Модуль увеличения мощности дизельного двигателя: Блок увеличения мощности: чип-бокс дизельного ДВС — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Увеличение мощности дизельных двигателей — CARS.ru

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ ВСЕ О НОВЫХ ПДД

На сегодняшний день есть несколько простых способов увеличения мощности дизельного двигателя − это чип-тюнинг (перепрошивка блока ЭБУ) и установка специального блока увеличения мощности параллельно блоку ЭБУ.

Чип-тюнинг в данной статье не рассматривается, так как по поводу данного метода проводились независимые исследования. Было доказано, что данный способ увеличения мощности существенно снижает срок службы дизельного двигателя и негативно влияет на стабильность работы всей системы в целом. Если провести сравнение с организмом человека, то чип-тюнинг − это как прием анаболических стероидов, которые дают отменный результат, но при этом непрогнозируемый исход для организма: может повезти и всё будет нормально, а может и не повезти − последствия будут плачевными. То же и с чип-тюнингом: результат будет, но какой ценой?! В связи с этим мы опишем единственно безопасный на сегодняшний день способ увеличения мощности − с помощью специальных модулей/блоков.

В процессе написания и анализа российского рынка блоков увеличения мощности дизельных двигателей была отмечена слабая техническая и информационная поддержка от фирм, занимающихся продажей данных устройств. Дело в том, что огромное количество сайтов унифицировано «дергает» описание работы устройств друг у друга, пытаясь внести новое свойство своему продукту лишь только на словах. Главное, никого не смущает гибкая конвертабельность таких устройств между применением в обычном атмосферном дизельном двигателе с рядным ТНВД с системами common rail. Также эти интернет-магазины не открывают истинных принципов работы своих модулей. Так вот, наших читателей мы не считаем людьми, готовыми купить любой продукт с минимальным набором таких свойств, как, например «Сделано в Германии», «Одобрено Евросоюзом», «Проверено нашими специалистами», «Продукт месяца» или «Только у нас».

Мы попробуем рассказать о разновидностях таких блоков и приоткрыть завесу тайн, которая над этим всем стоит. После прочтения данной статьи для полного понимания принципов работы всех блоков увеличения мощности, мы рекомендуем ознакомиться со статьей, которая описывает принцип работы современного дизельного двигателя с аккумуляторной топливной системой common rail.

РАЗНОВИДНОСТЬ СПОСОБОВ УВЕЛИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

На сегодняшний день нет возможности перепрограммировать рабочую вычислительную матрицу в ЭБУ дизельного двигателя, так как ЭБУ дизельного двигателя самостоятельно рассчитывает значения режимов, постоянно собирая и анализируя информацию с внешних датчиков. Есть определенные условия, при которых происходит вмешательство непосредственно в сам ЦП ЭБУ, для изменения величины стехиометрической величины, но такое вмешательство чревато серьезными последствиями. Такой вид увеличения мощности − удел недобросовестных сервисных центров и отчаявшихся автолюбителей. Есть и другие методы, которые мы подробно обсудим, это так называемы боксы или модули увеличения мощности. На сегодняшний день на мировом рынке существует четыре типа блоков:

1) Блок изменения импульсов управления форсунками;

2) Блок замещения режимов работы ТНВД;

3) Блок изменения показаний датчика давления топливного аккумулятора «топливной рейки»;

4) Модуль оптимизации режимов работы центрального процессора ЭБУ.

Давайте принципиально рассмотрим каждый.

1-й тип: «Блок изменения импульсов управления форсунками»

Самый распространенный тип блоков, встречается в 90% случаев. В данном случае используется способность блока изменять время (задержка, опережение) управляющего тока, который непосредственно участвует в открытии «иглы» форсунки. Таким образом, происходит прямое вмешательство в работу исполнительного каскада топливной системы. На первый взгляд, такая возможность увеличения мощности двигателя может показаться безобидным вмешательством. На самом же деле, это самый распространенный и далеко не безобидный метод. Установка блока происходит в разрыв управляющих проводов топливного инжектора. На простой элементной базе происходит задержка сигнала, что, в свою очередь, приводит к изменению угла впрыска, а экономия топлива происходит из того, что кратковременный импульс, посылаемый для предварительного открытия и после открытия (время такого импульса не более 0,0002 сек.), не улавливается блоком, а просто блокируется. Такие блоки не имеют своих высоковольтных каскадов для посылки импульса, поэтому возможности к трансляции кратковременных (не основных) импульсов у них невозможны.

Плюсы. Возможность установить на любой дизельный двигатель с электронной системой впрыска. Экономия топлива. Доступная элементная база, что снижает себестоимость в изготовлении. Универсальность в применении. Экономия топлива.

Минусы. Несоизмеримо высокая цена исходя из реальной стоимости компонентов. Экономия топлива за счет исключения из работы важных цикловых подач топлива, что снижает общий ресурс двигателя. Быстрый выход из строя сажевого фильтра, который связан с отсутствием импульса правильного сгорания топлива. Повышение эмиссии вредных веществ. Возможность проследить работу сервисной кампанией, после просмотра и изучения составления стехиометрической смеси и реального состояния всей выхлопной системы. Не быстрая установка.

Бренды: TuningBox, Power-Box, R-Box (использует одновременно технологии 1-го и 3-го типа), TBS, TUNIT (одна из модификаций), RedBOX, BlueBOX, GreenBOX, HOPA (использует одновременно технологии 1-го и 3-го типа), FGS-BOX.

2-й тип: «Блок замещения режимов работы ТНВД»

Такой тип увеличения мощности используется на переходных дизельных системах высокого давления. В основном это дизельные двигатели с насосом BOSCHVP 44 до 2008 года выпуска. В системе такого автомобиля не присутствует общая рампа высокого давления, аккумуляция высокого давления происходит непосредственно в самом насосе. Такой принцип работы не позволяет реализовать на топливном инжекторе более двух впрысков за такт. В таких системах используются электрогидравлические форсунки. Установка блока происходит в разрыв шины данных насоса ТНВД и ЭБУ. На элементарном уровне происходит занижение показаний датчика давления топлива, что, свою очередь, приводит к поднятию давления в корпусе насоса. В такой схеме управление давлением осуществляется при помощи электромагнитного клапана, который работает вне номинальных режимов и снижает общий ресурс ТНВД.

Плюсы. Увеличение мощности двигателя без снижения ресурса блока цилиндров. Нет прямого воздействия на количество эмиссии вредных веществ. Отсутствует возможность проследить установку со стороны сервисной кампании. Простая и недорогая элементная база. Быстрая установка. Экономия топлива.

Минусы. Снижение ресурса ТНВД. Снижение общего ресурса электромагнитной форсунки, за счет повышенного давления в магистрали. Плавающие обороты двигателя за счет постоянного повышенного давления в ТНВД даже на холостом ходу. После¬эксплуатационное дымление из выхлопной трубы. Бренды: TUNIT (одна из модификаций).

3-й тип: «Блок изменения показаний датчика давления топливного аккумулятора» В этом случае используется способ занижения показаний датчика давления топливного аккумулятора. Принципиальная схема такого вида вмешательства основана на электронной элементной базе аналогового вида, где процесс количества влияния на канал данных выбирается подстрочным резистором для оптимальной работы двигателя. Блок устанавливается в разрыв информационной шины датчика давления. Давление топлива в аккумуляторе поддерживается ТНВД всегда в номинальных пределах. Скорость реакции ЭБУ на любое изменение в топливном аккумуляторе мгновенно, ведь от информации о правильном давлении в аккумуляторе зависит точный расчет цикла открытия форсунки. Так вот, блок увеличения мощности использует возможность постоянной замены информации в канале данных о давлении. [info] Блок ЭБУ не выводит ошибку на табло приборов, так как дефектный сигнал вносит в электронную схему заниженное давление в рейке, но не ниже номинального значения, поэтому на таких боксах стоит потенциометр, которым опытным путем и выбирается минимально заниженное значение, при котором система не выдаст ошибку. Вследствие этого ЭБУ рассчитывает иной тайминг впрыска для двигателя, как будто (судя по информации от датчика давления) ТНВД потихоньку теряет свою мощность. Эффект экономии топлива и прирост мощности достигается за счет того, что циклы дополнительного и последующего впрысков не вносятся во все режимы работы двигателя. То есть продолжительность открытия форсунки увеличивается в момент главного впрыска, за счет исключения из расчетов всех остальных. В этой схеме, по аналогии с первой, используется та же разновидность подмены сигнала, только в первом описываемом способе идет замещение импульсного сигнала, а в этом происходит влияние на канал данных от датчика, что, в свою очередь, понижает выводимый сигнал до низкого значения.

Плюсы

. Доступная недорогая элементная база и возможность самостоятельной сборки. Минимальное количество элементов и простота электрической схемы увеличивают надежность устройства. Быстрый монтаж. Не прослеживается использование сервисными организациями. Экономия топлива. Доступно везде к приобретению.

Минусы. Исключение из работы инжекторов дополнительного впрыска быстро выводит из строя сажевый фильтр или систему эмиссии отработанных газов. Заниженные показания давления выводят работу форсунок на перелив, что в будущем приводит к дымлению двигателя. Системы с электронной регулировкой давления ТНВД на привод подают больший крутящий момент, что неминуемо ведёт к быстрому износу насоса. Количество недовпрыскиваемого топлива со временем пропорционально количеству нагара на стенках цилиндра за счет постоянного, неправильного и бесконтрольного процесса сжигаемости горючей смеси.

Бренды: R-Box (использует одновременно технологии 1-го и 3-го типа), HOPA (использует одновременно технологии 1-го и 3-го типа), Spider.

4-й тип: «Модуль оптимизации режимов работы центрального процессора ЭБУ»

На сегодняшний день это самый современный метод. Работа модуля использует канал данных, благодаря которому возможно воздействовать на процесс расчета тайминга топливного инжектора ЦП. Если говорить подробнее, то в блоке стоит вычислительный модуль с программным обеспечением, который посылает в блок ЭБУ импульсный сигнал, позволяющий, не влияя и не меняя показаний любых основных датчиков, заставить увеличить тайминг форсунок на необходимое время, которое не превышает нормальных временных и запрограммированных величин. Так вот, ограничение воздействия на систему в целом происходит не выше рассчитанных временных характеристик. Установка модуля происходит в систему высокого давления. Модуль использует информацию с датчика давления и понимает, в каком на данном этапе работы находится двигатель. Иными словами, резкий всплеск давления понимается блоком, что необходимо увеличить подачу топлива. Плавный подъем давления говорит об отсутствии необходимости вмешательства в работу двигателя. Сложная программная база позволила использовать самостоятельное принятие решений модулем для исключения корректировки штатных параметров ЭБУ. Блок использует параллельный канал данных для доступа к логическому модулю ЭБУ.

Плюсы. Безопасен для двигателя. Нет аналоговой схема управления, внедренное программное обеспечение гарантирует исключение пропуска циклов подачи топлива. Быстрая и простая установка. В процессе работы нет ни одного сигнала, который видоизменяется, то есть не используется изменение или подмена сигнала с любого датчика. Возможность установить на любую систему commonrailс топливным аккумулятором (необходима перепрошивка). Работа модуля не влияет на систему ОГ в целом. Работа модуля не использует поднятие давления в топливной рейке. Цифровая схема управления. Соединение модуля не происходит в разрыв информационной линии датчиков.

Минусы. Высокая себестоимость изготовления, что и является причиной высокой стоимости устройства. Поддерживается ограниченный модельный ряд автомобилей. Нет моментального эффекта для получения максимальных показателей необходимо проехать минимум 500 километров для обучения модуля.

ВЫВОДЫ

На сегодняшний день безопасным устройством увеличения мощности дизельных двигателей с аккумулятором высокого давления можно считать только блоки четвертого типа. Только они являются современным, безопасным и интеллектуальным способом увеличения мощности. Есть только один момент: это ограниченность ассортимента модельного ряда поддерживаемых автомобилей в связи с тем, что данные блоки появились на рынке не так давно.

Инструкции по установке и работа системы увеличения мощности.

Модуль увеличения мощности использует полный диапазон допустимых отклонений заложенных производителем в параметры двигателя без перегрузки. . Если контроллер выходит за рамки допустимых отклонений, его сразу же отключает бортовой компьютер автомобиля, в отличие от чип тюнинга.
Система постоянно анализирует нагрузку двигателя.
Если нагрузка выходит за определенные пределы, система определяет, что водителю требуется большая отдача от двигателя, и обеспечивает большую мощность и крутящий момент. Таким образом, при небольшой нагрузке двигатель работает в обычном режиме, следовательно, токсичность отработавших газов и мощность остаются неизменными.
Для увеличения крутящего момент требуется подавать в цилиндры больше топлива, что и делается за счет повышения давления впрыска и увеличения продолжительности впрыска топлива форсунками.

Установка
1. Выполнить проверочную поездку и убедиться в общей работоспособности двигателя.
2. Очистить моторный отсек, особое внимание уделяя радиатору и промежуточному охладителю воздуха (вымыть и продуть сжатым воздухом).
3.Проверить масло и фильтры (масляный, топливный, воздушный). При необходимости
фильтры следует заменить.
4. найдите датчик давления на коммон рейл

5. отсоедините трех- контактный разъем

6.Подключить устройство к разъему датчика давления топливной рейки и проводки.
7. Закрепить устройство вдали от нагревающихся элементов двигателя.

В варианте исполнения устройства в пластиковом корпусе, лучше это сделать с помощью двухстороннего скотча

Если требуется в процессе эксплуатации быстрая перенастройка устройства не выходя из автомобиля. Плату можно извлечь из корпуса и разместить под приборной панелью.
В плате на этот случай имеются четыре отверстия для винтов. Всё зависит от целевого назначения автомобиля

Установка программ коррекции.

Устройство имеет 9 топливных карт и три ячейки памяти –F, E, U, а также L- линейный режим.
Под номером 1- индикатор установленной программы и ячейки.

Индикация осуществляется в таком порядке:
При включении зажигания устройство включает индикацию примерно на 5 секунд, по истечению этого времени устройство переходит в рабочий режим экономии энергии, индикация отключается.
Нажатие на кнопку 2 переведёт устройство в режим индикации, повторное нажатие к смене топливной карты по возрастающей
На пример F7, следующая F8, и.т.д. Буква F отображает ячейку памяти.
.
(ПОУМОЛЧАНИЮ В САМОМ ПРОСТОМ ВАРИАНТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ- (ПОДКЛЮЧИЛ ДВА РАЗЬЁМА И ПОЕХАЛ) АКТИВИРОВАНА ЯЧЕЙКА ПАМЯТИ F.

ВАЖНО: СМЕНА КАРТЫ ДЛЯ ЯЧЕЕК ПАМЯТИ ВОЗМОЖНА ПРИ ВКЛЮЧЕНОМ ЗАЖИГАНИИ
И НЕ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТИЛЕ. ( кнопкой 2)

Заводим двигатель, включается индикатор давления топливной рейки 3.
Индикатор 3 начинает светиться зелёным светом.. При температуре наружного воздуха выше 20 градусов может мигать, это нормально. При достижении средних нагрузок загорается желтым.
При достижении предельных нагрузок- красным.( Достижение средних и предельных нагрузок
возможно в ходу.) Индикатор -1 гаснет через некоторое время. Закрываем крышку, капот , садимся за руль и едем.

Топливные карты 1-9 (v3.6) имеют три группы.

На двигателях с обычной турбиной рекомендован весь диапазон топливных карт(1-9). Оснащённых турбиной VG, рекомендованы 1, 3-7.
Выбраны самые выразительные, так как обычно на других
блоках слабые от 1до5 и последние с переливом никто не использует.

Красным обозначена область коррекции на выходе устройства
Синим выходное напряжение датчика до коррекции
(слева на таблице напряжение в вольтах)

Топливные карты -1, 2
Экспериментальные, так называемые “Горные”
Помогают справиться с эффектом турбо ямы,
Там где нужен максимальный момент на малой скорости и низких оборотах-
Затяжные подъёмы, песок, грязь.
1. На первой характеристика коррекции настроена таким образом:
После выразительного набора оборотов, подача топлива на максимальных
нагрузках снижается. Это сделано по двум причинам. Не перегружается мотор по тепловому режиму на малой скорости, Вторая это водитель чувствует спад мощности на верхах и на подсознательном уровне не стремится выкрутить мотор до максимальных оборотов.

Карта 1

2. Вторую можно охарактеризовать как один наш одноклубник Holms. Лучше не скажешь!
Цитирую: — удивляет стабильная тяга от 1600 и до конца %. Это даже не бензинка, а что-то лучше. Говорят, такая тяга характерна РенжРоверам: мощно и долго.

Карта 2

Из достоинств карты 3: — не прихотливость к качеству топлива в следствии малого диапазона коррекции.
Соответствует по параметрам ячейке 8 одного польского блока под евро 4.
При движении с равномерной скоростью и нагрузкой
( например, по трассе при скорости 90 км/час) практически не корректирует подачу топлива в сторону увеличения.
Может применяться в ячейке E (эконом)
Рекомендована для каждодневного использования карта 3

Карта 3

Карта 4, 5, 6
Придадут вашему двигателю эластичность бензинового
двигателя. При спокойной езде могут экономить топливо.
При агрессивной манере вождения помогут быстрее его потратить, как и любые другие.

Карта 4

Карта 5

Карта 6 (с версии карт 3.6 ) имеет амплитудное значение пятой карты, но при этом более усиленный низ и середину, подобно горным картам. Это сочетание создаёт универсальную карту- All Terrain.

Карты 7,8,9
(Рекомендованы для ячейки U- ультра спорт)
Придают двигателю максимальную мощность начиная с холостых оборотов,
Подымают давление наддува — Убирая эффект турбо-ямы.
(рекомендована 7)

Карта 7

Карта 8

Карта 9

Девятая карта позволяет приблизиться к тем параметрам где увеличение топлива не приводит к дальнейшему значительному росту мощности, а только увеличению выбросов (т.н. “дымности”).
Напряжение датчика в зависимости от давления (по данным производителя)

Смена ячеек памяти , установка дополнительных
переключателей.

СМЕНА ЯЧЕК ПАМЯТИ И ПЕРЕХОД НА ЛИНЕЙНЫЙ РЕЖИМ ВОЗМОЖНА НА ХОДУ.
( L линейный или F,E,U.)с помощью дополнительно установленных тумблеров или тумблера
Во избежание толчков на ходу переключение происходит в момент минимальной нагрузки на двигатель. ( после переключения достаточно отпустить педаль газа, при повторном нажатии на газ
двигатель будет работать по программе установленной ячейки памяти).

Переход на L- линейный режим может быть полезен при отрицательных температурах в начале движения на не прогретом двигателе. А также при движении по гололёду, где дополнительный крутящий момент не важен и может привести к дополнительному расходу топлива.

Примерно в 10 см от разъёма устройства выведены три провода. Чёрный- масса, красный-F и желтый-E. (цвета могут отличаться).

Чёрный и красный соединены по умолчанию, что соответствует ячейке памяти под буквой F
Если соединение между этими двумя проводами разрывать , например с помощью дополнительно установленного тумблера, то устройство будет переходить в режим L-линейный
При установке двух тумблеров появится возможность включать ячейки памяти E и U

1. Таким образом в положении когда провода разомкнуты включается режим L линейный
2. При замыкании жёлтого на чёрный —       включится E- эконом
3. При замыкании красного на чёрный —     включится F- форсаж
4. При замыкании обеих на чёрный-             включится U- ультра

Любой из трёх ячеек памяти (F,E,U) можно назначить кнопкой 2 любую из девяти карт !
(Назначение карт производить с выключенным двигателем и включенным зажиганием)

ВАЖНО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ НОВОЙ КАРТЫ ОПРОБОВАТЬ ЕЁ ПЕРЕД НАЧАЛОМ
ЭКСПЛУАТАЦИИ В МЕСТЕ ГДЕ ВЫ НЕ СТАНЕТЕ ПОМЕХОЙ ДРУГИМ
УЧАСТНИКАМ ДВИЖЕНИЯ В СЛУЧАЕ ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХНЕТ.

ПРОВОДИТЬ ИСПЫТАНИЯ НАДО В ДВА ЭТАПА.
ПЕРВЫЙ:- ДОСТИГНУТЬ МАКСИМАЛЬНЫХ НАГРУЗОК.
ВТОРОЙ:- ПОСЛЕ ДОСТИЖЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ, РЕЗКО СБРОСИТЬ ГАЗ.

ЕСЛИ ВЫСВЕТИЛСЯ ЧЕК, ЕГО НУЖНО ПОГАСИТЬ( ВКЛЮЧИВ И ВЫКЛЮЧИВ ЗАЖИГАНИЕ 5-6 РАЗ)
ПЕРЕЙТИ НА ПРЕДИДУЩУЮ КАРТУ И ПОВТОРИТЬ ИСПЫТАНИЯ.
ДО ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО РЕЗУЛЬТАТА.

Возможно, бесплатно при предоставлении любого старого бокса донора, снятие и перенос понравившихся карт коррекции топлива в новый. Без вскрытия корпуса, через штатные разъёмы подключения к топливной рейке.

Гарантийные обязательства.

1) Устройство может быть протестировано и возвращено не позднее двухнедельного срока с даты получения. Возврат средств за устройство производится после получения нами устройства в полной комплектации, а так же при отсутствии механических дефектов возникших при установке, или транспортировки.(см п2)
Гарантийные обязательства распространяются на один год. В этот период возможен бесплатный ремонт дефектов вызваных заводским браком. Гарантийным случаем не является механический дефект вызванный небрежным монтажом или эксплуатацией устройства, статического электричества, высокой температуры, воды, кислот, щёлочей и других не совместимых с электроникой сред.
2) Транспортные расходы по отправке устройств, услуги курьерских служб, в любой период оплачивает заказчик, или передаёт-получает устройство другим удобным ему способом. Притензии по доставке и комплектности, по возврату денег за услугу доставки предьявлять к лицу или организации осуществлявшей доставку, так сказать «не отходя от кассы».
3) Личные гарантии.
В тоже время при возникновении форсмажорной ситуации, как потеря при пересылке, не возможностью предьявить притензию по отправке лицу осуществлявшего услугу транспортировки,
в качестве положительного жеста, возьмём на себя, расход на повторную отправку.
При соблюдении заказчиком пункта №2, без строгих обязательств, на данный момент осуществляем бесплатную поддержку пользователей после гарантийного срока, как по случаям признанными гарантийными, так и не по гарантийным.

Инструкции по установке и работа системы увеличения мощности.

5. отсоедините трех- контактный разъем

В варианте исполнения устройства в пластиковом корпусе, лучше это сделать с помощью двухстороннего скотча

Установка программ коррекции.

ВАЖНО: СМЕНА КАРТЫ ДЛЯ ЯЧЕЕК ПАМЯТИ ВОЗМОЖНА ПРИ ВКЛЮЧЕНОМ ЗАЖИГАНИИ
И НЕ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТИЛЕ. ( кнопкой 2)

Топливные карты 1-9 (v3.6) имеют три группы.

Карта 1

Карта 2

Карта 3

Карта 4

Карта 5

Карта 7

Карта 8

Карта 9

Смена ячеек памяти , установка дополнительных
переключателей.

Гарантийные обязательства.

Как увеличить мощность дизельного двигателя

29 марта 2019 Категория: Полезная информация.

Ребята, которые давно в тюнинге, расскажут, что для того, чтобы выжать из ДВС максимум, нужно модифицировать систему впуска и выпуска и провести глубокую модернизацию мотора в целом.

Мы рассмотрим эти меры — и предложим небольшие изменения, которые под силу каждому владельцу. Ведь по сути все варианты тюнинга сводятся к двум моментам: топливо должно сгорать большее эффективно либо мотор должен потреблять его больше, чем это планировал производитель.

Меры, доступные рядовому автовладельцу

облегчить конструкцию автомобиля

Самый простой способ добавить динамики — уменьшить массу машины, тем самым снизить нагрузку на двигатель. И значение имеют каждый десяток кило. Не случайно же новые поколения одних и тех же машин хвастаются «похудением» на 20-30-40 кило за счёт алюминиевых деталей кузова, например.

Рьяные поклонники тюнинга идут дальше банальной чистки багажника от мусора. Вслед за лишним багажом на свалку отправляются «запаска» и набор инструментов, стальные диски (их меняют на легкосплавные, обутые в спортивные покрышки) и даже кресла заднего ряда, которые могут весить до 50 кило. Отдельные автовладельцы следуют за трендами и меняют детали кузовщины с металлических на карбоновые или из углеволокна.

установить воздушный фильтр нулевого сопротивления

Такой метод позволяет уменьшить сопротивление воздуха на впуске — в результате в камеру поступает больше воздуха. Прирост мощности минимален, порядка 0,5-2,5%, на некоторых моторах его вообще не наблюдается, но доступность такого метода сделало установку «нулевиков» популярной. Да и выглядит фильтр-нулёвка эффектно, по-спортивному.

Правда, за уменьшение сопротивления воздуха приходится платить его худшей фильтрацией — с таким фильтром вероятность, что во впускной коллектор попадёт мелкий сор, выше.

Подробнее о недостатках установки воздушного фильтра нулевого сопротивления мы писали здесь.

провести тюнинг выхлопа

К этому пункту относят целую палитру мер.

Можно заменить выхлопные трубы на трубы с другим диаметром, установить прямоточный глушитель, удалить клапан EGR и сажевый фильтр, который программно «душат» мотор.

Все эти меры направлены на уменьшение сопротивления, которое создаётся при выпуске отработавших газов, и оптимизацию их движения по выпускному коллектору.

В результате дизель будет лучше набирать обороты, быстрее разгоняться. Грамотный тюнинг выхлопа может добавить добавить дизельному мотору до 5% мощности.

провести чип-тюнинг дизеля

Тоже доступный рядовому владельцу метод — перепрошить блок управления дизелем так, чтобы поменять важные характеристики вроде состава топливовоздушной смеси и повышения крутящего момента.

Грамотно проведённый чип-тюнинг даёт снять с двигателя больше мощности и крутящего момента, уменьшить эффект турбоямы, повысить стабильность работы дизеля на холостых оборотах — и всё это без необходимости вносить изменения в конструкцию мотора.

С другой стороны, ошибки в чип-тюнинге вызовут сбои в работе двигателя и существенно сократят его ресурс.

Подробно о том, как происходит чип-тюниг дизеля и на каких эффекты стоит рассчитывать владельцу, мы разбирались в этой статье.

Серьёзная доработка узлов. Для идейных

провести тюнинг «железа»

Замена коленвала на спортивный, расточка блока цилиндров, замена поршней и шатунов на облегчённые, замена распредвала для изменения фаз газораспределения — все этим меры относятся к глубокой модернизации мотора и называются «железным» тюнингом.

Облегчение конструкции поршней и шатунов при аналогичной размерности деталей позволяет снизить потери на раскручивание и трение деталей ЦПГ.
Спортивный распредвал увеличивает время впуска топливной смеси на каждый такт, что увеличивает мощность и динамику автмообиля. Обычно к спортивному распредвалу прилагаются тюнингованный впуск и выпуск.
Игры с зазорами в конструкции деталей ЦПГ позволяют изменить степень сжатия топливо-воздушной смеси и выжать максимум из дизеля. С этой же целью подрезают ГБЦ, устанавливают более тонкую прокладку ГБЦ и т.п.
Замена цилиндров на аналогичные, но с большим диаметром, помогает мотору потреблять больше топлива — эо тоже увеличивает разгонную динамику и мощность.

Тюнинг «железа», в общих чертах, способен снизить потери энергии на трение при работе дизеля, поднять его КПД, повысить степень сжатия топливо-воздушной смеси и эффективность газораспределения в разных режимах работы.

В зависимости от целей и возможностей владельца, подобная глубокая модернизация дизеля проводится частично или комплексно. Но стоит учесть, что отдельно, например, замена поршней и шатунов влетит в копеечку, а ощутимого прироста «лошадей» может и не привести.

Тюнинг «железа» — это всегда серьёзные доработки и изменения в штатной конструкции дизеля. Отсюда — повышенные требования к эксплуатации, включая расходники, масло и топливо. Сам мотор после таких вмешательств боится детонации, его ресурс существенно сокращается.

установить турбину с интеркулером

Достаточно сложный и дорогой метод увеличения мощности двигателя для атмосферного мотора — но действенный. Турбонагнетатель даст 20-30% прироста мощности двигателю.

Стоит отметить, что современные дизели все сплошь «турбо», устанавливать же нагнетатель на атмосферный дизель будут разве что в качестве авторского проекта — и при этом сочетать с тюнингом «железа».

Если на дизеле уже установлен нагнетатель, можно пойти дальше и установить к нему интеркулер с системой охлаждения. Проходя через него, горячий воздух из компрессора прибавляет в плотности, следовательно, наполнение цилиндров улучшается — мощность двигателя растёт.

За доработку системы наддува или установку турбины с нуля возьмётся далеко не каждый специалист, это ювелирная работа, требующая точных расчётов. Но в сочетании с доработками по «железу» турбина может повысить мощность двигателя до 2-3 раз.

Дорабатывая турбонаддув, важно поработать над системой охлаждения и обслуживать двигатель самым качественным топливом (для ДТ имеет значение цетановое число) и премиальным моторным маслом. И всё же ресурс такого дизеля будет снижен — это, впрочем, касается всех серьёзных методов тюнинга мотора.

Итого

Обычно вопросом повышения мощности мотора задаются при подготовке машин к автоспорту и профессиональным гонкам. Или же владелец увлечён доработками своего железного коня и претендует на создание эксклюзивной машины.

Для всех остальных стремление добавить «лошадок» — следствие недовольства разгонной динамикой. Да, более мощный ДВС повысит ваш ездовой комфорт. Но тюнинг дизельного мотора — сам по себе редкий случай, а стоимость и риск последствий кардинальных изменений часто перевешивает выгоды от доработок.

Самым безопасным для бюджета и ресурса мотора методом будет переход на качественное обслуживание дизеля и простые меры профилактики. Как продлить жизнь своему дизельному мотору, узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Блоки увеличения мощности автомобиля: реально работающие устройства или обман

Представители классического чип-тюнинга (OBD tuning) нередко высказываются против тюнинг-боксов, говоря следующее: «Практически каждый производитель боксов утверждает, что в основе — сложные немецкие технологии. Печальный факт: ничего технически сложного в боксах нет. Все тюнинг-боксы подключаются между ЭБУ и датчиками. За счет изменения данных датчиков повышается мощность и крутящий момент. Инноваций здесь ноль. Ни один тюнинг-бокс даже не поддерживает обратную связь. Сигналы ЭБУ о состоянии машины не передаются в бокс, и он не адаптируется под состояние машины. Получаем обычную обманку». Звучит очень убедительно и категорично, но давай разберемся. Тут есть три главных момента: «технология», «обманка» и «обратная связь».

Технология

Если говорить о технологии самого «железа», то действительно, уникального почти ничего нет. Задача данного устройства — изменять полученный сигнал от одного или нескольких датчиков и передавать в ЭБУ двигателя. Реализовать схемотехнику данного устройства может каждый маломальский понимающий в электронике специалист. Но главное скрыто в программе. В любом современном электронном устройстве первостепенной является программа, ведь вся технологичность заключается в алгоритме, по которому идет корректировка сигнала. Настройка любого двигателя у автопроизводителя занимает очень много времени, и главным при этом выступает создание «топливных карт», другими словами — подбор параметров, по которым должен работать двигатель, ведомый блоком управления. В штатном блоке управления (ЭБУ) основную роль и ценность также имеет программное обеспечение, поэтому конкуренция производителей тюнинг-боксов заключается в создании наиболее оптимального софта, который позволяет лидерам рынка быть далеко впереди, значительно опережая OBD-тюнеров.

Обманка

Любой чип-тюнинг является обманкой. Суть чип-тюнинга заключается в изменении топливных карт — параметров, по которым работает двигатель, — для того чтобы «обмануть» штатную систему, заставить её работать по-другому. OBD-тюнинг (перепрошивка ЭБУ) вносит изменения в параметры, которые хранятся в памяти ЭБУ. Тюнинг-боксы тоже обманывают систему всё с той же целью, но только снаружи. О плюсах и минусах разных подходов можно узнать в этой статье.

Обратная связь

Несмотря на подключение тюнинг-бокса, двигателем продолжает управлять штатный ЭБУ. И он имеет всю необходимую информацию и обратную связь со всеми системами двигателя, для того чтобы правильно им управлять. Важно понять, что сам ЭБУ постоянно отслеживает режимы работы двигателя и вносит корректировки. И это очень важно, потому как именно производитель двигателей заложил в него правильные алгоритмы реакций. Тюнинг-бокс же получает обратную связь лишь по тем параметрам, которые он корректирует, так как в режиме реального времени видит сигналы с датчика. И вся ценность софта заключается в оптимальном изменении корректировки исходного сигнала.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что при выборе вида чип-тюнинга необходимо обращать внимание на плюсы и минусы того или иного способа и не обращать внимание на понятия «обманка» и «не обманка».

Раньше чип-тюнинг был сложной процедурой, с которой мог справиться далеко не каждый автомеханик. В наше время чип-тюнинг может провести даже человек, который никогда до этого не занимался тюнингом автомобиля. Примером устройств для чип-тюнинга являются модули от GAN Tuning Buro. Если кратко, то это компактное устройство с высокотехнологичной начинкой, которое подключается к двигателю автомобиля и, регулируя работу стандартных чипов, обеспечивает большую мощность и меньший расход топлива. Для автомобилей с атмосферным двигателем используется тюнинг-модуль GAN GA/GA+, который подключается к диагностическому разъёму OBD2. Если у твоей машины турбированный двигатель, то для снижения расхода топлива и повышения мощности используется тюнинг-модуль GAN GT/GTL. Он подключается между штатным блоком управления двигателем (ЭБУ) и датчиками.

Компания GAN Tuning Buro предлагает ряд уникальных условий, которых нет у других производителей:

1. Тест-драйв 50 дней. Если что-то не устроит, тебе вернут деньги.
2. Дополнительная гарантия на двигатель до 2-х лет. Если из-за тюнинг-модуля двигатель выйдет из строя, то GAN Tuning Buro выплатит тебе компенсацию от 3 до 5 тыс. евро. Это касается всех моделей, за исключением GAN GA.

3. Выбор режимов работы через мобильное приложение.
4. Ты можешь перепрограммировать тюнинг-модуль от двух до пяти раз в зависимости от модели. Это необходимо в том случае, если ты сменишь машину. Таким образом, тебе не придётся покупать новый тюнинг-модуль.

Также отдельно отметим, что тюнинг-модули GAN подходят для гарантийных автомобилей. Если тебе нужно приехать на ТО к дилеру, то достаточно просто снять модуль.

Рассчитать прирост мощности для своего автомобиля →

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя

Мощность дизельного двигателя увеличивается без снижения ресурса

Данный способ увеличения мощности дизельного мотора основан на занижении показаний датчика давления топливного аккумулятора. Схема работы устройства базируется на электронной базе аналогового типа. Сам процесс воздействия на канал данных управляется подстрочным резистором для поддержания оптимального режима работы ДВС.

Модуль ставится в разрыв информационной шины датчика давления. Показатель давления горючего в аккумуляторе ТНВД поддерживает в штатных рамках. ЭБУ немедленно реагирует на малейшие изменения в топливном аккумуляторе, так как от полученной информации о показателе давления в рампе напрямую будет зависеть высокоточный расчет цикла открытия инжектора.

Чип-бокс подменяет информацию в канале данных о давлении топлива. В штатной ситуации ЭБУ должен выводить ошибку на приборную панель из-за сигнала о критическом снижении давления в рейке, но это происходит только тогда, когда колебания данных показаний давления выходят за предусмотренные рамки. Дело в том, что тюнинг-бокс подменяет сигнал крайне деликатно. Для ЭБУ давление падает, но не ниже максимально допустимого значения.

На подобных чип-боксах устанавливается потенциометр, благодаря чему и выбирается заниженное, но минимально допустимое значение. По этой причине ЭБУ не видит никаких ошибок в работе системы. На основе полученных данных штатный блок управления считает, что ТНВД создает недостаточное давление и просто рассчитывает другой тайминг впрыска горючего для дизеля. На самом деле ЭБУ получает сигнал не от датчика давления топлива, а от тюнинг-бокса.

Экономия горючего и прирост мощности дизельного мотора достигаются за счет того, что циклы дополнительного и последующего впрысков изменяются не на всех режимах работы силового агрегата. Время открытия форсунки увеличено только в момент основного впрыска, остальные подвпрыски из расчета исключены.

Данная схема похожа на схему изменения управляющего импульса форсунки и опирается на принцип подмены сигнала. Отличие заключается в том, что происходит замещение не импульсного сигнала на форсунки, а оказывается влияние на канал данных от датчика давления. Итогом становится понижение сигнала датчика давления до нижнего порога.

Преимуществами такого блока являются:

Отдельно отмечена простота и скорость монтажа блока;

Главными недостатками указанного чип-бокса считаются:

Для форсунок исключены из работы дополнительные подвпрыски. Это приводит к быстрой поломке сажевого фильтра и сбоям в системе фильтрации выхлопа;

Оптимизация режимов работы штатного блока управления

Данное решение в целях повышения мощности дизеля является наиболее правильным. Модуль задействует канал данных и влияет на расчет тайминга форсунки центральным процессором. Другими словами, в таком чип-боксе установлен отдельный вычислительный модуль с ПО. Тюнинговый блок посылает в ЭБУ собственный импульс. Это значит, что модуль не осуществляет подмены показаний основных датчиков. Увеличение тайминга форсунок происходит деликатно и не превышает точно определенных номинальных значений для различных режимов работы ДВС.

Тюнинг-бокс увеличения мощности дизельного двигателя интегрируется в ту часть системы топливоподачи, где создается высокое давление. Блок получает информацию от датчика давления и определяет режим работы ДВС на конкретном этапе.

Водитель дизельного авто с таким блоком резко нажимает на газ, в системе идет моментальное поднятие давления. Чип-бокс фиксирует этот всплеск и увеличивает до максимума подачу топлива посредством увеличения времени открытия форсунок. Если же прирост давления топлива плавный, тогда модуль понимает, что прирост мощности не нужен. Это значит, что воздействие блока на работу ДВС в такой момент отсутствует. Модуль имеет эффективную микропрограмму и собственные вычислительные мощности, что позволяет отдельно решать, в какой момент вмешаться в работу системы и откорректировать сигналы. Для получения доступа к логическому модулю ЭБУ блок увеличения мощности задействует параллельный канал данных.

Преимуществами данного блока выступают:

Стоит отметить скорость и простоту монтажа указанного чип-бокса;

Среди главных недостатков тюнинг-бокса отмечены:

Сложность производства и высокая конечная цена тюнинг-бокса для дизеля;

В сухом остатке

Анализ предлагаемых решений для увеличения мощности дизельного двигателя с аккумулятором высокого давления наглядно отражает ситуацию. На рынке сегодня представлены тюнинг-боксы для дизельного мотора различных производителей, марок, видов и модификаций: Power-Box, TuningBox, R-Box, TBS, TUNIT, HOPA, FGS-BOX, Spider и другие.

Разные модули используют только один или сразу несколько описанных схем для увеличения мощности дизеля, но только современный тип блоков по принципу оптимизации режимов работы штатного ЭБУ является гарантией сохранения ресурса дизельного ДВС и топливной аппаратуры. Модуль оптимизации работы штатного блока является цифровым интеллектуальным решением, которое способно эффективно увеличить мощность дизеля без ущерба для мотора, фильтров и ТНВД. Остается только ожидать расширения списка совместимых с данным чипом моделей дизельных авто.

Делаем впрыск воды в двигатель своими руками

Каталог модулей | Увеличение мощности дизельного двигателя Common Rail.FGC-BOX

Тюнинг бокс, топливный контроллер FGC-BOX RALLY-PRO, настроен для оптимизации работы двигателей Сommon rail с системой впрыска фирмы DENSO. Это автомобили подразделения MITSUBIHI: L200, Новый Pajero Sport, Pajero IV. Так же эта система впрыска применяется на автомобилях NISSAN: NP300, Navara, Pathfinder, X-Trail 2.2dci, ISUZU: D-Max.

TOYOTA: Land Cruiser 200, Lexus IS220d, Land Cruiser 150 Prado, Hilux. Разработана отдельная серия для автомобилей с системой впрыска от BOCH 3,0L V6 TDI: Volkswagen Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne. FGC-BOX RALLY-PRO это дальнейшее развитие микропроцессорного топливного контроллера FGC-BOX. В устройстве объединён опыт топливных режимов коррекции, с новейшими разработками. С целью расширить функционал и гибкость применения, в устройстве добавлен дополнительный восьмисигментный, четырёхцветный индикатор давления Common Rail. Специальный корпус второй версии исполнения, выполнен из прозрачного АБС пластика, аналога применяемого при изготовлении камер для экстремальной съемки GoPro. Позволяет контроллировать индикацию состояния, без разборки корпуса. Предназначен для установки как под капотом, так и внутри салона автомобиля.

В основе FGC-BOX RALLY-PRO лежит плата микропроцессорного топливного контроллера. Краткое описание основной платы: Тактовая частота работы контроллера 14мгц. На плате задействовано три канала Аналогово-цифрового преобразования (из восьми доступных для данного микроконтроллера), для обработки данных с трёх датчиков одновременно. Цифро-аналоговый преобразователь, для вывода скорректированных данных. Два транзисторных ключа, для управления внешними нагрузками. Выход на внешний RGB светодиод индикации. Две цепи управления режимами. Имеет на борту семисегментный цифровой индикатор, восемь светодиодов четырёх цветов, для индикации режимов и уровней.Выше перечисленной аппаратной частью обеспечивается огромный задел на будущее.Благодаря высокой точности электронного управления , сгорание топлива в цилиндре двигателя происходит с максимальной отдачей, позволяя повысить крутящий момент и мощность до 35% и экономить топливо до 15%. Что соответствует оптимальной работе двигателя.

13 популярных модификаций для увеличения мощности дизельного двигателя

Вопрос номер один для любого двигателя, будь то бензиновый или дизельный, — как мне получить больше лошадиных сил? Грубая сила — это название игры. Мы хотим идти быстро и хотим этого прямо сейчас! Хорошая новость заключается в том, что существует множество способов увеличить мощность дизельного двигателя, не требующих дорогостоящих модификаций. В этой статье будут рассмотрены возможности изменения жестких внутренних компонентов двигателя, а также 13 распространенных модификаций послепродажного обслуживания для увеличения мощности дизельного двигателя.

МАШИННЫЙ МАГАЗИН МОДИФИКАЦИЯ МОЩНОСТИ

Прежде чем мы погрузимся в различные забавные способы увеличения мощности на вторичном рынке, давайте сначала посмотрим на физику того, что структурно возможно, а что невозможно в существующем дизельном двигателе. Есть только пять механических способов увеличения мощности дизельного двигателя: увеличение давления в камере сгорания, изменение длины хода, изменение гильз цилиндров, увеличение рабочих ходов (об / мин) и уменьшение трения.

ИЗМЕНЕНИЕ ДЛИНЫ ХОДА И МАССЫ ДВИГАТЕЛЯ

Скорее всего, вы не сможете изменить длину хода (цикл вверх-вниз для поршня). По длине поршня зазоры обычно очень малы. Вы можете изменить вес поршней, используя менее плотный материал, например, более легкий алюминиевый композит, но вы всегда будете подвергаться риску поломки поршней. Ваш дизельный двигатель спроектирован для определенной конфигурации поршня на основе серийного номера двигателя, и отклонение от спецификации OEM может привести к повреждению вашего двигателя, если не будет должным образом модифицироваться.При этом изменения в гильзах цилиндров идут рука об руку с увеличенными или меньшими размерами поршней. В целом уменьшение веса двигателя увеличит мощность в лошадиных силах. Модификация двигателя, чтобы сделать его легче без ущерба для сжатия, приведет к более эффективному распределению энергии по коленчатому валу и, следовательно, к увеличению мощности. Использование алюминиевых головок и блоков вместо чугунных снизит вес двигателя, но также снизит долговечность сердечника. Алюминиевые блоки, обычно используемые в автомобильных двигателях, гораздо более склонны к растрескиванию.Обычные более легкие, но менее прочные сменные детали включают маховик, кожух маховика, распределительный вал и вспомогательные топливные, водяные и масляные насосы.

ИЗМЕНИТЬ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА

Отверстие для головки цилиндра

Растачивание гильз цилиндров — распространенный способ увеличения мощности. Чем больше площадь сжатия, тем больше сжигается топлива и, следовательно, больше мощности. Гильзы или гильзы цилиндров составляют стенки камеры сгорания. Обычно мало что можно сделать, чтобы увеличить диаметр гильз цилиндров без помощи механического цеха.В механическом цехе произведут замеры магнитного потока на наличие трещин, правильную расточку отверстий, поверхность настила, установку инжекторных трубок и испытание под давлением. С новыми гильзами цилиндров большего размера вам понадобится поршни и кольца увеличенного размера для создания динамитного сжатия.

Дизельные двигатели

имеют как мокрые, так и сухие гильзы цилиндров в зависимости от марки и модели. Мокрые гильзы цилиндров представляют собой съемную гильзу, которая вставляется в блок цилиндров. Его называют «мокрым», потому что он окружен охлаждающей жидкостью двигателя.Сухие гильзы просто используют камеру цилиндра, просверленную в существующем блоке цилиндров; съемного вкладыша нет. Целью цилиндра является создание плотного уплотнения, обеспечивающего хорошее сжатие. Выход за пределы спецификации OEM из-за растачивания может привести к потере компрессии, если не измерить должным образом и / или заменить гильзы слишком большого размера. Используя поршни увеличенного размера, вы получаете больший рабочий объем, что соответствует большей емкости для топлива и кислорода и, следовательно, большей мощности. Наш подход к поршням увеличенного размера заключается в том, что если гильзы расточены вне спецификации OEM, мы обычно не советуем этого, однако это обычный способ для тех, кто в сообществе модификации, увеличить мощность.

ПОВЫШЕНИЕ ОБОРОТОВ ОБОРОТОВ С МОДИФИКАЦИЯМИ КЛАПАНА

Последний способ увеличить мощность с точки зрения проектирования конструкций — это увеличить число оборотов в минуту. Больше циклов сгорания в минуту означает большее количество оборотов в минуту, что впоследствии увеличивает мощность. Число оборотов в минуту в двигателе измеряет количество оборотов коленчатого вала вокруг своей оси. Следовательно, количество оборотов в минуту в точности вдвое превышает количество рабочих ходов (ходов поршня вверх и вниз) в 4-тактном двигателе.В старом двухтактном двигателе обороты и ход поршня точно такие же. К сожалению, нет быстрого решения, позволяющего конструктивно увеличить число оборотов двигателя, однако можно сделать различные модификации. Прежде чем вносить какие-либо существенные внутренние изменения, знайте, что любые отклонения от спецификации OEM аннулируют гарантию. Стандартный двигатель и вспомогательные жесткие внутренние детали клапанного механизма рассчитаны на определенные спецификации OEM.

И бензиновые, и дизельные двигатели имеют так называемый ограничитель оборотов.Ограничитель оборотов — это устройство, ограничивающее скорость вращения коленчатого вала или оборотов. Это безотказная защита клапанного механизма. Ограничитель оборотов не дает двигателю пересечь «красную черту», которая представляет собой максимальную скорость, на которой двигатель может безопасно работать без повреждения жестких внутренних компонентов. Тахометр измеряет обороты в автомобиле. Термин «красная линия» означает переход на территорию с более высокими оборотами, отмеченную красной или критической зоной на тахометре. В более новых двигателях с электронным управлением ECM (электронный блок управления) автоматически предотвращает красную линию.Контроллер ЭСУД делает это, перерезая подачу топлива к форсункам, чтобы снизить скорость двигателя до более безопасной рабочей скорости. Обычно ECM делает это на красной линии или на несколько сотен оборотов выше красной черты. В автоматической коробке передач автомобиль автоматически переключается на более высокую передачу перед красной линией. Если водитель в механической коробке передач без блока управления двигателем находится на красной линии и пытается переключиться на более высокую передачу, но случайно переключается на более низкую передачу (например, с 5-й на 3-ю), частота вращения двигателя будет пытаться соответствовать скорости трансмиссии. ,Результатом будет сильно поврежденный двигатель.

Теперь, когда мы рассказали о проблемах, связанных с попытками увеличить обороты, вот несколько способов, которыми вы можете увеличить обороты двигателя. Первое, что вам нужно сделать, это удалить ограничитель оборотов, если он есть. После снятия ограничителя оборотов вы можете приступить к модернизации распределительного вала, клапанов, клапанных пружин, коленчатого вала, поршней и шатунов. Как обсуждается далее в этой статье, подъем и профиль распределительного вала могут быть увеличены, чтобы больше воздуха попадало в цилиндры.Чем больше оборотов, тем больше нагрузка на вашу трансмиссию. Посмотрите на номинальный крутящий момент установленной трансмиссии. Подходит ли он для оборотов вашего недавно модернизированного двигателя? Орбитали, муфты, входной и выходной валы необходимо будет модернизировать, чтобы справиться с повышенным давлением, износом и температурой.

Увеличение числа оборотов в минуту потребует значительных работ по механизму клапанов, что изменит рабочие характеристики двигателя. В целом, дополнительные обороты будут значительно увеличивать нагрузку на всю систему.Совершенно необходимо, чтобы при обновлении одного компонента двигателя вы, следовательно, также модифицировали все другие компоненты, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку. Модернизация всех пружин, фиксаторов, распределительного вала и подъемников до тех оборотов, которых вы пытаетесь достичь, — это мудрый шаг, прежде чем приступать к нескольким обновлениям одновременно. Одна система играет на другой. Например, случайные модификации головки блока цилиндров могут привести к катастрофическому отказу прокладки или самой головки. Необходимо учитывать каждый компонент и соединительные компоненты.Время открытия и закрытия клапанов должно быть точным, чтобы поршни не врезались в клапан. Другие внутренние компоненты, такие как шатуны и коромысла, также должны быть модернизированы, чтобы компенсировать дополнительную мощность.

Также при увеличении числа оборотов следует учитывать износ всех вращающихся частей. Маховик, распределительный вал, коленчатый вал и шатуны рассчитаны на определенный диапазон скоростей. Чем выше скорость, тем больше кинетической энергии накапливается и используется движущимися частями.Также с увеличением скорости увеличивается температура. Чем больше движущихся частей, тем больше трение во всем двигателе. При проведении модификаций вы хотите использовать детали, рассчитанные на более высокие температуры и точки отказа. Наиболее частыми деталями, которые могут перегреться, являются головка блока цилиндров, поршни, прокладки, гильзы, кольца, а также впускные и выпускные отверстия для выхлопных газов.

По мере увеличения скорости и температуры увеличивается давление. Для увеличения скорости двигателя обычно перекачивается и сжигается больше топлива.Давление воздуха на входе и выходе также увеличится, поскольку для более высокого сжатия требуется больше кислорода. Все трубы, трубы и шланги должны быть более прочными и крупными, чтобы выдерживать повышенное давление, распространяющееся по двигателю. Изношенный шланг или ослабленный хомут очень легко увидеть. Вы захотите убедиться, что топливный насос, масляный насос, водяной насос, дополнительный охладитель и головка блока цилиндров модернизированы, чтобы справиться с большей емкостью жидкости, перекачиваемой через двигатель.

Уменьшение трения увеличивает мощность и эффективность дизельного двигателя.Количество и тип масла и консистентной смазки снизят коэффициент трения. Это означает, что каждая вращающаяся носимая поверхность, которая должным образом смазана, будет потреблять меньше энергии для движения, высвобождая больше потенциальной энергии для преобразования в лошадиные силы. Еще одна упущенная из виду область увеличения мощности и крутящего момента — колеса. Чем больше колеса и дифференциалы, тем больше площадь поверхности для передачи сцепления и сцепления с дорогой. Чем липче шины, тем больше изменяется коэффициент трения.Помните, мощность = крутящий момент * угловая скорость!

Теперь, когда мы обсудили более сложные способы внутреннего увеличения мощности, давайте рассмотрим некоторые из самых популярных модификаций и дополнений на вторичном рынке.

ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ МОЩНОСТИ

1. ECM Flash и обновления микросхемы —

Для двигателей с электронным управлением самый простой способ увеличить мощность — это выполнить вспышку ECM, которая просто перепрограммирует бортовой диагностический компьютер для работы с большей мощностью.В зависимости от двигателя, у вас есть авторитетная компания, занимающаяся перепрошивкой, или дилер сможет в определенной степени увеличить или уменьшить мощность. Обычно модели с дизельными двигателями группируются в семейства, такие как A, B, C, E и т. Д. Например, Caterpillar 3406E отличается от Caterpillar 3406B сборкой. Поршни, блок, головка и прочее могут быть разными. При этом в семье может быть 3 или 4 лошадиных силы и крутящий момент. Перепрограммирование контроллера ЭСУД займет всего несколько минут, но позволит бортовому диагностическому компьютеру снять определенные ограничения по мощности.Контроллер ЭСУД допускает увеличение количества топлива, впуска воздуха и турбонаддува во время сжатия. ПРИМЕЧАНИЕ. Как указано выше, не забудьте проверить номинальный крутящий момент на табличке с техническими данными вашей трансмиссии. Первые две цифры этого числа, умноженные на 1000, — это максимальный крутящий момент, разрешенный для трансмиссии. Повышение мощности, а не трансмиссии — хороший способ испортить вашу трансмиссию! Для тех, у кого нет ECM в двигателе, вы можете перепрограммировать ECM в грузовике для различных улучшений топлива и оптимального времени переключения передач.Существует множество различных модулей и микросхем для вторичного рынка для тех, кто хочет обновить двигатель самостоятельно. Силовые модули модифицируют ECM и позволяют водителю вручную выбирать настройки двигателя для достижения желаемой производительности.

2. Турбокомпрессоры и нагнетатели —

Когда вы думаете об увеличении мощности любого двигателя, первое, что приходит на ум, — это турбокомпрессор. Турбо нагнетает в двигатель больше воздуха, чем обычно. Внутренние компоненты турбонагнетателя включают турбину, которая нагнетается выхлопными газами, которые затем проталкиваются через компрессор, а затем выбрасываются через промежуточный охладитель.В течение всего процесса воздухозаборник находится под давлением. Стандартный турбонаддув разработан для увеличения потока воздуха в три-четыре раза по сравнению с двигателем без наддува, тогда как мощный турбонаддув может увеличить поток воздуха в пять-десять раз больше. Модернизированный турбонагнетатель также будет поддерживать низкую температуру выхлопных газов, что повысит эффективность и производительность двигателя. Не улучшая турбонаддув (пренебрегая потоком воздуха) и только увеличивая поток топлива, вы в конечном итоге сжигаете намного больше топлива, что приводит к более высоким температурам выхлопных газов и резко снижает экономию топлива.Турбовоздушное давление называется «наддувом» и измеряется в фунтах на квадратный дюйм. Самая оптимальная установка — это конструкция с двойным турбонаддувом. Чем больше турбо, тем больше наддув, однако большие действительно работают только на более высоких скоростях и имеют значительное время задержки. Турбины с шарикоподшипниками меньшего размера отлично работают на низких скоростях и относительно быстро достигают максимальной производительности. Ответ — установка с двойным турбонаддувом, где у вас есть меньший турбо для большинства нормальных скоростей движения и больший для более высоких скоростей и ситуаций.Турбины с быстрой намоткой работают в тандеме с более крупными.

Нагнетатели иногда являются решением проблемы двойного турбонаддува. Supercharger будет вращаться со скоростью примерно 50 000 об / мин по сравнению с 15 000 об / мин с турбонагнетателем. В отличие от турбонагнетателя, который использует выхлопные газы, нагнетатель напрямую связан с двигателем цепью или ремнем и использует коленчатый вал в качестве источника энергии. Преимущество нагнетателя в том, что нет лагов, он обеспечивает постоянный наддув даже при более низких оборотах двигателя, его легче поддерживать, и он не использует перепускной клапан для снижения выбросов.Нагнетатели не так часто используются с дизельными двигателями, поскольку они уже работают на гораздо более низких оборотах, чем газовые двигатели, и у вас всегда есть возможность обрыва ремня или цепи. Нагнетатели могут добавить двигателю на 40-45% больше мощности и, как и турбины, лучше всего работают на больших высотах.

3. Топливный насос / форсунки —

После того, как вы увеличили воздушный поток за счет увеличения впуска и обновили ECM или модули, вам следует обратить внимание на новый набор вторичных форсунок.Форсунки для вторичного рынка сконструированы так, чтобы позволить большему количеству топлива поступать в камеру сгорания по сравнению со стандартными моделями. Найти правильные форсунки для вашего двигателя и модификации может быть непросто. Форсунки рассчитаны на мощность конкретного двигателя в лошадиных силах. Очевидно, что целью является увеличение мощности, но не стоит перебарщивать с форсунками повышенной мощности. Сжигание слишком большого количества сыпучего топлива может увеличить нагрузку на двигатель. В идеале соотношение расхода топлива и воздуха должно увеличиваться поэтапно, т.е. не модернизировать форсунки или топливный насос и не пропускать воздухозаборник или турбонаддув.Слишком много топлива и недостаточно кислорода или слишком много кислорода и слишком мало топлива не обеспечат вашему двигателю оптимальную производительность. В большинстве высокопроизводительных форсунок используется специальная форсунка, которая увеличивает давление для лучшего распыления топлива.

Есть много преимуществ старых дизельных двигателей 80-х или 90-х годов с непрямым впрыском (IDI). Непрямой впрыск использует камеру предварительного сгорания, соединенную со свечой накаливания, где топливо смешивается с воздухом под высоким давлением и воспламеняется автоматически.Взрыв происходит через сопло инжектора, когда клапан открывается и расширяется в форме чаши, вырезанной на верхней части поршня. В двигателях с непрямым впрыском необходимо использовать ТНВД высокого давления. Топливные насосы Cummins более старого типа, такие как P7100, можно модифицировать для прямого увеличения подачи топлива к форсункам, однако вы будете жертвовать милями на галлон. В рядных топливных насосах используется импульсная система для подачи равномерно распределенного потока топлива, тогда как в насосах для впрыска роторного типа обеспечивается стабильный постоянный поток топлива.Преимущества IDI — более низкая начальная стоимость, отсутствие затрат на технологию выбросов и большие преимущества для модификаций.

Более новая технология прямого впрыска (DI) в сочетании с блоком управления двигателем позволяет значительно снизить расход топлива. Форсунки открываются и закрываются автоматически, позволяя сжечь отмеренное количество топлива. При прямом впрыске очень точное количество топлива впрыскивается прямо в камеру сгорания прямо в верхней части поршня. Нет необходимости в камере предварительного сгорания, так как давление уже очень высокое.Обновления до приложений с прямым впрыском обычно больше относятся к ECM. Изменяя количество раз, когда форсунка открывается и закрывается, а также количество топлива, распыляемого за цикл, можно изменить для увеличения мощности. Преимущества DI перед IDI включают снижение шума, вибрации, более высокий термический КПД, большую экономию топлива и в целом более высокую производительность двигателя.

4. Комплект для забора / притока воздуха большего размера —

Компрессия в дизельном двигателе не может происходить без брака топлива и воздуха.Приточный патрубок обычно препятствует воздушному потоку из-за ограниченного отверстия. Закрытое отверстие обычно содержит звуковой барьер для снижения шума двигателя. Удаление этой перегородки позволяет большему количеству воздуха всасываться в камеру сгорания и смешиваться с топливом. У большинства стандартных воздухозаборников помимо перегородки есть бумажный фильтр. Этот фильтр некачественный и довольно быстро забивается. Новые воздухозаборники имеют синтетические волокна, которые обеспечивают больший приток воздуха даже в грязи.

Во-вторых, OEM-воздухозаборники обычно не всасывают холодный воздух из лучших мест; скорее всего, воздух идет от стенки радиатора или прямо под передним крылом.Модифицированный воздухозаборник будет всасывать холодный воздух, находящийся за пределами корпуса двигателя. Этот более холодный наружный воздух намного плотнее и содержит больше кислорода. Чем больше кислорода имеется в воздухозаборнике, тем больше кислорода можно сжечь при сжатии. Модернизируя систему впуска воздуха, вы можете ожидать увеличения мощности на 20-30%, а также улучшения экономии топлива.

5. Модернизация интеркулера —

После того, как вы обновите турбо, вы определенно не захотите пренебрегать промежуточным охладителем.Интеркулер предназначен для поддержания давления наддува после выхода из турбонагнетателя и одновременного охлаждения воздуха до того, как он достигнет камеры сгорания. Интеркулер снижает температуру окружающего воздуха за счет выхлопных газов турбонагнетателя, что делает воздух намного плотнее. Более холодный и плотный воздух содержит больше кислорода и, следовательно, приводит к увеличению мощности во время сгорания. Обновления для вторичного рынка включают более крупные входные и выходные отверстия с ребрами, а также расширенную решетку и радиатор. Это must have для энтузиастов дизельного топлива.

6. Производительность выхлопной системы —

При дополнительных модификациях турбонагнетателя, впускных головок и головок цилиндров обязательно модернизируйте также выхлопную систему. Выхлопная система вашего двигателя предназначена для уменьшения нагрева двигателя и удаления газов дожигания. Выхлопные отверстия, как и стандартные системы воздухозаборника, ориентированы на снижение шума по сравнению с производительностью. Стандартные глушители и выхлопные трубы имеют изгибы и необычные изгибы для ограничения шума, а также снижения выбросов.Чрезмерно изогнутый дизайн затрудняет выталкивание выхлопных газов, которые работают только на оптимальном уровне с более новыми двигателями, совместимыми с выбросами, охладителями EGR. Выхлопная система вторичного рынка будет иметь более прямую конструкцию с отверстием большего диаметра. Послепродажный комплект выхлопа и глушителя снизит температуру выхлопных газов (EGT), повысит мощность примерно на 10-20 л.с. и улучшит крутящий момент.

7. Рабочие распределительные валы —

Установка рабочего распредвала — еще один отличный способ увеличить мощность.Функция распределительного вала заключается в открытии и закрытии клапанов. Конструкция, лежащая в основе высокопроизводительного распределительного вала по сравнению с распределительным валом OEM-спецификации, заключается в том, что подъем и профиль изменены, чтобы позволить большему количеству воздуха попадать во впускные клапаны. Более высокий подъем на выступе распределительного вала увеличивает длину хода клапана. Чем больше длина хода, тем больше мощность. Вы также можете изменить фазы газораспределения (т.е. когда клапаны открываются и закрываются). С помощью рабочего кулачка вы можете оставить клапаны открытыми на более длительный период времени, пропуская больше воздуха в камеру сгорания.Если оставить клапаны открытыми дольше, изменяется степень сжатия, мощность и уровень выбросов. В механическом цехе можно сваривать, шлифовать до определенного размера, полировать и измерять лепестки с помощью индикатора часового типа для определения оптимальных характеристик. В дополнение к шлифовке распределительных валов механический цех может вернуть коленчатый вал в соответствии со спецификациями OEM, чтобы уменьшить трение и увеличить скорость вращения.

8. Модернизация трансмиссии / гидротрансформатора —

После того, как вы увеличите мощность дизельного двигателя, вы значительно увеличите нагрузку на все внутренние и вспомогательные компоненты.Одна точка отказа, которую часто упускают из виду, — это трансмиссия. Высокопроизводительный гидротрансформатор сможет справиться с повышенным крутящим моментом, созданным во время всех модификаций. Модернизация гидротрансформатора предотвратит износ поверхности сцепления и износ колодок. Гидротрансформатор с высокими рабочими характеристиками обычно изготавливается из более прочной стали, чтобы выдерживать более высокие внутренние температуры, и оснащен большим количеством дисков сцепления для предотвращения проскальзывания.

Если вы действительно значительно увеличиваете мощность, простой гидротрансформатор просто не подойдет.Если вы серьезно увеличиваете мощность и крутящий момент, вам потребуется более мощная трансмиссия. При увеличении числа оборотов в трансмиссии возникает большая нагрузка. Без модернизации трансмиссии вы рискуете проскальзывать, повышать температуру и преждевременный износ внутренних деталей. Коробки передач Billet от ATS Diesel считаются одними из лучших в мире модификации производительности. В идеале, если вы собираетесь модернизировать свой двигатель, вы должны убедиться, что не пренебрегаете и своей трансмиссией.

9. Комплект фильтров коробки передач —

Комплект фильтров трансмиссии продлит жизнь вашей трансмиссии. Это очень специфические фильтры, которые уменьшают износ сцепления, увеличивают охлаждающую способность и удаляют защитные оболочки для охлаждения коробки передач.

10. Закись азота (NOx) —

Последним шагом и «Святым Граалем» повышения мощности является добавление закиси азота или NOS. Закись азота популярна среди дрэг-рейсеров и тяжелых грузовых машин, которым требуется короткий всплеск дополнительной мощности.Закись азота — это смесь азота и кислорода, которая вводится во впускную камеру. Компаунд разрушается внутренним теплом двигателя и впрыскивается в камеру сгорания. Быстрый приток кислорода позволяет сжечь больше топлива за короткий промежуток времени. Существуют различные уровни NOx от 75

Комплект для модернизации мощности закиси азота популярного бренда NOS

л.с., 100 л.с., 150 л.с., 200 л.с. и 300 л.с. Для оптимальной производительности синхронизация выстрела NOS должна происходить только при высоком давлении турбонаддува.Есть и другие добавки, которые можно вводить в воздухозаборник, например, химические смеси воды и метанола. Вода / метанол поступает в резервуар емкостью 1 или 5 галлонов и распыляется вместе с давлением наддува. Смесь значительно снижает всасываемый воздух, а также создает микровзрывы в камере сгорания. Смесь в виде пара дополнительно разрушает капли дизельного топлива, создавая более сильный взрыв воздуха и дизельного топлива. Химическое охлаждение может дать дополнительные 75-100 л.с., что идеально подходит для тяги тяжелых грузов.

11. Присадки —

На рынке есть миллион присадок к топливу, которые обещают миру. На самом деле большинство из них примерно одинаковы. Топливные присадки — это химические соединения, которые предназначены для смешивания с дизельным топливом для обеспечения более чистого сгорания. Они предназначены для удаления шлама из двигателя, стабилизации топлива, очистки от примесей и уменьшения трения. Различные добавки и смеси дизельного топлива улучшат топливную экономичность и увеличат мощность примерно на 10 л.с.

12. Рабочие манометры: (температура выхлопных газов, температура трансмиссии, манометр наддува —

После того, как вы внесете все свои изменения, обязательно проверьте все новые системы, которые вы только что установили. С производительными двигателями вы выходите далеко за рамки спецификаций OEM. Нет гарантии, что двигатель внезапно не взорвется. Поэтому разумно установить в вашем автомобиле новые датчики, чтобы следить за происходящим. Как уже говорилось, добавленная мощность создает значительную нагрузку на вашу трансмиссию.Хорошая идея — установить датчик температуры коробки передач. Еще один важный калибр, который вам следует учитывать, — это пирометр. Ничто так не испортит двигатель, как его горячий. Пирометр измеряет температуру выхлопных газов (EGT) и устанавливается за выпускным коллектором или турбовыпуском прямо перед промежуточным охладителем. Следовательно, датчик наддува будет измерять исправность турбонагнетателя. Это позволит вам увидеть температуру турбокомпрессора, а также производительность наддува при желаемых оборотах. Иногда рядом с датчиком наддува может быть установлен вторичный тахометр (RPM).Многие датчики наддува позволяют водителю регулировать параметры турбонаддува в кабине для точной настройки агрегата.

13. Регулярные настройки —

Один из самых упускаемых из виду способов увеличения мощности — регулярное техническое обслуживание. Замена масляного и воздушного фильтров позволит более чистым моделям мгновенно улучшить производительность. Замена масла уменьшит общее трение, снизит внутреннюю температуру и продлит срок службы вашего двигателя.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ О МОДИФИКАЦИЯХ МОЩНОСТИ

Есть много способов увеличить мощность дизельного двигателя.Удовольствие от любого редуктора — это возиться и настраивать все различные системы, которые так величественно переплетаются прямо у нас под носом. Важно не переусердствовать с каким-либо проектом модификации, поскольку это отнимет ваше время и ваш бюджет. Кусочек здесь и там приведет вас туда, где вы хотите быть. Помните, что любая модификация может привести к взрыву двигателя. Полноценной отказобезопасной модификации нет. Слишком горячий двигатель или слишком быстрое увеличение мощности — отличный способ, чтобы ваш грузовик оказался на свалке.Независимо от того, работаете ли вы над 5,9-литровым или старым дизельным двигателем Cummins 4BT, учитесь на ходу и помните, что бесчисленные часы в гараже являются приятной частью, а не местом назначения.

Дизельному двигателю с турбонаддувом не хватает мощности из-за заедания механизма VGT

Что случилось?

После трех месяцев эксплуатации мое такси Hyundai Accent CRDi (Diesel) Sedan потеряло мощность: с трудом двигалось вперед на первой передаче. Я произвел визуальный осмотр двигателя и обнаружил, что рычаг привода VGT застрял (см. Рис. 1). Обычно привод остается в втянутом положении, когда двигатель работает на холостом ходу, и выдвигается вниз при увеличении частоты вращения двигателя. В этом случае исполнительный механизм оставался в втянутом положении даже при увеличении частоты вращения двигателя.

Мы сняли привод, а затем очень осторожно покачивали рычаг VGT, пока не добились плавного полного хода рычага. Мы сделали это очень осторожно, чтобы не повредить внутренние компоненты. Затем мы снова установили привод и запустили двигатель. Brrrmmmm !!! Вот Это Да! Моя машина загорелась и звучала так, будто она готова к работе.

Мы протестировали машину, и остались очень довольны результатом. Он работает уже тринадцать месяцев без каких-либо проблем.

Должна быть причина

Хотя мое такси теперь работало, я просто чувствовал, что есть еще незаконченные дела.Пара вопросов осталась без ответа. Почему застрял механизм VGT и почему двигатель теряет мощность, когда механизм VGT застревает? Должна быть причина. В поисках ответов я провел небольшое расследование и исследование, которым поделюсь с вами.

Почему завис механизм VGT?

Водители, назначенные в эту кабину, сообщили, что они оставляли двигатель работать на холостом ходу в течение длительных периодов времени, когда они были припаркованы и когда они обедали.Я подозревал, что лопатки внутри турбонагнетателя (см. Рис. 2 и рис. 3) забиты сажей, которая могла накопиться после многих часов работы на холостом ходу. Как бы то ни было, важно отметить, что:

Покачивание рычага VGT решило проблему
После того, как водители были проинструктированы избегать долгих часов простоя, мое такси проработало уже тринадцать месяцев без этой проблемы возврата застрявшего механизма VGT.

Я считаю, что именно длительный холостой ход двигателя привел к заеданию механизма VGT.

Количество воздуха, необходимое для подачи в камеру сгорания (или наддува), изменяется при различных оборотах двигателя. Очевидно, что при более высоких оборотах требуется больше воздуха. Величина наддува регулируется механизмом VGT, состоящим из подвижных лопаток, рычага привода и привода (рис. 2 и рис. 3). Привод может быть вакуумным или серво. В обоих случаях приводом управляет электронный блок управления (ECU) или модуль управления двигателем (ECM).

На рис. 2 показано положение лопаток при низких оборотах двигателя.Частично закрытые лопатки создают узкие пути для прохождения выхлопных газов. Это ускоряет довольно слабые выхлопные газы и направляет их почти под прямым углом к лопаткам турбины, таким образом создавая крутящий момент, достаточный для приведения в действие насоса даже при низких оборотах двигателя.

На рис. 3 показано положение лопаток при высоких оборотах. Лопатки открыты, что приводит к меньшему или отсутствию ускорения выхлопных газов. Причем выхлопные газы направляются к лопаткам турбины под косым углом. Эти два сочетания уменьшают эффективную тягу сильных выхлопных газов на лопатках турбины, тем самым предотвращая перегрузку.

Если лопатки застряли в частично закрытом положении, как показано на рис. 2, и двигатель разгоняется до высоких оборотов, сильные выхлопные газы будут ускоряться еще больше и будут направляться прямо к лопаткам турбины, перегружая турбокомпрессор. Когда это произойдет, могут произойти две вещи:

Слишком много воздуха будет закачано в камеру сгорания (избыточный наддув), что приведет к перегреву и, в конечном итоге, к повреждению двигателя.
Турбокомпрессор будет поврежден из-за слишком высокой скорости вращения (разгон).

Если лопатки застряли в открытом положении, как показано на рис. 3, турбонагнетатель не сможет обеспечить необходимый наддув (недогрузку) при более низких оборотах двигателя, и двигатель споткнется.

Нежелательные эффекты избыточного и недостаточного ускорения предотвращаются за счет сложной системы управления с обратной связью ЭБУ (рис. 4). ЭБУ определяет частоту вращения двигателя через датчик коленчатого вала, а затем соответствующим образом регулирует наддув с помощью привода VGT. Величина наддува определяется ЭБУ через датчик давления наддува.

Когда ЭБУ определяет состояние пониженного давления, которое длится в течение определенного периода времени, отображается код неисправности, и на приборной панели может загораться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Когда ECU обнаруживает избыточное ускорение, ECU ограничивает выходную мощность двигателя, устанавливая угол зажигания на 0 градусов и ограничивая количество топлива, которое подается в камеру сгорания. Это направлено на предотвращение поломки двигателя. Будет отмечен код неисправности, и загорится индикатор неисправности.

Теперь вы знаете, почему у моего такси Hyundai Accent CRDi пропало питание, когда механизм VGT застрял.

Как использовать кривую производительности главного двигателя для экономичного расхода топлива на корабле?

После завершения строительства судна и перед передачей его владельцам проводятся ходовые испытания, чтобы проверить, может ли судно развивать скорость, гарантированную контрактом. Основная цель морских испытаний — определить скорость корабля с учетом числа оборотов в минуту и мощности, производимой для него.

Помимо морских испытаний корпусной части корабля, также проходят испытания важные механизмы машинного отделения, такие как котлы, вспомогательные двигатели и главный двигатель.Машины имеют протокол испытаний, кроме данных морских испытаний, которые проводятся на заводе-изготовителе и называются данными испытательного стенда. Это нормально, если главный двигатель, генераторы, двигатели, насосы и т. Д. Имеют эти данные испытательного стенда.

Эти данные, относящиеся к ходовым испытаниям / испытаниям оборудования, заводским испытаниям / испытаниям на испытательном стенде, и полученные кривые характеристик позволяют главному инженеру управлять судном безопасно и экономично.

По чартеру в том числе фиксируются скорость и расход топлива.Право на ошибку невелико, и если скорости не хватает, то требуется скорость; кроме того, если есть перерасход для поддержания скорости, то также есть претензия по топливу.

Кредиты: man.eu

Главный двигатель должен работать удовлетворительно и выдавать номинальную мощность при номинальных оборотах в узких, но допустимых пределах температуры и давления и с правильным удельным расходом топлива.

В дополнение ко всему этому расход смазочного масла и масла в цилиндрах должен быть сведен к минимуму, чтобы владельцы были довольны, а техническое обслуживание двигателя должно быть своевременным, чтобы двигатель соответствовал характеристикам двигателя, приведенным в заводских испытаниях.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Во время испытательного стенда или заводских испытаний строятся графики рабочих характеристик двигателя. Кривые производительности представляют собой графики различных параметров по оси x, отложенные в зависимости от мощности двигателя или нагрузки по оси y. Эти различные построенные кривые выглядят следующим образом:

Обороты двигателя в зависимости от нагрузки : Эта кривая помогает определить, перегружен ли главный двигатель или нет. Более высокая мощность, генерируемая при более низких оборотах, указывает на перегрузку основного двигателя.
Среднее эффективное давление в зависимости от нагрузки : Среднее эффективное давление используется для расчета мощности в лошадиных силах, поэтому эти два значения должны быть взаимосвязаны. В противном случае может быть какая-то ошибка в расчетах или приборах.
Максимальное давление в зависимости от нагрузки : Эта кривая помогает узнать состояние оборудования для впрыска топлива, время впрыска, степень сжатия в цилиндре и т. Д.
Зависимость давления сжатия от нагрузки : Эта кривая показывает состояние деталей, поддерживающих сжатие, таких как поршень, поршневые кольца и выпускные клапаны.
Давление продувочного воздуха в зависимости от нагрузки : Указывает на состояние турбокомпрессора и связанного с ним оборудования.
Температура выхлопных газов в ресивере в зависимости от нагрузки : Указывает энтальпию выхлопных газов перед входом в турбокомпрессор. Это значение по сравнению со значением после турбонагнетателя дает падение температуры в турбонагнетателе, является показателем эффективности турбонагнетателя.

Температура выхлопных газов после выпускного клапана vs.Нагрузка : Эта кривая проливает свет на сгорание, впрыск топлива, синхронизацию и сжатие и т. Д. Более высокая температура может быть вызвана последующим сгоранием.
Температура выхлопных газов после турбокомпрессора в зависимости от нагрузки : Эта кривая очень полезна, поскольку она показывает энтальпию, захваченную турбокомпрессором из выхлопных газов, и, следовательно, ее состояние. Если температура ресивера находится в пределах диапазона, но температура на выходе выше, это может указывать на загрязнение турбонагнетателя и, следовательно, на связанное с этим более низкое давление продувочного воздуха и высокую температуру выхлопных газов.
Коэффициент общего избытка воздуха в зависимости от нагрузки : Эта кривая почти не используется судовым персоналом и полезна для инженеров-проектировщиков. Эта кривая проливает свет на продувку, мощность и состояние турбокомпрессора. Он показывает, что с увеличением мощности избыток воздуха уменьшается из-за потребления.
Удельный расход топлива в зависимости от нагрузки: Эта кривая помогает проверить, правильно ли двигатель потребляет топливо в соответствии с нагрузкой.

Могут быть и другие параметры, указанные производителем.Типичная кривая производительности тихоходного двухтактного судового дизельного двигателя приведена ниже.

Экономный расход топлива

Главный двигатель будет работать экономично, если двигатель находится в хорошем состоянии и работает с номинальным экономическим режимом, при котором удельный расход топлива является наименьшим. Считается, что двигатель работает хорошо или в хорошем состоянии, если он может безопасно работать при номинальных оборотах и номинальной нагрузке. Например, если двигатель имеет номинальную мощность в непрерывной эксплуатации 15000 л.с. при 104 об / мин, но не может достичь номинальных оборотов и преждевременно развивает 15000 л.с. при 98 об / мин, происходит потеря скорости корабля и последующее требование скорости.Это также говорит о том, что возникла проблема, корабль не может развивать скорость, он перерасходовал топливо и что двигатель перегружен. Указывает на засорение корпуса, поврежденный гребной винт или неисправный первичный двигатель и т. Д.

В таких случаях тщательное изучение данных морских испытаний, данных испытаний моторных мастерских и кривых производительности поможет определить причину проблемы.

Для поиска неисправностей сначала необходимо проверить работу основного двигателя в хорошую погоду, когда нагрузка на двигатель стабильна.Главный двигатель должен работать на номинальную мощность. После этого найденные данные должны быть наложены на кривые производительности.

После наложения измеренных параметров на рабочие характеристики мы узнаем, являются ли параметры нормальными или ненормальными. Полное изучение параметров помогает нам точно определить проблему. Пример данных о производительности, наложенных на кривую производительности, приведен ниже.

Из вышеприведенной диаграммы предполагаются следующие точки:

При 75% MCR скорость вращения ниже, чем при морских испытаниях.
Среднее максимальное давление в баллоне P _max ниже, чем при морских испытаниях.
Давление сжатия P _comp почти такое же, как и при морских испытаниях, подтверждающих, что ходовая часть, такая как поршень, поршневые кольца и выпускные клапаны, в порядке.
Давление продувки почти нормальное, что свидетельствует о том, что турбокомпрессор находится в удовлетворительном состоянии, а энтальпия выхлопных газов выше нормы для этой частоты вращения.
Все температуры выхлопных газов повышены, что указывает на ненормальное сгорание после сжигания или изменения времени.Это также может указывать на неисправность оборудования для впрыска топлива.

Приведенный выше пример поможет понять использование кривых рабочих характеристик судовым механиком. После того, как характеристики основного двигателя будут измерены и нанесены на кривые исходных характеристик на основе данных морских испытаний, проблема может быть обнаружена и SFOC восстановлен до нормальных значений. Таким образом, на любом этапе жизненного цикла корабля мы можем понять, почему он не работает, на основе построения его параметров на кривых производительности.

Список литературы

Судовые дизельные двигатели и газовые турбины Pounder’s
Авторы имеют опыт работы главным инженером на море.

Теги: расход топлива судовой дизельный двигатель судовой двигатель эффективность корабля

Увеличение мощности дизельных двигателей — CARS.ru

Инструкции по установке и работа системы увеличения мощности.

Инструкции по установке и работа системы увеличения мощности.

Как увеличить мощность дизельного двигателя

Меры, доступные рядовому автовладельцу

облегчить конструкцию автомобиля

установить воздушный фильтр нулевого сопротивления

провести тюнинг выхлопа

провести чип-тюнинг дизеля

Серьёзная доработка узлов. Для идейных

провести тюнинг «железа»

установить турбину с интеркулером

Итого

Блоки увеличения мощности автомобиля: реально работающие устройства или обман

Технология

Обманка

Обратная связь

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя

Оптимизация режимов работы штатного блока управления

В сухом остатке

Каталог модулей | Увеличение мощности дизельного двигателя Common Rail.FGC-BOX

13 популярных модификаций для увеличения мощности дизельного двигателя

МАШИННЫЙ МАГАЗИН МОДИФИКАЦИЯ МОЩНОСТИ

ИЗМЕНЕНИЕ ДЛИНЫ ХОДА И МАССЫ ДВИГАТЕЛЯ

ИЗМЕНИТЬ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА

ПОВЫШЕНИЕ ОБОРОТОВ ОБОРОТОВ С МОДИФИКАЦИЯМИ КЛАПАНА

ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ МОЩНОСТИ

1. ECM Flash и обновления микросхемы —

2. Турбокомпрессоры и нагнетатели —

3. Топливный насос / форсунки —

4. Комплект для забора / притока воздуха большего размера —

5. Модернизация интеркулера —

6. Производительность выхлопной системы —

7. Рабочие распределительные валы —

8. Модернизация трансмиссии / гидротрансформатора —

9. Комплект фильтров коробки передач —

10. Закись азота (NOx) —

11. Присадки —

12. Рабочие манометры: (температура выхлопных газов, температура трансмиссии, манометр наддува —

13. Регулярные настройки —

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ О МОДИФИКАЦИЯХ МОЩНОСТИ

Дизельному двигателю с турбонаддувом не хватает мощности из-за заедания механизма VGT

Что случилось?

Должна быть причина

Почему завис механизм VGT?

Как использовать кривую производительности главного двигателя для экономичного расхода топлива на корабле?

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экономный расход топлива

Добавить комментарий Отменить ответ