Двигатели гамма: Серия двигателей Hyundai Gamma | Otoba.ru

Содержание

Двигатель G4FG 1.6 | Характеристики, масло, проблемы


Характеристики

Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FG
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.4
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1591
Мощность двигателя, л.с./об.мин 121/6200
123/6300
128/6300
130/6300
132/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 148/4850
151/4850
155/4850
157/4850
158/4850
Топливо 95+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг ~100
Расход  топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.

8.0
4.8
6.0
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

140
140
Двигатель устанавливался Hyundai Creta
Hyundai Elantra
Hyundai i30
Hyundai Solaris
KIA Ceed
KIA Cerato/Forte
KIA Rio
KIA Rio X-Line
KIA Soul
Hyundai Veloster
Hyundai Venue

Неисправности и ремонт двигателя G4FG 1.6 л.

Мотор серии Gamma II под названием G4FG был создан на базе популярнейшего G4FC и был призван заменить своего предшественника в будущем. Ниже сравним и посмотрим на отличия G4FG и G4FC.
Более новый движок имеет все тот же алюминиевый блок цилиндров с коленвалом с ходом поршня 85.4 мм, да и в целом низ двигателя точно такой же, как на G4FC, кроме поршней. Здесь установлены свои, немного измененные поршни. Маслофорсунок тут все еще нет, но Gamma хорошо справляется и без них.

Сверху блока стоит доработанная головка, она такая же 16-клапанная с двумя распредвалами, но ее отличительная черта это система изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual-CVVT — два фазовращателя, проще говоря. Впускной распредвал тоже заменили, теперь он более агрессивный. Чтобы автомобиль мог нормально ездить на низких оборотах, на впуск установили новый впускной коллектор с системой изменения длины VIS. Переключения происходят на 4200 об/мин.

Гидрокомпенсаторов тут все еще нет, поэтому время от времени (каждые 90 тыс. км) нужно регулировать клапаны, если это необходимо.
Кроме того, здесь используется новая цепь ГРМ, которая по традиции служит вполне хорошо, не менее 200 тыс. км.
Впрыск остался таким же — распределенный MPI. Блок управления мотором отличается от прошлого поколения.

Кроме родственного 1.6-литрового G4FC, этот мотор имеет ряд других предельно близких ему движков: G4FD, G4FJ, G4FA и даже гибридный L4FC.

Недостатки и проблемы двигателей G4FG

Несмотря на внесенные изменения, основа мотора осталась прежней и перед вами все тот же G4FC или G4FA. Их проблемы абсолютно никак не отличаются друг от друга.

Здесь главная проблема это быстрый выход из строя катализатора с попаданием керамической крошки в цилиндры — так образуются задиры в вашем G4FG, появляется жор масла и все заканчивается капиталкой.
В остальном ничего критичного: такие же посторонние стуки и звуки (на холодную и на горячую), вибрации на холостых и на 3000 об/мин, свист ремня генератора и прочее. Несмотря на большой список, все это не так ужасно на практике.
Детально о всех проблемах серии Gamma мы расписали в статье о G4FA, почитайте ее вот здесь.

Номер двигателя G4FG

Блок остался прежним, соответственно, площадка с номером мотора осталась в том же месте — под впускным коллектором, ближе к коробке.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FG

Чип-тюнинг

Это самый злой по железу мотор из всей линейки Gamma, поэтому использовать заводские запчасти для тюнинга не получится. Можно только организовать холодный впуск, убрать стандартный выпуск и сварить нормальный в виде коллектора 4-2-1 и прямой трассы диаметром 51 мм. Под это, а так же под работу без катализатора, нужно прошить блок управления и в итоге вы получите за 140 л.с.
Можно пойти дальше и поставить распредвалы Нуждин с тарелками, выхлоп 63 мм с коллектором 4-1, настроить все это на стороннем ЭБУ и крутить за 8000 об/мин, тогда мощность значительно возрастет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:

4

Двигатели Hyundai i30 | Какое масло, номер мотора, проблемы

Hyundai i30 — компактный хетчбэк класса С, который производится с 2007 года. Автомобиль представляет собой аналог Hyundai Elantra в другом кузове. В модельной линейке находится между небольшим Solaris и среднеразмерным i40. Для i30 выбрана та же платформа, что и у KIA Ceed, родственность этих автомобилей несложно заметить просто взглянув на них стоящих рядом.
Несколько конкурентов этого авто: KIA Ceed, Ford Focus, VW Golf, Honda Civic, Toyota Corolla, Mazda 3, Opel Astra и масса других автомобилей гольф-класса.

Теперь к основному — к двигателям i30. На первый i30 ставили всеми любимые 1.4 л. G4FA, 1.6 л. G4FC (знакомые по Солярису) и 2.0-литровый G4GC. Из дизелей был 1.6 л. D4FB в различных исполнениях и 2.0-литровый D4EA. Второе поколение шло все с теми же G4FA и G4FC, а также добавились 1.6 GDi G4FD. На этом i30 появилось Nu-семейство: 1.8 л.G4NB и 2.0 GDi G4NC. Дизелей было два варианта: 1.4 л. D4FC, 1.6л. D4FB,

Рестайлинг получил новые 1.4 Kappa G4LC (вместо G4FA), 1.6 T-GDI G4FJ и 1.6-литровый дизель D4FD (замена для D4FB).
Двигатели Хендай i30 3-го поколения получили еще больше моделей из семейства Kappa: 3-цилиндровые турбо G3LC, 4-цилиндровые 1.
4T G4LD и прежний атмосферник 1.4 G4LС. Но это не все, тут полно других вариантов: 1.6 G4FG, 1.6T G4FJ, 2.0 G4NC, 2.0T G4KL и G4KH. Два последних ставят на злую Hyundai i30 N.  

Чтобы узнать о вышеперечисленных двигателях Hyundai i30 далько ходить не надо, достаточно выбрать вашу модель в этом списке. Здесь мы расскажем о характеристиках этих двигателей, их надежности, основных проблемах и их причинах, какой ресурс ДВС, где находится номер. Какое масло лить и его объем, тюнинг, как добавить немного мощности и прочее.

3 поколение (2016 — н.в.):
Hyundai i30 (120 л.с.) — 1.0 л.
Hyundai i30 (100 л.с.) — 1.4 л.
Hyundai i30 (140 л.с.) — 1.4 л.

Hyundai i30 (128 л.с.) — 1.6 л.
Hyundai i30 (204 л.с.) — 1.6 л.
Hyundai i30 (164 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai i30 N (250 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai i30 N Performance / Project C (275 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai i30 (95 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai i30 (110 л. с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai i30 (115 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai i30 (136 л.с.) — 1.6 л. CRDi

Обновлена гамма двигателей семейства Kia Ceed — Авторевю

На российском рынке семейство Kia Ceed предложено лишь с тремя двигателями: это базовый атмосферник 1.6 MPI (128 л.с.), турбомотор 1.4 T-GDI (140 л.с.), а также турбочетверка 1.6 T-GDI (200 л.с.) для самых дорогих моделей ProCeed и XCeed. В Европе из моторной гаммы Сида атмосферные двигатели давно исключены, а теперь в отставку уходит и турбочетверка 1.4 T-GDI: ей на смену пришли две версии двигателя 1.5 T-GDI из семейства Smartstream.

Двигатели объемом 1,5 л концерн Hyundai-Kia уже использует на некоторых рынках вроде Китая или Индии. Сиду досталась самая продвинутая версия этого мотора — с турбонаддувом, системой управления клапанами CVVD, технологией рециркуляции выхлопных газов под низким давлением LP-EGR и сажевым фильтром. Мотор выдает 160 л.

с. и 253 Нм, работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой или опциональным семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. До 100 км/ч такой хэтчбек Kia Ceed с «механикой» разгоняется за 8,4 с, а с «роботом» — за 8,6 с. Аналогичный универсал Ceed SW на 0,2 с медленнее (8,6 и 8,8 с соответственно), а кросс-хэтчбек Kia XCeed — на 0,6 с по сравнению со стандартной пятидверкой (9,0 с «механикой» и 9,2 секунды с роботизированной трансмиссией).

Kia ProCeed

В разгоне до «сотни» автомобили с новыми турбомоторами оказались примерно на 0,3 с быстрее своих предшественников с двигателями 1.4 T-GDI, однако основной целью модернизации было не улучшение динамических показателей, а снижение уровня выбросов CO

2: его удалось сократить на 6—8%. Кроме того, вместе со стандартной бензиновой турбочетверкой 1.5 T-GDI для Сида предназначена его разновидность с приставкой EcoDynamics+, которая вдобавок оснащена 48-вольтовым стартер-генератором. Он помогает в первые секунды разгона, а также работает в рамках системы старт-стоп: электроника может глушить и запускать двигатель при движении накатом на скорости вплоть до 125 км/ч.

Kia XCeed

На всех моделях из семейства Ceed этот турбомотор с электрической надстройкой агрегатируется с семиступенчатым «роботом», и только для кросс-хэтчбека XCeed будет также предложена шестиступенчатая трансмиссия iMT, у которой левая педаль лишена механической связи со сцеплением. Водитель лишь дает команду актуаторам, хотя переключать передачи по-прежнему нужно вручную. Такой привод сделан для того, чтобы электроника могла сама размыкать сцепление для движения накатом.

Kia Ceed SW

Базовый для европейского Сида 120-сильный турбомотор 1.0 T-GDI тоже обзавелся мягкогибридным довеском. Впрочем, ни классическую шестиступенчатую «механику», ни трансмиссию iMT для машин с такими агрегатами не предлагают — только семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. На разгон до 100 км/ч у хэтчбека Ceed с двигателем 1.0 T-GDI EcoDynamics+ уходит 11,2 с, а у универсала Ceed SW — 11,3 с.

Исходный негибридный турбомотор 1.0 T-GDI, 204-сильный двигатель 1. 6 T-GDI и турбодизель 1.6 CRDi семейства Smartstream с 48-вольтовым стартер-генератором по-прежнему остаются в строю. Автомобили с новыми двигателями уже доступны для заказа в Европе, однако решение о расширении моторной гаммы для российского семейства Kia Ceed пока не принято: у нас машины гольф-класса с электрифицированными силовыми установками все еще считаются экзотикой.

надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв Новый двигатель киа рио 3

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л. с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Автомобили KIA занимают первые позиции в рейтингах продаж бюджетных моделей. Одна из самых популярных легковушек под названием Rio пользуется стабильным спросом уже не один год. Одна из причин данного явления – надежные двигатели. Многие покупатели выбирают 1,6-литровый силовой агрегат, которому мы и решили посвятить новую статью. Сегодня вы узнаете ресурс этого двигателя, его преимущества и недостатки, а также рекомендации специалистов по продлению срока службы агрегата.

Преимущества и недостатки двигателя

Наиболее известными достоинствами можно назвать:

  1. Хорошие показатели экономичности. Средний расход топлива 1,6-литрового Киа Рио составляет около 6-7 литров в смешанном цикле. Это не в «пенсионерском», но и не в гоночном режиме. Такого результата удалось добиться высоким качеством сборки, а также продуманными параметрами ЭБУ двигателя.
  2. Великолепная мощность. Отметим, что по данному показателю Rio занимает одну из первых строчек в своём сегменте. Благодаря этому автомобиль очень динамичен, с обгонами справляется просто отлично. Согласно официальным данным, разгон с места до 100 км/ч длится всего 10,3 сек.
  3. Высокая эластичность. Разработчики смогли наилучшим образом распределить характеристики между движком и коробкой передач. В результате этого появляется приятное чувство уверенности в различных ситуациях на дороге.

Недостатками двигателя 1.6 стали:

  • Низкая ремонтопригодность. Определенные узлы двигателя невозможно заменить по отдельности (приходится менять в сборе). Хотя сам процесс ремонта существенно облегчается, недостатком является высокая стоимость подобных процедур. Впрочем, это можно сказать почти обо всех современных бюджетных авто.
  • Размеры двигателя. Подкапотное пространство существенно ограничено, поэтому появляются трудности с доступом к различным компонентам двигателя и его навесному оборудованию. Приходится разбирать некоторые детали попутно.
  • Алюминиевая ГБЦ. В случае перегрева двигателя могут существенно ухудшиться степень сжатия, а также компрессия. При этом моторы с такой ГБЦ считаются более мощными (разница составляет 20-30%, по сравнению с двигателями с чугунной головкой блока цилиндров).

Особенности и реальный ресурс двигателя

Одним из очень существенных преимуществ данного мотора является его надежность и продолжительный срок эксплуатации. Поскольку многим автомобилям с этим агрегатом уже больше 5 лет, встречаются экземпляры с реальными пробегами, превышающими отметку в 300 тыс. километров. При этом моторы работают отлично и не вызывают никаких нареканий.

Производитель заявляет, что ресурс двигателя Киа Рио 1.6 составляет 200 000 километров. Но практика показала, что даже при не самом аккуратном и своевременном обслуживании этот агрегат может прослужить как минимум в два раза больше.

Как продлить ресурс?

Конечно, какой бы высокой не была надёжность силового агрегата, каждый автомобилист хотел бы избежать его поломки и максимально продлить срок службы движка. Мы рассмотрим основные рекомендации:

  1. Качественное топливо. Не экономьте и заправляйтесь на проверенных заправках известных брендов. Не используйте топливо с низким октановым числом.
  2. Своевременная замена масла. Качество смазки двигателя напрямую влияет на его ресурс. Используйте только те масла, которые рекомендует производитель.
  3. Щадящий режим езды. Не рекомендуется постоянно давить на газ, лучше ездить на средних оборотах.

Эти простые советы помогут вам существенно увеличить ресурс двигателя Киа Рио.

Подводим итоги

В реальных условиях рассматриваемый двигатель зарекомендовал себя как очень надёжный агрегат. Это один из лучших вариантов из тех, что доступны на рынке в этом ценовом диапазоне. Многие владельцы автомобиля Kia Rio советуют покупать авто именно с двигателем объемом 1,6 литра.

Двигатель Киа Рио 1.6 литра выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Разработан силовой агрегат корейским концерном Hyundai и устанавливается на множество соплатформенных моделей. Силовой агрегат показал себя на нашем рынке, как надежный и неприхотливый мотор.

На сегодняшний момент данный мотор Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемой фазой газораспределения на впуском валу, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с распределенным впрыском топлива MPI, с прямым впрыском топлива. На основе данного атмосферного мотора корейский концерн выпускает даже версию с турбонаддувом. Естественно у каждой модификации свои собственные показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Kia Rio 1.6 это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу стоит исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Кроме алюминиевого блока из этого же материала сделана головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволило добиться облегчения всего силового агрегата.

Привод ГРМ Kia Rio 1.6 л.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио 1.6 нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1.6 л.

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию данного движка. Появится двойная система изменения фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Правда на мощности это скажется не сильно, но вот расход топлива и токсичность выхлопа удастся понизить. Двигатель полностью адаптирован на потребление бензина марки АИ-92. Тот же

Автомобили Kia Rio довольно популярны на территории России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проходить более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Kia Rio, сколько его ресурс работы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими моторами.

Оглавление:

Характеристики двигателя 1.6 Kia Rio

Автомобильный двигатель 1.6 компании Kia, который устанавливается на модель Rio и ряд других, выполняется из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор при своем небольшом объеме мотор имеет заявленную мощность в 123 л.с., которой вполне хватает, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы мотора 1.6 Kia Rio


Двигатель 1.6 довольно неприхотливый в обслуживании, и он практически лишен серьезных типовых проблем. Чаще всего, ремонт мотору Kia Rio требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их долгой бессменной эксплуатации или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить “плавающие” обороты холостого хода. Такая проблема на Kia Rio имела место быть из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, данная проблема решена по умолчанию. Если же приобретается машина более ранних годов выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выпуска с завода не проводилась, не исключено, что можно столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостого хода могут появляться из-за низкого качества используемого топлива.

Чтобы минимизировать вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Kia Rio, нужно обращать внимание при его эксплуатации на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега.

На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать “сыпаться”. Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проходить меньше километров.

Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Kia Rio чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с мотором. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, который сможет в городе отъездить 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

Владельцам бюджетных транспортных средств полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определить подходящее топливо и масло.

Чем плох и чем хорош двигатель Киа Рио.

Советы владельцам по правильному уходу

Далеко не каждый водитель может себе позволить автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные машины.

Существует еще один бюджетный вариант , предоставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобильной техники. Настоящая статья расскажет, каков в реальности двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первозданные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автолюбителей. Их создание отлично подходит для отечественных дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином Аи-92. Для большинства владельцев бюджетного транспортного средства вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому использование дешевого топлива немаловажно;
  • в сложных условиях российских дорог весьма полезным является специальный антикоррозионный состав , оберегающий днище кузова от воздействия отечественной грязи;
  • суровый климат не помеха запуску двигателя. Разработчики предусмотрели возможность заводить мотор при температурах до −35 С . Поэтому автомобиль прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях северных регионов;
  • отечественные коммунальщики борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор , защитив его особым составом, оберегающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов, отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности 1.4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что этот силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность на 6300 оборотах в минуту развивать мощность двигателя, считающейся эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования Аи-92, это является весьма неплохим показателем. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11.5 секунд автомобилю достигать скорости 100 км/час.

На открытой трассе такой двигатель расходует всего 4.9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает поглощение бензина до 7.6 л. Передвижение в смешанном цикле характеризуется расходом горючего в 5.9 л.

В другой системе измерения 1.4 л соответствует объему 1396 см3 . Движок имеет четыре действующих цилиндра . В каждом из них имеется по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/час. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автолюбителей, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах на топливо.

Особенности 1.6-литрового движка

Сравнительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей . Это дает возможность водителю ощущать непоколебимую уверенность в безотказности транспортного средства.

Лично я лью в бензобак такого двигателя исключительно Аи-95 . В данном случае экономить, заправляясь более дешевым топливом, весьма неразумно, поскольку это может отрицательно повлиять на эксплуатационные характеристики мотора для Kia Rio.

Очередной отличительной особенностью двигателя, оснащающего Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепной ГРМ и способствует повышению некоторой жесткости вождения и шумности в салоне, эти недостатки вполне компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый мотор потребляет примерно 8 л горючего. Если намереваетесь совершить путешествие по открытой трассе, в бак следует лить топлива из расчета 5 л . Несколько сложнее определить, сколько понадобится бензина при езде по комбинированному типу местности. Опытные водители для смешанного цикла запасают 6.6 л .

Динамические показатели движка аналогичны предыдущей модели. Отличаются лишь величины хода поршня и диаметра цилиндров. Для силовой установки 1.6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Недочеты двигателя 1.6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные изъяны . Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограниченность пространства моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому отремонтировать определенные детали можно только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели , проблемы могут возникать из-за материала изготовления головки блока цилиндров. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако, этот изъян компенсируется выдаваемой производительностью технологичного сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте . Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей указанных механизмов;
  • пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность . Даже профессионалы специализированных сервисов с огромным нежеланием берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки ничуть не умаляют неоспоримых достоинств данного мотора. Их также стоит рассмотреть детальнее.

Преимущества силового агрегата 1.6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать машины именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет пониженного потребления топлива. Умеренная езда по трассе комбинированного цикла требует всего 6 л горючего. Лично я всегда лил бензин именно из такого расчета;
  • привлекательной является чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio на протяжении более 200 тысяч км пробега;
  • высокая динамичность , характеризуемая возможностью разгона до 100 км/час всего за 10.3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки . Это вселяет уверенность водителю в самой сложной дорожной ситуации.

Невзирая на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены определенных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно привычным делом . Достаточно приемлемой считается и стоимость подобных услуг.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждается владельцами автомобилей, которые за пятилетний срок преодолели более 300 тыс.км . Замечательным фактом является то, что в седане при этом не проявлялись никакие ощутимые проблемы с двигателем.

Производителем предусмотрена необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс.км. Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой конструкции силового агрегата.

Существует несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

  • срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, непременно учитывая сезонность нефтепродукта. Также надлежит регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменяя при этом масляный фильтр. Производителями установлен максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15000 км. Однако, опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км ;
  • бензин следует заливать исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное горючее способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда гораздо дольше сохранит автомобиль, нежели лихачество.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Двигатели Hyundai Solaris | Официальный дилер Hyundai в Москве

Какие двигатели устанавливают на Солярис? От этого напрямую зависят скоростные качества и надежность автомобиля, поэтому каждый будущий автовладелец стремится перед покупкой ознакомиться с техническими характеристиками. Для этой модели используются две разновидности двигателей из серии Gamma, они имеют несколько отличий от предшественников.

Особенности двигателей Соляриса

Мощность двигателя Hyundai Solaris напрямую зависит от его объема. В линейке производителя представлены движки объемом 1,4 и 1,6 литров, их мощность составляет 107 и 123 л. с. соответственно. Увеличение рабочего объема двигателя Hyundai Solaris стало возможным благодаря увеличенному ходу поршня: у второй разновидности двигателя он увеличен до 85,4 мм.

Моторы Хендай Солярис из серии Gamma отличаются от предшественников серии Alpha несколькими важными преимуществами:

  • Благодаря новым конструктивным решениям температура воздуха на впуске ниже: это позволяет подать больше топлива и повысить мощность. Кроме того, улучшен доступ к системе впрыска для обслуживания.
  • Блок цилиндров стал легче и жестче, он изготавливается из алюминия с помощью метода литься под давлением.
  • Двигатель Солярис получил цепной привод ГРМ вместо ременного, она скрыта в блоке, и ей не требуется дополнительное обслуживание.
  • Пластиковый впускной коллектор снижает шум и уменьшает сопротивление потоку, у механизма привода клапанов нет гидрокомпенсаторов.

Кроме того, новый тип двигателей на Солярис имеет другое расположение навесных агрегатов. Благодаря этому исключается риск заливания генератора при движении по лужам, насос гидроусилителя установлен в задней части мотора. Это лишь некоторые конструктивные особенности, позволившие двигателям Hyundai Solaris стать одними из лучших в своем классе.

Отличия двигателей

Двигатель Солярис Хендай с увеличенным объемом характеризуется увеличенной силой разгона, однако и топлива он потребляет больше. Для мотора с объемом 1,4 л потребление топлива составляет 5,9 л в смешанном режиме, для мотора объемом 1,6 л – 7,9 л. Такие параметры делают Солярис экономичным и выгодным автомобилем: при высоких скоростных качествах и мощном двигателе он отличается относительно низким потреблением горючего и высокой надежностью. Возможности двигателей Solaris позволяют развивать до 190 км/ч, что более чем достаточно для этого класса автомобилей.

Цепные двигатели киа. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc)

Технические характеристики

Двигатель Gamma 1,4 Gamma 1,6
Модель G4LC G4FG
Объем, см 3 1368 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Компрессия 10,5 10,5
99,7 / 6000 123 / 6300
73,3 / 6000 90,2 / 6300
132,4 / 4000 150,7 / 4850
Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Клапанная система 16 клапанов
Система зажигания Микропроцессорная
Топливная система Распределенный впрыск
Электронное управление
Топливо
Норма токсичности Евро-5

Технические характеристики

Двигатель Gamma 1,4 Gamma 1,6
Модель G4FA G4FC
Объем, см 3 1396 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр и ход поршня, мм 77,0 х 74,99 77,0 х 85,44
Компрессия 10,5 10,5
Максимальная мощность, л.с. при об/мин 107 / 6300 123 / 6300
Максимальная мощность, кВт при об/мин 78,4 / 6300 90,4 / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 135 / 5000 155 / 4200
Блок цилиндров и головка блока Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Распределительный вал DOHC, IN-CVVT
Клапанная система 16 клапанов MLA
Система зажигания Без распределителя зажигания
Топливная система Инжектор
Топливная рампа
Генератор 13,5В 90А
Стартер 12В 0,8 кВт
Объем масла (с масляным фильтром), л 3,3
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Норма токсичности Евро-4

Основные улучшения двигателя Gamma

    Изменена форма прокладки головки блока

    Для работы на бедных смесях увеличили объем рубашки охлаждения и снизили температуру выпускных газов

    Лучшее охлаждение свечи позволяет увеличивать угол опережения зажигания и снижать расход топлива

Основные компоненты двигателя

    Длинные свечи зажигания M12 с повышенной эффективностью охлаждения.

    Катушки зажигания

    Электронная система управления дроссельной заслонкой, которая устанавливается на впускной коллектор. Система контролирует угол открытия заслонки с помощью приводного мотора. Для повышения надежности системы используется бесконтактное соединение.

    Алюминиевый блок цилиндров.

    Масляный насос

    Конструктивное смещение между центром коленчатого вала и центром цилиндра 10 мм применяется для уменьшения трения. Трение уменьшается за счет уменьшения боковой силы, действующей на стенку цилиндра. Кроме того, при низких скоростях вращения двигателя уменьшается шум.

    Цепь ГРМ.

    Система CVVT (постоянного изменения фаз газораспределения).

    Клапанная система MLA.

В 2006 году состоялась презентация новенького автомобиля KIA Ceed. Спустя три месяца был выпущен первый экземпляр модели, сконструированной на платформе Hyundai-Kia J5. Новинка получила широкое распространение благодаря новому неординарному дизайну и высоким показателям надежности. Всего за три года было продано более 40 тысяч экземпляров Киа Сид. Продажи росли повсеместно, отечественный рынок не стал исключением.

Компактный хэтчбек за короткий промежуток времени смог прижиться на дорогах стран постсоветского пространства. Машина оказалась надёжной и неприхотливой. Далее выясним, каков фактический ресурс двигателя на Киа Сид 1.4, 1.6 и, значительно ли разнятся показатели от заверенных цифр производителем.

Особенности строения моторов

Практическое применение получили две разработки корейских инженеров: мотор с рабочим объёмом 1.4 л и более мощный аналог на 1.6 л. Первый агрегат получил заводскую маркировку G4FA, второй – G4FC. Их конструктивная особенность – алюминиевый корпус, позволивший выиграть авто около 15 кг. Меньшее распространение получил 1.6-литровый дизельный движок CRDi. На наших дорогах подобная модификация встречается крайне редко, в силу высокой чувствительности дизеля к топливу низкого качества. После заправки низкосортной соляркой водители отмечают проблемы с катализатором, фильтром, топливной системой.

Оба мотора отличаются следующими характеристиками:

  • Наличие двух распределительных валов;
  • Цепной привод;
  • Наличие системы изменения фаз газораспределения;
  • Бесконтактная система зажигания.

В 2013 году был начат старт производства уже следующего поколения Киа Сид. Степень форсировки 1.6-литрового мотора была увеличена с номинальных 122 л.с. до 204 л.с. за счет внедренной турбины. Оба поколения оснащали 1.4, 1.6-литровыми силовыми агрегатами, агрегируемые механической коробкой на шесть передач. Автомат получил массу хвалебных отзывов от владельцев автомобиля за свою быструю и бесшумную работу. Механика вплоть до 2013 года отличалась 3-хосной зубчатой передачей.

Установленный заводом ресурс двигателя на Киа Сид

Так как оба мотора имеют во многом идентичное строение, ресурс их также примерно одинаков. Производитель уверяет, что за рулем KIA Ceed можно спокойно себя чувствовать на протяжении первых 180 тысяч км. Что будет за чертой этой отметки: капризы двигателя и постоянные непредвиденные расходы? Конечно же, нет. Во многом продолжительность службы силового агрегата зависит от своевременного обслуживания и стиля вождения. На практике эти две силовые установки способны бесперебойно функционировать примерно 250-300 тыс. км. Но, чтобы добиться таких выдающихся показателей, владельцу авто придется действительно постараться.

В противном случае первая серьёзная поломка может случиться уже на рубеже первой сотни тысяч пробега. В этот период рекомендовано заменять цепь, так как её дальнейшая эксплуатация может привести к «заклиниванию» мотора в силу своей способности растягиваться. Подходя к отметке 180-200 тыс. км необходимо позаботиться о вкладышах коленвала и поршневых кольцах. Часто владельцы Киа Сид сетуют на стук двигателя, который может наблюдаться, как на «холодную», так и на «горячую». В первом случае чаще всего дает о себе знать именно цепь ГРМ, во втором – неотрегулированные клапаны.

Отзывы владельцев авто

Проблемы с дизельной модификацией, как правило, возникают из-за самой турбины. Резко увеличивается показатель расход масла. В случае протекания моторного масла необходимо проверить крышку клапана, которая часто выходит из строя. Кроме «музыкальной» цепи ГРМ и клапанов, владельцы отмечают издаваемый форсунками шум во время работы мотора. Бороться с этим практически бессмысленно, ведь сам производитель признает «шумливость» конструктивного элемента двигателя, объясняя это, особенностью работы мотора. Каков на самом деле ресурс двигателя Киа Сид 1.6 с отечественным бензином? Подробно расскажут отзывы владельцев авто.

Двигатель 1.4 G4FA

  1. Евгений, Ростов. Езжу на модификации KIA Ceed 2013 года с мотором 1.4. Пройдя первые 100 тыс. км пути, поехал на станцию техобслуживания для прохождения диагностики. Поменяли расходники, заменили стойки стабилизатора, фильтры и пружины. Машина как новенькая стала, сказали, что двигатель в целом в хорошем состоянии и способен еще пройти, как минимум, 150 тысяч! Так что при должном обслуживании проблем с мотором у этой машины вообще нет никаких.
  2. Максим, Ставрополь. У меня сборка 2009 года первого поколения с движком 1.4. К сегодняшнему дню пробег уже 200 тысяч километров. Заявленный производителем срок жизни мой автомобиль перешагнул. Хочу сказать, что машина у меня до сих пор, как новенькая. Иногда на трассе разгоняюсь до 150-160 км/ч, но в редких случаях. В среднем за городом – 110 км/ч не больше. Масло меняю спустя каждые 8 тыс. км – авто работает у меня в тяжелых условиях эксплуатации. С уверенностью могу заявить, что ресурс двигателя Киа Сид 1.4 2009 года составляет не менее 250 тысяч км.
  3. Эдуард, Москва. В 2011 году стал обладателем KIA Ceed 2 с движком 1.4 в паре с механикой. Пробег сегодня – 240 тысяч км. Езжу в основном по загородной трассе, работа у меня такая. Пользуюсь рекомендованной производителем маркой масла, заправляюсь 95-м бензином «Лукойл».
  4. Валентин, Новокузнецк. Три года отъездил на Киа Сид, после чего продал. Жена просила отдать ей машину, но не хотелось мне возиться в гараже каждые выходные, так как начались частые поломки спустя 150 тысяч км пробега. Менял цепь ГРМ и за одно сцепление, рулевые тяги и наконечники, руль до этого не слушался, после поменяли втулку в рулевой рейке, вроде бы как проблема ушла, но заниматься этим дальше не было желания

Двигатель обладает большим ресурсом, «пройти» более 180 тысяч км может без особого труда. Спровоцировать серьезную поломку может топливо низкого качества, либо же небрежное отношение водителя к автомобилю и игнорирование порядка прохождения технического обслуживания.

Двигатель 1.6 G4FC

  1. Станислав, Челябинск. Лично мое мнение, что ресурс силового агрегата зависит от его технической составляющей. Например, 1.6-литровая версия не имеет гидрокомпенсаторов, облегчена на 15 кг, что немаловажно в современных реалиях. Чем меньше деталей, тем больше срок службы движка. Аналоги с роликами и помпой, ремнем ГРМ проигрывают в плане надежности. Цепь заменил после 120 тыс. км, то есть, спустя 4 года эксплуатации, так как за год наматываю около 30 тыс. км, ну и расходники менял, больше никаких затрат на ремонт! Ресурс двигателя Киа Сид 1.6 2008 года, по моему опыту, более 200 тысяч.
  2. Егор, Екатеринбург. Движок 1.6 бензин, намотал уже 92 тысячи, полет нормальный. Не верьте противоречивой информации, которую нагнетают в интернете вокруг KIA Ceed. Надёжный и качественный автомобиль, вовремя меняйте масло, и никаких трудностей не будет. От водителя зависит фактически все, если голова на плечах есть, машина пройдет 250-300 тысяч, если нет, то уже после 50 тыс. капиталка потребуется.
  3. Матвей, Чебоксары. Покупал новый автомобиль в салоне в 2011 году. Что сразу заметил, так это стуки в подвеске, причем появились они примерно после 6 месяцев эксплуатации. Мастер сказал, что на заводе не прокачали амортизаторы, что это значит, честно сказать, я не знаю, но сам факт халатности, мне жутко не понравился. Через год продал авто и приобрел Hyundai Accent.
  4. Кирилл, Владивосток. Одно не нравится – слабая подвеска. К мотору претензий практически никаких, а вот, качество соединительных звеньев машины оставляет желать лучше. Сегодня пробег составляет 210 тысяч, Киа Сид у меня с 2011 года. Автомобилем в целом остался доволен, замена расходных материалов, масло 5W-40, менял цепь ГРМ, передние стойки.

1.6-литровая версия наилучшим образом подходит тем, кто предпочитает, кроме ежедневных поездок, еще и дальние выезды. Мотор отличается хорошей динамикой, надёжностью и технологической совершенностью. Фактический показатель ресурса превосходит заверенный производителем. Согласно отзывам владельцев, KIA Ceed 1.6 «ходит» около 250 тысяч км до первого капитального ремонта.

Двигатель Киа Сид 1.6

Купить Двигатель Кия Сеед 1.6 CVVT

Контрактный Двигатель для Kia Cee»d 1.6 2009 — 2012

Модель Двигателя: G4FC

Рабочий объем двигателя: 1,6

Мощность в л.с.: 125

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото : +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании:

    Свой Склад в Москве

    Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили

    Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

    Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

    4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

    Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

    С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.







Двигатель на автомобиль Киа Сид рабочим объемом: 1.6 и маркировкой: g4fc в наличии на складе нашей компании в Москве.

Каждый мотор KIA g4fc, представленный у нас, официально растаможен, при покупке клиенту выдается комплект подтверждающих это документов, в том числе: таможенная декларация, чек, гарантия 14 дней.

Наша компания поставляет контрактный агрегат Kia Ceed 1.6 напрямую из Кореи поэтому приобретая мотор у нас, Вы можете быть уверены, что его эксплуатация происходила на отличном масле, с соблюдением необходимых интервалов его замены. Мы проверяем рабочие характеристики ДВС путем комплексной диагностики каждого агрегата.

Наша компания является одной из лидирующих на рынке продаж, имеет представителей практически в каждом крупном городе нашей страны и постоянно расширяется, именно поэтому, покупая двигатель Киа Сид у нас, Вы получите мотор, который прослужит Вам долгие годы.

Остаточный ресурс мотора g4fc формируется исходя из автопробега авто и своевременной замены масла. Купить агрегат Киа Сид 1.6 очень просто, достаточно подъехать на склад компании, где менеджер подскажет, какой ДВС подходит именно для Вашего автомобиля и проконсультирует по вопросам эксплуатации. Вы можете произвести замену сразу же после покупки на специализированном сервисе, расположенном тут же.

Вы можете приобрести мотор Kia Ceed g4fc у нас даже находясь в другом регионе, для этого просто позвоните нам и специалист подберет необходимый мотор, а также отправит фото и видео подобранного именно для Вашего авто. Далее, после внесения Вами небольшого задатка, агрегат отправляют в Ваш регион, где только после личного осмотра, Вы вносите оставшуюся сумму на расчетный счет компании, либо напрямую нашему региональному представителю. Цена на агрегат формируется исходя из того, какой остаточный ресурс, а также от страны импорта двигателя g4fc.

В большинстве случаев отремонтировать мотор Kia Ceed более сложная и дорогостоящая процедура, в сравнение с покупкой нового агрегата Hyundai g4fc из-за специфических особенностей, а также отсутствия гарантий.

Если Вы решили купить контрактный двигатель на Киа Сид 1.6 с маркировкой: g4fc у нас, можете быть уверены, что ДВС прослужит Вам долгое время без возникновения каких-либо проблем в процессе эксплуатации.

Двигатель Киа Сид 1.6 литра G4FС стал одним из самых популярных в нашей стране. Атмосферный агрегат можно встретить на других корейских моделях. Например мотор ставили на Хендай Солярис или Киа Рио. Двигатель оказался на редкость удачным и надежным. У силового агрегата Kia Ceed имеется огромное количество модификаций разной мощности.

В России можно встретить сразу несколько поколения и рестайлингов Kia Ceed 1.6. Правда существенных конструктивных изменений с бензиновым атмосферным движком не произошло. Рядный 4-цилиндровый 16 клапанный мотор с цепным приводом и системой изменения фаз газораспределения CVVT несколько раз модернизировали.

Двигатель Киа Сид 1.6 литра

Двигатель из серии Gamma объемом 1.6 литра мощностью 122 появился на первом поколении Kia Ceed. В основе алюминиевый блок цилиндров. Гидрокомпенсаторов мотор не имеет. Довольно надежный цепной привод. Изначально на Сид ставили мотор с фазофращателем только на впускном валу. Но на новом поколении появилась версия движка Gamma II, где система изменения фаз уже на обоих распредвалах. Это позволило увеличить мощность до 130 л.с. и сделать выхлоп более экологичным, что на фоне постоянно ужесточающихся стандартов весьма кстати. Одновременно на рынок вывели еще одну модификацию все того же мотора, но с прямым впрыском топлива GDI, который развивает уже 135 л.с.

Мотор чрезвычайно легкий именно, из-за широкого использования алюминия. Кроме самого блока, головки блока в моторе применена специальная алюминиевая пастель, куда уложен коленчатый вал.

При всех своих плюсах полностью алюминиевый двигатель имеет и ряд минусов. Во первых, мотор Киа Сид 1.6 очень боится перегрева. Ведь нарушение нормального температурного режима ведет к деформации алюминиевого сплава. При сильном перегреве не только страдает головка блока, но и алюминиевая пастель куда укладывают коленвал. Если ГБЦ можно немного отшлифовать, то вот деформация пастели, это смерть мотора. Еще одна проблема, это масляное голодание, что тоже может привести к серьезным последствиям, поэтому следить за уровнем масла на моторе Киа Сид с большим пробегом нужно регулярно. Недостаточное давление масла в итоге приведет к перебоям работы фазофращателей.

Привод ГРМ Киа Сид 1.6 литра

Привод газораспределительного механизма Kia Ceed 1.6 довольно надежный и не требует вмешательства на протяжении большого времени. При интенсивной эксплуатации уже к 100 тысяч километров пробега цепь вытягивается. Если вы купили на вторичном рынке Сид с большим пробегом и звонким шумом из под капота, то нужно готовится к замене цепи, натяжителей, успокоителей и звездочек. Работа весьма трудоемкая и требует профессиональных навыков автослесаря.

Далее поговорим о технических характеристиках 1.6 литрового движка Киа Сид. Однако с учетом массы различных модификаций остановимся на его базовой версии образца 2006-2007 года Gamma G4FС с одним фазовращателем на впускном валу.

Характеристики двигателя Kia Ceed 1.6 литра

  • Рабочий объем – 1591 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 77 мм
  • Ход поршня – 85.4 мм
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Мощность л.с.(кВт) – 122 (90) при 6200 об. в мин.
  • Крутящий момент – 154 Нм при 5200 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 192 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.9 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Степень сжатия – 11
  • Расход топлива в городе – 8 литров
  • Расход топлива по трассе – 5.4 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.4 литра

Данные по расходу топлива Ceed 1.6 л. указаны для механической коробки передач, с автоматом расход естественно немного выше.

Очень часто мне приходится читать вопросы – «расскажи про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие есть проблемы, плюсы и минусы и прочее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним очень большой интерес. Долго я не записывал это видео (думал все уже сказано до меня в сотнях роликов и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно будет и видео версия в конце …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилях классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Они также распространены у нас в России, а поэтому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочется сказать одно – ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫЕ КАК МОЛОТОК, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО — НЕТ. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читаем дальше.

Какие моторы ставят?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на РИО устанавливаются два варианта двигателей – это так называемые KAPPA (объем 1,4 литра – 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливаться на «бедные» версии нового поколения автомобилей лишь в 2017 году, в высоких комплектациях идет измененный мотор GAMMAII (негласное название)

Двигатель GAMMA (G4 FA и G4 FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия : Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать , в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать , прекрасно работает на нем (это еще один плюс). – 10,5.

Блок двигателя : я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай ( чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ : НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит , с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один , стоит на впускном валу.

: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем : около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия носит аббревиатуру G4 FA (1.4л-107) , старшая версия известна как G4 FC (1.6л-123) . Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

Отличие GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставилась не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ну и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на различных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХ» и прочем С–классе была – 128-130 л.с. Почему так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно есть такое различие как GAMMA и GAMMAII, моторы:

GAMMA – это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра (G4FC ).

GAMMAII – до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала от 128 до 130 л.с.). C 2017 года устанавливаются еще и на SOLARIS, RIO и CRETA (искусственно занижена мощность до 123л.с.). Отличие только в том, что имеют два фазовращателя на обоих валах, объем – 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном конструкция идентичная

В сухом остатке — с 2017 года моторы на СОЛЯРИСАХ и РИО стали другие (как на ЭЛАНТРАХ, СИДАХ и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

Начну пожалуй, с ресурса – именно это будет первым плюсом . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины с 2010 годов, которые прошли уже по 500 – 600 000 км и знаете, моторы работают, не смотря ни на что (как бы их не ругали).

Действительно агрегаты беспроблемные , причем работают зачастую не на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, до всего можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектора, подушки двигателя. Короткий впуск, а это не маловажно (чем он короче, тем меньше насосных потерь на всасывание). Также здесь нет такого большого объема пластика как сейчас во многих современных моторах. Главное — вовремя обслуживать (все же я вам рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (все же есть фазовращатель и натяжитель цепи), ну и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок – не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Нет гидрокомпенсаторов (стоят обычные толкатели) их нужно менять (путем подбора новых по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ также желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он попросту может рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может убить мотор. Проблема не массовая, но бывает, как заверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если подвести ИТОГ по мотору G4FA или G4FC, G4FG – то они реально сейчас обладают большим ресурсом. Как сказал мне один моторист – «надежный как молоток и что не все японцы так сейчас ходят». ИМЕННО ПОЭТОМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

Как я считаю это продолжение моторов GAMMA, однако у KAPPA есть и свои фишки. Кодовое название G4 LC . До установки на Solaris и RIO этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил – 99,7 л.с. (в номенклатуре пишется что 100 л.с.). Сделано это специально для налога, потому как в ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Где собирается : По последней информации они поставляются непосредственно из Кореи (про Китай разговора не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь распределенный впрыск топлива (MPI) форсунки установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминиевый с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция похожая на GAMMA, однако блок KAPPA облегчен на 14 килограмм, по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы итак «тонкие», а здесь еще откуда-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 – цилиндровый, расположены в ряд. Поршни еще более облегчены чем у предшественника. ОДНАКО как заверяет производитель стоят форсунки охлаждения поршней – ЭТО РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее. Коленчатый вал схожий с G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же таки облегчение во всем – это не очень хорошо.

Система ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же таки нет гидрокомпенсаторов, стоят обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Стоит пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно впускной – сделан из пластика, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – из нержавеющей стали, со встроенным в него катализатором.

Смазка: Заливать нужно синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена через 15000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре – 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя – около 200 000 км.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Двигатель каппа 1.4 на солярисе. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Головка блока цилиндров

3.06.2017

Автомобиль о котором пойдет речь в этой статье завоевал немалую популярность в России. Эта модель продается с 2010 года, но за это время по объемам продаж успела обогнать некоторых более именитых конкурентов. Автолюбители, уже являющиеся владельцами этой машины, и те кто только собирается купить подобный авто, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой машины, почти всегда влияющей на решение о ее покупке, вызывают массу вопросов от того до ресурса двигателя. Ниже пойдет речь о линейке силовых агрегатов Соляриса, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, достоинствах, недостатках и других параметрах.

Хендай Солярис, 2017 модельный год

Основные характеристики и особенности

Двигатели Хендай Солярис представляют собой линейку 1.4 и 1.6 литровых агрегатов с технологией MPI (распределенного впрыска), кодовое обозначение 1.4-литрового G4FA, 1,6-литрового — G4FC/G4FG, все они являются атмосферными, четырехцилиндровыми с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. В этой линейке присутствует еще два агрегата — с прямым впрыском GDI объемом 1.6 и турбодизель VGT, но они не продаются в России.

Конструктивно моторы Соляриса достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рейки, насоса высокого давления и другого дорогостоящего и чувствительного к качеству бензина оборудования. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и стоимости ремонта. В этих моторах используется блок цилиндров из алюминиевого сплава что является одновременно и достоинством и недостатком.

С одной стороны масса автомобиля уменьшается, что положительно влияет на динамические характеристики и расход топлива, а с другой — двигатель становится мало пригоден
для капремонта. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне трудно извлечь из блока, что затрудняет расточку. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Так же производитель не предлагает ремкомплектов поршней под ремонтные размеры, что делает капремонт практически невозможным.
В соответствии с последними веяниями в двигателях Соляриса нет гидрокомпенсаторов. Это значит что раз в примерно 100000 км нужно проводить регулировку клапанов.

Двигатели серии Gamma

Производство моторов серии Gamma началось в 2007 году. Они пришли на смену более старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили из модельного ряда Kia/Hyundai такие, как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китае компанией Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были существенно доработаны по сравнению с предшественниками что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности авто, и дало возможность облегчить применение современных технологий таких как системы стабилизации, управление работой двигателя на холостом ходу, круиз-контроль.

Основные особенности двигателей серии Gamma:

  • Цепь ГРМ вместо ремня. По заявлению производителя не требует обслуживания в течении всего заявленного ресурса двигателя.
  • Отсутствие механизма гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.
  • Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
  • Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
  • Доработанные впускной и выпускной коллекторы.
  • Измененное расположение некоторых агрегатов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai/Kia

К достоинствам моторов Gamma Хендай Солярис можно отнести: высокую мощность и динамические качества, низкие расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и производить его замену, расположение агрегата, которое сказывается на пассивной безопасности авто, невысокую чувствительность к качеству топлива. Недостатками являются невысокий ресурс — 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Из-за невозможности расточки цилиндров двигатели не подлежат капитальному ремонту.

  • Год выпуска: 2011
  • Двигатель: Бензиновый 1.4 л
  • Мощность: 107 л.c.
  • КПП: Механическая
  • Привод: Передний

История покупки

После таких перспектив взял, что было в наличии, и то повезло т.к. машину нашел с первого звонка (была незарезервированная). В общем, поехал, отвалил бабки и уехал довольный. Про сумму сразу могу сказать, что исходя из стоимости комплектации, можете сразу накинуть процентов 8-10 на дополнительное оборудование… Без него не отдадут машину.

Впечатления

Ну а теперь непосредственно о Солярисе: регулировок для водительского кресла куча, только вот никак не могу до сих пор найти удобное положение… Обзорность нормальная, но иногда придется наклониться вперед, чтобы просмотреть за левой стойкой. В зеркало заднего вида вообще ничего толком не видно, поэтому помогает парктроник (очень помогает, т.к. не понятно, где вообще зад-то кончается).

Педали и руль вполне информативные и чувствительные. Скорости переключаются легко, но ждал, что будет поприятней, как например, в Элантре. Подвеска отрабатывает четко на скоростях до 60-70 км/ч, дальше начинает неприятно передавать в салон, поэтому будьте аккуратней.

Особенно хотелось сказать о приборной панели, думаю, корейцы ее, мягко говоря, позаимствовали у Цивика, во всяком случае похожа, но впечатления самые приятные! Светит красиво, информацию передает удобно – в общем, достойно – ничего не скажешь.

Ну а теперь перейдем к главному, что есть у машины – правильно, движок! Мотора объемом 1.4 при 107 л.с. (хотя немало, конечно) не хватает! А почему? А потому что крутящий момент на валу мал и достигает максимума на 5 000 об/мин, поэтому чтобы машина “впулила”, нужно хорошенько притопить тапочек на педальку!

Недавно ехал по трассе и пошел на обгон на 5-ой передаче при включенном кондере на скорости около 100 км/ч – расстояние позволяло без особого напряга, и тут как нажму тапок в пол, а она набирает, но как-то нехотя (на пониженную специально не переходил – надо же посмотреть, на что движок способен), и вот тут она раскручивается до 4 500 об/мин и уже заметно подхватывает скорость! Но только это все время…

Поэтому те, у кого 1.4 литра, будьте внимательны и не переоценивайте возможности двигателя! Не знаю, что там с 1.6, но читал, что люди очень довольны. Но там и момент и обороты другие! Ибо лошади – хорошо, но машину разгоняет именно крутящий момент! Из всего вышесказанного могу сделать вывод – есть возможность или время ждать – берите с мотором 1.6.

Очень порадовал расход, как-то за день проехал километров 300, и бортовой компьютер показал средний расход по трассе 5.6 литра! Кондей, правда, тогда не включал, с открытым окном гнал. Да, и еще на скорости 120 км/ч на кочках и ямках машину начинает заметно подбрасывать – становится неустойчивой и приходиться ее ловить. Выход – ставить антикрыло. Но, думаю, будет смотреться некрасиво, либо резину более широкую, а это уже вариант, т.к. родная резина – это… Ну Вы и сами все поняли.

И напоследок хочу сказать: как-то раз вечером в темноте, когда ничто не предвещало неприятных моментов, сдавал задом… И как въехал днищем в какую-то яму… Вышел, посмотрел, вроде, ничего… Через несколько дней по невнимательности и глупости так угодил в яму передом… Вышел, вроде ничего… Прошел 0-ое ТО, только защита картера поцарапана!

На последок, думаю, у машины будет большой успех, как у Акцента! Из этого отзыва прошу не делать отрицательных выводов по характеристикам авто, т.к. за эти деньги Вы новую машину лучше этой точно не купите!

Я постарался прояснить некоторые спорные моменты, особенно указать на некоторые недочеты, а плюсы Вы и сами для себя найдете, надеюсь, мне удалось! В целом, машина вполне удовлетворяет своим затратам и принесет немало приятных ощущений своему водителю! Всем удачи на дорогах!

Характеристики двигателя G4FA

Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска – (2007 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1394 см. куб.
Мощность двигателя – 107-109 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Солярис/Рио G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.
2. На практике – 200+ тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai i20
Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2007 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора, 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличие от старых моторов серии Альфа, в движке G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей, процедура не дешевая, но пренебрегать ей не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шума, троения, прогаров и т.д.
Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, а потом сделаем вывод:
1. Популярная и беспокоящая массы проблема, это стук в двигателе Рио или Солярис, если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и бескоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и регулируйте.
2. Шум по характеру напоминающий шелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют:)
3. Подтеки масла, бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах, причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи, чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Беспокоят владельцев и вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные диллеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газку или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
Это основные проблемы моторов Соляриса/Рио/Сида 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих движков есть свои недочеты, но здесь эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Тем не менее, в последнее время, многие специалисты приноровились гильзовать блок цилиндров, после чего он может пройти еще довольно много тыс. км.
Моторесурс (заявленный) составляет не менее 180 тыс.км, что ниже чем у ВАЗовских автомобилей. Конечно, при спокойной эксплуатации, своевременному обслуживанию и замене масла в 2 раза чаще регламента, у вас появляется шанс наездить более 250-300 тыс.км. Но так ездят далеко не все, основная масса владельцев вообще ничего не делает, только ездит на ТО. Поэтому покупать б/у авто с таким мотором нужно очень внимательно, а с пробегом за 100 тыс.км , высок риск купить дрова.
Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II/i20 в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — .

Номер двигателя Киа Рио/Хендай Солярис G4FA/G4FC

Ввиду всего вышесказанного об идентичности блоков 1.4 л. (G4FA) и 1.6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит в одном и том же месте, на блоке цилиндров рядом со стыком с КПП маховиком.

Тюнинг двигателя Хендай Солярис/Киа Рио G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125 натюнингуете. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже замечено не было.

Компрессор на Kia Rio/Hyundai Solaris

Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованую поршневую под степень сжатия ~8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

Турбина Солярис/Рио 1.4

У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо Солярис, нам нужно сварить турбоколлектор, под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе, без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это барахло ставим и катаем онлайн. Хорошо настроенный турбо Солярис/Рио выдаст больше 180 л.с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…

Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень , что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1.6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

  1. Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
  2. За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
  3. Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

  • Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
  • Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;
  • Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

Бензиновый двигатель Хендай Солярис 1.4 литра на бюджетном седане представляет собой современный и достаточно мощный силовой агрегат. Скажем сразу, что на Солярис 2017 модельного года устанавливают совершенно другой мотор, меньшей мощности, о котором мы расскажем чуть ниже. В нашей сегодняшней статье расскажем об обоих силовых агрегатах. Если под капотом первого поколения Solaris бензиновый атмосферник выдавал 107 лошадиных сил, то на втором поколении седана мотор стал располагать всего 100 л.с. За то новый двигатель отвечает более жестким экологическим нормам.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Итак двигатель Solaris Gamma 1.4 (G4FA) , это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ и системой изменений фаз газораспределения на впускном валу. Объем мотора всего 1396 см3, но благодаря удачной конструкции и продвинутой системе впрыска агрегат выдает 107 л.с. при крутящем моменте 135 Нм. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров. Самое интересное, что снизу к блоку цилиндров крепится специальная плита со встроенными крышками опор коренных подшипников коленчатого вала. И только затем крепится поддон. Смотрим как это выглядит на следующем фото.

Привод ГРМ двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

Привод ГРМ Solaris цепной и практически не требует обслуживания. По крайней мере если вовремя менять мало, то двигатель вообще не доставляет головной боли. Но есть конечно и минусы в устройстве агрегата. Данный движок не имеет гидрокомпенсаторов, то есть регулировку теплового зазора клапанов необходимо производить вручную. Доверять эту процедуру лучше официальному дилеру.

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

  • Рабочий объем — 1396 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Мощность л.с. — 107 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

На российский конвейер Hyundai данный двигатель Соляриса попадает с автоагрегатного завода корейского концерна размещенного в Китае.

А вот новый двигатель Solaris 1.4 99.7 л.с. для второго поколения седана привозят в России с европейского завода Хендай. Более подробно о моторе далее.

Устройство двигателя нового Hyundai Solaris 1.4 100 л.с.

Двигатель нового поколения, хоть и потерял в мощности, но он стал более экономичным и соответствует высоким экологическим стандартам. Мотор нового Соляриса, это Kappa 1.4 D-CVVT развивающий 100 л.с. при 132 Нм крутящего момента. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, с алюминиевым блоком, цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения уже на двух валах.

Характеристики двигателя Солярис 1.4 100 л.с.

  • Рабочий объем — 1368 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Мощность л.с. — 100 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 132 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 185 километров в час (с АКПП 183 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунд (с АКПП 12.9 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,2 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 литра (с АКПП 6,4 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,8 литра (с АКПП 5,1 литра)

Хочется отметить, что специально для России производитель Solaris адаптировал оба мотора под бензин марки АИ-92. Что старый, что новый силовой агрегат полностью подготовили под наши суровые условия.

Gamma Motors Турбины и комплекты

Gamma Motors V3 Twin Turbo Tuner Kit Nissan 370Z VQ37VHR 09-15

Номер модели: GT3Z7V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку Twin Turbo Kits для 370Z, созданных на основе линейки турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industry. Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Комплекты Gamma Motors поставляются с тремя различными вариантами турбонаддува: 16 г (600 л.с.), 18 г (700 л.с.) и 20 г (900 л.с.).Все три турбо-варианта стоят одинаково. Поскольку VQ37VHR — такой отличный двигатель, 16g и 18g op …

Gamma Motors V3 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti G37 VQ37VHR 08-14

Номер модели: GT3G7V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку Twin Turbo Kits для 370Z, основанную на линейке турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industry. Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью.Комплекты Gamma Motors поставляются с тремя различными вариантами турбонаддува: 16 г (600 л.с.), 18 г (700 л.с.) и 20 г (900 л.с.). Все три турбо-варианта стоят одинаково. Поскольку VQ37VHR — такой отличный двигатель, 16g и 18g op …

Gamma Motors V3 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti Q60 VQ37VHR 2015

Номер модели: GT3Q6V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку Twin Turbo Kits для 370Z, основанную на линейке турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industry.Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Комплекты Gamma Motors поставляются с тремя различными вариантами турбонаддува: 16 г (600 л.с.), 18 г (700 л.с.) и 20 г (900 л.с.). Все три турбо-варианта стоят одинаково. Поскольку VQ37VHR — такой отличный двигатель, 16g и 18g op …

Gamma Motors V3 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti Q50 VQ37VHR 14-15

Номер модели: GT3Q5V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку Twin Turbo Kits для 370Z, созданных на основе линейки турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industry.Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Комплекты Gamma Motors поставляются с тремя различными вариантами турбонаддува: 16 г (600 л.с.), 18 г (700 л.с.) и 20 г (900 л.с.). Все три турбо-варианта стоят одинаково. Поскольку VQ37VHR — такой отличный двигатель, 16g и 18g op …

Gamma Motors V2 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti G35 Manual AWD VQ35HR 2008

Номер модели: GT2G5H Просмотр цены

Gamma Motors с гордостью представляет свою новую линейку комплектов Twin Turbo для AWD 370Z, основанных на уважаемой линейке турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industry. .Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Поскольку этот комплект был разработан, чтобы быть максимально ненавязчивым, это единственный турбо-комплект, в котором сохранилась заводская ударная дуга. Кроме того, нет никаких постоянных модификаций, которые необходимо сделать в автомобиле для установки …

Gamma Motors V2 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti G37 Manual AWD VQ37VHR 08-14

Номер модели: GT2GVZ Просмотр цены

Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку комплектов Twin Turbo для AWD 370Z на базе известного турбокомпрессора Mitsubishi Heavy Industry расстановка.Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Поскольку этот комплект был разработан, чтобы быть максимально ненавязчивым, это единственный турбо-комплект, в котором сохранилась заводская ударная дуга. Кроме того, нет никаких постоянных модификаций, которые необходимо сделать в автомобиле для установки …

Gamma Motors V2 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti Q60 Manual AWD VQ37VHR 2015

Номер модели: GT2Q6V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет свою новую линейку комплектов Twin Turbo для AWD 370Z на основе почтенной линейки турбокомпрессоров Mitsubishi Heavy Industry .Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Поскольку этот комплект был разработан, чтобы быть максимально ненавязчивым, это единственный турбо-комплект, в котором сохранилась заводская ударная дуга. Кроме того, нет никаких постоянных модификаций, которые необходимо сделать в автомобиле для установки …

Gamma Motors V2 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti M37 Manual AWD VQ37VHR 08-13

Номер модели: GT2M7V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку комплектов Twin Turbo для AWD 370Z на базе известного турбокомпрессора Mitsubishi Heavy Industry расстановка.Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Поскольку этот комплект был разработан, чтобы быть максимально ненавязчивым, это единственный турбо-комплект, в котором сохранилась заводская ударная дуга. Кроме того, нет никаких постоянных модификаций, которые необходимо сделать в автомобиле для установки …

Gamma Motors V2 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti Q50 Manual AWD VQ37VHR 14-15

Номер модели: GT2Q5V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку комплектов Twin Turbo для AWD 370Z на базе почтенного турбокомпрессора Mitsubishi Heavy Industry расстановка.Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Поскольку этот комплект был разработан, чтобы быть максимально ненавязчивым, это единственный турбо-комплект, в котором сохранилась заводская ударная дуга. Кроме того, нет никаких постоянных модификаций, которые необходимо сделать в автомобиле для установки …

Gamma Motors V2 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti Q70 Manual AWD VQ37VHR 08-15

Номер модели: GT2Q7V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет новую линейку комплектов Twin Turbo для AWD 370Z на базе известного турбокомпрессора Mitsubishi Heavy Industry расстановка.Эти турбины представляют собой турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой с опорными подшипниками, зарекомендовавшими себя надежностью, производительностью и стоимостью. Поскольку этот комплект был разработан, чтобы быть максимально ненавязчивым, это единственный турбо-комплект, в котором сохранилась заводская ударная дуга. Кроме того, нет никаких постоянных модификаций, которые необходимо сделать в автомобиле для установки …

Gamma Motors V1 Twin Turbo Tuner Kit Nissan 350Z VQ35DE 03-06

Номер модели: GT1Z5D Посмотреть цену

Учитывая все возможности GTM, рекорды и страсть Gamma Motors к тому, что они делают лучше всего, появление GTM было лишь вопросом времени разработает широкий спектр турбо-комплектов, доступных непосредственно вам.Gamma Motors с гордостью представляет линейку турбо-комплектов GTM для платформы VQ VQ35DE, VQ35DE-REVUP, VQ35HR И VQ37VHR. Комплект тюнера, так что у вас есть гибкость в выборе топлива и управления двигателем, которые вы можете пожелать, и чувствовать себя комфортно при использовании.Особенности: Cast Ductile Iro …

Gamma Motors V1 Twin Turbo Tuner Kit Infiniti G35 VQ35DE 03-08

Номер модели: GTV1G5D Посмотреть цену

Учитывая все возможности GTM, рекорды и страсть Gamma Motors к тому, что они делают лучше всего, появление GTM было лишь вопросом времени разработает широкий спектр турбо-комплектов, доступных непосредственно вам.Gamma Motors с гордостью представляет линейку турбо-комплектов GTM для платформы VQ VQ35DE, VQ35DE-REVUP, VQ35HR И VQ37VHR. Комплект тюнера, так что у вас есть гибкость в выборе топлива и управления двигателем, которые вы можете пожелать, и чувствовать себя комфортно при использовании.Особенности: Cast Ductile Iro …

Gamma Motors V1 Twin Turbo Tuner Kit Nissan 350Z VQ35HR 07-08

Номер модели: GT1Z5H Посмотреть цену

Учитывая все возможности GTM, рекорды и страсть Gamma Motors к тому, что они делают лучше всего, появление GTM было лишь вопросом времени разработает широкий спектр турбо-комплектов, доступных непосредственно вам.Gamma Motors с гордостью представляет линейку турбо-комплектов GTM для платформы VQ VQ35DE, VQ35DE-REVUP, VQ35HR И VQ37VHR. Комплект тюнера, так что у вас есть гибкость в выборе топлива и управления двигателем, которые вы можете пожелать, и чувствовать себя комфортно при использовании.Особенности: Cast Ductile Iro …

Gamma Motors SuperCharger

Gamma Motors SuperCharger

Увеличивайте мощность и крутящий момент с нагнетателем Vivid Racing Supercharger .У нас есть нагнетатели от MagnaCharger, HKS, Greddy, Comptech, Stillen, Procharger, TPC, VF Engineering и др. Если вы не видите нужный нагнетатель, свяжитесь с нами по телефону 1-480-966-3040.


Посмотреть все продукты Gamma Motors SuperCharger
Имя Посмотреть еще
Gamma Motors Этап 2.0 Тюнер Supercharger Kit Nissan 370Z VQ37VHR 09-15

Номер модели: GSCZ7V Посмотреть цену

В комплекте GTM Tuner Stage 2.0 Supercharger для двигателя VQ37VHR используется самый большой нагнетатель в линейке Rotrex, C38-91. Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до 90 000 об / мин (выше, чем у любого другого нагнетателя на рынке). Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет наивысший КПД любого другого нагнетателя с 98.КПД 4%, что означает меньшие паразитные потери, чем у традиционных воздуходувок с зубчатым приводом, что позволяет ставить …

Gamma Motors Stage 2.0 Tuner Supercharger Kit Infiniti G37 VQ37VHR 08-14

Номер модели: GSCG7V Посмотреть цену

GTM Tuner Stage 2.0 Supercharger Kit для двигателя VQ37VHR использует самый большой нагнетатель в линейке Rotrex, C38-91 . Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до 90 000 об / мин (выше, чем у любого другого нагнетателя на рынке).Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет наивысший КПД любого другого нагнетателя с КПД 98,4%, что означает меньшие паразитные потери, чем у традиционных нагнетателей с зубчатым приводом, что позволяет делать ставки …

Gamma Motors Stage 2.0 Tuner Supercharger Kit Infiniti Q60 VQ37VHR 2015

Номер модели: QSCQ6V Посмотреть цену

В GTM Tuner Stage 2.0 Supercharger Kit для двигателя VQ37VHR используется самый большой нагнетатель в линейке Rotrex — C38-91.Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до 90 000 об / мин (выше, чем у любого другого нагнетателя на рынке). Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет наивысший КПД любого другого нагнетателя с КПД 98,4%, что означает меньшие паразитные потери, чем у традиционных нагнетателей с зубчатым приводом, что позволяет делать ставки …

Gamma Motors Этап 2.0 Комплект нагнетателя тюнера Infiniti Q50 VQ37VHR 14-15

Номер модели: QSCQ5V Посмотреть цену

В комплекте нагнетателя ступени 2.0 тюнера GTM для двигателя VQ37VHR используется самый большой нагнетатель в линейке Rotrex — C38-91. Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до 90 000 об / мин (выше, чем у любого другого нагнетателя на рынке). Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет наивысший КПД любого другого нагнетателя с 98.КПД 4%, что означает меньшие паразитные потери, чем у традиционных воздуходувок с зубчатым приводом, что позволяет ставить …

Gamma Motors Stage 2.0 Tuner Supercharger Kit Nissan Titan VK56DE 12-15

Номер модели: GSCTD Посмотреть цену

GTM Tuner Stage 2.0 Supercharger Kit для двигателя VQ37VHR использует самый большой нагнетатель в линейке Rotrex, C38-91 . Этот агрегат способен пропускать 82 фунта / мин сжатого воздуха и способен вращаться до 90 000 об / мин (выше, чем у любого другого нагнетателя на рынке).Уникальный тяговый привод нагнетателя Rotrex также имеет наивысший КПД любого другого нагнетателя с КПД 98,4%, что означает меньшие паразитные потери, чем у традиционных нагнетателей с зубчатым приводом, что позволяет делать ставки …

Gamma Motors Tuner Twin Supercharger Kit Nissan 370Z VQ37VHR 09-15

Номер модели: GTSCZ7V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет свой Twin Supercharger Kit для VQ37VHR.Благодаря великолепным характеристикам нагнетателей Rotrex и нашему большому опыту работы с ними компания Gamma Motors почувствовала, что пора сделать что-то еще более грандиозное. В системе двойного нагнетателя Gamma Motors используется пара нагнетателей серии Rotrex C30. Благодаря запатентованному высокоскоростному планетарному приводу Rotrex эти нагнетатели могут развивать скорость до 120 000 об / мин! Запатентованный тяговый привод Rotrex …

Gamma Motors Тюнер Twin Supercharger Kit Infiniti G37 VQ37VHR 08-14

Номер модели: GTSCG7V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет свой Twin Supercharger Kit для VQ37VHR.Благодаря великолепным характеристикам нагнетателей Rotrex и нашему большому опыту работы с ними компания Gamma Motors почувствовала, что пора сделать что-то еще более грандиозное. В системе двойного нагнетателя Gamma Motors используется пара нагнетателей серии Rotrex C30. Благодаря запатентованному высокоскоростному планетарному приводу Rotrex эти нагнетатели могут развивать скорость до 120 000 об / мин! Запатентованный тяговый привод Rotrex …

Gamma Motors Тюнер Twin Supercharger Kit Infiniti Q60 VQ37VHR 2015

Номер модели: GTSCO6V Посмотреть цену

Gamma Motors с гордостью представляет свой Twin Supercharger Kit для VQ37VHR.Благодаря великолепным характеристикам нагнетателей Rotrex и нашему большому опыту работы с ними компания Gamma Motors почувствовала, что пора сделать что-то еще более грандиозное. В системе двойного нагнетателя Gamma Motors используется пара нагнетателей серии Rotrex C30. Благодаря запатентованному высокоскоростному планетарному приводу Rotrex эти нагнетатели могут развивать скорость до 120 000 об / мин! Запатентованный тяговый привод Rotrex …

Гамма-моторный нейрон — обзор

Гамма-моторный нейрон

Напомним, что как альфа-, так и гамма-мотонейроны синапсы с сенсорными афферентами, поступающими в ЦНС.Как и альфа-мотонейроны, GMN являются частью моторного нерва. Они относительно малы по размеру по сравнению с альфа-эфферентами, но составляют примерно 30% мотонейронов, покидающих спинной мозг. В то время как АМН сигнализирует экстрафузальным волокнам, вызывающим сокращение мышц, гамма-мотонейроны (ГМН) обеспечивают эфферентную иннервацию волокнам мышечного веретена, интрафузальным волокнам.

Центральная область интрафузального волокна не сокращается; только концы обладают сократительными свойствами.Гамма-мотонейроны иннервируют мышечное веретено на каждом конце. В то же время, что сенсорные афферентные синапсы в ЦНС с AMN, есть также синапс с GMN. Возбуждение гамма-мотонейрона несет эфферентный сигнал обратно к концам интрафузального волокна, заставляя его сокращаться. Это важная часть мышечного сокращения, потому что при сокращении мышцы интрафузионные волокна мышечного веретена имеют тенденцию немного расслабляться. Правильное функционирование сенсорных афферентов мышечного веретена в значительной степени зависит от соответствующей величины натяжения ядерной сумки и волокон ядерной цепи в центральной области интрафузального волокна.Коактивация как AMN, так и GMN позволяет сокращать как экстрафузальные, так и интрафузальные волокна. Активация GMN происходит немного медленнее, чем действие AMN. Когда концы интрафузальных волокон сокращаются, соответствующее напряжение «сбрасывается» в мышечном веретене, так что оно может быть чувствительным к любому растяжению, приложенному к мышце. Этот функциональный сократительный процесс известен как система гамма-петли. Благодаря этой системе гамма-мотонейроны образуют важный механизм рефлекса растяжения мышц, который действует совместно с альфа-мотонейронами.Эта чувствительность к растяжению обеспечивает прекрасную компенсацию длины и скорости мышц и помогает поддерживать мышечный тонус.

Скорость, с которой веретена передают информацию сенсорной обратной связи в центральную нервную систему, могла бы обозначить их как вероятных кандидатов на роль нейронных механизмов, контролирующих тонкие и быстрые движения речевых мышц. Данные лаборатории речевой науки показывают, что быстрое компенсаторное моторное поведение необходимо для разборчивой речи. Моторные речевые акты редко выполняются точно так же дважды, но в большинстве случаев производство моторной речи соответствует широким характеристикам моторных команд таким образом, что слушатель может распознать отдельный речевой звук или фон как член фонемы. класс.В случае плотности мышечных веретен, мышцы, закрывающие челюсти, были богаты мышечными веретенами. 7 Liss 18 применил исследование трупа с определенным окрашиванием и световой микроскопией и выявил значительную плотность веретен в небных поднимающих мышцах и небно-язычных мышцах подвздошной кишки. Исследование трупов, проведенное Купером в 1953 г. 9 , обнаружило наличие мышечных веретен во внутренних мышцах языка, особенно в верхней продольной мышце в точке проксимальнее и кзади от кончика языка.Исследования Saigusa et al. 25,26 обнаружили мышечные веретена, присутствующие в поперечных язычных мышцах у основания языка и в подбородочно-язычной мышце, с преимущественным распределением по направлению к основанию языка.

Gamma Motors Llc, 1920 S ROCHESTER AV 104 ONTARIO CA 91761 US

Дата

28.01.2016

Имя грузоотправителя

Hangzhou Tieliu Вакуумный усилитель

Адрес отправителя

MANUFACTURING CO LTD № 492 XINGYUAN RD HANGZHOU CITY CHINA

Имя получателя

ООО «Гамма Моторс»

Адрес получателя

1920 S ROCHESTER AV 104 ONTARIO CA 91761 США

Имя стороны уведомления

ООО «Гамма Моторс»

Адрес для извещения

1920 S ROCHESTER AVE 104, ОНТАРИОКА 91761 США

Масса

780

Весовая единица

К

Масса, кг

780.0

Кол. Акций

1

Кол-во единиц

ПКГ

Мера

1

Единица измерения

Х

Пункт отправления

Китай

Детали

780,0 кг
Из порта: Шанхай, Китай
В порт: Порт Лонг-Бич, Лонг-Бич, Калифорния

Место получения

Шанхай, Китай

Заграничный порт коносамента

Шанхай, Китай

U.С. Порт разгрузки

Порт Лонг-Бич, Лонг-Бич, Калифорния

Порт назначения в США

Порт Лонг-Бич, Лонг-Бич, Калифорния

Товар

ЧУГУННАЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Контейнер

KKFU7350082

Название оператора связи

COHESION FREIGHT (HK) LIMITED

Имя судна

БАЛТИМОР МОСТ

Номер рейса

049E

Номер коносамента

COHESHA6010050AM

Номер коносамента

ККЛУНКГ 252429

Код Ллойда

9463281

Коды HTS

ХТС 8708.99

Cloudflare

Для бесплатной пробной версии требуется действующая кредитная карта

Basic Plus

Исследования

проспект

Премиум

Премиум Плюс

Ежемесячные планы подписки

$ 14

$ 49

$ 79

$ 99

$ 169

Годовые планы подписки

$ 99

$ 399

$ 699

$ 899

$ 1499

Подпишитесь на годовые планы и сэкономьте

41%

32%

26%

24%

26%

Исследования компании
Доступ к 17+ миллионам профилей компаний
Доступ к 18000+ отраслей
Создание и сохранение основных списков компаний
Доступ к основным фильтрам и форматам поиска
Create & Save Adv.Списки компаний и критерии поиска
Расширенный поиск (фильтрация по десяткам критериев, включая доход, сотрудников, деловую активность, географию, расстояние, отрасль, возраст, телефон и демографические данные)
Ограничения на экспорт информации о компании

250 / месяц

500 / месяц

750 / месяц

1,000 / месяц

Место исследования
Список арендаторов @ 6+ миллионов зданий
Поиск здания и арендатора по адресу или названию улицы
Создание, сохранение и публикация списков мест и критериев поиска
Связаться с отделом исследований
Доступ к информации о более чем 40 миллионах контактов (без электронной почты)
Расширенный поиск контактов
Создание, сохранение и обмен списками контактов и критериями поиска
Ограничения на экспорт контактной информации (без адресов электронной почты)

500 / Месяц

750 / Месяц

1,000 / Месяц

Ежемесячная подписка — Ограничения на контактный адрес электронной почты

100 / Месяц

200 / Месяц

Годовая подписка — Ограничения на контактный адрес электронной почты

1,200 / год

2,400 / год

Лимиты использования контента (страниц в день)

200

700

1,000

1,500

2,000

Нажмите здесь, чтобы начать бесплатную пробную версию 212-913-9151 доб.306
Примечание. Бесплатная пробная версия требует регистрации и действующей кредитной карты. Каждый пользователь ограничен одной бесплатной пробной версией. [электронная почта защищена]

Гамма Технологии | Стандарт моделирования мультифизических систем

GT-SUITE — революционный инструмент MBSE

Gamma Technologies является разработчиком GT-SUITE, ведущего программного обеспечения для моделирования мультифизических систем автоматизированного проектирования в компьютерной среде (0D / 1D / 3D).GT-SUITE предоставляет полный набор библиотек компонентов, которые моделируют физику потока жидкости, тепловую, механическую, электрическую, магнитную, химию и элементы управления. Из этих библиотек можно построить точные модели практически любой инженерной системы, включая автомобили, двигатели, трансмиссии, трансмиссии, общие силовые агрегаты и механические системы, гидравлику, смазку и трение, управление температурой, охлаждение, химию, очистку и многое другое.

GT-SUITE — это уникальный универсальный инструмент CAE для трансформации.С одной стороны, он признан мировым лидером в области моделирования систем высокого уровня (0D / 1D). Но это только начало: уникальный в отрасли GT-SUITE — это еще и инструмент детального трехмерного моделирования со встроенным структурным и тепловым 3D FEA (с сетками на месте), трехмерной динамикой нескольких тел с гибкими телами и 3D CFD. Они дополняются моделированием в САПР и автоматическим созданием моделей из САПР.

Что делает GT-SUITE особенно мощным, так это то, что высокоточные 3D-модели компонентов легко интегрируются в 1D / 0D модели системного уровня, которые предоставляют им точные переходные мультифизические граничные условия и гарантируют двустороннее взаимодействие между всеми вспомогательными компонентами. -системы.

В то же время GT-SUITE предлагает решения для быстрого моделирования 1D / 0D для моделирования HiL / SiL в реальном времени и систем управления. Это, в свою очередь, обеспечивает широкое применение таких интегрированных моделей по всему спектру деятельности CAE.

Кроме того, широкий набор встроенных расширенных функций, таких как DoE, оптимизация и распределенная и параллельная обработка, повышают производительность и эффективность пользователей.

При радикальном отходе от отраслевых норм каждая лицензия GT-SUITE содержит все вышеперечисленные функции в одном пакете по конкурентоспособной цене.

Все вышеперечисленное в совокупности делает GT-SUITE ведущим инструментом модельно-ориентированного системного проектирования (MBSE), применимым ко всему процессу разработки V-цикла.

Что мы узнали и куда мы направляемся?

Curr Behav Neurosci Rep.2018; 5 (2): 136–142.

, 1, 2 , 1, 2 и 1, 2

Магдалена Новак

1 Wellcome Center for Integrative Neuroimaging, Department of Clinical Neuroschool of Oxford, Oxford, OX3 9DU UK

2 Oxford Center for Human Brain Activity, Wellcome Center for Integrative Neuroimaging, Department of Psychiatry, Oxford University, Oxford, OX3 7JX UK

Catharina Zich

1 Wellcome Center для интегративной нейровизуализации, FMRIB, Отделение клинической нейронауки Наффилда, Оксфордский университет, Оксфорд, OX3 9DU UK

2 Оксфордский центр активности мозга человека, Wellcome Центр интегративной нейровизуализации, факультет психиатрии, Оксфордский университет, Оксфорд, OX3 7JX UK

Шарлотта Дж.Stagg

1 Wellcome Center for Integrative Neuroimaging, FMRIB, Nuffield Department of Clinical Neurosciences, University of Oxford, Oxford, OX3 9DU UK

2 Oxford Centre for Human Brain Activity, Wellcome Center for Integrative Psychiatry , Оксфордский университет, Оксфорд, OX3 7JX UK

1 Wellcome Center for Integrative Neuroimaging, FMRIB, Nuffield Department of Clinical Neurosciences, Oxford University, Oxford, OX3 9DU UK

2 Oxford Centre for Human Brain Activity, Wellcome Center for Integrative Neuroimaging, Department of Psychiatry, Oxford University, Oxford, OX3 7JX UK

Автор, ответственный за переписку.

Открытый доступ Эта статья распространяется в соответствии с условиями Международной лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе. при условии, что вы должным образом укажете автора (авторов) и источник, предоставите ссылку на лицензию Creative Commons и укажете, были ли внесены изменения.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Цель обзора

Увеличение колебательной активности в диапазоне частот γ (примерно 50–100 Гц) уже давно отмечалось во время движения человека.Однако его функциональную роль трудно объяснить. Появление новых методов, в частности транскраниальной стимуляции переменным током (tACS), резко увеличило нашу способность изучать колебания γ . Здесь мы рассматриваем наше текущее понимание роли колебаний γ в моторной коре головного мозга человека со ссылкой на активность γ вне двигательной системы и данные, полученные на моделях животных.

Недавние открытия

Свидетельства о нейрофизиологической основе осцилляций γ человека начинают появляться.Мультимодальные исследования, необходимые с учетом непрямых измерений, полученных на людях, начинают предоставлять конвергентные доказательства роли колебаний γ в движении и их связи с пластичностью.

Резюме

Моторные колебания коры головного мозга человека γ , по-видимому, играют ключевую роль в движении и связаны с обучением. Тем не менее, есть еще важные вопросы, требующие ответа об их физиологической основе и точной роли в пластичности человека.Остается надеяться, что в будущих исследованиях будут использованы преимущества последних технических достижений, а физиологическая основа и функциональное значение этого интригующего и важного мозгового ритма будут полностью выяснены.

Ключевые слова: Гамма-колебания, Моторная кора, Моторный контроль, Движение, Моторное обучение

Введение

Моторные гамма-частотные колебания коры головного мозга ( γ ; 30–100 Гц) были зарегистрированы в нескольких областях мозга во многих регионах. пространственные масштабы, включая внеклеточные записи в головном мозге (одно- или многоэлементные, локальные потенциалы поля [LFP]) [1, 2, 3 •], записи поверхностной электрокортикографии (ЭКоГ) [4, 5] и записанные на кожу головы ЭЭГ / МЭГ у человека [6–8].Значительный объем исследований, проведенных на препаратах срезов гиппокампа, а также в неокортикальных и других областях мозга, предполагает, что осцилляции γ возникают в результате взаимодействий между взаимно связанными тормозными интернейронами и пирамидными клетками [9]. Хотя активность моторной коры и γ считается прокинетической по своей природе [7, 10 •, 11], эта точка зрения не полностью отражает ее функциональную сложность [12, 13], и ее точная роль в моторных процессах еще предстоит выяснить.Недавно разработанные интервенционные подходы, такие как оптогенетические инструменты у животных и транскраниальная стимуляция переменным током (tACS) у людей, предлагают уникальную возможность изучить механизмы, лежащие в основе ритмической активности, и установить причинную связь между моторными кортикальными колебаниями и различными аспектами моторного контроля.

Этот обзор направлен на краткое описание механизмов, лежащих в основе колебаний γ , с акцентом на первичную моторную кору (M1). Кроме того, обсуждается функциональное значение активности неокортикального мотора γ и текущее состояние этой области.Наконец, рассматриваются вклад и ограничения оптогенетических и основанных на tACS подходов для информирования нашего понимания моторной корковой активности γ .

Механизмы неокортикальных колебаний

γ

Выявление механизмов, лежащих в основе неокортикальных колебаний γ , жизненно важно для понимания их точной роли в двигательных процессах, а также для разработки и оценки терапевтических вмешательств, направленных на модуляцию двигательной активности γ.Считается, что осцилляции

γ возникают в результате активации реципрокно связанных возбуждающих пирамидных нейронов и тормозных интернейронов (с увеличением вовлечения только интернейронных сетей с более высокой частотой активности γ ), период которых регулируется постоянной времени затухания GABA Синаптический ток, опосредованный [9, 14]. Среди различных подтипов интернейронов, парвальбумин-положительные (PV) клетки с быстрым выбросом (FS) являются ключевым элементом неокортикальных колебаний γ [15, 16], демонстрируя уникальные электрофизиологические свойства, такие как собственный резонанс на частоте γ . полоса [17, 18].Недавнее фармакологическое исследование колебаний γ у крысы M1 in vitro показало снижение осцилляционной силы γ под действием антагонистов рецепторов GABA A и AMPA; увеличение мощности γ в результате увеличения активности рецептора GABA A или блокады активности рецептора GABA B , NMDA и метаботропного глутамата; и относительно комплексное действие вышеуказанных фармакологических агентов на частоту γ [3 •].Другой важный компонент колебаний γ — электрические синапсы, как между пирамидными клетками, так и между интернейронами [19]. Было показано, что блокада щелевых контактов устраняет активность γ в M1 in vitro [3].

Хотя моделирование и исследования на животных сыграли жизненно важную роль в выяснении физиологических механизмов, лежащих в основе активности γ , неясно, могут ли эти результаты быть напрямую перенесены на людей. На сегодняшний день проведено лишь ограниченное количество исследований на людях, немногие из которых были сосредоточены на двигательной сфере.Их результаты часто были неубедительными или противоречивыми, возможно, из-за присущих им трудностей в регистрации колебаний слабого сигнала с помощью непрямых, неинвазивных, шумных методов.

Ни диазепам, неспецифический модулятор рецептора GABA A , ни тиагабин, блокатор транспортера GAT-1 (GAT-1), не модулируют связанную с движением мощность или частоту синхронизации γ (MRGS) в M1, как измерено с использованием MEG, предполагая, что MRGS не может быть процессом, опосредованным GABA A , что противоречит данным литературы о животных [20, 21].Однако было обнаружено, что частота MRGS, но не мощность, связана с концентрацией M1-ГАМК, измеренной с помощью магнитно-резонансной спектроскопии (MRS) [22]. Кроме того, было продемонстрировано, что управление кортикальными колебаниями γ снижает ингибирование синаптической GABA A , оцениваемое через транскраниальную магнитную стимуляцию (TMS), в человеческом M1 [23]. Хотя приведенные выше результаты могут показаться противоречивыми, стоит отметить, что методы, используемые для измерения активности ГАМК, могут отражать различные аспекты передачи сигналов ГАМК.Например, протокол TMS, использованный в нашем недавнем исследовании [23 •], измеряет в первую очередь синаптическую активность GABA A [24], тогда как MRS, вероятно, отражает внесинаптическое, тоническое торможение [25, 26], хотя дальнейшие исследования могут потребуются [27]. Более того, MRGS, обнаруженный MEG, оказывается более сильным в более ранних испытаниях в последовательности (что может повлиять на MRGS в расширенных испытаниях) [7], и не может быть надежно обнаружен у всех людей [23 •], что создает дополнительную проблему для изучения этого типа. колебательной активности человека.

Важно отметить, особенно при рассмотрении активности на системном уровне, что колебания γ обычно связаны с колебательной активностью на других частотах, чаще всего на частоте тета (θ) [3 •, 9, 28]. Вне двигательной системы долгое время предполагалось, что эта перекрестная частотная связь позволяет локальным сетям, генерирующим γ, , соединяться с помощью соединений дальнего действия [29]. В моторном домене активность M1 γ , как было показано, согласована с активностью в структурах подкорковых базальных ганглиев, с доказательствами, что кортикальный γ может управляться подкорковыми γ [12, 30].Кроме того, подходы компьютерного моделирования предоставили доказательства того, что различные механизмы могут быть ответственны за локальные пирамидно-интернейрональные γ в отличие от γ , управляемых базальными ганглиями-таламокортикальными источниками [31], хотя еще предстоит изучить, как эти маленькие- и крупномасштабные сети γ взаимодействуют.

Изменения амплитуды

γ и их функции, связанные с движением

Связанные с движением изменения амплитуды γ в человеческом M1 впервые наблюдались в записях ЭКоГ [5], а затем наблюдались с использованием различных инвазивных [ 4, 32–34] и неинвазивные [35–38] методы записи.В частности, увеличение амплитуды колебаний γ происходит во время выполнения движения, процесса, называемого связанной с перемещением синхронизацией γ (MRGS) [5, 7, 35, 39]. MRGS был описан как более специфичный в пространстве и времени, то есть он показывает большую соматотопическую организацию и латерализацию, а также большую временную конгруэнтность с движением, чем одновременно происходящие связанные с движением изменения в частоте α и β . колебания [7, 40].Однако, в отличие от колебаний α и β , в большинстве исследований сообщается об отсутствии изменений в колебаниях γ до начала движения [7, 8]. По этим причинам было высказано предположение, что связанные с движением изменения амплитуды γ могут быть результатом афферентной проприоцептивной обратной связи с моторной корой во время движения [7, 41]. Другие утверждали, что отсутствие MRGS как во время пассивных движений, так и во время наблюдения за движением указывает на то, что связанные с движением изменения в колебаниях γ относятся к более активным процессам моторного контроля, а не только к афферентной проприоцептивной обратной связи [7].Экономным объяснением этих открытий может быть то, что связанные с движением изменения в колебаниях γ , происходящие из сенсомоторных областей, участвуют в обработке афферентной проприоцептивной обратной связи для управления движениями. Однако недавнее исследование продемонстрировало связанные с движением изменения в колебаниях γ в отсутствие передачи сигналов проприоцептивной обратной связи с использованием парадигмы зеркального бокса [42], предполагая, что гипотеза колебаний γ , исключительно отражающих проприоцепцию, может быть слишком упрощенной.

Помимо корковых изменений в колебаниях γ , связанных с движением, прямые записи пациентов с болезнью Паркинсона и животных моделей продемонстрировали, что степень местного подкоркового MRGS связана со скоростью, усилием или уровнями силы, лежащими в основе движений [43–45 ]. Важность подкоркового γ подчеркивается сходящимися доказательствами того, что подавление осцилляторной активности γ (и усиление осцилляторной активности β ) в петлевых цепях кортико-базальных ганглиев напрямую связано с симптомами у пациентов с болезнью Паркинсона [46– 50].Более того, было продемонстрировано, что эффективные фармакологические методы лечения (т.е. леводопа и агонисты дофаминовых рецепторов) усиливают подкорковую осцилляторную активность γ и снижают подкорковую осцилляторную активность β [51, 52]. Противоположное направление изменений осцилляторной активности γ и β при болезни Паркинсона предполагает обратную связь между этими двумя частотными диапазонами. Кроме того, доказательства, подтверждающие эту гипотезу, были предоставлены недавним исследованием, демонстрирующим реципрокность осцилляторной активности γ и β в дополнительной моторной области (SMA) и пре-SMA обезьян во время выполнения бимануальной моторной последовательности [53].

В совокупности эти исследования показывают, что выполнение движений связано с увеличением амплитуды γ в корковых и подкорковых областях и, кроме того, что степень этого увеличения тесно связана со свойствами движения, как в отношении здоровья, так и болезни.

Роль колебаний

γ в пластичности

Вне двигательной системы обычно предполагалось, что колебания γ отражают локальную синаптическую пластичность. Осцилляции γ являются основным кандидатом для модуляции синаптической пластичности, поскольку они отражают скоординированную активность на временной шкале возбуждающих постсинаптических ответов и находятся в диапазоне относительного времени спайков, который является оптимальным для пластичности, зависящей от времени спайков (10-20 мсек). ).

За пределами моторной сети было продемонстрировано, что величина γ колебаний, присутствующих на исходном уровне, точно предсказывает последующее обучение по ряду задач [54–57]. Например, в задаче эпизодической рабочей памяти человека степень увеличения осцилляторной активности γ во время кодирования предсказывала последующее вспоминание [55]. В модели грызунов степень увеличения активности полосы γ в ответ на тон на исходном уровне точно предсказала как приобретение последующей ассоциативной памяти, когда этот тон был соединен с шоком, так и пластичность рецептивного поля [54] .

Недавнее исследование нашей группы использовало аналогичный подход в отношении двигательной системы человека. Мы применили транскраниальную стимуляцию переменным током (tACS) к M1 здоровых контролей. tACS, применяемый при 75 Гц, который, как считается, управляет активностью в локальных цепях γ , привел к значительному снижению активности GABA A , по оценке TMS. Уместно для этого обсуждения, в отдельном экспериментальном занятии для приложения tACS, мы попросили испытуемых выучить явное, визуально управляемое задание на время последовательной реакции (SRTT), позволяющее количественно оценить способность каждого человека к обучению.Мы продемонстрировали тесную взаимосвязь между вызванным tACS изменением активности GABA A в состоянии покоя на 75 Гц и способностью к обучению на индивидуальной основе [23 •]. Взятый вместе с исследованиями за пределами моторной области, приведенными выше, этот результат убедительно подтверждает гипотезу о том, что величина колебаний γ является прогнозирующей для обучения, и также предполагает, что это может быть связано с ГАМКергической активностью.

Как обсуждалось выше, локальные колебания γ внутри сети могут быть связаны через дальнодействующую частотную активность θ.Поскольку обучение сложным двигательным навыкам требует не только изменений в локальной активности, но и изменений в коммуникации или функциональной связности между регионами, это поднимает четкую гипотезу о том, что, возможно, эта θ-γ-связь может лежать в основе по крайней мере некоторых пластических изменений на сетевом уровне. В поддержку этой довольно умозрительной гипотезы исследования in vitro показали, что локальная θ-γ-связь определяет, приводят ли применяемые стимулы к LTP или LTD [58], и было продемонстрировано, что θ-γ-связь модулируется во время немоторного обучения человека [ 59, 60].

Новые интервенционные подходы к исследованию

γ Колебания

Большая часть нашего понимания неокортикальных колебаний γ была получена посредством корреляционных исследований, включающих пассивные измерения активности мозга во время выполнения задания или в состоянии покоя. В последнее время разработка интервенционных подходов, таких как оптогенетика у животных и tACS у людей, сыграла ключевую роль в исследовании механизмов и нейронных цепей, лежащих в основе неокортикальных колебаний γ , и в установлении впервые причинной связи между колебаниями мозга и поведением.

Оптогенетика — это мощный инструмент для быстрой селективной активации / ингибирования определенных нейронов, который можно использовать для экзогенного введения осцилляторной активности с желаемой частотой в конкретную область мозга [61]. В элегантной серии исследований использовались оптогенетические манипуляции на мышах, чтобы показать, что стимуляция интернейронов PV может избирательно генерировать колебания LFP in vivo на частотах γ , тогда как ингибирование интернейронов PV подавляет мощность вызванных колебаний в этой полосе частот [16, 17 ].Вместе эти находки предоставили убедительные доказательства мощной роли интернейронов PV в γ осцилляциях in vivo. Хотя эти исследования проводились в немоторных областях коры, наличие тормозных интернейронов и их действия через синапсы GABA A считаются общими знаменателями различных областей неокортекса, гиппокампа, полосатого тела и других областей мозга [9].

Поведенческие эффекты оптогенетических манипуляций с γ колебаниями описаны в соматосенсорной [62] и префронтальной областях [63, 64], но очень ограниченные доказательства существуют в моторной области.Было показано, что постоянная оптогенетическая стимуляция вызывает собственные распространяющиеся волны колебаний с диапазоном ? (40–80 Гц) в LFP моторной коры приматов, не являющихся человеком [2]. Интересно, что колебания γ , индуцированные во время подготовки к движению, подавлялись при выполнении произвольного движения, и преимущественно в корковых участках, удаленных от стимуляции (хотя эти данные включали только одного субъекта). Интерпретация этих результатов затруднительна, особенно в свете исследований на людях, показывающих увеличение, а не уменьшение активности M1 γ во время выполнения движения [7, 8].Кроме того, разделение вклада различных типов клеток в измеренную активность γ затруднено, поскольку есть свидетельства того, что используемая оптогенетическая конструкция экспрессируется в основном в пирамидных нейронах и в меньшей степени в тормозных интернейронах [65]. другие типы ячеек через сетевые взаимодействия не могут быть исключены.

У людей tACS стал многообещающим неинвазивным подходом, включающим применение переменного тока низкой амплитуды до 2 мА (от пика до пика) через два или более электродов для кожи головы.Он предлагает уникальную возможность управлять ритмами коры головного мозга человека с определенной частотой и изучать связанные с ними поведенческие характеристики [66, 67]. Применение tACS с частотой γ (70 Гц) влево M1 привело к частотно-зависимому увеличению скорости движения в визуально управляемой задаче движения, тем самым впервые предоставив доказательства причинно-следственной связи между моторным кортикальным слоем γ активность и двигательное поведение [10 •]. Предыдущие исследования показали, что колебания γ обеспечивают «систему обновления» с высоким временным разрешением для оперативного управления двигателем [68, 69], что может быть жизненно важным для внезапных перестроек двигательного плана [53 •].В соответствии с этим, γ tACS, как было обнаружено, улучшает определенные компоненты зрительно-моторной задачи, где требуется внезапная онлайн-перестройка моторного плана [70]. Эти данные могут иметь клиническое значение при двигательных расстройствах, таких как болезнь Паркинсона, когда переключение с одной моторной программы на другую способствует брадикинезии, одному из основных моторных проявлений болезни [71].

Совсем недавно новый комбинированный подход к TACS-функциональной магнитно-резонансной томографии (fMRI) был использован для идентификации нейронных механизмов, лежащих в основе улучшений двигательной активности, вызванных γ tACS по сравнению с M1 [72 •].Результаты показали, что степень индуцированного γ tACS повышения двигательной способности коррелирует с величиной вызванного γ tACS изменения нейронной активности в стимулированном M1 и приводит к специфическим компенсаторным изменениям активности мозга в удаленная дорсомедиальная префронтальная кора. В целом, эти данные предполагают прямую связь между поведенческими эффектами вовлечения моторного кортикального слоя γ и модуляцией локальной активности в целевом сайте, а также компенсаторной модуляцией в связанных и функционально связанных сетях мозга.

С механистической точки зрения еще одним инструментом, имеющим все большее значение, является комбинированный подход tACS-транскраниальной магнитной стимуляции (TMS), который использовался для оценки влияния экзогенно-управляемых колебаний на различные параметры двигательной возбудимости. Как обсуждалось ранее, наше недавнее исследование продемонстрировало, что возбуждение моторных кортикальных колебаний γ модулирует ингибирование GABA A в человеческом M1, что согласуется с данными моделирования и исследований на животных, указывающими на ключевую роль опосредованной рецептором GABA A ингибирование генерации активности γ [9, 73].Интересно, что γ tACS-индуцированное изменение торможения было тесно связано со способностью человека обучаться двигательной задаче, что впервые свидетельствует о том, что локальные тормозные межнейронные цепи в M1, участвующие в колебаниях γ , также могут быть важны для моторного обучения. В подтверждение этих выводов было обнаружено, что пиковая частота MRGS, измеренная с помощью МЭГ, связана с выполнением задачи моторного обучения (Новак и др., Неопубликованные наблюдения). Эта взаимосвязь отсутствовала, когда контролировали индивидуальный уровень опосредованного ГАМК А ингибирования.

Несомненно, tACS стал ценным инструментом для изучения механизмов, лежащих в основе кортикальных колебаний γ и их функционального значения. Однако главный недостаток состоит в том, что невозможно установить, насколько эффективны использованные парадигмы tACS в управлении кортикальными колебаниями и изменило ли и в какой степени экзогенная стимуляция физическую связность через пластичность, зависящую от времени спайков [74, 75], что, в свою очередь, могло повлиять на поведение.Чтобы предоставить однозначные доказательства индуцированного tACS увлечения эндогенных колебаний, необходим одновременный мониторинг МЭГ / ЭЭГ [76–78], хотя это направление исследований остается нетривиальной проблемой из-за опасений, связанных с методами удаления артефактов стимуляции [79]. Кроме того, развитие парадигм прерывистого tACS [75, 80] с более длинными окнами периодов без стимуляции снизило бы вероятность индуцирования пластических изменений.

Заключение

Целью этого обзора было обобщить механизмы, лежащие в основе неокортикальных осцилляций γ , с уделением основного внимания исследованиям, проводимым в моторной коре.Кроме того, обсуждалась функциональная значимость моторной корковой активности γ , в том числе ее роль в пластичности. Наконец, мы рассмотрели вклад новых интервенционных подходов в наше понимание моторной кортикальной гамма-активности γ , а также их ограничений. Устранение ограничений этих инструментов, вероятно, откроет более плодотворный путь для дальнейшего анализа лежащих в основе механизмов и причинно-следственных связей между активностью моторной коры γ и различными аспектами моторного поведения.

Соблюдение этических стандартов

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов.

Права человека и животных и информированное согласие

Все зарегистрированные исследования / эксперименты с людьми или животными, выполненные авторами, соответствовали всем применимым этическим стандартам (включая Хельсинкскую декларацию и поправки к ней, стандарты институционального / национального исследовательского комитета и международные / национальные / институциональные руководящие принципы).

Сноски

Эта статья является частью тематической коллекции по нейромодуляции

Ссылки

Недавно опубликованные статьи, представляющие особый интерес, были отмечены как: • Важные

1. Энгельхард Б., Озери Н., Израиль З., Бергман Х., Ваадиа Э. Вызвание гамма-колебаний и точная синхронизация всплесков посредством оперантного кондиционирования через интерфейс мозг-машина. Нейрон. 2013; 77 (2): 361–375. DOI: 10.1016 / j.neuron.2012.11.015. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 2.Лу И, Трукколо В., Вагнер Ф. Б., Варгас-Ирвин К. Э., Озден И., Циммерманн Дж. Б. и др. Оптогенетически индуцированные пространственно-временные гамма-колебания и импульсная активность нейронов в моторной коре приматов. J Neurophysiol. 2015. 113 (10): 3574–3587. DOI: 10.1152 / jn.00792.2014. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 3. Джонсон Н.В., Озкан М., Берджесс А.П., Прокич Э.Дж., Ваффорд К.А., О’Нил М.Дж. и др. Связанные между фазой и амплитудой устойчивые тета- и гамма-колебания в первичной моторной коре головного мозга крыс in vitro. Нейрофармакология.2017; 119: 141–156. DOI: 10.1016 / j.neuropharm.2017.04.009. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 4. Pfurtscheller G, Graimann B, Huggins JE, Levine SP, Schuh LA. Пространственно-временные паттерны бета-десинхронизации и гамма-синхронизации в кортикографических данных во время самостоятельного движения. Clin Neurophysiol. 2003. 114 (7): 1226–1236. DOI: 10.1016 / S1388-2457 (03) 00067-1. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 5. Крон NE, Miglioretti DL, Gordon B, Lesser RP. Функциональное картирование сенсомоторной коры человека с электрокортикографическим спектральным анализом.II. Событийная синхронизация в гамма-диапазоне. Головной мозг. 1998; 121 (12) [PubMed] 6. Дарвас Ф., Шерер Р., Одеманн Дж. Г., Рао Р.П., Миллер К.Дж., Соренсен Л.Б. Картирование высокой гаммы с помощью ЭЭГ. Нейроизображение. 2010. 49 (1): 930–938. DOI: 10.1016 / j.neuroimage.2009.08.041. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 7. Muthukumaraswamy SD. Функциональные свойства гамма-колебаний первичной моторной коры головного мозга человека. J Neurophysiol. 2010. 104: 2873–2885. DOI: 10.1152 / jn.00607.2010. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 8.Чейн Д., Феррари П. МЭГ-исследования гамма-колебаний моторной коры: доказательства гамма-«отпечатков пальцев» в головном мозге? Front Hum Neurosci. 2013; 7: 575. DOI: 10.3389 / fnhum.2013.00575. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 10. Джунди Р.А., Дженкинсон Н., Бриттен Дж.С., Азиз Т.З., Браун П. Вождение колебательной активности в коре головного мозга человека улучшает двигательную активность. Curr Biol. 2012. 22 (5): 403–407. DOI: 10.1016 / j.cub.2012.01.024. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 11. Swann NC, de Hemptinne C, Miocinovic S, Qasim S, Wang SS, Ziman N, et al.Гамма-колебания в гиперкинетическом состоянии, обнаруженные с помощью хронических записей человеческого мозга при болезни Паркинсона. J Neurosci. 2016; 36 (24): 6445–6458. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.1128-16.2016. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 12. Дженкинсон Н., Кюн А.А., Браун П. Гамма-колебания в базальных ганглиях человека. Exp Neurol. 2013; 245: 72–76. DOI: 10.1016 / j.expneurol.2012.07.005. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 13. Фишер П., Погосян А., Херц Д.М., Чиран Б., Грин А.Л., Фицджеральд Дж. И др.Гамма-активность субталамического ядра увеличивается не только при движении, но и при торможении движения. Элиф. 2017; 6: e23947. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 14. Гонсалес-Бургос Г, Льюис Д.А. ГАМК-нейроны и механизмы сетевых колебаний: значение для понимания корковой дисфункции при шизофрении. Шизофр Бык. 2008. 34 (5): 944–961. DOI: 10.1093 / schbul / sbn070. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 15. Бартос М., Вида I, Йонас П. Синаптические механизмы синхронизированных гамма-колебаний в тормозных интернейронных сетях.Nat Rev Neurosci. 2007. 8 (1): 45–56. DOI: 10,1038 / номер 2044. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 16. Sohal VS, Zhang F, Yizhar O, Deisseroth K. Парвальбуминовые нейроны и гамма-ритмы улучшают работу коркового контура. Природа. 2009. 459 (7247): 698–702. DOI: 10,1038 / природа07991. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 17. Cardin JA, Carlén M, Meletis K, Knoblich U, Zhang F, Deisseroth K и др. Управление быстропротекающими клетками вызывает гамма-ритм и контролирует сенсорные реакции. Природа. 2009. 459 (7247): 663–667.DOI: 10,1038 / природа08002. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 18. Отте S, Hasenstaub A, Callaway EM. Клеточный тип-специфический контроль нейрональной чувствительности путем ингибирования колебаний гамма-диапазона. J Neurosci. 2010. 30 (6): 2150–2159. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.4818-09.2010. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 19. Трауб Р. Д., Пайс I, Биббиг А., ЛеБо ФЕН, Буль Э. Х., Хормузди С. Г. и др. Противопоставление роли аксональной (пирамидная клетка) и дендритной (интернейрон) электрической связи в генерации колебаний нейрональной сети.Proc Natl Acad Sci U S. A. 2003; 100 (3): 1370–1374. DOI: 10.1073 / pnas.0337529100. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 20. Hall SD, Stanford IM, Yamawaki N, McAllister CJ, Rönnqvist KC, Woodhall GL, et al. Роль ГАМКергической модуляции в активности нейронной сети, связанной с двигательной функцией. NeuroImage. 2011. 56 (3): 1506–1510. DOI: 10.1016 / j.neuroimage.2011.02.025. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 21. Muthukumaraswamy SD, Myers JFM, Wilson SJ, Nutt DJ, Lingford-Hughes A, Singh KD, et al.Влияние повышенных уровней эндогенной ГАМК на колебания сети, связанные с движением. NeuroImage. 2013; 66: 36–41. DOI: 10.1016 / j.neuroimage.2012.10.054. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 22. Гаец В., Эдгар Дж. С., Ван DJ, Робертс Т.П. Связь измеренных МЭГ колебаний моторной коры с концентрацией γ-аминомасляной кислоты (ГАМК) в состоянии покоя. NeuroImage. 2011; 55 (2): 616–621. DOI: 10.1016 / j.neuroimage.2010.12.077. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

23. • Новак М., Хинсон Э., ван Эде Ф., Погосян А., Герра А., Куинн А. и др.Управление двигательными кортикальными колебаниями человека приводит к поведенческим изменениям в локальном ингибировании ГАМК: исследование tACS-TMS. J Neurosci. 2017; 37 (17) Первое исследование, показывающее связь между моторной корковой γ-активностью, ингибированием ГАМК A и двигательным обучением.

24. Ilic TV, Meintzschel F, Cleff U, Ruge D, Kessler KR, Ziemann U. Кратковременное торможение парных импульсов и облегчение работы моторной коры головного мозга человека: измерение интенсивности стимула. J Physiol.2002. 545 (1): 153–167. DOI: 10.1113 / jphysiol.2002.030122. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 25. Стэг С.Дж., Бестманн С., Константинеску А.О., Морено Л.М., Аллман С., Мекле Р. и др. Взаимосвязь между физиологическими показателями возбудимости и уровнями глутамата и ГАМК в моторной коре головного мозга человека. J Physiol. 2011; 589 (Pt 23): 5845–5855. DOI: 10.1113 / jphysiol.2011.216978. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 26. Tremblay S, Beaulé V, Proulx S, de Beaumont L, Marjanska M, Doyon J и др.Связь между измерениями транскраниальной магнитной стимуляции внутрикортикального ингибирования и спектроскопическими измерениями ГАМК и глутамата + глутамина. J Neurophysiol. 2013. 109 (5): 1343–1349. DOI: 10.1152 / jn.00704.2012. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 27. Дайк К., Пепес С.Е., Чен С., Ким С., Сигурдссон Х.П., Дрейпер А. и др. Сравнение ГАМК-зависимых физиологических показателей ингибирования с измерением ГАМК методом протонной магнитно-резонансной спектроскопии с использованием МРТ в сверхвысоком поле. NeuroImage.2017; 152: 360–370. DOI: 10.1016 / j.neuroimage.2017.03.011. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 28. Игараси Дж., Исомура Й., Араи К., Харукуни Р., Фукаи Т.А. Код колебаний θ-γ для координации нейронов во время двигательного поведения. J Neurosci. 2013. 33 (47): 18515–18530. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.2126-13.2013. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 29. Трауб Р.Д., Уиттингтон М.А., Коллинг С.Б., Бужаки Г., Джефферис Дж. Анализ гамма-ритмов в гиппокампе крыс in vitro и in vivo.J Physiol. 1996; 493 (Pt 2): 471–484. DOI: 10.1113 / jphysiol.1996.sp021397. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 30. Литвак В., Эусебио А., Джа А., Остенвельд Р., Барнс Г., Фолтиние Т. и др. Связанные с движением изменения локальной и долгосрочной синхронизации при болезни Паркинсона выявляются одновременной магнитоэнцефалографией и внутричерепными записями. J Neurosci. 2012. 32 (31): 10541–10553. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.0767-12.2012. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 31.Ли С, Джонс СР. Выявление механизмов колебаний гамма-частоты в сигналах источника тока человека с использованием вычислительной модели ламинарной неокортикальной сети. Front Hum Neurosci. 2013; 7: 869. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 32. Szurhaj W, Bourriez J-L, Kahane P, Chauvel P, Mauguière F, Derambure P. Внутримозговое исследование реактивности гамма-ритма в сенсомоторной коре головного мозга. Eur J Neurosci. 2005. 21 (5): 1223–1235. DOI: 10.1111 / j.1460-9568.2005.03966.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 33.Szurhaj W, Labyt E, Bourriez J-L, Kahane P, Chauvel P, Mauguière F и др. Связь между внутримозговыми гамма-колебаниями и медленными потенциалами сенсомоторной коры головного мозга человека. Eur J Neurosci. 2006. 24 (3): 947–954. DOI: 10.1111 / j.1460-9568.2006.04876.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 34. Миллер KJ, Leuthardt EC, Schalk G, Rao RPN, Anderson NR, Moran DW и др. Спектральные изменения потенциалов корковой поверхности при двигательном движении. J Neurosci. 2007. 27 (9): 2424–2432. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.3886-06.2007. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 35. Cheyne D, Bells S, Ferrari P, Gaetz W, Bostan AC. Самостоятельные движения вызывают высокочастотные гамма-колебания в первичной моторной коре. NeuroImage. 2008. 42 (1): 332–342. DOI: 10.1016 / j.neuroimage.2008.04.178. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 36. Tecchio F, Zappasodi F, Porcaro C, Barbati G, Assenza G, Salustri C и др. Активность высокогамма-диапазона первичных областей коры кисти: показатель эффективности сенсомоторной обратной связи. NeuroImage.2008. 40 (1): 256–264. DOI: 10.1016 / j.neuroimage.2007.11.038. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 37. Уолдерт С., Прейссл Х., Демандт Э., Браун С., Бирбаумер Н., Аэрцен А. и др. Направление движения руки расшифровывается по данным МЭГ и ЭЭГ. J Neurosci. 2008. 28 (4): 1000–1008. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.5171-07.2008. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 38. Гаец В., Макдональд М., Чейн Д., Снид О. Нейромагнитная визуализация корковых колебаний, связанных с движением, у детей и взрослых: возраст предсказывает бета-отскок после движения.NeuroImage. 2010. 51 (2): 792–807. DOI: 10.1016 / j.neuroimage.2010.01.077. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 39. Pfurtscheller G, Lopes da Silva FH. Событийная синхронизация и десинхронизация ЭЭГ / МЭГ: основные принципы. Clin Neurophysiol. 1999. 110 (11): 1842–1857. DOI: 10.1016 / S1388-2457 (99) 00141-8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 40. Миллер К.Дж., Занос С., Фец Э.Е., ден Нийс М., Охеманн Дж. Разделение коркового спектра мощности показывает представление в реальном времени движений отдельных пальцев у людей.J Neurosci. 2009. 29 (10): 3132–3137. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.5506-08.2009. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 41. Миллер KJ, Schalk G, Fetz EE, den Nijs M, Ojemann JG, Rao RPN. Корковая активность во время моторного исполнения, моторные образы и онлайн-обратная связь на основе образов. Proc Natl Acad Sci. 2010. 107 (9): 4430–4435. DOI: 10.1073 / pnas.0913697107. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 42. Буторина А., Прокофьев А., Назарова М., Литвак В., Строганова Т. Иллюзия зеркала вызывает сильные гамма-колебания при отсутствии движения.NeuroImage. 2014; 103: 181–191. DOI: 10.1016 / j.neuroimage.2014.09.024. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 43. Brucke C, Huebl J, Schonecker T., Neumann W-J, Yarrow K, Kupsch A, et al. Масштабирование движения связано с паллидными γ-колебаниями у пациентов с дистонией. J Neurosci. 2012. 32 (3): 1008–1019. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.3860-11.2012. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 44. Джунди Р.А., Бриттен Дж.С., Грин А.Л., Азиз Т.З., Браун П., Дженкинсон Н. Колебательная активность в субталамическом ядре во время достижения руки при болезни Паркинсона.Exp Neurol. 2012. 236 (2): 319–326. DOI: 10.1016 / j.expneurol.2012.05.013. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 45. Анзак А., Тан Х., Погосян А., Фолтыние Т., Лимузен П., Зринзо Л. и др. Активность субталамического ядра оптимизирует двигательные реакции максимального усилия при болезни Паркинсона. Головной мозг. 2012. 135 (9): 2766–2778. DOI: 10,1093 / мозг / aws183. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 46. Браун П., Оливьеро А., Маццоне П., Инсола А., Тонали П., Ди Лаззаро В. Дофаминовая зависимость колебаний между субталамическим ядром и паллидумом при болезни Паркинсона.J Neurosci. 2001. 21 (3): 1033–1038. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.21-03-01033.2001. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 47. Кюн А.А., Уильямс Д., Купш А., Лимузен П., Хариз М., Шнайдер Г. и др. Связанная с событием бета-десинхронизация в субталамическом ядре человека коррелирует с двигательной активностью. Головной мозг. 2004. 127 (4): 735–746. DOI: 10,1093 / мозг / awh206. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 48. Кюн А.А., Троттенберг Т., Киви А., Купш А., Шнайдер Г.-Х., Браун П. Взаимосвязь между потенциалом локального поля и разрядом нейронов в субталамическом ядре пациентов с болезнью Паркинсона.Exp Neurol. 2005. 194 (1): 212–220. DOI: 10.1016 / j.expneurol.2005.02.010. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 49. Леви Р., Эшби П., Хатчисон В. Д., Ланг А. Э., Лозано А. М., Достровский Дж. Зависимость колебаний субталамического ядра от движения и дофамина при болезни Паркинсона. Головной мозг. 2002; 125 (Pt 6): 1196–1209. DOI: 10,1093 / мозг / awf128. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 50. Шимамото С.А., Ряполова-Уэбб Е.С., Острем Дж.Л., Галифианакис Н.Б., Миллер К.Дж., Старр П.А. Нейроны субталамического ядра синхронизируются с локальными полевыми потенциалами первичной моторной коры при болезни Паркинсона.J Neurosci. 2013. 33 (17): 7220–7233. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.4676-12.2013. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 51. Кюн А.А., Цуй А., Азиз Т., Рэй Н., Брюке С., Купш А. и др. Патологическая синхронизация в субталамическом ядре пациентов с болезнью Паркинсона связана как с брадикинезией, так и с ригидностью. Exp Neurol. 2009. 215 (2): 380–387. DOI: 10.1016 / j.expneurol.2008.11.008. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 52. Рэй Нью-Джерси, Дженкинсон Н., Ван С., Холланд П., Бриттен Дж. С., Джойнт С. и др.Потенциальная бета-активность местного поля в субталамическом ядре пациентов с болезнью Паркинсона связана с улучшением брадикинезии после допамина и глубокой стимуляции мозга. Exp Neurol. 2008. 213 (1): 108–113. DOI: 10.1016 / j.expneurol.2008.05.008. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 53. Хосака Р., Накадзима Т., Айхара К., Ямагути Ю., Мусиаке Х. Подавление бета-колебаний в дополнительном двигательном комплексе приматов отражает изменчивое состояние во время обновления последовательностей действий.Cereb Cortex. 2016; 26 (8): 3442–3452. DOI: 10,1093 / cercor / bhv163. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 54. Хедли Д.Б., Вайнбергер Н.М. Активация гамма-диапазона предсказывает как ассоциативную память, так и пластичность коры. J Neurosci. 2011. 31 (36): 12748–12758. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.2528-11.2011. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 55. Sederberg PB, Schulze-Bonhage A, Madsen JR, Bromfield EB, McCarthy DC, Brandt A, et al. Гамма-осцилляции гиппокампа и неокортекса предсказывают формирование памяти у людей.Cereb Cortex. 2006. 17 (5): 1190–1196. DOI: 10,1093 / cercor / bhl030. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 56. Седерберг П.Б., Кахана М.Дж., Ховард М.В., Доннер Э.Дж., Мадсен-младший. Тета- и гамма-колебания во время кодирования предсказывают последующий вызов. J Neurosci. 2003. 23 (34): 10809–10814. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.23-34-10809.2003. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 57. Люценбергер В., Риппер Б., Буссе Л., Бирбаумер Н., Кайзер Дж. Динамика активности гамма-диапазона во время задачи аудиопространственной рабочей памяти у людей.J Neurosci. 2002. 22 (13): 5630–5638. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.22-13-05630.2002. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 58. Wespatat V, Tennigkeit F, Singer W. Фазовая чувствительность синаптических модификаций в колеблющихся клетках зрительной коры головного мозга крыс. J Neurosci. 2004. 24 (41): 9067–9075. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.2221-04.2004. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 59. Tort ABL, Komorowski RW, Manns JR, Kopell NJ, Eichenbaum H. Тета-гамма-связь увеличивается во время изучения ассоциаций предмет-контекст.Proc Natl Acad Sci U S. A. 2009; 106 (49): 20942–20947. DOI: 10.1073 / pnas.01106. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 60. Фелл Дж., Клавер П., Ленертц К., Грюнвальд Т., Шаллер С., Элгер К.Э. и др. Формирование памяти человека сопровождается связью и разделением ринал-гиппокамп. Nat Neurosci. 2001. 4 (12): 1259–1264. DOI: 10,1038 / NN759. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 62. Зигл Дж. Х., Притчетт Д. Л., Мур К. И.. Синхронизация в гамма-диапазоне интернейронов с быстрыми импульсами может улучшить обнаружение тактильных стимулов.Nat Neurosci. 2014. 17 (10): 1371–1379. DOI: 10,1038 / пн.3797. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 63. Чо ККА, Хох Р., Ли А.Т., Патель Т., Рубинштейн Дж.Л.Р., Сохал В.С. Гамма-ритмы связывают дисфункцию префронтальных интернейронов с когнитивной негибкостью у мышей Dlx5 / 6 +/-. Нейрон. 2015; 85 (6): 1332–1343. DOI: 10.1016 / j.neuron.2015.02.019. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 64. Ким Х., Эрлунд-Рихтер С., Ван Х, Дейссерот К., Карлен М. Префронтальные нейроны парвальбумина, контролирующие внимание.Клетка. 2016. 164 (1–2): 208–218. DOI: 10.1016 / j.cell.2015.11.038. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 65. Ватакабэ А., Оцука М., Киношита М., Такадзи М., Иса К., Мизуками Х. и др. Сравнительный анализ аденоассоциированных вирусных векторов серотипов 1, 2, 5, 8 и 9 в коре головного мозга мартышек, мышей и макак. Neurosci Res. 2015; 93: 144–157. DOI: 10.1016 / j.neures.2014.09.002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 66. Тут Г., Шинс П.Г., Гросс Дж. Сдерживание перцептуально релевантных мозговых колебаний неинвазивной ритмической стимуляцией человеческого мозга.Front Psychol. 2011; 2: 170. DOI: 10.3389 / fpsyg.2011.00170. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 67. Herrmann CS, Strüber D, Helfrich RF, Engel AKEEG. Колебания: от корреляции к причинности. Int J Psychophysiol. 2016; 103: 12–21. DOI: 10.1016 / j.ijpsycho.2015.02.003. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 68. Энгель А.К., Сингер В. Временная привязка и нейронные корреляты сенсорной осведомленности. Trends Cogn Sci. 2001. 5 (1): 16–25. DOI: 10.1016 / S1364-6613 (00) 01568-0. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 69.Фрис П., Николич Д., Зингер В. Гамма-цикл. Trends Neurosci. 2007. 30 (7): 309–316. DOI: 10.1016 / j.tins.2007.05.005. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 70. Santarnecchi E, Biasella A, Tatti E, Rossi A, Prattichizzo D, Rossi S. Высокие гамма-колебания в моторной коре во время зрительно-моторной координации: интерференционное исследование tACS. Brain Res Bull. 2017; 131: 47–54. DOI: 10.1016 / j.brainresbull.2017.03.006. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 71. Berardelli A, Rothwell JC, Thompson PD, Hallett M. Патофизиология брадикинезии при болезни Паркинсона.Головной мозг. 2001. 124 (11): 2131–2146. DOI: 10.1093 / мозг / 124.11.2131. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 72. Моиса М, Поляния Р., Грюшов М., Ерш СС. Механизмы мозговой сети, лежащие в основе моторного усиления за счет транскраниального захвата гамма-колебаний. J Neurosci. 2016. 36 (47): 12053–12065. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.2044-16.2016. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 73. Трауб Р. Д., Каннингем М. О., Гловели Т., Лебо ФЕН, Биббиг А., Буль Э. Х. и др. Коллективное поведение с усилением ГАМК в аксонах нейронов лежит в основе устойчивых колебаний гамма-частоты.Proc Natl Acad Sci U S. A. 2003; 100 (19): 11047–11052. DOI: 10.1073 / pnas.1934854100. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 74. Zaehle T, Rach S, Herrmann CS. Транскраниальная стимуляция переменным током усиливает индивидуальную альфа-активность в ЭЭГ человека. PLoS One. 2010; 5 (11): e13766. DOI: 10.1371 / journal.pone.0013766. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 75. Vossen A, Gross J, Thut G. Увеличение мощности альфа-канала после транскраниальной стимуляции переменным током на альфа-частоте (α-tACS) отражает пластические изменения, а не увлечение.Мозговая стимуляция. 2015; 8 (3): 499–508. DOI: 10.1016 / j.brs.2014.12.004. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 76. Soekadar SR, Witkowski M, Cossio EG, Birbaumer N, Robinson SE, Cohen LG. Оценка in vivo колебаний мозга человека при наложении транскраниальных электрических токов. Nat Commun. 2013; 4 (май): 2032. DOI: 10,1038 / ncomms3032. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 77. Витковски М., Коссио Э. Г., Чандер Б. С., Браун С., Бирбаумер Н., Робинсон С. Е. и др. Картирование увлеченных колебаний мозга во время транскраниальной стимуляции переменным током (tACS) NeuroImage.2015; 140: 89–98. DOI: 10.1016 / j.neuroimage.2015.10.024. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 78. Нойлинг Т., Рухнау П.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *