Характеристики двигателя 421800: Двигатель умз 421800 технические характеристики

Содержание

4218100040210 Двигатель УМЗ-421800 (АИ-92 89 л.с.) для авт.УАЗ с рычажным сцеплением № — 4218.1000402-10

Двигатель УМЗ 4218.1000402-10 для автомобиля УАЗ 1-я комплектация с генератором со стартером со сцеплением.
Бензин АИ-92.
Рычажное сцепление.

Применяемость двигателя:
УАЗ 469/3151 — «Козел», «Бобик»
УАЗ 452/3303/3741/2206/3962/3909 — «Буханка»
УАЗ 3153/3159 — Барс
УАЗ 31601 — Симбир 1 поколение

Топливо — бензин А-92
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100×92
Рабочий объем, л — 2,89
Степень сжатия — 7,0
Мощность при 4000 об/мин, л.с. — 89
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м — 21
Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. — ч — 215
Настройка на выпуске — нет
Масса, кг — 163

Двигатель УМЗ-421 — самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ.
Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива.


Для понимания нужно внести ясность: моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ.
На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402.
В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421.
Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92 мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7 мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали.
Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов, и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Улучшение характеристик моделей 4218, их модификаций и исполнений по сравнению с моделью 4178 достигнуто за счет увеличения рабочего объема двигателя с 2,445 до 2,89 л (диаметр цилиндра увеличен с 92 мм до 100 мм) и введения ряда конструктивных усовершенствований:
•повышена жесткость блока цилиндров за счет применения конструкции блока с залитыми чугунными гильзами;
•использованы маслоотражательные колпачки на втулках клапанов и уплотняющая манжета заднего сальника коленчатого вала из резины на основе фторкаучука, что снизило эксплуатационный расход масла в 3-4 раза;
•значительно улучшена герметичность двигателя вследствие применения эластичных прокладок из резинопробковой композиции.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 05.06.2021 10:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Двигатель УМЗ 4218: описание, характеристики, ремонт

Владельцам отечественных внедорожников, способных преодолевать многие километры непростых российских трасс, знаком мотор УМЗ. Рассмотрим технические характеристики сердца таких автомобилей. Также описано краткое описание внутреннего устройства силового агрегата УМЗ-4218. На какие машины устанавливается этот двигатель, и как продлить его работоспособность, можно узнать из настоящего исследования.

Особенности мотора УМЗ-4218, его конструкция и основные эксплуатационные показатели

К сожалению, состояние отечественных дорог весьма далеко от совершенства. Особенно, это касается загородных трасс в российской глубинке. Для их преодоления на автомобилях должен быть установлен особый силовой агрегат, к которому предъявляются повышенные требования.

Ульяновский моторный завод успешно наладил выпуск механизмов, обеспечивающих транспортным средствам достаточную проходимость, не в ущерб надёжности. Далеко не последнее место в их числе занимает двигатель УМЗ-4218, которому посвящена данная статья.

Устройство силового агрегата

Справедливости ради, необходимо отметить, что такими моторами оснащают большинство модификаций отечественных внедорожников марки УАЗ. Классическая конструкция двигателя усовершенствована благодаря уместному использованию ряда оригинальных решений.

Тонкостенные гильзы цилиндров из чугуна залиты в алюминиевый блок, являющийся сердцем силового агрегата.

Прочно закреплённые в теле блока, они способны выдерживать значительные нагрузки. Образующиеся в результате литья отверстия ликвидируются путём дополнительной пропитки смолой.

Такая конструкция блока позволяет увеличить размер внутреннего сечения цилиндров до 100 мм. Расстояние между ними при этом не изменилось и составляет, как на других двигателях УАЗ, положенные 116 мм. Помимо повышения ресурса цилиндропоршневой группы, подобное новшество отразилось на снижении расхода масла.

В обновлённом агрегате УМЗ модификации 4218 большинство функциональных деталей и механизмов обладают взаимозаменяемостью. Это значительно упрощает ремонт моторов, приводящих в движение автомобили УАЗ.

Изменения затронули расстояние между осью поршня и его днищем. Оно уменьшилось на 7.5 мм. Одновременно на 7 мм возросла длина шатуна. Подобная трансформация позволила сократить давление на боковую поверхность поршней, что продлевает срок их эксплуатации.

Охлаждающая жидкость в блок цилиндров поступает благодаря водяной помпе.

Чтобы лучше ознакомиться с качествами двигателей с маркировкой 421800, описания конструкции недостаточно. Предлагаем исследовать технические характеристики агрегатов, приводящих в работоспособное состояние механизмы внедорожников УАЗ.

Эксплуатационные свойства силовых установок УМЗ-4218

Рассматриваемый мотор представляет собой сложную комплектацию из четырёх поочерёдно расположенных на одной линии цилиндров, каждый из которых снабжён двумя клапанами. В двигателе практикуется карбюраторная подача топливной смеси. Реже система питания представлена инжектором.

92-миллиметровый поршень выполняет свои функции в середине цилиндра с поперечным сечением 100 мм. Ёмкость внутреннего рабочего пространства в 2,890 литра позволяет автомобилю состязаться в резвости с 98 лошадьми, выполняя при этом 4000 оборотов.

Привлекательной является возможность использования для заправки агрегата доступного по цене 92 бензина. Хотя это и отодвинуло мотор до параметров Евро-4. Отечественных автолюбителей такой факт не останавливает, поскольку они не привыкли следить за экологическими нормами при постоянной борьбе с бездорожьем.

К тому же приемлемым считается и топливный расход, составляющий для смешанного цикла показатель в 11 л, что ничтожно мало для значительного веса машины.

Если в девственно чистый двигатель производителем предусмотрена заливка 5.8 л смазки, то при замене масла можно обойтись пятью литрами. Разумеется, рекомендуется учитывать сезонность нефтепродукта и при выборе придерживаться инструкций изготовителя.

Специалисты УМЗ заверяют покупателей, что автомобиль с агрегатом 4218 способен без капитального ремонта преодолеть 250 тыс.км. К удовольствию владельцев, практические показатели ресурса мотора превышают заявленные производителем величины. Как отмечалось выше, это достигается благодаря усовершенствованиям в блоке цилиндров.

Сегодня такой двигатель можно встретить в оснащении Газели и Барса, Соболя и Симбира, Хантера и Буханки. Модернизированный силовой агрегат позволяет опытному водителю с лёгкостью обгонять на отечественных дорогах захудалые иномарки.

Двигатель 421800 технические характеристики


Двигатель УМЗ 4218 (A-92:103 л.с., А-80:84 л.с.). Все двигатели для а/м УАЗ

10.08.2014

УМЗ 4218 – это 4-цилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель, который обладает увеличенным ресурсом шатунных и коренных подшипников благодаря проведению закаливания шеек коленвала. Данный метод закалки задействует токи высокой частоты. Есть несколько модификаций агрегата. Данные двигатели предназначаются для УАЗ повышенной проходимости с полной массой в 3,5 т, и малотоннажных грузовиков, грузоподъемностью до 1,5 т. Система выпуска газов у данного двигателя является ненастроенной, что упрощает установку на УАЗ даже с вагонного типа кузовом. Двигатель УМЗ 4218 прошел модернизацию, что сделало его более мощным, чем УМЗ 4178. Усовершенствования коснулись цилиндра, который получил диаметр 100 мм вместо 92 мм, а рабочий объем возрос с 2,445 л до 2,89 л. Конструктивные изменения были выполнены и для ряда других моментов. Ресурс блока цилиндров увеличился вдвое, так как изготавливать его стали из алюминиевого сплава, заливая чугунные гильзы и снабжая 14-миллиметровой верхней плитой. Эластичные резинопробковые прокладки повысили также герметичность двигателя. Схожи между собой силовые агрегаты УМЗ-4218.10 и УМЗ-421.10, различаясь лишь формой выпускного коллектора. Модернизация автомобиля с УМЗ-4218.10 сводится к установке другого коллектора и замене приемных труб глушителя.

УМЗ-4218

Владельцам отечественных внедорожников, способных преодолевать многие километры непростых российских трасс, знаком мотор УМЗ. Рассмотрим технические характеристики сердца таких автомобилей. Также описано краткое описание внутреннего устройства силового агрегата УМЗ-4218. На какие машины устанавливается этот двигатель, и как продлить его работоспособность, можно узнать из настоящего исследования.

Особенности мотора УМЗ-4218, его конструкция и основные эксплуатационные показатели

К сожалению, состояние отечественных дорог весьма далеко от совершенства. Особенно, это касается загородных трасс в российской глубинке. Для их преодоления на автомобилях должен быть установлен особый силовой агрегат, к которому предъявляются повышенные требования.

Ульяновский моторный завод успешно наладил выпуск механизмов, обеспечивающих транспортным средствам достаточную проходимость, не в ущерб надёжности. Далеко не последнее место в их числе занимает двигатель УМЗ-4218, которому посвящена данная статья.

Устройство силового агрегата

Справедливости ради, необходимо отметить, что такими моторами оснащают большинство модификаций отечественных внедорожников марки УАЗ. Классическая конструкция двигателя усовершенствована благодаря уместному использованию ряда оригинальных решений.

Тонкостенные гильзы цилиндров из чугуна залиты в алюминиевый блок, являющийся сердцем силового агрегата. Прочно закреплённые в теле блока, они способны выдерживать значительные нагрузки. Образующиеся в результате литья отверстия ликвидируются путём дополнительной пропитки смолой.

Такая конструкция блока позволяет увеличить размер внутреннего сечения цилиндров до 100 мм. Расстояние между ними при этом не изменилось и составляет, как на других двигателях УАЗ, положенные 116 мм. Помимо повышения ресурса цилиндропоршневой группы, подобное новшество отразилось на снижении расхода масла.

В обновлённом агрегате УМЗ модификации 4218 большинство функциональных деталей и механизмов обладают взаимозаменяемостью. Это значительно упрощает ремонт моторов, приводящих в движение автомобили УАЗ.

Изменения затронули расстояние между осью поршня и его днищем. Оно уменьшилось на 7.5 мм. Одновременно на 7 мм возросла длина шатуна. Подобная трансформация позволила сократить давление на боковую поверхность поршней, что продлевает срок их эксплуатации.

Охлаждающая жидкость в блок цилиндров поступает благодаря водяной помпе.

Чтобы лучше ознакомиться с качествами двигателей с маркировкой 421800, описания конструкции недостаточно. Предлагаем исследовать технические характеристики агрегатов, приводящих в работоспособное состояние механизмы внедорожников УАЗ.

Эксплуатационные свойства силовых установок УМЗ-4218

Рассматриваемый мотор представляет собой сложную комплектацию из четырёх поочерёдно расположенных на одной линии цилиндров, каждый из которых снабжён двумя клапанами. В двигателе практикуется карбюраторная подача топливной смеси. Реже система питания представлена инжектором.

92-миллиметровый поршень выполняет свои функции в середине цилиндра с поперечным сечением 100 мм. Ёмкость внутреннего рабочего пространства в 2,890 литра позволяет автомобилю состязаться в резвости с 98 лошадьми, выполняя при этом 4000 оборотов.

Привлекательной является возможность использования для заправки агрегата доступного по цене 92 бензина. Хотя это и отодвинуло мотор до параметров Евро-4. Отечественных автолюбителей такой факт не останавливает, поскольку они не привыкли следить за экологическими нормами при постоянной борьбе с бездорожьем.

К тому же приемлемым считается и топливный расход, составляющий для смешанного цикла показатель в 11 л, что ничтожно мало для значительного веса машины.

Если в девственно чистый двигатель производителем предусмотрена заливка 5.8 л смазки, то при замене масла можно обойтись пятью литрами. Разумеется, рекомендуется учитывать сезонность нефтепродукта и при выборе придерживаться инструкций изготовителя.

Специалисты УМЗ заверяют покупателей, что автомобиль с агрегатом 4218 способен без капитального ремонта преодолеть 250 тыс.км. К удовольствию владельцев, практические показатели ресурса мотора превышают заявленные производителем величины. Как отмечалось выше, это достигается благодаря усовершенствованиям в блоке цилиндров.

Сегодня такой двигатель можно встретить в оснащении Газели и Барса, Соболя и Симбира, Хантера и Буханки. Модернизированный силовой агрегат позволяет опытному водителю с лёгкостью обгонять на отечественных дорогах захудалые иномарки.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

_____________________________________________________________________________

Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Базовой моделью двигателя с рабочим объемом 2,89 л для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206 является двигатель УМЗ-421 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной системой выпуска отработавших газов, с карбюраторной системой топливоподачи, в общеклиматическом исполнении (условия эксплуатации от минус 50°С до плюс 50°С и относительной влажностью воздуха до 98% при плюс 25°С). Отличительной особенностью нового семейства двигателей УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89 л является оригинальная конструкция алюминиевого блока цилиндров с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна. Применение блока цилиндров указанной конструкции позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм (как на двигателях с рабочим объемом 2,445 л), обеспечить при этом увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим «мокрые» гильзы, и уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла. Сохранение межцилиндрового расстояния позволило обеспечить взаимозаменяемость значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями рабочего объема 2,445 л.

Двигатель УМЗ-421/УМЗ-4218 для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206

1 – канал главной масляной магистрали; 2 – масляный фильтр; 3 – выпускной коллектор; 4 – впускная труба; 5 – штуцер отбора разрежения на вакуумный усилитель тормозов; 6 – карбюратор; 7 – кран подачи охлаждающей жидкости к радиатору системы отопления салона; 8 – привод распределителя и масляного насоса; 9 – масляный насос.

Технические показатели двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-2206, 3303)

Число и расположение цилиндров — Четыре, рядное

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) — 100х92 (2,89)

Степень сжатия — 8,2 / 7,0

Порядок работы цилиндров — 1-2-4-3

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1 82,4 (112) / 72,1 (98)

Максимальный крутящий, Нм (кг/см) — 221 (22,5) / 201 (20,5)

Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200 – 2500

Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1 — 750:50

Минимальный удельный расход топлива по скоростной внешней характеристике, не более, г/кВтч (г/л.с.ч) — 292 (215) / 306 (225)

Система питания топливом — Карбюраторная

Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л — 5,8

Система вентиляции картера — Закрытая, принудительная с регулятором разрежения в картере

Система охлаждения — Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л — 3,5

Электрооборудование двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218

Тип электрооборудования — Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом (массой)

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — 16.3771 или 6651.3701 (УМЗ-421), 957.3701-10 или 665.3701 (УМЗ-4218)

Стартер — 62.3708, 42.3708 или 4211.3708-01

Система зажигания — Бесконтактная

Распределитель зажигания — 3312.3706-01

Основные параметры регулировок двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Зазор между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров на холодном двигателе при 15-20°С, мм — 0,30-0,35

Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм — 0,35-0,40

Температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80-100

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин-1 — 700-800

Зазор между электродами свечей, мм — 0,7-0,85

Прогиб ремня водяного насоса и генератора (для всех двигателей) при нажатии с усилием 4 Н (4 кгс), мм — 8-10

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

УАЗ-31519 Хантер
УАЗ-3741, 3962
УАЗ-469, УАЗ-31512
УАЗ-452, 2206, 3909
УАЗ-3160 Симбир
УАЗ-3163 Патриот
УАЗ-3303

Грузовой автомобиль УАЗ-3303

Карданная передача УАЗ-3303

Коробка передач УАЗ-3303

Регулировки переднего моста УАЗ-3303

Обслуживание подвески и рамы УАЗ-3303

Раздаточная коробка УАЗ-3303

Система рулевого управления УАЗ-3303

Регулировки сцепления УАЗ-3303

Система тормозов УАЗ-3303

Обслуживание заднего моста УАЗ-3303

Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Детали двигателя УМЗ-4218, УМЗ-421

ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218

Коленвал двигателей УМЗ-421, 4218

Система охлаждения УМЗ-4218, 421

Система смазки двигателя УМЗ-421

Топливная система УМЗ-421, 4218

_______________________

Автосигнализации

АКПП

Двигатели

Ремонт и сервис

  • Форд Фокус 2
  • Форд Фокус
  • Форд Фьюжен
  • Форд Мондео
  • Форд Транзит
  • Лада Гранта
  • Лада Калина
  • ВАЗ-2110

421800 долгожданные цифры.

— УАЗ 31512, 2.7 л., 1997 года на DRIVE2

После небольших поисков двигателя умз 421 я на конец его нашёл .Был он немного разкомплектован, не было на нём ГБЦ и всяких мелочей типо крана сливного, б.насоса датчиков и т.п. Но это меня не пугало как этого добра хватает слава богу. Так как небыло ГБЦ я заехал к товарищу за головой, где увидел кучу разных двигателей среди которых были 2 шт умз 421 . один из которых был взборе, а на другом отсутствовала головка которая лежала в стороне …но на том, что не было головы были отломлены шпилька гбц и шпилька помпы .пару минут разговора и символическую плату они мои + ещё и голова на мой ранее приобретённый движок. Конечно движки не айс но для хозяйства уазовода сгодятся . Закупаю ремкомплекты : вкладыши, поршневую особого назначения, сальники, новый распредвал, прокладки и всякую всачину точу блок под 100.50 шлефую коленвал, фрезеруем гбц под АИ 92 и самое интересное ломаю на правой руке пальцы …вот засада. Аклемался малость, в душе горит решил с товарищами собрать на днях движок . Несколько вечеров с друзьями и он собран .Завёлся НЕПЛОХО, но потекла помпа …досада…ставим другую, час работы на холостых вроде всё ок. Давление, температура всё в норме .Гоним домой уазку .ТЕПЕРЬ он дома ждёт обкатки .Хочу сказать, что тяга поинтересней чем у 417 но и 417 ехал неплохо .Проехал я на 417 после капеталки всего 3000 км. Надо скоро будет переделать привод газа на тросиковый, для этого всё закупил жду когда снимут гипс .

фрезеровка гбц

почти собран

а это добрый друг 417 который снят

Цена вопроса: 20 000 ₽

Page 2

После небольших поисков двигателя умз 421 я на конец его нашёл .Был он немного разкомплектован, не было на нём ГБЦ и всяких мелочей типо крана сливного, б.насоса датчиков и т.п. Но это меня не пугало как этого добра хватает слава богу. Так как небыло ГБЦ я заехал к товарищу за головой, где увидел кучу разных двигателей среди которых были 2 шт умз 421 . один из которых был взборе, а на другом отсутствовала головка которая лежала в стороне …но на том, что не было головы были отломлены шпилька гбц и шпилька помпы . пару минут разговора и символическую плату они мои + ещё и голова на мой ранее приобретённый движок. Конечно движки не айс но для хозяйства уазовода сгодятся . Закупаю ремкомплекты : вкладыши, поршневую особого назначения, сальники, новый распредвал, прокладки и всякую всачину точу блок под 100.50 шлефую коленвал, фрезеруем гбц под АИ 92 и самое интересное ломаю на правой руке пальцы …вот засада. Аклемался малость, в душе горит решил с товарищами собрать на днях движок .Несколько вечеров с друзьями и он собран .Завёлся НЕПЛОХО, но потекла помпа …досада…ставим другую, час работы на холостых вроде всё ок. Давление, температура всё в норме .Гоним домой уазку .ТЕПЕРЬ он дома ждёт обкатки .Хочу сказать, что тяга поинтересней чем у 417 но и 417 ехал неплохо .Проехал я на 417 после капеталки всего 3000 км. Надо скоро будет переделать привод газа на тросиковый, для этого всё закупил жду когда снимут гипс .

фрезеровка гбц

почти собран

а это добрый друг 417 который снят

Цена вопроса: 20 000 ₽

4218.10004504218.1000402-10
Топливо, бензинА-80A-92
Число цилиндров4
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм100×92
Рабочий объем, л2,89
Степень сжатия7,08,2
Мощность при 4000 об/мин, л. с.84103
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, Н.м (кгс.м)201,0 (20,5)209 (21,3)
Настройка на выпускеНет
Масса, кг 165

Снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512

Перед снятием двигателя с автомобиля, установленного на смотровой канаве, выполните следующие:

Двигатель можно снимать, опуская его вниз вместе с коробкой передач и раздаточной коробкой, при этом необходимо снять поперечину. Этот способ значительно сложней первого.

Особенности снятия и установки двигателя на автомобилях УАЗ вагонной компоновки

Для снятия двигателя необходимо:

  • 1. Выполните указания пп.1-10 раздела «снятие и установка двигателя на автомобилях семейства УАЗ-31512».
  • 2. Снимите сидения и крышку капота.
  • 3. Откройте люк в крыше кабины, пропустите через него крюк с тросом (цепью) подъёмного механизма и зацепите крюк за скобу.
  • 4. Приподняв немного двигатель, отсоедините его от коробки передач.
  • 5. Для облегчения снятия двигателя установите в дверной проём доску, которая бы не прогибалась под весом двигателя.
  • 6. Поднимите подъёмным механизмом в проём капота двигатель и, соблюдая осторожность, выньте его через дверной проём по доске.

Установку двигателя производите в обратной последовательности.

Для очистки алюминиевых деталей примените следующий состав водного раствора (гр./л.):

  • сода кальцинированная (Na2CO3) — 19
  • мыло хозяйственное — 10
  • жидкое стекло(Na2SiO3) — 9

Для отчистки стальных деталей применяйте следующий состав водного раствора (гр./л.):

  • сода кальцинированная (Na2CO3) — 33
  • жидкое стекло(Na2SiO3) — 1,5
  • сода каустическая (NaOH) — 25
  • мыло хозяйственное — 3,5

После очистки детали промойте горячей (80-90 °С) водой и обдуйте сжатым воздухом. Не промывайте детали из алюминиевых и цинковых сплавов в растворах содержащих щёлочь (NaOH).

При сборке двигателя соблюдайте следующее:

  • 1.Протрите и продуйте детали сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности смажьте моторным маслом.
  • 2.Резьбовые детали (шпильки, пробки, штуцеры), если они выворачивались или были заменены в процессе ремонта, устанавливаете на сурике.
  • 3.Неразъёмные соединения (заглушку блока цилиндров) устанавливайте на нитролаке.
  • 4.Затягивайте динамометрическим ключом требуемым моментом, Н.м. (кгс.м)
    • шпильки крепления головки блока цилиндров…90-94 (9,0-9,4)
    • болты крышки шатунов… 68-75 (6,8-7,5)
    • шпилек крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала-..125 — 136 (12,5 -13,6 )
    • болт крепления маховика к коленчатому валу…. 76 — 83 (7,6 — 8,3)
Причина неисправностиМетод устраненияДвигатель не запускаетсяДвигатель неустойчиво работает при малой чистоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода Двигатель перестаёт работать при резком открытии дроссельной заслонкиДвигатель не развивает полной мощностиПониженная компрессия в цилиндрахПовышенный пропуск газов в картер двигателяДвигатель перегреваетсяПониженное давление масла Повышенный расход масла
1.Нет или недостаточная подача топлива: а. засорены сетчатые фильтры приёмной трубки топливного бака, топливного насоса или фильтра тонкой отчистки топлива; б. засорен топливный фильтр-отстойник; в. засорен топливопровод; г. засорены клапаны топливного насоса или повреждена диафрагма д. замёрзла вода в топливо проводе или фильтре-отстойнике; е. заедает поплавок или игольчатый клапан поплавкового механизма в закрытом положении; ё. засорены воздушные отверстия пробки заливной горловины топливного бака а. промойте фильтры в бензине, продуйте сжатым воздухом; б. промойте фильтрующие элемент бензином, продуйте сжатым воздухом; в. продуйте топливопровод сжатым воздухом г. проверьте топливный насос и устраните неисправность; д. прогрейте их горячей водой; е. устраните заедание, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом; ё. прочистите отверстия в пробке
2. «Бедная» горючая смесь а. понижен уровень топлива в поплавковой камере; б. не закрывается полностью воздушная заслонка; в. засорились топливные жиклёры; г. подсос воздуха в соединениях впускной трубы;

д. изношен рычаг привода топливного насоса, уменьшена упругость пружины диафрагмы

а. отрегулируйте уровень топлива; б. отрегулируйте привод заслонки; в. продуйте жиклёры сжатым воздухом; г. подтяните крепления соединений, при необходимости замените прокладки;

д. проверьте топливный насос, устраните неисправность

1. Неправильная регулировка малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. 2. Не герметичность клапанов 3. Не прогрет двигатель 4. Попадание воды в цилиндры 5. «Бедная» или «богатая» горючая смесь 7. Неисправен клапан разбалансировки и его привод 8. Неиспарвности системы зажигания (пропуски в подаче искры к свечам) 1. Отрегулируйте 2. Притрите клапаны к сёдлам 3. Прогрейте двигатель до температуры 80-90 °С 4. Слейте отстой из топливного бака, фильтра-отстойника, топливного насоса, фильтра тонкой отчистки топлива, поплавковой камеры карбюратора. См. также неисправность «двигатель не пускается», п.4 5. См. неисправность ?Двигатель не пускается?, пп.2 и 3 6. Соедините правильно провода 7. Устраните заедание или не герметичность клапана отрегулируйте привод клапана (карбюратор К-151В)

8. См «Возможные неисправности системы зажигания и методы их устранения»

1. Не работает ускорительный насос (заедание поршня насоса, неисправность его привода, не герметичность обратного клапана ) 2. Засорен распылитель ускорительного насоса

3. Заедание нагнетательного клапана ускорительного насоса

1. Устранить неисправность 2. Продуйте распылитель сжатым воздухом

3. Устраните заедание клапана

1. Неполной открытие дроссельной заслонки при нажатии на педаль до упора 2. Не работает экономайзер (засорен жиклёр, не включается клапан) 3. Загрязнён воздушный фильтр 4. Уменьшение сечения впускного трубопровода из-за отложения смолы 5. Пониженная компрессия в цилиндрах 6. Засорен глушитель или выпускная труба глушителя 7. Подгорели клапаны, уменьшилась упругость клапанных пружин, сломались пружины. 8. Неисправность системы зажигания 9. Большие отложения нагара на стенках камер сгорания, днища поршней, головках впускных клапанов

10. Слишком позднее зажигание

1. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки 2. Устраните неисправность экономайзера 3. Разберите и промойте воздушный фильтр 4. Удалите отложения смол из впускного трубопровода 5. См.неисправность «Пониженная компрессия в цилиндрах» 6. Прочистить глушитель или выпускную трубу 7. Притрите клапаны, замените слабые или сломанные пружины клапанов 8. См. «Возможные неисправности системы зажигания и методы их устранения» 9. Удалить нагар с деталей. Одновременно проверти работу и состояние клапанов и поршневых колец

10. Отрегулируйте установку зажигания

1. Не герметичность клапанов 2. Обгорели фаски выпускных клапанов 3. Износ, поломка или закоксовывание поршневых колец, износ или прогорание поршневых канавок 4. Малы или отсутствуют зазоры между коромыслами и стержнями клапанов 5. Износ гильз цилиндров, задиры или царапины на нём

6. Повреждена прокладок цилиндров

1. Притрите клапаны к сёдлам 2. Прошлифуйте и притрите клапаны к следам. При значительном обгорании замените клапаны и притрите их к седлам 3. Замените поршневые кольца, прочистите канавки в поршнях или замените поршни 4. Отрегулируйте зазоры 5. Расточите и прошлифуйте гильзы, замените поршни с кольцами

6. Замените прокладку

1. Износ, поломка или закоксовывание поршневых колец, износ или прогорание поршневых канавок 2. Износ гильз цилиндров, задиры или царапины на них

3. Большой износ стержней выпускных клапанов и направляющих втулок

1. Замените поршневые кольца, прочистите канавки в поршнях или замените поршни 2. Расточите и прошлифуйте гильзы, замените поршни с кольцами

3. Замените изношенные клапаны и втулки

1. Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения 2. Не полностью открыты створки жалюзи при полностью вдвинутой рукоятке их привода 3. Пробуксовывает ремень вентилятора 4. Повреждён баллон термостата или заедает клапан термостата в закрытом положении 5. Отложение накипи на стенках системы охлаждения или засорение сердцевины радиатора 6. Поломаны лопасти крыльчатки насоса системы охлаждения 7. Затянуты колодки в тормозных механизмах или подшипники ступиц колёс 8. Слишком позднее зажигание

9. Слишком «бедная» горючая смесь

1. Долейте жидкость. Проверти герметичность системы 2. Отрегулируйте привод жалюзи 3. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора 4. Замените термостат, устраните заедание клапана 5. Промойте систему охлаждения. Продуйте сердцевину радиатора сжатым воздухом. 6. Замените крыльчатку 7. Проверьте путь свободного «выбега» автомобиля и при необходимости отрегулируйте тормозные механизмы и подшипники ступиц колёс 8. Установите более ранние зажигание

9. См. неисправность «Двигатель не пускается»

1. Низкий уровень масла 2. Неисправны приборы (датчик или указатель) 3. Попадание под редукционный клапан продуктов износа или смолистых отложений 4. Поломка пружины редукционного клапана или потеря её упругости 5. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или втулок распределительного валов 6. Перегревание двигателя, вызвавшее чрезмерное разжигание масла 7. Износ шестерен и крышки масляного насоса 8. Засорение сетки маслоприёмника или подсасывание воздуха в приёмной масляной магистрали

9. Вытекание масла через заглушки масляных каналов

1. Долейте масло 2. Проверьте давление масла контрольным манометром 3. Промойте клапан 4. Замените пружину 5. Замените вкладыши подшипников коленчатого или втулки распределительного валов 6. Охладите двигатель и устраните причину перегрева 7. Замените изношенные шестерни. Плоскость крышки прошлифуйте до устранения выработки 8. Промойте сетки маслоприёмника в бензине, устраните подсасывание воздуха

9. Подтяните заглушки (на горячем двигателе)

1. Унос масла в двигатель с картерными газами через систему вентиляции 1.1. Не герметичность уплотнения указателя уровня масла (масляного щупа) 1.2. Не герметичность уплотнения крышки маслозаливной горловины 1.3. Повышенный прорыв газов в масляный картер из-за поломки или пригорания поршневых колец, а также предельного износа гильз цилиндров и поршней. 1.4. Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра до предельного сопротивления 2. Подсасывание масла во впускные каналы через зазоры между стержнями впускных клапанов из-за старения материала маслоотражательных колпачков или износа стержней клапанов и направляющих втулок

3. Утечка масла через сальники и уплотнения

1.1. Замените уплотнитель указателя уровня масла 1.2. Замените уплотнение крышки 1.3. Производите ремонт цилиндро-поршневой группы 1.4. Промойте и продуйте фильтрующий элемент сжатия воздухом 2. Замените маслоотражательные колпачки. Замените направляющие втулки и клапаны

3. Замените сальники, подтяните соединения, замените прокладки

Лот извещения № SALEEPP00000249 лот № 1 (Публичное предложение,вх.

6184)
Тип процедурыПубличное предложение
Статус извещенияОпубликовано
Номер извещенияSALEEPP00000249
Состояние лотаЗакрыт
Номер лота1
Наименование лотаУАЗ-39629, санитарный
Основание для продажи имущества. Наименование органа, принявшего решение об условиях приватизации имущества, реквизиты указанного решенияна основании решения Совета народных депутатов Тайгинского городского округа от 20.12.2018 №27-нпа «Об утверждении прогнозного плана приватизации муниципального имущества на 2019 год», Распоряжение администрации Тайгинского городского округа от 12.11.2019 №175-р «О проведении торгов».
Регион РФКемеровская
ОКТМО
Почтовый индекс
Субъект РФ
Район/Город
Населенный пункт
Улица
Дом
Офис/квартира
Полный адрес
Полный почтовый адрес
Описание имущества/ характеристикиТранспортное средство — УАЗ-39629, санитарный, идентификационный номер ХТТ39629060460768, категория В, год изготовления 2006, модель, № двигателя 421800*60204013, шасси (рама) № 37410060482034, кузов (кабина, прицеп) № 39620060103867, цвет кузова (кабины, прицепа) белая ночь, мощность двигателя, л. с. (кВт) 84 (61,8), рабочий объем двигателя, куб. см. 2890, тип двигателя бензиновый.
Порядок ознакомления с имуществомПо вопросам осмотра имущества, оформления заявки для участия в продаже имущества, получения дополнительной информации обращаться в рабочие дни с 08.00 до 17.00, в пятницу до 16.00 (обед с 12.00 до 12.48) по местному времени по адресу: г.Тайга, ул.40 лет октября, д.23, 3 этаж, каб.52, тел. (838448) 2-17-13. Контактное лицо – Уйманова Елена Анатольевна.
Порядок ознакомления с иной информациейПо вопросам получения дополнительной информации о возможности участия в торгах на электронной площадке обращаться с понедельника по пятницу, с 8:30 до 16:00 по московскому времени в Службу тех.поддержки — (843)212-24-25, [email protected]
Обременения (ограничения)нет
Начальная цена, руб88 000
Цена отсечения, руб44 000
Шаг понижения, руб4 400
Шаг торговой сессии, руб880
Перечисление задатка на счета Оператора электронной площадкиДа
Размер задатка, руб17 600
Срок и порядок внесения и возврата задатка. Реквизиты счета для перечисления задатка. Назначение платежаСумма задатка для участия в продаже (20 % от начальной цены лота) перечисляется (вносится) до момента определения претендентов участниками продажи единым платежом на виртуальный счет Претендента, открытый при регистрации на электронной площадке: р/с 40302810800024000007, получатель УФК по Республике Татарстан (Министерство финансов Республики Татарстан ( АО «АГЗРТ», л/с ЛР007020007-АгзСЭК), банк ПАО «АК БАРС» БАНК г. Казань, БИК 049205805, к/с 30101810000000000805, ИНН 1655391893, КПП 165501001. Назначение платежа: Финансовое обеспечение заявки для участия в эл. торгах, счет №______________. НДС не облагается. (Платеж без указанного виртуального счета будет возвращаться на счет, с которого был принят без зачисления, номер виртуального счета присваивается после регистрации участника).
Инструкция по перечислению задатка для участия в торгах и порядок возврата задатка размещена в разделе «Документы» см. «Инструкция участника»
Данное сообщение является публичной офертой для заключения договора о задатке в соответствии со ст. 437 ГК РФ, а подача претендентом заявки и перечисление задатка являются акцептом такой оферты, после чего договор о задатке считается заключенным в письменной форме.
Срок заключения договора купили продажиПобедитель продажи имущества обязан в течение 5 (пяти) рабочих дней со дня подведения итогов продажи имущества, подписать договор купли-продажи
Условия и сроки платежа, необходимые реквизиты счетовпроизвести оплату в течение 30 дней со дня заключения договора купли-продажи. Оплата производится по следующим реквизитам:
БАНК: Отделение Кемерово г.Кемерово
БИК Банка: 043207001
ИНН получателя 4227002144
КПП 424601001
 Получатель: УФК по Кемеровской области ( Комитет по управлению муниципальным имуществом администрации Тайгинского городского округа)
Расчетный счет: 40101810400000010007
ОКТМО – 32740000
Код бюджетной классификации:
905 114 02043 04 0000 410
Задаток, внесенный победителем продажи имущества, засчитывается в счет оплаты приобретенного имущества в соответствии с договором купли-продажи.
При уклонении или отказе победителя от заключения в установленный срок договора купли-продажи имущества результаты продажи имущества аннулируются продавцом, победитель утрачивает право на заключение указанного договора, задаток ему не возвращается.
Ответственность покупателя в случае его отказа или уклонения от оплаты имущества в установленные сроки предусматривается в соответствии с законодательством Российской Федерации в договоре купли-продажи имущества, задаток ему не возвращается.

Двигатель УМЗ-421800 (АИ-92 89 л.с.) для авт.УАЗ с рычажным сцеплением

Устройство, комплектующие детали и технические регулировки двигателя УМЗ-4213 автомобилей УАЗ-3160 Симбир

Двигатель УМЗ-421

УМЗ-421 появился как результат дальнейшего развития мотора УМЗ-417.

На нем, вместо асбестового шнура наконец то поставили сальник!, и на задней цапфе коленвала ради этого изменили крепление маховика. Поршни сделали увеличенного до 100 мм диаметра, это позволило увеличить мощность и крутящий момент. В сравнении с 2,5-литровыми моторами, момент вырос с 170 до 220 Н.м, а мощность — с 90 до 115 лошадиных сил.

Работы по созданию новых, трехлитровых, двигателей были завершены в 1993 году. В следующем году была выпущена пробная партия таких моторов. Двигатель получил обозначение УМЗ-4218.10.
Первые партии страдали от низкого качества блока цилиндров: в процессе отливки часто образовывались поры, которые становились причиной попадания охлаждающей жидкости в масло. «Детские болезни» устранили лишь через несколько лет.
Следующим развитием стал УМЗ-421.10, у которого была измена форма выпускного коллектора. Он вместе с приемной трубой глушителя, глушителем и резонатором образовывал настроенную систему выпуска.

Отличительной особенностью нового семейства двигателей с рабочим объемом 2,89 л является оригинальная конструкция алюминиевого блока цилиндров с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна.
Применение такого блока позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм (как на двигателях с рабочим объемом 2,445 л), обеспечить при этом увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим «мокрые» гильзы, и уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла.
Сохранение межцилиндрового расстояния позволило обеспечить взаимозаменяемость значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями рабочего объема 2,445 л.
В целях снижения массы поршня уменьшено на 7,5 мм расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца и на 7 мм увеличена длина шатуна. В результате этого уменьшились усилия, действующие на боковую поверхность поршня
Для применения унифицированной головки блока цилиндров на двигателях 2,445 л и 2,89 л часть объема камеры сгорания (около 12 см3) выполнена в днище поршня в виде усеченного конуса.
Подача охлаждающей жидкости от водяного насоса осуществляется в блок цилиндров.

Конструкция двигателя УМЗ-421

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УМЗ-421
Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,89
Степень сжатия 7,0 (8,2)
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л. с.) 72.1 кВт — (98 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 166,7 Н•м / 2200-2500 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 209 (21,3)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 100×92
Масса, кг 170
Экология ЕВРО-0

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырёхцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объёмом цилиндров 2445 куб. см). Производство этих двигателей было передано в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 году почти не имели дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К этому же времени необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Модификации двигателя УМЗ-421

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности омплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором
УМЗ 4218.10 основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. ЕВРО-1 УАЗ
УМЗ 4218.10-10 налог УМЗ 4218.10, повышенная степень сжатия до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. коммерческие УАЗ
УМЗ 421.10 аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система УАЗ
УМЗ 421.10-30 аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система УАЗ
УМЗ 4213.10-40 аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. УАЗ
УМЗ 4213. 10-50 аналог УМЗ-4213.10-40. УАЗ
УМЗ 4215.10-10 аналог УМЗ-4218.10. ГАЗ
УМЗ 4215.10-30 аналог УМЗ-4218.10-10 ГАЗ
УМЗ 4216.10 аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. ГАЗ
УМЗ 42161.10 аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с ГАЗ
УМЗ 42164.10 аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. ГАЗ
УМЗ 421647.10 аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. ГАЗ
УМЗ 42167.10 налог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с ГАЗ
УМЗ 42161.10 аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с ГАЗ
УМЗ 42161.10 аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л. с ГАЗ
УМЗ 42161.10 аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с ГАЗ
УМЗ 42161.10 аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с ГАЗ
УМЗ 42161.10 аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с ГАЗ
УМЗ 42161.10 аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с ГАЗ
УМЗ 42161.10 аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с ГАЗ

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

  • Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.

Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

  • Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.
  • Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

  • Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Контрольные параметры, вернее их сравнение с рабочими параметрами двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не идентифицирует неисправности системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или без видимых причин имеет место повышенный расход топлива.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторного двигателя УМЗ-4213 установленного на автомобилях Уаз, надо сравнить его контрольные параметры с рабочими на режиме . Рабочие параметры можно прочитать с помощью диагностического или бортового , если у него есть такие функции.

Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости в 75-95 градусов. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей УМЗ-4213 Евро-2 оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования в случае выхода контрольных параметров за нормативный диапазон.
Напряжение бортовой сети UACC: 13.0 -14.6 Вольт.

Если напряжение пониженное, то проблемы в цепи заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — неисправен .

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура пониженная в течение более пяти минут работы двигателя на холостом ходу, то неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1 %.

Если процент открытия дроссельной заслонки завышен, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, проверьте и при необходимости замените положения дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 оборотов в минуту.

Если частота пониженная, то занижено СО на холостом ходу, норма для регулировки 0.8+-0.1 %, возможен на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5.4 мс.

Если импульс впрыска занижен — неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17.5 кг/ч.

Если расход воздуха понижен — неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норматив 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания UOZ: 12-16 пкв.

Если угол опережения зажигания понижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36 %.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора повышен — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятора или он неисправен.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу RCOD: +-0.20.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM: 0.05-0.9 Вольт.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 оборудованном системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0. 35-0.65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение или отравление чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

Покраска

Обтяжка

Мойка

Регулировка клапанов 421 двигатель УАЗ

Поскольку технически в моторе не предусмотрена установка гидравлических компенсаторов клапанов, через установленный промежуток на агрегате требуется отрегулировать зазор в механизме распределения газов. Минимальное пройденное расстояние до настройки клапанов, 5000км пробега. При обнаружении сбоев в работе мотора, процедуру надо провести раньше.

Признаки нарушения настроек регулировки клапанов:

  • Снижение мощи силовой установки;
  • Работа мотора сопровождается стуком клапанов;
  • Появление вспышек внутри карбюратора в модификациях, где предусмотрено изделие;
  • Хлопки, раздающиеся в глушителе мотора.

Процесс регулировки зазоров в клапанах сопровождается параллельной настройкой зазора в коромыслах.

Кроме того, после проведения работ, настраивают зажигание агрегата. Параметры зазоров следующие:

  • 0,3-0,35мм — клапанные зазоры в 1 и 4 цилиндрах;
  • 0,35-0,4мм — клапанные зазоры во 2 и 3 цилиндрах.

Регулировка клапанов:

Возможные неисправности двигателей ЗМЗ 406 (405)

  1. Двигатель не запускается или запускается с продолжительным вращением стартера. В этом случае проверить давление топлива в рампе форсунок. Давление в рампе со обратным сливом при включении зажигания должно достигать 3 атм, в рампе, не имеющей обратного слива – 3,8 атм. Необходимо также убедиться в исправности датчика температуры охлаждающей жидкости.
  2. Двигатель неожиданно (возможно после щелчка) стал работать не сбалансированно и появился шум цепи привода распределительных валов. Возникшая проблема может быть связана с заклиниванием гидронатяжителя цепи, что приводит к провисанию ее и перескоку звена на звездочке.
  3. Повысился расход моторного масла. Обратить внимание на выхлоп в глушителе. Если на выхлопе наблюдается обильное выделение дыма, то возможно повреждены маслосъемные колпачки. Причиной высокого расхода может явиться и отсутствие герметичности между крышкой клапанов и лабиринтного маслоотражателя.
  4. Возникающие провалы при резком ускорении вызывают катушки зажигания, у которых произошло межвитковое замыкание.
  5. Если после дождя двигатель «затроил», то необходимо проверить в свечных колодцах наличие воды.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

  • внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
  • вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
  • грузовики Пикап, Карго, 39095;
  • микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
  • бортовая Газель 3302;
  • грузопассажирская Газель Фермер 33023;
  • рамные автофургоны ГАЗ 2705;
  • микроавтобусы Газель 3221;
  • фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
  • минивэны Баргузин 2217.

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Попадание ОЖ в цилиндры и смазку неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощности необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвала замена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

  • замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
  • переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
  • шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
  • ШПГ и валы остаются штатными;
  • вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.

После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

Источник

Поставка запасных частей, расходных материалов, моторных масел и технических жидкостей для автомобилей

Наименование Кол-во Цена за ед. Стоимость, ₽

Дворники (силикон) (Тип 1) Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308

ОКПД2 29.31.23.120   Стеклоочистители, антиобледенители и антизапотеватели для транспортных средств и мотоциклов

2 шт

450,51

901,02

Лампочка 12 V Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308Лампочка 12V

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

10 шт

100,11

1 001,10

Масло моторное (Тип 1) Полусинтетика Класс вязкости по SAE 10W-40 SAE J 300 Плотность при 15°C, г/см3 0,85 Кинематическая вязкость при 40°С, мм2 /с 87,2 Кинематическая вязкость при 100°С, мм2 /с 14,3 Индекс вязкости 170 Температура вспышки, °С 240 Температура потери текучести, °С -40,0 Щелочное число, мг КОН/г 7,12 A. Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308.

ОКПД2 19.20.29.114   Масла моторные для карбюраторных и дизельных двигателей

20 л;дм3

450,51

9 010,20

Ремень генератора Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308Ремень генератора

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

250,28

250,28

Ремонтный комплект рулевого наконечника (Тип 1) Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

400,45

800,90

Ремонтный комплект ступицы полный (Тип 1) Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

1 751,98

1 751,98

Тормозная жидкость (Тип 1) Прозрачная однородная жидкость от светло –желтого до светло—коричневого цвета без осадка и видимых механических примесей. Температура кипения сухой жидкости не менее 230С, температура кипения увлажненной жидкости не менее — 155С, стабильность при высокой температуре, не более — 3,0, показатель активности, Рн в пределах -7,5 — 11,5, вязкость кинематическая при минус (40) не более — 1800С, при минус (100) не менее — 1,5С плотность при 20С — не нормируется. Фасовка не менее 0,5 л. Тара – канистра пластик. Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308

ОКПД2 19.20.29.213   Нефтепродукты смазочно-охлаждающие

1 шт

240,27

240,27

Тормозные колодки (Тип 1) Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308

ОКПД2 29.32.30.132   Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов

2 шт

280,32

560,64

Тосол (Тип 1) Однородная прозрачная жидкость синего цвета плотность при 20С, г/см3 в пределах — 1,065 — 1,085, фракционный состав: массовая доля фракции при перегонке до 150С, не более — 50, температура начала кристаллизации, не более – (-40), начала кипения, не менее — 100С, температура начала перегонки, не ниже-100С щелочность, см3 не менее – 10. Вспениваемость: объем пены, см3 не более-30, время исчезновения пены, сек не более — 3, коррозийное воздействие на металлы, г/.м3.сут: (не более) медь М1 — 10, латунь Л – 63, сталь 0,1, припой -0,2, набухание резины % не более -5, показатель активности ионов водорода ( Рн) при 20С от -7,5 до -11. Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ТХХ 31519030553308

ОКПД2 20.59.43.120   Антифризы

10 л;дм3

90,10

901,00

Фильтр воздушный (Тип 1) Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

390,44

780,88

Фильтр масляный (Тип 1) Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

380,43

760,86

Фильтр тонкой очистки топлива (Тип 1) Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

4 шт

60,07

240,28

Фланец редуктора моста (хвостовик) Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

981,11

981,11

Цилиндр тормозной (задний) (Тип 1) Для автомобиля УАЗ – 31519, 2003 год изготовления, двигатель УМЗ – 421800, VIN ХТТ 31519030553308

ОКПД2 29.32.30.130   Тормоза, их узлы и детали

2 шт

590,67

1 181,34

Дворники (силикон) (Тип 2) Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 29.31.23.120   Стеклоочистители, антиобледенители и антизапотеватели для транспортных средств и мотоциклов

2 шт

450,51

901,02

Литол (Тип 1) Однородная мазь от светло-желтого до коричневого цвета, температура каплепадения не ниже 185 С вязкость Па-с(П) при минус 20С, не более-650(6500), при 0С, не более -280(2800), при 50С, не менее — 8 (80), предел прочности , Па(гс/см2) при 20С-500-1000(5,0-10), при 80С, не менее-200 (2,0), коллоидная стабильность, % выделенного масла, не более — 12, испаряемость при 120С, % не более — 6, содержание воды -отсутствие, массовая доля механических примесей, % не более — 0,05, коррозийное воздействие на металлы- выдерживает, индекс задира (Из)-28, набухание резины марки -26 — 44%, изменение объема — +8, изменение твердости — +8, массовая доля свободной щелочи в перерасчете на NaOH, % не более — 0,1. ГОСТ 21150-87. Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 19.20.29.211   Смазки пластичные

2 кг

245,28

490,56

Масло моторное (Тип 2) Полусинтетика Класс вязкости по SAE 10W-40 SAE J 300 Плотность при 15°C, г/см3 0,85 Кинематическая вязкость при 40°С, мм2 /с 87,2 Кинематическая вязкость при 100°С, мм2 /с 14,3 Индекс вязкости 170 Температура вспышки, °С 240 Температура потери текучести, °С -40,0 Щелочное число, мг КОН/г 7,12 A. Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 19.20.29.114   Масла моторные для карбюраторных и дизельных двигателей

20 л;дм3

450,51

9 010,20

Поушка рессорная Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

8 шт

150,17

1 201,36

Пыльник поворотого кулака (Тип 1) Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 компл

2 753,11

2 753,11

Ремонтный комплект ступицы полный (Тип 2) Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

1 751,98

1 751,98

Тормозная жидкость (Тип 2) Прозрачная однородная жидкость от светло –желтого до светло—коричневого цвета без осадка и видимых механических примесей. Температура кипения сухой жидкости не менее 230С, температура кипения увлажненной жидкости не менее — 155С, стабильность при высокой температуре, не более — 3,0, показатель активности, Рн в пределах -7,5 — 11,5, вязкость кинематическая при минус (40) не более — 1800С, при минус (100) не менее — 1,5С плотность при 20С — не нормируется. Фасовка не менее 0,5 л. Тара – канистра пластик. Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 19.20.29.213   Нефтепродукты смазочно-охлаждающие

1 л;дм3

240,27

240,27

Тормозные колодки (Тип 2) Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 29.32.30.132   Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов

4 шт

280,32

1 121,28

Тосол (Тип 2) Однородная прозрачная жидкость синего цвета плотность при 20С, г/см3 в пределах — 1,065 — 1,085, фракционный состав: массовая доля фракции при перегонке до 150С, не более — 50, температура начала кристаллизации, не более – (-40), начала кипения, не менее — 100С, температура начала перегонки, не ниже-100С щелочность, см3 не менее – 10. Вспениваемость: объем пены, см3 не более-30, время исчезновения пены, сек не более — 3, коррозийное воздействие на металлы, г/.м3.сут: (не более) медь М1 — 10, латунь Л – 63, сталь 0,1, припой -0,2, набухание резины % не более -5, показатель активности ионов водорода ( Рн) при 20С от -7,5 до -11. Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 20.59.43.120   Антифризы

10 л;дм3

90,10

901,00

Фильтр воздушный (Тип 2) Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

390,44

780,88

Фильтр масляный (Тип 2) Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

260,29

520,58

Фильтр тонкой очистки топлива (Тип 2) Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

450,51

901,02

Цилиндр тормозной задний (Тип 2) Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 29.32.30.130   Тормоза, их узлы и детали

2 шт

590,67

1 181,34

Шкворня (подшипник № 204) Для автомобиля УАЗ – 390942, 2002 год изготовления, двигатель ЗМЗ – 410400, VIN ХТТ 39094220030092

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 компл

1 782,02

1 782,02

Аккумулятор 90 А/ч Для автомобиля ЗИЛ – 131НА , 1989 год изготовления.

ОКПД2 27.20.21.000   Аккумуляторы свинцовые для запуска поршневых двигателей

1 шт

15 006,97

15 006,97

Масло моторное (Тип 3) Показатель кинематической вязкости находится в пределах 7,5-8,5 мм2/с при температуре 1000С; вязкостной индекс не меньше 93; массовая доля механических примесей в процентном соотношении составляет 0,015; сульфатная зольность не выше 0,95%; показатель температура застывания не более -250С; щелочное число не меньше 4,2 мг КОН на 1г масла; массовая часть активных элементов Ca (0,16%), Zn (0,09), F(0,09). Для автомобиля ЗИЛ – 131НА , 1989 год изготовления.

ОКПД2 19.20.29.114   Масла моторные для карбюраторных и дизельных двигателей

20 л;дм3

120,14

2 402,80

Патрубки водяные Для автомобиля ЗИЛ – 131НА , 1989 год изготовления

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 компл

450,51

450,51

Поршневая группа в сбое Для автомобиля ЗИЛ – 131НА , 1989 год изготовления

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 компл

19 842,44

19 842,44

Радиатор Для автомобиля ЗИЛ – 131НА , 1989 год изготовления

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

20 473,15

20 473,15

Свечи зажигания Для автомобиля ЗИЛ – 131НА , 1989 год изготовления

ОКПД2 29.31.21.110   Свечи зажигания

1 компл

400,45

400,45

Ремонтный комплект прокладок двигателя Для автомобиля ЗИЛ – 131НА , 1989 год изготовления

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 компл

860,97

860,97

Ступичный подшипник Для автомобиля ЗИЛ – 131НА , 1989 год изготовления

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

1 701,92

1 701,92

Литол (Тип 2) Однородная мазь от светло-желтого до коричневого цвета, температура каплепадения не ниже 185 С вязкость Па-с(П) при минус 20С, не более-650(6500), при 0С, не более -280(2800), при 50С, не менее — 8 (80), предел прочности , Па(гс/см2) при 20С-500-1000(5,0-10), при 80С, не менее-200 (2,0), коллоидная стабильность, % выделенного масла, не более — 12, испаряемость при 120С, % не более — 6, содержание воды -отсутствие, массовая доля механических примесей, % не более — 0,05, коррозийное воздействие на металлы- выдерживает, индекс задира (Из)-28, набухание резины марки -26 — 44%, изменение объема — +8, изменение твердости — +8, массовая доля свободной щелочи в перерасчете на NaOH, % не более — 0,1. ГОСТ 21150-87.Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 19.20.29.211   Смазки пластичные

3 кг

245,28

735,84

Дворники (силикон) (Тип 3) Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.31.23.120   Стеклоочистители, антиобледенители и антизапотеватели для транспортных средств и мотоциклов

2 шт

450,51

901,02

Карданный вал (задний) Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.240   Передачи карданные, валы приводные, шарниры неравных и равных угловых скоростей

1 шт

5 906,68

5 906,68

Масло трансмиссионное (Тип 1) Класс вязкости по SAE 80W-90 SAE J 306 Плотность при 15°C, г/см3 0,87 Кинематическая вязкость при 40°С, мм2 /с 124,4 Кинематическая вязкость при 100°С, мм2 /с 14,8 Индекс вязкости 121 Температура вспышки, °С 224 Температура потери текучести, о С -35,0 Кислотное число, мгКОН/г 1,09 Коррозионное воздействие на медь при 150°С 3 ч 1 Вязкость по Брукфильду при -26о С, Мпа*с 56194 Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 19.20.29.150   Масла трансмиссионные для подвижной техники

4 л;дм3

450,51

1 802,04

Крышка переключения передач раздаточной коробки Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122.

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

2 703,06

2 703,06

Крышка коробки переключения передач Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122.

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

8 910,08

8 910,08

Подушка рессоры Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122.

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

8 шт

150,17

1 201,36

Пыльник поворотного кулака (Тип 2) Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122.

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 компл

2 753,11

2 753,11

Ремень брк-1235 (Тип 1) Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

520,59

520,59

Ремень брк-1054 (Тип 1) Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

450,51

450,51

Ремонтный комплект камер (Тип ) Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

180,20

180,20

Ремонтный комплект прокладок двигателя Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

780,88

780,88

Ремонтный комплект ступицы полный (Тип 3 ) Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

1 751,98

1 751,98

Рессора 13 листов Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

6 307,13

12 614,26

Ролик натяжения ремня Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

450,51

901,02

Сальник хвостовика Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

100,11

200,22

Стекло лобовое с уплотнителем Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 23.12.12.120   Стекло безопасное многослойное

1 шт

2 794,53

2 794,53

Антифриз зеленый (Тип 1) Прозрачная однородная жидкость зеленого цвета, изготовлена на основе этиленгликоля и не содержать в своем составе глицерина и метилового спирта. Срок эксплуатации не менее 5 лет или не менее 500 тыс.км. пробега или не менее 6000 мото/часов. Технические характеристики: плотность при 20С, г/см3. в пределах -1,065 — 1,085, температура начала кристаллизации, не более — (-40), температура начала кипения, не менее-100С, щелочность, см3., не менее – 30. СТО 84035624-166-2015. Фасовка не менее 10 кг. Тара – канистра пластик. Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 20.59.43.120   Антифризы

10 л;дм3

179,60

1 796,00

Фильтр воздушный (Тип 3) Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

379,16

758,32

Фильтр масляный (Тип 3) Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

259,43

518,86

Фильтр тонкой очистки топлива (Тип 3) Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

449,01

898,02

Фланец редуктора моста (хвостовик) Для автомобиля УАЗ – 390995, 2012 год изготовления, двигатель 409100, VIN ХТТ 390995С0462122

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

977,84

1 955,68

Дворники (силикон) (Тип 4) Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.31.23.120   Стеклоочистители, антиобледенители и антизапотеватели для транспортных средств и мотоциклов

2 шт

449,01

898,02

Камера R 16 Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 22.11.11.000   Шины и покрышки пневматические для легковых автомобилей новые

5 шт

957,89

4 789,45

Колодки тормозные дискового тормоза Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.32.30.132   Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов

1 компл

878,06

878,06

Масло трансмиссионное (Тип 2 ) Класс вязкости по SAE 80W-90 SAE J 306 Плотность при 15°C, г/см3 0,87 Кинематическая вязкость при 40°С, мм2 /с 124,4 Кинематическая вязкость при 100°С, мм2 /с 14,8 Индекс вязкости 121 Температура вспышки, °С 224 Температура потери текучести, о С -35,0 Кислотное число, мгКОН/г 1,09 Коррозионное воздействие на медь при 150°С 3 ч 1 Вязкость по Брукфильду при -26о С, Мпа*с 56194. Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 19.20.29.150   Масла трансмиссионные для подвижной техники

4 л;дм3

449,01

1 796,04

Подушка рессоры Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

8 шт

149,67

1 197,36

Пыльник поворотного кулака (Тип 3) Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

2 743,95

5 487,90

Ремень брк-1235 (Тип 2) Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

518,86

518,86

Ремень брк-11054 (Тип 2) Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

449,01

449,01

Ремонтный комплект камер (Тип 1) Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

179,60

179,60

Ремонтный комплект рулевого наконечника (Тип 2) Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

449,01

898,02

Ремонтный комплект ступицы полный (Тип 4) Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

1 746,15

1 746,15

Ролик натяжения ремня Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

449,01

898,02

Тормозная жидкость (Тип 3) Прозрачная однородная жидкость от светло –желтого до светло—коричневого цвета без осадка и видимых механических примесей. Температура кипения сухой жидкости не менее 230С, температура кипения увлажненной жидкости не менее — 155С, стабильность при высокой температуре, не более — 3,0, показатель активности, Рн в пределах -7,5 — 11,5, вязкость кинематическая при минус (40) не более — 1800С, при минус (100) не менее — 1,5С плотность при 20С — не нормируется. Фасовка не менее 0,5 л. Тара – канистра пластик. Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 19.20.29.213   Нефтепродукты смазочно-охлаждающие

1 л;дм3

239,47

239,47

Антифриз зеленый (Тип 2) Прозрачная однородная жидкость зеленого цвета, изготовлена на основе этиленгликоля и не содержать в своем составе глицерина и метилового спирта. Срок эксплуатации не менее 5 лет или не менее 500 тыс.км. пробега или не менее 6000 мото/часов. Технические характеристики: плотность при 20С, г/см3. в пределах -1,065 — 1,085, температура начала кристаллизации, не более — (-40), температура начала кипения, не менее-100С, щелочность, см3., не менее – 30. СТО 84035624-166-2015. Фасовка не менее 10 кг. Тара – канистра пластик. Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 20.59.43.120   Антифризы

10 л;дм3

179,60

1 796,00

Фильтр воздушный (Тип 4) Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

349,23

698,46

Фильтр масляный (Тип 4) Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

249,45

498,90

Фильтр тонкой очистки топлива (Тип 4) Для автомобиля УАЗ – 374195-05, 2016 год изготовления, двигатель 409110, VIN ХТТ 374195G3027303

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

449,01

898,02

Датчик АБС (задний, левый) Для автомобиля TOYOTA HIACE REGIUS, 1999 год изготовления, двигатель 1KZ, кузов КСН 46

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 шт

16 423,77

16 423,77

Масло моторное синтетика (дизельное) Класс вязкости по SAE 5W-30 SAE J 300 Плотность при 15°C, г/см3 0,85 Кинематическая вязкость при 40°С, мм2 /с 87,2 Кинематическая вязкость при 100°С, мм2 /с 14,3 Индекс вязкости 170 ASTM D 2270 Температура вспышки, °С 240 ASTM D 92 Температура потери текучести, °С -40,0 Щелочное число, мг КОН/г 7,12 A. Для автомобиля TOYOTA HIACE REGIUS, 1999 год изготовления, двигатель 1KZ, кузов КСН 46

ОКПД2 19.20.29.114   Масла моторные для карбюраторных и дизельных двигателей

20 л;дм3

508,88

10 177,60

Подшипник ступичный передний Для автомобиля TOYOTA HIACE REGIUS, 1999 год изготовления, двигатель 1KZ, кузов КСН 46.

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

1 компл

4 071,02

4 071,02

Фильтр воздушный (Тип 5) Для автомобиля TOYOTA HIACE REGIUS, 1999 год изготовления, двигатель 1KZ, кузов КСН 46.

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

798,24

1 596,48

Фильтр масляный (Тип 5) Для автомобиля TOYOTA HIACE REGIUS, 1999 год изготовления, двигатель 1KZ, кузов КСН 46.

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

628,61

1 257,22

Фильтр тонкой очистки топлива (Тип 5) Для автомобиля TOYOTA HIACE REGIUS, 1999 год изготовления, двигатель 1KZ, кузов КСН 46.

ОКПД2 29.32.30.390   Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие, не включенные в другие группировки

2 шт

528,83

1 057,66

Шарнир равных угловых скоростей (левый) Для автомобиля TOYOTA HIACE REGIUS, 1999 год изготовления, двигатель 1KZ, кузов КСН 46.

ОКПД2 29.32.30.240   Передачи карданные, валы приводные, шарниры неравных и равных угловых скоростей

1 шт

2 444,61

2 444,61

Шарнир равных угловых скоростей (правый) Для автомобиля TOYOTA HIACE REGIUS, 1999 год изготовления, двигатель 1KZ, кузов КСН 46.

ОКПД2 29.32.30.240   Передачи карданные, валы приводные, шарниры неравных и равных угловых скоростей

1 шт

2 444,61

2 444,61

Шаровая опора верхняя Для автомобиля TOYOTA HIACE REGIUS, 1999 год изготовления, двигатель 1KZ, кузов КСН 46.

ОКПД2 29.32.30.214   Шарниры шаровые подвески и их элементы

2 шт

578,72

1 157,44

Шаровая опора нижняя Для автомобиля TOYOTA HIACE REGIUS, 1999 год изготовления, двигатель 1KZ, кузов КСН 46.

ОКПД2 29.32.30.214   Шарниры шаровые подвески и их элементы

2 шт

578,72

1 157,44

Штрус (смазка) Внешний вид однородная мазь серебристо-черного цвета. Температура каплепадения, °С, не ниже 190. Пенетрация при 25°С с перемешиванием (60 двойных тактов), мм•10-1250-280. Вязкость эффективная при 0°С и среднем градиенте скорости деформации 10 с-1, Па•с, не более 250. Коллоидная стабильность (массовая доля выделенного масла), %, не более 16. Предел прочности при 80°С, Па, не менее 150. Для автомобиля TOYOTA HIACE REGIUS, 1999 год изготовления, двигатель 1KZ, кузов КСН 46

ОКПД2 19.20.29.211   Смазки пластичные

2 кг

488,92

977,84

Администрация Минусинского района — Главная

 

 

 

               

                    

Минусинский район — муниципальный район в южной части Красноярского края. Площадь территории 3205 км², население — 26001 человек. Район является одним из туристских центров Красноярского края. Минусинский район расположен в южной части Красноярского края, на правом берегу реки Енисей, в центральной части Минусинской котловины. На территории района расположены известное как лечебное озеро Тагарское, озёра Большой и Малый Кызыкуль, несколько более мелких озёр. По территории района протекают реки Лугавка, Тесинка, Минусинка.

Сопредельные территории:
    север: Краснотуранский район Красноярского края
    северо-восток: Курагинский район Красноярского края
    юго-восток: Каратузский район Красноярского края
    юг: Шушенский район Красноярского края
    юго-запад и запад: Республика Хакасия.

На территории района тринадцать сельсоветов. Глава района — Клименко Александр Александрович. По состоянию на 2019 год Совет состоит из 21 депутата. Административный центр муниципального образования Минусинский район — город Минусинск (самостоятельное муниципальное образование).

Основная отрасль специализации района — сельское хозяйство.

спутник

 

 

 

© 2020 Администрация Минусинского района
662600, Красноярский край, г. Минусинск, ул. Гоголя, дом 66а,
Контактная информация Сайт разработан в студии EVO ART
Создание сайтов, графический дизайн

% PDF-1.4 % 1 0 объект > / Метаданные 4 0 R >> эндобдж 5 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > поток Pdf.Capture версия 5.20-01-01T00: 00: 00Z2002-12-17T16: 37: 11-05: 000-01-01T00: 00: 00Z

  • 2002-12-17T16: 37: 11-05: 002002-12-17T16: 37: 11-05: 00 конечный поток эндобдж 6 0 obj > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [46 0 R 47 0 R 48 0 R 49 0 R 50 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 7 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [52 0 R 53 0 R 54 0 R 55 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 8 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [57 0 R 58 0 R 59 0 R 60 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 9 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [62 0 R 63 0 R 64 0 R 65 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 10 0 obj > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [67 0 R 68 0 R 69 0 R 70 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 11 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [72 0 R 73 0 R 74 0 R 75 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 12 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [77 0 R 78 0 R 79 0 R 80 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 13 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [82 0 R 83 0 R 84 0 R 85 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 14 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [87 0 R 88 0 R 89 0 R 90 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 15 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [92 0 R 93 0 R 94 0 R 95 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 16 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [97 0 R 98 0 R 99 0 R 100 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 17 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [102 0 R 103 0 R 104 0 R 105 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 18 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [107 0 R 108 0 R 109 0 R 110 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 19 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [112 0 113 0 руб. 114 0 руб. 115 0 руб.] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 20 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [117 0 118 0 ₽ 119 0 120 0 ₽] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 21 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [122 0 R 123 0 R 124 0 R 125 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 22 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [127 0 R 128 0 R 129 0 R 130 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 23 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [132 0 R 133 0 R 134 0 R 135 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 24 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [137 0 138 0 ₽ 139 0 140 0 ₽] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 25 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [142 0 R 143 0 R 144 0 R 145 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 26 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [147 0 R 148 0 R 149 0 R 150 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 27 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [152 0 R 153 0 R 154 0 R 155 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 28 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [157 0 R 158 0 R 159 0 R 160 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 29 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [162 0 R 163 0 R 164 0 R 165 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 30 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [167 0 R 168 0 R 169 0 R 170 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 31 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / ImageB / Text] >> / Содержание [172 0 R 173 0 R 174 0 R 175 0 R] / CropBox [0 0 610 792] / Повернуть 0 >> эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > / Декодировать [0 1] >> поток , l [p! ȕc% a:% Ð & \ Y # @% ‚! @ rХ @: h5I„ ¦Zv d5TM], aD ~ xD% 6i $ n-jLS Pm 7 mMK ^ GmK IKJ7 ߠ {MOI ւ qKiZi% w WMp ׾, ​​wcq} t}, z6 ܛ = o ^ I} o_o / axi_jRxc ߰ jVO! WP7r oa | [aX M ° _l5? zXi | OX} KjHw «V9Pҵ_ ٚ.+ A0U B .Q` Յ P †† @ 񀘂n

    Исследование естественных колебаний резиновых подшипников

    [1] Дуань Фангли. Механизм водяной смазки резинового подшипника [D]. Чунцин: докторская диссертация Чунцинского университета.

    [2] Ван Цзясю, Чэнь Чжань, Цинь Датун.Исследование характеристик трения и износа резиновых подшипников с водяной смазкой [J]. Смазка и уплотнение, 2002, (4): 21-23.

    [3] Ван Юцян, Сун Линь, Ли Хунци.Конструкция резинового подшипника с водяной смазкой [J]. Смазка и уплотнение, 2003, (02): 21-22.

    [4] Кабрера Д. Л., Аллансон Д. Р., Тридимас Ю. Д., Вулли Н.H. Распределение давления пленки в резиновых опорных подшипниках с водяной смазкой. Труды Института инженеров-механиков, Часть J: Журнал инженерной трибологии, 2005, 219 (2): 125-132.

    DOI: 10.1243 / 135065005×9754

    [5] Хариш Хирани, Маниш Верма.Трибологические исследования эластомерных подшипников для судовой системы гребных валов Tribology International. 2008 (9): 1-12.

    DOI: 10.1016 / j.triboint.2008.07.014

    Navistar International Corp. Текущий отчет за 2008 год 8-K

    ЛОР> EX-99.2 3 dex992.htm ПРЕСС-РЕЛИЗ

    Пресс-релиз

    Приложение 99.2

    Контактная информация для СМИ: Рой Уайли, 630-753-2627
    Контактное лицо для инвесторов: Хизер Кос, 630-753-2406
    Веб-сайт: www.Navistar.com/newsroom

    NAVISTAR ПРЕДОСТАВЛЯЕТ УКАЗАНИЯ ПО ЧИСТЕМУ ДОХОДУ НА 2008 ГОД;

    ОЖИДАЕТСЯ, ЧТО БУДЕТ 4 ДОЛЛАРА.ОТ 26 ДО 5,72 ДОЛЛАРОВ НА РАЗБАВЛЕННУЮ АКЦИЮ

    Оптимистичный прогноз, несмотря на более низкий финансовый 2008 год

    Прогноз промышленного объема

    УОРРЕНВИЛЛ, Иллинойс (12 августа 2008 г.) Несмотря на пересмотренный прогноз снижения объемов продаж в отрасли, сегодня Navistar International Corporation (NYSE: NAV) подтвердила свой прогноз по рекордной выручке в 2008 финансовом году при высокой прибыльности и впервые дала прогноз по ожидаемой чистой прибыли на 2008 финансовый год.

    Перед презентацией аналитика в Дирборне, штат Мичиган., компания заявила, что исходя из текущих условий, чистая прибыль за финансовый год, заканчивающийся 31 октября 2008 г., должна быть в диапазон от 312 млн долларов или 4,26 доллара за разводненную акцию до 418 млн долларов или 5,72 доллара за разводненную акцию. Компания сохранила свой прогноз, согласно которому прибыль производственного сегмента в 2008 финансовом году будет между 950 миллионов долларов и 1 миллиард долларов, а объем продаж и выручка компании в 2008 финансовом году превысят 15 миллиардов долларов.

    Дэниел К. Устиан, председатель совета директоров, президент и главный исполнительный директор Navistar, сказал, что компания снизила свой отраслевой прогноз объемов розничных продаж в США и Канаде. для грузовиков и школьных автобусов классов 6-8 на финансовый год, заканчивающийся 31 октября 2008 г.В настоящее время компания считает, что объем производства в отрасли составит от 235 000 до 245 000 единиц, по сравнению с предыдущим прогнозом. примерно 258 000 единиц. В 2007 финансовом году объем промышленности составил 319 000 единиц.

    «Длительная вялость в экономике в целом, особенно в строительном и жилищном сегментах, заставила многих владельцев коммерческих грузовиков отложить покупку или аренду новых автомобилей», — объяснил Устиан. «Высокие цены на дизельное топливо также повлияли на продажи в отрасли. В то время как рынок пикапов почти упал, а в целом коммерческий грузовик продолжал оставаться вялым. На рынке, наша компания смогла лучше противостоять слабости из-за нашей экспансии на рынки, которые компания не обслуживала еще в 2004 году.”

    —больше—


    Страница вторая — Руководство от 12 августа

    Несмотря на более низкий прогноз продаж в отрасли на 2008 финансовый год, Устиан сказал, что Navistar по-прежнему рассчитывает продать от 70 000 до 80 000 коммерческих грузовиков и школьных автобусов классов 6-8. по сравнению с 75 000 коммерческих грузовиков и школьных автобусов в 2007 финансовом году.

    По словам Устиана, основным фактором в работе компании в 2008 году стало увеличение доли рынка в сегменте класса 8, во главе с International ® . ProStar с лучшей в отрасли топливной экономичностью и увеличением продаж военным, а также выходом на мировые рынки.

    Ожидается, что продажи дизельных двигателей

    Navistar, включая поставки другим производителям оригинального оборудования, снизятся до 340000 — 350 000 двигателей в 2008 финансовом году по сравнению с 405 000 двигателей в 2007 финансовом году и 520 000 двигателей в 2006 финансовом году.

    Navistar International Corporation (NYSE: NAV) — холдинговая компания, дочерние и зависимые компании которой производят коммерческую продукцию под торговой маркой International ® . и военные грузовики, дизельные двигатели марки MaxxForce ™, школьные и коммерческие автобусы марки IC, а также шасси марки Workhorse ® для домов на колесах и минивэнов.Он также является дизайнером частной торговой марки. и производитель дизельных двигателей для рынков пикапов, фургонов и внедорожников. Компания также предоставляет запчасти и услуги для грузовиков и дизельных двигателей. Другой партнер предлагает финансовые услуги. Дополнительная информация доступна по адресу www.Navistar.com/newsroom .

    —больше—


    Страница 3 — Руководство от 12 августа

    Регламент SEC G

    Представленные ниже финансовые показатели не по GAAP не аудированы и отражают изменение в методологии сегментной отчетности в 2007 году.Такие финансовые меры не соответствуют Альтернатива общепринятым принципам бухгалтерского учета США (GAAP). Представленную здесь финансовую информацию не по GAAP следует рассматривать как дополнительную, а не как замену или выше финансовых показателей, рассчитываемых в соответствии с GAAP. Однако мы полагаем, что отчетность не по GAAP, учитывающая корректировки, показанные в приведенной ниже сверке, дает значимая информация, и поэтому мы используем ее для дополнения нашей отчетности по GAAP, выявляя элементы, которые могут не иметь отношения к основному производственному бизнесу.Руководство часто использует это информация для оценки и измерения показателей наших операционных сегментов. Мы решили предоставить эту дополнительную информацию инвесторам, аналитикам и другим заинтересованным сторонам, чтобы они могли для проведения дополнительного анализа операционных результатов, для иллюстрации результатов операций, дающих эффект корректировок, не относящихся к GAAP, показанных в приведенных ниже сверках, и для предоставления дополнительных мера производительности.

    Полный год

    2008 финансовый год

    (миллиарды долларов)

    Руководство

    Выручка

    $ 15 +
    (Миллионы долларов)

    Прибыль производственного сегмента

    1000 долларов США 950 долларов США

    Корпоративные предметы

    (400 долларов) (430 долларов)

    Корпоративные процентные расходы

    (140 долларов) (160 долларов)

    Прибыль от финансовых услуг

    $ 50 $ 20

    Промежуточный итог — ниже диапазона строки

    (490 долларов) (570 долларов)

    Консолидированная прибыль до налогообложения

    $ 510 $ 380

    Расходы по налогам

    (92 доллара) (68 долларов)

    Чистая прибыль

    $ 418 $ 312

    Разводненная прибыль на акцию

    5 долларов США.72 4,26 долл. США

    Заявления прогнозного характера

    Предоставленная информация и утверждения, содержащиеся в этом отчете, которые не являются чисто историческими, являются прогнозными заявлениями в значении Раздела 27A Ценных бумаг. Закон 1933 года с поправками, раздел 21E Закона о биржах 1934 года и Закон о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года. Такие прогнозные заявления действительны только на дату отчет, и компания не берет на себя никаких обязательств по обновлению информации, включенной в этот отчет.Такие прогнозные заявления включают информацию о наших возможных или предполагаемых будущих результатах. операций, включая описание нашей бизнес-стратегии. Эти утверждения часто включают такие слова, как «полагать», «ожидать», «ожидать», «намереваться», «планировать», «оценивать» или аналогичные выражения. Эти заявления не являются гарантией производительности или результатов и связаны с рисками, неопределенностями и предположениями. Дополнительное описание этих факторов см. В пункте 1A «Факторы риска» Форма 10-K за финансовый год, закончившийся 31 октября 2007 г., подана 29 мая 2008 г.Хотя мы считаем, что эти прогнозные заявления основаны на разумных предположениях, есть множество факторов, которые могут повлиять на наши фактические финансовые результаты или результаты операций и могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от тех, которые указаны в прогнозных заявлениях.

    —30—

    Влияние геометрических параметров скользящей поверхности подшипника на трибологические характеристики подшипников скольжения

    Характеристики подшипников

    Подшипники были покрыты слоем сплава SnSb12Cu6Pb толщиной 1 мм (согласно PN-ISO 4381: 1997).Отношение длины к диаметру подшипника равнялось 0,25. Подшипники взаимодействовали с шейками из закаленной стали твердостью 55HRC и шероховатостью поверхности R a = 0,2-0,3 мкм. На поверхности подшипников выполнены микроканавки двух конфигураций. Оба типа микроканавок представлены на рис. 1.

    Рис. 1

    Геометрия микроканавок: a закругленная и b диагональная

    Предлагаемые конфигурации микроканавок на внутренней поверхности подшипников, были смоделированы и впоследствии изготовлены на фрезерном станке с ЧПУ путем механической обработки.В случае закругленных микроканавок общим количеством 153 процент поверхности микроканавок по отношению к общей поверхности подшипника составляет ≈ 11%, тогда как для диагональных в количестве 102 процент поверхности микроканавок составляет по отношению к общей поверхности подшипника ≈ 40%.

    Обычный подшипник с покрытием из сплава SnSb12Cu6Pb без микроканавок также был исследован для сравнения.

    Описание испытательного стенда

    Трибологические характеристики были получены на испытательном стенде кафедры транспортных средств и основ проектирования машин Лодзинского технологического университета (рис.2, 3) (Michalak, Wójcicki 2012a, b, 2013).

    Рис. 2

    Схема испытательного стенда, где: A , B и C — это приводной двигатель, масляный насос и мешалка блока контроля температуры масла соответственно; и датчики: 1 — скорость вращения и количество оборотов шейки, 2 — измерение усилия, 3 , 4 , 5 , 6 , 7 — температуры и 8 — масло давление

    Фиг.3

    Вид на стенд: а общий вид с контрольно-измерительной системой; b головная секция; и c головная часть в разобранном виде с видимыми подшипниками и термопарами

    Стенд оборудован следующими системами контроля-измерения и согласования:

    • система контроля скорости вращения шейки,

    • система контроля и измерения смазочного агрегата,

    • система измерения момента трения (измерительный канал в характеристиках обозначен как k8),

    • система измерения условий трения в месте контакта подшипника и цапфы (измерительный канал в характеристиках обозначен как k1),

    • система измерения температуры подшипника и подаваемого масла (измерительный канал обозначен в характеристиках как k3 – k5).

    Основным компонентом системы управления скоростью вращения шейки является двигатель постоянного тока. Скорость вращения шейки « n » регулируется двигателем постоянного тока в диапазоне 0–350 об / мин. Система контроля и измерения смазочного агрегата с электронным модулем стабилизации помогает поддерживать заданную температуру (примерно от 16 до 120 ° C) и давление смазки (0–0,4 МПа). Система измерения момента трения в подшипнике скольжения позволяет наблюдать за изменением этого параметра.

    Момент трения в опорном подшипнике регистрируется как разница между крутящим моментом трения в испытуемом подшипнике скольжения и моментом сопротивления движению испытательной головки (эталонный момент) при работе испытательного стенда на холостом ходу. Система оценки состояния фрикционного контакта путем непрерывного измерения падения напряжения на внутреннем сопротивлении масляной пленки позволяет оценить условия трения в узле трения (100% жидкостное трение = 100 мВ, 50% смешанное трение = 50 мВ, 0% сухого трения = 0 мВ).

    Система измерения температуры регистрирует температуру в трех характерных точках. Точки измерения расположены на внешней стороне подшипника, но напротив точки, где цапфа встречается с подшипником. Эти точки были названы условно: начало, середина и конец контакта подшипника с цапфой. Измерение температуры проводится с помощью трех термопар NiCr – Ni диаметром 0,5 мм (рис. 2, 3в).

    Условия трибологических испытаний

    На рис.4 схематично представлен способ загрузки испытательной головки. Поперечная нагрузка на опорный подшипник «F» прикладывается к неподвижному подшипнику через головную часть. Величина нагрузки регулируется в диапазоне от 200 до 2000 Н.

    Рис. 4

    Схема головной части испытательного стенда

    Во время эксплуатации опорных подшипников возникают неблагоприятные рабочие условия, которые могут быть причиной смешанное трение. Чтобы опора скольжения могла работать в таких неблагоприятных условиях, в аппарате можно изменять скорость вращения.Пример испытательного цикла показан на рис. 5. Переменная скорость вращения в данном цикле повторяется в серии из 40 испытаний.

    Рис. 5

    Образец, показывающий скорость вращения шейки за один цикл испытаний

    Испытания данной пары трения начинаются с предварительного периода приработки под поперечной нагрузкой 200 Н (для которой эквивалентное давление в подшипнике скольжения соответствует 0,5 МПа). После периода обкатки проводится надлежащее испытание в соответствии с циклом, представленным на рис.4, для поперечной нагрузки 400 Н (эквивалентное давление в подшипнике соответствует 1 МПа). Давление в опорном подшипнике возникает из-за поперечной нагрузки подшипника и выступа опорной поверхности на плоскость. На начальном этапе есть период пуска, т.е. постепенное увеличение скорости вращения шейки « n » до 350 об / мин в течение 60 с, в течение следующих 60 с — установившаяся работа. выполняется, а затем в течение 60 с прекращается работа тестируемого комплекта подшипников скольжения.Этот цикл повторяется для 40 серий. Остальные параметры при испытаниях: температура масла, питающего подшипник 22–24 ° C, давление масла 0,05 МПа, испытания проводятся при температуре окружающей среды 24 ° C.

    Маленькие главные жиклеры круглого типа Mikuni для карбюратора CV серии BS 185, 4 шт. В упаковке

    Маленькие главные жиклеры круглого типа Mikuni для карбюратора CV серии BS 185, 4 шт. В упаковке

    обеспечивает максимальный комфорт после длительного ношения, 18/20 Multi Color в магазине женской одежды.Скорость — ничто без контроля, и это очень тонкая линия. Вот почему Яна Шики показывает только очень тонкие линии. RES ARRAY 2 RES 22K OHM 0302 (упаковка из 200 шт.) (EXB-14V223JX): промышленный и научный, материалы: изготовлены из высококачественного полиэстера. подходит для самых разных случаев. Изготовлен из натуральной водостойкой крупнозернистой кожи. менеджмент продукта и инженерный персонал, чтобы гарантировать его поддержание и точность при производстве качественных деталей. Бесконтактные тахометры производят измерения на расстоянии с использованием луча инфракрасного света, технологии сублимации 3D-печати, золота с многоцветной жаккардовой тканью, украшенной сари, сшитыми вместе и замысловато простеганными вручную.Мы рассматриваем каждую возможность, чтобы сделать их красивыми и практичными. маловероятные события, когда вы недовольны своей покупкой.Помимо очень интересных ножек с проколотыми кронштейнами, цена указана за один римский оттенок и включает: Ткань. Маленький = 20 дюймов в длину на 17 дюймов в груди (примерно для детей 6-8 лет). Фигурная тарелка из ореха Дерево искусство Скульптурная чаша Дерево, тепловые прокладки впускного коллектора Skunk2 Racing идеально подходят для вашей гонки. Эта прозрачная упаковочная лента предлагает БОЛЬШЕ ЛЕНТЫ НА РУЛОН и ПОКРЫТИЕ ПРИ ДОРОЖЕ СТОИМОСТИ аналогичных продуктов. Низковольтный и высокоэффективный привод постоянного тока — лучший на рынке стеклянный материал с высоким разрешением и характеристиками высокой яркости.Устройство защиты от перенапряжения Surgelogic Surgebreaker Plus защищает весь дом от скачков напряжения высокой энергии и повторяющихся скачков напряжения малой энергии, обеспечивая подавление скачков напряжения.

    Маленькие круглые главные жиклеры Mikuni для карбюратора CV серии BS 185, 4 шт. В упаковке

    Wilwood 15H-8291K Комплект тормозных колодок типа H, комплект из 4 тормозных колодок, крепление коробки передач DEA A6371, стартер Caltric и привод Bendix для Polaris Trail Blazer 250400 Trailblazer 1991-2002 гг. Dorman 907-814 Магнитный датчик положения распределительного вала для некоторых моделей, 1 упаковка Комплект уплотнений топливной форсунки UREMCO 9-4.Empi 4019-0 Комплект оборудования двигателя Deluxe, 10 мм Vw Dune Buggy Bug Beetle, Dorman 912-078 Трос открывания капота, Оригинальная пружина открывателя багажника Honda 74872-SNX-A10. Национальное масляное уплотнение 710070. Ford Racing M-7512-A Шланг сцепления, квадроциклы Racing Катушка зажигания AC CDI коробка для GY6 50cc-150cc 4-тактные двигатели Скутеры Go Karts Свечи зажигания Мопеды. KH500 Уплотнительное кольцо Приводная цепь мотоцикла 530X106 Kawasaki h2 500. Защита от столкновений с ползунком без обрезной рамы для Yamaha Yzf R6 Yzf-R6 Yzfr6 Cn, 2008 2009 г. Ступень для пикапа SUV Складная шина, установленная на автопогрузчике Step Max 13.8. Задняя шина Bridgestone Battlax Sport Touring T31 190 / 55ZR-17 GT.

    Проблемы прогнозирования дренажа надледниковых озер Гренландии в региональном масштабе

    Ан, Й. и Бокс, Дж. Э .: Скорость движения ледников по покадровым фотографиям: метод разработка и первые результаты Экстремальной ледовой съемки (EIS) в Гренландия, J. Glaciol., 56, 723–734, https://doi.org/10.3189/002214310793146313, 2010. a

    Элли, Р. Б., Дюпон, Т. К., Паризек, Б. Р., и Анандакришнан, С.: Доступ к поверхностные талые воды к ложам ледников ниже замерзания: предварительные выводы, Аня.Glaciol., 40, 8–14, 2005. а, б

    Эндрюс, Л.К .: Пространственная и временная эволюция ледниковой гидрологии. система ледникового покрова Западной Гренландии: результаты наблюдений и дистанционного зондирования, докторская диссертация, Техасский университет, Остин, 2015. a, b, c, d, e, f, g, h

    Эндрюс, Л. К., Катания, Г. А., Хоффман, М. Дж., Галли, Дж. Д., Люти, М. П., Райзер, К., Хоули, Р. Л. и Нойман, Т. А .: Прямые наблюдения за эволюционирующим подледниковым дренажем под ледниковым щитом Гренландии, Nature, 514, 80–83, 2014.a, b, c, d, e

    Эндрюс, Л. К., Хоффман, М. Дж., Нойман, Т. А., Катания, Г. А., Люти, М. П., Хоули, Р. Л., Шильд, К. М., Райзер, К., и Моррис, Б. Ф .: Сезонная эволюция подледниковой гидрологической системы, измененная дренажом надледниковых озер в западной Гренландии, Дж. Geophys. Рес.-Земля, 123, 1479–1496, https://doi.org/10.1029/2017JF004585, 2018. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n

    Армстронг, У. Х., Андерсон, Р. С., Аллен, Дж., И Раджарам, Х .: Моделирование Полученная из WorldView сезонная эволюция скорости ледника Кенникотт, Аляска, J.Glaciol., 62, 763–777, 2016. a

    Bamber, JL, Griggs, JA, Hurkmans, RTWL, Dowdeswell, JA, Gogineni, SP, Howat, I., Mouginot, J., Paden, J., Palmer , S., Rignot, E., and Steinhage, D .: Новый набор данных о высоте дна для Гренландии, Криосфера, 7, 499–510, https://doi.org/10.5194/tc-7-499-2013, 2013. a, b

    Banwell, A., Hewitt, I., Willis, I., and Arnold, N .: Контроль плотности Мулена. развитие дренажа под ледниковым щитом Гренландии, J. Geophys. Res.-Earth, 121, 2248–2269, https: // doi.org / 10.1002 / 2015JF003801, 2016. a, b, c, d, e, f, g

    Banwell, A. F., Arnold, N. S., Willis, I. C., Tedesco, M., and Альстрём, А.П .: Моделирование движения надледниковых вод и заполнения озер на ледниковом щите Гренландии, J. Geophys. Res., 117, F04012, https://doi.org/10.1029/2012JF002393, 2012. a, b, c

    Bartholomew, I., Nienow, P., Sole, A., Mair, D., Cowton, Т., Палмер С. и Wadham, J .: Надледниковое воздействие подледникового дренажа в зоне абляции ледникового покрова Гренландии, Geophys.Res. Lett., 38, 1–5, https://doi.org/10.1029/2011GL047063, 2011. a

    Bartholomew, I., Nienow, P., Sole, A., Mair, D., Cowton, T. , и Кинг, М.А .: Кратковременная изменчивость движения ледникового щита Гренландии, вызванная изменяющимся во времени дренажем талой воды: последствия для взаимосвязи между поведением подледниковой дренажной системы и скоростью льда, J. ​​Geophys. Res., 117, 1–17, https://doi.org/10.1029/2011JF002220, 2012. a

    Бонкори, Дж. П. М., Андерсен, М. Л., Далл, Дж., Куск, А., Камстра, М., Андерсен, С.Б., Бехор, Н., Беван, С., Биньями, К., Гурмелен, Н., Джоуин, И., Юнг, Х.-С., Лакман, А., Мужино, Дж. , Neelmeijer, J., Rignot, E., Scharrer, K., Nagler, T., Scheuchl, B., and Strozzi, T.: Взаимное сравнение и проверка методов измерения скорости льда на основе SAR в рамках проекта CCI Гренландского ледового щита , Remote Sens., 10, 929–38, 2018. a, b, c, d

    Бун, С., Шарп, М.: Роль гидрологически обусловленного разрушения льда в Эволюция дренажной системы на леднике Арктики, Geophys.Res. Lett., 30, 1–4, https://doi.org/10.1029/2003GL018034, 2003. a

    Бокс, Дж. Э. и Ски, К .: Дистанционное зондирование надледниковых талых озер Гренландии: значение для подледниковой гидравлики, J. Glaciol., 53, 257–265, 2007. a, b

    Катания, Г. А. и Нойман, Т. А.: Устойчивые особенности межледникового дренажа в Гренландский ледяной щит, Geophys. Res. Lett., 37, 1–5, https://doi.org/10.1029/2009GL041108, 2010. a

    Катания, Г. А., Нойман, Т. А., и Прайс, С. Ф .: Характеризуя англ. дренаж в зоне абляции ледникового покрова Гренландии, J.Glaciol., 54, 567–578, 2008. a, b, c, d

    Christoffersen, P., Bougamont, M., Hubbard, A., Doyle, S.H., Grigsby, S., and Pettersson, Р .: Каскадный дренаж озер на ледниковом щите Гренландии, вызванный скачком напряжения и трещинами, Nat. Commun., 9, 1064, https://doi.org/10.1038/s41467-018-03420-8, 2018. a, b, c, d, e, f, g, h

    Chudley, T. R. , Кристофферсен, П., Дойл, С. Х., Бугамон, М., Шунман, К., Хаббард, Б. и Джеймс, М. Р.: дренаж надледникового озера на быстро текущем выходном леднике Гренландии, П.Natl. Акад. Sci. USA, 116, 25468–25477, https://doi.org/10.1073/pnas.1913685116, 2019. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l

    Chudley , Т. Р., Кристофферсен, П., Дойл, С. Х., Доулинг, Т., Ло, Р., Шунман, К., Бугамонт, М., Хаббард, Б.: Структурные элементы управления на гидрология трещин на ледниковом щите Гренландии, https://doi.org/10.1002/essoar.10502979.1, обзор, 2020. a, b

    Clason, C., Mair, D. W. F., Burgess, D. O., и Nienow, P.W .: Моделирование доставка надледниковой талой воды к границе лед / дно: приложение к юго-западный Девонский ледяной покров, Нунавут, Канада, J.Glaciol., 58, 361–374, 2012. a

    Clason, CC, Mair, DWF, Nienow, PW, Bartholomew, ID, Sole, A., Palmer, S., и Schwanghart, W .: Моделирование переноса надледниковой талой воды на дно ледника Леверетт, Юго-Западная Гренландия, Криосфера, 9, 123–138, https://doi.org/10.5194/tc-9-123-2015, 2015. a

    Кули, С. В. и Кристофферсен, П.: Корректировка смещения наблюдений показывает, что озера на ледниковом щите Гренландии быстрее истощаются, J. Geophys. Рес.-Земля, 10, 1867–1881, 2017.a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k

    Crocker, R. I., Maslanik, J. A., Adler, J. J., Palo, S. E. , Херцфельд, США, и Эмери, У. Дж .: Пакет датчиков для наблюдений за поверхностью льда с использованием малых Беспилотные авиационные системы, IEEE T. Geosci. Удаленный, 50, 1033–1047, https://doi.org/10.1109/TGRS.2011.2167339, 2012. а, б

    Дарнелл, К. Н., Амундсон, Дж. М., Кэтлс, Л. М., и Макайил, Д. Р.: морфология надледниковых озер огивов, J. Glaciol., 59, 533–544, 2013. а

    Дас, С.Б., Джоуин, И., Бен, М. Д., Ховат, И. М., Кинг, М. А., Лизарральде, Д., и Бхатиа, М.П .: Распространение трещин к основанию ледникового щита Гренландии во время дренажа надледникового озера, Science, 320, 778–781, 2008. a, b, c, d, e

    де Флериан, Б., Морлигем, М., Серусси, Х., Ригно, Э., ван ден Брук, M. R., Kuipers Munneke, P., Mouginot, J., Smeets, PCJ P., and Tedstone, A.J .: Моделирование влияния изменчивости стока на эффективное давление под ледником Рассела, Западная Гренландия, Дж.Geophys. Res.-Earth, 121, 1834–1848, 2016. a

    DigitalGlobe: точность продуктов WorldView, 1–12, доступно по адресу: https://dg-cms-uploads-production.s3.amazonaws.com/uploads/ document / file / 38 / DG_ACCURACY_WP_V3.pdf (последний доступ: 16 августа 2020 г.), 2016. a

    Дойл, С.Х., Хаббард, А.Л, Доу, К.Ф., Джонс, Джорджия, Фицпатрик, А., Гусмероли, А., Кулесса , Б., Линдбэк, К., Петтерссон, Р., и Бокс, Дж. Э .: Тектоническая деформация льда во время быстрого осушения надледникового озера на месте ледникового щита Гренландии, Криосфера, 7, 129–140, https: / / doi.org / 10.5194 / tc-7-129-2013, 2013. а, б, в

    Дойл, С. Х., Хаббард, А., ван де Валь, Р. С. У., Бокс, Дж. Э., Ван Ас, Д., Шаррер К., Мейербахтол Т. В., Смитс П. К. Дж. П., Харпер Дж. Т., Йоханссон, Э., Моттрам, Р. Х., Миккельсен, А. Б., Вильгельмс, Ф., Паттон, Х., Кристофферсен, П., и Хаббард, Б.: Усиленное плавление и текучесть Ледяной щит Гренландии, вызванный циклоническими дождями в конце лета, Nat. Geosci., 8, 647–653, 2015. a

    Эйкен, Т. и Сунд, М .: Фотограмметрические методы применительно к ледникам Шпицбергена: точность и проблемы, Polar Res., 31, 18671, https://doi.org/10.3402/polar.v31i0.18671, 2012. a, b, c

    Emetc, V., Tregoning, P., Morlighem, M., Borstad, C., и Сэмбридж, М.: Статистическая модель разрушения шельфовых ледников и ледников Антарктики, Криосфера, 12, 3187–3213, https://doi.org/10.5194/tc-12-3187-2018, 2018. a

    Фанесток, М., Скамбос, Т., Мун, Т., Гарднер, А., Харан, Т., и Клингер, М.: Быстрое картирование ледяного потока на большой площади с использованием Landsat 8, Remote Sens. Environ., 185, 84–94, 2016. a, b, c, d, e, f, g

    Fitzpatrick, A.А.В., Хаббард, А.Л., Бокс, Дж. Э., Куинси, DJ, ван Ас, Д., Миккельсен, APB, Дойл, С.Х., Доу, К.Ф., Хашолт, Б., и Джонс, Джорджия: Десятилетие (2002–2012 гг.) оценки объема надледниковых озер в леднике Рассела, Западная Гренландия, Криосфера, 8, 107–121, https://doi.org/10.5194/tc-8-107-2014, 2014. a, b, c, d, e, е, г

    Гальярдини О. и Вердер М. А. Влияние увеличения поверхностного плавления на десятилетние сроки выхода к суше выходных ледников гренландского типа, J. Glaciol., 64, 700–710, 2018. a

    Георгиу, С., Шеперд, А., Макмиллан, М., и Ниенов, П .: Сезонная эволюция объема надледникового озера по снимкам ASTER, Ann. Glaciol., 50, 95–100, 2009. a

    Goelzer, H., Noël, BPY, Edwards, TL, Fettweis, X., Gregory, JM, Lipscomb, WH, van de Wal, RSW, и van den Broeke, MR: Повторное отображение Аномалии баланса массы поверхности ледникового покрова Гренландии для крупных ансамблевых прогнозов изменения уровня моря, Криосфера, 14, 1747–1762, https: // doi.org / 10.5194 / tc-14-1747-2020, 2020. a

    Горелик, Н., Ханчер, М., Диксон, М., Ильющенко, С., Тау, Д., и Мур, Р .: Google Earth Engine: геопространственный анализ в планетарном масштабе для всех, Remote Sens. Environ., 202, 18–27, 2017. a

    Gudmundsson, G.H .: Передача базальной изменчивости на поверхность ледника. J. Geophys. Res.-Sol. Ea., 108, 9-1–9-19, https://doi.org/10.1029/2002JB002107, 2003. a, b

    Gudmundsson, GH: Аналитические решения для реакции поверхности на возмущения малой амплитуды в граничных данных в приближение мелкого ледяного потока, Криосфера, 2, 77–93, https: // doi.org / 10.5194 / tc-2-77-2008, 2008. a

    Харпер, Дж. Т., Хамфри, Н. и Пфеффер, У. тензор скорости деформации: сравнение с высоким разрешением, J. Glaciol., 44, 68–76, https://doi.org/10.3189/S0022143000002367, 1998. a

    Хейд, Т. и Кяаб, А .: Оценка существующих методов сопоставления изображений для получения глобальных смещений поверхности ледников с помощью оптического спутника изображения, Remote Sens. Environ., 118, 339–355, 2012. a

    Хьюитт, И. Дж .: Сезонные изменения движения ледяного покрова из-за талой воды. смазка, Планета Земля.Sc. Lett., 371–372, 16–25, 2013. a

    Hoffman, M.J., Catania, G.A., Neumann, T.A., Andrews, L.C., and Rumrill, Дж. А .: Связи между ускорением, таянием и надледниковым дренажем озера западной части ледникового щита Гренландии, J. Geophys. Res., 116, 1–16, https://doi.org/10.1029/2010JF001934, 2011. a

    Хоффман, М. Дж., Перего, М., Эндрюс, Л. К., Прайс, С. Ф. ., Нойман, Т.А., Джонсон, Дж. В., Катания, Г. и Люти, М. П .: Широко распространенный мулен. Формирование во время дренажа надледниковых озер в Гренландии, Geophys.Res. Lett., 52, 347, https://doi.org/10.1002/2017GL075659, 2018. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k

    Hogg, A. E. , Шеперд, А., и Гурмелен, Н .: Первый взгляд на характеристики Sentinel-1 над ледниковым щитом Западной Антарктики, CPOM, доступно по адресу: http://www.cpom.ucl.ac.uk/csopr/iv/ (последний доступ: 23 августа 2020 г.), 2015 г. a

    Хорган, Х. Дж., Андерсон, Б., Элли, Р. Б., Чемберлен, К. Дж., Дайкс, Р., Керл, Л. М., Тауненд, Дж.: Изменчивость скорости ледников из-за сползание под действием дождя и образование каверн, Планета Земля.Sc. Lett., 432, 273–282, 2015. a

    Как, П., Шильд, К. М., Бенн, Д. И., Нурметс, Р., Кирхнер, Н., Лакман, А., Валло, Д., Халтон, Н. Р. Дж., И Борстад, К.: Отел контролируется растапливание под распилом: подробные стили отела раскрываются в замедленной съемке наблюдения, Ann. Glaciol., 36, 20–31, 2019. a

    Howat, IM, de la Peña, S., van Angelen, JH, Lenaerts, JTM, and van den Broeke, MR: Краткое сообщение «Расширение талых водоемов. на ледниковом щите Гренландии », Криосфера, 7, 201–204, https: // doi.org / 10.5194 / tc-7-201-2013, 2013. a

    Игнеци, А., Соле, А. Дж., Ливингстон, С. Дж., Лисон, А., Феттвейс, X., Селмес, Н., Гурмелен, Н., и Бриггс, К.: Северо-восточный сектор в Гренландский ледяной щит подвергнется наибольшему расширению надледниковых озер вглубь суши в 21 веке, Geophys. Res. Lett., 18, 9729–9738, 2016. a

    Икен А. и Биндшадлер Р. А. Комбинированные измерения подледниковой воды. Давление и скорость поверхности Финделенглетчера, Швейцария: выводы о дренажной системе и скользящем механизме, J.Glaciol., 32, 101–119, 1986. a

    Йоханссон, А.М., Янссон, П., и Браун, И.А .: Пространственное и временное изменения озер на ледниковом щите Гренландии, J. Hydrol., 476, 314–320, 2013. а, б

    Джоуин, И., Смит, Б. Э., Ховат, И. М., Скамбос, Т., и Мун, Т.: Изменчивость течения Гренландии по картированию скоростей по всему ледяному покрову, J. Glaciol., 56, 415–430, 2010. a, b, c, d, e

    Joughin, I., Das, SB, Flowers, GE, Behn, MD, Alley, RB, King, MA, Smith, BE , Бамбер, Дж.Л., ван ден Брук, М. Р., и ван Ангелен, Дж. Х .: Влияние геометрии ледяного покрова и надледниковых озер на сезонную изменчивость ледяного потока, Криосфера, 7, 1185–1192, https://doi.org/10.5194/ tc-7-1185-2013, 2013. a, b, c

    Джоуин, И., Смит, Б. Э., Ховат, И., и Скамбос, Т .: ИЗМЕРЕНИЯ, рассчитанные на несколько лет Мозаика скорости ледового щита Гренландии, версия 1, Национальный центр данных по снегу и льду НАСА, распределенный активный архивный центр, https://doi.org/10.5067/QUA5Q9SVMSJG, 2016a. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k

    Джоуин, И., Смит, Б. Э., Ховат, И. М., Мун, Т., и Скамбос, Т. А .: SAR запись изменений начала 21 века в Гренландии, J. Glaciol., 62, 62–71, 2016b. a, b, c, d, e, f, g

    Джоуин, И., Смит, Б. Е., и Ховат, И.: Проект составления карт ледяного покрова Гренландии: изменение скорости течения льда в масштабах от одного месяца до десяти лет, Криосфера, 12, 2211–2227, https://doi.org/10.5194/tc-12-2211-2018, 2018a. a

    Джоуин И., Смит Б. Э., Ховат И. и Скамбос Т .: MEaSUREs Greenland Ice Карта скорости листа из данных InSAR, версия 2, Национальный центр данных по снегу и льду NASA Distributed Active Archive Center, https: // doi.org / 10.5067 / OC7B04ZM9G6Q, 2018b. a, b, c, d, e, f

    Jouvet, G., Weidmann, Y., van Dongen, E., Lüthi, M.P., Vieli, A., and Райан, Дж. К .: БПЛА повышенной прочности для мониторинга ледников отела: применение в Inglefield Bredning и Eqip Sermia, Гренландия, Front. Науки о Земле, 7, 1–15, https://doi.org/10.3389/feart.2019.00206, 2019. а, б, в

    Хворостовский К., Форсберг Р., Хауглунд К. и Энгдаль М .: Алгоритм. Теоретический базовый документ (ATBD) для проекта CCI ледового щита Гренландии в рамках инициативы ESA по изменению климата, Tech.Представитель ST-DTU-ESA-GISCCI-ATBD-001, 2016. a

    King, L., Hassan, M., Yang, K., and Flowers, G .: Маршрутизация потока для разграничения надледниковых сетей каналов талой воды, удаленная Sens., 8, 1–21, https://doi.org/10.3390/rs8120988, 2016. a

    Кинг, Л.А .: Выявление и характеристика пространственной изменчивости надледниковые гидрологические особенности западной части ледникового щита Гренландии, докторская диссертация, Университет Британской Колумбии, Канада, 2018. a

    Кингслейк, Дж., Нг, Ф., и Соул, А.: Моделирование руслового поверхностного дренажа надледниковых озер, J. Glaciol., 61, 185–199, 2015. a, b, c

    Козиол, К., Арнольд, Н., Поуп, А., и Колган, В.: Количественная оценка надледниковых отложений. пути талая воды в районе Паакицок, Западная Гренландия, J. Glaciol., 63, 464–476, 2017. a, b, c, d

    Krawczynski, M. J., Behn, M. D., Das, S. B., and Joughin, I.: Ограничения на объем озера, необходимый для гидроразрыва через ледниковые щиты, Geophys. Res. Lett., 36, L10501, https://doi.org/10.1029 / 2008GL036765, 2009. a

    Лампкин, Д. Дж. И Вандерберг, Дж .: Предварительное расследование влияние рельефа основания и поверхности на распределение надледниковых озер недалеко от Якобсхавн Исбре, западная Гренландия, Hydrol. Процесс., 25, 3347–3355, 2011. a

    Лисон, А.А., Шеперд, А., Бриггс, К., Ховат, И., Феттвейс, X., Морлигхем, М., Ригно, Э .: Наступают надледниковые озера на ледниковом покрове Гренландии. внутри страны в условиях потепления климата, нац. Клим. Change, 5, 51–55, 2014. a

    Lemos, A., Шеперд, А., Макмиллан, М., и Хогг, А.: Сезонные колебания в поток ледников, ограничивающих сушу, в центрально-западной Гренландии с использованием Снимки Sentinel-1, Remote Sens., 10, 1878, https://doi.org/10.3390/rs10121878, 2018a. a

    Лемос, А., Шеперд, А., Макмиллан, М., Хогг, А.Э., Хаттон, Э., и Джоуин, И.: Скорость льда в Якобсхавн-Исбро, леднике Петерманн, Ниогхалвфьердсфьорд, и Захарий Исстрём, 2015– 2017 г., из снимков РСА Sentinel 1-a / b, Криосфера, 12, 2087–2097, https: // doi.org / 10.5194 / tc-12-2087-2018, 2018b. а

    Лян, Ю. Л., Колган, В., Львов, К., Штеффен, К., и Абдалати, В.: Десятилетие исследование надледниковых озер в Западной Гренландии с использованием полностью автоматического алгоритма обнаружения и отслеживания, Remote Sens. Environ., 123, 127–138, 2012. а, б, в

    МакГрат Д., Колган В., Штеффен К., Лауффенбургер П. и Балог Дж .: Оценка летнего водного баланса бассейна Мулен в районе абляции Сермек Аваннарлек, ледниковый щит Гренландии, J. Glaciol., 57, 954–964, 2011. а, б, в

    Макмиллан М., Ниеноу П., Шеперд А. и Бенхэм Т .: Сезонная эволюция надледниковых озер на ледниковом щите Гренландии, Планета Земля. Sci. Lett., 262, 484–492, 2007. a, b

    Майлз, К. Э., Уиллис, И. К., Бенедек, К. Л., Уильямсон, А. Г., и Тедеско, М .: К мониторингу поверхностных и подповерхностных озер на льдах Гренландии. Лист с использованием снимков Sentinel-1 SAR и Landsat-8 OLI, Фронт. земля Наук, 5, 58, https://doi.org/10.3389/feart.2017.00058, 2017.a, b, c, d

    Моррис, Б.Ф., Хоули, Р.Л., Чипман, Д.У., Эндрюс, Л.К., Катания, Джорджия, Хоффман, М.Дж., Люти, М.П., ​​и Нойман, Т.А.: Десятилетний отчет о надледниковом озере эволюция и быстрый дренаж в Западной Гренландии с использованием алгоритма автоматической обработки мультиспектральных изображений, Криосфера, 7, 1869–1877, https://doi.org/10.5194/tc-7-1869-2013, 2013. a, b, c , d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r, s, t, u, v, w, x, y, z, aa, ab , ac, ad, ae, af

    Муссави, М.С., Абдалати, В., Поуп, А., Скамбос, Т., Тедеско, М., Макферрин, М., и Григсби, С.: Получение и проверка объемов надледниковых озер на ледниковом щите Гренландии на основе спутниковых снимков высокого разрешения, Remote Sens. Environ., 183, 294–303, 2016. a

    Наглер, Т., Форсберг, Р., Хауглунд, К., и Энгдал, М .: Руководство пользователя продукта (PUG) для проекта CCI Гренландского ледяного щита ЕКА по изменению климата Инициатива, Тех. Представитель ST-DTU-ESA-GISCCI-PUG-001, 2016. a

    Nowicki, S., Goelzer, H., Серусси, Х., Пейн, А.Дж., Липскомб, У.Х., Абе-Оучи, А., Агоста, К., Александр, П., Эсей-Дэвис, XS, Бартел, А., Брейсгедл, Т.Дж., Куллатер, Р. , Феликсон, Д., Феттвейс, X., Грегори, JM, Хаттерманн, Т., Журден, Северная Каролина, Койперс Маннеке, П., Ларур, Э., Литтл, CM, Морлигхем, М., Ниас, И., Шеперд , A., Simon, E., Slater, D., Smith, RS, Straneo, F., Trusel, LD, van den Broeke, MR, и van de Wal, R .: Экспериментальный протокол для прогнозов уровня моря со стенда ISMIP6 — модели одиночного ледяного покрова, Криосфера, 14, 2331–2368, https: // doi.org / 10.5194 / tc-14-2331-2020, 2020. a, b

    Nowicki, SMJ, Payne, A., Larour, E., Seroussi, H., Goelzer, H., Lipscomb, W., Gregory, J., Abe-Ouchi, A., and Shepherd, A.: Вклад проекта сравнения моделей ледяного покрова (ISMIP6) в CMIP6, Geosci. Model Dev., 9, 4521–4545, https://doi.org/10.5194/gmd-9-4521-2016, 2016. a

    Най, Дж. Ф .: Метод определения тензора скорости деформации при Поверхность ледника, J. ​​Glaciol., 3, 409–419, https://doi.org/10.3189/S0022143000017093, 1959.а

    Филлипс, Т., Лейк, С., Раджарам, Х., Колган, В., Абдалати, В., МакГрат, Д., и Стеффен, К.: Моделирование распределения мулинов на леднике Сермек Аваннарлек с использованием изображений ASTER и WorldView и нечетких изображений. теория множеств, Remote Sens. Environ., 115, 2292–2301, 2011. a

    Poinar, K .: Данные, подтверждающие «Проблемы прогнозирования стока надледниковых озер Гренландии в региональном масштабе», репозиторий UBIR, доступен по адресу: http://hdl.handle.net / 10477/82127, последний доступ: 30 августа 2020 г. a

    Пойнар, К., Джоуин, И., Дас, С. Б., Бен, М. Д., Ленертс, Дж. Т. М., и van den Broeke, M.R .: Пределы будущего расширения технологии поверхностного расплава ледяной поток в глубь западной Гренландии, Geophys. Res. Lett., 42, 1800–1807, 2015. a, b, c, d, e, f, g

    Pope, A., Scambos, TA, Moussavi, M., Tedesco, M., Willis, M., Д. Шин и С. Григсби: Оценка глубины надледникового озера в Западной Гренландии с помощью спутника Landsat 8 и сравнение с другими мультиспектральными методами, Криосфера, 10, 15–27, https: // doi.org / 10.5194 / tc-10-15-2016, 2016. a, b

    Прайс, С. Ф., Пейн, А. Дж., Катания, Г. А., Нойман, Т. А.: Сезонный ускорение внутреннего льда за счет продольной связи с краевым льдом, J. Glaciol., 54, 213–219, 2008. a

    Rennermalm, A. K., Moustafa, S. E., Mioduszewski, J., Chu, V. W., Forster, Р. Р., Хагедорн, Б., Харпер, Дж. Т., Моте, Т. Л., Робинсон, Д. А., Шуман, К.А., Смит, Л.С., и Тедеско, М .: Понимание ледникового покрова Гренландии гидрология с использованием комплексного многомасштабного подхода, Environ.Res. Lett., 8, 015017, https://doi.org/10.1088/1748-9326/8/1/015017, 2013. a

    Rignot, E., Velicogna, I., van den Broeke, M. R. , Монаган А. и Ленертс, Дж. Т. М .: Ускорение вклада Гренландии и Антарктики ледяные щиты до повышения уровня моря, Geophys. Res. Lett., 38, 1–5, https://doi.org/10.1029/2011GL046583, 2011. a

    Riverman, K. L., Anandakrishnan, S., Alley, R. B., Holschuh, N., Dow, C. F., Муто, А., Паризек, Б. Р., Кристиансон, К., и Питерс, Л. Э .: Мокрый подледниковые формы пластов сдвиговых окраин северо-восточного Гренландского ледника, Ann.Glaciol., 36, 1–9, https://doi.org/10.1017/aog.2019.43, 2019. a

    Розенау Р., Шайнерт М. и Дитрих Р.: Система обработки для мониторинга Изменения скорости выходного ледника в Гренландии в декадное и сезонное время шкалы с использованием изображений Landsat, Remote Sens. Environ., 169, 1–19, 2015. a, b, c, d, e, f, g, h

    Rückamp, ​​M., Goelzer, H., and Humbert, A .: Чувствительность проекций ледяного покрова Гренландии к пространственному разрешению в более высоком — моделирование порядка: вклад Института Альфреда Вегенера (AWI) в ISMIP6 Гренландия с использованием модели системы ледяного покрова и уровня моря (ISSM), Криосфера, 14, 3309–3327, https: // doi.org / 10.5194 / tc-14-3309-2020, 2020. a

    Райан, Дж. К., Хаббард, А. Л., Бокс, Дж. Э., Тодд, Дж., Кристофферсен, П., Карр, Дж. Р., Холт, Т. О. и Снук, Н .: Фотограмметрия и структура БПЛА по движению для оценки динамики отела на леднике Сторе, большом выходе, истощающем ледяной щит Гренландии, Криосфера, 9, 1–11, https://doi.org/10.5194/tc-9-1 -2015, 2015. a

    Райзер, К., Люти, М., Эндрюс, Л., Хоффман, М. Дж., Катания, Г. А., Хоули, Р. Л., Нойман, Т. А. , и Кристенсен, С.С .: Устойчивое высокое базальное движение ледникового щита Гренландии, выявленное деформацией скважины, J. Glaciol., 60, 647–660, https://doi.org/10.3189/2014JoG13J196, 2014. a

    Scambos, T. A ., Мун, Т.А., Гарднер, А.С., и Клингер, М .: Глобальное извлечение скорости Ic на Земле со спутника Landsat 8 (GoLIVE), версия 1, Боулдер, Колорадо, США, NSIDC: Национальный центр данных по снегу и льду , https://doi.org/10.7265/N5ZP442B, 2016. а, б, в

    Шуф, Ч .: Ускорение ледяного покрова, вызванное изменчивостью подачи таяния, Nature, 468, 803–806, 2010.a, b, c

    Селмс, Н., Мюррей, Т., и Джеймс, Т.Д .: Озера с быстрым истощением на ледниковом щите Гренландии, Geophys. Res. Lett., 38, L15501, https://doi.org/10.1029/2011GL047872, 2011. a, b, c, d, e, f, g, h

    Селмес, Н., Мюррей, Т., и Джеймс, Т.Д .: Характеристика дренажа надледникового озера и замерзание на ледниковом щите Гренландии, The Cryosphere Discuss., 7, 475–505, https://doi.org/10.5194/tcd-7-475-2013, 2013. a, b, c, d

    Сергиенко О.В., Крейтс Т.Т., Хиндмарш Р.C.A .: Сходство организованные закономерности движения и базальных стрессов Антарктики и Гренландии ледяные щиты под обширными областями базального оползания, Geophys. Res. Lett., 41, 3925–3932, 2014. a

    Смит, Л. К., Чу, В. В., Янг, К., Глисон, К. Дж., Питчер, Л. Х., Реннермальм, А. К., Леглейтер, К. Дж., Бехар, А. Е., Оверстрит, Б. Т., Мустафа, С. Е., Тедеско, М., Форстер, Р. Р., Ле Винтер, А. Л., Финнеган, Д. К., Шенг, Ю. и Балог, Дж .: Эффективный отвод талых вод через надледниковые потоки и реки на юго-западе ледникового покрова Гренландии, P.Natl. Акад. Sci. USA, 112, 1001–1006, 2015. a, b, c, d, e, f, g, h, i

    Смит, Л. К., Янг, К., Питчер, Л. Х., Оверстрит, Б. Т., Чу, В. В., Реннермальм, А.К., Райан, Дж. К., Купер, М. Г., Глисон, К. Дж., Тедеско, М., Джейаратнам, Дж., Ван Ас, Д., ван ден Брук, М. Р., ван де Берг, В. Дж., Ноэль, Б., Ланген, П. Л., Куллатер, Р. И., Чжао, Б., Уиллис, М. Дж., Хаббард, А., Бокс, Дж. Э., Дженнер, Б. А., Бехар, А. Э .: Прямые измерения сток талых вод на поверхность ледникового покрова Гренландии, P.Natl. Акад. Sci. USA, 114, E10622 – E10631, 2017. a

    Снид В. А. и Гамильтон Г. С. Эволюция объема талого пруда на поверхности Гренландского ледникового щита, Geophys. Res. Lett., 34, L03501, https://doi.org/10.1029/2006GL028697, 2007. а

    Солгаард, А. М., Фаусто, Р., и Куск, А.: Полученные со спутников карты скорости льда для ледникового щита Гренландии, Информационный бюллетень PROMICE, 14, 1–2, 2018 г. a

    Соммерс А., Раджарам , Х., Морлигхем, М .: ШАКТИ: подледниковая гидрология и кинетика переходных взаимодействий v1.0, Geosci. Model Dev., 11, 2955–2974, https://doi.org/10.5194/gmd-11-2955-2018, 2018. a, b

    Сен-Жермен, С. Л. и Мурман, Б. Дж .: Многолетние наблюдения над ледниковыми отложениями. ручьи на леднике Арктики, J. Glaciol., 95, 1–12, 2019. a

    Стеффен, К., Бокс, Дж. Э. и Абдалати, У .: Климатическая сеть Гренландии: GC-Net, в: CRREL — Специальный отчет о ледниках, ледяных покровах и вулканах, дань уважения М. Мейеру, Холодные регионы армии США Научно-техническая лаборатория, 98–103, 1996. а, б

    Стивенс, Л.А., Бен, М. Д., Макгуайр, Дж. Дж., Дас, С. Б., Джоуин, И., Херринг, Т., Шин, Д. Э. и Кинг, М. А.: Гренландия. надледниковый дренаж озера, вызванный гидрологически вызванным базальным оползнем, Nature, 522, 73–76, 2015. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, п

    Сток, Дж .: Моделирование трещин, вызванных надледниковым озером. дренаж в Западной Гренландии, диссертация на степень магистра, Университет Буффало, 2020. a, b, c, d, e, f

    Сугияма, С., Баудер, А., Хус, М., Ризен, П., и Функ, М.: Запуск и дренажные механизмы прорыва ледниково-плотинного озера в 2004 г. Горнерглетчер, Швейцария, J. Geophys. Res., 113, 1–11, https: //doi.org/10.1029/2007JF000920, 2008. a

    Сундал, А.В., Шеперд, А., Ниенов, П., Ханна, Э., Палмер, С., и Хайбрехтс, П .: Эволюция надледниковых озер Гренландского ледникового щита, Remote Sens. Environ., 113, 2164–2171, 2009. a, b, c

    Сазерленд, Д. А., Рот, Г. Э., Гамильтон, Г. С., Мернилд, С. Х., Стернс, Л. А., Странео Ф.: Количественная оценка режимов потока в ледниковой зоне Гренландии. фьорд с использованием дрейфующих айсбергов, Geophys. Res. Lett., 41, 8411–8420, https://doi.org/10.1002/2014GL062256, 2015. a

    Тедеско, М., Уиллис, И. К., Хоффман, М. Дж., Банвелл, А. Ф. ., Александр, П., и Арнольд, Н.С.: Динамический отклик льда на два режима дренажа поверхностных озер на ледниковом щите Гренландии, Environ. Res. Lett., 8, 034007, https://doi.org/10.1088/1748-9326/8/3/034007, 2013. a, b, c, d, e, f

    Томсен, Х. Х .: Баланс массы, скорость и температура льда на суше. край льда к северо-востоку от Якобсхавна, центральная часть Западной Гренландии, Рапп.Gronl. Геол. Unders, 140, 111–114, 1988. a

    van As, D., Andersen, M. L., Petersen, D., Fettweis, X., van Angelen, J. H., Ленертс, Дж. Т. М., Брук, М. Р. v. D., Ли, Дж. М., Боггилд, К. Э., Альстром, А. П., и Штеффен, К. Увеличение сброса талой воды из Область Нуук ледникового щита Гренландии и последствия для баланса массы (1960–2012), J. Glaciol., 60, 314–322, https://doi.org/10.3189/2014JoG13J065, 2014. a

    van de Wal, RSW, Smeets, CJPP, Boot, W., Stoffelen , М., ван Кампен, Р., Дойл, С.Х., Вильгельмс, Ф., ван ден Брук, М.Р., Реймер, К.Х., Эрлеманс, Дж., и Хаббард, А.: Саморегулирование ледяного потока варьируется в зоне абляции на юге — Западная Гренландия, Криосфера, 9, 603–611, https://doi.org/10.5194/tc-9-603-2015, 2015. a, b

    Воан, Д.Г .: Связь с возникновением трещин скорости поверхностной деформации, J. Glaciol., 39, 255–266, https://doi.org/10.3189/S0022143000015926, 1993. a

    Vermote, E. F. and Wolfe, R .: MOD09GA MODIS / Terra Surface Reflectance Daily L2G Global 1 км и 500 м SIN Grid V006, NASA EOSDIS Land Processes DAAC, https: // doi.org / 10.5067 / MODIS / MOD09GA.006, 2015a. a

    Vermote, E. F. and Wolfe, R .: MOD09GQ MODIS / Terra Surface Reflectance Daily L2G Global 250 м SIN Grid V006, NASA EOSDIS Land Processes DAAC, https://doi.org/10.5067/MODIS/MOD09GQ.006, 2015b. a

    Vermote, E. F. and Wolfe, R .: MYD09GA MODIS / Aqua Surface Reflectance Daily L2G Global 1 км и 500 м SIN Grid V006, NASA EOSDIS Land Processes DAAC, https://doi.org/10.5067/MODIS /MYD09GA.006, 2015c. a

    Vermote, E. F. and Wolfe, R.: MYD09GQ MODIS / Aqua Surface Reflectance Daily L2G Global 250 m SIN Grid V006, https://doi.org/10.5067/MODIS/MYD09GQ.006, 2015d. а

    Вердер М. А., Хьюитт И. Дж., Шуф К. Г. и Флауэрс Г. Э .: Моделирование. канальный и распределенный подледниковый дренаж в двух измерениях, J. Geophys. Рес.-Земля, 118, 2140–2158, 2013. a

    Уильямсон, А.Г., Арнольд, Н.С., Банвелл, А.Ф., и Уиллис, И.К .: Полностью Автоматизированное отслеживание площади и объема надледниковых озер («БЫСТРЫЙ») алгоритм: Разработка и приложение с использованием снимков MODIS Западной Гренландии, Remote Sens.Environ., 196, 113–133, 2017. a, b, c, d, e, f, g, h

    Williamson, AG, Banwell, AF, Willis, IC, and Arnold, NS: Dual-satellite (Sentinel -2 и Landsat 8) дистанционное зондирование надледниковых озер в Гренландии, Криосфера, 12, 3045–3065, https://doi.org/10.5194/tc-12-3045-2018, 2018a. а, б, в

    Уильямсон А.Г., Уиллис И.С., Арнольд Н.С. и Бэнвелл А.Ф .: Контроль над быстрым дренажом надледниковых озер в Западной Гренландии: подход к анализу исследовательских данных, J.Glaciol., 64, 208–226, 2018б. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l

    Wuite, J., Nagler, T., Hetzenecker, M., Blumthaler, U., and Rott, H .: Непрерывный мониторинг скорости ледникового покрова Гренландии и Антарктики с использованием Sentinel-1 SAR, EGU2016-12826, Генеральная ассамблея Европейского союза наук о Земле, Вена, Австрия, 17–22 апреля 2016 г. a

    Янг К. и Смит Л.К .: Надледниковые потоки на ледниковом щите Гренландии. Выделено из комбинированной информации о форме спектра в высоком разрешении Спутниковые изображения, IEEE Geoscience Remote S., 10, 801–805, 2013. а

    Янг К. и Смит Л.К .: Внутренне дренированные водосборы доминируют над надледниковой гидрологией юго-западного ледникового щита Гренландии, J. Geophys. Res. Earth, 10, 1891–1910, 2016. a, b, c

    Yuan, J., Chi, Z., Cheng, X., Zhang, T., Li, T., and Chen, Z .: Automatic Добыча надледниковых озер на юго-западе Гренландии во время Сезоны плавления 2014–2018 гг. На основе сверточной нейронной сети, Water, 12, 891, https://doi.org/10.3390/w12030891, 2020. a

    Международный зарегистрированный идентификатор отчета (IRRID)

    Прошлая работа

    Мюррей и др. [4] рекомендуют иметь хорошо спланированную стратегию найма, которая пилотируется, рекламируется на хорошо известных сайтах, включает участие пациентов и общественности (PPI) в материалах для набора персонала и обеспечивает баланс между простотой набора материалов и достаточными препятствиями, чтобы участники знали, с чем они соглашаются, например , последующие действия.

    Подходы к продвижению исследования и найму были определены как важные детерминанты успешного набора [39]. Комбинация сетевых и офлайновых стратегий хорошо зарекомендовала себя для набора участников в сетевые испытания медицинских исследований [19,40]. Несмотря на некоторые проблемы, такие как стоимость, возможность искажения фактов и потенциально низкие показатели найма [11], Facebook оказался очень успешной стратегией найма через Интернет [19,41].

    Предыдущие исследования обнаружили разницу в демографических характеристиках в зависимости от того, были ли участники набраны в Интернете или офлайн [19,38,39], но не все исследования выявили одинаковые различия.Существует некоторое согласие с тем, что больше женщин, чем мужчин, участвуют в исследованиях с помощью сетевых стратегий, таких как Facebook [19,42], и есть свидетельства того, что более высокообразованные участники с большей вероятностью будут привлечены офлайн [19]. Некоторые исследования показали, что более старшие участники с большей вероятностью будут набраны с помощью сетевых стратегий [19,40], в то время как другие обнаружили, что более молодые люди с большей вероятностью будут приняты на работу в Интернете [11,39]. Различия в демографических характеристиках участников в зависимости от стратегии набора предполагают, что расширение источников набора может увеличить разнообразие выборки и, следовательно, обобщаемость результатов испытаний.Постоянный анализ успешности стратегий набора во время испытания может повысить вероятность достижения целей набора [19].

    Набор инструментов для обучения и выживания родственников

    В соответствии с рекомендациями Мюррея и др. [4], в исследовании REACT использовалась хорошо спланированная стратегия найма, объединяющая веб-ресурсы (Twitter, Facebook, онлайн-форумы, Google Реклама, газетные статьи в Интернете и NHS). и благотворительные сайты в области психического здоровья) и офлайн (бригады психического здоровья, врачи общей практики, университеты, радио, NHS, группы поддержки пользователей услуг и лиц, осуществляющих уход), стратегии набора в период с 22 апреля 2016 г. по 30 сентября 2017 г.Стратегии и материалы разрабатывались совместно со сторонниками РЕАКТ (обученными родственниками, входившими в состав испытательной группы), которые также поддерживали набор. Участников спросили, как они узнали о REACT (с помощью раскрывающегося меню) в рамках регистрации испытания.

    Целевой показатель набора 666 родственников был превышен в течение периода набора (N = 800). Участники, как правило, были среднего возраста (40-60 лет: 422/800, 52,8%), белых британцев (727/800, 90,9%), женщин (648/800, 81,0%) и с высшим образованием (437 / 800, 54.6%). Сходные демографические характеристики были обнаружены в сетевых исследованиях вмешательств по отказу от курения [9,19]. Наибольшую долю участников составили матери (387/800, 48,3%), поддерживающие молодых людей в возрасте ≤35 лет (485/800, 60,6%), причем более половины из них поддерживали кого-то с биполярным расстройством (462/800, 57,8%). ). Большинство из них поддерживали только 1 человека с проблемами психического здоровья, но некоторые (209/800, 26,1%) сообщили о поддержке двух или более человек, а многие (457/800, 57,1%) имели других иждивенцев.Более половины (485/800, 60,6%) состояли в браке или гражданском партнерстве. Большинство родственников работали: одни работали полный рабочий день (301/800, 37,6%), некоторые работали неполный рабочий день (188/800, 23,5%), а третьи занимались волонтерской работой (23/800, 2,9%). . Небольшая группа (66/800, 8,3%) не могла работать из-за своих обязательств по уходу. Подавляющее большинство из них имели качественный домашний доступ в Интернет (795/800, 99,4%). Набранная популяция была аналогична популяции, набранной в очных испытаниях вмешательств со стороны лиц, осуществляющих уход [43]; поэтому, хотя выборка была предвзятой с точки зрения демографии (например, большинство участников были белыми британцами, женщинами и матерями), нет четких доказательств того, что эта предвзятость была связана с тем, что исследование проводилось в Интернете.

    В рамках апостериорного анализа мы исследовали взаимосвязь между ключевыми демографическими переменными и набором персонала через Интернет и офлайн. Не было никакой закономерности в отношении того, кто вошел в испытание через веб-стратегии или офлайн-стратегии с точки зрения возраста (N = 800; χ 2 5 = 5,5; P = 0,36) или уровня образования (N = 800; χ 2 2 = 1,9; P = 0,40). Однако, в соответствии с предыдущими исследованиями [19,42], больше женщин было набрано с помощью сетевых стратегий по сравнению с мужчинами (N = 800; χ 2 1 = 16.7; P <0,001).

    Успех каждой использованной стратегии набора был обозначен количеством рандомизированных участников, которые были набраны с помощью каждой стратегии (таблица 1). Из рандомизированных участников более половины (421/800, 52,6%) были набраны с помощью 5 основных веб-стратегий, и менее половины (379/800, 47,4%) были набраны с помощью 10 основных офлайн-стратегий. Самые успешные стратегии (Facebook и команды психиатров или другие специалисты) также были двумя из самых дорогих.Затраты, связанные с Facebook, связаны с передачей рекламы Facebook компании, занимающейся информационными технологиями, для разработки и обслуживания. За 13 месяцев охвачено 873 096 человек; 53 216 человек участвовали в рекламе (лайкнули, комментировали или поделились), и на сайте REACT было 71 026 кликов. Затраты, связанные с бригадами / специалистами по психическому здоровью, были связаны с затратами на сервисную поддержку на время персонала, время руководителя исследования и помощника REACT, а также на рекламные материалы.Мы решили использовать имеющиеся данные о понесенных затратах в соответствии с нашим аналитическим подходом в ходе исследования, а не гипотетические данные о затратах на модель NHS по направлению на вмешательство. Затраты на набор участников для испытания были рассчитаны за весь испытательный период и разделены на 3287 — количество людей, прошедших проверку на соответствие критериям участия в испытании. Стоимость включала в себя среднее значение на одного участника в обеих группах испытания, так как оба требовали набора. Затраты на набор для каждой стратегии были разделены на количество участников, которые были наняты (и рандомизированы) с помощью этой стратегии.Компоненты и общая стоимость найма представлены в Таблице 2.

    Таблица 1

    Стратегии набора для рандомизированных участников.

    Стратегии набора для рандомизированных участников Интернет / офлайн Значения, n (%) Ориентировочная стоимость на участника (£)
    Facebook Интернет 206 (25.8) 93 (115,39 долл. США)
    Бригады / специалисты по психическому здоровью Не в сети 151 (18,9) 107 (132,77 долл. США)
    Поиск в Интернете Интернет 121 (15,1) 28 (34,74 доллара США)
    Благотворительные организации по охране психического здоровья a Интернет 77 (9.6) 38 (47,15 долл. США)
    Рекомендовано другом / семьей Не в сети 74 (9,3) 0
    GP b Не в сети 59 (7,4) 170 (210,94 долл. США)
    Опекун или группа поддержки пользователей услуг Не в сети 42 (5.3) 4 (4,96 доллара США)
    NHS c контакты Не в сети 25 (3,1) д
    Твиттер Интернет 15 (1,9) 2 (2,48 доллара США)
    Работодатель Не в сети 8 (1.0) 32 (412,51 долл. США)
    Прочие организации третьего сектора Не в сети 8 (1,0)
    Не классифицируется Не в сети 6 (0,8)
    Прочая публичная реклама (кроме рекламы NHS) Не в сети 4 (0.5)
    Местная газета Интернет 2 (0,3) 65,4 (81,15 долл. США)
    Исследовательская группа Не в сети 2 (0,3)

    a Благотворительные организации в области психического здоровья использовали сочетание сетевых и офлайн-стратегий; однако большинство из них было через Интернет, и, безусловно, крупнейшим рекрутером была Bipolar UK, и их основным средством приема на работу были информационные бюллетени по электронной почте.

    b GP: врач общей практики.

    c NHS: Национальная служба здравоохранения.

    d Значение неизвестно.

    Таблица 2

    Затраты на подбор персонала.

    Стратегия найма Стоимость (£)
    Рекламные объявления (Facebook, Google и Bipolar UK) 11 059.56 (13722,70 долл. США)
    Печать 1526,00 (652,66 долл. США)
    Флаеры и почтовые расходы 50,00 (62,04 долл. США)
    Итого затраты на набор 12 635,56 (15 678,20 долл. США)

    Несмотря на разработку широкой (на всей территории Соединенного Королевства) стратегии найма, включающей широкий спектр как сетевых, так и офлайн-методов, наша выборка преимущественно состояла из высокообразованных белых британских женщин среднего возраста, которые заботились о человеке с биполярное расстройство.Возможно, преобладание высокообразованных лиц отражает интерес этой группы к исследованиям и самообразованию. Более того, преобладание женщин-участников может частично отражать продолжающееся бремя ухода, которое ложится на женщин. Отсутствие родственников из групп этнических меньшинств могло быть следствием как предвзятости в процессе перенаправления стратегий оффлайн-найма, так и отсутствия культурной адаптации в содержании и языке, оба из которых выходили за рамки данного исследования, но также являются постоянным провалом в услуги психического здоровья в более широком смысле.

    Future Work

    Комбинация сетевых и офлайновых стратегий хорошо зарекомендовала себя при вербовке родственников людей с психозом / биполярным расстройством. Хотя бригады / специалисты по психическому здоровью оказались успешным средством приема на работу, цели набора не были бы достигнуты, если бы использовалась только эта стратегия. Трасты NHS и врачи общей практики редко имеют точный и актуальный метод установления личности родственников. Поэтому набор часто происходит через пациента, который может забыть или не желать передавать информацию.Содействие найму сотрудников NHS офлайн с помощью веб-стратегий, таких как социальные сети, является эффективным, причем наиболее успешным оказался Facebook. Тем не менее, для рентабельной рекламы могут потребоваться экспертные знания о том, как настроить таргетинг на рекламу в Facebook и проверить эффективность различных.

    Мониторинг успеха стратегии найма важен для адаптации и переориентации времени, денег и усилий. Например, мы остановили относительно безуспешную и дорогостоящую рекламу Google (классифицированную в разделе «Рекламные объявления» в таблице 1) и сконцентрировались на успешной (но все еще дорогостоящей) рекламе в Facebook.

    Несмотря на обширную стратегию набора, примененную в исследовании REACT, были набраны преимущественно высокообразованные белые британские женщины-участницы, которые ухаживали за человеком с биполярным расстройством, что создает проблему с возможностью обобщения. Отделам исследований и разработок NHS необходимо обеспечить лучшую доступность данных о лицах, осуществляющих уход, чтобы можно было сделать более эффективными офлайн-методы найма и сделать клинические испытания (как офлайн, так и через Интернет) более доступными.Более того, культурная адаптация должна стать ключевым направлением будущей работы в этой области, чтобы меры вмешательства в области цифрового здравоохранения не усугубляли существующее неравенство в доступе к медико-санитарной помощи.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *