Фото двигателя форд фокус 2: Фото двигателей — Ford Focus 2

Содержание

Двигатель Форд Фокус 2.0, устройство, характеристика

Двигатель Форд Фокус 2.0 устанавливался на Focus всех трех поколений. Правда конструкция у этих силовых агрегатов различна. Естественно устройство и характеристики двигателей Фокуса 2 литра различны. Первый Focus имел под капотом мотор серии Zetec-E 2.0, на втором и третьем поколении автомобиля устанавливался мотор из серии Duratec-HE 2.0 и Duratec-HE Ti-VCT соотвественно. Сегодня расскажем обо всех силовых агрегатах подробнее.

Итак, на Фокусе первой генерации ставили Zetec-E 2.0 с 16-клапанами. Это типичный DOHC с ремнем в приводе ГРМ. Блок цилиндров чугунный. В клапаном механизме отсутствуют автоматические гидротолкатели или гидрокомпенсаторы, поэтому зазор клапанов необходимо регулировать вручную. Характеристики двигателя далее.

Форд Фокус 1 двигатель Zetec-E 2.0

  • Рабочий объем – 1989 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 84. 8 мм
  • Ход поршня – 88 мм
  • Мощность л.с. – 130 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 178 Нм при 4500 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ – ремень (DOHC)
  • Степень сжатия – 10
  • Расход топлива по городу – 11.7 литра
  • В смешанном цикле – 8.7 литров
  • Расход топлива по трассе – 6.9 литра

На втором Форд Фокус появился двигатель Duratec-HE 2.0. Блок цилиндров 2-литрового мотора отлит из алюминиевого сплава, ГБЦ так же алюминиевая, как и поддон. Рядный четырехтактный, 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый агрегат имеет электронную систему управления впрыском топлива. Особенностью данного мотора является наличие цепи в приводе ГРМ.

В клапанном механизме двигателя Фокус 2 объемом 2.0 литра отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому регулировку теплового зазора необходимо проводить вручную. Между кулачками распредвала и клапанами стоят толкатели цилиндрической формы, так называемые “стаканы” клапанов. Именно подбором толкателей с разной толщиной днища стакана и подбирается нужный зазор.

Это довольно трудоемкая работа, требующая снятия распределительных валов. Характеристики мотора далее.

Форд Фокус 2 двигатель “Дюратек” 2.0

  • Рабочий объем – 1999 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 87.5 мм
  • Ход поршня – 83.1 мм
  • Мощность л.с. – 145 (107 кВт) при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 185 Нм при 4500 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Степень сжатия – 10.8
  • Расход топлива по городу – 9.8 литра
  • В смешанном цикле – 7.1 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.4 литра

Ford Focus III получил тот же 2 литровый Duratec, но агрегат получил современную систему изменения фаз ГРМ, что прибавило мощности и снизило расход топлива. Цепь в приводе ГРМ осталась. Фото данного силового агрегата далее.

Характеристики 2-литрового мотора Фокуса 3 поколения ниже.

Форд Фокус 3 двигатель “Дюратек” 2.0

  • Рабочий объем – 1999 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 87. 5 мм
  • Ход поршня – 83.1 мм
  • Мощность л.с. – 150 (110 кВт) при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 202 Нм при 4500 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Степень сжатия – 11
  • Расход топлива по городу – 9.6 литра
  • В смешанном цикле – 6.7 литра
  • Расход топлива по трассе – 5 литров

Duratec HE 2.0 второго Focus, отличается от двигателя третьего поколения наличием системы Ti-VCT (система изменения фаз газораспределения). Кроме того, появилась система непосредственного впрыска топлива GDI. Все это сделало мотор весьма эффективным и надежным.

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1. 4 практически одинаковы, поэтому данная статья будет интересна и обладателям 1.4 литрового мотора. Единственная разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2.


Устройство двигателя Форд Фокус 2 1.6

Двигатель Фокус 2 1.6 литра мощностью 100 лошадиных сил – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1–3—4–2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.

Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.

Блок цилиндров Ford Focus 2 Duratec 1.6 отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. В нижней части блока цилиндров расположены опоры коленчатого вала — пять постелей коренных подшипников вала с общей для всех постелей плитой (съемной крышкой), которая крепится к блоку десятью болтами. Коренные подшипники коленчатого вала обрабатываются в сборе с плитой.

Коленчатый вал двигателя — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат не только для подвода моторного масла от коренных к шатунным подшипникам, но и для центробежной очистки масла от твердых частиц и отложений при вращении вала. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 2 1.6

ГБЦ Фокус 2 1.6 сделана из алюминиевого сплава. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.

Масляный насос двигателя Форд Фокус 2 1.6

Смазка двигателя Дюратек 1.6

комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора — шейка распределительного вала». Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос прикреплен к блоку цилиндров справа. Ведущая шестерня насоса установлена на лысках носка коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала и каналы подвода масла к подшипникам распределительных валов головке блока цилиндров.

Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 2 1.6

Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации. Особенностью привода газораспределительного механизма является то, что зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов не фиксируются на валах с помощью шпонок или штифтов, а — только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке болтов крепления шкивов.

Схема привода ГРМ Форд Фокус 2 1.6 на фото чуть выше. На данном двигателе при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, поэтому замену лучше не оттягивать. По регламенту замена ремня ГРМ на Фокус 2 1.6 16 клапанов проводится раз в 100 000 километров.

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 2 1.6 100 л.с.

  • Рабочий объем – 1595 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79,0 мм
  • Ход поршня – 81. 4 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 100 (74) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 180 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Степень сжатия – 11
  • Расход топлива в смешанном цикле – 9.4 литра

При замене масла с фильтром необходимо 4.25 литра.

Двигатель Форд Фокус 2 1.6 100 л.с.: характеристики, устройство, особенности, неисправности

Форд Фокус, это компактные автомобили американского производителя, пользующиеся большой популярностью на нашем рынке. Марка прославилась своей техникой, зарекомендовавшей себя с лучшей стороны. Форд Фокус второго поколения был самым популярным автомобилем нашего региона в 2003-2008 годах. Отличительной особенностью была невысокая цена, хорошие ездовые характеристики и надёжные силовые установки.

Двигатель на Форд Фокус 2 1.6 литра выпускался в двух модификациях, имеющих мощность 100 и 115 л. с. Это один и тот же мотор, только установка на 115 л.с. имеет систему регулирования фаз газораспределения Ti-VCT, за счёт чего и большая мощность.

Устройство силовой установки

Технологически Форд Фокус 2 двигатель представляет собой атмосферный, бензиновый, 4-тактный, 4-цилиндровый агрегат, с рядным расположением, 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами (DOHC).

  • Система питания силовой установки осуществляется за счёт фазированного распределительного впрыска топлива. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-4. Движок, коробка передач, сцепление: конструктивно образуют единый блок, крепящийся к кузову на 3 опорах.
  • Блок цилиндров Ford Focus 2 1.6 выполнен из алюминиевого сплава по методу open-deck. Благодаря методу, гильзы цилиндров мокрого типа, стоят в верхней части блока. Из того же материала изготовлена головка блока цилиндров и поддон двигателя. Постели коренных подшипников коленчатого вала в количестве 5-ти штук с общей съёмной крышкой и креплением в виде болтов (10 шт. ), расположены в нижней части блока. Обработка коренных подшипников происходит в сборе с плитой.
  • Коленчатый вал. Деталь выполнена из прочного чугуна, имеет коренные (5) и шатунные (4) шейки. На продолжении щёк коленчатого вала выполнены противовесы (8 штук). Во время работы мотора, из-за движения кривошипно-шатунного механизма, возникают силы и моменты инерции, задача противовесов, уравновесить их.

Головка блока цилиндров силовой установки

Материал, из которого изготовлена головка блока цилиндров Форд Фокус 2, алюминиевый сплав. Клапана в головке расположены в два ряда, по четыре клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Материал клапанов, сталь. Тарелка выпускных клапанов сделана из жаропрочной стали с наплавленной фаской для лучшего переноса высоких температур. Диаметр впускного клапана больше, для более эффективного наполнения камеры сгорания.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Маслосъёмные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины, надеты сверху. Пружина помогает закрываться клапану, нижний конец её опирается на шайбу, верхний, на тарелку. Тарелка удерживается при помощи двух сухариков, имеющих форму конуса.

На внутренних поверхностях сухариков есть буртики, которые входят в стержень клапана и, благодаря этому удерживают его.

Масляный насос силовой установки

Мотор Форд Фокус 2 имеет комбинированную систему смазки. К деталям силовой установки масло подаётся под давлением, нагнетаемым масляным насосом. Конструкция насоса имеет шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. Привод насоса осуществляется за счёт ведущей шестерни, установленной на носке коленчатого вала.

Масло забирается насосом из поддона и, проходя через масляный фильтр, попадает в главную магистраль блока цилиндров. Оттуда оно поступает через масляные каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Привод газораспределительного механизма силовой установки

Распределительный вал Форд Фокус 2 двигатель 1. 6 приводится в движение за счёт зубчатых ремней от шкива коленчатого вала. Специальное устройство автоматически натягивает ремень, для устранения проскальзывания.

Особенностью конструкции привода является фиксация зубчатых шкивов. Она происходит за чет сил трения, которые возникают на торцевых поверхностях шкивов и валов, при затяжке болтов крепления шкивов.

Технические характеристики силовых установок

Более мощный мотор имеет такую же конструкцию, что и двигатель Форд Фокус 2 1.6 100 л. с, отличительной особенностью является наличие системы регулирования фаз газораспределения.

Модель силовой установки Форд Фокус 2 1,6 (100л.с.) Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)
Объём двигателя, см3 1595 1595
Количество цилиндров/клапанов, шт. 4/16 4/16
Цилиндр, диаметр, мм 79,0 79,0
Поршень, ход, мм 81,4 81,4
Мощность, лошадиных сил 100 115
Момент крутящий, Нм 145 155
Сжатие 11 11
Привод газораспределительного механизма ремень (DOHC) ремень (DOHC)
Тип топлива бензин, АИ-95 бензин, АИ-95
Расход, литр/100 км (город/трасса/смешан) 8,7/5,5/6,7 8,7/5,1/6,4
Блок цилиндров, материал алюминий алюминий
Экологическое соответствие Евро — 4 Евро — 4
Ресурс двигателя, км 250000 250000
Масса силовой установки, кг. 90 90

Система регулирования фаз газораспределения Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)

Система VCT (variable valve timing) предназначена для независимого управления положением распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Она регулирует параметры открытия клапанов в соответствии с нагрузкой на мотор и скоростью вращения. Таким образом, мощность силовой установки используется более эффективно, снижается расход топлива, улучшаются динамические характеристики, уменьшается токсичность выхлопа. Управление системой осуществляет электронный блок управления.

В системе регулирования фаз газораспределения насчитывается большое количество деталей и механизмов. Основные из них: электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов.

Между верхней передней крышкой привода газораспределительного механизма и крышкой головки блока цилиндров, расположены два электромагнитных клапана системы (на каждый распределительный вал по одному). Общей передней крышкой подшипников распределительных валов и держателем сальников одновременно является крышка системы.

Исполнительные механизмы системы приводятся в действие при помощи ремня привода газораспределительного механизма. Вращение распределительным валам передаётся при помощи гидромеханической связи. Положение валов отслеживают диски датчиков, закреплённые на концах. Сами датчики находятся в крышке головки блока цилиндров.

К электромагнитным клапанам системы фаз газораспределения масло подаётся по каналам в крышке CVT из магистрали головки блока цилиндров и далее, идёт к исполнительным механизмам.

Поворот распределительного вала на требуемый угол происходит благодаря гидромеханическому воздействию на отдельные элементы исполнительного механизма. Исполнительный механизм срабатывает от давления масла, которое через электронный блок управления регулируется золотниковым устройством каждого электромагнитного клапана.

На работу механизма в целом большое влияние оказывает чистота моторного масла. Золотниковое устройство очень требовательно и чувствительно. Именно поэтому в канале головки блока цилиндров встроен фильтр, через который проходит масло, прежде чем попасть к клапанам. Фильтр не сменный, а при засорении смазка продолжает подаваться в систему по обводному каналу магистрали.

Характерные неисправности силовых установок

Как и любой двигатель, Форд Фокус 2 имеет свои достоинства и недостатки, к основным недостаткам можно отнести:

  • Привод газораспределительного механизма ременной, обязательно раз в 160000 км необходимо заменить ремень и ролики;
  • Если мотор греется, или наоборот не греется, следует заменить термостат;
  • Стук в моторе. В силовой установке нет гидравлических компенсаторов клапанов, как правило, причина стука в этом. Необходимо отрегулировать зазоры в клапанах.
  • Сильная вибрация от мотора на корпус автомобиля. Слабое звено, правая подушка двигателя. Довольно часто она выходит из строя. Требует замены.
  • Двигатель работает неравномерно, с перебоями. Причин может быть несколько: свечи, засорение дроссельной заслонки, высоковольтные провода, катушка зажигания, бензонасос. Для получения детальной информации необходимо провести полную диагностику.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 получилось очень удачным, мотор надёжный не капризный. Ресурс двигателя, как указано в данных производителя, 250000 км, хотя, как показывает практика, при хорошем уходе силовые установки проходили без проблем по 300-350 тысяч км.

Цена на двигатель «Форд Фокус»

ООО «Двигатели» поможет избежать трудоемкого, затратного, длительного и технически сложного ремонта мотора. Купите двигатель «Форд 2» — и забудьте о непрофильных проблемах!

Его установить проще и быстрее, чем реанимировать изношенный либо поврежденный силовой агрегат. Ни один ремонт не вернет двигатель «Форд Фокус» к новому состоянию, а с учетом длительности и сложности работ их цена будет сопоставима с заменой мотора.

Приобретение силовой установки — реальная альтернатива дорогим и трудоемким восстановительным мероприятиям. ООО «Двигатели» предлагает:

  • Прямые поставки — вы получаете двигатель «Форд Фокус» от импортера, посреднические схемы отсутствуют, поэтому цена рассчитана без торгово-закупочных накруток и лишних комиссий.
  • Возможность онлайн-отслеживания исполнения договора, с регулярным SMS-информированием обо всех стадиях поставки.
  • Бесплатное консультирование, длительную (до 365 суток) официальную гарантию, в том числе на двигатели «Форд Фокус 2», бывшие в употреблении.
  • Дополнительный сервис: подтверждение наличия актуальными фото с транзитных складов, поставки запчастей и прочее.

Купить двигатель «Форд 2» можно прямо сейчас — менеджеры ООО «Двигатели» примут заказ по телефону 8 (800) 555-36-79 или через онлайн-форму сайта.

Ford Focus MK2 двигатель 1.

6 B 115 л.с. HXDA 157.000

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R96119U

Добавлено: 03.11.2019

Код мотора: HXDA

Продается Фотографий: 6 шт.

Двигатель HXDADuratec-16V Ti-VCT от Ford FOCUS II седан (DA_) 2006 г.в.

Качество: 5 из 5

Продан в Ульяновск Вес 80 кг купил(а) Михаил Михайлович

Двигатель 1.

6 16V HXDA Ford Focus II MK2 C-Max

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R5142U

Добавлено: 19.09.2019

Код мотора: HXDA

Продается Фотографий: 2 шт.

Мотор SHDB (бензин) для Ford FOCUS II седан (DA_) 1596 куб.см.

Качество: 5 из 5

Продан в Оренбург Вес 75 кг купил(а) Евгений Вячеславович

Двигатель Ford 1,6 115 KM.

HXDA

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R16802U

Добавлено: 19.09.2019

Код мотора: HXDA

Продается Фотографий: 2 шт.

ДВС EDDCZetec-E SFI для Ford FOCUS (DAW, DBW) 1988 куб.см.

Качество: 1 из 5

Продан в Краснодар Вес 93 кг купил(а) Владимир Викторович

Двигатель Ford Focus MK2 C-Max 1.

6 16V HXDA

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R34218U

Добавлено: 19.09.2019

Код мотора: HXDA

Продается Фотографий: 3 шт.

ДВС SHDB (бензин) для Ford FOCUS II седан (DA_) 74 КВТ / 100 Л.С.

Качество: 5 из 5

Продан в Симферополь Вес 94 кг купил(а) Ленур Сулейманович

Ford Focus MK2 II 1.

6 16V двигатель без навеса HXDA

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R36954U

Добавлено: 19.09.2019

Код мотора: HXDA

Продается Фотографий: 1 шт.

Двигатель HWDB (бензин) от Ford FOCUS II универсал (DA_) 2006 г.в.

Качество: 5 из 5

Продан в Москва Вес 74 кг купил(а) ООО БЛГ Логистик Автомобили СПБ

Мотор KKDA (дизель) для Ford FOCUS II (DA_) 2007 г.в.

Качество: 1 из 5

Продан в Воронеж Вес 120 кг купил(а) Роман Викторович

ДВС SHDA(бензин) на Ford FOCUS II седан (DA_) 74 КВТ / 100 Л.С.

Качество: 5 из 5

Продан в Шахты Вес 70 кг купил(а) Александр Валерьевич

Двигатель ASDА (бензин) Ford FOCUS II седан (DA_) 59 КВТ / 80 Л.С.

Качество: 5 из 5

Продан в Мурманск Вес 71 кг купил(а) Руслан Сергеевич

Двигатель R9DA (бензин) от Ford FOCUS III 1999 куб.см.

Качество: 5 из 5

Продан в Краснодар Вес 123 кг купил(а) Игорь Олегович

Двигатель EYDC Zetec-E SFI (бензин) для Ford FOCUS (DAW, DBW) 1998 г.в.

Код мотора: EYDC

Качество: 3 из 5

Продан в Россошь Вес 119 кг купил(а) Артем Сергеевич

Двигатель AODA (бензин) для Ford FOCUS II (DA_) 1999 куб.см.

Код мотора: AODA

Качество: 5 из 5

Продан в Севастополь Вес 97 кг купил(а) ООО «ВАЙФАЙНДЕР»

Двигатель ALDADuratec-ST (бензин) Ford FOCUS (DAW, DBW) 127 КВТ / 173 Л.С.

Код мотора: ALDA

Качество: 5 из 5

Продан в Тюмень Вес 114 кг купил(а) Александр Юрьевич

ДВС C9DB Endura-DI (дизель) Ford FOCUS универсал (DNW) 1753 куб.см.

Код мотора: C9DB

Качество: 5 из 5

Продан в Новороссийск Вес 155 кг купил(а) Максим Владимирович

ДВС C9DB Endura-DI (дизель) для Ford FOCUS универсал (DNW) 1753 куб.см.

Код мотора: C9DB

Качество: 5 из 5

Продан в Пятигорск Вес 133 кг купил(а) Виталий Владимирович

Код мотора: KKDA

Качество: 5 из 5

Продан в Санкт-Петербург Вес 0 кг купил(а)

Код мотора: ASDB

Качество: 5 из 5

Продан в Владимир Вес 79 кг купил(а) Дмитрий Винидиктович

★ Фото двигателя форд фокус 2 | Информация

Пользователи также искали:

есть ли гидрокомпенсаторы на форд фокус 2, двигатель, двигатель 2.0 отзывы, под капотом, двигатель ford focus, есть ли гидрокомпенсаторы на, контрактный двигатель, двигатель форд фокус 2 литра, форд фокус 2 двигатель 2.0 отзывы, двигатель форд фокус 2 1.6 115, форд фокус 2 под капотом, двигатель ford focus 2 2.0 цена, двигатель форд фокус 2 1.4 купить, есть ли гидрокомпенсаторы на форд фокус 2, контрактный двигатель форд фокус 2 1.6 цена, фото двигателей, ford focus 2, двигатели форд фокус, форд фокус 2, двигателя, ford focus ii, ford focus, форд фокус, фото, двигатели, двигатель ford focus ii, ford focus 2 двигатели, двигатель форд фокус 2, форд, двигатель форд фокус, фотографии,

Чип тюнинг Форд Фокус 2 в Санкт-Петербурге| Цены.Фото. Отзывы

Если посмотреть таблицы ведущих автомобильных сайтов, то можно увидеть что Ford Focus 2 остается одним из популярнейших автомобилей нашей страны. Он до сих пор бьет рекорды продаж иномарок в России. Рассматривая полюбившиеся бюджетные комплектации, двигатель 1, 6-1, 8 л. самый востребованный вариант данной модели. Такие ключевые показатели не всегда устраивают обладателей Ford. Изменение заводских «штатных» прошивок программ помогают ощутимо увеличить мощность мотора и изменить динамические отклики двигателя Форд Фокус 2.

Основные задачи чип-тюнинговой процедуры для Ford Focus 2

Чип-тюнинг Ford Focus 2 это перепрошивка ЭБУ надежного и комфортного авто марки Форд, что дает возможность:

  • прогрессивно улучшить динамику автомобиля;
  • повысить мощность;
  • увеличить крутящий момент изменить в лучшую сторону основные технические характеристики;
  • оптимизировать настройки производителя для комфортной езды разных стилей вождения;
  • снизить расхода топлива до 1/2 литра на 100 км в условиях городской спокойной езды;
  • более стабильной работать двигатель и достичь более четкого отклика педалей.

Насколько эффективен chiptuning для модификации Ford Focus 2

В модификациях Форда наибольший эффект от тюнинговых действий достигается в автомобилях, которые родными доморощенными настройками максимально доводились до соответствия экологическим нормам. На этот счет наш автомобиль прошел через множество производственных хитростей, поэтому чип-тюнинг Ford Focus 2 актуальная процедура. Наиболее отзывчивым, chiptuning будет в моделях с двигателем titanium 1, 8 mt 115 л/с, ghia 1 8 mt 115 л/с и comfort 1 8 mt 115 л/с, т.к. это турбомоторы, и увеличение мощности в них возможно в 2 а то и 3 раза, чего не скажешь об их атмосферных аналогах.

Чип-тюнинг Ford Focus 2 будет гораздо более результативен, если процедуру выполнят профессионалы. Наша фирма работает только с проверенными программами. Соответственно, мы несем непосредственную ответственность за осуществленные работы по чип-тюнингу Ford Focus 2. Для водителей, желающих осуществить расширенный тюнинг своего авто, у нас есть что предложить. При возникновении каких-либо вопросов наши консультанты обстоятельно разберутся в ситуации. Мы можем произвести индивидуальные настройки мотора. Свяжитесь с нами чтобы обсудить детали!

цена заказа услуг на полную электронную диагностику автомобиля Форд Фокус 2 мастерами на YouDo

Если вам нужна диагностика Форд Фокус 2 в Москве, доверьте эту работу квалифицированным специалистам, предлагающим услуги на сайте Юду. В работе наши профессионалы используют современное компьютерное оборудование, что позволяет максимально точно проверить все узлы и агрегаты автомобиля. Вызов специалиста можно сделать в любое удобное время – заявки на сайте Юду принимаются круглосуточно.

Вскоре после размещения задания вам ответят свободные исполнители, которые готовы оперативно и недорого выполнить тестирование авто. Выберите лучшего мастера и договоритесь с ним о встрече. Все условия сотрудничества можно обсудить индивидуально. 

Как работают специалисты Юду

Мастера, зарегистрированные на сайте Юду, предлагают недорогие услуги диагностики автомобилей Ford Focus 2. Воспользовавшись помощью наших профессионалов, можно своевременно обнаружить и устранить неисправность любой сложности. Оборудование, которое используют специалисты сайта Юду, быстро реагирует на какие-либо отклонения в работе авто.

Комплексная диагностика Форд Фокус 2 подразумевает проверку различных узлов и агрегатов авто:

  • двигателя (в различных режимах работы)
  • электронных систем управления
  • ходовой части
  • коробки передач
  • подвесок, колодок, инжектора
  • панели приборов и др.

Осмотр элементов кузова Ford Focus и проверка работоспособности узлов автомобиля осуществляется в несколько этапов:

  • визуальный осмотр элементов
  • диагностика ДВС с использованием сканера
  • анализ полученных результатов

Выявив неисправности узла или агрегата (например, мотора), специалист сайта Юду выполнит ремонт на месте с использованием оригинальных запчастей. При сложных поломках опытный мастер вызовет эвакуатор и отбуксирует транспортное средство в ближайший автосервис.

Преимущества сотрудничества с исполнителями Юду

Полная диагностика автомобиля в Москве, заказанная на сайте Юду, оправдает все ваши ожидания. Наши исполнители:

  • используют профессиональное оборудование и оригинальные запчасти
  • предлагают помощь по приемлемым ценам
  • дают гарантии на выполненную работу
  • справляются с поставленными задачами максимально быстро

Чтобы оценить профессионализм исполнителей Юду, изучите отзывы предыдущих заказчиков, рейтинговые оценки.

Сколько стоит диагностическое обследование

Если нужен качественный осмотр автомобиля, позволяющий  выявить причину его поломки, сделайте вызов опытного мастера на сайте Юду. Наши исполнители предлагают доступные цены на диагностическое обследование и ремонт авто. Стоимость различных видов работ указана в профилях зарегистрированных на Юду мастеров. Расценки на услуги наших специалистов на 20-30% ниже, чем в автосервисах Москвы.

На формирование цены влияет:

  • срочность заказа
  • техническое состояние автомобиля
  • сложности, возникающие во время осмотра
  • необходимость выполнения капительного ремонта машины

При оформлении заявки на сайте Юду укажите приемлемую стоимость автомобильного осмотра. Исполнители Юду заинтересованы в длительном сотрудничестве с вами, поэтому готовы пойти навстречу.

Закажите техническое обслуживание автомобиля на Юду и оцените следующие преимущества:

  • договорная стоимость работ – при указании суммы вознаграждения ориентируйтесь на средние цены исполнителей сайта Юду
  • возможность выбрать лучшего мастера, изучив отзывы и рекомендации предыдущих заказчиков
  • минимальные сроки сервисного обслуживания, тестирования, ремонта авто

Опытные исполнители, которые предлагают услуги на сайте Юду, прошли проверку при регистрации. Сотрудничество с нашими профессионалами является безопасным. Все предоставленные мастерами данные подтверждены администрацией сайта Юду.

Диагностика Форд Фокус 2 специалистами Юду будет выполнена на высоком профессиональном уровне в любое удобное для вас время.

Ford Focus (2019) — изображения, информация и характеристики

Совершенно новый Ford Focus — самый совершенный и технически компетентный Focus из когда-либо созданных — был разработан с нуля, чтобы обеспечить наиболее внушающий доверие, интуитивно понятный и полезный опыт вождения и эксплуатации любого семейного автомобиля среднего размера в Европе.

Следуя более тесному сотрудничеству с клиентами, чем когда-либо прежде, Ford Focus представляет новую философию дизайна, ориентированную на человека, которая сочетает в себе эмоциональный стиль экстерьера с лучшей в своем классе аэродинамикой; и предлагает интерьер, предлагающий больше места в сочетании с высококачественными материалами и мастерством.

Focus представляет новую философию дизайна, ориентированную на человека, которая объединяет эмоциональный внешний вид с лучшей в своем классе аэродинамикой; и предлагает интерьер, предлагающий больше места в сочетании с высококачественными материалами и мастерством.

Самый совершенный спектр технологий помощи водителю Ford, когда-либо предлагавшийся клиентам Ford, полностью интегрирован, чтобы обеспечить интуитивно понятный, снимающий стресс и изысканный опыт вождения. В число передовых технологий входят:

Совершенно новый Ford Focus сохраняет верность 20-летнему наследию ведущей в своем классе динамике вождения на паспортной табличке, которое дополнительно улучшено благодаря первому применению Focus технологии непрерывно контролируемого демпфирования (CCD) для независимой передней и задней части подвесные системы; новые режимы движения; изолированный задний подрамник для большей доработки; и запатентованная Ford технология пружин.

Удовольствие от пассажиров повышается за счет функций комфорта и удобства, включая встроенный модем FordPass Connect для подключения на ходу и новую беспроводную зарядную площадку для совместимых смартфонов.

Варианты силовых агрегатов включают в себя еще более оптимизированную версию отмеченного многими наградами 1,0-литрового двигателя EcoBoost и нового 1,5-литрового бензинового двигателя EcoBoost, дополненных первым в отрасли приложением Ford для отключения цилиндров для трехцилиндровых двигателей. Новый 1,5-литровый EcoBlue и 2.0-литровые дизельные двигатели EcoBlue обеспечивают максимальную топливную экономичность, а новая интеллектуальная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач адаптирует режим переключения передач к стилю вождения и управляется с помощью стильного и эргономичного поворотного переключателя передач.

«Наш совершенно новый Ford Focus — это вершина технологий и привлекательности в своем сегменте», — сказал Джо Бакай, вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe. «Шанс построить совершенно новый автомобиль из свежего листа бумаги выпадает нечасто.Мы ухватились за него обеими руками, чтобы разработать лучший семейный автомобиль среднего размера, который можно купить за деньги ».

Представленный в пятидверном хэтчбеке, универсале и на отдельных рынках четырехдверный кузов, самый полный модельный ряд Ford Focus ever предлагается с эксклюзивными личностями, чтобы дополнить широчайший спектр требований покупателей автомобилей среднего размера, включая стильный Focus Trend и Titanium, спортивный Ford Focus ST-Line, высококлассный Focus Vignale и первый кроссовер Focus Active.

Абсолютно новый Ford Focus является первым автомобилем в мире, основанным на новой платформе Ford C2, разработанной для повышения эффективности при столкновении; предоставления большего внутреннего пространства для моделей Ford среднего размера без отрицательного влияния на внешние размеры; и поддержки улучшенной аэродинамики для повышения топливной экономичности.Высочайшее мастерство и качество достигаются благодаря инвестициям в размере 600 миллионов евро на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия.

Ford продал почти семь миллионов автомобилей Focus в Европе и более 16 миллионов по всему миру с тех пор, как в 1998 году было представлено первое поколение Ford Focus, которое изменило правила игры.

«В течение двух десятилетий Focus был нашим сердцем в Европе. «Пакет для дизайна, технологий и удовольствия от вождения включает в себя все, что нравится нашим клиентам в Ford», — сказал Стивен Армстронг, вице-президент и президент Ford Motor Company по Европе, Ближнему Востоку и Африке.«Поскольку в прошлом году на семейные автомобили среднего размера приходился почти каждый пятый объем продаж в Европе, Focus по-прежнему важен для нашей компании и наших клиентов, поэтому мы вложили так много энергии в разработку совершенно нового автомобиля. модель, которая входит в число лучших автомобилей, которые мы когда-либо производили ».

Дизайн, ориентированный на человека

Совершенно новый Ford Focus знаменует собой эволюцию языка дизайна Ford. Философия дизайна, ориентированная на человека, создана для обеспечения разнообразного взаимодействия с пользователем при каждом взаимодействии и объединяет выразительный язык форм с функциональными, ориентированными на клиента атрибутами.

«Мы хотели, чтобы наш совершенно новый Focus был продуктом, который полюбят и останутся влюбленными в него», — сказал Амко Леенартс, директор по дизайну Ford of Europe. «Внутри и снаружи наша новая философия дизайна заключается в создании запоминающихся моментов взаимодействия, которые создают и поддерживают отношения между человеком и машиной».

Focus вырос пропорционально, чтобы отразить более премиальный спортивный силуэт, предлагая повышенный комфорт и вместительность. Отличительный новый силуэт достигается главным образом за счет расположения передних стоек дальше назад; сбалансированная пропорция, которая позволяет им стремиться к центру переднего колеса, в то время как мускулистый металлический лист задних стоек располагается прямо над задними колесами.В результате получился более длинный капот и плавное переднее крыло, в сочетании с заметным уменьшением клина на поясе, что одновременно мощно и элегантно, усиливая премиальный и спортивный характер автомобиля.

Увеличение колесной базы на 53 миллиметра позволяет увеличить диаметр шины, позволяя расположить колеса выше в листе металла и уменьшая восприятие длины и визуальной массы. Более короткие свесы и заднее расположение кабины создают сильную, динамичную стойку и впечатление компактности.

Управление воздушным потоком вокруг автомобиля сыграло ключевую роль при разработке дизайна нового Ford Focus. Скульптурный и спортивный внешний вид обеспечивает лучшую в своем классе аэродинамическую эффективность за счет гладкого и низкого профиля; короткие задние свесы; усеченные углы; и гармонично интегрированные аэродинамические характеристики.

Щедрый по движению листовой металл сформирован за счет сильно напряженной спортивной скульптуры. Широкие поверхности улавливают свет, чтобы визуально развлечься спереди и сзади.Длинные передние крылья убедительно выступают в сторону приземистых задних бедер, создавая динамическую визуальную маневренность.

Внешний вид нового Focus прост и гармоничен, источая ясный и напористый внешний вид. Заметно более крупная, но все же гордая решетка радиатора Ford уверенно сидит между смещенными по горизонтали фарами, которые, как и задние фонари, размещены как можно дальше за борт, чтобы увеличить ширину и стойкость.

Задние фонари теперь состоят из двух частей, что позволяет более универсально открывать крышку багажника, а технологии светодиодного освещения обеспечивают отчетливо узнаваемые сигнатуры как при дневном свете, так и в темноте.Надпись Focus гордо размещена отдельными буквами с атласной отделкой между задними фонарями, что подтверждает превосходное исполнение задней части.

Совершенно новый Focus предлагает индивидуальный спектр выбора, с дифференцированным исполнением для Ford Focus Vignale, ST-Line, Active и Titanium, отражающим конкретные предпочтения и потребности клиентов. Идентификаторы включают в себя:

  • Форд Фокус Vignale, нижняя апертура «от побережья до побережья», призванная казаться более ювелирной и кустарной; и сдержанный орнамент Vignale, такой как матовая алюминиевая отделка рейлингов на крыше, панели и вставки рокера, а также фирменная решетка радиатора Vignale.
  • Более агрессивный стиль заднего диффузора Ford Focus ST-Line и увеличенный функциональный спойлер на крыше; более открытые передние проемы, предназначенные для повышения производительности и выявления компонентов двигателя позади; и смелые фирменные нижние элементы крыла ST-Line, направляющие воздух к воздухозаборникам.
  • Ford Focus Active с увеличенным дорожным просветом и защитными черными колесными арками и облицовкой коромысел; передние и задние защитные пластины и вставки рокеров окрашены в контрастный серебристый цвет; и индивидуальный дизайн передней части.

Палитра из 13 цветов кузова включает Orange Glow, Desert Island Blue и эксклюзивный четырехслойный Dark Mulberry для Vignale.

Философия дизайна, ориентированная на человека, распространяется и на интерьер, который обеспечивает более привлекательную и удобную среду с более высоким воспринимаемым качеством — достигается за счет использования простых, чистых линий, выразительных и внушающих уверенность материалов и бесшовно интегрированных поверхностей.

Упрощенный и менее загроможденный дизайн создает более спокойную атмосферу. Передние двери теперь плавно переходят за приборную панель, создавая визуально просторный, элитный и объемный эффект. Верхняя приборная панель и внутреннее пространство дверей изготовлены из мягких на ощупь материалов, что придает ощущение премиальности.Изысканные ювелирные элементы отражают современный высококачественный дизайн потребительских товаров, с полированным стеклом и матовой отделкой среди тех, что предлагаются для декоративной панели приборной панели со стороны пассажира, дверных накладок и регистров вентиляционных отверстий.

Как и внешний вид, интерьер полностью новых производных Focus отличается уникальными элементами дизайна и материалами, которые придают особый характер, включая мелкозернистую отделку под дерево и кожу премиум-класса для Vignale, спортивную отделку с эффектом углеродного волокна и красную строчку. для ST-Line и более прочных текстурированных материалов и поверхностей для Active.

«Эти« загруженные »зоны, где различные конструкции и материалы встречаются внутри пространства, исчезли, — сказал Линартс. «Вместо этого материалы специально выбраны, чтобы лучше сочетаться и дополнять друг друга, подчеркивая улучшенное мастерство и качество».

Технологии, внушающие уверенность

Совершенно новый Ford Focus обладает более широким набором передовых функций, чем любой автомобиль Ford ранее, привнося технологии, являющиеся синонимом автоматизации уровня 2, в семейный автомобиль.

Продуманные технологии Ford Co-Pilot360 улучшают защиту при вождении и парковке и призваны сделать вождение более комфортным, менее требовательным и безопасным.

ACC с функцией Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения помогает автомобилю поддерживать комфортную дистанцию ​​до движущихся впереди автомобилей; помогает снизить стресс во время длительных поездок, помогая автомобилю оставаться в центре полосы движения; и может регулировать скорость транспортного средства в пределах установленных законом ограничений, отслеживая придорожные и подвесные мосты на предмет наличия знаков скорости в дополнение к использованию информации от бортовой навигационной системы.АСС работает на скорости до 200 км / ч (125 миль / ч).

Новая функция «Stop & Go» позволяет системе ACC полностью останавливать автомобиль в движении «стоп-старт», используя до 50% общей тормозной силы, и автоматически трогаться с места, если продолжительность остановки составляет менее 3 секунд. Если продолжительность остановки превышает 3 секунды, водитель может нажать кнопку на рулевом колесе или осторожно нажать на педаль акселератора.

Технология Lane Centering отслеживает дорожную разметку и может прикладывать мягкий, но заметный крутящий момент к системе рулевого управления, чтобы помочь водителям оставаться в центре своей полосы движения при активации системы ACC.Разработанная для поддержки водителей на скоростях до 200 км / ч (125 миль в час), эта технология будет предоставлять визуальные и звуковые предупреждения, если обнаруживает отсутствие действий со стороны рулевого колеса со стороны водителя.

«Вспомните, когда вы взяли ваш экзамен по вождению, и как трудно вам пришлось сосредоточиться, чтобы быть в безопасности на дороге Вождение не стало менее требовательным. — мы просто стали более привыкли к давлению технологии, как Stop & Go и. Lane-Centering снизит спрос на водителей, помогая им сосредоточить свое внимание и меньше нервничать и чувствовать себя более уверенно за рулем », — сказал Хельмут Редер, директор глобальной автомобильной линейки C-car Ford of Europe.

Адаптивная система переднего освещения Ford с прогнозируемым поворотом света и сигнальным светом впервые предварительно регулирует рисунок фар для максимальной видимости перед поворотом, перекрестком или кольцевой развязкой.

Система использует камеру, обращенную вперед, для отслеживания разметки полосы движения на расстоянии до 65 метров вперед, позволяя упреждающе направлять свет от фар в угол для улучшения видимости при приближении, вместо того, чтобы полагаться только на команды водителя на рулевом колесе .Запатентованная Ford интеграция функции считывания дорожных знаков для оптимизации диаграммы направленности позволяет расширить луч на перекрестках и перекрестках с круговым движением, чтобы лучше освещать опасности, которые находятся не в направлении движения.

Совершенно новые технологии освещения Focus, включая адаптивную систему переднего освещения, которая регулирует угол и интенсивность луча фар в соответствии с условиями вождения, и безбликовый дальний свет, который устраняет чувство вины за случайное ослепление других водителей и помогает пользователям видеть больше Дорога впереди в ночное время поддерживается современными полностью светодиодными фарами, в которых используется инновационная регулируемая конфигурация барабана для большей гибкости и более мягких и менее отвлекающих переходов.

Ford Focus также является первым автомобилем Ford в Европе, оснащенным проекционным дисплеем (HUD), который помогает водителям не отвлекаться от дороги, проецируя полезную информацию в поле зрения. Система обеспечивает максимальную эффективность с одним из самых больших полей обзора среди всех HUD, доступных в Европе, измеряя 6 градусов на 2,5 градуса. Эта система также является одной из самых ярких из доступных, она регулируется с шагом 16 шагов до 10 000 кандел на метр2.

Специальные фильтры для выдвижного поликарбонатного экрана делают его первым в своем роде, который может быть прочитан пользователями с поляризованными линзами.В зависимости от спецификации автомобиля настраиваемый выбор проецируемой информации включает скорость — единственный контент, который всегда присутствует; Распознавание дорожных знаков; ACC; навигация; Индикатор переключения передач; развлекательная система; и экстренные уведомления.

Active Park Assist 2 делает парковку еще проще: выполнение полностью автоматизированных маневров на параллельных и перпендикулярных парковочных местах одним нажатием кнопки. Благодаря возможности переключения по проводам новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач Ford, система определяет подходящие парковочные места, и водитель может управлять движением автомобиля, просто выбирая нейтраль и удерживая нажатой одну кнопку на центральной консоли.

Автомобиль затем полностью управляет выбором переднего и заднего хода, дроссельной заслонкой и торможением, а также рулевым управлением — маневрируя в пространствах, длина которых всего на 110 сантиметров превышает длину автомобиля, и на уклонах до 12 процентов со скоростью до 4 км / ч ( 2,5 миль в час), прежде чем задействовать парк. Эта технология также может помочь водителю покинуть параллельные парковочные места с помощью полностью автоматизированной системы помощи при парковке.

Также усовершенствованная технология Ford Pre-Collision Assist с технологией обнаружения пешеходов и велосипедистов может обнаруживать людей на дороге впереди или рядом с ней, а также тех, кто может пересечь путь транспортного средства.Система автоматически применяет тормоза, если обнаруживает потенциальное столкновение и водитель не реагирует на предупреждения; теперь также может обнаруживать велосипедистов; и работает в темноте, используя свет от фар.

Дополнительные технологии, призванные помочь водителям Focus избежать несчастных случаев и отвлечения внимания, включают:

  • Evasive Steering Assist, предназначенный для работы на скоростях города и автомагистралей, который использует радар и камеру для обнаружения движущихся медленно и неподвижных транспортных средств впереди и обеспечивает поддержку рулевого управления. чтобы позволить водителям маневрировать вокруг транспортного средства в случае неизбежного столкновения
  • Информационная система для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, которая предупреждает водителей, выезжающих задним ходом с места для парковки транспортных средств, которые вскоре могут пересекать их сзади, и может впервые применяться тормоза для предотвращения или смягчения последствий столкновения, если водители не реагируют на предупреждения
  • Задняя камера с широким обзором, которая обеспечивает обзор задней части автомобиля почти на 180 градусов для улучшения видимости при движении задним ходом с парковочных мест или проезжей части
  • Wrong Way Alert, впервые доступный для клиентов в Германии, Австрии и Швейцарии, в котором используется кулачок, установленный на ветровом стекле. и информация из навигационной системы автомобиля, чтобы предоставить водителям звуковые и визуальные предупреждения при проезде через два знака «Въезд запрещен» на съезде с автомагистрали
  • Ford MyKey, который позволяет владельцам запрограммировать ключ для молодых водителей, который может блокировать входящие телефонные звонки ; ограничить максимальную скорость; предотвратить отключение функций помощи водителю и безопасности; уменьшить максимальную громкость аудиосистемы и полностью отключить аудиосистему, если пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности

В случае аварии новая технология торможения после столкновения помогает снизить влияние потенциального вторичного столкновения, автоматически применяя умеренное тормозное давление при аварии. обнаружено начальное событие столкновения; замедление транспортного средства может потенциально уменьшить травмы пассажиров и дальнейшее повреждение транспортного средства.

Ford ожидает, что новый Focus получит пятизвездочный рейтинг безопасности, чему будет способствовать 40-процентное увеличение нагрузки на лоб при столкновении с полностью новой платформой C2.

Энергичный и отзывчивый

Совершенно новое сложное шасси, дополненное передовыми технологиями вождения, обеспечивает лучшую в своем классе, энергичную, увлекательную и полезную удовольствие от вождения для покупателей совершенно новых пятидверных автомобилей и универсалов Focus. большая изысканность.

Совершенно новый Ford Focus дополняет наследие революционной модели первого поколения с новым изолированным подрамником для независимой конфигурации задней подвески с коротким длинным рычагом (SLA), которая оптимизирует как комфорт, так и реакцию автомобиля на действия водителя.

Система SLA обеспечивает желаемый баланс между податливостью передней и задней части на больших неровностях дороги для более плавного движения. Многокомпонентные втулки обладают разными характеристиками жесткости при нагрузках в разных направлениях — они отделяют подрамник от конструкции кузова для лучшей изоляции небольших неровностей и улучшения шума, вибрации и жесткости. Уникальная геометрия SLA для моделей универсалов Focus изменяет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже с полностью загруженным багажником, а также помогает максимизировать пространство багажника с более широкой площадью грузового пола.

Также предлагается облегченная конфигурация задней подвески с поворотной балкой; доработан, чтобы обеспечить отличительный характер и динамику движения, которых клиенты ожидают от Focus. Конфигурация с поворотной балкой, усовершенствованная с использованием той же запатентованной Ford технологии пружин с вектором усилия, которая поддерживает отзывчивость, привлекательность и удовольствие от вождения совершенно новой Fiesta ST, предназначена для дополнения более легкого 1,0-литрового EcoBoost и 1,5-литрового двигателя. литровые силовые агрегаты EcoBlue.

Усовершенствованная технология пружин применяет управляющие силы к задней подвеске, позволяя усилиям на поворотах передаваться непосредственно на пружину для повышения поперечной жесткости и повышения устойчивости, маневренности и отзывчивости для еще более приятного вождения.

Доработка пятидверных моделей, оснащенных подвеской SLA, еще больше улучшена с первым внедрением технологии Ford CCD для Focus, которая каждые 2 миллисекунды контролирует входные сигналы подвески, кузова, рулевого управления и торможения, а также регулирует характеристики демпфирования для обеспечения превосходного качества езды.

Эта технология также помогает снизить влияние проезда через выбоины, обнаруживая край выбоины и регулируя демпфер таким образом, чтобы колесо не упало в нее так далеко. Поскольку шина и колесо не падают так далеко, они не так сильно ударяются о противоположную сторону выбоины.Задняя подвеска может реагировать еще быстрее, с сигналом от переднего колеса, который предупреждает заднее колесо до того, как оно достигнет выбоины.

Система CCD также поддерживает технологию Drive Mode. На Ford Focus впервые предлагаются режимы Normal, Sport и Eco, позволяющие водителям немедленно регулировать педаль газа, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, рулевое управление с электронным усилителем (EPAS) и характеристики ACC в соответствии с дорожной ситуацией. При оснащении CCD Focus также предлагает режимы движения Comfort и Eco-Comfort и соответствующим образом регулирует характер подвески.

Новая система EPAS на стойке и новое программное обеспечение обеспечивают еще более отзывчивое, интуитивно понятное и увлекательное ощущение от вождения, которое дополняется функциями повышения комфорта, включая компенсацию крутящего момента. Focus также представляет собой разработанную на заказ систему стабилизации Ford, специально разработанную для поддержки динамики движения Ford и оснащенную системой управления вектором крутящего момента.

Тормозной путь со скорости 100 км / ч (62 миль / ч) сокращается до 1 метра благодаря новому усилителю электрического тормоза для некоторых моделей, который создает давление быстрее и обеспечивает более уверенное и стабильное ощущение педали в более широком диапазоне условия эксплуатации.

Ford Focus — первый автомобиль, изготовленный с использованием совершенно новой платформы Ford C2, которая — в сочетании с совершенно новой структурой кузова — позволила инженерам повысить жесткость для большей маневренности. Жесткость на кручение улучшена на 20 процентов по сравнению с Focus предыдущего поколения, а жесткость отдельных точек крепления подвески увеличена до 50 процентов, что снижает изгиб для лучшего контроля над телом.

В новом Focus используется инновационный метод увеличения жесткости задней части, разработанный для известной модели Ford Focus RS.Экструдированный пеноматериал вставляется во влажном состоянии в заднюю полость днища во время процесса сборки, который затем высыхает и расширяется под действием тепла процесса сушки краски, обеспечивая на 10 процентов большую локальную поперечную жесткость при минимальном дополнительном весе.

От более низкого на 10 миллиметров Ford Focus ST-Line с уникальными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости до более чем 30-миллиметрового поднятого Focus Active с уникальными передними и задними поворотными кулаками шасси каждой производной модели было настроено так, чтобы обеспечить узнаваемость автомобиля. Сосредоточьтесь на персонаже.

«Фокус и лучшее в своем классе удовольствие от вождения идут рука об руку, и мы не собираемся позволять конкурентам украсть эту корону», — сказал Редер. «Наше совершенно новое шасси в сочетании со сложными технологиями, такими как режимы движения и непрерывно контролируемое демпфирование, обеспечивают маневренность и отзывчивость горячего хэтчбека с изысканной ездой большого автомобиля представительского класса».

Связь и удобство

Просторный, практичный и хорошо соединяемый — салон нового Ford Focus отличается инновационными инженерными решениями и передовыми технологиями обеспечения комфорта и удобства, которые помогают автомобилю легко интегрироваться в жизнь клиентов.

Focus представляет технологию встроенного модема FordPass Connect для клиентов Ford в Европе, превращая автомобиль в мобильную точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 устройств. Помимо помощи водителям в планировании более быстрых и менее напряженных поездок с обновлениями Live Traffic для навигационной системы и предоставления пассажирам возможности транслировать развлечения на ходу, FordPass Connect предоставляет ряд удобных функций через мобильное приложение FordPass, в том числе:

  • Vehicle Locator , помогая владельцам найти свой автомобиль на обширных автостоянках торгового центра.
  • Состояние автомобиля, для проверки уровня топлива, состояния сигнализации, срока службы масла и т. д.
  • Разблокировка дверного замка для удаленного доступа к вашему Focus
  • Дистанционный запуск для моделей Focus с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Функция eCall, которая автоматически набирает номера служб экстренной помощи в случае серьезной аварии и позволяет пассажирам напрямую подключаться к службам экстренной помощи, нажав кнопку SOS на потолочной консоли

Также помогает водителям Оставайтесь на связи на ходу и помахайте на прощание путанице кабелей в центральной консоли, новому Wireles Зарядная площадка под приборной панелью позволяет пассажирам легко заряжать совместимые смартфоны.Пэд автоматически определяет совместимые устройства, чтобы начать зарядку.

Устройства могут оставаться подключенными через Bluetooth к коммуникационной и развлекательной системе Ford SYNC 3 при использовании беспроводной зарядки. Поддерживаемый 8-дюймовым цветным сенсорным экраном, которым можно управлять с помощью жестов сжатия и смахивания, а также совместимость с Apple CarPlay и Android Auto ™, SYNC 3 позволяет водителям управлять функциями звука, навигации и климата, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд.

Новая аудиосистема B&O PLAY поможет пассажирам получить максимум удовольствия от музыки, передаваемой через FordPass Connect или смартфоны.Система мощностью 675 Вт оснащена десятью динамиками, включая 140-миллиметровый сабвуфер, установленный в багажнике, и динамик среднего диапазона в центре приборной панели, и была специально откалибрована для пятидверного кузова Ford Focus и кузова универсал как один из лучших. аудио впечатления от любого автомобиля, не говоря уже о хэтчбеке среднего размера.

Комфорт — это ключ к более изысканному и высококлассному опыту пассажиров нового Focus. Пассажирам на передних сиденьях понравится просторное пространство для плеч в 1421 миллиметр, а расположение приборной панели оптимизировано для большего пространства.Электрический стояночный тормоз — стандартный для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач и для моделей старшей серии с механической коробкой передач — и поворотный переключатель переключения передач также освобождают больше места для водителя и переднего пассажира. Более узкая центральная консоль, которую можно переключить на сенсорный экран, оснащена мягкими наколенниками для большего комфорта.

Для пассажиров на заднем сиденье дополнительное пространство обеспечивает более длинная колесная база и ровный пол. Зазор между коленями увеличен более чем на 50 миллиметров по сравнению с предыдущим Focus, что составляет 81 миллиметр, лучший в своем классе.Плечо увеличено почти на 60 миллиметров по сравнению с уходящим Focus. Впечатление о вместительности усиливается за счет дизайна задней двери с окнами, которые переходят в заднюю стойку для большего ощущения открытости, и доступной открывающейся панорамной крыши.

Разработанная специально для новой платформы C2, система обогрева, вентиляции и кондиционирования Ford Focus нагревает и охлаждает кабину быстрее с помощью более мощного компрессора 140 куб.У Focus даже есть особая форма для наружных зеркал заднего вида, призванная помочь смягчить эффект пульсации, который может возникнуть при опускании одного окна на скорости — хорошая новость для владельцев собак.

Если говорить о владельцах собак, то для них есть и другие хорошие новости: багажник вагона спроектирован таким образом, чтобы комфортно разместить собачью клетку, высота груза увеличена на 43 миллиметра; длина до заднего сиденья увеличена на 25 миллиметров; и — когда задние сиденья складываются нажатием переключателя с использованием новой функции Easy Fold Seats, длина передних сидений увеличена на 175 миллиметров, что дает объем более 1650 литров.

Технология Ford Hands-free в задней двери позволяет получить доступ к багажному отделению фургона простым движением ногой под задним бампером, и инженеры предложили решение проблемы, где разместить крышку багажника после снятия: теперь она аккуратно помещается под задним бампером. новый гибкий грузовой пол, который легче снимается с помощью простого отстегивающегося ремня.

Выбор мощности

Покупатели нового Focus могут выбирать из расширенного ассортимента бензиновых двигателей Ford EcoBoost и дизельных двигателей Ford EcoBlue, обеспечивающих оптимальную мощность и плавность хода; и соответствие последним строгим стандартам выбросов Евро-6, рассчитанным с использованием Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP).Силовые агрегаты поддерживаются стандартной функцией Auto Start-Stop для снижения эксплуатационных расходов; а также плавно переключающаяся шестиступенчатая механическая коробка передач и новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия для легкого движения.

Отмеченный многими наградами 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost предлагается с мощностью 85, 100 и 125 л.с., а новый 1,5-литровый двигатель EcoBoost предлагается с мощностью 150 и 182 л.с.

Топливная эффективность и выбросы CO2 от обоих бензиновых двигателей EcoBoost повышены за счет использования первой в отрасли системы отключения цилиндров Ford для трехцилиндрового двигателя, которая может автоматически останавливать один из цилиндров двигателя, когда полная мощность не требуется, например, при движении накатом или крейсерская с небольшой нагрузкой на двигатель.Технология может отключать или повторно включать один цилиндр за 14 миллисекунд — в 20 раз быстрее, чем мгновение ока — без ущерба для производительности или качества.

Основные технологии EcoBoost, включая усовершенствованный турбонаддув, непосредственный впрыск топлива под высоким давлением и независимый сдвоенный регулируемый кулачок, также присутствуют в обоих двигателях. Выбросы твердых частиц сокращаются за счет использования стандартной технологии фильтрации твердых частиц.

1,0-литровый EcoBoost дополнительно усовершенствован, чтобы обеспечить ожидаемые выбросы CO2 от 107 г / км для пятидверной модели с использованием:

  • Головка блока цилиндров с обратным направлением, из которой выхлопные газы теперь выходят сзади, для более быстрого нагрева. разработка технологии снижения выбросов
  • Топливная рампа высокого давления, которая теперь обеспечивает давление впрыска до 250 бар, помогая снизить выбросы твердых частиц
  • Широкий диапазон фаз газораспределения, оптимизированная турбулентность цилиндров и более высокие степени сжатия для более эффективного сгорания
  • Галерея- охлаждаемые поршни с поршневыми кольцами с низким коэффициентом трения для дальнейшего снижения энергозатратного трения в двигателе

Новый 1.5-литровый двигатель EcoBoost обеспечивает выбросы CO2 на уровне 122 г / км для пятидверной модели с такими функциями, как:

  • Новая комбинация впрыска топлива через порт и прямой впрыск топлива, которая помогает обеспечить высокую мощность и скорость реакции наряду с улучшенным расходом топлива. -эффективность, с особым повышением топливной экономичности при малых нагрузках на двигатель
  • Трехцилиндровая архитектура с низким коэффициентом трения, обеспечивающая естественно высокий крутящий момент на низких оборотах температура быстрее и быстрее обеспечивает крутящий момент за счет минимизации расстояния, на которое проходят выхлопные газы между цилиндрами и турбокомпрессором
  • Полностью алюминиевая конструкция для уменьшения веса

Усовершенствованные новые дизельные двигатели Ford EcoBlue с турбонаддувом разработаны для обеспечения большей мощности и большего крутящего момента при низком об / мин, а также повышенная топливная эффективность и изысканность для водителей с большим пробегом.Новый 1,5-литровый EcoBlue предлагается с мощностью 95 и 120 л.с., обе развивают крутящий момент 300 Нм, а выбросы CO2 составляют 91 г / км для пятидверной модели. 2,0-литровый двигатель EcoBlue развивает мощность 150 л.с., крутящий момент 370 Нм и выбросы CO2 от ожидаемых 112 г / км для пятидверной модели.

Совершенно новый 1,5-литровый EcoBlue отличается инновационными технологиями, в том числе:

  • Рециркуляция выхлопных газов низкого давления в сочетании с водяно-воздушным охлаждением для более эффективного сгорания и снижения выбросов
  • Встроенный впускной коллектор для оптимальной вентиляции двигателя
  • Малоинерционный турбонаддув для более быстрого и контролируемого турбонаддува с использованием материалов ракетного двигателя, предназначенных для применения в условиях высоких температур
  • Система впрыска топлива под высоким давлением, которая более отзывчива, тише и обеспечивает более точную подачу топлива интегрированная система впуска с зеркальным отображением портов для оптимизации дыхания двигателя; малоинерционный турбокомпрессор; система впрыска топлива под высоким давлением, которая более отзывчива, тише и обеспечивает более точную подачу топлива; и стандартная доочистка выхлопных газов с селективным каталитическим нейтрализатором, которая способствует улучшенному снижению выбросов NOX, 2.0-литровый EcoBlue содержит несколько инноваций, снижающих трение, в том числе:

    • Конструкция кривошипа со смещением 10 мм, которая минимизирует боковую нагрузку на поршень, уменьшая силу трения о стенки цилиндра
    • Стальные поршни — впервые используются в дизелях Ford двигатель — для оптимальных размеров и меньшего расширения в горячем состоянии
    • Минимальные диаметры подшипников коленчатого вала
    • Конструкция ремня в масле для приводных ремней распределительного вала и масляного насоса

    Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Ford с быстрым переключением спроектирована для дальнейшего оптимизировать топливную экономичность и обеспечить высокую производительность.Доступен с 1,0-литровым EcoBoost мощностью 125 л.с., 1,5-литровым EcoBoost мощностью 150 л.с., 1,5-литровым EcoBlue 120 л.с. и 2,0-литровым EcoBlue мощностью 150 л.с. . Система может определять подъемы и спуски, а также крутые повороты и соответствующим образом регулировать переключение передач для более стабильного, увлекательного и точного вождения.

  • Адаптивный контроль качества переключения передач, который оценивает информацию о транспортном средстве и окружающей среде, чтобы помочь отрегулировать давление сцепления для более плавного переключения передач.Эта технология также позволяет регулировать плавность переключения передач в соответствии со стилем вождения.

Новейшие шестиступенчатые механические коробки передач Ford также улучшают качество вождения за счет улучшенного качества переключения; уменьшено вой и дребезжание передач; и архитектуры с низким коэффициентом трения, в которых используются масла с низкой вязкостью, подшипники с оптимизированным трением и, в некоторых случаях, тефлоновые втулки.

Совершенно новый Focus обеспечивает снижение топливной экономичности и выбросов CO2 на 10 процентов во всем диапазоне, согласно данным Ford, чему способствует тщательно продуманная аэродинамика, которая обеспечивает лучший в своем классе коэффициент лобового сопротивления, равный 0.250 для четырехдверных Ford Focus и 0,273 для пятидверных моделей Focus. Аэродинамические характеристики включают:

  • Стандартная технология активных заслонок решетки радиатора, которая автоматически закрывается для уменьшения сопротивления, когда поток охлаждающего воздуха к радиатору не требуется, теперь с улучшенными уплотнениями и воздуховодами
  • Технология воздушной завесы, которая направляет воздушный поток через передние колеса для уменьшения турбулентности
  • Элементы разделения воздуха, встроенные в задний бампер и световые элементы, в дополнение к оптимизированной конструкции заднего спойлера и оконной планки, чтобы ограничить вызывающие лобовое сопротивление вихри
  • Дополнительная защита днища для центрального туннеля, топливного бака и задней оси

Топливо -Эффективность дополнительно повышена за счет снижения веса до 88 кг по сравнению с предыдущим Focus.Даже архитектура тормозов усовершенствована для повышения топливной эффективности: более быстрый отклик электрического усилителя тормозов обеспечивает больший зазор между тормозными колодками и диском для меньшего сопротивления.

Произведено в Европе

Совершенно новый Ford Focus производится с использованием первых в отрасли технологий на сборочном предприятии Ford в Саарлуисе, Германия, что обеспечивает высочайшее качество и мастерство Ford Focus.

Новая установка горячей штамповки площадью 6000 м² позволяет изготавливать сверхвысокопрочные и легкие компоненты из борсодержащей стали на месте и является первой производственной линией горячей штамповки в отрасли с полностью автоматизированной разгрузкой для повышения эффективности.

Сорокиметровые печи используют газовую и магнитную индукцию для нагрева листов борсодержащей стали до 930 ° C, что делает их достаточно гибкими для формования на прессах массой 1250 тонн. Затем пластинам с водяным охлаждением точно вырезается окончательная форма внутри специальных ячеек, каждая из которых содержит лазер, который рассекает борсодержащую сталь лучом с температурой 3000 ° C.

Усовершенствованная новая форма и процесс прожигания улучшает посадку и отделку всей передней части Focus за счет использования камер для измерения оптимального расположения монтажных отверстий с допусками 0.1 миллиметр. Чтобы обеспечить максимальную точность, вторая система камеры отслеживает положение устройства и может настраиваться с точностью до 0,1 миллиметра, чтобы учесть расширение и сжатие при изменении температуры. Этот процесс позволяет расположить монтажные отверстия с точностью до 0,5 миллиметра.

Первое применение Ford новой технологии лазерной сварки работает с большей скоростью, гибкостью и эффективностью, а также позволяет получать швы с волнообразной сваркой для большей прочности.Также представлена ​​усовершенствованная трехфокусная лазерная пайка — самая быстрая в Ford с рабочей скоростью 60 миллиметров в секунду — для более чистых, прочных и точных стыков между крышей и стороной кузова.

«Инновации во всех областях помогли нам создать совершенно новый Focus с беспрецедентным мастерством и доставкой беспрецедентного опыта вождения и пассажиров», — сказал Бакай. «Совершенно новый Focus является выполнением обещания Focus и на сегодняшний день устанавливает ориентир для других.Я безмерно горжусь командой, которая помогла создать то, что я считаю лучшим автомобилем, который мы когда-либо делали ».

История Ford Focus: в фотографиях

Значок Focus теперь прочно занял свое место в мире, поэтому присоединяйтесь к нам, чтобы оглянуться назад на его коренное происхождение и постоянно растущий рынок элитных товаров.

В начале: Ford Escort

Все началось с Ford Escort. Хотя Escort был частью европейского модельного ряда Ford с 1967 года, автомобили пятого и шестого поколения изо всех сил пытались достичь легендарного статуса предыдущих моделей.Ford планировал продолжить название Escort для своей замены, но в последний момент принял решение перейти на Focus.

1998: Выпуск Mk1 Ford Focus

Представленный на Женевском автосалоне 1998 года, Focus стал шоком для тех, кто годами привык к безопасному стилю Escort. Используя футуристическую философию дизайна Джека Телнака «New Edge», впервые примененную на Ka, Focus выглядел так, как будто он пришел с другой планеты, по сравнению с современными Volkswagen Golf и Vauxhall Astra.

Focus был революционным и в отношении наклонного кузова, и Ford стремился сделать Focus самым динамичным конкурентом C-сегмента. Многорычажная задняя подвеска Control Blade соответствовала управляемости и комфорту, предлагая на выбор четыре бензиновых и один дизельный двигатель Zetec. Этого было бы достаточно, чтобы убедить судей сделать Focus европейским автомобилем 1999 года.

Идеи New Edge не ограничивались внешним видом: интерьер Focus был даже более впечатляющим, чем внешний вид.Изгибы и углы пересекали приборную панель с достаточным чутьем, чтобы заставить обычного водителя эскорта подавиться своим чаем. Несмотря на то, что сегодня это вряд ли радикально, в 1998 году Focus явно раздвигал границы.

Седан-версия Escort с самого начала была основой модельного ряда, и Ford продолжил выпуск четырехдверного варианта нового Focus. Хотя к концу 1990-х малые седаны перестали быть популярными в Европе, четырехдверный автомобиль стал ключом к продвижению Focus как «мирового автомобиля», чтобы побеждать конкурентов, таких как Volkswagen Jetta в США.

Убедившись, что все поля C-сегмента были отмечены, Ford также представил универсальный вариант Focus. В то время как стиль New Edge был смягчен более квадратной крупой универсала, это дало Focus около 520 литров багажного отделения с поднятыми сиденьями. Примечательно, что примерно на 60 литров больше, чем у Volkswagen Golf Mk4 Estate.

2002: найдите разницу

Доказательством того, насколько удачным был дизайн Mk1 Focus, была выпущенная в 2002 году расширенная версия, претерпевшая лишь самые легкие фейслифтинги.Основным изменением стали фары со встроенными индикаторами вместо прежних, устанавливаемых на бампер, а также изменения в дизайне решетки радиатора. Климат-контроль и спутниковая навигация стали опциями, в то время как новый дизельный двигатель TDCi также присоединился к модельному ряду.

Несмотря на сильную историю создания Escorts, Ford заставил покупателей ждать до 2002 года быстрого Focus. ST170 был разработан в сотрудничестве с Ford Special Vehicles Europe и American Special Vehicles Team с использованием 170-сильной версии 2.0-литровый бензиновый двигатель Zetec.

17-дюймовые легкосплавные диски, более крупные тормоза и тонкие модификации стиля были частью пакета. Проданный как Focus SVT в США, европейским покупателям также была предложена редкая универсальная версия ST170.

После долгих лет спекуляций Ford, наконец, объявил Focus RS моделью ограниченного производства. Наибольшую озабоченность энтузиастов вызвало то, что, в отличие от Escort Cosworth, Focus RS будет только переднеприводным. Дифференциал смещения крутящего момента Quaife использовался для передачи 212 л.с. от турбированного 2.0-литровый, но ранние дорожные тесты раскритиковали RS за то, что он слишком непослушный.

Предлагаемый только в цвете Imperial Blue, RS выделяют уникальные передний и задний бамперы, а также 18-дюймовые легкосплавные диски OZ Racing. Внутри было множество алькантары и синей кожи, но это мало повлияло на спрос на самый быстрый Mk1 Focus.

Дизайн Focus RS был вдохновлен автомобилем, участвовавшим в кампании Ford в чемпионате мира по ралли. Дебютировав в 1999 году, Ford World Rally Team переманила Колина Макрея из Subaru с предложением контракта в стиле рок-звезды.

«Безоговорочный» подход МакРэя привел к победам, но также и к дорогостоящим авариям, так как Ford не смог противостоять доминирующей силе Маркуса Грёнхольма и Peugeot 206. Второе место в чемпионате производителей было бы так же хорошо, как и в чемпионате производителей. Автомобиль Mk1 WRC.

2003: Ford C-Max готовит мир к выпуску Focus Mk2

Получив прибыль от спроса на компактные минивэны, первый C-Max соединил платформу, предназначенную для Focus второго поколения, с практичным кузовом с плоскими стенками.Предсказывая более сдержанное направление стиля, которое примет Mk2 Focus, C-Max, по крайней мере, сохранил репутацию автомобиля, которым приятно управлять. Идеально подходит для того, чтобы вызвать болезнь путешествий у всей семьи…

С учетом того, что Focus стал фаворитом семьи, а только в Европе было продано более 2 миллионов автомобилей, второму поколению пришлось многое оправдать. Стиль был выполнен в более консервативном стиле, впервые увиденном на C-Max, с более плавными углами и трапециевидной решеткой радиатора от современного Mondeo.Mk2 Focus также вырос, становясь шире, длиннее и выше.

По крайней мере, сохранились высоко расположенные задние фонари, а двигатели были либо модифицированными версиями тех, что были в автомобиле первого поколения, либо совершенно новыми агрегатами. Пять бензиновых двигателей объемом от 1,4 до 2,0 литров, а выбор трех дизельных двигателей продемонстрировал изменение потребительских предпочтений. К счастью, дорожные испытатели обнаружили, что лучшая в своем классе динамика не была упущена ради взрослого Focus.

Как и снаружи, интерьер Mk2 Focus отказался от радикальных углов своего предшественника и занял более традиционную позицию.Ford хвастался лучшим качеством сборки, но вряд ли это была приборная панель, которая заставляла биться чаще. Были, по крайней мере, практичные дополнения для хранения и более крупная загрузка благодаря резкому росту Mk2.

Наряду с седаном и универсалом Focus второго поколения Ford решил воссоздать бурные дни Escort Cabriolet. Стремясь обойтись без изображения «белых шпилек» старого Escort, Focus CC отличался причудливой складной металлической крышей, состоящей из двух частей.

Итальянский дизайнерский дом Pininfarina создал щедрую добычу, которая вызвала бы зависть даже у Ким Кардашьян, но опасения по поводу протекающих крыш мало помогли гламурному имиджу.

Ford не стал торопиться, предлагая горячий хэтчбек Mk2 Focus: ST дебютировал в 2005 году. Пятицилиндровый бензиновый двигатель Volvo с турбонаддувом выделялся среди четырехцилиндровых конкурентов и благословил ST мощностью 222 л.с. отличительная нота выхлопа. 0-62 миль в час за 6,5 секунды, а максимальная скорость 150 миль в час, ставит его в один ряд с Mk1 RS.

Заниженная и усиленная подвеска, а также усиленные тормоза были включены в модернизацию, в то время как интерьер получил спортивные сиденья Recaro спереди.Хотя Electric Orange не был обязательным выбором цвета, он быстро завоевал репутацию определяющего оттенка для Mk2 ST.

2007: Рестайлинг Ford Focus Mk2

Менее чем через три года в продаже Ford представил обновленный Mk2 Focus на автосалоне во Франкфурте в 2007 году. После более тщательного ремонта, чтобы привести его в соответствие с остальной линейкой Ford, почти каждая панель кузова была изменена вместе с новыми фарами и дизайном решетки радиатора.

Внутри не отличался более качественными материалами, использованными для приборной панели, наряду с введением таких опций, как радио DAB и кнопочный стартер.К партии также присоединились коробка передач с двойным сцеплением и модернизированный дизельный двигатель.

В разгаре гонки вооружений «горячих хэтчбеков» Ford преодолел барьер в 300 л.с., представив Focus RS второго поколения. При использовании модифицированной версии пятицилиндрового турбонагнетателя от ST пиковая мощность достигла 301 л.с. при соответствующем крутящем моменте 325 фунт-фут. 0–62 миль в час занял менее 6 секунд, а максимальная скорость продолжала превышать 160 миль в час.

Сохранив переднеприводную компоновку, Ford применил как дифференциал повышенного трения Quaife, так и особую конструкцию передней подвески RevoKnuckle, чтобы попытаться контролировать безудержный крутящий момент.Внешние изменения включали огромный задний спойлер с зияющим передним бампером и 19-дюймовыми колесами.

Опираясь на успех Mk2 RS, Ford в 2010 году создал ограниченную версию с увеличенной до 345 л.с. мощностью и 339 фунт-фут крутящего момента. Производительность улучшилась: разгон до 100 км / ч занимает всего 5,4 секунды.

Все 500 автомобилей, 101 из которых поступили в Великобританию, имели специальную матовую черную пленку, нанесенную снаружи, вместе с черными легкосплавными дисками. Несмотря на цену, превышающую 35 000 фунтов стерлингов, все 101 автомобиль сразу же нашел свой дом.

Совершенно новый автомобиль Focus RS WRC, выпущенный в 2006 году, Ford также сделал Маркуса Грёнхольма своим водителем номер один. Успех был мгновенным: пары одержали победу на открытии сезона в Монте-Карло. За этим последуют и другие победы, хотя Гронхольм упустит возможность добавить к своему имени еще один титул пилота.

Соревновательные чемпионаты производителей в 2006 и 2007 годах закрепили за автомобилем Mk2 WRC серьезную грязевую машину и впервые с 1979 года принесли Ford титул успеха.

2011: прибывает Mk3 Focus

Будущее Focus стало ясным благодаря официальному запуску на автосалоне в Детройте в 2010 году, а не в Европе. Более чем когда-либо Ford задумывал Focus как настоящий «мировой автомобиль», оптимизирующий производственные линии по обе стороны Атлантики.

Вернулся смелый стиль, новый Mk3 Focus вернулся к резким углам и резким изгибам оригинального автомобиля. Активные жалюзи решетки радиатора скрылись за треугольными передними воздухозаборниками, что значительно улучшило аэродинамику по сравнению с предыдущей машиной.

Отмечая переход в сторону двигателей меньшего размера, помимо атмосферного 1,6-литрового бензинового двигателя, предлагаемого при запуске, все другие варианты будут оснащаться турбонаддувом. Трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель Ecoboost, выпущенный в 2012 году, обещал производительность и благочестие в одном пакете.

Качество езды и утонченность улучшились по сравнению с уходящим автомобилем Mk2, хотя утверждалось, что рулевое управление с электроусилителем имеет меньшую обратную связь. Не то чтобы большинство школьных водителей волновались.

Больше места, больше технологий и больше ощущений премиум-класса были на повестке дня в новом Focus. Стремясь напрямую бороться с престижным имиджем Volkswagen Golf, его ключевые поверхности покрыты мягким пластиком и более качественной отделкой.

Однако Ford не мог сравниться с минималистическим стилем немецкого конкурента с интерьером Focus, усеянным кнопками и переключателями. Появилась мультимедийная система Ford SYNC, а в список опций вошли Active Park Assist, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль.

В отличие от предыдущих поколений, покупателям из Великобритании был предоставлен выбор всего из двух вариантов кузова для Focus третьего поколения. От трехдверного хэтчбека отказались отчасти для экономии средств, но также в связи с уходом от них рынка.

Помимо пятидверного хэтчбека, британским фанатам Ford будет предлагаться только универсал. Такие рынки, как США, Канада и Австралия, сохранили вариант четырехдверного седана.

Следуя электрической концепции BEV, основанной на Mk2 Focus, с самого начала планировалась полная версия электромобиля третьего поколения.Первоначально использовавшая литий-ионную батарею 23 кВт · ч, более поздние версии получили более мощную версию на 33,5 кВт · ч, чтобы обеспечить запас хода до 139 миль.

Несмотря на то, что электрический Focus оказался популярным в США, продажи электрического Focus в Европе оказались крайне медленными: в 2016 году было продано всего 61 автомобиль. Ford прекратил производство на месте, а это означает, что тем, кто действительно хотел его, придется ждать автомобиль американского производства.

Вслед за всемогущей угрозой Volkswagen Golf в 2014 году появился обновленный Mk3 Focus с новой хромированной решеткой в ​​стиле Aston Martin и более широким использованием блестящей отделки во всем интерьере.

Новый 1,5-литровый бензиновый двигатель Ecoboost пополнил модельный ряд вместе с модернизированными дизельными двигателями. Была добавлена ​​обновленная мультимедийная система SYNC 2, а приборная панель была реорганизована, чтобы успокоить предыдущий взрыв кнопок.

Запущенный в 2012 году, третий Focus ST вернулся к 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом, но со здоровой мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 270 фунт-фут. Предлагаемый как в форме хэтчбека, так и в форме универсал, новый ST показал еще большую производительность, но с большей экономией топлива, чем автомобиль второго поколения.

Одновременно с обновлением модельного ряда Focus в 2014 году Ford представил дизельный Focus ST с 2,0-литровым двигателем TDCi мощностью 185 л.с., явно нацеленный на конкурента VW Golf GTD.

Молитвы сторонников

Ford RS наконец-то были услышаны в 2015 году, когда Ford представил Focus RS с полным приводом. Использование 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя Ecoboost от Мустанга выдавало существенные 350 л.с., разгон от 0 до 62 миль в час за 4,7 секунды и максимальную скорость 165 миль в час, что обеспечивало серьезную производительность.

Самая большая новость связана с добавлением «режима дрейфа», в котором используется векторизация крутящего момента для облегчения скольжения огромных горок. Конечно, только на трассе…

Поскольку правила WRC подталкивают производителей к использованию небольших супермини-автомобилей, Mk3 Focus не сможет повторить успехи предыдущих поколений в раллийных гонках.

Тем не менее, он по-прежнему будет использоваться в соревнованиях по автоспорту, в том числе в чемпионате мира по ралли-кроссу FIA, который будет проводиться Кеном Блоком. Британский чемпионат по кузовным гонкам также был на повестке дня с командой Motorbase Performance.

2018: Ford Focus RS Heritage Edition

С выходом нового четвертого поколения Ford в какой-то момент пришлось прекратить производство Focus RS. Чтобы облегчить боль, последняя специальная модель Heritage Edition будет выпущена ограниченным тиражом всего 50 экземплярами — все с эффектной окраской Deep Orange. Повышение мощности до 375 л.с. и механический дифференциал повышенного трения Quaife включены в награду в размере 39 895 фунтов стерлингов в честь 50-летия выпуска Escort в Великобритании.

Ожидается, что Mk4 сохранит платформу C1 нынешнего автомобиля третьего поколения и внесет эволюционные изменения в дизайн — стратегия, используемая Ford для последней Fiesta. На повестке дня также будет электрификация, на которую Ford наверняка надеется добиться большего успеха. Скоро все раскроется.

Подробнее:

Ford Focus RS Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *