Интеркуллер у двигателя его функции: Запрашиваемая страница не найдена!

Содержание

Интеркулер — ТУРБО-ТЕХ Москва

Зачем в машине интеркулер, в чем его функция?

Интеркулером называется важный промежуточный элемент между цилиндрами двигателя и системой подачи воздуха, который отвечает за функцию охлаждения мотора. Данная деталь может стоять и на бензиновых, и на дизельных двигателях. Другим языком основной задачей интеркулера является теплообмен, то есть охлаждение воздуха из воздушного потока, который выделяется при сжатии. Он не только делает поступающий воздух холоднее, но так же увеличивает его плотность. Это помогает в создании горючего и увеличивает давление внутри цилиндра.

Чем холоднее воздух, попадающий в двигатель, тем выше у него плотность, а значит, его может больше поступить внутрь мотора, что приводит к высокому давлению внутри. При высоком давлении на цилиндры двигатели, горючая смесь становится в разы насыщенней. Например, все знают, что летом автомобиль лучше работает ночью – когда температура намного ниже, чем днем. А чтобы всегда ваш авто был мощнее интеркулер купить следует обязательно.

Внутри турбированного двигателя воздух может нагреваться до 150 градусов и выше. Это происходит из-за сжатия, а так же в связи с тем, что часть температуры передается из выхлопных газов автомобиля. Конечно же высокие температуры очень плохо сказываются на работе турбонаддува, а из-за этого интенсивность работы заметно снижается именно для этого и устанавливается интеркулер.

Принцип работы и его функция

Интеркулер по внешнему виду очень напоминает радиатор большого размера, но с множеством разнообразных патрубков, пластин и всяких ходов. То есть интеркулер своего рода теплообменник, рассеивающий тепло внутри себя по разным частям агрегата. Чем длиннее охлаждающие патрубки, тем выше степень охлаждения воздуха. Так же они должны быть полностью прямые. Если патрубки будут иметь в своем строении, какие либо изгибы, это приведет к потере общего давления воздуха.

Для того чтобы максимально быстро и качественно происходил эффект охлаждения внутри парубков, к ним следует приварить внешние дополнительные пластины из меди или алюминия, у них теплоотдача самая высокая. Благодаря дополнительным пластинам становится интеркулер универсальный.

По принципу работы интеркулера можно понять, что устанавливать его следует между впускным коллектором автомобиля и компрессором главной турбины. Прячут интеркулер под бампер машины, либо рядом с охладителем двигателя, то есть радиатором. Но интеркулеры бывают разные, в зависимости от типа системы их устанавливают в разных частях автомобиля. Обычно покупая интеркулер, цена радует автомобилиста – он не дорогой.

Какие бывают и чем отличаются

На сегодняшний день на автомобильном рынке можно приобрести два вида интеркулеров:

1. Воздушный интеркулер охлаждает воздух при помощи набегающего эффекта. То есть чем быстрее вы едете на своем автомобиле, тем быстрее происходит охлаждение воздуха и тем выше давление внутри двигателя.

2. Водяной интеркулер охлаждает воздух при помощи постоянной циркуляции жидкостей.

Из этих двух типов интеркулеров самым простым является воздушная система, но у неё есть и недостатки, она очень громоздкая. Кроме того воздушная система может быть не эффективной при медленном движении автомобиля. Именно в связи с этим, современные компании производители устанавливают внутри машины водяные интеркулеры. Из их преимуществ можно выделить два главных достоинства – он в несколько раз компактней, а циркуляция охлаждающей жидкости намного качественней охлаждает воздух. Интеркулер на ВАЗ так же можно найти в магазине автомобильных запчастей.

Преимущества и недостатки

В чем преимущества любого интеркулера перед другими устройствами охлаждения? Только интеркулер позволяет воздуху охладиться на 10 градусов, это в свою очередь приводит к тому, что рост производительности и мощности двигателя увеличивается на 3% от обычной работы. Даже современные воздушные типы интеркулеров способен охладить воздушные потоки на 50 градусов Цельсия. Что в свою очередь увеличивает прирост к мощности агрегата до 15%. Но водяные интеркулеры от современных производителей имеют и того более высокие показатели охлаждения воздушных потоков.

Водяной агрегат охлаждения позволяет охладить воздух на 70 градусов Цельсия, а это значит прирост к общей мощности двигателя на 21%.

Именно в связи с этими преимуществами, в современных системах автомобиля интеркулер просто необходим – так вы значительно повысите работоспособность машины. Главное знать, что интеркулер можно устанавливать только на турбированные двигатели – с другими они не совместимы.

Но при этом интеркулер обладает и недостатками, их несколько:

1. Понижение давления – связано это с тем что поток проходит сквозь большое количество трубок. А как известно это вызывает сжигание части энергии.

2. Большой вес. Вес интеркулера может достигать 20кг, а это приводит к повышению общей массы автомобиля. То есть машина будет намного медленней двигаться.

3. Водные интеркулер постоянно требует охлаждающей жидкости, поэтому вам нужно будет тратить дополнительно время и на то чтобы следить за агрегатом.

Системы охлаждения двигателя. Радиаторы охлаждения и интеркулеры

Системы охлаждения двигателя.

Радиаторы охлаждения и интеркулеры

Радиаторы охлаждения предназначены для теплообмена охлаждающей жидкости с окружающим воздухом и поддержания оптимальной температуры двигателя. Радиатор является главным теплообменником и располагается в передней части двигателя. Он переносит тепло, вырабатываемое двигателем, в наружный воздух посредством хладагента. Основная функция радиатора заключается в перераспределении тепла, создаваемого двигателем, во избежание перегрева. Это достигается главным образом за счёт конструкции радиатора. Радиатор сложен наподобие мехов аккордеона, экономя площадь поверхности. Когда горячий хладагент поступает в радиатор, тепло, удерживаемое внутри жидкости, выходит через его стенки. После того, как радиатор охлаждает жидкость, она может вернуться обратно в двигатель.


ООО «КМЗ» имеет большой опыт разработки систем управления двигателем и предлагает лучшие из возможных технологических решений для непростого вторичного рынка.

Помимо полного ассортимента продуктов для охлаждения двигателя предлагает линейку интеллектуальных радиаторов. Радиаторы интеркулера (интеркулеры) обеспечивают охлаждение наддувочного воздуха с окружающей средой; тем самым повышается плотность компрессионного воздуха. Интеркулер является теплообменником, который охлаждает воздух на входе в турбокомпрессор. Усовершенствованный дизайн позволяет ещё больше экономить топливо и снижает вредные выбросы. Для обеспечения большего прироста мощности двигателя, экономного сгорания топлива и улучшения экологических показателей в плане выхлопных газов применяют интеркулер. 


По типу конструкции выпускаются следующие радиаторы (теплообменники):

  • алюминиевые трубчато-пластинчатые сборные. Охлаждающая сердцевина состоит из круглых трубок, нанизанных на охлаждающие пластины-«ламели»;

  • алюминиевые трубчато-ленточные (паяные). Имеют охлаждающую сердцевину из трубок плоскоовального сечения и лент, сложенных в виде «гармошек», расположенных между трубок;

  •  медно-латунные трубчато-ленточные (паяные). Отличие – используется медь, а не алюминий. Материал бачков – латунь.

Технология их производства включает в себя этапы сборки сердцевины, флюсования и нанесения припоя, предварительного нагрева, пайки в азотной среде и мгновенного остужения. В результате обработки пакет из плоскоовальных трубок и гофрированной ленты превращается в прочную цельнометаллическую сердцевину; последний этап производства радиатора – соединение сердцевины с бачками.

Радиаторы охлаждения медно-латунной трубчато-ленточной несборной конструкции. Такие радиаторы состоят из сердцевины, собранной из медных плоскоовальных трубок и медной ленты, спаянной с латунными доньями. Следующим этапом полученный пакет соединяется методом пайки с латунными бачками.

Все компоненты должны сохранять достаточную холодопроизводительность для поддержания оптимальной производительности двигателя. Он поставляет охлаждающую жидкость к вспомогательным устройствам, таким как масляный радиатор и охладитель всасываемого воздуха. Он поддерживает уровень давления и вакуумирования хладагента и обеспечивает водонепроницаемость под давлением теплопередающего контура. Радиатор сконструирован с учётом выдерживания вибраций, кручений, пульсаций давления, создаваемых двигателем, а также коррозии, вызываемой внешними условиями или сработавшегося хладагента.


После производства 100% радиаторов проходят выходной контроль на герметичность под избыточным давлением. Все изделия полностью соответствуют требованиям заводов-изготовителей:

  • по тепло-динамическим свойствам – теплоотдача, аэродинамическое и гидравлическое сопротивление;

  • по геометрическим параметрам – геометрия, размер охлаждающей сердцевины, посадочные места.

Вся продукция сертифицирована по международной системе менеджмента качества ISO 9001 и имеет сертификаты соответствия ГОСТ-Р.


Интеркулер – одновременно простое и гениальное устройство, позволяющее уменьшить температуру воздуха примерно до 50°С. Судовой дизель, в котором присутствует интеркулер, получает в свое распоряжение до 20% дополнительной мощности. Согласитесь, это внушительный показатель, особенно если учесть, что судовой дизель при этом не претерпевает никаких серьезных изменений. Конструкция промежуточного охладителя, как иначе называют интеркулер, относительно несложная: больше всего он напоминает радиатор с множеством длинных патрубков и ходов, выполненных из меди или алюминия. Выбор именно этих металлов продиктован их прекрасной теплоотдачей. Особенности строения интеркулера определяют и его «слабое место». Воздушный поток, проходя через многочисленные элементы интеркулера, частично теряет давление. Кроме того, он утяжеляет судовой дизель как минимум на несколько килограммов. Именно поэтому реальный показатель эффективности работы промежуточного охладителя оценивается в 70%, хотя в идеальном случае предполагается достижение всех 100%. Учитывая темпы развития современного машиностроения, можно предположить, что в скором времени будет найден путь для минимизации потери давления.


Интеркулер на дизель типа М50 размерности ЧН18/20 (серия ТМ-600)

Существует два вида интеркулеров:

  • с воздушным охлаждением: они обладают наиболее простой конструкцией, однако уступают второму типу в эффективности;

  • с водяным охлаждением: наиболее продуктивный вид интеркулеров, но, за счёт сложности установки и эксплуатации, встречается реже.

Можно с уверенностью заявить, что судовой дизель с турбонаддувом в сочетании с интеркулером даст внушительный прирост мощности.


Производственный участок предприятия

Благодаря индивидуальному подходу к изготовлению радиаторов и интеркулеров мы имеем возможность применять материалы, использование которых нецелесообразно при крупносерийном производстве. Вы можете самостоятельно выбрать материал (алюминий, латунь, всевозможные сплавы) для изготовления вашего радиатора.


Мы предлагаем услуги по изготовлению радиаторов охлаждения, интеркулеров, по образцу (примеры работ вы можете посмотреть в нашей фотогалерее). Нет возможности предоставить нам чертежи? Специалисты ООО «КМЗ» самостоятельно выполнят все замеры и  расчёты. Производственная база предприятия позволяет изготавливать оборудование любых размеров под любые требования заказчика. ООО «КМЗ» предлагает вам услуги по изготовлению радиаторов на заказ в кратчайшие сроки. 

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИНТЕРКУЛЕР: ФУНКЦИИ, ВИДЫ, ПОЛОМКИ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН? | AutoBlogCar — обзоры автомобилей

AutoBlogCar. Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/107-turbonadduv.html

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется интеркулером автомобиля, для чего нужен данный элемент системы двигателя, какие задачи и функции выполняет узел, а также, где устанавливается устройство в моторном отсеке того или иного транспортного средства. Кроме того, расскажем про то, какой эффект оказывает интеркулер на силовую установку, каково строение и устройство элемента системы охлаждения, а также, какие существуют разновидности узла. В заключении поговорим о том, почему интеркулеры зачастую устанавливают на форсированные моторы, какими преимуществами и недостатками обладает устройство, а также, может ли система силовой установки автомобиля функционировать без данного узла.

Такой элемент автомобиля, как интеркулер является одним из ключевых компонентов в строении системы охлаждения форсированного двигателя транспортного средства. Интеркулер обеспечивает охлаждение мотора при помощи потока холодного воздуха, который всасывается в систему специальными патрубками из окружающей среды. Как мы знаем, во время своей работы форсированный двигатель автомобиля очень сильно подвержен нагреву и стандартная система охлаждения, функционирующая на основе охлаждающей жидкости не способна в полной мере обеспечить оптимальную температуру силовой установки. Вот поэтому для того, чтобы снизить рабочую температуру мотора до приемлемого уровня, инженерами была создана целая система, которая получила название интеркулер. Кроме того, благодаря мощному нагнетанию воздуха, такой механизм, как интеркулер позволяет двигателю эффективней и быстрей развивать необходимую мощность.

Таким образом, интеркулером называется промежуточный механизм в системе подачи воздуха в цилиндры силовой установки. Подача воздуха в цилиндры обеспечивает эффективное охлаждение камер сгорания блока. Справочно заметим, что интеркулер может устанавливаться, как на дизельные, так и бензиновые моторы. Главной задачей, с которой справляется механизм, как мы сказали ранее — это понижение температуры поступающего воздуха. Интеркулер обеспечивает уплотнение воздуха, который находится в системе двигателя, что благотворно влияет на создание горючей смеси и выравнивает давление в камерах цилиндров силовой установки.

1. ФУНКЦИИ, УСТРОЙСТВО И ТИПЫ ИНТЕРКУЛЕРОВ

Если понятие интеркулера сильно запутано, то простыми словами говоря, чем холоднее воздух в системе двигателя, тем выше у него будет плотность, следовательно его больше поступит в силовую установку, что значительно увеличит давление в цилиндрах и оптимально обогатит топливно-воздушную смесь. Вот именно благодаря интеркулеру, топливная смесь оптимально обогащается и при этом мотор с турбиной еще получает необходимое охлаждение. Справочно заметим, что зачастую интеркулеры устанавливают на турбированные двигатели. Как уже многие заметили, транспортное средство намного лучше функционирует в ночное время, в особенности летом, когда воздух находится в охлажденном состоянии.

Что касается турбированных моторов, то сжатый воздух, который в них находится нагревается до немыслимых температур, порой эти цифры доходят до +250 градусов по Цельсию. Из-за чего происходит такой нагрев? Дело в том, что, когда происходит процесс сжатия нагнетаемого воздуха в моторах оснащенных турбинами, то он очень сильно разогревает силовую установку и ее узлы. Кроме того, когда происходит передача температуры от выхлопных газов, которые находятся также в сильно нагретом состоянии, то они в дополнение к нагнетаемому воздуху еще больше нагревают элементы двигателя. Все эти моменты крайне негативно сказываются на ресурсе турбонаддува. Таким образом, чтобы интенсивность работы и срок службы турбины не снижался, был создан интеркулер, который значительно понижает температуру воздуха. Справочно заметим, что интеркулер устанавливается перед турбонаддувом, чтобы эффективней ее охлаждать.

Устройство интеркулера достаточно простое. Внешне механизм похож на обычный радиатор с большим количеством жил, патрубков и пластин. Данный элемент в принципе является тем же теплообменником, который рассеивает тепло. Как правило, в системе применяются специальные охлаждающие патрубки, которые имеют максимально удлиненную и прямую конструкцию, чтобы наиболее оптимально происходило охлаждение элементов двигателя. Справочно заметим, что если бы патрубки были изогнуты, то это приводило бы к потере давления при нагнетании воздуха в систему.

Чтобы достичь максимального эффекта при охлаждении, к патрубкам интеркулера приваривают дополнительные пластины внешнего типа. Внешние пластины позволяют лучше отводить тепло. Как правило, для наилучшего охлаждения в системе интеркулера применяют такой материал, как алюминий или медь. Эти металлы по такому параметру, как теплоотдача находятся в лидерах среди других материалов. Место установки интеркулера находится между компрессором турбонагнетателя и впускным коллектором. Чтобы система интеркулера не портила внешний вид автомобиля, его зачастую скрывают под бампером возле основного радиатора системы охлаждения двигателя или под крылом машины. Справочно заметим, что система интеркулера по типу действия подразделяется на воздушные и водяные установки.

Интеркулеры по типу действия:

Воздушные системы: охлаждают узлы двигателя посредством набегающего потока воздуха во время движения транспортного средства и чем быстрее передвигается автомобиль, тем интенсивней происходит процедура по снижению температуры;

Водяные системы: охлаждение в таких механизмах происходит благодаря охлаждающей жидкости, которая циркулирует по механизмам устройства.

Если сопоставить две выше описанные системы интеркулеров, то считается, что устройства функционирующие на основе воздушных масс, менее эффективные для охлаждения и как правило, по своим габаритам они очень крупные, что не позволит им быть установленными в некоторые модели автомобилей. На сегодняшний день большинство автопроизводителей устанавливают интеркулеры работающие на охлаждающей жидкости, то есть водяные системы. Такие механизмы более компактные и само охлаждение узлов мотора происходит намного эффективнее, особенно благоприятно такая система сказывается на турбонагнетателях. Однако водяные системы гораздо сложнее по своему строению и установке, а также довольно дороги в обслуживании.

2. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ИНТЕРКУЛЕРА. МОЖНО ЛИ УДАЛЯТЬ УСТРОЙСТВО?

Что касается эффективности применения системы интеркулера, то однозначно можно сказать, что он есть и причем значительный. Как утверждают специалисты по ремонту и обслуживанию транспортных средств, если охлаждение воздуха в двигателе снизить хотя бы на 3 процента, то его рост производительности увеличится примерно на 2,5-3 процента. Что качается такого помощника, как интеркулер на примере воздушного типа действия, то благодаря его работе, охлаждение воздуха в силовой установке снижается примерно на 40-45 процентов, что равняется примерно 13-15 процентам к мощности или производительности. Если рассматривать интеркулеры функционирующие на водной основе, то с их помощью мотор и его узлы охлаждаются почти на 65-70 процентов, то есть примерно 20 процентов к мощности или производительности силовой установки.

Таким образом, наличие интеркулера в подкапотном пространстве автомобиля автомобиля, будь то он с турбиной или без нее, имеет превосходный эффект с высочайшим коэффициентом полезного действия. Справочно заметим, что в подавляющем большинстве интеркулерами оснащаются именно турбированные моторы, так как у атмосферных агрегатов отсутствуют такие объемы нагнетания воздушных масс в камеры цилиндров, поэтому и нет высоких температур в процессе функционирования.

А теперь давайте рассмотрим недостатки, которые имеются в системе интеркулера. Как мы знаем, даже самая лучшая система, которая существует на планете имеет свои минусы, так и с интеркулером. Самым главным недостатком интеркулера является понижение давления в системе двигателя. Происходит это из-за того, что поток воздуха, который проходит через большое количество патрубков, по пути теряет часть своей энергии на их преодоление. Также к минусам можно отнести вес и все таки не маленькие габариты механизмов системы интеркулера. Что касается веса, то он может достигать 25-30 килограмм (интеркулер, патрубки, пластины, радиатор и прочие элементы). Кроме того, системы интеркулеров, работающие на водной основе, требуют дополнительной охлаждающей жидкости и особого внимания в процессе обслуживания. Также бывают случае, когда техническая жидкость подтекает в местах стыков патрубков ив районе теплообменника, из-за чего эффективность системы значительно снижается.

Довольно часто от некоторых автовладельцев можно слышать вопрос, который касается того, а можно ли безвозвратно убирать систему интеркулера из автомобиля? Как утверждают специалисты в области обслуживания транспортных средств, избавиться от интеркулера можно, только ничего хорошего эта операция для узлов двигателя не даст. Чтобы понять, что мы потеряем без интеркулера, стоит в первую очередь рассматривать такой параметр, как мощность двигателя, которая снизится примерно на 12-15 процентов. Кроме того, система подачи воздуха, которая установлена в силовой установке, будет не способна выдерживать высокие рабочие температуры. Речь конечно же идет о моторе с турбонаддувом. Таким образом, без интеркулера может пострадать не только двигатель, то и турбина или компрессор.

Кроме стандартного оснащения системами интеркулеров моторов с турбонагнетателями, которое осуществляется на заводах изготовителях, некоторые автовладельцы самостоятельно устанавливают данные механизмы на свои автомобили. Такой вид тюнинга подразумевает установку интеркулера крупного размера и объема. Делается это для того, чтобы в двигатель поступали большие объемы воздуха и мотор быстрее охлаждался. В дополнение к интеркулерам любители такого рода тюнинга устанавливают специальные воздуховоды, которые крепятся на капоте автомобиля. Воздуховоды обеспечивают дополнительный приток воздуха, который направляется прямо на корпус интеркулера, что еще больше повышает его коэффициент полезного действия, то есть отдачу.

Подводя итог вышесказанному отметим, что сама по себе конструкция интеркулера, какого бы типа он не был является довольно простой, однако, какие важные функции выполняет и какой значительный эффект оказывает на силовую установку автомобиля эта система. Как видим интеркулер, который в основном устанавливается на турбированные моторы транспортных средств выполняет ряд важнейших функций и без него эффективность двигателя была бы на порядок ниже. Кроме того, данный компонент выполняет ключевую задачу по снижению температуры двигателя и турбонагнетателя, тем самым продлевая срок службы узлов, которые в процессе функционирования меньше нагреваются.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/107-turbonadduv.html

AIRMASTER® IC INTERCOOLER

ОПИСАНИЕ УСТАНОВКИ

Конструкция установок AIRMASTER® IC InterCooler выполнена в виде модульной системы из стандартных блоков. Такие компоненты, как система управления, дымогенератор или система очистки могут располагаться в соответствии с Вашими индивидуальными пожеланиями или пространственными условиями.

В зависимости от размера установки, корпус камеры AIRMASTER® IC InterCooler состоит из одного или нескольких модулей. Каждый модуль камеры высокостабилен и на 100 % выполнен из хромоникелевой стали, материал № 1.4301, а также герметично сварен для обеспечения дымо- и паронепроницаемости. Полная минеральная изоляция (термостойкость до +650°C) предотвращает тепловые потери. При разработке конструкции особое внимание уделялось предотвращению тепловых мостов.

В верхней части каждого модуля камеры установлен блок воздухоподготовки с вентилятором, калорифером и системой интенсивного охлаждения. Самое большое преимущество данной модульной системы по сравнению с установками с центральным агрегатом заключается в том, что каждая тележка камеры абсолютно одинаково обеспечивается воздухом, тепловой или охлаждающей энергией, и благодаря этому даже в установках большого размера обеспечивается абсолютная равномерность от тележки к тележке.

Дополнительные преимущества благодаря модульной конструкции:

  • Одинаковый результат во всех тележках
  • Герметично сваренные модули камеры
  • Полностью из нержавеющей стали 1. 4301
  • Полная минеральная изоляция
  • Отсутствие неизолированных частей корпуса
  • Малая ширина и высота
  • Нетрудоемкое техническое обслуживание и надежность
  • Повышенная стабильность и срок службы

AIRMASTER® IC InterCooler работает по зарекомендовавшему себя принципу вертикальной циркуляции воздуха. При этом поток воздуха, подготовленного в верхней части установки, обтекает продукты снизу вверх. Новая система подачи воздуха гарантирует, что в любом положении в тележке камеры продукты обрабатываются равномерно и в кратчайшее время. По сравнению с конкурентами установки REICH оснащены более мощными вентиляторами и благодаря этому обеспечивают большую производительность и эффективность. По сравнению с серией UK в серии IC объем циркулирующего воздуха вырос еще больше.

Более высокая производительность:

  • Максимальный объем воздуха
  • Короткие, энергоэффективные процессы
  • Максимальный выход продукции
  • Максимально возможная равномерность
  • Высокое качество продукции
  • Большой объем загрузки

Для изготовления всех компонентов оборудования, которые подвергаются высоким нагрузкам, например, двигателей, рабочих колес вентиляторов, вентилей, цилиндров и т. д. используются исключительно качественные изделия известных немецких марок. Так мы обеспечиваем высочайшее качество и надежность вплоть до мельчайших деталей.

Каждая установка AIRMASTER® имеет прочное основание камеры. Загрузка камеры тяжелыми тележками не представляет проблемы. В специальном исполнении также возможна загрузка при помощи погрузчиков. Конструкция дна плоская и снабжена пандусом. Основание днища камеры усилено в направлении движения прочными швеллерными профилями.

Все установки AIRMASTER® оснащены одной или несколькими полностью изолированными, стабильными дверями, изолированными по периметру от корпуса камеры силиконовым уплотнителем. Для обеспечения герметичности и длительного срока службы дверная фурнитура выполнена полностью из хромоникелевой стали. Сторона открывания двери по желанию может быть левой или правой.

В качестве клапанов подачи свежего воздуха, отвода отработанного воздуха и дыма используются плотно закрывающиеся, металлические перекидные клапаны или поворотные клапаны с силиконовым уплотнением. Эти клапаны имеют многофункциональные положения для регулирования количества объемных потоков.

На выбор установки могут быть оснащены электрическим или паровым обогревом.

Турбина гонит масло в интеркулер. Что делать?

17.11.2017, Просмотров: 1546

Как известно, технический прогресс не стоит на месте. Двигателя внутреннего сгорания постоянно совершенствуются. Раньше автомобиль с турбиной был очень большая редкость. Сегодня же практически каждый мотор оборудован турбонаддувом. Но вот, как и любой механизм, турбина может сломаться. При определенной поломке турбина может гнать масло в интеркулер. Я думаю каждый будет удивлен, когда обнаружит следы масла в интеркулере своего авто. Но не стоит сразу паниковать, ведь можно еще легко отделаться. В зависимости от пробега, качества заливаемого масла, а также от качества ухода за автомобилем, затраты на ремонт могут варьироваться.

Но зачем турбине интеркулер?

Сначала необходимо разобраться как он выглядит, и где располагается. Если говорить по-простому, то интеркулер- это, то же самое, что и радиатор охлаждения, но его каналы большего диаметра. В обычном радиаторе охлаждения движутся вода либо тосол. Через интеркулер же под давлением проходит воздух. В основном, по местоположению, интеркулеры бывают двух видов:

1. Фронтальные. Их устанавливают в нижнюю часть переднего бампера. Зачастую в штатные бампера установить интеркулер не получается, поэтому приходится либо модернизировать старый бампер, либо же приобретать специальный. Фронтальное расположение интеркулера чаще всего встречается на спортивных автомобилях, ведь там нужно быстрое и эффективное охлаждение.

2. Горизонтальные. Чаще всего заводы располагают эту деталь именно в таком местоположении. Интеркулеры располагаются над впускным коллектором, либо ближе к капоту. Охлаждение не сильное, но для штатных двигателей вполне достаточно. В спортивных автомобилях такое местоположение не уместно, так как большие моторы занимают практически все место под капотом.

Чтобы разобраться в основной функции интеркулера, необходимо понять принцип работы турбины. Этот вопрос частично поднимается в этой статье. Благодаря ей воздух под большим давлением нагнетается в камеру сгорания, где, смешиваясь с топливом, сгорает. Из-за высокого давления повышаются и мощностные показатели мотора. Но одна турбина ничего сделать не может, поэтому устанавливают мощные топливные насосы.

Все было бы хорошо, если бы не было неполного сгорания топлива. Что мешает нормальной работе? Я думаю мало кто помнит, но в школе на уроках физики говорили, что холодное вещество имеется большую плотность, чем горячее. Так воздух сперва проходит турбину, где нагревается до 200 градусов, а потом нагнетается во впускной коллектор. В итоге получается за один цикл нагнетается смесь, в которой топлива больше, чем воздуха. Смесь недостаточно обогащена и сгорает неравномерно. Чтобы решить эту проблему и был придуман интеркулер. Он охлаждает нагретый турбиной воздух до температуры примерно 60 градусов по цельсию. Такой воздух содержит больше кислорода поэтому, попав в камеру сгорания, он смешивает с топливом в правильных пропорциях и сгорает, выдавая максимальный положительный эффект. К тому же уменьшает количество вредных выбросов, а также улучшается динамика разгона.

По характеру охлаждения интеркулеры делятся на 2 вида:

1. Пассивные. Охлаждение за счет окружающего воздуха. Ветровые потоки попадают на поверхность интеркулера во время езды и охлаждают его.

2. Активные. По системе циркулирует охлаждающая жидкость. Их устанавливают чаще всего горизонтально. Активные интеркулеры меньшие по размерам, но требуют дополнительные блок управления и насос.Когда-то давно интеркулеры ставились на дизельные двигателя, ведь только они оснащались турбонаддувом. Сегодня даже бензиновые моторы комплектуются этой деталью. Благодаря такой компоновке, можно из малообъемного двигателя «выдавить» хорошие мощностные показатели. Основные причины, по которым масло может попасть в интеркулер.Основной причиной такого явления будет то, что турбина «плюет» масло в интеркулер. Здесь важно сперва разобраться с ней, а потом уже рыться в других деталях.

Очень часто встречается поломка маслопровода, который отводит масло от турбины обратно в картер. Эту неисправность легко и быстро можно устранить. Сам маслопровод должен быть ровным, без перегибов. Если же будут какие-то вмятины или же перегибы, тогда масло не сможет легко проходить. Возрастет давление в системе. Как результат — нужное количество масла не сможет пройти в трубку, поэтому часть будет продавливаться через уплотнительные кольца, а потом потоком воздуха затянется в интеркулер. Масляный патрубок сам по себе жесткий, но в процессе эксплуатации он теряет свою прочность. Лучше всего перегнутый маслопровод не выпрямлять, а произвести замену. В том месте где вы выпрямите, материал может треснуть и будет отверстие, через которое позже будет уходить масло. Что делать дальше, читайте во второй части.

что это и для чего он нужен?

Что такое интеркулер в автомобиле и для чего он нужен? Удивительно, однако, правильный ответ на этот вопрос не знают даже те люди, у которых есть собственный автомобиль. Возможно, все проблемы с их авто они доверяют решать специалистам, а потому в подобных знаниях у них просто нет необходимости.

Итак, интеркулер – это важнейший промежуточный компонент системы, которая подает в цилиндры силовой установки воздух. При этом он выполняет, как ясно из названия, исключительно охлаждающую функцию. Он может быть и на бензиновых, и на дизельных двигателях. В результате его работы температура воздуха, поступающего в двигатель, снижается. Он становится более плотным, что положительно сказывается на давлении в цилиндрах и на процессе формирования горючей смеси.

Если говорить еще проще и понятнее, более холодный воздух будет обладать большей плотностью, большее количество воздуха поступит в мотор, а как результат, сильнее будет и давление в цилиндрах. Это самым благоприятным образом скажется на качестве смеси. В летний период времени и в ночное время суток автомобиль демонстрирует свои лучшие характеристики, что не случайно, ведь воздух является более охлажденным. Если двигатель турбированный, воздух в сжатом состоянии способен нагреваться до очень высокой температуры – до 200 градусов. Причин этому несколько – во-первых, сжатие воздуха, вследствие чего его разогрев происходит быстрее. Во-вторых, выхлопные газы передают свою температуру, находясь в разогретом состоянии.

Каждый из перечисленных факторов негативно влияет на турбонаддув и его работу, снижая интенсивность. Чтобы снизить температуру, достаточно будет установить интеркулер.

Принцип работы интеркулера изображен ниже на картинке.

Устройство интеркулера автомобиля.

Устройство данного компонента не отличается замысловатостью и считается очень простым. Если посмотреть на него впервые, он напомнит стандартный радиатор, в котором предусмотрено множество пластин, патрубков и различных ходов. Чтобы эффективно охлаждать, важно чтобы патрубки обладали достаточной длиной. При этом также немаловажно, чтобы они были прямыми, а иначе давление может снизиться.

Дополнительно к патрубкам могут привариваться внешние пластинки, которые позволяют добиться еще большего охлаждающего эффекта. Это также позволяет лучше отводить тепло. Как правило, они создаются из алюминия либо меди, и этот выбор не случаен, ведь именно два этих материала обладают наилучшей теплоотдачей.

Типы устройств.

Интеркулеры можно разделить на 2 типа – воздушные и водяные. В первом случае эффект охлаждения достигается за счет набегающего потока воздуха, который образуется в момент движения авто. Чем выше скорость машины, тем данный процесс будет протекать более интенсивно. Во втором случае за основу берется циркуляция охлаждающей жидкости.

Воздушные интеркулеры отличаются простотой, но при этом являются более громоздкими и менее эффективными. Водяные системы более компактные, однако, в процессе использования они значительно сложнее.

Эффективность работы интеркулеров приятно удивляет. Так, за счет охлаждения воздуха на 10 градусов производительность силовой установки способна возрасти сразу на 3%. Даже если мы возьмем для рассмотрения более простые по конструкции воздушные интеркулеры, они без труда способны охладить воздух на 50 градусов, а это, немного ни мало, прибавка в 15% к общей мощности мотора. Весьма неплохо.

Недостатки интеркулеров.

Конечно, можно очень долго рассматривать плюсы и преимущества, которыми обладают интеркулеры, однако будет несправедливым отметить и некоторые недостатки, которые присущи этой системе.

Недостаток номер один – снижение давления. Ведь очевидно, что проходящий через огромное количество трубок поток будет передавать некоторую часть собственной энергии.

Второй минус – внушительный вес. Некоторые модели устройств способны достигать 20 кг, так что компактностью они точно не могут похвастаться.

И последний недостаток, который присущ только водяным системам – это обязательное использование охлаждающей жидкости. Как только жидкость начнет вытекать, эффективность системы моментально и очень серьезно снизится, потому такие интеркулеры требуют особенного контроля за их работой.

А что, если интеркулер просто убрать?

Конечно, убрать данное устройство не составит труда, но при этом важно учесть, что от подобных действий никто не выиграет. Вы добьетесь только того, что мощность двигателя снизится на 20%, но разве это может являться вашей целью? Естественно, нет. Кроме того, размещенная на силовой установке система подачи воздуха не предусматривает высоких температур, потому убрать интеркулер будет не слишком правильным решением. А еще установка оборудования больших размеров является едва ли не основной услугой многих тюнинг-центров, и это говорит о многом.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Интеркулер | Тюнинг ателье VC-TUNING

Информационная статья в разделе TT.

Между коллектором для впуска топлива и турбонагнетателем  в автомобиле расположен интеркулер. Среди любителей спортивной езды нередко можно встретить автовладельцев, которые стремятся заменить штатную  систему турбонаддува на более усовершенствованную. 

Основной функцией интеркулера, является охлаждение воздуха, подаваемого из турбонагнетателя  после его сжатия, и качество работы этого радиатора зависит от способа отвода горячего воздуха. Чем производительнее интеркулер, тем больше теплого воздуха он «отсеивает». По конструкции и принципу работы разделяют интеркулеры на воздушные и жидкостные. 

Наиболее распространёнными являются интеркулеры, работающие по принципу «воздух – воздух», из-за простоты конструкции и надежности. Эффективность охлаждения воздушной массы, подаваемой компрессором, в таких охладителях зависит от их размера. Чем больше – тем лучше. Радиатор воздушного интеркулера собран из тонких металлических пластин, соединённых между собой, между которыми находиться трубчатые небольшие перегородки.   Такие устройства используют для охлаждения воздух из окружающей среды. Температура воздушного потока  занижается, при прохождении через пластины интеркулера и в атмосферу отводится избыток теплоты. Материалом для изготовления такой конструкции интеркулеров служит, обычно, алюминий. 

В теплоохладителях, работающих по принципу – «вода – воздух» охлаждение происходит за счет жидкости, подаваемой насосом. Холодная вода достаточно эффективно забирает тепло из воздуха, поступающего в коллектор, однако, если нагреется сама жидкость, то будет необходимо выждать время для того, чтобы она остыла. Применяется только чистая вода без добавления в нее антифриза. 

Если автовладелец принимает решение об установке  промежуточного (помимо турбины) охладителя, необходимо знать два основных правила:

При неправильном размещении интеркулера результатом его работы легко может стать нагрев воздуха вместо его охлаждения. Наиболее эффективно будет работать устройство, расположенное перед радиатором, чтобы облегчить его работу по снижения температуры нагнетаемого воздуха. По возможности, необходимо заменить и трубки от турбины, увеличив немного их диаметр, для снижения потерь давления в системе охлаждения. 

На сегодняшний день, существует достаточно большой выбор тюнингованых интеркулеров разных размеров и конфигураций. Все зависит от наличия свободного места под капотом вашего автомобиля и количества денежных средств, на его установку и приобретение. Есть даже интеркулеры со специальным устройством для охлаждения самого интеркулера. 

Установленный на автомобиле интеркулер довольно эффективно увеличит мощность двигателя при достаточной простоте своей конструкции. Однако для его установки необходимы определенные навыки, и доверить это дело необходимо квалифицированному специалисту. И еще одно – не стоить приобретать интеркулер, уже бывший в употреблении, так как возможно он имеет различные неисправности. Интеркулер – аппарат, который не ремонтируют и при его неисправности, необходима полная замена этого охлаждающего устройства.

Как работает интеркулер? Turbosmart #KeepOnBuilding

Существует два типа интеркулеров

1. Воздухо-воздушный охладитель

Интеркулер «воздух-воздух» отбирает тепло из сжатого воздуха, пропуская его через сеть трубок с охлаждающими ребрами. Когда сжатый воздух проталкивается через промежуточный охладитель, тепло передается через трубки в охлаждающие ребра. При движении на высокой скорости холодный воздух поглощает тепло от охлаждающих ребер. Таким образом, снижается температура сжатого воздуха.

Преимущества:

  • Простота
  • Меньшая стоимость
  • Меньше веса

Это также делает его наиболее распространенной формой промежуточного охлаждения.

Недостатки:

  • Увеличенная длина воздухозаборника из-за необходимости переноса интеркулера в переднюю часть автомобиля
  • Более сильные колебания температуры, чем воздух-вода.
Размещение

Лучшее место для воздух-воздух — в передней части автомобиля. «Переднее крепление» считается наиболее эффективным размещением.
Когда компоновка двигателя или тип транспортного средства не допускают «переднюю опору». Интеркулер может быть установлен сверху двигателя или даже сбоку. Однако они не считаются эффективными. Это потому, что воздушный поток не так эффективен. Таким образом, промежуточный охладитель может пострадать от поглощения тепла двигателем, когда внешний поток воздуха падает. Для этого часто требуются дополнительные воздуховоды или совки для направления воздуха непосредственно в интеркулер.

2. Интеркулер воздух-вода

В промежуточном охладителе типа «воздух-вода» в качестве теплоносителя используется вода. В этой установке холодная вода прокачивается через промежуточный охладитель воздух / вода, отбирая тепло из сжатого воздуха, когда он проходит. Затем нагретая вода перекачивается через другой охлаждающий контур (обычно через специальный радиатор). При этом охлажденный сжатый воздух вдавливается в двигатель.

Эти промежуточные охладители (также известные как теплообменники) имеют тенденцию быть меньше, чем их аналоги типа воздух-воздух.

Преимущества:

  • Это делает их подходящими для сложных установок, где пространство, воздушный поток и длина всасывания являются проблемой. Вода более эффективно передает тепло, чем воздух. Таким образом, он обладает большей стабильностью, чтобы работать в более широком диапазоне температур.

Недостатки:

  • Однако эта система требует дополнительной сложности, веса и стоимости радиатора, насоса, воды и линий передачи. Обычно они применяются в промышленном оборудовании, судостроении и в установках по индивидуальному заказу, которые не позволяют легко подобрать воздух к воздуху, например,
  • с задним расположением двигателя.
  • автомобиль.
Размещение

Воздухо-вода может быть установлена ​​в любом месте моторного отсека. При условии, что радиатор установлен в месте с хорошей циркуляцией воздуха или с прикрепленным к нему вентилятором Thermo.

Turbo tech 101 — что такое интеркулер и как он работает?

В AET мы серьезно относимся к турбо-технологиям, но мы понимаем, что не все так увлечены компонентами турбокомпрессора!

Хотя нет ничего плохого в том, чтобы не знать перепускной клапан от турбины, некоторые знания о компонентах и ​​их функциях могут быть действительно полезны! Если вы хотите улучшить производительность или мощность своего двигателя, или просто хотите, чтобы недобросовестный механик не тряс вам глаза, когда что-то пойдет не так, разобраться в этом — лучший способ.

В этом посте мы рассмотрим интеркулер, исследуем, что это такое, что он делает и как работает, а также предоставим некоторую дополнительную информацию о различных типах интеркулера.

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это механическое устройство, используемое для охлаждения всасываемого воздуха в двигателях, оснащенных системой принудительной индукции (либо турбонагнетателем, либо нагнетателем).

Что делает интеркулер?

Работа интеркулера заключается в охлаждении воздуха после того, как он был сжат турбонагнетателем или нагнетателем, но до того, как он попадет в двигатель.

Как работает интеркулер?

Турбокомпрессоры сжимают воздух, увеличивая его плотность до того, как он достигнет цилиндров двигателя. Сжимая больше воздуха в каждый цилиндр, двигатель может сжигать пропорционально больше топлива, создавая больше мощности при каждом взрыве (подробнее см. Турбонаддув — FAQ для новичков).

В процессе сжатия выделяется много тепла и повышается температура воздуха, поступающего в двигатель. К сожалению, по мере того, как воздух становится более горячим, он также становится менее плотным, что снижает количество кислорода, доступного в каждом цилиндре, и влияет на производительность!

Интеркулер препятствует этому процессу, охлаждая сжатый воздух, чтобы обеспечить двигатель большим количеством кислорода, и улучшая сгорание в каждом цилиндре. Кроме того, регулируя температуру воздуха, он также увеличивает надежность двигателя, гарантируя, что соотношение воздух-топливо в каждом цилиндре поддерживается на безопасном уровне.

Различные типы интеркулера

Существует два основных типа интеркулера, которые работают по-разному:

Воздух-воздух

Первый вариант — это промежуточный охладитель воздух-воздух, который работает, пропуская сжатый воздух через сеть небольших трубок через ряд охлаждающих ребер.Тепло передается от горячего сжатого воздуха к этим охлаждающим ребрам, которые, в свою очередь, охлаждаются быстрым потоком воздуха снаружи движущегося транспортного средства.

После того, как охлажденный сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель, он поступает во впускной коллектор двигателя и в цилиндры. Простота, легкий вес и низкая стоимость промежуточных охладителей воздух-воздух делают их наиболее популярным выбором для большинства автомобилей с турбонаддувом.

Воздух-вода

Как следует из названия, промежуточные охладители воздух-вода используют воду для снижения температуры сжатого воздуха.Прохладная вода прокачивается через установку, забирая тепло из воздуха, проходящего через установку. По мере того, как эта вода нагревается, она затем прокачивается через радиатор или охлаждающий контур, прежде чем снова попасть в интеркулер после охлаждения.

Промежуточные охладители воздух-вода, как правило, меньше, чем промежуточные охладители воздух-воздух, что делает их подходящими для двигателей с ограниченным пространством, а поскольку вода проводит тепло лучше, чем воздух, она подходит для более широкого диапазона температур. .

Однако повышенная сложность, стоимость и вес, связанные с промежуточными охладителями воздух-вода, означают, что они, как правило, не используются в двигателях транспортных средств.

Размещение интеркулеров

Хотя теоретически промежуточные охладители воздух-воздух могут быть расположены где угодно между турбонаддувом и двигателем, они наиболее эффективны там, где есть лучший воздушный поток, и обычно размещаются в передней части автомобиля, за решеткой радиатора.

В некоторых автомобилях конструкция двигателя предотвращает это, и промежуточный охладитель размещается наверху двигателя, но поток воздуха здесь обычно меньше, и на промежуточный охладитель может воздействовать тепло от самого двигателя. В этих случаях в капоте обычно добавляются дополнительные воздуховоды или ковши для улучшения воздушного потока.

Чем может помочь AET?

В AET наши дружные команды являются экспертами во всем, что связано с турбонаддувом, и если у вас есть вопросы, мы всегда рады помочь.

Для получения помощи по любому аспекту турбонаддува позвоните нам сегодня по телефону 01924 588 266 или по электронной почте [email protected]

Как работают интеркулеры — Haltech

Все мы знаем, что двигатели любят потреблять холодный воздух. На самом деле, чем холоднее всасываемый заряд, тем большую мощность развивает двигатель, но почему?

Воздух имеет массу или вес, который изменяется в зависимости от температуры и давления воздуха. Чем ниже температура — тем больше масса. Чем выше давление — тем больше масса.

При 15 градусах Цельсия и на уровне моря 1 литр воздуха весит около 1,225 грамма. Из них около 0,245 грамма — это кислород — вещество, которое мы хотим втиснуть в двигатель.

Чтобы получить больше воздуха, а значит, больше кислорода в двигатель, нам нужно либо сжать всасываемый заряд (турбо или наддув), либо охладить всасываемый заряд, либо и то, и другое!

Здесь все усложняется, потому что процесс сжатия воздуха также нагревает его, поэтому нам нужно охладить его, прежде чем он попадет в двигатель — введите интеркулеры!

Интеркулер — это теплообменник, который устанавливается между супер- или турбонагнетателем двигателя и впускным коллектором.Его задача — поглощать и рассеивать тепло из наддувочного воздуха, чтобы обеспечить двигатель максимально холодным и плотным воздухом.

Существует два типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и вода-воздух.

Интеркулер воздух-воздух , как следует из названия, поглощает температуру всасываемого воздуха, а затем использует поток воздуха через интеркулер для рассеивания тепла.

Интеркулер Water to Air немного отличается. Он по-прежнему имеет ядро ​​промежуточного охладителя, но вместо того, чтобы полагаться на воздух для охлаждения; сердцевина покрывается водой, которая затем дистанционно охлаждается в обычной радиаторной системе (обычно независимо от охлаждающей жидкости двигателя).

Они действительно хорошо работают, когда установка огромного переднего интеркулера неудобна или невозможна. Этот метод также может помочь в сокращении общей длины трубопроводов всасывающей системы.

Обратной стороной системы промежуточного охладителя вода-воздух является то, что они намного сложнее и содержат намного больше компонентов, чем их эквивалент воздух-воздух.

Как узнать, работают ли ваши интеркулеры и как они работают? Это можно измерить двумя способами: падение температуры и падение давления.

Нередко можно увидеть, как наддувочный воздух выходит из турбокомпрессора при температуре 100 градусов Цельсия или выше, а затем проходит через промежуточный охладитель, который может снизить температуру всасывания более чем наполовину! Пока интеркулер хорошего качества и имеет хороший воздушный поток, он может работать бесконечно.

Но есть и обратная сторона. Сам интеркулер должен иметь некоторые ограничения, чтобы осуществлять теплообмен, это означает, что если мы добавим 15 фунтов в интеркулер, мы сможем получить только 13 фунтов.

Кроме того, при понижении температуры воздуха мы увеличиваем плотность воздуха, что приводит к падению давления независимо от ограничения интеркулера!

Итак, в следующий раз, когда кто-то скажет вам, что их интеркулер имеет НУЛЕВОЕ падение давления, но отлично справляется с охлаждением — попросите данные, подтверждающие это утверждение!

Наличие датчика давления и температуры до и после интеркулера — лучший способ определить, эффективно ли работает интеркулер. Зная эти данные, вы можете принять обоснованное решение о том, принесет ли модернизированный интеркулер пользу вашей установке.


Падение температуры на впуске. Оставьте время трека. Drop Jaws. Полное руководство по выбору интеркулера!

Какой интеркулер мне выбрать? Это хороший интеркулер? Какой прирост мощности я увижу с этим интеркулером? Подходит ли мне универсальный интеркулер? Все мы видим эти вопросы на досках сообщений в Интернете и даже слышим их в дружеских беседах с автомобильными коллегами. Вместо того, чтобы отвечать ладонью лица, нам нужна ваша помощь, чтобы рассказать массам о том, как работает интеркулер.Знание того, что делает отличный интеркулер отличным, — это мощное знание, которое может помочь вам выбрать лучший охладитель для вашего проекта.

Цель этой статьи — объяснить системы, конструкцию, особенности и процедуры тестирования интеркулера, чтобы вам было проще выбрать интеркулер, отвечающий вашим потребностям. Не будь тем парнем с массивным передним промежуточным охладителем на полностью старом автомобиле, который жалуется на задержку наддува. Ознакомьтесь с приведенным ниже руководством, чтобы узнать больше о себе, своих друзьях, родственниках, может быть, даже о том парне на работе, который утверждает, что его триста пятьдесят снесут двери с твоей жалкой четырехдверкой.С нашей помощью здесь, в Mishimoto, мы позаботимся о том, чтобы, когда вы собираетесь купить интеркулер Focus ST, вы действительно нашли интеркулер правильной модели, чтобы сделать ваш автомобиль лучше.

Эта статья включает информацию от базовой функции промежуточного охладителя до расширенного обсуждения конструкции сердечника и теплопередачи. Не стесняйтесь использовать приведенное ниже содержание, чтобы переходить к интересующим вас разделам.

Содержание

1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)
A.Турбокомпрессор
B. Трубопроводы и пыльники
C. Интеркулер

2. Типы промежуточных охладителей
A. Воздухожидкостный
B. Воздух-воздух
C. Что мне делать?

3. Где охладитель?
A. Крепление сверху (TMIC)
B. Крепление сбоку (SMIC)
C. Крепление спереди (FMIC)

4. Конструкция торцевого резервуара
A. Пластик
B. Штампованный
C. Алюминий для резки и сварки
D. Литой алюминий

5. Конструкция активной зоны
A.Труба и ребро в сравнении с стержнем и пластиной
B. Типы ребер
C. Плотность ребер
D. Оптимальный воздушный поток (размещение сердечника)

6. Размеры входа и выхода
A. Размер входа / выхода с шахматным расположением

7. Объем сердечника и площадь поверхности
A. Пример определения размеров интеркулера

8. Обработка поверхности
A. Порошковое покрытие
B. Окрашенное
C. Анодирование
D. Прочность
E. Теплопередача

9. Техническое обслуживание

10.Утечки

11. Тестирование
A. Температура и эффективность на входе
B. Падение давления
C. Выходная мощность

12. Заключение

1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)

Мы собираемся начать эту статью с некоторых базовых знаний, необходимых для полного понимания того, как работает система охлаждения наддувочного воздуха (CAC) для повышения мощности вашего автомобиля. Начнем с веселой поп-викторины. Какие были первые серийные автомобили с турбонаддувом? Прекратите открывать новую вкладку, чтобы погуглить … Если вы не включите коммерческие автомобили, разработанные в Швейцарии, ответом будут Oldsmobile Jetfire 1962 года производства GM и Chevrolet Corvair.

Oldsmobile Jetfire с турбонаддувом V8

Смысл этого вопроса в том, что технология турбонаддува существует уже довольно давно, но эта технология не использовалась в серийных автомобилях до 1980-х годов. Мы можем поблагодарить топливный кризис за внедрение и широкое использование турбонагнетателей, целью которых было производство большей мощности без значительного влияния на экономию топлива. Такой прогресс в автомобильных технологиях позволил производителям превратить лимоны в лимонад, и они задали тон на несколько десятилетий успешных усовершенствований и внедрения турбокомпрессоров.

1979 Топливный кризис в Элктоне, MD

Теперь вы можете зайти практически в любой автосалон и за считанные секунды обнаружить модель с турбонаддувом. Итак, давайте посмотрим, как эти системы работают для повышения выходной мощности при сохранении топливной эффективности.

А. Турбокомпрессор

Прежде чем переходить к фактическим комплектам интеркулера, мы должны понять, зачем вообще нужен турбокомпрессор. Турбокомпрессор — интересная машина. Короче говоря, турбонагнетатель перерабатывает выхлопные газы двигателя, сжимая всасываемый воздух перед входом в двигатель.Когда этот сжатый воздух нагнетается в цилиндры для смешивания с топливом, можно получить больше мощности. Для читателей, которые учатся наглядно, см. Изображение ниже.

Компоненты системы промежуточного охладителя

Как вы видите на этом изображении (начиная с верхнего правого), окружающий воздух входит в турбокомпрессор из системы впуска, сжимается и выходит из корпуса в направлении трубы промежуточного охладителя с горячей стороны.

Пройдя через промежуточный охладитель, теперь уже холодный воздух проходит через трубку промежуточного охладителя с холодной стороны в корпус дроссельной заслонки (или впускной коллектор в автомобилях без корпуса дроссельной заслонки).

Давайте обсудим внутренние части турбокомпрессора. Крыльчатка вращается выхлопными газами, которые попадают в заднюю часть (выхлопную трубу) турбокомпрессора. Эта крыльчатка соединена с валом, который проходит по всей длине турбины со стороны компрессора. Когда компрессор вращается, воздух сжимается, и всасываемый воздух поступает в двигатель. Хотя это кажется сложным, функциональность довольно проста: сжатый всасываемый воздух создает давление во впускной системе, в результате чего создается положительное давление в коллекторе для производства большей мощности.

Если вы предпочитаете, чтобы все было по-настоящему простым, вам всегда подойдет определение Джереми Кларксона из BBC: «Выхлопные газы попадают в турбокомпрессор и раскручивают его, колдовство происходит, и вы едете быстрее».

B. Трубопроводы и башмаки

Что-то должно направлять воздух от турбокомпрессора к другим ключевым компонентам системы. Здесь вступают в игру трубопроводы и пыльники (муфты) интеркулера. Заводские трубопроводы обычно изготавливаются из стали или пластика, в то время как послепродажные установки обычно изготавливаются из алюминия.В любом случае трубопровод будет изгибаться вокруг моторного отсека, идя от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а затем к впускному коллектору двигателя. Муфты обеспечивают точку соединения между этими компонентами, обеспечивая гибкость и удобство обслуживания отдельных частей. Мы собрали еще одну статью о конвейерных и загрузочных системах и о том, как собрать надежную систему. Для получения дополнительной информации перейдите по ссылке ниже.

http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

С.Интеркулер Интеркулер Mishimoto Cummins

Всемогущий интеркулер — это теплообменник, передающий тепло от одной жидкости к другой. (Примечание: инженеры рассматривают газы как «жидкости», потому что все принципы и уравнения, используемые для прогнозирования газов и жидкостей, идентичны. ) В этом случае горячий воздух поступает во внутреннюю часть промежуточного охладителя из турбокомпрессора. Хотя температура будет варьироваться в зависимости от характеристик двигателя и турбокомпрессора, мы обычно видим температуру на входе в диапазоне 225–275 ° F (107–135 ° C).Когда воздух проходит через внешние ребра охладителя, тепло передается, что приводит к понижению температуры воздуха, выходящего из промежуточного охладителя

Так зачем нам более низкая температура? Как мы все знаем, двигатель внутреннего сгорания основан на сочетании воздуха и топлива, воспламеняемых для создания нашего любимого процесса прядения шин. Одним из ключей к достижению оптимальной мощности является плотность воздуха. Чем прохладнее воздух, тем он плотнее. Более высокая плотность приведет к большему содержанию кислорода в смеси, что дает больше топлива и более эффективный взрыв, что приводит к большей мощности.Цель любого автомобиля — снизить температуру всасывания как можно ближе к температуре окружающей среды. Для этого на автомобиле с турбонаддувом абсолютно необходим теплообменник.

Кроме того, детонация двигателя («стук») гораздо чаще встречается при высоких температурах на впуске. Детонация возникает, когда самовозгорание происходит после нормального возгорания, вызванного свечой зажигания. Это вызывает мгновенный скачок давления в камере сгорания. Уменьшая температуру всасывания и улучшая сгорание, мы можем снизить вероятность детонации воспламенения.

Детонация может быть весьма уродливой и привести к перегреву и серьезному повреждению двигателя. Вы хотите избежать этого, как чумы. Пока у вас есть надежная настройка ECU и низкие температуры на впуске, детонация не должна быть проблемой.

Итак, начало пути к поиску идеального интеркулера для вашего уличного автомобиля, шинного дрэг-кара, крысы с двойным турбонаддувом, бюджетной сборки лимона, раллийного животного с полным приводом, двухмоторного монстра для восхождения на холмы или любой другой сборки или проекта, который вы может быть в работе.

2. Типы интеркулера

Существует два основных типа промежуточных охладителей: жидкостные и воздушно-воздушные. Выбор между двумя кулерами обычно зависит от эффективности, выходной мощности и использования транспортного средства.

A. Жидкость-воздух

Как следует из названия, охладитель жидкостного воздуха использует охлаждающую жидкость двигателя (обычно во вторичном контуре охлаждающей жидкости двигателя) для передачи тепла от проходящего через него воздуха. Охлаждающая жидкость и воздух находятся в разных каналах и не контактируют напрямую.Этот конкретный теплообменник чрезвычайно эффективен и фактически находит свое применение в моторных отсеках многих автомобилей OEM, включая 6,7-литровый Powerstroke, CLA45 AMG и BMW S55B30. Я полагаю, что в ближайшем будущем это станет обычным явлением из-за улучшения его эффективности и упаковки компонентов.

В охладителе типа жидкость-воздух хладагент перекачивается через каналы и трубки, прикрепленные к ребрам теплообменника. Воздух из турбокомпрессора проходит через ребра, которые обеспечивают передачу тепла между воздухом и охлаждающей жидкостью.В такой системе обычно используется низкотемпературный термостат для регулирования температуры жидкости.

Промежуточный охладитель жидкость-воздух, пример

Системы жидкость-воздух обычно используются для очень мощных транспортных средств, которые выделяют много тепла. Эта система более сложна, чем типичный промежуточный охладитель воздух-воздух, потому что для нее требуются трубопроводы охлаждающей жидкости, фитинги, насос охлаждающей жидкости и, возможно, дополнительный радиатор, и она занимает достаточно компактную площадь для фактического теплообменника. Добавление такого типа сложности к системе действительно стоит хлопот только для транспортных средств, требующих значительного теплообмена.Для большинства транспортных средств более типичный воздухоохладитель достаточно эффективен для использования на улицах и трассах.

B. Воздух-воздух

Когда кто-то говорит о интеркулере, на ум чаще всего приходит воздух-воздух. Этот охладитель обычно виден снаружи автомобиля, например, когда он установлен внутри переднего бампера. Причина этого — воздушный поток. Этот кулер полагается на воздушный поток, проходящий через ядро, чтобы он влиял на температуру CAC.

Пример охладителя воздух-воздух

На изображении выше вы можете увидеть внутренние каналы для воздушного потока.Этот конкретный сердечник представляет собой блок из стержней и пластин, который обсуждается далее в этой статье в разделе «Конструкция сердечника». Воздух будет проходить через каналы этого кулера, образованные решетками и пластинами. На внешней стороне кулера между каждой планкой расположены ребристые ряды. Когда воздух проходит через эти ребра, тепло передается с внутренним воздухом, что снижает температуру.

Система воздух-воздух очень эффективна; тем не менее, он полагается на воздушный поток (в зависимости от скорости автомобиля) для создания необходимого охлаждения.На холостом ходу эти кулеры могут перегреваться при недостаточном потоке воздуха. Хотя это редко является проблемой для установок с передним креплением, блок воздух-воздух, содержащийся в моторном отсеке, определенно может перегреться на холостом ходу, когда температура моторного отсека начинает влиять на охладитель.

В целом, этот тип кулера гораздо более популярен в автомобильном мире и предлагает наилучшую денежную ценность с точки зрения эффективности охлаждения. По этим причинам большая часть этой статьи будет посвящена единицам воздух-воздух и их характеристикам.

C. Что мне строить?

Ознакомьтесь с приведенной ниже таблицей преимуществ и недостатков, в которой подчеркиваются преимущества и недостатки каждой системы. Это должно помочь вам взвесить варианты, чтобы выбрать правильный путь для вашей сборки.

Таблица сравнения типов промежуточных охладителей

. Основным недостатком приобретения жидкостной установки является стоимость, которая может в два-три раза превышать стоимость установки воздух-воздух, в зависимости от используемых компонентов. Как отмечалось выше, большинство пользователей смогут получить необходимую охлаждающую способность из системы воздух-воздух.

3. Где охладитель?

Несколько сокращений, используемых в обсуждениях по интеркулерам, могут сбить с толку тех, кто не знаком с автомобильным жаргоном. Они ссылаются на расположение интеркулера и объясняются ниже.

A. Крепление сверху (TMIC)

Верхний промежуточный охладитель (TMIC) довольно часто используется для стандартных теплообменников. Двумя наиболее популярными автомобилями, оснащенными такой системой, являются Subaru WRX и STI.

Пример верхнего интеркулера

Название указывает на расположение охладителя, который находится в верхней части двигателя.Воздух в этот тип охладителя подается через воздухозаборник или какой-либо воздуховод от передней решетки.

Пример с черпаком с верхним креплением

Размещение охладителя в моторном отсеке имеет несколько ключевых преимуществ. Во-первых, этот кулер находится в безопасном месте, чтобы не повредить его дорожным мусором. Представьте, что вы бросаете своего гиганта с турбонаддувом на ралли, и заблудшая скала решает застрять в вашем кулере, установленном на бампере. Фигово. Дополнительным преимуществом будет задержка разгона. Поскольку промежуточный охладитель расположен так близко как к турбонагнетателю, так и к впускной системе, трубопровод будет чрезвычайно коротким, что позволит сократить путь воздушного потока и уменьшить задержку наддува.

Как и в любой другой установке, у системы TMIC, безусловно, есть несколько недостатков. Тепловое замачивание будет основной проблемой. Поскольку интеркулер расположен в моторном отсеке, он, безусловно, будет восприимчив к теплу, выделяемому вашим двигателем и выхлопной системой. Температура на впуске имеет тенденцию повышаться при работе TMIC на холостом ходу, что может отрицательно повлиять на выходную мощность, если охладитель станет слишком горячим. Замена заводского кулера на более крупный пластинчатый блок, безусловно, поможет снизить риск теплового замачивания, но единственный способ устранить его — выбрать другое место для кулера.

B. Боковое крепление (SMIC)

Боковой интеркулер (SMIC) в наши дни встречается довольно редко, но в какой-то момент он был установлен на заводе-изготовителе на нескольких автомобилях, включая DSM 90-х годов, Nissan Silvia и различные автомобили VAG. Этот кулер можно рассматривать как своего рода компромисс между двумя другими вариантами, и обычно он устанавливается только на заводе. В этой системе охладитель размещен в передней части автомобиля на одном из боковых входных отверстий бампера.Вместо того, чтобы блокировать поток воздуха через центральную часть бампера, SMIC забирает воздух со стороны бампера.

Боковой промежуточный охладитель, пример

Из-за нехватки места размер этого кулера обычно довольно ограничен, что может повлиять на поддержку мощности. Кроме того, трубопроводы должны быть длиннее, чтобы воздух выводился из моторного отсека и обратно. Для легких конструкций подойдет модернизированный SMIC. Для всего, что требует приличной мощности, большинство людей предпочтут более выгодное обновление FMIC.

С.Передний монтаж (FMIC)

Передний промежуточный охладитель (FMIC) — это не только модификация для более низких температур на впуске, но и некоторый эстетический вид. Большой интеркулер, установленный на бампере, — простой способ опознать собеседника. Существует несколько споров относительно использования FMIC по сравнению с TMIC с точки зрения задержки наддува и фактических преимуществ в мощности. Хотя система с передним креплением обычно обеспечивает самую низкую температуру всасывания из всех вариантов, она также вызывает наибольшую задержку разгона.Этот недостаток необходимо учитывать, в зависимости от мощности вашего автомобиля, а также от ваших планов вождения, но для оптимальной теплоотдачи вам нужна именно эта система.

Передний промежуточный охладитель, пример

Интеркулер в этой системе расположен в проеме переднего бампера, где он может обеспечить оптимальный воздушный поток через сердцевину. Этот охладитель будет препятствовать потоку воздуха к радиатору за ним, что затем вызывает ограничение воздушного потока через этот теплообменник. Такая установка может отрицательно повлиять на температуру охлаждающей жидкости.Обычно это не большая проблема, но, безусловно, о ней следует помнить.

Подводя итог, ваш выбор настройки интеркулера будет зависеть от вашего автомобиля и целей. Для оптимальной теплопередачи лучше всего подойдет FMIC. Для уменьшения задержки разгона и увеличения поддержки мощности для небольших модификаций вам может подойти TMIC.

Чтобы получить помощь в выборе подходящего типа интеркулера для вашего автомобиля, лучше всего посетить форумы некоторых энтузиастов и посмотреть, что рекомендуют коллективные группы.Конечно, мы всегда готовы помочь.

4. Давайте поговорим о танках

Хотя конечные баки могут показаться незначительными по сравнению с ядром вашего промежуточного охладителя, вы будете удивлены количеством отказов, вызванных плохой конструкцией оконечных баков. Выбор правильного типа концевого бака может помочь сформировать долгосрочную надежность вашего теплообменника, а также может сыграть большую роль в фактическом потоке воздуха через сердечник. Если конструкция вашего резервуара неэффективна для перемещения воздушного потока, создаваемого вашим транспортным средством, вы не сможете в полной мере воспользоваться этим потрясающим ядром, которое вы выбрали!

А.Пластик

Откровенно говоря, пластик — не то, что вам нужно для высокопроизводительного интеркулера. Пластиковые торцевые баки отлично подходят для серийных автомобилей, так как отказы минимальны… до тех пор, пока автомобиль не будет модифицирован и / или не будут увеличены уровни наддува. Эти сбои довольно часто встречаются у дизельных грузовиков. Пластиковый торцевой бак в серийном производстве намного дешевле и легче алюминиевых вариантов. Производители автомобилей стремятся как к низкой стоимости, так и к уменьшенному весу практически для всех компонентов своих автомобилей; Это, вероятно, объясняет, почему почти все современные серийные и заводские автомобили оснащены пластиковыми баками.

Пластиковые боковые баки промежуточного охладителя

Как вы можете себе представить, пластик со временем начинает ослабевать, поскольку постоянные колебания температуры и давления влияют на его целостность и в конечном итоге приводят к поломке. Обычно это происходит в виде треснувшего или раздробленного торца бака во время тяги с высоким наддувом. Когда мы проверили эту теорию, чтобы проверить фактическую допустимую нагрузку интеркулера, оборудованного пластиковым торцевым баком, в результате произошел приятный взрыв. Проверить это!

Наряду с полным отказом обжимные соединения также могут распространяться с постоянным высоким наддувом и, в конечном итоге, вызовут утечку в вашей системе.Внутри обжимного соединения находится резиновая прокладка, которая обеспечивает уплотнение между алюминиевым сердечником и торцевым резервуаром. Зажимы на баке складываются, чтобы прочно удерживать два компонента вместе.

Утечки в соединениях, если они небольшие, могут остаться незамеченными и привести к дополнительному износу турбокомпрессора и двигателя. Если у вас есть интеркулер с пластиковыми баками, возможно, будет разумно проверить его при следующем обслуживании автомобиля. Места утечки обычно можно определить по просачиванию масла.

Просачивание обжимного соединения промежуточного охладителя

Еще одно преимущество использования пластика в качестве материала для конструкции торцевого бака заключается в том, что ему легко придать форму и его можно спроектировать для обеспечения действительно эффективного потока.Помимо этого, используйте алюминиевый торцевой резервуар для создания ориентированной на производительность сборки.

B. Штампованный

Штампованные алюминиевые торцевые баки являются своего рода гибридом и включают более низкую стоимость (для больших производственных циклов) с дополнительной прочностью цельной конструкции. Эти баки можно найти на более старых автомобилях с турбонаддувом, таких как Cummins второго поколения и Mitsubishi Evolution, и обычно они приварены к сердцевине.

Интеркулеры со штампованными концевыми баками легко справляются с высокими давлениями наддува; однако они обычно соединяются со стандартной трубкой и ребристым сердечником. Штампованные резервуары долговечны и достаточно хорошо текут, и они намного прочнее своих пластиковых аналогов, которые в конечном итоге заменили их. Однако они не являются типичным выбором (вместо пластика) для компонентов OEM.

Штампованные концевые баки промежуточного охладителя
C. Алюминий для резки и сварки Резьбовые баки промежуточного охладителя

На наш взгляд, резной бачок интеркулера затеняет только литой алюминиевый бак. Вы можете рассматривать резку и сварку как второй лучший вариант для вашего автомобиля.Используя алюминий и приваривая его к сердечнику, вы устраняете точки отказа, связанные с пластиковыми концевыми баками. Тем не менее, эти резервуары обычно изготавливаются из множества кусков алюминия, что позволяет иметь несколько потенциальных точек отказа. Чтобы избежать дефектов в такой конструкции, необходимы прецизионная сварка, надлежащие испытания и эффективные процессы контроля качества. Как правило, хорошо изготовленная деталь обеспечивает фантастическую прочность и должна выдерживать практически любой уровень наддува, который вы ей бросаете.

Изготовление интеркулера

Как всегда, у этого стиля есть обратная сторона. Поскольку этот резервуар изготовлен из большого количества плоских кусков алюминия, он не дает многого в плане дизайна внутренней поверхности. Это означает, что сгладить воздушный поток либо довольно сложно, либо вообще невозможно.

Для большинства сборок определенно подойдет резервуар для резки и сварки. Но зачем соглашаться на второе место?

D. Литой алюминий Интеркулер с литыми концевыми резервуарами

Я, конечно, не хочу подталкивать вас к принятию решения, но это конечный резервуар, который вам нужен для сборки, не требующей ничего, кроме самого лучшего.Концевой бак из литого алюминия, сочетающий в себе лучшие качества и надежность, находится на вершине нашего списка. Он имеет цельную алюминиевую конструкцию, которая приварена к сердцевине кулера методом TIG. Посмотрите несколько отливок нашего интеркулера STI 2008–2014 гг.

Отливки торцевого бака промежуточного охладителя Отливки торцевого бака интеркулера

Эта конструкция исключает точки отказа из-за обжимных соединений, плохих сварных швов на сварочной установке или выдувных пластиковых баков. Толщина конечного бака может варьироваться в зависимости от требований к давлению; мы обычно проектируем наши резервуары с толщиной стенок 4 мм.Это означает, что вы можете запускать любое давление наддува автомобильного / дизельного топлива, не беспокоясь о разрушении бака. Однако, если вам это удастся, пришлите нам фотографии!

Наряду с более прочной конструкцией эта конструкция резервуара позволяет инженерам по продукту оптимизировать поток. Например, инженеры Mishimoto используют программное обеспечение CFD, чтобы гарантировать, что резервуар обеспечивает поток по всей длине активной зоны, рассеивая воздух для использования всей активной зоны. Это особенно важно для очень высоких интеркулеров.Вдобавок к этому мы даже можем залить воздухозаборники во внутреннюю часть резервуара, чтобы направить воздушный поток к частям сердечника, куда он иначе не попал бы.

Пример CFD-анализа интеркулера Пример

CFD-анализа интеркулера Все эти нововведения приводят к увеличению теплопередачи. Даже если влияние — всего лишь падение температуры на входе на несколько градусов, мы считаем целесообразным потратить время на создание кулера, который, как мы знаем, является нашей лучшей работой.

Короче говоря, торцевой бак из литого алюминия станет идеальным выбором как с инженерной точки зрения, так и с точки зрения принятия решений потребителями.

5. Конструкция сердечника (или ценность хорошего сердечника)

Выбор надежного и эффективного сердечника является первоочередной задачей при выборе интеркулера для вашего автомобиля. Один кулер — не лучший вариант для каждого автомобиля. Воздушный поток, давление наддува и рабочий объем двигателя будут играть роль в том, как интеркулер влияет на производительность вашего автомобиля.

A. Труба и ребро в сравнении с пластиной

Одна из крупных онлайн-дискуссий относительно ядер интеркулера — это сравнение трубок и ребер.дебаты о барах и тарелках. Какой ты хочешь? Почему одно лучше другого? Все актуальные вопросы здесь.

Пример сердечника с трубчатым и ребристым сердечником Пример с прутковым сердечником Пример с прутковым сердечником

Трубчато-ребристый сердечник используются в стандартных промежуточных охладителях и обычно не используются для вторичного рынка. Эти кулеры намного легче альтернативы, а также дешевле в производстве. (Мы продолжаем касаться этого, потому что это важно иметь в виду при рассмотрении того, почему определенные компоненты используются производителями оригинального оборудования).Причина номер один, по которой трубчато-ребристые сердечники не используются в кулерах вторичного рынка, — это рассеивание тепла. Вы когда-нибудь слышали о нагревании?

Поглощение тепла может произойти, когда охладитель промежуточного охладителя испытывает либо очень высокую температуру окружающей среды, например, в горячем моторном отсеке, либо повторяющиеся отжимы, вызывающие перегрев охладителя. Это может затем привести к потерям выходной мощности, поскольку ЭБУ регулирует (регулирует синхронизацию) для высоких температур на впуске. Тепло — конечно, плохо. Промежуточный охладитель с пластинчатым стержнем, как правило, может выдерживать гораздо больше злоупотреблений при повторном нагреве, не становясь неэффективным.Это особенно полезно для автомобилей, которые видят нагрузку на гусеницу, которая будет увеличиваться для большей части более продолжительной притирки гусениц. Я говорю с вами, ребята из дорожных курсов.

Кроме того, стержневой сердечник более эффективен в передаче тепла в целом. Конструкция стержня и пластины позволяет использовать значительно более тонкий материал, содержащий воздушный поток, что способствует большей теплопередаче.

Если вы цените производительность и не слишком беспокоитесь о добавлении нескольких фунтов в свой автомобиль, это основной стиль для вас.Ознакомьтесь с базовой сравнительной таблицей ниже.

Для большого процента людей, уделяющих пристальное внимание выбору промежуточного охладителя, рекомендуется использовать пластинчатую конструкцию, которая обеспечит гораздо более высокую производительность почти во всех областях применения.

B. Fin Styles

Почему все это так сложно? Я просто хочу интеркулер. Да, мы здесь подробно остановимся, но имейте в виду, что каждая функция вашего интеркулера важна. Мы бы не дали этих рекомендаций, если бы они были недействительными.Ребра, внутренние и внешние, доступны в нескольких стилях в зависимости от целей самого кулера. Для автомобильных промежуточных охладителей вы обычно увидите либо простое прямое ребро, либо ребро смещенного типа. Лучше всего это объясняется изображениями.

Прямоугольное ребро со смещением, образец

Как вы можете видеть, ребро со смещением обеспечивает гораздо большую площадь поверхности для контакта с воздухом. Такая конструкция заставляет воздух многократно разделяться на своем пути через сердечник, что увеличивает возможный теплообмен.Наряду с улучшением теплопередачи это также приведет к большей потере давления, что вам необходимо учитывать. Как правило, интеркулеры Mishimoto используют смещенное ребро, чтобы максимально улучшить теплообмен.

Смещенные ребра интеркулера
C. Плотность ребер

Когда дело доходит до конструкции интеркулера, ребра — это незаменимый компонент, который может отличить эффективный охладитель от охладителя, выброшенного на помойку. Как мы неоднократно отмечали, большее количество ребер означает больший теплообмен; однако это происходит за счет воздушного потока и ограничения.Взвешивание их может оказаться сложной задачей, но именно поэтому у нас есть команда разработчиков и команда инженеров.

В целом определить плотное ядро ​​довольно просто.

Ядро промежуточного охладителя низкой плотности Ядро промежуточного охладителя высокой плотности

Для повышения плотности мы можем изменить как высоту, так и шаг ребер, чтобы создать различия в общей площади поверхности ребер. Обычно мы создаем несколько прототипов с различными вариациями, чтобы проверить наши теории на реальных прогонах.

Ребра на дюйм (FPI) могут значительно различаться как внутри, так и снаружи. И то, и другое необходимо оценивать на основе потока воздуха, ударяющегося о внешнюю поверхность сердечника, а также потока воздуха, проходящего через охладитель от турбонагнетателя. Наша команда инженеров использует множество уравнений, чтобы определить, какие прототипы будут использоваться для тестирования. Затем мы можем использовать наши данные для улучшения нашего процесса для будущей разработки продукта, что позволит нам достичь максимально точных результатов.

Как правило, интеркулеры Mishimoto используют внутреннее ребро со смещением и прямое ребро с жалюзи для внешнего воздушного потока.Такая конфигурация обеспечивает турбулентность внутри охладителя для улучшения теплопередачи и позволяет потоку окружающего воздуха легко проходить через внешние ребра сердечника. Шаг и высота ребер обычно одинаковы для внутренних и внешних ребер; Основное отличие — это стиль плавника.

D. Оптимальный воздушный поток (размещение сердечника) Расположение сердечника интеркулера

Это само собой разумеется, но одним из важных факторов, влияющих на производительность охладителя, является поток воздуха (в частности, воздух-воздух). Если вы прячете интеркулер за бампером или другим теплообменником, имейте в виду, что это затруднит поток и повлияет на эффективность охлаждения. Если вы разместите кулер в месте с прямым потоком воздуха, это позволит вам в полной мере использовать преимущества того удивительного кулера, который вы выбрали для своей сборки! Еще одна вещь, о которой нужно помнить при выборе размера ядра.

6. Пусть дышит! Размеры на входе и выходе!

Размеры впускных и выпускных отверстий интеркулера могут показаться не слишком важными; но это, безусловно, следует учитывать при планировании вашей системы.Во-первых, вы захотите подогнать свой трубопровод к этим размерам входа и выхода, чтобы обеспечить плавный воздушный поток. В противном случае вам потребуются переходные соединители, что не является концом света, но по возможности его следует избегать. Объем воздушного потока и выходная мощность — это две ключевые характеристики, которые вы можете использовать, чтобы определить размер входа и выхода вашего кулера. Слишком большой трубопровод потребует большего потока для создания наддува, что приведет к задержке. Слишком маленький трубопровод ограничит поток и ограничит выходную мощность. Как правило, вам нужно прокладывать трубы наименьшего возможного диаметра, не создавая ограничений.В приведенной ниже таблице показана максимальная мощность в лошадиных силах и кубический фут в минуту для каждого размера трубопровода.

Как видите, трубопровод меньшего размера вполне способен поддерживать разумные значения мощности. Трубопровод 3,0 дюйма обеспечит необходимый поток мощностью до 840 л.с., который подходит для большинства транспортных средств. Если вы используете трубопровод большего размера, может быть хорошей идеей взглянуть на приведенную выше диаграмму, чтобы подумать о перепроектировании вашей системы для повышения эффективности и сокращения задержек.

A. Размеры входа и выхода, расположенные в шахматном порядке

Некоторые люди решают прокладывать трубопроводы и / или соединения большего размера на холодной стороне системы. Это увеличение размера помогает системе поддерживать поток после потери давления, создаваемой сердечником промежуточного охладителя. Влияние этого будет зависеть от количества мощности и потока, производимого вашим двигателем, но это действительно дает положительные результаты. Мы используем аналогичную настройку диаметра трубопровода в наших наборах промежуточных охладителей Subaru 2001–2014 годов для установки спереди, которые включают 2 штуки.Трубопровод горячей стороны 25 дюймов и трубопровод холодной стороны 2,75 дюйма.

Трубопровод промежуточного охладителя Subaru FMIC

Для бюджетной сборки или установки с низким наддувом, где падение давления не вызывает беспокойства, я бы не стал беспокоиться о колебании размера трубок. Однако, если вам нужна наиболее эффективная система для вашего автомобиля и вы ожидаете приличного падения давления от большого охладителя, то установка больших трубопроводов холодной стороны будет разумным шагом.

7. Больше не всегда лучше (когда отставание наносит ответный удар)

Другой важный компонент, связанный с размером, который следует учитывать, — это площадь внутренней поверхности интеркулера, который вы выбрали. Как и в случае с размером впускного отверстия, вам нужен промежуточный охладитель надлежащего размера, чтобы обеспечить эффективное охлаждение, не влияя на задержку наддува. Чем больше внутренний объем, тем больше воздуха требуется для заполнения охладителя. Как и в случае с размером трубопровода, мы можем сравнить это с таблицей, которая поможет вам выбрать интеркулер правильного размера для вашего проекта.

8. Поверхность Интеркулер

с порошковым покрытием Mishimoto Обработка поверхности является предметом споров в области теплообменников.Хотя некоторые люди могут предпочесть необработанное алюминиевое покрытие, большинство оценят краску или покрытие, которые защищают поверхность и обеспечивают более эстетичный вид.

Итак, сразу приходят на ум два вопроса. Какая отделка будет самой прочной? Какая отделка обеспечит лучшую теплопередачу?

Для алюминиевых кулеров существует три общих покрытия.

  • Окрашенный
  • с порошковым покрытием
  • Анодированный

Мы обсудим эти покрытия отдельно ниже.

A. Порошковое покрытие

Порошковое покрытие — это наша типичная отделка для всех интеркулеров, которые мы предлагаем в настоящее время. Он не только великолепно выглядит, но и обеспечивает очень прочную отделку, устойчивую к повреждению дорожным мусором (что довольно часто встречается на автомобилях с FMIC). Для порошкового покрытия используется электрический заряд, распыляемая краска в виде сухого материала и печь для запекания краски на поверхности. Как и при любой другой форме окраски, подготовка поверхности является ключом к получению гладкого, ровного и прочного покрытия.После приготовления краска заряжается электростатическим зарядом и наносится на охладитель.

Порошковое покрытие

После нанесения краска запекается в печи, чтобы частицы плавились и сливались, чтобы прикрепиться к поверхности. Эта отделка кажется довольно популярной почти для всех автомобильных компонентов, включая детали шасси, внешние компоненты двигателя и детали подвески. Мы добились больших успехов в нанесении порошкового покрытия на наши интеркулеры, и мы считаем, что это отличный процесс, обеспечивающий фантастическую долговечность и великолепный внешний вид.

B. Окрашенный

Мокрая окраска интеркулера — еще один вариант получения достаточно прочной отделки. Хотя покраска не обеспечит такой же эластичности, как другие типы отделки, она справится со своей задачей (при правильном нанесении) и стоит довольно недорого.

Это также менее интенсивный процесс и не требует электрического заряда или высокотемпературной печи для отверждения. Для покраски кулера необходимо нанести светлый слой, чтобы предотвратить засорение внешних ребер.Это повлияет на воздушный поток через сердечник и может снизить теплопередачу. Как и в случае с порошковым покрытием, подготовка поверхности и чистота являются ключевыми факторами для создания красиво окрашенного готового продукта.

C. Анодированный

Анодирование — это довольно простой процесс, который обычно применяется для цветных металлов, таких как алюминий и титан. Хотя существует несколько различных процессов анодирования, общая процедура включает предварительную обработку и очистку в щелочном моющем средстве, кислотную ванну для удаления сплавов с поверхности, процесс электрического анодирования, процесс окрашивания и затем процесс герметизации в химической ванне. для герметизации пор в покрытии.Это наиболее сложный процесс и, как правило, более дорогой, особенно для небольших партий компонентов. Для теплообменника, такого как промежуточный охладитель, большое внимание следует уделять кислотному процессу, чтобы гарантировать, что тонкие ребра внутри сердечника не будут повреждены или эродированы. Примером могут служить наши многослойные пластины из анодированного масла и встроенный термостат, которые используются в наших решениях для прямого монтажа маслоохладителей.

Анодированный пример

Одним из недостатков анодирования могут быть свойства, связанные с выцветанием.Анодированные поверхности могут выцветать и окисляться под воздействием УФ-лучей. В зависимости от качества герметика это может произойти от одного до пяти лет воздействия ультрафиолета.

D. Прочность

Основная причина нанесения покрытия на интеркулер — обеспечение прочной поверхности, устойчивой к повреждениям. Все вышеперечисленные варианты отделки обеспечат определенную защиту. Окрашенная поверхность с гораздо большей вероятностью будет отслаиваться или царапаться по сравнению с двумя другими вариантами. Мы выбрали порошковое покрытие, потому что оно обеспечивает более толстое покрытие поверхности, которое снижает вероятность появления царапин.Анодированные поверхности будут царапаться, но оттенок интегрирован в нижележащий алюминий, обеспечивая таким образом очень стойкое покрытие. Выбор между порошковым покрытием и анодированным покрытием может быть проблемой. Оба покрытия обеспечивают отличную защиту и должны оставаться в целости и сохранности на промежуточном охладителе.

E. Теплопередача

Это один из тех аргументов, которые существуют уже довольно давно. Как правило, любое покрытие промежуточного охладителя оказывает минимальное влияние на фактическую эффективность охлаждения.Кроме того, цвет покрытия не вызовет заметной разницы в теплопередаче. Интеркулер охлаждается за счет конвекции, и изоляционный слой защиты не обеспечит заметной разницы в производительности. На самом деле мы провели испытание необработанного и окрашенного интеркулера, чтобы оценить любые различия в температуре или выходной мощности. Наши результаты показали, что оба они по сути идентичны!

Промежуточный охладитель из необработанного алюминия

Мы предпочитаем наносить порошковое покрытие на наши промежуточные охладители для улучшения внешнего вида и устойчивости к коррозии.

Не стесняйтесь выбирать то, что вам больше нравится с точки зрения эстетики и стоимости.

9. Техническое обслуживание Промежуточный охладитель с мусором на ребрах

Обслуживание промежуточного охладителя в большинстве случаев должно быть относительно минимальным, особенно для охладителя воздух-воздух. Рекомендуемые процессы обслуживания указаны ниже.

Как видите, эти операции обслуживания выполняются не часто и не требуют много времени. Следуя этому руководству, вы сможете сохранить эффективность своей системы и снизить вероятность простоя автомобиля.Интервалы основаны на нормальных условиях вождения; экстремальные условия могут потребовать более частых проверок.

Дополнительные сведения о внутренней очистке трубопроводов и охладителя наддувочного воздуха мы освещаем в нашей статье, ориентированной на загрузку промежуточного охладителя, по ссылке ниже.

http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

Хотя обслуживание системы жидкостного воздуха более интенсивно, имейте в виду, что обе системы довольно просты, а это означает, что используются качественные компоненты, а система правильно спроектирована и установлена.Однако в целом система охладителя наддувочного воздуха не требует значительного обслуживания или ремонта.

10. Утечки

Утечки в системе CAC обычно локализуются в трубопроводах или трубках наддува. Тем не менее, дорожное повреждение, безусловно, может привести к утечке ядра кулера. Другая потенциальная точка утечки возникает из-за слишком большого наддува в охладителе, не предназначенном для этого. Ранее мы говорили о том, что пластиковые концевые баки могут треснуть или взорваться при приложении большого давления.Этот тип неисправности обычно существенен и приводит к неработающему автомобилю. Небольшие утечки также вредны для вашей системы и двигателя в целом.

Поврежденные ребра промежуточного охладителя

Поврежденные ребра могут снизить эффективность, поскольку изгибы могут ограничивать воздушный поток. Слегка изогнутые ребра можно выпрямить с помощью пинцета, пластиковой вилки или специальных приспособлений для выпрямления ребер.

Повреждена опорная плита сердечника промежуточного охладителя Раздутый бачок промежуточного охладителя

Небольшая утечка может остаться незамеченной, но ваш ЭБУ все равно будет требовать, чтобы давление наддува соответствовало запрошенному значению. Для этого ваш турбокомпрессор будет работать тяжелее, чтобы учесть утечку давления. Это может вызвать дополнительный износ и нагрев, что может сократить срок службы турбокомпрессора и вызвать потенциальное повреждение двигателя. Если обнаружена небольшая утечка, настоятельно рекомендуется как можно быстрее устранить проблему. Устранение повреждения сердечника обычно невозможно и требует замены охладителя. Не позволяйте утечке влиять на эффективность вашей системы промежуточного охлаждения.

11.Тестирование

Установка интеркулера на ваш автомобиль — это быстро и, как правило, довольно легко модернизировать. Но как узнать, что купленный кулер дает вам максимальную пользу? Правильное тестирование является ключевым, будь то ваши личные журналы данных или данные об эффективности от производителя. Независимо от того, кто проводит тесты, вы хотите убедиться, что промежуточный охладитель справляется с задачей управления температурой, создаваемой вашей праведной сборкой!

Динамометрические испытания интеркулера

Здесь, в Mishimoto, мы проводим всесторонние испытания каждого нового промежуточного охладителя, разработанного, чтобы гарантировать, что мы обеспечиваем соответствующую температуру на входе и минимальный перепад давления. Кроме того, нам также нравится видеть, с каким увеличением выходной мощности мы можем справиться при более низких температурах. Ознакомьтесь с подробностями о наших процессах тестирования, обсуждаемых ниже.

A. Температура и КПД на впуске

Мы уже говорили об этом, и я уверен, вам это надоело, но снижение температуры на впуске — основная цель любой модернизации интеркулера. Оценить это достаточно просто для объекта, оснащенного соответствующими средствами тестирования.Датчик температуры установлен как на горячей, так и на холодной стороне промежуточного охладителя для оценки изменения температуры, происходящей внутри самого охладителя.

Установлены датчики тестирования промежуточного охладителя

Для модернизации промежуточного охладителя с непосредственной установкой мы обычно проводим идентичное испытание как стандартного, так и опытного охладителя, чтобы проверить разницу в температурах на выходе. В среднем мы можем снизить температуру в наших кулерах на 10–40% по сравнению со стандартными интеркулерами. Цель этого испытания — снизить температуру как можно ближе к температуре окружающей среды (наружной температуре).После завершения тестирования мы можем составить диаграмму, отображающую разницу температуры во времени или об / мин. Посмотрите на график ниже из нашего недавнего тестирования нашего WRX 2015 года, оснащенного TMIC.

Данные испытаний интеркулера
B. Падение давления

Падение давления — еще один важный фактор, который необходимо учитывать при разработке и тестировании. Подобно сбору данных о температуре, мы устанавливаем датчики давления на входе и выходе охладителя, чтобы измерить потери с одной стороны на другую.Потеря давления в той или иной форме может произойти, но цель — свести ее к минимуму. С плотным сердечником, заполненным охлаждающими ребрами, поток воздуха будет каким-то образом нарушен, что приведет к потере давления, которую мы видим в наших результатах. Цель Mishimoto — максимально снизить потерю давления по сравнению с обычным кулером, при этом сохраняя падение температуры.

Датчик давления для тестирования интеркулера
C. Выходная мощность

Выходная мощность — немного странная статистика для обновления интеркулера.Большинство людей рассматривали бы компонент промежуточного охладителя как вспомогательную модификацию для снижения температуры, создаваемой более крупными турбокомпрессорами, создания большего наддува и обеспечения более агрессивной настройки. Прирост мощности, безусловно, может произойти на заводской настройке из-за снижения температуры впуска и регулировки с помощью ECU. Таким образом, время от времени мы можем наблюдать увеличение мощности при установке нашего кулера на автомобиль с использованием штатной настройки.

Динамометрические испытания промежуточного охладителя

Наибольший прирост мощности достигается за счет настройки для конкретного автомобиля, которая позволяет пользователю в полной мере использовать преимущества низких температур на впуске.Прибыль будет варьироваться в зависимости от многих факторов автомобиля и двигателя.

12. Заключение

Мы предоставили здесь довольно много информации, которую может быть нелегко переварить за один присест. Пожалуйста, обращайтесь к этому руководству по мере необходимости, чтобы помочь вам определить направление выбора интеркулера. Следование основным рекомендациям, приведенным ниже и рассмотренным выше, должно гарантировать, что вы получите кулер, который повысит производительность вашего форсированного V8, рядного 6, четырех- или 5-цилиндрового двигателя (для дурацких немцев и шведов).

При выборе интеркулера:

  1. Выберите охладитель подходящего типа для ваших нужд (жидкость-воздух или воздух-воздух).
  2. Разместите охладитель в месте с достаточным потоком воздуха (воздух-воздух).
  3. Убедитесь, что концевые баки протекают правильно и выдерживают заданные уровни наддува.
  4. Выберите эффективное ядро.
  5. Убедитесь, что диаметры трубопровода и входа / выхода обеспечивают эффективный воздушный поток.
  6. Выберите сердцевину подходящего размера.
  7. Найдите данные тестирования продукта, предоставленные производителем.
  8. Убедитесь, что отделка должным образом защищена.
  9. Будьте в курсе технического обслуживания системы CAC для достижения оптимальной производительности.

Удачи и не стесняйтесь обращаться к нашей команде за советом по выбору кулера для вашей сборки. Не забудьте сначала прочитать это, так как будет викторина!

Спасибо

– Иоанн

Связанные

Интеркулеры — Van Bortel Aircraft

Интеркулеры

26 мая 2013 г., воскресенье

Наши турбонагнетатели — это просто небольшие воздушные компрессоры.Их единственная задача — подавать сжатый воздух в двигатель; так мы поддерживаем (или увеличиваем) мощность на высоте. Есть и другие компоненты двигателя, которые контролируют мощность турбонагнетателя, но турбонагнетатель просто качает воздух. Это так просто.

Одна проблема, с которой мы сталкиваемся в самолетах с турбонаддувом, — это температура сжатого воздуха. Каждый раз, когда воздух сжимается, температура повышается. Для наших поршневых двигателей это создает ряд проблем. Повышенная температура всасываемого воздуха увеличивает температуру головки цилиндров и может привести к детонации, что может вызвать катастрофический отказ двигателя.Более горячий воздух также снижает эффективность. Более горячий воздух менее плотен, а это означает, что в цилиндры поступает меньше молекул воздуха для сгорания, что снижает объемный КПД воздуха. Это работает против усилий турбонагнетателя.

Есть несколько способов справиться с проблемой повышенной температуры воздуха. Некоторые лучше, чем другие. Самый простой вариант — снизить производительность турбонагнетателя, то есть не сжимать столько воздуха. Конечно, это не лучший вариант, мы хотим запихнуть в цилиндры как можно больше воздуха, в конце концов, все дело в скорости и мощности, верно? Другой вариант — увеличить подачу топлива в цилиндры. Теперь это топливо не сжигается, поскольку оно распыляется, оно поглощает тепло и выводит его через выпускной клапан, обеспечивая функцию охлаждения. Это не лучшее решение, потому что оно увеличивает расход топлива и выбросы. Сегодня основные производители авиационных двигателей, такие как TCM и Tornado Alley Turbo, используют промежуточные охладители, чтобы помочь компенсировать повышенную температуру всасываемого воздуха, но важно отметить, что сжатый воздух по-прежнему теплее, чем был до входа в турбонагнетатель.

Интеркулер — это просто теплообменник.В теплообменнике две жидкости специально не контактируют, но между ними происходит передача тепла (энергии). Горячий сжатый воздух, выходящий из турбонагнетателя, затем проходит через интеркулер, где тепло передается трубкам и ребрам промежуточного охладителя (подумайте о радиаторе вашего автомобиля). Затем окружающий воздух проходит через ребра промежуточного охладителя и поглощает тепло от промежуточного охладителя и отправляет его за борт.

Степень, в которой промежуточный охладитель охлаждает сжатый воздух, зависит от ряда факторов.Во-первых, в игру вступает дизайн интеркулера. Какова площадь поверхности интеркулеров? Сколько тюбиков? Плавники? Во-вторых, где установлен интеркулер? Можно ли с легкостью обдувать интеркулер большим количеством воздуха? Скорость самолета также играет роль. Быстрые крейсерские полеты на малых углах атаки обеспечивают больший поток охлаждающего воздуха, чем низкие скорости и большие углы атаки. Как вы понимаете, температура окружающего воздуха играет огромную роль в определении эффективности интеркулера. Проще говоря, чем больше разница в температуре сжатого воздуха и температуры окружающей среды, тем легче интеркулеру передавать тепло.

Многие владельцы самолетов регулярно заменяют масло самостоятельно. Когда кожух снят, внимательно посмотрите на интеркулеры и окружающие их области. Взгляните на площадь поверхности интеркулера. Есть ли на ребрах трещины или повреждения? А как насчет заглушки, правильно ли она запечатана? Любой из них может привести к снижению эффективности интеркулеров. Если вы заметили какие-либо потенциальные проблемы, обратитесь к своему технику или представителю по обслуживанию самолета.

Короче говоря, интеркулеры являются неотъемлемой частью современных высокопроизводительных поршневых авиационных двигателей.Как пилоту, важно детально знать, как работают различные компоненты вашего самолета. В следующий раз, когда вы будете в магазине, попросите своего техника дать краткое руководство по системе.

Что такое интеркулер? PH Объясняет:

с турбонаддувом

Двигатель с наддувом

, любое увеличение давления наддува также увеличивает температуру воздуха, поступающего в двигатель.

Это далеко не идеально, так как снижает плотность воздуха. Это означает, что меньше кислорода доступно для сжигания с топливом в цилиндре, что ограничивает выработку энергии и сводит на нет некоторые преимущества увеличения давления воздуха во впускном отверстии.

Повышение температуры воздуха, поступающего в цилиндры, также увеличивает вероятность детонации и преждевременного воспламенения в бензиновых двигателях, что также нежелательно для силовых установок с принудительным питанием. Дизели могут пострадать и от , так как повышенная температура на впуске увеличивает тепловую нагрузку на компоненты, а пониженная плотность воздуха ограничивает мощность двигателя.

Чтобы избежать этой проблемы, используются устройства охлаждения наддувочного воздуха, называемые промежуточными охладителями. Эти теплообменники снижают температуру нагнетаемого сжатого воздуха от нагнетателя или турбокомпрессора путем охлаждения его воздухом или жидкостью.Когда сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель, его температура падает, увеличивая его плотность и уменьшая вероятность проблем, связанных с температурой.


Что такое интеркулер?

Интеркулер исторически представлял собой теплообменник, который располагался между ступенями компрессора двигателя.

Например, в военном авиационном двигателе с турбонаддувом и наддувом воздух будет поступать из турбонагнетателя в промежуточный охладитель, а затем — в нагнетатель.

В наши дни, однако, термин промежуточный охладитель обычно применяется к теплообменнику воздух-воздух.


Как работает интеркулер?

Эти воздухо-воздушные теплообменники работают так же, как и радиатор двигателя, за исключением того, что через них проходит наддувочный воздух вместо охлаждающей жидкости.

Обычно заряд подается в промежуточный охладитель, а охлаждающая среда — в данном случае окружающий воздух — проходит через его охлаждающие ребра. Это, при условии, что он холоднее заряда в промежуточном охладителе, снижает температуру заряда и увеличивает его плотность.

Для промежуточных охладителей воздух-воздух необходим источник свежего воздуха. Следовательно, в автомобилях с передним расположением двигателя они обычно устанавливаются рядом с радиатором или перед ним. Некоторые автомобили, в том числе Subarus и Minis с наддувом, имеют интеркулеры, установленные на верхней части двигателя. Эта конфигурация может быть легче упакована и защищает интеркулер от повреждений.

В автомобилях с задним или средним расположением двигателя интеркулер или интеркулер часто устанавливаются в задних крыльях. Воздуховоды снабжают их необходимым свежим воздухом; некоторые, как более поздний Porsche 930s , однако, имеют установленный сверху интеркулер в моторном отсеке.

В любом случае охлаждающая способность промежуточного охладителя воздух-воздух может быть увеличена путем распыления на него воды, закиси азота или двуокиси углерода. Происходящие изменения состояния служат для дальнейшего снижения температуры всасываемого заряда.


А как насчет промежуточного охлаждения вода-воздух?

Иногда это называют системой охлаждения наддува.Вместо теплообменника воздух-воздух используется теплообменник жидкость-воздух. Жидкость, обычно вода, прокачивается через теплообменник, чтобы снизить температуру проходящего через него воздуха. Затем охлаждающая жидкость направляется в автономный радиатор, который охлаждается окружающим воздухом.

Хотя системы промежуточного охлаждения вода-воздух являются более сложными, они обладают рядом преимуществ. Например, их легче разместить в пределах моторного отсека, поскольку радиатор охлаждения и насос в сборе можно установить в другом месте. Однако они часто бывают тяжелее и дороже.

Подобно системам воздух-воздух, их производительность может быть повышена за счет охлаждения резервуара промежуточного охладителя — обычно льдом — снижения температуры охлаждающей жидкости до температуры ниже температуры окружающей среды, что способствует дальнейшему охлаждению всасываемого заряда.


Распространенные типы промежуточного охлаждения

Воздух-воздух: обычная установка «промежуточного охладителя». Заряд под давлением подается через теплообменник, который охлаждается воздухом, снижая его температуру.

Вода-воздух: эта установка заменяет теплообменник воздух-воздух на блок с жидкостным охлаждением, в который обычно подается вода. Тепло от заряда передается воде, которая затем перекачивается в автономный радиатор. Сам он охлаждается воздухом.

Могу ли я использовать интеркулер на безнаддувном автомобиле?

Вам ничего не мешает, но вы не увидите никаких улучшений. Температура на впуске двигателя без наддува вряд ли будет значительно выше температуры окружающей среды, по крайней мере, при движении, в отличие от силовой установки с принудительным питанием.

Кроме того, обычная установка с промежуточным охладителем не может охлаждаться ниже температуры окружающей среды, поэтому пользы не будет. Промежуточный охладитель также был бы ограничением впуска двигателя без наддува, потенциально снижая мощность.

Интеркулер и детали двигателя | ВАГНЕР ТЮНИНГ

Интеркулер, несомненно, является одним из важнейших компонентов любого автомобиля с двигателем с наддувом. Этот наддув эффективно поддерживается промежуточным охладителем , который значительно охлаждает воздушный поток, выходящий из компрессора.Команда WAGNER TUNING специализируется на разработке, проектировании и производстве промежуточных охладителей и других деталей двигателя , таких как выпускные коллекторы и Y-образные трубы — также для гонок. Благодаря инновационному программному обеспечению для разработки и измерительным технологиям, высочайшей точности производства и высоким требованиям к качеству, предъявляемым к нам и нашей продукции, мы стали глобальной компанией с постоянно растущим кругом довольных клиентов. Около 3000 дилеров теперь успешно работают с нами почти во всех странах мира.Несмотря на наш успех, мы остаемся верными своим корням: главный офис WAGNER TUNING находится в Дессау-Росслау с момента его основания в 2002 году.

Специальные интеркулеры для спецтехники

WAGNER TUNING предлагает своим клиентам широкий спектр промежуточных охладителей и деталей двигателей для различных производителей автомобилей и моделей . Они четко перечислены в интернет-магазине в соответствии с названием производителя, поэтому с первого взгляда становится ясно, какие детали доступны для соответствующих моделей.Ваш автомобиль особенный, и интеркулер должен быть таким же особенным? Тогда WAGNER TUNING — правильный партнер для вас: в дополнение к нашему большому ассортименту в магазине у вас есть возможность использовать наш конфигуратор интеркулера, чтобы создать свой собственный интеркулер, идеально подходящий для соответствующего приложения, всего за несколько шагов и получить это особого дизайна , произведенного нами. Наши опытные сотрудники производственного отдела принимают любой вызов.

Опыт, качество и инновации — сочетание высочайшего уровня

На протяжении многих лет команда WAGNER TUNING с большой мотивацией и энтузиазмом работала над разработкой и производством высококачественных деталей двигателей и промежуточных охладителей.Наши клиенты ценят наш многолетний опыт работы с и наше высокое качество работы в области оптимизации двигателя и связанного с этим повышения производительности . В WAGNER TUNING не стоит стоять на месте — наши инженеры-разработчики всегда в курсе последних разработок, а наши рабочие места оснащены новейшей измерительной техникой, программным обеспечением и инструментами. Высокие стандарты качества, которые мы устанавливаем для нашей продукции и самих себя, заложены в нашей внутренней системе управления качеством и подтверждаются без жалоб официально признанной контролирующей организацией с 2013 года. Применяемые руководящие принципы проверки KBA соответствуют стандарту управления качеством DIN EN ISO 9002.

Короткое время обработки и компетентный совет

В WAGNER TUNING мы не только делаем все возможное, когда дело доходит до оптимизации двигателя: мы работаем точно и эффективно, когда дело касается обработки вашего заказа или запроса продукта. На нашем складе в Дессау-Росслау имеется большой выбор из комплектов интеркулера почти всех распространенных производителей, которые постоянно находятся в наличии на складе площадью около 10 000 кв.м.Благодаря самой современной транспортной логистике мы можем быстро доставить их к вам. Перед размещением заказа у вас есть технический вопрос или вы хотите получить совет по оптимизации двигателя и повышению производительности? Вас интересует одежда Wagner? Давайте поговорим об этом! Вы можете связаться с нами по телефону в рабочее время или отправить нам сообщение, используя нашу контактную форму. Команда WAGNER TUNING с нетерпением ждет вашего запроса!

Интеркулер с водяным охлаждением Часто задаваемые вопросы по интеркулеру Интеркулер Интеркулер RacingRetrofit Intercooler Установка интеркулера Функция интеркулера Регистрация интеркулера Настройка интеркулераЧистый интеркулер

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.