Двигателя тойота: 2GR-FE — двигатель Тойота 3.5 литра

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель 1VD-FTV является первым дизелем Тойота с конфигурацией V8. Пришел на смену старой и проверенной «шестерки» 1HD-FTE. Чтобы соответствовать стандартам Евро-5, двигатель комплектуется системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением, каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Читать больше проДвигатель Toyota 1VD-FTV …

В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE. Читать больше проДвигатель Toyota 1KZ …

Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает. Читать больше проДвигатель Toyota 1KD-FTV …

Двигатель Toyota 1HZ был разработан в начале 90-х годов для внедорожников Land Cruiser. Это 4.2-литровый дизельный двигатель с одним распредвалом на 12 клапанов. Читать больше проДвигатель Toyota 1HZ …

Выпуск дизелей серии 1HD был начат в 1990 году, тогда мотор появился на автобусе Toyota Coaster и внедорожнике Land Cruiser 80. Двигатель 1HD получился не только очень надежным и не прихотливым, но и его мощностные показатели достаточно внушительны. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Читать больше проДвигатель Toyota 1HD …

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту.

Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей. Читать больше проДвигатель 5A-F/FE/FHE …

Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком. На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. Рядные двигатели ZZ от Toyota оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6000 в минуту. За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий. Читать больше проДвигатель 4ZZ-FE …

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …

Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i. Читать больше проДвигатель 3ZZ-FE …

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Производимые корпорацией двигателя Toyota 2JZ — это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1991 году, сменив производимые до них двигатели серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя: 2.5 и 3 л. Читать больше проДвигатель 2JZ …

Двигатель 2GR начал активно использоваться с 2005 года вместо 3MZ-FE. В процессе доработки в базовой версии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) ход поршня был уменьшен на 12 мм. Семейство моторов Toyota 2GR — это наиболее распространенные силовые агрегаты. Они устанавливаются на автомобили различных марок мировых брендов. Читать больше проДвигатель 2GR …

Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Читать больше проДвигатель 2AZ …

Двигатель 1ZR имеет самый маленький рабочий объем цилиндров 1.

6 л (1598 куб. см). Как все двигатели серии ZR он оснащается 16-и клапанной газораспределительной системой и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на обоих распределительных валах. 1ZR комплектуется 4-х ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП. Читать больше проДвигатель 1ZR …

Двигатели Toyota | Масло, ремонт, марки, характеристики

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое.

Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности.
Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.

Моторное масло для Toyota

При рекомендации моторного масла концерн Toyota ориентируется на международные классификации API, ACEA и ILSAC. Современные двигатели автомобилей Toyota рассчитаны на работу с маловязкими и энергосберегающими маслами вязкости 0W-20, 0W-30, 5W-30, соответствующими стандарту ILSAC GF-5.

Какие масла подходят для двигателей Toyota

 

Для автомобилей Toyota с бензиновым двигателем рекомендованы маловязкие масла класса ILSAC GF-5, API A5/B5. В ассортименте Mobil™ есть подходящие продукты: 

• Mobil 1™ 0W-20, 

• Mobil 1 X1 5W-30,

• Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE 5W30. 

 

Для Toyota, оборудованных дизельным двигателем c сажевым фильтром, рекомендованы масла с пониженным уровнем сульфатной зольности со спецификацией ACEA C2, C3. Это: 

 

• Mobil 1 ESP LV 0W-30, 

• Mobil 1 ESP 5W-30, 

• Mobil Super 3000 XE 5W-30.

 

Дизельным двигателям Toyota, которые не имеют сажевого фильтра, подходят моторные масла со спецификацией ACEA A3/B4: 

 

• Mobil1 1 FS 5W-30, 

• Mobil1 FS X1 5W-40, 

• Mobil Super 3000 X1 5W-40.

 

В настоящее время на дорогах присутствуют автомобили Toyota разных моделей и возраста. Вне зависимости от того, какая у Вас модель – Corolla, Camry, RAV4 или любая другая – Вы всегда сможете подобрать для своей машины моторное масло Mobil, которое будет соответствовать необходимым требованиям.

 

Моторные масла для Toyota Camry

 

Camry – одна из самых популярных на рынке моделей Toyota. В двигателях Camry рекомендуется использовать масла с энергосберегающими свойствами. При этом они должны соответствовать жестким требованиям по предотвращению износа в двигателе. 

 

Для автомобилей Toyota Camry с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil этим требованиям соответствуют продукты.

 

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 X1 5W-30 обеспечивает чистоту двигателя и предотвращает его износ.

 

Mobil 1 0W-20 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Оно предназначено для сохранения двигателя от износа и улучшенной экономии топлива.

 

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 – это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Это масло также способствует экономии топлива.

 

Для Toyota Camry, оборудованных дизельным двигателем c сажевым фильтром, рекомендованы низкозольные масла уровня свойств ACEA C2, C3. Это 

 

• Mobil 1ESP LV 0W-30, 

• Mobil 1 ESP 5W-30 

• Mobil Super 3000 XE 5W-30.

 

Для модели Camry c дизельным двигателем без сажевого фильтра подходят моторные масла ACEA A3/B4: 

• Mobil1 1 FS 5W-30, 

• Mobil1 FS X1 5W-40, 

• Mobil Super 3000 X1 5W-40.

 

 

Моторные масла для Toyota Corolla

 

Применение моторного масла вязкости 5W-40, соответствующего требованию ACEA A3/B4, допустимо во всех двигателях Toyota, где не требуется применение маловязких и энергосберегающих масел, а также нет необходимости соответствовать требованиям зольности.

 

Для автомобилей Toyota Королла с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA A5/B5 и A3/B4. Среди ассортимента Mobil этим требованиям соответствуют несколько продуктов.

 

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

 

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 X1 5W-30 обеспечивает чистоту двигателя и предотвращает его износ.

 

Mobil Super 3000 X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

 

 

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

 

Моторные масла для Toyota Highlander

 

Для автомобилей Toyota Highlander с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil этим спецификациям соответствуют несколько продуктов. 

 

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 x1 5W-30 наилучшим образом предотвращает износ двигателя и обеспечивает его чистоту.

 

Mobil 1 0W-20 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Оно предназначено для сохранения двигателя от износа и улучшенной экономии топлива.

 

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Это масло также способствует экономии топлива.

 

 

Моторные масла для Toyota Land Cruiser

 

Для автомобилей Toyota Land Cruiser с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil этим спецификацям соответствуют несколько продуктов.

 

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 x1 5W-30 наилучшим образом предотвращает износ двигателя и обеспечивает его чистоту.

 

Mobil 1 0W-20 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Оно предназначено для сохранения двигателя от износа и улучшенной экономии топлива.

 

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Это масло также способствует экономии топлива.

 

Если ваш автомобиль Toyota Land Cruiser оборудован дизельным двигателем, необходимо точно знать его характеристики для подбора моторного масла. В зависимости от комплектации, автомобиль может быть оснащен сажевым фильтром или не иметь его. 

 

Для автомобилей Toyota Land Cruiser с дизельным двигателем без сажевого фильтра рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA A3/B4. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют следующие продукты.

 

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

 

Mobil Super 3000 X1 5W-40 — это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

 

Для автомобилей Toyota Land Cruiser с дизельным двигателем с сажевым фильтром рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA С2, С3. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют несколько продуктов.

 

Mobil 1 ESP 0W-30 – это полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанное для обеспечения исключительной чистоты деталей двигателя, предотвращения его износа и достижения высоких общих эксплуатационных характеристик. Масло Mobil 1 ESP 0W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов автомобилей, оборудованных как дизельными, так и бензиновыми двигателями.

 

Mobil 1 ESP 5W-30 – синтетическое моторное масло с улучшенными рабочими свойствами, разработанное для обеспечения исключительного уровня чистоты двигателя, общих эксплуатационных характеристик и предотвращения износа. Задачей специалистов, которые разработали масло Mobil 1 ESP 5W-30, было увеличить с его помощью сроки службы бензиновых и дизельных двигателей, а также поддержать работу систем снижения токсичности выхлопных газов. 

 

Mobil Super 3000 XE 5W-30 представляет собой синтетическое малозольное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанное с целью продления срока службы и сохранения эффективности систем снижения выбросов вредных веществ с выхлопными газами автомобилей как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

 

 

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

 

Моторные масла для Toyota Prius

 

Toyota Prius – это автомобиль с гибридным двигателем. Для него рекомендовано использование энергосберегающего моторного масла класса вязкости 0W-20 и соответствующего стандарту ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil таким требованиям соответствует моторное масло Mobil 1 0W-20.

 

Mobil 1 0W-20 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Оно предназначено для предотвращения износа двигателя, но его отличительная особенность в том, что оно помогает экономить топливо более чем на 2,5%. 

 

 

Моторные масла для Toyota RAV4

 

Для автомобилей Toyota RAV4 с бензиновым двигателем рекомендовано использование моторных масел, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Такие масла способствуют экономии топлива, что является обязательным требованием для современных автомобилей. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют несколько продуктов.

 

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 X1 5W-30 предотвращает износ двигателя и обеспечивает его исключительную чистоту. 

 

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Также это масло способствует экономии топлива.

 

Для автомобилей Toyota RAV4 с дизельным двигателем без сажевого фильтра рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA A3/B4. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют два продукта.

 

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

 

Mobil Super 3000 X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

 

Для автомобилей Toyota RAV4 с дизельным двигателем с сажевым фильтром рекомендованы низкозольные масла, соответствующие требованиям ACEA С2. Среди ассортимента Mobil этим требованиям отвечают несколько продуктов.

 

Mobil 1 ESP 0W-30 – это полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанное для обеспечения исключительной чистоты деталей двигателя, предотвращения его износа и достижения высоких общих эксплуатационных характеристик. 

Масло Mobil 1 ESP 0W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов автомобилей, оборудованных как дизельными, так и бензиновыми двигателями.

 

Mobil 1 ESP 5W-30 – синтетическое моторное масло с улучшенными рабочими свойствами, разработанное для обеспечения исключительного уровня чистоты двигателя, общих эксплуатационных характеристик и предотвращения износа. Задачей специалистов, которые разработали масло Mobil 1 ESP 5W-30, было увеличить с его помощью сроки службы бензиновых и дизельных двигателей, а также поддержать работу систем снижения токсичности выхлопных газов.

 

Mobil Super 3000 XE 5W-30 представляет собой синтетическое малозольное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанное с целью продления срока службы и сохранения эффективности систем снижения выбросов вредных веществ с выхлопными газами автомобилей как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

 

 

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

 

Купить моторное масло для Toyota

 

Купить моторное масло Mobil Вы можете в рекомендованных местах покупки и замены*, список которых Вы найдете здесь. Приобретение продуктов Mobil в рекомендованных розничных точках, онлайн магазинах и у официальных дилеров, а также замена масла в Mobil 1 Центрах℠ обеспечивает высокое качество и оригинальность покупаемой продукции.  

 

Обязательно следуйте инструкции по эксплуатации к Вашему автомобилю и рекомендуемым интервалам замены масла в соответствии с оказываемыми на двигатель нагрузками.

 

 

*Список не является исчерпывающим, регулярно обновляется и отражает розничные точки продаж, оригинальность продукции Mobil в которых проверяется.

Российская Toyota Camry обзаведётся новыми моторами — ДРАЙВ

Два двигателя из трёх у Camry для российского рынка новые, но по-прежнему все двигатели рассчитаны на работу на бензине с октановым числом не ниже АИ-91. К слову, в ОТТС не прописаны ни полноприводные модификации, ни гибридные.

В России Toyota Camry на очень хорошем счету, но обновлённая модель по-прежнему у нас не продаётся. Хотя такие версии уже доступны в Японии, Европе, США и Китае. Мы же пока можем заглянуть в одобрение типа транспортного средства (ОТТС), действующее для рестайлинговой Camry с 26 марта 2021. Изменений — масса! Например, седан получил новый базовый мотор — двухлитровую «четвёрку» M20A-FKS с комбинированным впрыском, фазовращателями на обоих распредвалах и степенью сжатия 13:1 вместо 12,7:1. Мощность та же (150 л.с.), но крутящий момент увеличился с 192 до 206 Н•м. Да и коробка передач у начальной версии теперь иная — клиноременный вариатор вместо шестиступенчатого «автомата».

Для модернизированного седана будут доступны легкосплавные колёса с шинами различной размерности — 205/65 R16, 215/55 R17 или 235/45 R18.

Нынешний двигатель 2.5 также уступил место более современному агрегату A25A-FKS с таким же рабочим объёмом. Комбинированный впрыск вместо распределённого, увеличенная степень сжатия (с 10,4:1 до 13:1) — и большая отдача. Так, с нового двигателя сняли 200 л.с. и 243 Н•м против 181 и 231 у предшественника. И если раньше версия 2.5 оснащалась автоматической коробкой передач с шестью ступенями, то после обновления её место заняла восьмидиапазонная. И только каноническая V-образная «шестёрка» 3.5 осталась без изменений — при своих 249 силах и 356 Н•м и в компании с восьмиступенчатым «автоматом».

Технические характеристики Тойота Хайлендер — официальный дилер автомобилей в Москве

Кузов
Количество мест для сидения	7
Минимальный объём багажника, л	269
Максимальный объём багажника, л	813
Грузоподъёмность, кг	2755
Снаряженная масса, кг	2010
Колёсная база, мм	2790
Усилитель руля	Электроусилитель
Длина, мм	4865
Ширина, мм	1925
Высота, мм	1730
Дорожный просвет, мм	197
Количество дверей	5
Объем бензобака, л	72
Двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя в литрах, л	3.5
Рабочий объем, см3	3456
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип впуска	Распределенный впрыск
Максимальная мощность, л.с.	249
Обороты максимальной мощности, мин., об./мин.	6200
Максимальный крутящий момент	337
Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин.	4700
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Трансмиссия
Коробка передач	Автомат
Количество передач	6
Привод	Полный подключаемый
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Диаметр переднего обода, мм	19
Ширина профиля передней шины, мм	245
Высота профиля передней шины, мм	55
Диаметр передней шины, мм	19
Диаметр заднего обода, мм	19
Ширина профиля задней шины, мм	245
Высота профиля задней шины, мм	55
Диаметр задней шины, мм	19
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Динамические характеристики и расход топлива
Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, с	8.7
Расход топлива в городе, л/100 км	14.4
Расход топлива на шоссе, л/100 км	8.4
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	10.6
Объем бензобака, л	72

Моторное масло для автомобилей марки Toyota

Корпорация Toyota по праву считается одним из лидеров  в сфере производства автомобилей. Машины стали пользоваться большой популярностью в России благодаря неприхотливости и надежности. В разработке новых авто и совершенствовании существующих Toyota постоянно повышает экономичность и экологические характеристики транспортных средств. В современных автомобилях Toyota линейка моторных масел максимально унифицирована, используются моторные масла исключительно на синтетической основе.

Особенности выбора

В двигателях, длительное время стоящих на конвейере, используется моторное масло «Тойота» с вязкостью 5W40, соответствующее стандартам качества API SL/CF и ACEA A3/B3/B4. Оно может заливаться в любой двигатель, если в инструкции прямо не прописаны более жесткие требования к качеству или меньшая вязкость. В двигателях, оборудованных сажевыми фильтрами, масло не применимо, так как не имеет соответствия нормам по малой зольности. Аналоги из линейки Liqui Moly – это Leichtlauf High Tech и Optimal Synth (гидрокрекинговая синтетика).

Leichtlauf High Tech содержит специальные присадки, которые обеспечивают высокий уровень защиты от износа, позволяет предотвратить появление и накопление отложений в масляной системе и обеспечивает стабильное поступление масла к деталям мотора.

В наиболее нагруженных моторах оптимально применение полиальфаолефиновой синтетики Synthoil High Tech (бензиновые моторы) и Diesel Synthoil (дизели, включая оборудованные сажевыми фильтрами).

Современные двигатели Toyota рассчитаны на работу с маловязкими и энергосберегающими маслами, имеющими вязкость от 0W20 до 5W30. При этом недопустима замена энергосберегающего масла 0W20 на другие масла, имеющие большую вязкость или не сертифицированные по стандарту ILSAC GF-5.

Для оригинальных моторных масел 5W30 и 0W30 аналогами являются Synthoil Longtime (бензиновые моторы) и Top Tec 6100 (дизельные с требованиями по ACEA не выше C2). В нормальном и жарком климате применяются масла Molygen New Generation и Special Tec AA, если указана необходимость в энергосберегающем масле не ниже ILSAC GF-5, либо прочие гидрокрекинговые синтетики, если требования по энергосбережению не указаны.

Полноценным аналогом оригинальному маслу Toyota 0W20 можно считать Special Tec AA, так как помимо соответствия требованиям по группам качества оно имеет и одобрение Toyota.

Смотрите также

Предпусковой подогреватель — Специальные предложения

1. Субъект персональных данных: лицо, обратившееся на сайт toyota.ru в сети Интернет и предоставившее свои персональные данные Оператору (далее так же  – «Пользователь»).

2. Оператор обработки персональных данных: ООО «Тойота Мотор» (далее – «Тойота Мотор» или «Оператор»), имеющее место нахождения по адресу: 141031, Россия, Московская обл., Мытищинский р-н, МКАД, 84-й км, ТПЗ «Алтуфьево», вл. 5, стр. 1.

3. Цель обработки персональных данных:  организация участия Пользователя в мероприятиях, в том числе в качестве участника мероприятия; предоставление информации Пользователю, включая информацию рекламного характера, в том числе, но не ограничиваясь, о наличии специальных предложений, проведении мероприятий, акций, презентаций в отношении продукции Toyota; проведение исследований рынка и опросов потребителей, направленных на дальнейшее улучшение качества предлагаемых Уполномоченными Дилерами/Партнерами товаров и услуг; выполнение требований законодательных актов, нормативных документов. Указанные действия могут совершаться Тойота Мотор либо иными третьими лицами, привлеченными Тойота Мотор в соответствии с законодательством РФ, посредством e-mail, sms-сообщений, почтовой рассылки, телефонных звонков, посредством любых иных средств связи.

4. Перечень персональных данных: фамилия, имя, отчество, пол, возраст, номера контактных телефонов, адрес электронной почты (e-mail), сфера деятельности, должность (род занятий), сведения о владении автомобилем (марка и модель автомобиля), период планируемого обмена автомобиля, иные данные, предоставленные Пользователем, в целях, указанных в настоящем Согласии.

5. Перечень действий с персональными данными (обработка персональных данных): Оператор осуществляет обработку персональных данных – сбор, запись, систематизацию, накопление, использование, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение,  использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), трансграничную передачу персональных данных, обезличивание, блокирование, удаление,  уничтожение персональных данных. Оператор осуществляет автоматизированную обработку и неавтоматизированную обработку персональных данных.

6. Срок действия Согласия: Согласие действует в течение неопределенного срока до  момента его отзыва Пользователем.

 

7. Отзыв Согласия: Согласие может быть отозвано субъектом персональных данных путем направления письменного заявления в адрес Тойота Мотор.

8. Лица, привлекаемые для обработки персональных данных: персональные данные обрабатываются, помимо Оператора,  любыми иными третьими лицами, привлеченными Оператором в целях обработки персональных данных. Оператор вправе изменять перечень лиц, привлекаемых для обработки персональных данных, без согласия и уведомления Пользователя.

Двигатели для автомобилей | Toyota Industries Corporation

Двигатели для автомобилей (легковых автомобилей и внедорожников)

Toyota Industries производит дизельные и бензиновые двигатели рабочим объемом от 2400 до 4500 куб. Такие автомобили, как серия IMV (инновационный международный многоцелевой автомобиль), Land Cruisers и RAV4, оснащены нашими двигателями.

1ВД-ФТВ 2КД-ФТВ 1ГД-ФТВ A25A-FKS

Приложение	Тип топлива	Код двигателя	Основные технические условия			Максимальная мощность кВт / об / мин	Максимальный крутящий момент Нм / об / мин	Модели
			Характеристика	Рабочий объем (куб. См)	Камера сгорания
Автомобиль	Дизель	1VD-FTV	V8 DOHC	4 461	Прямой впрыск	210/3 600	650/2 000	Ленд Крузер 200
						151 / 3,400	430/2 000	Ленд Крузер 70
		1 Гц	L6 OHC	4 163	Вихревая камера	96 / 3,800	285/2 200	Ленд Крузер 70, Каботажное судно
		2KD-FTV	L4 DOHC	2,494	Прямой впрыск	106/3 400	343/1600	Hiace
		1GD-FTV	L4 DOHC	2,754	Прямой впрыск	130/3 400	450/1600	Land Cruiser Prado, Hiace
		2GD-FTV	L4 DOHC	2,393	Прямой впрыск	110/3 400	400/1600	Hilux （IMV）
	Бензин	A25A-FKS	L4 DOHC	2,487	Прямой впрыск	151/6 600	250/4 800	RAV4
		M20A-FKS	L4 DOHC	1,986	Прямой впрыск	126 / 6,600	207/4 800	RAV4, Королла Хэтчбек

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Техническое развитие

Год	Месяц	Технологии разработаны и внедрены
1935		Головка блока цилиндров, разработанная Mr.Кан принял на вооружение первое поколение двигателя Type A .
1947		Поршни из алюминиевого сплава, используемые в первом поколении двигателя Type S
1951		Воздухоочиститель с бумажным фильтром, используемый в первом поколении двигателей Type S
1959		Разработан компактный дизельный двигатель типа C первого поколения для легковых автомобилей
		Двухцилиндровый карбюратор и коленчатый вал из ковкого чугуна (DCI), используемые в двигателе типа P
		Автоматическая воздушная заслонка принята на двигатель Type R
1961		Разработанный горизонтально-оппозитный 2-цилиндровый двигатель типа U с воздушным охлаждением
1964		Масляный фильтр картриджного типа, применяемый в двигателе Тип 2R
1967		Полутранзисторная система зажигания, применяемая в двигателе типа 3V
		Вентилятор с автоматическим подключением, регулируемый по температуре, установлен в двигателе типа 3V
		Разработан двухкамерный двигатель типа 3М
1971		Седла клапанов из спеченного сплава, используемые в двигателе Тип 4М
		Система электронного впрыска топлива (EFI) используется в двигателе 18R-E
1973		Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) принята в двигателе 18R-C
1974		Система окислительного каталитического нейтрализатора и полнотранзисторная система зажигания, используемые в двигателе типа 4M
1976		Головка блока цилиндров с блоком создания турбулентности (TGP), применяемая в двигателе Type 12T
1977		Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком, установленный в двигателе M-EU
1980		Гидравлический регулятор зазора, впервые в Японии, установленный в двигателе 1G-EU
		Впускной вихревой канал в головке блока цилиндров с двойным датчиком детонации, впервые Toyota, примененный в двигателе M-TEU
1981		Система электронного опережения зажигания (ESA) принята в двигателе 5M-EU
		Система Eco Run, используемая в Starlet
		Поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов применен в двигателе 1С-У
		Полый распредвал спеченный, принят в двигателе 1С-У
		Шатун кованый из спеченной стали применен в двигателе 1С-У
1982		Разработан рядный 6-цилиндровый 4-клапанный двигатель 1G-GEU с двумя распредвалами
		Разработан дизельный двигатель 2L-TE с компьютерным управлением
		Поршень с кольцевой канавкой из сплава керамического волокна, применяемый в двигателе 2L-TE
		Система регулирования индукции, принятая в двигателе 1G-GEU
1983		Интеркулер с водяным охлаждением, первый в мире, установленный в двигателе M-TEU
		Впускной вихревой регулирующий клапан (SCV), первый в мире, установленный в двигателе 3A-LU
		Преобразователь коллектора, первый в мире, установленный в двигателе 3A-LU
		Система центрального впрыска (Ci) принята в двигателе 1S-iLU
1984		Toyota Lean Combustion System (T-LCS), основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 4A-ELU
		Система индукции акустического контроля (ACIS), основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 1S-iLU
		Маховик с гасителем крутильных колебаний, впервые в мире, принятый в двигателе 2L-T
		Керамическая камера, первая в мире, разработана для двигателя 2L-THE
		Разработан трехклапанный двигатель 2E-LU с двумя поршневыми клапанами
1985		1G-GZEU, первый в Японии рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с наддувом, разработан
		Система управления с обратной связью при зажигании дизельного двигателя, впервые в мире, принятая в двигателе 2L-THE
		Сдвоенные турбокомпрессоры приняты в двигатель 1Г-ГТЭУ
1986		3S-FE кулачковый привод с ножничным механизмом, 4-клапанный двигатель Разработан двигатель High-Mecha Twin Cam
	мая	Рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1N, разработанный специально для переднеприводных легковых автомобилей
		4A-GZE, рядный, 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный с нагнетателем
1987		1VZ-FE, бензиновый двигатель V6, первый двигатель Toyota V6, разработанный
	Октябрь	Two-O 2 Система датчиков , первая в мире, принятая в двигателе 4Y-E для Toyota Van
	ноября	3VZ-E, бензиновый двигатель V6, разработанный для грузовых автомобилей
1988	августа	Дизельная система впрыска пилотного топлива, первая в мире, принятая в двигателе 2L-T
1989		Разработан рядный 6-цилиндровый 4-клапанный двигатель 1G-GP на сжиженном нефтяном газе
		1RZ, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, разработанный для грузовых автомобилей
		1UZ-FE, разработан бензиновый двигатель V8
		Гидравлический вентилятор, первый в мире, установленный в двигателе 1UZ-FE
1990		Разработан рядный 4-цилиндровый наклонный бензиновый двигатель 2TZ-FE
	мая	Система автоматической доливки моторного масла принята в двигателе 2TZ-FE
		Система привода вспомогательных агрегатов применена в двигателе 2TZ-FE
	августа	Разработано рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей серии JZ
		Разработан рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель 1 Гц
		Разработан рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель 1PZ
		Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 4A-FE, работающий на обедненной смеси
1991	июнь	Разработан рядный 4-цилиндровый 5-клапанный бензиновый двигатель 4A-GE
		1JZ-GTE, разработан бензиновый двигатель с наддувом
	июнь	2-ходовые двойные турбонагнетатели, используемые в двигателе 1JZ-GTE
	Октябрь	Последовательные турбонагнетатели, используемые в двигателе 2JZ-GTE
	декабря	Разработан рядный 4-цилиндровый наклонный дизельный двигатель 3C-T
1992	августа	Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 4A-FE, работающий на обедненной смеси
		Датчик давления сгорания, впервые в мире, установленный в двигателе 4A-FE
		Рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели серии FZ, разработанные для грузовых автомобилей
1993		Разработаны бензиновые двигатели V6 серии МЗ
		Разработаны рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели серии KZ
1994	Февраль	Турбокомпрессор с двойным входом, установленный в двигателе 3S-GTE
		Седло клапана с лазерным покрытием используется в двигателе 3S-GTE
	апреля	Разработан двигатель на обедненной смеси 7A-FE
		Каталитический нейтрализатор накопления NOx в двигателе 7A-FE
1995	января	Разработан рядный 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный двигатель с прямым впрыском 1HD-FT
	сентября	Интеллектуальный механизм изменения фаз газораспределения (VVT-i), принятый в двигателе 2JZ-GE
1996	декабря	Разработан двигатель 3S-FSE, первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива с расслоенным сгоранием топлива
		Лопастной механизм с изменяемой фазой газораспределения (VVT-i), первая в мире система управления клапанами такого рода, принятая в двигателе 3S-FSE
1997	марта	Блок дроссельной заслонки с электронным управлением принят в двигателе 1UZ-FE
	апреля	1GZ-FE, бензиновый двигатель V12, первый двигатель Toyota V12, разработанный
	сентября	Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии ZZ
	декабря	Опора двигателя с отрицательным давлением и активным управлением, первая в мире, принятая в двигателе 1MZ-FE
	декабря	Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1NZ-FXE, разработанный как первый в мире двигатель для бензино-электрических гибридных автомобилей
1998		ТНВД 120 МПа с электронным управлением для двигателя 1HD-FTE
	Октябрь	Dual VVT-i принят в двигатель 3S-GE
1999	августа	Двигатель 5S-FNE CNG (сжатый природный газ), впервые разработанный Toyota
	сентября	Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVTL-i), принятая в двигателе 2ZZ-GE
		Разработан рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1CD-FTV с непосредственным впрыском топлива
	сентября	Система Common-Rail (первая Toyota) с давлением впрыска топлива 135 МПа, принятая в двигателе 1CD-FTV
	Октябрь	Разработан двигатель 2JZ-FSE, первый в мире рядный 6-цилиндровый двигатель со сгоранием с расслоенным зарядом
		Свечи зажигания с 3-полюсным иридиевым электродом, первые в мире, используемые в двигателе 2JZ-FSE
		Топливная форсунка с щелевым соплом, первая в мире, используется в двигателе 2JZ-FSE
2000	Февраль	Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии AZ
	мая	Разработан 1AZ-FSE бензиновый двигатель с прямым впрыском и расслоенным зарядом
	июля	Уравновешивающий вал с приводом от зубчатой ​​передачи, первый в мире, установлен в двигателе 1AZ-FSE
	августа	Разработана серия рядных 4-цилиндровых 4-клапанных дизельных двигателей с общей топливораспределительной рампой KD
		Система внутреннего сгорания UNIBUS, первая в мире, используется в двигателе 1KD-FTV
2001	июля	Разработаны рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели 1НД-ТВ
2002	Октябрь	Гидравлическая опора двигателя с электронным управлением, применяемая в двигателе 1KD-FTV
	декабря	Разработан бензиновый двигатель V6 серии GR
2003	августа	Рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели серии TR, разработанные для грузовых автомобилей
	августа	Система резервуара для хранения тепла охлаждающей жидкости, первая в мире, принятая в двигателе 1NZ-FXE (для Prius для U.С. маркет)
	сентября	Первая в мире дизельная гибридная система для небольших грузовиков, разработанная совместно с Hino Motors, Ltd.
		Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с прямым впрыском и стехиометрическим сгоранием 1AZ-FSE
		Массовое производство дизельных твердых частиц — система снижения выбросов NOx (DPNR), первая в мире система для одновременного снижения содержания твердых частиц в дизельном топливе и оксидов азота, принятая в двигателе 1CD-FTV
		3GR-FSE, V6, стехиометрическое сгорание, бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, разработанный
		Прокладка водяной рубашки, первая в мире, используется в двигателе 3GR-FSE
		Интеллектуальная система остановки на холостом ходу для двигателя 2SZ-FE
2004		Разработан рядный 3-цилиндровый бензиновый двигатель 1KR-FE
2005	мая	Разработана серия рядных 4-цилиндровых дизельных двигателей с общей топливораспределительной рампой
	августа	Низкая степень сжатия 15.8: 1, впервые в мире, используется в двигателе 2AD-FHV .
		Система впрыска высокого давления 180 МПа, первая в мире, принятая в двигателе 2AD-FHV
		D-4S, система прямого впрыска, основанная на первых в мире технологиях, принятая в двигателе 2GR-FSE
2006	марта	Электромагнитная опора двигателя с активным управлением принята на двигатель 2GR-FE
	июнь	Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии ZR
	августа	Разработан бензиновый двигатель V8 серии UR
2007	января	Двигатель 1VD-FTV, разработанный как первый дизельный двигатель Toyota V8
	июнь	Бесступенчатый механизм подъема клапана Valvematic, используемый в двигателе 3ZR-FAE
		Разработан спортивный бензиновый двигатель 2UR-GSE, V8
	декабря	Электронная система впрыска сжиженного нефтяного газа, применяемая в двигателе 1TR-FPE
2008	августа	Stop & Start система останова на холостом ходу для двигателя 1NR-FE
		Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии NR
		Разработано рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей серии AR
		Разработан двигатель на этаноле 3UR-FBE, V8, E85
2009		Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2ZR-FXE для гибридов
		Разработан рядный 4-цилиндровый двигатель на этаноле 3ZR-FBE
2010	декабря	Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2NR-FE для развивающихся рынков
		Двигатель 1LR-GUE разработан как первый спортивный бензиновый двигатель Toyota V10
2011	сентября	Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2AR-FXE для гибридов
	декабря	Разработан рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1NZ-FXE для компактных гибридных автомобилей

Toyota Check Engine Light горит?

График работы службы освещения двигателя

Распространенные причины для Toyota Проверьте индикатор двигателя

Включен ли индикатор проверки двигателя в вашем Toyota Camry, Corolla, Prius, RAV4, 4Runner или Tacoma? Появление предупреждения о двигателе на панели управления может вызывать тревогу, особенно если вы никогда его раньше не видели.Индикатор проверки двигателя может загореться из-за большого количества проблем, некоторые более серьезные, чем другие . К счастью, AutoNation Toyota Arapahoe здесь, чтобы помочь вам разобраться, что может быть не так, и какими должны быть ваши следующие шаги. Ниже мы выделили наиболее частые причины, по которым загорается индикатор двигателя.

• Свободная крышка бензобака : крышка бензобака ослаблена, сломана или просто отсутствует. Проблемы с газовой крышкой могут снизить давление топлива и позволить топливным парам улетучиваться, снижая экономию топлива и увеличивая вредные выбросы.
• Каталитический нейтрализатор неисправен : Каталитический нейтрализатор может в конечном итоге забиться материалом, особенно в автомобилях с большим пробегом. Каталитический нейтрализатор — жизненно важная часть системы выхлопа, удаляющая токсичный оксид углерода. Неисправный или забитый каталитический нейтрализатор может серьезно повлиять на экономию топлива и производительность автомобиля.
• Загрязненные свечи зажигания или провода свечей зажигания : Со временем вам со временем понадобятся новые свечи зажигания или провода свечей зажигания. Свечи зажигания создают горячую искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре, позволяя вашему двигателю запускаться и работать.Неисправные свечи зажигания или провода свечей зажигания могут привести к пропуску зажигания в двигателе, снижению расхода топлива, снижению производительности и даже полной невозможности его работы.
• Неисправный датчик кислорода : Из-за длительного воздействия горячих выхлопных газов датчик кислорода может нуждаться в замене. Датчик кислорода передает жизненно важную информацию о топливовоздушной смеси на блок управления ECU . Неисправный датчик кислорода может привести к тому, что компьютер вашего автомобиля будет подавать в двигатель слишком много или слишком мало топлива. Двигатель с недостаточным количеством топлива может полностью выйти из строя, а двигатель с большим количеством топлива будет создавать чрезмерный дым и запах.
• Неисправность датчика массового расхода воздуха : При контакте с грязным или богатым частицами воздухом датчик массового расхода воздуха (MAF) может выйти из строя. Как и кислородные датчики, датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и помогает обеспечить правильную топливно-воздушную смесь. Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к пропуску зажигания в двигателе, что в конечном итоге приведет к снижению расхода топлива, производительности и, возможно, еще большему ненужному повреждению двигателя.

Что делать, если загорается лампа проверки двигателя Toyota

Вне зависимости от ситуации, когда в вашей Toyota загорается лампа проверки двигателя, мы всегда рекомендуем зайти в наш сервисный центр, чтобы один из наших опытных специалистов смог правильно диагностировать и ремонтировать свой автомобиль .Наши специалисты по обслуживанию имеют самое современное диагностическое оборудование, которое может быстро считывать коды Toyota OBD .

Однако то, как ведет себя индикатор проверки двигателя, может помочь вам определить, что может быть не так с вашей Toyota, и серьезность проблемы. Чтобы помочь вам лучше понять, что вам следует делать дальше, мы обрисовали в общих чертах возможные сценарии:

• Индикатор проверки двигателя загорается только в определенных условиях : Если индикатор проверки двигателя горит периодически, обязательно обратите внимание на любые изменения в характеристиках вашего автомобиля при включении света.Если вы заметили разницу, постарайтесь как можно реже водить автомобиль, пока не сможете сдать его в сервисный центр. Скорее всего, что-то находится на грани отказа, и вы рискуете, что ваш автомобиль не заведется снова.
• Контрольная лампа двигателя горит постоянно. : Бортовая диагностическая система вашего автомобиля определила, что что-то не так и требует устранения. Хотя может показаться, что ваш автомобиль работает нормально, лучше всего как можно скорее сдать его в сервисный центр, чтобы избежать дополнительных проблем.
• Индикатор проверки двигателя горит, и есть заметная проблема с производительностью. : Если вы замечаете постоянное снижение производительности при включенном индикаторе двигателя, возможно, ваш автомобиль автоматически перешел в «аварийный режим», чтобы предотвратить дополнительные повреждения. . В этом случае вам следует немедленно обратиться в наш сервисный центр или отбуксировать автомобиль, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
• Индикатор проверки двигателя мигает во время движения : Не путайте с индикатором, который иногда мигает во время движения. Первая ситуация, если ваш индикатор проверки двигателя постоянно мигает, это обычно указывает на серьезную проблему с вашим автомобилем, и вам следует остановиться, когда это будет безопасно.Если вы не находитесь близко к нашему сервисному центру, мы предлагаем отбуксировать ваш автомобиль сюда на всякий случай.

Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы о проверке огней двигателя, позвоните нам по телефону 303-578-6111, чтобы поговорить с одним из наших товарищей по команде, или просто назначьте встречу с помощью нашей онлайн-формы.

Toyota Check Engine Light Service через столетие

Назначьте встречу с сервисным центром

2022 Toyota Tundra может иметь гибридный двигатель V-6

• Toyota поделилась изображением крышки двигателя новой Tundra, на которой изображены три впускных направляющих с каждой стороны.
• Мы думаем, что это предполагает гибридную установку с газовым двигателем V-6, либо с двойным турбонаддувом, либо без наддува.
• Вскоре дебютирует модель 2022 Tundra, которая должна поступить в продажу в США к концу года.

Toyota дебютирует с новым полноразмерным пикапом Tundra в конце этого года, и мы уже получили представление о передней части нового грузовика. Теперь Toyota делится некоторыми подробностями о том, что будет работать в новом грузовике: трансмиссией iForce MAX, и это может быть гибрид V-6.

Тойота

В нынешнем поколении Tundra используется 5,7-литровый двигатель iForce V-8, который выдает 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента. Он работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мы ожидаем, что новый iForce MAX будет гибридной трансмиссией либо с двойным турбонаддувом, либо с безнаддувным 3,5-литровым двигателем V-6 из-за трех впускных направляющих с каждой стороны и синей надписи «MAX». Негибридная версия этого шестицилиндрового двигателя выдает 409 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента в новом глобальном Land Cruiser.Toyota также сообщает, что скоро прибудет электрический пикап, но неясно, будет ли это Tundra.

Мы видели испытания прототипов Tundra с закрытой задней подвеской, которые предполагают, что новые грузовики могут отказаться от нынешней установки с листовыми рессорами. Новый грузовик мог иметь винтовые пружины, пневморессоры или даже независимую заднюю подвеску.

Эта новая трансмиссия расширит привлекательность Tundra, поскольку в настоящее время появилось больше гибридных и электрических полноразмерных пикапов.Ищите дополнительную информацию о новой Tundra в ближайшие месяцы, и она должна поступить в продажу в США к концу года.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Двигатели Toyota

Специальные страницы по двигателям:

Четыре цилиндра

Двигатели объемом 1,2 литра начала 1970-х годов имели рабочий объем 71 кубический дюйм и степень сжатия 9,0: 1. У них был один двухцилиндровый карбюратор и производил (в 1974 году) 65 чистых лошадиных сил при 6000 об / мин и 67 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин. Этот двигатель использовался только в одной модели Corolla.

Двигатели объемом 1,6 литра, выпущенные на автомобилях 1974 года, имели объем 97 кубических дюймов, а их было 8.Сжатие 5: 1; у них тоже был один карбюратор с одним цилиндром, производивший 88 лошадиных сил при 6000 об / мин и 91 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин в 1974 году. Этот двигатель использовался в Corolla и Carina.

Corona и Celica 1974 года использовали двигатель 18R объемом 120 кубических дюймов с тем же сжатием 8,5: 1, производивший 97 л.с. при 5500 об / мин и 106 фунт-фут при 3600 об / мин; У покупателей был выбор: четырехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая.

В 1974 году Mark II использовал рядный шестицилиндровый двигатель объемом 156 кубических дюймов, производящий 122 л.с. при 5200 об / мин и 141 фунт-фут при 3600 об / мин.Покупатели могли выбрать четырехступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач.

Таблица двигателей Toyota любезно предоставлена ​​Мэттом Йи, 1979-1989 гг.

p

Двигатель	Тип	Клапаны / цилиндр	Привод клапана	Год (куб.см)	л. 140		89	80	9.7: 1
18RGEU	DOHC	2	цепь		1968	120		89	80	8.3: 1
18RGR	DOHC	2	цепь		1968	130		89	80	9,2: 1
18RGRU	DOHC	2	цепь		1968	125		89	80	.2: 1
18RGU	DOHC	2	цепь		1968	120		89	80	8.7: 1
20R	SOHC	2	цепь	75-80 *	2189	90 @ 4800	122 @ 2400	3,48	3,5	8,4: 1
22R	SOHC	2	цепь	81-83	2367	96 @ 4800	129 @ 2800	3.62	3,5	9:01
22RE	SOHC	2	цепь	83-86	2367	105 @ 4800	137 @ 2800	3,62	3,5	9 : 01
2SE	???	2	???	83-86	1995	93 @ 4200	113 @ 2400	3,31	3,54	8,7: 1
2T-C	OHV	2	цепь	79	1588	75 @ 5800	??	3.05	3,03	9:01
2TZ-FE								(2,4 л)
3A	SOHC	??	??	88	1452	62 @ 4800	76 @ 2800	3,05	3,03	9:01
3A-C	SOHC	2	цепь	79
3E	SOHC	3	??	88	1456	78 при 6000	87 при 4000	2.87	3,43	9,3: 1
3K-C	OHV	2	??	79
Двигатель	Тип	Клапаны / цилиндр	Привод клапана	Год	(куб.см)	л.	115 при 5200	124 при 4400	3.39	3,39	9,3: 1
3SGE	DOHC	4	ремень	88	1998	135 при 6000	125 при 4800	3,39	3,39	9,2: 1
3SGTE	DOHC	4	ремень	88	1998	190 @ 6000	190 @ 3200	3,39	3,39	8,5: 1
3SGTE	DOHC	4	ремень	90	1998	200 @ 6000	200 @ 3200	3.39	3,39	8,1: 1
3T-C	OHV	2	цепь	80-81	1770	75 при 5000	95 при 2600	3,35	3,07	9:01
3T-C	OHV	2	цепь	82	1770	70 @ 4600	93 @ 2400	3.35	3.07	9:01
3TGTE	DOHC	2	цепь	82	1770	160 @ 6000	140 @ 4400	85	78	7.8: 1
4A-C	SOHC	2	цепь	83-86	1587	70 @ 4800	85 @ 2800	3,19	3,03	9:01
4A-GE	DOHC	4	ремень	85-86	1587	112 @ 6600	97 @ 4800	3,19	3,03	9,4: 1
4AF	DOHC	2	ремень	1988-1992	1587	90 @ 6000	95 @ 3600	3.19	3,03	9,5: 1
4A-FE	DOHC	4	ремень	1988-?	1587	100-105	100-102	3,19	3,03	9,5: 1
4A-GE	DOHC	4	ремень	1987-?	1587	112 @ 6600	97 @ 4800	3,19	3,03	9,4: 1
4AGE	DOHC	4	ремень	90	1587	130 @ 6800	102 @ 5800	3.19	3,03	9,5: 1
4AGE	DOHC	4	ремень	91-92	1587	130 @ 6800	105 @ 6000	3,19	3,03	10,3 : 1
4AGELC	DOHC	4	ремень	88	1587	112 @ 6600	100 @ 4800	3,19	3,03	9,4: 1
4AGZE	DOHC	4	ремень	88	1587	145 @ 6400	140 @ 4000	3.19	3,3	8,0: 1
4ALC	SOHC	2	ремень	88	1587	74 @ 5200	86 @ 2800	3,19	3,03	9:01
4K-C	OHV	2	цепь	81-82	1290	58 @ 5200	67 @ 3600	2,95	2,87	9:01
4K -E	OHV	2	цепь	83-84	1290	58 @ 4200	74 @ 3400	2.95	2,87	9:01
5SFE	DOHC	4	ремень	90	2164	130 @ 5400	140 @ 4400	3,43	3,58	9,5: 1

Шесть цилиндров

См. Также шестицилиндровые страницы 1JZ / 2JZ и GR

Двигатель	Тип	Клапаны / Цилиндр	Клапан	Год	Дисп. (куб.см)	л. 86	2759	145-161	155+	3,27	3,35	8,8: 1 9,2: 1
7A-FE	DOHC	4	ремень	1993-?
7MGE	DOHC	4	ремень	1988	2954	200 @ 6000	185 @ 4800	3.27	3,58	9,2: 1
7MGTE	DOHC	4	ремень	1988	2954	230 @ 5600	240 @ 4000	3,27	3,58	8,4: 1

Двигатель 20R, выпущенный в 1975 году и описанный на этой странице.

5A-F выпускался до 1987 г .; 5A-FE (с впрыском топлива) был представлен в том же году и использовался в Corollas седьмого поколения с 1995 по 1998 год (только для зарубежных моделей).Термостат был странным образом расположен на впускной стороне, под распределителем.

Спасибо за новость, Калеб Лаундс.

Двигатели Toyota на автомобиле (Мэтт Йи), 1979-1989 гг.

-86

Модель	Год	Двигатель
Camry	83-86	2SE
	79-80	20R
Celica	81-86	22R, RE
Corolla	79	3K-C
Corolla	79	2T-C
Corolla	80-82	3T-C
Corolla	83-86	4A-C, LC
Corolla	85-87	4AGE
Corolla	88- ??	4AFE
Cressida	79	4M
Cressida	80	4M-E
Cressida	81-82	5M-E
Cressida	5M-GE
MR2	85-89	4AGE
Starlet	81-82	4K-C
Starlet	83-84	4K-E
Supra	79.5-80	4ME
Supra	81	5ME
Supra	82-86	5MGE
Tercel	80-86	1A, 3A, AC

Toyota использует первую цифру в обозначениях двигателей для обозначения поколения двигателя. Например, старый 4A-FE был двигателем четвертого поколения А. 1ZZ-FE — это двигатель ZZ первого поколения. Однако … 1JZ и 2JZ были разделены одним годом и производились одновременно.

Cressida и Celica Supra 1983 года были первыми автомобилями, получившими новую рядную шестицилиндровую двигатель объемом 2,8 литра. Этот современный силовой агрегат имел два кулачка и электронный впрыск топлива, и выдавал здоровенные для того времени 150 лошадиных сил при 5200 об / мин и 159 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин. В Supra он работал в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К 1988 году у Supra был 3,0-литровый двухцилиндровый двигатель V6 с 24 клапанами и общей мощностью 200 лошадиных сил; опция турбонагнетателя с промежуточным охлаждением увеличила его до 230 лошадиных сил.

Обычная Celica должна была компенсироваться 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который также использовался на грузовиках Toyota в том году, с мощностью 100 лошадиных сил и 130 фунт-фут крутящего момента. Standy 2.4 с 1983 года оснащался впрыском топлива. К 1988 году двигатель Celica GT-S выдавал полные 135 лошадиных сил (от 2,0-литрового 16-клапанного двигателя с двумя распредвалами) с опциональной мощностью 190 лошадиных сил в All-Trac Turbo. — полноприводная версия Celica с турбонаддувом, которая на несколько лет предшествовала Subaru WRX.В то время такой уровень мощности был территорией V8.

В Celica первого поколения (и другие автомобили) использовался 2,0-литровый двигатель 18R с запутанной надписью, который выдавал 86-89 л.с. и 105-107 фунт-фут крутящего момента; вариант 18R-C продавался в Калифорнии с 1971 по 1974 год, производя 97 лошадиных сил и 106 фунт-фут крутящего момента. 18R имеет объем 1968 куб.см и имел диаметр цилиндра и ход поршня 3,48 х 3,15 дюйма (88,5 х 80 мм).

Двигатель 20R и 4A-GE

Представленный в 1975 году на моделях Celica и Corona, двигатель 20R использовал конструкцию полусферической головки для оптимального сжигания топлива и выработки энергии при высоких оборотах; Однако он был разработан, чтобы соответствовать и превзойти стандарты выбросов, без дополнительных энергосберегающих надстроек, к которым прибегали другие производители.Модель 20R представляла собой 2,2-литровый (2189 куб. См) одинарный верхний распредвал (SOHC).

1,6-литровый 4A-GE был более компрессионным (9,4: 1, а не 9,0: 1), с электронным впрыском топлива, 16-клапанной версией 4A, мощностью 112 лошадиных сил и 97 фунт-фут крутящего момента. В этом последнем двигателе использовались двойные кулачки, центральная свеча зажигания («полусухая») и регулируемая индукция — серия клапанов во впускных отверстиях для улучшения скорости впуска на низких оборотах двигателя и увеличения потока воздуха на более высоких скоростях. Масляный радиатор был стандартным.Коробки передач, используемые с 4A-GE, были пятиступенчатой ​​ручкой с близким передаточным числом и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Двигатели Corolla

В наше время Toyota Corolla использовала два разных семейства двигателей (общих с Celica).

Corollas, выпускавшиеся с 1993 по 1997 год, предлагали два варианта двигателя: 1,6-литровый 4A-FE и 1,8-литровый 7A-FE. 1.8 использовался в GT-S. Поскольку законы о выбросах и настройки изменились, цифры в лошадиных силах немного изменились, но не настолько, чтобы средний человек заметил: в 1993 году мощность составляла 110 л.с. при 5600 об / мин.К 1996 году пиковая мощность была меньше, но вы могли получить ее быстрее: 105 л.с. при 5200 об / мин. Крутящий момент вырос на два футо-фунта за то же время, со 115 до 117.

Модели 1998 года значительно выиграли от нового семейства двигателей. Большинство автопроизводителей в конце 1990-х годов смогли создать новые семейства двигателей с большей мощностью, большей экономичностью и меньшими выбросами, отчасти благодаря новым технологиям (безраспределительное зажигание, безвозвратный последовательный впрыск топлива и т. Д.), Но также благодаря автоматизированному проектированию и моделирование.Некоторые, особенно GM и Chrysler, взяли одни и те же блоки двигателя и выжали из них новые большие объемы мощности без потери эффективности.

В случае Toyota двигатель 1ZZ-FE сочетал в себе значительно большую мощность и экономичность с более чистым сжиганием топлива. Он дебютировал с мощностью 120 л.с. (при 5200 об / мин) и крутящим моментом 122 фунт-фут (при 4400 об / мин), что означает, что он не только вырабатывает больше мощности, чем его предшественник, но и не требует увеличения оборотов для этого. В результате получается очень быстрая машина, бодрая при всех оборотах двигателя.Позже этот двигатель увеличил мощность до 130 л.с. и крутящего момента 125 Нм. См. Натяжитель цепи ГРМ «Сделай сам» с фотографиями для 1ZZ-FE.

ZZ — это двигатель с алюминиевым блоком, в котором используются железные гильзы цилиндров — сейчас это обычная конструкция. Палуба открыта, что снижает вес и обеспечивает большую точность конструкции, а также снижает прочность цилиндра, что действительно является проблемой для тех, кто хочет наддув или наддув свои двигатели с высокой степенью наддува. С другой стороны, нижний конец усилен полноразмерным поясом коренных подшипников.

Как и старая наклонная шестерка Chrysler, 1ZZ-FE имеет довольно длинный ход, что является одной из причин, по которой он обеспечивает хороший крутящий момент. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Есть два кулачка и 16 клапанов (по четыре на цилиндр).

Головки спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать устойчивость к детонации при сохранении эффективного горения. Конструкция сужающейся зоны сжатия, которая заставляет смесь топлива и воздуха попадать в свечу зажигания, обеспечивает высокую степень сжатия 10: 1 — на обычном газе.

Седла клапана не вдавливаются в головку, а обрызгиваются, что делает их намного тоньше, чем стандартные седла клапана. Результатом является эффективная передача тепла через седла клапана, а не штоки клапана.Это позволяет стержням клапана быть относительно тонкими и легкими, так что пружины клапана могут быть легче, уменьшая потери мощности и позволяя использовать более тонкие кулачки кулачка. Это также означает, что сдвоенные кулачки могут приводиться в движение бесшумной и компактной цепью газораспределительного механизма с одним роликом.

Безвозвратный впрыск топлива (технология, впервые разработанная компанией Chrysler) с регулятором давления в бензобаке для снижения риска возгорания и повышения эффективности сгорания.

Выпускной коллектор короткий, с каталитическим нейтрализатором очень близко к двигателю.Для этого алюминиевый впускной коллектор был перемещен в переднюю часть двигателя. Для увеличения мощности на низких оборотах использовались бегуны с длинным впуском. Toyota использует экструдированный алюминий, который более гладкий, чем литой, и делает полозья довольно широкими.

В 2000 году был представлен двигатель ZZ следующего поколения с технологией регулируемого клапана («VVT-i» для Toyota, «VTEC» для Honda и др.) Для увеличения мощности на 5 л.с. и повышения топливной эффективности примерно на две или три мили на галлон.

2003 год ознаменовался еще одним крупным достижением, на этот раз в увеличении расхода топлива. Хотя Corolla 2003 года прибавила и вес, и немного мощности — еще 5 л.с., в сумме сделав ее 130 при 125 фунт-фут крутящего момента — расход бензина фактически увеличился благодаря непосредственному впрыску. Эта система, долгое время используемая Mitsubishi в двигателях меньшего размера, даже более эффективна, чем широко распространенный последовательный многоточечный электронный впрыск топлива, устраняя еще один шаг в процессе, когда топливо может выпасть из подвески — по сути, его впрыскивают прямо в цилиндр. .Toyota — первая компания, которая установила непосредственный впрыск топлива в «большой» четырехцилиндровый двигатель со стандартной ценой.

M20A-FKS (2019-настоящее время)

Двухлитровый двигатель M20A-FKS новой конструкции с облегченной полимерной крышкой головки блока цилиндров и более жестким кривошипом. По сравнению со старым 1,8-литровым двигателем Corolla 2,0 M20A-FKS был меньше по размеру и легче.

Система впрыска топлива D-4S переключалась между прямым впрыском и впрыском топлива через порт низкого давления, в зависимости от условий движения; он имел двойную регулировку фаз газораспределения, при этом впуск управлялся электродвигателем, а выпуск — гидравлическим давлением.

Для увеличения крутящего момента двигатель имел более длинный ход, чем у старого 2ZR-FAE. Изменения в головках и впрыске топлива позволили добиться сжатия до 13: 1. Эти изменения включали увеличенный угол кромки клапана и покрытые лазером седла клапана; Кроме того, удары и удары были уменьшены за счет добавления объема воздуха, поршней с круглой верхней поверхностью и наклонных боковых стенок. Конструкция также была предназначена для уменьшения трения.

Как и старые двигатели 2ZR, которые предлагались вместе с M20A, но на меньших моделях, M20A имел конструкцию с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр.

Примечание: следующая таблица предназначена для Corolla 2021 года выпуска для США.

31 13,0 10,7: 1

Двигатели для США	M20A-FKS	2ZR-FAE
Диаметр цилиндра x ход	3,17 x 3,84	3,17 x 3,48
Степень сжатия
Лошадиные силы	169 при 6600	137-140 при 6100
Крутящий момент (фунт-фут)	151 при 4400	126 при 4000
Рабочий объем	1987 куб.см	1798 куб. 38

* M20A: Corolla SE CVT; 2ZR: модели L и LE.M20A было только 29/36 с 6MT и 31/38 на XSE. 2ZR был 29/37 на XLE.

Были и другие изменения. Теперь на цилиндр приходилось по три масляных форсунки, чтобы уменьшить детонацию, трение и расход масла; и дренажный канал внутри картера для возврата масла из головки блока цилиндров, что приводит к меньшему перемешиванию масла из коленчатого вала. Штоки были изготовлены из высокопрочной стали для уменьшения веса, а кулачок имел вогнутый профиль для увеличения подъема клапана.

Toyota Supra и другие рядные шестицилиндровые двигатели JZ

Тема перенесена на их страницу!

сообщить об этом объявлении

Авторские права на этот сайт, ориентированный на Toyota, © 2000-2021 Zatz LLC.

Toyota предупреждает, что цели конкурентов по отказу от бензиновых двигателей должны преодолеть огромные проблемы

ФОТО ФАЙЛА: Логотип автопроизводителя Toyota виден на автомобиле в Ницце, Франция, 8 апреля 2019 года. REUTERS / Eric Gaillard

ВАШИНГТОН ( Reuters) — Во вторник высокопоставленный руководитель Toyota выразит перед сенаторами США скептицизм по поводу стремления конкурирующих автопроизводителей отказаться от бензиновых автомобилей, заявив, что эти цели должны преодолеть множество препятствий.

Роберт Виммер, директор отдела исследований в области энергетики и окружающей среды Toyota Motor North America, выступит с показаниями на слушаниях в Комитете Сената по энергетике и природным ресурсам.

«Если мы хотим добиться значительного прогресса в электрификации, это потребует преодоления огромных проблем, включая инфраструктуру заправки топливом, доступность аккумуляторов, приемлемость для потребителей и доступность», — скажет он в соответствии с предварительной копией своих замечаний.

Он скажет, что, хотя конкуренты делали обнадеживающие заявления, менее 2% автомобилей, проданных в США в прошлом году, были электрическими аккумуляторами. Он также отметит, что Toyota потребовалось 20 лет, чтобы продать более 4 миллионов единиц.С. Бензино-электрические гибридные автомобили.

Toyota планирует начать продажи двух новых электромобилей в Соединенных Штатах в следующем году, но также намерена продолжать наращивать продажи гибридных автомобилей.

Многие автопроизводители и политики в Вашингтоне хотят, чтобы правительство США предприняло шаги для ускорения внедрения электромобилей.

General Motors Co, крупнейший автопроизводитель США, объявила в январе, что намерена прекратить продажи легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году.

В этом месяце Volvo заявила, что к 2030 году вся ее линейка автомобилей будет полностью электрической. .Шведский автопроизводитель, принадлежащий Zhejiang Geely Holding Group, заявил, что к 2025 году 50% его мировых продаж должны составлять полностью электрические автомобили, а другая половина — гибриды.

В прошлом месяце Ford Motor Co заявила, что ее модельный ряд в Европе будет полностью электрическим к 2030 году, а подразделение Tata Motors Jaguar Land Rover заявило, что его роскошный бренд Jaguar будет полностью электрическим к 2025 году.

Отчет Дэвида Шепардсона; Редакция Эдвина Гиббс

Изучите систему остановки и запуска двигателя

Изучите систему остановки и запуска двигателя | Мариетта Тойота Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Компания Toyota представила новую технологию Toyota на некоторых моделях Toyota в Северной Америке: систему Stop & Start Engine. Эта технология трансмиссии, доступная на моделях Toyota Highlander V6 и Toyota RAV4 LE AWD, автоматически останавливает двигатель вашего автомобиля, когда вы останавливаетесь, а затем запускает ваш двигатель, когда вы снова начинаете движение.

Хотя технологии, подобные системе остановки и запуска двигателя Toyota, уже были внедрены другими производителями, некоторые могут найти недостатки в грубой работе этих технологий.Система остановки и запуска двигателя Toyota обеспечивает бесперебойную работу, устраняя проблемы предыдущих технологий. Прочтите, чтобы узнать больше о системе Stop & Start Engine, а затем посетите Marietta Toyota, чтобы лично опробовать эту и другие технологии Toyota.

Как работает система остановки и запуска двигателя

Система остановки и запуска двигателя

Toyota отслеживает работу педали тормоза и останавливает двигатель при остановке.Когда ваша скорость снижается до 0 миль в час и вы нажимаете педаль тормоза, система останавливает двигатель. Затем, когда вы снимаете ногу с тормоза, система плавно перезапускает двигатель, и вам не нужно беспокоиться о дополнительных действиях.

Найдите на многофункциональном дисплее (MID) значок, который загорается, когда система Stop & Start Engine останавливает двигатель. Более того, будьте уверены, что все системы безопасности, включая Toyota Safety Sense (TSS), продолжают работать, пока двигатель не работает.

Система остановки и запуска двигателя остается активной в качестве механизма по умолчанию для автомобилей, в которых она есть. Однако вы можете отключить систему для текущего цикла зажигания, если хотите. Это может быть желательно во время вождения, когда вы буксируете прицеп * или если на работу кондиционера повлияло выключение двигателя. Просто нажмите кнопку Off слева от руля на приборной панели, чтобы отключить систему. Вы можете повторно активировать систему, нажав эту кнопку еще раз или перезапустив автомобиль.

Преимущества системы остановки и запуска двигателя

Это может показаться нелогичным, но остановка двигателя при остановке автомобиля дает множество преимуществ. Система остановки и запуска двигателя Toyota имеет следующие преимущества:

• Пониженные выбросы — Активные двигатели остановленных транспортных средств выбрасывают неэффективные выбросы, поскольку автомобили фактически не движутся.Эта система устраняет эту проблему.
• Наслаждайтесь более тихой кабиной — Как и в случае с гибридными автомобилями или автомобилями на топливных элементах, двигатель на неактивном топливе создает более спокойную атмосферу в салоне, когда автомобиль остановлен.
• Экономьте деньги на насосе — Зачем тратить газ, когда вы не двигаетесь? Система Stop & Start помогает вам сэкономить топливо, отключая двигатель при остановке.

Можно ли отключить технологию Start & Stop?

Система остановки и запуска Toyota на мгновение отключит ваш двигатель и переведет его в режим ожидания, когда ваши автомобили полностью остановятся на красный свет.Когда вы выключите двигатель, он уменьшит выбросы и увеличит MPG.

Однако у вас есть возможность отключить эту функцию. Найдите обведенную кнопку «A» слева от рулевого колеса. Загорится индикатор отмены остановки и запуска. Повторное нажатие активирует систему или перезапускает двигатель, если он в данный момент остановлен.

• Автоматическое повторное включение системы Stop & Start : Даже если система отключена переключателем отмены, она автоматически активируется при выключении переключателя двигателя, а затем снова запускается двигатель.
• Если нажата кнопка отмены остановки и пуска : Когда двигатель останавливается этой системой, нажатие кнопки отмены остановки и пуска перезапустит двигатель. Когда система отключена, нажатие переключателя отмены остановки и пуска включит систему, но не остановит двигатель. При следующей остановке автомобиля (после включения системы Stop & Start) двигатель будет остановлен.

Условия, при которых система может работать не так, как ожидалось

Система Stop & Start Engine контролирует широкий спектр операций автомобиля, чтобы максимально гарантировать правильное функционирование.Однако есть некоторые условия, при которых система Stop & Start Engine может не останавливать двигатель при остановке. И наоборот, есть функции автомобиля, которые могут прервать работу системы остановки и запуска, перезапустив двигатель, прежде чем вы снова начнете движение.

Ниже приведен список ситуаций, в которых система Stop & Start не останавливает двигатель:

При выборе MAX A / C

Вы на крутом спуске **

Активен режим мощности или снег

Вы поворачиваете рулевое колесо или оно в данный момент повернуто от центра

Вы неоднократно останавливаете автомобиль — например, медленно двигаетесь вперед в условиях движения с постоянными остановками ***

Ваша батарея разряжена, была недавно заменена или отключена

Усилитель тормозов имеет низкий вакуум

Ваш автомобиль находится на большой высоте

Охлаждающая жидкость двигателя, трансмиссионная жидкость или жидкость аккумуляторной батареи достигли очень высоких температур

И вот список ситуаций, которые могут прервать работу системы остановки и запуска двигателя:

При включении кондиционирования воздуха или размораживания

Дверь со стороны водителя открыта

Ремень безопасности водителя отстегнут

На двигатель воздействуют тормоз (сильная накачка), акселератор или рулевое колесо.

Многие из этих условий существуют для обеспечения вашей безопасности и / или комфорта во время работы системы, обеспечивая минимальную нагрузку на поездку в Мариетту и за ее пределы.

Узнайте больше о технологиях Toyota в Мариетте Toyota

Познакомьтесь с системой Stop & Start Engine и другими запатентованными технологиями Toyota в Marietta Toyota. Позвоните нам по телефону (470) 938-8430, чтобы запланировать тест-драйв Toyota Highlander с системой Stop & Start Engine или любого нового автомобиля Toyota по вашему выбору.Или заполните контактную форму, и мы свяжемся с вами, как только сможем. Мы здесь, чтобы ответить на любые ваши вопросы, связанные с обслуживанием, относительно замены масла или системы предотвращения столкновений Toyota. До встречи на 750 Cobb Parkway Southeast в Мариетте!

* Перед буксировкой убедитесь, что ваш автомобиль и прицеп совместимы, правильно подсоединены и загружены и что у вас есть необходимое дополнительное оборудование. Не превышайте допустимый вес и следуйте всем инструкциям в Руководстве пользователя.Максимальное количество буксиров, которое вы можете буксировать, зависит от общего веса груза, пассажиров и имеющегося оборудования. Рассчитано по новому методу SAE J2807.
** Если двигатель останавливается системой остановки и запуска двигателя, когда автомобиль находится на уклоне, тормозное усилие временно сохраняется для предотвращения откатывания назад до тех пор, пока двигатель не будет перезапущен и не будет создано тяговое усилие. При создании движущей силы поддерживаемое тормозное усилие автоматически отменяется.

*** Во время движения с остановками и движения автомобилю может потребоваться достичь заданной скорости, прежде чем система будет готова к повторному включению на следующей остановке.

Мариетта Тойота 33.9339893, г. -84.5129133.

.