Какое масло лить в двигатель g4gc: Какое масло заливать в двигатель g4gc

Содержание

Какое масло заливать в двигатель g4gc

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет схожую конструкцию с мотором G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания – 2,0 л вместо 1,6 л, чугунным блоком взамен алюминиевого. Изготавливается в Китае на заводе Ulsan Plant, а не головном корейском предприятии корпорации Beijing Hyundai Motor Co.

Технические характеристики G4GC 2л/137 – 143 л. с.

Изначально в двигателе заложено несколько передовых конструкторских решений:

  • чугунный блок с расточенными внутри него цилиндрами без гильз;
  • рядная схема двигателя для поперечной установки под капотом;
  • схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • в модификации 143 л. с. имеется электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвалу.

Это позволило добавить крутящего момента уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции изготовителем использована регулировка тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому к качеству масла ДВС не прихотлив в принципе.

Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблицу:

Изготовитель Ulsan Plant
Марка ДВС G4GC
Годы производства 2002 – …
Объем 1975 см 3 (2,0 л)
Мощность 100,8 – 105 кВт (137 – 143 л. с.)
Момент крутящий 184 Нм (на 4500 об/мин)
Вес 144 кг
Степень сжатия 10,1
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание микропроцессорное от общей катушки через коммутатор
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
встроенный катализатор
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни оригинальные, 4 ремонтных размера
Коленвал 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня 93,5 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-4
Расход топлива трасса – 7,1 л/100 км

смешанный цикл 5,9 л/100 км

город – 9,3 л/100 км

Расход масла максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для G4GC по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 4 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

шайбами
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6 л
Помпа Pump Assy-Coolant
Свечи на G4GC RC9YC4
Зазор свечи 0,8 мм
Ремень ГРМ Gates K015457XS до апреля 2006 года, K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150000 км пробега
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Масляный фильтр Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик чугун, 6 болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Ajusa (Испания), впускные светлые, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи

выпускные темные 12026000

Компрессия от 12 – 15 бар в зависимости от марки авто, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 20 – 30 Нм

маховик – 120 Нм

болт сцепления – 20 – 30 Нм

крышка подшипника – 30 Нм + 90° (коренной) и 50 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 25 Нм + 60° + 60°

От завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации авто, в котором содержатся:

  • описание систем ДВС и его параметров;
  • пошаговые инструкции, позволяющие осуществить капитальный ремонт;
  • график техобслуживания мотора.

Существует отдельный мануал для ремонта двигателя или целой серии моторов конкретного производителя.

Особенности конструкции

Предназначен двигатель G4GC для поперечной установки в переднеприводных авто Kia/Hyundai. Это рядная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими нюансами конструкции:

  • ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах;
  • цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала;
  • схема газораспределения DOHC;
  • автоматическое натяжение ремня;
  • металлическая пакетная прокладка ГБЦ;
  • цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита;
  • крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик;
  • вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием;
  • для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец;
  • для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора;
  • система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая;
  • навесное оборудование имеет ременную передачу;
  • гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном.

Регулировка фаз газораспределения VVT устанавливалась только на поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивок – SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической коробки передач, соответственно.

На ранних версиях мотора G4GC мощностью 137 л. с. стоит ЭБУ Kefico, достаточно проблематичная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже ДМРВ, который не отличается корректными показаниями, поэтому в общей сложности конструкция мотора выиграла незначительно.

Простая конструкция позволяет выполнить капремонт в условиях гаража своими руками. Мотор обладает потенциалом 50 л. с., возможна форсировка механическим способом и турбирование. Для обеспечения заявленного ресурса производителя рекомендовано соблюдать график ТО и использовать указанные ГСМ и ОЖ.

Плюсы и минусы

У атмосферного бензинового движка G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки:

  • сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора должна быть предварительно демонтирована вся головка блока цилиндров вместе с этим узлом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек;
  • звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, поэтому можно перепутать положение при сборке;
  • поршнями гнет клапана при обрыве ременной ГРМ передачи
  • для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере заужено сечение выпускного коллектора, падает мощность;
  • сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 – 20 тысяч пробега требуется их регулировка.

С другой стороны, устройство ДВС включает в себя несколько передовых конструкционных решений, но в умеренном количестве. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить эксплуатационные характеристики на 10% простым изменением версии ПО бортового компьютера.

Важной особенностью остается снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350000 км и повышение эксплуатационных параметров.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан мотор G4GC для комплектации следующего линейного ряда транспортных средств производителя Kia:

  • Sportage – небольшой кроссовер;
  • Cerato – миниатюрный хетчбэк и седан;
  • Spectra – пятиместный седан;
  • Ceed – хэтчбэк и универсал С-класса;
  • Carens – компактвэн.

Подошли характеристики двигателя для установки его внутри моделей автомобилей Hyundai:

  • Trajet – минивэн;
  • Coupe – трехдверный лифтбэк;
  • I30 – универсал и хетчбэк;
  • Sonata EF – среднеразмерный кроссовер;
  • Tucson – компактный кроссовер;
  • Elantra – хетчбэк;
  • Matrix – субкомпактвэн.

В РФ многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель этим мотором. Вне корпорации HMG этот силовой привод не использовался. Все машины изготавливались и для внутреннего, и для внешнего рынка.

Регламент обслуживания G4GC 2 л/137 – 143 л. с.

Периодичность техобслуживания и порядок работ по замене расходников на двигатель G4GC выглядит следующим образом:

  • ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега;
  • замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT;
  • замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства;
  • картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км;
  • свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя;
  • ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега;
  • выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования;
  • воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже.

Никак не влияет на ресурс ДВС модернизация перепрошивкой ЭБУ. Зато после установки турбины указанные сроки снижаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Помимо дизельного звука в момент запуска мотор G4GC часто пугает владельца различными стуками:

В момент пуска 1)низкая вязкость масла

2)повышенный осевой зазор коленвала

3)износ вкладыша переднего коренного подшипника

1)замена масла

2)замена упорного полукольца

3)замена вкладыша

В не нагретом ДВС 1)ослаблен шкив коленвала

2)зазор поршень/цилиндр увеличен

1)протяжка резьбовых соединений

2)расточка цилиндров и хонингование, замена поршней

На холостом ходу после прогрева 1)ремни навесного оборудования вытянуты или ослаблены

2)износ поршневых пальцев

3)выработка вкладышей подшипников

4)отсутствие соосности головок шатуна

1)подтягивание или замена ремней

2)замена расходников

3)замена вкладышей

4)замена шатуна

При увеличении оборотов 1)износ вкладышей

2)ослаблен маховик

3)чрезмерное натяжение ремней навесного оборудования

1)замена вкладышей

2)протяжка болтов

3)регулировка натяжения ремней

При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировка в сборе во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков чугунное изделие считается многократно ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование.

Варианты тюнинга мотора

По данным завода двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л. с., поэтому возможен как механический тюнинг, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов:

  • ГРМ – установка распредвалов с фазами 268/264;
  • впускной тракт – шлифовка каналов, использование фильтра нулевого сопротивления;
  • выпускной тракт – прямоточный выхлоп с сечением 51 – 63 мм.

После чего, необходимо изменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом снизится стандарт экологичности до Евро-2, но повысится приемистость мотора.

Турбо тюнинг обходится значительно дороже, так как придется выполнить следующие действия:

  • замена поршней на аналог с лунками под степень сжатия 8,5 – 8,8;
  • установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
  • использование 63 мм выхлопа;
  • применение распредвала с фазами 264 – 270 градусов;
  • установка компрессора с давлением 0,7 – 1 бар, например, TD04 или Eaton;
  • применение интеркуллера, для которого нужно найти место под капотом.

На выходе будет более 200 л. с., однако при самостоятельном турбировании пользователь часто получает турбоямы, то есть «провал» мощности на низких оборотах.

Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионникам» при собственном ресурсе от 300000 км пробега и возможности многократного капремонта блока цилиндров. Кроме комплектации ассортимента машин Hyundai и Kia, часто устанавливается пользователями для свапа других автомобилей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Легковые автомобили, выпускаемые южнокорейской компанией KIA Motors Corporation (1944) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом связана с надежностью и неприхотливостью двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

Технические характеристики

ТИП СИЛОВОГО АГРЕГАТА G4FC G4GC
ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Производитель Beijing Hyundai Motor Co. Ulsan plant
Объем, куб. см. 1591 1975
Мощность, л. с. (6000 об/мин) 122 — 130 137 — 143
Крутящий момент, Нм 155 (при 4200 об/мин.) 184 (при 4500 об/мин.)
Блок цилиндров Алюминиевый Чугунный
Расположение цилиндров рядное
Количество цилиндров 4 4
Диаметр цилиндра, мм 77 82
Ход поршня, мм 85.4 93.5
Степень сжатия 11 10.1
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Инжектор
Механизм газораспределения DOHC + система изменения фаз CVVT
Вес, кг нет данных 144
Топливо Бензин А-92
Система смазки Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Объем моторного масла, л 3. 3 4
Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
OW-30 (40), 5W-30 (40)
Полусинтетическое
10W-30, 10W-40
Система охлаждения Жидкостная с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л/100 км
(город/трасса/смешанный)
7,9/4,9/6,0 9,3/7,1/5,9
Расход моторного масла (max.), л/1000 км до 1
Моторесурс, тыс. км 180 300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Двигатель G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Описание

Двигатели G4FC и G4GC хотя и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-х цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква означает тип топлива (Gassoline). Следующая за ней цифра показывает количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, говорит о принадлежности мотора к семейству Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельной линейкой изготовителя: Gamma — 1,6 л; Beta — 2 л.

Несмотря на то что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) у обоих выполнены из алюминиевого сплава. В них смонтирован 16-клапанный механизм газораспределения (ГРМ) с двумя распределительными валами верхнего расположения DOHC 16V, оснащенный системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Она расположена на впускном валу, который связан с выпускным цепью.

Кроме того, оба мотора не имеют гидрокомпенсаторов клапанов и поэтому требуют регулярной (через каждые 90 — 100 тыс. км. пробега) регулировки зазоров.

Системы смазки и КИА между собой идентичны.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей КИА с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

ГРМ двигателя G4GC приводится в действие с помощью ременного привода. Ремень необходимо менять после каждых 60 тыс. км. пройденного пути, что позволит избежать его обрыва и связанных с этим неприятностей (загнутые клапана и пр.).

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются своей неприхотливостью в эксплуатации.

Если не принимать во внимание необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в моторах G4GC) и регулярную регулировку зазоров клапанов ГРМ, то техническое обслуживание двигателей КИА сводится к периодичной замене расходных материалов (моторное масло и охлаждающая жидкость).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения впускного распредвала и электромагнитный клапан, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей автомобилей КИА Рио и др. (в том числе G4GC), представляют собой высокоточные узлы. В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

  • в двигателях G4GC и G4FC

Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла осуществляют на горячем моторе, причем одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем масла, заливаемого в двигатель G4FС — 3.3 л; двигатель G4GC — 4 л.

  • Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.

Основные признаки, подтверждающие необходимость замены охлаждающей жидкости – рыжий цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от ее первоначального вида.

Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости антифриз Hyundai/KIA 07100 — 00200. Он представляет собой хладагент высокого качества, который изготавливается по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замену антифриза в автомобилях КИА осуществляют на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Объем охлаждающей жидкости, заливаемой в:

  1. мотор G4GC — 6,7…6,8 л;
  2. двигатель G4FC — 5,5…5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость поменяла свой цвет на коричневый или полностью обесцветилась – значит была приобретена подделка. Такой «антифриз» необходимо срочно заменить.

Неисправности

Рассматривая недостатки, которыми обладает двигатель КИА Рио (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель КИА Спектра и др. ). Это связано с тем, что топовый двигатель G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки моторов Beta II – G4GC.

Типичные дефекты этих силовых агрегатов начинают досаждать водителям с первых дней эксплуатации и устраняются одними и теми же способами.

Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на этих автомобилях устанавливаются моторы обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в режимах «разгон-торможение» 1. Неисправна катушка зажигания.
2. Пробой высоковольтных проводов.
3. Дефекты свечей зажигания
Во всех случаях необходима замена неисправных комплектующих.
«Зависают» обороты двигателя. Заводской дефект прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя. Перепрошивка ЭБУ. Рекомендуется выполнять на сертифицированных СТО
Вибрация мотора на холостых оборотах. Загрязнены свечи зажигания или дроссельная заслонка. Очистить детали от загрязнений.
Стук в двигателе. 1. Гремит цепь ГРМ.
2. Не отрегулированы зазоры клапанов в ГРМ.
Ÿ После прогрева мотора до рабочей температуры цепь ГРМ перестает шуметь. Отрегулировать зазоры клапанов. Эту операцию лучше делать на СТО.
Свист при работе силового агрегата. Слабое натяжение ремня генератора. Заменить ролик натяжителя ремня.
Плавают обороты мотора. Загрязнена дроссельная заслонка или свечи зажигания. Очистка деталей от загрязнений.

Тюнинг моторов КИА (G4GC и G4FC)

Существует несколько способов увеличить мощность силового агрегата G4GC:

  1. Калибровка (перепрошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. с.
  2. Для того чтобы поднять мощность мотора G4GC до 160 л. с. необходимо выполнить ряд доработок: внедрить прямоточный выхлоп, установив «паук» 4-2-1; установить распределительные валы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
  3. Кроме того можно попробовать увеличить мощность моторов G4GC до 180 л. с. Однако это требует специально изготовленных на заказ распределительных валов с фазой 270 и большим подъемом клапанов. Кроме того необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить маслоподачу на турбину TD04L. Также понадобятся интеркуллер, пайпинги, форсунки 440 сс, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. Собранная воедино, такая система при правильной настройке способна обеспечить мощность G4GC до 180 л. с. Однако на сколько хватит его ресурса неизвестно.

Двигатель G4FC также поддается тюнингу:

  • Поднять его мощность до 160 л. с. можно путем установки компрессора РК-23-1 (РК-23-е) и небольшой турбины.

Кроме того необходимо:

  1. установить выхлоп на трубе диаметром 51 мм;
  2. расточить впускные и выпускные каналы ГРМ;
  3. применить большие клапана.

Кроме того, для того чтобы сохранить ресурс двигателя КИА Рио в обязательном порядке придется поставить кованую поршневую группу под степень сжатия 8,5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, попросту развалится.

Характеристики двигателя G4GC

Производство — Ulsan plant
Марка двигателя G4GC
Годы выпуска – (2002 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93,5 мм
Диаметр цилиндра – 82 мм
Степень сжатия – 10.1
Объем двигателя – 1975 см. куб.
Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 184Нм/4500 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — 144 кг
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель g4gc:
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя G4GC:
1. По данным завода – 300 тыс.км.
2. На практике – 300+ тыс.км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai Tucson
Hyundai Sonata EF
Hyundai i30 Hyundai Coupe
Hyundai Trajet
Kia Carens

Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана. На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.
Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…
Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.
Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.
Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние.
Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными.
Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным семейством.

Номер двигателя G4GC

Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.

Тюнинг двигателя G4GC

Чип-тюнинг G4GC

Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным.

Компрессор и турбина на G4GC

Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8.5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности ~650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0. 7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.
Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации))

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет схожую конструкцию с мотором G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания – 2,0 л вместо 1,6 л, чугунным блоком взамен алюминиевого. Изготавливается в Китае на заводе Ulsan Plant, а не головном корейском предприятии корпорации Beijing Hyundai Motor Co.

Изначально в двигателе заложено несколько передовых конструкторских решений:

  • чугунный блок с расточенными внутри него цилиндрами без гильз;
  • рядная схема двигателя для поперечной установки под капотом;
  • схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • в модификации 143 л. с. имеется электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвалу.

Это позволило добавить крутящего момента уже на средних оборотах и увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции изготовителем использована регулировка тепловых зазоров клапанов шайбами без гидротолкателей, поэтому к качеству масла ДВС не прихотлив в принципе.

Блок цилиндров

Для удобства пользователей технические характеристики G4GC собраны в таблицу:

Изготовитель Ulsan Plant
Марка ДВС G4GC
Годы производства 2002 – …
Объем 1975 см 3 (2,0 л)
Мощность 100,8 – 105 кВт (137 – 143 л. с.)
Момент крутящий 184 Нм (на 4500 об/мин)
Вес 144 кг
Степень сжатия 10,1
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание микропроцессорное от общей катушки через коммутатор
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор встроенный катализатор
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни оригинальные, 4 ремонтных размера
Коленвал 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня 93,5 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-4
Расход топлива трасса – 7,1 л/100 км

смешанный цикл 5,9 л/100 км

город – 9,3 л/100 км

Расход масла максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для G4GC по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 4 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов шайбами
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6 л
Помпа Pump Assy-Coolant
Свечи на G4GC RC9YC4
Зазор свечи 0,8 мм
Ремень ГРМ Gates K015457XS до апреля 2006 года, K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150000 км пробега
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Масляный фильтр Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик чугун, 6 болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Ajusa (Испания), впускные светлые, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи

выпускные темные 12026000

Компрессия от 12 – 15 бар в зависимости от марки авто, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 20 – 30 Нм

маховик – 120 Нм

болт сцепления – 20 – 30 Нм

крышка подшипника – 30 Нм + 90° (коренной) и 50 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 25 Нм + 60° + 60°

От завода каждый пользователь получает руководство по эксплуатации авто, в котором содержатся:

  • описание систем ДВС и его параметров;
  • пошаговые инструкции, позволяющие осуществить капитальный ремонт;
  • график техобслуживания мотора.

Существует отдельный мануал для ремонта двигателя или целой серии моторов конкретного производителя.

Предназначен двигатель G4GC для поперечной установки в переднеприводных авто Kia/Hyundai. Это рядная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими нюансами конструкции:

  • ременный привод выпускного распредвала на пяти опорах;
  • цепная передача от него на звездочку механизма CVVT впускного распредвала;
  • схема газораспределения DOHC;
  • автоматическое натяжение ремня;
  • металлическая пакетная прокладка ГБЦ;
  • цилиндры расточены внутри блока из ВЧ чугуна, а рубашка охлаждения отлита;
  • крышка картера у движков алюминиевая, вместо прокладки используется герметик;
  • вкладыши коленвала стальные с фрикционным покрытием;
  • для стартера используется основной венец маховика, а для датчика ДПКВ имеется дополнительный венец;
  • для авто с АКПП вместо маховика движок комплектуется ведущим диском гидротрансформатора;
  • система картерной вентиляции вакуумная, двухветвевая;
  • навесное оборудование имеет ременную передачу;
  • гидросистема CVVT имеет дополнительный маслофильтр со встроенным обратным клапаном.

Конструкция G4GC
Схема CVVT

Регулировка фаз газораспределения VVT устанавливалась только на поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. с. Для управления этой системой использовались другие версии прошивок – SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической коробки передач, соответственно.

На ранних версиях мотора G4GC мощностью 137 л. с. стоит ЭБУ Kefico, достаточно проблематичная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже ДМРВ, который не отличается корректными показаниями, поэтому в общей сложности конструкция мотора выиграла незначительно.

ГБЦ G4GC

Простая конструкция позволяет выполнить капремонт в условиях гаража своими руками. Мотор обладает потенциалом 50 л. с., возможна форсировка механическим способом и турбирование. Для обеспечения заявленного ресурса производителя рекомендовано соблюдать график ТО и использовать указанные ГСМ и ОЖ.

Плюсы и минусы

У атмосферного бензинового движка G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки:

  • сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора должна быть предварительно демонтирована вся головка блока цилиндров вместе с этим узлом, а поддон картера снимается только после демонтажа двух подушек;
  • звездочка CVVT впускного распредвала имеет 2 метки, поэтому можно перепутать положение при сборке;
  • поршнями гнет клапана при обрыве ременной ГРМ передачи
  • для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере заужено сечение выпускного коллектора, падает мощность;
  • сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15 – 20 тысяч пробега требуется их регулировка.

Выпускной коллектор

С другой стороны, устройство ДВС включает в себя несколько передовых конструкционных решений, но в умеренном количестве. Сохранив объемы камер сгорания, можно повысить эксплуатационные характеристики на 10% простым изменением версии ПО бортового компьютера.

Важной особенностью остается снижение расхода ГСМ, обеспечение ресурса 350000 км и повышение эксплуатационных параметров.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан мотор G4GC для комплектации следующего линейного ряда транспортных средств производителя Kia:

  • Sportage – небольшой кроссовер;
  • Cerato – миниатюрный хетчбэк и седан;
  • Spectra – пятиместный седан;
  • Ceed – хэтчбэк и универсал С-класса;
  • Carens – компактвэн.

Kia Ceed

Подошли характеристики двигателя для установки его внутри моделей автомобилей Hyundai:

  • Trajet – минивэн;
  • Coupe – трехдверный лифтбэк;
  • I30 – универсал и хетчбэк;
  • Sonata EF – среднеразмерный кроссовер;
  • Tucson – компактный кроссовер;
  • Elantra – хетчбэк;
  • Matrix – субкомпактвэн.

Hyundai Trajet

В РФ многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель этим мотором. Вне корпорации HMG этот силовой привод не использовался. Все машины изготавливались и для внутреннего, и для внешнего рынка.

Регламент обслуживания G4GC 2 л/137 – 143 л. с.

Периодичность техобслуживания и порядок работ по замене расходников на двигатель G4GC выглядит следующим образом:

  • ресурс обычного ремня ГРМ 60000 км, производителя Гетс – 150000 пробега;
  • замена масла каждые 10000 км для обеспечения работоспособности CVVT;
  • замену антифриза производитель рекомендует через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость после этого теряет свойства;
  • картерную вентиляцию следует промывать/продувать после 30 тысяч км;
  • свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор в соответствии с требованиями изготовителя;
  • ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене через 70 – 90 тысяч пробега;
  • выпускной коллектор прогорает после 4 – 5 лет использования;
  • воздушный фильтр нужно менять ежегодно, а топливный втрое реже.

Регулировка клапанов

Никак не влияет на ресурс ДВС модернизация перепрошивкой ЭБУ. Зато после установки турбины указанные сроки снижаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Помимо дизельного звука в момент запуска мотор G4GC часто пугает владельца различными стуками:

В момент пуска 1)низкая вязкость масла

2)повышенный осевой зазор коленвала

3)износ вкладыша переднего коренного подшипника

1)замена масла

2)замена упорного полукольца

3)замена вкладыша

В не нагретом ДВС 1)ослаблен шкив коленвала

2)зазор поршень/цилиндр увеличен

1)протяжка резьбовых соединений

2)расточка цилиндров и хонингование, замена поршней

На холостом ходу после прогрева 1)ремни навесного оборудования вытянуты или ослаблены

2)износ поршневых пальцев

3)выработка вкладышей подшипников

4)отсутствие соосности головок шатуна

1)подтягивание или замена ремней

2)замена расходников

3)замена вкладышей

4)замена шатуна

При увеличении оборотов 1)износ вкладышей

2)ослаблен маховик

3)чрезмерное натяжение ремней навесного оборудования

1)замена вкладышей

2)протяжка болтов

3)регулировка натяжения ремней

При замене коленвала или КШМ рекомендуется балансировка в сборе во избежание повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков чугунное изделие считается многократно ремонтопригодным. Однако для хонингования зеркала расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование.

Варианты тюнинга мотора

По данным завода двигатель G4GC имеет потенциал в пределах 70 л. с., поэтому возможен как механический тюнинг, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов:

  • ГРМ – установка распредвалов с фазами 268/264;
  • впускной тракт – шлифовка каналов, использование фильтра нулевого сопротивления;
  • выпускной тракт – прямоточный выхлоп с сечением 51 – 63 мм.

После чего, необходимо изменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом снизится стандарт экологичности до Евро-2, но повысится приемистость мотора.

Тюнинг G4GC

Турбо тюнинг обходится значительно дороже, так как придется выполнить следующие действия:

  • замена поршней на аналог с лунками под степень сжатия 8,5 – 8,8;
  • установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
  • использование 63 мм выхлопа;
  • применение распредвала с фазами 264 – 270 градусов;
  • установка компрессора с давлением 0,7 – 1 бар, например, TD04 или Eaton;
  • применение интеркуллера, для которого нужно найти место под капотом.

На выходе будет более 200 л. с., однако при самостоятельном турбировании пользователь часто получает турбоямы, то есть «провал» мощности на низких оборотах.

Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионникам» при собственном ресурсе от 300000 км пробега и возможности многократного капремонта блока цилиндров. Кроме комплектации ассортимента машин Hyundai и Kia, часто устанавливается пользователями для свапа других автомобилей.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Google+

24.09.2019

Трансмиссия

Самое интересное:

Какое масло лучше заливать в двигатель Hyundai Tucson

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Hyundai Tucson. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

  1. Какая вязкость подходит в двигатель Hyundai Tucson?
    Подходит 5W20, 5W30, 0W40, 0W30. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
  2. Какой объем масла в двигателе Hyundai Tucson?
    4-6 литров. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
  3. Какой интервал замены масла в Hyundai Tucson?
    Каждые 15 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)

Критерии подбора масла Hyundai Tucson

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE и ACEA. У авто концерна Hyundai нет специальных допусков, есть лишь список фирменных масел, рекомендованных производителем, со списком можно ознакомиться по ссылке.

  • ACEA C2, C3, B4, A5 и выше.
  • API SJ/CH и выше.
  • Вязкость подойдет 5W20, 5W30, 0W40, 0W30. Но чаще всего водители заливают 5W30, 5W40, в двигатели с пробегом водители выбирают полусинтетику 10W40.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла для Hyundai Tucson

#1

MOBIS Premium LF Gasoline 5W-20 4 л

#2

MOBIS Premium LF Gasoline 5W-20 1 л

#3

Hyundai Turbo SYN Gasoline 5W-30 4 л

#4

Hyundai Turbo SYN Gasoline 5W-30 1 л

Объем масла в двигателе Hyundai Tucson

Двигатель Год выпуска Объем масла, л
л. с. начало конец в двигателе между метками min и max щупа
2.0i 16V DOHC B 140 2004 –> 4.00 1.0
2.0 CRDi D 112 2004 –> 5.90 1.6
2.7i V6 24V DOHC B 173 2004 –> 4.50 1.0

Популярные двигатели в РФ: 2.0 л.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Hyundai Tucson 2004-2010 г.в.

Год Вязкость SAE
всесезон
от +25 до -25 °C
зима
от -35 до 0 °C
лето
от 0 до +35 °C
Бензин
API
Дизель
API
Тип Рекомендуемые производители
2004
10W-30
10W-40
15W-40
15W-30
5W-30
5W-40
0W-30
20W-40
20W-30
25W-30
25W-40
SJ CH полусинтетика, минералка Mobil, Select, Mannol, Lotos
2005
10W-40
5W-40
5W-40 20W-40
25W-30
25W-40
SH CH-4 полусинтетика, минералка Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Select
2006
15W-40
10W-40
5W-40
0W-30
5W-40
5W-30
20W-30
20W-40
25W-30
SJ CH-4 полусинтетика, минералка Mobil, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL
2007
10W-40
5W-40
0W-30
5W-40
20W-40
25W-30
25W-40
SL CH-4 полусинтетика Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL
2008
10W-40
5W-40
0W-30
0W-40
20W-40
25W-40
SL CI полусинтетика Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2009
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
25W-40
SL CI полусинтетика Mobil, Xado,Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2010
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SL CI-4 полусинтетика Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
Масло для Hyundai Tucson 2010-2014 г. в.
Год Вязкость SAE
всесезон
от +25 до -25 °C
зима
от -35 до 0 °C
лето
от 0 до +35 °C
Бензин
API
Дизель
API
Тип Рекомендуемые производители
2010
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SL CI-4 полусинтетика Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2011
5W-40
10W-40
15W-40
0W-30
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SM CI-4 полусинтетика Mobil, Лукойл, Valvoline, Xado, ZIC, Kixx, G-Energy
2012
5W-40
15W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SM CI-4 полусинтетика Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy
2013
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
0W-30
5W-40
20W-40
25W-40
SM CI-4 синтетика, полусинтетика Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx
2014
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SM CI-4 синтетика, полусинтетика Xado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil
Масло для Hyundai Tucson 2015-2017 г. в.
Год Вязкость SAE
всесезон
от +25 до -25 °C
зима
от -35 до 0 °C
лето
от 0 до +35 °C
Бензин
API
Дизель
API
Тип Рекомендуемые производители
2015
10W-40
10W-50
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
5W-50
20W-40
25W-40
25W-50
SM CI-4 синтетика, полусинтетика SHELL, Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil
2016
10W-50
15W-40
5W-40
0W-40
5W-50
20W-40
25W-50
SN CJ синтетика Mobil, Castrol, SHELL, Xado, Valvoline, Лукойл, ZIC, Gt-Oil
2017
10W-50
15W-40
15W-50
0W-40
0W-50
20W-40
25W-50
SN CJ синтетика Castrol, SHELL, Mobil, Xado, ZIC
Масло для Hyundai Tucson 2018-2020 г. в.
Год Вязкость SAE
всесезон
от +25 до -25 °C
зима
от -35 до 0 °C
лето
от 0 до +35 °C
Бензин
API
Дизель
API
Тип Рекомендуемые производители
2018
10W-50
15W-40
15W-50
0W-40
0W-50
20W-40
25W-50
SN CJ-4 только синтетика SHELL, Mobil, Castrol, Xado
2019
5W-50
10W-50
0W-50 15W-50
20W-50
SN CJ-4 только синтетика SHELL, Castrol, Mobil
2020
5W-50
10W-60
0W-50
0W-60
15W-50
15W-60
SN CJ-4 только синтетика SHELL, Castrol, Mobil

Данные взяты с сайта autogener. ru. Они приближены к официальным, но такими не являются. По своему опыту скажу, что информацию применять можно, но с умом. Сильно доверять я бы ей не стал, но для ознакомления не помешает.

ТОП 5 лучших масел для Hyundai Tucson

Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.

#1

LIQUI MOLY Optimal 10W-40

#2

SHELL Helix Ultra ECT C3 5W-30

#3

Castrol Edge Titanium FST 5W-30 LL

#4

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech A5/B5 5W-30

#5

TOTAL Quartz 9000 5W-40

LIQUI MOLY Optimal 10W-40

Температура застывания

-33°C

Динамическая вязкость CSS

Кинематическая вязкость при 100°C

14.3 мм2/с

Лабораторные анализы

Допуски

  • ACEA A3/B3
  • API SL/CF
  • MB 229. 1

Немного о масле

Масло имеет все качества, которыми может обладать полусинтетика. Довольно хорошо вымывает двигатель, обеспечивает защиту, но только при обычном режиме езды. Если вы из тех, кто любит экстремальное вождение, то это масло не для вас. Приятно то, что оно адаптировано для российских условий и довольно хорошо переносит наши зимы и бензин. Хороший выбор для отечественных автомобилей и бюджетных иномарок с пробегом.

Видеообзоры

Отзывы

  • Адаптировано для российских условий.
  • Хорошая база.
  • Стандартный и достаточный набор присадок.
  • Хорошие моющие свойства, при условии небольших пробегов.
  • Не расходуется на угар.
  • Сохраняет текучесть в мороз.
  • Средние защитные свойства.
  • Не подходит для увеличенных интервалов замены.
  • Устаревший допуск API.
  • Малое количество допусков от автоконцернов.

SHELL Helix Ultra ECT C3 5W-30

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

Кинематическая вязкость при 100°C

11.80 мм²/с

Лабораторные анализы

Допуски

Спецификации:

Допуски:

  • MB 229.51, 229.31;
  • BMW LL-04;
  • GM dexos2TM — номер лицензии GB2C0710014;
  • Chrysler MS-11106.

Немного о масле

Это одно из лучших масел в списке допусков Dexos2 и MB 229.51, чистая база с низким содержанием серы, стабильно при высоких температурах, золы многовато, но скорее всего просто ошибка в измерениях. Отрицательных моментов у масла нет.

Видеообзоры

Маслотест #75. Shell Helix Ultra 5W-30 ECT C3 тест масла на трение

Подделка масла Шелл (Shell 5W-30 ECT C3)

Тест моторного масла Shell Helix Ultra 5W30 Ect C3

Моторное масло Shell Helix ECT C3 5W-30. Обзор. Кратко как отличить от подделки.

Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 и Фильтр Mobis 26300-35503

Лабораторные анализы на Ойл Клуб масел Shell HX8 Synthetic 5W 30 и Shell Helix Ultra ECT C3 5W 30

Отзывы

  • Хорошо очищает двигатель, сохраняя эту способность на протяжении всего рекомендованного пробега.
  • Защищает мотор от нагара, коррозии, окисления и износа.
  • Стабильная вязкость на протяжении всего километража.
  • Снижается трение, за счет чего повышается экономия топлива.
  • Малый расход на угар, масло практически не придется доливать в процессе использования.
  • Чистая база, хорошо совмещается с сажевыми фильтрами и катализаторами.
  • Из минусов можно отметить только то, что масло не подходит для двигателей старых модификаций, совместимо только с более современными конструкциями моторов.

Castrol Edge Titanium FST 5W-30 LL

Температура застывания

-39°C

Динамическая вязкость CSS

Кинематическая вязкость при 100°C

11.6 мм2/с

Лабораторные анализы

Показатель Значение/Единица измерения
Плотность при 15°C 0.851 г/мл
Кинематическая вязкость при 100°C 12. 24 мм²/c
Кинематическая вязкость при 40°C 69.87 мм²/c
Индекс вязкости 175
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W) 5700 мПа*с (сП)
Динамическая вязкость MRV при -35℃
Температура застывания -43°C
Температура вспышки (PMCC) 239°C
Сульфатная зольность 0.80% масс.
Допуск API
Допуск ACEA
C3
Щелочное число
6,30 мг. КОН на 1 г.
Кислотное число
1,36 мг. КОН на 1 г.
Содержание серы
0,233%
ИК Спектр Фурье
на основе гидрокрекинга VHVI
NOACK

Допуски

  • ACEA C3
  • MB-Approval 229.31/ 229.51
  • Porsche C30
  • VW 504 00/ 507 00

Немного о масле

Изделие от компании Castrol создано с применением современной технологии TITANIUM FST, обеспечивающей создание на деталях более прочной масляной пленки при помощи соединений титана.

Техническая жидкость Castrol EDGE 5W30 LL позволит надежно и эффективно эксплуатировать передовые высокотехнологичные моторы, работающие в условиях ужесточенных допусков от автоконцернов, что требует повышенной защиты и применения масел с низкой вязкостью.

Видеообзоры

Моторное масло Castrol Edge 5W-30 LL 4 л

Масло Castrol Edge Titanium FST 5W-30 LL проверка CCS при.. -30гр.

Моторное масло Castrol Edge Titanium FST LL 5W-30 4л. Обзор

Отзывы

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech A5/B5 5W-30

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

6880 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

9. 91 мм²/с

Лабораторные анализы

Допуски

  • API SL/CF; ACEA A5/B5, A1/B1
  • Renault RN 0700
  • Ford WSS-M2C-913-D
  • Ford WSS-M2C-913-A,B,C
  • Jaguar Land Rover ST JLR.03.5003

Видеообзоры

Маслотест #46. Лукойл Генезис 5W-30 тест масла на трение

Масло Лукойл Genesis Armortech A5B5 5W-30 проверка CCS при.. -30гр.

Отзывы

  • Экономия топлива.
  • Стабильно при широком диапазоне температур.
  • Отличные моющие свойства, не сработается на протяжении всего пробега.
  • Современный пакет присадок.
  • Чистая базовая основа.
  • Очень низкая температура потери текучести, подходит даже для Сибири.
  • Не обнаружены.

TOTAL Quartz 9000 5W-40

Температура застывания

-44°C

Динамическая вязкость CSS

5809 мПа*с при -30℃

Кинематическая вязкость при 100°C

14.79 мм²/с

Лабораторные анализы

Допуски

  • PSA B71 2296;
  • VW 502.00/505.00;
  • BMW LL-01;
  • MB 229.3;
  • PORSCHE A40.

Немного о масле

Многочисленными тестами доказано, что масло собирает весь «мусор» и копоть, после слива мотор и его узлы остаются чистыми. Содержит противоизносные присадки ZDDP (фосфор и цинк) и моющие присадки (кальций).
Масло содержит очень много органического молибдена. Он снижает трение, добавляет экономичности, снижает износ и обладает анти-окислительными свойствами, особенно в совокупности с противоизносными присадками ZDDP. Более простым языком, это масло должно отлично защищать двигатель от износа и долго срабатываться + бонусом экономия и повышение кпд.

Видеообзоры

Тест моторного масла Total quartz 9000 5w-40 (Тотал кварц)

Все, что вы хотели знать о масле Total! / ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ TOTAL

Total Quartz 9000 5w-40 ОРИГИНАЛ!

Прожарка масла Total Quartz 9000 5w-40. Масло подделка?

Отзывы

  • Подходит для высокофорсированных и нагруженных двигателей, ДВС с турбинами и гибридными установками.
  • Адаптировано для сложных условий – скоростная езда, перегревы.
  • Чистая базовая основа.
  • Создает прочную масляную пленку.
  • Через 5-7 тыс. км пробега возможен расход масла. Хотя и очень незначительный.
  • Большое количество подделок в продаже.
  • При морозе -30 и больше возможны проблемы с пуском дизельных моторов. В таком случае лучше купить нулевку 0W.
 Загрузка …

Все совместимые масла для Hyundai Tucson

Подборка от Mobil

Mobil 1™ FS 0W-40
Mobil 1™ FS X1 5W-50

Подборка от ZIC

ZIC TOP 0W-40
ZIC TOP 5W-30
ZIC X9 LS 5W-30
ZIC X9 LS Diesel 5W-40
ZIC X9 5W-30
ZIC X9 5W-40
ZIC X7 LS 5W-30
ZIC X7 5W-40
ZIC X7 LS 10W-40
ZIC X7 LS 10W-30
ZIC X7 Diesel 5W-30
ZIC X5 Diesel 5W-30

Подборка от Motul

Для нормального режима работы, со сменой через 15000 км/ 12 мес.
8100 ECO-CLEAN 5W-30
8100 ECO-LITE 5W-20
8100 ECO-LITE 5W-30
8100 ECO-NERGY 5W-30
8100 X-CLEAN EFE 5W-30
8100 X-CLEAN+ 5W-30
8100 X-CLEAN 5W-30
8100 X-CLEAN GEN2 5W-40
8100 X-CLEAN 5W-40
8100 X-CESS 5W-30
8100 X-CESS GEN2 5W-40
8100 X-CESS 5W-40
6100 SAVE-CLEAN+ 5W-30
6100 SAVE-CLEAN 5W-30
6100 SAVE-LITE 5W-20
6100 SAVE-LITE 5W-30
6100 SAVE-NERGY 5W-30
6100 SYN-CLEAN 5W-30
6100 SYN-CLEAN 5W-40
6100 SYN-NERGY 5W-30
6100 SYN-NERGY 5W-40
6100 SYNERGIE+ 10W-40
4100 TURBOLIGHT 10W-40
4000 MOTION 10W-30
2100 15W-50

Подборка от Mannol

Energy 5W-30
Diesel TDI 5W-30
Diesel Turbo 5W-40
Diesel Extra 10W-40
Legend+Ester 0W-40
Elite 5W-40
Classic 10W-40
Gasoil Extra 10W-40

Подборка от IDEMITSU

ZEPRO DIESEL 5W-40
IDEMITSU DIESEL 15W-40
ZEPRO TOURING 5W-30
IDEMITSU 5W-30
IDEMITSU 5W-40
IDEMITSU 10W-40
IDEMITSU 10W-30

Подборка от LUKOIL

LUKOIL GENESIS GLIDETECH 5W-30(Ниже 40°C)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30(Ниже 40°C)
LUKOIL LUXE SYNTHETIC SN/CF SAE 5W-40(Ниже 20°C)
LUKOIL LUXE SYNTHETIC SL/CF SAE 5W-30(Ниже 10°C)
LUKOIL LUXE Semi-synthetic SAE 5W-40, API SL/CF(Ниже 20°C)
LUKOIL LUXE Semi-synthetic SAE 10W-40, API SL/CF(Выше -25°C)

Подборка от TOTAL

QUARTZ 9000 5W-40
QUARTZ INEO MC3 5W-30
QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30
QUARTZ 7000 10W-40
QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30

Подборка от SHELL

Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30
Helix Ultra Professional AP-L 5W-30
Helix Ultra A5/B5 0W-30
Helix HX8 A5/B5 5W-30

Подборка от ELF

EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30
EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W-30
EVOLUTION FULL-TECH MSX 5W-30

Подборка от Castrol

Magnatec 5W-30 A3/B4
Magnatec Diesel 10W-40 B4
GTX 10W-40 Ultraclean A3/B4
Vecton 10W-40
Vecton 10W-30 DH-1
Vecton 15W-40
EDGE SUPERCAR A 0W-20
Magnatec Stop-Start 5W-20 E
Magnatec 5W-30 AP
Magnatec 5W-40 A3/B4
Magnatec 5W-30 A5

Подборка от Liqui Moly

НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 Diesel 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4100 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4600 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation DPF 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 10W-40
НС-синтетическое моторное масло Super Leichtlauf 10W-40
НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech LL 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf HC 7 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Nachfull Oil 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Special Tec AA 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Special Tec DX1 5W-30
Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-30
Синтетическое моторное масло Top Tec Truck 4350 5W-30
Синтетическое моторное масло Synthoil Race Tech GT1 10W-60
Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-40
Полусинтетическое моторное масло Optimal 10W-40
Полусинтетическое моторное масло MoS2 Leichtlauf 10W-40
Минеральное моторное масло MoS2 Leichtlauf 15W-40
Минеральное моторное масло Touring High Tech 15W-40
Минеральное моторное масло Nova Super 15W-40

Какой производитель лучше, что выбрать?

Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.

Рейтинги масел,рекомендую ознакомиться

Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Если у Вас уже есть предпочтения в бренде, то все еще проще. Достаточно зайти на любой сервис подбора автомобильных масел нужного бренда и производитель сам подберет масло, которое будет совместимо с вашим мотором. В таблице есть самые популярные бренды и сервисы подбора от этих брендов.
Заходим на любой из сайтов в таблице и выбираем марку, модель авто, двигатель и год выпуска.

Kia Sportage масло для двигателя какое и сколько лить

Появление рамного внедорожника Sportage от Kia состоялось в 1993 году. С тех пор модель пережила несколько обновлений и с 2016 года представлена на рынке уже в 4-м поколении. За 14 лет выпуска ее дизайн был подвергнут кардинальным изменениям, как и подкапотное пространство. Детальнее о моторах модели и об их обслуживании (сколько какого масла лить) далее в статье.

В первом поколении (1993-2004) на Спортейдж I устанавливались 2-литровые моторы Мазда: дизельный с 83 л.с. и бензиновый со 117-128 л.с., работающие как с механикой, так и с автоматом. Полный привод дал автомобилю неплохие внедорожные качества и SUV, построенный на платформе Мазда Бонго, быстро занял свободную нишу на рынке. Sportage II дебютировал на Парижском автосалоне в 2004 году. От предыдущей генерации он отличался большими габаритами и переходом в класс «паркетников» путем избавления от рамной конструкции. Теперь кроссовер построен на одинаковой платформе с Хендай Туссан и доступен как в полно-, так и в переднеприводной модификациях. Неплохие динамические показатели обеспечивались 142-сильным бензомотором с 2 литрами объема, 175-сильным движком на 2.7 литра и турбодизелем 2.0d со 112 лошадками в активе. В 2007-2008 годах «паркетник» дважды подвергался фейслифтингу, а в 2010 году ему на смену пришло третье поколение.

Kia Sportage III – небольшой кроссовер, выпуск которого продолжался до 2016 года. Презентация состоялась на выставке в Женеве и в этот период новинка делила платформу с Хендай ix35. В 2014 году состолся косметический рестайлинг. Российская версия автомобиля комплектовалась 2-литровыми дизельными (126 и 184 л.с., расход топлива 6.9 литра на 100 км) и бензиновыми (150 л.с., расход топлива 8.5 литра) двигателями на автомате или механике. Следующее поколение модели было показано публике в 2015 году на Франкфуртском автосалоне. Теперь автомобиль предлагается с 6 разными силовыми установками: 3 дизельными и 3 бензиновыми. В России это 2 бензиновые на 1.6 и 2.0 литра (177 и 150 л.с.) и 1 турбодизель 2.0d (185 л.с.).

Поколение I (1993-2004)

Двигатели DOHC / 2.0FED 2.0

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,9 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

Поколение II (2004-2010)

Двигатель G4GC 2.

0
  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

Двигатель G6BA 2.7

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

Поколение III (2010-2016)

Двигатель G4FD 1.6

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W40
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,3 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Двигатель D4FD-L 1.7

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-20, 5W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,3 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Двигатель G4KD 2.0

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-20, 5W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Двигатель кушает масло 🙂 — Страница 3 — «Моя Соната»

Kotman писал(а): ↑06 дек 2020, 15:23 После устранения всех течей я еще тысячу не накатал. Но вот к литру на тысячу приближаюсь. Сменил синтетику на полусинтетику, но что-то особой разницы не ощущаю.
Фильтр хочу как маслоотделитель использовать, чтоб в коллектор меньше попадало и сгорало.

.

Я катаю на сонате с «сириусом» уже 7 лет. Было на одометре 145, теперь 280к. Расход после покупки был около 200-300г/1000км, теперь около 500-600. Последнее время стал напрягать, особенно после собственноручной капиталки мотора на 2109, после которой уровень масла в двигателе просто «встал» на одной отметке. Выкатал несколько баков димексид+бензин (это считается щадящей промывкой впускного тракта и камеры сгорания), затем устроил полный трэш с промывкой «димексид в масло». Естественно, перед этим серьезно изучив матчасть. Первую тысячу не мог нарадоваться: уровень стоял, но затем масложор вернулся снова. Лазил эндоскопом в котлы: во всех четырех следы попадания масла в цилиндры через кольца. что до промывки, что после. Компрессия везде 13-15, давление масла в норме, двиг работает хорошо. Да, еще на 180 тыс. пробега менял колпачки, эффекта это не дало. Сейчас стою перед дилеммой: то ли докатывать мотор «до талого», то ли капиталить самому (как раз и сцепление буксовать начинает), то ли продать соню и купить свежую «весту» с мотором 1,6 на чугунном блоке и механике… Честно говоря, машина очень нравится и мне и супруге, прикинул стоимость капиталки своими силами, получается 80-100 тыс. При стоимости авто на «вторичке» в 250. Машина начинает уставать, отваливаются молдинги снаружи, приходится колхозить, восстанавливать, цена на новый 6,5к. Извиняюсь за оффтоп.

Если по теме, то советую залезть в котлы эндоскопом, если будут следы попадания через поршни и лысый хон, то забить и кататься. Попадание масла во впускной тракт через сапун тоже ни к чему страшному не приведет, клапана все равно отмоются бензином из форсунок. Мотор крайне живуч, главное, не упустить уровень.

Какое масло лучше заливать киа сид. Рекомендуемое моторное масло для Kia Ceed

Производство модельного ряда Киа Сид началось в 2006 году. Осенью 2006 году автомобиль среднего класса был впервые показан на выставке в Париже, после чего начался его массовый выпуск. За 11 лет модель прошла несколько обновлений и сегодня выпускается во втором поколении. Ceed пришла на замену устаревшей Cerato и изначально разрабатывалась для покорения европейского рынка в сегменте «гольф». Новинка быстро стала в один ряд с конкурентами – Фольксваген Гольф, Хонда Цивик и Тойота Королла.

В первом поколении модель оснащалась бензиновыми и дизельными моторами разной мощности. Первые состояли из агрегатов с рабочим объемом 1.4, 1.6 и 2.0 литра (90/110, 122/126 и 143 л.с.). Дизельные модификации включали турбодизельные установки на 1.6 и 2.0 литра (90-140 л.с.). Работали перечисленные движки либо с механической трансмиссией или 4-ступенчатым автоматом. Информация о расходе масла и о том, какое лить, указана далее. Что же касается расхода бензина, то на 100 км пути в смешанном цикле Kia Ceed требуется около 6 литров топлива. В 2009 году модель претерпела косметический рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил новую внешность, подчеркивающую корпоративный стиль, и переделанный салон.

Второе поколение дебютировало в 2012 году и Киа Сид снова подверглась внешним изменениям. Теперь машина имеет ярко выраженный спортивный стиль. Двигатели стали немного экономичнее, а сам автомобиль – устойчивей на дороге. Российские поставки включали 1.6-литровую модификацию с мотором мощностью 129 л. с. Атмосферная установка работала в паре с 6-ступенчатой МТ или АТ. По динамике: первые 100 км/час достигались за 10.5 секунды на механике и 11.5 – на автомате. В 2013 году стала доступной и более заряженная версия на 204 л.с., выдающая первую сотню всего за 7.6 секунды. Расход топлива на такой Сид – до 7.8 литра в смешанном цикле.

Поколения 1, 2 (2006 — н.в.)

Двигатель Kia-Hyundai G4FA 1.4 109 и 110 л.с.

  • Типы масла (по вязкости): 0W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40

Двигатель Kia-Hyundai G4FC 1.6 122, 126 и 129 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,3 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Двигатель Kia-Hyundai G4GC 2.0 143 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 10W30
  • Типы масла (по вязкости): 10W-30, 10W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Подобно другим автомобилям, масло для Киа Сид в двигателе требует периодической замены. Интервал обозначен в техническом регламенте к авто и варьируется в пределах 15-20 тыс. километров пробега. Отметим, что данная периодичность указана для идеальных эксплуатационных условий, а в нашей стране они далеко не такие. В связи с этим специалисты советуют менять моторное масло для Киа Сид примерно вдвое чаще.

Частые ошибки

Когда на Киа Сид замена масла в двигателе производится своими руками, важно избежать ряда ошибок, которые иногда допускают автомобилисты. В целом технология элементарна:

  • греем мотор;
  • выкручиваем сливной болт в картере;
  • сливаем старую жидкость;
  • меняем фильтр;
  • вкручиваем пробку и заливаем масло.

Выполняя эти простейшие операции, можно допустить определенные ошибки. Например, небрежное выкручивание сливного болта может привести к обжиганию кожи рук, так как масло после прогрева двигателя становится горячим. В связи с этим лучше работать в перчатках.

Емкость для слива старого масла должна быть подходящего объема. Лучше выбрать ее с хорошим запасом во избежание перелива. Меняя новый фильтр, не забудьте заполнить его смазочной жидкостью примерно наполовину.

После работы обязательно проверьте уровень при помощи щупа. Периодически контролируйте, чтобы он находился в пределах между отметками min и max.

Какое масло выбрать?

Выбирать для Kia Ceed масло нужно ответственно, так как от него будет зависеть дальнейшая работа мотора. Какое масло рекомендуют заливать опытные автомеханики? Рекомендуем посмотреть в техническом руководстве к машине, где автопроизводитель советует заливать жидкости SAE 5W40 по API. Владельцы этих моделей советуют марку YOKKI, так как данная смазка удовлетворяет высоким требованиям ILSAC и API. Они идеально заменяют оригинальные жидкости и совместимы с корейскими моторами, но стоят на 30-50 процентов дешевле оригинальных.

Что нужно знать?

Когда в Киа Сид замена масла в двигателе производится в гаражных условиях, нужно учитывать определенные правила. Учтите, что долгий контакт кожи с маслом способствует смыванию натуральных жиров и сильно сушит ее, вызывает раздражения и дерматит. В отработанном масле много вредных веществ, которые способствуют онкологическим заболеваниям, так что будьте осторожны.

Для исключения контакта масел с кожей надевайте перчатки и защитную одежду. После работы тщательно мойте руки с мылом и обрабатывайте из увлажняющим кремом, который восстановит жировые покровы. Никогда не используйте для чистки рук от загрязнений керосин, бензин, солярку или растворители.

Как заменить?

Моторное масло для Киа Сид меняется по достаточно простой технологии. Справиться может каждый своими руками, действуя по определенной инструкции.

Слив старой жидкости

Сначала необходимо слить старое отработанное масло. Для этого выкрутите пробку маслозаливной горловины, а затем отправляйтесь под днище и открутите болт сливного отверстия. Подставьте под отверстие емкость, в которую будет стекать старая жидкость.

Замена фильтра

Подбор смазочного материала нужно начинать с инструкции по эксплуатации конкретной модели авто. В указанной документации описывается вязкость, тип, класс необходимого масла. Приобретение рекомендуемого моторного масла для Kia cee’d позволит сократить расход горючего, поспособствует улучшению работы силового агрегата, а также увеличит эксплуатационный период мотора и системы смазки.

Рекомендуемое моторное масло для Kia cee’d описано в мануале к автомобилю. В этой документации производитель не только указывает параметры моторного масла, подходящей для конкретного автодвигателя, но и акцентирует внимание на необходимости учитывать сезонность жидкостей. В зависимости от сезона различают смазочные материалы, разработанные на лето, на зиму либо всесезонные. Каждый тип смазки обладает конкретными характеристиками и уникальной химической основой, позволяющей обеспечить нормальную работу мотора Киа сид в зависимости от условий эксплуатации машины.

Подбор смазочного материала производится с учетом базовой основы жидкости и температурного диапазона, в котором будет эксплуатироваться транспортное средство. Для нагруженных условий работы и слишком жаркого климата лучше подойдет синтетика либо полусинтетика. В изношенных движках с большим пробегом предпочтительнее применять минеральное автомасло.

Покупая моторную жидкость для Киа сид, обратите внимание, есть ли допуски на канистре с жидкостью. Наличие допусков указывает на соответствие моторного масла конкретной марке автомобиля.

Kia сeed ED FL 2010-2012 годов выпуска

Согласно мануалу для моторов 1,4L; 1,6L; 2,0L, работающих на бензине, используют масла, отвечающие параметрам:

  1. Для европейских стран:
  2. согласно API — SL либо SM;
  3. по стандарту ACEA — A3 или высшее классом автомасло, одобренное к применению
  4. Кроме стран Европы:
  • по классификации API — SM, при отсутствии указанного автомасла допустимо применять SL;

Исходя из инструкции, для моторов, работающих на ДТ, рекомендовано:

  1. При наличии DPF (дизельный фильтр макрочастиц):
  • по стандарту ACEA — С3:
  1. Без DPF (дизельный фильтр макрочастиц):

Выбирая тип смазочного материала, учитывайте температурный диапазон, при котором будет эксплуатироваться машина. Рекомендованный коэффициент вязкости подбирайте из таблицы 1.

*1 — уменьшить расход горючего можно, залив масла SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40, по стандарту API — SL и SM или ACEA — A3 и выше.

*2 — сэкономить топливо позволяют жидкости SAE 5W-20, 5W-30, согласно API — SL или SM; по ILSAC — GF-3 и более.

*3 — если пробег машины за 1 год составляет 30 тыс. км, при этом соблюдаются нормы ТО, допустимо использовать моторные жидкости SAE 5W-30, SAE 5W-40 или SAE 0W-30, 0W-40.

Согласно таблице 1 рекомендуется применять, к примеру, для бензиновых агрегатов (для европейских стран):0W-40, 5W-30, 5W-40 при температуре от -30 0 С (и менее) до +50 0 С (и более). В бензиновых автодвигателях (кроме стран Европы) 20W-50 в температурном диапазоне от -6 0 С до +50 0 С (и более) или 15W-40 при температуре от -15 0 С до +50 0 С (и более). Аналогичным способом подбираются жидкости для других температурных диапазонов.

Kia Ceed GT JD и Ceed SW JD 2013-2014, а также Kia Ceed GT JD 2014-2015 годов выпуска

По инструкции нужно лить жидкости с параметрами:

  1. В бензиновые моторы 1,4 MPI, 1,6 MPI, 1,6 GDI (для стран Европы):
  • по стандарту ACEA — A5 или высшим классом;
  1. В бензиновые моторы 1,4 MPI, 1,6 MPI, 1,6 GDI (кроме стран Европы):
  • согласно стандарту API — SM;
  • в соответствии с ILSAC — GF-4 или выше.
  1. Для бензиновых двигателей 1,6 T-GDI:
  • согласно SAE 5W-30.
  1. Для дизельных агрегатов с DPF (сажевый фильтр):
  • согласно ACEA — C2 либо C3;
  1. Для дизельных агрегатов без DPF (сажевый фильтр):
  • по классификации ACEA -B4.
  1. Бензиновые силовые агрегаты:
  • HELIX ULTRA AH-E 5W-30;
  • HELIX ULTRA 5W-40;
  1. Дизельные автодвигатели:

Таблица 2. Диапазон температур для рекомендуемых значений коэффициента вязкости по классификации SAE.

*1 — заливая SAE 5W-20, смену автомасла и маслофильтра выполняют: через 15 тыс. км для движков MPI и через 10 тыс. км в случае с моторами GDI при нормальных эксплуатационных условиях. При тяжелых эксплуатационных условиях смену жидкости для MPI производят после 7,5 тыс. км пробега, а в случае с GDI — после 5 тыс. км пробега.

*2 — снизить расход горючего дает возможность применение жидкостей SAE 5W-20 или 5W-30, по API — SM, согласно ILSAC — GF 4 и более.

*3 — достичь большей экономии топлива позволяет SAE 5W-30, по ACEA — A5 и больше.

Согласно таблице 2 для дизельных автодвигателей, к примеру, при температуре от -25 0 С до +40 0 С подходит жидкость 5W-30, а в температурном диапазоне от -17 0 С до +50 0 С(и более) лучше применять 15W-40.

Kia Ceed JD FL и Kia Ceed SW JD FL 2015-2017 годов выпуска

Согласно мануалу необходимо использовать масла, соответствующие требованиям:

  1. В моторах Kappa 1,0 T-GDI, работающих на бензине:
  • согласно ACEA — A5 или выше;
  • по SAE 5W-30.
  1. Для бензиновых агрегатов Kappa 1,4 MPI (для Европы):
  • по ACEA — A5 или выше;
  • согласно SAE 5W-30;
  1. Для бензиновых агрегатов Kappa 1,4 MPI (кроме Европы):
  • в соответствии с ILSAC — GF-4;
  • по классификации API — SM.
  • согласно ACEA — A5 или выше;
  • согласно SAE 5W-20.
  1. В бензиновых автодвигателях Gamma 1,6 MPI (для Европы):
  • согласно ACEA — A5 или выше;
  • по SAE 5W-30.
  • В бензиновых автодвигателях Gamma 1,6 MPI (кроме Европы):
  • по нормам ILSAC — GF-4;
  • согласно API — SM;
  • по стандарту ACEA — A5 или выше;
  • согласно SAE 5W-20.
  1. Для бензиновых силовых агрегатов Gamma 1,6 GDI:
  • согласно стандарту ACEA — A5 либо выше;
  • по спецификации SAE 5W-30.
  1. Для бензиновых моторов Gamma 1,6 T-GDI (для Европы):
  • в соответствии с ACEA — A5;
  • согласно SAE 5W-30.
  1. Для бензиновых моторов Gamma 1,6 T-GDI (кроме Европы):
  • в соответствии с ACEA — A5;
  • по SAE 5W-40.
  1. Моторы U II 1,4 WGT и U II 1,6 VGT, работающие на ДТ без сажевого фильтра DPF:
  • в соответствии с ACEA — В4;
  • согласно SAE 5W-30.
  1. Моторы U II 1,4 WGT и U II 1,6 VGT, работающие на ДТ, оборудованные сажевым фильтром DPF:
  • в соответствии с ACEA — С2;
  • согласно SAE 0W-30.

Если для бензиновых движков отсутствует масло с маркировкой SM, ILSAC GF-4, ACEAA5, то допускается лить SL, ILSAC GF-3, ACEA A3.

  1. Бензиновые автодвигатели:
  • HELIX ULTRA AH-E 5W-30;
  • HELIX ULTRA 5W-40.
  1. Дизельные силовые агрегаты:

При выборе смазочного материала, принимайте во внимание температурный режим, при котором будет эксплуатироваться автомобиль. Выбирайте рекомендуемые значения коэффициента вязкости из таблицы 2.

Kia Ceed SW ED FL 2010-2012 годов выпуска

По инструкции для моторов 1,4L; 1,6L; 2,0L, работающих на бензине, нужно применять смазочные материалы, отвечающие параметрам:

  1. Для Европы:
  • по классификации API — SL либо SM;
  • согласно ACEA — A3 или высшее классом автомасло, одобренное к применению
  • SHELL Helix Plus 5W-30 либо 5W-40;
  • SHELL Helix Ultra 0W-40;5W-30;5W-40;
  • Exxonmobil SHC Formula MB 5W-30.
  1. Кроме стран Европы:
  • в соответствии с API — SM, если отсутствует указанное автомасло, то допустимо применять SL;
  • согласно ILSAC — GF-4 либо выше.

Исходя из инструкции, для моторов 1,6L и 2,0L, работающих на ДТ, рекомендовано:

  1. При наличии DPF фильтра макрочастиц:
  1. При отсутствии DPF фильтра макрочастиц:
  • по классификации API — СН-4 либо выше;
  • согласно стандарту АСЕА — В4.

Подбирая смазочный материал, обращайте внимание на температурный режим, при котором будет эксплуатироваться автомобиль. Выбирайте рекомендуемые значения коэффициента вязкости из таблицы 1.

Заключение

Параметры моторного масла влияют на потребление топлива автомобилем и эксплуатацию транспортного средства в холодную погоду (пуск мотора, прокачка смазочного материала). Использование рекомендуемого моторного масла для Kia cee’d способствует улучшению работы движка и увеличению эго эксплуатационного периода. Применение даже оригинального автомасла, не соответствующего рекомендациям производителя Kia ceed приведет к ухудшению смазки мотора и преждевременному его выходу из строя.

Автомобиль сегмента C по европейской классификации Kia Ceed был представлен в 2006 году. Модель предназначалась для европейского рынка и производится в Словакии. В 2012 году начали выпускаться обновленные Ceed с измененным дизайном и более богатым оснащением. Автомобиль имеет версии 3-х и 5-дверного хэтчбека и универсала и оснащается бензиновыми моторами объемом 1.4, 1.6 или 2 литра либо 1.6 и 2-литровым дизелем, механической или автоматической коробкой передач и передним приводом. С 2013 года также производится спортивная версия Ceed GT с двигателем 1.6 турбо мощностью 204 л.с. Благодаря достаточно низкой для своего класса стоимости модель завоевала большую популярность в России. Какое масло заливать в двигатель Kia Ceed зависит от его типа.

TOTAL QUARTZ 9000 HKS G-310 5W30 и TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40

Для Kia Ceed с бензиновыми двигателями рекомендуются моторные масла TOTAL QUARTZ 9000 HKS G-310 5W30 и TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40. Масло TOTAL QUARTZ 9000 HKS G-310 5W30 было специально разработано для автомобилей Hyundai и Kia и используются во многих моделях при первой заливке. Это моторное масло для Kia Ceed имеет высокие противоизносные и очищающие свойства, гарантирующие защиту двигателя в любых условиях движения и продлевающие его ресурс. Его высокая окислительная стабильность позволяет увеличить интервалы замены масла в рамках рекомендованных производителем (до 30 000 км в зависимости от условий эксплуатации).

Моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40 является универсальным и может применяться в автомобилях Kia Ceed с бензиновыми моторами и с дизельными моторами без сажевого фильтра. Это масло защищает двигатель от износа и вредных отложений даже в самых тяжелых режимах эксплуатации, включая спортивный, городскую езду с частыми остановками и холодный запуск. Оно отвечает международным стандартам API SN/CF и ACEA A3/B4 и может использоваться с увеличенным интервалом замены масла в Kia Ceed обоих поколений.

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30

Моторное масло TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 относится к категории Low SAPS с пониженным содержанием фосфора, серы и сульфатной зольности, и может использоваться как масло для Kia Ceed, оснащенных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF). Это масло обеспечивает высокую степень защиты от износа двигателя и систем очистки выхлопа, чем гарантирует их надежную работу в течение длительного времени.

Трансмиссионное масло для Kia Ceed

Для автомобилей Kia Ceed с 5- и 6-ступенчатыми МКПП TOTAL рекомендует трансмиссионное масло TOTAL TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90. Это масло надежно защищает коробку передач от износа и коррозии, и, благодаря технологии FUEL ECONOMY (FE), обеспечивает сниженный по сравнению с обычными смазочными материалами расход топлива.

Выбор масла для АКПП Kia Ceed зависит от года выпуска автомобиля. На автомобили первого поколения (2006-2012 гг.) устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач, для которой подойдет жидкость TOTAL FLUIDE XLD FE. Автомобили второго поколения (с 2012 г.) имеют более современную 6-ступечатую АКПП, в которой рекомендуется использовать масло TOTAL FLUIDMATIC MV LV. Эти трансмиссионные масла гарантируют плавность переключения передач и защиту агрегата от износа и обеспечивают долгую и надежную работу коробки.

Какое масло лить в двигатель хендай туксон


Какое масло лучше заливать в двигатель Hyundai Tucson

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Hyundai Tucson. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

  1. Какая вязкость подходит в двигатель Hyundai Tucson?
    Подходит 5W20, 5W30, 0W40, 0W30. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
  2. Какой объем масла в двигателе Hyundai Tucson?
    4-6 литров. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
  3. Какой интервал замены масла в Hyundai Tucson?
    Каждые 15 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)
Содержание статьи:

Критерии подбора масла Hyundai Tucson

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE и ACEA. У авто концерна Hyundai нет специальных допусков, есть лишь список фирменных масел, рекомендованных производителем, со списком можно ознакомиться по ссылке.

ACEA C2, C3, B4, A5 и выше.

Вязкость подойдет 5W20, 5W30, 0W40, 0W30. Но чаще всего водители заливают 5W30, 5W40, в двигатели с пробегом водители выбирают полусинтетику 10W40.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла для Hyundai Tucson

Для бензиновых моторов:

  • Hyundai Premium LF Gasoline 5w20, Артикул 4л — 05100-00451.
  • Hyundai Turbo SYN Gasoline 5W-30, Артикул 4л — 05100-00441.

Для дизельных моторов:

  • Hyundai-Kia Premium DPF Diesel 5w 30, Артикул 4л — 520000620.

Объем масла в двигателе Hyundai Tucson

Двигатель Год выпуска Объем масла, л
л.с. начало конец в двигателе между метками min и max щупа
2.0i 16V DOHC B 140 2004 —> 4.00 1.0
2.0 CRDi D 112 2004 —> 5.90 1.6
2.7i V6 24V DOHC B 173 2004 —> 4.50 1.0

Популярные двигатели в РФ: 2.0 л.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Hyundai Tucson 2004-2010 г.в.

Год Вязкость SAE
всесезон
от +25 до -25 °C
зима
от -35 до 0 °C
лето
от 0 до +35 °C
Бензин
API
Дизель
API
Тип Рекомендуемые производители
2004
10W-30
10W-40
15W-40
15W-30
5W-30
5W-40
0W-30
20W-40
20W-30
25W-30
25W-40
SJ CH полусинтетика, минералка Mobil, Select, Mannol, Lotos
2005
10W-40
5W-40
5W-40 20W-40
25W-30
25W-40
SH CH-4 полусинтетика, минералка Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Select
2006
15W-40
10W-40
5W-40
0W-30
5W-40
5W-30
20W-30
20W-40
25W-30
SJ CH-4 полусинтетика, минералка Mobil, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL
2007
10W-40
5W-40
0W-30
5W-40
20W-40
25W-30
25W-40
SL CH-4 полусинтетика Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL
2008
10W-40
5W-40
0W-30
0W-40
20W-40
25W-40
SL CI полусинтетика Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2009
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
25W-40
SL CI полусинтетика Mobil, Xado,Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2010
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SL CI-4 полусинтетика Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol

Масло для Hyundai Tucson 2010-2014 г. в.

Год Вязкость SAE
всесезон
от +25 до -25 °C
зима
от -35 до 0 °C
лето
от 0 до +35 °C
Бензин
API
Дизель
API
Тип Рекомендуемые производители
2010
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SL CI-4 полусинтетика Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2011
5W-40
10W-40
15W-40
0W-30
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SM CI-4 полусинтетика Mobil, Лукойл, Valvoline, Xado, ZIC, Kixx, G-Energy
2012
5W-40
15W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SM CI-4 полусинтетика Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy
2013
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
0W-30
5W-40
20W-40
25W-40
SM CI-4 синтетика, полусинтетика Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx
2014
10W-40
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
20W-40
25W-40
SM CI-4 синтетика, полусинтетика Xado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil

Масло для Hyundai Tucson 2015-2017 г. в.

Год Вязкость SAE
всесезон
от +25 до -25 °C
зима
от -35 до 0 °C
лето
от 0 до +35 °C
Бензин
API
Дизель
API
Тип Рекомендуемые производители
2015
10W-40
10W-50
15W-40
5W-40
0W-40
5W-40
5W-50
20W-40
25W-40
25W-50
SM CI-4 синтетика, полусинтетика SHELL, Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil
2016
10W-50
15W-40
5W-40
0W-40
5W-50
20W-40
25W-50
SN CJ синтетика Mobil, Castrol, SHELL, Xado, Valvoline, Лукойл, ZIC, Gt-Oil
2017
10W-50
15W-40
15W-50
0W-40
0W-50
20W-40
25W-50
SN CJ синтетика Castrol, SHELL, Mobil, Xado, ZIC

Масло для Hyundai Tucson 2018-2020 г. в.

Год Вязкость SAE
всесезон
от +25 до -25 °C
зима
от -35 до 0 °C
лето
от 0 до +35 °C
Бензин
API
Дизель
API
Тип Рекомендуемые производители
2018
10W-50
15W-40
15W-50
0W-40
0W-50
20W-40
25W-50
SN CJ-4 только синтетика SHELL, Mobil, Castrol, Xado
2019
5W-50
10W-50
0W-50 15W-50
20W-50
SN CJ-4 только синтетика SHELL, Castrol, Mobil
2020
5W-50
10W-60
0W-50
0W-60
15W-50
15W-60
SN CJ-4 только синтетика SHELL, Castrol, Mobil

Данные взяты с сайта autogener. ru. Они приближены к официальным, но такими не являются. По своему опыту скажу, что информацию применять можно, но с умом. Сильно доверять я бы ей не стал, но для ознакомления не помешает.

Подборка лучших масел для Hyundai Tucson

Mobil

Mobil 1™ FS 0W-40
Mobil 1™ FS X1 5W-50

ZIC

ZIC TOP 0W-40
ZIC TOP 5W-30
ZIC X9 LS 5W-30
ZIC X9 LS Diesel 5W-40
ZIC X9 5W-30
ZIC X9 5W-40
ZIC X7 LS 5W-30
ZIC X7 5W-40
ZIC X7 LS 10W-40
ZIC X7 LS 10W-30
ZIC X7 Diesel 5W-30
ZIC X5 Diesel 5W-30

Motul

Для нормального режима работы, со сменой через 15000 км/ 12 мес.
8100 ECO-CLEAN 5W-30
8100 ECO-LITE 5W-20
8100 ECO-LITE 5W-30
8100 ECO-NERGY 5W-30
8100 X-CLEAN EFE 5W-30
8100 X-CLEAN+ 5W-30
8100 X-CLEAN 5W-30
8100 X-CLEAN GEN2 5W-40
8100 X-CLEAN 5W-40
8100 X-CESS 5W-30
8100 X-CESS GEN2 5W-40
8100 X-CESS 5W-40
6100 SAVE-CLEAN+ 5W-30
6100 SAVE-CLEAN 5W-30
6100 SAVE-LITE 5W-20
6100 SAVE-LITE 5W-30
6100 SAVE-NERGY 5W-30
6100 SYN-CLEAN 5W-30
6100 SYN-CLEAN 5W-40
6100 SYN-NERGY 5W-30
6100 SYN-NERGY 5W-40
6100 SYNERGIE+ 10W-40
4100 TURBOLIGHT 10W-40
4000 MOTION 10W-30
2100 15W-50

Mannol

Energy 5W-30
Diesel TDI 5W-30
Diesel Turbo 5W-40
Diesel Extra 10W-40
Legend+Ester 0W-40
Elite 5W-40
Classic 10W-40
Gasoil Extra 10W-40

IDEMITSU

ZEPRO DIESEL 5W-40
IDEMITSU DIESEL 15W-40
ZEPRO TOURING 5W-30
IDEMITSU 5W-30
IDEMITSU 5W-40
IDEMITSU 10W-40
IDEMITSU 10W-30

LUKOIL

LUKOIL GENESIS GLIDETECH 5W-30(Ниже 40°C)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30(Ниже 40°C)
LUKOIL LUXE SYNTHETIC SN/CF SAE 5W-40(Ниже 20°C)
LUKOIL LUXE SYNTHETIC SL/CF SAE 5W-30(Ниже 10°C)
LUKOIL LUXE Semi-synthetic SAE 5W-40, API SL/CF(Ниже 20°C)
LUKOIL LUXE Semi-synthetic SAE 10W-40, API SL/CF(Выше -25°C)

TOTAL

QUARTZ 9000 5W-40
QUARTZ INEO MC3 5W-30
QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30
QUARTZ 7000 10W-40
QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30

SHELL

Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30
Helix Ultra Professional AP-L 5W-30
Helix Ultra A5/B5 0W-30
Helix HX8 A5/B5 5W-30

ELF

EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30
EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W-30
EVOLUTION FULL-TECH MSX 5W-30

Castrol

Magnatec 5W-30 A3/B4
Magnatec Diesel 10W-40 B4
GTX 10W-40 Ultraclean A3/B4
Vecton 10W-40
Vecton 10W-30 DH-1
Vecton 15W-40
EDGE SUPERCAR A 0W-20
Magnatec Stop-Start 5W-20 E
Magnatec 5W-30 AP
Magnatec 5W-40 A3/B4
Magnatec 5W-30 A5

Liqui Moly

НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 Diesel 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4100 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4600 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation DPF 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 10W-40
НС-синтетическое моторное масло Super Leichtlauf 10W-40
НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech LL 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf HC 7 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Nachfull Oil 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Special Tec AA 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Special Tec DX1 5W-30
Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-30
Синтетическое моторное масло Top Tec Truck 4350 5W-30
Синтетическое моторное масло Synthoil Race Tech GT1 10W-60
Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-40
Полусинтетическое моторное масло Optimal 10W-40
Полусинтетическое моторное масло MoS2 Leichtlauf 10W-40
Минеральное моторное масло MoS2 Leichtlauf 15W-40
Минеральное моторное масло Touring High Tech 15W-40
Минеральное моторное масло Nova Super 15W-40

Какой производитель лучше, что выбрать?

Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.

Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Если у Вас уже есть предпочтения в бренде, то все еще проще. Достаточно зайти на любой сервис подбора автомобильных масел нужного бренда и производитель сам подберет масло, которое будет совместимо с вашим мотором. В таблице есть самые популярные бренды и сервисы подбора от этих брендов.
Заходим на любой из сайтов в таблице и выбираем марку, модель авто, двигатель и год выпуска.

 

Какое масло заливать в двигатель Hyundai Tucson. Вместимость

Двигатель Код двигателя Год Рекомендуемое масло Сколько (л.)
2,0 D4EA 2010 Synthetic 5w40 для дизельного двигателя 5.9
G4GC 2009 Полусинтетика 10w40 4
2008 Полусинтетика 10w40 4
2007 Полусинтетика 10w40 4
2006 Полусинтетика 10w40 4
2005 Полусинтетика 10w40 4
2004 Полусинтетика 10w40 4
2009 синтетическое 0w40 11
2008 синтетическое 0w40 11
2007 синтетическое 0w40 11
2006 синтетическое 0w40 11
2005 синтетическое 0w40 11
2004 синтетическое 0w40 11
D4HA 2016 Синтетика 5w30
2015 Синтетика 5w30
2. 7 G6BA 2008 Полусинтетика 10w40 4,5
2007 Полусинтетика 10w40 4.5
2006 Полусинтетика 10w40 4,5
2005 Полусинтетика 10w40 4.5
2004 Полусинтетика 10w40 4,5
2008 синтетическое 0w40 11
2007 синтетическое 0w40 11
2006 синтетическое 0w40 11
2005 синтетическое 0w40 11
2004 синтетическое 0w40 11

Люди, которые просматривали эти данные, также читали

Или выберите другую модель Hyundai:
.

Руководство по замене моторного масла и фильтра Hyundai Tucson — Двигатель Nu 2.0L GDI I4 — 2016, 2017 и 2018 модельные годы

Это учебник по обслуживанию автомобилей был специально написан для помощи владельцы третьего поколения (2016, 2017, 2018 плюс обновленные 2019 и 2020 модельные годы) Внедорожник Hyundai Tucson в смене моторное масло и замена масляного фильтра на Ню 2,0 л GDI рядный четырехцилиндровый двигатель.

Владельцы других автомобилей Hyundai, Kia и Genesis, таких как Santa Fe, Kona, Elantra, Sonata, Accent, Veloster, Ioniq, Nexo, G80, G90, Стингер, Рио, Форте, Оптима, Каденция, К900, Соул, Ниро, Спортейдж, Соренто и Седона также могут посчитать эти инструкции своими руками полезно.

Несколько совместимых сменных масляных фильтров с их номерами деталей: Мобил 1 М1-104 , Бош 3312 , K&N HP-1004 , Рамка PH9688 , Пуролатор L14459 , Wix 51334 , Королевский фиолетовый 331916 , Pennzoil HPZ-37 и Hyundai 26300-35504 .

Инструменты, необходимые для этого процедура включает в себя напольный домкрат, две стойки домкрата, розетку 10 мм с трещотка с приводом 1/4 дюйма, торцевая головка на 17 мм с храповым механизмом на 3/8 дюйма, Lisle 63600 масляный фильтр гаечный ключ (опция), удлинитель, автомобильная воронка и 5 шт. кварты нового SAE 5W-20 масло ( 4.23 кварты США (общая емкость).

Первые три шага — прогреть двигатель. на несколько минут припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и выключите зажигание.

Затем включите аварийный / стояночный тормоз и поставить противооткатные упоры по обе стороны от задних колес, чтобы внедорожник не двигался.

Открыть капот, открутить черный пластик крышку маслозаливной горловины и частично снимите желтую пластиковую ручку уровня масла щуп на дюйм или два.

Снятие крышки маслозаливной горловины и поднятие щуп поможет предотвратить образование вакуума и позволит старому маслу сливаться быстрее.

Можно протиснуться под внедорожник с из поднять его. Мне было легче поднять автомобиль с помощью напольного домкрата.

Поднять перед внедорожником с пола домкрат и надежно поддержите его как минимум двумя домкрат стоит .

Я предпочитаю просто приподнять пассажирскую сторону внедорожник с ножничным домкратом и поместите две стойки домкрата под раму поручень под сиденьем переднего пассажира.

Вместо этого вы можете поднять и водителя, и со стороны пассажира с помощью напольного домкрата и поместите подставку под оба Поручни со стороны водителя и пассажира.

Другой альтернативой является управление транспортным средством. до автомобильных пандусов .

Внимание: если вы используете тележку напольный домкрат с ручкой насоса, не поднимайте автомобиль под сварной шов так как он мог погнуться. Поднимайте внедорожник только с помощью напольного домкрата тележки под каркасная рейка.

Вставьте под моторный отсек с помощью 10 мм торцевая головка и приводная трещотка 1/4 «.

Найдите восемь болтов на поддоне для слива масла. и панель доступа для обслуживания масляного фильтра.

.

Как проверить и долить масло в автомобиле

Убедитесь, что вы выбрали правильный колпачок — заливка масла в другой заливной патрубок, например охлаждающую или тормозную жидкость, может иметь катастрофические последствия. Опять же, если у вас есть какие-либо сомнения, руководство пользователя — ваш друг.

2. Залейте столько масла, сколько вам нужно

Если вы используете воронку, поместите ее в горловину носика. Потом начинаем заливать. Не заливайте масло до уровня крышки заливной горловины — это будет намного больше, чем нужно вашему двигателю, и может вызвать катастрофические повреждения при следующем запуске двигателя.

Ориентировочно на большинстве щупов — но не на всех — зазор между максимальным и минимальным значениями составляет около литра. Итак, если ваш уровень масла находится на минимальной отметке, вы знаете, что вам придется выложить примерно столько, чтобы достичь максимального уровня. И если он опустился только наполовину, вы знаете, что вам, вероятно, потребуется добавить пол-литра.

Вы все же должны убедиться, что вы наливаете небольшие дозы, проверяя каждый раз щуп, следуя описанной выше процедуре, пока не достигнете максимальной отметки.Таким образом, вы не переполните.

Что еще мне следует искать?

Проверка масла также может дать вам хорошее представление о состоянии двигателя вашего автомобиля. Если вам кажется, что вам нужно доливать его регулярно — то есть каждые пару месяцев — возможно, он использует слишком много или может быть утечка масла, поэтому стоит отнести свою машину в гараж, чтобы спросить их совета. Возможно, вам не о чем беспокоиться, но это стоит проверить.

.

Hyundai Tucson Обзор 2020 | Какая машина?

Удивительно, насколько сильным может быть удачно подобранное имя. Подумайте о Hyundai Tucson , и ваш ум вполне может быть привлечен к большому небу и скалистым обнажениям Аризоны; дикая граница, увековеченная в западных перестрелках на серебряном экране. Фактически, буквально за углом от Тусона находится Надгробие, где происходило немало болтовни, болтовни и перестрелок, как это показано в учебниках истории и в блокбастерах.

Конечно, возможно, что Hyundai просто подумал, что это крутое имя, но семейный внедорожник Tucson по-прежнему находится прямо в центре перестрелки в OK Corral.Его нужно быстро штопать на розыгрыше, чтобы отбиться от своего главного соперника Nissan Qashqai, и ему также нужно будет тренировать своего шестизарядника на Seat Ateca, Skoda Karoq и Peugeot 3008.

Фактически, Tucson есть что доказать; его предшественники, Tucson предыдущего поколения и Hyundai ix35, зарекомендовали себя, специализируясь на металле за ваши деньги, но разочаровали в других областях. В наши дни ценности уже недостаточно — соперники это прекрасно понимают.Tucson должен бросить вызов Karoq за качество, Ateca за привлекательность для водителя и 3008 за изысканный дизайн. Но сможет ли он выстрелить прямо и поразить цель?

Что ж, на бумаге все выглядит хорошо, учитывая длинный список комплектов и тот факт, что некоторые из его двигателей используют умную гибридную технологию. Вопрос в том, может ли оно оказаться чем-то большим, чем просто сумма его частей. Читайте дальше, чтобы узнать, как Hyundai Tucson ездит, как он помогает своим пассажирам и заботится ли он о вашем кошельке.И в финальном поединке, будет ли он порядочным гражданином или шериф должен его запереть?

. 

Моторное масло для Hyundai Tucson 2.0 – какое масло заливать в двигатель?

Кроссовер Hyundai Tucson выпускается с 2004 года. Существует три поколения автомобиля, при этом второе (2009 – 2015 гг. в.) известно в России как Hyundai ix35. Первое поколение Tucson, производившееся в 2004 – 2009 годах, оснащалось бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 2.7 литра и 2-литровым турбодизелем. Автомобили последней генерации комплектуются бензиновыми моторами на 1.6 или 2.0 л мощностью до 177 л.с. и дизельными объемом 1.7 или 2.0 литра. Все поколения Tucson имеют модификации с передним или полным приводом.

Какое масло заливать в Tucson 2.0 зависит от типа его двигателя.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

В качестве моторного масла для Hyundai Tucson 2.0 (2004 – 2009 гг. в.) с бензиновыми и дизельными двигателями, не оснащенными сажевым фильтром, специалисты TOTAL советуют использовать созданное по синтетической технологии масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40. Оно отвечает международным стандартам ACEA A3/B4 и API SN/CF. Превосходные эксплуатационные характеристики этого масла для Hyundai Tucson 2.0 обеспечивают эффективную защиту мотора от износа и вредных отложений в сложных для него режимах, в частности, при городском, спортивном или внедорожном движении, и продлевает, тем самым, срок его службы. Высокая низкотемпературная текучесть масла TOTAL QUARTZ 9000 5W40 облегчает холодный пуск, а окислительная и термическая стабильность позволяют использовать его с максимальными рекомендованными интервалами замены масла в двигателе Hyundai Tucson 2.0. 

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30

Моторное масло TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30, созданное по синтетической технологии, удовлетворяет стандарту качества ACEA C3 и рекомендуется специалистами TOTAL как масло для Hyundai Tucson 2.0 CRDi с дизельными двигателями, оборудованными сажевым фильтром (DPF). Оно предохраняет детали мотора от износа и отложений даже в сложных режимах эксплуатации и обеспечивает снижение расхода топлива по сравнению со стандартным маслом. Специальный состав с пониженным содержанием фосфора, серы и соединений металлов оптимизирует функционирование современных систем очистки выхлопа и гарантирует их надежную работу, что позволяет использовать это масло в двигателях Hyundai Tucson 2.0, оснащенных сажевым фильтром. TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 соответствует наиболее современным требованиям к моторным маслам и может применяться как масло для Tucson 2.0 третьего поколения (с 2015 г.в.) с бензиновыми и дизельными моторами, когда автопроизводителем рекомендуется данный уровень свойств масла.

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30

Узнайте подробнее о моторных маслах TOTAL.

Рекомендуемое моторное масло для g4gc. Плюсы и минусы

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет аналогичную конструкцию с двигателем G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания — 2,0 литра вместо 1,6 литра, с чугунным блоком вместо алюминия. Производится в Китае на заводе в Ульсане, а не на основной корейской компании Beijing Hyundai Motor Co.

Технические характеристики G4GC 2л / 137 — 143 л. из.

Изначально двигатель включал в себя несколько передовых конструктивных решений:

  • чугунный блок с просверленными внутри цилиндрами без гильз;
  • рядная компоновка двигателя для боковой установки под капотом;
  • Схема газораспределения dOHC с двумя верхними распредвалами;
  • в модификации 143 л.из. есть электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвале.

Это позволило добавить крутящий момент уже на средних оборотах и ​​увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции производитель применил регулировку тепловых зазоров клапана шайбами ​​без гидротолкателей, поэтому ДВС не прихотлива к качеству масла в принципе.

Для удобства пользователя характеристики G4GC сведены в таблицу:

Производитель Завод в Ульсане
Марка ДВС G4gc
Годы выпуска 2002 -…
Объем 1975 см 3 (2. 0 л)
Мощность 100,8 — 105 кВт (137 — 143 л.с.)
Крутящий момент 184 Нм (при 4500 об / мин)
Масса 144 кг
Степень сжатия 10,1
Питание инжектор
Тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание Микропроцессор от общей катушки через переключатель
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра TVE
Количество клапанов на каждый цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Впускной коллектор дюралюминий
встроенный катализатор
Распредвал оригинальный профиль кулачка
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр отверстия 82 мм
Поршни оригинальные, 4 ремонтных размера
Коленчатый вал 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня 93. 5 мм
Топливо АИ-92
Экологические стандарты Евро 4
Расход топлива трасса — 7,1 л / 100 км

смешанный цикл 5,9 л / 100 км

город — 9,3 л / 100 км

Расход масла не более 0,7 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для производителя двигателей Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для G4GC по составу синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 4 л
Рабочая температура 95 °
ICE Resource заявленные 300000 км

реальные 350 000 км

шайба
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 6 л
водяной насос насос охлаждающей жидкости
G4GC Свечи RC9YC4
Свечной зазор 0. 8 мм
Ремень ГРМ Gates K015457XS до апреля 2006 г., K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150 000 км
Работа цилиндра 1-3-4-2
Воздушный фильтр Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Фильтр масляный Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик чугун, 6 болтов
Болты маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана производитель ajusa (Испания), вход светлый, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи

градация темная 12026000

Компрессия от 12-15 бар в зависимости от марки автомобиля, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Оборот XX 750-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 20-30 Нм

маховик — 120 Нм

болт сцепления — 20-30 Нм

крышка подшипника — 30 Нм + 90 ° (главный) и 50-53 Нм (соединительный шток)

ГБЦ — трехступенчатая 25 Нм + 60 ° + 60 °

С завода каждый пользователь получает инструкцию по эксплуатации автомобиля, которая содержит:

  • описание системы ДВС и ее параметров;
  • пошаговая инструкция по капремонту;
  • график ТО двигателя.

Есть отдельная инструкция по ремонту двигателя или серии моторов конкретного производителя.

Конструктивные особенности

Двигатель G4GC предназначен для поперечной установки на переднеприводные автомобили Kia / Hyundai. Это прямолинейная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими конструктивными нюансами:

  • ремень выпускного кулачка с пятью подшипниками;
  • цепная передача от него к шестерне распредвала CVVT звездочка;
  • фаз газораспределения DOHC;
  • автомат натяжения ремня;
  • Прокладка ГБЦ металлическая партия;
  • цилиндры расточены внутри блока из высокопрочного чугуна, рубашка охлаждения отлита;
  • крышка картера двигателя алюминиевая; герметик используется вместо прокладки;
  • гильзы коленвала стальные с фрикционным покрытием;
  • для стартера используется главный венец маховика, а для датчика ДПКВ — дополнительный венец; №
  • для автомобиля с АКПП вместо маховика в двигателе установлен приводной диск гидротрансформатора;
  • Система вентиляции картера вакуумная двухветвенная;
  • насадки имеют ременную передачу;
  • Гидравлическая система cVVT имеет дополнительный масляный фильтр со встроенным обратным клапаном.

ГРМ VVT устанавливался только на более поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. из. Для управления этой системой использовались другие версии прошивки — SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической трансмиссии соответственно.

На ранних версиях двигатель G4GC объемом 137 л. из. Kefico ECU стоит, довольно проблемная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже есть ДМРВ, который не отличается правильными показаниями, поэтому в целом конструкция мотора немного выиграла.

Простая конструкция позволяет выполнить капитальный ремонт в гараже своими руками. Мотор имеет мощность 50 л. с., возможен механический наддув и турбонаддув. Чтобы обеспечить заявленный производителем ресурс, рекомендуется соблюдать график технического обслуживания и использовать указанные горюче-смазочные материалы.

Плюсы и минусы

У атмосферного бензинового двигателя G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки:

  • сложная компоновка под капотом, например, для снятия впускного коллектора необходимо предварительно демонтировать всю ГБЦ с этой сборкой, а поддон необходимо снимать только после демонтажа двух подушек;
  • звездочка впускного распредвала CVVT имеет 2 метки, так что можно перепутать монтажное положение;
  • поршень гнет клапан при обрыве ремня ГРМ
  • для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере сужается сечение выпускного коллектора, мощность падает;
  • сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15-20 тысяч пробега требуется их регулировка.

С другой стороны, устройство ICE включает в себя несколько передовых конструктивных решений, но в умеренных количествах. Сохранив объем камер сгорания, можно увеличить эксплуатационные характеристики на 10%, просто изменив версию программного обеспечения бортового компьютера.

Важной особенностью является снижение расхода топлива, обеспечение ресурса в 350 000 км и повышение эксплуатационных параметров.

Список моделей автомобилей, в которых он был установлен

Двигатель G4GC создавался для дополнения следующего модельного ряда автомобилей, выпускаемых Kia:

  • Sportage — небольшой кроссовер;
  • Cerato — миниатюрный хэтчбек и седан;
  • Spectra — пятиместный седан;
  • Ceed — хэтчбек и универсал С-класса;
  • Carens — компактный.

Подходили характеристики двигателя для установки на модели автомобилей Hyundai:

  • Trajet — минивэн;
  • Coupe — трехдверный лифтбэк;
  • I30 — универсал и хэтчбек;
  • Sonata EF — среднеразмерный кроссовер;
  • Tucson — компактный кроссовер;
  • Elantra — хэтчбек;
  • Матрица малолитражка.

В России многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель на этот двигатель.Вне HMG этот привод не использовался. Все машины производились как для внутреннего, так и для внешнего рынка.

Регламент обслуживания G4GC 2 L / 137 — 143 L с.

Периодичность ТО и порядок замены расходников с двигателем G4GC следующие:

  • ресурс обычного ремня ГРМ 60 000 км; пробег производителя Getts — 150 000;
  • Замена масла каждые 10 000 км для обеспечения работоспособности CVVT;
  • производитель рекомендует замену антифриза после 30 000 пробега, так как охлаждающая жидкость тогда теряет свои свойства;
  • Промывка / продувка вентиляции картера через 30 тыс. Км;
  • Свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор согласно требованиям производителя;
  • Ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене после 70 — 90 тысяч пробега;
  • выхлопной коллектор сгорает через 4-5 лет эксплуатации;
  • Воздушный фильтр надо менять ежегодно, а топливного фильтра в три раза меньше.

Обновление прошивки ЭБУ никак не влияет на ресурс ДВС. Но после установки турбины указанные сроки сокращаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Помимо звука дизеля в момент запуска, двигатель G4GC часто пугает владельца различными стуками:

В момент запуска 1) мало масла вязкость

2) увеличенный осевой зазор коленчатого вала

3) износ вкладыша переднего коренного подшипника

1) замена масла

2) замена упорного полукольца

3) замена вкладыша

В ненагретом двигателе 1) шкив коленчатого вала ослаблен

2) увеличен зазор поршень / цилиндр

1) протяжка резьбовых соединений

2) расточка и хонингование цилиндров, замена поршней

Холостой ход после прогрева 1) удлиненные или ослабленные ремни крепления

2) износ поршневых пальцев

3) образование вкладышей подшипников

4) несоосность головок шатунов

1) затяжка или замена ремней

2) замена расходных материалов

3) замена вкладышей

4) замена шатуна

При увеличении частоты вращения 1) износ гильзы

2) ослабление маховика

3) чрезмерное натяжение ремней крепления

1) замена вкладышей

2) протяжные болты

3) регулировка натяжения ремня

При замене коленчатого или коленчатого вала рекомендуется использовать балансировочный узел, чтобы избежать повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков, чугунное изделие считается многократно ремонтируемым. Однако для хонингования зеркал расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование.

Варианты тюнинга двигателя

По данным завода, двигатель G4GC имеет потенциал около 70 л. с., следовательно, возможна как механическая настройка, так и установка надувного оборудования. В первом варианте атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов:

  • ГРМ — установка распредвалов с фазами 268/264;
  • впускной тракт — шлифование каналов, применение фильтра нулевого сопротивления;
  • выхлопной тракт — вытяжной прямоточный сечением 51 — 63 мм.

После чего необходимо сменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом экологический стандарт снизится до Евро-2, но повысится чувствительность двигателя к газу.

Турбо-тюнинг намного дороже, потому что необходимо выполнить следующие действия:

  • замена поршней на аналог с отверстиями на степень сжатия 8,5 — 8,8;
  • установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
  • использование выхлопа 63 мм;
  • распредвал с фазами 264 — 270 градусов;
  • установка компрессора с давлением 0. 7 — 1 бар, например TD04 или Eaton;
  • Применение интеркулера, для которого нужно найти место под капотом.

Выход будет более 200 литров. с., однако при независимой турбонаддуве пользователь часто получает турбо дыры, то есть «сбой» мощности на малых оборотах.

Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионерам» с собственным ресурсом 300 000 км и возможностью многократного ремонта блока цилиндров. Помимо пополнения ассортимента автомобилей Hyundai и Kia, пользователи часто устанавливают обмен местами на другие автомобили.

Если возникнут вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Автомобили производства южнокорейской компании KIA Motors Corporation (1944 г.) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом обусловлена ​​надежностью и простотой двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

Технические характеристики

ТИП СИЛОВОГО БЛОКА G4fc G4gc
ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Производитель Beijing Hyundai Motor Co. Завод в Ульсане
Объем куб см. 1591 1975
Мощность, л с. (6000 об / мин) 122 — 130 137–143
Крутящий момент, Нм 155 (при 4200 об / мин) 184 (при 4500 об / мин)
Блок цилиндров Алюминий Чугун
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4 4
Диаметр цилиндра мм 77 82
Ход поршня мм 85.4 93,5
Степень сжатия 11 10,1
Количество клапанов на цилиндр 4
Система подачи Форсунка
Выбор фаз газораспределения Система фазового перехода DOHC + CVVT
Масса, кг нет данных 144
Топливо Бензин А-92
Система смазки Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Объем моторного масла, л 3. 3 4
Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
OW-30 (40), 5W-30 (40)
Полусинтетическое
10W-30, 10W-40
Система охлаждения Жидкость с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л / 100 км
(город / трасса / смешанный)
7,9 / 4,9 / 6,0 9,3 / 7,1 / 5,9
Расход моторного масла (макс.), Л / 1000 км до 1
Моторный ресурс, тыс. Км 180 300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Двигатель G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI :, Elantra, i20, i30.

Описание

Двигатели

G4FC и G4GC хоть и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), но выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква указывает на вид топлива (Бензин).На следующем рисунке показано количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, указывает, что двигатель принадлежит семействам Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельным рядом производителя: Гамма — 1,6 л; Бета — 2 л.

Несмотря на то, что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) обоих выполнены из алюминиевого сплава. На них установлен 16-клапанный газораспределительный механизм (ГРМ) с двумя верхними распредвалами DOHC 16V, оборудованный системой CVVT (Continuous Variable Valve Timing).Он расположен на впускном валу, который соединен с выхлопным контуром.

Кроме того, оба мотора не имеют клапанных компенсаторов и поэтому требуют регулярной (каждые 90-100 тыс. Км пробега) регулировки зазора.

Смазочные системы и KIA идентичны друг другу.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Силовой агрегат G4FC снабжен зубчатым ремнем, привод которого приводится в действие схемой, не требующей обслуживания в течение всего периода эксплуатации.В последних модификациях двигателей (семейство Gamma II) система CVVT установлена ​​на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. из. Также можно встретить версии двигателей KIA с непосредственным впрыском топлива (GDI) и с турбонаддувом (T-GDI).

ГРМ двигателя G4GC приводится в движение ременной передачей. Ремень необходимо менять через каждые 60 тыс. Км. пройденное расстояние, которое позволит избежать его обрыва и связанных с ним неприятностей (гнутые клапаны и т. д.).

Техническое обслуживание

Двигатели

G4GC и G4FC отличаются неприхотливостью в эксплуатации.

Если не учитывать необходимость замены ремня ГРМ (только в двигателях G4GC) и регулярно регулировать фазы газораспределения, то обслуживание двигателей KIA сводится к периодической замене расходных материалов (моторного масла и охлаждающей жидкости) .

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения впускного распредвала и электромагнитный клапан, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей KIA Rio и других (в том числе G4GC), являются высокоточными узлами.В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

  • в двигателях G4GC и G4FC

Двигатель G4GC, как и двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позднее 15 000 км. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в сложных условиях выполнять эту процедуру через 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла проводится на горячем двигателе, при этом масляный, топливный и воздушный фильтры необходимо заменять на масло.

Объем заливаемого масла в двигатель G4FC — 3,3 л; Двигатель G4GC — 4 л.

  • Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.

Основными признаками, подтверждающими необходимость замены охлаждающей жидкости, являются красный цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от первоначального вида.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз Hyundai / KIA 07100 — 00200. Это высококачественный хладагент, который производится по спецификациям производителей силовых агрегатов во многих странах (в том числе в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замена антифриза в автомобилях КИА проводится на холодных двигателях. После завершения процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Объем залитой охлаждающей жидкости:

  1. двигатель g4GC — 6,7 … 6,8 л;
  2. Двигатель
  3. g4FC — 5,5 … 5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость изменила цвет на коричневый или полностью обесцвечивалась, значит была приобретена подделка.Такой «антифриз» нужно срочно заменить.

Неисправности

Учитывая недостатки, которыми обладает двигатель Kia Rio (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель KIA Spectra и другие). Это связано с тем, что топовый движок G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки двигателей Beta II — G4GC.

Типичные неисправности данных силовых агрегатов начинают раздражать водителей с первых дней эксплуатации и устраняются теми же методами.

Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на эти автомобили устанавливаются моторы обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в режимах разгона-торможения 1. Неисправна катушка зажигания.
2. Обрыв высоковольтных проводов.
3. Неисправности свечей зажигания
Во всех случаях замена неисправных компонентов необходима.
«зависает» обороты двигателя. Заводской дефект прошивки электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Перепрошивка компа. Рекомендуется для сертифицированных СТО
Вибрация двигателя на холостом ходу. Свечи зажигания или дроссельная заслонка загрязнены. Очистить детали от загрязнений.
Стук в двигателе. 1. Дребезжит цепь ГРМ.
2. Клапанные зазоры в ГРМ не отрегулированы.
Ÿ После прогрева двигателя до рабочей температуры цепь привода ГРМ перестает шуметь. Отрегулируйте клапанные зазоры. Эту операцию лучше всего производить на СТО.
Свист при работе силового агрегата. Слабое натяжение ремня генератора. Заменить ролик натяжителя ремня.
Число оборотов двигателя поплавка. Дроссельная заслонка или свечи зажигания загрязнены. Очистка деталей от загрязнений.

Тюнинг двигателей KIA (G4GC и G4FC)

Есть несколько способов увеличить мощность силового агрегата G4GC:

  1. Калибровка (перепрошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. из.
  2. Чтобы поднять мощность мотора G4GC до 160 л. из. необходимо провести ряд доработок: ввести прямоточный выхлоп, установить «паук» 4-2-1; установить распредвалы с фазой 268/264 и большим подъемом клапана.
  3. Кроме того, можно попробовать увеличить мощность двигателей G4GC до 180 л. из. Однако для этого требуются распределительные валы на заказ с фазой 270 и большим подъемом клапана. Кроме того, необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить подачу масла на турбину TD04L. Также понадобится интеркулер, обвязка, форсунки на 440 куб.см, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. В собранном виде такая система при правильной настройке может обеспечить мощность G4GC до 180 л.из. Однако насколько хватит его ресурса, неизвестно.

Двигатель G4FC тоже поддается тюнингу:

  • Увеличьте его мощность до 160 л. из. Возможна установка компрессора РК-23-1 (РК-23-э) и малой турбины.

Дополнительно необходимо:

  1. установить выхлоп на трубу диаметром 51 мм;
  2. расточить впускной и выпускной каналы ГРМ;
  3. применяются большие клапаны.

Кроме того, в целях сохранения ресурса двигателя KIA Rio в обязательном порядке кованую поршневую группу ставить под степень сжатия 8.5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, просто развалится.

Технические характеристики двигателя

G4GC

Производство — Ульсанский завод
Марка двигателя G4GC
Годы выпуска — (2002 — наше время)
Материал блока — Чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 93,5 мм
Диаметр цилиндра 82 мм
Степень сжатия — 10,1
Объем двигателя — 1975 см3
Мощность двигателя — 137-143 л.с. / 6000 об / мин
Крутящий момент — 184 Нм / 4500 об / мин
Топливо — 92
Экологические стандарты — Евро 4
Двигатель Масса — 144 кг
Расход топлива — город 9.3 литра. | Гусеница 7,1 л | смешанное 5,9 л / 100 км
Расход масла — до 1 л / 1000 км (в тяжелых условиях)
Масло моторное g4gc:
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.
При замене залить до МАКС.
Замена масла производится каждые 15000 км (лучше 7500 км)
G4GC Ресурс двигателя:
1. По заводу — 300 тыс. Км
2. Практически — 300+ тыс. Км

TUNING
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai Tucson
Hyundai Sonata EF
Hyundai i30 Hyundai Coupe
Hyundai Trajet
Kia carens

Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л.

Двигатель G4GC — это более старая модель семейства Beta II и продолжение G4GF, выпускаемая с 1997 года. Был изменен блок двигателя, изменен коленчатый вал (8 противовесов вместо 4), изменены ЛД и камера сгорания. , другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами подушки двигателя, катализатор и т. д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, двигатель требует регулировки зазоров клапанов каждые 90 тыс. км.Поэтому при появлении характерных стуков двигателя не беспокойтесь, скорее всего это нерегулируемые клапаны. На практике многие проезжают более 150 тыс. Км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ — ременной и во избежание защемления, погнутых клапанов и прочих приятностей менять ремень и ролики нужно каждые 60 тыс. Км. Опять же, многие проезжают по одной и той же полосе более 100 тысяч километров, но такая экономия рано или поздно обернется боком.
Это все хорошо, давайте разберемся с недостатками и неисправностями …
Самое очевидное и бросающееся в глаза, G4GC более шумно по сравнению с предыдущими моделями двигателей и подвержено различным вибрациям, его особенностью является звук работы, аналогичный дизельному , это нормально.
Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостом ходу, так и при разгоне-торможении, а также сбои при разгоне. Частично проблема решается заменой катушки зажигания, если не помогает — заменяем провода ВВ и свечи зажигания.
Есть проблема с зависанием скорости и решается прошивкой, иди в сервис, там знакомы, ты не первый, ты не последний.
Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи особые.
Подводя итог, двигатель G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и невысокой стоимости запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
Со временем двигатели серии Beta заменяются новыми и более мощными двигателями семейства.

Номер двигателя G4GC

Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над коробкой передач, для просмотра возьмите зеркало.

Настройка двигателя

G4GC

Чип-тюнинг G4GC

Простая прошивка обещает около 150 л.с., а неизвестны они или нет, но надежнее будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и фазы 268/264 или распредвалы от двигателя 1.8 G4GM с большой лифт. Эти мелкие доработки после тюнинга дадут до 160 л.с.и в то же время характер мотора станет более спортивным.

Компрессор и турбина на G4GC

Для того, чтобы машина двигалась долго, быстро и счастливо, двигатель нужно разжать, потому что степень сжатия 10,1 высокая для наддува. Кованый поршень с отверстием под охлаждающую жидкость 8.5-8.8 нам в этом поможет, тогда нам нужны форсунки большей производительности ~ 650сс более чем достаточно, выхлопная труба 60-63мм, валы фазы 264, то если поставить компрессор, то мы поставил какой нибудь Итон с давлением 0.7 -1 бар и будем настраивать, если для популярной турбины например TD04, то для нее нужно приготовить коллектор и много других сопутствующих. В итоге снять на компрессоре 200 л.с. можно запросто, на турбине побольше, а возни побольше.
Тем, кому интересен расход … он будет выше, кому интересен ресурс … будет ниже, в зависимости от операции))

Двигатель G4GC относится к серии Beta, имеет аналогичную конструкцию с двигателем G4FC, но отличается от него большим объемом камер сгорания — 2.0 литров вместо 1,6 литра, с чугунным блоком вместо алюминиевого. Производится в Китае на заводе в Ульсане, а не на основной корейской компании Beijing Hyundai Motor Co.

.

Изначально двигатель включал в себя несколько передовых конструкторских решений:

  • блок чугунный с просверленными внутри цилиндрами без гильз;
  • Рядный двигатель
  • для боковой установки под капотом;
  • Схема газораспределения
  • dOHC с двумя верхними распредвалами;
  • в модификации 143 л. из. есть электромагнитная регулировка фаз газораспределения CVVT, только на впускном распредвале.

Это позволило добавить крутящий момент уже на средних оборотах и ​​увеличить мощность в целом. Для упрощения конструкции производитель применил регулировку тепловых зазоров клапана шайбами ​​без гидротолкателей, поэтому ДВС не прихотлива к качеству масла в принципе.

Блок цилиндров

Для удобства пользователя характеристики G4GC сведены в таблицу:

Микропроцессор
Производитель Завод в Ульсане
Марка ДВС G4gc
Годы выпуска 2002 -…
Объем 1975 см 3 (2.0 л)
Мощность 100,8 — 105 кВт (137 — 143 л.с.)
Крутящий момент 184 Нм (при 4500 об / мин)
Масса 144 кг
Степень сжатия 10,1
Питание инжектор
Тип двигателя рядный бензин
Зажигание от общей катушки через переключатель
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра TVE
Количество клапанов на каждый цилиндр 4
Материал головки цилиндра алюминиевый сплав
Коллектор впускной дюралюминий
Коллектор выпускной встроенный катализатор
Распредвал оригинальный профиль кулачка
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр отверстия 82 мм
Поршни оригинал, 4 ремонтных размера
Коленчатый вал 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня 93. 5 мм
Топливо АИ-92
Экологические стандарты Евро 4
Расход топлива шоссе — 7,1 л / 100 км

смешанный цикл 5,9 л / 100 км

город — 9,3 л / 100 км

Расход масла максимум 0,7 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для производителя двигателя Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для G4GC по составу синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 4 л
Рабочая температура 95 °
ICE Resource заявлено 300000 км

реальное 350000 км

Регулировка клапанов шайба
Система охлаждения форсированный, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 6 л
водяной насос Насос в сборе-охлаждающей жидкости
G4GC Свечи RC9YC4
Свечной зазор 0. 8 мм
Ремень ГРМ Gates K015457XS до апреля 2006 г., K025457XS после этого, 113 зубьев, ширина 22 мм, ресурс 150 000 км
Работа цилиндра 1-3-4-2
Воздушный фильтр Blue Print ADG02279, Alco MD-8130
Фильтр масляный Hyundai 26300-35503, 21513-23000
Маховик чугун, 6 болтов
Болты маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана производитель ajusa (Испания), впускной светильник, высота 10,2 мм, диаметр 4,85 мм внутри, 10,75 мм снаружи

градация темная 12026000

Сжатие от 12 до 15 бар в зависимости от марки автомобиля, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Оборот XX 750-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 20-30 Нм

маховик — 120 Нм

болт сцепления — 20-30 Нм

крышка подшипника — 30 Нм + 90 ° (коренной) и 50-53 Нм (шатунный)

ГБЦ — трехступенчатая 25 Нм + 60 ° + 60 °

С завода каждый пользователь получает инструкцию по эксплуатации автомобиля, в которой содержится:

  • описание системы ДВС и ее параметров;
  • пошаговая инструкция по капремонту;
  • График техобслуживания двигателя
  • .

Есть отдельная инструкция по ремонту двигателя или серии моторов конкретного производителя.

Двигатель G4GC предназначен для поперечной установки на переднеприводные автомобили Kia / Hyundai. Это прямолинейная атмосферная четырехцилиндровая модель со следующими конструктивными нюансами:

  • ремень выпускной кулачок с пятью подшипниками;
  • Цепная передача
  • от него к шестерне распредвала CVVT звездочка;
  • фаз газораспределения DOHC;
  • автомат натяжения ремня;
  • Прокладка ГБЦ металлическая партия
  • ;
  • цилиндры просверлены внутри блока из высокопрочного чугуна, рубашка охлаждения отлита;
  • крышка картера двигателя алюминиевая; герметик используется вместо прокладки;
  • Гильзы коленвала сталь
  • с фрикционным покрытием;
  • для стартера используется главный венец маховика, а для датчика ДПКВ — дополнительный венец;
  • для автомобиля с автоматической коробкой передач вместо маховика в двигателе установлен приводной диск гидротрансформатора;
  • Вакуумная система вентиляции картера, двухотводная;
  • Навесное оборудование
  • имеет ременную передачу;
  • Гидравлическая система
  • cVVT имеет дополнительный масляный фильтр со встроенным обратным клапаном.

Конструкция G4GC
Схема CVVT

ГРМ VVT устанавливался только на более поздних версиях для увеличения мощности до 143 л. из. Для управления этой системой использовались другие версии прошивки — SIMK41 или SIMK43 для механической и автоматической трансмиссии соответственно.

На ранних версиях двигатель G4GC объемом 137 л. из. Kefico ECU стоит, довольно проблемная прошивка, редко удовлетворяющая пользователей. Однако для Kefco используется датчик ДАД, а для SIMK уже есть ДМРВ, который не отличается правильными показаниями, поэтому в целом конструкция мотора немного выиграла.

Головка блока цилиндров G4GC

Простая конструкция позволяет выполнить капитальный ремонт в гараже своими руками. Мотор имеет мощность 50 л. с., возможен механический наддув и турбонаддув. Чтобы обеспечить заявленный производителем ресурс, рекомендуется соблюдать график технического обслуживания и использовать указанные горюче-смазочные материалы.

Плюсы и минусы

У атмосферного бензинового двигателя G4GC за время эксплуатации выявлены недостатки:

  • сложная компоновка под капотом, например для снятия впускного коллектора, с этой сборкой предварительно нужно демонтировать всю ГБЦ, а снимать поддон нужно только после демонтажа двух подушек;
  • звездочка впускного распредвала CVVT имеет 2 метки, так что можно перепутать монтажное положение;
  • поршень гнет клапан при обрыве ремня ГРМ
  • для обеспечения экологических норм Евро-4 на конвейере, сечение выпускного коллектора сужено, мощность падает;
  • сбиваются настройки тепловых зазоров клапанов, каждые 15-20 тысяч пробега требуется их регулировка.

Коллектор выпускной

С другой стороны, устройство ICE включает в себя несколько передовых конструктивных решений, но в умеренных количествах. Сохранив объем камер сгорания, можно увеличить эксплуатационные характеристики на 10%, просто изменив версию программного обеспечения бортового компьютера.

Важной особенностью является снижение расхода топлива, обеспечение ресурса в 350 000 км и повышение эксплуатационных параметров.

Список моделей автомобилей, в которых он был установлен

Двигатель G4GC был создан для завершения следующего модельного ряда автомобилей, производимых Kia:

  • Sportage — небольшой кроссовер;
  • Cerato — миниатюрный хэтчбек и седан;
  • Spectra — пятиместный седан;
  • Ceed — хэтчбек и универсал С-класса;
  • Carens — компактный.
  • Автомобиль

Kia ​​ceed

Подошли характеристики двигателя для установки на модели автомобилей Hyundai:

  • Trajet — минивэн;
  • Coupe — трехдверный лифтбэк;
  • I30 — универсал и хэтчбек;
  • Sonata EF — среднеразмерный кроссовер;
  • Tucson — компактный кроссовер;
  • Elantra — хэтчбек;
  • Матрица
  • — малолитражка.

Хендай Траджет

В России многие владельцы Hyundai Getz делают свап, заменяя штатный двигатель на этот двигатель.Вне HMG этот привод не использовался. Все машины производились как для внутреннего, так и для внешнего рынка.

Сервисный регламент G4GC 2 L / 137 — 143 L с.

Периодичность технического обслуживания и порядок замены расходных материалов на двигателе G4GC следующие:

  • ресурс обычного ремня ГРМ 60 000 км; пробег производителя Getts — 150 000;
  • замена масла каждые 10 000 км для обеспечения работоспособности CVVT;
  • производитель рекомендует замену антифриза после 30 000 пробега, так как охлаждающая жидкость тогда теряет свои свойства;
  • вентиляция картера промывать / продувать через 30 тыс. Км;
  • свечи лучше менять ежегодно, а аккумулятор согласно требованиям производителя;
  • ремень, приводящий во вращение навесное оборудование, подлежит замене после 70 — 90 тысяч пробега;
  • выхлопной коллектор сгорает через 4-5 лет эксплуатации;
  • воздушный фильтр надо менять ежегодно, а топливный фильтр в три раза меньше.

Регулировка клапанов

Обновление прошивки ЭБУ никак не влияет на ресурс ДВС. Но после установки турбины указанные сроки сокращаются на треть.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Помимо звука дизеля в момент запуска, двигатель G4GC часто пугает владельца различными стуками:

На момент запуска 1) низкая вязкость масла

2) увеличенный осевой зазор коленчатого вала

3) износ вкладыша переднего коренного подшипника

1) замена масла

2) замена упорного полукольца

3) замена вкладыша

В непрогретом двигателе 1) шкив коленчатого вала ослаблен

2) зазор поршень / цилиндр увеличен

1) протяжка резьбовых соединений

2) расточка и хонингование цилиндров, замена поршней

Холостой ход после прогрева 1) ремни крепления растянуты или ослаблены

2) износ поршневого пальца

3) разработка вкладышей подшипников

4) несоосность головок шатунов

1) затяжка или замена ремней

2) замена расходных материалов

3) замена вкладышей

4) замена шатуна

С увеличением скорости 1) износ гильзы

2) ослабление маховика

3) чрезмерное натяжение ремней крепления

1) замена вкладышей

2) болты протяжные

3) регулировка натяжения ремня

При замене коленчатого или коленчатого вала рекомендуется балансировочный узел, чтобы избежать повышенных вибраций. В отличие от алюминиевых блоков, чугунное изделие считается многократно ремонтируемым. Однако для хонингования зеркал расточенных цилиндров понадобится специальное оборудование.

Варианты настройки двигателя

По данным завода, двигатель G4GC имеет потенциал около 70 л. с., следовательно, возможна как механическая настройка, так и установка надувного оборудования. В первой версии атмосферный тюнинг заключается в улучшении трех узлов:

  • ГРМ — установка распредвалов с фазами 268/264;
  • впускной тракт — шлифование каналов, применение фильтра нулевого сопротивления;
  • выхлопной тракт — прямоточный вытяжной сечением 51 — 63 мм.

После чего необходимо сменить версию прошивки ЭБУ и отключить кислородные датчики. При этом экологический стандарт снизится до Евро-2, но повысится чувствительность двигателя к газу.

Тюнинг G4GC

Настройка

Turbo стоит намного дороже, потому что вам нужно выполнить следующие шаги:

  • замена поршней на аналог с отверстиями на степень сжатия 8,5 — 8,8;
  • установка высокопроизводительных форсунок 650сс;
  • использование выхлопа 63 мм;
  • Распредвал
  • с фазами 264 — 270 градусов;
  • установка компрессора с давлением 0. 7 — 1 бар, например TD04 или Eaton;
  • использование интеркулера, для которого нужно найти место под капотом.

Выход будет более 200 литров. с., однако при независимой турбонаддуве пользователь часто получает турбо дыры, то есть «сбой» мощности на малых оборотах.

Таким образом, мотор G4GC условно относится к «миллионерам» с собственным ресурсом в 300 000 км и возможностью многократного ремонта блока цилиндров. Помимо пополнения ассортимента автомобилей Hyundai и Kia, пользователи часто устанавливают обмен местами на другие автомобили.

Какое масло подходит для Hyundai Elantra?

Какое масло подходит для Hyundai Elantra? | Hyundai из Эшвилла Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Замена масла в вашем Hyundai Elantra — важная часть обслуживания автомобиля.Если вы не меняете автомобильное масло в рекомендуемые интервалы, то ваш двигатель может пострадать от повреждения или заклинивания деталей, что может привести к дорогостоящему ремонту. Большинство транспортных средств нуждаются в замене масла каждые 7500-10 000 миль в Эшвилле, но вы можете узнать точные интервалы в руководстве по эксплуатации. Если пришло время для вашей Hyundai Elantra 2020 года поменять масло, вам может быть интересно, какое масло подходит для Hyundai Elantra? Ниже мы перечислили типы масла, рекомендуемые Hyundai Elantra, а также пошаговое руководство по замене масла.В спешке, спешу? Загляните в наш сервисный центр Hyundai of Asheville, и мы заменим масло для вашей модели Elantra, пока вы ждете!

Elantra InventorySchedule Service

Рекомендуемое масло Hyundai Elantra

Масло Hyundai Elantra имеет два варианта для водителей Black Mountain: обычное и синтетическое. Обычное масло — это неочищенная сырая нефть, которая используется в большинстве автомобилей Хендерсонвилля, ее нужно будет менять каждые 3000-5000 миль, но она имеет более низкую первоначальную стоимость, чем синтетическое масло.

Синтетическое масло стоит дороже, но это предпочтительный тип масла Hyundai Elantra. Синтетическое масло было очищено и в него были добавлены присадки, которые продлевают срок службы масла и улучшают его работу в высокопроизводительных двигателях, чем обычное масло. Синтетическое масло также может прослужить до 10 000 миль, прежде чем его нужно будет заменить.

Что касается рекомендованного Hyundai Elantra типа масла, вы можете выбрать любой из этих классов в обычном или синтетическом масле:

Почему именно эти масла? Короткий ответ заключается в том, что масло 5W-20 или 5W-30 — это плотность, необходимая вашему Hyundai Elantra зимой и летом, чтобы масло удобно располагалось между деталями двигателя.Использование масла 0W-15 или 10W-40 приведет к тому, что масло будет слишком жидким, чтобы должным образом защитить детали двигателя, или слишком толстым, чтобы поместиться между ними.

Как поменять масло Hyundai Elantra

Если вы торопитесь или просто не хотите испачкаться, вы всегда можете запланировать обслуживание в нашем сервисном центре в Эшвилле и заменить масло. Вы даже можете сэкономить немного денег, воспользовавшись нашими специальными предложениями. Однако, если вы механик своими руками, выполните следующие действия, чтобы узнать, как правильно заменить масло в вашем Hyundai Elantra.

  1. Купите 5W-20 или 5W-30 с синтетическим или обычным маслом.
  2. Купить масляный фильтр. Есть много типов масляных фильтров, которые работают с Hyundai Elantra. Мы рекомендуем обратиться к специалисту за помощью в поиске масляного фильтра OEM Hyundai Elantra. Вы можете получить масло и фильтр в любом магазине автозапчастей в Уивервилле или в центре запчастей Hyundai of Asheville.
  3. Поднимите свою Elantra с помощью автомобильного домкрата или стальных пандусов.
  4. Закрепите свой Elantra с помощью домкратов или колесных блоков.
  5. Заберитесь под переднюю часть автомобиля, используя тележку или самостоятельно.
  6. Найдите маслосливную пробку в нижней части масляного поддона под двигателем. Вы можете использовать руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти его точное местоположение под вашим автомобилем.
  7. Поставьте масляный резервуар или большую ванну прямо под пробку, отвинтите пробку и дайте старому маслу полностью стечь — это может занять до 15 минут. Когда все масло слилось, замените пробку.
  8. Найдите масляный фильтр под двигателем и переместите масляный базилик или ванну под него.
  9. Снимите масляный фильтр с помощью ключа для масляного фильтра. Ожидайте, что при снятии фильтра вытечет немного лишнего масла.
  10. Возьмите новый фильтр и нанесите немного нового автомобильного масла на резиновое уплотнение — это важный шаг для обеспечения водонепроницаемости фильтра и легкости его снятия в будущем.
  11. Установите новый фильтр на место, затем затяните его сначала рукой , а затем ключом для масляного фильтра.
  12. Со слитым старым маслом и установленным новым фильтром вы можете выйти из-под Elantra.
  13. Подойдите к двигателю и снимите крышку масляного колодца. Залейте указанное количество нового масла. Это должно быть около 4,2 кварты для Hyundai Elantra, но вы можете найти точное количество в руководстве по эксплуатации.
  14. Закройте крышку масляного колодца.
  15. Проверьте уровень масла с помощью масляного щупа. Если уровень все еще низкий, добавьте еще унцию и снова проверьте уровень. Как только вы получите правильные показания уровня масла, все готово!

Проверьте свою Elantra в Hyundai в Эшвилле!

Теперь, когда вы знаете ответ на вопрос, «какое масло нужно Hyundai Elantra?» и вы знаете, как заменить масло в вашем Hyundai Elantra, просмотрите другие наши советы по обслуживанию, чтобы получить пошаговые инструкции о том, как выполнять другое обслуживание Elantra, сделанное своими руками, например, как повернуть шины или как заменить воздушный фильтр двигателя. Есть вопросы? Свяжитесь с нами, и наши сертифицированные специалисты по обслуживанию помогут вам со всеми вашими потребностями в обслуживании Hyundai Elantra. Мы с нетерпением ждем, чтобы помочь вам!

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: Новые, бывшие в употреблении, Сертифицированные, бывшие в употреблении, Год изготовления, Модель

.

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Hyundai Эшвилл 35.5874128, г. -82.5047619.

причина — потертости в цилиндрах Отличия двигателя Sportage 4 от 3 толкателей

На форумах российских клубов и в социальных сетях в последнее время стали появляться тревожные звонки о надежности 2,0-литрового двигателя KIA / Hyundai G4KD, связанного с появление детонаций в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При этом в Беларуси о проблемах с этими моторами никто не слышал.Что это за особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или это технологический просчет? Чтобы выяснить это, журналисты abw.by собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию КПГ.

Начнем с того, что двигатели-клоны G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance, альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но инициированного Hyundai. Каждая компания внесла некоторые коррективы в свой бренд, но архитектура осталась прежней.Основную часть разработки провела компания Hyundai.

Двигатель полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC) и систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впускной и выпускной). Соответственно на корейских легковых автомобилях буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Двигатель устанавливался на KIA Cerato, KIA Optima, Kia sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели Chrysler и Dodge американского производства.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12 рабочим объемом 2,4 л. Кроме того, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart была создана турбоверсия 4B11T на базе 4B11.

«Недавно со мной связался владелец негарантийного KIA Sportage, — говорит автомеханик из Минска. «Машина приехала из России год назад, есть все сервисные документы, обслуживалась у дилера. Здесь хозяин не проехал 8000 километров.После 120 тыс нормальной эксплуатации двигатель начал стучать. Сначала хозяин поехал к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что поршень стучит, мол, задиры, мотор надо снимать и гасить, поршень менять — о проблеме знаем … Не поверили, пошли на эндоскопия. Оказывается, ребята из Hyundai были правы То, что я увидел, нормально для старых моторов с пробегами 400-600 тысяч, годами работающих по грязи, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но не на четырехлетнем KIA при аккуратном пробеге 120 тыс.Стенки цилиндра изношены, такие длинные, обильные и некрасивые. Он по-прежнему мелкий, так как недавно обрушился, около 500 километров назад. Измерение компрессии показало 13-12-13-13. То есть двигатель еще «жив», но давление во втором цилиндре уже падает. Еще 10 тысяч километров, и он будет расходовать масло на отходы и «дышать» маслозаливной горловиной. Через 50 тысяч он потратится и «умрет». Если раньше не заклинило. «

После снятия поддона и обнаружения в нем металлического порошка мотор был разобран и разобран.Выяснилось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передней и задней стенках. Причем больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом «горшках».

Излишне говорить, что поршни тоже были повреждены. Покопавшись в интернете, мы выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже есть 640 (!) Страниц обсуждения этого вопроса, на drive2.ru описано множество случаев проблем с G4KD CPG, а на YouTube подозрительно много видеороликов про издевательства и стук корейского двигателя. Симптоматика следующая: в период 50 000–150 000 км двигатель получает холодные детонации. При пробегах стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где обслуживали машину, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Интересно, что в Соединенных Штатах была даже кампания отзыва, затронувшая полмиллиона (!) Автомобилей с двигателями серии Theta II, включая двигатель, который мы обозначили.Кроме того, была кампания по продлению гарантии на двигатель. Но там заявлена ​​несколько иная проблема, связанная с перекрытием масляных каналов металлической стружкой, что привело к масляному голоданию и остановке двигателя.

Тем не менее, в Беларуси продано большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и кажется, что на наших форумах мало что слышно о проблеме, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал о проблеме из истории с двигателем KIA Sportage от минского авторемонтника: вроде пробег небольшой, а двигатель уже потребовал ремонта из-за заедов.

Чтобы выяснить, являются ли эти проблемы надуманными, abw.by обратился в клуб KIA Sportage.

Всего в Минске было обнаружено четыре автомобиля с детонационным двигателем (в двух случаях были стуки по горячему), из которых три машины в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также были приглашены владельцы двух машин с пробегом 70 000 и 140 000 км, которые не жаловались на стук.

Проблемы с эндоскопом. Присланный из России «Видеомастер ПРО» не видит стенок цилиндра.Оказывается, в Минске нет эндоскопистов. Эндоскопией двигателя занимается только индивидуальный предприниматель, опытный автотехник. Кстати, именно у него месяц назад диагностировали машину, внутреннее содержимое двигателя которой показано в начале статьи.

У мастера есть специальный медицинский эндоскоп. Зонд можно вращать в любом направлении и изгибать специальными «закрутками». Стенки цилиндра хорошо видны.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. В эксплуатации находятся еще два китайских электронных эндоскопа, но в процессе с ними возникли проблемы. В общем, смотрим в баллоны с помощью медицинского оптического эндоскопа.

Первая осмотренная в 2011 году машина уже прошла 87 000 км. Покупалась новой у белорусского дилера, после чего эксплуатировалась одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «холодные». Со временем они присутствовали даже после прогрева двигателя, хотя были намного тише.При этом до прогрева двигателя стали ощущаться небольшие колебания.

Хозяин за день до эксперимента посетил официальную СТО. Дилер kIA … «Офицеры» эндоскопа не нашли, но механики на слух определили, что баллоны хреновые. Мол, это известная проблема, надо двигатель вскрыть и поменять блок цилиндров, что стоит около 4000 долларов.

Хозяин утверждает, что едет спокойно, первые километры осторожно нажимает на газ.Машина своевременно обслуживается дилером. Более того, он даже сократил интервал ТО с 15 000 до 10 000–12 000 км. В картер залито масло, которое рекомендует наш дилер — Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, вытаскиваем свечи. И видим, что сломаны изоляторы свечей зажигания. Интересно, что такая закономерность наблюдалась во всех исследованных Sportage, где использовались свечи NGK.

Более того, пробивает даже свечи, которые заменили менее 10 000 км назад.График их замены — аж 30 000 км. Много. Но на одной машине был целый Бош, так что, скорее всего, дело в свечах.

Смотрим эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные заеды во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме занимают почти 2/3 всей окружности с обеих сторон. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам мастера по ремонту автомобилей, потертостей в верхней части цилиндров он не заметил, что говорит о том, что на «юбке» поршня остаются царапины.

Забегая вперед: нагар на головке поршня был на всех машинах, где-то меньше, где-то больше. Сумму вкладов мастер квалифицирует как «среднюю», но на этих прогонах такой картинки быть не должно вообще.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный масложор. Через некоторое время двигатель просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда это произойдет, сказать сложно.

Следующая машина 2011 г.в. тоже был куплен в Минске. На данный момент пробег 109000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоят холодные удары. Машину обслужили вовремя, в холода прогревала недолго, манера вождения спокойная. Использовались масла Total и Zic 5w30. После третьего обслуживания дилер прекратил обслуживание машины.

Однако прислушиваемся — стук отлично слышен и «горячий».Из всех здешних машин мы услышали самый громкий и очевидный стук. Но даже в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, изъятия были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где потертости расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя задиры сосредоточены на относительно небольшой площади сбоку от выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагар на днище поршня двигателя этого автомобиля больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам хозяина, масла вроде пока нет.

Хозяин очередной машины на стук не жаловался. Пробег всего 76000 км, год выпуска 2012, покупал хозяин в России при пробеге 42000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении ТО в наличии. В России было разлито 5w30 масел из 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальном СТО масло Kroon-Oil 5w30 меняют каждые 7000-8000 км. Есть заказы на работу, запчасти оригинальные, поэтому владелец надеется сохранить гарантию в России.

В первом цилиндре нет потертостей, но в четвертом на небольшом участке сбоку выпускного коллектора обнаружены сильные царапины. Во втором и третьем есть небольшие задиры на выхлопной стороне. Хозяин на стуки не жаловался, но моторист все равно слышал «холодные» мелкие «шаркающие» звуки. Нет расхода масла.

Следующая машина прибыла из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда хозяин читал форумы. Да-да, наверное, многие их просто не слышат.

Проблемы с цилиндром подтверждены. На стенках второго и третьего цилиндров — средние задиры от выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, у четвертого на задней стенке пара царапин.Nagara не сильно отличается от других автомобилей, но все же явно не на 115 000 км.

Именно эту машину журналисты пытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый видел только поршень, второй еще зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, нам удалось повернуть камеру на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пяти минут попыток зонд перегрелся и устройство отключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на концы тела свечи.Именно на второй и третьей свече заметны нагар. Так что, если у вас есть подозрения на судороги в G4KD, но нет эндоскопа, вы можете попробовать открутить свечи и посмотреть на торцы футляра. Черные отложения будут свидетельствовать о том, что в цилиндро-поршневой группе не все в порядке.

В целом машина еще едет, сколько еще проедет неизвестно, но проблемы уже начались.

Black Sportage 2012 г.в. пробегал больше всего — 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России.О сервисе там почти ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: либо оно выглядело так, как будто его очень долго не меняли, либо поддельное. На наклейке указано, что масло Shell было залито. После покупки владелец пользуется Zic 5w30. На масляном щупе образовалась черная корка отложений — хозяину приходилось долго счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания начал нормально работать.

В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но хозяин признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после того, как двигатель полностью прогреется, перед этим аккуратно ездит. Также установлен автостарт, поэтому двигатель перед запуском некоторое время прогревается на холостом ходу.

Никаких посторонних звуков владелец не заявлял, это была совершенно случайная машина, но «холодные» стуки все равно слышны.

Посмотрели уровень масла, разобрались, что было 5000 км назад — расход еще небольшой, примерно 200-250 г на 5000 км.

На первом цилиндре только одна царапина.Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, такой же, как у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но довольно глубокие. Угол задира составляет 15-20 °.

На концах трех свечей нагар, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Что в итоге? Один двигатель мы разобрали своими глазами.Осмотрели еще пять двигателей — все крутые. В трех случаях из пяти владельцы заявляли о наличии ударов — эти аппараты брали мы на эндоскопию специально, чтобы выяснить причину ударов. Остальные два были выбраны совершенно случайно, о ударах и проблемах владельцы не говорили.

Если честно, то странно, что у всех трех машин с заявленным наличием посторонних звуков будут проблемы. Ведь стучать можно как угодно или не стучать вовсе.Автолюбитель может ошибочно принять обычное стрекотание форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу нерегулируемых клапанов за посторонние звуки, так как в G4KD нет гидролифтеров, клапаны нужно регулировать. Но нет, три машины крутые. Кроме того, они были обнаружены в машинах, хозяева которых не слышали стуков … И еще одна машина со стуком не дошла до эндоскопии. В общем, это удивительно.

Никакой закономерности выявить не удалось.Картеры у этих двигателей разные: бывают как 4-литровые, так и 6-литровые. Были в основном автомобили на осмотре заправочный бачок 6 л, но это вряд ли ни на что повлияет. Использовались разные масла. Техническое обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, и некоторые из них сократили интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре привезены по выгодному курсу рубля из России. Одни автомобили обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО.«Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что выявлено, это то, что изъятия у разных автомобилей развиваются с разной «интенсивностью». На одном из них, на пробеге 115000, было диагностировано начало проблем, а на втором, на 87000 км, скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которой установлен экземпляр G4KD — 4B11. По крайней мере, об этом ничего не слышно.

Бытует мнение, что проблема в некачественном обслуживании.русские машины, поддельное масло, плохой бензин и агрессивная езда, особенно «холодная». Безграмотная эксплуатация, конечно, усугубляет проблему, но если бы это было основной причиной, то уже половина белорусских и российских машин стояла бы в очереди на капремонт двигателей.

Причину можно гадать бесконечно, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, у нас нет статистики. Но есть предположение, что опытные авторемонтники ошибаются в расчете теплового расширения.Версия кажется нам очень убедительной.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты теплового расширения кузова, — говорит автомеханик Александр. — В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном выборе теплового зазора в паре поршень-цилиндр или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в увеличенном диапазоне оборотов, масляная пленка отрывается от стенок цилиндра с переходом в полусухое трение.Следствием такой работы двигателя является заедание или «прилипание» к стенкам цилиндров. Увеличение зазоров в узлах ЦПГ за счет полусухого трения приводит к перекосу поршня и возникновению детонации в двигателе от ударов юбки поршня при смещении о стенку цилиндра. Ситуация усугубляется высокой степенью нагнетания и температурного режима двигателя, визуально недостаточной площадью водяных каналов блока или недостаточным КПД водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что больше всего повреждены — во втором и третьем цилиндрах, то есть в наиболее теплонагруженных на удалении от водяного насоса. Исходя из вышесказанного, скорее всего, произошел конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация автомобиля вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на холодном двигателе может усугубить проблему, но не может быть основной причиной проблемы. В мировой практике двигателестроения очень много двигателей с алюминиевыми блоками, и таких проблем со стенками цилиндров не возникает.Например, двигатель внутреннего сгорания Renault / Volvo B5254 или шестицилиндровая версия B6284T с турбонаддувом. Производитель указывает допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество горюче-смазочных материалов на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, это не так. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD предотвратит работу двигателя на топливной смеси, которая вызывает разрушительный детонацию из-за низкого качества топлива. Характер и тип износа никоим образом не могут быть вызваны детонацией, поскольку повреждается «юбка», а не головка поршня. Нет плавок, разрывных колец и межкольцевых переборок. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых / лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «заедание» колец и повышенный расход масла. Таких проблем не было, пока машину не поставили в ремонт. «

Часто в блоках двигателя предусмотрены масляные форсунки, которые предназначены для заливки масла на поршни снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров.В атмосферной версии этого двигателя таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизельных двигателях, которые устанавливаются на Sportage. Некоторые механики считают, что их отсутствие усугубляет ситуацию с G4KD — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели без масляных форсунок, у которых нет проблем с задирами. Так ли форсунки, сказать сложно, но при желании их точно можно врезать в блок при капитальном ремонте.Также не исключено, что поможет установка водомасляного теплообменника от «старого» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «холодный» в зимний период также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и исследований мы не проводили, поэтому все это лишь предположения.

Как решить проблему, если двигатель стучит и начинает расходовать масло на отходы? Доступны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо кожух блока, что тоже дорого, но, по крайней мере, имеет смысл.Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), комплект прокладок и другие необходимые для ремонта детали обойдутся, как мы подсчитали, примерно в 1000 долларов. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: например, за На ремонт Sportage с самого начала статьи владелец отдал 1750 долларов — это очень много. При этом никто не знает, сколько мотор проходит за гильзой, нюансов тут хватает, вряд ли столько, сколько у заводского двигателя. Если автомобиль на гарантии, вы спасены: есть вероятность, что агрегат заменят по гарантии.

Замена блока на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если они все-таки появятся, то такую ​​б / у установку рекомендуем покупать только после эндоскопии КПГ.

Пока неизвестно, серьезная ли это проблема, у журналистов нет статистики автопроизводителя и технической экспертизы. Пока действительно в Беларуси зафиксированы единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественная замена масла не реже одного раза в 10 000 км, в бак заливать только 95-й бензин. Забыть навсегда о светофорных гонках — этот мотор, судя по всему, не любит больших нагрузок. Важно ехать осторожно, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. При этом ехать «в тесноте» тоже не стоит, но при этом педаль «газа» надо буквально погладить. Особенно осторожно нужно быть зимой, перед запуском рекомендуется прогреть двигатель или установить автономный отопитель.

А что по этому поводу скажут представители эксклюзивного дистрибьютора бренда KIA в Республике Беларусь — компании «Автопалас-М»?

«В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они касались несоблюдения правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественных ГСМ. и топливо и т. д. Практически все обращения поступили от юридических лиц, у которых такое отношение к автомобилю преобладает.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензии заказчика обоснованы. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например, высоким оборотам на холодном двигателе, тогда узел автомобиля необходимо заменить по гарантии. Причем для указанного двигателя таких случаев было очень мало. О массовости не может быть и речи.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно прочитать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно следовать рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ. Этот совет универсален для владельцев любого автомобиля с любым двигателем.
Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Указанный двигатель 2.0 использовался на предыдущих моделях Sportage. Новая модель Sportage QLE, поставляемая в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем. «

ООО «Хендай АвтоГрад»

также сообщает, что есть единичные случаи издевательств в их двигателях Hyundai ix35. Возможно, это так.

Пока что не будем ничего подтверждать на 100%, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — капля в море продаваемых машин с этим двигателем (не только KIA Sportage), у нас их действительно много. В минском клубе фанатов Sportage целых 50 автомобилей с пробегом 100 000 км. И пока ни один из них не подвергался капитальному ремонту, большинство владельцев на стуки не жалуются. Менять машины в клубе пока никто не собирается.

Но такой шум в Интернете возникает неспроста, и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют. В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

С 1992 года выпускается четыре поколения KIA Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полноприводными. KIA Sportage стал по-настоящему конкурентоспособным в сегменте компактных кроссоверов в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3. Реже в России встречаются версии первого поколения, собранные на заводе в Калининграде.

Двигатель KIA Sportage

Первое поколение

Первое поколение KIA Sportage производилось с 1993 по 2006 год. Он комплектовался пятью различными бензиновыми и дизельными двигателями … Обычно объем составлял 2,0 л, а мощность варьировалась от 63 до 128 лошадиные силы … Хотя в линейку моторов KIA Sportage также входит 2,2-литровый дизель, позаимствованный у Mazda.

В России наиболее распространены четырехцилиндровые силовые агрегаты мощностью 118 или 128 л.с. из. Двигатель KIA Sportage работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход топлива на 100 км колеблется от 8 до 14 литров.

Разработанные для отечественного рынка версии не особо требовательны к качеству топлива. Масло по инструкции производителя нужно менять каждые 12 тысяч км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях желательно сократить сервисный пробег до 8-10 тыс. Км. Во избежание перегрева следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тысяч км, а также о профилактической промывке радиаторов.

Владельцы KIA Sportage 1 поколения редко жалуются на двигатель. Основные претензии связаны с коррозией кузова, плохой звукоизоляцией, шумной раздаткой, слабыми втулками стабилизатора. Большинство поломок связано с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель KIA Sportage может доставлять проблемы при использовании некачественной солярки. В нем часто выходит из строя ЭБУ ТНВД, критически изношены ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, возникают проблемы с запуском на холодном.

Если вы владелец дизельного Sportage 1 поколения, воспользуйтесь для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы. Присадка повысит цетановый индекс на 3–5 единиц, снизит расход на 10–15%, снизит износ двигателя под нагрузкой и защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая холодный пуск при отрицательных температурах.

Второе и третье поколения

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он больше не строился на раме лестничного типа, поэтому стал менее адаптирован к условиям бездорожья.KIA Sportage II поколения оснащался бензиновыми двигателями от 2,0 до 2,7 л.

В 2010 году на смену второму поколению пришло третье. Кроссовер оснащался передним или полным приводом, пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом.

Для KIA Sportage второго и третьего поколений использовались следующие силовые установки:

1) D4EA — четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 1991 куб. См. Мощность 113 л. из. При солидном пробеге в 2.0 двигатель CRDi, компрессия постепенно снижается. Это негативно сказывается на расходе топлива, мощности, возникают проблемы с запуском двигателя на холодном. Со временем забивается система eGR, из-за износа турбины и ЦПГ частицы масла и сажа попадают в выхлоп, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы у KIA Sportage с двигателем D4EA появляются при пробегах более 200 тыс. Км.

2) G4GC — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, который широко использовался для автомобилей, продаваемых на российском рынке.Это обычный атмосферный двигатель объемом 143 л. из. Объем масла в системе смазки — 4 литра.

При правильном обслуживании и нормальной эксплуатации ресурс превышает 300 тыс. Км. Этот двигатель серии KIA Sportage Beta II оснащен системой CVVT, но не имеет гидравлических подъемников. Поэтому может потребоваться регулировка зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. Км. Важно своевременно менять ремень.Делать это нужно каждые 60 тыс. Км, потому что при поломке клапана гнет.

К недостаткам G4GC можно отнести высокий уровень шума, повышенные вибрации и характерные рывки при разгоне. Иногда замирают обороты, перепрошивается ЭБУ для устранения проблемы.

3) G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель KIA Sportage с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность 150 л.с. из. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. Км. На холодном двигателе «дизель» характерный стук форсунок.В целом двигатель неприхотливый и надежный. К недостаткам конструкции можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к задирам, ударам поршней и пальцам в юбки.

4) G4KE — бензиновый двигатель KIA Sportage объемом 2,4 л, выдающий 175 л. из. мощность. Система смазки вмещает 4,6 литра масла. Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хорошую мощность и долговечность.

5) 2.0 CRDi — используется на KIA Sportage III поколения, выдает 136 или 184 л. из. Оборудован системой прямого впрыска. Радует небольшим расходом топлива. При солидном пробеге контроллеры, датчики и топливная система вызывают проблемы.

Четвертое поколение

Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащен 3 бензиновыми и 3 дизельными двигателями. Среди них есть улучшенные агрегаты от предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л.с.из. Корейский производитель также не отказался от 1.7 CRDi объемом 115 л. из. Это рекордсмен по экономичности: в смешанном цикле расходует до 5 литров на 100 км пути.

G4FD — в линейке моторов появился 1.6 GDi. Бензиновый двигатель линейки Gamma может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться лучшей отзывчивости на низких оборотах. А повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя KIA Sportage?

Для продления срока службы силового агрегата KIA Sportage нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное обслуживание, снизив частоту замены масла до 7-10 тысяч км. Увеличению ресурса способствуют присадка RVS-Master для двигателя и профилактическая присадка, выполняемая составом MF5. Давайте посмотрим на особенности этих продуктов отдельно.

Присадка ДВС — ремонтно-восстановительный состав, восстанавливающий сцепленные пары трения из черных металлов путем наращивания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.

Благодаря обработке G4GC с чугунным блоком цилиндров можно добиться увеличения компрессии, уменьшения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, уменьшения количества шума и вибрации.Геомодификатор трения образует слой металлокерамики на поверхностях из черных металлов, устойчивый к коррозии, окислению, износу, и просто очищает алюминиевые детали от нагара и загрязнений. Эффективность CIP-воздействия на KIA Sportage может различаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора. Обработку с добавкой присадки целесообразно совмещать с плановым обслуживанием — заменой моторного масла и других расходных материалов.

MF5 — присадка для промывки масляной системы, которая применяется для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа.Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера эксплуатации KIA Sportage. Присадка незаменима, когда вы переходите на новое масло, обнаруживаете постороннее вещество в слитой рабочей жидкости или покупаете подержанный автомобиль, но не уверены в качестве ее обслуживания. Присадка MF5 полезна при плановом обслуживании, так как имеет комплексный эффект:

  • Восстанавливает поврежденные цилиндры.
  • Использует оксиды металлов.
  • Восстанавливает эластичность уплотнителей.
  • Образует металлокерамический слой на рабочих поверхностях.

MF5 следует нанести перед заменой масла. Обратите внимание, в отличие от RVS-Master, промывка не поможет, если мотор троит, компрессия упала, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод, автоматическая коробка передач и МКПП KIA Sportage

Механика KIA Sportage всех поколений очень надежна.На автомобилях, эксплуатируемых в сложных условиях, при высоких нагрузках проявляется характерный вой, шум, гул. Часто это происходит из-за износа шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или. Но его необходимо использовать до того, как в систему смазки попадут мусор и стружка. Это позволит избежать капитального ремонта, продлит срок службы трансмиссии, сделает переключение передач более плавным и легким, а также исключит неприятный хруст и стук.

Аналогичные присадки используются для обработки моста, раздаточной коробки, устранения завывания, гула и улучшения работы полного привода… Большинство поломок 4WD KIA Sportage связано с перегревом сцепления, утечками масла, поломкой помпы, фильтры которой забиты грязью. Поэтому владельцам кроссовера необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, профилактически добавлять в масло присадку для раздаточной коробки и моста.

Что касается АКПП, то ее поломки проявляются толчками и толчками, пробуксовкой при переключении. Как показывает практика, это может произойти при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки.Рекомендуем для восстановления и CIP. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, обеспечивая легкое и плавное переключение передач. Пригодится для любой из АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Хотя KIA Sportage и не самый дешевый кроссовер, он отлично вписывается в сегмент компактных кроссоверов на российском рынке. Запущенный в третьем поколении, один из автомобилей, которые помогли пересмотреть имидж Kia, четвертое поколение этого года обещает вывести его на новый уровень.В новом Sportage теперь доступен широкий спектр новых технологий и удобных функций. Он может стать одним из наиболее ориентированных на гаджеты транспортных средств в своем сегменте. Кроме того, капитальный ремонт интерьера и шасси предполагает, что Sportage будет более современным, чем автомобиль, который он заменяет. После дебюта Sportage 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей грядущего KIA Sportage.

Модели Kia Optima и Kia Sorento были специально созданы для рынка Северной Америки, но Sportage — один из немногих автомобилей южнокорейского автопроизводителя.модельный ряд, который сначала начали производить на его родине.

Создание Sportage четвертого поколения происходило в США, в Калифорнии, на автопробеге концерна Hyundai-KIA. Прототипы, среди прочего, были проверены на устойчивость при движении на высоких скоростях по бездорожью и на долговременную надежность подвески на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.

В Россию KIA Sportridge 3-го поколения завозят с территории Словакии, где расположен один из заводов KIA.Этот современный завод производит большую часть кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков. На этом же заводе начнется производство Sportridge четвертого поколения. Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех кузовных деталей, элементов интерьера и двигателей Kia Sportage.

По сравнению со Sportage предыдущего поколения, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более современных высокопрочных стальных сплавов. Это делает его тело еще сильнее, чем раньше.Пятьдесят один процент кузова нового автомобиля изготовлен из современных высокопрочных сталей. У предыдущей модели было 18 процентов. В результате в 2017 году жесткость на кручение Sportage улучшилась на 39 процентов. Конструкция кузова также была усилена за счет широкого использования стали горячей штамповки на стойках кузова, боковых порогах, конструкции крыши и колесных арках.

Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

Еще раз взгляните на Sportage 2017, и вы поймете, что ничего подобного в своем классе нет.Это компактный кроссовер, у которого будет поворотная фара. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные ходовые огни вращаются как трехлопастный пропеллер! Sportage 2017 будет отмечать свое присутствие везде, где он собирается развернуться. Да хоть сейчас у него такое лицо, которое может полюбить только родная мама, но это полезное изменение внешности — сегмент полон машин, которые являются лишь оттенками ванильных ароматов. При этом у автомобиля есть знакомый силуэт, появившийся в Sportage третьего поколения, который по-прежнему сохраняет свою узнаваемость даже на новом (и смущающем) переднем плане.

«Кубик льда» вместо противотуманных фар

Еще одним характерным элементом дизайна новой Kia являются ее «кубики льда» — светодиодные элементы противотуманных фар, заменяющие традиционные галогенные лампы на набор из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе. Эти фары в сочетании с агрессивным передним бампером создают неповторимый облик. Это позволяет автомобилю выделяться еще больше, чем раньше. Ночью ощущение присутствия Sportage усиливается за счет этих необычных светодиодных кластеров, которые выглядят как светящиеся кубики льда.

Вертикальная увеличенная решетка радиатора

В дополнение к высоко расположенным фарам и светодиодным противотуманным фарам в форме куба льда, часть того, что делает Sportage 2017 таким ярким, — это массивная решетка радиатора. В отличие от других автомобилей KIA, фирменная решетка радиатора «тигровый нос» здесь выше. Это придает автомобилю более внушительный вид, что может сбить с толку тех, кто предпочитает классический дизайн. Тем не менее, уверяем вас, огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет образ компактного внедорожника Kia. Если вы решите купить 2017 Gen IV Sportage, как только он поступит в продажу, можете быть уверены, что ничего подобного на рынке не будет.

Значительные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Для Kia Sportage В 2017 году дизайнеры полностью переработали независимую подвеску и сделали ее так, чтобы улучшить ходовые качества, управляемость и устойчивость автомобиля. Многорычажная задняя подвеска получила большинство изменений и теперь имеет двухсекционный амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг в конструкции. Передняя стойка MacPherson была переработана для повышения устойчивости и улучшения управляемости при изменении дорожного покрытия.

Если вы хотите, чтобы ваш Sportage был более спортивным, знайте, что топовая версия SX поставляется с уникальной настройкой демпфирования подвески. Все модели также получат модернизированный электроусилитель рулевого управления, который снижает трение на 25 процентов для повышения точности и отзывчивости рулевого управления. Рулевой механизм также вынесен вперед для лучшего распределения веса.

Блокировка межосевого дифференциала и уникальный передний бампер в полноприводных версиях
Как и его старший брат Sorento 2016 года, Sportage IV поколения, который появится в 2017 году, будет оснащен блокировкой межосевого дифференциала 50/50 для полноприводных комплектаций.Новый AWD Sportage предвидит и чувствует дорогу впереди, чтобы оптимизировать тягу, особенно в плохих погодных условиях. Это означает, что вы можете пережить практически все, что бросает в вас мать-природа. AWD Sportages также будет иметь другой передний бампер, который обеспечит более крутой угол въезда при движении по пересеченной местности.

Двигатель с турбонаддувом возвращается на бис

В то время как некоторые конкуренты Sportage перестали предлагать более мощные двигатели, Kia остановила свой выбор на 2.0-литровый двигатель cRDi с турбонаддувом от предыдущего поколения поместил его под капот модели 2017 года. Пусть новые экологические нормы коснутся легкого снижения мощности до 185 л. С., Sportage остается одним из немногих представителей в сегменте компактных внедорожников, которые по-прежнему предлагают мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше, чем просто семейный автомобиль.

Вот и вся линейка двигателей, которые нас ждут:

  • новый бензиновый атмосферный 1,6-литровый двигатель мощностью 132 л.с. и 161 Нм,
  • он такой же, но уже в турбированной версии на 177 л.с. и 265 Нм,
  • дизельный двигатель с турбонаддувом CRDi 1.7 литров. при 115 л.с. и 280 Нм,
  • дизельный двигатель с турбонаддувом CRDi 2,0 л. 136 лс 373 Нм,
  • дизельный двигатель CRDi с турбонаддувом 2,0 л. при 185 лс 400 Нм.

Три режима движения в соответствии с вашим настроением

Несколько лет назад вам пришлось бы выложить приличную сумму за шикарный автомобиль, чтобы иметь возможность выбрать свой режим вождения. Но теперь у большинства известных брендов есть эта опция в качестве опции или в базе в более высоких комплектациях. Вождение в Sportage 4-го поколения обещает быть сплошным удовольствием — все комплектации предлагают выбор режимов движения между Normal, ECO и Sport.Нормальный режим представляет собой золотую середину, пытаясь сбалансировать экономию топлива и ускорение. В спортивном режиме скорость важнее всего. Что ж, режим ECO пытается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

Кабина, ориентированная на водителя

Sportage 2017 обещает стать кроссовером, предлагающим массу острых ощущений за рулем, поэтому дизайн кабины был изменен с учетом приоритета водителя. В результате центральная консоль была наклонена в сторону водительского сиденья, что подчеркивало, что за рулем должен быть человек с опытом вождения, которому нравится водить машину чаще, чем перевозить свою семью из пункта А в пункт Б.Дополнительные детали интерьера в версии SX, такие как руль с плоским «низом» в нижней части руля, подрулевые переключатели также намекают на спортивный характер автомобиля.

Больше грузового отсека

SUV должны быть практичными. Помимо того, что в них сочетаются свойства хэтбека и универсала, у них увеличенный клиренс, также должны быть причины выбрать автомобиль класса SUV для себя и своей семьи. К 2017 году салон Sportage будет оптимизирован, чтобы стать больше, чем просто семейным и просторным.В результате улучшенной компоновки будет больше места для пассажиров на обоих рядах сидений и больше грузового пространства с раздвигающимися задними сиденьями. Объем багажного отделения KIA Sportage составит 503 литра, что на 8 литров больше, чем у 3-го поколения. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях — это дает больше свободы в расстановке габаритных вещей. А под полом теперь есть специальный отсек, куда можно спрятать раздвижную шторку.

UVO3 дебютирует на Sportage 2017

В новой версии всех моделей Kia будет представлена ​​информационно-развлекательная система под названием UVO3.Он также будет включен в комплектацию Sportage 2017. В зависимости от уровня отделки салона в салоне вашего автомобиля будет установлен 5-, 7- или 8-дюймовый сенсорный экран. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. На топовой модели SX навигация будет предлагаться в базовой комплектации вместе с аудиосистемой премиум-класса Harman Kardon мощностью 320 Вт с восемью динамиками. Все версии имеют дополнительные USB-порты, которые предполагается использовать только для зарядки ваших мобильных устройств. Новой функцией последней версии UVO является наличие 8 ГБ встроенной памяти для хранения музыки и списков воспроизведения.

Android Auto входит в стандартную комплектацию версий EX и SX

Android-пользователи радуются! Kia Sportage 2017 в стандартной комплектации оснащается Android Auto, поэтому вы можете подключить свой смартфон к автомобилю и использовать все его возможности с помощью сенсорного экрана. Как только вы подключаете Android-устройство к системе через USB-порт, система получает доступ к Интернету, что означает, что вы можете запрашивать данные Google Maps о пробках, выбор нескольких маршрутов и использовать, например, Музыка Google, чтобы послушать новые мелодии в пути.Позже Kia также добавит Apple CarPlay, чтобы пользователи iOS могли подключать свои устройства к своим автомобилям и позволить Siri взять на себя управление информационно-развлекательной системой.

Широкий спектр функций активной безопасности

Следуя по стопам своего брата Kia Optima 2016 года, новый Kia Sportage в 2017 году станет вторым автомобилем Kia, который будет предлагать полный набор средств активной безопасности. В то время как 2016 Sorento также включает в себя предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о столкновении и предупреждение о слепых зонах, новый KIA Sportage поднимает безопасность на ступеньку выше, добавляя автоматическое экстренное торможение и функцию обнаружения пешеходов.

В верхней части SX будут эти системы активной безопасности в основании. Версия EX будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Sportage 2017, оснащенного этими функциями безопасности, не будет шансов наехать на другую машину или пешехода во время движения.

И машина обзавелась хорошими трансмиссионными агрегатами, но их ресурс оказался точно рассчитан на максимальный гарантийный срок в пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразовой машины», скорее это просто вопрос высокой культуры производства и максимальной экономии.

Пять лет, или примерно 120-150 тысяч километров — ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным. Более того, иногда ясно, что трансмиссия могла прослужить больше, но в руководстве по эксплуатации не отражалась необходимость в обслуживании. Например, на крестовинах карданного вала имеется масленка, но соответствующая процедура не входит в число операций технического обслуживания. А через 150 тысяч крестовину кардана, скорее всего, просто нужно заменить.

«Заболевание правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, на пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкой сборки: на внутреннюю правую петлю не было смазки. В остальном ШРУСов тоже немного, но для «гарантийного» срока смазки почти всегда хватает. Особо экономные автовладельцы добавляют смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным фиксаторам, но будьте осторожны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет ударов.

На полноприводных автомобилях помимо карданного вала обычно выходит из строя соединительная муфта при пятилетнем пробеге заднего моста … Тут просто электромагнитная и в целом несложная в ремонте. Чаще всего требует замены передний подшипник, на запчасти и работу он стоит максимум 600 рублей. Муфты сцепления обычно остаются целыми, но подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.

Та же грязь разрушает магнит привода сцепления, и страдает в основном проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить.Но иногда возникают сложности с разборкой: если муфта не блокируется при подаче питания, то гайку первичного вала снять не всегда удается. Попытки заблокировать муфту альтернативными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Однако цена нового сцепления около 75 тысяч рублей — немало, но и не запредельно. Конечно, этот агрегат тоже можно найти на разборке, что будет намного дешевле.

Угловая передача, которую часто громко называют «раздаточной коробкой». Обычно служит намного дольше.Если регулярно менять масло и следить за утечками, то это практически вечно. Но необходимо соблюдать его: после 150-200 тысяч пробега сальники могут выдавиться, после чего сначала пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то выйдет из строя крышка корпуса и сами валы.

У автомобилей с МКПП одна беда: откручивается болт механизма переключения передач, в результате чего шестерни начинают очень плохо включаться или вообще не включаются.

Сама коробка передач достаточно надежна при использовании в паре с бензиновым двухлитровым двигателем … Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров, что в среднем немного больше. чем сроки «встряски» деталей привода. Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, замена сцепления в Sportage довольно проста, особенно на переднеприводных автомобилях. Здесь даже нет необходимости снимать подрамник, да и запчасти стоят не очень дорого.Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальный — еще меньше. Правда, деталь от серьезных брендов значительно дороже оригинала, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.


На фото: Kia Sportage »2008-10

С АКПП все не так уж и плохо. В основном есть очень надежные« четырехступенчатые »еще« Митсубиси »серии F4A42-2 / W4A42. С 2.Установлен 7-литровый двигатель, более мощный F4A51 / W4A51. Все коробки передач происходят от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: одно время компании успешно сотрудничали.

Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2 / W4A42 для переднеприводных и полноприводных автомобилей, соответственно, известны своей надежностью. Боятся перегрева, но в остальном хорошо переносят даже очень тяжелую работу. У них, как и у АКПП Субару, есть внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте.Правда, коробка не любит большого крутящего момента, а у любителей ездить по трассе на большой скорости (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает передача заднего хода.


Опора стойки

цена за оригинал

2677 рублей

Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно столкнуться с этой неприятностью. При редкой замене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и пластина гидроблока, а в случае перегрева — сальники ГТД и резиновые сальники, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнение гидроблока.

Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч — стандартный ресурс коробок с большой нагрузкой, но регулярным обслуживанием .. При бережной эксплуатации с двухлитровым двигателем, регулярной замене масла, с внешним радиатором АКПП и не в России можно встретить вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до того, как появится первый мелкий ремонт и замена блокирующих накладок ГТД.

Нередко возникают мелкие проблемы с выходом из строя датчиков скорости на входе и выходе. С ремонтом и запчастями проблем не возникнет: до позапрошлого года на Verna / Solaris устанавливалась аналогичная по конструкции очень удачная АКПП A4CF1 / 2.


Рычаг нижний передний

цена за оригинал

3 314 рублей

С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Sportage можно поставить целую кучу коробок Mitsubishi, но на практике переделывать придется довольно много: хоть блок управления коробкой нужен другой, а в механической части есть серьезные отличия.

Более крутящий 2,7-литровый V6 получил гораздо более мощную АКПП F4A51 / W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас крутящего момента у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже двигатели объемом 3,5 литра, поэтому с двигателем 2,7 практически вечна. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать появления рывков и небольших задержек переключения передач из-за износа соленоида EPC, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

На Sportage проблемы возникают крайне редко, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующих ресурсных проблем: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и корпуса дифференциала. , а также барабан Direct и его тормозная лента.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только грубые ошибки в эксплуатации могут привести к серьезным поломкам.


Двигатели

Моторы

Hyundai / Kia очень надежны, выходить из строя могут только датчики двигателя и система охлаждения.

Старые радиаторы типичны. Если хозяин один из самых экономных и заливает герметик в систему охлаждения, то двигатель просто и легко умирает от детонации и нарушения плоскости ГБЦ. При покупке стоит проверить состояние патрубков, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, а также исправна ли проводка к ним.


На фото: двигатель Kia Sportage

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозно». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов очень условный. У всех бензиновых двигателей довольно консервативная и слабая система вентиляции картера, поэтому утечки масла — частое явление, как и грязный дроссель … Ресурс коллекторов тоже небольшой, их лучше заменить после 150 тысяч пробега. В крайнем случае удалите засоренный, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

Выхлопная система не отличается особой коррозионной стойкостью, на автомобилях десятилетней давности ее часто нужно менять целиком, а гофры вообще хватает только на сотню тысяч пробега.


Радиатор

цена за оригинал

8 586 рублей

В системе питания используется не самый удачный топливный фильтр, установленный непосредственно на топливном насосе в баке. Основным двигателем Sportage II является семейство Beta II G4GC.Этот двухлитровый бензиновый двигатель тоже имеет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

Привод ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW конца девяностых? Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ремнем от коленчатого вала, а распределительный вал впускных клапанов приводится цепью от выпуска, на которой также имеется система регулирования фаз газораспределения. В случае с Киа система достаточно надежная, цепь может проехать 200-250 тысяч километров.Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров и обязательно вместе с роликами: у них подшипники отвратительного качества.


Масляный насос

цена за оригинал

6 803 руб.

Фазорегулятор — «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены сцепления и клапанов после первых ста тысяч километров пробега, но обычно он честно служит до замены цепи.В моторе нет гидрокомпенсаторов, а зазоры здесь имеют свойство «плавать», поэтому регулировку следует проводить намного раньше положенных 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распредвал, который довольно мягкий.

Конструкция масляного насоса очень удачная. Это шестерня, сделанная в передней стенке блока. При износе шестерен помпы заменять крышку можно только на ремонтную — большей толщины. Привод насоса выполнен от отдельного ремня, как у двигателей с цепью в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, который до первого капремонта составляет порядка 300-400 тысяч километров. Мотор имеет удобную компоновку и небольшие габариты.

Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Здесь система управления слабовата, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров требует пристального внимания.


Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не самой лучшей проработкой глушителей цепи и колебаний коленчатого вала.Именно по этой причине в отработанный двигатель лучше не заливать маловязкие масла: гильзы могут не выдержать.

Более крупный 2,7-литровый V6 — это G6BA из семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие особенности компоновки систем вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, а с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: 400-500 тысяч километров вполне можно проехать, по крайней мере, на легковушках.

Конструктивная особенность — использование гидравлического натяжителя ремня, и это не лучший вариант: если при зимних запусках масло замерзает, ремень просто проскальзывает. В остальном — сама надежность, если, конечно, не перегреться.

Блок дроби

цена за оригинал

109 384 руб.

Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и невысокий ресурс коллекторов, которых сразу два. И все же это, наверное, один из самых надежных моторов 21 века.Правда, мощность 173 л.с. для двигателя 2,7 л — это не бог весть какой показатель, а европейские проблемы с высокой рабочей температурой и нет регулируемого термостата.

Дизели серии D4EA нельзя отнести к категории особо надежных, в первую очередь из-за топливной аппаратуры … При пробеге в сотни тысяч километров даже в Москве или Санкт-Петербурге обычно просят на замену все форсунки и топливный насос высокое давление. Кроме того, придется промывать топливопровод, загрязненный продуктами износа.

Свечи накаливания

часто перегорают, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «замораживание» оборотов после запуска на авто до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизельных двигателей сравнительно небольшой, но можно сделать вывод: двигатель достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель становится далеко не лучшим выбором для относительно легкого автомобиля.


На фото: Kia Sportage «2004–07 гг.

Краткое описание

»

При небольшом пробеге машина удивляет практически полным отсутствием поломок.Да, внутри убогое, дизайн не на всех, но в салоне места хватает, да и в движении машина не так уж плоха. В прямом сравнении с лучшими европейцами и японцами она проигрывает, но легко набирает очки при невысокой закупочной цене и особенно — эксплуатации.

По мере увеличения пробега начинают проявляться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметических, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целую «кучу» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложить свою долю в стоимости ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не лучшая: отсутствие защитной защиты приводит к стремительному росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. Благо машин с небольшим пробегом пока хватает. слабых мест совсем не много и можно подобрать что-нибудь по своему вкусу.

Лучшим выбором, несомненно, будут бензиновые двигатели, причем не важно, с автоматической или механической коробкой передач — здесь все надежно, но лучше обойтись без полного привода.Однако если он сломается, можно просто снять сцепление и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Автомобиль сохранит свои основные достоинства, проходимость среди которых даже изначально не значилась.


Этот двигатель устанавливался как на Kia Sportage 3, так и на четвертое поколение. Они оснащались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он использовался в начальном и среднем уровнях отделки салона. Это самый распространенный двигатель Sportage в нашей стране.

Сила 2.0 мощностью 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый агрегат с 16 клапанами и регулируемыми фазами газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает двигателю следующие преимущества:

  • простота конструкции
  • высокая ремонтопригодность
  • низкая стоимость запчастей и ремонта
  • возможность заливаем 92 бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается наиболее легким и недорогим в обслуживании среди двигателей Sportage не только третьего и четвертого, но и второго поколения. К сожалению, у него есть и недостатки:

  • Относительно низкая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами данной модели;
  • Достаточно узкая полка крутящего момента, максимальная — при 4700 об / мин;
  • Сравнительно большой расход топлива, у Sportage с таким двигателем он составляет 8.5 литров в смешанном цикле;
    • Двигатели 2,0 с собой редко доставляют неприятности автовладельцам. Из неисправностей в основном мелочи, плавающие обороты и стук на холодном. Их обычно устраняют заменой свечей, топливного фильтра, регулирующих клапанов. В целом модификацию Kia Sportage с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в модельном ряду.

      Двигатель 1.6 T-GDI

      Турбомотор 1.6, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportage.В нем инженеры компании использовали современные решения, которые позволили получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбонагнетателя и системы изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об / мин, а крутящий момент 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Автомобили с таким двигателем оснащаются роботом DCT и поэтому вам не нужно думать о том, что у вас есть коробка передач, просто нажмите на газ и машина разгоняется практически с любой скорости.

      Естественно, у мотора T-GDI есть свои недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель сложно назвать долговечным, кроме него может выйти из строя ТНВД. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

      Причиной проблем с топливной системой этого двигателя часто является использование некачественного бензина.Хотя двигатель адаптирован для использования 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования качественных горюче-смазочных материалов и топлива.

      Если смотреть на надежность агрегата в целом, то к нему не возникает вопросов, при условии своевременного обслуживания, использования качественного моторного масла и нормального сможет легко уйти намного дольше его гарантийного срока.

Руководство по замене моторного масла и фильтра Hyundai Elantra — 2017, 2018, 2019 и 2020 — Nu MPI 2.0L цикл Аткинсона I4

Этот автомобильный руководство по обслуживанию было специально написано, чтобы помочь владельцам 6-го поколение (2017, 2018, 2019, 2020 и, скорее всего, также предстоящая модель 2021 года год) Hyundai Elantra седан в замене моторного масла и замене масла фильтр на Nu MPI 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый цикл Аткинсона двигатель. (Процедура должна быть очень похожей для Kappa 1.4L. Двигатель I4 и двигатель Gamma 1.6L с турбонаддувом I4.)

Владельцы других автомобилей Hyundai, Genesis или Kia такие как Sonata, Accent, Veloster, Ioniq, Kona, Nexo, Venue, Tucson, Санта-Фе, Палисад, G70, G80, G90, Душа, Sportage, Ниро, Соренто, Теллурид, Rio, Forte, Optima, Stinger, Cadenza, K900, Sedona и Seltos также могут найти эти инструкции DIY будут вам полезны.

Несколько совместимых сменных масляных фильтров с их каталожные номера следующие: Мобил 1 M1-104 , Wix 51334 , Королевский фиолетовый 10-2808 , Fram HM9688 и Пуролатор PL14459 .

Спецификация емкости масла для Nu MPI Двигатель 2.0L I4 за замену масла с заменой фильтра стоит 4,23 США. кварты (или 4,0 литра). Таким образом, вам нужно будет купить пять кварт США SAE 5W-20 масло, которое предпочтительная вязкость для лучшей экономии топлива. (Если вы живете в очень холодном или чрезвычайно жаркий климат, рекомендуемое масло см. в руководстве пользователя тип.)

Инструменты и другие предметы, необходимые для завершения эта процедура включает в себя напольный домкрат, две стойки домкрата, уловитель отработанного масла контейнер, розетка 17 мм с Трещотка 3/8 «или 1/2», Lisle 63600 ключ для масляного фильтра (опция) и автомобильная воронка.

Первый шаг — прогреть двигатель на за несколько минут до температуры, близкой к рабочей. Прогрев двигателя поможет приостановить любые загрязнения в старом масле, а также дать ему стечь быстрее.

Затем выведите машину на ровную поверхность, переключите трансмиссию в положение «парк» и выключите зажигание.

Включите аварийный / стояночный тормоз и поставьте противооткатные упоры с обеих сторон задние колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля.

Откройте капот, открутите крышку маслозаливной горловины. против часовой стрелки и частично вытащите масляный щуп на дюйм или два.

Отложите крышку маслозаливной горловины в безопасное место.

Снимите крышку маслозаливной горловины и поднимите щуп поможет предотвратить образование вакуума и позволит старому маслу стечь. слить быстрее.

Ослабьте масло сливной болт в направлении против часовой стрелки с головкой 17 мм и 3/8 дюйма или трещотка с приводом 1/2 дюйма.

Будьте осторожны, когда снимаете сливной болт. Старое масло может быть достаточно горячим, чтобы сгореть пальцами в зависимости от того, как долго вы прогревали двигатель в первом шаг.

Выверните болт до конца, рука.

Осмотрите металлическую шайбу (или «прокладку») на болт слива масла. При необходимости замените шайбу на новую.

Некоторые механики предпочитают менять шайбу на при каждой замене масла, в то время как другие используют повторно для нескольких замен масла.

Номер детали OEM для шайбы сливной пробки. — Hyundai 21513-23001 .

Дайте старому маслу стечь как минимум в течение несколько минут или до тех пор, пока поток не снизится до редких капель.

Очистите маслосливное отверстие и область вокруг это бумажным полотенцем. Убедитесь, что старая шайба еще не прикреплена к масляному поддону.

Закрутите маслосливной болт на несколько оборотов, рукой по часовой стрелке, чтобы предотвратить перекрестную резьбу.

Затяните болт слива масла с гнездо и трещотку, повернув его по часовой стрелке до упора. уютно.

Если у вас ключ динамометрический , инструкция по эксплуатации Спецификация для правильной затяжки болта слива масла — диапазон От 25,3 до 32,5 фунт-футов крутящего момента.

Вставьте автомобильная воронка в маслозаправочное отверстие.

Спецификация руководства пользователя для Nu MPI 2.Емкость двигателя 0L I4 для замены масла с заменой фильтра составляет 4,23 кварты США (или 4,0 литра).

Рекомендуемая вязкость масла для большинства климатических условий и для достижения максимально возможной экономии топлива — SAE 5W-20 .

Так как меньше масла намного лучше, чем необходимо в двигателе, чем запускать двигатель, который был переполнен, я Рекомендуем сначала налить только примерно 3,75 — 4 кварты США.

Запуск двигателя, который был переполнен может привести к снижению производительности или повреждению уплотнений, прокладок или другие компоненты.

Медленно залейте новое масло.

Затем временно замените крышку маслозаливной горловины. повернув его по часовой стрелке и надавив на масло ручка масляного щупа.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться в течение несколько минут.

Выключите зажигание и слейте новое масло. чтобы слить обратно в масляный поддон, по крайней мере, на 5-10 минут.

Проверьте уровень масла на масляном щупе, вытащить, вытереть бумажным полотенцем, полностью снова вставить а затем снова вытащить.

При необходимости медленно влить еще масла до общая емкость 4,23 кварты США и повторно проверяйте уровень на щуп, пока он не достигнет верхней линии на щупе чуть ниже буквы «F» что указывает на «полную» или «максимальную» строку.

Возможно, вам не понадобится заливать все 4.23 Кварты новой нефти в США для достижения отметки «F» в зависимости от того, как долго вы позволили старому маслу стечь.

Сохраните оставшиеся 0,77 литра масла для ваша следующая замена масла. Вам нужно будет купить только 4 кварты вместо 5.

Как только уровень масла правильно, затяните крышку маслозаливной горловины по часовой стрелке до упора. плотно прижать и заменить щуп.

Будьте уверены записать замену масла в сервисную книжку вашего автомобиля.

Спецификация интервалов обслуживания для замена масла и фильтра в руководстве по эксплуатации каждые 7500 миль (или 12000 км).

Также было бы неплохо проверить свой гараж, подъездная дорожка или место для стоянки капель свежего масла в течение следующих нескольких дней, так как они могут указывать на утечку из сливного болта или нового фильтра.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь со всеми моими Руководства по ремонту и обслуживанию Hyundai Elantra 2017-2020 гг.

Заправочный объем моторного масла Hyundai Elantra в квартах — литрах — Заправочный объем моторного масла для всех автомобилей

Объем моторного масла Hyundai Elantra в квартах — литрах. Год выпуска: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.

Сколько литров моторного масла необходимо для замены масла, включая замену масляного фильтра, для Hyundai Elantra первого поколения.

Если вы хотите самостоятельно выполнять техническое обслуживание своего Hyundai, если вы хотите заменить моторное масло и фильтры, посмотрите, и вы не знаете, насколько велик объем вашего двигателя или сколько квартов / литров масла попадает в двигатель вашего автомобиля под вами. Вы можете узнать, каков объем масла в двигателе вашего автомобиля и какое масло необходимо использовать.

Hyundai Elantra с двигателем 1,6 л, заправка моторного масла в квартах / литрах.

  • Hyundai Elantra с двигателем 1.6 л.
  • Автомобильное топливо: бензин.
  • Двигатель Hyundai Elantra
  • , код: G4ED-G.
  • Объем двигателя: 1599 куб. См (97,08 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Hyundai Elantra: 3,3 литра или 3,48 кварты США или 0.87 галлонов США.
  • Объем масла в механической коробке передач Hyundai Elantra: 2,2 л или 2,32 кварты или 0,58 галлона .
  • Объем масла в автоматической коробке передач Hyundai Elantra: 6,7 л или 7,07 кварты или 1,76 галлона .
  • Рекомендуемое моторное масло
  • Hyundai Elantra: 5w40.
  • Hyundai Elantra рекомендованное масло для автоматических коробок передач: 75w90.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Hyundai Elantra с двигателем 1.6 CRDi, объем моторного масла в квартах / литрах.

  • Hyundai Elantra с двигателем 1.6 л.
  • Автомобильное топливо: дизельное топливо.
  • Двигатель Hyundai Elantra
  • код: D4FB.
  • Объем двигателя: 1582 куб. См (96,05 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Hyundai Elantra: 5,3 литра или 5,6 кварты США или 1.4 галлона США.
  • Объем масла в механической коробке передач Hyundai Elantra: 2 л или 2,11 кварты или 0,52 галлона .
  • Объем масла в автоматической коробке передач Hyundai Elantra: 6,2 л или 6,55 кварты или 1,63 галлона .
  • Рекомендуемое моторное масло
  • Hyundai Elantra: 5w30.
  • Hyundai Elantra рекомендованное масло для автоматических коробок передач: 75w90.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Hyundai Elantra с двигателем 1,8 л, заправка моторного масла в квартах / литрах.

  • Hyundai Elantra с двигателем 1.8 л.
  • Автомобильное топливо: бензин.
  • Код двигателя
  • Hyundai Elantra: G4BB и G4GB.
  • Объем двигателя: 1795 куб. См (108,98 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Hyundai Elantra: 3,3 литра или 3.48 кварты США или 0,87 галлона США.
  • Объем масла в механической коробке передач Hyundai Elantra: 2,2 л или 2,32 кварты или 0,58 галлона.
  • Объем масла в автоматической коробке передач Hyundai Elantra: 6,1 — 7,8 л или 6,44 — 8,24 кварты или 1,61 — 2,06 галлона .
  • Рекомендуемое моторное масло
  • Hyundai Elantra: 5w40.
  • Hyundai Elantra рекомендованное масло для автоматических коробок передач: 75w90.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Hyundai Elantra с двигателем 2,0 л, заправка моторного масла в квартах / литрах.

  • Hyundai Elantra с двигателем 2.0 л.
  • Автомобильное топливо: бензин.
  • Двигатель Hyundai Elantra
  • , код: G4GC.
  • Объем двигателя: 1975 куб. См (119,91 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Hyundai Elantra: 4 литра или 4,22 кварты США или 1,05 галлона США.
  • Объем масла в механической коробке передач Hyundai Elantra: 2,2 л или 2,32 кварты или 0,58 галлона.
  • Объем масла в автоматической коробке передач Hyundai Elantra: 7,8 л или 8,24 кварты или 2,06 галлона.
  • Рекомендуемое моторное масло
  • Hyundai Elantra: 5w40.
  • Hyundai Elantra рекомендованное масло для автоматических коробок передач: 75w90.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Hyundai Elantra с двигателем 2.0 CRDi, объем моторного масла в квартах / литрах.

  • Hyundai Elantra с двигателем 2.0 л.
  • Автомобильное топливо: дизельное топливо.
  • Двигатель Hyundai Elantra
  • код: D4FB.
  • Объем двигателя: 1991 куб. См (120,88 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Hyundai Elantra: 5,9 литра или 6,23 кварты США или 1,55 галлона США.
  • Объем масла в механической коробке передач Hyundai Elantra: 2,2 л или 2,32 кварты или 0,58 галлона.
  • Объем масла в АКПП Hyundai Elantra: 7.8 л или 8,24 кварты или 2,06 галлона.
  • Рекомендуемое моторное масло
  • Hyundai Elantra: 5w30.
  • Hyundai Elantra рекомендованное масло для автоматических коробок передач: 75w90.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Вся информация о масле в двигателе или коробке передач взята из инструкции по эксплуатации Hyundai Elantra.

Слушайте, вы можете найти шаги, как сбросить служебный индикатор Hyundai после замены моторного масла.

Послушайте, вы можете узнать расход топлива в литрах или галлонах для Hyundai.

Как поменять масло в двигателе Хендай Солярис? Подробная инструкция по замене масла в двигателе Хендай Солярис Замена масла на Солярис

Вопрос: как поменять масло в двигателе? — периодически беспокоит каждого автомобилиста, а особенно тех, кто собирается это делать впервые и боится ошибок по отношению к своей машине.И хотя технология работы практически универсальна, желание подстраховаться и быть уверенным в каждом своем действии вполне естественно, поэтому в этой статье мы не будем рассматривать какой-то абстрактный процесс, а изучим очень конкретный шаг за шагом. Инструкция по замене масла в двигателе Хендай Солярис (Hyundai Solaris), объемом 1,6 л.

Что требуется?

  1. 4 литра моторных масел Helix UIltra 5W30 вязкостью. Можно, конечно, взять другую марку, но так как производитель рекомендует именно вышесказанное, возьмем.
  2. Масляный фильтр.
  3. Набор ключей и головок.
  4. Емкость более 3,5 литров для слива старого масла.
  5. Прокладка маслозаливной пробки.
  6. Тряпки.
  7. Воронка.
  8. Съемник масляного очистителя.

Замена масла в двигателе Хендай Солярис своими руками? — последовательность действий.

1. Загнать машину в яму. Заглушите двигатель и подождите, пока он немного остынет. Он должен быть теплым, но не обжигающим.

2.С помощью гаечного ключа на 17 ослабьте зажим сливной пробки. Очистите его от грязи тряпкой.

3. Подставить заранее подготовленную емкость под сливное отверстие, полностью отвинтить пробку рукой и осторожно (масло очень горячее!) Слить отработанное масло. Постарайтесь подождать, пока он полностью не высохнет. Это минимум 10 минут!

4. Этот промежуток времени можно воспользоваться полезным делом — визуальной диагностикой алюминиевой уплотнительной шайбы сливной пробки (последнюю нужно предварительно тщательно очистить).Если вы обнаружите на нем значительную деформацию или износ, эту деталь придется заменить.

5. Если все в порядке, верните пробку на исходное место и тщательно затяните.

6. Протрите крышку картера, чтобы удалить пролитое масло.

7. Переместите уже использованную емкость под масляный фильтр и открутите последний вручную или с помощью съемника, повернув его влево.

8. Снимите масляный фильтр.

9.Тщательно очистите посадочное место от грязи, пыли и, конечно же, масла.

10. Нанесите небольшое количество моторного масла (примерно 1/3 его объема) на уплотнительное кольцо предварительно приобретенного фильтра и затяните его вручную, пока уплотнительное кольцо не коснется кронштейна.

11. Поверните установленный масляный фильтр еще на ¾ оборота, чтобы герметизировать соединение.

12. Залейте в двигатель масло через маслозаливную горловину и закройте последнюю крышку.

13. Включите зажигание и дайте машине поработать пару минут.холостой ход … При этом проверить, погаснет ли индикатор аварийного (недостаточного) давления масла через пару секунд после запуска двигателя.

14. Осмотрите масляный фильтр и сливную пробку на предмет утечек. При необходимости подтяните фильтр и заглушку (сначала выключите машину!).

15. Выключите зажигание и с помощью щупа проверьте уровень масла в резервуаре. Долить до нормы.

Об этом вопросе, как поменять масло в двигателе, можно забыть на ближайшие 7-8 тысяч километров.В мануале написано 15 тыс км, но не обольщайтесь, это в идеальных условиях

Видео.

Каждый новый автомобиль, как правило, труднее обслуживать, чем его предшественник. Проверим этот закон на примере Соляриса второго поколения, имея в виду, что среди причин большого успеха «первого» Соляриса одна из основных.

Ремонтопригодность оцениваем в баллах. Они соответствуют общему количеству стандартных часов (согласно официальной сетке), затраченных на определенные операции.

Подвижной состав

Известный по первому Solaris атмосферный бензиновый двигатель 1.6 (123 л.с.) семейства Gamma остался практически таким же, но получил второй фазовращатель (на впускном распредвале). Как и прежде, в цепи ГРМ используется цепь, не требующая обслуживания, рассчитанная на весь срок службы двигателя. В случае его принудительной замены вам понадобится специальный инструмент для установки меток.

Ремень крепления натягивается путем изменения положения генератора. Подобный механизм использовался на предыдущем Solaris и перекочевал на Creta с таким мотором.Чтобы установить относительно правильное натяжение ремня при его замене, проверьте вручную и запомните прогиб старого элемента или количество оборотов регулировочного болта механизма.

Индивидуальные катушки зажигания закрываются привычной декоративной крышкой, закрепленной по периметру четырьмя болтами «10». Разъемы с язычковыми замками. Для замены свечей зажигания (каждые 30 000 км) нужна головка на «16».

Младшее семейство Каппа (Kappa) перекочевало на новый Солярис с европейских моделей Hyundai… В отличие от двигателя 1.6 китайского производства, он родом из Старого Света. Конструктивно двигатель 1,4 существенно отличается от предшественника, но это не повлияло на его операции по техническому обслуживанию. Цепной привод ГРМ агрегата 1,4 по конструкции аналогичен таковому у двигателя 1,6. Но натяжение навесного ремня осуществляется с помощью автоматического ролика. Хороший доступ к механизму позволяет легко заменить ремень. Доступ к индивидуальным катушкам зажигания открыт. Крепление их разъемов такое же, как и в версии с 1.6 мотор, но для пальцев места больше. Для свечей используется такая же головка «16», интервал их замены 30 000 км.

Компоновка моторного отсека идентична для разных версий двигателей. Верхняя крышка воздушного фильтра мотора, расположенная рядом с аккумулятором, закреплена на корпусе двумя удобными защелками и выступами. Интервал замены элементов — 15000 км.

В новом Солярисе, в отличие от предыдущего, расширительный бачок антифриза удачно расположен — проблем с контролем уровня жидкости не возникнет.Для слива с левой стороны радиатора предусмотрена удобная пробка. Первый назначается через 210 000 км пробега или десяти лет эксплуатации, последующие — через каждые 30 000 км или два года.

Топливный фильтр обычно встраивается в насос, который находится в баке. Заводские правила не устанавливают интервалы его замены. В случае принудительного обновления фильтра придется снять помпу и полностью разобрать ее (при отсутствии опыта такую ​​операцию лучше доверить военнослужащим).Снимите подушку для доступа к насосу заднего сиденья … Спереди она фиксируется двумя защелками, а сзади по центру — болтом «12». К нему придется подползать наощупь, просовывая руку между спинкой и подушкой. Технологическое отверстие над насосом закрывается металлической крышкой, закрепленной по периметру резиновым уплотнением многоразового использования.

Шестиступенчатая механическая и автоматическая коробка передач перенесены с предыдущего Соляриса, аналогичные установлены на Крите. Масло в агрегатах рассчитано на весь срок службы автомобиля, но о сливной и заливной пробках производитель позаботился.Доступ к ним хороший, открутить их можно традиционным инструментом. Процесс замены жидкостей и контроля их уровня не составит труда.

Нижняя камера

Аккумулятор крепится спереди пластиной с болтом «12». Стандартный аккумулятор имеет удобную ручку для легкой замены. Клеммы крепятся обычными гайками на «10», ничего лишнего на них не навешивается.

Блок предохранителей под капотом расположен слева от аккумуляторной батареи. Его верхняя крышка фиксируется двумя простыми защелками.Имеет запасные предохранители с пинцетом и англоязычные обозначения электрических цепей, дублированные пиктограммами.

Блок предохранителей кабины спрятан в приборной панели, чуть выше ручки открывания капота. В его крышке предусмотрено отверстие для пальцев: тянем на себя и вниз. На обратной стороне крышки обозначения схем показаны по аналогии с моторным отсеком, но запасных предохранителей нет.

Салонный фильтр находится за перчаточным ящиком.Снимаем по стандартной схеме: стенки бардачка сжимаем упорами и полностью откидываем назад. Не бойтесь сломаться — пластик мягкий и податливый. Далее для удобства полностью снимаем бардачок. Фильтр пыльцы закрывает крышку с простыми зажимами. Интервал замены элементов — 15000 км.

Передние тормоза стандартные, с однопоршневыми суппортами. Они практически не отличаются от таковых на «первом» Солярисе и в деталях похожи на Крит.Суппорт фиксируется болтами «14» в направляющих с отливом «17» под ключ. Его поршень утоплен любым подручным инструментом.

На Solaris в топовых комплектациях сзади установлены дисковые тормоза. Крепления суппортов такие же, как и передние. Но чтобы врезать поршень, как положено, понадобится специальный инструмент. В более дешевых версиях, как и в случае с предыдущим Солярисом, задние тормоза барабанные. Процесс замены колодок в этом случае стандартный для «барабанов». (по регламенту — каждые 30 000 км или два года) не вызовет проблем: с любой версией механизмов штуцеры прокачки удобно расположены спереди и сзади.

Завод лишил машину защиты двигателя и коробки передач — осталось только подобие пластикового пыльника.

Mascara light

Solaris имеет недорогие прожекторы на всех версиях, кроме Elegance. Лампы ближнего / дальнего света и габариты сидят в одном месте. Он закрыт пластиковой крышкой, фиксируемой поворотом. Замена галогена не вызовет особых трудностей — доступ относительно свободный с обеих сторон, хотя блок предохранителей немного мешает слева. Но с габаритами придется помучиться.Справа как минимум можно подползти и повернуть патрон за ручку, а слева слишком мало места и много усилий. Некоторым механикам удается ползать с помощью «утконоса» или подобного инструмента. Патрон из-под капота так и не вытащил, пришлось частично снимать и гнуть подкрылок. Измученный! Патрон с лампой указателя поворота находится в отдельной секции, с обеих сторон процесс замены предельно прост.


На автомобили в топовой комплектации устанавливаются фары подороже — со светодиодными ходовыми огнями, функцией статической подсветки поворотов и рассеивателем головного света.Их намного проще обслуживать. Лампа ближнего / дальнего света находится в отдельном колодце с крышкой, которая фиксируется поворотом. Лампы указателей поворота и статического освещения — в отдельном колодце с крышкой. С доступом все хорошо, а вот поворотный патрон лампы указателя поворота исправить не сразу.

Elegance Solaris также имеет линзовые передние противотуманные фары. При замене лампочек частично снимите и загните нижний пыльник бампера. Мы делаем то же самое с более дешевыми версиями, с более простыми противотуманками.

Подсветка номера одинакова для всех конфигураций. Каждый плафон фиксируется двумя выступами с одной стороны и эластичным язычком с другой. Увы, вырез под нее производитель не сделал, как на большинстве машин. Поэтому либо просовываем пластиковую лопатку между плафоном и крышкой багажника и затягиваем язычок, либо снимаем накладку и подходим к ней рукой изнутри. Иначе можно поцарапать металл или сломать крепления плафона. Частично снимите кожух и отложите в сторону.Для этого снимите колпачки, но не разбирайте закрывающую ручку. Для замены лампы разбираем плафон. Замысловатое решение!

Для замены ламп в фонарях в крышке багажника снова частично снимаем накладку. Все автомобили имеют в этих фарах обычные лампы. При замене лампочек придётся снять подкрылки. К счастью, ездовые животные сделаны божественным образом. Изнутри фары крепятся двумя гайками на шпильках. Для доступа к ним снимите заглушки с боковых накладок багажного отделения.Далее с усилием притягиваем фонарь к себе. Не бойтесь: сломать что-либо сложно. Автомобили в комплектации Elegance имеют светодиодные габариты и стоп-сигнал, лампа — только указатель поворота. В более дешевых вариантах за все отвечают лампы.

Трудоемкость и сметная стоимость индивидуальных работ у дилера

Эксплуатация

Цена,

Трудоемкость, н / ч
(1 н / ч = 2900)

Замена масла в ДВС (с масляным фильтром)

1160

Замена воздушного фильтра двигателя

Запасной топливный фильтр *

2320

Сменный салонный фильтр

Замена батареи

Замена ремня крепления

2320

Согласно регламенту технического обслуживания автомобиля Hyundai Solaris, моторное масло в двигателе автомобиля меняют каждые 15 тыс. Км или каждые 2 года.Если автомобиль эксплуатируется в особых климатических условиях или стиль вождения создает большие нагрузки на двигатель, то рекомендуется менять смазку в два раза чаще.
Наряду с маслом необходимо заменить масляный фильтр и прокладку сливного болта. Процедура замены масла и масляного фильтра несложная и под силу любому автомобилисту со средней подготовкой. На смотровой канаве, эстакаде или подъемнике удобнее работать. Для работы понадобятся: моторное масло, масляный фильтр, прокладка сливного болта, салфетка для очистки, емкость для отработанного масла, ключ на 13, торцевой ключ на 17, специальный ключ для откручивания масляного фильтра.
Hyundai Solaris комплектуется силовыми агрегатами объемом 1,4 или 1,6 л, технология замены масла на этих моторах полностью идентична.

Внимание! Это видео не является официальной инструкцией, а руководством по ремонту автомобиля.

Много раз слышал о высоком качестве оригинальных масляных фильтров Hyundai / KIA. Всегда хотел получить такой и желательно после хорошего пробега … И вот, наконец, появилась возможность проверить этот оригинальный фильтр, проехав не менее 10 000 км, на двигателе G4GC предыдущего поколения.

Автомобиль, всю свою жизнь, пока был на гарантии, обслуживала ОД. По истечении гарантийного срока у меня появилась возможность разобрать фильтр с экстремальным обслуживанием.

Как видим, фильтр корейского производства, от фабрики YoungDong, об этом нам говорят круглый логотип и название компании на корейском языке, а также буква Y:

Есть еще один официальный поставщик фильтров для Hyundai / KIA, это Mann + Hammel, эти фильтры тоже производятся в Корее, а не в Германии.Вместо круглого логотипа в этих фильтрах будут слова Mann + Hammel Korea и тисненая буква W вместо Y:

.

Ну что ж, приступим к расчленению 🙂

Снимаем с корпуса нижнюю часть фильтра и первым попадаемся антидренажный или обратный клапан:

Хочу вам сказать, что за время эксплуатации он совершенно не потерял эластичность, в связи с тем, что он сделан из силикона, а не из резины. Работа этого клапана определяет, насколько быстро масло достигнет всех, самых удаленных и верхних мест в нашем двигателе.Если он работает правильно, он не дает маслу стекать в картер, если он «затвердевает», он, соответственно, позволяет маслу свободно стекать.

Он не деформировался и не разрушался, и это говорит нам о том, что он собран из высококачественного фильтрующего материала. Существуют дешевые фильтрующие материалы, которые просто разваливаются при длительном воздействии температуры и давления масла. Вы можете себе представить, что будет, если кусок такого элемента попадет в любой масляный канал вашего двигателя.

Внутри мы видим логотип Hyundai:

И вот мы дошли до перепускного клапана:

Давится довольно легко и без заеданий.Его функция — поддерживать постоянное давление в системе, которое может упасть, если она не откроется вовремя. Например, когда масло холодное и имеет высокую вязкость, или когда двигатель работает на высоких оборотах, а также открывается, когда сам фильтрующий элемент сильно загрязнен. С этим здесь проблем нет. В целом фильтр мне очень понравился, при сборке использовались качественные комплектующие и это радует. Мне было важно выяснить, можно ли использовать оригинальные фильтры или стоит искать аналоги.После этого выяснения отношений все мои сомнения исчезли сами собой.

Единственное, что хотелось бы видеть в конструкции этого изделия, — это перепускной клапан такой конструкции, который предотвращает, при его открытии, фильтрат смывается с поверхности самого фильтрующего элемента обратно в масляную систему. Чтобы понять, о чем идет речь, посмотрите на эту картинку, где я указал стрелками направление потока масла, смывающего верхний слой фильтрата, обратно в двигатель, в случае открытия клапана:

Есть фильтры с клапаном, расположенным не сверху, а снизу, и на эту конструкцию даже есть патент: freepatent / patents / 2240426. Они также производятся в России, а также аналогичное решение используется в некоторых своих фильтрах от FORD. Итак, инженерам Hyundai предстоит работа над

.

Спасибо за внимание, всем удачи на дорогах!

Правильно подобранное масло для двигателя автомобиля позволит избежать многих проблем, связанных с работой ДВС. Жидкость обеспечивает эффективную смазку всех узлов силового агрегата, способствуя его правильной работе.В автомобиле Hyundai Solaris замена масла — первоочередная задача при мелком ремонте или обслуживании автомобиля.

[Скрыть]

Как часто требуется замена?

Сначала разберем, как часто нужно менять моторную жидкость в системе смазки. В Hyundai solaris производитель рекомендует менять смазку в моторе с пробегом 15 тысяч километров. На самом деле интервал замены масла лучше уменьшить до 7,5-10 тыс. Км. А также в Хендай Солярис рекомендуется менять смазку, когда машина долгое время стоит в гараже и не использовалась.

Выбор масла

Официальный регламент гласит, что лучший вариант при выборе смазки для двигателя Solaris — Shell Helix Ultra. Неважно, когда вы решите добавить смазку, на зиму или после холодов. По степени вязкости лучше всего подойдет стандартная жидкость 5W30. Автовладельцы, заливающие это масло, не жалуются на его быстрый расход или неэффективную работу. Положительные отзывы оставили потребители продукции Total Quartz. При отсутствии Шелл Хеликс в магазине можно использовать любой другой аналог.Важно, чтобы по стандарту и составу, а также по объему добавок к жидкости они были взаимозаменяемыми.

Пользователь Алексей Максус показал, как заменить расходный материал в Solaris.

Выбор фильтрующего элемента

При замене смазки в силовом агрегате важно заменить фильтр. Это устройство предназначено для очистки расходных материалов от грязи и примесей, а также отложений. Производитель рекомендует использовать оригинальные фильтры KIA / Hyundai Genuine Parts в автомобилях корейского производства.Можно заменить такой прибор на аналог, например, от производителя Bosch или MANN.

Контроль уровня и необходимый объем

Кратко о том, как проверить уровень и сколько литров масла нужно залить в силовой агрегат Solaris. Процесс проверки объема жидкости выполняется на холодном двигателе. После поездки подождите около 20-30 минут, чтобы мотор остыл. За это время смазка стекает по магистралям к двигателю, но не успевает полностью уйти в картер.Для диагностики откройте капот и найдите щуп для проверки, он находится на блоке цилиндров в специальном отверстии. Снимите глюкометр и протрите тканью. Установите масляный щуп на место и снова вытащите его. Уровень расходных материалов в идеале должен находиться между двумя отметками — MIN и MAX. Сколько смазки заливают в мотор, зависит от объема силового агрегата. Подробности смотрите в руководстве по обслуживанию. В среднем агрегат заправлен жидкостью в объеме от 1,6 до 3,7 л.

Возможные причины расхода масла

Иногда причины перерасхода масла вызваны механическими отказами двигателя. У автовладельца будет дорогостоящий ремонт, если проблемы связаны с неисправностью обратных магистралей, большим люфтом подшипникового устройства на нагнетателе, поломкой ТНВД высокого давления, грязью в потоке всасываемого воздуха и т. Д.

На канале «Замена масла и другие виды мелкого ремонта» предоставлен видеоролик, в котором подробно описан процесс замены смазки в Solaris.

Основные причины перерасхода:

  1. Использование некачественной смазки. Со временем расходный материал теряет свои свойства и не может выполнять возложенные на него задачи. Смазка внутренних компонентов двигателя становится менее эффективной. В результате часть объема жидкости уходит в нагар и оседает в виде отложений на ее внутренних компонентах.
  2. Появление протечек. Масло может вытечь через сальники или уплотнительные элементы. Иногда причиной является износ уплотнительного кольца на сливной пробке.Проблема может заключаться в трещинах в двигателе.
  3. Перфорированная прокладка ГБЦ. При такой неисправности масло уйдет в систему охлаждения и смешается с антифризом, а охлаждающая жидкость может попасть в моторную жидкость.

Замена пластичной смазки своими руками

Вы можете заменить расходные материалы самостоятельно, для этого не нужно ехать на СТО.

Необходимые инструменты

Что понадобится для замены жидкости:

  • набор гаечных ключей и головок;
  • приспособление для снятия масляного фильтра или отвертка;
  • масло новое;
  • новое фильтрующее устройство;
  • Прокладка сливной пробки;
  • старый ковш или таз, в который будет сливаться «добыча»;
  • чистые тряпки.

Пользователь Роман Смирнов в своем видео показал, как происходит замена расходных материалов в системе смазки Solaris.

Этапы работы

Как поменять смазку в ДВС Solaris своими руками:

  1. Подготовьте машину заранее. Прогреть двигатель до температуры примерно 60-70 градусов, сделать тест-драйв. Это необходимо для того, чтобы смазка стала более вязкой и разошлась по всем каналам системы смазки.
  2. Заглушите двигатель и откройте капот.В моторном отсеке на головке блока цилиндров вы увидите заливную горловину, вам нужно открутить ее крышку. Не нужно добавлять масло. Крышка откручивается для того, чтобы сбросить давление в системе и ускорить процедуру слива.
  3. Заберитесь под днище автомобиля и найдите сливное отверстие на блоке цилиндров. Если автомобиль оборудован защитным кожухом поддона, его необходимо снять, открутив все болты. Подставьте под сливное отверстие таз или ведро, затем отверните пробку гаечным ключом.
  4. Начнется процесс слива отходов.Подождите, пока смазка полностью не выйдет из системы, затем затяните пробку.
  5. Демонтировать масляный фильтр. Попробуйте крутить его против часовой стрелки своими руками. Если не получается, воспользуйтесь приспособлением для разборки, такой ключ можно купить в любом автомобильном магазине. В противном случае вы можете проткнуть его отверткой, а затем использовать как рычаг, чтобы открутить устройство. Обратите внимание, что необходимо пробивать корпус как можно ближе ко дну фильтра, подальше от резьбы, чтобы не повредить компоненты ДВС.
  6. Залейте в систему новое масло. Возьмите новый фильтр и налейте в него примерно 100-150 мл жидкости. Расположенную рядом с резьбой уплотнительную резинку необходимо обработать слоем смазки, это предотвратит прилипание фильтрующего устройства к посадочному месту. Установите фильтр и прикрутите его без особых усилий.
  7. Замените кожух двигателя и проверьте уровень смазки в системе. На зонде объем вещества должен находиться между отметками MIN и MAX.
  8. Запустите двигатель и пройдите тест-драйв.Затем еще раз проверьте уровень смазки.

1. Найдите сливную пробку под днищем автомобиля, отмеченную красным. 2. Открутите болт гаечным ключом, предварительно поместив емкость под отверстие. 3. Слейте старую смазку из системы и залейте новое масло.

Цена вопроса

Стоимость одной канистры объемом 4 литра масла Shell Helix Ultra, класс вязкости которого 5W30, составляет в среднем от 1700 до 2200 рублей. Смазка Total Quartz находится в том же ценовом диапазоне.

Последствия несвоевременной замены

Если вовремя не заменить масло, самым печальным последствием станет выход из строя двигателя автомобиля. Автовладельцу придется сделать капитальный ремонт, что довольно дорого. Внутренние элементы двигателя начнут быстрее изнашиваться из-за масляного голодания, упадет давление в системе смазки. В результате начнет падать мощность силового агрегата, будут провалы при нажатии на педаль газа, двигатель «утроится», гидролифты начнут стучать.Возникнут трудности с запуском двигателя в холодную погоду, его износ при работе в холодных условиях увеличится в несколько раз.

Какое масло заливать в спорткаж 3. Выбор масла на КИА Спортейдж. Лучшее синтетическое масло

Приветствую читателей нашего портала, в этой статье мы подберем масла для Kia Sportage … На данный момент существует 4 поколения. Для каждой машины нужно подбирать собственные смазочные материалы, исходя из классификации и рекомендаций производителя.

KIA Sportage 2 (2004-2010)

Пройдемся по основным классификациям для 4-х типов двигателей внутреннего сгорания:

  1. Бензин — 2,0-2,7
    По API: SJ, SL, SM, SN.
    ILSAC: GF-3, GF-4 и (стрелка вверх указывает на более поздние классификации).
    SAE: 0W40, 5W50
  2. Дизель 2.0 с W.G.T (перепускная заслонка турбокомпрессора) и 2.0 s V.G.T без CPF
    API: CH-4 и.
    Согласно ACEA: B4 и.
  3. Дизель 2.0 с V.G.T (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) с CPF
    По ACEA: C3 и выше.

Таблица 1. Для снижения расхода топлива рекомендуется заливать SAE 5W20 для бензиновых двигателей

Ну и в зависимости от температуры в вашем районе нужно подбирать подходящее моторное масло. Для справки в таблице указан температурный режим в градусах Цельсия и Фаренгейта.

KIA Sportage 3 (2010-2013)

Смазка для моделей SL Kia:

  1. Бензин — 1.6-2.0
    ACEA: A5 (иногда возможно A3)
    SAE: 5W30, 5W40
  2. Дизель — 1,7-2,0 с DPF (сажевый фильтр)
    ACEA: C3
    SAE: см. Таблицу 2
  3. Дизель — 1,7-2,0 без DPF
    ACEA: B4

Для поколения SL можно использовать масла с маркировкой Enggery Conserving Oil


стол 2

KIA Sportage 3 (с 2014)

  1. Бензин — 2,0-2,4
    По API: SM (для объема 2.4 SL приемлемо)
    По ILSAC: GF-4 и
    ACEA: A5 и
    SAE: 5W20,5W30
  2. Дизель с DPF
    ACEA: C2, C3
    SAE: 0W30-15W40
  3. Дизель без DPF
    ACEA: B4

Таблица 3

KIA Sportage 4 (с 2015 г.)

Для выбора масла в зависимости от температурного режима см. Таблицу 4. В тексте вязкость по SAE будет написана буквами (B, C, D) для бензиновых двигателей.

  1. Бензин — 1.6 GDI и T-GDI (Австралия, Африка, Россия, Азия, Тихоокеанский регион)
    ACEA: A5 и
    SAE: 5W40 (C)
  2. ICE — 1.6 GDI & T-GDI (Европа, Ближний Восток, Индия, Ливия, Алжир, Марокко, Тунис, Судан, Египет, Иран)
    ACEA: A5 и
    SAE: 5W30, 5W40 (C)
  3. ICE — 2.0 MPI (страны Ближнего Востока, Индия, Ливия, Алжир, Марокко, Тунис, Судан, Египет и Иран)
    ACEA: A5 и
    SAE: 5W30 (C)
  4. ICE — 2.0 MPI (Австралия, Африка, Общий экспортный регион, Россия, Азия, Тихоокеанский регион)
    По API: SM
    ILSAC: CF-4 и, 5W20 (B)
    ACEA: A5, 5W30 (B)
  5. ДВС — 2.0 MPI (Европа)
    По API: SM
    По ILSAC: CF-4 и 5W20 (D)
    ACEA: A5, 5W30 (D)
  6. ДВС — 2,4 GDI (Европа)
    ACEA: A5 и (C)
  7. Дизель — 1,7 TCI и 2,0 TCI с DPF (сажевый фильтр)
    ACEA: C2, C3
  8. ICE — 2.0 TCI без DPF
    ACEA: B4

Вот таблица, по которой можно ориентироваться для Kia sportage 4 поколения.


Таблица 4

Если у меня двигатель 1.6 GDI, то буду ориентироваться на букву (С).Для круглогодичного использования следует использовать 5W30 и 5W40. Выбирайте то, что доступно и доступно. Самое главное при выборе масла — это качество масла. Покупайте в проверенных магазинах.

Моторные масла, часто заливаемые водителями

Масло
  1. LIQUI MOLY 5w40
  2. Масло для двигателя
  3. LIQUI MOLY 5W30
  4. Масло
  5. Motul 8100 ECO-clean 5w30
  6. Motul 8100 ECO-NERGY 5W-30
  7. Двигатель
  8. Motul 8100 X-clean 5w30
  9. Масло
  10. Shell Helix Ultra 5W30
  11. Масло
  12. Shell Helix Ultra 5W-40
  13. Масло
  14. Shell Helix Ultra 0w-40
  15. Масло
  16. Shell Helix Diesel Ultra AB-L 5W-30
  17. Масло
  18. Shell Helix Diesel Ultra 5W40
  19. ZIC XQ 5W-40
  20. Hyundai Premium DPF Дизель 5W-30
  21. TotaL QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40
  22. TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5W-30
  23. Масло Castrol Edge
  24. 0W30

Какое масло вы добавляете в Sportage?

Выбирая, какое масло заливать в Киа Спортейдж 3, необходимо учитывать не только рекомендации производителя, но и условия эксплуатации автомобиля.От правильного выбора масел и других расходных материалов зависит срок службы автомобиля.

Kia ​​Sportage 3 — компактный кроссовер от Kia Motors. Автомобиль укомплектован тремя типами силовых установок, каждая из которых имеет объем 2 литра. Бензиновый двигатель имеет мощность 150 л.с. с, и два турбодизеля — 136 и 184 л. с каждым. Бензиновый двигатель комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач.

Какое моторное масло лучше всего подходит для двигателя Киа Спортейдж 3 летом?

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Киа Спортейдж 3 летом и сколько его потребуется для полной замены, зависит от типа двигателя, которым оснащена машина.Например, бензиновому двигателю потребуется 4,2 или 6 литров масла, а дизельному — 5 литров.

Какая жидкость для АКПП Киа Спортейдж 3 лучшая?

Какое масло лучше заливать в АКПП Киа Спортейдж 3, знают опытные авторемонтники и владельцы кроссоверов. И те, и другие рекомендуют менять масло в АКПП через каждые 90 000 км пробега. Можно использовать оригинальный Hyundai SP-4 или Castrol TRANSMAX E.Трансмиссионная жидкость Shell Spirax S4 ATF HDX может стать хорошей альтернативой. Если проведена полная замена масла, то потребуется 12 литров жидкости, если частичная, то вдвое меньше.

Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой на Киа Спортейдж 3?

Если автомобиль оборудован МКПП, важно определить, какое масло заливается в механику на заводе (у официальных) зимой для Киа Спортейдж 3.Производитель не настаивает на обязательной замене масла в коробке передач механической коробки передач, но все же рекомендует заменить его, если возникнет такая необходимость. Некоторые владельцы Киа Спортейдж 3 меняют трансмиссионную жидкость с целью профилактики, считая, что это наиболее разумное решение для данной марки автомобилей.

Компактный кроссовер Sportage выпускается компанией Kia Motors с 1993 года. Производится на нескольких заводах по всему миру, в том числе в Южной Корее, Словакии и России (завод «Автотор» в Калининградской области).Первое поколение модели было построено на платформе фургона Mazda Bongo и оснащалось 2-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями Mazda, а также задним или полным приводом. Автомобиль получил высокую оценку за отличную проходимость для своего класса, однако имел низкие показатели безопасности. Второе поколение Sportage, представленное в 2004 году, уже базировалось на пассажирской платформе и переднем приводе в базовой версии, что повысило уровень безопасности и комфорта. Модель получила новую линейку двигателей, в том числе бензиновый 2-х литровый и четырехцилиндровый моторы.7-литровый V6, а также 2-литровый дизель CRDi. С обновлением 2010 года появились и бензиновые двигатели с непосредственным впрыском GDi. Следующее, четвертое по счету, поколение Sportage было показано Kia на международном автосалоне во Франкфурте в 2015 году и должно поступить в продажу в 2016 году.

Какое масло заливать в двигатель Киа Спортейдж, зависит от его типа и года выпуска.

ИТОГО QUARTZ 9000 БУДУЩЕЕ NFC 5W30

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30 — синтетическое масло, рекомендованное TOTAL в качестве моторного масла Kia Sportage первого поколения для бензиновых двигателей и третьего поколения для бензиновых двигателей 1.6 GDi, 2.0 GDi и 2.0 CVVT. Это масло обладает превосходными защитными и очищающими свойствами, устойчивостью к окислению и высокой энергоэффективностью, что подтверждено официальными тестами Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA). TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30 соответствует международному стандарту ACEA A5 / B5 и подходит для всех режимов работы и погодных условий.

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40

Моторное масло

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40 предназначено для бензиновых и дизельных автомобилей Kia Sportage второго поколения всех поколений без сажевого фильтра.Это масло соответствует международным стандартам API SN / CF и ACEA A3 / B4 и гарантирует надежную защиту двигателя от износа и отложений в любых условиях. Высокая текучесть масла для Kia Sportage TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40 при низких температурах облегчает холодный запуск двигателя, а его хорошая стойкость к окислению позволяет использовать его с увеличенными интервалами замены, рекомендованными производителем.

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30

При замене масла в Kia Sportage с дизельным двигателем, оснащенным дизельным сажевым фильтром (DPF), требуется моторное масло Low SAPS с пониженным содержанием фосфора, серы и сульфатной золы.Для этих автомобилей TOTAL рекомендует TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30, который соответствует стандартам ACEA C3 и API SN / CF. Это масло обеспечивает правильную работу двигателя и систем очистки выхлопных газов и, благодаря хорошей защите от износа, значительно продлевает срок их службы.

Масло трансмиссионное для Kia Sportage

Трансмиссионное масло TOTAL TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 подойдет для автомобилей kia Sportage с МКПП всех поколений. Это масло обеспечивает меньшее трение между деталями машины, чем обычное масло.смазочные материалы, благодаря которым защищает коробку передач от износа и снижает расход топлива.

Рамный внедорожник Kia Sportage был представлен в 1993 году. С тех пор модель претерпела несколько обновлений и с 2016 года представлена ​​на рынке в 4-м поколении. За 14 лет выпуска его конструкция претерпела кардинальные изменения, как и моторный отсек. Подробнее о моторах модели и их обслуживании (сколько масла заливать) чуть позже в статье.

В первом поколении (1993-2004 гг.) На Sportage I устанавливались двухлитровые двигатели Mazda: дизельные мощностью 83 л.с. и бензиновый на 117-128 л.с., работающий как с механикой, так и с автоматом. Полный привод дал машине хорошие внедорожные качества, а внедорожник, построенный на платформе Mazda Bongo, быстро занял освободившуюся рыночную нишу. Sportage II дебютировал на Парижском автосалоне 2004 года. От предыдущего поколения он отличался большими габаритами и переходом в класс «внедорожников» за счет избавления от рамной конструкции.Теперь кроссовер построен на той же платформе, что и Hyundai Tussan, и доступен как в полноприводной, так и в переднеприводной версиях. Неплохие динамические характеристики обеспечивали 142-сильный бензиновый двигатель объемом 2 литра, 175-сильный двигатель объемом 2,7 литра и турбодизель 2.0d на 112 лошадей в активе. В 2007-2008 годах внедорожник дважды подвергался рестайлингу, а в 2010 году его сменило третье поколение.

Kia ​​Sportage III — небольшой кроссовер, производство которого продолжалось до 2016 года.Презентация прошла на выставке в Женеве и в этот период новинка делила платформу с Hyundai ix35. В 2014 году произошел косметический рестайлинг. Российская версия автомобиля оснащалась 2-литровым дизелем (126 и 184 л.с., расход топлива 6,9 л на 100 км) и бензиновым (150 л.с., расход топлива 8,5 л) с автоматическим или механическим приводом. Следующее поколение модели было продемонстрировано публике на Франкфуртском автосалоне 2015 года. Автомобиль теперь предлагается с 6 различными силовыми установками: 3 дизельными и 3 бензиновыми.В России это 2 бензиновых 1.6 и 2.0 литра (177 и 150 л.с.) и 1 турбодизель 2.0d (185 л.с.).

Поколение I (1993-2004)

Двигатели 2.0 DOHC / 2.0FED

  • , 10W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,9 л.

Поколение II (2004-2010)

Двигатель G4GC 2.0

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.0 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

Двигатель G6BA 2.7

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,5 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 10000-15000

Поколение III (2010-2016)

G4FD 1.6 двигатель

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W40
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,3 л.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Какое масло лучше заливать в двигатель kia Sportage — этот вопрос, конечно же, задает себе каждый владелец этого корейского автомобиля. Конечно, было бы здорово использовать брендовый продукт, который производитель заливает в двигатель перед продажей своей машины.Но, к сожалению, не всегда есть такая возможность.

Что делать в этом случае? Прежде всего, прочтите мануал от производителя, где есть инструкция по рекомендованным моторным маслам … Второй шаг — прислушаться к мнению тех людей, которые давно пользуются Kia Sportage.

Итак, что предлагает сама корейская автомобильная компания залить в двигатель? Если внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации, то в ней можно найти следующие рекомендации по маслу для двигателя Киа Спортейдж:

  • ZIC LD 5W-30;
  • KIXX G1 LL;
  • QUARTZ HKS G-310;
  • QUARTZ INEO MC3 5W-30;
  • HELIX ULTRA AH-E 5W-30;
  • TITAN SUPERSYN LONG LIFE 5W-30/40.

Для жителей нашей страны автопроизводитель предлагает литье в силовом агрегате следующий вариант — 5W-30 / ACEA A5.

Теперь, исходя из характеристик данной продукции, можно подобрать на отечественном рынке аналог, который можно использовать на Kia Sportage 2 или 3. Сделать это можно, прочитав советы автомобилистов.

Какое масло делают владельцы этой марки автомобилей? Чтобы узнать это, достаточно посетить несколько тематических форумов и проанализировать предложенную на них информацию:

  1. Сергей.Петрозаводск. Естественно, для зимы и лета использую совершенно разные варианты. Для теплой погоды идеальный вариант — Motul 8100 X-clean 5w30 C3. Когда наступают холода, перехожу на корейский продукт — ACEA C3 SAE 5W / 30. И да — у меня дизель.
  2. Питер. Москва. Не знаю, как другие, но зимой меня вполне устраивает Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 ACEA A5 / B5. Мой Kia Sportage легко заводится даже в самые лютые морозы.
  3. Игорь. Питер. У меня бензиновая модель с 2.Двигатель 0 л. Как и многие, несколько лет назад я выбрал для себя Shell Helix Ultra 5w40. С тех пор никаких проблем зимой не знаю.
  4. Влад. Самара. У меня дизель. В процессе эксплуатации пробовал разные варианты. По качеству больше всего довольны: Лукойл Люкс 5-40 и Valvoline SynPower 5-40.
  5. Антон. Хабаровск. С самого начала я использую моторное масло Turbo SYN для бензиновых двигателей SAE 5W-30 на своем ребенке зимой. Стоит дешевле, чем многие брендовые товары — эффективность намного выше.

Если сравнить отзывы простых людей и рекомендации производителя, то можно увидеть, что для этого автомобиля в зимнее время года подходят смазочные материалы со следующими характеристиками: бензин — 5w30, дизель — 5w40. Название торговой марки производителя масла — сугубо личное дело каждого автовладельца.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.