Двигатели subaru: Двигатели Субару | Описание, проблемы, ремонт, масло, тюнинг

Содержание

Двигатель нового Subaru WRX был назван лучшим по версии WardsAuto World

Компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, сообщает о том, что по версии автомобильного журнала Ward’s 2.0-литровый горизонтально-оппозитный двигатель SUBARU BOXER с турбонаддувом, который устанавливается на текущем поколении Subaru WRX, стал победителем премии «10 лучших двигателей». Победители 2014 года были выбраны среди 37 номинантов.

Subaru получает эту престижную награду уже в четвертый раз. Первые две были вручены за 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом, который устанавливался на моделях WRX STI, WRX, Forester и Legacy 2004 -2010 годов. Третья награда, полученная в 2013 году – за 2.0-литровый атмосферный двигатель серии FA20, построенный специально для модели BRZ.

Новый 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель Subaru BOXER, который устанавливается на модели WRX, оснащен системой непосредственного впрыска топлива с высокой степенью сжатия, активной системой управления клапанами, турбонагнетателем с двойной улиткой и интеркулером, что повышает его отдачу и снижает расход топлива.

Максимальная мощность в 268 л. с. достигается при 5600 об/мин, а пиковый крутящий момент – 350 Н*м – в диапазоне 2000–5200 об/мин. Будучи следующей ступенью развития двигателя серии FA20, устанавливаемого на модель Forester 2.0 XT, мотор WRX отличается другими распределительными валами и более жесткими пружинами клапанов, что позволило повысить его отдачу. В глушителе теперь на одну камеру меньше, что сокращает длину пути отработавших газов, что делает звук двигателя более мощным и низким звуком благодаря новой системе выпуска.

Характеристики двигателя:

Тип: горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 16-клапанный бензиновый двигатель DOHC с турбонаддувом
Система подачи топлива: система непосредственного впрыска топлива
Газораспределительный
механизм:
Активная система управления клапанами на впуске и выпуске (Dual AVCS)
Турбонагнетатель: с двойной улиткой (twin scroll)
Объем:
1998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня: 86 X 86 мм
Степень сжатия: 10. 6:1
Максимальное давление наддува: 110 кПа
Максимальная мощность:197 кВт (268 л.с.) при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент (Нм (кгс-м) при об/мин): 350(35.7) / при 2,400-5,200 об/мин
Вид топлива:
бензин, АИ95

Ежегодная премия «Ward’s 10 Best Engines» проводится уважаемым американским изданием Ward’s AutoWorld. По правилам конкурса автомобили, принимающие участие, должны быть новинками и официально продаваться на рынке в США. Номинаций по классам в конкурсе нет, и, по традиции, десятка лучших не делит места, а представляет собой список двигателей в алфавитном порядке.

Ссылка на ресурс: http://wardsauto.com

Оппозитный двигатель Субару. Техцентр Субару (Subaru)

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.

Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

— Ремонтировать такой мотор очень трудно.

— Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

— Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC:  EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

 

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

 

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

— Тяжело заменить свечи;

— Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

— Механические работы — после снятия мотора;

— Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru (Субару)

АКЦИЯ НА ДВИГАТЕЛИ

В магазине мототехники в продаже японские двигатели Robin Subaru ЕХ 17,   Subaru ЕХ 21. Опитимальное соотношение цены и качества. Достойный двигатель для профессиональных мотоблоков.

Двигатели Субару сконструированы очень надежно с повышенным сроком службы. Их часто применяют в профессиональных мотоблоках. Для них характерен низкий шум и легкий запуск (применяется новая форма камеры сгорания). Двигатели Subaru серии EX хорошо работают и при низких температурах (без ярко выраженной отдачи). Они обладают хорошей системой охлаждения и смазки. Эти двигатели хорошо «ведут» себя и под большой нагрузкой.

Купить двигатель Subaru (Субару) можно, оформив заказ на сайте магазина мототехники PR-TEH.  Продажа двигателей осуществляется как со склада в Москве, так и под заказ. Доставка техники осуществляется по Москве и во все регионы России.

Доставка в следующие города и регионы РФ:
Уральский округ: Ноябрьск (Пуровский район), Шадринск, Междуреченский (Тюменская обл), Радужный, Каменск-Уральский, Пелым, Миасс, Югорск (Советский), Покачи, Новый Уренгой (Ямало-Ненецкий автономный округ, Надымский район), Муравленко, Салехард, Курган, Ханты-Мансийск, Златоуст, Нижний Тагил (Свердловская область), Когалым, Тюмень, Челябинск, Нижневартовск, Ишим, Екатеринбург, Пурпе, Южноуральск, Приобье, Октябрьский (Тобольский район), Коротчаево, Магнитогорск, Екатеринбург-Запад, Нефтеюганск (Ханты-Мансийский автономный округ), Белоярский (ХМАО), Екатеринбург-КОР, Серов, Урай, Пионерский, Надым, Нягань (Октябрьский район), Сургут, Екатеринбург-Север

Центральный округ: Владимир, Калуга, Смоленск, Иваново, Ярославль, Белгород, Тверь, Тамбов, Липецк, Рязань, Тула, Орёл, Старый Оскол, Кострома, Воронеж, Брянск, Курск
Приволжский округ: Йошкар-Ола, Нижний Новгород, Пенза, Саранск, Соликамск (Пермский край), Чебоксары, Уфа, Стерлитамак, Тольятти, Самара, Орск, Нефтекамск (республика Башкортостан), Казань, Набережные Челны, Березники, Ижевск, Саратов, Дзержинск, Киров, Сарапул (Удмуртская республика), Пермь, Чусовой, Бузулук, Чайковский, Оренбург, Орск, Ульяновск
Северо-Западный округ: Санкт-Петербург, Мурманск, Печора, Нарьян-Мар, Северодвинск, Великие Луки, Сыктывкар, Петрозаводск, Воркута, Ухта, Псков, Архангельск, Вологда, Калининград, Великий Новгород, Череповец
Дальневосточный округ: Якутск, Петропавловск-Камчатский, Биробиджан, Свободный, Белогорск, Хабаровск, Нерюнгри, Уссурийск, Артем, Благовещенск, Южно-Сахалинск, Анадырь, Находка, Арсеньев, Комсомольск-на-Амуре, Магадан, Владивосток
Сибирский округ: Красноярск, Кемерово, Чита, Иркутск, Горно-Алтайск, Омск, Барнаул, Новосибирск, Новокузнецк, Кызыл, Улан-Удэ, Абакан, Томск
Южный округ: Ставрополь, Майкоп, Астрахань, Краснодар, Элиста, Волгоград, Ростов-на-Дону
Также осуществляем доставку в Казахстан в следующие города: Астана, Алматы.

Двигатель Subaru SP-170 6 л.с. для мотоблока

Двигатель SP 170 Robin-Subaru — профессиональный двигатель общего назначения, разработанный специально для эксплуатации в составе строительной техники средней мощности, а также для работы на мотоблоках, мотокультиваторах, картингах.

Коленчатый вал, кованый из высокоуглеродистой стали.

Односкатная камера сгорания.

Низкая температура в период эксплуатации.

Блок цилиндров из алюминия.

Чугунная гильза цилиндра.

Цепная передача распредвала.

Электронная система зажигания с автоматической регулировкой момента зажигания.

Коленчатый вал с двойной шарикоподшипниковой поддержкой.

Автоматическая декомпрессионная система.

Части клапанного механизма менее подвижны по сравнению с механизмами верхнеклапанных двигателей.

Прочное поршневое кольцо.

Стальная цепь механизма газораспределения.

Технические характеристики

Мощность двигателя 6,0 л.с.
Тип двигателя
Бензиновый 4-тактный
Объём цилиндра 169 см3.
Ёмкость топливного бака 3,6 л.
Объём масла в картере 0,6 л.
Расход топлива 400 г/кВт/ч.
Система запуска Ручной стартер
Диаметр выходного вала 19,05 мм. (3/4 дюйма)
Вес 15,0 кг.
Производитель Subaru

Почему выгодно покупать у нас:

— Делать покупки по выгодным ценам можно не выходя из дома.

— Вы не рискуете потерять Ваши деньги, т.к. оплачиваете товар убедившись в том, что именно этот товар Вам необходим.

— По Вашему желанию технику проверят на работоспособность.

— Вы получите полную и грамотную консультацию по выбранному товару, техническим характеристикам и советы по использованию.

— При заказе от 3000 р. стоимость доставки по Москве составит всего 500 р. По Московской области дополнительно 30 руб/км.

— Отправка заказов в другие города России транспортными компаниями. Доставка от 500 р.

— Гарантия на технику от 1 года до 5 лет.

— Мы работаем быстро и качественно. Наш тел. +7(963)723-00-43.

ВНИМАНИЕ!!! Доставка производится на сумму заказа от 3000 р.

Моторная техника и двигатели Subaru Robin

Оптовая Моторная Компания

Если вы цените качество и надежность, то вам отлично подойдет техника Robin-Subaru. Это оборудование высокого качества, которое прошло строгую сертификацию и испытания. Оборудование Robin-Subaru отличается длительным сроком эксплуатации. Двигатель Робин-Субару сможет обеспечить продолжительную и бесперебойную работу любой техники. Благодаря универсальному интерфейсу подключения бензиновый двигатель Robin-Subaru , может быть установлен практически на любую технику, на его основе собираются как мотопомпы Robin-Subaru, так и бензогенератор Робин-Субару. Широкий модельный ряд позволяет подобрать мотор Робин-Субару даже для техники другого производителя. Особым достоинством, которое имеет  бензиновый мотор Robin-Subaru, является его экономичность. При этом двигатели Робин-Субару, имеют доступную цену. Генератор Робин-Субару, будет с легкостью обеспечивать нужное напряжение, и эта электростанция Robin-Subaru экономнее дизельной. Вы так же легко сможете найти  запчасти для двигателей Robin-Subaru. На нашем сайте есть целый раздел, где вы найдете любые запчасти для моторов Робин-Субару. Несмотря на  надежность техники, запчасти Робин-Субару пользуются большим спросом в сервисных центрах.

Наряду с моторами, мы можем вам предложить запчасти Robin-Subaru, которые могут вам, понадобится, чтобы отремонтировать или модернизировать двигатель Робин-Субару. Так как мы являемся официальными партнерами компании, то у нас вы сможете купить оригинальные запчасти для двигателей Робин-Субару, которые идеально подойдут на ваш мотор Robin-Subaru. Ведь фирменные запчасти — это залог хорошего и долговечного ремонта. Если ваш бензиновый мотор Robin-Subaru имеет неисправности, то у нас вы легко сможете найти все необходимое для его ремонта. Достаточно просто выбрать нужный бензиновый двигатель Robin-Subaru, а в случае поломки выбрать нужную для него запчасть. Наш сайт имеет удобный интерфейс, поэтому даже неискушенный человек сможет легко найти запчасти для моторов Робин-Субару. Благодаря запчастям, можно легко модернизировать имеющийся у вас бензогенератор Robin-Subaru, или предлагаемые нами мотопомпы Robin-Subaru. Можно отметить, что техника Robin-Subaru имеет широкий спектр применения. Нередко можно встретить генератор Robin-Subaru. Это небольшая, но мощная электростанция Робин-Субару, которая имеет высокую продуктивность и низкие затраты топлива. Оборудование Робин-Субару — надежный помощник в работе.

Наряду с двигателями на нашем сайте представлены мотопомпы Robin-Subaru, которые отличаются высокой эффективностью и экономичностью. Также вашему вниманию предоставляется электростанция Робин-Субару, которая позволяет решить проблемы с энергообеспечением даже в самых сложных ситуациях. Бензогенератор Robin-Subaru известен во всем мире, благодаря высокой эффективности и низким затратам топлива. Если вам нужно решить проблему с электрическим обеспечением небольшого здания, то генератор Робин-Субару, станет отличным решением данной проблемы. Высокое качество, которое имеет оборудование Robin-Subaru уже давно известно во всем мире. Качественный мотор Робин-Субару поможет вам решить любую проблему с минимальными затратами сил. Двигатель Робин-Субару используется также и для строительной техники. Техника Робин-Субару способна выдерживать феноменальные нагрузки, бензиновый двигатель Robin-Subaru, при необходимости может работать сутками. Если у вас случилась неприятность, и сломался бензиновый мотор Robin-Subaru, то найти необходимые для ремонта запчасти Robin-Subaru, не будет проблемой. У нас вы сможете купить запчасти для двигателей Робин-Субару. При этом вы получаете гарантию того, что все запчасти для моторов Robin-Subaru, оригинальные и подойдут вам.

Горизонтально оппозитный двигатель SUBARU BOXER.

Инженеры SUBARU наконец показали миру оппозитник нового поколения.


Спустя почти одиннадцать лет, компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), которая разрабатывает и производит двигатели для автомобилей марки Subaru, наконец показала миру оппозитный двигатель третьего поколения, который разрабатывался столь долгое время. Двигателями новой серии планируется оснащать все автомобили субару которые будут выпущены после премьеры.  
Новый оппозитник имеет четыре цилиндра и по прежнему работает на бензине, доступны как более мощная модель с турбонаддувом, так и простой атмосферный двигатель, на вкус и кошелек покупателя.

В новой версии горизонтально-оппозитного двигателя субару были приумножены все преимущества и достоинства пред идущих моделей. Так например, новая версия двигателя стала более компактной, но при этом получила более простую конструкцию, что повышает простоту ремонта, и соответственно ремонтно-пригодность. Также были проведены другие модификации, которые позволили снизить общий расход топлива во всех циклах езды на десять-пятнадцать процентов. Проведенные модификации способствовали улучшению качества выхлопа, что безусловно является огромным плюсом для автомобиля.

Что было изменено в двигателе


Стоит заметить, что инженеры конкретно поработали над новым двигателем. Итак, что же было сделано для улучшения характеристик двигателя. Улучшенную динамику и чистоту выхлопа удалось достичь благодаря увеличению степени сжатия в цилиндрах, для этого был увеличен ход поршня, а за счет уменьшения диаметра поршней удалось уменьшить камеру сгорания. Новая система организации газораспределения позволила оптимизировать процесс газообмена в цилиндрах. Клапаны, открывающиеся и закрывающиеся в нужный момент на определенных оборотах, что дало новому модифицированному двигателю большую максимальную мощность, относительно меньший расход бензина, а также сниженную концентрацию СО2 в выхлопных газах. При модернизации двигателя, конструкторы максимально снизили вес основных движущихся деталей, при этом не потеряв их прочность и качество. Достигли они этого использованием кованых деталей(шатуны, поршни, коленвал), которые как известно гораздо легче своих аналогов произведенных методов заводского литья. От этого конечно себе-стоимость двигателя не уменьшилась. Также на новый оппозитный двигатель субару был установлен улучшенный масляный насос, который в тандеме с качественным моторным маслом обеспечивает максимальное качество смазки рабочих деталей двигателя, что позволяет увеличить ресурс двигателя на тридцать процентов.

Дополнительная экономичность была достигнута путем пересмотра взглядов на построение системы охлаждения двигателя. В новой версии использована и новая система охлаждения, которая подразумевает под собой раздельные модули охлаждения для блока цилиндров и ГБЦ. Благодаря такому решению была достигнута дополнительная экономичность за счет уменьшения времени необходимого на прогрев двигателя и доведения до оптимальной рабочей температуры. Также благодаря такой концепции системы охлаждения была получена дополнительная защита от перегрева.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя.


Габаритность
Оппозитный двигатель имеет малую высоту, но при этом, он как будто расстелен по моторному отсеку автомобиля. Несомненно он в 2 — 2.5 раза шире рядного двигателя с тем же количеством цилиндров и примерно того же литража, но при этом оппозитный двигатель будет в два раза короче по длине нежели рядный. Такая концепция расположения двигателя под капотом снижает центр тяжести машины. Также благодаря оппозитному расположению цилиндров, двигатель получается более легким, компактным и симметричным, что упрощает всю конструкцию моторного отсека автомобиля.

Минимум вибрации
Благодаря оппозитному размещению поршней в субаровских моторах уровень вибрации двигателя значительно меньше, нежели у рядного или V-образного. При работе двигателя поршня в оппозитнике движутся в одной плоскости но не на встречу друг другу, а по принципу «один убегает, другой догоняет». Благодаря такой компоновке, вибрации создаваемые одним поршнем сглаживаются при работе противоположного поршня. Такое свойство опять таки имеет только оппозитный двигатель, что несомненно является его плюсом. В вариантах с рядными и V-образными моторами конструкторам, чтобы снизить уровень вибрации довольно часто приходится использовать в конструкции двигателей дополнительные балансировочные валы или разнообразные гасители крутильных колебаний(ГКК). Оппозитный двигатель Subaru ничего этого не требует.

Краштесты
Для тех кто не знает, краштест — это проверка машины на безопасность при попадании в ДТП. Так вот, так как двигатель в сборе представляет из себя металлический моноблок, он сам по себе будет очень крепок. В случае аварии он вряд ли согнется или сплющится. Довольно часто при возникновении серьезных аварий лоб в лоб, двигатель автомобиля смещался в салон, увеличивая риск получения увечий водителем и пассажирами, а также вероятность летального исхода. Новая серия двигателей Subaru выполнена так, что при сильном ударе лоб в лоб, двигатель, благодаря своему горизонтальному расположению уходит под кузов автомобиля, а не в салон. Тем самым мы получаем еще один плюс — безопасность.
Читайте также: Роторный двигатель

Субару импреза wrx 2 поколения. Сколько служат разные двигатели Subaru Impreza? Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

«Заряженная» модель Subaru Impreza WRX второго воплощения начала свою историю на рубеже веков – в 2000 году.

По сравнению с предшественником она преобразилась по всем направлениям и лишилась двухдверного кузовного исполнения.

За свой «жизненный цикл» автомобиль дважды модернизировался – в 2002 и 2005 годах, причем в каждом случае он заметно менялся внешне и получал модернизированную техническую составляющую.

В строю машина оставалась до 2007-го, после чего пережила очередную смену поколений.

Второй «релиз» Subaru Impreza WRX – традиционный седан или пятидверный универсал «компактной категории» со следующими наружными габаритами. Длина автомобиля составляет 4465 мм, ширина – 1695-1740 мм, высота – 1440-1485 мм. База колес у него простирается на 2525 мм, а дорожный просвет не превышает 155 мм. В «походном» виде «зажигалка» весит от 1365 до 1425 кг в зависимости от версии.

Под капотом «горячей Импрезы» второй генерации размещались бензиновые оппозитные «четверки» объемом 2.0-2.5 литра с многоточечным «питанием», 16-ю клапанами и турбонаддувом, имеющие на «вооружении» 218-250 лошадиных сил и 292-333 Нм вращающего потенциала.
Двигатели трудились вскладчину с 5-ступенчатой «механикой» или 4-скоростным «автоматом», которые устанавливались совместно с системой полного привода.

«Вторая» Subaru Impreza WRX простирается на «тележке» с продольно ориентированным мотором и частью деталей оперения кузова из алюминия. На передней оси автомобиля применена независимая подвеска со стойками McPherson, а на задней – многорычажная архитектура.
На всех его колесах заключены вентилируемые дисковые тормоза, работающие совместно с ABS и другой электроникой. Машина укомплектована рулевой системой с реечной передачей и гидроусилителем управления.

Положительными особенностями «заряженной» модели являются: дерзкая внешность, надежная конструкция, мощные моторы, отменные «ездовые» качества, высокая практичность, отличная управляемость, вместительный салон, хорошее оснащение и другие моменты.
Правда, присутствуют в арсенале автомобиля и недостатки, а именно: высокая стоимость настоящих запчастей и обслуживания, большой «аппетит» и низкий уровень комфорта.

Седаны и универсалы Impreza появились в модельном ряду марки Subaru в 1992 году, а в 1995 году дебютировала версия с кузовом купе. Автомобиль оснащался четырехцилиндровыми оппозитными двигателями 1.6 (100 л. с.), 1.8 (115 л. с.) и 2.0 (135–155 л. с.), а в Японии была еще и модификация с 1,5-литровым мотором. Позднее на американский рынок были выведены версии 2.2 и 2.5 мощностью 135 и 165 сил соответственно. Subaru Impreza предалагалсь как с передним, так и с полным приводом, с 1997 года экспорт переднеприводных машин был прекращен. Коробка передач могла быть пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической.

Настоящую известность «Импрезе» принесли модификации с турбомоторами, на основе которых были созданы машины для раллийных гонок. Двигатель версии WRX развивал 240 сил, а Subaru Impreza WRX STI получила форсированные до 250–305 варианты мотора. «Заряженные» машины предлагались только с «механикой» и полным приводом. В Европе была еще и Impreza GT с менее мощным 211-сильным силовым агрегатом.

В США покупателям предлагалась еще и Impreza Outback Sport с увеличенным дорожным просветом и пластиковым «внедорожным» обвесом. Аналогичная машина на японском рынке называлась Gravel Express, а под капотом у нее стоял мотор от версии WRX.

2 поколение, 2000–2007


В 2000 году появилась Subaru Impreza второго поколения. Автомобиль имел версии с кузовами седан и универсал (купе исчезло из модельного ряда), а переднеприводные машины предлагались только в Японии, в остальных странах можно было приобрести только полноприводную «Импрезу».

Под капотом стояли «оппозитники» объемом 1,5, 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Турбированная Impreza WRX оснащалась двухлитровым мотором (215–250 л. с.), а с 2005 года — 2,5-литровым (230 сил). Версия WRX STI отличалась не только более мощным двигателем (265–280 л. с.), но и перенастроенной подвеской и наличием блокировки заднего дифференциала. Дважды, в 2002 и 2005 году, был проведен рестайлинг модели.

3 поколение, 2007–2011


В 2007 году дебютировала третья «Импреза», причем впервые — в кузове хэтчбек, годом позже в гамме появился седан, а вот версии с кузовом универсал не было. Автомобиль стал крупнее, но технически принципиально не изменился — оппозитные четырехцилиндровые моторы, полный привод, механическая или автоматическая коробки передач. На японском рынке, как и прежде, были и переднеприводные модификации.

На «Импрезу» устанавливали бензиновые двигатели 1.5 (107 л. с.), 2.0 (148 л. с.), 2.5 (170 л. с.), а в 2009 году в Европе начали предлагать машину с двухлитровым турбодизелем мощностью 150 л. с. В Японии была еще и версия с двухлитровым бензиновым турбомотором. Версии WRX и WRX STI получили 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, в первом случае он развивал 230–265 л. с., а во втором — до 300 сил, причем на мелкосерийных спецверсиях были даже форсированные до 400 л. с. моторы. Впервые «заряженные» модификации «Импрезы» предлагались не только с механической, но и с автоматической коробкой передач.

Пережив малозаметный рестайлинг в 2009 году, эта машина продержалась на конвейере до 2011 года, а вот «горячие» версии продолжили выпускать, но уже под отдельным названием и . В 2010 году на базе хэтчбек была еще создана модификация с увеличенным дорожным просветом и «внедорожным» пластиковым обвесом.

4 поколение, 2011


Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:

  • объемом 2 л – разные модификации EJ20T — EJ20G, EJ20K, EJ205;
  • объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.

Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

Система впрыска

Особенности

Применение в

авто Impreza

многоточечная


Серия GC1 до 2006

многоточечная


1993–2007, GC4

карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск



атмосферный наддув,

модель EJ204 с AVCS

1993–99,GC–GF



турбонаддув, интеркулер

многоточечная



турбонаддув

с электронным управлением

турбированные/ нетурбированные


С 2006 GD, GG, GE, GH



Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

Ресурс и причины поломок

Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.


Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

  • в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
  • износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
  • в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
  • моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
  • в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.


Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем ­– обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

Ремонт двигателей Subaru Impreza

В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

  • замена масляного и водяного насоса;
  • замена ремня ГРМ;
  • замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
  • ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
  • ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
  • расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.

Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.

Автомобили Subaru давно окружены ореолом культовости. Их любят, о них мечтают… Что же в них такого необычного?

Автомобили Subaru давно окружены ореолом культовости. Их любят, о них мечтают… Что же в них такого необычного? Полный привод? Но он есть у многих. Необычный дизайн? Вряд ли его таковым назовешь, Subaru в ряду себе подобных «японцев» почти ничем в этом смысле не выделяются. Технические характеристики? Мощный оппозитный мотор? Вы скажете – мол, Impreza несколько раз выигрывала чемпионат мира по ралли. Но ведь выигрывали и другие. Так в чем же дело? Попытаемся это понять, а поможет нам гонщик команды «ЛогоВаз-Беляево» Александр Желудов.

Уже с первого взгляда на новую Subaru Impreza WRX ясно: машина серьезная. Раздутые колесные арки, в которых еле помещаются широкие 17-дюймовые колеса со сверхнизкопрофильной резиной, огромный воздухозаборник интеркулера на капоте, передний бампер-спойлер со встроенными мощными противотуманками… Смягчить ситуацию пытаются две лупоглазые фары – но это им не сильно удается. Более того, именно из-за них передок новой машины не нравится большинству поклонников «старой» WRX.

Как и раньше, универсал Impreza имеет ту же длину, что и седан. Объема багажному отделению это, конечно, не добавляет, зато отсутствие удлиненного заднего свеса придает дополнительную динамику облику автомобиля, не позволяя воспринимать его как банальный «сарай», пусть и быстрый.

Открыв дверь (стекла по-прежнему без рамок), попадаешь… в салон обычного японского автомобиля. Все сделано очень качественно, продуманно, современно, но как-то без «изюминки», без вдохновения, даже руль Momo не помогает – нет в салоне той спортивности, которой на самом деле обладает автомобиль.

Сиденья вполне жесткие, с хорошо развитой боковой поддержкой, хотя по сравнению с предыдущей Impreza более комфортные. (Похоже, компания пошла на поводу у своих брюзжащих клиентов, которые попросту не помещались в гоночные сиденья-ковши.) Зато теперь они имеют регулировку по высоте.

Все органы управления, в том числе вспомогательные, легко доступны. При правильных посадке и регулировке руля показания приборов прекрасно читаются. Главенствуют здесь спидометр и тахометр с красной зоной от 7000 об./мин.

Рычаг КПП расположен прямо под рукой, и к нему не надо тянуться, даже если нужно включить пятую передачу. Рычаг с небольшими ходами, без люфтов, передачи включаются жестко и четко – всегда попадаешь туда, куда нужно. Подрулевые переключатели расположены не менее удобно, дворники и свет управляются по-японски, вращением головок – приходится снимать руку с руля. «Климат» регулируется вращающимися ручками – очень наглядно. Выставив нужную температуру, я о климат-контроле забыл, а он, в свою очередь, ничем о себе не напоминал. Заднее сиденье отформовано под двоих, и расположиться они смогут достаточно комфортно; втроем уже будет тесно.

В багажнике места не слишком много (для универсала), что в данном случае простительно, тем более, если вам все-таки понадобится перевезти что-нибудь крупногабаритное (сильно сомневаюсь, что для этого вы будете использовать Impreza WRX), спинку заднего сиденья можно сложить и по частям, и целиком – как на «взрослых» универсалах.

Под капотом – уже ставший знаменитым турбированный 4-цилиндровый оппозит 2-литрового объема, выдающий 218 л.с. при 5600 об./мин. С настройками мотора повозились – мощность осталась прежней, но момент вырос на пару ньютон-метров, а главное – переместился в зону более низких оборотов, что должно быть полезно при спокойной езде.

Ключ на старт. Двигатель легко запускается и на холостых работает почти бесшумно. Включаю первую и плавно трогаюсь. Как ни странно, педаль сцепления мягкая – на спортивных машинах сцепление передает большой крутящий момент, и потому обычно педаль очень жесткая. Но так даже удобнее при городской езде с ее многочисленными пробками.

Если двигаться спокойно, как на обычной машине, переключая передачи в районе 3000 об./мин., WRX ведет себя, как обычный универсал с 2-литровым мотором. Если резко нажать на газ при 2000 об./мин., то… тоже ничего не произойдет, последует лишь плавное ускорение, зато в районе 3000-3500 об./мин. оно приобретает настоящую спортивную интенсивность, что наблюдается вплоть до срабатывания ограничителя.

Исходя из характеристики двигателя и после нескольких поездок по городу у меня выработались две тактики дорожного поведения. Первая подразумевает жесткий агрессивный стиль с движением на пониженных передачах, при этом обороты двигателя не должны падать ниже заветной отметки 3000.

Вторая – это спокойная езда в потоке без резких обгонов и перестроений. Если впереди наблюдается затор и его необходимо проскочить, нужно лишь переключиться на одну-две передачи вниз и нажать на газ. Правда, совершив такой рывок, «заводишься» и возвращаешься к размеренному движению с трудом.

Подвеска, показавшаяся на малых скоростях излишне жесткой, с ростом скорости становится более комфортной, а в поворотах и при перестроениях удерживает машину практически параллельно дороге. При этом Impreza ведет себя по-переднеприводному – при превышении «пороговой» скорости на входе в поворот начинается легкий снос передней оси, занос задней вызвать без спецприемов так и не удалось, впрочем, асфальт был сухим. Вообще, повороты – это отдельная история. Хотелось, чтобы их было побольше – настолько удачно здесь сочетание характеристик рулевого управления (реактивное усилие отменное), жесткой подвески и полного привода.

Порадовали и тормоза. Они очень эффективны, а соотношение усилие/ход на педали почти идеальное. АБС работает аккуратно и начинает действовать максимально поздно, что позволяет точно рассчитывать тормозной путь даже с очень высоких скоростей.

День пролетел незаметно, расставаться с WRX не хотелось – в ее обществе чувствуешь себя настоящим покорителем пространства: виражи, перегрузки, мелькание пейзажа за тонированными стеклами… Понятно, за что любят и ценят эту машину – за тот кайф, который можно получить, ее пилотируя.

Что же представляет собой Subaru Impreza WRX 2001 года? Удачный фильм часто имеет продолжение с индексом «2», за ним, бывает, следует «серия 3» и даже «серия 4». Продолжения все ждут с нетерпением, хотя крайне редко случается, чтобы «Фильм-2» оказался лучше «Фильма-1». А если человек не знаком с «исходником»? Ему «Такси-2», например, вполне понравится. И «WRX-2» тоже…

Конструкторы Fuji Heavy Industries взяли предыдущую модель WRX, которая по существу была лишь «условно-цивильной» версией настоящей раллийной машины WRC, и «цивилизовали» ее по-настоящему. Кузов слегка увеличился в размерах (от задних пассажиров – спасибо) и потяжелел на сотню с лишним килограммов. Поскольку количество «лошадей» осталось прежним, новая машина чуть потеряла в резвости, но все равно до сотни добирается в пределах семи секунд.

Оформление салона – на ступеньку выше, подвеска – более комфортабельная, педали и рулевое управление – полегче. В целом Impreza WRX теперь ближе к обычному дорожному автомобилю, что должно привлечь покупателей, которые раньше этой машины просто боялись – верный рыночный ход. Но «в душе» автомобиль остался самим собой. Знаете, как

ценители в некоторых странах называют WRX (читается «дабл-ю-ар-экс»)? Отбрасывают начало – остается «рэкс», т.е. Rex. По-русски – «Король».

Subaru Impreza — всем известный автомобиль гольф класса, выпускающийся с 1992 года. Место Импрезы, среди других представителей Субару, находится между Subaru Trezia и среднеразмерной Legacy . Основные конкуренты Impreza: Mitsubishi Lancer , Toyota Corolla , Ford Focus , Honda Civic , Hyundai Elantra , VW Jetta .
Помимо обычной версии выпускались и турбированные Impreza WRX и WRX STI, которые на рынке соперничали, в основном, с Lancer Ralliart и Lancer Evolution .

Двигатели Субару Импреза это, преимущественно, оппозитные 4-х цилиндровые EJ в самых разных исполнениях. На самые простые версии ставились 1.5-ти литровые EJ15 и 1.6-ти литровые EJ16. Самые топовые вариации Impreza WRX и WRX STI использовали турбо EJ20 и EJ25. Слабые Импрезы 3-го поколения использовали полуторалитровый EL15 и дизельный оппозитный 2-х литровый 4-х цилиндровый движок. В четвертой версии этого автомобиля были применены новые 1.6-ти литровые FB16 и 2-х литровые FB20. Для спортивных модификаций убрали название Impreza, и теперь они называются просто WRX и WRX STI. Их двигатели это FA20 на WRX, а также EJ25 и EJ20 на WRX STI.
Двигатели на кроссовере XV ничем не отличаются от обычной Импрезы.

Найдите в списке ниже свою вариацию и узнайте, какой двигатель стоит на Субару Импреза, его номер, а также технические характеристики, болезни, проблемы, причины их возникновения и ремонт. Вместе с этим вы узнаете, какое масло в двигатель Субару Импреза нужно заливать, наиболее рациональный тюнинг мотора, ресурс и другое.

Модель Subaru Impreza:

1 поколение, GC/GF/GM (1992 — 2002):
Subaru Impreza (97 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (102 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1.6 л.
Subaru Impreza (115 л.с.) — 1.8 л.
Subaru Impreza (120 л.с.) — 1.8 л.
Subaru Impreza (125 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (135 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (155 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (137 л.с.) — 2.2 л.
Subaru Impreza (167 л.с.) — 2.5 л.
Subaru Impreza WRX (220 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX (240 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (250 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (260 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (275 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2.2 л.

2 поколение, GD/GG (2000 — 2007):
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (110 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (95 л.с.) — 1.6 л.

Конец двигателя Subaru EJ Engine: прощание

Двигатель EJ Subaru хорошо известен своим характерным грохотом, потенциалом настройки и доминирующим положением в автоспорте. Флагманские модели Subaru WRX и STI оснащались двигателями этой серии до 2015 года, когда в названии WRX был исключен EJ25 и добавлен вариант BRZ нового двигателя Subaru серии FA. Между тем, известный автоспорт STI сохранил проверенный временем EJ25, который с тех пор выпустил очень функциональные варианты, такие как спецификации S209 и Type RA.К сожалению, это конец эпохи и начало новой. У этого, однако, нет грохота.

По мере того, как мы вытираем слезы с глаз и продолжаем двигаться вперед, мы можем распознать Subaru STI 2020 года как последнюю серию EJ WRX / STI, и это одновременно и радостно, и грустно. Это захватывающе из всех слухов, которые мы слышали, таких как вариант FA24 от Ascent и Outback, который будет обеспечивать те же характеристики, что и WRX текущего поколения (в своем роде), но с большим рабочим объемом (FA20 = 2.0литр FA24 = 2,4 литра).

Если это окажется правдой, это может означать совершенно новую платформу, которую могут исследовать такие энтузиасты, как я. Если он провалится, это может означать конец поколения маслозаборников, которые взорвали мотор или два. Это может быть гибридный двигатель с электрическим двигателем, поскольку, похоже, именно в этом направлении развиваются тенденции, и у Subaru есть совершенно отдельный рынок для обслуживания.

В данном случае нам нужно подумать о Subaru. Мы попросили турбированный BRZ, и они нам его дали, но он был упакован в четырехдверный седан и на нем была наклеена эмблема WRX.Конечно, эта платформа пользуется огромным потенциалом, но она относительно новая, поэтому мы все еще ищем надежные цифры, превышающие 500 пони на колесах. С учетом сказанного, потенциал, обеспечиваемый кукурузным топливом (E85), показал, что этот двигатель безумно эффективен при питании от альтернативных источников топлива, если экономика будет двигаться к этому в будущем. Кукурузный STI с FA24 звучит совершенно безумно на Нюрбургринге и по дороге в Walmart, чтобы купить дезодорант или закуски.

При этом будущее STI неизвестно, но мы можем предсказать будущее WRX с его текущим состоянием и положением в их маркетинговой линейке, поскольку STI является их самой дорогой моделью после конкурента Tahoe, Ascent. STI 2020 года — это дань уважения знаменитому и бесконечно запоминающемуся двигателю, по которому энтузиасты действительно будут скучать. Модель 2020 года увеличила свою мощность до трехсот десяти лошадиных сил при весе в три тысячи пятьдесят фунтов, что дает соотношение мощности к массе около одиннадцати фунтов на каждую лошадиную силу.

Цена его базовой модели составляет чуть менее 37000 долларов, что вполне разумно для того, что вы получаете, когда садитесь в эту машину. Это не только прощание с одним из величайших двигателей нашего времени, но и современная система полного привода. Несколько способов отличить модель 2020 года от тех, что были до нее, — это новые колеса и удаление противотуманных фар. Колеса обрабатываются по-разному на определенных спицах вокруг колеса, что придает ему характерный вид.Лицевые панели противотуманных фар потеряли свои противотуманные фары, и теперь они окрашены в черный цвет рояля с сеткой / решеткой, отлитой в пластик.

В заключение, мы официально вошли в неопределенность с точки зрения того, что ожидать в будущем STI. Я полагаю, что в какой-то момент в 2020 году у нас появится больше идей, когда они приблизятся к запуску моделей 2021 года, но я не уверен, что у нас будет STI 2021 года, поскольку мы быстро приближаемся к нему позже в этом году. Что мы действительно знаем, так это то, что Subaru разработала новую серию высокопроизводительных двигателей, известную как серия FA.Мы видели, как они представили этот двигатель в 2012 году вместе с Toyota для разработки автомобилей FRS / BRZ / 86, затем они ждали 3 года и выпустили его на WRX 2015 года только с турбонаддувом, а теперь прошло 5 лет, чтобы увидеть плюсы и минусы мотор. Я надеюсь, что они выпустят действительно сильную версию для STI следующего поколения.

Двигатель EJ не сильно изменился с 2002 года, но, возможно, поэтому каждый, кто владеет одним из этих автомобилей, так его любит. За свою жизнь я владел тремя WRX, в настоящее время владею автомобилем 2015 года выпуска, который работает на FA.Два других моих автомобиля были 2003 года выпуска, и они были оснащены двигателем EJ20. Моя нынешняя машина намного быстрее, уютнее, безопаснее и эффективнее, но звучит не так хорошо, как мои другие WRX, и я считаю, что это то, чего нам будет больше всего не хватать в серии EJ. Это прощание.

Ознакомьтесь с репортажем Subaru Torque News и рассказами Дениса Флиерла, который освещает новости Subaru в ежедневных новостях Torque News.

См. Также: Предварительный просмотр полного изменения модели нового Subaru 2021 года.

Алекс Белаусте рассказывает об автомобилях и историях Tesla на Torque News.Он работал с автомобильной промышленностью в течение последних 18 лет и с тех пор очень привязался к сообществу. Алекс владеет 16 различными автомобилями и пишет автомобильные новости на основе исследований, его личных знаний и опыта. Белауст изучал бизнес в Университете штата Оклахома и с тех пор начал свой путь в профессиональный автомобильный мир. Следите за сообщениями Алекса в Twitter, @Belauste и в Instagram. Поищите Torque News Tesla , чтобы узнать больше о Tesla от наших опытных репортеров.

Subaru прекращает производство малых двигателей

2 октября 2017 года корпорация Subaru объявила, что закрывает свой бизнес по производству двигателей малой мощности. Что это значит для владельцев этих двигателей?

Что такое Subaru Power?

Subaru Industrial Power Products была основана в 1968 году как поставщик двигателей для Polaris Industries. В течение следующих 30 лет их двигатели Star использовались в квадроциклах и снегоходах. В конце концов, Subaru выкупила подразделение малых двигателей Robin из Wisconsin Engine и объединила его с существующим производством.Subaru несколько раз переименовывала подразделение, начиная с Robin, затем Subaru Robin и, наконец, Subaru Power. Под этим новым владельцем подразделение разработало серию EX, первый малый двигатель на рынке с верхним распредвалом с цепным приводом.

За ними последовали и другие двигатели, но модель EX оставалась их самым продаваемым продуктом, нашедшим свое применение в небольшом коммерческом энергетическом оборудовании. Большинство брендов, которые мы продаем, включая Little Wonder, eXmark, Echo Bear Cat и Scag, продают оборудование на базе серии EX.Эти двигатели быстро завоевали репутацию производителя высококачественной конструкции, которая была подкреплена 5-летней коммерческой гарантией, самой продолжительной в отрасли.

Почему было отключено питание Subaru?

Хотя это подразделение было намного меньше, чем такие бренды, как Honda, Kohler и Briggs & Stratton, по совокупным продажам двигателей и оборудования Subaru опережала Kawasaki, опору в бизнесе коммерческих газонокосилок. Это означало, что бизнес подразделения был успешным, но он не мог сравниться с автомобильным подразделением компании.

Subaru превратилась из нишевого игрока в крупного производителя в 90-х и 2000-х годах, но именно увлечение кроссоверами подтолкнуло их к совершенно новому уровню: 10 лет непрерывного роста и 9 лет рекордных продаж. В последние годы компания вступила в партнерские отношения с Toyota и Mazda, создавая Camry на их сборочном заводе в Индиане и совместно разрабатывая спортивные автомобили BRZ, FR-S и GT86. Эти три компании также работают вместе над электрической трансмиссией, которая будет использоваться в серийных автомобилях, начиная с 2021 года.

Подразделение Subaru по производству автомобилей оказалось настолько успешным, что их заводы не успевают за спросом, и им необходимо выделять больше ресурсов на разработку новых моделей и переход на электроэнергию. Другие подразделения компании, аэрокосмические и эко-технологии, нацелены на то, чтобы поставлять партнерам в далеком будущем. Единственный оставшийся способ высвободить больше ресурсов — отказаться от линейки малых двигателей.

Могу ли я пройти техобслуживание двигателя Subaru?

Производство двигателей, генераторов и насосов остановлено, но на хранении еще достаточно двигателей, чтобы поставлять их производителям, пока они переходят на другие силовые установки.Большинство производителей оборудования уже выпустили новые версии своих моделей с двигателями Honda или Briggs & Stratton Vanguard.

Что касается Subaru Power, то подразделение в настоящее время находится в ведении Industrial Power Products of America, Inc. Хотя эта компания в основном неизвестна конечным пользователям, эта компания занимается распространением промышленной продукции Yamaha в Северной Америке. Компания будет предоставлять запчасти и информацию для двигателей Subaru, и они поддерживают веб-сайты, посвященные силовым агрегатам Subaru.Они также будут соблюдать гарантии Subaru. В то время как товары для активного отдыха с двигателями Subaru исчезнут с рынка, у вас не должно возникнуть проблем с приобретением запасных частей и услуг для обслуживания двигателей, которые у вас уже есть.

Где я могу получить запчасти и обслуживание для моего двигателя Subaru?

Shank’s Lawn Equipment является сертифицированным дилером Subaru Power, и мы продолжим обслуживание этих двигателей. Если вам нужен ремонт или запчасти для вашего двигателя, посетите нас по адресу 4900 Molly Pitcher Highway в Чамберсбурге, штат Пенсильвания.Это одна миля к востоку от I-80 через съезд 10 на Мэрион.

Нужны запчасти для вашего двигателя? Мы отправляем в США и Канаду. Чтобы сделать заказ, посетите наш сайт www.shankslawn.com.

❤️ Двигатель Subaru 2.5 Все, что вам нужно знать

В отличие от многих производителей автомобилей, Subaru предпочитает использовать оппозитный двигатель для всех своих автомобилей. Это прямо контрастирует с двигателями, которые вы найдете в большинстве транспортных средств, которые являются поперечными и так далее. В отличие от типичного двигателя, у которого цилиндры и поршни могут быть прямо вверх и вниз или иметь V-образную форму, оппозитный двигатель представляет собой плоский двигатель с поршнями и цилиндрами, расположенными напротив друг друга по бокам в горизонтальном расположении.Двигатель Subaru 2.5 — один из самых распространенных двигателей, выпускаемых компанией несколько раз.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Subaru производит двигатели пяти различных размеров. Самым маленьким из них является 2,0-литровый двигатель Subaru, который вы найдете в Subaru Impreza, Crosstreks и Subaru BRZ. Есть также 2,0-литровый двигатель Subaru с турбонаддувом с непосредственным впрыском, который установлен в Subaru WRX. Некоторые модели Subaru Ascent, Legacy и Outback имеют 2.4-литровый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом. И, наконец, 2,5-литровый двигатель Subaru, который есть в моделях Subaru Legacy, Outback, Forester и Crosstrek. Также есть 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, который доступен в Subaru WRX STI.

Насколько мощный двигатель Subaru 2.5?

Имея больший рабочий объем, чем 2,0-литровый двигатель Subaru, 2,5-литровый двигатель Subaru может обеспечить ваш автомобиль мощностью 182 лошадиных силы.

Насколько надежна Subaru 2.5 Двигатель?

Существуют разные номера моделей двигателей Subaru, о которых вам следует знать, и когда дело доходит до двигателя Subaru 2,5, 2,5-литровый оппозитный двигатель EJ25 — это тот, который стал несколько печально известным за эти годы. Ранние версии этого двигателя имели серьезные проблемы из-за ненадежного материала прокладок. Это происходило на протяжении 1990-х годов, и хотя Subaru попыталась решить эту проблему в 1999 году, заменив материал, из которого были сделаны прокладки, на многослойную металлическую прокладку, это не решило проблему полностью для многих водителей.Фактически, с 2001 по 2009 год все еще существовали двигатели, у которых была проблема протечки прокладок головки блока цилиндров.

Из-за конструкции оппозитного двигателя поршни и цилиндры расположены в горизонтальной плоскости, а не вертикально или под углом. Результатом этого является то, что в состоянии покоя такие вещи, как моторное масло или охлаждающая жидкость, будут фактически находиться на прокладках, когда ваш автомобиль припаркован. Жидкости в вашем двигателе будут скапливаться, и если материал прокладки не сможет противостоять этому, они со временем разложатся, поскольку моторное масло или другие жидкости могут проходить сквозь них.

В обычном двигателе, когда вы выключаете автомобиль, вся жидкость стекает под действием силы тяжести. Это предотвращает любой потенциальный ущерб в результате. Прокладки могут сильно изнашиваться, и со временем все кислое будет их разъедать. Это было проблемой с более ранними моделями Subaru, и почему так много прокладок начинали изнашиваться у водителей между примерно 90 000 и 1 50000 миль.

По истечении этого времени из-за износа прокладок охлаждающая жидкость и масло начнут вытекать из двигателя и вызывать серьезные проблемы.К сожалению, замена прокладок — непростая задача, к тому же это довольно дорогое удовольствие. Что касается деталей и рабочей силы, то стоимость замены прокладок в одной из этих моделей Subaru составит около 1500 долларов.

Если вы собираетесь купить подержанный Subaru, вам необходимо знать, что модели с середины 1990-х годов и даже до 2009 года могут быть подвержены этим проблемам с прокладкой головки блока цилиндров. Особенно сейчас, когда многие из этих транспортных средств, вероятно, проехали более 200 000 миль.Если у них еще не было проблем, они более склонны к их появлению в ближайшее время.

Исправила ли Subaru проблемы с двигателем 2,5 л?

Начиная с 2009 года у двигателей Subaru el25 должно было быть меньше проблем с прокладками головки блока цилиндров. Это был год замены прокладки ГБЦ из многослойной стали.

К 2012 году Subaru модернизировала свой 2,5-литровый двигатель для Forester и Outback и полностью устранила проблему.Это означает, что в течение последних восьми лет это была незначительная проблема или, по крайней мере, была настолько редкой, что не выделялась из толпы с любыми другими потенциальными проблемами, которые могли быть у двигателя.

Тем не менее, никогда не бывает плохой идеей проявить должную осмотрительность и проверить ситуацию. Если вы хотите купить одну из моделей с двигателем 2.5, проверьте двигатель на утечки, прежде чем что-либо делать. Лучшее, что вы можете сделать, это проверить масло, вытащив масляный щуп и проверив его качество.Если вы заметили, что масло выглядит молочно-белым, значит, где-то есть утечка, из-за которой охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом. Это традиционно было одним из основных симптомов выхода из строя прокладок, потому что охлаждающая жидкость и масло могли смешаться друг с другом.

Как продлить жизнь двигателю Subaru объемом 2,5 л?

Хотя новые модели 2,5-литрового двигателя Subaru были улучшены, если у вас есть более старая модель или вы собираетесь получить старую модель, есть некоторые приемы профилактического обслуживания, которые вам нужно соблюдать, если вы хотите убедиться, что двигатель будет работать до тех пор, пока он был спроектирован так, чтобы не иметь проблем с преждевременным износом прокладок.

Замена масла: Лучшее, что вы можете сделать для своего двигателя, — это следовать графику планового технического обслуживания, который был составлен для вас в руководстве пользователя. Это означает регулярную замену масла в вашем автомобиле, не позволяя ему работать надолго. Слишком часто водители позволяют этому проскальзывать на 1000 миль, 2000 миль или даже дольше после того, как это необходимо. Чем дольше вы оставите моторное масло без замены, тем больше вероятность его загрязнения, и это загрязнение будет напрямую способствовать износу прокладок головки блока цилиндров двигателя.Поскольку он собирает мусор и другую грязь, которая делает его менее функциональным, он также становится более кислым, что скажется на прокладках. Не говоря уже о том, что он просто не может справиться с обычной работой так хорошо, как должен, и это приведет к тому, что ваш двигатель изнашивается быстрее, потому что он будет перегреваться и страдать от недостатка смазки.

Замена охлаждающей жидкости: Так же, как и при регулярной замене масла, вам необходимо следить за промывкой охлаждающей жидкости.Это следует делать каждые пару лет, но в руководстве пользователя снова будет указано точное расписание, которое следует соблюдать. Со временем охлаждающая жидкость может загрязняться, и, как и моторное масло, она не только станет менее эффективной, но в результате может начать изнашивать прокладки и уплотнения.

Очистите аккумулятор: Это то, о чем многие водители не задумываются, но за ним следует следить. Взгляните на клеммы аккумулятора и убедитесь, что на них не образовалось никаких отложений.Если вы заметили белую корку на батареях, эта кислотность может повлиять на вашу систему охлаждения в результате электролиза. Держите свои терминалы в чистоте, и все будет работать немного более плавно.

Надежны ли нынешние двигатели Subaru 2.5?

Теперь, когда вы знаете график проблем с Subaru и его 2,5-литровыми двигателями, стоит вернуться к этому вопросу в целом. Хотя нельзя отрицать, что старые двигатели Subaru 2.5 были пронизаны проблемами, и многие люди считают их одними из худших из когда-либо созданных двигателей, это уже не относится к их нынешним двигателям.

Текущие модели Subaru, которые были произведены в последние 5 лет или около того, определенно зарекомендовали себя как более надежные. Subaru Legacy, например, за последние несколько лет почти не подавала жалоб в Национальную администрацию безопасности дорожного движения по поводу проблем с двигателем. У Subaru Forester также были минимальные проблемы с двигателем за последние несколько лет.

Также стоит отметить, что версия 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом, который был доступен в моделях Subaru WRX STI, также имел некоторые серьезные проблемы. Фактически, был подан коллективный иск, в котором утверждалось, что система принудительной вентиляции картера и поршни подвергались серьезному перегреву в транспортных средствах. В иске утверждалось, что шатун и коренной подшипник в двигателе вышли из строя раньше, чем следовало. Ремонт мог стоить вам более 6000 долларов.

Если у вас Subaru Impreza WRX или STI с 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом с 2012 по 2017 год, тогда вы могли иметь право на часть урегулирования, к которому Subaru пришла в судебном иске.

Subaru согласилась урегулировать иск о дефекте двигателя, не признавая никаких правонарушений. По условиям мирового соглашения любой, у кого был Impreza WRX или STI с 2012 по 2017 год, имел право на расширенную ограниченную гарантию на трансмиссию, которая давала дополнительные восемь лет или 100000 миль. Кроме того, Subaru оплатила из собственного кармана расходы на всех, кто должен был ремонтировать дефекты, которые были частью судебного процесса.Если вы пойдете к дилеру Subaru, вам вернут 100% ваших денег на любые наличные расходы по устранению проблемы. Если вы пошли в независимый магазин, чтобы отремонтировать его, Subaru была готова возместить от 3500 до 6500 долларов в зависимости от характера ремонта, который необходимо было провести. Конечно, вы должны были участвовать в коллективном иске, чтобы иметь право на все это.

Сколько миль прослужит двигатель Subaru 2,5?

На этот вопрос сложно ответить просто из-за того, сколько переменных существует.Нет однозначного ответа от одной машины к другой или от одного водителя к другому. Это зависит от того, как вы водите машину, как вы ее обслуживаете, от условий, в которых вы ведете машину, и от многих других вещей. Все это говорит о том, что если вы ищете приблизительную цифру о том, как долго двигатель Subaru продержится 2,5, это не исключено, если вы рассчитываете по крайней мере триста тысяч миль.

Если вы очень строго относитесь к уходу за двигателем и следите за тем, чтобы вы производили замену масла, охлаждающей жидкости и т. вашего Subaru, прежде чем потребуется что-либо серьезное для обслуживания или замены двигателя.

Итог

У Subaru в прошлом были серьезные проблемы с работой их 2,5-литрового двигателя. К сожалению, такое часто случается со многими автопроизводителями в их истории. Производственная проблема или дефект выйдут из-под контроля и сделают многие модели ненадежными и по существу непригодными для эксплуатации. Если вы хотите купить новый Subaru, просто убедитесь, что вы избегаете тех годов выпуска, у которых были проблемы с 2.Двигатель оппозитный 5 литров в них.

К счастью, Subaru смогла извлечь уроки из своих ошибок и улучшить дизайн для более поздних моделей, так что вам больше не нужно беспокоиться об этой проблеме. Тем не менее, никогда не помешает быть осторожным, когда собираешься потратить с трудом заработанные деньги на новый автомобиль. Если вы хотите купить Subaru или любой другой автомобиль в этом отношении, убедитесь, что вы внимательно его проверили, прежде чем совершать покупку, и убедитесь, что вы знаете историю автомобиля, включая график его обслуживания, если вы покупаете его. использовал.

двигателей Subaru | Сравнение двигателей EJ и FA

Создание мощности с помощью новейшего двигателя Subaru — серии FA. Это есть во всех турбо-моделях, кроме STi.

Машины с этим мотором появились в 2014 году в Forester и в 2015 году с WRX.

Это двигатель новой конструкции из серии EJ, основными отличиями которого являются рабочий объем, степень сжатия и прямой впрыск топлива.

Нет, это статья не о повышении мощности, а о понимании основных потребностей этого двигателя в сравнении с другими.предыдущий Турбо Субарус.

Несмотря на то, что у этих моторов всего 2 литра вместо 2,5, они имеют больший потенциал мощности, чем предыдущий мотор. С этим возникает необходимость более глубокого понимания этого двигателя, иначе вы его взорвете.

Люди, владеющие автомобилями с этим семейством двигателей, начинают накапливать мили и требуют профилактического обслуживания. Первым серьезным предметом обслуживания, который подвергнется ударам, являются свечи зажигания на расстоянии 60 000 миль.

Это интервал замены, указанный Subaru, но мы видим, что некоторым автомобилям требуются новые свечи уже через 30 000 миль.Почему?

Распространенной проблемой новой платформы двигателя является повышенная склонность к детонации. В то время как двигатели EJ остаются чувствительными к условиям детонации, а тюнеры делают все, что в их силах, чтобы предотвратить детонацию, двигатели FA еще более чувствительны, а проблемы прямого впрыска значительно усложнили предотвращение детонации. Когда состояние цилиндра находится на грани преждевременного зажигания, свечи зажигания, как правило, изнашиваются быстрее, чем обычно.

Так в чем же дело? Каждой машине время от времени нужны новые свечи.Что ж, в двигателе FA используется свеча зажигания другого типа, чем в двигателях EJ. В этом нет ничего страшного, за исключением того, что существует всего несколько вариантов выбора свечей зажигания.

С двигателем EJ вы можете выбрать несколько типов свечей в различных диапазонах температур. Мы вставляем свечи на 1 ступень холоднее почти в каждый двигатель EJ, который продается в нашем магазине. Вот что мы хотели бы сделать с серией FA … за исключением того, что эти опции недоступны.

Самая доступная свеча зажигания — это свеча под торговой маркой Subaru, которую можно приобрести у дилера.Их легко найти, но дилерский центр требует 24 доллара за свечу зажигания. Они не такие уж особенные.

Если для вас важны деньги и вы можете подождать день или два, купите свечу зажигания марки NGK. На самом деле это тот же штекер, который вы найдете в коробке с Subaru, но, поскольку на нем нет надписи Subaru, он стоит всего 15 долларов. Так что вы сэкономите несколько долларов на вилку, но это тот же диапазон нагрева, что и на складе.

Вот где быстро становится страшно. Если вы планируете производить большую мощность, вам нужны более холодные вилки.В каталоге NGK есть только одна свеча зажигания, которая подходит к двигателю FA и относится к более холодному диапазону нагрева. Вилка от их гоночной линейки, на 2 ступени холоднее стоковой, но стоит 146 долларов … каждая. Вы правильно прочитали, на сегодняшний день это пятьсот восемьдесят четыре доллара за набор свечей зажигания. Нет, мы не придумываем.

Это должна быть только временная проблема, поскольку серия FA настолько новая, что послепродажная поддержка невелика. В ближайшие несколько месяцев ожидайте найти более экономичные варианты свечей зажигания от NGK и других производителей.

А пока убедитесь, что ваша мелодия не слишком горячая и не детонирует, иначе вам понадобится новый мотор.

Уже готовы к дополнительной мощности? Настройте приложение, чтобы зайти и обсудить ваши потребности / желания.

Робин Субару Двигатели | Скидка Robin Subaru Engines Совершенно новые двигатели

Выбирать … Все Аполлон AR Ариенс Банджо Блэк энд Декер Синий Макс BNE Bostitch Бриггс Бриггс и Страттон Грубый Кулачковый спрей Чемпион DeWalt Excell Ворота GE Generac Гигантский Vac GreenWorks Hatz Homelite Хонда Honeywell Husqvarna Кавасаки Колер LCT Лифан Макита Mecc Alte Ми-Т-М MTD Мюррей Нет разлива Норам Орегон Филипс 66 Портье Портер Кабель ПОРТЕР-КАБЕЛЬ Poulan PowerBOSS Powermate Pramac Ворон Насосы Riverside Робин Субару Простота Симпсон Snapper Стэнли Текумсе Торо Трой Билт Вольтмастер Винко Worx Ямаха Янмар Дворовые машины

Как понимать номенклатуру двигателей Subaru серии EJ

Как некоторые могут знать, Subaru выделяется своими оппозитными двигателями, которые устанавливаются на их флагманские автомобили; Impreza, Legacy, Outback, Forester, Tribeca и их последнее творение BRZ имеют один из них.

Однако не все Subaru одинаковы. Каждая из упомянутых выше моделей имеет разные двигатели, и в зависимости от версии двигатель предназначен для разных целей. Они меняются не только по количеству цилиндров, у одних четыре цилиндра, у других шесть.

Subaru Levorg доступен с двигателем FA.Аналогичный двигатель БРЗ

Сегодня мы сосредоточимся на самой известной серии двигателей Subaru и попытаемся понять разницу между каждым двигателем.

Начнем с основ: Subaru произвела много четырехцилиндровых двигателей…

… И не только двигатели с горизонтально расположенными поршнями, но и в более ранние годы существования бренда у них была серия EN, выпущенная в 1988 году и использовавшаяся в основном для автомобилей kei.
Он пришел на замену двигателям EA, которые производились с 1969 по 1994 год, которые уже были оппозитными двигателями.
У нас также есть более новые двигатели: двигатели FB, которые недавно были выпущены для Subaru XV, Forester, некоторых моделей Legacy, а также FA для BRZ, Levorg и некоторых моделей Legacy.
Есть также серия EE, представляющая собой дизельные двигатели объемом 2,0 л, мощностью 147 л.с. и 258 фунт-фут.

Двигатель FA от Subaru BRZ

Однако нас волнует еще не это.Мы здесь, чтобы понять серию EJ, которая до сих пор использовалась в большинстве раллийных автомобилей Subaru.

Серия EJXX известна своей надежностью и долговечностью. Но обратите внимание на кое-что в предыдущем предложении: я написал «XX» , чтобы указать, что могут быть записаны два числа, которые представляют смещение. Например, часто можно услышать, что WRX STI имеет двигатель EJ25. Это означает, что он оснащен двигателем серии EJ рабочим объемом 2.500 куб. См.

.

Но это не всегда точно.Даже если он работает для EJ15, EJ16, EJ18, EJ20 и EJ25 (EJ30 тоже был, но не дошел до производства), есть другие коды двигателей, которые говорят о количестве клапанов, если это SOHC или DOHC, или даже если он с турбонаддувом.

Здесь коды становятся немного сложнее, потому что Subaru решила разрабатывать двигатели EJ в два этапа. Двигатели EJ фазы I — это двигатели с 1989 по 1998 год, которые известны, потому что в номенклатуре есть буква в конце.

Например: EJ20G, который был двигателем с турбонаддувом, который использовался в моделях Legacy GT, RS (до 1993 года), некоторых моделях WRX STI (до 1996 года) и некоторых Forester (до 1998 года).Разница между ними заключается в выходной мощности, которая была выше у WRX STI, так как у него были более легкие клапаны.

До 1996 года модели WRX STI поставлялись с двигателем EJ20G с турбонаддувом.

Для фазы II (которая нас действительно волнует) я постараюсь дать более точное объяснение.По сравнению с фазой I, у этих двигателей в конце есть номер, описывающий особенности этих двигателей.

На первом месте двигатели с наименьшим рабочим объемом. Эти двигатели были пронумерованы: EJ151, EJ152, EJ153 и EJ154, которые предлагались в Subaru Impreza с 1993 по 2006 год. В этом случае, чем выше номер, тем выше крутящий момент и мощность; они предлагались от 96 до 99 л.с. Эти двигатели и серия EJ16 были заменены в 2007 году серией двигателей EL.

Затем у нас есть EJ181, EJ182 и EJ183 с выходной мощностью от 108 до 118 л.с. Эти двигатели были доступны на Impreza GC6, Legacy (JDM) и (что удивительно) на Isuzu Aska.

Subaru Legacy 2.0r, поставляемый с EJ204.

А вот и любимый EJ20. Вот когда вы говорите: «ДА! Наконец-то что-то мощное! » … Простите, но нет.Еще нет. Они были пронумерованы от EJ202 и EJ204, которые были безнаддувными двигателями. Первый — SOHC для Forester, а второй — DOHC, которые были установлены в некоторых Impreza GC и некоторых Legacy.

И вот, наконец, кое-что, что может нас немного порадовать: Двигатели с турбонаддувом!

Начнем с EJ205. Этот доступен в WRX и SF5 Forester. Такой двигатель, что Subaru не думала о его замене с 1999 года. Текущая модель WRX все еще такая же, и даже SAAB 9-2X Aero приносит ее!

SAAB 9-2X Aero поставлялся с EJ205.Кто бы это сказал ?!

Существует также EJ207, который использовался для автомобилей с омологацией WRC. Этот двигатель развивает более высокие обороты, чем предыдущий EJ205.

Но эта серия может предложить больше. Фактически была доступна хардкорная версия Twin Turbo, которая была установлена ​​в некоторых моделях Legacy.

Как вы заметили, двигателей EJ20 много. что происходит с EJ25. Фактически, EJ251, EJ252 и EJ253 являются SOHC, которые предлагают максимальную выходную мощность 165 л.с.Существует также безнаддувный EJ254.

И тот, который мы находим в WRX STI в настоящее время, называется EJ257, он представляет собой DOHC с турбонаддувом, 16 клапанами и тарельчатыми поршнями.

САПР сборки двигателя EJ.

Теперь, когда вы это знаете, выберите один и поменяйте двигатель своей машины!

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Подержанные двигатели Subaru | Subaru Двигатели

У нас самый большой инвентарь подержанных и переработанных двигателей Subaru. Мы восстанавливаем модели двигателей Subaru, которые не можем импортировать из Японии.

Subaru EJ25 — самый популярный двигатель, которым мы не можем насытиться. Мы продаем японские двигатели EJ25 DOHC с малым пробегом для Subaru Forester 1996-1999 годов и Subaru Outback / Legacy 1996-2000 годов.

Модель Subaru EJ25 2001-2012 годов представляет собой двигатель с одним верхним распредвалом, за исключением двигателей 2006 года выпуска с VVT-i (регулируемые фазы газораспределения) на головках цилиндров. Мы предлагаем полностью отремонтированный двигатель Subaru EJ25 с одним верхним распредвалом, цена которого очень близка к цене бывшего в употреблении двигателя.

Наши восстановленные двигатели Subaru изготавливаются с высокой точностью в нашем собственном механическом цехе. Subaru EJ25 Двигатели с одним верхним распредвалом очень сложно найти в Японии. В 2013 году мы приступили к ремонту Subaru EJ25 S.Двигатели O.H.C, потому что мы прислушиваемся к нашим клиентам. Мы модернизируем эти двигатели с новыми прокладками, поршнями, поршневыми кольцами, коренными и шатунными подшипниками и отремонтированной головкой блока цилиндров.

Пожалуйста, выберите соответствующую модель из раскрывающегося списка выше, чтобы увидеть список подержанных двигателей и трансмиссий Subaru, которые мы перевозим. Если вы ищете двигатели Subaru в Хьюстоне, просто позвоните нам по телефону 713-863-9195, чтобы узнать цену. Если вы ищете дешевые двигатели Subaru, вы попали в нужное место. Наши двигатели JDM Subaru полностью протестированы на сжатие, утечку и давление масла!

У нас также есть японские мини-грузовики с двигателями Subaru Sambar, которые никто, кроме нас, не импортирует в Соединенные Штаты, так как их очень трудно найти в Японии.

КАЖДЫЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ АСПЕКТ НАШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ SUBARU ИСПЫТЫВАЕТСЯ ПЕРЕД ОТГРУЗКОЙ.

Наши восстановленные двигатели EJ25 и EJ20 Subaru очень известны. Мы восстанавливаем эти двигатели для Subaru Outback, Subaru Forester и Subaru WRX Impreza.

У нас самый большой запас бывших в употреблении двигателей JDM Subaru, импортируемых из Японии, и мы продаем восстановленные двигатели Subaru для тех моделей, которые мы не можем получить из Японии. Позвоните нам, чтобы узнать цену!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.