Двигатель змз 417 технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Двигатель УАЗ 417

На старые автомобили УАЗ Буханка и 469 устанавливали 417 двигатель. Этот мотор завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим техническим характеристикам. Больших отличий от 402-го ЗМЗ мотора особых не существует.

Технические характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась.

Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ:

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 92 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:

  1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
  2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин.

Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Вывод

Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это оригинальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — мощный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, этот имеет ряд недоработок, которые можно с лёгкостью исправить при помощи доработки и тюнинга.

Технические характеристики Двигателя УМЗ 417,модификации и тюнинг


 
Двигатель УМЗ 417 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала созданный на базе ЗМЗ 402. По сравнению с предыдущей моделью УМЗ 414 была увеличена степень сжатия, применен другой распредвал, изменён воздушный фильтр, кроме того, был увеличен диаметр впускных клапанов. Мотор УМЗ 417 карбюраторный и во многом схожий с предшественником УМЗ 414, многие детали взаимозаменяемые. 

 
Блок двигателя УМЗ 417 выполнен из алюминия, ГБЦ также из алюминия. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 10-15 тыс км, о необходимости в регулировке клапанов подскажет характерный стук. Многим доставляла неприятности набивка вместо сальника, к счастью на более поздних версия коленвал был позаимствован от более современного мотора УМЗ 421, там был использован сальник, а не набивка.

 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 1989 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 

 
Ход поршня: 92 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 
 
Степень сжатия: 7, 8,2 
 
Объем двигателя куб.см : 2445 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 92/4000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 172/2200 
 
Рекомендуемое топливо: 76 
 
Экологический стандарт: — 
 
Вес двигателя: 166 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 14,5 
 
трасса: 8,4 
 
смешан: 10,6 
 
Расход масла гр./1000 км: 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30, 
 
5W-40, 
 
10W-30, 
 
10W-40, 
 
15W-30, 
 
15W-40, 
 
20W-30, 
 
20W-40 
 
Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 л 
 
Ресурс двигателя: 150-200 тыс.км 
 
Цена: от 30 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: УАЗ 452 ( Буханка ), УАЗ 469 ( Козлик) 


 
Модификации 


 
1) УМЗ 417.10 Стандартный двигатель со степенью сжатия 7 под 76 бензин, мощность УМЗ 417.10 составляет 92 л.с. 
 
2) УМЗ 4175.10. Двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия до 8,2 под 92 бензин в результате мощность возросла до 98 л.с. Такой двигатель использовался на автомобилях Газель. 

 
3) УМЗ 4178.10. Изменен коллектор, который предназначен для двух камерного карбюратора. 
 
4) УМЗ 4178.10-10. Вместо набивки используется сальник как у УМЗ 421, ещё был увеличен диаметр выпускных клапанов. 


 
Проблемы 


 
Двигатели УМЗ 417 имеет схожие проблемы с двигателем ЗМЗ 402 более подробную информацию о которых можно прочитать перейдя по ссылке выше. 


 
Тюнинг 


 
Мощность двигателя УМЗ 417 можно повысить следующими способами. 
 
1) Установка ГБЦ от УМЗ 421. 
 
2) Установка выпускного коллектора от 421 мотора. 
 
3) Выпуск 51мм. 
 
Все это позволит поднять мощность на 10-15 л.с. 
 
Для большего увеличения мощности проще сделать свап , для этого подойдёт инжекторный 421 мотор. Затем необходима установка компрессора или турбины. 

Двигатель 417-й модели: особенности, технические характеристики

УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

  • Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запасных частей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Двигатель сотка на уаз


Двигатель 421 — «сотка» — УАЗ 31512, 2.8 л., 1995 года на DRIVE2

Технические характеристики УМЗ 421( может кому будет полезна информация) Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.Характеристики двигателя УМЗ-421Производство — УМЗМарка двигателя — УМЗ-421Годы выпуска — 1993-наши дниМатериал блока цилиндров — алюминийСистема питания — карбюратор/инжекторТип — рядныйКоличество цилиндров — 4Клапанов на цилиндр — 2Ход поршня, мм — 92Диаметр цилиндра, мм — 100Степень сжатия: — 8.2— 7*— 8.8**Объем двигателя, куб.см — 2890Мощность двигателя, л.с./об.мин — 98-125/4000Крутящий момент, Нм/об.мин — 220/2500Топливо: — 92— 76*Экологические нормы — Евро-4Вес двигателя, кг — 170Расход топлива, л/100 км— город —— трасса — 10.0

— смешан. — 11.0

Расход масла, гр./1000 км — до 100Масло в двигатель: — 5W-30— 5W-40— 10W-30— 10W-40— 15W-40— 20W-40Сколько масла в двигателе — 5.8При замене лить, л — 5Замена масла проводится, км — 10 000Рабочая температура двигателя, град. — ~90Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода — 250

— на практике — 250+

Двигатель устанавливался:— ГАЗ Газель— ГАЗ Соболь— УАЗ Буханка— УАЗ Барс— УАЗ Симбир— УАЗ 31519— УАЗ Хантер* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10

** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.

В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.

В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.

13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д., что долго говорить, конструкции 60 лет и она до сих пор производится, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

взято отсюда wikimotors.ru/umz-421/

Двигатель УМЗ 100 карбюратор: техническая характеристика и ремонт

Двигатель УМЗ 100 карбюратор — это силовой агрегат, выпускаемый Ульяновским моторным заводом. По сути, мотор УАЗ 100 и УМЗ 421 — это одно, и тоже. «Соткой» его назвали потому, что у него диаметр цилиндра составляет 100 мм. Он пришёл на смену устаревшего ЗМЗ 402, который на время разработки устанавливался на автомобили УАЗ.

Основное назначение моторов было установка на УАЗы, которые были достаточно популярными для военного назначения. Но, мотор получил достаточно широкое распространение среди моделей, таких как УАЗ, Газель, и другие.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100) — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 100 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал. Итак, рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

НаименованиеОписание характеристики
МодельУМЗ 421 («Сотка»)
ТипКарбюратор
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Объем2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра100 мм
Мощность98 л.с. в карбюраторной версии
ЭконормыОт Евро-0
Расход11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС5,8 литра
Ресурс250+ тыс. км
Масла, которые льются5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Как видно, мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, что позволяет применять его на разных видах автомобилей от Волги до военной техники.

Применяемость

Как видно с технических характеристик, двигатель УАЗ 100 карбюратор нашёл широкое применение среди целого модельного ряда разных автомобильных производителей. Так, Заволжский моторный завод выпускал партию транспортных средств Волга с силовым агрегатом, выпущенных Ульяновским концерном. Также УМЗ 421 ставились на Газель.

Военная техника и боевые машины не остались без внимания, так Ульяновский мотор устанавливался на УАЗ 421 и УАЗ 469, которые заказывало министерство обороны для командного состава.

Обслуживание

Обслуживание «сотки» силового агрегата на УАЗ проводится достаточно просто. Так, для первого было рассчитано, что необходима тяговая и проходная сила, а вот для второго — перевозочная нагрузка.

Итак, распишем, как проходит сервисное техническое обслуживание для автомобилей УАЗ с 100 мотором:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. Также, если техническое обслуживание проводится своими руками, то обязательно требуется регулировка клапанного механизма. На автосервисах, не всегда проводят эту процедуру, но она предусмотрена технологическими картами. ТО проводится спустя 2500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Проводится спустя 10-11 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Данное техническое обслуживание включает в себя следующие операции: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: 30000 км пробега. При этом ТО проводятся смена масла и фильтра, проверка цепи ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.

Последующие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.

Если рассматривать УАЗ с мотором «сотка», то здесь карта обслуживания немного отличается.

Рассмотрим, как проводит техническое обслуживание силовых агрегатов установленных на автомобили ГАЗ:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. ТО проводится до 1500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Техническое обслуживание № 2 делают через 10-12 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Итак, что же необходимо сделать при проведении работ: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: Спустя 35000 км пробега. При этом техническом обслуживании проводятся смена масла и фильтра, проверка цепи ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.

Как и для УАЗ дальнейшие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.

Ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 100 карбюратор проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как конструктивно силовые агрегаты очень похожи. Большинство автолюбителей проводят их своими руками, и то только карбюраторной версии. Что же касается инжектора, то восстановление силового агрегата лучше всего доверить профессионалам, поскольку наличие сложной электроники, не всегда делает возможным отремонтировать мотор.

Ремонт двигателя УМЗ 100 с карбюратором проводится достаточно просто. Сначала силовой агрегат разбирается и проводится диагностика неполадок. После этого необходимо сделать все необходимые замеры, такие как коленчатый вал и блок цилиндров.

Следующим этапом становиться расточка. Цилиндры и поршневая группа имеет такие ремонтные размеры: 100.5 мм, 101.0 мм, 101,5 мм. Последующая расточка не имеет смысла, и как показывает практика, блок поддаётся гильзовке. То есть в него устанавливаются гильзы стандартного размера, которые при следующем капитальном ремонте можно расточить.

Что касается коленчатого вала, то существует типовая схема ремонтной размерности. Так, можно сделать проточку коленчатого вала по таким размерам: 0.05 мм, 0.25 мм, 0.5 мм, 1.0 мм, 1.25 мм, 1.5 мм. Но, никто уже не решается делать последние два ремонтных размера, поскольку коленвал становиться тонким и при большой нагрузке, на которую рассчитан силовой агрегат, его, разорвёт пополам, что нанесёт ещё больший ущерб двигателю.

Головка блока, как показывает практика, перебирается полностью. Выпускные клапана прогорают так, что даже не подлежат восстановлению на пескоструйном аппарате. Направляющие втулки имеют большую выработку и либо их менять, или же проводить гильзовку за технологией K-line.

Вывод

Двигатель УАЗ 100 — это один из самых надёжных и современных силовых агрегатов, который выпускает Ульяновский моторный завод. Так, силовой агрегат получил широкое распространение, и его устанавливают на автомобили таких производителей, как УАЗ, Газель, Волга, а также на военную технику.

Обслуживание и ремонт данного агрегата достаточно простое и не требует особых знаний и усилий. Так, даже неопытный автолюбитель способен заменить масло, масляный фильтр и воздушный фильтрующий элемент. Что же касается комплекта ГРМ, то для его замены потребуются некоторые конструктивные знания и умения.

УАЗ 31519 СОТКА на DRIVE2.RU

Вот и пришло время раскрыть карты. Купил себе для души настоящий АВТОМОБИЛЬ! Мечта детства. Всегда хотел настоящий, бескомпромиссный внедорожник, езда на котором доставляет удовольствие а не подсчет стоимости запчастей подвески.Куплено сие чудо еще в январе 2015 года, но по ряду причин блог был начат позже. Уже сделаны некоторые доработки, так что постепенно буду выкладывать то, что было запечатляно.Двигатель УМЗ-4218 (для тех кто не в курсе, сотая поршневая, карбер К-151-Е) коробка 4-х ступка без синхронизаторов. Военные (редукторные) мосты.

В общем мечта сбылась, теперь буду эту мечту доводить до ума )))))

  • Двигатель 2.9 бензиновый (84 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Полный привод
  • Машина 2006 года выпуска, была куплена в 2015 году
  • УАЗ 31519 выпускается с 1993 года

Четыре года на сайте Описание изменено 9 месяцев назад

Весь бортжурнал

Переделка Умз 417 в Умз 421 или в 3-х литровый.Часть 1. — УАЗ 3151, 2.5 л., 1985 года на DRIVE2

Вот и весна!Решил переделать свой 417 в 421,кто то скажет можно купить, согласен, но покупать кота в мешке как то, в общем не мой принцип.Полазив по инету, пособирав инфы, остановился на этом варианте:Блок-Умз 417(подгон www.drive2.ru/cars/uaz/31…/288230376152652454/#post)Гильзы-ЗИЛ(d-100мм) подгон-халяваПоршневая-Умз 421 -2500р.Медные прокладочные кольца-ЗМЗ-410(под гильзу)-138р.Шатуны-421 4х760=3040р.

Головка-417 слегка до деланная:www.drive2.ru/cars/uaz/31…/288230376152582174/#post

Коленвал-421(под сальник) подгон-халяваСцепление-Газ-53(66) -?

Начал с поршневой.Для сравнения гильзы ЗИЛ и УАЗ.

,все замерил, проточили,толщина стенки 7,5мм в верху, мне кажется в полне достаточно, толще оставлять нельзя, прослабим блок, да и отверстия водоканалов рядом.Чертежик

Доделали мне шкив на коленвал под два ремня анфас: профиль , Отворачиваем шпильки, некоторые приходится гретьКоленвалы с маховиком от 417-го под набивку и от421-го под сальникв чем разницаВозил к фрезеровщику, он все перемерил и заставил обточить гильзы до d-114мм по наружке, что и сделали, толщина гильзы стала 7 мм как на стандартной 417-го Докупил не много железяк , кака в коленвале, не зря вскрыл .Забрал коленвап со шлифовки, промываем-продуваем,посадку под сальник то же шлифанули под импортный сальник(Ситроен, Пежо) 78х100х10,родной 80х100х10,в понедельник на балансировку поедет.Блин жду когда блок фрезернут, пошла 4-я неделя, все очередь не дошла, процесс встал.

Цена вопроса: 0 ₽

Page 2

Вот и весна!Решил переделать свой 417 в 421,кто то скажет можно купить, согласен, но покупать кота в мешке как то, в общем не мой принцип.Полазив по инету, пособирав инфы, остановился на этом варианте:Блок-Умз 417(подгон www.drive2.ru/cars/uaz/31…/288230376152652454/#post)Гильзы-ЗИЛ(d-100мм) подгон-халяваПоршневая-Умз 421 -2500р.Медные прокладочные кольца-ЗМЗ-410(под гильзу)-138р.Шатуны-421 4х760=3040р.

Головка-417 слегка до деланная:www.drive2.ru/cars/uaz/31…/288230376152582174/#post

Коленвал-421(под сальник) подгон-халяваСцепление-Газ-53(66) -?

Начал с поршневой.Для сравнения гильзы ЗИЛ и УАЗ.

,все замерил, проточили,толщина стенки 7,5мм в верху, мне кажется в полне достаточно, толще оставлять нельзя, прослабим блок, да и отверстия водоканалов рядом.Чертежик

Доделали мне шкив на коленвал под два ремня анфас: профиль , Отворачиваем шпильки, некоторые приходится гретьКоленвалы с маховиком от 417-го под набивку и от421-го под сальникв чем разницаВозил к фрезеровщику, он все перемерил и заставил обточить гильзы до d-114мм по наружке, что и сделали, толщина гильзы стала 7 мм как на стандартной 417-го Докупил не много железяк , кака в коленвале, не зря вскрыл .Забрал коленвап со шлифовки, промываем-продуваем,посадку под сальник то же шлифанули под импортный сальник(Ситроен, Пежо) 78х100х10,родной 80х100х10,в понедельник на балансировку поедет.Блин жду когда блок фрезернут, пошла 4-я неделя, все очередь не дошла, процесс встал.

Цена вопроса: 0 ₽



Отзывы, технические характеристики и история УАЗ 3151


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история УАЗ 3151


Модель УАЗ 3151 – это полноприводный грузопассажирский автомобиль, который впервые был представлен наряду с моделью 31512 (сконструированной на базе 3151) российским автомобильным заводом УАЗ в мае 1985 года. Первые версии этих моделей носили названия 3151-01 и 31512-01 и пришли на смену выпускавшимся ранее автомобилям (в период с 1972 по 1985 гг.) УАЗ 469Б и 469, которые оснащались двигателем УМЗ-451М мощностью 75 л.с. Новые модели оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с.. Обе модели обладали 4-дверными металлическими кузовами с мягким съёмным тентом и задним откидным бортом. Позднее внедорожники получили двигатель УМЗ-417, мощность которого составляет 90 л.с.. Основной отличительной чертой модели 3151 от 31512 были некоторые элементы в его техническом оснащении, а именно наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года, так как модель довольно сильно технически устарела и не могла больше конкурировать на автомобильном рынке. Старая конструкция сцепления, 4-ступенчатая коробка передач и слишком жёсткая конструкция моста уже не удовлетворяли потребителей, и на смену 3151 была выпущена новая модель УАЗ Hunter «Охотник», который, стоит заметить, внешне довольно похож на своего предшественника.

В настоящее время УАЗ-3151 — единственный тип автомобиля класса джип в Вооруженных Силах РФ. Существует несколько Войсковых модификаций автомобиля, а именно: автомобиль общего назначения, командно-штабную машину, автомобиль радиационной и химической разведки. Также для выполнения различных специальных задач машина оснащается дополнительным оборудованием, например, дорожным индукционным миноискателем (в инженерных войсках) или комплектом железнодорожных ходов, обеспечивающих передвижение автомобиля по железнодорожному полотну с шириной колеи 1520 мм или 1435 мм.

Компания УАЗ предлагает и две модели на базе 3151: 31512 «Командирский» (легковой полноприводный автомобиль повышенной проходимости со съёмным тентом) и 31514 со съёмной металлической крышей и изменённым интерьером. Также существует две версии модели УАЗ 31512: 315123 и 315128. Основное их отличие это устанавливаемый двигатель. Для УАЗ 315123 предлагается двигатель Andoria 4CT90-1 мощностью 86 л.с, а для УАЗ 315128 – мотор ЗМЗ-5143.10 мощностью 92 л.с.. 31512 является самым дешёвым автомобилем от компании УАЗ, но, как заявляет производитель, не менее надёжной чем остальные. Также эта модель может быть укомплектована по желанию заказчика, передней пружинной подвеской или на мелколистовых рессорах, обычными или комфортабельными сиденьями, а также предлагается вариант с мостами, оснащенными колесными редукторами, — так называемыми «военными» (УАЗ 31512-031).

Что касается модели УАЗ 31514 (31519), то она обладает регулируемыми комфортабельными сиденьями, мягкой обивкой салона, декоративной отделка, муфтой отключения передних колес «ЭЛМО», защитными дугами (кенгурином) уже в стандартной комплектации. По сути это более комфортабельная модель по сравнению с 31512. Конечно, основное отличие, как уже упоминалось ранее, это металлический съёмный верх. Есть и «супер-люкс» комплектация модели под маркировкой 31519-080, которая включает в себя вентиляционный люк, магнитолу с акустической системой. Различия между семействами 31514 и 31519 также заключаются в двигателях. Автомобили УАЗ 31514 оснащаются двигателем объёмом 2.5 литра либо Заволжского (ЗМЗ-402) либо Ульяновского (УМЗ-4178) моторного заводов мощностью 92 л.с.. А модели 31519 обладают силовым агрегатом УМЗ-4218 объёмом 2.9 литра, мощность которого составляет 98-100 л.с..

На все модели устанавливается 4-ступенчатая механическая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка.

Стоит отметить и один исторический рекорд, который принадлежит первой модели этой серии — УАЗ 469. В 1974 году этому автомобилю удалось подняться на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут, учитывая остановки. И лишь в 1997 году на ту же вершину решил подняться Land Rover.

Что за двигатель 417? — Авто-ремонт

Двигатель УМЗ-417 предназначался для установки в автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”. Мотор УМЗ-417 пришел на смену УМЗ-414. Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-3151.

Какое масло лить в 417 двигатель?

Масло, рекомендованное производителем — М-8В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.

Какой карбюратор ставится на 417 двигатель?

Ответ: Для двигателя УМЗ 417 рекомендуем установить карбюратор 4178-1107010, разработанный для двигателя УМЗ 4178.10 2,5л. Карбюратор 4178-1107010-40 разработан для двигателя ЗМЗ 402 2,5л, поэтому при установке этого карбюратора на двигатель УМЗ 417 возможны замечания.

Чем отличается 402 от 417 двигателя?

Блок ЗМЗ-402 оребрен ребрами жесткости, у УМЗ-417 оребрения нет или как на последих выпусках этих моторов 3-4 ребра. 4. Система фильтрации масла: у ЗМЗ стакан с фильтром, у УМЗ фильтр от ВАЗ-2101. … Оба мотора бывают как с набивкой так и с сальником.

Какие двигателя ставили на Уаз?

Двигатели УМЗ — это две линейки моторов, разработанных для установки на автомобили «ГАЗель», «Соболь» и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ выпускаются следующие модели двигателей:

  • УМЗ-4178;
  • УМЗ-421;
  • УМЗ-4218;
  • УМЗ-4213;
  • УМЗ-4213 «УАЗ-3160»;
  • УМЗ-4213 «ЕВРО-3».

Какое масло заливать в двигатель Умз 4218?

Масло ТНК 10w40 полусинтетика.

Сколько масла лить в 417 двигатель?

Технические характеристики

Производство УМЗ
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000

Какой карбюратор лучше поставить на 421 двигатель?

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса.

Сколько лошадиных сил в 417 двигателе?

У 417-го двигателя повышена степень сжатия с 6,7 до 7,0, что обеспечивает более высокую мощность – 88,5–92 л. с.

Чем отличается двигатель 421 от 402?

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что повысило прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а в поршнях на 7 мм смещены пальцы. … К плюсам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полная ремонтопригодность.

Какой Уаз самый надежный?

УАЗ 2206 – автомобиль высокой надежности и прочности

Как увеличить мощность двигателя 417?

Чтоб повысить отдачу до 110 и более л. с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин.

Какой двигатель можно поставить на Уаз 3303?

Двигатели ЗМЗ-4091 устанавливаются, в основном, на УАЗ-3741 («Таблетка»), УАЗ-3303 и УАЗ-2206 (микроавтобус). Также Заволжский завод предлагает линейку современных дизельных двигателей ЗМЗ-514 экологических классов «Евро-3» и «Евро-4». Эти силовые установки устанавливаются, в основном, на автомобили УАЗ «Хантер».

Какой двигатель стоит на буханке?

Сравнительно новый четырехцилиндровый ЗМЗ 409 двигатель на УАЗ Буханка активно ставился последние полтора десятка лет и достаточно хорошо зарекомендовал себя, обеспечивая функциональность внедорожника. Он разработан и производится Заволжским моторным заводом и подходит ко многим УАЗикам.

Какие двигатели ставили на Уаз Хантер?

Двигатель УАЗ Хантер 2003, джип/suv 5 дв., 1 поколение, УАЗ-31519

Модификации Объем двигателя, см³
2.2 л, 113 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD) 2235
2.7 л, 112 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) 2693
2.7 л, 128 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) 2693
2.7 л, 135 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) 2693

Уаз буханка двигатель 417 масляная система. Что влияет на износ двигателя

21 августа 2017

УМЗ 417 — двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики


  • Число цилиндров (шт.) — 4.
  • Объем (см. куб.) — 2445.
  • Диаметр одного цилиндра — 92,0 мм.
  • Высота хода поршня — 92,0 мм.
  • Величина сжатия — 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ — OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) — 92 л. с.
  • Величина крутящего момента — 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина — А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
  • Заправочный объем масла — 5,8 л. (первый залив, последующие — 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар — 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) — 166.
  • Рабочий ресурс — 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ — это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя — это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев


Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

  • Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запасных частей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 — обладает увеличенным сжатием — 8,2. Мощность — 98 л. с. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. — предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя


Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Многие помнят УАЗ «Бобик», именно на нем устанавливался силовой агрегат УМЗ 417. Простой в конструкции и ремонте, он полюбился многим владельцам автомобилей УАЗ. Но, данный движок устанавливался не только на Ульяновские транспортные средства, а также получил широкое распространение на других автомобилях.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими характеристиками, получил широкое применение на разные категории автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придется выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтеков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Применяемость

Силовой агрегат 417 получил широкое применение на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Кроме УАЗов, силовой агрегат устанавливался на Газели первого поколения. Также данный мотор должен был стать аналогом двигателей, которые производил Заволжский моторный завод в период кризиса производителя.

Но, после выхода на рынок ЗМЗ 405 и 406, от использования двигателей Ульяновска было решено отказаться, поскольку Горьковский завод активно работал с ЗМЗ. А с переходом на инжектор, потребность в карбюраторных силовых агрегатах вовсе отпала.

Согласно описанию предоставленного заводом изготовителем, существуют также модификации 417 мотора:

  • 417.10 — основная применяемость на транспортных средствах УАЗ-3151;
  • УМЗ 4175.10 — данная версия движков была ориентирована на автомобили класса Газель. Мотор имеет повышенную мощность в 98 лошадиных сил по сравнению с основным двигателем.
  • УМЗ 2178.10 — получил наибольшее применение на автомобилях УАЗ и Газель.

Основные неисправности и ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 417 в основном проводят своими руками. Благодаря простой конструкции, с неисправностями движка быстро разбираются даже неопытные автомобилисты. Так, стоит рассмотреть, какие наиболее частые неисправности встречаются на этой модели:

Список несправностей можно продолжать, поскольку эксплуатация силового агрегата — это постоянный ремонт.

Доработка мотора

Тюнинг силовых агрегатов с карбюраторным впрыском почти не проводится. Но, в последнее время прослеживается тенденция, что именно эти моторы подвергаются переделке и доработке. Поскольку, УМЗ 417 не имеет электронного блока управления двигателя, то тюнинг делается только механического характера.

Так, чтобы увеличить мощность силового агрегата, что в свою очередь позволит повысить проходимость необходимо провести следующие доработки:

  1. Расточить поршневую группу до 100 мм. При этом сбалансировать поршни и установить прокладку УАЗ-100.
  2. Заменить распределительный вал на узкофазный производства «ОКБ Двигатель».
  3. Расточить клапанные каналы до 39 мм. После этого придется установить соответствующие направляющие втулки и клапаны.
  4. Заменить впускной и выпускной коллектор от силового агрегата с маркировкой 421.
  5. Заменить выпускную трубку на тюнинг вариант.
  6. Сменить воздушный фильтр и воздухозаборник высокого типа.

Весь этот тюнинг позволит увеличить мощность двигателя на 10-25 лошадиных сил.

Вывод

Двигатель УМЗ 417 стал для многих автомобилей целой эпохой использования. Обладая простыми конструктивными особенностями, мотор простой в ремонте и обслуживании. Также, достаточно просто провести тюнинг силового агрегата.

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки в советские автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”.
Особенности. Мотор УМЗ 417 пришел на смену . Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров схожей с ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 (). Степень сжатия при этом возросла с 6,7 до 7,0. Изменения затронули и газораспределительный механизм – установлен другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр шляпки увеличен до 47 мм). ГБЦ с круглыми окнами под коллектор, на ранних моторах коллектор под однокамерных карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора давно известны – низкое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), течи масла отовсюду, даже через блок.
Ресурс мотора УМЗ-417 составляет около 150 тыс. км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. ниже).

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 7,0
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 66,9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 177 Н м / 2200-2500 об/мин
Система питания Карбюратор К-151В(Г)
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 166

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, в отличии ЗМЗ-402, у которого посадка через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность блока 417-го мотора. Блок не имеет ребер жесткости. Лишь на поздних моторах появились 3-4 ребра. На блоке УМЗ-417 имеется крепление под маслофильтр от ВАЗ-2101.
Если и дальше говорить о схожести и различиях моторов УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленвал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и штанги у них одинаковые. Гильзы разные из-за отличия способа посадки. Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно колокол также больше в размерах. У ЗМЗ набивка кладется в канавку в блоке и крышке коленвала, а у УМЗ прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинками, что в итоге плохо сказывается на герметичности конструкции.
У УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается в ГБЦ, как результат неравномерное охлаждение двигателя. Помпа ЗМЗ 402 надежнее 417-ой, в ней сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых помпах для 417-го мотора используется сальник.
Важно упомянуть, что выпускной коллектор на УМЗ 417 имеет конструкцию 4-1, который задавливает двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1. УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (76 бензин, 92 л.с.).
2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Применялся на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — применен коллектор под двухкамерный карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ГБЦ от с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Комплектуется сальником коленвала вместо набивки. Помпа закреплена на блоке. предназначен для автомобилей УАЗ.

Обслуживание

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет 5,8 литра. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 литра масла. Масленый фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс. км.

О необходимости текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417 судят по его техническому состоянию. Основными показателями, определяющими техническое состояние УМЗ-417, являются контрольный расход топлива, мощность двигателя, расход масла, давление масла в системе смазки, компрессия в цилиндрах, стуки и шумность работы двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 перечисленные выше показатели не остаются постоянными. В период обкатки и приработки трущихся деталей двигателя, это 5 000 — 7 000 километров пробега, происходит постепенное увеличение эффективной мощности двигателя и компрессии в цилиндрах, уменьшение расхода топлива и смазки.

По мере износа двигателя эти параметры начинают ухудшаться. Наступает это обычно после 70 000 — 90 000 километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, применяемых топлива, масел и смазок.

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Контрольный расход топлива, это один из основных показателей технического состояния двигателя на технически исправном автомобиле УАЗ. Контрольный расход топлива замеряют на автомобиле с полной нагрузкой и отключенным передним мостом при движении по сухому ровному участку дороги с твердым покрытием со скоростью 60 км/ч. Замер проводят на участке дороги длиной 3-5 километров в двух противоположных направлениях.

Перед заездом необходимо прогреть двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля в 10-15 километров. Для замера расхода топлива рекомендуется применять отдельный бачок. Если автомобиль обкатан, не менее 3 000 километров, и технически исправен, то контрольный расход не должен превышать 11.4 л/100 км у автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 и 11.8 л/100 км у автомобилей капотной компоновки семейства УАЗ-3151. В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10 %.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 определяют сравнительно, по изменению динамики разгона и максимальной скорости движения автомобиля. Если автомобиль стал разгоняться недостаточно быстро и имеет максимальную скорость менее указанной в заводской инструкции, это свидетельствует об уменьшении мощности двигателя.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 не остается постоянным, в процессе обкатки он снижается и после пробега в 5 000 — 7 000 километров становится равным приблизительно 70-150 грамм на 100 км пробега. После пробега 70 000 — 90 000 километров, расход моторного масла в двигателе начинает возрастать. Если расход масла превысит 450 грамм на 100 км пути, то двигатель УМЗ-417 требует ремонта. Замер расхода масла необходимо выполнять методом долива.

Давление масла в системе смазки двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует, как правило, о значительном износе цилиндров и поршневых колец. Понижение компрессии в отдельных цилиндрах может произойти в результате зависания или прогорания клапанов, пригорания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки головки или нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме.

Если при заливке 25-30 см3 чистого моторного масла в цилиндр двигателя УМЗ-417 с пониженной компрессией давление в нем повысится, то это свидетельствует о поломке поршневых колец и (или) их закоксовывании в канавках поршня. Если же при этом компрессия не увеличится, то причину неисправности необходимо искать в не герметичности, зависании и обгорании клапанов или в повреждении прокладки головки блока цилиндров. Понижение компрессии в двух соседних цилиндрах указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Стуки и шумность при работе двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Стуки и шумность работы двигателя прослушиваются стетоскопом на прогретом двигателе или различных частотах вращения коленчатого вала. Прослушивание необходимо начинать с механизма, так как стуки в нем проявляются лучше на малых и средних частотах вращения коленчатого вала, а именно: клапанов при 500-1000 оборотах в минуту, толкателей при 1000-1500, распределительных шестерен при 1000-2000.

Стуки клапанов более ясно прослушиваются со стороны головки блока цилиндров, над местами расположения клапанов; стуки толкателей и шеек распределительного вала — со стороны расположения распределительного механизма, на уровне оси распределительного вала; стуки распределительных шестерен — со стороны крышки.

Стуки кривошипно-шатунного (поршней, шатунных и коренных подшипников) прослушиваются при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500-2500 оборотов в минуту. Для определения, в каком цилиндре имеются стуки кривошипно-шатунного механизма, необходимо поочередно выключать в них зажигание, снимая со зажигания провода. В неисправном цилиндре стуки исчезнут или значительно уменьшатся.

Наиболее ясно стуки подшипников прослушиваются на стенках картера со стороны, противоположной расположению распределительного вала, стуки поршней и поршневых пальцев — на стежках водяной рубашки против соответствующих цилиндров. Стуки коренных подшипников — глухие, а стуки шатунных подшипников и поршневых пальцев — более резкие и звонкие. Стуки поршней — резкие, дребезжащие. Они прослушиваются на всех режимах работы двигателя.

Стуки поршней на прогретом двигателе, поршневых пальцев, коренных и шатунных подшипников, клапанов и толкателей свидетельствуют о неисправности двигателя УМЗ-417. Повышенный клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум двигателя при увеличении частоты вращения коленчатого вала, или периодический стук клапанов, появляющийся и исчезающий при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, а также незначительный стук поршней на не прогретом двигателе не являются признаками неисправности двигателя и поэтому допустимы. Допустим также незначительный шум высокого тона от работы распределительных шестерен и шестерен насоса.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

14.5
8.4
10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
~150
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался УАЗ Буханка
УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем .
Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421 .

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

Двигатель

417-я модель: характеристики, характеристики

УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил мотор 414-й модели.



Общая информация о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива.Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло подается в агрегаты агрегата под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.



Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) — 4.
  • Объем (см. Куб.) — 2445.
  • Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
  • Высота хода поршня 92.0 мм.
  • Степень сжатия 7,0.
  • Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип привода ГРМ — OHV.
  • Мощность мотора (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об. / Мин.) — 92 л. из.
  • Величина крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина — А 76.
  • Расход топлива (л. / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
  • Масло имеет объем заливки 5.8 литров. (первый залив, последующие 5 л.)
  • Норма расхода масла на дым 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) — 166.
  • Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, г. производство которого началось еще в 1981 году.Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного от другого не слишком значительны.


Поэтому говорить о том, что ЮМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с ЮМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению с у «старого» двигателя УАЗ степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Реальные изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр крышки увеличился с 44 мм до 47 мм), впускные остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой контур 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одна из слабых сторон этого мотора, так как общая прочность блока снижается. Кстати, у ЗМЗ-402 есть медные накладки на гильзах. Кроме того, на УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались ребра жесткости, они появились позже.


Еще одно отличие УМП от ЗМЗ состоит в том, что в корпусе есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки у 417-го двигателя такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров разные, ведь посадка за счет прокладок другая. Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее, колокол, соответственно, тоже имеет увеличенные габариты.


Еще одним слабым местом двигателя является прокладка: если она уложена в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала на ЗМЗ, то на ЮМЗ навинчивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность суставов.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может продолжать работать даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может работать как с плохим бензином, так и с некачественным маслом.


Но есть и недостатки:

  • Если на двигателе ЗМЗ водяная помпа закачивает антифриз в блок цилиндров, и отбирает его из ГБЦ, то подача и отбор происходят из ГБЦ на УМЗ, а в результате мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
  • Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, двигатель, как говорится, «не тянет» на средних и высоких оборотах.
  • Заявленная мощность — завышенный расход бензина.
  • Утечка масла через негерметичные соединения и даже через сам агрегат (некачественная отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМП-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. из. Двигатель рассчитан на бензин марки А 76.

УМП-4175.10

— имеет повышенную компрессию 8,2. Мощность — 98 л. из. Бензин — АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМП-4178.10 — в качестве доработки получил новый впускной коллектор, для карбюратора двухкамерный.

УМП-4178.10.10. — Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая прокладка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить срок его службы, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картер и маслоохладитель входит 5,8 литра, а несмываемого остатка при следующей замене — 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит от ВАЗ-2101).


Регулировку тепловых зазоров на клапанах необходимо проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 — классический двигатель с четырьмя рядными цилиндрами. Для активации поршней использовался обычный коленчатый вал. Мотор снабжен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и распределительной арматурой типа OHV, обеспечивающей нижнее расположение распредвала.Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель ЮМЗ-417 имеет алюминиевую головку блока цилиндров и корпус. Чугунные вкладыши засаживаются в блок через уплотнительные кольца из резины. Эта конструкция применяется к отрицательным точкам в двигателе, так как снижает его прочность.

Рассмотрим силовой агрегат — это усовершенствованная версия УМП-4141, имеющая аналогичную конфигурацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия УМЗ-417 от предшественника:

  • Усиленное сжатие.
  • Другой тип распредвала.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Увеличено.

Некоторые модификации двигателя с коленчатым валом 421-й серии без сальников. От двигателя ЗМЗ отличаются только гильзы цилиндров, которые размещены с помощью медных планок, обеспечивающих дополнительную прочность сборки.

Модификации

Разработано несколько вариаций этого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливаемом на «УАЗ» под индексом 3151.
  • Версия 4175.10 — устанавливается на «газели», имеет повышенную мощность до 98 л.с. двигатель составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 — самая распространенная модель, оснащенная карбюратором с парой камер, позволяет использовать ГБЦ от 421-го. Уаз.Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен уплотнением, и допустимо дополнительное взаимодействие с гидроусилителем или диафрагмой муфты в сборе.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из нескольких …

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже представлены варианты технического плана рассматриваемого силового агрегата:

  • Объем двигателя — 2445 кубических сантиметров.
  • Вместимость — 92 «рабочие лошадки».
  • Обороты — 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров — 4.
  • Перемещение поршня — 92 мм.
  • Компрессия — 8.2.
  • Объем масла — 5,8 л.
  • Система смазки — сложного типа (распыление плюс давление).
  • Расход топлива — 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение & ndash; жидкостный агрегат принудительного типа закрытый с вентиляцией.
  • Масса — 166 кг.
  • Срок службы — 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель ЮМЗ-417 простая профилактика и обслуживание. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых люфтов фаз газораспределения (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя показаны ниже:

  • Шумы постороннего характера или стук при работе силовой установки. может повлиять на несбалансированные зазоры фаз газораспределения, деформацию вкладышей шатуна, проблемы с распредвалом в узле.
  • Заметная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: разбаланс шатунно-кривошипно-шатунного узла, неправильная регулировка карбюратора, выход из строя системы контактных вилок.
  • Перегрев мотора. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной трубки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто претерпевают изменения, направленные на повышение мощности агрегата.Один из способов — заменить существующий узел в системе инжектора. Стоимость таких переделок не всегда оправдана, так как новый двигатель с распределенным впрыском легче купить.

Среди других методов обновления отчетного движка отметим такие факторы как:

  • Проведение балансировки цилиндра узла.
  • Путем фрезерования ГБЦ до 95 мм увеличивает компрессию до значения 9,2.
  • Поменять штатный распредвал штатный на равноценный ускоренный профиль.
  • Выполнение канавки выпускного отверстия до 39 мм с установкой подходящих фаз газораспределения.
  • Установите выпускной коллектор на модель 421.
  • Сменный патрубок выхлопной версии диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силовой установки до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Рассмотрим Ремонт двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае — восстановление работоспособности отдельных деталей или их замена.В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных за счет установки полной переборки. Для этого потребуется разборка мотора.

Причины капитального ремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Уменьшение количества масла в контуре смазки.
  • Значительное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100км).
  • Дым энергоблока.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Шумы и звуки при работе, а также уменьшение степени сжатия.

Резюме

При проведении ремонтных работ с двигателем необходимо соблюдать определенные правила. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждую деталь на износ и возможность дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя путем полной или частичной замены изношенных деталей или реанимации, если это целесообразно. Часто заменяются шатунные и коленчатые подшипники распредвала, седла клапанов, втулки и другие активные части.

При ремонте необходимо учитывать нормативные пробелы и натяжение ремня газораспределительного механизма. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия движущихся частей, плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забудьте поставить метки в местах дальнейшей установки полезных деталей.

Стоит отметить, что уменьшение контрольного размера также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи к поршням и втулкам. Это приводит к чрезмерному перегреву.Перед началом работы силовой агрегат УМЗ-417 необходимо очистить от грязи и вымыть. Процесс желательно проводить на поворотной стойке.


Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

Двигатель имеет высокий крутящий момент и увеличенную мощность.

Двигатель предназначен для установки на внедорожную технику.

Автомобили УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) с двигателями ЗМЗ-409.10 соответствуют нормам ЕВРО-2 по выбросам выхлопных газов.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип

Привод

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,693

Степень сжатия

9,0

Номинальная мощность при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

105 (142,8) 4400

Максимальный оборот при оборотах mirr 1 , Нм (кгм)

230 (23,5) 3700-4100

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

265

(195)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

95,5×94

Масса, кг

190

Тип двигателя

Бензин инжекторный

Экологический стандарт

Правила

EEK OON

(Евро 2)

Объем масла в двигателе УАЗ колхозник.Сколько масла в двигателе УАЗ Патриот. Сколько литров масла в двигателях Passat B5

Масло в двигатель УАЗ Хантер — какое и сколько (Объем), процедура замены

Технический регламент УАЗ Модель Хантер подразумевает замену моторного масла на бензин, а также дизельные двигатели через каждые 15 000 км пробега или один раз в течение года — в зависимости от периода проекта наступят годы EDA 30. При этом замена масла считается неценовой процедурой на 2500 км, после это называется «ходовой».В тяжелых условиях эксплуатации, таких как: поездки на небольшие расстояния, очень частые отказы двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более короткие промежутки.

В дизельном двигателе УАЗ Хантер масло лучше менять каждые 10 000 км, а дополнительно лучше — каждые 8. Что остается делать нашему клиенту Есть такое, что солард мягко говоря не на высшем уровне, из-за этого мотора масло Быстро разрушается.А от большего количества масел непрерывного действия ваш двигатель станет для вас только «Спасибо» и станет еще более непревзойденным. Уже сегодня при замене масла нужно менять собираемый масляный фильтр. Кроме того, воздух и топливо (по способностям), так как на них не такие огромные средства, при этом существенно влияют на формирование правильной топливной и воздушной консистенции.

Вязкость

Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла со степенью вязкости: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Для дизельного агрегата 5,2,4 л подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для тех, кто слабо разбирается в обозначениях — 1-я цифра обозначает вязкость «на холоде», а другая, соответственно, вязкость «на горячем» (чем именно эта цифра, тем более густое масло при рабочей температуре мотор). Это так называемая вязкость по SAE. Например, 0W означает, что масло способно сохранять приемлемую текучесть до температуры 35 градусов Цельсия.

Сколько литров масла в двигателе Дэу Матиз.

Обратите внимание, масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют единое обозначение вязкости «на горячем» (2-я цифра после w), но вначале масло работает при температуре от 35 до 0 градусов. , а в 2-м — от 0 до 35. То, что зимнее масло всегда более водянистое в смеси, если всесезонное называется летним, потому что при высоких температурах масляная пленка на месте действия поршня подходит к Цилиндр очень узкий, поэтому сильные пробуксовки как на юбках поршней, так и в самих цилиндрах.

Одиночество

Читать так же

Такой параметр определяет количество металлосодержащих присадок, иначе количество золы, которая остается после полного сгорания (испарения) масла. Масла полные — с полным пакетом присадок, на канистре указывается как Full SAPS, либо по систематизации ACEA: A1, B1; A3, B3; A3, B4; А5, В5.

Средиземноморские масла (фиксированные присадки) обозначены на баллоне как MID SAPS или ACEA: C2 / C3. В минорных маслах пакет присадок еще меньше, их называют Low Saps или ACEA C1 / C4.

Как поменять масло в двигателе

УАЗ Патриот

1-я замена после предыдущего хозяина, пробег машины 8.000 км.

Сколько литров масла в двигателе Пассат В5.

Зачем уменьшать ashost? Максимальное содержание сульфатной золы не допускается в большинстве современных автомобилей из-за европейских стандартов для выхлопных газов. Такие масла меньше забиваются шалфейными фильтрами, катализаторами, ну и дополнительно ложатся на поршни, кольца.

В УАЗе Хантер использует обычные на собственных двигателях конструкции, поэтому есть вариант смело использовать средние права, а иногда и фенно масла, если не хотите переплачивать.

Порядок замены

Перед процедурой замены масла следует определить, какое масло будет заливаться в собственный двигатель. Если в мотор залили «минеральную воду», нельзя заливать синтетическое моторное масло , не произведя перед этим промывку мотора.Право и оборот, при переходе с синтетического масла на минеральное тоже нужно промывать мотор, так как эти масла между собой не совместимы.

Читать так же

Иногда происходит непредсказуемая реакция, в результате чего в системе смазки двигателя, состоящей из огромного количества мелких каналов, образуются хлопья, которые блокируют масляные каналы и стыковку двигателя. Но полусинтетическое масло одинаково совместим с минеральным маслом и синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись без промывки двигателя.

Большинство автолюбителей не доверяют промывкам, тем более именуемым «пять минут» (когда за 5 минут работы мотора в старое масло заливается специальная жидкость, то это наш клиент Осталось подключить), Поскольку стопроцентную промывочную жидкость слить нереально, любая ее часть, как ее еще называют по-другому, останется в двигателе и ухудшит смазочные характеристики нового масла.

Сколько литров масла в двигателе Газель 406.

Поэтому промывки нужно проводить с особой осторожностью, используйте их только тогда, когда это необходимо — при смене типов масел, или если была куплена подержанная машина и вы не знаете, какое масло залито. Для замены вам пригодятся: новое моторное масло Оба фильтра, тряпка без репликации, емкость для слитого масла объемом 5 л., Ключ на 17, отвертка (или специальный ключ для поворота). с масляного фильтра).

Что нужно, так это то, что еще надо сделать возможность замены масла в двигателе УАЗ Хантер:

  1. Поставить машину на смотровую яму, подъемник либо эстакада.Если двигатель остыл, его нужно прогреть до рабочей температуры.
  2. Снимите крышку НПЗ и снимите защиту (или брызговик) мотора.
  3. Очистите болт для слива масла (Motor Carter Poison) железной щеткой или тканью.
  4. Из ключа на 17 откручиваем болт слива масла, предварительно подставив под это место тару. Чтобы масло слилось обратно, конечно немного покрутить стартер (ухва не завелась).
  5. Открутите масляный фильтр, увы не выверните при вынимании из машины, в ПК какое-то количество масла . Если фильтр «Треснувший» не откручивается, воспользуйтесь отверткой. Вам нужно проткнуть фильтр ближе к его дну, сделав рычаг.
  6. Установите новый фильтр, предварительно добавив определенное количество масла для ранее неспособного смазать уплотнительное кольцо фильтра и намотайте столько, сколько сможете.
  7. Затяните сливной болт в картере мотора, только после этого можно заливать новое масло.
  8. Залить новое масло.

сколько Залить — зависит от объема мотора. В двигатель Внутреннего сгорания УАЗ объемом 2.7.7 заливается 7 литров. Моторное масло. В двигателе 4.5.9 — масло 5,8 л. В дизельном 2,4,5 агрегате — при замене будет 5,5 л масла. Замена масла в Opel Astra J … Нужна ли в Opel Astra замена масла в КПП? Нужна ли на Опель Астра замена маслосборника автомат? Этот поднятый слухами вопрос вызывает огромное количество споров среди автовладельцев.Производитель заявляет, что масло в коробке можно менять по желанию, но немецкий автооператор изредка рассчитывает, что машина воспользуется преимуществами более длинных 4 л …

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусмотрели возможность, как правило, даже не одну, а несколько. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях конкретного мотора, его обслуживании и эксплуатации.Это будет около 417-го двигателя УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядная 4-ка карбюраторного типа. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и выпускается в наше время. Блок блока выполнен из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву.Многие автолюбители, которым довелось кататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. Речь идет о мощном и выносливом, а также о надежном ICA.

К тому же его конструкция достаточно проста, поэтому 417-я очень ремонтопригодна, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а об этом уже говорят многие. Ну а теперь пойдем дальше.

Характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417 можно было назвать своеобразным прорывом.Он пришел на замену морально устаревшему УМС 414. Последний уже в 70-х годах считался не самым лучшим, что уже говорилось о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. По сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли можно сказать, что остальные характеристики были совсем другого уровня. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется по назначению:

  • 417.10 — Устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, использует 76-й бензин;
  • 4175.10 — устанавливался на ГАЗель. Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-й бензин;
  • 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и по сути аналогичны силовым агрегатам.

Рабочий объем мотора 2,4 л, мощность 92 л. из. при 4000 об / мин. Мотор такого мотора составляет примерно 150 000 километров, но на практике может быть как больше, так и значительно меньше.Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь продолжим.

О слабом моторе

Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест. Как уже отмечалось выше, он был выполнен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушению геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются на ходу и под нагрузкой.Но самая серьезная проблема — появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т.д. и т.д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может застрять. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. У двигателя УАЗ 417 такая характеристика, как компрессия, упадет, масло начнет жрать, потребуется капремонт.

Про рекавери умз 417

Одно дело — ремонт импортного двигателя, где почти все запчасти приходится заказывать из-за зверя, который выходит довольно дорого и изрядно. Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл задействовать старый.

Если вы будете работать самостоятельно, то на запчасти у вас будет около 20 000 рублей.В случае ремонта прибавляем примерно столько же за работы. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ОВС обходится в сотни тысяч.

Обзоры экспертов на Двигатель УАЗ 417 (Умз)

Первое и самое главное, что выделяется многими водителями и знатоками — отличная тяга. Но здесь многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже устанавливаются системы впрыска впрыска, но сейчас о них речь не идет.Многие специалисты рекомендуют устанавливать «Солекс». С ним и тяга увеличивается, и расход значительно снижается. Но это по сравнению с К121, который хоть и старый, но довольно часто используемый. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он больше всего подходит к двигателю УАЗ 417. Какой карбюратор ставить? Остается только решить вас.

Характерные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть недостатки, которые присущи только ему. Произошло это с 417-го.Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем. Обычно все начинается с течи масла. Дефекты появляются по разным причинам, от изготовленных канавок и прокладок и до нарушения герметичности в системе. Эти проблемы обычно устраняются просто. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417-м связаны со смазкой. Уровень слишком большой, он слишком низкий, потом масло уходит из-за протечек или ожогов в камере.Все эти проблемы решаются, но делать это нужно как можно скорее. Чем быстрее пройдет ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет мотор.

Повышенная экономичность

Износ — одна из самых актуальных проблем, при которой практически отсутствуют конструктивные особенности силового агрегата. Ключевой фактор, влияющий на повышенный износ — некачественная смазка или ее недостаточное количество. Конечно, если не менять масло через 10 тысяч км пробега, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет.Но если теперь делать это регулярно и не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что незначительный сбой в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будет ремонтироваться.

Обслуживание систем двигателя

Следует понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ.Все это нужно делать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно на долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Выделяют три этапа восстановления 417-го:

  • ремонт в полевых условиях — временная мера, которая принимается для проезда к месту назначения;
  • Ремонт селективный (частичный) — включает разборку двигателя и дефект деталей;
  • капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий большого количества знаний и терпения.

На двигатель УАЗ 417 установлено много драйверов — инжектор. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, можно поставить системы от 4213 и 4216, которые достаются совершенно без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Многие автомобилисты задавались вопросом.На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-я полностью отработала свой ресурс и капиталу не имеет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. Сюда должен входить ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автолюбителей, надежнее, чем переживать, и дешев в обслуживании. К тому же найти живую 402-ю намного проще при относительно небольшой цене, чем 417-ю и это уже большой плюс.

Конечно, многие будут заменены только в том случае, если это будет финансово выгодно.Именно поэтому рекомендуется ставить Мотор ЗМЗ-402. Подходит практически без переделки. Все крепежи будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. У некоторых автомобилистов на свои УАЗы устанавливаются импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставится дизель. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью изменены, но такое удовольствие не годится, ведь в дизайн внесено много изменений.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей дает такой силовой агрегат? Если классический вариант то 92 л. С. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно несколько увеличить. Стоит практиковать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Ведь было непросто разработать модификации этого двигателя, которые в дальнейшем широко применялись не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях.У этого движка есть свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в пути этот мотор будет вести крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 км пробега не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при тщательном уходе и щадящей эксплуатации 417 может работать и больше, чем написано производителем.

Владельцы отечественного внедорожника УАЗ Патриот хорошо знакомы с ремонтом в домашних условиях.Этот автомобиль лишь условно относят к современным автомобилям, но с другой стороны, это можно считать его неоспоримым достоинством, благодаря простой конструкции. Благодаря этому хозяева могут проводить с «патриотом» самые разные ремонтные процедуры, вплоть до самых сложных. К тому же настраивает развитую сервисную базу и невысокую стоимость деталей. На фоне всего этого такие процедуры, как замена двигателя в двигателе, кажутся довольно легкой задачей. Это правда, к тому же с заменой моторного масла справится даже неопытный владелец УАЗ Патриот.Однако выбор подходящего масла — довольно ответственная задача, требующая определенных знаний, в том числе параметров и цифр. Также нужно знать лучшие марки и сколько масла заливается в двигатель. Более подробно все это мы рассмотрим в статье.

Периодичность замены расходного материала на УАЗ Патриот с учетом сложных климатических факторов составляет в среднем 10 тысяч километров. Но нужно сразу сказать, что этот неточный показатель можно отрегулировать.Дело в том, что все еще есть важные факторы, влияющие на правила замены. Помимо бездорожья и резких перепадов температур, быстрого износа полезных свойств Масла влияют на стиль вождения, резкие перестройки и даже нарушение правил дорожного движения. Рассматриваемая машина не предназначена для езды на высоких скоростях, а предназначена исключительно для других целей. УАЗ Патриот — это автомобиль, который сам по себе ненадежный и плохой, требующий своевременного обслуживания. То же касается и регулярной замены масла. Практика показывает, что эта процедура может потребоваться даже раньше, чем за 10 тысяч километров.Такие случаи не исключены, и чтобы избежать преждевременного износа узлов внутреннего двигателя, необходимо заранее проверить состояние масла.

Объем масла

По регламенту для двигателей 409 потребуется 7 литров, на практике этот показатель обычно снижают до 6,0 — 6,5 литра.

Как проверить состояние масла

Чтобы определить, пришло ли масло в негодность, следует обратить внимание на его цвет и запах. Так, если жидкость окрашена в темно-коричневый оттенок, и воняет пригоревшим, то это свидетельствует о механическом износе деталей, который наступает из-за потери маслом своих полезных свойств.Ситуация может усугубиться еще больше, например, когда нефть содержит осадок в виде грязевых отложений и металлической стружки. Такие и подобные признаки обычно возникают при большом пробеге, в том числе при поздней замене. Так что желательно заранее проверить состояние масла, а не ждать регламента замены. Но при этом возникает другой вопрос — когда нужно проверять масло.

Автомобиль как причина плохого масла

С признаками срочной замены масла мы уже определились.Далее рассмотрим, как поведение автомобиля может повлиять на срок годности расходного материала. Другими словами, я выделю некоторые другие признаки, обнаружив, что вы можете косвенно предположить, что масло действительно нуждается в замене.

  • Недостаточная мощность двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Нечеткое переключение передач
  • Шумы и вибрации

Если появится какая-либо из этих особенностей, не лишним будет проверить состояние масла.

Как выбрать масло для уаз патриот

Основной двигатель для этого внедорожника — бензиновый ЗМЗ-409, который встречается чаще импортного дизеля 2,2 л. Но как бы ни была страна-производитель, в которой разработаны эти двигатели, следует выбирать только самое качественное масло.

Определите, какое масло лучше всего подходит для популярного внедорожника исходя из параметров допуска, норм вязкости, а также вида масел, лучших марок и года выпуска УАЗ Патриот.

Год выпуска — 2013

Параметры SAE:

  • Всесезонные — 10W-50, 15W-40, 5W-40
  • Зима — 0W-40, 5W-50
  • Лето — 20W-40, 25W-50

Стандартный API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели CJ.
  • View — синтетический
  • Best Firms — Mobile, Castrol, Shell, Zek, Lukoil, Valvoline, GT-Oil, Xado

Год выпуска — 2014

Параметры SAE:

  • Зима — 0W-40, 0W-50
  • Лето — 20W-40, 25W-50

Стандартный API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели — CJ
  • View — синтетический
  • Лучшие бренды — Castrol, Mobile, Shell, Xado

Год выпуска — 2015

Параметры SAE:

  • Всесезонные — 10W-50, 15W-40, 15W-50
  • Зима — 0W-40, 0W-50
  • Лето — 20W-50, 25W-50

Стандартный API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели — CJ-4
  • View — синтетический
  • Лучшие фирмы — Shell, Mobile, Castrol, Xado

Год выпуска — 2016

Параметры SAE:

  • Всесезонные — 5W-50, 10W-50
  • Зима — 0W-50
  • Лето — 15W-50, 20W-50

Стандартный API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели — CJ-4
  • View — синтетический
  • Лучшие фирмы — Shell, Castrol, Mobile

Год выпуска — 2017

Параметры SAE:

  • Всесезонные — 5W-50, 10W-60
  • Зима — 0W-50, 0W-60
  • Лето — 15W-50, 15W-60

Стандартный API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели — CJ-4
  • View — синтетический
  • Лучшие фирмы — Shell, Castrol, Mobile.

Выход

На основании полученной информации можно сделать вывод, что для UAZ Patriot, начиная с 2013 года выпуска, наиболее оптимальным вариантом будет синтетическое масло импортных марок. Также необходимо учитывать параметры вязкости (SAE) и степень качества (API). Например, всесезонное масло на синтетической основе подходит для модели модельного года, с рекомендованными параметрами 10W-50 SN. Для более современной модели 2017 предпочтительным вариантом будет синтетическое масло 0W-50 SN, которое очень эффективно в холодное время года.

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

90 800 190 От 90 800 7000 90 800 ~ 90
Производство ЗМЗ.
Марка двигателя ЗМЗ-409
Годы выпуска 2001
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи форсунка
Тип по строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 94
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб. 2693
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 112–143 / 4400
Крутящий момент, Нм / об.мин 210-230 / 3900
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3.
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— Смешанный.

11,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40.
Сколько моторного масла 7
Замена масла проведена, км
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

150
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Н.Д.
до 200.
Установлен двигатель УАЗ БАРС
УАЗ Буанка
УАЗ Патриот
УАЗ Хантер
УАЗ ПИКАП.
УАЗ Грузовой
УАЗ СИБИРЬ

Неисправности и ремонт двигателя Татриот / буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее — на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й агрегат (высота всех блоков 405, 406, 409 одинакова), коленчатый вал с большим ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни модифицированные, смещением 4мм.Все, было 405, стало 409, надо записывать.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — главный двигатель соответствует экологическому стандарту ЕВРО-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-3. Мощность 128 л.с. Одеваем патриот, Охотник, пикап, груз.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, экологический стандарт ЕВРО-4. Мощность 128 л.с. Одеваем патриот, Охотник, пикап, груз.
4. ЗМЗ 4091.10 — деформированный нижний вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъемные 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на верном УАЗе. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4. Используется на верном УАЗе. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — Неремещенный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

В связи с тем, что конструкция двигателя аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться.

Тюнинг Патриот Двигатель / Бука / Хантер ЗМЗ-409

Форсунка ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Сколько стоит двигатель 409, в основном на внедорожниках, то вариант в помощь мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗа, сделать мотор низкого качества и перетянуть. Распредвалы стандартные, головку надо дорабатывать, завод очень некачественный, проходим Каналы GBC и коллектор, шлифовка, турбина Garrett 17, коллектор для нее, интеркулер, форсунки 440SS, выхлоп 63мм прямой -поток, настроить.Дуйте до 0,6 бар и получите свои ~ 170 л.с. При значительном увеличении крутящего момента ниже.
Как построить быстрые верхние моторы, было описано в статье 406-MUtele.

Сегодня можно услышать много разных названий одного из старейших мозгов Ульяновского автозавода: «Буанка», «Табличка», «Дубинка». Их история началась в 1965 году, когда с конвейера сошла первая серия УАЗ, и продолжается до сих пор. За это время модель несколько раз получала обновления, но даже после десятилетий серийного производства структурных изменений в ней не проявилось.Грузопассажирские мокасины были представлены только с передним приводом и включали в себя ряд легковых автомобилей: модели легковых автомобилей, фургоны, грузовики, микроавтобусы и медицинские автомобили.

За более чем 50-летнюю историю производства модель комплектовалась разными двигателями — УМЗ и ЗМЗ с рабочим объемом 2,45, 2,7 и 2,9 л. С 60-х годов под капотом работали 4-цилиндровые агрегаты 2,45 л на 74-76 л. С 4-ступенчатой ​​механической коробкой. Чуть позже двигатель заменили на 2,9-литровый двигатель мощностью 84 и 86 л.с. А за работу автомобиля отвечает 22069 и инжекторная версия на 99 л.с.С каждым новым двигателем Buanka становился экономичнее и динамичнее, что только подогревало интерес поклонников отечественного автопрома. Какое масло и сколько заливать в перечисленные двигатели можно узнать в статье.

Конечно, если сравнивать с современными импортными автомобилями того же класса, то русская буханка выглядит очень скромно и необычно. Однако не следует забывать, что изначально целью машины было покорение бездорожья и удовлетворение транспортных потребностей армии.Соответственно, в борьбе между выносливостью, перегрузками и внешней красотой победитель был очевиден. Зато буханка хорошо приспособлена к тюнингу и расходует не так много топлива: 8,4-11,5 л на 100 км по трассе в зависимости от нагрузки и до 14,5 л в городском цикле.

Поколение 1 (1965 — Н.В.)

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л. 72 и 90 л.с.

  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5.8 литров.
  • При замене масла: 10000

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2,7 л. 112 лс

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетическое 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л.
  • Расход масла на 1000 км .: до 100 мл.
  • При замене масла: 7000

417 Двигатель УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию.При этом конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного двигателя, его обслуживании и эксплуатации. Речь идет о 417-м двигателе УАЗ, который считается самым популярным и универсальным.

Общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах.Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие из тех же автолюбителей, которым довелось кататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.

К тому же его конструкция довольно проста, поэтому 417-я очень ремонтопригодна, что крайне важно.В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, и это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше. Характеристики двигателя

417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 1970-х, а это уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить о том, что остальные технические характеристики были совсем другого уровня. В настоящее время существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется по назначению:

  • 417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
  • 4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-м бензин;
  • 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом объем 92 л. из. при 4000 об / мин. Моторный ресурс такого двигателя составляет около 150 тысяч километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах двигателя

Несмотря на высокую надежность, у этого двигателя было множество слабых мест. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия.Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д.В некоторых случаях наблюдается недостаток обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может застрять. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет жрать масло, и потребуется капитальный ремонт.

На реставрации УМЗ 417

Одно дело — отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за бугорка, что довольно дорого и дорого.Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти возьмете около 20 000 рублей. В случае ремонта в СТО добавить примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Экспертные отзывы о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что многие водители и специалисты — отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены инжекторные системы впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С ним и тяга увеличивается, и расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто.Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит к двигателю УАЗ 417. Какой карбюратор мне поставить? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить около 5,8 литра, не забывая при этом вид и марку смазки. Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть слабые места, которые присущи только ему.Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем. Обычно все начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от разработанных уплотнений и прокладок до нарушения герметичности в системе. Обычно эти проблемы просто устраняются. Меняют сальники и прокладки, старый герметик при необходимости снимают и заливают новый.

Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. Этот уровень слишком велик, затем слишком низок, и масло уходит из-за утечки или ожогов в камере.Все эти проблемы решаются, но нужно сделать это как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ — одна из самых актуальных проблем, практически не связанных с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Несомненно, если не поменять масло один раз через 10 тысяч километров, а сделать это за 15 дней, ничего страшного не произойдет.Но если делать это регулярно и не следить за уровнем, выливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что из незначительного изъяна в работе силового агрегата он превращается в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будет стоимость ремонта.

Обслуживание систем двигателя

Следует понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ.Все это нужно делать для того, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего существует три этапа восстановления 417-го:

  • ремонт в полевых условиях — временная мера, предпринимаемая для проезда к месту назначения;
  • ремонт выборочный (частичный) — включает разборку двигателя и брак деталей;
  • Капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель 417 УАЗ с инжектором. Электронная система впрыска лишает автомобиль неисправностей карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят полностью без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Над этим задумывались многие автолюбители.На самом деле такая процедура обычно необходима в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким следует отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП и дешев в обслуживании. К тому же найти живую 402-ю намного проще по сравнительно небольшой цене, нежели 417-ю, и это большой плюс.

Конечно, многие будут заменены в том случае, если это будет финансово выгодно.Поэтому рекомендуется ставить двигатель ЗМЗ-402. Устанавливается практически без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставятся дизельные двигатели. Здесь, конечно, все нормально, ощущения меняются полностью, но такое удовольствие недешево, ведь в дизайн вносится очень много изменений.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдают такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно немного увеличить. Стоит это делать или нет, каждый для себя решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Ведь были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газели.У этого двигателя есть недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот двигатель встречается крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 км пробега не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при аккуратном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может работать и больше, чем написано производителем.

Двигатель УАЗ 417: технические характеристики, ndandani, фото

.

Akèh mesin diinstal ing montor lan trek, dirancang kanggo operasi fokus.Ing wektu sing padha, perancang wis nyamektakaken kesempatan kanggo mrikso, biasane ora malah siji, nanging akeh. Ики ана укуран ремонт khusus rincian. Нанинг сайки аку кая кангго пирембаган баб фитур сака двигатель тартамту, пангопенан лан операси. Iku двигатель баб 417 м уаз, кан dianggep paling популярный лан универсальный.

Sawetara informasi umum

Ику стоит канг лаги нйимак петь канго месин уаз дипродхукси инг Ульяновск лан Заволжский тетандуран. Йен кита пирембаган баб 417-й, продукция UMP unit daya iki.барис ики 4-ка-дзини карбюратор. Ing внутренний двигатель pangobongan bensin dipuntepangaken ing taun 1989 lan diprodhuksi ing wektu kita. Pemblokiran sirah digawe saka aluminium. Ики дигавэ блок дайя луви гампанг, нанеся Wektu петь падха луви нгружекке канго перегрев. Lan akeh motor sing kedaden kanggo numpak ing uaz, ngelem motor 417th. Panjenenganipun ngandika minangka двигатель куат лан сехат лан куат, лан авет.

Kajaba iku, sawijining, rancangan cukup prasaja, supaya, 417-ый, очень ремонтопригодный, kang arang banget penting.Ing kasus отзывы bab 417 m uaz motor positif, nangandika volume. Нет, сайки хайо луви.

Технические характеристики двигателя

417 уаз

Ing wektu, muncule saka 417th bisa discbut temonan. Nggantèni Lungse UMZ 414. Sing terakhir wis ing 70 taun iki dianggep ora apik, apa nganggo mburi 80s, nalika ana powertrains luwih maju. UMP 417 dibandhingake 414 wis tambah klep, uga Filter online tanggung anyar.

Iku meh perlu kanggo wong liyane saka технические характеристики в тингкат темен беда.Saiki kasedhiya 4 modifikasi Motor, saben kang digunakake kanggo tujuan tartamtu:

  • 417,10 — установка УАЗ «Патриот» Лан «Охотник». Блок питания сака дайа 92 тенага джаран, мигунакакэ 76-м бенсин;
  • 4175,10 — сайки «газель». перубахан ики вис 98 л.с., лан 92 м бенсин;
  • 4178,10 lan 4178.10-10 — установка akeh montor uaz lan, ing kasunyatan, ing powertrains padha.

Объем апа двигателя — 2,4 л, капаситас 92 л. а. ing 4 000 об./ мин. лайанан гесанг мотор куви км 150 000, нанинг инг лаку ику биса дади лоро луви гедхе лан куранг. Kene kita sinaoni ing технические характеристики двигатель уаз 417, lan saiki kita luwih.

Babagan banget TCTerms saka motor

Senadyan dhuwur linuwih, ing mesin pembakaran wis akèh kelemahane. Minangka nyatet ndhuwur, iki digawe saka aluminium. Abot mung 166 килограммов, kang ora dadi luwih kanggo tetanduran kuwi. Нанингинг векту синг падха, ана масалах каро перегрев. Suhu gedhe banget mimpin kanggo retak ing pemblokiran, nglanggar die geometri, lan masalah liyane.Kerep banget ana getaran ing meneng mlaku lan ing ngemot. Nanging masalah kang paling serius — появление сака нгалахаке а.

Kabeh kelainan iki Sing digandhengake karo nyandhang Individual bagean, kayata kamera, arah, sumber, и т. Д. Ing саетара касус ана недостаток сака лайанан: …. векту туминдаке Несоблюдение кангго нгганти ленга, нгадемаке рандадэкара неганга манга и т. Д. . Wekasanipun, bisa senggol. Nanging sanajan ora kelakon, urip kang bakal Ngartekno suda. двигатель iki karakteristik uaz 417 pamadhetan, bakal tiba, iku bakal miwiti mangan oil, lan kudu ndandani utama.

На пемугаране UMP 417

Ику салах сиджи баб канго ндандани месин диимпор, ин коно мех кабех багин куду дхавух сака луар негери, пой дади кукуп ларанг лан ларанг регане. Minangka kanggo 417 th, iku akeh luwih gampang kanggo ndandani. Ики мотор доместик сака десайн прасаджа, канг дикенал мех кабех специалистов. Сенаджан аке вонг ора кегангу, мунг нюпук лан сиджине в подразделении дайа аньяр уаз, инг саветара касус ику ndadekake pangertèn канго ниндакаке закон.

йен сампеян апа карья дхеве, банджур сампеян бакал нджупук баб 20 канго 000 багин.Ing cilik saka ndandani kanggo stasiun nambah babagan jumlah Sing Padha karya. Нанинг малах каро пендекатан, ику ора дади ларанг дибандхингаке саветара манча монтор, энди внутренний бияя ндандани месин пембакаран инг атусан эву.

отзывов pakar uaz engine 417 (UMZ)

First lan sing paling Jahwéh, sing nyedhiakke akèh pembalap lan ahli, — doyo tarik banget. Nanging kathah gumantung karburator ing. Ing versi paling anyar wis diinstal sistem injeksi injeksi, nanging saiki iku ora bab mau.Акехи менехи рекомендуют установку «Солекс». Каро Вонг Лан Тикаман Мундхак Лан Тингкат Банью Вис Нгартекно Суда. Nanging yen dibandhingake karo K121, kang, sanadyan lawas, nanging digunakake asring cukup. Akeh mandeg ing K151, wiwit, miturut mayoritas, iku paling apik kanggo uaz engine karburator 417. Apa Panggonan? Banjur iku nganti sampeyan.

Эксперты nyaranake ganti lenga ing sistem saben 10 ewu километр. Налейте куду баб 5,8 литра, налика ора лали баб джинис лан счет сака ндхук.Kabeh informasi iki kasebut инструкция по эксплуатации.

masalah khas lan solusi sing

Saben engine wis kelemahane sing unik kanggo wong. Padha kedaden karo 417-м. мотор ики вис беджат, санадян ора кереп, нанинг менехи акех масалах канго пемилик. Iku biasane wiwit karo sing bocor lenga. Пятна katon kanggo macem-macem alasan, saka berkembang lan asu laut lan прокладки kanggo segel Gagal ing sistem. Биасане нгалахаке масала ики прасаджа. Прокладки lan asu laut sing diganti, герметик lawas wis dibusak lan kapenuhan karo siji anyar yen perlu.

Umumé, meh kabeh masalah karo 417-m Sing disambungake karo ndhuk a. tingkat Sing dhuwur banget banget utawa kurang, lenga dadi metu saka bocor utawa сгорел в камар. Кабех масала ики биса дитанггуланги, нанинг ику перлу канго нглакони саналика биса. Пойте luwih cepet ndandani mesin uaz 417 bakal digawe, фото петь биса ndeleng ing artikel iki, двигаясь liyane urip.

Tambah nyandhang saka mesin pembakaran

Nyandhang — салах сиджи масала канг палинг менет, канг мех ботен апа каро десайн юнит дайа.Фактор tombol ing nyandhang tambah, — mababang Kalidad ndhuk utawa jumlah boten cecek. Местхи, йен иена ора нгганти ленга пилы 10 км эву, лан ниндакакенинг 15, банджур апа-апа ала бакал келакон. Нанинг йен сампеян нглакони аджег лан ора нгаваси тингкат, банджир ндхук мурах, джаларан бакал сусах бангет.

Asring banget iku Sing mengkono cacat suntingan ing unit дайя тувух дади мриксо утама. Пой кок, водитель тинимбанга вивит нгатаси масалах, куранг бакал бияя ндандани.

sistem engine Service

Sampeyan kudu ngerti sing engine ning mobil perlu pangopènan mesti.Ики owah-owahan lenga lan unsur Filter, instalasi saka dihubungake narik anyar, ngganti ролики lan sabuk utawa chain wektu. Kabeh iki kudu rampung kanggo mesthekake yen engine Panjenengan работать lancar kanggo dangu. Йен ана прасйарат писанан канго дипосакен, ику перлу канго нджупук тиндакан минангка чепет сабиса. Всего ana telung orane tumrap sekolah saka Recovery 417th:

  • ндандани инг лапанган — лангках сак уоноро, канг диджупук супая нджалук кангго туджуан;
  • Diposaken selektif (себаган) — мелу разборка двигателя lan Ngatasi masalah bagean;
  • mrikso — двигатель lengkap Recovery preduli saka kondisi sawijining.Ики прозаики nyedhaki wektu-akeh петь mbutuhake jumlah ingkang agencyg babagan pengetahuan lan sabar.

Akeh pembalap wis diinstal ing engine 417 uaz — инжектор. sistem injeksi bahan bakar elektronik лишает мобил карбуратор недостатков. Йен ора ана кэпингинан кангго ниндакакэ перубахан, ику биса кангго системинг 4213 лан 4216, канг нджедхул тангунг танпа перубахан. Инг баб мунг поют перлу канго ниндакаке, супая ику перангкат кукух калибраси.

Ngganti 417-й двигатель kanggo liyane

Akeh motor mikir bab iku.Ing kasunyatan, kuwi prosedur biasane perlu ing acara Sing 417th wis rampung rusak lan ibukutha iku maneh ndadekake pangertèn. Инг касус ики, сампеян биса сиджине двигатель беда, луви диперкая лан мурах. Ики куду някуп ЗМЗ-402. Panjenenganipun dipunanggep déning kathah мотор опытный, luwih dipercaya saka UMP, lan mirah kanggo njaga. Saliyane kanggo golek urip 402 th akeh luwih gampang kanggo rega relatif cilik, tinimbang 417th, lan iki plus amba.

Mesti wae, akeh bakal nyoba kanggo ngganti mung yen ono gunane musna.Sing kok kang dianjurake kanggo nyelehake двигатель ЗМЗ-402. Dheweke mlaku karo sethitik utawa ora nulis ulang. Kabeh MOUNTING dadi ing sawijining panggonan, supaya biaya bakal paling tithik. Sawetara Motor Sing diinstal ing mesin uaz Panjenengan diimpor saka «Toyota» lan montor. Двухкомпонентный дизельный двигатель. Ики, местхи, кабех апик, кросо рампунг диганти, нанинг биайя ора мирах кесененган, амарга структура с нггава аке овах-овахан.

kanggo ngringkes

Supaya kita dijamin технические характеристики dhasar lan fitur saka engine 417 ing uaz.Каран аке джаран менехи юнит дайа? Йен версия класик, банджур 92 л. а. Ики biasane luwih saka cukup. Нанинг дайа инг бейо сака перубахан тартамту биса намбах рада. Ику стоит апа утава ора, сабен вонг канго просыпается, немтокакен канго просыпается.

Умуме, 417-я выставка в Ульяновском тандуране. Iku ora mung dikembangaké modifikasi saka engine iki, kang wis ditemokake aplikasi Sing wiyar ing mangsa ora mung ing kendaraan uaz, nanging uga ing «газель». Ана двигатель ики куранг.Саветара вонг биса дитанггуланги инг лапанган, вонг поет мелу-мелу на профессиональном уровне. Nanging ing cara, двигатель iki ndadekke arang banget, supaya bisa disbut dipercaya. Лияне баб поют сумбер сака 150 000 километров — iku ora dadi luwih. Аку кая канго ndeleng tokoh ing рада luwih, paling 250 ewu. Нанинг, обслуживание каро ати лан операси лананг биса мбукак 417 лан лувих гедхе сака Produsèn ditulis.

Маховик ЮМЗ 451 типоразмер. Новый блок цилиндров

Двигатель 414 — это силовой агрегат нового поколения УМС 451.Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для импорта в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и улучшен, и соответственно он имеет большие технические характеристики, чем у предшественника.

На двигателе применена впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впуском и выходами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена государственным знаком качества. Двигатели UMW-414 выпускались до 1986 года.

Учитывать технические характеристики УМС 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМВ-451. Узлы и части также имеют расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок маслоотражающий; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплект с карбюратором
414-1000400 Двигатель автомобильный с однокамерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для расходных материалов
4142-1000400 Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором экспортного исполнения
4143-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором для поставки
4144-1000400 Двигатель автомобильный с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Сроки изготовления:

  • УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Начало производства 16.01.1980
  • УМНС-4147 начало производства 14.10.1985 по 12.03.1993
  • УМНС-4146 Начало производства с 11.05.1986 по 12.03.1993
  • УМЗ-4149 Начало производства с 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Таким образом, плановое обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока в нее войдет смазка. Затем затягивается пробка, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

Технические характеристики

На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался мотор 451ми, который во многом был похож на Волговский ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 пришел на замену ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей брали с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451М

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

При проведении меняет моторное масло и масляный фильтр. Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в мотор Минеральное или дешевое полусинтетическое масло. При том, что если брать минеральную воду, то в блоке питания не лучше.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздушного.
  • Проверить свечи зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверить колодки на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инъекционную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегченные клапаны и направляющие втулки.Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установить легкий алюминиевый тройник. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

Двигатель ЮМЗ 414 комплектовался автомобилями УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, тогда же продолжился выпуск двигателя УМЗ-451М.С 1986 года выпускается УМС-4146. Возможности. Двигатель УМЗ 414 являлся дальнейшим развитием двигателя УМЗ-451. 414-й двигатель по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, получил передний сальник коленвала наружной конструкции. Масляный фильтр от жигули первой модели. Сама смазка отличается от 451-го мотора — масло в радиаторе охлаждения масла проходит через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников.Двигатель установлен на двигателе системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос Крепится к GBC. Двигатель поднят со 120 до 150 тыс. Км. Позже УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получив другой GBC (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1.Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр Значение
Конфигурация л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндре 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм Охв.
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 172 Н М / 2200 об / мин
Система подачи Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы евро 0.
Масса, кг 165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый и распредвал от двигателя ГАЗ-24.Также прилагается к спине от последней крышки коренного подшипника держателем пачки. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, деление — 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок маслоотражающий; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавкой молибдена. Крышки опоры коленчатого вала алюминиевые, замок где крышки на блоке 4 мм и головка с овальными окошками и шпильками М11. Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанами, общими для всех цилиндров. Камера сгорания Плоскость, расположенная в головке цилиндров. Поршни литые, алюминиевый сплав, тонированные, со стальными термостатическими вставками в них, тонированные. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верхний хромированный, малолитражный. oillennium: 1, сталь, композит. Пальцы поршневые Сталь, полые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Щитунс Сталь кованая, постороннего сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-опорный, с противовесами.Диаметр корневой шейки — 64 мм, шатуна — 58 мм. Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными стальными алюминиевыми вкладышами толщиной, мм: коренные вкладыши — 2,25; вкладыш шатуна — 1,75; Антифрикционный слой — 0,33. Маховик литой, чугунный, с запрессованным венцом для запуска стартера двигателя.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-опорный, стальной, кованый. Распределительный вал привода Шестерня от коленчатого вала пары осевых шестерен. Гильзы распределительного вала Шторы из стальной ленты, наполненные баббитом. Клапаны Имеются параллельные оси цилиндров впускные Тюльпанообразные из жаропрочной стали 40х9с2. Диаметр пластины 44 мм, угол скоса посадочного места 45 °, высота подъема клапана 9,5 мм пром Тарбед из жаропрочной стали 55х20г9ан4 с наплавкой рабочей поверхности Сплав ЭП616А, диаметр пластины 36 мм, угол фаски седла 45 °, высота подъема клапана 9.5 мм. Фазы распределения фазы, град: Открытие впускного клапана до В.Т. 12 Закрытие впускного клапана после N.M.T. 60 Открытие выпускного клапана BC. 54 Закрытие выпускного клапана после V.M.T. 18 Металлокерамические направляющие втулки клапана Толкатели клапанов Сталь, плунжерная, с наплавкой из специального чугуна. Толкатель стержней из алюминиевого сплава, со стальными штампованными наконечниками. Обратный клапан Сталь, литая с бронзовой гильзой.

Двигатель УМП 451 предназначался для комплектации высокопроизводительных автомобилей марки УАЗ полной массой 3 штуки.5 тонн, такие как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовики грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМП 451 Практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, крышка багажника отлита одновременно с корпусом заднего сальника (б / у). Водяной насос установлен на GBC. Диаметр намека впускного клапана 44 мм, градуировка — 36 мм. В УМН-451м применены коленчатый вал и распредвал от двигателя газ-24 (такие же коренные вкладыши).
В отличие от и, УМЗ 451 прямоугольные каналы в ЦБК и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех Моторс УМЗ, двигатель устанавливается на масляный фильтр двигателя «Жигулевский». УМС-451МЕ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Бука

Параметр Значение
Конфигурация л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндре 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм Охв.
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 51,5-55,0 кВт — (70-75л.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 170 Н М / 2200 об / мин
Система подачи К-129В карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические нормы евро 0.
Масса, кг

Конструкция

Бензиновый четырехтактный карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.