Двигатели субару виды: Модели двигателей Subaru Impreza, их особенности

Содержание

Модели двигателей Subaru Impreza, их особенности

Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza.

Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:

  • объемом 2 л – разные модификации EJ20T — EJ20G, EJ20K, EJ205;
  • объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84).

Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

Двигатель EL15 при небольшом объеме мощнее своего предшественника EJ15

AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.

ДжапЗап

Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

Модель Объем л Мощность, л. с. Кол-во распредвалов Система впрыска Особенности Применение
EJ15 1.5 96–101 SOHC многоточечная Серия GC1 до 2006
EJ16 1,6 89–97 SOHC многоточечная 1993–2007, GC4
EJ18 1,8 108–118 SOHC карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск
1993–99, GC6
EJ20 2 115–190 SOHC/ DOHC
атмосферный наддув, модель EJ204 с AVCS 1993–99,GC–GF с 2004 GH–GE 2007–11 GE-GH
EJ20T 2 220–280

турбонаддув, интеркулер WRX, WRX STI
EJ22 2,2 135–142 SOHC многоточечная
1995–2001
EJ22G 2,2 276 DOHC
турбонаддув STi GC8
EJ25 2,5 155–305 SOHC DOHC с электронным управлением турбированные/ нетурбированные С 1998
EL15 1,5 110 DOHC
AVCS С 2006 GD, GG, GE, GH
FB16 1,6 113
DOHC

AVCS С 2012
FB20 2 146–150 DOHC
AVCS С 2012

Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

Ресурс и причины поломок

Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.

Оппозитный двигатель «Субару» – боксер, которого непросто отправить в нокдаун

Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится.

Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

  • в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
  • износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
  • в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
  • моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
  • в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.

Чтоб двигатель Subaru Impreza заводился без проблем, свечи зажигания рекомендуется менять через 50 тыс. км пробега

Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем ­– обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

Ремонт двигателей Subaru Impreza

В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

  • замена масляного и водяного насоса;
  • замена ремня ГРМ;
  • замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
  • ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
  • ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
  • расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.

Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.

Субару импреза wrx 2 поколения. Сколько служат разные двигатели Subaru Impreza? Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

«Заряженная» модель Subaru Impreza WRX второго воплощения начала свою историю на рубеже веков – в 2000 году.

По сравнению с предшественником она преобразилась по всем направлениям и лишилась двухдверного кузовного исполнения.

За свой «жизненный цикл» автомобиль дважды модернизировался – в 2002 и 2005 годах, причем в каждом случае он заметно менялся внешне и получал модернизированную техническую составляющую.

В строю машина оставалась до 2007-го, после чего пережила очередную смену поколений.

Второй «релиз» Subaru Impreza WRX – традиционный седан или пятидверный универсал «компактной категории» со следующими наружными габаритами. Длина автомобиля составляет 4465 мм, ширина – 1695-1740 мм, высота – 1440-1485 мм. База колес у него простирается на 2525 мм, а дорожный просвет не превышает 155 мм. В «походном» виде «зажигалка» весит от 1365 до 1425 кг в зависимости от версии.

Под капотом «горячей Импрезы» второй генерации размещались бензиновые оппозитные «четверки» объемом 2.0-2.5 литра с многоточечным «питанием», 16-ю клапанами и турбонаддувом, имеющие на «вооружении» 218-250 лошадиных сил и 292-333 Нм вращающего потенциала.
Двигатели трудились вскладчину с 5-ступенчатой «механикой» или 4-скоростным «автоматом», которые устанавливались совместно с системой полного привода.

«Вторая» Subaru Impreza WRX простирается на «тележке» с продольно ориентированным мотором и частью деталей оперения кузова из алюминия. На передней оси автомобиля применена независимая подвеска со стойками McPherson, а на задней – многорычажная архитектура.
На всех его колесах заключены вентилируемые дисковые тормоза, работающие совместно с ABS и другой электроникой. Машина укомплектована рулевой системой с реечной передачей и гидроусилителем управления.

Положительными особенностями «заряженной» модели являются: дерзкая внешность, надежная конструкция, мощные моторы, отменные «ездовые» качества, высокая практичность, отличная управляемость, вместительный салон, хорошее оснащение и другие моменты.
Правда, присутствуют в арсенале автомобиля и недостатки, а именно: высокая стоимость настоящих запчастей и обслуживания, большой «аппетит» и низкий уровень комфорта.

Седаны и универсалы Impreza появились в модельном ряду марки Subaru в 1992 году, а в 1995 году дебютировала версия с кузовом купе. Автомобиль оснащался четырехцилиндровыми оппозитными двигателями 1.6 (100 л. с.), 1.8 (115 л. с.) и 2.0 (135–155 л. с.), а в Японии была еще и модификация с 1,5-литровым мотором. Позднее на американский рынок были выведены версии 2.2 и 2.5 мощностью 135 и 165 сил соответственно. Subaru Impreza предалагалсь как с передним, так и с полным приводом, с 1997 года экспорт переднеприводных машин был прекращен. Коробка передач могла быть пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической.

Настоящую известность «Импрезе» принесли модификации с турбомоторами, на основе которых были созданы машины для раллийных гонок. Двигатель версии WRX развивал 240 сил, а Subaru Impreza WRX STI получила форсированные до 250–305 варианты мотора. «Заряженные» машины предлагались только с «механикой» и полным приводом. В Европе была еще и Impreza GT с менее мощным 211-сильным силовым агрегатом.

В США покупателям предлагалась еще и Impreza Outback Sport с увеличенным дорожным просветом и пластиковым «внедорожным» обвесом. Аналогичная машина на японском рынке называлась Gravel Express, а под капотом у нее стоял мотор от версии WRX.

2 поколение, 2000–2007


В 2000 году появилась Subaru Impreza второго поколения. Автомобиль имел версии с кузовами седан и универсал (купе исчезло из модельного ряда), а переднеприводные машины предлагались только в Японии, в остальных странах можно было приобрести только полноприводную «Импрезу».

Под капотом стояли «оппозитники» объемом 1,5, 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Турбированная Impreza WRX оснащалась двухлитровым мотором (215–250 л. с.), а с 2005 года — 2,5-литровым (230 сил). Версия WRX STI отличалась не только более мощным двигателем (265–280 л. с.), но и перенастроенной подвеской и наличием блокировки заднего дифференциала. Дважды, в 2002 и 2005 году, был проведен рестайлинг модели.

3 поколение, 2007–2011


В 2007 году дебютировала третья «Импреза», причем впервые — в кузове хэтчбек, годом позже в гамме появился седан, а вот версии с кузовом универсал не было. Автомобиль стал крупнее, но технически принципиально не изменился — оппозитные четырехцилиндровые моторы, полный привод, механическая или автоматическая коробки передач. На японском рынке, как и прежде, были и переднеприводные модификации.

На «Импрезу» устанавливали бензиновые двигатели 1.5 (107 л. с.), 2.0 (148 л. с.), 2.5 (170 л. с.), а в 2009 году в Европе начали предлагать машину с двухлитровым турбодизелем мощностью 150 л. с. В Японии была еще и версия с двухлитровым бензиновым турбомотором. Версии WRX и WRX STI получили 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, в первом случае он развивал 230–265 л. с., а во втором — до 300 сил, причем на мелкосерийных спецверсиях были даже форсированные до 400 л. с. моторы. Впервые «заряженные» модификации «Импрезы» предлагались не только с механической, но и с автоматической коробкой передач.

Пережив малозаметный рестайлинг в 2009 году, эта машина продержалась на конвейере до 2011 года, а вот «горячие» версии продолжили выпускать, но уже под отдельным названием и . В 2010 году на базе хэтчбек была еще создана модификация с увеличенным дорожным просветом и «внедорожным» пластиковым обвесом.

4 поколение, 2011


Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:

  • объемом 2 л – разные модификации EJ20T — EJ20G, EJ20K, EJ205;
  • объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.

Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

Система впрыска

Особенности

Применение в

авто Impreza

многоточечная


Серия GC1 до 2006

многоточечная


1993–2007, GC4

карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск



атмосферный наддув,

модель EJ204 с AVCS

1993–99,GC–GF



турбонаддув, интеркулер

многоточечная



турбонаддув

с электронным управлением

турбированные/ нетурбированные


С 2006 GD, GG, GE, GH



Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

Ресурс и причины поломок

Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.


Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

  • в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
  • износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
  • в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
  • моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
  • в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.


Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем ­– обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

Ремонт двигателей Subaru Impreza

В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

  • замена масляного и водяного насоса;
  • замена ремня ГРМ;
  • замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
  • ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
  • ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
  • расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.

Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.

Автомобили Subaru давно окружены ореолом культовости. Их любят, о них мечтают… Что же в них такого необычного?

Автомобили Subaru давно окружены ореолом культовости. Их любят, о них мечтают… Что же в них такого необычного? Полный привод? Но он есть у многих. Необычный дизайн? Вряд ли его таковым назовешь, Subaru в ряду себе подобных «японцев» почти ничем в этом смысле не выделяются. Технические характеристики? Мощный оппозитный мотор? Вы скажете – мол, Impreza несколько раз выигрывала чемпионат мира по ралли. Но ведь выигрывали и другие. Так в чем же дело? Попытаемся это понять, а поможет нам гонщик команды «ЛогоВаз-Беляево» Александр Желудов.

Уже с первого взгляда на новую Subaru Impreza WRX ясно: машина серьезная. Раздутые колесные арки, в которых еле помещаются широкие 17-дюймовые колеса со сверхнизкопрофильной резиной, огромный воздухозаборник интеркулера на капоте, передний бампер-спойлер со встроенными мощными противотуманками… Смягчить ситуацию пытаются две лупоглазые фары – но это им не сильно удается. Более того, именно из-за них передок новой машины не нравится большинству поклонников «старой» WRX.

Как и раньше, универсал Impreza имеет ту же длину, что и седан. Объема багажному отделению это, конечно, не добавляет, зато отсутствие удлиненного заднего свеса придает дополнительную динамику облику автомобиля, не позволяя воспринимать его как банальный «сарай», пусть и быстрый.

Открыв дверь (стекла по-прежнему без рамок), попадаешь… в салон обычного японского автомобиля. Все сделано очень качественно, продуманно, современно, но как-то без «изюминки», без вдохновения, даже руль Momo не помогает – нет в салоне той спортивности, которой на самом деле обладает автомобиль.

Сиденья вполне жесткие, с хорошо развитой боковой поддержкой, хотя по сравнению с предыдущей Impreza более комфортные. (Похоже, компания пошла на поводу у своих брюзжащих клиентов, которые попросту не помещались в гоночные сиденья-ковши.) Зато теперь они имеют регулировку по высоте.

Все органы управления, в том числе вспомогательные, легко доступны. При правильных посадке и регулировке руля показания приборов прекрасно читаются. Главенствуют здесь спидометр и тахометр с красной зоной от 7000 об./мин.

Рычаг КПП расположен прямо под рукой, и к нему не надо тянуться, даже если нужно включить пятую передачу. Рычаг с небольшими ходами, без люфтов, передачи включаются жестко и четко – всегда попадаешь туда, куда нужно. Подрулевые переключатели расположены не менее удобно, дворники и свет управляются по-японски, вращением головок – приходится снимать руку с руля. «Климат» регулируется вращающимися ручками – очень наглядно. Выставив нужную температуру, я о климат-контроле забыл, а он, в свою очередь, ничем о себе не напоминал. Заднее сиденье отформовано под двоих, и расположиться они смогут достаточно комфортно; втроем уже будет тесно.

В багажнике места не слишком много (для универсала), что в данном случае простительно, тем более, если вам все-таки понадобится перевезти что-нибудь крупногабаритное (сильно сомневаюсь, что для этого вы будете использовать Impreza WRX), спинку заднего сиденья можно сложить и по частям, и целиком – как на «взрослых» универсалах.

Под капотом – уже ставший знаменитым турбированный 4-цилиндровый оппозит 2-литрового объема, выдающий 218 л.с. при 5600 об./мин. С настройками мотора повозились – мощность осталась прежней, но момент вырос на пару ньютон-метров, а главное – переместился в зону более низких оборотов, что должно быть полезно при спокойной езде.

Ключ на старт. Двигатель легко запускается и на холостых работает почти бесшумно. Включаю первую и плавно трогаюсь. Как ни странно, педаль сцепления мягкая – на спортивных машинах сцепление передает большой крутящий момент, и потому обычно педаль очень жесткая. Но так даже удобнее при городской езде с ее многочисленными пробками.

Если двигаться спокойно, как на обычной машине, переключая передачи в районе 3000 об./мин., WRX ведет себя, как обычный универсал с 2-литровым мотором. Если резко нажать на газ при 2000 об./мин., то… тоже ничего не произойдет, последует лишь плавное ускорение, зато в районе 3000-3500 об./мин. оно приобретает настоящую спортивную интенсивность, что наблюдается вплоть до срабатывания ограничителя.

Исходя из характеристики двигателя и после нескольких поездок по городу у меня выработались две тактики дорожного поведения. Первая подразумевает жесткий агрессивный стиль с движением на пониженных передачах, при этом обороты двигателя не должны падать ниже заветной отметки 3000.

Вторая – это спокойная езда в потоке без резких обгонов и перестроений. Если впереди наблюдается затор и его необходимо проскочить, нужно лишь переключиться на одну-две передачи вниз и нажать на газ. Правда, совершив такой рывок, «заводишься» и возвращаешься к размеренному движению с трудом.

Подвеска, показавшаяся на малых скоростях излишне жесткой, с ростом скорости становится более комфортной, а в поворотах и при перестроениях удерживает машину практически параллельно дороге. При этом Impreza ведет себя по-переднеприводному – при превышении «пороговой» скорости на входе в поворот начинается легкий снос передней оси, занос задней вызвать без спецприемов так и не удалось, впрочем, асфальт был сухим. Вообще, повороты – это отдельная история. Хотелось, чтобы их было побольше – настолько удачно здесь сочетание характеристик рулевого управления (реактивное усилие отменное), жесткой подвески и полного привода.

Порадовали и тормоза. Они очень эффективны, а соотношение усилие/ход на педали почти идеальное. АБС работает аккуратно и начинает действовать максимально поздно, что позволяет точно рассчитывать тормозной путь даже с очень высоких скоростей.

День пролетел незаметно, расставаться с WRX не хотелось – в ее обществе чувствуешь себя настоящим покорителем пространства: виражи, перегрузки, мелькание пейзажа за тонированными стеклами… Понятно, за что любят и ценят эту машину – за тот кайф, который можно получить, ее пилотируя.

Что же представляет собой Subaru Impreza WRX 2001 года? Удачный фильм часто имеет продолжение с индексом «2», за ним, бывает, следует «серия 3» и даже «серия 4». Продолжения все ждут с нетерпением, хотя крайне редко случается, чтобы «Фильм-2» оказался лучше «Фильма-1». А если человек не знаком с «исходником»? Ему «Такси-2», например, вполне понравится. И «WRX-2» тоже…

Конструкторы Fuji Heavy Industries взяли предыдущую модель WRX, которая по существу была лишь «условно-цивильной» версией настоящей раллийной машины WRC, и «цивилизовали» ее по-настоящему. Кузов слегка увеличился в размерах (от задних пассажиров – спасибо) и потяжелел на сотню с лишним килограммов. Поскольку количество «лошадей» осталось прежним, новая машина чуть потеряла в резвости, но все равно до сотни добирается в пределах семи секунд.

Оформление салона – на ступеньку выше, подвеска – более комфортабельная, педали и рулевое управление – полегче. В целом Impreza WRX теперь ближе к обычному дорожному автомобилю, что должно привлечь покупателей, которые раньше этой машины просто боялись – верный рыночный ход. Но «в душе» автомобиль остался самим собой. Знаете, как

ценители в некоторых странах называют WRX (читается «дабл-ю-ар-экс»)? Отбрасывают начало – остается «рэкс», т.е. Rex. По-русски – «Король».

Subaru Impreza — всем известный автомобиль гольф класса, выпускающийся с 1992 года. Место Импрезы, среди других представителей Субару, находится между Subaru Trezia и среднеразмерной Legacy . Основные конкуренты Impreza: Mitsubishi Lancer , Toyota Corolla , Ford Focus , Honda Civic , Hyundai Elantra , VW Jetta .
Помимо обычной версии выпускались и турбированные Impreza WRX и WRX STI, которые на рынке соперничали, в основном, с Lancer Ralliart и Lancer Evolution .

Двигатели Субару Импреза это, преимущественно, оппозитные 4-х цилиндровые EJ в самых разных исполнениях. На самые простые версии ставились 1.5-ти литровые EJ15 и 1.6-ти литровые EJ16. Самые топовые вариации Impreza WRX и WRX STI использовали турбо EJ20 и EJ25. Слабые Импрезы 3-го поколения использовали полуторалитровый EL15 и дизельный оппозитный 2-х литровый 4-х цилиндровый движок. В четвертой версии этого автомобиля были применены новые 1.6-ти литровые FB16 и 2-х литровые FB20. Для спортивных модификаций убрали название Impreza, и теперь они называются просто WRX и WRX STI. Их двигатели это FA20 на WRX, а также EJ25 и EJ20 на WRX STI.
Двигатели на кроссовере XV ничем не отличаются от обычной Импрезы.

Найдите в списке ниже свою вариацию и узнайте, какой двигатель стоит на Субару Импреза, его номер, а также технические характеристики, болезни, проблемы, причины их возникновения и ремонт. Вместе с этим вы узнаете, какое масло в двигатель Субару Импреза нужно заливать, наиболее рациональный тюнинг мотора, ресурс и другое.

Модель Subaru Impreza:

1 поколение, GC/GF/GM (1992 — 2002):
Subaru Impreza (97 л. с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (102 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1.6 л.
Subaru Impreza (115 л.с.) — 1.8 л.
Subaru Impreza (120 л.с.) — 1.8 л.
Subaru Impreza (125 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (135 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (155 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (137 л.с.) — 2.2 л.
Subaru Impreza (167 л.с.) — 2.5 л.
Subaru Impreza WRX (220 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX (240 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (250 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (260 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (275 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2.2 л.

2 поколение, GD/GG (2000 — 2007):
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (110 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (95 л.с.) — 1.6 л.

Двигатель EJ25 Subaru: характеристики, надежность

Двигатели Субару имеют репутацию крепких среднячков на автомобильном рынке. Некоторые экземпляры считаются эталоном в машиностроении, другие — одними из худших на мировом рынке. Атмосферный двс ej25 нельзя назвать ни плохим, но и не идеальным.

Линейка двигателей EJ производится с 1995 года для моделей  Subaru Impreza и Subaru Legacy, которые поступают на рынок Европы и Японии. Агрегаты новой сборки активно используются для автомобилей 2008+ года сборки, детали и расходные материалы для них в достатке.

Модель Ej25 Является одним из самых мощных, и вместе с тем крупных и тяжелых двигателей. Рабочий объем в 2,5 литра выдает до 320 л.с., что является серьезным аргументом для рынка легковых машин и малых грузовиков.

ТТХ ДВС Subaru Ej25

Годы выпуска 1996-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип оппозитный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм79
Диаметр цилиндра, мм 99. 5
Степень сжатия 8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см 2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин 155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо 95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)
 — город14.0
 — трасса8.4
 — смешан. 10.4
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4. 0 (EJ25D, EJ25 2007+)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Ресурс мотора, тыс. км250+
Тюнинг возможен
Агрегат устанавливался Subaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Forester
Subaru Legacy/Outback
Subaru Baja
SAAB 9-2X

Subaru EJ25 — это самый крупный агрегат своей линейки. Его устанавливали на лучшие модели автомобилей с 1995 года. Высокая производительность и мощность с лихвой компенсировали аппетиты этого агрегата: расход топлива достигал 12 литров на 100 км.

При сборке мотора используют некоторые детали от ej20. У этих двигателей высокая степень унификации: алюминиевые блоки цилиндров , сухие чугунные гильзы имеют небольшие различия в диаметре. В блок устанавливается коленвал с рабочим ходом поршня в 79мм (72мм на ej20).

  • Длина шатунов — 130мм
  • Компрессионная высота поршня — 30,7 мм
  • Рабочий объем составляет 2457 см3

Ej25 выпускался в нескольких основных модификациях:

  • EJ25D — первый в серии. Использовал двухвальные головки цилиндров (4 клапана на цилиндр). Имел ременной привод ГРМ, замена которого требовалась каждые 100,000 км. Мощность составляла 155-165 л.с. Машины с данным двигателем встретить достаточно сложно. Активное производство мотора прекратилось в 1997 году.
  • EJ251 — модернизированная версия предыдущего двигателя. Оснащается современной ГБЦ, (по одному распредвалу на каждую). Имел увеличенную степень сжатия и другими поршнями со специальным покрытием. Активно выпускался до 1999 года.
  • EJ252 — небольшая модификация 251 модели. Изготавливался преимущественно для рынка Америки. Имел повышенные характеристики экологичности.
  • EJ253 — изготавливается с 1999 года. Отличается улучшенными заслонками Tumble Generator Valves на впускном коллекторе. В 2006 году данный агрегат вновь переработали, добавив систему  i-AVLS, которая изменяет высоту подъема впускных клапанов. В 2009 году двс стали оборудовать легкими поршнями, видоизмененные впускные каналы и новые свечи зажигания.
  • EJ254 — выпускался с 1999 года, не имел особенных конструктивных отличий от EJ25D, кроме системы AVCS на распредвалах.
  • EJ255 — на данный момент один из самых распространенных двигателей серии, который устанавливается на 3 наиболее популярные модели автомобилей Subaru. Его активное производство наладили в 2004 году. Движок выдает 210 л.с. при 5600 об\мин. Для разных моделей авто мотор видоизменяли: добавляли усиленную турбину или снижали наддув и степень сжатия.
  • EJ257 — лимитированная серия двигателей с полузакрытым блоком цилиндров и поршнями под 8,0 степень сжатия.

Определить модификацию своего мотора просто: обратите внимание на специальную наклейку на крышке двигателя. Если она отсутствует — изучите основные детали и узлы двс. Также определить тип агрегата можно по его особенностям, о которых написано выше.

Многочисленные доработки и разновидности двигателей создали небольшую путаницу в умах автолюбителей. На самом деле кардинальных отличий между ними нет, практически все модели являются взаимозаменяемыми, имеют схожие габариты и одинаковый принцип работы. Оппозитный поршневой мотор с расположением цилиндров под углом 180 градусов друг к другу.

Ввиду этой особенности у ДВС наблюдается ряд характерных технических проблем:

  1. Стук одного из цилиндров. Неравномерное охлаждение рабочей поверхности заставляет один из цилиндров при интенсивной нагрузке разогреваться больше остальных (обычно 4-й цилиндр).
  2. Слабые сальники на распредвалах. Лужицы масла под автомобилем уже считаются нормой для этих двигателей.
  3. Залегание поршневых колец и последующий «Жар масла». Следует менять масло в моторе каждые 8000 км во избежание проблем с работой.

И финансовых:

  1. Двигатели сложно оформлять по экологическим стандартам. Высокая мощность и отсутствие эффективной системы фильтрации делает владельцам неприятных сюрприз, особенно для жителей или гостей столицы и некоторых других регионов России.
  2. Чрезмерная мощность требует много топлива высокого качества. В этом плане Субару — одни из наименее экономных машин своего класса.

Тюннинг двигателей

Двигатель возможно заменить на другой, той же серии. Однако при установке нового стоит откалибровать его и поставить новинальные обороты и повысить\снизить количество лошадиных сил. Работники больших автомастерских могут это сделать за дополнительную плату.

Опытные автомеханики настаивают на том, что видоизменять стоит только двигатели EJ255 и EJ257. Благодаря высокой степени унификации по достижению отметки в 300,000 км двигатели EJ25D — EJ254 могут быть проданы на металлолом и заменены новыми версиями.

На данный момент можно найти б\у двигатели за 1500-3000 долларов с 70-120 тыс км. проката.

Тюннинг новых моделей состоит в основном из процедур, повышающих их живучесть. Замена дефектных клапанов, сальников на распредвалах, замена поршневых колец на более прочные и другое.

Покупка контрактного двигателя также возможна. Хотя на данный момент Субару теряют покупателей (в 2015 году количество продаж снизилось на 64%), двигатели и запчасти к ним можно приобрести на рынке. Другой вопрос — целесообразность Вашей покупки.

Существуют неплохие альтернативы данной линейке автомобилей, с более экономичными и экологичными моторами. Ближайшие конкуренты — Toyota, Skoda, Nissan, Ford.

Советы по уходу за двигателем:

  • Часто меняйте масло и следите за его маркой. Меняйте тип масла после 100,000 и 250,000 км. Это позволит прожить дольше вашему ДВС.
  • Не забывайте о качестве бензина. Мотор хорошо работает только на высокооктановом топливе.
  • Машины с 2,5 л. двигателем не приспособлены для езды в городе. Расход топлива немного отличается, но мотор приходит в неисправность быстрее. Холостой ход в пробках воздействует пагубно на состояние цилиндров.

В вопросе о целесообразности покупки и обслуживания такого двигателя стоит учитывать главное: предназначение машины. Такой ДВС прекрасно будет чувствовать себя на кроссовере или 4х4 внедорожнике, но никак не на семейном авто.

Ознакомившись с отзывами владельцев можно подумать, что Ej25 – это худшее приобретение в жизни. От иномарки редко ожидают неприятностей в виде луж масла под машиной или постукивания под капотом. Основные причины жаловаться на двигатели — это высокий налог на НСО (9550 руб для двигателя с 220+ л.с.), частый ремонт «ёжика», его нестабильная работа в плохую погоду. В целом, двигателю можно поставить оценку в 6 баллов из 10. Однако последние модификации — 255 и 257 еще имеют шанс вывести Субару на рынок хетчбеков и кроссоверов.

Дизельный оппозитный двигатель

Сегодня на автомобили устанавливается много типов различных ДВС, которые отличаются друг от друга по типу используемого топлива и способу его воспламенения (бензин, дизель), а также по компоновке (рядный, V-образный, оппозитный и т. д.).

Если отвлечься от наиболее распространенных рядных «четверок» и «шестерок» с продольным и поперечным расположением, тогда отдельного внимания заслуживают оппозитные моторы.

Как правило, большинство водителей имеют весьма поверхностное представление о таком типе ДВС. Большинство знаний сводится к общеизвестной информации, то есть что в оппозитных агрегатах поршни лежат в горизонтальной плоскости (друг напротив друга), а сам мотор стал массовым благодаря японскому бренду Subaru.

В этой статье мы намерены более подробно поговорить о том, какое устройство оппозитного двигателя, в чем заключаются сильные и слабые стороны подобной силовой установки, а также какие особенности имеет дизельный оппозитный двигатель.

Содержание статьи

Оппозитный двигатель внутреннего сгорания: общая информация

Итак, сразу отметим, оппозитники бывают как бензиновыми, так и дизельными. Добавим, что до недавнего времени такие моторы были исключительно бензиновыми, то есть дизельный оппозитный мотор появился относительно недавно.

Само понятие «оппозитный двигатель» фактически является определением схемы компоновки. В таком моторе поршни расположены под углом 180 градусов (угол развала). Примечательно еще и то, что во время работы мотора соседние поршни занимают одинаковое положение, находясь в ВМТ или НМТ (верхняя и нижняя мертвая точка).

При этом важно понимать, что оппозитный двигатель отличается от V-образного мотора, который также может иметь аналогичный угол развала цилиндров. Визуально такие ДВС будут похожи, однако в V-образном двигателе соседние поршни и шатуны расположены на одной шатунной шейке. Это значит, что если один поршень находится в ВМТ, другой опускается в НМТ.

Оппозитный двигатель Субару также имеет название «боксер» (boxer) благодаря уникальному движению поршней. Эти ДВС получают четное число цилиндров, а наиболее распространенными являются варианты с 4 и 6 цилиндрами.

Что касается конструктивных особенностей, в таком силовом агрегате каждый поршень с шатуном крепится к отдельной шатунной шейке коленвала. Еще указанные  моторы сложнее рядных, так как имеют две головки блока цилиндров, причем каждая предполагает свою отдельную прокладку и коллекторы.

Также оппозитник имеет большее число распредвалов и сложную схему реализации их привода. С учетом таких особенностей оппозитные ДВС массово выпускаются всего несколькими производителями, среди которых дальше всех продвинулись в этом направлении инженеры Subaru.

Оппозитный дизель

В 2008 году отмечено появление оппозитного дизельного двигателя, который серийно был установлен на модели Subaru. Более того, японцы тогда вообще представили первый в мире дизельный оппозитник, так как такой мотор ранее не выпускал ни один автопроизводитель.

Дизельный оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами получил рабочий объем 2.0 литра, мощность составила 150 л.с., а показатель крутящего момента был зафиксирован на впечатляющей отметке в 350 Нм. Как известно, именно моментная характеристика, а не мощность, играет первостепенную роль.

Также двигатель оснастили системой топливного впрыска Common Rail и установили турбонаддув. В качестве турбокомпрессора была использована турбина с изменяемой геометрией, что позволило мотору практически полностью избавиться от эффекта турбоямы и обеспечить уверенную тягу в широком диапазоне оборотов.
Указанный оппозитный дизель было запланировано ставить под капоты Subaru Legacy и Outback, а также выпустить на рынок легендарный Subaru Forester в дизельной версии.

Сильные и слабые стороны оппозитного двигателя

Если говорить о том, какие преимущества оппозитного двигателя способны привлечь внимание автолюбителей на фоне других разработок, тогда стоит отметить низкий центр тяжести и практически полное отсутствие вибраций во время работы такого ДВС на разных режимах.

Что касается дизельной версии, которая параллельно с этим обещает еще и значительную экономию топлива, тогда минимум вибраций позволяет рассчитывать на существенно повышение комфорта в процессе эксплуатации дизельного автомобиля.   Ни для кого не секрет, что даже современные дизели типа TDI и т.п. обычно более шумные и вибронагруженные по сравнению с бензиновыми аналогами.

Также стоит отметить пассивную безопасность, так как оппозитный мотор лучше «уходит» вниз во время лобового удара, тем самым позволяя избежать значительной деформации водительской капсулы. Также смещение центра тяжести вниз при использовании ДВС данного типа обеспечивает улучшенную управляемость и делает автомобиль более устойчивым.

Еще в устройстве этого типа моторов коленчатый вал устанавливается на меньшее количество коренных подшипников скольжения, в результате снижается общий вес агрегата. Получается, оппозитный двигатель работает плавно, без вибраций, находится на одной оси с КПП и благодаря этому отдает больше мощности, машина с таким мотором лучше управляется, повышен уровень пассивной безопасности.

Если же затрагивать недостатки оппозитного двигателя, тогда на первый план выходит сложность его обслуживания и дороговизна ремонта, особенно на территории СНГ. Дело в том, что для проведения ряда манипуляций силовой агрегат нужно попросту снимать. Еще такие двигатели требуют много места в ширину в подкапотном пространстве. Это затрудняет доступ к элементам самого мотора и навесного оборудования.

Также некоторые специалисты выделяют, что несмотря на достаточно большой ресурс оппозитного мотора, нахождение и работа поршней в горизонтальном положении приводит к тому, что стенки цилиндров изнашиваются неравномерно. В результате повышается расход моторного масла.

Что в итоге

Как видно, на сегодняшний день подавляющее большинство оппозитных моторов представляет собой бензиновые версии, которые оснащаются распределенным впрыском, могут быть как атмосферными, так и с турбонаддувом. При этом компания Субару представила также дизельную версию с Common Rail.

Также все поздние версии оппозитников являются высокотехнологичными форсированными агрегатами, которые позволяют получить максимум мощности при значительной экономии горючего. Моторы последних поколений имеют высокую степень сжатия благодаря увеличению хода поршня одновременно с уменьшением объема камеры сгорания.

Еще многие детали в оппозитном моторе кованые, что позволяет сделать их легкими и одновременно прочными. Активное использование систем изменения фаз газораспределения обеспечивает эластичность на разных режимах работы ДВС.

Напоследок отметим, что Subaru имеет огромный опыт и целый ряд собственных уникальных наработок в области производства оппозитных двигателей. Это значит, что создание дизельного оппозитника с использованием всех передовых технологий позволило автолюбителям приобрести автомобиль, который оснащен надежным, современным, экономичным и одновременно мощным дизельным ДВС.

САПР сборки двигателя EJ.

Теперь, когда вы это знаете, выберите один и замените двигатель своей машины!

Какие модели Subaru предлагают двигатели с турбонаддувом?

Каждый автомобиль Subaru оснащен модификацией легендарного двигателя Subaru Boxer, который обеспечивает спортивное, отзывчивое и эффективное вождение везде, где вас ждут приключения.Двигатели Subaru Boxer известны своей уникальной горизонтально противоположной конструкцией, которая обеспечивает повышенную отзывчивость, экономию топлива и более низкий центр тяжести, и хотя каждый автомобиль Subaru оснащен двигателем Boxer, некоторые модели делают еще один шаг, предлагая Boxer с турбонаддувом. двигатели. Чтобы помочь вам принять решение о том, какой автомобиль Subaru подойдет вам, мы собираемся описать различные модели Subaru с двигателями с турбонаддувом и выделить некоторые преимущества, которые они могут вам предоставить!

Модели Subaru с двигателем с турбонаддувом

  • Subaru Forester : Subaru Forester предлагает два доступных варианта двигателя, включая стандартные 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель Boxer мощностью 170 лошадиных сил и доступный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Boxer с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил.
  • Subaru Ascent : Ascent является новейшим дополнением к линейке автомобилей Subaru и оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем Boxer с турбонаддувом, мощностью 260 лошадиных сил и позволяющим буксировать до 5000 фунтов.
  • Subaru WRX : Subaru WRX оснащается стандартными 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 268 лошадиных сил.
  • Subaru WRX STI : Модельный ряд моделей WRX STI оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Boxer с турбонаддувом, который выдает 305 лошадиных сил.

Каковы преимущества оппозитных двигателей с турбонаддувом?

Каждый двигатель Subaru Boxer уже предлагает ряд преимуществ благодаря своей горизонтально-противоположной конструкции двигателя, в которой поршни обращены друг к другу в плоской 180-градусной компоновке.Такая компоновка обеспечивает более короткие ходы поршня, что приводит к более быстрой реакции и меньшим потерям энергии. Когда вы добавляете двигатель с турбонаддувом, вы получаете еще большую мощность. Само название говорит само за себя, добавляя турбонаддув к вашему атмосферному двигателю и используя выхлопные газы для увеличения мощности и, следовательно, скорости. Еще одно преимущество двигателя с турбонаддувом — соотношение мощности и размера. У вас может быть двигатель меньшего размера с точки зрения рабочего объема, который затем может производить гораздо больше мощности по сравнению с его размером, когда он с турбонаддувом.Это также позволяет вам сэкономить на топливной экономичности, например, 2,4-литровый двигатель Boxer с турбонаддувом, который выдает 260 лошадиных сил в Ascent и обеспечивает впечатляющую экономию топлива, вместо того, чтобы иметь автомобиль, оснащенный двигателем V8 или даже V6, который не имеет достичь того же уровня экономии топлива.

Тест-драйв модели Subaru с турбонаддувом сегодня в Subaru Superstore of Surprise!

Реальные преимущества вождения автомобиля Subaru с двигателем с турбонаддувом станут очевидны, когда вы сядете за руль и испытаете его на себе! Мы приветствуем водителей со всего Большого Сюрприз, Аризона, которые присоединятся к нам сегодня в Subaru Superstore of Surprise , чтобы лично просмотреть весь наш выбор новых моделей Subaru и выбрать модели Forester, Ascent, WRX или WRX STI. для тест-драйва, чтобы воочию открыть для себя радости двигателя Subaru Boxer с турбонаддувом!

Как работает технология двигателей Subaru Boxer?

Плоские двигатели, такие как Subaru Boxer, не новость.Конструкция, которая дает преимущество рядным двигателям и двигателям V-образного типа и вместо этого включает в себя горизонтально противоположные ряды поршней, была запатентована в 1896 году и с тех пор реализована Volkswagen, Porsche и, в первую очередь, Subaru. Компоновка Boxer, в которой цилиндры расположены двумя рядами — на 180 градусов друг от друга и с каждой стороны коленчатого вала — использовалась на всем, от коммерческих самолетов до мотоциклов, таких как ранние модели Honda Goldwings, и автомобилей столь же скромных, как Volkswagen Beetle и бесстыдный, как 911 Turbo от Porsche, с расположением цилиндров до 12 поршней.В 1960-х годах Subaru полностью приняла дизайн Boxer, который сегодня остается эксклюзивной конфигурацией двигателя компании.

Узнайте о технологии двигателей Subaru Boxer

Причина этого в Subaru проста: горизонтально противоположная компоновка Boxer хорошо подходит для низкого центра тяжести и исключительного отклонения веса, как в случае их BRZ и совместного производства компании Scion FR- S, где поршни и коленчатый вал двигателя расположены низко и по центру по бокам автомобиля, что в противном случае было бы невозможно для любого рядного или V-образного двигателя.Результатом, как правило, является лучшая устойчивость и лучший контроль над автомобилем, что отчасти и делает последнее творение Subaru и Toyota такими особенными.

Как работают двигатели Boxer

Конструкция Boxer не так уж сложна и не сильно отличается от любого другого двигателя, который основан на руководстве по эксплуатации четырехтактных двигателей. Представьте себе V-образный двигатель с углом поворота 60 градусов, в котором два ряда поршней образуют V-образную форму. А теперь представьте двигатель V-образного типа с углом поворота 90 градусов, в котором два ряда поршней образуют еще более широкую V-образную форму.Увеличьте эту V-образную форму еще на 90 градусов, и вы получите двигатель Boxer. Как оказалось, было бы не совсем глупо сказать, что компоновка Boxer действительно представляет собой двигатель V-образного типа с углом поворота 180 градусов.

Двигатели Boxer получили свое название от поршней, которые одновременно движутся навстречу и от друг друга в горизонтальной плоскости, подобно тому, как боксеры сталкиваются друг с другом перчатками перед боем. Их противоположные группы поршней, которые одновременно достигают ВМТ (верхней мертвой точки), резко контрастируют с двигателями V-типа, где противодействующие движения поршней чередуются от банка к банку.Перемещение любых двух соответствующих поршней Boxer из стороны в сторону гасит вибрации друг друга, вызванные возвратно-поступательным движением и силами зажигания, что невозможно в рядных двигателях и V-образных двигателях без сложных противовесов коленчатого вала и систем демпфирования. Но это не означает, что четырехцилиндровые двигатели Boxer не имеют проблем. Поскольку каждый противостоящий цилиндр связан со своим собственным ходом кривошипа (в отличие от двигателей V-типа, где несколько цилиндров имеют одинаковый ход), их оси смещены друг относительно друга, что приводит к возвратно-поступательному вращению, известному как «качающаяся пара».”

Двигатель FA20

Последний двигатель Subaru Boxer объемом 2,0 л не самый мощный, но тюнеры во всем мире начинают понимать, почему он может быть таким особенным. Возможно, самое лучшее в FA20 — это крышка двигателя или то, что у него ее вообще нет. Но пропавший кусок матово-черного пластика — это только начало. Как и следовало ожидать, двигатель представляет собой смесь технологий Subaru и Toyota. Хотя на первый взгляд FA20 кажется полностью Subaru, его квадратная конфигурация очень похожа на Toyota, и, по слухам, его головки блока цилиндров были разработаны Yamaha, которая не новичок в разработке головок блока цилиндров Toyota.

Совершенно новый двигатель Subaru серии FA объемом 2,0 л был разработан и изготовлен специально для BRZ / FR-S. Чтобы добиться управляемости и контроля, которые искали его создатели, FA20 был сделан более компактным, чем предыдущие четырехцилиндровые двигатели Boxer, за счет разработки более короткого впускного коллектора и более мелкого масляного поддона. Двигатели FA20 даже располагаются ниже, чтобы лучше оптимизировать центр тяжести автомобиля и общую балансировку, что по-прежнему играет важную роль в получении удовольствия от вождения BRZ / FR-S.

В основе четырехцилиндрового FA20 — алюминиевый блок и головки цилиндров, которые вместе со всеми их внутренними элементами обеспечивают впечатляющую степень сжатия 12,5: 1, а также распределительные валы с двойным верхним расположением цилиндров с цепным приводом. При мощности всего 200 л.с. и крутящего момента 151 фунт-фут, BRZ / FR-S не является быстрым по прямой. Этого не должно было быть. Оказывается, 200 л.с. в сочетании с шасси весом 2762 фунта (удивительно малый вес автомобиля по стандартам 2012 года) и со всем, что стратегически расположено для оптимального баланса, — это не так уж и далеко.BRZ / FR-S был разработан, чтобы обеспечить наилучшее общее впечатление от водителя, а не для того, чтобы насытить мальчишек-гонщиков склонность к переключению стоп-сигналов. Тем не менее, номинальная мощность FA20 не вызывает сомнений, особенно с учетом его скромного объема двигателя, результаты которого являются одним из самых впечатляющих результатов удельной мощности двигателя на планете — 100 л.с. на литр.

Воздухозаборник

Симметричное отверстие FA20 86 мм и ход 86 мм придают дополнительную уверенность философии квадратного отверстия, которая позволяет работать на высоких оборотах без ущерба для надлежащего рассеивания тепла.Subaru также внедрила свою систему AVCS (Active Valve Control System), которая включает регулируемые фазы газораспределения на впускных и выпускных кулачках. Безусловно, AVCS — это частично то, что дает FA20 широкую кривую крутящего момента и возможности высоких оборотов, вплоть до его красной черты на 7 400 об / мин. Технология изменения фаз газораспределения Subaru, как и системы других производителей, использует гидравлическое давление для управления фазами газораспределения в соответствии с нагрузкой на двигатель. Однако, в отличие от предыдущих двигателей Subaru, датчики и соленоиды AVCS FA20 расположены по-другому.Новые распределительные валы с цепным приводом теперь позволяют использовать меньший механизм AVCS и конструкцию, которая в целом намного более устойчива к ударам по сравнению с его предшественниками.

Впускной канал FA20 входит в трехдюймовый внешний диаметр. Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением, который больше, чем у STI (2,75 дюйма), и, вероятно, будет последним ограничением для разблокировки. Первое, на что следует обратить внимание на впуске BRZ / FR-S, это то, что он питается из утопии холодного воздуха прямо перед радиатором, за пределами моторного отсека.Попадая во впускную трубу, воздух проходит через пластиковую стенку с несколькими небольшими отверстиями для уменьшения турбулентности. Оказавшись внутри воздушной коробки, воздух проходит через фактический фильтрующий элемент, мимо датчика массового расхода воздуха и в резиновый шланг, который входит в корпус дроссельной заслонки. В отличие от других распространенных сегодня систем, путь короткий и не слишком запутанный. Хотя улучшить фактический впускной трубопровод непросто, сам фильтрующий элемент не так уж велик, и преимущества можно получить, увеличив его площадь поверхности.Как и в случае с любым другим транспортным средством на основе массового расхода воздуха, изменение диаметра и формы впускного трубопровода может вызвать турбулентность, которая может вызвать путаницу между датчиком массового расхода воздуха и блоком управления двигателем, что может привести к богатым или обедненным условиям, в зависимости от обстоятельств. Производители послепродажного обслуживания в настоящее время сообщают о приросте мощности до 14 л.с. за счет перехода на конические системы впуска из формованного полимера большего диаметра, которые увеличивают поток воздуха и снижают температуру всасываемого воздуха.

Выхлоп

Из-за ориентации Boxer на 180 градусов и традиционно неодинаковой длины выпускного коллектора его звук остается уникальным и часто ошибочно принимается за осечку болваном, не знающим, как должен звучать настоящий Boxer. подобно.Различная длина первичных трубок случайным образом изменяет время прохождения выходных импульсов выхлопа, когда они продвигаются к своему коллектору. Именно эти сдвинутые по фазе импульсы создают уникальный звук Subaru Boxer.

Забудьте обо всем этом, потому что выхлопная система FA20 — это то место, где он отделяется почти от всех других Boxer. Он начинается с более обычного заголовка 4-2-1 равной длины — еще одна деталь, очень не похожая на Subaru, — вот почему BRZ / FR-S не похож на другие Subaru, и именно поэтому FA20 способен развивать 100 л.с. на литр.Несмотря на все это, жатка FA20 имеет два недостатка: несмотря на то, что он имеет щедрые 1,625-дюймовые первичные и 1,75-дюймовые вторичные части (диаметры, которые, вероятно, не будут сильно изменяться вторичным рынком), его коллекторы слияния не все этот эффективный каталитический нейтрализатор со встроенным керамическим сердечником обеспечит надлежащий воздушный поток. Более длинные первичные трубки, правильный коллектор и отказ от кошки — все это улучшит производительность.

Из коллектора выхлопные газы проходят через короткую трубу, которая проходит над подрамником, через другую трубу, в которой находится еще один каталитический нейтрализатор, в среднюю трубу и, наконец, через глушитель.Каждая труба после коллектора и перед глушителем имеет диаметр всего 2,118 дюйма и имеет ряд изгибов без оправки и зазоров, что означает, что есть много возможностей для улучшения. Конечно, глушитель сам по себе не является высокопроизводительным сердечником, поэтому в нем есть дополнительный потенциал. Увеличение диаметра трубопровода как минимум до 2,5 дюймов от коллектора до глушителя — хорошее начало для поиска способов раскрыть потенциал FA20. По словам тюнеров, все это хорошо, даже если мощность превышает 15 л.с., что неплохо, если учесть и без того впечатляющее соотношение мощности на литр у FA20.Помимо улучшенных характеристик, большинство выхлопных систем вторичного рынка, несмотря на их больший диаметр, также снизят вес на 15 фунтов по сравнению с уже легкими BRZ / FR-S. Конечно, если ваша основная забота — низкий уровень выбросов, вам нужно будет переосмыслить все, что вы только что прочитали, поскольку устранение «кошки» жатки является ключом к правильной выхлопной системе с высоким потоком.

Топливная система

Несмотря на то, что основная тяжесть FA20 принадлежит Subaru, Toyota отвечает за необычную, но эффективную систему впрыска топлива D-4S (улучшенная версия 4-тактного бензинового двигателя с прямым впрыском), которая представляет собой комбинацию прямого впрыска и традиционных технологий впрыска через порт и заимствован из системы прямого впрыска D-4 компании, дебютировавшей в Японии в середине 90-х годов.Система прямого впрыска Toyota D-4S работает так же, как и любая другая система прямого впрыска, распыляя топливо непосредственно в камеры сгорания, а не вверх по потоку, помогая дополнительно охладить цилиндры и создать более эффективное горение. Но система прямого впрыска Toyota D-4S также работает в отличие от любой другой системы прямого впрыска, полагаясь на конфигурацию обычного впрыска через порт. В то время как сторона прямого впрыска обеспечивает высокую степень сжатия FA20 без последствий детонации, выше по потоку и работает параллельно с системой прямого впрыска, четыре инжектора с портом Denso мощностью 205 куб.см / мин способствуют полному сгоранию и имеют решающее значение для холодного запуска. выбросы.Для правильной работы комбинированной системы впрыска топлива в FA20 используется механический топливный насос с аномально высоким давлением, который приводится в действие кулачками. Более обычный топливный насос в баке также используется для перекачки топлива из бака в механический насос. После выхода из механического насоса топливо подается в каждую форсунку. Гибрид системы впрыска топлива от Тойоты не прост, но, возможно, представляет собой священный Грааль баланса выбросов и мощности.

В общей сложности восемь топливных форсунок на 200-сильном, безнаддувном четырехцилиндровом двигателе означают две вещи: во-первых, способность FA20 обеспечивать достаточное количество топлива никогда не будет подвергаться сомнению, и, во-вторых, как и у жатки равной длины, трехдюймовый дроссель кузов и квадратная геометрия цилиндра двигателя, это почти как если бы Subaru и Toyota разработали FA20 специально для тех из нас, кто не выносит пластиковых кожухов двигателя.

Двигатель Subaru EJ

src: www.speednik.com

Двигатель Subaru EJ — это серия четырехтактных автомобильных двигателей, производимых Subaru. Они были представлены в 1989 году и должны были прийти на смену предыдущему двигателю Subaru EA. Серия EJ является основой линейки двигателей Subaru. Все двигатели этой серии представляют собой 16-клапанные горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с конфигурациями, доступными для одинарного или двойного верхнего расположения распределительных валов (SOHC или DOHC).Доступны версии без наддува и с турбонаддувом мощностью от 96 до 320 лошадиных сил. Эти двигатели обычно используются в легких самолетах, кит-карах и заменяются двигателями на Volkswagen с воздушным охлаждением, а также популярны в качестве замены на Volkswagen T3 / Vanagon с двигателем типа wasserboxer. Первичный инжиниринг серии EJ был выполнен Масаюки Кодама, Такемаса Ямада и Шуджи Савафудзи из Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru.


Видео Двигатель Subaru EJ

EJ15

Использование:

  • Impreza серии GC1 (JDM) — Заменен двигателем Subaru EL в 2006 году GD, GG, GE и GH серии (JDM) Impreza.
  • Impreza 93-06 (Латинская Америка)

Технические характеристики

  • Рабочий объем: 1,493 куб. См
  • Диаметр цилиндра: 85,0 мм
  • Ход поршня: 65,8 мм
  • Степень сжатия: 9,4: 1 — 10.0
  • Клапанный механизм: SOHC, 16 клапанов
  • Подача топлива Многоточечный впрыск топлива

EJ151

  • Мощность: 97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 129.4 Н · м (95 фунт-футов) при 3600 об / мин

EJ152

  • Мощность: 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5600 об / мин
  • Крутящий момент: 136,3 Н · м (101 фунт · м) футов) при 4000 об / мин

EJ153

  • Мощность: 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5200 об / мин
  • Крутящий момент: 140,2 Н · м (103 фунт-фут) при 3600 об / мин

EJ154

  • Мощность: 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5200 об / мин
  • Крутящий момент: 142.0 Н · м (105 фунт-футов) при 4000 об / мин

Карты Двигатель Subaru EJ

EJ16

Использование:

  • Impreza 93-94 (только JDM) Серия GC4
  • Impreza 93-06 (Европа и Ближний Восток)
  • Impreza 93-97 (Австралия)
  • Impreza 93-06 (Латинская Америка)

Технические характеристики

  • Рабочий объем: 1597 куб.см
  • Диаметр цилиндра: 87,9 мм
  • Ход поршня: 65 .8 мм
  • Степень сжатия: 9,4: 1 — 10,0: 1
  • Клапан: SOHC
  • Подача топлива mpfi (карбюратор в некоторых местах)

EJ16

  • Мощность: 90-98 Л.с. (66-72 кВт; 89-97 л.с.) при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 138,3 Н · м (102 фунт · фут) при 4500 об / мин

src: www.speednik.com

EJ18

Применение:

  • Impreza 93-99 GC6 series
  • Legacy (кроме США) 90-96 BC2, BC3, BD2, BD3, BG3 series
  • Isuzu Aska (1990-1993)

Технические характеристики

  • Объем двигателя:
  • Диаметр отверстия: 87.9 мм
  • Ход: 75,0 мм
  • Степень сжатия: 9,5: 1 — 9,7: 1
  • Клапан: SOHC
  • Подача топлива Карбюратор + распределитель (в основном для рынков Латинской Америки и Азии) и одноточечный впрыск топлива

EJ181

  • Мощность: 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 149,1 Н · м (110 фунт-футов) при 3200 об / мин

EJ182

  • Мощность: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 154.0 Н · м (114 фунт-футов) при 4500 об / мин

EJ183

  • Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 5600 об / мин
  • Крутящий момент: 163,8 Н · м (121 фунт · м) футов) при 3600 об / мин

src: upload.wikimedia.org

EJ20

  • Диаметр цилиндра: 92,0 мм
  • Ход: 75,0 мм

EJ20E SOHC без наддува

J
    • 1989-1994 125 л.с. (92 кВт) BC — серия BF
    • 1993-1999 135 л.с. (99 кВт) BD — серия BG (код ECU EURO, D3; Asia 4H)
    • 1998-2004 155 л.с. (114 кВт) ) BE — серия BH (код блока управления EURO, D3; Asia 4H)
    • 2003-2009 140 л.с. (103 кВт) BL — серия BP
  • 1991-1999 115 л.с. (85 кВт) ) BC, BD, BF серии
  • Impreza JDM
    • 1993-1999 135 л.с. (99 кВт) GC — Серия GF
    • 2008-настоящее время 140 л.с. (103 кВт) GH — серия GE
  • 1994-1999 115 л.с. (85 кВт) серии GC, GF
  • Isuzu Aska (1990-1993)
    • 1990-1993 125 л.с. (92 кВт)

EJ20D DOHC без наддува

  • Legacy JDM
    • 1989-1999 150 л.с. (110 кВт) BC — BF и BD — BG серия

EJ202 SOHC, без наддува

  • Forester JDM SF серия, 138 л.с. (1997-2002)

EJ203 SOHC без наддува

  • Forester JDM SG серии, 140 л.с. (2003-2008 гг. )
  • Устаревший JDM 2.0i BP / BL series, 140 л.с. (2003-2009)

EJ204 DOHC без наддува AVCS

  • Legacy B4 TSR JDM BE — BH series
    • 1999-2001 155 л.с. (114 кВт)
  • Legacy JDM BL — серия BP
    • 2003-2009 190 л.с. (140 кВт)
  • Legacy (Европа) BL — серия BP
    • 2003-2007 165 л.с. (121 кВт)
  • Impreza JDM GC — GF серия
    • 1993-1999 155 л.с. (114 кВт)
  • Impreza GE — серия GH [1]
    • 2007-2011 150 л.с. (110 кВт)
  • Forester (Европа) SG Series
    • 2005-2007 155 л.с. (116 кВт)
  • Forester JDM SH Series
    • 2008-2011 150 л.с. (110 кВт)
  • Exiga JDM YA Series
    • 2008-2012 150 л.с. (110 кВт)

EJ20N работает на сжатом природном газе

Все двигатели, перечисленные ниже, были установлены с турбонагнетателем и промежуточным охладителем:

EJ20T

Фактически не является действительным кодом от Subaru, но в основном используется энтузиастами и механиками для описания всей линейки двигателей с турбонаддувом, которые были доступны с течением времени.Практика началась с обозначения турбонаддува, соответствующего спецификации США, обычно называемого EJ22T, и появилась привычка называть любой двигатель с турбонаддувом буквой «T». Обращаясь к EJ20T, мы говорим об одном из следующих:

EJ20G

EJ20G двигатели делятся на 3 категории:

1. Использование HLA EJ20G в рокерном стиле
  • Legacy RS 89-93 * Legacy RS-RA 89-93
  • Legacy GT 89-93

Выходная мощность варьируется от 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) при 6000 об / мин и для GT до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6400 об / мин и для RS версии.Двигатели можно идентифицировать по катушке на заглушке и по 2 болта M6 на катушку, а также по крышкам клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальным линиям над и под отверстиями под заглушки. Все эти двигатели имеют промежуточный охладитель воздух-вода (охладитель заряда) и блоки закрытой палубы, оснащенные поршневыми масляными брызгами.

2. Использование HLA EJ20G в стиле корзины
  • Impreza WRX 92 ~ 96.
  • Impreza WRX Wagon 92 ~ 96
    • Impreza WRX Wagon AT 96 ~ 98
  • Subaru Impreza WRX RA 93 ~ 96
  • EUDM Subaru Impreza Turbo 94 ~ 96

Этот обновленный тип EJ20G использовался во всех WRX В моделях с начала 1992 года головка блока цилиндров оснащена гидравлическими подъемниками по сравнению с коромыслами, использовавшимися в предыдущей модели EJ20G.Поршни EJ20G этого типа полностью отлиты из алюминия. Блок двигателя с закрытой декой, оснащенный поршневыми масляными распылителями, использовался до середины 1994 года. Затем в течение очень короткого периода времени использовался блок Open-deck, оснащенный поршневыми масляными распылителями, затем с 1995 до середины 1996 года, когда был выпущен первый EJ20K. Вышли двигатели WRX. Открытый блок на всех EJ20G можно было определить по более гладкой поверхности и выступу на правой поверхности половин блока. EJ20G продолжал использоваться в WRX Wagon с автоматической коробкой передач с 1996 по 1998 год, когда его заменил EJ205.

3. Использование прокладки под ковш для EJ20G

Все модели Impreza WRX STI / STI RA оснащены EJ20G.

Выходная мощность колеблется от 220 л.с. при 6000 об / мин и для WRX Wagons до 275 л.с. при 6500 об / мин и для WRX STI версии II. Двигатели можно идентифицировать по катушке на заглушке с 1 болтом M8 на катушку и крышкам клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальным линиям над отверстиями для заглушек. Как правило, все эти двигатели имеют наклонный промежуточный охладитель. Некоторые двигатели могут не иметь ковшей HLA, а иметь сплошные ковши с прокладками под ними.Эти двигатели также имеют более легкие клапаны, впускные клапаны имеют маркировку INKO, а выпускные клапаны маркированы EXKO. Стандартные клапаны HLA — I252 и E283 соответственно. Все двигатели WRX Wagon и автоматические двигатели для седанов поставлялись с TD04 с изгибом 90 градусов, все седаны WRX с ручным управлением, включая версии STI, имели TD05 с изгибом 90 градусов.

EJ20K

Двигатели EJ20K делятся на 2 категории:

1. Подкладные шайбы. тип EJ20K
  • JDM WRX 96 ~ 97
  • Impreza WRX вагон MT 97 ~ 98
  • Impreza WRX тип RA или R MT 97 ~ 98
2.Прокладка под ковш, использование EJ20K
  • Impreza WRX sti MT 97 ~ 98
  • Impreza WRX sti wagon MT 97 ~ 98
  • Impreza WRX sti типа RA или R MT 97 ~ 98

Выходная мощность 290 л.с. при 6800 об / мин для японских версий и 300 л.с. для v3 STI с турбонаддувом VF23. Эти двигатели можно отличить по гладким крышкам клапанов, выводам свечей и изношенной катушке зажигания в середине впускного коллектора. Кроме того, впускной коллектор может быть алюминиевым для всех моделей WRX и красным для всех моделей STI.В двигателе используется турбоагрегат на шарикоподшипниках IHI. VF22 на WRX, VF23 или VF24 на STI. Эти двигатели имеют литые под давлением поршни для всех моделей WRX, модели STI и STI typeRA / STI type R имеют точно такие же кованые заводские поршни.

EJ205

Эта серия двигателей используется для моделей WRX на мировом рынке за пределами Японии с 1999 года. Японские модели WRX используют EJ207 с 1999 по 2001 год, за исключением 5-дверного универсала, в котором также используется EJ205. После 2001 года все WRX использовали EJ205, до 2006 года, когда модель USDM WRX сменила двигатели на EJ255.EJ205 имеет степень сжатия 8: 1-9: 1.

Для идентификации EJ205:

  • Катушка на штекере, кроме JDM SF5 Forester.
  • холостой воздух встроен в корпус дроссельной заслонки
  • впуск под коллектором
  • блок open deck

Использование: Impreza WRX

  • 99 ~ 01 (только кузов JDM Wagon)
  • 01 ~ 06 (все JDM)
  • 02 ~ 05 (USDM)
  • 04 ~ 05 SAAB 9-2X AERO
  • 99 ~ 06 (все остальные рынки)

Forester Cross Sports, S / tb, STI

  • Late 99-01 (степень сжатия 9: 1)

ПРИМЕЧАНИЕ: Австралийский Spec MY00 EJ205 не имеет катушки на вилке, но его можно определить по VIN-номеру автомобиля (если известен), где 10-я цифра будет Y (для 2000 года), а 6-я цифра будет 8 ( для 2000yr / EJ205)

EJ207

Он начал свою жизнь для 9 / 98-8 / 99 GC8 в Японии, Великобритании, Австралии.EJ207 имеет степень сжатия 8,0: 1.

Для идентификации 9 / 98-9 / 2000 EJ207 (v5 / v6 WRX STI GC8 / GF8)

  • израсходованный пакет катушек искры смещен от центра коллектора
  • холостой воздух интегрирован в корпус дроссельной заслонки
  • впуск под коллектором
  • красный или пустой алюминиевый впускной коллектор
  • Блок с открытой площадкой (2001+ — все полузакрытые)
  • Предельное число оборотов выше, чем у ej205
  • Версия 7 имеет AVCS

V7 — одинарная спираль, AVCS, дроссель по кабелю, инжекторы с верхней подачей, двигатели.TGV удаляются с завода. Заводское удаление неполное, даже на Spec C и даже на Type RA. Выхлоп полностью совместим с водосточной трубой с USDM WRX / Sti. Датчик кислорода такой же, как у USDM EJ205. Масляный поддон похож на USDM WRX 2.0, Turbo — на VF30. ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0. Иммобилайзера нет. Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин.

V8, 9 — twinscroll, AVCS, дроссель по тросу, форсунки с верхним питанием, двигатели.ТЖВ нет, впускной коллектор цельный. Свечи зажигания указаны на одну ступень холоднее, чем у других Sti. Выхлоп полностью отличается / несовместим с USDM WRX / Sti, от коллектора до даунпайпа. Его можно заменить на выхлоп УСДМ, УСДМ прикручивается к колодке. Масляный поддон похож на USDM Sti. Турбо — VF37. ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0. Иммобилайзер отсутствует для V8 и некоторых V9. Известно, что V9 без иммобилайзера был ранним V9 Spec C (двигатели версии E).Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин. По сравнению с компрессором кондиционера USDM, JDM Sti имеет другой номер детали и меньше по размеру. Возможно, потери при его использовании будут меньше. У многих есть дополнительный датчик температуры всасываемого воздуха возле корпуса дроссельной заслонки. Его функция обсуждалась, но до конца не выяснена. Насос гидроусилителя руля другой. Автомобили JDM включали в себя некоторые Spec C с рулевой рейкой 13: 1. Насос остался прежним, поэтому рассчитан на работу с быстрой стойкой.Протокол com не является каналом для любого из них. Некоторые двигатели Sti не имеют круиз-контроля. Трудно сказать, у кого он был. Настройки ПЗУ сильно отличаются от V7. На входе турбонагнетателя на одно соединение меньше, и, скорее всего, он имеет больший диаметр, чем у USDM, с завода. Передний кислородный датчик был перенесен после турбонаддува в водосточную трубу. Другой номер детали 22641AA042. Применение:

  • Impreza WRX STi с 1998 г. по настоящее время (JDM, в частности модели с омологацией для чемпионата мира по ралли)
EJ20X / EJ20Y

На основе той же платформы двигателя; Обозначение X указывает на автоматическую упаковку, а обозначение Y указывает на ручную упаковку.Двигатель EJ20X был представлен в Legacy GT 2003 года в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а двигатель EJ20Y был представлен в Legacy GT 2004 года с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

EJ20X и EJ20Y — двигатели с открытой палубой, при этом стенки цилиндров поддерживались в положениях на три и девять часов. Он поставлялся с блоком из алюминиевого сплава с отверстиями 92,0 мм — с чугунными гильзами цилиндров — и ходом поршня 75,0 мм для вместимости. с более толстыми стенками цилиндров, чем у EJ25. Картер двигателей EJ20X и EJ20Y имел пять коренных подшипников, а картер маховика был литым вместе с картером для повышения жесткости.Подразумевается, что двигатель EJ20X имеет кованые коленчатый вал и шатуны, но поршни из литого алюминия с коваными головками. Двигатели EJ20X и EJ20Y имели головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным потоком охлаждения, двойные верхние распредвалы (DOHC) на ряд цилиндров и четыре клапана на цилиндр, которые приводились в действие с помощью роликовых коромысел.

Двигатели EJ20X и EJ20Y были оснащены двойной системой управления активными клапанами Subaru (Dual AVCS), которая обеспечивала регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов.Legacy GT, двигатель EJ20X, был оснащен турбонагнетателем IHI VF38 с двумя улитками; двигатель EJ20Y, однако, имел более крупный турбокомпрессор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двумя улитками. Что касается обновленного BL.II Legacy GT, то и EJ20X, и EJ20Y имели турбокомпрессор IHI VF44 для начального 2006 модельного года, замененный в следующем году на IHI VF45.

Оба имеют степень сжатия 9,5: 1, а турбонагнетатель с быстрой намоткой обеспечивает высокий крутящий момент. (265-280 л.с.)

Турбины:

  • IHI VF38 (автомат, 03-06)
  • Mitsubishi TD04 HLA 19T (ручной, 03-06)
  • IHI VF44 (ручной и автоматический, только 06MY)
  • IHI VF45 (ручной и автоматический, 06-09MY)

Использование: EJ20X / EJ20Y

  • 03 ~ 09 BL и BP Legacy GT

EJ20TT

Это может относиться к DOHC Sequential Twin Turbo и двигателю с промежуточным охлаждением (EJ20H / EJ20R / EJ206 / EJ208).Однако, как и EJ20T , этот термин никогда не использовался Subaru. Используется с 1994 по 2005 годы в различных итерациях, перечисленных ниже. Из-за тесных границ моторного отсека двигатель с двойным турбонаддувом устанавливался только на Legacies японской спецификации, которые были праворульными. Поршни были легче с более короткой юбкой, чем WRX EJ20T, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя.

Технические характеристики

  • Рабочий объем: 1,994 куб.см
  • Диаметр цилиндра: 92.0 мм
  • Ход: 75,0 мм
  • Степень сжатия: 8,5: 1 — 9,0: 1
  • Клапан: DOHC
  • Подача топлива многоточечный последовательный впрыск топлива
EJ20H

Использование :

  • 1993-1998 Устаревшие шасси с кодом BD / BG5 JDM RS, RS-B и GT (183 кВт (249 л.с., 245 л.с.), ручная и автоматическая) и RS-B и GT-B с автоматическим управлением (190 кВт (258 л.с.) ; 255 л.с.) автомат)
EJ20R

Использование:

  • 1996-1998 Устаревшее шасси с кодом BD / BG5 JDM, ручное управление RS-B и GT-B (206 кВт (280 л.с.; 276 л.с.), ручное)
EJ206

Использование:

  • 1998-2003 Унаследованные шасси с кодом BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (190 кВт (258 л.с., 255 л.с.)) Трансмиссия: Авто

BH5A — 9.Сжатие 0: 1 — «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
BH5B — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
BH5C — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
BH5D — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-III» или поколение V7.

EJ208

Использование:

  • 1998-2003 Устаревшие шасси с кодом BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (206 кВт (280 л.с., 276 л.с.)) Трансмиссия: Руководство

BH5A — 8.Сжатие 5: 1 — «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
BH5B — Сжатие 8,5: 1 — «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
BH5C — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
BH5D — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-III» или поколение V7.

Ред. D EJ208 можно считать совершенно другим двигателем, чем A / B / C, у них совершенно разные кулачки, кулачковые шкивы с разными метками синхронизации, другая звездочка кривошипа с разными метками синхронизации, розовые форсунки вместо желтых 440, другой впуск коллекторная конструкция.и т.д.

  • A / B имеют первичный, VF25 для автоматической коробки передач или VF26 для механической коробки передач и вторичный VF27 турбо.
  • C имеют первичный VF31 и вторичный VF32 турбины.
  • D имеют первичный VF33 ( 46,5 / 9-лопастное турбинное колесо и компрессор с 6 + 6 лопастями ) и вторичный VF32 ( выпускная сторона, в нем используется 46,5 / 9-лопастное турбинное колесо, вместе с 52.5/10-лопастное компрессорное колесо ). Все вторичные турбины являются шарикоподшипниками, а первичные турбины — подшипниками скольжения.

src: i.ytimg.com

EJ22

Использование:

  • Impreza 95-01
  • Legacy 90-99, Outback 95-96

Технические характеристики

  • Рабочий объем:
  • Диаметр цилиндра: 96,9 мм
  • Ход поршня: 75,0 мм
  • Степень сжатия: 9.5: 1 — 9,7: 1
  • Клапанный механизм: SOHC
  • Подача топлива Многоточечный впрыск топлива

EJ221 Безнаддувный

  • Мощность: 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) при 5800 об / мин
  • Крутящий момент: 186 Нм при 4800 об / мин

EJ222 Безнаддувный (1999)

  • Мощность: 142 л.с. (106 кВт; 144 л.с.) при 5600 об / мин
  • Крутящий момент: 149 фунт-футов (202 Н · м) при 3600 об / мин

Усовершенствования и улучшения EJ22

Начиная с 1997 модельного года, двигатель для моделей Legacy и Impreza 1997 года претерпел внутренние и внешние изменения, которые дали примерно 10 % увеличения мощности и 3% экономии топлива.Для этого нужно много факторов, одним из которых является снижение трения двигателя. Поршни были покрыты молибденом для уменьшения трения. Тонкое покрытие снижает трение при движении и уменьшает задиры на стенках цилиндра. Юбка поршня была изменена, и вес поршня был уменьшен примерно на 100 грамм. Степень сжатия была увеличена до 9,7: 1 за счет изменения формы днища поршня. Это устраняет зазор, который имелся между поршнем в ВМТ и полностью открытым клапаном. Смещение поршневого пальца изменено на (0.020 дюймов). Зазор между поршнем и стенкой цилиндра был уменьшен за счет увеличения диаметра поршня. Еще один источник высокого трения двигателя — клапанный механизм. Гидравлические регуляторы зазора (HLA) всегда находятся в контакте с клапанами. Гидравлическое давление регулятора зазора необходимо преодолевать во время работы и в наиболее критическое время запуска двигателя. Чтобы преодолеть эту ситуацию и внести свой вклад в общее снижение потерь на трение, двигатели SOHC 1997 года и более поздние версии имеют твердые регуляторы клапана. Плановое обслуживание этого клапанного механизма установлено на 100 000 миль (160 000 км).В двигателях SOHC теперь используется регулировочный винт для регулировки зазора клапана. Двигатели с более ранней HLA рекомендуется использовать масло 10W30 или 10W40 круглый год; 5W30 можно использовать при очень низких зимних температурах. Система роликового толкателя кулачка, которая была представлена ​​на двигателях Impreza, установлена ​​на всех двигателях 1996 года выпуска и более поздних. Роликовые агрегаты не обслуживаются отдельно, но коромысла могут обслуживаться как отдельные узлы. Прокладки головки блока цилиндров со встроенными уплотнительными кольцами заменяются слева направо только на двигателях NA 1990–1994 годов.Другие модификации двигателя (1997 г.): Впускной коллектор был изменен для увеличения массы и скорости воздушного потока, что способствовало улучшению работы двигателя на низких и средних оборотах. Компоненты, расположенные на впускном коллекторе, были перемещены по сравнению с моделями 1996 года. Электромагнит рециркуляции отработавших газов, соленоид управления продувкой и т. Д. Усовершенствования двигателя фазы 2 1999 г. (из статьи H-4 и H-6 с торцевым гаечным ключом): Все двигатели 1999 г. являются двигателями фазы 2. Двигатели Phase 2 имеют конструкцию SOHC с новой головкой блока цилиндров.Изменения в двигателях Phase 2 заключаются в следующем:

  • двигатель и трансмиссия крепятся шестью болтами и двумя шпильками.
  • упорный подшипник перемещен в позицию № 5.
  • Масляная канавка в цифрах 1 и 3 была изменена для подачи дополнительной смазки на шейку кривошипа.

Дополнительные характеристики двигателя фазы 2:

  • Головка блока цилиндров представляет собой двухкамерный вал, твердотельную клапанную систему с роликовыми толкателями.
  • Клапаны расположены под большим углом, чем у предыдущей модели. Впускные клапаны смещены на 23 градуса от центра, а выпускные клапаны расположены на 20 градусов от центра. В двигателях предыдущего модельного года угол позиционирования составлял 15 градусов.
  • Толщина прокладки головки составляет 0,7 мм (0,03 дюйма).
  • На впускных коромыслах нанесена маркировка, поэтому они правильно размещаются на коромысле при обслуживании. На каждом коромысле имеется тиснение IN1 или IN2. Если смотреть спереди двигателя, впускной клапан номер 1 каждого цилиндра и впускной клапан номер 2 имеют коромысла с маркировкой IN1 и IN2, которые соединяются с ними.Новые коромысла IN1 также можно определить по зеленой отметке наверху коромысла. Коромысла IN2 отмечены белой меткой. Правильное положение обеспечивается за счет использования волнообразной шайбы, расположенной между рычагом вала коромысла и опорой вала коромысла.
  • Распредвал крепится к головке блока цилиндров с помощью распределительного вала. Масляный канал в головке блока цилиндров обеспечивает канал в распределительном картере для масла, ведущего к впускному коромыслу. Масло из распределительного вала собирается на противоположной стороне канала, ведущего к впускному качающемуся валу, чтобы подавать масло на выпускной коромысел.

Примечание. Головку блока цилиндров и распределительный вал необходимо заменять вместе (расточка линии).

  • Трубка свечи зажигания вдавлена ​​в головку блока цилиндров и не подлежит ремонту. В случае ее повреждения головку блока цилиндров необходимо заменить. Уплотнения, установленные на концах трубок свечей зажигания, плотно прилегают к крышкам клапанов и должны быть заменены при снятии крышки клапана.
  • Поршни двигателей имеют смещение 0,5 мм (0,0 дюйма), а степень сжатия двигателя составляет 10.От 0 до 1. Мощность увеличилась до 142 л.с. (106 кВт) при 5600 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 149 фунт-футов (202 Нм) при 3600 об / мин.
  • Звездочки распределительного вала изготовлены из материала типа смолы с металлической шпонкой, вдавленной в звездочку для сохранения правильной ориентации звездочки к валу.

EJ22

135 л.с. (101 кВт) при 5800 об / мин 140 фунт-футов (190 Н · м) при 4800 об / мин Австралийская модель — 100 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 189 Н · м (139 фут-фунт-сила) @ 4800 об / мин Использование:

  • Legacy 89-99 Brighton и L только после 96
  • Impreza 93-97-01

EJ22T

Phase One SOHC Turbo, 163 л.с. (122 кВт; 165 л.с.), полностью закрытая платформа, масляные распылители, без интеркулера

  • Legacy 1991-1994 (североамериканская спецификация).Всего было выпущено несколько тысяч, и только 600 моделей EJ22T поступили в Соединенные Штаты в период с 1991 по 1994 год. Название модели Turbo Legacy менялось из года в год. Примерно половина моделей была седан, а половина — универсал, а также примерно разделены между механической и автоматической трансмиссией.

EJ22G

Закрытая платформа, вторая фаза, на базе двигателя EJ20K STI. Используются идентичные головки блока цилиндров и турбокомпрессор, но с уникальным закрытым картером.Поршни — заводская ковка, шатуны — стоковые. Несмотря на то, что блок является закрытой декой, в нем нет масляных распылителей для охлаждения поршня, в отличие от блока закрытой платформы EJ20 и блока закрытой платформы Legacy EJ22T только для USDM.

  • Рабочий объем:
  • Диаметр цилиндра: 96,9 мм
  • Ход: 75,0 мм
  • Степень сжатия: 8,0: 1
  • Клапан: DOHC
  • Подача топлива многоточечный впрыск топлива

EJ22G Turbo DOHC

  • Мощность: 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 362.8 Н · м (268 фунт-футов) при 3200 об / мин

Использование:

  • Impreza STi 22B GC8 series (JDM)

src: jdmracingmotors.com

EJ25

  • Рабочий объем:
  • Диаметр цилиндра: 99,5 мм
  • Ход: 79,0 мм
  • Степень сжатия: 9,5: 1 — 10,0: 1 Без наддува
  • Степень сжатия: 8,0: 1 — 9,5: 1 Турбо
  • Подача топлива EFI

EJ25D

На рынке США продавалось два варианта EJ25D.Двигатель был представлен в 1996 году в Legacy 2.5GT, LSi и Legacy Outback. В этой версии двигателя использовались головки HLA, ее рекомендовали работать на топливе с октановым числом 91, она имела меньшую мощность и крутящий момент, чем более поздний EJ25D 1997-99 годов, и предлагалась только с автоматической коробкой передач. В 1997 году был представлен модернизированный двигатель, в котором использовались головки с подкладными ковшами (по сравнению с HLA), он был разработан для работы на топливе с октановым числом 87 и был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Из-за конструкции клапана DOHC, свечи зажигания труднее обслуживать по сравнению с вариантами SOHC.Поэтому двигатели DOHC устанавливаются с платиновыми свечами зажигания и имеют увеличенный срок службы свечей зажигания до 80 000 миль (128 747,5 км). В EJ25D используются шейки штока меньшего размера из-за конструкции коленчатого вала со смещенной шлифовкой фазы 1 EJ25, по сравнению с EJ22 того же года, и двигателей, в которых используется шейка штока. Кроме того, EJ25D из Outback 1999 года является заводским гибридом, рассчитанным только на один год, в котором используются половины корпуса фазы 2 с 8-болтовым колпаком (в отличие от 4-болтового колпачка, который использовался до 1998 года), используется коленчатый вал 2-й фазы. и штоки с шейками штока, но с теми же поршнями, что и в варианте 1997–1998 годов, для сохранения той же степени сжатия.В EJ25D 1996 года используются поршни, отличные от поршней, которые использовались в 1997–1999 годах, что значительно повысит степень сжатия в сочетании с головками EJ25D 1997–1999 годов.

DOHC (1996) — SAE — 155 л.с. (116 кВт) при 5600 об / мин
140 фут-фунт-сила (190 Н · м) при 2800 об / мин
DOHC (1997-1999) — SAE — 165 л.с. (123 кВт) при 5600 об / мин
162 фунт-сила-футов (220 Н · м) при 4000 об / мин

Использование

  • Impreza 2.5RS 98
  • Legacy / Outback 96 ~ 99
  • Forester 98

EJ251

EJ251SOHC была первой версией длинная линейка двигателей Subaru с одинарным верхним кулачком для рынка США.EJ251 вскоре был заменен на EJ253 во многих моделях из-за его улучшенного охлаждения для увеличения срока службы прокладок головки и улучшенного управления двигателем и датчиков. У EJ251 часто возникали отказы прокладки головки, приводящие к нарушениям внутреннего канала или внешним утечкам жидкости из-за продолжающегося использования прокладки с однослойным покрытием, впервые представленной на EJ25D. Объем впуска рассчитывается с помощью датчика MAP, в отличие от EJ253, который использует датчик массового расхода воздуха. Степень сжатия 10: 1.

Мощность по ISO: 123 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
226 Н · м (167 фунт-сила-футов) при 4400 об / мин

Использование:

  • Impreza 2.5RS, 2.5TS 00-03 (США)
  • Forester 99-04 (США)
  • Legacy 99-01 (США, 4EAT)
  • Legacy 99-04 (США)
  • Outback 00-01 (США, 4EAT)
  • Outback 02-04 (США)
  • Baja 03-05 (США)

EJ252

SOHC EJ252 лишь недолго использовался в Северной Америке вместе с EJ251 в модели USDM Legacy Outback для моделей 2000 и 2001 годов. Чаще всего они встречаются в моделях MY00 Legacy Outback, выпущенных до конца 1999 года, в то время как модели MY00 Legacy Outback, выпущенные в 2000 году, редко обозначаются кодами EJ252 в VIN.Хотя Subaru не предоставила прямого списка изменений между EJ251 и менее распространенным EJ252, есть некоторая информация, предполагающая, что EJ252 был просто альтернативной версией EJ251, созданной для соответствия стандартам выбросов Калифорнии, когда двигатели SOHC EJ были впервые представлены в Северная Америка. Сообщается, что выходная мощность составляет 115 кВт (156 л.с.) по ISO, но часто предполагается, что они имеют те же характеристики, что и в значительной степени идентичный EJ251. Согласно неофициальному анализу, EJ251 имеет то же самое с блоком, кулачками, головками, поршнями, шатунами, что и EJ252.Единственными подтвержденными заметными различиями являются уникальные конструкции впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки, позволяющие учесть различное расположение датчика MAP и IACV. Также имеют различную конфигурацию реактора кулачка и кривошипа.

Использование:

  • Legacy / Outback 00-02 (только 5MT)

EJ253

SOHC — 165 л.с. (121 кВт) при 5600 об / мин, крутящий момент 167 фунт-сила-футов (226 Н · м) при 4400 об / мин . Объем впуска регулируется датчиком массового расхода воздуха, в отличие от EJ251, который регулируется датчиком MAP.

Клапаны I-Active (сторона впуска VVL) на моделях 2006 года, которые имеют 175 л.с. (130 кВт) по ISO при 5600 об / мин, крутящий момент 169 фунт-сила-футов (229 Н · м) при 4400 об / мин.

PZEV модели 2007 года выпуска и новее: 173 л.с. (129 кВт) по ISO при 5600 об / мин, крутящий момент 225 Н · м при 4000 об / мин Степень сжатия 10,0: 1

  • Impreza 2.5RS 99
  • Impreza 04-08
  • Legacy, Outback (Северная Америка) Поздний 04-12
  • Legacy [BL / BP] 03-09 (Европа)
  • Legacy [BM / BR] 09-12 (Европа, 123 кВт / 167 л.с.)
  • Outback 03-09 (Европа)
  • Forester 99 (SF), 05-10 (SG, SH)
  • Baja 05+
  • Saab 9-2x Linear 05, 06

EJ254

Non Turbo

2005-настоящее время — DOHC, 165 л.с. (123 кВт)

Использование:

  • Forester 04
  • Legacy Lancaster RHD 1999-2003 гг.

EJ255

DOHC с 16-клапанным турбонаддувом с клапанами, заполненными натрием Североамериканский рынок теперь используется в некоторых европейских Imprezas и Legacies, предназначенных для Австралии и Южной Африки.Мощность 210-265 л.с.

EJ255 Версия 1: Используется в моделях Legacy 2005 и 2006 годов, а также Forester 2004 и 2005 годов. В этом двигателе используются такие же шортблоки и головки, как у EJ257 в US 04-06 STI.

EJ255 Version 2: Используется в 2006-2008 WRX, 2007+ Legacy и 2006+ Forester. Это более новый EJ255, оснащенный AIS, в котором используется немного другой короткий блок AB630, а также головки AB820. Единственная разница между короткоблоком этого EJ255 и 04-06 EJ257 — это поршни.Они почти такой же конструкции, но имеют немного больший объем посуды. Subaru указывает CR как 8,4: 1 против 8,2: 1 для двигателя 04-06 STI.

Использование в Северной Америке:

  • Impreza (WRX): 2006-2014
  • Forester XT: 2004-2013
  • Legacy GT: 2005, 2007-2012
  • Outback XT: 2005, 2007-2009
  • Baja XT : 2004 — 2006
  • SAAB 9-2X: только 2006

Использование в остальном мире:

  • Legacy / Outback: 2007-настоящее время
  • Impreza: 2005-настоящее время
  • Forester: 2005-2010

EJ257

DOHC 16-клапанный турбо.Первоначально разработан для североамериканской Impreza STI в 2004 году с AVCS и DBW. В модели STI 2004-2006 гг. Использовались те же шортблоки, головки b25 и клапанный механизм, что и у EJ257 в Legacy GT 2005-2006 гг., И такой же блок, что и в Forester XT 2004-2005 гг. В последующие годы использовал доработанный блок, поршень и головки. Примечательно, что головы Dual-AVCS w25 появились в STI 2008 года.

Использование:

  • Рынок США Impreza WRX STi MY04 ~ MY07 (300 л.с., 293 л.с. (новый стандарт SAE))
  • Рынок США Impreza WRX STI MY08 ~ MY17 (305 л.с. (новый стандарт SAE))
  • Рынок США Legacy GT / Ouback XT MY05 ~ 06 (250 л.с., 250 л.с. (новый стандарт SAE))
  • Азиатский, европейский рынок Impreza WRX STi 05 ~ настоящее время (280 л.с., 40 кг / м)

EJ259

Использование: позднее 2004 Legacy GT (выбросы в Калифорнии)


src: i.ytimg.com

Другие данные

Все двигатели серии EJ имеют одинаковую совместимость и конструктивное сходство и представляют собой двигатели с 16 клапанами. Серия EJ началась с EJ15 (SOHC) и мощностью ~ 90 л.с., затем EJ16, с одинарным верхним распредвалом (SOHC). Позже последовали EJ20, одинарный верхний распредвал мощностью 120 л.с. и EJ22, одинарный верхний распредвал мощностью 135 л.с. Версия EJ20 с турбонаддувом была разработана с двумя верхними кулачками, а также с двигателями без турбонаддува DOHC и двумя турбинами DOHC. EJ18 и EJ20 были самыми популярными в Европе.

оппозитные двигатели SOHC EJ Subaru были двигателями без помех до 1995 года, приводились в действие одним ремнем газораспределительного механизма, приводящим в движение оба кулачка (с обеих сторон двигателя) и водяной насос. Поскольку это двигатели без помех, при выходе из строя ремня ГРМ двигатель моделей до 1995 года не будет поврежден. Масляный насос приводится непосредственно от коленчатого вала, а водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Все двигатели DOHC и SOHC EJ 1998 г.в. — интерференционные двигатели, при выходе из строя ремня ГРМ клапаны, скорее всего, будут повреждены.

Все двигатели Subaru EJ имеют порядок зажигания 1-3-2-4, что с учетом более длинных направляющих выхлопных газов на цилиндрах 2 и 4 вызывает характерный «звук двигателя Subaru».

Некоторые из двигателей Subaru 2005 года и более поздних версий (особенно двигатели с турбонаддувом) используют шину CAN в качестве единственного канала ввода скорости транспортного средства / судна. Когда эти сигналы скорости АБС удалены, ЭБУ заставит двигатель работать в аварийном режиме. Это стало проблемой для людей, которые пытаются использовать те же автомобильные оппозитные двигатели и двигатели в авиакосмической сфере, замене двигателей старых автомобилей Subaru, модификациях VW Vanagon и т. Д.

В следующей таблице содержится подробная информация о некоторых из наиболее часто модифицируемых двигателей Subaru:

Все Spec C — только японские EJ207.


src: www.sunrisejapanese.com

Награды

Двигатель Subaru Turbo Boxer стал «лучшим двигателем» в категории от 2,0 до 2,5 литров на Международных наградах «Двигатель года» в 2006 и 2008 годах. Он также занял место в списке 10 лучших двигателей Уорда в 2004 и 2010 годах.


src: i.ytimg.com

Notes


src: sc01.alicdn.com

Ссылки

  • Характеристики и обозначения двигателей Subaru
  • http://www.fhi.co.jp/envi/info/pdf/leg_02_08.pdf

Источник статьи: Wikipedia

subaru boxer двигатель

‡ 1 доллар помогает обеспечить как минимум 10 обедов, предоставленных Feeding America от имени местных продовольственных банков-участников. Так что независимо от того, какой маршрут вы выберете, поездка будет более плавной. Базовый двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 182 лошадиных силы и 176 фунт-фут крутящего момента. Все цены основаны на рекомендованных розничных ценах производителя («MSRP») в США.S. долларов (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за место назначения, если не указано иное. Несмотря на то, что многие модели Subaru были надежными на протяжении многих лет, и Subaru, как правило, известна производством некоторых качественных автомобилей по разумным ценам, определенно были некоторые проблемы с двигателями Subaru. Фактический пробег может отличаться. ; Ultrasuede® — зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc .; TORSEN — зарегистрированная торговая марка JTEKT Corporation.Эта комбинация известна как прокладка головки «композитного типа» и считается устаревшей и подверженной поломке. Теперь социально прогрессивный бренд имеет дело с тяжелым двигателем … Укажите новое местоположение или название продавца. Финансирование только для квалифицированных соискателей. Посетите Субару на Гавайях. Посетите Субару на Гавайях. У Subaru, принадлежащего моей семье (turbo 4 boxer), было несколько проблем с двигателем, в том числе сломанный поршень довольно рано. Следите за двигателем. — Синяя книга Келли (2019) Параметры двигателя, мощность и ускорение.Узнайте, как преимущества симметричного полного привода становятся незаменимыми в реальных условиях. Самый большой из доступных двигателей SUBARU BOXER, этот 6-цилиндровый двигатель использует систему двойного активного управления клапанами (DAVCS) для обеспечения плавной и мощной работы. Porsche Нельзя комбинировать с любым другим купоном, прямым предложением / предложением по электронной почте или рекламным предложением, если это не разрешено этим предложением. Безнаддувный двигатель EJ25 использовался во всех моделях Subaru и может быть найден в автомобилях без турбонаддува Baja, Forester, Impreza, Legacy и Outback.Розничные торговцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Узнайте о преимуществах симметричного полного привода. Повысьте эффективность своей автоматической коробки передач с помощью технологии плавного переключения передач в ручном режиме. Более 25 лет исследований и разработок были посвящены каждому компоненту, который мы предлагаем или рекомендуем, под девизом «Не исправляйте то, что не сломано». Трансмиссии Subaru обеспечивают отличную эффективность полноприводного автомобиля — от высоких характеристик до минимальных затрат на обслуживание. Subaru использует двигатель Boxer, который имеет горизонтальную конструкцию, а поршни плоско лежат в цилиндре.Его низкий профиль обеспечивает более низкий центр тяжести по сравнению с другими моделями, помогая обеспечить быструю реакцию и ровный уверенный поворот. iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc .; Brembo является зарегистрированным товарным знаком Freni Brembo S.p.A .; Alcantara является зарегистрированным товарным знаком Alcantara S.p.A, а Alcantara производится Toray Group. Обязательные поля помечены *. XV Sport e-Boxer Hybrid оснащен электродвигателем и высоковольтной батареей в сочетании с бензиновым двигателем Boxer, что обеспечивает совершенно новые впечатления от вождения.Информация для инвесторов: просмотр финансовых результатов и др. Сверхнизкий центр тяжести улучшает устойчивость на поворотах, способствует более комфортному управлению автомобилем, более отзывчивому управлению и лучшим возможностям предотвращения столкновений. Эффективный. Доступно на: Legacy, Outback, Forester и Crosstrek 2,0-литровый двигатель ATK с турбонаддувом с прямым впрыском Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza 2002 года с Turbo 2.0L h5 EJ20D. Каждый автомобиль Subaru оснащен полностью независимой системой подвески с 4 колесами, которая помогает сгладить неровности проселочных дорог и дает уверенную реакцию на суровые условия городских джунглей.Автомобили с оппозитными двигателями довольно редко встречаются в автомобильной промышленности США, несмотря на то, что они имеют преимущества как в упаковке, так и в производительности по сравнению с автомобилями с системой симметричного полного привода Subaru, предназначенной для оптимизации тяги и баланса. Subaru of America, Inc. оставляет за собой право вносить изменения в любое время без уведомления или обязательств в информацию, содержащуюся на этом Интернет-сайте, цены, программы поощрения, спецификации, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей.; BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS Kraftfahrzeugtechnik AG. * Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, сборы за регистрацию и регистрацию. Любые симптомы поломки при нормальном функционировании автомобилей Subaru в первую очередь отражаются на двигателях автомобиля. Вы найдете его в основе каждой модели Subaru. К сожалению, мы нашли 0 розничных продавцов. С другой стороны, этот двигатель легче, лучше сбалансирован и компактнее, а его вылет меньше, чем у обычных линейных двигателей.Селектор для поиска по почтовому индексу или поиска продавца. © Subaru of America, Inc. Использование этого сайта означает ваше согласие с Условиями использования. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Ежемесячный платеж в размере 15,87 долларов США на 1 000 профинансированных долларов. Но каждый двигатель построен по одной и той же простой и эффективной конструкции. Percutant, вы точно согласитесь. Существуют разные двигатели SUBARU BOXER® для различных стилей автомобилей Subaru, адаптированные к автомобилю и отвечающие требованиям клиентов к производительности.Не все системы полного привода созданы одинаково. Полностью проверен, покрыт фабрикой и готов к новым приключениям. Плоские двигатели, такие как Subaru Boxer, не новость. Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария. 00 03 subaru legacy rsk gt-b двигатель 2.0 с двойным турбонаддувом 5spd trans jdm ej208 309609 1049,00 $ 08 09 SUBARU LEGACY OUTBACK 2.5XT TURBO AVCS ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ JDM EJ255 D5

111445 TG5C7CVABA $… Подробнее см. У участвующих розничных продавцов. Для Subaru FF-1 был первой моделью, в которой использовался оппозитный двигатель, мощность которого составляла 61 л.с. и 65 фунт-фут крутящего момента.Эта структура не только обеспечивает лучшую в отрасли ударопрочность, но и обеспечивает уникальную прочную основу для подвески и помогает обеспечить плавное, тихое и безопасное вождение. Subaru с уважением относится к окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. Большинство моделей Subaru оснащено четырехцилиндровым двигателем без наддува или с турбонаддувом. При съемке этого фото были приняты меры, чтобы не нанести вред окружающей среде. Срок действия контракта ограничен. В печатной рекламе купе Subaru GL 1973 года двигатель упоминался как «квадрозонтальный». Компания также производила шестицилиндровые оппозитные двигатели в 1988–1996 и 2001–2019 годах.Двигатель SUBARU BOXER выводит SUBARU BRZ на новый уровень точности и азарта. Когда двигатель выключен, жидкости имеют тенденцию скапливаться рядом с… Пункт назначения и доставка включают сборы за погрузочно-разгрузочные работы и внутренние перевозки и могут отличаться в некоторых штатах. Эти 4-цилиндровые двигатели, доступные в версиях мощностью 152, 200 и 205 лошадиных сил, сочетают в себе высокую мощность, легкий дизайн и исключительную эффективность. Subaru WRX STI — яркий пример возможностей оппозитного двигателя. Новый двигатель e-Boxer надеется изменить это.Горизонтально перемещающиеся поршни придают двигателю SUBARU BOXER плоский и низкий профиль, что способствует более низкому центру тяжести двигателя по сравнению с другими типами двигателей, а также с автомобилем в целом. ; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc .; Android является товарным знаком Google Inc .; HD Radio — зарегистрированная торговая марка iBiquity Digital Corporation. Subaru Symmetrical AWD превосходит конкурентов. Фактический пробег может отличаться. При условии утверждения кредита, утверждения страхования транспортного средства и наличия транспортного средства.Теперь до 30 ноября 2020 года получите 0% годовых на 63 месяца на все новые модели Ascent, Legacy и Outback 2021 года. Надежные и легкие механические трансмиссии дают страстным водителям возможность выразить свой личный стиль вождения. В этом двигателе используется мощность турбонаддува и эффективность прямого впрыска для обеспечения мощного ускорения, сильной реакции на низких частотах и ​​впечатляющей экономии топлива. Благодаря исключительно сбалансированной компоновке вы можете рассчитывать на надежное сцепление с дорогой и увлеченный, отзывчивый драйв.Доступный в версиях мощностью 227, 265 и 305 лошадиных сил, этот 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением обеспечивает максимальную мощность для потрясающих характеристик. Они также редко встречаются на турбированных моделях, таких как турбо Baja, Impreza WRX и Impreza WRX STI. Вся система расположена вдоль центральной линии автомобиля, балансируя распределение веса между двумя сторонами, чтобы обеспечить оптимальную производительность и контроль. Их двигатели в боксерском стиле предпочитают многие водители. Конфигурация с горизонтально расположенными цилиндрами обеспечивает низкий центр тяжести, что способствует сбалансированной управляемости, прохождению поворотов и устойчивости независимо от типа покрытия.Настоящая новость о вариантах двигателя Outback 2020 года — это новый 2,4-литровый турбо-четвертый Outback. Поэтому вам следует особенно заботиться об обслуживании двигателя вашего автомобиля Subaru. Гарантия заканчивается тем, что будет первым. Это самый совершенный боксер SUBARU на рынке. Отличительные особенности двигателя Subaru Boxer Двигатель SUBARU BOXER с поршнями, перемещающимися горизонтально, имеет плоский низкий профиль и почти идеально симметричный для хорошо сбалансированного автомобиля. Subaru всегда боролась с проблемой выбросов, фактически, они вообще изо всех сил пытались продавать автомобили в Великобритании.Subaru предлагает ряд вариантов этого двигателя — четырех- или шестицилиндровый, атмосферный или с наддувом — подходящих для различных стилей вождения и водителей. О любовном обещании. Обратной стороной Subaru является также одно из их уникальных преимуществ — двигатель Boxer. Отношения с инвесторами. Кроме того, этот двигатель по своей сути более компактен, послушен и отзывчив и передает мощность непосредственно на систему привода с максимальной эффективностью. 2,5-литровый FB25 — это оппозитный четырехцилиндровый двигатель без турбонаддува, который пришел на замену двигателю EJ25 в моделях Legacy и Forester.Кроме того, двигатель выровнен по оси системы привода, чтобы обеспечить оптимальную передачу мощности. А когда на этой дороге больше гравия, чем тротуара, Forester, Outback и Crosstrek предлагают приподнятые подвески для увеличения дорожного просвета, а точнее до 8,7 дюймов. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора. В основе каждой модели Subaru лежит прочный и прочный цельный корпус. Subaru BOXER: инновации и развитие. Авансовый платеж не требуется.Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками. От бездорожья, ралли, улицы и трассы до вашей двери Crawford Performance — ваш надежный источник запчастей Subaru для внедорожников и Subaru. Симметричный полный привод Subaru постоянно поддерживает передачу мощности на все четыре колеса, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой в снегу, дожде или пересеченной местности. Двигатель SUBARU BOXER, которым оснащены все автомобили Subaru, уже почти 50 лет известен своим превосходным балансом, плавностью хода и превосходной мощностью.Доступно на: BRZ, Impreza и Crosstrek. ; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc .; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc .; iHeart — зарегистрированная торговая марка Clear Channel. Прокладки изготовлены из тонких металлических листов, покрытых графитоподобным материалом. Узнайте больше о вариаторной трансмиссии Subaru Lineartronic, доступной: 2021 Crosstrek, 2021 Legacy, 2021 Outback, 2021 Impreza, 2020 WRX, 2021 Forester, 2021 Ascent. Полностью синхронизированные передачи 5- или 6-ступенчатой ​​механической трансмиссии делают каждое переключение плавным и эффективным для плавного и захватывающего ускорения.Блестяще. ; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc .; HomeLink® и значок дома HomeLink® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation. Вся информация, содержащаяся на этом Интернет-сайте, предназначена только для рынка США. Он дебютировал в 1970 году как преемник модели 360. Гарантия заканчивается тем, что наступит раньше. Горизонтальная компоновка двигателя SUBARU BOXER®, основанная на более чем столетнем опыте интеллектуальной работы, сочетает в себе баланс мощности и эффективности. Subaru впервые применила оппозитный двигатель в 1966 году в Subaru 1000.Раньше Subaru славился своей прочностью. Он реагирует на неровности, не нарушая самообладания автомобиля, и настроен для поддержания четкого контроля, позволяя вам спокойно и уверенно справляться с дорожными трудностями. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ЭТИ ВАЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ. Этот тип двигателя компактен, легок и расположен симметрично и низко в шасси, чтобы обеспечить более плавную и прямую выходную мощность. Благодаря этим характеристикам автомобили Subaru получают более гибкую, безопасную и стабильную управляемость, более высокую маневренность и лучшее прохождение поворотов.В стандартную комплектацию входит 2,5-литровый двигатель SUBARU BOXER с непосредственным впрыском топлива, а его экстерьер отличается уникальными элементами дизайна, такими как агрессивная решетка радиатора и молдинги колесных арок, внешние акценты с металлической отделкой и темно-серые колеса, а также доступная эксклюзивная краска Plasma Yellow Pearl. ‡ 1 доллар помогает обеспечить как минимум 10 обедов, предоставленных Feeding America от имени местных продовольственных банков-участников. Некоторые модели также предлагают 6- или 8-ступенчатые ручные режимы и подрулевые переключатели на стойке для максимального контроля и вовлеченности водителя.От симметрии нашей системы симметричного полного привода до компоновки двигателя SUBARU BOXER®, каждый автомобиль Subaru разработан с нуля, чтобы обеспечить максимальное удовольствие от вождения. Подвески Subaru разработаны для уверенного управления, плавности хода и динамического баланса, чтобы помочь справиться с любой дорожной ситуацией. ATK Engines 715 Номер детали: 059-715. Бесступенчатое передаточное отношение позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне мощности для повышения экономии топлива, а его легкий и компактный дизайн помогает автомобилю оставаться максимально маневренным.Эта конфигурация вызывает значительно меньшую вибрацию, чем двигатели традиционной конструкции. От доступного X-MODE®, который помогает максимизировать сцепление с дорогой на скользкой дороге, до контроля динамики транспортного средства и активного векторизации крутящего момента, чтобы помочь вам оставаться на намеченном пути, Subaru предлагает широкий спектр динамических средств вождения, которые помогают автомобилю делать именно то, что водитель просят об этом. Силовая установка Boxer использовалась Subaru… 1. 2,0-литровый двигатель Subaru WRX с турбонаддувом получил вторую подряд награду Wards 10 Best Engine.Возможны другие тарифы и условия оплаты. Доступно для моделей: Legacy 2.5i, Outback 2.5i и Forester. Таким образом, вы всегда будете на связи с дорогой, но при этом совсем не почувствуете ее. Плавная отзывчивость задней подвески на двойных поперечных рычагах помогает справиться с самыми жесткими дорожными покрытиями. Вам нужно связаться с гавайским продавцом? Как упоминалось ранее, поскольку цилиндры лежат на своих сторонах и расположены в противоположных направлениях с общим коленчатым валом, размер и, следовательно, вес оппозитного двигателя относительно мал.Должен быть доставлен со склада розничных продавцов до 30 ноября 2020 года. Горизонтально расположенная конфигурация цилиндров обеспечивает низкий центр тяжести, что способствует сбалансированной управляемости, прохождению поворотов и устойчивости независимо от типа покрытия. Мы стремимся сделать мир лучше. Примерно 45 лет назад этот двигатель был разработан и адаптирован к уникальной конструкции моделей Subaru. Полное сравнение Subaru Forester 2019 и Outback Плюсы и минусы, Subaru Crosstrek 2021 года с новым Powerful 2.5-литровый двигатель и основные обновления, Subaru: Outback 2020 года признан лучшим новым семейным автомобилем 2020 года по версии Good Housekeeping, Subaru Ascent 2020 года | Самый большой внедорожник Subaru для Северной Америки. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Увеличенный клиренс Outback должен привести к сильному раскачиванию и подпрыгиванию, но его оппозитный двигатель расположен низко в моторном отсеке, что, в свою очередь, помогает снизить центр тяжести автомобиля ». Большинство их автомобилей имеют объем более 1500 куб. известен использованием оппозитного двигателя. Чтобы быть уверенным в том, сколько времени продлится Subarus, вы можете проверить его работоспособность.Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Однако это было 20 лет назад. Это первый в своем роде двигатель, оснащенный технологией прямого и портового впрыска топлива, которая повышает как скорость реакции, так и топливную экономичность. Этот 2,0-литровый двигатель мы разместили ниже, сделали его компактнее и приблизили к водителю. Узнайте больше сегодня. Subaru — японский производитель автомобилей и один из крупнейших производителей автомобилей в мире. Просмотрите все 99 обзоров потребительских автомобилей о Subaru Forester 2020 года на сайте Edmunds или оставьте свой собственный отзыв о Forester 2020 года.Вам нужно связаться с гавайским продавцом? Subaru Corporation — Корпоративная информация. Вам нужно связаться с гавайским продавцом? Неисправности прокладки головки блока цилиндров реже встречаются на моделях Subaru 3.0 и 3.6 L H6, таких как Tribeca. Вопрос качества: почему надежность Subaru упала? Мы хотели бы показать вам ближайшие магазины Subaru, специальные предложения, цены и перечень транспортных средств, доступных в вашем районе. Двигатель SUBARU BOXER получил свое название от возвратно-поступательного движения поршней, расположенных симметрично под углом 180 градусов и обращенных друг к другу в горизонтальной плоскости.Сегодня вы можете найти их в четырех- и шестицилиндровом исполнении во всех моделях Subaru, а также… 4554,99 долл. США. Конструкция, которая дает преимущество рядным и V-образным двигателям и вместо этого включает в себя горизонтально противоположные группы поршней, была запатентована в 1896 г. и с тех пор внедряется Volkswagen, Porsche и, прежде всего, Subaru. Компоновка Boxer, в которой его цилиндры расположены двумя рядами — на 180 градусов друг от друга… Знание вашего местоположения позволяет нам отображать правильную информацию для вашего района. Производство этого двигателя началось в 2010 году.Неверный почтовый индекс. Поршни движутся бок о бок, конфигурация лучше сбалансирована по своей природе, поэтому они вызывают меньше вибрации, обеспечивают лучшую производительность и снижают износ движущихся частей. Узнайте, как двигатель SUBARU BOXER® предлагает множество преимуществ по сравнению с конкурирующими конструкциями. Двигатели ATK 715 Двигатели ATK Восстановленный двигатель ящика для Subaru Impreza 2002 года с турбонаддувом 2.0L h5 EJ20D. Работая с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, подрулевые переключатели на рулевом колесе позволяют вам контролировать передачи, когда вам нужна более высокая точность, например, при подъеме на холмы или проезжающих мимо транспортных средствах, а затем снова переключаться на автоматический режим, когда вы этого не делаете.Легко. Предложение может отличаться в зависимости от местоположения. Цены, характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления. Двигатель SUBARU BOXER, которым оснащены все автомобили Subaru, уже почти 50 лет известен своим превосходным балансом, плавностью хода и превосходной мощностью. Двигатели Subaru Boxer также имеют полностью алюминиевую конструкцию картера и головок цилиндров, что также значительно способствует снижению веса. Компактный и характерный оппозитный двигатель является фаворитом автолюбителей.2,5-литровый SUBARU BOXER с большим рабочим объемом, чем 2,0-литровый SUBARU BOXER, доступен в версиях мощностью 175 и 182 лошадиных силы, предлагая больший отклик, сохраняя при этом плавность хода и эффективность. Первая идея двигателя Subaru Boxer возникла, когда Subaru только что сделала свой след в автомобильном мире. *** Ограниченные гарантии зависят от возраста и пробега. *** Ограниченные гарантии зависят от возраста и пробега. Пожалуйста, подумайте о поддержке нас, отключив ваш блокировщик рекламы. Двигатель SUBARU BOXER, возраст 53 года. Subaru отзывает 640 тысяч автомобилей из-за проблемы, которая может увеличить риск аварии. Сильная мать выигрывает Subaru за 35 тысяч долларов, простояв 75 часов.В прошлом году в нашей стране было продано чуть менее 2700 автомобилей Subaru, при этом цифры настолько низкие, что заставляет задуматься, как они вообще не ушли с рынка. Серия FB — это совершенно новый двигатель производства Subaru. Мой собственный опыт показывает, что они хороши, но не хороши. Совершенно новый Subaru e-Boxer Hybrid, созданный для обеспечения эффективности, оснащен уникальным двигателем e-Boxer. ** Экономия топлива по оценкам EPA. Доступно: 2021 Crosstrek, 2020 BRZ, 2021 Impreza, 2020 WRX. Многие двигатели используют поперечное или перпендикулярное крепление, что требует добавления компонентов для передачи мощности, что увеличивает сложность и снижает эффективность.Это расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия, и эта инновационная технология была разработана для бесперебойной работы с двигателем SUBARU BOXER® и симметричным полным приводом, помогая снизить расход топлива. 2,5-литровый SUBARU BOXER с большим рабочим объемом, чем 2,0-литровый SUBARU BOXER, развивает мощность 182 лошадиных силы, обеспечивая большую скорость отклика при сохранении плавности хода и эффективности. Когда дело доходит до управляемости, независимо от дороги, каждый Subaru начинается с плавности хода, которую обеспечивает полностью независимая подвеска на 4 колеса.Subaru представила первый в мире оппозитный дизельный двигатель, который будет устанавливаться на легковой автомобиль на выставке…

Карманные весы рядом со мной, Стиль мастера, встроенный в шкафы, Бульон Магги Ингредиенты, Покажи мне число в формате PDF, Западная тигровая саламандра, Почему у птиц разные типы клювов,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *