Моторесурс двигателя рено логан: Двигатель Рено Логан 1.6 K7M

Содержание

Двигатель Рено Логан 1.6 K7M


 Характеристики двигателя Рено Логан 1.6

Производство — Automobile Dacia
Годы выпуска – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – наше время)
Марка\Тип двигателя Рено Логан — K7M
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность  – 86 л.с. /5500 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 3
Расход  топлива — город  10 л. | трасса 5,8 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель Рено Логан: 
5W-40
5W-30
Масло менять раз в 7500 км.

Моторесурс двигателя Логан 1.6 :
1. По данным завода – 400 тыс (неофициально, по испытаниям завода)
2. На практике –  400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan 
Renault Sandero
Lada Largus

Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан/Сандеро 1.

6 K7M

Двигатель Renault Logan K7M 710 1,6 л. 86 л.с. не что иное как обычный K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня(с 70 до 80,5 мм), само собой высота блока чуть увеличилась, сцепление большего диаметра, увеличился маховик и изменилась форма картера КПП . Конструктивно двигатель Логана 1.6 л, как и его малообъемный собрат, имеет все ту же архаичную конструкцию середины прошлого века с коромыслами и странной системой привода масляного насоса от нижневальных рено моторов 60-х годов. Несмотря ни на что, при аккуратном отношении к мотору, сервису и обслуживанию, замене масла в 2 раза чаще чем по инструкции, он очень и очень надежный, по внутрезаводским данным ресурс двигателя Логана 1.6 около 400 тыс. км, на практике движок проезжал чуть больше.

В 2010 году K7M 710 заменили на K7M 800, моторчик придушили, подтянули к экологической норме Евро-4, мощность снизилась до 83 л.с, конструктивных изменений не произошло.
Минусы у K7M те же, что и у двигателя K7J 1.4, высокий расход топлива, часто на холостом ходу начинают плавать обороты, постоянно( раз в 20-30 тыс. км) нужно регулировать клапана, гидрокомпенсаторов как не было так и нет, привод ГРМ ременной, при обрыве ремня у логана 1.6 гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс.км меняем ремень. Все те же течи сальника коленвала. Мотор шумный, присутствуют вибрации.  По устройству двигателя рено логан 1.6 и где находится номер двигателя, информация изложена в статье «мотор K7J«, который кроме объема и сопутствующих изменений, других изменений не имеет. Там же описаны все неисправности и причины их возникновения. Говоря о том, какой двигатель на Рено Логан лучше 1.4 или 1.6 8 клапанные, берите 1.6… мотор один и тот же, но малообъемник совсем уж слабый.
Так же на базе К7М был создан двигатель К4М с 16 клапанной ГБЦ и другими значимыми нововведениями, мощность такого мотора существенно выше и в случае выбора(например Логана, Сандеро), всегда берите его, не пожалеете.

Тюнинг двигателя Renault Logan К7М 1.6

Чип тюнинг двигателя Рено Логан

Двигатель Logan K7M 800 можно убрать катализатор, вернуть его изначальную мощность 86 л. с., поставить выхлоп и прошить спорт прошивкой, может еще пару лошадей и добавите, но ничего существенно не изменится, кроме расхода топлива, теперь ваш мотор будет жрать побольше ))

Компрессор и турбина на Логан 1.6

Установка турбонаддува и компрессора, описана ЗДЕСЬ на примере 1.4 литрового движка и все это 1 в 1 применимо на 1.6 л. Мощность двигателя Логан 1.6 будет в среднем на 5-10 л.с. больше при аналогичном подходе. Забегая вперед… достигнуть большой мощности у вас не получится. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Моторесурс двигателя рено логан — Мой Логан

Силовые агрегаты французского производства уже на протяжении многих лет подтвердили свою надёжность. Не являются исключением и двигатели Рено Логан. Согласно мнению экспертов в этой области, было подтверждено, что силовые агрегаты без капитального ремонта проходят до 300 тысяч. А при условии эксплуатации автомобиля на дорогах хорошего качества ресурс увеличивается до 400 тысяч.

Но даже надёжный двигатель нуждается в правильной эксплуатации и своевременном текущем обслуживании. В противном случае, даже не смотря на высокую степень надёжности, вышеуказанной отметки можно не достичь. Существует несколько факторов, которые напрямую влияют на моторесурс силового агрегата.

Среди множества факторов влияния можно выделить: зависимые от владельца автомобиля и относительно независимые. К первой категории относятся стиль вождения, регулярная общая диагностика двигателя и своевременное обслуживание. От того как управляют автомобилем зависит не только ресурс двигателя, но состояние ходовой части. Относительно диагностики можно сказать, что не ее не стоит проводить самостоятельно.

Лучше обратиться на специализированную техническую станцию, где есть современное оборудование способное предоставить детальную и точную информацию каждого узла и детали, а также определить оставшийся ресурс до полного износа. К обслуживанию нужно также очень серьезно относиться потому, как от этого зависит безопасность водителя и пассажиров.

Использовать нужно лишь уже зарекомендовавшие себя масла и смазки. Менять масло нужно не менее чем через каждые 15 тысяч километров, а при тяжёлых условиях эксплуатации этот срок сокращается вдвое.

Независимые от человека факторы, такие как климатические условия и местность, также очень влияют. Поэтому на территориях с высокими летними и низкими зимними температурами нужно более тщательно следить за состоянием силового агрегата Рено Логан. Тогда ресурс сможет пройти отметку в 300 тысяч километров без капитального ремонта.

Двигатель Рено Логан 1.4 устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Двигатель Рено Логан 1.4 литра мощностью 75 лошадиных сил устанавливали на бюджетный седан Logan первого поколения. Это довольно простой 8-клапанный мотор с чугунным блоком цилиндров (с алюминиевым поддоном) и ремнем в приводе ГРМ.

Сегодня подробно расскажем о характеристиках и особенностях данного мотора. Двигатель Renault K7J 710 имеет довольно архаичную конструкцию. Простота и надежность – это именно то, чего ждут от недорогого автомобиля. По заверениям производителя при правильном уходе моторесурс может составить 350-400 тысяч километров пробега.

Устройство двигателя Рено Логан 1.4

Силовой агрегат бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива MPI (нормы токсичности Евро-2).

Двигатель Рено Логан 1.4 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 79,5 мм. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты заглушками.

На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в проточку на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Аналогично фиксируется на вале и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Головка блока цилиндров двигателя Рено Логан 1.4

Головка блока цилиндров Рено Логан 1.4 — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

В крайней опорной шейке распределительного вала (со стороны маховика) выполнена проточка, в которую входит упорный фланец, препятствующий осевому перемещению вала. Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху к опорам распределительного вала пятью болтами прикреплена ось коромысел клапанов. Коромысла удерживаются от смещения вдоль оси двумя скобами, которые крепятся болтами крепления оси коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов 5 .

Регулировочные винты стопорятся от отворачивания контргайками. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапаны стальные, расположены в два ряда, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по ходу автомобиля) расположен ряд выпускных клапанов, а сзади — ряд впускных. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного.

Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок распределительного вала, а другой, через регулировочный винт, на торец стержня клапана. Закрывается клапан под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана

Масляный насос двигателя Рено Логан 1.4

Масляный насос Рено Логан 1.4 имеет довольно архаичную конструкцию унаследованную у старых моделей двигателей, таких как Renault ExJ. Привод насоса цепной. Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом вале под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка установлена на коленчатом вале без натяга и не зафиксирована шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Рено Логан 1.4

Схему привода газораспределительного механизма Рено Логан 1.4 можно рассмотреть чуть выше на фото. Выход из строя ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. То есть при обрыве ремня ГРМ на Рено Логан 1.4 гнет клапана! Поэтому в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля проверку состояния ремня проводим через каждые 15 тыс. км пробега. Поскольку свечи зажигания также необходимо менять через 15 тыс. км, то эти работы лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла. Независимо от состояния ремня ГРМ Рено Логан 1.4 его необходимо заменять через каждые 60 тыс. км пробега.

Технические характеристики двигателя Рено Логан 1.4

  • Рабочий объем – 1390 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 70 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 75 (56) при 5500 об. в мин.
  • Крутящий момент – 112 Нм при 3000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 162 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 13 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 9,2 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,5 литра

Собирали мотор на Румынском заводе Automobile Dacia именно там французы организовали сборку. До недавнего времени именно из Румынии мотор завозили на московский завод “Автофрамос”, где и ставили на Рено Логан и Сандеро первого поколения.

Отзыв Renault Logan 1.4 (Рено Логан) 2006 г. Часть 5

Приветствую автомобилевладельцев.

Итак, с декабря 2006 года по сей день мною накатано 150 000 км.

Эксплуатация:

— едет и разгоняется так же, как и ранее, в рамках своих 75 л.с., т.е. приемлемо в городе, без лихачеств и резких ускорений на трассе.

— не гремит и не скрипит вообще. Ни салон, ни кузов, ни ходовая. Удивительно, но факт.

— заводится всегда с первого раза в любую погоду, даже после 2-х недельного уличного стояния при морозе 15-30 градусов. Удивило.

— можно ездить на трассе со скоростью до 110 км/ч, далее очень шумно, тахометр уходит за 3 000 об./мин. Пошатывает.

— хорошие сиденья, не устаю вообще, даже с учетом пробега 200-300 км за раз + пара часов пробок. Хотя сиденья очень простенькие.

— отличная обзорность. Некоторые говорят высокий сид, как в паркетнике, по мне что-то в этом есть. Уже чувствую габариты машины интуитивно. Хотя иной раз паркуюсь задом до характерного касания бампера, например штакетником. Без последствий для последнего.

— отличные приборы. На мой взгляд, оранжевая подсветка Логана оптимальна для глаз — не яркая и те тусклая, при движении на нее вообще не обращаешь внимания, сливается с обстановкой. Это тоже радует.

— обратный наклон бороды. Хреновато, но я привык.

— коробка. Катался за рулем на многих механиках, так вот Логановская коробка близка к идеалу по своей избирательности и заточенности под 1.4. Под 1.6 16V я бы удлинил пятую примерно так: 130 км/ч = 3 000 об./мин.

— общий объем салона. Он далеко не огромный, но у меня сложилось стойкое убеждение, что Логан — это С класс с подвесками Б класса. Т.е. это не Солярис и не Поло, эти по всем параметрам Б. В последние я, например, сзади не влазию — голова набок (рост 183, не гулливер).

— багажник. Он реально здоровый, но иногда мне нужно таскать лыжи, таскаю в салоне, т. к. со спинкой геморовато. 195 см вмещаются по диагонали переднее переднее сиденье через тоннель назад.

— двигун. Он едет, но хочется 150 л.с. Хрен с ним, потерплю.

— колеса. Зима и лето поставил конти. Машина преобразилась: тише, резвее, устойчивее, хотя я на Баруме летал (если можно так назвать) на сочинском серпантине и там не мог обогнать Икарус местный. Гыгыгы.

Что к 150 000:

— сплюну, вообще ничего. Не накрывалось, не рвалось, не жрет жидкости вообще (бензин/масло/охлаждайка/тормозуха), не ржавеет и не гниет. Сколы не цветут.

Обслуживание:

— до 125 000 на офиц. сервисе, ВСЕ согласно предписаниям и плану ТО. Дороже, чем не официал, на 20-30%, что для меня не критично. Без гарантийных обращений.

— далее на неофиц. Сделал ТО и махнул пару рычагов + второй раз (да-да, второй) передние колодки + термостат (температуру не набирал). Амортизаторы хотел махнуть — отговорили. Типа живы.

Катаю дальше.

Двигатель рено сандеро


Renault Sandero

Renault Sandero — бюджетный хетчбэк Рено Логана, с немного измененной базой, весомых технических и конструктивных отличий от Logan не имеет. Существует версия повышенной проходимости — Рено Сандеро Степвей, с увеличенным клиренсом, по части моторов, она полностью повторяет обычный Сандеро.

Как и седан, Сандеро был разработан дочерней компанией Dacia для стран с развивающейся экномикой. На этой же платформе создавался внедорожник Renaul Duster, универсал Lada Largus и целый ряд автомобилей марки Nissan, вроде Tiida, Note, Almera и другие. На Сандеро  устанавливают двигатели объемом 1.4 и 1.6 литра, а вот какой двигатель на рено Сандеро лучше, определите сами для себя после прочтения их описания. Какое масло в двигатель лить и его устройство, технические характеристики, неисправности и их причины, ресурс двигателя и тюнинг для повышения мощности без ущерба моторесурсу. Более того, по мере появления новых двигателей логан/сандеро, информация добавляется и обновляется , ожидаются двигатели объемом 1.2 и 1.5 литра, а так же турбо мотор 0,9 л.

Модель Renault Sandero:

Ресурс двигателя Рено Сандеро Степвей 1.

6

Российские автолюбители с нетерпением ждали появление Рено Логан на отечественном рынке. Седан стал доступен для приобретения в 2005 году, а уже спустя два года в продажу поступила другая модификация автомобиля – хэтчбек. Если о появлении Логана в дилерских центрах было заранее известно, как и о дебюте авто на российских автодорогах, то о другом выходце семейства – Рено Сандеро Степвей – знала лишь малая часть водителей. Тем не менее, новинка была с восторгом принята российской общественностью любителей недорогих и качественных автомобилей.

Формально Сандеро Степвей не входит в семейство Logan, однако спроектирована модель именно на платформе вышеупомянутого авто. Новинка появилась на рынке в 2009 году, и в кратчайшие сроки завоевала любовь и доверие многих любителей авто группы Renault. Внешность внедорожника, высокий дорожный просвет, привлекательный набор опций и разнообразие комплектаций – производитель наделил модель всеми этими качествами и характеристиками. Конечно, немалую значимость в популяризации хэтчбека сыграла выносливая силовая установка. Дальше расскажем, каков ресурс двигателя Рено Сандеро Степвей на практике.

Какой двигатель стоит?

Renault Sandero Stepway – невероятно популярный хэтчбек в странах Латинской Америки. Сперва автомобиль собирали в Бразилии, а после первый экземпляр авто сошел с конвейера автозавода в Аргентине. Спустя некоторое время московский завод «Автофрамос» также запустил сборку модели. Долгое время хэтчбек шел только с механической коробкой передач. Факт отсутствия модификации с двумя педалями несколько занижал продажи автомобиля. Но уже в 2011 году появилась версия и с автоматической коробкой, что существенно повлияло на общую динамику продаж Сандеро Степвей. Теперь касательно силовой установки. Базовым мотором авто считается 1.6-литровый мотор с двумя различными форсировками – на 84 и 116 сил.

Другие важные характеристики двигателя:

  • рядное расположение цилиндров;
  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов – 16;
  • крутящий момент – 145 Нм;
  • максимальная скорость – 165 км/ч.

В 2012 году на автосалоне в Париже была представлена вторая генерация модели – Renault Sandero Stepway 2. Кардинально изменилась внешность авто, стал разнообразней и привлекательней функционал. Гамма силовых установок осталась практически неизменной. Приобрести хэтчбек можно в трех комплектациях. Базовым, как и прежде, остался 1.6-литровый движок с индексом h5M. Мотор Renault-Nissan h5M-HR16DE является эволюцией «реношного» K4M, модернизацией последнего в 2004 году занялись две вышеупомянутые компании.

Конструктивные особенности мотора

Двигатель h5M максимально приспособлен к российским условиям эксплуатации. Мотор взял на вооружение даже автозавод ВАЗ, оснащая кроссовер Lada X-Ray подобной силовой установкой. Чтобы уменьшить вес и габариты двигателя, за основу нового силового агрегата был взят алюминиевый блок цилиндров. Алюминиевая конструкция позволяет ускорить прогрев мотора, уменьшить потери энергии на сгорание топлива. Таким образом, можно отметить, что производителем был сделан упор на повышение КПД установки, путем заимствования у ведущих компаний современных технологий производства ресурсоемких движков.

В прошлых «реношных» движках K4M и K7M в качестве привода ГРМ использовался ремень, а вот h5M было принято решение оснастить качественный цепью. В h5M-HR16DE она надежная, в среднем служит на протяжении 120-150 тысяч километров. Раньше времени выйти из строя привод ГРМ может, но для этого самим водителем должны быть созданы неблагоприятные условия эксплуатации авто: постоянные высокие нагрузки, перегрев мотора, использование низкокачественных рабочих жидкостей. Первые симптомы неисправной цепи – появление характерного треска со стороны двигателя во время работы.

Потенциальный ресурс силового агрегата Renault Sandero Stepway 1.6 – Н4М

Гидрокомпенсаторов в h5M нет, поэтому каждые 100 тысяч километров пробега придется самостоятельно регулировать зазоры клапанов. В системе имеется фазорегулятор, установлен он на распределительном вале выпускных клапанов. В целом механизм отличается стабильностью работы и большим ресурсом. Нареканий в стороне фазорегулятора со стороны владельцев Renault Sandero Stepway не было замечено. На основании опыта эксплуатации автомобилей с мотором K7M и K4M под капотом, можно предположить вероятный срок службы эволюционированной модификации установки – h5M-HR16DE.

В сети есть информация о том, что якобы этот двигатель «ходит» 200-250 тысяч километров. Многие источники утверждают ресурс, основываясь на заявления производителя. Стоит сказать, что цифра в 250 тысяч километров пробега является гарантийной. То есть, это минимальный порог километража, который способен преодолеть Рено Сандеро Степвей с мотором h5M. При своевременном и правильном обслуживании двигатель с легкостью пройдет 400-450 тыс. км. Для этого необходимо соблюдать следующее:

  1. Пользоваться исключительно оригинальным моторным маслом, предписанным самим производителем установки. Основа двигателя – алюминиевая, следовательно, необходимо постоянно следить за качеством и состоянием рабочих жидкостей системы. В это число входит не только смазочный материал, но и охлаждающая жидкость. Для хэтчбека лучшим образом подходит масло Elf.
  2. Во время техобслуживания h5M-HR16DE применять только подходящие данной версии движка воздушные и топливные фильтры. В профилактических целях проверять клапана CVTC, категорически нельзя допускать «голодание» гидромуфты. Немалую роль в выработке всего ресурса установкой играют воздушные фильтры. Экономия на элементах, которые, на первый взгляд, кажутся не такими и значимыми, может привести впоследствии к серьёзной поломке.

Соблюдая простые правила и рекомендации каждый владелец Renault Sandero Stepway позволит силовому агрегату авто полностью выработать заложенный производителем потенциал и ресурс.

Отзывы владельцев авто

h5M-HR16DE по всем параметрам лучше предыдущих «реношных» установок. Этот двигатель легче, избавлен от некоторых «хронических» болезней, потребляет меньшее количество топлива, при этом новая версия установки приемистая и экономичная. Как говорилось выше, автомобиль приспособлен к российским условиям эксплуатации, однако в некоторых случаях незначительные проблемы неизбежны. Например, в регионах с морозным климатом возможны трудности с запуском двигателя. О том, как бороться с затруднительным запуском, и, каков ресурс двигателя Рено Сандеро Степвей 1.6, детально расскажут отзывы владельцев:

  1. Матвей. Москва. У меня Renault Sandero Stepway 1 2012 года выпуска с ниссановским двигателем 1.6 литра. Прошел на этой машине уже 140 000 километров. Езжу много, несколько раз отправлялся в долгие путешествия по стране. Нареканий к качеству сборки или работе двигателя у меня нет. Стабильный силовой агрегат, радующий экономичностью и оборотистостью. Проблем с запуском также не было замечено. Масло не «кушает», заливаю Elf. Машина во время обгона не «задыхается», на трассе чувствует себя уверенно, как и в городе. В общем, ставлю этой модели твердую пятерку.
  2. Ярослав, Ялта. Приобрел Сандеро Степвей в 2015 году, автомобиль второго поколения. За это время прошел 45 тысяч километров. Владельцам нового хэтчбека не рекомендую в первое время крутить обороты и нагружать мотор. Заправляться только качественным топливом, сам заливаю АИ-95. Мне сложно говорить о качестве движка, но пока что я всем доволен. Небольшой недостаток – особой динамики не ощущается. Масло от замены до замены, если крутить 3500-4000 об/мин, то, естественно, движок будет «кушать» масло. Уверен, с должным обслуживанием ресурс h5M-HR16DE более 400 тысяч километров.
  3. Игорь, Ставрополь. Renault Sandero Stepway, вторая генерация, 2016 года выпуска, на одометре 28 тысяч километров. Автомобиль брал с салона в максимальной комплектации. После обкатки ОД залил оригинальный Elf, движок, как мне кажется, стал работать тише, плавней. Свечи иридиевые, еще не менял. Так как пробег небольшой, о состоянии цепи ничего сказать не могу. Не тарахтит ничего – уже радует. Автоматическая коробка работает также исправно, но иногда ощущаются толчки авто в момент переключения передач. Больше никаких нареканий. Мастера говорят, что двигатель хэтчбека способен преодолеть около 500 тысяч километров. Считаю, что это вполне реальная цифра, если не экономить на обслуживании.
  4. Михаил, Воронеж. У меня Сандеро Степвей еще новый, приобретал в салоне, базовая комплектация, механика на пять ступеней, сборка 2017 года. Автомобиль нравится всем: интересный дизайн, высокий клиренс, что актуально для региона, в котором я проживаю. Осуществляю замер масла каждые 5-7 дней, на СТО один мастер сказал, что этот движок может «кушать» смазочный материал. Но на деле – всё в норме. Прошел за год 20 тыс. км, сейчас заливаю Elf 5W30, по ощущениям, движок стал тише работать. Есть масса примеров и знакомых, которые на авто с таким же «ниссановским» мотором прошли более 400 тысяч километров.
  5. Юрий, Калининград. Раньше ездил за рулем Рено Логан, но уже в 2010 году пересел на Сандеро Степвей. Машина первой генерации мне нравится всем. Сейчас на одометре 210 000 км. Заменил цепь, её ресурс составил 150 тысяч километров. Мастера сказали, что привод ГРМ может служить и больше, но, я, видимо, сильно нагружал мотор, так как не могу ездить спокойно. По динамике h5M заметно бодрей K4M и K7M, как ни как 116 лошадей под капотом. За 15 000 пройденных километров доливаю примерно 1 литр масла. Теперь обо всех проблемах, которые были на протяжении моей эксплуатации авто: однажды при нагрузке 2000 оборотов стал стучать фазорегулятор. В итоге пришлось поменять фильтр. Клапан был исправен. Больше никаких проблем. По ресурсу: надежный двигатель, пробег больше 200 тык, а он как новенький. Цифра в 400 тык не кажется такой уж заоблачной.
  6. Григорий, Москва. В 2012 году стал обладателем Renault Sandero Stepway, совсем недавно преодолел отметку в 150 000 километров. Большая часть пробега по столице. Примерно после 90 тык стал немного подливать масло. Каждые 8-10 тыс. км меняю смазыватель, предпочитаю Elf 5W30. Стиль езды аккуратный: с места не дергаю, спокойное и размеренное движение. Движок особых проблем не доставлял. Еще даже цепь не менял, хотя, по сроку уже нужно, но лязгов и стуков во время работы агрегата не слышу. Что в итоге? Легко и непринужденно прошел 150 тык, без проблем и особых поломок. Расход радует, как и динамика машины. Машина еще столько же пройдет как минимум. В этом я уверен.

Хэтчбек с установленным под капотом мотором, совместной разработкой которого занимались инженеры Renault и Nissan, полюбился многими водителями не просто так. Сандеро Степвей хорош не только ценой и разнообразием комплектаций, двигатель автомобиля в конструктивном плане прост и детально изучен специалистами. По заявлению производителя его ресурс составляет 250 тысяч километров, но не стоит путать гарантийный показатель с фактическим.

На практике автомобили с мотором h5M проходят 400 тысяч километров. Чтобы установка полностью выработала свой ресурс, необходимо всячески создавать оптимальные условия для работы двигателя. Не нужно экономить на обслуживании машины и, тем более, откладывать «на потом» регламентированное прохождение ТО. Также важно «питать» автомобиль качественным бензином.

Двигатель Рено Сандеро, характеристики двигателей Renault Sandero

Двигатель Рено Сандеро в нашей стране мало отличается от двигателей Логана и версии Степвей. Автомобили используют одинаковую моторную гамму и коробки передач. Очень жаль, что нашим потребителям не доступно больше силовых агрегатов. Ведь на других рынках сегодня с Renault Sandero предлагают очень интересные двигатели, например бензиновый турбированный трехцилинровый (!) мотор с цепным приводом, двумя распредвалами и рабочим объемом всего 0.9 литра (90 л.с.). Новейший агрегат на нашем фото. Кроме того, в России нет дизельного 1.5 литрового движка dci, его на Sandero ставят во многих странах мира. У нас его можно встретить только на Дастере. Первые Рено Сандеро в нашей стране получили три бензиновых силовых агрегата, это 8-клапанные версии рабочим объемом 1.4 и 1.6 литра. Плюс 16-клапанный движок. Все моторы конструктивно связаны. Первые два отличаются лишь величиной хода поршня. Собственно, если у двигателя Сандеро 1.4 ход поршня 70 мм, то у мотора Sandero 1.6 ход поршня уже 80.5 мм.

В 16-клапанном моторе стоит другая головка блока цилиндров с двумя распредвалами. Кроме того, у 16-клапанного мотора Сандеро объемом 1. 6 литра в ГБЦ имеются гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют тепловой зазор клапанов. У 8-клапанных агрегатов необходимо периодически регулировать клапанные зазоры в ручную. У всех 3 двигателей блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, в приводе ГРМ стоит ремень. Далее подробные характеристики двигателей Сандеро первого поколения.

Двигатель Renault Sandero 1.4 MPi 75 л.с. (модель K7J) характеристики, расход топлива, динамика
  • Рабочий объем – 1390 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 70 мм
  • Мощность л.с./кВт – 75/56 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 112 Нм при 3000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 162 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 13 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,2 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,5 литра
Двигатель Renault Sandero 1.
6 MPi 87 л.с. (модель K7M) характеристики, расход топлива, динамика
  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 128 Нм при 3000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 175 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.5 секунд
  • Расход топлива по городу – 10 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,7 литра
Двигатель Renault Sandero 1.6 16V 102 л.с.(модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика
  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с./кВт – 102/75 при 5700 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 180 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10. 5 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,4 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Второе поколение Renault Sandero лишилось двигателя 1.4 литра. Двигатель 1.6 подогнали под экологические стандарты Евро-5, в итоге мощность снизилась с 87 лошадей до 82 л.с. Так же у нового Сандеро и Сандеро Степвей остался 16-клапанный движок. Но наиболее интересный мотор, которого раньше у Sandero не было, это бензиновый 16-клапанник рабочим объемом всего 1.2 литра. Информации о новом для нашей страны двигателе мало.

Но кое что нам уже известно. Заводской индекс нового мотора Сандеро 1.2 D4F, мощность составляет 75 л.с. В качестве привода ГРМ ремень. Не смотря на то, что двигатель 4-цилиндровый и 16-клапанный, распредвал всего один. В конструкции двигателя, точнее в ГБЦ, довольно интересный механизм, который позволяет с помощью одного распредвала управляться с 16-клапанами. В головке мотора стоит масса коромысел, на которые набегают кулачки распредвала, а уже коромысла открывают клапана. Еще одной особенностью двигателя Сандеро 1.2 можно считать необходимость периодической регулировки тепловых зазоров клапанов. То есть этот агрегат никаких гидрокомпенсаторов не имеет. Далее более подробные характеристики нового мотора.

Двигатель Рено Сандеро 1.2 16V 75 л.с.(модель D4F) характеристики, расход топлива, динамика
  • Рабочий объем – 1149 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 69,0 мм
  • Ход поршня – 76,8 мм
  • Мощность л.с./кВт – 75/55 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 107 Нм при 4250 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 156 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 14.5 секунд
  • Расход топлива по городу – 7,7 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6 литров
  • Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Благодаря небольшому объему новый мотор объемом 1.2 литра весьма экономичен. Однако стоит учесть, что динамика с таким движком не очень вас впечатлит. Разгон о сотни за 14.5 секунд. Собственно, если вы предпочитаете спокойный стиль езды, то Сандеро 1.2 ваш вариант. Расход топлива в 6-7 литров вполне реален.

Двигатели Рено Сандеро

5964 Просмотров

Автомобили Рено Сандеро оснащаются силовыми агрегатами с показателями рабочего объема 1.2, 1.4, а также 1.6 литра. При этом двигатели с объемом 1.6 можно выбрать как восьми, так и 16-клапанные. По своим техническим характеристикам все силовые агрегаты отличаются надежностью и имеют впечатляющий моторесурс, что подтверждается отзывами владельцев и специалистов. Несмотря на это, стоит отметить наиболее частые неполадки. Так, часто встречаются случаи, когда он троит, глохнет на холостых оборотах, нестабильно работает во время разгона и т. п.

С объемом 1.149 куб. см.

Этот тип двигателя внутреннего сгорания (модель D4F) является наименьшим по своему объему в модельном ряду Рено Сандеро. Мощность этого силового агрегата составляет 75 л.с. (55 кВт) и 5500 оборотов/мин. Показатель крутящего момента составляет 107 Нм при 4250 оборотах в минуту. Механизм подачи топлива предусматривает работу инжектора с распределенным впрыском. На каждые из четырех цилиндров, которые расположены по схеме L4, приходятся по 4 клапана. Диаметр цилиндров составляет 79,5 мм, а степень сжатия имеет коэффициент 9,8.

16-ти клапанный с объемом 1.2 литра можно выбрать только с моделью Рено Сандеро второго поколения. Газораспределительный механизм (ГРМ) оборудован гибким ремневым приводом, а сама конструкция силового агрегата предусматривает наличие двух распределительных валов. Владельцам не стоит затягивать с плановой заменой ремня когда подходит срок окончания его регламентированной эксплуатации, поскольку обрыв может повлечь за собой повреждение клапанов и деформацию головки цилиндров.

Отзывы владельцев автомобилей с 1.2 литровым двигателем подтверждают недостаточную динамику автомобиля по сравнению с более мощными вариантами, однако, расход топлива при этом намного меньше. В своих методических материалах и заключениях специалисты завода-изготовителя отмечают, что ресурс двигателя этого класса, который и установлен на Рено Сандеро 1.2., составляет в среднем 1 млн. км. Конечно же, на практике этот показатель может существенно отличаться в зависимости от многих внешних факторов. Одним из признаков существенных неполадок двигателя стоит отметить случаи, когда он троит или появляются посторонние шумы.

Рено Сандеро с силовыми агрегатами объемом 1.4 литра представляют первое поколение этих пятидверных хэтчбеков. Мощность этих 1.4 литровых моделей составляет 75 л.с. или 55 кВт при 5500 оборотах в минуту. Крутящий момент – 112 при 3000 оборотах/мин. Количество клапанов на каждый цилиндр 2, а их расположение рядное. По отзывам многих владельцев эти варианты 1.4 литровых силовых агрегатов несколько чувствительнее к качеству топлива в отличие от других моделей, при этом он троит и имеет нестабильный холостой ход.

Степень сжатия составляет 9,5:1. Газораспределительный механизм оснащен ремнем, необходимость замены которого задекларирована после каждых 60 000 км. Ресурс двигателя 1.4, как и большинства автомобилей торговой марки Renault, составляет около 1 млн. км. Стоит отметить, что при значительном пробеге и проявлении неполадок (троит, непривычно шумит и т. п.) специалисты рекомендуют обращаться в специализированные станции технического обслуживания для обследования, прежде всего, состояния привода, поскольку при обрыве ремня в большинстве случаев гнутся клапана и возможна деформация крышки блока цилиндров. Проблемы 1.4 литровых автомобилей, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы этих автомобилей, заключаются в недостаточной динамике при разгонах, случаях, когда он троит, нарушении положения дроссельной заслонки, неполадки лямбда-зонда и прочие.

С объемом 1.598 куб. см.

Описываемые силовые агрегаты, объем которых составляет 1.6 литров, выпускались в двух вариантах – с 8 и 16 клапанами. Соответственно, их показатели мощности также отличались и составляли для восьмиклапанника – 82 л. с., а для 16-ти – 102 л. с. Мощность первых типов (модель К7М) в кВт составляла 60,5 при 5000 оборотах в минуту (степень сжатия 9,5), а 16-ки имели 75 кВт при 5750 оборотах в минуту (степень сжатия 9,8). Диаметр цилиндров у обоих вариантов имел размеры в 79,5 мм.

Крутящий момент у восьмиклапанника составляет 134 Нм при 2800 оборотах в минуту, 16 клапанные имели 145 ньютонов при 3750 оборотах/мин. Силовые агрегаты имеют распределительный впрыск топлива с электронным управлением.

Тип привода, как у других версий силовых агрегатов моделей Рено Сандеро, предусматривает наличие гибкого ремня газораспределительного механизма. 1.6 литровые силовые агрегаты имеют такие наиболее часто встречающиеся недостатки, как плавающие обороты, когда троит двигатель, особенно во время прогрева, а также провалы на холостых оборотах. Причиной этому являются проблемы в работе различных датчиков (особенно датчика холостого хода), неисправности лямбда-зонда и т. п.

Силовые агрегаты с 1.6 литрами, как и вышеописанные модели, оснащаются ремнем механизма газораспределения. Учитывая этот факт, владельцы должны помнить, что при исчерпании ресурса эксплуатации этой детали возможен ее порыв, что приведет к повреждению рабочих элементов. Именно поэтому специалисты рекомендуют заранее обращаться на СТО для заблаговременной замены ремня ГРМ.

С объемом 1.998 куб. см.

Эта модель является уникальной для европейского рынка, а ее выпуск налажен только в Латинской Америке. Автомобиль дебютировал на автовыставке в столице Аргентины. Renault Sandero 2.0 с приставкой RS оснащен 145 сильным безнаддувным двигателем (F4R), показатель крутящего момента которого составляет 198 Нм. Привод обеспечивается также ремнем. Показатель в кВт составляет 107 ед. при 4000 оборотах в минуту. Система подачи топлива многоточечная с распределительным впрыском.

Силовой агрегат – 16-тиклапанник, а диаметр каждого из четырех цилиндров составляет 82,7 мм. Максимальный ход поршня – 93 мм. Степень сжатия – 11,2. Тип силового агрегата, который устанавливается на эту модель, свидетельствует о том, что его моторесурс не будет отличаться от других моделей Рено Сандеро. Учитывая, что модель относительно новая для рынка, какие-либо выводы о надежности делать рано, но учитывая отзывы специалистов, его конструкция несколько усовершенствована и следует полагать, что конструкторы устранили те недостатки, которые наблюдались в других моделях.

Мнения автовладельцев

«Решил выбрать Рено с движком 1.2. Несмотря на многие отзывы о недостаточной тяговитости автомобиля могу отметить, что для города такая модель кажется оптимальной. Расход по сравнению с 1.4 и 1.6 намного привлекательнее, да и сложностей с обслуживанием пока не было, только плановые замены расходников. Иногда троит на холостом ходу, но судя по всему здесь имеет место заправка некачественным топливом»

«Несколько слов о движке 1.6 (16–тиклапанник). В последнее время часто троит в непрогретом состоянии. Мастера советуют проверить дроссель и датчики, чем и займусь в ближайшем будущем. В целом сколько бы различных мнений ни встречал, машиной доволен»

«При сравнении 1.2 литрового с 1.6 или даже 1.4, предпочтение, конечно же, стоит отдавать последним. 1.2 литра откровенно маловато на трассе, особенно это заметно при обгонах, а так, довольно надежные движки с серьезным моторесурсом».



Двигатели Renault D4F > B4D (он же SCe). Смена поколений. Взгляд автомобилиста / Хабр

Вы спросите — ну какой же тут транспорт будущего?

И вот что я отвечу:


  1. Легковые авто с ДВС составляют пока львиную долю рынка.
  2. Для многих владельцев старых «ведер», уставших от ремонта, покупка базового нового авто — это таки радужное будущее.
  3. До 2030 года владельцы «керогазов»(авто на углеводородном топливе) могут спать спокойно.

Ну и да, учитывая, что лишь несколько месяцев назад в автосалонах появились автомобили с новыми моторами, мне стало интересно разобраться в техническом прогрессе «новинки».

Как уже писал в своем бортовом журнале — Люблю, когда «Славута» правильная, вот Logan — правильная «Cлавута».
В общем, данная статья представляет сравнение двух бюджетных двигателей глазами владельца и некоторый взгляд на их перспективы.

Итак, если вы задумываетесь о приобретении повозки фирмы Рено, либо просто интересно как это устроено, прошу под кат.

Есть машины, о которых говорят, а есть на которых ездят.
Но все они приводятся в движение двигателями.

Приобретая Logan с мотором D4F я очень жалел, что к нам еще не пришел B4D.

Утешало одно — первый выпускается с нулевых, корнями уходит к восьмиклапаннику D7F, в общем двигатель, с которым точно ничего не случится.

И вот свершилось! С лета начали продаваться машины, оснащенные «новыми» моторами.

Немного погрустив, решил разобраться -так ли они хороши — не стану перепечатывать таблички штатных характеристик(которые доступны в интернете).

Буду сравнивать лишь конструктивные особенности с потребительской точки зрения и оперировать значениями больше-меньше, дабы понял не только человек, перебиравший мотор.

Скажу сразу — старый мотор (1.2L — D4F) настолько олдскулен, что мануал подразумевает его капиталку и ремонтные размеры вкладышей/колец.

Учитывая безремонтный ресурс в 300-400 тысяч, его смело можно назвать миллионником.

Но этим никто не занимается — на вторичном рынке их полно, и по цене хорошего ремонта можно приобрести б/у агрегат с пробегом до 100 тысяч.

Чем и пользуются таксисты.

Плюшки нового — несмотря на меньшую (на два коня) мощность и более скромный крутящий момент (процентов на 10), он тянет с низов и отличается уменьшенным на 0.5л. аппетитом.

В общем, его владелец сможет наслаждаться пятилитровым расходом на загородной дороге даже не заметив изменений в поведении автомобиля.

А да, можно катать на этаноле — спирте, когда предшественник его переносит только до 10% в старом добром бензине.

На самом деле, если Вы не планируете пользоваться машиной больше 100(200)тысяч километров, то с точки зрения потребителя разницы что под капотом нет.

Единственное, с новым мотором экономится 500 литров топлива ну или столько же вечнозеленых денежных знаков.

PROFIT? НЕТ!

Межсервисный интервал уменьшился с 15т.км. до 10, что выводит выгоду практически в ноль.

И это не вызвано изменением конструкции автомобиля(все то же проверенное 2 поколение с 2012 года) — дело в том, что основная деталь нового двигателя — масло!

То есть (как писали владельцы Королл с неудачным 1. 5) — лей хороший бензин, масло и молись, что после гарантии ничего не сломается — мотор просто ОДНОРАЗОВЫЙ.

Как видим, это общая тенденция современного двигателестроения.

Давайте разберемся почему:


Двигатель использует технологии Formula-1

Красивая фраза для потребителя, но в автогонках моторы — на один этап.

Алюминиевый блок цилиндров, легче на 20 кг.

Ребята — все прекрасно, но висящие в воздухе гильзы???

На фоне этого безобразия, гильзы устаревшего D4F в чугуне кажутся монументом, созданным на века.

Тут еще можно вспомнить Фордовский экобуст, который при трех горшках от чугунного блока не отказался, ибо в алюминии зазоры гуляют вместе с движением поршней.

На этом технические косяки вроде заканчиваются, начинаются экономические.

Многие владельцы Рено сетовали на древний механизм регулировки клапанов — по старинке — двумя ключами и щупом (к слову, этот процесс делается раз в 60-80т.км).

Хотели нового — получайте:

Думаете гидрокомпенсаторы???

Так вот нет! Регулировочные стаканчики!!!

Если не вдаваться в детали, процедура требует съема обоих распредвалов, и замены этих самых стаканчиков.

Понятно, за время жизни среднего автомобиля у первого владельца в Европе (~80 тысяч км.), даже у второго эта процедура может не понадобится.

Но, при езде на LPG (Пропан-Бутан) данная процедура неиллюзорно требуется уже раз в тысяч 50 пробега.

А страны EX-USSR являются лидерами по установке ГБО.

Выходит «старый» D4F лучше?

Тоже нет, просто его конструкция с механической точки зрения настолько дубовая/классическая, что с обслуживанием справится любой пенсионер, ездивший на москвиче и чинивший Жигули/Таврию.

Есть и тут свои болезни — самая страшная — высоковольтные провода монолитно связаны с катушкой зажигания.

С одной стороны, такое решение меньше боится влаги, с другой, при необходимости замены проводов приходится менять все.

Ну а дабы подсластить пилюлю, есть мнение, что когда идет высоковольтная утечка, катушки зажигания тоже страдают.

Вторая проблема — ремень ГРМ — он есть (в новом движке — цепь), но меняется раз в 120 тысяч, на самом деле желательно не реже, чем раз в 6 лет.

Есть еще турбированные моторы (h5Bt), но они мне лично не нравятся по причине, что в них самое слабое звено — турбина (конструктивно блок цилиндров и ГБЦ — близнецы с B4D)

Какова альтернатива этому безобразию?

Не дизель и даже не электромобили.

Просто посчитайте — как часто и на какие расстояния Вы ездите!

Сколько это будет стоить на такси (в переводе на 5 лет)?

А сколько при покупке вожделенной Фиесты?

Через это время, возможно, концепция личного транспорта уже канет в лету.

Ну а я по старинке буду ездить на дачу Логаном.

До 2030 года ресурса хватит 😉

P.S. Навеяно статьей Тест драйв бензинового автомобиля


Моторесурс двигателей рено дастер — Моторесурс двигателя Рено Дастер

У каждого автомобиля имеется свой ресурс двигателя, который проверяется в процессе различных испытаний и тест-драйвов. Это относится и к ставшему популярным на территории отечественных стран кроссоверу Рено Дастер. Чтобы определить, какой у Рено Дастер моторесурс двигателя , были проведены испытания, приближенные к экстремальным, тем самым явно показав, на что способен «Пыльник» родом из Франции.

Испытания проводились не только на способность выдержать большие нагрузки, но и перепады высоких температур. Именно поэтому кроме 28100 км. пробега (что эквивалентно 100 тысячам километров для легкового автомобиля) по бездорожью, проводились испытания Дастера в термических камерах, где двигатель показал свои возможности при крайне низких и высоких температурах.

Чтобы проверить моторесурс данного автомобиля, заданный маршрут на более чем 28 тысяч километров был разбит на десять этапов: пять этапов включали в себя испытание моторесурса Дастера налегке, и пять этапов с максимальными нагрухками. Что же было выведено в итоге данных испытаний?

  • Во-первых, в процессе испытаний была замечена грязь в моторном отсеке. В пробах моторного масла содержалось большое количество кремния. Именно из-за этого воздушный фильтр начал плохо справляться со своими функциями уже после 17 тысяч километров, и в масле было обнаружено также большое количество железа и алюминия. Из этого следует только один вывод: изрядный абразивный износ цилиндров и поверхности колец и поршней;
  • Хорошо проявила себя компрессия, однако расход масла в конце испытаний заметно увеличился. У Рено Дастер моторесурс двигателя довольно высокий, однако расход более 04-0.5 литров масла на 1000 километров ухудшает все возможности. После последних пяти этапов, где предусматривались максимальные нагрузки, моторное масло уже плескалось в корпусе воздушного фильтра. И это тоже отрицательный аспект — явный прорыв газов в картер мимо поршневых колец;/li>
  • Не смотря на основную проблему двигателя Рено Дастера — большой расход масла, на протяжении всех испытаний не потребовалось замены запчастей, что может свидетельствовать про хорошее качество комплектующих деталей.

Для одних автолюбителей проведенные испытания моторесурса стали неприятной неожиданностью, для других — вполне обычной закономерностью. Не смотря на то, что Дастер далеко не идеальный кроссовер, по итогам испытаний специалисты поставили ему 3.7 из 5 баллов — довольно неплохой результат. Учитывая цену Рено Дастер и его основное «место обитания» — городские дороги и легкое бездорожье, вряд ли владельцев данного автомобиля коснутся те же проблемы, что встречались специалистам во время проведения испытаний моторесурса двигателя.

характеристик. Слабые стороны и недостатки двигателя К4М снятие с производства

Renault Logan, он же Nissan Ario, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus и Renault Symbol — автомобили одной группы, построенные на базе румынской модели Dacia Logan. Автомобиль 2004 года рождения и на протяжении всего серийного производства оснащался различными силовыми агрегатами.

Двигатель Рено Логан, которым комплектуется автомобиль, в основном определяется платежеспособностью рынка, на который поставляется автомобиль, а также требованиями к качеству заливаемого топлива.

Бензиновый двигатель Renault Logan серии К, устанавливаемый на автомобили российского производства, представляет собой модифицированную конструкцию устаревшего двигателя, который устанавливается на серийные автомобили с середины 80-х годов. Двигатель K7M, в отличие от своего прародителя серии E, имеет верхний распределительный вал, приводящий в движение 8 клапанов.

Этой доработкой устройство двигателя Рено Логан было доведено до более современного уровня, в отличие от предыдущего поколения, когда вал управления клапанами располагался в нижней части блока цилиндров.8-клапанный Logan ICE имеет несколько версий, но технические характеристики двигателя Logan далеки от совершенства.

Двигатель Renault Logan 1.6 в одновальной конструкции развивает максимальную мощность 98 л.с. Двигатель К7М достаточно универсален с точки зрения экологических характеристик, и хотя в настоящее время он производится в соответствии со стандартами Евро 5, с более высокими техническими характеристиками, он также производится по всему спектру требований от Евро 1 до Евро 4.

Трансмиссия Рено Логан 1.6 8 клапанов имеет ограниченные возможности для улучшения. Чтобы характеристики двигателя соответствовали требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива, была доработана ГБЦ и установлены два распредвала. Этот двигатель получил конструктивный индекс К4М. Технические характеристики этого двигателя указывают на возможность развития 113 л.с. при 5500 об. / мин.

Двигатель К7М

Двигатель Логан К7М имеет 12 (14) версий.Различия выражаются в максимальной мощности и типе используемого топлива. Максимальная мощность колеблется от 74 до 98 л.с., при максимальных оборотах от 5000 до 5500. В качестве топлива можно использовать бензин, газ, этанол.

Конструктивно двигатель 1.6 выполнен по схеме L4 SOHC. Количество клапанов — 8. Система впрыска топлива с электронным управлением.

На российском рынке нет автомобилей, двигатели которых настроены на работу на сжиженном газе или этаноле. До 2010 года на Renault Logan серийно устанавливался двигатель k7m 710. В 2011 году на автомобили начали устанавливать двигатели серии К7М 800. Технические характеристики новой линейки двигателей были несколько задушены, чтобы удовлетворить требованиям Euro4.

Из-за перенастройки системы впрыска и работы каталитического нейтрализатора двигатели потеряли 3 л.с. и сейчас развивают всего 83 лошади при 5250 оборотах в минуту, развивая при этом крутящий момент 130-135 нм в диапазоне оборотов от 2500 до 5500. Пик крутящего момента достигается при 4700-4800 оборотах в минуту.

В качестве опции и запасной части поставляется мотор K7MF710, имеющий буквенный индекс F.указывающий на способность работать как на бензине, так и на этаноле. Официально такие двигатели не устанавливались на автомобили, предназначенные для российского рынка.

Конструкция клапана управления основана на использовании толкателей коромысел, что увеличивает количество используемых деталей и, соответственно, снижает надежность этого агрегата. Впускной и выпускной клапаны расположены по обе стороны от оси двигателя. Распредвал приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Передаточное число составляет от 1 до 2.

При обрыве ремня клапан может погнуться.Описание ЦПГ указывает на наличие единственной выемки в днище поршня, но ее глубины недостаточно. Клапан может погнуться, когда он висит в полностью открытом состоянии.

При своевременном обслуживании и замене необходимых элементов конструкции ресурс двигателя до первого капитального ремонта составляет 400000 км.

Двигатель К4М

Рено Логан также комплектуется 16-клапанными двигателями. Автомобили, оснащенные силовыми агрегатами К4М, отправляются с завода.Этот тип двигателя является продолжением развития семейства К7. Основное конструктивное отличие — это конструкция двигателя DOHC. Используются два распредвала, установленные в доработанной головке клапана.

Схема традиционная, а конструктивное решение позволило отказаться от использования коромысел в качестве толкателей. Усилие передается непосредственно от кулачков распределительного вала на шток клапана. Технические характеристики двигателя позволяют получить 113-115 л.с., но особенностью этого варианта силовой установки является наличие ярко выраженного пикового значения крутящего момента.

Зависимость крутящего момента от числа оборотов практически линейна с увеличением до 160 Нм при 4500 об / мин и последующим снижением до 135 Нм при 7000 об / мин. Двигатель довольно находчивый. Максимальная мощность снимается при 6800 об / мин.

На российской версии Рено Логан двигатель К4М поставляется с индексом 490. Такая же силовая установка устанавливается на Лада Ларгус. Чтобы ответить на вопрос, прогибается ли клапан на этом типе двигателя, необходимо обратиться к конструкции, на основе которой был разработан этот двигатель.

Ресурс силовой установки К4М, как и у предшественницы, составляет 400000 км. Установленные производителем показатели также подтверждаются в реальных условиях.

Топливная система

Топливная система обоих типов агрегатов инжекторная. Двигатели рассчитаны на работу на 95-м бензине. Использование топлива с октановым числом 92 допустимо, но не оправдано, так как увеличивается расход топлива и снижается силовая характеристика двигателя.

Масляная система

Конструктивно выполнена аналогично. Система нагнетается шестеренчатым масляным насосом, установленным в нижней части двигателя. Масло забирается из картера и под давлением подается в систему. Канал цилиндра смазывается масляным туманом (пузырями), который образуется при вращении коленчатого вала. Принудительный орошение нижней части цилиндров масляными форсунками не предусмотрено.

Масло моторное для Рено Логан подбирается исходя из условий эксплуатации.Какое масло использовать на базовой основе, совершенно не важно. Поскольку силовые агрегаты проектируются на базе двигателей 80-х годов, все конструкционные материалы и в целом вся надежность двигателя предполагает использование минеральных, полусинтетических и полностью синтетических масел.

Однако производитель указывает на использование в основном минеральной воды и полусинтетических материалов как наиболее экономически выгодные варианты жидкой смазки. Двигатели недостаточно разборчивы, чтобы работать исключительно на современных синтетических маслах.Впервые завод заправлен всесезонным полусинтетическим маслом Elf 5w30.

Какое масло заливать, то при эксплуатации зависит от технического состояния и пробега двигателя, а также температурного режима эксплуатации. Самым универсальным маслом для Рено Логан является смазка с вязкостью 5w40 и 5w50, обеспечивающая нормальную работу двигателя во всех климатических зонах.

Основные неисправности и проблемы в работе

Некоторые неисправности, такие как отключение двигателя или вибрация двигателя, связаны со свечами зажигания в качестве основной причины.Свечи имеют ограниченный ресурс и требуют своевременной замены.

В связи с тем, что этот расходный элемент управления для системы зажигания часто подделывается и, в принципе, имеет ограниченное количество высококачественных поставщиков, свечи следует либо менять во время технического обслуживания на сертифицированных станциях, либо приобретать у официальных дилеров. .

Еще одна частая неисправность — прогорание прокладки ГБЦ. Проблема связана с недостаточным охлаждением головки блока.Особенно это актуально для 16-клапанных двигателей.

Обрыв ремня ГРМ приводит к загибу клапанов. Поэтому заменять ременной привод и ролики необходимо каждые 60 000 км.

Конструкция силовых агрегатов не сложная. Ремонт двигателя, при наличии достаточных навыков, можно произвести своими руками. При замене ремня ГРМ на 16-клапанном блоке следует учитывать, что на передней части мотора нет меток для совмещения валов.

Если верхнюю мертвую точку поршня можно определить, открутив свечи и проворачивая коленчатый вал с последующей фиксацией болтом через специальное отверстие, то распредвалы выставляют по меткам на затылке и закрывают пробки. Валы также имеют возможность фиксироваться специальными вставками.

Возможности тюнинга и доработки

Renault имеет собственный тюнинговый ДВС K4M RS, развивающий 133 л. с. В Рено Логан такой двигатель на заводе не устанавливается.Если вы не планируете замену распредвалов или глубокую модернизацию ГБЦ, то тюнинг двигателя Рено обычно производится перепрошивкой системы управления двигателем. Это увеличивает мощность стандартного 16-клапанного двигателя со 109 до 120 л.с.

Установка турбонагнетателя возможна, но сокращает срок службы двигателя.

Двигатель К7М — силовой агрегат производства Renault, предназначенный для установки на легковые автомобили. После приобретения Renault отечественного АвтоВАЗа моторы стали устанавливать на многие автомобили российского производителя.

Технические характеристики

Сервис

Рекомендуемый пробег 15000 км. Для увеличения ресурса мотора рекомендуется уменьшить его до 10 000 км. При плановом обслуживании меняют масляный фильтр и моторное масло.

Составами для заливки двигателя К7М являются смазочная жидкость ELF Evolution SXR 5W40 или ELF Evolution SXR 5W30. Рекомендуется устанавливать оригинальный масляный фильтр, он имеет каталожный номер — 7700274177. Обозначение у продавцов может быть следующим: 7700274177FCR210134. Подходит и другой масляный фильтр с каталожным номером 8200768913.

Вместе с заменой масла проводится целый комплекс диагностических работ:

  • Проверка топливной системы, включающая диагностику давления и форсунок.
  • Состояние свечи зажигания.
  • Проверка высоковольтных проводов.
  • Замена воздушного фильтра.

Процесс замены масла и масляного фильтра выглядит следующим образом:

  1. Демонтируйте нижнюю металлическую защиту мотора.
  2. Выкрутите сливную пробку ключом на «19».
  3. Предварительно подставив тару, ждем, пока стечет масло.
  4. Закручиваем сливную пробку, меняя уплотнитель. Рекомендуется установить медное уплотнительное кольцо.
  5. Выкрутите масляный фильтр с помощью специального съемника. Установите новый фильтрующий элемент, заменив уплотнительное кольцо.
  6. Залейте новое моторное масло через маслозаливную горловину.
  7. Прогреваем двигатель. При необходимости добавьте уровень жидкости так, чтобы отметка на щупе находилась между значениями MIN-MAX.

Неисправности и ремонт

Как и все двигатели Рено, у К7М есть проблемы и типичные неисправности:

  1. Отказ датчиков: МАК, ДКПВ, ДМРВ. Устранить неисправность можно заменой элементов.
  2. Вибрация из-за износа правой колодки.
  3. Перегрев. Обычно это термостат или водяной насос.
  4. Троиц двигатель К7М. В этом случае неисправность следует искать в элементах процесса формирования топливовоздушной смеси.
  5. Стук. Звонкий металлический шум в моторном отсеке означает, что пора регулировать клапаны.

Тюнинг

Тюнинг двигателя делится на две части: чип тюнинг и установка компрессора. Для повышения силовых характеристик необходимо прошить электронный блок управления (ЭБУ) спортивной прошивкой. Но прежде чем вы сможете это сделать, вам придется переделать выхлопную систему и удалить катализатор.

Второй вариант увеличения мощности — установка компрессора.Заводских компрессоров для Логана нет, но можно приобрести универсальный комплект, который подойдет к мотору К7М. Самый подходящий вариант от петербургской компании «Авто Турбо». Комплект разработан на базе ПК-23-1 с рабочим давлением 0,5 бар. Также потребуется установка форсунок от «Волги» производства Bosch 107. Но не забывайте, что установка компрессора снижает ресурс двигателя на 20-25%.

За годы существования Renault продукция концерна оснащалась различными двигателями.С 1999 года двигатель К4М устанавливается на популярные модели Logan, Sandero и др., А также им оснащаются некоторые образцы отечественной модели Lada Largus.

Обзор и характеристики

Следующий важный момент — воздушный фильтр, его состояние напрямую влияет на работу двигателя: чем хуже воздух проходит через фильтр, тем сильнее двигатель «задыхается», теряет мощность, начинает работать с отказами. По регламенту воздушный фильтр нужно менять каждые два года, либо примерно через 30 тысяч пробега.

Воздушный фильтр:


Если автомобиль эксплуатируется в пыльной среде, его следует менять чаще.

Двигатель достаточно чувствителен к топливу и плохо переносит 92 марки, хотя производитель не дает прямого запрета на 92 бензин. В бак желательно заливать качественное топливо с октановым числом 95.

Свечи подлежат регулярной замене: по регламенту производителя это делается каждые 30 тысяч километров.Каталожный номер «заводских» свечей — 7700500155, но допустимы и совместимые — EYQUEM EQ-RFC58LZ2E и др., Которые можно найти в каталогах.

Тюнинг K4M

Автовладельцы научились получать от этого двигателя больше мощности, чем штатный. Возможные варианты тюнинга двигателя К4М 16В:

  • Двигатель хорошо поддается прошивке, это позволяет улучшить динамические и мощностные показатели двигателя, особенно если доработать выхлоп параллельно с безрамочным.

Компрессорная установка на К4М

  • Мотор подходит для установки нагнетателя, например компрессора ПК-23, это разгонит агрегат примерно до 145 сил. Для этого также потребуется заменить форсунки, поставить прямоточный выхлоп, новые валы под соответствующую нагрузку и установить блок управления.
  • Более продвинутый вариант настройки. Работа аналогична установке компрессора, но вместо него на двигателе установлена ​​турбина, например, ТД-04.Из двигателя можно выжать более 150 сил.

Важно помнить, что форсирование двигателя снижает его ресурс, чем больше мощность, тем меньше срок службы двигателя.

Типичные проблемы

Несмотря на все вышеперечисленные достоинства и простоту устройства, двигатель К4М заслужил репутацию проблемного у многих автовладельцев. Для этого есть веская причина.

  • Проблемы со шкивом. В 2010 году на российском рынке была обнаружена партия двигателей К4М с неисправным шкивом амортизатора.Владельцам Sandero и Logan «не повезло»: автомобили, оснащенные этими двигателями, в один момент обнаружили из-под капота столб черного дыма.

Причиной неисправности стал шкив коленчатого вала, который сломался из-за сломанной демпферной пружины. Часто вместе с этим оплавлялся ГРМ, происходили скачок / смещение фаз газораспределения, изгиб клапанов, повреждение ГБЦ, задиры цилиндров, повреждение поршней двигателя и т. Д. Более того, это могло произойти. на новых авто буквально просто из салона.Проблема усугублялась тем, что при поломке на ходу, на скорости водитель терял гидроусилитель, и машина превращалась в плохо управляемый снаряд.

В 2010 году дефект был обнаружен примерно на 100 автомобилях. Срок капремонта в среднем составлял около месяца. Производитель двигателя отказался признать тенденцию к отказу. По сей день иногда появляются сообщения о поломке автомобиля на K4M с подобными симптомами, хотя случаи выхода из строя нельзя считать массовыми.

Общие неисправности

Вероятно, вышли из строя катушки зажигания или свечи зажигания. Их следует проверить и при необходимости заменить.

Причиной может быть дребезжащий регулятор холостого хода, негерметичная система забора воздуха («всасывания»), грязная дроссельная заслонка.

Ресурс этого блока около 100 тыс. Км, но замена может потребоваться раньше.

  • Утечки антифриза и масла.

Самыми проблемными местами являются сальник коленвала двигателя и помпа.Бывает, что клапанная крышка начинает «потеть» и даже явно протекает.

  • Обледенение двигателя с последующей поломкой.

Эта проблема возникает у некоторых автомобилей без конструкции и только в холодную погоду. Снег может попадать под капот двигателя, он садится на кожух газораспределительного механизма и тает, образовавшаяся вода стекает в нижнюю часть ремня и замерзает в виде налета. Когда машина заводится, этот «лед» попадает под шестерню, подскакивает ГРМ, и клапаны бьют по поршням.

Рено Логан Двигатель 1.6 л. 86 лошадиных сил устанавливался на бюджетный седан Логан первого поколения. Это довольно простой 8-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров (с алюминиевым поддоном) и ремнем ГРМ. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках и особенностях этого мотора. Двигатель Renault K7M 710 имеет довольно архаичную конструкцию. Простота и надежность — это именно то, что вы ожидаете от недорогого автомобиля. По заверениям производителя, при правильном уходе ресурс мотора может составить более 400 тысяч километров.

Устройство двигателя Рено Логан 1.6

Силовой агрегат бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива MPI (нормы токсичности Евро-2).

Двигатель Renault Logan 1.6 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач.

Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку на внешней поверхности для их различения (крышки отсчитываются со стороны маховика).На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей. Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шейками шатуна. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми как одно целое. Для подачи масла от коренных цапф к шатунам используются каналы, выходные отверстия которых закрыты заглушками.На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода ГРМ (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в паз на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Аналогичным образом он закрепляется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель Renault Logan 1.6

ГБЦ

Renault Logan 1.6 Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав, общий для всех четырех цилиндров.Он центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

В крайней шейке подшипника распределительного вала (со стороны маховика) выполнена проточка, в которую входит упорный фланец, предотвращающий осевое перемещение вала.Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху к опорам распределительного вала коромысла клапана крепится пятью болтами. Коромысла удерживаются от смещения по оси двумя скобами, которые крепятся болтами оси коромысел. В коромысла ввернуты винты, которые служат для регулировки тепловых зазоров в приводе клапана 5.

Регулировочные винты защищены от ослабления контргайками. Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку блока цилиндров.Сверху на направляющие клапана надеваются уплотнения стержня клапана. Стальные клапаны, расположенные в два ряда, наклонены к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по направлению движения автомобиля) ряд выпускных клапанов, а сзади ряд впускных клапанов. Диск впускного клапана больше выпускного клапана.

Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок распределительного вала, а другой — через регулировочный винт — на конец штока клапана.Клапан закрывается пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним концом — на пластину, которая удерживается двумя сухариками. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными хомутами, которые заходят в паз на штоке клапана

.

Рено Логан 1.6 масляный насос двигателя

Масляный насос Renault Logan 1.6 имеет довольно архаичную конструкцию, унаследованную от более старых моделей двигателей, таких как Renault ExJ.Цепной привод насоса. Ведущая звездочка привода насоса установлена ​​на коленчатом валу под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический ремень, по которому работает передний сальник коленвала. Звездочка устанавливается на коленчатый вал без натяга и не фиксируется шпонкой. При сборке двигателя звездочка привода привода насоса зажата между шкивом распределительной шестерни и заплечиком коленчатого вала в результате затяжки комплекта деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.

Привод ГРМ Двигатель Renault Logan 1.6

Рено Логан 1.6 схему привода газораспределительного механизма можно увидеть чуть выше на фото. Выход из строя ремня ГРМ (ремень ГРМ) (обрыв или порез зубьев) приведет к заеданию клапанов в поршни из-за несоответствия углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. .То есть при обрыве ремня ГРМ на Рено Логан 1.6 клапан гнет! Поэтому в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобилей состояние ремня проверяем каждые 15 тысяч километров. Поскольку свечи зажигания тоже нужно менять через 15 тысяч км, эти работы лучше совмещать, ведь при проверке ремня будет проще провернуть коленвал. Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубцов и отслоений ткани от резины.На нижней стороне ремня не должно быть следов износа, оголенных шнуров и следов горения. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и потертостей. Ремень необходимо заменить, если на нем обнаружены следы масла. Независимо от состояния ремня ГРМ Рено Логан 1.6 необходимо заменять каждые 60 тыс. Км пробега .

Характеристики двигателя Рено Логан 1.6

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 79.5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • Привод ГРМ — ремень
  • Мощность л.с. (кВт) — 86 (64) при 5500 об / мин. в мин.
  • Крутящий момент — 128 Нм при 3000 об / мин в мин.
  • Максимальная скорость — 175 км / ч
  • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 10 литров
  • Расход топлива смешанный — 7,2 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,7 л.

Мотор собран на румынском автомобильном заводе Dacia, где сборку организовали французы.До недавнего времени именно из Румынии мотор завозили на московский завод Автофрамос, где его устанавливали на Renault Logan и Sandero первого поколения.

Двигатель Рено К4М b Характеристики

Производство — Мотоциклы Valladolid / АвтоВАЗ
Годы выпуска — (с 1999 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 80.5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя 1598 куб.
Мощность — 102-115 л.с. / 5750 об / мин
Крутящий момент — 145-147 Нм / 3750 об / мин
Расход топлива — 92
Экологические нормы — Евро 4
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанное 8,4 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигателе k4m Logan 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Ресурс мотора К4М:
1. По заводу — нет данных
2.На практике — 400+ тыс. Км

TUNING
Потенциал — неизвестен
Без потери ресурса — + \ — 120 лс

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault scenic Автомобиль
Renault Fluence

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Рено Логан К4М 1.Двигатель 6 л. 102 л.с. не новый, ряд его различных модификаций используется компанией Renault с 1999 года на Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и других. Представляет собой разработку серии К7М, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидроподъемники и т.д. Двигатели бывают с фазорегулятором или без него, степень сжатия варьируется от 9,5 до 10, с этим и с прошивкой есть связан небольшой разброс показателей мощности двигателя, в остальном все К4М идентичны.Целый список показателей после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3 \ 4 \ 5), тип коробки передач, наличие фазорегулятора, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с установкой в ​​каждом конкретном автомобиле. . В природе существует модификация этого мотора под названием K4M RS, на широких валах, распиловочных каналах он выдает 135 л.с. объемом 1,6 л.
К недостаткам 16-ти клапанного мотора можно отнести высокую стоимость запчастей, ремень ГРМ k4m при обрыве гнет клапан, поэтому раз в 60 тыс. Км нужно спокойно менять ролики, сам ремень и привод.К тому же бывают сбои в работе, плавает скорость от некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если вы выбираете, с каким двигателем брать Логан / Сандеро / Ларгус, то однозначно 16-ти клапанный K4M — ваш выбор. В случае с более крупными автомобилями — Дастер, Меган и т. Д. Посмотрите на двигатель 2,0 л. .
Стоит упомянуть об общих неисправностях, двигатель к4м часто троит, проблема обычно кроется в катушке зажигания, форсунках, свечах зажигания, замерьте компрессию и исходите из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты двигателя K4M Logan 1.6 обычно вызываются датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник K4M под названием h5M, в соответствии с маркировкой Nissan HR16DE, подробнее о нем.

Тюнинг 16 клапанного двигателя Renault K4M

.

Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обычное выкрашивание двигателя вместе с заменой выхлопа на безколесный позволяют немного улучшить работу двигателя, + \ — 120 л.с.достать его вполне возможно. Это можно дополнить установкой приводных валов 10 фаз 270, чуть шире штатных, это пойдет чуть веселее и даст чуть больше л.с. Чтобы двигаться вперед, нужно придумать что-то еще.

Компрессор для Renault K4M

Точно так же, как на K7M или K7J, при желании к мотору можно прикрепить компрессор ПК-23 и надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия стандартного К4М не завышена, выдержит 0.5 бар. Готовых китов для этого мотора нет, но обратившись к производителю, они соберут необходимую комплектацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта потребуются форсунки «Волговские», прямоточный выхлоп, валы фаз 270–280, а для настройки всего этого в режиме онлайн понадобится блок управления двигателем Abit.

Турбина на Renault K4M 16 клапанов

Система 1-в-1 такая же, как и с компрессором, но вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все сопла, валы и т. Д.ставим тоже самое. На практике эти конфигурации выдают чуть более 150 л.с. Получить выдающиеся динамические характеристики будет сложно, но то, что машина будет ехать быстрее, — это точно. Что касается ресурса … кто-нибудь думает о ресурсе, когда дело доходит до повышения? 🙂

Замена масла в двигателе Рено Логан: инструкция и особенности

Замена масла в двигателе Рено-Логан зачастую производится самими владельцами. В проведении процедуры нет ничего сложного.Для этого достаточно некоторых знаний о конструкции автомобиля. Особое внимание следует уделить выбору моторной смазки и фильтра.

Основные сведения и причины

Renault Logan имеет три типа двигателей, которые имеют маркировку: K7J, K4M и K7M. Принцип замены масла одинаков на всех силовых установках. Единственная разница — это количество моторной смазки, которое необходимо залить. Для 8-клапанного двигателя требуется 3,4 литра, а для 16-клапанного — 4,8 литра.


Согласно технической документации и регламенту замена масла в двигателе Рено Логан производится каждые 15000 км.Независимо от того, какой силовой агрегат установлен. Срок замены масла для этого автомобиля — 10-12 тысяч километров. Не пренебрегайте рекомендациями производителя, так как это может негативно сказаться на работе мотора и целостности деталей. Для экономии и увеличения ресурса использования мотора необходимо уменьшить межсервисный интервал.

Замена смазки двигателя необходима по следующим причинам.



  • Потеря физических свойств.Масло отводит тепло от элементов мотора к стенкам. При длительном использовании это свойство теряется.
  • Утрата химических свойств. Смазка предназначена для смазывания деталей. Но в процессе эксплуатации металлические детали имеют свойство изнашиваться и выделять металлическую стружку, которая оседает в масле. Из-за этого происходит потеря смазывающих свойств.

Исходя из этого, рекомендуется проводить техническое обслуживание силового агрегата в сроки, указанные производителем.

Процесс замены

Полная замена масла в силовом агрегате Renault занимает один час. Причем первые 20-30 минут отводятся на то, чтобы машина остыла. Перед операцией нужно собрать все необходимое. А именно: купить масло и фильтрующий элемент, а также запастись ключом на 14 и съемником масляного фильтра.


Когда все подготовлено, можно переходить непосредственно к операции. Алгоритм такой:

  1. Устанавливаем автомобиль так, чтобы был доступ к нижней части.В целях безопасности дайте двигателю остыть. Если вы немедленно начнете сливать моторное масло, брызги горячего масла могут обжечь кожу или попасть в глаза.
  2. В обязательном порядке снимаем минусовую клемму с АКБ. Это также сделано для обеспечения безопасности операции.
  3. Откройте капот и найдите заливную горловину. Его надо открутить.
  4. Забираемся под машину. Если установлена ​​защита двигателя, то элемент необходимо снять, для удобства процедуры.
  5. Подставляем емкость под сливную пробку.Выключаем вилку. Ждем пока стечет отработанное масло.
  6. Закручиваем сливную пробку. Не забудьте заменить уплотнительное кольцо. Она одноразовая и требует замены при каждой замене моторной смазки.
  7. Снимите масляный фильтр и установите новый.
  8. Установить защиту двигателя сзади.
  9. Проходим в моторный отсек. В наливную горловину необходимо залить необходимое количество смазки (для 8-клапанного двигателя — 3,4, для 16-клапанного — 4,8 л).
  10. После заливки масла закройте заливную пробку.
  11. Заводим машину, даем поработать 5-10 минут. После этого достаем щуп уровня смазки мотора и смотрим на индикатор. Нормальное количество смазки, когда уровень масла находится между минимальной и максимальной отметками на измерителе. Если в силовом агрегате недостаточно смазки, необходимо долить до нужного количества.

Рекомендуется через 2-5 км пробежать второе измерение уровня моторного масла. При необходимости также долейте до рекомендуемого уровня.



Выбор масла

В соответствии с рекомендациями производителя моторы Renault-Logan (независимо от маркировки) необходимо заливать моторной смазкой Elf. Лучшие варианты — масла — ELF Evolution SXR 5W40 или ELF Evolution SXR 5W30.


Также, по заявлению автопроизводителя Renault, можно использовать моторные масла с индексом 5W40 и 5W30 таких компаний, как Shell, Total и Mobile. Эти моторные масла, отзывы подтверждают это, получили высокие оценки не только экспертных лабораторий, но и большинства автомобилистов, которые их использовали.

Выбор фильтра

Замена масла в двигателе Рено Логан невозможна без замены масляного фильтрующего элемента. Подбор запчасти осуществляется по номеру кузова автомобиля. Каталожный номер оригинального масляного фильтра — 8200768913.


На рынке автозапчастей представлен выбор аналогов оригинальной детали:

2

000

Finwhale

904IL

904IL

Бош

90 468

Производитель

Каталожный номер

Denckermann

0 A210009

Камока

F100301

Райдер

RD.1430WL7254

Klaxcar Франция

FH006z

Асам

30097

SCT

SM 142

Прибыль

1540-0309

Чистые фильтры

DO1800

Kraft Automotive

1705161

Wl7254

Японские легковые автомобили

B15020PR

Fiaam

FT5902

FT5902

FT5902

0 451 103 336

Февраль

27155

LYNXauto

LC-1400

Все эти фильтры можно использовать вместо оригинальной детали.

Мощность

Заменить масло в двигателе Рено Логан довольно просто. Для этого потребуется минимум инструментов и знаний. Особое внимание стоит уделить подбору масляного фильтра и моторного масла. Отзывы автомобилистов показывают, что на выполнение процедуры замены уходит около часа.

Описание Конструкция двигателя Renault Sandero. Что нравится людям в Sandero Stepway Weakities in Transmission Units

Характеристики двигателя Рено Логан 1.6

Производство — Автомобиль Dacia
Годы выпуска — К7М 710 (2004 — 2010), К7М 800 (2010 — наше время)
Марка \ Тип двигателя Renault Logan — K7M
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндре — 2
Ход поршня — 80,5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя — 1598 см. Куб.
Мощность — 86 л.с. / 5500 об.мин.
Крутящий момент — 128 нм / 3000 об.мин
Расход топлива — 92.
Экологические нормы — 3 евро
Расход топлива по городу 10 литров. | Трасса 5,8 л. | смешанное 7,2 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигателе Рено Логан:
5W-40
5W-30
Замена масла каждые 7500 км.

Мотор Мотор Логан 1.6:
1. По заводу — 400 тысяч (неофициально, на заводских испытаниях)
2. Практически — 400+ тысяч км

Тюнинг
Потенциал неизвестен
Без потери ресурса — неизвестен

Двигатель устанавливался на: Рено Логан
.
Рено Сандеро.
Лада Ларгус.

Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан / Sandero 1.6 K7M

Двигатель Рено Логан. К7М 710 1,6 л. 86 л.с. Не кроме обычного K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня (с 70 до 80,5 мм), сама по себе высота блока немного увеличилась, сцепление большего диаметра, маховик увеличился и форма CATER CTP изменился. Конструктивно двигатель Logan 1.6 L, как и его малолитражный собрат, имеет ту же архаичную конструкцию середины прошлого века с коромыслом и странной системой привода масляного насоса от нижнего рено моторов 60-х годов.Несмотря ни на что, при бережном отношении к мотору, сервису и ремонту, замене масла в 2 раза чаще, чем по инструкции, очень и очень надежно, по внутренним данным двигателя Логан 1.6 около 400 тыс км, на практике двигатель проехал чуть больше.
В 2010 году заменен К7М 710 на К7М 800, изобретен мотор, приведен в экологическую норму Евро-4, мощность снизилась до 83 л.с., конструктивных изменений не произошло.
Минусы у K7M такие же, как у двигателя K7J 1.4, большой расход топлива, часто на холостых оборотах начинает плыть обороты, постоянно (раз в 20-30 тыс. Км) нужно регулировать клапана, гидрокомпенсаторы как то не так и нет, бережливость Ремень, когда ремень лезет, Логан 1.6 это гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс.км меняют ремень. Все таки течи коленвала. Мотор шумный, есть вибрации. Об устройстве двигателя Рено Логан 1.6 и о том, где расположен номер двигателя, информация изложена в статье «Мотор K7J.«Помимо объема и связанных с ним изменений, другие изменения не претерпели изменений. Также описаны все неисправности и причины их возникновения. Если говорить о том, какой двигатель на Рено Логан лучше 1,4 или 1,6 8 клапанов, возьмем 1,6. .. Двигатель такой же, но слегка разъединитель совсем слабый.
Также на базе К7М был создан двигатель К4М. С 16-ти клапанным GBC и другими значительными нововведениями мощность такого мотора значительно выше и в Событие выбора (например Логан, Сандеро) всегда бери, не пожалеешь.

Тюнинг двигателя Renault Logan K7M 1.6

Чип-тюнинг двигателя

Renault Logan

Двигатель Logan K7M 800 Можно удалить катализатор, вернуть его начальную мощность 86 л.с., поставить выхлоп и прошить спорт прошивкой, может пару лошадей и добавить, но ничего существенно не изменится, кроме расхода топлива, сейчас твой мотор съест больше))

Компрессор и турбина на Логан 1.6

Установка турбонаддува и компрессора описана на примере 1.Двигатель 4 л и все это 1 в 1 применимо к 1,6 л. Мощность двигателя Логана 1.6 будет в среднем на 5-10 л.с. Больше при аналогичном подходе. Забегая вперед … добиться большой мощности не получится.

Для компактных моделей Renault Sandero французский производитель Renault предоставил следующие варианты оснащения. силовые установки:

  • 1,2-литровая «четверка»;
  • двигатель 1.4;
  • более форсированная версия с объемным двигателем 1.6.

Последний из обозначенных агрегатов имеет две версии головки блока:

  • 8-клапанного исполнения;
  • более прогрессивный 16-клапанный механизм.

Все моторы с 8 и 16 клапанами впечатляют и радуют нелегким ресурсом. Это подтверждают отзывы Pleiad, тестировавшие машину в вопросе владельцев.

Несмотря на этот приятный факт, все же не стоит умалчивать о наличии некоторых, часто возникающих проблем в двигателях, где 8 и 16 клапанов. Это касается «тройки» агрегата, а также нестабильной работы на холостом ходу и при разгоне.

Если рабочий объем равен 1.149 куб. см?

Этот агрегат имеет заводскую маркировку «D4F» и является наименее объемным среди двигателей семейства. Он наделен скромной мощностью — всего 75 л. с., что достигается, когда стрелка тахометра «заведется» за 5,5 тысячи оборотов. Максимум момента, на который способен двигатель, составляет 107 «Ньютонов». Это скромное значение фактически реализовано на 4250 оборотах.

Система питания достаточно современная, так как в ее конструктиве присутствует распределенный впрыск.Линейное расположение цилиндров и 16-клапанный газораспределительный механизм — отличительные атрибуты этого агрегата. Каждый из цилиндров имеет диаметр 79,5 мм. Такой показатель, как степень сжатия, составляет 9,8 единиц.

Отметим, рассматриваемый мотор присутствует только во втором поколении Renault Sandero, в том числе и в версии steward. Привод в действие осуществляется при помощи ремня, а в конструкции головок блока имеется два распределительных вала.

Важно! Не стоит пренебрегать необходимостью соблюдения нормативной периодичности замены ремня, так как при его внезапном обрыве происходит безальтернативная «встреча» 8 и 16 клапанов с поршнями, что вовлекает кошелек владельца в «игру» с интригующее название «капитальный ремонт»!

Многие владельцы 1,2-литрового Renault Sandero, в том числе и в версии Stepway, отмечают «вялую» динамику автомобиля, но практичных пользователей эта модификация порадует скромным расходом топлива.По словам специалистов производителя, ресурс обозначенного мотора приближается к фантастической «планке» — 1 млн км. Здесь все местами ставит практику, поскольку на формирование ресурса существенное влияние оказывают субъективные факторы разведки.

Этот мотор не лишен недостатков, которые проявляются в склонности «троита» или огорчают внешностью посторонних прайдсменов.

Перейти на объем 1.390 куб. см.

Версии при двигателе 1.4 5-дверный Renault Sandero, в том числе в версии Stepway, гордо представлял первое поколение модели. Мощность этих «огненных сердец» тоже безнадежно скромная. Это 75 «лошадок» (или 55 кВт), которые полностью «раскрываются» при 5 500 оборотах. «Планковский» крутящий момент здесь несколько выше (чем у 1.2) и составляет 112 нм. Максимальный крутящий момент достигается при 3000 об / мин.

Среди конструктивных особенностей выделяем 8-клапанный механизм GDM. Эта версия двигателя, если она основана на обратной связи, демонстрирует повышенную чувствительность к качеству топлива.Это обстоятельство может спровоцировать «желание» двигателя «Троит» и не сохранять стабильность поворота на холостом ходу.

Степень сжатия здесь 9,5: 1. ТНМ приводится в действие ремнем, который нужно менять на новый аналог каждые 60 тыс. Км. Ресурс агрегата также существенно велик. Его пик, как и в предыдущем варианте, приближается к 1 млн км. Когда пробег рассматриваемой здесь машины становится «маститым», а «троексы» с нестабильным оборотом становятся неизменными атрибутами агрегата, рекомендуется посетить специалистов.В первую очередь желательно осмотреть ременной привод ГРМ, так как при его износе, близком к критическому, возможен скачок (на 1-2 «зубца»), который также может спровоцировать появление этих симптомов.

Среди неприятных особенностей автомобиля Renault Sandero, в том числе и в версии Steward, владельцы также имеют недостаточный уровень. кислотный динамик. Усугубить положение «пилота» помогут неисправные:

  • дроссельный узел;
  • Лямбда-зонд;
  • ,
  • свечи, топливный фильтр и др.

Надежда на объем 1,598 куб. см.

Как уже отмечалось ранее, у 1,6-литрового «горячего сердца» Renault Sandero было 2 варианта конструкции головок мотора (по количеству клапанов). Ввиду этого параметры мощности разные, а именно:

  • 82 л. С. (60,5 кВт на 5000 o минут) присутствуют в 8-клапанной версии;
  • в 102 «лошадки» (75 кВт при 5750 об / мин) «запряженный» 16-клапанный агрегат.

Диаметр цилиндра в каждой из версий идентичен 79.5 мм, а степень сжатия варьируется: от 9,5 до 1 и от 9,8 до 1 соответственно.
Крутящий момент «восьмерки» достигает 134 Нм при 2800 оборотах в минуту, а у 16-клапанных версий 145 Ньютонов при 3750 на арсенал.

Оба мотора современные и «вооружены» электронно регулируемой системой распределенного впрыска.

Как и предыдущие варианты, моторные версии моторных версий приводятся в действие с помощью ременной передачи.

Среди неприятных особенностей владельцы выделяют:

  • нестабильные обороты при прогреве;
  • кратковременные отказы на холостом ходу.

Наиболее частые причины Встречаются выходы с системой датчиков: «Лямбда», датчик холостого хода, ДМРВ и др.

В связи с наличием аналогичных предыдущих вариантов поломки, своевременной замены ремня ГРМ настоятельно не рекомендуем отложить эту процедуру, когда приближается время замены.

Объем верха — 1,998 куб. см.

Уникальность данной модификации для европейского континента состоит в намерении официально угодить только латиноамериканским автолюбителям.Дебютная версия состоялась в Буэнос-Айресе. 2-литровый Renault Sandero. Благодаря захватывающему логотипу «RS» уже имеет серьезный потенциал. Его 145-сильный безнадежный двигатель с индексом «F4R» способен реализовать серьезный показатель момента — 198 Ньютонов. ГРМ «Fire Motor» По аналогии с ремнем. В системе питания присутствует многоточечный распределенный впрыск.

Конструктив головки блока предполагает:

  • 16-клапанный вариант этого узла;
  • рядное расположение 4 цилиндров, диаметр каждого из них 82.7 мм;
  • максимальный ход поршня 93 мм;
  • удивит степень сжатия — 11,2 до 1.

Пока не стоит делать преждевременных прогнозов по ресурсу данного агрегата в связи с новизной модификации. Есть надежда, что разработчик принял комплекс целенаправленных мер по устранению недостатков моторов, относящихся к обозначенным модификациям Renault. Сандеро.

Обращаемся к опыту автовладельцев

  1. «Приняли участие в выборе Renault Sandero с 1 баллом.2-литровый агрегат. Несмотря на множество претензий в части слабого тракта, оптимистично могу отметить, что для городского движения эта модификация оптимальна. Уровень расхода топлива, если сравнивать когда двигатель 1.4 и двигатель 1.6, гарантированно порадует. Автомобиль прост в обслуживании. Иногда может «троить», но я почему-то склоняюсь к некачественному топливу ».
  2. «Пару фраз про мотор 16-ти клапанный двигатель 1.6. В последнее время участились« троаты »при прогреве.Мастера рекомендуют проверить дроссельный узел и датчики, чем и планируем заняться в ближайшее время. В общем, машина Рено. Сандеро не разочаровал. «
  3. » Если сравнивать 1 2 со временем, когда двигатель 1.6 или даже двигатель 1.4, то пальму первенства следует уделить последнему. Объема 1,2 литра маловато, особенно недостаток — отсутствие возможности на трассе или в затяжном подъеме. Но зато агрегаты надежные и ресурсоемкие, что не может не радовать.«

Renault Sandero — компактный автомобиль бюджетного класса с 2007 года, в кузове выпускается пятидверный хэтчбек. Эта машина недорогая, также не бьет по карману и служебному автомобилю. Внешне Sundero напоминает Renault Logan, но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена ​​в Бразилии, а чуть позже показана на Женевском автосалоне. В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году машину начали продавать в Белоруссии и Украине.

В конце 2009 года сборка хэтчбека стала осуществляться на Московском автозаводе «Рено Россия», автомобиль создан на платформе Nissan B . Также существует версия Renault. Sandero Stepway, который отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крыше.

Многие детали, устанавливаемые на Sundero, позаимствованы у Logan, поэтому типичные характерных болезней Hatchback переняли у его прототипа. В 2012 году миру была представлена ​​обновленная версия Sundero Stepway, а автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне Sandero второго поколения.

Кузов и лак

На Рено Сандеро кузов оцинкованный, сам кузов достаточно крепкий. Ржавчина у этих автомобилей возникает редко, в основном коррозия возникает, если машина попала в аварию. Лакокрасочное покрытие Кузов неплохой, сколы сначала появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки есть у двигателей

В линейке силовых агрегатов Sandero мощные моторы И на спорт рассчитывать здесь не приходится. Самым популярным считается четырехцилиндровый мотор 1.4 литра и мощность 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также машина устанавливается на автомат 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный — 84 л. из.;

8-клапанный — 106 л. из.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, тяги его не хватает для относительно тяжелой машины. Часто этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата значительно сокращается. 8-клапанный 2лс 1,6л тоже большой мощностью не отличается, но для поездок по городу вполне хватает.С 16-клапанной динамикой от Sandero вполне достаточно, но машина расходует заметно больше топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. Двигатель К4М рекомендуется менять каждые 60 тыс. Км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить в комплекте (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

Модельный ряд

IN В двигатели Renault Sandero также установлен дизель 1.5 DCI, в зависимости от модификации его мощность от 80 до 90 л. из.Дизельный силовой агрегат К9К отличается высоким КПД и хорошей тайгой, но в России автомобили Sandero с дизелями — редкость .

Бензиновые моторы

, устанавливаемые на Sandero, достаточно надежны, но некоторые проблемы все же есть. Одна из характерных «болезней» — Феерический термостат, при таком дефекте мотор может перегреваться или наоборот работать в низкотемпературном режиме. Не слишком долго «живут» свечи I. высоковольтные провода. Часто они влезают в большую сырость.

Бензиновые двигатели Sundero

обладают очень хорошим ресурсом, при правильном уходе и бережной эксплуатации прослужат 500 тыс. Км И более капитального ремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбек устанавливается всего два типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП;

4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Коробка-автомат идет в паре с 16-клапанным мотором объемом 1,6 л, «Механика» комплектуется 8-клапанным двигателем.

Коробка механическая достаточно шумная Но при этом никаких дефектов в ней не обнаружено — трансмиссия переключается плавно, без рывков, скорости не разлетаются.При оборотах двигателя три тысячи и более на корпусе появляется вибрация, идет именно от МКПП.

Замена масла в «механике» производителем не предусмотрена, смазки должно хватить на весь срок службы КПП. Но если трансмиссия уже прошла 100 тыс км , масло в агрегате лучше заменить, хуже не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежности не отличаются, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева .Коробка автомат часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в АКПП нужно делать через 50 тысяч км.

Ходовая и болячки в подвеске

Задняя подвеска на Sandero — Ballery, передняя — на МакФерсон Standard. Конструкция шасси автомобиля достаточно проста, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти на машину стоят относительно недорого, ремонт ходовой больших затруднений не представляет.

Сначала Renault Sandero. «Сдам» втулки и стойки стабилизатора Они в среднем служат 50-60 тыс. Км. Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, старт быстро протекает, если автомобиль часто эксплуатируется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей не менее сорока тысяч километров, оригинальные амортизаторы (70-80 тысяч км) ходят дольше.

Рулевое управление Reika Не слишком «живое», в первую очередь скашивание пластиковой втулки.Производитель ремкомплектов Recking не предоставил, но детали могут быть поставлены от другой модели автомобиля, например, от BMW. Перед ремонтом рулевого механизма необходимо проверить надежды на проушины и тягу, ресурс которых составляет 60-70 тыс. Км.

Срок службы колодок передних тормозных Стандарт — в среднем около 30-40 тыс. Км. Если намазать направляющие передних суппортов, то колодки могут проходить и дольше, ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.

Интерьер автомобиля

Внутренний интерьер Renault Sandero не представляет собой ничего особенного — салон выглядит серым и несколько грустным. Но места внутри машины хватает, но багажник машины небольшой (320 л), хотя если разложить задние сиденья, становится довольно вместительно (1200 л). Пластик салона не слишком качественный, но «Сандеро» все же относится к бюджетному классу, а потому от отделки салона лучшего ожидать не стоит.

Большинство водителей уже смирились с тем, что все автомобили, которые сейчас появляются на рынке, выглядят достаточно однообразно.

Практически одинаковы, становятся одинаковыми их дизайн и технические параметры, которые отличаются лишь небольшими нюансами.

Но с появлением новой версии Chery Tiggo, продажи которой стартовали в первых числах второй недели августа, ситуация резко изменилась. Этот автомобиль имеет свой неповторимый внешний вид и опережает всех ближайших конкурентов не только по характеристикам, но и по стоимости, которая устанавливается в довольно разумных пределах.Это, на первый взгляд, нормальный автомобиль, при более детальном рассмотрении в нем немало технических особенностей.

Его можно открыть с помощью имеющихся умных часов. Мультимедиа и система кондиционирования управляются с помощью жестов.

Функция обогрева предусмотрена для всех сидений, руля, лобового стекла и даже форсунок его омывателя. Машина представляет собой кроссовер с мотором на два литра и стоимостью всего миллион рублей.

Отличия станка от других моделей этого класса выражаются в следующих характеристиках:

Характеристика 1. Наличие умных часов. Этот гаджет предлагается в стандартной комплектации при покупке топовой комплектации TECHNO. По заявлению производителя, это устройство называется браслетом смарт-ключей, но на самом деле это скорее часы, тем более что одна из его основных функций — время показывать. Кроме того, с его помощью можно поднимать и опускать стекла, открывать и закрывать дверцы машины и даже издалека запускать двигатель. В качестве дополнительных функций есть возможность оповещения о сообщениях и звонках, напоминание о событиях и подсчет шагов, пройденных километров и потраченных калорий, а также поиск телефона.Синхронизация возможна как с Android, так и с iOS. Предназначен для поддержания давления при погружении в воду на глубину до 30 метров. Автомобиль стал пионером в классе компакт-шарниров, при наличии такого устройства в стандартной комплектации.

Функция 2. Управление жестами. В этом автомобиле предусмотрена возможность управлять некоторыми функциями с помощью жестов. Например, удерживание пальца перед экраном позволяет переключать треки, легко качаться пальцем, регулируя громкость, поднося к датчику открытой ладони — переключаясь на систему управления кондиционером и так далее.

Характеристика 3. Электронные помощники. Эта модель отличается наличием большого количества электронных систем, которые уже включены в базовую комплектацию. Кроме того, машина оснащена монитором, диагональ которого самая большая в своем классе — сразу 7 дюймов, с изменяемым тоном подсветки, системой контроля температуры и контроля давления в шинах, системой умного освещения. Кроме того, корпус оцинкован с наличием элементов пяти видов повышенной прочности.Гарантийный срок составляет 5 лет или 150 000 км пробега.

RENAULT SANDERO STEPWAY 1.6 8V

Год выпуска: 2011

Двигатель: 1.6

Лето 2011, менеджер звонит в салон «Автопродикс» в СПб, сказал, что нашел отказ в другом салоне, повезло, машину буду ждать примерно до декабря. Купил в итоге у дилера «Петровский», забрал на Петроградке, прокатился по пробкам, пока ехал до дома, восторг, радость))) первую машину, но много работала, да и просто ездил на разных машинах… В принципе буду сравнивать с 9-м лансером.

Скажу первое, на что обратил внимание — это конечно подвеска, намного мягче японской, но явно слабее на поворотах, сильно кренится, крепче … Но для наших дорог комфорт на неровностях лучше, чем у спортивный характер)) вначале (пробег около 3000 км) тупил двигатель на конди включенном, но для машины с 84 л.с. это простительно, ведь всего 120 л.с. Кондиционер перестает быть обузой для двигателя…в машине все устраивает, единственное, что не перестает напрягать на трассе — это еще шумный двигатель и недолговечные трансмиссии, а для города я считаю короткие пересадки предпочтительнее, так как 3-я тихо тянет даже с 20 км / ч, ненужных переключений делать не нужно. Для трека конечно можно было сделать пятый и более аутентичный. Но это отдельное мнение … Чуть позже об этом ..

Год отъезда, из поломок: Перестала гореть лампочка стояночного тормоза В панели приборов где-то пропал сам ручник… Далее какое-то время на правых пассажирских дверях при открывании дверей изнутри ручки открывания не уходили в исходное положение, надо было их вдавить в ручку, но через некоторое время все стало нормально , разработал то что …

Провел первую за год, пробег на тот момент был 12500 км, поехал в металострой, в салон Петровский, сделал все примерно 1,5-2 часа, заплатил 6400 руб., Персонал вежливый, все нормально, единственный мастер сказал, что поменяли масляный и топливный фильтры, а также масло и свечи, и что все старые детали мы вам даем, но масляный фильтр не нашли, этот момент остался загадкой мне, не меняли и не избавлялись от себя ??? В общем неисправность лампочки на ручке исправили.Ладно))

Езжу дальше, на днях на Мурманце решили разогнать машину по максимуму, ехали вдвоем, чтоб машина была не очень тяжелая, довел стрелку спидометра до 155 км / ч, потом это было предотвращено … Но было такое ощущение, что разгонится будет до 160 и Все, двигатель рычит на 5000 р. / с или чуть меньше, интересно было бы узнать чем отличается от 16кл. Мотор …

Итог: машина для спокойной езды, по городу 60-80 км / ч ехать комфортно, по трассе 90-110 км / ч, двигатель очень шумный, напрягает, честно…за свои деньги машина достойная, нравится не всем, понятно кто «Покупает такую ​​же Фаби или Солярис … вкуса и цвета … Но 100% намного лучше во всех отношениях чем тазики …

Расход по городу 9-10 л на 100км, если не мочить, трасса 7 литров при скорости 90-110 км / ч

Кстати, однажды я сделал небольшой тест-драйв по бездорожью: Ну во первых приятно удивил клиренс, побоялся местами порвать бампер, но если не был уверен, то выходил и смотрел со стороны, не шевелился, только потом продолжал движение Результат ни разу ничего не ставил, пробовал заехать на небольшой городок, градусов 35-40 — Земля, ямы и корни деревьев, не осилил, по окончании подъема передние колеса отсутствовали, не хватало полного привода, учтено в объезд)))

В общем кому машина нравится, покупайте смело, за 5 лет Логан уже себя зарекомендовал, а лучше покупать именно Stepwa у, тем более что он сейчас с автоматом!

Какая степень сжатия у Рено Логан 1.6. Бюджетный седан Renault Logan I. Об истории развития и конструктивных особенностях агрегата

.

Двигатель нового Рено Логан в России имеет один объем 1,6 л, но две версии с 8 и 16 клапанами. Соответственно, мощность одного силового агрегата составляет 82 л.с., другого — 102 лошади. Диаметр и ход поршня у этих силовых агрегатов одинаковый, разница скрыта в ГБЦ. Одна ГБЦ имеет один распредвал, более мощный двигатель — два распредвала.

Эти силовые агрегаты уже хорошо известны покупателям старой версии Renault Logan. В Европе эти устаревшие двигатели были заменены более современными двигателями меньшего размера со значительно меньшим расходом топлива. Так европейским покупателям нового Логана предлагаются 4-х и 3-х цилиндровые двигатели рабочим объемом всего 1,2 и 0,9 литра соответственно. Первый мотор имеет 16 клапанов, а трехцилиндровый — 12 клапанов. Плюс проверенный временем дизель Renault с рабочим объемом 1 л.5 литров, все эти двигатели очень экономичные, хотя и не такие мощные.

Фото 16-ти клапанного двигателя под капотом нового Рено Логан смотрите ниже.

Технические характеристики бензинового двигателя Рено Логан 1.6 (16-кл.)

  • Модель двигателя — K4M
  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
  • Ход поршня — 80.5 мм
  • Мощность л.с. — 102 при 5750 об / мин
  • Мощность, кВт — 75 при 5750 об / мин
  • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об / мин
  • Степень сжатия — 9,8
  • Привод ГРМ — ремень
  • Максимальная скорость — 180 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 10,5 секунд
  • Расход топлива по городу — 9,4 л.
  • Расход топлива смешанный — 7,1 л.

Технические характеристики бензинового двигателя Рено Логан 1.6 (8-кл.)

  • Модель двигателя — К7М
  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • Мощность л.с. — 82 при 5000 об / мин
  • Мощность кВт — 60,5 при 5000 об / мин
  • Крутящий момент — 134 Нм при 2800 об / мин
  • Система питания двигателя — многоточечный впрыск с электронным управлением
  • Степень сжатия — 9,5
  • Привод ГРМ — ремень
  • Максимальная скорость — 172 километра в час
  • Разгон до первой сотни — 11.9 секунд
  • Расход топлива по городу — 9,8 л.
  • Расход топлива смешанный — 7,2 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Стоит отметить, что реальное потребление силовых агрегатов в городских условиях у нового Рено Логан намного выше. Удержаться в пределах 10-11 литров достаточно сложно, особенно если в салоне седана помимо водителя несколько пассажиров.

Рено Логан 2 коробка передач , это механический агрегат, стоявший в рядах версии Логан.Переднеприводная трансмиссия бюджетника достаточно надежна и обеспечивает хорошую управляемость машины на плохих дорогах нашей страны. Не забываем про непробиваемую подвеску

.
  • Модель коробки передач — BVM5
  • Тип коробки передач — механическая
  • Количество передач — 5
  • Передаточное число главной передачи — 4,5
  • первая передача — 3,727
  • передача вторая — 2,048
  • третья передача — 1,393
  • передача четвертая — 1.029
  • пятая передача — 0.756
  • передаточное число задней передачи — 3,545

Технически новый Логан остался прежним, основные узлы и агрегаты перекочевали из старой версии автомобиля. Но ко всему прочему добавилась возможность установки новых систем безопасности, климат-контроля, круиз-контроля, мультимедийной системы с большим сенсорным монитором, регулировки сиденья по высоте. Кстати, теперь задние сиденья складываются в пропорции 70 на 30, предоставляя дополнительные возможности для перевозки негабаритных грузов.В целом обновление бюджетного седана сделало Логан в новом кузове более практичным и современным, по очень доступной цене.

Кто бы мог подумать, что поездка на нем подарит столько эмоций! И не только меня: не считая изумленных водителей проезжающих машин, увидевших, как легко и непринужденно я стартовал со светофора на переднем крае ручья — ведь «Логаны», как правило, не увлекаются. такие сражения. Но моя машина совсем другая. Под капотом 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 102 л.с.Это на 15 «лошадок» больше, чем у восьмиклапанного такого же объема, который был самым мощным в линейке. Вроде бы небольшая прибавка, но этого хватило, чтобы характер седана кардинально изменился.

В отличие от оригинального двигателя, который «не живет» на оборотах выше средних, этот агрегат любит крутить. На низких оборотах 1,6-литровые двигатели ведут себя аналогично, но после 3000 об / мин у 16-клапанного наблюдается заметный подхват — машина просыпается так же быстро, как быстро разгоняется. Разбег с места до 100 км / ч по заводским данным составляет 10.5 с. По сравнению с обычным Логаном такая динамика похожа на удар литавры после тонкого звонка в колокольчик. Пожалуй, не многие модели в этой ценовой категории могут похвастаться большей маневренностью. Я, конечно, не назову спорткар, но то, что седан способен зажечь свет в сердце водителя, можно не сомневаться.

Отрадно, что 102-сильная модификация также превосходит 87-сильную по экономичности. На 100 км езды по городу ему требуется 9,4 литра топлива против 10 литров для восьмиклапанного.При этом машина, как и прежде, довольствуется 92-м бензином.

В пробках версия на 16V порадовала хорошей тягой на днище — трогаться можно практически на холостом ходу. И сцепление настроено так, как должно: оно работает именно тогда, когда вы этого ожидаете. Пятиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему отличается четким переключением передач и хорошей селективностью. Процесс переключения передач затмевает только ощутимая вибрация на рычаге. Кстати, он декорирован псевдоалюминиевой пластиной.А для «красивой жизни» — кожаный руль, шикарная белая подложка панели приборов, наклейка с логотипом Renault на порогах, а центральная консоль обрамлена вставкой из кевлара — неожиданное решение для бюджетной модели.

Подвеска флагмана «Логан» — со стабилизатором поперечной устойчивости (ЗР, 2009, №11). Неровности, конечно, отрабатывает немного шумно, но вроде бы нет предела энергоемкости. Чтобы довести подвеску до поломки, надо сильно постараться.Я не мог получить.

В городе очень помогают полноценные наружные зеркала заднего вида, установленные вместо миниатюрных «ушей». Шестнадцатиклапанный «Логан» предлагается исключительно в самой богатой версии Prestige — это подушка безопасности водителя, кондиционер, противотуманные фары, подогрев передних сидений, электрические наружные зеркала и стеклоподъемники. Столь щедрый набор определяет высокую цену — «Логан 16В» стоит от 414 500 рублей. Для бюджетной машины это дороговато. Возможно, компании стоит предложить 16-клапанную модификацию в более простой комплектации.Тогда больше покупателей смогут насладиться динамикой.

Рено Логан Двигатель 1.6 л. 86 лошадиных сил устанавливался на бюджетный седан Логан первого поколения. Это довольно простой 8-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров (с алюминиевым поддоном) и ремнем ГРМ. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках и особенностях этого мотора. Двигатель Renault K7M 710 имеет довольно архаичную конструкцию. Простота и надежность — это именно то, что вы ожидаете от недорогого автомобиля.По заверениям производителя, при правильном уходе ресурс мотора может составить более 400 тысяч километров.

Устройство двигателя Рено Логан 1.6

Силовой агрегат бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива MPI (нормы токсичности Евро-2).

Рено Логан 1.6 двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач.

Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку на внешней поверхности для их различения (крышки отсчитываются со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей.Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шейками шатуна. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми как одно целое. Для подачи масла от коренных цапф к шатунам используются каналы, выходные отверстия которых закрыты заглушками. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода ГРМ (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в паз на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания.Аналогичным образом он закрепляется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель Renault Logan 1.6

ГБЦ

Renault Logan 1.6 Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав, общий для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГРМ.Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

В крайней шейке подшипника распределительного вала (со стороны маховика) выполнена проточка, в которую входит упорный фланец, предотвращающий осевое перемещение вала. Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху к опорам распределительного вала коромысла клапана крепится пятью болтами. Коромысла удерживаются от смещения по оси двумя скобами, которые крепятся болтами оси коромысел.В коромысла ввернуты винты, которые служат для регулировки тепловых зазоров в приводе клапана 5.

Регулировочные винты защищены от ослабления контргайками. Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие клапана надеваются уплотнения стержня клапана. Стальные клапаны, расположенные в два ряда, наклонены к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по направлению движения автомобиля) ряд выпускных клапанов, а сзади ряд впускных клапанов.Диск впускного клапана больше выпускного клапана.

Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок распределительного вала, а другой — через регулировочный винт — на конец штока клапана. Клапан закрывается пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним концом — на пластину, которая удерживается двумя сухариками. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными хомутами, которые заходят в паз на штоке клапана

.

Рено Логан 1.6 масляный насос двигателя

Масляный насос Renault Logan 1.6 имеет довольно архаичную конструкцию, унаследованную от более старых моделей двигателей, таких как Renault ExJ. Цепной привод насоса. Ведущая звездочка привода насоса установлена ​​на коленчатом валу под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический ремень, по которому работает передний сальник коленвала. Звездочка устанавливается на коленчатый вал без натяга и не фиксируется шпонкой. При сборке двигателя звездочка привода привода насоса зажата между шкивом распределительной шестерни и заплечиком коленчатого вала в результате затяжки комплекта деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.

Привод ГРМ Двигатель Renault Logan 1.6

Рено Логан 1.6 схему привода газораспределительного механизма можно увидеть чуть выше на фото. Выход из строя ремня ГРМ (ремень ГРМ) (обрыв или порез зубьев) приведет к заеданию клапанов в поршни из-за несоответствия углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. .То есть при обрыве ремня ГРМ на Рено Логан 1.6 клапан гнет! Следовательно, в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля, мы проверяем состояние ремня каждые 15 тысяч километров. Поскольку свечи зажигания тоже нужно менять через 15 тысяч км, эти работы лучше совмещать, ведь при проверке ремня будет проще провернуть коленвал. Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубцов и отслоений ткани от резины.На нижней стороне ремня не должно быть следов износа, оголенных шнуров и следов горения. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и потертостей. Ремень необходимо заменить, если на нем обнаружены следы масла. Независимо от состояния ремня ГРМ Рено Логан 1.6 необходимо заменять каждые 60 тыс. Км пробега .

Характеристики двигателя Рено Логан 1.6

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 79.5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • Привод ГРМ — ремень
  • Мощность л.с. (кВт) — 86 (64) при 5500 об / мин. в мин.
  • Крутящий момент — 128 Нм при 3000 об / мин. в мин.
  • Максимальная скорость — 175 км / ч
  • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 10 литров
  • Расход топлива смешанный — 7,2 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,7 л.

Мотор собран на румынском автомобильном заводе Dacia, где сборку организовали французы.До недавнего времени именно из Румынии мотор завозили на московский завод Автофрамос, где его устанавливали на Renault Logan и Sandero первого поколения.

Совсем недавно я сам с головной болью ходил по салонам и сайтам в поисках машины на замену своему ГАЗ-3110 2000 года выпуска. Волга прослужила мне верой и правдой 3 года и даже при минус 38 завелась почти с пол-оборота. До нее я тоже ездил на наших машинах: ВАЗ-2106, ИЖ-ОДА 1.6, ВАЗ-2111 и все они оказались добротными и выносливыми.Я много облизывался на Тойоте, но вышло дороговато. 10 февраля этого года я получил подарок ко дню варенья и всей семьей стал обладателем новенького Логана на максималке, да еще с 16-клапанным мотором, что для Логанов в новинку … Ерунда !!! (У меня была Волга с 16 клапанами, хоть и древняя).

Почему Логан? Совершенно не рассматривал его как машину для покупки, однако обновленная внешность, финансовые ограничения, надежность и простор в салоне сделали свое дело.На самом деле 473 рубля — это немаленькая сумма и можно купить БУ, как многие советовали. Однако мне понадобился НОВЫЙ !! подвеска и неубиваемая, как у Волги, так что выдержала натиск бездорожья в городе. При его «скромных» габаритах 185/95 я комфортно разместился только в нем. А потом после просторной Волги не хочется садиться в тесную машину.

За месяц эксплуатации машина прошла 2,5 тыс. Км. До 1000 км видимо был электронный ограничитель, т.к.двигатель не сильно крутился, хотя по городу передвигаться комфортно, не напрягая соседей по цеху, может раскручиваться до 2500-3000 оборотов. От тестового Логана с 8-клапанным двигателем мой действительно ничем не отличался. В какой-то момент через 1000 км двигатель проснулся и запел. После 2000 км пробега начал ее крутить. Что сказать? Для меня машина с таким двигателем просто сказка. До сотни, а в прочем и дальше до 145 км / ч (больше не разгонял, да и нечего) разгоняется легко и естественно, и это очень радует.

К коротким скоростям привыкаешь быстро. По городу можно использовать две передачи: 1-ю и 3-ю (или 4-ю, в зависимости от манеры передвижения). Внизу машина очень тяговитая. На трассе можно комфортно ездить и обгонять на одной 5-й передаче. Руль острый, 2,5 оборота от отбоя до отбоя. Расход топлива по ЭБУ: в смешанном цикле 8,5-9,2 л / 100 км, чисто городской (активная езда + пробки) — выше 11,2 с учетом всех прогревов, чистой трассы пока не было — 6.2 литра при скорости 80-110 км / ч. Обратите внимание, что Логан все же больше городской автомобиль и на нем нежелательно устраивать заезды, хотя 170 км / ч он проедет с легкостью.

Также можно написать о недостатках, но они незначительны, субъективны и укладываются в соотношение цена / качество данного автомобиля. Многие пишут, что кисти плохие. Может быть, но с другими зимой будет чуть лучше (уже проверено). Дело в том, что зона отдыха кистей не обдувается теплым воздухом и все там быстро промерзает (это конструктивно сделано).Так что приготовьтесь выскочить на светофоре на чистку, или найти нагретые щетки;) Поломок нет и, надеюсь, на ближайшие 150 тысяч пробега не предвидится, а там посмотрим.

Итог выглядит следующим образом. Кому нужна надежная, солидная рабочая лошадка, резвая, экономичная и достаточно комфортная, за относительно небольшие деньги, то можете присмотреться к обновленному Логану. Внешний вид всегда был категорией субъективной, но оказалось, что «подарочный» конь в рот не смотрит 🙂 Вся моя семья довольна этим приобретением и радует.

Рено Логан предоставляет покупателю версии с различными двигателями и коробками передач, которые вместе с изменяемой конфигурацией позволяют подобрать автомобиль индивидуально, согласно требованиям каждого будущего владельца. Самая «топовая» версия для этого седана — вариация с 1,6-литровым мотором на 16 клапанов. О том, какими техническими характеристиками обладает такая машина и какие возможности она предоставляет, читайте далее.

Масса и габариты

Несмотря на то, что такая машина позиционируется как надежный и надежный семейный помощник, который при регулярном обслуживании может служить верой и правдой не один год.Этот седан компактен и не может перевозить большое количество багажа.

Тем не менее, согласно этим данным, инженерам удалось создать достаточно небольшой автомобиль с приличным объемом багажника и кабиной, в которой могут разместиться пять человек.

Одной из важнейших технических характеристик Рено Логан является его длина: от этого параметра зависит как объем багажника, так и комфортность салона. По официальным данным, для предоставленной машины этот показатель составляет 4346 мм.При этом расстояние между крайними точками боковых зеркал составляет 1732 мм, а максимальная высота — 1517 мм. При этом дорожный просвет в российской версии увеличен до 155 мм, что дает машине прекрасные возможности для преодоления легкого бездорожья и проселочной трассы.

Масса Renault Logan без пассажиров и с пустым багажником согласно перечню этих характеристик составляет 1127 кг. Если сделать максимальную нагрузку на машину, то этот параметр может увеличиться до 1545кг.При этом объем багажника достаточно солидный: если верить таблице технических характеристик, на Renault Logan 1.6 он составляет 510 литров.

Двигатели и динамика

Для Renault Logan 1,6-литровый 16-клапанный двигатель — не единственная версия, предлагаемая для этого автомобиля. Однако вся линейка моторов имеет схожие данные и способна похвастаться высоким КПД при достаточно небольших рабочих объемах.

Итак, все три двигателя имеют поперечное расположение в подкапотном пространстве и являются четырехцилиндровыми безнаддувными силовыми агрегатами, не имеющими турбонагнетателя.При этом конструкция в зависимости от исполнения включает 8 или 16 клапанов.

Для двигателей по этим данным предусмотрена система распределенного впрыска, которая способна улучшить динамические характеристики машины и повысить ее КПД. Кстати, регламентированное топливо для всех двигателей — АИ92. Однако, если верить официальной документации, производитель допускает залив и 95 бензин.

1,6-литровый двигатель Renault Logan с 16-клапанной конструкцией, по этим данным, способен выдать автомобилю максимальную для этой модели 102 л.с., что достигается при 5750 об / мин.Крутящий момент здесь тоже максимальный, и на 16-клапанном двигателе 1.6 он составляет 145 Нм: этот показатель достигается уже при 3750 оборотах распредвала в минуту. Разгон до сотни, согласно списку технических характеристик, достигается всего за 10,5 секунды. При этом максимальная скорость достигает немалых 180 км / ч.

Расход топлива заслуживает отдельного слова: несмотря на достаточно высокую мощность и отличные технические характеристики, 16-клапанный двигатель 1.6 остается достаточно экономичным и не требует большого количества топлива даже при динамичной езде.

Итак, по паспортным данным, 16-клапанный в городе не будет расходовать более 9,4 л бензина на каждые 100 км пробега. В смешанном цикле этот показатель становится заметно ниже и достигает всего 7,1 л. За городом этот показатель ожидается минимальным и, по заверениям производителя, не превышает 5,8 литра на 100 километров.

Подводя итоги

Подводя итоги, можно еще раз отметить, что Renault Logan на данный момент является одним из самых недорогих, надежных и экономичных автомобилей на рынке.Это позволило седану добиться необычайной популярности у покупателей и заработать отличную репутацию, которая с каждым годом продолжает расти.

DACIA ПРЕДСТАВЛЯЕТ СВОЙ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ECO-G НА BRUSSELS MOTOR SHOW 2020

Булонь-Бийанкур, 9 января 2020 г. — Новый трехцилиндровый двигатель TCe 100 ECO-G с турбонаддувом теперь будет предлагаться на автомобилях Duster, Sandero, Sandero Stepway, Logan и Logan MCV. Он предлагает более высокий уровень производительности с максимальным крутящим моментом 170 Нм при 2000 об / мин, что обеспечивает универсальность использования при одновременном снижении расхода топлива и выбросов CO2.

Двигатель ECO-G выделяет примерно на 10% меньше CO2, чем эквивалентный бензиновый двигатель.

ECO-G — это двухтопливные бензиновые двигатели и двигатели на сжиженном нефтяном газе, предлагаемые на всех автомобилях модельного ряда Dacia (кроме Dokker): Duster, Sandero, Sandero Stepway, Logan, Logan MCV и Lodgy, которые с двигателем SCe 100 ECO-G.

Доступная и экономичная технология в использовании

Dacia предлагает линейку LPG по очень конкурентоспособной цене без ущерба для надежности (без дополнительных затрат по сравнению с эквивалентной бензиновой версией).Цена на сжиженный нефтяной газ значительно экономичнее (до более чем половины стоимости литра бензина или дизельного топлива). Кроме того, эта технология предлагает значительные налоговые преимущества (во Франции):

  • Полное или частичное освобождение от регистрации автомобиля (в зависимости от отдела)
  • Ecological Malus по 0 евро или дешевле по сравнению с эквивалентной бензиновой версией
  • Право на Премию за конверсию
  • Наклейка Crit’Air 1 для всех автомобилей, работающих на газе
  • Бесплатная или льготная парковка для пользователей Green Disk
  • Специально для профессионалов: освобождение от TVS на 3 года и возмещение НДС по LPG VP.

Если средний расход газового двигателя немного выше, общие затраты топлива на километр снижаются до 30% по сравнению с бензиновым двигателем и до 8% по сравнению с дизельным двигателем.

Неограниченная мобильность

Автомобиль может работать как на бензине, так и на сжиженном газе. Он оборудован двумя отдельными баками, одним для бензина и одним для сжиженного нефтяного газа. С полными баками автомобиль имеет суммарный запас хода более 1000 км.

Бензин можно найти на всех станциях, а сжиженный нефтяной газ присутствует в среднем на 1 заправке из 4 в Европе и на 1 заправке из 7 в среднем во Франции.

Кроме того, автомобили Dacia ECO-G могут заезжать на подземные автостоянки благодаря встроенным в систему функциям безопасности (предохранительный клапан, обратный клапан и уровень заполнения до 80%), и в этом случае на них не влияют ограничения движения. пиков загрязнения.

Проверенная и безопасная технология, отработанная годами

Интеграция

LPG в автомобиль Dacia — это операция, выполняемая непосредственно на заводе. Для клиента это означает: простой заказ без дополнительных задержек и единственное контактное лицо по гарантии и обслуживанию его автомобиля в сети, обученное этой технологии.По своей конструкции бензиновый двигатель рассчитан на работу на сжиженном нефтяном газе. Дополнительный баллон сжиженного газа из высокопрочной стали располагается у запасного колеса, не касаясь бензобака. Обратный клапан, ограничитель заполнения 80%, ограничитель потока, соленоидный клапан и предохранительный клапан завершают техническую систему.

В Европейском Союзе на сжиженном нефтяном газе работает около 15 миллионов автомобилей, во всем мире — 26 миллионов.

Dacia предлагает сжиженный газ с 2010 года. Уверенная в этой технологии, Dacia дает гарантию на 3 года или 100 000 км (первый из двух условий истек), как и на все другие автомобили этой линейки.

Простая техника

Операция для водителя проста. Переключение с бензина на сжиженный газ и наоборот осуществляется двумя способами: вручную, с помощью специального переключателя, расположенного в салоне, в любое время (выбранный режим затем повторяется при следующих перезапусках) или автоматически, когда баллон сжиженного нефтяного газа пустой. Специальный датчик контролирует уровень в баллоне сжиженного нефтяного газа.

Заполнить бак также быстро и легко (всего за 2 минуты).

Еще одной сильной стороной этой оригинальной интеграции является то, что объем багажника остался прежним (баллон для сжиженного газа устанавливается вместо запасного колеса).

Михай Бордяну, директор по маркетингу Dacia:

Столкнувшись с проблемой перехода на энергоносители, Dacia предлагает простые и экономичные линейки сжиженного нефтяного газа, которые сокращают потребление и выбросы CO2. Это решение соответствует духу надежности и доступности бренда Dacia и способствует стремлению Группы Renault сократить глобальный углеродный след на 25% в 2022 году по сравнению с 2010 годом.

  Сосредоточьтесь на СУГ (сжиженный углеводородный газ):

  LPG: что это такое? 

    LPG - это смесь пропана и бутана (европейский стандарт EN589).При его сгорании выделяется меньше окиси углерода,
    выбросы углеводородов и оксидов азота по сравнению с бензиновым двигателем. Кроме того, у сжиженного нефтяного газа есть большое преимущество: примерно на 10% меньше
    Выбросы CO2 по сравнению с эквивалентным бензиновым двигателем.

  LPG: как это работает? 

    В Европе и в большинстве стран мира система впрыска сжиженного нефтяного газа является дополнительной системой к существующему бензиновому двигателю. Для его использования требуется
    специальный бак, способный выдерживать давление, создаваемое его хранением в жидкой форме, и небольшую модификацию двигателя
    топливная система.

О компании Dacia:

Dacia — это бренд Группы Renault, работающий в 44 странах, в основном в Европе и Средиземноморском регионе. Бренд, родившийся в Румынии в 1968 году, был приобретен Groupe Renault и перезапущен в 2004 году вместе с Logan. Dacia предлагает автомобили с лучшим соотношением цены и качества на рынке. Благодаря своим культовым моделям — Logan, Sandero и Duster — бренд добился большого коммерческого успеха. В 2018 году Dacia продала более 700000 автомобилей, и сейчас у нее более 6 миллионов клиентов.

ОБНОВЛЕНИЕ 2 — Renault Logan будет продаваться как Nissan в Мексике

Чанг-Ран Ким, Марсель Михельсон

(Добавляет фон, подробности, продажи Renault)

ТОКИО / ПАРИЖ, 12 апреля (Рейтер) — Французский автопроизводитель Renault RENA .PA планирует продавать свою простую модель Logan под значком Nissan в Мексике, потому что торговая марка ее японского филиала более известна в Северной Америке, чем ее собственная.

Представитель группы заявила, что на данный момент нет планов продавать Logan, первоначально произведенный румынским подразделением Dacia, но продаваемый под маркой Renault на многих рынках под маркой Nissan в других странах.Renault владеет 44,3% акций Nissan 7201.T.

Logan — ключевая часть плана Renault по продаже к 2009 году на 800 000 автомобилей больше, по сравнению с 2,5 миллионами в 2005 году.

Но в марте мировые продажи упали на 5,6 процента по сравнению с предыдущим годом.

Renault заявила, что расширит производство на заводе Ayrton Senna Complex в Курибите в Бразилии, где есть три завода — завод по производству небольших грузовиков Renault и Nissan, завод по производству автомобилей и завод по производству силовых агрегатов.

Завод по производству легковых автомобилей имеет мощность 200 000 автомобилей, а производство платформы X90, на которой построены модели Logan, составит 110 000 единиц.

Logan будет запущен под брендом Renault в Аргентине в мае и в Бразилии в июне. В Аргентине это будет трехместный седан, но в феврале руководитель Renault заявил, что хэтчбек Logan может быть запущен в Бразилии.

Бразильские Logans будут доступны с двигателями на биоэтаноле. Renault заявила, что запустит еще три автомобиля в Бразилии в составе 26 моделей в рамках своего плана «Обязательства на 2009 год», а также сообщила, что ее бразильское подразделение нацелено на удвоение продаж и получение положительной операционной прибыли к 2009 году.

«Logan олицетворяет стремление Renault завоевать новый целевой рынок в регионе, а именно семейную клиентуру, ищущую просторный, доступный по цене автомобиль, который одновременно является надежным и простым в обслуживании», — говорится в сообщении.

Logan под маркой Nissan знаменует собой первую попытку японского автопроизводителя выйти в сегмент сверхнизких цен.

Представитель третьего по величине автопроизводителя Японии подтвердил, что Nissan на этой неделе объявит о выпуске нового продукта для мексиканского рынка, но отказался вдаваться в подробности.

Предназначенный для развивающихся рынков, таких как Индия и Россия, концепция Logan стала хитом даже на зрелых европейских рынках, побудив конкурентов, таких как Toyota Motor Corp. 7203.T и Volkswagen AG VOWG.DE, попытаться последовать их примеру.

Для Renault Logan 1 hotsell Подвеска двигателя OEM 8200 805813 8200805813, Применение: все

Тип рынка: После продажи

Упаковка: НЕЙТРАЛЬНАЯ УПАКОВКА: ПЛАСТИКОВАЯ СУМКА + БУМАЖНЫЕ КАРТОНЫ

Место происхождения: Фуцзянь, Китай (материк)

Порт доставки: ПОРТ СЯМЭНЬ, КИТАЙ

Минимальный заказ: 200 штук

Атрибут продукта:

Тип: Детали двигателя

Материал: резина, железо, алюминий

Размер: СТАНДАРТ OEM

Марка автомобиля: Renault Logan 1

OE NO.: 8200 805 813 8200805813

Место происхождения: Фуцзянь, Китай (материк)

Фирменное наименование: CBA

Номер модели: 8200 805813 8200805813

Гарантия: 12 месяцев

ЦВЕТ: ЧЕРНЫЙ

Описание продукции:

Описание продукта

Для Renault Logan 1 hotsell Подвеска двигателя OEM 8200 805 813 8200805813

Изображение продукта:

ДВИГАТЕЛЬ Renault Logan, OEM Logan MOING двигатель ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ПОДСТАВКА ДВИГАТЕЛЯ 8200805813 8200805813

904

Название позиции

Для Renault Logan 1 OEM опора двигателя OEM 8200 805813 8200805813

8200 805813 8200805813

Модель автомобиля

для Renault Logan 1

Размер

стандарт

стандарт

резина, железо, алюминий

Упаковка

1. Нейтральная упаковка (прозрачный пластиковый пакет + картон)

2.Индивидуальная упаковка

Срок поставки

15-20 дней после получения депозита

Преимущества

1. Лучшее качество: 1 год или 30000 миль гарантия

2. Профессиональное оборудование и бригады по автомобильным аксессуарам

3. Полная категория продукта, включая различные автозапчасти

4. Принимаются небольшие заказы

5. Быстрая доставка в течение 25 дней

Упаковка и доставка

2 варианта :

1.Нейтральная упаковка (прозрачный пластиковый пакет + картон)

2. Индивидуальная упаковка (включая фирменную упаковку)

Наши изображения упаковки:

Наши услуги

Запчасти: CBA Auto Parts, Китай предоставляет полный и полный ассортимент резиновых / железных / алюминиевых автомобильных аксессуаров для:

1. Японских автомобилей

2. Американских автомобилей

3. Европейских автомобилей

4. Корейских автомобилей

Качество: У нас есть возможность обеспечить и Контроль качества от производства до отгрузки, потому что у нас есть:

1.20-летний опыт производства OEM

2. Источники директора

3. Право на экспорт в собственном владении

Послепродажное обслуживание: 1. Отслеживание отгрузки и доставки.

2. Проверка состояния деталей во время прибытия

3. Контроль качества деталей во время подачи заявки

Информация о компании

Xiamen CBA Auto Parts Industry Co., Limited — это предприятие по производству автозапчастей, основанное в 1983 году, объединяющее исследования, производство и торговлю в целом, специализирующееся на производстве различных авторезиновых деталей и уплотнений для системы шасси и системы подвески. Наша основная продукция включает в себя опору двигателя, центральный подшипник, амортизатор, резиновую втулку, рычаг управления, карбюратор, шланг воздухоочистителя, компрессор кондиционера, стартер, комплекты прокладок головки, колодку цилиндра, тормозную колодку, все виды фильтров, водяной насос, масло. насос, насос гидроусилителя руля, муфта, лопасть вентилятора, все виды автомобильных подшипников, бампер, решетка, зеркало, лампа и многие другие детали, используемые для автомобилей, грузовиков и автобусов.Автоаксессуары CBA широко применяются в HONDA, TOYOTA, NISSAN, DAHATSU, LEXUS, INIFINITI, ACURA, SABARU, MAZDA, MITSUBISH, ISUZU, DAEWOO, SUZUKI, MITSUOKA, KIA, HYUNDAI, FORD, CHRYSLER, , RENAULT, VW, PEUGEOT, MERCEDES-BENZ, BMW, AUDI, SKODA и многие другие производители автомобилей.

Основные автозапчасти:

Наш завод:

Свяжитесь с нами

Вы можете заинтересоваться другими опорами двигателя для Renault: 528 OEM-производитель подвески двигателя для Renault Logan LS Logan MCV Pick UP

6025 311529 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

7700 411 189 OEM-производитель подвески двигателя для Renault Escape III Avantime G8T F4R

7700 412 094 OEM-производитель подвески двигателя для Renault Twingo

7700 415 087 OEM-производитель подвески двигателя для Renault Clio II Kangoo

7700 423007 OEM-производитель подвески двигателя для Renault Laguna Grandtour

7700 424 341 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

7700 425 757 7700 437 391 8200 277 791 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

7 700 434 370 11210-00QAA OEM-производитель опор двигателя для Renault Kangoo Clio II III

7700 504590 7702 246 328 4007A012 7700 565 509 7701 349081 OEM-производитель опор двигателя для Renault

7700 511 570 OEM-производитель опор двигателя для Renault

7700 674 446 7700 528 173 OEM-производитель опор двигателя для Renault

7700 697 878 ​​OEM-производитель опор двигателя для Renault

7700 748 646 опора двигателя для Renault Trafic

7700 769 719 OEM-производитель опор двигателя для Renault

7700 770 480 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

7700 783017 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

7700 785798 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

7700 785950 7700 804 163 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

7700 800 035 OEM Производитель подвески двигателя для Renault Safrane I B54

7700 80 2927 7700 788 383 OEM-производитель опор двигателя для Renault

7700 805 123 OEM-производитель опор двигателя для Renault Clio

7700 817 783 опора двигателя для Renault

7700 821 668 OEM-производитель опор двигателя для Renault

7700 824 042 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

7700 827 544 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

7700 829 529 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

7700 832 264 Крепление амортизатора для Renault Clio

7702 107 985 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

7704000769 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

7704001319 7700 762 721 7700 763 206 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

8200 000 010 подвески двигателя для Renault

8200 014 931 двигатель крепление для Renault Megane II Scenic II Dacia Logan

8200 022 595 OEM Производитель двигателя Крепление для Renault

8200 042 453 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

8200 103263 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

8200 155 207 8200 175 102 11320-00QAF OEM Производитель подвески двигателя для Renault Clio II Kangoo Nissan Platina

8200 222463 OEM-производитель опор двигателя для Renault Megane II Scenic II

8200 267625 OEM-производитель опор двигателя для Renault

8200 352861 8200 168073 OEM-производитель опор двигателя для Renault

8200 398 170 OEM-производитель крепления двигателя для Renault Megane

8200 427 869 8200 714 956 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

9683919 880 1806.43 OEM-производитель опоры двигателя для Renault

40273 OEM-производитель опоры двигателя для Renault

54320-0919R Опора стойки амортизатора для Renault Koleos

OEM-производитель опоры двигателя для Renault

6001 547 893 OEM-производитель опоры двигателя для Renault

7700 102 395 30852898 MD852898 Резиновая опора двигателя для Renault Volvo S40I V40

7700 411 638 7700 788 382 7700 808 815 7700 841 151 OEM-производитель подвески двигателя для Renault 19

7700 413 614 OEM-производитель крепления двигателя для Renault

7700 415 088 7700 426 193 7700 415 095 OEM-производитель опор двигателя для Renault Clio II Kangoo

7700 424 321 OEM-производитель опор двигателя для Renault Megane 1996-2003 Megane Scenc JA01 1997-1999

7700 425 709 7700 411 948 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

7700 427 286 OEM-производитель подвески двигателя для Renault Megane Scenic

7700435270 OEM Производитель подвески двигателя для Renault Clio II

7700 504590 7702 246 328 7700 565 509 7701 349081 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

7700 527 557 OEM Производитель крепления двигателя для Renault

7700 687 433 7700 6

  • 7700 705 138 7701 349 339 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    7700702890 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    7700759491 REF051031-19 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    7700 769 720 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 779 356 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 783018 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 785949 7700 795 687 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 788 318 8200 089 697 OEM-производитель крепления двигателя для Renault R19 Clio Kangoo Megane laguna Scen ic Logan

    7700 800 522 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 805 120 7700 832 262 7700 849 715 7700 414 267 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 806 238 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 818 369 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 821 670 опора двигателя для Renault Twingo

    7700 825 794 Подвеска двигателя для Renault Laguna Espace III

    7700 828 866 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 832 256 7700 832 258 OEM-производитель подвески двигателя для Renault Scenic Megane

    7702003 408 4104A005 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    7702224 432 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    7704000 777 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    7704 001320 7700 763 207 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

    8200 000 010 OEM Manufa Крепление опоры двигателя для Renault

    8200 014 933 OEM-производитель опоры двигателя для Renault Megane II Scenic

    8200 022 596 опора двигателя для Renault

    8200 042 454 8200 509784 OEM-производитель опоры двигателя для Renault

    8200 150 768 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    8200171178 8200 117837 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    8200230958 8200 065 970 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    8200 277209 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    8200 355 673 OEM-производитель опоры двигателя для Renault Kangoo II Megane II Scenic II

    8200 399 539 OEM-производитель опоры двигателя для Renault

    8200 549 046 8200 592462 8200 338 372 OEM-производитель опоры двигателя для Renault Logan Megane II Scenic II

    40268 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    40286 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    68936 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    6001548160 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    7700308 756 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    7700 411 949 OEM-производитель подвески двигателя для Рено Твинго С06 1.2L

    7700 414 099 7700 824 066 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 422 529 OEM-производитель опор двигателя для Renault Laguna

    7700 424 339 OEM-производитель опор двигателя для Renault Clio

    7700 425711 OEM-производитель Подвеска двигателя для Renault

    7700 428936 OEM Производитель подвески двигателя для Renault Clio IIII Box

    7700 453465 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

    7700 506311 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

    7700 565 762 400A018 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

    7700692 341 4007R05 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

    7700 745 290 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

    7700 766 126 OEM Производитель подвески двигателя для Renault 21 Estate 21 седан

    7700 770307 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

    7700 783016 OEM Manu Изготовитель опор двигателя для Renault

    7700 783019 OEM Производитель опор двигателя для Renault Rapid Box F40_ G40_

    7700 785949 Подвеска двигателя для Renault 19 I II Megane Megane I

    7700 799 404 OEM-производитель опор двигателя для Renault Clio Кангу Талия 1.7L 1991-2001

    7700 801 543 7700 795 688 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 805 122 7700 818 994 OEM-производитель опор двигателя для Renault Clio

    7700 817 782 опора двигателя для Renault Laguna

    7700 818 372 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 823 950 7700 823 949 OEM-производитель опор двигателя для Renault Laguna

    7700 827 436 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 828 897 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    7700 832 264 OEM-производитель подвески двигателя для Renault Clio

    7702 106144 4104A004 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    7704 000 622 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    7704001 232 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    7704 001921 OT7305-07 OEM Производитель подушки двигателя для Renault

    8200 000 011 8200 181589 e Крепление двигателя для Renault Laguna II

    8200 017 025 OEM Производитель крепления двигателя для Renault

    8200 025 319 OEM Производитель подвески двигателя для Renault

    8200 089 697 7700 788 318 8200 089 697 1843.95 OEM-производитель опор двигателя для Renault 11 19I 19II 21

    8200 151995 11320-00QAA OEM-производитель опор двигателя для Renault

    8200199 149 8200 304 198 45 00 183 опора двигателя для Renault Master II Opel Movano Vauxhall Movano

    8200 267624 8200 185 696 7700 436 287 8200 267 625 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    8200 277 221 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    8200 355 673 OEM-производитель опор двигателя для Renault

    8200 427 868 8200 714 955 7700 416 271 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    8200 605731 OEM-производитель подвески двигателя для Renault Logan

    40270 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    40287 OEM-производитель подвески двигателя для Renault

    68937 OEM-производитель двигателя Крепление для Renault

    8200 014 931 OEM Производитель Крепление двигателя для Renault Dacia Logan Megan е II живописный II

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.