Камминз двигатель производитель: производство двигателей в Набережных Челнах

Содержание

Cummins — Производители двигателей (CAMMINS — CAMMINS DISEL — Cummins — Cummins Engine — Cummins Engine Co. — Cummins Engine Co., Inc. — Cummins Inc — Каминз — Каминс — Камминз — Камминс



Cummins Inc. (™:CAMMINS, произносится: Камминз) — производитель дизельных двигателей, расположенный в США.

Деятельность Cummins


Производственная деятельность компании Cummins сосредоточена в трех основных областях:
  • Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и автобусов, судов,железнодорожного транспорта, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и другой промышленной техники;
  • Дизель-генераторные установки;
  • Комплектующие для двигателей: фильтры, турбокомпрессоры, выхлопные системы и т.д.
Дизельные двигатели и дизель-генераторы разрабатываются и изготавливаются на 56 производственных предприятиях, расположенных в США, Великобритании, Японии, Турции, Южной Корее, Китае, Индии, Мексике, Австралии, ЮАР.
Комплектующие изделия производятся на дочерних предприятиях Cummins с торговыми марками: Fleetguard, Nelson, Holset и др.

Двигатели Cummins

История Cummins


История компании Cummins началась в начале прошлого века, в США, где в 1919 году была основана фирма Cummins. Динамичное развитие и эффективная хозяйственная деятельность превратили ее в признанного лидера по выпуску дизельных двигателей мощностью от 31 до 3500 л.с и вывели на первое место по выпуску двигателей мощностью от 50 л.с. и выше.

Сегодня Cummins — это:

  • 28 тысяч сотрудников, работающих по всему миру;
  • более 5000 сервисных центров в 160 странах;
  • ежегодные вложения в НИОКР более 250 млн. долларов США;
  • 700 тысяч двигателей ежегодно при объеме продаж более 8 млрд. долларов США. (по итогу 2004 года).
В России двигатели
Cummins
появились в начале 70-х годов вместе с поставками тяжелой карьерной техники.

Ссылки




 

CAMMINS
|
CAMMINS DISEL
|
Cummins
|
Cummins Engine
|
Cummins Engine Co.
|
Cummins Engine Co., Inc.
|
Cummins Inc
|
Каминз
|
Каминс
|
Камминз
|
Камминс
|
Сummins

 


 

Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой.
Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы.
Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.

• Увидели неточность — смело вносите свои правки.
• Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут.

Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.

На правах рекламы:

Двигатели «Камминс КАМА»

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 10
                    [pkey] => 001003
                    [title] => Узлы и агрегаты
                    [active] => 1
                    [translit] => uzly-i-agregaty
                    [text] => 

Узлы и агрегаты

[preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 60 [group_id] => 10 [author] => Николай Мордовцев [photograph] => Александр Батыру [title] => Двигатели "Камминс КАМА" [old_translit] => dvigateli_kammins_kama [date_add] => 1429884319 [date_public] => 1429882642 [date_update] => 1429884984 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

В период становления производства СП «Камминз КАМА» детали двигателя импортировались в Набережные Челны с других зарубежных заводов компании Cummins. Это обычная практика, позволяющая быстро отладить оборудование и технологии на новом заводе без ожидания поставок местных смежников. В результате, хотя запуск сборочного конвейера дизелей в Челнах состоялся только в августе 2010 года, уже через год собирали по 500 моторов в месяц, причем в четырех модификациях – автомобильных и автобусных. Сегодня обычный ритм для сборочного производства СП «Камминз КАМА» – в диапазоне 60-90 моторов в смену: каждые семь минут с конвейера сходит новый двигатель. В 2013 году изготовили около 10 500 моторов, а всего с начала работы СП «Камминз КАМА» выпустили более 30 тысяч двигателей. Основной двигатель – «шестерка», четырехцилиндровые моторы занимают около 20% от общего объема выпуска. В перспективе – выход на 25 тысяч двигателей в год при двухсменном графике работы завода. Это значит, что от трети до половины автомобилей КАМАЗ может быть оснащено лицензионными дизелями Cummins.
К моторам Cummins есть интерес у отечественных производителей сельхозтехники: в частности, у ростовского «Ростсельмаша», а также у белорусских «Гомсельмаша» и «Лидагропроммаша» – для экспортных поставок. Раньше в Ростов и Белоруссию поставляли Cummins ISBe английского производства. Теперь на молодом российском предприятии освоен выпуск моторов промышленного и сельскохозяйственного назначения. Казалось бы, какая разница между автомобильным и тракторным мотором… Однако изменений набирается много: другие поршни – с иной по форме камерой сгорания и отсутствием полимерного покрытия юбки, форсунки отличаются калибровкой, давлением распыла, у электронного блока управления другие настройки. А еще мотор-«сельхозник» без системы нейтрализации SCR, соответствует не нормам Евро-4, а исполнению Tier-3, это вариант европейских норм токсичности для двигателей строительной и сельскохозяйственной техники. Понятно, что в зависимости от требований конечного потребителя может быть изменена форма поддона картера, впускного и выпускного коллектора, комплектация электрооборудованием.
Перспективные в России нормы Евро-5 тоже вполне достижимы для СП «Камминз КАМА». По заказу «КАМАЗа» уже изготовлено 30 моторов в исполнении Евро-5, в которых система SCR, с применением водного раствора мочевины AdBlue, дополнена сажевым фильтром.


Локализация: свой-чужой

До недавнего времени на сборочный конвейер блоки цилиндров для двигателей Cummins ISBe поставляли бразильская компания Tupy и китайская DongFeng. В конце ноября 2010 года на «КАМАЗе» была выпущена опытная партия головок и блоков для шестицилиндровых моторов – они в большей степени, чем «четверки», востребованы в производстве. Однако пока отливка блока цилиндров по-прежнему импортная – в Челнах его только обрабатывают. Не менее важная и сложная деталь – головка блока, раньше на ее отливке тоже было написано «еo Brazil». Однако сейчас уже два поставщика литья: Бразилия или «КАМАЗ», но обработка – полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец. 

Первоначально алюминиевый картер маховика, шатуны, коленвал поставлялись из Италии, Индии, Бразилии или Китая. Однако уже с 2011 года коленвал делает «КАМАЗ»: отливает и обрабатывает. Компрессор пневмосистемы может быть или импортный Wabco, или отечественный – на конвейер поступает с завода Knorr-Bremze из Нижнего Новгорода. Топливная аппаратура Common Rail (форсунки, ТНВД) китайская, но лицензионная, Bosch. Жгуты электрооборудования делают еще на одном предприятии, организовавшем свою деятельность в России, в Набережных Челнах – ООО «ЛЕОНИ Вайэринг Системс». На работу с «Камминз КАМА» было нацелено и СП «Федерал Могул Набережные Челны». В 2011 году там должны были наладить выпуск комплекта «поршень-палец» для двигателей Cummins ISBe уровня Евро-4. Но что-то не заладилось. Поршневые кольца и шатун пока поставляются с зарубежных подразделений Cummins: Индии, Бразилии, Китая.
И все же при всем успехе локализации мотор ISBe никогда не станет полностью российским – массовое изготовление отдельных деталей дешевле организовать на одном из заводов корпорации Cummins, а не плодить мелкосерийное на каждом производстве в разных странах. Проще потом, по мере необходимости, отвозить нужную деталь на сборочные конвейеры других заводов компании. Так же поступают и немцы, и шведы.

Контроль и учет

Наших эксплуатационников волнует вопрос: «Насколько качественным получается мотор российского производства в сравнении с импортным?» Прежде всего, надо понимать, что дизель, допустим, американской или английской сборки будет дороже китайского или российского. Между тем оборудование и технологии у Cummins практически одинаковы по всему миру. Поэтому не удивительно, что все оборудование СП «Камминз КАМА» современное и сертифицировано инженерами Cummins. Применены транспортные конвейеры известной фирмы Durr. Установленная здесь линия обработки блока цилиндров фирмы Heuer – автоматизированное и при этом технологически гибкое производство. Кроме двигателей Cummins ISBe объемом 4,5 и 6,7 литра в перспективе можно организовать обработку отливок блоков Cummins ISLe. Комплексная автоматизированная линия обработки головки блока для «четверок» и «шестерок» поставлена компанией Starragheckert. Линия маховика основана на обрабатывающих центрах фирмы EMAG, запрессовкой венца ведает стенд компании Schneitmann, балансировку выполняют на автомате признанного лидера в этом деле – Schenck. Измерение обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами компании Air Gage, которые легко и очень точно настраиваются, а контролировать «попадание» в поле допуска можно по двум цветовым окнам на дисплее: красному и зеленому. Блок контролируется более чем по 3000 параметров, а кроме того, каждый 50-й блок проходит еще более жесткую, углубленную проверку.
Интересно, что на Cummins ISBe после расточки финишной операции, хонингованию, подвергаются не только цилиндры, но и отверстия под втулки распределительного вала, а также постели коренных вкладышей коленвала. Делается это ради правильной геометрии, чтобы не было ни зазора в сопряжении блок-подшипники скольжения, ни чрезмерного натяга. Да и теплоотвод будет лучше.
На каждый двигатель при «рождении» заводят электронный паспорт, с него начинается мотор и по нему можно отследить работу всех, кто причастен к его «появлению на свет». На любой операции в паспорт вносят соответствующие записи и пометки. К примеру, указаны реальные размеры всех сопряжений блока цилиндров. Там же фиксируется серийный номер блока, а также номера (не каталожные!) головки блока, коленвала, ТНВД, электронного блока управления двигателем. На некоторых операциях применяется ручной сканер, а где-то номера считывает сам станок. На линии обработки головки робот только по ширине и углу фаски определяет, где какое седло, и устанавливает его в головку. Сложность в том, что на один цилиндр приходится четыре клапана, причем одинакового диаметра. Человеку легко спутать седла и клапаны, но робот не путает! Есть и «бумажная» карта сборки двигателя. У каждого сборщика – своя именная печать, которую он ставит на карту. О высоких требованиях к качеству сборки говорит тот факт, что на карте отмечают величину «выступания» поршня в блоке, и для этого ведется контроль всей цепочки размеров. Вместе с картой сборки вся история мотора с электронного паспорта заносится в единый реестр Cummins. Так заведено на всех заводах корпорации Cummins – это нужно для обеспечения качества, с другой стороны, хитрому перевозчику не удастся свалить свою вину при неправильной эксплуатации на брак производителя.
Важнейший этап в контроле качества собранного двигателя – обкатка. Ее проводят для всех выпущенных двигателей, и только на «горячую». Обычно горячая обкатка практикуется небольшими моторными производствами, а большие заводы применяют холодную обкатку. Раньше моторы СП «Камминз КАМА» гоняли на стендах больше, чем нужно, – по 40 мин., теперь мотор обкатывают по нормативу – 6 минут, а с учетом установки/снятия на это уходит суммарно 10 минут. И за этот, казалось бы, непродолжительный период работы двигателя вполне успевают проверить номинальную мощность, шумы, температуру и давление в системе смазки – важнейшие сопряжения по коленвалу и распредвалу, а также по поршневой группе. Интересно, что масло, охлаждающую жидкость применяют с особыми флуоресцентными добавками – после обкатки двигатель попадает в «темную» камеру, где в свете люминесцентной лампы видны все утечки. Если что не так – мотор завернут на доработку. Но и это еще не все. Раз в месяц берут один двигатель с конвейера и крутят его на стенде 18 часов, затем мотор разбирают для контроля. По статистике СП «Камминз КАМА», около 93% двигателей проходят все контрольные операции с первого раза и значит в процессе эксплуатации тем более не будут доставлять проблем перевозчику.

Информация

  • Сummins 6ISBe идет на комплектацию грузовиков КАМАЗ серий 65115/65116/65117, а также на автобусы НефАЗ. Cummins 4ISBe устанавливают на низкорамные среднетоннажники КАМАЗ-4308, автобусы малого класса ПАЗ и КАвЗ. К вопросу об объемах производства: на китайском заводе Cummins DongFeng, как говорят знающие люди, ежегодно выпускают около 200 тысяч двигателей Cummins, в том числе моделей ISB и ISL. Напомним, именно китайские «шестерки» Сummins ISL 8,9 литра, размерности 114х145 мм, мощностью от 280 до 375 л. с. успешно применяет челнинская компания РИАТ на тяжелых самосвалах КАМАЗ-6520 и других аналогичных шасси.
  • Двигатели Cummins ISBe производят на семи моторных заводах – в США, Англии, Бразилии, Китае и в Индии суммарным объемом выпуска более 350 тысяч двигателей в год. Российский завод в Набережных Челнах стал восьмым по счету. По ряду конструктивных и технологических решений Cummins ISB схож с двигателями предыдущего поколения Cummins серии «В». Буква «е» в обозначении указывает на то, что он разработан для Европы. Размерность 107х124 мм, рабочий объем «четверок» 4,5 л, «шестерок» 6,7 литра. У четырехцилиндровых моторов четыре настройки мощности: от 140 до 210 л. с., момент от 450 до 650 Н.м, у «шестерок» шесть настроек: от 185 до 285 л. с. и момент от 700 до 970 Н.м. Но есть 6ISBe в 300 сил и моментом 1100 Н.м. По мощности двигатели несколько перекрывают друг друга, то есть можно подобрать мотор меньших габаритов или поставить большего крутящего момента. Двигатели оснащены турбонаддувом и интеркулером, топливная система с электронным управлением Common Rail, давление распыла 1600 бар, топливо впрыскивается тремя порциями. С использованием водного раствора мочевины AdBlue моторы укладываются в нормы вплоть до Евро-5. Привод ГРМ и вспомогательных агрегатов со стороны маховика, блок не гильзован, но за счет увеличенной толщины стенки цилиндры можно растачивать при ремонте. Интересная особенность: к разъему блока и поддона закреплена на болтах стальная плита, увеличивающая жесткость блока и способствующая снижению уровня шума. Это как бы промежуточный вариант между широко применяемыми на современных дизелях «рамами» – корпусами коренных крышек в единой отливке и обычными бугелями. У мотора «четырехклапанная» головка блока цилиндров. В отличие от головки двигателей серии «В» седла клапанов сделаны сменными, но направляющие втулки клапанов выполнены в отливке. С головкой блока объединены корпус термостата, водяной байпасный канал и впускной коллектор.
  • Стабильно высокого качества на СП достигают благодаря совершенству конструкции самого двигателя, который выпускают уже 20 лет, а также благодаря отлаженным технологиям изготовления. Кроме того что контроль сопряженных деталей осуществляется непосредственно на сборке двигателя, их еще подвергают перекрестному контролю. Если один из рабочих не «сдал» деталь, абсолютно годную к сборке, то другой рабочий ее не примет.
  • Потребность в серьезном ремонте двигателей – при том, что заявленный пробег до капремонта составляет 600-700 тысяч км, – все же может возникунуть. Тем более что уже есть автомобили, которые пробежали и за миллион километров. Поэтому надо помнить, что блок семейства двигателей Cummins ISB не гильзован, и если поверхность цилиндра надрана или изношена, то потребуется серьезный ремонт. Все причины повреждения зеркала перечислять не станем, но самая элементарная из них – неквалифицированная установка воздушного фильтра или фильтр низкого качества. Проблема с ремонтом у Cummins ISB возникает из-за того, что оригинальных ремонтных поршней, допустим, трех размеров, диаметром от 0,5 до 1,5 мм, почему-то не существует. Поэтому, как говорят на заводе, блок придется гильзовать сухой ремонтной гильзой под номинальный поршень. А это недешевая операция.

 

[preview] => Совместное предприятие «Камминз КАМА» существует с 2006 года. Уже давно пройден этап «отверточной» сборки дизелей Cummins ISBe, а полноценному производству двигателей в Набережных Челнах уже почти пять лет. [tags] => Двигатель,Камминс КАМА,Cummins [description] => [keywords] => [translit] => dvigateli_kammins_kama [in_comment] => 1 [count] => 14260 [photos] => 14 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty/dvigateli_kammins_kama [image] => 1429884319axpqi6tgo58y.jpg [old_image] => 1429884319axpqi6tgo58y. jpg [image_path] => /dvigateli_kammins_kama/dvigateli_kammins_kama.jpg [update_comment] => 1429882642 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 10 [pkey] => 001003 [title] => Узлы и агрегаты [active] => 1 [translit] => uzly-i-agregaty [text] =>

Узлы и агрегаты

[preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 14 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 60 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\. ?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 60 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 60 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 60 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 60 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 60 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 60 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автобаза] => /article/avtobaza [Узлы и агрегаты] => /article/avtobaza/uzly-i-agregaty ) [keywords] => [description] => [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Двигатели "Камминс КАМА" [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

Совместное предприятие «Камминз КАМА» существует с 2006 года. Уже давно пройден этап «отверточной» сборки дизелей Cummins ISBe, а полноценному производству двигателей в Набережных Челнах уже почти пять лет.

В период становления производства СП «Камминз КАМА» детали двигателя импортировались в Набережные Челны с других зарубежных заводов компании Cummins. Это обычная практика, позволяющая быстро отладить оборудование и технологии на новом заводе без ожидания поставок местных смежников. В результате, хотя запуск сборочного конвейера дизелей в Челнах состоялся только в августе 2010 года, уже через год собирали по 500 моторов в месяц, причем в четырех модификациях – автомобильных и автобусных. Сегодня обычный ритм для сборочного производства СП «Камминз КАМА» – в диапазоне 60-90 моторов в смену: каждые семь минут с конвейера сходит новый двигатель. В 2013 году изготовили около 10 500 моторов, а всего с начала работы СП «Камминз КАМА» выпустили более 30 тысяч двигателей. Основной двигатель – «шестерка», четырехцилиндровые моторы занимают около 20% от общего объема выпуска. В перспективе – выход на 25 тысяч двигателей в год при двухсменном графике работы завода. Это значит, что от трети до половины автомобилей КАМАЗ может быть оснащено лицензионными дизелями Cummins.
К моторам Cummins есть интерес у отечественных производителей сельхозтехники: в частности, у ростовского «Ростсельмаша», а также у белорусских «Гомсельмаша» и «Лидагропроммаша» – для экспортных поставок. Раньше в Ростов и Белоруссию поставляли Cummins ISBe английского производства. Теперь на молодом российском предприятии освоен выпуск моторов промышленного и сельскохозяйственного назначения. Казалось бы, какая разница между автомобильным и тракторным мотором… Однако изменений набирается много: другие поршни – с иной по форме камерой сгорания и отсутствием полимерного покрытия юбки, форсунки отличаются калибровкой, давлением распыла, у электронного блока управления другие настройки. А еще мотор-«сельхозник» без системы нейтрализации SCR, соответствует не нормам Евро-4, а исполнению Tier-3, это вариант европейских норм токсичности для двигателей строительной и сельскохозяйственной техники. Понятно, что в зависимости от требований конечного потребителя может быть изменена форма поддона картера, впускного и выпускного коллектора, комплектация электрооборудованием.
Перспективные в России нормы Евро-5 тоже вполне достижимы для СП «Камминз КАМА». По заказу «КАМАЗа» уже изготовлено 30 моторов в исполнении Евро-5, в которых система SCR, с применением водного раствора мочевины AdBlue, дополнена сажевым фильтром.


Локализация: свой-чужой

До недавнего времени на сборочный конвейер блоки цилиндров для двигателей Cummins ISBe поставляли бразильская компания Tupy и китайская DongFeng. В конце ноября 2010 года на «КАМАЗе» была выпущена опытная партия головок и блоков для шестицилиндровых моторов – они в большей степени, чем «четверки», востребованы в производстве. Однако пока отливка блока цилиндров по-прежнему импортная – в Челнах его только обрабатывают. Не менее важная и сложная деталь – головка блока, раньше на ее отливке тоже было написано «еo Brazil». Однако сейчас уже два поставщика литья: Бразилия или «КАМАЗ», но обработка – полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец. 

Первоначально алюминиевый картер маховика, шатуны, коленвал поставлялись из Италии, Индии, Бразилии или Китая. Однако уже с 2011 года коленвал делает «КАМАЗ»: отливает и обрабатывает. Компрессор пневмосистемы может быть или импортный Wabco, или отечественный – на конвейер поступает с завода Knorr-Bremze из Нижнего Новгорода. Топливная аппаратура Common Rail (форсунки, ТНВД) китайская, но лицензионная, Bosch. Жгуты электрооборудования делают еще на одном предприятии, организовавшем свою деятельность в России, в Набережных Челнах – ООО «ЛЕОНИ Вайэринг Системс». На работу с «Камминз КАМА» было нацелено и СП «Федерал Могул Набережные Челны». В 2011 году там должны были наладить выпуск комплекта «поршень-палец» для двигателей Cummins ISBe уровня Евро-4. Но что-то не заладилось. Поршневые кольца и шатун пока поставляются с зарубежных подразделений Cummins: Индии, Бразилии, Китая.
И все же при всем успехе локализации мотор ISBe никогда не станет полностью российским – массовое изготовление отдельных деталей дешевле организовать на одном из заводов корпорации Cummins, а не плодить мелкосерийное на каждом производстве в разных странах. Проще потом, по мере необходимости, отвозить нужную деталь на сборочные конвейеры других заводов компании. Так же поступают и немцы, и шведы.

Контроль и учет

Наших эксплуатационников волнует вопрос: «Насколько качественным получается мотор российского производства в сравнении с импортным?» Прежде всего, надо понимать, что дизель, допустим, американской или английской сборки будет дороже китайского или российского. Между тем оборудование и технологии у Cummins практически одинаковы по всему миру. Поэтому не удивительно, что все оборудование СП «Камминз КАМА» современное и сертифицировано инженерами Cummins. Применены транспортные конвейеры известной фирмы Durr. Установленная здесь линия обработки блока цилиндров фирмы Heuer – автоматизированное и при этом технологически гибкое производство. Кроме двигателей Cummins ISBe объемом 4,5 и 6,7 литра в перспективе можно организовать обработку отливок блоков Cummins ISLe. Комплексная автоматизированная линия обработки головки блока для «четверок» и «шестерок» поставлена компанией Starragheckert. Линия маховика основана на обрабатывающих центрах фирмы EMAG, запрессовкой венца ведает стенд компании Schneitmann, балансировку выполняют на автомате признанного лидера в этом деле – Schenck. Измерение обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами компании Air Gage, которые легко и очень точно настраиваются, а контролировать «попадание» в поле допуска можно по двум цветовым окнам на дисплее: красному и зеленому. Блок контролируется более чем по 3000 параметров, а кроме того, каждый 50-й блок проходит еще более жесткую, углубленную проверку.
Интересно, что на Cummins ISBe после расточки финишной операции, хонингованию, подвергаются не только цилиндры, но и отверстия под втулки распределительного вала, а также постели коренных вкладышей коленвала. Делается это ради правильной геометрии, чтобы не было ни зазора в сопряжении блок-подшипники скольжения, ни чрезмерного натяга. Да и теплоотвод будет лучше.
На каждый двигатель при «рождении» заводят электронный паспорт, с него начинается мотор и по нему можно отследить работу всех, кто причастен к его «появлению на свет». На любой операции в паспорт вносят соответствующие записи и пометки. К примеру, указаны реальные размеры всех сопряжений блока цилиндров. Там же фиксируется серийный номер блока, а также номера (не каталожные!) головки блока, коленвала, ТНВД, электронного блока управления двигателем. На некоторых операциях применяется ручной сканер, а где-то номера считывает сам станок. На линии обработки головки робот только по ширине и углу фаски определяет, где какое седло, и устанавливает его в головку. Сложность в том, что на один цилиндр приходится четыре клапана, причем одинакового диаметра. Человеку легко спутать седла и клапаны, но робот не путает! Есть и «бумажная» карта сборки двигателя. У каждого сборщика – своя именная печать, которую он ставит на карту. О высоких требованиях к качеству сборки говорит тот факт, что на карте отмечают величину «выступания» поршня в блоке, и для этого ведется контроль всей цепочки размеров. Вместе с картой сборки вся история мотора с электронного паспорта заносится в единый реестр Cummins. Так заведено на всех заводах корпорации Cummins – это нужно для обеспечения качества, с другой стороны, хитрому перевозчику не удастся свалить свою вину при неправильной эксплуатации на брак производителя.
Важнейший этап в контроле качества собранного двигателя – обкатка. Ее проводят для всех выпущенных двигателей, и только на «горячую». Обычно горячая обкатка практикуется небольшими моторными производствами, а большие заводы применяют холодную обкатку. Раньше моторы СП «Камминз КАМА» гоняли на стендах больше, чем нужно, – по 40 мин., теперь мотор обкатывают по нормативу – 6 минут, а с учетом установки/снятия на это уходит суммарно 10 минут. И за этот, казалось бы, непродолжительный период работы двигателя вполне успевают проверить номинальную мощность, шумы, температуру и давление в системе смазки – важнейшие сопряжения по коленвалу и распредвалу, а также по поршневой группе. Интересно, что масло, охлаждающую жидкость применяют с особыми флуоресцентными добавками – после обкатки двигатель попадает в «темную» камеру, где в свете люминесцентной лампы видны все утечки. Если что не так – мотор завернут на доработку. Но и это еще не все. Раз в месяц берут один двигатель с конвейера и крутят его на стенде 18 часов, затем мотор разбирают для контроля. По статистике СП «Камминз КАМА», около 93% двигателей проходят все контрольные операции с первого раза и значит в процессе эксплуатации тем более не будут доставлять проблем перевозчику.

Информация

  • Сummins 6ISBe идет на комплектацию грузовиков КАМАЗ серий 65115/65116/65117, а также на автобусы НефАЗ. Cummins 4ISBe устанавливают на низкорамные среднетоннажники КАМАЗ-4308, автобусы малого класса ПАЗ и КАвЗ. К вопросу об объемах производства: на китайском заводе Cummins DongFeng, как говорят знающие люди, ежегодно выпускают около 200 тысяч двигателей Cummins, в том числе моделей ISB и ISL. Напомним, именно китайские «шестерки» Сummins ISL 8,9 литра, размерности 114х145 мм, мощностью от 280 до 375 л. с. успешно применяет челнинская компания РИАТ на тяжелых самосвалах КАМАЗ-6520 и других аналогичных шасси.
  • Двигатели Cummins ISBe производят на семи моторных заводах – в США, Англии, Бразилии, Китае и в Индии суммарным объемом выпуска более 350 тысяч двигателей в год. Российский завод в Набережных Челнах стал восьмым по счету. По ряду конструктивных и технологических решений Cummins ISB схож с двигателями предыдущего поколения Cummins серии «В». Буква «е» в обозначении указывает на то, что он разработан для Европы. Размерность 107х124 мм, рабочий объем «четверок» 4,5 л, «шестерок» 6,7 литра. У четырехцилиндровых моторов четыре настройки мощности: от 140 до 210 л. с., момент от 450 до 650 Н.м, у «шестерок» шесть настроек: от 185 до 285 л. с. и момент от 700 до 970 Н.м. Но есть 6ISBe в 300 сил и моментом 1100 Н.м. По мощности двигатели несколько перекрывают друг друга, то есть можно подобрать мотор меньших габаритов или поставить большего крутящего момента. Двигатели оснащены турбонаддувом и интеркулером, топливная система с электронным управлением Common Rail, давление распыла 1600 бар, топливо впрыскивается тремя порциями. С использованием водного раствора мочевины AdBlue моторы укладываются в нормы вплоть до Евро-5. Привод ГРМ и вспомогательных агрегатов со стороны маховика, блок не гильзован, но за счет увеличенной толщины стенки цилиндры можно растачивать при ремонте. Интересная особенность: к разъему блока и поддона закреплена на болтах стальная плита, увеличивающая жесткость блока и способствующая снижению уровня шума. Это как бы промежуточный вариант между широко применяемыми на современных дизелях «рамами» – корпусами коренных крышек в единой отливке и обычными бугелями. У мотора «четырехклапанная» головка блока цилиндров. В отличие от головки двигателей серии «В» седла клапанов сделаны сменными, но направляющие втулки клапанов выполнены в отливке. С головкой блока объединены корпус термостата, водяной байпасный канал и впускной коллектор.
  • Стабильно высокого качества на СП достигают благодаря совершенству конструкции самого двигателя, который выпускают уже 20 лет, а также благодаря отлаженным технологиям изготовления. Кроме того что контроль сопряженных деталей осуществляется непосредственно на сборке двигателя, их еще подвергают перекрестному контролю. Если один из рабочих не «сдал» деталь, абсолютно годную к сборке, то другой рабочий ее не примет.
  • Потребность в серьезном ремонте двигателей – при том, что заявленный пробег до капремонта составляет 600-700 тысяч км, – все же может возникунуть. Тем более что уже есть автомобили, которые пробежали и за миллион километров. Поэтому надо помнить, что блок семейства двигателей Cummins ISB не гильзован, и если поверхность цилиндра надрана или изношена, то потребуется серьезный ремонт. Все причины повреждения зеркала перечислять не станем, но самая элементарная из них – неквалифицированная установка воздушного фильтра или фильтр низкого качества. Проблема с ремонтом у Cummins ISB возникает из-за того, что оригинальных ремонтных поршней, допустим, трех размеров, диаметром от 0,5 до 1,5 мм, почему-то не существует. Поэтому, как говорят на заводе, блок придется гильзовать сухой ремонтной гильзой под номинальный поршень. А это недешевая операция.

 

О компании Cummins Inc. — ОАО «РИАТ»

  • Высокая эксплуатационная надежность. Cummins ISL разрабатывался как компактный двигатель для средних и тяжелых грузовиков. Он изготовлен по технологиям, которые применяются для тяжелых двигателей большой мощности. Усиленный распределительный вал и роликовые кулачки толкателей, вязкостный демпфер и эффективная система смазки позволяют сохранять долговечность и надежность при высокой удельной мощности. В итоге реальные эксплуатационные данные таковы – наработка на отказ у Cummins ISL в 2 раза выше, чем у серийного двигателя отечественного производства.
  • Терпимость к перегрузкам. В реальных условиях грузовики РИАТ случается эксплуатируются с перегрузками по весу (24 тонны вместо 19 тонн) и двигатели Cummins ISL справляются с ними даже в условиях бездорожья. Мы не рекомендуем  перегружать технику, однако понимаем, что такие ситуации случаются и тогда грузовики КАМАЗ-РИАТ не подводят своих владельцев.
  • Повышенная проходимость. Двигатель Cummins ISL легче аналогичного двигателя отечественного производства на 200 кг – всего 708 кг. Это снижает нагрузку на передний мост и, соответственно, повышает проходимость при движении в условиях бездорожья. Рядная шестерка объемом 9 литров даже в версии 340 л.с. дает стабильно высокий момент на низких оборотах, что позволяет преодолевать сложные участки дорог и бездорожья без дополнительных нагрузок на кинематическую систему.
  • Гарантийные обязательства и распространенность сервиса. Cummins, как производитель дает базовую гарантию на двигатели ISL серии — 2 года или 250 000 миль (402 366 км.) или 6 250 моточасов с даты доставки двигателя первому пользователю, что произойдет раньше. Моторы серии ISL выпускаются в Великобритании, США, Бразилии, Индии, Китае и России. Всего на сегодняшний день их выпущено более 5 миллионов. Сервисное покрытие по России – беспрецедентное – Камминс ставят на свои грузовые автомобили и автобусы практические все российские производители, а это значит, что в случае необходимости по гарантии или за обслуживанием можно обратится в любой официальный сервисный центр.
  • Высокая ремонтопригодность. Конструктивные особенности Cummins ISL позволяют проводить обслуживание и ремонт гораздо быстрее, чем аналогичные двигатели других производителей. Компактный рядный шестицилиндровый двигатель оснащен «мокрыми» легкосъемными гильзами – это упрощает и ускоряет ремонт и обслуживание. Кривошипно-шатунный механизм имеет 4 ремонтных размера с расточкой и заменой вкладышей, что также сокращает время на ремонт при сохранении качества работ. Сама конструкция ДВС Cummins ISL содержит на 40% меньше деталей по сравнению с ДВС с раздельным ГБЦ – поэтому Cummins ISL долговечнее в эксплуатации и более прост в техническом обслуживании.
  • Топливная экономичность. Стендовые и реальные эксплуатационные замеры показывают, что двигатели Cummins ISL экономят от 8 до 12% топлива при прочих равных условиях. Масляная система Cummins ISL на 17% меньше чем у аналогичных двигателей отечественного производства, что позволяет экономить на дорогостоящем моторном масле. Мощностные характеристики обеспечивают стабильную плавность хода, что позволяет меньше нагружать трансмиссию, тормозную систему и снижать расход топлива.
  • Высокая мощность и тяга. Cummins серии ISL представлен в 3 версиях форсировки – 340, 360 и 400 л.с. при неизменном объеме двигателя – 9 литров. С одной стороны нет избыточной мощности, и в то же время максимальный крутящий момент за счет большого объема двигателя, представлен в широком диапазоне оборотов. В итоге характеристики мощности, крутящего момента, «полки» крутящего момента, диапазон рабочих оборотов оптимальны для техники, эксплуатируемой в тяжелых условиях, а грузовики КАМАЗ-РИАТ особенно востребованы в НГДК, дорожной, строительной и лесной промышленности.

 

Итак, двигатель Cummins ISL – это высочайшая эффективность, которая складывается из производительности и экономичности. Мощностные и тяговые характеристики и высокая ремонтопригодность — главные составляющие экономичности. А производительность складывается из более высокой средней скорости и большей грузоподъемности, также зависящих от характеристик мотора.

 

Для справки.

На КАМАЗы устанавливаются двигатели Cummins двух серий:

  • ISB объемом 6,7 л и мощностью 250, 285 и 300 л.с.
  • ISL объемом 8,9 л и мощностным рядом 340, 360 и 400 л.с.

ISB устанавливается на серийную технику, работающую в обычных условиях, не требующих дополнительных ресурсов. А вот в условиях, когда стандартных характеристик недостаточно, когда цена ошибки высока и производственные задачи непредсказуемо усложняются бездорожьем, климатом, удаленностью от цивилизации нужна серия ISL.

 

 

Cummins ISL

Cummins ISBe

Преимущество

Объем двигателя

8,9 л

6,7 л

Характеристика мощности

Мощность двигателя, л. с.

340, 360, 400

250, 285, 300

Характеристика мощности

Блок цилиндров

Мокрые легкосъемные гильзы

не гильзован

Простота и быстрота замены, может выдержать бесчисленное количество капремонтов

Склонность к перегреву двигателя

Не перегревается за сет наличия мокрых гильз и большого объема системы охлаждения

Подвержен перегреву при высоких нагрузках

Снижен риск выхода двигателя из строя из-за перегрева

Отбор мощности

Механизм отбора мощности REPTO (Rear Engine Power Take Off)

Нет механизма отбора мощности

Возможность подключения дополнительного оборудования без доработок

​Условия работы

Для тяжелых условий работы (бездорожье, длительная работа двигателя как в движении, так и стационарно)

Для стандартных условий работы

Эксплуатация в сложных условиях

Компания Cummins Inc.   – мировой лидер разработки и производства дизельных двигателей.

История компании началась в начале прошлого века, в США, где в 1919 году была основана фирма «Камминз». Динамичное развитие и эффективная хозяйственная деятельность превратили ее в признанного лидера по выпуску дизельных двигателей мощностью от 31 до 3500 л.с и вывели на первое место по выпуску двигателей мощностью от 50 л.с. и выше.

 «Камминз» в России – это тысячи двигателей, работающих для нужд горнодобывающей и нефтегазовой отраслей, в автомобилестроении, малой энергетике и сельском хозяйстве.

Ремонт и Обслуживание двигателей Cummins

Компания предлагает полный модельный ряд двигателей Камминз для пропульсивных установок с переменной частотой вращения и мощностью 230 – 2700 л.с. (169-2013 кВт) и вспомогательных двигателей с постоянной частотой вращения и мощностью 104 – 2547 л.с. (78-1900 кВт), спроектированных специально для судов торгового флота.

Модельный ряд включает двигатели серии К и N с механической топливной системой и двигатели серии Quantum с электронной топливной системой.

Двигатели Камминз с механической топливной системой отвечают требованиям стандартов Tier II Международной морской организацией, конструктивно просты, удобны в обслуживании, имеют низкую стоимость покупки и эксплуатации что представляет интерес для судовладельцев.

Двигатели с электронной топливной системой отличаются целым рядом преимуществ, особенно при наличии квалифицированной технической поддержки и четкого понимания принципов работы топливной системы. Электронная система позволяет точно дозировать и оптимизировать количество топлива, подаваемого в двигатель, что значительно снижает количество дыма, выделяемого при работе в неустановившемся режиме. Поскольку впрыскивание топлива может специально регулироваться при различных нагрузках и оборотах двигателя, потребление топлива может быть оптимизированно не только при полной мощности, но и в условиях частичной нагрузки. Особенностью электронной топливной системы является ее способность обрабатывать и воздействовать на рабочие параметры двигателя, определяющие ходовые характеристики судна.

Модельный ряд двигателей серии Quantum полностью отвечает требованиям стандарта Tier 2 Агентства охраны окружающей среды США (EPA) на токсичность вредных выбросов и имеет сертификацию на соответствие требованиям текущих нормативов EPA, IMO и EU.

Приводимые ниже показатели помогут сделать правильный выбор двигателя:

Мощность. Двигатель серии Quantum может оказаться оптимальным выбором для клиентов, которые заинтересованы в повышенной удельной мощности, и для установок , которые нуждаются в более высокой мощности, чем могут предоставить имеющиеся двигатели с механической топливной системой РТ.

Требования к уровню вредных выбросов. Менее жесткие нормативы на вспомогательные двигатели, используемые в аварийных дизель-генераторных установках, при проведении аварийных работ, позволяют устанавливать двигатели с механической топливной системой, в том числе несертифицированные модели и модели, отвечающие требованиям стандарта Tier I.

Условия для обслуживания. К преимуществам двигателей серии Quantum следует отнести значительное снижение показателей по дымности, шуму и вибрации, что делает его идеальным выбором для установок, где особое значение придается условиям обслуживания оборудования.

Качество топлива. Возможность использования самых различных марок топлива делает двигатель с механической топливной системой хорошим выбором, если вашему судну предстоит работать в регионе, плохо снабжаемом высококачественным топливом.

Требования к контролю. Двигатели с механической топливной системой РТ способны отвечать основным требованиям по контролю рабочих характеристик, в то время как двигатели с электронной топливной системой предоставляют пользователю расширенную прогностическую и диагностическую информацию.

Для правильного подбора необходимого двигателя, заполните и пришлите в наш адрес предлагаемый опросный лист.

Судовые генераторные установки Cummins C Power обеспечивают оптимальные показатели по долговечности и функциональности систем энергообеспечения судов и дизель-электрических машин.

Специально разработанная для эксплуатации в морских условиях, каждая генераторная установка C Power опирается на функциональные возможности базовых моделей двигателя и генератора Cummins, которые общепризнаны во всем мире за свое высокое качество.

Модельный ряд дизель-генераторных установок C Power позволяет устанавливать источники резервного и постоянного энергоснабжения судов единичной мощностью до 965 кВт.

*Мощность в таблице приведена для установок с частотой 50 Гц

ГАЗель isf 2.8, двигатели m 11 и n 14

Далеко не каждому из нас приходилось сталкиваться с технической продукцией фирмы Cummins. В основном это связано со специализацией данного производителя на дизельных силовых агрегатах для тяжелых машин.

Однако в настоящее время сортамент, изготавливаемых американцами, моторов неуклонно пополняется все новыми и новыми моделями.

Некоторые автолюбители уже успели познакомиться с одним из представителей линейки Каменс на своем КамАЗе. А с недавнего времени, модель под названием isf 2.8 начала устанавливаться на такие автомобили, как ГАЗель и Соболь.

Так что, при покупке очередного транспортного средства, может вполне остро подняться вопрос «А какой устанавливать двигатель? «Родной» или импортный? Какой из них лучше на практике?»

К счастью, есть люди, которые могут вполне компетентно ответить на все эти недоумения. Люди, которые уже отъездили не одну сотню тысяч километров на зарубежном моторе и готовы поделиться накопленным опытом.

Распространенные отзывы о работе моторов Камминз

Большинство владельцев транспортных средств, приводимых от силовых установок Каменс, отмечают следующие особенности:

  • двигатель работает плавно и уравновешенно, практически как бензиновый;
  • при установке Cummins, резко снижаются расходы на горюче-смазочные материалы;
  • устойчивая работа на малых оборотах позволяет «забыть» такое выражение, как «заглох мотор».

Плавность работы отмечается на всех моделях двигателей данной фирмы, эксплуатирующихся на территории России. Однако встречаются и отзывы, указывающие на шумность работы моторов Cummins – в основном, как выясняется, такое нехарактерное явление свидетельствует о наличии неисправности.

При ремонте Каменс isf 3.8 в первую очередь следует обратить внимание на снижение мощностных показателей, которые являются следствием снижения компрессии внутри рабочих цилиндров.

Основным признаком перегрева двигателя и появления пара в системе охлаждения является самопроизвольное отключение печки. О перегреве двигателя и методах его устранения читайте тут.

Например, в отзывах о cummins isf 3.8 к недостаткам обычно причисляют относительно высокую стоимость (в сравнении с отечественными конструкциями) самих двигателей, а также их оригинальных запасных частей. Однако этот недостаток весьма условный, т.к. ресурс американских моторов значительно выше, чем у наших.

Так что за свою «жизнь» американец вполне успеет отработать излишки в стоимости. Ремонтировать же импортный двигатель придется гораздо реже, поэтому и расходов на запасные части будет меньше. А учитывая высокую топливную экономичность двигателей Cummens, отзывы о быстрой окупаемости мотора становятся вполне логичными.

Отзывы владельцев ГАЗели с двигателем Cummins isf 2.8.

Относительно недавно появившийся на нашем рынке, дизельный isf объемом 2,8 литра уже успел завоевать доверие у многих ГАЗелистов.

Однако и недовольных владельцев оказывается немало. Например, многие сетуют на отсутствие в этом моторе свечей накаливания. Вместо них во впускном трубопроводе предусмотрена нагревательная спираль. Однако обладатели isf 2.8, проживающие в северных регионах, где температура -40 градусов держится практически на протяжении всей зимы, указывают, что ее недостаточно для запуска двигателя в таких условиях.

По мнению автомобилистов, рекомендуемое заводом-изготовителем, моторное масло также не соответствует для эксплуатации в зимний период.

Множество нареканий вызывает и пластиковый поддон двигателя Cummins isf 2.8. Отзывы владельцев указывают на то, что это абсолютно не продуманная деталь. Хрупкий пластик никак не предназначен для движения по нашим дорогам.

А учитывая тот факт, что труба маслоприемника является составной частью этого цельного поддона, то, даже при незначительных повреждениях, в масляных магистралях могут появиться «смертельные» для мотора воздушные пробки.

Негативные отзывы имеются и по поводу цилиндропоршневой группы Камминз. Среди владельцев автомобиля с данным мотором, особое недовольство вызывает преждевременный износ верхних компрессионных колец. Данная неисправность чревата разрушением кольца внутри рабочего цилиндра, что приводит к появлению на его стенках глубоких рисок.

Отзывы владельцев о моторе n 14

Двигатель Cummins n 14 применяется на тяжелых магистральных тягачах. Учитывая данную специфику мотора, большого распространения на территории России он не получил, так как в нашей стране перевозки на значительные расстояния, в отличие от Штатов, осуществляются преимущественно железнодорожным транспортом.

Однако из имеющихся немногочисленных отзывов, можно сделать ввод о высокой экономичности и большом ресурсе дизельного n 14. Так, зачастую, сами владельцы называют его «бессмертным» двигателем.

Имеются по поводу работы мотора и нарекания. Особое внимание заслуживает отзыв о нарушении герметичности крышек «лихтеров». При этом, хозяин машины жаловался на подтекания смазки, обнаруженные на левой стороне силового агрегата. После замены уплотнений течь масла прекратилась.

О двигателе Cummins 14 отзывы бывают и несколько иного характера. Периодически встречаются негодования по поводу снижения его рабочей мощности. Обычно, как пишут владельцы, такие неисправности являются следствием износа цилиндропоршневой группы. После проведения соответствующих ремонтных работ, мощность двигателя возвращается до номинального значения.

Отзывы о двигателе m 11

Дизельный двигатель m 11 является еще одним представителем линейки тяжелых промышленных моторов Cummins. Отзывов по нему также имеется не много, и самые типичные из них указывают на повышенную надежность и экономичность устройства.

Кстати, по поводу экономичности двигателя Каменс 11, отзывы имеются и противоположного характера. Однако, как выяснилось, высокий расход топлива на данной модели является следствием неисправной системы питания. После устранения поломки, экономичность мотора перестает вызывать нарекания.

Дизельный мотор Каменс доступен для установки на все варианты исполнения автомобиля ГАЗель БИЗНЕС, независимо от типа кузова, количества пассажирских сидений, длины колесной базы или привода ведущих колес.

Что бы заменить ремень генератора на двигателях Каменс необходимо произвести две процедуры – снять старый ремень и установить новый. О том как правильно это сделать читайте в этой статье.

Также, по этому двигателю имеется довольно интересный отзыв, который примерно выглядит так: «…из термостата, вместе с охлаждающей жидкостью, побежало моторное масло». Причиной такого происшествия стало повреждение прокладки головки блока цилиндров, в результате замены которой удалось разъединить масляные магистрали и полости рубашки охлаждения. После этого, смешивание тосола со смазкой прекратилось.

В завершение остается напомнить, что отзывы о двигателях Каменс, в подавляющем большинстве случаев, имеют позитивный характер. Отрицательные же отклики, как правило, связны с возникающими (хотя и достаточно редко) неисправностями.

При своевременном проведении технических обслуживаний и ремонтных воздействий, моторы этой фирмы стабильно и неприхотливо выполняют свои функции на протяжении длительного периода времени.

Читайте так же:

Двигатели Cummins

Предлагаем к поставки Двигатель Dongfeng Cummins Engine 4BT3.9-G2

а также запчасти для двигателя  Cummins  4BT3.9-G2

Технические характеристики  двигателя Cummins Engine 4BT3.9-G2

Модель NS30C  
Мощность основная 30 кВт
Мощность резервная 33 кВт
Модель двигателя Cummins 4BT3.9-G2  
Модель генератора Stamford PI144J  
Расход топлива при основной мощности 6. 9 л/час
Вес стандарт 580 кг
Габариты (длина х ширина х высота) 1780x710x1250 мм
Охлаждение Водяное охлаждение  
Мощность двигателя 37,7кВт/51.3л.с. л.с./об.мин
Объем выхлопных газов 6.38 м3/мин
Входное давление воздуха 6.2 кПа
Емкость системы смазки 9 л
Емкость системы охлаждения 24 л
Количество фаз 3 шт
Тип соединения 3-фазный и 4-проводной
«Y» тип соединения
 
Степень защиты IP22  
Тип возбуждения Бесщёточное, самовозбуждение  
Класс изоляции H/H  
Объем топливного бака встроенный в раму
8 моточасов работы
м/часов

Предлагаем к поставки Двигатель Dongfeng Cummins Engine 6BTAA5. 9

Технические характеристики двигателя Cummins Engine 6BTAA5.9
Мощность, кВт 122
Частота вращения, об/мин 1500
Тип охлаждения двигателя жидкостное
Объём двигателя, л 05.сен
Расположение цилиндров 6, рядное
Объём масляной системы, л 16.апр
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 1248*700*1102
Вес, кг. 500
Страна производитель Китай

 Двигатель Cummins серии  isle 375.30, и другие модификации 

Модель двигателя Максимальная Нм крутящего момента при об / мин r.min Максимальная Нм крутящего момента при об / мин r.min Потребление форма Регулирования выбросов парниковых газов
ISLe270-30 201/2100 1050 / 1000-1700 С турбонаддувом евро-III
ISLe290-30 213/2100 1050 / 1000-1900 С турбонаддувом евро-III
ISLe310-30 228/2100 1200 / 1000-1700 С турбонаддувом евро-III
ISLe340-30 250/2100 1425 / 1000-1400 С турбонаддувом евро-III
ISLe375-30 275/2100 1550 / 1000-1400 С турбонаддувом евро-III
ISLe270-40 199/2100 10501400 С турбонаддувом евро-IV
ISLe290-40 213/2100 1050/1400 С турбонаддувом евро-IV
ISLe310-40 228/2100 1200/1400 С турбонаддувом евро-IV
ISLe315-40 231/2100 1200/1400 С турбонаддувом евро-IV
ISLe325-40 239/2100 950/1400 С турбонаддувом евро-IV
ISLe340-40 250/2100 1425/1400 С турбонаддувом евро-IV
ISLe360-40 265/2100 1550/1400 С турбонаддувом евро-IV
ISLe375-40 275/2100 1550/1400 С турбонаддувом евро-IV
ISLe400-40 294/2100 1700/1400 С турбонаддувом евро-IV

двигатель Cummins 6BT5. 9-C130 на китайские погрузчики

Модель: 6BT5.9-C130

Марка: Cummins

Модели: экскаваторы, погрузчики, катки

Экологический стандарт: Euro Ⅰ

Цилиндры: 6

Объем двигателя: 5.9

Лошадиных сил двигателя: 130 л.с.

Модель: 6BT5.9-C130

Применяеться 

  • Погрузчик SDLG LG936L,Lonking CDM833,Chenggong CG932H,Shandong SEM 638

Двигатель Cummins 6CTA8.3-C215

Двигатель применяеться для Liugong CLG 856, CLG 418, CLG 862, двигатель для XCMG GR215/GR215A
— DINGSHENG TIANGONG PY220

 

Технические характеристики Двигателя Cummins 6CTA8.3-C215

  Cummins C8.33-C215
Мощность 185-260 л.с. (138-194 кВт)
Макс. крутящий момент 856-1205 Н∙м
 Количество цилиндров 6
Требуемый объем масла 19,9 л
Длина 1128 мм
 Ширина 749 мм
 Высота 1096 мм
 Полная масса 617 кг
 

Двигатель Cummins NT855-C280 Евро-2 для бульбозера Shantui SD22/23

Cummins NT855-C280 промышленный дизельный двигатель

основная информация NT855-C280 промышленного дизельного двигателя Cummins
Модель двигателя NT855-C280
Тип двигателя 6 цилиндра, рядный
Объем 14 L
Диаметр * Ход (мм) 140 * 152
CPL номер 15:1
Вес нетто (с весом маховика и генератора) 1345 кг
Габариты (Д. Ш. В) 1389mm*914mm*1298mm
Техническая спецификация NT855-C280 промышленного дизельного двигателя Cummins
экологический стандарт Euro Ⅱ
система питания двигателя воздухом Turbocharged -Intercooled
топливная система Direct Injection Pump
минимальная температура при запуске: (с/без вспомогательной системы) -12℃
система охлаждения С водяным охлаждением
электрическая система (стартер мотора/генератор) 12V/24V
Характеристики NT855-C280 промышленного дизельного двигателя Cummins
Номинальная мощность/скорость 209  кВт (280 л.с.) / 2100 оборотов в минуту
Макс.крутящий момент/скорость 1139N.m/1500 оборотов в минуту
Расход топлива/номинальная мощность 210 l/hr

Двигатель Cummins NTA855-C360 S10

 

Двигатели и запчасти Cummins — Автоспутник Агро

Области применения

Сельское хозяйство ♦ Строительство ♦ Горнодобывающая промышленность♦ Нефтегазовая промышленность ♦ Железные дороги ♦ Бурение ♦ Обслуживание скважин

 

Технические характеристики
Уровень сертификации Tier 4 Final / Stage IV

Мощность

335 — 512 л. с. (250 — 382 кВт)
Крутящий момент 1700 — 1700 фунт-фут (2305 — 2305 Н·м)


Двигатель QSG12 прекрасно подходит для установки в оборудование Tier 4 Final и Stage IV: по габаритам он не отличается от предшественника QSM11, который используется в установках Tier 3 и Stage IIIA. Повышенная эффективность обработки воздуха и сгорания топлива позволили вернуть в конструкцию QSG12 простой турбонаддув с регулятором давления и добиться почти нулевого уровня выбросов без применениях охлаждаемой системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Результатом стало снижение внутренних потерь в QSG12 и повышение мощности, а теплоотдача уменьшилась более чем на 40 % по сравнению с двигателями с охлаждаемой EGR.

Ключевой задачей, стоявшей перед конструкторами QSG12, было существенное снижение массы и повышение весовой удельной мощности двигателя. Блок специальной формы сохранил высокую жесткость и заметно потерял в массе. Дополнительного снижения массы удалось добиться путем применения композитных материалов для масляного поддона и клапанной крышки. Благодаря этому инновационному подходу QSG12 отличается массой всего 1900 фунтов (862 кг) и непревзойденной весовой удельной мощностью: 0,27 лс на фунт (0,44 кВт на кг). При этом он сохранил прочность конструкции и долговечность, которыми славятся двигатели Cummins большой мощности.

Двигатели G Series отличаются повышенной топливной экономичностью за счет применения технологий снижения паразитных расходов. В частности, конструкция лишена дорогостоящих и ненадежных насосов с регулируемой производительностью. Одинарный распределительный вал в головке (SCIH) с роликовыми клапанными механизмами и высокоэффективными впускными отверстиями полностью соответствуют общей логике конструкции: минимальной сложности и максимальной эффективности. Низкая масса двигателя позволяет увеличить полезную нагрузку и снижает затраты энергии на производство по сравнению с конструкциями конкурентов.

Благодаря широкому диапазону мощности — от 335 лс до 512 лс (250-382 кВт), — QSG12 является идеальным решением для самых различных механизмов, в том числе для колесных погрузчиков, экскаваторов, кранов и других подъемных устройств, дорожной техники, компрессоров, просеивателей и дробилок.

Преимущество впрыска топлива при высоком давлении


QSG12 оснащается топливной системой сверхвысокого давления (XPI) Cummins, позаимствованной у более крупного и мощного двигателя QSX15 Tier 4 Final. Система XPI, которая хоть и была уменьшена под размеры 12-литровой платформы, сохранила прочность и долговечность, доказанную применением на 15-литровом собрате мощностью до 675 лс (503 кВт).

Благодаря множественным событиям зажигания, инициируемым высокоточной системой управления Cummins, топливная система XPI позволяет QSG12 развивать впечатляющий пиковый крутящий момент: 1700 фунт-фут (2305 Н·м). При этом повышение момента составляет целых 60 %. Все это позволяет QSG12 чрезвычайно быстро реагировать на повышение нагрузки с самых низких оборотов.

XPI играет ключевую роль в улучшении эластичности двигателя, снижении шумов и вибраций, повышении плавности работы. Качество двигателя дополнительно повышает за счет наличия задней зубчатой передачи, которая снижает вибрацию и уменьшает шумы как минимум на 1 дБ(А).

Сверхэффективная доочистка с помощью DPF-SCR

В конструкции QSG12 воздухозаборная система полностью интегрирована в систему доочистки выхлопных газов и готова к установке в машину. Система доочистки разработана подразделением Cummins Emission Solutions (CES) специально для 12-литрового двигателя, и высочайшая чистота выхлопа обеспечивается за счет сочетания сажевого фильтра дизельного двигателя (DPF) с системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Основываясь на опыте Cummins с устройствами Tier 4 Interim/Stage IIIB, DPF работает практически как пассивное устройство: активная автоматическая регенерация занимает менее 1 % времени работы двигателя. Наличие DPF в выхлопном потоке дает QSG12 дополнительный запас по содержанию твердых частиц (PM) в выхлопе при повышенных нагрузках и улучшает отклик в переходных режимах. DPF для тяжелых условий не влияет на работу оборудования, и во время автоматической активной регенерации машина продолжает функционировать в нормальном режиме.

Разработанная Cummins система SCR для Tier 4 Final/Stage IV — это конструкция следующего поколения с медным катализатором на основе цеолита, который позволяет преобразовывать более 95 % оксидов азота (NOx), эффективнее работает при сниженных температурах. Более современные датчики обеспечивают управление с полноценной обратной связью. Применение дозирующего устройства Ecofit™ UL2 от CES позволяет свести к минимуму уровни дозирования водного раствора мочевины (DEF)/AdBlue за счет высокой точности формы факела распыла и более эффективного разложения раствора.

Сумма затрат на DEF для системы SCR и потребляемое топливо для QSG12 Tier 4 Final остается ниже, чем для предыдущего QSX11.9 Tier 4 Interim.

Опыт подразделения Cummins Emission Solutions в сфере интеграции технологий DPF и SCR в одной системе не имеет аналогов в отрасли. Такую комбинированную систему доочистки имеют уже почти 450 000 двигателей Cummins.

Создан для экстремальных условий

QSG12 готов к самым тяжелым и экстремальным условиям, в которых приходится работать двигателям внедорожной техники. Даже при высокой нагрузке QSG12 имеет такой же легендарный ресурс до капитального ремонта, которым отличался QSM11 Tier 3 и Stage IIIA. Операторы машин с двигателями QSG12 смогут нарабатывать 12 000 часов и больше до капитального ремонта. Не менее важно и то, что капитальный ремонт в середине срока эксплуатации двигателя не требуется.

Система доочистки Cummins на основе DPF-SCR способна выдерживать сильные удары и вибрацию, и по долговечности она не уступает самому двигателю. Кроме того, QSG12 может работать с наклоном до 45 градусов без применения специальных масляных поддонов.

Максимальная защита двигателя QSG12 и устойчивость к высокому содержанию пыли в воздухе обеспечиваются с помощью встроенной системы фильтрации воздуха Cummins Direct Flow™, разработанной для машин Tier 4. Воздушный фильтр Direct Flow способен удерживать больше пыли при меньших габаритах, причем интервал замены патрона фильтра как минимум вдвое больше, чем в случае с обычными воздушными фильтрами. Фильтр также имеет встроенный интеллектуальный датчик, который позволяет привести расход входящего воздуха в полное соответствие процессу сгорания в двигателе.

Топливный фильтр QSG12 представляет собой двухступенчатую систему с инновационным наполнителем NanoNet™ от Cummins Filtration, которая обеспечивает полную защиту топливной системы XPI от твердых примесей в топливе. Наполнитель NanoNet задерживает почти 99 % всех частиц размером 5 мкм, а сам фильтр отличается меньшим гидравлическим сопротивлением и работает дольше и эффективнее.

Подразделение Cummins Filtration также применяет высокоэффективные коалесцирующие фильтры, которые удаляют продукты сгорания углеводородов и масляный туман из картера и повышают экологичность QSG12.

Особенности, облегчающие установку в машину

QSG12 имеет ряд конструктивных особенностей, облегчающих установку в самые различные машины. Например, для расширения возможностей монтажа турбонаддув с регулятором давления Cummins может располагаться сзади внизу или спереди посередине.

Другими полезными опциями являются передний вал отбора мощности (FEPTO) с крутящим моментом до 564 фунт-фут (630 Н·м), задний вал отбора мощности/гидравлический привод (REPTO) с крутящим моментом до 516 фунт-фут (700 Н·м) и боковой привод гидравлического насоса. Для машин, которым необходима возможность торможения двигателем, предусмотрен компрессионный тормоз или встроенный выхлопной дроссель.

Сверхэффективная система доочистки DPF-SCR модели QSG12 легко адаптируется к любому месту установки машины благодаря модульному формату, который позволяет устанавливать ее как в горизонтальной, так и в вертикальной ориентациях.

Двигатель QSG12 со средним диаметром цилиндров эффективно дополняет модель QSX15 с большим диаметром цилиндров и расширяет линейку двигателей Cummins мощностью до 675 лс (503 кВт), отвечающих нормам Tier 4 Final/Stage IV. При этом оба двигателя имеют одинаковую систему доочистки DPF-SCR.

QSG12 Tier 4 Final Sales Card

Чтобы посмотреть все брошюры, нажмите здесь.

Обзор компании | Cummins Inc.

Cummins Inc. разделена на отдельные, но дополняющие друг друга бизнес-сегменты:

Сегмент двигателя

Сегмент двигателей разрабатывает и производит современные дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе, для использования на шоссе и бездорожье. Бизнес также предлагает новые детали и восстановленные детали и двигатели.

Сегмент энергосистем

Сегмент энергетических систем является мировым поставщиком высокоскоростных двигателей большой мощности и оборудования для выработки электроэнергии, включая резервные и основные генераторы, генераторы переменного тока, распределительные устройства и другие компоненты.Power Systems предлагает двигатели, системы выработки электроэнергии, компоненты и услуги, а также электрические генераторы на альтернативном топливе для использования в жилых, коммерческих, промышленных, горнодобывающих, морских, железнодорожных, нефтегазовых, оборонных, центрах обработки данных, телекоммуникационных и медицинских приложениях и отраслях, назвать несколько.

Сегмент компонентов

Сегмент компонентов состоит из пяти предприятий с ключевыми технологиями для предоставления интегрированных решений: Cummins Filtration, Cummins Turbo Technologies, Cummins Emission Solutions, Cummins Electronics and Fuel Systems и Eaton Cummins Automated Transmission Technologies.

Cummins Filtration

Cummins Filtration разрабатывает, производит и продает тяжелые воздушные, топливные, гидравлические и масляные фильтры, химикаты и продукты для выхлопных систем для дизельного и газового оборудования. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Cummins Filtration.

Cummins Turbo Technologies

Cummins Turbo Technologies разрабатывает и производит турбокомпрессоры и сопутствующие товары в глобальном масштабе для дизельных двигателей объемом более трех литров.Для получения дополнительной информации посетите сайт Cummins Turbo Technologies.

Решения Cummins по выбросам

Cummins Emission Solutions разрабатывает и производит различные решения по выбросам, отвечающие самым высоким мировым стандартам выбросов. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Cummins Emission Solutions.

Cummins Электроника и топливные системы

Cummins Electronics and Fuel Systems состоит из двух отдельных продуктовых линеек. Линия продуктов электроники включает модули управления двигателем и электронные блоки управления, программное обеспечение, датчики и инструменты.Линия продуктов для топливных систем проектирует, разрабатывает, производит и модернизирует как насос-форсунки, так и системы Common Rail. Для получения дополнительной информации посетите сайт Cummins Fuel Systems.

Eaton Cummins Automated Transmission Technologies

Созданная в 2017 году компания Eaton Cummins Automated Transmission Technologies представляет собой совместное предприятие 50/50 между Eaton и Cummins Inc. Глобальное совместное предприятие производит и продает ведущие в отрасли технологии автоматизированных трансмиссий для средних и тяжелых условий эксплуатации.

Сегмент сбыта

Сегмент распределения определяет всеобъемлющую стратегию глобального распределения и управление каналами сбыта. Этот бизнес обеспечивает продажи, обслуживание и поддержку нашим клиентам по всему миру через самое большое количество сертифицированных центров обслуживания и поддержки среди всех производителей двигателей. Cummins обладает техническими знаниями и опытом для предоставления быстрого и качественного ремонта, планового обслуживания и обновлений. Наши местные дистрибьюторы предлагают полный спектр продукции Cummins и оригинальные запчасти Cummins, обеспечивая доступность запчастей и индивидуальные инженерные требования, необходимые для обеспечения круглосуточной работы клиентов.Независимо от того, где работает оборудование клиента, он будет иметь доступ к одной из самых эффективных сетей поддержки в отрасли, состоящей из более чем 9 000 дилеров и дистрибьюторов, обслуживающих примерно 190 стран и территорий.

Новый энергетический сегмент

Новый сегмент энергетики — пятый бизнес-сегмент Cummins, ориентированный на новые и появляющиеся альтернативные энергетические технологии. Новый сегмент энергетики состоит из двух отдельных, но сплоченных организаций: организации «Электрифицированная электроэнергетика» и организации «Топливные элементы и водородные технологии». Эти две организации работают вместе над проектированием и производством альтернативных источников энергии, включая электрифицированные источники энергии, топливные элементы и водородные технологии. Приложения и технологии включают школьные автобусы, транзитные автобусы, легкие коммерческие автомобили, грузовики средней грузоподъемности, поезда, внедорожные технологии, а также технологии производства водорода.

Узнайте о нашей миссии, видении и ценностях

Дизельные и газовые двигатели

Имя

Фамилия

название компании

Адрес электронной почты

Улица или почтовый адрес

Телефонный номер

Город

Страна — Выберите -AlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAngolaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCosta RicaCroatiaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDemocratic Республика CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLiberiaLibyaLithuaniaLuxembourgMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMor occoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из CongoRomaniaRussiaRwandaRéunionSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTahitiTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTonga IslandsTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsU. Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСША УругвайУзбекистанВенесуэлаВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Состояние — Выберите -AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

Почтовый индекс (только пять цифр)

Провинция — Выберите — Альберта, Британская Колумбия, Манитоба, Нью-Брансуик, Ньюфаундленд и Лабрадор, Новая Шотландия, Онтарио, Остров принца Эдварда, Квебек, Саскачеван, Северо-Западные территории, Нунавут, Территория Юкон,

.

Почтовый индекс

История двигателей Cummins, краткий обзор

Написано Cummins Inc. : Из вставки газеты «Республика» «Технический центр Cummins — 50 лет инноваций», 5 октября 2017 г.

Клесси Лайл Камминс построил свой первый паровой двигатель в возрасте 11 лет в сельской Индиане. Увлеченный двигателями, он оставил ферму своей семьи в молодости и начал работать механиком, чтобы прокормить себя.

В 1911 году Рэй Харроун, автогонщик, узнавший о репутации Cummins, попросил его присоединиться к его команде для участия в местной автогонке. Компания Cummins внесла несколько предложений по увеличению скорости, и эта машина выиграла первый в истории Индианаполис 500.

В 1919 году при поддержке банкира Уильяма Г. Ирвина Камминс основал Cummins Engine Co. в Колумбусе. Вместе они создали компанию, которая одной из первых воспользовалась новаторскими технологиями, разработанными немецким инженером Рудольфом Дизелем в конце 1800-х годов. Через три года компания получила первую прибыль; еще в трех компаниях была предложена первая в отрасли гарантия на 100 000 миль.

В последующие годы страсть Клесси Камминз к качеству и надежности, движимая дальновидным руководством внучатого племянника Ирвина, Дж.Ирвин Миллер помог Cummins Engine Co. быстро расти. Миллер стал генеральным менеджером в 1934 году и в течение следующих четырех десятилетий привел компанию к международной известности. Через три года компания получила первую прибыль; еще в трех компаниях была предложена первая в отрасли гарантия на 100 000 миль.

В 1954 году Миллер основал фонд Cummins Foundation, а три года спустя он предложил платить архитекторам за строительство новых общественных зданий, что привело к созданию проектов ведущих архитекторов со всего мира, украшающих улицы Колумбуса.

Помимо Cummins, Миллер был известен среди своих современников своей проницательностью, мудростью и юмором. В профиле 1968 года Esquire размышлял о возможной президентской гонке, говоря: «Неужели уже слишком поздно для человека честности, высокой цели и ума быть избранным президентом Соединенных Штатов в 1968 году?»

В 1956 году под руководством Миллера компания открыла производство в Шотландии. К 1960-м годам Cummins присутствовала в 98 странах. Это глобальное присутствие было ключом к росту; за последние три года половина продаж компании пришлась на долю за пределами США.Например, у Cummins есть штаб-квартира в Пекине, где компания является крупнейшим иностранным инвестором в сектор дизельных двигателей Китая, с более чем 9000 сотрудников и объемом продаж 3 миллиарда долларов.

Сегодня Cummins Inc. — международная компания из списка Fortune 500, обслуживающая клиентов по всему миру в области двигателей, производства электроэнергии, компонентов и распределения. Хотя сейчас у нас около 54 600 сотрудников по всему миру, мы по-прежнему верны своим корням в Индиане и видению двух выдающихся личностей.- Cummins Inc

производственных площадок Cummins | Компания Big Bear Engine

Операции
Расположение
Продукты
BMC Sanayi ve Ticaret A. S. ** Измир, Турция B3.9 / 5.9 C8.3
Chongqing Cummins Engine Company Ltd. * Чунцин, Китай M11 NT K19 / 38/50
Завод двигателей Колумбуса Колумбус, Индиана Блок цилиндров и головки ISX; Легкий дизельный двигатель
Завод двигателей среднего диапазона в Колумбусе Колумбус, Индиана ISB
Consolidated Diesel Company * Роки-Маунт, Северная Каролина B3.9 / 4.5 / 5.9 C8.3 ISB ISC QSB ISL QSC QSL
Cummins Beijing Co. Ltd. Пекин, Китай Генераторные установки
Cummins Brasil Ltda. Сан-Паулу, Бразилия Генераторные установки ISB ISM B3.9 / 5.9 C8.3 NT / N14
Cummins India Ltd. Пуна, Индия Генераторная установка N14 / NT K19 V28 K38 / 50 OSK60
Cummins India Ltd. Даман, Индия Генераторные установки и двигатели, работающие на природном газе
Промышленный центр Cummins Сеймур, Индиана K19 V903 QSK19
Cummins Komatsu Engine Co.* Сеймур, Индиана QST30
Cummins Marine Charleston Чарльстон, Южная Каролина Судовая силовая установка K19 — QSK 60, судовые вспомогательные двигатели B3.9 — QSK 60
Cummins MerCruiser Дизель * Чарльстон, Южная Каролина B3.9 / 5.9 C8.3 QSB5.9 QSC8.3 QSL9 QSM11 Кордовые приводы
Cummins Natural Gas Engines, Inc. Кловис, Нью-Мексико G / GTA5.9, 8.3 и 855 GTA14, 19, 28, 38 и 50
Cummins Power Generation Фридли, Миннесота Генераторные установки и электронное управление
Cummins Power Generation Сингапур Генераторные установки и электронное управление
Cummins Power Generation Рамсгейт, Англия Генераторные установки и электронное управление
Cummins S. de R. L. de C.V. Сан-Луис-Потоси, Мексика L10 N14, двигатели разведки, фильтры и детали двигателя
Cummins Scania Fuel Systems Колумбус, Индиана Топливные системы HPI
Cummins Scania Fuel Systems Колумбус, Индиана Топливные системы XPI
Cummins Westport Inc. Ванкувер, Канада Двигатели, работающие на природном газе
DarlingtonEngine Plant Дарлингтон, Англия B3.9 / 5.9 B4.5 / 6/7 C8.3 ISB ISC ISL QSB QSC
Завод двигателей в Давентри Давентри, Англия K38 / 50 QSK45 / 60 QSK78 WSVs81 / 91 QSK19 Блоки питания на рейке
Dongfeng Cummins Engine Co. Ltd. * Сянфань, Китай B3.9 / 5.9 C8.3
Двигательный завод Джеймстауна Джеймстаун, Нью-Йорк ISM L10 G-L10 ISX
Komatsu Cummins Engine Company Ltd. * Ояма, Япония B3.3 B3.9 / 5.9 C8.3
Tata Cummins Limited * Джамшедпур, Индия B3.9 / 5.9
Сиань Cummins Engine Company Провинция Шэньси, Китай ISM
Расположение технических центров
Региональные центры распределения запчастей
Международные дистрибьюторы
Чарлстон, Южная Каролина Чоэнан, Корея Бангкок, Таиланд
Сьюдад-Хуарес, Мексика Гуарульюс, Бразилия Пекин, Китай
Колумбус, Индиана Килст, Австралия Брюссель, Бельгия
Куквилль, Теннесси Мехелен, Бельгия Буэнос-Айрес, Аргентина
Дарлингтон, Англия Мемфис, Теннесси Чоэнан, Корея
Давентри, Англия Миссиссауга, Канада Дубай, Объединенные Арабские Эмираты
Фридли, Миннесота Ота-ку, Япония Гонконг, Китай
Хаддерсфилд, Англия Питермарицбург, Южная Африка Йоханнесбург, Южная Африка
Джеймстаун, Нью-Йорк Пуна, Индия Лагос, Нигерия
Ояма, Япония * Кемпер, Франция Манила, Филиппины
Пуна, Индия Регби, Англия Милан, Италия
Кемпер, Франция Рамст, Бельгия Москва, Россия
Рамсгейт, Англия Солт-Лейк-Сити, Юта Прага, Чехия
Сау-Паулу, Бразилия Сан-Луис-Потоси, Мексика Пуна, Индия
Сеймур, Индиана Сан-Паулу, Бразилия Сантьяго, Чили
Стэмфорд, Англия Скорсби, Австралия Сан-Паулу, Бразилия
Стоутон, Висконсин Шанхай, Китай Скорсби, Австралия
Ухань, Китай Сихын-Сити, Корея Сингапур
Уси, Китай Сингапур Токио, Япония
Уолтон, Кентукки Веллингборо, Англия
Продажи и обслуживание
Более 500 представительств по всему миру
Операции
Расположение
Продукты
AvK Electroputere AvK, Крайова, Румыния Генераторы
AvK Holding GmbH & Co KG * AvK Ingolstadt, Германия Генераторы
Wuxi Newage Alternators Ltd. Уси, Китай Генераторы
CMB Technologies Pty. Ltd. Аделаида, Австралия Радиаторы промышленные
Cummins Auto Services Ltd. Пуна, Индия Продажа и обслуживание запчастей для коммерческих автомобилей
Cummins Brasil Ltda. Сан-Паулу, Бразилия Детали двигателей и восстановленные двигатели
Cummins Engine Company Pty.ООО Скорсби, Австралия Компоненты двигателя и восстановленные двигатели и компоненты
Запасные части и обслуживание Сан-Паулу, Бразилия Восстановленные двигатели и компоненты
Запасные части и обслуживание Мемфис, Теннесси Восстановленные двигатели и компоненты
Запасные части и обслуживание Камбернаулд, Шотландия Восстановленные двигатели и компоненты
Cummins Emission Solutions Кумбика, Бразилия Системы нейтрализации выхлопных газов
Cummins Emission Solutions Дарлингтон, Англия Системы нейтрализации выхлопных газов
Cummins Emission Solutions Mineral Point, Висконсин Системы нейтрализации выхлопных газов
Cummins Emission Solutions Претория Южная Африка Системы нейтрализации выхлопных газов
Cummins Выхлоп Даман, Индия Выхлопные системы
Cummins Filtration Килсит, Австралия Системы фильтрации
Cummins Filtros LTDA Сан-Паулу, Бразилия Системы фильтрации и выхлопа
Cummins Filtration Кемпер, Франция Системы фильтрации
Cummins Filtration Куквилл, Теннесси Системы фильтрации
Cummins Filtration Лейк-Миллс, Айова Системы фильтрации
Cummins Filtration Питермарицбург, Южная Африка Системы фильтрации
Xiangfan Fleetguard Город Сянфань, Китай Системы фильтрации
Cummins Filtration Аркадия, Висконсин Выхлопные системы
Cummins Filtration Black River Falls, Висконсин Выхлопные системы
Cummins Filtration Блумер, Висконсин Системы фильтрации
Cummins Filtration Финдли, Огайо Системы фильтрации
Cummins Filtration Neillsville, Висконсин Системы фильтрации и выхлопа
Cummins Filtration Вироква, Висконсин Выхлопные системы
Cummins Filtration Пиква, Огайо Выхлопные системы
Cummins Filtration Скорсби, Австралия Выхлопные системы
Fleetguard Filtration Пуна, Индия Системы фильтрации
Cummins Filtracion S. де Р. Л. де К. В. Сан-Луис-Потоси, Мексика Системы фильтрации и выхлопа
Cummins Fuel Systems Сьюдад-Хуарес, Мексика Производство новых топливных систем и модернизированных топливных систем
Cummins Fuel Systems Эль-Пасо, Техас Восстановленные электронные блоки управления
Cummins Turbo Technologies Сан-Паулу, Бразилия Производство турбокомпрессоров
Cummins Turbo Technologies Чарльстон, Южная Каролина Производство турбокомпрессоров
Cummins Turbo Technologies Мемфис, Теннесси Распределительный центр вторичного рынка турбокомпрессора
Wuxi Cummins Turbo Technologies Company, Ltd. Уси, Китай Производство турбокомпрессоров
Cummins Turbo Technologies Ltd. Хаддерсфилд, Англия Главный офис и производство турбокомпрессоров
Cummins Turbo Technologies Пуна, Индия Вспомогательные операции
Cummins Turbo Technologies Колумбус, Индиана Вспомогательные операции
Cummins Turbo Technologies B V Амерсфорт, Нидерланды Распределительный центр вторичного рынка турбокомпрессора
Cummins Turbo Technologies Девас, Индия Производство турбокомпрессоров и распределительный центр послепродажного обслуживания
Cummins Turbo Technologies Питхампур, Индия Производство турбокомпрессоров
Cummins Turbo Technologies Рудрапур, Индия Производство турбокомпрессоров
Markon Sawafuji Ltd. * Окем, Англия Генераторы
Cummins Generator Technologies Ахмеднагар, Индия Генераторы
Cummins Generator Technologies Пуна, Индия Генераторы
Cummins Generator Technologies Стэмфорд, Англия Генераторы
Cummins Generator Technologies Сан-Луис-Потоси, Мексика Генераторы
Cummins Emissions Solutions Кумбика, Бразилия Системы нейтрализации выхлопных газов

Cummins Engine Corporation | Энциклопедия.com

500 Jackson Street
P.O. Box 3005
Колумбус, Индиана 47202
США
(812) 377-5451

Открытая компания
Incorporated:
3 февраля 1919 г.
Сотрудники: 19 624
Объем продаж: 2,304 млрд долларов США
Рыночная стоимость
Фондовый индекс: Нью-Йорк

Корпорация Cummins Engine Corporation, основанная в 1919 году шофером, который работал над двигателями в гараже своего работодателя, является ведущим поставщиком дизельных двигателей для грузовых автомобилей и тяжелой промышленности. Его дочерние компании по всему миру проектируют, производят и продают дизельные двигатели, компоненты и запасные части. Хотя Cummins не производит собственных грузовиков, ее двигатели предлагаются в качестве опции всеми крупными производителями грузовиков в США, даже теми, которые производят собственные дизельные двигатели и конкурируют с Cummins. Помимо грузовиков, дизельные двигатели Cummins используются в буровых установках, лодках, промышленных локомотивах, компрессорах, насосах, лесозаготовительной технике, сельскохозяйственном оборудовании, а также в муниципальных и школьных автобусах.Компания, которая не получала прибыли в течение первых 18 лет, в настоящее время превысила общий объем продаж в 2 миллиарда долларов.

Основателем компании и человеком, который воплотил в жизнь конструкцию двигателя Рудольфа Дизеля, был Клесси Л. Камминс, шофер туристического автомобиля Packard 1909 года, принадлежавшего Уиллу Г. Ирвину, богатому промышленнику и филантропу из Колумбуса, штат Индиана. Ирвин считал Камминса незаменимым помощником, поскольку он был единственным человеком, который мог поддерживать Packard в рабочем состоянии. Когда незадолго до Первой мировой войны он потребовал повышения зарплаты до 85 долларов в месяц, Ирвин пригрозил уволить его.Однако двое мужчин пришли к компромиссу. Камминс согласился бы на сокращение зарплаты, если бы семейный гараж был оборудован инструментами, чтобы он мог выполнять работы по ремонту двигателя. В 1917 году компания Cummins начала производить колпаки ступиц вагонов для армии, одновременно читая новости о немецких подводных лодках с дизельными двигателями. Большинство дизельных двигателей в то время были большими, дымными и совершенно непрактичными для любого вида транспорта.

Камминс начал работать над дизелями на полную ставку в 1919 году, когда услышал, что Sears, Roebuck & Co., купит 3-сильные фермерские дизели, изготовленные по европейскому патенту. Он убедил Ирвина заключить контракт с Sears и основал Cummins Engine Corporation. Начало было неблагоприятным; Сирс сказал, что двигатели неисправны, и Ирвину пришлось финансово спасти своего шофера. Однако ни Ирвин, ни Камминс не уходили. Ирвин дал Cummins 10 000 долларов на исправление первоначального дефекта и в итоге вложил в компанию еще 2,5 миллиона долларов.

Проблема с дизельными двигателями в то время заключалась в том, что инженеры постоянно добавляли к ним устройства, чтобы увеличить мощность.Компания Cummins приняла только одну общую предпосылку — «воспламенение при сгорании» или возгорание жидкого топлива в цилиндре для выработки энергии и систематическую утилизацию других деталей. Сначала он уменьшил мощность двигателя, но в конечном итоге заставил его дизель работать быстрее, чем другие модели. В течение десяти лет его экспериментальные двигатели рвали днища рыбацких лодок или рвались на куски, но Cummins все еще не останавливался. Его прорывом стало то, что он назвал «Чихалка», устройство, которое выбрасывало все частицы мазута в цилиндр, чтобы масло не выделялось в виде дыма. Он также создал топливную форсунку, которую эксперты назвали «проще, чем авторучка».

Наконец, доведя свой дизель до совершенства, он установил его в Packard и проехал 792 мили от Колумбуса до Нью-Йорка на мазуте стоимостью 1,88 доллара без дозаправки. Затем он выставил автомобиль на Нью-Йоркском автомобильном салоне 1930 года. Когда скептики предположили, что он использовал больше топлива, чем он признал, Cummins доказал их неправоту, проехав по стране с топливом стоимостью 9,36 долларов. Он также участвовал в гонках Packard на гоночной трассе Индианаполиса и финишировал 13-м, установив рекорд скорости для дизельного автомобиля — 80.389 миль / ч.

Топливный насос и форсунка Cummins теперь считались лучшими в отрасли, но производители грузовиков отказались их использовать и продолжили производство газовых двигателей, пытаясь разработать собственный дизельный двигатель. Ирвин пришел на помощь Cummins, заменив двигатели грузовиков, используемых в его сети магазинов Purity Stores в Калифорнии, на дизельные двигатели Cummins. Дальнобойщикам понравились эти новые двигатели, которые были мощными, экономичными и надежными. Когда эти дальнобойщики порекомендовали двигатель своим коллегам, бизнес начал процветать.

Cummins, однако, не был продавцом. Итак, внучатый племянник Ирвина, Дж. Ирвин Миллер, молодой человек с ярко выраженным пристрастием к греческому и латыни, но без какого-либо бизнес-образования, был назначен главой компании. Миллер был неожиданным менеджером. В детстве он заикался, в школе был изгоем и ничего не знал о двигателях. Но он ожидал унаследовать какую-то часть семейного бизнеса и неукоснительно относился к делу.

Миллер заменил ручные инструменты шофера производственным оборудованием и построил полномасштабный завод.Затем он нейтрализовал угрозу забастовки ИТ-директоров, помогая компании сформировать собственный профсоюз, Профсоюз дизельных рабочих, и налаживал бизнес во время депрессии, указав нуждающимся в деньгах водителям грузовиков, что они сэкономят деньги, если будут покупать только те грузовики, которые предлагали двигатели Cummins. как варианты. Миллер упомянул эту стратегию, а именно, обращение к пользователям, а не к поставщикам, как «обходной путь». К счастью для молодой компании, в 1930-х годах автотранспортный бизнес процветал благодаря улучшенным дорогам и спросу на доставку грузов «от точки к точке».Дизельные двигатели для больших грузовиков, которым требовалась максимальная топливная экономичность, пользовались все большим спросом. В 1937 году молодая компания получила первую прибыль. Продажа двигателей конкурентам была ненадежным способом ведения бизнеса, но он работал и продолжает оставаться, хотя и неортодоксальным, подходом Cummins. Миллер, который стал уважаемым ученым и филантропом, а также первым непрофессионалом, президентом Национального совета церквей, позже признал: «Мы занимаемся продажей двигателей производителям двигателей, что, безусловно, не самый разумный способ заработать на жизнь. .”

Компания не только отличалась нестандартным подходом к маркетингу. Ежегодно она вносила пять процентов своей прибыли на благотворительность или в архитектурные проекты Колумбуса и была местным лидером в области трудовых отношений и десегрегации. Спустя годы Cummins стала одной из первых компаний в своей отрасли, которая наняла чернокожих не на уборку, а на другие работы. Чувство справедливости Миллера и его научное прошлое иногда помогали ему отказываться от преобладающих социальных взглядов. Когда его спросили, почему Cummins сопротивляется давлению о диверсификации, Миллер ответил Forbes : «Это может противоречить тенденциям, но мы считаем, что диверсификация может потерять уверенность в ценности хорошего продукта.

Компания удвоила объем продаж за пять лет и продолжала удваивать продажи каждые пять лет вплоть до 1960-х годов. Продажи в 1946 году составили 20 миллионов долларов; десять лет спустя они достигли более 100 миллионов долларов. Самым продаваемым двигателем Cummins был дизель на 2590 фунтов для грузовиков грузоподъемностью 13 тонн и более. Чтобы поддерживать высокий спрос на двигатели Cummins, компании пришлось опережать конкурентов, в которые вскоре вошли Mack Trucks, Caterpillar и GM Detroit Diesel. В 1952 году компания представила турбодизель, который использовал выхлопные газы для вращения нагнетателя газовой турбины.Устройство без повышения расхода топлива увеличивало мощность каждого двигателя Cummins на 50%. В том же году компания Cummins продемонстрировала двигатель на гоночной трассе Индианаполиса, где он вышел из строя. Миллер был недоволен. «Мы прогрессировали от отказа к отказу», — сказал он, уверенно предсказывая, что турбодизель скоро будет усовершенствован и продан на рынок, что и произошло.

В 1950-х годах Cummins значительно опередила своих конкурентов, заняв до 60% рынка тяжелых грузовиков. Его рядные 6-цилиндровые двигатели славились своей мощностью и долговечностью.Дистрибьюторы Cummins, которые занимались только двигателями Cummins, пользовались высокой репутацией благодаря их опыту работы с одной линейкой продуктов. Несмотря на то, что компания Cummins столкнулась с конкуренцией со стороны Caterpillar и Euclid, она также начала продавать двигатели для внедорожного строительства. «Мы построим дороги, а потом побежим по ним», — сказал Миллер.

Однако к 1960 году рынок тяжелых грузовиков, казалось, был насыщен. Чтобы выйти на альтернативные рынки, компания Cummins разработала новую линейку двигателей V-6 и V-8, основанных на конструкции бензиновых двигателей «большой площади».Поскольку диаметр цилиндра в двигателях с квадратной формой больше, чем ход поршня, двигатели вырабатывают больше мощности на высоких скоростях. Дизельные двигатели были длинноходными, но инженеры Cummins нашли правильную комбинацию топлива и воздуха для впрыска в камеру сгорания и обеспечения работоспособности их двигателей.

Новые двигатели Vim, модель V-6 мощностью 200 лошадиных сил, Vine, V-8 мощностью 265 лошадиных сил и Val, V-6 мощностью 120 лошадиных сил, представляли собой первую попытку Cummins проникнуть в рынок легких грузовиков.В то время 44% грузовиков грузоподъемностью 13 тонн и более имели дизельные двигатели, но менее 1% грузовиков грузоподъемностью от 8 до 13 тонн были с дизельными двигателями. Поскольку более тяжелые грузовики составляют всего 6% рынка, а легкие грузовики — 22%, руководство пришло к выводу, что производство двигателей меньшего размера повысит выручку. Но выйти на рынок легких грузовиков оказалось непросто. Бензин был дешевым, а дизельные двигатели, которые в то время стоили на 1000-4000 долларов дороже, чем бензиновые, считались экономичными только в том случае, если автомобили работали примерно 4000 часов в год.

В начале 1960-х годов Cummins Engine Corporation начала медленный спад. Продажи и прибыль колебались. Новая линейка двигателей мощностью более 300 лошадиных сил, представленная компанией в 1962 году, не смогла завоевать доминирующую долю рынка более двух лет. Руководство критиковали за отставание как в разработке продукта, так и за его долю на рынке.

Частично проблема заключалась в политике диверсификации Cummins. Начиная с конца 1950-х годов Cummins начала проявлять интерес к компаниям, производящим дизельную продукцию.К концу 1960-х он стал по-настоящему диверсифицированным, купив производителя лыж, банк и даже ирландское оборудование для кормления скота. Руководство решило осуществить эти приобретения из-за медленного роста рынка дизельного топлива. В то время как продажи Cummins в среднем росли на 15% в год, рынок дизельного топлива, по прогнозам, увеличивался вдвое. Ряд новых конкурентов по дизельным двигателям, такие как GMC Division и Perkins, усугубили проблему.

К 1967 году доля Cummins на важнейшем рынке тяжелых грузовиков упала до менее 45%.Прибыль снизилась на 78%. Сильный рынок грузовиков помог восстановить продажи в 1968 году, достигнув рекордной отметки в 365 миллионов долларов. В течение следующих нескольких лет продолжались активные продажи, но прибыль была неустойчивой. Тщательно подобранный молодой преемник Миллера Генри Шахт, который пришел в компанию после окончания Гарвардской школы бизнеса и занял пост президента всего два года спустя, обвинил удивительно высокий спрос в низкой рентабельности. Вместо того, чтобы готовиться к возрастающему спросу на грузовики, Cummins направила ресурсы на свои недизельные холдинги. Чтобы не отставать от конкурентов, Cummins управляла своими заводами 24 часа в сутки, семь дней в неделю и выплачивала крупную сумму сверхурочной заработной платы. Двухмесячная забастовка только усугубила трудности компании.

«Мы явно оставили дверь открытой для конкурентов», — сказал Шахт Forbes . Спрос превысил предложение, и клиенты ушли в другое место. Была критика, что Cummins удовлетворяет потребности только своих крупнейших клиентов и что более мелкие потребители были вынуждены покупать у конкурентов.Доля Cummins на рынке крупногабаритных грузовиков достигла минимальной отметки — менее 40% в начале 1970-х годов. Компания решила продать другие свои активы и сосредоточиться на удовлетворении неожиданно высокого спроса на дизельное топливо.

Основная задача заключалась в разработке маркетинговой стратегии для двигателей, которые оставались примерно на пять процентов дороже, чем у конкурентов. Компания отказалась понижать рейтинг своей продуктовой линейки. Руководство считало, что самой серьезной проблемой для водителей грузовиков, которые проезжают на своих автомобилях 240 000 миль и более в год, были простои. Таким образом, в ответ на сокращение доли рынка компания сделала свои двигатели более мощными, что, в свою очередь, сделало их более надежными. Таким образом Cummins сохранила своих крупнейших клиентов.

Кроме того, компания расширила свои зарубежные операции. У него была всемирная сеть из 3000 пунктов обслуживания и компьютерный анализ 50 000 миль основных автомагистралей, что позволяло подобрать лучший двигатель в соответствии с требованиями заказчика. Его репутация помогла ему получить доступ к новым рынкам. К середине 1970-х годов 25% доходов компании поступало из-за границы, и дополнительная прибыль была получена в сельском хозяйстве, строительстве и судоходстве, для которых Cummins проектировала сверхбольшие двигатели мощностью 1200 лошадиных сил.

Тогда компания Cummins допустила явную ошибку и представила линейку двигателей мощностью 450 лошадиных сил. Это было на 50% больше мощности, чем требовалось грузовику для перевозки груженой установки на скорости 65 миль в час по ровной дороге. Cummins продвигал свои двигатели, но проблема заключалась в новом ограничении скорости в 55 миль в час. Компания столкнулась с этой проблемой с помощью рекламной кампании, в которой подчеркивалась «резервная мощность». Согласно рекламе, новые двигатели могут легко поддерживать скорость 55 миль в час даже на подъемах, поэтому дальнобойщикам не придется терять скорость больше, чем это необходимо по закону.Кроме того, постоянная скорость и меньшее количество переключений фактически повысили бы топливную экономичность.

Новые двигатели сначала не очень хорошо продавались, так как рынок грузовиков в 1975 году упал на 40%. Однако в следующем году рынок восстановился, и компания Cummins захватила львиную долю. Продажи достигли 1 миллиарда долларов, а прибыль — 59 миллионов долларов. Cummins извлек выгоду из беспорядочного соблюдения ограничения скорости в 55 миль в час. Кроме того, компания превзошла своих конкурентов, представив более медленную версию своего крупноблочного двигателя с турбонаддувом, обеспечивающую на пять процентов лучшую экономичность.

Тем не менее, руководство все больше беспокоило нестабильность рынка грузовых автомобилей. Автоматизируя заводы компании, чтобы оставаться конкурентоспособными в отрасли по производству двигателей для грузовиков, Cummins увеличила прибыль от двигателей, не предназначенных для шоссейных дорог, до тех пор, пока они не стали приносить почти 25% выручки. Это стабилизировало компанию. Спрос на сельскохозяйственную и строительную технику циклически не зависел от спроса на двигатели для грузовиков. Cummins также открыла заводы в Шотландии, Англии и Франции, чтобы выйти на европейский рынок, избегая при этом европейских тарифов.Компания столкнулась с новыми конкурентами, такими как Renault во Франции и Iveco в Италии, которые устанавливали только собственные двигатели в грузовики, которые они производили. Но компания Cummins, столкнувшаяся с аналогичным препятствием в 1930-х годах, не остановилась. Новые законы, разрешающие грузовым автомобилям ездить по европейским автострадам до 38 000 фунтов стерлингов, в дополнение к растущим расходам на топливо, убедили руководство Cummins в том, что Европа является новым рынком для дизельных двигателей Cummins. Для Cummins европейский рынок рос медленно, но стабильно.

Планируя выйти на рынки за пределами Северной Америки и Европы, руководство Schacht также запустило программу жесткой экономии.Около 2000 сотрудников завода в Колумбусе, штат Индиана, были уволены. Выплаты по процентам были резко сокращены, а коэффициент заемного капитала снизился до 0,5 тол.

Заглядывая в будущее, Cummins договорилась о создании совместного предприятия с JI Case Co. стоимостью 350 миллионов долларов в начале 1980-х годов для производства новой линейки экономичных 3-, 4- и 6-цилиндровых двигателей с диапазоном мощности от 55 до 250 лошадиных сил. . Ожидалось, что двигатели дойдут до критически важного рынка грузовиков среднего размера. В то же время Cummins инициировала программу стоимостью 750 миллионов долларов для защиты своей доли на рынке тяжелых грузовиков.К 1984 году Cummins снова превзошла 60% -ную долю этого рынка. Однако в следующем году продажи снизились.

В 1986 году компания, столкнувшись с рынком мягких грузовиков и снижением прибыли, начала консолидировать свои операции по всему миру и сократить штат сотрудников на 17%. Он планировал закрыть четыре завода, сократив мировые производственные площади по производству и сбыту двигателей на 19%. Хотя продажи оставались высокими, новые модели, такие как L-10, не выходили на рынок. Это, а также стоимость консолидации привели компанию к финансовым затруднениям.

Основные дочерние компании

Cummins Americas, Inc .; Cummins Corp .; Atlas Crankshaft Corp .; Fleetguard, Inc .; McCord Heat Transfer Corp .; HSE Consultants, Inc .; VI Holdings, Inc .; Diesel Recon, Inc .; Cummins Engine Holding, Co .; Advance Drivetrain Corp .; и Diesel Controls Technology, Inc. Компания также имеет дочерние компании в следующих странах: Австралия, Барбадос, Бразилия, Великобритания, Канада, Колумбия, Франция, Италия, Япония, Мексика, Северные Антильские острова и Сингапур.

Создание Cummins 6.7-литровый дизельный двигатель

Автор: Майк Левин | 19 июля 2011 г.


Автор: G.R. Кит для PickupTrucks.com

Cummins производит дизельные двигатели объемом более 70 литров, поэтому все, что ниже рынка грузовых автомобилей Класса 5, является для них «легковесным». Тем не менее, нынешние высокопроизводительные и стандартные 6,7-литровые рядные шестицилиндровые горелки ISB в тяжелых пикапах Ram 2500/3500 и кабинах шасси 3500/4500/5500 созданы для средних условий эксплуатации. Они производятся на заводе двигателей среднего класса в Колумбусе (CMEP) к югу от всемирной штаб-квартиры Cummins в Колумбусе, штат Индиана.Мы заехали посмотреть, где построен этот популярный двигатель для грузовиков.

CMEP был построен на площади более 400 акров в 1971 году, и изначально он производил такие компоненты, как поршни, шатуны, шкивы, коромысла и водяные насосы. Он закрылся в 1988 году, чтобы перейти на производство двигателей, и вновь открылся в 1991 году, и с тех пор он питает сборочные линии Dodge / Ram. CMEP поставляла шасси другим производителям, но это производство бледнеет по сравнению с номерами Dodge, и завод должен выпускать двигатель No.2 миллиона когда-нибудь. Общая площадь производственных и офисных помещений составляет 587 904 квадратных футов.

Расположенный недалеко от межштатной автомагистрали 65, CMEP легко найти по дороге или даже по воздуху. Красное пространство — это крыша завода, которая одновременно служит стоянкой на 500 мест. Поскольку крыша расширяется и сжимается до 16 дюймов при экстремальных температурах, ее герметизация является предметом регулярного технического обслуживания.


1. Когда блок цилиндров 6.7 прибывает на сборочную сторону здания, стопорные пробки и кулачковые подшипники уже установлены.

Это ближайший к штаб-квартире Cummins сборочный завод, хотя в Колумбусе есть предприятие, которое обрабатывает блоки и головки для тяжелых условий эксплуатации, а также производит станки и сборку нового двигателя, находящегося в стадии разработки. Вежливое «без комментариев» относительно того, что это за двигатель.

Во время нашего визита завод производил около 420 двигателей 6,7 в день в первую смену на полной скорости и в третью смену на четверть скорости. Завод может производить значительно больше; в 2004 году было построено 167 622 двигателя.

В

CMEP работает около 520 человек, большинство из которых работают в производственных цехах, а остальные — в офисах, занимающихся кубиками и стеклом.Здесь есть центральный двор, и практически из любой точки, в том числе из окрасочной кабины, вы можете видеть лужайки или лес. Иногда мимо проскакивает дикая индейка или олень.

Завод имеет обычный набор погрузочных платформ, резервуаров для смазки, кафетерий и стеклянный зал с четырех сторон. В одном большом стеклянном корпусе находится серверный банк, сверкающий, как кусок лавы, как компьютер WOPR из фильма «Военные игры».


2. Блок переворачивается на тележку для установки снизу.Подъемники удобны для 140-фунтовых шатунов.

сотрудников Line меняются каждый час, и все, кого мы видели, носили шагомер. Преодолейте определенный порог, и в следующем году будет получена скидка на медицинское страхование. Зона отдыха находится менее чем в 15 минутах ходьбы, и есть даже сад соломенных тюков, работающий на добровольных началах, который в прошлом году доставил более 500 фунтов продукции местным благотворительным организациям.

Производство двигателей начинается к северу от центрального двора с обработки блоков на линии.Наш визит совпал с большой группой энтузиастов из реестра турбодизелей, поэтому мы не видели его в этот раз, но видели в прошлом. Помимо окон, он похож на другие станки для обработки блоков.


3. Распределительные валы аккуратно устанавливаются вручную. При перевернутом двигателе закреплять подъемники не нужно.


4. Этот набор роботов подходит для колец и соединения шатунов с поршнями.


5. Короткий блок с уплотнениями, передней панелью и шумоподавлением.


6. Головка блока цилиндров со встроенным минимальным впускным коллектором поднимается на место. Это облегчает работу сотрудников, а болты головки никогда не выпадают.


7. Мы не скажем вам, в какой шляпе был техник с передней обложки, только то, что мы ждали, когда он ее снимет.


8. Красный оттенок этого двигателя не является результатом испытаний. Это сканер штрих-кода для форсунок.


9. После установки оставшейся части клапанного механизма следует жгут проводов.


10. Наряду с турбокомпрессором с изменяемой геометрией, мощностью и выбросами, размер жгута проводов представляет собой самое большое отличие от первых двигателей BT5.9. Другие компоненты, такие как турбокомпрессор и корпус фильтра (не показаны), подключаются по мере необходимости.


10А. Выпускной коллектор, система рециркуляции отработавших газов и турбонагнетатель собираются отдельно, а затем присоединяются к двигателю.


11. Этот двигатель в сборе находится на пути от испытаний до окраски. Каждый двигатель запускается и ненадолго работает (с топливом и маслом, без охлаждающей жидкости).Вдоль линии расположено множество контрольных точек, и если двигатель не проходит одну из них, его вытаскивают, отправляют в ремонт, устанавливают в соответствии со спецификациями, а затем он снова присоединяется к линии.


12. Хотя блок прибывает к завершению сборки, весь двигатель замаскирован для окрасочной камеры, на которую наносится герметик.


13. Это не синяя краска; это просто покрытие, созданное так, что во влажном состоянии оно выглядит синим.


14. Сушильная печь. Обратите внимание, что синий цвет исчез, и теперь двигатель выглядит прозрачным.


15. Мы не знаем, говорило ли руководство всем, чтобы они были счастливы, но, как и все остальные, эта команда художников выглядит довольной.


16. Из CMEP двигатели доставляются грузовиками в Чикаго, а затем загружаются в поезда, направляющиеся на сборочный завод Saltillo Ram в Мексике.

История двигателей Cummins

: Американское сочувствие

Clessie Cummins и Race Crew — 1934 г. Хронология истории Cummins

Как и большинство историй успеха, история Cummins Engine Company началась со скромных начинаний и настойчивости в попытках пробовать что-то новое. Первые дни Cummins Engines не были похожи на то, что мы все ожидаем от сегодняшнего энергетического гиганта. Фактически, через несколько лет после своего основания компания почти закрылась.

Cummins Inc. была основана в 1919 году Клесси Камминс в Колумбусе, штат Индиана. Клесси Камминс не была бизнес-гением; просто человек с дальновидностью и смекалкой, чтобы проделать тяжелую работу, которая позже станет синонимом его дизельных двигателей. Клесси родился 27 декабря 1888 года в сельской Индиане, не имел формального образования после восьмого класса и был вынужден уйти в школу, чтобы работать на семейной ферме.Клесси всегда был очень склонен к механике, и, как гласит легенда, в 11 лет он построил свой собственный паровой двигатель из расплавленного чугуна, который вылил в деревянные формы. Паровая машина работала и использовалась для перекачки воды на семейной ферме.

Молодой Клесси знал, что сельское хозяйство — не то, чем он хотел заниматься в своей жизни, и искал в одиночку. Все механическое очаровывало его. Клесси не только страстно увлекался механикой, но и понимал инженерные и творческие принципы, необходимые для того, чтобы стать мастером механики.Клесси подрабатывала случайными заработками в Индиане, пока не получила работу механиком в автомобилестроительной компании Nordyke and Marmon (Marmon Motor Company), которая сделала одни из первых роскошных автомобилей в Америке, прежде чем ее выкупила Эллис-Чалмерс в 1926 году.

Скромное начало

Через друга из Nordyke и Marmon, Клесси был нанят гонщиком Рэем Харроуном, который участвовал в знаменитой ныне Marmon-Wasp на первом в истории Индианаполисе 500, также известном как кирпичный завод. Его прозвали «Кирпичный завод», потому что 2.5-мильная трасса была полностью кирпичной. Клесси был частью пит-бригады и внес много предложений по улучшению скорости и управляемости машины. Клесси был частью истории; Первый в истории Indianapolis 500 в 1911 году выиграл Рэй Харроун и его команда, управлявшая гонкой 1911 Marmon Wasp . Автомобиль имел первое в истории зеркало заднего вида, которое помогло выиграть гонку. Клесси возьмет с собой это чувство выполненного долга на всю оставшуюся жизнь и подпитывает его любовь к гонкам. История двигателей Cummins насыщена гонками и сыграет свою роль в развитии компании.

Первый двигатель Cummins Hvid — 1919 История Cummins Хронология

Именно во время работы с Рэем Харроуном и Marmon Motor Company Клесси привлек внимание Уильяма Ирвина. Ирвин был финансовым спонсором Harroun’s Race Team и венчурным капиталистом в Колумбусе, штат Индиана. Ирвин заметил, что у Клесси был талант ко всему механическому, и придумал, как помочь молодому Cummins. Клесси подрабатывала, работая шофером и механиком у Ирвина.Клесси произвел впечатление на Ирвина, построив прототип бензинового двигателя в гараже Ирвина с нуля в 1915 году. Ирвин и Клесси работали над проектами механики в начале 1900-х годов, в конце концов решив строить двигатели для местных фермеров. Дружба между Клесси и Ирвином продлится всю жизнь.

Irwin и Cummins впервые познакомились с дизельными двигателями в 1918 году, когда они увидели импортный голландский двигатель от производителя R.M. Компания Hvid на гастролях в США.Камминз и Ирвин были впечатлены новой технологией (изобретенной только 19 годами ранее Рудольфом Дизелем) и искали способ продавать двигатели Hvid клиентам в Америке. После поездки в Нидерланды Ирвин и Камминз получили лицензию на продажу двигателей Hvid в Соединенных Штатах. Также помогло то, что Ирвин был национальным директором Министерства торговли США, и помог заключить сделку.

Победный гоночный автомобиль Marmon-Wasp — хронология истории двигателей Cummins 1911 года

В 1919 году на 10 000 долларов от Ирвина была образована компания Cummins Engine Company в Колумбусе, штат Индиана.Cummins произвел модернизированный двигатель Hvid мощностью 8 л.с. с собственными улучшениями. Компания заработала достаточно денег, чтобы покрыть операционные расходы. К 1921 году Cummins успешно получила 2 из 33 представленных патентов на улучшенную топливную экономичность и технологию коллектора для лицензированных двигателей Hvid.

Завод Cummins — Хронология истории двигателей Cummins

К 1924 году Камминс применил свои новые разработки к собственному двигателю Model F, который был полностью разработан по его собственному желанию, тем самым прекратив сотрудничество с R.Компания М. Хвид. Ирвин поддержал производство Model F 100000 долларов.

Cummins затем успешно провела переговоры с Sears Roebuck and Company о продаже их двигателей в знаменитом каталоге Sears. Изначально бизнес новой компании процветал. Однако рекламное предприятие Sears’s Catalog обернулось для Cummins катастрофой. Многие фермеры воспользовались лазейкой, предусмотренной политикой возврата Sears. Они купили двигатели, использовали их в течение одного сезона, а затем вернули их за возмещение.Двигатели работали с полной нагрузкой, не обращая внимания на безопасность и техническое обслуживание. Ирвин, который в качестве финансового спонсора Cummins был недоволен долговечностью дизельных двигателей, выпускаемых компанией, и призвал Cummins улучшить конструкцию и надежность дизельных двигателей. Говорят, что первая ограниченная гарантия на двигатель родилась из этих первых испытаний и невзгод, чтобы защитить производителей от безрассудных потребителей.

Промо-поездки по пересеченной местности

Packard с дизельным двигателем Cummins — История двигателей Cummins, 1930 г. Хронология

Компания Cummins осознала, что двигатели для промышленного применения — не лучший путь для растущего бизнеса, учитывая износ двигателей фермеров.Грязь, грязь и твердые частицы листвы часто забивали двигатели, которые в то время часто подвергались воздействию элементов самодельных плугов. Компания Cummins была убеждена, что будущее дизельных двигателей — за внедорожными грузовиками и легковыми автомобилями. Чтобы продемонстрировать широкой публике эффективность дизельного топлива, он установил один из своих дизельных двигателей на свой Packard 1926 года и поехал из Индианы в Нью-Йорк. Событие не было оглашено, но Камминс намеревался представить автомобиль на Нью-Йоркском автосалоне 1930 года в конце своего путешествия. Автомобиль проехал 800+ миль, израсходовав всего 30 галлонов топлива. Дизельный двигатель в среднем проезжал 26 миль на галлон, что является удивительным достижением, которое до сих пор впечатляет.

Когда Камминс приехал в Нью-Йорк, ему отказали в участии в автосалоне, поскольку он не был зарегистрированным экспонентом. Однако Камминс был полон решимости показать публике свое изобретение, и он еще раз попытался выставить свою машину на ближайшем автосалоне в Атлантик-Сити, но его отвергли. Cummins пришла в голову блестящая идея арендовать пустое пространство через дорогу от конференц-центра.Его настойчивость окупилась, и оказалось, что его выставка стала более привлекательной, чем большинство автомобилей на настоящем автосалоне.

Ранний двигатель Cummins Model F — 1930-е годы История двигателя Cummins Хронология

Первый опыт Cummins в качестве «шоумена» оказался очень успешным. Несмотря на то, что страна находилась в разгаре Великой депрессии, компания Cummins уже решила пойти дальше и продавать на потребительском рынке исключительно автомобильный дизельный двигатель до 1929 года. Заказы на его двигатели Model U стали поступать после его первого выступления на автосалоне. Однако Cummins не ожидала такого спроса. Двигатель жрал масло, и он не позаботился о сборочном конвейере на своем заводе в Индиане. Этот первый потребительский дизельный двигатель будет известен как Модель U. История двигателей Cummins модели U сегодня немного размыта, но в мире еще остались некоторые, которые действительно все еще работают. Целью Камминса было наладить серийное производство его двигателя на одном из подающих надежды автопроизводителей в Америке.Сначала ему нужно было доказать, что его дизельный двигатель абсолютно экономичен и может конкурировать с бензиновыми двигателями, которые используются в большинстве автомобилей. Cummins стремилась добиться этого, проводя выставки по всей стране в стиле «PT Barnum». Большой интерес к дизельному топливу угас, когда в 1929 году обрушился фондовый рынок, но Ирвин продолжает поддерживать компанию, чтобы предотвратить банкротство.

Тяжелые времена: эпоха Великой депрессии

Cummins and Team Truck Exhibition — 1931 История Cummins Хронология

Перед крахом фондового рынка 1929 года Камминс надеялся, что его двигатели станут предметом роскоши, устанавливаемым на престижных автомобилях. Фактически, многие из его двигателей использовались на роскошных яхтах и ​​в морских судах. Однако после того, как началась депрессия, рынок предметов роскоши исчез. Однако новый рынок оказался подходящим для двигателей Cummins: Over The Road Trucks. Так случилось, что Уильяму Ирвину принадлежал контрольный пакет акций Purity Supreme Supermarkets в Калифорнии. Камминс убедил Ирвина установить свои дизельные двигатели в свой парк грузовиков, используемых для перевозки продуктов питания со складов в магазины. Он идеально подходил для двух компаний.Дизельные двигатели лучше работали на крутых горных дорогах, были менее подвержены проблемам с обслуживанием, чем бензиновые, были более экономичными. Распространение информации о преимуществах использования дизельных двигателей в грузовиках большой грузоподъемности, и так родилась промышленность грузовых автомобилей повышенной проходимости. С этого момента Cummins станет синонимом двигателей для грузовиков. Двигатели для грузовиков будут поддерживать компанию, но Камминс по-прежнему стремится к чему-то большему. Он представил дизельные двигатели в каждой машине в Америке.Эта мечта никогда не осуществится полностью; это заняло некоторое время, но большая часть клиентской базы Cummins будет связана с автотранспортной отраслью, а не напрямую с потребительским автомобильным рынком.

Тестовый автобус Cummins — Хронология истории двигателей Cummins 1930-х годов

Камминс был полон решимости продолжать движение вперед, и в 1930 году он организовал небольшую поездку в Дейтона-Бич, Флорида, чтобы встретиться со знаменитым британским гонщиком Кей Дон, которая пыталась установить новый рекорд скорости на суше. Компания Cummins проехала 1275 миль, потратив всего около 2 долларов.30 в топливе. Он проехал 40 миль на галлон при максимальной скорости 80,5 миль в час, и у него были все свидетели и квитанции, подтверждающие это. Репортеры были поражены эффективностью двигателя, и телеграфные сообщения разошлись по всему миру. Cummins набирала обороты, несмотря на тяжелые экономические времена.

Вторая большая выставка, устроенная Камминзом, произошла в 1931 году, когда он поехал из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. В отличие от первой поездки, в которую Cummins отправился годом ранее, эта была широко разрекламирована.Путешествие было совершено на грузовике Marion, оснащенном двигателем Model U. Поездка должна была пройти более 3000 миль по сети грунтовых дорог и проезжей части с плохим покрытием. Cummins удалось завершить поездку всего за 97 часов; более чем за 25 лет до строительства национальной системы автомагистралей между штатами, учрежденной президентом Эйзенхауэром.

Успех второй выставки привел к тому, что компания Cummins приобрела известность на национальном уровне. За своим успехом он последовал еще одной поездкой по пересеченной местности, но на этот раз на автобусе.Путешествие из Нью-Йорка в Лос-Анджелес заняло 91 час и позволило достичь максимальной скорости от 60 до 65 миль в час. Скорость этого путешествия по пересеченной местности оказалась выше, чем у многих современных пассажирских поездов. Камминс увидел будущее автомобилей в Америке и положил все свои яйца в корзину для бездорожья. Он предвидел день, когда все автомобили будут работать с дизельными двигателями.

Первый успех на автодроме Индианаполис

Опытный образец раннего гоночного автомобиля Cummins — 1930-е годы История компании Cummins Хронология

Компания Cummins осознала, что тесты скорости и, что более важно, гоночный спорт становится большим бизнесом.Он хотел получить доступ к демографическим гонщикам. В 1931 году Камминс успешно проехал 13 535 миль на гоночной трассе Индианаполиса во время тестовых прогонов своего судового двигателя модели U. Эти тесты еще больше укрепили Cummins как заметное имя в автомобильном сообществе, настолько, что по совету коллег-энтузиастов Камминс решил участвовать в гонках сам. Cummins участвовала в гонке «Индианаполис 500» 1931 года на дизельной модели A Duesenberg и финишировала 13-й. Самым замечательным достижением является то, что машина закончила всю гонку без единого пит-стопа, использовала только 1 бак топлива и достигла выдающейся скорости 86 миль в час!

Cummins Diesel Race Car — 1950 История двигателей Cummins Хронология

Камминс надеялся, что его гонки и пробные заезды помогут ему найти крупного автопроизводителя, однако он так и не смог заключить сделку с давней музой Packard Motor Company. В 1935 году для своей третьей поездки по пересеченной местности Камминс решил найти других автомобильных партнеров. Cummins стремилась сделать дизельные двигатели предметом роскоши, несмотря на рыночные условия. В свою очередь, он искал партнеров, которые производили дорогие роскошные автомобили. Компания Auburn Motor Company, как и Packard Motor Company, производила роскошные туристические автомобили более высокого класса. Компания Cummins заменила новый более легкий шестицилиндровый дизельный двигатель, получивший название Model H, на седан Auburn 851. Поездка 1935 года оказалась лучшей, поскольку автомобиль достиг максимальной скорости 90 миль в час и впечатляющих 40 миль на галлон.Камминс думал, что он на правильном пути с Оберном, однако в следующем году компания прекратила свою деятельность.

Важно отметить, что на этот раз в истории компании у Клесси Камминс в некоторых отношениях было туннельное зрение. Он не откажется от своей мечты о продвижении своего двигателя на рынок коммерческих автомобилей. Более 20 лет Cummins будет стремиться напрямую к потребительскому рынку. Если бы у компании был один провал, это было бы непонимание того, в чем они хороши (двигатели для грузовиков), и сосредоточение внимания исключительно на этом.рынок. Тем не менее, Cummins будет продолжать проводить все больше и больше тестовых заездов и гонок на Indianapolis Motor Speedway.

Плакат Indianapolis 500 — Хронология истории двигателей Cummins 1952 года

В 1934 году Cummins вернется в Индианаполис 500 с двумя новыми дизельными автомобилями. Первый автомобиль был с двухтактным двигателем, а другой — с революционно новым четырехтактным двигателем. Оба двигателя были оснащены турбонаддувом типа Roots-Type, который работал невероятно быстро. Хотя двухтактный двигатель финишировал впереди четырехтактного, он ужасно дымился от перегрева.Фактически двигатель так сильно нагрелся, что поршни вплавились в блок. Именно это событие побудило Cummins отказаться от двухтактных двигателей и производить исключительно четырехтактные двигатели. С увеличением скорости давление на поршни увеличивалось, что облегчало необходимость в четырех циклах. Четырехтактные двигатели состоят из четырех отдельных частей для выработки мощности: впуска, сжатия, выработки мощности и выпуска. Во время Первой мировой войны Эдди Рикенбакер владел гоночной трассой Indianapolis Motor Speedway и стремился проводить выставки и тесты скорости вместе с Cummins, чтобы сохранить свой трек на плаву во время Великой депрессии.На тесты Cummins собрались огромные толпы!

Корпорация Cummins будет оставаться основным продуктом в Индианаполисе 500 на десятилетия вперед, однако первое место никогда не будет для компании. В начале 1950-х компания сделала все возможное, чтобы выпустить автомобиль-победитель. В 1950 году в Индианаполисе 500 Cummins участвовали в гонке со своим автомобилем «Green Hornet», оснащенным двигателем Model JS мощностью 340 л.с., однако автомобиль финишировал 29-м. Ближе всего Cummins к неуловимому первому месту был в 1952 году в Индианаполисе 500, когда автомобиль занял первое место в квалификации. Однако по ходу гонки машина откатилась и финишировала 27-й. Осмотр автомобиля после гонки показал, что воздухозаборник турбокомпрессора был забит частицами резиновой шины, оставшимися от гусеницы. Было обнаружено, что хотя дизельные двигатели могут развивать большие скорости (более 100 миль в час), они медленно набирают обороты и не могут конкурировать с бензиновыми двигателями вне стартовых ворот. Соревнование в гонках всегда означало, что команде нужно было побеждать из-за позиции сзади. Компания Cummins экспериментировала с нагнетателями, а затем с турбокомпрессорами для первоначального увеличения скорости, позже приобрела Holset Turbocharger в 1973 году, но так и не смогла придумать, как занять первое место в Инди.Обескураженный, Cummins никогда не участвовал ни в одной другой машине в Indianapolis 500, и, фактически, 1952 год был последним годом, когда дизельные гоночные машины когда-либо участвовали в гонках.

Новый рассвет: путь к восстановлению экономики

Компания продолжала расти, поскольку страна оправлялась от последствий Великой депрессии. Уильям Ирвин был убежден, что Европа — это неиспользованный рынок и находится в лучшей форме, чем США в эпоху депрессии. Камминс и Ирвин гастролировали по Италии, Франции и Швейцарии, сначала начиная с 1932 года, но совершая поездки в конце 1930-х годов.Распространение информации и заказы были размещены в Индиане для европейского рынка. Как и США, Европу в основном интересовали дизельные двигатели для грузовиков. 1932 год стал переломным для двигателей грузовых автомобилей Cummins. В том же году они заключили контракт с производителем больших грузовиков Kenworth на возможность установки в грузовик дизельного двигателя. Двигатель грузовика был четырехцилиндровым, мощностью 100 л.с., модель HA4. Последующие мероприятия также продемонстрируют возможности двигателей для грузовых автомобилей на большие расстояния.

Вся эта огласка помогала подтолкнуть компанию к общественному сознанию.Финансовые спонсоры были в равной степени впечатлены ростом компании. В 1934 году внучатый племянник Уильяма Ирвина Дж. Ирвин Миллер стал генеральным директором компании и продолжал руководить ею более 40 лет. Под руководством Дж. Ирвина Миллера компания получила первую прибыль в 1937 году и в 1940 году стала первым производителем двигателей, предложившим гарантию на 100 000 миль пробега. Трудности прежних лет наконец-то исчезнут, когда Соединенные Штаты вступят во Вторую мировую войну. Cummins производила массовые партии двигателей для правительства США на каждый год войны.Каждый произведенный двигатель устанавливался на грузовики и отправлялся как в Европейский, так и в Тихоокеанский театры. Компания получила много военных и гражданских контрактов, расширила свои производственные мощности, значительно увеличила численность персонала и предложила полный спектр новых двигателей. Все крупные автотранспортные компании использовали двигатели Cummins из-за их надежности, отношения крутящего момента, мощности и отличного расхода топлива.

Военные грузовики Cummins во время Второй мировой войны — Хронология истории двигателей Cummins

После Второй мировой войны Клесси Камминс решил не возвращаться к гонкам и не продвигать свои двигатели в автомобилях. Клесси ушел на пенсию, оставив своему брату Дональду Камминсу возможность управлять компанией вместе с генеральным директором Дж. Ирвином Миллером. Последним крупным проектом, над которым Клесси работала с Cummins, было увеличение количества контрактов, необходимых для Корейской войны 1950–1953 годов. 1950-е годы и последующие годы стали периодом бума для Cummins, поскольку по всей стране была построена национальная межгосударственная система автомагистралей. Новые дороги с твердым покрытием открывают всевозможные новые возможности для автомобильных перевозок. Весь этот транспорт означал, что больше грузовиков, оснащенных дизельными двигателями Cummins.

Золотая эра Клесси Камминс

Клесси Камминс в мастерской незадолго до смерти — 1960-е

В 1955 году в возрасте 67 лет Клесси Камминс официально уволился из компании, носящей его имя. Он ушел с поста председателя совета директоров и позже основал Cummins Enterprises Inc., чтобы дорабатывать свои собственные разработки и изменять патенты, которыми он владел. Предполагается, что Клесси был вынужден уйти в отставку и больше никогда не вмешивался в работу своей «старой» компании.Позже он переехал в Калифорнию, где основал Allison Aircraft Engine Company.

Последнее великое изобретение Клесси Камминса было сделано ближе к концу его жизни. Во время одной из поездок Клесси по стране он наткнулся на крутой склон возле перевала Кахон в Барстоу, Калифорния. Клесси был за рулем, когда у грузовика отказали тормоза. Клесси переключил передачу, чтобы замедлить машину, но, к своему удивлению, увидел поезд, мчащийся у подножия холма. К счастью для Клесси, поезд преодолел перекресток всего за несколько секунд до того, как грузовик переехал через рельсы со скоростью 35 миль в час.Именно этот жизненный опыт вдохновил Клесси на идею.

Клесси начал экспериментировать в середине 1950-х годов, пытаясь замедлить движение грузовика. Клесси Камминс-старший и Клесси Лайл Камминс (младший) нашли ответ в 1954 году. Они разработали моторный тормоз, который состоял из толкателя клапана, который слегка открывал выпускные клапаны, чтобы ослабить сжатие и предотвратить возгорание топлива. Система была спроектирована таким образом, чтобы водитель мог использовать переключатель, установленный в кабине, для выбора количества цилиндров, из которых он хотел бы сбросить сжатие.

Руководители Cummins с Клесси Камминз — 1950-е годы Хронология истории Cummins

Клесси поделился идеей со всеми крупными производителями грузовиков, но не нашел желающих приобрести его новую технологию. Так было до тех пор, пока племянник Клесси не представил его компании Jacobs Chuck Company, которая была известна созданием трехдверного патрона для вращающегося сверла. Они поддержали новое изобретение и помогли продать идею. К концу 1950-х многие крупные установки были оснащены «Jake Brakes». Это было аварийное спасательное устройство, которое до сих пор используется в больших буровых установках и дизельных пикапах.

Клесси скончался 17 августа 1968 года в своем доме в Калифорнии в возрасте 80 лет. Говорят, что он даже работал над концептуальным двигателем в своем подвале за несколько дней до своей смерти. Наследие Клесси богато историей и соблазнительно. Перед смертью он написал короткую автобиографию, но сейчас ее трудно найти. Биография его отца Клесси Лайла Камминса более известна и полна. Cummins Engine Company продолжала расти еще долго после смерти Клесси.

Cummins Engine Company сегодня и после

Dodge Rams с двигателями Cummins

В 1989 году компания Cummins Engines подписала контракт с Dodge Truck Division на поставку дизельных двигателей для своей линейки легких пикапов Ram.General Motors имеет дизельные двигатели в пикапах с 1978 года, а Ford — с 1983 года. Dodge уже пробовала двигатели Perkins и Mitsubishi в своих пикапах, но массового производства так и не было. Этот контракт с Dodge оказался одним из самых прибыльных контрактов для Cummins. Сделка с Доджем во многих отношениях осуществила мечту Клесси о поставках своих двигателей на крупную автомобильную фабрику; то, что он никогда не мог сделать в жизни. В 2006 году 1,5-миллионный дизельный двигатель для Dodge Ram сошел с конвейера в Колумбусе, штат Индиана.

Завод Cummins в наши дни — История двигателей Cummins в 2015 году

В настоящее время Cummins является крупнейшим в мире производителем двигателей для грузовых автомобилей с повышенной проходимостью, занимая 37,5% рынка тяжелой дизельной промышленности. Cummins — действительно глобальная компания. Первый зарубежный производственный завод открылся в Шоттсе, Шотландия, в 1956 году. Сегодня Cummins имеет более 5000 заводов в 197 странах. Фактически, в 2015 году более половины из 19 миллиардов продаж пришлись на долю за пределами Соединенных Штатов.

Сегодня Cummins — это больше, чем просто производитель двигателей, это многопрофильная корпорация, занимающаяся двигателями, производством электроэнергии, деталями и компонентами, бывшими в употреблении и восстановленными дизельными двигателями и их сбытом. Компания продолжает вводить новшества, предлагая более новые экологически чистые технологии для удовлетворения потребительского спроса, а также требований EPA. Фактически, Cummins выпустила первый двигатель с сокращением выбросов NOx на 90% в преддверии предстоящих нормативов EPA 2023–2031 годов.

График доли рынка Cummins — 2015 Хронология истории Cummins

Компания Cummins Engines — это действительно история инноваций, а — дух никогда не вставать .Пройдя через испытания и невзгоды, компания выжила на тех же принципах, которые Клесси установил в компании много лет назад: честность, порядочность и неослабевающая страсть к инновациям. Будет интересно увидеть, как Cummins продолжит доминировать в ближайшие годы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *