Как устроен топливный фильтр дизельного двигателя: Устройство топливного фильтра дизельного двигателя

Содержание

Фильтры грубой и тонкой очистки топлива дизельных двигателей

 

Как устроен и работает фильтр предварительной очистки топлива?

Топливный фильтр предварительной (грубой) очистки топлива двигателя автомобиля КамАЗ-5320 (рис.77, а) состоит из корпуса 10, к которому при помощи болтов 7 и фланца 8 с уплотнительной прокладкой 9 прикреплен стакан-отстойник 2 со сливной пробкой 1. В корпусе установлен распределитель топлива 6, сетчатый фильтрующий элемент 4 с отражателем 5 и успокоителем 3. Во время работы двигателя топливо подводится в фильтр по топливопроводу через штуцер 11, направляется в распределитель 6 и стекает через успокоитель 3 в стакан-отстойник, где из него выпадают крупные примеси и вода. Далее топливо, поднимаясь, проходит сетчатый фильтрующий элемент 4, где очищается и по центральному топливоотводящему штуцеру поступает в топливоподкачивающий насос.

Рис.77. Фильтр грубой очистки топлива:
а – автомобиля КамАЗ-5320; б – двигателя ЯМЗ-236.

В двигателе ЯМЗ-236 фильтр грубой очистки топлива (рис.77, б) состоит из корпуса 14 с крышкой 16. Внутри корпуса установлен фильтрующий элемент 13, представляющий собой дырчатый металлический каркас с навитым на него ворсистым хлопчатобумажным шнуром. Топливо подводится в корпус через штуцер 18 и, проходя между витками шнура, очищается и по топливоотводящему штуцеру 15 отводится в насос низкого давления. Открутив пробку 17, удаляют воздух при смене фильтрующего элемента, а открутив пробку 12 – отстой из корпуса фильтра.

Как устроен и работает фильтр тонкой очистки топлива, какое его назначение в системе питания двигателя?

Фильтр тонкой очистки топлива служит для окончательной очистки топлива перед поступлением его в топливный насос высокого давления. Так как фильтр установлен выше всех других приборов, то в нем скапливается воздух, попавший в топливо. Поэтому в фильтре предусмотрен клапан-жиклер, через который воздух отводится вместе с топливом в топливный бак.

Состоит фильтр тонкой очистки топлива двигателя автомобиля КамАЗ-5320 (рис.78, а) из двух сменных бумажных фильтрующих элементов 7, изготовленных из специальной пористой бумаги и работающих параллельно. Каждый элемент устанавливается в корпусе 1 на пустотелом стержне 11, ввернутом в стакан 8, и поджимается пружиной 9. Корпус со стаканом соединяется болтом 2 с уплотнительной шайбой 3 через прокладки 5 и 6. В стержне 11 имеется сливная пробка 10, а в корпусе – клапан-жиклер 12 (рис.78, б) с пружиной 13 и пробкой 15 с уплотнительной шайбой 14. Клапан-жиклер открывается и пропускает топливо вместе со скопившимся воздухом в топливный бак, когда давление в полости А достигнет 0,025-0,045 МПа, а начинает перепускаться топливо из полости А в полость Б при давлении в полости А 0,22 МПа.

Рис.78. Фильтр тонкой очистки топлива автомобиля КамАЗ-5320:
а – общий вид; б – клапан-жиклер.

Работает фильтр так. Топливо от топливоподкачивающего насоса подводится в корпус через штуцер 4 и направляется в стакан, проходит сквозь поры бумаги и очищается. Очищенное топливо поступает в центральный стержень, а из него – в корпус и снова в стакан второго фильтра, где также очищается и топливоотводящим топливопроводом направляется в насос высокого давления.

Такой фильтр более полно очищает топливо, поэтому его устанавливают и на последних моделях двигателей ЯМЗ-236. Бумажные фильтрующие элементы заменяют через 7200-12000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации и степени запыленности воздуха. Фильтрующий элемент фильтра грубой очистки промывают в чистом дизельном топливе и продувают сжатым воздухом, сливают отстой с отстойника и промывают его, устанавливают на место и удаляют воздух из системы питания.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания дизельного двигателя»

топливо, фильтр предварительной очистки, фильтр тонкой очистки, фильтры грубой и тонкой очистки топлива дизельных двигателей

Смотрите также:
Фильтры weichai

Марки топливных фильтров для дизельных двигателей.

Топливные фильтры на дизельных двигателях

Система питания двигателя включает массу важных элементов, в том числе и фильтрующих. Они присутствуют как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Что касается последних, такие моторы более требовательны к качеству топлива. Поэтому устройство топливного фильтра дизельного двигателя немного отличается от бензиновых аналогов. Итак, давайте рассмотрим конструкцию и назначение данных элементов.

Для чего служит?

Даже при самом качественном изготовлении подвергается различным загрязнениям. Причем происходит это еще на нефтеперерабатывающем производстве. Дальше загрязнения происходят во время его транспортировки и заправки. Также стоит отметить, что такое топливо при длительном хранении подвергается окислению, в нем образовываются примеси и помутнения.

Разновидности

Топливный фильтр для дизельного двигателя может быть двух типов очистки:

  • Тонкой.
  • Грубой.

На некоторых моделях устанавливают дополнительный сепаратор. Это модульное устройство включает в себя топливный фильтр для дизельного двигателя и влагоотделитель. Он способствует качественной очистке горючего не только от примесей, грязи и смол, но и от воды, которая может возникнуть вследствие конденсата.

На бензиновых автомобилях сепараторы не устанавливаются, а функцию грубой очистки может выполнять сеточка (из пластика или металла) на погружном бензонасосе. Поэтому устройство топливного фильтра дизельного двигателя немного отличается.

Грубая очистка

Данный элемент включает в себя корпус, внутри которого имеется сеточка-отражатель. Все это герметично уплотняется при помощи На дне элемента есть клапан сброса отстоя. Его необходимо периодически открывать, дабы предотвратить преждевременный засор фильтра.

Проходя через элемент, горючее очищается от крупных частиц грязи. То есть принцип работы топливного фильтра дизельного двигателя (грубой очистки) заключается в предотвращении засора горючего еще до ее попадания в систему и магистрали. На некоторых автомобилях элемент содержит в себе клапан редукции впуска. Его назначение — контроль уровня рабочего давления в

Тонкая очистка

Данный элемент служит для окончательной фильтрации горючего, перед тем как оно попадет в насос и форсунку-распылитель. Иногда деталь устанавливается в сам насос, но чаще всего расположена в районе топливной магистрали. Элемент этот — неразборный. Поэтому на дизельном двигателе выполняется целиком, без ремонта и прочих восстановлений. По своей конструкции он представляет собой корпус-стакан, внутри которого есть очистительный элемент. Последний выполняется из пористой бумаги. Толщина пор составляет не более 10 мкм. Именно это значение является максимальным для форсунок и насоса. При попадании более крупных частиц образовывается засор системы.

Само топливо проникает в фильтр через штуцеры. По ним же оно и выходит, но уже в чистом состоянии. Различают впускной и выпускной штуцер. Они могут дополнительно оснащаться пластиковой трубкой с фитингами.

Принцип работы

Как устроен топливный фильтр дизельного двигателя? Принцип его работы заключается в следующем. Топливо из бака проходит по трубопроводам в фильтр грубой очистки, где оно очищается от грязи размером до 25 мкм. Далее оно поступает во впускной шланг элемента тонкой очистки. В корпусе фильтра горючее проходит через пористую бумагу, где, очищаясь от мелких примесей, проходит дальше по магистрали. Кстати, бумага эта имеет ту же структуру, что и на

Трехштуцерные

Некоторые автомобили оснащаются более сложными элементами. Например, устройство топливного фильтра дизельного двигателя «Опель Астра» предполагает наличие трех штуцеров. Два из них — основные, которые служат для входа и выхода горючего. А дополнительный третий выполняет функцию сброса топлива в бак, если давление в системе превышает допустимые значения. На автомобилях отечественного производства такой топливный фильтр для дизельного двигателя не устанавливается.

Ресурс

Срок службы бензиновых очистительных элементов достаточно высок. Пробег авто с ними составляет порядка 90 тысяч километров. Некоторые производители говорят, что их срок действия равен сроку эксплуатации всего двигателя. Разумеется, достичь этого можно только при идеальном качестве горючего. Что касается нашей истории, топливные фильтры «Бош» для дизельных двигателей служат на протяжении пробега от 15 до 30 тысяч километров.

Отзывы автомобилистов говорят, что это весьма хорошая модель фильтра и проблем с использованием он не вызывает. Почему такой разбег в сроках замены? Этот ресурс зависит от качества горючего. Топливо на заправках имеет разный уровень загрязненности, отсюда и такие значения. Наличие больших частиц в элементе снижает его пропускную способность. По каким признакам определить, что пора менять топливные фильтры для дизельных двигателей? Отзывы опытных автомобилистов отмечают снижение тяги, динамики разгона автомобиля. Иногда машина двигается рывками, мотор с задержкой реагирует на педаль газа. Плавающие обороты на холостом ходу, повышенный расход — все это причина засора.

Замена

Перед тем на дизельном двигателе, необходимо найти место его расположения. Зачастую он находится в подкапотном пространстве — перед топливной рампой. Иногда, чтобы добраться до него, нужно снять пластмассовую накладку двигателя. Увидеть его можно сразу по характерным размерам и форме (на фото ниже).

Это и есть топливный фильтр для дизельного двигателя. «Фольксваген Пассат TDI» оснащается им в том числе. На некоторых автомобилях он находится под днищем. Его сразу можно увидеть по толстым топливным магистралям, подходящим к нему.

Далее следует подготовить емкость для слива, так как при демонтаже штуцеров прольется небольшое количество топлива. Можно пойти и другим путем — заставить систему работать на остатках топлива, причем так, чтобы оно было в баке, но не находилось в нужном для нас месте. Сделать это очень просто — надо вытащить предохранитель на насос и запустить автомобиль, дав ему поработать на небольшой части горючего, что осталась после него. Блок предохранителей находится слева от рулевой колонки. На обратной крышке его — распиновка. Если это иномарка, вытащите предохранитель, отвечающий за Fuel Pump. Заменить топливный фильтр для дизельного двигателя достаточно просто. Для этого понадобится минусовая отвёртка либо гаечный ключ (чаще всего «на 12»). Снимаем штуцера на вход и выход, а также выкручиваем болты крепления фильтра. Устанавливаем новый элемент на место. Некоторые автомобилисты покупают фильтра с подогревом. Это очень полезная функция, которая предотвращает замерзание горючего и скопление парафина на стенках бумаги. При установке нового элемента важно соблюсти направление фильтрации. Оно указано специальной стрелкой.

Ее начало — это входной штуцер. На конец устанавливается выходная трубка, из которой будет поступать чистое горючее в форсунки. Не перепутайте стрелку, иначе засор системы вам обеспечен. После установки внимательно проверьте надежность всех соединений. Трубки не должны лютовать, а сам фильтр — болтаться на креплениях.

Требования

Качественный элемент обеспечивает не только надежную защиту от грязи, но и от влаги. Она может скопиться на стенках полупустого бака, когда автомобиль поставили на ночь на стоянку. Фильтра низкого качества не защищают систему от попадания конденсата, из-за чего влага попадает с горючим на рампу, а далее — в камеру сгорания. В результате внутренняя часть магистрали ржавеет, а компрессия мотора падает из-за неправильно приготовленной смеси.

Еще одно требование — фильтр должен работать качественно даже при отрицательных температурах. Холод способствует кристаллизации топлива, из-за чего оно превращается в парафин. Чтобы этого не происходило, фильтр оснащается системой подогрева. Датчик контролирует температуру в баке и обеспечивает оптимальную смесь при запуске двигателя. Если вы живете в северных широтах, обязательно ставьте фильтр с подогревом. При его отсутствии густое топливо быстро забивает очистительный элемент, а порой и вовсе попадает на систему впрыска, из-за чего мотор теряет мощность и не заводится.

Замена при разборе корпуса

Если для установки элемента вам необходимо разобрать корпус старого фильтра (патрон), обязательно произведите его очистку. При эксплуатации на его стенках образуется отстой, сбросить который можно через нижний сливной клапан. Но если таковой отсутствует, вам понадобится руной вакуумный насос. Звучит как нечто сложное и технологичное, но таковым может послужить обычный медицинский шприц. Отводя его ручку вверх, вы вберете весь скопившийся внутри отстой. Это не только грязь, но и вода. Далее, если стенки тоже имеют загрязнения, протрите их сухой ворсистой ветошью. Перед установкой нового фильтра, патрон должен быть идеально чистым. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Если оно растянуто или имеет следы износа, замените его на новое. Далее закройте крышку, соедините все шланги и включите на несколько секунд зажигание. Топливный насос начнет закачивать дизель в патрон. Далее можно смело запускать двигатель.

Итак, мы выяснили устройство и принцип работы топливного фильтра для дизельного двигателя, а также научились его самостоятельно менять.

Обновлено: 09.02.2018 12:10:50

Топливный фильтр – важный элемент конструкции двигателя внутреннего сгорания, от корректности работы которого напрямую зависит функционирование автомобиля в целом. Основное его предназначение – тонкая очистка поступающего из бензобака топлива и предотвращения попадания грязи и вредных веществ в камеру сгорания. Для того, чтобы двигатель отхаживал заявленный производителем срок и не доставлял автовладельцу хлопот, необходимо тщательно следить за состоянием фильтрующего элемента, а также осуществлять своевременную его замену.

Лучшие производители топливных фильтров для автомобилей

В настоящее время лучшей считается продукция следующих производителей фильтрующего оборудования:

Для того, чтобы выбрать качественный фильтр, необходимо изучить не только рекомендации производителя автомобиля и техническую информацию, но также и ознакомиться с отзывами пользователей, выделивших достоинства и недостатки конкретных моделей.

Найти их можно в сети интернет, на тематических форумах и в социальных сетях.

Виды топливных фильтров

Классический топливный фильтр представляет собой специальный элемент конической формы, выполненный из мягкого пористого материала, беспрепятственно пропускающий бензин к форсункам. Складки, являющие основной элемент конструкции, удерживают песчинки, влагу, мусор и прочие субстанции, способные нанести вред топливной аппаратуре автомобиля.

В зависимости от конструктивного исполнения, выделяют два основных типа топливного фильтра.

Фильтр – вставка

Специальный инструмент, лишенный внешней оболочки. Интегрируется непосредственно в топливную магистраль двигателя, местом установки является специальный отсек в подкапотном пространстве. В зависимости от конструкции авто, может иметь различные габариты, а также цилиндрическую либо коническую форму.

Достоинства

    Компактные размеры;

    Устанавливаются в специально отведенное пространство под капотом;

    Недорогие;

Недостатки

    Требуют наличия специального оборудования и определенных навыков;

    В некоторых автомобилях требуют тщательной разборки подкапотного пространства;

Функциональное предназначение данного элемента идентично, разнится лишь внешний вид и место установки. Мягкий фильтрующий элемент здесь заключен в специальный металлический корпус с выведенными топливными трубками. Местом установки служит топливная магистраль автомобиля, как правило, под водительским сидением.

Достоинства

    Высокая степень очистки топлива;

    Установлены в легкодоступном месте;

    Нетребовательны к квалификации мастера, осуществляющего монтаж;

    Металлическая конструкция защищает от внешнего воздействия;

Недостатки
  • Дороже фильтров — вставок;

Фильтры, предназначенные для очистки газа

Используются в автомобилях с установленным газовым оборудованием. Принцип их работы аналогичен вышеописанным, различается лишь материал, из которого выполнен фильтрующий элемент. В данном случае используется плотная, хорошо проницаемая бумага. Предназначен для удерживания пыли, песчинок, а также влаги и эксплуатационных отложений, вредных для топливной системы.

Достоинства

    Компактные размеры;

    Длительный срок эксплуатации;

    Облачены в защитный металлический корпус;

Недостатки

    Требуют навыков и специального оборудования при демонтаже;

  • Установка и замена осуществляется на специализированных СТО;

Параметры выбора топливного фильтра

Учитывая критическую важность топливного элемента, его выбору уделяют самое пристальное внимание. Оценка соответствия осуществляется с учетом следующих критериев.

    Фирма-производитель. Выбор отдавать следует продукции исключительно качественных брендов. Бренды бюджетного ценового диапазона покупать следует только в случае крайней необходимости и отсутствии альтернатив;

    Плотность и качество фильтрующего элемента. Если выбирается фильтр-вставка, его качество можно определить самостоятельно. Материал, из которого выполнен фильтр, плотный и жесткий, и в то же время хорошо пропускает бензин либо дизельное топливо, исключая тем самым чрезмерную нагрузку на насос;

    Тонкость фильтрации. Параметр, определяющий размер фракции, которая гарантировано удержится вставкой фильтра. Для дизельного автомобиля данная величина составляет 5 мкм, для бензинового – порядка 10 мкм.

    Гарантированная степень очистки. Измеряется в процентах и отображает количество элементов, которые удержит фильтр. Для лучших моделей данный параметр находится на отметке 98-99%;

О тонкости отсева

Параметр, отображающий количество частиц различного размера и фракции, проходящих через фильтр во время его работы.

    Маркировка «средний» отсев обозначает, что фильтр способен удерживать порядка 50-60% проходящих через него частичек. Такие фильтры подходят для старых и отечественных автомобилей и не рекомендуются к использованию на современных иномарках;

    Номинальный отсев – фильтр удерживает 80-90% частиц. Подобной очистки вполне достаточно для повседневной эксплуатации многих современных автомобилей;

    Абсолютный отсев обозначает, что фильтрующий элемент способен удержать практически 99.99% фракций. Оптимальный вариант для современных легковых авто, оснащенных турбонаддувом и многоступенчатыми системами прямого впрыска;

Как определить качество топливного фильтра?

Даже проверенные производители могут выпускать бракованную продукцию, которую каким-то образом не заметили в приемке. Именно по этой причине при выборе фильтра необходимо уделять внимание следующим нюансам:

    Качество бумаги и равномерность ее плотности. Сказывается на фильтрующих свойствах – чем равномернее по толщине бумага, тем лучше будет проходить фильтрация и тем ниже риск пропускания загрязнений мимо фильтра;

    Плотность намотки. Чем качественнее фильтр – тем выше общая плотность намотки и тем лучше его фильтрующие характеристики;

    Равномерность наполнения мусором. Если при демонтаже отработавшего фильтра будет заметна неоднородность и неравномерность его наполнения, от покупки подобного фильтра в будущем следует отказаться либо же снизить срок его эксплуатации до 8-10 тысяч километров;

Особенности выбора топливного фильтра для дизеля

Ввиду конструктивных особенностей, дизельный автомобиль предъявляет высокие требования к качеству подаваемого топлива. По статистике, 80% от общего числа поломок дизельных автомобилей приходится именно на неисправности топливной системы, а потому топливный фильтр для дизельной машины должен обладать следующими параметрами:

    Материал – плотная целлюлоза либо сочетание синтетики и целлюлозы;

    Форм-фактор в соответствии с конструкцией автомобиля;

    Степень очистки – на уровне 99-99.5%;

    Размер фильтруемой фракции – не более 5мкм;

    Наличие интегрированного сепаратора влаги;

В качестве полезной опции наверняка станет подогрев топливного фильтра – система, позволяющая повысить температуру топлива, находящегося внутри фильтрующего элемента, до приемлемого уровня. С ее помощью облегчается запуск двигателя в условиях минусовых температур.

Краткий экскурс по брендам

    Наиболее функциональными премиум-брендами являются Knecht, Mahle, Delphi;

    Оптимальное соотношение цены и качества присутствует в продукции Mahle, Purflux, Bosch;

Внимание! Данный материал носит субъективное мнение авторов проекта и не является руководством к покупке.

Топливный фильтр – один из неприметных расходных элементов в автомобиле, который обеспечивает исправную, а главное, долгую работу двигателя. Его назначение таково: удалять из топлива автомобиля (бензина, газа, дизеля) твердые частицы, воду, а также пыль, парафины, да вообще все, что может принести с собой топливная смесь.

Высокое качество фильтра гарантирует долгую и исправную работу двигателя. Сразу же сделаем вывод: не экономя на топливном фильтре, вы уменьшаете возможные расходы на ремонт ДВС.

Принцип работы и возможные неполадки

Топливный фильтр удобно располагаете между баком для топлива и двигателем, а в старых авто он находится прямо перед карбюратором. Фильтры для дизельных авто оборудованы мембраной, способствующей отделению воды от поступающего дизеля. Автолюбителям стоит помнить, что старый топливный фильтр невозможно очистить самостоятельно, так что придется покупать новый.

На «забитый» фильтр указывает следующее:

  1. Динамика и мощность автомобиля уменьшилась;
  2. Расход топлива повысился;
  3. Неровная работа мотора.

Описывает неисправность фильтра следующая ситуация: вы на высоких скоростях хотите совершить маневр, как-то обгон, но при нажатии педали газа обороты не увеличились (мотор троит). Другой вариант: вы попросту заглохли на светофоре.

Конструкция простейшего фильтра включает в себя корпус с установленным фильтрующим элементом. Топливо, двигаясь по впускному патрубку, попадает внутрь корпуса, частицы в нем отфильтровываются, после чего оно двигается по выпускному патрубку. Сам фильтрующий элемент сложен или звездообразно, или намотан по спирали (фильтрация в этом случае качественнее).

Самые продвинутые фильтры внутри содержат особый ячеистый материал. Двигаясь вглубь фильтра, топливо очищается постепенно – сначала от него отделяются крупные частицы, затем более мелкие.

О важности фильтра

Форсунки инжекторных ДВС остро реагируют на чистоту топлива. В них быстро откладывается пыль, грязь, парафины, сера и многое другое. Из-за непоступления нужного количества топлива наблюдается потеря мощности, а то и выход из строя отдельной форсунки.

Топливный фильтр особенно важен для владельцев авто в Украине, России, Казахстане и Беларуси. Дело в том, что наше топливо уступает европейскому в качестве. В бензине и дизеле специалисты замечают примеси еще в лаборатории, а автолюбители осознают их наличие уже на дороге. Попробуйте изучить свой топливный фильтр и оценить, какое количество грязи оказалось бы на форсунках, поршнях и стенках мотора в случае отсутствия этого самого фильтра. Вы можете увидеть:

  • Грязь. Это говорит о высоком проценте асфальтенов и смол в топливе;
  • Черная пыль. Говорит о наличии марганцевых добавок;
  • Волнообразное искривление. В топливе присутствует большое кол-во воды;
  • Черная слизь. В топливо оказался грибок, бактерии.


Резюмируем : топливный фильтр жизненно важен, не экономьте на его покупке.

Разбираемся с временем замены

В этом вам помогает производитель. Изучите документы на автомобиль, или же обратитесь к специалисту на СТО. Последний вариант предпочтителен, если вы привыкли заправляться на различных АЗС и не уверены в качестве топлива. А вообще, европейские автомобили нуждаются в замене топливного фильтра в среднем каждые 20 000 километров, если двигатель бензиновый, и каждые 50 000 километров, если дизельный. На просторах вышеупомянутых стран это расстояние может оказаться вдвое меньшим.

Другой вариант — проводить замену досрочно . Достаточно снять фильтр и посмотреть, насколько засорена гофра и сколько он собрал черного налета. Опять же, качество бензина на отечественных АЗС оставляет желать лучшего, так что советуем периодически проверять свой фильтр и перестраховываться, проводя досрочную замену. Поверьте, двигателю вашего автомобиля будет только лучше.


Какие виды топливных фильтров встречаются

Классификация проста и понятная. Она имеет следующую структуру:

  • Карбюраторные . Очень простые фильтры, спроектированные для работы в системах с высоким давлением. Не пропускают частицы размером до 15 мкм;
  • Инжекторные . Рассчитаны на широкий диапазон давлений. Спрятаны в очень прочном корпусе, обеспечивают тонкую очистку поступающего топлива. Задерживают сор размером до 10 мкм;
  • Дизельные . Сложные фильтры, которые способны задержать как мелкие частицы, так и парафин, воду. Современные фильтры задерживают все частицы, размер которых не меньше 5 мкм;
  • Газовые (для автомобилей с ГБО). Очищают газ от примесей.

Фильтры для дизельных авто

О топливных фильтрах для дизеля стоит поговорить отдельно. Дело в том, что такая топливная система очень чувствительно к примесям в топливе, а в частности к воде. Вода в некачественных фильтрах проходит дальше в систему впрыска, нарушая процесс горения и способствуя коррозии.

Фильтры для дизельного топлива обязаны сохранять свои свойства при температурах ниже 0C. В дизеле кристаллизируется парафин, забивающий обычный фильтр. Часто встречающие в продаже специальные фильтры контролируют температуру поступающего топлива. Если такого контроля в них не предусмотрено, на холоде через них будет проходить вязкое дизельное топливо с кристаллами парафина, из-за чего фильтр забивается. Двигатель в этом случае теряет мощность, может заглохнуть.


О сложности выбора

Как и в случае со многими другими запчастями, сверяйтесь с «букварем», прелагающемся к вашему авто. Характеристики покупаемого фильтра должны совпадать с излагаемыми производителем. А именно такие: линейные размеры, тонкость отсева, тип двигателя и его объем.

Тонкость отсева – количество сора, размеры которого определены производителем фильтра, задерживаемое самим фильтром. Принято обозначать в процентах. Выделяют следующие уровни: средний, номинальный, абсолютный.

  • Средний отсев – фильтром будет задержано 50% частиц, имеющих определенный размер;
  • Номинальный – аналогично, но задерживается 95% частиц;
  • Абсолютный – отсеивается 100% частиц.

Итак, попробуем расшифровать то, что пишет производитель топливного фильтра. Написано: «Номинальная тонкость отсева 10 мкм». Читаем так: «Фильтр задерживает 95% нежелательных частиц (5% пойдет дальше по системе), линейные размеры которых не менее 10 мкм».

Краткий экскурс по брендам

Недорогие: Bosch , Hengst (Германия), Blue Print (Великобритания), UFI (Италия), Puflux (Франция). Доля рынка вышеупомянутых брендов стремится к 70%


Также обратите внимание на следующие бюджетные фильтры: Profit , WIX , Starline (Чехия, Польша). Качество их фильтров не самое высокое, однако отвечает множеству стандартов.

Определяем подделку

Мы уже говорили о том, что дешевые фильтры должны быть в самом низу списка покупок автомобилиста. Впрочем, бюджетный Starline на автомобиль поставить можно, а вот поддельный – ни в коем случае. Определить, что есть что, нетрудно:

  • Внешний вид. На корпусе фильтра вы можете найти артикул, гравировку или штамповку (на металле или пластике соответственно), логотип производителя, а также номер товара;
  • Цена. Опасайтесь слишком дешевых топливных фильтров, которые падают в цене в период праздников в 2 раза. Многократно цена ниже расчетного уровня не упадет никогда, скидки до 35% уже являются очень редкими;
  • Прокладки. Производитель использует уплотнительные элементы, практически не реагирующие на действие топлива. Форма прокладок должна быть правильной. Поддельные фильтры часто не имеют никаких прокладок в местах соединения шлангов с самим фильтром;
  • Упаковка. Серьезный производитель тратит деньги не только на изделие, но и на его упаковку. Во-первых, в глаза вам должен броситься логотип компании и ее имя. Во-вторых, сама печать качественная. В-третьих, дизайн в целом должен быть броским и запоминающимся, в обычных белых коробках вы не найдете оригинальный фильтр;


  • Качество сборки. Внутри фильтра ничего не шуршит и не болтается. Все детали хорошо собраны, если их нужно приклеить – они приклеены хорошо;
  • Обработка металла. Используемое на официальных заводах оборудование позволяют хорошо обработать металл. На нем не будет царапин, сколов, заусениц. К слову, пластиковые корпуса уже намекают на бессовестную подделку – данный материал просто не выдерживает высокого давления в системе.

Как определить качество изделия?

Даже крупные заводы иногда выпускают бракованные автозапчасти. В случае с фильтрами по ниже перечисленным пунктам вы также можете определить подделку, пусть и относительно хорошо исполненную:

  • Бумага быстро забилась твердыми частицами. К слову о том, что стоит периодически вынимать фильтр и визуально его изучать. Если какая-то часть фильтра быстро засорилась, можете быть уверены: изделия хватит на 10 тысяч километров максимум;
  • Плохое качество самой бумаги. Определить визуально практически невозможно. Суть в том, что от фильтрующего элемента будут отделяться мелкие ворсинки, попадающие затем в топливную систему;
  • Низкая плотность намотки. Явная экономия на материалах. Если плотность намотки низкая, качество фильтрации будет стремиться к нулю.

Некачественные фильтры выполняют свою задачу, но их приходится менять чаще высококачественных.

Вывод

Грамотно подобранный топливный фильтр позволит избежать проблем в долгосрочной эксплуатации двигателя. Он особенно важен, если мало знаете о качестве топлива на АЗС, услугами которых вы привыкли пользоваться.

Если будете сетовать на двигатель во время техосмотра, мастера скорее всего изучат расходники. Они изучат старый фильтр и скажут, стоит ли вообще покупать аналогичный в будущем. Лучшими вашими помощника в выборе топливного фильтра будут специалисты, руководства по эксплуатации и знание вышеизложенного.

Современные дизельные двигатели — сложные и точные механические системы, нарушить работу которых способны мельчайшие посторонние частицы. На страже благополучия мотора стоят фильтры очистки дизельного топлива. Внешне похожие, они кардинально отличаются от бензиновых «братьев».

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Прежде чем дизельное топливо будет использовано по назначению, его очищают от загрязнений и воды. Это необходимо, так как в форсунки и цилиндры топливо поступает под большим давлением. Посторонняя пыль в этом случае превращается в абразив, быстро выводя из строя детали. Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов дизельных моторов. В их системах питания обычно установлены два топливных элемента: грубой и тонкой очистки. Решения с одной или тремя ступенями фильтрации встречаются реже. Разделение функций между фильтрами тонкой и грубой очистки не догма. Например, удаление воды из топлива может быть возложено как на первый, так и на второй или на оба сразу. Все зависит от конструкторского решения.

Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов насоса, форсунок, поршней и цилиндров дизельных моторов

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) удерживает крупные посторонние частицы диаметром примерно 100–300 мкм. Более мелкие фракции останавливает фильтр тонкой очистки (ФТОТ). Размер улавливаемой пыли зависит от требований, предъявляемых к топливу мотором. Так, двигателям самой прогрессивной системы Common Rail, форсунки которых работают под давлением до 2,5 тыс. атмосфер, необходимо самое чистое топливо. Допустимый размер посторонних частиц для них не крупнее 3–5 мкм. Обычные дизельные моторы с плунжерными топливными насосами высокого давления (ТНВД) менее «капризны», так как рабочее давление топлива в них значительно ниже. Место ФГОТ в системе питания — до предварительного насоса, подающего топливо в нагнетатель (топливный насос высокого давления). ФТОТ размещают перед ТНВД.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива устанавливают до предварительного насоса, тонкой — перед топливной аппаратурой

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Распространённая конструкция ФГОТ представляет собой разборный стакан со сменным фильтрующим элементом.

Распространённая конструкция ФГОТ- разборный стакан со сменным фильтрующим элементом

В фильтре-отстойнике чистящий элемент выполнен в виде сетки. Внутри стакана могут размещаться дополнительные элементы, улучшающие функционирование: отражатель, успокоитель и пр.

В фильтре-отстойнике фильтрующий элемент выполнен в виде сетки

В некоторых автомобилях используются неразборные универсальные прямоточные ФГОТ в прозрачном пластиковом корпусе, внешне похожие на бензиновые. Например, в Mercedes-Benz W124 установлен фильтр WK 31/5.

Прямоточный фильтр грубой очистки дизельного топлива похож на бензиновый

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались в тридцатые годы ХХ века. К примеру, в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом.

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Принципиально они отличаются свойствами фильтрующих элементов и размером удерживаемой пыли. Фильтрующий элемент — главная деталь ФТОТ. Кроме него, фильтр может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия.

Кроме фильтрующего элемента ФТОТ может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия

Конструктивно элементы эти выполняются как неразборными, так и разборными. Во втором случае в качестве сменного элемента используется либо картридж, либо патрон. Картридж — бескорпусной сменный элемент из фильтровальной бумаги или другого мелкопористого материала — устанавливают в корпус из пластика, алюминия или стали. Патрон ФТОТ — тот же картридж, но размещённый внутри собственного корпуса. Некоторые топливные патроны можно использовать и для очистки масла. Топливный фильтр образуют два элемента: патрон и крышка.

Фотогалерея: конструкции фильтров

Неразборный фильтр тонкой очистки собран в закрытом корпусе При необходимости заменяют лишь картридж разборного фильтра Внутри разборного фильтра находится сменный картридж Патронный фильтр состоит из крышки и патрона Сменный элемент патронного типа — тот же картридж, собранный в отдельном корпусе

Видео: устройство фильтра

Выбор

Правильная стратегия выбора топливного фильтра — выполнение рекомендаций производителей автомобиля. Они разработаны с учётом потребностей двигателя. Не стоит экспериментировать, устанавливая неподходящий фильтр лишь по той причине, что он дешёвый.

Некоторые автомобилисты пытаются компенсировать низкое качество очистки частой заменой топливного элемента. Это неправильный подход. Главная задача фильтра — не допустить попадания в топливную аппаратуру и цилиндры посторонних частиц крупнее определённого размера. Тонкость фильтрации — одна из характеристик, которая не изменяется во время эксплуатации. Ни старый, ни новый элемент, который не способен удержать мелкие частицы, не убережёт двигатель от поломки.

Тонкость фильтрации — одна из характеристик фильтра, которая не изменяется во время эксплуатации

Сходные по параметрам фильтры выпускают разные компании. Известные бренды Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi и другие занимают лидирующее положение на рынке, так как производят высококачественную продукцию, которую производители автомобилей устанавливают на новые машины. Для подбора подходящего фильтра используйте онлайн-каталоги. Выбирайте только те модели, в описании которых есть прямая рекомендация для вашего автомобиля.

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Фильтры Bosch — одни из самых дешёвых среди известных брендов Mann предлагает самую широкую гамму фильтров различного назначения Delphi — одна из немногих компаний, освоивших производство фильтров для дизельных двигателей Common Rail
Knecht-Mahle — престижный немецкий бренд Итальянская компания UFI поставляет фильтры на сборочный конвейер Volkswagen

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Признаки необходимости замены фильтров очистки топлива следующие:

  • трудности с остановкой двигателя,
  • самопроизвольная остановка мотора,
  • заниженная мощность,
  • шумная работа двигателя,
  • обильный чёрный дым из выхлопной трубы.

Ждать, пока проявятся перечисленные симптомы опасно. Дизельный двигатель не терпит невнимательного отношения. Промедление с заменой топливных фильтров уменьшает ресурс мотора и провоцирует преждевременный выход из строя. Чтобы избежать неприятностей, меняйте фильтры не реже, чем рекомендует руководство по эксплуатации автомобиля.

Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей, разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Производители постоянно совершенствуют топливные фильтры дизельных двигателей. Расчётный ресурс современных сменных фильтрующих элементов достигает 90 тыс. км пробега. Практические рекомендации изготовителей автомобилей значительно скромнее, что объясняется, вероятно, двумя факторами. Во-первых, на срок эксплуатации очень сильно влияет низкое качество топлива. В фильтрах нет индикаторов засорённости, поэтому проверить состояние фильтрующих элементов без разборки невозможно, и лучше перестраховаться, чем нанести двигателю значительный урон. Во-вторых, фирменный сервис приносит значительную прибыль, от которой правообладатели брендов не спешат отказываться.

Единых рекомендаций по замене фильтров для всех дизельных автомобилей не существует. Обычно они составляют 25–40 тыс. км пробега. Очиститель грубый, если он есть, и в руководстве автомобиля нет особой рекомендации, меняют вместе с основным элементом тонкой очистки.

Приведённые цифры лишь обобщённые данные, не предназначенные для практического использования. Загляните в «букварь» своей машины. Не исключено, что её производитель считает целесообразным менять фильтры чаще. Например, для дизельных автомобилей Renault Duster в 2015 году установлен ресурс фильтра 20 тыс. км пробега, до этой даты он составлял всего 10 тыс. км.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок службы фильтра. Чтобы нанести вред двигателю, иногда бывает достаточно одной заправки. Заметив что-то неладное после посещения АЗС, слейте подозрительное топливо и заполните бак заведомо качественным. Как можно быстрее замените топливный фильтр, даже если признаки нестабильной работы исчезли.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива — кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов — подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр — обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.

Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры

Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.

Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.

В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров

Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

Выбор топливного фильтра

Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.

То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

Замена топливного фильтра

Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.

Замена топливного фильтра на дизеле: пошаговое руководство — Статьи

Замена топливного фильтра (дизель) — важная часть профилактики машины. Топливный фильтр дизеля, кардинально отличается от обычного, на бензине. Дизельное топливо имеет частицы парафина, а значит у него есть температура помутнения. Когда парафин начинает затвердевать, топливо начинает мутнеть, а фильтр забиваться. Если допустить полный засор фильтра, то возникнут проблемы. Двигатель станет намного хуже работать, и само движение автомобиля будет доставлять проблемы. При полном засоре — рано или поздно, фильтр выйдет из строя.

Топливный фильтр, улавливает даже самые мельчайшие частицы. Так он защищает не только двигатель автомобиля, но и систему топленого насоса. Без фильтра перестанет работать двигатель, топливный насос и форсунки. Поэтому важно сохранять фильтр в надлежащем состоянии.

Кроме парафина, существует и другая опасность. Как бы этого не хотелось, дизельное топливо разбавляют водой. И если вода попадет в систему автомобиля, возникнет серьезная поломка. Чтобы не допустить её, в фильтре существует специальный отсек для отстоя воды. В некоторых дорогих разновидностях, присутствуют даже датчики уровня воды. В случае, если отстойник переполнен, датчик начинает оповещать своего владельца.

Дизельный двигатель очень практичное решение, и все больше машин выпускают именно на ДТ, а не бензине. Но он требует тщательного присмотра. В частности, нужно внимательно следить за состоянием фильтра, и своевременно его менять, иначе поломки не избежать. Итак, как заменить топливный фильтр автомобиля на дизельном топливе?

Демонтаж фильтра

Перед тем как заменить фильтр, его нужно демонтировать. Сделать это будет непросто, и во избежание поломок нужно руководствоваться правилом: «Не умеешь, не берись». Для выполнения этой тонкой работы, нужен опыт и постоянная практика, в противном случае — машину ждет очередной дорогостоящий ремонт.

Во избежание поломок  руководствовуйтесь правилом: «Не умеешь, не берись»

Итак, вот основные инструменты, которые понадобятся на время выполнения всех работ:

  • Подъемник
  • Отвертка
  • Гаечный ключ
  • Пневматический гайковерт

Отвертку с гаечным ключом найти просто, а вот с подъемником сложновато. Работать домкратом крайне не рекомендуется, так как можно повредить элементы машины, или самого фильтра. Смотровая яма, не сможет обеспечить полную доступность, поэтому подъемник — единственное удобное, и безопасное средство.

Для начала, нужно обеспечить полный доступ к фильтру. Подняв машину, на электрическом подъемнике, нужно открутить переднее колесо (обычно со стороны пассажира). После снятия колеса, нужно демонтировать подкрылок. Вначале нужно открутить все саморезы, а затем приступать к снятию пистонов. Здесь нужно проявить аккуратность, так как пистоны хоть и не дорогие, но их много. Если сломать их все, то придется заплатить большую стоимость, из-за своей неаккуратности. Главное положить все детали в одно место, чтобы ничего не потерялось. После снятия подкрылка из арки автомобиля, можно увидеть сам фильтр.

Фильтр находится в кожухе, и к нему подсоединены топливные трубки. Вначале, нужно открутить крепление самого фильтра. Перед тем как снимать топливные трубки, нужно заранее продумать куда сливать остатки дизеля. Просто на землю вылить не получиться, так как это серьезно повредит окружающей среде. Лучше всего, для таких целей подойдет корытце. Его можно сделать из старой пластиковой канистры из пластмассы, вырезав её боковую часть. То же самое можно сделать и с обычной бутылкой объемом 5 л.

Откручиваем все топливные шланги, и аккуратно сливаем остатки топлива в подготовленную емкость. Сливать остатки можно не только с трубок, но и с самого фильтра. Итак, топливный фильтр для дизельного двигателя, был успешно снят с машины.

Замена фильтра, или его составляющих

На некоторых моделях машины предусмотрена полная замена фильтра. В таком случае нужно установить уже новый фильтр в обратном порядке. Но данный метод не экономичен, и требует больших затрат. Поэтому на некоторых марках, меняют только часть фильтра. Эта процедура требует аккуратного выполнения работы, и больших затрат по времени.

Вначале, необходимо снять датчик воды, который установлен в корпус при помощи резьбы. После чего, можно начать откручивать болты, которые предназначенные для отвертки типа TORX. Наконец виден картридж (фильтрующий элемент, который нужно заменить). При помощи плоскогубцев, или молотка с зубилом, достаем или выбиваем его из основания. И в завершении всего нужно хорошо очистить все поверхности.

Наша цель — обеспечить идеально сухую и чистую поверхность. В автосервисе, обычно используют сжатый воздух. Такой метод позволяет устранить все посторонние предметы, и высушить поверхность за довольно короткий промежуток времени. Без компрессора придется затратить намного больше времени и сил. Важно найти большое количество чистых тряпок без ворса, и протереть насухо поверхность. В итоге, должен получится идеально чистый, сверкающий от чистоты сухой корпус фильтра. После чего, можно приступать к завершающему этапу.

Можно устанавливать новый картридж фильтра.

Важно: второй раз резинка уплотнения не используется, и поэтому в комплекте с картриджем всегда идет новое резиновое кольцо.

Затягивать датчик воды лучше руками, но до упора. После всех манипуляций с фильтром, его можно собирать обратно. Устанавливаем его на законное место, и подключаем топливные трубки, в той же последовательности, в какой они были. Надеваем подкрылок, и прикручиваем колесо на место. Опускаем машину на землю. Но это еще не все.

Фильтр пустой, а значит машина не заведется. Для успешного запуска, нужно выкачать весь лишний воздух. Для того чтобы не врезаться в систему подкачки, некоторые производители предусмотрели специальную грушу. Откачивайте воздух, пока машина не заведется.

Но лучше всего обратится к специалистам. В автосервисе работают опытные люди, способные быстро и качественно заменить фильтр для топлива. В таком случае, у вас будет полная гарантия положительного результата.

Найти качественное обслуживание вы можете на сайте Uremont.com. Это просто, оставьте заявку на услугу и выберете подходящий автосервис. Быстро, качественно, выгодно ремонтируйте автомобиль с нами.

 

Система подачи топлива низкого давления

Одними из основных характеристик дизельного двигателя являются производительность и давление как механической части, так и самой топливной аппаратуры, которая очень капризна и прихотлива. Для стабильности этих показателей и долговечности работы деталей аппаратуры нам приходится дорабатывать системы топливоподачи путем установки дополнительных аксессуаров (фильтров, отстойников, подогревателей, подкачивающих насосов и т.д.).

Исходя из этого, возникает вопрос: что именно и в какой последовательности необходимо ставить, чтобы получить оптимальную систему топливоподачи. Не будем изобретать велосипед, а перечислим по порядку, из чего должна состоять топливная система низкого давления, от бака к топливной аппаратуре (см. рисунок):

Рис.1 (1 — топливный бак, 2 — подогреватель дизельного топлива, 3 — фильтр-отстойник грубой очистки, 4 — топливоподкачивающий насос, 5 — фильтр предварительной очистки, 6 — фильтр тонкой очистки, 7 —индикатор давления-разряжения, 8 — прозрачный топливопровод, 9 — двигатель).

  • Подогрев топлива предназначен для предотвращения забивания парафинами топливного фильтра в холодную погоду.
  • Фильтр-отстойник грубой очистки очищает топливо от воды и крупного мусора. Устанавливается перед ручными и электрическими насосами, обратными клапанами. Предотвращает их преждевременный износ и выход из строя.
  • Топливоподкачивающий насос с давлением подкачки 0,2 – 0,5 кг/см². Прокачивает систему перед запуском, а также после замены топливного фильтра. Устраняет завоздушивание системы в случае мелких негерметичностей в системе.
  • Фильтр предварительной очистки задерживает более мелкие частицы грязи и воду, которые прошли после фильтра грубой очистки. Подготавливает топливо для более тонкой очистки. Как правило, чем лучше степень фильтрации фильтра, тем он дороже. Таким образом, установка предварительного фильтра в системе позволяет не только улучшить систему очистки топлива, но и продлить срок эксплуатации более дорогого фильтра тонкой очистки.
  • Дополнительный подогрев топлива устанавливается в том случае, когда топливная магистраль имеет большую протяженность, и мощности одного подогревателя не хватает для борьбы с парафинами.
  • Фильтр тонкой очистки окончательно очищает топливо для подачи его в топливную аппаратуру (степень фильтрации подбирается исходя из конструкции топливной аппаратуры).
  • Индикатор давления-разряжения контролирует давление на входе в топливную аппаратуру, которое должно быть в допустимых пределах.
  • Прозрачный топливопровод позволяет контролировать наличие и количество воздуха, поступающего в топливную аппаратуру, которого должно быть как можно меньше.

Итак, теперь мы знаем, что и в какой последовательности должно стоять на нашем автомобиле, какие элементы системы топливоподачи у нас уже установлены, а какие нужно еще добавить. 

Теперь перечислим основные характеристики, на которые нужно обращать внимание при выборе дополнительных аксессуаров:

Пропускная способность

Следует помнить, что установка дополнительных аксессуаров, переходников, штуцеров, топливопроводов не должна увеличивать сопротивление прохождению топлива к топливной аппаратуре. Иначе при нагрузках, приближающихся к максимальным, двигателю будет не хватать топлива со всеми вытекающими отсюда последствиями и неисправностями топливной аппаратуры.

Для того, чтобы сопротивление прохождению топлива в системе не возрастало, нужно, чтобы пропускная способность устанавливаемого аксессуара не была меньше, чем максимальная производительность топливной системы, куда он устанавливается.
Как правило, пропускная способность фильтра или насоса указывается в их технических характеристиках. А производительность топливной системы легко измерить самому.

Для этого, достаточно шланг, идущий на обратку с топливной аппаратуры, опустить в мерную ёмкость, запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах 3000 об/мин не менее 30 секунд. Затем нужно пересчитать количество топлива, полученное за 30 сек., в литры за час (л/ч). Полученное значение и будет производительностью вашей топливной системы.

Таблица 1 — Среднее значение производительности самых распространенных топливных систем в зависимости от их конструкции и типа.

Тип топливной аппаратуры Производительность, л/ч Примечание
Рядные ТНВД 20-40 Сельскохозяйственная техника, грузовики, легковые автомобили до 2000 г.
Одноплунжерные механические ТНВД распределительного типа. 30-50 Вся малолитражная и среднетоннажная техника до 2000 г.
Распределительные электромеханические ТНВД распределительного типа 40-60 Легковой и среднетоннажный транспорт с 2000 по 2010 гг.
Common Rail 40-80 Среднетоннажная техника (от 1,5 до 4 литров)
Насос-форсунки 40-80 Встречаются на автомобилях Voltswagen

При выборе дополнительного фильтра также следует помнить, что по мере загрязнения пропускная способность фильтрующего элемента падает. Поэтому фильтр лучше выбирать с небольшим запасом по производительности. Правильно подобранный топливный фильтр не должен создавать сопротивление в топливной аппаратуре даже в случае его загрязнения на 90%. К нашему удивлению, анонсированная производительность некоторых брендов топливных фильтров не соответствует даже 60% от заявленной.

Максимально допустимое давление

Давление топлива в разных системах низкого давления может колебаться от 0,45 кг/см² до 6 кг/см². На старых (приблизительно до 2005 г), а также на некоторых новых конструкциях топливных систем топливоподкачивающие насосы стоят после топливного фильтра и рассчитаны на максимальное давление до 1.5 кг/см². Эта конструкция является крайне ненадёжной из-за большой вероятности завоздушивания топливной системы при малейших подсосах воздуха.

В современных автомобилях конструкторы исправили этот недостаток топливной системы, установив насос в бак. Давление в топливопроводах с 0,5 кг/ см² поднялось до 4–6 кг/см². Исходя из этого, были разработаны новые элементы топливной системы (фильтра, насосы и т. д.), удовлетворяющие этим требованиям. Поэтому, при доработке такой топливной системы нужно обращать особое внимание на предельное значение давления, которое способен выдержать устанавливаемый аксессуар.

Значение рабочего давления аксессуара (фильтра, насоса и т.д.) можно узнать из его технических характеристик. Для того же, чтобы определить значение давления в топливной системе вашего автомобиля, необходимо подключить манометр к магистрали перед топливным фильтром, запустить двигатель и снять показания на холостых и на оборотах 2500 об/мин. Максимальное значение и будет давлением в вашей топливной системе.

Степень фильтрации

Степень фильтрации определяет максимальный размер механических частиц, способных пройти сквозь фильтрующий материал.

Таблица 2 — Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров тонкой очистки (финальная очистка) в зависимости от типа топливной системы.

Степень фильтрации, мкм Тип топливной системы
2-5 Common Rail
5-7 UIS насос форсунки, UPS насосные секции
10-20 Распределительные ТНВД
20-30 Рядные ТНВД

Таблица 3 — Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров предварительной очистки (грубая очистка) в зависимости от типа топливной системы.

Степень фильтрации, мкм Тип топливной системы
20-30 Common Rail, UIS насос форсунки, UPS насосные секции
50 Распределительные ТНВД
150 Рядные ТНВД

И в заключение статьи, предлагаем несколько советов, которые помогут избежать проблем с вашей топливной системой:

  1. Следите за работоспособностью компонентов системы топливоподачи, особенно таких как подогрев топлива, датчики загрязнения и наличия воды, индикатор загрязнения топливного фильтра.
  2. Старайтесь использовать оригинальные запчасти либо же фильтры проверенных брендов, таких как Purflux, Mann, Champion, Stanadyne, Mahle, Knext, Fram, OE. Не покупайте дешевые фильтра неизвестных производителей. Сейчас на рынке присутствует около 30% фильтров, в которых фильтровальная бумага не соответствует типу топливной аппаратуры, а в некоторых экземплярах фильтровальная бумага не проклеена вообще.
  3. После замены фильтрующего элемента разрежьте и изучите отработанный элемент. Состояние фильтровального материала может рассказать вам о многом. Возможно, пора помыть бак, либо же ваша любимая заправка стала не такой уж и хорошей, как раньше, и самое время поискать другую.
  4. Подходите избирательно к выбору АЗС. Всегда берите чек после заправки. Не заправляйтесь на подозрительных и небрендовых заправках. Ведь большая часть поломок топливной аппаратуры происходит именно из-за плохого качества топлива. И если вместо топлива вам в бак зальют воду, то никакие системы фильтрации тут уже не помогут. Поэтому так важно периодически проверять индикатор наличия воды на работоспособность. Если все таки после очередной заправки индикатор подаст аварийный сигнал, то как можно быстрее заглушите двигатель и разберитесь в сложившейся ситуации. Слейте воду с фильтра (в большинстве случае этого оказывается достаточно). Если же это не помогло, то, скорее всего, вода попала в бак и он требует очистки. Для этого слейте топливо из бака, вымыйте и высушите его. После этого как можно быстрее запустите двигатель, чтобы вода, попавшая в топливную аппаратуру, не начала «своё ржавое дело».

К сожалению, среди автолюбителей, которые начинают интересоваться доработкой своей топливной системы, много тех, кто уже ощутил на себе все «прелести» дорогостоящего ремонта. Поэтому не повторяйте ошибки других и подумайте о системе фильтрации заранее, чтоб не было, как в народной пословице: «Пока гром не грянет—мужик не перекрестится».

Статья от интернет-магазина СТО «Ковш»

устройство, замена, принцип работы.

Назначение, устройство и порядок самостоятельной замены фильтров очистки топлива Топливный фильтр для дизельного двигателя легкового автомобиля

Несмотря на постоянное повышение стандартов качества, в дизельном топливе или бензине практически всегда присутствуют механические примеси и загрязнения (частицы коррозийных образований, грязь), наличие которых негативно отражается на работе двигателя автомобиля. Для их устранения, а также для защиты системы от попадания воды (конденсата) в камеру сгорания используются топливные фильтры. Отсутствие последних провоцирует преждевременный износ топливного насоса, а также форсунок системы впрыска.

Конструкция и виды

В общей конструкции автомобиля топливный фильтр может располагаться:

  • в топливном баке;
  • под днищем автомобиля;
  • в подкапотном пространстве.
Конструкция топливных фильтров грубой и тонкой очистки

Современные системы очистки топлива имеют от 2 до 4 ступеней. Сначала топливо проходит фильтр грубой очистки топлива, который удаляет крупные фракции, видимые невооруженным глазом. Далее оно попадает в фильтр тонкой очистки топлива, где удаляются микрочастицы, представляющие наибольшую опасность из-за своих абразивных свойств.

Конструкция топливных фильтров следующая:

  • Сетчатые элементы.
  • Герметичный и термостойкий корпус. Он может быть прозрачным, что позволяет понять, когда менять топливный фильтр. Корпус может изготавливаться из стали или полимеров, что определяется уровнем давления в системе.
  • Входной и выходной штуцеры. В некоторых конструкциях может быть предусмотрен дополнительный штуцер (редукционный клапан) для сброса топлива в случае повышенного давления в системе.

По количеству раз использования топливные фильтры делятся на следующие типы:

  • Разборные (многоразовые) — фильтрующие элементы изготавливаются из латуни или керамики. Такие конструкции при загрязнении просто промываются.
  • Неразборные (одноразовые) — фильтрующие элементы изготавливаются из ткани или крепированной бумаги. Этот тип применяется для тонкой очистки.

Особенности системы фильтрации для различных видов двигателей

Фильтры могут иметь целый ряд отличий в зависимости от используемого топлива. Так для бензиновых двигателей требуется отфильтровывать частицы размером не более 10-15 мкм. Для очистки дизельного топлива важно не только улавливание мелких частиц, но и защита от попадания воды.

Системы очистки для бензиновых двигателей


Топливный насос с фильтром

Фильтры грубой очистки бензиновых двигателей как правило разборные и представляют собой корпус с сеткой внутри, которая может иметь ячейки различного диаметра. Они устанавливаются в следующих местах:

  • на горловине — самые крупные ячейки;
  • в корпусе погружного топливного насоса (топливозаборника) — ячейки среднего размера.

Принцип работы топливного фильтра грубой очистки состоит в следующем:

  1. Топливо из бака проходит через сетку.
  2. Сетка улавливает крупные частицы, пропуская на выход только очищенный бензин.

Фильтры тонкой очистки в инжекторной системе устанавливаются в топливном баке или рядом с ним. Фильтрующий элемент располагается в корпусе и может быть уложен «звездой» или «спиралью». Спиральная укладка позволяет увеличить срок эксплуатации и обеспечивает более высокую степень очистки. Отличие от работы системы грубой очистки заключается в том, что используемые шторки удерживают более мелкие частицы.

Системы очистки для дизельных двигателей

Система фильтрации дизельного топлива, как правило, состоит из нескольких этапов:

  1. Начальная очистка непосредственно в баке. Выполняется установкой сетки на выходе.
  2. Отстойник (сепаратор).
  3. Фильтры грубой очистки дизельного топлива.
  4. Тонкая очистка.
Фильтр-отстойник

Топливный фильтр-отстойник позволяет отделить воду. Конструктивно такие системы имеют специальный клапан в нижней части корпуса, предназначенный для сброса воды. Они работают по следующему принципу:

  1. Топливо подается в корпус через распределитель.
  2. Дизтопливо стекает вниз в успокоитель для осаживания воды (она тяжелее) в топливном фильтре и крупных фракции примесей.
  3. Топливо подается вверх, проходя через сетку, в которой также происходит очистка.
  4. Топливо отводится и подается дальше в систему.

Для улучшения работы в устройство топливного фильтра дизельного двигателя может быть установлен специальный датчик воды.

Особенностью дизтоплива также является чувствительность к температурным перепадам. При пониженной температуре происходит кристаллизация парафина, который забивает всю систему. Для устранения этого явления топливный фильтр для дизельного двигателя может иметь в своей конструкции подогреватель. Он может быть установлен на топливной системе. Помимо этого подогреватель может быть заменен использованием в качестве фильтрующего элемента токопроводящей бумаги.

Чтобы определить, где находится фильтр тонкой очистки в дизельной системе, необходимо найти топливный насос и установить местоположение по выходящему от него трубопроводу. Конструктивно он не отличается от бензиновых фильтров тонкой очистки.

Когда поменять и как установить

Периодичность замены топливного фильтра указана в инструкции производителя. Этот параметр может колебаться от 10 000 км до 70 000 км пробега. Если использована укладка «звездой», фильтр заменяют не реже, чем каждые 24 000 км пробега. При «спиральной» укладке — от 40 000 км.


Установка топливного фильтра по стрелке

Существует также несколько признаков того, что фильтр забился:

  • затрудняется подъем на возвышенность;
  • наблюдаются спады мощности двигателя;
  • увеличивается расход топлива;
  • работа мотора становится неровной;
  • двигатель глохнет.

Если топливный фильтр предполагает многоразовое использование, его разбирают и промывают керосином или средством для чистки заслонок карбюраторов. Предварительно его можно также продуть сжатым воздухом. Одноразовые же модели просто меняют на новые. Устанавливается фильтр по стрелке на корпусе, которая показывает направление движения топлива в системе. Оно должно идти от топливного насоса к моторному отсеку (двигателю). Если стрелка отсутствует, выход можно определить по завальцовке.

Топливный фильтр – один из неприметных расходных элементов в автомобиле, который обеспечивает исправную, а главное, долгую работу двигателя. Его назначение таково: удалять из топлива автомобиля (бензина, газа, дизеля) твердые частицы, воду, а также пыль, парафины, да вообще все, что может принести с собой топливная смесь.

Высокое качество фильтра гарантирует долгую и исправную работу двигателя. Сразу же сделаем вывод: не экономя на топливном фильтре, вы уменьшаете возможные расходы на ремонт ДВС.

Принцип работы и возможные неполадки

Топливный фильтр удобно располагаете между баком для топлива и двигателем, а в старых авто он находится прямо перед карбюратором. Фильтры для дизельных авто оборудованы мембраной, способствующей отделению воды от поступающего дизеля. Автолюбителям стоит помнить, что старый топливный фильтр невозможно очистить самостоятельно, так что придется покупать новый.

На «забитый» фильтр указывает следующее:

  1. Динамика и мощность автомобиля уменьшилась;
  2. Расход топлива повысился;
  3. Неровная работа мотора.

Описывает неисправность фильтра следующая ситуация: вы на высоких скоростях хотите совершить маневр, как-то обгон, но при нажатии педали газа обороты не увеличились (мотор троит). Другой вариант: вы попросту заглохли на светофоре.

Конструкция простейшего фильтра включает в себя корпус с установленным фильтрующим элементом. Топливо, двигаясь по впускному патрубку, попадает внутрь корпуса, частицы в нем отфильтровываются, после чего оно двигается по выпускному патрубку. Сам фильтрующий элемент сложен или звездообразно, или намотан по спирали (фильтрация в этом случае качественнее).

Самые продвинутые фильтры внутри содержат особый ячеистый материал. Двигаясь вглубь фильтра, топливо очищается постепенно – сначала от него отделяются крупные частицы, затем более мелкие.

О важности фильтра

Форсунки инжекторных ДВС остро реагируют на чистоту топлива. В них быстро откладывается пыль, грязь, парафины, сера и многое другое. Из-за непоступления нужного количества топлива наблюдается потеря мощности, а то и выход из строя отдельной форсунки.

Топливный фильтр особенно важен для владельцев авто в Украине, России, Казахстане и Беларуси. Дело в том, что наше топливо уступает европейскому в качестве. В бензине и дизеле специалисты замечают примеси еще в лаборатории, а автолюбители осознают их наличие уже на дороге. Попробуйте изучить свой топливный фильтр и оценить, какое количество грязи оказалось бы на форсунках, поршнях и стенках мотора в случае отсутствия этого самого фильтра. Вы можете увидеть:

  • Грязь. Это говорит о высоком проценте асфальтенов и смол в топливе;
  • Черная пыль. Говорит о наличии марганцевых добавок;
  • Волнообразное искривление. В топливе присутствует большое кол-во воды;
  • Черная слизь. В топливо оказался грибок, бактерии.


Резюмируем : топливный фильтр жизненно важен, не экономьте на его покупке.

Разбираемся с временем замены

В этом вам помогает производитель. Изучите документы на автомобиль, или же обратитесь к специалисту на СТО. Последний вариант предпочтителен, если вы привыкли заправляться на различных АЗС и не уверены в качестве топлива. А вообще, европейские автомобили нуждаются в замене топливного фильтра в среднем каждые 20 000 километров, если двигатель бензиновый, и каждые 50 000 километров, если дизельный. На просторах вышеупомянутых стран это расстояние может оказаться вдвое меньшим.

Другой вариант — проводить замену досрочно . Достаточно снять фильтр и посмотреть, насколько засорена гофра и сколько он собрал черного налета. Опять же, качество бензина на отечественных АЗС оставляет желать лучшего, так что советуем периодически проверять свой фильтр и перестраховываться, проводя досрочную замену. Поверьте, двигателю вашего автомобиля будет только лучше.


Какие виды топливных фильтров встречаются

Классификация проста и понятная. Она имеет следующую структуру:

  • Карбюраторные . Очень простые фильтры, спроектированные для работы в системах с высоким давлением. Не пропускают частицы размером до 15 мкм;
  • Инжекторные . Рассчитаны на широкий диапазон давлений. Спрятаны в очень прочном корпусе, обеспечивают тонкую очистку поступающего топлива. Задерживают сор размером до 10 мкм;
  • Дизельные . Сложные фильтры, которые способны задержать как мелкие частицы, так и парафин, воду. Современные фильтры задерживают все частицы, размер которых не меньше 5 мкм;
  • Газовые (для автомобилей с ГБО). Очищают газ от примесей.

Фильтры для дизельных авто

О топливных фильтрах для дизеля стоит поговорить отдельно. Дело в том, что такая топливная система очень чувствительно к примесям в топливе, а в частности к воде. Вода в некачественных фильтрах проходит дальше в систему впрыска, нарушая процесс горения и способствуя коррозии.

Фильтры для дизельного топлива обязаны сохранять свои свойства при температурах ниже 0C. В дизеле кристаллизируется парафин, забивающий обычный фильтр. Часто встречающие в продаже специальные фильтры контролируют температуру поступающего топлива. Если такого контроля в них не предусмотрено, на холоде через них будет проходить вязкое дизельное топливо с кристаллами парафина, из-за чего фильтр забивается. Двигатель в этом случае теряет мощность, может заглохнуть.


О сложности выбора

Как и в случае со многими другими запчастями, сверяйтесь с «букварем», прелагающемся к вашему авто. Характеристики покупаемого фильтра должны совпадать с излагаемыми производителем. А именно такие: линейные размеры, тонкость отсева, тип двигателя и его объем.

Тонкость отсева – количество сора, размеры которого определены производителем фильтра, задерживаемое самим фильтром. Принято обозначать в процентах. Выделяют следующие уровни: средний, номинальный, абсолютный.

  • Средний отсев – фильтром будет задержано 50% частиц, имеющих определенный размер;
  • Номинальный – аналогично, но задерживается 95% частиц;
  • Абсолютный – отсеивается 100% частиц.

Итак, попробуем расшифровать то, что пишет производитель топливного фильтра. Написано: «Номинальная тонкость отсева 10 мкм». Читаем так: «Фильтр задерживает 95% нежелательных частиц (5% пойдет дальше по системе), линейные размеры которых не менее 10 мкм».

Краткий экскурс по брендам

Недорогие: Bosch , Hengst (Германия), Blue Print (Великобритания), UFI (Италия), Puflux (Франция). Доля рынка вышеупомянутых брендов стремится к 70%


Также обратите внимание на следующие бюджетные фильтры: Profit , WIX , Starline (Чехия, Польша). Качество их фильтров не самое высокое, однако отвечает множеству стандартов.

Определяем подделку

Мы уже говорили о том, что дешевые фильтры должны быть в самом низу списка покупок автомобилиста. Впрочем, бюджетный Starline на автомобиль поставить можно, а вот поддельный – ни в коем случае. Определить, что есть что, нетрудно:

  • Внешний вид. На корпусе фильтра вы можете найти артикул, гравировку или штамповку (на металле или пластике соответственно), логотип производителя, а также номер товара;
  • Цена. Опасайтесь слишком дешевых топливных фильтров, которые падают в цене в период праздников в 2 раза. Многократно цена ниже расчетного уровня не упадет никогда, скидки до 35% уже являются очень редкими;
  • Прокладки. Производитель использует уплотнительные элементы, практически не реагирующие на действие топлива. Форма прокладок должна быть правильной. Поддельные фильтры часто не имеют никаких прокладок в местах соединения шлангов с самим фильтром;
  • Упаковка. Серьезный производитель тратит деньги не только на изделие, но и на его упаковку. Во-первых, в глаза вам должен броситься логотип компании и ее имя. Во-вторых, сама печать качественная. В-третьих, дизайн в целом должен быть броским и запоминающимся, в обычных белых коробках вы не найдете оригинальный фильтр;


  • Качество сборки. Внутри фильтра ничего не шуршит и не болтается. Все детали хорошо собраны, если их нужно приклеить – они приклеены хорошо;
  • Обработка металла. Используемое на официальных заводах оборудование позволяют хорошо обработать металл. На нем не будет царапин, сколов, заусениц. К слову, пластиковые корпуса уже намекают на бессовестную подделку – данный материал просто не выдерживает высокого давления в системе.

Как определить качество изделия?

Даже крупные заводы иногда выпускают бракованные автозапчасти. В случае с фильтрами по ниже перечисленным пунктам вы также можете определить подделку, пусть и относительно хорошо исполненную:

  • Бумага быстро забилась твердыми частицами. К слову о том, что стоит периодически вынимать фильтр и визуально его изучать. Если какая-то часть фильтра быстро засорилась, можете быть уверены: изделия хватит на 10 тысяч километров максимум;
  • Плохое качество самой бумаги. Определить визуально практически невозможно. Суть в том, что от фильтрующего элемента будут отделяться мелкие ворсинки, попадающие затем в топливную систему;
  • Низкая плотность намотки. Явная экономия на материалах. Если плотность намотки низкая, качество фильтрации будет стремиться к нулю.

Некачественные фильтры выполняют свою задачу, но их приходится менять чаще высококачественных.

Вывод

Грамотно подобранный топливный фильтр позволит избежать проблем в долгосрочной эксплуатации двигателя. Он особенно важен, если мало знаете о качестве топлива на АЗС, услугами которых вы привыкли пользоваться.

Если будете сетовать на двигатель во время техосмотра, мастера скорее всего изучат расходники. Они изучат старый фильтр и скажут, стоит ли вообще покупать аналогичный в будущем. Лучшими вашими помощника в выборе топливного фильтра будут специалисты, руководства по эксплуатации и знание вышеизложенного.

Система питания двигателя включает массу важных элементов, в том числе и фильтрующих. Они присутствуют как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Что касается последних, такие моторы более требовательны к качеству топлива. Поэтому устройство топливного фильтра дизельного двигателя немного отличается от бензиновых аналогов. Итак, давайте рассмотрим конструкцию и назначение данных элементов.

Для чего служит?

Даже при самом качественном изготовлении подвергается различным загрязнениям. Причем происходит это еще на нефтеперерабатывающем производстве. Дальше загрязнения происходят во время его транспортировки и заправки. Также стоит отметить, что такое топливо при длительном хранении подвергается окислению, в нем образовываются примеси и помутнения.

Разновидности

Топливный фильтр для дизельного двигателя может быть двух типов очистки:

  • Тонкой.
  • Грубой.

На некоторых моделях устанавливают дополнительный сепаратор. Это модульное устройство включает в себя топливный фильтр для дизельного двигателя и влагоотделитель. Он способствует качественной очистке горючего не только от примесей, грязи и смол, но и от воды, которая может возникнуть вследствие конденсата.

На бензиновых автомобилях сепараторы не устанавливаются, а функцию грубой очистки может выполнять сеточка (из пластика или металла) на погружном бензонасосе. Поэтому устройство топливного фильтра дизельного двигателя немного отличается.

Грубая очистка

Данный элемент включает в себя корпус, внутри которого имеется сеточка-отражатель. Все это герметично уплотняется при помощи На дне элемента есть клапан сброса отстоя. Его необходимо периодически открывать, дабы предотвратить преждевременный засор фильтра.

Проходя через элемент, горючее очищается от крупных частиц грязи. То есть принцип работы топливного фильтра дизельного двигателя (грубой очистки) заключается в предотвращении засора горючего еще до ее попадания в систему и магистрали. На некоторых автомобилях элемент содержит в себе клапан редукции впуска. Его назначение — контроль уровня рабочего давления в

Тонкая очистка

Данный элемент служит для окончательной фильтрации горючего, перед тем как оно попадет в насос и форсунку-распылитель. Иногда деталь устанавливается в сам насос, но чаще всего расположена в районе топливной магистрали. Элемент этот — неразборный. Поэтому на дизельном двигателе выполняется целиком, без ремонта и прочих восстановлений. По своей конструкции он представляет собой корпус-стакан, внутри которого есть очистительный элемент. Последний выполняется из пористой бумаги. Толщина пор составляет не более 10 мкм. Именно это значение является максимальным для форсунок и насоса. При попадании более крупных частиц образовывается засор системы.

Само топливо проникает в фильтр через штуцеры. По ним же оно и выходит, но уже в чистом состоянии. Различают впускной и выпускной штуцер. Они могут дополнительно оснащаться пластиковой трубкой с фитингами.

Принцип работы

Как устроен топливный фильтр дизельного двигателя? Принцип его работы заключается в следующем. Топливо из бака проходит по трубопроводам в фильтр грубой очистки, где оно очищается от грязи размером до 25 мкм. Далее оно поступает во впускной шланг элемента тонкой очистки. В корпусе фильтра горючее проходит через пористую бумагу, где, очищаясь от мелких примесей, проходит дальше по магистрали. Кстати, бумага эта имеет ту же структуру, что и на

Трехштуцерные

Некоторые автомобили оснащаются более сложными элементами. Например, устройство топливного фильтра дизельного двигателя «Опель Астра» предполагает наличие трех штуцеров. Два из них — основные, которые служат для входа и выхода горючего. А дополнительный третий выполняет функцию сброса топлива в бак, если давление в системе превышает допустимые значения. На автомобилях отечественного производства такой топливный фильтр для дизельного двигателя не устанавливается.

Ресурс

Срок службы бензиновых очистительных элементов достаточно высок. Пробег авто с ними составляет порядка 90 тысяч километров. Некоторые производители говорят, что их срок действия равен сроку эксплуатации всего двигателя. Разумеется, достичь этого можно только при идеальном качестве горючего. Что касается нашей истории, топливные фильтры «Бош» для дизельных двигателей служат на протяжении пробега от 15 до 30 тысяч километров.

Отзывы автомобилистов говорят, что это весьма хорошая модель фильтра и проблем с использованием он не вызывает. Почему такой разбег в сроках замены? Этот ресурс зависит от качества горючего. Топливо на заправках имеет разный уровень загрязненности, отсюда и такие значения. Наличие больших частиц в элементе снижает его пропускную способность. По каким признакам определить, что пора менять топливные фильтры для дизельных двигателей? Отзывы опытных автомобилистов отмечают снижение тяги, динамики разгона автомобиля. Иногда машина двигается рывками, мотор с задержкой реагирует на педаль газа. Плавающие обороты на холостом ходу, повышенный расход — все это причина засора.

Замена

Перед тем на дизельном двигателе, необходимо найти место его расположения. Зачастую он находится в подкапотном пространстве — перед топливной рампой. Иногда, чтобы добраться до него, нужно снять пластмассовую накладку двигателя. Увидеть его можно сразу по характерным размерам и форме (на фото ниже).

Это и есть топливный фильтр для дизельного двигателя. «Фольксваген Пассат TDI» оснащается им в том числе. На некоторых автомобилях он находится под днищем. Его сразу можно увидеть по толстым топливным магистралям, подходящим к нему.

Далее следует подготовить емкость для слива, так как при демонтаже штуцеров прольется небольшое количество топлива. Можно пойти и другим путем — заставить систему работать на остатках топлива, причем так, чтобы оно было в баке, но не находилось в нужном для нас месте. Сделать это очень просто — надо вытащить предохранитель на насос и запустить автомобиль, дав ему поработать на небольшой части горючего, что осталась после него. Блок предохранителей находится слева от рулевой колонки. На обратной крышке его — распиновка. Если это иномарка, вытащите предохранитель, отвечающий за Fuel Pump. Заменить топливный фильтр для дизельного двигателя достаточно просто. Для этого понадобится минусовая отвёртка либо гаечный ключ (чаще всего «на 12»). Снимаем штуцера на вход и выход, а также выкручиваем болты крепления фильтра. Устанавливаем новый элемент на место. Некоторые автомобилисты покупают фильтра с подогревом. Это очень полезная функция, которая предотвращает замерзание горючего и скопление парафина на стенках бумаги. При установке нового элемента важно соблюсти направление фильтрации. Оно указано специальной стрелкой.

Ее начало — это входной штуцер. На конец устанавливается выходная трубка, из которой будет поступать чистое горючее в форсунки. Не перепутайте стрелку, иначе засор системы вам обеспечен. После установки внимательно проверьте надежность всех соединений. Трубки не должны лютовать, а сам фильтр — болтаться на креплениях.

Требования

Качественный элемент обеспечивает не только надежную защиту от грязи, но и от влаги. Она может скопиться на стенках полупустого бака, когда автомобиль поставили на ночь на стоянку. Фильтра низкого качества не защищают систему от попадания конденсата, из-за чего влага попадает с горючим на рампу, а далее — в камеру сгорания. В результате внутренняя часть магистрали ржавеет, а компрессия мотора падает из-за неправильно приготовленной смеси.

Еще одно требование — фильтр должен работать качественно даже при отрицательных температурах. Холод способствует кристаллизации топлива, из-за чего оно превращается в парафин. Чтобы этого не происходило, фильтр оснащается системой подогрева. Датчик контролирует температуру в баке и обеспечивает оптимальную смесь при запуске двигателя. Если вы живете в северных широтах, обязательно ставьте фильтр с подогревом. При его отсутствии густое топливо быстро забивает очистительный элемент, а порой и вовсе попадает на систему впрыска, из-за чего мотор теряет мощность и не заводится.

Замена при разборе корпуса

Если для установки элемента вам необходимо разобрать корпус старого фильтра (патрон), обязательно произведите его очистку. При эксплуатации на его стенках образуется отстой, сбросить который можно через нижний сливной клапан. Но если таковой отсутствует, вам понадобится руной вакуумный насос. Звучит как нечто сложное и технологичное, но таковым может послужить обычный медицинский шприц. Отводя его ручку вверх, вы вберете весь скопившийся внутри отстой. Это не только грязь, но и вода. Далее, если стенки тоже имеют загрязнения, протрите их сухой ворсистой ветошью. Перед установкой нового фильтра, патрон должен быть идеально чистым. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Если оно растянуто или имеет следы износа, замените его на новое. Далее закройте крышку, соедините все шланги и включите на несколько секунд зажигание. Топливный насос начнет закачивать дизель в патрон. Далее можно смело запускать двигатель.

Итак, мы выяснили устройство и принцип работы топливного фильтра для дизельного двигателя, а также научились его самостоятельно менять.

Современные дизельные двигатели — сложные и точные механические системы, нарушить работу которых способны мельчайшие посторонние частицы. На страже благополучия мотора стоят фильтры очистки дизельного топлива. Внешне похожие, они кардинально отличаются от бензиновых «братьев».

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Прежде чем дизельное топливо будет использовано по назначению, его очищают от загрязнений и воды. Это необходимо, так как в форсунки и цилиндры топливо поступает под большим давлением. Посторонняя пыль в этом случае превращается в абразив, быстро выводя из строя детали. Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов дизельных моторов. В их системах питания обычно установлены два топливных элемента: грубой и тонкой очистки. Решения с одной или тремя ступенями фильтрации встречаются реже. Разделение функций между фильтрами тонкой и грубой очистки не догма. Например, удаление воды из топлива может быть возложено как на первый, так и на второй или на оба сразу. Все зависит от конструкторского решения.

Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов насоса, форсунок, поршней и цилиндров дизельных моторов

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) удерживает крупные посторонние частицы диаметром примерно 100–300 мкм. Более мелкие фракции останавливает фильтр тонкой очистки (ФТОТ). Размер улавливаемой пыли зависит от требований, предъявляемых к топливу мотором. Так, двигателям самой прогрессивной системы Common Rail, форсунки которых работают под давлением до 2,5 тыс. атмосфер, необходимо самое чистое топливо. Допустимый размер посторонних частиц для них не крупнее 3–5 мкм. Обычные дизельные моторы с плунжерными топливными насосами высокого давления (ТНВД) менее «капризны», так как рабочее давление топлива в них значительно ниже. Место ФГОТ в системе питания — до предварительного насоса, подающего топливо в нагнетатель (топливный насос высокого давления). ФТОТ размещают перед ТНВД.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива устанавливают до предварительного насоса, тонкой — перед топливной аппаратурой

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Распространённая конструкция ФГОТ представляет собой разборный стакан со сменным фильтрующим элементом.

Распространённая конструкция ФГОТ- разборный стакан со сменным фильтрующим элементом

В фильтре-отстойнике чистящий элемент выполнен в виде сетки. Внутри стакана могут размещаться дополнительные элементы, улучшающие функционирование: отражатель, успокоитель и пр.

В фильтре-отстойнике фильтрующий элемент выполнен в виде сетки

В некоторых автомобилях используются неразборные универсальные прямоточные ФГОТ в прозрачном пластиковом корпусе, внешне похожие на бензиновые. Например, в Mercedes-Benz W124 установлен фильтр WK 31/5.

Прямоточный фильтр грубой очистки дизельного топлива похож на бензиновый

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались в тридцатые годы ХХ века. К примеру, в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом.

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Принципиально они отличаются свойствами фильтрующих элементов и размером удерживаемой пыли. Фильтрующий элемент — главная деталь ФТОТ. Кроме него, фильтр может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия.

Кроме фильтрующего элемента ФТОТ может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия

Конструктивно элементы эти выполняются как неразборными, так и разборными. Во втором случае в качестве сменного элемента используется либо картридж, либо патрон. Картридж — бескорпусной сменный элемент из фильтровальной бумаги или другого мелкопористого материала — устанавливают в корпус из пластика, алюминия или стали. Патрон ФТОТ — тот же картридж, но размещённый внутри собственного корпуса. Некоторые топливные патроны можно использовать и для очистки масла. Топливный фильтр образуют два элемента: патрон и крышка.

Фотогалерея: конструкции фильтров

Неразборный фильтр тонкой очистки собран в закрытом корпусе При необходимости заменяют лишь картридж разборного фильтра Внутри разборного фильтра находится сменный картридж Патронный фильтр состоит из крышки и патрона Сменный элемент патронного типа — тот же картридж, собранный в отдельном корпусе

Видео: устройство фильтра

Выбор

Правильная стратегия выбора топливного фильтра — выполнение рекомендаций производителей автомобиля. Они разработаны с учётом потребностей двигателя. Не стоит экспериментировать, устанавливая неподходящий фильтр лишь по той причине, что он дешёвый.

Некоторые автомобилисты пытаются компенсировать низкое качество очистки частой заменой топливного элемента. Это неправильный подход. Главная задача фильтра — не допустить попадания в топливную аппаратуру и цилиндры посторонних частиц крупнее определённого размера. Тонкость фильтрации — одна из характеристик, которая не изменяется во время эксплуатации. Ни старый, ни новый элемент, который не способен удержать мелкие частицы, не убережёт двигатель от поломки.

Тонкость фильтрации — одна из характеристик фильтра, которая не изменяется во время эксплуатации

Сходные по параметрам фильтры выпускают разные компании. Известные бренды Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi и другие занимают лидирующее положение на рынке, так как производят высококачественную продукцию, которую производители автомобилей устанавливают на новые машины. Для подбора подходящего фильтра используйте онлайн-каталоги. Выбирайте только те модели, в описании которых есть прямая рекомендация для вашего автомобиля.

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Фильтры Bosch — одни из самых дешёвых среди известных брендов Mann предлагает самую широкую гамму фильтров различного назначения Delphi — одна из немногих компаний, освоивших производство фильтров для дизельных двигателей Common Rail
Knecht-Mahle — престижный немецкий бренд Итальянская компания UFI поставляет фильтры на сборочный конвейер Volkswagen

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Признаки необходимости замены фильтров очистки топлива следующие:

  • трудности с остановкой двигателя,
  • самопроизвольная остановка мотора,
  • заниженная мощность,
  • шумная работа двигателя,
  • обильный чёрный дым из выхлопной трубы.

Ждать, пока проявятся перечисленные симптомы опасно. Дизельный двигатель не терпит невнимательного отношения. Промедление с заменой топливных фильтров уменьшает ресурс мотора и провоцирует преждевременный выход из строя. Чтобы избежать неприятностей, меняйте фильтры не реже, чем рекомендует руководство по эксплуатации автомобиля.

Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей, разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Производители постоянно совершенствуют топливные фильтры дизельных двигателей. Расчётный ресурс современных сменных фильтрующих элементов достигает 90 тыс. км пробега. Практические рекомендации изготовителей автомобилей значительно скромнее, что объясняется, вероятно, двумя факторами. Во-первых, на срок эксплуатации очень сильно влияет низкое качество топлива. В фильтрах нет индикаторов засорённости, поэтому проверить состояние фильтрующих элементов без разборки невозможно, и лучше перестраховаться, чем нанести двигателю значительный урон. Во-вторых, фирменный сервис приносит значительную прибыль, от которой правообладатели брендов не спешат отказываться.

Единых рекомендаций по замене фильтров для всех дизельных автомобилей не существует. Обычно они составляют 25–40 тыс. км пробега. Очиститель грубый, если он есть, и в руководстве автомобиля нет особой рекомендации, меняют вместе с основным элементом тонкой очистки.

Приведённые цифры лишь обобщённые данные, не предназначенные для практического использования. Загляните в «букварь» своей машины. Не исключено, что её производитель считает целесообразным менять фильтры чаще. Например, для дизельных автомобилей Renault Duster в 2015 году установлен ресурс фильтра 20 тыс. км пробега, до этой даты он составлял всего 10 тыс. км.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок службы фильтра. Чтобы нанести вред двигателю, иногда бывает достаточно одной заправки. Заметив что-то неладное после посещения АЗС, слейте подозрительное топливо и заполните бак заведомо качественным. Как можно быстрее замените топливный фильтр, даже если признаки нестабильной работы исчезли.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива — кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов — подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр — обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

замена на наших СТО в Санкт-Петербурге

Современный автомобиль представляет собой сложный комплекс различных электронных и механических агрегатов, через которые циркулируют множество жидкостей. И, чтобы эта вся эта система исправно функционировала, все жидкости проходят через фильтры, некоторые из них даже через несколько. Так, топливная система Фольксваген Тигуан имеет в своем составе два фильтра – это фильтр предварительной или, как его иначе называют, грубой очистки и фильтр тонкой очистки.

Как устроена система очистки топлива в автомобиле

Именно последний и подразумевается, когда речь заходит о необходимости замены топливного фильтра. Дело в том, что фильтр грубой очистки, представляющий собой мелкоячеистую сеточку из нержавеющей стали, находится в бензобаке и доступа к нему практически нет. Да в этом нет и необходимости. Так как крупные нерастворяемые частицы загрязнений, удерживаемые фильтром грубой очистки, опускаются на дно бензобака и не мешают прохождению топлива сквозь сеточку. А общее количество этих твердых частиц по сравнению с объемом бака настолько мало, что им можно пренебречь.

Другое дело – фильтр тонкой очистки. На дизелях и бензиновых моторах эти агрегаты существенно разнятся, поэтому и их обслуживание, и замена тоже осуществляются по-разному. Наиболее простая конструкция у бензиновых фильтров. За почти вековую историю своего существования они практически не изменились.

Он и в силу исполняемой им функции, и по причине своей конструкции нуждается в периодической замене. Этот элемент предназначен для удержания в себе мельчайших твердых загрязнений, которые прошли сквозь фильтр грубой очистки. Фильтр тонкой очистки находится в подкапотном пространстве и представляет собой герметичную пластиковую капсулу, в которую в качестве фильтрующего элемента помещена сложенная в гармошку микроперфорированная пергаментная бумага. Неудивительно, что постепенно такой фильтр забивается, что усложняет прохождение бензина по топливопроводу и приводит к недостаточному его попаданию в камеры сгорания.

Считается, что в превентивных целях замена топливного фильтра Тигуан замена должна осуществляться с интервалом в 100 тыс. км. пробега автомобиля. Но, учитывая невысокое качество российского бензина, большинство мастеров автосервисов рекомендуют менять бензиновый фильтр чаще раза в полтора-два, то есть через каждые 50-75 тыс. км. Иными словами, оптимальный график замены топливного фильтра – это в процессе каждого пятого штатного ТО автомобиля.

Имеет ли смысл приобретать на замену оригинальный бензиновый фильтр немецкого производства? С практической точки зрения, скорее, нет, чем да. Агрегат этот достаточно простой, так что фильтры российского производства ничем не хуже немецкого, но при этом существенно дешевле второго. Главное, чтобы это был агрегат, изготовленный легальным лицензированным производителем. В противном случае вы рискуете приобрести один только корпус, в котором нет ничего. Причем, понять, что в вашем автомобиле фильтра, по сути, нет, вы сможете только когда это перерастет в серьезную проблемы, ведь снаружи такая подделка ничем не отличается от качественного фирменного изделия.

Если в камеры сгорания начнет поступать неочищенный бензин, то очень скоро на внутренних стенах цилиндров, на поршнях и клапанах образуется нагар, в результате чего возникнет сразу несколько проблем:

  • во-первых, резко снизится КПД мотора, то есть его мощность;
  • во-вторых, резко увеличится скорость износа всех элементов цилиндро-поршневой группы;
  • в-третьих, изменится состав выхлопных газов, что приведет к сокращению ресурса основных компонентов выхлопного тракта, в котором замена одного только катализатора обойдется владельцу машины в сумму порядка тысячи евро.

Топливный фильтр дизельного мотора

Что касается топливного фильтра Фольксваген Тигуан с дизельным двигателем, то тот выполняет сразу несколько функций и имеет значительно более сложную конструкцию. Он не только удаляет из солярки нерастворимые загрязнения, но и излишки воды, а также в холодное время нагревает топливо, дабы образующиеся в солярке при низких температурах сгустки парафина не попадали в цилиндры.

Излишки влаги из дизельного топлива отправляются в специальную емкость, которую время от времени нужно от этой влаги освобождать. Собственно, в этом и заключается основная операция по обслуживанию топливного фильтра на дизеле.

В виду более сложной конструкции и крайне низкого качества отечественного дизельного топлива замену соответствующих фильтрах на дизельных моторах приходится осуществлять с большей периодичностью, чем на моторах бензиновых, а именно через каждые 30-40 тыс. км. Дело в том, что проверить состояние этого элемента на дизеле невозможно проверить точно так же, как и состояние соответствующего элемента на бензиновом моторе. Поэтому лучше успеть переустановить фильтр до того, как он начнет проявлять первые признаки некорректной работы.

Помните! Замена топливного фильтра Тигуан на дизеле обойдется владельцу автомобиля в несколько большую сумму, чем на том же авто с бензиновым мотором, и к этому нужно быть готовым. Однако, экономить на этой процедуре, оттягивая ее или приобретая дешевый фильтр сомнительного происхождения, не стоит – устранять последствия такой «экономии» выйдет намного дороже.

Безупречная замена топливного фильтра Тигуан — замена в нашем автосервисе

Осуществляя замену топливного фильтра Фольксваген Тигуан у нас и приобретая сам фильтр на нашей СТО, вы избавляетесь сразу от нескольких проблем:

  • получаете уверенность, что в вашем авто стоит либо оригинальный немецкий агрегат, либо менее дорогой, но столь же качественный аналог российского или китайского производства;
  • экономите время на обслуживании автомобиля, так как у опытного мастера демонтаж старого агрегата и установка на его место нового занимает всего несколько минут;
  • экономите деньги на покупке фильтра, поскольку все запчасти мы приобретаем напрямую у их официальных производителей и можем себе позволить предлагать их своим клиентам по ценам ниже розничных.

Когда следует менять топливный фильтр

К сожалению, не всегда замену топливного фильтра приходится осуществлять в плановом порядке. Если тот давно уже выработал свой ресурс, то приходится его менять в порядке экстренном. Показания к этому могут быть такими:

  • необоснованное снижение мощности двигателя. Причин тому может быть много, но одна из самых распространенных – топливное голодание, вызванное снижением пропускной способности соответствующего фильтра;
  • двигатель плохо заводится, то и дело глохнет, работает с перебоями. Причина та же;
  • изменение цвета и состава выхлопа. В любом случае, этот признак говорит о том, что в камеры сгорания помимо топливовоздушной смеси попадает что-то еще – то ли моторное масло, то ли что-то, содержащееся в бензине.

Важно! При появлении любого из этих признаков и уж тем более сразу нескольких из них следует как можно скорее приехать в автосервис на диагностику, ведь только в процессе диагностики мастер сможет установить причину неисправности, дабы на следующем этапе устранить ее.



Как часто надо менять топливный фильтр на дизельном двигателе

Главная » Разное » Как часто надо менять топливный фильтр на дизельном двигателе

Через какой период нужно менять топливный фильтр на дизельном автомобиле?

Через сколько нужно менять топливный фильтр автомобиля, работающего на ДТ? Указанный вопрос широко распространен среди автолюбителей. Одни водители считают что плановую замену фильтрующего элемента нужно производить после 25 тыс. км. пробега. Другие — меняют устройство зимой. Кто прав, давайте разберемся.

Содержание

  • 1 Конструктивные особенности
  • 2 Периодичность замены
  • 3 Почему зимой?

Конструктивные особенности

Трехступенчатое устройство для фильтрования ДТ.

Топливные фильтры для дизельных автомобилей отличаются от устройств, предназначенных для фильтрации бензина. Дизельный двигатель очень чувствителен к качеству горючего, для стабильной его работы необходимо использовать максимально очищенное топливо. Поэтому автомобили, работающие на ДТ, имеют три степени очистки горючей смеси:

  1. Очистка в бензобаке. Специальная сеточка препятствует поступлению загрязнений в топливную систему.
  2. Грубая очистка. Препятствует поступлению крупных частиц.
  3. Тонкая очистка. Предназначена для задержки мелких частиц грязи, которые могут забить форсунки.

Кроме предотвращения попадания мелких частиц пыли, сажи, растений, насекомых фильтр должен препятствовать проникновению воды к камере сгорания. Плюс иметь специальный подогрев для предотвращения образованию кристаллов парафина при низких температурах.

Рекомендуем посмотреть видео о подогреве топливного фильтра дизеля:

Периодичность замены

Очевидно: стоимость указанного элемента фильтрации для машин, работающих на ДТ высокая. Поэтому возникает вопрос: «Как часто нужно менять топливный фильтр дизельного автомобиля?». Оговоримся сразу, экономить на расходном материале не стоит, замена дизельного мотора обойдется дороже.

В руководстве по эксплуатации автомобиля можно отыскать всю необходимую информацию о периодичности замены фильтрующего устройства. Важно правильно выбрать элемент фильтрации. Он должен подходить не только по размерам, но и иметь необходимую пропускную способность и степень фильтрации. Производитель в мануале указывает тип фильтра и фильтровального материла. Применение не соответствующего по параметрам фильтрующего устройства может нанести вред мотору — это приведет к уменьшению ресурса движка.

Для большинства моделей автомобилей, работающих на ДТ плановая замена топливного фильтра выполняется через 40 тыс. км. пробега. При этом дилеры настаивают, что во время использования машины в экстремальных условиях необходимо сократить на 30-50% интервал между плановыми заменами элемента фильтрации. К экстремальным условиям относят:

  • очень жаркий климат;
  • большая нагруженность мотора;
  • повышенная запыленность воздуха;
  • частая транспортировка тяжеловесных грузов или прицепа;
  • применение ДТ сомнительного качества;
  • экстремальная манера вождения и так далее.

Все эти факторы уменьшают ресурс фильтра, приводят к его преждевременному износу, менять указанное устройство приходится чаще.

Внеплановую замену топливного фильтра производят, заметив такие симптомы у автомобиля:

  • «троит» мотор;
  • во время езды машина резко теряет мощность;
  • авто медленно набирает обороты;
  • возрос расход горючего.

Заметив указанные неполадки, посмотрите состояние фильтрующего устройства, возможно, причина именно в нем.

Почему зимой?

Вредное воздействие парафина на элемент фильтрации

Зимой при определенной температуре в некачественном дизельном топливе образовывается парафин, который может забить топливный фильтр. Поэтому опытные водители возят запасное фильтрующее устройство, если машина эксплуатируется в регионе с температурой -200С и ниже. В таком случае, если фильтр забьется его можно заменить другим.

Есть водители, которые предпочитают устанавливать фильтры с подогревом либо используют «антигель». При подогреве топливной жидкости парафин не кристаллизуется, необходимость возить с собой дополнительный элемент фильтрации пропадает. Применение специальных жидкостей, препятствующих образованию кристаллов парафина также решает проблему с внеплановой заменой фильтра из-за низкой температуры.

Исходя из всего вышеизложенного можно сделать вывод: менять фильтрующее устройство дизельного автомобиля нужно согласно рекомендациям производителя авто, а не только при наступлении низких температур.

Когда менять топливный фильтр на дизеле. Признаки «забитого» фильтра и последствия

06 февраля 2019 Категория: Полезная информация.

Топливная система дизеля крайне чувствительна к качеству и чистоте подаваемого топлива. И единственная защита от примесей в ДТ, которые грозят выходом из строя форсунок и ТНВД — топливный дизельный фильтр.

Рассмотрим, какие функции он выполняет и как часто его необходимо менять.

 Особенности работы топливного фильтра на дизеле 

Топливные фильтры устанавливаются и на бензиновые, и на дизельные автомобили. Но требования к качеству фильтрации в случае с дизельным мотором выше, а сами фильтрующие элементы меняются чаще.

Всё дело в конструктивных особенностях дизеля: давление, под которым ДТ впрыскивается в цилиндры, намного выше, чем в случае с бензиновым ДВС. Большое давление требует большей герметичности, следовательно, зазоры в насосах и форсунках, которые подают топливо в камеру сгорания, должны быть минимальными. А частицы, которые пропускает топливный фильтр, должны быть меньше величины зазора, иначе наступит износ элементов.

Отсюда такие высокие требования к чистоте ДТ: конденсат, осадок, сторонние примеси, металлическая пыль и стружка — всё это прямые угрозы долговечности топливной дизельной аппаратуры.

При этом надо учитывать, что дизтопливо загрязняется с самого начала процесса его получения и далее при хранении: в нём происходит окисление, появляются взвеси, оно мутнеет, смешивается с конденсатом (водой) со стенок бака, а зимой — густеет, образуя парафиновый осадок.

  • Если топливо сомнительного качества или в магистрали образовалась воздушная пробка, детали топливной аппаратуры перестают смазываться топливом, а в систему подачи топлива  попадает металлическая пыль, стружка, сторонние примеси с крупными частицами, которые забивают сопла и иглы форсунок, «вымывают» каналы в клапанах форсунок, необратимо повреждают ТНВД, ускоряя износ дорогостоящих элементов.

Вода неизбежно попадает в топливную систему в результате конденсации водяных паров, это происходит как на АЗС, так и в баке автомобиля.

  • Если фильтр не сепарирует воду от топлива, она попадает на элементы и вызывает их коррозию, например, на лопастях ТНВД. И может даже попасть в цилиндры двигателя, вызвав детонацию при сгорании топлива. 

Таким образом, эффективная очистка ДТ топливным фильтром напрямую отражается на надёжности и ресурсе дизельного двигателя. 

 Устройство и принцип работы дизельного топливного фильтра 

Очистка топлива в системе питания дизеля проходит в несколько этапов:

  • вначале топливо попадает в бак. Часть крупных примесей выпадает в осадок и остаётся на дне бака, другая часть отфильтровывается крупноячеистой сеткой, которая установлена на выходе (иногда — на входе) топливного бака;
  • затем ДТ попадает в фильтр грубой очистки, который в зависимости от конструкции автомобиля, может располагаться как внутри топливного бака, в своеобразном стакане, так и на участке топливопровода. Латунная сетка фильтра грубой очистки задерживает частицы и фракции в ДТ размером от 0,5 до 1 мм.
  • после этапа грубой очистки, дизтопливо проходит через фильтр тонкой очистки. Он способен задерживать самые мелкие частицы, а размер ячеек фильтрующего элемента определяет, насколько чистое топливо попадёт в цилиндры двигателя. Фильтр тонкой очистки устанавливается на отрезке топливной магистрали между баком и ТНВД, или в подкапотном пространстве.

На разных моделях автомобилей и в зависимости от типа дизельной топливной аппаратуры топливные фильтры имеют разную конструкцию и устроены тоже по-разному.

Самые популярные варианты устройства:

  • когда топливный фильтр представляет собой цельный узел, где фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки объединены в одном корпусе;
  • когда фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки — два отдельных узла;
  • когда топливный фильтр — составная часть других элементов топливной системы, в основном — вмонтирован в топливный насос или сочленён с датчиком уровня топлива в баке.

От месторасположения и особенности конструкции топливного фильтра зависит лёгкость доступа к нему и возможность поменять деталь самостоятельно.

Основное отличие топливного фильтра для дизеля от аналога для бензинового мотора — в дизельных фильтрах имеется специальная ёмкость, где собирается вся отфильтрованная влага, и эту ёмкость нужно периодически чистить, чтобы вода не попала в мотор.

Также в фильтр дизеля часто монтируют нагревательные элементы, чтобы он не замерзал в холода и мотор можно было запускать зимой без проблем.

Фильтры для дизельного мотора бывают:

  • разборными, где замене подлежит только сам фильтрующий элемент, а корпус остаётся на месте;
  • неразборными, по сути — одноразовыми, где менять приходится фильтр вместе с корпусом.
 Когда пора менять топливный фильтр 

На большинстве авто с дизельным двигателем не представляется возможности проверять состояние топливного фильтра, поэтому меняют его по данным о пробеге.

В среднем, срок эксплуатации, который указывают производители, составляет 15-40 тыс. км в зависимости от типа фильтра:

  • для обычных фильтров наружного типа («бочонков») — до 20-30 тыс. км;
  • для фильтров-картриджей — от 60 до 120 тыс. км.

Первые применяются обычно на «бюджетниках», а вторые на премиальных авто японских, корейских и американских производителей.

Работы по замене лучше проводить осенью, перед наступлением холодов. Пропускная способность нового фильтра будет выше, её точно хватит для пропуска загустевающего на холоде топлива — чего не скажешь о фильтре, собирающем примеси с ДТ уже сезон-два.

Вне регламента менять фильтр нужно, если после заправки автомобиля мотор стал себя непривычно вести (изменился звук его работы, упала тяга и т.п.)  и владелец подозревает, что в бак попали посторонние примеси. Причём одной заменой фильтра дело не обойдётся: нужно как можно быстрее слить подозрительное топливо и заменить проверенным — а в отдельных случаях, понадобится промыть бак.

 Признаки «забитого» топливного фильтра 

Другой способ определить, что пора менять топливный фильтр — проследить внимательно за поведением автомобиля.

О том, что пропускная способность фильтра упала, скажут такие признаки:

  • мотор неохотно заводится
  • ощутимо теряет в мощности, особенно при подъёме в горку
  • дёргается, троит, плавают обороты на холостом ходу
  • на нажатие педали газа отзывается с задержкой
  • в движении под нагрузкой работает неустойчиво, ощущаются рывки
  • потребляет больше топлива

Проблему стоит искать именно в топливном фильтре, если перечисленные симптомы усиливаются постепенно, со временем.

Если же они возникают неожиданно, это повод поискать причину в других проблемах с топливной системой.

 Что будет, если не заменить топливный фильтр вовремя 

При появлении указанных признаков или при наступлении регламента замены нужно провести замену фильтра, не откладывая.

В противном случае проблемы с поведением двигателя будут нарастать, а пропускная способность фильтра снизится до такого уровня, что это спровоцирует серьёзные поломки в других узлах автомобиля.

Примерный список таких поломок:

  • выход из строя дизельных топливных форсунок
  • выход из строя ТНВД и других элементов топливной магистрали
  • неисправности двигателя из-за детонации (вода в топливе)

Стоит помнить, что топливная система дизельного автомобиля — одна из самых дорогих в ремонте. В то время как замена фильтра — относительно простая и недорогая процедура.

 Как продлить жизнь топливного фильтра 
  • заправляться только на проверенных брендовых заправках
  • стараться не заправляться сразу после того, как на АЗС слили топливо из цистерны: в ёмкости топливо смешивается с осадком
  • не заливать топливо в старые ржавые канистры
  • своевременно переходить на качественное зимнее дизтопливо 
  • периодически сливать остатки топлива из фильтра-отстойника для поддержания чистоты топливной системы, промывать топливный бак со снятием 1-2 раза в год
  • в дальнюю дорогу и зимой брать запасной топливный фильтр с собой
  • вовремя менять топливный фильтр, сократить рекомендуемый производителем интервал замены в 2-3 раза с учётом качества отечественного дизтоплива и условий эксплуатации.

О типичных проблемах владельцев дизельных авто узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Как часто надо менять топливный фильтр в дизельных автомобилях.

Замена топливного фильтра при пробеге 30 000 км.

Многие владельцы дизельных автомобилей пользуются рекомендациями заводов изготовителей по прохождению ТО по замене фильтров и масел. Давайте разберемся, при каком пробеге дилеры рекомендуют замену топливного фильтра, и что с ним происходит за это время. Не для кого не секрет, что качество дизельного топлива на многих АЗС оставляет желать лучшего. И к сожалению 20 000 км.-30 000км. пробега как интервал для замены дизельного топливного фильтра, рекомендованного дилером, при эксплуатации автомобиля в Российских условиях не работает, фильтр банально перестает выполнять свои функции а в некоторых случаях приводит к выходу из строя дизельной топливной аппаратуры.

В нашем конкретном случае, имеем автомобиль Peugeot Partner 1.6HDI. С системой впрыска Common Rail. Жалобы владельца на плохой набор оборотов двигателя и соответственно, ужасную динамику разгона. Первый вопрос заданный владельцу: Как давно менялся топливный фильтр? Оказалось почти 30000км. назад. Демонтируем старый фильтр и для наглядности разрезаем его, и что же мы видим??

Наш подопечный

Для наглядности, что творится внутри, распилим корпус

Внутренняя (рабочая) часть фильтра

Собственно говоря, все наглядно и думаю разжевывать причину некорректной работы двигателя объяснять не имеет смысла. Клиентам обсуживающим свои автомобили в нашем техцентре, мы рекомендуем менять ВСЕ фильтра при пробеге до 10 000км. Либо один раз в год. И когда владелец дизельного автомобиля с пеной у рта доказывает, что менять топливный фильтр чаще чем раз в 30000км пробега не имеет смысла, пусть прочтет эту небольшую статью.

С уважением Ваш Дизель-Сервис САРГААС.

зачем и через сколько менять топливный фильтр на дизеле — DRIVE2

Казалось бы: снял старый и поставил новый. О чём речь-то? Но в жизни просто только кредит под 30% получить, всё остальное всегда чуть сложнее, чем кажется. Тем более если речь идёт о дизельном двигателе.топливные фильтры бензиновых и дизельных моторов имеют некоторые отличия. Обусловлены они как разницей в свойствах бензина и дизтоплива, так и конструкцией топливных систем в общем. Начнём с топлива.

В солярке есть такое вещество – парафин. А один из параметров дизтоплива – температура помутнения, то есть начала кристаллизации парафина. При понижении температуры парафин, естественно, забивает топливный фильтр. В этом случае и двигатель запустить сложнее (иногда вообще невозможно), да и едет машина неважно. Это особенно актуально для любителей летней солярки зимой: фильтр вообще можно забить насмерть. Одним словом, топливный фильтр дизельного мотора должен как-то справляться с этой парафиновой загвоздкой, бензиновый же от этой напасти избавлен.

Другая особенность связана с тем, что в солярке есть вода (да, как бы нам это не нравилось, она есть всегда). Воду пускать в топливную аппаратуру нельзя, фильтр её просто обязан задерживать. Поэтому в фильтрах бывают отстойники, которые позволяют удержанную воду слить. Иногда там есть даже датчики воды, которые сигнализируют о высоком содержании Н2O в топливе.Ну, а как влияет особенность дизельной топливной системы на конструкцию фильтра? Во-первых, дизельный фильтр должен задерживать твёрдые частицы таких размеров, которые не опасны бензиновому мотору, но могут загубить топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки двигателя.

В ТНВД есть прецизионные детали (например, пара плунжер-втулка), имеющие микронные зазоры. И угробить эти пары могут не только не отфильтрованные абразивные частицы. Смазываются они самим дизельным топливом, а попавшая вода спасительную пленку просто смывает. Что происходит с деталями, работающими без смазки, вы уже догадываетесь: повышение шероховатости, увеличение зазора (иногда может и заклинить), и в дальнейшем – выход узла из строя. А ведь ТНВД некоторых автомобилей может стоить не дешевле закрылка Боинга, что очень печально.Плановая замена топливного фильтра на дизельном автомобиле 7500-10000 тысяч километров.А есть ли смысл менять фильтр чаще?

По большому счёту, нет. Внеплановая замена нужна только в одном случае: если вы заправились, и что-то после этого пошло не так. Снизилась приёмистость, изменился звук работы двигателя, одним словом, машина стала чувствовать себя хуже, чем до заправки. Но тут, к сожалению, одной заменой не обойтись.

В первую очередь надо постараться избавиться от некачественного топлива. Для этого придётся доехать до ближайшей хорошей (это обязательное условие!) АЗС и долить в бак столько топлива, сколько в него поместится. Потом покататься ещё и долить следующие хотя бы 5-10 литров. После этого фильтр лучше заменить, даже если проблема ушла. Другое дело, если загорится контрольная лампа неисправности электронных систем автомобиля (в разговорной речи именуется «пилой»). Тут уже тянуть нельзя – нужно срочно отправляться в сервис.

Так как наш главный враг – вода, от неё можно и нужно периодически избавляться. В не слишком запущенных случаях поможет влагоудалитель (дегидратор), но слишком на него полагаться не стоит.

Как часто надо менять топливный фильтр

Топливный фильтр очищает бензин от посторонних частиц, что позволяет защитить двигатель от преждевременного износа. Мотор современного автомобиля может нормально работать только с очищенным топливом, в ином случае возможна его поломка. Поэтому важно знать, когда и как заменить топливный фильтр, чтобы он справлялся с поставленными задачами в полном объеме.

Оглавление:

Какие факторы влияют на частоту замены топливного фильтра

Качество бензина даже с надежной АЗС нельзя назвать идеальным, ведь при транспортировке внутрь цистерны могут попадать посторонние частицы и пыль. На стенках емкостей, в которых хранится бензин, образуется ржавчина.

Топливная система должна обеспечивать максимальную степень очистки, а фильтр является важным элементом данного узла. Но со временем он забивается, и его пропускная способность снижается. Эту поломку вызывают различные виды отложений:

  • Загрязнения, появившиеся по причине вступления топлива в химическую реакцию с металлом или воздухом.
  • Частицы льда, образовавшиеся при минусовых температурах после попадания капель воды.
  • Смолистые соединения.
  • Скопление пыли, связанное с экологической обстановкой в регионе эксплуатации авто.
  • Бензин низкого качества.
  • Ржавчина, причиной попадания которой является длительное воздействие влаги.

Топливный фильтр

Срок службы фильтрующего элемента зависит от марки, модели и возраста автомобиля. Замена может потребоваться после 10 000 — 70 000 километров пробега, точные цифры указываются в инструкции производителя. Качество топливо всегда оказывает влияние на степень износа, особые требования по уровню очистки предъявляются к солярке.

Время замены во многом определяется расположением фильтрующей шторы. Если она уложена звездой, ставить новую деталь нужно через 24 000 км пробега. Не менее 40 тысяч километров прослужит фильтр со спирально-складчатой укладкой.

Старый топливный фильтр в разрезе

Рекомендуется ориентироваться на количество замен масла. Если его заново заливали уже два раза, значит стоит поменять и фильтр. Обычно этот интервал занимает не более 20 000-25 000 км пробега, что составляет в среднем 2 года эксплуатации авто.

Причины неисправностей топливного фильтра

Прежде чем бензин попадет в систему, он проходит две стадии очистки. В дизелях на первом этапе фильтруются крупные фракции — пыль и копоть, попавшую при заправке. Затем бензин проходит тонкую очистку.

Эту операцию выполняет топливный фильтр, разделяющий бак с двигателем авто. Он удаляет мелкие частицы при подаче бензина к силовому агрегату. Данный этап фильтрации играет важную роль, так как мелкие примеси засоряют форсунки и негативно влияют работу мотора.

Принцип работы топливного фильтра

В машинах с дизелем поломки часто связаны со скоплением воды в корпусе фильтрующего элемента.Температурные колебания становятся причиной образования конденсата в баке. Чтобы скопившаяся влага не смешивалась с соляркой, фильтр должен быть оснащен сепаратором, удаляющим воду.

Дизельное топливо парафинизируется и при температуре ниже нуля теряет свойства текучести, поэтому фильтрующий элемент часто оснащают нагревательными элементами для подогрева топлива. Если стоит обычная модель без нагревателя, зимой будет невозможно завести машину.

Деталь изнашивается намного быстрее, если используется не вызывающее доверия горючее с посторонними примесями. На небольших малоизвестных АЗС в целях получения максимальной прибыли его могут разбавлять. Различные добавки и присадки способны погубить не только фильтр, но и другие элементы системы.

В процессе эксплуатирования машины в бак может попадать грязь. Даже если автолюбитель постоянно контролирует состояние авто, он не может избежать попадания пыли, насекомых и прочих частиц. Также к засорению приводит сильная запыленность, связанная с климатическими особенностями.

Иногда проблемы начинаются сразу после установки нового фильтра. Мотор при запуске глохнет, хотя со старой деталью работал нормально. Скорее всего, новая запчасть не подошла на несколько сантиметров по высоте.

Фильтр находится под высоким давлением, параметры которого рассчитаны автоконцерном, изготовившим автомобиль. Уровень давления изменится, если габариты изделия не соответствуют заданным параметрам. Это повлияет на работу двигателя, и он перестанет заводиться.

Основные поломки и их причины представлены ниже:

Симптомы засорения топливного фильтра
Тип мотора Симптомы Срок службы фильтра
Карбюратор Практически незаметны за счет высокой степени очистки топлива. 10 000 — 15 000 км пробега
Инжектор Снижение мощности двигателя. 30 000 — 50 000 км пробега
Дизельный Мотор заводится не с первого раза. 24 000 — 40 000 км пробега
При движении заметны рывки.

Как обнаружить и избежать неисправности топливного фильтра

Необходимо производить замену детали не реже, чем через каждые 25 тысяч километров. Производители нередко уверяют, что оригинальный фильтр будет исправен на протяжении долгих лет эксплуатации авто. Но часто поломка этого элемента становится причиной того, что машина вообще не заводится.

Местоположение данного элемента зависит от типа топливной системы:

  • карбюраторная — он находится перед карбюратором и удаляет фракции до 20 мкм;
  • дизель — между насосом и баком, часто устанавливается в подкапотном пространстве, не пропускает частицы меньше 4 мкм;
  • инжектор — деталь располагается под днищем и задерживает фракции до 5 мкм.

В некоторых транспортных средствах фильтр находится в труднодоступном месте, до которого нельзя добраться без специализированного инструмента. Например, в автомобилях Mazda деталь монтируется на фиксирующей пружине, снять которую самостоятельно не получится. Тогда единственный выход — обратиться в автосервис.

Рекомендуется сразу обращаться в сервисный центр владельцам карбюраторов и инжекторов. В данном случае потребуется выполнение сложных работ, требующих особых навыков. Когда фильтр совмещен с системой, требуется менять весь узел целиком.

Если автолюбитель располагает лишним временем, он может самостоятельно проверить состояние фильтра. Для этого нужно определить место, в котором он находится. Далее ослабляют хомут, к которому крепится топливная магистраль. Машину нужно поставить на тормоз и переключить на нейтрал.

Топливный фильтр на Рено Логан

Кончик топливного шланга опускают в емкость из стекла. Ключ зажигания ставят в положении Lock. Если бензин выходит из бака быстрее, чем поступает в емкость, значит фильтрующий элемент пора менять.

Есть еще один способ проверки, позволяющий убедиться, что неполадки связаны с фильтром, а не другой деталью. Для этого к находящемуся на рампе форсунок ниппелю подключают манометр. Далее нужно завести двигатель и следить за давлением топливной смеси. Признак неполадки — на манометре отображается давление ниже, чем указано в инструкции производителя авто. Это означает, что фильтрующий элемент действительно неисправен.

Проверка давления топлива в системе питания

Замена фильтра не входит в технологическое обслуживание, поэтому многие забывают осматривать столь важную деталь на наличие повреждений. При поездках по городу автомобилист может не замечать признаки поломки, при этом фильтрующий элемент все больше засоряется. На загородной трассе при обгоне машина вовремя не набрать скорость. Подобная неполадка особенно опасна при выезде на встречную полосу.

Засорение топливной системы бывает связано с неправильной установкой детали. Стрелка на корпусе фильтра должна располагаться по направлению топлива от бензонасоса к форсункам. Но при неправильной установке не стоит переставлять запчасть на другую сторону. Даже если изделие почти новое, его придется заменить, так как оно могло уже загрязниться. В противном случае при включении мотора грязь попадет в форсунки и засорит их.

Когда нужно менять топливный фильтр

Если пропускная способность снизилась, значит фильтрующий элемент забился, и пришла пора ставить новый. Чтобы определить необходимость замены, необязательно проходить осмотр на СТО и покупать инструменты.

На неполадку укажут следующие аномалии:

  • Усиленный расход бензина.
  • Мощность мотора снижена.
  • Машина резко дергается при подъемах.
  • Двигатель глохнет при работе в холостую.
  • Во время поездок начинает отказывать один из цилиндров.
  • Отмечаются провалы в работе мотора при увеличении оборотов.
  • Внезапное торможение без нажатия водителем педали тормоза.

Для каждого вида двигателя есть специфические симптомы засорения. В случае с инжектором снижается мощность, так как в систему впрыска могут попадать частицы размером до 5 мкм. Скопившаяся грязь не только вызывает повреждения, но и уменьшает производительность.

Загрязненный топливный фильтр в разрезе

Если используется дизельный силовой агрегат, машина движется рывками, завести ее с первой попытки не получается. В автомобилях с карбюратором фильтрующий элемент засоряется постепенно. Причиной является высокая степень грубой очистки, благодаря которой крупные частицы не проникают в систему.

Топливный фильтр не выходит из строя неожиданно. Сначала появляются мелкие неполадки, которые в дальнейшем способны привести к поломке всего узла. Поэтому важно производить замену в рекомендуемые сроки и обращать внимание на сбои в работе силового агрегата.

Некоторые производители комплектуют автомобиль индикатором загрязненности. Это приспособление упрощает диагностику и снижает расходы на ремонт топливной системы. Оно указывает на необходимость замены фильтра и дает возможность следить за его состоянием.

Индикатор загрязнения топливного фильтра

Скопление грязи и копоти вызовет засорение топливных трубок и форсунок. В результате перестанет поступать достаточное количество топлива. Двигатель станет работать неровно в режиме холостого хода, свечи зажигания будут быстро перегорать.

Загрязненный топливный фильтр

Повышается расход бензина, так как требуется большее количество топлива для разгона. Это происходит не только из-за того, что оно не поступает в нужном количестве. Также отложившиеся частицы изменяют состав топливной смеси. При поездке с засоренным фильтром придется потратить больше бензина, чем с исправной топливной системой.

Ощущаются рывки и падение тяги при движении под нагрузкой. Если нажать на газ, мотор отзывается с опозданием, поэтому приходится сильнее давить на педаль. Становится заметно снижение мощности и скоростных характеристик авто.

Если и дальше не следить за состоянием фильтра, засорится вся топливная система. В результате авто перестанет заводиться. Тогда придется заплатить за капитальный ремонт двигателя.

Какой топливный фильтр выбрать

Модель для наружной установки легче поменять, и у него срок службы дольше. Дешевле обойдется фильтр-вставка, устанавливаемый в специальный отсек подкапотного пространства. Плотность фильтрующего элемента у этой разновидности можно вручную проверить, так как она не имеет внешней оболочки.

Учитывают и тонкость фильтрации — какого размера частицы удерживаются. Параметр зависит от используемого топлива. Для бензиновых модификаций размер фракции — 10мкм, а для дизеля — 5 мкм.

Прозрачный топливный фильтр

Выбор зависит от марки и модели авто, а также фирмы, изготовившей деталь. Дешевые аналоги лучше не покупать. Рекомендуется выбирать известных производителей:

  • Mahle — немецкий бренд, поставляет премиум-продукцию, ему принадлежит марка Knecht.
  • Filtron — компания, работающая в сфере автозапчастей более 35 лет.
  • Steelox — поставляет качественную продукцию по доступным ценам.

Гарантированная степень очистки должна составлять не менее 98%, а для дизелей — от 99%. Важный параметр — тонкость отсева, для большинства новых авто достаточно удерживать 90 процентов частиц. Если двигатель с многоступенчатой системой впрыска, используют модификацию, задерживающую до 99,9% фракций.

Подобрать подходящий вариант поможет таблица:

Тип двигателя Параметры двигателя Размеры, мм Параметры фильтра
бензиновый Мощность мотора Внешний диаметр Размер ячеек
дизельный Входной диаметр Материал — тканевый или сетчатый
Выходной диаметр Дополнительные функции
Высота Наличие подогрева
Допуск (+- 10-30 мм) Металлический отстойник
Совмещенные с отстойником для слива без остановки двигателя

Параметры выбора топливного фильтра 

Как заменить топливный фильтр — пошаговая инструкция

Вначале сбрасывают давление в топливной системе. Для этого откручивают отверткой крышку, под которой расположен штекер бензонасоса.

Штекер бензонасоса

Поднимают фиксатор и выдергивают штекер.

Штекер отсоединен

Двигатель заводят, чтобы сгорело оставшееся топливо. Если мотор глохнет и насос не закачивает топливо, значит давление сброшено.

Запуск двигателя

Нужно найти топливный фильтр и сдернуть трос ручника, если он мешает.

Трос ручника

Надавливают на металлический фиксатор, тянут в сторону и снимают первый топливный штуцер.

Первый топливный штуцер

Фильтр отводят в бок и сливают бензин в емкость. Отсоединяют второй штуцер, деталь снимают, после чего сливают остатки бензина.

Слив бензина

С новой запчасти снимают заглушки. Ее устанавливают, чтобы стрелка на корпусе указывала на трубку, идущую в мотор. Штуцеры подсоединяют до щелчка.

Установка нового топливного фильтра

Заново прикрепляют трос-ручник, подсоединяют штекер к бензонасосу, прикручивают крышку и заводят машину.

Справиться с задачей поможет видеоинструкция:

Если не менять топливный фильтр вовремя, это может иметь самые неприятные последствия. Например, при обгоне впереди идущего грузовика водитель нажмет на педаль газа, а машина будет слишком медленно разгоняться. Заменить деталь нетрудно самостоятельно, а признаки засорения можно обнаружить при эксплуатации авто. Только на некоторых авто деталь находится в труднодоступном месте, но в таком случае всегда есть возможность обратиться за помощью в автосервис.



Основной принцип работы топливного фильтра дизельного двигателя

Топливный фильтр дизельного двигателя может отфильтровывать вредные примеси. и влага в топливной системе, защищают нормальную работу двигателя, уменьшают износ, избежать засорения и продлить срок службы дизельного двигателя. Мы здесь Готов поделиться основным принципом работы топливного фильтра дизельного двигателя.

Основной принцип работы фильтра дизельного топлива

Назначение любого фильтра дизельного топлива состоит в удалении посторонних частиц, а также воды.Использование подходящей системы фильтрации на дизельных двигателях является обязательным условием для предотвращения повреждения близко установленных топливных насосов и компонентов форсунок. Возможности фильтра варьируются в зависимости от типа и производителя. На дизельных двигателях используются первичный и вторичный фильтры. Первичный фильтр способен удалять частицы грязи размером до 30 микрон, а вторичный фильтр — от 10 до 12 микрон. Доступны вторичные фильтры размером от 3 до 5 микрон, которые используются в тяжелых условиях эксплуатации. Первичный фильтр обычно расположен между баком и подающим насосом, FWS — это один из типов первичных фильтров.Вторичный фильтр между подающим насосом и ТНВД.

Фильтр дизельного топлива называется полнопоточным фильтром, потому что все топливо должно пройти через него, прежде чем достигнет ТНВД. В некоторых фильтрах используется внутренний сменный элемент внутри чаши или корпуса. Их обычно называют оболочкой и конструкцией элементов. Большинство используемых сегодня топливных фильтров являются навинчиваемыми, что позволяет их заменять быстрее, поскольку весь фильтр является одноразовым.

Кроме того, если фильтр установлен на нагнетательной стороне подкачивающего насоса, он должен иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать давление насоса без разрыва или утечки.Фильтр должен располагаться подальше от источников тепла, желательно вне моторного отсека.

Компоненты

Топливный фильтр дизельного двигателя в основном состоит из трех частей: фильтрующий элемент, кожух и основание фильтра (как показано на рисунке 1). Все модели универсальный, за исключением перепускного клапана 8, имеющего две конструкции. Выбор Фильтр C0810A или C0810B должен быть на основе разных моделей. Для 12 цилиндровый дизель-генераторный агрегат типа V, он должен устанавливаться параллельно каждому из C0810A и C0810B.

Рисунок 1: Секция узла топливного фильтра

1. Прокладка 2. Основание фильтра 3. Тяговая штанга 4. Стравливающий винт 5. Прокладка 6. Гайка тяги 7. Перепускное кольцо 8. Переливной клапан 9. Масло соединение трубопровода 10. Уплотнительное кольцо 11. Уплотнительная шайба 12. Фильтрующий элемент 13. Уплотнительное кольцо 14. Лоток 15. Седло пружины 16. Кожух 17. Уплотнительное кольцо 18. Пружина

Топливо подается в топливный фильтр в основном топливным насосом. . Примеси топливо будет очищаться через бумажный фильтрующий элемент.А потом топливо может попасть во внутреннюю полость цилиндра фильтра. Через коллекцию камера фильтра море, он ведет к ТНВД. Фильтр держатель оснащен штуцером возврата топлива, а также перепускным клапаном. установлен внутри. Когда давление топлива в топливном фильтре больше, чем 78 кПа (0,8 кгс / куб.см), избыток топлива вернется обратно в топливный бак из штуцер возврата топлива. При подключении топливопровода низкого давления следует подключите его в соответствии с направлением стрелки на розетке, чтобы избежать Ошибка подключения.Седло фильтра и корпус соединены тяговым стержнем, а он уплотнен резиновым кольцом. Из-за того, что в верхней части фильтра есть сливная пробка. сиденье, пользователи могут отпустить винт, чтобы очистить воздух от топливного фильтра в использовать.

Рисунок 2: Ремонт топливного фильтра

Топливный фильтр дизельного двигателя закреплен на корпусе двигателя и кронштейн с двумя винтами M8-6H. Если пользователи обнаруживают, что подача топлива идет не плавно, возможно, что фильтрующий элемент забит.На данный момент следует сбросить мазут. Вы можете непосредственно ослабить гайку тяги дизель-генераторной установки, снимите кожух и выньте картридж фильтра (как показано на рисунке 2). После того, как фильтрующий элемент окунется в бензин или дизельное топливо, вы можете осторожно смыть грязь щеткой (как показано на рисунке 3). Если фильтрующий патрон сломанный или трудноочищаемый, его необходимо заменить. Затем установите его, как показано на рисунке. 1 и залить чистое топливо.

Рисунок 3: Очистка элемента топливного фильтра

Указанный основной принцип работы топливного фильтра для дизельного двигателя Вышеуказанная доля принадлежит компании Jiangsu Starlight Electricity Equipment Co., ООО Надеюсь, что это полезно для всех пользователей. Кроме того, наша компания может предоставить различные общие характеристики от 3кВт до 2500кВт, автоматические, четырехзащитные, автоматические резка, низкий уровень шума и мобильность и т. д. высокое качество и низкое энергопотребление потребление генераторная установка , чтобы удовлетворить все потребности потребителя в электроэнергии. Мы можем также удовлетворить пользователя разным напряжением, запросом разной частоты, а также множество устройств и сетевая система электропитания.

Как топливный фильтр и топливный фильтр работают вместе для обслуживания топливной системы

Основная функция любой топливной системы — хранить топливо и подавать его в двигатель, когда это необходимо. Топливная система обычно состоит из топливных баков, насосов, фильтров, трубопроводов и форсунок. Каждый компонент системы играет жизненно важную роль в работе двигателя. Топливо смешивается с воздухом, распыляется и испаряется в системе забора воздуха. Затем его можно сжать в цилиндре двигателя и воспламенить для получения энергии.Топливные системы могут различаться для разных двигателей, но основной механизм остается тем же, то есть подача топлива в IC и регулирование потока топлива по отношению к нему. воздух.

Дизельная топливная система

Топливная система подает, передает, очищает и подает топливо в цилиндры двигателей, чтобы обеспечить сгорание, тем самым вырабатывая мощность. Топливная система отвечает за дозирование точного количества топлива и подачу топлива в узел форсунки с точной синхронизацией. По мере подачи топлива конечными условиями для обеспечения полного сгорания являются распыление и форма распыления топлива.

Множественные функции топлива

Дизельное топливо, подвергающееся воздействию нужного количества воздуха, является основным источником энергии дизельного двигателя. Спецификации дизельного топлива гарантируют, что оно отвечает необходимым требованиям для обеспечения нужного количества энергии, независимо от температуры и условий эксплуатации. Хотя правильное количество и время впрыска дизельного топлива необходимы для оптимальной мощности, топливо выполняет несколько других ключевых функций, включая охлаждение, смазку и очистку.

  • • Охлаждение : постоянное движение нагревает корпус двигателя. Топливо, протекающее через впрыскивающий насос, циркулирует через насос и поглощает нежелательное тепло, выделяемое двигателем, подобно охлаждающей жидкости двигателя. В конце концов, тепло отводится от системы. В этом контексте топливо помогает в механизме охлаждения.
  • • Смазка: Дизель естественным образом обладает смазочными свойствами. Он смазывает движущиеся компоненты как перекачивающего топливного насоса, так и узла топливного насоса высокого давления.Смазка топливом имеет решающее значение для уменьшения нежелательного износа компонентов топливной системы и увеличения интервалов обслуживания.
  • • Очистка : Топливо, перемещающееся из топливного бака в топливную систему, собирает грязь и пыль на своем пути и доставляет их к компонентам фильтрации топлива, где загрязнения удаляются. Очистка компонентов топливной системы обеспечивает долгий безотказный срок службы двигателя.

Дизель — это, очевидно, гораздо больше, чем просто топливо, и он выполняет различные вспомогательные функции для поддержания эффективности топливной системы.Таким образом, топливо собирает много загрязняющих веществ при выполнении своих обязанностей. Следовательно, для поддержания надлежащего функционирования топливной системы само топливо должно быть чистым и не содержать примесей, таких как грязь, пыль, металлические частицы, вода и т. Д. В этом случае помогает топливный фильтр. Топливный фильтр расположен в топливной магистрали, чтобы отфильтровывать такие загрязнения, как грязь, пыль, мусор и частицы ржавчины из топлива. Топливный фильтр защищает важные части двигателя, отфильтровывая посторонние частицы, которые потенциально могут повредить топливную форсунку.Теперь замена форсунок довольно дорога, поэтому вы не хотите, чтобы они повредились только из-за того, что вы не заменили топливный фильтр вовремя. Поэтому старайтесь своевременно заменять фильтры. И пока вы этим занимаетесь, убедитесь, что вы покупаете фильтры только у надежных OEM-производителей. Fleetguard — один из надежных производителей автомобильных фильтров в Индии, внедряющий передовой опыт и предоставляющий комплексные решения для всех ваших потребностей в фильтрации.

Топливный фильтр: что это и когда менять?

Работа топливного фильтра заключается в фильтрации грязи и предотвращении попадания загрязнений, которые могут находиться в баке, к двигателю.Его часто называют дизельным фильтром для дизельных автомобилей и бензиновым фильтром для бензиновых автомобилей.

❔ Как работает дизельный или бензиновый фильтр?

Фильтр изготовлен из крепированной бумаги, что позволяет фильтровать частицы и воду, которые могут находиться в топливе.

Наличие воды в топливной системе может иметь серьезные последствия, так как может привести к засорению форсунок .

📅 Когда менять топливный фильтр?

Дизельный фильтр рекомендуется менять в среднем каждые 30 000 км, а бензиновый фильтр — каждые 50 000 км.

Однако, если топливный фильтр забит или неисправен, его необходимо будет как можно скорее заменить.

Нет необходимости менять дизельный или бензиновый фильтр при каждой замене масла. Но во время замены масла механик может проверить топливный фильтр и решить, нужно ли его менять.

🔧 Как поменять топливный фильтр?

Топливный фильтр автомобиля можно заменить самостоятельно, если у вас есть соответствующие инструменты и некоторые знания механики.

  • Найдите топливный фильтр. Обычно он находится на блоке двигателя, но может быть более или менее легко доступен. В случае сомнений обратитесь к журналу технического обслуживания.
  • Если тип топливного фильтра позволяет, снимите его.
  • Удалить воздух из топливного фильтра. Для этого поместите емкость под фильтр и откройте спускной винт, чтобы слить топливо.
  • После слива топлива отсоедините фильтр от шлангов, позволяя топливу входить и выходить.
  • Снимите старый топливный фильтр.
  • Подсоедините новый топливный фильтр.
  • Очистить от остатков топлива.

⚙️ Признаки неисправности топливного фильтра

Если дизельный или бензиновый фильтр вашего автомобиля неисправен или забит, определенные признаки могут предупредить вас заранее.

  • Перерасход топлива
  • Пониженная мощность двигателя
  • Затруднение при запуске автомобиля
  • Загорается сигнальная лампа двигателя
  • Частые толчки двигателя
  • Дым от двигателя

💸 Затраты на замену топливного фильтра

Замена дизельного или бензинового фильтра стоит от до 100 фунтов стерлингов в зависимости от качества выбранного фильтра, а также почасовой оплаты труда в гараже.

Кроме того, в зависимости от модели вашего автомобиля фильтр будет более-менее доступным: время доступа и замены может быть разным.

Чтобы узнать точную стоимость топливного фильтра вашего автомобиля, сравните цены на Autobutler и за несколько кликов запишитесь на прием в надежном гараже онлайн!

Получить расценки

Подробнее по теме:

Топливный фильтр — обзор

2.5 Двигатель внутреннего сгорания

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором для создания движения используется дизельный цикл.Основное отличие от других двигателей — использование сгорания из-за перегрузки. В этом типе сгорания нет взрыва, но комбинация топлива и воздуха сжимается из-за высокого сжатия без искрового зажигания, и основная причина этих двигательных двигателей в отличие от бензиновых двигателей 100 об / мин [17]. Они могут воспламенить горение без использования электрической искры. Эти двигатели используются для воспламенения топлива при высоких температурах. В первом случае температура КС очень высока, и после повышения температуры горючая смесь смешивается с воздухом [17].

Для сжигания топлива необходимы два типа тепла и кислорода. Кислород через входы двигателя подается в камеру цилиндра и затем сжимается поршнем. Это сжатие настолько велико, что вызывает очень сильный нагрев. Затем третий фактор, горение, добавляется к теплу и кислороду, что вызывает горение топлива [17].

Например, дизельные двигатели можно разделить на категории по количеству циклов сгорания в каждом цикле картера на двухтактные дизельные двигатели или четырехтактные дизельные двигатели, или с точки зрения выработки мощности.Либо по количеству цилиндров, либо по форме цилиндров, которые соответственно делятся на два типа линейных двигателей или V-образные двигатели.

Строение конструкции дизельного двигателя отличается только системой подачи и регулирования топлива с двигателями с искровым зажиганием. Следовательно, эти двигатели имеют очень похожие конструкции, и единственное различие заключается в следующих деталях, которые существуют в дизельных двигателях и отсутствуют в других двигателях внутреннего сгорания.

Насос форсунки: Задача регулировки количества топлива и подачи необходимого давления для распыления топлива [17].

Форсунки: закачайте топливо и газ в CC.

Топливные фильтры: разделение выхлопных газов и выхлопных газов.

Топливопроводы: они должны быть нестабильными и устойчивыми к нагрузкам.

Турбокомпрессор: увеличивает воздух, поступающий в цилиндр.

Как указано, дизельные двигатели делятся на две категории: четырехтактные и двухтактные в зависимости от того, как они работают.Однако в обоих этих двигателях выполняются четыре основных операции: всасывание или дыхание-сжатие, или работа под давлением, или взрыв, и выпуск, или дым, но в зависимости от типа двигателей эти шаги могут выполняться по отдельности или в комбинации [17]. .

Все дизельные генераторы, газогенераторы и двигатели для варки вырабатывают определенную степень тепла во время производства, которое можно использовать в процессе, называемом «ТЭЦ». ТЭЦ, или рекуперация отходящего тепла, может использоваться как для отопления и охлаждения больших зданий, так и для промышленных целей.В среднем паровые машины теряют 50% тепловой энергии. С помощью ТЭЦ КПД электростанций может достигать 80%. В этой главе рассматриваются инженерные аспекты ТЭЦ и их текущее применение в мире [17].

Наиболее распространенными типами систем утилизации отходящего тепла являются паровые системы и системы горячего водоснабжения. Большинство двигателей имеют максимальную температуру воды 210 ° F. Другие двигатели могут работать при температуре до 260 ° F. Двигатели должны быть рассчитаны на работу при высоких температурах. Однако температура 210 ° F достаточно высока, чтобы удовлетворить все потребности устройств.Водяной пар низкого давления может быть получен из водяной рубашки при температуре от 250 ° F до 260 ° F. Эта температура (в правильно сконфигурированном двигателе) может быть получена с помощью охлаждающего устройства, в котором пар генерируется в водяной рубашке, а затем он увеличивается из-за разницы в плотности воды и пара. Прежде чем подумать об устройстве вольера, лучше всего поговорить с профессиональным подрядчиком по электрике, чтобы определить, какие настройки водяной рубашки необходимы [18].

Этот метод аналогичен методу распределенной генерации на газовых установках, за исключением использования поршневых двигателей внутреннего сгорания вместо ГТ.На электростанциях, в которых используются поршневые двигатели, тепло можно утилизировать из моторного масла, охлаждающей воды двигателя или выхлопных газов [18].

Электрический КПД двигателей возврата и возврата составляет от 35% до 42%. Поскольку современные двигатели из-за повышенного КПД выхлопных газов более холодные, рекуперация тепла может осуществляться только в виде пара и горячей воды. Например, дизельный двигатель мощностью 4,2 МВт может производить 1,5 МВт пара и 3,1 МВт горячей воды. Учитывая, что общий расход топлива для этого двигателя составляет около 10 МВт, общая мощность составляет около 88% [18].

Двигатели внутреннего сгорания следовали двум термодинамическим циклам — циклу Отто и дизельному циклу. Цикл Отто — это совокупность идеальных процессов, лежащих в основе двигателей внутреннего сгорания. Большинство велосипедов используются в большинстве общественных транспортных средств. Следует отметить, что газ используется в качестве жидкости в цикле Отто. Конечно, как в цикле Ренкина или холодильном цикле, жидкость не проходит через реальный цикл в реальной жизни, и легче моделировать процессы, которые считаются циклом [19].

В цикле Отто смесь воздуха и топлива в форме постоянного давления впрыскивается в цилиндр (также называемый всасыванием). После этого газ сжимается в изоэнтропическом виде и его температура повышается. На следующем этапе, когда поршень достигает наивысшей точки, происходит сгорание, которое приводит к опусканию поршня и, таким образом, к производству работы. На заключительном этапе температура и давление газа снижаются изоэнтропически. После этого смесь топлива и воздуха снова всасывается и повторяются те же шаги [19].

Идеальный тепловой КПД цикла Отто может быть получен следующим образом [19]: где k — показатель изоэнтропы (для воздуха k = 1,4), а ε = v1 / v2 — степень сжатия. Дизельный цикл очень похож на большинство циклов, используемых в двигателях. Основное отличие этого цикла от других циклов заключается в следующем: в начале процесса конденсации в цилиндре нет топлива, поэтому автоматический процесс сгорания не будет происходить в условиях скопления [19].

В дизельном цикле используется сжигание на основе сжатия, а не искровое зажигание.Поскольку процесс адиабатической плотности приводит к очень высокой температуре, процесс сгорания будет происходить за счет распыления топлива после конденсации (подробнее об этом процессе будет сказано ниже). В результате дизельные и дизельные двигатели не требуют свечей зажигания. В этом цикле цикл Отто позволяет достичь более высокого перепада давления.

Этот цикл состоит из процесса постоянного давления, процесса постоянного объема и двух изоэнтропических процессов. На рис. 2.8 показан график зависимости давления от объема дизельного цикла.Полная система рекуперации тепла в ТЭЦ газ / дизель включает три теплообменника [7]:

Рисунок 2.8. Энергетический цикл на основе газового или дизельного двигателя.

теплообменник выхлопных газов двигателя

теплообменник охлаждающей воды

теплообменник смазочного масла

Среднее эффективное давление (MEP) показывает среднее эффективное давление (MEP) оптимальный расход топлива и экономичность.MEP получается как [7]: где Wnet — чистая выходная мощность двигателя в кДж, а Vdis — смещение поршня двигателя в м 3 . Когенерационная установка с газодизельным двигателем показана на рис. 2.9.

Рисунок 2.9. ТЭЦ с газодизельным двигателем в качестве основного двигателя.

Можно ли использовать фильтр дизельного топлива для бензина?

Фильтр , головка , которую вы изображаете, вместе с навинчиваемым дизельным фильтром подойдет для и для бензина .Если вы выберете фильтр , фильтр со сливом воды будет все лучше, но попадание воды на самом деле не проблема с использованием насоса , газа, , в отличие от морских судов и других пользователей.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ

Соответственно, одинаковы ли топливные фильтры для дизельного и бензинового топлива?

Для бензиновых двигателей топливный фильтр предназначен для удаления любых примесей, которые попали с топливом , которое вы только что залили в свой автомобиль. Поскольку нефть является органическим источником, как и обычное моторное масло, оно будет содержать некоторые примеси.Для дизельного двигателя топливный фильтр используется совершенно иначе.

Также есть разница в топливных фильтрах? Есть несколько отличий между топливными фильтрами и дизельными топливными фильтрами , причем форма наиболее различима. Топливные фильтры обычно имеют форму картриджа, тогда как топливный фильтр для дизельного топлива обычно имеет форму чаши, поэтому воду можно легко удалить, чтобы избежать контакта с движущимися частями.

Кроме того, какие типы фильтров используются в системе дизельного топлива?

Дизельное топливо необходимо фильтровать не один раз, а несколько раз в большинстве систем . Типичная система может иметь три ступени прогрессивных фильтров — сетку фильтра на баке или перекачивающего насоса , первичного топливного фильтра и вторичного топливного фильтра . В фильтрах серии все топливо проходит через один фильтр , а затем через другой.

Как я узнаю, что мой фильтр дизельного топлива неисправен?

Признаки неисправного топливного фильтра

  1. Недостаточная мощность двигателя. Общий недостаток мощности двигателя на всех передачах может быть вызван недостаточным поступлением топлива к форсункам.
  2. Двигатель глохнет из-за перегрузки. Если вы обнаружите, что двигатель теряет мощность при резком ускорении или поднимается по крутому склону, это может быть связано с плохим топливным фильтром.
  3. Случайные пропуски зажигания в двигателе.

Замена топливного фильтра ❤️ Все, что вам нужно знать

Топливные фильтры — это часто упускаемая из виду часть автомобиля, которую большинство из нас не рассматривает.Всем известно, что масляные фильтры нужно менять регулярно, но и топливный фильтр тоже. Топливные фильтры, как следует из названия, помогают отфильтровывать грязь, мусор и многие другие загрязнения, которые могут быть в вашем бензине на пути от топливного бака к вашему двигателю. Поскольку вы определенно не хотите сжигать загрязненное топливо, они окажут неоценимую услугу. Не говоря уже о том, что загрязненное топливо может забить ваши форсунки и потенциально заблокировать двигатель, что может привести к серьезным счетам за ремонт в будущем.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Поскольку работа топливного фильтра заключается в улавливании мусора и грязи, в конечном итоге он станет слишком забитым, чтобы работать. Это означает, что вам необходимо заменить его. Это часть регулярного технического обслуживания, но многие водители о ней забывают. Если вы не меняли топливный фильтр в течение нескольких лет или когда-либо, вот все, что вам нужно знать о замене топливного фильтра.

Сколько стоит замена топливного фильтра?

Если вам нужно отвезти машину к механику для замены топливного фильтра, это не будет сверхдорогой работой, но она все равно обойдется вам примерно в от 100 до 150 долларов.Это по запчастям и работе. Если вы заинтересованы в том, чтобы справиться с работой самостоятельно, вы сэкономите немного денег, потому что вы можете зайти на такой сайт, как AutoZone, и получить новый топливный фильтр по цене от 5 долларов на дешевой стороне до 50 долларов на более дорогой стороне. Однако стоит помнить, что вы не можете просто использовать какой-либо топливный фильтр на любом транспортном средстве, вам нужно выбрать именно тот, который подходит для вашего автомобиля.

Каковы симптомы неисправного топливного фильтра?

Поскольку работа вашего топливного фильтра заключается в удалении мусора и загрязнений из топливных магистралей до того, как топливо попадет в ваш двигатель, в конечном итоге он забьется, и это снизит его функциональность.Если фильтр не будет заменен достаточно быстро, он станет настолько забитым, что ваш автомобиль перестанет работать. Средний срок службы топливного фильтра составляет от 30 000 до 50 000 миль. В зависимости от того, как вы водите машину, это дает время вождения от двух до пяти лет. Прежде чем это произойдет, есть некоторые другие симптомы, на которые вы можете обратить внимание, чтобы сообщить, что ваш топливный фильтр нуждается в замене.

Проблемы с запуском

Если заводить машину каждый раз, когда вы садитесь в нее, становится постоянной проблемой, возможно, у вас забит топливный фильтр, который мешает правильному потоку бензина.Когда он частично забит, у вас по-прежнему будут проблемы с своевременной подачей газа к форсункам, из-за чего ваш двигатель каждый раз будет бороться до того, как он запустится.

Проблемы с ускорением

Когда вы нажимаете на педаль газа, вы увеличиваете потребность в топливе для вашего двигателя. Обычно ваш топливный насос работает сильнее, и топливо быстрее течет к двигателю, чтобы удовлетворить растущую потребность по мере того, как вы ускоряетесь.Конечно, если вы обнаружите, что ваш автомобиль очень медленно разгоняется, возможно, ваш топливный фильтр препятствует потоку бензина, поэтому он не может удовлетворить ваши требования.

Распылительный двигатель

Если ваш автомобиль начинает распыляться при движении на малых скоростях, это, вероятно, вызвано засорением топливного фильтра. Будет не так уж плохо, если он заглушит ваш двигатель, но вы заметите, что он борется и звучит так, как будто ему трудно удерживать его в движении.

Выключение двигателя

Когда засорение вашего топливного фильтра станет достаточно сильным, вы перейдете от просто разбрызгивающего двигателя к двигателю, который фактически отключается. Часто это означает, что вы его заведете и сможете начать движение, но если вы остановитесь на повороте или на светофоре, двигатель снова заглохнет.

Частые пропуски зажигания

Пропуски воспламенения возникают, когда вы не можете иметь точную реакцию сгорания одного из ваших цилиндров, когда вы должны.Отсутствует топливно-воздушная смесь или искра возникла не в то время, но цилиндр не срабатывает последовательно. Когда ваш топливный фильтр забит, он не сможет передать нужное количество топлива к форсункам, что, в свою очередь, может вызвать пропуски зажигания, не позволяя искре воспламенить топливную смесь в нужное время. Если это происходит часто, это хороший знак, что вы не получаете нужное количество топлива, отправляемого в ваш двигатель, поэтому вы можете проверить фильтр, чтобы узнать, проблема в этом или нет.

Сколько времени нужно, чтобы заменить топливный фильтр?

Если вы решили попробовать свои силы в замене топливного фильтра самостоятельно дома, то вам будет приятно узнать, что это ни в коем случае не очень серьезная работа. На самом деле, хотя добраться до него довольно сложно, вам понадобится всего от 10 до 20 минут, чтобы вынуть топливный фильтр и заменить его новым. Единственное, что вас беспокоит при удалении, это то, что вы сначала снимете давление, прежде чем закончите работу.

Как заменить топливный фильтр

Прежде чем приступить к замене топливного фильтра на автомобиле с системой впрыска топлива, которым должен быть любой автомобиль, произведенный с 1980-х годов, вам необходимо сначала отключить топливный насос. Это важно для сброса давления в топливных магистралях. Если вы не сбрасываете давление, то топливо под давлением будет брызгать на вас, а это определенно не то, что вы хотите испытать.

Шаг 1: Для начала необходимо сбросить давление в топливной магистрали. Выключите двигатель и выньте предохранитель топливного насоса из блока предохранителей. Вы можете найти его в руководстве пользователя. Предохранитель достаточно легко вытащить плоскогубцами.

Шаг 2 : Теперь, включив стояночный тормоз, когда автомобиль находится на стоянке, запустите двигатель. Он должен работать всего несколько секунд, но этого будет достаточно, чтобы сбросить давление в топливной магистрали.Ваш двигатель может либо зашипеть и умереть, либо продолжить работу. Любой способ подойдет, если вы запустите его на несколько секунд, чтобы сбросить давление в линиях.

Шаг 3: Снова выключите двигатель. Теперь, когда ваш топливный насос отключен, вы можете приступить к снятию фильтра. Вы также можете снова установить предохранитель топливного насоса, чтобы не забыть об этом. Поскольку вы больше не заведете свой автомобиль, это не имеет значения с точки зрения того, как вы снимаете топливный фильтр.

Шаг 4 : Теперь вы можете отсоединить аккумулятор. Сначала отсоедините кабель от отрицательной клеммы, это черный. Это всего лишь мера предосторожности, чтобы никто случайно не завел машину на вас. Это может показаться необязательным шагом, но всегда стараться быть максимально безопасным.

Шаг 5: Может потребоваться небольшая работа, чтобы определить, где находится ваш топливный фильтр, если вы еще не знаете. Они не находятся в стандартном положении от одной машины к другой, что не должно быть сюрпризом.В конце концов, не все детали являются стандартными для разных автомобилей. Однако есть несколько распространенных мест для топливных фильтров, поэтому ожидайте, что вы найдете их либо вдоль топливопровода под вашим автомобилем, либо, возможно, в моторном отсеке вашего автомобиля. Есть и другие места, где он может появиться, поэтому снова обратитесь к руководству пользователя или Google, чтобы узнать марку и модель вашего автомобиля.

Шаг 6: При необходимости сейчас самое время поставить машину на домкраты, если вам нужно забраться под нее.Вам также понадобится емкость для сбора слитого топлива. Помните, что некоторые виды пластика плавятся при контакте с бензином, поэтому убедитесь, что у вас есть что-то, что подходит для его удержания.

Шаг 7 : Ваш топливный фильтр удерживается на месте несколькими зажимами. Сам фильтр будет похож на небольшой металлический цилиндр, похожий на банку с газировкой без надписи. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы удалить зажимы, но будьте осторожны при этом, потому что они очень хрупкие и есть большая вероятность, что вы их сломаете.К счастью, если вы купили новый топливный фильтр, вы можете купить запасные зажимы вместе с ним и использовать их в качестве резервных копий. Просто убедитесь, что они у вас под рукой, потому что возможность их сломать не так уж невероятна.

Шаг 8 : Теперь вы сможете отсоединить топливопровод от топливного фильтра. Удерживая шнур подальше от фильтра, затем потяните за любой конец, чтобы полностью освободить фильтр. Снимая каждую линию, осторожно направляйте их к контейнеру, чтобы слить излишки бензина.Для этой работы вам нужно надевать перчатки и очки, особенно если вы находитесь под автомобилем, чтобы избежать брызг обратно в лицо.

Шаг 9: Теперь вы можете вытащить топливный фильтр из кронштейнов в одну или другую сторону. Скорее всего, он должен идти только в одном направлении. В каком бы направлении он ни двигался, толкайте его в этом направлении.

Шаг 10: Отложите масляный фильтр в сторону и установите новый фильтр. Если вы уверены, что он точно такой же, как и старый фильтр, он должен быть точно такой же формы и размера, как тот, который был удален, иначе он не будет работать.Если он правильный, сдвиньте его так же, как вы удалили старую.

Шаг 11 : Установив новый фильтр на место, повторно подсоедините топливопроводы с обоих концов. Теперь вы можете использовать снятые зажимы, чтобы закрепить его на месте. Если они сломались, используйте новые зажимы. Это столько работы, сколько необходимо для замены масляного фильтра и установки нового.

Шаг 12 : Подключите аккумулятор на этом этапе, и вы можете снова безопасно завести свой автомобиль.Помните, что вы сбрасывали давление в топливных магистралях раньше, поэтому, когда вы попытаетесь запустить его сейчас, он может на мгновение взорваться, когда он снова попытается создать давление в топливных магистралях. Это займет всего пару минут, и тогда все будет в порядке. Если вы не можете снова завести свой автомобиль, значит, что-то пошло не так при замене, и вам нужно пойти посмотреть, чтобы убедиться, что, возможно, все было снова подключено.

Итог

Замена топливного фильтра может показаться устрашающей, если вам никогда раньше не приходилось выполнять такую ​​работу, поскольку, как вы уже убедились, весь процесс не так уж и сложен.Это то, с чем большинство водителей должно уметь справляться дома самостоятельно. Если вы не хотите брать на себя ответственность, профессионал также сможет сделать это довольно быстро и дешево. Чтобы поддерживать надлежащее функционирование вашего автомобиля, вы обязательно должны выполнять эту работу по расписанию. Если вы позволите ему работать слишком долго, вы рискуете вызвать серьезные проблемы с автомобилем, из-за которых вы можете оказаться на обочине дороги, если ваш двигатель остановится из-за плохого расхода топлива.

Если вы страдаете от любого из упомянутых нами симптомов, убедитесь, что вы считаете топливный фильтр возможной причиной проблем, которые у вас есть, и если вы не заменяли его в течение нескольких лет или от 30 000 до 50 000 миль. , а затем подумайте о замене топливного фильтра.

Сравнение первичного и вторичного дизельного топливного фильтра

Правильная система фильтрации топлива имеет важное значение при эксплуатации судового дизельного двигателя.Дизельное топливо может содержать вредные загрязнители, такие как вода, воск, грязь и пыль, которые могут снизить эффективность топлива.

Для оптимальной эффективности фильтрации топлива вы можете воспользоваться первичным и вторичным фильтрами. Вы можете задаться вопросом, в чем разница между первичным и вторичным фильтрами дизельного топлива. Узнав, как работают эти два элемента оборудования, вы увидите, как они могут облегчить вашу жизнь, одновременно повышая безопасность и эффективность на борту вашего судна.

Что такое первичный фильтр дизельного топлива?

В системе с двумя фильтрами топливо должно пройти первичную фильтрацию, прежде чем попасть в двигатель. Этот процесс избавляет топливо от большинства нежелательных веществ, таких как асфальтены и другие загрязнители. Если вы не знаете, где находится первичный фильтр дизельного топлива на вашей лодке, вы, скорее всего, найдете его между баком и двигателем или между грушей заправочного насоса и двигателем.

При правильной установке фильтры первичной очистки обладают высокой эффективностью и работают от 10 до 50 микрон.Эти устройства обнаруживают и удаляют большинство загрязняющих веществ, снижая требования к вторичному фильтру.

Что такое вторичный фильтр дизельного топлива?

Вторичный фильтр дизельного топлива — это второе фильтрующее устройство, через которое проходит топливо вашей лодки. Это оборудование обычно устанавливается после первичного топливного фильтра и рядом с двигателем, где его основная цель — улавливать любые загрязнения, которые мог пропустить первый фильтр.

Если ваш первичный фильтр в отличном состоянии, вторичный фильтр, скорее всего, будет работать как резервный фильтр для остатков воды или мелких частиц.Некоторые операторы морских судов могут использовать сетку только в качестве вторичного фильтра. В любом случае вы можете рассчитывать на это устройство, чтобы убедиться, что ваше топливо максимально чистое.

Как поддерживать вашу систему фильтрации

Преимущество судовой системы с двумя фильтрами заключается в том, что она часто прослужит дольше, чем одиночная фильтрация. Он также предлагает оптимальную производительность благодаря повышенной эффективности и точности. Поскольку чистое топливо так важно, когда дело касается судовых применений, система с двумя фильтрами может сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе.

В Diesel Pro Power мы понимаем, насколько полезна морская фильтрация для вашей безопасности и удобства. Вот почему мы хотим убедиться, что вы знаете, как правильно поддерживать свои фильтры. Содержание первичных и вторичных топливных фильтров в чистоте поможет им работать с максимальной эффективностью, чтобы вам было легче отдыхать на воде.

Чтобы определить, пора ли заменить один из фильтров, установите вакуумметр. Этот прибор покажет вам, сколько усилий фильтр прилагает для очистки топлива.Если он работает более интенсивно, чем обычно, он может быть забит и требует замены. Чтобы заменить фильтр, выполните следующие пять шагов:

1. Закройте топливный кран и срежьте отверстия для шлангов.

2. Установите головку фильтра.

3. Установите фитинги шланга NPT в головку фильтра.

4. Вставьте шланги в порты фильтра.

5. Выполните быструю проверку двигателя и фильтра.

Получите запасные части от Diesel Pro Power

Мы заботимся о том, чтобы ваши морские операции были максимально безопасными и беспроблемными.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.