Может ли дымить двигатель из за катализатора: После удаления катализатора появился дым

Содержание

После удаления катализатора появился дым


Удаление катализатора

Извлечение катализатора предпочитают делать водители, которые хотят увеличить мощность своего автомобиля. Эта деталь способствует очистке выхлопных газов – она расположена внутри выхлопной системы машины. Вместе с кислородными датчиками устройство контролирует уровень токсичности выхлопа.

Катализатор устанавливается внутри выхлопной трубы между двигателем и глушителем. Конструкция оснащается слоем, который защищает её от чрезмерного нагревания. Остаётся задать вопрос, стоит ли удалять эту деталь, и какие последствия ждут водителя автомобиля?

Причины возникновения неполадок катализаторов

Считается, что данное устройство является одним из самых уязвимых, даже если вы катаетесь на новой машине. Большинство производителей определяют срок эксплуатации на 100-150 тысяч километров. В большинстве случаев удаление или замена детали происходит гораздо раньше – дело не только в желании избавиться от устройства, а в возникновении неполадок.

Почему ломается катализатор:

Вы заливаете некачественный бензин. Ресурс внутренних деталей машины будет расходоваться быстрее, если применять некачественное топливо. К сожалению, такой «товар» предлагается большинством автомобильных заправок в России. Если вы хотите добиться исправной работы катализатора, то придётся делать регулярную прочистку. Контакт с влагой, маслом или антифризом. Если производитель использовал керамику для создания корпуса катализатора, то любой контакт раскалённой поверхности с жидкостью будет разрушать конструкцию. Важно сохранять герметичность системы и конденсат не будет образовываться. Система зажигания работает некорректно. Если не получается запустить двигатель с первого раза, то топливо будет скапливаться в выпускном тракте. Если это произошло, то при следующем запуске двигателя катализатор может взорваться. Керамическая основа ломается. Металл может выдержать, но замена или удаление неизбежно из-за сильной деформации.

Как определить, что ваш катализатор неисправен? В процессе движение вы слышите запах отработанных газов, а в районе днища машины слышно дребезжание.
Количество оборотов сокращается и особенно это видно при движении на холостом ходу. Также поломку данного вида можно определить по гофре, которая пригорела к устройству.

Как правильно удалить катализатор самостоятельно?

Считается, что удаление катализатора позволяет увеличить мощность автомобиля. Некоторые проделывают дырки внутри устройства, а другие просто удаляют этот компонент. Среди профессионалов бытует мнение, что удалять нужно только поломанный катализатор. Если уровень углекислого газа соответствует норме, то лучше подождать, пока деталь сломается.

Чтобы произвести демонтаж нужно взять пилу болгарку и оборудование для сварки. Дело в том, что на большинстве современных автомобилей катализатор сварен вместе с коллектором. Получается, они одно целое. Для удаления выполняем следующие этапы:

Для начала нужно отсоединить глушитель (трубу для приёма углекислого газа). Демонтировать выпускной коллектор. Теперь берём болгарку и делаем надрез на обивке нейтрализатора. Из нейтрализатора нужно удалить все «компоненты». Теперь используем сварочный аппарат, чтобы заварить коллектор обратно.

Каталитический нейтрализатор нужно заменить на пламегаситель. Однако профессионалы из автосервиса советуют ставить новый катализатор, чтобы системы автомобиля работали корректно.

Также после удаления катализатора вы можете начать слышать странные звуки в процессе работы двигателя. Это значит, что внутри вы убрали все керамические компоненты и заварили корпус. Нужно убирать всю конструкцию. Также посторонние шумы свидетельствуют о низком качестве пламегасителя. Внимательно проверьте, хорошо ли вы заварили корпус, так как если пространство не будет герметичным, конструкция будет шуметь. Также посмотрите поверхность на предмет правильной стыковки всех компонентов.

В случае неправильной установки придётся переделывать работу. Настоятельно рекомендуем использовать качественный пламегаситель, так как его плохой вариант будет служить недолго. Признаками поломки пламегасителя является запах выхлопных газов и посторонние шумы. Некачественное устройство быстро сломается от высокой температуры.

  Что ещё нужно знать про демонтаж катализатора?

Удаление этого устройства влечёт за собой некоторые проблемы, которые нужно принять во внимание. Основные минусы удаления катализатора – это понижение сопротивления выхлопным газам и увеличение расхода топлива. В этом случае необходимо ставить пламегаситель. Какие возможные недостатки есть у процедуры удаления катализатора:

Повышение уровня содержания СО в отработанных газах. Могут появиться посторонние звуки в районе места, где раньше стоял катализатор. Расход топлива может увеличиться. Электронный блок управления может начать посылать сигналы об ошибке.

Ошибка появляется из-за датчиков, которые отвечают за анализ топливной смеси. Если водитель удаляет катализатор, то уровень СО увеличивается. ЭБУ определяет это и сообщает водителю об ошибке. Этот вопрос можно решить в автосервисе, если местные мастера обладают оборудованием для перепрошивки.

Что касается увеличения расхода топлива, то это происходит из-за сигналов электронного блока управления. Топливная система начинает работать в аварийном режиме. Мощность двигателя снижается, и расход топлива увеличивается. Сотрудники автосервиса могут исправить эту неполадку – они перепрограммируют ЭБУ и исправят работу лямбда-зонда. Электронный блок управления начинает работать нормально, и двигатель продолжает функционировать в обычном режиме. В этом случае единственным недостатком является увеличения выброса СО в атмосферу.

Что происходит с машиной после удаления катализатора?

Плюсы удаления катализатора состоят в разблокировке возможностей машины. После удаления КТ динамика транспортного средства возрастает. Остаётся только убрать ошибки ЭБУ и перепрошить блок под стандарт Евро-2. В России это делать можно пока что законно, так как на территории страны не действуют жёсткие нормы экологии. Если ваш автомобиля использует только один лямбда зонд, то перепрошивку делать не нужно.

Иногда после удаления катализатора автомобиль начинает сильно дымить. Причиной возникновения такой неполадки может быть неправильная перепрошивка или сбой в работе электронного блока управления.

Также рекомендуется проверить поршневые кольца и отрегулировать угол опережения зажигания. Если сзади машины идёт густой дым чёрного цвета, то это свидетельствует о большом расходе топлива. Нажмите на педаль газа, и если из выхлопной трубы идёт чёрный дым, то необходимо проверить работу датчиков.

Угол опережения можно отрегулировать в автосервисе, где есть соответствующее оборудование. Если из выхлопной трубы идёт сизый дым, то следует продиагностировать поршни.

Заказать услугу удаления катализатора, так чтоб устраивала цена лучше на сайте Uremont.com. На агрегаторе собрана актуальная информация о лучших автосервисах города.  Вы получите качественный сервис и сможете сэкономить время на поиски проверенного исполнителя.

Преимущества и недостатки удаления катализатора

Главная » Тюнинг » Добавить в закладки

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что бывает после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:

  • установить новый нейтрализатор;
  • вырезать пришедший в негодность элемент, оставив либо пустую банку, либо вварив вместо катализатора пламегаситель.

Удаление КН имеет свои минусы:

  • повышается уровень CO в выхлопных газах;
  • в районе нахождения пламегасителя или пустой банки появляется неприятный звон;
  • в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
  • после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранять.

Ошибка после удаления катализатора

На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:

  • первый из них стоит перед катализаторной банкой, он корректирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
  • второй лямбда-зонд стоит после катализатора, он служит для диагностики – определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос – может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезали, лямбда зонд, установленный после катализаторной вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

  • двигатель потеряет мощность;
  • возрастет расход топлива.

Но авторемонтники научились обманывать систему – они перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому сведения об ошибке не появляются, и двигатель внутреннего сгорания работает нормальном режиме. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, единственное различие – выброс токсичных веществ в атмосферу с вырезанным КН увеличивается.

Перепрошивка после удаления катализатора

Когда из выхлопной системы автомобиля удаляется неисправный катализатор, машина «оживает» – появляется динамика. Для того чтобы убрать ошибки в ЭСУД (электронной системе управления), блок перепрошивают под «Евро-2». В России пока еще такая система работает – нормы экологии не такие жесткие как в Европе. Если в системе установлен только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Дымит после удаления катализатора

Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает двигателю работать в нормальном режиме. Обычный повышенная дымность наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после удаления КН дым пропадает. Тем не менее, нередко автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

  • не сделана перепрошивка, и не установлена «обманка» после удаления КН;
  • есть неисправности в ЭСУД (не работает один из датчиков), имеются проблемы с самим блоком управления;
  • залегли поршневые кольца;
  • не отрегулирован угол опережения зажигания (оно установлено слишком позднее).

Если из трубы глушителя идет черный дым – это означает, что топливная смесь обогащенная, идет перерасход топлива. Как правило, клубы черного дыма из трубы вылетают при резком нажатии на педаль газа, если открутить свечи зажигания, они будут в черном налете.

В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования – ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода горючего и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

  • расхода воздуха;
  • абсолютного давления;
  • положения распредвала.

Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:

  • перегреты или изношены поршневые кольца;
  • лопнули перегородки колец на поршнях;
  • требуется замена маслосъемных колпачков.

Звук после удаления катализатора

Нередко после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:

  • пустотелость внутри банки – керамику из катализатора вырезали, а железный корпус заварили и просто установили на место;
  • установленный пламегаситель не надлежащего качества, он слишком «пустой»;
  • при удалении катализатора плохо заварили корпус, он негерметичный, и поэтому сечет;
  • при установке пламегасителя плохо состыковали элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу устанавливать качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка катализатора долго не прослужит и доставит автовладельцу немало хлопот:

  • в салон будет попадать запах отработанных газов;
  • появится неприятный звук под капотом;
  • банка быстро прогорит от высокой температуры.

Удаление катализатора своими руками

Нередко автомобилистами задается вопрос – нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны – удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:

  • отсоединить приемную трубу глушителя;
  • снять выпускной коллектор;
  • болгаркой разрезать корпус нейтрализатора;
  • удалить из банки все внутренности;
  • заварить корпус, установить коллектор на место.

Следует учитывать, что такое мера – временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше – новый катализатор.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Дым после удаление катализатора ! — Страница 2 — Все о Mazda3 MPS

Отправлено 05 Июнь 2011 — 18:52

Сбиты каты, стоит прямой выпуск TurboXS с Блоу, поддымлевает только когда стоит долго на холостых, и то дым не серьезный, прозрачный. На ходу и при езде, не дымит. Работает все окай, тьфу тьфу тьфу. У меня также выхлоп пахнет не естественно, гарелым, но по моему это должно так и быть при прямом выпуске.

Отправлено 06 Июнь 2011 — 17:11

Пробег 37т, выхлоп от турбины корк спорт, поменял масло фильтра и тп и тд.. В итоге идиоты механики перелили масло, машина начала нереально дымить, пропалил перелив, откачали перелив. Дымить стала меньше но на холостых пыхтит жесть… У кого какие идеи? Куда поехать на диагностику

Отправлено 07 Июнь 2011 — 14:56

возможно дело не в переливе масла, а в турбине

Отправлено 23 Июнь 2011 — 14:21

75 тыс. выбил все каты не дымит….)))) только как задовишь секунд 30 белый дымок наверно конденсат и все ) проездил так дней 10.. потом пришла по гарантии новая турба))

Отправлено 25 Июнь 2011 — 21:22

отдай мне старую)

Отправлено 21 Январь 2012 — 23:17

читал на форумах, что если меняешь выхлоп, то надо перешивать мозги, иначе турба может обидеться и попрощаться с тобой. это правда?

Сообщение отредактировал SOT: 21 Январь 2012 — 23:20

Отправлено 22 Январь 2012 — 05:55

нет,но желательно

Отправлено 30 Октябрь 2012 — 12:51

Ап

Отправлено 31 Октябрь 2012 — 17:48

турбе кранты) аппп

Отправлено 19 Июль 2013 — 08:56

Хелп! После ночного стояния машинку прогреваю почти до рабочей температуры, после выезжаю. Через минуты 2-3 начинает валить беловато-черный дым, причем очень обильно (всегда попадал, что на хх перед светофором, люди сзади наверное в шоке). Валит наверное 5-10 секунд, потом все резко исчезает так же как и появляется. Больше ни под нагрузкой, ни на хх, ни при прогреве не дымит вообще. Масло как заменил (около 3000км) — было чуть выше максимума, так и сейчас, ни капли меньше.

Какие могут быть варианты?

1. После ночи накапливается влага и почему-то решает разом вся выйти? Потому что когда выезжаю с работы все в порядке. И началось недавно, когда дожди полили….

2. Догадка — после прогрева изменяется состав топливо-воздушной смеси, и вот как-нибудь неправильно оно изменяется.

У кого какие идеи? Пробег 108к. Турба менялась около 20к на оригинал (пред хозяин делал) , все патрубки сухие.

Отправлено 19 Июль 2013 — 09:40

турбинка ек…  

Отправлено 19 Июль 2013 — 12:59

Так ведь дует ГОВОРЮ МАТОМ, ТАКАЯ У МЕНЯ КУЛЬТУРА и больше никакого дыма нет….

Отправлено 19 Июль 2013 — 22:39

вот тоже в сырую погоду!

вот в сырую погоду!

и вот в сырую погоду!)))

Диагноз один!)))

Сообщение отредактировал МНЕМОНИК: 19 Июль 2013 — 22:46

Отправлено 20 Июль 2013 — 10:18

Второе видео называется сосет антифриз. Там чувак говорит что вода. И у него сразу после запуска (вроде как обороты вначале повышенные), у меня же как прогреется почти до рабочей. И идет он меньше по времени, но обильнее. Кстати сегодня не было, обратил внимание на другие авто — тоже ни у кого пара не было. Получается — конденсат и паниковать не стоит? Вчера не заснял, как-то в шоке от происходящего был =)

Антифриз не уходит, разводов в нем масляных нет….

Отправлено 20 Июль 2013 — 16:15

не утешай себя…   перестань ругаться… и меняй турбину… 

Отправлено 20 Июль 2013 — 23:03

Вот мой дымко:

  Да, похоже на турбину…. запах масла присутствует. Только вот все равно не могу понять, почему именно почти на рабочей температуре? Исчезает после того как поедешь… ремонту я так понимаю не подлежит? И какую брать? Нашел k0422-882 на ебее из америки. Вот блин не вовремя попал, когда поуши в долгах…

Сообщение отредактировал dgorbunov: 20 Июль 2013 — 23:04

Отправлено 21 Июль 2013 — 07:50

продавай и покупал 1. 6 мазда3 простую:-) и никакого геморроя:-)

Отправлено 21 Июль 2013 — 10:45

Вот мой дымко:

Да, похоже на турбину…. запах масла присутствует. Только вот все равно не могу понять, почему именно почти на рабочей температуре? Исчезает после того как поедешь… ремонту я так понимаю не подлежит? И какую брать? Нашел k0422-882 на ебее из америки. Вот блин не вовремя попал, когда поуши в долгах…

Каты стоят? ставь рестайлинговую турбу с 2008 г.выпуска

Сообщение отредактировал МНЕМОНИК: 21 Июль 2013 — 10:46

Отправлено 21 Июль 2013 — 11:22

Сами каты стоят, но походу они внутри выбиты и мозгами отключены….

Отправлено 21 Июль 2013 — 12:22

Сами каты стоят, но походу они внутри выбиты и мозгами отключены….

тогда если хочешь чтобы больше не дымила поменяй каты!и возможно не надо будет менять турбу!

Сообщение отредактировал МНЕМОНИК: 21 Июль 2013 — 12:23

Отправлено 21 Июль 2013 — 14:49

продавай и покупал 1. 6 мазда3 простую:-) и никакого геморроя:-)

Это жесткий троллинг ))))

Сами каты стоят, но походу они внутри выбиты и мозгами отключены….

тогда если хочешь чтобы больше не дымила поменяй каты!и возможно не надо будет менять турбу!

Да я уже настроился на замену турбы, пытаюсь каталожный номер найти или аналог. Даже подумываю гаррет с чипом ставить. Интересует вопрос — можно так до зимы ездить, зимой думал глобальным ремонтом заняться, буду на стареньком джипчике по сугробам лазить.

Сегодня опять все так же, на том же месте — куча дыма при первой остановке на светофоре, после как поехал опять все пропадает и после отжига никакого дыма….

Отправлено 21 Июль 2013 — 15:01

А турбо-таймер есть?

если есть, выключи его!

Кстати, на видео выше, моя красная машина… и на этой турбе, я проездил до 90.000 КМ + был чип!

так что, проблема была не в турбо. Как отключил таймер, все ок!

Отправлено 21 Июль 2013 — 16:20

А турбо-таймер есть?

если есть, выключи его!

Кстати, на видео выше, моя красная машина. .. и на этой турбе, я проездил до 90.000 КМ + был чип!

так что, проблема была не в турбо. Как отключил таймер, все ок!

???? Турботаймер есть, не так давно установлен… а какая связь ???

Отправлено 21 Июль 2013 — 19:47

Турбу брать рестайлинг после 2008,они более живучие в этом плане ,даже без катов!Гаррет на стоке это не то!СтокТурбу в Carsmoto по адекватным ценам есть!

Отправлено 21 Июль 2013 — 22:02

Турбу брать рестайлинг после 2008,они более живучие в этом плане ,даже без катов!Гаррет на стоке это не то!СтокТурбу в Carsmoto по адекватным ценам есть!

Код запчасти какой у нее?

Дым после удаление катализатора ! — Все о Mazda3 MPS

Отправлено 04 Май 2011 — 00:38

насколько я понял, в последнее время удаление катов не провоцирует турбину протекать, а лишь выявляет проблему турбы!Так как знаю ,что даже после удаления сразу двух катализаторов ,турбина продолжает работать в штатном режиме!

Сообщение отредактировал МНЕМОНИК: 22 Май 2011 — 00:38

Отправлено 04 Май 2011 — 00:54

Я меняю мотор у себя. сх-7.Каты буду выбивать.Судя по состоянию им скоро кирдык.Мотор от рестула.Новый.Машина шита в Спортеке.Проеду тыщщу км,поеду настраивацца.

Отправлено 04 Май 2011 — 10:13

у товарища (дорестайл) на 60 т.км после удаления сразу задымила. У меня (рест) 30 тыс.км. — пока трогать не планирую.

Сообщение отредактировал Drafter: 04 Май 2011 — 10:17

Отправлено 04 Май 2011 — 16:45

После замены выпуска и катов соотв. начала под-дымливать при долгом стоянии, ну это общий лаг у дорестайла… А вот когда вваливаешь сзади немного грязновато))) Это конечно не как когда стоишь дымит, но он и не прозрачный

Отправлено 06 Май 2011 — 13:50

А кому-нибудь отказывали в гарантийном ремонте из-за удаленного ката?

Отправлено 06 Май 2011 — 14:24

А кому-нибудь отказывали в гарантийном ремонте из-за удаленного ката?

скоро узнаем! Скоро будет решение по одной машине у нас в городе.

Отправлено 06 Май 2011 — 16:26

каты убрал-дыма нет) вариант надо такой добавить.

Отправлено 07 Май 2011 — 09:36

Дорестайл, без катов, дымит только на холостых при 15+ минутах простоя.

Отправлено 07 Май 2011 — 16:11

А мне поменяли турбу на рестайл по гарантии.)))))) Хотя мне очень не нравится когда машина дымит. Вот коцки и сколы-царапины мне пох, а дым — пипец удручает.(((( Я дымил так, словно тосол в горшках.))))) Люди держали дистанцию метров 25 за мной в пробке, а ты сидишь и морду кирпичем, мол — я не замечаю)))), а они проезжают и я знаю, что у них на лицах… Доездился, мудило на мпс. Догонялся!)))))))) Короче, Саш, я тоже думаю облегчить выпуск. Раз уж оставил.)))) Но дымить не хочу.

Сообщение отредактировал Красный: 07 Май 2011 — 16:17

Отправлено 07 Май 2011 — 23:38

А мне поменяли турбу на рестайл по гарантии.)))))) Хотя мне очень не нравится когда машина дымит. Вот коцки и сколы-царапины мне пох, а дым — пипец удручает.(((( Я дымил так, словно тосол в горшках.))))) Люди держали дистанцию метров 25 за мной в пробке, а ты сидишь и морду кирпичем, мол — я не замечаю)))), а они проезжают и я знаю, что у них на лицах. .. Доездился, мудило на мпс. Догонялся!)))))))) Короче, Саш, я тоже думаю облегчить выпуск. Раз уж оставил.)))) Но дымить не хочу.

Дядь!если тебе поменяли по гарантии ,то будем молиться что турбина 2008 года!Значит можно резать каты!

Отправлено 08 Май 2011 — 11:17

Дядь!если тебе поменяли по гарантии ,то будем молиться что турбина 2008 года!Значит можно резать каты!

на рестайле можно убирать каты не боясь?

Отправлено 08 Май 2011 — 11:34

у товарища (дорестайл) на 60 т.км после удаления сразу задымила. У меня (рест) 30 тыс.км. — пока трогать не планирую.

Дядь!если тебе поменяли по гарантии ,то будем молиться что турбина 2008 года!Значит можно резать каты!

на рестайле можно убирать каты не боясь?Женя, не надо)))

Отправлено 08 Май 2011 — 14:18

Дядь!если тебе поменяли по гарантии ,то будем молиться что турбина 2008 года!Значит можно резать каты!

на рестайле можно убирать каты не боясь?Женя, не надо)))да я ради спортивного интереса

Отправлено 13 Май 2011 — 04:23

каты никак на состояние турбы НЕ влияют!!!если турба гонит масло в выпуск то ей все равно есть кат или нету. ..просто если он есть то большая часть дыма оседает в катализаторе…вот и все…когдаж этот бред у эмпээсников пройдет…вы еще скажите что свободный выпуск ломает турбину) не несите бред в виде того что вырезал кат и у меня задымило…оно и раньше дымило просто вы этого не видели!

Отправлено 22 Май 2011 — 00:41

все…когдаж этот бред у эмпээсников пройдет…вы еще скажите что свободный выпуск ломает турбину)

К сожалению большинство МПСников так и считают!(((

Отправлено 22 Май 2011 — 20:48

каты никак на состояние турбы НЕ влияют!!!если турба гонит масло в выпуск то ей все равно есть кат или нету…просто если он есть то большая часть дыма оседает в катализаторе…вот и все…когдаж этот бред у эмпээсников пройдет…вы еще скажите что свободный выпуск ломает турбину)не несите бред в виде того что вырезал кат и у меня задымило…оно и раньше дымило просто вы этого не видели!

Вань тогда вопрос такой. То что ты написал понятно.Но если делаешь прямой выпуск, ездишь и у тебя начинает дымить (допустим)То тут уже прямой выпуск играет роль, он способствует этому — уплотнитель не выдерживает разницы в давлении. Поправь если не прав.

Отправлено 22 Май 2011 — 21:10

давление масла в картридже турбы НИКАК не зависит от конфига выпуска…давления воздуха в кулере повышается в среднем думаю на 01-03 бара…при чиповки машины буст поднимается и то выше…так что все это полный бред что свободный выхлоп убивает турбу на мпс…у мпс в стоке турба не надежная…и если мыслить более брутально то она слишком мала для объема 2.3…на высоких оборотах она крутится около 150 оборотов в минуту и сильно греется сам и греет воздух…и больше она надуть не может…а на мпс все гонстчеги так и наровят открутить до отсечки и так все и делают…а этот мотор едет нормально с 3000 до 5500…дальше турба сдувается потому как она оч маленькая для такого объема…а все мучают эти моторы под 7000 оборотов поэтому и ломается все так быстро и дымить начинает… есть много причин быстрой гибели турбин на мазде…но свободный выпуск туда точно не входит

Отправлено 22 Май 2011 — 21:24

давление масла в картридже турбы НИКАК не зависит от конфига выпуска. ..давления воздуха в кулере повышается в среднем думаю на 01-03 бара…при чиповки машины буст поднимается и то выше…так что все это полный бред что свободный выхлоп убивает турбу на мпс…у мпс в стоке турба не надежная…и если мыслить более брутально то она слишком мала для объема 2.3…на высоких оборотах она крутится около 150 оборотов в минуту и сильно греется сам и греет воздух…и больше она надуть не может…а на мпс все гонстчеги так и наровят открутить до отсечки и так все и делают…а этот мотор едет нормально с 3000 до 5500…дальше турба сдувается потому как она оч маленькая для такого объема…а все мучают эти моторы под 7000 оборотов поэтому и ломается все так быстро и дымить начинает…есть много причин быстрой гибели турбин на мазде…но свободный выпуск туда точно не входит

Более чем доступно все расписал)Спасибо!)

Отправлено 27 Май 2011 — 22:42

Без катов проехал 30000 км. Рестайл. Начала дымить на холостых недавно(((( Что такое??? Расстраивает сей факт. Раньше не замечал. Особенно дымит сильно на холостых, когда включается вентилятор((( Машина гарантийная. Не пора задуматься о замене турбы?

Отправлено 27 Май 2011 — 22:51

Без катов проехал 30000 км. Рестайл. Начала дымить на холостых недавно(((( Что такое??? Расстраивает сей факт. Раньше не замечал. Особенно дымит сильно на холостых, когда включается вентилятор((( Машина гарантийная. Не пора задуматься о замене турбы?

Впринципе от того что она дымит мощность не теряется, но может гнать масло!

Отправлено 27 Май 2011 — 23:07

Без катов проехал 30000 км. Рестайл. Начала дымить на холостых недавно(((( Что такое??? Расстраивает сей факт. Раньше не замечал. Особенно дымит сильно на холостых, когда включается вентилятор((( Машина гарантийная. Не пора задуматься о замене турбы?

Впринципе от того что она дымит мощность не теряется, но может гнать масло!Расход масла 500 гр на 7500. Мощность не теряется, но дыма-то раньше не было(((

Отправлено 28 Май 2011 — 16:21

Без катов проехал 30000 км. Рестайл. Начала дымить на холостых недавно(((( Что такое??? Расстраивает сей факт. Раньше не замечал. Особенно дымит сильно на холостых, когда включается вентилятор((( Машина гарантийная. Не пора задуматься о замене турбы?

Впринципе от того что она дымит мощность не теряется, но может гнать масло!Расход масла 500 гр на 7500. Мощность не теряется, но дыма-то раньше не было(((какой пробег на машине общий?можешь снять видео что за дым интересно..

Отправлено 28 Май 2011 — 20:10

[/quote] какой пробег на машине общий? можешь снять видео что за дым интересно.. [/quote] Пробег общий 40000. Дым уж сильно каким-то ядом пахнет)))))) Кстати… Хотел узнать уже точно. Если замена турбы по гарантии, что может повлиять на отказ? Даунпайп и отсутствие катов возможно? Вечерком постараюсь выложить.

Отправлено 28 Май 2011 — 21:28

офигеть, на рестайле на пробеге 40 задымила? О_о в шоке могут отказать в твоем случае…

Отправлено 28 Май 2011 — 22:05

офигеть, на рестайле на пробеге 40 задымила? О_ов шоке

могут отказать в твоем случае. ..

Да вот сам не в радости((( И про отказ тоже((( вроде все ок было. Всё очень резко началось… Буквально день-два и предпосылок не было. Да и гонок не приемлю… 

Что бывает после удаления катализатора. Какие ошибки

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что бывает после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:

  • установить новый нейтрализатор;
  • вырезать пришедший в негодность элемент, оставив либо пустую банку, либо вварив вместо катализатора пламегаситель.

Удаление КН имеет свои минусы:

  • повышается уровень CO в выхлопных газах;
  • в районе нахождения пламегасителя или пустой банки появляется неприятный звон;
  • в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
  • после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранять.

Ошибка после удаления катализатора

На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:

  • первый из них стоит перед катализаторной банкой, он корректирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
  • второй лямбда-зонд стоит после катализатора, он служит для диагностики – определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос – может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезали, лямбда зонд, установленный после катализаторной вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

  • двигатель потеряет мощность;
  • возрастет расход топлива.

Но авторемонтники научились обманывать систему – они перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому сведения об ошибке не появляются, и двигатель внутреннего сгорания работает нормальном режиме. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, единственное различие – выброс токсичных веществ в атмосферу с вырезанным КН увеличивается.

Перепрошивка после удаления катализатора

Когда из выхлопной системы автомобиля удаляется неисправный катализатор, машина «оживает» – появляется динамика. Для того чтобы убрать ошибки в ЭСУД (электронной системе управления), блок перепрошивают под «Евро-2». В России пока еще такая система работает – нормы экологии не такие жесткие как в Европе. Если в системе установлен только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Дымит после удаления катализатора

Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает двигателю работать в нормальном режиме. Обычный повышенная дымность наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после удаления КН дым пропадает. Тем не менее, нередко автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

  • не сделана перепрошивка, и не установлена «обманка» после удаления КН;
  • есть неисправности в ЭСУД (не работает один из датчиков), имеются проблемы с самим блоком управления;
  • залегли поршневые кольца;
  • не отрегулирован угол опережения зажигания (оно установлено слишком позднее).

Если из трубы глушителя идет черный дым – это означает, что топливная смесь обогащенная, идет перерасход топлива. Как правило, клубы черного дыма из трубы вылетают при резком нажатии на педаль газа, если открутить свечи зажигания, они будут в черном налете.

В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования – ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода горючего и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

  • расхода воздуха;
  • абсолютного давления;
  • положения распредвала.

Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:

  • перегреты или изношены поршневые кольца;
  • лопнули перегородки колец на поршнях;
  • требуется замена маслосъемных колпачков.

Звук после удаления катализатора

Нередко после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:

  • пустотелость внутри банки – керамику из катализатора вырезали, а железный корпус заварили и просто установили на место;
  • установленный пламегаситель не надлежащего качества, он слишком «пустой»;
  • при удалении катализатора плохо заварили корпус, он негерметичный, и поэтому сечет;
  • при установке пламегасителя плохо состыковали элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу устанавливать качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка катализатора долго не прослужит и доставит автовладельцу немало хлопот:

  • в салон будет попадать запах отработанных газов;
  • появится неприятный звук под капотом;
  • банка быстро прогорит от высокой температуры.

Удаление катализатора своими руками

Нередко автомобилистами задается вопрос – нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны – удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:

  • отсоединить приемную трубу глушителя;
  • снять выпускной коллектор;
  • болгаркой разрезать корпус нейтрализатора;
  • удалить из банки все внутренности;
  • заварить корпус, установить коллектор на место.

Следует учитывать, что такое мера – временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше – новый катализатор.

Статьи по теме:

Про катализаторы…: bmwservice — LiveJournal


Вышеупомянутая «трехкомпонентность» подразумевает исключительно три основных полезных реакции:

а) доокисление «угарного газа» до сравнительно безвредной двуокиси углерода;
б) выделение из вредных окислов азота самого атмосферного азота;
в) расщепление углеводородов на двуокись углерода и воду.

Следовательно, говорить о «катализатор работает» можно только по отношению к тем компонентам выхлопа, для которых он собственно и создавался. Катализатор не «дожигает», а только убивается несгоревшими компонентами моторного масла, топлива и прочими сложными формами углеводородов. «Масло жрет, но пока еще не дымит, потому что катализатор еще работает» — абсурд. Так хорошо знакомое владельцам «немцев» сизое дымление говорит не о смерти катализатора, а о проблемах с двигателем, которые таким образом по наследству достаются катализатору и транзитом через него проходят, заодно его добивая. Катализатор же такие эксцессы способен терпеть лишь непродолжительное время. При несвоевременном устранении причин, его активный слой покрывается спекшейся органикой, а сами соты — наглухо забиваются.

Далее логично осветить такой важный момент как срок жизни катализатора. К великому удивлению, при условии исправно работающего двигателя, этот компонент не менее долговечен, чем кузов автомобиля и даже имеет все шансы его пережить. Каталитический нейтрализатор работает без расхода активного вещества.

Убить катализатор может только неисправность двигателя в некоторых особо заметных проявлениях: моторное масло в выхлопных газах, позднее зажигание и неправильное смесеобразование. Убедиться в этом можно самостоятельно, найдя видавшую виды иномарку ранних выпусков типа BMW E34 года так 1987 и позже — ее катализатор может работать совершенно исправно до сих пор, не в пример современным трех-пятилеткам этого же производителя. А все потому, что моторы типа М50/M20 могут ничего не знать о расходе масла, даже находясь в столь почтенном возрасте…

Катализатор эффективно работает только в диапазоне температур свыше 300 градусов Цельсия. После превышения порога в 900 градусов, он начинает разрушаться. При неудачном стечении обстоятельств (например, разогретый активной ездой катализатор и позднее зажигание от применения 95-го бензина на современном форсированном двигателе, рассчитанном, как правило, исключительно на 98-й) несгоревшее топливо может мгновенно оплавить его например вот так, как на фото:

Следующий важный момент: невероятно распространенная байка про увеличение мощности после удаления катализатора. Если он не оплавлен и сохраняет пропускную способность, «дышать» двигателю он мешает не больше, чем препятствует дыханию вот это приспособление:

Обращу внимание, что не помогают развеять миф даже популяризованные в легкой и непринужденной манере данные… Полученные, замечу, после очевидной, но несущественной подтасовки. Но даже они дают «разницу» сравнимую с методологической погрешностью измерений (чем, кстати, по сути и являются, что легко понять по видео). Однако полученная разница в плюс-минус 2 л.с. в данном случае, это сравнение не только и не столько исправного катализатора с его отсутствием, сколько исправного с «частично забитым»(sic!).

Кстати, этот эксперимент я проводил лично и на том же стенде. С более «стабильным» результатом — никаким. Удаление полностью исправного и чистого катализатора вообще не дало никакого прироста мощности и мощность стала даже ниже , что объясняется  изменившимся условиям в измерительной камере: за пару недель, прошедших после «переварки» катализатора, там немного потеплело. Отмечу, что когда закупорка будет аналогичной вышеприведенной фотографии, двигатель вообще перестанет набирать обороты… Измерять что-либо необходимости не будет.

Несмотря на вышесказанное, не могу пойти против истины: катализатор все же немного снижает мощность двигателя и тому есть объективная причина. Объяснение лежит в плоскости истории внедрения катализаторов в серийную продукцию. В то время, когда на конвейере одновременно присутствовали «катализаторные» и «бескатализаторные» модели, унификация не позволяла вносить наиболее эффективные технологические изменения в конструкцию выхлопа.

Когда-то, в «переходной период», катализатор был лишь «пришлепкой» на приемной трубе:

Очевидно, что выхлопные газы после почти метрового пробега температуру немало теряли, эффективность нейтрализации снижалась, что заставляло производителя «подтягивать» термостат вверх на десять градусов, что хорошо видно на примере ранних поколений BMW. Температуру двигателя поднимали на 10-15 градусов, что способствует полноте сгорания и улучшает «экологию» вообще.

В следующем поколении двигателей, подтягивали уже не только и не столько температуру (а ее реально подтянули до 100-110 градусов с 90), но и сам элемент катализатора затолкали практически в цилиндр:

Такая конструкция называется «каталитическим коллектором», или же «катколлектором», что мешает настраивать выпускной коллектор на эффект резонанса.
Это дает некоторое сравнительное снижение мощности по сравнению с хорошо настроенными «спортивными» «пауками»:

Так что нужно просто знать, с чем сравнивать.

Но самый главный вопрос, даже при сравнении действительно сравнимых вещей, сколько же реально «съедает» катализатор. Ведь мы меняем рассчитанную и хорошо настроенную систему на кусок полой трубы бОльшего, чем основной, диаметра, где скорость истечения газов падает, а противодавление немного увеличивается!

Дать достаточно точный ответ на этот вопрос нам снова поможет компания BMW, которая (и это также мною проверено на диностенде) всегда исключительно точно указывает мощностные характеристики двигателей. Искушенные читатели сразу поймут, что проще всего будет сравнить «экологичные» версии спортивных моторов BMW S54B32 для американского рынка с европейскими аналогами.

Сначала посмотрим на разницу в конструкции «Европы»:

А катализатора-то там и нет — его перенесли почти на метр… Так что выпуск здесь совершенно «спортивный», а сам кат стоит далеко от двигателя:

А вот версия для США, где катколлектор традиционный, в угоду экологии:

Настало время огласить разницу: установленный катализатор отнял у двигателя… примерно 5 л.с из 343.  И целых 10 Н*м крутящего момента.

То есть, отличия настроенной(!) выхлопной системы от «задушенной» катализатором это примерно 2% по мощности и моменту. Это, конечно, можно почувствовать, но очень непросто…

Умелый чип-тюнинг (который и был выполнен самой BMW в версии M3 CSL) даст не менее 5% прибавки и будет стоить дешевле, чем «фирменный» паук и его установка. Следовательно, тупое (самый удачный термин) выбивание катализатора при сохранении катколлектора вообще ничего не даст.

В завершении, предлагаю основные тезисы «про автомобильные катализаторы»:

1.Катализатор — практически вечный прибор, при условии, что двигатель исправен. Должны быть исправны датчики кислорода, должен отсутствовать расход масла, октановое число топлива должно соответствовать режиму эксплуатации и конструкции двигателя. Это минимально достаточные требования для его долговременного функционирования.

2.Удаление катализатора без необходимости — бессмысленная процедура. Не только бесполезная с точки зрения прибавки мощности, но даже вредная — выхлопные газы впрысковых (в т.ч. и непосредственно-впрысковых) автомобилей крайне токсичны и удушливы в виду короткого пути смесеобразования (сравните с хорошо настроенными карбюраторными автомобилями и запахом их выхлопа). При каждом открытии дверей и окон в пробке/стоянке, выхлопные газы будет затягивать в салон по строго законам физики — в зону пониженного давления. Закрытие дверей оставляет вас с ними один на один. Поврежденный катализатор имеет смысл заменить если не на дорогой оригинальный, то хотя бы на универсальный «евро» картридж, немного более низкой эффективности, но и значительно более дешевый. Прошивки типа «евро- 2» также не имеют никакого отношения к увеличению мощности, но негативно сказываются на поддержании оптимального состава смеси — снижают эффективность нейтрализации, даже при условии сохранения катализатора.

3.Нормальный выхлоп прогретого автомобиля класса типа «евро-4» и выше — горячий воздух практически без запаха. Во всех случаях отклонений от этой «нормы», стоит задуматься о фактическом состоянии катализатора и двигателя.

4.Данные с датчиков контроля за состоянием катализатора, а также датчиков окислов азота, или температуры катализатора (последние установлены на некоторых азиатских двигателях) — важная информация для автовладельца, которую неплохо бы научиться корректно интерпретировать, что позволит не менять (хуже того — удалять) полностью исправный катализатор в случае возникновения фантомных ошибок (снова см. материал про бензин).

5.Катализатор бессмысленно удалять даже в потенциально «проблемных» по топливу регионах. Металлосодержащие присадки со свинцом и железом и рядом не стояли с воздействием на катализатор, например, того же моторного масла. Ни по эффективности, ни по массово-объемным показателям. Литр масла на 1000 км это просто океан на фоне 1000 л самого злого этилированного бензина. И убить такими присадками катализатор еще сложнее, чем найти такой бензин в крупном городе…

выясняем возможные причины по цвету дыма

10.07.2019

Выхлоп является комбинацией водяного пара, азота и углекислого газа. При исправно работающим агрегате поток газов, выходящий из выхлопной трубы для нас невидим, так как сами по себе они не имеют цвета, да и катализатор на выходе из выпускного коллектора старается его максимально очистить. Но иногда поток газов становится видимым для автовладельцев, если в него попадает то, чему там быть не положено. В этом случае выхлоп может приобрести и белый, и черный, и даже синий цвет, что на языке автолюбителей означает, что двигатель «дымит». Такая раскраска в большинстве случаев свидетельствует о наличии неисправностей в одном из механизмов. А потому игнорировать такой признак не стоит. Вам поможет диагностика двигателя.

Если идет белый дым

Он может как быть признаком неисправности, так и не быть.

Когда не стоит волноваться

В холодное время года при прогревании машины это абсолютно нормальное явление. Это выходит пар, который конденсируется в выхлопной системе. Как только выхлоп нагреется, как правило, он перестает быть виден. Но при низкой температуре и высокой влажности белесый дым может остаться. Однако это все равно не повод для беспокойства.

А когда стоит…

Если густой белый дым наблюдается в теплое время года и не проходит после прогрева, то это уже свидетельствует о неполадках. В частности, о том, что в цилиндры попадает охлаждающая жидкость. Чаще всего это случается в результате нарушения герметичности: через трещины в каналах, по которым течет охлаждающая жидкость, либо через пришедшую в негодность прокладку ГБЦ, расположенную между головкой и блоком цилиндра.

Кроме этого, стоит проверить не попадают ли в систему охлаждения выхлопные газы. Для этого необходимо выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. О неисправности будут свидетельствовать:

  • запах выхлопа,
  • масляная пленка в жидкости,
  • пониженный уровень жидкости.

Либо же наоборот ее увеличение и бурление с появлением пузырей при запуске двигателя. После его остановки уровень ОЖ снова понизится, так как ее часть уйдет в цилиндры, откуда попадет в поддон картера через поршневые кольца. Там она смешается со смазкой и разжижает моторное масло.

Выявляем проблемный цилиндр

Чтобы точно определить, в каком цилиндре появился дефект, надо произвести несколько манипуляций. Проверить состояние свечей, ОЖ «вымоет» свечу в неисправном цилиндре. Снять ГБЦ и продиагностировать состояние прокладки и поверхности головки, которая находится по соседству. Если все в порядке, тогда стоит дополнительно протестировать голову под давлением на герметичность. А также стоит проверить сам цилиндр. Опустив поршень в НМТ, определите, есть ли в стенках трещины.

Черный дым

Все оттенки дыма от темно-серого до ярко-черного являются признаком обогащения горюче-воздушной смеси сверх нормы. Такой цвет объясняется частицами сажи, выбрасывающимися в атмосферу из-за того, что топливо не успевает прогореть полностью в цилиндропоршневой группе. В этом случае с большой долей вероятности можно говорить о том, что есть неполадки в системе подачи топлива. Вместе с черным дымом из выхлопной трубы в этом случае могут возникнуть проблемы с пуском двигателя, увеличенный расход топлива, поломка катализатора и потеря мощности.

Неисправности в зависимости от типа двигателя

У машин с моторами, отличающимися по принципу работы, будут разные причины дыма.

  1. С карбюраторным впрыском. С ним моторы могут «чернить» из-за того, что происходит перелив в поплавковой камере. В такой ситуации нужно прочистить жиклеры, отвечающие за подачу воздуха, и провести проверку игольчатого клапана.
  2. Инжекторные. В моторах такого типа излишнее обогащение может быть связано с неисправностью электронных датчиков либо негерметичностью инжекторных форсунок. Во втором случае избыток горючего оказывается в камере сгорания. В результате чего лишнее топливо смывает смазку со стенок цилиндров и попадает в картер ДВС. Если горючее попадет в масло, то вы будете отчетливо ощущать запах бензина.
  3. Дизельные и турбодизельные. Появление черного дыма при таком типе двигателя может иметь много причин. Наиболее распространенная – топливо низкого качества, а также источником проблемы могут быть: неисправные форсунки или регулятор оборотов в насосе нагнетания горючего, грязный воздушный фильтр, поломка турбины или топливного насоса высокого давления.

Выяснение причины черного дыма не стоит затягивать надолго, ведь ухудшение состояния вышедших из строя деталей может привести к увеличению стоимости изначального ремонта в несколько раз.

Синий дым

Если ваш автомобиль оставляет после себя дымный шлейф синего цвета, значит, моторное масло стало поступать в цилиндры в избытке. Из-за катализатора синеватый оттенок не всегда может быть очевиден, поэтому для подтверждения теории на практике, приложите лист бумаги к выхлопной трубе, на нем должны остаться четкие жирные разводы. Также вы наверняка одновременно с этим признаком обнаружите и значительное увеличение расхода масла.

Возможные поломки

Масло может попадать не по месту назначения через поршневые кольца из-за износа цилиндропоршневой группы. Возможно, подошел к концу «срок годности» компрессионных и маслосъемных колец, появились задиры на стенках цилиндров или изменилась их форма, либо произошла выработка канавок колец в поршне. По насыщенности синего цвета и постоянству дыма можно приблизительно определить степень износа ЦПГ. Если после прогрева синий оттенок становится менее заметным либо исчезает полностью, это говорит о незначительной степени изношенности. Если же он становится ярче, то вы в шаге от серьезной поломки ЦПГ.

Еще одна распространенная проблема, приводящая к появлению синего дыма, это неполадки с ГРМ.  В этом случае вероятней всего произошел износ стержня клапана, направляющих втулок или маслосъемных колпачков. Также «синюшность» могут провоцировать проблемы с зажиганием. В этом случае свеча зажигания в проблемном цилиндре будет иметь черный нагар. А на ДВС с турбокомпрессором синий дым может быть признаком неисправностей с самой турбиной, так что ее рекомендуется обследовать в первую очередь. Обратитесь в автосервис.

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде. 

Схема катализатора

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

  • Первый элемент связывает оксиды азота.
  • Второй — удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
  • Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Трехкомпонетные катализаторы

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках. 

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

  • На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
  • Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
  • Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
  • Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор — довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

  • универсальный катализатор;
  • пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Съём/Установка катализатора

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов. 

  • Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
  • Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

Если продолжать ездить с неисправным лямбда зондом


Кратко:

• Снижение компрессии в цилиндрах, повышенный износ компрессионных колец и цилиндров и, как результат, сокращение ресурса двигателя. Выход из строя свечей зажигания.

• Гарантированный выход из строя катализатора, 2-го лямбда зонда в случае продолжения езды с неисправным 1-м лямбда зондом.

• Ухудшение холодного пуска двигателя, некомфортная езда, сопровождаемая пониженной мощностью и плавающими оборотами холостого хода и иногда провалами на оборотах от 2000 до 3000.

• Повышенный расход топлива, в среднем на 5-20% от обычного и даже до 50% в тяжелых случаях, что в итоге выльется за год как раз в стоимость новенького лямбда зонда.

• Сигнализирующая о неисправности лампочка Check Engine, которая попросту добавляет беспокойства в вашу жизнь и за которой можно просмотреть другую неисправность.

Подробнее:

При появлении любой неисправности современного автомобиля необходимо поспешить с её устранением, желательно отказавшись от дальнейшей интенсивной эксплуатации до её устранения. Это относится к лямбда зондам в большей степени, чем к каким бы то ни было другим деталям . Как уже известно из статьи «Для чего нужен лямбда зонд?», этот датчик вместе с катализатором, отвечает не только за очистку выхлопных газов от вредных примесей, но и за правильность смесеобразования в камерах сгорания. Звучит довольно невинно, и многие автолюбители полагают, что после выхода из строя кислородного датчика, всё, что им грозит, это повышение вредных примесей в выхлопной системе. Однако это далеко не так.

Давайте попробуем разобраться, что же происходит с двигателем и его системами при продолжении эксплуатации автомобиля с неисправным кислородным датчиком на примере двух главных угроз.

Сокращение ресурса двигателя.
Кратко опишем механизм этого процесса, который развивается в двух направлениях.

В результате неисправности датчика или его неправильной работы под воздействием внешних факторов, в цилиндры может подаваться переобогащённая топливная смесь. Эта смесь сгорает не полностью в результате чего, электроды и изоляторы свечей и камеры сгорания покрываются чёрным нагаром. Обильный нагар закоксовывает компрессионные кольца цилиндров. Возникает неполное прилегание и снижение компрессии, в результате чего часть газов поступает в картер и «отравляет» масло.

Но это ещё не так опасно как процесс, идущим параллельно с вышеописанным. Остатки несгоревшего топлива, проникшего за компрессионные кольца, смывают масляную плёнку с поверхности цилиндра, возникает сухое трение, приводящее к сокращению его ресурса, а в запущенных случаях и к перегреву двигателя.

Выход из строя катализатора и 2-го лямбда зонда.
Как мы уже выяснили, в выхлопную трубу попадают отработавшие газы с остатками топлива. В результате, катализатор начинает работать в аварийном режиме, дожигая остатки топлива. Постепенно катализатор разрушается, продукты его разрушения начинают забивать его соты. Катализатор начинает перегреваться и оплавляется, окончательно запечатывая всю свою сотовую структуру. В итоге мощность двигателя окончательно падает и автомобиль перестаёт ехать из-за того, что нет места для свободного отвода отработавших газов. В течение этого процесса отравляется и 2-й лямбда зонд.

Другой, важной причиной, по которой следует быстрее заменить датчик кислорода, это необходимость погасить горящую лампочку Check Engine, поскольку за ошибкой лямбда зонда, можно проглядеть появление другой ошибки.

Как катализатор влияет на расход топлива?

Каталитический нейтрализатор (катализатор) присутствует практически в любом современном автомобиле – это важнейший элемент выхлопной системы машины, служащий для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя внутреннего сгорания. В российских условиях катализаторы особенно часто забиваются шлаком по причине использования не всегда качественного топлива, плохого состояния дорог и т.п. причин, что предопределяет преждевременный выход из строя этого дорогостоящего узла выхлопной системы.

Пожалуй, нет такого автовладельца, который ни разу в жизни в своей автомобильной практике не задавался вопросом: что происходит с расходом топлива, когда катализатор начинает забиваться?

На многочисленных форумах автомобилистов часто появляются запросы о том, взаимосвязано ли удаление катализатора с изменением расхода топлива? В ответах встречаются разные мнения, однако большинство участников дискуссии, ссылаясь на свой опыт и собственные субъективные ощущения отмечают, что выхлопная система после удаления катализатора склонна «дымить» в большей степени, однако топлива при этом расходуется все-таки меньше.

В данной статье мы коснемся теории и практики в отношении актуальных вопросов автовладельцев:

  • Как влияет вышедший из строя катализатор на расход топлива?
  • Действительно ли после удаления катализатора расход топлива уменьшается?
  • Нужно ли при удалении катализатора производить обманку лямбда-зонда, чтобы добиться снижения расхода топлива?

    Но давайте обо всем по порядку.

    Как взаимосвязаны забитый катализатор и фактор расхода топлива?

    Одним из признаков того, что катализатор в выхлопной системе Вашего авто терпит бедствие или, проще говоря, уже забит под завязку – является повышенный расход топлива. Как только у Вас возникло ощущение, что автомобиль начал потреблять больше топлива, чем обычно, советуем Вам незамедлительно обратить внимание на катализатор. Не поленитесь, сделайте это самостоятельно или же пройдите соответствующую диагностику в автосервисе, поскольку последствия промедления в данном вопросе могут обойтись Вам существенно дороже.

    Заметим, что некоторые грамотные, но не совсем чистые на руку автомеханики вместо непосредственного устранения данной проблемы попробуют «развести» Вас на множество других, по сути, ненужных процедур, например, замену свечей, промывку форсунок для снижения расхода топлива и т.п. Чтобы и Вы были подкованы в данном вопросе, давайте разберемся, как влияет катализатор на расход топлива и как вообще выхлоп может повлиять на расход топлива?

    Все дело в том, что выхлопная система автомобиля еще с завода оснащается специальными кислородными датчиками, которые еще называют лямбда-зондами. Обычно в выхлопной системе устанавливаются два лямбда-зонда – до и после катализатора, в некоторых марках авто бывает и больше. При этом принцип установки лямбда-зондов вне зависимости от их количества является одним и тем же – до катализатора и после него. Лямбда-датчики нужны для того, чтобы передавать информацию о составе выхлопного газа в блок электронного управления автомобиля, который на основании полученных данных корректирует состав топливо-воздушной смеси и её дозировку в режиме реального времени в процессе эксплуатации авто. Второй лямбда-зонд показывает на то, как эффективно отработал катализатор.

    В начальный момент времени, когда катализатор только начал забиваться, показания второго лямбда-зонда будут отличаться от нормы, однако индикатор на приборной панели с кодом ошибки «CHECK ENGINE» еще пока загораться не будет – все дело в том, что электронный блок управления по началу будет пытаться скорректировать показания датчика с помощью изменения расхода топлива. Именно в эти моменты Ваш автомобиль начнёт больше «кушать».

    Определить, что этот момент настал можно элементарным образом самостоятельно и без всяких компьютерных диагностик. Что для этого нужно сделать: откручиваете катализатор и светите фонариком через его соты с противоположной стороны от Ваших глаз, при этом возможны два варианта:

  • если света на том конце нет, то можно ставить однозначный диагноз – катализатор забит напрочь;
  • если свет едва виднеется где-то посередине, то процесс закупорки начался и уже достиг необратимого уровня – в этом случае катализатор можно прикрутить обратно и еще поэксплуатировать авто некоторое время, пока он совсем не закупорится, а можно сразу заменить забитый катализатор на новый или же произвести его удаление с последующей заменой на пламегаситель.

    Действительно ли после удаления катализатора расход топлива уменьшается?

    Забитый катализатор по своей сути является дополнительным сопротивлением для отходящих газов в выхлопном тракте, что обуславливает некоторое увеличение эксплуатационных расходов вследствие роста расходов на топливо. После удаления источника сопротивления, т.е. забитого катализатора, расход топлива снова приходит в норму. Однако возникает вопрос: на что можно заменить забитый катализатор?

    Что делать если забился катализатор?

    Вполне очевидно, что решить проблему забитого катализатора можно либо его заменой на новый аналогичный элемент, либо путем его полного удаления.

    Самый простой вариант – заменить катализатор на новый. Однако такое решение могут позволить себе только состоятельные автовладельцы по причине его сравнительно большой стоимости.

    Просто удалить катализатор, открутив его корпус в гараже, вытряхнув остатки внутренностей и собрав в обратном порядке – не вариант! В этом случае Вашему авто гарантированы дикий рев и постоянно горящий индикатор «CHECK ENGINE». В этом случае выхлопные газы не будут встречать на своем пути никакого сопротивления и раскалённым прямотоком полетят по выхлопной системе, отсюда возникает рёв, кроме того, задний кислородный датчик будет показывать критичные показания, отсюда и горящая ошибка по чеку.

    Оптимальным вариантом будет замена забитого катализатора на пламегаситель, который будет рассекать и замедлять поток выхлопных газов.

    Что такое обманка лямбда-зонда?

    Обманка лямбда зонда – это трубка, в которую вкручивается датчик, устроена обманка таким образом, чтобы датчик передавал в электронный блок управления показания в пределах нормы. Компьютер авто при этом будет воспринимать информацию, что катализатор не только на своём месте, но и даже исправен. Сама обманка вкручивается на место второго лямбда-зонда. Существуют различные типы обманок и их установку все-таки лучше доверить профессионалам в данной области. Установив обманку лямбда-зонда и перепрошив блок электронного управления, мы достигаем главной цели: «отучаем» лямбда-зонд контролировать содержание кислорода в выхлопе, а, следовательно, влиять на изменения расхода топлива.

  • Как работают каталитические нейтрализаторы?

    Как работают каталитические нейтрализаторы? — Объясни это Рекламное объявление

    Криса Вудфорда. Последнее изменение: 20 октября 2020 г.

    Почерневшие здания и удушье улицы — если это ваш опыт когда вы открываете входную дверь утром, вы, вероятно, живете в большом такой город, как Лос-Анджелес, Лондон, Париж или Пекин. Автомобили, автобусы и грузовики стали большим подарком миру, потому что они помогают нам перемещаться себя (и то, что нам нужно) быстро и качественно.Но их загрязнение двигателя портит места, где мы живем и вредит нашему здоровью. К счастью, сейчас большинство автомобилей оснащены уменьшающие загрязнение единицы, называемые каталитическими конвертеры (иногда называемые «коты» или «кошки-минусы»), которые превращают вредные химические вещества в выхлопных газах автомобиля превращаются в безвредные газы, такие как готовить на пару. Давайте подробнее рассмотрим эти блестящие гаджеты и то, как они Работа!

    Иллюстрация: Основная концепция каталитического нейтрализатора: расположенный между двигателем вашего автомобиля и выхлопной трубой, он забирает грязный воздух и удаляет из него значительное количество загрязнений с помощью химических катализаторов.

    Почему двигатели загрязняют окружающую среду

    Фото: Колонны Парфенона в Афинах, Греция, почернели из-за загрязнения автомобиля. Афины — один из самых загрязненных автомобильным транспортом городов мира. Фото Майкла М. Редди любезно предоставлено Геологическая служба США.

    Автомобильные двигатели работают на бензине или дизельном топливе, которые сделаны из нефти. Большая часть нашей нефти образуется, когда останки крошечных морских существ гниют, нагреваются и сдавливаются слои горных пород морского дна.Нефть состоит из углеводородов (молекулы, построенные из атомов углерода и водорода) потому что живые организмы тоже в основном состоят из этих атомов.

    Теоретически, если вы сжигаете любое углеводородное топливо с кислородом из воздуха, вы выделяете много энергии и не производят ничего, кроме углекислого газа и воды, которые являются чистыми и относительно безвредными. Однако на практике бензин представляет собой смесь около 150 различных химикатов, не только углеводородов, но и присадок, и он горит не так чисто, как хотелось бы.Это означает, что вы обычно получаете загрязнение воздуха как побочный продукт. Загрязняющие газы, производимые автомобильными двигателями, включают ядовитый газ, называемый монооксидом углерода, а также ЛОС (летучие органические соединений) и оксидов азота, вызывающих «смог» (вид удушья, облачное загрязнение транспортных средств, которое мы все знаем и ненавидим).

    Рекламные ссылки

    Что такое каталитический нейтрализатор?

    Загрязняющие газы состоят из вредных молекул, но эти молекулы сделаны из относительно безвредных атомов.Итак, если бы мы могли найти способ расщепление молекул после того, как они покидают двигатель автомобиля и до они выбрасываются в воздух, мы могли бы решить проблему загрязнение — во всяком случае, некоторая его часть. Эту работу выполняет каталитический нейтрализатор.

    Фото: экспериментальный новый каталитический нейтрализатор. тестируется под автомобилем. Фотография любезно предоставлена ​​Юго-Западным исследовательским институтом и Министерство энергетики США / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (DoE / NREL).

    Эти гаджеты намного проще, чем кажется.Катализатор это просто химическое вещество, которое заставляет химическую реакцию идти быстрее без самого себя меняется в процессе. Это немного похоже на тренера по легкой атлетике, который стоит на обочине трассы и кричит бегунам, чтобы те ехали быстрее. В тренер никуда не бежит; он просто стоит, машет руками, и заставляет бегунов разгоняться. В каталитическом нейтрализаторе Задача катализатора — ускорить удаление загрязнений. Катализатор изготовлен из платины или аналогичного платиноподобного металла. такие как палладий или родий.

    Каталитический нейтрализатор — это большой металлический ящик, прикрепленный болтами к днищу автомобиля, из которого выходят две трубы. Один из них («вход» преобразователя) подключен к двигателю и выводит горячие загрязненные пары из цилиндров двигателя (где топливо сгорает и вырабатывает энергию). Вторая труба («выход» преобразователя) подсоединяется к выхлопной трубе (выхлопу). Когда газы из выхлопных газов двигателя обдувают катализатор, на его поверхности происходят химические реакции, разлагающие загрязняющие газы и превращающие их в другие газы, которые достаточно безопасны, чтобы безвредно выбрасывать их в воздух.

    Одна очень важная вещь, которую следует отметить в отношении каталитических нейтрализаторов, заключается в том, что они требуют, чтобы вы используйте неэтилированный бензин, потому что свинец в обычном топливе «отравляет» катализатор и не позволяет ему поглощать вредные вещества в выхлопных газах. газы.

    Что происходит внутри преобразователя?

    Фото: Инженеры постоянно стараются улучшить производительность каталитических нейтрализаторов, например, путем разработки катализаторов, которые более эффективно работают на более низкие температуры.Это пример низкотемпературного катализатора окисления из оксида олова и платины. Фото CPL Bryant V любезно предоставлено Исследовательским центром NASA в Лэнгли (NASA-LaRC).

    Внутри конвертера газы проходят через плотные соты. конструкция из керамики с покрытием с катализаторами. Сотовая структура означает, что газы соприкасаются с большая площадь катализатора сразу, поэтому они быстрее преобразуются и эффективно.

    Обычно в одном катализатор:

    • Один из них решает проблему загрязнения оксидом азота с помощью химический процесс, называемый восстановлением (удаление кислорода).Это расщепляет оксиды азота на азот и кислородные газы (которые безвредны, потому что они уже существуют в воздухе вокруг нас).
    • Другой катализатор работает за счет противоположного химического процесса, называемого окислением (добавление кислород) и превращает окись углерода в двуокись углерода. Другая реакция окисления превращает несгоревшие углеводороды в выхлопных газах в диоксид углерода и воду.

    Фактически, одновременно происходят три разные химические реакции. Вот почему мы говорим о трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах.(Некоторые, менее эффективные преобразователи проводят только вторые две (окислительные) реакции, поэтому они называются двухкомпонентными каталитическими нейтрализаторами.) После того, как катализатор выполнил свою работу, из выхлопной трубы выходит в основном азот, кислород, углекислый газ и вода (в виде готовить на пару).

    Насколько эффективны каталитические нейтрализаторы?

    Диаграмма: Эффективность каталитических нейтрализаторов. Кошки имеют большое значение для выбросов, поскольку трехходовые преобразователи дают значительное дополнительное преимущество по сравнению с двусторонними преобразователями.Цифры показывают загрязняющие вещества в граммах на километр на расстоянии 80 000 километров. Диаграмма составлена ​​Explain that Stuff.com с использованием данных Агентства по охране окружающей среды США (1990 г.) для легковых автомобилей с бензиновым двигателем, приведенных в таблице 3.2 (стр. 75) документа «Загрязнение воздуха автотранспортными средствами: стандарты и технологии контроля выбросов», Faiz et al. Всемирный банк, 1996.

    Каталитические нейтрализаторы

    в основном предназначены для уменьшения непосредственного локального загрязнения воздуха — грязного воздуха, в котором вы едете, — и эта диаграмма, безусловно, свидетельствует об их эффективности.Тем не менее, люди иногда задаются вопросом, действительно ли они такие зеленые, как кажутся. Важно помнить, что они сокращают выбросы , а не полностью их устраняют.

    Одна проблема заключается в том, что они действительно работают только при высоких температурах (более 300 ° C / 600 ° F или около того), когда двигатель успевает прогреться. Первым типам каталитических нейтрализаторов обычно требовалось около 10–15 минут для разогрева, поэтому они были совершенно неэффективны в течение первых нескольких километров / миль пути (или любой части очень короткого пути).Современные конвертеры прогреваются всего за 2–3 минуты; даже в этом случае в это время все еще могут происходить значительные выбросы.

    Таблица

    : Каталитические нейтрализаторы становятся эффективными только при высоких рабочих температурах. Эта диаграмма показывает эффективность типичного устройства при преобразовании окиси углерода в диапазоне различных температур. Оксиды азота преобразуются с несколько большей эффективностью, а углеводороды — с несколько меньшей эффективностью. При высоких температурах окись углерода преобразуется с наименьшей эффективностью из трех.

    Другой вопрос, увеличивают ли они выбросы парниковых газов. Мы думаем о двуокиси углерода как о безопасном газе, потому что он не токсичен в повседневных концентрациях. Тем не менее, это не совсем безобидно, потому что теперь мы знаем, что это основная причина глобального потепления и изменения климата. Некоторые люди считают, что каталитические нейтрализаторы ухудшают изменение климата, потому что они превращают окись углерода в двуокись углерода. Фактически, угарный газ, который производит ваша машина, в конечном итоге сам по себе превращается в углекислый газ в атмосфере, поэтому каталитический нейтрализатор не имеет никакого значения в этом отношении: он просто уменьшает угарный газ, который автомобиль выбрасывает на улицу, когда он едет. улучшение качества местного воздуха.

    Но когда дело доходит до изменения климата, автоинженеры и экологи давно отметили еще одну серьезную проблему. Хотя кошки превращают большинство оксидов азота в азот и кислород, они также производят небольшие количества закиси азота (N2O), парникового газа, который более чем в 300 раз сильнее углекислого газа. Проблема в том, что при таком большом количестве транспортных средств на дороге даже небольшое количество закиси азота становится серьезной проблемой. Еще в 2000 году Межправительственная группа экспертов по изменению климата отметила: «Внедрение каталитических нейтрализаторов в качестве меры борьбы с загрязнением в большинстве промышленно развитых стран приводит к значительному увеличению Выбросы N2O от автомобилей с бензиновым двигателем.» К счастью, новые каталитические нейтрализаторы производят значительно меньше закиси азота, чем старые. Тем не менее, хотя каталитические нейтрализаторы, безусловно, помогли нам справиться с краткосрочным загрязнением воздуха, есть опасения, что когда дело доходит до долгосрочного изменения климата, они могут ухудшить положение.

    Как работает каталитический нейтрализатор

    До того, как были разработаны каталитические нейтрализаторы, отработанные газы, производимые автомобильным двигателем, направлялись прямо в выхлопную трубу. выхлопную трубу и в атмосферу.Каталитический нейтрализатор находится между двигателем и выхлопной трубой, но он не работает как простой фильтр: он меняет химический состав выхлопных газов, переставляя атомов, из которых они сделаны:

    1. Молекулы загрязняющих газов откачиваются из двигателя мимо сотового катализатора, выполненного из платины, палладия или родия.
    2. Катализатор расщепляет молекулы на атомы.
    3. Затем атомы рекомбинируют в молекулы относительно безвредных веществ, таких как углекислый газ, азот и вода, которые безопасно выдуваются через выхлоп.

    Каталитические нейтрализаторы работают на дизельных двигателях?

    График

    : Грязные дизели? Только малая часть выбросов дизельного двигателя (около одного процента) — это загрязнение. Этот один процент состоит в основном из оксидов азота (около 50 процентов) и твердых частиц с относительно небольшими количествами моноксида углерода, углеводородов и диоксида серы. Составлено с использованием цифр из публикации Ибрагима Аслана Решитоглу и др., «Выбросы загрязняющих веществ от транспортных средств с дизельным двигателем и систем доочистки выхлопных газов», «Чистые технологии и экологическая политика», январь 2015 г., том 17, выпуск 1, в котором приводятся данные из «Выбросы дизельного топлива и их контроль» М.Хаир и В. Маевски. Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, PA: 2006.

    .

    В дизельных двигателях могут использоваться и используются каталитические нейтрализаторы, но есть несколько важных отличий. от того, как они работают в бензиновых двигателях.

    • В дизелях вместо трехкомпонентных катализаторов используются двухкомпонентные катализаторы окисления. (которые решают только угарный газ и углеводороды), и специально разработанные работать с дизельными выхлопами, которые значительно холоднее бензиновых.
    • Поскольку у них нет катализаторов восстановления, дизельные двигатели производят гораздо более высокие выбросы оксидов азота в выхлопные трубы, чем бензиновые двигатели.(Существуют различные другие механизмы, которые дизели могут использовать для борьбы с выбросами NOx, но мы не будем здесь вдаваться в подробности.)
    • Каталитические нейтрализаторы в дизельных двигателях действительно помогают снизить выбросы твердых частиц (в основном сажи), хотя и незначительно; в частности, они устраняют один тип твердых частиц, известный как растворимая органическая фракция, SOF, состоящий из углеводородов, связанных с сажей. Дизельные сажевые фильтры (DPF) должны использоваться для значительного воздействия на выбросы сажи из двигателя.
    • Помимо автомобилей, дизельные двигатели, как правило, приводят в движение автомобили гораздо большей мощности, чем бензиновые (например, огромные строительные машины), со значительно большей мощностью выхлопных газов.Вместо одного каталитического нейтрализатора, установленного между двигателя и выхлопной трубы, они могут иметь несколько отдельных блоков, установленных параллельно, чтобы справиться с более крупной выхлопной трубой. объем газа (как на схеме ниже).

    Иллюстрации: Большие дизельные двигатели могут производить гораздо больший объем выхлопных газов, поэтому им, возможно, придется использовать несколько каталитических нейтрализаторов «параллельно». В этой конструкции компании Caterpillar 1990-х годов огромный преобразователь (серый) имеет диаметр около 1 м (3,3 фута). Выхлопной газ входит слева (1), равномерно разделяется на потоки блоком распределения потока (2, синий), проходит через один из семи отдельных блоков каталитического нейтрализатора (3, красный), подавляется системой шумоглушителя (4 , зеленый) и выходы, несколько очищенные, через выхлопную трубу (5).Иллюстрация из патента США 5 578 277: Модульный каталитический нейтрализатор и глушитель для двигателя внутреннего сгорания Скотта Т. Уайта и др., Caterpillar, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Кто изобрел каталитический нейтрализатор?

    « Мне нравится делать вещи реальностью, и именно этим занимаются инженеры — они берут основы науки и заставляют все происходить. »

    Джон Дж. Муни, пионер катализаторов

    Кого мы благодарим за то, что сделали улицы и города безопаснее и чище? Французский инженер-химик Юджин Гудри (1892–1962) запатентовал то, что, кажется, было самым первым каталитический нейтрализатор в США, зарегистрировав изобретение 5 мая 1950 г. и получив его (Патент США 2674521: Каталитический нейтрализатор выхлопных газов) четыре года спустя, 6 апреля 1954 г.Houdry ранее изобрел каталитический крекинг , промышленный процесс, многие крупные сложные органические химические вещества в нефти разделены на десятки полезных продуктов, включая бензин. После этого он экспериментировал с различными видами автомобильного топлива и делал их чище. Хотя он осознавал растущую проблему загрязнения воздуха, его идеи намного опережали свое время: Каталитические нейтрализаторы были «отравлены» свинцовыми присадками, используемыми в бензине для улучшения характеристик.К счастью, в 1970-х годах люди начали осознавать опасность свинца, токсичного тяжелого металла. В 1973 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выпустило отчет, демонстрирующий, как свинец вредит здоровью людей, и начал медленный процесс удаления свинца из бензина. Первые практические каталитические нейтрализаторы появились вскоре после этого, в середине 1970-х годов, и с тех пор используются в автомобилях.

    Изображение: оригинальный каталитический нейтрализатор Юджина Гудри из его патента 1950 года.По сути, это набор концентрических металлических трубок (синего цвета), через которые проходят выхлопные газы. Чистый воздух всасывается через вентиляционные отверстия (желтый) с помощью трубки Вентури (оранжевый). Как и в случае с современным котом, Хаудри объясняет, что «нанесенный мелкодисперсный металлический катализатор предпочтительно представляет собой платину», хотя можно использовать другие подобные металлы; В отличие от современной кошки, катализатор (зеленый) не расположен в виде сот, а установлен в шестнадцати отдельных кольцах (красных) с интервалами вдоль трубки, причем каждое из них работает параллельно.Изображение из патента США 2 674 521: Каталитический нейтрализатор выхлопных газов, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Houdry изобрел основной катализатор окисления для борьбы с оксидом углерода. Усовершенствованные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, которые также могут нейтрализовать оксиды азота, были разработаны в начале 1970-х гг. Карл Кейт (1920–1988), Джон Муни (1929–2020) и инженеры-химики из Engelhard Corporation. Помимо удаления большего количества загрязняющих веществ, они начинают очищать выхлопные газы намного быстрее, чем предыдущие преобразователи, поэтому они более эффективны при более коротких поездках.

    Изображение: В улучшенной конструкции Карла Кейта и Джона Муни есть два отдельных каталитических нейтрализатора. Загрязненные газы выходят из двигателя (красный, 10) и выпускного коллектора (оранжевый, 11) через первый катализатор (зеленый, 13), а затем второй (25), расположенный на некотором расстоянии, прежде чем выйти через выхлопную трубу (серый , 26). Иллюстрация из патента США 3,896,616: процесс и оборудование, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Рекламные ссылки

    Узнать больше

    На сайте

    Книги

    • Каталитический контроль загрязнения воздуха: коммерческая технология Рональда М.Хек, Роберт Дж. Фаррауто, Суреш Т. Гулати. John Wiley & Sons, 2016. Тщательно исчерпывающее руководство по теме, которое начинается с основ химии катализа, а затем переходит к преобразователям бензиновых и дизельных двигателей, стационарным источникам и таким темам, как контроль озона в самолетах и ​​очистка атмосферного воздуха.
    • Загрязнение воздуха автотранспортными средствами: стандарты и технологии контроля выбросов Асифа Файза, Кристофера С. Уивера и Майкла П. Уолша. Публикации Всемирного банка, 1996 г.Интересный технический отчет с акцентом на то, как на практике контролируются выбросы в наиболее развитых и загрязненных городах мира. Включает множество полезных цифр и таблиц, а также сравнение эффективности законодательства о выбросах в разных странах. Вы также можете скачать его в формате PDF с исследовательского сайта Всемирного банка.
    • Автомобильные каталитические преобразователи Кэтлин К. Тейлор. Springer, 1984/2012. Немного устарело, но все же полезно для справочной информации.

    Новостные статьи

    • Воры по всей стране скользят под машинами, проникая в каталитические нейтрализаторы Хироко Табучи, The New York Times, 21 февраля 2021 года.Драгоценные металлы по-прежнему делают каталитические нейтрализаторы привлекательной мишенью для воров.
    • Джон Дж. Муни, изобретатель каталитического нейтрализатора, умер в возрасте 90 лет по сообщению Сэма Робертса, The New York Times, 25 июня 2020 года. Оглядываясь на жизнь инженер, который первым изобрел трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы.
    • Заявление изобретателя о более чистом двигателе: BBC News, 22 января 2010 г. Шотландский изобретатель утверждает, что разработал двигатель с охлаждением, который практически не производит выбросов твердых частиц (сажи).
    • «Когда платина взлетает, каталитический нейтрализатор нагревается» Мэтью Феникс. Wired, 17 февраля 2008 г. Почему воры считают, что из-за стремительного роста цен на платину каталитические нейтрализаторы стоит украсть
    • Преобразователи автомобилей
    • сокращают смог, но усиливают глобальное потепление, Мэтью Уолд. The New York Times, 29 мая 1998 г. EPA выпускает отчет, в котором освещаются проблемы с оксидом азота.
    • Каталитические нейтрализаторы действительно «зеленые» ?: The Guardian, Notes and Queries. Читатели высказывают свое мнение о том, действительно ли кошки помогают планете.
    • Каталитический нейтрализатор: Большое «Если» 1975 года Роберта У. Ирвина. The New York Times, 13 октября 1974 г. Эта статья из архивов показывает, как автомобильная промышленность серьезно беспокоилась об эффективности каталитических нейтрализаторов, когда они были впервые представлены в середине 1970-х годов.

    Патенты

    • Патент США 2674521: Каталитический нейтрализатор для выхлопных газов, автор Юджин Худри, 6 апреля 1954 г. В этом очень удобном для чтения патенте Хаудри объясняет, почему он разработал каталитические конвекторы и различные технические проблемы, которые ему пришлось решать в процессе (например, решение газы, образующиеся при различных условиях вождения).
    • Патент США 3,896,616: процесс и устройство, авторы Карл Д. Кейт и Джон Дж. Муни, 29 июля 1975 г. Другой очень удобный для чтения патент, в нем описан улучшенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, используемый в большинстве современных транспортных средств.
    • Патент США №
    • № 4672809: Каталитический нейтрализатор для дизельного двигателя, автор — Ричард К. Корнелисон и Уильям Б. Реталлик, WR Grace and Co, 16 июня 1987 г. Описывает некоторые проблемы, связанные с работой каталитического нейтрализатора с выбросами дизельного двигателя.
    • Патент США 5,578,277: Модульный каталитический нейтрализатор и глушитель для двигателя внутреннего сгорания Скотта Т.Уайт и др., Caterpillar, 26 ноября 1996 г. Этот патент объясняет, как несколько каталитических блоков работают вместе над выхлопными газами очень большого дизельного двигателя.

    Практические статьи

    • Тестирование и ремонт каталитических нейтрализаторов, автор: Морт Шульц, Popular Mechanics, декабрь 1985 г. Датированная, но все же очень интересная статья, в которой объясняются различные типы каталитических преобразователей и исследуются причины их отказа.

    Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

    статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США.Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

    Авторские права на текст © Chris Woodford 2007, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

    Следуйте за нами

    Сохранить или поделиться этой страницей

    Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом друзьям с помощью:

    Цитируйте эту страницу

    Вудфорд, Крис.(2007/2020) Каталитические нейтрализаторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/catalyticconverters.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

    Больше на нашем сайте …

    Почему дизельные двигатели дымят? Почему дымятся старые дизельные двигатели?

    На вопрос «Почему дымят дизельные двигатели?» загружен. Вопрос предполагает, что дизельные двигатели действительно дымят. Хотя исторически черный дым ассоциировался с дизельными двигателями, это уже не так.Дизельные двигатели не курят больше, чем бензиновые. Причина в том, что каталитические нейтрализаторы. Кроме того, современные дизельные двигатели сжигают топливо намного эффективнее, чем 30 лет назад. Почему дымят дизельные двигатели? Это больше не законный вопрос.

    Как? С улучшенными форсунками и неоригинальными топливными катализаторами, такими как Rentar.

    Из чего
    был Black Smoke?

    Опять же, черный дым, связанный с двигателями внутреннего сгорания прошлого, был результатом неэффективности двигателя.Черный дым не был результатом того, что дизельное топливо было грязным или более загрязняющим, чем другие ископаемые виды топлива. Дизельные двигатели прошлого выдували черный дым из выхлопных газов, потому что дизельные двигатели были изначально неэффективны. Дизельные двигатели, изготовленные 30–100 лет назад, просто не могли сжечь все подаваемое в них топливо. Бензиновых двигателей тоже не было.

    Кстати, современные дизельные двигатели сжигают больший процент подаваемого в них топлива, чем их бензиновые аналоги.Бензиновые двигатели, к сожалению, не могут работать на обедненном топливе или они перегреваются и заедают. Они всегда должны работать с высоким содержанием топлива, что означает, что в топливную смесь бензина подается недостаточно воздуха, чтобы двигатель мог полностью ее сжечь.

    По сути, бензиновые двигатели предназначены для выдувания черного дыма из выхлопных газов. Причина, по которой черный дым не появляется из выхлопной трубы бензиновых двигателей, заключается в том, что каталитический нейтрализатор сжигает несгоревшие и частично сгоревшие углеводороды вскоре после того, как они покидают выпускной коллектор.

    Почему несгоревшее топливо создает черный дым?

    Черный дым от двигателей внутреннего сгорания — это (был) то же самое, что выдувает дымовые трубы электростанции и поднимается из дымоходов камина. Черный дым — это не что иное, как сажа, пепел. Сажа и зола — это просто несгоревшие и частично сгоревшие углеводороды. Углеводороды — это молекулы ископаемого топлива и биотоплива, которые воспламеняются и горят. При этом они выделяют тепло, энергию. Но, если двигатель не способен сжечь все подаваемые в него углеводороды, он просто выдувает их через выхлоп.

    Другими словами, черный дым — это просто потраченные впустую углеводороды, потраченная впустую энергия. Почему дымят дизельные двигатели — или почему дымят — так же просто, как эффективность сгорания.

    Опять же, современные двигатели, особенно современные дизельные двигатели, имеют эффективность сгорания, которая намного выше, чем у двигателей прошлого. Иными словами, современные двигатели внутреннего сгорания сжигают гораздо больший процент подаваемых в них углеводородов, чем двигатели прошлого могли сжигать.По-прежнему существуют ограничения относительно того, какой процент топлива двигатель может сжечь от общего количества подаваемого в него топлива.

    Почему двигатели неэффективно сжигают ископаемое топливо

    Все двигатели внутреннего сгорания пропускают определенное количество подаваемого в них топлива несгоревшим или частично сгоревшим. Различные типы двигателей сжигают разный процент топлива, подаваемого в них. И они не могут этого сделать по разным второстепенным причинам. Есть только одна основная причина, по которой двигатели не могут сжечь все подаваемое в них топливо: неспособность насыщать кислородом углеводороды в топливе.

    Каждое топливо имеет идеальное соотношение кислорода и углеводорода. Это называется стехиометрическим соотношением. По словам Гарретта, «для бензиновых двигателей стехиометрическое соотношение A / F составляет 14,7: 1, что означает 14,7 частей воздуха на одну часть топлива». Для дизельного топлива стехиометрическое соотношение составляет 14,5: 1 для дизельного топлива.

    Причины, по которым дизельные компрессорные двигатели и бензиновые двигатели с искровым зажиганием образуют черный дым

    Дизельный двигатель — двигатель сжатия — не может полностью сжечь поданное в него топливо, потому что он не может полностью насыщать кислородом дизельное топливо.Плохая оксигенация в дизельном двигателе является следствием плотности дизельного топлива. Молекулы углеводородов в дизельном топливе длинные и разветвленные и часто переплетаются друг с другом, что приводит к образованию кластеров.

    Структура кластеров углеводородных молекул, присущая дизелю, не позволяет кислороду насыщать молекулы углеводородов внутри кластера. Результатом являются сгоревшие молекулы углеводородов снаружи и частично или несгоревшие молекулы углеводородов внутри кластера.Когда частично сгоревшие углеводородные кластеры выдувают выхлопные газы — если они не сгорели каталитическим нейтрализатором — , это — это сажа и зола, выходящие из выхлопной трубы и дымовых труб дизельных двигателей.

    Из-за каталитических нейтрализаторов дизельные двигатели больше не излучают черный дым. Но частично сгоревшие и несгоревшие молекулы углеводородов по-прежнему являются пустой тратой энергии. Потенциал потери энергии — это то, что составляют несгоревшие молекулы углеводородов внутри топливного кластера.Несмотря на то, что каталитические нейтрализаторы сжигают кластеры молекул черного дыма, молекулы теряют энергию. Единственный способ предотвратить потерю энергии — разбить углеводородные кластеры.

    Рассеивание молекул углеводорода в кластере позволяет молекулам, находившимся внутри кластера, насыщаться кислородом. Есть два способа минимизировать кластеризацию углеводородных молекул в дизельном топливе. Первый — это форсунки сверхвысокого давления. Второй — это топливный катализатор перед сгоранием.

    Как топливный катализатор Rentar предотвращает выход несгоревших и частично сгоревших углеводородов из выхлопных газов

    The Rentar Fuel Catalyst — это катализатор дизельного топлива перед сгоранием.Изготовленный из тех же благородных металлов, что и в каталитических нейтрализаторах, Rentar кондиционирует дизельное топливо с номерами до , которые поступают в цилиндры компрессионного двигателя. Нейтрализуя присущий ионам топлива заряд — заряд, который производит кластеры, — Rentar гомогенизирует дизельное топливо.

    В отличие от топлива, представляющего собой гетерогенную смесь углеводородных кластеров, Rentar делает топливо однородной смесью. Это позволяет насыщать кислородом отдельные молекулы топлива. И это позволяет дизельному двигателю максимально использовать потенциал топлива.

    Rentar может уменьшить количество черного дыма до 44 процентов на машинах и грузовиках как с каталитическим нейтрализатором, так и без него. Кроме того, Rentar может снизить расход топлива внедорожной техники на 3–8 процентов; От 7 до 12 процентов на стационарном оборудовании; и от 2 до 5 процентов на дорожное оборудование и грузовики.

    Как устранить запахи, исходящие от двигателя вашего автомобиля

    Если прольете что-нибудь в машину, скажем, кофе или суп, то поймете, что вызывает странные запахи.(Вот как избавиться от автомобильного запаха.) Но если происхождение странного запаха неясно, скорее всего, он исходит от двигателя, говорит Джилл Тротта, вице-президент по продвижению отрасли и продажам в RepairPal и ASE- сертифицированный техник — а это плохой знак.

    «Запах автомобилей — явный индикатор того, что что-то не так», — говорит Тротта. «Так что вы никогда не захотите игнорировать странный запах во время вождения». Вот некоторые из наиболее распространенных запахов от автомобилей, говорит она, и что делать, если вы почувствуете их запах.

    Если ваша машина пахнет тухлыми яйцами

    Что это могло бы быть: Каталитический нейтрализатор

    «Запах серы может указывать на дисбаланс в соотношении воздух-топливо в вашем двигателе», — говорит Тротта. Если у вас есть проблемы с впрыском топлива, несгоревшее топливо может забить ваш каталитический нейтрализатор, и выхлопу некуда будет деваться. Конечный результат? Твоя машина не поедет.

    Что делать: Немедленно попросите механика осмотреть вашу машину. Вы можете спасти каталитический нейтрализатор, если поймете проблему достаточно рано.

    Если ваш автомобиль пахнет плесенью или плесенью

    Что это могло бы быть: Кондиционер

    Кондиционер вашего автомобиля отводит влагу из воздуха; забранная вода попадает в ящик за приборной панелью, в котором есть слив. Листья или бумаги могут попасть в этот ящик и заблокировать сток. Стоящая вода со временем заплесневеет, и ремонт дорогостоящей проблемы. (К тому же вода часто находит другой выход из коробки — обычно на ковры и коврики.Влага, вызывающая появление плесени, также может накапливаться в вашей системе воздуховодов, если вы не используете кондиционер регулярно.

    Что делать: Если чувствуете запах плесени, проверьте ее. Чтобы предотвратить накопление влаги, включайте кондиционер раз в месяц или два на несколько минут, даже если вам не нужно охлаждаться. Это также помогает смазать сальники и подшипники компрессора, что продлит его срок службы.

    Если в машине пахнет кленовым сиропом или фруктовыми конфетами

    Что это могло бы быть: Охлаждающая жидкость

    Сладкий запах, исходящий от вашего двигателя, вероятно, связан с выходом охлаждающей жидкости из системы охлаждения, что означает, что у вас, вероятно, утечка.Это может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю, в том числе вызвать его перегрев.

    Что делать: Если охлаждающая жидкость протекает, вы можете повредить двигатель во время движения. Отбуксируйте свой автомобиль в ближайшую ремонтную мастерскую.

    Если от вашего автомобиля пахнет едким дымом или горящим маслом

    Что это может быть: Течь масла

    Утечка масла опасна по двум причинам. Во-первых, попадание в выхлопную трубу может привести к возгоранию. Также низкий уровень масла может повредить двигатель.Если вы заметили запах вскоре после замены масла, утечка может быть вызвана ослабленной сливной пробкой или фильтром, который не был прикреплен должным образом, или масляной крышкой, которая была прикручена недостаточно плотно. Утечка масла из-за плохой прокладки или уплотнения может вызвать проблемы, например, капание масла на ремень привода ГРМ или уплотнение коленчатого вала. В любом случае, это нельзя игнорировать. «Это может полностью вывести из строя ваш двигатель», — говорит Тротта.

    Что делать: Верните машину к механику и проверьте уровень масла.

    Если в машине пахнет горелым ковром

    Что это может быть: Перегрев ротора или тормозных колодок

    Если вы спускаетесь с крутого холма и держите ногу на педали тормоза, даже слегка, этот запах может указывать на перегрев тормозных колодок или роторов. Это может вызвать преждевременный износ тормозов или, в крайнем случае, отказ тормозов. (Вот 5 признаков того, что вам нужны новые тормозные колодки.) Запах также может быть вызван перетаскиванием или заеданием тормозных суппортов или слишком тонкими тормозными колодками (в этом случае вы можете почувствовать, что тормоза «губчатые»).Если запах не исчез, и вы не ездили в пробках или на длительных спусках, проверьте тормоза как можно скорее. Кроме того, имейте в виду, что если вы только что заменили тормозные колодки, это нормально, что они испускают запах в течение первых нескольких сотен миль.

    Что делать: Включайте и выключайте тормоза при спуске с холма.

    Если от вашего автомобиля пахнет выхлопными газами или дымом

    Что это может быть: Течь выхлопа

    Негерметичный выхлоп, попадающий в салон автомобиля, может быстро повысить уровень окиси углерода до опасного уровня.

    Что делать: Немедленно опустите окна и съезжайте на обочину дороги, когда сможете сделать это безопасно. Заглушите двигатель. Отбуксируйте машину в ремонтную мастерскую.

    Если в машине пахнет жженой резиной

    Что это может быть: Проскальзывание ремня или перегрев резины

    Это может быть результатом проскальзывания ремня двигателя. Это также может быть шланг от системы охлаждения или гидроусилителя рулевого управления, который натирает ремень и начал плавиться.

    Что делать: Подождите, пока машина остынет, затем откройте капот и осмотрите ремни и шланги. Если запах не исчезнет, ​​отнесите машину на проверку.

    Если ваша машина пахнет горящим пластиком

    Что это может быть: Короткое замыкание в проводке

    Когда пластиковая изоляция изношена (или ее сгрызло животное, попавшее в двигатель), оголенные провода могут тереться друг о друга и вызывать короткое замыкание, что может вызвать пожар.Другие типы шорт могут напрямую расплавить или сжечь пластик. Однако это может быть просто пластиковый пакет, который упал на выхлоп и расплавился от жары.

    Что делать: Осторожно остановитесь. Если проблема в сумке или другом пластике на выхлопе, не хватайте его, так как он, скорее всего, очень горячий. Если вы не можете обнаружить запах или он не исчезает, отправьте свой автомобиль на диагностику и ремонт.

    Если в машине пахнет газом

    Что это может быть: Утечка газа

    Это один из самых опасных запахов, который может означать, что что-то протекает в двигателе или около выхлопной трубы, например, из топливопровода.При контакте неочищенного топлива с горячей выхлопной системой или вращающимися деталями двигателя может начаться пожар. Если у вас есть автомобиль 1970-х годов или ранее, появление запаха топлива после выключения двигателя может быть нормальным явлением; Однако если запах сильный, не ждите, пока его проверит.

    Что делать: Осторожно остановитесь и немедленно выключите двигатель. Отвезите машину в автомагазин.

    Сладкий запах успеха приходит с добавлением GEICO Emergency Roadside Service к вашему автополису для круглосуточной помощи в случае поломки.Лучше всего то, что вы можете запросить помощь на дороге через мобильное приложение GEICO !

    Подробнее: Приближается зима — помогите подготовиться с нашим гидом по вождению в экстремальных погодных условиях.

    Эллис Пирс

    дизельный катализатор окисления, дизельный особый фильтр может предотвратить дым

    генератора

    8.Установить дизельный катализатор окисления (DOC)

    Чтобы снизить выбросы окиси углерода и углеводородов из выхлопных газов генераторной установки, можно установить катализатор окисления дизельного топлива (DOC). По мере того как выхлопной дым проходит через каталитический материал, большая часть его превращается в воду и углекислый газ, объясняет Планкетт. Окись углерода и углеводороды снижаются от 70 до 99 процентов. Даже твердые частицы уменьшаются на 20-30 процентов. «Если генераторная установка находится в хорошем рабочем состоянии, DOC может быть добавлен к существующей системе», — говорит Планкетт.

    9. Установите сажевый фильтр (DPF)

    .

    Более дорогой, но и гораздо более эффективный очиститель выхлопного дыма для генераторных установок — это DPF, в котором используется керамический фильтрующий материал. «Вместо уменьшения содержания твердых частиц на 20–30 процентов, как в случае DOC, сажевые фильтры получают сокращение на 90–99 процентов», — говорит Планкетт. «Они в основном устраняют дым и запах».

    Керамический фильтрующий материал состоит из множества ячеек. Каждая ячейка открыта с одной стороны и заблокирована с другой поочередно.Выхлоп попадает в открытый конец, а затем должен проходить через пористую стену в соседнюю камеру. Твердые частицы или сажа задерживаются на стене, позволяя выходить чистым отфильтрованным выхлопным газам.

    «Покрытие каталитического материала снижает температуру, необходимую для выгорания углеводородов, с 1400 градусов по Фаренгейту до 600-800 градусов по Фаренгейту», — объясняет Планкетт.

    Уловленные твердые частицы подвергаются воздействию высоких температур двигателя и в процессе окисления разлагаются диоксидом азота на азот и диоксид углерода, объясняет Поуп.Азот и углекислый газ могут проходить через стенки фильтра в наружный воздух.

    10. Соблюдайте местные, государственные и национальные правила

    Все больше населенных пунктов добавляют требования к стационарным двигателям. Например, в программе сокращения выбросов дизельного топлива CARB есть классификации устройств последующей обработки, которые сокращают выброс твердых частиц, в диапазоне от более 25 процентов (уровень CARB 1) до более 85 процентов (уровень CARB 3+).

    Катализаторы окисления дизельного топлива обычно относятся к уровню 1 CARB, а фильтры твердых частиц — к уровню 3+ CARB.Федеральное правило RICE NESHAP, вступающее в силу 13 мая 2013 г., исключает аварийные генераторные установки. Тем не менее, это применимо ко всем стационарным двигателям, выполняющим неаварийные функции, например, реагирование на спрос, первичную мощность, комбинированное производство тепла и электроэнергии и приложения для снижения пиковой нагрузки.

    Стандарты воздуха также ужесточаются по всей стране. В результате, руководителям предприятий необходимо изучить множество способов уменьшения или устранения черного дыма и мокрых дымовых труб, возникающих при использовании старых аварийных генераторных установок.






    Связанные темы:

    Комментарии

    Проверка выхлопных газов вашего автомобиля

    Когда вы болеете, у вас появляются симптомы. Ваша машина ничем не отличается. Хотя большинство заболеваний требует внимания квалифицированного специалиста для диагностики, например врача или механика, некоторые из них более очевидны для всех.

    Хотя сегодня гораздо реже, чем даже 15 лет назад, дым из выхлопных газов вашего автомобиля указывает на проблему с двигателем. Обращение внимания на то, что выходит из выхлопной трубы вашего автомобиля, может помочь вам выявить проблемы, прежде чем они станут более серьезными и дорогостоящими в ремонте.

    Мы сели с мастером-механиком, чтобы узнать, что ваш выхлопной дым говорит о состоянии вашего двигателя и что вы должны с этим делать.

    Термины, которые необходимо знать перед началом работы:

    Двигатель каждого транспортного средства специально разработан для работы с определенным сочетанием топлива и воздуха.

    • Богатая топливная смесь : когда в вашем соотношении топлива к воздуху слишком много топлива
    • Бедная топливная смесь : когда в вашем соотношении топлива к воздуху слишком много воздуха

    Когда вы видите черный дым выхлопных газов

    Черный дым — верный признак того, что у вас слишком богатая топливовоздушная смесь. Это может быть вызвано несколькими причинами. Они варьируются от негерметичных форсунок, которые вводят слишком много топлива в камеру сгорания, или проблемы с системой управления двигателем, из-за которой она подает слишком много топлива.Если вы заметили, что ваш двигатель работает не так плавно, как обычно, или что вы сжигаете бензин быстрее, возможно, у вас на руках неисправный датчик.

    Когда вы видите синий дым выхлопных газов

    Если вы не видели синего дыма, идущего из машины, это может показаться немного странным. Синий или сероватый дым — признак того, что в вашем двигателе горит масло. Ни для кого не секрет, что ваш двигатель основан на сочетании множества хорошо смазанных деталей, которые обеспечивают движение вашего автомобиля.

    Камера сгорания двигателей к их числу не относится.Для эффективной работы в нем должны быть только воздух, топливо и искра. Попадание масла в камеру сгорания обычно происходит из-за негерметичных уплотнений клапана, чрезмерного зазора штока клапана или износа поршневых колец / стенок цилиндра. В зависимости от того, насколько изношены эти компоненты, вы можете увидеть, как он выходит из выхлопной трубы.

    Помимо снижения расхода топлива, ускорения и более грубого холостого хода, сжигание масла означает потерю масла, что может вызвать целый ряд других проблем, таких как сокращение срока службы искры и даже засорение каталитического нейтрализатора.

    Когда вы видите белый дым выхлопных газов

    Не путайте белый дым с обычным белым паром, который быстро рассеивается. В более холодных условиях из выхлопных газов выходит более густой белый пар из-за конденсации, образующейся в процессе сгорания бензина. Однако постоянный густой белый дым обычно означает, что охлаждающая жидкость просачивается в камеру сгорания. Попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания — серьезная проблема, которую необходимо немедленно решать.Если на это не взглянет эксперт, например, местный мастер-механик, вы рискуете перегреть двигатель или серьезно повредить другие компоненты, такие как подшипники двигателя.

    Причина ? Это может быть простая прокладка, не требующая значительного ремонта двигателя. Другими возможными виновниками могут быть поврежденная головка блока цилиндров или треснувший блок двигателя, которые, к сожалению, потребуют капитального ремонта или замены двигателя. Важно помнить, что если вы видите густой белый дым, который не уходит, немедленно прекратите движение и позвоните своему местному мастеру-механику.

    Цвет дыма выхлопных газов никогда не является гарантированным способом диагностики неисправности вашего двигателя, но это отличное место для начала. Как всегда, если вы ни в чем не уверены, лучше всего обратиться к местному мастеру-механику. Мы всегда рады помочь!

    № 2981: Катализатор перемен

    Сегодня мы , а не в дыму. Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет серию статей о машинах, которые заставляют нашу цивилизацию работать, и людях, чья изобретательность создала их.

    1970 год стал знаковым для экологов. 1 января тогдашний президент Ричард Никсон подписал закон, который не только привел к рождению Агентства по охране окружающей среды, но и к целому ряду законодательных актов по охране окружающей среды. В том же году Закон о чистом воздухе был принят Сенатом без единого голосования против. И это открыло путь для удивительно простой технологии, которая произвела революцию в автомобильной промышленности.


    Ричард Никсон подписывает Закон о чистом воздухе Департамент природных ресурсов штата Миссури

    К 1970 году смог в больших городах вышел из-под контроля.Долгое время было неясно, виноват ли выхлоп автомобиля. Он невидимый, так как он мог вызвать смог? Фактически, большая часть выхлопных газов автомобилей удивительно чиста, причем более 99 процентов не представляют прямой угрозы для человека. Но то, что мы находим в оставшейся доле процента, — это совсем другая история. При попадании в атмосферу происходят химические реакции, создающие смог. В таких местах, как Лос-Анджелес, где условия были идеальными для приготовления нездорового эликсира, темное небо и слезящиеся глаза стали нормой.Что-то должно было быть сделано. И это что-то пришло в виде каталитического нейтрализатора .


    Каталитический нейтрализатор Фото предоставлено: Правое изображение Wikimedia Commons, левое изображение Wikimedia Commons

    Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы автомобиля. Обычно он расположен примерно на полпути между двигателем спереди и глушителем сзади, и имеет примерно форму и размер глушителя.Его цель — преобразовать большинство неприятных остатков выхлопных газов в кислород и другие безопасные для человека газы. И это достигается за счет воздействия на выхлопные газы катализаторов — веществ, которые способствуют химическим реакциям, но сами не потребляются. Это означает, что вы можете поместить катализаторы в каталитический нейтрализатор, и они останутся там, успешно выполняя свою работу без необходимости пополнения. И это хорошо, потому что предпочтительные катализаторы дороги; достаточно дорого, что в некоторых регионах каталитические нейтрализаторы крадут только из-за стоимости материалов внутри.Эти удобные устройства не потребляют дополнительную энергию, поскольку они полагаются на тепло выхлопных газов для выполнения своей работы.

    Через пять лет после принятия Закона о чистом воздухе 1970 года каталитические нейтрализаторы стали законом страны. При этом они не только очистили воздух, но и изменили то, как мы покупаем газ. Каталитические нейтрализаторы не любят свинец. Таким образом, газовые компании должны были получить свинец — обычную газовую добавку в то время. В течение двадцати лет этилированный и неэтилированный газ продавались бок о бок на заправочных станциях.Это закончилось в 1995 году по постановлению правительства. Интересно, что негативные последствия свинца для здоровья не были полностью установлены, когда началось поэтапное прекращение использования свинца. Удаление свинца было в основном попыткой защитить каталитические нейтрализаторы, а не людей.

    Мы уже много лет пожинаем плоды каталитических нейтрализаторов. Смог по-прежнему остается проблемой. Но для тех, кто помнит, как это было до появления этих незамысловатых устройств, разница, ну, день и ночь.

    Я Энди Бойд из Хьюстонского университета, где интересовался тем, как работают изобретательные умы.

    (Музыкальная тема)

    автомобилей (AEN-208) • Департамент сельскохозяйственной и биосистемной инженерии • Университет штата Айова

    Смертельные последствия CO в выхлопных газах двигателей трагически иллюстрируют сотни людей, которые ежегодно умирают от отравления угарным газом, вызванного движущимся транспортным средством в закрытом гараже. Другие умирают или заболевают в домах с прилегающими гаражами, застряв в своей машине или во время вождения или езды на автомобиле с неисправной выхлопной системой.

    Что вызывает отравление угарным газом от транспортных средств?

    • Эксплуатация автомобиля с неисправной выхлопной системой.
    • Эксплуатация автомобиля с неисправной выхлопной системой или плохо настроенным двигателем.
    • Управление автомобилем с открытой крышкой багажника или задней дверью багажника.
    • Управление автомобилем с дырами в кузове.
    • Разрешить детям ездить под ботвом на пикапе.
    • Прогрев автомобиля в гараже, даже при открытой внешней двери гаража.
    • Эксплуатация транспортных средств в гараже, автомойке или любом закрытом здании.

    Как угарный газ из транспортных средств влияет на воздух, которым мы дышим? До каталитических преобразователей медицинское исследование 1973 года показало, что 90-минутная поездка по автостраде Лос-Анджелеса вызвала нарушения ЭКГ у 40% пациентов с ранее существовавшим сердечно-сосудистым заболеванием. Уровни CO на скоростной автомагистрали приближались к 25-100 промилле. Стандарты выбросов EPA снизили количество производимого окиси углерода более чем на 95%.Тем не менее, одно транспортное средство, выбрасывающее высокие концентрации CO, может оставить шлейф (облако) окиси углерода. Следование за грязным автомобилем и движение по шлейфу может вызвать проблемы со здоровьем у некоторых людей. Айова не требует государственных проверок выбросов, и часто встречаются отдельные автомобили, выбрасывающие чрезмерное количество CO.

    Чем опасны неисправные выхлопные системы? Бензиновые двигатели внутреннего сгорания производят чрезвычайно высокую концентрацию окиси углерода. Даже правильно настроенный бензиновый двигатель будет производить более 30 000 частей на миллион (ppm) CO в потоке выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором.Утечка выхлопных газов может привести к утечке CO до того, как он превратится в нетоксичный CO 2 в каталитическом нейтрализаторе. Утечка углекислого газа из выхлопной системы может попасть в автомобиль через отверстия в кузове, открытые окна или двери. Выхлопные системы должны быть газонепроницаемыми от двигателя до конца выхлопной трубы.

    Как каталитический нейтрализатор снижает риск отравления CO? Типичный каталитический нейтрализатор, установленный на большинстве новых легковых и грузовых автомобилей, объединяет кислород с монооксидом углерода с образованием неядовитого диоксида углерода (CO 2 ), снижая высокие концентрации в выпускном коллекторе (обычно 30 000 ppm или более) до низких концентраций (обычно ниже 1000 ppm после каталитического нейтрализатора).Концентрация окиси углерода в выхлопных трубах бензиновых двигателей без каталитических нейтрализаторов обычно составляет от 30 000 до более 100 000 ppm, в зависимости от состояния двигателя.

    Как может произойти отравление CO, если в двигателе есть каталитический нейтрализатор? Выхлопные газы, выходящие до каталитического нейтрализатора, имеют высокую концентрацию CO. Расстроенные двигатели или двигатели с пропусками зажигания производят повышенную концентрацию окиси углерода и несгоревшего топлива, что может разрушить каталитический нейтрализатор.При холодном пуске каталитический нейтрализатор не работает. А если кислорода недостаточно (из-за работы в закрытом здании или с неисправной кислородной системой), кислорода будет недостаточно для окисления СО до СО 2 .

    В чем проблема с кузовом пикап, открытыми дверцами багажника и дырами в кузове автомобиля? Чтобы произошло отравление угарным газом, человек должен вдохнуть CO. Отверстия позволяют CO проникать в автомобиль. Ежегодно несколько человек умирают, сидя в старых автомобилях с неисправными выхлопными системами и дырами в полу автомобиля.Когда автомобиль движется, отверстия или отверстия в задней части автомобиля находятся под всасыванием выхлопных газов. Все отверстия в кузове автомобиля необходимо заделать. Эффект всасывания проявляется, когда окно задней двери багажного отделения или багажник остаются открытыми или когда люди едут в кузове пикапа под верхом. Всасывание, производимое при движении грузовика, и отсутствие вентиляции в ботворезке создают потенциально смертельную комбинацию. Обычно активные дети, которые спят в кузове пикапа, могут быть сонными, потому что они дышат угарным газом.В Калифорнии задокументировано несколько случаев гибели детей в кузове пикапов под ботинком.

    Когда мы застряли в снежной буре, нам говорят открыть окно с подветренной стороны автомобиля, дать поработать двигателю только на короткое время, пока машина не нагреется, а затем выключить его. Это правильно? При выполнении указанных процедур следует соблюдать осторожность. При выключенном двигателе снег может покрыть выхлопную трубу. Открытое окно на подветренной стороне автомобиля, скорее всего, будет в зоне низкого давления, где выхлопные газы могут собираться и втягиваться в автомобиль.Поскольку количество окиси углерода намного выше во время первоначального запуска и резко уменьшается после прогрева каталитического нейтрализатора, непрерывный запуск двигателя производит больше CO, чем при запуске двигателя.

    Влияет ли CO на способность управлять автомобилем? Да. Исследования показывают, что повышенный уровень CO в организме влияет на навыки вождения. При высоких концентрациях окиси углерода происходит отравление CO, которое серьезно ухудшает способность управлять автомобилем. Люди, страдающие отравлением угарным газом, думают медленно и нерационально, сбиты с толку и не могут безопасно управлять автомобилем.Поскольку они не осознают, что они ослаблены, состояние чрезвычайно опасно.

    Подготовлено
    T.H. Грейнер, доктор философии, П.
    Дополнительный специалист по сельскому хозяйству

    Программы и политика Службы кооперативного консультирования штата Айова соответствуют соответствующим федеральным законам и законам и постановлениям штата о недискриминации по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, пола, возраста и инвалидности.

    Файл: sep98 \ AEN-208

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *