сгорания дизельного двигателя. Величина этого давления классифицирует компрессоры по степени наддува (низкий, средний, высокий).

Диагностика дизельных двигателей. Приборы для диагностики дизеля.

Своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет намного упростить и удешевить ремонт агрегатов, а иногда и избежать его, своевременно применяя технологии безразборного ремонта (модификаторы трения), различные очистители узлов двигателя и топливной системы, а также используя качественную смазку и топливо.

Главное при выявлении причины любого отказа дизельного двигателя — выбор точки начала поисков. Часто причина оказывается лежащей на поверхности, однако в некоторых случаях приходится потрудиться, проводя небольшое исследование. Автолюбитель, произведший полдюжины случайных проверок, замен и исправлений вполне имеет шанс обнаружить причину отказа (или его симптом), однако такой подход никак нельзя назвать разумным, ввиду его трудоемкости и бесцельности затрат времени и средств. Гораздо эффективнее оказывается спокойный логический подход к поиску вышедшего из строя узла или компонента.

Определение неисправности дизеля

Чаще всего на СТО обращаются с неисправностью дизельного двигателя, вызванной плохим техническим состоянием (упала компрессия, потеря герметичности цилиндров), неисправности в электрических цепях (датчиках, исполнительных механизмах) или неправильной регулировкой начала впрыска топлива, плохой работой ТНВД и форсунок. Первым действием для оценки работы двигателя необходима косвенная информация об условиях в которых проявляется неисправность:

• Неисправность появляется всегда или периодически.
• В каких условиях эксплуатации проявляется неисправность: при запуске двигателя, при ускорении или торможении двигателем, при движении с постоянной скоростью, при определенных оборотах двигателя, на холостом ходу, на холодном или горячем двигателе.
• Какой расход топлива.
• Выдает ли двигатель требуемую мощность.
• Дымит ли двигатель.

Двигатель не запускается: подкачивающий насос не подает топливо, слишком ранний или поздний впрыск, неисправности форсунки, неисправные свечи накаливания, неисправен ТНВД.

Потеря мощности двигателя: слишком малая доза впрыска, повреждение распылителя форсунки, утечки топлива из трубок высокого давления.

Стуки в двигателе: слишком ранний впрыск, слишком большее давление открытия форсунок, люфт поршневых колец, износ поршневых или шатунных вкладышей, заниженная компрессия.

Черный дым: слишком поздний впрыск топлива, слишком низкое давление открытия форсунок, заклинивание иглы в распылителе, лопнувшая пружина форсунки, нагнетательный клапан ТНВД не закрывается, слишком низкая компрессия.

Неравномерная работа двигателя: завоздушивание топливной системы, «льющий» распылитель, трещина в топливопроводе высокого давления, лопнувшая пружина форсунки, повышенное давление открытия форсунки, износ газораспределительного механизма.

Следующее действие это детальный осмотр и сама диагностика дизельного двигателя, его агрегатов и топливной аппаратуры.

Мы рекомендуем приборы, применение которых позволяет максимально эффективно производить диагностику «железа» двигателя и топливной аппаратуры как импортного так и отечественного производства. Данное оборудование позволяет выявить неисправность и профессионально провести регулировочные и ремонтные работы.

Диагностика электроники дизельных двигателей

В современных дизелях большое значение уделяется диагностике электроники узлов автомобиля. На данный момент на рынке диагностики грузового транспорта, автобусов и спецтехники существуют два основных производителя оборудования: итальянская «TEXA» и испанский «JALTEST».

JalTest — является одним из лучших в мире комплексных решений для диагностики электрических и пневматических систем грузовиков, прицепов, автобусов и легкого коммерческого транспорта. Подключается к персональному компьютеру кабелем через usb-порт или через беспроводное соединение Bluetooth.

Cканер Jaltest Link позволяет работать с абсолютным большинством марок грузового и пассажирского транспорта: MERCEDES-BENZ, IVECO, SCANIA, VOLVO, MAN, RENAULT, DAF, SCHMITS и остальным коммерческим транспортом, на котором используются блоки BOSCH, MENS, WABCO, LUCAS, ZF, VOITH, HALDEX, KNORR и др. Список диагностируемых систем у автосканера очень обширен и ежеквартально пополняется.

Диагностика «железа» дизельных двигателей

Для более достоверной оценки текущего состояния «железа» двигателя и топливной аппаратуры рекомендуем перед проведением диагностики предварительно применить АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для дизелей или РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ. Применение этих препаратов позволяет почистить и промыть ТНВД, форсунки, детали камеры сгорания двигателя, впускные и выпускные клапана от нагара и лаковых отложений, раскоксовать поршневые кольца. Все это поможет провести более достоверную диагностику дизельного двигателя или топливной аппаратуры и оценить текущее состояние диагностируемого узла.

Методы и средства диагностики дизельных двигателей

Большинство отказов дизелей приходится на топливную аппаратуру высокого давления, с нее и начинаем. В систему питания дизельного двигателя входят приборы, оказывающие влияние на расход топлива, такие как воздухоочиститель, фильтры предварительной и тонкой очистки топлива, подкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки, регулятор частоты вращения двигателя и привод.

Наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются плунжерные пары топливного насоса и форсунок, теряют свою упругость пружины. Нарушение герметичности и засорение элементов топливной системы приводит к перебоям в работе двигателя, а нарушение регулировок начала, величины и равномерности подачи топлива, угла опережения впрыска, давления начала подъема иглы форсунки, а также минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – к повышению расхода топлива и дымному выпуску отработавших газов.

Внешние признаки неисправной работы приборов топливной системы дизельных двигателей приведены в табл. 1.

Таблица 1. Признаки нарушения нормальной работы топливной системы дизеля и необходимые технические воздействия

Внешние признаки (симптомы) нарушения нормальной работы	Структурные изменения взаимодействующих элементов	Необходимые диагностические, профилактические и ремонтные воздействия
Затрудненный пуск двигателя. Неустойчивая работа двигателя	Нарушение герметичности топливной системы	Проверить герметичность, при необходимости закрепить элементы
Двигатель глохнет или не развивает достаточной мощности	Засорение фильтрующих элементов топливных фильтров	Промыть или заменить фильтрующие элементы
Двигатель глохнет, не развивает достаточной частоты вращения коленчатого вала	Отказ в работе топливного насоса	Снять и разобрать насос, при необходимости заменить детали
Двигатель работает неравномерно и не развивает мощности	Засорение фильтров форсунок	Проверить состояние фильтров
Двигатель не развивает необходимой мощности, дымный выпуск	Закоксовывание продувочных окон в гильзах цилиндров	Проверить и прочистить окна
Затрудненный пуск и неравномерная работа двигателя	Нарушение нормальной работы форсунок	Снять форсунки и проверить на приборе
Неравномерная и «жесткая» работа двигателя, выпуск черного цвета	Нарушение угла опережения впрыска топлива	Проверить и отрегулировать установку угла опережения впрыска
Неравномерная работа двигателя со стуками и дымным выпуском	Нарушение регулировки реек топливного насоса	Проверить и отрегулировать равномерность подачи топлива в цилиндры
Двигатель чрезмерно увеличивает частоту вращения, идет «вразнос»	Нарушение работы регулятора	Проверить и отрегулировать регулятор или отремонтировать
Двигатель не развивает мощности, в воздухоочистителе темное масло	Загрязнение воздухоочистителя	Промыть фильтрующий элемент, залить масло

Контроль работы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и технические воздействия заключаются в ежедневном сливе отстоя, промывке фильтрующих элементов при ТО-1 и замене их при выполнении операций ТО-2.

Засорение воздухоочистителя приводит к понижению мощности двигателя и перерасходу топлива. Воздухоочиститель проверяют при работе на запыленных дорогах при ТО-1, в условиях зимнего периода при ТО-2.

Давление топлива в магистрали низкого давления проверяют подключением контрольного манометра между фильтром тонкой очистки и топливным насосом; при частоте вращения кулачкового вала 1050 об/мин максимальное давление должно быть не менее 4 кгс/см2.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) должен обеспечивать равномерную подачу дозированных порций топлива к форсункам под высоким давлением в порядке работы двигателя в момент, соответствующий концу такта сжатия в цилиндрах.

Моментоскоп для дизеля

При выполнении ТО-2 в случае повышенного расхода топлива насос высокого давления рекомендуется снимать с места и диагностировать на стенде. Проверка и регулировка начала подачи топлива производится с помощью моментоскопа (рис. 1) в следующей последовательности:
– отключить автоматическую муфту опережения впрыска;
– повернуть кулачковый вал насоса по часовой стрелке (со стороны привода). Первая секция отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 38–39° до оси симметрии профиля кулачка;
– определить профиль симметрии кулачка первой секции, для чего установить моментоскоп на секции и, поворачивая вал насоса по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке моментоскопа;
– момент начала движения топлива в моментоскопе зафиксировать на градуированном диске, закрепленном на валу насоса;
– повернуть вал по часовой стрелке на 90°. Затем повернуть вал против часовой стрелки до начала движения топлива в моментоскопе и зафиксировать это положение на диске;
– отметить на градуированном диске середину между зафиксированными точками, которая определяет ось симметрии профиля кулачка первой секции;
– приняв угол, при котором первая секция начинает подачу топлива условно за 0°, определить начало подачи топлива в остальных секциях двигателя ЯМЗ-236 в следующем порядке: для четвертой секции 45°, второй – 120, пятой – 165, третьей – 240 и шестой – 285°.

Рис. 1. Моментоскоп
1 – стеклянная трубка;
2 – переходная трубка;
3 – топливопровод высокого давления;
4 – шайба;
5 – накидная гайка

Неточность угла между началом подачи топлива любой секции насоса относительно первой не более 20°. Регулировка начала подачи топлива производится регулировочным болтом толкателя. При вывертывании болта – подача ранняя, при ввертывании – поздняя.
Для двигателя ЯМЗ-238 начало подачи каждой последующей секции в соответствии с порядком работы секции должно происходить через 45° по отношению к предыдущей.

Диагностика форсунок дизеля

Техническое состояние дизельных форсунок определяют при выполнении ТО-2. Неисправную форсунку можно определить путем последовательного отключения цилиндров двигателя из работы. Для этого необходимо ослабить гайку у топливопровода высокого давления проверяемой форсунки так, чтобы топливо выходило наружу, минуя форсунку, что вызовет выключение цилиндра двигателя. Если при выключении цилиндра изменения в работе двигателя не будет – форсунка неисправна, если же увеличатся перебои и неравномерность работы – форсунка исправна.

Для точной проверки технического состояния форсунки с целью определения ее герметичности, давления начала подъема иглы форсунки и качества распыливания топлива используют прибор Механотестер МТА-2 (ДД-2120).

Для диагностики состояния форсунок с электронным управлением впрыска применяется ТЕСТЕР ОБРАТНОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА Common Rail. При помощи этого прибора можно оценить визуально работоспособность каждой форсунки по наполняемости колб или при помощи трубчатых мензурок. Диагностика производится прямо на двигателе и позволяет выявить неисправную форсунку.

Оборудования для диагностики дизельного двигателя с механическими форсунками

Наименование	Применимость
Диагностика состояния цилиндропоршневой группы двигателя
Компрессометры дизельные (индикаторы пневмоплотности цилиндров).	Компрессометры предназначены для сервисного обслуживания ДВС и поиска неисправностей. Замер компрессии дизеля позволяет оценить работоспособность отдельных цилиндров двигателя путем измерения максимального давления сжатия (компрессии) в режиме стартерного пуска. Модели компрессометров различаются только наличием фальш-форсунок для измерения компрессии в различных типах автомобилей.
Анализатор герметичности цилиндров (АГЦ, АГЦ-2), моделей ДД-4100, ДД-4120	В основе работы АГЦ (АГЦ-2) лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностике двигателя при помощи АГЦ производится замер следующих параметров: Р1 – значение полного вакуума в цилиндре Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре Замеры производятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером. По величине значения полного вакуума в цилиндре Р 1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а так же герметичность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние поршневых колец, их закоксовка, залегание, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.
Диагностика топливной аппаратуры
Прибор для проверки дизельных форсунок ДД-2110	Прибор позволяет провести диагностику практически всех типов дизельных форсунок. Диагностируемые параметры: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части. Аналогичен механотестеру МТА-2, только выполнен в стационарном исполнении.
Механотестер (МТА-2) ДД-2120	Прибор предназначен для экспресс оценки текущего состояния форсунок без снятия их с двигателя и оценки состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД. Можно сделать экспресс диагностику всех форсунок на двигателе, а потом снять выявленные проблемные и основательно продиагностировать их, установив МТА-2 на верстак. При установке на верстак превращается в стационарный прибор типа ДД-2110, S-60H. Zeca 470/600B.
Прибор ДД-2115	Прибор для оценки технического состояния плунжерных пар снятых с ТНВД или приобретенных для замены.

Компрессометр дизельный для отечественных и импортных грузовых автомобилей КЭ-003

Принцип работы: При прокручивании коленвала пусковым устройством клапан индикатора фиксирует максимальное давление сжатия (компрессию) проверяемого цилиндра.
Зафиксированная манометром величина максимального давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности цилиндра. Последнее является следствием появления неисправностей (отказов) компрессионных колец, поршня, гильзы, клапанного механизма. При этом необходимо учитывать, что индикатор не может различать причины потери пневмоплотности.

Перед проведением замера компрессии следует отключить подачу топлива в дизельных двигателях. Нужно либо отжать вниз рычаг отсечки, расположенный на насосе высокого давления, либо обесточить электромагнитный клапан прекращения подачи топлива, расположенный на топливной магистрали.

Подключение компрессометра к камере сгорания осуществляется через отверстия для вворачивания форсунок или свечей накаливания (в зависимости от удобства доступа или рекомендаций «Руководства по ремонту…»).

Величина компрессии дизеля:

37-45 — компрессия отличная;
32-36 — компрессия хорошая;
30-32 — компрессия нормальная;
28-30 — компрессия удовлетворительная;
менее 28 — компрессия слабая, обычно при таких значениях двигатель с трудом запускается.

Запуск дизеля. Соотношение компрессии и температуры

Зависимость возможности запуска дизельного двигателя при различных температурах, в зависимости от компрессии в цилиндрах (замер компрессии на остывшем двигателе при температуре около 20С):
менее 18 атм — не заводится даже на горячую;
22-23 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится только в теплом боксе;
25 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -10С;
28 атм- горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -15С;
32 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -25С;
36 атм — -горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -30С;
40 атм — горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -35С.
При условии, что остальные системы исправны, и двигатель заводится от штатного аккумулятора. Для отдельных видов двигателей возможны отклонения значений + — 5 градусов.

Проверка свечей накала (подогрева) дизеля

Также стоит проверить работоспособность свечей накаливания. Это можно сделать с помощью Тестера свечи накаливания ADD280. Диагностика производится прямо на двигателе, без его запуска и позволяет оценить состояние свеч накаливания (стальных или керамических).

Проверка технического состояния ЦПГ дизеля

Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР ДД-4100, Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР, анализатор герметичности цилиндров отечественных автомобилей.
В основе работы АГЦ (АГЦ-2) лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. Диагностика двигателя при помощи АГЦ включает в себя замер следующих параметров:
Р1 – значение полного вакуума в цилиндре
Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре
Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером КВ (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.

Диплом Ремонт системы питания дизельных и карбюраторных двигателей

Дипломный проект состоит из 128 страниц расчётно-пояснительной записке и поясняется 26 рисунками, 19 таблицами и 11 графическими листами формата А1. Расчётно-пояснительная записка изложена на печатных страницах и включает: титульный лист, задание, введение, аннотацию, 7 разделов, заключение, список использованной литературы из 30 наименований и приложения на 2-х страницах.

В дипломном проекте произведён анализ дефектов системы питания дизельных и карбюраторных двигателей, и способов их устранения.

В технологической части представлена технология восстановления работоспособности форсунок модели ФД-22. Проведён анализ и выбор оборудования для технического сервиса топливной аппаратуры. Спроектирован участок технического сервиса топливной аппаратуры.

В конструкторской части подробно рассмотрено назначение, устройство и принцип работы прибора для испытания и регулирования форсунок. Представлены предложения по модернизации прибора, с проектирован эксцентриковый зажим. Проведёны расчеты пружин, болтового соединения на растяжение и резьбы винта на прочность.

В проекте также приведён анализ основных вредных и опасных производственных факторов, воздействующих на слесарей участка технического сервиса дизельной топливной аппаратуры. Предложены мероприятия по улучшению охраны труда.

Рассмотрен состав загрязняющих веществ выделяемых в атмосферу на участке технического сервиса дизельной топливной аппаратуры, и их влияние на окружающую среду и человека.

Проект содержит экономическую оценку эффективности от применения модернизированного прибора для испытания и регулирования форсунок.

В педагогической части предложены две методические разработки, такие как теоретическое и лабораторно-практическое занятие по теме: «Ремонт системы питания дизельных и карбюраторных двигателей».

Разработка педагогической части является неотъемлемым разделом дипломного проектирования. В этом разделе был поведён анализ Государственного стандарта, учебной программы, предмета и темы; были разработаны схемы межпредметных и внутрипредметных связей; была выбрана объяснительно-иллюстративная технология обучения; обоснованы выбор формы организации процесса обучения, системы методов и средств обучения.

Цели педагогической части полностью достигнуты. Итогом стала разработка теоретического и лабораторно-практического занятий, плакатов «Матрица содержания темы», «Схема расположения элементов системы питания карбюраторного двигателя», и «Внешние признаки неисправностей системы питания дизельного двигателя и способы их определения» методические материалы, на наш взгляд, могут использоваться в практической деятельности преподавателя, преподающего предмет «Техническое обслуживание и ремонт машин» в сельскохозяйственном колледже.

Анализ дефектов распылителей форсунок

Карта технических требований на дефектацию распылителей форсунок

Схема технологического процесса восстановления работоспособности форсунок

Технологическая планировка участка технического сервиса дизельной топливной аппаратуры

Общий вид модернизированного прибора для испытания форсунок и его функциональная схема

Сборочный чертеж модернизированного прибора для испытания и регулировки форсунок

Эксцентриковый зажим Сборочный чертеж

Расчёт показателей экономической эффективности от применения модернизированного прибора

Матрица изучения темы — Характерные неисправности сборочных единиц системы питания дизельных и карбюраторных двигателей, их внешние признаки и способы определения

Схема расположения элементов системы питания карбюраторного двигателя

Внешние признаки неисправности системы питания дизельного двигателя и способы их определения

Содержание

Введение

1. Анализ дефектов системы питания дизельных и карбюраторных двигателей, и способов их устранения

1.1. Анализ неисправностей топливной аппаратуры и их влияние на показатели работы дизеля
1.1.1. Основные неисправности форсунок, причины возникновения и их влияние на параметры процессов топливоподачи
1.1.2. Неисправности и дефекты топливных насосов высокого давления
1.1.3. Анализ существующих методов восстановления плунжерных пар топливных насосов
1.2. Неисправности системы питания карбюраторных двигателей и способы их устранения
1.2.1. Дефекты карбюраторов и их ремонт
1.2.2. Дефекты бензонасосов и их ремонт
1.3. Выводы и задачи дипломного проекта

2. Технологическая часть

2.1. Технология восстановления работоспособности форсунок модели ФД-22
2.2. Выбор оборудования и проектирование участка технического сервиса топливной аппаратуры
2.2.1. Основные технологические операции по обслуживанию и ремонту дизельной топливной аппаратуры
2.2.2. Основные технологические операции по обслуживанию и ремонту системы питания карбюраторных двигателей
2.2.3. Назначение, устройство и принцип работы оборудования для технического сервиса топливной аппаратуры двигателей
2.2.4. Проектирование участка технического сервиса топливной аппаратуры

3. Конструкторская часть

3.1. Назначение, устройство и принцип работы прибора для испытания и регулирования форсунок
3.2. Предложения по модернизации конструкции прибора
3.3. Проектирование эксцентрикового зажима
3.4. Расчет пружины
3.5. Расчет болтового соединения на растяжение
3.6. Расчет резьбы винта на прочность

4. Охрана труда

4.1. Основные вредные и опасные производственные факторы, воздействующие на слесарей участка технического сервиса дизельной топливной аппаратуры
4.2. Расчёт искусственного освещение участка технического сервиса дизельной топливной аппаратуры
4.3. Описание графической части

5. Экологическая безопасность

5.1. Загрязняющие вещества выделяемые в атмосферу на участке технического сервиса дизельной топливной аппаратуры, и их влияние на окружающую среду и человека
5.2. Типы вентиляции
5.3 Фильтры типа ФРМ и ФСВ для очистки воздуха от аэрозольных примесей
5.4. Вывод

6. Экономическая часть

6.1 Определение экономической эффективности от применения модернизированного прибора для испытания и регулирования форсунок

7. Педагогическая часть

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Контрольный список из 9 пунктов для дизельных двигателей малой мощности

Итак, ваш дизельный двигатель имеет малую мощность. Она не лазает по холмам, как раньше. Я много раз видел это за годы работы механиком, когда водитель въезжает в жаркую погоду, потому что его грузовик с трудом поднимается на большой холм.

Это обычная проблема с множеством разных причин в зависимости от симптомов . Можно также сказать, что он не тянет под нагрузкой. Как бы вы это ни описали, потеря мощности в проезжающем грузовике или части оборудования может быть опасной или даже фатальной в зависимости от обстоятельств.

Что вызывает потерю мощности дизельного двигателя? За годы работы механиком по тяжелому оборудованию я обнаружил, что эти 9 причин являются наиболее частыми: 1. Загрязненный топливный фильтр 2. Проверьте индикатор двигателя 3. Утечка или засорение всасываемого воздуха 4. Забит выхлоп 5. Неисправность педали газа 6. Неисправные форсунки 7. Низкое давление топлива 8. Неисправный турбо 9. Внутренние проблемы двигателя.

1. В вашем дизельном двигателе грязный топливный фильтр

Очень частой причиной жалоб на низкую мощность является топливный фильтр . После того, как фильтр загрязнится сверх установленного предела, он не будет работать эффективно. Как только он засорится, это вызовет у вас проблемы.

При любых жалобах на электроэнергию рекомендуется заменить топливные фильтры . Никогда не знаешь, во что он попал с топливом. В резервуаре могло быть немного воды или мусор, попавший в резервуар. Есть множество способов попадания мусора и воды, и именно поэтому у вас в первую очередь есть фильтры.

Большинство дизельных двигателей имеют первичный и вторичный фильтры. Я рекомендую всегда менять оба вместе. У вас может возникнуть соблазн заменить только второстепенное, так как до него легче добраться, но лучше сделать и то, и другое, особенно когда поступили жалобы на питание. Если это решит проблему, очистите фильтры и посмотрите, что вызвало проблемы. Возможно, вам придется слить воду из бака, если в нем много воды или мусора.

Помните, что это также может быть плохое качество топлива.Важные вопросы, которые следует задать: сколько у меня дизельного топлива? Где я заправился? Смотрите мою статью о том, как долго может работать дизель

2. Ваш дизельный двигатель имеет контрольную лампу двигателя

Вы могли подумать, ну да! 🙄 Что ж, читайте дальше, прежде чем судить. Индикатор проверки двигателя указывает на наличие проблемы с системами или датчиками в вашей системе. Если он включен, начните здесь и посмотрите, почему.

Как вы увидите в этой статье, некоторые проблемы не будет проверять движок. Если он у вас есть, это отличные новости.Определите, что это такое, с помощью диагностического программного обеспечения, а затем двигайтесь дальше.

Если вы не знали, сегодня грузовики оснащены множеством функций безопасности. Некоторые из этих функций используются для защиты двигателя от повреждений. В попытке сделать это, новые автомобили имеют так называемое снижение .

Понижение мощности — это когда контроллер ЭСУД решил за вас, что вам нужно отправиться в магазин. Большую часть времени MIL (индикатор неисправности) будет гореть, указывая на наличие проблемы.Если это так, заходите и посмотрите, какой код вызывает проблему.

Это одна из наиболее важных проверок, потому что даже если вы не снижаете мощность, индикатор проверки двигателя может указывать на то, что у вас есть другая проблема, вызывающая проблемы с питанием. Думаю об этом; у вас может быть отсутствующий инжектор или застрявший турбонагнетатель. Сценарии бесконечны. Если эта лампа горит, это лучшее место для начала.

3. У вашего дизельного двигателя есть утечка или засорение всасываемого воздуха

Следующее отличное место, где можно посмотреть, не горит ли индикатор проверки двигателя, — это система впуска воздуха.В большинстве дизелей есть турбонагнетатель, который посылает в двигатель сжатый воздух, создавая наддув и придавая ему столь необходимую мощность.

Этот воздух охлаждается перед подачей в двигатель, он называется CAC (охладитель наддувочного воздуха). Это гарантирует, что двигатель может работать правильно и с максимальной эффективностью. CAC имеет решающее значение в борьбе с злейшим врагом вашего двигателя. Тепло

Когда есть утечка в системе впуска, двигатель не будет выдавать столько лошадиных сил и потребляет больше топлива. Вы можете потерять до 20% мощности и потерять ½ мили на галлон.

Начать нужно с турбо-зажимов.

Если вы работаете с транспортным средством, у вас сильная вибрация, и со временем зажимы ослабнут. Лучше всего найти для них характеристики крутящего момента и проверить их все. Убедитесь, что они также правильно выровнены. Иногда, когда они возвращаются, они не хотят становиться на свои места. Хомуты чаще всего будут виновниками протечек.

Если вы знакомы с тестом на утечку CAC, вы знаете, что это отличный способ найти утечки в самом промежуточном охладителе. Для этого требуется специальный адаптер для зарядки интеркулера сжатым воздухом.

Когда вы заряжаете интеркулер, конкретное количество указывается производителем. При заданном PSI вы можете дать ему постоять около 30-45 минут, чтобы увидеть, не снизится ли давление за это время.

Внимательно осмотрите все шланги. Обратите внимание на любые признаки трения или потертости.Часто со временем на них могут образовываться проколы. Если есть силиконовый шланг, убедитесь, что он не разрушается при работающем двигателе.

У вас также может быть ограничение, вызывающее недостаток мощности. Если ваш воздушный фильтр забит или загрязнен, или у вас есть какие-то препятствия в системе впуска воздуха, ваш двигатель не сможет дышать и приведет к значительной потере мощности. Убедитесь, что на фильтре ничего нет и он не загрязнен до степени засорения.

4.В вашем дизельном двигателе засорился выхлоп

Это проблема, о которой часто забывают. Забитая выхлопная система может создать слишком большое противодавление и вызвать серьезное снижение мощности двигателя. Существует определенное количество времени, зависящее от изготовления глушителя, на который он должен быть заменен. Если он старый, стоит подумать о его замене. Некоторые признаки засорения глушителя или дизельного сажевого фильтра:

Двигатель работает ерш
Неприятный запах из выхлопа
Конденсация из выхлопных газов
Странный шум из выхлопа

5.В вашем дизельном двигателе неисправна педаль газа

Другая проблема, которая может возникнуть при пониженном энергопотреблении, — это неисправная педаль газа. Вы можете подумать, что мне следовало включить это в раздел check engine , но я видел, что педаль газа с электронным управлением часто имеет проблемы и не выдает код.

Есть много причин, по которым TPS (датчик положения дроссельной заслонки) может выйти из строя. Не думайте, что эта штука будет просто на или на .TPS выйдет из строя из-за неточности, мертвой зоны педали, отскока показаний и поломки или заедания самого оборудования.

Лучше всего подключиться к диагностическому ПО производителя и посмотреть, как работает TPS. Я знаю, что у Cummins Insite есть тест, который вы можете запустить, и вы можете просмотреть его вручную. Вы можете переместить педаль и посмотреть, отображает ли программное обеспечение правильный процент. Если педаль нажата на 50%, программа должна указать это в разумных пределах.

6.В вашем дизельном двигателе неисправны форсунки

Если у вас есть инжектор, который не работает должным образом, у вас будет потеря мощности. Проблемы с форсункой не всегда выкидывают коды двигателя. Я несколько раз видел в своей карьере двигатель, у которого 1 или даже больше плохих форсунок и никогда не загорались контрольные лампочки двигателя.

Если вы слышите промах в двигателе, лучше присмотреться, чтобы увидеть, не является ли это виновником кражи вашей мощности. В большинстве диагностических программ есть проверка работоспособности форсунок или диагностический тест.Вы должны запустить тест на всех форсунках, чтобы выявить проблему. Не останавливайтесь, если увидите тот, который не соответствует требованиям. Доведите тест до конца, чтобы убедиться, что у вас не более одной неисправной форсунки.

Наличие более одной неисправной форсунки — обычное дело. В зависимости от возраста автомобиля или оборудования и истории технического обслуживания я бы рекомендовал заменить все 6, если у вас возникнут проблемы. Вы также можете отправить их на тестирование и даже на восстановление.

7. В вашем дизельном двигателе низкое давление топлива

Еще одно место, где можно посмотреть давление топлива в двигателе.Низкое давление топлива определенно вызовет недостаток мощности, а с сегодняшними системами высокого давления у вас определенно могут возникнуть проблемы.

Вы должны проверить все линии в вашей топливной системе. Убедитесь, что линии плотные и не протекают. Любой воздух, попавший в систему, значительно снизит вашу мощность. В более новых системах высокого давления даже небольшой люфт заставляет их всасывать воздух.

Во многих дизельных двигателях он известен как common rail .В этих системах форсунки получают топливо по отдельным линиям. В системе также есть предохранительный клапан для защиты системы от избыточного давления. Это давление может достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм! Контроллер ЭСУД контролирует давление на основе информации от нескольких датчиков в системе. Плохая информация даже для одного может вызвать всевозможные проблемы, в том числе низкое энергопотребление.

Существует также тип впрыска, называемый HEUI (гидравлический электронный блок-форсунка). Это была технология, изобретенная Кэт.Эта система используется в дизельных двигателях Power Stroke объемом 7,3 л и 6,0 л. Они поставлялись с масляным насосом высокого давления, который вызовет множество проблем, включая низкую мощность, когда у вас возникнут проблемы. Есть много других типов форсунок, и у всех будет свой набор проблем.

Если вашему двигателю не хватает топлива, проверьте еще несколько вещей:

Пористые топливопроводы — плетеные топливопроводы со временем размягчаются, пропуская воздух в топливо и вызывая всевозможные проблемы.
Слабый подъемный насос — Это может вызвать низкую мощность и периодические колебания. Даже если это нормально звучит! В некоторых приложениях это сложно измерить, но я видел это на многих двигателях.

8. У вашего дизельного двигателя неисправен турбонагнетатель

Мы знаем, что все современные дизели имеют турбонагнетатель, и он может иметь проблемы и вызывать значительные потери мощности. Необходим регулярный осмотр турбины изнутри. Если в турбонаддув попадет какой-либо мусор, повреждение может быть катастрофическим.Если турбина имеет сколов или царапин, она не будет такой эффективной, и произойдет потеря мощности.

Сегодняшние системы выбросов включают турбонагнетатели и турбокомпрессор VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Любые проблемы с этими системами могут привести к снижению мощности и, возможно, снижению мощности. Я надеюсь увидеть сохраненный код двигателя с ними, но всегда рекомендуется визуальный осмотр.

Можно запустить несколько диагностических тестов турбины и привода. Если вы вообще подозреваете, что проблема здесь, запустите тесты и перегруппируйтесь.

9. У вашего дизельного двигателя внутренние проблемы с двигателем

Последнее место, где я хочу, чтобы проблема возникла, было во внутреннем движке. Устранение неполадок может быть трудным и дорогостоящим, но может произойти несколько вещей, которые могут вызвать снижение мощности внутри крышки клапана. Смотрите мою статью о 10 признаках и симптомах изношенного дизельного двигателя

Коромысло сломано
Плохо отрегулированные клапаны или форсунки
Изогнутые / сломанные толкатели
Неисправные клапаны
Изношенные кольца / цилиндр / гильзы
Взломанная головка или прокладка головки
Отказ подъемника
Неисправность тормозов двигателя
Плохой кулачковый ролик
Распредвал
Смещение фаз газораспределения

Примечание: у вас может быть несколько проблем

Если вы обнаружили проблему и устранили ее, и когда вы снова вышли в дорогу, но у него все еще не было необходимой мощности, вам может потребоваться вернуться туда и вернуться к диагностике.По моему опыту, очень часто возникает несколько проблем, вызывающих низкое энергопотребление. Не удивляйтесь, если обнаружите ослабленный зажим и отсутствующий инжектор . Часто более мелкая проблема не будет замечена до тех пор, пока не произойдет эффект домино, а — два или даже три события, — влияют на вашу мощность двигателя. Имейте это в виду, когда вы диагностируете проблему с вашим двигателем.

5 общих проблем с дизельными двигателями

Дизельные двигатели испытывают общие проблемы, как и бензиновые двигатели.Есть пять факторов, которые могут повлиять на работу вашего дизельного двигателя, и Car Fix перечисляет их ниже. Если вы заметили какие-либо из этих проблем с вашим дизельным автомобилем, принесите его в наш магазин, и мы быстро устраним проблему. Мы работаем не только с бензиновыми двигателями. Мы тоже специалисты по дизельным двигателям.

Черный Выхлоп

Дизельные двигатели

сегодня эффективны, и они не выбрасывают в воздух столько черных выхлопных газов, как раньше. Если вы заметили, что ваш автомобиль или грузовик выпускает в воздух чрезмерное количество черных выхлопных газов, скорее всего, ваш воздух и топливная смесь не сбалансированы.И дизельным, и бензиновым двигателям для запуска и работы требуется смесь воздуха и топлива. Если этот баланс нарушен, обычно много топлива, вы заметите более черный, чем обычно, выхлоп.

Неисправность свечи накаливания

Дизельные двигатели не любят холода — как и большинство из нас, верно? Чтобы заставить их работать, когда на улице холодно, в двигателях есть свечи накаливания. Эти свечи очень похожи на свечи зажигания и представляют собой крошечные нагреватели в форкамеру или камере сгорания, которые помогают запустить ваш дизельный двигатель в холодную погоду, когда он менее склонен к этому.Эти свечи изнашиваются, как свечи зажигания.

Проблемы с трудным запуском

Если вам сложно поддерживать работу двигателя после запуска, возможно, он страдает от проблем с запуском, вызванных проблемой с системой подачи топлива или низкой компрессией двигателя. Одним из преимуществ дизельного двигателя является то, что он потребляет гораздо меньше топлива для выработки энергии. Таким образом, однако, если есть проблема с системой сжатия топлива или воздуха, автомобиль будет намного сложнее завести.

Громкие шумы

Дизельные двигатели

, по общему признанию, производят больше шума, чем бензиновые — если только бензиновый двигатель не работает, — но они не должны издавать громких или странных звуков. Если вы заметили, что ваш дизельный двигатель издает громкие звуки, которые не являются нормальными, это тоже может быть проблемой в топливной системе. В частности, топливные форсунки могут нуждаться в очистке или могут быть забиты. Мы исследуем источник громких звуков и устраним его.

Окисление масла

Наконец, еще одна распространенная проблема дизельных двигателей заключается в том, что моторное масло может окисляться, если в масляную систему попадает воздух.Ваш дизельный двигатель забирает воздух для запуска и запуска автомобиля, как указано выше. Он также забирает воздух в воздушную камеру сгорания. Если у вас есть утечка в масляной системе, в моторное масло может попасть воздух, и масло, в свою очередь, окислится. Это вызывает проблемы с производительностью и повреждение двигателя.

Расположенная в Гарнере, Северная Каролина, и Роли, Северная Каролина, CarFix может проверить ваш дизельный двигатель, чтобы убедиться, что вы не испытываете ни одной из пяти распространенных проблем, перечисленных выше. Позвоните нам по телефону 919-752-5090, чтобы записаться на прием.

Поиск и устранение неисправностей двигателя

Cummins | Решите некоторые проблемы с дизельным двигателем Cummins с помощью нашего Руководства по поиску и устранению неисправностей дизельного двигателя на сайте Diesel Pro Power

Владение дизельным автомобилем может принести большую пользу вам или вашей компании, а дизельный двигатель Cummins — надежный выбор. Имя Cummins является синонимом инноваций и качества, обеспечивая энергией все, от грузовиков до морских транспортных средств и горнодобывающего оборудования. Однако, как и любую другую машину, дизельный двигатель Cummins необходимо регулярно обслуживать, и даже в этом случае износ и старение могут вызвать некоторые общие проблемы.

К счастью, типичные проблемы Cummins легко устранить без особых хлопот. Вы должны быть уверены, что сможете правильно определить проблему и устранить ее в источнике. Это руководство проведет вас через поиск и устранение неисправностей двигателя для дизельного двигателя Cummins и создаст надлежащий график технического обслуживания.

Что может пойти не так с дизельными двигателями Cummins?

Все механические источники энергии будут испытывать проблемы, независимо от того, насколько хорошо вы их устраните.Они могут варьироваться от незначительного неудобства до серьезной проблемы, требующей немедленного внимания, некоторые из которых могут помешать вам даже управлять автомобилем.

Самым важным шагом при поиске и устранении неисправностей двигателя является определение источника проблем с двигателем. Обычно вы можете сузить круг возможных вариантов, сначала точно задокументировав, с какой проблемой вы столкнулись. Понимая область, которая не функционирует должным образом, вы можете найти наиболее вероятный диагноз и использовать метод проб и ошибок для решения проблемы.

Из ваших наблюдений за тем, что происходит, когда вы запускаете — или пытаетесь запустить — двигатель, вы можете сделать вывод, что может пойти не так. Вот некоторые из наиболее частых проблем с дизельным двигателем Cummins и их причины:

1. Двигатель не запускается или с трудом запускается

В некоторых случаях дизельные двигатели Cummins переворачиваются, но полностью отказываются запускаться. Когда двигатель Cummins N14, M11 или другой испытывает трудности с запуском или задержку каким-либо образом, это может быть связано с одной из нескольких типичных проблем, в том числе:

Низкая компрессия двигателя: При недостаточном давлении двигатель не будет вырабатывать достаточно тепла для воспламенения топлива.Как правило, эта проблема чаще встречается в двигателях с большим пробегом. Проверка компрессии холодного двигателя на вашем дизельном двигателе Cummins может определить его как источник проблемы.

Низкое давление топлива: Большинство проблем с подачей топлива возникает из-за недостаточного давления. Лучший способ определить, является ли это проблемой, — убедиться, что в баке достаточно топлива. Затем вы можете проверить, подает ли насос топливо в двигатель. Если оба значения верны, проверьте, низкое ли давление.

Низкая частота вращения коленчатого вала: Двигатель должен быстро вращаться, чтобы топливный насос создавал давление. Давление топлива активирует впрыск, и без надлежащих процессов дизельный двигатель Cummins будет иметь серьезные проблемы с запуском. Низкая частота вращения коленчатого вала чаще встречается в холодное время года.

Недостаточная подача топлива: Если в баке недостаточно топлива или повреждены некоторые из подающих трубопроводов, недостаточная подача топлива вызовет затруднения при запуске.Кроме того, засорение сапуна может привести к созданию вакуума, который втягивает топливо обратно в бак.

Качество топлива: Низкое качество топлива может вызвать повреждение внутренних компонентов двигателя, в основном форсунок. Отказ форсунки Cummins, в свою очередь, может создать серьезные проблемы с запуском.

2. Черновая работа на более низких оборотах

Если ваш дизельный двигатель Cummins работает неровно даже при низких оборотах в минуту (RPM), это часто как-то связано с топливом.Вам нужно будет выполнить поиск и устранение неисправностей двигателя для:

Низкое давление топлива: Давление топлива часто упоминается как катализатор проблем с запуском и работой двигателя. Лучший способ исключить это — проверить, достаточно ли заполнен топливный бак, и убедиться, что насос подает топливо и выполняет диагностику по фактическому давлению.

Недостаточная подача топлива: Для правильной работы двигателю требуется достаточный запас топлива. Проверить подающие трубопроводы на наличие повреждений и сапун топливного бака на наличие засоров.

Качество топлива: Для правильной работы внутренних компонентов дизельного двигателя Cummins требуется топливо высокого качества. Низкое качество топлива может привести к повреждению дизельных форсунок Cummins и вызвать резкую работу двигателя.

Неисправные топливные форсунки: Изношенные детали форсунок дизельного топлива Cummins вызывают обратный поток, падение давления топлива и задержку впрыска, что приводит либо к грубой работе, либо к полному отказу от запуска.

Ограничение всасывания воздуха: Если двигатель не получает достаточно воздуха, это может быть связано с ограничением всасывания.Наиболее распространенные типы ограничений — грязные воздухоочистители, засорение труб и заклинивание дисковых затворов. У вашего двигателя также могут быть проблемы, если на впуске неисправен датчик расхода воздуха.

Хотя проблема может заключаться в засорении или может быть решена с помощью очистки, вам может потребоваться заменить некоторые детали Cummins, такие как подающие трубы, форсунки или детали насоса и другие компоненты. Корень проблемы может заключаться в нескольких компонентах.

3. Недостаток мощности

Если вы столкнетесь с проблемами, когда ваш дизельный двигатель Cummins с трудом запускается или разгоняется, скорее всего, он испытывает недостаток мощности.С этими типами проблем вы чаще всего можете связать их с компонентом, связанным с топливом, когда видите 5.9 и 6.7, а также другие проблемы с двигателем Cummins. Не забудьте проверить:

Загрязненные топливные фильтры: Если топливные фильтры достаточно грязные, они могут вызвать проблемы с питанием, в том числе создать вакуум в системе подачи топлива. Возможно, вам придется заменить их, чтобы решить проблему с питанием.

Ослабленная тяга дроссельной заслонки: Для правильной работы двигателя трос дроссельной заслонки должен поддерживать надлежащее натяжение.Слабое соединение может быть ответом на недостаток мощности.

Ограничение всасывания воздуха: Ограничение в системе забора воздуха может помешать дизельному двигателю Cummins достичь истинной мощности. Ограничения включают засорение труб и грязный воздухоочиститель. Если проблема в этом, вы также можете заметить дым от двигателя.

Неисправные топливные форсунки: Неисправные форсунки Cummins могут вызвать обратный поток, снижение давления топлива и проблемы с запуском.Точно так же неисправные нагнетательные насосы, подающие насосы и датчики регулятора также могут отрицательно повлиять на мощность.

Если проблема заключается в топливе, возможно, вам придется установить новые компоненты вместе с деталями Cummins, чтобы заменить все изношенные или поврежденные детали.

4. Черный дым

Если вы видите черный дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, это обычно означает дисбаланс в соотношении воздух-топливо. Топливная система либо страдает от недостатка чистого воздуха, либо подает слишком много топлива в двигатель.Черный дым означает, что вам нужно устранить неисправность двигателя для:

Неисправные топливные форсунки: Если в вашем двигателе неисправные форсунки Cummins, они могут вызвать обратный поток или падение давления топлива, что изменит количество топлива, поступающего в двигатель.

Проблемы с неисправным насосом-форсункой: Насосы напрямую влияют на давление топлива и форсунки, а неисправный насос может нанести большой ущерб. Черный дым может быть признаком того, что нужно проверить форсунку Cummins и топливную систему, так как если проблема не исчезнет, она только усугубится.

Загрязненный воздухоочиститель: Когда дизельный двигатель Cummins не получает достаточно воздуха для балансировки с топливом, он может создавать черный дым. Дисбаланс может быть вызван ограничениями в системе забора воздуха, такими как заблокированные трубы, грязные фильтры и очистители.

Неисправность промежуточного охладителя или турбокомпрессора: Если перепускная заслонка турбонагнетателя начинает заклинивать, это может привести к задымлению двигателя или остановке автомобиля. Черный дым также может исходить от углерода, если двигатель имеет турбонаддув с регулируемыми лопастями.

Проблемы с головкой цилиндров и засоренные клапаны: Накопление отрицательно сказывается на работе двигателя, а при горении может образовываться дым. Неисправный блок рециркуляции выхлопных газов (EGR) может засорить клапаны и создать черный дым из двигателя.

Таким образом, если вы видите черный дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, вам необходимо проверить воздушную и топливную системы. Это может быть незначительное исправление, требующее очистки, или вам может потребоваться найти запасные части, если проблема не исчезнет.

5. Белый дым

Белый дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, означает, что топливо в цилиндре горит неправильно. Вы можете определить это как проблему, если от дыма у вас горят глаза, когда вы рядом. В этом случае выполните поиск неисправностей двигателя для:

Время ожидания двигателя и насоса: Если насосы испытывают нехватку топлива, синхронизация может сработать, что приведет к их неправильной работе. Насосы влияют на давление топлива и могут привести к неправильному горению.

Низкая компрессия двигателя: Помимо того, что дизельный двигатель Cummins работает грубо или не запускается, низкая компрессия также может приводить к образованию белого дыма. Низкая степень сжатия влияет на тепловыделение, а низкая температура приводит к неправильному горению топлива. Вы можете проверить давление с помощью теста на компрессию холодного двигателя.

Вода или масло в топливе: Чистое топливо будет гореть должным образом, но если в него что-то добавить, это может помешать горению топлива должным образом.Если в смеси присутствует вода или масло, из двигателя может исходить белый дым. Вода может вызвать серьезные нарушения, поэтому о ней нужно немедленно позаботиться.

Если вы заметили белый дым, исходящий от дизельного двигателя Cummins, вашей первой реакцией должна быть проверка подачи топлива, насосов и силы давления.

6. Голубой дым

Если вы заметили, что из вашего двигателя идет дым с голубым оттенком, это значит, что в двигателе горит масло, а не только дизельное топливо. Синий дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, может быть результатом:

Изношенные поршневые кольца или цилиндры: Естественный износ со временем может привести к повреждению или появлению трещин в уплотнениях.Это может привести к вытеканию масла и его возгоранию, что приведет к образованию синего дыма.

Неисправные клапаны или уплотнения штока: Здесь применяется та же концепция, что и износ цилиндров и поршневых колец, но утечка масла происходит из другого источника. Чтобы правильно определить место утечки масла, проверьте все клапаны, сальники, поршни и цилиндры. Замените или затяните все, что вызывает утечку.

Переполнение моторного масла: Если резервуар моторного масла переполнен, масло может гореть вместе с топливом, создавая синий дым.В этом случае вам, возможно, придется слить немного масла.

Неисправный подъемный насос или насос форсунки: Если форсунка и подъемный насос неисправны, они позволят маслу двигателя смешаться с дизельным топливом. Результатом сгорания этой смеси является синий дым, что означает, что вам может потребоваться замена насосов.

Если вы все еще не знаете, как определить проблему, наиболее частыми источниками являются качество топлива, давление и датчики. Поиск и устранение неисправностей дизельных двигателей Cummins требует глубоких знаний о том, как они работают, и о том, как определять предупреждающие знаки.Если вы хотите поставить точный диагноз, лучше всего будет узнать мнение профессионала.

Перед тем, как вам понадобится диагностировать отсутствие запусков в судовом двигателе Cummins, вы должны составить подробный график технического обслуживания.

Советы по обслуживанию двигателя Cummins

Один из способов избежать необходимости полностью устранять проблемы с судовым дизельным двигателем Cummins — это надлежащим образом обслуживать ваше оборудование. Техническое обслуживание — это профилактическая практика, поэтому оно направлено на поддержание чистоты вашего дизельного двигателя Cummins, ремонт или замену стареющих деталей Cummins до того, как они вышли из строя, и обеспечение бесперебойной работы двигателя в целом.Профилактическое обслуживание дольше сохраняет ваш двигатель в исправном состоянии и обходится вам дешевле, чем ремонт после того, как был нанесен ущерб.

Лучший способ отслеживать, когда вашему автомобилю требуется техосмотр и что следует заменить или обновить, — это создать график по расписанию. Ведите контрольный лист или календарь краткосрочных и долгосрочных этапов обслуживания, упорядоченных по тому, как часто вы должны их выполнять. Мы предлагаем разбить ваше расписание на следующие разделы:

1.Ежедневно

Охлаждающая жидкость: Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте его.

Водоразделительные топливные фильтры: Проверьте фильтры и слейте их.

Масло: Проверьте уровни масла в двигателе и судовой трансмиссии и при необходимости откорректируйте.

Фильтр: Очистите фильтр забортной воды.

2. Через 125 часов или 3 месяца

Повторить: Сначала выполните перечисленные ежедневные проверки.

Ремень насоса: Проверьте ремень насоса забортной воды и при необходимости отрегулируйте.

Электрический: Проверьте все электрические соединения, чтобы убедиться, что они надежно закреплены.

Воздухоочиститель: Проверить наличие ограничений и при необходимости исправить.

Цинковые аноды: Проверьте цинковые аноды и при необходимости замените.

3. Через 250 часов или 6 месяцев

Повторить: Сначала выполните ежедневные и 125-часовые проверки.

Замена: Замените моторное масло и фильтры, установленный на двигателе топливный фильтр, а также топливный и водоотделительный элемент.

Антифриз: Проверьте процентную концентрацию антифриза и при необходимости откорректируйте его.

Насос и рабочее колесо: Осмотрите насос забортной воды и рабочее колесо на предмет износа.

4. Через 500 часов или 1 год

Повторить: Сначала выполните ежедневные, 125-часовые и 250-часовые проверки.

Проверка: Осмотрите насос забортной воды, аккумуляторные батареи, элемент воздушного фильтра, крепежные болты двигателя и виброизоляторы и при необходимости произведите ремонт или замену.

Ремни: Проверьте натяжитель ремня и приводные ремни и при необходимости исправьте или замените их.

Промывка: Осмотрите и промойте дополнительный охладитель, охладитель трансмиссионного масла и теплообменник.

С помощью этого исчерпывающего списка того, что и когда вашему механику необходимо проверить, вы можете продлить срок службы дизельного двигателя Cummins и поддерживать его работоспособность с низким риском возникновения каких-либо проблем. Придерживаться профилактического графика меньше хлопот для вас и ваших механиков, поскольку эти шаги являются обычным делом при профилактическом уходе.Все, что вам нужно сделать, это обязательно обратиться к надежному ресурсу по двигателям Cummins.

Поиск и устранение неисправностей двигателя с помощью Diesel Pro Power

С Diesel Pro Power вы можете получить детали, необходимые для устранения любой проблемы с двигателем. Мы можем помочь вам найти правильные решения за считанные секунды с помощью нашей внимательной команды по обслуживанию клиентов или нашего удобного онлайн-сайта. У нас более 14 000 довольных клиентов, что говорит о том, насколько мы заботимся о наших клиентах.

Решите типичные проблемы с дизельными двигателями Cummins с помощью Diesel Pro Power — просмотрите наш онлайн-каталог деталей двигателей Cummins или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Какие общие проблемы с дизельными двигателями?

Когда ежегодная программа профилактического обслуживания отдела включает надлежащее обслуживание дизельного двигателя-генератора, устранение неисправностей будет реже и реже, а резервное оборудование будет намного надежнее.

Техники могут легко исправить большинство проблем с дизельными двигателями. Примеры типичных проблем включают жалобы на низкую мощность, вызванные неплотным соединением дроссельной заслонки или грязными топливными фильтрами, или чрезмерное использование смазочного масла из-за протекающих прокладок или соединений.

Техники всегда должны сначала проверять самые простые и очевидные элементы, чтобы сэкономить время и энергию, а операторы должны сообщать о проблемах с аварийным ремонтом для дальнейшей проверки и записи в журнал истории оборудования.

Смазочное масло часто попадает в двигатели, которые нечасто работают или хранятся в межсезонье, и масло имеет тенденцию к окислению. Он хоть и не грязный, но требует замены.

Лабораторные испытания — лучший способ определить, окисляются ли масло или топливо в этих условиях, поэтому рекомендуется регулярно проверять масла. После нескольких тестов специалисты по планированию смогут запланировать замену масла до того, как оно действительно станет загрязненным.

Техники должны запускать дизельные двигатели в режиме ожидания один раз в неделю в местах, где температура окружающей среды остается ниже 70 градусов и где воздух содержит высокий процент влажности.Техники должны запустить двигатель, довести его до нормальной рабочей температуры и дать ему поработать около 30 минут.

Им следует проверить электрооборудование на предмет коррозии реле и клемм переключателей, а также проверить органы управления на предмет утечек и правильной работы. На устройствах в местах, где температура окружающей среды выше 70 градусов, технические специалисты должны выполнять эту процедуру запуска один раз в две недели.

Связанные темы:

— Valley Power Systems

Вы полагаетесь на свой генератор, чтобы обеспечить электроэнергией, в которой нуждается ваше предприятие, в случае выхода из строя основной электросети.Непрерывное электропитание может помочь вам поддерживать работу и избежать значительных финансовых потерь, в конечном итоге защищая прибыль вашей компании. Однако даже самые надежные генераторы в какой-то момент могут не запуститься. Вот некоторые из основных причин, которые могут вызвать отказ генератора:

1. Неисправность аккумулятора

Есть несколько причин, по которым аккумулятор может выйти из строя. Например, незакрепленные или грязные соединения могут отрицательно сказаться на работе аккумулятора. Эти соединения следует периодически очищать и плотно затягивать.Неисправность батареи также может быть связана с накоплением сульфатов свинца, которые могут повлиять на ее способность обеспечивать достаточный электрический ток. Обычно к тому времени, когда это происходит, вам нужно будет полностью заменить батарею.

2. Утечки топлива, охлаждающей жидкости или масла

Утечки топлива часто происходят из-за неисправности насосной системы. Вам следует регулярно проходить профессиональную проверку системы, чтобы убедиться, что она работает должным образом. Также не забывайте проверять гибкие топливопроводы на предмет трещин или других признаков износа.

Утечки охлаждающей жидкости обычно происходят в шлангах отопителя блока. Эти шланги подвержены экстремальным температурам, поэтому важно использовать только силиконовые шланги, специально предназначенные для блочных нагревателей. Частое обслуживание системы охлаждения также поможет избежать утечек. Шланги следует заменять каждые несколько лет, чтобы снизить риск выхода из строя. Кроме того, охлаждающая жидкость со временем может начать ухудшаться, поэтому систему охлаждения следует промыть и заменить новой охлаждающей жидкостью в соответствии с рекомендациями производителя.

То, что проявляется как утечка масла, на самом деле чаще всего является результатом так называемого «мокрого штабелирования». Мокрая укладка — это скопление частиц углерода, смазочного масла, несгоревшего топлива и кислот, возникающее, когда двигатель работает значительно ниже номинального уровня выходной мощности. Если не принять меры, то складирование в мокром состоянии может серьезно повредить внутренние части вашего двигателя. Вам нужно будет сжечь излишки топлива, загрузив генератор в нужном диапазоне на несколько часов. Если вы не уверены в подходящем диапазоне, обратитесь за помощью к специалисту по генераторам.

3. Низкий уровень охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость предохраняет двигатель от перегрева. Двигатель, которому позволено работать слишком горячим, быстро выйдет из строя, поэтому очень важно часто проверять свой уровень. Если вы заметили, что охлаждающей жидкости расходуется больше, чем обычно, у вас может быть утечка в системе. Во время обычного осмотра следите за появлением видимых луж. Если у вас действительно есть утечка, обратитесь к квалифицированному специалисту для осмотра устройства, чтобы исключить любые другие проблемы с устройством.

4. Воздух в топливной системе

Когда генераторы не используются на регулярной основе, они могут начать выделять воздух в топливной системе. Воздух может вызвать отказ топливной форсунки, поэтому двигатель не запустится. Вы можете избежать этой проблемы, включив генератор раз в неделю не менее пяти минут. Это дает достаточно времени, чтобы очистить топливную систему от воздуха и убедиться, что двигатель запустится и будет работать нормально.

5. Плохое обслуживание

Инвестиции в генераторную систему могут быть довольно дорогими — часто в десятки тысяч долларов, — поэтому вы захотите максимально продлить срок ее службы при регулярном обслуживании.Как минимум, техническое обслуживание следует проводить не реже одного раза в три месяца, но в некоторых случаях это может потребоваться раньше, например, в экстремальных погодных условиях. Есть определенные задачи, которые вы должны выполнять при каждой проверке технического обслуживания, в том числе:

Замена масла:
Масло смазывает различные движущиеся внутренние части двигателя, чтобы они могли работать вместе без перегрева. Однако со временем качество масла начинает ухудшаться. Без регулярной замены масла ваш генератор будет испытывать повышенный износ, что может привести к повреждению двигателя, не подлежащему ремонту.Регулярная замена масла — один из лучших способов продлить срок службы двигателя.

Очистка или замена фильтра:
Фильтры собирают всю грязь, пыль и другой мусор в воздухе вокруг генератора. Если их не чистить регулярно, фильтры могут забиться и работать менее эффективно. Мелкие частицы могут попасть в ваш генератор и повредить его компоненты. Грязные фильтры также ограничивают поток воздуха, поэтому двигателю приходится усерднее работать, чтобы выполнять ту же работу. Это может вызвать ненужную нагрузку на устройство и потенциально привести к поломке.Фильтры следует часто чистить и заменять по мере необходимости, чтобы поддерживать генератор в отличном состоянии и предотвращать его выход из строя.

Проверка работы двигателя:
Последнее, с чем вам захочется иметь дело во время отключения электроэнергии, — это генератор, который не включается. Вам нужно регулярно тестировать его, чтобы убедиться, что он будет работать тогда, когда вам это нужно больше всего. Во время текущего обслуживания включите двигатель и дайте ему поработать не менее 30 минут. Это поможет вам обнаружить любые незначительные проблемы с системой, чтобы вы могли решить их на раннем этапе, прежде чем они успеют развиться.

Заправка топливом:
Важно поддерживать топливо на должном уровне. Будьте осторожны, чтобы не переполнить бак, потому что топливо расширится при нагревании. Выключите двигатель и дайте ему остыть перед заправкой топлива. Пролитое топливо на горячий двигатель может привести к серьезным ожогам.

Проверьте соединения:
В рамках технического осмотра проверьте все соединения с генератором. Если они выглядят изношенными, потрескавшимися или заржавевшими, немедленно замените их.Это поможет предотвратить любые ненужные проблемы с питанием в будущем.

Надежные энергетические решения

У вас проблемы с генератором? Отказ генератора имеет общие причины и решения. Valley Power Systems предлагает широкий выбор энергетического оборудования для предприятий Калифорнии. Мы работаем с ведущими производителями в отрасли, чтобы предоставить нашим клиентам лучшие варианты от брендов, которым они доверяют. Наш квалифицированный персонал готов помочь вам найти правильное решение для вашего объекта.Свяжитесь с нашим офисом, чтобы поговорить с членом нашей команды сегодня!

Генератор с приводом от двигателя

— обзор

Вспомогательная выработка энергии

Стоимость вспомогательной выработки энергии может серьезно повлиять на выбор основного оборудования. Разработки были направлены на максимальное использование утилизации отработанного тепла для дополнения электроснабжения на море, для облегчения использования генераторов переменного тока, приводимых в действие главным двигателем через увеличивающую передачу или установленных непосредственно на валопроводе, а также для питания другого оборудования от главного двигателя. .

Зубчатые приводы генератора постоянной частоты позволяют валовому генератору приводиться в движение тихоходным двигателем в винтовой установке фиксированного шага, при этом полная выходная мощность генератора доступна в диапазоне от 70% до 104% скорости гребного винта. Возможны различные компоновки для экономии места с генератором переменного тока, расположенным рядом или на любом конце основного двигателя, оборудованного компактным встроенным механизмом отбора мощности (ВОМ). В качестве альтернативы может быть указана система преобразователя частоты для обслуживания генератора переменного тока с регулируемой входной частотой вращения главного вала двигателя в установках с фиксированным шагом или пропеллером CP.

Экономическая привлекательность главного генератора с приводом от двигателя для электроснабжения на море заключается в том, что он использует высокий тепловой КПД, низкий удельный расход топлива и способность сжигания топлива низкого качества судового дизельного двигателя. Другие преимущества заключаются в том, что вспомогательные дизельные генераторы могут быть отключены, что дает преимущества за счет сокращения часов работы с точки зрения снижения расхода топлива и смазочного масла, требований к техническому обслуживанию и затрат на запасные части.

Системные возможности для выработки электроэнергии были расширены за счет появления силовых турбин, которые, питаясь избытком выхлопных газов для нужд современных высокоэффективных турбонагнетателей, могут быть приспособлены для привода генераторов переменного тока вместе с главным двигателем или независимо.

Эти небольшие газовые турбины также используются в интегрированных системах, соединяющих паровые турбогенераторы, валовые генераторы и дизельные генераторы; различные источники энергии, применяемые по отдельности или в комбинации, обещают оптимальное экономичное производство электроэнергии для любого режима работы судна. Некоторая избыточная электрическая мощность также может быть использована для поддержки тягового усилия с помощью генератора на валу, переключенного на работу в качестве тягового двигателя.

Такая установка используется в классе больших тихоходных контейнеровозов с двигателем и значительной рефрижераторной емкостью, общий профиль электрической нагрузки которых является значительным и изменчивым.Решающее значение для его эффективности имеет компьютерная система управления энергопотреблением, которая координирует соответствующие вклады различных источников энергии для достижения наиболее экономичного режима при заданной нагрузке.

Комплексные энергосберегающие генерирующие установки разрабатывались на протяжении многих лет для применения в основном на крупных контейнеровозах. В системах обычно используется отработанное тепло (выхлопных газов низкоскоростного двигателя, продувочного воздуха и охлаждающей воды) для обслуживания парового турбогенератора, установки кондиционирования воздуха, нагревателей и дистилляторов.Усовершенствования системы были вызваны уменьшением количества энергии, выделяемой выхлопными газами низкооборотных двигателей, с точки зрения как температуры, так и объемов, с постепенным увеличением теплового КПД. Способность обычного котла-утилизатора / турбогенератора удовлетворять потребности в электроэнергии в море была поставлена под угрозу, любой недостаток приходилось устранять дополнительным сжиганием жидкого топлива вспомогательного котла или запуском дизельной генераторной установки и / или валового генератора. Новые интегрированные системы, некоторые из которых также включают силовые газовые турбины, максимально используют отработанное тепло, имеющееся на судах, рабочие характеристики и доходы которых могут оправдать дополнительные расходы и сложность.

Более широкое применение «холодной глажки» — отключение дизельных генераторов в порту и отключение береговых источников электроэнергии — будет стимулироваться опасениями по поводу выбросов в густонаселенных районах, тенденция, возникшая на контейнерных терминалах западного побережья США.

Дизельные двигатели — обзор

3.1.9 Оптимизация конструкции для достижения цели, конструкции для вариативности и конструкции для обеспечения надежности

Конструкция системы дизельного двигателя требует оптимизированной спецификации как номинального целевого значения, так и допуска.Оптимизация установившегося двигателя с большим количеством факторов обычно требует техники DoE. На рисунке 3.9 показаны процессы оптимизации конструкции системы дизельного двигателя. Процессы состоят из трех уровней работы:

3.9. Процесс оптимизации DoE для разработки системы стационарного дизельного двигателя.

●: детерминированный процесс «проектирование для цели» для предварительного отбора субоптимального номинального значения проектной спецификации
●: недетерминированный процесс «проектирования с учетом вариативности» для достижения оптимального дизайна — оба номинальное значение и допуск проектной спецификации с учетом изменчивости
●: недетерминированный процесс «проектирования для обеспечения надежности» для достижения оптимальной конструкции — как номинальное значение, так и допуск проектной спецификации, при условии надежности.

Разница между изменчивостью и надежностью состоит в том, что анализ надежности включает влияние зависящих от времени шумовых факторов (например, ухудшение). В расчетах с учетом изменчивости используются вероятностные целевые функции для управления как номинальным значением, так и диапазоном допусков, чтобы сделать проект нечувствительным к факторам шума.

Содержание этапов 1.1–1.5, описанных на рис. 3.9 для уровня дизайна для цели, подробно объяснено в разделе 3.2. Модель RSM-1, упомянутая в шаге 1.3 относится к модели эмулятора подгонки поверхности, которая связывает номинальное значение отклика с факторами. На этом слое нет модели эмулятора для допуска.

Оптимизация дизайна с учетом изменчивости проиллюстрирована шагами 2.4–2.5 на рис. 3.9. Соответствующее моделирование методом Монте-Карло показано на рис. 3.10. По сути, моделирование методом Монте-Карло представляет собой расчет вероятности с использованием случайных комбинаций случайных выборок, выбранных из вероятностных распределений нескольких входных факторов.Вероятностное распределение выходного отклика можно спрогнозировать вместе с оценкой интенсивности отказов или надежности. Чтобы оценка была точной, количество случайных выборок должно быть очень большим. Детали моделирования Монте-Карло представлены в разделе 3.4.

3.10. Распространение статистической неопределенности и расчет изменчивости.

Коэффициенты шума, упомянутые в шаге 2.1 на рис. 3.9, относятся ко всем факторам шума, охватываемым анализом изменчивости.Шаги 2.1–2.3 составляют DoE-1, и по своей сути они аналогичны шагам 1.1–1.3. Установка уровня коэффициентов шума на шаге 2.1 выполняется так же, как и на шаге 1.1 (то есть только для уровней средних значений). Модели подгонки поверхности эмулятора DoE-1 RSM-1 часто требуются в качестве суррогатных моделей для замены имитационных моделей цикла двигателя, требующих больших вычислительных ресурсов, поскольку моделирование Монте-Карло на шаге 2.5 требует тысяч прогонов. Тысячи прогонов Монте-Карло необходимо повторить для каждого случая в DoE-2.Следует отметить, что установка уровня коэффициентов шума в DoE-2 на шаге 2.4 отличается от такового на шаге 2.1 (или шаге 1.1). Факторы шума на этапе 2.4 должны быть описаны несколькими факторами распределения (например, средним значением, стандартным отклонением; параметром масштаба и параметром формы), чтобы отразить его конкретную форму вероятностного распределения. Эти факторы называются факторами распределения вероятностей. Каждый фактор распределения вероятностей является фактором в DoE-2. Каждый коэффициент шума на этапе 2.4 должен иметь несколько уровней коэффициента для каждого коэффициента распределения вероятностей в разумном диапазоне для формы данного типа функции вероятности.Например, для коэффициента шума КПД турбины его коэффициент «среднего значения» должен иметь пять уровней настройки, чтобы охватить диапазон возможных средних значений вероятностного распределения КПД турбины, например при 58%, 59%, 60%, 61% и 62%. Его коэффициент «стандартного отклонения» также должен иметь пять уровней настройки, чтобы охватить диапазон возможных различных форм вероятностного распределения КПД турбины, например 0,3%, 0,6%, 0,9%, 1,2% и 1,5%. Очевидно, размер DoE на шаге 2.4 обычно больше, чем на шаге 2.1. Например, предполагая, что DoE-2 на шаге 2.4 имеет 10 факторов (т. Е. 4 фактора управления и 3 фактора шума, которые дают 6 факторов распределения вероятности шума) и 210 случаев (прогонов), для каждого случая необходимо выполнить моделирование Монте-Карло. выполнено 1000 раз, взяв 1000 случайных комбинаций вероятностных выборок. Такой огромный объем вычислений обычно не может быть выполнен с использованием исходных подробных системных моделей. Поэтому модель RSM-1, описанная на шаге 2.3 здесь нужен как быстрая суррогатная модель.

Выходные данные шага 2.5 на рис. 3.9 включают все отклики двигателя в виде форм вероятностного распределения, их статистические свойства для выбранного соответствия функции распределения вероятностей и статистику вероятностей (т. Е. Интенсивность отказов для изменчивости). Статистические свойства ответов могут включать в себя следующее: минимум, максимум, среднее значение, стандартное отклонение, асимметрия, избыточный эксцесс и режим. (Определение этих параметров распределения вероятностей см. В таблицах A.1 и A.2 в Приложении.) Подозреваемые выбросы в распределении вероятностей смоделированных ответов не редкость. Выбросы не обязательно являются плохими точками данных. С ними следует обращаться осторожно, а не просто удалять автоматически. Модели эмулятора RSM-2 описаны в шаге 2.6 путем связывания факторов DoE-2 с ответами распределения вероятностей и статистикой вероятностей. Модели эмулятора позволяют оценивать чувствительность распределений вероятностей выходных данных ко всем входным факторам с использованием ранее представленных методов анализа (например,g., параметрическая развертка, двумерная оптимизация с контурными картами).

Шаг 2.7 имеет решающее значение для надежной оптимизации. В традиционной теории надежного проектирования доктор Тагучи использовал подход «двухэтапной оптимизации» (Fowlkes and Creveling, 1995a). При таком подходе допуск продукта сначала снижается до желаемой формы распределения вероятностей, а затем вся кривая распределения вероятностей смещается к желаемой цели путем корректировки номинального расчетного значения. Такой двухэтапный подход имеет определенные недостатки.Например, номинальная целевая конструкция и проект допусков разделены, и их взаимодействие сложно эффективно обрабатывать. В этой теории робастной оптимизации для проектирования системы дизельного двигателя эти недостатки преодолеваются за счет одновременной одностадийной оптимизации как номинальной конструкции, так и конструкции допусков. Математическая формулировка оптимизации с использованием моделей эмулятора DoE-2 RSM-2 на шаге 2.7 обеспечивает такую одновременную оптимизацию, поскольку модели включают в себя все статистические свойства (номинальные или средние, допуск или отклонение) для оптимизации с ограничениями (например.g., при условии ограничения количества отказов на уровне или ниже определенного заданного целевого значения). Следует отметить, что такое преимущество предлагаемого подхода «дизайн с учетом вариативности» над традиционным подходом «двухэтапной оптимизации» может быть достигнуто только путем внедрения RSM в область надежного проектирования.

Последний уровень оптимизации системы — надежность. Он похож на дизайн для изменчивости (рис. 3.9), но все же отличается. На шаге 3 следует использовать связанные с надежностью системные модели, распределения вероятностей и выходную статистику.