Как переделать дизельный двигатель на газ: Можно ли дизель перевести на газ

Содержание

Можно ли дизель перевести на газ

Сделать дизельный ДВС чисто газовым – нереально: ДТ воспламеняется (детонирует) от сжатия, а не от свечей зажигания. Двигатель на тяжелом топливе создает около 20 атм., а пропан-бутан безболезненно переносит давление до 42 атм. Для природного газа критический показатель еще выше – 46 атм.

Чтобы поджечь пропановую или метановую топливную смесь, нужна искра как в бензиновых моторах. Выходит, что сперва придется переделать ДВС в бензиновый агрегат, а уже затем ставить ГБО. Стоимость подобного проекта зашкаливает, поэтому VipGaz решает проблему иначе.

Газодизель: совместный впрыск

Количество впрыскиваемой солярки урезают до минимума – как раз, чтобы хватило для воспламенения от штатного давления. Остальное пространство в камере сгорания заполняет газовоздушная смесь.

Соотношение дизель-газ регулирует электронный блок с прошитой программой управления.

В некоторых бензиновых газобаллонных установках 4 поколения реализуется похожий сценарий. Только там комбинированный впрыск обусловлен другими причинами: форсунки «непосредственных» двигателей испытывают повышенную тепловую нагрузку, если через них не циркулирует бензин. А в газодизельной битопливной схеме основное топливо выступает в роли запала.

Цена вопроса

Переоснащение обходится недешево. Но в результате замещения более дешевым топливом получают экономию, которая ощущается на значительных пробегах – от 100 тыс. км в год. Поэтому первыми желающими перейти на газодизель стали рейсовые автобусы, коммерческий и водный транспорт.

Однако с ростом стоимости ДТ на заправках технология дизель на газу превращается в единственную альтернативу для владельцев дизельных автомобилей, чей среднесуточный пробег находится в районе 200-300 км.

Метан или пропан

Начнем с того, что часть пропан-бутана в порции впрыска едва достигает 40%. Остальное – ДТ. Это связано с физическими особенностями газа, хотя компании-разработчики постоянно двигают эту тему вперед.

Пока что экономия с пропаном меньше, чем с метаном.

Доля природного – 70%. Поэтому экономить удается больше. Но аппаратура для дизель-метановой версии стоит вдвое дороже. Причина – баллоны под высокое давление выполнены по другим стандартам, ведь метан транспортируется в сжатом состоянии. Кроме того, они тяжелее, чем пропановые.

А цена емкости из композитных материалов – облегченный баллон, что увеличивает стоимость установки еще на 50%. Экономический смысл проекта переоборудования появляется, когда годовой пробег авто переваливает за 100 тыс. км.

В обоих случаях вопрос, можно ли дизель перевести на газ, получает однозначный ответ, если говорить о технических возможностях. Компания VipGaz реализует такие проекты – и с пропаном, и с метаном.

В копилку выгод автовладельца добавим факт, что газ благотворно сказывается на ресурсе ДВС. Это подтверждает опыт западных логистических компаний, которые давно и успешно применяют газодизельную технологию. Кроме того, двигатель работает мягче, без напряга и характерного дизельного крещендо.

Установка газобалонного оборудования на авто в Калининграде

Компания «Гефест» устанавливает и настраивает газобаллонное оборудование в Калининграде. Занимаемся переоборудованием грузового, пассажирского, легкового транспорта и сельхозтехники. Наш юридический отдел поможет вам правильно оформить документы о внесении изменений в конструкцию автомобиля после установки ГБО. Помимо прочего, готовы произвести ремонт газобаллонного оборудования автомобиля и плановое техническое обслуживание.

Установка газобаллонного оборудования на авто

Установка газового оборудования на авто в нашей компании занимает от нескольких часов до 2-х рабочих дней в зависимости от сложности.

Система ГБО на авто включает в себя следующие компоненты:

  • блок управления
  • редуктор
  • форсунки
  • газовые баллоны

На все наше газовое оборудование на авто в Калининграде имеются российские, евразийские и европейские сертификаты.

Зачем переводить машину на газ?

Газовое оборудование в Калининграде от компании «Гефест» пригодится грузовым и пассажирским перевозчикам, а также обычным водителям. Задуматься об установке ГБО в Калининграде имеет смысл по нескольким причинам.

  • Газ дешевле бензина. При частых и продолжительных поездках расходы на установку системы ГБО окупаются за несколько месяцев. Заправлять машину бензином после этого почти не нужно.

После перехода на ГБО выгодно ездить и в Европу, поскольку там тоже газ стоит значительно ниже другого топлива.

Вопреки стереотипам система ГБО

  • Безопасна. Единичные аварии происходят, когда автовладелец доверяет монтаж неквалифицированным специалистам и пренебрегает обслуживанием системы. «Гефест» строго соблюдает технологию работы. Мы используем только сертифицированное и проверенное временем оборудование.
  • Система газобаллонного оборудования снижает износ двигателя. По сравнению с бензином газ содержит меньше примесей, из-за чего на внутренних стенках мотора почти не образуется нагар. У газа октановое число достигает 100, что исключает детонацию. Наконец, при взаимодействии с этим видом топлива масло дольше сохраняет свои свойства.

Почему работу стоит доверить именно нам?

Специалисты компании «Гефест» подберут под ваш автомобиль оптимальное оборудование для системы ГБО 4 поколения, цена на него благодаря индивидуальным условиям сотрудничества может быть снижена. Мы являемся аккредитованным партнером ООО «Газпром газомоторное топливо», поэтому пользуемся программами поддержки, которые могут заинтересовать как частное лицо, так и корпоративных клиентов.

На все работы и оборудование предоставляется гарантия. Если в период гарантийного срока какие-то компоненты системы выйдут из строя, мы проведем ремонт газового оборудования бесплатно. Мы также выполняем ремонт ГБО автомобиля, установленного сторонними компаниями.

Уточнить, в какую стоимость обойдется установка ГБО 4 и цену на сервисное обслуживание оборудования, можно по телефону +7 (4012) 33-67-68.

Установка газового оборудования — наиболее часто задаваемые вопросы

Установка газового оборудования — наиболее часто задаваемые вопросы

Автогаз — это выгодно!

Газобаллонное оборудование почти вдвое снизит расходы на топливо! Кроме того, от газа на 15-20% меньше выхлоп СО2. Значит, меньше будет страдать природа. Надёжное, безопасное сертифицированное газобаллонное оборудование сейчас устанавливается и в автоцентре Amserv Motors.

Установка газового оборудования – шаг весьма серьёзный и чтобы понять, как оно функционирует и эксплуатируется, предлагаем ознакомиться с наиболее часто задаваемыми вопросами.

Из чего состоит газобаллонное оборудование?

Газобалонное оборудование представляет собой компактную систему. Основная её часть – газовый баллон устанавливается в багажном отсеке. Его размер такой же, как у отделения для запаски. Он имеет приплюснутую форму и изготовлен из специального удароустойчивого материала, который не подвергается деформациям.

Газовый баллон хорошо укрывается половичком и на него можно смело ставить багаж любого веса. Как утверждают владельцы автомобилей с газовым оборудованием, при ежедневной эксплуатации присутствие в багажнике дополнительного оборудования практически забывается. Конечно же, у газового баллона должно быть отверстие для заправки. Обычно, в зависимости от модели, его монтируют или рядом с уже существующим бензиновым горлышком, либо на заднем бампере. Если отверстие для заправки рядом с бензиновым, опасность перепутать их никогда возникнет: диаметры двух отверстий совершенно отличаются. В салоне на панель управления устанавливается небольшой
дисплей с кнопкой переключения режимов газ-бензин
. Индикаторы дисплея сигнализируют о готовности газового оборудования к работе, показывают объём газа в баллоне и количество масла.

Вместе с установкой газового оборудования в моторный отсек устанавливается система впрыскивания газа и блок управления. Они представляют собой два малозаметных коробка. Трубки для подачи газа прокладываются параллельно трубкам подачи бензина. Газовые трубки изготавливаются из особо прочных пластмасс, которые можно перерезать только специальной пилой. Нанести повреждения трубкам ножом или любым другим бытовым предметом невозможно.

Как работает газобаллонное оборудование?

Мотор автомобиля всегда запускается от обычного топлива. Это значит, что в баке постоянно должен быть бензин. После того, как мотор разогреется до определённой температуры, произойдёт автоматическое переключение с бензина на газ. Водитель это переключение не почувствует вовсе. О переходе с обычного топлива на газ даст знать расположенный на панели индикатор. Пока расходуется бензин он будет жёлтым, когда включится газ – зелёным. Если во время движения в баллоне вдруг закончится газ, произойдёт немедленное переключение на бензин. Если водитель пожелает ехать на бензине, он с помощью кнопки может в принудительном порядке включить бензиновый режим.

Влияет ли использование газа на стиль вождения?

Если машина на газе, её ход становится мягче, а мотор работает тише. Тем, у кого манера вождения резкая, может показаться, что машина идёт через чур спокойно. Чтобы водитель минимально ощутил произошедшие изменения, специалисты Amserv Motors сперва копируют данные с т.н. топливной карты. (Топливная карта – это специальная программа, имеющаяся в блоке управления. Данные с неё считываются только с помощью специального оборудования).  Затем эти данные копируются в блок управления газовой установкой и водитель может продолжать ездить в излюбленном стиле, двигатель уже будет специально подстроен. Подобная операция не производится с новыми автомобилями, на которые газовое оборудование было установлено перед продажей. Копировать данные с топливной карты нет необходимости, так как история вождения начнёт писаться только после того, как машина покинет салон.

Будет ли вонять газом в салоне?

Нет! Газобалонное оборудованное последнего поколения, установку которого предлагает Amserv Motors, монтируется таким образом, что ни в салоне, ни рядом с автомобилем никакого запаха не ощущается, потому что его нет вовсе.

Как долго устанавливается газобаллонное оборудование?

Всё зависит от конкретной модели, но в среднем установка оборудования на средний автомобиль занимает 2-3 дня.

Сколько стоит газовое оборудование и его установка?

Цена оборудования и монтажа зависит от количества цилиндров в моторе. Например, у автомобилей Toyota преимущественно стоят двигатели с 4 цилиндрами и установка вместе с оборудованием обойдётся в 1 266 EUR. Для автомобилей с шестью цилиндрами, как, например, у большинства моделей Lexus

, эта сумма составит 1 416 EUR латов. Учитывая, что установка газовой системы питания услуга довольно дорогая, Amserv Motors в сотрудничестве со Swedbank предлагает своим клиентам (физическим персонам) специально предусмотренный для этих целей потребительский кредит.

Будет ли проверяться газовое оборудование во время техобслуживания в «Amserv Motors»?

Да, впредь при прохождении техобслуживания придётся считаться с тем, что проверка газового оборудования будет занимать 1-1,5 часа и обойдётся дополнительно в 86 EUR.

Каков гарантийный срок у газового оборудования?

Производитель газового оборудования даёт гарантию на 2 года или на 100 тыс. км. пробега. Для автомобилей Toyota этот срок составит 3 года или те же 100 тыс. км. «Amserv Motors» в сотрудничестве со страховым агенством «If» предлагает приобрести дополнительный полис страхования, покрывающий непредвиденные расходы, связанные с использованием газового оборудования, которые не покрываются оригинальной гарантией. Предлагаемый полис в силе только в течении оригинальной гарантии производителя! Стоимость полиса на один год составляет около 85 EUR.

Что нужно учитывать при использовании газового оборудования?

Главное – нужно учитывать, что заправка газом занимает больше времени, чем заправка бензином. Во-вторых, специалисты  «Amserv Motors» рекомендуют приобрести кожаные перчатки, потому что не на всех газозаправках газ подключает оператор. Иногда это приходится делать самостоятельно. Как бы ни был осторожен водитель, немного сжатого газа попадает в атмосферу, а так как газ подаётся при температуре -50°C, отсутствие перчаток может причинить неприятный дискомфорт.

В-третьих, если работает газовое оборудование, должны быть хорошие свечи зажигания, ведь таким образом они быстрее сгорают. Производитель газового оборудования, которое предлагает «Amserv Motors», рекомендует менять свечи в два раза чаще, чем при использовании бензина. Большая часть автомобилей Toyota оборудуется очень качественными иридиевыми свечами, которые в обычных условиях надо менять каждые 90 тыс. км. Соответственно при установке газобаллонного оборудования, свечи придётся менять уже каждые 45 тыс. км.

Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?

Это действительно возможно, но из-за особенностей конструкции не получится ездить только на газе. Потребуется смесь двух видов топлива: 70% солярки и 30% газа. Для легковой машины такая комбинация навряд ли будет выгодна, но для тяжёлых грузовиков, для крупных автопарков дальнобойщиков такое решение очень даже приемлемо.

Есть ли модели на которые не рекомендуется устанавливать газовое обоорудование?

Да, такие модели машин есть. Не рекомендуется устанавливать газобаллонное оборудование на автомобили с прямым впрыском топлива в цилиндре, чтобы не снижать ресурс работоспособности мотора. Иначе, двигатель будет изношен на 25% быстрее, чем при использовании обычного горючего. К таким моделям относятся, например, Lexus IS 250, модель Lexus RX предыдущего поколения с 3-литровым мотором, модели Lexus GS, а также Toyota Avensis с 2-литровым мотором, производившаяся до 2009 года.

Таблицу рентабельности установки газового оборудования можно посмотреть здесь.

установка ГБО на дизельный двигатель. Перевод техники на газодизельный режим работы

 

В условиях настоящей экономической ситуации все чаще и чаще встает вопрос о методах и возможностях внедрения технологий, которые бы позволили снизить расходы на содержание автотракторного парка.

Основной статьей расхода является использование ГСМ. Сегодня мы рассмотрим перевод техники на газодизельный режим работы как метод снижения расходов на топливо.

В России не так много компаний, занимающихся разработкой, установкой и гарантийным обслуживанием ГБО на дизельных двигателях, позволяющего работать дизелю в режиме дизель-газ.

Компания ГазАвто Центр уже сегодня в Омске готова предложить установку газового оборудования работающего на сжиженном нефтяном газе  на дизельный автотранспорт.

Газодизельное оборудование

Мы предлагаем поколение BLUEPOWERDIZEL— это наиболее   совершенная, универсальная система впрыска газа на рынке. Система ГБО для дизелей с воспламенением от сжатия при одновременном использовании двух видов топлив: дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа. Для оптимизации работы двигателя данную систему использовал сам создатель дизельного двигателя  Рудольф Дизель.

Принцип работы системы основан на использовании современного контроллера , который управляет газовыми форсунками в соответствии с информацией  о нагрузке, скорости вращения коленчатого вала , температуры выхлопных газов. Поэтому систему можно устанавливать и в самых новых автомобилях с турбонадувом, атмосферным и даже в машинах с электронной педалью.

 

   

Системы ГБО для дизельных авто устанавливаются для:
  • КАМАЗов                                                                               
  • Самосвалов                                                                          
  • Фургонов                                                                             
  • Тягочей 
  • Автобусов, грузовиков, современных авто ЕВРО 5

Преимущество автомобиля, оснащённого

газодизельным оборудованием:
  • Отсутствие необходимости переделки мотора, поэтому система универсальна
  • Увеличение мощности и момент вращения на 20%-30%
  • Более эластичная работа дизеля
  • После установки системы около 95% топлива сгорает, уменьшается количество СО,СН и твёрдых частиц в процессе сгорания .
  • Ну и наконец экономия денежных  средств на 25% -30 %.
  • Благодаря применению дополнительного топлива увеличивается запас хода автомобиля между заправками а также увеличиться ресурс двигателя.

   

Наибольшая эффективность системы ГБО  BLUEPOWERDIZEL” достигается ,когда двигатель работает на максимальной нагрузке, т.е. в автомобилях двигающихся на больших скоростях с максимальной загрузкой, а также в других машинах, работающих под нагрузкой ( тракторы, агрегаты , и.т.д).

 

Ждём Вас господа !

 

Отзыв владельца грузовика ГАЗ 3309 2006 года

Имею определенный опыт эксплуатации данных автомобилей по этому решил поделиться им(опытом) с вами,возможно кому-то пригодиться или будет просто интересно почитать....

Речь пойдет именно о дизельных модификациях Газика,по заводской номенклатуре газ 3309.

Хотя в Птс может быть написано Газ 27901(это говорит о том что при рождении это был фургон) или Газ 2834lu (с рождения был бортовым) и еще куча всяких модификаций,но по факту все это обычный Газон,он же Газ 3309. 

Название Газ 3309 он получил с начала 2002 года,с приобретением новых моторов-белорусских дизелей ММЗ Д-245.7 и до 2008 года они не подвергались каким то кардинальным изменениям.(Имели экологический класс Евро 0 и Евро 2) Имели обычный механический ТНВД и простейщие форсунки (по 1500 ре за штуку)

С 2008 года законодательство вынудило всех производителей переходить на более высокий экологический класс выпускаемых автомобилей и Газ 3309 не стал исключением,что привело его к выполнению нормам Евро3.

Появился непосредственный впрыск топлива (при помощи насос-форсунок) увеличилось сжатие до 15.1 что в совокупности прибавило мощности до 122 л.с (на Евро 0 и Евро 2 мощность составляла 117 л.c)

C 2013 года этот же двигатель стал отвечать нормам Евро 4 помимо насос форсунок появился уже двух плунжерный насос,клапан Egr и о боги.....сажевый фильтр!

В том же году и до конца выпуска (2015) по заказу Газ 3309 можно было оснастить уже хорошо знакомым нашем перевозчикам,двигателем Cummins ISF 3. 8

Из собственной практики;

Двигателя Д245.и вариации....

Да они древние и ведут свою историю с 1984 года.Но имеют чугунный блок и гильзы мокрого типа.Что весьма положительно сказывается на ремонтопригодности.

НО! Знайте,что поршневые группы двигателей Д-245 разных экологических классов имеют свои конструктивные особенности (размеры камер сгорания в поршнях, конфигурация гильз и другие), поэтому они не взаимозаменяемы. И в случае ремонта следует приобретать ту ЦПГ, которая подходит для данного конкретного мотора.

Самыми удачными двигателями из моей практики являются обычные Евро 0 и Евро 2,либо Cummins ISF поясню почему....

Как уже было сказано выше двигатель Д245.7 в исполнении Евро 0 и Евро 2(выпуска до 2008 года) имеют наименее простую конструкцию.Отсуствие электроники дает только + в эксплуатации! При этом топливная система данного двигателя спокойно переваривает дизель практически любого качества.(Не берем в счет мазут и гудрон) 

При этом как уже писал выше цена новой форсунки составляет 1500 ре. 

С модификацией Евро 3 такие номера уже не прокатят...Даже при условии что вы будете заправляться на брендовых заправках,насос форсунки "made in russia" полюбят вас и ваш кошелек (ценна одной форсунки составляет порядка 18.000т.р.) + частые проблемы с пуском зимой и не возможностью "продиагностировать" ту или иную неисправность в полевых или гаражных условиях рано или поздно заставят вас либо переделать двигатель на Евро2 либо избавиться от машины и потом написать отзыв "Газон-гавно!"

Все то же самое касается и Газ 3309 в исполнении Евро 4 .Вы уже наверное поняли что Евро 3 это как бы геморройчик,вот теперь представьте что этот "геморрой" можно смело умножить на 3 и получим Д245 в Исполнении Евро4.

Конструктивно эта машина из 60-х с момента появления Газ 53,в середине 80-х лишь поменяли кабину а с приходом 2000-х наконец то стали комплектовать дизелем.Это я к тому,что крайне нелепо на этой машине в вариации Евро 4 смотрятся клапаны Egr электронные мозги и сажевые фильтры. ...При этом оставщись зубо-дробилкой))

По этому,настоятельно рекомендую вам обходить модификацию Евро4 стороной.

Из главных бед Д245 двигателя не важно в каком исполнении это-коленчатый вал.Ценна нового с гарантией колеблется от 80 до 110000 т.р.Восстановленных от 15 до 55.000т.р.

И проблема эта простое следствие бедности (или можем сказать недофинансирования) или банального желания наживы в данном случае Минского Моторного Завода.Стране нужен был широко востребованный двигатель (Если углубиться в историю то эксперименты с применением дизельных моторов под капотом своих машин особенно с момента развала ссср были постоянным делом практически у всех тогдашних грузовых авто производителей) и тут то ММЗ и предложил свой Д245 хорошо знакомый по тракторам.Сделав как сейчас модно говорить "абгрейд" не особо задумываясь о последствиях.Конечно говорить о том что это провал нельзя,но не нужно иметь высшее техническое образование что бы понимать,что специфика работы трактора и специфика работы грузовика несколько отличается. ...Трактор работает на низких оборотах выполняя основные свои задачи,тогда как грузовики должны желательно в достаточно быстрые сроки довозить грузы из пункта А в пункт Б,а в наше время есть еще понятие транспортный поток и я думаю вы не будете со мной спорить что он несколько отличается от того что был на момент создания данного двигателя.

Весь "Абгрейд" заключался в установке турбокомпрессора.Который поднял мощность но при этом сократил ресурс! И еще не много о коленчатых валах...

КК - Крутильные Колебания , которые ВСЮ жизнь к/валов их и преследуют ! 

По этому на большинстве двигателей ( особенно дизели ) , а это около 70-80% всех двигателей мира , ставятся ГКК ( Гасители Крутильных Колебаний ..... разной конструкции ) , кроме конечно оставшихся 30-20% - в которые входят двигатели с НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ силами кручения ( на то есть две причины ... ) и отпадает нужда в "сохранности" к/вала от оных и соот-нно его "здоровья" .... 

Причин возникновения крутильных колебаний очень много , от кинематических ( причём от них не избавится в силу кинематики механизму кш ) до "неуловимых" динамических факторов .  

основное влияние оказывает на и так "несостоятельный" ( в плане защиты от КК ) мотор - 1) исправность и точность работы ТПА и 2) точное уравновешивание масс ЦПГ и КШМ .

Наверное загрузил ваш мозг,тогда напишу те действия которые смогут продлить срок службы вашего коленчатого вала;

Одно из самых важных!!!

Давать нагрузки на двигатель в среднем не более 60% от максимальной мощности. Следовательно не раскручивать его свыше 2000об/мин.

Давление в масляной магистрали к/вала при номинале нагрузки , не менее 4 бар ! 

Уровень использования оборотов к/вала в среднем не выше и не ниже среднего значения от номинала . 

Отсутствие привычки запуска/остановки двигателя через трансмиссию , т.е. запуск "с толкача" и глушение "сцеплением". 

Не применение химсредств облегчения запуска в мороз , например "эфир" 

Но при всем при этом не так страшен черт как его рисуют....Лично знаю людей у которых что Газоны что Бычки что любая другая техника под капотом которых трудиться Д245 мотор выхаживал более 250 тысяч километров не требуя к себе ни какого внимания. Поверте даже если он у вас пройдет 100 тысяч км он успеет отбить себя,а то и не сколько раз....С учетом достаточно низкой цены на фоне иномарок (и тут уже все завит от вашей работы ее оплаты и способностей самого автомобиля в плане погрузок) по тому как,по всем другим параметрам автомобиль прост как автомат калашникова.

Коробка простая мозг не выносит,начинает накрываться не беда,приехали в сервис свою отдали восстановленную с гарантией поставили и поехали дальше зарабатывать (сие удовольствие во всяком случае у нас в Спб стоит 17т.р вместе с работой,считаю более чем гуманно с учетом того что ходит она достаточно долго,это вам не Сааз-овская коя установлена на Мазе Зубренке)

Ту же операцию можно проделать и с двигателем приехали свой вытащили другой рабочий с гарантией поставили и уехали (все это занимает рабочий день с перекурами....стоимость в зависимости от двигателя колеблется от 30 т.р. за кота в мешке,до 250 т.р. за новый) за 60-80 т.р можно поставить вполне боевой двигатель в сборе!!!! Вы только сами подумайте двигатель в сборе!!!!! Владельцы грузовых иномарок сейчас наверное протирают глаза и перечитывают. ...

Что касается Cummins ISF 3.8 это конечно другой век...Да есть свои болячки,но на фоне Д245 это так,шалости....Загубить это двигатель может три вещи-Плохое топливо(надо помнить что тут уже common rail) Использование не качественных масел (да да М8 и тому подобную минералку лить в этот двигатель не стоит) Ну и халатность и разгельдяйство самого водителя который любит либо притопить на нем (А едут они гораздо веселей чем с Д245) либо умудряются вскипятить и тому подобные вещи которые и на любой другой машине сказались бы не хорошо.Бояться этот двигатель точно не стоит,запчастей уже достаточно везде,да конечно как на Д245 в Евро0 или Евро2 исполнении кои можно найти даже в самых отдаленных уголках нашей родины вы на каминз врятли найдете,но и дефицита точно нет.Капитальный ремонт вместе с заменой коленчатого вала(а он стоит 25 т.р. новый!!) обойдется вам в р-оне 130т.р. что я считаю вполне приемлемой ценой с учетом того что ходит он достаточно много.Проблема лишь в том,что Газиков с этим двигателем было выпущено не много и в продаже встретишь их крайне редко. 

По расходу топлива тут конечно много факторов Зима/Лето,местность,сколько загружено по весу и т.д т.п...

Но лично сам проезжал замерял,на д245 евро2 груженый пятью тоннами груза по относительной равнине,со средней скорость 70-75км/ч расход состовил 18л/100км следовательно вполне реально выйти и на 16л/100км,но так же и вполне реально выйти на расход и 25л/100 км ползя груженым по горам.

На Каминсе при скорости 80км/ч с таким же тонажом и на этом же участке выходило 16л/100 км.Бывали случаи когда в бабье лето удавалось укладываться и в 12л/100км что для Газона конечно роскошь....

Что касаемо всего остального

Перечислю основные недостатки;

Кабина -Гниет безбожно!

Начинается все с крыльев подножек водителя и пассажира капот и рамки окон....В кабине через несколько лет после покупки нового автомобиля щели со всех мест.Если использовать как развозную машину чисто по городу то терпимо,если ездить на дальняк желательно все проклеить -сами же себе скажете спасибо. 

Комфорт-Ну нет его и.

Выкенте родное водительское сидение! Его мне кажется еще в Освенциме придумали в 41,но не успел воплотить в жизнь,ну не чего...как идеи Фашизма вновь завлияли умом некоторых наших соседей,так видимо эти же идеи были в головах конструкторов что Газ 53 что в последующем Газ 3307/09 это табурет,но не как не сидение.Благо сейчас не проблема на любой разборке купить любое понравившееся вам сидение за вполне разумные деньги.

Гидроусилитель

Видимо когда его стали серийно ставить на Газ 3309 это было поводом отдельной гордости,так как на бензиновую версию Газ 3307 его так и не стали ставить...

И видимо то что трубка гидрача может лопаться с завидным постоянством инженеров не напригало,главное то,что,что гур вообще присутствует....А уж как он работает....А те кто ездили знают,что крутить на месте баранку надо мама не горюй(кстати для тех кто любит боди-билдинг для вас уникальная возможность покачаться и денег заодно заработать)

Трубки

Лучше просмотрите все и в местах контакта с другими произолируйте изолентой-работа не долгая а от неприятностей в дороге может избавить. 

Далее можно перечислять кучу всего ....и радиатор,бачки навесное и т.д и т.п. Но! в 70% случаев все из-за наплевательского отношения к машине.Надо понимать что машина родом из 60-тых,наших наших советских 60-х когда вроде как машины делали,но о их эксплуатационных характеристиках не задумывались...Водитель был тогда другой,под машину после/до рейса залезть-это было золотое правило.

Вот и вы если хотите что бы ваш Газик ездил долго и счастливо не забывайте его шприцевать как можно чаше,следите за уровнями тех.жидкостей не экономте на них...Не выжимайте из него все соки и вы удивитесь насколько долго он сможет ездить не опустошая ваш карман!

Как уже сказано выше этот автомобиль способен зарабатывать деньги а блогодоря своей г/п в 5 тон в реалии сегодняшнего дня он попадает практически в яблочко по востребованности (конечно не маловажную роль играют размеры будки,фургона или любой другой надстройки) при этом чиниться в любом селе,а то и в поле при наличии обычного инструмента. З/ч есть везде где есть мало мальски какая то жизнь...И если сложить все недостатки и все плюсы данного автомобиля,то мы получим вполне себе хороший общий бал.Особенно учитывая изначальную стоимость автомобиля (речь веду о б/у автомобилях)

Да,иномарки лучше,да комфортней,надежней и т.д....но если вы не обладаете достаточной суммой средств,а главное не имеете своих постоянных заказчиков которые хорошо вам платят,то крайне не советую вам на первых порах приобретать сильно поношенную б/у иномарку сумма вливаний в нее будет несоизмеримо больше а выхлоп будет такой же!

Если будут вопросы обращяйтесь что знаю расскажу,помогу начать свой бизнес в сфере перевозок.

Газодизель – установка ГБО на дизельные большегрузы и другие авто в Новосибирске

Газодизель

«BLUE POWER DIZEL» — это наиболее совершенная, универсальная система распределенного впрыска газа на рынке.

В газодизельных системах, которые устанавливаются на двигатели с воспламенением от сжатия, используется следующий принцип управления подачей газа.

Это так называемый принцип работы на двойном топливе — DUAL FUEL – т.е. одновременное использование двух видов топлив: дизельного и добавки газа. Принципы заложенные в DUAL FUEL использовались для оптимизации работы двигателя еще самим создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем.

Благодаря возможностям электронного блока управления можно устанавливать эту систему на различных типах дизельных двигателей. Это современные автомобили с турбонадувом, и атмосферными двигателями, с системами Common rail (англ. общая магистраль), а также автомобили с электронной педалью газа и дизеля более ранних выпусков без электроники.

Газ подается из баллона в одноступенчатый редуктор и испаряется в нем теплом охлаждающей жидкости, которая поступает через патрубки. Затем газ поступает к форсункам через фильтр паровой фазы (рис. 1). Форсунки подают газ по трубкам через штуцеры, устанавливаемые во впускном коллекторе двигателя. Если двигатель имеет турбонаддув то газ подается перед турбиной.

Электронный блок (ЭБУ ГАЗ) управляет газовыми форсунками в соответствии с информацией о нагрузке, скорости вращения коленчатого вала, температуры выхлопных газов и других параметрах. Для этого ЭБУ ГАЗ соединен с датчиками, обеспечивающими необходимые данные для управления совместной подачей диз топлива и газа. Получая необходимые сигналы, сочетание которых может иметь несколько вариантов в зависимости от устройства двигателя, ЭБУ ГАЗ обрабатывает их и определяет необходимую дозу газа в общей доле диз. топлива.

При определении времени впрыска газа используется принцип: количество дозируемых в газодизельном режиме топлив должно быть энергетически эквивалентно потребности в дизельном режиме одновременно при том же тепловом режиме двигателя, который фиксируется по показателю температуры выхлопных газов.

Корректирующие коэффициенты добавки газа, и многие другие параметры записываются в программе, которая контролируется через компьютер, подключаемый через диагностический разъем.

На современных двигателях в системах для корректировки сигнала давления дизельного топлива с целью уменьшения его подачи используют СDI эмулятор системы Common rail и эмулятор MAP (эмулятор датчика давления в коллекторе).
Для контроля уровня газа, вида топлива и ручного переключения с дизеля на газодизельный режим используется переключатель.
Применение этой газодизельной системы позволяет:
— увеличить мощность до 20% при одновременном снижении расхода ДТ до 30%
— улучшить экологические показатели и снизить ударные нагрузки на детали цилиндро-поршневой группы.

 

 

Системы предлагаются для:
· тягачи
· самосвалы
· автобусы
· грузовики
· современные автомобили ЕВРО 5
Благодаря системе «BLUE POWER DIZEL» вы сможете:
— снизить расходы на 10-30%
— увеличить мощность до 30%

Преимущества автомобиля, оснащенного газодизельным оборудованием:

· экономия денежных средств от 10% до 30 %
· отсутствие необходимости переделки мотора, поэтому система универсальна
· увеличение мощности и момента вращения на 20% — 30%
· более эластичная работа двигателя
· увеличение срока службы комплектующих в системе питания, прежде всего в
системах Common Rail
· после установки системы около 95% топлива сгорает, уменьшается количество СО,
СН и твердых частиц в процессе сгорания
· благодаря применению дополнительного топлива увеличивается запас хода
автомобиля между заправками а также увеличивается ресурс двигателя.

 

Преимущества системы:

— доступная программа
— простая установка
— автоматический переключатель дизель газ
— автоматический переключатель газ дизель (когда пустой баллон)
— блок управления запоминает и выдает ошибки по работе. Можно сохранить до 32 ошибок.
— возможность выбора в списке программы и установке в системе различных датчиков:
   6 типов датчиков давления
   7 типов датчиков разряжения / давления нагнетания
   8 типов датчиков температуры
— датчик EGTв комплекте (датчик температуры выхлопных газов)
— система считывает сигнал с TPS, расходомера, сигнала оборотов, датчика EGT

— система контроля отработавших газов исключает неисправности двигателя
— CDi/DCi/HDi/TDi эмулятор в блоке. Низкий расход дизеляa
— отображение времени работы на газодизеле
— LPG/CNG датчик уровня газа, который можно установить
— простая карта смеси — для начинающих установщиков
— совместима с европейскими TIRами
— 12V совместима, 24 V совместима.
— длинная проводка для грузовиков
— отображение времени работы на дизеле
— усовершенствованная установка оборотов на 2 входа, 1 вход в пределе 0-14 вольт
— и многое другое…

 

Наибольшее эффективность системы «BLUE POWER DIZEL» достигается, когда двигатель работает на максимальной нагрузке, т.е. в автомобилях двигающих на больших скоростях с максимальной загрузкой, а также в других машинах, работающих под нагрузкой (тракторы, агрегаты, и т.п.)

«Газодизель» все о гбо для дизельных двигателей, плюсы и минусы

Установка гбо на автомобили уже давным-давно перестала быть чем-то диковинным. Однако, если с бензиновыми моторами все ясно, то о возможностях подобной замены топлива на дизельном двигателе знает далеко не каждый. Тем не менее, эта идея не нова – исследования и работы в данной области ведутся уже давно (еще с времен существования СССР). Накопленный опыт используется компаниями, специализирующимися на подборе комплектующих и переоборудовании тракторов и грузовиков.

Не только газ…

Дело в том, что полностью переоборудовать дизельный двигатель так, чтобы он работал исключительно на природном газу, нельзя. Все дело в том, что температура воспламенения газа (порядка 700 °С) примерно в 2 раза выше, чем дизельного топлива (около 350 °С). А это значит, что схема с воспламенением дизтоплива, посредством воздействия на него сжатого воздуха в цилиндрах, с газом работать не будет – он просто не загорится.

Так что любой газодизель работает на смеси солярки и природного газа, причем дизтопливо служит для воспламенения последнего.

Метан или пропан?

Этот момент волнует многих, кто решился на переоборудование дизеля и установку гбо. Дело в том, что процент ДТ в смеси, поступающей в двигатель, прямо зависит от типа газа. К примеру, в пропановой смеси «соляра» составляет порядка 40%, а в метановой – около 20%. Так что у каждого из вариантов есть как достоинства, так и недостатки.

Достоинства метана:

  1. Стоимость – как правило, цена на метан ниже, чем на пропан;
  2. Значительно больший процент замещения газом жидкого топлива (до 80%).

Достоинства пропана

  1. Баллоны – для данного газа емкости имеют больший объем (при тех же габаритах, что и для метана), а еще они легче. Так что с установкой гбо проблем будет меньше;
  2. Сеть АЗС – для пропана она гораздо более развита, следовательно, шанс остаться в пути без топлива невелик.

Переоборудовать дизель под работу на газу возможно, для чего есть 2 пути.

— Первый предполагает создание дизеля, работающего на смешанном топливе. Его большим плюсом является тот факт, что не приходится кардинально переделывать топливную систему мотора, да и возвращение к первоначальной схеме работы тоже вполне возможно. Кроме этого, по израсходованию всего запаса газа, такой силовой агрегат моментально переводится на дизельное топливо и начинает работать в привычном для себя режиме;

— Второй является не чем иным, как полной «переделкой» мотора под работу исключительно на газу, следовательно, назвать его газодизелем можно лишь с большой натяжкой.

Принцип работы газодизеля и необходимые изменения

В первом варианте необходимо приспособить «соляроядный» мотор к работе на газу. Данная схема не может похвастаться большой популярностью, однако применяется уже достаточно давно. Она подразумевает подачу в цилиндры не только газа, но и небольшой доли ДТ. Такая доля носит название запальной порции. Суть работы данной схемы состоит в подаче газо-воздушной смеси в начале такта сжатия и запальной порции – в конце такта.

Минимальное процентное соотношение запальной порции может варьироваться в диапазоне от 15 до 30%. На него оказывают влияние различные факторы:

  • тип силового агрегата;
  •  версия ГБО;
  • техническое состояние мотора.

15-30% – это min, необходимый для самовоспламенения и поджигания газа в камере сгорания. В условиях работы на комбинированном топливе можно забыть о черном дыме, вылетающем из выхлопной трубы. Кроме этого, мотор становится гораздо экологичнее, и это несмотря на небольшое повышение уровня углеводородов (СН) в дыме, ведь это не привычные для дизеля канцерогены, а просто не догоревший полностью метан, который абсолютно безвреден для окружающей среды.

Более того, после переоборудования владельцу реже придется менять масло, да и срок службы самого «сердца» автомобиля заметно возрастает, за счет сокращения вредных отложений на элементах ЦПГ.

Что касается внесения изменений в конструкцию, то они не являются кардинальными и необратимыми. Для этого необходимо установить гбо, а также несколько подкорректировать работу топливной системы. Это подразумевает постоянное впрыскивание в цилиндры незначительных порций солярки, за что отвечает насос высокого давления.

Экономия

Данный вопрос является, пожалуй, самым важным. Статистика свидетельствует, что большинство владельцев дизельных транспортных средств просто-напросто не заинтересованы в их переработке. Для начала массового перехода на газодизели требуется поддерживать цену пропана как min в 2 раза меньшую, чем стоимость ДТ или 95-го бензина, что же касается метана, то он должен стать еще дешевле.

Как показывают отзывы владельцев, установка гбо на легковые авто просто нецелесообразна (ну разве что в случае больших годовых пробегов – более 40 000 км), потому как подобная модернизация влетает в копеечку и окупается она очень долго (порядка 5 лет).

Монтаж газобаллонного оборудования на грузовики выглядит заманчиво, ведь они не только «наматывают» огромные пробеги, но и «аппетит» у них гораздо выше, чем у легковушки. Но есть большая проблема – место. Действительно, разместить на том же тягаче или самосвале большое количество газовых баллонов просто негде, а установка 3-4 штук ничего не решит.

Как видно, единственным, действительно стоящим вариантом является газодизель на тракторе. При этом экономия на топливе заметно повышается (почти вдвое). Кроме этого, такой мотор на тракторе имеет массу плюсов:

  • хорошая диффузия;
  • экологичность;
  • антидетонационная стойкость;
  • низкая скорость сгорания смеси и так далее.

Неудивительно, что и отзывы о тракторных газодизелях самые лестные.

Итог

Следовательно, будущее у газодизеля определенно есть, но область его применения сильно ограничена. По сути, он востребован лишь в сельском хозяйстве.

Перевод дизельных двигателей на цикл «газ» и «газ — дизель»

  • 1

    Ивкович, И.С., Капланович, С.М., Милованович, Б.М., Влияние дорожных условий и условий движения на расход топлива и стоимость топлива для различных автобусных технологий, Therm. Sci ., 2017, т. 21, нет. 1Б, стр. 693–706.

    Артикул Google ученый

  • 2

    Лукшо В.А. Повышение энергоэффективности газовых двигателей с высокой степенью сжатия и сокращенными циклами впуска и выпуска: Докторант.) Диссертация , М .: Цн. Res. Automob. Automotive Engine Inst. , 2015.

  • 3

    Клауснер, Дж., Ланг, Дж., И Трапп, К., J624 — der weltweit erste Gasmotor mit zweistufiger Aufladung, Motortech. З ., 2011. 4.

  • 4

    Кудрявцев А., Ломашов В., Белаз: тяжелый автомобиль 21 века с дизельными двигателями серии DM, АвтоГазоЗаправочный Компл. + Альт. Топл ., 2010, вып. 3. С. 3–6.

  • 5

    Грехов, Л.В., Иващенко Н.А., Марков В.А. Совершенствование газодизельного цикла // АвтоГазоЗаправочный Компл. + Альтерн. Топл ., 2017. 100. С. 10–14.

  • 6

    Гази, А.К., Двухтопливные дизельные двигатели , Бока-Ратон, Флорида: CRC Press, 2015.

    Google ученый

  • 8

    Шатров М.Г., Синявский В.В., Дунин А.Ю. и др. Способ переоборудования высоко- и среднеоборотных дизелей в газодизельные, Facta Univ., Сер .: мех. Eng ., 2017, т. 15, нет. 3. С. 383–395.

    Google ученый

  • 9

    Синявский В.В., Алексеев И.В., Иванов И.Е. и др. Физическое моделирование высокоскоростных и среднеоборотных двигателей, работающих на природном газе, Pollut.Res ., 2017, т. 36, нет. 3. С. 684–690.

    Google ученый

  • (PDF) Преобразование дизельного двигателя в двухтопливный двигатель с использованием природного газа

    166 Абхай Тивари: Преобразование дизельного двигателя в двухтопливный двигатель с использованием природного газа

    Двигатель

    в двухтопливный двигатель —

    3. 3.1. Двухтопливный электронный блок управления

    Электронный блок управления отправляет высокоскоростные сигналы с импульсной модуляцией на форсунки природного газа и дизельного топлива

    .Компонент

    основывает это на постоянных измерениях давления в воздушном коллекторе

    и температуры, а также давления и температуры газа.

    Блок управляет подачей двойного топлива в двигатель

    , обеспечивая оптимальный контроль топлива, которым обычно является 8% дизельного топлива,

    в сочетании с 92% природного газа. Это обеспечивает максимальную эффективность использования топлива

    вместе с минимально возможными выбросами CO

    2

    .

    Большинство современных ЭБУ могут также управлять «детонацией» от сдвоенных топливных двигателей

    , автоматически изменяя соотношение воздух / газ для горения

    . В случае неисправности подачи сжатого природного газа, блок управления двигателем

    отключит систему КПГ и переключится на подачу 100% дизельного топлива

    .

    3.3.2. Воздушный байпас турбонагнетателя (TAB)

    Блок TAB требуется для контроля количества воздуха

    , подаваемого турбонагнетателем.Это обеспечивает байпасный клапан

    , как правило, в виде бабочки.

    3.3.3. Конструктивное преобразование дизельного двигателя

    в двигатель DNG

    Технология преобразования двигателя хорошо отработана, и возможно соответствующее оборудование для преобразования

    . Для дизельных двигателей

    , которые необходимо переоборудовать или спроектировать для работы на природном газе, доступны два варианта

    . Первый — двухтопливный двигатель. Этот номер

    относится к дизельным двигателям, работающим на смеси природного газа

    и дизельного топлива.Природный газ имеет низкое цетановое число (количество

    , указывающее на воспламеняемость дизельного топлива

    по сравнению с цетаном в качестве стандарта) и поэтому не подходит для воспламенения от сжатия

    , но для пилотного впрыска дизельного топлива

    происходит в газовой / воздушной смеси, может начаться нормальное воспламенение

    . При работе в этом режиме от 50 до 75% обычного дизельного топлива расход

    может быть заменен газом [9].Двигатель

    также может вернуться на 100% дизельную работу. Второй

    предназначен для двигателя на природном газе. Специальные газовые двигатели

    оптимизированы для работы на природном газе. Они могут быть

    от бензиновых двигателей или могут быть разработаны для целей

    . До тех пор, пока не будут доступны изготовленные OEM-двигатели, практика преобразования дизельных двигателей

    на искровое зажигание будет продолжаться

    , что включает замену дизельного топлива

    на газовый карбюратор и добавление системы зажигания

    и свечей зажигания.Для двигателей с воспламенением от сжатия

    , преобразованных в искровое зажигание, поршни должны быть изменены на

    , чтобы уменьшить исходную степень сжатия, а также должна быть установлена ​​высокоэнергетическая система зажигания

    . Система

    подходит для КПГ и идеально подходит для системы впрыска с временным (последовательным) портом

    , но также может использоваться для одноточечного впрыска и низкого давления

    в цилиндр. Добыча газа обеспечивает

    более высокую точность времени и количества подаваемого топлива,

    и дальнейшее развитие и улучшение показателей выбросов

    по топливу.Приблизительную меру емкости

    бензина или дизельного топлива для цилиндра, заполненного

    газом при 20Map, необходимо получить, разделив объем цилиндра

    на 3,5 — таким образом, 60-литровый цилиндр обеспечит

    эквивалента энергии. из 17 литров обычного топлива. Конструкция

    и установка соответствующих баллонов высокого давления

    играет важную роль в эффективной и безопасной эксплуатации автомобиля, работающего на СПГ,

    .Стоимость составляет

    хорошую долю от общей стоимости установки транспортного средства. Наиболее широко используемые

    представляют собой газовые баллоны из хромомолибденовой стали,

    являются самыми дешевыми, но также и одной из самых тяжелых форм контейнеров для хранения

    . Возможно, что необходимое пространство и

    веса систем хранения КПГ уменьшатся в будущем

    в результате повышения эффективности двигателей (как в случае специальных конструкций

    ) и легких резервуаров для хранения. Например волокно

    армированное алюминиевым сплавом

    или даже полностью композитное.

    Резервуары высокого давления КПГ Таблица демонстрирует значительную экономию веса

    по сравнению со стальными — до 57%. Можно даже увеличить на

    удельную энергию накопленного топлива, например, увеличив на

    давление накопления газа. Будущие специализированные автомобили, работающие на КПГ-

    , получат выгоду от того, что система хранения топлива

    будет интегрирована в конструкцию транспортного средства, занимая меньше места для хранения

    , которое в настоящее время теряется при переоборудовании.Одним из предложений для

    будущего транспортного средства с системой хранения КПГ является так называемая «крепостная рама»

    . Модифицированная конструкция рамы транспортного средства значительного поперечного сечения

    будет использоваться для хранения газа

    внутри нее при низком давлении. Кроме того, рама

    обеспечит повышенную защиту пассажиров от столкновения. Хотя конструкция

    , вероятно, будет такой же «безопасной», как и у обычных автомобилей на КПГ

    , проблемы с ответственностью за качество продукции, особенно в США, делают

    неопределенным в будущем развитии этой концепции.В настоящее время ведутся исследования

    по использованию адсорбирующих материалов в резервуаре для хранения

    природного газа, который снижает требуемое давление (с 200

    бар для КПГ в настоящее время до примерно 30 бар) и тем самым позволяет избежать

    компрессоров высокого давления. и обеспечивает большую гибкость конструкции

    для резервуара. Было рассмотрено много типов адсорбирующих материалов

    , включая активированный уголь, цеолиты

    , фосфаты глинистого песка.С активированным углем

    при давлении 300-400 фунтов на квадратный дюйм (2-2,75 МПа или 20-27 бар) [9] процент адсорбированного природного газа

    может составлять от 10 до 15 процентов

    веса угля. .

    3.4. Лимиты операций

    3.4.1. Максимальный газ и минимальный пилотный

    Дизель

    Производительность двухтопливных двигателей определяется

    , зависящим от количества природного газа и дизельного топлива. Чтобы получить

    с высоким альтернативным массовым расходом, количество пилотного дизельного топлива должно быть как можно меньше

    .Слишком мало пилотного дизельного топлива, однако

    должно привести к нестабильной работе двигателя. В таких условиях

    Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: Основы преобразования транспортных средств

    Ford Transit Connect, преобразованный для работы на сжатом природном газе.

    Переделанный автомобиль или двигатель — это автомобиль, модифицированный для использования другого топлива или источника энергии, чем тот, для которого он был первоначально разработан. Это включает в себя переоборудование автомобиля с бензиновым двигателем для работы на пропане, природном газе или смесях этанола и бензина, содержащих до 83% этанола.

    Специальные, двухтопливные и двухтопливные конверсии

    Транспортные средства и двигатели могут быть преобразованы в «специализированные» конфигурации, в которых они работают исключительно на одном альтернативном топливе. Они также могут быть преобразованы в «двухтопливные» конфигурации, в которых они работают на любом из двух видов топлива, каждый из которых имеет отдельные баки и топливные системы — одна для обычного топлива, а другая для альтернативного топлива. В этом случае доступ к любому топливу можно получить, просто нажав переключатель. Хотя правила Агентства по охране окружающей среды США относятся к двухтопливным конфигурациям как к «двухтопливным», этот термин обычно относится к третьему типу конфигурации, в которой два топлива используются вместе.Например, большегрузный автомобиль, работающий на природном газе, который использует небольшое количество дизельного топлива для помощи при зажигании, представляет собой двухтопливную систему.

    Монтаж систем преобразования

    Когда вы покупаете малотоннажный автомобиль на альтернативном топливе через дилерский центр, система переоборудования устанавливается производителем системы или квалифицированным специалистом по модернизации системы (QSR), который соответствует требованиям Национальной администрации безопасности дорожного движения и / или Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, поскольку а также код 58 Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) (для пропана) и код 52 NFPA (для природного газа) для преобразования автомобилей производителей оригинального оборудования.При переоборудовании находящегося в эксплуатации транспортного средства работа всегда должна выполняться техником, связанным с QSR, также называемым монтажником или установщиком, который связан с производителем и имеет все соответствующие сертификаты, связанные с выбросами, исключениями из-за несанкционированного доступа и разрешения. Программа Ford Qualified Vehicle Modifier является примером QSR.

    Переоборудование, дооснащение или переоборудование автомобиля может обеспечить долгосрочную окупаемость инвестиций, помогая менеджерам автопарка достичь целей устойчивого развития.Чтобы узнать о вариантах технологий и соображениях для автопарков, занимающихся переоборудованием транспортных средств, а также о передовых методах выбора и работы с партнерами по проекту, поставщиками услуг и уважаемыми поставщиками, см. Отчет «Что нужно знать автопаркам о переоборудовании и модернизации транспортных средств на альтернативном топливе», и Репауэрс.

    Как заставить дизельные двигатели сжигать бензин

    Одна из крутых вещей в работе в Аргоннской национальной лаборатории — это изучение новых идей. Я работал над множеством технологий сгорания, включая водород, но сейчас я делаю что-то действительно необычное — сжигаю бензин в дизельном двигателе.

    Первый вопрос, который вы, вероятно, задаете, это: «Почему вы хотите сделать , а не ?» Идея пришла ко мне после разговора с коллегами, которые работали над похожими концепциями.

    Мы работаем над системой сгорания, которая не является традиционной системой сгорания дизельного топлива, но не искровым зажиганием. Большинство исследователей называют этот подход низкотемпературным горением или LTC. Было исследовано несколько типов, таких как HCCI (воспламенение от сжатия однородного заряда), M-K (модулированная кинетика или бездымное обогащение) и UNIBUS (равномерное громоздкое послойное горение).

    Вы спросите, зачем нам изучать этот алфавитный набор технологий, если традиционное дизельное топливо и искровое зажигание хорошо служат нам более века? Потому что при традиционном сжигании дизельного топлива выделяется много твердых частиц и оксидов азота (NOx). А при сгорании бензина искровым зажиганием возникает значительная проблема эффективности из-за дроссельной заслонки, которая необходима для управления выходной мощностью. Из-за характера этих двух систем на самом деле не может быть достигнуто значительного улучшения ни с одной из них.

    Мы решили поискать нечто среднее между ними.

    Эта новая система больше похожа на традиционное сгорание дизельного топлива, чем с искровым зажиганием, но использует подход топлива и сгорания, который сводит к минимуму проблемы с выбросами, связанные с дизелями. Он сокращает выбросы NOx больше, чем твердые частицы, но имеет преимущества для обоих.

    Мы хотели исключить дроссельную заслонку, чтобы сохранить эффективность, избегая при этом того, что мы называем «контролируемым смешиванием» сгоранием. Смешанное контролируемое сгорание происходит, когда дизельные форсунки впрыскивают топливо в двигатель, что приводит к почти немедленному воспламенению.Это требует диффузии топлива из центра жиклера в зону реакции и диффузии воздуха извне в зону реакции по мере развития горения. Эта диффузия является причиной образования твердых частиц и NOx.

    Наш подход заключается в использовании топливной форсунки — в данном случае дизельной топливной форсунки — но при этом используется топливо, которое трудно самовоспламеняется. В данном случае бензин. Преимущество заключается в том, что мы можем впрыснуть топливо довольно рано в такте сжатия без немедленного воспламенения. Фактически, мы можем впрыснуть топливо два или три раза во время такта сжатия, и оно не загорится, пока поршень не окажется очень близко к верхней части цилиндра, в положении, называемом верхней мертвой точкой или ВМТ.

    Этот подход также позволяет нам размещать зажигание именно там, где мы хотим, потому что мы можем контролировать точное время событий впрыска. Использование топлива, которое трудно самовоспламеняется, допускает длительную задержку между впрыском и воспламенением, обеспечивая возможность получить все топливо в камеру сгорания до воспламенения. Это важно, потому что так мы можем избежать образования твердых частиц и NOx. Нет жидкого топлива, которое могло бы «закоксоваться», потому что все оно в некоторой степени смешивается с воздухом перед воспламенением.Также присутствует мало воздуха, рядом с которым нет топлива, поэтому доступность воздуха для нагрева и диссоциации на NOx резко снижается. Использование рециркуляции выхлопных газов позволяет еще больше снизить выбросы NOx.

    Следующий вопрос, который вы можете задать: «Хорошо, это звучит здорово. Теперь от чего вам нужно отказаться, чтобы получить высокую эффективность и чистые выбросы?» Ответ — плотность мощности

    Поскольку мы уменьшаем «интенсивность», с которой происходят реакции горения, пиковая мощность упадет примерно на 25 процентов.Однако стандартная работа транспортных средств в Соединенных Штатах редко требует, чтобы двигатели работали на максимальной мощности. Как часто вы прижимаете педаль акселератора к полу? Если ваш ответ «часто», я бы спросил, ездите ли вы в NASCAR. Кроме того, профиль крутящего момента новой системы практически такой же, как у обычного дизельного двигателя, и она обеспечивает отличные характеристики в диапазоне мощности, в котором на самом деле водит большинство людей. Воздействие на водителей будет незначительным.

    Одна вещь, которую мы делаем иначе, чем другие, исследовавшие эту область, — мы используем бензин с немного более низким октановым числом, чем бензин для перекачки.Мы сжигаем топливо с октановым числом от 80 до 85 (октановое число по исследовательскому методу). Самовоспламеняться немного легче, чем перекачивать бензин, но это дает энергетическим компаниям более легкую цель, которую можно поразить при переработке барреля нефти. Это одна из причин, по которой энергетические компании, такие как BP и ConocoPhillips, отслеживают нашу работу и дают некоторые советы.

    Независимо от топлива, настоящая хитрость в этом подходе — это тщательный контроль впрыска топлива в цилиндр — количество впрысков, давление топлива, время каждого впрыска и так далее.Система не так надежна, как традиционное искровое зажигание или дизельное сгорание, но она намного надежнее, чем некоторые другие системы, которые были испытаны. Мы работаем с General Motors, чтобы изучить эту систему сгорания и посмотреть, каковы возможности.

    Стив Чиатти — инженер-механик Центра транспортных технологий Аргоннской национальной лаборатории.

    Фото: Аргоннская национальная лаборатория. Стив Чиатти работает над дизельным двигателем, который сжигает бензин.

    Наше полное руководство по запасным частям и поставщикам для замены бензиновых двигателей на дизельные

    Интерес энтузиастов дизельного топлива к замене двигателей находится на рекордно высоком уровне, чему способствует любовь владельцев к своим стареющим автомобилям и разочарование производительностью установленных на заводе силовых установок или желанием водить машину, немного отличающуюся от нормы. Переход с бензина на дизельное топливо или с одной марки дизельной горелки на другую также является заманчивым из-за постоянно растущей доступности адаптеров, комплектов, автономных компьютеров и жгутов проводов, которые облегчают использование различных современных комбинаций дизельных двигателей и двигателей, подходящих для самых разных грузовых автомобилей и внедорожников.

    Еще никогда не было такой отлаженной игры с дизельным двигателем. Если вы хотите переоборудовать более старый Jeep, Ford, Chevrolet или Toyota с двигателем Cummins, есть источники для двигателей, адаптеров и полных комплектов для переоборудования, которые сделают это возможным. Вы хотите установить двигатель / трансмиссию Duramax-Allison в пикап GM 70-х и 80-х годов с квадратным носом? Как насчет того, чтобы вставить коробку передач Allison за Cummins в Dodge Ram или Cummins в Ford Super Duty? Звучит ли установка Kubota с турбонаддувом в Willys или дизельного двигателя Mercedes-Benz в Jeep Cherokee? Если вы ответили «да», значит, есть компания по переоборудованию или запчасти, чтобы это произошло.

    Выполнить замену дизельного двигателя непросто. Это требует времени, знаний и терпения. Любой специалист по переоборудованию скажет вам, что уровень сложности полностью зависит от марки / модели двигателя, используемой трансмиссии и транспортного средства, на которое производится переоборудование. В автомобилях докомпьютерной эры набор опор двигателя и несколько адаптеров могут очень быстро направить вас на верный путь, за которым следует любая сборка, проводка и сварка, необходимые для разборки систем подачи топлива, охлаждения и выпуска.

    Фото 2/33 | Своп рынок

    Но когда компьютеры двигателя и трансмиссии являются частью уравнения (как они есть на большинстве грузовиков и внедорожников 90-х и новее), уровень сложности значительно возрастает, поскольку трансмиссии скрещиваются. К счастью, за последние два десятилетия было произведено так много замен дизельных двигателей, что сегодняшние специалисты по ремонту двигателей разработали жгуты проводов, автономные компьютеры и полные комплекты для переоборудования, чтобы смешивать и согласовывать популярные силовые установки и трансмиссии, чтобы они также работали. как установленное на заводе оборудование.

    Замена дизельного топлива отнимает уйму времени. Домашний энтузиаст, хорошо разбирающийся в дизелях, а также хорошо разбирающийся в сварке, электромонтаже, слесарном деле и производстве, обычно может осуществить базовую замену с бензина на дизельное топливо или с дизельного топлива на дизель за 40–60 часов. Те, кто жаждет установить дизельное топливо в свою буровую установку, но у них либо немного не хватает механических аспектов, либо мало времени, можно обратиться в магазины, которые специализируются на переоборудовании под ключ, чтобы выполнить эту работу.

    Ключ к улыбке, когда вы слышите характерное мурлыканье двигателя при успешной конверсии дизельного топлива, заключается в том, чтобы провести много исследований, чтобы выровнять все, прежде чем повернуть гаечный ключ.Во-первых, проконсультируйтесь с департаментом автотранспортных средств вашего штата, чтобы узнать требования для перерегистрации бензиновых транспортных средств как дизельных или убедиться, что вы знаете правила, касающиеся замены двигателей. Общее правило заключается в том, что нельзя устанавливать двигатель старше года выпуска автомобиля, если этот двигатель требуется в соответствии с законами штата о смоге.

    Итак, со всеми остальными утками в ряду, дело до запчастей и услуг. Чтобы ускорить эту часть процесса восстановления мощности, ознакомьтесь с нашими обзорами.Мы нашли более двух десятков компаний, которые могут помочь облегчить путь для вашего дизельного ремонта. Мы выделили их области специализации и надеемся, что это руководство поможет вам успешно заменить дизельное топливо для вашей установки.

    Cummins Repower

    Преобразование старых автомобилей с дизелями Cummins 3.9L 4BT и 5.9L 6BT было популярно на протяжении десятилетий, потому что двигатели хорошо известны своей простотой, эффективностью, доступностью и надежностью. Но они старые и не очень хорошо подходят для установки под капотом более легких пикапов, таких как Nissan Frontier, Toyota Tacoma и Ford Ranger, или внедорожников, таких как Jeep, Ford Bronco II, Toyota 4Runners, Land Rovers и Рендж Роверс.

    Фото 3/33 | Удаление рынка свопов

    Откройте для себя турбодизельный двигатель R2.8L под ключ Cummins Repower. Он идеально подходит для переоборудования в джипы, компактные пикапы, внедорожники меньшего размера или любые автомобили со снаряженной массой менее 4 000 фунтов. Высокотехнологичный двигатель R2.8L I-4 с системой впрыска Common Rail с электронным впрыском весит всего 503 фунта и развивает мощность 161 л.с. при 3600 об / мин, с крутящим моментом 267 фунт-фут при 1800 об / мин. (Только с настройкой такие магазины, как Bruiser Conversions, уже получают 225 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента от R2.В джипы положили 8 латов.)

    Это по сравнению с 3,9-литровым 4BT, который приближается к 750 фунтам при почти идентичном крутящем моменте и на 50 процентов меньшей мощности, чем стандартный R2.8L. Когда дело доходит до конверсии, громоздкий 4BT сложно установить, в то время как компактный R2.8L в значительной степени является встроенным, подключаемым и готовым к работе.

    Готовый к запуску двигатель ящика уровня 1, который продается по розничной цене 8 999 долларов США, является пакетом, одобренным 50 штатами и сертифицированным в соответствии с законодательством штата. Он включает в себя ECM, педаль газа и кабель, дисплей CAN, порт OBD II, соединитель перегородки межсетевого экрана, жгут проводов для интеграции с приборной панелью, стартер, вакуумный насос, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор, восьмиреберный ремень и шкивы, дистанционное масло и топливо. -фильтрационные системы и универсальный кронштейн для крепления оборудования кондиционирования.Все, что нужно для работы этого дизеля, — это топливо, 12 вольт, соответствующая система охлаждения и подходящая рама, чтобы позвонить домой.

    На момент написания этой статьи предложение ящиков Cummins R2.8L, безусловно, является самой большой ошибкой на радаре по ремонту мощности, поскольку многие клиенты ждут, когда закончится очередь. Просто подождите, пока Cummins не сделает 5,0-литровый V-8, который в настоящее время используется в Nissan Titan XD, в качестве опции для ремонта. На мельнице слухов идет серьезная болтовня о такой возможности. Если это правда, мы считаем, что рынок конверсии дизельного топлива действительно взорвется!

    РЕСУРСЫ ДИЗЕЛЬНОГО РЕГУЛЯТОРА

    4x4Labs
    Поклонники Toyota склоняются к 3.0L Mercedes-Benz OM617 I-5 с турбодизелем можно найти специальные адаптеры трансмиссии и соответствующие компоненты в 4x4Labs [(530) 477-0140; 4x4labs.com]. Этот поставщик запасных частей для переоборудования из Северной Калифорнии охватывает пять поколений пикапов Toyota и Land Cruiser. Первичная конверсия дизельного топлива сосредоточена на 3,0-литровом двигателе с турбонаддувом, установленном в Mercedes 300 80-х и начале 90-х годов, который представляет собой простую замену, которая может увеличить мощность до 175 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента с небольшими изменениями. Фото 4/33 | Поклонники Toyota стремятся сбросить 3.0L дизельные двигатели Mercedes-Benz для любого из пяти поколений пикапов Toyota и Land Cruiser найдут все, что им нужно, в лабораториях 4×4. Все дизельные двигатели Cummins
    Обычно известные как двигатели ACD [(877) 506-8667; acdengines.com], Солт-Лейк-Сити, штат Юта. All Cummins Diesel — это универсальный магазин, где можно купить все, что Cummins — бывшее в употреблении, новое, восстановленное и все, что между ними. Если вам понадобится двигатель, запасная деталь или деталь, которую трудно найти во время вашего проекта по ремонту двигателя Cummins, это место, куда можно обратиться. Дополнительные адаптеры
    Одна из самых известных компаний, предлагающих адаптеры для всех видов приложений, Advance Adapters [(800) 350-2223; advanceadapters.com] наконец-то собрал комплект для переоборудования дизельного двигателя, чтобы заменить хваленый Cummins R2.8L на Jeep, заменив их двигатели 4.0L I-6. Сообщается, что Advance разрабатывает системы для других модификаций Cummins R2.8L, в том числе для средних пикапов GM и внедорожников. Axis Industries
    Эдинбург, Индиана, компания Axis Industries [(812) 703-7085; axisindustriesusa.com] полностью участвует в бизнесе по переоборудованию турбодизелей Cummins R2.8L, уделяя основное внимание Jeep Wrangler до ’11 модельного года с механической или автоматической коробкой передач. Axis также предоставляет адаптеры и комплекты R2.8L для ремонта многих других автомобилей (до ’00 модельного года), включая замену двигателей Chevrolet Gen III / IV LS на экономичный дизельный Cummins. Фото 5/33 | Axis Industries является пионером в разработке множества комплектов для переоборудования, адаптеров и аксессуаров для замены Cummins R2.Силовая установка 8L I-4 в Jeep Wranglers (вплоть до моделей ’11) с механической или автоматической коробкой передач. Он также имеет адаптеры для установки двигателя ящика в автомобили Chevrolet LS. Интеркулеры Bell
    Одна вещь, о которой не особо задумываются на начальных этапах планирования конверсии дизельного топлива, — это требования к охлаждению двигателя с турбонаддувом. Охладители наддувочного воздуха жизненно важны для здоровья и производительности силовой установки. Bell Intercoolers [(830) 438-6150; Bellintercoolers.com] специализируется на охлаждении, и компания предлагает высокопроизводительные CAC практически для любой конфигурации / приложения. Если у компании нет на складе интеркулера нужного вам размера, она может спроектировать и изготовить его. Фото 6/33 | Специализированные решения по охлаждению — это специализация Bell Intercoolers, и если у нее нет необходимого вам охладителя наддувочного воздуха, его можно подобрать практически для любого турбодизельного двигателя. Конверсии Bruiser
    Bruiser Conversions [(727) 317-4902; bruiserconversions.com] усердно работал в рамках программы Cummins Beta для разработки полностью интегрированных комплектов для переоборудования Jeep и DIY под ключ с использованием двигателя ящиков R2.8L. Системы Bruiser охватывают все модели JK, YJ, TJ и CJ, а в комплекты входят кронштейны и крепления, промежуточные охладители, специальные жгуты проводов, компоненты топливной системы и детали для кондиционирования воздуха, если это необходимо. Для R2.8L доступны тюнинг ECM и турбонагнетатели, обеспечивающие мощность 225 л.с. и крутящий момент 415 фунт-фут. Фото 7/33 | Компания Bruiser Conversions резко выросла на Cummins R2.8-литровый турбодизель быстро переоборудовал, предлагая замену под ключ, полные комплекты для переоборудования и программирование производительности ECM для Jeep JK, YJ, TJ и CJ. CA Преобразования
    Компания CA Conversions из Флориды [(865) 253-1133; caconversions.com] мантра: «Мы можем вложить Cummins и Allison во что угодно!» Магазин дизельных двигателей и поставщик запчастей для переоборудования предлагает все адаптеры, проводку и электронику, необходимые для установки автоматических трансмиссий Allison 1000 за двигателями Cummins и Ford Power Stroke с использованием жгутов проводов средней грузоподъемности.У них также есть адаптеры для раздаточной коробки, которые позволяют установкам Ram и Ford сохранять свои полноприводные установки позади Allisons. Фото 8/33 | CA Conversions специализируется на изготовлении специальных адаптеров, жгутов проводов и электроники, необходимых для установки пяти- и шестиступенчатых автоматических коробок передач Allison 1000/2000 в любой автомобиль с двигателями Ford 7.3L Power Stroke и Cummins 5.9L или 6.7L. Coty Построено
    Энтузиастам Jeep Wrangler, которые ищут мощность Volkswagen TDI, не нужно искать дальше, чем Coty Built [(604) 888-7274; cotybuilt.com], подразделение HPA Motorsports, расположенное в Лэнгли, Британская Колумбия, Канада. Он предлагает готовые системы и детали для сборки экологически чистых двигателей VW 1.9L и 2.0L TDI в модели XJ, YJ, TJ и JK. Двигатели VW примерно на 50 фунтов легче, чем силовые установки Jeep I-4, и могут легко развить 160 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента с калибровкой Coty ECM. Автономные жгуты проводов Coty и интерфейсы CAN позволяют объединить подкачки, как если бы дизель устанавливал Jeep. Фото 9/33 | Фольксваген 1.Замена 9L / 2.0L TDI на Jeep XJ, YJ, TJ и JK — это хлеб с маслом Coty Built, дочерней компании HPA Motorsports. Компания предлагает все, от замены под ключ до полных комплектов для переоборудования и строительных деталей. CPP Дизель
    На северо-востоке хорошим универсальным поставщиком дизельных двигателей и комплектов для переоборудования является CPP Diesel [(724) 785-4022; cppdiesel.com] в Пенсильвании. Эта группа, известная своими производителями мощных съемников салазок, также специализируется на переоборудовании под ключ и замене комплектов, включая установку двигателей Volkswagen TDI на Ford Rangers.Конверсия с использованием Ford Power Stroke и 6,6-литровых двигателей Duramax V-8 (для чего угодно, от удилищ до уличных грузовиков) также является областью экспертизы. Уникальность CPP заключается в том, что он настраивает двигатели, которые производятся и продаются для обмена или соревнований. Фото 10/33 | CPP Diesel делает все самостоятельно — от установки двигателей Volkswagen TDI в Ford Rangers или замены построенных дизелей Ford Power Stroke и (GM) 6,6 л Duramax практически на что угодно. Он также снабжает домашних мастеров. Cummins
    Подразделение Cummins Repower [cumminsengines.com / repower.aspx] зажег мир дизельного преобразования с помощью современного турбодизельного двигателя R2.8L. Это, безусловно, самая простая конверсия дизельного топлива на рынке. Двигатель под ключ укомплектован всем необходимым для его работы, за исключением аккумулятора, системы охлаждения и, конечно же, дизельного топлива. Скоро появятся новые двигатели для ящиков Cummins. Фото 11/33 | Cummins Repower поджигает рынок конверсии, предлагая комплект двигателя с турбонаддувом R2.8L CRD, который делает замену под ключ «сделай сам» легкой задачей. Уничтожено
    Как следует из названия, Destroked [(720) 897-7477; destroked.com] помогает домашним мастерам убрать двигатели Ford Power Stroke с их пикапов Super Duty, заменить их на двигатель Cummins и, при желании, заменить автоматическую коробку передач Ford на Allison. Базируясь в Колорадо, компания Destroked демистифицировала преобразования Ford-Cummins-Allison с помощью комплектов премиум-класса, разработанных, спроектированных и изготовленных на собственном предприятии, вплоть до комплектных съемных жгутов проводов и блоков управления Zeus.Фото 12/33 | Destroked — это компания, которая много лет назад спровоцировала повальное увлечение Cummins и Ford, благодаря полной линейке деталей и адаптеров, обработанных на станках с ЧПУ, которые делают преобразование максимально простым и простым. Своп DMAX
    Правильная интеграция электроники в своп Duramax может быть самой сложной задачей из всех. Гуру в DMAX Swap [(816) 866-3629; dmaxswap.com], предоставляя индивидуальные автономные жгуты проводов, калибровки ECM и TCM, детали и аксессуары для 6.6L Duramax LB7, LBZ, LLY, LMM и LML-преобразования в любых приложениях, которые только можно представить. Нужен обмен под ключ? Компания также занимается этим в своем магазине в Юпитере, Флорида. Фото 13/33 | DMAX Swap специализируется на нестандартных автономных жгутах проводов и программах ECM / TCM, и компания выполняет замену с использованием 6,6-литровых двигателей Duramax LB7, LBZ, LLY, LMM и LML на всех типах автомобилей. Эко-Внедорожник
    Эко-Offroad [(541) 550-6300; eco-offroad.com] производит полноприводные автомобили для путешествий по суше и экспедиции, уделяя особое внимание дизельным модификациям для классических Toyota Land Cruiser FJ45 и Land Rover Series.В зависимости от предпочтений клиента в дизельном цехе Центрального Орегона используются двигатели с малым пробегом или восстановленные двигатели Toyota, Isuzu и Land Rover для придания заводскому виду готовым установкам «под ключ». Они также предлагают модификации Cummins для вышеуказанных автомобилей, включая R2.8. Фото 14/33 | На Toyota FJ, Land Cruisers, Isuzus и Land Rovers устанавливаются двигатели Cummins R2.8L, которые выглядят установленными на заводе. Производительность GOS
    Владельцы Ford Super Duty, мечтающие добавить под капот двигатель Cummins / автоматическую коробку передач Allison, найдут все детали, электронику, нестандартные жгуты проводов и эксплуатационные требования в GOS Performance [(800) 620-4467; государственное исполнение.com]. Дизельный центр в Монтане предлагает услуги по переоборудованию под ключ на своем объекте, а также полные комплекты, которые включают систему составного турбонагнетателя, разработанную специально для замены Ford / Cummins. GOS использует легкие контроллеры Allison от GM, поэтому трансмиссии можно сканировать и диагностировать на любом предприятии общего ремонта, а также программировать с помощью тюнеров послепродажного обслуживания. Фото 15/33 | GOS Performance предлагает обработанные на станке с ЧПУ адаптеры и полные комплекты для замены Cummins-Ford-Super-Duty, а также отдельные жгуты проводов для управления двигателями и автоматическими трансмиссиями Allison. Преобразования H-Line
    Помогать энтузиастам-самоделкам преобразовать потребляющие топливо H2 и H3 Hummers в экономичные, мощные дизельные установки H-Line Conversions »[(316) 650-8516; hlineconversions.com] forte (более 15 лет). Компания предлагает несколько уровней переоборудования под ключ 6.6L Duramax, Cummins 3.9L 4BT и 5.9L 6BT, а также Ford Power Stroke на своем предприятии в Канзасе, а также предоставляет запчасти и полные комплекты для установки (с пошаговыми инструкциями по установке) для тех, кто хочет иди в одиночку.Фото 16/33 | В H-Line Conversions вы найдете все, что вам нужно, чтобы превратить потребляющие много бензина H2 и H3 Hummers в экономичные, мощные дизельные установки. Джип Джеффа Дэниэла Настройка
    Настройка Jeep Jeep [(215) 256-8090; jeffdanielsjeeps.com] в Восточной Пенсильвании специализируется на установке двигателей Cummins 3.9L 4BT на Jeep от ’76 CJ до ’11 JK. Компания разрабатывает и производит компоненты, необходимые для того, чтобы сделать внутренние переоборудование настолько чистыми и простыми, насколько это возможно.Он также предоставляет несколько избранных деталей для толпы DIY. Джефф Дэниэлс предпочитает механическую коробку передач автоматике, используя шестиступенчатую коробку передач Aisin AX-15 или пятиступенчатую New Venture Gear NV4500 в старых джипах и стандартную шестиступенчатую коробку передач (Mopar) NSG370 в новых моделях. 4BT также может сочетаться с GM Th500, 700R4 и 4L60 или Ford AOD (да, трансмиссия для грузовиков на бензине) для тех, кто предпочитает автомат. Фото 17/33 | Установка двигателей Cummins 3.9L 4BT на Jeep от ’76 CJ до ’11 JK — это специальность Джеффа Дэниела, наряду с поставкой компонентов, необходимых для облегчения процесса конверсии для энтузиастов DIY. Маш Моторс
    Маш Моторс [(316) 617-2472; mashmotorsinc.com] из Уичито, штат Канзас, может работать с любой автоматической коробкой передач Duramax и Allison объемом 6,6 л, которую вы можете придумать для Hummer, Chevrolet Suburban или Avalanche, или GMC Yukon. Компания может даже переоборудовать старые пикапы Chevy с квадратным кузовом на дизельные. Выбор двигателей охватывает весь диапазон Duramax от 400 до 750 л.с., включая новейший LP5. Mash использует специальные жгуты проводов в каждой сборке, что позволяет полностью использовать все опции автомобиля.Заехать на газе, выехать на дизеле. Фото 18/33 | Если на Hummer, Chevrolet Suburban или Avalanche или GMC Yukon необходимо установить 6,6-литровый силовой агрегат Duramax / Allison 1000, Mash Motors справится с этой задачей. Мерседес Дизель 4×4
    MercedesDiesel4x4.com [(717) 448-3800; mercedesdiesel4x4.com], также известная как Koch Enterprises, предоставляет запчасти и переоборудование «под ключ» для полноприводных автомобилей повышенной проходимости с турбодизельными двигателями Mercedes-Benz.Этот цех в Пенсильвании производит собственные адаптеры и детали для переоборудования для установки дизелей M-B OM616 I-4, OM617 I-5 и OM60-Series I-6 в Jeep Wrangler, CJ и J10; Land Rover; и многие другие пикапы и внедорожники. Также доступны специальные адаптеры для конкретных приложений. Фото 19/33 | Как следует из названия компании, Mercedes 4×4 помогает домашним мастерам устанавливать четырех-, пяти- и шестицилиндровые дизельные двигатели Mercedes-Benz на джипы, Land Rover, компактные пикапы и небольшие внедорожники. NW Дизель
    Любители грузовиков в Вашингтоне, Орегоне и других регионах северо-запада Тихого океана могут обратить внимание на NW Diesel [(360) 926-5513; nwdieselconversions.com] в Мэрисвилле, штат Вашингтон, для замены дизельного топлива «под ключ» практически в любом автомобиле. Наиболее популярные модификации включают замену двигателей Kubota и R2.8L Cummins на Ford Rangers, 3,9-литровых Cummins 4BT на ½-тонные пикапы и двигателей Cummins I-6 на Ford Super Dutys. Фото 20/33 | Northwest Diesel Offroad предлагает замену дизельных двигателей Mercedes-Benz под ключ для Jeep Cherokees и JK Wrangler, использующих модели OM 617 I-5 с 79 по 1985 год, OM 606 I-6 с 1998 по 1999 год, а также с 2007 по 2007 год. 09 ОМ 642 Турбодизели В-6. Северо-Запад Дизель Внедорожник
    Владельцы джипов в Тихоокеанском Северо-Западе могут произвести переоборудование дизельного топлива в North West Diesel Offroad [(208) 683-0465; northwestdieseloffroad.com], магазин в Айдахо, специализирующийся на замене дизельных двигателей Mercedes-Benz. Выбранные автомобили? Jeep’s Cherokee и JK Wrangler. Выбранные двигатели: от ’79 до ’85 OM617 I-5, ’98 и ’99 OM606 I-6, а также турбодизели Mercedes-Benz с ’07 по ’09 OM642 V-6. Это переоборудование автомобилей под ключ.Запасные части для самостоятельной сборки ограничиваются переходниками двигателя для переделок, но не наборами. Дизель Overland
    Владельцы Willys-Overland и Jeep CJ-2A имеют множество запасных частей для переоборудования дизельных двигателей, комплектов, информацию и магазин «под ключ», где можно приобрести свою классику на Overland Diesel [overlanddiesel.com]. Компания Overland, расположенная недалеко от Лондона, Онтарио, Канада, специализируется на адаптации турбодизеля Kubota 03-Series I-4 к старой T90 или более новой механической коробке передач GM (четырехступенчатая коробка передач Muncie SM420 и SM 465 или пятиступенчатая New Venture Gear NV4500).В комплект входит все необходимое для замены, включая подробные инструкции. Фото 21/33 | Владельцы Willys-Overland и Jeep CJ-2A могут получить запчасти, комплекты или услугу «под ключ», чтобы обновить свою классику с турбодизельными двигателями Kubota 03-Series I-4 в Overland Diesel. Precision Fabrication Plus
    Precision Fabrication Plus, Inc. [(209) 588-1000; precisionfabricationplus.com] — это универсальный магазин, который переоборудует пикапы и внедорожники GM Square Body (’73 — ’91) с бензиновым двигателем в 6 штук.Мощность 6L Duramax. Системы полностью прикручены и сохраняют ностальгический внешний и внутренний облик автомобиля, при этом используются любые трансмиссии и / или раздаточные коробки OEM, включая шестиступенчатую Allison 1000 или ZF-S6-650. Фото 22/33 | Установите 6,6-литровый двигатель Duramax в классический пикап GM с квадратным кузовом 1973–1991 годов или полноразмерный внедорожник, используя комплекты для переоборудования или услуги по замене под ключ, предлагаемые Precision Fabrication Plus. Predator Inc
    Predator Inc. в Южной Калифорнии.[(760) 734-1749; predatorinc.com] — специалист по Hummer, готовый удовлетворить потребности клиентов h2, h3, h4 и HMMWV. Это включает замену дизельного топлива под ключ, замену двигателей с разрешенным CARB 6,6-литровым двигателем Duramax LMM или LBZ / автоматической коробкой передач Allison на h2, h3 и HMMWV, или замену 12- или 24-клапанного 5,9-литрового двигателя Cummins на h2. Predator также производит дизельные двигатели, позволяя клиентам выбирать уровень производительности, который лучше всего соответствует их потребностям. Фото 23/33 | Predator Inc.- это специализированный магазин для Hummer, специализирующийся на настройке h2, h3, h4 и HMMWV, включая замену дизельного топлива под ключ на 6,6-литровый двигатель Duramax LMM или LBZ и пакеты трансмиссии Allison. Ленд Крузеры Воскрешения Проффитта
    Лендкрузеры «Воскрешение» Проффитта [(970) 596-7363; resurrectionlandcruisers.com] хорошо известен в среде Toyota как первоклассный центр восстановления и настройки Land Cruiser, специализирующийся на ремонте грузовиков Cummins / Toyota под ключ.Сдвиг в сторону Cummins усилился теперь, когда этот бизнес из Остина, штат Колорадо, сосредоточил большую часть своего внимания на внутреннем переоборудовании на двигатель R2.8L, поддерживаемый шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM 6L90E. Фото 24/33 | Proffitt’s Resurrection Land Cruisers — это первоклассная мастерская по переоборудованию Toyota Land Cruiser, специализирующаяся на работе с двигателем для ящиков Cummins R2.8L. Автономные решения
    Замена 6,6-литрового двигателя Duramax на другой автомобиль может быть большой проблемой, потому что жгут проводов GM состоит из сотен отдельных проводов, и каждый из них имеет определенное место в жгуте.Кен Уолкенс из Standalone Solutions [(321) 604-1963; standaloneharness.com] упрощает электромонтаж, полностью переделывая старую проводку клиента, так что у нее есть только три соединения, чтобы двигатель и трансмиссия работали независимо, независимо от того, на что они переключаются. Фото 25/33 | Автономные ремни Swap Market Фото 26/33 | Автономные ремни упрощают замену двигателя 6,6 л Duramax за счет полной переделки штатного ремня безопасности, чтобы потребовалось всего три соединения, чтобы двигатель и автоматическая трансмиссия Allison функционировали как автономные. Особенности обмена
    Если проводка бросает гаечный ключ в то, что в противном случае было бы беззаботным заменой 6,6-литрового дизельного двигателя Duramax, Swap Specialties [(989) 720-7927; swapspecialties.com] в Овоссо, штат Мичиган, — вот что вам нужно. Компания вручную собирает автономные жгуты с использованием высококачественных проводов TXL, новейших OEM-разъемов и всепогодных предохранителей и реле, а также заканчивает жгуты множеством вариантов покрытия. Затем каждая привязь тестируется на реальном стенде двигателя и фиксируется двойным штифтом, чтобы убедиться, что она на 100% тщательно проверена.Фото 27/33 | Жгуты проводов Duramax 6,6 л компании Swap Specialties поставляются готовыми к работе с защищенным от атмосферных воздействий блоком предохранителей / реле и трехпроводным соединением для быстрой, простой и надежной работы. TD Преобразования
    Переоборудование компактных пикапов, джипов или небольших внедорожников на экономичные двигатели Volkswagen объемом 1,9 л и 2,0 л TDI легко с помощью адаптеров, креплений и аксессуаров TDconversions.com [[email protected]]. У компании есть все необходимое для установки дизельного двигателя, в том числе специальные двухкомпонентные адаптеры толщиной 2 дюйма, которые позволяют синхронизировать TDI текущего года ’98 под разными углами, чтобы помочь устранить любые проблемы с зазором в моторном отсеке.Доступны адаптеры для Ford 3.0L и 4.0L V-6; Малоблочные двигатели Chevrolet V-8 и V-6; Jeep 3.8L V-6 и 4.0L I-6; Dodge V-8 и V-6; Toyota 22R; и Nissan L-, Z- и KA-Series I-4. Фото 28/33 | Переоборудование джипов, компактных пикапов или небольших внедорожников с экономичным двигателем легко с помощью систем и аксессуаров TD Conversions для двигателей Volkswagen 1,9 л и 2,0 л TDI. Также предлагается услуга «под ключ». Фото 29/33 | Swap Market Td Conversions Vw Kit Alt Фото 30/33 | Фольксваген 1.Двигатели TDI 9 л и 2,0 л особенно хорошо подходят для переоснащения старых джипов и небольших пикапов, потому что они очень компактны, легче, чем большинство газовых двигателей I-4, и могут развивать мощность 160 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента при незначительной настройке. изменения. Фото 31/33 | Турбодизели Mercedes-Benz I-5 с 1979 по 1985 год считаются самыми простыми в использовании для переоборудования небольших транспортных средств, потому что проводка проста, а немецкие двигатели крепкие. Другие варианты: от ’98 до-’99 OM606 I-6 от M-B и от ’07 до-’09 OM642 V-6.Фото 32/33 | Экологичный турбодизель R2.8L мощностью 161 л.с. от Cummins Repowers революционизирует рынок конверсии, предлагая ящики, укомплектованные всей необходимой проводкой и аксессуарами, чтобы сделать его «под ключ». Адаптеры трансмиссии и рабочие детали уже наводняют рынок. Фото 33/33 | Гибридные дизельные преобразования сочетают в себе любую комбинацию, которую владелец транспортного средства считает лучшей для его или ее конкретных потребностей.

    Сжигание газа в дизельном двигателе

    Операторам, которые хотят уменьшить свой углеродный след (и, возможно, также свои эксплуатационные расходы), нет необходимости покупать специальные грузовики с бензиновым двигателем для замены своих дизелей.

    Принцип работы системы следующий: двигатель заводится условно, на 100% дизельном топливе; затем, когда он достигает рабочей температуры и потребности, газ вводится (при гораздо более низком давлении, чем впрыск дизельного топлива) вместе с всасываемым воздухом, обычно до 50% газа / 50% derv — это известно как коэффициент замещения 50%.(Этот показатель далек от того, например, что у последних специализированных газовых двигателей CI от Volvo — см. Https://is.gd/ijolul — но они более дорогие, и технология не может быть модернизирована.)

    Мотивация для Операторы внедряют двухтопливные системы почти всегда дорого. Утверждается, что Quicksilver AFI компании Mercury Fuel Systems заменяет до 25-35% дизельного топлива вторичным топливом, обычно сжиженным нефтяным газом. Компания заявляет: «Отзывы существующих клиентов показывают, что, в зависимости от индивидуальных обстоятельств, окупаемость инвестиций может быть достигнута через 10–18 месяцев, при этом экономия сохраняется в течение всего срока службы автомобиля.

    Но для других это экологический императив: Брюс Симпсон, технический директор конверсионной фирмы Alternatech, говорит, что переоборудование Waitrose большого количества грузовиков на двухтопливное было в первую очередь направлено на достижение экологических целей. «Если бы это было нейтрально по стоимости, они были бы счастливы», — добавляет он.

    Одним из давних поставщиков двухтопливных двигателей является компания Prins Autogassystemen из Нидерландов. Его основная продукция для грузовиков называется Dieselblend: это система низкого давления, которая вводит газ (LPG, CNG или LNG) вместе с воздухом через впускной коллектор, поэтому никаких изменений во внутреннем устройстве двигателя не происходит.Он связывается с ЭБУ автомобиля через CAN-шину и использует параметры двигателя (скорость, нагрузка, положение дроссельной заслонки, температура), чтобы определить, сколько газа нужно впрыснуть. Считается, что система подходит для дизельных двигателей, начиная с Евро III, и преобразование не влияет на классификацию выбросов двигателя — если изначально это был Евро IV, он остается Евро IV — но специальное диагностическое программное обеспечение позволяет вносить изменения в систему.

    FUEL SPEED AHEAD

    В переоборудовании компании Alternatech в Саутгемптоне используются компоненты Prins для каждого варианта топлива.Симпсон сообщает: «На данный момент наиболее популярным является КПГ. СНГ также популярен, но не столько из-за более высокой стоимости конверсии ». Компания Alternatech недавно переоборудовала более 20 автомобилей для мукомола и дистрибьютора Heygates.

    Он продолжает: «Сжиженный нефтяной газ легче распределять, и на многих предприятиях есть резервуары для сжиженного нефтяного газа для вилочных погрузчиков. СПГ дороже, но вы получите более высокую отдачу и чище ». Типичная конверсия СПГ может стоить от 15000 до 18000 фунтов стерлингов и может обеспечить от 25% до 28% экономии затрат на топливо, сообщает технический директор, по сравнению с 10-12% при установке сжиженного нефтяного газа за 8000 фунтов стерлингов (калькулятор экономии топлива. находится на https: // есть.gd / fusava). Конверсия LPG дешевле и легче в установке, чем CNG или LNG, объясняет Симпсон, потому что резервуары меньше и проще — они находятся при температуре окружающей среды и относительно низком давлении.

    Однако нехватка места может создавать проблемы. «Большинство тракторов в Великобритании имеют размер 6×2, — добавляет он, — и как только вы установите воздуходувки и гидравлику, они могут стать очень тугими». Тракторы 4×2 легче переоборудовать, особенно если они не работают с максимальной массой (на фото: DAF XF, преобразованный Ecomotive Solutions в Испании).

    Каким бы ни был вид топлива, при переоборудовании накладывается штраф по массе; для установки на сжиженном нефтяном газе это около 150 кг, но для типичной системы КПГ (в которой используются газовые баллоны высокого давления) это может быть 900 кг. Его можно уменьшить до 600 кг, если использовать резервуары из углеродного волокна, а не из стали, хотя они более дорогие.

    Система лучше всего работает при постоянной нагрузке и скорости, поэтому движение по автомагистрали идеально подходит. «Если вы весь день будете в городе и его окрестностях, это не сработает», — говорит Симпсон. Еще одно хорошее установившееся приложение — ВОМ.В этом приложении, говорит Симпсон, коэффициент замещения может достигать 60-65%, и есть преимущества для местного качества воздуха и шума, поскольку газ работает более тихо и плавно.

    Техническое обслуживание включает ежегодное обслуживание по замене трех фильтров в системе, работа, которая, как говорят, занимает около часа.

    ДЕГРАДАЦИЯ КАТАЛИЗАТОРА?

    Хотя Симпсон утверждает, что сжигание газа снижает потребность в регенерации катализатора, это мнение разделяют не все. Есть свидетельства того, что избыток воды, образующийся при сжигании метана, снижает эффективность катализаторов окисления.Брайан МакМюррей из LambdaX работает с Королевским университетом в Белфасте над новой технологией катализаторов, которая могла бы решить эту проблему.

    Однако МакМюррей сомневается в долгосрочных перспективах двухтопливных грузовиков, предполагая, что даже системы впрыска газа под высоким давлением могут лучше подходить для приложений с постоянной скоростью, таких как судовые двигатели.

    Он также предупреждает, что «проскок метана» — газообразное топливо, выходящее из системы несгоревшим, — может снизить эффективность и испортить экологичность грузовика.У любого конвертера следует запросить доказательства того, что это было учтено.

    КОРОБКА: ОПЦИЯ ИСКРОВОГО ЗАЖИГАНИЯ

    Полный перевод с дизельного топлива на «монотопливный» режим работы на природном газе с искровым зажиганием возможен, но очень сложен. Например, Excion of Korea перечисляет необходимые шаги:

    ■ Изменить головку блока цилиндров дизеля для установки свечей зажигания

    ■ Уменьшить степень сжатия с 17,5 до 9,3: 1

    ■ Установить положение коленвала, датчики давления и температуры

    ■ Установить новый впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и высокого давления топливные форсунки

    ■ Установка трехходового катализатора и кислорода датчик

    … и это перед установкой топливный бак, заполняя систему, регулятор давления и запорный клапан.

    Специально разработанный двигатель с искровым зажиганием имеет больше смысла, но с его относительно низкой степенью сжатия он менее эффективен, чем дизельный, и торможение двигателем менее эффективно. Однако компания Jacobs Vehicle Systems (известная как Jake Brake) разработала моторный тормоз HPD (высокой удельной мощности), обещающий до 1,5 раз большую тормозную способность по сравнению с обычным моторным тормозом с компенсацией сжатия.

    Природный газ — HillerTruck

    Поднимите свой грузовик на новый уровень экологически чистой энергии с многотопливным двигателем, способным работать на двух видах топлива.

    Dual Fuel, как это широко известно, позволяет автомобилям работать на комбинации природного газа и дизельного топлива или пропана и дизельного топлива, обеспечивая преимущества в виде более низких затрат на топливо, более чистых выбросов и меньшего количества обслуживания. В Hiller Truck Tech мы можем преобразовать любой дизельный двигатель и запустить его до 50% сжатого природного газа и 50% дизельного топлива, смешивая более высокий процент природного газа с дизельным топливом, чем пропан. На дизельном двигателе мы можем использовать пропан до 30%.

    Мы предлагаем широкий спектр альтернативных топливных систем на сжатом природном газе. Щелкните здесь и перейдите по ссылке, чтобы загрузить полный список решений, доступных для вашего автомобиля, грузовика или автопарка:

    Протестируйте двухтопливный грузовик от Hiller Truck Tech и убедитесь сами. Наши двухтопливные грузовики, работающие на дизельном топливе и сжатом природном газе, доступны в аренду. К грузовику прилагается топливная карта, позволяющая заправляться в Миссиссаге, на Flying J (выход 268) и в любой точке США. Для получения более подробной информации свяжитесь с Hiller Truck Tech.

    Пропан по своей природе является экологически чистым горючим из-за более низкого содержания углерода. При использовании в качестве автомобильного топлива пропан может обеспечить более высокие выбросы парниковых газов (ПГ) в течение жизненного цикла по сравнению с обычными видами топлива, в зависимости от типа транспортного средства и ездового цикла. Кроме того, использование пропана вместо топлива на основе нефти может снизить некоторые выбросы из выхлопных труб.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *